Вентиляция картера subaru: Клапан системы вентиляции картера Subaru XV

Содержание

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений
за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем
прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором
он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами
и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая
крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных
вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает
поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения
исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых
колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку
обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя,
который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности
в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от
времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

Внимательно осмотрите на наличие признаков развития
утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки
проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного
масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна
издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной
иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите
палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место
разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость
вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV

Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для
предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством
установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV)
и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым
в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения
в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель
и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

Замена


1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Субару Форестер 1997-2005 г.в.
Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя, который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от времени производить чистку корпуса дросселя.

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки проверьте проходимость шлангов.
2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.
3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.
4. Снимите клапан и тщательно его протрите.
5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.
6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV показанои

Как уже говорилось выше, система управляемой вентиляции картера (PCV) служит для предотвращения эмиссии в атмосферу картерных газов. Проблема решается посредством установки во впускной трубопровод специального клапана PCV.

При частичном открывании дроссельной заслонки картерные газы (через клапан PCV) и фильтрованный воздух всасываются непосредственно во впускной трубопровод создаваемым в нем глубоким разрежением. При полностью открытой заслонке, когда глубина разрежения в трубопроводе невелика, часть картерных газов направляется в воздухоочиститель и затем всасываются в двигатель через корпус дросселя.

Принцип функционирования системы PCV

Замена


1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Автомобили Subaru Forester

1.0 Автомобили Subaru Forester
1.2 Идентификационные номера автомобиля
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.5 Поддомкрачивание и буксировка
1.6 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
1.7 Автомобильные химикалии, очистители, герметики
1.8 Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля

2. Инструкция по эксплуатации

2.0 Инструкция по эксплуатации
2.1 Доступ, защита
2.2 Сиденья и устройства обеспечения безопасности
2.3 Контрольно-измерительные приборы и органы управления
2.4 Комфорт
2.5 Приемы эксплуатации

3. Текущее обслуживание

3.0 Текущее обслуживание
3.1 График текущего обслуживания автомобилей Subaru Forester
3.2 Общая информация
3.3 Общие сведения о настройках и регулировках
3.4 Проверка уровней жидкостей
3.5 Проверка состояния шин и давления их накачки
3.6 Проверка уровня трансмиссионного масла РКПП
3.7 Проверка уровня ATF и жидкости переднего дифференциала автоматической трансмиссии
3.8 Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля
3.9 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.10 Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи
3.11 Проверка состояния компонентов системы охлаждения
3. 12 Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов
3.13 Проверка состояния и замена щеток стеклоочистителей
3.14 Ротация колес
3.15 Проверка состояния компонентов подвески и рулевого привода
3.16 Смазывание компонентов шасси
3.17 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов
3.18 Проверка уровня смазки в раздаточной коробке полноприводных моделей
3.19 Проверка уровня смазки заднего дифференциала
3.20 Проверка состояния ремней безопасности
3.21 Проверка и регулировка оборотов и состава смеси холостого хода
3.22 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.23 Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV) (при соответствующей комплектации автомобиля)
3.24 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя
3.25 Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней
3.26 Проверка состояния компонентов системы питания
3.27 Проверка тормозной системы
3.28 Регулировка педалей ножного тормоза и сцепления
3.29 Проверка состояния и замена свечей зажигания
3.30 Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания
3.31 Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
3.32 Замена ATF автоматической трансмиссии
3.33 Замена трансмиссионного масла РКПП
3.34 Замена смазки раздаточной коробки (полноприводные модели)
3.35 Замена смазки дифференциала
3.36 Проверка состояния компонентов системы улавливания топливных испарений
3.37 Проверка исправности состояния компонентов системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

4. Двигатель

4.0 Двигатель
4.1 Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров
4.2 Капитальный ремонт и обслуживание двигателя — общая информация
4.3 Проверка давления масла
4.4 Проверка компрессионного давления в цилиндрах
4.5 Диагностика состояния двигателя с применением вакуумметра
4.6 Снятие силового агрегата с автомобиля — подготовка и меры предосторожности
4.7 Снятие и установка двигателя
4. 8 Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя
4.9 Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту
4.10 Разборка привода ГРМ, — снятие, проверка состояния и установка компонентов
4.11 Снятие, разборка, проверка, сборка и установка оси коромысел, — двигатели SOHC
4.12 Снятие, проверка состояния и установка распределительных валов
4.13 Обслуживание головок цилиндров
4.14 Обслуживание блока цилиндров
4.15 Система смазки — общая информация
4.16 Снятие, обслуживание и установка
4.17 Снятие, проверка и установка маслоохладителя — только двигатели DOHC
4.18 Пробный запуск и обкатка двигателя после капитального ремонта

5. Системы охлаждения, отопления

5.0 Системы охлаждения, отопления
5.1 Спецификации
5.2 Антифриз — общие сведения
5.3 Проверка исправности функционирования и замена термостата
5.4 Снятие и установка вентилятора системы охлаждения
5.5 Обслуживание, снятие и установка радиатора системы охлаждения
5.6 Снятие и установка наполнительного бачка (модели с турбонаддувом)
5.7 Снятие, проверка и установка водяного насоса
5.8 Система отопления и вентиляции салона — общая информация
5.9 Снятие и установка отопителя
5.10 Снятие и установка вентилятора отопителя
5.11 Проверка исправности функционирования и обслуживание систем отопления и кондиционирования воздуха

6. Системы питания и выпуска

6.0 Системы питания и выпуска
6.1 Спецификации
6.2 Система выпуска отработавших газов — общая информация
6.3 Измерение давления топлива
6.4 Сброс давления в системе питания
6.5 Принцип действия и проверка исправности функционирования топливного насоса
6.6 Обслуживание топливного фильтра
6.7 Проверка состояния и замена топливных линий и их штуцерных соединений
6.8 Обслуживание перекидного клапана
6.9 Снятие и установка корпуса дросселя
6.10 Инжекторы впрыска топлива — общая информация и обслуживание
6.11 Регулятор давления топлива — общие сведения
6.12 Чистка и ремонт топливного бака — общие сведения
6.13 Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF)
6. 14 Проверка исправности функционирования системы электронного впрыска
6.15 Система турбонаддува — общая информация
6.16 Обслуживание системы турбонаддува
6.17 Система выпуска — общая информация

7. Электрооборудование двигателя

7.0 Электрооборудование двигателя
7.1 Спецификации
7.2 Запуск двигателя от вспомогательного источника питания
7.3 Снятие и установка аккумуляторной батареи
7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи
7.5 Система зажигания — общая информация и меры предосторожности
7.6 Проверка исправности функционирования системы зажигания
7.7 Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена
7.8 Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания
7.9 Замена модуля зажигания
7.10 Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации
7.11 Обслуживание свечей зажигания
7.12 Проверка состояния высоковольтных проводов
7.13 Система заряда — общая информация и меры предосторожности
7.14 Генератор, общая информация, проверка и обслуживание
7.15 Снятие и установка генератора
7.16 Система запуска — общая информация и меры предосторожности
7.17 Проверка исправности функционирования стартера и цепи запуска
7.18 Стартеры Nippondenso — проверка и обслуживание
7.19 Стартеры Mitsubishi — проверка и обслуживание

8. Системы управления двигателем

8.0 Системы управления двигателем
8.1 Спецификации
8.2 бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления
8.3 ЕСМ — общая информация, оценка состояния и замена
8.4 Информационные датчики, реле и исполнительные устройства — общая информация
8.5 Система улавливания топливных испарений (EVAP)
8.6 Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
8.7 Система управляемой вентиляции картера (PCV)
8.8 Кондуктор заливной горловины топливного бака
8.9 Каталитический преобразователь — общая информация, проверка состояния и замена

9. Коробка переключения передач

9.0 Коробка переключения передач
9. 1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП)
9.2. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ)

10. Сцепление, трансмиссионная линия

10.0 Сцепление, трансмиссионная линия
10.1 Спецификации
10.2 Сцепление — общая информация и проверка состояния компонентов
10.3 Снятие, проверка состояния компонентов и установка главного цилиндра сцепления
10.4 Снятие и установка исполнительного цилиндра сцепления
10.5 Удаление воздуха из гидравлического тракта привода выключения сцепления
10.6 Передние приводные валы — общая информация
10.7 Снятие, обслуживание и установка передних приводных валов
10.8 Снятие и установка сборки поворотного кулака, обслуживание ступичной сборки
10.9 Задние приводные валы — общая информация
10.10 Снятие, обслуживание и установка задних приводных валов
10.11 Снятие, обслуживание и установка задней ступицы
10.12 Задний дифференциал — общая информация
10.13 Снятие и установка карданного вала
10.14 Снятие и установка фланца ведущей шестерни дифференциала и сальника
10.15 Снятие и установка заднего дифференциала
10.16 Капитальный ремонт дифференциала

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Система антиблокировки тормозов (ABS) — общая информация и диагностические проверки
11.3 Снятие и установка основных компонентов ABS
11.4 Проверка и регулировка высоты положения и свободного хода педали ножного тормоза
11.5 Регулировка штока толкателя ГТЦ/вакуумного усилителя тормозов
11.6 Проверка и регулировка привода стояночного тормоза
11.7 Проверка исправности функционирования вакуумного усилителя тормозов
11.8 Замена тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
11.9 Снятие и установка суппортов дисковых тормозных механизмов
11.10 Проверка состояния, снятие и установка тормозного диска
11.11 Замена башмаков и обслуживание барабанных тормозных механизмов задних колес
11.12 Снятие и установка компонентов сборки стояночного тормоза (модели с дисковыми тормозными механизмами задних колес)
11. 13 Снятие и установка главного тормозного цилиндра
11.14 Проверка состояния и замена тормозных линий и шлангов
11.15 Снятие и установка сборки вакуумного усилителя тормозов
11.16 Прокачка тормозной системы

12. Подвеска и рулевое управление

12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1 Спецификации
12.2 Проверка состояния шаровых опор передней подвески
12.3 Проверка состояния передних колесных подшипников
12.4 Снятие и установка поперечной балки передней подвески
12.5 Снятие и установка поворотного кулака с колесным подшипником, обслуживание ступичной сборки
12.6 Снятие и установка нижнего рычага передней подвески с шаровой опорой
12.7 Обслуживание стоек передней подвески
12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
12.9 Проверка состояния задних колесных подшипников
12.10 Снятие и установка поперечной балки (подрамника) задней подвески
12.11 Снятие, обслуживание и установка стоек задней подвески
12.12 Снятие и установка задних колесных подшипников
12.13 Прокачка гидравлического тракта рулевого привода
12.14 Регулировка люфта зацепления реечной передачи
12.15 Проверка напорной характеристики рулевого насоса
12.16 Проверка усилия вращения рулевого механизма
12.17 Снятие и установка рулевого насоса
12.18 Снятие и установка рулевого механизма
12.19 Капитальный ремонт рулевого насоса
12.20 Капитальный ремонт рулевого механизма
12.21 Рулевая колонка, — общая информация, меры предосторожности
12.22 Снятие и установка модуля подушки безопасности
12.23 Снятие и установка рулевого колеса
12.24 Снятие и установка сборки комбинированных подрулевых переключателей
12.25 Снятие и установка замка зажигания/блокировки рулевой колонки
12.26 Снятие и установка рулевой колонки
12.27 Капитальный ремонт рулевой колонки
12.28 Колеса и шины — общая информация
12.29 Регулировка геометрии подвески

13. Кузов

13.0 Кузов
13.2 Уход за компонентами кузова и днища автомобиля
13.3 Уход за виниловыми элементами отделки
13.4 Уход за обивкой и ковровыми покрытиями салона
13. 5 Контрольные кузовные размеры

14. Бортовое электрооборудование

14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Поиск причин отказов электрооборудования
14.3 Предохранители — общая информация
14.4 Прерыватели цепи — общая информация
14.5 Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
14.6 Система дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования
14.7 Снятие и установка компонентов SRS
14.8 Диагностика неисправностей SRS
14.9 Система управления скоростью (темпостат) — устройство и принцип функционирования
14.10 Регулировки компонентов темпостата
14.11 Проверка исправности функционирования компонентов и диагностика отказов темпостата
14.12 Снятие и установка компонентов системы управления скоростью
14.13 Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования, восстановительный ремонт
14.14 Комбинация приборов — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов
14.15 Снятие и установка комбинации приборов
14.16 Электропривод зеркал заднего вида — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов
14.17 Снятие и установка компонентов электропривода зеркал заднего вида
14.18 Электропривод дверных стеклоподъемников — общая информация, проверка исправности функционирования компонентов
14.19 Снятие и установка регуляторов стеклоподъемников
14.20 Единый замок — устройство и принцип функционирования, диагностика неисправностей, проверка состояния компонентов
14.21 Снятие и установка активаторов дверных замков
14.22 Выключатели рулевой колонки — общая информация, проверка исправности функционирования
14.23 Снятие и установка выключателей рулевой колонки
14.24 Очистители и омыватели стекол — общая информация, регулировка и проверка состояния компонентов
14.25 Снятие и установка компонентов очистителей/омывателей стекол
14.26 Замена ламп осветительных приборов
14.27 Антенна радиоприемника — общая информация
14.28 Аудиосистема — общая информация
14. 29 Схемы электрических соединений — общая информация
14.30. Система распределения питания

Subaru Forester | Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Общая информация

Функциональная схема системы управляемой вентиляции картера (PCV)

Проверка

Принцип функционирования клапана PCV

1. Внимательно осмотрите на наличие признаков развития
утечек все шланги и штуцерные соединения тракта PCV. Путем продувки
проверьте проходимость шлангов.

2. Оцените надежность посадки крышки заливной горловины двигательного
масла, проверьте нет ли признаков развития утечек через ее прокладку.

3. Отсоедините вакуумный шланг от клапана PCV.

4. Снимите клапан и тщательно его протрите.

5. Потрясите клапан PCV, — исправная сборка при встряхивании должна
издавать треск, — в случае необходимости произведите замену.

6. Принцип функционирования клапана PCV пояснен на сопроводительной
иллюстрации. Запустите двигатель на холостые обороты и прижмите
палец к отверстию в клапане, — внутри сборки должно иметь место
разрежение. Если разрежение не ощущается, сначала проверьте проходимость
вакуумного шланга, затем (если шланг в порядке) замените клапан.

Клапан PCV — общая информация и замена

Принцип функционирования

Местоположение клапана PCV показанои

Принцип функционирования системы PCV

Замена


1. Отсоедините от клапана PCV подведенный к нему шланг.
2. Повернув клапан против часовой стрелки, извлеките его из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.
3. Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы клапан был затянут с требуемым усилием (20 ÷ 35 Нм), не забудьте подсоединить вакуумный шланг. 4. Потянув вертикально вверх, извлеките клапан из резиновой посадочной втулки. Оцените состояние втулки, в случае необходимости произведите замену. 5. Если клапан забит смолянистыми отложениями, не исключена также вероятность нарушения проходимости соединительного шланга, — снимите шланг и промойте его растворителем. 6. Промыв шланг, проверьте его на наличие признаков старения материала и механических повреждений. Проследите за надежностью фиксации шланга на приемных штуцерах. 7. В случае необходимости произведите замену клапана PCV.

Вентиляция картера Subaru LEGACY

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модельBrat / MV Пикап (06/1978 — 12/1987)BRZ Купе (06/2012 — . ..)Forester I (SF) (03/1997 — 09/2002)Forester II (SG) (06/2002 — 10/2012)Forester III (SH) (01/2008 — …)Forester IV (SJ) (11/2012 — …)Forester V (SK) (04/2018 — …)Impreza I Универсал (GF) (08/1992 — 12/2000)Impreza I Седан (GC) (08/1992 — 09/2001)Impreza I Купе (GFC) (01/1993 — 12/2000)Impreza II Седан (GD) (09/1999 — 06/2009)Impreza II Универсал (GG) (10/2000 — 12/2008)Impreza III Универсал (07/2007 — 12/2012)Impreza III Хэтчбек (GR, GH, G3) (03/2007 — 05/2014)Impreza III Седан (GR) (03/2007 — …)Impreza IV Хэтчбек (GP) (10/2011 — …)Impreza IV Седан (GJ) (07/2011 — …)Impreza V Хэтчбек (GT) (10/2016 — …)Impreza V Седан (GK) (10/2016 — …)Justy I (KAD) (11/1984 — 08/1996)Justy II (JMA, MS) (10/1995 — 11/2003)Justy III (G3X) (09/2003 — …)Justy IV (01/2007 — …)Justy MPV (11/2016 — …)Legacy I Универсал (BC, BJF) (01/1989 — 08/1994)Legacy I Седан (BC) (01/1989 — 08/1994)Legacy II Универсал (BG) (02/1994 — 12/1999)Legacy II Седан (BD) (03/1994 — 10/1999)Legacy III Универсал (BH) (10/1998 — 08/2003)Legacy III Седан (BE) (10/1998 — 08/2003)Legacy IV Универсал (BP) (09/2003 — 12/2009)Legacy IV Седан (BL) (09/2003 — 12/2015)Legacy V Универсал (BR) (06/2008 — 12/2014)Legacy V Седан (BM) (05/2009 — …)Leone II Универсал (09/1978 — 12/1984)Leone II Хэтчбек (03/1979 — 10/1984)Leone II Седан (03/1979 — 10/1984)Leone III Универсал (09/1983 — 12/1994)Leone III Седан (11/1984 — 12/1994)Leone III Хэтчбек (01/1985 — 12/1989)Levorg I (VM) (03/2015 — …)Outback I / Legacy Outback (BG) (01/1996 — 12/1999)Outback II (BE, BH) (10/1998 — 08/2003)Outback III (BL, BP) (09/2003 — 06/2010)Outback IV (BR) (09/2009 — …)Outback V (BS) (10/2014 — …)Rex II (08/1981 — 06/1989)Rex III (06/1989 — 03/1992)Sumo Minibus (E10, E12) (01/1983 — 02/2000)Sumo Van (01/1984 — 07/1994)SVX (CX) (09/1992 — 12/1997)Trezia II (DBA-NSP120) (11/2010 — …)Tribeca (B9) (01/2005 — …)Vivio (03/1992 — 04/2000)WRX Хэтчбек (GP) (10/2011 — 12/2012)WRX Седан (GJ) (07/2011 — …)XT Купе (XT) (11/1984 — 12/1991)XV I (_GP_) (12/2011 — . ..)XV II (GT) (04/2017 — …)

3 Выберите двигатель

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Характеристики оппозитного двигателя subaru

На чтение 15 мин. Обновлено 19 ноября, 2020

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.0 (EJ20)

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Источник

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru.

В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с.

В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми». Также были облегчены поршни, оптимизирована система впуска и головки блоков.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

Это двигатель EJ202, снятый с Subaru Forester 2000 года выпуска с пробегом 285 000 км. Этот мотор отличается от первоначального варианта «открытым» алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одновальными 8-клапанными головками (по 4 клапана на цилиндр). Регулировка тепловых зазоров клапанов производится винтами, вмонтированными в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения этому двигателю не достались.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов .

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км. Ремень приводит не только распредвалы, но и помпу.

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) на один или два распредвала для двигателя Subaru 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов .

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

Разные мелочи

Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М» .

Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.

Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М» .

Вентиляция картера

При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.

Жор масла

Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.

К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.

Стук четвертого цилиндра

Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.

Перегрев

А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.

Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.

Коленвал

Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов .

Источник

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов .

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

Разные мелочи

Вентиляция картера

Жор масла

Стук четвертого цилиндра

Перегрев

Коленвал

Источник

Симптомы и причины поломки клапана вентиляции картера

Как определить необходимость замены клапана?

Проверка узла достаточно простая: мотор запускается на холостом ходу, после чего извлекается клапан совместно с соединительным шлангом. Если на устройстве нет следов разрежения – это вызвано неправильной работой клапана либо подсоединяющих шлангов, утративших герметичность в местах стыков. Если проблема не связана с герметичностью системы, то необходимо заглушить мотор и встряхнуть клапан. В исправной запчасти должен наблюдаться характерный стук, издаваемый шариком, установленным внутри детали и пропускающим газы только в одном направлении. Однако из-за попадания внутрь масляных паров он забивается и не выполняет возложенные на него задачи.

Распространённые симптомы поломки клапана

Замена клапана рециркуляции картерных газов необходима в следующих ситуациях:

чрезмерное увеличение расхода масла;

увеличение уровня давления под крышкой клапана;

сильное задымление силового агрегата;

сторонние звуки, доносящиеся в области впускного коллектора;

падение показателей мощности мотора.

Рассмотренные проблемы в работе вентиляционного клапана картера приводят к всасыванию масла из поддона силового агрегата, что вызывает образование загибов в системе. В случае повреждения соединительных шлангов внутрь проникает воздух, что значительно снижает динамику работы транспортного средства в целом. Часто из-за сильного засорения патрубков могут выдавливаться сальники мотора, что в конечном итоге приводит к утечке масла через уплотнительную прокладку в районе коленчатого вала или крышки клапанов.

Почему за ремонтом нужно обращаться в сервис-центр?

Если автомобилисту нужна замена клапана рециркуляции картерных газов, в соответствии с графиком регулярного технического обслуживания, стоит сразу обращаться в профессиональный сервисный центр. Только высокая квалификация специалистов, наличие узкоспециализированного инструмента и оригинальных запчастей позволяет проводить ремонт быстро, качественно и по доступной цене.

Наши мастера специализируются на определённом виде ремонта, что позволяет им накопить огромный опыт в данном вопросе. Поэтому мы предлагаем высокий уровень сервиса и гарантируем, что после замены клапана вентиляции картера, Ваш автомобиль будет работать в предусмотренном производителем режиме. После проведения ремонта мы выдаём гарантию на установленные комплектующие.

Subaru AOS и канистры маслосборника

Хорошо известно, что двигатели Subaru подвержены чрезмерному прорыву газа, что приводит к скоплению масла и других загрязняющих веществ во впускной системе и промежуточном охладителе. Вы когда-нибудь видели синий дым в зеркале заднего вида? Обычно это загрязняющие вещества, сжигаемые в процессе сгорания.

Выше изображена переходная вентиляционная труба крышки клапана Subaru, которая почти полностью забита остатками масла и отложениями углерода.

Radium Engineering Solutions

1.Комплект двойного уловителя
Для уличных или слегка модифицированных транспортных средств простая система маслосборника часто помогает. Компания Radium Engineering использовала свои компактные уловители для создания интегрированного комплекта для установки в различные отсеки двигателей Subaru 2002-2014 гг. Улавливающие баки предназначены для сбора и удержания масла и других загрязняющих веществ, предотвращая их повторное прохождение через воздухозаборник двигателя и систему промежуточного охлаждения.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о уловителях Radium Engineering.

Комплект Subaru Dual Catch Can устанавливается на правую опору стойки и включает в себя два уловителя. Передний фиксатор подсоединяется к вентиляционным отверстиям картера клапанной крышки. Этот уловитель может фильтровать и очищать газы перед тем, как они попадут во впускную трубу. Он отвечает за предотвращение попадания картерного масла и других загрязняющих веществ во впускной трубопровод турбонагнетателя, турбонагнетатель и промежуточный охладитель при высоких нагрузках на двигатель. Задний фиксатор может перехватывать вакуумный шланг между впускным коллектором и клапаном PCV. Этот фиксатор предотвращает попадание масла и шлама во впускной коллектор. Он работает, когда двигатель находится в вакууме и клапан PCV открыт. Система PCV динамически изменяется в зависимости от положения корпуса дроссельной заслонки. См. Ниже:

Как показано выше, при закрытии дроссельной заслонки открывается односторонний «обратный» клапан PCV.

Когда дроссельная заслонка открыта, клапан PCV закрывается, и вся вентиляция кривошипа происходит через вентиляционные отверстия в крышке клапана. Воздух, всасываемый турбонагнетателем, помогает создать отрицательное давление во впускной трубе, что затем приводит к небольшому разрежению в вентиляционном клапане картера, что помогает отводить газы.Во всех сценариях нагрузки двигателя система PCV создает отрицательное давление в картере, что может продлить срок службы двигателя.

При установке комплекта в области турбонагнетателя защита от тепла обеспечивается модульным теплозащитным экраном (показан выше). Это необходимо для поддержания низкой температуры уловителей и способствует конденсации водяного пара внутри уловителей, где он собирается вместе с маслом и несгоревшим топливом. Уловители следует периодически проверять с помощью масляных щупов и при необходимости опорожнять.Чтобы утилизировать жидкость, просто открутите 4 болта крепления теплозащитного экрана с помощью шестигранного ключа на 3 мм. Нижняя половина защелки может откручиваться для облегчения обслуживания. Всегда правильно утилизируйте загрязнения. Не выливайте содержимое канистры обратно в моторное масло.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу продукта комплекта Subaru Dual Catch Can.

2. Комплект воздушно-масляного сепаратора (AOS)
При более высокой выходной мощности двигателя увеличивается количество масла, циркулирующего через систему вентиляции картера.В частности, горизонтально расположенные двигатели выбрасывают чрезмерное количество масла через систему вентиляции. В крайних случаях это может привести к перегрузке ловушек стандартного размера во время длинных треков. Вместо того, чтобы использовать большой резервуар для хранения всех собранных загрязнений, масло можно вернуть в поддон. Однако этот процесс должен учитывать несколько соображений, чтобы функционировать должным образом.

Выше показан воздушный масляный сепаратор Radium Engineering (AOS).Система AOS построена на основе радара для соревнований по улову радия, но с новой, специально разработанной нижней пластиной. Полная конструкция с ЧПУ, уплотненная уплотнительными кольцами и анодированная. В AOS по-прежнему используются те же маслоуловители, что и в канистрах для улова конкурентов. Однако вместо того, чтобы собирать масло, AOS стекает обратно в двигатель через большое нижнее отверстие -10AN ORB с перегородками, показанное выше.

Нижняя плита не только оснащена большим отверстием для возврата масла, но и выполняет функцию нагревателя, предотвращающего конденсацию воды внутри канистры.Нагреватель питается охлаждающей жидкостью, циркулирующей в / из двигателя. Ребра охлаждения, показанные выше, увеличивают эффективную площадь поверхности нагревательного элемента. Кроме того, если вода попадет в канистру, она окажется в ловушке под нефтью с более низкой плотностью в донной траншее. Перегородка центрального порта обеспечивает слой защиты, предотвращающий попадание мусора в картер.

Для системы водоснабжения картера AOS вентиляционные отверстия клапанной крышки проходят в верхнее впускное отверстие, где конденсирующий материал из нержавеющей стали отделяет масло от газов.Клапан PCV снимается, и система больше не подключается к впускному коллектору (вакуум). Порт картера в центре блока (зеленые стрелки) теперь направлен непосредственно к нижнему порту AOS с помощью шланга большого диаметра -12AN (внутренний диаметр 3/4 дюйма). Отфильтрованное жидкое масло собирается в нижней части AOS и всасывается в масляный поддон через шланг 3/4 дюйма. Между тем, чистый воздух картера может быть либо сброшен в атмосферу (VTA), либо рециркулирован во впускной трубопровод турбонагнетателя (подробные сведения см. В инструкциях) через боковой порт AOS.

AOS полностью разбирается для облегчения обслуживания при необходимости, как показано выше.

Из-за ограниченного вертикального зазора для комплекта Subaru AOS были разработаны специальные низкопрофильные фитинги типа «банджо». Эти фитинги очень компактны, но при этом обладают высокой текучестью. Они выточены из алюминия и анодированы.

Монтажные комплекты Radium включают все необходимые детали для облегчения процесса установки болтами.

Выше показана система AOS, полностью собранная со специальным монтажным кронштейном и деталями Subaru.

При установке вентиляционные линии «Y» крышки клапана соединены вместе и подключены к верхнему отверстию баллона AOS. Боковой порт используется как выход в атмосферу (VTA), или он может быть направлен к впускной трубе турбины для закрытой системы. Нижний порт баллона AOS соединен шлангом 3/4 дюйма с вентиляционным отверстием картера в верхней части блока. Эта линия действует как путь для попадания картерных газов в AOS, но также как путь для масла.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу с описанием комплекта Subaru AOS

Комплекты Dual Catch Can и AOS доступны для Subaru WRX, WRX STi и Forester XT в модельном ряду 2002-2014 годов.

Свяжитесь с [email protected] с любыми вопросами.

Quick Tech: преимущества снижения давления в картере | Часть 1

Не секрет, что более высокое давление наддува приводит к увеличению крутящего момента и мощности. Увеличьте давление наддува, получите больше мощности. В то время как многие понимают достоинства увеличения давления воздуха, поступающего в цилиндры, немногие понимают достоинства снижения давления в картере. В то время как многие высококлассные гоночные классы от Formula One до Pro Stock полагаются на системы смазки с сухим картером, которые работают в картере при отрицательном давлении (вакууме), немногие гоночные автомобили начального уровня и еще меньше уличных автомобилей получают выгоду от отрицательного давления в картере сухого картера. система смазки поддона.Стоимость и сложность системы смазки с сухим картером делают ее недоступной для многих. К счастью, преимущества пониженного давления в картере также могут быть достигнуты более простыми и более экономичными способами.

Текст Майкла Феррары // Фото Джо Синглтона // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск № 176

Оптимизированные системы вентиляции картера и добавление вакуумного насоса могут понижать положительное давление в картере до нуля (атмосферное) или даже до отрицательных значений (вакуум).Эти решения могут быть доступны по цене от 100 до 1500 долларов. Даже для дорогих моделей это может составлять менее 25% стоимости решения для смазки с сухим картером. Для тех, кто может позволить себе такие расходы, ничто не заменит хорошо спроектированную, высококачественную систему с сухим картером и все преимущества, которые могут быть предоставлены. Для остальных из нас преимущества более дешевых альтернатив окупаются. Как только решение будет использовано для снижения давления в картере, результатом будет «свободная мощность в лошадиных силах».Это «бесплатно» в том смысле, что не нужно сжигать дополнительное топливо для реализации мощности. Вместо этого пониженное давление в картере просто высвобождает или реализует новую мощность за счет повышения эффективности двигателя и снижения потерь мощности.

Заводская система вентиляции картера представляет собой принудительную вентилируемую конструкцию. На холостом ходу и в условиях высокого вакуума клапан PCV использует вакуум двигателя для снижения давления в картере до нуля. Однако, когда вакуум во впускном коллекторе равен нулю (или находится под наддувом), нет вакуума во впускном коллекторе для снижения давления в картере, поэтому давление направляется на впускные отверстия компрессора.В большинстве случаев это создает положительное давление в картере от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм, снижая производительность.

Решение для вторичного рынка, такое как Buschur Racing Pro Plus R35GT-R Catch Can устраняет избыточное давление в картере за счет сброса давления в картере в атмосферу через вентилируемый резервуар. Более низкое давление в картере (от 0 до 1 фунт / кв. Дюйм) приводит к лучшему кольцевому уплотнению и повышению производительности, обычно примерно на 2–3 процента увеличения мощности.Система также устранила проблему попадания масла из картера во впускные отверстия компрессора, заправочный трубопровод и промежуточный охладитель.

Масляная система с сухим картером или вакуумный насос с приводом от шкива могут откачивать давление из картера настолько эффективно, что он может создавать разрежение. В большинстве случаев вакуум обычно регулируется от -5 до -20 дюймов рт.ст. Отрицательное давление в картере (также известное как вакуум) еще больше улучшает кольцевое уплотнение. Производительность обычно увеличивается от 3 до 6 процентов.

Понимание того, как формируется давление в картере, является ключом к пониманию того, как его можно снизить. В первой части серии «Меньше давления, больше производительность» мы определим давление в картере и его причины, прежде чем определять методы снижения или устранения давления в картере. Чтобы продемонстрировать реальные результаты, мы протестируем простое решение на нашем Project R35 в динамометрическом режиме и засвидетельствуем масштабы результатов.

Что такое давление в картере? Проще говоря, это давление выше атмосферного (или положительного давления) в картере вашего двигателя.Если бы вы поместили датчик давления или манометр на картер вашего двигателя, вы могли бы измерить величину давления в картере, развиваемого в вашем двигателе. По предложению Дэвида Бушура мы добавили к нашему динамометрическому стенду датчик давления, чтобы измерять давление в картере любого автомобиля, который мы тестируем на динамометрическом стенде. На двигателях, использующих заводскую систему вентиляции картера (система принудительной вентиляции картера), мы обычно измеряем пиковое давление в картере порядка 2,5 — 6,0 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель находится в нормальном рабочем состоянии.

Фактическое давление в картере можно зарегистрировать, поместив фитинг в заводскую крышку маслозаливной горловины и измерив давление стандартным датчиком давления. Теперь мы регистрируем каждый двигатель с каждого автомобильного динамометрического стенда в DSPORT.

Так что же вызывает давление в картере? В большинстве случаев давление в картере в первую очередь не связано с движением поршней вверх и вниз в цилиндре. Это связано с тем, что для каждого поршня, движущегося вниз по цилиндру (потенциально уменьшая размер картера и увеличивая давление), есть другой поршень, движущийся вверх в цилиндре (увеличивая объем картера и уменьшая давление).Следовательно, объем картера остается практически постоянным в любое время. Хотя существует реальная разница в объеме картера на некоторых моделях двигателей из-за вращения коленчатого вала из-за углов штока и других факторов (рядные четыре цилиндра имеют разный объем картера, когда коленчатый вал находится в горизонтальном или вертикальном положении при его вращении), основная часть увеличения давление в картере на самом деле идет откуда-то еще. Фактически, основным источником давления в картере является утечка давления сгорания в цилиндрах за кольца.Это явление часто называют «ударом»; ссылаясь на тот факт, что часть давления сгорания проходит через кольцевое уплотнение в цилиндре. Конечно, целью всегда должно быть максимальное качество кольцевого уплотнения (см. Врезку «Улучшение кольцевого уплотнения»), но понимание его последствий в виде утечки давления сгорания необходимо для понимания преимущества пониженного давления в картере.

Когда давление в картере может быть уменьшено, доведено до нуля или даже меньше нуля (вакуум), происходят хорошие вещи.Пониженное давление в картере улучшает уплотнение колец в цилиндре. Повышенный перепад давления на поршневые кольца приводит к улучшению кольцевого уплотнения. В двигателях с турбонаддувом противодавление выхлопных газов, как правило, выше, чем давление в картере, поэтому такт выпуска имеет небольшие проблемы с кольцевым уплотнением из-за перепада давления. Даже в случае применения полностью мотора перепад давления на кольца будет высоким во время сжатия и рабочего хода. К сожалению, перепад давления во время такта впуска может быть настолько низким, что кольцо не сможет обеспечить идеальное уплотнение в своей канавке при высоких давлениях в картере.Наличие нулевого давления или еще лучше вакуума (ниже атмосферного нуля) улучшает кольцевое уплотнение во время такта впуска. Фактически, некоторые проблемы, связанные с потерей кольцевого уплотнения на более высоких оборотах двигателя или при использовании более толстых колец, могут быть устранены, когда картер находится под вакуумом, а не под давлением. На самом деле, лучшие разработчики двигателей всегда учитывают тип системы смазки и величину ожидаемого давления в картере (положительное, нулевое или вакуумное) при выборе пакета колец для конкретного применения.

Практически все современные двигатели внутреннего сгорания используют систему смазки с мокрым картером и систему вентиляции картера, которая позволяет поддерживать положительное давление в картере почти во всех условиях работы. В обстоятельствах, когда присутствует высокий вакуум во впускном коллекторе (холостой ход, малое движение дроссельной заслонки и замедление), клапан PCV (по сути, односторонний обратный клапан) в системе позволяет сбросить давление картера во впускной коллектор (разрежение во впускном коллекторе) впускной коллектор помогает снять давление из картера).В условиях работы, когда разрежение во впускном коллекторе ниже абсолютного давления по сравнению с давлением в картере, давление в картере практически невозможно измерить. Это относится к двигателю в хорошем механическом состоянии. Двигатели с чрезмерным износом цилиндра или плохим кольцевым уплотнением могут создавать высокое давление в картере даже при высоком уровне разрежения во впускном коллекторе.

В ситуациях, когда разрежение во впускном коллекторе падает до нуля или становится положительным (в режиме «наддува»), односторонний клапан PCV закрывается, и двигатель становится зависимым от других средств для сброса давления в картере. Это другое средство на большинстве автомобилей с турбонаддувом заключается в том, что положительное давление в картере подается во впускные трубы компрессора. Эти впускные трубы компрессора могут иметь атмосферное давление или небольшой вакуум. Хотя эта система может помочь снизить положительное давление в картере, у нее есть недостатки. Поток паров картера во впускные трубы компрессора содержит масляный туман и пары, которые часто конденсируются на входе турбины, секции турбокомпрессора или в трубопроводе промежуточного или промежуточного охладителя.Накопление масляной пленки в промежуточном охладителе снижает его эффективность.

До начала 1960-х годов система откачки картера на транспортных средствах просто сбрасывалась в атмосферу через несколько «сапунов». В некоторых случаях дорожные тягодутьевые трубы использовались вместе с сапунами для создания некоторого отрицательного давления (вакуума) в системе, когда транспортное средство двигалось с высокой скоростью. Когда люди стали беспокоиться о загрязнении, эти системы исчезли, и система принудительного картера двигателя стала стандартом.

Хотя система с атмосферной вентиляцией может показаться примитивной и может быть законно использована только на гоночных / внедорожных транспортных средствах, этот тип простой системы снизит давление в картере большинства двигателей до уровня, близкого к атмосферному (без манометрического давления), при правильной конструкции . Система маслосборников Buschur Racing Pro Plus GT-R является примером хорошо продуманной системы вентиляции для автомобилей R35 GT-R. Эта система связывает обе клапанные крышки и маслозаливную горловину двигателя в централизованное место крепления, которое сбрасывает все давление картера в атмосферу.

Лучшее кольцевое уплотнение приводит к повышению производительности и эффективности любого поршневого двигателя. Производители, машинисты и разработчики двигателей знают, что более округлые цилиндры, более плоские канавки для поршневых колец, более тонкие поршневые кольца и улучшенная отделка цилиндров могут способствовать улучшению кольцевого уплотнения в цилиндре. Качество кольцевого уплотнения может иметь отношение к курице и яйцу. При улучшении кольцевого уплотнения картер двигателя меньше прорывается.Следовательно, давление в картере также снижается. Пониженное давление в картере улучшает качество кольцевого уплотнения. В конце концов, целью является наилучшее возможное кольцевое уплотнение. При разработке и производстве двигателей в нашем подразделении Club DSPORT используется ряд процессов, позволяющих получить кольцевое уплотнение высочайшего качества. Эти процессы и процедуры включают:
• Хонингование цилиндра с помощью оптимизированной хонинговальной пластины (также известной как пластина крутящего момента): этот процесс корректирует деформацию отверстия, имеющуюся, когда головка цилиндра прикручена к блоку.Конечный результат — цилиндр более округлой формы.
• Оптимизация отделки цилиндра с помощью профилометра: подготовка поверхности цилиндра к идеальным условиям невозможна без использования профилометра. Процесс хонингования занимает от 3 до 4 раз больше обычного времени, поэтому рассчитывайте заплатить от 100 до 150 долларов за цилиндр для точного механического цеха, у которого есть инструменты и знания, чтобы сделать это правильно. В результате этого процесса поверхность цилиндра оптимизирована для материала и отделки поршневых колец.
• Выбор поршня: хотя многие поршни выглядят одинаково, критические размеры, которые не видны невооруженным глазом, будут определять способность поршня удерживать кольца плоскими и правильно работать в двигателе. Более плоские и более параллельные кольцевые канавки просто обеспечивают лучшее кольцевое уплотнение. Зазоры и допуски в кольцевых канавках также являются важным фактором. Для оптимального кольцевого уплотнения кольцевые канавки должны обрабатываться с учетом определенного набора колец.
Выбор кольца: при прочих равных условиях более тонкое кольцо обеспечивает лучшее кольцевое уплотнение, чем более толстое кольцо.В первую очередь это связано с двумя причинами. Во-первых, более тонкие кольца легче и имеют меньшую инерцию. При высоких оборотах двигателя более легкие кольца не смещаются в кольцевых канавках при изменении направления поршня. Во-вторых, более тонкие кольца лучше соответствуют неровностям отверстия. Так почему же не на каждом двигателе работают самые тонкие из имеющихся колец? Компромисс в том, чтобы стать тоньше, — это способность передавать тепло от поршня к стенке цилиндра. Более тонкое кольцо следует выбирать из лучших материалов с превосходным покрытием из-за повышенных тепловых нагрузок, которые оно будет выдерживать.При использовании более тонких поршневых колец для продления срока службы поршней и колец необходимы другие средства охлаждения поршней (например, поршневые масляные распылители).

Если вы хотите воспользоваться преимуществами отрицательного давления в картере, но не можете позволить себе решение для смазки с сухим картером, изучите решение для вакуумного насоса. Правильно спроектированная система вакуумного насоса может подавать как вакуум картера в сухой картер.

Чтобы еще больше снизить давление (до состояния вакуума), можно использовать вакуумный насос на вашем двигателе.Морозо — один из самых популярных источников этих решений. Moroso предлагает модельный ряд, который включает в себя как 3-, так и 4-лопастные вакуумные насосы, различные кронштейны и ряд вариантов шкивов. Поскольку многие стандартные кронштейны предназначены для популярных отечественных двигателей, велика вероятность, что вам придется изготовить кронштейн, чтобы он подошел. Во второй части этой серии статей мы рассмотрим выбор и настройку вакуумного насоса на обычном двигателе с мокрым картером.

Перед установкой маслосборника Buschur Racing Pro Plus GT-R мы провели динамометрические испытания нашего Project R35 для определения базовой мощности.Наш Project R35 включает заводской двигатель и заводские турбокомпрессоры с полным набором крепежных деталей под управлением подключаемого блока управления MoTeC M1. Двигатель работает на насосе E85 и настроен на максимальную мощность заводских турбонагнетателей. Заводские турбокомпрессоры исчерпаны и не могут поддерживать давление наддува до красной отметки.

Помимо регистрации мощности, мы также записали давление наддува и давление в картере. При установленной заводской системе вентиляции картера пиковое давление в картере достигало 4 баллов.4 фунта на квадратный дюйм. Пиковое давление наддува было зафиксировано на уровне 24,3 фунта на квадратный дюйм, а давление наддува при пиковой мощности было 17,9 фунта на квадратный дюйм. Пиковая мощность на колесах составила 633,84 лошадиных силы.

При просмотре данных мы заметили, что пиковое давление в картере возникало при частоте вращения двигателя, которая коррелирует с пиковым выходным крутящим моментом. Поскольку максимальный выходной крутящий момент возникает, когда давление в цилиндре также является максимальным, это подтверждает уверенность в том, что на давление в картере больше всего влияет утечка давления в цилиндре через кольца (прорыв).

Система Buschur Racing Pro Plus R35 GT-R Catch Can содержит все необходимые детали для преобразования штатной системы картера в вентилируемую систему для повышения производительности.

Наш стажер по графическому дизайну Микико Акаоги, постоянно стремящийся овладеть новыми навыками, ухватился за возможность установить маслосборник Buschur Racing Pro Plus GT-R. Вы можете найти видео с ее установкой на сайте DSPORTMAG.com или на канале DSPORT на YouTube. Процесс был довольно простым и понятным.По сути, новая система завершает соединение между впускными отверстиями компрессора и картером (теперь масло не может попадать в систему наддувочного воздуха из картера). Трубки картера, которые ранее питали входы компрессора, перенаправляются к уловителю. Дополнительный порт идет к специальной крышке маслозаливной горловины, которая обеспечивает один дополнительный путь для сброса давления в картере в уловитель. Система идеально подходит для установки, и для ее установки требуются только простые ручные инструменты и около часа времени.

После установки пришло время посмотреть, можно ли увидеть какие-либо различия. Мы снова зарегистрировали мощность, давление наддува и давление в картере. С новой системой картера, которая отводит воздух в атмосферу (опять же, это только для бездорожья, гонок из-за повышенных выбросов), пиковое давление в картере упало до менее 1,0 фунта на квадратный дюйм (0,92 фунта на квадратный дюйм). Неожиданно немного упало и пиковое давление наддува. Пиковое давление наддува снизилось на 0,7 фунта на квадратный дюйм, достигнув максимального значения 23,5 фунта на квадратный дюйм, в то время как давление наддува при пиковой мощности упало примерно на 0.5psi, опустив его до 17,45psi. Несмотря на более низкое давление наддува, пиковая мощность все же увеличилась до 644,08. Это означало прирост почти на 10 лошадиных сил. Если бы мы смогли уравновесить прирост до пикового значения 17,9 фунтов на квадратный дюйм, мощность была бы чуть более 653 лошадиных сил. Это означало бы прирост почти на 20 лошадиных сил или примерно на 3,0 процента от общей мощности двигателя. В приложениях с нестандартными турбонаддувом будет реализован солидный прирост на 3,0 процента или около 20 лошадиных сил на 650-сильном VR38.От 1000-сильного VR38 ожидайте увидеть приближение к отметке в 30 лошадиных сил.

Наше тестирование набора Buschur Racing Pro Plus Catch Can, установленного на нашем Project R35, показывает, что при таких же уровнях наддува можно ожидать увеличения мощности на 3,0%. Это примерно 20 лошадиных сил на VR38 мощностью 600 лошадиных сил или 30 лошадиных сил на 1000 лошадиных сил. Поскольку кольцевое уплотнение улучшено и требования к воздушному потоку двигателя улучшатся, не удивляйтесь, увидев падение давления наддува 0.5 ~ 1,0 фунт / кв. Дюйм при том же рабочем цикле перепускного клапана. Мы обнаружили прирост мощности примерно на 10 лошадиных сил при давлении наддува, которое было на 0,5 фунта на кв. Компенсируя потерю давления наддува, мы получили бы 20 лошадиных сил, что в точности соответствует внутренним результатам Buschur Racing.

Полученные нами независимые результаты практически идентичны результатам, полученным Buschur Racing. На R35 GT-R мощностью 580 л.с. при одинаковом давлении наддува было получено в общей сложности 22 дополнительных лошадиных силы на колесах.Показания давления в картере также были такими же, как и при падении с диапазона 4,5 фунтов на квадратный дюйм до менее 1 фунта на квадратный дюйм.

Маслоуловитель Buschur Racing Pro Plus GT-R обеспечил неплохой прирост производительности при одновременном обеспечении важных вторичных преимуществ (отсутствие масла во впускном отверстии компрессора, трубопроводах промежуточного охладителя или промежуточном охладителе). С хорошо спроектированной вентилируемой системой аналогичные преимущества должны быть получены всякий раз, когда можно снизить положительное давление в картере. Итак, насколько лучше работал бы двигатель, если бы картер действительно находился в состоянии вакуума (давление ниже атмосферного)? Это то, что мы хотим изучить в нашей следующей статье «Меньше давления, больше мощности.”

Полная фотогалерея на странице 2 >>

WUS-04 — Клапан PCV — изменение конструкции — 2017 Subaru Impreza

17 октября 2019 г. НОМЕР КАМПАНИИ NHTSA: 19V745000

Клапан

PCV может отделяться

Неожиданная потеря мощности во время движения может увеличить риск аварии.

Номер кампании NHTSA: 19V745

Производитель Subaru of America, Inc.

Компоненты ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Потенциальное количество затронутых единиц 251

Сводка

Subaru of America, Inc.(Subaru) отзывает некоторые автомобили Impreza 2017 года выпуска, оснащенные алюминиевым клапаном принудительной вентиляции картера (PCV). Клапан PCV может развалиться, позволяя отдельным компонентам попасть в двигатель, что может привести к потере мощности во время движения.

Средство

Subaru уведомит владельцев, и дилеры произведут бесплатную замену двигателя. Отзыв начался 3 декабря 2019 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки Subaru по телефону 1-844-373-6614. Номер Subaru для этого отзыва — WUS-04.

Банкноты

Владельцы

могут также связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или посетить сайт www.safercar.gov.

Проверьте, есть ли у вашего Subaru отзыв

НОМЕР: WUS-04R
NHTSA: 19V-745
ДАТА: 24.10.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 31.10.19

ВВЕДЕНИЕ:

Subaru of America, Inc.(Subaru) инициирует отзыв по безопасности некоторых автомобилей Impreza 2017 модельного года, в которых клапан принудительной вентиляции картера (PCV) может быть неисправен. Обратите внимание: хотя причина и риск для безопасности, стоящий за этим отзывом, такие же, как и для WUP-01, этот отзыв отличается рабочим процессом и средством устранения. Пожалуйста, подтвердите, что автомобиль находится под WUS-04, с помощью запроса о покрытии транспортного средства, прежде чем продолжить эту процедуру бюллетеня.

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА:

Модель (лет)	Carline	Диапазон дат производства
2017	Импреза	11 мая 2016 г. — 11 ноября 2016 г.

Этот отзыв распространяется не на все автомобили из указанного выше производственного диапазона.Покрытие должно быть подтверждено с помощью функции запроса покрытия транспортного средства на subarunet. com до ремонта.

Статус этого отзыва будет отображаться как «Открыто — Средство еще не доступно», пока не будет доступно достаточное количество запасных частей.

ПРИЧИНА ОТЗЫВА:

Клапан PCV может отделиться и позволить моторному маслу попасть в камеру сгорания, что приведет к видимому изменению внешнего вида и / или количества выхлопных газов из выхлопной трубы. Если движение в таких условиях продолжается, отдельные компоненты клапана PCV могут попасть в двигатель.

РИСК БЕЗОПАСНОСТИ:

Если отдельные компоненты клапана PCV попадут в двигатель, автомобиль может потерять движущую силу, увеличивая риск аварии.

ОПИСАНИЕ МЕРЫ:

Автомобили, затронутые этим отзывом, потребуют замены узла короткого блока вместе с новым клапаном PCV и шлангом (комплектом).

УВЕДОМЛЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА:

Subaru уведомит пострадавших владельцев транспортных средств почтой первого класса в течение 60 дней.Владельцы с действующим адресом электронной почты также будут уведомлены по электронной почте. Розничные торговцы будут уведомлены, когда уведомление будет запланировано.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ:

Обратите внимание, что поставка дилером нового автомобиля, на который распространяется отзыв в рамках продажи или аренды, до устранения дефекта является нарушением федерального закона. Следовательно, любой Уполномоченный розничный продавец Subaru, не выполнивший соответствующие процедуры обслуживания для исправления всех затронутых транспортных средств в своем инвентаре до ввода транспортного средства в эксплуатацию, может быть подвергнут гражданским штрафам в размере до 21000 долларов за нарушение (т.е., для каждого автомобиля), как предусмотрено в 49 CFR §578.6, и также будет нарушать дилерское соглашение Subaru.

Любые автомобили, перечисленные в любом отзыве / кампании, которые есть на складе розничных продавцов, должны быть:

Сразу опознано.
Маркированы или имеют другую маркировку для предотвращения их доставки или использования до ремонта.
Отремонтирован в соответствии с процедурами ремонта, описанными в Бюллетене товарной кампании

Розничные продавцы должны незамедлительно следовать применимым процедурам обслуживания, чтобы исправить все затронутые автомобили в своем инвентаре (подержанные, демонстрационные и SSLP).Кроме того, всякий раз, когда транспортное средство, подлежащее такому отзыву, попадает в инвентарь розничного продавца, необходимо предпринять необходимые шаги для обеспечения исправления отзыва перед продажей или выпуском транспортного средства.

ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:

См. В электронном каталоге запчастей Subaru необходимые короткие блоки и соответствующие номера деталей.

НАПОМИНАНИЕ: Всегда заказывайте самые свежие запасные части на основе конкретного ремонтируемого VIN.

Комплект новых запчастей, шт. X1181AA000 , состоящий из нового стального клапана PCV и шланга, будет доступен в ближайшее время. Клапан PCV НОВОГО стиля изготовлен из стали и имеет СИНЕЕ кольцо над шестигранной частью, как показано. Старый стиль сделан из алюминия и имеет РОЗОВОЕ кольцо над шестигранной частью.

Также представлена фотография нового шланга.

ПРИМЕЧАНИЕ: Новый p.n. X1181AA000 Комплект клапана PCV должен быть доступен в начале ноября.

ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:

НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей клиентов и их удержание начинается с выполнения качественного ремонта.

Процедуры обслуживания для сборки короткого блока, замены клапана PCV и шланга остаются неизменными. Всегда обращайтесь к соответствующему Руководству по обслуживанию и проверяйте полные требования к выполняемому ремонту. Процедуры Руководства по обслуживанию содержат информацию, важную для выполнения эффективного ремонта в первый раз и каждый раз. Это включает, но не ограничивается: важные меры БЕЗОПАСНОСТИ, надлежащие критерии проверки, необходимые специальные инструменты, требуемые процессы и соответствующие одноразовые детали, необходимые для полного и длительного ремонта.

КАЛИФОРНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ВЫБРОСАХ АВТОМОБИЛЯ — ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ИСПРАВЛЕНИЯ

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и Программа регистрации / отзыва транспортных средств требует, чтобы все ремонтные работы, связанные с отзывом / кампанией или программой обслуживания, связанные с выбросами, были завершены до продления регистрации транспортного средства. Предоставьте владельцам транспортных средств, зарегистрированных в штате Калифорния, заполненный сертификат «Отзыв о выбросах транспортных средств — подтверждение исправления».Владельцам транспортных средств следует рекомендовать сохранить этот сертификат, поскольку Департамент транспортных средств Калифорнии может потребовать от них предоставить доказательства завершения ремонта в рамках данной программы обслуживания.

Дополнительные сертификаты доступны через обычные каналы заказа запчастей с использованием номера детали MSA6P1301. Кол-во 1 = 1 буклет из 50 сертификатов.

Номер детали	Применяемость	Описание	Кол-во для заказа
MSA6P1302	Все модели	Этикетки о завершении кампании (содержит один лист из 20 этикеток)	1

ЭТИКЕТКА ИДЕНТИФИКАЦИИ СЕРВИСНОЙ ПРОГРАММЫ:

Введите или распечатайте необходимую информацию на идентификационной этикетке кампании.

Заполненную этикетку следует прикрепить к верхней опоре радиатора автомобиля. Дополнительные этикетки доступны через обычные каналы заказа запчастей. Номер детали — MSA6P1302 , который представляет собой один лист из 20 этикеток.

ПОРЯДОК ВОЗМЕЩЕНИЯ И ВХОДА ПРЕТЕНЗИИ:

Кредит для выполнения отзыва будет основан на правильно заполненной информации о заказе на ремонт. Продавцы могут подавать претензии через Subarunet.com.

Описание работы	Рабочая операция №	Рабочее время	Код ошибки	Тип претензии
ЗАМЕНИТЕ КОРОТКИЙ БЛОК, КЛАПАН PCV И ШЛАНГ	A145-635	12.2	WUS-04	RC

ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:

SOA категорически не рекомендует распечатывать и / или локально хранить служебную информацию, поскольку ранее выпущенная информация и электронные публикации могут обновляться в любое время.
Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль находится на обслуживании.
Всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию перед выполнением любого ремонта.

СРОЧНО

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Это примечание относится к VIN ниже

Отзыв по безопасности Subaru WUS-04
Идентификатор отзыва NHTSA 19V-745
Декабрь 2019

Уважаемый владелец Subaru:

Это уведомление отправлено вам в соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и транспортных средств.

SUBARU OF AMERICA, INC. Решила, что дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, существует в некоторых автомобилях Impreza 2017 модельного года.

Вы получили это уведомление, поскольку согласно нашим данным, в настоящее время вы владеете одним из этих автомобилей.

ПРИЧИНА ЭТОГО ОТЗЫВА ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Клапан PCV может отделиться и позволить моторному маслу попасть в камеру сгорания, что приведет к видимому изменению внешнего вида и / или количества выхлопных газов из выхлопной трубы.Если движение в таких условиях продолжается, отдельные компоненты клапана PCV могут попасть в двигатель.

РИСК БЕЗОПАСНОСТИ

Если отдельные компоненты клапана PCV попадут в двигатель, в автомобиле может возникнуть внезапная потеря мощности во время движения, что увеличивает риск аварии.

ЧТО ДЕЛАТЬ SUBARU

Чтобы решить проблему с клапаном PCV, необходимо, чтобы Subaru заменила короткий блок двигателя, который включает клапан PCV, в вашем автомобиле.

Что делать

Вам следует связаться с любым авторизованным розничным продавцом (дилером) Subaru, чтобы записаться на прием, чтобы провести этот ремонтный ремонт в целях безопасности бесплатно для вас.

КАК ДЛИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ?

Время, необходимое для этого ремонта, может превышать 12 часов. Ваш розничный продавец может предоставить вам более точную оценку общего времени для этого сервисного визита, так как может потребоваться предоставить ваш автомобиль в течение более длительного периода времени.

Для вашего удобства продавец может бесплатно предоставить вам в аренду или арендовать автомобиль до завершения ремонта.

КАЛИФОРНИЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ

Совет по воздушным ресурсам Калифорнии требует, чтобы кампании, связанные с выбросами, были завершены до процесса продления регистрации транспортных средств в Калифорнии; без этого ремонта вы не сможете зарегистрировать свой автомобиль при следующей ежегодной регистрации. По завершении этой кампании ваш дилер в Калифорнии заполнит и предоставит вам «Свидетельство о исправлении ошибок». »Если необходимо, предъявите сертификат в Департамент транспортных средств Калифорнии (« DMV ») при продлении регистрации в Калифорнии в качестве доказательства завершения кампании. Если DMV не запрашивает сертификат, мы рекомендуем вам сохранить его для своих записей.

Кроме того, штат Калифорния требует, чтобы каждое транспортное средство проходило проверку на выбросы загрязняющих веществ (проверка SMOG) каждые два года и перед продажей. Без бесплатного ремонта ваш автомобиль может не пройти этот тест.

ИНФОРМАЦИЯ О ВЛАДЕЛЬЦЕ

Правительственные постановления требуют, чтобы уведомления об отзыве отправлялись последнему известному владельцу записи. Эта информация основана, прежде всего, на данных государственной регистрации и правового титула. Если вы являетесь арендодателем этого транспортного средства, федеральные правила требуют, чтобы вы отправили это уведомление арендатору в течение десяти дней.

Если вы переехали или продали свой автомобиль, обновите эту информацию на сайте www.subaru.com, выберите «Поддержка клиентов», затем выберите «Обновление адреса» или «Обновление прав собственности» в меню «Быстрые ссылки».

ЕСЛИ ВЫ ПРЕДЫДУЩИЕ ОПЛАЧИЛИ РЕМОНТ

Если вы уже оплатили ремонт, связанный с этим состоянием, вы можете иметь право на возмещение. Возмещение будет основано на сумме, которую авторизованный розничный продавец Subaru в вашем регионе взимает за такой же ремонт.

Отправьте оригинал заказа на сервисный ремонт, в котором указаны название ремонтного предприятия, дата ремонта, пробег на момент ремонта, полный 17-значный идентификационный номер автомобиля (VIN) и ваше имя, с правильным почтовым адресом и телефоном. номер по адресу, указанному ниже.

Subaru of America, Inc.
Отдел обслуживания клиентов и розничных продавцов, Внимание: WUS-04 Отзыв
P. O. Box 9103, Camden, NJ 08101-9877

Присылайте только оригиналы квитанций и сохраняйте ксерокопии для записей. Будьте уверены, что мы постараемся обработать ваш запрос на возмещение как можно быстрее, но для завершения этого процесса может потребоваться до 60 дней.

ЕСЛИ ВАМ НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ:

Чтобы найти ближайшего дилера Subaru, посетите наш веб-сайт www.subaru.com и выберите «Найти продавца».

Для получения дополнительной информации посетите: http://www.wus04.service-campaign.com.

Если вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с нами напрямую:

По телефону: 1-844-373-6614

С понедельника по пятницу с 8:00 до 19:00. ET

По почте США: Напишите нам в Subaru of America, Inc.

Attn: Отдел обслуживания клиентов и розничных продавцов
P.О. Box 9103, Камден, Нью-Джерси 08101-9877

Чтобы подписаться на электронную систему уведомлений об отзыве NHTSA, перейдите по адресу: https://wwwodi.nhtsa.dot.gov/nhtsa/subscriptions.

Пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, если дилер Subaru выйдет из строя или не сможет бесплатно произвести необходимый ремонт.

Вы также можете связаться с администратором Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), 1200 New Jersey Ave., SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, или позвонить по бесплатной горячей линии безопасности транспортных средств по телефону 1-888-327-4236 (TTY: 1 -800-424-9153) или перейдите по адресу http: // www.safercar.gov, если вы считаете, что продавец Subaru отказал или не может бесплатно починить ваш автомобиль в разумные сроки.

Для нас очень важно, чтобы вы остались довольны своим автомобилем Subaru. Пожалуйста, поймите, что мы предприняли это действие в интересах вашей безопасности и надлежащей работы вашего автомобиля. Мы искренне приносим извинения за любые неудобства, которые могут возникнуть в связи с этим, и настоятельно просим вас записаться на прием как можно скорее.

С уважением,

Subaru of America, Inc.

Дочернее предприятие SUBARU CORPORATION

Уведомление арендодателям

Арендодатель транспортного средства, получивший это письмо, должен предоставить его копию арендатору (ам) транспортного средства в течение 10 рабочих дней с момента получения. Арендодатель также должен вести учет арендаторов, которым отправлено это письмо, дату отправки и соответствующий идентификационный номер транспортного средства

(VIN). (Для целей этого раздела арендодатель означает физическое или юридическое лицо, которое в течение последних двенадцати месяцев до даты настоящего уведомления являлось владельцем, как указано в праве собственности на транспортное средство, любых пяти или более арендованных транспортных средств.Арендованное транспортное средство — транспортное средство , переданное в аренду другому лицу на срок не менее четырех месяцев.)

Объявление Subarunet

Кому: Все дилеры Subaru
Откуда: Subaru of America, Inc.
Дата: 21 ноября 2019 г.

График уведомлений владельца: WUP-01 и WUS-04 — Отзывов клапана Impreza и Crosstrek PCV

WUP-01 Расписание уведомлений владельца

Уведомительные письма владельца для WUP-01 будут отправлены по почте со 2 по 16 декабря .Владельцы с действующим адресом электронной почты в файле также будут уведомлены по электронной почте после завершения всех почтовых отправлений. Кроме того, произойдет следующее:

16 декабря — WUP-01 появится в разделе отзывов на MySubaru.com.
16 декабря — MySubaru оповестит клиентов на домашней странице об открытом отзыве WUP-01.
19 декабря — Care Connect будет иметь WUP-01 и будет включать его в список триггеров планового обслуживания и отзыва рыночных драйверов
19 декабря — WUP-01 будет доступен в онлайн-планировщиках, одобренных SOA — ScheduleConnect и Xtime. Если вам нужна помощь в настройке, обратитесь к своему CCAM (менеджер по работе с клиентами CareConnect) или DPC (консультант по продуктам дилера Xtime).

WUS-04 График уведомления владельца

Уведомительные письма владельцев для WUS-04 будут отправлены по почте 3 декабря. Владельцы с действующим адресом электронной почты в файле также будут уведомлены по электронной почте. Кроме того, произойдет следующее:

3 декабря — WUS-04 появится в разделе отзывов на MySubaru.com.
3 декабря — MySubaru оповестит клиентов на домашней странице об открытом отзыве WUS-04.
6 декабря — Care Connect будет иметь WUS-04 и будет включать его в список триггеров планового обслуживания и отзыва рыночных драйверов
6 декабря — WUS-04 будет доступен в утвержденных SOA онлайн-планировщиках — ScheduleConnect и Xtime. Если вам нужна помощь в настройке, обратитесь к своему CCAM (менеджер по работе с клиентами CareConnect) или DPC (консультант по продуктам дилера Xtime).

Объявление Subarunet

Кому:	Все дилеры Subaru
из:	Subaru of America, Inc.
Дата:	18 октября 2019 г.

Новые отзывы о безопасности: WUP-01 и WUS-04 — Отзывы клапанов Impreza и Crosstrek PCV

Subaru of America, Inc. (Subaru) инициирует два новых отзыва по безопасности для некоторых автомобилей Impreza 2017-2019 модельного года и некоторых автомобилей Crosstrek 2018 модельного года, в которых может быть неисправен клапан принудительной вентиляции картера (PCV).

Транспортные средства, затронутые отзывом WUP-01 , потребуют осмотра и возможной замены клапана и шланга PCV.

Автомобили, затронутые отзывом WUS-04 , потребуют замены двигателя с коротким блоком в дополнение к замене клапана PCV и шланга.

Описание дефекта и риска безопасности

Клапан PCV может отделиться и позволить моторному маслу попасть в камеру сгорания, что приведет к видимому изменению внешнего вида и / или количества выхлопных газов из выхлопной трубы.Если движение в таких условиях продолжается, отдельные компоненты клапана PCV могут попасть в двигатель. Если это произойдет, автомобиль может потерять движущую силу, увеличивая риск аварии.

Затронутые автомобили

В общей сложности 205 251 автомобиль из США будут отозваны, как указано ниже:

Код отзыва	Модель Года	Carline	Диапазон дат производства	Количество пострадавших автомобилей
WUP-01	2017-2019	Импреза	28 июля 2016 — 8 марта 2018	121 501
WUP-01	2018	Crosstrek	9 мая 2017 — 2 апреля 2018	83,499
WUS-04	2017	Импреза	11 мая 2016 г. — 11 ноября 2016 г.	251

Этот отзыв распространяется не на все автомобили перечисленных выше серий.Покрытие должно быть подтверждено с помощью функции запроса покрытия транспортного средства на subarunet.com до ремонта. Эта информация о покрытии теперь доступна.

Статус этих отзывов будет отображаться как «Открыто — Средство еще не доступно», пока не будет доступно достаточное количество запасных частей.

Инструкции по обслуживанию, запасным частям и рекламациям

Ожидается, что достаточное количество запасных частей будет доступно в течение следующего месяца. Продавцы будут уведомлены, когда детали будут доступны.

Для получения подробной информации об обслуживании, запасных частях и претензиях, пожалуйста, обратитесь к продукту WUP-01 и WUS-04

бюллетеней кампании на STIS, которые будут размещены на следующей неделе. Комплекты клапанов PCV необходимо заказывать через PRIME. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Отзывов и кампаний / Максимальное количество PRIME» на субарунете для получения информации о заказываемых количествах.

Ответственность продавца

Сразу опознано
Маркированы или иным образом помечены для предотвращения их доставки или использования до ремонта
Отремонтирован в соответствии с процедурами ремонта, описанными в Бюллетене товарной кампании

Розничные торговцы должны незамедлительно выполнить соответствующие процедуры обслуживания, как только они станут доступны, для исправления всех затронутых транспортных средств в своем инвентаре (подержанные, демонстрационные и SSLP).Кроме того, всякий раз, когда транспортное средство, подлежащее такому отзыву, попадает в инвентарь розничного продавца, необходимо предпринять необходимые шаги для обеспечения исправления отзыва перед продажей или выпуском транспортного средства.

Обратите внимание, что поставка дилером нового автомобиля, на который распространяется отзыв в рамках продажи или аренды, до устранения дефекта является нарушением федерального закона. Следовательно, любой Уполномоченный розничный продавец Subaru, не выполнивший соответствующие процедуры обслуживания для исправления всех затронутых транспортных средств в своем инвентаре до ввода транспортного средства в эксплуатацию, может быть подвергнут гражданским штрафам в размере до 21000 долларов за нарушение (т.е., для каждого автомобиля), как предусмотрено в 49 CFR §578. 6, и также будет нарушать дилерское соглашение Subaru.

Уведомление владельца

Subaru уведомит пострадавших владельцев транспортных средств почтой первого класса в течение 60 дней. Владельцы с действующим адресом электронной почты также будут уведомлены по электронной почте. Розничные торговцы будут уведомлены, когда уведомление будет запланировано.

1 Затронутый продукт

Автомобиль

13 Сопутствующие документы

ВЫДАНО Письмо с уведомлением владельца (Часть 577)

RCONL-19V745-6870.pdf 232.915 КБ

Ежеквартальный отчет № 2, 2020-1

RCLQRT-19V745-1269.PDF 211.232 КБ

Инструкции по устранению неисправностей и TSB

RCRIT-19V745-2797.pdf 1301.989KB

Ежеквартальный отчет по отзыву № 1, 2019-4

RCLQRT-19V745-4506.PDF 211.132 КБ

Уведомления производителя (дилерам и т. Д.) — График уведомления владельца: WUP-01 и WUS-04 — Отзыв клапана Impreza и Crosstrek PCV

RCMN-19V745-8809.pdf 155.036КБ

Подтверждение отзыва

RCAK-19V745-6729.pdf 244.555КБ

Инструкции по устранению неисправностей и TSB

RCRIT-19V745-8237.pdf 1080.491 КБ

Уведомления производителя (дилерам и т. Д.) — Информация для заказа деталей

RCMN-19V745-3195.pdf 48.736 КБ

Хронология

RMISC-19V745-8813.pdf 99.706KB

Уведомления производителя (дилерам и т. Д.) — Новые отзывы о безопасности: WUP-01 и WUS-04 — Отзыв клапана Impreza и Crosstrek PCV

RCMN-19V745-5566.pdf 206.729KB

Уведомление о дефекте 573 Отчет

RCLRPT-19V745-2752.PDF 214.175KB

Ежеквартальный отчет № 3, 2020-2

RCLQRT-19V745-2592.PDF 211.315KB

Ежеквартальный отчет по отзыву № 4, 2020-3

RCLQRT-19V745-9669. PDF 211.423 КБ

Отзывает документы

https://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/documentList.xhtml?docId=19V745&docType=RCL

Чтобы получить самые свежие документы от NHTSA для этого отзыва, щелкните значок над

Идентификационный номер NHTSA: 10166945

Номер сообщения производителя: WUS-04

Сводка

НОМЕР: WUS-04
ДАТА: 24.10.19
NHTSA: 19V-745

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10166945

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10166945-0001.pdf

Бестселлер №1

Сканер OBD2, автомобильный считыватель кода, проверка двигателя, автоматический диагностический прибор OBD-II CAN с данными в реальном времени, 10 режимов тестирования OBDII, бесплатное обновление на весь срок службы (YA-301).

[Профессиональный автоматический сканер для механиков] — Автомобильный диагностический сканер EDIAG YA301 OBD2 / EOBD поддерживает все 10 режимов тестирования OBDII на всех транспортных средствах, совместимых с OBDII, для полной диагностики. Благодаря уникальной запатентованной функции чтения и очистки DTC по определению; Отображение графика данных в реальном времени; Функция сортировки PID данных в реальном времени; Пожизненное бесплатное обновление; Один ключевой VIN для функции, диагностический код неисправности, четкий код неисправности, функция готовности I / M, обнаружение батареи
[Точно определите проблему транспортного средства] —- Проверьте двигатель; Датчики O2; Данные стоп-кадра; Проблема с двигателем; Проверка батареи; Тестирование производительности. Функции стоп-кадра для определения PID при появлении кода неисправности. Он поддерживает 8 типов с разными протоколами. Функции записи и воспроизведения живых данных. Чтение и удаление кодов неисправности из автомобиля с определением. Отображение графика живых данных. Функция сортировки идентификаторов PID живых данных. Определение кода неисправности и возможная причина.
[Не требуются дополнительные батареи или приложения] — YA301 состоит из трех цветных светодиодных индикаторов со встроенным звуковым сигналом, которые обеспечивают визуальный и звуковой сигнал для проверки готовности. Ему принадлежит 2.4-дюймовый цветной TFT-дисплей, мониторинг напряжения батареи в режиме реального времени. EDIAG YA301 действительно обладает максимальной мощностью и доступностью, позволяя пользователям выполнять свою работу быстрее.
[Эксклюзивная диагностика OBDII] — Этот автомобильный сканер может легко определить причину Световой индикатор проверки двигателя (MIL) очищает коды и сбрасывает мониторы.Красно-желто-зеленые светодиоды и встроенный динамик показывают состояние монитора выбросов, что позволяет легко определить, соответствует ли ваш автомобиль статусу монитора выбросов состояния, и помочь вам пройти проверку смога .
[Обновление без ограничений на весь срок службы] — Каждый сканер EDIAG YA301 поставляется с бесплатным сервисом интеллектуального обновления в течение всего срока службы. Наша встроенная карта памяти позволяет сохранять диагностические данные, а затем загружать их в компьютер для печати. В комплект YA301 входит бесплатный футляр для переноски. Этот сканер кода OBD2 — незаменимый инструмент для вас и вашей семьи. Мы обеспечиваем 100% полный возврат средств и гарантию возврата и пожизненную бесплатную гарантию.

Бестселлер №2

ANCEL AD310 классический улучшенный универсальный сканер OBD II автомобильный двигатель считыватель кода неисправности CAN диагностический инструмент сканирования-черный

Классический дизайн, быстрое сканирование и четкие коды неисправностей, даже новичок может использовать это устройство, чтобы прочитать код ошибки, выяснить, в чем проблема и, возможно, исправить ее. Экономьте деньги и время.
Работает с большинством автомобилей 1996 года выпуска в США, 2000 автомобилей из ЕС и Азии, а также с новыми отечественными или импортными автомобилями с OBD II и CAN. Поддерживает английский, немецкий, французский, испанский, финский, голландский, русский и португальский языки.
Легко определяет причину контрольной лампы двигателя. I / M контролирует тест готовности, выключает контрольную лампу MIL (проверьте индикатор двигателя), а также просматривает данные о стоп-кадре. Прочтите жесткие (память) / ожидающие (прерывистые) и исторические коды и покажите определения.
Сканер AD310 хорошо сконструирован с большим ЖК-дисплеем (128 x 64 пикселя) с белой подсветкой и регулировкой контрастности, напрямую отображающей результаты теста.Нет необходимости в батареях или зарядном устройстве, получает питание непосредственно от разъема канала передачи данных OBDII в вашем автомобиле.
Он оснащен кабелем длиной 2,5 фута и изготовлен из очень толстого гибкого изолятора. На AD310 есть 4 кнопки. Кнопки «Вверх» и «Вниз» для прокрутки меню, кнопки «Ввод» и «Выход» позволяют перемещаться назад и входить в меню.

SaleBestseller № 3

FOXWELL NT301 OBD2 сканер профессиональный механик OBDII диагностический считыватель кода инструмент для проверки света двигателя

😀 Автомобиль CEL Doctor】 Сканер obd2 может быстро помочь вам прочитать DTC (коды неисправностей двигателя), найти неисправный датчик O2, получить доступ к состоянию готовности к выбросам, выключить контрольный свет двигателя (CEL) или MIL (индикатор неисправности), сбросить монитор, прочитать расширенные данные и получить VIN вашего автомобиля.
😀 【Точность и потоки】 Данные в реальном времени в графической и текстовой формах. Точно считывайте коды ошибок транспортных средств для большинства автомобилей, внедорожников, легких грузовиков и дизельных двигателей на 12 В, оснащенных Obd2. Кроме того, автомобильный сканер также показывает данные датчиков транспортного средства в режиме реального времени в текстовом и графическом формате и позволяет вам сосредоточиться на любых подозрительных параметрах данных или параметрах данных, специфичных для симптомов.
😀 【Достойно владеть Рекомендовано механиком Скотти Килмером на Youtube. Поддерживает регистрацию данных и совместим с принтером. Уникальный ЗАПАТЕНТОВАННЫЙ дизайн, понятная клавиатура, 2.Широкоформатный цветной 8-дюймовый экран с бессрочным обновлением программного обеспечения и гарантией качества в течение 1 года заслуживает того, чтобы его владели. Поддерживается ЭКСКЛЮЗИВНЫМ инженером и сервисной командой для обеспечения качества продукции и услуг. (Обратите внимание, что в настоящее время в комплект не входит компакт-диск.)
😀 【Помощник по проверке смога】 Горячие клавиши чтения / стирания и I / M позволяют легко использовать автомобильный компьютерный считыватель прямо из упаковки. Красно-желто-зеленые светодиоды и встроенный динамик показывают состояние готовности к проверке на смог • Сканирующий прибор obdii также помогает выявлять периодически возникающие проблемы и подтверждать ремонт во время ездового цикла, что помогает быстро определить состояние автомобиля.
😀 【Необходимость для дома】 Автомобильный сканер NT301 открыт для клиентов по всему миру. Батарея не требуется, она заряжается непосредственно от интерфейса OBDII в вашем автомобиле (пожалуйста, включите зажигание автомобиля), что делает его удобным для механиков дома и автомастерских. Рекомендуется как необходимость в вашем ящике для инструментов и один из лучших подарков отцу. (Краткое руководство входит в комплект.)

SaleBestseller № 4

KONNWEI KW850 Профессиональный сканер OBD2 Автоматический считыватель кода Диагностическая проверка Световой сканер двигателя для автомобилей OBD II после 1996 года (оригинал)…

★ 【ЭКОНОМИЯ ДЕНЕГ И ВРЕМЕНИ】 Автомобильный компьютерный считыватель KW850 — это профессиональный диагностический инструмент для владельцев автомобилей, позволяющий быстро считывать и стирать DTC (коды неисправностей двигателя), а также тестер аккумулятора.Библиотека поиска с более чем 8000 встроенными определениями общего кода позволяет точно определить причину вашего CHECK ENGINE и, возможно, исправить ее, не обращаясь к вашему дилеру. Это также поможет вам легко пройти ежегодные тесты на выбросы и проверить SMOG CHECK.
★ 【НЕ ТОЛЬКО ВЫКЛЮЧАЙТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ】 В отличие от других дешевых автомобильных диагностических сканеров, считыватель кода OBDII KW850 покрывает все диагностические функции OBDII / EOBD для системы двигателя. Тест датчика O2, тест систем EVAP и тест бортового мониторинга дают вам полный контроль над рабочим состоянием вашего автомобиля, а графический и числовой дисплей потока данных в реальном времени поможет вам узнать ошибочные показания датчика.(Обратите внимание: эта функция предназначена только для системы ДВИГАТЕЛЬ).
★ 【УНИВЕРСАЛЬНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ И ПРОСТОТА В ИСПОЛЬЗОВАНИИ】 Работает на большинстве отечественных и импортных автомобилей (OBDII и CAN) 1996 г. в США, 2003 г. в ЕС и Азии (OBDII и CAN), включая легковые автомобили, внедорожники, легкие грузовики и т. Д. Поддерживает все протоколы OBDII . Просто подключите к порту OBD II вашего автомобиля, включите зажигание, и все готово. Никакой батареи или установки сложных приложений не требуется.
★ 【ЛУЧШИЙ НА РЫНКЕ】 Автомобильный диагностический прибор для считывания кодов KW850 поставляется с удобным диагностическим интерфейсом и оптимизированным программным алгоритмом, что делает диагностику в 2-3 раза быстрее, чем другие сканеры OBD2.Цветной ЖК-экран с диагональю 2,8 дюйма и графический анализ сенсора в реальном времени могут помочь вам быстро определить ошибочные показания за секунды. Сверхдлинный (4,5 дюйма) диагностический кабель, входящий в комплект поставки, позволяет вам свободно диагностировать автомобили даже за пределами транспортных средств.
★ 【ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ】 Считыватель светового кода двигателя KONNWEI KW850 OBDII предлагает бесплатный чемодан для хранения, БЕСПЛАТНУЮ услугу обновления программного обеспечения в течение всего срока службы, чтобы исправить последние ошибки или добавить новые функции, которые сделают его совместимым с большим количеством транспортных средств в будущем он НЕ МОЖЕТ быть обновлен на ПК с MAC). С беззаботным 36-месячным профессиональным техником, который останется позади, 7 * 24 к вашим услугам!

Бестселлер №5

BlueDriver Bluetooth Pro OBDII Scan Tool для iPhone и Android

Прочтите и очистите контрольную лампу двигателя и все другие системы автомобиля. Получите неограниченное количество бесплатных отчетов о ремонте, созданных на основе нашей базы данных с миллионами исправлений, проверенных профессиональными автомобильными техниками
Так же легко использовать, как считыватель кода, со всеми возможностями дорогостоящего портативного сканера, а также преимуществами вашего смартфона или планшет (бесплатные обновления приложений, переносимость, сохранение данных, интерактивное отображение данных в реальном времени)
Официально лицензировано и сертифицировано для устройств Apple и Android
Приложение BlueDriver и датчик BlueDriver работают исключительно друг с другом для обеспечения качества
BlueDriver является профессиональным Диагностический сканер OBD2, которому доверяют механики и разработан профессиональными инженерами в Северной Америке

SaleBestseller No.7

Autel AutoLink AL319 OBD2 Сканер Автомобильный двигатель Считыватель кода неисправности CAN Scan Tool

Для конечных пользователей и домашних мастеров: этот считыватель кода ошибки работает по принципу «подключи и работай» и имеет простой интерфейс. Даже если вы не знакомы с ремонтом транспортных средств, вы можете быстро взять под свой контроль этот считыватель кодов и получить нужную информацию.
Отключить CEL: этот автомобильный диагностический инструмент поддерживает считывание кодов неисправности, отображение данных в реальном времени, стоп-кадра и ввода / вывода. M Готовность и т. Д., Чтобы выяснить основную причину появления индикатора Check Engine Light (CEL) и выключить его, чтобы помочь вам обнаружить любые потенциальные проблемы.
Патентная гарантия: AL319 Code Reader имеет запатентованный ключ готовности I / M в один щелчок для быстрого определения состояния Проверка готовности к выбросам и проверка ездового цикла. Аккумуляторы не требуются, так как он будет получать питание непосредственно от разъема канала передачи данных OBDII в вашем автомобиле.
Удобный дизайн: этот считыватель кода двигателя, оснащенный цветным TFT-дисплеем, который более четко отображает определения DTC, встроенный динамик обеспечивает слышимость индикация, светодиодный индикатор и т. д. 2. Кабель длиной 5 футов достаточно длинный, чтобы не мешать
Широкое применение: этот сканер OBD2, совместимый с 7 языками и различными транспортными средствами протокола OBD II после 1996 г., обеспечивает точную и быструю диагностику автомобилей во всем мире. владельцы.Этот автомобильный диагностический прибор OBDII предлагает 12 месяцев гарантии с даты покупки и пожизненное бесплатное обновление.
Бестселлер № 8
OBDLink (автомобильная диагностика OBD-II)
- Проверка и очистка диагностических кодов неисправностей
- Считывание данных стоп-кадра
- Отображение данных в реальном времени (более 90 параметров!)
- Настраиваемые информационные панели
- Готовность к выбросам для каждого штата США
SaleBestseller № 9
OBD-II и электронные системы управления двигателем (96-on) Haynes TECHBOOK
- Пошаговые процедуры Связан с более чем 700 легкими для понимания фотографиями и иллюстрациями
- Полный раздел устранения неполадок помогает выявить конкретные проблемы
- Написано на основе практического опыта на основе разборки и восстановления транспортного средства с использованием общедоступных инструментов
- Подсказки позволяют сократить время работы и упростить работу, а также избавят от необходимости использовать специальные инструменты.
- 700 Ч / б фото
Бестселлер No.10
я спас твою жизнь
- Amazon Prime Video (видео по запросу)
- Ларри ЛаФонд (директор) — Nickelodeon (продюсер)
- Английский (язык воспроизведения)
- Английский (субтитры)
Последнее обновление 2021-04-09 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Последнее обновление от 2021-04-09 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Новые модели Subaru Forester, Crosstrek и Ascent отозваны из-за возможного отказа двигателя
Torque News сообщалось ранее на этой неделе, что Subaru Forester нового поколения был отозвали в Австралии из-за дефекта в 2. 5-литровый оппозитный двигатель, который мог вызвать отказ двигателя. Теперь Subaru of America расширяет этот отзыв на США и будет включать в себя определенные автомобили Forester, Crosstrek и Ascent 2019 года. Национальное управление безопасности дорожного движения сообщает, что в этом новом отзыве в США затронуты в общей сложности 51 613 автомобилей.
В общей сложности затронуты 33383 модели компактных внедорожников Subaru Forester (произведены в период с 4 июля 2018 г. по 21 марта 2019 г.), 37 моделей Crosstrek Plug-In Hybrid (11 сентября 2018 г. — 8 октября 2018 г.), обе произведены в Японии. , и 18 193 модели Subaru Ascent 3-Row (22 февраля 2018 г. — 31 августа 2018 г.), произведенных в США.Вспоминается завод S. в Лафайете, штат Индиана. Все автомобили 2019 модельного года.
Автомобиль
2019 Subaru Forester
В чем проблема?
Subaru сообщает, что алюминиевый клапан принудительной вентиляции картера (PCV), устройство управления потоком масла, может со временем разделяться, позволяя моторному маслу и компонентам клапана PCV попадать в камеру сгорания, что приводит к видимому изменению внешнего вида и / или количества выхлопной трубы. Если движение в таких условиях продолжается, отдельные компоненты клапана PCV могут попасть в двигатель.
Если он сломается, это может вызвать чрезмерное количество выхлопного дыма и, возможно, неожиданную потерю мощности двигателя, что может привести к аварии или травмам пассажиров и других автомобилей на дороге. Если двигатель загрязнен мусором из отделенного клапана PCV, необходимо заменить короткий блок двигателя.
2019 Subaru Ascent
Когда он работает должным образом, клапан PCV направляет воздух и топливо из картера обратно через впускной коллектор в цилиндры, не позволяя им улетучиваться в атмосферу.
Что делать собственникам?
Subaru уведомит владельцев Forester, Crosstrek PHEV и Ascent 2019 года, а дилеры бесплатно проверит и заменит клапан PCV. Если клапан PCV отделился и компоненты не могут быть найдены, двигатель с коротким блоком будет заменен бесплатно. Ожидается, что отзыв начнется 24 января 2020 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки Subaru по телефону 1-844-373-6614. Номер Subaru для этого отзыва — WUW-08.
Вам также может понравиться : Subaru попадает в новый судебный процесс из-за неисправного датчика подушки безопасности Forester
Денис Флиерл проработал почти 30 лет в автомобильной промышленности на различных должностях.Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Заходите завтра, чтобы узнать больше новостей и обновлений Subaru!
Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!
Фотография предоставлена: Subaru USA
Действительно ли Subaru WRX и STI нужна баночка для улова?
Для тех из вас, кто не знает, ловушка — это устройство, которое устанавливается в систему принудительной вентиляции картера.Он «улавливает» все масляные пары, которые проходят из картера обратно во впускную систему, где также производится вентиляция картера. Этот масляный пар, а также другие неприятные вещества, выходящие из картера, имеют очень низкое октановое число. Когда мусор из картера попадает в цилиндры, он может вызвать детонацию и снизить производительность двигателя.
Итак, к вопросу, представленному в заголовке… Нужен ли он вам на WRX или STI? В конце концов, решать вам, но я объясню несколько вещей, которые могут помочь вам принять более обоснованное решение.
# 1 — Как работает система PCV
Заводская система имеет несколько точек, в которых она использует впускной коллектор или впуск (до турбонагнетателя) в качестве источника вакуума, помогающего снять избыточное давление в картере. Давление за поршнями снижает эффективность и мощность двигателя. Так что снятие этого давления сродни устранению паразитарных потерь. Однако это давление содержит пары масла и топлива, а также другие инертные газы, которые при всасывании обратно во впускной коллектор или перед турбонаддувом через впускную трубу загрязняют чистый воздух и ухудшают характеристики автомобиля.
(1) Впускной (2) Клапан PCV (3) Впускной коллектор (4) Картер
На WRX и STI у вас есть две точки, в которых крышка клапана (по одной на каждом блоке) выходит обратно на впускную трубу. У вас есть еще одна точка, которая содержит клапан PCV, который выводится во впускной коллектор. При наддуве клапан PCV закрывается, чтобы не вводить наддув в картер. При частичном открытии дроссельной заслонки или в любое время, когда коллектор находится в состоянии вакуума, он будет открыт, позволяя этим картерным газам проникать в коллектор.Вентиляционные отверстия в крышках клапанов все время открыты и позволяют прорывающимся газам попадать в пре-турбо во время работы полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), когда система PCV закрыта.
№ 2 — Что такое картерные газы?
Ваша канистра для улова — это не просто масло … Картерный газ — это смесь факторов, которые объединяются в картере двигателя и повышают давление, если его не сбрасывать. Это комбинация загрязнений, которые проникают через поршневые кольца и соединяются с парами масла в картере.Этот газ имеет октановое число около 40, и когда он попадает обратно в сторону сгорания цилиндра, он может снизить общее октановое число топлива и допустить детонацию.
# 3 — Вы его пропустите, когда его не будет?
Нет, не поймешь.
Чтобы уменьшить влияние этих картерных газов, вам понадобится уловитель или воздушный маслоотделитель (AOS), который удалит их из системы. Эти устройства работают для отделения паров масла и всего остального, что составляет выброс от воздуха, и позволяют ему оседать в канистре или возвращаться в картер в виде жидкости, а не газа / пара.
Когда он будет удален из системы, вы сможете вместить больше чистого воздуха в цилиндры, и, если вы не знали, чистый воздух имеет больший энергетический потенциал, чем грязный воздух. Ваш двигатель будет работать чище и меньше работать против его способности производить мощность.
Это особенно полезно для автомобилей с прямым впрыском (DI), таких как WRX с приводом от FA20DIT. Поскольку форсунки находятся в головке, эти картерные газы покрывают клапаны и со временем вызывают их накопление. Это резко снизит производительность.
# 4 — Преимущества AOS (воздушный / масляный сепаратор)
Воздушно-масляный сепаратор — отличное устройство, которое значительно упрощает запуск уловителя. AOS улавливает все, что может сделать улов, и вам не нужно беспокоиться о его выгрузке. Обратной стороной этого является то, что вы сбрасываете всю эту смесь топливо / масло / картерный газ обратно в картер картера, где она может смешиваться с вашим хорошим маслом и медленно разбавлять его. Однако это редко является проблемой для автомобилей, где производится регулярная замена масла на 3000 км.
Эта диаграмма от Radium Engineering показывает их AOS в действии.
Еще одним преимуществом AOS является то, что один AOS часто может выполнять работу двух ловушек. Например, GrimmSpeed разработала AOS, который крепится к маслозаливной горловине и отделяет все, что нужно немедленно слить. Установить намного проще, а обслуживание незначительно. Другая компания, Crawford Performance, имеет канистру большего размера, но также имеет слив обратно в масляный поддон. Crawford AOS намного больше и поэтому может отделять больше, но он занимает больше места в моторном отсеке.
# 5 — Преимущества улова
Банка для улова. Из-за этого его нужно будет регулярно сливать. Обычно это нужно делать при каждой замене масла, но в любом случае разумно проверять это периодически, чтобы быть уверенным. Содержимое Catch Can также поможет понять, как работает ваш двигатель. Если он быстро заполняется, это может быть предупреждением о более серьезных проблемах. Так как Catch Can не позволяет своему содержимому стекать обратно в поддон, вам не нужно беспокоиться о загрязнении масла.
На этой диаграмме от Radiaum Engineering показана их установка с двойным захватом в действии.
Контейнеры-ловушки
позволяют системе PCV продолжать функционировать точно так же, как стандартная, поскольку они просто пересекают точки от картера обратно до впускного тракта. Однако для поддержания этой фабричной операции обычно требуется запускать две отдельные емкости. Один для клапанных крышек и один для системы PCV, поскольку он будет поддерживать поток, рассчитанный на оригинальное оборудование, через картер.
Возвращаясь к исходному вопросу, опять же, это дополнительная модификация, и технически не нужен для управления высокопроизводительным автомобилем. Но если целью сборки является производительность, это можно считать первостепенным для достижения более высокого уровня производительности как сразу, так и с точки зрения надежности.
2018 Бюллетени технического обслуживания системы принудительной вентиляции картера Subaru Impreza
2018 Бюллетени технического обслуживания системы принудительной вентиляции картера Subaru Impreza 2018
Дом
Сервисные бюллетени
2018 г.
Subaru
ImprezaПоложительная вентиляция картера
◂
▸
Номер БСЭ:
WUP-01R
Номер NHTSA:
10166956
БСЭ Дата:
31 октября, 2019
Дата добавления в файл:
1 ноября 2019 г.
Неисправный компонент:
Двигатель и охлаждение двигателя: Выхлопная система: Контроль выбросов: Картер (Pcv)
Резюме:
Subaru of America, Inc. (Subaru) инициирует новый отзыв по безопасности для некоторых автомобилей impreza 2017-2018 модельного года и некоторых автомобилей crossstrek 2018 модельного года, в которых клапан принудительной вентиляции картера (pcv) может быть неисправен.
Обсудить на форуме
Посмотреть это БСЭ
Номер TSB:
WUP-01
Номер NHTSA:
10166943
БСЭ Дата:
24 октября, 2019
Дата добавления в файл:
1 ноября 2019 г.
Неисправный компонент:
Двигатель и охлаждение двигателя: Выхлопная система: Контроль выбросов: Картер (Pcv)
Резюме:
Subaru f america, inc.(Subaru) инициирует новый отзыв по безопасности для некоторых автомобилей impreza 2017-2018 модельного года и некоторых автомобилей crossstrek 2018 модельного года, в которых клапан принудительной вентиляции картера (pcv) может быть неисправен.
Обсудить на форуме
Посмотреть это БСЭ
Номер TSB:
11-189-19
Номер NHTSA:
10154421
БСЭ Дата:
25 января 2019
Дата добавления в файл:
11 марта 2019
Неисправный компонент:
Двигатель и охлаждение двигателя: Выхлопная система: Контроль выбросов: Картер (Pcv)
Резюме:
В этом бюллетене с сервисной информацией сообщается об изменении требуемого резьбового герметика, используемого при установке клапана PCV в блок цилиндров.Ранее использованный материал может затвердеть и вызвать повреждение резьбы блока двигателя во время pcv v
. Обсудить на форуме
Посмотреть это БСЭ
Номер TSB:
02-175-18R
Номер NHTSA:
10146476
БСЭ Дата:
7 сентября 2018 г.
Дата добавления в файл:
5 ноября 2018 г.
Неисправный компонент:
Двигатель и охлаждение двигателя: Выхлопная система: Контроль выбросов: Картер (Pcv)
Резюме:
В этом бюллетене сообщается об изменении конструкции клапана pcv, используемого в перечисленных выше моделях.Клиенты могут опасаться белого дыма из выхлопных газов и / или, в некоторых случаях, чрезмерного расхода моторного масла.
Обсудить на форуме
Посмотреть это БСЭ
Другие бюллетени по техническому обслуживанию системы принудительной вентиляции картера Subaru Impreza для других моделей
Дополнительные бюллетени по техническому обслуживанию системы вентиляции картера других моделей Subaru 2018 года
Дополнительные бюллетени по обслуживанию других компонентов Subaru Impreza 2018 года
О
Условия
Конфиденциальность
Свяжитесь с нами
Copyright © 2021 Об авто.ком
Оригинальный комплект сапуна картера PCV подходит для Subaru Impreza WRX и STi 00-05
Отправка в: Великобританию, Ирландию, Германию, Францию, Грецию, Италию, Испанию, Австрию, Бельгию, Болгарию, Хорватию, Республику, Кипр, Чешскую Республику, Данию, Эстонию, Финляндию, Венгрию, Латвию, Литву, Люксембург, Мальту, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Швеция, Норвегия, Швейцария, Гернси, Гибралтар, Джерси, Лихтенштейн, Монако, Украина
Исключено: Острова Зеленого Мыса, Конго, Демократическая Республика, Мали, Мозамбик, Сьерра-Леоне, Коморские Острова, Руанда, Гвинея-Бисау, Малави, Мавритания, Бенин, Бурунди, Сомали, Зимбабве, Джибути, Кения, Марокко, Чад, Сенегал, Мадагаскар, Замбия, Гамбия, Гвинея, Эритрея, Остров Святой Елены, Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар), Республика Габон, Нигерия, Намибия, Египет, Реюньон, Сейшельские острова, Западная Сахара, Буркина-Фасо, Тунис, Свазиленд, Нигер, Гана, Конго , Республика, Танзания, Либерия, Эфиопия, Ботсвана, Экваториальная Гвинея, Того, Южная Африка, Лесото, Центральноафриканская Республика, Маврикий, Камерун, Ангола, Майотта, Ливия, Алжир, Уганда, Монголия, Кыргызстан, Узбекистан, Казахстан, Китай , Таджикистан, Япония, Шри-Ланка, Индия, Корея, Южная, Азербайджанская Республика, Туркменистан, Пакистан, Мальдивы, Российская Федерация, Грузия, Армения, Бангладеш, Афганистан, Бутан, Непал, Сент-Китс-Невис, Никарагуа, Барбадос, Ангилья, Гондурас , Мартиника, Белиз, Каймановы острова, Антигуа и Барбуда, Турки и d Острова Кайкос, Панама, Багамы, Гаити, Аруба, Нидерландские Антильские острова, Сент-Винсент и Гренадины, Доминиканская Республика, Виргинские острова (U.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Вентиляция картера subaru: Клапан системы вентиляции картера Subaru XV

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

Система управляемой вентиляции картера (PCV) Subaru Forester

↓ Комментарии ↓

Subaru Forester | Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Вентиляция картера Subaru LEGACY

Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Что такое «картерные газы»?

Конструкция системы

Принцип работы

Достоинства системы вентиляции

Недостатки

Признаки неисправности PCV

Причины неисправности:

Проверка исправности

В заключении

Характеристики оппозитного двигателя subaru

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.0 (EJ20)

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

Симптомы и причины поломки клапана вентиляции картера

Как определить необходимость замены клапана?

Распространённые симптомы поломки клапана

Почему за ремонтом нужно обращаться в сервис-центр?

Subaru AOS и канистры маслосборника

Quick Tech: преимущества снижения давления в картере | Часть 1

Полная фотогалерея на странице 2 >>

WUS-04 — Клапан PCV — изменение конструкции — 2017 Subaru Impreza

Сводка

Средство

Банкноты

Автомобиль

Отзывает документы

Новые модели Subaru Forester, Crosstrek и Ascent отозваны из-за возможного отказа двигателя

Действительно ли Subaru WRX и STI нужна баночка для улова?

2018 Бюллетени технического обслуживания системы принудительной вентиляции картера Subaru Impreza

Другие бюллетени по техническому обслуживанию системы принудительной вентиляции картера Subaru Impreza для других моделей

Дополнительные бюллетени по техническому обслуживанию системы вентиляции картера других моделей Subaru 2018 года

Дополнительные бюллетени по обслуживанию других компонентов Subaru Impreza 2018 года

Оригинальный комплект сапуна картера PCV подходит для Subaru Impreza WRX и STi 00-05

Related Post

Отзывы kawasaki kx 85: Отзывы владельцев Kawasaki KX85

Замена масла акпп ниссан альмера: Замена масла в АКПП Ниссан Альмера G15: Пошаговая инструкция

Подбор масла totachi по марке автомобиля: Каталог применимости — подбор продукции TOTACHI для вашего авто!

Добавить комментарий Отменить ответ