Чем смазать чтобы не скрипели тормоза? Какую выбрать? Lada Largus / Лада Ларгус

Данный небольшой обзор посвящён смазкам для обслуживания тормозных механизмов. В этой теме существует огромное количество вопросов — где какую смазку использовать. Рассмотрим некоторые из них.

Условно эти смазки можно разделить на три группы:

1. Смазки для нерабочих поверхностей тормозных механизмов (в т.ч. противоскрипные)
2. Смазка для направляющих пальцев
3. Смазка для тормозных поршней (для сборки)

1. Смазка для нерабочих поверхностей тормозных колодок, а так же рам тормозного механизма (противоскрипная смазка)

  

В основном это смазки на минеральной основе и бетонитовом загустителе. Например смазка Bosch Superfit, или её аналог VMPauto SUPERF, так же очень похожая на них Permatex Ultra Disk (не смотря на то, что на флаконе написано что она синтетическая, по своим характеристикам это минеральная смазка с бетонитовым загустителем)

        

Так же к этим смазкам относится LIQUI MOLY синего цвета 7585 и красного цвета 7656

В чём приимущество смазок этой группы по отношению к тому же самому литолу, или графитовой смазке? Это высокотемпературные смазки, они очень хорошо противостоят влаге, т. е. очень стойкие к вымыванию, не взаимодействует с грязью (не смешиваются), у них высокий показатель температурных характеристик.

Кроме сазок на минеральной основе, есть ещё интересная смазка немецкой фирмы Febi Bilstein №26711 на основе полиальфаолефинов с порошковым наполнителем. Выдерживает температуру до 1400 С.

Стоит подчеркнуть, что смазками для нерабочих поверхностей, смазывать например пальцы тормозных механизмов нельзя, т.к. они активно взаимодействуют с резиновыми элементами, что приводит к их набуханию и заклиниванию пальца.

Так же к данной категории смазок относятся спреи — алюминиевые и медные. Принципиального функционального отличия такие смазки не имеют. Их главное отличие в удобстве нанесения. Выпускаются большим количеством различных фирм.

2. Смазка для направляющих пальцев

 

Главное отличие этой смазки — это нейтральность к резине, т.к. у направляющих пальцев есть резиновый пыльник, так же бывыют резиновые и пластмассовые втулки. Плюс должен быть хороший температурный диапазон работы. Так же такая смазка не должа коксоваться, не бояться влаги. Поскольку требования довольно высокие, то выбор этих смазок не очень широк. В основном это синтетические смазки на полиалкиленгликолевой основе с литиевым наполнителем.

Смазка Toyota Rubber Grease — это полиалкиленгликолевая смазка с литиевым наполнителем.

Аналогичная ей смазка TRW PFG110, но в отличии от Toyota, за счёт использования литий-комплексного загустителя, у этой смазки выше температура каплепадения, хотя эта разница не на много велика, поэтому в процессе эксплуатации не отличима.

Силиконовая смазка МС 1630 с добавкой диоксида кремния. Особенность этой смазки в улучшеных характеристиках работы пары трения металл — пластик. Хорошо подходит как раз для тех механизиов где используются пластиковые втулки.

Аналогичная смазка фирмы VMPauto под названием PAG

Универсальная для этой группы смазка МС 1600. Её можно наносить как на поршень тормозного цилиндра, на направляющие пальцы суппортов, а так же на нерабочие поверхности колодок и раму тормозного механизма. Но у этой смазки есть и отрицательные отзывы: избыточное нанесение на пальцы приводит к её коксованию. Поэтому нужно быть предельно аккуратным и наносить её тонким слоем, тогда проблем не будет. Для замены тормозных колодок необязательно покупать большой тюбик, достаточно приобрести небольшой пакетик, его хватит на обслуживание всего автомобиля.

       

3. Смазка для тормозных поршней (при сборке тормозного механизма)

   

Применяется при установке поршня в цилиндр. К таким смазкам относится например ATE Bremszylinder на основе касторовых масел, у неё невысокая температура каплепадения, не отличается высокими характеристиками при минусовых температурах, т.е. это смазка исключительно для монтажных работ, для облегчения сборки. Она пригодится тем, кто занимается обслуживанием и ремонтом тормозных механизмов. Совместима с тормозными жидкостями DOT 3; DOT 4 и DOT 5.1. Нейтральна к резоновым уплотнениям.

Смазочные материалы MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах

Смазка тормозных систем материалами MODENGY и EFELE обеспечивает долговременную подвижность и снижает интенсивность изнашивания деталей дисковых тормозных механизмов. Покрытия улучшают фрикционные свойства и снижают износ тормозных колодок .

Содержание: Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах
Применение материалов EFELE для смазки комплекта тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов
Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах

На сегодняшний день дисковые тормозные механизмы широко применяются в автомобилестроении.  

Они имеют следующие основные преимущества перед барабанными тормозными механизмами:

• Обеспечение стабильной эффективности торможения в широком диапазоне рабочих температур
• Высокое быстродействие благодаря меньшей величине зазоров между дисками и колодками в незаторможенном состоянии
• Простота конструкции, обслуживания и ремонта

Кроме того, плоские рабочие поверхности колодок и равномерное их прижатие перпендикулярно плоскости вращения диска обеспечивают более равномерный износ фрикционных поверхностей. Тормозной механизм охватывает лишь небольшую часть рабочей поверхности диска, поэтому его открытая часть эффективно охлаждается и самоочищается от продуктов износа, воды и грязи. Неоспоримым преимуществом дисковых тормозных механизмов являются их небольшая масса и хорошая приспособленность к автоматическому регулированию зазора между колодками и диском.

Конечно, дисковые тормоза имеют определенные недостатки. В частности, снижение площади фрикционного контакта в дисковых тормозных механизмах по сравнению с барабанными приводит к необходимости повышения давления рабочего тела в приводе тормозной системы. Это влечет за собой возрастание интенсивности изнашивания накладок и сокращение периодичности их замены.

Применение материалов EFELE для смазки колодок дисковых тормозных механизмов

Колодки в совокупности с дисками являются основными рабочими компонентами дисковых механизмов современных тормозных систем. Именно колодки создают тормозное усилие при взаимодействии с установленным на ступице колеса вращающимся тормозным диском, поэтому к подвижности колодок предъявляются высокие требования. Их внезапное заклинивание в процессе движения может привести к полной потере управляемости автомобилем и тяжелым последствиям как для водителей транспортных средств, так и для других участников дорожного движения.  Заклинивание сопровождается неполным растормаживанием тормозных механизмов, что приводит к появлению дополнительного сопротивления движению автомобиля, перерасходу топлива и повышенному износу фрикционных пар «тормозной диск — колодка».

Конструкция современных дисковых тормозных механизмов автомобилей предусматривает применение тормозных колодок, в комплект которых входит пакет перфорированных и сплошных пластин, повторяющих по форме тормозные колодки и надевающихся на них с тыльной стороны.

Тормозные цилиндры передают усилия к колодкам через поршни, несколько слоев металлических и неметаллических пластин и дополнительные слои смазочного материала. При этом усилия равномерно распределены по тыльным поверхностям таких колодок.

Такая конструкция позволяет предотвратить прикипание колодок к месту нажатия поршня, избежать их прогиба в центральной части и перекоса при торможении. При исправности прочих деталей механизма комплект пластин гарантирует уверенную работу без скрипов в процессе торможения (в этой связи такие пластины часто называют «противоскрипными» или «шумогасящими»).

Несвоевременная смазка или применение смазочных материалов, не отвечающих условиям эксплуатации, в условиях высоких эксплуатационных нагрузок, повышенных температур и влаги приводит к деформации противоскрипных пластин и накладок и разрушению их поверхностей под действием коррозии. При этом снижается подвижность колодок в суппорте, давление на их тыльную поверхность становится неравномерным. Это влечет за собой неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок и появление скрипов в процессе торможения.

Зачастую тыльные поверхности тормозных колодок и используемые вместе с ними перфорированные прокладки изготавливаются из пластиковых или эластомерных материалов. Для их обслуживания необходимо применять смазочные материалы, предназначенные для сочетаний металл/пластик и металл/эластомер.

Специальные смазочные материалы EFELE полностью отвечают условиям эксплуатации тормозных колодок, обеспечивают их длительную подвижность в суппорте и предназначены для решения следующих задач:

• Снижение шума
• Устранение скрипа
• Снижение износа
• Облегчение сборки и разборки

EFELE MP-413 – термостойкая паста с высокой несущей способностью и противозадирными свойствами на основе минерального масла, мелкодисперсного медного порошка

EFELE MP-491 – паста на основе минерального масла и композиции светлых твердых смазочных материалов. Исключительно термостойкая, обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами, защищает от фреттинг-коррозии. Не содержит металлов, галогенов, серы.

Указанные смазочные материалы EFELE наносятся на торцевые и тыльные поверхности колодок, а также на рабочие поверхности противоскрипных пластин и перфорированных прокладок.

Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов

Направляющие пластины дисковых тормозных механизмов определяют направление относительного перемещения тормозных колодок в процессе торможения.

Открытая конструкция дисковых тормозных механизмов предполагает эксплуатацию направляющих пластин тормозных колодок в широком диапазоне температур при постоянном воздействии пыли и влаги. Применение многих традиционных пластичных смазок и смазочных паст в этих условиях недопустимо и приводит к образованию устойчивых загрязнений и коррозии.

Ухудшение фрикционных свойств поверхностей трения вследствие загрязнений и коррозии может сопровождаться перекосом колодок в процессе торможения, что приводит к появлению неравномерной нагрузки на направляющие пальцы, вызывает их деформацию и перекос скобы.

При этом резко ухудшаются тормозные свойства автомобиля, в процессе торможения возможно заклинивание.

Наиболее перспективным и эффективным решением для обеспечения сухой смазки и защиты от коррозии рабочих поверхностей направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов является применение антифрикционных покрытий.

Антифрикционные покрытия представляют собой дисперсии твердых смазочных веществ (дисульфид молибдена, графит, политетрафторэтилен и др.) с очень малым размером частиц в неорганических или органических связующих агентах. Твердые смазочные материалы при нанесении связываются между собой и с поверхностью детали с помощью полимерной связующей матрицы и образуют после испарения растворителя сухую пленку толщиной 20-30 мкм со смазочными защитными функциями. Типичный состав антифрикционного покрытия включает в себя твердые смазочные материалы, связующие агенты, присадки и растворители.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1014 на основе политетрафторэтилена и дисульфида молибдена, отверждаемое при нагреве, применяется для сухой смазки сочетаний металл/металл и пластик/металл, работает в широком диапазоне рабочих температур (-75…+255 °С), обеспечивает долговременную чистую смазку и хорошую защиту от коррозии.

Применение антифрикционного покрытия MODENGY 1014 для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов позволяет обеспечить:

• Минимальный износ сопрягаемых поверхностей и низкий уровень шума в процессе работы
• 
  Стабилизацию значения коэффициента трения в течение длительного времени
• 
  Устойчивость к дорожным загрязнениям, окислению и вымыванию водой
• 
  Чистую сборку тормозного суппорта дисковых тормозных механизмов в процессе обслуживания и ремонта

Производственными испытаниями и опытом эксплуатации доказана высокая эффективность применения MODENGY 1014.

Результаты испытаний фрикционных свойств стандартных направляющих пластин и  направляющих пластин с нанесенным  антифрикционным покрытием MODENGY 1014 показывают существенное снижение значения коэффициента трения в начальный период работы для пластин с покрытием и его дальнейшую стабилизацию в диапазоне 0,08…0,1. Уменьшение трения в сопряжении «направляющая пластина – тормозная колодка»  приводит к снижению интенсивности изнашивания поверхностей и уровня шума в процессе работы дискового тормозного механизма.

Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов

Конструктивное исполнение большинства современных дисковых тормозных механизмов предусматривает  применение суппортов с подвижной скобой. Такая конструкция подразумевает наличие втулок и направляющих пальцев, задающих направление перемещения скобы в процессе торможения.

Потеря подвижности скобы вследствие деформации или коррозии направляющих пальцев и рабочей поверхности втулок приводит к снижению эффективности торможения, неравномерному распределению тормозных усилий.

Следствием этого становится неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок. При заклинивании суппорта возможны также повышенный износ тормозного диска, его перегрев, деформация, и появление вибраций всего тормозного механизма. В этой связи детали суппорта дисковых тормозных механизмов с подвижной скобой требуют регулярного контроля в процессе эксплуатации и частого ремонта, связанного с естественным износом или выходом из строя направляющих пальцев скобы.

При выборе смазочного материала для направляющих пальцев скобы суппорта необходимо учитывать его совместимость с деталями из эластомеров, контакт с которыми возможен в процессе работы узла.

В некоторых современных конструкциях суппортов втулки направляющих пальцев изготовлены из этилен-пропилен-диен-каучука (EPDM). Пару трения в таких суппортах образует сопряжение металл/эластомер. Смазочные материалы для направляющих с EPDM-втулками должны быть не только совместимы с конструкционными материалами, но и эффективно работать в паре трения.

В некоторых конструкциях тормозных механизмов эластомерные втулки не предусмотрены, и пару трения образует сопряжение металл/металл. В этом случае целесообразно применение смазочных паст с твердыми антифрикционными наполнителями, долговременно и эффективно работающих в условиях малых возвратно-поступательных перемещений при агрессивном воздействии окружающей среды.

Для обеспечения долговременной подвижности скобы суппортов дисковых тормозных механизмов ведущие автомобильные производители рекомендуют наносить на направляющие пальцы суппортов пластичные смазки EFELE, которые удовлетворяют всем эксплуатационным требованиям. Формулы продуктов EFELE разработаны с учетом специфики работы тормозного механизма и защищены патентами.

Смазочные материалы, разработанные с учетом специфики конструкции и особенностей работы деталей дисковых тормозных механизмов, позволяют устранить или значительно уменьшить возможность появления таких потенциальных проблем, как:

• Фреттинг-коррозия направляющих пальцев и возможность заедания подвижной скобы суппорта тормозного механизма
• Высокий износ направляющих пальцев и появление стуков суппорта в процессе эксплуатации
• Потеря эффективности торможения

Для смазки направляющих пальцев суппорта рекомендуется применять морозо- и термостойкую пластичную смазку на основе высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена EFELE SG — 393. Она устойчива к смыванию водой, совместима с большинством пластмасс, эластомеров и керамическими уплотнителями.

Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов

Для смазки и герметизации резиновых и пластмассовых кольцевых уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов с целью их защиты от прилипания и снижения коэффициента трения успешно применяется силиконовая смазка EFELE SG — 393.

Смазка представляет собой смесь высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена.

Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Общие рекомендации по применению смазочных материалов EFELE и MODENGY в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

На тормозные колодки (тыльные и торцевые поверхности), прокладки, противоскрипные пластины для снижения трения, шума, устранения скрипа, облегчения сборки и разборки наносят пасты EFELE MP — 413 и EFELE MP-491.

На направляющих пальцах для защиты от фреттинг-коррозии, снижения трения, облегчения сборки и разборки используют смазку EFELE SG-393.

 С целью обеспечения сухой и чистой смазки, уменьшения износа, снижения шума, стабилизации коэффициента трения на направляющие пластины тормозных колодок наносят антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY PTFE-A20 и MODENGY 1010.

На уплотнениях рабочих цилиндров для защиты от деформации и разрушения и повышения герметичности применяется смазка EFELE SG-393.

Чистка и смазка тормозных механизмов в Москве

Помимо замены изношенных узлов тормозной системы, важное значение имеет их профилактика: чистка и смазка тормозных механизмов.

Чистка и смазка тормозных механизмов проводится для исправной работы тормозов и обеспечивает безопасность эксплуатации автомобиля.

При каких признаках необходима чистка и смазка тормозных механизмов?

• появился скрип или писк при торможении;
• наблюдается ускоренный износ колодок;
• потерялась прежняя эффективность замедления авто;
• при торможении машину тянет в сторону.

Рекомендации специалиста

При первых же признаках неисправности тормозов обратитесь к специалисту.

Рекомендации специалиста

Регулярно проходите техническое обслуживание! Это продлит срок службы вашего автомобиля и убережет от дорогостоящего ремонта.

Как часто выполняется процедура чистка и смазка тормозных механизмов?

Контроль состояния тормозной системы	Чистка и смазка тормозных механизмов
ежедневно	при каждой замене резины; при каждом ТО. Проводится осмотр механизмов, чистка (удаление грязи, ржавчины, солевых отложений), смазка.

Чистка тормозных механизмов

Чистка тормозных механизмов производится специальными очистителями, которые эффективно используются для удаления различных загрязнений:

• следов и потеков тормозной жидкости;
• различных типов смазок;
• различных масел;
• смолистых отложений;
• следов битума;
• дорожных пыли, грязи, следов химических реагентов.

Таблица лучших очистителей тормозных механизмов

Название	Характеристика
Liqui Moly Германия	Очиститель быстрого действия. Используется для чистки элементов систем торможения и сцепления. Очень высокая эффективность.
G-Power	Универсальное чистящее средство. Малое время высыхания. Низкая цена, высокая эффективность.
Wurth Германия	Универсальный очиститель. Безвреден для пластика, резины, ЛКП. Эффективность хорошая.
Berner Германия	Универсальный очиститель. Используется для чистки элементов систем торможения и сцепления. Очень хорошо очищает поверхности.

Смазка тормозных механизмов

Смазка тормозных механизмов производится специальными пастами и гелями.

Смазка необходима, чтобы все элементы тормозной системы работали без заеданий.

Смазка должна быть:

• неагрессивной по отношению к резиновым и пластмассовым деталям машины;
• не терять своих свойств при воздействии воды, тормозной жидкости либо других веществ, которые могут ее вымыть или растворить;
• высокотемпературной, то есть, не терять своих температурных свойств при +180°С и более;
• не должна терять своих физических свойств при значительных морозах.

Название	Характеристика
Slipkote 220-R DBC	универсальное средство по смазыванию рабочих частей тормозной системы; отличается противоизносными, антикоррозийными и антиокислительными свойствами.
ТМ Brembo	надёжная смазка, которую используют непосредственно при сборке. Износостойкость значительно повышается, а основные узлы меньше подвергаются воздействию воды и тормозной жидкости.
Molykote CU-7439 Plus	лучшая смазка для направляющих суппортов; не теряет рабочие характеристики в диапазоне температур от -30 до +600°С; отличается высоким сопротивлением к воздействию давления, минимальным испарением и отличными антикоррозийными характеристиками; имеет длительный срок службы.
XADO Very Lube	неагрессивное по отношение к резиновым уплотнителям; достаточный диапазон рабочих температур при нормальной эксплуатации авто; качественные противозадирные и смазочные свойства; превосходное соотношение цена/качество.
МС1600	универсальное средство, способное сохранять свои эксплуатационные свойства при экстремальных температурах от -50 до +1000°С; прекрасные антипригарные свойства; противоокислительные характеристики и лояльное отношение к не металлическим деталям конструкций.
Permatex	рекомендуется для пропитывания пластиковых и резиновых конструкций; устраняет возможность возникновения скрипа и заклинивания; диапазон температур: от -40 до +200°С.
Lucas/TRW или PFG	применяется там, где не помогает МС-1600 и Molykote. Допускается использование для смазки подвижных элементов тормозов из резины. Состав устойчив к высоким нагрузкам, но противопоказан контакт с алюминиевыми деталями на повышенных нагрузках.
ATE plastilube	минеральная смазка. Верхний температурный порог невысокий — до 300 градусов. Однако наличие глиняного загустителя придаёт этой пасте уникальную особенность — отсутствие температуры каплепадения.
Liqui Moly	Используется только как противоскрипное средство для колодок.

Рекомендации специалиста

• В тормозных системах ATE с направляющими открытого типа, смазывать направляющие нельзя!
• Не смотря на многочисленные публикации в интернете о видах, типах, характеристиках и назначении смазочных средств, необходимо ответственно отнестись к вопросу их выбора. Только специалисты смогут правильно подобрать смазку для вашего автомобиля.

Где лучше проводить чистку и смазку тормозных механизмов?

Доверьте чистку и смазку тормозных механизмов профессионалам с достаточным опытом и необходимым оборудованием.

Мастера Компании «ЮМИ-АВТО» осуществляют комплекс услуг по чистке и смазке тормозных механизмов.

Благодаря собственной ремонтной базе, высокому мастерству и богатому опыту, наши мастера в кратчайшие сроки, качественно и недорого произведут чистку и смазку тормозных механизмов и выпишут гарантию на комплекс оказанных услуг.

Стоимость работ по чистке и смазке тормозных механизмов

Работы по чистке и смазке тормозных механизмов	Стоимость
Чистка узлов несущих основные нагрузки
Смазка узлов несущих основные нагрузки

Почему стоит обратиться к нам?

За годы работы на рынке авто услуг Компания «ЮМИ-АВТО» приобрела прочную безупречную репутацию.

Автосервис оснащён современным сертифицированным ремонтно-диагностическим оборудованием и аппаратурой (стенды для восстановления гидроблоков, для проверки в движении и т.п.).

Наличие собственного склада с широким ассортиментом оригинальных расходных материалов и запасных частей позволяет производить техническое обслуживание автомобилей в минимальные сроки.

Надежность предоставленных услуг подтверждается гарантийным талоном. Срок действия гарантии составляет от 3 месяцев до 2 лет в зависимости от установленных деталей, узлов.

Профессионализм и уважение к личности каждого клиента — основные принципы работы наших сотрудников.

Компания «ЮМИ-АВТО» гарантирует каждому клиенту оперативность, качество и конкурентно низкие цены.

смазка для тормозных механизмов

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Смазочные материалы

» Масла для двигателей

»» масло 0W-20

»» масло 0W-30

»» масло 0W-40

»» масло 5W-20

»» масло 5W-30

»» масло 5W-40

»» масло 5W-50

»» масло 10W-30

»» масло 10W-40

»» масло 10W-60

»» масло 15W-40

»» масло 15W-50

»» масло 20W-20

»» масло для 2х тактных двигателей

»» масло для 4х тактных двигателей

»» масло М10Г2К

»» Масло М10ДМ

»» Масло М5з12Г

»» масло М8Г2К

»» масло М8ДМ

»» масло М8В

»» М14В2

» Трансмиссионные масла

»» масло 75W-80

»» масло 75W-85

»» масло 75W-90

»» масло 75W-140

»» масло 80W-85

»» масло 80W-90

»» масло 85W-90

»» масло 85W-140

»» масло ТАД-17 ТМ-5-18

»» масло ТСп-15к ТМ-3-18

»» масло ТСП-13к ТМ-3-18

»» масло ТЭП-15В

» Промывочные масла

» Жидкость для ГУР

» масла для АКПП и вариатора

»» масла для вариатора

»» масла для АКПП

» масла индустриальные

»» компрессорные масла

»» масла индустриальные станочные

»» масла для промышленных редукторов

» масла гидравлические

» смазки пластичные

»» смазки многоцелевые

»» высокотемпературные смазки

»» смазка для подшипников

»» Солидол

»» Литол

»» ШРУС

»» графитная смазка

»» смазка для тормозных механизмов

»» смазки диэлектрические

» масло цепное

Антифризы, охлаждающие и технические жидкости, электролиты

» Электролит, дистиллированная вода

» Стеклоомывающие жидкости

»» стеклоомывающая жидкость летняя

»» стеклоомывающая жидкость зимняя

» Тормозные жидкости

» Жидкости для систем SCR

» антифриз жёлтый

» антифриз зелёный

» антифриз красный

» антифриз морская волна (сине-зелёный)

» антифриз фиолетовый

» антифриз синий

» тосол

» антифриз сиреневый

» антифриз лиловый

Автохимия и косметика

» Клей, холодная сварка. Герметики

» Антикоррозионная обработка кузова

» Проникающие смазки

» Автошампуни и полироли

» Очистители

»» Очиститель кондиционера

»» очиститель топливной системы

»» очиститель системы охлаждения

»» очистители кузова

»» очистители тормозных механизмов

»» очистители стекол и зеркал, антидождь, антизапотеватели стекол

»» очиститель двигателя

»» очиститель ржавчины, преобразователь ржавчины в грунт

»» очистители салона, ткани, кожи

» Очиститель пластика, полироль пластика

» очистка рук

» смазки

» размораживатели замков

» размораживатели стекол

» Антигели

» Быстрый старт

» уход за колёсами, ремонт коёс

» герметик системы охлаждения

» добавки, присадки в топливо

» присадки для двигателя

» присадки для трансмиссии

» Притирочные пасты

» герметики двигателя

» герметик гидроусилителя руля

» герметики трансмиссии

» Уход за электрооборудованием

» Автохимия

Автомобильные фильтры

» Фильтры масляные RB-exide

» Фильтры воздушные RB-exide

» Фильтры топливные RB-exide

» Фильтры салонные RB-exide

» Фильтры для грузовых автомобилей RB-exide

» Фильтры CHAMPION

» Фильтры SCT

» Фильтры воздушные SCT

» Фильтры топливные SCT

» Фильтры LUXE

» Фильтры воздушные LUXE

» Фильтры топливные LUXE

» Фильтры ЭКОФИЛ

» фильтры RB-exide для АКПП

Щётки стеклоочистителей

» Стеклоочистители BOSCH

» BREMAX и STKauto

» CHAMPION

» SCT

» ALCA, HEYNER

» DENSO

» TRICO

» AXL щётки стеклоочистителя

Свечи зажигания и высоковольтные провода провода

» BOSCH свечи

» BRISK свечи

» DENSO свечи

» NGK свечи

» Энгельс свечи

» BRISK в/в провода

» ХОРС в/в провода

Автолампы и предохранители

» Предохранители

» Лампы ближнего и дальнего света

» Лампы указателей поворотов (аварийка)

» Лампы приборной панели

» Лампы освещения бардачка

» Лампы внутреннего освещения

» Лампы для передних подфарников

» Лампы для передних противотуманных фар

» Лампы подсветки багажника

» Лампы стоп-сигналов

» Лампы задних противотуманных фар

» Лампы подсветки номерных знаков

» Лампы задних подфарников

» Лампы заднего хода

» Лампы для грузовиков

Аксессуары и полезное для авто

» Водосгоны, скребки, щётки

» Губки, салфетки

» Домкраты, компрессоры, насосы и прочее для шин

» Воронки и канистры

» Всё для техосмотра

» Изолента, скотч, стяжки для груза, хомуты

» Автопринадлжежности

» Инструмент

Автозапчасти

» Тормозные колодки

» Разное

Аккумуляторы

» СИЛач (Россия)

» BRISK (Чехия)

» VARTA

» Зарядные устройства, клеммы, провода прикуривания

краски, эмали, растворители

» Растворители

» Грунтовки

» краски, эмали

» смывка старой краски, удалители наклеек

» лаки

Производитель:
Все3-TONA NipponABROAGAAgrinolALASKA, PILOTSALCAALTECOAUTOVIRAZHAVTOVIRAZHAXLAZARDBMWBOSCHBPBREMAX и STKautoBRISKCARLINECASTROLCHAMPIONCity UpDafmiDelfin GroupDENSODIVINOLDoctor WaxDone DealELFFEBIFENOMFK BLACKFORDGAZPROMNEFTGMGM GLYCOMAXGMBGT AutoGUNKHDKHEYNERHi GearHigh WayHONDAHYUNDAI/KIAIMGJOKERKASHIYAMAKIXXKORUDAKOUOULiqui MolyLUXEMANNOLMastixMAZDAMEGA ELECTRICMegaAMEGAPOWERMERSEDESMITSUBISHIMOBILMOLMOPARMOTUSNANO GREASENanoxNARVANEOLUXNGKNISSANNORDNORMAOIL RIGHTOSRAMPENTOSINPERMAREXPERMATEXPHILIPSPITSTOPPLAKPOXIPOLRB-exideROCK FORCERosneftSCTSHELLSIK-SOLOSkyronSpectrolStep UpSUBARUTOP GEARTOTALTOYOTATRICOTYRE RVAGVALLEYVARTAWD-40WELLTEXZICАВАНГАРДАвтостопАляскаАртэко РусАстрохимАТЛАСВМПДзержинскийЗЕБРАЛукойлМАЯКОрганик-ПрогрессОрионПсковРОСГОССТРАХСАЛЮТСевер, NORDСИЛачТНКТосол-СинтезТроль-АвтоХОРСЭкофилЭЛТРАНСЭльф ФиллингЭнгельс

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Синтетическая смазка для тормозной системы LIQUI MOLY

Одной из главных систем автомобиля является тормозная. Компания LIQUI MOLY производит синтетическую смазочную пасту для тормозных механизмов, которая улучшает их работу, устраняет скрипы, вибрации. LIQUI MOLY 7585 предназначена для обработки тыльной стороны колодок, поверхности антискрипных пластин.

Все товары от бренда LIQUI MOLY имеют высокое качество, сертифицированы и соответствуют международным стандартам. При производстве компания не использует вторичное сырье, а только высококачественные компоненты. Поэтому продукция является высокоэффективной, надежной и обеспечивает бесперебойную работу любых деталей автомобиля.

Описание

Прижимание тормозной колодки к диску всегда сопровождается небольшими зазорами. Ухудшает ситуацию изнашивание поверхности диска. В этих ситуациях появляется скрип и посторонние звуки во время работы тормозов.

LIQUI MOLY 3077 – это специальная синтетическая смазка, которая предотвращает или уменьшает скрипы тормозов. В состав входят синтетические и керамические компоненты, что делает ее эффективной, устойчивой к температурному воздействию или действию солей, воды.

Свойства

Паста Ликви Моли 3077 обладает хорошими противошумными свойствами и имеет хорошие отзывы после применения.

1. Обладает хорошим сцеплением с поверхностью.
2. Имеет простое применение.
3. Работает в температурном диапазоне от -40 до +1200 градусов по Цельсию.
4. Убирает скрип, вибрацию.
5. Защищает поверхность от коррозии.
6. Устойчива к воде и действию солей.
7. Защищает поверхность от трения и снижает ее.

Технические характеристики

Состояние	пастообразное
Основа	синтетические и керамические активные вещества
Цвет	голубой
Плотность при 15°C	1,08 г/см3
Рабочая температура	от -40 °C до +1 200 °C
Температура воспламенения	>210 °C

Область применения

Разработанная смазка Ликви Моли 7585 специально для тормозов автомобиля подходит для ремонтных, монтажных, техобслуживающих работ. Подходит для устранения существующих скрипов, а также в целях профилактики. Но паста является универсальной и может использоваться в других системах машины.

Применение

Инструкция предполагает применение пасты во всех тормозных системах. Подходит для дисковых, барабанных тормозов.

Способ применения прост:

1. Очистить щеткой или напильником с широким профилем все поверхности куда предстоит мазать пасту.
2. Очистить детали тормозов растворителем быстрого действия (можно использовать Быстрый очиститель Schnell-Reiniger).
3. После высыхания необходимо смазать все детали смазкой.

ВНИМАНИЕ!
Запрещено наносить смазочную пасту на трущуюся поверхность прокладки и тормозного диска!

Линейка смазки для тормозной системы

Форма выпуска и артикулы

Синтетическая смазка для тормозной системы Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

• Артикул 7585/3078/0,01кг;
• Артикул 3077/0,1кг;
• Артикул 3074/200мл;
• Артикул 3084/1кг.

Синтетическая смазка для тормозной системы Bremsen-Anti-Quietsch-Spray

• Артикул 7573/50 мл;
• Артикул 8043/3079/400 мл.

Видео

Отзывы

Макар, 35 лет

Скрипели тормозные колодки. Смазал данной смазкой, скрип прекратился. Смело рекомендую, со своей задачей справилась.

Артем, 49 лет

Тормоза скрипели во время торможения. Намазал их пастой ликви моли, но видимо переборщил с количеством. Как итог, заклинили нижние направляющие суппортов. Мнение о пасте не однозначное.

Михаил, 54 года

Пользуюсь этой пастой давно. Со своей работой справляется, нареканий за это время нет. Пробовал другие фирмы, но в итоге вернулся к этой.

Андрей, 47 лет

Начал искать противоскрипную пасту после того, как начали скрипеть колодки. Понравилась эта, так как имеет хороший температурный диапазон и устойчивость к солям. Зимой это особенно актуально. Вроде скрипеть стало меньше, но полностью скрип не ушел.

cмазка для направляющих суппортов

В этой статье будет рассмотрено какую следует применять смазку для направляющих суппортов, почему она необходима и почему следует использовать только специальную смазку.

Суппорты на современные автомобили и мотоциклы устанавливают плавающего типа, то есть суппорт имеет возможность двигаться немного вправо-влево, для самоцентрирования его относительно тормозного диска.

Это позволяет тормозным колодкам, давящим на тормозной диск с обоих сторон, равномерно (одинаково) изнашиваться, ну и также достигнуть одинакового давления колодок на тормозной диск, что увеличивает интенсивность торможения.

Чтобы суппорт имел возможность самостоятельно центрироваться точно над тормозным диском, служат направляющие пальцы и втулки суппортов. Разумеется, чтобы тормозной суппорт беспрепятственно и легко двигался вправо-влево, направляющие пальцы и втулки должны быть всегда чистыми и смазанными.

И именно для этого и предназначена специальная смазка для направляющих суппортов, которая не только обеспечивает их смазку для лёгкой подвижности деталей (пальцев относительно втулок), но также защищает их от коррозии.

Конечно же основную функцию защиты от коррозии направляющих пальцев и втулок суппорта обеспечивает защитный пыльник 12 (см. рисунок). Но правильная смазка от авторитетных фирм (о фирмах ниже) в своём химическом составе имеет ингибиторы коррозии, которые позволяют некоторое время сохранить пальцы и втулки суппорта от появления коррозии, в случае разрыва или появления трещин (в пути) в защитном пыльнике, пока он не будет заменён.

При диагностике и ремонте суппортов (подробно об этом вот тут) всегда следует проверять состояние (целостность) резиновых защитных чехлов направляющих суппортов и заменять их новыми даже при появлении микротрещин (а тем более разрывов).

Также при диагностике суппортов, или перед заменой смазки для направляющих тормозных суппортов, стоит обратить внимание на сами направляющие и их втулки и при первых признаках появления на них грязи или коррозии, разумеется следует удалить её и довести направляющие пальцы до блеска (см. фото, а подробно как это сделать ссылка о ремонте суппортов чуть выше). И только после этого стоит наносить смазку.

Смазка для направляющих тормозных суппортов.

Для смазки направляющих не рекомендую использовать первую попавшую смазку типа Литола или Шруса, так как подобные смазки рассчитаны на температуру всего до 180°. А температура деталей тормозной системы, в частности деталей суппортов, может быть значительно выше, при интенсивном торможении.

И при нагреве деталей суппорта, не предназначенная для высокой температуры смазка просто расплавится и вытечет деже через пыльники (а остатки её испарятся). При этом возможно попадание расплавленной смазки на тормозной диск и колодки, что очень увеличит тормозной путь.

Поэтому следует использовать для смазки направляющих тормозных суппортов только специально предназначенную смазку, которая рассчитана на температуру от -40° до +400° и выше . Смазки с такой высокой рабочей температурой изготавливают как правило на основе бентонита, меди и керамики.

Смазка направляющих Molykote M-77. Качественную смазку для направляющих (и не только её) выпускает фирма Molykote. Она производит силиконовую высокотемпературную смазку «Molykote M-77″.

Кроме смазки полезно будет приобрести и специальный спрей Molykote Metal Cleaner Spray разработанный этой же фирмой, который поможет эффективно очистить направляющие втулки и пальцы от старой смазки и несильной коррозии.

После обработки таким спреем, направляющие пальцы будут подготовлены для нанесения смазки «Molykote M-77″. Однако если на пальцах и направляющих втулках имеется значительная коррозия, то следует заняться более серьёзной подготовкой деталей, как описано в статье «Ремонт тормозных суппортов». И только после этого наносить свежую смазку и собирать детали суппорта.

Кстати, если вам приходиться часто ездить по бездорожью преодолевая глубокие лужи, или просто вы живёте в регионе с влажным климатом, то чтобы не допустить коррозию деталей тормозных суппортов, лучше использовать смазку этой же фирмы с ингибитором коррозии в хим-составе — смазка «Molykote Cu-7439 Plus».

Эта смазка, кроме ингибитора коррозии в своём составе, водой не смывается и детали будут надёжно защищены от влаги, ну и разумеется всегда надёжно смазаны.

Смазка для направляющих МС 1600 — отлично себя зарекомендовала и эта смазка для направляющих тормозных суппортов – это высокотемпературная смазка (от -50 до + 1000° как заявляет производитель) предназначена для обслуживания тормозных систем современных автомобилей и мотоциклов.

Она обеспечивает отличную подвижность трущихся деталей суппорта и разумеется этим способствует равномерному износу колодок, ну и повышает эффективность тормозов, сокращая тормозной путь. Также она устраняет скрип тормозов.

Смазка для направляющих liqui moly — качественная синтетическая высокотемпературная смазка (по заявлению производителя от -40 °С до +1200 °С) выпускается всемирно известной фирмой в виде пасты.

Содержит в своём хим составе керамику и предназначается также для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин и этим устраняет возникновение скрипов и шумов при работе тормозов.

Но главное преимущество этой смазки — это очень высокая адгезия (способность хорошо удерживаться на поверхности металла) и благодаря этому смазка отлично противостоит различным солям, которыми посыпают наши дороги и ей не страшны потоки воды. Такая смазка улучшает работу тормозных механизмов в целом.

Эта смазка выпускается в виде густой пасты и поэтому очень удобна для нанесения нужного слоя необходимой для конкретного случая толщины. Смазка выпускается как в пакетиках (см. фото в начале статьи), так и в тюбиках на фото ниже.

Все смазки, перечисленные выше, так же подойдут и для смазывания резьбы крепежа, который работает при повышенной температуре и при воздействии агрессивной среды (например крепёж глушителей и выпускного коллектора).

Выше были перечислены наиболее качественные варианты смазки для направляющих суппортов и для других деталей, подверженных воздействию температуры и агрессивной среды наших дорог.

Меняешь колодки — проверь суппорт: рекомендации экспертов по обслуживанию тормозной системы

Чаще всего ремонт тормозной системы выглядит как замена расходных деталей — колодок и, чуть реже, дисков. Нередко в зоне риска оказываются всевозможные датчики. Однако порой неисправности возвращаются быстрее, чем ожидаешь, а это значит, что проблемы гораздо серьезнее. Вместе со специалистами сервисной станции Volk Brake Performance и производственной компании ВМПАВТО разбираем поэтапное восстановление тормозных суппортов.

 

Неисправности тормозной системы автолюбители обычно чувствуют сразу: скрип, скрежет, вибрации на педали, увод машины при замедлении — все это причины для немедленного обращения в сервис. Как правило, дело ограничивается заменой изношенных колодок или дисков, однако нередко механики констатируют неисправность и третьего важного узла — тормозного суппорта.

Поводов для полной переборки и восстановления суппорта может быть масса — от физического износа или повреждения механизма, чаще всего коррозией, до ошибки конструкторов и применения некачественных или не подходящих для условий эксплуатации автомобиля материалов. Само собой, водительскую безалаберность и кустарный ремонт у горе-механиков тоже никто не отменял.

Если суппорт на сервисе все же «приговорили», расстраиваться не стоит. В последнее время появились профессиональные компании, которые специализируются на восстановлении тормозного узла до заводских характеристик. Одну из таких мы нашли в Санкт-Петербурге — Volk Brake Performance.

 

Прогрессивные алюминиевые суппорты и другие компоненты из летучего металла, увы, не выдерживают российских климатических реалий. Из-за влажности и реагентов за 5–7 лет детали рассыпаются в труху

После диагностики и разборки специалисты компании приступают к полной очистке суппорта с помощью пескоструйной машины. Когда снимается старый слой, открывается поврежденный металл, пористая структура которого может накапливать влагу, что в дальнейшем приводит к появлению ржавчины. Именно поэтому после очистки суппорты покрывают грунтом и красят — это необходимая защитная, а не декоративная работа.

Если после полной очистки выясняется, что коррозия повышенная, затронувшая важные элементы суппорта — в частности, внутренние ободки и другие важные элементы, — тогда все-таки требуется замена узла. Установленные новые детали суппорта могут иметь микролюфты, которые будут разбивать посадочные места.

 

Пример неправильной работы суппорта, которая привела к уничтожению тормозного диска на автомобиле не самого внимательного и заботливого автовладельца. Такое бывает нечасто, а вот выдавленные тормозные поршни по причине несвоевременной замены колодок встречаются регулярно

После чистки, грунтовки, покраски и сушки к суппорту подбираются новые составные компоненты. Использование бэушных деталей недопустимо, потому что малейшее повреждение любого из них приводит, например, к потере герметичности. Резиновые прокладки, на которых появляются следы разрушения, уже не способны полноценно выполнять свои функции. Происходит повышенный износ сопутствующих деталей из-за попадания грязи, пыли и влаги. Особенно внимательны должны быть владельцы внедорожников и кроссоверов, которые чаще оказываются вне асфальта.

Теоретически тормозная система гораздо более выносливый механизм автомобиля, чем получается в реальности. Связано это с ее плохим профилактическим обслуживанием, а иногда и с полным его отсутствием. Например, бо́льшая часть деталей тормозной системы порой никогда не очищается — в лучшем случае на механизм попадает чуть-чуть воды при мойке дисков да очередной замене колодок.

Кстати, качество самих колодок и их физические свойства в целом не влияют на износ механизмов суппорта. Единственное исключение — качество изготовления геометрии колодки. Если она «кривая», начинают разбиваться посадочные площадки. Часто такое происходит из-за ошибки в подборе колодки — устанавливают похожую, но не ту запчасть.

Профессиональная смазка — залог долгой жизни всех составляющих тормозной системы

Ремонт и сборка суппорта, а также обслуживание всей тормозной системы невозможны без применения профессиональных смазок. Делятся такие составы на универсальные и специализированные. Использование первых допускается во всем диапазоне элементов тормозной системы, вторых — только в тех механизмах, для которых они предназначены.

К смазкам тормозной системы предъявляются жесткие требования. Они не должны смешиваться или взаимодействовать с тормозной жидкостью, резиновыми прокладками и защитными манжетами, должны иметь высокие адгезионные, противокоррозионные и противоскрипные свойства, а также работать в широком диапазоне температур — вплоть до +1000 °C.

 

В тормозной системе смазыванию подлежат пять элементов: нерабочая сторона колодки, скоба суппорта, направляющие, поршни и резьбовые соединения

Универсальная смазка

Если нет возможности применить специализированную пасту для каждого тормозного механизма, подойдет универсальная смазка, к выбору которой стоит подойти максимально ответственно. Причем цена определяющего значения не имеет. В общей стоимости ремонта составляющая смазки практически незаметна, учитывая, что сервисные станции подчас имеют возможность покупать даже оригинальные смазки дешевле всевозможных аналогов.

Заводские и рекомендованные автопроизводителями смазки часто являются компромиссным выбором между ценой и качеством. Один из главных недостатков — терморежим. Часто производители не учитывают необходимость работы в экстремальных или высокотемпературных условиях, рассчитывая на спокойную европейскую манеру вождения, и в результате смазка расслаивается и теряет свои свойства.

Специалисты Volk Brake Performance используют универсальную силиконовую смазку МС 1600 производителя ВМПАВТО.

«За время нашей работы мы испробовали и протестировали очень большое число вариантов смазки, большая часть которых была отфильтрована. В этот список попали в том числе и оригинальные смазки, рекомендованные автопроизводителями», — рассказывает руководитель Volk Brake Performance.

Volk Brake Performance занимается и тюнинговыми, и спортивными проектами. Компания изготавливает тормозные системы под заказ, а также выполняет заказы по восстановлению и реставрации тормозных систем ретроавтомобилей

Главное достижение смазки ВМПАВТО — противостояние повышенным температурным режимам и химическая нейтральность к резиновым изделиям, а также нерастворимость в тормозной жидкости.

МС 1600 — универсальная силиконовая смазка, особенность которой в том, что ее можно использовать во многих механизмах, но при одном условии: механизм должен быть тщательно очищен от грязи, пыли, ржавчины, остатков старой смазки и любых посторонних вкраплений, иначе они будут приводить к абразивном эффекту или вступать в реакцию. Кроме того, должны идеально подходить все компоненты суппорта, чтобы не было непредвиденных зазоров.

 

Лишняя смазка отрицательно влияет на работоспособность тормозного механизма, так что наносить ее тоже нужно уметь: по всей поверхности, но тонким слоем. Избыток смазки на направляющих уходит в поршневую группу суппорта и будет находиться там во взвешенном состоянии, с большой вероятностью захватив с собой часть пыли и примесей

При наличии каких-либо посторонних примесей смазка МС 1600 подвержена риску коксования. При работе с ней необходимо быть уверенным в компетентности и ответственности сотрудников автосервиса, которые занимаются обслуживанием тормозной системы.

Кроме того, автолюбители нередко пытаются самостоятельно перебрать суппорт, например на даче или в гараже — то есть в условиях, где невозможно очистить суппорт так, как полагается. Оставшаяся старая смазка может вступить в реакцию с МС 1600, в результате чего состав загустеет и механизм суппорта начнет туго ходить.

Специализированные смазки

Если же особого доверия к сервису нет, а работы в любом случае проводить нужно, необходимо использовать другую продукцию ВМПАВТО — смазку для направляющих суппортов и их поршней PAG. Это специализированная высокотемпературная противоизносная пластичная смазка на полиалкиленгликолевой основе, которая не боится посторонних загрязнений.

При смазывании направляющих в системах закрытого типа паста способствует значительному увеличению ресурса тормозных колодок и дисков. А обработанные поршни заметно повышают отзывчивость срабатывания всей тормозной системы и уменьшают тормозной путь.

Однако стоит помнить, что ни для каких других поверхностей смазка PAG не подходит.

Состав PAG специалисты применяют в основном на спортивных автомобилях, где очень жесткая эксплуатация и высокотемпературные режимы работы. Его же можно рекомендовать для самостоятельных ремонтов, поскольку в этом случае можно будет простить ошибки механикам-самоучкам.

В любом случае залог качественного ремонта — гарантия на проделанные работы, которую должен предоставлять специализированный сервис.

 

Гоночный болид Honda — совместный проект ВМПАВТО и Volk Brake Performance. Серьезная переделка тормозной системы привела к тому, что болид, имея серьезное преимущество в торможении перед виражами, стал побеждать соперников из старших гоночных классов

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2,5 Вт унции

Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2,5 Вт унция

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1007898

ПОДЕЛИТЬСЯ

ОПИСАНИЕ

Специально разработанная синтетическая смазка с высокотехнологичной формулой для использования в дисковых и барабанных тормозных системах.Высокотемпературная смазка безопасна для пластика и резины. Используйте на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения. Устойчив к влаге и не вымывается.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Применения Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дисковых тормозов, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства

ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ

Паспорт безопасности

ПРОДАЖА ЛИСТА США

Паспорт безопасности (испанский)

RoHS

Дополнительная информация

Приложения	Опорные пластины, точки контакта тормозных колодок, уплотнительные кольца суппорта, суппорты, колодки дискового тормоза, барабанные тормозные системы, втулки, зоны смазки стояночного тормоза, точки поворота, саморегулирующиеся устройства
Номер позиции	1007898
Единица Описание упаковки	2. Туба 5 унций
Марка	CRC
Общее описание	Синтетическая смазка для тормозных суппортов
Класс воспламеняемости — CPSC	Нет
Совместимость эластомеров	EPDM
Температура застывания (F)	-40 ° F
Температура застывания (C)	-29 ° С
Чистое заполнение	2. 5 Вт унций
Код UPC	072213330106
Размеры устройства	6,19 В x 2 Вт x 1,5 дюйма в
Дело №	1007897
шт. В ящике	6
Вес корпуса	2 фунта
I 2 из 5 Код	30072213330107
Концентрат удельного веса	1.01
Удельный вес	0,89
Температура вспышки (F)	500 ° F
Температура вспышки (C)	260 ° С
Рабочая температура (F)	от -40 до 495 ° F
Рабочая температура (C)	от -40 до 257 ° C
Пластиковый сейф	Не определено
Скорость испарения	Медленная
Диэлектрическая прочность	Не определено
Пропеллент	Нет
Класс NLGI	2
DOT Надлежащее отгрузочное наименование	Не регулируется
VOC% (Федеральный)	0. 58
VOC г / л (Федеральный)	5,62
VOC фунт / галлон. (Федеральный)	0,04
Категория ЛОС	Не регулируется
VOC% (Consumer Product def)	0,58
VOC г / л (Потребительский продукт def)	5.62
ЛОС фунты / галлон (Consumer Prod def)	0,04
Точка подачи	Нет
Снятие (инструкции)	Удалить обезжиривающим средством или средством для очистки тормозов.
Сработало Проникновение	265 до 295
Промывка водой	1.68
Timken OK Нагрузка [фунты]	60 фунтов
Запрещена продажа в	Нет государственных ограничений
Температура застывания	-20 ° F
Маслоотделение	Не определено
Утечка	Нет
Класс вязкости ISO	Не определено
4 Износ шарика	0. 67 мм
4 шарика EP	Не определено

Как выбрать тормозную смазку

Итак, нужно смазать тормоза. У вас могут возникнуть вопросы. У нас есть ответы.

Зачем вашим тормозам нужна специальная смазка?

Автомобильные смазочные материалы общего назначения не выдерживают температурных требований тормозных систем и несовместимы с большинством тормозных материалов.При повышенных температурах эти смазочные материалы сгорают или окисляются, добавляя мусор к тормозным компонентам, что ускоряет износ и создает дополнительный шум, вибрацию и резкость. Специальные смазочные материалы служат дольше, чем смазочные материалы общего назначения, что увеличивает интервалы между техобслуживанием.

Какие компоненты следует смазывать?

Тросы стояночного тормоза, штифты тормозных суппортов, электронный силовой тормоз и тормозные суппорты, а также подшипники и поршни антиблокировочной тормозной системы работают при высоких температурах и должны смазываться специальной консистентной смазкой.

На что следует обратить внимание при выборе специальной тормозной смазки?

1. Учитывать вопросы совместимости материалов

Хотя общеизвестно, что керосин несовместим с резиновыми и пластиковыми компонентами тормозов, существует несколько других химикатов смазочных материалов, которые не идеальны для тормозных систем.

Смазочные материалы

PAO и Ester несовместимы с компонентами тормозов, поскольку известно, что они разрушают пластмассы и EPDM.Силиконовые, PFPE или полигликолевые смазочные материалы совместимы с большинством пластиков и EPDM. При таком большом количестве различных химических вариаций пластика всегда рекомендуется проверять смазку на совместимость с материалами. (Не можете проверить себя? У Най есть длинный список внутренних возможностей тестирования, с которыми мы можем помочь!)

2. Убедитесь, что консистентная смазка находится в пределах вашей рабочей температуры

Не секрет, что тормоза сильно нагреваются, но не всякая смазка выдерживает тепло. При выборе смазки также необходимо учитывать низкие температуры. Неправильная смазка загустеет и замедлит работу механизма при низких температурах и сгорит при высоких.

Переход на стояночные тормоза с электрическим приводом и тормозные суппорты поставили новые задачи. Потребности в высоких температурах теперь необходимо уравновесить с характеристиками низких температур, такими как низкое напряжение и скорость нанесения.

ПАО и сложные эфиры обладают хорошими низкотемпературными характеристиками, вплоть до -60 °, но не рекомендуются для высокотемпературных применений, превышающих 125–150 ° C.Силиконы и PFPE демонстрируют отличные характеристики в широком диапазоне температур от -40 ° до 200 ° C. Не хочешь силикон? Альтернативой могут служить полигликоли, работающие при температуре от -40 ° до 125 ° C.

3. Подумайте о своих требованиях к дозировке

Для большинства автомобильных применений смазка применяется как на сборочной линии, так и во время обслуживания и ремонта. Большинство консистентных смазок можно дозировать автоматически, но с вязкими консистентными смазками это усложняется. Най предлагает множество вариантов упаковки как для автоматических, так и для портативных устройств, которые можно распределять как вручную, так и вручную.

Какую тормозную смазку выбрать?

Nye предлагает несколько силиконовых и PFPE смазок, рекомендованных ведущими производителями автомобильного оборудования для тормозных систем. Эти смазки обладают широкими температурными характеристиками, совместимы с большинством пластиков и EPDM и предлагаются в различных вариантах упаковки для ручного и ручного дозирования.

Продукт	Химия	Температура Диапазон (° C)	Примечания по применению
ГЕЛЬ ФТОРОКАРБОНА 880	Диметилсиликон / ПТФЭ	-40 до 200	— Рекомендуется для использования в тросах стояночного тормоза — Соответствует спецификациям GM # 9985493 и FCA # MS-7751 для тросов стояночного тормоза
ГЕЛЬ ФТОРОКАРБОН 990A	Диметилсиликон / ПТФЭ	-40 до 200	— Рекомендуется для использования в тормозных суппортах, тросах стояночного тормоза и шаровых шарнирах. — соответствует спецификациям Ford: ESA-M1C200-A2 и GM: 9985664 для тросов стояночного тормоза
РЕОЛЮБ 380	ПАО / Сложный эфир	от -50 до 130	— Рекомендуется для использования в шариковом / отжимном винте стояночного тормоза
UNIFLOR 8512	ПФПЭ / ПТФЭ	от -50 до 225	— Рекомендуется для использования в подшипниках и поршнях ABS
UNIFLOR 8512S	ПФПЭ / ПТФЭ	от -50 до 225	— Мягкая консистентная смазка, рекомендованная для использования в подшипниках и поршнях ABS.

Эрик Рейс — руководитель автомобильной промышленности

Эрик Рейс, работающий в нашем офисе в Детройте, является руководителем группы автомобильной промышленности в Nye.Он был неотъемлемым членом Nye Lubricants в течение 12 лет, взаимодействуя с автомобильными приложениями и продвигая множество преимуществ, предлагаемых синтетическими смазочными материалами. Эрик имеет степень бакалавра наук в области машиностроения в Мичиганском университете и степень магистра делового администрирования в Государственном университете Уэйна.

Нажмите здесь , чтобы связаться с Эриком в LinkedIn

Для чего используется тормозная смазка?
Великобритания

Применение тормозной смазки необходимо для безопасной и правильной работы тормозной системы.Тормоза состоят из множества движущихся частей, и эти части необходимо смазать тормозной смазкой, чтобы все работало должным образом. Правильное нанесение — тормозная смазка продлит срок службы тормозов за счет уменьшения повседневного износа.

ЗАЧЕМ СМАЗАТЬ ТОРМОЗА?

Это может показаться нелогичным, но тормоза нуждаются в смазке. Я слышал, вы спрашиваете — «Но разве это не остановит работу тормозов?» — нет, не будет.В тормозной системе много движущихся частей и компонентов, и, как и в любой другой системе с движущимися частями, их необходимо смазывать, чтобы они могли продолжать двигаться свободно. Когда мы говорим о смазке тормозов, мы не имеем в виду смазку поверхностей трения, контактирующих с колесным барабаном.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ

ТАК, ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНАЯ СМАЗКА?

Тормозная смазка — это смазка специального состава, разработанная специально для точного соответствия требованиям к смазке тормозной системы транспортных средств.Тормоза очень быстро нагреваются, и другие смазочные материалы при таких температурах просто тают и стекают. Кроме того, поскольку в большинстве современных автомобилей используются гидравлические тормозные системы, традиционные смазки на нефтяной основе могут повредить пластиковые и резиновые уплотнительные элементы.

ЧТО ЭТО ДЕЛАЕТ?

Для правильной работы тормоза необходимо правильно смазать. Хотя смазку ни в коем случае нельзя наносить на тормозные колодки, в системе имеется большое количество движущихся частей, требующих смазки.Смазка для тормозов обеспечивает свободное перемещение этих частей при необходимости. И, следовательно, можно положиться на срабатывание тормозной системы при ее включении. Кроме того, тормозная смазка продлевает срок службы тормозов, устраняет визжащие шумы и снижает вибрацию при включении тормозов.

ГДЕ НАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ?

Во-первых, существует два типа тормозов — барабанные и дисковые. Барабанный тормоз имеет небольшой круглый барабан, прикрепленный к комплекту колодок, а дисковый тормоз состоит из дискового ротора, который вращается внутри колеса.

СМАЗКА СМАЗКИ ТОРМОЗА БАРАБАНА:

• Будьте осторожны, не оставляйте смазку внутри барабана там, где тормозные колодки соприкасаются с барабаном. Это может привести к отказу тормозов.
• Нанесите смазку на опорную пластину барабанных тормозов. Сначала вы можете подготовить участок, слегка отшлифуя его, а затем смазать.
• Регулируемое звездообразное колесо, разделяющее башмаки, следует смазать. Важно, чтобы он не замерзал.
• Нанесите немного смазки на «сепаратор». Обычно он находится примерно на половине высоты обуви.
• Убедитесь, что все движущиеся части металл-металл смазаны (кроме тех мест, где контактные площадки соприкасаются).
• Также следует нанести смазку на трос стояночного тормоза и все движущиеся части рычажного механизма. Стояночные тормоза обычно работают отдельно от задних тормозов.

СМАЗКА ДЛЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА:

Дисковые тормоза имеют другую конструкцию и работают иначе, чем барабанные тормоза.Из-за этого места, которые нужно смазать, немного отличаются. Вот краткое руководство:

• Ни в коем случае не наносите смазку на роторы или внутреннюю часть тормозных колодок в местах контакта — это может привести к поломке тормозов!
• Нанесите немного тормозной смазки на маленькие винты, удерживающие суппорт в нужном положении.
• Также убедитесь, что втулка, которая отвечает за перемещение суппорта вперед и назад, хорошо смазана.
• Часть суппорта, которая движется на раме вдоль ротора, здесь также потребует некоторого внимания. Лучше всего сначала провести легкую шлифовку, чтобы удалить износ, а затем добавить немного смазки.
• Как и в случае с барабанными тормозами, вам следует обратить особое внимание на то, чтобы любой контакт металла с металлом был должным образом смазан, чтобы убедиться, что он не заедает.

Посмотреть наш ассортимент

Стакан синтетической смазки для тормозных суппортов Sta-Lube — 12 унций

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{раздел. sectionName}}
Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}}
{{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

• Атрибуты
• Документы
• {{Технические характеристики. nameDisplay}}
• Атрибуты
• Документы

Марка
	{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

product.brand.name»>

Марка
	{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

доля

Электронное письмо было успешно отправлено.
Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Bendix Ceramasil Смазка для деталей тормозной системы

А.Фреттинг и истирание

Когда два объекта движутся относительно друг друга, молекулярное взаимодействие между двумя поверхностями приводит к износу. Износ происходит за счет нескольких механизмов, которые специалисты по материалам классифицируют как адгезионные, абразивные, истирание и эрозионные. Всего этого можно избежать, разделив поверхности пленкой смазки.

В суппорте тормоза колодки перемещаются в своих опорных ползунках не только при включении тормозов, но и при передаче вибраций от поверхности дороги и трансмиссии.Всякий раз, когда происходит движение суппорта тормоза, происходит относительное движение между скользящими компонентами.

Некоторые механизмы износа тесно связаны с коррозией, когда кислород воздуха реагирует с металлом с образованием оксидов. Эти продукты окисления намного тверже металла и, когда они присутствуют на границе скольжения, могут действовать как абразив, быстро увеличивая скорость механического износа. Ключом к предотвращению этого процесса ускоренного износа является предотвращение образования оксидов металлов за счет исключения обогащенного кислородом воздуха с поверхностей, что лучше всего достигается путем покрытия поверхностей смазкой.

На ранних стадиях износ абатментов штангенциркуля микроскопический, что создает шероховатость на предметных стеклах. Но ущерб накапливается и со временем будет только ухудшаться. Хотя тормоз может функционировать должным образом при первой замене колодки, с течением времени износ ползунов будет увеличиваться до тех пор, пока колодки не перестанут свободно двигаться. Заклинивание колодок в суппорте может привести к множеству проблем с тормозом, в том числе к дрожанию, сопротивлению, быстрому износу колодок и перегреву. Хорошая практика мастерской — отсрочить начало этого износа или полностью устранить его, обеспечив соответствующую смазку в точках контакта.

B. Изоляция

Шумовое поведение тормозной системы — это сложное взаимодействие между всеми частями тормоза; колодки, суппорт, ротор и часто компоненты подвески. Когда несколько компонентов входят в
Вместе с резонансной вибрацией может образоваться система положительной обратной связи, приводящая к шуму тормозов.

Один из способов избежать шума тормозов — изолировать колодки от суппорта. Отсоединение суппорта от колодок регулирует динамику тормозной системы, изменяя шумовые свойства.

Нанесение смазки между задней пластиной колодки и поршнем и пальцами суппорта — эффективный способ изолировать колодки и устранить резонанс системы.

Многие японские производители колодок используют многослойные прокладки с зажимом и слой смазки между ними для достижения этого изоляционного эффекта. Если оригинальные прокладки будут использоваться повторно при ремонте тормозов на вторичном рынке, то в смазку следует добавить подходящую тормозную смазку.

C. Направляющие / пальцы суппорта

Направляющие пальцы суппорта суппорта требуют смазки для правильной работы, позволяющей суппорту центрироваться над ротором и регулироваться с учетом износа колодок.Если штифты не смазаны, колодки могут тянуть ротор, что приведет к перегреву, быстрому износу или дрожанию. Каждый раз при замене колодок необходимо проверять и испытывать каждый суппорт, а все скользящие компоненты смазывать.

D. Правильная смазка для работы

Установив, что смазка является хорошей идеей при замене тормозных колодок, становится вопрос выбора лучшего продукта для работы. Тормоза автомобиля работают в исключительно сложных условиях.
условия, в которых требуется специально разработанная смазка.Любая смазка временно справится с этой задачей — даже вода может быть эффективной смазкой, пока она не высохнет. Разработан специально для тормозных систем,
Смазка для деталей тормозной системы Bendix Ceramasil продлится весь срок службы тормозной системы.

Тормоза должны эффективно работать при различных температурах, от самого холодного зимнего утра до палящего зноя, создаваемого жесткими тормозами на спуске с горы — температуры
это расплавит обычную смазку. Этот продукт, предназначенный для защиты и смазки тормозных систем в экстремальных условиях эксплуатации, подвергается воздействию самых тяжелых условий эксплуатации автомобиля, непрерывных струй дорожной воды во время ливней и облаков пыли на грунтовых дорогах.

E. Заявление

Правильное нанесение смазки во время установки тормозных колодок — Subaru

Идентификационный номер NHTSA: 10163525

Номер сообщения производителя: 06-68-19R

Сводка

Этот бюллетень с сервисной информацией содержит инструкции по нанесению дополнительной смазки между суппортом тормоза и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за накопления коррозии, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхний и нижний зажимы колодок, и была добавлена ​​к процедурам установки тормозных колодок, описанным в соответствующих руководствах по обслуживанию.

138 Затронутые продукты

Транспортные средства

---

ВВЕДЕНИЕ:

Этот бюллетень с сервисной информацией содержит инструкции по нанесению дополнительной смазки между суппортом тормоза и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за накопления коррозии, которая может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхний и нижний зажимы колодок, и была добавлена ​​к процедурам установки тормозных колодок, описанным в соответствующих руководствах по обслуживанию.

ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:

Используйте номер p.n. K0777YA010 , Molykote AS-880N Brake Grease или эквивалентная, входящая в комплект сменных тормозных колодок.

ПРИМЕЧАНИЯ:

• Номер детали 1 K0777YA010 содержит достаточно смазки для ремонта 10 автомобилей.
• Используйте p.n. SOA635318 (кол-во 1) при подаче соответствующей претензии по гарантии.

ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:

НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей клиентов и их удержание начинается с выполнения качественного ремонта.

ПРИМЕР, показанный ниже для справки, взят из Forester 2019 года выпуска.Приведенная ниже процедура применима при замене ПЕРЕДНИХ или ЗАДНИХ тормозных колодок.

• Перед установкой новых тормозных колодок снимите зажимы колодок и тщательно очистите опору суппорта от грязи, ржавчины или коррозии, уделяя особое внимание участкам крепления / посадки зажимов.

НАПОМИНАНИЕ: Всегда поддерживайте снятые суппорты и НИКОГДА не позволяйте им висеть за тормозной шланг.

• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на опору суппорта, затем установите зажимы колодок на опору.

• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на концы новых тормозных колодок в местах их соприкосновения с зажимами колодок.
• Следуйте оставшейся части процедуры обслуживания для повторной сборки, как указано в соответствующем Руководстве по обслуживанию.

---

Номер бюллетеня: 06-68-19R; Доработана: 11.07.19 Страница 1 из 2
Продолжение…
НОМЕР: 06-68-19R
ДАТА: 25.01.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 07.11.19
ПРИМЕНИМОСТЬ: Legacy / Outback- Все модели
Impreza- Все модели
Crosstrek- Все модели
WRX- Все модели
Forester- Все модели
BRZ- Все модели
Tribeca- Все модели
ТЕМА: Правильное нанесение смазки во время установки тормозных колодок
ВНИМАНИЕ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ВЫПОЛНЕННОЕ НЕПРЕРЫВНЫМ ПРОВОДОМ СЕРЬЕЗНЫЕ ТРАВМЫ ЭТИМ ЛИЦАМ ИЛИ ДРУГИМ.Сервисные бюллетени
Subaru предназначены ТОЛЬКО для использования профессиональными техниками. Они
написаны для информирования техников об условиях, которые могут возникнуть в некоторых транспортных средствах,
или для предоставления информации, которая может помочь в надлежащем обслуживании транспортного средства. Специалисты, прошедшие надлежащую подготовку
, имеют оборудование, инструменты, инструкции по технике безопасности и ноу-хау, чтобы
выполнять работу правильно и безопасно. Если описывается состояние, НЕ предполагайте, что данный Сервисный бюллетень
относится к вашему автомобилю или что ваш автомобиль будет иметь такое состояние.
Subaru of America, Inc. соответствует стандарту
ISO 14001
ISO 14001 — международный стандарт
в области экологического менеджмента. Системы
. Пожалуйста, утилизируйте или утилизируйте
автомобильную продукцию способом, который не наносит вреда окружающей среде
и в соответствии со всеми
местными, государственными и федеральными законами и постановлениями.
Продолжение…
ВВЕДЕНИЕ:
Этот бюллетень с сервисной информацией объявляет инструкцию по нанесению дополнительной смазки
между опорой суппорта тормоза и зажимами колодок.Это предотвратит волочение колодки из-за образования коррозии
, что может привести к неравномерному или преждевременному износу сменных тормозных колодок. Эта дополнительная инструкция
применима ко всем моделям с тормозными колодками, использующими верхние и нижние зажимы колодок, и
был добавлен к процедурам установки тормозных колодок
, приведенным в соответствующих руководствах по обслуживанию.
ИНФОРМАЦИЯ О ЧАСТИ:
Используйте номер по каталогу. K0777YA010, тормозная смазка Molykote AS-880N или эквивалентная, входящая в комплект сменных тормозных колодок
.
ПРИМЕЧАНИЯ:
• Номер детали 1 K0777YA010 содержит достаточно смазки для ремонта 10 автомобилей.
• Используйте p.n. SOA635318 (кол-во 1) при подаче соответствующей претензии по гарантии.
ПРОЦЕДУРА ОБСЛУЖИВАНИЯ / ИНФОРМАЦИЯ:
НАПОМИНАНИЕ: Удовлетворение потребностей клиентов и их удержание начинается с выполнения качественного ремонта.
СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ БЮЛЛЕТЕНЬ
ВНИМАНИЕ:
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР q
МЕНЕДЖЕР ЗАПЧАСТЕЙ q
ПЕРСОНАЛ q
МЕНЕДЖЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ q
ВАЖНО — Все
обслуживающий персонал
должен прочитать и
инициалы в полях
справа.
© Subaru of America, Inc., 2019 г. Все права защищены.
Номер бюллетеня: 06-68-19R; Редакция: 07/11/19 Страница 2 из 2
ПРИМЕР, показанный ниже для справки, взят из Forester 2019 года выпуска. Приведенная ниже процедура
применима при замене ПЕРЕДНИХ или ЗАДНИХ тормозных колодок.
• Перед установкой новых тормозных колодок снимите зажимы колодок и тщательно очистите опору суппорта
от грязи, ржавчины или коррозии, уделяя особое внимание участкам крепления / посадки зажимов
.
НАПОМИНАНИЕ: Всегда поддерживайте снятые суппорты и НИКОГДА не позволяйте им висеть за тормозной шланг.
• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на опору суппорта, затем установите зажимы колодок на опору
.
• Нанесите тонкий слой тормозной смазки на концы новых тормозных колодок в местах их соприкосновения с зажимами колодок
.
• Следуйте оставшейся части процедуры обслуживания для повторной сборки, как указано в соответствующем Руководстве по обслуживанию
.
ВАЖНЫЕ НАПОМИНАНИЯ:
• SOA настоятельно не рекомендует распечатывать и / или локально хранить служебную информацию, поскольку ранее выпущенная информация
и электронные публикации могут обновляться в любое время.
• Всегда проверяйте наличие открытых отзывов или кампаний каждый раз, когда автомобиль нуждается в обслуживании.
• Всегда обращайтесь в STIS за последней информацией по обслуживанию перед выполнением любого ремонта.

---

НОМЕР: 06-68-19R
ДАТА: 25.01.19
ПЕРЕСМОТРЕНО: 07.11.19

https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=10163525

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10163525-0001.pdf

---

НОМЕР: 06-68-19
ДАТА: 25.01.19

https: //www.nhtsa.gov / напоминает? nhtsaId = 10154419

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10154419-9999.pdf

---

SaleBestseller № 1

Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций, 1 штука в упаковке

• 100% синтетическая формула с керамическими твердыми частицами, образующими тормозную смазку премиум-класса
• Устойчивость к влаге, коррозии и загрязнениям — не вымывается
• Заглушает шум тормозов в гораздо более широком диапазоне температур и поддерживает целостность смазки
• Срок службы дольше и проще превосходит обычные смазки для суппортов и традиционные бесшумные продукты для дисковых тормозов
• Предлагаемые области применения включают крепеж суппорта дискового тормоза, поршни, щетки, резиновые втулки и уплотнения

Бестселлер No.2

CRC SL3301 Синтетическая смазка для тормозов и суппортов, 2,5 Вт унц.

• Содержит молибден, ПТФЭ и графит для экстремального диапазона температур от -30F до 600F
• Используется при каждой работе тормозов
• Не соответствует летучим органическим соединениям для Калифорнии и других производителей
• Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию

SaleBestseller № 3

CRC 05361 Смазка для тормозной системы Silaramic — 5 унций.

• Защищает все подвижные детали суппорта, сопрягаемые поверхности и опорные пластины.
• Содержит новейшие присадки против ржавчины, окисления и противоизносные присадки.
• Обеспечивает длительную защиту от трения, износа и коррозии.
• Идеально для высокопроизводительных или гоночных приложений.
• Работает в диапазоне экстремальных температур от -50 до 3000 ° F

Бестселлер №5

CRC 05359 Синтетическая смазка для тормозных суппортов — 8 Вт унций

• Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию.
• Содержит молибден, ПТФЭ и графит для работы в экстремальном температурном диапазоне от -40 ° F до 400 ° F.
• Устойчив к влаге и не вымывается.
• Сейф из пластика и резины.
• Используется на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения.

Бестселлер №6

Permatex 20353 Ultra Смазка для суппортов дискового тормоза, 2 унции.

• Зеленая неплавкая синтетическая смазка
• Разработана для смазывания в самых неблагоприятных условиях торможения
• Обеспечивает смазывание критических пальцев суппорта, втулок, втулок и поршней на протяжении всего срока службы тормозных колодок
• Предлагаемые области применения: пальцы суппорта, втулки, втулки и поршни

SaleBestseller No.7

Синтетическая смазка для тормозных суппортов Sta-Lube SL3303 — 12 Вт унций.

• Содержит молибден, ПТФЭ и графит для экстремального диапазона температур от -30F до 600F
• Используется при каждой работе тормозов
• Не соответствует летучим органическим соединениям для Калифорнии и других производителей
• Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию

Бестселлер № 8

Permatex 24129 Силиконовая смазка для экстремальных тормозных механизмов, 0,5 жид. унция $ 12.99

• Неплавкая формула на 100% силиконовой основе, усиленная керамическими твердыми частицами
• Диапазон температур от -50 до 3000 градусов F (от -46 до 1649 градусов C)
• Срок службы дольше, чем у обычных смазок для суппортов и тихих дисковых тормозов продукты
• 100% совместимость с внутренним / внешним оборудованием Тормозная резина и пластмасса
• Работает со всеми компонентами из этилен-пропиленовой резины и металлов

Бестселлер No.9

CRC 05353 Смазка для тормозных суппортов — 12 унций.

• Синтетическая смазка предотвращает заклинивание суппорта, вибрацию и коррозию.
• Содержит молибден, ПТФЭ и графит для работы в экстремальном температурном диапазоне от -40 ° F до 400 ° F.
• Устойчив к влаге и не вымывается.
• Сейф из пластика и резины.
• Используется на точках контакта металла с металлом и поверхностях скольжения.

Последнее обновление 30.04.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Последнее обновление 30.04.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Консистентная смазка

— ключ к поддержанию работоспособности тормозной системы

Тормоза — одна из самых важных систем любого транспортного средства.Тормоза на грузовике или другом тяжелом транспортном средстве абсолютно необходимы. Вес этих более крупных транспортных средств может затруднить остановку.

Текущее обслуживание необходимо для обеспечения того, чтобы все компоненты тормозной системы были в рабочем состоянии. Водители знают, что им необходимо заменить изношенные тормозные колодки и заменить поверхность поврежденных роторов для максимального трения и сокращения тормозного пути, но водители, как правило, упускают из виду одну простую задачу по техническому обслуживанию.

Нанесение смазки на тормоза может помочь вам быстро и эффективно остановиться и оказаться за рулем уехавшего грузовика.

Регуляторы зазора

Правильная центровка играет роль в эффективности ваших тормозов, работающих в тяжелых условиях. Регуляторы зазора отвечают за поддержание надлежащего выравнивания при каждом использовании вашего пневматического тормоза.

Полуприцепы могут быть оснащены либо ручными регуляторами зазора, либо автоматическими регуляторами зазора. Поскольку автоматическая разновидность не требует частой ручной регулировки, можно легко упустить из виду важность поддержания смазки регулятора зазора.

Регуляторы зазора оснащены стержнем, который помогает устранить провисание регулятора.Движение штока активирует S-образный кулачок, который обеспечивает надлежащее торможение. Шток необходимо часто смазывать качественной литиевой смазкой, чтобы гарантировать, что он не застрянет и не оставит вас без возможности безопасно остановить грузовик.

S-кулачки

Как только провисание регуляторов будет устранено перемещением штока привода, S-образные кулачки начнут вращаться. S-образные кулачки — это то, что толкает тормозную колодку в тормозной барабан, чтобы фактически полностью остановить грузовик.

Втулки включены в каждый S-образный кулачок тормозной системы вашего грузовика. Эти втулки необходимо регулярно смазывать, чтобы они продолжали нормально работать. Если втулки заблокируются из-за недостатка смазки, вы потеряете тормозную способность. Сухие втулки также могут вызвать чрезмерный ход регуляторов зазора, что может привести к преждевременному износу тормозного барабана и колодок.

Втулки следует смазывать как минимум каждый раз при замене тормозных колодок на грузовике.Вы должны проверять S-образные кулачки между заменами колодок, чтобы увидеть, требуется ли дополнительная смазка для поддержания эффективности торможения.

Штифты с кулисой

Еще одним важным компонентом тормозной системы полугрузовика является штифт с головкой. Штифты с подъемным рычагом представляют собой специальные крепежные детали, которые позволяют соединенным с ними деталям вращаться или поворачиваться вокруг точки соединения.

Зажимы в тормозной системе для тяжелых условий эксплуатации помогают обнаруживать и поддерживать зазор хода штока привода в регуляторах зазора.Штифты тяговой оси могут заклинивать, если они не смазаны должным образом.

Заклинившие штифты с головкой под вилки могут поставить под угрозу всю тормозную систему, поэтому их обслуживание является приоритетом для любого водителя. Лучший способ обеспечить свободное перемещение точек вилки в пневматической тормозной системе вашего грузовика — это наносить смазку, препятствующую заеданию, непосредственно на каждый палец с вилкой всякий раз, когда вы вкладываете средства в смазку для шасси вашего грузовика.

Как видите, обслуживание сверхмощных тормозов — это не только регулярная замена тормозных колодок.Один из самых простых и эффективных способов уменьшить износ тормозных компонентов и обеспечить постоянную эффективную работу пневматических тормозов — это смазать правильные компоненты.

Нанесение смазки на регуляторы зазора, S-образные кулачки и штифты с головкой под головку будет поддерживать вашу тормозную систему в свободном движении.