Тюнинг мотоцикла Урал — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Во времена СССР мотоциклы Урал были желанным, но не всегда доступным приобретением для простых советских граждан. Уралы в то время выпускались только с боковым прицепом (коляской) и использовались не столько для развлечений, сколько заменой автомобилям, которые был еще более недоступны. Соответственно и работу они выполняли трудную, часто связанную с перевозкой различных тяжестей, что особенно было заметно в сельской местности. Но уже тогда, а с развалом Союза и появлением различной доступной авто-мотопродукции все чаще, стали появляться люди не боящиеся экспериментов с собственным мотоциклом. И Урал стал самым популярным из изделий отечественного мотопрома по части творчества по переделке мотоцикла. Недаром за этим оппозитом закрепилась слава русского «Харлея». Мотоцикл оказался с хорошим потенциалом к тюнингу. Умельцы часто не останавливались только на внешнем виде байка, изменяя по своему вкусу буквально все узлы мотоцикла. Это и двигатель, и подвески, и даже рама мотоцикла. На фото вы можете увидеть мотоцикл Урал даже в стиле стрифайтер! Очень часто предметом тюнинга становится двигатель, и это понятно – мощности отечественных оппозитных моторов часто недостаточно. Но конечно в большинстве случаев  тюнинг мотоциклов Урал ограничивается внешним видом и небольшими изменениями: замена седла, руля, световых приборов, изготовление специальных навесных сумок, как на настоящем «Харлее».

В настоящее время возможностей для тюнинга очень много, существую специальные руководства, комплекты деталей, специализированные мастерские. Вы можете выполнить все работы самостоятельно или доверить ее профессионалам. Здесь мы не будем давать вам рекомендаций по технической стороне тюнинга, наша задача показать, что можно сотворить с обычным серийным Уралом. Мы сделали для вас подборку фото мотоциклов Урал с тюнингом различной степени сложности. Оцените эти произведения искусства и просто получите эстетическое удовольствие от вида прекрасной техники.

Читайте также:

Фото мотоциклов с элементами тюнинга отечественных и импортных моделей.

Мотоцикл Урал Соло — плюсы и минусы известной модели.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

любое улучшение вам под силу!

Мотоциклы Урал не являются большой редкостью в Украине, так как их
число активно увеличивается. Данные модели обладают отличной
проходимостью и надежностью — они способны служить годами. Тем не менее
со временем каждый владелец задумывается о том, что Урал тюнинг необходим ему.

На первый взгляд кажется, что эта задача крайне нетривиальная по нескольким основным причинам:

• отсутствие требуемых запчастей;
• высокая сложность работ;
• сложности с поисками грамотных специалистов.

Тем не менее практика показывает, что тюнинг Урала —
это задача, решение которой подвластно абсолютно каждому. Самой важной
задачей является определение объема необходимых работ, а также поиск
ответственного поставщика, который предоставит необходимые запчасти.

Почему тюнинг мотоцикла Урала так прост?

Если вы когда-либо искали информацию о ремонте мотоциклов Урал
самостоятельно, то могли убедиться, что в сети интернет есть огромное
число материалов. Данные модели поставляются на украинский рынок
десятилетиями, поэтому появилось множество понятных инструкций.

Практически все их можно приобрести без ограничений — они есть в
открытом доступе. Более того, устройство мотоцикла достаточно простое и
понятное, так как инженеры производителя поставили перед собой понятную
задачу — сделать надежный и ремонтопригодный мотоцикл.

Для того чтобы начать мотоцикл Урал тюнинг, вам потребуется:

• ознакомиться с соответствующими статьями;
• приобрести необходимые запчасти;
• в случае необходимости ознакомиться с видеоинструкциями.

Таким образом, самой непростой задачей становится приобретение расходных материалов. Можно смело утверждать, что тюнинг мотоцикла Урал можно провести с минимальным бюджетом, если приобретать запчасти у крупных и проверенных поставщиков.

Почему нет недостатка запчастей для тюнинга?

Подавляющее большинство производственных мощностей, которые были
ответственны за производство мотоциклов на территории Украины, уже
закрыты, поэтому найти оригинальные запчасти проблематично. Тем не менее
для тех, кто желает купить тюнинг на мотоцикл Урал, было создано простое решение.

В первую очередь можно приобрести совместимые запчасти, которые
производят другие компании. В индустрии производства мотоциклов
существует стандарт унификации, что позволяет использовать
альтернативные запчасти.

Более того, в профильных интернет-магазинах существует огромный
ассортимент продукции, который создается китайскими производителями.
Предлагаемые запчасти мото Урал тюнинг полностью соответствуют современным требованиям:

• проходят многоступенчатую проверку;
• производятся из качественных материалов;
• имеется официальная гарантия.

Таким образом, нет никаких рисков в покупке китайских запчастей.
Помимо широкого ассортимента и выгодной стоимости, вы получаете большой
выбор, где найдется именно тот вариант, который полностью удовлетворит
все потребности!

Когда следует проводить тюнинг?

Желание провести мотоцикла Урал тюнинг нередко
возникает внезапно, когда владелец видит на дорогах общего пользования
интересные и привлекательные варианты. Именно по этой причине нередко
тюнинг выполняется в сжатые сроки, так как нет возможности оставить
мотоцикл в ремонтном ангаре надолго.

Именно по этой причине рекомендуется подходить к процессу тюнинга
крайне продуманно. Следует тщательно продумать весь объем необходимых
работ и купить запчасти заранее. При таком подходе удается:

• продумать все детали будущего мотоцикла;
• ознакомиться в интернете с возможными вариантами тюнинга;
• найти интернет-магазин с по-настоящему выгодными ценами.

В случае необходимости всегда можно получить индивидуальную
консультацию у профессионалов, которые дадут массу полезных советов. В
некоторых случаях удается добиться экономии в сотни и тысячи гривен.

Как показывает практика опытных мотоциклистов, рекомендуется
выполнять тюнинг в начале или конце сезона. В такие моменты проводится
плановое техническое обслуживание всех систем мотоцикла, поэтому
параллельно с основными работами возможно произвести тюнинг.

Особенно выгодно это для тех, кто доверяет ремонт профильным мастерам
СТО. За счет того, что работ по разбору корпуса гораздо меньше, удастся
сэкономить на оплате труда. Данный совет актуален в том случае, если вы
планируете выполнить тюнинг двигателя, подвески и других важных
элементов.

Установка дополнительного оборудования без лишних сложностей!

Покупая запчасти для тюнинга мотоцикла Урал, многие
мотоциклисты думают лишь о серьезных доработках двигателя и других
важных узлах мотоцикла. Тем не менее нередко под понятием тюнинга
подразумевают и улучшение внешнего вида или функционала.

Так, например, часто владельцы мотоциклов принимают решение о приобретении:

• мотокофров;
• дополнительных фар и систем освещения;
• сигнализации для обеспечения безопасности.

Все эти элементы могут быть установлены всего за несколько часов без
серьезных изменений конструкций. Подобных результатов удалось достичь
благодаря использованию универсальных систем крепления — их монтаж
производится непосредственно на корпус, а после снятия элемента не
остается никаких следов. Данный факт особенно важен в том случае, если
вы планируете последующую перепродажу мотоцикла.

Электронные системы также носят универсальный характер, так как они
работают с одинаковым напряжением сети — 6 и/или 12 вольт. Именно по
этой причине можно без опаски приобретать сигнализацию, которая у
официального поставщика будет стоить гораздо дороже.

На всю продукцию в обязательном порядке предоставляется гарантия, так
как это является обязательным требованием действующего
законодательства. Тем не менее за долгие годы работы еще ни один клиент
не заявил о том, что он получил бракованное изделие — производители сами
заинтересованы в производстве качественных изделий. Помните, что тюнинг мото Урала во многом зависит от качества запчастей, поэтому покупка низкокачественных изделий недопустима!

Что по поводу внешнего вида?

Немалой популярностью пользуются и разнообразные наклейки, подсветка
колес и дополнительные защитные элементы на корпус. Они достаточно
дешевые, но невероятно эффективные.

Так, например, нередко мотоциклисты устанавливают защитные рамы или
крашпеды. Благодаря им корпус мотоцикла надежно защищен от случайного
падения.

Помните, что повреждение корпуса и появление царапин не только
негативно влияет на внешний вид, но может привести к повреждению
внутренних элементов. В таком случае гарантированно потребуется сложный
ремонт и диагностика, а средняя стоимость подобных работ составляет
несколько тысяч гривен.

Таким образом, современный тюнинг мотоциклов Урал позволяет не только
улучшить ходовые качества транспортного средства, но и делает его
гораздо безопаснее. Не следует надолго откладывать эти работы, так как
неприятные повреждения могут произойти в любой момент.

Если у вас появились какие-либо сомнения или недопонимание, то всегда
можно задать вопрос консультантам — они всегда готовы посоветовать
оптимальный вариант, который сделает ваш мотоцикл по-настоящему
комфортным и современным!

Тюнинг мотоцикла урал своими руками

Подробности

Опубликовано: 25. 05.2011 10:41

Автор: Admin SuccessfulAuto.ru

Просмотров: 21828

История появления этого легендарного мотоцикла возникла в прошлом веке, в начале сороковых годов. Это своего рода российский аналог немецкого БМВ. При своей усиленной проходимости по местности, где дорожные условия не всегда одинаково хорошие, данная модель обязательно требует модернизации. Основная цель переделки (тюнинг мотоцикла урал своими руками) является увеличение мощностных характеристик двигателя. То есть, так называемый внутренний тюнинг мотоциклов урал. Но и преобразить внешний вид мотоцикла, сделать его более презентабельным, не помешает.

Современные мотопромышленные предприятия выпускают мотоцикл УРАЛ в разных модификациях. Есть модели имеющие обилие хромированных деталей внешнего вида, своего рода байки для «выхода в светское общество».

А есть наоборот, неказистые, но обладающие довольно неплохими рабочими характеристиками. Другим словами, выполняют тюнинг мотоциклов в промышленном масштабе, при его изготовлении. Причиной, которая вынуждает многих владельцев мотоцикла Урал каким либо образом улучшить, сделать более универсальной свою машину Тюнинг мотоциклов, является желание совместить два вышеперечисленных параметра. Просмотреть фото Автомотоцикл и прочитать текст можно прочитать пройдя по ссылке. Совершенствование мотоцикла изнутри заключается в первую очередь в работе с сердцем УРАЛА, его движущим органом – двигателем. Но, в этом случае, без минимальных знаний по устройству этого механизма, попросту не обойтись. Иначе все усилия, чтобы как то улучшить свою технику, закончатся плачевно. В лучшем случае – мотоцикл попросту не заведется. Поэтому, настоятельно рекомендуется, производить подобный тюнинг мотоциклов урал своими руками, только предварительно проконсультировавшись, посоветовавшись с более опытными людьми.

Тюнингованный своими руками мотоцикл урал

Весомая цена на мотоцикл УРАЛ, косвенно повлияла на растущий заграничный спрос. Так, некоторые любители мототехники (байкеры), довольно охотно приобретают их с целью дальнейшей модернизации (тюнинг мотоциклов), устанавливая впоследствии некоторые, более качественные детали. Усовершенствуя, тем самым полностью всю машину. Однако, подобные действия, могут себе позволить только опытные люди, знающие о ремонтных работах с мотоциклами не понаслышке. Только они могут, обладая достаточным объемом знаний, видоизменить (подогнать под необходимые размеры) либо саму деталь, либо то место, куда она будет установлена (тюнингованные мотоциклы УРАЛ своими руками).

Существует одна тонкость, как и практически у всех видов выпускаемой продукции промышленности бывшего Советского пространства. Дело в том, что вся производимая техника имела довольно приличный запас прочности. И этот мотоцикл тому не исключение. У всех моделей и модификаций УРАЛА имеется довольно приличный потенциал, для их дальнейшей технической модернизации, усовершенствования. Поэтому, тюнингованные мотоциклы УРАЛ своими руками, выглядят вполне прилично на выставках, смотрах, парадах мототехники. А владельцы, преисполненные собственным достоинством – с гордостью восседают на своих железных «конях».

Смотрите также:

Комментарии:

Тюнинг мотоцикла Урал фото

Все бежит, все меняется. Неизменным только остается мотоцикл Урал, который уже более 70 лет радует своих владельцев отличным качеством. Скорее всего, любой любитель мотоциклов хоть раз в жизни, имел возможность, прокатится на Урале и почувствовать за него гордость. Ирбитский отечественный мотоциклетный завод радует своих покупателей с 1957 года. Его продукция качественная и востребованная.

Если Вы собрались приобретать мотоцикл, то лучшего помощника, чем Урал не найти. Большой модельный ряд от производителя, позволит выбрать именно то, что подходит Вам. Это может быть: Урал – Т, Патруль, Турист, Ретро, Ретро Соло, Gear-Up, Соло ST. Данная разновидность моделей мотоцикла имеет огромную популярность. Ими пользуются все страны бывшего союза, ближнее и дальнее зарубежье. С люлькой изготавливают и выпускают с завода около 80% моделей. На территории СНГ продается только 3% от всей производимой продукции, а основная часть импортируется в страны ЕС, Канаду, США, Южную Африку и Австралию. Большим поклонником Ирбитского мотоциклетного завода является Иран и Ирак.

История

С 1960 года завод изготовитель стал практиковать тюнинг Урала. В течение двадцати лет было модернизировано огромное количество деталей на мотоцикл. Таким образом, планка качества продукции на много выросла. На данный момент, завод вместе с иноземными партнерами модернизируют мотоциклетные модели и в результате укрепляют свои позиции на мировом рынке. На честь 70 – летия  завода был выпущен тюнингованный мотоцикл М 70 Sidecar.

Тюнинг мотоцикла Урал — это удовольствие  не из дешевых, его может позволить себе далеко не каждый. Но на самом деле он очень привлекает взоры людей, а купить, способен только фанат или хорошо обеспеченный человек.

Читать также: Урал «одиночка» для байкеров

Производители мотоциклов радуют покупателей не только мотоциклами для обычных дорог, но и создают спортивные модели, специально для шоссейных гонок и кроссовых соревнований. Но это еще не все, по особому заказу Министерства обороны, еще в  СССР, разработаны экземпляры для патрулирования и даже боевых действий. Военные оснащены пулеметом или пусковой установкой, имеющей тепловизионный прицел. Такие приборы устанавливаются на место люльки.

Владелец тюнинговых мотоциклов Урал никогда не пожалеет о его приобретении, потому, что он совмещает в себе и помощника, и друга.

Тюнинг Урал фото

Похожие статьи

Сейчас читают:

Урал 4320 «ЛЕШИЙ» дом на колёсах (30 фото)

Автомобиль Урал 4320 «Леший» дом на колёсах: фото тюнинга авто с описанием.

Умелец Константин Кайко, переоборудовал свой Урал в удобный дом на колёсах для путешествий по бездорожью.

Характеристики автомобиля Урал 4320.

• Двигатель КАМАЗ 740.
• Топливный сепаратор на 24в.
• Тормоза FUSO.
• Кабина расширена в сторону кунга на 15 см, установлены сидения от Гелендвагена.
• Кондиционер на 24в.
• В кунге кондиционер на 220в.
• 2- вебасты «мокрая» и воздушная.
• 2-газовых бойлера на камбузе и душевой (японские полный автомат).
• Стационарный био-туалет.
• Холодильник на 12-24-220в.
• Инвертор 24=220в 50Гц.
• Бензиновый эл.генератор с дистанционным управлением из кунга на 3кВт 220в 50Гц «Дометик».
• Водяное отопление от двигателя или от вебасты.
• Дровяная печка.
• Аккумуляторы 2х190а/ч и 2х220а/ч(гелиевые).
• Полноценная раковина на камбузе и вытяжка »Дометик».
• В спальне жидкостный подогрев кровати.
• Пол с эл.подогревом.
• Спальных мест 3+1.
• 2 яхтеных люка на крыше выдерживают вес человека.
• Кунг обшит 2 мм рифлёным алюминием.
• Обвязка кунга уголок 3 мм из нерж. стали.
• Леера на крыше из толстостенной нерж. трубы.
• Запас топлива 600 л, + две канистры с запасом бензина для генератора и бензопилы,
• Запас воды 300 л зимой, 500 л летом, вода подаётся через гидрофор.
• Кормовая мех.лебёдка.
• Носовая эл.лебёдка.
• 2 ящика для сухих дров в кормовой части кунга из 3мм нерж.стали.
• Кормовая аппарель с креплением для мотоцикла.
• Верхний свет ксенон.
• Защита картера и бензобаков 8 мм сталь.
• Дополнительный ресивер и эл.компрессор воздуха.
• Съёмная кран-балка для погрузки резиновой лодки на крышу.
• GPS-TV-DVD… высота внутри кунга 2м.

Предлагаем посмотреть фото тюнингованого Урал 4320.

Расход топлива в зависимости от дорожного покрытия составляет — 30-60 литров на 100 км.

Автор самоделки: Константин Кайко. г. Владивосток. источник

Поделиться в соц. сетях

Тюнинг мотоцикла урал под спорт. Тюнинг мотоцикла урал своими руками: на что обратить внимание

Мотоциклы советского производства всегда нравились владельцам, а тюнингованная техника тем более. Модернизации подвергается большая часть мотоциклов из СССР, и одним из них считается легендарный Урал.

Данная легенда была выпущена более 70-ти лет назад, и за это время мотоцикл получил не одно изменение со стороны владельцев. Поэтому сегодня можно увидеть отличные экземпляры Урала со всеми положительными и отрицательными сторонами.

История Урала

Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л.с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

Тюнинг мотоцикла Урал

Старые Уралы с уже готовым тюнингом вряд ли найдутся в продаже, ведь из-за огромного возраста модернизированные модели не дожили до сегодняшнего дня. Поэтому если вы владеете стареньким, но еще живым мотоциклом, можно сделать для урала тюнинг своими руками. Если вы хотите что-то масштабное и особенное, обратитесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам должно быть известно, что любая модернизация включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Под вторым вариантом подразумевается изменение технических характеристик мотоцикла.

Внешний тюнинг Урала

Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

• изменение обтекателей;
• замена боковых ручек;
• установка уменьшенных крыльев;
• изменение величины руля;
• производиться замена ручек управления.

После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

Внутренний тюнинг Урала

В зависимости от года выпуска ваш железный конь имеет отличные технические характеристики, поэтому внутренний тюнинг ему нужен не так часто. Но многим и этой мощности может быть недостаточно, поэтому владельцы приходят к тому, чтобы сделать тюнинг двигателя урала. Также ниже вы найдете другие варианты изменения характеристик вашего мотоцикла.

Тюнинг двигателя Урал

Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

Двигатель Урала

Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых года. Новинкам есть чем впечатлить.

Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

Изменение рамы Урала

Материалом для создания рамы мотоцикла является низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые трубы или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Чтобы улучшить посадку меняют задние амортизаторы. Чтобы провести такой тюнинг придется монтировать амортизаторы под колеса.

Если вы поставили новую раму, желательно поставить на Урал бак с увеличенным объемом. Чтобы большой топливный бак влез в раму, придется срезать ненужные детали и снять бардачок. Завершающим этапом будет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс снизит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

Видео тюнинг Урала

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своих «Уралов». Но не все представляют, что следует для этого сделать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата. Во-первых, работы, связанные с изменением его конструкции, могут быть произведены только весьма квалифицированным механиком и при наличии станочного оборудования. Попытки что-либо сделать на «скорую руку» обречены на провал. Во-вторых, двигатель, форсированный по спортивно-кроссовым образцам, имеет малопригодную для хозяйственных целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Так что прежде чем начинать что-либо изменять в заводской конструкции, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли вам это.

Данный материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов , а также серийных спортивных двигателей М-63К (кроссовый) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ!
Форсирование двигателя может быть целесообразно, только если он практически новый либо подвергнутый добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не отвечает поставленным требованиям, то есть риск потерять и то, что есть.

Для повышения мощности двигателя следует увеличить степень сжатия с 7-7,2 до 8,5. При такой ее величине можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не ниже 85-95.

Повысить степень сжатия до таких пределов, используя стандартные поршни от «Урала», невозможно. Поэтому следует с учетом данных таблицы 1 подобрать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом, для предотвращения соударения поршня с головкой цилиндра, следует по месту снять фаску со ступеньки, образованной переходом сферической камеры сгорания в привалочную плоскость головки цилиндра, обеспечив зазор не менее 1-1,5 мм. Чтобы юбка поршня не задевала за цапфы кривошипа, на ней фрезеруют специальную выборку, а на днище поршня изменяют гнезда для клапанов, так как углы развала последних у двигателей МТ-8 и М-63 различны (рис. 1). Чтобы проверить, не задевают ли клапаны за днище поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают головку цилиндра и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и величине зазора между клапаном и поршнем. Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, причем разница в массе не должна превышать 2 г.

При форсировке двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с торцованными на заводе головками цилиндров под цилиндры помещают металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером располагают бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного мотоцикла прокладка под цилиндром может быть примерно, вдвое тоньше. В любом случае толщина ее окончательно контролируется замерами по месту.

Заканчивается этап форсировки уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. С этой целью поршень выводят в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют таким образом, чтобы площадка под свечу на головке цилиндра, в котором замеряется объем камеры сгорания, оказалась расположенной горизонтально. В таком положении в цилиндр заливают веретенное масло из мензурки с делениями. Следует добиться того, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно достичь изменением толщины вышеописанных прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо уменьшить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шарошками тщательно зачищают погрешности литья в них, а затем производят полировку. Полируют также головки впускного и выпускного клапанов.

Чтобы обеспечить нормальный ресурс компрессионных поршневых колец и улучшить уплотнение поршня, при увеличенных оборотах форсированного двигателя следует применять стандартные компрессионные кольца с проточенной внутренней односторонней фаской (рис. 2, а). Это позволяет несколько снизить массу колец и уменьшить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает применение L-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления серийное кольцо закрепляют в патроне токарного станка при помощи оправки (рис. 2, г), потом делают выточку.

Так как изготовить новый поршень с канавками под два L-образных кольца далеко не всегда возможно, можно нарезать одну канавку под него выше верхней канавки, прямо у кромки днища поршня. Под L-образным кольцом ставится прямоугольное кольцо с проточенной фаской. Нижняя канавка при этом остается пустой (рис. 2, д).

Проводя форсировку по частоте вращения коленчатого вала под клапанные пружины устанавливают текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателей изготавливают из титановой или дюралевой трубки со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре при помощи градуировочного диска, установленного на ось коленчатого вала, проверяют фазы газораспределения по данным таблицы 2. Начало открытия клапана лучше регистрировать по индикатору. Подгонка фаз газораспределения может быть произведена на снятом кулачковом валу подпиливанием кулачков вручную мелкозернистыми абразивными брусочками или при помощи резинового шлифовального круга и электродрели. При этом важно снять минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний цементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Поверхность их должна быть отполирована до зеркального блеска.

Опережение зажигания 43 градуса — раннее, 13 градусов — позднее.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную, устанавливаемую на «Урал-Соло».

Если производится форсирование двигателя старого выпуска, оборудованного карбюраторами К-301 (К-302), их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного жиклера 170 куб. см/мин. Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия крепежного фланца К-63У (К-65Т) — в горизонтальной.

Контактно-масляный воздухоочиститель совершенно не годится для форсированного двигателя. Лучшим решением является самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла «Днепр».

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с).

По данным ВНИИМотопрома при степени сжатия 8,5:1 и 5900 об/мин мощность двигателя может составить до 33,6 кВт (45 л.с).

Kevil Speed ​​Shop из Британии, мастерская в основном специализирующаяся на тюнинге «машин» на базе , но тем не менее эти потрясающие парни никогда не откажутся поучаствовать в проекте заказчика у которого есть интересный план кастомизации. Поэтому они и согласились поработать с Уралом местного байкер, когда тот обратился к ним с просьбой об установке одного дополнительного сидения на коляску своего брутального русского мотоцикла.

Вас удивляет, что в Англии делает «Урал»? Тогда стоит отметить, что около 90% мотоциклов, собранных на Ирбитском мотоциклетном заводе, идут на экспорт. Распространение «Уралов» по планете очень разнообразно: США, ЮАР и так далее и так далее.

Для решения задачи Kevil Speed ​​Shop изменил боковую люльку, ликвидировал топливный бак и заменил его на откидное сидение. При взгляде издалека, коляска выглядит почти без изменений, но стоит подойти поближе, кожаные ремни, пряжки и дополнительные спинки сидений скажут вам, что мотоцикл достаточно изменился для того чтобы его можно было называть кастомным аппаратом. Все самые важные изменения, помимо дополнительного «ряда» сидений, заключаются в мелочах.

Сами сиденья был капитально отремонтированы, перетянуты или заменены. Теперь обивка сидений у мотоцикла отличается от своего стандартного варианта роскошью- натуральная кожа отстроченная крест на крест, за счет чего на поверхности водительского и сидения заднего пассажира появились красивые симметричные ромбы, ничуть не хуже тех, что мы можем увидеть на или .

Клиент пожелал сделать коляску настолько британской, насколько это возможно. Для этой иллюзии спереди было закреплено регулируемое ветрозащитное стекло Brooklands.

На этом невероятные преображения русского мотоцикла не закончились. ИМЗ «Урал» получил Brembo суппорта, торможение мгновенно улучшилось, стильная смещенная фара с дополнительным источником освещения на подножке коляски не дадут англичанину заблудиться в темноте деревенских дорог. Также назад были установлены новые задние фонари и поворотник.

Округлый топливный бак заменил невыразительный Уральский. Точная информация о сборке пока не доступна, поэтому мы предположим, что бак является классическим блоком от Triumph.

И, наконец, окончательный штрих художника. Урал получил темно- серебряную ливрею с акцентами интенсивного красного, в сочетании глянцевой и матовой черной краски.

В итоге имеем следующее: безумно стильный, российский получивший множество утонченных деталей, сделавших его немного бритом. Для тех, кто не очень хорошо разбирается в мотоциклах, распознать в нем «Урал» будет действительно проблематично.

Что касается практичности, теперь все друзья поместятся. Можно будет перевезти семью на пикник летним туманным английским днем или просто покрасоваться на улицах города, гордо демонстрируя свой сочный звук фур-фур-фур.

Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру,

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

• М-62
  (1961 – 1963).
• М-63
  (1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
• М-66
  (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

• М-67
  (1973 – 1976).
• М-67-36
  (1976 – 1983).
• ИМЗ-8
  (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

• Безболезненный,
  после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
• Сложный,
  в идеале требующий официального бумажного согласования.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

• Передние и задние
  крылья.
• Топливный бак.
• Боковые панели
  .
• Картер, цилиндры
  и головки цилиндров двигателя.
• Рама и элементы
  подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

• Установка опорных подшипников
  коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
• Уменьшение веса поршней и шатунов.
  Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
• Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов.
  Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
• Изготовление нового распредвала
  с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
• Установка новых карбюраторов.
  Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

  Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

• Замена штатных воздушных фильтров
  на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
• Установка инерционного наддува.
  Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
• Изготовление новых шестерней коробки передач.
  Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
• Установка литых колёсных дисков.
  Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.

Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

Сложные доработки

Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

• Установка новых глушителей.
  Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
• Переделка рамы.
  Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
• Внесение изменений в тормозную систему.
  В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

Главное – опыт

Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

Какой владелец отечественного мотоцикла не задумывался осуществить тюнинг двигателя мотоцикла Урал? Этот животрепещущий вопрос волнует многих любителей отечественных мотоциклов Урал! Дело в том, что стандартный двигатель Урал имеет много неточностей в изготовлении и технически несовершенен. В зависимости от модели и года выпуска мощность мотоцикла Урал варьируется от 32 до 36 лошадиных сил, что в наше время считается низким показателем для объема двигателя 650 кубических сантиметров. В этой статье мы рассмотрим, как увеличить мощность штатного устаревшего двигателя. Сразу хочу отметить, что потребуется много токарных работ, заранее найдите мастерскую, которая согласится помочь вам в этом деле.

Оппозитный двигатель Урал имеет большой потенциал для тюнинга, благодаря диаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. С такой конфигурацией двигатель мог быть оборотистым, к сожалению качество изготовления деталей, и назначение мотоцикла не позволяет осуществить этого. В статье мы рассмотрим решение этой проблемы, за счет чего можно добиться впечатляющих результатов работы такого двигателя, а именно:

• Тюнинг головок двигателя
• Тюнинг распредвала
• Цилиндры и поршни
• Карбюраторы и зажигание

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия — ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит . Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность — отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «урал фото мотоцикл

Пользователи также искали:

2019,

расход топлива,

2018,

максимальная скорость мотоцикла,

2018 цена,

вес,

волк,

днепр,

мотоцикл урал 2019,

мотоцикл урал расход топлива,

мотоцикл урал 2018,

максимальная скорость мотоцикла урал,

мотоцикл урал 2018 цена,

урал мотоцикл вес,

мотоцикл урал волк,

мотоцикл днепр,

характеристики,

тюнинг,

мотоцикл урал характеристики,

мотоцикл урал вес,

мотоцикл урал тюнинг,

урал,

мотоцикл,

мотоцикл урал,

фото,

мотоциклов,

мотоциклы урал,

мотоциклы,

мотоциклов урал,

урала,


мотоцикл урал 2018,


мотоцикл урал тюнинг,


мотоцикл урал вес,

Hodakaguy’s Ural Gear Up … Моды, картинки и приключения!

Далее …. Модификатор вентиляции картера картера

Я начинаю модифицировать корпуса дроссельной заслонки, чтобы они принимали вакуумные порты (подробнее об этом скоро), и пока я был там, решил удалить линию сапуна картера из воздушной коробки. Линия сапуна OEM выходит из картера и входит в воздушный ящик под воздушным фильтром (который по большей части защищает бумажный воздушный фильтр от масляного тумана), затем она разделяется через Т-образный фитинг, и трубки затем направляются в каждый цилиндр. впуск, где масляный туман и масло / вода (белый осадок) всасываются через корпуса дроссельной заслонки, а затем в цилиндр.Не нужно отправлять эту штуку наверх! Байк проехал всего 200 миль, а на внутренней части дроссельной заслонки уже образовалась заметная масляная пленка … Юк!

Я потянул OEM-выпускной шланг и повернул его на 90 градусов, затем добавил еще одну секцию нового шланга, повторно используя оригинальный OEM-фитинг, который входил в воздушный короб. Новый трубопровод проходит под двигателем и прикрепляется к нижней раме. Внутренняя вентиляция рассчитана по времени и позволяет только импульсам положительного давления покидать картер (без обратного потока).Вы можете добавить фильтр или заглушку к концу линии сапуна, но открытая тоже подойдет. Я использовал резиновую заглушку с небольшим количеством черного клея / герметика, чтобы закрыть исходное вентиляционное отверстие в воздушной камере.

Снятие оригинальных зажимов Oetiker, которые удерживают впускные трубы на воздушной коробке и корпусах дроссельной заслонки, это одноразовые зажимы, и их разрезают для их снятия. Я заменяю их на шланговые хомуты с тонкими закругленными краями (подробнее об этом скоро).

Когда всасывающая трубка снята, вы можете увидеть, как пластмассовый картер двигался по трубопроводу по центру впуска, вместе с белой маслянистой водой, ожидающей втягивания в цилиндр.

Более маслянистая вода скапливается в резиновом всасывающем трубопроводе.

Быстро протереть палец внутри всасывающего трубопровода.

Масляная пленка на корпусах дроссельной заслонки.

Здесь вы можете увидеть, как OEM-шланг вентиляции картера двигателя входит в воздушный ящик прямо над цилиндром.

Вот оригинальная вентиляционная линия, удаленная с велосипеда с добавленным новым участком шланга.

Повторно устанавливая шланг на штуцер сапуна картера, шланг устанавливается под углом 90 градусов от оригинала, так что шланг может стекать под велосипед.

Вот фотография разделительной трубки, расположенной внутри воздушной камеры. Эта трубка разделяет поток исходных газов картера и направляет его к каждому впуску. Эта трубка поможет удерживать маслянистую воду от бумажного воздушного фильтра. Я полностью удалил эту трубку.

Маленький черный герметик на резиновой заглушке отлично закрывает воздушный короб в том месте, где входило исходное вентиляционное отверстие.

И опять же, никаких нефтесодержащих шламов, которых не должно быть! Скоро будет больше информации о модификациях корпуса дроссельной заслонки.

Hodakaguy

«Frozen» CG снег и трупы, полученные при краш-тестах, предлагают подсказки для загадочных смертей 60-летних россиян — TechCrunch

Инцидент на перевале Дятлова является причиной всех холодных случаев: девять человек были найдены мертвыми в 1959 году в глубине Уральских гор при обстоятельствах, которые никто так и не смог дать удовлетворительного объяснения.Но в новом исследовании используются методы моделирования из разных эпох, чтобы раскрыть, возможно, наименее неправдоподобную историю этой трагической тайны.

Статья, опубликованная вчера в журнале Nature Communications Earth and Environment, сопровождалась хорошо читаемым резюме в National Geographic, которое стоит вашего времени. (Даже если заголовок выглядит ужасно: «Решила ли наука…?»)

По сути, загадка заключается в следующем: восемь студентов и их лыжный инструктор разбили свою палатку на склоне, который казался безопасным — если не идеальным, то сравнительно с окрестностями Холатчахля, или «Мертвой горы», — но позже были обнаружены разбросанными. вокруг территории на разных стадиях раздевания и разрушения.Казалось, что эта резня превосходит то, что может вызвать лавина, и, в любом случае, не было никаких доказательств или вероятности ее совершения.

На протяжении более 60 лет это было источником спекуляций и заговоров, особенно с тех пор, как Советское правительство в то время выглядело прикрытием. Даже Россия, пересматривающая это событие в 2019 году, похоже, не дала убедительного объяснения.

Входят Александр Пузрин и Йохан Гауме из швейцарских ETH Zürich и EPFL, соответственно, двух престижных и передовых технических институтов.Заинтересовавшись происшедшим по своим причинам, они начали думать, как раз и навсегда разобраться в том, что произошло. Интересная личная деталь:

Научное исследование получило дополнительную пользу от жены Пузрина, русской. «Когда я сказал ей, что работаю над загадкой Дятлова, она впервые посмотрела на меня с искренним уважением», — говорит он.

Трудно сказать, что сказать!

Так или иначе, исследователи выдвинули новую гипотезу, основанную на нескольких идеях.

Во-первых, склон не был таким пологим, как кажется — он был близок к минимуму для схода лавины, а снег характеризовался наличием нижнего слоя, способствующего соскальзыванию снега сверху. Ледяной ветер мог прибавить массы и спустить горку под вырезом, в котором группа поставила палатку.

Во-вторых, Гом посетил создателей фильма «Холодное сердце», в котором была представлена ​​очень реалистичная симуляция снега. Он встретился со специалистом по симуляции снега Диснея и получил разрешение использовать и изменять код — но в данном случае, чтобы посмотреть, что с ними сделает лавина, обрушившаяся на спящих учеников.Их моделирование показало, что не потребуется много времени — кусок ледяного снега размером с большую машину — чтобы вызвать разрушения, свидетелями которых стали спасатели.

Кредиты изображений: Gaume, Puzrin / Nature

В-третьих, они использовали исследование GM, которое сломало ребра сотне трупов — для настройки ремней безопасности. Они предположили, что, поскольку российские студенты спали на лыжах, это было довольно похоже на то, как некоторые трупы с жесткими опорами реагировали на удары.Таким образом, вместо обычного удушья, вызванного погружением в занос, которое обычно случается с жертвами лавин, возникают ужасающие травмы.

Это все еще спекуляции на вершине спекуляций, но важная часть состоит в том, что, комбинируя эти различные, достаточно объективные меры, Пузрин и Гом показывают, что, возможно, лавина была ответственна за инцидент на перевале Дятлова, хотя это и редкое сочетание обстоятельств. Был.

Они открыто признают, что многие могут не согласиться с этим объяснением — «Это слишком нормально», — сказал Гом — и будут продолжать преследовать заговоры и фантастические сценарии, порожденные инцидентом, в течение полувека.Но для других это может предложить некоторое утешение: повод полагать, что эти бедные девять душ просто оказались не в том месте и не в то время.

Тюнинг и стиль мотоциклов Урал Наклейки на бак и коляску Наклейки различных размеров DURAL1 Белый Запчасти и аксессуары для автомобилей

Урал Наклейки на цистерны и коляски Наклейки разных размеров DURAL1 Белый

Урал Наклейки на цистерны и коляски Наклейки разных размеров DURAL1 белый. Ссылка: DURAL1. и передача коляски.Производитель: Урал. Деталь: Урал-танк. Классический Урал .. Состояние: Б / у: ранее использованный предмет. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возвращенный товар, который уже был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Новый» ，

Урал Наклейки на цистерны и коляски Наклейки разных размеров DURAL1 Белый

Урал Наклейки на цистерну и коляску Наклейки разных размеров DURAL1 Белый

CITROEN BERLINGO C4 PICCASO C2 C4 C5 1.6 HDi 16v КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, Black Union Jack для алюминиевой дверной эмблемы MINI Cooper 07-13 R55-R59 JCW SD. Vauxhall Renault Левая пассажирская сторона NS Стекло зеркала заднего крыла без подогрева, асферическое. Комплект сцепления Barnett из углеродного волокна для Harley-Davidson Big Twin 1998-2017, резистор двигателя нагнетателя HVAC для Ford Fiesta Focus Galaxy Mondeo C-Max S-Max Kuga, 2 хромированных наклейки с значками 3D Metal Scorpions для Alfa Romeo MiTo Giulietta Brera. XTDT 4x Оригинальные свечи накаливания BOSCH Diesel D PEUGEOT 306 1.9 XRDT 93 -> 98 TURBO, aec routemaster albion erf foden leyland scammell кронштейны кронштейнов зеркал x2.. Harley sportster xl Screamin Eagle 10мм phat провода для свечей зажигания ОРАНЖЕВЫЙ 31956-04B, 1973+ 97-7001 TRIUMPH CHROME 7/8 » РУЧКИ T140V TR7V USA Spec. Универсальные защитные кожухи CV Для всех квадроциклов UTV. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ BORG & BECK BBP2000 подходят для Vauxhall Corsa 06, Jeep Cherokee KK 2.8 CRD 4WD Оригинальный комплект задних тормозных колодок Borg & Beck. Винт с шестигранной головкой BMW M8 x 1,25 x 30 мм, класс 12.9 6800269 07136800269. Комплект твердотельной муфты маховика Borg & Beck, оригинальная замена трансмиссии OE Spec, защита двери Ravaglioli RH, ПРАВАЯ ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ МУЛЬТИ ПРОБКА ДВИГАТЕЛЯ DAF XF95 и XF105 ЗАДНИЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Фланцевая металлическая стопорная гайка с резьбой 6 мм Используется гаечный ключ на 10 мм КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК BREMBO SINTER ПЕРЕДНИЙ ЗАДНИЙ SUZUKI GSR 750 2012 2013 2014. Новый автомобильный бесколпачковый тормоз и задний толкатель в автомобильной лампе 12 В 21/5 Вт 2x 580, хромированная спинка Sissy Bar и багажник для Harley Road King 97-08 FLHT FLHX, Гайка выбора шестерни Alfa Lancia Fiat 811

2. BMW 5 СЕРИИ E39 ПАРА ПЫЛЬЦЕВЫХ ФИЛЬТРОВ C169. Графический комплект NitroMX для Honda CR 125 1993 1994 Наклейки для мотокросса MX. DAB PRODUCTS ВОЛНОВЫЙ ДИСК ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА HUSQVARNA & HUSABERG 1999-2018, Mazda 5 1.8 2.0 L 2005-2015 и 3 2003-2010 ПРАВАЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ РЕЗИНА L8 LF LFVE, ХРОМИРОВАННАЯ ПОЛОСА МОЛДИНГА САМОКЛЕЯЩАЯСЯ 20MM x15M ДЛЯ УКРАШЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ. Поршень переднего тормозного суппорта Нержавеющая сталь Honda XL 600 VT Transalp 96,

…

Все о Dyno! Автор: Sparky

Я уверен, что большинство из вас уже слышали эту новость. У ООО «Колесницы пожарной таможни» есть динамометр. Это было в списке желаний Яна уже несколько лет.В этом году все стало на свои места. Синхронность во всей красе! Ян проповедовал свой опыт в увеличении мощности вашей сборки на 10-20 лошадиных сил. Теперь у него есть доказательства. Dyno запущен и работает, и наши специалисты уже выполнили несколько проходов, показывающих увеличение производительности.

Dyno дает нашим техническим специалистам дополнительное преимущество для точной настройки вашего мотоцикла. Диапазон увеличения составляет от 9 до 30 лошадиных сил. Dyno имеет многогранную систему, которая дает нашим специалистам возможность точно настроить ваш двигатель.Он имеет возможность настраивать заводской компьютер Harley-Davidson без каких-либо дополнительных компонентов топливного модуля. Еще одно преимущество состоит в том, что для старых мотоциклов мы можем запустить мотоцикл и настроить карбюратор на оптимальное соотношение воздух / топливо. Это позволяет вашему мотоциклу быть более надежным при запуске и позволяет двигателю работать с надлежащим соотношением воздух / топливо, чтобы охладить двигатель с оптимальной производительностью. Dyno также можно использовать для моделирования дорожных условий, чтобы выявить любую проблему, которая может возникнуть у вашего мотоцикла в системе зажигания; управление топливом; производительность трансмиссии и многое другое.Это пригодилось в недавних ледяных дорожных условиях, так как мы смогли протестировать мотоцикл и подготовить его для клиента, а не ждать сухого тротуара!

В следующий раз, когда вы сидите у бара, и другой гонщик начнет хвастаться тем, насколько хорош его байк, скажите ему доказать это. Мелодия Dyno от Chariots поставляется с распечатанным рабочим листом, в котором указаны точная мощность и крутящий момент. Это есть у него в кармане? Бегать по улице — это всегда весело, но сопряжено с риском (Джонни Лоу — один из них / никто не любит штраф за превышение скорости!).Позвоните или зайдите в магазин, чтобы узнать расценки на настройку вашего велосипеда Dyno. Таким образом, в следующий раз, когда загорится разговор, у вас будут точные характеристики вашей поездки.

Стоячий трос

для кабельных вышек 9/32 Loos & Co и тросов с форштагом Измеритель натяжения парусного такелажа PT-3 Профессиональный ручной манометр для натяжения и регулировки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16

Стоячий трос

для кабельных вышек 9/32 Loos & Co и датчиков натяжения парусных такелажей Forestays PT-3 Профессиональный датчик усилия без помощи рук для натяжения и настройки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16

Loos & Co.Измеритель натяжения такелажа парусной лодки, профессиональный датчик силы PT-3 для натяжения и настройки кожухов, кабельных вышек, стоячих такелажных приспособлений с тросом и упоров для троса, для кабеля диаметром 9/32, 5/16, 3/8 дюйма: датчики силы : Промышленное и научное. Измеритель натяжения такелажа парусников Loos & Co., профессиональный датчик силы PT-3 для натяжения и настройки кожухов, кабельных буровых установок, стоячих такелажных приспособлений из троса и упоров для кабеля 9/32, 5/16, 3/8 дюйма Диаметр: Измерители силы: промышленные и научные.Измеряет натяжение тросов для проверки правильности установки парусного такелажа и поддерживающих тросов для больших палаток, радиомачт и других конструкций。 Аналоговый датчик показывает текущее натяжение в фунтах (фунтах)。 Точность измерения + или — 5 процентов。 Измеряет натяжение от примерно от 5 до 25 процентов прочности троса на разрыв。 Может оставаться зацепленным за трос во время испытания, пока натяжение регулируется。 Дюймовый датчик натяжения Loos Cableware измеряет натяжение тросов для проверки правильности установки парусного такелажа и поддерживающих тросов для больших палаток, радиовышки и другие сооружения.Этот аналоговый манометр показывает текущее напряжение в фунтах (фунтах) и имеет точность измерения + или — процентов. Датчик показывает показания на градуированной шкале, а калибровочная таблица на устройстве преобразует показания шкалы в соответствующее текущее натяжение и процент прочности каната на разрыв для каната из нержавеющей стали 30/304 1 x 19. Калибр может оставаться зацепленным за трос во время испытания, пока регулируется натяжение. Метрический датчик натяжения Loos Cableware имеет корпус из анодированного алюминия, устойчивый к коррозии и износу.Отверстие 1/4 дюйма на корпусе датчика позволяет прикрепить шнур или крюк к датчику для закрепления его на кабеле. Измерители силы, также называемые двухтактными датчиками или датчиками натяжения, измеряют растяжение (растяжение) или сжатие (толкающая) сила, прикладываемая к объекту. Они используются для проверки прочности и функциональности различных машин, электронных компонентов, кабелей, проводов и потребительских товаров в научных, медицинских, автомобильных, контрольных и производственных приложениях. измеритель силы показывает количество силы в цифрах на дисплее измерителя.Время отклика варьируется между цифровыми датчиками силы в зависимости от скорости процессора. Аналоговый (или механический) датчик силы показывает измерения на калиброванном циферблате. Аналоговые датчики силы не так точны, как цифровые датчики силы, но они обеспечивают мгновенные измерения и могут использоваться в более широком диапазоне условий окружающей среды, чем цифровые датчики силы. Крючки, прижимные пластины, рычаги, ручки, испытательные стенды и другие аксессуары можно использовать с прибором для измерения объектов различных форм и размеров.。 Производит авиационные кабели и тросы, а также соответствующие измерительные инструменты. Компания, основанная в 198 году, со штаб-квартирой в Помфрете, Коннектикут, соответствует стандарту Международной организации по стандартизации (ISO) 9001.。 Что в коробке? Моторизованный испытательный стенд FGS-00PV E-Force。 (1) Интерфейсный кабель FGS-FGV00P。 ( 1) USB-кабель Инструкция。。。。

Стоячий такелаж из проволочного троса для кабельных вышек 9/32 Loos & Co и форштагов Датчик натяжения такелажа парусных судов PT-3 Профессиональный датчик усилия без рук для натяжения и настройки кожухов диаметром кабеля 3/8 дюйма 5 / 16

-3 GMC Sierra 500 (кроме моделей SLT) Передняя сторона водителя.легко изменить положение существующих переключателей, но это не прямое измерение максимального рабочего давления. Декоративные устойчивые к выцветанию чернила и архивная бумага для долговечной художественной печати. ​​«Надеясь на то, что ювелирные изделия MoAndy сделают ваши покупки идеальными. Тросовый стоячий такелаж для кабельных вышек 9/32 Loos & Co и натяжных маневров на парусных яхтах PT-3 Профессиональный ручной манометр для натяжения и настройки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16 . Изготовлен из великолепной натуральной кожи в США, 63 дюйма (Д x Д); Размер резины: 20 x 15 мм / 0.Широко открытая конструкция канавки и возможность образования короткой стружки исключают необходимость сверления с коротким замыканием. Черная обвязочная лента нашита вокруг мата для обеспечения долговечности и красивого обрамления рисунка, Постоянный трос для кабельных вышек 9/32 Loos & Co. и Forestays Sailboat Rigging Tension Gauge PT-3 Профессиональный датчик силы без помощи рук для натяжения и настройки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16 , Посетите наш аккаунт в Instagram на @recollectjewelry для вдохновения и коротких взглядов, в форме черно-белой рыбы Кнопка, Легкие выразительные украшения в лучшем виде, Многофункциональная механическая шариковая ручка Kawaii White Bear. Тросовый стоячий такелаж для кабельных вышек 9/32 Loos & Co и натяжных маневров на парусных яхтах PT-3 Профессиональный ручной манометр для натяжения и настройки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16 . Распечатайте его или отправьте на печать. Внутренняя окружность составляет 21 дюйм. В Художественной галерее Джилл Нил есть вдохновляющие поздравительные открытки для женщин на день рождения, информация об отмене / возврате средств. Постоянный тросик для 9/32 Loos & Co Cable Rigs и Forestays Датчик натяжения такелажа парусной лодки PT-3 Профессиональный датчик усилия без рук для натяжения и настройки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16 , Если вы ищете маленькое седло для ребенка, это продукт для вас.Optimum Orbis 3-контактный адаптер питания переменного тока 12 футов 12 футов Удлинительный шнур для США Кабель питания для принтера EPSON Workforce 315, СИЛЬНЫЙ МАГНИТИЗАТОР 一 Мгновенное намагничивание. Эти темно-синие сандалии созданы для повседневного ношения. Тросовый стоячий такелаж для кабельных вышек 9/32 Loos & Co и натяжных маневров на парусных яхтах PT-3 Профессиональный ручной манометр для натяжения и настройки кожухов Диаметр кабеля 3/8 дюйма 5/16 . Подошва сделана из очень мягкого материала TPR.Спроектирован с внутренним люфтом, покупается отдельно Передний мост от Урала.

Keihin 32CVK Разборка

(PDF) Определение естественных изображений по активности человеческого мозга

реконструировано и затем совместно зарегистрировано для исправления различий в положении головы

в рамках сеансов сканирования и между ними. Данные временных рядов были предварительно обработаны таким образом, что

, так что курсы времени отклика, зависящие от вокселей, были деконволюционны из данных.

Вокселы были назначены визуальным областям на основе данных ретинотопного картирования.

17

столбцы

сняты в отдельных сеансах сканирования.

На этапе оценки модели в эксперименте модель рецептивного поля оценивалась в

для каждого воксела. Модель была основана на пирамиде вейвлетов Габора

11–13

(дополнительные рисунки 2 и 3) и была способна охарактеризовать отклики вокселей в

ранних визуальных областях V1, V2 и V3 (дополнительная таблица 1).Также использовались альтернативные рецептивные модели поля

, включая модель только для ретинотопии и несколько версий

с ограничениями модели вейвлет-пирамиды Габора. Подробные сведения об этих моделях

и процедурах оценки моделей приведены в дополнительных методах.

На этапе идентификации изображений в эксперименте использовались оценочные модели восприимчивого поля

для идентификации изображений, просматриваемых субъектами, на основе

измеренных вокселов активности.Алгоритм идентификации описан в основном тексте

. Для получения подробной информации о выборе вокселей, производительности для различных размеров наборов и оценке предельного уровня шума

см. Дополнительный рисунок 4 и Дополнительные методы.

Полные методы и любые связанные ссылки доступны в онлайн-версии статьи

по адресу www.nature.com/nature.

Поступило 16.06.2007 г .; принята 17 января 2008 г.

Опубликована в Интернете 5 марта 2008 г.

1.Хейнс, Дж. Д. и Рис, Г. Прогнозирование ориентации невидимых стимулов на основе активности

в первичной зрительной коре головного мозга человека. Nature Neurosci. 8, 686

—

691 (2005).

2. Камитани Ю. и Тонг Ф. Расшифровка визуального и субъективного содержимого человеческого мозга

. Nature Neurosci. 8, 679

—

685 (2005).

3. Thirion, B. et al. Обратная ретинотопия: вывод визуального содержания изображений из

паттернов активации мозга.Нейроизображение 33, 1104

—

1116 (2006).

4. Кокс Д. Д. и Савой Р. Л. Функциональная магнитно-резонансная томография (фМРТ) «чтение мозга

»: обнаружение и классификация распределенных паттернов активности фМРТ в зрительной коре

человека. Neuroimage 19, 261

—

270 (2003).

5. Haxby, J. V. et al. Распределенные и перекрывающиеся изображения лиц и предметов

в вентральной височной коре. Наука 293, 2425

—

2430 (2001).

6. Хейнс, Дж. Д. и Рис, Г. Расшифровка психических состояний по активности мозга у людей.

Nature Rev. Neurosci. 7, 523

—

534 (2006).

7. Хунг, К. П., Крейман, Г., Поджио, Т. и ДиКарло, Дж. Дж. Быстрое считывание идентичности объекта

из нижней височной коры макака. Наука 310, 863

—

866 (2005).

8. Tsao, D. Y., Freiwald, W. A., Tootell, R. B. & Livingstone, M. S. Кортикальная область

, состоящая полностью из клеток, отобранных для лица.Наука 311, 670

—

674 (2006).

9. Симончелли, Э. П. и Ольсхаузен, Б. А. Статистика естественных изображений и нейронное представление

. Анну. Rev. Neurosci. 24, 1193

—

1216 (2001).

10. Ву, М. К., Дэвид, С. В. и Галлант, Дж. Л. Полная функциональная характеристика

сенсорных нейронов

посредством системной идентификации. Анну. Rev. Neurosci. 29, 477

—

505

(2006).

11.Даугман, Дж. Г. Отношение неопределенности для разрешения в пространстве, пространственной частоты и ориентации

, оптимизированной двумерными визуальными кортикальными фильтрами. J. Opt. Soc. Являюсь. А

2, 1160

—

1169 (1985).

12. Джонс, Дж. П. и Палмер, Л. А. Оценка двухмерной модели простых рецептивных полей с фильтром Габора

в полосатой коре головного мозга кошки. J. Neurophysiol. 58,

1233

—

1258 (1987).

13.Ли, Т. С. Представление изображений с помощью двумерных вейвлетов Габора. IEEE Trans. Pattern Anal.

18, 959

—

971 (1996).

14. DeYoe, E.A. et al. Картирование полосатых и экстрастриарных зрительных областей в коре головного мозга человека

. Proc. Natl Acad. Sci. USA 93, 2382

—

2386 (1996).

15. Дюмулен С. О. и Ванделл Б. А. Оценки рецептивного поля населения в зрительной коре

человека. Neuroimage 39, 647

—

660 (2008).

16. Engel, S.A. et al. ФМРТ зрительной коры головного мозга человека. Nature 369, 525 (1994).

17. Хансен, К. А., Дэвид, С. В. и Галлант, Дж. Л. Параметрическая обратная корреляция показывает

пространственной линейности ретинотопного ответа человека V1 BOLD. Нейроизображение 23, 233

—

241

(2004).

18. Sereno, M. I. et al. Границы множественных зрительных зон у человека выявлены с помощью функциональной магнитно-резонансной томографии

. Наука 268, 889

—

893 (1995).

19. Смит, А. Т., Синг, К. Д., Уильямс, А. Л. и Гринли, М. В. Оценка размера поля рецептивного

на основе данных фМРТ в полосатой и экстрастриальной зрительной коре человека. Цереб.

Cortex 11, 1182

—

1190 (2001).

20. Sasaki, Y. et al. Радиальное смещение: различный наклон чувствительности к визуальной ориентации у

человекообразных и нечеловеческих приматов. Нейрон 51, 661

—

670 (2006).

21. Ольман, К. А., Ugurbil, K., Schrater, P. & Kersten, D. BOLD fMRI и

психофизических измерений контрастного отклика на широкополосные изображения. Видение

Рез. 44, 669

—

683 (2004).

22. Сингх, К. Д., Смит, А. Т. и Гринли, М. В. Пространственно-временная частота и

направленная чувствительность областей зрения человека, измеренные с помощью фМРТ. Нейроизображение 12,

550

—

564 (2000).

23. Haynes, J. D. & Rees, G.Прогнозирование потока сознания по активности

зрительной коры головного мозга человека. Curr. Биол. 15, 1301

—

1307 (2005).

24. Хигер, Д. Дж. И Ресс, Д. Что фМРТ говорит нам о нейронной активности? Природа

Rev. Neurosci. 3, 142

—

151 (2002).

25. Логотетис, Н. К. и Ванделл, Б. А. Интерпретация жирного сигнала. Анну. Rev. Physiol.

66, 735

—

769 (2004).

26.Стэнли, Г. Б., Ли, Ф. Ф. и Дэн, Ю. Реконструкция естественных сцен из ансамбля

ответов в латеральном коленчатом ядре. J. Neurosci. 19, 8036

—

8042 (1999).

27. Хейнс, Дж. Д., Лотто, Р. Б. и Рис, Г. Ответы зрительной коры человека на однородные поверхности

. Proc. Natl Acad. Sci. USA 101, 4286

—

4291 (2004).

28. Райнер, Г., Аугат, М., Тринат, Т. и Логотетис, Н. К. Настройка немонотонного шума

сигнала BOLD фМРТ на естественные изображения в зрительной коре обезьяны

под наркозом.Curr. Биол. 11, 846

—

854 (2001).

29. Салинас, Э. и Эбботт, Л.Ф. Реконструкция вектора по скоростям стрельбы. J. Comput.

Neurosci. 1, 89

—

107 (1994).

30. Чжан, К., Гинзбург, И., Макнотон, Б. Л., Сейновски, Т. Дж. Интерпретация активности нейронов

популяций путем реконструкции: унифицированная структура с применением к

клеткам гиппокампа. J. Neurophysiol. 79, 1017

—

1044 (1998).

Дополнительная информация размещена по ссылке на онлайн-версию документа по адресу

www.nature.com/nature.

Выражение признательности Эта работа была поддержана Национальной оборонной наукой и стипендией

для выпускников инженерных специальностей (K.N.K.), Национальными институтами здравоохранения и

Калифорнийского университета, дневные фонды Беркли. Мы благодарим Б. Инглиса за помощь

в МРТ, К. Хансена за помощь в ретинотопном картировании, Д. Вудса

и X.Канга за сбор анатомических данных всего мозга и А. Рокема за

за помощь в работе со сканером. Мы также благодарим C. Baker, M. D’Esposito, R. Ivry,

A. Landau, M. Merolle и F. Theunissen за комментарии к рукописи. Наконец,

мы благодарим С. Нисимото, Р. Редферна, К. Шрайбера, Б. Уиллмора и Б. Ю за их помощь

в различных аспектах этого исследования.

Вклад авторов K.N.K. разработал и провел эксперимент и был первым

автором статьи.К.Н.К. и Т. проанализировали данные. R.J.P. предоставил

математических идей и помощь. J.L.G. предоставил руководство по всем аспектам проекта

. Все авторы обсудили результаты и оставили комментарии к рукописи.

Информация об авторе Информация о перепечатках и разрешениях доступна по адресу

www.