что это такое? Трайки и электрические вездеходы-трициклы с кабиной и без нее, делаем своими руками, на шинах низкого давления и другие

Транспортная промышленность активно растет и развивается. Соответственно, с каждым днем потребителю становятся доступны все новые средства передвижения. В последнее время особую популярность получили трициклы. Сегодня в нашей статье мы подробнее поговорим о подобных устройствах.

Что это такое?

Вообще говоря, трицикл – это транспортное средство, которое обладает 3 колесами (отсюда и пошло название устройства).

Подобный транспорт особенно популярен в азиатских странах, в то время как на территории России только начинается пик его распространения.

Существует несколько основных типов трициклов, которые выглядят и функционируют по-разному.

• В первую очередь необходимо выделить категорию трехколесных велосипедов. К такому оборудованию можно отнести устройства, мощность электрического мотора которых не превышает показатель в 250 Вт. Кроме того, в конструкцию трехколесного велосипеда может входить механический педальный привод. Трехколесные велосипеды чаще всего используют для прогулок. А в связи с тем, что транспортным средством довольно просто управлять, оно подойдет и для новичков.

• Следующая разновидность трехколесных средств передвижения – это мотоциклы. Их вес обычно не превышает 400 кг, а мощность находится на уровне 15 кВт. Говоря о трициклах, чаще всего подразумевают именно эту разновидность транспорта.

• Трехколесные автомобили по своим показателям превышают типы транспорта, которые были описаны выше.

Таким образом, прежде чем приобретать трицикл, нужно определиться с видом транспортного средства, который будет максимально соответствовать вашим потребностям и желаниям.

Виды

В настоящее время есть большое количество разновидностей трициклов. Например, на рынке представлены такие агрегаты, как: трайк, трицикл-вездеход, пассажирские и грузовые устройства, взрослые и детские трициклы, обратные агрегаты и т. д. Для удобства пользователей производители разделили трициклы на несколько основных категорий.

По расположению колес

Существует 2 варианта расположения колес в трицикле:

• первый вариант: спереди находится 2 колеса, а сзади – 1 колесо;
• второй вариант: спереди находится 1 колесо, а сзади – 2 колеса.

Прежде чем приобрести устройство, нужно оценить оба варианта и понять, какой из них будет более удобен и оптимален именно для вас.

По назначению

Перед непосредственной покупкой транспортного средства нужно определиться с тем, для каких целей вы будете его использовать. Так, в зависимости от ваших потребностей и желаний вы сможете купить внедорожный или спортивный трицикл, болотоход, средство передвижения для рыбалки и охоты, а также множество других разновидностей.

По типу конструкции

Трициклы могут значительно различаться по своей конструкции. Например, существуют такие разновидности транспортных средств, как: велосипеды, мопеды, скутеры и мотоциклы. В зависимости от условий эксплуатации оборудования вы сможете выбрать трициклы с крышей, кабиной или кузовом (что особенно важно, если вы планируете использовать транспорт для перевозки пассажиров или грузов). Кроме того, существуют двухместные и одноместные разновидности, а также устройства с автомобильным рулем.

По другим параметрам

Помимо вышеописанных характеристик, трициклы могут отличаться и другими параметрами. Например, устройства могут функционировать на шинах низкого давления, быть электрическими, бензиновыми и т. д.

Таким образом, можно сделать вывод, что благодаря широкому разнообразию моделей каждый покупатель сможет выбрать именно такое устройство, которое будет соответствовать его индивидуальным желаниям и предпочтениям.

Обзор популярных моделей

В связи с распространением трициклов их производством занимается большое количество компаний (в частности – китайских).

Одной из самых популярных отечественных моделей трициклов является «Шмель».

Кроме этого, есть и другие устройства, которые широко востребованы среди потребителей.

Honda Valkyrie Tourer Trike

Данное устройство отлично подходит для туризма и длительных поездок. Соответственно, в конструкцию входит большое количество функциональных и важнейших с практической точки зрения вместительных багажников и сумок. Кроме того, высоким уровнем удобства и комфорта отличается сиденье, а дизайн руля можно назвать эргономичным. Важнейшим отличительным свойством модели Honda Valkyrie Tourer Trike является его надежность. Соответственно, отправляясь в длительное путешествие, вы можете быть уверены в своей безопасности, а также в том, что устройство выдержит даже самые интенсивные нагрузки.

F3KB Ryker 900 Rally Edition

Страной-производителем данного устройства является Канада. В конструкцию трицикла входит большой багажный отдел. Объем двигателя составляет 400 кубов, соответственно, данный элемент является очень мощным. Также присутствует автоматическая трансмиссия. В модель встроено большое количество электроники.

К отличительной характеристике данного трицикла (по сравнению с его конкурентами) можно отнести его эстетически привлекательный внешний вид, которые соответствует всем дизайнерским принципам.

Также важно отметить присутствие карбоновых обвесов и деталей, благодаря которым значительно снижается общая масса транспортного средства. Кроме того, уменьшается расход топлива и увеличивается максимальная возможная скорость.

Doohan iTank 1500W

Данное устройство отлично подойдет для городских передвижений. Это связано с такими характеристиками, как устойчивость и компактные размеры (например, по сравнению с легковым автомобилем). Также есть место для расположения багажа. Вообще говоря, конструкция модели Doohan iTank 1500W является довольно простой, но в то же время трицикл комфортный и удобный в использовании. Показатель максимальной скорости составляет 90 километров в час, а запаса хода на одном заряде хватает на почти 100 километров.

Polaris Slingshot

Данная модель трицикла появилась на рынке в 2011 году и быстро завоевала любовь и доверие потребителей. За годы своего существования трицикл претерпевал большое количество изменений и модификаций, производители придерживались новых технологических разработок и научных открытий. Многие пользователи отмечают тот факт, что Polaris Slingshot отличается уникальным дизайном. Что касается технических характеристик, устройство соответствует всем новейшим тенденциям.

Так, скорость в 100 километров в час развивается за 4 секунды.

Кроме того, важно отметить тот факт, что данная модель трицикла отличается высоким уровнем безопасности (Polaris Slingshot имеет соответствующие награды и сертификаты).

Helper 250

Конструкционной основой данного устройства является полноценный мотоцикл, что является довольно нестандартным решением. Все дело в том, что зачастую при изготовлении трициклов в качестве базы используют мопед или мотороллер. Объем двигателя составляет 227 кубов, он выдает 30 лошадиных сил. Максимальная грузоподъемность модели Helper 250 составляет 420 кг.

Foton Jinglu 100ZY

Данный трицикл производится в Китае, его базой является мотороллер. Максимальная грузоподъемность устройства находится на уровне 550 кг, а объем двигателя составляет 100 кубов. Данная модель выпускается в нескольких конструкционных вариациях. Так, в зависимости от ваших желаний, предпочтений и необходимостей вы можете приобрести транспортное средство с заниженными или завышенным бортами, с будкой, термобудкой и т. д. Также важно отметить легкий процесс смены грузового модуля.

Lifan LF200ZH-3

Данное устройства пользуется особой популярностью среди фермеров, так как с его помощью можно легко и комфортно перевозить сено, картофель, песок и любой другой мелкогабаритный груз. Мощность модели составляет 14 лошадиных сил. Максимальный уровень грузоподъемности – 500 кг, а максимальная скорость – 110 километров в час. Двигатель мототехники запускается электро- или кикстартером, производитель укомплектовал модель 12-вольтовым аккумулятором емкостью 4 Ач.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что на современном рынке транспортных средств большое разнообразие трициклов.

Благодаря столь широкому ассортименту каждый пользователь сможет подобрать для себя такой трицикл, который будет полностью соответствовать потребностям и необходимостям каждого отдельного покупателя.

Какие права на него нужны?

Как было сказано выше, к трициклам относится несколько разновидностей транспорта. Соответственно, необходимость прав (и их категория) обуславливается тем, каким конкретно средством передвижения вы владеете.

• Для управления трехколесным велосипедом не требуется специальных прав. Соответственно, такое транспортное средство подойдет для каждого человека (даже для ребенка или новичка в вождении).
• Владельцы трициклов типа мотоцикл в обязательном порядке должны зарегистрировать свое транспортное средство в государственных органах. Для того чтобы иметь возможность управлять данным оборудованием, необходимо получить водительские права специальной категории – «В1» (или «трициклы и квадроциклы»). При этом стоит учитывать тот факт, что в этом правиле могут быть некоторые исключения, которые касаются владельцев устройств, объем двигателя которых не достигает 50 см3. Для управления таким транспортом вам необходимо иметь права категории «М» (или «мопеды»). Кроме того, если вес вашего агрегата превышает показатель в 550 кг (обычно это свойственно тем трициклам, которые предназначены для перевозки грузов), то вам нужны права категории «А».
• Вопрос, касающийся необходимой категории водительских прав для владельцев трехколесных автомобилей, является довольно спорным. Специалисты рекомендуют владельцам данного транспорта получить права категории «В» и «В1».

Помните, что в том случае, если вы проигнорируете требования государства относительно необходимости наличия прав для управления трехколесным транспортом, то можете быть подвергнуты ответственности.

Для какой местности подойдут?

Вообще говоря, трициклы подойдут практически для любой местности (как для бездорожья, так и для оборудованных автострад). При этом следует иметь в виду тот факт, что данные транспортные средства особенно популярны среди жителей сельской местности, где чаще всего агрегаты используют для перевозки различных грузов. Что касается использования трициклов в условиях оборудованных дорог, то данные средства передвижения можно использовать как такси (что характерно для азиатских стран).

Как сделать своими руками?

При наличии достаточного количества технических знаний и умений вы можете самостоятельно собрать самодельный трицикл. Причем такое устройство не будет хуже тех, что произведены профессионалами (например, завода «Урал»).

Для создания транспортного средства своими руками в домашних условиях вам понадобятся рама, бак, передняя вилка, колесо и сиденье «ИЖ», двигатель (мотоблок), редуктор, задние колеса «Муравей», а также такие инструменты, как: сварочный инвертор, УШМ (болгарка), набор гаечных ключей, дрель, измерительные и слесарные приборы.

Для создания устройства необходимо пользоваться инструкцией в фотографиях.

Таким образом, трицикл – это популярное и востребованное средство передвижения, которое сочетает в себе большое количество положительных характеристик (например, компактность, доступная стоимость, качественное и современное функциональное наполнение и т. д.). В связи с большим разнообразием типов и моделей устройств следует особенно внимательно подходить к выбору трициклов. Специалисты рекомендуют учитывать такие важнейшие характеристики, как: производитель, назначение, место приобретения, отзывы производителей. При правильном и внимательном подходе к покупке трицикла вы сможете купить средство передвижения, которое будет выполнять все ваши требования.

Обзор грузового трицикла смотрите далее.

Трицикл МК-17 — транспорт будущего — журнал За рулем

Примериваемся к транспорту будущего в кабине трицикла МК-17 — узкого, маневренного и пригодного для круглогодичного использования. Идея модели — отечественной, между прочим, разработки! — родилась в столичных пробках.

МК‑17 по ширине сопоставим с мотоциклом —
всего 92 сантиметра.

МК‑17 по ширине сопоставим с мотоциклом —
всего 92 сантиметра.

В обнимку с Кондратом

А я вообще здесь помещусь? При росте под 190 сантиметров берут сомнения насчет моей совместимости с транспортом будущего. Водитель-испытатель Кондрат без тени смущения объясняет алгоритм проникновения на пассажирское место. Рукой держусь за кромку дверного проема, перешагиваю через порог — вуаля! Получилось на удивление легко, хотя трицикл МК‑17 и раскачивается подо мной. Верхом на мягком мотоциклетном сиденье удобно, сзади поддерживает широкая спинка. Но главное, что ни в локтях, ни в плечах не ощущаю тесноты. И над головой место есть.

Не тесно ли внутри? Широкоплечему и рослому испытателю Кондрату Петренко здесь удобно.

Не тесно ли внутри? Широкоплечему и рослому испытателю Кондрату Петренко здесь удобно.

Материалы по теме

Кондрат усаживается передо мной и опускает дверь гильотинного типа. Теперь мы изолированы от осенней мороси и порывов ветра. Мотоциклетный 800‑кубовый двигатель Suzuki V‑twin ворчит где-то под полом и подает охлаждающую жидкость в отопитель. Тепло и сухо! И это первые плюсы диковинного трехколесного аппарата.

Водитель переводит электронную систему стабилизации в ручной режим управления и демонстрирует максимальные углы наклона узкого трицикла.

— Сейчас пятнадцать градусов от вертикали, - и Кондрат лихо перебрасывает аппарат из левого наклона в правый. Вопреки ожиданиям, мы не падаем, а продолжаем твердо стоять на колесах. Это впечатляет. Но когда аппарат не едет, неизбежно сползаешь к борту. На ходу под действием центробежной силы всё придет в норму и дискомфорта не будет.

Водитель нажимает кнопку включения автоматики, и под жужжание сервопривода трицикл занимает вертикальное положение. Трогаемся и начинаем маневрировать на малом ходу. Странное ощущение: от узкого, как мотоцикл, аппарата ждешь кренов, а их нет. Электроника считает, что опрокидывающий момент мал, и четко выставляет вертикальное положение. Комфортно! Я ни за что не держусь, но при этом не сползаю в поворотах на скорости до 10–15 км/ч.

Материалы по теме

Кондрат поддает газу, скорость растет, и вот в поворотах уже появляются заметные крены. Под действием центробежной силы я невольно пытаюсь помочь трициклу, наклоняясь на удобный для себя угол. Но сервоприводы сильнее моих мышц, и быстро приходит понимание, что лучший вариант — сидеть расслабленно. Электронная система сама выберет наиболее комфортный и правильный для данной скорости угол наклона кузова.

А скорость пока что невелика: МК‑17 проходит стадию тестирования и доводки. Испытатели быстрее 50 км/ч не ездят, хотя расчеты говорят, что трицикл может разгоняться до двухсот!

Проехать за рулем не удалось: единственный опытный образец доверяют только водителю-испытателю. Но есть ощущение, что и мотоциклист, и автомобилист быстро поладят с этой вещью в себе. А пассажиру к ней и привыкать не придется — куда комфортнее мотоцикла.

Гироскопы от падений

Открытая дверь МК‑17 и автор проекта Алексей Казарцев.

Открытая дверь МК‑17 и автор проекта Алексей Казарцев.

МК‑17 — детище кандидата технических наук Алексея Казарцева. Собственно, аббреви­атура МК-17 и означает мотоцикл Казарцева 2017 года. Продираясь через мертвые столичные пробки на мотоцикле, он задумался об узком и маневренном транспортном средстве для города, пригодном для круглогодичного использования. Под его руководством группа конструкторов, в числе которых были белорусские специалисты, за четыре года разработала аппарат с чертами автомобиля и мотоцикла. Хорошо, что дело не ограничилось только чертежами и компьютерными моделями: построен полностью работоспособный образец.

Определение его довольно тяжеловесно: узкое транспортное средство с закрытой кабиной, оснащенное активной и пассивной системами стабилизации. По сути это трицикл с двухместной кабиной. В чем новизна? Ведь уже существуют и трайки (трехколесные мотоциклы), и трехколесные автомобили…

— Зайдем с геометрии, - говорит Казарцев. - У тех и у других колеса расположены в вершинах равнобедренного треугольника с довольно широким основанием. Потому они устойчивы и, в отличие от мотоциклов, могут ездить без наклонов.

МК‑17 по ширине сопоставим с мотоциклом — всего 92 сантиметра. Его колеса стоят по углам треугольника с очень узким основанием.

Ездить совсем без наклонов кузова он не в состоянии — опрокинется под действием центробежной силы. Поэтому движение возможно только под присмотром электронной системы стабилизации.

На МК‑17 стоят гироскопы, но не силовые, а информационные. Совместно с акселерометрами и магнитометрами они поставляют системе управления информацию об отклонении аппарата от вертикали, о центробежной силе и положении относительно опоры. Электроника управляет электродвигателем, который через систему тяг обеспечивает нужный наклон. Именно электронная начинка, датчики и программная часть составляют ноу-хау. Недаром капот, укрывающий электронный блок и исполнительные механизмы системы стабилизации, опломбирован — фотографировать их пока нельзя. Прочее железо более традиционно.

Один из вариантов рамы в ходе компьютерного моделирования.

Один из вариантов рамы в ходе компьютерного моделирования.

В основе — двухконтурная пространственная рама, обшитая пластиковыми панелями. Две двери с «ламбо»-петлями открываются вверх. На опытном образце установлен V‑образный двигатель и коробка передач от мотоцикла Suzuki Intruder, но возможно применение иного силового агрегата.

В трансмиссии смонтирован дополнительный редуктор (обеспечивает задний ход), от которого к заднему 16‑дюймовому колесу тянется карданный вал. Подвеска передних 18‑дюймовых колес — на двойных треугольных рычагах, заднего — на маятниковом, как у мотоцикла. Тормоза — дисковые на всех колесах.

Максимальный наклон — 15 градусов.

Максимальный наклон — 15 градусов.

Приборы, элементы интерьера, часть деталей ходовой — отечественного производства. Казарцев старался максимально сократить число дорогих импортных комплектующих.

Есть ли у МК‑17 аналоги? Прямых нет. Но за рубежом класс узких транспортных средств стремительно развивается. Помните сногсшибательный концепт-кар Mercedes-Benz F300 Life Jet образца 1997 года (в серию он не пошел)? Работы в этом направлении ведут Nissan, BMW… А электрический трицикл Toyota i‑Road уже бегает по улицам Токио. Похоже, со временем в городах двухместные аппараты могут потеснить автомобили. Как в потоке, так и на парковке они занимают куда меньше места. Смущает, что салон двухместный? А часто ли вы ездите по мегаполису с полной загрузкой?

Сейчас прототип МК‑17- экспонат ­музея техники Вадима Задорожного. Алексей Казарцев считает, что ниша узких транспортных средств и в нашей стране пустовать не будет, поэтому трицикл имеет рыночные перспективы. При благоприятном стечении обстоятельств серийное производство МК‑17 можно наладить к 2020 году.

Нужен ли нам такой транспорт? Допустим, мне, убежденному автомобилисту ­неюношеского возраста, срочно надо с одного края города на другой. Такси застревает в пробках, метро забито, прочий общественный транспорт требует пересадок. Альтернативно мне предлагают стать пассажиром мотоцикла или узкого транспортного средства. Что буду делать? На трицикле с кабиной поеду, на мотоцикле — нет!

История трицикла Мото статья на JcNews.ru

Трицикл (трайк) — это трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости.

 Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. Два ведущих колеса чаще всего сзади, но на некоторых конструкциях их располагают впереди.

Трициклы появились одновременно с паровозом и автомобилем. Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Её изобрёл французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котёл и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Но паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Следующая разработка Кюньо была более мощной, она была более шести метров в длину, весила около трёх тонн, имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котёл и два цилиндра. Теперь под ней не нужно было разводить костёр, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч. Во время испытаний новой конструкции произошла авария: заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая — его покровитель – военный министр – впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свёрнуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках. В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремёсел, и паровая телега Кюньо заняла там своё почётное место. Её и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, их начали создавать в качестве  не только общественного, но и личного транспорта. Примером такого автомобиля является трёхколёсный паровик Леона Серполле.

Трицикл Серполле вместо топки был оснащён керосиновой горелкой, а водяной котёл превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но пришло другое время, и автомобили с бензиновым двигателем одержали победу над паровиками. Паровому автомобилю пришлось уступить, хотя их продолжали выпускать ещё  до конца 30-х годов XX века. 

В  1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц. Экипаж на трёх велосипедных колёсах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания. Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т.е. автомобиль необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колёса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объёмом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Рабочий объём двигателя составлял 954 см^3,  а мощность его была 0,9 л.с. при 400 оборотов в минуту, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14 — 16 км/ч. Для  промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объёмом 1,7 л и мощностью 2,5 л.с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч.

В автомобильном музее в Мюнхене (Германия) посетители могут наблюдать один из сохранившихся до наших дней трёхколёсных автомобилей Бенца.

В начале XX века на дорогах колесили уже тысячи автомобилей, но они были слишком дороги для простых людей. И конструкторы-энтузиасты опять вернулись к трициклам, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам.

Так Генри Морган в 1909 году построил для себя одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым двигателем фирмы «Peugeot», двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс.  Новую машину  Генри Морган назвал «Morgan Runabout» («Бегунок») и не собирался производить её серийно. Но многочисленные заказы от знакомых заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство.

А в 1915 году Морган стал крупнейшим автопроизводителем Британии, к тому времени уже выпускалась четырёхместная семейная модель. В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов, лёгкий вес и хорошую динамику. 

В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero». Мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом. В 1920 году на него установили лобовое стекло и заднюю часть сделали более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускается уже с тормозами на всех колёсах, а  с начала 30-ых годов на автомобиле уже трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports» пользовались огромной популярностью у гонщиков.

В СССР были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см³ исходил сильный шум.  Также недостатком советского  трицикла  была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски.

В 30-е годы в Англии выпускали трициклы, у которых все три колеса находились в одной плоскости. Они предназначались исключительно для армии.

В настоящее время наметилось возрождение интереса к трёхколёсным мотоциклам, они постепенно перестают быть экзотикой. При езде на трицикле не требуется навыка поддержания равновесия. Разработки этих машин есть у многих производителей….  Японская компания Honda создала модель «Стрим», у которой задние колёса на повороте остаются перпендикулярны дороге, а корпус наклоняется, как у любого мотоцикла. Устойчивость такой модели на повороте оказалась довольно высокой.

В некоторых азиатских странах выпускают мототакси и моторикши.

Кстати, к трициклам относится и мотоцикл с коляской, у которой колесо является ведущим, это «Днепр-12» (СССР), БМ8-Р75 (Германия), ФН-1000-125М (Бельгия). Несимметричная конструкция и у некоторых гоночных 500-кубовых мотоциклов с коляской.

У них общая рама, и двигатель устанавливается сбоку, рядом с третьим колесом.   В такой конструкции устраняется один из недостатков симметричного трицикла. То, что трицикл прокладывает три разные колеи, считается его существенным минусом, т. к. снижается проходимость по бездорожью. У несимметричной конструкции трицикла колеи только две.

В Италии, Японии, Китае сегодня выпускаются трициклы-микрогрузовики и трициклы-развозные фургоны.

В 1997 году компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте трёхколёсный автомобиль F300 Life-Jet.

В 2002 году американская компания Corbin Motors выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла Merlin. Внешний вид у Мерлина оригинальный, у него нет дверей, водитель просто перешагивает через борт и садится в кресло, точнее «полуложится». Конструкция автомобиля отличается от привычной трёхколёсной схемы, у Мерлина два колеса впереди и одно сзади. Скорость автомобиля 210 км/ч.

Компания «Venture Vehicle» из Лос-Анджелеса разработала аппарат по имени VentureOne. Это двухместный трицикл, тоже гибрид автомобиля и мотоцикла. Длина — 3,6 метра, ширина — немного больше мотоцикла. Машина для ежедневных поездок в городском потоке получилась экономичной и проворной. Расход топлива  всего 2,4 л на 100 километров, а максимальная скорость 160 км/ч. Основной корпус машины может наклоняться на 45 градусов в обе стороны, при этом задний блок, где находятся силовая установка и задние колёса остаётся перпендикулярен дороге. Наклон корпуса контролируется гидравлической системой Dynamic Vehicle Control (DVC), которую разработала голландская компания Carver Engineering.

На автошоу около стендов с трёхколёсными автомобилями всегда собираются толпы людей. Трициклам предрекают большое будущее. Небольшие размеры, хорошие характеристики и относительно невысокие цены дают основания думать, что такое возможно.

Фото Трицикл в Ялте

Питание в отеле

Бассейн

Автостоянка

Интернет Wi-Fi

Работает круглогодично

Баня, сауна

Территория, двор

Спутник/кабель ТВ

Собственный пляж

Детская площадка

Конференц-зал

Проживание с животными

Дети любого возраста

Круглосуточная регистрация

Терминал для оплаты картой

Трицикл RUTRIKE Дукат 1500 60V1000W серый 021346-2054 — цена, отзывы, характеристики, фото

Трицикл RUTRIKE Дукат 1500 60V1000W серый 021346-2054 подходит как для перевозки грузов, так и людей. Может использоваться в курортных зонах, парках, аэропортах, складских помещениях, на рынках, предприятиях, вокзалах и т.д.

Предусмотрено широкое водительское место, на котором помимо водителя может разместиться один пассажир. Откидывающаяся лавка на гидравлических амортизаторах рассчитана еще на двух человек.

Модель оснащена тяговым бесщеточным двигателем нового поколения, который выдаёт на 30% больше крутящего момента.

Дополнительные характеристики

• Емкость аккумуляторной батареи: 32 А*ч (в комплектацию не входит)
• Время заряда батареи: 8-10 часов
• Тип аккумуляторных батарей: тяговые GEL
• Колесо переднее: 3,50-R12
• Колесо заднее: 3,75-R12

• Максимальная скорость, км/ч 25
• Грузоподъемность, кг 750
• Двигатель тяговый бесщеточный двигатель нового поколения
• Мощность двигателя, Вт 1000
• Мощность двигателя, л.с. 1,36
• Трансмиссия механическая коробка передач
• Привод задний
• Габариты, мм 2900x1110x1355
• Передний тормоз барабанный
• Задний тормоз барабанный
• Пробег до 80 км
• Подвеска передняя — гидравлические амортизаторы; задняя — рессоры
• Цвет серый
• Емкость аккумулятора, А*ч 32
• Тип батареи Тяговый GEL
• Вес, кг 300
• Аккумулятор в комплекте нет
• Показать еще

Этот товар из подборок

Комплектация *

• Грузовой электрический трицикл
• Ключ включения/выключения ГЭТ
• Зеркала заднего вида — 2 шт.
• Зарядное устройство
• Руководство пользователя

Аккумулятор в комплект не входит!

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 300,00

Длина, мм: 2700
Ширина, мм: 1180
Высота, мм: 1100

Произведено

• Россия — родина бренда
• Россия — страна производства*

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Трициклы (трайки) — характеристики, сравнение, отзывы, видео и фото

Раньше подобного рода мотоциклы использовались исключительно для прохождения мест, в которых обычный автомобиль застревал за считанные минуты. Теперь это скорее развлечение для тех, кто не хочет париться в автомобиле и не слишком уверенно чувствует себя на двух колесах. Создаются настоящие спортивные клубы, в которых люди с удовольствием хвастаются мастерством вождения и делятся опытом с новичками.
Традиционно у трицикла три колеса: два спереди и одно сзади. Вариант, в котором два колеса перемещаются назад тоже работает — только название меняется на трайк. Данный тип мотоциклов используется исключительно для осторожной транспортировки грузов и людей, редкие его представители замечены на прогулках, спортивных заездах и туристических поездках.
Трицикл может быть спортивным и туристическим. В первом случае ему необходимо ровное дорожное покрытие. Приобретаются такие модели спортсменами и дальше стадионов не выезжают — либо маршрут тщательно подбирается, чтобы в самый неподходящий момент не влететь в яму. Туристический менее прихотлив к дорожному покрытию, но и в скорости заметно уступает собрату. Главное его преимущество такое же, как и у всех мотоциклов — он без проблем может забраться в такие дебри, в каких автомобиль застрянет так, что без специальной техники его вытащить не получится.
Выбирать трицикл стоит тщательно, в зависимости от ваших предпочтений и того, как вы собираетесь его использовать. Для траспортировки лучше выбирать трайки, а для быстрого движения по отечественным дорогам — трициклы с большим количеством электроники и крепким бампером. Особое внимание уделяется балансировке — некоторые модели практически невозможно перевернуть без придания внушительного ускорения.
Первый трицикл появился практически сразу же после паровоза и обычного автомобиля — еще в 1763 году. Изначально это были лишь прототипы на пару, но, с развитием техники, они смогли воплотиться в реальность и даже проехать несколько десятков метров. Трициклы постоянно совершенствовались: Morgan Aero, Sandford, Velorex, Messerschmitt – эти названия навсегда останутся в памяти поклонников. Сегодня подобный тип траспорта не так распространен. Многие модели выпускаются ограниченным тиражом, которые до маленьких городков просто не доходят. Но, несмотря на это, парочка представителей засветилась в Top Gear и получила достаточно неплохие отзывы

BRP Spyder ST SM5

Объем двигателя:

998 см3

Мощность:

100 Лс.

Максимальная скорость:

205 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

BRP Spyder ST SE5

Объем двигателя:

998 см3

Мощность:

100 Лс.

Максимальная скорость:

205 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

BRP Spyder RT SM6

Объем двигателя:

1330 см3

Мощность:

115 Лс.

Максимальная скорость:

205 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

BRP Spyder RT SE6

Объем двигателя:

1330 см3

Мощность:

115 Лс.

Максимальная скорость:

205 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

BRP Spyder RS SM5

Объем двигателя:

998 см3

Мощность:

100 Лс.

Максимальная скорость:

205 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

BRP Spyder RS SE5

Объем двигателя:

998 см3

Мощность:

100 Лс.

Максимальная скорость:

205 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

ABM Helper 250

Объем двигателя:

225 см3

Мощность:

17 Лс.

Максимальная скорость:

80 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

Racer Muravei RC200ZH

Объем двигателя:

196,0 см3

Мощность:

13,9 Лс.

Максимальная скорость:

50 км/ч

» подробнее
Добавить в сравнение

Грузовые трициклы Европы. История | обзор mpark.pro

С чего бы это вдруг «Машинный парк» решил вспомнить европейскую историю грузовых трициклов? Повод дало появление нового проекта по производству такой техники в России.

Оказалось, многие считают, что трехколесные грузовички это удел чуть ли не отсталых стран третьего мира. Настаиваем: это совершенно не так!

01. Вот он, повод обратиться к теме — новоявленный российский грузовой трицикл «Шмель» грузоподъемностью в тонну, с задним мостом от ВАЗовской «классики» и оригинальной собственной кабиной.

«Уже под китайцев косим» — доводилось слышать реплики скептиков. Нет. Мир грузовых трициклов, на самом деле, очень разнообразен. Тема богата как давней историей, так и разнообразием вариантов. И, прежде всего, у Европы в этом самые богатые традиции. О них и поговорим:

02. Первые конструкции на мотоциклетных агрегатах появились еще в начале века. К концу 1920-х грузовые трициклы были уже сформировавшимся «жанром», а в 1930-х стали признанным видом коммерческого транспорта. Вот так, например, выглядела продукция британской фирмы Reliant середины 1930-х.

Уже в начале 1930-х в типологии трициклов появляется новая ветвь, более близкая к автомобилям, чем к мотоциклам. Появляются отдельная кабина и управление рулевым колесом автомобильного типа. Мы сосредоточимся именно на трициклах с таким принципом управления.

ГЕРМАНИЯ:

03. Одним из родоначальников применения автомобильного руля на трициклах становится Goliath – немецкая фирма, основанная в городе Бремен. Небольшой грузовичок Goliath F200 и его шасси начала 1930-х — пример раннего грузового трицикла «автомобильного типа».

Конкуренты не отставали. Главным соперником «Голиафа» была фирма Tempo из Гамбурга.

04. Вот классическая ее модель — Tempo A400, производство которой стартовало в 1937 году и не прекращалась даже в годы Второй мировой войны.

И после войны трициклы довоенной конструкции очень пригодились.

05. C 1949 года Tempo запустило в производство модернизированную версию довоенного A400 под именем Tempo Hanseat. Улучшили подвеску, грузоподъемность составляла 750 кг. Моторы были разные, мощностью 12,5 – 15 л.с., объемом около 400 «кубиков». В Германии Tempo Hanseat делали до 1956 года. Общий «тираж» составил 37 131 шт.

06. Затем лицензия на этот трицикл-грузовик была продана в Индию, где его без изменений выпускали до… 2000 года! Объёмы выпуска Tempo Hanseat в Индии исчислялись уже сотнями тысяч.

Параллельно с моделью Hanseat фирма Tempo делала внешне похожую (но другую) модель Boy с 9,5-сильным двигателем меньшей кубатуры — 244 см³.

07. Трицикл Tempo Boy конструктивно также был идентичен довоенной «младшей» модели Tempo A200 и также, как и старший брат, выпускался до 1956 года. Их построили меньше — 5930 штук. На фото экземпляр Tempo Boy с красивым кузовом-фургоном и по сей день эксплуатируемый одной из пекарен Дюссельдорфа.

Всю первую половину 1950-х в Германии в области трициклостроения фирмы Tempo и Goliath отчаянно соперничали, оставаясь главными конкурентами друг друга, тем самым развивая жанр.

08. Трехколесный грузовичок Goliath GD750 грузоподъемностью 750 кг с 13-сильным 493-кубовым моторчиком выпускался с 1949 по 1955 год. Построили их несколько меньше, чем конкурентов Tempo Hanseat, но тоже прилично — 30 093 экземпляра.

09. На смену Goliath GD750 пришла новая модель Goliath Goli, сопоставимая по характеристикам, но с современным для тех лет дизайном и более комфортной кабиной. Выпускали Goliath Goli с 1955 по 1961 год.

10. За шесть лет выпуска построили 9904 машины. В историю Goliath Goli вошел как последний немецкий трехколесный грузовик. И еще, пожалуй, именно Goliath Goli можно признать самым красивым и элегантным грузовым трициклом всех времен.

Итак, Германия покинула клуб трициклостроителей в середине 1950-х, зато знамя из рук не выпустили французы, англичане, итальянцы и… греки. По порядку:

ФРАНЦИЯ:

Слышали о французских грузовых трициклах? Были такие.

11. В Лионе фирма New Map делала смешной грузовой трицикл Solyto. Этот забавный «колобок» со 125-кубовым моторчиком мощностью 5,5 л.с. перевозил 200 кг груза. Выпускался New Map Solyto до 1974 года. Построили их около 4000 шт. И, да, у него был автомобильный руль.

12. А здесь справа стоит не фейк, не фотошоп, не самоделка сумасшедшего, а вполне себе серийный французский грузовой трицикл в варианте тягача. Называется FAR CM 69. И, да, кабина у него та самая, которую мы знаем по грузовичкам Avia, популярным в СССР.

Делала такие чудеса фирма Fonderie et Ateliers du Rhone или сокращенно F.A.R. Использовались совершенно разные кабины и моторы, но конструкция шасси принципиально не менялась десятилетиями.

13. Фирма F.A.R. делала трициклы-тягачи с 1937 года (слева) до начала 1970-х (справа) по британской лицензии, купленной и фирмы Scammell. Звалось семейство Cheval Mecanique. В переводе «Механическая лошадка».

Изначально британские «Механические лошади» — еще одна легендарная страница истории трициклостроения, потому переберемся на острова Соединенного Королевства.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ:

Идея трицикла-тягача, прозванного «Механической лошадкой» принадлежит лондонской фирме Napier. Именно она разработала концепцию терминального автопоезда с системой сверхбыстрого зацепления / расцепления с полуприцепами. Трехколесный компактный тягач давал наилучшую маневренность. Предназначались «механические лошадки» для работы на складах, терминалах, в портах и т.д.

14. Сразу же идею подхватила фирма Karrier Motors Limited, которая стала выпускать аналогичную «Механической лошади» фирмы Napier свою модель Karrier Cob с 1931 года.

15. Но до совершенства идею Mechanical Horse довел именно Scammell, выкупивший у Napier права на трицикл-тягач. На этом фото вместе бок о бок, справа налево, стоят все три поколения терминальных трициклов Scammell — Mechanical Horse, Scarab и Townsman. Всего с начала 1930-х по конец 1960-х год Scammell изготовил около 30 000 трициклов-тягачей трёх поколений.

16. Упомянутая в п.02 британская фирма Reliant Motors в итоге перешла от производства мото-трициклов к выпуску забавных трехколесных машинок Rigal / Robin / Rialto больше похожих на автомобили, но, по сути, остававшиеся трициклами.

17. Трициклы Rigal / Robin / Rialto были, в основном, пассажирскими, но существовали и модификации в виде коммерческих фургончиков. Эти машинки стали культовыми, а последняя версия Reliant Rialto 2 выпускалась до 1997 года.

Любопытный факт — довольно заметным производителем грузовых трициклов была Греция. Рассказываем.

ГРЕЦИЯ:

Загибайте пальцы: Alta, Atlas, AK Hellas, Biotechnia Ellinikon Trikyklon, DINAP, FALL-CAR, Mantzouki, MEBEA, Motoemil, MotorCar, Pan-Car, ROS, SAM, STYL KAR. Что за спикок «ругательств»? Это всё названия фирм, которые делали грузовые трициклы с автомобильным рулем (включая тяжелые) в одной только Греции! Поднимите руку, кто слышал хотя бы об одной из этих фирм? 🙂

18. Чтобы не «захламлять» Грецией материал покажем только один пример. На фото грузовичок DINAP 1200 грузоподъемностью в 1000 кг, который делали в Афинах в 1960-х. Греческими буквами марка писалась так — ΔΗΝΑΠ.

Еще одним европейским заповедником грузовых трициклов, по праву, можно считать Италию.

ИТАЛИЯ:

Именно итальянцы дольше всех в Европе делали тяжелый (по меркам данного класса машин) трицикл грузоподъемностью 1500 кг с дизельным двигателем. Биография и генетика у машинки, которая называлась Macchi M.B.1, просто чумовая.

19. Разработала ее старинная авиастроительная фирма Aermacchi. Выпуск начали в 1945 году. Любопытно, что почти сразу машинку приняли «на вооружение» итальянских ВВС в качестве аэродромного мини-уборщика.

20. Важной конструктивной особенностью Macchi M.B.1 была передняя поворотная вилка, построенная по аналогии с передней стойкой шасси самолетов, что обеспечивало невиданную для таких машин плавность хода. Здесь хорошо видна конструкция этой стойки.

21. С 1945 по 1955 год машинку оснащали бензиновым мотором рабочим объемом 750 см³, а с 1955 начали устанавливать… маленький дизелёк объемом 973 см³ и мощностью 18 л.с. Были и интересные однообъемные кузова.

22. В 1960 году 50% акций мотоциклетного подразделения Aermacchi выкупил… американский Harley-Davidson. Машинку стали продавать под двойной маркой Aermacchi Harley-Davidson.

Согласитесь необычное сочетание: разработали авиастроители, съевшие собаку на истребителях и бомбардировщиках, правами владели американцы из Harley-Davidson, двигатель был дизелем, а сама машинка… «всего лишь» грузовым трициклом.

23. В 1971 году консорциум Aermacchi Harley-Davidson продал права на производство этой машины небольшой, но широко известной в узких кругах своими внедорожниками, автомобилестроительной компании Bremach, которая установила новую кабину и выпускала Macchi M.B.1 уже под своей маркой Bremach M.B.1 до 1990 года, после чего…

24. После чего права на производство этого трицикла были в очередной раз перепроданы другой фирме — AerDiesel (тоже итальянской), которая, еще раз переработав кабину, выпускала Macchi M.B.1 еще несколько лет. Таким образом, больше полувека длилась история тяжелого итальянского грузового трицикла с необычной биографией.

А что касается легких трициклов, то в Италии такую технику делали и делают куча фирм — Moto Guzzi, Innocenti под маркой Lambretta… уйма примеров. Но есть особый случай, имя ему — Piaggio.

25. В сегодняшней Европе «трицикл» и Piaggio — слова синонимы. Фирма — европейский лидер трицикловой отрасли. Ее семейства Ape Classic, Ape 50 (оба с рулем мотоцикла) и Ape TM (с автомобильным рулем) — главные и наиболее известные грузовые трициклы современной Европы.

26. «Старшая» модель из современной гаммы — Piaggio Ape TM — коммерческий грузовичок. У Ape TM грузоподъемность составляет 700-800 кг и, повторимся, установлен автомобильный руль. По характеристикам он наиболее близок к российскому «Шмелю».

А что у нас?

СССР — РОССИЯ:

В Советском Союзе грузовые мотороллеры делали всего два предприятия, оба напрочь оборонно-режимно-оружейные — Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» (Кировская область) и Тульский машиностроительный завод. Мотороллеры для них были «ширпортребной» побочной продукцией. В Кировской области взяли за основу знаменный итальянский мотороллер Vespa 150GS. Грузовички спроектировали сами. На Тульском машиностроительном заводе тоже начинали с копирования. Прототипом послужили немецкие мотороллеры Glas Goggo 200. Профессию грузовичка тоже придали самостоятельно.

27. Вот что писал журнал «За рулем» о грузовых мотороллерах «Вятка» в 1960 году: «Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров «Вятка-150«. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне «Вятка» умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей «Вятки».»
Речь шла о цистерне МГ-150Ц, самосвале МГ-150С, «платформе» МГ-150П. Их же и показали на иллюстрациях в ЗР №2/1960.

Грузовые трициклы в Туле начали делать с 1957 года. За период до остановки производства в 1995 году друг друга сменили 9 (!) тульских базовых моделей, грузоподъемность которых постепенно выросла с 200 до 410 кг. А счет модификаций (не считая опытных) идет на десятки вариантов.

28. Но наиболее известен ТГМ-200, для которого впервые и стали использовать имя «Муравей» с 1968 года. Бортовой и «фургонный» варианты — лишь две из нескольких модификаций, в которых он существовал.

В 1990-х и начале нулевых грузовые мото-трициклы выпускали почти все постсоветские мотозаводы — Ижевский, Ирбитский, Минский. Но публика лучше всего помнит тульский «Муравей«. Потому именно к нему апеллируют создатели российского «Шмеля», позиционируя свой продукт как бы наследником традиций «Муравья».

28. Однако объединяет «Шмеля» и «Муравья» разве что количество колес и «гражданство». В остальном «Шмель» — совсем другой. В целом, «Шмель» — зачинатель собственных традиций, но восходящий своими корнями именно в Европу.

Забегая вперед анонсируем подробный рассказ о конструкции «Шмеля». Мы познакомились с этой машинкой и детально изучили ее. Не переключайтесь. Скоро на «М-Парке» подробный обзор российского трицикла.

Уильям Эгглстон. Мемфис. c. 1969

Трехколесный велосипед может изнашиваться немного хуже, но здесь он изображен как самая важная вещь в мире. Чтобы сделать снимок, Эгглстон использовал точку обзора даже ниже, чем уровень глаз владельца трехколесного велосипеда, чтобы мы могли ясно видеть между колесами взрослый седан, припаркованный на навесе напротив.

Эта и многие другие фотографии Эгглстона начинались как слайд Kodachrome, популярное средство любительской фотографии во второй половине двадцатого века, и они напоминают снимки тем, как они прямо описывают обычных людей и объекты, помещенные прямо в центре кадра. изображение.Критики, которые нашли это сходство основанием для отклонения работы, упустили из виду парадоксальную силу снимков. Для инсайдера моментальные снимки — это ключи, открывающие резервуары памяти и чувств; для постороннего, который не узнает лиц и не знает историй, они навсегда непрозрачны. Но поскольку у всех нас есть собственные снимки, мы знаем привычку понимать их и проецировать себя на драмы и страсти, которые они скрывают.

Color стала доступна рядовому фотографу в 1950-х и 60-х годах; до этого фотография была преимущественно черно-белой средой более века.Цветные фотографы должны были не только освоить новую среду, но и забыть выдающиеся прецеденты, которые в первую очередь привлекли их к фотографии. Пройдет еще несколько десятилетий, прежде чем окончательно исчезнет убеждение, что серьезные фотографии делаются только черно-белыми.

Отрывок из публикации MoMA Highlights: 375 работ из Музея современного искусства, Нью-Йорк (Нью-Йорк: Музей современного искусства, 2019)

Дополнительный текст

Трехколесный велосипед может изнашиваться немного хуже, но здесь он изображен как самая важная вещь в мире.Чтобы сделать снимок, Эгглстон использовал точку обзора даже ниже, чем уровень глаз владельца трехколесного велосипеда, чтобы мы могли ясно видеть между колесами взрослый седан, припаркованный на навесе напротив.

Фотографии Эгглстона начинались как слайды Kodachrome, популярное средство любительской фотографии, и они напоминают снимки тем, как прямо описывают обычных людей и объекты, помещенные в рамку прямо в центре изображения. Критики, которые нашли это сходство основанием для отклонения работы, упустили из виду парадоксальную силу снимков.Для инсайдера моментальные снимки — это ключи, открывающие резервуары памяти и чувств; для постороннего, который не узнает лиц и не знает историй, они навсегда непрозрачны. Но поскольку у всех нас есть собственные снимки, мы знаем привычку понимать их и проецировать себя на драмы и страсти, которые они скрывают.

Цвет стал доступен рядовому фотографу в 1950-х и 1960-х годах, но до этого фотография уже более века была черно-белой средой.Цветные фотографы должны были не только освоить новую среду, но и забыть выдающиеся прецеденты, которые в первую очередь привлекли их к фотографии. Убеждение, что серьезные фотографии делаются в черно-белых тонах, не исчезло полностью даже сегодня.

Отрывок из публикации The Museum of Modern Art, MoMA Highlights , New York: The Museum of Modern Art, revised 2004, первоначально опубликовано в 1999 году.

Почему эта фотография стоит 578 500 долларов

На прошлой неделе коллекция из 36 гравюр Уильяма Эгглстона была продана за 5 долларов.9 миллионов на аукционе. В десятке самых дорогих из когда-либо проданных фотографий нет ни одной работы стоимостью менее миллиона крутых. Всего несколько месяцев назад картина Андреаса Гурски «Рейн II» стала самой дорогой фотографией в мире, проданной за 4,3 миллиона долларов.

Каждый раз, когда такая новость попадает в Интернет, разделы комментариев в фотоблогах взрываются праведным негодованием. Похоже, что общее мнение в этой реакции состоит в том, что мир искусства населен богатыми дураками, покупающими новую одежду императора.Некоторые комментаторы подчеркивают эту идею, выражая то, насколько ничем не примечательна фотография, о которой идет речь, или насколько она неуместна технически или эстетически. В случае недавнего аукциона Eggleston фотография «Мемфис (трехколесный велосипед)», проданная за 578 500 долларов, была отклонена несколькими комментаторами как снимок, который «мог бы сделать любой дурак с фотоаппаратом».

Всякий раз, когда я читаю эти комментарии, я представляю, как должно быть неприятно иметь такое ограниченное и циничное понимание того, как ценится искусство.Должно быть, мир сошел с ума. Но хотя, вероятно, верно то, что не все в мире искусства одинаково разумны, на самом деле есть несколько веских причин, по которым одни фотографии более ценны, чем другие. Как только вы поймете, в чем заключаются эти причины, вы станете ценить искусство и разочарование уйдет.

В начале 20 века фотография все еще боролась за то, чтобы ее приняли как вид искусства. Одним из главных сторонников этого средства массовой информации был Альфред Штиглиц, чьи фотографии и галереи помогли продвинуть дело фотографии в критическое время.Стиглиц одержимо сфотографировал свою жену Джорджию О’Киф в период с 1918 по 1925 год, создав необычный и беспрецедентный личный документ. Деталь ее рук и обнаженная натура, датируемые 1919 годом, были проданы почти за 1,5 миллиона каждая в 2006 году.

Первое, что нужно понять, это то, что в искусстве, особенно в современном, ценность не просто приписывается тому, насколько эстетично что-то нравится или насколько хорошо это сделано. Эстетика и мастерство, безусловно, важны, но они ни в коем случае не являются единственными или даже основными факторами, влияющими на ценность произведения искусства, в денежном или ином виде.Те, кто говорит, что «Мемфис (трехколесный велосипед)» недостаточно красив или технически не совершенен, чтобы стоить полмиллиона долларов, просто упускают из виду суть.

Чтобы понять, какие факторы определяют ценность произведения искусства, вы должны сначала понять, что такое искусство. Искусство — это способ взглянуть на мир. Он бросает вызов восприятию, вызывает эмоции и стимулирует мышление. Любое великое искусство меняет то, как мы видим мир вокруг нас, или, возможно, создает новый мир сам по себе. Это то, что отличает искусство от ремесел, которые связаны исключительно с мастерством и эстетикой.

Картина Синди Шерман «Без названия № 96» (1981) была продана в 2011 году за 3 890 500 долларов, что сделало ее самой дорогой фотографией того времени. Жизненная работа Шерман включает в себя несколько серий автопортретов, в которых она бросает вызов восприятию идентичности. Этот объем фотографических работ был беспрецедентным по своему объему и последовательности и одним из основных факторов, которые сделали фотографию средством концептуального искусства.

Имея это в виду, легко понять, почему искусство может существовать только благодаря переменам. Он должен всегда показывать нам что-то новое или показывать существующие вещи по-новому.Вот почему наиболее ценными произведениями всегда являются те, которые являются лучшими (не обязательно первыми) образцами совершенно нового направления в искусстве. Эти работы не просто показывают нам что-то новое в самой работе, они на самом деле меняют мир вокруг себя.

Это то, что представляет собой работа Уильяма Эгглстона. Как и работы Пикассо, Ван Гога, Мондриана или Уорхола, работы Эгглстона олицетворяют совершенно новое движение в искусстве: в данном случае движение, которое сделало цветную фотографию законной формой искусства в то время, когда вся серьезная художественная фотография была черно-белой. .Это было движение, которое дало нам совершенно беспрецедентный взгляд на то, как мы живем, и навсегда изменило искусство фотографии.

Настоящая причина, по которой «Мемфис (Трехколесный велосипед)» стал выделяться, заключается в том, что он так ясно олицетворяет автора и движение, частью которого он был. Это то, как сцена так удачно иллюстрирует период времени. Так фотография находит красоту в банальном и превращает повседневный предмет в нечто культовое. Это каким-то образом раскрывает чувство запустения, которое таится за фасадом американского пригорода.Таким образом фотография документирует повседневную жизнь с новой точки зрения и увеличивает обыденное, делая его особенным. Эта единственная фотография может рассказать вам все, что вам нужно знать о художественном движении, к которому она принадлежит.

Фотография Андреаса Гурски «Рейн II» 1999 года — самая дорогая фотография на сегодняшний день. Гурски использовал цифровые манипуляции, чтобы показать современную интерпретацию одной из любимых тем Германии: романтического пейзажа и взаимоотношений человека с природой. Большой формат фотографии и совершенствование с помощью компьютера знаменуют наступление новой эры современной фотографии и ее потенциала для создания гиперреальных видений мира.

«Мемфис (трехколесный велосипед)» стал архетипическим примером вклада Эгглстона в эту форму искусства, точно так же, как «За вокзалом Сен-Лазар» для Картье-Брессона и «Рейн II» для Гурски. Оглядываясь назад, эти фотографии являются одними из самых ярких и совершенных примеров новых движений, к которым они принадлежат. Вместе с горсткой других работ они представляют собой поворотные моменты в том, как искусство представляет мир, и, поскольку эти конкретные поворотные моменты произошли однажды, они больше не могут повториться.

Мир искусства признает это уникальное значение и отражает его в денежной оценке произведений. Так неужели 4,3 миллиона долларов слишком много, чтобы заплатить за самую дорогую фотографию в мире? Учитывая, что это менее двух процентов от того, что было заплачено за самую дорогую картину, я бы сказал, что это выгодная сделка.

Об авторе : Дэвид Коэн де Лара — фотограф-фрилансер из Амстердама, Нидерланды. Посетите его сайт здесь.

Большие колеса Уильяма Эгглстона |
Искусство и культура

Хотя фотография всегда показывает одно и то же, это не значит, что эти вещи всегда видны одинаково.Эта фотография Уильяма Эгглстона известна под разными названиями: Untitled, Tricycle и Memphis, 1970 . Это тоже видели по-разному. Теперь это считается классикой, и поначалу многие восприняли его с непониманием, даже как явное оскорбление.

Трехколесный велосипед Эгглстона впервые привлек внимание в 1976 году на выставке его работ в Музее современного искусства в Нью-Йорке. Фактически он появился на обложке каталога выставки William Eggleston’s Guide .«Самое ненавистное шоу года», — написал один критик. «Руководство к чему?» недоброжелатели нюхали шоу, фотографические объекты которого также включали облицованную плиткой стену в ванной, интерьер кухонной плиты и содержимое морозильной камеры. Хилтон Крамер назвала образы Эгглстона «совершенно банальными» и «совершенно скучными». Крамер, главный арт-критик газеты New York Times , играл с Джоном Шарковски, фото-директором MoMA, который охарактеризовал фотографии Эгглстона как «идеальные». Вместо совершенства Крамер видел «мрачные фигуры, населяющие банальный мир, не представляющий особого визуального интереса.”

Насколько хорошо эти слова применимы к трехколесному велосипеду Эгглстона? «Уныние» — это субъективное суждение. «Банально?» Да, и с гордостью. «Слабый визуальный интерес»? Ну это уже другая история. Во-первых, фотография Эгглстона представляет собой тектонический сдвиг в истории медиума: растущее признание цвета в художественной фотографии. Что характерно, выставка MoMA стала первой крупной персональной выставкой полноцветных фотографий в истории музея. Эгглстон был самым выдающимся представителем группы молодых талантливых фотографов, работающих в цвете: Стивена Шора, Джоэла Мейеровица, Джоэла Стернфельда и товарища Эгглстона, южанина Уильяма Кристенберри.Одно дело использовать цвет на манекенщице или на закате. А вот трехколесный велосипед ?

Фотография

Эгглстона также может рассматриваться в более широком культурном плане. По сути, это пример растущей известности белой южной культуры в 70-х годах — от южной стратегии Ричарда Никсона до популярности рок-групп, таких как Allman Brothers и Lynyrd Skynyrd, до избрания Джимми Картера в том же году, что и выставка MoMA. Затем есть еще одно литературное измерение.Как написал куратор Уолтер Хоппс в эссе для книги после вручения Эгглстоном премии Hasselblad 1998 года, его фотографии несут в себе богатые отголоски художественной литературы. Эта довольно унылая детская игрушка (обратите внимание на ржавый руль) является визуальным коррелятом того, как банальность использовалась в рассказах таких современных писателей, как Энн Битти и особенно Раймонд Карвер.

И все же лучший аргумент в пользу визуального интереса трехколесного велосипеда — не его место в истории фотографии, или его южная провинция, или его близость к литературному «грязному реализму».«Это сама фотография.

Уютные предметы издавна фотографировались, но это были тонко обработанные домашние предметы, как в портфеле ручных инструментов Уокера Эванса, сделанного для журнала Fortune в 1955 году. Трехколесный велосипед Эгглстона отличается. Это сразу ниже домашнего уюта, но при этом до странности возвышено. Один из способов достижения этого эффекта Эгглстоном очевиден: он стреляет в трехколесный велосипед с небольшого угла. В воображении он кажется очень большим, потому что он кажется большим, точка. Взглянув в небо, камера Эгглстона наделяет этот трехколесный велосипед величием — и невыразимостью — престола архангела.

Трехколесный велосипед не стоит отдельно. Вы также найдете два ранчо и машину под навесом. У вас есть участок мертвой травы, немного асфальта, взмах серого неба. Сцена вся очень, ну ничтожно . Либо это? Трава и асфальт почти устрашающе отражают небо как нейтральное пространство. Трайк снят таким образом, что доминирует на переднем плане, как колесница очень молодых богов. Архангелы, божества: для Эгглстона мирское — это святое. Кто-нибудь когда-нибудь так хорошо вызывал чары банального? «Я воюю с очевидным», — сказал он.

Множество изгибов трехколесного велосипеда имитируют угловатую заднюю крышу. Затем есть хроматическая игра ручек красной ручки с голубовато-зеленым сиденьем и рамой, не забывая несколько кусочков белого на сиденье, раме, выносе и ободах колес — белизну, играющую на крышах и отделке домов. О цвете совершенно не забыли. Эгглстон начинал как черно-белый фотограф — к тому же хороший фотограф, отчасти вдохновленный Анри Картье-Брессоном. Дело в том, что Эгглстон сознательно воспринял цветную фотографию, осознавая, насколько богатая палитра принесет в его искусство.Удалите цвет, и вы сильно уменьшите эффект. Все это — образец ненавязчивого артистизма среди повседневной невзрачности. Это кажется таким простым и бесхитростным. Но при внимательном рассмотрении оказывается, что это хитрость, как соблазн, и приказанная, как сонет.

Как объяснить такое чудо видения и записи? Эгглстон, которому сейчас 72 года, давно отказывается обсуждать причины и причины конкретных фотографий. Документальный фильм Райнера Хольземера 2008 года, Уильям Эгглстон: Фотограф , включает черно-белый семейный снимок.На переднем плане изображен очень молодой Эгглстон, опрятный в кепке и матросском костюме, позади него — трехколесный велосипед. Может быть, это достойный тротуара аналог бутона розы Чарльза Фостера Кейна? Конечно, этого не может сказать даже Эгглстон. В такой неопределенности начинается тайна и чудо искусства, трехколесного и прочего.

Марк Фини , писатель Boston Globe , получил Пулитцеровскую премию за критику в 2008 году.

10 лучших трехколесных велосипедов для малышей (обзоры 2021)

Малыши любят яркий трехколесный велосипед, но для этого возраста важно иметь что-то прочное, чтобы выдержать их игривую натуру.Велосипеды — это полезный метод обучения вашего малыша равновесию, координации и некоторым ранним навыкам езды на велосипеде. Однако легче сказать, чем сделать, найти лучший трехколесный велосипед для малышей.

Найти баланс между забавной игрушкой и прочным безопасным трайком может быть непросто. Есть несколько моментов, которые необходимо учесть, но мы вам поможем.

Изображение

Модель

Сравните лучшие

Характеристики

Лучший трицикл в целом

Легкий трехколесный велосипед Infans

• Простая сборка
• Простые в использовании нескользящие педали
• Регулируемые сиденье и руль

Световое и звуковое шоу

Fisher-Price Paw Patrol

• Со светом и звуком
• Прочная и устойчивая конструкция
• Регулируемое сиденье с 3 положениями

Easy Folding

Трехколесный велосипед Fly Bike для малышей

• Дизайн, напоминающий самокат
• Подходит для использования в помещении или на улице
• Доступен по цене

Best for Boys

Fisher-Price Harley-Davidson

• Классная тема
• Устойчивая конструкция и широкие колеса
• Большие педали

Retro-Chic

Трехколесный велосипед Schwinn Roadster

• Ретро-стиль в лучшем виде
• Долговечные, заполненные воздухом шины
• Крылья на всех трех колесах

Лучшее для маленьких пользователей

Radio Flyer 4-in-1 Stroll ‘N Trike

• Дизайн «четыре в одном»
• Большой солнцезащитный козырек
• Большая поддержка для маленьких райдеров

Classic Trike

Radio Flyer Red Rider Trike

• Прочная стальная рама
• Тихие шины
• Контейнер для хранения сзади

От трехколесного велосипеда до балансировочного велосипеда

Детский трехколесный велосипед XJD 3-в-1

• Прочная рама из углеродистой стали
• Удобные ручки и сиденье
• Простая сборка

Best for Girls

Minnie Fly Wheel Junior Cruiser

• Красочный и веселый для молодых девушек
• Колеса со светодиодной подсветкой
• Регулируемое сиденье

Лучший бюджетный выбор

Disney Princess Junior Cruiser

• Обеспечивает стабильность и контроль
• Классные звуковые эффекты
• Легко и весело строить

Как выбрать трехколесный велосипед для малышей

Размер

Хотя трехколесные велосипеды довольно малы, некоторые из них не подходят для малышей.Слишком большой трайк не позволит водителю дотянуться до педалей и, возможно, даже до земли. Большинство производителей указывают соответствующий возрастной диапазон, чтобы вы знали, подойдет ли размер вашему ребенку.

Мы рекомендуем вам потратить время и просмотреть отзывы пользователей, если есть какие-либо сомнения по поводу размера. Многие родители раскрывают возраст своего ребенка, когда пишут о пригодности продукта.

Другой вариант — многоцелевой трехколесный велосипед — обычно они бывают либо два в одном, либо три в одном.Они работают как коляски для малышей, а когда они будут готовы, вы сможете превратить их в трехколесный велосипед. Другие могут превратиться из трайка в беговел, изменив задние колеса.

Фактор развлечения

Имея дело с малышами, всегда хочется чего-то привлекательного, что может вызвать творческую игру. Большинство трехколесных велосипедов действительно напоминают игрушки, так что этот довольно простой.

Веселые функции, такие как свет и звуки, являются отличными компонентами для маленького ребенка. Для детей постарше может быть достаточно любимой темы персонажа.

Еще одна особенность, которой мы уделяем большое внимание, — это бортовое хранилище — небольшая корзина или контейнер для игрушек или закусок. Малыши любят таскать свою любимую игрушку, или они могут использовать пространство для симуляций, что может иметь долгосрочные преимущества ⁽¹⁾ .

Прочный материал

Что касается трициклов, то некоторые из них сделаны из менее прочных материалов, чем другие. Многие из них больше напоминают игрушки, чем трехколесные велосипеды.

Обычно используются сталь и прочный пластик.Другие бренды могут использовать хром, который часто встречается среди мотоциклов в стиле ретро.

Пластик хорош, если он прочный — отзывы пользователей часто говорят вам, насколько продукт хорош.

Лучшие трехколесные велосипеды для малышей 2021 года

Вот десять лучших трехколесных велосипедов для малышей.

1. Легкий трехколесный велосипед Infans для малышей

Благодаря выдающимся отзывам родителей и отличной репутации в Интернете, этот трехколесный велосипед от Infans заслуживает своего первого места.Это легкий трехколесный велосипед с легкодоступными противоскользящими педалями, подходящий для детей в возрасте от 2 до 5 лет или весом до 55 фунтов.

Этот трехколесный велосипед — это безопасность и дает вашему малышу уверенность в поездке. У него есть большое переднее колесо, используемое для рулевого управления, которое также помогает стабилизировать трехколесный велосипед.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, — прочный каркас. Infans использует конструкцию двойного треугольника, обеспечивающую достаточную устойчивость к падению или другим внешним воздействиям.

Три колеса изготовлены из высококачественного материала EVA.Они описаны как свободные от инфляции. Они прочные, износостойкие и способны преодолевать практически любую местность, обеспечивая при этом некоторую амортизацию.

Наши любимые особенности — регулируемое сиденье и руль. Вы можете изменить оба положения на два положения, что увеличивает долговечность велосипеда и позволяет вашему малышу расти вместе с ним.

Плюсы

• Простая сборка.
• Простые в использовании, нескользящие педали.
• Регулируемое сиденье и руль.
• Внедорожные колеса EVA.

Минусы

• Маленьким детям может быть трудно дотянуться до педалей.

Дополнительные характеристики

лет

2.Трайк Fisher-Price Nickelodeon Paw Patrol

Если ваш малыш любит играть в полицию или спасать, стоит взглянуть на этот трайк от Fisher-Price. Это трехколесный велосипед в стиле «Щенячий патруль», украшенный от руля до колеса популярным мотивом из серии Nickelodeon. Трайк — это развлечение, он вызывает игривую ноту для любого малыша, пробуждая идеи для творческой игры.

Включает звуки и свет — пока ваш малыш крутит педаль, он может играть под музыку или слушать популярные фразы. Огни позволят водителю почувствовать себя настоящим автомобилем из Щенячьего патруля, обучая его ценным навыкам езды на велосипеде.

По прибытии на место патрульный может вызвать подмогу, используя прилагаемую рацию. Колесная база широкая, что способствует устойчивости, а за удобный руль удобно держаться. Трайк также допускает рост, так как вы можете регулировать сиденье.

Плюсы

• Веселый трайк с подсветкой и звуком.
• Прочная и устойчивая конструкция.
• С противоскользящими педалями и удобными ручками.
• Регулируемое сиденье с тремя положениями.

Минусы

• Колеса из твердого пластика.
• Плохие направления сборки.

Дополнительные характеристики

лет

3.Складной трехколесный велосипед Medog Fly Bike Toddlers

Трехколесный велосипед Fly Bike немного необычен по сравнению с другими в нашем списке, но на него стоит взглянуть. Это умное сочетание скутера и трехколесного велосипеда.

Он складывается без усилий, как самокат, и когда ваш малыш захочет покататься, просто разверните его и поставьте вертикально. Этот трехколесный велосипед научит вашего малыша навыкам управления и баланса.

Он легкий, что упрощает маневрирование. Несмотря на то, что он может выглядеть менее прочным, он достаточно прочен, чтобы его можно было взять с собой в парк, благодаря колесам, напоминающим самокат.

Идеально подходит для использования в помещении. Fly Bike тихо катится по полу и крутится вокруг мебели или в узких углах. У него нет педалей, поэтому всадник толкается вперед ногами.

Вашему ребенку понравится, насколько прочным и устойчивым он себя чувствует во время езды — отлично подходит для повышения уверенности. Подходит для детей от 1 до 4 лет.

Плюсы

• Дизайн, напоминающий самокат, который легко складывается.
• Подходит для использования в помещении или на улице.
• Доступно.
• Отличная подготовка к беговелу.

Минусы

• Это короткая сторона, поэтому высокие дети 3–4 лет могут показаться слишком большими.

Дополнительные характеристики

лет

4.Harley-Davidson Tough Trike

от компании Fisher-Price

Прочный трехколесный велосипед в тематике Harley-Davidson идеально подходит для маленьких мальчиков. Этот похож на мини-мотоцикл, но приводится в движение маленькими ногами, а не огромным двигателем. Он готов отправиться в круиз по окрестностям.

Вокруг трайка по бокам есть наклейки с пламенем и логотипом Harley-Davidson. Сиденье «кожаное» оранжевого цвета, контрастирующее с черной рамой. Руль окрашен в серебристый цвет, чтобы напоминать хром, чтобы завершить внешний вид.

Тоже стабильно.Широкие колеса обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью, а педали большие и легко поворачиваются.

За руль удобно держать, а под сиденьем есть небольшой грузовой отсек для самых необходимых вещей водителя. Трайк подходит для детей от 2 до 5 лет.

Плюсы

• Классная тема, развлечение для маленьких мальчиков.
• Устойчивая конструкция и широкие колеса.
• Большие педали, которые легко поворачивать.
• Маленький отсек под сиденьем.

Минусы

• Ручки расположены далеко друг от друга, поэтому маленьким пользователям сложно дотянуться до них.

Дополнительные характеристики

лет

5. Детский трехколесный велосипед Schwinn Roadster

Этот трехколесный велосипед от Schwinn, выполненный в стиле ретро, ​​является беспроигрышным вариантом.Он невероятно стильный и доступен в цветах, подходящих для девочек и мальчиков.

Швинн сконструировал родстер со скульптурным сиденьем, которое можно зафиксировать в пяти горизонтальных положениях. Там достаточно места для растущих ног, чтобы они могли расшириться, но при этом иметь возможность комфортно крутить педали.

Ретро-байк не был бы полным без задней палубы. Ваш малыш может использовать это для установки трехколесного велосипеда, или друг может присоединиться к поездке. Палуба сделана из дерева с хромированной отделкой и украшена выжженным логотипом Schwinn.

Трайк оснащен тремя пневматическими шинами, способными преодолевать различные участки местности, обеспечивая при этом достаточную амортизацию. Над колесами расположены хромированные крылья для защиты водителя от грязи и камней.

В качестве завершающих штрихов Швинн оставил руль хромированным. Крылья также хромированные, с черной шевронной отделкой и окрашены в яркие цвета, что действительно играет в ретро-атмосфере.

Доступны семь цветов на выбор, а трехколесный велосипед Roadster подходит для детей в возрасте от 2 до 4 лет.

Плюсы

• Ретро-стиль в лучшем виде.
• Забавная деревянная дека сзади.
• Долговечные, наполненные воздухом шины.
• Крылья на все три колеса.

Минусы

• Колпаки колес имеют свойство отламываться — некоторые родители наносили клей.
• Некоторые родители жаловались, что он скрипит, поэтому они применили немного масла, чтобы помочь.

Дополнительные характеристики

лет

6. Radio Flyer 4-in-1 Stroll ‘N Trike

Лучшее для самых маленьких пользователей

Мы рекомендуем Stroll ‘N Trike от Radio Flyer, если вы ищете трехколесный велосипед, который можно было бы использовать в раннем детстве. В качестве четырехколесного велосипеда вы можете использовать его как прогулочную коляску, рулевой трехколесный велосипед, трехколесный велосипед для обучения и как традиционный трехколесный велосипед.Он может поддерживать райдеров в возрасте от 9 месяцев.

Начнем с того, что Stroll ‘N Trike работает как прогулочная коляска. У вас есть руль, который нужно толкать, и трехточечный ремень безопасности для безопасности пассажира. Над головой — большой навес от солнца, блокирующий вредные ультрафиолетовые лучи.

Как только ваш малыш станет более скоординированным, он сможет начать контролировать, куда вы идете, поворачивая руль, пока вы толкаетесь. Когда они будут готовы, вы можете снять подножки и родительские ручки, чтобы они могли пользоваться педалями.Трайк может перевозить вашего малыша до 5 лет или 49 фунтов.

Он изготовлен из прочной стальной рамы, рассчитанной на годы использования. Руль для взрослых полностью регулируется и снабжен удобной ручкой из пеноматериала.

Плюсы

• Конструкция «четыре в одном», способная расти вместе с вашим ребенком.
• Большой козырек от солнца, обеспечивающий тень.
• Поддержка маленьких райдеров.
• Регулируемый руль для родителей.

Минусы

• Руль ребенка не блокируется, поэтому ребенок может случайно свернуть с дорожки, пока вы толкаетесь.

Дополнительные характеристики

лет

7. Radio Flyer Red Rider Trike

Когда нам нужна классика, мы всегда будем ссылаться на Radio Flyer, и этот Red Rider Trike возвращает нас в былые времена.Он имеет стальную раму, ярко-красный цвет и покрышки с белыми стенками.

Он прочный и способен выдержать ростки малыша, который не всегда идет по велосипедной дорожке. Сиденье регулируется, что дает вашему ребенку возможность расти. За сиденьем находится вещевой отсек с крышкой для сохранности груза.

Колеса прочные, но тихие во время качения, что позволяет водителю играть и в помещении. Сзади — ручка для переноски для мамы или папы. Трайк подходит для детей от 2 лет.От 5 до 5 лет.

Плюсы

• Классический внешний вид, который не может не радовать родителей.
• Прочная стальная рама.
• Тихие шины, отлично подходят для игры в помещении.
• Контейнер для хранения сзади.

Минусы

• Пластиковые колеса, которые не так желательны, как резина.
• Никаких дополнительных услуг, таких как растяжки или колокольчик.

Дополнительные характеристики

лет

8. Детский трехколесный велосипед 3-в-1 XJD International

От трайка до балансировочного велосипеда

Благодаря конструкции «три в одном» этот трехколесный велосипед можно превратить в беговел, когда ваш ребенок будет готов. В качестве трехколесного велосипеда рекомендуется для детей в возрасте от 10 месяцев до 2 лет. В возрасте от 2 до 3 лет они могут использовать его как беговел.

Трайк прост в сборке и эксплуатации. По мере роста вашего малыша вы можете регулировать руль и сиденье по размеру.

Он имеет прочную конструкцию из углеродистой стали с широкими колесами, которые достаточно прочны для использования на открытом воздухе и бесшумны для помещений. Ручки оснащены мягкими захватами, а сиденье имеет дополнительную набивку, а также искусственную кожу.

Этот трайк оснащен тремя нескользящими шинами из вспененного этиленвинилацетата, которые обладают износостойкостью и обеспечивают надежное сцепление с поверхностью. Когда ваш малыш будет готов, вы подключаете задние колеса и снимаете педали, чтобы использовать его как беговел.

Плюсы

• Превратится из трехколесного велосипеда в беговел.
• Прочная рама из углеродистой стали.
• Удобные ручки и сиденье.
• Простая сборка.

Минусы

• Велосипед маленький, поэтому малыши быстро его перерастут.

Дополнительные характеристики

лет

9.Minnie Mouse 15-дюймовый Fly Wheel Junior Cruiser

Для нахальных девушек мы нашли этот ультра-розовый трехколесный велосипед Минни Маус. Это мило и снабжено наклейками, которые ваш малыш может наклеить, чтобы завершить образ.

Трайк в классическом стиле с очень большим передним колесом. Наряду с расположенным под углом рулем это придает мотоциклу байкерскую атмосферу «Easy Rider». Переднее колесо диаметром 15 дюймов подходит для девочек от 3 до 5 лет.

Велосипед оборудован светодиодными фарами на переднем колесе.Ваш малыш может видеть, как вращаются колеса, даже вечером при слабом освещении. Сиденье легко регулируется в трех положениях для роста.

Хотя размер указывает, что он подходит для детей от 3 до 5 лет, многие родители говорят, что самый низкий размер идеально подходит для их 2-летнего ребенка. Трайк требует некоторой сборки, но большинство обозревателей говорят, что это было несложно.

Плюсы

• Красочно и весело для юных девушек.
• Колеса оснащены светодиодными фонарями (батарейки в комплекте).
• Регулируемое сиденье.
• Батарейки для фонарей сменные.

Минусы

• Наклейки быстро отклеиваются.

Дополнительные характеристики

лет

10.Дисней Princess Junior Cruiser

В качестве бюджета мы выбрали круизер Disney Princess Junior Cruiser. Мы знаем, что трехколесные велосипеды могут быть дорогими, но этот стоит по разумной цене, но при этом доставляет массу удовольствия детям.

Он поставляется с набором наклеек Disney Princess. Ваш ребенок может выбрать, где разместить их во время сборки велосипеда, чтобы показать свои любимые мультфильмы.

Очень широкое 10-дюймовое переднее колесо обеспечивает максимальную устойчивость и безопасность для детей.Если ваш малыш еще не совсем уверен в езде на велосипеде, это отличная отправная точка.

Детям от двух до четырех лет понравится этот потрясающий велосипед. Кроме того, добавленные звуковые эффекты, доступные с помощью кнопки на передней панели, делают поездку по кварталу еще более увлекательной!

Плюсы

• Обеспечивает стабильность и управляемость.
• Классные звуковые эффекты.
• Эргономичный руль.
• Легко и весело собирать.

Минусы

• Колени высоких детей могут удариться о руль.
• Недорого.

Дополнительные характеристики

лет

Сравнительная таблица трехколесных велосипедов для малышей

Трициклы на испытаниях

Трехколесные велосипеды

— отличный способ научить вашего малыша ездить на велосипеде, и малыши его любят.

Найти лучший трехколесный велосипед для вашего малыша довольно просто. Вы должны найти тот, который сделан из прочных материалов — производители обычно используют сталь или пластик.

Вашему малышу также может понравиться что-нибудь веселое, например, свет и звуки, корзина для хранения сзади или веселые цвета. Также важно подобрать правильный размер — ваш малыш должен уметь дотянуться до педалей и земли.

Под редакцией

Шеннон Серпетт

Шеннон Серпетт — отмеченный наградами писатель и редактор, который регулярно пишет статьи для различных газет, журналов и веб-сайтов.Шеннон была представлена ​​в Insider, Fatherly, SheKnows и других громких публикациях. Как мать двоих детей, она любит писать о проблемах воспитания детей и посвящает себя обучению других родителей на каждом этапе развития их ребенка.

Трехколесные велосипеды — не только детские.

Трехколесные велосипеды — не только детские.

Трехколесные велосипеды — не только детские

Типы трехколесных велосипедов

Трехколесные велосипеды бывают трех основных типов, в каждом из которых есть вариации:

• Дельта, с одним колесом по центру спереди и двумя сзади.
• Головастик, с одним колесом по центру сзади и двумя спереди.
• Двухгусеничный, с двумя колесами, расположенными друг за другом с одной стороны, и одним колесом с другой стороны.

Трехколесные велосипеды Delta

Некоторые треугольные трехколесные велосипеды имеют передний привод, как тот, что на восхитительной фотографии моего брата Джима (1955 год) ниже. Эти трехколесные велосипеды — близкие родственники высокоскоростных велосипедов.

О детских трехколесных велосипедах читайте в нашей статье об обучении детей катанию.Большинство детских трехколесных велосипедов с передним приводом в настоящее время являются лежачими. Они более стабильны, чем эта классика 1950-х годов.

Сложные лежачие гоночные ручные велосипеды также являются треугольными трехколесными велосипедами с передним приводом. Видеоклип ниже взят с Бостонского марафона 2011 года.

Традиционный трехколесный велосипед с треугольником имеет задний привод и вертикальное положение при езде, как у обычного велосипеда. Часто приводится в движение только одно заднее колесо, и в этом случае снижается тяговое усилие, и одно заднее колесо изнашивается намного быстрее, чем другое.Некоторые вертикальные трехколесные велосипеды имеют дифференциальную передачу. Отдельный обгон для каждого из задних колес также является обычным явлением и имеет практическое преимущество, заключающееся в том, что мощность не теряется, если одно колесо теряет сцепление с дорогой. Если треугольный трехколесный велосипед несет большую нагрузку сзади, сцепление с дорогой на задних колесах не вызывает беспокойства, хотя резкие повороты все еще могут быть. У трехколесного велосипеда с треугольником между задними колесами есть удобное место для багажа или пассажира / пассажиров. По этой причине велорикши и велотренажеры — это трехколесные велосипеды с треугольником. На видео ниже показан велотренажер в Провинстауне, Массачусетс, США.

В Великобритании существует традиция гонок на трехколесных велосипедах с прямым треугольником. Гоночный трехколесный велосипед не наклоняется в поворот, и поэтому, как только колесо, направленное внутрь поворота, отрывается от земли, скорее всего, он переместится в верхнюю часть. Опытный гонщик на вертикальном трехколесном велосипеде наклоняется внутрь поворота, чтобы избежать высокого сайдинга. Гоночные трехколесные велосипеды с треугольником имеют сдвоенные ручные тормоза на переднем колесе, как видно на фото. Некоторые трехколесные велосипеды наклоняются при управлении, но это увеличивает вес и сложность.

Карл Сэйнт на повороте на пути к победе
в чемпионате ассоциации трехколесных мотоциклов (Великобритания) в гонке на 25 миль на время
(Фото предоставлено Мартином Персером)

Это спортивные машины, и кроме двух задних колес они обладают чертами гоночного велосипеда: легкий вес, переключатели передач, тормоза с ручным управлением и спортивное положение водителя.

Утилитарные трехколесные велосипеды с прямым треугольником, напротив, обычно тяжелые и имеют лишь ограниченный набор передач.- ступица трехскоростная, либо только односкоростная. Эти трехколесные велосипеды подходят для катания на равнинах и обычно сдаются в аренду на пляжных курортах. Многие люди покупают эти трехколесные велосипеды, потому что они никогда не наклонялись, чтобы сбалансировать велосипед, и не ездили на велосипеде раньше, а также физически не подходят. Это делает вес и ограниченную передачу еще более неприятными, если есть холмы, на которые нужно подниматься. Утилитарные трехколесные велосипеды обычно имеют каботажный (задний ход) тормоз, который, как и привод, работает только на одном заднем колесе и, таким образом, обеспечивает слабое торможение.У некоторых из этих трехколесных мотоциклов, как на фото ниже, также есть стояночный тормоз на переднем колесе.

На фотографии показано специальное и правильное использование одного из этих трехколесных велосипедов и решение. Неудержимый велосипедист из Бостона, штат Массачусетс, Боб Сойер едет с вечеринки по случаю своего 95-летия. У него есть несколько десятилетий опыта в катании на спортивных велосипедах, но он больше не может полагаться на то, что умеет балансировать на велосипеде. Его трехколесный велосипед Schwinn имеет односторонний задний привод и одинарную скорость, но он добавил мотор-ступицу на переднем колесе, как в велотренажере Провинстауна, для некоторой помощи при подъеме.

Tadpole трехколесные

Трансмиссия трехколесного велосипеда с головастиком аналогична трансмиссии двухколесного велосипеда с задним приводом, за исключением того, что на лежачем положении цепь должна проходить под велосипедистом, как правило, с одним или двумя холостыми колесами.

На фотографии ниже показан классический грузовой трицикл Copenhagen, замеченный в 2008 году в магазине Clever Cycles в Портленде, штат Орегон, США. Конструкция примитивна, и этот трехколесный велосипед будет безопасен только на ровной местности (как в Копенгагене) и на малых скоростях.Рулевое управление осуществляется поворотом всего грузового отсека. Два передних колеса находятся на одной оси. При ударе передним колесом о неровности рулевое управление отбрасывается в сторону.

Трехколесный велосипед Copenhagen имеет односкоростной и одинарный барабанный тормоз на заднем колесе, управляемый рычагом, который поднимается между коленями водителя. Шарнирная вилка, выходящая из грузового ящика, не дает ему поворачиваться, когда трехколесный велосипед стоит на неровной поверхности.

Трициклы с лежачими головастиками, как правило, более сложны и имеют геометрию рулевого управления, которая предотвращает помехи из-за неровностей местности.Шелдон Браун, основатель этого сайта, ездил на лежачем кресле Greenspeed, когда из-за проблем со здоровьем ему было трудно сесть на велосипед. Как ни странно, он обнаружил, что ему нравится ездить на нем по бездорожью. Его статья о его опыте езды на велосипеде находится здесь. Шелдон описывает множество других полезных советов и приемов.

В отличие от лежачего велосипеда, трехколесный велосипед с лежачим головастиком не имеет потенциального столкновения между шатунами и передним колесом. У лежачих трехколесных мотоциклов обычно есть тормозной рычаг для каждой руки, приводящий в действие тормоз на (переднем) колесе с этой стороны — торможение как у бульдозера.К этому нужно привыкнуть, но это позволяет тормозить пропорционально тяговому усилию, которое больше на более сильно нагруженном внешнем колесе в повороте. На скользкой поверхности возможно управление с помощью тормозов. Как правило, для заднего колеса нет тормоза, поскольку оно слегка нагружено при резком торможении и в любом случае не может способствовать дополнительному торможению. При использовании трехколесного велосипеда с низким головастиком резкое торможение на поворотах приводит к заносу, а не к прыжку с высокой стороны. Передние колеса должны быть более прочными по отношению к боковым нагрузкам, чем у велосипеда, и часто имеют наклон наружу внизу, так как тяжелая боковая нагрузка давит снаружи.

Потенциальная опасность, связанная с трехколесным велосипедом с низким головастиком, — это «отсосание ноги»: если нога соскочит с педали, ее можно затащить под переднюю ось и перебросить гонщика вперед. По этой причине необходима ретенция стопы. Это может быть одна из имеющихся в продаже систем «обувь-педаль» или упоры для пяток. Зажимы для пальцев ног и ремни не подходят, так как ступня все еще может выскользнуть.

Также смотрите нашу статью о системах «обувь-педаль».

В лежачем трехколесном велосипеде с головастиком меньше места для багажа, чем в трехколесном велосипеде, хотя можно использовать обычные задние багажники и корзины.

Любой низкий лежачий трехколесный велосипед, например лежачий велосипед, имеет преимущество благодаря наличию флажка безопасности или другого средства улучшения видимости.

Трехколесные велосипеды с двумя гусеницами

Ни трехколесный велосипед, ни трехколесный велосипед не подходят для использования на грунтовых дорогах с двумя колеями. Двухколейные трехколесные велосипеды, распространенные в период 1880–1900 годов, были разработаны для такого использования.

Двухколейный трехколесный велосипед, принадлежавший Уильяму Шекспиру из Уолтема, Массачусетс, США
в 1880-х годах.(не тот, что другой Уильям Шекспир). Предоставлено Музеем Уолтэма.

Велосипедист сидит между двумя трассами. Странная особенность конструкции заключается в том, что меньшие колеса поворачиваются в противоположных направлениях — как и должно быть, потому что одно находится впереди большого ведущего колеса, а другое — сзади. Следы шин передних и задних колес на поворотах одинаковы. Похоже, что единственный тормоз этой машины, если он есть, находится на большом колесе. Этот трехколесный велосипед имеет цепной привод, но не использует его для переключения передач, поэтому ведущее колесо может быть меньше — интересный пример перехода от высокоскоростных велосипедов.

Велосипед с коляской также фактически является трехколесным велосипедом с двумя гусеницами. Коляски были наиболее распространены для перевозки детей. Вот один на фотографии из Берлина, Германия, 1931 года. Как и многие другие, этот шарнирный (шарнирный), чтобы велосипед мог балансировать. Более высокое расположение переднего шарнира более или менее компенсирует опережение колеса коляски перед задним колесом велосипеда. Когда велосипед наклоняется влево, колесо коляски поворачивается дальше влево, чем заднее колесо велосипеда.

Фотография предоставлена: Bundesarchiv, Bild 102-12561 / CC-BY-SA 3.0 [CC BY-SA 3.0 de], через Wikimedia Commons

Гонки

BMX с коляской были довольно популярны в 1970-х и 1980-х годах, а в последнее время пережили некоторое возрождение. Пассажир стоит с опорой для рук и часто помогает толкаться ногами. Таким образом, велосипед BMX с коляской работает более или менее как комбинированный велосипед и самокат.

Длиннохвостый велосипед Surly Xtracycle может быть оборудован коляской для груза. Он может быть как жестким, так и навесным. Кери Кэффри, соучредитель CyclingSavvy, сообщает, что асимметрия серьезно влияет на управляемость.

Фото: Лиза Уокер

Кери, комментарии:

С этим неудобно обращаться. Я пробовал это в режиме трайка [жесткий], и это было странно, потому что вы сидите за левым колесом. [Но с шарнирно сочлененной платформой], если я положу что-то тяжелое на коляску, это будет тянуть меня с этой стороны, и мне приходилось слишком сильно бороться, чтобы удержать байк в равновесии. Поэтому я загружал что-нибудь тяжелое на противоположный багажник или боковой погрузчик, чтобы сбалансировать его. Я почти всегда ношу с собой садовые принадлежности, поэтому я просто положил пару мешков с землей на противоположной стороне.Давно не пользовался. Прицеп удобнее и проще в обращении для вещей, которые не подходят для платформ с боковой загрузкой, которые крепятся к раме Xtracycle.

вместе

Трехколесный велосипед шире велосипеда, поэтому контроль полосы движения требуется чаще (см. Контроль полосы движения — я — движение). Как видно на фото выше, более широкие транспортные средства с приводом от человека не вписываются в велосипедные дорожки. Эта проблема усугубляется на тропах, где нет другой полосы, с которой можно было бы слиться.

Преимущество любого трехколесного велосипеда состоит в том, что нет необходимости ставить ногу на землю для остановки и повторного запуска. Передачи могут быть очень низкими для медленного лазания, не беспокоясь о балансе.

Гонщик должен учитывать отдельные колеи колес, чтобы избежать опасностей на поверхности. С двумя, а обычно тремя колесными следами избежать их труднее, чем на велосипеде.

Трехколесный велосипед можно загружать и выгружать из груза или пассажиров, не опасаясь его падения. Но у трехколесного велосипеда должен быть какой-то стояночный тормоз, чтобы он не откатился.

Трехколесный велосипед больше по размеру, и его неудобно хранить и носить с собой, чем велосипед, который подойдет тому же водителю. Перенос трехколесного велосипеда мимо препятствий или вверх и вниз по лестнице может быть трудным или невозможным.

Ходить на трехколесном велосипеде, особенно на лежачем трехколесном велосипеде, неуклюже, чем на двухколесном велосипеде.

В целом, трехколесные велосипеды имеют преимущества перед велосипедами для определенных специализированных целей, особенно для перевозки грузов, а также для людей, которые не могут удерживать велосипед в равновесии.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:

http: // sheldonbrown.ru / tricycles.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Промышленные трехколесные велосипеды, трехколесные велосипеды для взрослых, лежачие велосипеды, велосипеды с особыми потребностями и велосипеды в аренду, электрические трехколесные велосипеды.

Переделка трехколесного велосипеда Radio Flyer | Изготовленный на заказ типографский трафарет

Прошлым летом моя свекровь наткнулась на трехколесный велосипед Radio Flyer на гаражной распродаже.Он был в разделе «Бесплатно», и она схватила его, подумала, что если бы его немного почистили, наша дочь Айла могла бы дать ему педаль. Он простоял у нее в гараже год, пока мы не наткнулись на него несколько недель назад.

Преобразование трехколесного велосипеда Radio Flyer в процессе.

Он был в плачевном состоянии; обесцвеченный, шаткое рулевое управление, ржавые пятна, старая резина и старый сыр (спасибо, Айла!). Однако, несмотря на свои проблемы, он справился со своей задачей, и Айла любила кататься на нем.

После долгих и упорных размышлений о том, стоит ли нам перейти на новый, мы решили, что несколько бутылок аэрозольной краски Kylon могут превратить маленький трехколесный велосипед из потрепанного в великолепный.Так оно и было!

Нашим первым шагом было разобрать трехколесный велосипед Radio Flyer, чтобы лучше понять, с чем мы имеем дело; этот процесс обнажил больше ржавых пятен и несколько ослабленных винтов (отсюда шаткое рулевое управление). Очистив старые детали и обработав некоторые из них от ржавчины (пропитка уксусом + WD-40 творила чудеса), мы решили выбрать краску.

Сейчас любимая цветовая комбинация Айлы — розовый и фиолетовый, поэтому мы остановились на «Пурпурном» и «Арбузном». Оба являются яркими, насыщенными цветами, которые действительно привлекают внимание.Мы выбрали Krylon Dual в качестве глянцевого покрытия для наших красок, потому что это универсальная краска и грунтовка, предназначенная для хорошей работы с металлом. Он также восстанавливает и защищает от ржавчины, что было проблемой, которую нам нужно было решить, когда мы красили мотоцикл.

Когда мы начали процесс рисования, мы почувствовали себя как в эпизоде ​​ Pimp My Ride (помните? На MTV?). Мой муж, Бруно, выступал в роли Xzibit и документировал большую часть процесса, время от времени добавляя свои два цента, а я стала экспертом по краскам и телу, используя двухцветный процесс.Мы решили, что если мы собираемся заняться покраской трайка, мы могли бы добавить несколько дополнительных деталей. Итак, в истинном стиле PMR, мы настроили его.

Бруно занялся разработкой специальной декали, которая была бы просто билетом. Он поискал в Интернете «скриптовые шрифты для логотипов бейсбола» и, наконец, наткнулся на Kewl Script, созданный литейщиком шрифтов Sudtipos. После небольшой настройки он придумал логотип и отправил его Крису, который вырезал его с помощью своего цифрового режущего инструмента Silhouette (спасибо, Крис).Конечно, вы все равно можете сделать классную наклейку, используя менее технологичные методы: лист липкой бумаги и острый нож для творчества подойдут.

Пока мы ждали распечатки и отправки декалей, я установил свой «гараж» (два брезента) на заднем дворе. Бруно прикрепил все винты и разные мелкие детали к листу бумаги (пометив каждый, чтобы мы знали, как снова собрать Шалтай-Болтай).

С хорошо проветриваемой открытой площадкой я занялся покраской. Для того, чтобы отличить наклейки, я покрыл ведро и основную часть трайка свежим слоем аэрозольной краски Krylon Dual белого цвета с глянцевой поверхностью.

Первые несколько слоев белого цвета пошли легко, и их высыхание заняло всего около 30 минут. Пока белый цвет высыхал, я закрасил остальные части другими цветами. Весь процесс работал очень эффективно, погодные условия были идеальными, яркое солнце, легкий ветерок и никакого дождя. Однако мне следовало проверить прогноз, потому что к вечеру усилились ветры, а вместе с ним и угроза дождя. К счастью, я смог закончить всю картину до того, как пошел дождь, но ветер работал против меня, задувая всевозможные семена тополя, мелких насекомых и тому подобное в мою сохнущую краску.

Не зная, как лучше всего решить эту новую проблему, я убрал все в гараж, чтобы он полностью просох за ночь. На следующее утро я протер ведро и корпус трайка влажной тряпкой. Много мусора было удалено чисто во время процесса, и только несколько мест потребовали небольшой шлифовки и повторного распыления.

На второй день было еще больше опрыскивания, и все выглядело очень хорошо. Именно в этот момент я решил, что этому недавно покрашенному трайку понадобится новый набор колес, чтобы он соответствовал его внешнему виду.Итак, между пальто я заказал новый комплект передних и задних шин и колпаков ступиц через веб-сайт трехколесных велосипедов Radio Flyer. Мне понравился тот факт, что простой поиск модели трайка привел меня к странице, где предлагалось все, что мне могло понадобиться. Общая стоимость колес составила 39,56 долларов, и я нашел в Интернете купон на скидку 15%. С доставкой моя общая сумма составила 50,07 доллара, что превосходит 79,99 доллара, которые стоил бы новый трехколесный велосипед. Плюс теперь у нас есть запасной комплект старых колес! Ура.

На третий день пришли наклейки, мы очень осторожно установили их на место и начали процесс окраски в фиолетовый цвет кузова ведра и трайка.На этом этапе вся остальная картина была готова, и мы едва могли дождаться высыхания краски, чтобы мы могли удалить декали и увидеть, как все выглядит ослепительно.

После нескольких часов высыхания (день был жаркий, поэтому мы хотели дать краске немного больше времени для отверждения), мы удалили декали и были, честно говоря, поражены. Эмблема «Айла Роуз» и яркие цвета превратили бесплатную гаражную распродажу в уникальную жемчужину. И наше дополнительное маленькое ироничное дополнение к логотипу было действительно вишенкой на вершине:

Используя три баллончика с краской Krylon Dual (белого, пурпурного и арбузного), несколько нестандартных наклеек, которые мы создали с помощью станка для резки Silhouette, и новый набор колес, мы сделали единственный в своем роде трехколесный велосипед.