Xt1200Z yamaha: Yamaha xt1200z super tenere — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Tenere

   Компания Ямаха повысила ставки в игре, выпустив новый XT1200Z Super Ténéré. Тем самым она выразила самые серьёзные намерения в отношении серии мотоциклов-внедорожников. Super Ténéré, на создание которого компанию Yamaha вдохновило ралли «Дакар», был разработан практически «с нуля», что сделало ее первым японским производителем, имеющим серьёзные намерения в отношении этого зарождающегося (и, между прочим, очень доходного) сегмента рынка.
   Мотоцикл Yamaha XT1200Z Super Ténéré с его двигателем объёмом 1,199 см3 стал серьёзным соперником для BMW R1200GS, лидера своей категории, и недавно появившейся Ducati Multistrada 1200. Новый мотоцикл снабжён параллельным двухцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на каждый цилиндр мощностью 108 л.с. при 7,250 об/мин и крутящим моментом в 84 фунтов/фут (114 Нм) при 6,000 об/мин.
   Если говорить об особых преимуществах, то в Super Ténéré воплощён целый ряд технических новинок. Это и электронная система контроля дроссельных заслонок (ride-by-wire throttle control), и трёхканальная интегрированная система торможения, и система ABS, и возможность использования этой машины в качестве дорожного или туристического мотоцикла, и эксклюзивная система Yamaha по управлению тягой (YCC-T). Компания-производитель подарила своим клиентам возможность наслаждаться поездкой на своём Super Ténéré в течение очень долгого времени: объём топливного бака мотоцикла Ямаха Super Ténéré составляет 23 литра, и это настоящее счастье для самых стойких любителей бездорожья и туристов. Похоже, компания Yamaha освоила урок, полученный на трассе MotoGP: она использовала в Super Ténéré крестообразный коленчатый вал (если его можно так назвать в двухцилиндровом двигателе), как и в YZF-R1. Смещение в 270° позволяет Super Ténéré развивать рабочий импульс так, чтобы добиться лучшего сцепления с дорогой, а это неоспоримое преимущество во внедорожных ситуациях. 

Особенности

  • Рядный 2-цилиндровый двигатель с коленвалом с расположением шатунных шеек 270 градусов
  • Низко расположеный центр тяжести
  • Система ABS с комбинированной схемой
  • Система YCC-T с 3-уровневым трекшн-контролем плюс система YAMAHA D-MODE
  • Алюминиевые диски, бескамерная покрышка
  • Настраиваемые передняя и задняя подвески
  • Регулируемое по высоте сидение

Варианты расцветки: серый матовый, сине-чёрный.

Техническая характеристика:

Характеристика Значение
Двигатель
Тип двигателя Четырехтактный, двухцилиндровый, рядный,
с двумя распределительными валами (DOHC)
Система охлаждения Жидкостная
Объем 1199 куб. см
Диаметр цилиндра х ход поршня 98.0 х 79.5 мм
Степень сжатия 11.0 : 1
Максимальная мощность 80.9 кВт (110 л.с.) при 7250 об/мин
Максимальный момент 114.1 Нм (11.6 кгс-м) при 6000 об/мин
Система смазки Сухой картер, масляный бак расположен в картере
Подача топлива Впрыск топлива
Тип сцепления Мокрого типа, многодисковое с винтовой пружиной
Система зажигания 2 свечи на цилиндр
Система запуска Электрический стартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления 6-скоростная
Тип привода Кардан
Емкость топливного бака 23 л
Емкость масляной системы 4.2 л
Рама
Рама Стальная
Передняя подвеска Телескопические вилки
Ход передней подвески 190 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с регулировкой сжатия и отбоя
Ход задней подвески 190 мм
Угол наклона вилки 28
Клиренс 125 мм
Передний тормоз Двухдисковый, гидравлический 310 мм
Задний тормоз Однодисковый, гидравлический 282 мм
Размер передней шины 110/80 R19M/C (59W)
Размер задней шины 150/70 R17M/C (69W)
Габаритные размеры
Длина 2250 мм
Ширина 980 мм
Высота 1410 min / 1440 max мм
Высота по седлу 845 — 870 мм
Колесная база 1540 мм
Минимальный дорожный просвет 205 мм
Масса с техническими жидкостями 261 кг

Товара нет в продаже

« Вернуться

Мотоцикл YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE ’16,

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Объем двигателя 1199 см³
Мощность двигателя 110 л.с.
Крутящий момент 114.1 Нм
Объем масла в двигателе 4.2 л
Топливная система
Объем топливного бака 23 л
Габариты и Масса
Вес

261 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 255 x 980 x 1 410, мм

Основные характеристики
Год выпуска 2016 г.

XT1200Z Super Tenere — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Тест-драйв Yamaha XT1200Z Super Tenere

Изначально из всех предоставленных моделей на Yamaha-Dag 2013 я решил попробовать именно Super Tenere. Давно было интересно попробовать большой внедорожник, да еще и с карданом. Предыдущие пробы «маленьких» BMW и Suzuki меня не впечатлили, но идея в голове осталась.

По приезду я оказался единственным заинтересованным и мне тут же предложили кофе или кататься :). Я предпочел кататься и не тратить время на «кофейную гущу». Мот вывели на стоянку, потыкали пальцем (ничего особенного), завели и оставили меня наедине. Первое впечатление — «ба-а-альшая тарахтелка». Ну хоть ты тресни не понимаю я прикола двух цилиндров. Уж вроде и «солидные» 1200 кубов и размерчик «недецкий», а все равно тарахтит как большеразмерный скутер. Ну да ладно. Садимся.

Посадка ровная, удобная. Руль широкий, что в итоге транслировалось в довольно «веселенькую» управляемость. При этом мне с моими 186 см было удобно сидеть (на 700 GS руки были слишком «к себе»). Вот что непривычно — так это слишком близко к водителю зеркала. Но это просто привычка иметь их на «морде», а не на руле и чтобы они были шире чем руль, а тут ручки оказались самыми габаритными. Из мелочей было неудобно сначала с защитой рук, я все пытался ее «выжать» вместо ручки сцепления. Но потом вроде привык. Трогаемся.

Берет уверенно и… мягко! Даже забавно. Трах-тах-тах, и мы катимся. При это я ногами становлюсь на землю, но чувствуется «высота». Выезжаем на дорогу, газ… хм. Надо сказать что тут или нравится или нет. В отличие от рядной четверки, которая «подхватывает», тут движок при открытии ручки газа чувствуется во всем теле начиная с пятой точки. Набирающие частоту импульсы разносятся по всему, звук — это уже вторичное проявление работающего мотора, и цифры на цифровом спидометре облаченном в очень военного вида приборную панель начинают мелькать. За счет широкого руля поворачивать и наклонять легко, при этом не самая широкая (но зато внедорожная!) резина добавляет легкости при наклонах. Приборка, кста, странная. Большие лампочки поворотников фактически дублируют сами поворотники находящиеся в каких-то 10 см от них и прекрасно видимые и без приборки. При этом лампочка нейтралки совсем малюпусенькая и теряется в россыпи других таких же невнятных лампочек. Выбор в пользу цифрового спидометра на таком аппарате я тоже не совсем понимаю. Но мода — дело такое…

По дороге я нашел забавное место и не преминул остановится сфоткаться. Забавная зверюга. При езде все хотелось свернуть куда-то в грязь и узюзюкаться, но грозная «тыща» евро собственного риска и полное отсутствие опыта такого «зюзюкания» остановила. Тем более с таким тяжелым аппаратом.

Движок в общем и целом забавный. В совокупности с карданом все переключения совершенно мягкие и незаметные. Такая себе «мягкая моща». При этом крутить достаточно бесполезно хотя бы с эстетическо-слуховой точки зрения. Тарахтение превращается в рев кукурузника на взлете, а сильного подхвата не наблюдается. Хотя это очень обманчивое впечатление, потому как когда я решил обойти «неспешно ползущую» Вольво где-то на 70км/ч я слегка прибалдел поняв, что я превысил его скорость в два раза даже не поняв что произошло. В общем же и целом аппарат интересный, еще бы в его «родных» условиях попробовать, но это не с моими навыками.

После минут 20ти катания по мелким дорожкам я выбрался на автобан и поехал «по прямой». В принципе достаточно приятно. На 4500 оборотов 140 км/ч, при этом под пятой точкой очень приятно и размеренно чувствуется «жизнь» двигателя.

Когда я вернулся, меня уже встречали, приехал на пробу дедушка со своей бабушкой :), так что у меня сразу забрали ключи, а я успел только похлопать мот по держалке для кофра, после чего потопал пить кофе.

p.s. Уже потом я понял, что особых претензий или нареканий на коробку передач не было. Все переключения происходили мягко и лишних звуков не наблюдалось (или я был насколько занят разбором тарахтения выхлопной, что просто не заметил :)).

Небольшой ролик со звуком двигателя на YouTube.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Обновление Super Tenere XT1200Z от Yamaha.

Новая версия модели Super Tenere XT1200Z от Yamaha – как и его предшественник, это большой туристический эндуро. Примечательно, что свое название эти мотоциклы получили в честь крутого заезда команды райдеров Yamaha в поддержку знаменитого «Париж-Дакар» через пустыню Тенере. В условиях сурового сухого климата пустыни, обладающей различным уровнем проходимости каменистых плато и невероятными песчаными дюнами, команда доблестно преодолела все ухищрения природы и обстоятельств. Таким образом, и в обновленной модели название Super Tenere было целиком сохранено, тем более, что это уже историческое гордое имя завоевателя бездорожья, покорившего себе аж шестикратно «Дакар»! И вот перед нами новая версия Super Tenere XT1200Z. Изменения обновленная модель претерпела достаточные, чтобы на порядок превзойти своего предшественника.

Мотоцикл Super Tenere XT1200Z первоначально замышлялся компанией Yamaha как модель для комфортных путешествий на дальние расстояния, а также, в любых условиях бездорожья. Оценить первую модель по достоинству именно в качестве туристического эндуро, обладатели этих мотоциклов могли в течении нескольких прошлых мотосезонов. Имея непосредственное представление о бесспорных достоинствах данной модели мотоцикла, обновленный Super Tenere XT1200Z от Yamaha стал одной из самых ожидаемых новинок 2014 года.

Представленный компанией мотоцикл  Super Tenere XT1200Z имеет интересные отличительные признаки в своей внешности от предыдущей модели: мотоцикл стал обладателем чуть более высокого руля, делающим удобной езду стоя и более широкого ветрового стекла, способствующего более комфортной езде на высокой скорости. Приборная панель стала чуть информативнее, благодаря специальной возможности размещения на ней GPS-навигатора. Подрос до 23 литров бак для топлива. Электронные регулировки для подвески – вот, пожалуй, главное отличие и преимущество Super Tenere XT1200Z от предыдущей модели. Конструкторы компании Yamaha внесли поправки и в выпускные каналы, благодаря чему к 110 лошадкам прибавилось еще две готовые к активной работе. Также, была поднята тяга в диапазоне низких и средних оборотов. И внимание: теперь мотоцикл Super Tenere XT1200Z  счастливый обладатель интегральных тормозов с отключаемым ABS. И в завершении списка достоинств, мелочь, но приятно: поворотники у Super Tenere теперь светодиодные. Аплодисменты!

Что ж, Super Tenere XT1200Z  весьма крут и Yamaha не дает утихнуть ажиотажу вокруг своего талантливого детища. Желаем им неугасающего вдохновения на создание таких восхитительных экземпляров. А вы, друзья, за новой порцией самых интересных новостей в мотомире обращайтесь к нам и мы расскажем!

Yamaha XT 1200Z Super Tenere. Полная универсальность

В этом году в продаже появится мотоцикл, который уже давно ждали любители «максимальной универсальности». Yamaha XT 1200Z Super Tenere может доставить своего хозяина в нужное место и в расчетное время и по асфальту, и по грязи

Игорь Владимиров

Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010. Цена: не определена. В продаже: с весны 2010 года

В этом году в продаже появится мотоцикл, который уже давно ждали любители «максимальной универсальности». Yamaha XT 1200Z Super Tenere может доставить своего хозяина в нужное место и в расчетное время и по асфальту, и по грязи

Новинка, как сообщает производитель, делалась практически с чистого листа. Разумеется, весь предыдущий опыт, который за многие годы фирма «накатала» на хорошо известной модели Tenere, не пропал и послужил хорошей базой для создания Super Tenere.

Производитель изначально, еще на стадии разработки концепции, предъявил самому себе несколько требований к новой модели.

Это, во-первых, совершенно новый двигатель с большим рабочим объемом и карданной передачей. Двигатель должен развивать повышенный крутящий момент, обеспечивающий хорошую динамику во всем диапазоне оборотов коленчатого вала и во всем разнообразии условий эксплуатации мотоцикла.

Во-вторых, легкость и маневренность. Идеальная сбалансированность при низкой скорости движения. Точность работы рулевого управления при движении по серпантинам.

В-третьих, высокий уровень комфорта. Хорошая защита от дождя и ветра. Практичность в дальних поездках с пассажиром и багажом.

В-четвертых, разумное использование дополнительных систем, повышающих безопасность и универсальность мотоцикла, уверенность седока во всех дорожных ситуациях. Причем работа этих систем не должна вызывать у искушенного мотоциклиста ощущения того, что он не имеет всей полноты контроля над мотоциклом.

Практически все, что было заложено в техническом задании, разработчики Yamaha претворили в жизнь. Мотоцикл очень дружелюбен к водителю и в то же время обладает хорошей проходимостью, маневренностью и т. д.

Двигатель — двухцилиндровый, рядный. Головки коленчатого вала расположены под углом 270 градусов относительно друг друга, интервал работы системы зажигания составляет 270 и 450 градусов. Угол между головками коленчатого вала позволяет хорошо справляться с моментом инерции, который возникает при работе поршней. Это позволяет значительно стабилизировать крутящий момент на выходе и сделать его максимально близким к расчетному (без учета момента инерции). В итоге 110‑сильный мотор с крутящим моментом 114,1 Нм практически моментально реагирует на изменение положений рукоятки газа.

На моторе также установлены два балансирных вала, которые успешно борются с вибрациями. Один из балансирных валов, помимо того, что гасит вибрации, еще умудряется приводить в движение системы охлаждения и масляного насоса. Мотор снабжен сухим картером, однако масляный бак расположен непосредственно в нем. Это позволило уменьшить общую высоту мотора, а заодно понизить центр тяжести мотоцикла, так как появилась возможность опустить мотор как можно ниже в раме. Дорожный просвет при этом составляет 205 см, что для мотоциклов этого класса вполне достаточно.

Система YCC-T, управляющая системой дроссельных заслонок, позволяет точно регулировать поступление воздуха за счет того, что «опрос» электрической части осуществляется блоком управления примерно 1000 раз в секунду. Непосредственно к YCC-T привязана антипробуксовочная система, созданная по образу и подобию такой же системы, установленной на Yamaha YZF-M1 MotoGP. Когда заднее колесо начинает проскальзывать (сравниваются данные переднего и заднего колес), антипробуксовочная система дает команду YCC-T, которая в свою очередь стабилизирует работу мотора и восстанавливает сцепление заднего колеса с поверхностью движения. Антипробуксовочная система имеет три режима: для «корректной» езды, для «азартной» езды и режим — «система не работает».

Используя систему D-Mode можно изменять поведение мотора в зависимости от потребностей водителя. Два основных режима «спорт» и «туринг» могут сделать из мотоцикла либо «зверя», либо комфортное средство передвижения в расслабленном варианте.

Используя опыт ралли-рейдов, Yamaha решила сделать традиционные колесные диски со спицами, что во многих случаях имеет свои преимущества, особенно в дальних поездках по бездорожью.

Большой топливный бак, без которого «турист» не может называться «туристом», вмещает 23 литра бензина и обеспечивает приличную автономность. Продолжать перечисление достоинств Super Tenere можно долго.

Интересных технических решений у этого мотоцикла, наверное, больше, чем у большинства аналогов. Видимо, поэтому производитель совершенно спокойно называет Super Tenere лучшим «универсальным» мотоциклом, который одинаково хорошо приспособлен и для ралли-рейдов, и для перемещения по городу.

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор Yamaha Super Tenere XT1200Z Мото статья на JcNews.ru

Мотоциклы производства Yamaha всегда вызывали повышенный интерес публики всего мотоциклетного мира. Это связано со многими факторами — и успешное участие в гонках, и техническое совершенство, и инновации, и, конечно, то удовольствие, которое получаешь при езде на высококлассном мотоцикле. Super Tenere XT1200Z является в некоторой степени «наследником» всех этих традиций — это большой туристический мотоцикл, названный в честь пустыни, где компания успешно выступала на ралли-рейде Dakar.

Образ этого мотоцикла можно назвать «классическим» для такого типа мототехники. Поскольку это не гоночный болид, а туристический эндуро, то особой обтекаемостью он не обладает. Зато характерность облика ему придает налет некой брутальности — угловатые боковые панели, форма топливного бака, защита картера, а также общее впечатление мощи. Спорить можно долго, но все согласятся с тем, что Super Tenere XT1200Z по-своему красив, и этого просто нельзя не заметить. Внешность его как бы заявляет о том, что мотоцикл этот будет надежным партнером в любой дорожной ситуации и сможет выйти из нее с честью. Нужно признать, что дизайнеры Yamaha справились со своей работой просто отлично.

Снаряженная масса мотоцикла составляет 260 килограмм, что с учетом веса седока требует наличия мощного двигателя. Именно поэтому Super Tenere XT1200Z оснащен мотором объемом 1199 куб. см, который развивает мощность 110 л.с. Двигатель сдвинут вперед и вниз, такое расположение позволяет придать больше устойчивости и понизить центр тяжести мотоцикла. Эти меры приводят к значительному повышению управляемости, что для мотоциклов такого класса бывает критически важно, так как напрямую влияет на безопасность. Разработчики много внимания уделили комфортности движения — снижению вибраций, добавив балансировочные валы. Объем топливного бака — 23 литра, что обеспечивает внушительную дальность поездок. Коробка переключения передач — 6 ступенчатая, сцепление многодисковое с карданным приводом.

Клиренс Super Tenere XT1200Z составляет 20,5 см. Уже одно это дает неплохие внедорожные возможности. Однако многое будет зависеть и от ходовой части. И вот тут следует быть осторожным — большая масса мотоцикла (особенно учитывая вес пассажира и водителя), и также не очень длинный ход амортизаторов (190 мм) позволят ездить лишь по самому легкому бездорожью (например проселочной дороге), но в принципе Super Tenere XT1200Z — это мотоцикл все же дорожный, и наилучшим образом он сожет себя проявить все таки на асфальте (пусть даже этот асфальт и будет не лучшего качества).

Как и любой современный мотоцикл, Super Tenere XT1200Z оснащен массой электронных систем. Уже в базовой комплектации покупатель получает многоканальную антиблокировочную систему, систему проводного управления дроссельными заслонками, антипробуксовочную систему с двумя программами. Все это вкупе с хорошей управляемостью, а также эффективной светотехникой обеспечивает высокий уровень безопасности и позволяет уверенно ездить даже в сложных дорожных условиях. Тормоза выполнены дисковыми (передний тормоз двухдисковый, задний — однодисковый), что дает хорошую эффективность тормозной системы, ведь остановить нужно довольно тяжелый мотоцикл.

Список опций является очень внушительным и позволяет сделать комплектацию мотоцикла полностью соответствующей реальной области его будущего применения — тут и защита двигателя и оптики, и кофры, подогрев рукояток руля, противотуманные фары, высокое ветровое стекло, разнообразные сумки.

Так что Yamaha Super Tenere XT1200Z — мотоцикл современный, что называется «с именем», и весьма совершенный технически как в плане двигателя, так и ходовой части и электронных систем. Стоить это удовольствие будет недешево, но мотоцикл однозначно найдет своих поклонников и покупателей, даже несмотря на то, что конкурентная борьба в этом сегменте мотоциклов очень напряженная.

Запчасти для Yamaha XT1200Z Super Tenere

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одинарное)

49,95 $

Арт. № 040-077X

Алюминиевый туристический топкейс Zega Evo

600,00 $

Арт. № 050-EVOTOP

20-миллиметровые подступенки, Yamaha XT1200Z Super Tenere, 2014-на

99,95 $

Арт. № 046-5260

Краш-бары, Yamaha Super Tenere XT1200Z

449,95 $

Арт. № 046-516X

Большая подножка боковой подножки, Yamaha Super Tenere XT1200Z 2014-on

69 долларов.95

Арт. № 046-5276

Задний амортизатор Touratech Extreme, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели других производителей

1895,00 $

Арт. № 046-5870

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, Yamaha Super Tenere XT1200Z

169,95 $

Арт. № 046-5095

Алюминиевая защитная плита, Yamaha Super Tenere XT1200Z, все годы

Начиная от: 369,95 $

Арт. № 046-513X

Zega Pro Pannier System, Yamaha Super Tenere XT1200Z и ES, все годы

Начиная от: 1349 долларов США.00

Арт. № 052-361X

Система топкейсов Zega Pro, Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 679,00 $

Арт. № 046-57XX

Zega Mundo Pannier System для Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 1149,00 $

Арт. № 046-61XX

Универсальная расширяемая сумка на бак для эндуро Touratech

229,95 $

Арт. № 055-1287

Сумка для багажника Touratech Enduro

129,95 $

Арт. № 055-1200

Лобовое стекло Adventure Touring, Yamaha Super Tenere XT1200Z

Начиная от: 199 долларов США.95

Арт. № 046-62XX

Комплект для переоборудования светодиодных фар Cyclops, Yamaha Super Tenere XT1200Z

175,95 $

Товар # LEDH7-S10

Задний амортизатор Touratech Explore HP, Yamaha Super Tenere XT1200Z, модели других производителей

1195,00 $

Арт. № 046-5880

Водонепроницаемая расширяемая задняя сумка Touratech Extreme

179,95 $

Арт. № 055-1006

Стойка для багажа для стеллажей Zega Topcase или стеллажа для топкейсов BMW Adventure

159 долларов.95

Арт. № 037-5450

Touratech Evo Спойлер на лобовое стекло

$ 179,95

Арт. № 040-138X

Багажник из нержавеющей стали для Yamaha XT1200Z Super Tenere, ALL YEARS

399,00 $

Арт. № 046-5555

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480,00 $

Артикул № 050-ZEGATOP

Touratech Extreme Waterproof Универсальная маленькая сумка с роликовым верхом

69 долларов.95

Арт. № 055-1005

Водонепроницаемая сумка-чемодан с крышкой Touratech Extreme

159,95 $

Арт. № 055-1004

Водонепроницаемая сумка для сухих материалов Touratech Extreme

119,95 $

Арт. № 055-1002

Yamaha XT1200Z Super Tenere | rtwPaul

2012 Ямаха Супер Тенере XT1200Z

Настройка для RTW-путешествия… текст скопирован прямо ЗДЕСЬ >>>

Нить для сборки Yamaha Super Tenere XT1200Z для многолетнего RTW…

Я уезжаю через 98 дней, чтобы покататься на другом RTW… Мой выбор — это

.

к этому…

пойти и сделать это…

очевидный начальный вопрос: почему именно S10?

: ну, это имеет прямое отношение к этому… не что иное, как хорошее объективное мнение, но, честно говоря, у меня был байк до того, как была опубликована эта статья в Consumer Reports.Если вы хотите увидеть отчет о своем ЗДЕСЬ , чтобы вы могли видеть, что он не подделан, просто на случай, если некоторые водители BMW по ошибке нажали эту ветку

Сообщите мне, если вы заинтересованы в этом или просто хотите дождаться начала отчета RTW о поездке ???

хорошо, так что байк принял ванну, пора сделать несколько подробных фотографий, чтобы показать больше информации о моем выборе и почему, список того, что я сделал, выглядит следующим образом

  • жесткий багаж — сделано
  • мягкий багаж — сделано
  • противоаварийная защита — сделано
  • защита рук — сделано
  • фильтр масляный — сделано
  • лобовое стекло — сделано
  • крепление лобового стекла — сделано
  • стояки — сделано
  • рычаги — сделано
  • электрика — сделано
  • освещение, разное — сделано
  • сиденье — сделано
  • боковая подножка — готово
  • ссылки — сделано
  • крепления gps — сделано
  • крепления go pro — готово
  • подвеска задняя — сделано
  • передняя подвеска — сделано
  • исправление за 5 центов — готово
  • Повторная смазка маятника — сделано
  • Шина

  • — сделано
  • Корзина сцепления — сделано
  • Выхлоп — сделано
  • Регулировка клапана — сделано
  • Натяжитель цепи кулачковый — сделано
  • Замена клапана — сделано

так что для меня на ветке сборки велосипеда я просто пройдусь через то, что я делал в том порядке, в котором я их делал, без логической причины для заказа, возможно, это было требованием для одного перед другим или денег !!!

Раньше я создавал одноразовые кастомные велосипеды с нуля, производил большую часть всего, что есть на велосипеде, поэтому «сборка велосипеда» на уже построенном велосипеде — это просто добавление компонентов по моему вкусу либо для косметических целей, либо для повышения производительности или безопасности.

Сначала был багаж, это просто, Эл Джесси — www.Jesseluggage.com — мой хороший друг, но если бы я жил на другом конце света, я бы все равно использовал его багаж.

Почему? качество, комплектация, история, регулируемость, ширина и размер упаковки

Качество

— Эл занимается бизнесом более 20 лет (я думаю, IIRC), построил более 30 000 седельных сумок, и качество и опыт показывают, что у него современное оборудование… и все, что он делает. Он не производит 2000 других предметов (TT). По опыту я видел все типы багажа твердыми и мягкими, поскольку я везде ездил, разговаривал с гонщиками и слышал все жалобы.Единственная жалоба (я слышал), что на съемочной площадке, проехавшей более 300 000 миль !!! Другие марки на малых скоростях вылетает из строя, легко, изнашивается более тонким материалом, пластиковые уголки отрываются, замок и петли ломаются

Fitment — они подходят прямо на байк, хорошо выглядят, и если вы хотите потерять поручни для пассажиров (на большинстве велосипедов), вы можете уменьшить ширину на два дюйма, это очень важно для Центральной Америки, где вы можете проводить дни, разделяя их. трафик… или никуда не денешься — ваш выбор

История

— Создавал чемоданы для мотоциклов для приключений дольше, чем любая другая компания… и все еще делаю это

Регулируемость — если я езжу в одиночку, сумки могут регулироваться вперед и назад примерно на 6 дюймов, не имеет отношения к S10, но на моем XT660Z (да, у меня тоже есть один из них), я поехал в Южную Америку в одиночку, и это принесло вес багажа обратно к середине велосипеда, где он должен быть

на XT660Z

Ширина и размер упаковки — большая емкость упаковки при той же ширине или, как правило, намного меньше по сравнению со складом и многими другими, а также возможность использовать крышку для дополнительного хранения, это очень полезно

Изначально я купил только корзины и мягкую сумку сзади, чтобы посмотреть, как это понравилось Дженн

Во-вторых, защита, сначала необходимо вымыть велосипед, чтобы получить более качественные фотографии точек крепления и т. Д.

с вышеуказанной настройкой мы отправились в тестовую поездку на 5000 миль, чтобы увидеть, нужно ли нам что-то делать… или все, чтобы сделать байк «подходящим для нас»

Защита от столкновения

Я думаю, это больше относится к тем, кто едет на большие расстояния, делает больше, чем в среднем по бездорожью, больше, чем по грунтовым дорогам, и у вас есть тенденция позволять своему велосипеду вздремнуть … в противном случае просто дороги миль, получите то, что вам нравится все, в общем, подойдет

Следующее за защитой от столкновений, у вас все вещи в багаже, и вы едете на велосипеде… вам нужно защитить себя и свои вложения.

линия для гонщиков RTW — это не если… но… когда вы разбиваете … ЭТО БУДЕТ — факт !!!

для тех, кто не ездил за пределами своей страны, вот немного внутренних знаний

  • То, что дорога есть на карте, не означает, что она там — ее можно было бы предложить, но не построить, страны третьего мира любят мечтать
  • Просто потому, что дорога нанесена на карту и показывает ее главную дорогу — это может быть не так, это может быть грунтовая дорога
  • То, что местные жители говорят, что это хорошая дорога, не означает, что это так — восприятие

есть три экземпляра, их гораздо больше, и я встречал их все в разных странах и на разных континентах; Наиболее распространены Россия и Южная Америка.

… вот ваш сценарий, уже поздно, вам нужно ехать в город за едой / топливом / сном / деталями и т. Д. Вы идете по одной из указанных выше дорог и спускаетесь … теперь ваша защита от столкновений должна быть лучшей, чем вы можете себе позволить, в противном случае возможно повреждение вас и / или вашего велосипеда

Итак, причина, по которой я выбрал Rumbux, простой и понятный, он НЕ прикрепляется к двигателю, он прикрепляется к раме !!! в темноте вы на более смелой скорости вылетаете, и мотоцикл катится по дороге, и ваши защитные дуги пробивают дыру в поддоне … конец велосипеда, конец поездки или крупные расходы, и вы находитесь на обочине дороги на сколько?

, если какая-либо из ваших средств защиты от столкновения прикреплена к вашему двигателю, и вы попадаете в него, это похоже на удар по двигателю, да, удар уменьшается, но это все равно происходит … теперь добавьте несколько лет и подобных случаев … вы можете сделать это только так раз, прежде чем случится что-то катастрофическое

Rumbux… снимите решетку (если нужно), поезжайте в следующий город и отремонтируйте утром, защитные дуги легко починить, треснувшие отстойники не… нести RTW

У меня все настроено; боковая и передняя защита со встроенной запорной планкой

Опорная плита

легко снимается, доступ к сливным пробкам для замены масла занимает около 2 минут

резьба на опорной пластине super tenere ЗДЕСЬ хорошее место, чтобы сравнить и задать вопросы

Заглушки звукового сигнала и двигателя

громкий гудок — необходимость, когда вы покидаете цивилизацию… мой друг, другой райдер RTW, сказал, что он любит использовать, и это настолько правильно, что это страшно…

«в Северной Америке / Европе вы используете свой рог, чтобы сообщить кому-то, что они сделали что-то глупое, в развивающихся странах вы используете свой рог, чтобы сказать им, что они собираются сделать что-то глупое !!!»

, так что у меня есть рог Denali от скрученной дроссельной заслонки. ССЫЛКА, это или Steibel (у меня на моем xt660z) — оба хороших варианта, я использую специальный жгут проводов с ответом на моем.Мой клаксон буквально спас мне жизнь на обоих байках, стандартный клаксон, который я определенно получил бы

этот рог расположен внутри внешней линии отбойных дуг

Свечи двигателя / отверстие для заливки масла.

Со мной этого не случилось, но я слышал это от других, они были в своем гостиничном номере, смотрели в окно и видели детей, которые долго стояли на коленях у своего велосипеда, они падают, и масляная крышка ослаблена, и был песок По всему двигателю простая пробка, которую можно затянуть сильнее, чем может вытащить ребенок, предотвратила бы промывку двигателя и ненужную замену масла. LINK

То же самое касается колпачков клапанов, если вы используете этот тип со съемником сердечника клапана, убедитесь, что вы затянули их достаточно, чтобы их нельзя было отменить вручную, иначе веселая игра для детей подведет ваши шины, а утром посмотрите, как вы пытаетесь и найти прокол… которого не существует

Мои клапаны будут заменены на металлические при следующей замене шин.

так что, исходя из вышеизложенного, давайте сделаем масляный фильтр следующий

Я использую масляный фильтр и охладитель Flo

, но с Rumbux вам нужно будет просверлить большое отверстие в передней части опорной пластины, так как она выступает слишком далеко.

почему я использую это?

в основном для удобства, у меня они есть на большинстве моих велосипедов, я не хочу быть в какой-то другой стране, пытаясь найти фильтр, который может быть некачественного или иметь несколько фильтров … так что опять же меньше, чтобы нести

прост в очистке и использовании, включает в себя сильный магнит для дополнительной фильтрации более крупных частиц железа.Для меня экономически выгодно, что 10 долларов за фильтр здесь, дома, ничего страшного? Но это может быть 30, 40 или 50 долларов где-то еще, чтобы получить хороший качественный … если вы даже можете его найти

, если у вас не получится, вы снова будете использовать старый фильтр, и сколько раз такое может случиться, надеюсь, не слишком много … но для меня не один раз

вы можете найти ЗДЕСЬ, но я нашел его дешевле в продаже на fleabay примерно за 90 долларов

Крепление GPS

Я использую Garmin Montana GPS, я использовал Zumo 450, затем 550, затем 660, и все они потерпели неудачу … Montana показала хорошие результаты.Прочное крепление от Garmin надежно и надежно для источника питания и дешево (35 долларов США)

Крепление к рулям — совсем другое дело, это я без проблем тестировал на всех своих велосипедах по дороге и по грязи, он также был неофициально протестирован вором на границе Эквадора и Колумбии, который на некотором расстоянии, когда я сдавал мой паспорт за штамп он пытался сломать и чуть не вытащил байк на себя, безрезультатно

это techmount http://www.techmounts.com/ чрезвычайно прочная конструкция с ЧПУ… именно поэтому мне нравится использовать и, возможно, бренд, о котором вы никогда не слышали

Переключение передач и органы управления

Я всегда избавляюсь от стандартных рычагов, они металлические, и если ваше первое падение будет правильным, у них очень хороший шанс сломаться, поэтому я перехожу к складным рычагам … для S10 я нашел двойные складные рычаги с регулировкой длины и регулировкой вылета .Для меня это хорошо, так как я предпочитаю более короткий рычаг, как на моих мотоциклах для бездорожья, но не такой короткий, если это имеет смысл — то есть короче, чем штатный, длиннее, чем короче !!!

, так что у меня такое же чувство в руках, когда я еду на этом большом звере, как и на внедорожном байке

Все по выгодной цене в 35 долларов ЗДЕСЬ, прежде чем вы меня ударите, они из Китая, так что это дерьмовая рутина … ну, это не так, они хорошо обработаны на станке с ЧПУ HAAS из алюминия 6061, как и я сделали в моем магазине … просто дважды проверьте затяжку крепежа перед поездкой и затяните синим локтитом

Новые ручки, гель Pro Grip, (я закрепляю свои ручки страховкой), не помню, как выглядели стандартные ручки, но они были неудобными, поэтому я добавил новые более мягкие ручки и, конечно же, подкладки с подогревом под ними … Я выбрал эти ССЫЛКИ, они проста в использовании, и вы можете сменить захват, и после этого все еще будет тепло, так как тепло не в руке

Переключатель передач

… я взял стальной переключатель (11 долларов США) с усиленным подпружиненным наконечником, отрезал наконечник приклада и приварил новый TIG, и пока я был на нем, добавил масленку (25c).Механизм переключения передач со временем затягивается, и его необходимо регулярно смазывать, так что зерк просто облегчает жизнь

, если вы не отрегулировали высоту рычага переключения, вертикальный стержень с двумя гайками… вот краткий рассказ

Проезжая по автостраде на отметке 70, по какой-то причине я смотрю на свой левый ботинок, и «эта штанга» вылезла наружу и была уравновешена на передней части моего ботинка, я замедляюсь и останавливаюсь — очевидно, что нет передач, и, к счастью, штанга уравновешена там, как я это сделал.Позже в тот же день в мастерской по производству станков с ЧПУ для приятелей, которая, кстати, является одной из самых богатых инструментальных мастерских в радиусе сотен миль; Я говорю, что мог бы просто позвонить тебе, чтобы сделать еще одну !!!

его ответ: «Что ж, давай сделаем один для вас сейчас, это займет всего несколько минут» … мы приступаем к его снятию и обнаруживаем, что он имеет стандартную и обратную резьбу, что не проблема сделать на токарном станке … метрическая гайка с обратной резьбой здесь, в США, огромна, особенная или, конечно же… «это может занять неделю, а не минуты !!!»

Мораль истории… убедитесь, что на нем есть локтит, как только вы найдете правильную регулировку и получите запасной в своей сумке, около 10 долларов от Yamaha

Защита привода, левая сторона (та же область) Я зацепился штаниной за шток, поэтому переключился на новый, который также представляет собой трехточечное крепление, которое сильнее… около 40 долларов

вроде как захлопнул сегодня так быстро и легко

Крепления GoPro…

Я не большой любитель видео (надо больше стараться), больше фотографирую, но у меня есть GoPro, и в этом году я проехал от Вегаса до Оксана (наземная выставка), проехал всего 300 миль, у меня было крепление для руля и чуть не потерял камеру, поэтому посмотрел на альтернативы.

Я нашел несколько дешевых, но более конструктивных альтернатив стандартному пластику, который в конечном итоге трескается и выходит из строя из-за вибрации велосипеда.

быстрый поиск на бегунах ЗДЕСЬ, и я нашел несколько вариантов, заказал пару, и качество очень хорошее, и определенно прочнее, чем пластик

также получил несколько дополнительных винтов, и теперь просто держите фиксирующий ключ на моей цепочке для ключей … о, и этот красный кусок пластиковой трубки находится над фиксирующим инструментом Garmin, чтобы вы не потеряли конец, защищающий предохранительный Torx

Боковая подножка

— это быстрое и простое решение… возьмите шайбу диаметром 1 3/8 дюйма и приварите ее к основанию боковой подножки. Я сварщик, поэтому у меня есть оборудование, чтобы сделать это сам, так что это обошлось мне в 1 доллар.68, а не 40 — 75 долларов за болт на штуке

это абсолютная необходимость для глубокого песка в пустыне Атакама и сильных ветров Патагонии

Сиденье

, как и многие из вас, я уверен, что вы медленно скользите вперед на стандартном сиденье, поэтому рассмотрели варианты нового сиденья. Я делал это и остановился на двух вариантах: Seat Concepts и Russell Day Long.

Я лично установил Seat Concepts на четыре своих велосипеда, и я был очень доволен сборкой и отделкой… настолько, что я ездил на своем KTM RTW с SC и даже не думал о сиденье, комфорт был великолепен.

Совершенно случайно я искал на барахолке и парню, которому не понравился его RDL, мы писали туда и обратно, и то, что я считал передним сиденьем, оказалось передним и задним

От RDL вы смотрите на доставку $ 605 + $ 90 (в обе стороны) плюс ожидание от нескольких недель до 3 месяцев… этот парень, которого я купил, ждал 3 месяца !!!

SC — 280 $ + доставка 20 $ (в одну сторону)

Итак, я получил свой RDL за скрытую кражу цены, я не мог сказать «нет»

Мысли о сиденье … У меня рост 6 футов 1 дюйм, около 235 фунтов в снаряжении, 32 дюйма по внутреннему шву, а на стандартном сиденье я легко ступаю плоско … на RDL, сидя на сиденье, я не могу дотянуться до земли, крыльев на сиденье вы не можете это сделать, так как они поддерживают заднюю часть ваших ног, поэтому, когда вы останавливаетесь, вам нужно сначала скользить вперед … нужно немного привыкнуть, но это очень быстро приходит естественным образом.Если я езжу по бездорожью, то езжу в позиции мотокросса (гайки на баке)

Когда вы едете, вы прекрасно понимаете, что задняя часть ваших ног поддерживается (как стул), а ширина сиденья покрывает всю вашу спину, а не только ее часть, как у других мотоциклетных сидений… Я понимаю, почему Iron Butt они нравятся райдерам, плюс небольшая спинка

Да, вы можете кататься на этом сиденье весь день, а на следующий день сделать то же самое, но я скажу, что если бы я не видел сделки, я бы выбрал Seat Concepts из-за времени ожидания и цены. .

Раньше у меня был сиделщик, который делал все мои сиденья для моего кастомного велосипеда и серийных байков, буквально сотни, и никогда не платил 700 долларов за сиденье, особенно виниловое !!! К сожалению, он умер в 2013 году, поэтому это заставило меня искать другие варианты

снова только мои 2 цента, но хотел, чтобы вы знали реалии RDL против SC против акций

Защита фар

Итак, опять же минимальный выбор на этом, есть чистая версия, которая, как большинство из тех, что я видел, похоже, накапливает пыль и грязь позади них, так что плохая фара становится еще хуже

или тот тип беспорядка, который я предпочитаю, только один, который я смог найти, был сделан touratech $ 138 + доставка… ай !!!

, поэтому, ища другие варианты, я могу предположить, что это производитель TT, который продает свою версию за 71 доллар.85 … большая разница в том, что на нем не написано Touratech … оценка … его ЗДЕСЬ

вот он на байке и сам по себе…

решать вам.

Задний тормозной бачок

он находится в очень удобном месте, когда вы едете по бездорожью, и камни летят с заднего колеса в пластиковый резервуар, поэтому простое дешевое решение — добавить защитную пластину, это деталь Hepco Becker, я получил ее ЗДЕСЬ

Задняя подвеска

стандартный амортизатор в порядке … это все, что вы можете сказать в его пользу, вы можете модернизировать пружину, но тогда вы действительно выталкиваете ее за пределы ее пределов, у вас также есть потенциал либо уплотнения, либо отказа конструкции, либо и того, и другого.Он не предназначен для длительной езды вдвоем с полной загрузкой, он предназначен для одного гонщика с минимальным багажом

решение… возьми трубку !!!

Я позвонил в Wilbers и знаю, что мог бы позвонить во многие другие компании, потому что выбор здесь огромный, но для меня Wilbers был очевидным выбором

Почему?

они изготовили амортизатор под ваш стиль / характеристики / вес и т. Д., И когда я позвонил, мне сразу же позвонил реальный человек, который был осведомлен… и самый большой; они находятся в Германии, и когда потребуется полный комплекс услуг, я буду / должен быть в Европе, и господин.Уилбер сам предложил мне услугу — ПРОДАН

, моим другим выбором была Hyperpro, еще одна компания, базирующаяся в евро, но им буквально потребовалось два месяца, чтобы ответить на электронное письмо (на самом деле одно и то же электронное письмо было отправлено четыре раза), и когда они это сделали, и я задал несколько вопросов, это был еще один месяц для ответа — извините Hyperpro — это плохая служба поддержки клиентов, и она не работает для меня, если я в дороге и у меня проблема

, так что мой велосипед, который раньше стоял на моем подъемнике, сбалансированный без увеличения веса, имел дорожный просвет 7 3/8 дюйма.

взлет агрегата Yamaha

Сравнение бок о бок

Установка нового амортизатора была простой, весь проект от начала до конца занял 15 минут

уравновешенный дорожный просвет после 7 3/4 ″

**** Я сделаю полную настройку подвески — предварительная нагрузка / провисание / вес водителя / вес багажа, как только у меня будет установлена ​​новая передняя подвеска… надеюсь, я закончу с этим к концу следующей недели, просто жду от Ямахи несколько мелких деталей

, и когда я искал ставки на пружины, мне показалось, что ставки Уилберса найти трудно, поэтому вот оно…

«200» — жесткость пружины в Нм м / м (Ньютон-миллиметры) для фунтов 200 x 5.71014716277 = 1142 фунта
150 — длина пружины в несжатом состоянии
59 — размер пружины

IIRC, стандартная пружина — это 850 фунтов на велосипеде весом 575 фунтов, добавление моего 235 фунтов веса при езде на полной передаче уже поднимает меня до 810 фунтов… мало что мешает для лишнего пассажира, снаряжения, двойных чизбургеров с беконом, топлива

Освещение… переднее и заднее

****, прежде чем что-либо делать с фарами, убедитесь, что вы отозвали его, чтобы устранить проблему с креплениями лампы фар ****

“XT1200Z Super Tenere произведен с октября 2011 года по август 2013 года.Общее количество отозванных мотоциклов составляет около 24 000 единиц, сообщает NHTSA ».

зад

Я добавил сигнальный модуль XP / стоп-сигнала и кронштейн для номерного знака Vololights, если вы не знаете, что это такое, я думаю, что они должны быть на каждом мотоцикле, мой личный опыт … это остановило меня, когда я остановился, когда я сделал ПЕРВУЮ тестовую поездку !!!

, что он делает… ЭТО ИНДИКАТОР БЕСТОРМОЗНОГО ЗАМЕДЛЕНИЯ? нажмите ссылку ниже все будет объяснено

Вы когда-нибудь хотели, чтобы водители позади вас знали, что вы замедляете движение путем торможения двигателем или переключения на пониженную передачу? Что, если бы вы могли указать не только на то, что вы замедляетесь, но и на , насколько быстро?

*** и, хотя я помню, я показывал свой номерной знак по какой-то причине, мой последний мотоцикл rtw у меня был номер «RTW», это вызвало серьезные проблемы на некоторых пограничных переходах Казахстана и России, в основном потому, что на их компьютере им нужно было въехать по крайней мере, одно число, поэтому они добавили 000, на другом конце, выезжая из страны, очевидно, моя тарелка не соответствовала тому, что было в компьютере.Это не страны Carnet, но если бы они были таковыми, это было бы очень большой проблемой… так что немного к вашему сведению из опыта ***

передняя

сверху вниз — защита фары, уже описанная в предыдущем посте

Стандартная фара

— предложение twinrider в посте № 96 для HID — это очень хороший аргумент, но для меня это было бы потраченными деньгами… почему я слышу, как вы говорите?

хорошо загружен и два вверху со штатным фонарем на полной регулировке, я не могу заставить его наклониться под достаточным углом, чтобы сделать его полезным … даже когда я отправился к дилеру для отзыва (кстати, за два часа), они пытались отрегулируйте его больше, когда весь блок отключен от велосипеда, безрезультатно

, поэтому я добавил ADVmonster (он заключенный, ищите код скидки у продавцов), F40 около 2500 люмен… теперь его заменили SS25, так что я мог направлять свет больше.Источники света — это люди с сочетанием точечного света и потока, как вы, вероятно, можете сказать по линзам

.

Я подключил это через Eastern Beaver (я скоро доберусь до этого) и подключил к лучу на главной привязи

Мне нужна была самая маленькая упаковка в наименее почтенном месте с максимальной производительностью, наверняка есть и другие бренды, но я также хотел поддержать сокамерника, который делает очень хороший продукт, и я использовал их на каждом велосипеде, на котором я езжу. и никогда не сбой или проблема

два 6-точечных светодиода кривизны на защитных дугах, я приварил крепления, затем снял питание с EB и направил это питание на отдельный жгут с независимым реле.

обвязка стоила 12 долларов, свет — 18 долларов за пару (1200 люмен каждая), крепления — 2 доллара.50 и несколько минут моего времени на сварку 32,50 доллара … почему?

хорошо, поскольку я сказал, что штатный свет для меня не очень хорош и не может быть достаточно отрегулирован, поэтому для ночной езды я могу включить эти два по отдельности, поэтому я на самом деле использую фары lo / med / hi

легко переключить, я специально оставил его выключенным, поэтому я надел их и оставил на

, почему дешево, они работают и работают хорошо, но находятся в зоне сильного воздействия, поэтому, если / когда я спущусь, это не большая потеря, если они разобьются, если бы я сделал те же конструкции Baja, за которые мне пришлось бы заплатить 400 долларов то же самое… я могу заменить их в любой момент в любой стране

в реальном мире, как они выглядят

Street View низкий / средний / высокий

по грунтовой / плохо асфальтированной дороге lo / med / high

реальная ситуация в мире, это промывка, неделю назад было ШЕСТЬ ФУТОВ глубиной из-за внезапного паводка, фоновый свет, я бы плавал

с точки зрения встречных водителей

передняя балка

med, две точки на самом деле направлены на дорогу на высоте около 20-30 футов

дальний свет

пятицентовый фикс…

велосипед не самый плавный и мощный, как должен быть, но 5 центов могут сделать его намного лучше, а 450 долларов могут сделать его превосходным

ECM (электронный модуль управления) в общих чертах заставляет мотоцикл работать так, как того хотят разработчики.Потратьте 450 долларов на перепрошивку ECM из десятков источников, и, по общему мнению, он становится монстром, работает более плавно, а мощность резко возрастает

Мне нужно только одно из этих двух, гладкость… почему?

Power означает сниженный расход топлива, для меня самый большой недостаток мотоциклов — это размер бензобака и диапазон мотоциклов, зачем мне делать это хуже… и я еду на двух загруженных, совершенно ненужно. К тому же мне лично очень не повезло со вспышками и обновленными модулями.Так что отправляйтесь на байк в неизвестность, вы хотите, чтобы байк был как можно ближе к запасам в местах, которые вы не можете отремонтировать, дилер в другой стране может не работать с вашим велосипедом, если обнаружит, что что-то серьезное, например, ECM, было подделано … i я говорю в ситуациях катастрофического отказа здесь

Плавность да, пожалуйста, сделайте так

мини-предохранитель с плоским лезвием, вставленный под рычаг сцепления в контакте, резко сглаживает велосипед и стоит 5 центов… я могу сказать разницу в пределах 15 футов… если есть проблема, вытащите его !!!

как это работает? перефразируя здесь из Интернета — и мы знаем, что все в Интернете правда … я думаю, что Альберт Эйнштейн сказал это !!!

, когда вы включаете и выключаете сцепление, происходит кратковременное отключение мотора, тем самым он устраняет это и сглаживает мотор, это трюк, который райдеры Hayabusa применяют в течение многих лет, и он работает … попробуйте, если у вас есть стоковая машина, вы можете быть удивлены

Подступенки и подъемники

Я не самый маленький парень в мире, и стандартная штанга казалась немного тесной, и когда я встал, высота штанги заставила меня сильно наклониться, чтобы чувствовать себя комфортно, поэтому я добавил подступенки Rox, быстрое простое исправление

, добавляя их, вы приближаетесь к предельной длине линий тормоза и сцепления … на YouTube есть видео, показывающее, как получить дополнительную длину, отрегулировав и удалив пару кронштейнов, я пробовал это некоторое время, но не счастлив, поэтому я добавил +2 ″ строп, плетеные и покрытые

убедитесь, что у вас правильный гаечный ключ, чтобы провести линии для соединителей, чтобы не закруглить гайки.

поднять ссылки… зачем?

ну в основном Мексика, проехав там более сотни раз, вершины, лежачие полицейские, спящие полицейские и множество других имен … это эпидемия, некоторые даже введены местными жителями, а не правительством, и их очень много в основном некрашеная так незаметна в нужном свете !!! если вы там ездили, то понимаете, о чем я говорю, верно?

худший район, который я помню, входил в Акапулько примерно на 50 тысяч, в каждом маленьком городке было несколько, казалось, что их были сотни и сотни, автомобили и мотоциклы плохо заземлялись … так что небольшой лифт в порядке

Я никогда не измерял свой велосипед, когда он был новым, по стандартной высоте, поэтому могу показать это только сейчас, и это после добавления нового заднего амортизатора … стандартные звенья 100 мм, у меня в наличии 97 мм и 94 мм звенья.Я покажу вам, чем отличается каждый из них, мой последний выбор был 94 мм

все три комплекта

сток (с новым амортизатором)

средний подъемник

высокий (как я хочу)

добавление звеньев немного повлияет на вашу скорость рулевого управления, и вы почувствуете это в основном, когда вы упадете в крутые повороты, реакция будет другой, но к ней легко привыкнуть … и не забывайте, что земля теперь дальше, когда вы останавливаетесь! !!

Электрика… сверх в наличии

Я использую EASTERN BEAVER PC8, его провода в стандартной проводке с этим белым разъемом, поэтому он переключается, я подключил более пары сотен велосипедов за последние несколько лет и, честно говоря, я нашел эту систему самой простой и лучшей из тех, что я использовал … И я заплатил полную розничную цену, и я говорю, что… вся другая проводка, которую я купил у дилера, стоила 30-50% со скидкой, и я выбираю эту !!!

приятно, что в переднем отсеке над и справа от аккумулятора есть место за верхней крышкой, я использовал высокопрочные липучки, чтобы удерживать его на месте

Единственное, что я делаю, чего вы не найдете в инструкциях по установке, — это я подключаю встроенный переключатель для всей системы и помещаю его на приборную панель … Я делаю это только на тот случай, если у меня возникнут проблемы с электричеством во время езды, я могу мгновенно вернуться в исходное положение. в запас электрики

, так что на фото ниже — панель приборов, которую я сделал, я пошел в местный пластиковый магазин, попросил обрезку 3/8 черного пластика, это стоило 3 доллара.Также спросили, могу ли я иметь прямую кромку с одной стороны… без проблем

Сделал бумажный шаблон и сделал пропил на противоположной стороне и краях пневматической пилой, просверлил боковые области приклада и закрепил двумя гайками и болтами из нержавеющей стали № 10 и бинго

  • , как только я узнал, что все в порядке, я добавил водонепроницаемый вольтметр ССЫЛКА за 4,30 доллара, в 2012 году его нет, поэтому полезно знать, что происходит, когда подключены разные устройства, а также следить за выходом статора. Я подключился к проводу питания, а не непосредственно к аккумулятору, поэтому это не точно, но очень близко … отклонение составляет около 0.2 вольта +/-
  • вилка Hella / Euro / BMW, почему? если я сломаюсь, и мой насос, например, выйдет из строя, и водитель остановится с установкой BMW, но его вилка выйдет из строя, я могу использовать свой собственный … это случилось еще в 2011 году на боливийском Альтиплано, у меня был один лежащий, так что не имеет большого значения, и бесплатно
  • переключатель рукояток с подогревом, мой — hi / off / lo с водонепроницаемым колпачком
  • USB 2.1, так как в настоящее время я заряжаю большую часть своих вещей через USB, я хотел как можно лучше найти здесь ССЫЛКА…
  • и выключатель
  • на задней части велосипеда в поперечной распорке используйте ступенчатое сверло, немного откройте его и добавьте еще один USB-порт, чтобы пассажир мог использовать и заряжать
  • У меня также есть SAE, выходящий непосредственно из аккумулятора для моего шинного насоса, поскольку стандартный штекер не выдерживает силы тока и выскакивает предохранитель … я не хотел снимать боковую крышку, чтобы закрепить непосредственно на аккумуляторе.

Лобовое стекло

У меня есть более высокий щит Yamaha 21 ″, он был на байке, когда я его получил, он работал нормально, пока я не поменял сиденье, затем началось бафтинг.Поскольку RDL выше, чем стандартное сиденье, я попал в зону бафтинга

.

, поэтому я решил пойти с кронштейном и перекладиной Madstad, я добавил перекладину для крепления GoPro … предупреждение здесь YMMV, перекладина несколько раз отрывалась, даже с пружинной шайбой и / или локтитом.

У меня есть личная ненависть к алленам с круглой головкой, если вы не влете шестигранник достаточно глубоко, они очень легко закругляются, поэтому я заменил их на шестигранные / торкс-головки от KTM, которые у меня лежали около

Защита рук

У меня обычно есть два варианта для защиты рук Barkbusters или Highway Dirt Bikes, так как это больше ориентированный на улицу велосипед, я выбрал Barkbusters Storm, простой в установке, хорошее покрытие и работа со стандартными рулями

Мягкий багаж…

Очевидно, что цель

— путешествовать как можно легче, мы провели кучу тестовых поездок и неплохо справились только с багажными корзинами и приставкой Jesse, но я решил добавить пару вещей

сумку на бак, я буквально получил самую маленькую сумку, которую я смог найти, Nelson Rigg, достаточно большую, чтобы нести камеру и несколько закусок, и все, что приятно в ней, так это цена меньше 40 долларов, и она крепится с помощью зажимов, а не застежка-молния, которая наверняка сломается вовремя, а сзади есть ремни, которые превращают ее в сумку через плечо… предупреждение о спойлере, я не люблю сумки на бак !!!

и, возможно, этот 30-литровый Mosko Moto scout будет продаваться в магазинах

Итак, после поста Рэйса я пошел, почистил и проверил свои колеса, все в порядке … так что пока я здесь, мне нужно сделать маятник ???

это длинный, но я сделаю это в основном шаг за шагом

снять заднее колесо

и сразу по касательной уйду !!!

резиновые прокладки для привода амортизаторов, если они выходят из строя и их нет в наличии по какой-либо причине, вы можете добавить полосы на камеру, это то, что я сделал на своем XT660Z, резиновые прокладки на этом велосипеде прослужили около 5-10 000 миль, добавлены некоторые внутренние трубки и я проехал более 50 000 миль… потребуется немного мыльной воды, чтобы все уместилось !!!

это от 660 заднее колесо

Хорошо, вернемся к S10…

дважды проверьте шлицы на подушке резиновой удерживающей пластиной штука… все в порядке

подшипник № для справки

и другой подшипник

снимите четыре желудевых гайки, чтобы снять тыкву, она просто вытащится из маятника… гремлины не прячутся внутри и не выпадают после нее

теперь видите прямо посередине фотографии темное пятно, ну, это отверстие, может быть, небольшое сливное отверстие, но если оно закупорено, оно не сможет стекать и может позволить собираться влаге… убедитесь, что это ясно

видеть дневной свет

осмотрите шлицы и уплотнение тыквы перед очисткой проверьте, есть ли какие-либо признаки остатков масла, в этом случае вам нужно будет сделать повторную печать и получить две части и следовать отличным инструкциям Грега Поляков здесь — https: // thetenerist.wordpress.com/2014/09/28/yamaha-st12-inner-shaft-seal-replacement/

он был плохим и выглядел так, если ваш выглядит так, следуйте за сообщением выше как можно скорее

на другом конце вала — шлицы, проверьте их на износ… мои были очень чистыми и вообще без смазки

Смазал и отложил для последующей сборки

это конец тыквы, опять же на моем очень чистый

сейчас, чтобы выключить маятник

снимите нижний болт зажима выхлопной системы

снимите 10-миллиметровую гайку желудя чуть ниже поручней пассажира, чтобы можно было снять выхлопную крышку, и вы останетесь с ней, на задней части есть 14-миллиметровая гайка, все это нужно оторвать болты крепления подножки пассажира

это небольшая резиновая втулка в самом передней части, просто потяните вниз, если она еще не оторвалась сама по себе

, и она оторвется

осторожно поверните выхлопную трубу и одновременно потяните ее вверх, не будьте слишком грубыми, так как на коллекторной трубе есть выхлопная прокладка, которую нужно использовать повторно, как только вы ее снимете, у вас будет куча деталей. пол, а потом входит твоя подруга и кричит: «Что за дела? !!!

… потому что для нее половина мотоцикла лежит на полу, она будет впечатлена примерно через час, когда он снова будет похож на мотоцикл … скажи ей, чтобы она пошла за пивом, пока ты будешь заниматься мужскими делами

затем снимите пяточные пластины с обеих сторон и возьмите 27-миллиметровое гнездо, у вас его нет? затем возьмите гнездо размером 1 1/16 дюйма, то есть 26.9875 мм достаточно близко

убедитесь, что ваш тормоз не мешает, а якорь отсоединен от маятника

… и здесь начались «мои» проблемы, я схватил гнездо и ожидал, что вытащу шарнирный болт поворотного рычага, он должен быть только с крутящим моментом 87 фут-фунтов… нет

схватился за штангу выключателя… нет

схватил воздушный удар, поставил его низко… нет

увеличил его до максимального значения (удар 600 фунтов !!!)… нет

отправил Грегу поляку сообщение, чтобы узнать, не пропустил ли я что-нибудь, я сделал это в соответствии с инструкцией, но вы знаете, как они любят пропускать маленькие шаги, он сделал несколько и подтвердил, что я все делаю правильно

, так что я достал волшебный сок Rost Off от Wurth… wurth… кхм, 15 долларов… эта штука выигрывает каждый раз,

вернулся с ударом после 5-минутного перерыва в пиве, и он вышел

, так что мораль здесь — будьте готовы, хотя на моем велосипеде редко бывает дождь (я живу в пустыне), он все еще был покрыт коррозией, тепло не помогло, я пробовал это до Rost Off

это гайка левого размера с удерживающим кронштейном в раме

, поэтому перед тем, как вытащить ось шарнира, снимите нижний болт амортизатора и болты тяги

, так что вы будете тянуть вниз и назад, чтобы маятник освободился, но прежде чем вы это сделаете, посмотрите вверх и найдите маленькие зажимы справа, они удерживают прокладку на раме, она может выпасть, а может и не выпасть (спасибо Грег за то, что сообщил мне, что) выступы должны удерживать его на месте, мой —

немного покачиваясь, и он освобождается, маневрируйте вокруг нижнего амортизатора

убрать всякую хрень

вот и стоит держать маятник в руках и стоять там, поражаясь его легкости !!!

положите его на пол и снимите торцевые заглушки, не используя никаких инструментов, а внутреннюю втулку … посмотрите, что там желтый, это хорошо

, но очистите его, потому что вы собираетесь добавить свежую смазку

и загляните внутрь конца, где находятся игольчатые подшипники

В большинстве подшипников Yamaha

используется жесткая желтая смазка, ниже приведена фотография нового подшипника, когда мне пришлось заменить маятник на 660 … большинство людей разбирают Yamaha и думают, что смазка не использовалась … НЕПРАВИЛЬНО … не … НЕ удаляйте желтая штука,

просто удалите любую грязь, если она есть, и добавьте немного своей любимой смазки на игольчатые подшипники и на торцевые крышки

вставьте трубку оси шарнира обратно, и вы готовы к повторной установке

, но сначала посмотрите на резиновый чехол, который проходит над поворотным кулаком с левой стороны, он фиксируется на месте, посмотрите на выступы и правильно расположите его на велосипеде, а НЕ на маятнике, это облегчит вашу жизнь

это сторона маятника, его пластик

осмотрите левую ногу маятника и убедитесь, что она чистая, у меня скопился жир с небольшим количеством песка, это должно пройти

снова наденьте маятник и вручную затяните ось поворота

.

снова вытащите его и удалите излишки смазки с резьбы

теперь повтори это, это второй раз, когда он снова поймал смазку

как только вы будете счастливы, что у вас нет смазки на резьбе, добавьте немного синего локтита, соберите и затяните с усилием 87 фут-фунтов в соответствии с руководством

теперь натяните резиновый чехол на поворотный кулак

дважды проверьте нижний шарнир амортизатора и шарниры костей собаки на предмет чистоты и смазки и обработайте соответственно

, если вы никогда не смотрели на свои задние тормозные колодки, сейчас самое время

сделайте замер, если хотите, минимум в заводском руководстве по обслуживанию равен 0.Толщина 8мм

, так что у меня осталось более 50% после 17 000 миль… большинство парней говорят, что 12 — 18 000 миль от колодок на складе ??? Думаю, мне стоит больше пользоваться тормозами !!!

помните, что если вам нужно оторвать колодки, накачайте задний тормоз, как только поставите колесо на

снова включите выхлоп и заднее колесо, и все готово … дважды проверьте задний тормоз перед поездкой

Грег сказал, что от полного велосипеда до полного велосипеда с сервисом повторной смазки маятника около 1,5 часов… Я согласен, это заняло у меня около часа, и я делал фотографии на ходу, но я использовал это и мой байк был на подъемнике, что значительно облегчает жизнь.

Сделайте эту работу самостоятельно, это несложно… не отдавайте деньги в автосалон

отсюда я тоже поменял заднее колесо, но это в другой раз …

замена шин…

, поэтому я использую инструменты

Я не собираюсь анализировать весь процесс, на YouTube есть множество видеороликов, показывающих, как снимать и заменять шину … Я скажу, что мне трудно снять заднюю часть Heidenau k60 с обода, но поставить переднюю и Задняя часть легка, так как посередине обода есть много углубления и немного мыльной воды, чтобы сделать эту задачу легкой

, если вы ремонтируете шины дома или в дороге и не балансируете их, не забудьте совместить красные точки со штоком клапана

на заднем ободе, я заменил шток клапана на металлический под 45 градусов, но потом мне пришлось заменить его обратно

ПРОЧИТАЙТЕ ЗАПИСЬ № 244, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ПОЧЕМУ

задняя шина почти достигла отметки планки износа, если бы я был в дороге, я бы, вероятно, проехал бы на этой шине еще 500 миль, скрестив пальцы, чтобы она держала, но здесь, где шины доступны, я меняю

, вы можете увидеть отметку планки износа на обеих шинах в одном и том же месте, около 11 часов на шине, с левой стороны протектора.

и для контрольной глубины рисунка протектора для

перед

и задний

и как я отслеживаю интервалы обслуживания / замену шин / миль на галлон в дороге, в крышке верхнего ящика.Я вижу это каждый раз, когда открываю коробку, так что постоянное напоминание о проверке велосипеда… Я делаю все в километрах, потому что его круглые цифры, кроме литров на 100 км, для меня не учитываются так же хорошо, как MPG.

Я заменю масло перед отъездом или за 30 тысяч, чтобы округлить до даже 10… и, как упоминалось ранее, я делаю главную передачу при каждой замене масла, а не при каждой другой замене масла, как предлагает руководство, 200 миллилитров — очень дешевая страховка для дорогая часть

, поэтому глядя на цифры выше

Задняя шина

8 км или 4971 миля, это была стандартная шина Bridgestone Battlewing, следующей шиной была Heidenau K60, на 98% проехали две верхние и примерно 60% при полной загрузке 19 400 км или 11 806 миль, затем просто заменили на другую heidenau

Покрышка передняя такая же, как у Bridgestone battlewing, 18.2 км или 11 309 миль … заменил его на Shinko 705, чтобы увидеть износ, он хорош на передней части, на шине все еще остается около 80% протектора после 9,2 км, или 5716 миль, или около 5 мм — (и если кто-то в в районе Вегаса и хочет эту шину, приходите и забирайте ее, пришлите мне в личку)

Подшипники шейные…

, поэтому чем чаще вы едете в отдаленные места и не находитесь рядом с большим городом / автосалоном / гаражом, вы будете делать большую часть работы на своем велосипеде самостоятельно. Есть ли у вас подходящие инструменты и знаете ли вы, насколько легко или сложно сделать шейный подшипник или любой другой подшипник?

Пример: шейные подшипники; Я иду за инструментом для гайки подшипника шейки и не могу его найти, поэтому я разместил заказ на новый, но это заставило меня задуматься, если бы я сделал это в полевых условиях, без динамометрического ключа, насколько это было бы сложно?

, но в качестве примера, что это может случиться

Боливия 2011, отказ сепаратора шейного подшипника

Юта 2012

Айдахо 2014

У меня есть больше, но вы поняли, возможно, вы захотите попрактиковаться и дважды проверить свои инструменты, не выходя из гаража

Итак … опять же, это не идеальный способ сделать это, но это способ доставить вас домой или в магазин !!!

снимите верхнюю гайку, 27 мм, как осевой гаечный ключ … вам может потребоваться или не поднять резервуар, чтобы сделать это, и, возможно, удалить стержни … с стояками, которых у вас нет, достаточно места

открутите стяжные болты с тройным зажимом

подъем от верхнего дерева

есть установочный зажим, сначала снимите этот

, затем проверьте грязь и снимите верхнюю гайку

сделайте видимую отметку на нижней гайке и раме для справки

возьмите свой инструмент … в моем случае на этот раз молоток и отвертка с плоским лезвием

*** мои шейные подшипники были в порядке, поэтому я знал, что установка крутящего момента была примерно правильной

увидите резиновую шайбу, которая находится между двумя гайками, когда вы снимаете нижнюю гайку, считайте полные обороты, это будет ваша «приблизительная установка крутящего момента в полевых условиях».

Теперь выньте верхний подшипник, вам может понадобиться нажмите на задний конец, чтобы поднять передний конец и помочь освободить подшипник, и, если вы еще не видели этого, должна быть прокладка на верхней части подшипника

варианты, чтобы добраться до нижнего подшипника … снимите переднее колесо и вся настройка подвески упадет (лучше всего) или другая, больше работы, но если вы соло, лучший вариант; сделайте отметку на лапах вилки прямо под нижним тройным деревом, это упростит сборку

проверьте нижний подшипник на предмет консистентной грязи, затем очистите и повторно смажьте на месте (забыли чистую повторно смазанную фотографию!)

подшипник #

очистите верхний подшипник и снова смажьте его

и немного смазки на пылезащитной крышке, чтобы больше пыли / песка / грязи не попало на верхний подшипник

соберите все вместе и убедитесь, что ваши линии выровнены

снова установите верхнее дерево, затяните боковые болты с шестигранником и проверьте, все ли в порядке, не слишком ли сильно (отваливается / нет заедания) из стороны в сторону нормальное движение рулевой рейки, а затем возьмитесь за нижнюю часть обеих вилок с велосипедом на Слегка приподнимите центральную подставку и потяните вперед и назад, если есть движение, тогда вам нужно вернуться и затянуть нижнюю гайку на рулевом штоке… если вам удобно, затяните верхнюю тройную зажимную гайку в соответствии со спецификацией и поезжайте домой / в магазин… дважды проверьте вся ваша работа с динамометрическим ключом ASAP

— 4 доллара.63 Madstad Winshield Fix…

, так что на днях ехал по автостраде, и было ветрено, вероятно, 20-30 миль в час, и теперь Madstad остановил ощущение тряски, но теперь, когда лобовое стекло немного выше и угол другой, он имеет много движения, и это заставляет меня задуматься, как это будет в Патагонии ??? Для тех из вас, кто там не ездил, постоянный пассат со скоростью 50-70 миль в час — обычное дело.

Итак, поездка в большой апельсиновый магазин потратила 4,63 доллара

возьмите малярный скотч (или любой скотч или кусочек бумаги), снимите боковые крылья (если они у вас есть) и создайте бумажный шаблон кронштейна

отметьте расположение верхнего и нижнего отверстий, затем возьмите этот кусок и приклейте его к алюминию, просверлите только нижнее отверстие и прибавьте примерно 1 дюйм к длине вверху на будущее, отрежьте до размера

вы заметите, что это не заподлицо.

поместите обе части в тиски вместе, так что они будут такими же

и создайте небольшой Z-изгиб

, как только вы это сделаете, вернитесь и отметьте свой верхнее отверстие

У меня есть оборудование, если нет, возможно, вам понравится этот проект за 6 долларов !!!

замените пластиковые болты крыльев на стальные, и я использую барашковую гайку вверху для регулировки с помощью болтов 1/4 x7 / 8

с кронштейном на велосипеде отметьте верхнюю линию Madstad и отрежьте, чтобы соответствовать форме, но сначала просверлите отверстие в этом лишнем 1 ″ и отрежьте их.

эти маленькие квадратные кусочки размером 1 ″ теперь являются вашими распорками для передних отверстий, чтобы вы не подвергали чрезмерной нагрузке пластик

и небольшую трещинку на баллончике. покраска и готово… минут 10-15 и крепкое лобовое стекло

Такого рода вещи делались годами для улучшения продукции производителей, поэтому я не беру на себя ответственность, просто сообщаю вам, насколько легко это сделать, если у вас такая же проблема.

*** edit … причина того, что на ваших боковых крыльях есть пластиковые винты, заключается в том, что они отламываются даже в случае аварии, такой же эффект можно получить с помощью резиновых гаек … единственная проблема в том, что ни один из них не затянется настолько, чтобы остановить движение, поэтому нижний болты — очень дешевые детали низкого качества, примите это во внимание, если вы планируете в ближайшее время пролететь над штангами

пошел в гараж покататься сегодня вечером и у меня была задняя квартира !!!

налил мыльную воду в пульверизатор, залил шину воздухом и пошел искать, это была сторона клапана, новая, которую я вставил два дня назад… Черт возьми !!!

Я снимаю заднее колесо, снимаю одну сторону шины, чтобы я мог ее снять… первоначальная мысль была такова, что она старая (может быть, 10 лет !!!) резина перфорирована? Неа!!!

При более внимательном осмотре я обнаружил, что обод закруглен во всех направлениях, поэтому он не запечатывается полностью, поэтому я заглянул в свой тайник, чтобы увидеть, есть ли у меня другой, чтобы решить проблему, и быстро обнаружил это. исследований

отверстие в ободе — это тип TR413, очень распространенный, вы можете получить резиновый клапан, такой как ложа, менее чем за 2 доллара.Так вы говорите, почему я это изменил? Что ж, время у меня на руках, очевидно, и я ехал с парнем несколько лет назад, у которого камень ударил его обод и сделал частичный разрыв в его клапане, и мы не могли найти замену, поэтому ему приходилось заливать шину почти каждый раз. 15 минут… так что это профилактическое исправление, я думаю,

так вот информация вам нужна или нет

шток слева работает, два справа — нет

вот резина TR413 установлена ​​

, если вы посмотрите еще раз на обе фотографии, вы увидите, что у металлических стержней есть шайба, которая соприкасается с ободом с гайкой наверху, которую нужно затягивать для создания уплотнения, теперь посмотрите на фотографию выше, и вы теперь заметите, что там нет места чтобы шайба могла это сделать, отсюда и медленная утечка, которая потребовала двух дней, чтобы выпустить воздух

, так что для справки это информация, которая вам нужна в трудные времена, вероятность того, что это произойдет, исчисляется миллионами к 1, но если вы собираетесь RTW, вы можете иметь запасной за 2 доллара

, и если вы спрашиваете, как его установить, хорошо с внутренней стороны обода нанесите немного мыльной воды на отверстие, протолкните клапан и установите его, если этого не произошло, тогда простая установка (исправление сбоку дороги ) это вертел, гаечный ключ на 10 мм и гайка на 12 мм, протолкните клапан через клапан, наденьте 10 мм на клапан, наденьте гайку 12 мм на резьбу и потяните за гаечный ключ … POP его в

где и почему у меня будет 12-миллиметровая гайка, ну, у вас должна быть камера с собой на всякий случай, чтобы помочь установить шину, которая не садится или имеет отверстие, которое необходимо починить (в поле / RTW / Dalton Hwy) гайка находится на стержне клапана внутренней трубки

Гаечный ключ для рулевой колонки прибыл вчера, по памяти инструмент Yamaha представляет собой штампованный кусок оцинкованного черного металла, я искал, но не нашел его … но нашел человека, который сказал, что это будет 70 долларов, если вы сможете его найти !!!

Во всяком случае, это один для набора инструментов, нержавеющая сталь 304, лазерная резка… он может путешествовать RTW, счастливый инструмент

это БЕСПЛАТНО, БЕСПЛАТНО, БЕСПЛАТНО и занимает 30 секунд… легкое заполнение и дополнительный газ

это стандартная модификация Xt660 на пластиковом баке с большим воздушным зазором, заполнение до краев было PITA, выполненное на этом байке, принесло мне еще 1.6 литров топлива

У меня не было возможности измерить разницу на S10, но она должна быть немного проще, заправка

вам понадобятся два или три инструмента, молоток и шило… просто проделайте пару отверстий для воздуха в самой высокой точке стороны заливной горловины. Он тонкий, может быть, 18-22 калибра, так что по одному удачному удару с каждой стороны, 30 секунд и готово.

Очевидно, НЕ заправляйте бензином до краев, а затем паркуйте свой байк… особенно в жаркий день, заправляйте его только тогда, когда собираетесь кататься

, так что на прошлой неделе «Ironbutt» зашел со своим S10 с его негабаритным баком, который был изготовлен Jaxon на Ride on ADV в Техасе, когда я спросил, что Jaxon назвал мне 1600 долларов только за ремонт танка, Ironbutt в итоге заплатил в диапазоне 3000 долларов время, когда он купил запасной бак, транспортировку, модификацию бака и покраску … это причина, по которой я пытался заинтересовать производителя баков, чтобы он сделал послепродажный бак для этого мотоцикла, отсюда и опрос в верхней части этой темы .Если вы еще не голосовали, сделайте это

решать вам

Бак 8 галлонов

Резервуар 6 галлонов

сейчас вы, вероятно, не можете увидеть его на фотографии моего велосипеда, но у меня действительно есть возможность перевозить 8,7 галлона США или 33 литра, он спрятан с этой стороны велосипеда, а не в корзине ??? Я объясню позже, но все, что я скажу, это то, что я потратил $ 45

Меня все еще очень беспокоит количество соединений, которые Джексон использует в своих танках, ни у одного из его танков не было сбоев, но я все еще обеспокоен

Рон Ковелл, вероятно, один из лучших кузнецов в мире, построил бензобак для Билли Лейна по телевидению, около 19 лет.53 и далее ЗДЕСЬ с большим количеством стыков и 31,21 один из швов раскалывается во время езды, и это результат ЗДЕСЬ

Обновление передней части… Клапаны сжатия и отбоя, новые пружины и новые уплотнения

, прежде чем я начну восстановление вилки, я скажу, что я не документировал это так хорошо, как мне хотелось бы, поскольку я был в магазине моего приятеля Кевинса, который только что вернулся из Мексики, где у него украли велосипед из передней части отеля в Мексике, поэтому я забыл сделать несколько ключевых фотографий, поскольку мы говорили о том, что касалось попо, федералов и картелей

Так что, вероятно, лучшая разбивка находится на сайте Грега ЗДЕСЬ

Вы не делаете этого в своем гараже, если не готовы инвестировать в какие-то инструменты, прочтите список Грега того, что вам нужно, и его версии.Те, которые я использовал, от RaceTech и, вероятно, будут стоить больше, чем детали, которые вы устанавливаете, поэтому в конце я добавлю контактную информацию Кевинса, и он сказал, что сделает полную перестройку и вернет услугу в течение 48 часов для всех, кто захочет, пусть он знает, что я послал тебе

Я получил все компоненты внешнего интерфейса с www.stoltecmoto.com. Ник, владелец, фантастический, очень отзывчивый, и его обслуживание клиентов является образцовым. Это то, что вам нужно, если вы собираетесь в путь, кто-то, кто действительно знает, что делает, может четко объяснить это по электронной почте или по телефону и немедленно ответить… не через несколько дней или недель

Разорвите то, что не сфотографировано, но легко понять, открутите болты верхних тройных зажимов, затем возьмите гаечный ключ на 24 мм и взломайте верхнюю крышку, вы в основном используете нижний тройной зажим в качестве тисков.Сделайте это очень быстро, иначе вы просто раскрутите картридж.

Сделайте то же самое с обеих сторон, снимите переднее колесо, переднее крыло, суппорты и вытащите все это в сторону, теперь ослабьте тройные нижние зажимы с одной стороны и снимите ножку вилки, сделайте то же самое для другой

Теперь у вас должно быть это…

, вы заметите, что справа в тисках есть ножка вилки, это потому, что я забыл выполнить описанные выше действия перед снятием, поэтому я добавил проблему и пришлось использовать ленточный ключ, что не так просто !!!

вам понадобится длинный шестигранник на 8 мм, чтобы открутить нижний болт картриджа

Затем вам нужно сжать пружину, чтобы вынуть картридж, это компрессор RaceTech

Поменял пружины (забыл фото бок о бок)… перешел со стоковой прогрессивной пружины на кастомные линейные пружины с 92.5 баллов из-за того, что ехали вдвоем и все время были полностью загружены

, если бы вы делали уплотнения, вы бы заменили уплотнения и собрали заново

углубляемся в клапаны

вам понадобится этот инструмент, снова RaceTech

это необходимо для того, чтобы можно было разобрать картридж и добраться до клапанов, есть концы с резьбой, поэтому вам нужно иметь возможность надежно удерживать каждый конец, этот инструмент делает это вместе со специальными зажимами

верхняя гайка — 19 мм, нижняя — специальный инструмент

после разделения вы можете увидеть свои клапаны, это новые, установленные, синий — сжатие, а красный — отскок, сложно сказать по этой фотографии, но соединение другое, как и набор регулировочных шайб

теперь сделайте печати, обратитесь к веб-сайту Gregs для этого, так как я «говорил» !!!

вы будете использовать эти компоненты

Я заменяю обе втулки, мои были в порядке, просто нормально, так что если они у меня были, почему бы и нет… YMMV

SKF — лучшие уплотнения, это номер детали … он показывает QTY2, вам понадобятся две коробки, есть только уплотнения для одной стойки вилки на коробку

, так что как только ваши уплотнения будут собраны и вставлены обратно в велосипед

Я добавил неопреновые протекторы вилки / уплотнения

, пока вы занимаетесь этим, поскольку вы многое разобрали, вернитесь и дважды проверьте каждую гайку и болт, которых вы коснулись, на случай, если вы что-то зажали, но забыли затянуть.Нижние тройные зажимы — это область, которая может быть неправильно затянута, когда вы затягиваете один болт, другой теперь будет ослаблен, потому что каждый держит натяжение, убедитесь, что они затянуты правильно, затем дважды проверьте.

Также вытащите эту заглушку из тройного верхнего зажима, большого 27 мм посередине, и проверьте, что мой снова ослаблен … в третий раз !!!

, так что контактная информация Кевинса здесь: напишите или позвоните ему, если вы хотите обновить, но у вас нет навыков или инструментов, чтобы выполнить работу самостоятельно.

немного поработал сегодня, к сожалению, не все … завтра соберу все воедино, но пока у меня есть большая дыра, где большая часть моего мотора должна быть

CCT установка… и проверка и регулировка клапана, а не желание, но двойной впускной клапан тоже меняют

То, что выглядело как простой послеобеденный проект по замене CCT (натяжителя цепи кулачка) на час, теперь превратилось в недельный проект.

быстрая разборка велосипеда для доступа к CCT

***** Примечание: кстати, я был в магазине для приятелей, и его освещение отстой, поэтому мне приходится настраивать и редактировать фотографии, чтобы получить четкость и свет, на случай, если вам интересно, выглядит ли это немного необычно

так что снимите бак для рабочего пространства, освободите воздушный ящик, снимите стяжку проволоки на правой направляющей рамы

теперь дает вам доступ к акции CCT

Новая ручная CCT с прокладкой, около 80 долларов… такая же, как на R1

, так что, сняв старый CCT, он был очень тихим, и двое из пользователей прислушивались к кулачковой цепи на случай, если она подпрыгнет … нулевой шум, поэтому отрегулируйте его, соберите его и включите велосипед … в основном

Мотоцикл

перевернулся, но не загорелся … цепь прыгнула, так что время истекло … пока со мной?

так что теперь крышка клапана должна оторваться… выбора нет, нужно сбросить синхронизацию

вытаскивая вилки, мне пришлось использовать комбинацию розеток и магнита !!

после вытаскивания заглушек они начали обесцвечивать нижнюю часть фарфора, поэтому они будут заменены местами

есть небольшая отвертка, торчащая из отверстия свечи зажигания, чтобы подтвердить ВМТ

так сделал быструю проверку клапанов, впуск на всех четырех хорош, а на выпуске не так

так вынимаем клапаны

, а для тех из вас, кто не разбирался так глубоко в моторе, ковши и прокладки, вам понадобится магнит, чтобы вынуть их из головки

, а для кулачков, сторона декомпрессии, при запуске выступ удерживает клапан в открытом состоянии, а затем при запуске центробежная сила закрывает декомпрессию, при этом выступы движутся наружу, как показано ниже

… и если вы читали блог Gregs или любой другой блог, вы знаете, что они отмечены с неправильной стороны для упрощения настройки, поэтому вам нужно перенести метки на внутреннюю часть

хорошо, так что теперь установите синхронизацию по меткам и застегните кулачковую цепь, чтобы цепь больше не прыгала

правильная установка — ВМТ, а затем совместить две метки кулачка с шириной звена цепи 4 1/2

так что, как только это установлено, теперь снова вставьте CCT и установите его … застежка-молния защелкивается, поскольку CCT регулируется и слышен металлический шум, я вращаю двигатель вручную, и он заедает, поэтому один или несколько клапанов удар

посмотрите на воздухозаборники, это не очень хорошо, я вижу поршень с закрытым клапаном !!!

так пора тянуть за голову

на этом фото все клапаны закрыты… нет !!!

Грег, это то, что я имел в виду, говоря, что мне не нужно было проводить тест на сжатие, это было слышно и визуально для меня

, так что теперь замените два изогнутых клапана (подождите 5 дней для доставки) … просто примечание здесь, потому что вы часто перемещаете головку, всегда проверяйте два держателя на каждом клапане перед установкой, маловероятно, что они сместились , поэтому клапан не будет правильно удерживаться на месте, но по опыту (магазины, а не мои) это PITA, если вы восстанавливаете двигатель, чтобы вернуться в исходное положение для сброса одного хранителя

Притереть клапаны перед окончательной установкой

так что новую прокладку надеть после того, как счистишь остатки старой

, поэтому, возвращая голову обратно, обратитесь к руководству, он покажет фунт / Нм, а также градусы, для этого вам понадобится хороший динамометрический ключ, который может читать и

обнаружил небольшую утечку выхлопных газов с правой стороны… см. Черную секцию с 9 до 12 часов

как только головы теперь проходят через верхний конец.кулачков, кулачковой цепи, еще раз проверьте клапанный зазор, установите клапанную крышку и дайте начать ругань

в моем случае собрал мотоцикл обратно, завел мотоцикл, и все в порядке, затем я слышу выходящий воздух с правой стороны, маленький, но, кажется, увеличивается в объеме … прокладка головки блока цилиндров была разделена на минуту на две части, которых я не знал не вижу … поехал в Yamaha, потратил еще 28 долларов и собрал все вместе … мне нужно подождать до среды для прокладки, но в основном сделано и готов к поездке

, так что вы, возможно, пропустили мой комментарий ранее, что я обвинял Apple, я не осознавал, что, когда я прокручивал руководство по обслуживанию на компьютере, пока делал это, у меня было его непрерывное прокручивание не целые страницы, и он пропустил несколько ключевые страницы и при прокрутке вы можете пролистать страницу вверх, но не полностью, поэтому номер страницы может не отображаться.Думаю, я прокручивал слишком быстро, в любом случае он пропустил страницу 5-22 среди прочего, но страница 5-22 — ключевая страница для легкой жизни и понимания того, как сделать обмен CCT

Мораль истории: слушайте очень, очень внимательно, если вы меняете CCT, прочтите страницы 5-22 и поймите это, и очень-очень медленно вращайте мотор в первый раз, в противном случае вы вернетесь услышать для перечитывания

Чувак. Прошлой зимой я восстановил свой двигатель Porsche и съежился, когда вы сказали, что для подъема подъемников используйте магнит.Насколько я знаю, вы в конечном итоге слегка намагничиваете подъемник, что приведет к скоплению металлических частиц между подъемником и поверхностью распределительного вала.

Есть присоска, но я смог достать все 24 пальцами.

, так что я сегодня побеседую с одним из механиков и подниму ваше заявление… он просто ушел, смеясь !!!

, когда он вернулся, у него в руке был размагничиватель, и он перебрал все ведра с клапанами, в то время как я стою там с веревкой скоб, чтобы сделать свою версию теста для 5-го класса, простой очень легкий металл, который привлечет самое легкое магнитное притяжение, если вам интересно…

он возвращается с двумя руководствами в руках, одно от GSXR, а другое с новым руководством Honda, открытое на странице и сказанное, сфотографируйте их и советы, которые дает завод, чтобы вы могли успокоить этих ребят. … ”Используйте МАГНИТ или присоску / притирочный инструмент или пальцы”

Я сказал ему, что вы проделали все это вручную на Porsche, и он сразу же ответил: «Ну, это другое дело, если это автомат, так как внутри двигателя вращаются маленькие шариковые подшипники (он вдавался в сложные детали, 30 лет конструировал двигатели. бла-бла-бла) и тогда да, намагниченная область может вызвать определенные проблемы, в этом случае используйте только всасывающий инструмент или пальцы

надеюсь, что это облегчит вашу «передергивание»

, так что вот еще одно ненужное обновление, но я хотел его, у меня есть небольшая вибрация в байке при 3100 — 3600 об / мин, поэтому я решил заменить корзину сцепления на версию 2014 года.

очень простая замена, требуются минимум инструментов (съемники сцепления не требуются) и около 30 минут… но я делал много подобных пакетов сцепления в прошлом.

Я бы посоветовал самый простой способ — делать снимки на каждом этапе (для вашей справки), размещать все части в линию, а затем очень легко собрать их вместе, поскольку у вас есть две разные вещи, на которые можно ссылаться, если вы получите застрял… вы меняете в основном только одну вещь, а именно корзину сцепления… но вы добавите новую гайку и прокладку

, так вот правая сторона велосипеда

посмотрите в руководстве последовательность снятия болтов крест-накрест, кстати, нет необходимости сливать масло, ничего не выйдет, если вы находитесь на центральной стойке.

то, что я делаю, поскольку я не меняю диски сцепления, — это сделать отметку в 12 часов, очень маленькую на каждой стали и фрикционном диске, чтобы я вернул их в то же самое место Я удалил их на случай, если они там были созданы собственный износ

пальцами вытяните центральный толкатель

**** будьте осторожны, за стержнем находится шарикоподшипник, не дайте ему выпасть, если он не вылезает, оставьте его на месте

вот и прячется

так что теперь у вас будет стопка тарелок с одной стороны

дальше вам понадобится инструмент для удержания корзины сцепления, у меня есть инструмент EBC менее чем за 20 долларов, и он отлично работает, как свойственно этому пакету сцепления, номер детали… google CT017

, если вы читали руководство по этой замене, вы заметите, что они говорят, что нужно купить новую гайку, это кажется странным, пока вы не поймете почему, есть тонкая кромка, которая вдавливается в обработанную выемку / паз для ключа

подденьте его небольшой отверткой или чем-то подобным, а затем снимите гайку, стандартная резьба «lefty loosey»

за гайкой находится тяжелая направляющая шайба

затем снимаем корзину сцепления, на валу есть игольчатый подшипник, он может оставаться там, не снимая его

старый и новый бок о бок, новый примерно на 1 фунт тяжелее

нанесите немного масла / консистентной смазки на опорную поверхность

наденьте новую корзину, посмотрите вправо на 3 часа и выровняйте зубья так, чтобы они полностью вошли на вал

теперь переверните процесс и соберите заново, затяните гайку главного вала с усилием 90 футов на фунт согласно инструкции и не забудьте вставить новую гайку в паз

, и, если вы еще этого не сделали, перед тем, как надеть внешнюю крышку, очистите с нее все остатки старой прокладки и не царапайте ее и используйте новую прокладку

.

для справки вот фото прокладки и гайки с номерами деталей

, так как у меня была новая прокладка крышки клапана, у меня была старая, с которой можно было поиграть, чтобы попытаться выяснить, как лучше всего установить ее на место, будь то газ для головки или прокладка, чтобы покрыть … ее прокладка для покрытия

Я обнаружил, что если вы поставите переднюю правую долю на место, визуально, так как вы не сможете вставить туда палец, не сняв лоток с электрооборудованием.Остальные три доли можно потрогать и вставить пальцами, поскольку есть место.

Вы можете дважды проверить передний лепесток, глядя на заднюю (левую) сторону подъемника электрического лотка, вы можете увидеть его расположение… вот так

, поэтому, прикрепив прокладку к крышке клапана, я обнаружил, что это самая быстрая мягкая настройка (но беспорядочная) для использования

и тяжелой прямой кромки, чтобы установить ее на место

надеюсь, что это поможет любому, у кого есть протечка в крышке клапана, или если вы ремонтируете клапаны и кладете это на место в первый раз… пожертвования Грегу клянутся, что это поможет фонду, если все пойдет не так, как планировалось с первого раза !!!

Выпускной и воздушный фильтр… больше похоже на «знаете ли вы», чем на инструкции

Оба варианта легко заменять / обновлять… у меня не было реального намерения получить новый выхлоп (глушитель) и соединительную трубу, я бы предпочел провести дополнительную неделю, две или три в дороге.Как я уже сказал ранее, я не ищу улучшенной производительности, которая обычно снижает MPG

.

… но… я болтал в сети с владельцем выхлопных труб MTC в Великобритании и упомянул, что могу зайти, когда доберусь туда, и получу один, чтобы сэкономить на доставке и т. Д. Теперь у него есть полный ассортимент на своем сайте

Он вернулся с хорошо, что у вас уже есть тенере выхлоп на вашем XT660Z. Не ревновать сейчас; У меня один из очень немногих в США, он посоветовал мне, если он сделает новый наконечник, чтобы направлять выхлопные газы вниз от указателя поворота, и новую соединительную трубу, я мог бы использовать свой 660 баллончик … набрал

поэтому, прежде чем он попадет в хранилище, последний взгляд

, так что из-за того, что я использовал свою оригинальную банку, мне пришлось сделать подвесной кронштейн, нет ничего страшного, некоторые странные лежали вокруг, просто нужно было немного адаптировать угол

так вот несколько просмотров

большой бонус, стоковая система 13 12 / фунт

Система MTC, 6 фунтов

вмятина внизу от того, что оборвалась моя цепь !!!

со стоковыми крышками на

звучит хорошо, хрипло, чем стоковая, а с новой корзиной сцепления тоже приятно и гладко

воздушный фильтр — это простая замена, мне нужен был такой, который можно было бы очищать, повторно использовать и повторно смазывать, с большей пропускной способностью, чем у стандартного, и лучшей фильтрацией, чем у стандартного 10 микрон, новый BMC течет лучше с лучшей фильтрацией 7 микрон, нашел на ebay по цене около 60 долларов, в остальном — около 85 9000 долларов.

так что, я думаю, все, что осталось, это инструменты … из этих инструментов, показанных ниже, я придумаю меньший набор инструментов для переноса RTW, устраняющего дублирование

**** изображение ниже в полном размере, если вы нажмете на него ****

и разбивка

Поле 1 слева направо

  • трещотка мини хаски
  • калибр валка
  • Ключ с храповым механизмом на 8 мм с гибкой головкой
  • Мини-ключи 15/16/17
  • мультиметр
  • контрольная лампа
  • очиститель уплотнения вилки

Коробка 2

  • Застежка-молния
  • длинный пуансон (многоразового использования, в основном для снятия подшипников)
  • разводной ключ
  • ключ подвесной
  • Титановые ключи на 8-14 мм
  • магнитный инструмент с фонариком
  • Удлинения 1/4 и 3/8
  • Инструмент с головкой 1/4
  • Ключ с храповым механизмом двусторонний, 8-18 мм
  • Свеча зажигания с универсальной насадкой
  • розетки 6-15,17,19
  • гаечный ключ для подшипников
  • торкс алленс
  • стандартных алленса
  • трещотки 3/8 и 1/4
  • 9020 Динамометрический ключ на 2 фунта на дюйм

  • пуансон длинный
  • удлиненный шестигранник для спиц
  • манометр воздушный
  • ручка для краски
  • motion pro рычаги / бортоводители

Коробка 3

  • предохранительный трос
  • Инструмент для предохранительной проволоки
  • локтит и антисип
  • 2 вида наждачной бумаги
  • изолента и соединители
  • шприц для наполнения заднего привода
  • различные хомуты
  • электрический провод с разъемами для перемычки участков плохой проводки
  • болты и гайки разное

Ящик 4

  • фильтрующий материал для хитроумных АЗС
  • коврик для ремонта, без колесиков по неровной поверхности
  • разное.нечетные инструменты для шин
  • разное. алленс (стандарт)
  • захваты
  • плоскогубцы
  • кусачки
  • предохранители
  • линейка / с плоским краем
  • гайка запасная
  • зажимные гермостаты

когда вы в последний раз проверяли натяжение спиц ???

, поэтому я поменял масло и решил проверить свои спицы, это уже третий раз, когда я делал это примерно за 50 000 км. Каждый раз я обнаруживал несколько очень слабых спиц.

но на этот раз я нашел сломанную спицу

, поэтому я ношу запасные части, и у меня спицы застегиваются на молнию, чтобы не было серьезных повреждений … Затем я проверил оба колеса своим динамометрическим ключом на дюйм-фунт и длинным шестигранником со сферической головкой и проверил их все на 6 Нм или 53,1 дюйма на фунт согласно руководству по обслуживанию и около 80% были незакрепленными, ничего серьезного было лишь незначительно, но это все еще было на месте, и теперь его исправлено

так что еще раз…

… когда вы в последний раз проверяли натяжение спиц ???

вам нужен 5 мм… они продаются по отдельности примерно за 10 $

также менял задние колеса, я езжу на Heidenau K60 Scout, езжу на двух на 100% или время полной загрузки для RTW, я менял в основном сейчас, не на 500, а на 1000 миль больше было больше из-за удобства, доступности и более чем ничего… не хочу таскать шину

, так что до этой точки износа я проехал 23 400 км или 14 540 миль, преодолев 90/10 смесь дороги и бездорожья

, конечно, меняет шину, сейчас самое время проверить тормозные колодки.

Я читал на «другом форуме» ребят, жалующихся, что они проехали только 10-15 000 миль от набора задних колодок … заставляет меня задуматься, что они делали или как они ехали … с их ногой на тормозах, или плакаты ездить в первую очередь по грязи может?

Я только что поменял ягодицы и заменил их на двойные колодки HH для большей прочности, но с новыми колодками я получил 50700 км или 31500 миль

не уверен, что вы подписаны на мой RTW (ссылка в строке подписи ниже)

Я вернулся в США на несколько недель, а затем направляюсь в Исландию через материковую Европу, так что у меня было немного времени, чтобы помыть байк и добраться до фары, и какая заноза в заднице оказывается решетчатой ​​решеткой быть.Это не быстрое снятие, поэтому вы должны снять его, чтобы удалить грязь, мертвых мух и т. Д.

Итак, я посмотрел, есть ли у кого-нибудь четкая версия, я попробовал ту, которая держалась на липучке, она продолжала падать… кто-то еще ???

Шаг вперед… ALT Rider, я связался с Джереми, и у них была разработка четкой защиты фар, и ее быстро выпускают — отлично, теперь ее в наличии

Прибыло сегодня

2 минуты спустя

Я снял старую и добавил новые шпильки…

*** примечание здесь, которого нет в инструкциях Alt Rider, не вставляйте шпильки в гайки колодца (резиновые гайки с резьбой, на которые будет крепиться его крышка), вы в конечном итоге протолкните резину через корпус, а затем чтобы частично разобрать блок фары, чтобы вставить ее обратно !!!

Добавьте немного синего локтити, заправьте их с наименьшим усилием, пока не почувствуете, что они цепляются за нить, затем затяните их.

теперь немного смочите шипы шаровую головку водой и надавите на щиток… готово !!!

Прост в использовании, легко монтируется, легко чистится и имеет хороший агрессивный внешний вид

Давай, купи себе !!!

Я косвенно направляюсь в Исландию на моем RTW, и большая часть езды там проходит по бездорожью, поэтому для этого вам понадобится задний тормоз, вы знаете тот, который на S10 активируется UBS спереди, колышек, который вы никогда не прикоснитесь, но колодка изнашивается из-за UBS.

Что ж, при езде по бездорожью вы будете часто нажимать на задний тормоз, а не только на передний; когда вы встаете, ваши исцеления падают и педаль тормоза теперь находится дальше, я знаю, что есть поворотные колышки, но для меня (я использовал их на других байках) они создают нестабильную платформу там и тогда, когда она вам действительно нужна.

Так что же делать…?

Снова поднимитесь на уровень Alt Rider с тормозной системой Dual Control

это одна из тех частей… «почему я не подумал об этом», не говоря уже о том, что они сделали это за вас.Установка занимает всего несколько минут, отделка отличная, и теперь я могу стоять и иметь легкий доступ к заднему тормозу без необходимости перекручивать ногу и лодыжку и больше концентрироваться на трассе, на которой я езжу, и контролировал только сзади торможение когда мне это нужно

Я совершил короткую поездку на велосипеде, и мне нужно немного снизить высоту подножки, инструкции для этого подробно описаны в комплекте, easy

Нравится:

Нравится Загрузка…

Комплект обтекателя из нержавеющей стали Yamaha XT1200Z Super Tenere (FYA455SS)

Комплект болтов обтекателя из нержавеющей стали. Все болты для замены оригинальных видимых креплений на боковых обтекателях, переднем брызговике, днище, блоке сиденья и носовом обтекателе, если применимо на стандартных моделях.
Комплекты просты в использовании, снимайте по одному болту за раз и заменяйте Pro-Bolt такой же длины на исходный зажим. Если это невозможно, мы включаем соответствующие орехи.Однако, если вы захотите заменить изношенные оригинальные розетки, их можно заказать отдельно. Наши болты обтекателя с куполообразной головкой из нержавеющей стали изготовлены из стали марки 316, отполированы до зеркального блеска, и самое главное, они никогда не ржавеют, просто вставьте и забудьте. Настроить без компромиссов! Вы будете поражены разницей. Также в комплект входят смазка, шайбы против царапин и соответствующие шестигранные ключи. Обратите внимание: комплекты экранов продаются отдельно.
Предпочитаете что-нибудь более тонкое? Этот комплект также доступен из черной нержавеющей стали, которая не только отлично выглядит, но и имеет другие преимущества..
Эта красивая долговечная черная отделка является результатом применения алмазоподобного углеродного покрытия (DLC). Это обеспечивает высочайшую твердость и коррозионную стойкость, обеспечиваемую нанокомпозитным покрытием, которое значительно увеличивает срок службы крепежа и помогает предотвратить истирание. За счет их включения с самого начала можно удержать общую стоимость системы или даже снизить ее.
Обратите внимание, что из-за этого специального покрытия черная нержавеющая сталь не идентична нашему черному алюминию.

Материал:
Нержавеющая сталь

Тип продукта:
Кузов / Обтекатель

Кол-во в упаковке:
21

Yamaha XT1200Z Super Ténéré (2010-настоящее время)

В двух словах

Немногие мотоциклы могут претендовать на такое внедорожное наследие, которым может похвастаться Super Ténéré от Yamaha.Победитель «Дакара», исследователь мира, Super Ten сделал все, и ничто, даже самая жаркая пустыня или самая суровая дорога, не могло остановить его. Итак, в связи с бурным ростом рынка приключенческих автомобилей большой вместимости, Yamaha избавилась от своего культового бренда и в 2010 году выпустила совершенно новый Super Ténéré. Более мощный, оснащенный новейшими электронными ассистентами и носящий на своей стороне это знаменитое имя, Super Ténéré вернулся и был готов сразиться со своим старым противником, BMW GS. Но поскольку продажи намного ниже, чем ожидала Yamaha, Super Ténéré, как правило, чахнет в салонах дилеров, что приводит к снижению цен на подержанные автомобили.Является ли это скрытой сделкой в ​​мире подержанных приключенческих мотоциклов? Считаем так…

Техника

Двигатель:

Сохранив устоявшийся параллельный сдвоенный формат старого XTZ750 Super Ténéré, новый XT1200Z Super Ténéré увеличился в размерах. Теперь 1199 куб. См с двойными верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр, тогда как в старой модели 749 куб. См использовалась классическая пятиклапанная головка Yamaha, двухискровой двигатель имеет кривошип на 270 градусов с интервалами открытия 270 и 450 градусов для создания параллельного двойника двигатель кроссплана.Как и в случае с кросспланом R1, Yamaha заявила, что этот порядок зажигания снижает инерционный крутящий момент, чтобы обеспечить лучший ход, что делает его идеальным для езды по бездорожью. Внутри двигателя два балансирных вала не только уменьшают вибрацию, но и передний вал также приводит в действие масляный и водяной насосы, а сам двигатель имеет сухой картер с масляным баком, расположенным внутри картера, помогая уменьшить высоту двигателя и остановить велосипед становится слишком тяжелым. Когда вы упаковываете 23-литровый бак, это важная особенность. Впервые у нового Super Ténéré вместо цепи был вал привода, что было еще одним намеком на его ориентированный на дорогу дизайн.

Шасси:

Yamaha всегда стремилась добавить спортивный элемент в свои туристические мотоциклы (FJR1300 — один из лучших туристических мотоциклов с большей управляемостью), и поэтому шасси Super Ténéré было разработано для обеспечения маневренности. Несмотря на то, что он изготовлен из трубчатой ​​стали вместо алюминия из-за своей более прочной природы и способности справляться с требованиями внедорожной езды, он имеет довольно агрессивную геометрию с углом наклона 28 градусов и 125 мм трассы с колесной базой 1540 мм и 19-дюймовым колесом. переднее колесо с задним 17 дюймовым.Высота сиденья регулируется в пределах от 845 до 870 мм, а вал привода оснащен резиновыми амортизаторами, смягчающими его действие для более плавной езды.

Подвеска:

Дорожный просвет Super Ténéré 205 мм обеспечивают полностью регулируемая перевернутая вилка 43 мм и моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом пружины и демпфированием отбоя. Стандартная модель Z имеет обычную подвеску, а модель ZE, представленная в 2014 году, оснащена подвеской с электронной регулировкой.Он не полуактивен, но его демпфирование можно изменить в пути, выбрав одну из 84 различных комбинаций настроек демпфирования с помощью четырех настроек предварительной нагрузки и трех настроек демпфирующего усилия.

Тормоза:

Yamaha вооружила Super Ténéré своей интеллектуальной унифицированной тормозной системой, которая поставляется с ABS в стандартной комплектации и в 2010 году была признана самой передовой тормозной системой компании на сегодняшний день. Система постоянно отслеживает движение велосипеда с помощью различных датчиков, а затем вычисляет точку непосредственно перед тем, как колесо может проскочить, и автоматически изменяет тормозное давление между передним и задним суппортами, чтобы сбалансировать тормозные силы велосипеда.При нажатии на передний рычаг включается передний и задний тормоз, а задняя педаль активирует только задний тормоз. Система даже отслеживает, какой вес несет велосипед и с какой скоростью он движется, а на низкой скорости позволяет точно управлять задним тормозом, применяя его перед передним тормозом. Передние суппорты — это четырехпоршневые «золотые пятна» (позже серебряные), взятые от R1 с 310-миллиметровыми дисками, а задний суппорт — однопоршневой с 282-миллиметровым диском.

Электрика

К 2010 году Yamaha уверенно шла по пути, когда дело касалось электроники, и появился Super Ténéré не только с интеллектуальной унифицированной тормозной системой, но и с YCC-T (управляемый по проводам).Эта система позволила установить два режима мощности, Sport и Touring, а также трехступенчатую систему контроля тяги. В моделях с 2014 г.в. был добавлен круиз-контроль, а также электронная подвеска на модели ZE, и T стал «городским» режимом.

Место для езды:

Super Ténéré — высокий байк, но благодаря узкой талии он не так устрашающе, как можно было бы ожидать. Положение при езде на типичном приключенческом байке удобное, а благодаря четырехпозиционному регулируемому вручную экрану (на моделях после 2014 года) и щиткам в стандартной комплектации защита от непогоды хорошая.Это настоящий комфортный велосипед на весь день.

Столбцы:

В то время как большие жесткие корзины могут немного мешать при установке, пилоны оценят уровень комфорта Super Ténéré, особенно с верхним ящиком, к которому можно прислониться. Это отличный мотоцикл для задних колес, однако велосипедисты невысокого роста могут немного бороться с дополнительным весом в качестве задних сидений, а багаж, как правило, делает его большим старым зверем, особенно на низкой скорости.

Каково это — ездить?

Тогда:

Рынок приключенческих мотоциклов — крепкий орешек, в основном из-за одной модели, BMW все побеждает R1200GS.Когда дело доходит до мотоцикла, который выглядит так, будто завтра он может совершить кругосветное путешествие, немногие делают это лучше или с такой репутацией, как BMW. Это препятствие, которое Yamaha изо всех сил пыталась преодолеть с помощью Super Ténéré.
Несмотря на некоторую родословную на рынке приключений с оригинальной Super Ténéré, последняя модель не смогла заставить гонщика биться быстрее. Частично это связано с ценой, однако, как сразу заметили Yamaha, байк построен по очень высоким стандартам с использованием качественных компонентов.
Они правы: Ténéré хорошо построен и в стандартной комплектации поставляется с антипробуксовочной системой и ABS, что нравится его потенциальным владельцам. Он также имеет не требующий обслуживания вал-привод (отсутствие неприятной смазки для цепи), широкие штанги, удобное сиденье и защитный обтекатель. Так в чем проблема?
Ну ничего особенного. Кататься на Super Ténéré очень приятно. Параллельный сдвоенный двигатель гудит и имеет приятную вибрацию, которая придает ему характер. У него более чем достаточно шума для езды по дороге, одно- или двухместное, и он замечательно удобен.Как и у всех приключенческих мотоциклов, управляемость может казаться немного тяжелой и мягкой на его подвеске, но это именно то, что вы получаете с вилками с длинным ходом и байком, который разработан для работы по пересеченной местности и, следовательно, имеет дорожный просвет, чтобы преодолевать препятствия. .
Многие гонщики покупают GS из-за его репутации, и хотя нет никаких сомнений в том, что это отличная машина, мало кто когда-либо решался на бездорожье больше, чем на гравийной дороге. То же самое и с Super Tenere, но там, где кажется, что GS припаркован на каждом углу европейской улицы, Yamaha гораздо более эксклюзивен, что делает его весьма привлекательным.Жаль, что цена немного умаляет эту привлекательность.

Обзор Bennetts Bike Social, октябрь 2011 г.

Сейчас:

Когда вы едете на Super Ténéré в одиночестве, трудно понять, почему он не продается. Да, это большой байк, но это то, что вы получаете с машиной в стиле приключений, и если вы мало интересуетесь ездой по бездорожью, размер Ténéré на самом деле делает его лучшей дорожной машиной, как и нынешний Triumph Tiger 1200.

На открытой дороге мощность параллельного двухцилиндрового двигателя — долгожданный плюс, благодаря которому Yamaha чувствует себя удивительно подвижной, когда это необходимо, а также предлагает много шума и драйва на среднем уровне. Это потрясающий движок, в котором, хотя и не хватает характерных черт и ощущений, присущих близнецам-соперникам, он утонченный, плавный и приятный в использовании. И его электронные ассистенты, хотя и не имеют угловой чувствительности или полуактивных функций, хороши и добавляют к совершенству общий пакет, не становясь слишком сложным.

Владельцы

Super Ténéré более чем счастливы рассказывать о достоинствах своего мотоцикла, и это правильно. Да, он немного более олдскульный, чем его последние конкуренты, но Yamaha — фантастически хорошо построенный, надежный и безжалостно эффективный приключенческий байк, который носит на своей стороне известное имя и немного отличается от GS. И чертовски дешевле!

Проверить:

В целом Super Ténéré — прочная машина, и владельцы очень довольны общим уровнем качества сборки, но у нее есть несколько недостатков.

Пружина демпфера на стержне переключения передач может растягиваться или изнашиваться, что приводит к очень плохому переключению передач. Это дешевая деталь для замены, но тем не менее раздражающая, и некоторые гонщики даже прибегают к тому, чтобы носить с собой запасную во время туристических поездок. Время от времени поступают сообщения о скоплении воды вокруг крышек свечей зажигания, что может привести к коррозии и непроизвольному возгоранию, но они редки и должны быть собраны во время обслуживания порядочным механиком. То же самое касается случайных ржавых или сломанных спиц / ниппелей, что тоже очень редко, поскольку Super Ténéré редко выезжает на бездорожье.Тем не менее, всегда проверяйте колесные диски на предмет вмятин, а также защиту поддона, так как при покупке подержанного велосипеда вам действительно нужен тот, который использовался исключительно на дороге, а не разбит по гравийной дорожке или двум.

Есть несколько дешевых Super Ténérés с большим пробегом, и, хотя двигатель очень прочный и может с радостью выдерживать дистанционные работы, вам необходимо проверить расходные материалы, такие как уплотнения подвески, уплотнения привода вала и т. Ремонт подвески / замена амортизаторов может быстро компенсировать любую сэкономленную вами экономию, особенно на моделях с электронной подвеской.И всегда следите за тем, чтобы обслуживание 24000 клапанных зазоров было выполнено на любых машинах с большим пробегом, поскольку это очень важно.

Обновлений:

Super Ténéré был выпущен в 2010 году и получил свое первое обновление в 2014 году, когда к нему присоединилась модель ZE с подвеской с электронной регулировкой. Оба мотоцикла оснащены двигателем с увеличенными впускными и выпускными отверстиями, переработанными кулачками и новой выхлопной системой. К муфте также была добавлена ​​резиновая амортизирующая система и улучшен демпфер вала.Режимы мощности были усовершенствованы: T теперь «город», а S по-прежнему «спорт», а T изменен, чтобы его можно было легко использовать в городских условиях с более управляемыми характеристиками двигателя. ЖК-приборная панель также была обновлена ​​с индикатором переключения передач, добавлен 4-позиционный экран и установлен круиз-контроль в стандартной комплектации. В 2018 году Raid Edition добавили багаж, более высокий экран и больше внедорожных функций к модели ZE.

Цены:

Вы можете забрать раннюю модель Super Ténéré с довольно большим пробегом (около 50 000) менее чем за 5000 фунтов стерлингов, что неплохо, но потратив примерно 500 фунтов стерлингов, вы можете сократить этот пробег вдвое, что стоит того.Поднимите лодку до 6000-6500 фунтов стерлингов, и вы получите лодку с менее чем 20000 на часах и полным багажом, что стоит учитывать, если вы планируете много путешествовать. Обновленная модель 2014 года обойдется вам в сумму от 7000 до 8000 фунтов стерлингов с багажом и пробегом, влияющими на ее цену.

Yamaha XTZ 1200Z Super Ténéré Технические характеристики:

Двигатель

Параллельный сдвоенный двигатель объемом 1199 куб. См, 8 В, DOHC с жидкостным охлаждением

Мощность

108 л.с. при 7250 об / мин

Момент

84 фут-фунта при 6000 об / мин

Масса

261 кг (влажная)

Высота сиденья

845-870 мм

Размер емкости

23 литра

Интервалы обслуживания:

Незначительный: 6000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 140 фунтов стерлингов

Major: 12000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 200 фунтов стерлингов

Клапанный зазор: 24000 миль — ожидайте, что заплатите в районе 550 фунтов стерлингов

2018 Yamaha XT1200Z Super Tenere Технические характеристики и фотографии

919ot23

3

3

3

карданный вал

Ход заднего колеса:

мм 9200,69 )

9 литров (6,10 галлона)
Профиль этого мотоцикла Yamaha
Масса остается низкой и имеет центральное значение для маневренности.Регулируемая передняя и задняя подвеска.
Общая информация
Модель: Yamaha XT1200Z Super Tenere
Год: 2018
1932
1932 Категория: 91

4,0 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д.Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1199,0 куб. 112,0 л.0: 1
Диаметр цилиндра x ход поршня: 98,0 x 79,5 мм (3,9 x 3,1 дюйма)
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система1927

. Впрыск топлива с YCC-T
Контроль топлива: Двойные верхние распредвалы / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Зажигание с транзисторным управлением
Система смазки

Сухой картер
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Трансмиссия: Постоянное зацепление
Расход топлива: 5.47 л / 100 км (18,3 км / л или 43,00 миль на галлон)
Парниковые газы: 126,9 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Каркас из стальных труб
Угол наклона вилки (угол вилки): 28.032 919 °

Trail: 126 мм (5,0 дюймов)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка, трубка 43 мм, регулируемый предварительный натяг, демпфирование сжатия и отбоя, 7.Ход 5 дюймов
Ход передних колес: 191 мм (7,5 дюйма)
Задняя подвеска: Моноамортизатор, регулируемые преднатяг и демпфирование отбоя, ход 7,5 дюймов
191 мм (7,5 дюйма)
Передняя шина: 110/80-R19
Задняя шина: 150/70-R17

932 932

932 Передние тормоза: Двухдисковые.АБС. Гидравлический.
Диаметр: 310 мм (12,2 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. ABS
Диаметр: 282 мм (11,1 дюйма)
Физические размеры и возможности
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 257,0 кг (566,6 фунта)
Высота сиденья: 846 мм (33.3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1410 мм (55,5 дюйма)
Общая длина: 2256 мм (88,8 дюйма)
Общая ширина:
Дорожный просвет: 190 мм (7,5 дюйма)
Колесная база: 1539 мм (60,6 дюйма)
Запас топлива:
Другие характеристики
Варианты цвета: Синий, Черный
Стартер: Электрический
Год 1 Заводская гарантия Ограниченная заводская гарантия
Комментарии: Лобовое стекло.
Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 18 дискуссионной группе Yamaha XT1200Z Super Tenere или общей дискуссионной группе Yamaha.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для этого велосипеда Yamaha
Фактор удовольствия для Yamaha XT1200Z Super Tenere 2018:

(75.6 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Представлен Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 года «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

  • 24 февраля 2010 г.
  • Dirck Edge

Новый Yamaha XT1200Z Super Ténéré 2011 года с шестицилиндровым топливным баком, валом, сверхпрочными бескамерными колесами со спицами, параллельным сдвоенным двигателем объемом 1199 куб. от шторма.Обладая тщательно централизованной массой и низким ЦТ, этот универсальный байк также мог справиться с асфальтовыми извилинами. Фотографии показывают, что он будет поставляться с уличными (90/10) Bridgestone Battlewings на 17-дюймовых задних и 19-дюймовых передних колесах. Заявленный влажный вес (предположительно, с полным баком на шесть галлонов) составляет 575 фунтов, Super Ténéré должен быть одним из самых легких мотоциклов в своем роде.

Полностью регулируемая подвеска и регулируемое сиденье по высоте делают его универсальным. У нас нет информации от Yamaha, будет ли эта удивительная новая машина доступна в США.S., но европейские покупатели должны отправиться в путь с Super Ténéré этим летом. Следите за обновлениями.

Особенности —

  • Вал привода рядный 2-цилиндровый двигатель — коленчатый вал 270 градусов
  • Низкая масса и центральное положение для маневренности
  • Интеллектуальная унифицированная тормозная система и АБС
  • YCC-T с 3-ступенчатой ​​антипробуксовочной системой и режимом D Yamaha
  • Приключенческий набор первого издания
  • Прочные бескамерные алюминиевые диски со спицами
  • Регулируемая передняя и задняя подвеска
  • Регулируемая высота сиденья
Двигатель —
Тип двигателя с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, наклоненный вперед параллельный 2-цилиндровый, 4-клапанный, впрыскиваемый, двухискровый двигатель
Рабочий объем 1199 куб. См
Диаметр цилиндра x ход поршня 98 х 79.5 мм
Степень сжатия 11.0: 1
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Система смазки Сухой картер, масляный бак в картере
Топливная система Впрыск топлива
Тип сцепления Мокрая многодисковая винтовая пружина
Система зажигания Двойная искра
Стартер Электрический
Система трансмиссии Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
Конечная передача Вал
Емкость топливного бака 23 л
Емкость масляного бака 4.2 л
Шасси —
Шасси: Стальная трубчатая основа
Система передней подвески Вилы телескопические
Передний ход 190 мм
Система задней подвески Моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя
Ход сзади 190 мм
Угол наклона 28 °
Тропа 125 мм
Тормоз передний Гидравлические сдвоенные волновые диски Ø 310 мм
Тормоз задний Гидравлический одинарный волновой диск Ø 282 мм
Шина передняя 110 / 80R19M / C 59V
Шина задняя 150 / 70R17M / C 69V
Размеры —
Длина 2250 мм
Ширина 980 мм
Высота Мин .: 1410 мм / Макс: 1440 мм
Высота сиденья Регулируемый 845-870 мм
Колесная база 1540 мм
Минимальный дорожный просвет 205 мм
Мокрая масса 261 кг

* * *

Считыватели MD Ответят:

  • Принеси, куплю Бывший гонщик GS.
  • Я был как раз на выставке в Стамбуле, где они впервые показали байк во плоти (и Fazer в том числе), я не знаю, какова рекомендованная цена в США, но бирка здесь была выше, чем у полностью оснащенного R1200 GS Adv.
    Зачем мне покупать «голый» байк, когда есть велосипед с многолетним опытом работы с валом и полезными вещами? Ильке
  • Извините, но новый так называемый «приключенческий» байк XT1200Z от Yamaha представляет собой двухколесный внедорожник UGLY
    , ориентированный на 99,9% дорожное покрытие. Даже покраска уродливая.
    Что за ужасный черный шрам с белой строчкой? Памятка для
    Yamaha: Ваша попытка быть фанком с треском провалилась.Если вы должны продавать
    подросткам, пытаясь быть фанковыми, по крайней мере, сделайте его привлекательным. Этот
    нужно вернуться к чертежной доске. Боб
  • Это тот байк, которого я ждал с тех пор, как продал свой TDM 850. Я бы продал все велосипеды в моем гараже, чтобы иметь только этот. Пожалуйста, у нас все хорошо. отметка
  • Пожалуйста, Ямаха, можно нам это? Некоторые из нас ищут именно этот байк (читай: меня!). Не могу позволить себе итальянскую красоту или позволить себе поддерживать ее в хорошем состоянии.Не могу позволить себе немецкий танк и не хочу мотоцикл с проблемами трансмиссии (признаются они в этом или нет!). Я хочу надежного, удобного, хорошо спроектированного, прочного и не сверхдорогого или красивого, но хрупкого, а также сверхдорогого ……… .. Так что, пожалуйста, Yamaha? Не заставляй меня становиться на колени, пожалуйста? Дэйвид
  • Это будет мой байк «поездка на Аляску», если они привезут его в США. Брюс
  • Хорошо, папа Ямаха, принеси его сюда, и я куплю его. Бум! Мак
  • На этот раз это сделала компания Yamaha.
    Я годами ждал такой двухцилиндровый велосипед с приводом от вала.
    Последним (идеальным) мотоциклом, близким к этому, был Honda VT500 Ascot, который я купил в 1983 году.
    Единственными велосипедами с карданным приводом, которые не являются круизерами или люкс-турерами, были
    Moto Guzzi и BMW, которые я получил. принадлежит.
    А вот отсутствие дилеров мне не по душе. И расстояние, которое мне нужно пройти, чтобы добраться до дилера, ужасно.
    4cyls Sport Tourers (Concours, FJR, ST1300) меня не интересуют.Большинство из них слишком тяжелые и не расходуют бензин, как мой BMW R1200ST.
    Мне не терпится увидеть дорожные испытания этого мотоцикла.
    Когда его предложат здесь, в США, я, скорее всего, куплю его.
    Yamaha, ПРИНИМАЙТЕ ЕГО. Рассел
  • Возможно, самый легкий в своем классе, но, честно говоря, Дирк все еще слишком тяжелый. Если бы он был на 100 фунтов легче, это могло бы быть то, что я мог бы искать, и я был бы вполне удовлетворен 7 ~ 800cc. Так что, думаю, это все еще Wee Strom или, возможно, маленький BMW.Если бы только вы могли купить маленький приключенческий турер с приводом от вала … Когда BMW поймет, что, несмотря на маркетинговые исследования, многие из нас ожидают, что у них будет карданный вал … Ян
  • Должен быть! Будем надеяться, что они привезут эту штуку в Северную Америку! Я не знаю о самых легких из них, конечно, KTM 990, V-Strom и другие не согласны, но, может быть, вы имеете в виду двойные приводы вала? В любом случае было бы неплохо получить еще одну более надежную и дешевую конкуренцию GS. Надеюсь, они включают эти корзины! После полдюжины отзывов и трех погибших на обочине дороги GS уехал с моей подъездной дорожки.

    Отличный сайт. Я проверяю его каждое утро. Продолжайте хорошую работу. Брайан

  • Я бы с удовольствием приобрел Yamaha Tenere с карданным валом, хотя бы поехал к своему местному дилеру BMW, чтобы разозлить его. Привези его в США, Yamaha! Я хочу один. Джо

    . . . p.s. пожалуйста,

  • «Мы не знаем от Yamaha информации о том, будет ли эта потрясающая новая машина доступна в США, но европейские покупатели должны отправиться в путь с Super Ténéré этим летом»

    У нас был бы рынок для такой удивительной техники, если бы мы просто коллективно избавились от наших ориентированных на Харлей методов.Может быть, наступят те дни?

    Дирк, я бы хотел увидеть, как ты написала об этом. Относительно легко понять, что нас, американцев, тянет к американскому бренду с долгой историей, но я думаю, что это еще не все. На мой взгляд, все Харлеи в основном однотипные, за исключением стилизованных деталей и, возможно, туристических мотоциклов. Но остальные, как правило, имеют центральную тему крейсера. Мне всегда казалось, что мотоспорт вызывает наибольший интерес из-за разнообразия оборудования. Мы не все одинаковы, так почему же наши велосипеды? Но посмотрите на количество наездников, которые тянутся к Харлеям.Не поймите меня неправильно, некоторые из их моделей получили отличные отзывы, но есть и другие отличные велосипеды. Неужели желание принадлежать к чему-то большему, чем они сами, привлекает многих из них? Я ошибаюсь в том, что большинство владельцев H-D носят обязательную кожу для верховой езды (черные), тату, эмблемы, отношение, снобизм или что-то еще, или я просто стереотип? Есть ли что-то в том, чтобы переодеваться «дорожным пиратом», когда кто-то хочет покататься верхом?

    Байки, такие как Super Ténéré, заслуживают более широкого рынка, но мы, как правило, проигрываем.Спасибо, -Rick

  • Один вопрос, который всегда приходит мне в голову, когда я вижу один из этих гигантских трейловых байков, — как его поднять, когда (а не если) он оказывается на боку в грязи … .. если он когда-нибудь поедет в грязь. грязь? Являются ли большинство этих мотоциклов двухколесным эквивалентом внедорожника, который никогда не выезжает на тротуар? Это может быть хорошей темой для вашей статьи, ребята — как поставить упавший байк в вертикальное положение (а не разоблачение феномена внедорожных позеров). Арка должна быть о ЛЮБОМ велосипеде, а не только о внедорожнике.Я надеюсь, что мне никогда не придется пытаться забрать мой свирепый маленький VFR. У меня болит спина, когда я думаю, каково было бы поставить Goldwing в вертикальном положении …

    О, кстати, я думаю, байк выглядит довольно круто! Я бы хорошо на нем позировала! Марка

  • Параллельный твин, выпускающий 1200 куб.см ………. Я определенно жду вашего обзора езды на этом. Является ли это ответом Yamaha на мотоциклы типа Multistrada? Чарльз
  • Спасибо за рассказ о Северной Америке. Означает ли поворот на 270 градусов, что он будет звучать как V-образный твин? Винс
  • В вашей статье говорится, что Super Tenere весом 575 фунтов «должен быть одним из самых легких мотоциклов в своем роде».На веб-сайте BMW говорится, что R1200GS весит 504 фунта (229 кг) в соответствии с директивой 93/93 / EEC со всеми рабочими жидкостями, заправленными как минимум 90% полезной емкости бака. Это разница в 71 фунт !!! 71 фунт !!! (и использует ли Yamaha процедуру измерения 93/93 / EEC? — вероятно, нет). Хотя я и многие другие отчаянно нуждаемся в альтернативе слишком дорогому R1200GS, я думаю, что вы далеки от истины в этой оценке. Стив
  • Что ж, я надеюсь, что Yamaha представит XT12 в США, но я не задерживаю дыхание.Мы встретили врага, и он — это мы. Такой байк, как XT12, безусловно, принесет продажи на этой стороне пруда, хотя бы по той или иной причине, кроме как я уверен (надеюсь …), он будет стоить на тысячи долларов меньше, чем популярный R1200GS. Престижность Yamaha! Крис
  • Милая! Yamaha, привезите этот байк в США! Майкл
  • Мне это нравится, и Yamaha нужно принести его сюда прямо сейчас. И если бы я был Мото Гуцци, я бы очень расстроился. Тед

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

HealTech Yamaha XT1200Z Super Tenere 10-15 QuickShifter Easy

*** Видеообзоры ***

Идея квикшифтера: переключение на полную мощность без сцепления для минимальной потери времени при переключении передач. Квикшифтер отключает зажигание в тот момент, когда вы начинаете перемещать рычаг переключения передач. Коробка передач разгружена, что позволяет переключать одну передачу на более высокую, не закрывая дроссельную заслонку.К тому времени, как искра возвращается, вы уже на следующей передаче «без проблем, без сбоев, без потери времени. С QSE переключение возможно всего за 40 мсек на гоночном велосипеде.

QSE — это не так. выбирается только гонщиками, но все больше и больше уличных гонщиков также из-за простой установки и доступной цены. Для уличных гонщиков преимущество заключается в улучшенном управлении и комфорте, а также в большем удовольствии. QSE работает во всех приложениях, будь то спорт, кросс , голый или туристический велосипед.

Характеристики:

  • Как можно проще
    • Этот продукт был разработан с расчетом на среднего гонщика, чтобы максимально упростить установку и настройку, но при этом он имеет все функции есть только у лучших квикшифтеров.
  • Высшая совместимость
    • Один датчик, который работает на всех мотоциклах, в том числе с реверсивным (гоночным) переключением передач. Комплекты ремней plug n go доступны для большинства велосипедов. Также совместим со всеми нашими продуктами.
  • Маленький, но мощный
    • Модуль QSE поставляется в небольшой упаковке, поэтому вам не придется жертвовать местом для хранения вещей под сиденьем.
  • Беспроводное соединение
    • QSE — единственный модуль быстрого переключения на рынке, который использует технологию Bluetooth и приложение Android для настройки и проверки.Можно даже отключить несколькими нажатиями, чтобы восстановить заводское состояние, например. для обслуживания велосипеда.
  • Вы в надежных руках
    • Модуль устойчив к атмосферным воздействиям и ударам, на него распространяется двухлетняя гарантия. Бесплатные и автоматические обновления программного обеспечения в течение всего срока службы этого продукта.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.