Хонда сбр 600 ф3 технические характеристики: Honda CBR 600 F3

Содержание

Honda CBR 600 F3 — обзор мотоцикла » AutoKontact

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 20.05.2018

Honda CBR 600 F3 его часто можно увидеть на российских дорогах. Он является почти точной копией своего «старшего брата» — CB600F Hornet, отличается лишь присутствием полноценного пластика Grand Prix и установленными клипонами вместо изогнутой рулевой палки. Остальное перешло с «Хорнета» в первоначальном виде, технические характеристики и особенности совпадают.

Сюда относятся:

настройки подвески,
коробка переключения передач
соотношения между скоростями,
бензобак
пластик задней части байка с сиденьем.

Когда-то давно прием с почти полным копированием изделия применяла компания Suzuki, которая на основе мотоцикла «Бандит» (псевдоним) соорудила аппарат GSX1250, а также Yamaha, изготовившая спортивный байк XJ6 Diversion F из аналогичной модели по характеристикам, лишь немного изменив дизайн. «Хонда», производя гибридные устройства, сохраняет концепцию «тихих» мотоциклов.

Их предпочитают покупать как начинающие байкеры, которые боятся ездить на мощных аппаратах, так и люди в возрасте, вдоволь наездившиеся на спортивных.

Предназначение байка Honda CBR 600 F3

Сначала многие ценители техники относились к появлению новой модели с некоторым недоверием, а когда прочитали описание, то еще больше укоренились в своих убеждениях. Но после выхода видеообзоров, где мотоцикл показывался в движении, народ начал понимать, что улучшения все-таки есть.

Например, изменился наклон корпуса, что добавило удобства при езде на длинные дистанции. Теперь у водителя не будут уставать спина и запястья. Также мотоцикл стал более плавно входить в повороты за счет увеличения загрузки переднего колеса и, как следствие, улучшенной работы соответствующего тормоза.

Стало проще преодолевать городские заторы и пробки, так как руль сделали уже, чем в предыдущих версиях. Конечно, проблема зеркал, которые при проезде между автомобилями непременно будут мешать, осталась нерешенной, но их можно легко сложить.

Что касается двигателя, то он «просыпается» не сразу, до 8000 об/мин можно легко наслаждаться окружающим пейзажем. Оптимальное решение для городской неторопливой езды. Третья передача с легкостью перекрывает подходящий диапазон скоростей (40-120 км/ч) для передвижения в потоке с кратковременным ускорением.

Конечно, крайне глупо рассматриваемый мотоцикл пытаться сравнивать со спортивными моделями, поскольку изначально он предназначался совершенно для других целей. Его производили для того, чтобы познакомить начинающего байкера с миром «серьезных» аппаратов с мощными двигателями и другими особенностями, применяемыми при гонках на специальных трассах.

Хонда СБР Ф относится к универсальным мотоциклам, которые подойдут для многих повседневных задач, таких как поездка за город или в лес, но он также оптимален для спокойного передвижения в городе. Иногда можно даже заехать на гоночную трассу, при этом, конечно, не стоит ожидать больших скоростей и превосходства над мощными «братьями», заточенными под трек.

Характеристики мотоцикла Honda CBR 600 F3

Рассмотрим полные технические характеристики транспортного средства, чтобы сложилась полная картина о байке.

Объем двигателя — 599 куб.см
Тип двигателя
4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя — 102 л.с. при 12000 об/мин
Крутящий момент — 63,5 Нм при 10500 об/мин
Степень сжатия — 12,0:1
Диаметр и ход поршня — 67,0×42,5 мм
Контроль топлива — Инжектор
Коробка передач — 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Тип привода — Цепь
Передняя шина — 120/60ZR-17
Задняя шина — 180/55 ZR17
Передний тормоз — Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорты
Задний тормоз — Один диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Рама — Алюминиевая
Передняя подвеска — Перевернутая вилка 41 мм (регул. преднатяга и отбоя)
Задняя подвеска — Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга)
Сухая масса — 170 кг
Топливный бак — 18 л
Максимальная скорость — 222,8 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 2,8-3,5 сек

Мотоцикл CBR600F3 (1998): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda CBR600F3 (1998)

Тип двигателя	4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC
Объем двигателя	599 см3
Мощность двигателя	105 л.с.
Трансмиссия	6-скоростная, цепь
Максимальная скорость	250 км/час
Тип	Спортивные мотоциклы

Honda CBR600F3 (1998)

Модифицированная версия модели CBR600F3 появилась в 1998 году. Уже на протяжении ряда лет этот мотоцикл доминировал в 600-кубовом классе благодаря своей скорости, комфорту и надёжности. Изменения, имеющиеся на модели 1998 года, сделали её уровень ещё более высоким. Её ускорение стало ещё более впечатляющим – стандартную драгстерскую дистанцию в четверть мили мотоцикл преодолевал за 11 с, развивая скорость до 200 км/ч! Мотоцикл имел 4-тактный 4-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 599 куб. см. В головке цилиндров имелось по два распредвала. Также на каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. Охлаждение мотора – жидкостное. Диаметр цилиндра равен 65 мм, а ход поршня – 45,2 мм. Для питания двигателя, работавшего со степенью сжатия 12:1, использовались четыре 36-миллиметровых карбюраторов постоянного разрежения. Пуск двигателя осуществлялся электростартером. Максимальная мощность составляла 105 лошадиных сил, которые снимались на частоте вращения двигателя 12000 об./мин. Максимальный крутящий момент – 66 Н•м на 10500 об./мин. Трансмиссия была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Максимальная скорость мотоцикла составляла 250 км/ч.

Facebook
Twitter
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
Google+
LiveJournal

Технические характеристики мотоцикла Honda (Хонда) CBR600RR, ориентировочные цены и краткий обзор

1986 год, осень… На кёльнском мотосалоне «Honda» представляет сразу две новинки – предшественников CBR 600RR. Проходит более 10 лет, и в середине 2003 года «Honda» представляет нового собрата и конкурента всем гоночным мотоциклам класса Supersport — 600RR.

В 2003 году еще один мотоцикл корпорации «Honda» участвовал во всемирных соревнованиях по ШКМГ — Honda RC211.

В компании улучшали RC211, а полученные знания применяли к 600RR, подготавливая его к самостоятельным гоночным заездам. Так, «шестисотка» не только получила улучшенные показатели (чего стоит только высокооборотистый мотор и отточенная управляемость!) для езды по обыкновенным городским дорогам, но и в течение 6 лет завоевывала одну за другой победы в мировом чемпионате FIM Supersport!

Краткий обзор модели Honda CBR 600 RR

Несколько лет упорной работы над мотоциклом и очередных побед – и «Honda» становится основным производителем двигателей для гоночных мотоциклов класса Moto2. Нетрудно догадаться, какие именно моторы поставляет «Honda» на чемпионат – моторы от 600RR, обновленные и адаптированные, доказавшие свою надежность и превосходный потенциал. Мотоцикл CBR 600RR совершенствовался в течение 10 лет, чтобы продолжать побеждать.

Раздельное сидение для пассажира и водителя – признак спортивного мотоцикла, который подтверждает и буквенное обозначение «RR» в названии, и устоявшееся мнение — 600RR предназначен только для трека. Ярко выраженная спортивная посадка, резвый двигатель и спортивный обвес – все верно.

Однако и в качестве «спорт-туриста» 600RR прекрасно себя показывает: долгие поездки даются ему достаточно легко – «спасибо» удобной посадке и низкому расходу топлива.

Но есть у этих мотоциклов и одна специфическая «болезнь»: с увеличением пробега начинает стучать цепь на 3-5 тысячах оборотов. Причина кроется в «червяке» натяжителя цепи и самой цепи. Удобная функция присутствует у системы впрыска – способности к самодиагностике: при включении зажигания лампы на дисплее указывают на неисправность.

Простой и легкий в управлении, CBR 600RR прекрасно показывает себя в любых условиях, будь то гоночный трек или узкие городские улицы.

Предлагаем вам оценить технические характеристики Honda CB 400 — близкого родственника героя нашей статьи.
Для любителей 4-х колесного транспорта, у нас есть обзорная статья про квадрациклы от компании «Русская механика».

Технические характеристики мотоцикла Хонда СБР 600 РР

к содержанию ↑

Модель	CBR600RR
Двигатель	599 см кубических, рядный, 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Диаметр и ход	67 мм х 42,5 мм
Коэффициент сжатия	12,2:1
Система клапанов	DOHC; 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Программированная двухступенчатая система впрыска топлива PGM-DSFI с 40 мм дроссельными заслонками, 12-ти камерные инжекторы
Зажигание	Компьютерное контролированное цифровое транзисторное с 3D картой
Коробка передач	Шестиступенчатая
Подвеска	Передняя: 41 миллиметровая перевернутая вилка «Big Piston Fork» с предварительной нагрузкой, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 4,3 дюйма (10 см). Задняя: «Unit Pro-Link HMAS» одноударная с предварительной нагрузкой пружины, отскоком и регулируемым демпфером сжатия; ход 5,1 дюйма (13 см)
Тормоза	Передние: двойные радиальные с 4-цилиндровыми камерами, дисковые, диаметром 310 мм. Задние: однокамерные дисковые, диаметром 220 мм; опционально доступна комбинированная система ABS
Шины	Передняя: 120/70ZR-17 радиальная. Задняя: 180/55ZR-17 радиальная
Колесная база	53,9 дюймов (137 см)
Угол наклона двигателя	23,5°
Колея	3,9 дюймов (97,7 мм)
Высота сидения	32,3 дюйма (82 см)
Объем топливного бака	4,8 галлонов (15,1 литра), включая 0,9 (3,7 литра) галлона резерва
Расход топлива	~5 литров на 100 км
Цвета	Repsol Edition; красный; красный, белый, синий
Сухой вес	410 фунтов (186 кг)

Краткая история модели

к содержанию ↑

Модель 2003 года была практически полной копией RC211: на ней использовались технологии для Гран-При. Так, мотоцикл получил фирменную заднюю подвеску Pro-Link и двухступенчатую систему подачи топлива PGM-DSFI. В 2004 году к модели добавили только лишь датчик кислорода.

В 2005 году модернизации подверглась «начинка», также полностью изменили регулируемую перевернутую вилку, добавив еще немного гоночных технологий – дисковые тормоза с радиальными суппортами на 4 поршня и совершенно новую алюминиевую раму, маятник и задний амортизатор.

Небольшие изменения затронули и двигатель. В результате всех обновлений мотоцикл стал легче на 4 килограмма. В 2006 году модель получила новые цветовые схемы.

6 сентября 2006 года корпорация «Honda» представила новую CBR600RR уже 2007 модельного года. Мотоцикл был значительно модернизирован, а его сухой вес уменьшился еще на 9 кг – до 154 кг. CBR600RR получил совершенно новый двигатель (меньшего размера и на 2 кг легче, чем мотор предшественника) с мощностью 105 лошадиных сил.

Раму также уменьшили, сделав ее легче и компактней, сократили колесную базу на 2,2 см, при этом удлинив маятник на 5 мм – эта стало реальностью благодаря более компактному размеру двигателя.

В следующем году CBR600RR получил новые литые алюминиевые диски: они дали возможность еще сильнее уменьшить вес мотоцикла и повысить общую производительность. Появился рулевой демпфер HESD. В 2008 году обновлялись только цветовые схемы.

Еще год спустя «Honda» представляет совершенно обновленный CBR600RR: новый двигатель с измененной геометрией поршней, новая голова блока цилиндров и выхлопная система. Все это дало возможность значительно повысить крутящий момент в верхнем диапазоне на 3,5%.

Впервые изменения затронули и внешность мотоцикла: новая форма обтекателя помогла снизить уровень шума, стабилизировать мотоцикл и улучшить аэродинамические показатели. В последующих годах техническая часть CBR600RR оставалась неизменной.

Несколько лет японские инженеры обращали внимание либо на технические характеристики мотоцикла, либо на его цветовые схемы, но в 2013 году (на десятилетие со дня выпуска CBR600RR) среднекубатурный мотоцикл наконец-то обновили полностью!

На CBR600RR установлен новый обтекатель, значительно улучшающий аэродинамику и скоростные показатели. Передняя секция также подвергалась изменениям: благодаря этому повысился инерционный наддув, а значит, и вырос крутящий момент на «средней полосе» оборотов.

Не забыли японские конструкторы и про техническую часть:в «начинку» мотоцикла добавился новый блок управления двигателем, который должен (по словам конструкторов) сделать управление на CBR600RR еще более точным, а реакцию мотора на движение ручки газа значительно ускорить.

В версии 2013 года используется вилка «Big Piston» и колеса на 12 спиц, тот же амортизатор, но с новыми настройками, комбинированная ABS (система, препятствующая блокировке колес). Выпускается CBR600RR все в тех же цветах: красном, оранжево-черной версии Repsol и в трехцветном варианте (красный, белый и синий).

Этой спортивной «шестисотке» от «Honda» принадлежит рекорд скорости для серийных мотоциклов с двигателем объемом 600 кубов.

В 2013 году японский пилот Шинджи Йококава (Shunji Yokokawa) смог развить на CBR600RR максимальную скорость 274,8 км/час, разогнав мотоцикл на соляном озере Бонневиль в США. Отличилась модель CBR600RR и в соревнованиях на гоночном треке: в 2010 году средний класс 250-кубовых мотоциклов в чемпионате ШКМГ был заменен на иной класс – Moto2. Согласно новым правилам объем двигателя разрешалось увеличить до 600 см³.

Этим и воспользовались в «Honda»: для снижения затрат на соревнования команды-участницы должны были использовать единый двигатель, которым и стал мотор от CBR600RR. Настройкой двигателей до 2013 года занималась компания «Geo Tech Engineering», в 2013 году ее сменила компания «Extern Pro». Однако по контракту двигатели от CBR600RR будут использоваться на гонках до 2015 года.

В классе Supersport на мотоцикле CBR600RR были выиграны восемь чемпионатов мира в период с 2003 по 2008 год, и два чемпионата в 2010 году и в 2014 году.

А вы видели последнюю версию самого легко управляемого суперкруизера Хонда Валькирия? Детальный обзор в нашей статье.
Для любителей езды по заснеженным уголкам мы расскажем про снегоходы от компании Русская Механика:

Ориентировочная цена на Honda cbr600rr

к содержанию ↑

Цена на Б/У мотоцикл Honda CBR600RR стартует от 4 тысяч долларов за мотоцикл 2003 года выпуска. За более современную версию мотоцикла, в среднем, просят 9 — 12 тысяч долларов.

За новый мотоцикл Honda CBR600RR покупатель заплатит, в среднем, 9 тысяч долларов, за мотоцикл более позднего года выпуска – 10 — 11 тысяч долларов.

Более подробно про цены можно узнать на сайте производителя.

Фото мотоцикла

к содержанию ↑

На протяжении многих лет, за которые было выпущено большое число экземпляров данного мотоцикла, Honda CBR600RR приковывал к себе восторженные взгляды. К нему так и хочется прикоснуться, попробовать прокатиться. Мы предлагаем вашему вниманию небольшую подборку фотографий мотоцикла.

Видео

к содержанию ↑

То что вы увидите в видео-ролике мы крайне не рекоммендуем повторять самостоятельно. Однако в нем вы можете увидеть на что способен данный мотоцикл в руках профессионала.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Honda CBR 600F: цена, технические характеристики Хонда СБР 600Ф

Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Подбор приводной цепи для мотоциклов Honda.

Цепи DID, таблицы соответствий моделям мотоциклов Хонда.

Официальная таблица применимости приводных цепей DID для мотоциклов Honda. Удобный подбор по моделям мотоциклов.

Посмотреть цены и купить цепи можно на нашем сайте в разделе Приводные цепи.

Объем двигателя, см3	Модель мотоцикла	Годы выпуска	Улучшеная цепь	Стандартная цепь	Кол-во звеньев
50	APE50 (DELUXE)	’01-	420NZ3	420D	110
50	APE50 Type-D	’07-	420NZ3	420D	110
50	BENLY 50S	’96-		420D	98
50	BENLY CD50	—		420D	98
50	C50 PressCub50 (BN / BND)	—		420D	100
50	C50 SuperCub50 Business	—	420NZ3	420D	100
50	C50 SuperCub50 Custom	—	420NZ3	420D	100
50	C50 SuperCub50 Deluxe	—	420NZ3	420D	98
50	C50 SuperCub50 Standard	’92-	420NZ3	420D	98
50	SuperCub50	’12-	420NZ3	420D	106
50	SuperCub50 Pro	’12-	420NZ3	420D	104
50	C50BN, C50BND	’07-’08	420NZ3	420D	100
50	C50CM	’05-’08	420NZ3	420D	100
50	C50D, C50S, C50ST	’05-’08	420NZ3	420D	98
50	C50L LittleCub	’97-		420D	98
50	C50LM LittleCub (With Starter)	’99-		420D	100
50	C50L, C50LM	’07-’08	420NZ3	420D	100
50	CB50JX	’78-		420D	104
50	CB50R	’03	420NZ3	420D	100
50	CD50	—		420D	98
50	CD50, CD50S,	’07	420NZ3	420D	98
50	CF50 Chaly (B / AB / AMB)	—		420D	88
50	CF50 Chaly (II / III / K1 / K2II / K2III)	—		420D	86
50	CL50 (V / X)	’97-’02		420D	100
50	CRE50	’95-’00	428NZ		132
50	CRE50 BAJA	’03-’04	428NZ		132
50	CRE50 DERAPAGE	’97-’04	428NZ		132
50	CRE50 SIX	’03-’04	428NZ		132
50	CRF50F	’04-’13	420NZ3	420D	78
50	CRM50	’88-’99	420NZ3	420D	116
50	CT50	—		420D	94
50	ST50S DAX	’95		420D	88
50	CB50V DREAM50	’97-’99	420NZ3	420D	112
50	GIORCUB	’99-’02		420D	78
50	GORILLA	-’88	420NZ3	420D	72
50	GORILLA	’98-	420NZ3	420D	74
50	JAZZ	’87-’99	420NZ3	420D	100
50	MAGNA50	’95-’05	420NZ3	420D	100
50	MB5	’80		420D	106
50	MBX50 (F)	’82-	420NZ3	420D	118
50	MD50	’06-’08	420NZ3	420D	98
50	MG50	’07	420NZ3	420D	100
50	MONKEY	’00-	420NZ3	420D	74
50	MONKEY (R / RT)	—	420NZ3	420D	100
50	MONKEY (Z50JL-7B / JZ-2)	—	420NZ3	420D	72
50	MONKEY (Z50JN-7J)	’92-	420NZ3	420D	74
50	MONKEY BAJA	’92-	420NZ3	420D	72
50	MONKEY JC-4	—	420NZ3	420D	76
50	MONKEY JE-4	—	420NZ3	420D	76
50	MONKEY JF-7L	—	420NZ3	420D	72
50	MONKEY JJ-7 / JJ-7S	—	420NZ3	420D	72
50	MONKEY JZ-1	—	420NZ3	420D	76
50	MONKEY Z50JB-1	—	420NZ3	420D	76
50	MONKEY Z50JF-7	—	420NZ3	420D	72
50	CT50 MOTRA	’82-		420D	94
50	MTX50	’82-		420D	118
50	MTX50R	’83-	420NZ3	420D	126
50	NS-1	’92-’99	420NZ3	420D	128
50	NS50F	’87-’98	420NZ3	420D	116
50	NSR50	’87-’94	420NZ3	420D	106
50	NSR50	’95-’99	420NZ3	420D	108
50	NSR-mini	’02-’03	420NZ3		108
50	SOLO	’03-’04	420NZ3	420D	116
50	TLM50	’83-	420NZ3	420D	120
50	XR50 MOTARD	’05-’08	420NZ3	420D	116
50	XR50M	’07	420NZ3	420D	116
50	XR50R	‘02,05	420NZ3		78
50	XZ50	’07-’08	420NZ3	420D	110
50	Z50J	’06-’07	420NZ3	420D	74
70	ATC70	—		420D	96
70	C70 SuperCub70	’92-	420NZ3	420D	96
70	CF70 Chaly	’82-’87	420NZ3	420D	86
70	CRF70F	’04-’12	420NZ3	420D	86
70	CT70	—	420NZ3	420D	86
70	MD70	—	420NZ3	420D	96
70	TRX70	—	420NZ3	420D	72
70	XR70R3	’02,’04	420NZ3		86
80	CR80R	’82-’95	420NZ3		114
80	CR80R	’96-’02	420NZ3		116
80	CR80RB Expert	’96-’02	420NZ3		126
80	CRF80F	’04-’13	420NZ3	420D	110
80	CRM80	’88-’99	420NZ3	420D	116
80	MBX80	’82-’86	420NZ3	420D	116
80	MTX80R	’83-’86	420NZ3	420D	124
80	NSR80	’87-’99	420NZ3	420D	104
80	XLR80R	’87-	420NZ3	420D	104
80	XR80R3	’02	420NZ3		110
85	CR85R	’03-’07	420NZ3		116
85	CR85RB Expert	’03-’07	420NZ3		124
90	BENLY 90S	’96-		420D	96
90	C90 SuperCub90 (HA02)	’92-	420NZ3	420D	98
90	C90CM	’07	420NZ3	420D	100
90	C90CWV	’07	420NZ3	420D	100
90	C90D	’07	420NZ3	420D	100
90	CD90	’87-’97	420NZ3	420D	96
90	CD90	’98-	420NZ3	420D	100
90	CT90	—	420NZ3	420D	90
90	EZ-9	’90-	428NZ	428D	100
90	MD90	—	428NZ	428D	98
90	TRX90X	’09-’12	428NZ	428HD	98
90	TRX90X	’13	428NZ	428HD	100
100	APE100	’02-	420NZ3	420D	104
100	APE100 Type-D	’07-	420NZ3	420D	104
100	C100 SuperCub100 (HA05)	’88-’92	428NZ	428D	98
100	C100 SuperCub100 (HA06)	’93-’95	428NZ	428D	102
100	C100EX	’88-	428NZ	428D	108
100	CRF100F	’04-’13	428NZ	428HD	118
100	NSF100	’06-	420NZ3	420D	110
100	NSF100R	’06		420NZ3	100
100	WAVE100S / Z	—	428NZ	428D	106
100	XR100	’85-’98	428NZ	428D	120
100	XR100 (R)	’91-	428NZ	428HD	118
100	XR100 MOTARD	’05-’08	420NZ3	420D	110
100	XR100M	’07		420NZ3	110
100	XR100R3	’03	428NZ	428HD	118
100	XZ100	’07	420NZ3	420D	104
110	CRF110F	’13	420NZ3		86
110	CC110 CROSSCUB	’13	420NZ3	420V	102
110	CT110	—		428VX	104
110	CT110 HunterCub	-’83	428NZ	428D	100
110	CT110 HunterCub	’86-’89	428NZ	428D	104
110	CT110 HunterCub	’06	428NZ	428D	104
110	CT110P	’06	428NZ	428HD	104
110	CZ110	’10	420NZ3		102
110	SuperCub110	’12-	420NZ3	420V	100
110	SuperCub110 Pro	’12-	420NZ3	420V	98
110	WAVE110-i (AT)	’10	420NZ3		102
125	CA125 REBEL	’95-’96	520VX2	520NZ	112
125	CB125J	’79-’82	428NZ	428HD	104
125	CB125J	’83-’86	428NZ	428D	108
125	CB125JX	’80-’81	428NZ	428D	102
125	CB125S	’83-’85	428NZ	428HD	104
125	CB125T (TA / TB / TZ)	’78-’81	428NZ	428D	112
125	CB125T	’82-	428NZ	428D	122
125	CBR125R	’13	428NZ	428D	128
125	CBX125	’80-’85	428NZ	428HD	104
125	CBX125C	’83-	428NZ	428D	128
125	CBX125F	’83-	428NZ	428D	122
125	CD125T-I	—	428NZ	428D	116
125	CD125T-II	—	428NZ	428D	118
125	CM125T	’81	428NZ	428D	114
125	CR125R	’83-’96	520ERT2	520DZ2	114
125	CR125R	’97	520ERT2	520DZ2	112
125	CR125R	’98-’99	520ERT2	520DZ2	114
125	CR125R	’00-’01	520ERT2	520DZ2	116
125	CR125R	’02	520ERT2	520DZ2	114
125	CR125R	’03-’07	520ERT2	520DZ2	116
125	CRE125 MOTOSPA	’92	520ERT2	520DZ2	116
125	CRE125 MOTOSPA	’93-’00	520ERT2	520DZ2	114
125	CRE125SM	’03-’04	520ERT2	520DZ2	116
125	CRM125	’90-’94	520VX2	520DZ2	106
125	CRM125 (L-Y)	’90-’00		520VX2	108
125	CT125	—	428NZ	428D	118
125	DREAM125	’10	420NZ3		98
125	MSX125 GROM	’13	420NZ3	420D	106
125	MBX125F	’83-	520VX2	520DZ2	102
125	MTX125 (L-W)	’90-’98		520VX2	106
125	MTX125R	’85	428NZ	428D	130
125	NS125F (F-K)	’85-’88	520VX2	520DZ2	106
125	NS125R ITALIA	’87-	520VX2	520DZ2	106
125	NSR125 Sport Production	’92-’98	415ERZ		140
125	NSR125F (G-H)	’86-’87		520VX2	108
125	NSR125F (J-K)	’88-’89		520VX2	108
125	NSR125F (L-M-N)	’90-’92		520VX2	108
125	NSR125F (N-S)	’92-’94		520VX2	108
125	NSR125F ITALIA	’87-	520VX2	520DZ2	108
125	NSR125R (K)	’89		520VX2	108
125	NSR125R (L-M)	’90-’91		520VX2	108
125	NSR125R (N-W)	’92-’98		520VX2	108
125	NSR125R ITALIA	’89-’04	520VX2	520DZ2	108
125	NX125	’91-	428NZ	428D	130
125	NX125 TRANCITY (K-W)	’89-’98	428NZ	428HD	128
125	RS125	’87-’02	415ERZ		118
125	TL125	’83-	428NZ	428D	120
125	VT125C SHADOW (X-Y)	’99-’04	520ERT2	520DZ2	112
125	WAVE125-ii (X)	’10	420NZ3	420V	104
125	XL125	’88	428D	428NZ	128
125	XL125 ParisDakar	’83-’88	428NZ	428HD	128
125	XL125 VARADERO	’01-’04	520ERT2	520DZ2	112
125	XL125J (C-D)	’82-’83	428NZ	428HD	128
125	XL125R (D-J)	’83-’88	428NZ	428HD	128
125	XL125S (D-F)	’83-’85	428NZ	428HD	128
125	XLR125R	’93-	428NZ	428D	132
125	XR125L, R	’04		428VX	132
150	CBR150	’10		428NZ	124
150	CBR150R	’10		420NZ3	124
150	CRF150F	’03-’06	520VT2	520DZ2	112
150	CRF150F	’07-’13	520VT2	520DZ2	104
150	CRF150R	’06-’15		420NZ3	120
150	CRF150R II	’06-’15		420NZ3	126
150	CRF150RB Expert	’06-’12		420NZ3	126
150	NSR150	-’02	520ERS2	520DZ2	108
185	XL185S (A-D)	’80-’83	428NZ	428HD	120
185	XL185SZ	’79	428NZ	428HD	120
200	CB200	’77-’81	520NZ		94
200	CT200	—		428VX	120
200	MTX200R	’83-’86		520VX2	104
200	TLM200R	’85-’87	520ERS2	520DZ2	94
200	TLR200	’83-’87	520ERS2	520DZ2	96
200	TRX200SX	—	520VX2	520DZ2	82
200	XL200 ParisDakar, R, P3	’83-’88		520VX2	104
200	XL200R	’82-	520VX2	520DZ2	104
200	XL200RC	—	520VX2	520DZ2	100
200	XLR200	’93-	520VX2	520DZ2	106
200	XR200	’86-	520VX2	520DZ2	108
200	XR200R	’02-’05		520VX2	108
200	XRX200R	—	520VX2	520DZ2	108
220	TLM220R	’88-	520ERS2	520DZ2	96
220	TLM220RP	’05	520ERS2	520DZ2	92
223	CB223S	’08-		520VX2	110
223	FTR223	’01-	520VT2	520VX2	110
230	CRF230L	’08-’09	520VT2	520DZ2	100
230	SL230	’97-		520VX2	100
230	SL230	‘02,05		520VX2	100
230	XL230	’02-		520VX2	96
230	XR230	’05-’09	520VT2	520DZ2	100
230	XR230 Motord	’08-’09	520VT2	520VX2	100
250	CB250 Nighthawk	’91-’08		520VX2	106
250	CB250 TWOFIFTY (N-W)	’92-’98		520VX2	104
250	CB250G, G5	’75		530VX	96
250	CB250 K3	’76-’78		530VX	96
250	CB250 K4	’79		530VX	96
250	CB250N, ND (A-F)	’79-’85		530VX	102
250	CB250RS (RS-Z)	’80-’84	520VX2	520NZ	98
250	CB250F	’14		520VX2	108
250	CB250T	’95		520VX2	106
250	CB250T (B-D)	’81-’83		520VX2	102
250	CB250T (N)	’78		530VX	102
250	CB72	’61		530NZ	94
250	CBF250	’04		520VX2	110
250	CBR250 Four	’86-		520VX2	108
250	CBR250R	’88-’89		428VX	136
250	CBR250R	’11-’15	520ERV3	520VX2	108
250	CBR250R Hurricane	’87-	520ERV3	520VX2	108
250	CBR250RR	’90-’99		428VX	134
250	CBX250 (D)	’83		520VX2	102
250	CBX250RS	’83		520VX2	102
250	CBX250RS (E-G)	’84-’86		520VX2	100
250	CD250U	’87-		520VX2	98
250	CM250T	’80		520VX2	104
250	CMX250	—		520VX2	108
250	CMX250 REBEL (F-Y)	’85-’02		520VX2	108
250	CMX250C	’03		520VX2	108
250	CMX250C, 251C, 252C	’08		520VX2	108
250	CR250R	’81-’87	520ERT2	520DZ2	114
250	CR250R (J-M)	’88-’91	520ERT2	520DZ2	116
250	CR250R (N-P)	’92-’93	520ERT2	520DZ2	112
250	CR250R (R-S)	’94-’07	520ERT2	520DZ2	114
250	CRE250 MOTOSPA	’02	520ERT2	520DZ2	114
250	CRE250 MOTOSPA (N)	’92		520VX2	112
250	CRE250 MOTOSPA (N-T)	’92-’93		520VX2	114
250	CRE250 MOTOSPA (R-T)	’94-’96		520VX2	112
250	CRE250SM	’03-’04	520ERT2	520DZ2	114
250	CRF250L	’12-	520VT2	520VX2	106
250	CRF250M	’13-	520VT2	520VX2	106
250	CRF250R	’04-’09	520ERT2	520DZ2	114
250	CRF250R	’10-’15	520ERT2	520DZ2	116
250	CRF250X	’05-’15	520VT2	520VX2	116
250	CRM250AR	’97-’99	520VT2	520VX2	110
250	CRM250R	’89-’90	520ERT2	520DZ2	108
250	CRM250R	’91-’96	520ERT2	520DZ2	110
250	FTR250	’86-	520VT2	520VX2	106
250	GB250 CLUBMAN	’83-’00		520VX2	102
250	HORNET	’96-’05	520ERV3	520VX2	110
250	JADE (S)	’91-		520VX2	112
250	MVX250	’83-		520VX2	104
250	NS250F (R)	’84-’86		520VX2	108
250	NSF250R	’12-	415ERZ		120
250	NSR250R	’86-		520VX2	108
250	NSR250R (SP)	’88-’89		520VX2	108
250	NSR250R (SE / SP)	’90-’93		520VX2	108
250	NSR250R (SE / SP)	’94-’99		520VX2	110
250	NX250 (J-P)	’88-’93		520VX2	102
250	NX250	’97	520VT2*	520VX2*	102
250	AX-1	’87-	520VT2*	520VX2*	102
250	REBEL250	’88-’00		520VX2	108
250	RS250	’95	520ERS2		108
250	RS250R	’96-	520ERS2		110
250	RTL250S	-’96	520ERS2	520DZ2	94
250	SILKROAD	’80-’82		520VX2	106
250	SuperHAWK	’80-’81	530VX	530NZ	102
250	SuperXR250 (BAJAS / S2 / S3)	’95-’96	520VT2	520VX2	102
250	SuperXR250 (BAJAV3 / V)	’97-’04	520VT2	520VX2	104
250	TLR250R	’86-	520ERS2	520DZ2	92
250	TRX250R	’86-’89	520ATV	520VX2	96
250	TRX250X	’87-’92	520ATV	520VX2	86
250	VT250 (F / Z)	’82-’87	520ERV3	520VX2	104
250	VT250　SPADA	’88-		428VX	132
250	VTR250	’98-’11	520ERV3	520VX2	104
250	VTR250 / B style	98-’14	520ERV3	520VX2	104
250	V-TWIN MAGNA (S)	’94-		520VX2	110
250	VTZ250	’87-	520ERV3	520VX2	104
250	XELVIS250	’91-	520ERV3	520VX2	108
250	XL250 DEGREE*	’91-’94	520VT2*	520VX2*	102
250	XL250 DEGREE	’95-’98		520VX2	102
250	XL250R	’81-’82	520VT2	520VX2	102
250	XL250R	’83-’85	520VT2	520VX2	100
250	XL250S	’80-’81	520VT2	520VX2	102
250	XL250SZ, S (A-B)	’84-’87		520VX2	102
250	XLR250 (BAJA)	’87-		428VX	130
250	XLR250R	’85-	520VT2	520VX2	102
250	XLX250R	’83-	520VT2	520VX2	102
250	XR250	’07	520VT2	520VX2	104
250	XR250L (L-T)	’90-’96	520VT2	520VX2	104
250	XR250 MOTARD	’03-	520VT2	520VX2	104
250	XR250R	’84-’95	520VT2	520VX2	108
250	XR250R	’96-’04	520VT2	520VX2	106
260	CRE260 MOTOSPA (V-Y)	97-’01		520VX2	114
260	TLR260	’94-’95	520ERS2	520DZ2	100
300	TRX300EX	’03	520ATV	520VX2	86
350	CB350 Four	’72	530VX	530NZ	96
350	CB350S (S-J)	’86-’88		525VX	108
350	XR350R (D-E)	’83-’84		520VX2	104
350	XL350R (E-H)	’84-’87		520VX2	102
350	XR350R (F)	’85		520VX2	106
400	400X/ ABS	’13-’14	520ZVM-X	520VX2	114
400	BROS PRODUCT II (NT400)	’87-’93	525ZVM-X	525VX	112
400	BROS PRODUCT II (NT400)	’94-	525ZVM-X	525VX	114
400	CB-1 (Type-II)	’88-	525ZVM-X	525VX	104
400	CB400 Four	’76-’80	530VX	530NZ	96
400	CB400 Four	’97-’01		525VX	110
400	CB400 SuperBOLD’OR	’05-’14	525ZVM-X	525VX	108
400	CB400 SuperBOLD’OR	’14	525ZVM-X	525VX	112
400	CB400 SuperFOUR	’99-’14	525ZVM-X	525VX	108
400	CB400 SuperFOUR	’14	525ZVM-X	525VX	112
400	CB400D SuperHOWK III	’81-’83	530ZVM-X	530VX	110
400	CB400F	’13-’14	520ZVM-X	520VX2	114
400	CB400LC	’82	530VX	530NZ	106
400	CB400N (A)	78-’80		530VX	100
400	CB400N (B-C)	’81-’82		520VX2	100
400	CB400N (D)	’83		520VX2	100
400	CB400N (HOWKIII)	’79-’80	530VX	530NZ	100
400	CB400N ModifRapp	’78-’80		530VX	100
400	CB400S	’84	530VX	530NZ	106
400	CB400SF	-’95	525ZVM-X	525VX	110
400	CB400SF HYPER-VTEC	’99-’02	525ZVM-X	525VX	108
400	CB400SF HYPER-VTEC (SPECII / III)	’03-’07	525ZVM-X	525VX	108
400	CB400SF HYPER-VTECRevo	’08-	525ZVM-X	525VX	108
400	CB400SF VERSION-S (R)	-’98	525ZVM-X	525VX	112
400	CB400SS	’02-		520VX2	104
400	CB400SS	’07-’08		520VX2	104
400	CB400T	’78-’80		530VX	100
400	CB400T (AT) (HOWKII)	’78-’79	530VX	530NZ	100
400	CBR400F (ENDURANCE / F3)	’83-’85	525ZVM-X	525VX	106
400	CBR400R	’13-’14	520ZVM-X	520VX2	114
400	CBR400R AERO	’86-	525ZVM-X	525VX	108
400	CBR400RR	’88-’89	525ZVM-X	525VX	106
400	CBR400RR	’90-	525ZVM-X	525VX	102
400	CBX400F	’81-’84		520VX2	104
400	CBX400F, F2	’82-’83		530VX	104
400	CL400	’98-’02		520VX2	104
400	CM400T	’80-’81	530VX	530NZ	102
400	CM400T (C)	’82		520VX2	102
400	GB400TT	’85-		525VX	108
400	NS400F (R)	’85-’88		530VX	108
400	NS400R (F)	’85	530ZVM-X	530VX	108
400	NV400C	’07		520VX2	124
400	NV400DC	’07-	520ZVM-X	520VX2	124
400	RVF (NC35)	’94-		525VX	102
400	SHADOW400	’97-’99		525VX	124
400	SHADOW400	’01-’08		520VX2	124
400	SHADOWSLASHER400	’00-		520VX2	124
400	STEED400 (VSE / VLX / VCL)	’88-’00	525ZVM-X	525VX	120
400	XLV400 TRANSALP400V	’88-		525VX	116
400	TRX400X	’09-’13	520ATV	520VX2	94
400	VF400F (D-G)	’83-’86	530ZVM-X	530VX	108
400	VF400F (INTEGRA)	’82-’85	530ZVM-X	530VX	108
400	VFR400R (G)	’86	530ZVM-X	530VX	108
400	VFR400R (L-P)	’90-’93	525ZVM-X	525VX	108
400	VFR400R (Z)	’86-	525ZVM-X	525VX	106
400	VFR400R (NC30)	’88	525ZVM-X	525VX	104
400	VFR400R PROARM	’87-’89	525ZVM-X	525VX	106
400	VRX Roadster	’95-	525ZVM-X	525VX	114
400	VT400S	’10-’13	520ZVM-X	520VX2	114
400	XL400R	’82	520VT2	520VX2	102
400	XL400R (C-D)	’82-’83	520VT2	520VX2	98
400	XR400	’96-	520VT2	520VX2	106
400	XR400	’07-’08	520VT2	520VX2	106
400	XR400 MOTARD	’05-	520VT2	520VX2	106
400	XR400R (T-Y)	’98-’00		520VX2	108
400	XR400R	’02		520VX2	108
400	XR400R	’05	520ZVM-X	520VX2	108
450	CB450DX (K)	’89-’90		525VX	108
450	CB450N (F)	’85		530VX	106
450	CB450SC	’82-’86		530VX	106
450	CB450SG	’86-’88		525VX	108
450	CMX450C (G-H)	’86-’87		525VX	112
450	CRE450SM	’02-’04	520ERT2		114
450	CRF450R	’02-’08	520ERT2	520DZ2	114
450	CRF450R	’09-’15	520VT2	520ERT2	116
450	CRF450X	’05-’14	520VT2	520VX2	114
450	TRX450R	’04-’05	520ATV	520VX2	94
450	TRX450R	’06-’13	520ATV	520VX2	96
500	CB500	’04		525VX	112
500	CB500	’05		525VX	116
500	CB500 (R-Y)	’96-’00		525VX	108
500	CB500K, F	’71-’79		530VX	98
500	CB500K3	’75-’77		530VX	100
500	CB500T	’75-’77		530VX	98
500	CBF500	’07	525ZVM-X	525VX	116
500	CR500	’88-’91	520VT2	520VX2	116
500	CR500	’92-’01	520VT2	520VX2	114
500	CR500R (E-F)	’84-’85		520MX	116
500	CR500R (G-H)	’86-’87		520MX	116
500	CRE500 MOTOSPA (N)	’92		520VX2	112
500	CRE500 MOTOSPA (PR)	’93-’94		520VX2	114
500	CRE500 MOTOSPA (S-T)	’95-’96		520VX2	114
500	CRE500 MOTOSPA (V-Y)	’97-’00		520VX2	114
500	FT500	’82-’84		530VX	100
500	GB500TT	’85-	525ZVM-X	525VX	108
500	VF500F (D)	’83		530VX	106
500	VF500F2 (E)	’84		530VX	108
500	VF500F2 (F)	’85		530VX	106
500	XBR500F (27CV)	’85-’86		525VX	106
500	XBR500F (42CV)	’85-’86		525VX	106
500	XBR500S (27CV)	’87-’91		525VX	106
500	XBR500S (44CV)	’87-’91		525VX	106
500	XL500R	—	520VT2	520VX2	102
500	XL500S	’80-’81	520VT2	520VX2	96
500	XR500R	—	520VT2	520VX2	108
500	XR500SA, SZ	’79-’80		520VX2	104
550	CBX550F, F2	’81-’83		530VX	104
600	CB600 HORNET	’97-’04	525ZVM-X	525VX	110
600	CB600F HORNET (S)	’98-’05	525ZVM-X	525VX	110
600	CB600F HORNET (S)	’06-’07	525ZVM-X	525VX	118
600	CBF600	’04	525ZVM-X	525VX	112
600	CBF600 ABS	’04	525ZVM-X	525VX	112
600	CBF600 (S)	’07	525ZVM-X	525VX	116
600	CBR600F (FN / FR / FR2)	—	525ZVM-X	525VX	106
600	CBR600F Hurricane	’87-’90	530ZVM-X	530VX	110
600	CBR600F Sport	’01-’02	525ZVM-X	525VX	108
600	CBR600F2	’91-’94	530ZVM-X	530VX	108
600	CBR600F3	’95-’98	530ZVM-X	530VX	108
600	CBR600F4	’99-’00	525ZVM-X	525VX	108
600	CBR600F4i	’01-’06	525ZVM-X	525VX	108
600	CBR600RR	’03-’13	525ZVM-X	525VX	112
600	CBR600RR (Japan Edition)	’03-’14	530ZVM-X	530VX	112
600	SHADOW600	’86-	525ZVM-X	525VX	120
600	STEED600 (VLX / VLS)	—	525ZVM-X	525VX	120
600	XL600V TRANSALP600V	’87-’00	525ZVM-X	525VX	118
600	VT600	—	525ZVM-X	525VX	120
600	VT600C	’05		525VX	120
600	VT600C	’07		525VX	120
600	VT600C SHADOW (J-P)	’88-’93		525VX	120
600	VT600C SHADOW (R-W)	’94-’02		525VX	120
600	XL600L (D-E-F)	’83-’85		520VX2	104
600	XL600LM (F-G-H)	’85-’87		520VX2	106
600	XL600R	’83-’87	520ZVM-X	520VX2	106
600	XL600R (D-E-F)	’83-’85		520VX2	104
600	XL600RM (G)	’86		520VX2	106
600	XR600	’88-’98	520ZVM-X	520VX2	112
600	XR600R (F-H)	’85-’87		520VX2	110
600	XR600R (J-K-L)	’88-’90		520VX2	112
600	XR600R (M-V)	’91-’00		520VX2	112
600	XR600RR (W-Y)	’98-’01		520VX2	112
600	XR600RT (L)	—	525ZVM-X	525VX	112
650	XRV650 AfricaTwin (J-L)	’88-’90	525ZVM-X	525VX	124
650	BROSPRODUCTI (NT650)	’87-’91	525ZVM-X	525VX	112
650	CBR650F		525ZVM-X	525VX	118
650	CB650F		525ZVM-X	525VX	118
650	CB650B, Z	’79		530VX	100
650	CB650C CUSTOM (D-F)	’83-’85		530VX	106
650	CB650KZ	’80-’81		530VX	100
650	CB650SC NIGHTHAWK	’81-’82		530VX	108
650	DOMINATOR (NX650)	’88-’90	520ZVM-X	520VX2	108
650	DOMINATOR (NX650)	’91-	520ZVM-X	520VX2	110
650	FX650VIGOR (X-Y)	’99-’00		520VX2	110
650	NX650 Dominator (1^S)	’88		520VX2	108
650	NX650 Dominator (2^S)	’88		520VX2	108
650	NX650 Dominator (K-M)	’89-’91		520VX2	108
650	NX650 Dominator (N-S)	’92		520VX2	110
650	NX650 Dominator (T-Y)	’96-’00		520VX2	108
650	NX650 Dominator 34CV	’97-’00		520VX2	110
650	SLR650	’97-	520ZVM-X	520VX2	110
650	XL650V TRANSALP (Y)	’99-’04		525VX	118
650	XR650L	’93-’12	520ZVM-X	520VX2	110
650	XR650R	’00-’07	520ZVM-X	520VX2	110
650	XR650RR affredacqua	’00-’04		520VX2	112
650	XR650RY	’07	520ZVM-X	520VX2	110
650	XR650SM	’02-’04	520ZVM-X	520VX2	116
700	CTX700 / N	’13-’14	520ZVM-X	520VX2	114
700	CTX700 / NDCT	’13-’14	520ZVM-X	520VX2	112
700	NC700D Integra	’12-	525ZVM-X	525VX	112
700	NC700S (Japan Edition)	’12-	525ZVM-X	525VX	114
700	NC700S DCT (Japan Edition)	’12-	525ZVM-X	525VX	112
700	NC700X (Japan Edition)	’12	525ZVM-X	525VX	114
700	NC700X (Japan Edition)	’13-’14	520ZVM-X	520VX2	114
700	NC700X DCT (Japan Edition)	’12-	525ZVM-X	525VX	112
700	NC700XD DCT	’14	520ZVM-X	520VX2	112
750	INTEGRA	’14	520ZVM-X	520VX2	112
750	CB750 (K0)	’69-’70	530VX	530NZ	100
750	CB750 (K1-K6)	’71-’76	530VX	530NZ	104
750	CB750 (K7)	’77		630V	88
750	CB750 (N)	’92	525ZVM-X	525VX	112
750	CB750	’92-’06	525ZVM-X	525VX	112
750	CB750 NIGHTHAWK	’91	525ZVM-X	525VX	110
750	CB750 NIGHTHAWK (N-P)	’92-’93	525ZVM-X	525VX	112
750	CB750 SEVENFYFTY	’93-’98	525ZVM-X	525VX	112
750	CB750A	’70-’76		530VX	102
750	CB750C	’80		530VX	104
750	CB750C CUSTOM (A-B)	’81-’82		530VX	106
750	CB750F	’72-’76		530VX	100
750	CB750F	’79		630VS	90
750	CB750F	’92-’02		525VX	112
750	CB750F	’05		525VX	112
750	CB750F (A / B / C)	’80-’82		530VX	108
750	CB750F (B-C)	’81-’83		530VX	108
750	CB750F2 (N-V)	’92-’97	525ZVM-X	525VX	112
750	CB750FZ	—		530VX	106
750	CB750K	’77-’78		630V	88/90
750	CB750K	’79		630VS	88/90
750	CB750K (A-B)	’81-’82	530ZVM-X	530VX	108
750	CB750KZ	’79		630V	90
750	CB750L	’79		630V	90
750	CB750SC (C-D)	’82-’83		530VX	108
750	CBR750 AERO	’87		530VX	116
750	CBR750F Hurricane	’88-		530VX	116
750	CBX750F	’83-’86		530VX	114
750	MAGNA750 (RS)	’93-		530VX	118
750	NC750X / LD / ABS / LD ABS	’14-	520ZVM-X	520VX2	114
750	NC750X /DCT ABS / LD DCT ABS	’14-	520ZVM-X	520VX2	112
750	NC750S / ABS		520ZVM-X	520VX2	114
750	NC750S DCT ABS		520ZVM-X	520VX2	112
750	NM4-01 / 02	’14-	520ZVM-X	520VX2	112
750	NR750	’92	525ZVM-X	525VX	108
750	NC750S	’14
750	RVF750 (RC45)	’94	525ZVM-X	525VX	108
750	SHADOW AERO	’98	525ZVM-X	525VX	124
750	SHADOW750	’98-	525ZVM-X	525VX	122
750	SHADOWSLASHER750	—	525ZVM-X	525VX	124
750	VF750	’02	530ZVM-X	530VX	118
750	VF750 CUSTOM (P-S)	’93-’95		530VX	120
750	VF750C (T-W)	’96-’00		530VX	120
750	VF750F (E-F)	’84-’85	530ZVM-X	530VX	110
750	VFR750F (G-H)	’86-’87	530ZVM-X	530VX	110
750	VFR750F (J-K)	’88-’89	530ZVM-X	530VX	110
750	VFR750F (L-V)	’90-’97	530ZVM-X	530VX	112
750	VFR750R [RC-30]	’87-	525ZVM-X	525VX	106
750	VFR750R [RC-45]	’94-’97		525ZVM-X	102
750	VT750 (MCR)	’02		525VX	124
750	VT750 BLACKWIDOW	’04		525VX	124
750	VT750 SHADOW (MBA)	’02		525VX	122
750	VT750 SHADOW (V-Y)	’97-’01		525VX	122
750	VT750S	’10-’13	525ZVM-X	525VX	112
750	XRV750 AfricaTwin	’88-’92	525ZVM-X	525VX	124
750	XRV750 AfricaTwin	’93-’95	525ZVM-X	525VX	122
750	XRV750 AfricaTwin	’96-’02	525ZVM-X	525VX	124
800	VFR800 ABS	’04	530ZVM-X	530VX	112
800	VFR800 Interceptor	’98-’01	530ZVM-X	530VX	108
800	VFR800 Interceptor	’02-’09	530ZVM-X	530VX	110
800	VFR800 V-TEC	’02-’03	530ZVM-X	530VX	110
800	VFR800X CrossRunner	’12-’13	530ZVM-X	530VX	110
800	VFR800F		525ZVM-X	525VX	110
800	VFR800X		525ZVM-X	525VX	110
900	CB900 HORNET	’02-’04	530ZVM-X	530VX	114
900	CB900 HORNET (Japan Edition)	’02-	525ZVM-X	525VX	112
900	CB900F	’05	530ZVM-X	530VX	112
900	CB900F	’07	530ZVM-X	530VX	114
900	CB900F BOLD’OR	’79-’84	530ZVM-X	530VX	106
900	CB900F, F2 (A-D)	’80-’83	530ZVM-X	530VX	106
900	CB900FZ	’79-’80	530ZVM-X	530VX	106
900	CBR900RR Fireblade	’92-’95	530ZVM-X	530VX	108
919	CBR900RR Fireblade	’96-’99		525ZVM-X	108
929	CBR929RR Fireblade	’00-’01	530ZVM-X	530VX	108
954	CBR954RR Fireblade	’02-03	530ZVM-X	530VX	108
1000	CB1000 BIG-1	’93-’95	530ZVM-X	530VX	114
1000	CB1000R	’08-’13	530ZVM-X	530VX	116
1000	CB1000SF (T2)	’92-		525ZVM-X	116
1000	CBF1000	’07	530ZVM-X	530VX	120
1000	CBR1000F DUAL ABS	’89-’95	530ZVM-X	530VX	114
1000	CBR1000F Hurricane	’87-’99	530ZVM-X	530VX	114
1000	CBR1000RR (Japan Edition)	’08-’14	530ZVM-X	530VX	116
1000	CBR1000RR Fireblade	’04-’07	530ZVM-X	530VX	114
1000	CBR1000RR Fireblade	’08-’12	530ZVM-X	530VX	116
1000	CBX1000 (A)	’80	530ZVM-X	530VX	108
1000	CBX1000 (B)	’81-’82	530ZVM-X	530VX	108
1000	CBX1000 PROLINK	’80	530ZVM-X	530VX	102
1000	CBX1000Z	’79		630V	84
1000	RVT1000R (RC51)	’00-’06	530ZVM-X	530VX	106
1000	VF1000 (F / R)	’84	530ZVM-X	530VX	110
1000	VF1000 BOLD’OR	’85		530ZVM-X	114
1000	VF1000F (G-H)	’86-’87		530ZVM-X	114
1000	VF1000F2	’86-’87		530ZVM-X	114
1000	VF1000R (E-F-G)	’84-’86		530ZVM-X	110
1000	VTR1000FSuperHawk	’97-’05	530ZVM-X	530VX	102
1000	VTR1000SP	’05	530ZVM-X	530VX	106
1000	VTR1000SP-1	’00-’01	530ZVM-X	530VX	104
1000	VTR1000SP-2	’02-	530ZVM-X	530VX	106
1000	XL1000 VARADERO	’99-		525ZVM-X	112
1100	CB1100	’02		530ZVM-X	110
1100	CB1100 (Type-II / ABS）	’10-’13	530ZVM-X	530VX	110
1100	CB1100F (A-D)	’79-’83		530ZVM-X	104
1100	CB1100R (B)	’81		530ZVM-X	104
1100	CB1100R (C-D)	’82-’83		530ZVM-X	104
1100	CB1100R (E-F)	’85		530ZVM-X	104
1100	CB1100SF (X-11)	’00-’01		530ZVM-X	112
1100	CBR1100XX Super BLACKBIRD	’97-04		530ZVM-X	110
1100	CBX1100Z	’79		630V	86
1300	CB1300	’03-’05, ’07		530ZVM-X	114
1300	CB1300 ABS	05′,07		530ZVM-X	114
1300	CB1300 SuperBOLD’OR	’05-’13		530ZVM-X	114
1300	CB1300 SuperBOLD’OR	’14		530ZVM-X	116
1300	CB1300 SuperFOUR	’14		530ZVM-X	116
1300	CB1300 SuperTouring	’10-’13		530ZVM-X	114
1300	CB1300SF	’98-’02		530ZVM-X	116
1300	CB1300SF	’03-’13		530ZVM-X	114
1300	X4 (Type-LD)	’97-’03		530ZVM-X	122

Масляный фильтр Hiflofiltro HF204 — fast-moto.

Описание

Компания Hiflofiltro – мировой лидер по производству масляных и воздушных фильтров для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и лодок. Все масляные фильтры на мото изготовлены из лучших материалов (материалы премиум-класса от известных производителей, таких как Toyota Tsusho, Henkel Germany и др.) и одобрены престижным сертификатом TÜV.
Ассортимент компании включает в себя стандартную серию HF и серию высокопроизводительных масляных фильтров «RC». Мотоциклетный фильтр стандартной серии HF является аналогом ОЕМ фильтра и гарантирует превосходную очистку двигателя. Hiflo filtro RC – мото фильтры, разработанные специально для экстремальных гоночных условий и обладающие высокими техническими характеристиками.
Каждый масляный фильтр для мотоцикла Hiflo Filtro проходит около 16 индивидуальных проверок качества, а потому гарантирует надежность и долговечность в использовании.
Кассетные масляные фильтры HF легко устанавливаются на мотоцикл, также все мото фильтры комплектуется резиновыми уплотнениями O-Ring для надежной фиксации на двигателе мотоцикла.

Характеристики фильтра для мотоцикла HF204:

Ширина: 65 мм
Высота: 64 мм

Масляный фильтр HF 204 подходит для моделей мотоциклов:

HONDA CB500 F/FA-D,E,F,G,H,J -13-18
HONDA CB500 X/XA-D,E,F,G,H,J -13-18
HONDA CBR500 R-D,E,F,G,H,J -13-18
HONDA CMX500 A-H,J Rebel -17-18
HONDA CB600 F-3,4,5,6 Hornet -03-06
HONDA CB600 F/FA-7,8,9,A,B,C,D Hornet -07-13
HONDA CB600 S-F3 Hornet -03
HONDA CBF600 N/NA-4,5,6,7 -04-07
HONDA CBF600 N/NA-8,9,A,B -08-11
HONDA CBF600 S/SA-4,5,6,7 ABS -04-07
HONDA CBF600 S/SA-8,9,A,B,C ABS -08-12
HONDA CBR600 F-1,2,3,4,5,6,7 -01-07
HONDA CBR600 F/FA-B,C,D -11-13
HONDA CBR600 FA-B (ABS) -11
HONDA CBR600 FS-1,FS-2 Sport -01-02
HONDA CBR600 RA-9,A,B,C,D,E,F,G,H,J (C-ABS) -09-18
HONDA CBR600 RR-3,4,5,6 -03-06
HONDA CBR600 RR-7,8,9,A,B,C,D,E,F,G,H,J -07-18
HONDA CB650 F / FA-E,F,G,H,J -14-18
HONDA CBR650 F / FA – E,F,G,H,J -14-18
HONDA 670 NM4 Vultus -15-16
HONDA CTX700 -14-18
HONDA CTX700 DCT -14-18
HONDA CTX700 N -14-18
HONDA CTX700 N DCT -14-18
HONDA NC700 S -12-14
HONDA NC700 S (DCT) Engine Filter -12-14
HONDA NC700 X / XD -12-17
HONDA NSA700 A (DN-01) Engine Filter -08-10
HONDA NT700 V/VA-6,7,8,9,A,B,C,D Deauville (ABS) RC52 -06-13
HONDA NT700 V Deauville Travel (ABS) -09
HONDA XL700 V/VA-8,9,A,B,C,D Transalp RD13 -08-13
HONDA NC750 J Vultus Engine Filter -17
HONDA NC750 S ABS Special -17
HONDA NC750 S DCT Engine Filter -14-17
HONDA NC750 X -14-18
HONDA NC750 X DCT Engine Filter -14-18
HONDA 750 Intergra -14-16
HONDA 750 Intergra DCT Engine Filter -14-16
HONDA VT750 C,CA,CF Shadow Aero RC50 -04-18
HONDA VT750 C Shadow -08
HONDA VT750 C2 Shadow Spirit -04-15
HONDA VT750 C2B Shadow Phantom / Black Spirit RC53 -10-18
HONDA VT750 CS Shadow RC50C -10-18
HONDA VT750 RS Shadow RC58 -10-13
HONDA VT750 S-B,C,DRC58 -11-13
HONDA VFR800 F1-2,3 Interceptor RC46 -02-03
HONDA VFR800 F1-4,5,6,7,8,9,A,B Interceptor V TECRC46 -04-11
HONDA VFR800 F1-2,3,4,5,6,7,8. 9,A,B,C,D,E,F,G,H Interceptor V TEC (ABS) RC46 -02-17
HONDA VFR800 X-B,C,D,E,F,G,H Crossrunner -11-17
HONDA CB900 F Hornet SC48 -02-07
HONDA CBR900 RR-Y,1 Fire Blade -00-01
HONDA CBR900 RR-2,3 Fire Blade -02-03
HONDA CB1000 R/RA-8,9,A,B,C,D,E,F,GSC60 -08-16
HONDA CB1000 RA-J -18
HONDA CBF1000 A/S/T-6,7,8,9,ASC58 -06-10
HONDA CBF1000 B,C,D,E,F -11-15
HONDA CBF1000 F Ltd Ed. -09
HONDA CBF1000 F Travel -07-10
HONDA CBF1000 F (ABS)SC58 -06-10
HONDA CBF1000 F/FA-B,C,D,E,F,G -11-16
HONDA CBR1000 RR-4,5,6,7 Fireblade (requires 2 x air filters)SC57 -04-07
HONDA CBR1000 RR-8,9,A,B,C,D,E,F,G FirebladeSC59 -08-16
HONDA CBR1000 RR-H,J Fireblade -17-18
HONDA CBR1000 RR-E,F,G Fireblade SP -14-16
HONDA CBR1000 RA-A,B,C,D,E,F,G Fireblade (C-ABS) -10-16
HONDA CBR1000 RA-H,J Fireblade (C-ABS) -17-18
HONDA CBR1000 SP-G (USA) -15-16
HONDA CBR1000 S1-S1H,S1J -17-18
HONDA CBR1000 S2-S2H,S2J -17-18
HONDA CRF1000 A-G,H,J Africa Twin (requires 2 x air filters) -16-18
HONDA CRF1000 A2-J Africa Twin SP (requires 2 x air filters) -18
HONDA CRF1000 D-G,H,J Africa Twin DCT (requires 2 x air filters)Engine Filter -16-18
HONDA CRF1000 D2-J Africa Twin SP DCT (requires 2 x air filters)Engine Filter -18
HONDA VTR1000 F Fire Storm SC36 -03-05
HONDA VTR1000 F Super Hawk -03-05
HONDA VTR1000 SP-1,SP-2 (requires 2 x air filters) SC45 -01-06
HONDA XL1000 V-3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D Varadero SD02 -03-13
HONDA XL1000 VA-5,6,7,8,9,A,B,C Varadero (ABS)SD02 -05-13
HONDA XL1000 V-5,6,7,8,9 Varadero Travel -05-09
HONDA XL1000 V-9 Varadero Comfort -09
HONDA CB1100 D,E,F,G -13-16
HONDA CB1100 CA-H -18
HONDA CB1100 NA-H -18
HONDA CB1100 EX-E,F,G,H,J -15-18
HONDA CB1100 RS-H,J -17-18
HONDA VFR1200 F V4 -10-12
HONDA VFR1200 F DCT V4 -10-12
HONDA VFR1200 X-C,D,E,F,G,H,J Crosstourer -12-18
HONDA VFR1200 XD-E,F,G,H,J Crosstourer DCT -14-18
HONDA VFR1200 X Crosstourer Highland T -15
HONDA CB1300 F-3,4,5,6,7,8,9,A (ABS)SC54 -03-10
HONDA CB1300 S/SA-5,6,7,8,9,A,B,C,D (ABS)SC54 -05-13
HONDA CTX1300 -14-16
HONDA ST1300 Pan EuropeanSC51 -02-15
HONDA ST1300 A ABS Pan European SC51 -02-15
HONDA VT1300 CR,CRA Stateline -10-16
HONDA VT1300 CS,CSA Sabre -10-15
HONDA VT1300 CT,CTA Interstate -10-15
HONDA VT1300 CX,CXA Fury -10-18
HONDA VTX1300 C / R / T -04-09
HONDA VTX1300 S RetroSC52 -03-07
HONDA GL1800 Gold WingSC47 -01-17
HONDA GL1800 Gold Wing -18
HONDA GL1800 Gold Wing (ABS)SC47 -03-05
HONDA GL1800 Gold Wing Deluxe -13-15
HONDA GL1800 B F6B Gold Wing -13-14
HONDA GL1800 B F6B Gold Wing -15-17
HONDA GL1800 B F6B Gold Wing -18
HONDA GL1800 C Gold Wing Valkyrie -14-15
HONDA GL1800 D/DA-J Gold Wing Tour DCT Engine Filter -18
HONDA GL1800 F6C Gold Wing -14-16
HONDA GL1800 P Gold Wing Premium Audio SC47 -06-07
HONDA GL1800 HP Gold Wing Audio/Comfort SC47 -06-10
HONDA GL1800 HPN Gold Wing Audio/Comfort/Navi SC47 -06-10
HONDA GL1800 HPNA Gold Wing Audio/Comfort/Navi/ABS SC47 -06-10
HONDA GL1800 HPNM Gold Wing Audio/Comfort/Navi XM -10
HONDA GL1800 HPNM Gold Wing Audio/Comfort/Navi XM ABS -10
HONDA GL1800 BM Gold Wing Airbag -10
HONDA NRX1800 Valkyrie Rune -04-05
HONDA VTX1800 C / F / N / R / S / TSC46 -02-08

KAWASAKI EN500 C8-C10,C6F Vulcan 500 Ltd -03-06
KAWASAKI EX500 D10 (GPZ500 S) -03
KAWASAKI EX500 D11-D12,D6F Ninja 500R -04-06
KAWASAKI KLE500 A13, B1P -03-05
KAWASAKI ZX600 E10-E12 (ZZR600) -02-04
KAWASAKI ZX600 J3 (ZX6-R Ninja) -02
KAWASAKI ZX600 K1,M1 (ZX6-RR Ninja) -03-04
KAWASAKI ZX600 N1,N6F (ZX6-RR Ninja) -05-06
KAWASAKI ZX636 A1P (ZX6-R Ninja) -02
KAWASAKI ZX636 B1-B2 (ZX6-R Ninja) -03-04
KAWASAKI ZX636 C1,C6F,D6F (ZX6-R Ninja) -05-06
KAWASAKI ER-6f A6F,B6F (EX650) -06
KAWASAKI ER-6n A6F,B6F (ER650) -06
KAWASAKI W650 A1,A2,A3,A4 (EJ650) -99-02
KAWASAKI W650 C1,C2,C3,C4,C5 (EJ650) -99-05
KAWASAKI VN750 A20-A21,A6F Vulcan -04-06
KAWASAKI Z750 J1,J6F (ZR750) -04-06
KAWASAKI Z750 S K1,K6F (ZR750 S) -05-06
KAWASAKI VN800 A9-A11 Vulcan -03-05
KAWASAKI VN800 B7-B10 Vulcan Classic -02-05
KAWASAKI VN800 E3-E5,E6F Drifter -03-06
KAWASAKI ZX900 F1,F2 Ninja (ZX-9R) -02-03
KAWASAKI Z1000 A1,A2,A3,A6F (ZR1000) -03-06
KAWASAKI ZX-10R (ZX1000 C1,C2) Ninja -04-05
KAWASAKI ZX-12R A1,A2,B1,B2 Ninja (ZX1200) -00-03
KAWASAKI ZX-12R B3,B4 Ninja (ZX1200) -04-05
KAWASAKI VN1500 E2-E7 Classic -99-04
KAWASAKI VN1500 N4,N6F,T6F Classic -05-06
KAWASAKI VN1500 N1,N2 Classic Fi -00-01
KAWASAKI VN1500 N3H Classic Fi -02
KAWASAKI VN1500 G1,G2,G3 Nomad -99-01
KAWASAKI VN1500 L2 Nomad Fi -01
KAWASAKI VN1500 L3-L5 Nomad Fi -02-04
KAWASAKI VN1500 L2H,L3H,L4H Classic Tourer Fi -01-03
KAWASAKI VN1500 J1,J2 Drifter -99-00
KAWASAKI VN1500 R1-R5 Drifter -01-05
KAWASAKI VN1500 P1-P2 Mean Streak -02-03
KAWASAKI VN1600 A1-A3,A6F,E6F Classic -03-06
KAWASAKI VN1600 B1-B2,B6F,F6F Mean Streak -04-06
KAWASAKI VN1600 D6F,G6F Nomad -06
KAWASAKI VN2000 A1-A2,A6F Vulcan -04-06
KAWASAKI VN2000 D6F Vulcan Ltd. -06
KAWASAKI VN2000 F6F,F7F Vulcan Classic LT -06-07

MV AGUSTA 989 Brutale -09
MV AGUSTA F4 R 312 -08
MV AGUSTA F4 R 312 1 + 1 -08
MV AGUSTA F4 RR 312 1078 -09
MV AGUSTA Brutale 1078RR -09

SUZUKI VZ1600 K4,K5 Marauder (M1600) -04-05
SUZUKI M95 K5 Boulevard -05

TRIUMPH 600 Speed Four -05-06
TRIUMPH 650 Daytona -05
TRIUMPH 660 Street Triple S A2 Licence -18
TRIUMPH 675 Daytona (VIN < 564947 ) -06-10
TRIUMPH 675 Daytona (VIN 564948 >) -11-16
TRIUMPH 675 Daytona R (VIN 564948 >) -11-16
TRIUMPH 675 Street Triple (VIN < 560476) -08-10
TRIUMPH 675 Street Triple (VIN 560477 >) -11-16
TRIUMPH 675 Street Triple R (VIN 560477 >) -10-16
TRIUMPH 765 Street Triple R -17-18
TRIUMPH 765 Street Triple R Low -18
TRIUMPH 765 Street Triple RS -17-18
TRIUMPH 765 Street Triple S -17-18
TRIUMPH 800 America -05-06
TRIUMPH 800 Bonneville -05-06
TRIUMPH 800 Bonneville T100 -05
TRIUMPH 800 Speedmaster -05
TRIUMPH 800 Tiger -11-16
TRIUMPH 800 Tiger XC / XCA / XCX -11-17
TRIUMPH 800 Tiger XR / XRT / XRX -15-17
TRIUMPH 865 America -07-17
TRIUMPH 865 America LT -14-17
TRIUMPH 865 Bonneville -07-16
TRIUMPH 865 Bonneville Black -07-08
TRIUMPH 865 Bonneville T100 -07-16
TRIUMPH 865 Bonneville T100 110th Anniversary Edition -13
TRIUMPH 865 Bonneville SE -09-12
TRIUMPH 865 Bonneville Steve McQueen Edition -13
TRIUMPH 865 Scrambler -07-17
TRIUMPH 865 Speedmaster -07-17
TRIUMPH 865 Thruxton -07-15
TRIUMPH 900 Bonneville T100 -06
TRIUMPH 900 Bonneville T100 -17-18
TRIUMPH 900 Bonneville T100 Black -17-18
TRIUMPH 900 Scrambler -06
TRIUMPH 900 Speedmaster -06
TRIUMPH 900 Street Cup -16-18
TRIUMPH 900 Street Twin -16-18
TRIUMPH 900 Street Scrambler -16-18
TRIUMPH 900 Thruxton -04-06
TRIUMPH 955i Daytona -05-06
TRIUMPH 955i Speed Triple -05
TRIUMPH 955 Sprint ST -05
TRIUMPH 955 Tiger -05-06
TRIUMPH 1050 Speed Triple -06-17
TRIUMPH 1050 Speed Triple R -12-18
TRIUMPH 1050 Speed Triple S -16-18
TRIUMPH 1050 Speed 94 / 94R -16
TRIUMPH 1050 Sprint GT -11-15
TRIUMPH 1050 Sprint GT SE -16-18
TRIUMPH 1050 Sprint ST -06-11
TRIUMPH 1050 Tiger -07-15
TRIUMPH 1050 Tiger Sport -16-18
TRIUMPH 1050 Tiger SE (ABS) -10-15
TRIUMPH 1200 Bonneville T120 -16-18
TRIUMPH 1200 Bonneville T120 Black -16-18
TRIUMPH 1200 Bonneville Bobber -17-18
TRIUMPH 1200 Bonneville Black -18
TRIUMPH 1200 Bonneville Speedmaster -18
TRIUMPH 1200 Thruxton -16-18
TRIUMPH 1200 Thruxton R -16-18
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer -12-16
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer (Spoked Wheels) -16
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer XCx / XCx Low -17-18
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer XCa -17-18
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer XR -17-18
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer XRx / XRx Low -17-18
TRIUMPH 1200 Tiger Explorer XRt -17-18

Мотомагазин ФАСТ МОТО рад предложить вам запчасти и аксессуары для ремонта и обслуживания мотоциклов: масляные фильтры для мотоциклов hf (Hiflo Filtro), моторное масло для мотоцикла, колодки тормозные на мотоцикл, цепь для мотоцикла, мотоциклетный аккумулятор, цепи и звезды для мотоциклов, воздушные фильтры hfa, а так же тормозные диски для мотоцикла NG Brake
В нашем магазине широко представлена продукция немецкой фирмы Esjot, которая зарекомендовала себя как надежный производитель мото звезд для мотоспорта. Звезды ESJOT с новым легким и оптимизированным дизайном были специально разработаны для высоких требований OEM и являются одними из лучших на рынке во всем мире.

Наряду с запчастями, в нашем магазине представлены моторные масла и мотохимия таких известных брендов, как Motul и Repsol и Lubcon 40B

Команда ФАСТ МОТО, являясь страстными мотолюбителями, имеет
опыт самостоятельного обслуживания мототехники, а также с радостью рекомендует
вам наш наилучший товар.

Удобное расположение нашего мото магазина в Москве позволяет
быстрый самовывоз. Ассортимент мотомагазина непрерывно пополняется.

Купить масляный фильтр Hiflo Filtro для мотоцикла Хонда, Ямаха, Кавасаки в нашем интернет-магазине

Honda CBR 600 F4i — универсальный спортивно-туристический мотоцикл

Для кого

Вот основные особенности модели:

характерный спортивный дизайн;
комфортная езда, которая не нагружает спину;
хорошие показатели по мощности и крутящему моменту.

Эта модель, строго говоря, не совсем спортивный байк, в отличие от предыдущих версий. Тем не менее для новичка такая машина никоим образом не подойдет, потому что справиться с ней может только профессионал.

Размеры и масса

Сухой вес машины составляет 170 кг, тогда как объем топливного бака здесь 18 л. С учетом среднего расхода в 6 л на сотню емкости бензобака должно быть абсолютно достаточно. По габаритам машина занимает среднее положение в классе.

Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR600F

Мотоциклом на самом деле очень доволен. Есть как и минусы так и плюсы, но минусы скорее в комфорте, а какой тут комфорт…это спорт))) и скорость. Есть и другие мотоциклы скажите Вы для комфорта и я соглашусь.

Есть единственная болезнь — это натяжитель цепи ГРМ (новый 2590руб) который звенит от 2000 до 5000об/мин. но на цепь никак не влияет. Заводская недоработка самого натяжителя. Лечится путем замены на новый, последней модификации с окончанием каталожного номера J23 и двумя синими точками на самом натяжителе.

Коробка отличная и достаточно мягкая, но все в пределах нормы. Передачи включаются четко, нейтраль поймать очень легко. Владею уже вторым аппаратом данной марки и никаких проблем никогда с коробкой не было. Очень надежная, впрочем как и двигатель. Двигатель эластичен, особенно до 7000об/мин. После 7-ми дает жару, но опять же ровно без рывков и без бешенства, что прощает многие ошибки. Максимальная скорость 260кмч. Головной свет оставляет желать лучшего, лечится путем замены на би-ксенон. Управление оставляет очень приятные ощущения. Мотоцикл достаточно легкий и маневренный. В потоке на трассе и в городе проблем с управлением нет. Зеркала удобно расположены спереди по бокам на корпусе обтекателя, никаких вибраций на зеркала нет, все зоны просматриваются достаточно хорошо. Посадка. Тут кому как. Мне при росте 180см. было не очень удобно в длительных поездках на высоких скоростях, приходится ложиться на бак, а так долго не просидишь затекает спина и руки. В основном вся масса тела передается на кисти рук и предплечья, от чего быстро устают не только руки но еще и спина. Расслабиться можно только с прямой спиной при крейсерской скорости 120-140км. Если хочется ехать 160км/ч и более, то придется прилечь на бак. Но добавлю, что сидел на многих версиях спортачей разных производителей при выборе мотоцикла и скажу, что по жесткости подвески, мягкости сиденья, удобству посадки и компактности, это лучший мотоцикл как для трассы, так и для города. Подвеска. Отличный амортизатор, куча регулировок. Настраивай так, как тебе угодно. Мягкость подвески компенсируется еще и мягким сиденьем. Пятая точка не уставала даже после 200км. езды не слазя с мотоцикла.

В целом мотоцикл очень приятный, и для меня, как для новичка, был идеальным для первого сезона. До 6 тысяч идет просто спокойное ускорение, после получаешь хороший пинок и мот реально начинает очень круто разгоняться. Прощает многие ошибки новичку и приносит массу удовольствия от вождения. За сезон ездил на нем в два дальняка (700 и 300 км в одну сторону). В принципе спина конечно устает, но не сильно (спасибо божеской посадке). На трассе мот ведет себя просто замечательно. На скорости 220 км/ч, залегая на бак, понимаешь, что мот идет как по рельсам и ты можешь его контролировать. Дальше разгоняться можно было, но мне было боязно. Особенно зная непредсказуемость наших дорог.)))

Как итог, за сезон откатал на нем больше 10000 км. Средний расход бензина составил около 6 литров на трассе и чуть больше по городу. В пробках конечно греется, но до перегрева не доходит (спасают вентиляторы). Для тех, кто собирается на таком мотоцикле в дальняк, сразу посоветую поменять родное лобовое стекло. На скоростях выше 90 км/ч с ним приходится залегать на бак. А с более высоким стеклом комфорт в дальних поездках вам будет обеспечен. Вот наверно и всё. Т.е. для меня сибер был универсальным аппаратом и для городской езды, и дальняков, и для эффектных поездок со второй половинкой.

Honda CBR600F3. Так спорт или спорт-турист ? На мелких скоростях аппарат крайне неуклюжий и тяжел в управлении, угол поворота маленький да и вес не малый, это вам не сб1 на котором я просто летал в пробках. Т.к. аппарат у меня затюнен сильно(нулевик, полный прямоток, диноджет, золотые жиклеры — все это отстроено на динометрическом стенде, общая прибавка порядка 10-12л.с.), то низких практически нет и мот с низов не тянет, зато на верхах просто выстреливает. Короче после часа полтора в пробках, начинает уже побаливать спина и руки, потому что посадка не прямая, а чтобы нормально ехать в пробке приходится выпрямятся, но и не поза эмбриона как на спортах, здесь что-то типа аля гуманно спортивная посадка. Да и тошнить по пробке на нем не с руки, вечно на низких дергается, на высоких стреляет.

Зато выезжая на трассу чувствуешь себя королем, тюненый ветровик МРА даже при прямой посадке не дает ветру напрягать пилота, вплоть до 170-180км, потом начинает задувать за шиворот, если лечь на бак, то дискомфорта вообще нет никакого, проехав 300км не чувствуешь никакой усталости. Аппарат тяжелый и на трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит на своем курсе. Выезды на трек показали что аппарат отменно рулиться, пройти поворот с коленочкой ? — да не вопрос, он отлично держит поворот и главное ты его полностью чувствуешь, немного напрягли подвески, но думаю их поджать и проблема должна пропасть. Езда на треке просто приносит удовольствие, а не негатив от борьбы с мотоциклом за управляемость. Мотоцикл перекладывается в связках просто сказочно. Движок как часы, коробка тоже, тормозить двигателем одно удовольствие, такое чувство что обычные тормоза и не нужны.

И все таки не понятно, спорт или спорт-турист ? с одной стороны на треке ляпота и думаю поджатие подвесок решит проблему излишней мягкости, которая и по городу мешает, а тормоза, скорее всего колодки да и армированые шланги на перед так и просятся, зимой обязательно возьму синие ниссин и армированные шланги. Кстати это один из немногих мотов, где я со своим ростом умещаюсь (187см) с комфортом и пассажир тоже, при этом клипоны и органы управления всегда на месте, а в зеркалах не видно себя и видно дорогу на 5+. Но на треке этот мот ничем не уступал тем же ф4i. Мот на средних оборотах вполне себе мирный и пушистый, но стоит стрелке перейти 10к и мот мгновенно ускоряется разгружая переднее колесо. Я катался на Honda VFR750, катался на Suzuki GSX-R 600 и Honda CBR 600RR, я бы сказал что этот мот это 50% трек 30% город и 20 дальнобой. Да на нем не напрягают дальние поездки, но он провоцирует на быструю езду, да и бак маловат на совсем уж дальние поездки (17л) с учетом его недетского аппетита после тюненга. Все таки это скорее гуманный спорт нежели полноценный спорт-турист, не даром легендарный Джо Данлоп выигрывал на нем не раз гонки ТТ на остраве Мэн. Я бы рекомендовал этот аппарат людям для себя не решившим, что им нужно, спорт или спорт-турист, этот мот обладает хорошими спортивными навыками и в принципе не прочь преодолеть большие расстояния, но вот вопрос как часто вы планируете это делать, проездив сезон я понял что не часто и для меня сейчас ф3 идеальный мот, хотелось бы инжектор и меньший вес как на ф4, но на треке ф4 диван уступает, почему ? хм, не знаю, возможно это мое субъективное мнение

Перейти к мотоциклу Honda CBR600F

Ознакомиться с тест драйвами:

Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4 от журнала «Моторевю»
Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F4i от издания «Motopress»
Тест-драйв мотоцикла Honda CBR600F 2011 года от издания «За рулём»

Ходовая часть и тормоза

Рама тут выполнена из стали. Разумеется, у такого мотоцикла колесные диски могут быть только литыми. Руль типичен для класса. Весь экстерьер смотрится элегантно и спортивно, а местами даже футуристично, благодаря обтекаемым формам.

В роли подвески сзади тут маятниковый вариант с моноамортизатором, тогда как спереди это вилка перевернутого типа размером в 41 мм. Задний тормоз представлен диском в 240 мм наряду с однопоршневым суппортом, а впереди это двойной диск в 296 мм вместе с двухпоршневыми суппортами.

Технические характеристики Honda CBR 600 F4

Мотоцикл хонда CBR 600 F4 может развить скорость до 250 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 3 секунды. Основные характеристики:

81 кВт или 110 л.с. мощность;
зажигание транзисторное цифровое;
по 4 клапана на каждый цилиндр;
жидкостная система охлаждения;
двойная труба, коробчатого типа.

Объем двигателя составляет 599 см3. В системе подачи топлива используется карбюратор 4×36,5 мм. Установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Привод цепной. Длина мотоцикла 2060 мм, ширина 685 мм. Клиренс 152 мм. Снаряженная масса 197 кг.

Гильзы выполнены из сплава алюминия, кремния, графитового композита. Установлены индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи. Вместимость бензобака 18 литров. Задние и передние тормоза дисковые. Есть и дополнительный бак на 1,4 литра. Сцепление многодисковое, в масляной ванне.

Мотоцикл оснащен производителем новой рамой типа Pro Frame. В ее конструкции инженеры использовали шарнир маятника с центрами вращения на картере мотора и раме. Высококлассные, очень качественные элементы подвески и двигателя, применение новых технологических решений, позволили уменьшить сухой вес до 168 кг.

Honda CBR600F3 (1997) — MotorcycleSpecifications.com

Марка Модель: Honda CBR 600F3

Год: 1997
Двигатель: Четырехтактный, четыре поперечных цилиндра, 30 градусов вперед по вертикали, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Вес двигателя: 61,9 кг / 136,4 фунта
Объем: 598 / 36,55 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x ход: 65 x 45,2 мм
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Степень сжатия: 12,0: 1
Смазка: принудительное давление, трохоидный масляный насос Давление масла при 80 C: 71 фунт / кв. дюйм (5.2) при 6000 об / мин. Мокрый картер; 4,4 кварты (объем 4,2 л) SAE 10W-40, API SF или SG
Впуск: двухступенчатая поршневая воздушная система с воздушным фильтром из бумажных элементов
Индукция: 4x 36 мм / 1,4 дюйма Mikuni BDST, карбюратор постоянной скорости (CV)
Выпускной: 4-2-1 Коллектор с глушителем канистры 6,6 л
Зажигание: транзисторная электроника с трехмерным отображением
Электрическая часть: трехфазный генератор с аккумулятором;
Запуск: электрический
Максимальная мощность: 105 л. с. / 76,5 кВт при 12000 об / мин
Макс.мощность задней шины: 96.3 л. запечатанный; 108 звеньев
Первичное редуктор: 1,863 (82/44)
Передаточное число: 1 при 2,928 (41/14) 2-я 2,062 (33/16) 3-я 1,647 (28/17) 4-я 1,368 (26/19) 5-я 1.200 (24/20 ) 6-я 1.086 (25/23)
Рама: стальная ромбовидная двойная лонжеронная балка, нагруженный элемент двигателя
Передняя подвеска: 41-мм вилка с картриджем HMAS с предварительным натягом пружины и регулировкой демпфирования отбоя;
Ход передних колес: 118 мм / 4.2)
Грабли: 25,2 градуса
След: 94,0 мм / 3,7 дюйма
Размеры: Длина 2055 мм / 80,9 дюйма Ширина 835 мм / 27,0 дюйма Высота 685 мм / 27,0 дюйма
Колесная база: 1405 мм / 55,3 дюйма
Высота сиденья: 810 мм / 31,9 дюйма
Сухой вес: 186 кг / 408 фунтов
Вес во влажном состоянии: 206 кг / 454 фунта
Дорожный просвет: 139,5 мм / 5,1 дюйма
Запас топлива: 17 литров / 4,5 галлона
Торможение 60-0 / 100-0: 13,7 м / 38,0 м
Стоя на 1/4 мили: 10,9 сек / 198,0 км / ч
Максимальная скорость: 250.2 км / ч / 155,4 миль / ч
Road Test: Group Test Motosprint 1997

Технические характеристики

Honda CBR600 FX — Технические характеристики Honda CBR 600 FY

Honda CBR600 FX красный / синий

Honda CBR600 FX / FY Технические характеристики… ..

Модели Honda CBR600 FX и FY (также известные как CBR600 F4 за пределами Великобритании) были полностью обтекаемыми спортивными мотоциклами объемом 599 куб. См, произведенными Honda и продававшимися в Великобритании в период с 1998 по 2000 годы.

Модели CBR600 FX и FY были последними из линейки CBR600, в которых для заправки использовался карбюратор (следующая модель CBR600 F1 использовала систему впрыска топлива).Модель была полностью переработана и модернизирована для выпуска в ноябре 1998 года, включая новый кузов, который включал воздухозаборники с обеих сторон переднего обтекателя (возле фары) и двигатель с более высокими оборотами, что стало возможным благодаря использованию более крупных клапанов, более короткого хода и большего отверстие цилиндра.
Модель претерпела множество других изменений и обновлений, включая новую раму, которая представляла собой алюминиевую раму с двумя лонжеронами (названную компанией Honda «ромбовидной» рамой), что помогло сделать мотоцикл на 16 кг легче, чем предыдущая модель, а картер двигателя был частью конструкции. крепление поворотного рычага.Он также получил улучшенный задний моноамортизатор, 43-миллиметровую переднюю вилку, суппорты, фару и новые колпачки свечей зажигания со встроенными в них катушками зажигания.

Нужны запчасти для CBR600? Запчасти Honda CBR600 на Amazon…

Немного о Honda CBR 600 F4… ..

Базовая информация о модели…
Производитель:	Honda
Модель:	CBR600 FX и FY (также известный как F4)
CC:	599 куб. См
Тип двигателя:	Рядный 4-цилиндровый (4-тактный)
Годы производства:	с 1998 по 2000 год
Годы и регистрационные знаки (приблизительно):	‘S’ reg — 1998/1999 CBR600 FX ‘T’ reg — 1999 CBR600 FX ‘V’ reg — сентябрь 1999/2000 CBR600 FY ‘W’ reg — 2000 CBR600 FY ‘X’ reg — 2000 CBR600 FY Более подробную дату выпуска и информацию о модели можно найти в разделе «Модели и годы» ниже
Стиль велосипеда:	Спортивный мотоцикл
Страхование:	Группа 14 (из 17) — Получите скидку на продление страховки в Confused.com
Предыдущая модель:	CBR600 FW (он же F3)
Преемник:	CBR600 F1 (впрыск, также известный как F4i)

Обслуживаете велосипед? Вам понадобится инструкция по ремонту CBR600 F4…

Модели и годы (в Великобритании)
CBR600 FX (с ноября 1998 г. по август 1999 г.)…..
Начальный номер рамы:	PC31A-VM1 ——-
Описание:	Совершенно новая, переработанная модель CBR600. Имеет новый двойной лонжерон, ромбовидную раму из алюминиевого сплава, усиленную подвеску, полностью новый двигатель, выхлопную систему 4-2-1, систему иммобилайзера ключа зажигания (система Honda HISS), новые обтекатели с воздухозаборниками по бокам переднего обтекателя. .
Доступные цвета:	Красный / синий, черный / серебристый и желтый / черный / синий
Цена (новая):	6995 фунтов стерлингов за регистр «S», 6099 фунтов стерлингов за регистр «T» и 6099 фунтов стерлингов за регистр «V»

CBR600 FY (с сентября 1999 г. по ноябрь 2000 г.)…..
Начальный номер рамы:	Jh3PC35A-YM100001–
Описание:	То же, что и модель выше, но в новых цветах.
Доступные цвета:	Синий / красный, черный и черный / желтый
Цена (новая):	6295 фунтов стерлингов за регистр V, 6295 фунтов стерлингов за регистр W и 6550 фунтов стерлингов за регистр X

US CBR600 F4 (цвета были разные для моделей для США)

Характеристики двигателя и коробки передач…..
Рабочий объем:	599 куб. См
Тип двигателя:	Рядный 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра × Ход поршня:	67 × 42,5 мм
Кол-во цилиндров:	4 (наклон 31 градус от вертикали)
Обороты двигателя до (красная линия):	13,500 об / мин Примечание: Хотя указатель оборотов часов показывает до 15000 об / мин, на мотоцикле установлен ограничитель оборотов, двигатель будет снижать обороты примерно на 13500 оборотах, пока обороты снова не упадут!)
Конфигурация распредвала:	DOHC (двойной верхний кулачок — цепной привод)
Степень сжатия:	12. 0: 1
Давление сжатия цилиндра:	12,5 бар
Клапаны:	16 клапанов (4 на цилиндр)
Сухая масса двигателя (без масла и охлаждающей жидкости):	59 кг
Свеча зажигания:	NGK CR9EH-9 (4 шт.)
Зазор свечи зажигания:	от 0,8 до 0,9 мм
Порядок стрельбы:	1-2-4-3
Моторное масло:	10w40 API SG или выше Примечание: В двигателе CBR600 можно использовать масло любого сорта (минеральное, полусинтетическое или полностью синтетическое).Хотя полностью синтетическое масло является лучшим и обеспечивает наилучшую защиту вашего двигателя, обычно мы рекомендуем полусинтетический мотор, поскольку это хороший баланс между защитой двигателя и ценой (мы не рекомендуем минеральные масла в двигателях спортивных мотоциклов!). Более подробная информация…
Объем моторного масла (только масло):	3 литра
Объем моторного масла (замена масла и фильтра):	3,3 литра
Объем моторного масла (после разборки / ремонта):	3.7 литров
Момент затяжки болта слива моторного масла:	29 нм
Расположение болта слива моторного масла:	Нижняя / правая сторона двигателя за обтекателем
Тип масляного фильтра:	Канистра тип
Масляный фильтр:	Hiflo HF303 / Filtrex OIF006
Крутящий момент масляного фильтра:	10 нм
Давление масла:	71 фунт / кв. Дюйм (при 6000 об / мин)
Система охлаждения:	Жидкостное охлаждение
Объем системы охлаждения:	3.1 литр
Термостат начинает открываться:	от 73 до 77 градусов c
Термостат полностью открыт:	90 градусов c
Сцепление:	Мокрое (масляное) многодисковое сцепление
Момент затяжки ступицы сцепления (центральная стопорная гайка):	127 нм
Работа сцепления:	Кабель
Свободный ход рычага сцепления:	от 10 до 20 мм
Коробка передач:	6-ступенчатая механическая коробка передач (1-я передача вниз, 2–6-я передачи вверх, нейтраль между 1-й и 2-й передачами)
л. с.:	110 л.с. (при 12500 об / мин)
Заднее колесо, л.с.:	94.1 л.с. на заднее колесо
Максимальная скорость (заявленная):	158 миль / ч
Время от 0 до 62 миль / ч (заявленное):	3,2 секунды
Мощность кВт:	81 кВт (при 12500 об / мин)
Крутящий момент:	65 нм (при 10500 об / мин)
Зазор между поршневым кольцом и отверстием цилиндра:	Новый: 0,015 мм / макс. 0,050 мм
Клапанный зазор (впуск):	0.20 мм (+/- 0,03 мм) (в холодном состоянии)
Клапанный зазор (выпуск):	0,28 (+/- 0,03 мм) (в холодном состоянии)
Холостой ход:	1200 об / мин (+/- 100)

CBR600 FX / FY стартер

Главный редуктор… ..
Конечная передача:	Цепь
Передняя звездочка:	16 зубьев
Момент затяжки болта передней звездочки:	54 нм
Задняя звездочка:	44 зуба
Многие владельцы увеличили ускорение мотоциклов за счет использования звездочек разного размера.Вы можете использовать на переднем колесе звездочку на 1 зуб меньше (15 зубьев вместо 16), лично я использовал звездочку на 2 зуба на заднем колесе (46 зубьев вместо 44), которую я нашел лучше (уменьшение переднего колеса). звездочку на 1 зуб примерно так же, как увеличение задней звездочки на 3,5 зуба). Кроме того, я избегал использования легкосплавных звездочек, так как постоянно ломал с них забитые зубья (но с дросселем у меня было тяжело !! 😀)
Момент затяжки болтов задней звездочки:	88 нм
Шаг / длина цепи:	525/110
Свободный ход цепи:	от 25 до 35 мм

Honda CBR600 масляный фильтр канистрового типа (Hiflo HF303)

Углеводы, топливо и масла…. .
Топливная система:	Карбюратор
MPG:	от 35 до 44 миль на галлон (очень приблизительно) Между пользователями существует большая разница в MPG, в основном из-за разных стилей и областей катания (например, езда по городу или по открытой дороге)
Диапазон топливного бака:	около 120 миль Примечание: CBR600 F4 был известен своей ужасной дальностью полета. Однажды я проехал 600 миль за день на одном из них, и мне пришлось заправлять его 5 раз !! 😀
Емкость топливного бака:	18 литров
Тип топлива:	Неэтилированный бензин (с октановым числом 91 — также известный как стандартный бензин из местного гаража)
Тип карбюратора:	CV (постоянная частота вращения)
Марка карбюратора:	Кейхин (4 шт.)
Тип карбюратора:	VP64A
Отверстие для пилотного винта:	3 оборота
Уровень поплавка карбюратора:	13.7 мм (+/- 0,5 мм)
Расход топливного насоса:	700 см3 в минуту
Свободный ход дроссельной заслонки:	от 2 до 6 мм
Моторное масло:	10w40 API SG или выше
Объем моторного масла (только масло):	3 литра
Объем моторного масла (замена масла и фильтра):	3,3 литра
Объем моторного масла (после разборки / ремонта):	3.7 литров
Момент затяжки болта слива моторного масла:	29 нм
Расположение болта слива моторного масла:	Нижняя / правая сторона двигателя за обтекателем
Масляный фильтр:	Hiflo HF303 / Filtrex OIF006
Тип масляного фильтра:	Канистра тип
Крутящий момент масляного фильтра:	10 нм

CBR600 FX / FY выхлопные трубы — это коллекторы 4-2-1 для вторичного рынка (отсюда отсутствие балансировочных труб между водосточными трубами)

Электрооборудование…. .
Тип зажигания:	Электронный CDI
Стартер:	Электростарт
Напряжение электросети:	12 вольт
Напряжение аккумулятора (полностью заряжено):	от 13 до 13,2 вольт
Ампер в час:	8 а / ч
Аккумулятор необходимо зарядить, если ниже:	12,3 В
Ток зарядки аккумулятора (нормальный):	0.9 ампер при зарядке от 5 до 10 часов
Ток зарядки аккумулятора (быстрый — НЕ рекомендуется !):	4,0 ампера на 1 час зарядки
Регулируемое напряжение:	от 14 до 15 вольт (при 5000 об / мин)
Мощность генератора (макс.):	28,5 пк / ч (при 5000 об / мин)
Момент затяжки магнето / маховика:	103 нм
Свеча зажигания:	NGK CR9EH-9 (x4) Примечание: Honda рекомендовала владельцам в более холодном климате (со средней температурой ниже 5 градусов C / 41 градусов F) использовать свечу зажигания CR8EH-9.
Зазор свечи зажигания:	от 0,8 до 0,9 мм
Момент затяжки свечи зажигания:	12 нм
Свеча зажигания:	4 комбинированных колпачка свечи зажигания и катушки Эта модель была первой моделью CBR600, в которой использовался колпачок свечи зажигания со встроенной катушкой зажигания, и в ней отказались от отдельных катушек, которые использовались на более старых моделях.
Пиковое напряжение катушки свечи зажигания:	100 вольт (минимум)
Батарея:	CTX9-BS / YTX9-BS / CBTX9-BS Примечания: Батарея YTX9-BS — это батарея на 12 В, 8 А / час, длина: 151 мм, ширина: 87 мм, высота: 106 мм (подробнее…). Первая буква ссылочного кода батареи является справочной меткой производителя и может различаться для разных производителей батарей (разные производители батарей используют разные первые буквы), поэтому C TX9-BS, Y TX9-BS и CB TX9-BS — это все одинаковые аккумуляторы только от разных производителей (подробнее…). Также… Я бы лично рекомендовал избегать покупки самых дешевых из дешевых аккумуляторов в Интернете, так как они имеют ужасающую частоту отказов (и они могут быть ошибкой, чтобы отправить обратно, когда это не удается, поскольку Royal Mail и многие курьеры этого не делают. принять батарейки сейчас).
Иммобилайзер:	Honda HISS system (Система безопасности зажигания Honda) Примечание: Будьте очень осторожны, если вы покупаете один из них с отсутствующим ключом или поврежденным замком. Эта модель шла с 2 ключами, и Honda позволяла владельцу купить еще 3, используя код, после чего пришлось заменить всю систему зажигания (на сумму около 1500 фунтов стерлингов в конце 1990-х!). Система HISS, состоящая из ключа с транспондером, приемника иммобилайзера (в замке зажигания), света иммобилайзера (в часах — не на 100% уверена, придется ли вам их заменять) и была подключена к ЭБУ велосипеда, все эти части пришлось бы заменить, если бы ключ был потерян и новый не мог быть получен. Хотя, я слышал, что модели CBR600 F4 для США не имели системы HISS, поэтому было дешевле покупать некодированные запасные части в США?
Переключатель вентилятора охлаждения начинает закрываться (включает вентилятор):	Между 98 и 102 градусами Цельсия
Выключатель вентилятора охлаждения разомкнут (вентилятор выключается):	Между 93 и 97 градусами Цельсия
Информация о лампах, свете и предохранителях…
Фара дальнего / ближнего света:	12 В / 60/55 Вт (1x)
Задний фонарь / стоп-сигнал:	12 В / 21/55 Вт (2 шт. )
Световой индикатор:	12 В / 21 Вт (4 шт.)
Подсветка приборов (на часах):	12 вольт / 1.1 ватт (3x)
Контрольные лампы (на часах):	12 В / 1,1 Вт (2 шт.)
Индикатор дальнего света (на часах):	12 В / 1,1 Вт (1x)
Индикатор нейтрального положения (на часах):	12 В / 1,1 Вт (1x)
Указатель давления масла (на часах):	12 В / 1,1 Вт (1x)
Главный предохранитель (расположен рядом с плюсовой клеммой аккумулятора):	30 А
Дополнительные предохранители:	10 ампер (x4)

1998 до 2000 Honda CBR600 аккумулятор (YTX9-BS)

Характеристики амортизаторов, тормозов и дисков…..
Тип передних колес:	Диск с 3 спицами
Размер передних шин:	120 / 70-17
Давление в передних шинах:	36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар)
Крутящий момент шпинделя переднего колеса:	59 нм
Крутящий момент зажимного болта шпинделя переднего колеса:	22 нм

Тип заднего колеса:	Диск с 3 спицами
Размер задней шины:	180 / 55-17
Давление в задних шинах:	42 фунта на квадратный дюйм (2.9 бар)
Крутящий момент шпинделя заднего колеса:	93 нм

Передний тормоз:	Двойной гидравлический дисковый тормоз с 4 поршневыми суппортами
Момент затяжки болта переднего тормозного суппорта:	30 нм
Диск тормозной передний:	2 диска по 296 мм. Номер детали: EBC MD1014X (2x, одинаковый номер детали для левого и правого диска)
Крутящий момент болта переднего тормозного диска:	20 нм
Передняя тормозная колодка:	EBC FA296 (2 шт., Одинаковые колодки для левой и правой сторон)

Задний тормоз:	Одинарный гидравлический дисковый тормоз
Диск тормозной задний:	Одиночный диск 220 мм.Номер детали: EBC MD1004
Момент затяжки болта заднего тормозного диска:	42 нм
Момент затяжки болта заднего тормозного суппорта:	30 нм
Задняя тормозная колодка:	EBC FA174

Тормозная жидкость (передняя и задняя):	DOT 4 тормозная жидкость

Передняя подвеска:	Телескопическая вилка
Диаметр стойки передней вилки:	43 мм
Момент затяжки стяжного болта передней вилки (вверху):	23 нм
Момент затяжки стяжного болта передней вилки (нижний):	39 нм
Крутящий момент крышки передней вилки:	23 нм
Момент затяжки гайки штока рулевого механизма:	103 нм
Рекомендуемое масло для вилки:	Масло для вилки 10w (средний вес)
Объем масла в вилке:	475 см3 (на вилку)

Задняя подвеска:	Амортизатор задний одинарный (моноамортизатор) с выносным резервуаром
Момент затяжки гайки крепления заднего амортизатора:	44 нм
Момент затяжки гайки крепления амортизатора к поворотному рычагу:	44 нм
Момент затяжки гайки крепления амортизатора:	44 нм

Гири, меры и прочее…. .
Общая длина:	2060 мм
Общая ширина:	685 мм
Общая высота:	1130 мм
Колесная база:	1395 мм
Высота сиденья:	810 мм
Высота подножки:	360 мм
Дорожный просвет:	135 мм
Сухой вес (без масел, жидкостей и т. Д.):	170 кг
Снаряженная масса (с маслами, жидкостями и т. Д.):	198 кг
Максимальная грузоподъемность (водитель, задняя часть и багаж):	189 кг

Полезные настройки крутящего момента…..
Крышка кулачка:	10 нм
Звездочка распределительного вала:	22 нм
Болт держателя распределительного вала:	12 нм
Крышка отверстия ГРМ:	18 нм
Магнето / маховик:	103 нм
Болт ГБЦ:	47 нм
Болт крышки ГБЦ:	10 нм
Ступица сцепления (центральная стопорная гайка):	127 нм
Свечи зажигания:	12 нм
Крутящий момент болта переднего тормозного диска:	20 нм
Момент затяжки болта заднего тормозного диска:	42 нм
Шпиндель переднего колеса:	59 нм
Болт зажима шпинделя переднего колеса:	22 нм
Шпиндель заднего колеса:	93 нм
Болт переднего тормозного суппорта:	30 нм
Болт суппорта заднего тормоза:	30 нм
Стяжной болт передней вилки (верх):	23 нм
Стяжной болт передней вилки (нижний):	39 нм
Колпак передней вилки:	23 нм
Момент затяжки гайки штока рулевого механизма:	103 нм
Гайка крепления заднего амортизатора:	44 нм
Амортизатор к гайке поворотного рычага:	44 нм
Амортизатор к гайке кронштейна:	44 нм
Болт слива моторного масла:	29 нм
Масляный фильтр:	10 нм
Датчик давления масла:	12 нм
Болт передней звездочки:	54 нм
Болты задней звездочки:	88 нм
Болт шарнира боковой стойки:	10 нм
Болт подвески подножки райдера:	26 нм
Болт подвески подножки пилона:	26 нм

1999 CBR600 FX желтого, черного и синего цветов

Обслуживающий персонал…. .
Обслуживаете велосипед? Вам понадобится руководство по ремонту CBR600 FX / FY…

Моторное масло
Частота замены моторного масла:	Каждые 12 000 км (примерно 7 456 миль) или 12 месяцев
Моторное масло:	10w40 API SG или выше Примечание: В двигателе CBR600 можно использовать масло любого сорта (минеральное, полусинтетическое или полностью синтетическое).Хотя полностью синтетическое масло является лучшим и обеспечивает наилучшую защиту вашего двигателя, обычно мы рекомендуем полусинтетический мотор, поскольку это хороший баланс между защитой двигателя и ценой (мы не рекомендуем минеральные масла в двигателях спортивных мотоциклов!). Более подробная информация…
Объем моторного масла (только масло):	3 литра
Объем моторного масла (замена масла и фильтра):	3,3 литра
Объем моторного масла (после разборки / ремонта):	3.7 литров
Момент затяжки болта слива моторного масла:	29 нм
Расположение болта слива моторного масла:	Нижняя / правая сторона двигателя за обтекателем
Масляный фильтр:	Hiflo HF303 / Filtrex OIF006
Крутящий момент масляного фильтра:	10 нм

Цепной привод
Частота цепи главной передачи:	А теперь повторяйте за мной… «Я ДОЛЖЕН СМАЗАТЬ ЦЕПЬ НЕМНОГО И ЧАСТО !!»
Размер цепи и звездочки:	110/525 Цепь, передняя звездочка с 16 зубьями и задняя звездочка с 44 зубьями
Момент затяжки болта передней звездочки:	54 нм
Момент затяжки болтов задней звездочки:	88 нм

Гидравлическая тормозная система (передняя и задняя)
Частота проверки тормозной жидкости:	Проверяйте каждые 12 месяцев или 6000 км (примерно 3728 миль)
Частота замены тормозной жидкости:	Замена каждые 24 месяца или 18000 км (примерно 11185 миль)
Тормозная жидкость:	DOT 4 тормозная жидкость

Масло вилочное
Частота проверки масла передней вилки:	Проверяйте каждые 12 000 км (примерно 7 456 миль) или 12 месяцев
Рекомендуемое масло для вилки:	Масло для вилки 10w (средний вес)
Объем масла в вилке:	475 см3 (на вилку)

Система охлаждения
Частота проверки охлаждающей жидкости:	Проверяйте каждые 12 000 км (примерно 7 456 миль) или 12 месяцев
Менять каждые:	36000 км (примерно 22 369 миль) или 24 месяца
Система охлаждения:	Жидкостное охлаждение
Объем системы охлаждения:	3. 1 литр

Honda CBR600 F4 передний тормозной суппорт и диск

Расположение номера кадра… ..

Номер рамы обычно проштампован на правой стороне передней бабки (передняя часть рамы чуть ниже ручек).

Бесполезные вещи… ..

Средний спортивный мотоцикл от Honda, который был сильно переработан к выпуску в ноябре 1998 года, чтобы конкурировать с Kawasaki ZX6R Ninja и гораздо более новым и радикальным Yamaha YZF-R6.Несмотря на то, что Yam R6 не составлял реальной конкуренции, CBR600 был хорошим, прочным универсальным спортивным байком, который подходил как для быстрой езды на выходных, так и для долгих нескольких недель путешествий по Европе.
Новый CBR600 был на 16 кг легче предыдущей модели, что было достигнуто, помимо прочего, благодаря новой конструкции рамы. Европейские модели также были оснащены системой Honda H.I.S.S (Honda Ignition Security System), которая была установленной на заводе системой иммобилайзера.
Модель была посвящена Honda Дирку Ванденбергу и Йозефу Бойду, которые были старшими разработчиками Honda R и D для этой модели и были убиты во время финального тестирования.

С точки зрения производительности, даже по современным меркам, это быстрый байк. Хотя у него не было ни гоночного имиджа Yamaha R6, ни имиджа «плохого парня» ZX6R Ninja или GSXR600, он все же легко выдерживал и побеждал большинство конкурентов (у меня был один в конце 1990-х, устаревший ZX6R). и Gixxer 600 не успевали за ним!). Они также использовались в серийных гонках 600 куб.
Главное, что отличает CBR600 от других, — это надежность Honda (я проехал 55000 миль за один раз за 2 года, пропустил большинство услуг, и он сломался только один раз, что было полностью моей ошибкой, когда я прошел через глубокую лужу и набрал воду в воздушной камере !! 🙁), и, в отличие от других байков, на которых вы хватались за зад после 25 миль, это было комфортно, вы могли проехать 300 миль и / или ехать весь день на одном.
Единственное, что действительно подводило его, — это дурацкая малая дальность действия бака (около 120 миль… 110, если ехать тяжело!), Что означало, что если вы проехали много миль, вы не могли уйти слишком далеко от заправочной станции!

Мотоцикл имел заявленные 110 л.с., которые развивались до 94 л.с. на заднем колесе, время разгона от 0 до 62 за 3,2 секунды и максимальная скорость около 158 миль в час (он действительно будет делать это… .. так я слышал!). Детали
Performance были легко доступны, так как было продано множество этих моделей, и вы могли получить больше специализированных деталей (задние комплекты, гоночные кулачки и т. Д.), Поскольку байк использовался для гонок.
У меня было несколько тонких / сдержанных модов производительности, так как я хотел, чтобы мотоцикл можно было ездить весь день, поэтому я использовал звездочку на 2 зуба больше на заднем колесе, Harris Performance Race может (одна из лучших, если вы все еще можно найти!), комплект Dynojet stage 1 и воздушный фильтр K и N. Это избавило от плоской поверхности, увеличило ускорение (хотя я немного потерял максимальную скорость) и звучало потрясающе с концевой банкой 🙂
С точки зрения торможения, байк в стандартной комплектации был довольно хорошим стопором, 4-поршневые передние суппорты имели останавливающая сила, чтобы уберечь вас от неприятностей.Усовершенствования можно было бы сделать, установив на переднюю часть шланги с оплеткой и прокладки HH.

Консультации по покупке… ..

Во-первых, если вы думаете о покупке одного, всегда проверяйте HP, я его проверяю (их еще много, так что нет смысла рисковать застрять с лимоном!).
Хороший, добротный байк от Хонды. Было продано 1000 штук, так что их еще много. На самом деле, о пробеге не о чем беспокоиться, если было заменено масло и фильтр, а цепь кулачка была заменена во время сервисных интервалов (если цепь разорвется, это приведет к разрушению двигателя!).

Вокруг довольно много бывших гонщиков. Из-за более тяжелого образа жизни на трассе у них может быть много мелких неисправностей, и, поскольку таких велосипедов много, может быть лучше получить не гоночный пример, если у вас есть деньги (гоночные велосипеды часто можно обнаружить по просверленному поддону заглушки и другие биты).

Также люди сообщили о выходе из строя систем иммобилайзера Honda HISS. Это может оказаться дорогостоящим, поскольку система подключена к зажиганию и ЭБУ. Очевидно, в моделях для США не было этой системы, поэтому люди покупали ключи, выключатель зажигания и комплекты ЭБУ, используемые в США (но я не знаю, правда это или нет?).

Они были построены так, чтобы выдерживать умеренные удары, поэтому велосипеды с легкими повреждениями не проблема (хотя сейчас будет сложно найти обтекатели, так как велосипеду 17 с лишним лет). Кроме того, если вы покупаете один с оригинальными задними амортизаторами и тормозными шлангами, их, вероятно, придется заменить.
Стандартные выхлопные системы были изготовлены из мягкой стали и гнили (ничего необычного, только влияние времени и погоды!). Но сменные выхлопные коллекторы, соединительные трубы и канистры из нержавеющей стали сомнительного качества легко доступны по цене не так уж и много (выхлопные трубы можно купить менее чем за 200 фунтов стерлингов).

Источники / Благодарность:

CBR600F статья в Википедии
EBC тормоза
Silkolene для служебной информации

Если у вас есть какие-либо вопросы, полезные комментарии или предложения, пожалуйста, оставьте их ниже 🙂

Заявление об ограничении ответственности: Информация на этой странице верна, насколько нам известно. Но информация НЕ должна восприниматься как 100% точная, насколько мы можем, иногда делаем ошибки!

Honda CBR 600 F 1996 Фотографии и технические характеристики мотоцикла


Тип двигателя:	4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем:	599 куб. см (36.6 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	67 мм × 42,5 мм (квадратная — короткоствольная)
Система охлаждения:	С водяным охлаждением
Мощность:	99,25 л.с. (73 кВт) при 12000 об / мин
Крутящий момент:	62,8 Нм (6,4 кг-м) при 10500 об / мин
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	Аналог CDI (емкостный разряд зажигания.)
Диаметр воронки:	38 мм
Степень сжатия:	12: 1
Подушка под двигатель:	Поперечный
Система смазки:	Масляный поддон
Коробка передач:	Механическая 6-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача:	Цепь
Тип трубы свечи зажигания:	НГК, IMR9A-9H
Моторное масло:	Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Стартер:	Электрический

Размеры
Высота сиденья:	810 мм
Масса
Сухая масса:	185 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	алюминий, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска:	Картридж
Тормоз:	Двойной диск
Шина:	120/70 R17 ZR
Давление в шинах:	2. 5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска:	моно-шок, маятник
Тормоз:	Диск
Шина:	180/55 R17 ZR
Давление в шинах:	2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой
Другое
ABS в наличии:	№
Время разгона (0-100 км / ч):	3.5 секунд
Максимальная скорость:	250 км / ч
Запас топлива:	18 л
Количество гонщиков:	2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Honda CBR 600 F3 1995 Технические характеристики и фото

Мото профи >>
Список производителей >>
Honda >>
CBR 600 F3
1995 г.
Технические характеристики и изображения мотоциклов



Щелкните фото, чтобы увеличить

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номер модели
Производитель (Марка)	Honda
Название модели	CBR 600 F3
Год 1995
Категория (класс)	Sport
Двигатель
Объем двигателя (рабочий объем)	599 куб.55 кубических дюймов)
Тип двигателя	рядный, 4 цилиндра
Ход	4
Клапаны на цилиндр	4
	Система стартера 900 Электроника
Система охлаждения	Жидкостная
Трансмиссия
Коробка передач	6-ступенчатая
Шасси / Подвеска / Тормоза
Передние тормоза	Двойные диски
Задние тормоза	Однодисковые
Размеры
Высота сиденья	810 мм (31. 89 дюймов)
Сухой вес	185 кг (408 фунтов)
Производительность
Макс.мощность	100,00 л.с. (73,0 кВт) при 12000 об / мин
Макс.	61,80 Нм (45,44 фут * фунт) при 10500 об / мин
Соотношение мощность / масса	0,48 л.с. / кг
Максимальная скорость	—
Ускорение (дротик) ускорение) время
0-100 км / ч	3.8 секунд
0-60 миль / ч	3,6 секунды
1/4 мили	—
60–140 км / ч, высшая передача	—

Мото профи >>
Список производителей >>
Honda >>
CBR600F3
1995 г.

Информация о велосипеде, фотографии, характеристики и обзоры

История модели Honda CBR600 | MCN

Предыдущий слайд ◀
Следующий слайд ▶

1 из 9

Всеми любимый CBR600RR должен быть уничтожен в 2017 году после долгой и прославленной жизни, которая продлится ровно 30 лет.Это особая машина, которая тронула сердца многих на своем пути.

Как сообщает MCN, CBR600RR будет прекращен, поскольку нынешний мотоцикл не в состоянии соответствовать строгим нормам Euro4 по шуму и выбросам, которые вступят в силу в следующем году.

Это модель, которая была одной из доминирующих сил в современном мотоциклетном спорте, мы оглядываемся на ее модельную историю, которая видела, как она изменила облик класса 600…

1987-1990 CBR600F

H / J и обновленный K / L

Jellymould — байк, с которого все началось еще в 1987 году.Получил прозвище так из-за всеобъемлющего пышного обтекателя. Это выглядело странно, но после того, как они на нем проехали, никто не пожаловался. Обладая большей мощностью и меньшим весом, чем у других 600-х доступных в то время, CBR — что означает «City Bike Racing» — был первой настоящей суперспортивной машиной 600. Родился новый класс …

Что тогда сказал MCN:
Крис Даббс
«После нескольких фальстартов за последние несколько лет [Honda] разработала байк, который обещает понравиться широкому кругу гонщиков.
«Практически идеальное сочетание мощности, веса и баланса придает CBR ту устойчивость, которой обладают немногие другие байки.
«Двигатель мощный и плавный, велосипед удобен независимо от вашего роста. Тормоза работают великолепно, и я не пропустил отсутствие точной настройки подвески.
«CBR600 — достойная замена прекрасному маленькому VF500FII и означает, что большой H может взять на себя остальную часть поля, поскольку война среднего класса накаляется».

1987-1990 CBR600F s печ

Двигатель 598 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x Ход поршня 63×48 мм
Мощность 82 л.с. при 11000 об / мин
Крутящий момент 43 фут-фунт при 8 500 об / мин
Колесная база 1410 мм
Грабли 26 градусов
След 104 мм

1991-1994 CBR600F

M / N и обновленный P / R

К тому времени, когда произошел его первый капитальный ремонт, Honda установила CBR как силу, с которой нужно считаться.Для своего первого крупного обновления CBR получил 8 л.с. и 3 фунта-фунта крутящего момента за счет увеличения диаметра на 2 мм и более короткого хода, а также получил новую, более жесткую стальную раму с двумя лонжеронами и новые обтекатели. Все это выглядело хорошо для CBR, но столкнулось с серьезной конкуренцией со стороны Kawasaki ZZ-R600 и Yamaha FZR600.

То, что тогда сказал MCN:
Крис Даббс
«Наконец, успех Honda в уменьшении габаритов двигателя на 20 мм по всему периметру сделал его более жестким и окупаемыми дивидендами от управляемости, равными увеличению мощности.
«Honda предприняла нелегкий шаг, но я думаю, что им это удалось, ЦБ РФ прошел долгий путь к получению моего голоса»

1991-1994 CBR600F s печ

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 65 x 45,2 мм
Мощность 90 л.с. при 11500 об / мин
Крутящий момент 46 фут-фунт при 10500 об / мин
Вес 185 кг
Колесная база 1405 мм
Грабли 25 градусов
След 94 мм

1995-1998 CBR600F

S / T и обновленный V / W

Битва началась.С новым и более спортивным ZX-6R от Kawasaki и Thundercat от Yamaha, Honda пришлось снова поднять ставки с CBR, чтобы поддерживать его в актуальном состоянии. Для этого они добавили большие карбюраторные двигатели и воздушно-поршневую систему, доведя CBR до 100 л.с. с дальнейшими изменениями в 1997 году, доведя его до 105 л.с. Увеличенное заднее колесо также помогло улучшить выбор шин. Называемая теперь как Steely из-за стальной рамы, Honda никогда не соответствовала шумихе в то время, поскольку многие предпочитали более спортивные альтернативы.

То, что тогда сказал MCN:
Ричард Финчер
«Торможение улучшилось, управляемость жидкости, которая всегда делала CBR600 отличной дорожной или гусеничной машиной, стала немного лучше, а великолепное универсальное использование мотоцикла осталось неизменным. .
«Honda не упускает из виду, что такое CBR — просто смотрите на него как на последнюю и лучшую версию одного из величайших автомобилей всех времен».

1995-1998 CBR600F s pecs

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 65 x 45,2 мм
Мощность 105 л.с. при 12000 об / мин
Крутящий момент 49 фут-фунт при 10500 об / мин
Вес 186 кг
Колесная база 1405 мм
Грабли 25 градусов
След 94 мм

1999-2000 CBR600F

X / Y

Банк России снова в своей деятельности.Он мог похвастаться новой рамой с алюминиевой балкой, которая помогла CBR похудеть на 18 кг по сравнению с предшествующим Steely, а также более жестким шасси и полностью регулируемой вилкой для улучшения управляемости. Увеличив диаметр отверстия на 2 мм, увеличив CBR до 110 л.с., и улучшив четырехпоршневые передние суппорты, помогающие ему остановиться, CBR снова нашел свое спортивное преимущество.

То, что тогда сказали MCN:
Питер Уилсон
«CBR превращает обычного гонщика на треке в бога трека, позволяя вам сосредоточиться на катании и не искать силы.
«Новый CBR600 настолько лучше, чем байк, который он заменяет, что старая машина по сравнению с ним кажется шумной, маломощной и тяжелой.
«Не многие гонщики жаловались на вибрацию старого мотоцикла, но если вы откажетесь от модели 1999 года и сразу перейдете к модели 1998 года, вы заметите, что старый мотор гудит. Проблема не в том, что у старого велосипеда проблема просто в том, что новый байк чертовски плавный.
«Хонде удалось сохранить ту же позицию при езде. Он очень нейтральный, что делает Honda идеальным вариантом для наслаждения безумием на треках или дальних путешествий по дорогам — как это всегда было. ”

1999-2000 CBR600F s pecs

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
Мощность 110 л.с. при 12500 об / мин
Крутящий момент 48 фут-фунт при 10500 об / мин
Вес 168 кг
Колесная база 1395 мм
Грабли 24 градуса
След 96 мм

2001-2006 CBR600F

1/2/3/4/5/6

С заменой карбюратора впрыском топлива в соответствии с новыми законами о выбросах, CBR был введен в 21 век.Он также получил новый облик: сдвоенные фары придали мотоциклу более спортивный вид. И хотя двигатель никогда не набирал мощности, в этом он и не нуждался. Эта версия CBR была просто великолепной.

До появления RR в 2003 году Honda также производила спортивную версию модели F, которая шла с облегченным маховиком, двухклапанными пружинами и измененными кулачками, которые сделали его более подходящим для гоночного тюнинга. Он не слишком отличался от стандартной модели, но был оснащен двухместным сиденьем.

То, что тогда сказали MCN:
Jim Yeardly
«Мы все иногда принимаем вещи как должное. Но иногда случается что-то неожиданное, чтобы вывести нас из самоуспокоенности и пересмотреть свое отношение.
«У меня был только один такой опыт. Я заново открыл для себя одно из удовольствий езды на велосипеде, о существовании которого я почти забыл. Он называется CBR600.
« Теперь я понимаю, почему Honda построила этот байк. Сначала ты чувствуешь себя » Вас обманули, но если поднять двигатель на более высокие пределы диапазона оборотов, к которому он принадлежит, то вы начнете замечать различия между ним [Sport] и версией F. ”

2001-2006 CBR600F s печ

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
Мощность 110 л.с. при 12500 об / мин
Крутящий момент 48 фут-фунт при 10500 об / мин
Вес 168 кг
Колесная база 1390 мм
Грабли 24 градуса
След 96 мм

2003-2006 CBR600RR

3/4 и обновлено 5/6

С RR дела пошли серьезно, CBR потерял практическую направленность и превратился в универсальное гусеничное оружие.Это был первый действительно ориентированный на треки CBR, и в то время он был объявлен как mini RCV. Он хорошо управлялся и с мощным двигателем мощностью 117 л.с. умудрился разогнаться до 13 500 об / мин. В 2005 году RR получил радиальные тормоза, перевернутую вилку и немного больше среднего уровня. Это было потрясающе на трассе, но не так щадящим на дороге.

То, что тогда сказали MCN:
Кейт Фарр
«Только название осталось прежним. Остальное совершенно новое, совершенно великолепное и меняет наше представление о 600-х.
«Хотя CBR доставит соперникам Honda еще большую головную боль, так это в том, как он справляется. Он кажется таким готовым с первого раза, с восхитительным балансом между передними и задними частями, подвеской и шинами, которые стараются изо всех сил поговорить с вами ».

2003-2006 CBR600RR s pecs

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
Мощность 117 л. с. при 13,500 об / мин
Крутящий момент 49 фут-фунт при 11000 об / мин
Вес 169 кг
Колесная база 1405 мм
Грабли 25 градусов
След 94 мм

2007-2012 CBR600RR

В 2007 году Honda обратилась к плохим средним частотам на предыдущем RR и предоставила новой модели центральный воздухозаборник, который питал физически меньший двигатель и придавал ему необходимое дополнительное ворчание.В результате он стал намного лучше на дороге и по-прежнему оставался выдающимся трековым байком. В 2009 году RR стал первым спортивным мотоциклом, оснащенным АБС.

То, что тогда говорило MCN:
Адам Чайлд
«Honda знает, что делает хороший шоссейный велосипед, и собрать суммы, необходимые для того, чтобы сделать CBR победителем, было несложно. Более мощный средний привод сделает CBR подходящим шоссейным велосипедом как для опытных, так и для менее опытных.
«Продолжительные и громкие крики о его характеристиках и возможностях велосипеда приведут к тому, что кошельки будут открываться повсюду.Кроме того, это Honda, олицетворяющая качество, безопасность и стиль, и, конечно же, она была разработана и изготовлена так, чтобы быть победителем ».

2007-2012 CBR600RR s pecs

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
Мощность 119 л.с. при 13 500 об / мин
Крутящий момент 50 фут-фунт при 11000 об / мин
Вес 156 кг
Колесная база 1375 мм
Грабли 23 градуса
След 98 мм

2011-2014 CBR600F

Как феникс, восставший из пепла, CBR600F вернулся, и с ним пришла практичность, которой не хватало моделям RR. В нем использовался отстроенный от RR двигатель, размещенный на шасси с алюминиевым каркасом, что снова сделало CBR более скромным универсальным мотоциклом. Он поставлялся с C-ABS и перевернутой вилкой, и хотя у него никогда не было достаточной мощности, чтобы сбить вас с ног, он по-прежнему оставался отличным пригородным велосипедом со спортивным краем, создавая мост между голым Hornet и спортивным CBR600RR.

То, что тогда сказали MCN:
Trevor Franklin
«MCN не сомневается в том, что новый CBR600F — это практичный спортивный мотоцикл на каждый дюйм.Уже по одной этой причине он может стать лучшим велосипедом для очень многих гонщиков, особенно тех, кто ездит за пределами своих возможностей, но не признает или не осознает, пока не станет слишком поздно. Сотни лошадиных сил в хорошей комплектации более чем достаточно для получения удовольствия, и новый CBR600F обеспечивает это ».

2011-2014 CBR600F s печ

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
Мощность 101 л.с. при 12000 об / мин
Крутящий момент 47 фут-фунт при 10500 об / мин
Масса 198 кг (в снаряженном состоянии)
Колесная база 1437мм
Грабли 25 градусов
След 99 мм

2013-2017 Хонда CBR600RR

Последнее воплощение CBR600RR.С продажами 600-х почти мертвых и все более жестких законов о выбросах из Европы, CBR600, наконец, прекратит производство в этом году. После незначительных обновлений в 2013 году, которые позволили ему догнать конкурентов, он, наконец, получил вилку с большим поршнем и некоторые изменения в системе C-ABS и ECU. Тем не менее, по большому счету, он остался той же машиной, что свидетельствует о наследии ЦБ РФ, что она может оставаться в производстве десять лет без капитального ремонта.

То, что тогда говорило MCN:
Тим Томпсон
«Британский рынок встал на колени в другом месте; тесные, пикантные 600 в обозримом будущем останутся специальными тарифами.Но для тех, кто по-прежнему считает компактный 600 идеальным инструментом для британских дорог и треков, этот самый эффективный и усовершенствованный спортивный мотоцикл может стать новым идеалом даже за 9500 фунтов стерлингов ».

2013-2017 Honda CBR600RR s печ

Двигатель 599 куб. См, рядная четверка, 16 В, DOHC
Диаметр цилиндра x ход 67 x 42,5 мм
Мощность 119 л.с. при 13 500 об / мин
Крутящий момент 50 фут-фунт при 11000 об / мин
Масса 196 кг (в снаряженном состоянии)
Колесная база 1373мм
Грабли 24 градуса
Trail 95 мм

Больше от MCN

96 Honda Cbr 600 F3 Технические характеристики

Honda cbr600f — четырехцилиндровый спортивный мотоцикл серии CBR 600 куб. последующие модели обозначаются как cbr600f2 f3 f4 и f4i соответственно.Honda cbr 600 f3t 1996 года. Honda достаточно умен, чтобы не связываться с защищающимся чемпионом ama 600 supersport, и поэтому их стратегия улучшения f3 всегда заключалась в усовершенствовании, а не переделке конструкции.

Honda Cbr600f Wikipedia

Honda Cbr600f3

1996 Cbr 600 F3 Продажа мотоциклов

рекламировать любой другой ТЦ на продажу.

96 honda cbr 600 f3 технические характеристики .

Сезон суперспорта ama 600 в 1995 году стал еще одним удачным сезоном для honda. Дюамель в течение всего года проводил семинары honda, выиграв восемь гонок подряд на пути к своему второму титулу ama 600.
Обладая непревзойденным сочетанием высокой скорости, комфорта и надежности, f3 уже много лет является лидером в классе 600.
Производитель Марка модельного года.
Bikez имеет большое количество пользователей, ищущих подержанные велосипеды.

Honda, король среднего веса, cbr600f3 возвращается в 1996 году с не более чем новой одеждой и новым ценником.
Дизайн и внешний вид honda cbr 600 f 1996 года выпуска.
795 из 100 Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг.
1996 honda cbr 600 f технические характеристики фотографии отзывы и рейтинг.

Index справочник спецификаций мотоцикла honda 1996 1996 honda cbr600 f3 назад к странице honda спецификации мотоциклов index page 1996 honda cbr600 f3.
В знак признания команд, которые в прошлом году добились успеха в национальных гонках на мотоциклах, компания Honda облачила новую модель в командные цвета Smokin Joes Commonwealth Racing и Erion Racing, представленные здесь.
Присоединяйтесь к группе обсуждения 96 honda cbr 600 f или общей группе обсуждения honda.
Вы можете перечислить все доступные Honda CBR 600 F3 1995 года выпуска, а также подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда такие мотоциклы будут рекламироваться в будущем.

1996 honda cbr 600 f. У
Bikezbiz есть эффективные объявления о мотоциклах.
В этой версии, продаваемой с 1995 года, сухой вес составляет 1850 кг 4079 фунтов, и она оснащена рядным четырехтактным двигателем.
Модель honda cbr 600 f3 — спортивный мотоцикл, производимый компанией honda.

Honda f3 выиграла все 11 гонок в том году, показав безупречный результат.
Изображение предоставлено Уильямом Бейли.
Получите рекомендованную торговую стоимость и розничную цену для мотоциклов honda cbr600f3 1996 года с синей книгой Келли.

8 подарков для Honda Cbr600f3 95 96 97 98 Cbr600rr Fs 2hm31 Gloss

Ищу электрическую схему для моего F3 RR и статора Cbr Forum

Великого Pb600 Sport 1991 1998 Honda Cbr600f2 F3

Honda Cbr 600 Технические характеристики Honda Cbr 600 Запчасти

Honda Cbr600f Википедия

9000 Honda

9000

Honda Cbr600f Википедия

320 миль 1996 Honda Cbr600 Smokin Joe S Bike Urious

Для продажи Honda Cbr600f3 9000 Cbr600f3 900 .Honda CBR600RR

CBR600F появился в 1987 году вместе с Honda CBR600F Hurricane. Последующие обновления мотоциклов сменяли друг друга поколениями F2, F3, F4 и F4i. С 2011 года модель производится и продается под названием Honda CBR600F и по сути является Honda CB600F Hornet в пластиковом обвесе.

Основные поколения Honda CBR600F:

1987–1990
— Honda CBR600F Hurricane.
1991–1994
— Honda CBR600F2.
1995–1998
— Honda CBR600F3.
1999–2000 гг.
— Honda CBR600F4.
2001-2006 гг.
— Honda CBR600F4i.
2011-настоящее время — Honda CBR600F.

Самыми популярными моделями во всей линейке CBR600F являются мотоциклы от поколения F3 до F4i. Как спортивный мотоцикл Honda CBR600RR, модели F3-F4i были немного удобнее для езды по городу и обладали некоторыми спортивно-туристическими чертами.

Основные конкуренты Honda CBR600F в классе:

Kawasaki GPX 600 / Kawasaki ZX-6R (636)
Сузуки РФ 600
Yamaha XJ6 Diversion F / Yamaha FZR600 / Yamaha YZF600R Thundercat

Краткая история модели

1987 — появление Honda CBR 600F (Hurricane).Эта модель выдает 85 л.с.
1991 г. — модель получила название Honda CBR 600F2. Мотоцикл имеет стальную раму и мотор мощностью 100 л.с.
1995 г. — Выпущено третье поколение мотоцикла. Модель получила название Honda CBR 600F3. Двигатель и система впуска были значительно улучшены.
1999 — выпущен Honda CBR 600F4. Существенное изменение претерпел внешний вид мотоцикла, который стал похож на современный спортивный мотоцикл.
2001 — Выпущен Honda CBR 600F4i.Модель получила инжекторы, немного измененный внешний вид и мотор мощностью 109 л.с.
2006 — последний год выпуска модели Honda CBR600F4i.
2011 г. — под старым названием Honda CBR600F представлен новый мотоцикл, который не стал продолжением F4i, а построен на базе Honda CB600F Hornet.

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600F:

Модель	Honda CBR600F (1987-1990)	Honda CBR600F2 (1991-1994)	Honda CBR600F3 (1995-1998)	Honda CBR600F4 (1999-2000)	Honda CBR600F4i (2001-2006)	Honda CBR600F (2011-настоящее время)
Объем двигателя	599 куб. См
тип двигателя	4-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя	85 ч.п. при 9500 об / мин	100 л.с. при 12000 об / мин		110.2 л.с. при 12500 об / мин		102 л.с. при 12000 об / мин
Крутящий момент	59 Нм при 8500 об / мин	63,7 Нм при 10500 об / мин		65 Нм при 10500 об / мин		63,5 Нм при 10500 об / мин
Степень сжатия	11,0: 1		12,0: 1
Диаметр и ход поршня	63.0 мм? 48.0 мм	65,0 мм? 45,2 мм		67,0 мм? 42,5 мм
Контроль топлива	Карбюраторы, 4x Mikuni 32 мм	Карбюраторы, 4x Mikuni 34 мм	Карбюраторы, 4x Mikuni BDST CV 36 мм	Карбюраторы, 4x 36,5 мм CV (плоский дроссель)	Инжектор
Трансмиссия	6-ступенчатая мокрое многодисковое сцепление
тип привода	Цепь
Шина передняя	110/80 V17		120 / 60ZR-17
Шина задняя	130/80 V17		160 / 60ZR-17	180/55 ZR17
Тормоз передний	Двойной диск, 276 мм 2-поршневой суппорт			Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт		Двойной диск, 296 мм 2-поршневой суппорт
Задний тормоз	Однодисковый, 220 мм, 1-поршневой суппорт					Однодисковый, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Рама	сталь			алюминий
Передняя подвеска	Showa Телескопическая вилка 37 мм (не регулируемая)	Телескопическая вилка 41 мм (регулировка предварительного натяга и отбоя)	Телескопическая вилка HMAS 41 мм (регулируемый предварительный натяг и отскок)	Вилка телескопическая (патрон) 43 мм (все регулируемые)		Перевернутая вилка 41 мм (регулируемые преднатяг и демпфирование отбоя)
Подвеска задняя		Маятник с моноамортизатором (регулируемый предварительный натяг и демпфирование отскока)	Маятник с моноамортизатором HMAS (все регулируемые)	Маятник с моноамортизатором (все регулируемые)		Маятник с моноамортизатором (регулируемый предварительный натяг)
Сухая масса	182 кг	183 кг	186 кг	168 кг	169 кг	170 кг
Топливный бак	16.5 л	17 л		18 л
Максимальная скорость	229 км / ч	236 км / ч	250,2 км / ч	257,5 км / ч	256,3 км / ч	222,8 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	2,8-3,5 сек

Расход топлива

Сравнить мотоцикл Honda CBR 600 F4i и Honda Hornet 600

Обзор мотоцикла Honda CBR 600 F3

Honda CBR 600 F4i испытание мотоцикла

Средний расход топлива Honda CBR 600F4i — 6.4 литра на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Цена

Цена на модель серии Honda CBR 600F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ, начинается от 3000 долларов США. Стоимость моделей с пробегом в РФ составляет 120 000 рублей.

Видео

Сравнение мотоцикла Honda CBR 600 F4i с Honda Hornet 600.
Обзор мотоцикла Honda CBR 600 F3.

Тест мотоцикла Honda CBR 600 F4i.

При разработке модели Honda CBR600F перед инженерами Honda стояла задача объединить вечные достоинства концепции Total Control с новейшими мотоциклетными технологиями. Отправной точкой для CBR600F стал компактный твердосплавный двигатель объемом 599 куб. См и алюминиевая рама Mono-Backbone. Эта высокопроизводительная база была затем значительно усовершенствована для решения новой задачи по созданию высокопроизводительного дорожного спортивного велосипеда 21 века с доступной ценой CBR600F.

CBR600F обеспечивает сбалансированную управляемость, суперспортивные характеристики, а также элегантность и практичность, которые являются отличительными чертами линейки CBR. Эти качества сочетаются с высоким уровнем комфорта для водителя и пассажира, что традиционно обозначается буквой «F» в названии модели.

Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)

дата: 20.05.2018

Honda CBR 600 F3 часто можно увидеть на российских дорогах.Это практически точная копия своего «старшего брата» — CB600F Hornet, отличается только наличием полноценного пластикового Гран-при и установленными клипсаторами вместо изогнутой ручки руля. Остальное пришло от Hornet в первозданном виде, технические характеристики и особенности такие же.

Сюда входят:

настройки подвески,
коробка передач
соотношение скоростей,
бензобак
пластиковая задняя часть велосипеда с сиденьем.

Когда-то технику с практически полным копированием продукта применяла компания, построившая GSX1250 на базе мотоцикла «Бандит» (псевдоним), а также Yamaha, создавшая XJ6 Diversion F спортивный байк от аналогичной модели по характеристикам, лишь немного изменив дизайн. Honda поддерживает концепцию «тихих» мотоциклов, производя гибридные устройства.

Их отдают предпочтение как начинающим байкерам, которые боятся кататься на мощных машинах, так и пожилым людям, увлекшимся спортом.

Назначение мотоцикла Honda CBR 600 F3

Поначалу многие ценители техники относились к появлению новой модели с некоторым недоверием, а когда они прочитали описание, они еще больше укоренились в своих убеждениях. Но после выхода видеообзоров, где мотоцикл показывали в движении, люди начали понимать, что доработки еще есть.

Например, изменился наклон кузова, что добавило удобства при езде на большие расстояния.Теперь водитель не устанет от спины и запястий. Кроме того, мотоцикл стал более плавно входить в повороты за счет увеличения нагрузки на переднее колесо и, как следствие, улучшенных характеристик соответствующего тормоза.

Стало легче преодолевать городские заторы и пробки, так как рулевое колесо стало уже, чем в предыдущих версиях. Конечно, осталась нерешенной проблема зеркал, которые непременно будут мешать при проезде между машинами, но они легко складываются.

Что касается двигателя, то он «просыпается» не сразу, до 8000 об / мин можно спокойно любоваться окружающим пейзажем. Оптимальное решение для неспешной езды по городу. Третья передача легко покрывает подходящий диапазон скоростей (40-120 км / ч) для движения в транспортном потоке с кратковременным ускорением.

Конечно, сравнивать рассматриваемый мотоцикл со спортивными моделями крайне глупо, поскольку изначально он предназначался совсем для других целей. Он был создан для того, чтобы познакомить начинающего байкера с миром «серьезных» автомобилей с мощными двигателями и другими особенностями, используемыми при гонках на специальных трассах.

Honda SBR F относится к универсальным мотоциклам, которые подходят для множества повседневных задач, например, для езды за городом или в лесу, но также оптимальны для спокойного передвижения в городе. Иногда можно даже выехать на гоночную трассу, при этом, конечно, не стоит ожидать высоких скоростей и превосходства над заточенными под трассу мощными «братьями».

Характеристики мотоцикла Honda CBR 600 F3

Давайте взглянем на полные спецификации автомобиля, чтобы получить полное представление о байке.

Объем двигателя — 599 куб.см
тип двигателя
4-цилиндровый рядный с жидкостным охлаждением, DOHC 4 клапана на цилиндр
Мощность двигателя — 102 л.с. при 12000 об / мин
Крутящий момент — 63,5 Нм при 10500 об / мин
Степень сжатия — 12,0: 1
Диаметр и ход поршня — 67,0 × 42,5 мм
Контроль топлива — Форсунка
Коробка передач — 6-ступенчатая, многодисковое мокрое сцепление
Тип привода — Цепной
Шина передняя — 120 / 60ZR-17
Шина задняя — 180/55 ZR17
Передний тормоз — двухдисковый, 2-поршневые суппорты 296 мм
Задний тормоз — однодисковый, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Рама — алюминий
Передняя подвеска — 41-миллиметровая перевернутая вилка (регулируемые преднатяг и демпфирование отбоя)
Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором (регулируемый предварительный натяг)
Сухая масса — 170 кг
Топливный бак — 18 л
Максимальная скорость — 222.8 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч — 2,8-3,5 с

В вопросах и ответах В последнее время в редакцию все чаще приходят письма от читателей с вопросами о мотоцикле ИЖ-Планета-спорт. Мы выбрали наиболее типичные и связались с производителем. Перед вами ответы дизайнеров и специалистов. Какие изменения претерпел мотоцикл в производственном процессе с начала производства до настоящего времени? Изменений довольно много.Назовем основные. У двигателя новая ГБЦ. Теперь его оребрение не «веерообразное», а обычное, а вместо камеры сгорания типа «жокей-колпак» — камера, образованная концентрическими сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышку, а также усилена подвеска двигателя к раме мотоцикла. Улучшена форма глушителя, чтобы он не касался дороги при наклоне машины, а также увеличен диаметр выхлопной трубы.На смену импортному карбюратору Mikuni пришел отечественный К62М, имеющий f …

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь к конвейеру Из № 10 журнала читателям уже известно, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный тестовый заезд по дорогам России и Украины. протяженностью более 3700 километров. О результатах этой гонки они рассказывают в опубликованном отчете. Задолго до вылета нас полностью захватила мысль о предстоящей гонке.Мы часами сидели над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомясь с отдельными его участками из путеводителей, рассказов опытных тестеров. «Пробег, — сказал начальник ЦКБ Мотоцикл В. Рогожин, передавая нам опытную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо внимательно вести записи, анализировать их. Мы отправим ваше мнение на фабрики. «Речь шла о двух моторных заводах — Киевском и Ирбитском. И осознании того, что мы по сути не только полномочные представители…

Honda CBR 600 — культовый спортивный мотоцикл. Такой снаряд — мечта каждого новичка и многих опытных байкеров. Достаточно лишь того, что в нашей стране любая модификация мотоцикла продается моментально, а образцы первого поколения практически коллекционны, их выкупают, реставрируют и бережно используют для поездок на выходные.

История

Первая Honda CBR 600 с навесным оборудованием F Hurricane появилась в 1987 году. Спортивная посадка, обтекаемый обвес и мощный двигатель мощностью 85 л.с.не оставил без внимания модель. Сейчас внешний вид первого поколения выглядит несколько архаично, но в свое время произвел фурор.

В 1991 году появляется обновленная версия Honda CBR600 F2. Это был совсем другой мотоцикл. Обновилось практически все. Пластиковый обвес стал агрессивнее, есть резкие линии и углы. Двигатель начал раскручиваться до впечатляющих 12000 об / мин, выдавая при этом 100 л.с. Ходовая часть была улучшена. Спереди установили телескопическую вилку с регулировками, а на задний маятник добавили настройку отбоя.

Honda CBR 600 f3 — это скорее рестайлинг, так как изменения были сведены к минимуму. Есть новая телескопическая вилка и маятник для повышения качества езды. Обновились передние тормоза, а также форма пластикового обвеса. Honda CBR 600 f3 — первая из модификаций, которая начала активно покорять отечественный рынок.

Honda CBR 600 f4 — просуществовала на конвейере непродолжительное время с 1999 по 2000 год. Модель во всем была лучше своих предшественников, благодаря своей спортивной направленности.Вес был всего 168 кг, что почти на 20 меньше, чем у предыдущих версий. Этого удалось добиться за счет замены устаревшей стальной рамы на обновленную алюминиевую. Двигатель имеет 110 л.с. и 65 Нм крутящего момента — рекордные показатели линейки. Чтобы справиться с обновленными характеристиками, были улучшены тормоза, обновлена подвеска, и в результате мотоцикл по паспорту мог разгоняться до 258 км / ч. Это был пик производительности, сменивший Honda CBR 600 f4i.

Предыдущее поколение оказалось довольно удачным для серийной модели, но производители решили, что мотоцикл не избавился от всех архаизмов, и поставили на двигатель впрыск.Так родился Honda CBR 600 f4i. Новая система впрыска абсолютно не влияет на ходовые качества. Honda CBR 600 f4i полностью сохранила характеристики своего карбюраторного предшественника. Единственное отличие — заметно упала максимальная скорость. После внедрения системы впрыска не стоит ожидать, что мотоцикл будет разгоняться до 223 км / ч, что на 35 меньше, чем у его предшественника.

Современная модель, которая стоит на конвейере и по сей день, вернула себе первоначальное имя — Honda CBR 600 F.В отличие от предыдущих поколений это можно назвать тупиком. Производитель перестал наращивать мощности и из года в год выпускает популярную модель, которая хоть и потеряла изюминку, но продолжает продаваться. Мотор теперь выдает не более 102 сил и 63 крутящего момента. При сухой массе 170 кг и встречном ветре можно разогнаться до 230 км / ч, что сравнимо с мотоциклом 1987 года. Но при этом байк потребляет немного меньше топлива по сравнению с конкурентами, он надежен и прост в управлении.

Опыт эксплуатации

Спортивный мотоцикл без проблем — так можно охарактеризовать две модификации Honda CBR 600 f3 и Honda CBR 600 f4i. Для тех, кто не в курсе, «спорт» очень часто любит мозг своих владельцев. Частично из-за неправильной эксплуатации оборудования, но часто из-за его хрупкости. Производители нередко вводят сложные, но эффективные системы из гоночных версий в дорожные версии. Например, система сцепления или коробка передач, иногда подвеска и т. Д.Увы, непроверенный в реальных условиях он легко может сломаться, а трудности с его ремонтом и стоимость работ ложатся на плечи владельца.

К счастью, это описание не относится к мотоциклу Honda CBR 600. Четырехцилиндровый двигатель способен выдержать более ста тысяч пробега при своевременной диагностике и регулярном обслуживании. Хроническое заболевание — это кладка, которую может схватить масляное голодание. На такие случаи у большинства сервисов есть готовые комплекты, позволяющие уберечь байк от дефицита.

Есть и другие недостатки, например, положение при езде — типичное спортивное, но мотоцикл большую часть своей жизни проживет на дорогах общего пользования. В связи с этим стоит понимать, что если вы любите рассекать креветок в позе целый день на улицах своего родного города, то мотоцикл для вас! Не радует расход, который в режиме «газ открыт для всех» может подскочить до 19 л / 100 км. В остальное время мотоциклу хватит 6-7 литров.

Гоночная реплика

Особняком стоит Honda CBR 600 RR.Мотоцикл создавался как дорожная интерпретация настоящей спортивной модели. Ну а из-за подходящего внешнего вида и кубатуры его поместили в линейку Honda CBR 600. Этот вид спорта был запущен в 2003 году и успешно продолжается по сей день. Эта модель позволяла включать в пояс конкурентов, которые были легче и маневреннее стандартного мотоцикла Honda CBR 600. Производитель оставил один из самых продаваемых мотоциклов в покое, оставив его без изменений, но каждый любитель скорости может купить Honda CBR 600 rr.

Технические характеристики Honda CBR 600 RR

Отличий в технических характеристиках достаточно. Начать стоит с того, что изначально на Honda CBR 600 rr устанавливалась облегченная алюминиевая рама. В результате обновленные модели последовательно снижали свой сухой вес со 168 до 155 кг. Негабаритные тормоза. Спереди установлена пара 310-миллиметровых дисков, остановленных 4-х поршневыми суппортами. Сзади — однопоршневой суппорт и диск 210 мм. Последняя версия включает дополнительную систему ABS.

Двигатель — форсированный агрегат объемом 600 куб. См с системой впрыска. Мощность от 117 до 120 л.с. при 13000-135000 об / мин. Крутящий момент 66 Нм.

Honda CBR 600 RR в реальной жизни

Если стандартная версия еще хорошо справляется с условиями городской жизни, то целесообразность владения такой версией велосипеда весьма сомнительна. Это связано с особенностями модели. Так что заправляться у вас не получится из соображений экономии, иначе сразу откладывайте средства на ремонт форсунок.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Хонда сбр 600 ф3 технические характеристики: Honda CBR 600 F3 — обзор мотоцикла » AutoKontact

Honda CBR 600 F3 — обзор мотоцикла » AutoKontact

Предназначение байка Honda CBR 600 F3

Характеристики мотоцикла Honda CBR 600 F3

Мотоцикл CBR600F3 (1998): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda CBR600F3 (1998)

Honda CBR600F3 (1998)

Технические характеристики мотоцикла Honda (Хонда) CBR600RR, ориентировочные цены и краткий обзор

Краткий обзор модели Honda CBR 600 RR

Технические характеристики мотоцикла Хонда СБР 600 РР

Краткая история модели

Ориентировочная цена на Honda cbr600rr

Фото мотоцикла

Видео

Honda CBR 600F: цена, технические характеристики Хонда СБР 600Ф

Подбор приводной цепи для мотоциклов Honda.

Масляный фильтр Hiflofiltro HF204 — fast-moto.

Описание

Характеристики фильтра для мотоцикла HF204:

Масляный фильтр HF 204 подходит для моделей мотоциклов:

Honda CBR 600 F4i — универсальный спортивно-туристический мотоцикл

Для кого

Размеры и масса

Отзывы Владельцев мотоцикла Honda CBR600F

Ходовая часть и тормоза

Технические характеристики Honda CBR 600 F4

Honda CBR600F3 (1997) — MotorcycleSpecifications.com

Honda CBR600 FX — Технические характеристики Honda CBR 600 FY

Honda CBR600 FX / FY Технические характеристики… ..

Honda CBR 600 F 1996 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Honda CBR 600 F3 1995 Технические характеристики и фото

История модели Honda CBR600 | MCN

Больше от MCN

96 Honda Cbr 600 F3 Технические характеристики

Краткая история модели

Технические характеристики

Расход топлива

Цена

Видео

Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)

Назначение мотоцикла Honda CBR 600 F3

Характеристики мотоцикла Honda CBR 600 F3

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

История

Опыт эксплуатации

Гоночная реплика

Технические характеристики Honda CBR 600 RR

Honda CBR 600 RR в реальной жизни

Related Post

Honda baja xr 250 технические характеристики: Honda xr250 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Снегоход каюр технические характеристики: Технические характеристики снегохода Каюр | Снегоход Итлан-Каюр

Мотюль масло характеристики: Масло Motul 8100 X-clean 5W40: Технические характеристики и отзывы

Добавить комментарий Отменить ответ