Кавасаки ззр 1200 технические характеристики: Kawasaki zzr1200 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Технические характеристики kawasaki zzr 600

Двигатель

Мотоцикл снабжен неплохим мотором. По своему типу он весьма обычен – рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем его составляет 599 см³. Степень сжатия достигает 11,8:1. На цилиндр у двигателя приходится четыре клапана, а его охлаждение – жидкостное. Система подачи топлива у Кавасаки ЗЗР 600 – карбюраторная. Зажигание по типу своему электронное.

Вот какие максимальные характеристики у этого двигателя: при 10000 об/мин крутящий момент достигает 66 Нм; при 12500 об/мин мощность составляет 112 л.с. Это очень приличные характеристики для спортивно-туристического байка даже в 2000-х годах. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3 сек, а его максимальная скорость достигает 267 км/ч.

Отзыв мотоцикла Kawasaki ZZR 600

Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!

Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена. Из недостатков все та же 2я. вялые «на мой взгляд тормоза» и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.

Отличный моц. Откатал на нем сезон без проблем. Если и менять то на зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, на больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам для начала. Конечно на первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А для туриста моц отличный по дороге идет как влитой.

Спорт турист лучше не придумаеш,устраиает все,хотелось бы конечно повыше клиренс,и аккумулятор неудобно ставить, НО на фоне всго мото в целом — это все мелочи .Менял масло,фильтры,нужно менять свечи и заднюю резину,звезды и цепь.

Здравствуйте. Внесу свои 5 копеек:

1. Как давно владею.

Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 (сентябрь), сам он 1999 г.в.

2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?

Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел на авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался на Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз на зизер положил… потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно Kawasaki ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото Kawasaki ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать «пластиковый» мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение — взял.

3. Сильные стороны, достоинства?

Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) — относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест… а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ).

Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR,Yamaha R6) кажутся теперь маленькими.

4. Слабые стороны, недостатки?

Опять же пластик — при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 — на нее расходники дешевле куда как))

5. Чего вам в нем не хватает?

Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать… пафосности что ли иногда не хватает немного… не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))

6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.)

По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне.

7. Как часто приходилось ремонтировать?

С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) — поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление — поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще… на зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть на нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог — разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла на долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы… а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.

8. Какие самые частые неисправности?

Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять — на горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.

9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться.

Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного на V-Max — топорный такой, хоть и мощный. Для езды по прямой — Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал на чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов — внешний вид, красивые они и блестящие… А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока Honda CB-750 товарища, но проехал на ней тоже немного и к сожалению не оч удачно ((

10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине?

Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю на что. Все нравятся. Душа просит чоппер — понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то на что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе.Honda Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники Yamaha и Kawasaki (fazer, z750)… А так ZZR во всем устраивает.

11. Что еще вы можете сказать?

Что сказать в итого? Отличный аппарат! Оценку в голосовании поставил 8, т.к. 10-считаю абсолютный идеал, а некоторые недостатки везде имеют место быть. Адекватная заслуженная высокая оценка. Обслуживание любого японца наверно выйдет дороже обслуживания LADЫ, так что тут… любишь кататься… люби и катайся).

Надо также помнить, что зизер — не злой спорт, а турист. Агрессивно я и не езжу, сильно не откручиваю… Хотя по настроениею на хорошей загородной трассе можно и прострелить. Тянет как паровоз, дорогу держит уверенно.

Вот такой получился отчет/отзыв/рассказ. Может кому то поможет с выбором определиться. Всем ровных дорог, ни гвоздя, ни жезла!

Перейти к мотоциклу Kawasaki ZZR 600

Ознакомиться с тест драйвами:

  • Kawasaki ZZR600: Тест-драйв от Motoviewer

Размеры и масса

Вес байка с уже заправленным топливом составляет 197 кг. Это довольно средний показатель для спортивно-туристической машины, особенно если учесть количество сумок. Емкость бензобака достигает 18 л. Больше и не нужно, с учетом того, что приблизительно 5,4 л тратится на 100 км дороги. Впрочем, это значение в немалой степени зависит от загруженности байка. Размер задней шины у ЗЗР 600 – 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/65 ZR17.

Управление

С места до ста километров байк разгоняется за четыре секунды. Заявленная максимальная скорость составляет двести пятьдесят километров в час, и она дается мотоциклу без особых проблем. Комфортная скорость для длительных поездок, так называемый крейсер, составляет здесь примерно сто сорок, сто пятьдесят километров в час. При движении в таком режиме потоки набегающего воздуха не доставляют проблем водителю, ветрозащита отрабатывает отлично, а управляемость байка дает полный контроль над дорожной ситуацией.

Силовой агрегат мотоцикла развивает порядка ста лошадиных сил, при замере с колеса, что дает неплохую динамику и уверенность при перестроениях и обгонах, даже при езде на крайней передаче. Характеристики ZZR 600 довольно хорошо сбалансированы, вес не кажется избыточным, эффективности тормозной системы хватает в большинстве поездок, хотя если ездить продолжительное время в активных режимах, то можно рекомендовать к покупке армированные тормозные магистрали.

Ходовая часть и тормоза

Байк снабжен алюминиевой рамой. Она имеет ненавязчивый облик, не бросается в глаза. И многие найдут в этом обстоятельстве одни плюсы, ведь для такого мотоцикла ничего большего и не нужно. Литые колесные диски этой модели по форме очень просты. Удобный руль тут стандартных размеров.

В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, со всеми регулировками. Спереди – телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Также имеются все регулировки. Задними тормозами служит диск размером 220 мм с однопоршневым суппортом. Передние тормоза – два диска, каждый по 280 мм с шестипоршневыми суппортами.

Свежие записи Популярные Самые интересные мотоновости

вы читаете самые популярные новости вы читаете все новости вы читаете свежие новости читать самые популярные читать все новости читать свежие новости

Так как модели мотоциклов Kawasaki ZZR 600 и ZZR 400 построены на идентичной базе, сходств у них большое количество. Так, 6-ступенчатая КПП у них одна на двоих, и некоторые недостатки у них тоже одни и те же. После того, как вы проедите на нем несколько десятков тысяч километров, по отзывам владельцев, коробка утрачивает свою четкость переключений. Кроме этого, порой всплывает такая знаменитая для многих проблема, связанная с вылетающей второй передачей. Но при надлежащем уходе и регулярном техническом обслуживании всего этого вы сможете с легкостью избежать. Подвеска на ZZR 600 и ZZR 400 также идентичная – вилка телескопического типа спереди и прогрессивный моноамортизатор с маятником сзади. Правда, тормоза у ZZR 600 установлены более качественные – спереди красуется не один тормозной диск, а целых два.

Созданный специально для длительных поездок, такой железный конь очень комфортен, причем не только для пилота, но также и для пассажира, если таковой имеется. Правда, следует отметить, если будет достигнута полная загрузка – двое человек плюс какой-никакой груз – на плохой дороге подвеска начинает вести себя значительно хуже, чем при езде в одиночку. Зато сидеть на Kawasaki ZZR 600 максимально комфортно – полноразмерный мотоцикл дает возможность разместиться с комфортом на себе высоким седокам.

Впрочем, даже оказавшись в городе, такой мотоцикл, как ZZR 600 чувствует себя достаточно хорошо. Крупный и достаточно тяжелый, он легко и послушно маневрируют, а цепкие тормоза способны многократно выручить байкера в опасной ситуации – если работать обоими тормозами должным образом, то останавливается такой байк, как вкопанный. Правда, пробираясь в пробках, можно ощутить слегка «нервное» поведение мотора на оборотах, близких к холостым, но к этому можно привыкнуть довольно быстро.

Kawasaki ZZR 600, пожалуй, мотоцикл дин из наиболее уникальных в своем роде. Более мощный, чем ZZR 400 или Honda VFR 400, он занимает промежуточное место между ними и более мощными спорт-туристами, такими, к примеру, как Honda VFR 800 и Yamaha FJ 1200, и отлично подходит тем, кому недостаточно «четырехсотки», но ни к чему «литр». При надлежащем к нему отношении, такой простой мотоцикл будет невероятно надежным, ZZR 600 недаром пользуется такой популярностью, и не сильно уступает в этом своему знаменитому 400-кубовому собрату.

Kawasaki zzr 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

Kawasaki zzr 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

  1. KAWASAKI
  2. KAWASAKI ZZR 1200 2004

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAWASAKI ZZR 1200 2004

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать Kawasaki
Модель zzr 1200 2004
Год 2004
Категория Спортивный тур
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение 1164
Тип двигателя Встроенный четырёхцилиндровый
Power 160
Крутящий момент 164
Клапаны на цилиндр 4 клапана
Принять допуск карбюратора
Контроль топлива Двойной верхний распределительный вал
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Передача 6 передач
Окончательная передача Сеть
РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Пустой вес 236
Отношение мощности к весу 0,6780 л.с./кг
Высота до места 780 мм (30
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость 270
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Передняя шина 120/70-зр17
Задняя шина 180/55-зр17
Передние тормоза Двойной диск
Задние тормоза Монодиск
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цветовые варианты Серебристый

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ KAWASAKI ZZR 1200 2004

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 2004

в Kawasaki zzr 1200 имеет силу160

в KAWASAKI ZZR 1200 имеет максимальную скорость 270

в KAWASAKI ZZR 1200 имеет собственный вес 236

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

Kawasaki ZZR1100 146 hp: цена, технические характеристики Кавасаки ЗЗР1100 146 лс

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоциклы Kawasaki ZZR

Мотоциклы серии Kawasaki ZZR выпускаются уже более тридцати лет, и надо отметить, что это одна из самых долгоживущих и популярных линеек мотоциклов в мире. Шутка ли — первый мотоцикл производства Kawasaki, ставший прародителем модельного ряда ZZR, увидел свет в далёком 1991 году!  С тех пор произошло много изменений — «Кавасаки» расширили линейку вплоть до 1,4-литрового монстра, завоевали первенство в номинации «самый мощный в мире спорт-турист» и обзавелись едва ли не миллионной армией поклонников и просто любителей «Зизеров». И недаром! У всех мотоциклов есть свои недостатки, и Kawasaki ZZR не исключение, но, тем не менее, многие и многие мотоциклисты любят эти байки, и любовь эта заслуженна. Она прошла испытание годами и десятками тысяч выпущенных с конвейера экземпляров мотоциклов этой серии, и включает в себя спорт-туристы на любой вкус, с двигателями от 250 до 1445 кубических сантиметров объёма.

Младшим в линейке является Kawasaki ZZR 250, единственный из «Зизеров», оснащённый не 4-цилиндровым мотором, а 2-цилиндровым.

Впрочем, это не мешает этому малышу быть полноценным мотоциклом. Стоит отметить, что все мотоциклы серии ZZR отличаются внушительными габаритами, и даже 250-кубовый «Зизер» по размерам сопоставим с гораздо более кубатурной мототехникой. Как бы то ни было, этот малыш отлично подойдёт начинающим байкерам, которые хотят ездить на спорт-туристе, но разумно предпочитают наработать необходимые навыки на малокубатурной модели.


Следующим в ряду идёт другой долгожитель из числа «Зизеров» — Kawasaki ZZR 400, который, пожалуй, является самым популярным мотоциклом в этом модельном ряду «Кавасаки».

Это обусловлено большой распространённостью этого мотоцикла на вторичном рынке и его доступной ценой. Мотоцикл большой, удобный и также, как и его 250-кубовый собрат, достаточно дружелюбный к новичкам, несмотря на мощный мотор. Обладатель отличных тормозов, что для начинающего мотоциклиста особенно актуально. Слабое место 400-кубового Kawasaki ZZR — коробка передач. Многие владельцы этих мотоциклов сталкивались с вылетающей второй передачей, и эта проблема перекочевала и на старшие «Зизеры», за исключением топовой 1400-кубовой модели — ZZR 1400.

Следующий по кубатуре — Kawasaki ZZR 600. Он построен на одной базе с ZZR 400 и практически ничем, кроме ЦПГ, от него не отличается. Тормоза, трансмиссия и сам двигатель также перекочевали на него с «четырехсотки», но существенно возросли параметры мощности и максимальной скорости. Ну и проблема с вылетающей второй передачей тоже никуда не делась.

Следующим идёт Kawasaki ZZR 1100, который в своё время стал настоящим прорывом. Чудовищно мощный, комфортный, он полюбился многим мотоциклистам. Для своего времени этот король шоссе был технологически современен, и по большинству характеристик оставлял позади большинство конкурентов. Однако, ZZR 1100 продержался на конвейере в первозданном виде не очень долго, уступив место следующему мотоциклу.

Им стал Kawasaki ZZR 1200, являвшийся, по сути, глубокой переработкой и модернизацией ZZR 1100. Несмотря на свою свежесть, этот мотоцикл по-прежнему комплектовался четырьмя карбюраторами вместо инжектора, что, впрочем. не помешало ему стать популярным. Технические характеристики ZZR 1200 впечатляют даже сейчас, этот мотоцикл актуален и по сей день, несмотря на то, что сейчас выпускается уже второе поколение нового флагмана линейки.

Kawasaki ZZR 1400 — топовый спорт-турист от «Кавасаки», мощность которого в текущей версии уже перевалила за 200 лошадиных сил. Впечатляет, не правда ли? Огромный, нереально мощный, комфортный, он способен удовлетворить запросы самых требовательных мотопутешественников. Стоит это удовольствие, конечно, немало, но стоит оно каждой потраченной на него копейки. И кто знает, кто будет следующим продолжателем линейки ZZR? Но в настоящее время пальму первенства прочно держит ZZR 1400.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Быть самым быстрым

Введение


23-летняя история большеобъёмных Kawasaki ZZR – хороший пример того, как нужно главенствовать в отдельно взятой категории. «Большие зизеры» с выходом каждого нового поколения оказывались мощнее и технологичнее своих ближайших преследователей. И по сей день, когда выращенная на гигантомании любовь к гипербайкам немного поутихла и основные игроки рынка оставили свои позиции, флагман вечнозелёных не утерял своей харизмы, с которой во многом связана любовь покупателей и, как результат, устойчивый спрос. Многие хотят держать в своём гараже самый быстрый и мощный мотоцикл современности…



 


Первое поколение (1990–1992 гг.)




Первое явление Kawasaki ZZR1100 широкой общественности произошло в 1990 г. На тот момент это был прорыв – свет увидел самый мощный серийно выпускаемый мотоцикл (таковым он оставался до выхода Suzuki GSX1300R Hayabusa в 1999 гг.). Большой «Зизер» стал родоначальником класса гипербайков в его современном понимании. В США модель называется ZX-11 Ninja (подобными альтернативными именами обладают все последующие модификации, предназначенные для американского рынка).



Основой всей конструкции стал усовершенствованный двигатель от ZX-10 с объёмом, увеличенным до 1052 см³ и мощностью 147 л. с. (для Японии и ряда стран Европы выпускалась «задушенная» до 100 л. с. версия). Богатырской силы «Зизеру» не занимать – мощности и крутящего момента предостаточно, уверенно-паровозная тяга присутствует во всём диапазоне оборотов. Расход топлива, естественно, близок к автомобильному. Впервые серийно применена так называемая система инерционного наддува (подача воздуха в воздушный фильтр под давлением; положительно влияет на мощность).



Основной претензией к мотору является его излишняя шумность работы, которая вызвана механизмом ГРМ с рокерами. Услышать паразитический звук неисправности на ранней стадии бывает сложно. Наибольшее число нареканий вызывает коробка передач. Она исправно функционирует лишь на новых, очень свежих и ухоженных мотоциклах. Во всех остальных случаях (от стиля езды наличие проблем обычно не зависит) могут наблюдаться недовключения, шум, частые вылетания второй и третьей передач. Ремонт КПП может вылиться в значительные затраты как денег, так и времени.


Чего не отнять у «Зизера», так это прекрасной ветрозащиты и комфорта за рулём. Пластик полностью укутывает мотоцикл и отлично защищает водителя от набегающего потока воздуха. Угловатый внешний вид по меркам начала 90-х был в духе времени. В 1991 г. произошли изменения в цветовом оформлении.



ZZR1100 первого поколения обладает хорошей устойчивостью на высоких скоростях (здесь нужно благодарить солидный вес и геометрию ходовой), что оборачивается сложностями управления на малых скоростях и приложением немалых усилий при проезде пробок. Подвеска работоспособная, но чудес ожидать не стоит, какие-либо регулировки отсутствуют. Задний амортизатор может раньше времени приказать долго жить из-за образования ржавчины на штоке.


Тормозная система в целом соответствует потенциалу ходовой и мотора, но с натяжкой. При езде одному производительности ещё хватает, с пассажиром приходится сильно перестраховываться.



Алюминиевая рама весьма крепкая, чтобы её сокрушить, придётся стараться изо всех сил, но бывают случаи появления трещин в заднем подрамнике. При падениях стандартно страдают зеркала и широко расставленные глушители, а интегрированные указатели поворота работают как слайдеры. Пластик достаточно крепкий, от лёгкой скользячки появятся лишь царапины.


Kawasaki ZZR1100 на вторичном рынке имеет слабый, но устойчивый спрос, при последующей перепродаже практически не теряет в цене. За действительно стоящим экземпляром придётся изрядно погоняться. Расходные материалы найти в свободном доступе ещё можно, а запчасти уже придётся заказывать.


Второе поколение (1993–2001 гг.)




Второе поколение ZZR идеологически повторяет первое, но с некоторыми улучшениями. Инженеры значительно перетряхнули ходовую часть – сильно изменилась рама, колёсная база увеличилась на 15 мм, подвеска получила необходимые регулировки. Визуально мотоцикл слегка округлился, изменилась форма переднего крыла, фары, сиденья, отверстий воздухозаборника, бензобака, выхлопных труб, бокового и заднего пластика. В приборной панели появился датчик уровня топлива, при этом бензобак располнел сразу на 4 литра. Мотор остался прежним, но модернизированная система инерционного наддува добавила мощности, вследствие чего разгон стал более динамичным. Неприятности, связанные с коробкой передач, перешли по наследству от первого поколения. В 1999 г. обновилось цветовое оформление.



Ввиду почтенного возраста мотоциклы первого и второго поколений крайне тяжело найти в приличном состоянии. Наиболее разумно рассматривать немногочисленные ввезённые аппараты без пробега по России. Причина крайней укатанности, которая ко всему прочему создаёт дурную славу бренду Kawasaki, по иронии судьбы кроется в низкой рыночной стоимости. Те, кто хочет пересесть с бюджетного малокубатурника на что-то более серьёзное, часто зарятся на «Зизер 1100» из-за возможности получить «литр-сто» по цене видавшей виды «четырёхсотки». И всё бы ничего, но подобные требующие определённых навыков от водителя мотоциклы за время отнюдь не щадящей эксплуатации проходят все круги ада и в результате представляют весьма печальное зрелище. Не всегда своевременное и адекватное обслуживание (стоимость работ может сравниться со стоимостью мотоцикла) и недостаточные водительские навыки часто приводят к «кулаку дружбы», проворачиванию вкладышей в моторе, гнутым рамам и прочим зверствам.


Третье поколение (2002–2006 гг.)




При создании третьего поколения инженеры явно не ставили перед собой задачу поддержать гонку вооружений, потому как ещё в 2000 г. выиграли её при помощи ZX-12R. ZZR1200 был построен на базе своего предшественника с явным уклоном в туризм. Амбиций самого мощного серийного мотоцикла не наблюдается ни в почему-то карбюраторном двигателе, который выдаёт 160 л. с., ни во внешнем виде с отсутствием явных намёков на брутальность и спортивность. Хищный оскал гипербайка сменился на приятные, практически туристические округлые формы пластика и плавные линии. Головная оптика и задний фонарь теперь состоят из четырёх соединённых вместе круглых элементов. Стилистические приемы оформления, доставшиеся от прежних поколений, не сильно, но прослеживаются.



Исполинский рядник «Зизера 1200» объёмом 1164 см³ основан на моторе классика Kawasaki ZRX1200, но модифицирован в сторону большей отдачи мощности с низов и на средних оборотах. В районе 4000 об/мин имеется небольшой провал мощности, сопровождающийся вибрацией. Мотор достаточно надёжный, в меру беспроблемный и ощутимо горячий (с тепловым режимом борются сразу два вентилятора охлаждения). Для увеличения надёжности использован двойной топливный насос. Существует небольшая партия мотоциклов, выпущенных в 2002 г., у которых встречаются поры в головке блока цилиндров (результат некачественного литья). Проблема проявляет себя следующим образом – со временем всё больше охлаждающей жидкости попадает в картер двигателя, повышая уровень масла. Этот случай гарантийный, если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными.



Коробка передач по-прежнему работает шумно и недостаточно чётко, на аппаратах с пробегом встречаются лженейтрали, недовключения и проблемы со второй и третьей передачами.


ZZR1200 хорошо подходит для туризма за счёт продуманной ветрозащиты и удобной посадки. Инженеры при проектировании ходовой части попытались сделать так, чтобы во время длительных поездок водитель и пассажир прекрасно себя чувствовали, а также смогли прихватить с собой немало багажа. Рама представляет собой сложную конструкцию – основная часть алюминиевая, к ней болтами крепятся стальные трубки, удерживающие снизу мотор, задний подрамник также выполнен из стали, что позволяет серьёзно нагружать хвост большим количеством багажа. Такая модульность ввиду общей плотности компоновки способствует проведению ремонтных работ.



Подвеска выполнена по традиционной схеме для аппаратов подобного уровня – спереди установлена регулируемая телескопическая вилка с диаметром труб 43 мм, а сзади моноамортизатор с возможностью дистанционной регулировки поджатия, что весьма удобно в дальней дороге. Тормозная система во главе с четырёхпоршневыми плавающими суппортами Tokico не обладает резкостью, присущей спортивным мотоциклам, но работает весьма хорошо и особых нареканий не вызывает. К сожалению, антиблокировочная система отсутствует даже в качестве опции.


За время своего производства ZZR1200 не сыскал большого количества любителей. Спрос на него на вторичном рынке низкий ввиду сочетания спорного внешнего вида с карбюраторной системой питания, нечёткой работой КПП и сверх меры вибрирующим мотором. Перепродать мотоцикл даже в идеальном состоянии будет непросто. В сервисных центрах официальных дилеров модель утеряла актуальность, поэтому найти в наличии что-либо кроме расходников будет сложно.


Четвёртое поколение (2006–2011 гг.)




Новый король автобанов и загородных трасс не заставил себя долго ждать, в 2006 г. на свет появился очередной лидер в номинации «самый мощный серийный мотоцикл». Им стал построенный во многом с чистого листа Kawasaki ZZR1400. Аппарат с внешностью межгалактического звездолёта выдавал с учётом инерционного наддува впечатляющие 200 л. с. и это стало новым рекордом.


От упоминаний обо всех прошлых поколениях не осталось камня на камне. Дизайнеры компании разработали яркий, запоминающийся образ, в котором очень удачно обыграли схему с четырьмя отдельными фарами спереди, стилизованными жабрами по бокам и V-образным стоп-сигналом. Силуэт, продиктованный аэродинамикой, получился длинный и низкий. Закономерно полностью обновилась приборная панель и пульты на руле, появилась система иммобилайзера.



Двигатель объёмом 1352 см³ с композитным покрытием стенок цилиндров в значительной степени лишён вибраций благодаря использованию двойных балансирных валов. Силовая установка в целом надёжная, но некоторые шероховатости присутствуют. Известно наличие провала на низких и средних оборотах (примерно до 5000 об/мин) – лечится перепрошивкой мозгов. В опасной близости от асфальта расположен ничем не прикрытый сливной болт на поддоне картера. Надо ли говорить о высокой вероятности опустошить весь запас масла при проезде через излишне высокого «лежачего полицейского» или любую другую подобную неровность. Рекомендуется перенести сливное отверстие немного в сторону или купить уже модернизированный афтермаркетовый поддон. Эпопею с неидеальной работой коробки передач можно считать оконченной. Скорости включаются чётко и не вылетают, случаи фатальных поломок из-за особенностей конструкции не замечены.



Значительное увеличение мощности потребовало от японских инженеров пересмотреть концепцию ходовой части. Новая весьма сложная и технологичная алюминиевая рама монокок (внутри неё живёт часть впускного тракта и аккумулятор) использует двигатель в качестве несущего элемента и абсолютно не влияет на итоговую ширину мотоцикла. От такого решения значительно выигрывает общая жёсткость конструкции и управляемость. Прогресс пришёл и в подвеску – спереди обосновался 43 мм «перевёртыш» с полным набором регулировок, сзади фирменная подвеска типа Uni-trak. Интересно, что колёсная база получилась 1460 мм, что значительно меньше, чем у всех прошлых поколений.



Тормозная система лучшая в своём классе, АБС (для Европы появилось в штатной комплектации в 2009 г.) работает более чем адекватно, владельцы «Хаябус» и многих других мотоциклов считают за счастье пересадить к себе четырёхпоршневые «радиалки» Nissin и радиальный цилиндр от «Зизера».


В мотоциклах 2006–2007 годов выпуска имеет место дефект рамы. Из-за перетянутого на заводе крепления мотора она лопается в месте примыкания заднего амортизатора. Рецепт излечения – ослабить крепёж до момента затяжки как в мотоциклах 2008 г. В противном случае вердикт неутешительный – либо менять узел в сборе на более свежий (в 2008 году дефект устранили), либо заваривать и стараться не устраивать жёстких продубасов по плохой дороге (в условиях России практически невозможно).



В 2008 году в конструкции ZZ-R1400 провели характерную для работы над ошибками модернизацию – изменили дроссельные заслонки, установили новые форсунки, изменили систему выхлопа, прошивку в мозгах, увеличили каналы для экологической системы PAIR. В результате исчез провал в работе двигателя, немного возросла мощность (до 203 л. с. с учётом наддува), токсичность уложилась в новые экологические нормы Евро-3. Рама стала ещё жёстче, легче и уже, что привело к уменьшению общей ширины мотоцикла.



У «Зизера» образца 2006–2011 годов инженеры решили использовать гидравлический натяжитель цепи ГРМ. В результате во время холодного запуска цепь первое время ощутимо гремит (так как давление масла не сразу поднимается в системе натяжения). Ничего криминального, но, тем не менее, неприятно. Решений два: установить с небольшими доработками натяжитель от ZX-12R или воспользоваться афтермаркетовыми изделиями с механической регулировкой.


Мотоцикл четвёртого поколения, вернувший популярность гипербайкам, обладает неплохим спросом на вторичном рынке. Дабы обезопаситься от проблем с рамой, целесообразнее присматриваться к 2008–2011 годам производства. Некоторые запчасти, детали тюнинга и расходные материалы можно найти в наличии.


Пятое поколение (2012 – наст. вр.)




2012 г. ознаменовался для ZZR1400 фейслифтингом и рядом значимых и весьма технологичных обновлений. Весь пластик сменил округлости на острые грани, наиболее это заметно по ставшим угловатыми передним фарам. Также поменялась форма выхлопных труб и бензобака. Особая изюминка внешнего убранства – 10-спицевые колёсные диски (на 1,36 кг легче, чем прежде).



Двигатель значительно модернизировали – с возросшим до 1441 см³ рабочим объёмом (за счёт увеличения хода поршня на 4 мм) увеличился диаметр шеек коленвала, изменилась головка блока цилиндров. Прибавка в мощности составила 10 л. с. (реальные 200 л. с. без всяких наддувов), компрессия выросла до 12,3. На мотоциклах пятого поколения взамен некорректно работающему гидравлическому натяжителю цепи ГРМ начали устанавливать гидромеханический. Наконец настал тот момент, когда поэтапное увеличение ТТХ мотоцикла до заоблачных высот привело к приходу ряда вспомогательных систем, без которых управление могло бы стать затруднительным и просто опасным. «Зизер» пятого поколения на зависть всем конкурентам обзавёлся трекшн-контролем, тремя картами впрыска (Full, Medium и Low), а также проскальзывающим сцеплением. Надо ли говорить о значительном усилении подконтрольности буйного зелёного монстра! Местами перетрясли электронику – за счёт обновлённой прошивки удалось добиться снижения потребления топлива на 8 %. На приборной панели обосновался многофункциональный ЖК-дисплей.



У Kawasaki ZZR1400 всех годов выпуска имеется общая проблема, связанная с ухудшением производительности системы подачи масла. Маслонасос вопреки инженерной логике сделан так, что его крышкой является картер, от попадания внутрь различных твёрдых частиц стальные детали быстро покрываются глубокими царапинами и задирами. Угроза выхода насоса из строя в такой ситуации вполне реальная (особенно актуально для мотоциклов с пробегами за 50000 км). Отчасти лечится периодическим контролем состояния, заменой моторной крышки на усиленную или установкой более производительной шестерни насоса.



В 2012 г. у ZZR 1400 появилась заводская модификация Performance, которая отличается от стандарта наличием выхлопной трубы Acropovich, увеличенного ветрового стекла, защитных наклеек на бензобак и сиденья с изменённым покрытием. В 2013 г. дополнительно увидела свет версия с лимитированной чёрно-зелёной окраской ZZR1400 Special Edition.


Превосходство по мощности над Suzuki Hayabusa, тем не менее, не сделало Kawasaki ZZ-R1400 сверхпопулярным. Распространённость мотоциклов на территории России пока ещё оставляет желать лучшего. Будущий владелец наверняка столкнётся с проблемами в поиске информации по ремонту и обслуживанию мотоцикла.


Заключение


Гипербайки во многом являются техникой для тонких ценителей и умелых водителей. Не всякий осилит управление мощным бескомпромиссным снарядом, и уж тем более не многие захотят мириться с тающими на глазах покрышками, сгорающим в огромных количествах бензином и коллекцией вытянутых до предела цепей в углу гаража. Такую технику покупают, исходя из желания пережить бурю ни с чем не сравнимых эмоций от динамики, а также испытать определённую гордость от владения мотоциклом, равных которому на дороге просто нет.


В мире мощных моторов в принципе нет полумер – когда лошадиное поголовье подбирается к пугающим значениям, важна каждая мелочь. Инженеры Kawasaki были одними из тех, кто развязал эту битву титанов. Периодически подливая масла в огонь, им, по состоянию на сегодняшний день, в лице ZZR1400 удалось вплотную приблизиться к оптимальному балансу между сверхмощностью, управляемостью, потенциалом тормозной системы и сдобрить всё это наличием электронных помощников. Ближайшие преследователи затаились в ожидании. Любопытно, а будет ли продолжение?



Синхронизируй это > 26 Декабря 2013 09:59 Михаил Пимус

Обзор мотоцикла модели KAWASAKI ZZR 1200

Основные достоинства

Конечно же, в Кавасаки учли те неприятные моменты, что были в прошлой модели, и теперь ресурс у двигателя больше, да и с цепью все гораздо лучше. Кавасаки ЗЗР 1200 вполне можно назвать «работой над ошибками».

Среди достоинств мотоцикла:

  • удобная, относительно прямая посадка;
  • развитая система защиты от ветра;
  • рама из алюминия.

Кто-то посчитал бы плюсом и то, что байк имеет карбюраторную систему подачи топлива. Этот спортивно-туристический мотоцикл прекрасно подходит эстетам с тягой к туризму и просто дальним поездкам.

Симптомами ремонта двигателя на Kawasaki ZZR 1200 являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя Kawasaki ZZR 1200:

  • Разборка Kawasaki ZZR 1200 для снятия двигателя
  • Снятие двигателя Kawasaki ZZR 1200
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на Kawasaki ZZR 1200
  • Окончательная сборка Kawasaki ZZR 1200, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Двигатель

Мотор представляет собой рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый агрегат. Его степень сжатия достигает 10,6:1, а рабочий объем – 1164 см³. Максимальные характеристики таковы: при 8200 об/мин крутящий момент составляет 124 Нм; при 9500 об/мин мощность достигает 160 л.с.

Скоростные характеристики еще более впечатляющие, нежели у 1100-й модели: всего за 2,8 сек мотоцикл разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 294 км/ч. Это делает ЗЗР 1200 неплохим выбором для тех, кто любит быструю езду по гоночным трекам.

Ремонт и замена сцепления Kawasaki ZZR 1200

В качестве одного из важнейших механизмов Kawasaki ZZR 1200 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Kawasaki ZZR 1200 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Kawasaki ZZR 1200
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления Kawasaki ZZR 1200;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Размеры и масса

    Вес без топлива у ЗЗР 1200 составляет 236 кг. Это немного с учетом мощи, которую таит в себе машина. На 100 км дороги мотоцикл затратит 7,3 л топлива, однако это не так уж существенно, с учетом того, что емкость бензобака тут 23 л. Габариты задней шины достигают 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/70 ZR17.

    Был у меня Kawasaki ZZR400 91 года выпуска. Накатал на нём полноценный сезон, и этот байк меня совсем не порадовал. Бензина жрёт много, слишком тяжелый. Из плюсов был только один внешний вид, но этого явно недостаточно. В общем, чисто случайно нашёл я Kawasaki ZZR 1200, и понеслось. На момент покупки байк находился в отвратительном состоянии. Наглухо убитыми были свечи, натяжитель цепи, колодки на всех тормозных дисках и сами эти диски. Кроме того, в заднем колесе был разбитый демпфер. В принципе, большинство таких проблем характерны для такой модели, учитывая возраст и пробег Оживил я своего старичка, влив в него приличные суммы. Из положительных моментов по ZZR 1200 могу выделить:

    • Байк отличается адской динамикой и хорошим уровнем комфорта.

    • На высокой скорости мотоцикл вполне устойчив, особенно на прямой. Болтанки нет.

    • Практически прямая посадка, благодаря ей только после 200 км/ч требуется залегать, когда начинает прорываться ветер.

    • Бензин ZZR 1200 ест умеренно, если не крутить его на всю катушку.

    • Пластик толстый и прочный, заваливал мот пару раз — пластик выдержал.

    • Выпускной коллектор прочно снизу прикрывает мотор. Его, конечно, тоже не хотелось бы покоцать, но лучше уж его, чем картер.

    • Подвески прекрасно регулируются, энергоёмкость у них на уровне.

    • Весьма радует ещё и большой объём бензобака.

    • Рама прочная и жесткая.

    • Рулевого демпфера на ZZR 1200 нет, но, по-моему, он этому байку и не требуется.

    Теперь и о недостатках. К сожалению, без них никак:

    • Свет – полнейший отстой. Менять однозначно. Штатная фара вообще не светит.

    • У родных поворотников почему-то слишком высокие цены, а ломаются они постоянно и по каждому незначительному поводу.

    • На спидометре цифры мелкие, катаясь на больших скоростях, их нереально различить.

    • Мотор сильно шумит.

    • Бак может легко заржаветь, особенно если хранить мот зимой в холодном гараже.

    • Тормозная система очень вялая, даже не смотря на своевременное обслуживание и замену колодок на спортивные.

    • Через каждые 10 тысяч километров нужно регулировать клапана.

    • Любое обслуживание проводится крайне неудобно, из-за практически любой фигни необходимо снимать пластик.

    • С управляемостью вообще отдельный разговор. Например, мотоцикл не умеет поворачивать со стоковыми настройками. Если их затянуть, то проблема решится, но комфорт исчезнет. Направление меняется в основном только благодаря контррулению. Притом для этого нужно приложить неслабую силу. Когда разгоняешься до 200 км/ч, то реально начинает одолевать страх.

    Прокатался я на байке около трех лет. Поэтому могу объективно сказать, что у Kawasaki ZZR 1200 есть и плюсы, и минусы. В годы своей бурной юности я смотрел на этот байк, который постоянно красовался на обложках глянцевых журналов. Мне его очень хотелось тогда купить. Сегодня мне уже за тридцатник, и я имею за спиной неплохой опыт в мототехнике.

    Это мощный мотоцикл, он отлично валит. Разгоняется по прямой до 210 практически моментально. Бенза на сотку уходит около 10 литров. Одни говорят, что байк слишком тяжелый, но на мой взгляд, это даже хорошо! Правда, мне не очень нравится, как он ведет себя на поворотах, постоянно возникает ощущение, что мотоцикл мечтает вылететь на встречку. Тормозную систему хотелось бы немного получше. Коробка передач не отличается точностью, но к такому факту быстро возникает привыкание.

    В дождливую погоду Кавас отлично держится даже на скорости в 170 км/ч! Но покупать этот мот я бы посоветовал только физически сильным людям, слабаки с ним не справятся.

    Похожие статьи:

    • Отзыв владельца Suzuki B-King
    • Отзыв владельца Suzuki GSF 1200 Bandit
    • Отзыв владельца Kawasaki ZZR 1100
    • Отзыв владельца Kawasaki GPZ 400
    • Отзыв владельца Kawasaki ZXR 400
    • Отзыв владельца Yamaha FJ 1200

    LiveJournal

    Ходовая часть и тормоза

    Мотоцикл снабжен алюминиевой трубчатой рамой. По дизайну она очень сходна с таковой у 1100-го. Колесные диски, конечно же, литые, просто незамысловатой формы. Руль по габаритам примерно такой же, как у предшественника. Он дает хорошую управляемость мотоцикла на большой скорости.

    В роли задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией, ход его составляет 112 мм. Возможна регулировка и отбоя, и преднатяга. Спереди регулируется только преднатяг, а в роли подвески тут – вилка телескопическая габаритами 43 мм, с ходом в 120 мм. Задний тормоз – диск размером 250 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 320 мм, которым ассистируют четырехпоршневые суппорты.

    Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Kawasaki ZZR 1200

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Kawasaki ZZR 1200 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Kawasaki ZZR 1200.

    Отзывы о Kawasaki ZZR Оценка: 4.4 из 5 Найдено 11 отзывов

    26.02.2013
    Всем привет.Хочу поделиться опытом владения Kawasaki zzr1100-2. Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было…. либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку — ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона. Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.

    мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 2002 года взгляд сквозь призму времени

    Спорт-турист Kawasaki ZZR1200 можно отнести к творению не от мира сего. Форма фары такова, что трудно однозначно определить, агрессивная она или нет. Такие же ощущения вызывает и задний фонарь. Видимо, в том мире, откуда пришло ЭТО, формы и символы, ассоциирующиеся с агрессией или, наоборот, с безобидностью, совсем иные, не как на Земле. Однако достаточно перевести взгляд с фары на «тело» загадочного существа, и становится ясно: это хищник. Возможно на Плутоне так выглядят безобидные овечки, пасущиеся на берегу озер из жидкого метана. Но на Земле зубы, когти, ядовитая слюна и мускулистое тело, готовое к броску, однозначно связаны с агрессией (1).

    Приборы “зизера” классической формы

    Очутившись в седле ZZR1200, взгляд немедленно приковала приборная панель. Очень солидная, и почти автомобильных размеров. Слева – стрелочный тахометр с красной зоной от 11 до 13 тысяч об/мин. В центре – большего диаметра спидометр, совмещающий счетчики полного и частичного пробега. Шкала спидометра проградуирована как

    Приборы “Зизера” классической конструкции

    в милях, так и в километрах в час – видимо байк пришел из Штатов. Однако километровая шкала мелкая и очень трудно читается. А в темноте ее и подавно не видно, так что придется по памяти определять, какая скорость соответствует 150 милям в час. Если не вспомните – первый же вооруженный камерой ГАИшник с радостью подскажет. Правее спидометра расположились индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и ЖК-часы.

    Неудачно настроенный руль вызвал боль в суставах

    Отдельный рассказ о руле. Он тюнинговый, от Heli. И регулируется во всех плоскостях. Вдобавок к этому на рукоятках красуются насадки Harris Performance. Но громкие имена не всегда гарантируют положительный результат. По крайней мере, не для каждого пилота. Подтверждение тому – боль, очень быстро появившаяся в кистевых суставах. Причина – слушком уж

    Резиновые накладки Harris улучшают комфорт

    персонифицированная настройка этого самого тюнингового руля. К сожалению под рукой не оказалось набора шестигранников и пришлось долго привыкать к странному положению рук, вызывающему ощущение, что локти вывернуты наружу.

    От контакта с седлом Corbin задница излучает радость

    В противоположность непривычному положению рукояток руля, задница немедленно принялась излучать радость от контакта с тюнинговым седлом Corbin. Седла этой фирмы используют специальную гелевую прослойку, которая в точнейших деталях повторяет рельеф «южного полюса» пилота. А мотогедонисты могут дополнительно установить спинку.

    “Чужой”: зубы, когти, ядовитая слюна и мускулистое тело

    Закончив визуальное исследование «пришельца», пришло время попытаться установить с ним контакт. Как только завел двигатель, сразу ощутил мелкую вибрацию на руле. До боли похожую на ту, что возникает у Kawasaki ZRX1200R. На ходу мотор немедленно порадовал ровной тягой и эластичностью практически на всех оборотах. И опять же напомнил ZRX1200R ощущением некоторой грубоватости. Выходит, даже у таких далеких родственников легко обнаружить генетическое сходство.

    На скоростях 240-250 км/ч мотоцикл управлялся стабильно

    Максимальную скорость из-за дорожных условий набирать не решился. Однако несмотря на крупные габариты, на скоростях 240-250 км/ч мотоцикл управлялся стабильно и вызывал чувство «сбитости» – не в пример некоторым чистокровным туристам. Выполз и первый «глюк». На нейтральном 70-процентном газу движок периодически начинал «дергать». Трудно сказать, в чем причина такого поведения. Либо карбюраторы нуждались в чистке и настройке, либо свечи давали «пропуски», либо и то, и другое. Но в результате в самом важном диапазоне хода ручки газа проявились досадные рывки.

    В седле “Зизера” очень удобно и комфортно

    Еще одно «фи» в сторону двигателя – его странная реакция на быстрый поворот ручки газа. Если вздумаете «отвинтить» резко, и до упора, возникает ощущение некоторой «тормознутости» – примерно как на движках с турбонаддувом. С исполнением такого решительного приказа мотор спешить и не подумает. Он задумается, обмозгует ситуацию, а потом начнет равномерный разгон. И не дай Бог в этот момент сбросить газ до 70% – задумчивость сменится на нерешительные колебания (см. выше). Так что психология пришельца подстать внешности: неземная и сложная для человеческого разумения.

    Высокое лобовое стекло эффективно защищает от ветра

    Однако оба эти недостатка можно легко списать на излишнюю придирчивость. Если эксплуатировать байк в обычном режиме, то просто проскакиваешь злополучное положение ручки газа и быстро выходишь на 100% мощность. А там начинается веселье. 152 лошадки резво разгоняют мотоцикл до баллистических скоростей, а обширный обтекатель обеспечивает потрясающую ветрозащиту. Дополняет картину характерный хрипловатый звук выхлопа. Не очень громкий, но прикольный.

    Передние тормоза ZZR1200 адекватные

    В противоположность двигателю, передние тормоза ZZR1200 вполне адекватные и при торможении не проявляют никакой «тормознутости». Двух пальцев на рычаге достаточно, чтобы обеспечить эффективное замедление инопланетной бестии. А задний тормоз оказался по-спортбайковски вяловатым.

    Узел регулировки поджатия пружины моноамортизатора

    После пары часов в седле сформировалось мнение о подвеске. Вилка «зизера» вполне адекватная, с удачно подобранной жесткостью пружин и величинами демпфирования. А вот моноамортизатор вызвал нарекания. Несмотря на то, что он регулируемый (и оказался настроенным почти на минимум демпфирования), на сравнительно небольших неровностях мотоцикл подбрасывало столь сильно, что ноги полностью выпрямлялись, и я обнаруживал себя стоящим на подножках. Так что моноамортизатор рискует стать первой жертвой тюнинга.

    К вечеру тестового дня выяснился еще один интересный момент, на который следует обратить внимание любителям дальнобоя. Показания индикатора уровня топлива меняются не линейно, а скачкообразно. После заправки можно долго ехать в полной уверенности, что в баке полно бензина. Но в какой то момент буквально за 10-15 минут стрелка телепортируется из сектора сытого довольства в зону голода. Если до ближайшей заправки далеко, то от неожиданности может начаться паника. Но благодаря 23-литровому баку вероятность умереть с голоду у пришельца невелика.

    Чтобы понять пришельца, нужно влезть в его шкуру

    В попытке установить контакт с гостем из иных миров обязательно возникнет искушение попытаться его «очеловечить» – в нашем случает сравнить с другими спорт-туристами – Suzuki Hayabusa, Kawasaki ZX-12R и Honda Blackbird. Но уфологи подтвердят, что очеловечивать «Чужого» бессмысленно. Нужно стараться оценить пришельца в контексте его образа жизни и с учетом особенностей среды обитания. Поэтому не пытайтесь сравнивать Kawasaki ZZR1200 с другими «одноклассниками» – он другой. Что не помешает ценителям спортивно-туристической техники и грубоватого и Low-Tech – характера, свойственного многим мотоциклам Kawasaki, извлечь огромное удовольствие из общения с его странной, нечеловеческой душой.

    Антон Барсуков, фото Виктора Акилова. Автор благодарит Тимофея Деревянко за предоставленный на тестирование мотоцикл.

    (1) Аэрография «кисти» Андрея Литвинцева, мотоклуб «Ворон».

    Взгляд “Чужого” приковывает и парализует Этому байку аэрография к лицу Трудно поверить, что ЭТО можно оседлать и ехать с комфортом Зверюга замер перед броском Дизайн заднего фонаря очень необычный “Чужой” демонстирует агрессию в каждой линии “Чужой” смотрит взглядом удава “Чужой” хищник Бак “Чужого” Kawasaki ZZR1200R В поворотах “Зизер” послушен и предсказуем

    Техническая характеристика

    Общие данные Модель Kawasaki ZZR1200R Модельный год 2002 Сухая масса, кг 236 Габариты, мм 1,506x754x1,245 Колесная база, мм 1505 Высота по седлу, мм 800 Объем бензобака, л 23

    Двигатель Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем, см3 1164 Размерность, мм 79*59,4 Степень сжатия 10,6 Макс. мощность л.с. при об/мин 152/9700 Макс. крутящий момент Нм при об/мин 112/8100 Система питания 4 карбюратора Mikuni с диаметром диффузора 40мм Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер

    Трансмиссия Сцепление многодисковое, в масляной ванне Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепью

    Ходовая часть Рама алюминиевая дуплексная Передняя вилка телескопическая, 43мм Ход переднего колеса, мм 120 Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором Ход заднего колеса, мм 123 Тормозная система раздельная, гидравлическая Передний тормоз 2 диска 320мм, 4-поршневые скобы Задний тормоз 1 диск 250мм, 2-поршневая скоба Передняя шина 120/70ZR17 Задняя шина 180/55ZR17

    Основные достоинства

    Конечно же, в Кавасаки учли те неприятные моменты, что были в прошлой модели, и теперь ресурс у двигателя больше, да и с цепью все гораздо лучше. Кавасаки ЗЗР 1200 вполне можно назвать «работой над ошибками».

    Среди достоинств мотоцикла:

    • удобная, относительно прямая посадка;
    • развитая система защиты от ветра;
    • рама из алюминия.

    Кто-то посчитал бы плюсом и то, что байк имеет карбюраторную систему подачи топлива. Этот спортивно-туристический мотоцикл прекрасно подходит эстетам с тягой к туризму и просто дальним поездкам.

    Двигатель

    Мотор представляет собой рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый агрегат. Его степень сжатия достигает 10,6:1, а рабочий объем – 1164 см³. Максимальные характеристики таковы: при 8200 об/мин крутящий момент составляет 124 Нм; при 9500 об/мин мощность достигает 160 л.с.

    Скоростные характеристики еще более впечатляющие, нежели у 1100-й модели: всего за 2,8 сек мотоцикл разгоняется до 100 км/ч, а его максимальная скорость составляет 294 км/ч. Это делает ЗЗР 1200 неплохим выбором для тех, кто любит быструю езду по гоночным трекам.

    текст из Моторевю №2, 2002 г.:

    Александр Дмитриев

    Kawasaki ZZ-R1200: 1164 см3, 152 л.с., 290 км/ч, $14300.

    Тяготея к спорт-туристам, не каждый решится на длительный вояж. Зато любителей прокатиться по окрестностям – хоть отбавляй. Секрет популярности этих дорогих мотоциклов в редком сочетании мощности и комфорта.

    Без агрессии Что говорить – и сам такой. Классические спортбайки меня не слишком привлекают – они провоцируют ехать быстрее, чем ты можешь. А «спорты» с туристическим уклоном – то, что надо. Наделенные хорошим запасом под правой ручкой, они не слишком проворны в поворотах, зато вселяют уверенность на прямых. И радуют тем, что называется «высокий класс» – огромными приборными панелями, широкими седлами, тщательной ветрозащитой. Конечно, езда на подобных мотоциклах по городу – использование их не по назначению. Но если упираться в догмы, лучше вообще из автомобиля не вылезать! Kawasaki ZZ-R1200 пришел на смену модели ZZ-R1100, выпускавшейся более 10 лет. Предшественник знаком вдоль и поперек, он один из бестселлеров категории больших спортбайков. Не забудем известный исторический факт: до 1996 года старый ZZ-R уверенно держал высшую планку среди мощных и скоростных мотоциклов. Значит, и ZZ-R1200 должен порадовать чем-то необычным.

    Впрочем, сенсаций ждать не приходится: представители Kawasaki не скрывают, что все экстраординарные решения использованы в ZX-12R, ведь сегодня он – самый мощный серийный байк в мире. Что в ZZ-R1200 отсутствует начисто – так это агрессия. Биодизайн, популярный несколько лет назад, получил новое прочтение в бросающейся в глаза солидности. На контрасте с острыми фарами и злыми воздухозаборниками байков серии Ninja – ZZ-R выглядит мирно и дружелюбно. Про такой не скажешь «ему хочется уступить дорогу». Впрочем, надо ли байку, под пластиком которого спрятано более полутора сотен «лошадей», что-то уступать?

    Езда по мокрому Ветер весь день гонял по небу тучи, и к вечеру полило как из ведра. Мокрая дорога – не лучший спутник для мощного и совсем нового мотоцикла, но я не стал ждать улучшения погоды. Заодно получил возможность поупражняться в медленной езде. Плестись в потоке мне совершенно не понравилось: как только скорость превышает 40 км/ч, хочется открыть «газ» на полную. Но нельзя – скользкий асфальт не простит шалостей. Пробираюсь в «пробке» – это стало делать удобнее, чем на ZZ-R1100, хотя и не намного. Езду между машинами затрудняют широко расставленные глушители, но никуда от них не денешься. Вопреки опасениям, освоился с мотоциклом быстрее, чем планировал, и уже через 30 км городской езды стал позволять себе ускорения на мокрой дороге. И заметил первую особенность новой модели. Двигатель реагирует на «газ» с легкой задержкой и делает это плавно, без злобы. Очевидно, это сделано для облегчения контроля за мощным мотоциклом. Во всяком случае, на мокрой дороге срыв заднего колеса в пробуксовку четко контролируется. Особенно ценно это в поворотах: на сброс «газа» двигатель реагирует достаточно инертно, позволяя пилоту не думать о заднем тормозе. Производитель не предлагает АБС – но существующие тормоза выполнены с расчетом, что пользоваться ими будет не гонщик. Мягкие рычаги позволяют точно дозировать усилия даже на мокрой дороге, что обеспечивает контроль за срывом колес в юз. Помогает отличная прямолинейная устойчивость мотоцикла – даже при блокировке передок не уносит мгновенно в бок.

    А когда как не в дождь оценишь качество обтекателя! Я не промочил кожаный комбинезон и боты даже через два часа катаний без дождевика.

    На дачу! В коттедж, виллу, за город – куда хотите, смысл мероприятия от этого не изменится. Ведь не секрет, что говоря о поездках по шоссе, мы часто имеем в виду динамичный прохват из центра мегаполиса километров за 50 от города. Ну 100 – потолок. С такими мыслями я и выдвинулся на новом байке за пределы МКАД. Привычное Симферопольское шоссе встретило не слишком интенсивным движением. Левый ряд – 220 км/ч. Устойчивость – отличная, ветрозащита – тоже. Аэродинамика байка превосходна. Но страдает подгонка деталей облицовки -–в некоторых режимах пластик начинает неприятно вибрировать. Впрочем, с этим можно мириться. Километры летят быстрее быстрого: высокоскоростное маневрирование в потоке дается очень уверенно, не возникает ощущения, что не сможешь изменить траекторию по своему желанию. Вспомнил ZZ-R1100 – такое ощущение на нем возникало.

    На обратном пути взял на борт пассажира, поэтому предварительно поджал пружину заднего амортизатора, благо сделать это очень просто – с помощью дистанционного гидропривода. Повышенная нагрузка на мотоцикл – хороший способ проверить подвески и убедиться в их надежности. При обычной езде по самым разным дорогам комфорт в пределах нормы, амортизаторы не пробивает, раскачки не наблюдается. Что до спортивности, то, безусловно, если пытаться укладывать ZZ-R в крутые виражи гоночного трека, жесткости гидравлики будет явно недостаточно, но для таких упражнений – другие мотоциклы!

    За такими мыслями я и забыл, что еду не один. Пассажиру же стало немного не по себе от высоких скоростей, которые совершенно не напрягаясь позволял развивать ZZ-R. Сам собой напросился другой вывод: ZZ-R превосходен для динамичной езды вдвоем.

    А побыстрее? В город вернулся другим человеком: во-первых, дождь закончился — асфальт высох, а, во-вторых, к Kawasaki я привык! Да, этот аппарат требует привычки – мощный и относительно крупногабаритный, он не позволяет сразу откручивать полный «газ». Спасибо дождю – он помог протестировать машину в условиях низкого сцепления колес с асфальтом. А с привычкой – чего не сделаешь! Аппарат современный, многое позволяет, только медленной езды не любит. В глухих «пробках» слегка неповоротлив, а на низкой скорости неудобен из-за слишком приспортивленных рукояток руля. Заметил это только на второй день! В остальном же никаких претензий – было бы где разогнаться.

    Не хотел акцентировать, думал, что приработается, но – вынужден отметить. Передачи на новом Kawasaki переключаются нечетко, случаются ошибки при переключениях, нейтральное положение поймать сложно. Это тем более обидно, ведь мотоцикл оборудован традиционной «кавасачьей» примочкой – механизмом поиска «нейтрали»: когда байк стоит, на нем можно включить только первую скорость, а с первой – «нейтраль». На ZZ-R1200 все это работает из рук вон плохо. А ведь раньше я считал коробки передач Kawasaki близкими к эталону… Остается надеяться, что это особенность отдельно взятого экземпляра.

    Улыбайтесь чаще Сравнивая ZZ-R1200 с одноклассниками, появившимися в последнее время в изобилии, невольно хочется выделить его отдельной строкой. Безусловно, он мощный, управляемый и комфортный. Но – особенный из-за своего внешнего вида: куда бы не приезжал на нем – встречал только улыбки. И не удивительно. Оглянитесь вокруг – сплошь все черное и страшное. Чем злее, тем лучше. Город – джунгли, закон – тайга. Синенький мотоцикл высшего класса – не скутер – будто бросает вызов скрытой агрессии, исходящей буквально отовсюду. Едешь на нем и радуешься – отрицательных эмоций этот Kawasaki вызвать не способен.

    Резюме Новый «спорт-турист» от Kawasaki с мощным двигателем обеспечивает высокий уровень комфорта и уверенную управляемость. Мотоцикл приятен для водителя, но требует привыкания. Удобен для езды с пассажиром. Двигатель работает плавно, что помогает исключить грубые ошибки пилотирования. Огорчает неидеальная подгонка деталей облицовки и нечеткая работа коробки передач.

    Параметры

    Дебют/начало производства 2001/2002 г.
    Сухая масса 236 кг
    Снаряженная масса 270 кг
    Габариты 2175 мм
    База 1505 мм
    Высота по седлу 800 мм
    Дорожный просвет 115 мм
    Угол наклона/вылет передней вилки 25о/105 мм
    Двигатель 1164 см3, 4-тактный, рядный, 4 цилиндра, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение
    Размерность 79х59,4 мм
    Система питания 4 x Keihin CVKD40
    Мощность 152 л.с. при об/мин
    Крутящий момент Нм при об/мин
    Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
    Рама диагональная, алюминиевый сплав
    Передняя подвеска телескопическая вилка О43 мм, ход 120 мм
    Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, прогрессивная характеристика, регулировки – поджатие пружины, ход 120 мм
    Передний тормоз 2 диска О320 мм, 4-поршневые скобы
    Задний тормоз диск О250 мм, 2-поршневая скоба
    Переднее колесо 120/70-ZR17
    Заднее колесо 180/55-ZR17
    Объем бензобака 23 л
    Максимальная скорость км/ч 294 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч 2.8 с
    Расход топлива л/100 км 7.3 л/100 км

    Размеры и масса

    Вес без топлива у ЗЗР 1200 составляет 236 кг. Это немного с учетом мощи, которую таит в себе машина. На 100 км дороги мотоцикл затратит 7,3 л топлива, однако это не так уж существенно, с учетом того, что емкость бензобака тут 23 л. Габариты задней шины достигают 180/55 ZR17, а габариты передней – 120/70 ZR17.

    Ходовая часть и тормоза

    Мотоцикл снабжен алюминиевой трубчатой рамой. По дизайну она очень сходна с таковой у 1100-го. Колесные диски, конечно же, литые, просто незамысловатой формы. Руль по габаритам примерно такой же, как у предшественника. Он дает хорошую управляемость мотоцикла на большой скорости.

    В роли задней подвески выступает моноамортизатор с прогрессией, ход его составляет 112 мм. Возможна регулировка и отбоя, и преднатяга. Спереди регулируется только преднатяг, а в роли подвески тут – вилка телескопическая габаритами 43 мм, с ходом в 120 мм. Задний тормоз – диск размером 250 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом служат два диска, каждый по 320 мм, которым ассистируют четырехпоршневые суппорты.

    Тест Драйв Kawasaki ZZR 1200

    Сказано сделано — обменялись контактами, и уже через неделю я ехал в Кемерово к родителям, и на смотрины моца заодно. Аппарат и вправду красавец, правда, оттенок я сразу решил поменять (сделать зимой аэрографию), все новое, пластик ммм.. аахх.. еще пахнет заводом. Все-таки 5летний аппарат

    Kawasaki ZZR 1200 2002 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

    Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем: 1165 куб.см (71,18 кубических дюймов)
    Диаметр цилиндра × ход поршня: 79 мм × 59,4 мм (квадрат — короткий ход)
    Система охлаждения: С водяным охлаждением
    Мощность: 158.8 л.с. (116,8 кВт) при 9800 об / мин
    Крутящий момент: 164 Нм (16,72 кг-м) при 8200 об / мин
    Дроссельная заслонка: Тросовое управление
    Клапаны
    Клапанный привод: DOHC, переменная
    Клапанов на цилиндр: 4
    Топливо и система зажигания
    Искр на цилиндр: 1
    Система подачи топлива: Карбюратор
    Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
    Степень сжатия: 10.6: 1
    Подушка двигателя: Поперечный
    Система смазки: Мокрый картер
    Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
    Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
    Конечная передача: Цепь
    Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR 9 E
    Моторное масло: 10 Вт / 40
    Стартер: Электрический

    Размеры

    Физические меры
    Длина: 2160 мм
    Ширина: 755 мм
    Высота: 1245
    мм
    Колесная база: 1505
    мм
    Дорожный просвет: 130
    мм
    Высота сиденья: 810
    мм
    Масса
    Снаряженная масса: 271 кг
    Сухая масса: 236 кг

    Шасси и подвеска

    Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
    Передняя
    Подвеска: Картридж
    Ход подвески: 120 мм
    Тормоз: Двойной диск, Ø320 мм
    Шина: 120/70 R17 ZR
    Давление в шинах: 2.9 бар
    Задний
    Подвеска: моно-шок, маятник
    Ход подвески: 120 мм
    Тормоз: Диск, Ø250 мм
    Шина: 180/55 R17 ZR
    Давление в шинах: 2,9 бар

    Другое

    АБС в наличии:
    Удельная мощность: 0.43 л.с. / кг (2,32 кг / л.с.)
    Максимальная скорость: 270 км / ч
    Запас топлива: 23 л
    Количество гонщиков: 2 человека

    Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

    Kawasaki ZZR 1200 2003 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

    Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем: 1165 куб.см (71.18 кубических дюймов)
    Диаметр цилиндра × ход поршня: 79 мм × 59,4 мм (квадрат — короткий ход)
    Система охлаждения: С водяным охлаждением
    Мощность: 158,8 л.с. (116,8 кВт) при 9800 об / мин
    Крутящий момент: 164 Нм (16,72 кг-м) при 8200 об / мин
    Дроссельная заслонка: Тросовое управление
    Клапаны
    Клапанный привод: DOHC, переменная
    Клапанов на цилиндр: 4
    Топливо и система зажигания
    Искр на цилиндр: 1
    Система подачи топлива: Карбюратор
    Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
    Степень сжатия: 10.6: 1
    Подушка двигателя: Поперечный
    Система смазки: Мокрый картер
    Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
    Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
    Конечная передача: Цепь
    Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR 9 E
    Моторное масло: 10 Вт / 40
    Стартер: Электрический

    Размеры

    Физические меры
    Длина: 2160 мм
    Ширина: 755 мм
    Высота: 1245
    мм
    Колесная база: 1505
    мм
    Дорожный просвет: 130
    мм
    Высота сиденья: 810
    мм
    Масса
    Снаряженная масса: 271 кг
    Сухая масса: 236 кг

    Шасси и подвеска

    Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
    Передняя
    Подвеска: Картридж
    Ход подвески: 120 мм
    Тормоз: Двойной диск, Ø320 мм
    Шина: 120/70 R17 ZR
    Давление в шинах: 2.9 бар
    Задний
    Подвеска: моно-шок, маятник
    Ход подвески: 120 мм
    Тормоз: Диск, Ø250 мм
    Шина: 180/55 R17 ZR
    Давление в шинах: 2,9 бар

    Другое

    АБС в наличии:
    Удельная мощность: 0.43 л.с. / кг (2,32 кг / л.с.)
    Максимальная скорость: 270 км / ч
    Запас топлива: 23 л
    Количество гонщиков: 2 человека

    Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

    2005 Kawasaki ZZR® 1200 Обзоры, цены и характеристики

    Ищете мотоцикл определенной марки, модели или года выпуска,
    и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
    Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

    2005 Кавасаки ZZR® 1200 звенья

    Kawasaki ZZR® 1200 2005 года: фотографии, цены, информация и технические характеристики.
    Ниже представлена ​​информация о Kawasaki ZZR® 1200 2005 года выпуска. Если вы хотите
    узнать цену на новый Kawasaki ZZR® 1200 2005 г. воспользуйтесь нашим
    Создайте свой собственный инструмент,
    или сравнить
    этот байк к другим спортивным мотоциклам.Для просмотра дополнительных технических характеристик посетите наш Подробные технические характеристики .

    2005 Kawasaki ZZR® 1200 Технические характеристики

    Страхование мотоциклов:

    Идентификационный номер
    Модель Тип Спорт
    Базовая рекомендованная цена (US) 10 899 долл. США.00

    Дилеры Дилеры Kawasaki
    Гарантия 12
    Страхование
    Финансы
    Двигатель:
    Тип двигателя Рядный
    Цилиндры 4
    Ход двигателя 4-тактный
    Охлаждение Жидкость
    Клапаны 16
    Клапанов на цилиндр 4
    Конфигурация клапана DOHC
    Степень сжатия 10.6: 1
    Стартер Электрический
    Тип топлива Газ
    Трансмиссия:
    Тип трансмиссии Руководство
    Количество скоростей 6
    Первичный привод (заднее колесо) Цепь
    Колеса и шины:
    Передняя шина (полная спецификация) 120/70 ZR17
    Задняя шина (полная спецификация) 180/55 ZR17
    Тормоза:
    Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
    Задний тормоз Тип Гидравлический диск
    Технические характеристики:
    Колесная база (дюйм / мм) 59.3 / 1506,2
    Запас топлива (галлон / л) 6,1 / 23,1

    Страхование мотоциклов:

    Финансирование мотоциклов

    Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.Доступны различные кредиторы, а также заводское финансирование.
    Вы можете быстро получать бесплатные онлайн-котировки.

    Kawasaki ZZR 1200 2004 Технические характеристики и фотографии

    Мото профи >>
    Список производителей >>
    Кавасаки >>
    ZZR 1200
    2004 г.
    Мотоцикл
    . Технические характеристики и фотографии

    фото для увеличения

    Все картинки (23)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Идентификационный номер модели
    Изготовитель (марка) Kawasaki
    Название модели
    Категория (класс) Sport-touring
    Двигатель
    Объем двигателя (рабочий объем) 1164 куб.03 куб. Дюймов)
    Тип двигателя рядный, 4 цилиндра
    Ход поршня 4
    Клапаны на цилиндр 4 DOHC
    Топливная система (карбюрация) Карбюратор
    Система охлаждения Жидкостная
    Трансмиссия
    Трансмиссия
    9000

    000

    9000 7

    литров (

    л)

    921 921 921 921

    9069 Тормоза
    Передние тормоза Двухдисковые
    Задние тормоза Однодисковые
    Передняя шина 120/70-
    180/55-zr17
    Размеры
    Высота седла 780 мм (30.71 дюйм)
    Колесная база 1500 мм (59,06 дюйма)
    Сухая масса 236 кг (520 фунтов)
    Объем топлива
    Производительность
    Макс.мощность 160,00 л.с. (116,8 кВт) при 9800 об / мин
    Макс. Коэффициент 0.61 л.с. / кг
    Максимальная скорость 270 км / ч (168 миль / ч)
    Время разгона (дротика, ускорение)
    0-100 км / ч 0-100 км / ч 0-100 км / ч секунды
    0-60 миль / ч 3,1 секунды
  • 1/4 мили
  • 60–140 км / ч, высшая передача
  • Мото профи >>
    Список производителей >>
    Кавасаки >>
    ZZR1200
    2004 г.

    Информация о велосипеде, фотографии, характеристики и обзоры

    Все товарные знаки, бренды и изображения являются собственностью их владельцев.
    Авторские права © 2007 motoprofi.com. Все права защищены.,

    Кавасаки ZZR 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

    Kawasaki zzr 1200 2004 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ и ТЕХНИЧЕСКИЕ ✅

    1. KAWASAKI
    2. KAWASAKI ZZR 1200 2004

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KAWASAKI ZZR 1200 2004

    ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Марка Kawasaki
    Модель zzr 1200 2004
    Год 2004
    Категория Универсальный спортивный автомобиль
    9702

    9702

    9702

    верхний распределительный вал, двойной кулачок (DOHC)

    ДВИГАТЕЛЬ .00 куб. См (71,03 куб. См)
    Тип двигателя Рядный четырехцилиндровый 4-тактный двигатель
    Мощность 160,00 л.с. (116,8 кВт) при 9800 об / мин 9000 крутящий момент 164,00 нм (16,7 кгс-м или 121,0 фут-фунт)
    Клапаны на цилиндр 4 клапана
    Впускной Впускной клапан карбюратора

    6

    Охлаждение Жидкостное охлаждение
    Трансмиссия 6 шестерен
    И ОБЪЕМЫ
    Масса пустого 520.3 фунта (236,0 кг)
    Отношение мощности к весу 0,6780 л.с. / кг
    Высота до сиденья 780 мм (30,7 дюйма)

    9000CED

    Максимальная скорость 167,8 миль / ч (270,0 км / ч)
    700009
    ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    Передняя шина Задняя шина 180/55-zr17
    Передние тормоза Двойные диски
    Задние тормоза Monodisc
    OTHER опции
    Серебро, синий

    ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ О KAWASAKI ZZR 1200 200 4

    Первая модель этого мотоцикла была произведена в году 2004

    Kawasaki zzr 1200 имеет мощность 160.00 л.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

    Авторские права © 2021 FichasMotor

    www.motorradtest.de

    https://bikez.com/motorcycles/kawasaki_zzr_1200_2004.php

    2004 Kawasaki ZZR 1200 технические характеристики и изображения

    Kawasaki ZZR 1200

    Вы можете перечислить все доступные ZZR 1200

    а также подпишитесь на получение уведомлений по электронной почте, когда такие велосипеды будут рекламироваться в будущем.У Bikez большое количество пользователей, ищущих подержанные велосипеды. Перед покупкой этого велосипеда вам следует просмотреть список соответствующих мотоциклов. Сравните технические характеристики. Посмотрите фото. И проверьте рейтинг производительности двигателя, затрат на ремонт и т.д. .org / wiki / Kawasaki_ZZ-R1200

    Kawasaki ZZ-R1200 — Википедия

    ZZ-R1200 или ZX-12C — спортивный мотоцикл, производимый Kawasaki с (2002-2005).Обозначается номером модели ZX1200-C1, он является преемником ZX-11 (1990-2001 гг.). Он считался спорт-турером, имел алюминиевую раму с двумя лонжеронами и четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, двойным вентилятором, топливным насосом и фарами. Кроме того, в качестве опции могут быть добавлены жесткие туристические сумки.

    https://bikez.com/motorcycles/kawasaki_zzr_1200_2005.php

    2005 Технические характеристики и фотографии Kawasaki ZZR 1200

    Мотоцикл Kawasaki ZZR®1200 предлагает любителям уличных мотоциклов превосходный баланс мощных характеристик, соответствующих спортивным характеристикам туристический комфорт, необходимый для поездок на дальние расстояния.Основная информация; Модель: Kawasaki ZZR 1200: Год: 2005: Категория: Спортивный туризм: Цена как новая: 10599 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д. Рейтинг: 3.8 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. и т.д. Сравните с любым другим мотоциклом. Двигатель и трансмиссия …

    https://www.ultimatespecs.com/motorcycles-specs/kawasaki/kawasaki-zz-r-1200-2003

    Kawasaki ZZ-R 1200 Технические характеристики

    — BMW R 1200 ST ( 2005) — Kawasaki ZRX 1200 S (2001) — Suzuki GSF 1200 Bandit S (2001) — BMW K 1200 GT (2004) — Suzuki GSF 1200 S Bandit (2003) — Kawasaki ZZR 1200 (2004) Kawasaki ZZ-R 1200 Технические характеристики ( 2003) Модель Kawasaki ZZ-R 1200 — это спортивный туристический байк, производимый Kawasaki.Эта версия, продаваемая с 2003 года, имеет сухой вес 236,0 кг (520,3 фунта) и оснащена рядным четырехтактным двигателем. Двигатель развивает максимальную пиковую мощность 158,00 л.с. (115,3 кВт) и …

    https://bikeswiki.com/Kawasaki_ZZR1200

    Kawasaki ZZR1200 (ZX1200C): обзор, история, характеристики — BikesWiki.com …

    Kawasaki ZZR 1200: история, характеристики, изображения, видео, руководства. Kawasaki ZZR1200 (ZX1200C): обзор, история, характеристики. С BikesWiki.com, Японская энциклопедия мотоциклов. Перейти к: навигация, поиск. Класс: спортивно-туристический Производство: 2002-2005 гг. Предшественник: Kawasaki ZZ-R1100. Преемник: Kawasaki ZZ-R1400. Модель Kawasaki ZZ-R1200 2002-2005 (Европа, Северная Америка, Азия) Kawasaki ZZ-R1200. Содержание. 1 История; 2 Технические характеристики; 3 изображения; 4 видео; 5 руководств; История. История Год Страна Название …

    https://www.manualslib.com/manual/375248/Kawasaki-Zzr1200.html

    KAWASAKI ZZR1200 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Загрузить | ManualsLib

    Страница 447 Elektrik 16-80 ZX-1200-C1 Schaltplan (Австралия) Kawasaki ZZR 1200…; Страница 448 Elektrik 16-81 ZX-1200-C1 Schaltplan (Австралия) Kawasaki ZZR 1200 …; Страница 449 Vorderer Linker Blinker 12 V 21 W (Abblend- (Fern- licht) licht) ANSCHLÜSSE DER LINKEN SCHALTARMATUR Zündunterbrecher Hupenknopf Abblendschalter Blinkerschalter Alarmknopf Farbe BK / Y BK BK / R Farbe BK / W Farbe R / BK Kupplungshebel drücken Abblendlicht drücken losgelassen losgelassen Aus (drücken …

    https://www.motorcyclistonline.com/2002-kawasaki-zzr1200-motorcycle-test

    2002 Kawas00aki Motorcycle TestZZ

    | Road Test

    Если честно, мы не ожидали большого ажиотажа от нового ZZ-R1200.По какой-то причине люди Kawasaki, казалось, говорили приглушенным тоном всякий раз, когда появлялся ее новый евротурер. Они стремились к …

    https://onewheeldrive.net/2003/10/28/zzr-1200-a-bike-so-powerful-i-cant-even-think-of …

    ZZR 1200 — Настолько мощно, что я не могу придумать остроумного способа рассказать, как …

    В довершение ко всему, беспокойство по поводу карбюратора, все остальное в спецификации ZZR-1200 казалось заимствовано у других мотоциклов Kawasaki, а именно ZX-9. и ZX-12, оставив эту поездку с ощущением велосипеда с мусорным ведром запчастей.Но это не так. Думайте о ZZR-1200 больше как о ZX-12, полностью одетом и готовом провести ночь в городе. Модель …

    https://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_zzr1200r 02.htm

    2003 Kawasaki ZZ-R 1200 — motorcyclespecs.co.za

    У Кавасаки отличная линейка мотоциклов, от Ninja 250R до ZX-12R (см. врезку), от Dual-Sport KL250 до Voyager XII. Новый ZZ-R1200 стоит 10 499 долларов по хорошей цене, и для преданных поклонников Kawasaki он заполняет пробел между более привлекательными Voyager и Concours с одной стороны и более спортивными Ninjas с другой.Но, на наш взгляд, ZZ-R нуждается либо в перекалиброванной подвеске, более легком управлении и меньшем весе, либо в большей защите от ветра, более вертикальном положении и, возможно, окончании вала … / 2002-kawasaki-zz-r1200-road-test

    2002 Kawasaki ZZ-R1200 Road Test — Rider Magazine

    2002 Kawasaki ZZ-R1200 Road Test из журнала Rider. Новый ZZ-R1200 стоит 10 499 долларов по хорошей цене и находится между Voyager и Ninja.

    https: // www.ultimatespecs.com/motorcycles-specs/kawasaki/kawasaki-zzr-1200-2005

    Kawasaki ZZR 1200 Технические характеристики — Окончательные характеристики

    Модель Kawasaki ZZR 1200 — это спортивный туристический велосипед, производимый Kawasaki. В этой версии, продаваемой с 2005 года, сухой вес составляет 235,9 кг (520,0 фунтов), и она оснащена рядным четырехтактным двигателем. Двигатель развивает максимальную пиковую выходную мощность и максимальный крутящий момент. С этой трансмиссией Kawasaki ZZR 1200 способен развивать максимальную скорость в 30 мин.Что касается характеристик шасси, отвечающих за устойчивость на дороге, управляемость и комфорт езды …

    https://www.bikepics.com/kawasaki/zzr1200/02

    2002 Kawasaki ZZR 1200 (zzr1200) Фотографии мотоциклов | BikePics.com

    Посмотреть лучшие фотографии мотоциклов Kawasaki ZZR 1200 (zzr1200) 2002 года, загруженные пользователями со всего мира

    https://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_zzr1200r 03.htm

    2004 Kawasaki ZZ-R 1200 — технические характеристики мотоцикла.co.za

    Любителю спортивных приключений не нужно искать дальше спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki ZZR1200. ZZR1200 — идеальный автомобиль для мотоциклистов, помешанных на дороге. Он представляет собой идеальное сочетание производительности, комфорта и стиля, заключенного в настоящий пакет для путешествий большого класса. Первоначально разработанный для европейского рынка, ZZR обладает лучшими характеристиками Kawasaki ZRX1200 и NINJA ZX-11. В результате получилась машина со спортивным управлением и мощным, но удобным двигателем…

    https://www.smartcycleguide.com/motorcycles-for-sale/kawasaki-zzr1200

    Kawasaki Zzr1200 Продажа мотоциклов — SmartCycleGuide.com

    2005 Kawasaki Zzr 1200. На шинах пробег около 1000 миль. 1 взрослый собственник и всегда хранился в гараже. Кастом выхлоп Dale Walker Holeshot, все остальное сток. Цена включает в себя шлемы Icon и HJC, запасы масла на 2 смены, а также куртку Joe Rocket и ботинки Icon 14 размера. Трудно найти байк, на котором кататься было бы просто здорово.Доступен отчет об истории чистых автомобилей. Только серьезные предложения. 3750 долларов. 2004 Kawasaki ZZR 1200. 3300 долларов. Ричленд, Мичиган. Год 2004 …

    https: //www.cycletrader.com/Kawasaki-Zzr-1200/motorcycles-for-sale? Make = KAWASAKI …

    Zzr 1200 Продажа — Мотоциклы Kawasaki — Cycle Trader

    Kawasaki Продажа мотоциклов Zzr 1200: 1 мотоциклов — Найдите мотоциклы Kawasaki Zzr 1200 в Cycle Trader. Кавасаки Мотоциклы. Kawasaki была основана в 1966 году. Не имея изображений, дистрибьюторов или клиентов, компания в основном исходила из мечты и желания.Мотоциклы Kawasaki были первыми иностранными мотоциклами, которые были произведены и проданы в США. Они начали бизнес с продажи своих мотоциклов через другие частные компании в Соединенных Штатах. Они начали создавать больше …

    https://shop.jamparts.com/pdf/KA_ZZR1200-SO_03.pdf

    Kawasaki ZZR 1200 (2003) Slip on Exhaust System

    Стандартная выхлопная система для Kawasaki ZZR 1200 глушители установлены с обеих сторон мотоцикла. Поэтому мы адаптировали нашу конструкцию к конструкции приклада, поэтому система Akrapovic SLIP-ON также имеет глушители с обеих сторон.Система SLIP-ON состоит из двух звеньев и двух глушителей. Соединительные трубы изготовлены из высококачественной нержавеющей стали и имеют коническое сечение, что дало наилучшие результаты при испытаниях. Глушители приварены к соединительным трубам и представляют собой две одинарные …

    ZZR1200 – A 1000 mile review

    ZZR1200 — Обзор на 1000 миль — Sujit Kirpekar

    Итак, вот обзор моего Kawasaki ZZR1200 после того, как он проехал на нем чуть более тысячи миль.Для начала, вот три главные вещи, которые мне нравятся в этом байке: а) двигатель, б) двигатель и в) двигатель. Да, это правда. Какая жемчужина двигателя! Я считаю, что это последний карбюратор старой закалки Кавасаки с большим отверстием. Он предоставляет …

    https://www.autotrader.co.uk/bikes/motorcycles/kawasaki/zzr1200

    Продажа мотоциклов Kawasaki ZZR1200 | Велосипеды AutoTrader

    Kawasaki ZZR1200 1200cc. 2004 год (54 рег) | Sports Tourer | 1200cc | 12,456 миль | Руководство | Бензин.Торговый продавец

    https://www.gumtree.com/motorbikes-scooters/uk/kawasaki-motorbikes/kawasaki+zzr1200

    Продажа б / у Kawasaki zzr1200 | Gumtree

    Мы открыты с понедельника по пятницу с 8.30-6.00 в субботу с 8.30-5.30 наш номер телефона 01235 519195 мы закрыты по воскресеньям наш номер в нерабочее время: 07768 823550 Очень хорошо представленный спортивный мотоцикл Kawasaki ZZR1200 Sports Touring Commuting, год с очень низким пробегом 2004; Пробег 12 456 миль; Тип продавца Торговля; Объем двигателя 1164 куб. См

    https: // www.youtube.com/watch?v=-UJDc08CpTE

    Kawasaki ZZR 1400 TOP SPEED — YouTube

    О прессе Авторские права Связаться с нами Создатели Реклама Разработчики Условия Политика конфиденциальности и безопасность Как работает YouTube Тестировать новые функции Пресса Авторские права Связаться с нами Создатели …

    https://en.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_ZZR

    Серия Kawasaki ZZR — Википедия

    Kawasaki ZZR, иногда стилизованный под ZZ-R, относится к серии мотоциклов, производимых Kawasaki Heavy Industries Motorcycle & Engine с 1990 по 2020 год.zzr1100- 1052cc (1990-2001) zzr1200- 1164cc (2002-2005) zzr1400- 1352cc (2006-2011) zzr1400- 1441cc (2012-2020) Мотоциклы этой серии включают: Kawasaki ZZ-R1400; Kawasaki ZZ-R1200; Kawasaki ZZ-R1100; Kawasaki ZZR600; Kawasaki Ninja 250R (ZZR-250) См. Также. Kawasaki Ninja (ZX-R) Серия Kawasaki GPZ; Серия Kawasaki Z; Список Kawasaki …

    https://www.autoevolution.com/moto/kawasaki/zzr

    Модели KAWASAKI ZZR — autoevolution

    Kawasaki ZZR 1200 — спортивный мотоцикл, который производился в течение примерно двух лет. с 2003 по 2005 гг.полное описание и технические характеристики. KAWASAKI ZZR-X. 2003 …

    KAWASAKI ZX-12R (2000-2006) Обзор | Технические характеристики и цены

    5 из 5
    Скрытый драгоценный камень Кавасаки

    07 мая 2021 года по Milo

    Год: 2000

    Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

    Я проехал на большинстве мотоциклов от лезвия до ktm, и должен признать, что это скрытая жемчужина. Эта производительность заставит вас кричать, как банши, на стандартной шахте, достигающей максимальной скорости 189 миль в час на автобане.Это отличный универсал, комфортный в долгой поездке, но еще и безумная машина в овечьей шкуре. Обращение с ним неплохо для тяжелой машины, но следует истории zxr, построенной для удовольствия. Пропустил свое место среди лучших мотоциклов для zx10r и zx14r, но, покатавшись на обоих, думаю, что это в равной степени наполнитель для штанов, когда вы нажимаете на предел

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Управляется хорошо не поездом на рельсах, но чертовски близко. Поменяйте тормозные суппорты на 4-х цилиндровые суппорты намного лучше и надежнее, чем шестерка.Отрегулируйте подвеску так, чтобы она вам больше всего подошла. Hard будет хорошо справляться на скорости, но каждая неровность выбивает из топливного бака старых добрых ребят (живодеров). Мягкий, и вы теряете часть этой отличной управляемости. Вы выбираете

    Двигатель

    5 из 5

    Практически пуленепробиваемый, если вы будете в курсе планового обслуживания и поддерживаете постоянный уровень.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Как только вы преодолеете проблему с зарядкой, обычную для этих велосипедов, вы окажетесь в выигрыше.

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    В зависимости от того, как вы едете, как одержимый демон или фея-принцесса, определит срок службы цепи и звездочки, но что касается обслуживания, большинство из них может выполнить обычный смертный без особых знаний.

    Оборудование

    5 из 5

    Старомодные добрые приборы с цифровым счетчиком километража Рекомендую установить индикатор напряжения, так как статор (система зарядки) и регулятор кажутся наиболее частой неисправностью и до сих пор единственной реальной проблемой, с которой я сталкивался

    Опыт покупки: Купили как обменяли на

    5 из 5
    Лучший мотоцикл, который у меня был за 30 лет катания.

    24 апреля 2021 г. , Рамон Сандерс Новая Зеландия

    Год: 2005

    Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

    Более чем достаточно скорости, мощности и ускорения.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Очень удобно! Легко ездить часами.

    Двигатель

    5 из 5

    Отличный универсал

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Поручень будет отличным

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Я склонен портить свой байк, профилактическое обслуживание всегда лучше ремонта.

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: Купил частным образом, предыдущий владелец был дотошным.

    3 из 5
    Ниндзя12R

    19 марта 2021 года Боб

    Версия: Серый / серебристый — теперь перекрашен в современный зеленый и серый, мне это нравится.

    Год: 2000

    Показывает, что возраст больше, чем другие, делает Ничего из современной электроники.Никогда не умел в поворотах.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Чувство уверенности при езде, 100 миль без проблем. Тормоза не работают, нет АБС или какой-либо современной электроники. Поменяли руль на более сидячий.

    Двигатель

    5 из 5

    Очень хорошо для своего года, просто идет, по-прежнему мой фаворит.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Меха легко, большинство болтов заменяли дважды.Двигатели добротные и надежные. Все фары теперь светодиодные. Остался оригинальный выхлоп.

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Замена масла мной. Фильтры мной. В радиусе 35 миль нет дилеров Kawasaki, плюс они дорогие

    Оборудование

    4 из 5

    Pirelli Diablo хороши Поменял фон тахометра на белый, его легче читать. Я не люблю выхлопные системы вторичного рынка, мне нравится свист, который есть у штатного титана.

    Опыт покупки: Частично огневой клинок, у дилера грабитель. С тех пор не вернулся.

    5 из 5
    лучший байк (для меня) когда-либо сделанный

    , 04 апреля 2020, , Ян Лазенби

    Версия: zzr1200

    Год: 2004

    Стоимость годового обслуживания: £ ​​50

    найди более плавную езду, если сможешь, у меня было 10 лет, и в десятке разных тестовых поездок, которые я провел за это время, я не нашел более плавного двигателя или коробки передач, идеального мунчера на две мили и 250 миль на танке, чего еще я хотел бы ,

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    после того, как я снял сиденье корбина за 450 фунтов стерлингов и переоборудовал заводское сиденье, мы с женой переедем из баллона в долгий путь, был очень разборчивым 1-дюймовые нижние задние подножки были бы лучше для жены, zzr1200 лучше, чем fjr1300, на который мы поменяли в 2005 году с точки зрения комфорта, через 12 месяцев тоже поменяли обратно на zzr1200

    Двигатель

    5 из 5

    идеально

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    , помимо сервисных работ, никогда не имел проблем, за исключением того, что дилер установил сигнализацию Meta 357tv2, которая пошла не так, как надо, купив только внутреннюю батарею, имеющую неизменный срок службы 10 лет.

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    из ящика идеально, ive добавил полный набор согласованных по цвету коробок для ключей givi mono, спутниковую навигацию garmin zumo, а также автокоммуникацию (у правильного типа вилки есть дерьмо с синими зубами), чтобы можно было разговаривать с партнером, находясь на спине или на ней на велосипеде слушайте музыку и получайте инструкции навигатора, придерживайтесь заводских мостов, пробовал несколько, но ни один последний, или придавайте уверенности, что мосты, избегайте скот-масленок (что за беспорядок), когда они работают, связали его смазкой для цепи до и после каждого ездить работает у меня

    Опыт покупки: куплено у дилера Ernshaw, s в Хаддерсфилде, заплатило 8000 тысяч в 2004 году. Великий веломагазин купил 3 новых велосипеда у семейной фирмы.

    4 из 5
    2000 Кавасаки ZX12R

    24 января 2019 by Том

    Год: 2000

    Стоимость годового обслуживания: 700 фунтов стерлингов

    Это большой и тяжелый мотоцикл, вам нужно иметь возможность опускать ноги, иначе у вас могут возникнуть проблемы при движении на низкой скорости или при поворотах на парковке. Сиденье «убьет» вашу задницу примерно через 2 часа езды, но это не проблема, потому что у вас закончится топливо примерно через 2,5 часа (или раньше, в зависимости от того, насколько вы довольны дроссельной заслонкой), поэтому возьмите короткий перерыв каждые 2 часа, и все будет в порядке.Велосипед идеально подходит для моих 186 см и 95 кг, у меня есть и я рекомендую ветровое стекло послепродажного обслуживания, которое немного выше оригинального.
    Купите один и уделите ему много внимания, и у вас будет велосипед, который будет вызывать улыбку на вашем лице на долгие годы. Цена на ZX12R в наши дни невелика, и за ту цену, которую вы платите, вы получаете много мотоциклов. Вы можете немного проиграть в повороте на новых байках, но вы сможете легко наверстать упущенное, когда выйдете из поворота и откроете дроссельную заслонку …

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Худшие, на мой взгляд, тормоза OEM, НО заменить их на комплект суппортов Nissin с 4 поршнями, Nissin Radial MC и новые диски, ЛУЧШИЙ мод на этом байке.Во-вторых, нужно отрегулировать клапаны и пружину вилок и купить новый, лучший задний амортизатор. Установите прогиб и найдите хорошую настройку вилки, амортизатора и свое золото. Это дает такую ​​ОГРОМНУЮ разницу в качестве езды, и после этого вы сможете не отставать от поворотов с новыми спортивными мотоциклами …
    Создание этих модов (- да, моды не из дешевых, но ..) превратит ZX12R в еще более крутой байк. После модов байк получит 5/5.
    Насчет верховой езды. Этот байк не любит медленное движение в городском / городском потоке, он тяжелый, он сильно нагревается, дроссельная заслонка (EFI) немного странная… кроме этого, он вызовет у вас широкую улыбку, когда вы когда-нибудь на нем покатаетесь …

    Двигатель

    4 из 5

    Единственная проблема, с которой я столкнулся на моем 2000 ZX12R, — это причудливость отклика дроссельной заслонки (EFI), но к этому привыкаешь. С 2003 года и выше. Кроме этого, у вас есть вся необходимая мощность. Я лично не вижу смысла покупать полный выхлоп и время Power Commander + Dyno для его настройки … Вместо этого потратите эти деньги на переделку / модернизацию вилок и нового заднего амортизатора.У вас НЕ закончится мощность с этим байком! Единственное, что я добавил, это накидку Yoshi RS-3 и вынул каталитический нейтрализатор, больше для звука, чем для мощности. Я также сделал мод тайминга (расширенный тайминг на 4 *) и сбросил датчик положения дроссельной заслонки. Легкие и дешевые модификации, которые делают мотоцикл лучше.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Как и все старое, есть небольшие проблемы с коррозией и точечной коррозией. У моего велосипеда есть некоторые проблемы с красотой, но ничего, что меня так сильно беспокоит.Я думаю, что качество сборки и деталей на моем байке неплохо сохранилось. Если посмотреть на старые байки, у всех будут проблемы с ржавчиной / точечностью. Это нужно исправить в зимние месяцы.
    Если вы покупаете ZX12R, вам нужно полностью проверить его, как и любой другой подержанный велосипед.

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Большая часть ваших денег будет потрачена на шины, особенно на задние. Благодаря моему стилю езды и шинам, которые я использую (PirelIi Diablo Rosso III), я каждый год использую комплект шин.Также я потратил деньги (надеюсь, единовременные деньги) на модернизацию мотоцикла.
    Если ничего страшного не произойдет, вам не нужно тратить так много, кроме обычных запасных частей, таких как масло и фильтры.
    С этим байком вы потратите больше всего на топливо!
    Если вы механически адаптированы, вы можете выполнять все обслуживание самостоятельно, например заменять свечи зажигания, проверять клапаны и т. Д. Это несложный велосипед в обслуживании. Единственное, что делает это неинтересным, — это то, что рама и двигатель скреплены вместе болтами, поэтому не так много места для ваших рук или инструментов.НО, чтобы упростить задачу, посетите форумы ZX12R, и вы найдете много информации о том, как выполнять обслуживание самостоятельно!

    Оборудование

    4 из 5

    Внешний вид неподвластен времени. Зеркала OEM 2000-2002 годов некрасивые, но поменять их несложно. Рекомендую более высокое лобовое стекло.

    Опыт покупки: Байк купил у дилера. Дилер провел обслуживание мотоцикла, прежде чем я забрал его домой.

    За цену, которую я заплатил за велосипед, я получил гораздо больше.Если вы найдете хороший, то это отличный байк, и даже несмотря на то, что он «старый», дизайн и внешний вид нестареющие и с несколькими модификациями, он будет без проблем работать с новыми спортивными мотоциклами …

    ..так что найдите хороший / красивый, позаботьтесь о нем, и вы будете вознаграждены отличным временем катания на нем!

    5 из 5
    Великолепный мотоцикл, если вы ехали так, как будто были на треке

    21 августа 2018 , Ян Холмрс

    Год: 2003

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    Велосипед прекрасно управляется.Он очень быстр и лучше всех других мотоциклов в своем классе. Поездка такая, как будто вы на трассе. Современные велосипеды не поспевают за состоянием дорог. Этот байк посажен. Купите и убедитесь сами, не пугайтесь.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Отлично справляется с высокой скоростью и легко не отстает от новых 1000-х годов.

    Двигатель

    5 из 5

    Простота в эксплуатации.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Отличное качество и фантастическая сборка.

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: Очень дешево по качеству.

    5 из 5
    Muzzy Kawasaki

    14 апреля 2018 от Waldive1

    Год: 2000

    Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

    18 лет, и он все еще может бегать на новых велосипедах.В 2000 году это была потрясающая технология … Грубая грубая мощность, лучше всего подходящая для опытного гонщика … все, что для этого требовалось, — это титановая выхлопная система Muzzy и Power Commander 5 для отображения топлива. О, и это не для продажи, лол!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Большой, удобный и быстрый, возможно .. Улучшение переднего демпфирования в порядке

    Двигатель

    5 из 5

    Легко тянет переднее колесо на первых трех передачах

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Эти велосипеды легко пробегают от 20000 до 30000 миль

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Используйте высококачественные жидкости

    Оборудование

    5 из 5

    Большие толстые шины и тормоза

    Опыт покупки: 3700 долларов США и 4000 долларов США по частям в 2018 г. он как новый с пробегом в 10 000 миль

    5 из 5
    Столько байков за такие деньги.

    22 марта 2018 по объявлению

    Год: 2002

    12R — это мотоцикл доктора Джекила и мистера Хайда, у меня была модель 2000 года, и это было умственно! первый байк, на котором я проверил GPS на скорости 203 миль в час с базовыми болтами. Теперь у меня есть модель 2002 года, и это намного лучше, чем байк 2000 года, он более усовершенствован и быстрее выходит из строя, хорошо справляется с большим 1200, легко идет в ногу с байками 1000 куб.см и дымит Hayabusa

    .

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: Отличное соотношение цены и качества

    4 из 5
    Мега Бластер

    22 июля 2016 , автор: Wacker

    Версия: zx12r A2

    Год: 2001

    Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

    Большой, быстрый и удобный.Кроме того, я упомянул БЫСТРО!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Я, будучи 20-м, нахожу ходовые качества очень хорошими. Тормоза — настоящие асы с установленными двойными H-колодками.

    Двигатель

    5 из 5

    EErrr, мог бы попасть в тюрьму за то, что сказал это, но я видел 190 на часах.
    Не мог поверить, как он попал туда так быстро и казался таким стабильным.
    Благодаря передаче он не показывает такие высокие скорости, как современные спортивные мотоциклы.Впрыск топлива кажется резким на низких оборотах, что можно исправить, установив наконечник Yoshi Rs3. Установил полную систему с pc3. Очень досадно, потеря средних частот до 8000 об / мин!

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Пока ничего не подводило. Однако на малых скоростях коробка передач кажется неуклюжей.

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Шины, ну подходящего размера, дорогие. Любит тоже топливо и тормозные колодки.

    Оборудование

    5 из 5

    2x полезные поездки. неплохие зеркала и хорошие фары головного света

    Опыт покупки: Куплен у дилера. Увидел байк на вращающейся платформе и влюбился.
    Частично обменяли на Suzuki GSX1400 2004 года. Это было несколько лет назад.

    5 из 5

    13 мая 2016 автор Steve1982

    Год: 2003

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был, с превосходным качеством сборки и мощным двигателем.Обратной стороной было то, что мои ноги были слишком короткими для высоты сиденья, из-за чего тяжелый вес мешал перемещать его ногами. Вы также должны использовать передачи больше, чем ожидалось, хотя двигатель очень мощный, у него длинные передаточные числа, а мощность смещена в сторону верхней границы диапазона оборотов, поэтому аналогичные велосипеды быстрее на верхней передаче. К сожалению, он разбился 2 года назад на льду, в итоге меня сбил мой собственный байк, и я сломал большую часть ребер. По-прежнему сильно скучаю.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Плюшевый, как вам нравится, хотя он более опущен, чем аналогичные велосипеды с более жестким сиденьем.Тормоза хороши, но они могут потускнеть при выходе из строя, они также легко разъедают (только часть велосипеда, которая это делает), и их сложно поддерживать в течение зимы. Управляемость стабильная, но неудобная на крутых поворотах.

    Двигатель

    5 из 5

    Вы должны использовать передачи чаще, чем ожидалось, хотя двигатель очень мощный и выстреливает вас в горизонт, у него длинные передаточные числа, а мощность смещена в сторону верхней границы диапазона оборотов, поэтому аналогичные мотоциклы быстрее на вершине шестерня катится.Самый быстрый байк, который у меня был, невероятный. Если вы уроните байк и разобьете чемодан, удачи в поисках замены, все они будут на машинках!

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Он пережил все погодные условия, ни единой ржавчины. Ничего не сломалось, посадка и отделка просто великолепны. 10-летний ольфбайк выглядел как новый.

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Из-за веса и мощности он быстрее других проходит через шины.В остальном на удивление экономично.

    Оборудование

    5 из 5

    Указатель уровня топлива — это круто, хотя вы часто обнаруживаете, что у вас осталось больше топлива, чем показывает. Суппорты склонны к заклиниванию (6 горшков) зимой и их трудно обслуживать, замените их на более поздние модели 4 горшков, если можете. Шины дорогие, но не экономьте, так как сцепление с дорогой вам действительно необходимо.

    Опыт покупки: Куплен у дилера по полной запрашиваемой цене 3500 фунтов стерлингов в 2013 году.Они хорошо держат ценность и могут идти только на север, поэтому трудно найти сделку или даже торговаться.

    4 из 5
    Опыт работы в сфере B2H из Норвегии

    16 марта 2016 , автор: Kwaktime

    Версия: B2H -2002

    Год: 2002

    Стоимость годового обслуживания: £ ​​50

    Лучшее: Двигатель. это просто мило, мило и еще красивее. Подвеска имеет широкий диапазон настроек, поэтому она подойдет большинству гонщиков, если они знают, как ее регулировать.Хуже всего: устаревшие датчики и индикаторы, при некоторых обстоятельствах их может быть трудно прочитать. Оригинальное седло ужасно, постоянно заставляя штаны задвигаться и раскалывать орехи.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Лучше всего на высоких скоростях и хорошо в качестве универсального, если вы немного приподнимете руль, установите седло Корбина и убедитесь, что оно не загажено бандитами при 1200 об / мин на высоких передачах. Pillions продержатся до центра города за шикарным латте и ненамного дольше.

    Двигатель

    5 из 5

    Отлично.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    A 5’er, если вы отсортируете разъем (подключите его) между статором и выпрямителем.

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Работа клапана требует много времени из-за ограниченного доступа, в том числе свечей зажигания, но это не слишком часто используемая вещь.

    Оборудование

    5 из 5

    У тебя есть все, что тебе нужно.Рассмотрим заднюю часть 190 / 55-17 для большей маневренности.

    4 из 5

    30 сентября 2015 Джек Фрост

    Год: 2000

    Плюсы-
    Обожаю этот байк. На мой взгляд, это нежный великан. Ехать на любой скорости — одно удовольствие. В городе, на шоссе или на поворотах я просто наслаждаюсь каждой секундой. Управляемость намного лучше, чем я ожидал, мотоцикл просто чувствует себя устойчивым и способен делать то, о чем я прошу.

    Минусы-
    Этот байк — головная боль, над которой нужно работать.Абсолютно над чем просто работать !. Я получил образование и прошел подготовку в качестве авиамеханика. Я работал над небольшими самолетами, которые были проще. Чтобы проверить воздушный фильтр, вы должны снять переднее сиденье, снять верхний пластик бака и поднять бак. снимите болты воздушного фильтра и постарайтесь вытащить их и снова вставить. Для этого потребуются 2 гаечных ключа, крестообразная отвертка, торцевой ключ на 10 мм, торцевой ключ на 8 мм и около 20-30 минут рабочего дня.
    Хорошая новость в том, что заменить масло совсем несложно … более или менее. и батарея доступна, не заставляя вас плакать.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Тормоза могли бы быть намного лучше. Однако они не самые худшие, ИМО, соотношение «ходи и дела» отключено.

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    По надежности не так хорош, как мой двигатель Хонда … но что есть.
    В остальном это хорошо построенная машина, которая просто хочет работать.Ничего не сказано.

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Все сложно и у меня не всегда есть время, так что я иду в магазин.

    Оборудование

    4 из 5

    Панель приборов ужасная. спидометр трудно читать. Я трачу больше времени, чем хочу, пытаясь определить свою скорость.

    4 из 5

    , 29 сентября 2015 г., , Ричард Сликман

    Год: 2002

    Фантастическая, удобная, хоть немного жаждущая, спортивно-туристическая крылатая ракета с индивидуальностью! Кроме того, отличная покупка подержанного велосипеда.Вы можете купить один из них в хорошей форме с небольшими милями менее чем за 4 тыс. Долларов, и он по-прежнему будет отличаться от большинства байков Supersport литрового класса, при этом будучи удобным и довольно стильным. Нет, когда дорога станет извилистой, она будет царапать ими не колени, а смотреть на прямые. Не уверен, кто написал обзор, в котором говорится, что он был медленнее, чем более поздние Blackbirds, поскольку 12r вырабатывает примерно на 12+ больше лошадиных сил на руле в стоковой форме, чем Bird, произведенный на кривошипе. В любом случае, если вы не любите вертеть коленями на каждом повороте, а как большой мощный спорт-турер, который чувствует себя очень легким для своего веса и наносит удары, как (старый) Майк Тайсон, когда его просят, тогда проверьте из ZX12R, вы не будете разочарованы!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Хорошие стоковые тормоза и ходовые качества.Да, Brembos и Ohlins были бы лучше, но для веса и мощности этого мотоцикла запасные части очень впечатляют.

    Двигатель

    5 из 5

    Лучшее. Двигатель. Всегда. Rev как 600, послушный по городу на малых скоростях, тихий через стоковую трубу, а на WOT — МОЙ. БОГ. МОЩНОСТЬ. Действительно быстро.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Лучший мотор, на котором я когда-либо ездил. И у меня было много.

    Соотношение цена / качество

    3 из 5

    Service — это PITA, двигатель необходимо вытащить для замены свечей! Рама затрудняет обслуживание. Хорошо, что вам много не понадобится.

    Оборудование

    4 из 5

    Велосипед довольно голый. Будучи дешевым байком, наличие таких вещей, как указатель уровня топлива, является новинкой, но средний гонщик может найти кабину немного скудной. Меньше всего ломать ИМХО!

    4 из 5
    Бюджетная ракета.

    14 июля 2015 Нил Коулз

    Версия: B1H

    Год: 2002

    Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

    Лучшими характеристиками являются его «солидность» на дороге, огромная мощность, благодаря которой байк будет тянуть как поезд на любой передаче, и то, что я считаю очень красивой машиной. Худшая особенность — это количество «скрипок», задействованных при выполнении любых сервисных работ на двигателе. Чтобы добраться до аккумулятора, нужно, помимо прочего, снять сиденья и крышку бака.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Велосипед лучше всего подходит для теплых, быстрых и сухих дорог. Это большой и тяжелый байк, который отлично справится с большинством задач, кроме как взять вашу миссис на прогулку. Заднее сиденье — это определенно после размышлений. Вы можете бросить ее, если знаете, что делаете (то есть велосипед). Он хорошо рулит, устойчив на ухабах и хорошо останавливается для старого велосипеда

    Двигатель

    5 из 5

    Больше мощности и крутящего момента, чем мне когда-либо понадобится.Тоже очень гладко. Ничего плохого сказать не могу.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Очень хорошо построен и закончен. За моим байком хорошо ухаживали и ухаживали, но, проехав всего 20 км, я столкнулся с трудной проблемой с зарядкой аккумулятора.

    Соотношение цена / качество

    3 из 5

    Непревзойденная мощность на фунт стерлингов. Мой был мятным, с относительно небольшим пробегом и дешевым, чем 3 тысячи фунтов стерлингов для покупки.Не дешевый байк для бега. Если вы не ездите как полный слабак, вам понадобятся обычные шины и цепи. Шины, с которыми мало что поделать, особенно дорогие задние. Цепочка стала намного лучше с добавлением Scottoiler. В общем, если вы хотите такую ​​мощность и характеристики, которые может предложить этот байк, вы должны признать, что это будет стоить вам! Я не маньяк на дороге, но 35 миль на галлон, кажется, о среднем расходе топлива.

    Оборудование

    4 из 5

    Первый велосипед, который у меня был, с указателем уровня топлива и часами.Я был очень избалован в этом отношении. Обтекатель делает разумную работу для спортивного туриста. Сиденье большое и удобное. Прутья и колышки мне подходят на высоте шести футов. Я изо всех сил пытаюсь прочитать показания спидометра на скорости более 60 миль в час, а зеркала почти справляются со своей задачей.

    5 из 5
    Большой синяк с золотым сердцем.

    22 июня 2015 by BigBriWil

    Версия: h3R

    Год: 2005

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Давайте посмотрим правде в глаза, это большие велосипеды, поэтому необходимо соблюдать осторожность при парковке, установке подставки для загона и т. Д.При этом вес небольшой, а балансировка на низкой скорости очень хорошая.
    Сцепление тросовое и улучшит вашу силу сцепления. Хорошим описанием может быть «твердое», а у гонщиков с маленькими руками могут возникнуть трудности. Кнопки управления и переключатели являются основными, как и спидометр и счетчик оборотов, циферблат спидометра плохо читается, и для того, чтобы увидеть его, требуется больше, чем просто взгляд.
    Все упомянутые вещи легко обойти при плановом техническом обслуживании, и следует помнить, что этот байк — это высокопроизводительная машина с хорошей управляемостью, которая по-прежнему выглядит привлекательно, и ею очень приятно владеть.

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Вы, конечно, можете толкаться на этом велосипеде, но примерно через час ваша спина и запястья действительно начинают болеть. Положение на заднем сиденье хорошее, сзади нареканий нет!
    Положение при езде «спортивное», ZX12R не предназначен для путешествий на большие расстояния, однако сиденье удобное, хотя вы обнаруживаете, что скользите в сторону бензобака.
    На моем велосипеде установлены суппорты с шестью горшками, и это плохой вариант, и его нужно часто проверять на наличие тормозной пыли, влияющей на производительность.У меня была деформация диска с обеих сторон, и мне пришлось заменить сальники суппорта, даже не ходите по маршруту оригинальных запчастей Kawasaki, поскольку они (и другие детали) невероятно дороги !! Я установил тормозные трубки с оплеткой, чтобы попытаться улучшить ситуацию, но тормозная способность средняя.

    Двигатель

    5 из 5

    Mega Engine, я не могу высказать свое мнение, потому что, когда я купил свой подержанный мотоцикл, он был оснащен полной системой Yoshimura с Power Commander и фильтром K&N.Моя любимая особенность — управляемость мотоцикла на низких оборотах двигателя, до 4000 оборотов он очень плавный, легко ездить в пробке, просто используя дроссельную заслонку. Однако на 4001 включается скорость деформации, и двигатель толкает вас вперед все быстрее и быстрее !! Я ни в коем случае не медленный гонщик, но красный цвет этого мотоцикла на любой передаче теоретически составляет 12000 оборотов, удачи в попытках, вы можете потерять права на второй передаче !!

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Я рассмотрел проблемы с велосипедом в предыдущем разделе.Он очень надежен, собран и имеет хорошее лакокрасочное покрытие.

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Износ задних шин от среднего до низкого, в зависимости от вашего правого запястья. Я включил стоимость шин, чтобы помнить, что моему велосипеду сейчас 10 лет, он стоил мне всего 3750 фунтов стерлингов три года назад, так что у меня есть хороший механик на переулке, который сделает работу с ним, а не дилерский центр, который взимает плату. высокие трудозатраты. Стоимость повторной установки регулировочных шайб на пробеге 24000 миль составила 600 фунтов стерлингов.

    Оборудование

    4 из 5

    Я использовал шины Metzeler Sportec с тех пор, как купил велосипед, эти шины имеют хорошие характеристики и отличную глубину протектора. Я установил двойной пузырчатый экран, так как оригинал не обеспечивает хорошей защиты от ветра, а также пару захватов Stomp Grips для задней части резервуара, чтобы они не скользили назад и вперед.
    Сцепление тросовое и улучшит вашу силу сцепления. Хорошим описанием может быть «твердое», а у гонщиков с маленькими руками могут возникнуть трудности.Кнопки управления и переключатели являются основными, как и спидометр и счетчик оборотов, циферблат спидометра плохо читается, и для того, чтобы увидеть его, требуется больше, чем просто взгляд.

    5 из 5
    Купи, пока можешь

    20 октября 2014 автор: Afterburn

    Попробовал черный дрозд, но все они выглядели немного тусклыми и казались немного мокрыми, потом я посмотрел на некоторые автобусы, но все они выглядели усталыми и шелушащимися, затем я нашел zx12r, о да, она была в самый раз! Этот байк заставляет ваше сердце биться сильнее, просто взглянув на него, его дизайн — абсолютное произведение искусства, и когда вы едете на нем, вы понимаете, что он не просто чертовски красив, он действительно быстрый и очень плавный на любой скорости.Качество сборки, на мой взгляд, лучшее в своем классе, это настоящий байк, который выглядит большим, но при этом управляется, как велосипед в два раза меньше. ZX12R — это просто потрясающая машина, которая заставляет вас чувствовать себя так хорошо, что вы не поверите. Я думаю, единственный минус, о котором я могу думать, — это спидометр, который немного трудно увидеть, но если у вас есть один из этих макинов, вы действительно не дадите крысы позади.
    Люблю это лучший байк на свете !! 🙂

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Мотоцикл мечты

    24 сентября 2014 by AddersZX12

    Я думаю, что этот обзор неверен, ZX12 был намного быстрее, чем Bird, и имел лучшие верхние частоты, чем Busa. Не могу сказать, что когда-либо видел задние фонари Busa.. но в любом случае … это лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был, и, честно говоря, я не представляю себе 14, 12 выглядит лучше … и просто чувствует себя лучше … ни одной из этих настроек электронного контроля тяги и т. проблемы с 12 в том, что это хорошо … не очень экономично … на самом деле вы проводите больше времени на заправочных станциях, чем где-либо еще, но кого это волнует … ощущение от мотоцикла и присутствия отличное, мой — 2000 на полной мощности версия и в значительной степени стандартная настройка мудрый .. это хороший монстр управляемости для того, что это, а также удобство.Самая лучшая часть — это просто уносить практически все, даже не прилагая особых усилий, даже автомобили высокого класса, такие как Lamborghini и т. Д. Максимальная скорость, однако, составляет около 190-198 миль в час .. У меня был подтвержденный gps на 194 миль в час, полностью запасной .. Да, есть возможно, был попутный ветер, но эй … самое приятное то, что спидометр был достаточно мертвым (спидометр целитель ftw) в любом случае … здорово иметь мотоцикл мечты, который оправдывает то, что вы ожидали. 5/5 на все от меня

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    jim13

    31 августа 2013 по jim13

    Я владел своим zx12r с 2002 года, и я не нашел, что лучше ездить на велосипеде, стоило мне только покрышек, и основное обслуживание все эти годы смотрел на zzr1400, но фунт за фунт я не мог оправдать цену за лучшую производительность, если она немного Лучше я буду держаться со своим старым приятелем, лучше черт тебя знает

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    Busa Killer !!! 🙂

    13 июня 2013 автор Osprey11

    Для начала есть некоторые данные, которые необходимо исправить.

    МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 190 миль / ч
    ЕМКОСТЬ ТОПЛИВА: 20 ЛИТРОВ
    РАЗМЕР ПЕРЕДНЕЙ ШИНЫ: 120/70 x 17
    РАЗМЕР ЗАДНЕЙ ШИНЫ: 200/50 x 17

    У меня модель 2000 года, и «она» меня радует каждый раз, когда я катаюсь на ней !!!
    Я не думаю, что она слишком тяжелая для горных дорог (мои шины могут это показать) и, конечно, она тяжелая женщина по сравнению с ZX10 R1 и Gixxers, но в классе Hypersport она намного лучше управляема, чем Busa или Blackbird !!
    Двигатель сделан из частей ядерно-космической ракеты… и спустя 13 лет это все еще заставляет других гонщиков с новыми спортивными байками замерзнуть, когда они видят «ее» в своих зеркалах !!
    Это тоже часть истории, потому что это был первый байк Hypersport 21 века и последний, у которого на спидометре было отмечено 220 миль в час / 350 км / ч !!
    Будьте осторожны с температурой двигателя в первых моделях 2000-2001 годов, потому что радиатор маловат и имеет только один кулер !!
    В модели 2002 года это исправили, установив более крупный и изогнутый радиатор с двумя кулерами!
    Мой совет — перейти на безводную охлаждающую жидкость!
    Кроме того, это хороший мотоцикл, который благородно стареет и может быть действительно хорошим помощником в путешествиях (забудьте о пассажирах !!).

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    3 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    5 из 5
    Наконец-то мотоцикл, который я не делаю похожим на 125!

    3 января 2012 по scottninja

    При росте 6 футов 4 дюйма У меня были проблемы с множеством мотоциклов, которые мгновенно затмевались, когда я сажусь на них.Я был обеспокоен тем, что ZX12r будет слишком много для моего стареющего тела и будет неудобным, особенно в длительных поездках. Я был очень удивлен, обнаружив, что это прекрасно. Велосипед все время заставляет меня улыбаться, кроме тех случаев, когда я пытаюсь прокачать передние тормоза — ааааррггхх !!!! Качество отличное, и управляемость превосходна, но я не фанат трек-дня, поэтому, вероятно, не нажимайте на нее достаточно, чтобы обнаружить какие-либо недостатки. Я хотел ZZR14 много лет, но хотел убедиться, что испытал ZX12r, прежде чем я перейду к нему.Честно говоря, я думаю, что пройдет какое-то время, поскольку Ниндзя просто великолепен, но, возможно, не так хорош для моей Миссис — через 2 часа, очевидно, это ад!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    3 из 5
    да это быстро, но

    04 декабря 2011 по pinkerton2964

    ZX12 был мотоциклом моей мечты. У меня был zzr1100s, и мне показалось неудобным управление, как и тормоза.Во время моей первой пробежки по проселочной дороге я был впечатлен, как он управлялся потрясающе для такого большого велосипеда. Положение для езды было приятным, а с Pirelli corsas он управлялся фантастически на мокрой дороге, очень прощая такой мощный мотор. Мои тормоза были не так хороши, поэтому пришлось отремонтировать их, и плетеные шланги были намного лучше, но все еще не очень хороши, и они выгорают, а диски не служат так долго. На моем байке была гоночная канистра, и это было слишком громко, поэтому я принес спортивную канистру с фильтром k&n, установил силовой командир и установил его на динамометрическом стенде.Проблемы начались, когда я поехал делать Lands end в John o groats с другом на Blackbird, мы поехали в John o groats из Бирмингема, когда мы приехали туда, это уже не был мотоцикл моей мечты. Когда говорят о мощности zx12, люди говорят только одно, но никто не говорит о том, что кроме этого, как турер, это чушь, запас топлива дерьмовый, а сиденье очень жесткое. Тормоза на скорости плохие (6 педалей). Двигатель отличный, но убивает цепь, а без центральной стойки вы не можете регулировать на ходу.В нем говорится, что двигатель не такой быстрый, как у busa или Bird, но я думаю, что он быстрее, чем у птиц, только потому, что это все на высшем уровне. Буса лучше путешествовать, а птица — лучше. Некоторое время мне удавалось поменять байки, и Black Bird — лучший вариант. Если вы хотите спортивный турер, приобретите черную птицу, если вы хотите спортивный мотоцикл, купите R1 или GSXR1000. Если вам нужна мощность, то Busa — это менее острый и жесткий мотор, хотя zx12 имеет хорошее качество сборки. Совет убедитесь, что у вас есть удлинитель от аккумулятора для его зарядки, так как до аккумулятора сложно добраться, а сцепление может быть немного хрупким.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    5 из 5
    превосходно

    22 ноября 2011 , автор: emikawasakininja

    поразительно уникальное заблуждение

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Большой ZX12R !!!

    12 ноября 2010 по umukoro

    В 2002 году я запрыгнул на ZX12R моего двоюродного брата (модель 2000 A1), и я не мог поверить, насколько он удобен и как с ним управляют.Так я получил свой первый ZX12R (модель B1H 2002 года). Короче говоря, я сейчас на своем 3-м ZX12R (модель B4H 2005 года). Исходя из моего размера / сборки, я превзошел R1, BLADE и GIXXER 1000, так что большая 12 для меня! Не нравится внешний вид Busa и ZX14, УГЛОННО !!!
    ZX12R не имеет себе равных по скорости / мощности. Любите это, любите, любите !!! Мне говорят, что когда я стреляю, меня уже нет, и мне трудно догнать, и эти парни на 600-1000 куб. См. РЖУ НЕ МОГУ!!!
    Тормоза очень хорошие, даже лучше, если поменять колодки на Sintered.Плюсы: Выглядит злобно (люди все еще перестают пялиться и поворачивать головы). Он большой и моего размера. Власть вызывает уважение — поверьте мне! Очень удобно. Ручки хорошие.
    Минусы: Расход топлива как у алкоголика! Чего ты ждешь, это ЗВЕРЬ! Он ест задние колеса, но это зависит от того, как вы едете. Немного тяжелый.

    Убедитесь, что вы используете выхлопную систему вторичного рынка, она будет звучать ужасно !!!

    В целом, я пока не вижу себя / покупаю другой байк, если производители не разработают что-то похожее и лучшее.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Мой опыт 12R

    , 9 декабря 2009 г., , автор: Sean12R

    У меня проблема с размером и весом (большая), поэтому несколько лет назад я выбрал модель 2003 (B2H) 12R.Сначала я действительно подумал, что совершил большую ошибку, поскольку плавность и мощность мотоцикла продолжали обмануть и заманивать меня в ситуации, когда я, не осознавая этого, ехал безумно быстро, и все в неподходящее время.
    К счастью, моя лицензия и я почти пережили те первые несколько месяцев, и в конце концов я разобрался с 12R и решил сохранить ее.
    Я хожу с парнями, которые катаются на широком спектре супербайков с разными способностями к катанию, и мой 12R гарантирует, что моя толстая туша всегда будет с ними, на любом типе дороги, по которой мы можем ехать.Управление действительно потрясающее, и у меня нет никаких претензий. Могу только предположить, что те, кто жалуется на управляемость, слишком мал ростом, чтобы устраивать такую ​​мощную езду.
    Сейчас я нахожусь в ситуации, когда мой байк начинает стареть, но я не хочу расставаться с 12R, потому что там нет ничего, что могло бы поставить мои галочки, как 12R.
    Я планирую в конечном итоге продать свой нынешний байк и купить другой из коробки и зарегистрировать его как новый. Вот как мне нравится этот байк….

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Мой B6F

    01 мая 2009 г. by Mauser

    Обожаю свой байк, так много мощности, что это неправда, просто тянет и тянет, и ваши глаза засасываются к задней части их гнезд.Не очень хорош на крутых поворотах змеиного типа, но любит открытые высокоскоростные дороги А. В первый раз, когда я увидел черно-золотой 12, я знал, что мне нужен один ужасный, чтобы черный оставался чистым.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Зверь II

    18 мая 2008 по числителю1

    В прошлом месяце я писал о ZX12, который я недавно купил, и сейчас я проехал 1300 миль по Франции, Германии, Люксембургу и Бельгии, и подумал, что могу сказать несколько строк о своих мыслях о байке. и как это работает.Естественно, я предвзято, потому что купил байк, поэтому договорился, что меня будет сопровождать приятель, который ехал на Aprilia Caponord. Он также прокомментировал ZX с беспристрастной позиции — однако после короткой поездки на моем ZX 3 недели назад он пошел и нарезал себе модель 2002 года … беспристрастность!

    Поездка! Мы проехали по туннелю от Фолкстона и помчались вниз по французским автострадам до Страсбурга — 690 км от двери до двери, и в последний час мы начинали болеть.В основном в заднице, но в седле было 7 часов, так что этого следовало ожидать. Боль в шее от высокоскоростного порыва ветра была устранена с помощью бандажа Alpine Stars «Шея». Скорость на спуске, вероятно, «составляла в среднем» 100 миль в час, и ZX ел это на завтрак (и обед). Затем пробежка привела нас через Шварцвальд, который был отличным местом для катания в лучах позднего весеннего солнца, но на извилистых дорогах, которые подняли нас по вершинам холмов, вес ZX и высокий ЦТ сделали это очевидным (добавлено к вероятно, еще на 50 кг снаряжения), и быстрые удары шпильки стали слишком волнующими.Взрыв на трассе B500 до Баден-Бадена был потрясающим зрелищем!

    Оттуда он шел вверх по Рейну в Кобленц, а затем вниз по долине Мозеля в Люксембург. На коротком отрезке автобана мы с комфортом смогли погоняться за Porsche со скоростью 160 миль в час (с багажом !!), а затем с комфортом путешествовать по речным дорогам … ZX приняли все это спокойно, и ездить им было действительно приятно.

    Последние 400 миль вчера на мокрой дороге тоже были отличными. ZX были удобными, а уровень защиты от непогоды оказался лучше, чем я ожидал.Я вернулся домой живым и невредимым, но, что более важно, все еще мог двигаться и ходить после 4 долгих дней в седле.

    ZX может быть чудовищем, но его относительно легко приручить, и кататься на нем доставляет абсолютное удовольствие … Тем не менее, он съел почти новый Dunlop D207 за чуть более 2000 миль …

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Зверь !!

    10 апреля 2008 г. по числителю1

    У меня от ZX12R чуть больше месяца, и сначала я был очень разочарован после того, как раньше имел Gixxer Thou и Mille.Управляемость была ужасной, а заправка была ужасной … Могу только предположить, что предыдущий владелец был обезьяной, так как все настройки подвески были либо установлены на максимальные, либо на минимальные значения. Их сортировка (возврат к стандартным настройкам) была переоценкой, и теперь у меня есть чудовище мотоцикла, который действительно хорошо управляется (лучше, чем K2 Gix!). Мощность потрясающая! Некоторые скажут, что им нужно больше среднего диапазона, и что 1200cc не должен обеспечивать такую ​​большую мощность в таком высоком диапазоне оборотов. Однако мне это нравится, поскольку это означает, что вы должны приложить сознательные усилия, чтобы использовать силу, и, следовательно, меньше вероятность того, что вас поймают.Комфорт тоже лучше, чем я думал. Недавняя пробежка заставила меня спуститься на 245 миль за вечер (тоже первая длинная поездка в году), и хотя у меня болела шея и начался синдром онемения задницы, это было не так плохо, как я мог подумать. Я планирую прокатиться на ZX 2000 км по Германии в следующем месяце, и меня не слишком заботит комфорт (хотя я сообщу об этом !!)

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Массивный зверь

    09 ноября 2007 автор: jimmyblade1

    Недавно я поменял свой GSXR 1000 на модель zx12r 2002 года выпуска.Я хотел что-то немного побольше для туров и поездок на работу, но все же смогу взволновать меня в воскресенье. Хаябуса была вариантом, но кажется очень дорогим подержанным автомобилем по сравнению с ZX, поэтому я купил более позднюю модель Red ZX12r. Этот байк — САМЫЙ ЛУЧШИЙ универсальный велосипед, который у меня когда-либо был (R1, ZX9, GSXR1000, CBR600, TL1000r, Monster, Bandit), он обладает мощностью в любом месте и в любом месте, отлично справляется с работой для большого велосипеда, отлично подходит для круизов по автомагистралям и не может быть побежден по прямой ничем! ZX12 тяжелый при движении, но теряет вес при качении, к тому же он очень и очень удобен.В общем, я не жалею о том, что поменял спортивный мотоцикл литрового класса на спортивный турер, хотя он гораздо более спортивный, чем туристический !!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    ZX12R vsHAYABUSA.

    29 сентября 2007 автор: trufftastic

    Не пытаюсь показаться самодовольным, но я один из счастливчиков, на данный момент у меня есть 12r и busa одновременно. Купил 12r как импульсивную вещь, рад, что я тоже. Это совершенно другой байк, чем busa, лучше на низких скоростях, из-за увеличенной высоты он немного легче вертится. Сначала не был полностью ошеломлен, но меня это сильно прижило. Поменял местами свой GSX1400, так как после покупки автобуса я никогда не хотел на нем ездить.Подумал, если бы у меня была похожая обезьяна, у меня было бы больше шансов развлечь меня. Сначала выяснилось, что это далеко позади по мощности от busa (из-за модов busa), что увеличило мощность 12r и сделало его намного лучшим велосипедом для езды. Сейчас довольно много.
    Часы могли бы быть лучше, например, цифровые элементы busa были бы лучше, не могу прочитать их с первого взгляда за тонну.
    Что касается шин, я использую Avon Storms, что за шина, оба мотоцикла обуты в них. Они потрясающие, раньше использовали Азароса против моего бандита, хороши, но убили их быстро.Шторм проходит 3000 миль сзади на автобусе, 2000 миль на 12-м, и еще много осталось.
    Двигатель гудит при тикании, ничего серьезного, просто раздражает на перекрестках, при ленивом взлете он поймал его вниз только для того, чтобы он остановился на мне. Моя вина не меньше байков.
    Моя встречалась. зеленый — потрясающий цвет, если бы он не был черным.
    Страховка, в моем полисе есть 3 велосипеда с экспресс-страховкой, стритфайтер на 1000 фунтов стерлингов, все за 450 фунтов стерлингов с полной защитой, 3 года NCB, 3 балла.Кирпичный гараж.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    не пушистая

    , 19 сентября 2007 г., , г-н Зулу

    ебать меня, это быстро, купил новый в 2005 году после того, как запчастил мой k2 gsxr1000, при росте 6 футов 5 дюймов я хотел физически больший байк, лучший байк на 2 дня и кое-что немного другое.все флажки отмечены. поставьте полный akropovic и pc3 и kn’s on и полный dyno с cresents в verwood 186bhp, колеса хватит на всех. 2 up не имеет значения, как эта штука переходит от a к b. получил версию с радиальным тормозом. и они кажутся хорошими, учитывая, что они должны останавливать 1/3 тонны на скорости 150/160 миль в час. несколько нижних сторон, большинство из которых хорошо известны. если вам нужны дешевые эксплуатационные расходы, это не та, что для. как Эми Уайнхаус, и отделка блестящими кусочками тоже не лучшая.страховка неплохая 300 фунтов стерлингов за штуку для 32-летнего человека. я люблю этот байк, каждый раз, когда я обязательно катаюсь на нем, мне он нравится. если вы хотите велосипед, который быстрее, чем что-либо еще на дороге, с большим комфортом, чем спортивный мотоцикл вне дома это тот самый. go one побалуйте себя

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    OMFG !!!!

    07 июня 2007 , автор: AFKAN

    Совсем недавно после почти 8 лет владения порезав свой R1 и получив то, что можно описать только как крылатую ракету, я сначала немного опасался, как я собираюсь с ней справиться.Поначалу он казался ОГРОМНЫМ по сравнению с моим, из пакета хлопьев, R1. Однако стабильность поразила меня, и я обнаружил, что плыву на дурацкой скорости. Стабильность на поворотах намного более предсказуема, чем у моего старого R1, который, казалось, чертовски пытался убить меня каждый раз, когда я брал его для вращения. Может быть, дело в более медленном рулевом управлении или в лишнем весе? Двигатель абсолютно потрясающий. Даже короткое переключение передач позволяет опередить практически все на много миль.Самым шокирующим был указатель уровня топлива. Просто поставив его для обслуживания, я попросил их проверить, что заправка в порядке, так как диапазон бака казался нелепым. Я относился к этому относительно легко, пока привыкаю, но шкала, кажется, падает с угрожающей скоростью. Это единственный известный мне мотоцикл, который использует топливо, просто «выглядя» быстро. Да ладно, это только деньги …

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Какая невероятная машина

    25 мая 2007 г. , автор: TenBears

    Просто круто… Я так рада, что Кавасаки сделала этого зверя, это невероятно.

    Лучшее из лучших. = о)

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    ZX12R

    10 апреля 2007 г. , автор: Mick7777

    Фантастический байк, но тяжелая вершина и не подходит для горных дорог с крутыми поворотами.Я гастролировал по Eurpoe на своем.
    Передняя и задняя части были макстонизированы.
    На всех обычных дорогах это очень сложно превзойти, но как только вы попадаете на медленные крутые повороты, это показывает свои недостатки. Длинные автострады доставляют удовольствие, если вы можете сдерживать желание ехать быстро.
    Ему нужен больший запас топлива, так как на приличных скоростях он истощит полный бак за 80 миль.
    Заднюю резину следует заказывать сразу после установки новой. Мои последние 2000 миль примерно
    Я думаю, что новый ZZ14R уродлив, так что я оставлю его себе, пока Kawasaki не создаст более красивую альтернативу.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Великолепный велосипед

    06 апреля 2007 по blackcat

    Я купил свою на предварительную регистрацию.Это потрясающий байк. Установил 190 сзади и уронил вилку на 8 мм, так что она даже лучше управляется (кстати, я никогда не разгоню на ней 185 миль в час). Единственным моим недостатком был БОЛЬШОЙ провал с гарантийным отделом. так что я НИКОГДА не куплю еще один Kawasaki … но если вы хотите хороший быстрый мотоцикл COMFY (ну и подойдет пара HELLI BARS, великолепно), тогда это хорошая ставка. Но не так хорошо закончен, как мой Триумф 🙁
    Наконец, откажитесь от Dunlops … кажется, это мировая рекомендация, но, как мы все знаем … шины — это индивидуальный подход.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    ZX12R

    23 марта 2007 г. автор Спирджиг

    Купил в марте 2006г.Запрещен в мае 2006 г. Подводя итог, этот велосипед может взять вас, если правая рука управляет головой. Просто потрясающе.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Stonking универсальный спортивный мотоцикл

    08 ноября 2006 , автор: kdouglasjones

    Большой спортивный мотоцикл на удивление маневренный, с отличными тормозами, фарами и удобной посадкой.Сделал 3500 миль за первые две недели владения и проблем не было, что еще я могу сказать! Сильные стороны: Хорошая управляемость, разумные пропорции, отличное освещение & amp; тормоза. Слабые стороны: немного заниженный руль, плохое сиденье на заднем сиденье, можно было бы увеличить запас хода.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    1 из 5
    Удивительный байк

    06 августа 2006 по masterdebater

    Как и один из предыдущих рецензентов, я имел обыкновение иметь zx7r и подумал, что довольно быстро, имея ehem er5 ранее, чтобы набраться опыта.Но пошли меня на хуй. Эта штука быстрая. Я установил на нее двухпортовый баллон Blue flame Evo и, клянусь, он прибавил минимум 8 л.с. Эта штука летает. Я обосрался при мысли о том, что она могла бы сделать, если бы я посмел. Вам нужно заново откалибровать свой мозг, чтобы справиться с тем фактом, что все происходит так быстро. Скорость может быть очень обманчивой, и вам нужно постоянно следить за иглой, чтобы не сходить с ума. Это может быть немного тяжеловато в поворотах, и тормоза действительно нуждаются в сортировке. Я установил тормозные диски и плетеные шланги, и все изменилось.Это определенно велосипед для дороги (в реальном мире), хотя вы можете катать его по трассе, я думаю, его сила заключается в быстрых дорогах A и B. Я, конечно, не разочарован и обязательно куплю один снова. & Nbsp; Сильные стороны: Невероятная сила, которой вы никогда не чувствовали. Писает на R1, даже не расстегивая штаны. Похоже на Майка Тайсона на стероидах. Слабые стороны: Плохой запас хода топливного бака. Боже мой надо долить, как только шапку заменишь и запустишь. Плохие тормоза. Вам нужно написать им письмо за неделю, чтобы известить их об угле.Кроме того, хозяйка проинформировала меня, что сиденье такое твердое, что может образоваться груды .. Ничего страшного, я полагаю, по крайней мере, тогда ты сможешь выйти самостоятельно.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    второй раз после первого зарубки

    28 июля 2006 г. , автор: CelticBiker

    Купил с нуля 2 года назад, но его сняли на тихой лондонской улице, поэтому решил сэкономить и купить немного подержанный, такой же великолепный черно-золотой ливреи.Теперь у него был этот 6 месяцев, и он все еще очень им доволен, по большей части. В Лондоне страхование является проблемой — стандартный гараж Bikesafe является обязательным, и даже тогда это целое состояние для полной компенсации. На самом деле не подходит для использования в городе. Никогда не выходит из 1-го / 2-го, нагревается, жрет топливо и чувствует себя темпераментным, резким и резким. Немного зависит от того, как вы его настраиваете, но я всегда нахожу свое разочарование по крайней мере до 2k и до первой передачи. Может, в конечном итоге получу обходной маневр в Лондон и оставлю его для лучших воскресных дней / заграничных гастролей.Положение при езде отличное, дальние поездки доставляют удовольствие, по эргономике передних претензий нет. Сильные стороны: отличное тяговое усилие примерно на 2-3 км, очень плавное движение на любой передаче выше первой (см. Слабые стороны ниже) и красивый финиш (пока он длится?) Для своей кубатуры профиль довольно тонкий. Мне удалось проследить за товарищем на его новом ZZR6 через очень плотное лондонское движение, поэтому я подумал, что он должен быть примерно такой же ширины. Отличный набор счетчиков пройденного пути и альтернативных дисплеев. Слабые стороны: нет центральной стойки. Нет в наличии жесткого багажа, о котором можно было бы говорить (не совсем верно, нашлось несколько сверхмощных, но практически безвыходных, крошечные жесткие чемоданы в США, которые стоили бы 600 фунтов стерлингов, чтобы их купить, еще 100 фунтов стерлингов за окраску в тот же цвет, что и велосипед, и, вероятно, хорошие 50 фунтов стерлингов + для отправки из США).Запас хода слишком мал, на мой вкус (особенно за границей и в отдаленных районах): только когда-либо удавалось набрать 120 из нее на полном баке, даже при осторожной езде без городских старт-болтовни.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Лучший суперспортбайк, который у меня был

    02 мая 2006 , автор: ninjarider342

    Я купил велосипед совершенно новым в 2004 году, после трех лет катания на ZX7R, и ничто не могло подготовить меня к потрясающей мощности машины, поверьте мне, эта штука просто потрясающая.Люди говорят, что этот байк ест задние шины, ну, может, им стоит попробовать Pirelli diablos, так как они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и изнашиваются медленнее. Моя теперь оснащена выхлопной системой с двумя портами синего пламени, и ни один из моих товарищей не ездит на мотоциклах; r1s, лезвия и т. д. могут не отставать. Велосипед также очень подходит для длительных поездок с очень удобным сиденьем, особенно с двумя сиденьями, и легко подходит для моей 6-футовой рамы, но единственным недостатком является ограниченный диапазон топливного бака, но когда у вас есть такой мощный мотоцикл, вы можете ожидать недостатков (баллистическая ракета) .Сильные стороны: Очень очень приемистый двигатель, неплохо управляется, хорошо выглядит, хорошие тормоза, фактор ухмылки .. Слабые стороны: Танковая дальность.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Какой байк!

    07 апреля 2006 автор Linkcctvnorth

    Я получил новый Z, порезав свой ZX6R, но до этого у меня были TL, TLr, Blade и т. Д., И когда люди говорят, что вы не можете победить CC, они правы, и у Z их много.Пройдя ровное пятно на отметке около 3 км, байк будет тянуть до тех пор, пока вы его не разобьете и не улетит, как TL из пистолета. Управляемость не так уж и плоха, когда вы понимаете, насколько он тяжелый, но опять же, байк — это круто, когда никто из байкеров не называет его монстром, обычно сопровождается тем, насколько это быстро, и yo0u может сказать быстрее, чем все, что вы когда-либо видели. Велосипед хорош на трассе, в местном пабе, в поворотах и ​​на двух поездках. Представьте себе, ПРОСТО СДЕЛАЙТЕ ЭТО, вы не поверите, насколько хорош этот байк. Сильные стороны: Стабильность, управляемость и внешний вид. Это настоящий байк из тех времен, когда байк был большим, и CC были названием игры.Не попадайтесь в эту микро-ловушку для маленького велосипеда, иди по-крупному, получи Z. Слабые стороны: у большого размера есть свои недостатки. Задняя шина выдерживает удары, и перемещение велосипеда с парковочного места требует времени, но после перемещения оно похоже на свет ZX7R. это ноги и полны настроения.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Отличный байк, ничто другое в своем классе даже не может сравниться с ним.

    31 марта 2006 г. по paulsorr

    Купил этот байк после того, как ненадолго отклонился от Кавасаки в кошмарный мир итальянских V-Twins … Я принял решение никогда больше не сбиваться с пути, когда в первый раз открыл дроссельную заслонку и поехал по дороге! Когда вы смотрите на цифры, которыми может похвастаться эта вещь, она должна пугать вас каждый раз, когда вы на ней катаетесь, но это, безусловно, одна из самых простых поездок, которые у меня когда-либо были. Купи один. Вы не пожалеете. Просто избегайте моделей до 2002 года.Не потому, что они плохие, а просто потому, что модель после 2002 года выглядит намного лучше! Сильные стороны: Несмотря на затраты на топливо, это удивительно дешевый велосипед в эксплуатации. Страховка — это неплохо, как вы думаете (моя страховка дешевле, чем была моя страховка Aprilia!), И обслуживание тоже разумное. Настолько надежен, что вызывает у меня подозрение! Моя проехала 21к, без каких-либо проблем. Провел оба ТО, которым он подвергался. Слабые стороны: Я согласен с другими, что тормоза могут показаться слабыми, но если вы возьмете пригоршню, этот зверь остановится.Вам нужны сильные руки, если вы действительно хотите в спешке вытащить эту штуку. Кроме того, он любит задние шины. Много.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Это гайки

    20 ноября 2005 автор xninja

    Купил байк после 3-х летнего перерыва.У него было лезвие 99, которое раньше было похоже на детскую игрушку по сравнению с этим маленьким зверьком. Много велосипеда за свои деньги. Сильные стороны: крутящий момент и сила сдвига ужасны, я думал, что лезвие быстрое, но это кое-что другое. Слабые стороны: Вес, я крупный парень, но обнаружил, что он тяжелый, пытаясь припарковаться в ограниченном пространстве. На мой взгляд, отделка могла бы прослужить лучше.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Отличное присутствие, он радуется, но набирает 10 000 оборотов, и это умственно.Лучший байк, который у меня когда-либо был!

    , 8 июля 2005 г., , автор: Vanhooligan

    У меня был Hayabusa, когда я купил свой 12-й год, но после этого я не смог приблизиться к нему по внешнему виду, характеристикам и управляемости. ZX12 съест Хаябуса, как только вы наберете 10 000 оборотов в воздух. Тем не менее, он нуждается в доработке, PC111, G-pack, шланги с оплеткой, спеченные колодки и волнистые диски. Тогда это становится серьезным инструментом. Сильные стороны: Подвеска и удобная управляемость, когда-то настроенные в соответствии с вашим стилем / весом, а также с большинством спортивных мотоциклов.Мощность и ускорение во 2-м и 3-м ходах просто потрясающие, и все это оставляет позади. Слабые стороны: плохие стандартные тормоза и недостаточный крутящий момент при спуске. Обивка сиденья пассажира хрупкая и плохо спроектирована.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Купил новым 2005г., Модов нет так быстро.Почему на велосипеде за 9 тысяч не стоит обниматься или хвататься за поручень?

    13 апреля 2005 г. автор: YAMKIDDO

    Отличный двигатель, управляемость, тормоза. никаких проблем с комфортом сиденья в дальних поездках. поверьте, это все правда. Запас топлива оставляет желать лучшего, когда жестко заткнули, но нормально при езде по закону (скучно!) На другой машине, когда ее толкают. Сильные стороны: Сливочный торг двигателя и отличная видимость на дороге. Стабильно на длинных дорогах А, но немного жирновато на крутых поворотах. Тормоза отличные, эксплуатационные расходы приемлемы для велосипеда такого размера, платите за то, что получаете.Слабые стороны: дальность действия цистерны и отсутствие поручня. Купил для туров, царапин, повседневного использования. Никакая мысль о таблетках — это плохо. не велосипед для домашнего мастера, который увеличивает эксплуатационные расходы.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Соотношение цена / качество

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Привезен новый в марте этого года Я до 859 часов готов к его первому обслуживанию

    10 апреля 2005 г.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *