Тюнинг скутер фото: Тюнинг для скутеров

Содержание

тюнинг скутера

Тюнинг скутера может быть чисто техническим, когда мотор форсируется и максималка и динамика возрастают. Но может быть и эстетическим, ведь многим скутеристам больше нравится не возросшая скорость и мощность, которую лишь они могут почувствовать, а прикольный и необычный внешний вид машинки и уровень его комфорта. Как изменить внешний вид скутера в лучшую сторону и сделать поездки на нём более комфортными и приятными, мы и поговорим в этой статье.

Тюнинг какого нибудь серийного скутера — это вообще то такое дело, которое не имеет границ и всё зависит от толщины кошелька и от полёта фантазии владельца. Но для многих скутеристов, мощность и максималка не стоят на первом плане по изменению характеристик своего скутера, для них главное выделится из толпы. К тому же на рейстайлинговой (внешне оттюнингованной) версии скутера, да ещё если он будет доработан своими руками, ездить намного приятнее, особенно под восторженные взгляды прохожих.

Ниже будут описаны варианты по изменению внешнего вида и комфорта серийного скутера, и естественно вариантов может быть очень много и все описать в пределах одной статьи нереально. Но всё же некоторые нюансы по изменению внешности серийной машинки, будут описаны для новичков, решивших выделится из толпы. Естественно опытным скутеристам советы не нужны, они и сами с усами. Поэтому статья больше рассчитана на новичков.

Покрышки.

Начнём по порядку, с обуви, а точнее с покрышек. Большинство производителей в целях экономии, устанавливают на свои скутера самые бюджетные (дешёвые) модели покрышек. Рисунок протектора, материал резины, да и ширина таких шин самые примитивные. И первое, что делают большинство знающих владельцев скутеров — это устанавливают более широкую и качественную заднюю покрышку.

Обратите внимание на фото чуть выше, что и тормоза не помешает установить более мощные, с тормозным диском чуть большего диаметра. Доработка штатных тормозов особенно полезна тем скутеристам, кто желает в будущем повысить мощность штатного мотора и поднять максимальную скорость. Ведь на многих серийных скутерах на заднем колесе стоят древние барабанные тормоза.

Вообще тюнинг тормозов  — это тема для отдельной статьи, но много полезного можно узнать вот в этой статье, где я описал тюнинг автомобильных тормозов, и принцип работ по улучшению тормозов для скутера, во многом схож с автомобильным.

Но вернёмся к покрышкам. Кроме улучшения внешнего вида скутера и придания задней части солидности, более широкая и качественная покрышка добавит устойчивости скутеру на высоких скоростях. То есть будет лучше держать дорогу, особенно в поворотах, так как резина более качественная и широкая, а значит её сцепление с асфальтом лучше.

Но советую менять сразу обе покрышки, и на переднем колесе тоже, так как плохое сцепление передней покрышки в повороте, сведёт на нет все достоинства более широкой и качественной задней шины. При покупке, помимо такого же диаметра покрышки как у ваших штатных шин, ещё учитывайте, что высота профиля новой резины, должна быть тоже такой же, как у штатных покрышек. Так как если профиль новых покрышек будет ниже, максималка упадёт, а если профиль будет выше, то динамика разгона ухудшится.

То есть при установке покрышек с профилем, отличным от штатного варианта, изменится передаточное отношение в трансмиссии и придётся возиться с перенастройкой вариатора, если конечно вы захотите добиться и максимальной скорости и динамики разгона такой же, как с завода.

Что касается качества резины, то здесь разброс цен велик, но следует всё же переплатить (бывает что раза в три) но приобрести шины от авторитетных производителей. Разумеется и здесь цена соответствует качеству, и более дорогие и качественные шины и дорогу будут держать отлично, и ресурс их будет раза в три больше чем на дешёвых шинах.

Амортизаторы.

На многих моделях скутеров, особенно более старых моделей, установлены самые простейшие аммортизаторы, которые не имеют даже самой простой гидравлики. В них установлены всего лишь пружины и направляющие для штока. И если вы собрались впоследствии делать тюнинг скутера по полной, то есть заняться ещё и форсировкой мотора и увеличением его максимальной скорости, то оставлять на таком аппарате штатные сухие аммортизаторы просто опасно.

Мало того, что комфорта с штатными амортизаторами в поездках не будет, так ещё и колесо может переставлять на большой скорости, а это чревато заносом и падением. Поэтому менять амортизатор на гидравлический просто необходимо. К тому же на тюнинговых амортизаторах, характеристики гидравлики и преднатяг пружин настраивается и может меняться в соответствии с весом водителя (пассажира) и дорожных условий.

И при правильных настройках регулируемого аммортизатора, можно существенно повысить скорость при поездках по плохим дорогам. И там, где обычно ваш скутер начинал раскачиваться, при штатном аммортизаторе, и вам приходилось снижать скорость, теперь можно пролетать ямы и кочки, и улучшенная подвеска будет эффективно сглаживать все неровности убитой дороги.

Ну и совсем немаловажная сторона дела — это то, что ваш скутер приобретёт привлекательный и броский внешний вид. Ведь анодированные корпуса современных амортизаторов, ярко окрашенные пружины и торчащий рядом компенсационный бачок, добавят вашей машинке не только комфорта, но и шарма. На некоторых газонаполненных амортизаторах, бачок может не висеть сбоку, а крепиться по желанию водителя в отдельном месте, так как соединён он отдельным шлангом (как на некоторых кроссовых мотоциклах).

Что касается фирм, то выбирать по возможности стоит не китайские изделия, выполненные внешне красиво, но на коленке, а от европейских или японских брендов. Кстати, сейчас неплохие газонаполненные амортизаторы начали делать и в России, на фирме «Плаза» и цена их разумеется ниже, чем у зарубежных изделий.

При выборе следует замерить диаметр втулок, установленных в сайлентблоках (нижнем и верхнем) тюнингового амортизатора, то есть чтобы внутренний диаметр втулок был такой же как и у штатного амортизатора вашего скутера. Чтобы потом ничего не переделывать. Но большинство производителей указывают на упаковке, для какой модели скутеров подходит их амортизатор, но всё же замерить диаметр втулок не помешает.

К тому же амортизаторы могут отличаться по креплениям, например у некоторых изделий, нижнее крепление имеет форму вилки, как на фото 1 чуть выше. Так как в корпусе вариатора (там, где нижнее крепление аммортизатора) уже установлен штатный сайлентблок.

 

А у некоторых амортизаторов, как на фото 2, верхнее крепление такое же как и нижнее, то есть втулочное (на сайлентблоках). Это следует учитывать при покупке, и разумеется покупать амортизатор с такими же креплениями (и их диаметрами втулок сайлентблоков) как и у штатного амортизатора вашего скутера. Иначе придётся переделывать одно из креплений.

 

 

 

 

 

Глушитель.

Несомненно тюнинговый глушитель (например известный рейсинговый саксофон) добавит вашему скутеру не только мощности, но и существенно улучшит внешний вид машинки. Большинство штатных глушителей сделаны под европейские нормы и они эффективно гасят не только звук, но и мощность мотора. И если вы в последствии хотите заняться форсировкой двигателя вашего скутера, то в таком случае особенно стоит подумать о тюнинговом глушителе. Так как форсированный мотор не сможет нормально работать с штатным глушителем.

Стоимость качественных глушителей от авторитетных брендов не маленькая, но прямоточный или обычный глушитель, но с более крутым видом, можно изготовить самостоятельно, по типу мотоциклетного. Ведь принцип устройства и изготовления глушителей и скутера и мотоцикла одинаковые, за исключением их размеров. А как изготовить глушитель самостоятельно (прямоточный и обычный), и что для этого понадобится, я написал вот тут.

 

 

Новичкам следует учесть, что для двухтактных моторов, потребуется глушитель с конусным резонатором как на фото слева (например известный саксофон), после которого установлена отдельная банка.

 

 

 

 

А для четырёхтактных двигателей подойдёт обычный глушитель (только лишь с банкой — без резонатора) как на фото слева, но в банке такого глушителя установлена прямоточная система, которая добавит и мощности и звука. Из какого материала выбрать глушитель — из нержавейки, титана, карбона или из обычной, но отхромированной стали — выбирает сам владелец и в этом деле как говорится на вкус и цвет…

А некоторые умельцы устанавливают на свои скутера по два карбюратора и по два отдельных глушителя, как на фото слева. Кроме прибавки мощности мотора, у машинки получается чумовой внешний вид.

 

Но ещё раз подчеркну, что ощутимой прибавки мощности добавит прямоточный глушитель только вместе с форсировкой мотора.

 

Фара, руль и др. — декоративный тюнинг скутера.

Оригинальная фара взамен штатной, может существенно изменить внешний облик скутера и при этом ещё и улучшить свет. При производстве тюнинговых фар, как для скутеров, так и для мотоциклов, у производтелей полёт фантазии неограничен. Каталоги пестрят фарами разнообразных и порой причудливых форм, но часто владельцы скутеров устанавливают либо линзовые фары, либо дополнительные световые приборы от квадроциклов и другой техники.

Но здесь следует учесть, что при установке большинства неродных фар, придётся переделывать передний обтекатель. Но кто этого не боится и знаком с работами по пластику (с эпоксидной смолой и стеклотканью), то при усердии можно добиться очень прикольного внешнего вида, которого нет ни у кого больше. Здесь полёт фантазии неограничен и возможности изменения внешности тоже.

Некоторые устанавливают маленькую чопперную фару или фару для стритфайтеров снизу, под передним обтекателем, как на фото чуть выше, а некоторые крепят выносную фару на руле. Вариантов несколько.

 

 

А некоторые умельцы вообще снимают (или подрезают) передний пластик и устанавливают руль от кроссового мотоцикла, или горного велосипеда (см. фото слева и ниже), и крепят на руль выносные фары от АТV, чоппера или стритфайтера.

 

 

 

 

Вообще рули от кроссовых мотоциклов, помимо своей лёгкости, обладают отличной жёсткостью и очень удобными ручками.

 

 

Ну и в завершении можно украсить новый руль яркими ручками необычного яркого цвета. Такой стайлинг (декоративный тюнинг скутера) будет успешно привлекать внимание как в тусовке, так и просто прохожих.

На ручки ещё полезно вкрутить яркие грузики, предназначенные для рулей мотоциклов.

Для некоторых моделей скутеров, например для Ямахи BWs многие фирмы изготавливают несколько вариантов облицовки и её расцветок. Есть пластик под карбон, хром, и даже золото.

 

 

 

К ому же для этой модели французcкая фирма «BSD Design» изготавливает для этой модели Ямахи оригинальную светооптику, спойлеры и всевозможные пластиковые накладки. А некоторые фирмы выпускают даже карбоновые крышки двигателей и вариаторов, и крылья тоже.

Правда цены на углепластик довольно высокие, например карбоновая крышка мотора стоит более ста $, а весит легче штатной алюминиевой всего грамм на 5- 7. Но зато внешний вид скутера, после навески карбоновых деталей, кардинально меняется и машинка будет заметно выделяться на тусовке, среди других скутеров.

Ну а если денег на карбоновый обвес недостаточно, тогда можно потратиться на аэрографию, или расписать штатную облицовку всевозможными яркими надписями, как на фото слева, что придаст машинке индивидуальности.

или обклеить скутер вениловой  плёнкой под карбон.

 

 

Обойдётся это намного дешевле карбонового обвеса, а внешний вид будет практически одинаковым. При желании можно купить плёнку и обклеить скутер своими руками.

 

 

Как это сделать я написал вот здесь, и хотя там описана обклейка автомобилей, принцип работы почти одинаковый. Да и плёнки понадобится значительно меньше, чем для автомобиля, и если что то не получится с первого раза, то запаса рулона для повторной попытки вполне хватит.

Не помешает ещё и перетянуть седло, так как на большинстве скутеров оно обтянуто дешёвым и непрочным дермантином или кожвинилом. При желании можно потратиться на качественную кожу или кожу рептилий и это тоже добавит оригинальности. Выкройками послужит старый чехол, который не сложно снять. Как перетянуть седло мотоцикла я написал вот тут, но принцип перетяжки на скутере почти такой же.

При желании можно заказать прошить седло квадратиками, как на самом первом фото в начале текста. И вид у сиденья получится прикольный, и сидеть будет намного приятнее.

Некоторые устанавливают на скутера и музыку, и при умелых действиях и увеличенной мощности аккумулятора, можно добиться вполне приличного автозвука и на скутере. Кто желает изучить вопрос по установке музыки более подробно, то в карте этого сайта можно найти несколько статей по автозвуку, а ссылка одной из них чуть выше.

Кстати, после установки более мощной батареи, можно оснастить скутер дополнительной фарой или подсветить днище вашего скутера. В ночное время подсветка днища смотрится эффектно и привлекает внимание. Принцип работы по светодиодной подсветке, что у автомобилей, что у скутеров почти одинаковый, впрочем на скутере осуществить подсветку гораздо легче. Кому интересно как грамотно подсветить днище или колёса (тормозные диски), читаем вот здесь.

Тюнинг скутера, который изменит внешность вашей машинки и прибавит комфорта, это конечно же полезное и интересное дело, но не помешает ещё довести до ума и двигатель, а как это сделать, будет описано в одной из следующих статей, успехов всем.

снимаем ограничители, заглушки и душилки


В нашей стране скутеры – достаточно популярная двухколесная техника, занимающая умы молодых людей, а также мужчин и женщин старшего возраста. Оно и не удивительно, ведь нет больше такого миниатюрного, экономичного и удобного во многих смыслах транспорта, по разумной цене. Однако, несмотря на свои скромные габариты и крошечный двигатель, скутер может быть еще и довольно быстрым. В этой статье поговорим про тюнинг скутера, каким он бывает и сколько это стоит?


Как выжать максимум из скутера с помощью тюнинга?


Тюнинг скутеров – процесс довольно обширный, но состоит в основном из стайлинга (улучшения внешнего вида), тюнинга ходовой части (модификация ходовых качеств) и тюнинга двигателя. Последний пункт состоит из множества различных операций, которые направлены на повышение мощности двигателя, лучшей ее реализации и увеличения показателей разгона и максимальной скорости. Ниже будем рассматривать именно модификации движка и трансмиссии.


Сразу стоит отметить, что схема общая и подходит для итальянских, японских и китайских моделей. Тем, кто сомневается в качестве китайских скутеров, стоит напомнить, что уровень производства современных моделей из поднебесной вырос в разы, за последние 10 лет, а большая часть запчастей на рынке для всех моделей представлена именно от китайских производителей.


Способов ускорить свой скутер много и в первую очередь они зависят от текущего технического состояния агрегата. Возьмем, например старый скутер с неправильно настроенным вариатором, забитым воздушным фильтром, грязным карбюратором и рядом других проблем, которые возникают при неправильном обслуживании техники. Потенциал у такого двигателя большой, но реализовать его можно только после правильной настройки. После проведения тщательной очистки и корректировки всех систем, даже стандартные характеристики мотора покажутся значительным улучшением.


Отсюда следует, что любые работы, нацеленные на улучшение ходовых характеристик, должны начинаться с полной ревизии двигателя.


Снятие заводских ограничителей – очень популярный вид тюнинга и достаточно простой. Большая часть японской техники и ей подобной китайской, с завода идет со специальными ограничителями, не дающими движку работать в полную мощность. Благо, избавится от ограничений можно в любом гараже и любой тюнинг скутера своими руками начинается с ликвидации таких ограничителей.


Когда с детскими болезнями покончено, стоит обратить внимание на настоящий тюнинг, а именно – улучшение или модификация существующих узлов и агрегатов. Речь идет, конечно, о цилиндро-поршневой группе, карбюраторе, глушителе, вариаторе, воздушном фильтре и системе зажигания. На этом этапе степень вовлеченности в улучшения того или иного элемента зависит от бюджета. Если средства ограничены, то будем максимально выжимать из существующего набора, путем доработок описанных узлов.


В случае если на тюнинг есть определенный бюджет, можно пойти по пути замены деталей на специальные тюнинговые. Специальные детали, предназначенные для таких модификаций автоматически улучшают основные характеристики двигателя, плюс рассчитаны на более высокие нагрузки. С общей схемой улучшений разобрались, а ниже рассмотрим как происходит тюнинг, на примерах конкретных узлов.


Убираем заводские «заглушки» двигателя.


Специалисты, знатоки или гаражные мастера начинают тюнинг скутера своими руками с демонтажа заводских ограничителей. Они необходимы, чтобы, во-первых, держать технику в рамках установленных скоростных ограничений (японские модели), а также для увеличения ресурса мотора. Проблема заключается в том, что найти этот элемент можно только после изучения модели своего двигателя на различных форумах. Причиной тому – различные места расположения этих самых ограничителей, так это может быть глухая развилка выхлопа, электронный ограничитель, установленный на вариаторе или даже в карбюраторе.


  • Заглушка в вариаторе. В этом случае деталь представляет собой специальную пластину, смонтированную на стороне грузиков. Она препятствует выходу ремня на максимальный радиус, а значит достичь максимально возможной скорости невозможно. Если у вас стоит такая деталь, то сняв ее вы сможете заметно увеличить максимальную скорость.

  • Ограничитель в вариаторе. Иногда ограничителем выступает бортик на самой втулке, здесь не обойтись без работы токаря. Расточив ограничительный бортик вариатора можно увеличить скорость. Также для многих моделей продается уже готовая, расточенная деталь.

  • Карбюратор. В этом узле заглушка выглядит как клапан. При значительном повышении давления он раскрывается, тем самым препятствуя полноценному попаданию топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Лечится это все, как и в предыдущих вариантах – демонтажем элемента или заменой детали целиком.

  • Выхлоп. Интересная ограничительная система расположена в выхлопе. Она представляет собой разветвление, где один из каналов — тупик. Таким образом, усиливается завихрение и внутреннее давление в выхлопе, что препятствует качественной продувке камеры сгорания. Решить проблему можно заварив тупиковые разветвления.

  • Электронная система. Наконец, наиболее продвинутой, по современным меркам можно считать ограничитель коммутатора. Некоторые китайские и итальянские модели можно обмануть, перекусим провод ограничителя, для этого придется изучить немало литературы по электрике. Остальные модели избавляются от проблемы простой заменой узла.


Регулируем клапана (4т двигатели).


Как уже было сказано ранее, перед форсировкой двигатель необходимо обслужить. В число работ, которые помогут улучшить динамику, входит регулировка клапанов. Процедура подходит для тюнинга китайского скутера 4т и других 4-х тактных моторов. Для малокубатурной техники рекомендуют проводить такую настройку не реже, чем раз в 3, а лучше раз в 2 тысячи км. Также необходимо проводить регулировку после манипуляций с ЦПГ.


Прежде чем приступить к работе, необходимо убедиться, что движок полностью остыл и под рукой имеется набор из ключей (8,9) и щупы на 0.05 для впускного и 0.07 мм для выпускного клапана. Добраться до регулировочных гаек можно сняв сначала клапанную крышку. Когда откроется доступ к клапанам, поршень устанавливается в верхней мертвой точке. Следом в зазор впускного клапана устанавливается щуп и в зависимости от текущего положения, производится подгонка.


Чтобы увеличить или уменьшить зазор, необходимо ослабить контровую гайку (удерживая регулировочный болт), повернуть болт регулировки и удерживая его притянуть контровую гайку обратно. Таким образом, добиваемся зазора, когда щуп проходит в него с небольшим усилием. После настройки сделайте полный оборот коленчатого вала и убедитесь в точности настройки.


Тюнинг карбюратора и воздушного фильтра.


Основной принцип быстрой езды – спалить больше бензина за единицу времени, подходит для тюнинга китайских скутеров 4т, японских 2т и любых других моделей и типов моторов, а помогает в этом, в первую очередь, карбюратор. Можно модифицировать стандартный узел, установив более производительные жиклеры, но на практике лучше устанавливать более продуктивные модели. Тюнинг скутеров облегчен за счет продуктивных моделей карбюраторов производства DellOrto, набором патрубков и других аксессуаров к ним.


Производительный карбюратор будет поставлять больше топлива в цилиндр, а большему количеству топлива нужно и больше воздуха. Поэтому стандартному фильтру стоит провести ревизию, лучше всего заменить фильтрующий элемент новым, при этом убедится в герметичности всей системы. Если готовится устройство высокой мощности, имеет смысл установка фильтра минимального сопротивления, но не забывайте что за ним нужен постоянный уход, иначе фильтрующий элемент пересохнет и в движок начнет попадать песок.



Тюнинг выхлопа.


Стандартный выхлоп скутера лучше сразу заменить на спортивный. Увы, производство этой системы очень точный и трудоемкий процесс, поэтому выполнить эффективный выхлоп, особенно для 2т движков, своими руками очень сложно. Рекомендуем приобрести готовые комплекты в специальном магазине. Среди известных моделей можно выделить Laser X, Technical Next или Leovince. С новой трубой движку будет проще дышать, вырастет приемистость на высоких оборотах и максимальная скорость.


Чистка цилиндра, расточка окон.


Улучшение, подходящее для скутеров с двухтактными движками. Их особенностью является то, что очень часто литье внутри спускных и выпускных каналов — дефектное, то есть имеет шероховатости. Эти недостатки приводят к тому, что поршень хуже продувается, соответственно теряет в мощности. Сняв цилиндр и вооружившись шарошкой можно отполировать каналы, а затем и скруглить острые края с внутренней стороны. При тюнинге скутеров на фото можно рассмотреть отличия мотора до шлифовки и после. Такое действие поможет облегчить работу двигателя на высоких оборотах и потенциально прибавит пару км к максимальной скорости.


Можно пойти дальше и увеличить диаметр впускных/выпускных окон. Для каждого 2т движка этот параметр рассчитывается индивидуально. Например, некоторые 50 кубовые моторы достаточно расточить на 1 мм, чтобы получить оптимальные параметры впуска/выпуска. Аналогично производится тюнинг скутера 150 кубов своими руками и другие объемы моторов.


Цилиндро-поршневая группа.


Наконец самое эффективное улучшение для любого движка – замена ЦПГ. Но не просто замена, а установка новой, более объемной поршневой. Благо, сейчас на рынке представлено множество готовых комплектов, вам не придется ничего точить или подгонять, как с советской техникой. Более того, есть даже из чего выбрать. Например для различных моделей объемом 50 кубиков предлагают комплекты для увеличения до 63, 72, 82 и даже 90+ куб см. В некоторых случаях это почти двойной прирост мощности.


Аналогичная ситуация и с боле объемными движками, например для 125 кубов продаются наборы на 150 или 170. Некоторые, в процессе тюнинг скутера 150 кубиков своими руками умудряются увеличить до 225 кубов. Выбрать подходящую деталь не самое сложное, самое сложное — ее установить. Ведь данный процесс подразумевает почти полный разбор движка. Вы столкнетесь с необходимостью иметь в арсенале несколько специальных съемных ключей, их можно попросить у друзей или занять на вечер в автомастерских. Мы настойчиво рекомендуем изучить техническую составляющую, чтобы провести правильный разбор, замену необходимых элементов и сбор мотора.



Увы, для некоторых возросшая мощность не сулит ничего кроме поломок или неадекватной работы. Все потому, что значительно увеличив мощность, вы неизбежно влечете работу над всеми остальными узлами. Представим, что мы поставили новую ЦПГ объемом 92 кубика на старый 50 кубовый двигатель. Первое, что нужно проверить – состояние шатуна, коленвала и подшипников. В противном случае они полетят первыми, а за ними и наша новая система и цилиндра и поршня.


Отлично, к ЦПГ добавили новых подшипников, колено с шатуном, теперь можем быть уверены в надежности. Но движок не едет быстрее, и мы решаемся на приобретение нового карбюратора. Теперь смесь слишком богатая, и мы понимаем, что нужно менять выхлоп. После таких модификаций мотор звучит громко, разгоняется отлично, но скорость максимальная чуть выше прежней и вариатор странно звучит. После установки скоростного вариатора, например итальянского производителя Polini, двигатель будет способен полностью реализовать свою новую мощность. Последний этап — ревизия тормозной системы, вам ведь не хочется на скорости за 60 км/час узнать, что тормоза теперь сравнимы с велосипедными.


В итоге, после замены практически всех узлов мы получили очень быструю «блоху», способную удивить ваших друзей и знатоков данной техники. Со временем можно вносить изменения в ходовую систему, заменить амортизаторы, поставить более привлекательные диски. Зачастую и на этом процесс модернизации не останавливается и после тюнинга скутера 50, 150 своими руками идет внушительные доработки по внешнему виду. Мопед перекрашивается, меняются панели, появляются новые приборы, освещение и так далее.


Заключение.


Тюнинг скутера своими руками, объемом 50, 100, 150 кубиков может стать увлекательным занятием и поможет превратить технику в шустрого городского жителя. Преимущество описанного нами подхода в том, что вы вполне можете выполнить все действия самостоятельно. Из недостатков стоит отметить, что достижение действительно значимого прироста к максимальной скорости и разгону повлечет за собой серьезные расходы. Главное – подходить к вопросу комплексно, знать правильную последовательность действий и влияние того или иного изменения на механизм в целом.

Тюнинг скутера 50 см³. Детальное пошаговое описание — Exkaryon

Большинство и не догадывается, что 50-кубовый мопед сможет посоревноваться в разгоне с 400-кубовым спортбайком. И это действительно возможно. Однако, это уже будет дорогой и не предназначенный для повседневной езды болид. Но я собираюсь на личном примере рассказать о том, какие возможности по тюнингу существуют у скутеров с 2т моторами, как это выглядит с технической стороны и каких результатов следует ожидать за достаточно скромный бюджет.

Опубликовал: Mr.Anderson
Автор: Mr. Anderson
Опубликовано: 29.03.2019
Просмотров: 65883
Рейтинг:

0
0

Немалое количество людей, которым полюбилась двухколесная моторизованная техника, начали свой байкерский путь с мопедов 50см³. И я тоже отношусь к этому числу. Все начиналось с велосипеда с установленным на него движком Д-6, мощность которого с трудом дотягивала до одной лошадиной силы. Всегда хочется большего и, когда открылись возможности к покупке чего-то более серьезного, я приобрел себе б/у скутер Yamaha JOG Space Innovation (50см³) с двигателем 5BM. Скутер был привезен с восточного аукционна, но реализован перекупщиками в моём городе. Бывшая в использовании техника всегда имеет изьяны, но поверьте, японские аппараты удивительно живучие. За среднюю сумму по рынку мне достался весьма неплохой экземпляр. Живой японский аппарат пару сезонов радовал меня бодрой динамикой. Но, как водится, к хорошему быстро привыкаешь и, спустя некоторое время, меня стала раздражать отсечка (ограничение) на 60 км/ч. Да и со светофоров хотелось уделывать не только «газельвагены», но и, хотя бы, средние иномарки. Сами понимаете, мешаться 50-кубовому жужжику в городском потоке — дело не слишком комфортное и безопасное.

Стоило только заинтересоваться и нужная информация быстро попалась на глаза. Рынок тюнинга есть, да и руки растут из правильной жо… Однако, оказалось не все так просто. Главный вопрос — что выбрать, сколько вы заплатите и что вы получите за это, ну и, конечно, как это все дело будет сочетаться и настраиваться. Именно поэтому я и пишу эту статью, чтобы вы не наступали на традиционные грабли, на которые наступали если не все, то большинство из тех, кто впервые взялся за тюнинг.

Каких результатов стоит ожидать от тюнинга скутера

Сегодня можно «нафаршировать» любую «табуретку». Но в почете у рейсеров всегда были двухтактные японцы, либо европецы с движками Minarelli, Morini и др. Впрочем, у большинства японцев тоже их копии. Среди популярных марок для тюнинга Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Piaggio, Derbi, Gilera и еще несколько марок, которые можно посмотреть в каталогах по тюнингу именитых брендов, таких как Malossi, Athena, Stage 6, Polini и др. Стоит сразу отметить, что только двухтактные двигатели дают невероятные возможности к прибавке мощности. Если ваш скутер изначально в стоке имеет 7 л.с., то 14 л.с. — это средний тюнинг. Задумайтесь — это только средний результат! Никакой 4-тактных движок вам таких возможностей не предоставит. Только учтите, что прибавляя мощность, вы жертвуете не только деньгами, но и ресурсами своего мопеда. Поэтому, здесь важно понять, чего вы хотите, чтобы соблюсти разумный для вас баланс. Средний тюнинг и правильная настройка вам может гарантировать максимальную скорость за 100км/ч и динамику от 0 до 60км/ч за 4—6 секунд, в зависимости от веса райдера и типа поршневой (воздушного охлаждения или водяного).

Чтобы определиться со своими «хотелками», обратите внимание и на свой бюджет. Здесь тюнинг условно можно поделить на три ступени. Low-End (Sport), Middle-End (промежуточный вариант между Sport и Racing классами) и гоночный вариант Hi-End (Racing). Чем выше ступень, тем дороже это будет стоить и тем меньше ресурс. Что ж, скорость и динамика дорого стоит. Если вы еще не решились, чего желаете, тогда этот вопрос должен сам собой разрешиться после прочтения статьи. Ну а если и цель намечена, так давайте сразу перейдем к матчасти.

Тюнинг зажигания

Не скажу за все скутеры, но большинство старых моделей японцев с воздушным охлаждением имеют ограничение оборотов в коммутаторе (контроллер зажигания) на 7000-7500 об/мин., которое выливается на дороге в примерный предел 60км/ч. Любой тюнинг этих моделей должен начинаться именно с замены коммутатора на тот, который будет без ограничений. Сейчас в этом нет проблем и практически под любой брендовый скутер можно найти «мозг» даже на китайском рынке. Но во время своего тюнинга, мне пришлось на свою модель Yamaha JOG Space Innovation SA04j взять дорогущий коммутатор Daytona Red с динамическим опережением зажигания от другой модели Yamaha JOG ZR Evolution SA16j и шаманить с проводами, чтобы подобрать правильную комбинацию и при этом не спалить ничего. Поэтому, если вы завладели волшебной коробочкой источающие мегавольты для свечи без всяких ограничений, то считайте, что вы в игре. Насколько мне известно, более свежие скутеры, такие как Yamaha Aerox (к слову, шикарный аппарат для достойного тюнинга), могут идти без ограничений.

Здесь дело в том, что тюнинговые комплекты поршневых и выхлопные системы выдают максимальную мощность на оборотах превышающие значение ограничения стокового коммутатора. Например, даже чугунная поршневая группа бюджетного уровня Malossi Sport 70 см³ в связке с самыми «низовыми» выхлопными системами (о них мы поговорим чуть позже) отрабатывают максимальную мощность и крутящий момент на 7000-8000 об/мин. Как понимаете, смысла ставить тюнингованную поршневую, когда у вас ограничение — нет. Вы не только не получите прироста по сравнению со стоком, но скорее всего, даже уйдете немного в минус.

Вариатор

Вариатор — единственная часть, которую вы можете модернизировать не меняя коммутатор. Тюнинговый вариатор имеет другую геометрию и большие передаточные отношения, что позволяет оптимальным образом использовать возможности даже стоковой поршневой. И вот тут уже начинаются тонкости настройки.

Вариатор имеет в себе несколько грузиков (обычно 6). Когда обороты двигателя растут, они под действием центробежной силы отталкиваются к краям рабочей щеки вариатора, тем самым придавливая рабочую щеку к фиксированной и выдавливая ремень на больший радиус. Так меняется передаточное отношение между ведущей осью (коленвал) и ведомой осью (редуктор). Это своего рода автоматическая коробка передач, которая работает в прямой зависимости от оборотов двигателя.

Двухтактные двигатели имеют непостоянную мощностную характеристику. Рванную, так сказать. Пик мощности находиться обычно в узком диапазоне оборотов. Помните, мы говорили выше о поршневых группах, на каких оборотах у них проявляется максимальный потенциал? Так вот задача настройки вариатора заключается в том, чтобы подобрать грузики так, чтобы двигатель постоянно мог работать на тех оборотах, на которых выдает максимальную мощность. Если взять грузики тяжелее, то передаточное отношение будет смещаться в меньшую сторону и двигатель будет все время занижать обороты, как бы тужиться и не осиливать ту нагрузку, которою ему дают, при этом ещё и уходя в нижний порог своей мощности. Представьте себе многоскоростной велосипед. Когда вы едите на нем в горку на большой звезде спереди и на малой сзади, вам будет очень тяжело и, возможно, вы даже остановитесь, не осилив подъем. Но если переключитесь на самую низкую передачу, то вам станет очень легко, вы будете крутить педали очень быстро, но ехать будете медленно. Вы можете выбрать ту середину, при которой ваша скорость и нагрузка будет оптимальна. Но в двухтактных ДВС в этой середине реализует ещё и весь свой мощностной потенциал. Именно в этом и заключается правильная настройка вариатора с помощью грузиков — чтобы ремень всегда был натянут в таком положении, когда двигателю наиболее комфортно. К сожалению, на разных поршневых (ЦПГ) обороты максимальной мощности отличаются и для каждой модели ЦПГ придётся подбирать свои настройки.

На свой скутер я ставил вариатор Malossi Multivar 2000. Грузики в комплекте шли по 7 грамм (легче, чем штатные, которые по 8 грамм), что, на мой взгляд, являлось идеальным вариантом для стоковой поршневой. Кстати, вы можете совмещать грузики разного веса для настройки, чтобы не покупать дополнительно. Но только учтите, что грузики должны быть именно под этот вариатор и, если они разного веса, то укладываться должны поочередно, через один. Например, если вы совмещаете грузики 7 и 5 грамм, чтобы получить результат, как от 6-граммовых, то вы укладываете их так: 7-5-7-5-7-5. Если вы положите два одинаковых грузика рядом, то это приведет к дисбалансу, появятся вибрации и может случиться перекос щеки вариатора при работе, а это может привести к серьезной поломке.

Вся эта настройка может показаться вам очень непонятной. Но, поверьте, стоит пару раз поменять грузики и прокатиться после каждой замены, вы сразу поймете интуитивно, что и как работает и каков характер изменений.

Некоторые производители в комплект тюнингованного вариатора не кладут крыльчатку (другая щека вариатора с ребрами обдува). Поэтому, стоит ее приобрести отдельно, но того же производителя, что и сам вариатор.

В замене вариатора нет ничего сложного. Главное запомните расположение шайб, когда снимаете старый. С этим часто возникают вопросы — а где же они стояли? Когда будете откручивать гайку на крыльчатке, помните, что блокировать двигатель лучше со стороны генератора, либо блокируйте поршень через свечное отверстие в нижней мертвой точке. Если вы попытаетесь зафиксировать коленвал отвёрткой, засунув её в ребра крыльчатки, то скорее всего вы эти ребра и отломаете. Эта ошибка очень распространенная.

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ)

Что ж, теперь мы приближаемся к самому интересному. В вопросе подбора ЦПГ очень много взаимосвязанных аспектов. Для 50-кубовых скутеров существуют и очень популярны комплекты 70 см³. Я бы рекомендовал выбирать именно их, так как они дают не просто больше мощности, а еще и «взрослый» звук. Однако, вам стоит обратить пристальное внимание на состояние коленвала и коренных подшипников коленвала. Дело в том, что установка более мощной и более «кубатурной» поршневой может разрушить и без того повидавшего жизнь стоковый коленвал. Вы должны проверить, есть ли поперечный люфт шатуна, пошатав его вверх-вниз. Затем, проверьте состояние подшипников коленвала, пошатав ось коленвала во все стороны с обеих сторон. Если вы почувствовали люфты, то коленвал (и коренные подшипники) однозначно должен быть заменен и желательно сразу на тюнинговый. Этого вопроса мы коснемся чуть позже.

Если у вас нет люфтов, то все равно максимум, что вы можете поставить, это поршневую класса Sport, например, Malossi SPORT 70cc — и это классика. Поршневые более высокого класса будут создавать большие нагрузки, на которые не рассчитан штатный коленвал, что может привести к его скорому разрушению.

Итак! Как я уже рассказывал выше, существуют несколько условных видов поршневых комплектов. Как правило, все что относится к бюджетному уровню (часто его называют Sport) не имеет или практически не имеет форсированных особенностей и является по сути лишь версией с увеличенной кубатурой. Такие ЦПГ как правило имеют тот же чугунный цилиндр. Но бывают и алюминиевые варианты со слегка лучшими характеристиками. Если говорить о скутерах Yamaha с воздушным охлаждением, то, если в базе они имеют 7л.с., то с поршневой 70 см³ вы можете рассчитывать на 9л.с. Это неплохой прирост, большая экономия на тюнинге и огромный ресурс ЦПГ. Особенностью тюнинговых поршневых низшего класса является то, что их лучшие мощностные характеристики находятся в нижних значениях оборотов в минуту. Как еще их называют — низовые. Вы можете спокойно ездить на привычных оборотах со стандартной настройкой вариатора и наслаждаться небольшому приросту мощности.

Если вы желаете больше драйва, то замечательным выбором будет ЦПГ Malossi MHR REPLICA. Я перешел на эту поршневую с Malossi SPORT и был в восторге от её возможностей, легкости настройки и ресурса. Это алюминиевый цилиндр, с никасиловым покрытием, то есть, в нем нет ни грамма чугуна. Все сплошной алюминий, что дает прекрасные характеристики охлаждения. Эта поршневая имеет 2 компрессионных кольца и такие фазы газораспределения, что сохраняет огромный диапазон рабочих оборотов — 7000-10000 об/мин и средневысокие обороты максимальной мощности в районе 9000 об/мин. Она также имеет большой ресурс. Это замечательное решение если вы не готовы к Racing классу и цените ресурс. Такая и подобные ей ЦПГ могут подарить вам 10-13 л.с.

Следующим моим экспериментом была однокольцевая ЦПГ Stage 6 Racing MK1 или её клон Athena Racing. Еще не гоночная, но уже ближе. Это однокольцевая поршневая, а кольцо очень тоненькое. Меньше площади соприкосновения с зеркалом цилиндра — меньше трения. Она также имеет другие фазы продувки цилиндров. Этим обусловлено смещение диапазона рабочих оборотов (причем достаточно узких) в большую сторону: 9500 — 10500 об/мин. На этой поршневой вы будете жужжать как муха, однако и ездить будете как драгстер. Забудьте про спокойную езду. Любой незначительный поворот ручки акселераторы будет давать вам хорошего пинка под зад. Пассажиром с вами никто никогда не сядет. Прокатившись один раз они запомнят эти мгновения надолго. Однако, сие удовольствие будет длиться недолго. Большие обороты и высокие нагрузки быстро изнашивают тоненькое колечко. Его хватит на 2000 — 3000 км. Более того, ваш скутер будет жрать бензин (98-й между прочим!) как голодный слон траву.

Наигравшись этой поршневой я вернул MHR REPLICA. Она мне нравится больше своей эластичностью характеристик и ресурсом. Кстати, стоит вас сразу предупредить! Если вы слышите странный стук или бряканье при работе Реплики, не пугайтесь — это просто ее особенность. Я часто слышал этот звук, даже на 100-кубовых вариантах. Сам проехал с этими страшными звуками около 9000км и никаких изменений, кроме естественного износа в ЦПГ и никакого люфта игольчатых подшипников, не заметил. Конечно, не все стуки одинаково хороши и могут быть исключения, но в случае с Malossi MHR Replica, в подавляющем большинстве случаев, это является этакой фономенальной нормой.

В сторону большего увеличения мощности я играться не стал. Да и не стояло у меня задачи создавать драгстер. Тут уж дело вкуса каждого. А я нашел золотую середину.

Я не привожу вам в пример другие марки ЦПГ, потому что моя задача состоит не в том, чтобы рассказать вам об особенностях каждой из них, а просто ознакомить вас хотя бы с теми, которые я имел возможность использовать, чтобы вы приблизительно поняли, что к чему. В целом, в одной и той же нише, в одном и том же ценовом диапазоне, они все одинаковы плюс-минус, а дополнительная информация о характеристиках есть у их производителей. Так что теперь перейдем к вопросу снятия и установки.

В комплектах форсированных ЦПГ нередко идут прокладки под цилиндр разной толщины. Этими прокладками можно регулировать степень сжатия в камере сгорания и фазы газораспределения. Чем тоньше прокладка, тем ниже садиться цилиндр и тем меньше объем камеры сгорания (меньше, так называемая, сквиш зона), а значит и выше степень сжатия, что приводит к большей эффективности преобразования тепловой энергии в кинетическую. Фазы продувки цилиндра тоже становятся короче, и тут важно, чтобы впускная система обеспечивала наименьшее сопротивление, в противном случае толку от более коротких фаз будет мало. Всё отличие прокладок в долях миллиметров, но это действительно существенные изменения. Укороченные фазы продувки смещают обороты максимальной мощности в большую сторону. Проще говоря, если вы ставите более тонкую прокладку, то характеристика двигателя будет иметь максимальную мощность на более высоких оборотах и наоборот, если вы ставите толстую прокладку, обороты максимальной мощности упадут, но при этом и номинальная мощность немного потеряется.

Стоит также знать, что высокая степень сжатия требует повышенного октанового числа для бензина. Например, для некоторых однокольцевых поршневых рекомендуется 98 бензин. Если вы зальёте 92-й, вам грозит это детонацией, прогаром поршня или перегревом с прихватом (клином ЦПГ).

Для MHR REPLICA я ставил обычную прокладку 0.5мм и ездил на 95-м бензине. Для Stage 6 Racing я ставил уже алюминиевую прокладку из комплекта толщиной 0.2мм и заливал уже 98-й бензин или смешивал его пополам c 95-м. Сама по себе Stage 6 Racing и так имеет более высокую степень сжатия и иные фазы продувки цилиндра рабочей смесью, чем та же MHR REPLICA.

Вы можете вообще не устанавливать прокладку под цилиндр, а посадить его аккуратно на термогерметик, чтобы ещё больше увеличить степень сжатия. Но я бы не рекомендовал так делать. Более того, на нетокторых скутерах иногда бывает проблема совместимости тюнинга, когда поршень сталкивается с головой цилиндра, и тут уже не обойтись, наоборот, без добавления прокладок.

Проблем с заменой прошневой у вас возникнуть не должно. В этом нет ничего сложного. Главное, помните некоторые нюансы. Например, что поршень важно поставить замками колец от выпускных окон цилиндра, или стрелочкой, которая указана на поршне, к выпускному окну.
Также, после установки комплекта, желательно проверить сквиш зону (расстояние между поршнем и головой цилиндра в верхней мертвой точке) мягкой оловянной проволокой через свечное отверстие (например, припоем).

Для проверки сквиш зоны нужно согнуть проволоку буквой «Г», затем просунуть в свечное отверстие так, чтобы конец проволоки уперся в стенку цилиндра. Далее необходимо провернуть коленвал, чтобы поршень прижал проволоку и смял её. Смятую область проволоки нужно измерить штангелем. Замер сквишь зоны поможет вам определить, находиться ли данная настройка в пределах нормы. Если она слишком мала, замените прокладку на более толстую, если наоборот велика, ставьте тоньше.

  • Чем больше сквиш, тем больше тяга в верхнем диаппазоне оборотов. (макс. 1.2 мм)
  • Чем меньше сквиш, тем больше тяга в нижнем диаппазоне оборотов (мин. 0.6 мм)
  • Самый оптимальный сквиш это 0.8 — 0.9 мм

Что ж, с цилиндрами мы затронули не всё, но самое главное сказно, и этого нам пока достаточно.

Коленвал

Конечно, стоило рассказать о коленвале раньше, чем о поршневых, ведь это то самое место, где у многих возникают ограничения в установке более мощных ЦПГ. Страх перед сложностями полного разбора картера будоражит умы начинающих тюнеров. Но поверьте, здесь нет ничего сложного и я расскажу о некоторых приемах, которые упростят установку нового коленвала.

Тюнингованный коленвал не только усилен, но и имеет полнощекую гладкую форму, которая уменьшает полость картера, обеспечивая тем самым меньшие динамические сопротивления прохождения смеси и большее давление для подачи смеси в цилиндр. В моем случае был выбран коленвал Malossi HPC под палец 10мм, который рассчитан на работу в режимах до 15000 об/мин.

Вам потребуется еще пара новых коренных подшипников. Старые могут не выдержать нагрузок. И еще не забудьте про новые коренные сальники, так как старые могут быть изношены или повреждены при снятии.

Когда у вас есть все необходимое, можно приступать к самой сложной операции.

Снимите с коленвала и с картера в области коленвала всё, что на них установлено: вариатор и стартер с одной стороны и, генератор и масляный насос — с другой. Колокол генератора может не поддаваться вам, так что в этом случае придётся воспользоваться съемными приспособлениями. После того как все снято, открутите все винты картера, которые удерживают его другую половину. Убедитесь, что все винты откручены!

Теперь половины картера удерживаются только запрессованными подшипниками коленвала и присохшей прокладкой картера. Не стучите молотком по картеру, так как вы можете его расколоть! Используйте подходящий съемник, который можно купить в магазине автозапчастей. Но, если вам не нужно сохранить старый коленвал, то вы можете стучать молотком по торцу его оси, чтобы выпрессовать его. Впрочем, если это делать аккуратно и колено легко поддаться вам, то оно останется боеспособным и не деформированным.

Не редко случается так, что колено легко выпрессовывается из оков коренных подшипников, а сами подшипники остаются в ложе картера. Но в этом случае нет сложности выдавить их резьбовыми приспособлениями типа съемника, или собственными ухищрениями с помощью болта, гайки и плашки для опоры на картере.

Если вам удалось располовинить картер и вынуть подшипники, то считайте, что самое сложное уже позади и вы уже на верном пути к желаемому результату.

Следующим этапом предстоит установить новый коленвал. Здесь есть нюанс в очередности запрессовки подшипников. Лучше всего, если вы сначала установите их в картер. Но не стоит их загонять в ложе молотком! Вспомните школьную физику, откуда известно, что при нагревании материалы расширяются, а при остывании сужаются.

Мне кажется удобней всего следующая очередность действий:

  • 1. Запрессовать один из коренных подшипников в большую половину картера. Для этого положите в морозилку подшипник, а картер в районе расположения подшипника несильно подогрейте, например, газовой горелкой. Затем выньте охлажденный подшипник и вставьте в горячий картер. Он должен войти в ложе легко и просто, практически провалиться. Если все же он заходит с затруднением, то можно слегка и постучать по нему равномерно распределяя нагрузку по всей окружности, например через дощечку. Если не удалось вогнать подшипник пока все не сравнялось по температуре, то втяните его до конца при помощи болта, гайки и пары больших шайб или плашек.
  • 2. Далее, охладите теперь коленвал в морозилке, а второй подшипник подогрейте, но не переборщите! Если сепаратор у подшипника полимерный, вы можете его испортить. Оденьте подшипник на коленвал с той стороны, где должен располагаться генератор, то есть со стороны меньшей половины картера.
  • 3. Теперь снова охладите коленвал с уже одетым на него подшипником, а меньшую половину картера нагрейте. После этой процедуры, вставьте колено с подшипником в картер.
  • 4. А вот теперь нам нужно малую половину картера со вставленным в него коленвалом соединить с большой половиной картера, в которой уложен подшипник. Заблаговременно нанесите силиконовый герметик на большую половину картера, или поставьте прокладку, если вы собираетесь использовать ее. Приготовьте 3-4 болта для стяжки половин картера, которые скрепляли картер ранее. Охладите половину с коленвалом, а подшипник, находящийся в большей половине картера постарайтесь немного подогреть. Не теряя времени, пока все не остыло, вденьте коленвал во вторую половину, наживите болты и поочередно по чуть-чуть подтягивайте каждый болт, пока половины картера полностью не сойдутся.
  • 5. Когда все плотно стянулось, проверьте как вращается коленвал. Он должен вращаться легко и свободно. Если он крутиться с затруднением, значит есть напряжение в подшипниках, которое получилось при стяжке. Вероятно со стороны большей половины, где колено входило в подшипник, оно вошло не до конца. Такого напряжения быть не должно!
    В этом случае нужно воспользоваться втулкой по размеру, которую следует одеть на ось коленвала, опереть ее на картер, а гайкой с шайбой, пользуясь резьбой на коленвале, дотянуть коленвал до конца в подшипник.
  • 6. После того как все получилось, можно запрессовывать новые сальники коленвала, подбивая их втулкой (трубой). Но не в коем случае не по краям молотком. Так вы можете деформировать сальник.
  • 7. Всё! Если у вас получилось, можете выдохнуть, выпить чаю или перекурить, ведь самая тяжелая операция по тюнингу — трансплантация коленвала — выполнена.

Можете ставить масляный насос, генератор и вариатор обратно.

Система впуска

Замена ЦПГ всегда и обязательно должна сопровождаться изменением подачи топлива. Это замена главного жиклера на больший, а в лучшем случае замена карбюратора на карбюратор с большим диффузором. Я выбрал карбюратор Dellorto с диффузором 17.5мм. Этого вполне достаточно для среднего тюнинга с 70 куб. поршневой. Можно выбрать и 19.5мм. Однако, больший размер диффузора, хоть и дает возможность прибавки мощности для больших оборотов (что актуально для высокооборотистых поршневых) за счет проходимости большей воздушной массы и меньшего сопротивления, но также создает и большие сложности в настройке двигателя.

Пристальное внимание следует обратить именно на топливную смесь и размер главного жиклера, который и задает обогащенность топливной смеси. Если смесь будет бедная, это может привести не просто к потере мощности, но и к перегреву, детонации, прогару поршня или даже к клину поршневой. Главный жиклер находиться в поплавковой камере карбюратора под пластмассовой крышкой (если это Dellorto).

Всех подробностей по тому, как избежать неприятностей, мы коснемся позже, когда будем говорить о настройке. А сейчас затронем другую деталь впускной системы — лепестковый клапан. Или как его еще называют — «домик».

Менять клапан совершенно не обязательно. Это имеет смысл только если вы ставите высокооборотистые поршневые. Тюнинговый лепестковый клапан часто имеет карбоновые лепестки, что позволяет им двигаться с меньшей инерцией и открывать пропускные окна клапана с большей эффективностью. Штатные же клапаны имеют металлические лепестки.

На своем скутере я оставил штатный лепестковый клапан, так как ни клапана, ни патрубка в легкой доступности под мою модель двигателя не нашлось. К слову, родной патрубок потрескался от старости, но я это поправил при помощи силиконового герметика.

Помимо всего прочего, стоит упомянуть и расходники. Воздушный фильтр лучше ставить пониженного сопротивления. Если мы заботимся о том, чтобы увеличить пропускную способность впускной системы, то нам не нужно «узкое место» в виде стандартного фильтра.

Во входных отверстиях боксов фильтра у некоторых моделей скутеров, существует препятствие в виде половинчатой мембраны, которая перекрывает половину диаметра отверстия. Её также необходимо удалить.

Система выпуска

Система выпуска одна из самых интересных мест тюнинга, от которой очень многое зависит. Для двухтактных двигателей выхлопная труба, которая является одновременно и резонатором, является важным органом двигателя, а не только примочкой для снижения уровня шума, как в 4-тактных двигателях. Если вы оставите двухтактный двигатель без выхлопной системы, он потеряет как минимум половину мощности, а то и больше.

В двухтактном двигателе нет клапанов, а поэтому продувка цилиндров производиться очень расточительным и неэффективным образом, выбрасывая излишки топлива в трубу. Резонатор является компенсатором этого недостатка. При работе двигателя в резонаторе создаются ударные (звуковые) волны определенной длины, которые отражаются от стенок резонатора и возвращаются назад. При совпадении тактов вращения со скоростью прохода выхлопной волны по всему объему резонатора, излишки смеси обратной волной как бы заталкиваются обратно в цилиндр. Время перемещения волны по резонатору сильно зависит от размеров резонатора. То есть, чем больше резонатор, тем дольше будет проходить его волна, и тем ниже обороты двигателя, при которых будет возникать резонанс и требуемый эффект возврата топлива.

Но резонанс так же зависит и от объема вылетаемого выхлопа. Проще говоря, для большего объема цилиндра, потребуется и больший объем резонатора. Если поставить на 70 кубовую поршневую «флейту» предназначенную для 50 кубов, то придётся очень сильно раскрутить двигатель, чтобы достичь эффекта резонанса, но на таких высоких оборотах поршневая уже не имеет своих номинальных силовых качеств. И наоборот, если на 50 кубовую поршневую поставить резонатор предназначенный для 70 кубов, то резонанс будет наступать слишком рано, на слишком низких оборотах, в том диапазоне оборотов, где поршневая вообще имеет самый низкий КПД.

Резонаторы, как и ЦПГ имеют характеристику обороты/мощности, поэтому их нужно выбирать так, чтобы эта характеристика совпадала с характеристикой ЦПГ. Даже если характеристики немного не совпадают — это не проблема, так как гибкость настройки тюнинга позволяет «подружить» все детали между собой. Но важно, если вы ставите 70 кубов, то и глушитель должен быть предназначен именно для 70 кубовой поршневой.

В своем тюнинге я выбрал выпускную системы Tecnigas RS II. Это не самая производительная труба, но звук у неё отменный. К тому же, она отлично подошла по оборотам к ЦПГ Malossi MHR Replica. А звук, хочется еще раз упомянуть, получился совсем не скутерный, а басистый мотоциклетный, особенно на холостых оборотах. К слову, труба не плохо работала и на ЦПГ Stage 6 Racing. Однако, поскольку эта поршневая более оборотистая, все же ощущался провал мощности в верхних пределах оборотов, что не позволяло полностью реализовать потенциал этой поршневой. Для более оборотистых поршневых стоит использовать выпуски типа Yasuni CARRERA 16, либо Stage6 R1200, поскольку они имеют хорошую резонансную характеристику в более высоких диапазонах оборотов.

Если вам не нравятся громкие звуки и резкие подрывы, вы можете воспользоваться обычными глушителями, которые еще называют «банками». Однако, в угоду тишине, эти устройства снижают мощностные возможности ЦПГ, а также часто имеют лучшую резонансную характеристику только в нижних и средних диапазонах оборотов. Так что выбирать тут вам: либо громкость и мощь, либо тишина и эластичная динамика. Но если вы все же склоняетесь к банке, то одной из самых популярных моделей является LeoVince «TOURING».

Получив в руки новый выпуск, убедитесь, что в нем нет заглушек. Иногда некоторые производители этим грешат, страхуя себя в правовой сфере. Разумеется, если есть заглушка, ее нужно удалить.

Сцепление, редуктор, тормоза и прочее

Если ваш тюнинг является средним и выше, то я рекомендую вам поменять сцепление на улучшенное или как минимум заменить пружины на более жесткие. Дело в том, что штатное сцепление не рассчитано на такие мощности и может проскальзывать, что будет приводить к его перегреву, потере эффективности и быстрому выходу из строя. Кроме того, разогревающееся сцепление также подогревает и щеки ведомого шкива, что может негативно сказаться на приводном ремне вариатора, а иногда даже на сальниках редуктора. Тюнингованное сцепление имеет не только другую структуру материала колодок, но и самих колодок уже может быть три, а не две (Malossi Delta Clutch). Кроме того, колокол сцепления имеет больший диаметр и ребра охлаждения, которые позволяют отводить излишки тепла. Приобретая тюнингованное сцепления Malossi Delta Clutch придеться заменить и штатный барабан на больший (107 мм), например, Malossi WING.

Обратите внимание на пружинки на колодках сцепления и пружину ведомого шкива. Это тоже важные детали! Пружинками разной жесткости (на колодках) можно регулировать момент сцепления. Например, на более жестких пружинах должны быть более высокие обороты, чтобы тронуться (трогание при сильном газе), либо более слабые пружины позволят прижаться колодкам к колоколу раньше, на более низких оборотах (трогание на слабом газе). В первом случае — это резкий старт на близкой к максимальной мощности двигателя. Во втором — плавный старт на спокойных оборотах, но с последующим подрывом.

Более жесткую пружину приводного шкива ставят для того, чтобы не было пробуксовки ремня вариатора. Дело в том, что для мощностей двигателя, превышающих штатные, сила сжатия щек приводного шкива стоковой пружиной недостаточна, чтобы избежать скольжения ремня.

Под более жесткие пружины рекомендуется ставить так называемый TORSION CONTROLLER. Это полимерная шайба под пружину, служащая скользящим элементом, которая позволяет избежать излишней вибрации и разворачивания пружины при экстремальных нагрузках.

Если вы хотите компенсировать прибавку к динамике скоростью, то вы можете поменять передаточное отношения, заменив шестерни редуктора на те которые увеличат передаточное отношение. Например, на горизонтальных моторах Minarelli, часто штатное соотношение первичной пары составляет 13/52. Удлинение отношения примерно +15% (установка пары 13/44 зубьев) в самый раз при тюнинге класса SPORT. Это означает, что мотору хватает тяги, чтобы «вытянуть» новое передаточное отношение и нарастить максимально возможную скорость. Удлинять передачу больше 20% не рекомендуется, так как, к сожалению, не всякий мотор такое сможет вытянуть.

Конечно, если динамика и скорость скутера теперь на высоте, не стоит забывать и о тормозах. Штатные тормоза при динамичной езде могут перегреваться и их эффективность будет ухудшаться. Стоит заменить колодки на брендовые. Хотя, я никогда не испытывал проблем со штатными тормозами даже при активной езде по городу. Однако, в жаркую погоду в городском трафике иногда, все же, замечал небольшую потерю эффективности.

Позаботьтесь и о амортизаторах. Как правило, б/у скутеры приходят на рынок с уже убитыми амортизаторами, а ездить быстро с таким недостатком очень не безопасно. На моем скутере в переднем амортизаторе сгнило стопорное кольцо, и когда я снимал его, перо просто выпало на землю. Я не стал ставить тюнингованные амортизаторы, а просто купил новые штатные. Меня устраивала штатная мягкость. Но если вам нужна возможность настройки подвески, то можете потратить лишних 100-200 баксов на это.

Настройка и возможные просчеты.

Настройка скутера — ответственное дело. Именно от того как вы настроите ваш тюнинг будет зависить и результат. Неправильной настройкой можно не просто уйти в минус по мощности, но и угробить двигатель. Поэтому, сейчас разберемся тут, что к чему.

***

Пожалуй, самой важным в настройке является отладка смесеобразования топливной системы. Именно здесь неправильной настройкой можно довести двигатель до клина, детонации и ее последствий или прогара поршня.

Самой опасной в данном контексте является бедная смесь, которая и приводит к вышеописанным печальным последствиям, поэтому отладку топливной системы стоит всегда начинать с большего, то есть с большего диаметра отверстия жиклера, с открученных (или закрученным — зависит от модели карбюратора) на максимум винта качества/количества на карбюраторе, то есть в положении максимального обогащения. Настройку следует производить на прогретом двигателе.

Если вы используете, например, тюнинговые карбюраторы Dellorto 17.5мм для ЦПГ 70 см³. рекомендуется поставить на него жиклер не менее 85. Обычно в стандартной комплектации карбюратора идет 80-й жиклер. Если будет использоваться рейсинговая поршневая, то стоит взять жиклер еще большего диаметра отверстия. Иглу в карбюраторе можно не трогать, это уже на ваше усмотрение, поскольку стандартное среднее положение является оптимальным для большинства настроек.

После того как будет заменен главный жиклер, отпустите винт качества/количества в сторону богатой смеси. Заведите двигатель, прогрейте. Если много дыма, понемногу обедняйте смесь винтом. После того как выхлоп нормализован, можно произвести небольшой заезд. После, вам нужно удостовериться, что смесь является оптимальной. Для этого потребуется вывернуть свечу зажигания и посмотреть на изолятор и электрод. Черный и мокрый изолятор может говорить о богатой смеси. Белый (или с серым налетом) говорят о неприемлемой бедной смеси. Кирпичный цвет или слегка с налетом черного говорит об идеальной смеси. Если цвет не соответствует, очистьте свечу, заверните обратно, подкорректируйте качество топливной смеси и отправляйтесь снова кататься, чтобы вновь проверить нагар на свече. Проверку желательно произвести несколько раз. Ездить следует на средних и высоких оборотах желательно в постоянном режиме. На низких оборотах, смесь закономерно богатит и результат будет нечистым. Это нужно учитывать, поскольку обеднение и перегрев двигателя часто наступает именно при длительной езде на высоких оборотах. Именно в таком режиме следует проверять топливную смесь.

Слишком бедная смесь также проявляется повышением холостых оборотов и заметным снижением тяги. Богатая же, троением и дымностью.

К слову, о свечах зажигания! У них есть такая характеристика — калильное число. И тут важно учитывать, что при более агрессивном тюнинге следует использовать свечи с большим калильным числом. Рассмотрим примеры с традиционными свечами на нашем рынке NGK. Например, в стоковых комплектациях японских скутеров обычно устанавливаются свечи с числом 7, иногда 8, то есть NGK «BR7ES» или NGK «BR8ES» А, например, на ЦПГ Malossi MHR Replica рекомендуется ставить NGK «BR9ES». Для Stage 6 Racing, имеет смысл поставить уже и «десятку».

Суть дела в том, что чем больше калильное число, тем свеча меньше нагревается. То есть, с малым калильным числом свеча «горячая», а с большим — «холодная». Установив горячую свечу на тюнинговый мотор, можно прийти к тому, что свеча достигнет такого нагрева, что возникнет калильное зажигание, при котором смесь воспламеняется не от искры, а от раскаленной свечи. Калильное зажигание может запросто убить поршневую, поскольку этот процесс хаотичный.

С другой стороны, установив на слабенькую поршневую холодную свечу, двигатель может троить, пропускать такты, в связи с чем упадет мощность и будет образовываться нагар.

Вдогонку топливной теме хочется сразу отметить — не экономьте на бензине! Тюнинговый мотор не лоялен к низкооктановому топливу и это грозит детонацией и перегревом. Заливать следует минимум 95-й! А на период краткосрочной обкатки можно дополнительно добавлять в топливо немного масла, например, 1 к 100. Хотя, у меня был случай, когда слетела трубка маслоподачи с карбюратора и я проехал так километров 20. Ничего страшного вроде не случилось, но это только благодаря тому, что подача топлива была хорошо отрегулирована.

***

Разобравшись с топливной системой, давайте теперь поговорим о выпускной системе. Но настраивать тут особо нечего, а затронуть я хочу ее для того, чтобы вы в дальнейшем поняли, насколько тесно связаны характеристики трансмиссии, выхлопной системы и ЦПГ в двигателе скутера.

Обратите внимание на график мощности выхлопной системы Tecnigas RS II, которая тестировалась с поршневым китом Stage6 StreetRace 70 см³.

Вы можете видеть, что максимальная мощность этого дуэта равная 9.5 л.с. достигается на 8000 оборотах в минуту. А более-менее приемлемый рабочий диапазон от 7000 до 9000, при котором мощность гарантированно достигает 8 л.с. Трансмиссия должна быть настроена таким образом, чтобы двигатель всегда работал в этом диапазоне, иначе, допустим, если вариатор не будет давать раскрутиться двигателю выше 6500 об/мин (в случае, если установлены слишком тяжелые грузики вариатора), или, будет позволять ему перекручивать за 9500 об/мин (в случае, если установлены слишком легкие грузики вариатора), то, сами понимаете, смысла от тюнинга просто нет, поскольку двигатель не сможет выйти на ту мощность, которая превысит стоковые параметры. Максимум, на что вы можете рассчитывать при такой настройке, что повысится максимальная скорость, если двигателю вообще удастся вытянуть ту скорость, при которой он выйдет на рабочие обороты (самое подходящее названию такому эффекту — второе дыхание). Поэтому далее мы поговорим, о настройке трансмиссии.

***

Мы с вами уже говорили выше о принципе работы вариатора, и выяснили, что вес грузов играет ключевую роль в настройке передаточных характеристик по отношению к оборотам двигателя. Так же упоминали и про жесткость пружины ведомого шкива, которое оказывает некоторое влияние на положение приводного ремня, хотя и является мерой против пробуксовки последнего. Здесь же стоит упомянуть и пружины сцепления, которые задают момент и обороты начала движения. Со всеми тремя органами настройки мы сейчас и разберемся.

И так, начнем с простого. Если ваш тюнинг по мощностным характеристикам средний или выше среднего, то необходимо менять пружину приводного шкива на более мощную и, желательно, приводной ремень на более прочный, например, кевларовый. Пружины по жёсткости идентифицируются цветом. Например, у Malossi белая пружина является мягкой, желтая — средней жесткости, и красная — самая жесткая. Но пружины одного цвета разных производителей могут иметь совершенно разную жесткость. Поэтому стоит присматриваться к коэффициенту жесткости при выборе.

На свой двигатель я установил желтую пружину, что вполне достаточно для среднего тюнинга. Разумеется, установка более жесткой пружины повлияет и на работу вариатора и здесь потребуется подобрать грузики под оптимальную для вас динамику. Скорее всего, придётся несколько раз разбирать вариатор, ставить другие грузики и испытывать динамику после каждых манипуляций, ибо другого способа, кроме как знаменитый метод «научного тыка», чтобы найти оптимальную для вас настройку, я не знаю. Кроме того, после такого опыта вы уже на интуитивном уровне будете понимать особенности работы трансмиссии с разной комбинацией настроечных компонентов, таких как пружины и грузики.

Для некоторого понимая я приведу свой случай в пример. Как я уже упоминал, я установил желтую пружину на ведомый шкив. На колодки сцепления я установил тоже желтые пружинки, что позволило трогаться на чуть более повышенных оборотах, чем с оригинальными пружинами. Грузики по 7 грамм, входящие в комплект вариатора Malossi Multivar оказались для такой комбинации слишком тяжелыми и это проявлялось следующим образом. Скутер трогался не слишком динамично, и набирал скорость очень лениво до 55км/ч, после чего наотрез отказывался разгоняться дальше. Обороты двигателя при этом держались все время на отметке 7000 об/мин. Но если удавалось найти уклон и пустить скутер под него, то скорость подрастала и обороты добирались до 7500 об/мин и в этот момент случался резкий толчок и сильная прибавка в мощности. Далее мопед легко набирал 95км/ч.

Все это объясняется тем, что тяжелые грузики вариатора неправильно регулировали передаточное отношение соответственно скорости и оборотам двигателя. ЦПГ MHR Replica в паре с резонатором Tecnigas RS II начинали работать вместе c 7500 об/мин. То есть рабочий резонанс в трубе в такой связке наступал именно с этой цифры. Вариатор просто не давал двигателю раскрутиться до таких оборотов, а движение под горку или попутный ветер лишь позволяли добрать необходимые 500 об/мин, после чего происходил мощный подхват.

Первым делом я сменил грузики с 7 на 5 грамм. Скутер стал срываться с места как бешенный с пробуксовкой. Я давал друзьям прокатиться, но они потом просто боялись моего мопеда, сетуя на то, что на нём просто невозможно плавно двигаться. К слову, если поставить слишком легкие грузуики, возможно их веса не будет хватать, чтобы даже на максимальных оборотах вывести ремень на максимальный радиус щек ведущего шкива вариатора, а это значит, что такая настройка не позволит набрать максимально возможную скорость.

Резкая динамика меня тоже не совсем устраивала, поэтому я поставил попеременно три семиграммовых груза и три пятиграммовых, получив при этом результат, как если бы я купил и поставил комплект грузиков по 6 грамм. В итоге скутер плавно трогался до 10-15 км/ч, а дальше происходил подхват с великолепным разгоном до максимальной скорости.

Хочу отметить, что пример моего тюнинга не является лучшим. Я не заменял некоторые штатные детали на тюнингованные, которые позволили бы реализовать весь потенциал поршневой. И я использовал такие настройки, которые устраивали меня, бросив затею погони за сверхдинамикой. Из того комплекта, которой я приведу ниже, можно выжать гораздо больше, даже просто настройкой. Кроме того, двигатель 5MB не самый удачный вариант для тюнинга в отличии от его предшественника 3KJ.

Комплект тюнинга:

  • Коммутатор Dytona Red
  • ЦПГ Malossi MHR Replica 70 см³
  • Коленвал Malossi HPC
  • Карбюратор Dellorto 17.5mm
  • Главный жиклер 85
  • Электромагнитный клапан Athena
  • Вариатор Malossi Multivar
  • Крыльчатка Malossi Ventivlar
  • Ремень вариатора Malossi X-Special
  • Грузы вариатора 6.5 грамм
  • Сцепление Malossi Delta Clutch
  • Torsion Controller
  • Желтая пружина ведомого шкива
  • Желтые пружины сцепления
  • Думаю, будет лишним упомянуть, что подшипники, сальники и прокладки так же были заменены на новые.

Я постарался описать основные моменты в тюнинге скутера. Надеюсь, статья была полезной для вас. Конечно, нельзя упомянуть сразу все нюансы тюнинга и настройки в рамках одной статьи и расписать все в тонкостях. Текст получился бы слишком большой. Тем более, каждый частный случай тюнинга, даже на одной и той же модели скутера имеет свои особенности. Например, я сталкивался с тем, что запчасти не всегда подходят как родные, и приходилось что-то подгонять, подпиливать или подгибать, в то время как к такому же скутеру друзей запчасть подходила идеально. Во всяком случае я желаю вам, чтобы таких сложностей было как можно меньше. Ну, а если и будут, то это будет замечательный опыт для вас ;). Удачи!

Тюнинг скутеров — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

С тюнингом мотоциклов вроде бы все понятно, а вот зачем нужен тюнинг скутеров и можно ли его выполнить своими силами? Здесь можно выделить два направления: модернизация с целью повышения технических характеристик скутера и тюнинг направленный на изменение внешнего вида с целью выделиться из толпы. В первом случае вопрос довольно спорный, скутер не такая дорогая вещь, если хочется больше мощности, может стоит просто поменять его? Со вторым все понятно – ничто не может помешать желанию быть оригинальным и всегда будут желающие двигаться в этом направлении. Насколько интересным может быть тюнинг скутеров видно на фото в конце статьи.

Сделать тюнинг в настоящее время может практически любой, благо тюнинговые наборы распространены и общедоступны. Для повышения мощности мотора широко применяются такие способы как замена стандартного выхлопа на специальную тюнинговую резонансную трубу. Это повысит максимальную скорость примерно на 10-15 километров в час и улучшит динамику разгона. Еще более радикальный способ – установка специальной цилиндро-поршневой группы увеличенного объема. Среди все способов увеличения мощности это один из самых действенных. Однако не стоит забывать, что повышая мощность двигателя, ресурс остальных узлов скутера остается неизменным. Тут нужно быть аккуратным, иметь чувство меры и специальные технические знания иначе самостоятельная модернизация может закончиться дорогим ремонтом.

Устанавливая тюнинговую цилиндро-поршневую группу, убедитесь в том, что подшипники коленчатого вала и сам коленвал находятся в идеальном состоянии. В противном случае они могут просто не выдержать возросшей нагрузки. Следующее изменение касается системы питания. Здесь речь идет в первую очередь о карбюраторе. Основной его характеристикой является размер диффузора, на стандартных 50-кубовых моторах его размер от 12 до 17,5 миллиметров. Улучшить характеристики путем увеличения диаметра диффузора – основная идея использования тюнингового карбюратора. Однако тут не все там просто, карбюраторы с нестандартным диффузором требуют к себе повышенного внимания и тонкой настройки.

Та же проблема регулировки карбюратора может возникнуть в случае, если вы решите установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, так называемый ФНС. Во время его установки стандартный фильтрующий элемент полностью удаляется, а на его место ставится другой –небольших размеров с цилиндрической или конусной формой. Хорошо подумайте, прежде чем ставить ФНС, ведь помимо прочего, такой фильтр очень плохо справляется с задачей защиты от пыли, воды и грязи. Существует еще множество способов изменить стандартный скутер, таких как замена вариатора, системы зажигания, коленчатого вала, но в этой статье мы их касаться не будем. С тюнингом внешнего вида проще, тут все зачастую ограничивается фантазией автора. Можете использовать нестандартные осветительные приборы, менять облицовку, применять аэрографию. На фото скутеров с тюнингом видно, как фантазии владельца воплощаются в пластике и металле. Предлагаем вам посмотреть несколько фото таких скутеров.

 

 

Ремонт и тюнинг скутеров

В нашей стране за последнее время произошел настоящий бум по количеству мототехники, объезжающей российские дороги. А ведь любая техника приходит в негодность, а значит требует ремонта и обслуживания, будь это недорогая китайская модель или редкий европейский скутер.

Для того чтобы провести качественный ремонт скутера, нужны профессионалы, которые будут разбираться в этом деле «от и до». Сегодня существуют команды лучших механиков и дизайнеров, наполненных многолетней любовью как к самой технике, так и к делу, к которому они подходят со всей ответственностью, присущей высококлассным мастерам.

Вам требуется ремонт (срочный или же глубокий), осмотр скутера, тюнинг, ищите редкие детали, готовитесь к важным соревнованиям или к путешествию на мото? Специалисты способны решить любые проблемы, потому что занимаются качественным и недорогим ремонтом китайских и итальянских моделей скутеров «Apriliad», «Derbi», «Gilera», «Vespa» и других. Сервис справится с любой, даже самой сложной поломкой, сделает ремонт двигателя, проведет замену деталей, поменяет масло, осуществит кузовные работы, проведет отличный тюнинг, стайлинг, подберет стиль вашему «коню».

Вы являетесь обладателем редкой модели? Доверьтесь мастерам. Они проведут тщательную диагностику всех внутренних и внешних элементов, осуществят работу в максимально короткие сроки, помогут подобрать запчасти для китайских скутеров, ведь в наличии всегда имеется большой склад запчастей и элементов. Вам останется только забрать «новорожденную» технику и радоваться обновленной конструкции.

Кроме того, они выполняют тюнинг скутеров, улучшают ходовые характеристики, словно по волшебству превращают классическую модель в гоночную, улучшают внешний вид вашего «друга». В наличии имеются различные варианты тюнинга, учитываются любые индивидуальные пожелания клиентов, реализуются ваши давние мечты, осуществляются самые необыкновенные идеи.

Сервис представляет специализированные инструменты для любых моделей, а также продукцию мировых производителей, за счет чего ремонт скутеров выполняет легко и просто. Настоящие специалисты живут в ногу со временем и знают, насколько актуальны на сегодняшний день запчасти для мототехники. По этой причине они всегда рады предложить уникальные линейки тюнинговых элементов, аксессуары для дизайна, а также компоненты, позволяющие сделать из вашей «машины» настоящую конфетку.

Мир современных мощных скутеров не может существовать без качественного обслуживания. И именно сервис по ремонту предлагает профессиональную помощь в этом вопросе, чтобы вы могли не беспокоиться ни о чем кроме дорог, ветра и наслаждения скоростью.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Тюнинг скутера. Новые возможности для самовыражения

Согласно данным исследования, проведенным в 2010 году компанией Wards Auto, на счету землян числится более 1 миллиарда автомобилей. В Китае продажи авто из года в год постоянно растут и порою достигают прироста в 27%. С такими динамичными темпами развития транспортная сеть, дороги, магистрали, светофоры попросту не могут справиться с потоком автомобилей. Пробки возникают постоянно, как в крупных, так и небольших городах. Именно пробки являются одной из причин развития рынка скутеров.

Преимуществом компактного мототранспорта является его проходимость по самым «забитым» машинами дорогам городских джунглей. С этой задачей также легко справляется и мотоцикл, но в отличие от мотоцикла скутер обладает и рядом других значимых преимуществ. Невысокая стоимость и недорогой ремонт скутеровспасает ваш кошелек от потери в весе. Также вождение скутера не подразумевает наличие водительских прав категории А.

В основном скутер используют молодые люди или подростки. Для них скутер это не только средство передвижения. Молодые люди, производит тюнинг скутера, тем самым выражают свое «Я» и стараются выделиться из толпы.

Технические параметра скутера приятно радуют своей практичностью. С 2-х тактным двигателем до 50 кубических сантиметров, скутер тратит всего лишь 3-4 литра бензина на 100 км. Максимальная скорость колеблется в пределах от 45 до 55 километров в час. С одной стороны это не болид формулы-1, но для городской среды этих скоростей более чем достаточно. К тому же, низкие скорости позволят вам обращаться к ремонту скутеров, как можно реже. Это не только сохранит ваш двигатель, но также небольшие скорости уберегут вас и от столкновений с машинами, а вашу подвеску от «великолепных» российских дорог.

Ознакомиться с современными дизайнами, а также оценить тюнинг скутера на любой вкус и цвет можно через посещение различных выставок, посвященных мотокультуре. Например, в Петербурге такие выставки проходят ежегодно, как правило, в марте или апреле.

Без поломок, к сожалению, при работе со скутерами и мотороллерами не обойтись. Поэтому компания «Мы» предоставляет качественный ремонт скутеров, итальянской и китайской мототехники таких производителей как Apriliad, Derbi, Gilera, Vespa. Также в наличие большой ассортимент комплектующих и запчастей для мотоциклов и мотороллеров.

Читать также: как снять заднее колесо скутера

Скутер открывает новые возможности для перемещения в городской среде, что позволяет более эффективно использовать ваше время, а также с удобством и удовольствием проводить его, катаясь по городу в одиночку или с друзьями.

Похожие статьи

О велосипеде

Жизнь людей стала намного проще и динамичней с тех пор,…

Сейчас читают:

Скутер

Honda Dio: характеристики, тюнинг, ремонт, фото

Мотоцикл

— довольно сложно научиться перевозить, требуется отдельное водительское удостоверение категории, нужно уметь держать баланс на любой скорости, чтобы правильно повернуть чтобы не упал на бок и так далее. Все это освоить крайне сложно, и далеко не каждый справляется с этой задачей. Если вы не чувствуете себя уверенно на велосипеде, ему лучше не ехать — например, вы можете попробовать свои силы на самокате, поскольку это гораздо более безопасный способ передвижения, но он также имеет два колеса.Для начала можно взять скутер Honda Dio, ведь эта модель идеальна для новичков, желающих более уверенно чувствовать себя на двух колесах.

Honda Dio

Итак, сначала нужно понять, чем примечательна эта модель. Чем скутер Honda Dio так привлекателен для людей всех полов и возрастов? Во-первых, многих привлекает его универсальность. Дело в том, что изначально он предназначен для передвижения по городу, то есть по дорогам с твердым покрытием. Однако это не значит, что вы не можете отправиться с ним на природу и исследовать, например, по гравийной дороге.Самокат с такими задачами справляется, по крайней мере, для них, и не предназначен. Только постарайтесь не переборщить и не останавливаться ни в глубокой грязи, ни в песке. Как уже было сказано, эта модель идеальна для тех, кто только начинает ездить на двух колесах. У него потрясающая управляемость, в нем нет ни капли непредсказуемости, поэтому вы сможете отслеживать процесс вождения от начала до конца. Еще больше преимуществ этот самокат дает небольшой вес. Но при этом у него даже есть небольшой, но вместительный багажник под сиденьем, и его внешний вид не создает ощущения, что вы ведете что-то дешевое.И самое интересное, что при желании можно даже сложить вместе. В целом скутер Honda Dio — идеальный экземпляр в своем классе, который обязательно привлечет ваше внимание, если вы ищете что-то подобное на рынке автомобилей.

Шесть поколений

То, что скутер Honda Dio востребован водителями в мире, заключается в том, что он выпускается с 1988 года и до сих пор не прекратил свое существование. С тех пор прошло уже почти тридцать лет, а этот скутер сменяет уже шестое поколение.Каждое последующее обновление приносило что-то новое и захватывающее — более мощный двигатель, увеличенный размер колес, удлиненный корпус и так далее. В 2014 году мы недавно выпустили скутеры шестого поколения, которые предлагают новые расширенные функции. Начнем с того, что у модели изменился класс, она стала больше, обзавелась пассажирским сиденьем и чуть более мощным двигателем. Но серьезно увеличился расход топлива, поэтому нет гарантии, что это поколение будет более удачным, чем предыдущее.Если вас интересует самокат Honda Dio, фотографии вряд ли дадут вам полное представление о его способностях. Так что вам лучше обратить внимание на его технические характеристики, ведь ничто так громко не говорит о возможностях автомобиля, как его описание.

Базовые настройки

Как вы уже узнали, существует шесть поколений самоката данной модели, но в этой статье мы рассмотрим самые популярные из них, второе — в данном случае полное название модели звучит как Honda Dio AF 27 .Длина этого транспортного средства составляет один метр шестьдесят сантиметров, ширина чуть больше шестидесяти дюймов, а высота — почти метр. Это довольно компактный самокат, который доставит вам массу удовольствия. Его масса крайне мала — всего 69 килограммов, поэтому, скорее всего, на нем поедут люди, которые весят больше самого автомобиля. Но это не беда, так как официально заявленная вместимость составляет целых 150 фунтов. Так что если ваш вес не слишком велик, вы можете даже взять такого же худощавого и маленького пассажира. Топливный бак имеет объем пять литров, а расход топлива равен 1.85 литров на сотню километров. И при этом самокат может разгоняться до шестидесяти миль в час, что неплохо для своего класса. Поскольку меня коснулась эта характеристика мопеда Хонда Дио, то нужно обратить внимание на силовой агрегат, который он поставил.

Двигатель

Начать с того, что мотороллер двораковый с вариатором и воздушным охлаждением. Объем пятьдесят кубических сантиметров, а максимальная мощность — семь лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту.Что касается его запуска, то здесь есть варианты. Вы можете использовать как электрический запуск, так и запускать его по старинке методом кикстарта. В любом случае, как видите, качество силового агрегата крайне высокое, а его характеристики удивляют, что это все-таки самокат, а не какой-либо другой класс транспорта.

Шасси

Большим преимуществом этого самоката является то, что передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки. Что касается задней подвески, то это амортизатор с пружинным узлом.Есть два тормоза — и передний, и задний. В обоих случаях они представляют собой барабан, который дает отличный контроль над самокатом и его торможение. В результате получился автомобиль, который определенно заслуживает внимания тех, кто еще не готов сесть на байк, но хочет ездить на двух колесах и постепенно интегрироваться в окружающую среду.

Ремонт самоката

Многие могут подумать, что ремонт самоката Honda Dio может стать настоящей проблемой. Но на самом деле все иначе. Как известно, «Хонда» — очень крупный и известный производитель автомобилей и мототехники.Соответственно, вы легко найдете необходимые запчасти для своего скутера и сервисные центры, которые смогут вам помочь. Вы можете заменить карбюратор на мопед Хонда Дио, поменять резину, исправить все обнаруженные проблемы. Самокаты последнего поколения вышли на свет совсем недавно, поэтому не думаю, что они устарели — они остаются актуальными и популярными.

Тюнинг

Все, что было описано выше, играет очень важную роль в популярности этой модели, однако одна не менее важная деталь, но все же была опущена — это тюнинг самоката Honda Dio.Дело в том, что многие люди покупают эту модель автомобиля, так как она имеет невероятные возможности для тюнинга. Здесь можно улучшить практически все — от двигателя до внешнего вида. Вы можете сделать самокат на заказ, который будет намного мощнее и лучше оригинального.

LORD OF THE BIKES 2018 WON BY TUNING ART, С НАПРАВЛЯЮЩИМ НА БУДУЩЕЕ 100-ЛЕТИЕ VESPA «ПУТЕШЕСТВИЕ В ВРЕМЯ 1946-2046».

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА VESPA: PRIMAVERA, SPRINT И GTS

БОЛЬШОЙ УСПЕХ ДЛЯ ПРОГРАММЫ, ЭТАПИРОВАННОЙ НА SKY ONE ЗА МАЙ-ИЮНЬ.GUIDO MEDA, FASO и DILETTA LEOTTA БЫЛИ ВЕДУЩИМИ И СУДЬЯМИ ЗАХВАТЫВАЮЩЕГО КОНКУРСА СРЕДИ ТОП-ЗАКАЗЧИКОВ. СМОТРЕТЬ ФОТОГРАФИИ УДИВИТЕЛЬНЫХ СКУТЕРОВ VESPA ЗДЕСЬ.

Июнь 2018 г. TuningArt, гараж в Витербо (Италия), принадлежащий Симоне Триппини при содействии Эмануэле Пинтуса (фото вверху) , стал победителем конкурса «Lord of the Bikes» 2018 года. Финал популярной программы на канале Sky Uno HD, в которой лучшие кастомайзеры соревнуются друг с другом — и в этом году в главной роли был скутер Vespa, после предыдущих выпусков с Moto Guzzi — транслировался 12 июня.Судьями и ведущими захватывающего конкурса были Гвидо Меда, Дилетта Леотта и Фасо из Elio e Le Storie Tese.

L-R, СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ VESPA В ФИНАЛЕ, СОЗДАННЫЕ: GREASER GARAGE, TUNING ART, VSP BIKE.

Vespa — победитель конкурса — элегантный скутер, сочетающий оригинальные линии и матовое покрытие с передовыми технологическими «изобретениями»: Vespa 100 -й годовщины , разработанный и произведенный дуэтом Trippini-Pintus. Их победная идея — «Путешествие во время 1946-2046»: самокат с сенсорными кнопками индикаторов, клаксоном, зажиганием.

Последний штрих гения, их «говорящие» Vespa! «Мы разработали три платы со специальным программным обеспечением, технологическим и ИТ-программированием, — объясняет Триппини, — по одной для каждого из трех судей: когда платы вставлены, Vespa приветствует их по имени и спрашивает, куда они хотят пойти; и когда вы нажимаете две кнопки индикатора вместе, вы активируете индивидуальный джингл ».

ФОТОГАЛЕРЕЯ — СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ VESPA НА КОНКУРСЕ

Когда Vespa возглавляет список Lord of the Bikes, мир кастомайзинга еще никогда не был таким гламурным.Выставка LORD OF THE BIKES 2018 года, первая в мире выставка талантов для кастомайзеров двухколесных транспортных средств, вернулась в Sky Uno HD с совершенно новым внешним видом или, лучше сказать, революцией. Программа этого года была озаглавлена ​​« LORD OF THE BIKES — VESPA R-EVOLUTION » и была полностью посвящена модели Vespa , одному из самых известных и популярных брендов Италии, символу итальянского стиля на протяжении более семидесяти лет.

ВЕДУЩИЕ И СУДЬИ, СЛЕВА: ФАСО, ДИЛЕТТА ЛЕОТТА И ГИДО МЕДА.

Ведущими и судьями также были новые лица: Гвидо Меда , «голос» MotoGP на Sky Sport, Faso , бас-гитарист группы Elio e le Storie Tese и Дилетта Леотта , лицо Sky. Спорт, имел честь и ответственность решать судьбу десяти настройщиков Vespa, соревнующихся со всей Италии: Aste e Bilancieri; Cafaro Officina; Greaser Garage; Officine Storiche Napoletane; Officine Vespanico; Гараж Скоростной Магазин; TuningArt; Мировой магазин Vespa; Веспейнтер; Велосипед ВСП.

ФОТОГАЛЕРЕЯ — ЗАКАЗЧИКИ КОНКУРСА

В каждом эпизоде ​​была своя тема: музыка, социальные сети, фильмы, гонки и мода, и участникам пришлось дать полную волю своему творчеству, чтобы придумывать новые версии легендарного самоката от одной программы к другой, объединяя все их опыт в каждом проекте, но без изменения очарования двухколесного автомобиля. Здесь им помогла сила бренда: Vespa прошла через десятилетия и поколения, сделав себе имя в кино, дизайне и музыке, и сегодня пользуется успехом во всем мире, имея около 19 миллионов скутеров на дорогах мира.

ФОТОГАЛЕРЕЯ — СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В МУЗЕЕ PIAGGIO

Lord of the Bikes 2018 использовал модели с малым корпусом Vespa Primavera и Vespa Sprint и Vespa GTS с большой рамой, известный в Италии как Vespone («большой Vespa» ). . Две семьи Vespa стали основой, на которой работали команды нестандартных художников, вдохновленные самыми разными темами, но столкнувшиеся с проблемой сохранения верности душе и ценностям бренда Vespa.

НА VESPA.COM:
www.vespa.com/it_IT/Lord-of-the-Bikes.html

TUNING ART FACEBOOK:
www.facebook.com/Simonegsx

ОФИЦИАЛЬНАЯ СТРАНИЦА FACEBOOK LORD OF THE BIKES:
www.facebook.com/lord.of.the.bikes.official

Скутер

Honda Dio: производительность, тюнинг, ремонт, фото

Мотоцикл — довольно сложное в освоении транспортное средство, для этого требуются отдельные водительские права своей категории, нужно уметь держать равновесие на любой скорости, грамотно поворачивать, чтобы не упасть на бок и так далее.Освоить все это крайне сложно, и далеко не каждый справляется с такой задачей. Если вы не чувствуете себя уверенно на мотоцикле, то лучше на него не садиться — например, вы можете попробовать свои силы в самокате, так как это гораздо более безопасный способ передвижения, но он также имеет два колеса. Для начала можно взять скутер Honda Dio, ведь эта модель идеальна для новичков, желающих более уверенно чувствовать себя на двух колесах.

Honda Dio

Итак, для начала нужно разобраться, что же примечательного в этой модели.Почему скутер Honda Dio привлекает людей всех возрастов и возрастов? Во-первых, многих привлекает его универсальность. Дело в том, что изначально он был предназначен для передвижения в черте города, то есть по асфальтированным дорогам. Однако это не значит, что с ним нельзя выходить на природу и кататься, например, по гравийной дороге. Этот самокат отлично справляется с этими задачами, хотя он для них не предназначен. Только постарайтесь не переборщить и не заезжайте в глубокую грязь или песок. Как уже было сказано, эта модель идеальна для тех, кто только начинает ездить на двух колесах.У него просто отличная управляемость, в нем нет ни капли непредсказуемости, то есть вы сможете контролировать процесс езды от старта до финиша. Еще больше преимуществ этому самокату придает небольшой вес. Но при всем при этом у него даже есть небольшой, но вместительный багажник под сиденьем, и его внешний вид не создает ощущения, будто вы путешествуете на чем-то дешевом. И самое интересное, что при желании можно даже на нем уместиться. В целом самокат Honda Dio — отличная модель в своем классе, которая обязательно привлечет ваше внимание, если вы будете искать что-то подобное на рынке мотоциклов.

Шесть поколений

То, что скутер Honda Dio пользуется спросом у водителей по всему миру, говорит о том, что он выпускается с 1988 года и до сих пор не прекратил свое существование. С тех пор прошло уже почти тридцать лет, а этот самокат уже сменяет шестое поколение. Каждое последующее обновление приносило что-то новое и интересное — более мощный двигатель, большие колеса, удлиненный кожух и так далее. В 2014 году, то есть совсем недавно, было выпущено шестое поколение скутеров, которое предлагает новые расширенные функции.Начинается все с того, что модель сменила класс, стала больше в размерах, получила пассажирское сиденье и получила чуть более мощный двигатель. Но при этом значительно увеличился расход топлива, поэтому нет гарантии, что это поколение будет более удачным, чем предыдущее. Если вас интересует самокат Honda Dio, фотографии вряд ли дадут вам полное представление о его возможностях. Поэтому стоит обратить внимание на его технические характеристики, ведь ничто другое так громко не говорит о возможностях транспортного средства, как его описание.

Основные настройки

Как вы уже узнали, было шесть поколений скутеров данной модели, но в данной статье будут рассмотрены самые популярные из них, второе — в данном случае полное название модели звучит как Honda Dio AF 27 Длина этого транспортного средства составляет один метр шестьдесят сантиметров, ширина чуть больше шестидесяти сантиметров, а высота — почти целый метр. Это довольно компактный самокат, который доставит вам массу удовольствия. Его масса крайне мала — всего 69 килограммов, поэтому, скорее всего, им управляют люди, которые весят больше, чем само транспортное средство.Но это не беда, ведь официально заявленная грузоподъемность составляет целых 150 килограммов. Так что, если ваш вес не слишком велик, вы даже можете взять с собой такого же худого и маленького пассажира. Топливный бак имеет объем пять литров, а расход топлива составляет 1,85 литра на сотню километров. И при этом самокат может разгоняться до шестидесяти километров в час, что для его класса неплохо. Поскольку такая характеристика скутера Honda Dio была затронута, необходимо обратить внимание на силовой агрегат, которым он оснащен.

Двигатель

Начнем с того, что мотор самокат двухтактный, с вариаторной трансмиссией и воздушным охлаждением. Его объем составляет пятьдесят кубических сантиметров, а максимальная мощность — семь лошадиных сил при 6500 оборотах в минуту. Что касается его запуска, то есть варианты. Вы можете использовать как электростартер, так и запустить его старым добрым методом кикстартера. В любом случае, как вы уже могли убедиться, качество силового агрегата чрезвычайно высокое, а его характеристики заставляют задуматься, что это все-таки самокат, а не какой-то другой транспортный класс.

Шасси

Большим преимуществом этого самоката является то, что его передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки. Что касается задней подвески, то это амортизатор, также оснащенный пружинным узлом. Тормоза всего два — и передний, и задний. В обоих случаях они барабанные, что дает отличный контроль не только над управлением этим самокатом, но и над его торможением. В результате получился автомобиль, заслуживающий внимания тех, кто еще не готов сесть на мотоцикл, но уже хочет ездить на двух колесах и постепенно вливаться в окружающую среду.

Ремонт скутеров

Многие могут подумать, что ремонт самокатов Honda Dio может стать настоящей проблемой. Но на самом деле все совсем иначе. Как вы понимаете, Honda — очень крупный и известный производитель автомобилей и мототехники. Соответственно, вы легко найдете как необходимые запчасти для своего скутера, так и сервисные центры, которые с легкостью смогут вас обслужить. Вы можете заменить карбюратор скутера Хонда Дио, поменять шины, отремонтировать все обнаруженные проблемы. Последнее поколение скутеров родилось совсем недавно, поэтому не думайте, что они устарели — они остаются актуальными и популярными.

Тюнинг

Все, что было описано выше, играет очень важную роль в популярности этой модели, но одна не менее важная деталь пока упущена — это тюнинг скутера Honda Dio. Дело в том, что многие приобретают именно эту модель автомобиля, так как она имеет невероятный потенциал для тюнинга. Вы можете улучшить практически все, что в нем есть — от двигателя до внешнего вида. Вы можете сделать самокат на заказ, который будет намного мощнее и круче оригинала.

Scooter Center Магазин скутеров Запчасти для скутеров | С 1992 г.

Функциональные файлы cookie для непрерывного функционирования интернет-магазинов. Diese Cookies ordnen Ihrem Browser eindeutige zufällige ID zu damit Ihr ungehindertes Einkaufserlebnis über mehrere Seitenaufrufe hinweg gewährleistet werden kann.

Сессия:

Das Session Cookie speichert Ihre Einkaufsdaten über mehrere Seitenaufrufe hinweg und ist somit unerlässlich für Ihr persönliches Einkaufserlebnis.

Меркцеттель:

Das Cookie ermöglicht es einen Merkzettel sitzungsübergreifend dem Benutzer zur Verfügung zu stellen.Damit bleibt der Merkzettel auch über mehrere Browsersitzungen hinweg bestehen.

Gerätezuordnung:

Die Gerätezuordnung hilft dem Shop dabei für die aktuell aktive Displaygröße die bestmögliche Darstellung zu gewährleisten.

CSRF-токен:

Das CSRF-Token Cookie trägt zu Ihrer Sicherheit bei.Es verstärkt die Absicherung bei Formularen gegen unerwünschte Hackangriffe.

Токен входа:

Der Login Token dient zur sitzungsübergreifenden Erkennung von Benutzern.Das Cookie enthält keine persönlichen Daten, ermöglicht jedoch eine Personalisierung über mehrere Browsersitzungen hinweg.

Кэш Ausnahme:

Das Cache Ausnahme Cookie ermöglicht es Benutzern Individual Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Cookies Aktiv Prüfung:

Das Cookie wird von der Webseite genutzt um herauszufinden, ob Cookies от Browser des Seitennutzers zugelassen werden.

Cookie Einstellungen:

Das Cookie wird verwendet um die Cookie Einstellungen des Seitenbenutzers über mehrere Browsersitzungen zu speichern.

Herkunftsinformationen:

Das Cookie speichert die Herkunftsseite und die zuerst besuchte Seite des Benutzers für eine weitere Verwendung.

Cache Ausnahme Versandart:

Das Cache Ausnahme Versandart Cookie ermöglicht es Benutzern Individualuelle Versandart-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad:

Das Fahrzeugnavigation ausgewählter Navigationspfad Cookie wird verwendet um die Auswahl in allen vier Feldern in der Fahrzeugnavigation zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug / Cache Ausnahme:

Das Fahrzeugnavigation ausgewähltes Fahrzeug Cookie wird verwendet um die Auswahl des отдельных Fahrzeugs zu speichern und die Auswahl über all Seiten hinweg für den Benutzer zu erhalten.Zusätzlich ermöglicht es Benutzern Individualuelle Fahrzeug-bezogen Inhalte unabhängig vom Cachespeicher auszulesen.

Anzahl Artikel pro Seite:

Das Anzahl Artikel pro Seite Cookie ermöglicht es den Benutzern die ausgewählte Anzahl der Artikel pro Seite in einer Artikel Liste über all Listenansichten hinweg im Shop für den Benutzer zu erhalten.

Варенкорб:

Das Cookie ermöglicht es den Warenkorb über mehrere Browsersitzungen hinweg zu speichern.

Партнерская программа:

Das Cookie dient dazu hervorgerufenen Umsatz von Direktlinks von anderen Plattformen umsatztechnisch auszuwerten.

Полоса:

Das Cookie wird vom Zahlungsanbieter genutzt um die Sicherheit bei der Abwicklung von Zahlungen auf der Webseite zu erhöhen.

Информация на PopUp:

Ermöglich PopUps um Besucher zu informieren und Hinweise geben zu können.

Скачайте бесплатно обои HD и пользуйтесь ими.

11 Обои для телефона 187 Изображения 9 Аватары. Обои для рабочего стола 4K Ultra HD. Параметры сортировки (в настоящее время: наивысший рейтинг) Поиск обоев. 1920×1200 — Транспортные средства — Mercedes. тьма. 7 31 819 1 1. Тюнинг. 2048×1365 — Транспортные средства — McLaren MP4-12C GT3.


Магазин с самым большим выбором деталей для тюнинга скутеров и запасных частей для скутеров от 50 куб. См до 150 куб. См! Запчасти для Yamaha, Honda, китайских скутеров и многого другого


27 мая 2019 г. · Обои для рабочего стола Scooter Performance Scooter Tuning Maintenance 1500 × 1080.Размер изображения: 1500 × 1080 пикселей. / Тип файла: jpg. Оригинальный размер, скутер Full HD обои и фон x ID 761 × 1200. Размер изображения: 761 × 1200 пикселей. / Тип файла: jpg. Обои с плоским скутером в оригинальном размере от CharlieHenson на DeviantArt 1920 × 1200.


31 августа 2020 г. · Тонны потрясающих обоев для профессиональных самокатов, которые можно скачать бесплатно.Вы также можете загружать и делиться своими любимыми обоями Pro Scooter. HD обои и фоновые изображения


FAQ. Обои или фон (также известные как обои для рабочего стола, фон рабочего стола, изображение рабочего стола или изображение рабочего стола на компьютере) — это цифровое изображение (фотография, рисунок и т. Д.)) используется в качестве декоративного фона графического пользовательского интерфейса на экране компьютера, мобильного устройства связи или другого электронного устройства. На компьютере это обычно настольный компьютер, а на мобильном телефоне …


Бесплатные обои на скутеры на заказ • Дневник объезда.Я создал серию бесплатных обоев для скутеров, чтобы оживить ваш телефон или планшет, и вы можете использовать их на экране блокировки или на домашнем экране. Эта страница посвящена кастомным самокатам — трофейным Lambrettas и Vespas, которые украшают страницы глянцевых журналов.


Фон для скутера.Большая коллекция скутеров для настольных компьютеров, ноутбуков и мобильных телефонов. Мы собрали более 5 миллионов изображений, загруженных…


янв. Последнее обновление: 29 января 2019 г. Я добавил новые бесплатные обои для скутеров на февраль, а вот предварительный просмотр! Вот ссылки на страницы с различными стилями бесплатных обоев для скутеров, которые должны хорошо работать как на телефонах, так и на планшетах.Полноценные самокаты на заказ. Мод на скутеры. Самокаты Rusty and rat rod. Аккуратные реставрации.


Обои скутеры

. Как следует из названия, эти обои для скутеров представляют собой простой дизайн с использованием классических образов vespa. Немного хипстерские и немного ретро, ​​эти черно-белые обои будут отлично смотреться в магазине мотоциклов, кафе, игровой комнате или даже в фойе бутик-отеля.Чтобы просмотреть другие хипстерские обои, такие как дизайн Scooters, или …


3 июн, 2013 · Эти обои были тегированы следующими ключевыми словами: скутер, тюнинг, 1920×1200, 97174.


Dec 04, 2017 · 3D Custom Mural Man Riding a Scooter Garden Balcony Stairway Гостиная Спальня Телевизор Диван Фон Обои на стену потолок-350X250cm (137X98 дюймов) 108 фунтов стерлингов.77. 108 фунтов стерлингов.


Бесплатные обои для скутеров и фоны для скутеров для рабочего стола вашего компьютера. Найдите фотографии Scooter и Scooter на Desktop Nexus. Привет всем! Мы прилагаем все усилия, чтобы сохранить наше сообщество в чистоте, поэтому, если вы заметите спам, сообщите об этом здесь, и мы рассмотрим его как можно скорее! Бесконечно благодарен!


Классические скутеры и обои Vespa.Vespa Wallpapers HD — это приложение для Android для телефонов и планшетов, содержащее различные изображения скутеров Vespa, позволяющее установить любое изображение в качестве обоев для ручного труда. Двигатели для скутеров Vespa всех размеров между ними также созданы для работы с водителями любого типа.


HD обои

Самокат, обои на рабочий стол и телефон.В этой музыкальной коллекции 21 обои. Также вы можете поделиться или загрузить свои любимые обои.


Загрузите и используйте более 700 стоковых фотографий скутера бесплатно. Тысячи новых изображений каждый день совершенно бесплатно Высококачественные видео и изображения с Pexels


Настройка самоката может обеспечить заметный прирост мощности, если выполняется правильно, и это можно сделать недорого.Чтобы настроить скутер, вам необходимо понять взаимосвязь между достаточным расходом топлива, воздухозаборником и принципом работы двигателя скутера внутреннего сгорания. В…


Бесплатные обои Scooter и фоны Scooter для рабочего стола вашего компьютера — Страница 2. Найдите фотографии Scooter и Scooter на Desktop Nexus.Привет всем! Мы прилагаем все усилия, чтобы сохранить наше сообщество в чистоте, поэтому, если вы заметите спам, сообщите об этом здесь, и мы рассмотрим его как можно скорее! Бесконечно благодарен!


Самокат. Почувствуйте себя в сельской Италии с этими удивительными обоями Scooter. Сделано на заказ, чтобы идеально вписаться в вашу стену.Все обои, которые мы производим, печатаются по индивидуальному заказу в соответствии с размерами ваших стен и являются уникальными для вас. У нас нет запасов. Код Товара: 25 / 05369-1. Есть вопрос об этой мурале?


Скутер Honda Ruckus начинает свою жизнь как простой мопед объемом 49 куб. См, созданный только для того, чтобы получать высокие MPG и возить вас по перегруженному городу.Однако из-за его т …


Sep 07, 2019 · Electric Scooter Обои высокого качества скачать бесплатно для ПК, Только обои и картинки высокого разрешения. HD обои для рабочего стола, Лучшая коллекция обоев высокого разрешения для электрических самокатов для Iphone 6 и Iphone 7, Android, Ipad, Smartphone, Mac.На этой странице вы найдете много обоев с электросамокатом.


126111 просмотры | 102073 загрузки. Широкоформатный мобильный стандарт HD. 4.01 / 5


Один сайт с обоями в высоком разрешении (UHD 5K, Ultra HD 4K 3840×2160, Full HD 1920×1080) для телефонов и рабочего стола.Загрузите фоны 4k, чтобы придать индивидуальность своим устройствам.


Что ж, максимальная мощность составляет 7500 об / мин с заявленными 27,6 пони с 21 фунтом / рычанием при 5750 об / мин, и, в зависимости от нагрузки, уклона и попутного ветра, вы можете ожидать максимальную скорость между …


Наша история Свяжитесь с нами Обслуживание и ремонт Dyno и настройка спонсируемых мероприятий Карьера в сети авторизованных установщиков Z1.Z1 Автоспорт. навигация 2877 Carrollton-Villa Rica Hwy Carrollton, GA 30116 Соединенные Штаты Америки смартфон 770-838-7777. электронная почта [адрес электронной почты защищен]


Самокат. Почувствуйте себя в сельской Италии с этими удивительными обоями Scooter. Сделано на заказ, чтобы идеально вписаться в вашу стену.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА в Австралию в течение 4-6 рабочих дней. Все обои, которые мы производим, печатаются по индивидуальному заказу в соответствии с размерами ваших стен и являются уникальными для вас. У нас нет запасов. Код Товара: 25 / 05369-1


Лучший поставщик запчастей и аксессуаров для скутеров Yamaha в США и Канаде. Выхлопные системы, цилиндры, коленчатые валы, впускной канал, карбюраторы, воздушные фильтры, детали для укладки и многое другое!


Обои для рабочего стола Freestyle Scooter Tricks скачать бесплатно — Scooter Freestyle Extreme 3D, Freestyle Soccer, Skateboard Freestyle Tricks Game и многие другие программы


Настенный держатель для скутера Настенная подвесная стойка для скутера Xiaomi m365, для электросамоката Segway Ninebot (10.04 X 2,95 дюйма) 4,2 из 5 звезд 16 $ 29,99 $ 29. 99


Наклейка на стену SCOOTER RIDER, съемная наклейка, сделана в Австралии. MoonfaceStudio. Из магазина MoonfaceStudio. 5 из 5 звезд. (54) 54 отзыва. 30,14 долларов США. Любимый.


2001 SUZUKI AY50 WRK1 KATANA R LC RARE SCOOTER MOPED FAST PED TAX & u0026… Suzuki Katana Tuning Story 2suzuki katana 50cc leo vince tt Suzuki Katana AY50 WR SUZUKI … Suzuki Katana Ay50 Обои Тонны потрясающих обоев Suzuki Katana 2019 можно скачать бесплатно. Вы также можете загружать и делиться своими любимыми обоями Suzuki Katana 2019.


Привод скутера GY6 (4-тактный двигатель): 14 ступеней

Давайте поговорим о клапанах. «Но Carpespasm мы уже сделали». Я слышу, как вы говорите. Что ж, давайте в любом случае поговорим о них еще раз, более конкретно об их приспособлении.Хотя GY-6 может быть очень надежным двигателем за свою цену, я купил и отремонтировал несколько скутеров, которые сбили с толку и сбили с толку их предыдущих владельцев, которым было противно преследовать то, что, по их мнению, было батареей, свечой зажигания, карбюратором и т. Д. другие проблемы, которые они не могли исправить. Самокат работал нормально, потом работал ненормально, потом странно работал, потом вообще не запускался — это обычная история, а в чем причина? Клапаны. Винты регулировки зазора клапана, если быть точным.

Клапанный зазор — это расстояние между коромыслом (которое толкает клапан) и верхней частью самого клапана, когда клапан должен быть закрыт.Для обычных скутеров и мотоциклов более крупных брендов стандартной практикой считается установка этой высоты в рамках предпродажной настройки или предпродажной инспекции (PDI). К сожалению для репутации GY-6, это делается гораздо реже и обычно оставляется на усмотрение владельца, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Когда вы заказываете самокат в ящике через Интернет или у местного дилера, который просто заказал транспортный контейнер со скутерами, вытащил их из ящика и начал продавать, вы полагаетесь на правильность заводских настроек клапана.

Хотя обычно этого достаточно, чтобы нормально работать из ящика, и обычно достаточно близко, чтобы сделать это на расстоянии от нескольких сотен до пары тысяч миль, поскольку двигатель изнашивается в выпускном (а иногда и на впускном) клапане, он сжимается, лишив двигатель сжатия и в конечном итоге оставив его слишком открытым, чтобы он вообще работал. Так как же это исправить? Конечно, с крышкой от чашки для пудинга!

На самом деле правильный калибр щупа от 0,05 мм (около 0,002 дюйма) до 0,1 мм (0,004 дюйма) является предпочтительным способом установки высоты клапана, но в крайнем случае сглаженная алюминиевая крышка для пудинга также подойдет.Важно установить его так, чтобы коромысла не касались клапанов, когда двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ). По следующей ссылке есть отличная фотография с инструкциями о том, как это сделать:

http://www.buggypartsnw.com/bpnw-info-center-introduction/20-how-to-adjust-the-valves-on- gy6-150cc-motors

Регулировка клапанов на GY-6 должна быть чем-то, с чем вы знакомы и не торопитесь, по крайней мере, каждые тысячу миль или около того, или еще лучше, когда вы меняете масло, если вы действительно бдительны в обслуживании.Это сэкономит вам немного топлива и энергии, а также избавит вас от головной боли при поиске и устранении других проблем, когда они возникают, которые проявляются так же, как и клапаны, не соответствующие спецификации.

рекордных мотоциклов

Мировые рекорды с байками объемом 50 куб. См.

Арриго Ремондини проехал на Ремондини 50 со скоростью 96 км / ч.
«Об Арриго Ремондини.
Я встречался с ним несколько раз в 70-х, когда исследовал его отца, Джузеппа, французскую мотоциклетную компанию
, Jonghi. Фотография Арриго на мопеде 50 куб. наверное конец 40-х гг.
Глядя на название «Floquet» на рекламе свечей зажигания французского производства, означает, что местом
может быть только трасса Montlhery недалеко от Парижа. Кроме того, Джузеппе жил примерно в 5 км от трассы
в маленькой деревушке Торфу-пар-Шамаранда, а Арриго еще в 3 км от самой трассы
в Шамаранде.
Этот мопед Jonghi очень редок, на самом деле, как и все Jonghi, он никогда не производил объем
и с 1930 по 1959 год переходил от банкротства к банкротству каждые 2 или 3 года!
Крупные французские производители (Motobecane, Terrot, Peugeot) сумели огорчить всех маленьких гонщиков
, вынудив FFM запретить все гонки 50сс и 125сс с 1948 по
примерно в 1958 году.Так что попыток полной записи с этим 50cc так и не было сделано. Но скорость, о которой вы упомянули,
звонит в колокол, я помню, как Арриго говорил об этом действительно быстром мопеде прямо из мастерской
!
Я думаю, этот дизайн продавался в Италии, и многие итальянские двигатели 50-х и 60-х годов выглядят так же, как этот! Завод Jonghi окончательно закрылся, когда Джузеппе умер в 1959 году.
Арриго продолжил заниматься гоночным бизнесом. Он стал механиком, автомобилем и байками
Жана Пьера Бельтуаза и последовал за Ж.П. в Матру и продолжил работать инженером на знаменитых 3-литровых двигателях DOHC V12 для автомобилей Формулы-1
и Ле-Мана. Он умер в конце 70-х или в самом начале 80-х ».
Патрик Делли 2013

В 1951 году Victoria Werke попыталась превзойти все предыдущие рекорды с этим обтекаемым байком. Райдер Георг Доттервайх сумел развить скорость?

Также в 1951 году рекорд был установлен итальянцем Уго Тамароцци на 4-тактном автомобиле Cucciolo (Ducati).Легкий байк достиг средней скорости 66 411 км / ч за 24 часа, а средняя скорость за 48 часов составила 63 209 км / ч.
Еще одна попытка в 1952 году позволила Cucciolo разогнаться до 77 753 км / ч в категории «старт с высоты 1000 м».

NSU произвело серию автомобилей с рекордом наземной скорости, спроектированных и построенных Густавом Адольфом Бауммом.
Он участвовал во многих классах, и в 54-м году 2-тактный двигатель объемом 3,4 л.с. и объемом 49 куб. См разогнал Baumm I до 127 км / ч.

48-кубовый 4-тактный Alpino побил несколько рекордов на трассе Монца: средняя скорость 500 км — 71,2 км / ч.
и средняя скорость за 3 часа 82 км / ч
Ниже Vaifro Meo, разработанная оптимизация

Вайфро Мео установил на Alpino новые рекорды в Буэнос-Айресе: старт с места на 1000 м: 76 км / ч и старт с места на 1 милю: 77 км / ч.
Aermacchi пытался с этим обтекаемым лайнером, разработанным Lino Tonti, установить новые рекорды в категориях 50 и 75 куб.
Для создания этого обтекателя использовалась аэродинамическая труба авиационного подразделения Aermacchi, а мощность поступала от двойного верхнего распредвала.
4-тактный двигатель объемом 48 куб. См имел диаметр цилиндра и ход 40×39 мм и выдавал 7 л.с. при 12000 об / мин на 18-дюймовые колеса через 4-ступенчатую коробку передач.
Весна 1956 года, Массимо Пазолини побил рекорды на автостраде недалеко от Милана.

В 56 году NSU посетил соляные равнины в Бонневилле, привезя Baumm II, а теперь и двухтактный мотоцикл HP Mller с наддувом мощностью 13,5 л.с.

Итальянец Армандо Пессина использовал Motom для установления рекордов на гоночной трассе в Монце в 58 году. 4-тактный двигатель мощностью 4,5 л.с. развивал среднюю скорость 82,7 км / ч в течение 12 часов и 88,8 км / ч в течение 24 часов. Скорость на 1000 м со стартом с места составила 82,4 км / ч.

Demm1 и 2 показывают рекордную Demm 1959 года. Гонщиками были Эральдо Тонелли, Пьеро Бернарди, Бруно Якопини и Джулиано Франки.Рекорд на 1000 км составил 98,8 км / ч, а за двенадцать часов — 99,3 км / ч. Двигатель был двухтактным (Демм был в основном известен своими прекрасными маленькими четырехтактными двигателями) с диаметром цилиндра 41,3 и ходом 37,1 мм. Выходная мощность составила 4,5 л.с. при 9000 об / мин. Здесь опять нет расширительного патрубка!
Ю.Кортекаас 2006

Еще один рекордный байк 1959 года, обтекаемый двигатель Sterzi, создание Джузеппе Анфосси.

Обтекаемый лайнер Sterzi имел длину 280 см, высоту 47 см, ширину 45 см, ось 187 см3 и имел 2 шт.Колеса 25х12 дюймов. Анфосси модифицировал 4-тактный двигатель Sterzi Pony, повысив степень сжатия до 11,5: 1 и снизив скорость до 11800 об / мин. Рекордная попытка была предпринята на довольно коротком участке Лас-Пальмас, который, как полагали, ограничивал максимальную скорость 138,993 км / ч
На трассе Monthlery французская команда побила 12-часовой рекорд, теперь в среднем 113 км / ч.
Двигатель: Vap Sachs, гонщик: Жан-Пьер Бельтуаз.

В ноябре того же года завод Garelli появился на автодроме в Монце.
Шесть всадников: Марчезани, Пастори, Патриньяни, Перниготти, Спинелло и Зубани.
Двигатель, сильно модифицированный 2-тактный Garelli Junior 40×39 мм, был достаточно силен, чтобы установить множество рекордов.
Средняя скорость за 6 часов: 121 км / ч,
Средняя скорость на 1000 км: 117,
Средняя скорость за 24 часа: 109 км / ч.
Американцы тоже использовали двигатель Garelli, и Алан Ричардс создал этот обтекаемый самолет SCTA класса I.Миниатюрный внешний вид и тесный интерьер заставили застройщика назвать его Клаустрофобией! Обтекаемый самолет был построен из крылового бака, а двигатель Garelli, работающий на метаноле, вырабатывал около 10 л.с.
Управляемый Уорреном Роллом, маленький жук достиг скорости 55,62 миль в час.
64 ноября на Овале Монтлери 2,5 км появляется Крейдлер с сильной командой, настроенной на установление новых рекордов.
Всадников: Ханс Георг Аншайдт, Рудольф Кунц, Сес ВанДонген и запасной Клод Вигре, который был нужен, когда Кунц разбился во время тренировки.
Велосипеды имели специальные обтекатели, а двигатель GP с двойным карбюратором был оптимизирован для работы на высоких скоростях.
Они вернулись домой с 8 новыми рекордами, некоторые из них побили рекорды 50 и 75cc.

Еще три рекорда были побиты 65 апреля на прямой Хохенхайм.
Для этих рекордов, требующих старта с места, был собран легкий 47 кг, а гонщиком был крошечный Аншайдт.
Результат: старт на 1000 м с места пройден за 32,58 сек. в среднем 110,49.

Конечно, были и другие производители, которые хотели кусок пирога, и одним из них был немецкий Zndapp. В 1965 году они построили специальный рекордсмен (см. Фото Zundapp1 и 2), и хотя погода в Монце была не очень хорошей (почему так много попыток установления рекордов так часто страдают от плохой погоды?) В течение 12, 13, 14 и 15 мая 1965 года. , гонщики Андреас Брандл, Фолькер Крамер, Питер Эзер, Гнтер Зенгфельдер, Генрих Розенбух и Альфред Ленер побили существующие рекорды.

Новые рекорды были следующими.
10 км: 153,452 км / ч (старый: 151,00 км / ч) классы 50 и 75 куб.см
100 км: 162,002 км / ч (старый: 158,67 км / ч) классы 50 и 75 куб.см
1000 км: 146,639 км / ч (старый: 117,02 км / ч) классы 50 и 75 куб.см
1 час: 162,609 км / ч (старый: 159,11 км / ч) классы 50 и 75 куб.см
6 часов: 147,798 км / ч (старый: 139,49 км / ч) классы 50 и 75 cc
12 часов: 137.039 км / ч (старый: 113,46 км / ч) класс 50 куб.см
(старый: 114,00 км / ч) класс 75 куб.см
(старый: 114,00 км / ч) класс 100 куб.см
(старый: 133,00 км / ч) класс 125 куб.см

Двигатель имел воздушное охлаждение и был разработан на основе испытательного мотоцикла, но был оснащен вращающимся впускным диском и пятиступенчатой ​​коробкой передач, с дополнительной двухступенчатой ​​коробкой передач позади нее, управляемой с левого зажима, как и гонщики Kreidler, дающие всего 10 скоростей. Диаметр цилиндра и ход поршня были 40 х 39.5 мм. Мощность составила более 10 л.с. при 11000 об / мин. Был использован бензин с октановым числом 98 и смазочное масло смешано с бензином 1:25. На 18-дюймовых колесах были установлены шины, специально изготовленные Metzeler, которые выдерживали всю дистанцию. Общий вес составлял 82 кг.
14 мая Фолькер Крамер побил рекорды на дистанции 1 час 100 км. Используемый для этого двигатель имел водяное охлаждение и был немного более мощным (на 500 об / мин больше). Обтекатель был закрыт для лучшей обтекаемости — радиатор охлаждался небольшим вентилятором с батарейным питанием.На том же двигателе 15 мая Фолькер Крамер побил рекорд на дистанции 10 км.
Ю.Кортекаас 2006

Юта, 65 октября
Узнав у NSU, Крейдлер вернулся с автомобилем очень аэродинамической формы, оснащенным наддувной версией их двухклапанного двигателя.
Райдер Рудольф Кунц пилотировал спроектированный Vaifro Meo лайнер обтекаемой формы до восьми новых рекордов на солончаках Бонневиля. Двигатель с наддувом получал новую горсть льда в цилиндр и полость охлаждения головки перед каждым взлетом.

Смотри и слушай!

Решение — льда больше нет! Роликовый пуск
Второй из двух Мео-Крейдлеров сейчас находится в музее Фанхио.

В 1967 году синьор Минарелли нанял Отелло Бушерини, чтобы тот прокатился на их особенном рекордсмене — двухтактном с мембранным управлением и 4 скоростями.Бушерини, весивший всего 48 кг, побил рекорд Крейдлера с 1965 года, преодолев четверть мили за 18:80:50 со скоростью 77 022 км / ч.
Требуется информация об этом обтекаемом автомобиле Guazzoni.
19 сентября 1967 года Крейдлер попытался вернуть 6-часовой рекорд с велосипедом красного цвета, на котором ездили Ян де Вриз и Рудольф Кунц.Из-за плохой погоды попытка восстановить рекорды на дальние дистанции не удалась.
Ежегодное спринтерское собрание, проводившееся на аэродроме Элвингтона, привлекло и гонщиков 50сс. В 68 году Ван Вин привез своего последнего спринтера в надежде побить несколько рекордов.
Они сделали! Аалт Терсен побил три рекорда:
1/4 стоя было сделано за 15 568 секунд на скорости 57,8 миль в час.
Постоянный километр: 30 318 секунд, скорость 73,8 миль в час.
И стоячая миля: 44,39 секунды при скорости 81 миль в час.
Велосипед, показанный с передней подвеской с маятником, использовался для первоначальных испытаний на трассе Зандворта.

В 77 году Хенк ван Кессель Рофде Пит Пломпен построил Черную стрелу на прямой в Апелдорне и побил рекорд скорости Крейдлерса на 1000 метров.
Они разогнались до 214,6895 км / ч, а на обратном пробеге — 228,4829 км / ч, таким образом, новый рекорд составил 221,5861 км / ч.
Тон Койман 2010.
Ян Нейхейс установил рекорд в 1980 году, стартовав с места на 1/4 мили на велосипеде Casal Sparta Plompen.
Четверть мили была преодолена за 15,26 секунды и рекордная скорость после 402 м, где 94,29 км / ч.

Голландцы улучшили рекорд скорости 50 куб. См на этом HuvoCasal, на котором ездил Ян Хубертс, до 224 км / ч.

Мировой рекордсмен Casal-Plompen, как вы можете видеть, вероятно, имеет тот же двигатель, что и Sparta, за исключением того, что в нем использовался цилиндр Крейдлера.

Так что технически все это не имеет ничего общего с Касалом, я понял, что гонщик Ян Хубертс получил деньги от Касаля в Португалии, чтобы побить мировой рекорд 50сс.

У Яна был бизнес под названием HuVo (Huberts-Voskamp), который строил производственные гонщики HuVo-Casal, Пит Пломпен и его команда строили «сигару» (за деньги !!)

Как вы знаете, Яап Воскамп раньше работал в Van Veen.Итак, вы видите, рекорд идет туда, откуда берутся деньги (с цилиндром Крейдлера, HiHo и т. Д.?)
T. Kooyman 2007

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *