Технические характеристики kawasaki zzr 600
Двигатель
Мотоцикл снабжен неплохим мотором. По своему типу он весьма обычен – рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем его составляет 599 см³. Степень сжатия достигает 11,8:1. На цилиндр у двигателя приходится четыре клапана, а его охлаждение – жидкостное. Система подачи топлива у Кавасаки ЗЗР 600 – карбюраторная. Зажигание по типу своему электронное.
Вот какие максимальные характеристики у этого двигателя: при 10000 об/мин крутящий момент достигает 66 Нм; при 12500 об/мин мощность составляет 112 л.с. Это очень приличные характеристики для спортивно-туристического байка даже в 2000-х годах. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3 сек, а его максимальная скорость достигает 267 км/ч.
Отзыв мотоцикла Kawasaki ZZR 600
Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!
Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена. Из недостатков все та же 2я. вялые «на мой взгляд тормоза» и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.
Отличный моц. Откатал на нем сезон без проблем. Если и менять то на зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, на больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам для начала. Конечно на первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А для туриста моц отличный по дороге идет как влитой.
Спорт турист лучше не придумаеш,устраиает все,хотелось бы конечно повыше клиренс,и аккумулятор неудобно ставить, НО на фоне всго мото в целом — это все мелочи .Менял масло,фильтры,нужно менять свечи и заднюю резину,звезды и цепь.
Здравствуйте. Внесу свои 5 копеек:
1. Как давно владею.
Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 (сентябрь), сам он 1999 г.в.
2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?
Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел на авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался на Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз на зизер положил… потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно Kawasaki ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото Kawasaki ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать «пластиковый» мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение — взял.
3. Сильные стороны, достоинства?
Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) — относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест… а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ).
Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR,Yamaha R6) кажутся теперь маленькими.
4. Слабые стороны, недостатки?
Опять же пластик — при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 — на нее расходники дешевле куда как))
5. Чего вам в нем не хватает?
Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать… пафосности что ли иногда не хватает немного… не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))
6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.)
По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне.
7. Как часто приходилось ремонтировать?
С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) — поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление — поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще… на зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть на нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог — разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла на долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы… а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.
8. Какие самые частые неисправности?
Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять — на горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.
9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться.
Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного на V-Max — топорный такой, хоть и мощный. Для езды по прямой — Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал на чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов — внешний вид, красивые они и блестящие… А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока Honda CB-750 товарища, но проехал на ней тоже немного и к сожалению не оч удачно ((
10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине?
Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю на что. Все нравятся. Душа просит чоппер — понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то на что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе.Honda Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники Yamaha и Kawasaki (fazer, z750)… А так ZZR во всем устраивает.
11. Что еще вы можете сказать?
Что сказать в итого? Отличный аппарат! Оценку в голосовании поставил 8, т.к. 10-считаю абсолютный идеал, а некоторые недостатки везде имеют место быть. Адекватная заслуженная высокая оценка. Обслуживание любого японца наверно выйдет дороже обслуживания LADЫ, так что тут… любишь кататься… люби и катайся).
Надо также помнить, что зизер — не злой спорт, а турист. Агрессивно я и не езжу, сильно не откручиваю… Хотя по настроениею на хорошей загородной трассе можно и прострелить. Тянет как паровоз, дорогу держит уверенно.
Вот такой получился отчет/отзыв/рассказ. Может кому то поможет с выбором определиться. Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!
Перейти к мотоциклу Kawasaki ZZR 600
Ознакомиться с тест драйвами:
- Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer
Размеры и масса
Вес байка с уже заправленным топливом составляет 197 кг. Это довольно средний показатель для спортивно-туристической машины, особенно если учесть количество сумок. Емкость бензобака достигает 18 л. Больше и не нужно, с учетом того, что приблизительно 5,4 л тратится на 100 км дороги. Впрочем, это значение в немалой степени зависит от загруженности байка. Размер задней шины у ЗЗР 600 – 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/65 ZR17.
Управление
С места до ста километров байк разгоняется за четыре секунды. Заявленная максимальная скорость составляет двести пятьдесят километров в час, и она дается мотоциклу без особых проблем. Комфортная скорость для длительных поездок, так называемый крейсер, составляет здесь примерно сто сорок, сто пятьдесят километров в час. При движении в таком режиме потоки набегающего воздуха не доставляют проблем водителю, ветрозащита отрабатывает отлично, а управляемость байка дает полный контроль над дорожной ситуацией.
Силовой агрегат мотоцикла развивает порядка ста лошадиных сил, при замере с колеса, что дает неплохую динамику и уверенность при перестроениях и обгонах, даже при езде на крайней передаче. Характеристики ZZR 600 довольно хорошо сбалансированы, вес не кажется избыточным, эффективности тормозной системы хватает в большинстве поездок, хотя если ездить продолжительное время в активных режимах, то можно рекомендовать к покупке армированные тормозные магистрали.
Ходовая часть и тормоза
Байк снабжен алюминиевой рамой. Она имеет ненавязчивый облик, не бросается в глаза. И многие найдут в этом обстоятельстве одни плюсы, ведь для такого мотоцикла ничего большего и не нужно. Литые колесные диски этой модели по форме очень просты. Удобный руль тут стандартных размеров.
В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, со всеми регулировками. Спереди – телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Также имеются все регулировки. Задними тормозами служит диск размером 220 мм с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый по 280 мм с шестипоршневыми суппортами.
Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости
вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости
Так как модели мотоциклов Kawasaki ZZR 600 и ZZR 400 построены на идентичной базе, сходств у них большое количество. Так, 6-ступенчатая КПП у них одна на двоих, и некоторые недостатки у них тоже одни и те же. После того, как вы проедите на нем несколько десятков тысяч километров, по отзывам владельцев, коробка утрачивает свою четкость переключений. Кроме этого, порой всплывает такая знаменитая для многих проблема, связанная с вылетающей второй передачей. Но при надлежащем уходе и регулярном техническом обслуживании всего этого вы сможете с легкостью избежать. Подвеска на ZZR 600 и ZZR 400 также идентичная – вилка телескопического типа спереди и прогрессивный моноамортизатор с маятником сзади. Правда, тормоза у ZZR 600 установлены более качественные – спереди красуется не один тормозной диск, а целых два.
Созданный специально для длительных поездок, такой железный конь очень комфортен, причем не только для пилота, но также и для пассажира, если таковой имеется. Правда, следует отметить, если будет достигнута полная загрузка – двое человек плюс какой-никакой груз – на плохой дороге подвеска начинает вести себя значительно хуже, чем при езде в одиночку. Зато сидеть на Kawasaki ZZR 600 максимально комфортно – полноразмерный мотоцикл дает возможность разместиться с комфортом на себе высоким седокам.
Впрочем, даже оказавшись в городе, такой мотоцикл, как ZZR 600 чувствует себя достаточно хорошо. Крупный и достаточно тяжелый, он легко и послушно маневрируют, а цепкие тормоза способны многократно выручить байкера в опасной ситуации – если работать обоими тормозами должным образом, то останавливается такой байк, как вкопанный. Правда, пробираясь в пробках, можно ощутить слегка «нервное» поведение мотора на оборотах, близких к холостым, но к этому можно привыкнуть довольно быстро.
Kawasaki ZZR 600, пожалуй, мотоцикл дин из наиболее уникальных в своем роде. Более мощный, чем ZZR 400 или Honda VFR 400, он занимает промежуточное место между ними и более мощными спорт-туристами, такими, к примеру, как Honda VFR 800 и Yamaha FJ 1200, и отлично подходит тем, кому недостаточно «четырехсотки», но ни к чему «литр». При надлежащем к нему отношении, такой простой мотоцикл будет невероятно надежным, ZZR 600 недаром пользуется такой популярностью, и не сильно уступает в этом своему знаменитому 400-кубовому собрату.
Kawasaki zzr 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
Kawasaki zzr 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
- KAWASAKI
- KAWASAKI ZZR 1200 2004
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAWASAKI ZZR 1200 2004
| ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ | |
|---|---|
| Сделать | Kawasaki |
| Модель | zzr 1200 2004 |
| Год | 2004 |
| Категория | Спортивный тур |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
|---|---|
| Смещение | 1164 |
| Тип двигателя | Встроенный четырёхцилиндровый |
| Power | 160 |
| Крутящий момент | 164 |
| Клапаны на цилиндр | 4 клапана |
| Принять | допуск карбюратора |
| Контроль топлива | Двойной верхний распределительный вал |
| Охлаждение | Жидкостное охлаждение |
| Передача | 6 передач |
| Окончательная передача | Сеть |
| РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ | |
|---|---|
| Пустой вес | 236 |
| Отношение мощности к весу | 0,6780 л.с./кг |
| Высота до места | 780 мм (30 |
| СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 270 |
| ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА | |
|---|---|
| Передняя шина | 120/70-зр17 |
| Задняя шина | 180/55-зр17 |
| Передние тормоза | Двойной диск |
| Задние тормоза | Монодиск |
| ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
|---|---|
| Цветовые варианты | Серебристый |
ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ KAWASAKI ZZR 1200 2004
Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 2004
в Kawasaki zzr 1200 имеет силу160
в KAWASAKI ZZR 1200 имеет максимальную скорость 270
в KAWASAKI ZZR 1200 имеет собственный вес 236
АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies
Авторское право © 2021 FichasMotor
Kawasaki ZZR1100 146 hp: цена, технические характеристики Кавасаки ЗЗР1100 146 лс
Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония
От официальных дилеров
Модели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
Мотоциклы Kawasaki ZZR
Мотоциклы серии Kawasaki ZZR выпускаются уже более тридцати лет, и надо отметить, что это одна из самых долгоживущих и популярных линеек мотоциклов в мире. Шутка ли — первый мотоцикл производства Kawasaki, ставший прародителем модельного ряда ZZR, увидел свет в далёком 1991 году! С тех пор произошло много изменений — «Кавасаки» расширили линейку вплоть до 1,4-литрового монстра, завоевали первенство в номинации «самый мощный в мире спорт-турист» и обзавелись едва ли не миллионной армией поклонников и просто любителей «Зизеров». И недаром! У всех мотоциклов есть свои недостатки, и Kawasaki ZZR не исключение, но, тем не менее, многие и многие мотоциклисты любят эти байки, и любовь эта заслуженна. Она прошла испытание годами и десятками тысяч выпущенных с конвейера экземпляров мотоциклов этой серии, и включает в себя спорт-туристы на любой вкус, с двигателями от 250 до 1445 кубических сантиметров объёма.
Младшим в линейке является Kawasaki ZZR 250, единственный из «Зизеров», оснащённый не 4-цилиндровым мотором, а 2-цилиндровым.
Впрочем, это не мешает этому малышу быть полноценным мотоциклом. Стоит отметить, что все мотоциклы серии ZZR отличаются внушительными габаритами, и даже 250-кубовый «Зизер» по размерам сопоставим с гораздо более кубатурной мототехникой. Как бы то ни было, этот малыш отлично подойдёт начинающим байкерам, которые хотят ездить на спорт-туристе, но разумно предпочитают наработать необходимые навыки на малокубатурной модели.
Следующим в ряду идёт другой долгожитель из числа «Зизеров» — Kawasaki ZZR 400, который, пожалуй, является самым популярным мотоциклом в этом модельном ряду «Кавасаки».
Это обусловлено большой распространённостью этого мотоцикла на вторичном рынке и его доступной ценой. Мотоцикл большой, удобный и также, как и его 250-кубовый собрат, достаточно дружелюбный к новичкам, несмотря на мощный мотор. Обладатель отличных тормозов, что для начинающего мотоциклиста особенно актуально. Слабое место 400-кубового Kawasaki ZZR — коробка передач. Многие владельцы этих мотоциклов сталкивались с вылетающей второй передачей, и эта проблема перекочевала и на старшие «Зизеры», за исключением топовой 1400-кубовой модели — ZZR 1400.
Следующий по кубатуре — Kawasaki ZZR 600. Он построен на одной базе с ZZR 400 и практически ничем, кроме ЦПГ, от него не отличается. Тормоза, трансмиссия и сам двигатель также перекочевали на него с «четырехсотки», но существенно возросли параметры мощности и максимальной скорости. Ну и проблема с вылетающей второй передачей тоже никуда не делась.
Следующим идёт Kawasaki ZZR 1100, который в своё время стал настоящим прорывом. Чудовищно мощный, комфортный, он полюбился многим мотоциклистам. Для своего времени этот король шоссе был технологически современен, и по большинству характеристик оставлял позади большинство конкурентов. Однако, ZZR 1100 продержался на конвейере в первозданном виде не очень долго, уступив место следующему мотоциклу.
Им стал Kawasaki ZZR 1200, являвшийся, по сути, глубокой переработкой и модернизацией ZZR 1100. Несмотря на свою свежесть, этот мотоцикл по-прежнему комплектовался четырьмя карбюраторами вместо инжектора, что, впрочем. не помешало ему стать популярным. Технические характеристики ZZR 1200 впечатляют даже сейчас, этот мотоцикл актуален и по сей день, несмотря на то, что сейчас выпускается уже второе поколение нового флагмана линейки.
Kawasaki ZZR 1400 — топовый спорт-турист от «Кавасаки», мощность которого в текущей версии уже перевалила за 200 лошадиных сил. Впечатляет, не правда ли? Огромный, нереально мощный, комфортный, он способен удовлетворить запросы самых требовательных мотопутешественников. Стоит это удовольствие, конечно, немало, но стоит оно каждой потраченной на него копейки. И кто знает, кто будет следующим продолжателем линейки ZZR? Но в настоящее время пальму первенства прочно держит ZZR 1400.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Быть самым быстрым
Введение
23-летняя история большеобъёмных Kawasaki ZZR – хороший пример того, как нужно главенствовать в отдельно взятой категории. «Большие зизеры» с выходом каждого нового поколения оказывались мощнее и технологичнее своих ближайших преследователей. И по сей день, когда выращенная на гигантомании любовь к гипербайкам немного поутихла и основные игроки рынка оставили свои позиции, флагман вечнозелёных не утерял своей харизмы, с которой во многом связана любовь покупателей и, как результат, устойчивый спрос. Многие хотят держать в своём гараже самый быстрый и мощный мотоцикл современности…
Первое поколение (1990–1992 гг.)
Первое явление Kawasaki ZZR1100 широкой общественности произошло в 1990 г. На тот момент это был прорыв – свет увидел самый мощный серийно выпускаемый мотоцикл (таковым он оставался до выхода Suzuki GSX1300R Hayabusa в 1999 гг.). Большой «Зизер» стал родоначальником класса гипербайков в его современном понимании. В США модель называется ZX-11 Ninja (подобными альтернативными именами обладают все последующие модификации, предназначенные для американского рынка).
Основой всей конструкции стал усовершенствованный двигатель от ZX-10 с объёмом, увеличенным до 1052 см³ и мощностью 147 л. с. (для Японии и ряда стран Европы выпускалась «задушенная» до 100 л. с. версия). Богатырской силы «Зизеру» не занимать – мощности и крутящего момента предостаточно, уверенно-паровозная тяга присутствует во всём диапазоне оборотов. Расход топлива, естественно, близок к автомобильному. Впервые серийно применена так называемая система инерционного наддува (подача воздуха в воздушный фильтр под давлением; положительно влияет на мощность).
Основной претензией к мотору является его излишняя шумность работы, которая вызвана механизмом ГРМ с рокерами. Услышать паразитический звук неисправности на ранней стадии бывает сложно. Наибольшее число нареканий вызывает коробка передач. Она исправно функционирует лишь на новых, очень свежих и ухоженных мотоциклах. Во всех остальных случаях (от стиля езды наличие проблем обычно не зависит) могут наблюдаться недовключения, шум, частые вылетания второй и третьей передач. Ремонт КПП может вылиться в значительные затраты как денег, так и времени.
Чего не отнять у «Зизера», так это прекрасной ветрозащиты и комфорта за рулём. Пластик полностью укутывает мотоцикл и отлично защищает водителя от набегающего потока воздуха. Угловатый внешний вид по меркам начала 90-х был в духе времени. В 1991 г. произошли изменения в цветовом оформлении.
ZZR1100 первого поколения обладает хорошей устойчивостью на высоких скоростях (здесь нужно благодарить солидный вес и геометрию ходовой), что оборачивается сложностями управления на малых скоростях и приложением немалых усилий при проезде пробок. Подвеска работоспособная, но чудес ожидать не стоит, какие-либо регулировки отсутствуют. Задний амортизатор может раньше времени приказать долго жить из-за образования ржавчины на штоке.
Тормозная система в целом соответствует потенциалу ходовой и мотора, но с натяжкой. При езде одному производительности ещё хватает, с пассажиром приходится сильно перестраховываться.
Алюминиевая рама весьма крепкая, чтобы её сокрушить, придётся стараться изо всех сил, но бывают случаи появления трещин в заднем подрамнике. При падениях стандартно страдают зеркала и широко расставленные глушители, а интегрированные указатели поворота работают как слайдеры. Пластик достаточно крепкий, от лёгкой скользячки появятся лишь царапины.
Kawasaki ZZR1100 на вторичном рынке имеет слабый, но устойчивый спрос, при последующей перепродаже практически не теряет в цене. За действительно стоящим экземпляром придётся изрядно погоняться. Расходные материалы найти в свободном доступе ещё можно, а запчасти уже придётся заказывать.
Второе поколение (1993–2001 гг.)
Второе поколение ZZR идеологически повторяет первое, но с некоторыми улучшениями. Инженеры значительно перетряхнули ходовую часть – сильно изменилась рама, колёсная база увеличилась на 15 мм, подвеска получила необходимые регулировки. Визуально мотоцикл слегка округлился, изменилась форма переднего крыла, фары, сиденья, отверстий воздухозаборника, бензобака, выхлопных труб, бокового и заднего пластика. В приборной панели появился датчик уровня топлива, при этом бензобак располнел сразу на 4 литра. Мотор остался прежним, но модернизированная система инерционного наддува добавила мощности, вследствие чего разгон стал более динамичным. Неприятности, связанные с коробкой передач, перешли по наследству от первого поколения. В 1999 г. обновилось цветовое оформление.
Ввиду почтенного возраста мотоциклы первого и второго поколений крайне тяжело найти в приличном состоянии. Наиболее разумно рассматривать немногочисленные ввезённые аппараты без пробега по России. Причина крайней укатанности, которая ко всему прочему создаёт дурную славу бренду Kawasaki, по иронии судьбы кроется в низкой рыночной стоимости. Те, кто хочет пересесть с бюджетного малокубатурника на что-то более серьёзное, часто зарятся на «Зизер 1100» из-за возможности получить «литр-сто» по цене видавшей виды «четырёхсотки». И всё бы ничего, но подобные требующие определённых навыков от водителя мотоциклы за время отнюдь не щадящей эксплуатации проходят все круги ада и в результате представляют весьма печальное зрелище. Не всегда своевременное и адекватное обслуживание (стоимость работ может сравниться со стоимостью мотоцикла) и недостаточные водительские навыки часто приводят к «кулаку дружбы», проворачиванию вкладышей в моторе, гнутым рамам и прочим зверствам.
Третье поколение (2002–2006 гг.)
При создании третьего поколения инженеры явно не ставили перед собой задачу поддержать гонку вооружений, потому как ещё в 2000 г. выиграли её при помощи ZX-12R. ZZR1200 был построен на базе своего предшественника с явным уклоном в туризм. Амбиций самого мощного серийного мотоцикла не наблюдается ни в почему-то карбюраторном двигателе, который выдаёт 160 л. с., ни во внешнем виде с отсутствием явных намёков на брутальность и спортивность. Хищный оскал гипербайка сменился на приятные, практически туристические округлые формы пластика и плавные линии. Головная оптика и задний фонарь теперь состоят из четырёх соединённых вместе круглых элементов. Стилистические приемы оформления, доставшиеся от прежних поколений, не сильно, но прослеживаются.
Исполинский рядник «Зизера 1200» объёмом 1164 см³ основан на моторе классика Kawasaki ZRX1200, но модифицирован в сторону большей отдачи мощности с низов и на средних оборотах. В районе 4000 об/мин имеется небольшой провал мощности, сопровождающийся вибрацией. Мотор достаточно надёжный, в меру беспроблемный и ощутимо горячий (с тепловым режимом борются сразу два вентилятора охлаждения). Для увеличения надёжности использован двойной топливный насос. Существует небольшая партия мотоциклов, выпущенных в 2002 г., у которых встречаются поры в головке блока цилиндров (результат некачественного литья). Проблема проявляет себя следующим образом – со временем всё больше охлаждающей жидкости попадает в картер двигателя, повышая уровень масла. Этот случай гарантийный, если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными.
Коробка передач по-прежнему работает шумно и недостаточно чётко, на аппаратах с пробегом встречаются лженейтрали, недовключения и проблемы со второй и третьей передачами.
ZZR1200 хорошо подходит для туризма за счёт продуманной ветрозащиты и удобной посадки. Инженеры при проектировании ходовой части попытались сделать так, чтобы во время длительных поездок водитель и пассажир прекрасно себя чувствовали, а также смогли прихватить с собой немало багажа. Рама представляет собой сложную конструкцию – основная часть алюминиевая, к ней болтами крепятся стальные трубки, удерживающие снизу мотор, задний подрамник также выполнен из стали, что позволяет серьёзно нагружать хвост большим количеством багажа. Такая модульность ввиду общей плотности компоновки способствует проведению ремонтных работ.
Подвеска выполнена по традиционной схеме для аппаратов подобного уровня – спереди установлена регулируемая телескопическая вилка с диаметром труб 43 мм, а сзади моноамортизатор с возможностью дистанционной регулировки поджатия, что весьма удобно в дальней дороге. Тормозная система во главе с четырёхпоршневыми плавающими суппортами Tokico не обладает резкостью, присущей спортивным мотоциклам, но работает весьма хорошо и особых нареканий не вызывает. К сожалению, антиблокировочная система отсутствует даже в качестве опции.
За время своего производства ZZR1200 не сыскал большого количества любителей. Спрос на него на вторичном рынке низкий ввиду сочетания спорного внешнего вида с карбюраторной системой питания, нечёткой работой КПП и сверх меры вибрирующим мотором. Перепродать мотоцикл даже в идеальном состоянии будет непросто. В сервисных центрах официальных дилеров модель утеряла актуальность, поэтому найти в наличии что-либо кроме расходников будет сложно.
Четвёртое поколение (2006–2011 гг.)
Новый король автобанов и загородных трасс не заставил себя долго ждать, в 2006 г. на свет появился очередной лидер в номинации «самый мощный серийный мотоцикл». Им стал построенный во многом с чистого листа Kawasaki ZZR1400. Аппарат с внешностью межгалактического звездолёта выдавал с учётом инерционного наддува впечатляющие 200 л. с. и это стало новым рекордом.
От упоминаний обо всех прошлых поколениях не осталось камня на камне. Дизайнеры компании разработали яркий, запоминающийся образ, в котором очень удачно обыграли схему с четырьмя отдельными фарами спереди, стилизованными жабрами по бокам и V-образным стоп-сигналом. Силуэт, продиктованный аэродинамикой, получился длинный и низкий. Закономерно полностью обновилась приборная панель и пульты на руле, появилась система иммобилайзера.
Двигатель объёмом 1352 см³ с композитным покрытием стенок цилиндров в значительной степени лишён вибраций благодаря использованию двойных балансирных валов. Силовая установка в целом надёжная, но некоторые шероховатости присутствуют. Известно наличие провала на низких и средних оборотах (примерно до 5000 об/мин) – лечится перепрошивкой мозгов. В опасной близости от асфальта расположен ничем не прикрытый сливной болт на поддоне картера. Надо ли говорить о высокой вероятности опустошить весь запас масла при проезде через излишне высокого «лежачего полицейского» или любую другую подобную неровность. Рекомендуется перенести сливное отверстие немного в сторону или купить уже модернизированный афтермаркетовый поддон. Эпопею с неидеальной работой коробки передач можно считать оконченной. Скорости включаются чётко и не вылетают, случаи фатальных поломок из-за особенностей конструкции не замечены.
Значительное увеличение мощности потребовало от японских инженеров пересмотреть концепцию ходовой части. Новая весьма сложная и технологичная алюминиевая рама монокок (внутри неё живёт часть впускного тракта и аккумулятор) использует двигатель в качестве несущего элемента и абсолютно не влияет на итоговую ширину мотоцикла. От такого решения значительно выигрывает общая жёсткость конструкции и управляемость. Прогресс пришёл и в подвеску – спереди обосновался 43 мм «перевёртыш» с полным набором регулировок, сзади фирменная подвеска типа Uni-trak. Интересно, что колёсная база получилась 1460 мм, что значительно меньше, чем у всех прошлых поколений.
Тормозная система лучшая в своём классе, АБС (для Европы появилось в штатной комплектации в 2009 г.) работает более чем адекватно, владельцы «Хаябус» и многих других мотоциклов считают за счастье пересадить к себе четырёхпоршневые «радиалки» Nissin и радиальный цилиндр от «Зизера».
В мотоциклах 2006–2007 годов выпуска имеет место дефект рамы. Из-за перетянутого на заводе крепления мотора она лопается в месте примыкания заднего амортизатора. Рецепт излечения – ослабить крепёж до момента затяжки как в мотоциклах 2008 г. В противном случае вердикт неутешительный – либо менять узел в сборе на более свежий (в 2008 году дефект устранили), либо заваривать и стараться не устраивать жёстких продубасов по плохой дороге (в условиях России практически невозможно).
В 2008 году в конструкции ZZ-R1400 провели характерную для работы над ошибками модернизацию – изменили дроссельные заслонки, установили новые форсунки, изменили систему выхлопа, прошивку в мозгах, увеличили каналы для экологической системы PAIR. В результате исчез провал в работе двигателя, немного возросла мощность (до 203 л. с. с учётом наддува), токсичность уложилась в новые экологические нормы Евро-3. Рама стала ещё жёстче, легче и уже, что привело к уменьшению общей ширины мотоцикла.
У «Зизера» образца 2006–2011 годов инженеры решили использовать гидравлический натяжитель цепи ГРМ. В результате во время холодного запуска цепь первое время ощутимо гремит (так как давление масла не сразу поднимается в системе натяжения). Ничего криминального, но, тем не менее, неприятно. Решений два: установить с небольшими доработками натяжитель от ZX-12R или воспользоваться афтермаркетовыми изделиями с механической регулировкой.
Мотоцикл четвёртого поколения, вернувший популярность гипербайкам, обладает неплохим спросом на вторичном рынке. Дабы обезопаситься от проблем с рамой, целесообразнее присматриваться к 2008–2011 годам производства. Некоторые запчасти, детали тюнинга и расходные материалы можно найти в наличии.
Пятое поколение (2012 – наст. вр.)
2012 г. ознаменовался для ZZR1400 фейслифтингом и рядом значимых и весьма технологичных обновлений. Весь пластик сменил округлости на острые грани, наиболее это заметно по ставшим угловатыми передним фарам. Также поменялась форма выхлопных труб и бензобака. Особая изюминка внешнего убранства – 10-спицевые колёсные диски (на 1,36 кг легче, чем прежде).
Двигатель значительно модернизировали – с возросшим до 1441 см³ рабочим объёмом (за счёт увеличения хода поршня на 4 мм) увеличился диаметр шеек коленвала, изменилась головка блока цилиндров. Прибавка в мощности составила 10 л. с. (реальные 200 л. с. без всяких наддувов), компрессия выросла до 12,3. На мотоциклах пятого поколения взамен некорректно работающему гидравлическому натяжителю цепи ГРМ начали устанавливать гидромеханический. Наконец настал тот момент, когда поэтапное увеличение ТТХ мотоцикла до заоблачных высот привело к приходу ряда вспомогательных систем, без которых управление могло бы стать затруднительным и просто опасным. «Зизер» пятого поколения на зависть всем конкурентам обзавёлся трекшн-контролем, тремя картами впрыска (Full, Medium и Low), а также проскальзывающим сцеплением. Надо ли говорить о значительном усилении подконтрольности буйного зелёного монстра! Местами перетрясли электронику – за счёт обновлённой прошивки удалось добиться снижения потребления топлива на 8 %. На приборной панели обосновался многофункциональный ЖК-дисплей.
У Kawasaki ZZR1400 всех годов выпуска имеется общая проблема, связанная с ухудшением производительности системы подачи масла. Маслонасос вопреки инженерной логике сделан так, что его крышкой является картер, от попадания внутрь различных твёрдых частиц стальные детали быстро покрываются глубокими царапинами и задирами. Угроза выхода насоса из строя в такой ситуации вполне реальная (особенно актуально для мотоциклов с пробегами за 50000 км). Отчасти лечится периодическим контролем состояния, заменой моторной крышки на усиленную или установкой более производительной шестерни насоса.
В 2012 г. у ZZR 1400 появилась заводская модификация Performance, которая отличается от стандарта наличием выхлопной трубы Acropovich, увеличенного ветрового стекла, защитных наклеек на бензобак и сиденья с изменённым покрытием. В 2013 г. дополнительно увидела свет версия с лимитированной чёрно-зелёной окраской ZZR1400 Special Edition.
Превосходство по мощности над Suzuki Hayabusa, тем не менее, не сделало Kawasaki ZZ-R1400 сверхпопулярным. Распространённость мотоциклов на территории России пока ещё оставляет желать лучшего. Будущий владелец наверняка столкнётся с проблемами в поиске информации по ремонту и обслуживанию мотоцикла.
Заключение
Гипербайки во многом являются техникой для тонких ценителей и умелых водителей. Не всякий осилит управление мощным бескомпромиссным снарядом, и уж тем более не многие захотят мириться с тающими на глазах покрышками, сгорающим в огромных количествах бензином и коллекцией вытянутых до предела цепей в углу гаража. Такую технику покупают, исходя из желания пережить бурю ни с чем не сравнимых эмоций от динамики, а также испытать определённую гордость от владения мотоциклом, равных которому на дороге просто нет.
В мире мощных моторов в принципе нет полумер – когда лошадиное поголовье подбирается к пугающим значениям, важна каждая мелочь. Инженеры Kawasaki были одними из тех, кто развязал эту битву титанов. Периодически подливая масла в огонь, им, по состоянию на сегодняшний день, в лице ZZR1400 удалось вплотную приблизиться к оптимальному балансу между сверхмощностью, управляемостью, потенциалом тормозной системы и сдобрить всё это наличием электронных помощников. Ближайшие преследователи затаились в ожидании. Любопытно, а будет ли продолжение?
Синхронизируй это > 26 Декабря 2013 09:59 Михаил Пимус
Обзор мотоцикла модели KAWASAKI ZZR 1200
Основные достоинства
Конечно же, в Кавасаки учли те неприятные моменты, что были в прошлой модели, и теперь ресурс у двигателя больше, да и с цепью все гораздо лучше. Кавасаки ЗЗР 1200 вполне можно назвать «работой над ошибками».
Среди достоинств мотоцикла:
- удобная, относительно прямая посадка;
- развитая система защиты от ветра;
- рама из алюминия.
Кто-то посчитал бы плюсом и то, что байк имеет карбюраторную систему подачи топлива. Этот спортивно-туристический мотоцикл прекрасно подходит эстетам с тягой к туризму и просто дальним поездкам.
Симптомами ремонта двигателя на Kawasaki ZZR 1200 являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
- Разборка Kawasaki ZZR 1200 для снятия двигателя
- Снятие двигателя Kawasaki ZZR 1200
- Очистка двигателя перед разбором
- Разборка мотора
- Полная дефектовка двигателя
- Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
- Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
- Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
- Сборка двигателя
- Проверка зазоров клапанного механизма
- Установка двигателя на Kawasaki ZZR 1200
- Окончательная сборка Kawasaki ZZR 1200, запуск
- Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
Этапы работ по ремонту двигателя Kawasaki ZZR 1200:
Двигатель
Мотор представляет собой рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый агрегат. Его степень сжатия достигает 10,6:1, а рабочий объем – 1164 см³. Максимальные характеристики таковы: при 8200 об/мин крутящий момент составляет 124 Нм; при 9500 об/мин мощность достигает 160 л.с.
Скоростные характеристики еще более впечатляющие, нежели у 1100-й модели: всего за 2,8 сек мотоцикл разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 294 км/ч. Это делает ЗЗР 1200 неплохим выбором для тех, кто любит быструю езду по гоночным трекам.
Ремонт и замена сцепления Kawasaki ZZR 1200
В качестве одного из важнейших механизмов Kawasaki ZZR 1200 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Kawasaki ZZR 1200 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Распространенные неисправности сцепления Kawasaki ZZR 1200
Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
Размеры и масса
Вес без топлива у ЗЗР 1200 составляет 236 кг. Это немного с учетом мощи, которую таит в себе машина. На 100 км дороги мотоцикл затратит 7,3 л топлива, однако это не так уж существенно, с учетом того, что емкость бензобака тут 23 л. Габариты задней шины достигают 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/70 ZR17.
Был у меня Kawasaki ZZR400 91 года выпуска. Накатал на нём полноценный сезон, и этот байк меня совсем не порадовал. Бензина жрёт много, слишком тяжелый. Из плюсов был только один внешний вид, но этого явно недостаточно. В общем, чисто случайно нашёл я Kawasaki ZZR 1200, и понеслось. На момент покупки байк находился в отвратительном состоянии. Наглухо убитыми были свечи, натяжитель цепи, колодки на всех тормозных дисках и сами эти диски. Кроме того, в заднем колесе был разбитый демпфер. В принципе, большинство таких проблем характерны для такой модели, учитывая возраст и пробег Оживил я своего старичка, влив в него приличные суммы. Из положительных моментов по ZZR 1200 могу выделить:
• Байк отличается адской динамикой и хорошим уровнем комфорта.
• На высокой скорости мотоцикл вполне устойчив, особенно на прямой. Болтанки нет.
• Практически прямая посадка, благодаря ей только после 200 км/ч требуется залегать, когда начинает прорываться ветер.
• Бензин ZZR 1200 ест умеренно, если не крутить его на всю катушку.
• Пластик толстый и прочный, заваливал мот пару раз — пластик выдержал.
• Выпускной коллектор прочно снизу прикрывает мотор. Его, конечно, тоже не хотелось бы покоцать, но лучше уж его, чем картер.
• Подвески прекрасно регулируются, энергоёмкость у них на уровне.
• Весьма радует ещё и большой объём бензобака.
• Рама прочная и жесткая.
• Рулевого демпфера на ZZR 1200 нет, но, по-моему, он этому байку и не требуется.
Теперь и о недостатках. К сожалению, без них никак:
• Свет – полнейший отстой. Менять однозначно. Штатная фара вообще не светит.
• У родных поворотников почему-то слишком высокие цены, а ломаются они постоянно и по каждому незначительному поводу.
• На спидометре цифры мелкие, катаясь на больших скоростях, их нереально различить.
• Мотор сильно шумит.
• Бак может легко заржаветь, особенно если хранить мот зимой в холодном гараже.
• Тормозная система очень вялая, даже не смотря на своевременное обслуживание и замену колодок на спортивные.
• Через каждые 10 тысяч километров нужно регулировать клапана.
• Любое обслуживание проводится крайне неудобно, из-за практически любой фигни необходимо снимать пластик.
• С управляемостью вообще отдельный разговор. Например, мотоцикл не умеет поворачивать со стоковыми настройками. Если их затянуть, то проблема решится, но комфорт исчезнет. Направление меняется в основном только благодаря контррулению. Притом для этого нужно приложить неслабую силу. Когда разгоняешься до 200 км/ч, то реально начинает одолевать страх.
Прокатался я на байке около трех лет. Поэтому могу объективно сказать, что у Kawasaki ZZR 1200 есть и плюсы, и минусы. В годы своей бурной юности я смотрел на этот байк, который постоянно красовался на обложках глянцевых журналов. Мне его очень хотелось тогда купить. Сегодня мне уже за тридцатник, и я имею за спиной неплохой опыт в мототехнике.
Это мощный мотоцикл, он отлично валит. Разгоняется по прямой до 210 практически моментально. Бенза на сотку уходит около 10 литров. Одни говорят, что байк слишком тяжелый, но на мой взгляд, это даже хорошо! Правда, мне не очень нравится, как он ведет себя на поворотах, постоянно возникает ощущение, что мотоцикл мечтает вылететь на встречку. Тормозную систему хотелось бы немного получше. Коробка передач не отличается точностью, но к такому факту быстро возникает привыкание.
В дождливую погоду Кавас отлично держится даже на скорости в 170 км/ч! Но покупать этот мот я бы посоветовал только физически сильным людям, слабаки с ним не справятся.
Похожие статьи:
- Отзыв владельца Suzuki B-King
- Отзыв владельца Suzuki GSF 1200 Bandit
- Отзыв владельца Kawasaki ZZR 1100
- Отзыв владельца Kawasaki GPZ 400
- Отзыв владельца Kawasaki ZXR 400
- Отзыв владельца Yamaha FJ 1200
LiveJournal
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен алюминиевой трубчатой рамой. По дизайну она очень сходна с таковой у 1100-го. Колесные диски, конечно же, литые, просто незамысловатой формы. Руль по габаритам примерно такой же, как у предшественника. Он дает хорошую управляемость мотоцикла на большой скорости.
В роли задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией, ход его составляет 112 мм. Возможна регулировка и отбоя, и преднатяга. Спереди регулируется только преднатяг, а в роли подвески тут – вилка телескопическая габаритами 43 мм, с ходом в 120 мм. Задний тормоз – диск размером 250 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 320 мм, которым ассистируют четырехпоршневые суппорты.
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Kawasaki ZZR 1200
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Kawasaki ZZR 1200 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Kawasaki ZZR 1200.
Отзывы о Kawasaki ZZR Оценка: 4.4 из 5 Найдено 11 отзывов
26.02.2013
Всем привет.Хочу поделиться опытом владения Kawasaki zzr1100-2. Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было…. либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку — ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона. Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.
мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 2002 года взгляд сквозь призму времени
Спорт-турист Kawasaki ZZR1200 можно отнести к творению не от мира сего. Форма фары такова, что трудно однозначно определить, агрессивная она или нет. Такие же ощущения вызывает и задний фонарь. Видимо, в том мире, откуда пришло ЭТО, формы и символы, ассоциирующиеся с агрессией или, наоборот, с безобидностью, совсем иные, не как на Земле. Однако достаточно перевести взгляд с фары на «тело» загадочного существа, и становится ясно: это хищник. Возможно на Плутоне так выглядят безобидные овечки, пасущиеся на берегу озер из жидкого метана. Но на Земле зубы, когти, ядовитая слюна и мускулистое тело, готовое к броску, однозначно связаны с агрессией (1).
Приборы “зизера” классической формы
Очутившись в седле ZZR1200, взгляд немедленно приковала приборная панель. Очень солидная, и почти автомобильных размеров. Слева – стрелочный тахометр с красной зоной от 11 до 13 тысяч об/мин. В центре – большего диаметра спидометр, совмещающий счетчики полного и частичного пробега. Шкала спидометра проградуирована как
Приборы “Зизера” классической конструкции
в милях, так и в километрах в час – видимо байк пришел из Штатов. Однако километровая шкала мелкая и очень трудно читается. А в темноте ее и подавно не видно, так что придется по памяти определять, какая скорость соответствует 150 милям в час. Если не вспомните – первый же вооруженный камерой ГАИшник с радостью подскажет. Правее спидометра расположились индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и ЖК-часы.
Неудачно настроенный руль вызвал боль в суставах
Отдельный рассказ о руле. Он тюнинговый, от Heli. И регулируется во всех плоскостях. Вдобавок к этому на рукоятках красуются насадки Harris Performance. Но громкие имена не всегда гарантируют положительный результат. По крайней мере, не для каждого пилота. Подтверждение тому – боль, очень быстро появившаяся в кистевых суставах. Причина – слушком уж
Резиновые накладки Harris улучшают комфорт
персонифицированная настройка этого самого тюнингового руля. К сожалению под рукой не оказалось набора шестигранников и пришлось долго привыкать к странному положению рук, вызывающему ощущение, что локти вывернуты наружу.
От контакта с седлом Corbin задница излучает радость
В противоположность непривычному положению рукояток руля, задница немедленно принялась излучать радость от контакта с тюнинговым седлом Corbin. Седла этой фирмы используют специальную гелевую прослойку, которая в точнейших деталях повторяет рельеф «южного полюса» пилота. А мотогедонисты могут дополнительно установить спинку.
“Чужой”: зубы, когти, ядовитая слюна и мускулистое тело
Закончив визуальное исследование «пришельца», пришло время попытаться установить с ним контакт. Как только завел двигатель, сразу ощутил мелкую вибрацию на руле. До боли похожую на ту, что возникает у Kawasaki ZRX1200R. На ходу мотор немедленно порадовал ровной тягой и эластичностью практически на всех оборотах. И опять же напомнил ZRX1200R ощущением некоторой грубоватости. Выходит, даже у таких далеких родственников легко обнаружить генетическое сходство.
На скоростях 240-250 км/ч мотоцикл управлялся стабильно
Максимальную скорость из-за дорожных условий набирать не решился. Однако несмотря на крупные габариты, на скоростях 240-250 км/ч мотоцикл управлялся стабильно и вызывал чувство «сбитости» – не в пример некоторым чистокровным туристам. Выполз и первый «глюк». На нейтральном 70-процентном газу движок периодически начинал «дергать». Трудно сказать, в чем причина такого поведения. Либо карбюраторы нуждались в чистке и настройке, либо свечи давали «пропуски», либо и то, и другое. Но в результате в самом важном диапазоне хода ручки газа проявились досадные рывки.
В седле “Зизера” очень удобно и комфортно
Еще одно «фи» в сторону двигателя – его странная реакция на быстрый поворот ручки газа. Если вздумаете «отвинтить» резко, и до упора, возникает ощущение некоторой «тормознутости» – примерно как на движках с турбонаддувом. С исполнением такого решительного приказа мотор спешить и не подумает. Он задумается, обмозгует ситуацию, а потом начнет равномерный разгон. И не дай Бог в этот момент сбросить газ до 70% – задумчивость сменится на нерешительные колебания (см. выше). Так что психология пришельца подстать внешности: неземная и сложная для человеческого разумения.
Высокое лобовое стекло эффективно защищает от ветра
Однако оба эти недостатка можно легко списать на излишнюю придирчивость. Если эксплуатировать байк в обычном режиме, то просто проскакиваешь злополучное положение ручки газа и быстро выходишь на 100% мощность. А там начинается веселье. 152 лошадки резво разгоняют мотоцикл до баллистических скоростей, а обширный обтекатель обеспечивает потрясающую ветрозащиту. Дополняет картину характерный хрипловатый звук выхлопа. Не очень громкий, но прикольный.
Передние тормоза ZZR1200 адекватные
В противоположность двигателю, передние тормоза ZZR1200 вполне адекватные и при торможении не проявляют никакой «тормознутости». Двух пальцев на рычаге достаточно, чтобы обеспечить эффективное замедление инопланетной бестии. А задний тормоз оказался по-спортбайковски вяловатым.
Узел регулировки поджатия пружины моноамортизатора
После пары часов в седле сформировалось мнение о подвеске. Вилка «зизера» вполне адекватная, с удачно подобранной жесткостью пружин и величинами демпфирования. А вот моноамортизатор вызвал нарекания. Несмотря на то, что он регулируемый (и оказался настроенным почти на минимум демпфирования), на сравнительно небольших неровностях мотоцикл подбрасывало столь сильно, что ноги полностью выпрямлялись, и я обнаруживал себя стоящим на подножках. Так что моноамортизатор рискует стать первой жертвой тюнинга.
К вечеру тестового дня выяснился еще один интересный момент, на который следует обратить внимание любителям дальнобоя. Показания индикатора уровня топлива меняются не линейно, а скачкообразно. После заправки можно долго ехать в полной уверенности, что в баке полно бензина. Но в какой то момент буквально за 10-15 минут стрелка телепортируется из сектора сытого довольства в зону голода. Если до ближайшей заправки далеко, то от неожиданности может начаться паника. Но благодаря 23-литровому баку вероятность умереть с голоду у пришельца невелика.
Чтобы понять пришельца, нужно влезть в его шкуру
В попытке установить контакт с гостем из иных миров обязательно возникнет искушение попытаться его «очеловечить» – в нашем случает сравнить с другими спорт-туристами – Suzuki Hayabusa, Kawasaki ZX-12R и Honda Blackbird. Но уфологи подтвердят, что очеловечивать «Чужого» бессмысленно. Нужно стараться оценить пришельца в контексте его образа жизни и с учетом особенностей среды обитания. Поэтому не пытайтесь сравнивать Kawasaki ZZR1200 с другими «одноклассниками» – он другой. Что не помешает ценителям спортивно-туристической техники и грубоватого и Low-Tech – характера, свойственного многим мотоциклам Kawasaki, извлечь огромное удовольствие из общения с его странной, нечеловеческой душой.
Антон Барсуков, фото Виктора Акилова. Автор благодарит Тимофея Деревянко за предоставленный на тестирование мотоцикл.
(1) Аэрография «кисти» Андрея Литвинцева, мотоклуб «Ворон».
Взгляд “Чужого” приковывает и парализует Этому байку аэрография к лицу Трудно поверить, что ЭТО можно оседлать и ехать с комфортом Зверюга замер перед броском Дизайн заднего фонаря очень необычный “Чужой” демонстирует агрессию в каждой линии “Чужой” смотрит взглядом удава “Чужой” хищник Бак “Чужого” Kawasaki ZZR1200R В поворотах “Зизер” послушен и предсказуем
Техническая характеристика
Общие данные Модель Kawasaki ZZR1200R Модельный год 2002 Сухая масса, кг 236 Габариты, мм 1,506x754x1,245 Колесная база, мм 1505 Высота по седлу, мм 800 Объем бензобака, л 23
Двигатель Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем, см3 1164 Размерность, мм 79*59,4 Степень сжатия 10,6 Макс. мощность л.с. при об/мин 152/9700 Макс. крутящий момент Нм при об/мин 112/8100 Система питания 4 карбюратора Mikuni с диаметром диффузора 40мм Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер
Трансмиссия Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепью
Ходовая часть Рама алюминиевая дуплексная Передняя вилка телескопическая, 43мм Ход переднего колеса, мм 120 Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором Ход заднего колеса, мм 123 Тормозная система раздельная, гидравлическая Передний тормоз 2 диска 320мм, 4-поршневые скобы Задний тормоз 1 диск 250мм, 2-поршневая скоба Передняя шина 120/70ZR17 Задняя шина 180/55ZR17
Основные достоинства
Конечно же, в Кавасаки учли те неприятные моменты, что были в прошлой модели, и теперь ресурс у двигателя больше, да и с цепью все гораздо лучше. Кавасаки ЗЗР 1200 вполне можно назвать «работой над ошибками».
Среди достоинств мотоцикла:
- удобная, относительно прямая посадка;
- развитая система защиты от ветра;
- рама из алюминия.
Кто-то посчитал бы плюсом и то, что байк имеет карбюраторную систему подачи топлива. Этот спортивно-туристический мотоцикл прекрасно подходит эстетам с тягой к туризму и просто дальним поездкам.
Двигатель
Мотор представляет собой рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый агрегат. Его степень сжатия достигает 10,6:1, а рабочий объем – 1164 см³. Максимальные характеристики таковы: при 8200 об/мин крутящий момент составляет 124 Нм; при 9500 об/мин мощность достигает 160 л.с.
Скоростные характеристики еще более впечатляющие, нежели у 1100-й модели: всего за 2,8 сек мотоцикл разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 294 км/ч. Это делает ЗЗР 1200 неплохим выбором для тех, кто любит быструю езду по гоночным трекам.
текст из Моторевю №2, 2002 г.:
Александр Дмитриев
Kawasaki ZZ-R1200: 1164 см3, 152 л.с., 290 км/ч, $14300.
Тяготея к спорт-туристам, не каждый решится на длительный вояж. Зато любителей прокатиться по окрестностям – хоть отбавляй. Секрет популярности этих дорогих мотоциклов в редком сочетании мощности и комфорта.
Без агрессии Что говорить – и сам такой. Классические спортбайки меня не слишком привлекают – они провоцируют ехать быстрее, чем ты можешь. А «спорты» с туристическим уклоном – то, что надо. Наделенные хорошим запасом под правой ручкой, они не слишком проворны в поворотах, зато вселяют уверенность на прямых. И радуют тем, что называется «высокий класс» – огромными приборными панелями, широкими седлами, тщательной ветрозащитой. Конечно, езда на подобных мотоциклах по городу – использование их не по назначению. Но если упираться в догмы, лучше вообще из автомобиля не вылезать! Kawasaki ZZ-R1200 пришел на смену модели ZZ-R1100, выпускавшейся более 10 лет. Предшественник знаком вдоль и поперек, он один из бестселлеров категории больших спортбайков. Не забудем известный исторический факт: до 1996 года старый ZZ-R уверенно держал высшую планку среди мощных и скоростных мотоциклов. Значит, и ZZ-R1200 должен порадовать чем-то необычным.
Впрочем, сенсаций ждать не приходится: представители Kawasaki не скрывают, что все экстраординарные решения использованы в ZX-12R, ведь сегодня он – самый мощный серийный байк в мире. Что в ZZ-R1200 отсутствует начисто – так это агрессия. Биодизайн, популярный несколько лет назад, получил новое прочтение в бросающейся в глаза солидности. На контрасте с острыми фарами и злыми воздухозаборниками байков серии Ninja – ZZ-R выглядит мирно и дружелюбно. Про такой не скажешь «ему хочется уступить дорогу». Впрочем, надо ли байку, под пластиком которого спрятано более полутора сотен «лошадей», что-то уступать?
Езда по мокрому Ветер весь день гонял по небу тучи, и к вечеру полило как из ведра. Мокрая дорога – не лучший спутник для мощного и совсем нового мотоцикла, но я не стал ждать улучшения погоды. Заодно получил возможность поупражняться в медленной езде. Плестись в потоке мне совершенно не понравилось: как только скорость превышает 40 км/ч, хочется открыть «газ» на полную. Но нельзя – скользкий асфальт не простит шалостей. Пробираюсь в «пробке» – это стало делать удобнее, чем на ZZ-R1100, хотя и не намного. Езду между машинами затрудняют широко расставленные глушители, но никуда от них не денешься. Вопреки опасениям, освоился с мотоциклом быстрее, чем планировал, и уже через 30 км городской езды стал позволять себе ускорения на мокрой дороге. И заметил первую особенность новой модели. Двигатель реагирует на «газ» с легкой задержкой и делает это плавно, без злобы. Очевидно, это сделано для облегчения контроля за мощным мотоциклом. Во всяком случае, на мокрой дороге срыв заднего колеса в пробуксовку четко контролируется. Особенно ценно это в поворотах: на сброс «газа» двигатель реагирует достаточно инертно, позволяя пилоту не думать о заднем тормозе. Производитель не предлагает АБС – но существующие тормоза выполнены с расчетом, что пользоваться ими будет не гонщик. Мягкие рычаги позволяют точно дозировать усилия даже на мокрой дороге, что обеспечивает контроль за срывом колес в юз. Помогает отличная прямолинейная устойчивость мотоцикла – даже при блокировке передок не уносит мгновенно в бок.
А когда как не в дождь оценишь качество обтекателя! Я не промочил кожаный комбинезон и боты даже через два часа катаний без дождевика.
На дачу! В коттедж, виллу, за город – куда хотите, смысл мероприятия от этого не изменится. Ведь не секрет, что говоря о поездках по шоссе, мы часто имеем в виду динамичный прохват из центра мегаполиса километров за 50 от города. Ну 100 – потолок. С такими мыслями я и выдвинулся на новом байке за пределы МКАД. Привычное Симферопольское шоссе встретило не слишком интенсивным движением. Левый ряд – 220 км/ч. Устойчивость – отличная, ветрозащита – тоже. Аэродинамика байка превосходна. Но страдает подгонка деталей облицовки -–в некоторых режимах пластик начинает неприятно вибрировать. Впрочем, с этим можно мириться. Километры летят быстрее быстрого: высокоскоростное маневрирование в потоке дается очень уверенно, не возникает ощущения, что не сможешь изменить траекторию по своему желанию. Вспомнил ZZ-R1100 – такое ощущение на нем возникало.
На обратном пути взял на борт пассажира, поэтому предварительно поджал пружину заднего амортизатора, благо сделать это очень просто – с помощью дистанционного гидропривода. Повышенная нагрузка на мотоцикл – хороший способ проверить подвески и убедиться в их надежности. При обычной езде по самым разным дорогам комфорт в пределах нормы, амортизаторы не пробивает, раскачки не наблюдается. Что до спортивности, то, безусловно, если пытаться укладывать ZZ-R в крутые виражи гоночного трека, жесткости гидравлики будет явно недостаточно, но для таких упражнений – другие мотоциклы!
За такими мыслями я и забыл, что еду не один. Пассажиру же стало немного не по себе от высоких скоростей, которые совершенно не напрягаясь позволял развивать ZZ-R. Сам собой напросился другой вывод: ZZ-R превосходен для динамичной езды вдвоем.
А побыстрее? В город вернулся другим человеком: во-первых, дождь закончился — асфальт высох, а, во-вторых, к Kawasaki я привык! Да, этот аппарат требует привычки – мощный и относительно крупногабаритный, он не позволяет сразу откручивать полный «газ». Спасибо дождю – он помог протестировать машину в условиях низкого сцепления колес с асфальтом. А с привычкой – чего не сделаешь! Аппарат современный, многое позволяет, только медленной езды не любит. В глухих «пробках» слегка неповоротлив, а на низкой скорости неудобен из-за слишком приспортивленных рукояток руля. Заметил это только на второй день! В остальном же никаких претензий – было бы где разогнаться.
Не хотел акцентировать, думал, что приработается, но – вынужден отметить. Передачи на новом Kawasaki переключаются нечетко, случаются ошибки при переключениях, нейтральное положение поймать сложно. Это тем более обидно, ведь мотоцикл оборудован традиционной «кавасачьей» примочкой – механизмом поиска «нейтрали»: когда байк стоит, на нем можно включить только первую скорость, а с первой – «нейтраль». На ZZ-R1200 все это работает из рук вон плохо. А ведь раньше я считал коробки передач Kawasaki близкими к эталону… Остается надеяться, что это особенность отдельно взятого экземпляра.
Улыбайтесь чаще Сравнивая ZZ-R1200 с одноклассниками, появившимися в последнее время в изобилии, невольно хочется выделить его отдельной строкой. Безусловно, он мощный, управляемый и комфортный. Но – особенный из-за своего внешнего вида: куда бы не приезжал на нем – встречал только улыбки. И не удивительно. Оглянитесь вокруг – сплошь все черное и страшное. Чем злее, тем лучше. Город – джунгли, закон – тайга. Синенький мотоцикл высшего класса – не скутер – будто бросает вызов скрытой агрессии, исходящей буквально отовсюду. Едешь на нем и радуешься – отрицательных эмоций этот Kawasaki вызвать не способен.
Резюме Новый «спорт-турист» от Kawasaki с мощным двигателем обеспечивает высокий уровень комфорта и уверенную управляемость. Мотоцикл приятен для водителя, но требует привыкания. Удобен для езды с пассажиром. Двигатель работает плавно, что помогает исключить грубые ошибки пилотирования. Огорчает неидеальная подгонка деталей облицовки и нечеткая работа коробки передач.
Параметры
Дебют/начало производства 2001/2002 г. Сухая масса 236 кг Снаряженная масса 270 кг Габариты 2175 мм База 1505 мм Высота по седлу 800 мм Дорожный просвет 115 мм Угол наклона/вылет передней вилки 25о/105 мм Двигатель 1164 см3, 4-тактный, рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение Размерность 79х59,4 мм Система питания 4 x Keihin CVKD40 Мощность 152 л.с. при об/мин Крутящий момент Нм при об/мин Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь Рама диагональная, алюминиевый сплав Передняя подвеска телескопическая вилка О43 мм, ход 120 мм Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, прогрессивная характеристика, регулировки – поджатие пружины, ход 120 мм Передний тормоз 2 диска О320 мм, 4-поршневые скобы Задний тормоз диск О250 мм, 2-поршневая скоба Переднее колесо 120/70-ZR17 Заднее колесо 180/55-ZR17 Объем бензобака 23 л Максимальная скорость км/ч 294 км/ч Разгон 0-100 км/ч 2.8 с Расход топлива л/100 км 7.3 л/100 км
Размеры и масса
Вес без топлива у ЗЗР 1200 составляет 236 кг. Это немного с учетом мощи, которую таит в себе машина. На 100 км дороги мотоцикл затратит 7,3 л топлива, однако это не так уж существенно, с учетом того, что емкость бензобака тут 23 л. Габариты задней шины достигают 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/70 ZR17.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен алюминиевой трубчатой рамой. По дизайну она очень сходна с таковой у 1100-го. Колесные диски, конечно же, литые, просто незамысловатой формы. Руль по габаритам примерно такой же, как у предшественника. Он дает хорошую управляемость мотоцикла на большой скорости.
В роли задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией, ход его составляет 112 мм. Возможна регулировка и отбоя, и преднатяга. Спереди регулируется только преднатяг, а в роли подвески тут – вилка телескопическая габаритами 43 мм, с ходом в 120 мм. Задний тормоз – диск размером 250 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 320 мм, которым ассистируют четырехпоршневые суппорты.
Тест Драйв Kawasaki ZZR 1200
Сказано сделано — обменялись контактами, и уже через неделю я ехал в Кемерово к родителям, и на смотрины моца заодно. Аппарат и вправду красавец, правда, оттенок я сразу решил поменять (сделать зимой аэрографию), все новое, пластик ммм.. аахх.. еще пахнет заводом. Все-таки 5летний аппарат
Kawasaki ZZR 1200 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 4 цилиндра, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем: | 1165 куб.см (71,18 кубических дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 79 мм × 59,4 мм (квадрат — короткий ход) |
| Система охлаждения: | С водяным охлаждением |
| Мощность: | 158.8 л.с. (116,8 кВт) при 9800 об / мин |
| Крутящий момент: | 164 Нм (16,72 кг-м) при 8200 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | DOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Карбюратор |
| Тип зажигания: | TCI (зажигание с транзисторным управлением) |
| Степень сжатия: | 10.6: 1 |
| Подушка двигателя: | Поперечный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 6-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Цепь |
| Тип трубы свечи зажигания: | NGK, CR 9 E |
| Моторное масло: | 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Физические меры | |
| Длина: | 2160 мм |
| Ширина: | 755 мм |
| Высота: | 1245 мм |
| Колесная база: | 1505 мм |
| Дорожный просвет: | 130 мм |
| Высота сиденья: | 810 мм |
| Масса | |
| Снаряженная масса: | 271 кг |
| Сухая масса: | 236 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | алюминий, сдвоенный лонжерон |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж |
| Ход подвески: | 120 мм |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø320 мм |
| Шина: | 120/70 R17 ZR |
| Давление в шинах: | 2.9 бар |
| Задний | |
| Подвеска: | моно-шок, маятник |
| Ход подвески: | 120 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø250 мм |
| Шина: | 180/55 R17 ZR |
| Давление в шинах: | 2,9 бар |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Удельная мощность: | 0.43 л.с. / кг (2,32 кг / л.с.) |
| Максимальная скорость: | 270 км / ч |
| Запас топлива: | 23 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
Kawasaki ZZR 1200 2003 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 4 цилиндра, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем: | 1165 куб.см (71.18 кубических дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 79 мм × 59,4 мм (квадрат — короткий ход) |
| Система охлаждения: | С водяным охлаждением |
| Мощность: | 158,8 л.с. (116,8 кВт) при 9800 об / мин |
| Крутящий момент: | 164 Нм (16,72 кг-м) при 8200 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | DOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Карбюратор |
| Тип зажигания: | TCI (зажигание с транзисторным управлением) |
| Степень сжатия: | 10.6: 1 |
| Подушка двигателя: | Поперечный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 6-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Цепь |
| Тип трубы свечи зажигания: | NGK, CR 9 E |
| Моторное масло: | 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Физические меры | |
| Длина: | 2160 мм |
| Ширина: | 755 мм |
| Высота: | 1245 мм |
| Колесная база: | 1505 мм |
| Дорожный просвет: | 130 мм |
| Высота сиденья: | 810 мм |
| Масса | |
| Снаряженная масса: | 271 кг |
| Сухая масса: | 236 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | алюминий, сдвоенный лонжерон |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж |
| Ход подвески: | 120 мм |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø320 мм |
| Шина: | 120/70 R17 ZR |
| Давление в шинах: | 2.9 бар |
| Задний | |
| Подвеска: | моно-шок, маятник |
| Ход подвески: | 120 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø250 мм |
| Шина: | 180/55 R17 ZR |
| Давление в шинах: | 2,9 бар |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Удельная мощность: | 0.43 л.с. / кг (2,32 кг / л.с.) |
| Максимальная скорость: | 270 км / ч |
| Запас топлива: | 23 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
2005 Kawasaki ZZR® 1200 Обзоры, цены и характеристики
Ищете мотоцикл определенной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.
2005 Кавасаки ZZR® 1200 звенья
Kawasaki ZZR® 1200 2005 года: фотографии, цены, информация и технические характеристики.
Ниже представлена информация о Kawasaki ZZR® 1200 2005 года выпуска. Если вы хотите
узнать цену на новый Kawasaki ZZR® 1200 2005 г. воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим спортивным мотоциклам.Для просмотра дополнительных технических характеристик посетите наш Подробные технические характеристики .
2005 Kawasaki ZZR® 1200 Технические характеристики
Страхование мотоциклов:
| Идентификационный номер | |
|---|---|
| Модель Тип | Спорт |
| Базовая рекомендованная цена (US) | 10 899 долл. США.00 |
| Дилеры | Дилеры Kawasaki |
| Гарантия | 12 |
| Страхование | |
| Финансы | |
| Двигатель: | |
| Тип двигателя | Рядный |
| Цилиндры | 4 |
| Ход двигателя | 4-тактный |
| Охлаждение | Жидкость |
| Клапаны | 16 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация клапана | DOHC |
| Степень сжатия | 10.6: 1 |
| Стартер | Электрический |
| Тип топлива | Газ |
| Трансмиссия: | |
| Тип трансмиссии | Руководство |
| Количество скоростей | 6 |
| Первичный привод (заднее колесо) | Цепь |
| Колеса и шины: | |
| Передняя шина (полная спецификация) | 120/70 ZR17 |
| Задняя шина (полная спецификация) | 180/55 ZR17 |
| Тормоза: | |
| Тип переднего тормоза | Двойной гидравлический диск |
| Задний тормоз Тип | Гидравлический диск |
| Технические характеристики: | |
| Колесная база (дюйм / мм) | 59.3 / 1506,2 |
| Запас топлива (галлон / л) | 6,1 / 23,1 |
Страхование мотоциклов:
Финансирование мотоциклов
Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.
Кавасаки ZZR 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅Kawasaki zzr 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ✅
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAWASAKI ZZR 1200 2004
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||