Kawasaki Ninja h3R: на 320 км/ч птичку не жалко. А теперь

Кампания по продвижению сумасшедшей серийной новинки Kawasaki Ninja h3R с турбированным 300-сильным мотором от ZX-10R продолжается: вчера появились новые фотографии и комментарии с тестов дорожной версии мотоцикла.

МОТОГОНКИ.РУ, 8 октября 2014 —

Ninja h3R в карбоновой (чисто трековой версии) был представлен неделю назад на выставке INTERMOT-2014 в Кёльне. И это далеко не все, что хочет показать японский завод! Он готовит к запуску дорожную версию мотоцикла с оптикой, зеркалами, стоковыми глушителями, стоп-сигналами и поворотами и так далее. Испытания обеих версий мотоцикла ведутся в Японии и США. И, кажется, что американские испытатели являются непосредственными участниками кампании по продвижению мотоцикла — они обеспечивают столь красивые «утечки», например, вот эти.

Официальное видео трековых тестов (Ninja h3R Episode 11):

Американские тест-пилоты Kawasaki Джереми Той и Дерек Киис выложили в свои Instagram фотографии байка в гараже, а затем фотку с ошметками «бедной птички», которую он сбил Киис во время одного из пробных заездов.

Спасибо, SHOEI! А птичку — жалко.

Киис и его подписчики устроили небольшой «чат» в переписке. Киис написал: «Опасные моменты нашей работы: Только что сшиб птичку на скорости более 200 миль/час (320 км/ч). Спасибо SHOEI за то, что обеспечил меня таким невероятным шлемом, учитывающим все аспекты моей работы». В ответ: «Той сегодня шел 210 и никаких птиц не сбивал!» Киис ответил: «На деле, я ехал чуть-чуть быстрее 210 миль в час».

Крылышки и антикрылышки на Kawasaki Ninja h3R (Track version) обеспечивают мотоциклу дополнительную прижимную силу, чтобы шасси не разгружалось на разгоне Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Той также разместил комментарий: «Сегодня разогнался до 210 миль в час. Крылышки работают», он имел в виду два набора антикрыльев, закрепленных на передней части обтекателя h3R, которые не позволяют подвеске разгружаться при наборе скорости и обеспечивают дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.

Двигатель Kawasaki Ninja h3R с турбиной в разрезе (другой ракурс) Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Известно, что дорожная версия Kawasaki Ninja h3R не будет ограничена в мощности, но получит электронный ограничитель скорости на отметке 299 км/ч, чтобы вписаться с рамки европейских ПДД и требований безопасности к транспортным средствам. Аналогичные ограничения применяются ко всем серийным суперкарам, имеющим дорожную омологацию в ЕС.

Kawasaki Ninja h3R Road на обложке сегодняшнего MCN

Дорожная версия Kawasaki Ninja h3R официально появится на публике 4 ноября, на Миланском Мотосалоне EICMA-2014. «Эксклюзивные» эскизы мотоцикла в Road-конфигурации опубликованы в сегодняшнем выпуске британского MCN. На них видно, что пластиковая облицовка h3R развита в меньшей степени, чем в трековой версии, нет «крылышек», зато есть оптика, зеркала и все такое прочее. К тому же, мотоцикл обут в шоссейные шины Bridgestone.

Дикий Kawasaki Ninja h3R доказывает, что способен на чудовищные скорости – Обзор – Autoutro.ru

Давно назрел вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из Kawasaki Ninja h3R все соки? Наконец-то нашелся!

Kawasaki Ninja h3R явился в 2014 году как ядерная бомба в поножовщине. В то время как все невероятные, опасные, неуправляемо быстрые мотоциклы имеют в своем распоряжении около 200 л. с., у Ninja их 300! В связи с этим возник вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из него все соки? Наконец-то нашелся! 

Мотогонщик Кенан Софуоглу является самым успешным пилотом в серии World Supersport (4 титула), и в 2016 году его спонсором является Kawasaki. В бесстрашии Софуоглу никто никогда не сомневался. ..

На мосту Османгази (который был торжественно открыт буквально вчера) в своей родной Турции Софуоглу сделал то, что мы назовем самой быстрой попыткой на h3R. Ему покорилась скорость 400 км/ч.

Команда Софуоглу утверждает, что h3R является самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Однако конкретно h3R как раз-таки не предназначен для дорог общего пользования, и поэтому назвать его «серийным» мы не можем. Существует гражданская версия h3, но в ней всего 200 л. с.

«Когда я узнавал о мотоцикле, Kawasaki сказали, что его официальная максимальная скорость равна 380 км/ч и что их мечта достичь 400 км/ч». – делится Софуоглу. – «Когда я первый раз на нем поехал, я почувствовал его огромную мощь и скорость. Я внес кое-какие корректировки в настройки и смог разогнаться до 390 км/ч. Сегодня я превысил это время и достиг 400 км/ч».

Не самое поэтичное описание заезда, в котором полупопия спортсмена смыкаются как никогда, но все же 🙂

На Фейсбуке спортсмена говорится, что спринт до 400 км/ч был пройден за 26 секунд. Всего 26 секунд!!!

Длина моста – почти 2,7 километра. Вы уже вычислили, за сколько Софуоглу теоретически может пересечь его полностью?

В сообщении Kawasaki сказано, что мотоцикл не был модифицирован. Он стоит 50 000 долларов и продается вместе со строгим предупреждением типа «использование данного мотоцикла должно быть ограничено только закрытыми треками, эксплуатация по дорогам общего пользования запрещена».

Проезд по мосту Османгази для мотоциклов стоит 31 доллар. Интересно, Софуоглу заплатил ренту?

Турбированный турист Kawasaki Ninja h3SX 2020! (+видео)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja h3

была анонсирована в 2014 году, а серийное производство и официальные продажи стартовали с 2020 года. Данная модель стала первым серийным спортбайком, оснащенным наддувом. В качестве рамы была использована не алюминиевая литая конструкция, применяемая на современных спортбайках, а стальной решетчатый каркас, специально разработанный и изготовленный для модели h3, дающий возможность более эффективно рассеивать тепло от двигателя. Для изготовления данной рамы применялся специальный роботизированный сварочный аппарат.

Параллельно гражданской версии Kawasaki Ninja h3 предлагалась также гоночная — Kawasaki Ninja h3R

. Она отличалась настройками наддува (максимальная мощность — 310 л.с.), двигателя, системой выхлопа, габаритными и эргономическими параметрами, измененными настройками КПП и подготовкой для использования на гоночном треке. Данная модель не могла использоваться на дорогах общего пользования.

Из особенностей Kawasaki Ninja h3 (h3R), помимо двигателя и рамы, следует выделить спортивные регулируемые подвески, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, мощные передние тормоза с радиальными моноблочными суппортами, 6-ступенчатую КПП и целый ряд электронных систем.

• KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) ABS
• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
• KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)
• KQS (Kawasaki Quick Shifter)
• Assist & Slipper Clutch
• KEBC (Kawasaki Engine Brake Control)
• KTRC (Kawasaki TRaction Control) — 3-mode, 9-levels
• K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS
• Electronic Throttle Valves
• Cornering lights
• Electronic Cruise Control
• Power Modes
• Smartphone connectivity
• KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension)

В 2020 году появляется новая ограниченная модификация Kawasaki Ninja h3 Carbon

, отличающаяся элементами кузова из углеродного волокна и специальной серебристо-зеркальной матовой окраской.

С 2020 года линейку h3 пополняет спортивно-туристическая модификация — Kawasaki Ninja h3 SX

и
Kawasaki Ninja h3 SX SE
. SX-версия отличалась более простым оснащением (тормозная система, заднее колесо уменьшенной ширины), другими настройками двигателя, системы впрыска и КПП, а также увеличенным до 19 л топливным баком. Версия Tourer оснащалась боковыми кофрами. SX SE-модификация отличалась дополнительными опциями (в отличие от обычной SX):

• Увеличенное ветровое стекло
• Подогрев ручек
• Более удобное двойное седло
• Цветной экран приборной панели
• Cornering lights — светодиодные огни, автоматически подсвечивающие повороты
• Электронная регулировка подвески KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) — версия SX SE+

В 2020 году версию h3 подверглась изменениям, благодаря которым максимальная мощность увеличилась до 231 л.с.

Модели серии Kawasaki h3 доступны на большинстве рынков, включая Европу, Северную Америку, Океанию и Азию. На внутреннем японском рынке были доступны только гоночные версии h3R и бюджетные h3 SX, хотя другие модификации также попадали в Японию посредством реимпорта, в основном, из стран Юго-Восточной Азии.

В конце 2020 года на общей базе моделей h3 был построен нейкед — Kawasaki Z h3.

Краткая история модели

• 2015 г. — начало производства и продаж модели.

Модель

: Kawasaki Ninja h3; Kawasaki Ninja h3R (все регионы).
Заводское обозначение
: ZX1000NFF; ZX1000PFF.

• 2016 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Ninja h3; Kawasaki Ninja h3R (все регионы).
Заводское обозначение
: ZX1000NGF; ZX1000PGF.

• 2017 г. — появление модификации h3 Carbon.

Модель

: Kawasaki Ninja h3R; Kawasaki Ninja h3 + Carbon (все регионы).
Заводское обозначение
: ZX1000YHF; ZX1000XHF.

• 2018 г. — появление модификации SX. Обычная h3-версия получает небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность увеличивается до 205 л.с.).

Модель

: Kawasaki Ninja h3 + Carbon; Kawasaki Ninja h3R; Kawasaki Ninja h3 Carbon; Kawasaki Ninja h3 SX (+ SX SE) (все регионы).
Заводское обозначение
: ZX1000XJF; ZX1000YJF; ZX1002BJF.

• 2019 г. — версия h3 увеличивает максимальную мощность до 231 л. с.

Модель

: Kawasaki Ninja h3 + Carbon; Kawasaki Ninja h3R; Kawasaki Ninja h3 SX (+ SX SE) (все регионы).
Заводское обозначение
: ZX1002JKF; ZX1000YKF; ZX1002BKF.

• 2020 г. — без существенных изменений.

Модель

: Kawasaki Ninja h3 + Carbon; Kawasaki Ninja h3R; Kawasaki Ninja h3 SX (+ SX SE) (все регионы).
Заводское обозначение
: ZX1002JLF; ZX1000YLF; ZX1002BLF.

Kawasaki Ninja h3. Езда и управление

Поездка на мотоцикле Kawasaki Ninja h3 — пугающий опыт. В первую очередь потому, что требуется прикладывать максимум усилий, чтобы затаскивать его в повороты из-за его немалого веса. Проще говоря, если хочется посоревноваться со стрелкой спидометра на треке, это не лучший выбор. Однако, когда рефлексы управления натренированы, удовольствие и острые ощущения от езды возрастают с каждым поворотом ручки газа. Может ощущаться, как рама изгибается при полностью сжатом амортизаторе, но в конечном итоге отклик байка внушает уверенность.

Электронные средства ассистирования включают шестиосевую систему измерения инерции IMU, обновлённый трекшн-контроль KTRC и KIBS (ABS от Kawasaki), которые помогут сохранить контроль над байком. Трёхшаговая система лаунч-контроля KLCM предотвратит срыв колеса и вилли. Квикшифтер теперь позволяет переключаться как вверх, так и вниз без выжима сцепления.

Набор аксессуаров Kawasaki Ninja h3 позволяет подстроить посадку под райдера, а новая приборная панель включает индикацию угла наклона и позволяет записать максимальный угол, а также имеет индикатор ускорения. Амортизатор Ohlins TTX улучшает качество езды благодаря 22 вариантам настройки. Новые передаточные числа трансмиссии также улучшают поведение аппарата на треке.

Двойные полуплавающие 330-миллиметровые дисковые тормоза от Brembo укомплектованы суппортами Brembo Stylema и KIBS ABS. Колёсные диски в стиле Ninja Star обуты в резину Bridgestone Battlax RS11 Sport, заднее колесо подвешено на односторонний маятник.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Ninja h3 (h3R):

Модель	Kawasaki Ninja h3 (h3R)
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	2015+
Рама	стальная решетчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с наддувом (2-скоростной центробежный нагнетатель)
Рабочий объем	998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	76,0 x 55,0 мм
Степень сжатия	8,3:1 – Ninja h3R 8,5:1 – Ninja h3 11. 2:1 – Ninja h3 SX
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор (DFI), 4x 50 мм (с двойными инжекторами) – Ninja h3, Ninja h3R Инжектор (DFI), 4x 40 мм (с двойными инжекторами) – Ninja h3 SX
Тип зажигания	цифровое транзисторное
Максимальная мощность	200,0 л.с. (147,2 кВт) при 11000 об/мин – Ninja h3 (2015-2017) 200,0 л.с. (147,2 кВт) при 10000 об/мин – Ninja h3 (Юго-Восточная Азия, Таиланд) 2015-2017 205,0 л.с. (150,8 кВт) при 11000 об/мин – Ninja h3 2018 200,0 л.с. (147,2 кВт) при 10000 об/мин – Ninja h3 (Таиланд) 2018 231,0 л.с. (170,0 кВт) при 11500 об/мин – Ninja h3 2019+ 171,0 л.с. (126,0 кВт) при 9000 об/мин – Ninja h3 (Юго-Восточная Азия) 2018+ 200,0 л.с. (147,2 кВт) при 11000 об/мин – Ninja h3 SX (Австралия, Юго-Восточная Азия B3-модель, Филиппины) 150,0 л. с. (110,3 кВт) при 8000 об/мин – Ninja h3 SX (Юго-Восточная Азия B1-модель) 170,0 л.с. (125,0 кВт) при 9000 об/мин – Ninja h3 SX (Таиланд) 310,0 л.с. (228,0 кВт) при 14000 об/мин – Ninja h3R
Максимальный крутящий момент	133,5 Нм (13,6 кг*м) при 10500 об/мин – Ninja h3 2015-2017 140,4 Нм (14,3 кг*м) при 10000 об/мин – Ninja h3 (Юго-Восточная Азия, Таиланд) 2015-2017 133,5 Нм (13,6 кг*м) при 10000 об/мин – Ninja h3 2018 141,7 Нм (14,4 кг*м) при 11000 об/мин – Ninja h3 2019+ 140,4 Нм (14,3 кг*м) при 10000 об/мин – Ninja h3 (Таиланд) 2018+ 133,5 Нм (13,6 кг*м) при 9000 об/мин – Ninja h3 (Юго-Восточная Азия) 2018+ 137,3 Нм (14,0 кг*м) при 9500 об/мин – Ninja h3 SX (Австралия, Юго-Восточная Азия B3-модель, Филиппины) 128,5 Нм (13,1 кг*м) при 8000 об/мин – Ninja h3 SX (Юго-Восточная Азия B1-модель) 133,4 Нм (13,6 кг*м) при 8500 об/мин – Ninja h3 SX (Таиланд) 165,0 Нм (16,8 кг*м) при 12500 об/мин – Ninja h3R
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины	200/55 ZR17 M/C (78W) – Ninja h3 190/55 ZR17 (75W) – Ninja h3 SX 190/65 ZR17 (78W) – Ninja h3R
Передние тормоза	2 диска, 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (KIBS ABS) – Ninja h3, Ninja h3R 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (KIBS ABS) – Ninja h3 SX
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт (KIBS ABS)
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход — 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая консольная с моноамортизатором Öhlins TTX36 (полностью регулируемая), ход — 135 мм
Длина мотоцикла	2085 мм – Ninja h3 2135 мм – Ninja h3 SX SE 2070 мм – Ninja h3R
Ширина мотоцикла	770 мм – Ninja h3, h3R 775 мм – Ninja h3 SX SE
Высота мотоцикла	1125 мм – Ninja h3 1205 мм – Ninja h3 SX 1260 мм – Ninja h3 SX SE 1160 мм – Ninja h3R
Колесная база	1455 мм – Ninja h3 1480 мм – Ninja h3 SX SE 1450 мм – Ninja h3R
Высота по седлу	825 мм – Ninja h3 835 мм – Ninja h3 SX SE 830 мм – Ninja h3R
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	130 мм
Разгон до 100 км/ч	2,6 сек. – Ninja h3
Максимальная скорость	337 км/ч – Ninja h3
Емкость бензобака	17,0 л – Ninja h3, Ninja h3R 19,0 л – Ninja h3 SX
Масса мотоцикла (снаряженная)	238 кг – Ninja h3 256 кг – Ninja h3 SX 260 кг – Ninja h3 SX SE 216 кг – Ninja h3R

EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX — В Альпы на второй космической скорости

Три года назад Kawasaki представила первую версию гипербайка серии h3 и его чисто гоночную, не омологированную для дорог общего пользования модель h3R с турбированными двигателями мощностью более 200 л.с. Зачем были нужны те два мотоцикла, компания так точно сказать и не смогла, но определилась с ответом к EICMA-2017.

МОТОГОНКИ.РУ, 13 ноября 2020 — Kawasaki Ninja h3 SX — представитель 2-го поколения турбированных суперзаряженных байков компании, на этот раз, поданный как натуральный спорт-турист под лозунгом «Supercharge your journey».

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX перейти в фотогалерею

В дополнение к Ninja h3 SX будет и версия SX SE, дооснащенная квикшифтером (QCS), лаунч-контролем (KLCM), головным светом с опцией подсветки поворотов (Cornering Lights), точеными колесными дисками, улучшенными тормозами и еще кое-какой навеской.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX SE (2018) перейти в фотогалерею

Шасси h3 SX рассчитано на длительные дневные пробеги и полную загрузку до 195 кг (пассажиры + багаж). Чтобы всем этим было легче управлять, в базовой комплектации мотоцикл оснащен полным набором электронных вспомогательных устройв, построенных на базе единой инерциальной платформы и соединенных в сеть, плюс, круиз-контроль, трекшн-контроль и Kawasaki Cornering Management Function.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: детали Kawasaki Ninja h3 SX (2018) перейти в фотогалерею

Kawasaki Cornering Management Function — это система, объединяющая в себе функции контроля за торможением двигателем (KEBC), управление работой подвески (KIBS), систему контроля за wheelie и stoppie (KTRC) и лаунч-контроль (KLCM — только для версии SE). Суть KCMF в создании постоянной прижимной силы на колесах и избежание стрессовых ситуаций для шасси в любых условиях, но особенно, в наклоне, при торможениях и разгоне. Для этого IMU анализирует позицию мотоцикла в пространстве, скорость движения, вращения колес и модулирует нагрузку на тормозные контуры (т.е. корректирует усилия), перераспределяя вес и усилия. И это не просто ABS, а лишь одна из частей сети!

Миланский Мотосалон EICMA-2017: детали Kawasaki Ninja h3 SX (2018) перейти в фотогалерею

KIBS или Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System — еще один ее элемент, обеспечивающий непосредственно контроль за торможением, то есть, предотвращением блокировки колес. Поверьте, для мотоцикла, который имеет базовую пиковую мощность 200 л.с. и весит при этом 260 кг, умная ABS — совсем не лишняя штуковина!

Миланский Мотосалон EICMA-2017: система подсветки поворотов Kawasaki Ninja h3 SX (2018) перейти в фотогалерею

KCL (подсветка поворотов) поставляется только в версии SE и имеет в своем составе две линии сверхярких светодиодов, которые загораются при наклоне мотоцикла, соответственно, на 10°/20°/30° для освещения края дорожного полотна в тот момент, когда головной свет уходит в сторону. Впервые эта опция была реализована еще в 2013 году в KTM 1290 Super Adventure, где является базовой фишкой.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: картинки с выставки перейти в фотогалерею

В Kawasaki Ninja h3 SX используется 998-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель с дополнительным механическим суперчарджером, который напрямую связан с коленчатым валом. Здесь установлен 19-литровый бензобак, который, по словам Kawasaki может обеспечить безостановочный перелет Ninja h3 SX на 400+ км.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX SE (2018) перейти в фотогалерею

Двигатель отличается от предшественников h3: суперчарджер 2-го поколения, новые поршни, головка цилиндров, сами цилиндры, коленчатый вал, новые инжекторы, дроссели и новая выпускная система. К тому же, передаточные отношения в КПП настроены под более комфортную езду.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX перейти в фотогалерею

Новый аэродинамический обвес только с беглого взгляда похож на монстральный h3R, но он тоже — весь новый. Здесь более высокий передний обтекатель и ветровое стекло, посадка пилота другая, руль другой. Потоки воздуха идут в стороны от пилота и пассажира, а не поверх. Посадка — нечто среднее между ZZR1400 и Z1000SX: не слишком наклоненная вперед, но и не прямая — достаточно расслабленная, не напрягает колени и плечи. Ее даже можно назвать удобной для города. В аксессуарах Kawasaki есть заниженное на 15 мм водительское сиденье. Пассажирское сиденье шире, чем у Z1000SX.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: детали Kawasaki Ninja h3 SX (2018) перейти в фотогалерею

В пресс-релизе Kawasaki нарочно приводит в качестве акцента созданные «идеально комфортные условия для езды по немецким автобанам», где скорость, как известно, не ограничена, а средняя скорость в левом ряду не ниже 160 км/ч.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX SE (2018) перейти в фотогалерею

На первый взгляд, большие туринговые кофры Kawasaki Ninja h3 SX посажены так глубоко внутрь, что практически не создают турбулентности и кажется, что не выпирают за границы руля. Но если глянуть с фронта, сразу видно, какие они объемные и что в пробке об этом нужно помнить!

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX SE (2018) перейти в фотогалерею

Мощность по паспорту Kawasaki Ninja h3 SX заявлена 200 л.с. при 11000 об./мин. или 210 л.с. при установке Ram Air, а крутящий момент — 137.3 Нм при 9500 об./мин.

Миланский Мотосалон EICMA-2017: Kawasaki Ninja h3 SX SE (2018) перейти в фотогалерею

Максимальные скорости h3 SX пока неизвестны, но в 2020 году чемпиону World Supersport Кенану Софуглу удалось разогнать h3R до 400 км/ч, не прибегая к глубокому тюнингу мотоцикла. Для этого, правда, потребовалось создание особых условий.

Kawasaki успешно тестирует беспилотный вертолёт с двигателем Ninja h3R с наддувом

Kawasaki успешно завершила тестирование нового дрона вертолётного типа

Kawasaki Heavy Industries объявила об успешном проведении первых лётных испытаний дрона K-RACER (Kawasaki Researching Autonomic Compound to Exceed Rotorcraft) в многоцелевом аэрокосмическом парке Taiki-Cho на Хоккайдо. Интересна данная модель тем, что беспилотный составной вертолёт был оснащен двигателем Ninja h3R с наддувом.

K-RACER — это особый тип испытательной машины, называемый составным вертолётом с несущим винтом диаметром 4 м. Классический рулевой винт отсутствует, его роль выполняют два мотора расположенные на основных крыльях. Такой подход позволяет нейтрализовать крутящий момент, связанный с вращением несущего винта, и создать прямую тягу. Кроме того, в прямом полёте главное крыло разделяет подъёмную силу, уменьшая нагрузку на несущий винт и обеспечивая высокоскоростной полёт, который не может быть достигнут с помощью конфигураций обычных вертолётов. Другие подробности об устройстве не разглашаются.

Испытательный двигатель был разработан компанией Aerospace Systems, но его источником энергии является двигатель с наддувом от мотоцикла Kawasaki Ninja h3R. Двигатель объёмом 998 куб. см, DOHC, 16 клапанов, может выдавать максимальную мощность 310 л.с. при 14 000 об/мин и максимальный крутящий момент 165 Нм при 12 500 об/мин.

В ходе лётных испытаний дрон выполнил вертикальный взлёт, облёт аэродрома и вертикальную посадку. Вертолёт Kawasaki прошёл испытания без пилота и управлялся автономно. Компания Kawasaki Heavy Industries сообщила, что технологии, полученные при разработке вертолёта K-RACER, планируется использовать при создании высокоскоростных пилотируемых и, возможно, беспилотных вертолётов.

Kawasaki Ninja h3R + видео

Не пропустите истории на

Motorcycle.com

Танец семи видео (ладно, девять) наконец-то закончился, когда Kawasaki выпускает свой потрясающий новый h3R.

Обсудите это на нашем форуме Kawasaki Ninja h3 .

Опираясь на свой многолетний опыт принудительной подачи воздуха во все, от бомбардировщиков времен Второй мировой войны до гидроциклов мощностью 310 лошадиных сил, новый h3R, созданный на основе ZX-10R, использует центробежный нагнетатель для извлечения «около 300 лошадиных сил» из 998cc 16 -клапан четырехцилиндровый.

Установите Flash Player, чтобы увидеть этот проигрыватель.

Обсудите это на нашем форуме Kawasaki Ninja h3 .

Было небольшое несоответствие между заявленной мощностью в лошадиных силах для его последнего нового ZX-10R в 2011 году, так что можно разумно поспорить, что Kawasaki не будет делать никаких заявлений, которым не может соответствовать h3R. Последний 10R, который мы демонстрировали, выдавал 162,8 л.с. при 11900 об / мин. Герметичный воздуховод набегающего воздуха ведет к впускному отверстию нагнетателя, который затем выталкивает сжатый воздух в большую воздушную камеру.Одна топливная форсунка на цилиндр расположена под дроссельной заслонкой в ​​каждом корпусе дроссельной заслонки. По словам Кавасаки, нагнетатель для приложения h3R был полностью разработан собственными силами.

Вместо стандартной балочной рамы, которую все ожидали, h3R получил стальную решетку с односторонним маятником. Решетка «обеспечила как силу, позволяющую использовать невероятную мощность двигателя с наддувом, так и сбалансированную гибкость, которая способствовала стабильности при скоростной гонке на соревнованиях.«Одноместный автомобиль покрыт тем, что выглядит как кузов из углеродного волокна, украшенный различными аэродинамическими средствами, разработанными Kawasaki Aerospace Company, чтобы держать h3R на суше и двигаться прямо с минимальным сопротивлением. Специально для этой модели была разработана зеркальная черная хромированная краска.

А теперь о большом разочаровании, которое, как вы знали, должно было произойти: «h3R доступен только как модель для закрытого хода. На нем установлены гладкие гоночные шины, поэтому на нем нельзя ездить по дорогам общего пользования, и на нем должны ездить только опытные гонщики.- Значит, это объясняет отсутствие света. И кто знает, что произойдет, когда Кавасаки сбросит букву «R» с h3? Даже значительно более укрощенный зверь все равно будет действительно диким уличным байком.

Следите за остальной частью нашего репортажа Intermot Show 2014, чтобы узнать больше об анонсах новых мотоциклов 2015 года.

Видео: Kawasaki Ninja h3R, истребитель, автомобиль F1 и дрэг-рейсинг Tesla: кто, по вашему мнению, победил?

Kawasaki Ninja h3R противостоит автомобилю Формулы-1 и истребителю — не каждый день приходится наблюдать за такой необычной гонкой.Как самый быстрый серийный мотоцикл в мире конкурирует с другими? Смотрите здесь

Фото: YouTube / Global News)

Kawasaki Ninja h3R — самый быстрый серийный мотоцикл в мире, но насколько он быстр по сравнению с другими быстрыми машинами. Кто-то подумал об этом и придумал дрэг-рейсинг с Ninja h3R, автомобилем Формулы-1, истребителем, Tesla и частным самолетом на стартовой линии. Нечасто мы видим подобные гонки на сопротивление. Гонка состоялась в четверг в начале стамбульского аэрокосмического и технологического фестиваля Teknofest, который открыл свои двери в новом аэропорту Стамбула.

Впечатляющая коллекция гонщиков включала истребитель F-16, принадлежащий демонстрационной команде ВВС Турции, автомобиль Red Bull F1 и гоночный автомобиль Tesla Model S P100DL. На Kawasaki Ninja h3R ездил бывший профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу, а на автомобиле Формулы-1 пилотировал пилот-испытатель Джейк Деннис.

Дорожной машиной Tesla Model S P100DL управляла профессиональный водитель Эмма Кимилайнен. Также присутствовали Lotus Evora GT430 и Aston Martin Vantage, но позже на видео их не было.

По какой-то причине кажется, что две находящиеся на расстоянии форсунки легче дросселируют в начале гонки, что позволяет Kawasaki, F1 и Tesla чувствовать себя комфортно. Начало. По ходу гонки Model S отстает от двух, и двум гонщикам приходится бороться за победу.

Также читайте: Suzuki Gixxer Cup 2018: определение пределов Gixxer SF в дружеской гонке на выносливость

Также читайте: Автомобильные гонки с автомобилями стоимостью 1800 крор! В Гудвуде пройдет самая дорогая гонка в мире

В конце гонки Kawasaki выходит победителем, опережая F1 всего на 0.04 секунды, за которыми следует реактивный истребитель. Четвертая позиция досталась Tesla, что довольно впечатляюще для седана, работающего в абсолютной тишине.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Kawasaki Ninja h3R 0–400 км / ч за 26 секунд [Видео]

Kawasaki h3R доказывает неправоту своих скептиков и успешно проходит дистанцию ​​400 км / ч по закрытому мосту в Турции.Kawasaki h3R в настоящее время запрещен для использования на улице ни в одной стране мира.

Kawasaki Ninja h3R имеет двигатель мощностью 300 л.с.

Kawasaki h3R поразил мир в 2014 году своими умопомрачительными характеристиками и заявленными астрономическими показателями максимальной скорости, которые наверняка привлекут внимание каждого спортсмена на треке в выставочный зал Kawasaki. Но, как и повсюду тупые неверующие, многие говорили, что эта красота хороша только для трассы и никогда не сможет воспроизвести заявленные цифры в неровных условиях дороги общего пользования.Чтобы успокоить этих критиков, Kawasaki выпустила небольшое видео, в котором h3R весело едет по маленькому мосту в Турции со скоростью 400 км / ч, отображаемой на спидометре!

Kawasaki выпустила видео, в котором демонстрируется, как турецкий профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу демонстрирует максимальную скорость, когда-либо пробивавшуюся на h3R — указанные 400 км / ч. Рекорд был достигнут на закрытом мосту через залив Измит в его родной Турции, и мост длиной в полторы мили был преодолен за очень короткое время, а байк достиг такой умопомрачительной скорости всего за 26 секунд! Отметим, что производитель заявлял, что максимальная скорость скоростного демона составляет сумасшедшие 380 км / ч.

Мотоцикл не разрешен для использования на улицах, поскольку в нем отсутствуют какие-либо зеркала заднего вида или индикаторы, нарушающие аэродинамику; вместо этого Kawasaki h3R получает пару крылышек, которые не дают ему превратиться в полноценного черного дрозда SR-71 и улететь. Софуоглу и его команда утверждают, что мотоцикл был «приспособлен» к ходу, но никак не модифицировался. На каждом конце установлены семнадцатидюймовые гоночные слики, и этот выхлоп не может пройти тест дБ на холостом ходу.

H3R стоит 50 000 долларов (примерно рупий.33 лакха) и сопровождается официальным предупреждением о том, что это «модель, предназначенная только для катания на закрытых трассах» и не предназначенная для использования на дорогах общего пользования, улицах или шоссе. Любое использование этого транспортного средства должно быть ограничено поездкой по закрытой трассе ». Эта гало-модель Kawasaki оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с установленным сверху центробежным нагнетателем, обеспечивающим мощность в 300 л.с.

Kawasaki Ninja h3R 0-400 км / час

— Kawasaki Ninja h3R успешно преодолел барьер 400 км / час по прямой в Турции
— Подвиг был достигнут турецким профессиональным мотогонщиком Кенаном Софуоглу на закрытом заливе Измит Bridge
— Байк приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с центробежным нагнетателем.
— Софуоглу и его команда утверждают, что байк был «приспособлен» для езды, но никак не модифицирован


Catch All The Последние видео, подпишитесь на

Смотрите Kawasaki h3R Hit 400 Km / h! (Видео)

Давайте взглянем на некоторые из самых быстрых попыток максимальной скорости, которые когда-либо предпринимались на легендарном Kawasaki Ninja h3R.Начнем с укротителя двух попыток.

Почувствуйте трепет, ведь Kawasaki Ninja h3R превосходит все ожидания, развивая максимальную скорость 391 км / ч — это 243 мили в час в реальных деньгах! 391 км / ч может показаться другим числом, но если сравнить его с безумными максимальными скоростями, достигнутыми на прототипах гоночных мотоциклов MotoGP, это безумие. Естественно, их сложно сравнивать должным образом — у h3R есть наддув, а у байков MotoGP нет, но даже в этом случае никто из нас этого не ожидал. Мы всегда знали, что максимальная скорость Kawasaki h3R будет чем-то особенным, но это действительно выводит ее на новый уровень.

Гонка на максимальной скорости Kawasaki h3R по фильму!

С тех пор, как машина h3R появилась на сцене, мы видели видеоролики, в которых она сражается с S1000RR, Hayabusas и другими подобными вещами, но мы никогда не видели, чтобы она полностью раскрыла свой потенциал. Японская компания Trick Star сделала хорошую попытку, но в конечном итоге ей помешали ограничения их тестовой трассы. Сейчас мы не знаем, где это было снято, но мы знаем, что турецкий гонщик и бывший чемпион мира по суперспорту Кенан Софуоглу вошел в книгу рекордов.

Чтобы дать некоторую перспективу, и поскольку мы только что участвовали в Mugello MotoGP, гонщик Ducati Андреа Янноне сумел побить свой собственный ранее установленный рекорд «Самого быстрого гонщика MotoGP в мире». Скорость Ианноне была впечатляющей — 349,6 км / ч (217,3 мили в час). А до дней Янноне Дани Педроса когда-то обладал титулом, разогнавшись на своей Honda до 349,28 км / ч (217,07 миль / ч) еще в 2009 году, а также в Муджелло.

Если бы вы хотели купить прототип гоночного мотоцикла MotoGP, чего у вас не было, это обошлось бы вам в миллионы долларов.Kawasaki h3R, с другой стороны, доступен для покупки всем по относительно низкой цене — 50 000 долларов США. Опять же, вы не можете действительно сравнивать эти два, потому что байк MotoGP может не обладать самой быстрой прямой скоростью из двух, но он поставляется с дерьмовым множеством других передовых технологий, которые более чем компенсируют это. Однако мы были бы не против увидеть какую-нибудь разовую выставочную гонку между ними, просто чтобы посмотреть, что из этого получится.

Далее: Kawasaki h3R достигает скорости 400 км / ч!

Посмотрите, как Кенан Софуоглу едет на Kawasaki Ninja h3R в учебники истории, развивая максимальную скорость 400 км / ч (248.6 миль в час) всего за 26 секунд. Мы всегда знали, что h3R будет способен развивать невероятную скорость, но 248,6 миль в час — это действительно безумие. Несмотря на большой успех, есть несколько человек, которые скептически относятся к надежности спидометра h3R … И, конечно же, маркер 400 км / ч вспыхивает на экране только на долю секунды, но даже в этом случае — это чертовски круто. успех японского гипербайка.

Первоначальной целью турецкого гонщика было преодолеть отметку 400 км / ч менее чем за 30 секунд вдоль моста Озман Гази.Тем не менее, ему удалось довести Ninja до предела и сделать это за 26. Чтобы довести h3R до этой поразительной скорости, и байк, и райдер были оснащены несколькими дополнительными преимуществами — но байк остается в исходном состоянии, без каких-либо ограничений. биты послепродажного обслуживания или дополнительные принадлежности гоночного комплекта. Бонусными характеристиками были не что иное, как специально разработанные шины Pirelli для столь необходимого сцепления, топливо гоночного класса от Elf и специально разработанный и аэродинамический цельный кожаный гоночный костюм от Rev‘It.

Теперь нам придется подождать, пока Kawasaki не сможет организовать еще один забег под наблюдением Книги рекордов Гиннеса с помощью специальной технологии скорочтения.Несмотря на то, что Kawasaki явно разгоняется до 400 км / ч, спидометры, как известно, не самые точные в мире. Несмотря на это, показал желаемую скорость , и независимо от того, была она 400 км / ч или чуть ниже, он все равно был очень быстрым и быстрее, чем любой из нас когда-либо будет ездить на двух колесах.

Модель h3R появится в Бонневилле позже в этом году, так что нам придется подождать до тех пор, чтобы увидеть, на что на самом деле способен Ninja, или это было просто счастливой случайностью.Однако Кенану Софуоглу поставлены высокие оценки и заслуженная высокая оценка — это было огромным усилием!

Сколько стоит застраховать Kawasaki h3?

Так как h3R недоступен для большинства из нас, чуть менее эксклюзивный h3 мог бы быть нашим лучшим вариантом, если бы мы хотели купить глупо быстрый спортивный мотоцикл. Но насколько это было бы практично? Не очень, если верить сообщениям из Великобритании.

Поиск страховки в лучшие времена — заноза в заднице, но если вам посчастливилось (или, скорее, достаточно богато), что у вас есть новый Kawasaki h3, возможно, вам захочется услышать сказку из Великобритании.Во-первых, h3 — серьезный мотоцикл, развивающий ошеломляющие 200 л.с. Это не для слабонервных или пустых кошельков: розничная цена начинается от 25 000 долларов. Если этой цены недостаточно, давайте поговорим о страховке … потому что страхование Kawasaki не из дешевых.

Во-первых, получить актуальную расценку может быть не так просто, как просто поставить отметку в нескольких полях в Интернете и заполнить несколько деталей; Поскольку байк оценивается более чем в 25 000 долларов, многие онлайн-формы не настроены для обработки такого запроса специалиста.Расследование у пруда в Великобритании дало интересные результаты.

Допустим, вы мотоциклист средних лет с хорошей репутацией, живете в округах в районе с низким уровнем преступности: чтобы застраховать h3, вам придется выложить 5 752 фунтов стерлингов (примерно 8650 долларов). Изменив детали на столицу, вы увидите годовой счет в размере 7 183 фунтов стерлингов (10 800 долларов США). Теперь, это основано на том, что могли разобраться поисковые системы Интернета. Что касается реального брокера-человека? Они все еще ждут ответа.

Как ни странно, страховая компания Kawasaki предложила смету на сумму 899 фунтов стерлингов (около 1350 долларов США) при условии, что ваша новая машина для нарушения закона будет оснащена GPS-трекером … что по-прежнему очень много по сравнению с последним ZX10, который может застрахован примерно на одну десятую пятой стоимости. Видимо, это связано с дороговизной и желательностью велосипеда. Что до трекера? Почему Kawasaki не устанавливает их в стандартную комплектацию, если они знают, что потенциальных покупателей ограбят страховщики?

В дополнение к травме, еще один владелец h3, который скоро станет владельцем h3, получил цену в размере около 5000 фунтов стерлингов, но затем изменил детали для страховки Lamborghini Aventador 700/4.Результат? Вместо этого доступные 750 фунтов стерлингов — это означает, что высокая ценность и фактор желательности — это абсолютная ерунда .

Опять же, если вы уже выкладываете большие деньги на совершенно новый «гипербайк», простой вопрос страхования не должен быть проблемой.

видео h3r | Последние и эксклюзивные видео h3r

2021 Kawasaki Ninja h3R [Характеристики, характеристики, фотографии]

Kawasaki Ninja h3R 2021 года — оружие для гоночных дней

Японский Ninja h3R 2021 года — это версия Kawasaki с большим молотом.Оснащенная 4-тактным 16-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с наддувом и жидкостным охлаждением, флагманская модель для Kawasaki развивает впечатляющие 310 [электронная почта] 14000 об / мин и 121,5 фунт-фут @ 12500 об. / Мин. Достигнув таких высоких высот, h3R остается спортивным оружием для гонок, Kawasaki не пыталась сделать его легальным для использования на дорогах.

Благодаря способности создавать такие невероятные показатели мощности, очевидно, что Ninja h3R будет обладать невероятными скоростными способностями. Стиль h3R — это мастер-класс по аэродинамике мотоциклов, главное — функциональность.Это не традиционно сексуальный суперспортивный байк, это больше похоже на то, что я-думаю-я-просто-могу-съесть-тебя-и-я-начинаю-с-твоей-душой. привлекательный. С седла, когда воздух проносится мимо идеально защищенного пузыря, в котором вы находитесь, когда вы разрываетесь по спине прямо со скоростью более 300 км / ч, внешний вид не имеет значения, просто функция всех этих винглетов удерживает байк в надежном положении.

Вы будете похожи на Джордана Сока, совершающего круг, с каждым куском инженерной магии высоких технологий на этом байке.Скрываясь под всем этим углепластиком, 9 уровнями контроля тяги, контролем запуска, интеллектуальной антиблокировочной тормозной системой Kawasaki, регулируемым торможением двигателем, передовое программное обеспечение для моделирования Kawasaki принимает данные обратной связи от блока инерциальных измерений (IMU) и может стабилизировать каждое движение с помощью углы. Это лучшее достижение Kawasaki, окрашенное в цвет Mirror Coated Matte Spark Black.

h3R остается неизменным в линейке 2021 года, включая сложность его поиска. Как заявляет Кавасаки, «период заказа сейчас закрыт.«Может быть, ты будешь среди немногих счастливчиков, которые найдут этот большой молот и доведут трек до подчинения.

Стоимость Kawasaki Ninja h3R 2021 года начинается с 55000 долларов США / 61 700 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Kawasaki Ninja h3R 2021 года в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: 55 500 долларов США / 61 700 канадских долларов

• Основные характеристики:
  • С наддувом
  • Только трек; не дорожное право
  • Пакет усовершенствованной электроники (контроль разгона, контроль поворота, 9-ступенчатая регулировка тяги)
  • Интеллектуальная АБС

Основные характеристики

• Двигатель: 998 куб. См, 4-тактный, 4-цилиндровый
• Мощность: 310 л.с.
• Крутящий момент: 121.5 фунт-футов
• Масса во влажном состоянии: 476,3 фунта
• Высота сиденья: 32,7 дюйма

2021 Kawasaki Ninja h3R Технические характеристики

от Kawasaki

2021 Kawasaki Ninja h3R Характеристики

Индикатор экономичной езды

Используя высокоточное электронное управление двигателем, модели Kawasaki могут достичь высокого уровня топливной экономичности.Однако на расход топлива в значительной степени влияет использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие элементы, находящиеся под контролем водителя. Индикатор экономичной езды — это функция, которая указывает, когда текущие условия езды потребляют небольшое количество топлива. Система постоянно контролирует расход топлива независимо от скорости автомобиля, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и других условий езды. Когда расход топлива низкий для данной скорости (т. Е. Высокая топливная эффективность), на ЖК-экране приборной панели появляется отметка «ECO».Если вы едете так, чтобы метка «ECO» оставалась горящей, можно снизить расход топлива.
Хотя эффективная скорость автомобиля и частота вращения двигателя могут различаться в зависимости от модели, внимание к условиям, при которых появляется знак «ECO», может помочь водителям повысить топливную экономичность — удобный способ увеличить запас хода. Кроме того, снижение расхода топлива также помогает минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Электронные дроссельные заслонки

Полностью электронная система управления дроссельной заслонкой Kawasaki позволяет ЭБУ управлять объемом как топлива (через топливные форсунки), так и воздуха (через дроссельные клапаны), подаваемого в двигатель.Идеальный впрыск топлива и положение дроссельной заслонки обеспечивают плавный, естественный отклик двигателя и идеальную мощность двигателя. Система также вносит значительный вклад в снижение выбросов.
Электронные дроссельные заслонки также обеспечивают более точное управление электронными системами управления двигателем, такими как S-KTRC и KTRC, и позволяют внедрять электронные системы, такие как KLCM, Kawasaki Engine Brake Control и электронный круиз-контроль.

Управление тормозом двигателя Kawasaki

Система управления торможением двигателем Kawasaki позволяет водителям выбирать степень торможения двигателем, которую они предпочитают.Когда система активирована, эффект торможения двигателем снижается, что снижает помехи при движении по трассе.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode)

Разработанный для помощи водителям за счет оптимизации ускорения после остановки, KLCM электронным образом управляет мощностью двигателя, чтобы минимизировать пробуксовку колес при трогании с места. Когда рычаг сцепления втянут, а система активирована, частота вращения двигателя ограничивается определенной скоростью, в то время как водитель держит дроссельную заслонку открытой. Как только гонщик отпускает рычаг сцепления, чтобы включить сцепление, скорость двигателя может увеличиться, но мощность регулируется, чтобы минимизировать пробуксовку колес и помочь удерживать переднее колесо на земле.Система автоматически отключается при достижении заданной скорости или при переключении на третью передачу. В зависимости от модели гонщики могут выбирать из нескольких режимов, каждый из которых предлагает все более высокий уровень вторжения.

KCMF (Функция управления прохождением поворотов Kawasaki)

Используя новейшее усовершенствованное программное обеспечение для моделирования Kawasaki и обратную связь от компактного IMU (инерциального измерительного блока), который дает еще более четкую картину ориентации шасси в реальном времени, KCMF отслеживает параметры двигателя и шасси на всем повороте — от входа до вершины, до выхода из поворота — регулировка тормозного усилия и мощности двигателя для облегчения плавного перехода от ускорения к торможению и обратно, а также для помощи гонщикам в проведении намеченной линии через поворот.Системы, которые контролирует KCMF, различаются в зависимости от модели, но могут включать:
• S-KTRC / KTRC (включая управление тяговым усилием и управление подъемом колес)
• KLCM (включая управление тяговым усилием и управление подъемом колес)
— Разработано для оптимизации ускорения с момента остановки
• KIBS (включая управление продвижением по тангажу и управление торможением в поворотах)
• Система управления торможением двигателем Kawasaki

KTRC (Kawasaki Traction Control)

KTRC, усовершенствованная противобуксовочная система Kawasaki, обеспечивает как улучшенные характеристики спортивной езды, так и душевное спокойствие, позволяющее уверенно преодолевать скользкие поверхности.Множество режимов, выбираемых водителем (количество режимов зависит от модели), предлагают все более высокие уровни вмешательства в соответствии с ситуацией вождения и предпочтениями водителя.
Менее навязчивые режимы обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Созданные для спортивной езды, они способствуют ускорению на выходе из поворотов за счет максимального переднего хода от заднего колеса. А поскольку сложное программное обеспечение Kawasaki основывает свой динамический анализ на ориентации шасси относительно поверхности гусеницы (а не относительно горизонтальной плоскости), оно способно учитывать изгиб, уклон и т. Д., и соответствующим образом адаптироваться.
В более агрессивных режимах (и для некоторых моделей в любом режиме) при обнаружении чрезмерного пробуксовки колес мощность двигателя снижается, чтобы можно было восстановить сцепление с дорогой, что позволяет водителям преодолевать короткие скользкие участки (железнодорожные пути или люк. покрытия) и протяженных участков плохих дорог (мокрый тротуар, булыжник, гравий). Модели
, оснащенные IMU, включают обратную связь по ориентации шасси, чтобы обеспечить еще более точное управление.

Двигатель с наддувом

Используя ноу-хау и технологии, которыми обладает компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd.(KHI), двигатель Kawasaki с наддувом обеспечивает высокую мощность двигателя при сохранении компактной конструкции. Ключ к достижению этой невероятной производительности заключается в нагнетателе двигателя — узле, специально разработанном для мотоциклов, с использованием технологий, разработанных Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company и Corporate Technology Division.

Одним из самых больших преимуществ разработки нагнетателя собственными силами и адаптации его конструкции к характеристикам двигателя было то, что инженеры смогли добиться высокой эффективности работы в широком диапазоне условий — то, что было бы невозможно, если бы просто выбросить или пытаясь приспособить автомобильный нагнетатель вторичного рынка.

Важность высокого КПД нагнетателя заключается в том, что при сжатии воздуха приток тепла, снижающего мощность, минимален. И хотя многие нагнетатели могут обеспечивать высокоэффективную работу в очень ограниченном диапазоне условий, нагнетатель Kawasaki предлагает высокую эффективность в широком диапазоне соотношений давлений и скоростей потока, то есть в широком диапазоне оборотов двигателя и скоростей транспортного средства. Этот широкий диапазон эффективной работы (аналогичный широкому диапазону мощности) легко приводит к сильному ускорению.Высокая эффективность нагнетателя и минимальное тепловыделение также означают, что промежуточный охладитель не нужен, что значительно экономит вес и пространство, а также обеспечивает компактную конструкцию двигателя.

2021 Kawasaki Ninja h3R Фотографии

2021 Kawasaki Ninja h3R Видео

Ссылки

Официальные веб-сайты Kawasaki

В ужасе наблюдайте, как мотоцикл Kawasaki с костями разогнался до скорости 249 миль в час на дорогах общего пользования

Вы можете восхвалять LaFerrari, McLaren P1 и Koenisgegg One: 1, сколько хотите, но для чистого безумия у них нет ничего на 300-сильном мотоцикле Kawasaki h3R — гипербайке за 50 000 долларов, созданном для доминирования на гоночной трассе. .Это не разрешено на дорогах — для этого есть обычный h3 с мощностью всего 200 лошадиных сил — но это один из самых сумасшедших автомобилей, когда-либо приводимых в действие внутренним сгоранием, и он невероятно быстр. Типа, 0–249 миль в час менее чем за 30 секунд.

Под управлением гонщика Кенана Софуоглу, спонсируемого Kawasaki, h3R разогнался до скорости 249 миль в час на закрытом общественном мосту в Турции. Скорость, с которой этот байк набирает скорость до 400 км / ч, ошеломляет. Он ускоряется так, как будто против него нет ветра или трения, и, честно говоря, ужасно видеть, как выглядит такая скорость с точки зрения Софуоглу.

Рекорд побит на недавно построенном мосту в Турции, который еще не открыт для движения. Согласно WorldSBK , для оптимальных условий пробежка была предпринята в 5 часов утра. Софуоглу готовилась к этому забегу четыре месяца и надела специально разработанный кожаный костюм. Чтобы снизить риск разрыва шины, было решено, что цель — разогнаться до 249 миль в час менее чем за 30 секунд.

«Когда я спросил о мотоцикле, Кавасаки сказал, что его максимальная скорость составляет 380 км / ч [236 миль / ч], и что их мечтой было достичь скорости 400 км / ч [248.5 миль в час] «, — сказал Софуоглу в интервью WolrldSBK .» Я разогнался до 390 км / ч [242,3] в моих последних испытаниях, и сегодня я побил это и достиг 400 км / ч. » скорость, которую он достиг всего за 26 секунд — иными словами, совершенно безумная.

В прошлом году мы протестировали 142-сильный Kawasaki Ninja 1000 и пришли к выводу, что он «маниакальный», так что же в нем делает h3R? Честно говоря, я не думаю, что есть подходящее прилагательное, чтобы описать его или его способность стучать в дверь на скорости 250 миль в час на закрытой дороге общего пользования.Просто посмотрите видео.

Этот контент импортирован из Facebook.