Ирбис ТТР250: цена, технические характеристики Ирбис ТТР250

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл Irbis TTR 250 R,

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер + кикстартер
Зажигание	Электронное CDI
Объем двигателя	250 см³
Мощность двигателя	19. 8 л.с.
Маркировка двигателя	166FMM
Тип масла в двигателе	10w40

org/PropertyValue»>

Трансмиссия
Трансмиссия	Механика
Количество передач	5
Переключение скоростей	1-N-2-3-4-5

Эксплуатационные показатели
Топливо	Аи-92

Габариты и Масса
Вес	125 кг.
Габариты (Д х Ш х В)	2 085 x 820 x 1 180, мм

org/PropertyValue»>

Параметры
Максимальная скорость	120 км/ч
Количество мест	2

org/PropertyValue»>

Основные характеристики
Страна	Китай
Год выпуска (г.)	2021 г.
Тип мотоцикла	КРОСС

Мотоцикл Irbis TTR 250 R, обзор, технические характеристики, особенности, дизайн

Мотоцикл Irbis TTR 250 R

С каждым годом конкуренция в сегменте малокубатурных эндуро растет, и производители идут на различные хитрости, чтобы заполучить клиента. Основная борьба развязалась между японскими мотоциклами, конечно, там используются современные технологии, мощные двигателя и прогрессивные разработки, но при покупке японского эндуро, можно потратить значительную сумму. Не каждый готов платить много, особенно в современных российских реалиях.

Китайские производители постепенно отвоевывают себе часть рынка, но среди многообразия из поднебесной, можно нарваться на очень добротные модели. Одним из таких мотоциклов является Irbis TTR 250 R, он построен по простой схеме и имеет небольшую цену. За стоимость нового TTR 250 можно купить только очень старый и изрядно изношенный мотоцикл японского производства.

Китайский мотоцикл Irbis TTR 250 R

Китайские инженеры не стали заново изобретать мотоцикл, а просто взяли уже давно проверенные временем узлы и агрегаты, и из них собрали свой Irbis. За основу была взята надежная трубчатая рама с неплохими показателями на скручивание. Мотор перекочевал от другой дорожной модели компании Irbis, одним из плюсов которого является высокая надежность. Мотор имеет мощность 15,6 л.с. и способен весьма бодро перемещать данный мотоцикл. Но его основным плюсом является надежность, при умеренной эксплуатации и своевременном обслуживании, двигатель ирбиса ходит многие годы без ремонта. Единственное, что можно с ним сделать, так это перегреть, но в таком случае он источает столько тепла, что мотоциклист вряд ли сможет не заметить эту проблему.

Сцепление пятиступенчатое с четкими переключениями, также не доставить владельцу хлопот. Вес у мотоцикла не большой, всего 132 кг, что позволяет не очень мощной тормозной системе останавливать его, на любом покрытии. Спереди и сзади установлены тормозные диски, а заводские покрышки имеют неплохой зацеп с грунтом. Что же касается подвески, то тут инженеры постарались на славу. Она вышла в меру жесткая, с большими ходами, и с хорошей энергоемкость. Проезжая различные препятствия, подвеску Irbis TTR 250 R практически невозможно пробить, хотя это случается если сам мотоциклист имеет значительный вес. Но и такую проблему можно исправить, поменяв масло в вилке на более густое. Передняя вилка, перевернутая без какой-либо возможности настроек, сзади простой маятник с моноамортизатором.

Успех мотоцикла обусловлен его простотой и надежностью, а также значительную роль играет небольшая цена по сравнению с японскими конкурентами.

Эндурро Irbis TTR 250 R

Post Views: 1 926

Каталоги мотоциклов тех данные и расходники

Технические характеристики

Другие

Количество масла в вилке, уровень (правая емкость ; левая емкость) 260 мл / 260 мл

Фильтры, масла, технические жидкости

Свечи, наконечники, свечные колпачки, высоковольтные провода

Передняя вилка

Трансмиссия

Аккумуляторы

Тросики газа, сцепления, спидометра, тахометра, горячего старта, EXUP

Колеса

Моторезина, мотокамеры, вентили, ободные ленты, грузики, спицы

Двигатель

Подшипники, пыльники (сальники) — для колес и муфты задней звезды

Электрооборудование

Крепеж

	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 10 мм. (шт.)
	Крепеж Клипса крепежная винтовая 12мм AGA137
	Крепеж Клипса крепежная винтовая 18мм KE-145
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная 3 D 11мм длинна 14мм 3-11-14КО
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная 4 D 18мм длинна 16мм 4-18-16КО
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная D 18мм длинна 12мм KJ2369
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 10 D 18мм длинна 14мм 10-18-14КОм
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 14 D 18мм длинна 14мм 14-18-14КОм
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная с квадратом 4 D 18мм длинна 18мм 4к-18-18КО
	Крепеж Скоба под саморез металическая 0500
	Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 4 D 16мм длинна 14мм 4-16-14КОм
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 11 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 12 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 13 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 14 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 15 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 6 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 7 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 8 мм. (шт.)
	Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 9 мм. (шт.)
	Крепеж Болты для крепления пластика и стекла, 160-201

Болты Banjo

	Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический, хром М10 х 1.00 (993-03-31CH)
	Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический алюминий красный М10 х 1.00 L=32 (993-03-31DR)
	Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический алюминий черный М10 х 1.00 L=32 (993-03-31DBK)
	Болты Banjo Болт Banjo сталь, одинарный, метрический М10х1.25 (992-03-32Z)
	Болты Banjo Заглушка (папа) алюминий M10x1.00 AM814-M1010
	Болты Banjo Болт Banjo одинарный метрический, нержавеющая сталь, черный М10 х 1. 00 (992-03-31SCBK)
	Болты Banjo Болт Banjo хром, одинарный, метрический М10 х 1.25 (992-03-32CH)
	Болты Banjo Болт Banjo одинарный метрический, нержавеющая сталь, резьба М8 х 1.00 (992-02-21SC)
	Болты Banjo Болт Banjo одинарный метрический, сталь, резьба М12 х 1 mm (992-04-M121Z)
	Болты Banjo Болт Banjo, одинарный метрический, сталь, резьба М10 х 1.5 mm L=20 mm (992-03-35Z)

Армированные шланги со штуцерами, болты, штуцеры, фитинги Banjo

Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи

	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Хомут крепежный Goodridge PLCC-05 (шт. )
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим черный, 1м., 600-03BLK
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR3 (шт.)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR2 (шт.)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10*1,25 под обратный конус, короткий D-03 сталь (442-32P)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR1
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Хомут крепежный Goodridge PLCC-04 (шт. )
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Гайка Goodridge обжимная для фитингов 1206-03CH, хром
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим красный, 1м.,600-03RD
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим синий, 1м., 600-03BL
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo тип H 45°,сталь, в комплекте оливка и обжимная гайка (5094-03P)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Гайка Goodridge обжимная для фитингов,сталь (1206-03P)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo тип H 70°,сталь, в комплекте оливка и обжимная гайка (5070-03P)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo тип H 70°, хром, в комплекте оливка и обжимная гайка (5070-03CH)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,25 под прямой конус, короткий D-03 сталь (445-32P)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,00 под прямой конус, короткий D-03 хром (445-31CH)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг мама M10x1,00 под прямой конус, наружная резьба под крепежную гайку (2K8686) D-03 сталь (749-03-31P)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Заглушка для суппорта или тормозной машинки M10x1. 25, (АМ814-М10125)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo d12mm, тип H 20°,D-03 хром, в комплекте оливка и обжимная гайка, (5093-03-M12CH)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo d12mm, тип H 0°, D-03 хром, в комплекте оливка и обжимная гайка, (5092-03-M12CH)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo d10 mm D-03, прямой тип H 0° , сталь, под опрессовку, (S5092-03Z1)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo d10 mm D-03, прямой тип H 20° , сталь, под опрессовку, (S5093-03Z1)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг Banjo d10 mm D-03, прямой тип H 45° , сталь, под опрессовку, (S5094-03Z1)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим оранжевый, 1м. , (600-03OR)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим золотой, 1м.,( 600-03GD)
	Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,00 под обратный конус, короткий D-03 сталь (442-31P)

Трапы , подкаты , подставки

Рули, кронштейны (крепления) руля,, грипсы, грузики руля, прикуриватели

Защита рук на руль

Инструменты для ремонта мотоциклов

Маслобензостойкие уплотнительные кольца O-ring

	— есть в наличии
	— возможно заказать
	— ожидается
	— нет в наличии
	— зарезервирован

Информация на данном интернет-сайте, предназначена для ознакомления,
не являясь при этом публичной офертой, определяемой положениями статьи
437 (2) ГК РФ. Чтобы получить точную и своевременную информацию о
стоимости товаров и услуг, а также их наличии, Вы можете обратиться в
нашу фирму «Юка спорт».

Ямаха TTR 250 Open Enduro: технические характеристики, обзор, отзывы

Мотоцикл TTR 250 Open Enduro относится к классу эндуро и не представляет из себя ничего выдающегося.

Тем не менее он получил известность и достаточно долго производился. Байк является твердым середнячком в мотоциклетном мире, уступая многим топовым представителям своей ниши по характеристикам, но не по качеству.

Для кого

Вот основные особенности Ямаха ТТР 250:

• ремонтопригодность;
• надежность;
• доступная цена.

Кроме того, мотоцикл достаточно проработан, и с ним не будет возникать каких-то вопиющих проблем. Удобный и простой, Yamaha TTR 250 подойдет многим ценителям класса, которым нужен хороший и недорогой вариант с достойными показателями.

Технические характеристики

По своим параметрам машина эта непримечательна и легко затеряется на фоне наиболее ярких представителей класса эндуро. Главная особенность мотоцикла – приятное для покупателя соотношение цены и качества, что не так-то просто встретить сейчас на рынке, где полно хороших байков по слишком высоким ценам.

Двигатель

Мотор TTR 250 демонстрирует всего лишь 27,5 Нм крутящего момента и 30 л.с. Объем этого четырехтактного и одноцилиндрового агрегата составляет 249 см³. Скорость на максимуме достигает лишь 130 км/ч, чего для среднего представителя класса вполне достаточно.

Трансмиссия

Коробка передач у TTR 250 шестиступенчатая. Это неплохой вариант для класса, по крайней мере, конкретная модель показывает отличные результаты. КПП у мотоцикла достаточно надежная и позволяет делать все то, на что рассчитан средний эндуро.

Размеры и масса

В длину машина составляет 2100 мм, ее высота –  255 мм, а ширина – 835 мм. Высота по седлу у TTR 250 составляет 895 мм, а размер колесной базы равен 1415 мм. Это далеко не самый удобный мотоцикл для людей ростом ниже 180 см. Масса байка вместе с топливом равна 124 кг. Бак объемом 9,5 л довольно типичен для эндуро. Средний расход топлива на сотню км –  в диапазоне от 3 л до 4 л.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого изделия выполнена из стали. По типу она относится к дуплексным. Нет никакого шика в ее облике, но все элементы выполнены аккуратно и со вкусом. Руль здесь типичный, как и спицованные колесные диски, что сразу позволяет признать в TTR 250 чистокровного эндуро.

Задняя маятниковая подвеска здесь снабжена моноамортизатором, а передняя представляет собой телескопическую вилку. Тормозит TTR 250 сзади при помощи диска размером в 220 мм в комплекте с однопоршневым суппортом, а спереди для этих целей используется диск в 245 мм совместно с двухпоршневым суппортом.

Производство

Выпускался мотоцикл с 1993 по 2006 год. Это достаточно долгий срок, которым не могут похвастаться многие представители этого класса. Такая успешность объясняется популярностью, завоеванной мотоциклом в результате своей надежности и бюджетной цены.

Одноклассники

Среди наиболее известных соперников TTR 250 стоит выделить такие байки, как Djebel 250 от Судзуки и XR 250 от Хонда. Оба мотоцикл являются не менее известными, и модель от Ямаха успешно выдерживает с ними конкуренцию, в некоторых аспектах, даже превосходя их.

История изменений

Машина не претерпела за время выпуска никаких существенных изменений, поскольку изначально была сделана достаточно неплохо. У мотоцикла имеется пара недостатков, но в умелых руках TTR 250 прослужит долго и будет радовать своего владельца неприхотливостью и удобством, не говоря уже о простоте в обслуживании.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха TTR 250:

Ирбис ТТР 250

В сегменте бюджетной мототехники конкуренция царит жесточайшая. Большая японская четвёрка — Kawasaki, Honda, Suzuki и Yamaha — уже долгие десятилетия делит рынок между собой, а в последние лет десять в сражение за кошельки покупателей включились и многочисленные китайские компании. Ирбис ТТР 250 Кросс — один из таких гостей, пришедших к нам с востока, из страны победившего коммунизма, и он очень уверенно заявил о себе. Невысокая цена, надёжная конструкция и неплохие технические характеристики — он просто не мог остаться незамеченным мотообщественностью.

Параметры и характеристики

Китайцы не стали изобретать велосипед, а пошли по проторенной дорожке — взяли уже проверенные временем комплектующие, сваяли трубчатую стальную раму и навесили на неё всё необходимое. Дорожный собрат по линейке GR 250 подарил ТТР 250 свой одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, некогда прилежно скопированный китайцами с одного из старых японских моторов. Картину довершают 5-ступенчатая коробка передач, карбюратор, 8-литровый бензобак и неплохие подвески. Тормоза тоже хорошие — по диску на каждом колесе. Учитывая скромную массу мотоцикла (всего 120 кг), их эффективности более чем достаточно для уверенного торможения. В целом можно сказать, что у Ирбис ТТР 250 характеристики полностью соответствуют его стоимости.

Большие колёса позволяют байку справляться с неровностями, поджидающими мотоциклиста за пределами асфальтированных дорог, а зубастая штатная резина буквально вгрызается в грунт, не позволяя мотоциклу потерять сцепление с поверхностью. Правда, коротконогим байкерам на Ирбис ТТР 250 посадка может показаться не очень удобной из-за большой высоты по седлу — увы, это плата за большой свободный ход подвесок.

К слову, о подвесках — они действительно хороши. Настолько хороши, что встретить их на бюджетном китайском эндуро Irbis TTR 250 R Cross даже не ожидаешь. И пусть они не имеют полноценных регулировок, зато они крайне эффективно гасят любые удары. Спереди мотоцикл оснащён перевёрнутой вилкой телескопического типа, а сзади — классическим моноамортизатором. Если мотоциклист очень тяжёл, и на кочках вилку ТТР 250 пробивает, можно попробовать залить в неё более вязкое вилочное масло — это добавит жёсткости. Но тут важно не переборщить, иначе масло после получаса активных покатушек может вспениться и попроситься наружу, выдавив сальники.

Отзывы владельцев Irbis Garpia

Нормальный байк за свои деньги, хотя понтов у производителя немерено, конечно, чего один их рекламный ролик стоит. Но Гарпия и правда норм мот, едет так себе, но для города хватает спокойно. Ветром сдувает иногда, особенно на загородных шоссе, т.к. мотоцикл лёгкий. С завода установлено много ништяков, которые все равно пришлось бы покупать, а так они в довесок идут. Своих денег стоит, на ходу не рассыпается, за 12 тыс. км поломок никаких, только обслуживание и замена цепи со звездами. Родная цепь — шлак, тянется, как дюрекс, подтягивать пришлось каждые 200-300 км, так что лучше её сразу поменять. Игорь, Москва, Ирбис Гарпия 250 ‘2015

Выбирал между старой Virago 125 (знакомый предлагал) и новым Irbis Garpia. Посмотрел обзор, почитал отзывы, в итоге взял нового китайца и не пожалел ни разу. Прекрасно понимаю, что потом, когда буду пересаживаться, продать будет сложно без потери денег, но год-два лучше проездить на беспроблемном китайце, чем на рассыпающемся от возраста японце. Сейчас вот второй сезон катаю — полет нормальный. Алексей, Мурманск, Ирбис Гарпия 250 ‘2017

Многого от китайца не ожидал, но после покупки разочаровался быстро. Не едет вообще, передачи подклинивает периодически при переключении с первой на вторую — приходится скидывать снова на первую, и переключаться ещё раз. Фара не светит вообще, ЛКП царапается замком от молнии на куртке. Звук штатного выхлопа напоминает шуруповёрт. Только и достоинств, что стоит недорого и выглядит клево, остальное — одни сплошные минусы. Илья, Выборг, Irbis Garpia 250 ‘2016

Достоинства

• Доступная цена. За деньги, которые просят за новый Ирбис ТТР 250, любой японский байк того же класса будет очень старым, и, скорее всего, изрядно изношенным.
• Дешёвые запчасти и расходные материалы. Многие узлы подходят от других китайских мотоциклов, к тому же на Irbis TTR 250 тюнинга навалом даже на Алиэкспрессе.
• В случае необходимости Ирбис ТТР 250 легко починить или обслужить своими силами, что избавляет от затрат на мотосервис.
• Высокий ресурс. Неправильным обращением испортить мотоцикл несложно, но никто ещё не слышал о том, чтобы у мотора ТТР 250 кончился ресурс.

Плюсы и минусы Irbis Garpia 250

Достоинства

• Стильный внешний вид. Да, он насквозь вторичен, но, тем не менее, смотрится мотоцикл неплохо.
• Вместительный бензобак. Пятнадцати литров Ирбису Гарпии хватает на почти четыреста километров пути.
• Нетребовательность к бензину. Байк ездит на всём, что горит, предпочитая при этом АИ-92.
• Удобная посадка. Даже достаточно рослому байкеру на Irbis Garpia 250 будет вполне комфортно.
• Удобные сиденья. Особенно водительское. Пассажирское место на Ирбис Гарпии отличается особо компактными размерами.
• Богатое штатное оснащение. Тут и кофры, и пассажирская спинка с багажником, и дуги безопасности, и ветровое стекло — в общем, всё то, за что обычно просят отдельные деньги. Тут же всё это добро идёт в комплекте.
• Доступная цена. За цену нового Irbis Garpia купить японский круизер будет непросто. Максимум, на что можно рассчитывать — какая-нибудь пожилая Ямаха XV 250 Virago или Honda Rebel 200, тоже не первой свежести.

Недостатки

• Слабые тормоза. Переднего кое-как хватает, но при наличии пассажира тормозной путь возрастает едва ли не вдвое, и одного тормозного диска с 2-поршневым суппортом попросту не хватает. От барабанного заднего тормоза Irbis Garpia толку вообще практически нет.
• Слишком слабый свет головной фары. Эта проблема типична для большинства бюджетных мотоциклов, и Ирбис Гарпия 250 не стал исключением. Лечение тоже традиционное — замена штатной лампочки на более мощный аналог.
• Вялая динамика. Для своего двигателя мотоцикл слишком тяжёл. Впрочем, до 80 км/ч он ещё разгоняется более-менее сносно.
• Пассажирское место. Оно явно рассчитано на очень компактную девушку ростом до 160-165 см. Всем остальным на нём будет некомфортно из-за тесноты.

Недостатки

• Достаточно хрупкий пластик, который при падении нередко трескается. А эндуро в своей естественной среде обитания, то есть в лесах и полях, падают довольно часто.
• При долгой езде на 1-2 передаче, например, по жидкой и вязкой грязи, мотор Ирбис ТТР 250 можно перегреть. Хотя критических повреждений можно не опасаться — задолго до того момента, когда из мотора может раздаться гулкий удар, знаменующий кончину мотоцикла, движок начнёт распространять вокруг себя такой жар, что не заметить его попросту не получится.
• Большая высота по седлу накладывает определённые ограничения — низкорослым мотоциклистам на Ирбисе ТТР 250 может быть неудобно.
• Штатная цепь быстро растягивается и приходит в негодность. Впрочем, эта проблема легко устраняется раз и навсегда путём замены цепь на какую-нибудь подходящую по параметрам, но японскую.

Отзывы реальных владельцев

Когда искал себе первого двухколёсного друга, выбирал из китайцев, так как денег было мало. Сперва выбор пал на Флейм 200 , но потом я решил, что покататься на даче по бездорожью будет тоже весело, и упускать такую возможность не хочется, ну и в итоге взял Ирбис ТТР 250. Нормальный бюджетный байк. На фото он казался меньше, чем по факту оказалось, ногами достаю до земли еле-еле. Проводка под пластиком висела абы как, пришлось самостоятельно переложить её по уму. В остальном без претензий. Иван, Рязань, Ирбис ТТР 250 ‘2015.

Купить именно Ирбис ТТР 250 наконец решил, когда посмотрел видео с ним на Ютубе и почитал отзывы владельцев. Мотоцикл, конечно, дешёвый, звёзд с неба не хватает — это понятно, но что платишь, то и получаешь. Главное — после покупки приложить руки, проверить момент затяжки всех болтов — у меня пара штук была недокручена. Проводка хлипкая, убрал её в термоусадку и заизолировал нормально. Пластик тонкий. К технической части нареканий нет. На Irbis TTR 250 тюнинг можно найти на Алиэкспрессе, ценник гуманный. Павел, Москва, Ирбис ТТР 250 ‘2016.

Приценивался к б/у японцам вроде Djebel или Honda Baja, но в мой бюджет лезли только первые года выпуска. Ирбис за те же деньги можно было взять почти новый. Почитал обзор, глянул отзывы и решил брать именно его. Моторчик, конечно, более овощной, чем у японцев о 250 кубах, но хватает. Штатный свет слабый, но ночью всё равно никто не эндурит — опасно, а днём свет не нужен. Качество сборки приемлемое, расход в пределах 3л на асфальте, на бездорожье по-разному. Лью 92 бензин. Артём, Омск, Ирбис ТТР 250 ‘2014.

Доброго времени суток всем читающим. Как вы поняли из названия, это очередной обзор. Но самое интересное то, что это обзор не того Ирбиса ТТР250(2013) красно-белого цвета с ПТС и закосом под эндуро-туриста, а чистого кросса. Так сказать доработки модели 12 года. Сам в шоке))) Всех заинтересовавшихся приглашаю под кат

Приступим издалека:

После продажи моего ТТР125 очень тосковал по бездорожью, а учитывая все мои приключения с Дюком, тосковал вдвойне. И вот свершилось, решено покупать после НГ Нового Года 250-ого Ирбиса)) Звоню в магазин, спрашиваю про мот, и мне говорят, что ПТС-версии нет и будет через неделю только, а вот версию без ПТС могут привезти хоть сегодня. Подумал я, подумал и решил, что стоит брать этот, так как нужен то он мне по сути для гряземеса только. (Далее в тексте, чтобы не повторяться, Красно-белый с ПТС будет называться: ПТС-версия, Сине-белый 2013 года будет зваться: без ПТС, а Ирбис 2012 года называть будем: старая версия). Все 3 мотоцикла, для наглядности: 2012…………………………………………………………………………………………………………………………………………2013 с ПТС 2013 без ПТС

Ну а теперь приступим непосредственно к обзору самого мотоцикла:

ТТХ: В отличие от ПТС-версии эта легче(125 против 118 кг). Так же бак тут вроде как 8 литров против 12 у ПТС-версии, однако на заправке мне влезло 9,2 литра с учётом того, что литра 1,5 у меня там плескалось. В остальном эти два мотоцикла, как и старая версия схожи по ТТХ.
1)Как и всегда, инструкцию можно прочитать и выкинуть, много полезного вы там не вычитаете)) В общем и целом мотик выглядит классно, большой, высокий, красивый =) Но внешне то много что красиво выглядит, только вот и какашку тоже можно в красивую обёртку завернуть.

2)Ну вот забрал я его, докатил по голому льду в гараж, и пошёл домой… да, да, просто был дождь сильный и желания катать не было никакого. На следующий день под серым хмурым небом и какой-то периодичной моросью я пошёл в гараж, настроил все переключатели под себя, особенно порадовал затянутый почти до конца задний аморт. Когда сел первый раз, как на скамью деревянную, ужас. Да и курки как то сильно задраны вверх, очень не удобно, под кого это так сделано, хз. Ну что ж, оделся и поехал заправляться. ) В общем и целом по городу этот мотоцикл вообще не вариант. Почему? Потому, что резина только для офф-роуда и на асфальте очень много от неё вибраций и не удобно ехать, скорость так же набирается туго с ней по асфальту. Плюс нет никакой светотехники и приборки. Если приборка то фиг с ней, то вот без светотехники неуютно страшно. И ещё постоянно смотрю в зеркала, а ИХ НЕТ О_о! И каждый раз заново осознавая этот ужаснейший факт, приходится оборачиваться полностью, что ещё и пугает тем, что пропущу препятствие перед собой. А тормоза ватные, страшно не успеть затормозить. Противно в общем. За отсутствие видео извиняюсь, ГоПроха села, так как давно не пользовался(((

3) Настало время перевести дух и ехать покорять бездорожье. Но тут приходится учесть, что в лесу везде гололёд адский, чистый лёд получше чем на превратившемся в лужу катке рядом с домом. Выезжаю, доезжаю 300 метров до грунтовки и погнали! Вот она, его стихия) Едем. под колёсами лёд, лужи, грязь… интересная смесь в общем. Кое как с заносами проезжаем сотню метров. Не привычно, тяжёлый, высокий (высота по седлу 930! Это пипец как много даже для меня, а я вроде на низкий рост и короткий ноги не жалуюсь. Я просто не понимаю, как на него сядут люди, у кого ноги короче моих 910, а я только носочками нормально достаю до земли))) Катался я катался, привыкал, иногда глох(кикстартер фиговый, с него ни разу не получилось завести, даже прогретый, поэтому насиловал электростартер), иногда падал… много падал. О всех косяках и потерях первой поездки будет позже, а пока о приятном:

Тянет хорошо, мощи хватает, резина цепляет на удивление хорошо даже на льду. Сидушка жестковата, но для кросса нормально, тут диван не к чему, хотя бёдра у самой жопы попы болят слегка, так как катал я часа 2. В общем чувствуешь себя на полноценном кроссаче

Приятное дополнение новой модели в стоковой защите заднего амморта от грязи, на старых приходилось первым делом колхозить её самому.

Ну и ещё немного фотографий перед самой главной частью поста:

На руле слева:кнопка света(ближний/дальний), кнопки гудка и поворотников не работают по простой причине: отсутствию гудка и поворотников =)а так же управление подсосом, удобно, не нужно лазить к карбюратору вниз.

И вот мы подошли к главному! Косяки, проблемы, неполадки и другие приятные мелочи: Первое, что было замечено, это хреновая сборка, ну это как всегда, ничего удивительного. Что-то протянуто хорошо, что-то вообще почти не затянута.

Поэтому если есть время, попа не горит и на улице не зима с холодом и сыростью, а приятное тёплое лето, не поленитесь перебрать всё, до чего доберутся руки, отвёртки и ключи.

Второе — это вот такая хитрая сборка руля и фары:

Что мешает подложить туда пару шайб двоек или одну четвёрку под каждое крепление, я не понимаю.

Далее при падении на левый бок вылез другой косяк:(за качество прошу прощения)

Поясняю: вал КПП стальной. Лапка КПП силуминовая. Я думаю вы уже догадались, правда? В общем при падении мот упал на лапку КПП и шлицы на лапке вступили в неравный бой со шлицами на валу. Как следствие лапка теперь вертится на валу как на …, ну вы поняли))) Нужно менять лапку на нормальную, стальную, буду искать и подбирать лапку, ээх. А на старом ТТР125 лапка была стальная, не уж то у них сталь кончилась…

Потом нашлась всякая мелочь, по типу прокручивающийся левой грипсы, что устраняется наматыванием лейкопластыря, длинноходный задний тормоз, тоже устраняется подпиливанием без проблем. Так же подножка приварена с самого низу, что не очень логично, ибо соберёт всё пеньки собой, переварить бы, но не критично. Как говорят ещё, воздушник очень хорошо сосёт всасывает воду, лучше поменять там немного всё. Сам ещё не залез туда, ничего не могу сказать. Так же забавно видеть эти жалюзи слева и справа спереди. Ну конечно, ведь на Хонде или Ямахе, с которой слизан мот там обдув радиаторов… а тут… ах…

Для тех, кто считает, что мот слизан с Yamaha TTR250: это не так, они совсем разные, а вот с чего слизан ТыТыРчик, так это с Honda crf 250(особенно красно-белый Ирбис) Хонда, для примера:

Если внимательно сравнить, можно найти массу мелочей, отличающих Хонду и Ирбис именно в пране практичности этих элементов и понять, что Ирбис должен ломаться, как раз из-за них. Нужно все эти мелочи исправлять и дорабатывать (После сборки обработать напильником =)

Почти заключение: Накатался я, уже собрался в гараж, снимать лапку кпп и идти домой. Но не тут то было, на простой горке, полностью обледенелой( к слову вверх я заезжал по ней) еду я вниз по краю, по земле и тут земля кончается и думаю, что нао бы плавно и ровно без газа скатиться по льду до низа и всё. Только я выезжаю на лёд, меня как на катке просто закручивает и ухает об лёд… больно, чёрт -_- Но самое печальное, что мот теперь выглядит так: Собственно что и следовало ожидать рано или поздно, хотя я и надеялся потерять не всё сразу. Как и говорилось, пластик тут очень колкий, крыло нормальное купить нужно однозначно. А ещё, объяснит ли мне кто, зачем тут в крыле дырочки? На фото видно, на задней части крыла. Хотя всё равно на удивление много падений всё это выдержало(штук 7-8), просто последнее было очень сочный. Смешно было другое: вылез из под мота, встал и поехал, ахах, да, именно поехал, по льду, вместе с мотом. Так мы и докатились до земли. Очень скользкий лёд, в общем.

Про фару отдельно скажу: Крепится она на двух сопливых пластиковых пластинках толщиной 2 мм… ну это же бред. На старом моём Ирбисе ТТР125 фара крепилась к перьям вилки на хорошие толстые резиновые хомуты. Вот так:

Держалось супер и при этом при падении они отыгрывали и всё, без потерь. Почему китайцы хорошие элементы заменяют на недоработанные, я хз. Буду колхозить туда две стальных пластины и надёжно крепить, а то пластик там говно)

Заключение:

В общем душа моя рада, так хотелось катать, что прям ужас)) Но теперь как раз к началу трудовых будней придётся кроить время для покупки всех элементов и восстановления работоспособности мотоцикла) Ведь скоро будет снег, а не этот проклятый лёд и можно будет нормально катать) Всем лечи бобра лучи добра конечно же и скорейшего сезона!

Основные конкуренты

• Kayo T4 250 Enduro. Ещё один бюджетный китайский эндуро, схожий с Ирбисом ТТР 250 как по цене, так и по техническим характеристикам.
• Honda XR 250R. Намного более мощный мотоцикл, проверенный временем, но его цена на вторичном рынке намного выше, чем цена ТТР 250.
• Yamaha TTR 250. Несмотря на сходство в названии, ничего общего с детищем Ирбиса этот байк не имеет. Найти «живой» экземпляр труда не составляет, но денег придётся выложить побольше, чем за Irbis, и байку от Yamaha всё равно будет 10-15 лет.
• Suzuki Djebel 250. Один из самых мощных 250-кубовых эндуро, обладающий отличной динамикой, простенькими подвесками и умеренной массой. Неплохой вариант, но далеко не факт, что лучший, чем новый и находящийся на гарантии Ирбис ТТР 250.

Технические характеристики

Мощность:	15,6 л.с. при 7500 об./мин Л.с.
Крутящий момент:	17,0 Н.м. при 6500 об./мин Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):
Объем двигателя:	223 см3
Тип охлаждения:	Воздушная
Трансмиссия:	5-ступенчатая, механическая
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная, трубчатая, замкнутая
Вес:	132 кг
Емкость бака:	12 л.
Максимальная скорость:	110 км/ч

Первый взгляд на Гарпию

За броским названием скрывается самый обыкновенный малокубатурный круизер, эдакий «входной билет» в мир кожи и сверкающего хрома. Внешне Ирбис Гарпия 250 действительно очень напоминает Ямаху XV 250 Вираго, если говорить об общем впечатлении. Тот же горбатый силуэт, короткая по меркам класса колёсная база и каплевидный бензобак. Впрочем, это можно отнести скорее к плюсам Irbis Garpia 250 — выглядит байк органично, без дешёвого пафоса. Лёгкий и компактный для круизера, он старается следовать всем канонам стиля. Для бюджетного китайского мотоцикла получается у него, скажем так, неплохо.

А вот технические характеристики Irbis Garpia немного подкачали, даже на фоне других китайских копий «Вираги». В стальную раму конструкторы поместили обычный одноцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения — это и отличает Ирбис Гарпию от японского оригинала, оснащённого традиционной V-образной «двойкой». Заявленная мощность — 15,6 л.с., крутящий момент — 17 Нм. Двигатель мотоцикла приходится активно крутить, чтобы почувствовать какую-то динамику — с этим у Гарпии некоторые трудности. Её 223-кубовый моторчик конструктивно прост, а потому надёжен, спору нет, он он попросту слаб для байка весом под полтора центнера. Заявленная максимальная скорость — 140 км/ч, но реально мотоцикл разгоняется примерно до 115 км/ч, с учётом погрешности спидометра. Всё остальное в Irbis Garpia тоже вполне ожидаемо — цепной привод, карбюратор, 5 передач, дисковый тормоз на переднем колесе и барабанный на заднем… Стандартный набор характеристик для малокубатурного китайского круизера.

Субъективно достаточно лёгкая, Ирбис Гарпия проста в управлении. Благодаря низко расположенному центру тяжести и короткой колёсной базе байк легко лавирует даже на околонулевой скорости. Передачи в городе приходится переключать часто — все они, кроме пятой, отличаются короткими передаточными числами. Передний тормоз информативен, но эффективности ему немного недостаёт. От заднего тормоза толку откровенно мало, и ему остаётся роль вспомогательного. А вот посадка довольно удобная даже при росте в 180 см, что удивительно для компактного и лёгкого мотоцикла. Пассажиру, правда, придётся похуже — его подножки задраны слишком высоко, так что при росте выше 160 см второй номер будет гордо восседать на сиденье, закрывая коленями уши.

Irbis TTR 250 — хранить под стеклом, защищать от пыли

Ирбис ТТР 250 — распространенный продукт китайско-российской автомобильной промышленности. Качество китайских мотопутешествий всем известно — минимальная цена при экономии на работе, материалах и деньгах. Собственно поэтому китайский и качественный мотоцикл — несовместимые понятия.

Впрочем, это общая картина, и в случае с Irbis TTR 250 дела обстоят чуть лучше, чем у других.Все дело в моторе. У китайцев есть хорошая традиция ставить на все свои поделки моторы от старинных, заслуженных японцев эндуро, которые они более или менее научились собирать за двадцать лет. В связи с этим общий опыт показывает, что агрегаты крестообразного небесного типа являются наиболее прочными.

Irbis TTR 250 имеет вдвое большую массу, чем 125-я модель, и при этом сохраняет ту же подвеску и раму. И они откровенно слабые для такой массы и такого двигателя.Максималка особо не радует — больше 100, выжать еле-еле. Кикстартер здесь крайне тугой, поэтому электростартер нужно любить, лелеять и лелеять. Коробка передач выполнена по классической схеме в отличие от версии 125.

Мотоцикл сохраняет китайские традиции — здесь столько брака, что порой задаешься вопросом, а не китайцы ли подделывают китайские подделки. Если вы решили купить, то ОБЯЗАТЕЛЬНО исследовать весь агрегат на предмет кривой сборки.Особое внимание уделите уплотнению, подвеске, качеству сварки рамы. В комплекте есть инструкция — вы должны носить ее с собой, но никогда не читайте ее — она ​​будет очень полезна для вас, когда вы застрянете в какой-то пустыне, и вам придется скоротать время за бесполезными материалами для чтения. Отдельного внимания заслуживает аккумулятор стоковой версии — его нужно менять при первом же выборе. Как ни смешно это звучит, но слабым местом этого байка является аккумулятор.

В целом Irbis TTR 250 оказался хуже 125.Любите риск при покупке ненадежного оборудования — присмотритесь к нему поближе. Хотя сообщество на форумах временами оценивает этот эндурик как мотоцикл. Нередко можно встретить такие анекдотические отзывы: «Перед тем, как тронуться, подтяните все резьбовые соединения, обратите особое внимание на то, чтобы проводка здесь была« на соплях ». Пластик здесь может даже расколоть глину, а все разъемы и соединения должны быть Обода сделаны из фольги, так что даже не думайте предаваться мысли, что у вас эндуро — обод будет скручиваться в фигуры такой формы, что любой самый извращенный ум позавидует.”

Сколько стоит Irbis TTR 250? Его цена колеблется в районе 60 тысяч рублей. В принципе стандартная ситуация — ужасный качественный китаец с чумовой ценой. Конечно, в нашей стране финансовый фактор имеет огромную силу, но подумайте, из чего он сделан и чем вам грозит.

В целом, подводя итоги, можно сказать, что мотоцикл Irbis TTR 250 — обычный китайский бюджетный вариант, по непонятной причине он оказался немного хуже версии 125.Купить можно, но осторожно. Внимательно осмотрев мотоцикл при покупке, избегая таким образом большей части брака, можно получить довольно дешевый эндуро, который при некоторой удаче может прослужить даже несколько сезонов.

Ирбис ТТР 250 — держать под стеклом, защищать от пыли

Ирбис ТТР 250 является обычным продуктом китайско-российской мотоциклетной промышленности. О качестве китайских мотоплейсов все прекрасно знают — минимальная цена при экономии работ, материалов и средств на все. Собственно, поэтому китайский и качественный мотоцикл — несовместимые понятия.

Впрочем, это общая картина, и в случае с Irbis TTR250 дела обстоят чуть лучше других. Все дело в моторе. У китайцев есть добрая традиция ставить на все свои поделки моторы от старинных, заслуженных японских эндуро, которые более двадцати лет они более или менее научились собирать. Благодаря этому, общий опыт показывает, что агрегаты типа Небесного креста являются наиболее прочными.

Irbis TTR 250 имеет вдвое большую массу, чем 125 модель, и при этом сохраняет ту же подвеску и раму.И они откровенно слабые для такой массы и такого двигателя. Максималка особо не радует — больше 100 выжать вряд ли. Кикстартер здесь предельно тугой, поэтому электростартер нужно любить, лелеять и лелеять. Трансмиссия выполнена по классической схеме в отличие от версии 125.

Мотоцикл бережно хранит китайские традиции — брак здесь настолько велик, что иногда возникает вопрос, не подделывают ли китайцы поддельные китайские подделки. Если вы решили купить, то ОБЯЗАТЕЛЬНО исследовать весь агрегат на предмет кривой сборки.Особое внимание уделите уплотнителям подвески, качеству сварки каркаса. В комплекте есть инструкция — всегда носите с собой, но никогда не читайте — она ​​вам очень пригодится, когда вы застрянете в какой-то глуши и вам придется скоротать время за бесполезным чтением. Отдельного внимания заслуживает аккумулятор стоковой версии — его следует поменять при первом браке. Как бы смешно это ни звучало, но самым слабым местом этого байка является аккумулятор.

В целом Ирбис ТТР 250 получился хуже 125.Любите рисковать, покупая ненадежное оборудование — присмотритесь к нему. Хотя сообщество на форумах оценивает этот эндурик как мотоцикл по очереди. Часто можно встретить такие анекдотические отзывы: «Перед тем как начать подтянуть все резьбовые соединения, особое внимание уделите тому, что здесь проводка» на соплях. «Пластик здесь может расколоть даже пластилин, и все разъемы и соединения должны быть дополнительно изолированы. Обода сделаны из фольги, поэтому даже не думайте обволакивать себя идеей, что ваш обод эндуро будет скатываться в формы, которые больше всего извращенный ум завидует.«

Сколько стоит Ирбис ТТР 250? Его цена колеблется в районе 60 тысяч рублей. В принципе, стандартная ситуация — китайский ужасного качества с чумной ценой. Конечно, у нас в стране очень силен финансовый фактор, но подумайте, из чего он сделан и чем он вам грозит.

В целом, подводя итоги, можно сказать, что мотоцикл Irbis TTR 250 — обычный китайский бюджетный вариант, по неизвестным причинам получился чуть хуже версии 125. Вы можно купить, но осторожно.Тщательно осмотрев мотоцикл при покупке, избегая таким образом большей части брака, можно получить достаточно дешевый эндуро, который при некоторой удаче может прослужить даже несколько сезонов.

Мотоцикл Ирбис ТТР 250 — отзывы говорят сами за себя

Если вы хотите подобрать себе мотоцикл, который стоил бы недорого, был прост в обслуживании и мог проехать там, где внедорожники не мечтали, то вам нужен Irbis TTR 250. Характеристики этого байка как раз идеально подходят для этих требований.

Если присмотреться к мотоциклу, то сразу не верится, что такая машина на порядок меньше каких-то «полрублей», хотя и произведена в Китае.Ведь у этого «агрегата» большие колеса (18 и 21 дюйм), подвеска с большим ходом, хороший клиренс, 530-я цепь, тормоза дискового типа и толчок к стартеру.

Впрочем, бюджет на некоторые детали никуда не денется. Ведь у мотоцикла Irbis TTR 250 неуправляемые амортизаторы и лапы, а также нескладывающиеся тормоза и даже задняя «прогрессия», которую можно определить только по шагу рессор. Но хорошо, что байк продается в версии повышенной проходимости, которая не предназначена для езды по обычным дорогам.

Масса — главное достоинство Irbis TTR 250. Отзывы о нем в связи с этим только положительные. Ведь в нашей стране не так много подростковых «эндуро», которые так обожают те, кого «сбивают» на 16 лет. Однако нельзя сказать, что такой мотоцикл предназначен только для них. Кататься на такой технике вполне комфортно могут даже взрослые.

Если посмотреть на двигатель «250-ки», то он «раздетый» от Honda CB 250. Заводится неплохо, хотя греться стоит побольше, чем какие-то 125-е модели.Особо стоит сказать о пинке, который может рассыпаться из-за неаккуратного обращения. Вроде китайцы в этом что-то не так сделали.

Коробка передач на Irbis TTR 250 просто отличная. Отзывы говорят, что работает четко и при хорошем выборе программ. По жесткости подвеска находится между кросс- и эндуро-вариантами. Поэтому сглаживание выбоин происходит на высоте.

Управление байком нареканий не вызывает. Однако на проселочной дороге на скорости около 60 км / ч мотоцикл начинает «раскачиваться» из стороны в сторону.Следовательно, вы должны выровнять езду, используя руль и кузов.

Тормоза в TTR просто созданы на «отлично». Они гидравлические с армированными шлангами, которые аккуратно прикреплены к маятнику. Однако при езде на Irbis TTR 250 в отзывах говорится, что шланговая петля может касаться переднего обтекателя, а также останавливать подвеску. Чтобы этого не произошло, нужно всего лишь зафиксировать шланг на жгуте кабелей с помощью хомута.

Если сравнивать этот мотоцикл с Apollo, то он явно выигрывает.Уровень качества на высоте, что позволяет говорить о его отличном соотношении с ценой Irbis TTR 250. Отзывы говорят, что это важнейший показатель таких устройств. Также, покупая снежного барса, не забудьте проверить электронику. Так как в большинстве случаев фара работать не будет. Видимо потому, что к нему подходят три провода и, наверное, монтажники просто не знали, как их соединять. Ответ неизвестен, но проводку все же стоит проверить.

По сути, TTR 250 — это хорошая машина для дачи, охоты или рыбалки, а также для подрастающего поколения для увлекательных прогулок.Ведь застрять на таком аппарате просто нереально, да и вид спортивно презентабельный.

p>

китайских мотоциклов эндуро. Какой китайский мотоцикл купить? Два колеса Все о мотоциклах из Китая

Мотоциклы

Enduro — это давно известная классификация техники, которая приобрела хорошую проходимость и часто используется для передвижения по бездорожью. Мотоциклы этого класса часто относят к кроссу, основные требования к ним — высокое качество запчастей и неприхотливость в обслуживании.Современный эндуро оснащен всеми необходимыми функциями и имеет надежную прочную конструкцию, обеспечивающую правильное передвижение по лесным и горным дорогам, идеальный вариант для российского пользователя.

Но позволить себе настоящий эндуро может далеко не каждый, обычно мотоциклы японского производства дороже 4 тысяч долларов. Следовательно, отличной альтернативой станет покупка китайских аналогов, представленных десятками моделей с разными характеристиками. Но среди китайской техники самым приемлемым двигателем для Эдема считается 250 кубиков.Для российского рынка предлагается два типа однотипных мотоциклов;

1. Без ПТС — владелец мотоцикла в учет не будет и госномера не получит;
2. С ПТС — Движение по городским дорогам разрешено, у мотоцикла улучшенный комфорт и мягкая подвеска.

Китайский эндуро отличается невысокой стоимостью, богатым ассортиментом, хорошим качеством сборки и деталей. С минимальной стоимостью купить мотоцикл Enduro Stels или другой марки можно по цене от 1100 долларов.Двигатель объемом 250 кубов позволяет преодолевать самые сложные препятствия, мощности вполне хватает для горных троп или других неровностей. Сегодня существует несколько самых популярных моделей китайского эндуро, которые успешно продаются на российском рынке. Рассмотрим некоторые из них.

Модель IRBIS TTR 250

Одна из самых популярных моделей марки IRBIS, мотоцикл TTR 250 представлен как эндуро для передвижения по бездорожью, оснащенный мощным двигателем и отличной подвеской.Основная задача, которая стояла перед инженерами, — обеспечить максимальную проходимость по поясам, лесам и даже для прыжков на высоту. Дело было в том, что этот упор делался, поэтому на максимальную скорость особо надеяться не стоит, указанный показатель составлял 120 км / ч. При движении по бездорожью такая модель показывает себя наилучшим образом, управляемость хорошая, сцепление с асфальтом на должном уровне, а для дальних поездок расход топлива составит всего 3 литра на сотню.

Сцепление на мотоцикл максимально хорошее, у всех хороших мотоциклов эндуро 250 куб.см пересекли резину с минимальным износом при экстремальной езде. Для большего комфорта подвеска IRBIS TTR 250 состоит из передней телескопической вилки и заднего моноамортера — отличное сочетание по доступной цене. Такой китаец полностью готов к передвижению по городу, есть все основные компоненты, такие как поворотники, зеркала заднего вида, фары. Из минусов модели TTR 250 следует отметить отсутствие спидометра и слишком слабый пластик.

Цена на такой эндуро очень привлекательная и начинается с отметки 80 тысяч рублей.

Модель Baltmotors Enduro 250 DD

Еще один китайский каркас, модель от известного в России бренда, который отличается высоким качеством своих моделей и отличными характеристиками. Мотоцикл эндуро от Baltmotors. Это лучшее решение для многих любителей удобного экстремального движения при 7500 об / мин. Могу выдать мощность в 21 лошадку. Эти характеристики также говорят о максимальном разгоне в 110 км / ч, модель выпускается с 2011 года. В России уже проданы тысячи аналогичных моделей, отзывы в основном положительные.

Несмотря на то, что мотоцикл считается китайским и запчасти к нему поставляются из Поднебесной, за счет сборки в нашей стране Россия считается. Подвеска используется как во всех китайских моделях, перед штекером, за моноамортером. Рама прочная сталь. Габаритные размеры тоже не особо отличаются от конкурентов, удобными оказались длина 2200 мм и ширина 830 мм.

Экономичность обусловлена ​​не только наличием недорогих запчастей и общей стоимостью эндуро, но и расходом топлива — в среднем 3 л / 100 км.

Обычно концепция Best Chinese Enduro Motorcycles вполне стандартна, достаточно взять пару базовых моделей с такими же характеристиками, и вы получите хороший кросс-движущийся мотоцикл, чтобы делать простые трюки, кататься по сельской местности, отдыхать. в лесу или просто «покатушек» с друзьями. Различий у этих двух моделей не так уж и много, они практически не отличаются подвеской, имеют одинаковые показатели двигателя и динамику разгона.Единственное, что можно отличить эти два эндуро, — это качество сборки и надежность деталей. Но зачастую при таком непростом использовании мотоцикла уберечь китайский Эндуро от мелких поломок удается далеко не каждому.

Отличия от кросса: Китайские мотоциклы эндуро имеют (задушены) не форсированные двигатели, для езды на низких трансмиссиях без перегрева. Отличительная черта практически всех китайских эндуро, наличие ПТС, а также освещения, электростартера, приборных панелей (на кросс-мотоциклах смотреть на приборы уже некогда).
Soft Enduro или Road Enduro, мотоцикл, менее уважаемый для жизни в городе (шоссейный эндуро), имеет шины эндуро (для почвы и асфальта). В эту категорию будут отнесены мотоциклы, на которые мы обратим внимание.
Hard Enduro — это кросс-подвески с большими ходами, вне света, только фара У узкопрофессиональных мотоциклов нет ПТС, а вот достойных моделей этого класса китайцы пока представить не могут.

Итак, встречайте каталог самых интересных китайских эндуро

Мы намеренно не включаем в обзор модели с двигателями менее 200 см3, а основная масса участников статьи — китайские мотоциклы Eduro 250 см3

Модель iRBIS TTR250 12 лет без «R» и PTS

Ирбис ТТР 250. (т.н. кросс-версия без TCP) Это версия серяса, на сайте производителя не выпускается, ее нет в каталоге, в общем, модели массово разошлись в России.

IrBis TTR 250R (с PTS)

Двигатель 165 FMM. Это один из самых прорывных и популярных китайских мотоциклов эндуро, в интернете множество обзоров и обзоров, по-настоящему популярная модель, как и весь «Китай», имеет свои недостатки и особенности, но в целом оправдывает свою цену.Мотоцикл на кросс-уровне, поэтому для поездок по городу придется покупать дополнительные шины. Пластик не особо качественный, мотор особо не потертый и не чувствуется на перегрев, подвеска «на тройку», но в целом для прогулок и поездок на рыбалку!

Очень похоже на IrBis TTR 250R, детали маса идентичны, отдельно смысла нет

А вот пара китайских эндуро мотоциклов «Kosy» под Honda CRF250X

Motoland XR250 (он же Mikilon D10-250A 2014)

Китайский Motoland XR250.

Двигатель воздушного охлаждения, спортивный магнитофон, не для дорог общего пользования (без ПТС).

Гонщик Эндуро RC250XZR

Racer Enduro RC250XZR

У этого китайца полноценный 4-х клапанный двигатель объемом 250 см3, с балансирным валом и заявленной мощностью аж 27 л / с, с жидкостным охлаждением, как то рама правда, в отличие от Хонды стальной (а вес мотоцикл уже не тот) на мотоцикле ПТС, двигатель Наш старый знакомый ZS177FMM (мануал на этот двигатель)

Китайский мотоцикл Enduro Kayo T6

Kayo K6 250 Эндуро (2016)

Новая модель, для разнообразия, новинка от Cayo, это инжекторная модель с доработанным двигателем ZS 177FMM 249 см3, новой рамой.На российский рынок вышла недавно, пока о ней мало отзывов, но судя по анонсам мотоцикл довольно прогрессивный, с хорошими подвесками.

Baltmotors Dakar 250E 2015 , такой же двигатель, как у Kayo T6 (а также Racer Enduro RC250XZR) — плод работы компаний: Baltmothors (Калининград) и Geon Engeneering (Одесса). Два портовых города приютила компания, в пальто производят мотоциклы Enduro из китайских запчастей, похожие как две капли воды.

Обзор был бы неполным, если бы мы забыли о старших моделях (некоторых из немногих китайских мотоциклов Enduro, объем которых превышает 400 см3). И вот они — братья Близнецы для малобюджетного Enduro Forsage 450, Stels 450 (сейчас не выпускаются), GEON DAKAR 450 — эти мотоциклы скопированы с продвинутого эндуро Honda CRF 450 x 2008

.

китайских мотоциклов — это целый рыночный резервуар, очень своеобразный и специфический. В одних кругах они встречают косые взгляды и пренебрежение, в других — популярны.Уровень их качества может вызвать много вопросов, у разработчиков тяга к приставке мощнее, чем на самом деле, внешний вид у кого-то смешанный, а кого-то раздражает. Но их нельзя разделить поодиночке: китайский мотоцикл — очень доступная техника.

Самый дешевый байк из КНР многих подкупил. Их не жалко активно эксплуатировать каждый день, можно научиться ездить и постичь мудрость технического устройства мотоцикла на практике. Поскольку некоторые автолюбители уверены, что на некоторых «Жигулях» учиться ездить нужно, а освоивший старый ВАЗ мужчина не будет испытывать трудностей с более серьезными автомобилями, то же можно сказать и о Мото из КНР.

Моторы 250 куб. Сантиметров — Золотая середина для новичка. Хотя бы серьезные мотоциклисты и пренебрежительно называют их «шашками» (по аналогии с бутылкой водки 0,25 литра), но это уже не «жужжание» на 72-125 см и не литровая «машина смерти». Обладая мощностью около 20 л.с., такие байки подходят как новичкам, так и тем, кто не требует от мотоцикла выдающихся возможностей.

На рынке много бюджетных мотоциклов из КНР и Индии.Не все они одинаково хороши, о некоторых брендах даже не просто найти элементарный минимум информации и отзывов. Поэтому в выборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов включены те модели, которые имеют достаточно положительных отзывов, а бренд существует на рынке не первый день.

lifan LF250-3A: доступный и экономичный

Lifan — один из крупнейших представителей китайской автомобильной и мотоциклетной индустрии. У этой компании какая-то репутация, а потому ее велосипеды можно рассматривать как вариант для покупки. Lifan LF250-3A — недорогой (до 2 тыс. Долларов) дорожный мотоцикл с чертами хотбайка во внешности. Мотор небольшого размера сразу выдает в нем «щеку», но откровенно дешевым мотоцикл не смотрится, у него вполне приличный внешний вид.

lifan LF250-3A комплектуется 4-х тактным одноцилиндровым ДВС объемом 250 см³, воздушным охлаждением. Его мощность составляет 20 л.с., а двигатель потребляет всего 2.2 литра бензина на сотню. Интересно видеть 6-ступенчатую коробку передач, которая в бюджетном сегменте пока еще большая редкость. Из плюсов велосипеда следует выделить легкосплавные диски с толстыми спицами, дисковые тормоза, относительно легкий доступ к агрегатам для их комплектации.

Blackster 250 V2: бюджетный круизер

Blackster 250 V2 — мотоцикл, выполненный в формате круизера и стилизованный под популярные модели Harley-Davidson. Конечно, настоящий байкер из клуба владельцев Харлеева всерьез смотреть не будет (смотрят на 800-кубовые «собратья»), но если захочется этакий чоппер — этот МОТ можно поискать. Причем стоит около 2700 долларов.

Байк укомплектован мотором V2 на 250 кубов, четырехтактный, с жидкостными охлаждающими головками. Коробка передач — пятиступенчатая. Плюс — система питания инжектора, менее хлопотная, чем карбюраторная. Также положительными чертами являются литые диски с толстыми спицами и дисковыми тормозами на 2 поршня, много хрома (а он даже не вылезает в первый год, что для китайцев плюс), удобная посадка.

Для достижения максимальной мощности двигатель нужно обрызгать до 8500 об / мин, что я не советую делать часто (слишком уж китайская техника подвержена вибрациям), но максимальный момент 19 нм развивается при довольно рабочих 5500 об / мин. .

Benelli TNT 25: относительно мощный, но недорогой

Benelli — итальянский бренд, но давно принадлежащий китайской группе Qianjiang. Мотоциклы под этой маркой сейчас производятся совместно с индийской DSK GROUP. Benelli TNT 25 — дорожный «Нейкед» со спортивными чертами, стоимостью около 2800 долларов. Он оснащен четырехтактным одноцилиндровым мотором объемом 0,25 литра, развивающим до 28 л.с. Столь достойного показателя (а это более 100 л.с. с литрами) удалось добиться от использования 4-х клапанов и инжекторной системы подачи топлива.

Велосипед построен на стальной трубчатой ​​раме, оснащен простыми и неприхотливыми литыми колесами, имеет хорошие дисковые тормоза. Также среди достоинств — 6-ступенчатая КПП. Это универсальный мотоцикл, который подходит и для повседневной езды, и позволяет изредка ездить (злоупотреблять не советую, так как агрессивная езда непредсказуемо сказывается на ресурсе китайских двигателей).

О чем предупреждают покупателей Benelli TNT 25, лучше слить в бак 98-й бензин, либо проверенный 95-й. Степень сжатия 11.2 — это много, от некачественного бенза байк можно испугать. Учитывая, что он потребляет менее 3 литров, переплата за качественное топливо не ударит по карману.

LONCIN LX 250GY-3: бюджетный эндуро

LONCIN LX 250GY-3 — китайский мотоцикл объемом 250 куб. М, относящийся к классу эндуро. Главный его плюс — невысокая цена, всего от 1600 долларов. Конечно, пригодность мотоцикла к показателям топ-пилотов вызывает вопросы, но для обучения вождению бездорожья и покатушек для соул Loncin LX 250GY-3 это непросто. достаточно хорошо.Для чисто внедорожного использования его даже не нужно регистрировать.

Мотоцикл комплектуется мотором на 250 см³, 4-х тактный, с уравновешенным валом. Мощность 18 л.с., что немного, но плюс с точки зрения надежности. Коробка передач 6-ступенчатая, с цепным приводом на колесо. Мотоцикл оснащен осколочными колесами, распределяющими нагрузки на обод, с дисковыми тормозами.

Рама диагональная, с опорой мотора снизу и сверху, что плюс в плане прочности.Подвеска тоже неплохая, с вилкой перевернутого типа спереди. Основным недостатком можно назвать только около 150 кг. Для кросса и эндуро этого класса это довольно много, хотя с другой стороны он вселяет веру в то, что металл не спас и байк не развалится при серьезном прыжке.

Lifan Virginia 250: классический «Сделано в Китае»

Lifan Virginia 250 — еще один китайский мотоцикл объемом 250 кубов, выполненный в крейсерской стилистике.В нем много хрома, кожа, есть характерный мотор V2, пусть и небольшого объема. Мощность байка 18 л.с., но и топлива расходует немного, от 2,5 литров на 100 км. Еще раз повторюсь, до настоящих тяжелых круп такой мотоцикл далековато, но классический внешний вид смотрится неплохо.

Принадлежность к «Классике» подчеркивают каплевидный бензобак, руль с минимумом воздушных змеев (приборка ставится на танк), широкое седло с низкой посадкой, приводы колес с крутящимися.Не обошлось и без явного заимствования у Harley в виде двойного асимметричного выхлопа с левой стороны. Если откровенное подражание байками «взрослым» не раздражает, а сочетание брутального типа с маленьким моторчиком воспринимается спокойно — Lifan Virginia 250 можно купить.

Что интересно, в этом мотоцикле прослеживаются черты некогда популярного Yamaha Virago. Это нехорошо, потому что на этом основана модель. И лично мне больше подходят китайцы, когда китайцы занимаются заимствованием проверенных решений, а не изобретают байк сомнительного качества.И в этом плане Lifan есть за что хвалить: компания не просто ворует, а копирует чужие идеи. Многие моторы Лифан созданы на базе лицензионных старых двигателей «Ямаха», Хонда и других Гранде.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: «NeyCed» для новичков

Замыкает подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов Lifan Dakota 250 V2 EFI. Этот байк имеет спортивный внешний вид с чертами Nyakeda. Хорошо видна трубчатая рама типа «Cell», так как она скрыта под минимальным обвесом и придает мотоциклу грозный вид.Модель тоже создается не с нуля, ее прототип стал популярным в 90-е годы Honda VTR250, а используемый двигатель V2 давно прошел проверку временем.

Lifan Dakota 250 V2 EFI — это не просто копия Honda, в ней есть современные решения. Система питания мотора инжекторная, с электронным зажиганием, обеспечивающая расход бензина всего 2,8 литра на 100 км. Мощность невыносимая, 18,5 л.с., но ее хватает для разгона до 120 км / ч и езды в таком темпе. Не хватает только коробок на 6 ступеней: с «пятиступенчатым» мотором склонны к колебаниям на оборотах, близких к максимальным, даже балансирный вал между головками от них не спасает.

Выбирая недорогой китайский мотоцикл, всегда стоит помнить, что эта техника не идеальна. Конечно, чок сейчас китайцы не выпустили, но техника их осталась. Велосипеды, поставляемые в виде комплектов запчастей или «полуфабрикатов» для местной сборки, могут вообще пострадать от некачественной сборки по вине китайцев.

Поэтому всегда помните, что перед активной эксплуатацией китайского мотоцикла за 250 кубиков его стоит просмотреть, надо раздавать, прет в щадящем режиме и только после — ехать на полной.

Японский двухколесный жеребец — одно из распространенных имен неброского, компактного, но достаточно мощного и динамичного для своего класса мотоцикла Yamaha YBR 125.

Первое поколение , выпускавшееся с 2004 по 2006 год. Характеризуется:

• оптимально сбалансированными параметрами;
• экономия по расходу топлива;
• неплохая проходимость;
• отличная управляемость.

Конечно, эта модель дороже 250 кубических китайских мотоциклов, видео Презентации, которые залили всемирной паутиной.Но японский производитель отмечает, что потенциальный владелец не будет переплачивать за марку и название компании при покупке Yamaha YBR 125.

Дело в том, что стоимость данной модели полностью оправдана и соответствует:

• инновационных технологий для который производится YBr 125;
• качественные современные материалы, использованные при создании мотоцикла;
• официальные гарантии и дополнительные услуги, которые байкер получает при покупке Yamaha.

А вот несколько китайских мотоциклов 250 куб. Доволен положительными отзывами.Основной упор в котором делается на дешевизну, достойные эксплуатационные свойства и неприхотливость. Единственное, но важное «но» — это то, что только оригинальные «китайцы» получают хорошие оценки, и их довольно сложно отличить и раскрыть их нашей стране, не будучи профессионалом или достаточно опытным байкером.

Японский или китайский мотоцикл — что выбрать?

В поисках более приятной альтернативы Yamaha YBR 125 смело можете просмотреть китайских мотоциклов, белых фото представлены ниже.Именно эти специалисты называют достойной заменой YBR 125.

IRBIS 250 VJ250. Цена чуть более 50 000 руб. Фото 1.

Даже по внешнему виду можно сделать вывод, что на оформление экстерьера и придание ему динамики, в меру агрессивного вида, китайские производители не экономили ни средствами, ни фантазией. Сплавы, спортивная герметичность и утонченная элегантность привлекут внимание как других перевозчиков, так и пешеходов, а знатоки дизайна оценят оригинальный дизайн дизайнерской мысли.

Конечно, ни в коем случае нельзя утверждать, что последнее, четвертое, поколение Yamaha YBR 125 можно «пережить», особенно с меньшим бюджетом, но элегантным, а главное — индивидуальным стилем ведущих китайских мотористов. производители по-прежнему умели не только создавать и сохранять, но и «вписываться» в самые популярные тенденции профильной моды. Это как минимум заслуживает уважения. Поэтому китайские мотоциклы , цена , что существенно «приятнее» японского аналога YBR 125, вызывают активный интерес у тех, кто «вырос» из малолитражек, но еще не готов к переходу на мощные и большие мотоциклы. .Спрос, как известно, рождает предложение, и в самое ближайшее время ассортимент недорогих мотоциклов маловолоконного типа будет стремительно увеличиваться, что непременно сыграет «на руку» рядовому потребителю или новичку. байкер.

Двухколесные модификации:

1. Эндуро.

Японские и китайские мотоциклы Enduro 250 cubes сделаны в полном соответствии с требованиями, которые выдвигает данная мотодисциплина. Прочные, надежные, способные выдерживать даже самые серьезные нагрузки и механическое давление, такие модификации отлично подходят для преодоления многокилометровых участков со сложным рельефом.

2. Дорожные модели.

Что касается недорогих китайских дорожных мотоциклов с рабочим агрегатом 250 куб., Они отличаются универсальностью и неприхотливостью. Они полностью изношены, чтобы справляться с «особенностями» нашей проезжей части, устойчивы к экстремальным температурным условиям и условиям эксплуатации, чем привлекают отечественных байкеров.

3. Поперечные модификации.

Кросс «китайский»

Учитывая, что мотокросс развивается с желанием, так это то, что соответствующие двухколесные модификации пользуются повышенным спросом как среди профессионалов, так и среди тех, кто только вступает в мир скорости на закрытых трассах.Итак, приобретая китайский кросс-мотоцикл 250 Cube, можно смело рассчитывать на победу и головокружительные скорости, мало чем уступает японскому аналогу Yamaha YBR 125.

В целом каждый оригинальный китайский спортивный мотоцикл вполне конкурентоспособен и конкурентоспособен. может в умелых руках наездника или байкера показать сумасшедшую мощь, отличную реакцию на любое действие своего владельца, отличные ходовые качества и безупречные рабочие характеристики. Важно не забывать о профилактических мерах и все же не экономить на топливе, чтобы продлить срок полезной службы двухколесного жеребца.

Сравнение цен

Цена на китайские мотоциклы 250 Куб не редко становится решающим фактором. Ведь ни японские, ни европейские аналоги не могут конкурировать в этом вопросе с производителями из Поднебесной. Но приемлемая стоимость никоим образом не говорит о плохом качестве. Напротив, именно в Китае соотношение «цена / качество» может приятно поразить. Главное — не переборщить с экономией и не позаботиться о тех, кто предлагает дешевые подделки.У них нет ни сертификатов, ни лицензий, ни официальных гарантийных талонов.

Это правило касается отечественного мотоцикла. Например, оригинальный мотоцикл Ирбис (ИРБИС), Развитая группа талантливых инженеров из Владивостока также не выводит европейские и азиатские модификации на европейские и азиатские модификации, а по своей стоимости неизменно радует гонщиков и даже самых требовательных байкеров. .

Качественные, стильные, мощные и высокотехнологичные недорогие мотоциклы Широко представлены, как на отечественном, так и на мировом профильном рынке.У каждого потенциального покупателя есть возможность выбрать оптимальную модель, соответствующую личным предпочтениям и индивидуальным пожеланиям, не тратя при этом.

Видео
Обзор мотоцикла

Zongshen ZS250GS 2013:

С каждым годом покупателей мотоциклов из Китая становится все больше. Ни один из новейших владельцев двухколесных автомобилей из Поднебесной не станет спорить, что все качественно. Невероятно низкие по сравнению с Honda, Ducati, Harley-Davidson и даже бюджетные Hyosung цены — это единственное преимущество китайских байков.

Потенциальные покупатели мотоцикла Made In China в лучшем случае имеют опыт эксплуатации «Совкотиклов», а в худшем — только собираются получить водительские права с открытой категорией «А». Часто можно услышать вопросы о том, какой китайский мотоцикл лучше купить? «

Оптимальный

Оптимальный байк, тип которого соответствует предпочтениям владельца, объем двигателя — уровень подготовки и условий эксплуатации, а качество не поставит под угрозу здоровье и жизнь гонщика.

Если первые пункты становятся все менее ясными, то высокое качество «китайца» не может гарантировать никто.

Рыночная особенность мотоциклов из Китая — прямых представителей производителя практически нет. За некоторыми исключениями, отечественные компании пытаются продавать китайские велосипеды под своими собственными брендами, поэтому имя настоящего производителя иногда бывает непросто узнать. Покупателя можно встретить в разных салонах мотоциклов разных марок, но идентичных по дизайну и дизайну.

Некоторые модели (или даже экземпляры), продаваемые в России, запросто могут проехать десятки тысяч километров, другие начинают рассыпаться уже на грани мотоцикла.

Вряд ли наиболее достоверно об удовлетворительном качестве китайского мотоцикла косвенно говорят об адекватной (не «рвущей») цене и имени известного производителя. Именно крупные компании (часто официальные партнеры мировой мото / автомобильной индустрии) больше других будут ценить свое имя и пытаться продавать отвечающие, а иногда и вполне достойные байки.

Thor Motor Производители из Китая

Джиалинг

Jialing — представитель «старой школы». В 1875 году была основана компания, в 1975 году — начали выпускать мотоциклы, а в 2012 году, по итогам года, он собрал и продал почти миллион байков. Сегодня мотоциклы JIALING можно купить более чем в 90 странах мира. Производитель работает совместно с Honda с 1981 года. Компании совместно финансируют строительство новых производств.

Лончин.

Loncin — еще один грандиозный «средний автоплан». Основанная в 1993 году, компания известна статусом «Производитель оригинального оборудования для BMW». Годовое производство мотоциклов LONCIN превышает полтора миллиона штук, а зарубежные рынки составляют чуть менее половины продаж производителя.

Лифан.

Top 3.

Сегодня он входит в тройку лидеров китайских мотоциклов (1,4 миллиона мотоциклов в 2012 году) и в топ-500 лучших компаний Китая.

Lifan — едва ли не самый известный китайский производитель мотоциклов в России. Небольшая фирма, основанная в 1992 году (руководитель + девять сотрудников), к 2001 году он стал первым из китайских производителей, экспортирующих велосипеды в Японию. Позже компания освоила выпуск автобусов и автомобилей.

В отличие от соотечественников-производителей, Lifan практически всегда продает мотоциклы за границу под своим именем. Этот факт является преимуществом и доказательством доверия производителя к своей продукции.

Zongshen.

Начав в 1992 году с ремонта мотоциклов, за двадцать лет компания сумела стать одним из крупнейших производителей мотоциклов в Азии с годовым объемом производства более одного миллиона мотоциклов.Компания продает свои велосипеды более чем в 70 странах мира, а ее владелец — один из самых богатых людей страны. Zongshen строит заводы в других странах и активно покупает работы мировых лидеров мотоциклов.

Qingqi.

Qingqi — компания, основанная в 1956 году, первая в Китае произвела скутеры в партнерстве с Suzuki, собирает треть миллиона единиц мотоциклов в год. В Китае название «Qingqi» (как в Европе «VESPA») ассоциируется со скутерами.Сегодня Qingqi является партнером всемирно известных компаний Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Выбор двигателей

Самые популярные велосипеды из Поднебесной — с силовыми агрегатами рабочим объемом 50, 110, 150, 200 и 250 кубометров, см. Более высокие цены, делают низкопольные велосипеды с моторами объемом 400 куб. Маленькие устройства объемом более полулитра в России можно считать чудом.

Рынок «50ss» рынка Made In China представлен мопедами и скутерами, 110 куб. Сантиметров — настроением мопедов и скутлеттой классического дизайна, скопированного с легендарной Honda Cub и других японских моделей 30-60-х годов. Старый.В классе «150» — «250» широко представлены классические шоссейные мотоциклы, чопперы, эндуро, квадроциклы, пародии на спортивные баркейки и стратеги.

В России мотоциклы китайских производителей представлены под названиями Минск (в производственной программе белорусского производителя остались советские модели), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Омакс, Вельс и другие.

Примеры китайских мотоциклов разных классов от Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 м.куб.См., 1-цилиндровый, 4-х тактный, воздушного охлаждения, 4-ст. Мех. КОТ).

Сравнение автомобилей по важным характеристикам

Несмотря на известное выражение, что автомобиль — это не роскошь, а всего лишь средство передвижения, многие автовладельцы трепещут перед своим питомцем. В наше время машина становится статусной вещью, и владение ею свидетельствует о том, что хотя бы у владельца есть хотя бы средний доход. Однако сравнение автомобилей пользуется большой популярностью не только среди автомобилистов, но и среди автогигантов.

Ведущие автомобильные компании мира внимательно следят за появлением различных технологических инноваций и считают своей главной задачей адаптировать все новейшие разработки для производства своей продукции, чтобы опередить конкурентов. Из года в год меняются различные технические характеристики выпускаемых автомобилей. Помимо мощности двигателя и расхода топлива, все больше внимания уделяется оснащению автомобилей все большим количеством различных электронных компонентов: навигаторами, круиз-контролем, датчиками парковки.Намного проще перечислить те электронные устройства, которыми еще не оснащен современный автомобиль.

Одним из крупнейших нововведений современного автомобилестроения стал выпуск автомобилей с электрическими или комбинированными двигателями. Поэтому теперь сравнение новых автомобилей производится не только с учетом привычных общих параметров: кузов, двигатель, шасси, максимальная скорость и безопасность, но и с сопоставлением оснащения их разными типами двигателей. Однако пока автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания имеют более высокие характеристики с точки зрения скорости, оборотов двигателя, мощности и ходовых качеств.Но большим преимуществом комбинированных двигателей и электродвигателей является их бесшумная работа и экологичность, что стало важным в связи с заботой об окружающей среде, которая приобрела популярность в последнее время.

А вот сравнение машин давно интересует всех автолюбителей. В нашей стране хороший автомобиль наверняка надолго останется роскошью, а потому его предварительный выбор и покупка останутся значимым событием в жизни настоящего автомобилиста.Поэтому так популярны всевозможные сравнительные испытания машин. Ведь хочется купить именно то, что будет долго радовать своего владельца и доставлять ему удовольствие не только от вождения, но и от других важных качеств, которые каждый автомобилист выбирает для себя.

Сравнение автомобилей приобрело большую популярность в различных СМИ. По телевидению идут передачи, в которых проводятся различные тесты, такие же тесты проводят популярные печатные автомобильные издания, автомобилисты постоянно обсуждают между собой различные технические характеристики.Но при сравнении автомобилей нужно учитывать не только все важные технические характеристики, заявленные их производителями. Проводятся краш-тесты, которые проводятся с целью обеспечения безопасности той или иной модели.

Многие автовладельцы любят обмениваться мнениями друг с другом. Сравнение автосервиса очень популярно среди обсуждения различных мнений и позиций. Для владельцев машин это, несомненно, самая важная характеристика производительности. Если несколько десятилетий назад самым важным было удобство ремонта и возможность получить запчасти, то сегодня на первый план вышла стоимость ремонта и обслуживания автомобиля.Поэтому вся информация о безопасности, рейтинги надежности, важные технические показатели, простота использования и затраты на обслуживание становятся основными факторами при принятии решения о выборе автомобиля.

Какой китайский мотоцикл купить?

С каждым годом покупателей мотоциклов из Китая становится все больше. Никто из новоиспеченных владельцев двухколесной техники из Поднебесной не станет утверждать, что все это качественно. Невероятно низкие цены по сравнению с Honda, Ducati, Harley-Davidson и даже бюджетным Hyosung — это единственное преимущество китайских байков.

Потенциальные покупатели мотоцикла «made in China» в лучшем случае имеют опыт эксплуатации «самокатов», а в худшем — получат водительские права только с открытой категорией «А». Именно от них часто можно услышать вопросы «какой китайский мотоцикл лучше покупать?».

Оптимальный

Оптимальным может быть байк, тип которого соответствует предпочтениям владельца, объем двигателя — уровню подготовки и условиям эксплуатации, а качество не поставит под угрозу здоровье и жизнь гонщика.

Если с первыми пунктами все более-менее понятно, то качественный «фарфоровый байк» никто не может гарантировать.

Особенностью рынка автомобильной техники из Китая является то, что в России почти нет прямых представителей производителя. За некоторыми исключениями, отечественные компании стараются продавать китайские велосипеды под собственными брендами, поэтому узнать имя реального производителя иногда бывает непросто. В разных салонах покупатель может найти мотоциклы разных марок, но одинаковые по конструкции и дизайну.

Некоторые модели (или даже экземпляры), продаваемые в России, без проблем могут преодолевать десятки тысяч километров, а другие начинают рассыпаться уже в преддверии автосалона.

Пожалуй, о самом надежном качестве китайского мотоцикла косвенно свидетельствует адекватная (не «отходная») цена и известное название производителя. Именно крупные компании (часто официальные партнеры гигантов мировой мотоциклетной / автомобильной индустрии) дорожат своим именем больше других и стараются продавать удобоваримые, а иногда и вполне приличные мотоциклы.

ТОП производителей мотоциклов из Китая

Джиалинг

Цзялин — представитель «старой школы». В 1875 году была основана компания, в 1975 году она начала выпускать мотоциклы, а в 2012 году по итогам года собрала и продала почти миллион байков. Сегодня мотоциклы Jialing можно купить более чем в 90 странах мира. Производитель работает вместе с Honda с 1981 года. Компании совместно финансируют строительство новых производств.

Лончин

Loncin — еще одно величие «небесного автомобилестроения». Основанная в 1993 году, компания известна как «производитель оригинального оборудования для BMW». Годовой объем производства мотоциклов Loncin превышает полтора миллиона единиц, а на зарубежные рынки приходится чуть менее половины продаж производителя.

Лифан

TOP 3

Сегодня входит в ТОП-3 китайских производителей мотоциклов (1,4 млн байков в 2012 году) и в ТОП-500 лучших компаний Китая.

Lifan — пожалуй, самый известный китайский производитель мотоциклов в России. Небольшая компания, основанная в 1992 году (менеджер + девять сотрудников), к 2001 году стала первым китайским производителем, экспортирующим велосипеды в Японию. Позже компания освоила выпуск автобусов и легковых автомобилей.

В отличие от производителей-соотечественников, Lifan практически всегда продает мотоциклы за границу под своим именем. Этот факт является преимуществом и доказательством уверенности производителя в качестве своей продукции.

Цзуншэнь

Начав в 1992 году с ремонта мотоциклов, за двадцать лет компания сумела стать одним из крупнейших производителей мотоциклов в Азии с годовым объемом производства более одного миллиона мотоциклов.Компания продает свои велосипеды более чем в 70 странах, а ее владелец — один из самых богатых людей страны. Zongshen строит заводы в других странах и активно покупает достижения лидеров мировой мотоциклетной индустрии.

Цинци

Qingqi — компания, основанная в 1956 году, первая в Китае производитель скутеров в партнерстве с Suzuki, собирает треть миллиона единиц автомобилей в год. В Китае название «Qingqi» (как в Европе «Vespa») ассоциируется со скутерами.Сегодня Qingqi является партнером всемирно известных Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Выбор двигателя

Самыми популярными мотоциклами из Поднебесной являются мотоциклы с силовыми агрегатами рабочим объемом 50, 110, 150, 200 и 250 куб. Более высокие цены делают велосипеды с двигателем объемом 400 куб. См менее популярными. Немногочисленные устройства с двигателями объемом больше полулитра в России можно считать диковинкой.

Класс «50cc» рынка «made in China» представлен мопедами и скутерами, 110 кубических сантиметров — это удел мопедов и скутеров классической конструкции, скопированных с легендарной Honda Cub и других японских моделей 30-60 годов. тому назад.Классы «150» — «250» широко представлены классические шоссейные мотоциклы, чопперы, эндуро, квадроциклы, пародии на спортбайки и стрит файтеры.

В России мотоциклы китайских производителей представлены под названиями MINSK («советские» модели остались в производственной программе белорусского производителя), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels. , Омакс, Вельс и др.

Примеры китайских мотоциклов разных классов от Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 куб.см, 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 4-ступенчатая механическая коробка передач).

Не теряйте девушку. Как ездить на мотоцикле с пассажиром

Покупая мотоцикл, вы, вероятно, рисуете в своем воображении картинки, когда мчитесь по трассе на максимальной скорости, и ваша спина мягко прижимается к вам …

Crow: мотоцикл с колесами без ступиц

Концепция спиц без колес (так называемые бесконечные колеса) не нова, но пока не получила широкого распространения, особенно в массовом производстве …

Раньше мало кто слышал о китайских мотоциклах объемом 250 кубов.Однако сегодня Китай находится на первом месте по производству велосипедов. В этой стране более 130 компаний, занимающихся производством «железных коней».

Многие из них собирают простые мотоциклы с одно- и двухцилиндровыми двигателями, но есть и такие, которые производят исключительно крупногабаритную технику. HonlingMotors — крупнейший производитель мотоциклов в Китае.

Стильные китайские мотоциклы 400 куб.

Такие велосипеды пользуются в России хорошим спросом. Они легко проходят 20-30 тысяч километров, при этом появляются лишь незначительные неисправности.Например, часто в дороге вам потребуется заменить лампочку, звездочку или цепь.

Дизайн большинства китайских агрегатов скопирован с зарубежных моделей. Но китайские специалисты также часто разрабатывают отличные детали.

Сегодня китайским производителям не хватает только серьезного количества мотора и разветвленной дилерской сети. Но, если компании ежегодно открывают новые заводы, а дилеров становится больше, они не спешат превосходить двигатель объемом 400 кубов.

В Восточной Азии велосипеды — повседневное средство передвижения.Сейчас на рынке представлено несколько машин объемом 400 куб. См: Lifan, C-MOTO, Stels Enduro, Cruiser. Две последние модели собираются в нашей стране, а остальные поставляются в уже готовом виде.

Все эти китайские байки являются копиями японских аналогов. Оригинальные 400-кубовые StelsCruiser и LifanLF — это агрегат Yamaha Virago, который был произведен в 1981 году. Но C-MOTO и StelsEnduro считаются сродни мотоциклу Suzuki DRZ400S.

Несмотря на это, все китайские устройства имеют модный и привлекательный дизайн, а потому пользуются таким большим спросом.

Особенности мотоциклов объемом 250 куб. См.

Несмотря на стаж вождения, китайские мотоциклы объемом 250 кубов смогут подарить ощущения, не уступающие эмоциям от мощной техники. К тому же главным их преимуществом считается приемлемая стоимость.

Многие из этих мотоциклов способны развивать скорость до 130 км / ч. Но по сравнению со спортивными аппаратами, которые мгновенно набирают эту скорость, китайские модели объемом 250 куб.см увеличивают ее постепенно, а это, в свою очередь, является гарантией безопасности пилота.

Итак, популярная модель Zongshen 250 имеет параметры, идеально подходящие для городских дорог. Имея механическую трансмиссию, привлекательный и стильный внешний вид, устройство понравится даже опытному любителю мотоциклов. Стоимость поддерживаемого устройства Zongshen будет зависеть от пробега.

Китайские модели

объемом 250 куб. См идеально подходят для городских маршрутов. Они не требуют особого ухода и дополнительных хлопот. Эти устройства предназначены, в первую очередь, для мотоциклистов, ценящих удобство и соблюдающих правила.

Различные модели 125 кубов.

Для двигателя объемом 125 куб. сантиметров в России их называют «осьминоги». Когда садишься за руль маломощного аппарата после обычного, создается впечатление, что ты едешь на велосипеде. Такие мотоциклы не уступают новомодным скутерам в преодолении узких городских улиц. Если устройство где-то застряло, водитель может его самостоятельно вытащить.

китайских мотоциклов объемом 125 куб.м имеют следующие достоинства:

• у них приемлемая стоимость;

• простота конструкции, поэтому отличается хорошей ремонтопригодностью.

BaltmotorsStreet 125 — дорожный агрегат. Он понравится тем, кто не любит стоять в километровых пробках. Разработчики сумели создать в одном мотоцикле ряд преимуществ и свойств: комфорт и скорость, надежность и привлекательность, мобильность и экономичность.

Оборудован четырехтактным двигателем. Однако у мотоцикла отличная управляемость. Ведь у него есть коробка передач, адаптированная для российских дорог. Недавно внешний вид устройства был улучшен, в результате вышел стильный дизайн.Также выделяются удобные подножки и удобное сиденье.

Kayo125 — один из самых популярных питбайков на рынке. Эти легкие кроссовые мотоциклы китайского производства становятся популярными в России. На агрегате установлен относительно резвый двигатель на 125 кубов. Для облегчения прохождения воздуха на входе установлен фильтр нулевого сопротивления.

Питбайк с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако у него своеобразный порядок передач. Итак, первое положение — нейтральное, а второе — повышенная.Стальной каркас на нем выполнен в виде клетки для птиц. Впереди перевернутая телескопическая вилка с золотыми перьями.

Сзади установлен простой маятник с одинарным амортизатором. Тормоза — 1-поршневые, а выхлопная труба — глушитель. Накладки и крылья сделаны из пластика, который не ломается. К недостаткам можно отнести отсутствие приборной панели.

Конечно, такая модель не подходит для гонок и экстремальных прыжков по пересеченной местности, но агрегат немного осилит бездорожье.Для начинающих мотоциклистов или любителей лесных троп — отличный вариант.

Его преимущество — доступная стоимость по сравнению с японскими моделями, доступность запчастей и хорошее качество.

Преимущества китайских моделей.

Продукция популярных производителей имеет следующие преимущества:

1. Сейчас качество китайских аппаратов стало намного лучше. Модели немного отстают от популярных американских и европейских производителей по производительности и уровню сборки, но вполне до среднего уровня.
2. Низкая стоимость. Сборка китайских велосипедов проста, но стильно. Многим не хватает хромированных элементов и мощных двигателей. Поэтому, экономя на комплектующих, китайские компании устанавливают доступные цены на свои товары.

Отсутствие китайских мотоциклов.

Большинство устройств из Китая не очень хорошего качества. Поэтому приобретать мотоциклы нужно только у известных фирм.

Если вес — более серьезная проблема с автомобилем, отличный специальный инструмент для ремонта Audi.На сайте favourit-tools.ru вы найдете все необходимое.

Видео: Мотоспорт «FALCON SPEEDFIRE» 250

Связанные материалы:

Если кто-то считает, что в Азии только японцы умеют делать хорошие мотоциклы, то он глубоко ошибается.

И сегодня мы поговорим о том, чего удалось добиться мастерам Поднебесной. Какие интересные модели были выпущены в этой стране.

Достоинства китайских мотоциклов

Ресурсы и производственные мощности Китая позволяют выпускать сотни тысяч единиц подобного оборудования ежегодно.Тем более, что в этом заинтересован и внутренний рынок.

Недорогие аналоги японской и европейской техники начали выпускать давно. И если раньше это были в основном скутеры и легкие компактные модели мотоциклов, то теперь китайские мотоциклы можно встретить в любом классе.

Здесь вы найдете как туристический, так и легкий мотокросс, эндуро и спортивные модели мастеров из этой страны. С каждым годом они набирают все большую популярность в нашей стране. Ведь качество сборки и деталей растет, а цена остается стабильно низкой.Даже топовые модели намного доступнее японского аналога.

Еще один плюс низкой цены вы начинаете ощущать, когда ваша техника начинает нуждаться в обслуживании и ремонте. Запчасти для китайских мотоциклов дешевы и доступны. А теперь подумайте, во сколько обойдется заказ запчастей на навороченного «японца». Вывод очевиден. Чем выше качество японских технологий, тем выше конкуренция на международном рынке мотоциклов.

Китайцы также производят аксессуары для мотоциклистов — защитную одежду, шлемы и многое другое.

Видим китайские мотоциклы

Сегодня мы поговорим о самых интересных китайских брендах в этой индустрии и о том, какие модели получили мировую известность за последние несколько лет.

Еще в 2000 году никто даже не подозревал, что в Китае производят что-то кроме кроссовок и плееров. Тем не менее уже тогда была развитая индустрия, создавшая довольно интересную технику.

Многие будут удивлены, когда узнают, что все это время там работали несколько сотен (да-да, серьезно) компаний-производителей мотоциклов.

Да, будем честны — китайские инженеры очень много «позаимствовали» у японских технологий. Но их творения нельзя назвать абсолютным плагиатом чужих идей.

В настоящее время сложно найти серийную модель мотоцикла, не имевшую заимствований у существующих.

На российском рынке свое место смогли найти мотоциклы из Китая. Потенциальный покупатель этой техники — тот, кто откровенно не желает покупать старую советскую технику, которую смело можно назвать антиквариатом.В то же время такому человеку не хватает денег на хорошего подержанного «японца».

Сейчас у китайцев хорошее качество и гарантия с сервисом. Все как должно быть. Поэтому многие потенциальные покупатели японской и корейской б / у техники обратили внимание на огромный ассортимент, предлагаемый этим рынком. Сейчас многие россияне хотят покупать китайские мотоциклы.

Открыты совместные предприятия в России и Украине, на которых производят свою продукцию крупные китайские производители.Хороший пример — Ракета-Футонг производства ДАЗ.

Затем на том же предприятии производство мотоциклов начал один из лидеров китайской промышленности Цяньцзян. Мотоциклы с маркировкой QJ теперь не редкость на дорогах украинских городов.

Люди оценили новое качество и теперь любители быстрой езды не боятся покупать мотоциклы китайского производства. И дело здесь не только в успешном маркетинге или невысокой цене. Человек, который купит какой-нибудь отечественный агрегат, видит разницу далеко не всегда в пользу советской техники.

Помимо откровенно дешевых моделей есть торговые марки, которые находятся в несколько другой ценовой категории. Но качество их намного выше. К ним можно отнести Keeway — лучшие китайские мотоциклы на постсоветском пространстве.

Интересно, что этот бренд принадлежит компании Qianjiang, о которой мы писали выше. Многие модели этих двух брендов практически ничем не отличаются. Например, многие знают, что модель Keeway SuperShadow — это полный аналог Qianjiang QJ250-H.Но это еще не все. Знающие специалисты знают, что точно такой же мотоцикл производился в Украине под названием Rocket-Futong Tiger QJ250-H. Новые китайские мотоциклы украинской сборки оказались интересными и недорогими.

Конечно, китайцы пока не претендуют на лавры Honda или Kawasaki, но отвоевали приличную часть рынка и чувствуют себя там хорошо.

В постсоветских республиках активно идет продукция другой известной китайской компании — ZongShen (с маркировкой ZS) и ее подразделений — ZealSun.
Эти мотоциклы сложно назвать дешевыми. Стоят они от 2 до 3 тысяч долларов и по качеству не уступают более серьезной технике. Компания предлагает практически все популярные классы: Sport, Enduro, Cruiser, Chopper.

Большой популярностью в нашей стране стали китайские мотоциклы на 250 кубов, ласково называемые «чеками» на объем.

В СССР этим словом называли мотоциклы Ява-250 — хороший бюджетный вариант для тех, кто не хотел простаивать долгожданные 350-летние годы на долгие годы.
Некоторое время назад китайцы производили мотоциклы, моторы которых редко превышали стоимость 200 кубометров. Это были копии популярных моделей Honda.

Что может предложить китайскийпром в этом классе?

• Патрон Спорт 250 . Очень интересный спортивный байк. Производится в г. Ижевске ООО «Уральская мотоциклетная компания». Что за машина можно понять по характеристикам. Модель получила одноцилиндровый четырехтактный 233 куба, пятиступенчатую коробку передач и электростартер.Все отлично, кроме не самых идеальных настроек подвески. Мастера скручивают себе «железо». Мощность двигателя — 15,6 лошадиных сил, при 7500 об / мин. Машина весит 138 килограммов. В России его цена составляет 93750 рублей. Для ценителей класса вполне доступна.
• М1НСК 250 . Не удивляйтесь, что он «кое-где напоминает Ducati». Все хорошо. Итальянцы просто работали над дизайном, британской концепцией модели и запчастями только из Китая. Итак, перед нами качественный международный продукт.Буквально качество. Сборка у него очень хорошая, как для среднестатистического китайца по цене. Этот зверь мощнее предыдущего — 26 л.с. при 8500 об / мин. Хорошие дисковые тормоза и адекватная подвеска, которая даже без доработки напильником очень достойно сделана и настроена. Продажа китайских мотоциклов этой марки в нашей стране началась давно. Эта модель стоит в среднем 160 тысяч рублей.
• Еще один популярный «чек», который успел стать у нас ветераном — Zongshen Winner ZS250GS .Электростартер, 17 лошадей, хорошие дисковые тормоза. Автомобиль получил хорошую подвеску. Правда не шаманить с настройкой. Цена 91 тысяча рублей.

Интересный бренд из Китая. Компания выпускает множество моделей с двигателями объемом 100, 125 куб. Еще у них есть скутеры, которые тоже неплохо отличаются от нас.

Изучая китайские мотоциклы в 2014 году, мы нашли интересную модель от этой марки. Это классический Irbis TTR 125Rcc.В категории 125 кубов этот мотоцикл выглядит очень достойно даже на фоне именитых конкурентов. Все в порядке — электростартер, дисковые тормоза, резина для езды по бездорожью. Купить его можно в среднем от 37 до 43 тысяч рублей.

Если та же тенденция сохранится в ближайшие несколько лет, то некоторые китайские компании могут постепенно вытеснить не только бывшие в употреблении, но и новые японские мотоциклы в нескольких классах.

Многие китайские мотоциклы повышенной проходимости также популярны у нас.Мотокросс любят многие. Но не всем по карману покупать японское оборудование. Поэтому на рынке появилась недорогая альтернатива. И самое главное, те мотоциклы, которые сейчас продаются, по качеству не уступают бюджетным японским и южнокорейским.

Китайские мотоциклы эндуро и кросс-кантри

Китайпром, который мы так привыкли ругать и ставший героем анекдотов, постепенно, совершенно незаметный для многих (в том числе и для конкурентов), начинает завоевывать большой сектор рынка.И делает это с каждым годом все активнее.

Такие же «ирбисы», или «футонги» сейчас можно встретить во многих городах нашей страны. И люди не жалуются — тачки добротные, правда не из Японии. Цены на эти китайские мотоциклы выглядят намного адекватнее, чем на «японцев» даже пятилетней давности.

Взять хотя бы еще одного дорожного строителя Ирбис — Ирбис GS 110cc 4т. По внешнему виду — классика жанра. Ничего лишнего и качественная сборка. И таких машин становится все больше.

До недавнего времени о китайских мотоциклах эндуро никто ничего не знал. И теперь они не только активно продаются в дилерских сетях, но и нашли немало поклонников среди россиян со средним достатком. Доступность и качество подняли их на новый уровень.

Что такое классический эндуро? Это мотоцикл, который одинаково уверенно себя чувствует на городских улицах, проселочной дороге и вообще там, где нет дорог. Это настоящая рабочая машина, полностью универсальная и способная покорять любые просторы.

Немного неожиданно для китайской техники, но несколько лет назад она достигла таких же высот. Запчасти сейчас качественные, сборка надежная, есть гарантия. В общем, дебют «принципиально нового Китая» в Европе и у нас прошел достаточно успешно.

Многие нам привозят эндуро без ПТС. Ходят слухи, что их растаможка обходится дешевле. Но и любителей техники, пусть и более дорогой, тоже не хватает.

Среди последних моделей без ПТС — Xmotos XZ250 Enduro.Мы бы назвали это брендом Китай. Потому что собран очень добротно. А еще он обязан качеством, которым двигатель от Zongshen во многом позаимствовал у 400-го Yamaha. Новые китайские мотоциклы можно купить в сотнях автосалонов по всей стране.

Вот, на этом видео китайские мотоциклы Ирбис с объемом двигателя 250 кубометров:

Популярность мотоциклов сегодня очень высока. Их используют практически в любом населенном пункте и сфере деятельности. В современном обществе автомобили используют не только частные лица, но и компании.

Типы мотоциклов

Мотоциклы классифицируются по различным критериям. Это может быть и масса, и рабочий, и его назначение, и даже тип двигателя. Как правило, классификация велосипеда основана на назначении велосипеда. Таким образом, различают:

• видов спорта;
• крест;
• дорога;
• запись;
• classic
• измельчители.

Самыми распространенными на дорогах России и стран СНГ являются шоссейные велосипеды.Китайские шоссейные велосипеды (250 кубометров) завоевали большую популярность у любителей двухколесной техники. Они хороши своей относительно невысокой стоимостью, маневренностью и небольшим расходом топлива (что является огромным плюсом, учитывая цену на газ в наше время).

Разнообразие этих двухколесных транспортных средств очень велико. В Китае работает более 130 брендов, под названием которых выпускают различные мотоциклы, и у каждого производителя достаточно широкий ассортимент. Всего на авторынках можно найти десятки тысяч различных мотоциклов.

Tales 250 кубометров

250 кубометров — отличный выбор как для начинающих, так и для опытных байкеров. Модели с таким объемом двигателя можно разместить между тяжелыми мотоциклами и небольшими скутерами.

У велосипеда достаточно мощности, чтобы разогнать железного коня до скорости более 120 километров в час. Максимальная скорость устройства напрямую зависит от технологии его двигателя и передаточных чисел шестерен в коробке передач и звездочек цепной передачи (при их наличии).

Эти модели считаются достаточно прогрессивными. Они отлично подходят для езды по городу, шоссе или сельской местности.

Как показывает практика, китайские мотоциклы 200, 250 кубометров вполне достойно показывают себя за несколько лет работы. Нужно только не забывать о своевременном проведении технического осмотра и ремонта агрегата (при необходимости).

Помимо собственных моделей, китайские производители умеют делать хорошие копии мотоциклов известных производителей.

Китайские мотоциклы на 250 кубов: общие характеристики

Чтобы купить «китайца» с двигателем в 250 сантиметров кубометров, покупателю придется заплатить не менее 2000 долларов. За эту стоимость вы получите хороший мотоцикл, вес которого колеблется от 100 до 150 килограмм. Это отличный показатель для езды по городу.

Бодро и смело мотоцикл набирает скорость до того, как стрелка спидометра показывает 70 километров в час. После этого маневренность начнет снижаться, и байк будет постепенно ускоряться.

Крутящий момент двигателя сначала принимает коробка передач. Как правило, китайские производители ставят четырехступенчатую коробку передач на китайские шоссейные велосипеды объемом 250 куб. Этого достаточно для хорошей тяги на низких передачах и высокой скорости на высоких передачах.

Часто престижные компании предоставляют своим клиентам годовую гарантию, по которой покупатель может бесплатно пользоваться услугой для своего мотоцикла.

О моделях эндуро

Китайские мотоциклы объемом 250 кубометров (эндуро) предназначены для езды по асфальту и бездорожью, они очень разнообразны.Одна из распространенных моделей — мотоцикл Geon Dakar 250E. Это типичный китайский четырехтактный эндуро-байк. Как и вся остальная масса таких мотоциклов, он оснащен одноцилиндровым двигателем, который можно запустить с помощью кикстартера или электростартера. шестиступенчатая. Многодисковое сцепление в масляной ванне.

Это относительно легкий байк, его сухой вес составляет 115 кг. Удержать дорогой двухколесный автомобиль сможет даже новичок.

Также популярен Viper ZS 250-GY.Отличается коробкой передач, в данной модели пятиступенчатой. В принципе, для мотоцикла такого типа этого вполне достаточно. Расход топлива АИ-95 составляет всего 2,6-2,7 литра на 100 км пути. Вес этого эндуро-байка чуть больше предыдущего, составляет 138 килограммов.

В основном китайские мотоциклы объемом 250 куб. М (эндуро) имеют схожие характеристики с представленными выше.

Кроссовые велосипеды

Китайские 250 кубометров, в отличие от эндуро, предназначены для езды по пересеченной и труднопроходимой местности, где требуется хорошее сцепление с дорогой.

Одна из распространенных моделей — байк Kayo T6. Его характеристики:

Байк соответствует аналогичным характеристикам. Эта модель отличается дизайном, системой охлаждения (воздушной), мотором (менее мощным). Его максимальная тяга — 16 лошадиных сил.

Тем не менее, этого достаточно, чтобы оторвать переднее колесо от земли даже на небольшой скорости. Китайские внедорожные мотоциклы объемом 250 кубометров очень разнообразны. Характеристики большинства представлены выше.

Китайские мотоциклы 250 кубометров: цена

Чтобы приобрести новый китайский байк (250 кубометров), покупателям придется заплатить за это удовольствие 55 тысяч рублей за самую скромную модель.Стоимость мотоцикла зависит от:

• Ценовая политика производителя двухколесной техники.
• Качество деталей, используемых для изготовления мотоциклов.
• Наличие современных и инновационных систем и механизмов.
• Характеристики мотоцикла.
• Мотоциклетные направления.
• Прочие факторы.

Стоимость некоторых моделей может превышать 100 000 и даже 200 000 рублей. Из всей линейки таких велосипедов самые высокие цены на китайские спортивные велосипеды 250 куб.

Модели этого назначения особенно нуждаются в высокоточных деталях и надежных запчастях, иначе поведение двухколесного транспортного средства на скорости может быть непредсказуемым.

Спортбайк 250 куб.м

Мотоциклы спортивного назначения пользуются большим спросом на рынках стран СНГ. Модели производителей Zongshen, Spark, Ekonika и многих других успешно ездят по нашим дорогам уже несколько лет.

Максимальная скорость этих мотоциклов может достигать 200 километров в час.Для езды в таком скоростном режиме нужны дороги с ровным покрытием и хорошим сцеплением.

Чтобы эффективно остановить двухколесную машину, производители ставят дисковые тормоза. Именно такая тормозная система позволяет быстро снижать скорость, что очень важно для байкеров.

Большинство моделей спортивных мотоциклов имеют динамичный дизайн, удобные сиденья, положение руля и держатели для ног. Крайне важно, чтобы тормозные ножки располагались близко к держателям, чтобы водитель мог быстро среагировать.

Сцепление на этих машинах обычно устанавливается на многодисковое в масляной ванне. Механическая коробка передач имеет пять и более ступеней для уверенного разгона даже на скорости более 100 километров в час (в то время как китайские шоссейные велосипеды объемом 250 кубометров теряют маневренность после 70 км / ч).

Стоит отметить модели с двухцилиндровым двигателем. Такие силовые агрегаты значительно опережают одноцилиндровые. Два поршня с коротким ходом могут крутить коленвал веселее, чем один более длинный.

Обзор популярных моделей

На рынках страны большой популярностью пользуются мотоциклы следующих производителей:

1. Viper;
2. Ирбис;
3. Кайо;
4. Wels
5. X-moto и другие.

Распространенной моделью производителя X-moto является SX250. Это шоссейный велосипед, предназначенный для повседневной езды. Максимальная скорость, согласно паспорту, составляет 105 километров в час. Мощность двигателя — 10,5 лошадиных сил, расход топлива — 2,5 литра на 100 километров. Пятиступенчатая механическая коробка передач быстро разгоняет байк до максимальной скорости.

Модель относится к мотоциклам дорожного назначения. Выглядит он как настоящий вестерн: хромированные детали, вместительные кожаные кофры и защитное лобовое стекло.

Модель понравится новичкам и опытным гонщикам, ведь четырехтактный двигатель довольно резво разгоняет 160 килограммов.

Лучшие китайские мотоциклы 250 кубов представлены в обзорах выше. Эти модели чаще всего встречаются на автомобилях в России, Украине, Беларуси и других странах бывшего СССР.

китайских мотоциклов прочно вошли в нашу жизнь благодаря современному дизайну, соотношению качества и цены. Современный потребитель с трудом может определить, китаец он или японец, по проезжающему мотоциклу, а потенциальный покупатель уже не думает, какой мотоцикл ему купить, выбирая между новым китайским мотоциклом и подержанным 10-летним япошком, выбирая первый. вариант.Каталог китайских мотоциклов постоянно расширяется, цены в 2016 году стабилизировались и наряду с растущим спросом на мотоциклы среди населения, наблюдается рост двухколесного братства по всей стране, что хорошо сказывается на продажах мототехники. магазины. Но перед покупкой моты у каждого будущего владельца возникает вопрос; «какой китайский мотоцикл купить?» или что выбрать; «Китайский эндуро», «китайский чоппер» или «китайский спортбайк» ???
Ниже представлен обзор китайских мотоциклов объемом 250 куб.см, мощностью от 15 до 25 л.с.
Двигатели . В первую очередь нужно учитывать технические данные и двигатели, которые устанавливаются на модели мотоциклов объемом 250 куб. Наиболее популярные и распространенные моторы: 165FMM, 166FMM, 167FMM, 169FMM и 170FMM с воздушным охлаждением с балансировочным валом или без него, с двумя клапанами на цилиндр. Двигатели очень хорошие (японского производства, устанавливались на японское оборудование в 80-90-х годах), перегреться практически невозможно, ресурс большой, при условии регулярной замены масла. Также существуют разновидности четырехклапанных двигателей с установленным на цилиндр и водяного охлаждения типа 170MMF.Динамика, конечно, увеличивается, ресурс тоже, но стоимость такого двигателя намного выше, что существенно влияет на цену мотоцикла в целом …. В остальном техническая начинка обычно такая же; телескопическая вилка, водометный карбюратор, 5-ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза. Ежегодно китайские производители мотоциклов адаптируют технологию к новым технологическим решениям в виде светодиодных поворотников и стоп-сигналов, вентилируемых тормозных дисков, электронной приборной панели и т. Д., и совсем скоро мы увидим на мотоциклах в наличии газомасляную пробку и, что неудивительно, — инжектор. Индустрия китайского автомобилестроения стремительно развивается, что хорошо сказывается на спросе на мотоциклы во всем мире ….

Производители китайских мотоциклов. На российском рынке распространением китайских мотоциклов занимаются несколько поставщиков оборудования с разными подходами к своей деятельности и формам обслуживания. Кто-то просто импортирует популярные модели, кто-то, помимо продажи мотоциклов, предоставляет запчасти, а кто-то занимается отвёрточной сборкой мотоциклов на даче, являясь серьезным игроком на рынке мототехники.Среди известных и успешных мотоциклетных компаний в России стоит отметить производителей мотоциклов Irbis, Racer, Wels, Omaks, AVM X-Moto, Stels, Baltmotors, Motoland и компанию World Motors с брендом Pegas. Мотоциклы этих марок давно продаются в стране и известны, а качество примерно такое же (кроме случаев, когда устанавливаются более дорогие комплектующие). Ведь технология производства мотоциклов в Китае проработана до мелочей.Завод-производитель включает сборочные конвейеры мотоциклов и продает их по всему миру под различными брендами. А например, если вы являетесь заказчиком мотоцикла (объемом хотя бы один из контейнера), то мотоцикл будет назван в вашу честь … (ну или как хотите).

Теперь о моделях мотоциклов из «поднебесной» в 250 см3. Здесь, как и должно быть, для каждого производителя модельный ряд байков соответствует сложной линейке модификаций мотоциклов, востребованных в мотоциклетном сообществе.Основными направлениями в мире мотоциклов являются известные классические мотоциклы, спортбайки, чопперы и мотоциклы повышенной проходимости. Рассмотрим самые популярные в стране мотоциклы, начиная со спортивного мотоцикла.

Спортивный мотоцикл. Спортивный и обтекаемый мотоцикл

всегда привлекал активных людей, чтобы удовлетворить свои потребности в адреналине. Китайские спортбайки помогают сделать первый шаг в мир серьезных мото автомобилей, приучая своих пилотов к правильной посадке и особенностям управления и торможения «спорт».Поэтому были созданы реплики известных моделей в виде Wels Impulse 250, с воздушным охлаждением, светодиодными лосьонами и супер-внешним видом. Не пройдите мимо Falcon Speedfire 250 с теми же данными и обновлениями каждый год, а также с его клоном от производителя Pegas — Triumph 250. Кто хочет более горячую технику, обратите внимание на спортбайк с водяным охлаждением — Irbis Z 1 или Racer Phantom 250. Внешний вид с внутренней начинкой у этих мотоциклов уважаемый, но стоимость мотора намного дороже.Выбирайте сами ….

Кросс-байк, он же Enduro .

Также популярен среди мотоспортов, но ориентируется не на гладкий асфальт, а на беговые лыжи вне трасс. Самый популярный объем среди китайских эндуро — это, конечно же, 250 см3. На российский рынок поставляются модели китайского кросса без ПТС (нет возможности прописать и получить номера) и эндуро с ПТС (возможно движение в городских условиях, как правило — более мягкая подвеска и больше комфорта). Лидером продаж мотоциклов повышенной проходимости является Irbis TTR 250, который доступен в стране с 2012 года, но на смену ему пришел Endurik Wels MX250R5 с лучшими характеристиками и хорошей ценой, идущий по пятам за внедорожником. байк от X-Moto AVM, модель Raptor, с двумя двигателями на выбор.Также среди универсальных мотоциклов повышенной проходимости стоит обратить внимание на путешественников Irbis XR250R и его аналог от Racer — Ranger объемом 200 или 250 см3. С такими мотоциклами открыты все дороги от асфальта до бездорожья. И не пройти мимо заточенного за хулиганство в городских условиях мотоцикла, называемого супермото или мотардом — X-Moto ZR250, с водяным охлаждением, высоким клиренсом и шоссейной резиной. Перепрыгивайте границы, дачи, остановки — байк может многое ….

Чоппер .Модели китайских чопперов не уступают по харизме и дизайну всемирно известным производителям мотоциклов. Свободная посадка с вытянутыми вперед ногами, большой руль, багажные кофры, арки. Обзор чопперов стоит начать с Lifan LF250, детальной копии японской ведьмы, но с менее мощным двигателем, он же Lifan Destingo. Далее стоит отметить чоппер Garpia от производителя Irbis, с лобовым стеклом, спинкой для пассажира и обилием хрома.Поставщики Wels пошли по его стопам и разработали, организовав в стране продажи вертолета под названием Trophy, но с другим двигателем (170FMM) и оригинальной военной окраской. Не желая терять продажи чопперов в стране, в 2015 году на рынке появилась модель чоппера от компании X-Moto — Road Star 250, с тем же дизайном, что и Harpy и Trophy, но в интересных цветах, таких как матовый черный и матовый зеленый. . Также свое место в мире продаж занимает модель чоппера «Омакс» с двумя разными двигателями, ее рекомендуется учитывать.А совсем недорогая цена китайских чопперов типа Briar Magnum или Briar Speedfire наверняка заинтересует любого потенциального гонщика …
В общем, каждый любитель мотоциклов-чопперов найдет и сможет купить чоппер из Китая по доступной цене и пользоваться он давно радует себя и окружающих красивой техникой ….

Велосипед шоссейный . Он классический мотоцикл, голый, уличный.

Каждый, кто пробовал себя на классическом мотоцикле, всегда остается верен этой модели.Этому способствует удобная, опять же классическая посадка, удобный руль с легко читаемой приборной панелью, двухместное сиденье, иногда с багажником. Объем шоссейных велосипедов начинается от 110 см3, но мы будем рассматривать «китайца» объемом 250 куб. такие как Racer Nitro или новый Racer Fighter 250 2015 года. Очень красивые и доступные байки с хорошей технической начинкой и новомодным внешним видом. А какие мотоциклы от производителя Wels! CBR 300 или Ghost 250, например, станут отличными вариантами в гараже любого байкера, как по дизайну, так и по качеству комплектующих, при недорогой цене на мототехнику.Компания AVM X-Moto уверенно удерживает на классическом дорожном рынке две по сути идентичные, но внешне разные модели SX 250 и GX 250 см3. А мотоциклы востребованы по всей стране (продажи в нашем мотомагазине подтверждают это)! Несомненно, мотоциклы irbis имеют хорошую репутацию. Модели GR 250 и VJ 250 получили право существовать на рынке мотоциклов объемом 250 куб. См благодаря качеству, доступности, экономичности и простоте вождения и эксплуатации мотоцикла.

На этом обзор китайских мотоциклов завершен.Экспресс-проверке подверглись внедорожные мотоциклы из Китая, эндуро, чопперы, спортбайки и другие модели дорожной мототехники. Как видите, рынок мотоциклов из «поднебесной» составляет 250 куб.

значительных по стране. Купить их несложно, благодаря магазинам и интернет-порталам. Цены на «китайцев» вполне доступны любому работающему горожанину. Спрос растет с каждым годом, ведь вождение мотоцикла доставляет огромное удовольствие как молодому человеку в возрасте от 16 до 20 лет, так и взрослым дядям от 30 до 50 лет.