Технические характеристики Honda AX 1

Технические характеристики Honda AX 1 | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Honda / Технические характеристики Honda (AX 1/NX250) (1987-1994)

Детали

Похожие товары

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

технические характеристики, фото и видео

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Модель была разработана в 87-ом году и, в отличие от своего аналога NX250, поставлялась только на японский рынок. У Honda AX 1 очень высокий показатель надежности. Легко можно найти агрегат, прошедший более 100 тысяч километров. Износ деталей у мотоцикла малозаметен даже при длительной эксплуатации. Обеспечивают такую надежность принципиально новое для того времени устройство ходовой части и качественные материалы.

Байк обладает нетипичным для эндуро строением. На нем установлены колеса разной величины с литыми дисками. Их шины обеспечивают хорошую проходимость по бездорожью. Правда сам байк больше подходит для скоростного движения по ровному покрытию.

Технические характеристики

Honda AX 1, технические характеристики которого представлены ниже, очень прост в управлении и отлично подходит для передвижения по загруженным улицам.

При относительно небольших показателях байк отлично держится на дороге и выдает неплохие характеристики мощности. Разберем все рабочие элементы по отдельности.

Двигатель

[sc:ads3]

Система газораспределения включает в себя два распределительных вала и 4 клапана на один рабочий цилиндр мотора. У двигателя много различных систем. Это делает его самостоятельный ремонт довольно сложным. Однако надежность превосходит все ожидания. Система жидкостного охлаждения отлично доработана, поэтому даже расход масла при эксплуатации практически отсутствует.

Тем не менее, недостатки все же имеются. Так, например, в системе питания иногда происходит заклинивание поплавка в клапане карбюратора. Решается проблема обычной чисткой всех элементов карбюратора.

При правильном уходе и своевременной замене расходных материалов, сюрпризов в работе агрегата не возникнет. Особое внимание стоит уделить клапанным зазорам. После каждых 30 тысяч километров стоит производить их регулировку.
Во время работы от мотора исходит очень приятный урчащий звук. В целом, весь мотоцикл очень тихий, что создает проблемы при движении в плотном потоке. Водители автомобилей порой не слышат рядом с собой едущего на таком агрегате мотоциклиста.

Ходовая часть

Небольшие габариты позволяют легко передвигаться даже в самых узких и затрудненных для проезда местах. Мягкая подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и проходимость. Все кочки проходятся плавно и почти не чувствуются.

Более того, байк очень предсказуем, что полезно в экстремальных случаях. Проблемы могут возникнуть только при попадании в колею на большой скорости. Тормоза оставляют желать лучшего. Однако армированный шланг поможет решить проблему. Кроме того, всегда можно произвести замену на аналоговые запчасти.

Каркас байка выполнен из цельной стальной конструкции. Она состоит из жестких прямоугольных труб, сваренных между собой. Легкость мотоцикла, дополненная весом каркаса, обеспечивает дополнительную устойчивость агрегата на неровном покрытии.

Пожалуй, единственной большой проблемой данного мотоцикла является поиск запчастей и их стоимость. Модель довольно старая, поэтому найти детали не так-то просто. Легче всего сделать их заказ, а это обходится владельцу в довольно крупную сумму.

Проводка и электрооборудование

В данном вопросе у японцев в принципе не может быть конкурентов. Уже очень давно все электрооборудования сделанное в стране Восходящего Солнца пользуется успехом, который бесспорно заслужен своим качеством и долговечностью.

Большинство владельцев за все время эксплуатации на вопросы о проблемах проводки отвечали рассказом про перегоревшие лампочки. Правда, что касается освещения дороги, здесь инженеры немного прогадали. Свет от фар очень тусклый и захватывает небольшой радиус обзора. Такую проблему очень просто решить. Установка более мощных ламп позволит улучшить обзор, как при дальнем, так и при ближнем свете.

Honda AX 1, характеристики которого удовлетворяют классу мотоцикла, имеет взаимозаменяемые детали со своим аналогом NX250, производившимся для поставок в Европу и Америку. У агрегатов идентичные системы рабочих элементов. Это позволяет легко подобрать запчасти по каталогу официальных дилеров.

Мотоцикл AX 1 действительно уникален. Он практически не имеет конкурентов в своем классе среди других марок производителей. Такой байк отлично подходит как для молодежи, так и для опытных мотолюбителей.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Honda AX-1 — очень надежный мотоцикл-«вседорожник»

Этот мотоцикл способен проделывать путь не только по ровным трассам, но и по грунтовым дорогам.

Машина неприхотлива и вынослива. Мотоцикл Honda AX-1 станет отличным выбором для тех, кто хочет мотоцикл для всего сразу: и для дел, и для путешествий, и для езды по гоночным трекам.

Особенности байка

Вот основные особенности этого байка:

• простые подвески;
• дисковые тормоза;
• обычная стальная рама.

Honda AX-1 не является типичным эндуро. Это скорее очень надежный мотоцикл-«вседорожник». Он выпускался с 1987 по 1994 годы и получил заслуженную популярность у среднестатистических мотолюбителей, для которых байк – универсальное средство передвижения, работы и отдыха.

Технические характеристики

Своими параметрами мотоцикл не впечатлит тех, кто привык к современным мощным дорожным мотоциклам, которые легко можно спутать со спортивными моделями. Но не стоит забывать, что это – модель, ушедшая со сцены еще в середине девяностых.

Двигатель

AX-1 снабжен четырехтактным одноцилиндровым мотором. На один его цилиндр приходится по четыре клапана. Охлаждение двигатель имеет жидкостное, а его рабочий объем составляет 249 см³. Степень сжатия – 11:1. Модель оснащена карбюраторной системой подачи топлива.

Максимальные характеристики таковы: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 25,49 Нм; при 8500 об/мин мощность составляет 29 л.с. Время разгона до 100 км/ч – 6,5 сек. Максимальная скорость мотоцикла – 140 км/ч.

Трансмиссия

В качестве привода выступает цепь. AX-1 имеет шестиступенчатую коробку передач. Этой типичной для многих мотоциклов трансмиссии в данном случае вполне достаточно, чтобы одноцилиндровый мотор мог безопасно реализовывать свой скромный потенциал.

Размеры и масса

Габариты колесной базы байка – 1350 мм. Длина машины средняя и составляет 2085 мм, высота достигает 1120 мм, а ширина – 805 мм. Мотоцикл будет удобен людям средней комплекции и роста, поскольку его высота по седлу – 810 мм.

Емкость бензобака у AX-1 составляет всего 9 л, но с учетом небольшого расхода бензина (3,5-4 л на 100 км дороги) этого хватит даже путешественникам. Вес модели без топлива достигает 117 кг, а вместе с ним – 124 кг. Конечно, по сравнению со многими кроссовыми мотоциклами этот покажется увесистым. Однако, если сопоставить AX-1 с байками из разных классов, он порадует тех, кто любит легкие машины.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла стальная. Ее дизайн чем-то напоминает ретро-классику. Пожалуй, многие далекие от темы люди именно таким бы нарисовали самый обычный мотоцикл: простые формы без особой претензии, пропорциональность в каждой черте и определенная доля современности во всем облике.

В отличие от экспортной версии под названием NX 250, AX-1 имеет литые колесные диски. Тем не менее, издалека может показаться, что несущими элементами в этих колесах выступают спицы, ведь конструкция состоит из довольно тонких металлических деталей, идущих группами по три. Из-за белого цвета дисков и их очертаний они напоминают снежинки.

Типичный для мотоциклов этого класса руль дает достаточную маневренность. С учетом незначительных скоростных показателей AX-1 механизм управления тут, пожалуй, оптимален. Расположение и размер ручек руля будут удобны для человека средних размеров.

В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Его ход составляет 200 мм. Спереди тоже простая подвеска в виде вилки телескопической габаритами 37 мм. Тормоза и сзади, и спереди представлены одним диском. Впрочем, у экспортной версии с названием NX 250 сзади не диск, а барабан.

Производство

Мотоцикл, может, и не снискал той славы, которую заслуживал, но был достаточно популярен. Его непродолжительный срок существования на рынке с лихвой компенсирует тот факт, что машина стала примером того, как должен выглядеть многоцелевой байк: надежным, удобным, красивым без вычурности.

Одноклассники

Из основных соперников можно назвать разве что одну модель – это KLE 250 Anhelo от Кавасаки. Этот туристический эндуро производился примерно столько же, но появился байк уже на закате эпохи AX-1 – в 1993 году. Тем не менее, по характеристикам они очень схожи, что говорит в пользу модели от Хонда.

История изменений

За время своего существования мотоцикл прошел несколько этапов:

• 1987 – старт выпуска;
• 1988 – экспортная версия НХ 250, а также второе поколение AX-1;
• 1989 – третье поколение;
• 1990 – четвертое поколение;
• 1991 – пятое поколение;
• 1994 – последний год производства.

Хонда АХ-1 навсегда останется одним из лучших малокубатурных «вседорожников», какие только существовали в двадцатом столетии.

Мотоцикл Honda AX-1 250 технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

249 см3

Мощность:

29 л.с. при 8500 об/мин ( 21.3295 кВт)

Максимальная скорость:

140 км/ч

Разгон до 100 км/ч:

6.5 сек.

Модельный год:

1987

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

860 мм.

Дорожный просвет:

200 мм.

Полная масса:

120

Двигатель и КПП

Кол-во цилиндров:

1

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

4

Максимальный крутящий момент:

25.5 Нм при 7500 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

6

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

9 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-92

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

90/100 R19

Задняя шина:

120/19 R16

Рейтинг:

Нравится? Ставь лайк!

Характеристика особенностей мотоцикла Honda AX 1

Характеристика Honda 1

Мотоцикл honda ax 1 относится к высокотехнологичным транспортным средствам. Первые байки были выпущены в 1987 году. Что характерно для модели ах1, она существует в нескольких сборках. Дело в том, что мотоциклы с похожими техническими характеристиками производились и для японцев, и для европейцев.

Отличия этих сборок зависело только от особенностей рынка, то есть от потребностей целевой аудитории на родине Honda и за рубежом. В автомобильные салоны Европы поступали небезызвестные NX 250. Внутренние отличия между этими мотоциклами и AX 1 заключались только в узлах. Внешне же они были совсем не похожи. Но, к счастью мотоциклистов, расходники этих моделей не отличаются.

honda ax 1

honda 1

Давайте подробнее поговорим о Honda 1. Его главной особенностью является двигатель. Производитель сделал его одноцилиндрическим с четырьмя клапанами, то есть двигатель получился компактным, но обеспеченным надежной системой жидкостного охлаждения.

Интересно, что несмотря на длинную историю этого железного коня хонда 1, даже современные модели, обеспеченные новейшими технологиями, с трудом составляют ему конкуренцию. Все потому, что японцы действительно над ним постарались.

хонда 1

Honda больше не выпускает байки этой модели, но их все еще можно приобрести. Последние выпущенные мотоциклы снабжены усовершенствованным мотором и обновленный рамой. Но этим нововведения не ограничиваются. У AX 1 литые колеса маленького размера. Дело в том, что этот мотоцикл хонда 1 сам по себе небольших размеров. Это нужно принимать в расчет, если его хочет купить высокий человек.

Дополнительные сведения о Honda AX 1

За время своего существования мотоцикл претерпел серьезные изменения как внешне, так и внутренне. Судя по отзывам владельцев, эти перемены пошли модели только на пользу. Больше всего внимания разработчики уделили электронике мотоцикла. Примечательной особенностью байка является то, что он подходит не только для невысоких мужчин, но и для девушек, которые любят скоростных двухколесных.

Благодаря своим размерам AX 1 обладает высокой проходимостью, уступая в этом только скутерам. Производитель на совестью поработал и с амортизацией: мотоцикл сохраняет устойчивость при езде по разным поверхностям с возможными неровностями. Этому способствует и качественная защита двигателя.

Большинство владельцев в своих отзывах затрагивают и такой аспект как масса. Из-за небольших размеров и вес его небольшой. Это также влияет на его проходимость в лучшую сторону, позволяя перемещаться по песчаной местности. Но с ездой по загородным трассам все намного печальнее. В отзывах нередко можно увидеть жалобы на плохую защиту от ветра.

К недостаткам байка относится и слабый свет. Это особо ощутимый минус для жителей крупных городов. Но если задуматься об истории мотоциклов, то его наличие уже можно считать удачей. Сильнее всего этот железный конь огорчит любителей погонять на высокой скорости. Honda AX 1 с трудом сможет обогнать современный внедорожник.

Post Views: 3 153

Honda AX-1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Honda AX-1

1999 Honda Prelude Type SH — Old-School Sport Compact

Это было в предрассветном свете к северу от Лос-Анджелеса, когда мы посмотрели вниз и увидели, как одометр Honda Prelude Type SH 1999 года щелкнул за 1000 миль, когда мы перешли с межштатной автомагистрали 5 на северную трассу штата Калифорния 14. Тем не менее, несмотря на то, что этот автомобиль был построен 20 много лет назад такого воспоминания не было. По давно забытым причинам это купе Prelude никогда не продавалось и не использовалось в прессе — это мы собирались исправить. Вместо этого он был сохранен в списке людей в американской Honda, ключи от которого передавались от одного смотрителя к другому в течение двух десятилетий.И нам была предоставлена ​​возможность поупражняться в этом.

Этот конкретный Prelude время от времени выставляется в музее компании, но большую часть времени проводит, сидя в темном гараже в Южной Калифорнии, ожидая, пока его нынешний куратор выставит его на пробежку в Starbucks или воскресную поездку по побережью. Когда мы запускаем его в первый раз, его одометр показывает всего 941 милю. Это должен быть самый дешевый Prelude Type SH с наименьшим пробегом на планете. Помимо набора более новых 16-дюймовых всесезонных шин Goodyear Eagle Sport, установленных в какой-то момент, он оригинален вплоть до сцепления и тормозных колодок.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Привет, старый друг

Пятое и последнее поколение переднеприводного купе Prelude дебютировало в 1997 году и включало модель Type SH, или Super Handling, и ее новую систему активной передачи крутящего момента (ATTS). В отличие от Type SH, ATTS включила в свой дифференциал планетарный редуктор с гидравлическим приводом и контроллер, который отслеживает скорость, угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение и датчики рысканья, чтобы направить большую часть крутящего момента двигателя на внешнюю переднюю шину автомобиля во время поворота.Цель настройки — обеспечить более нейтральную управляемость, но в то время мы не были так уверены. Хотя мы похвалили управляемость Honda в дорожных испытаниях в ноябре 1996 года, ценность системы была поставлена ​​под сомнение, учитывая дополнительные 44 фунта, которые она привязала к машине. В тесте 1997 года на лучшую управляемость для автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов система вышла из строя на полпути к тестированию на треке, но производительность Prelude, похоже, не изменилась. «Мы все равно продолжали действовать», — писали мы, — «и быстро обнаружили, что чего бы мы ни упустили, нам не так много не хватало.«Тем не менее, Prelude обошел BMW 318ti и Mazda Miata, чтобы увезти домой победу.

Два десятилетия спустя наши сомнения остаются. На узких горных дорогах к северу от Малибу Prelude сильно проявляет недостаточную поворачиваемость при входе в повороты. Торможение на бездорожье, кажется, помогает вращать его заднюю часть. Он предпочитает поворачивать на мощности, но физика — это физика, а баланс веса между передней и задней частью Honda ужасен. Он несет 63,1 процента своих 3035 фунтов на передних колесах Под здоровенным капотом его 2.2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель установлен далеко впереди его передней оси, а 12-вольтовая аккумуляторная батарея автомобиля находится сразу за его правой фарой. 205 / 50R-16 Goodyears выдержат не так много.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Пересмотр нашего впечатления

В более длинных и быстрых подметально-уборочных машинах Prelude кажется более легким в установке и хорошо справляется с поворотами. Honda не ставила на новый Type SH более модные шины, но у него были более жесткие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, чем у стандартного Prelude.Наш тестовый автомобиль показал твердые 0,88 г бокового сцепления вокруг троллейбуса, превзойдя 0,83 г, которые мы зафиксировали в тот день. Несмотря на то, что крен кузова больше, чем у современных машин, подвеска поперечного рычага Honda настроена очень хорошо, даже по сегодняшним меркам, поглощая неровности дороги на средних поворотах, не нарушая положения автомобиля. Езда уверенная, но не резкая, и в целом она намного более изысканна, чем мы ожидали от 20-летнего автомобиля.

Кажется, что Prelude собран с высокой точностью.Зазоры между панелями плотные, а большая часть интерьера приятна на ощупь. Его передние сиденья имеют достаточно хорошую форму, но положение кресел в шезлонге ужасное, а обивка из толстого велюра похожа на сидение на банных полотенцах. Плотное шасси Prelude кажется впечатляюще прочным, несмотря на большую теплицу автомобиля и тонкие стойки крыши. Среди мер по усилению кузова Prelude пятого поколения по сравнению с его предшественником — усиленная задняя переборка, дополнительные поперечины и опора рулевой колонки, протянувшаяся между передними стойками.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Однажды мы назвали шасси Prelude невозмутимым и сказали, что у него рулевое управление, как в Формуле-1. Сегодня руль Honda кажется медленнее, чем хотелось бы, а его соотношение 15,6: 1 означает, что вам придется перетасовать руль в руках при движении по узким горным дорогам. Тем не менее, рулевое управление Prelude настолько точное, а его обратная связь настолько органична, что его следует использовать в качестве ориентира для инженеров по рулевому управлению во всем мире.Тормоза Prelude также чрезвычайно коммуникативны и легко регулируются, хотя остановка нашего тестового автомобиля на 195 футов на скорости 70 миль в час значительно дольше, чем то, что мы ранее записывали для Type SH.

Звук и ярость

В 1999 году Honda дала Prelude легкое обновление, которое включало новый выпускной коллектор и пересмотренные фазы газораспределения, которые увеличили мощность 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя h32A4 с 195 до 200 лошадиных сил, когда в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, единственной трансмиссией, доступной для Type SH.Коробка передач очень короткая, чтобы держать четырехступенчатую коробку передач в кипящем состоянии. Несмотря на то, что ниже 2500 об / мин не так много шума, в среднем диапазоне двигателя есть мясо, и Prelude может разогнаться до 60 миль в час на второй передаче. Вещи начинают происходить выше 3500 об / мин. Кажется, что двигатель жестко закреплен на шасси, и вы можете отрегулировать линию поворота Prelude с помощью небольших регулировок дроссельной заслонки. С двигателем, вращающимся на 4100 оборотах на крейсерской скорости 80 миль в час, маневры на шоссе редко требуют переключения на пониженную передачу.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Однако, когда вам нужна реальная мощность, вы должны увеличить обороты большого четырехцилиндрового двигателя до уровня выше 5250 об / мин, когда система изменения фаз газораспределения и подъема Honda VTEC, наконец, сработает и переключится на профиль кулачка с более высоким подъемом, чтобы высвободить все 158 фунтов двигателя -фут крутящего момента. Пиковая мощность в лошадиных силах составляет 7000 об / мин, а красная линия — 7400, но двигатель будет раскручиваться до предела подачи топлива на 8000 об / мин, если вы не упустите его. При усердной работе Prelude может показаться NSX первого поколения для бедняков, и звучит так же.Но старый Prelude, несмотря на драматизм VTEC, не так быстр, как кажется. На испытательном треке запуск на 5000 об / мин вызывает небольшую пробуксовку колес, и Type SH разгоняется до 60 миль в час за 7,0 секунды и преодолевает четверть мили за 15,5 секунды на скорости 90 миль в час. Это примерно такое же время, как и то, что мы записали 20 лет назад, но примерно на полсекунды медленнее, чем у Honda Civic Si 2019 года с его современным двигателем с турбонаддувом, которому не нужно работать почти так же сильно, чтобы обеспечить полную тягу.

Prelude пятого поколения, наряду с другими Honda примерно на рубеже веков, — это автомобили, которые помогли укрепить репутацию бренда благодаря передовой инженерии, производительности и качеству.Раньше они доминировали в наших сравнительных тестах, и многие из них несколько раз попадали в наш список 10 лучших автомобилей. После недели за рулем этого нового 20-летнего Prelude Type SH легко понять, почему. Нет, это не соответствует сегодняшним стандартам, но во многих отношениях оно устанавливает стандарты своего времени. Эй, Хонда, какие еще крутые старые машины ты спрятал в темных углах?

Технические характеристики

Технические характеристики

1999 Honda Prelude Тип SH

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, передний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА (1999)

26 365 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

DOHC inline-4, алюминиевый блок и головка, левый впрыск

Рабочий объем

132 куб. Дюймов, 2157 куб. См
Мощность

200 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент

156 фунт-фут при 5250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

5-ступенчатая МКПП

ШАССИ

Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 1 дюйм / дисковые 10,2 дюйма
Шины: Goodyear Eagle Sport All-Season, 205 / 50R-16 87V M + S

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 101,8 дюйма
Длина: 178,0 дюймов
Ширина: 69.0 дюймов
Высота: 51,8 дюйма
Пассажирский объем: 81 куб.футов
Грузовой объем: 9 куб.футов
Снаряженная масса:

3035 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
От нуля до 100 миль в час: 19,7 с
От нуля до 120 миль в час: 36.3 секунды
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,4 с
-Миля стоя: 15,5 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 140 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 195 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 21/20/24 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2012 Honda Civic Hybrid — Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля | Honda Insight

2001 года

DriveTrain (бесступенчатая трансмиссия CVT)

Тип

Передний привод Механическая коробка передач: 5-ступенчатая бесступенчатая трансмиссия (CVT) †

† Вариатор доступен весной 2001 г.

Кузов / подвеска / шасси (бесступенчатая трансмиссия CVT)

Тип кузова

Монокок алюминиевый

Передняя подвеска

Задняя стойка Макферсон

Подвеска

Поворотная балка переднего стабилизатора поперечной устойчивости (мм)
17.3

Электроусилитель руля (EPS)

Реечный механизм с регулируемым приводом

Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (фут.)

31,4

Передний дисковый / задний барабанный тормоз с усилителем 4-колесная антиблокировочная тормозная система (ABS) Колеса 14 дюймов, сплав

Шины

Всесезонный P165 / 65 R14 78S Низкое сопротивление качению

Внутренние размеры (бесступенчатая трансмиссия CVT)

Объем груза (куб.футы)

16,3

Пассажирский объем (куб. Фут)

47,4

Задний скрытый отсек для хранения (куб. Футов)

2,0

Оценки пробега EPA ** / Запас топлива (бесступенчатая трансмиссия CVT)

5-ступенчатая механическая коробка передач (город / шоссе)

61/68

Требуемое топливо

Обычный неэтилированный

** Показатели пробега показаны только для сравнения.Фактический пробег может отличаться.

Цвета экстерьера / интерьера (бесступенчатая трансмиссия CVT)

Сильверстоун металлик / черный

Монте-Карло Синий жемчуг / Черный

Особенности интерьера (бесступенчатая трансмиссия CVT)

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира

(SRS) Автоматический кондиционер с микронной системой фильтрации воздуха в наличии

Электрические стеклоподъемники с автоматическим опусканием окна водителя Электрорегулировка дверных замков Стереокассета AM / FM с часами с 2 динамиками

Дисплей электронных приборов

Двухскоростные стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Ковшовые сиденья с откидной спинкой и высокой спинкой

Карман на спинке пассажирского сиденья

Дистанционное открывание дверцы топливного бака

Индикатор открытия двери / люка

Обогрев заднего стекла с таймером

Запираемое перчаточное отделение

Отсек для хранения водителя

Внешние особенности (бесступенчатая трансмиссия CVT)

Двойные зеркала с электроприводом в цвет кузова

Амортизирующие бамперы в цвет кузова

Аэродинамические юбки задних крыльев

Теплоотражающее стекло с зеленой тонировкой

Крышная радиоантенна

Spoon Sports Group A Honda Civic E-AT Hatch

Президент Spoon Sports Тацуру Ичисима теперь является иконой в мире тюнинга Honda, но было время, когда он когда-то был новичком.Еще в 1985 году, когда Спун еще был «Tatsuru Ichishima Company», 33-летний мужчина строил свой самый первый гоночный автомобиль самостоятельно. Хотя он был капером, основатель Spoon смог заручиться поддержкой Honda и Mugen в поставках запчастей. Взамен он предоставил данные о гонках. Когда мы спросили его, почему он смог получить такую ​​поддержку, он просто усмехнулся и сказал: «Раньше я был тест-пилотом Honda. Тогда поддержка производителей была огромной. Но я не понимал, как особенное, что было позже.В то время все, что я хотел, — это участвовать в гонках ».

Как пилот-испытатель, он, конечно, имел большой опыт гонок и проводил свое время под автомобилем, но этот гоночный автомобиль был особенным. Его Honda Civic E-AT станет первым Civic, который войдет в серию чемпионата Японии по кузовным гонкам даже раньше, чем команда Honda, а также станет основой гоночной концепции и философии Spoon сегодня.

В течение многих лет автомобиль находился в магазине скоростных автомобилей Spoon, Type One, среди их более поздних гоночных автомобилей, таких как NSX Type-R и Integra DC5, как символ гоночного наследия тюнера Honda, хотя они могут сочетаться с новыми современными автомобилями.Это может быть старая школа, но вам лучше быть готовым, потому что этот старый таймер может довольно быстро пройти по Цукубе. В этом автомобиле удивительно то, что он не только быстр, но и находится в отличном рабочем состоянии и является автомобилем на выносливость, который может постоянно двигаться быстро.

Как вы можете видеть на современных автомобилях Spoon, их концепция здания сформировалась как раз в это время. Ичисима всегда подчеркивает, что автомобиль должен быть быстрым и надежным. Одна из вещей, которые делает Спун, чтобы это произошло, — это снижение веса, и его целью было похудеть до 900 кг (1984 фунтов).Это было раньше углеродного волокна, высокопрочной стали и титана. Как видите, автомобиль полностью выпотрошен, усилен и построен в соответствии со строгими спецификациями FIA Group A.

Этот Civic третьего поколения был разработан Honda в соответствии с концепцией MM (максимум человек / минимум механики). Он был явно разработан с завода, чтобы стать автомобилем для удовольствия от вождения с той же ДНК, что и в автоспорте Honda. Позже автомобиль получил популярное прозвище Wonder Civic и стал первым автомобилем года в Японии для Honda.По сути, это была машина, которая сделала Honda Civic популярной. Для Spoon было очевидным выбором взять эту машину в качестве базовой и превратить ее в полноценную гоночную машину.

Под выпуклым капотом находится двигатель 1,6 л DOHC ZC с программируемым впрыском топлива (PGM-FI). Двигатель ZC должен стать де-факто спортивным двухкамерным двигателем до того, как Honda выпустит VTEC. ZC имеет длинный ход для спортивного двигателя и скорость, сравнимую с двигателями Формулы 1 в то время. PGM-FI обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​плавное вращение по всем направлениям.Spoon Racing E-AT может похвастаться 230 л.с. при 9800 об / мин, тогда как стандартный E-AT Civic Si с ZC развивает 130 л.с. при 6800 об / мин. В рамках серии JTC битва между Civics с ZC и Corolla Levins с 4A-GE становится большим соперничеством как производителей, так и двигателей.

ЭБУ производится компанией Keihin, крупнейшим поставщиком электронных систем Honda. Ичи-сан скромно сказал: «Мы не смогли настроить машину во время тренировки, поэтому нам пришлось управлять ею на ходу». Он был настроен таким образом, чтобы распределением передних и задних тормозов, отображением топлива и моментом зажигания можно было управлять из кабины.

Фото 24/24
| Посещение Spoon Sports, чтобы снять их группу A Honda Civic E-AT Hatch

Смотреть фотогалерею (24) Фото

Больше от умов в Spoon Sports
Экстремальный макияж: Type R Edition
Spoon Sports Профиль магазина

Spoon также настроил шестерни трансмиссии на близкие передаточные числа, чтобы приспособиться к различным крутым поворотам японских гусениц. Это также позволяет Civic большую часть времени работать в диапазоне максимальной мощности двигателя.Еще одна концепция настройки, которую Spoon до сих пор практикует, — это улучшение характеристик оригинальной детали. Это означает, что использование того же оборудования, но путем настройки и полировки, эта же деталь способствует повышению общих характеристик автомобиля. Путем полировки, очистки и ухода за ней и подачи в нее высокоэффективной трансмиссионной жидкости Spoon смогла снизить трение, возникающее в коробке передач, тем самым повысив уровень выносливости. Текущая закрытая передача, установленная Spoon, по-прежнему использует то же передаточное число, что и в дни группы A.

Spoon также выбрал тормоза Nissin, другого OEM-производителя Honda, для настройки и улучшения торможения. Колодки были заменены на высокопроизводительные гоночные колодки, но оборудование в основном осталось стандартным. Сегодня Nissin по-прежнему производит высокопроизводительные моноблочные и двухблочные суппорты для Spoon.

Подвеска

Showa была идеальным вариантом для Spoon, поскольку, будь то гоночный автомобиль или нет, автомобили Ичисимы очень просты в управлении. Он говорит, что ощущение очень линейное и ничего сложного. Если вы уже угадали, значит, вы угадали правильно; Showa по сей день производит специально настроенные ножки Spoon.

Многие автомобили Spoon проехали по Штатам, и этот E-AT Civic тоже в 2013 году. Появившись на мероприятии Honda Day в парке Old Bridge Township Raceway в Нью-Джерси, помимо нескольких других мест, Президент Spoon смог по-особенному взглянуть на историю гонок.

Обзор первого привода

Honda e EV: очаровательно и очень желательно

Honda e 2020 года выпуска и оригинальная Acura NSX имеют несколько общих черт. Оба они заднеприводные.Они оба катятся по шахматной схеме, задняя часть шире, чем передняя часть. И оба они являются одними из самых желанных автомобилей, которые когда-либо создавал самый индивидуалистичный автопроизводитель Японии.

Honda e — не первый полностью электрический автомобиль Honda — компания работает над технологией электромобилей с конца 1980-х годов и выпустила несколько серийных электромобилей с аккумуляторными батареями, в том числе EV Plus, некоторые из которых были доступны на только аренда в США в конце 1990-х годов. Но Honda никогда по-настоящему не принимала электромобиль, предпочитая вместо этого тратить драгоценное время и деньги на исследования и разработки на силовые агрегаты на топливных элементах, которые сочетают в себе нулевые выбросы из выхлопной трубы электродвигателя со скоростью заправки бензинового двигателя.

Honda e 2020 года все меняет. Настойчивое стремление Honda к технологии топливных элементов никуда не денется. Но растущее давление на общие выбросы автомобильного парка, особенно в Европе, в сочетании с быстрым ростом инфраструктуры зарядки электромобилей (заправочные станции водородных топливных элементов все еще исчезающе редки), помогли создать экономическое обоснование для Honda e. Однако, как правило, подход Honda к созданию электромобиля не совсем похож на подход любого другого автопроизводителя.

Honda e не складывается — на бумаге

Посмотрите на исходные цифры, и Honda e, похоже, не складывается по сравнению с лучшими компактными электромобилями, которые сейчас продаются в США.S. Его батарея емкостью 35,5 кВтч означает запас хода в 137 или 124 миль, в зависимости от того, заказываете ли вы базовый автомобиль с двигателем мощностью 134 л.с. или модель Advance, которая вмещает 152 лошадиные силы. Это ставит его ниже даже базового Nissan Leaf, который имеет батарею на 40,0 кВтч, двигатель мощностью 147 л.с. и запас хода в 168 миль (в том же комбинированном цикле WLTP) за те же деньги, по крайней мере, в Великобритании. Более того, 134-сильная Honda за 9,0 секунды на 1,5 секунды медленнее до 100 км / ч, чем Nissan. Базовая Honda e на 11,5% дешевле в США.K., чем базовый Hyundai Kona Electric SE (который имеет аккумулятор на 39,0 кВтч и двигатель мощностью 134 л.с., по сравнению с американскими Kona Electrics, которые все оснащены батареей на 64 кВтч и двигателем мощностью 201 л.с.). Но Hyundai может похвастаться 180-мильным диапазоном WLTP.

Посмотреть все 66 фото

Маленькие Хонды уже не те, что были раньше. Почти на 7-10 дюймов больше во всех внешних измерениях, с более длинной колесной базой на 13,3 дюйма, Honda e вырисовывается больше, чем Civic первого поколения, и весит более чем в два раза. Но в контексте нынешнего U.S., он квалифицируется как малолитражный автомобиль, так как в целом он на 8,1 дюйма короче, чем Fit (выпуск которого прекращается в основном из-за резкого падения продаж небольших автомобилей), с линией крыши, которая на полдюйма ниже. Однако пропорции кардинально отличаются от хэтчбека Honda начального уровня. Honda e на 2,0 дюйма шире, чем Fit, и, несмотря на то, что он значительно короче, он имеет более длинную колесную базу на 0,3 дюйма.

Honda e построен на совершенно новой, сделанной на заказ платформе электромобиля.Мотор установлен на задней оси, приводя в движение задние колеса. Спереди, под капотом, находится инвертор мощности и связанное с ним оборудование. Между ними находится литий-ионный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч с регулируемой температурой, который, по словам Honda, может быть полностью заряжен до 80 процентов всего за 30 минут с помощью быстрого зарядного устройства CCS2 DC. При подключении к сети переменного тока типа 2 полная зарядка составляет 4,1 часа при питании от источника питания мощностью 7,4 киловатт.

Подвеска на стойках спереди и сзади с коваными алюминиевыми элементами, обеспечивающими высокую прочность и малый вес.Тормоза — 11-дюймовые диски по всему периметру, передние вентилируемые для охлаждения. Идеальное распределение веса 50/50 между передней и задней частью и низкий центр тяжести — всего на 19,7 дюйма над дорогой, по словам Хонды, — означают низкую скорость крена, что позволяет инженерам устанавливать более мягкие пружины для повышения комфорта езды.

Просмотреть все 66 фотографий

Реечное рулевое управление с переменным передаточным числом и электроусилителем оснащено двумя шестернями, что позволяет разделить функции рулевого управления и усилителя. На крейсерской скорости усилия рулевого управления в основном сосредоточены в центре стойки, где передаточное число эффективно увеличивает сопротивление.Внешние края стойки имеют более быстрое передаточное отношение, что улучшает реакцию на городских улицах. По словам Хонды, эта система дает Honda e диаметр разворота всего 28,2 фута.

Holy Whoa, This Thing Is Pretty

В металле маленький электромобиль Honda выглядит привлекательно приземистым и коренастым, его кузов на каждом углу торчит по колесу. Чистый и простой, но характерный внешний вид также является долгожданным отходом от причудливого японского готического стиля — острые края, случайные косые черты, несогласованные детали, — который в последние годы проник в Hondas.Заподлицо дверные ручки, камеры заднего вида, а не зеркала, и сильная графическая передняя и задняя части — круглые фары на вогнутой черной панели во всю ширину — выделяют Honda e из толпы небольших автомобилей.

Долгожданный перерыв в нынешних тенденциях японского дизайна продолжается внутри Honda e. С серыми тканевыми сиденьями, матовым деревом среднего тона на приборной панели и отдельно стоящей центральной консолью, коричневой контрастной строчкой и коричневыми ремнями безопасности эта кабина Honda имеет отчетливо скандинавскую атмосферу. Тем не менее, это скандинавская атмосфера с передовыми технологиями: не менее пяти экранов высокой четкости расположены по всей ширине приборной панели.Два внешних дисплея отображают изображения с камер заднего вида на дверях, 8,8-дюймовая камера перед водителем дает всю необходимую информацию о транспортном средстве, а два других — пара 12,3-дюймовых сенсорных ЖК-экранов — выполняют все обязанности информационно-развлекательной системы.

Посмотреть все 66 фото

Уровень стандартного оборудования на Honda e высокий, даже базовая модель оснащена кожаным рулевым колесом, передними сиденьями с подогревом, стеклянным люком на крыше и набором функций активной безопасности Honda, включая помощь при торможении и удержание полосы движения. помощь, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.Система голосовых команд Honda, которая использует искусственный интеллект для проведения контекстно-зависимых разговоров с пассажирами, и возможность точки доступа Wi-Fi также являются стандартными.

Наш тестовый автомобиль представлял собой более дорогую модель Advance, которая стоит менее чем на 10 процентов больше, чем базовая Honda e, и в стандартной комплектации поставляется с 17-дюймовыми колесами и цепкими шинами Michelin Pilot Sport 4, последний размер 205/45 спереди и 225 / 45 сзади. (Шестнадцатидюймовые колеса и шины Yokohama BlueEarth A с низким сопротивлением качению входят в стандартную комплектацию базового автомобиля.Другие стандартные преимущества включают подогрев рулевого колеса, центральное зеркало заднего вида и систему автоматической парковки Honda, которая может работать с пятью схемами парковки в параллельных местах, отсеках или по диагонали, если пространство отмечено белой линией.

Подойдите к Honda e с ключом в кармане, и ручка двери водителя автоматически выдвинется, чтобы вас поприветствовать. С того момента, как вы садитесь за руль, он ощущается как автомобиль премиум-класса, хотя сиденья требуют ручной регулировки продольного положения и спинки старой школы, а рулевое колесо регулируется только для наклона.

Посмотреть все 66 фото

Как и ваш смартфон, приборная панель Honda e может быть настроена так, чтобы предоставлять вам именно ту информацию и функциональные возможности, которые вам нужны. Два 12,3-дюймовых информационно-развлекательных экрана снабжены набором настраиваемых виртуальных кнопок, которые активируют такие функции, как навигация, телефон и аудиосистемы, а также приложения. И передний пассажир, и водитель могут пролистывать недавно использованные приложения в истории приложений, а также можно обмениваться избранными приложениями или функциями между двумя экранами, либо перетаскивая их из предустановок краевого меню, либо нажимая кнопку на дисплее.

О, да, Honda e очень хорошо ездит

Это потрясающий городской автомобиль, эта Honda. Торговая марка мгновенного отклика электродвигателя от установленного сзади устройства — который можно еще больше усилить, выбрав спортивный режим — в сочетании с компактными размерами маленькой Хонды и отличным круговым обзором делают его идеальным инструментом для быстрой езды. городской трафик. Рулевое управление кажется немного слабоватым, но оно точное и обеспечивает приличную обратную связь. Ощущение торможения плавное и последовательное, без какой-либо странной нелинейной обратной связи, которую вы получаете от некоторых электромобилей, поскольку они возвращают энергию.

Трансмиссия предлагает четыре уровня рекуперации энергии. Режим по умолчанию очень мягкий и позволяет Honda e плавать по дороге, как обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и автоматической коробкой передач, когда вы нажимаете педаль газа. Регенерацию можно увеличить, щелкнув лопасть слева от рулевой колонки, а затем ослабить, щелкнув ее аналог справа. Если вам нравится вождение с одной педалью, кнопка на центральной консоли рядом с кнопочным селектором привода мгновенно переключает регенерацию на наиболее агрессивную настройку.

Посмотреть все 66 фото

Ходовые качества Honda e по качению очень хорошие благодаря более мягким пружинам, хотя, как это типично для многих Honda, ход подвески можно было бы сделать чуть больше. Дорожного шума передается гораздо меньше, чем во многих электромобилях с аналогичной ценой, и нет ни малейшего намека на вой от системы привода.

Отличный в городе, Honda e одинаково хорошо себя чувствует на городских автострадах. 74-мильный пробег по окраине Лондона, который устрашающе повторял поездку в стиле Лос-Анджелеса — длинный отрезок шоссе, который включал частое медленное движение и движение с остановками, а также круиз на 70 миль в час, сопровождаемый низкоскоростным движением по пригородным улицам, — увидел бортовой компьютер Honda e показывает уровень энергопотребления 3.9 миль / кВтч (131,4 миль на галлон) с заявленным запасом хода в 45 миль.

Просмотреть все 66 фотографий

Ах, да, эти цифры … не заблуждайтесь, есть электромобили, которые обеспечивают лучшую чистую отдачу для ваших денег, больший запас хода и большую производительность, чем Honda e. Но чего они вам не дадут, так это того очарования и характера, которые исходят от этой изысканной и красиво построенной маленькой Хонды. Из всех автомобилей, на которых мы ездили по Лондону за последние несколько лет, только Aston Martin DBX был близок к тому, чтобы вызвать столько же улыбок, положительных отзывов и положительных отзывов от случайных прохожих, как Honda e.

Многие потребители оценивают электромобиль исключительно с точки зрения его запаса хода, но ценность Honda e не следует измерять только в милях. Он не предназначен для передвижения по дорогам. Он был разработан для людей, которые водят машину в городах и городских районах, для людей, которым приходится проводить время за рулем, но не ездить далеко, для людей, которым нужен городской транспорт, который является чем-то большим, чем просто функциональным устройством. Ультрасовременный, но дружелюбный и доступный электромобиль Honda e 2020 года, как и оригинальный Mini и первый Mustang, является автомобилем с уникальной эгалитарной привлекательностью.

Показать все

Honda Global | 19 декабря 2019 г. «Honda планирует начать продажи серии электрических скутеров для бизнеса« BENLY e: »

Компания Honda продолжит вносить свой вклад в создание более тихой и чистой окружающей среды для повседневной жизни людей путем дальнейшей популяризации экологически ответственных электрические мотоциклы и скутеры как продукты повседневной мобильности в повседневной жизни большего числа людей.

BENLY e: модели были разработаны как электрические самокаты для бизнеса, с учетом удобства использования для различных служб доставки / получения, таких как службы доставки газет и посылок. Например, модели BENLY e: имеют большую и плоскую заднюю часть, которая облегчает пользователям загрузку предметов, которые они доставляют, а также была принята функция помощи в обратном направлении, чтобы повысить удобство пользователя на случай, если скутер нужно развернуть лицом внутрь. противоположное направление в узком пространстве или на наклонной поверхности.

Серия

BENLY e: состоит из четырех моделей: а именно: BENLY e: I , который классифицируется в категории 1 класса ^{* 2} , BENLY e: II классифицируется в категории класса 2 ^{* 3} и BENLY e: I Pro и BENLY e: II Pro , которые основаны на их соответствующих моделях и включают в себя большую переднюю корзину, большой задний багажник, козырьки для суставов пальцев и систему ножного тормоза в качестве стандартного оборудования.

BENLY e: модели питаются от двух съемных и легко заменяемых аккумуляторов Honda Mobile Power Pack (MPP).В дополнение к выдающимся экологическим характеристикам, которые могут быть достигнуты только чистыми и бесшумными электрическими мобильными продуктами, которые не выделяют CO ² при использовании, модели BENLY e: демонстрируют мощные и плавные характеристики трогания с места и подъема даже при переноске груза за счет использования уникальных характеристики их двигателя, который генерирует достаточный крутящий момент даже в низком диапазоне оборотов.

Кроме того, с учетом влияния технологий управления током привода, разработанных для достижения высокой эффективности, дальность полета на одной зарядке достигла 87 км (при 30 км / ч на ровной дороге) для BENLY e: I и BENLY e: I Pro и 43 км ( при 60 км / ч по ровной дороге) для BENLY e: II и BENLY e: II Pro.

2018 Honda NC750X | Обзор дорожных испытаний

Это идеальный пригородный поезд? У Honda NC750X есть много чего: вертикальное, удобное сиденье, достойная защита от стихий, удобство в использовании и, конечно же, запирающийся «лоб»! Фотографии Кевина Винга.

Я просто пойду прямо и скажу: Honda NC750X — лучший пригородный байк на данный момент. Не волнуйтесь, я одет в огнестойкий костюм, а рядом стоит огнетушитель.Но я также могу подтвердить свое смелое заявление, если вы не против.

Когда в 2012 году дебютировал оригинальный NC700X, мы провозгласили его «мотоциклом, о котором многие из вас просили… и даже больше» ( Rider , ноябрь 2012 г. и здесь). Базовая цена составляла всего 6 999 долларов, а (тогда) новомодная автоматическая версия DCT с АБС стоила 8 999 долларов, и она проверила все коробки: отличная экономия топлива, доступный размер, привлекательный стиль ADV, удобные сиденья, удивительно приличное управление и запирающийся отсек для хранения вещей. Достаточно большой, чтобы вместить шлем, закрывающий все лицо.

Прочтите наш обзор тестовых испытаний Honda NC700X DCT здесь.

Гладкий параллельный твин с жидкостным охлаждением наклонен вперед на 55 градусов для снижения центра тяжести.

В 2014 году на европейском рынке появилась обновленная модель, его параллельный твин объемом 670 куб. См увеличился до 745 куб. См и получил название NC750X… но здесь, в Штатах, мы застряли с 700 до прошлого года, когда Honda наконец отказалась от него в пользу 750.

Итак, теперь у нас есть NC750X, который превратился в классную универсальную машину, которая идеально подходит по цене, функциональности, стилю и удовольствию.Базовая цена теперь составляет 7999 долларов за шестиступенчатую механическую коробку передач со светодиодными фарами и задними фонарями и красочным ЖК-дисплеем, с моделью DCT ABS, теперь оснащенной системой Honda Selectable Torque Control (HSTC, также известной как трекшн-контроль) по цене 8699 долларов.

Подножки расположены прямо под всадником, что позволяет легко вставать. Добраться до брусьев удобно и естественно. Показанный наездник ростом 5 футов 9 дюймов.

Honda почти усовершенствовала свою автоматическую коробку передач DCT с двойным сцеплением с тремя режимами (Drive, Sport и ручную), и, честно говоря, всего за 700 долларов и примерно 30 дополнительных фунтов модель DCT — лучший вариант, тем более что это единственный способ получить HSTC и комбинированная АБС, которая задействует передний тормоз при включении заднего, а также предотвращает блокировку.Но EIC Tuttle, должно быть, думает, что я крутой, поэтому я тестировал базовую модель, костяк NC750X 2018 года, пройдя более 1400 миль в пути на работу, в каньоне и на беговых дорожках.

Сегодня это все: привлекательный, экономичный, универсальный пригородный поезд, резчик каньонов и даже легкий туристический мотоцикл по отличной цене.

Jenny’s Gear
Шлем: Nolan N100-5
Костюм: Aerostich R-3
Ботинки: Tourmaster Trinity

На бумаге NC750X почти идентичен своему предшественнику, с основным отличием в квадратном отверстии и ходе (77 x 80 мм против73 x 80), что добавляет несколько пони и поднимает потолок оборотов до 7500. Параллельный сдвоенный двигатель SOHC с жидкостным охлаждением и двойным уравновешиванием под углом 270 градусов позволяет вывести мощность на средние частоты. Нельзя сказать, что это будет волновать асфальт при ударе, но этого достаточно для райдера-одиночки, чтобы оставаться заинтересованным в выходные, пробегая по извилистым дорогам, и, несмотря на удивительно агрессивное рычание, он приятно пульсирует без гудения. Кроме того, он впечатляюще экономичен. На смеси высокоскоростных (читай: 75-80 миль в час) автострад и наземных улиц я в среднем набирал почти 69 миль на галлон на 1400 миль, то есть я заполнял 3.7-галлонный бак с регулярными каждые 250 миль или около того.

ЖК-прибор с подсветкой включает в себя тахометр, спидометр, указатель уровня топлива, часы и переключаемые счетчики пройденного пути / одометра и расхода топлива.

Другим важным обновлением является двухуровневая HSTC, доступная только в модели DCT ABS, которая позволяет водителю выбирать между низким вмешательством, которое допускает некоторую пробуксовку заднего колеса (например, на гравии или грязи), или сильным вмешательством на скользкой дороге. . На нашем тестовом велосипеде мои руки и правая нога заменили трекшн-контроль и ABS, и, к счастью, на NC750X легко и легко ездить.

Эта «ровно достаточная» мощность (51 пиковая мощность при 6200 об / мин и 48 фунт-фут крутящего момента при 4700 по данным динамометрического стенда Jett Tuning) никогда не выходит из-под контроля, а отклик на дроссель плавный. Один 320-миллиметровый передний тормозной диск волнообразной формы требует «комбинированного» торможения во время всего, что напоминает спортивную езду, но я в любом случае имею привычку использовать и переднюю, и заднюю части, и обнаружил, что эффективность торможения более чем адекватна моим привычкам вождения. . В качестве дополнительного бонуса рычаг переднего тормоза теперь регулируется!

Результаты динамического тестирования на Honda NC750X 2018 года, протестированные на динамометрическом стенде Jett Tuning.

Теперь сделайте несколько шагов назад; NC750X при весе 478 фунтов, готовый к поездке, по сути, представляет собой велосипед ADV размером в три четверти, и это главный компонент его способностей к гибкости в классе. Водитель сидит на 32,7-дюймовом сиденье, которое достаточно удобно для длительных поездок на работу или дневных поездок, достаточно узкое, чтобы ноги с внутренним швом 29 дюймов доходили до земли, и достаточно высокое, чтобы обеспечить отличный обзор движения. Досягаемость руля также удобна, и она не настолько широкая, чтобы потребовать позы йоги для поворотов с полной блокировкой.Ветровое стекло хорошо отводит воздух, а ЖК-дисплей легко читается даже под прямыми солнечными лучами.

Для обработки выбоин, железнодорожных путей и других неровностей дорожного покрытия используется нерегулируемая вилка диаметром 41 мм с ходом 5,4 дюйма и задний амортизатор Pro-Link с регулируемым предварительным натягом гаечным ключом и ходом 5,9 дюйма. Практически для любого типа «нормальной» езды, включая гравийные дороги и извилистые дороги, я обнаружил, что подвеска на удивление хороша; он чувствовал себя не в своей тарелке только при наезде на неровности во время поворота в повороте.

Компромисс для удобного передка — не очень удобная заправочная горловина под задним сиденьем. Жесткие кофры и задний багажник — аксессуары Honda.

Наконец, хотя нам, седым редукторам, легко стать измученным стилем, я должен упомянуть, что мой тестер NC750X получил множество комплиментов от незнакомцев, в том числе от одного гонщика на спортбайке в моем спортзале и машины, полной молодых людей, которые медленно проезжали мимо и кричали , «Рад байк!» Признаюсь, было приятно!

Говоря о стиле, другие тестеры жаловались на необходимость снимать багаж, например, задний мешок, чтобы использовать необычный топливный бак NC под пассажирским сиденьем, но есть и положительный момент: водонепроницаемый 22-литровый блокируемый передний багажник (ласково известный как «лобок»). ”), Так что как пригородный пассажир / посыльный я никогда не считал это проблемой.

Мало того, что на фронте есть шлем, закрывающий все лицо, я умудрился набить туда всевозможные… ну и всякие вещи. Продовольственные товары, спортивная сумка, мой 13-дюймовый ноутбук в защитном рукаве, дополнительные перчатки и слои, сочетание вышеперечисленного… вы будете удивлены, узнав, что можно запихнуть внутрь. А если вам действительно нужно больше места или вы хотите отправиться в тур, Honda продает дополнительные жесткие кофры и задний багажник. Я только хочу, чтобы на передней панели моего тестера была дополнительная розетка на 12 В.

Всем привет! Водонепроницаемая «задняя часть» с замком легко удерживала мой полнолицевой модульный шлем, когда я припаркован, и всевозможные предметы между ними.

Возвращаясь к нашему первоначальному обзору 2012 года, я думаю, мы можем изменить наше заявление, чтобы сказать, что обновленный NC750X — это мотоцикл, которого ждали многие гонщики — и будущие гонщики — . Это мотоцикл, созданный для современных мотоциклистов: доступный, экономичный, со встроенным хранилищем и доступной системой DCT / ABS, готовый делать все, от поездок на работу до резьбы по каньонам и путешествий. И это выглядит неплохо.

Honda NC750X 2018 года.

2018 Honda NC750X Specs
Базовая цена: $ 7 999
Гарантия: 1 год., без лицензии миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 745 куб.см
Диаметр цилиндра x ход: 77,0 x 80,0 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 16000 миль
Подача топлива: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Система смазки: Мокрый картер, 3.6-кварт. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 11,2 Ач

Шасси
Рама: Стальной трубчатый алмаз с двигатель как напряженный элемент, стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 60.4 дюйма
Грабли / след: 27 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Подвеска, передняя: Телескопическая вилка 41 мм, без регулировки, 5,4 дюйма. путешествия
Задний: Амортизатор одинарный, прил. для предварительной нагрузки пружины, 5,9 дюйма ход
Тормоза, спереди: Один диск 320 мм с 3-поршневым плавающим суппортом
Задний: Один диск 240 мм с 1-поршневым плавающим суппортом
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние : Литой, 4.50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 160/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 478 фунтов.
Грузоподъемность: 432 фунта.
Полная масса: 910 фунтов.

Производительность
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 1,3 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 86 PON мин. (низкий / средний / высокий) 55,9 / 68,9 / 78,1
Расчетный диапазон: 255 миль
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3000

.