Грузовой трицикл, мотоцикл, мотороллер, скутер или трёхколёсный мопед с кузовом

Грузовой трицикл – это моторизированное трёхколёсное транспортное средство с грузовым отсеком (кузовом), предназначенное для транспортировки разнообразных грузов небольшого объёма на короткие расстояния. Под понятием «грузовой трайк» подразумеваются: грузовые мотороллеры, мотоциклы, скутеры и мопеды, включая мототехнику данного вида с кабиной.

Самый известный и узнаваемый грузовой мотороллер – советский «Муравей». Сегодня под этим брендом в России представлены грузовые скутеры Racer. Не менее популярные китайские марки, которые одними из первых появились на отечественном рынке ещё в середине 2000-х годов, а потому хорошо запомнились покупателям, – это грузовые мотороллеры Kinfan, Omaks, Foton, Orion и Lifan и некоторые другие.

Грузовые мопеды в заводском исполнении представлены более скромно. Как правило, это российский трёхколёсный мопед «ЗиД» и китайский «Орион». Они оснащаются бензиновыми четырёхтактными двигателями объёмом 50 см³. Отечественный и китайский грузовой мопед – самый дешёвый вариант компактного трёхколёсного «грузовичка». Однако, его возможности значительно скромнее, чем у мотоцикла с кузовом.

Купить грузовой мотоцикл или мотороллер – значит приобрести надёжного и экономичного помощника для ведения хозяйственной деятельности. Трёхколёсный грузовой скутер или мопед поможет сэкономить значительную часть семейного бюджета, требующуюся на транспортировку грузов. На приусадебном участке, ферме и даже на промышленном предприятии такой вид транспорта просто незаменим.

Цена грузового трицикла зависит, прежде всего, от базового транспортного средства и от производителя, от мощности и объёма двигателя, от грузоподъёмности и типа кузова, который нередко бывает самосвальным. Например, если вы решили купить грузовой трицикл с кабиной, то его стоимость будет ощутимо выше, чем у классического скутера-грузовика без крыши.

Покупать грузовой трицикл лучше всего зимой, следуя, набившему оскомину, но незыблемому принципу – «готовь телегу зимой», так как в весенне-летний период грузовые трайки пользуются повышенным спросом, и, как следствие, наблюдается их дефицит, соответственно, и цена возрастает. Однако, в следствие падения спроса, осенью или зимой ассортимент становится менее многообразным.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 2020

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300

Знаете фразу «К этому меня жизнь не готовила»? А бывало у вас обратное ощущение? Что жизнь вела и готовила вас именно к этому конкретному моменту, заказу, событию? Я всю прошлую неделю ощущал себя именно так.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300

Начну издалека: я езжу на трициклах. У меня одно время был японский трёхколёсный полтишок, был итальянский наклонный трицикл, потом появился ещё один. Я всей душой люблю эту технику, готов часами о ней разговаривать, и наверное разбуди меня средь ночи и попроси назвать все актуальные модели наклонных трайков — я их перечислю.

Разумеется, я не просто заучивал их названия, но и читал обзоры, следил за рынком, мониторил объявления и мне всегда было любопытно покататься на аналогах своего итальянца. Среди нескольких прочих моделей фигурировала японская малышка Tricity 125, которую Yamaha любовно называет LMW — Leaning Multi Wheel, то есть наклонный многоколёсный транспорт. Синтетическая такая аббревиатура: она по сути означает отдельный класс техники производства одного конкретного производителя. Затем у них же появился великий и ужасный Niken, который я честно пробовал выклянчить на тест у дилера, но мне там вполне вежливо объяснили, что отдельный экземпляр на тест-драйв им не выделят, а мотоцикл с пробегом у нас резко дешевеет, и им это будет невыгодно. Niken, к слову, был выпущен в двух вариантах, один в варианте GT (что традиционно понимается как Грантуризмо), а второй — в сегменте городских аппаратов.

И вот недавно этот сегмент пополнился ещё одной моделью. Судя по всему, японцы заложили дополнительный бюджет на промо-компании, потому что мне позвонили из дилерского центра и очень порадовали. Оказалось, что Yamaha Tricity 300, новый наклонный трёхколёсный максискутер, собираются дать мне на тест-райд для обзора.

Они просили упомянуть в статье, что покупать я его не обязан, если сдам в целости и сохранности — вот, упоминаю 🙂

Наклонные трёхколёсники в целом и трёхколёсный скутер Yamaha Tricity в частности разработаны с одной-единственной целью: добавить держака на переднюю подвеску. Этот полезный запас сцепления резины с дорогой решает большинство проблем, с которыми сталкивается мотоциклист при езде по пересечённому асфальту. Ну, в смысле когда асфальт нормальный, гладкий, чистый и ровный — хватает и обычной компоновки. Когда мы не боимся закладывать мотоцикл в поворот, зная, что в повороте всё чисто и ровно — третье колесо не нужно.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300

А вот когда ты в городе под проливным дождём поворачиваешь направо с битумных латок через рельсы, а сзади тебя поджимает озверевший маршрутчик, не соображающий, что все эти латки, ямки, люки и рельсы под дождём тебя, мотоциклиста, могут привести прямёхонько к нему под колёса, ты огого как понимаешь, зачем вообще нужна сложная и тяжёлая передняя подвеска. Она спасает твою шкуру именно в тех ситуациях, когда обычное, одинарное, переднее колесо может сорвать — на скользких, наклонных поверхностях, проезжаемых под неправильным углом и при других критических ошибках вождения. К сожалению, мы не всегда можем повлиять на дорогу и попутчиков — и остаётся только уповать на то, на что повлиять мы можем — на запас спасительного держака.

Подвеска Yamaha Tricity 300

Я назвал переднюю подвеску Yamaha Tricity 300 сложной и тяжёлой. Да, это неизбежная особенность любого наклонного трёхколёсника. Начнём с того, что колёс спереди два, и каждому нужен амортизатор, как минимум — консольная односторонняя вилка. В случае с Tricity всё даже ещё веселее — вилки передних колёс там действительно односторонние, но в каждой — два пера со внутренней стороны колёс. У каждой из этих вилок своя ось, приводимая рычагом от общей рулевой колонки, и всё это установлено в параллелограммную подвеску, прочно удерживающую обе рулевых колонки,  синхронизируя их положение относительно рамы так, чтобы наклон мотоцикла происходил максимально естественно, без приложения дополнительных усилий и без отрыва внешнего колеса от поверхности. При этом сама конструкция параллелограммной подвески позволяет сглаживать неровности: если неровность проезжается только одним колесом, то оно чуть поднимается, а рама мотоцикла (и руль, разумеется) при этом ориентации в пространстве не меняет. Такая конструкция обеспечивает весьма отзывчивое руление, совмещающее лёгкий поворот колёс при помощи руля на низких скоростях, традиционное контрруление и высокую отзывчивость на перенос веса. И всё это — на фоне уверенного сцепления с дорогой, ведь обычно на неровности срывает только одно переднее колесо, а второе при этом сохраняет сцепление с дорогой и предохраняет от поперечного проскальзывания. Клиренс трёхколёсного скутера составляет 130 мм, и этого вполне достаточно для задач, стоящих перед Yamaha Tricity 300.

А задачи перед подвеской Yamaha Tricity 300 стоят довольно простые и незатейливые: ездить по дорогам без заморочек, имея на передней оси большие запасы держака и тормозного усилия. Да, два передних колеса — это не только возможность не соскальзывать при проезде препятствий, не только более мощное торможение, но и более модулируемое. Это значит, что использование в поворотах переднего тормоза, даже резкое при неожиданной опасности, не грозит моментальным падением. Широкая колея (470 мм) и устойчивость на траектории при поворотах и подруливании делают этот аппарат идеальным для новичков, в том числе и тех, у кого уже был опыт владения двухколёсным городским скутером. Колёсная база в 1595 миллиметров делает его одновременно манёвренным и устойчивым, а распределение веса по осям составляет 50:50 — это значит, что его шасси идеально сбалансировано, без склонности к неожиданным клевкам или наоборот подъёму переда.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 2020

Дизайн трёхколёсного скутера Yamaha Tricity 300

Новая рама создана из труб небольшого диаметра, лёгких и прочных, а в районе рулевой колонки они усилены листовыми вставками для точного и отзывчивого руления. Для снижения вибраций двигатель установлен через рычажную систему, что делает езду более плавной и удобной.

Оформлена новая Tricity довольно узнаваемо. Тут стоит признать, что Yamaha была ограничена жёсткими рамками: с одной стороны, в дизайне скутера сложно придумать что-то действительно уникальное, а с другой широкая передняя подвеска и два колеса предполагают определённую форму «клюва». Так что Yamaha взяла дизайн своих спортивных скутеров серии MAX, добавила немножко другого трёхколёсника NIKEN — и натянула на широкую переднюю подвеску.

Передний обтекатель они сделали несколько более компактным, чем у других трёхколёсников. Короткий и относительно узкий нос Yamaha Tricity 300 открывает любопытным взглядам обзор на работу необычной подвески. Изящный «слоёный» дизайн обтекателя перекликается с передними крыльями, облегающими большие передние колёса с широкими шинами. Правда, есть и недостаток: если у трехколесных скутеров Piaggio, в частности у моделей серии mp3, с которым в конечном итоге мы и сравниваем Yamaha Tricity 300, радиатор системы водяного охлаждения находится в «морде», то у японца — за передними колёсами, и соответственно, все брызги с колёс — его.

В отличие от конкурентов в 300-кубовом классе, имеющих небольшие передние колёса, трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 оснащен 14-дюймовыми колёсами как спереди, так и сзади, благодаря чему визуальный баланс сочетается с уверенностью на дороге при проезжании мелких неровностей. 14-дюймовые шины были созданы в рамках совместного проекта с Bridgestone, и хотя рисунок протектора совпадает с моделью Battlax, но сама резина имеет другую структуру, с новым компаундом, созданным специально для Yamaha Tricity 300. Интересное решение, но у конкурентов тут есть и своё преимущество: ходовой размер и ходовые модели скутерной резины оцениваешь по достоинству, когда приходит пора переобуваться.

Кстати, интересный аспект трёхколёсной компоновки: заднее колесо изнашивается значительно быстрее двух передних, которые служат обычно вчетверо дольше задней шины. Но я отвлёкся.

Тормоза

Лёгкие литые диски большого диаметра и специально разработанные широкие шины имеют ряд достоинств, в числе которых — высокие сцепные свойства, долговечность и отличная работа на мокром асфальте. Как и всё в Yamaha Tricity 300, колёса были разработаны с учётом потребностей новичков и неопытных райдеров. Это же касается и тормозной системы: 14-дюймовые колёса позволили установить тормозные диски диаметром 267 мм на все три колеса, поэтому и тормозное усилие, и модулируемость его — просто на высоте. Этому способствует и наличие ABS, предотвращающей блокировку колёс на скользкой поверхности, а также комбинированная тормозная система, балансирующая тормозное усилие между тремя колёсами. Это вполне ожидаемое решение, ведь распределитель тормозного усилия есть на любом трёхколёсном аппарате, даже без комбибрейка: он работает в переднем контуре, чтобы приводить оба передних суппорта от одной правой ручки. В Tricity же это реализовано так: при активации заднего тормоза либо левой ручкой, либо педалью под правой ногой, приложенное давление проходит через распределитель тормозного усилия на оба контура — передний и задний. Когда используются сразу оба контура, передний активируется правой ручкой и на него приходит некоторое дополнительное давление с левой. А вот когда выжимается только правая ручка, активируется только передний тормоз. Разумеется, всё это действие страхуется ABS, и опасаться передавить тормоз не стоит. Интересно, что реализация комбинированной тормозной системы различается у разных производителей: у некоторых комбинированное торможение срабатывает при использовании только переднего контура, и в этом есть определённый смысл: при торможении в повороте слегка осаживать мотоцикл только задним тормозом более безопасно, чем не глядя тормозить передним, поэтому отдельный задний контур в этой ситуации вполне оправдан. Но современные мотоциклы и скутеры оснащаются таким распределителем тормозного усилия, который передаёт на передний контур безопасное усилие, не превышающее 30 процентов от общего. Плюсом к ABS трёхколёсный скутер оснащён ещё и трекшн-контролем, предотвращающим срыв заднего колеса на скользкой поверхности.

Для владельцев наклонных трайков не станет сюрпризом наличие на Yamaha Tricity 300 ещё одного контура тормозной системы. Правда, он используется вовсе не во время езды. Система Tilt Lock Assist (ассистент блокировки наклона) помогает Tricity сохранять вертикальное положение при остановке без использования подставки.

Эта система состоит из тормозного диска и тормозного суппорта, установленных на верхний рычаг параллелограммной подвески. Когда Tilt Lock Assist активирована ‘курком’ на левом пульте, электрический актюатор сводит колодки на диске и блокирует параллелограммную подвеску в текущем положении. А при открытии газа суппорт разблокируется автоматически, позволяя райдеру трогаться плавно и без лишних движений. Но главная особенность заблокированной подвески, которой всегда завидуют знакомые двухколёсники — возможность перемещать трицикл буквально одной рукой без риска его завалить. Да, управляется он при этом как тележка из супермаркета — но для перемещения по парковке большего и не требуется. И, разумеется, с заблокированной подвеской гораздо легче поставить Tricity 300 на центральную подставку. Боковой у него, кстати, нет, да и зачем она?

И ещё один тормоз — парковочный — не позволяет Yamaha Tricity 300 скатиться по склону.

Двигатель Yamaha Tricity 300

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 оснащен новейшим Ямаховским мотором BLUE CORE — одним из наиболее сложных в своём классе, обладающим идеальным балансом производительности, экономичности и универсальности. Четырёхтактный 300-кубовый одноцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами основан на двигателе, применённом в бестселлере XMAX 300 Sport и включает ряд особенностей, специально разработанных для применения в трёхколёсный скутере Tricity 300.

Так, форма камеры сгорания и впускного порта оптимизированы для улучшения эффективности сгорания топлива, цилиндр изготовлен по технологии DiASil (целиком из алюминиево-кремниевого сплава, аналогичная технология применяется Yamaha для изготовления цилиндров мотоциклов R-серии) и оснащён кованым поршнем.

Двигатель имеет новую топливную карту, согласно которой топливо подаётся через форсунку с 12 отверстиями, оптимизирующими угол подачи, что также увеличивает эффективность сгорания топлива и увеличивает тягу на нижних и средних оборотах. Также со спортбайками Tricity роднит система смазки с полусухим картером (её Yamaha использует на MotoGP-шных снарядах), а кроме того Yamaha Tricity 300 оснащена цельным кованым коленвалом, более лёгким и компактным, чем более традиционные решения. Из прочих интересных особенностей отмечу байпасный термостат, обеспечивающий более быстрый прогрев двигателя и более высокую экономичность.

Эргономика трёхколёсного скутера Yamaha Tricity 300

Кроме динамичной внешности, Tricity может похвастаться и весьма немалой практичностью на фоне соперников. Подседельный кофр вмещает два полноразмерных шлема или один такой шлем и небольшой чемоданчик, а в самом отсеке установлен диодный осветитель. Топливный бак и сиденье открываются нажатием кнопки, а на передней панели находится гнездо прикуривателя. Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 оснащён системой бесключевого доступа Smart Key — достаточно иметь беспроводной ключ в кармане, и большинство операций доступны при помощи главного переключателя: включить/выключить зажигание, запустить/остановить двигатель, снять блок руля, открыть сиденье или крышку бака можно не вставляя ключ в замочную скважину.

Приборная панель Yamaha Tricity 300

Современная ЖК-приборная панель (с возможностью соединяться по Bluetooth с приложением MyRide на телефоне, правда, я этот функционал не проверял) хорошо читается и отображает всю необходимую информацию. Большой цифровой спидометр, шкала тахометра, часы, одометр, трипметр и так далее, а кроме того — индикатор ABS, статус блокировки подвески, трекшн-контроля и даже температура окружающего воздуха, с индикатором, предупреждающим, если она понизится до +3 градусов.

При такой погоде я на Tricity не катался, хотя это вполне возможно. Ветрозащита вполне позволяет не сильно переживать о температуре набегающего ветра, ноги можно защитить чапсами или накидкой (судя по официальному сайту, существует даже специальная комплектация Winter Pack с накидкой, подогревом ручек и защитой рычагов от ветра), а от скользкой дороги отлично защищает трекшн-контроль и ABS, и конечно же главный плюс — трёхколёсная компоновка. Единственное, нужно понимать, что при околонулевой температуре не стоит слишком сильно закладывать аппарат в повороты — там может быть очень гладкий и очень скользкий лёд, на котором сорвёт вбок заднее колесо, и тут никакие электронные ассистенты не помогут. Передний обтекатель и пол скутера защищают от луж, а на туннеле можно перевозить какие-нибудь сумки с покупками, которые не вместились в подседельный кофр и на пассажирское сиденье. Там, кстати, имеются отличные ручки, к которым удобно привязывать груз или установить тэйлбэг (нечто вроде кофра на пассажирское сиденье). Да и пассажирке за них очень удобно держаться — в Европе, где подобная техника и зародилась как класс, ничего особо интимного в том, чтобы подвезти коллегу, не видят, так что пассажирские ручки, увы, стоят на всех представителях этого класса. Из других опций комфорта пассажира отмечу неплохие складные подножки. Очень приятно, что глушитель не выдаётся за пределы заднего пластика и об него практически невозможно обжечься при спешивании с заднего сиденья.

Кстати, про Европу. Вы наверное заметили, что я упомянул педаль заднего тормоза — и вы наверняка спросили себя, зачем она здесь.

А дело в том, что в некоторых странах Европы обладатели водительского удостоверения категории B имеют право управлять трициклами. Но не любыми, а удовлетворяющими определённому перечню свойств, в частности — с определённой шириной колеи (не слишком узкими) и с «автомобильной» педалью тормоза. Вот поэтому она тут и есть — наряду с ходовым огнём по центру обтекателя. Я не знаю, прописано ли это требование в каких-нибудь регламентах, или же это просто здравый смысл — но свет на мототехнике для европейского рынка часто делается так, чтобы её нельзя было спутать с далеко идущим автомобилем в зеркале заднего вида или в темноте. Даже при симметричной компоновке фар мотоцикла либо горит только одна (а вторая — на дальний свет), либо сделано ещё что-нибудь, как на Tricity, чтоб не перепутать.

Yamaha Tricity 300 2020

Тест Yamaha Tricity 300

Взяв Yamaha Tricity 300 на тест, я дал ключ от своего Piaggio mp3 400 другу, и мы рванули в небольшой пробег.

У нас есть местечко с хорошей рыбалкой, куда при этом можно легко подъехать на скутерах. По городу Yamaha Tricity 300 мне показалась мягче, чем итальянец, известный своей дубовой передней подвеской и 12-ми колёсами. Ходы подвесок японца составляют 100 мм спереди и 84 сзади.  Двигателя в городе лично мне вполне хватает, и что приятно — он вибрирует значительно меньше, чем Piaggio Master, поэтому в зеркалах на светофоре гораздо лучше видно тех, кто сзади. Характеристики движка Tricity чуть не дотягивают до 400-кубовой версии Мастера, но при меньшем примерно на 30 кило весе два аппарата эквивалентны на дороге. Разве что итальянец имеет чуть бОльшую максималку, но мне не очень хотелось умотать новенький аппарат, не прошедший обкатку, так что мы решили не маньячить. Одним словом, в городе и для спокойной езды по трассе (в автомобильном режиме) движка вполне хватает.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 имеет более приличный запас хода: во-первых, у него чуть ниже расход (около 3 литров по трассе), а во-вторых, бак чуть больше — 13 против 12 литров (запас хода около 350 км в смешанном цикле). Ветрозащита вполне пристойная, но в хорошую погоду её сложно оценить, а в холод мы не ездили. Ветровик регулируется. Мне несколько не хватает кофров на обоих трёхколёсниках, но если для Piaggio площадку можно купить только за бугром, то Tricity можно оснастить центральным кофром у дилера. Впрочем, у меня есть тэйлбэг, на который я опираюсь спиной при езде.

Кстати, об этом: задний тормоз под ногой — сущее зло. Имея большие ступни, как у меня, невозможно не цепляться за эту педаль. Так что если мне доведётся купить себе Yamaha Tricity 300 — я её сразу сниму. И возможно поставлю выносные шоссейные подножки, чтоб вытягивать ноги — это недооценённый аксессуар для максискутеров, но довольно популярный за рубежом.

Сиденье плюс-минус такое же, как и на Piaggio, может быть чуть помягче, но главное — мне удалось поместиться на нём, не упираясь коленями в пластик. Это, кстати, большое достижение — на других скутерах Yamaha мне ездить неудобно. Видимо, тут японцы ориентировались на европейские аппараты, и кстати об этом же говорит колёсная база, которая на 5 см длиннее, чем у mp3.

Тормоза отличные. Я впервые попробовал ABS на трёхколёснике, и это очень забавно: зная, что такие аппараты тормозят буквально в пол, приходилось уговаривать себя тормозить с максимальным усилием на ручке. Главное, не привыкнуть бы — у моего-то итальянца ABS нет.

В какой-то момент мы съехали с трассы на парковку, чтобы размяться — и решили спуститься к озеру, чтобы попить чайку на берегу. Мой друг, привыкший к своему 600-кубовому сараю (Honda Silver Wing), терпеть не может грунтовки и очень боялся приложить мой mp3 на спуске к песку, поэтому эти 150 метров небольшого уклона с колеями я проехал на обоих аппаратах сам. Оба трёхколёсника — это прямо скажем не эндуро, но два колеса на передней оси позволяют не опасаться соскользнуть вбок, и они на мой взгляд проезжают по таким местам увереннее, чем обычный двухколёсный тяжёлый максискутер. Клиренса хватает обоим, чтобы аккуратно прокрасться по грунтовке, а большего нам и не надо. Какой-то особой разницы между двумя аппаратами я не заметил, но на Yamaha крался особенно аккуратно.

Разница в весе трёхколёсный скутера нивелируется в плане рулёжки лишними 5 см колёсной базы, но всё это играет роль только на очень небольших скоростях. На ходу оба аппарата идут как влитые по хорошему асфальту, очень неплохо рулятся и не слишком забивают голову — как в плане управления, так и в плане шума в шлеме. Глушитель Yamaha Tricity 300 выдаёт более тихий звук, чем у mp3, но это может быть связано с разной кубатурой двигателей. Огромный минус обоих аппаратов — это пластиковая капотировка на руле. Да, это выглядит симпатичнее, чем трубчатый руль, но на пластик не установить обычное крепление навигатора, и приходится прибегать к странным методам вроде установки крепления на стержень зеркала.

Попив чаю, мы продолжили путешествие. Наш путь проходил по асфальту с очень небольшим участком грунтовки (трасса пересекает деревню, и в этой деревне почему-то нет и никогда не было асфальта). На грунтовке на «городской» скорости Tricity явно показал преимущество в работе вилок — как я и говорил, у mp3 передняя подвеска дубовая. Но на асфальте разница не так заметна.

Доехав до нужного озера, мы заблокировали передние подвески и заглушили моторы. Вот здесь трёхколёсная компоновка очень пригодилась — мы просто протащили оба аппарата как большие и тяжёлые тележки через заграждение, мешающее подъехать к берегу (переехать его нереально из-за клиренса), а дальнейшие 300 метров лесной тропки дались нам очень легко. Расположились на берегу, достали плитку, припасы, удочки — и очень неплохо посидели.

В обратной дороге нас застигла ночь, и я могу честно признать — я впечатлён светом Yamaha Tricity 300. Видимость дороги значительно лучше, чем на mp3 — не говоря уж о том, что и меня лучше видно засчёт ходовых огней.

Да, в одном из посёлков по дороге мотоциклистов подстерегает очень неприятный ЖД-переезд под острым углом к дороге, да ещё и высоко выдающийся над асфальтом. Надо ли говорить, что оба трёхколёсника здесь в своей стихии — на них проехать по таким рельсам не сулит совершенно никаких проблем. Управляемая тяга и вариаторная трансмиссия позволяют хоть аккуратно вскарабкаться на переезд, хоть взять его ходом — безо всякого риска соскользнуть по рельсу.

Трёхколёсный скутер Yamaha Tricity 300 2020

На обратном пути мой друг, привыкший к mp3, запросился прокатиться на Tricity. С его слов, Yamaha будто бы бодрее на низах, но я ничего такого не заметил. Возможно, я просто более уверенно себя чувствую на трайках и поэтому прокручиваю те «низы», на которых Tricity бодрее.

С его же слов, для новичка Tricity подходит отлично, а комбибрейк на левой ручке в точности повторяет работу тормоза на Silver Wing — можно особо не разбираться и выжимать левую ручку до стрёкота ABS. Очень удобно передвигать скутер с заблокированной подвеской на парковках или в тех местах, где страшно проехать — а при желании, можно и на каждом светофоре блокировать подвеску и не выставлять ноги на асфальт (если, например, холодно и их не хочется вытаскивать из-под накидки).

В заключение

У Yamaha получился отличный европейский трёхколёсный скутер. Для меня, как для фаната такой техники, это очень интересный опыт. Из преимуществ Yamaha Tricity 300 над Piaggio mp3 я отмечу более хорошо реализованные передние подвески, более объёмный подседельный кофр, симпатичную приборную панель, вес поменьше и запас хода побольше, большие передние колёса, а также неплохой выбор опций по заводскому каталогу и дилерскую сеть. Из недостатков — малые предельные углы наклона (но не то чтобы мне это было актуально) и отсутствие заднего доступа к подседельному багажнику. Ну и реализация радиатора охлаждения — скорее отрицательный момент, всё-таки вынести его вперёд было очень хорошей идеей, воплощённой в итальянском сопернике.

Я с любопытством буду ждать появления ещё более кубатурной версии, желательно — 600-кубовой. Потому что 500-кубовый трёхколёсный скутер на рынке уже есть, а вот тем, кому хочется чего-то большего, но не нравится мануальная трансмиссия, остаётся только ждать и желать Yamah-е дальнейшего развития!

Скутер коды ТН ВЭД (2020): 8711900000, 8711100000, 8711209800

Скутера для инвалидов ▷ получить бесплатно в Украине ➔ ОртоТехно

Скутера для инвалидов ▷ получить бесплатно в Украине ➔ ОртоТехно | Ортотехно

• Главная
• >
• Электроколяска для инвалидов (электроскутер)

• Wisking 4028

  • Оснащенное :
    • съемным сиденьем, регулируемым по высоте и горизонтали, с регулировкой эффективной ширины, с функцией вращения вокруг своей оси,
    • удлиненными, откидными, регулируемыми по горизонтали подлокотниками,
    • подголовником регулируемым по высоте,
    • предохранительным поясом,
    • LED фарами с ярким светом,
    • звуковим сигналом,
    • звуковим сигналом заднего хода,
    • двумя модификациями :пультом управления с креплением на подлокотник либо пультом управления на рулевой стойке,
    • противоперекидным устройством.
  • Спинка с регулировкой угла наклона.
  • Подвеска оборудована амортизаторами с возможностью регулировки жесткости.

Для людей, имеющих трудности с самостоятельным передвижением, кресло-коляска — не единственный вариант. Электроскутер 一 доступный транспорт, обладающий рядом преимуществ, позволяющий пожилым и людям с инвалидностью чувствовать себя комфортно и свободно.

 

Данное средство передвижения работает с помощью электротяги. Вместо заправки бензином, электроскутер для инвалидов достаточно зарядить, что значительно экономит деньги.

Основные отличия от других средств передвижения

1. Экологичность. Скутер работает за счет электричества, не загрязняя окружающую среду.
2. Комфорт. Посадка, высадка из скутера для инвалидов 一 максимально комфортный процесс, он устойчив на дороге, что не создаст дополнительных проблем с опрокидыванием.
3. Приспособленность. Электроскутер для инвалидов и пожилых людей спроектирован с целью максимально удовлетворить все требования.
4. Простота в управлении и, одновременно, маневренность, быстрый разгон.
5. Экономность. Электроскутер не нуждается в замене масла, бензина и других расходных жидкостей.
6. Компактность. Электроскутер для инвалидов легко припарковать практически везде из-за небольших размеров.
7. Безпроблемность обслуживания и ремонта.
8. Синтетические материалы обивки сидения, позволяющие с легкостью ухаживать за ним с помощью обычных средств.
9. Специальная анатомическая форма, предотвращающая напряжение при длительном нахождении в кресле скутера, высоту можно подстроить практически под любой рост.

 

Скутер станет отличным вариантом для людей, постоянно находящихся в движении, имеющих потребность добираться на работу, учебу и т.д. Инвалидный электроскутер прекрасно справится как с ровным асфальтированным покрытием, так и с гравием или подобными неровностями.

 

Заказать и получить данное средство передвижения можно абсолютно бесплатно, воспользовавшись государственной программой.

На что прежде всего обращать внимание при выборе?

1. Мощность. Она варьируется от 300 до 800 W.
2. Емкость и тип аккумулятора.
3. Время, занимающее полная зарядка.
4. Максимальная скорость. В среднем инвалидный скутер разгоняется до 6-15 км/час.
5. Величина пробега до повторной зарядки.
6. Количество колес. Есть варианты 3-х, 4-колесных средств передвижения.
7. Эргономичность сидения. Оно должно без проблем полностью проворачиваться вокруг своей оси.
8. Наличие дополнительных элементов 一 фар, габаритов для безопасности, особенно в темное время суток.

Способы управления могут отличаться в зависимости от модели, но чаще всего электрические скутеры для пожилых людей и инвалидов максимально просты в использовании, эргономичны и комфортны.

Где можно заказать электрический скутер?

В Украине существует несколько производств, предоставляющих средства передвижения для людей с инвалидностью.

Например, компания “Ортотехно” предоставит электроскутеры для инвалидов бесплатно по государственной программе, а профессиональные менеджеры помогут правильно подобрать нужное средство передвижения, учитывая все потребности пользователя.

Ознакомиться с ассортиментом можно на сайте компании, связаться по всем вопросам — по указанным контактным номерам.

Часто задаваемые вопросы про Скутера для инвалидов

1. Как работает электроскутер?
   Его достаточно зарядить от обычной розетки.
2. Какая максимальная скорость скутера?
   Большинство моделей развивают скорость от 6 до 15 км/ч.
3. Какие основные критерии выбора?
   Удобство, емкость батареи, простота использования.

%d1%82%d1%80%d0%b5%d1%85%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81%d0%bd%d1%8b%d0%b9 %d1%81%d0%ba%d1%83%d1%82%d0%b5%d1%80 в Бишкек: ДРУГАЯ МОТОТЕХНИКА на Lalafo

Объем двигателя

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

• 0.5

• 0.6

• 0.7

• 0.8

• 0.9

• 1

• 1.1

• 1.2

• 1.3

• 1.4

• 1.5

• 1.6

• 1.7

• 1.8

• 1.9

• 10

• 2

• 2.1

• 2.2

• 2.3

• 2.4

• 2.5

• 2.6

• 2.7

• 2.8

• 2.9

• 3

• 3.1

• 3.2

• 3.3

• 3.4

• 3.5

• 3.6

• 3.7

• 3.8

• 3.9

• 4

• 4.1

• 4.2

• 4.3

• 4.4

• 4.5

• 4.6

• 4.7

• 4.8

• 4.9

• 5

• 5.1

• 5.2

• 5.3

• 5.4

• 5.5

• 5.6

• 5.7

• 5.8

• 5.9

• 6

• 6.1

• 6.2

• 6.3

• 6.4

• 6.5

• 6.6

• 6.7

• 6.8

• 6.9

• 7

• 7.1

• 7.2

• 7.3

• 7.4

• 7.5

• 7.6

• 7.7

• 7.8

• 7.9

• 8

• 8.1

• 8.2

• 8.3

• 8.4

• 8.5

• 8.6

• 8.7

• 8.8

• 8.9

• 9

• 9.1

• 9.2

• 9.3

• 9.4

• 9.5

• 9.6

• 9.7

• 9.8

• 9.9

Трехколесный скутер | МотоОтветы

Те, кто полагает, что скутер, это сугубо двухколёсное средство передвижения, предназначенное для подростков и любителей рыбалки, видимо никогда не видел самокат скутер детский трехколесный с крышей. Всё верно, скутер не обязательно должен быть двухколёсной техникой. На рынке давно уже можно встретить его трёхколёсные модификации. И это не только (и даже не столько) детские модели.
Кто же является целевой аудиторией для трёхколёсников. В первую очередь, это люди с ограниченными возможностями инвалиды, пенсионеры. Но пришлись они по вкусу и охотникам с рыбаками, благодаря высокой проходимости таких скутеров по просёлочной местности.

Чем же вызвана такая популярность трёхколёсных скутеров? Основная их особенность – это появление третьей точки опоры, которая обеспечивает ему лучшую устойчивость, а значит и безопасность. Такие скутеры бывают транспортными и прогулочными. Как правило они рассчитаны на 1-2 человек, имеют грузовой отсек либо корзину, рассчитанную на 150 кг веса, что весьма удобно, как для людей с ограниченными возможностями, так и для дачника или рыбака. Почти все скутеры оснащены ветровыми стёклами, а некоторые даже крышей, что позволяет эксплуатировать их в непогоду. Такие скутеры могут быть на базе бензинового или электрического двигателя. Скутер с бензиновым двигателем предпочтительней для поездок за город. Тогда как двухместный электрический трехколесный грузовой скутер превосходно покажет себя на городских улицах. На базе электрического движка выпускаются и детские модели скутеров. У них, как у взрослых моделей, есть и зажигание, и газ с тормозом, и даже крыша, защищающая малыша от солнца.

Положительные отзывы про трехколесный скутер оставляют и спортсмены. Спортивные модели куда мощнее стандартных. Они оснащены бензиновым двигателем (от 250 до 580 кубов) и дисковыми тормозами на все три колеса, что является огромным плюсом для любителей гонок. Спортивные трёхколёсные скутеры никогда не оснащаются крышей, багажником и прочими атрибутами традиционных трёхколёсников. Однако и стоимость их гораздо выше. В последнее время появился особый вид гонок, как раз на трёхколёсных скутерах. Молодые гонщики всё чаще предпочитают состязаться на них, вместо квадрациклов. И тому есть несколько причин.

1. Удобное расположение двигателя (позади), что не мешает ногам водителя.

2. Более продуманная защита от летящей из-под колёс грязи.

3. Повышенная устойчивость на трассе.

Как правильно выбрать скутер?

https://unsplash.com/

Многие жители мегаполисов все чаще отдают предпочтение скутеру, вместо покупки автомобиля. Преимущества скутера очевидны: во-первых, он позволить вам ездить по городу, преодолевая пробки, с меньшим расходом топлива. Во-вторых мопед можно запарковать практически в любом месте, что очень актуально в условиях нехватки парковочных мест. Сегодня мы расскажем как правильно выбрать скутер и на что акцентировать внимание при покупке.

3 фактора при выборе скутера

Чтобы найти наиболее подходящий для вас двухколесный транспорт, сначала определитесь с главными параметрами:

1.Бюджет. Сколько готовы выложить в скутер. 

2.Скорость. Ищите ли вы скоростной скутер для поездок загород или же вас устроит неспешная езда по городу.

3 Объема двигателя. Какой объем двигателя вам нужен? 50 или 125 см³.

Помните, что управлять скутером в Латвии могут лица достигшие 14 лет и сдавшие экзамен на право управлять транспортным средством. Экзамен состоит из трех частей. Нужно сдать теорию, проехать площадку с фигурами, показав свое умение маневрировать скутером, а также сдать ПДД. 

Категории скутеров

ttps://unsplash.com/

Существует четыре основных категории скутеров, а именно городские скутеры, скутеры GT, спортивные скутеры и трехколесные скутеры.

• Городской скутер – самый распространенный тип скутера, он рассчитаны на всех: от мало до велико, благодаря своим довольно компактным размерам и легким весом. Как следует из названия, скутер предназначен для коротких городских поездок.
• Скутер GT (для туризма), подойдет для длительных путешествий. Этот более высококлассный скутер предлагает комфортную езду и способен преодолевать длительные поездки. Кроме того, такой скутер более безопасен, поскольку часто оснащен АБС и более продвинутыми тормозными системами.
• Спортивный скутер – это более агрессивная модель как по дизайну, так и по объему двигателя. Такой скутер позволяет путешествовать по городу, а также преодолевать более длительные поездки.
• Трехколесный скутер – обеспечивает большую устойчивость на дороге и подходит для поездок по любой местности. 

Объем двигателя скутера

Мощность скутера, оснащенного двигателем объемом 50 куб. см, ограничена, что делает его идеальным транспортом для городских поездок. Скутера, оснащенные двигателем объемом 125 куб. см, больше и тяжелее. Их мощность и скорость намного выше. Такие скутеры лучше подходят для более опытных водителей, которые также намереваются выезжать за город. 

Если вы планируете использовать скутер постоянно, то лучше приобрести мопед с двигателем минимум 7 лошадиных сил. На 100 км вы будете заливать около 3х литров бензина. Мощность двигателя обеспечивает отличную маневренность мопеда.

Передняя вилка (подвеска) скутера 

s://unsplash.com/

Это важный показатель при поиске мопеда. Вилка бывает трех типов – телескопической, рычажковой, маятниковой. Телескопическую вилку выбирают для поездок скутера по городу. Маятниковая вилка, не так чувствительна к выбоинам и лучше амортизирует скутер на ухабах. Рычажковая вилка – крайне удобна в использовании, обеспечивает максимальное удобство и безопасность в управлении скутером. Подойдет для скутеристов, которые только начали водить.

Скутер: виды двигателей 

Двигатель бывает

двухтактным или четырехтактным. Двухтактные двигатели, имеют легкую конструкцию, эти двигатели отличаются высокой удельной мощностью.Двухтактный двигатель потребляет смесь бензина и масла. Необходимо регулярно доливать масло в отдельный масляный бак, о чем вам не нужно беспокоиться с 4-тактным двигателем. Что касается положительных свойств четырехтактных двигателей – это ровная тяга на малой скорости, тихая работа двигателя, меньший расход бензина.

Вывод

При выборе подходящего скутера важно определиться с бюджетом и целью приобретения. Для неспешных городских поездок вам подойдет скутер с объемом двигателя 50 куб. см. Для более быстрой езды – ищите объем двигателя на 125 см³. Не забудьте надеть шлем для безопасности на дороге, ведь скутеристы – полноценные участники дорожного движения. 

Сегодня на рынке представлены множество моделей скутеров, на любой вкус и кошелек. Если вам нужен скутер сейчас, но не хватает финансов, то советуем обратить внимание на подержанные мопеды или же взять кредит на скутер. Другие полезные советы о скутерах и не только, читайте на нашем портале Vivus.lv/ru

Трайк 50 куб. См, Трайк 50 куб. См, Мотоцикл, Трайк для продажи, Трайк 150 куб. См, Трайк 300 куб. Колесный мопед, трехколесный велосипед

Trifecta 50cc Трайк Самокат 4-тактный бензиновый Мопед Свободный багажник и лобовое стекло

стиль головастика ТКА самоката трицикла газа 50кк с автоматической передачей

В чем преимущество наличия двух передних колес?

Чтобы ответить на ваш вопрос, мы должны сначала определить различные конструкции трехколесных транспортных средств:
Дельта: Одно колесо спереди, два сзади.
Головастик: Два колеса спереди, одно сзади.

Теперь давайте сравним эти две конструкции для получения нескольких различных желаемых конструктивных характеристик автомобиля.

Динамическая устойчивость
Когда говорят, что транспортное средство является динамически устойчивым, это означает, что оно безопасно и предсказуемо реагирует на различные условия движения.

При разработке шасси мы можем выбрать, как автомобиль будет реагировать на слишком быстрый поворот. всегда будет происходить по одному из двух случаев: либо колеса автомобиля проскальзывают относительно земли, либо автомобиль опрокидывается.Очевидно, желаемый результат — поскользнуться. Имейте это в виду на данный момент.

Когда автомобиль выходит из-под контроля на быстром повороте, мы можем спроектировать его таким образом, чтобы знать, какое колесо сначала проскочит, переднее или заднее. Это важно, потому что, если задние колеса проскальзывают первыми, автомобиль рискует выйти из-под контроля (избыточная поворачиваемость). Если передние колеса проскальзывают первыми (недостаточная поворачиваемость), вы не выкручиваетесь, и вам будет легче восстановить контроль. Недостаточная поворачиваемость считается безопасной динамической реакцией на проскальзывание в повороте и предназначена для всех коммерческих автомобилей.Какие колеса проскользнут первыми — это простой вопрос распределения веса и передачи веса.

Проблема транспортных средств Delta заключается в том, как распределить их вес и контролировать перенос веса во время поворота, чтобы избежать нежелательных результатов. Если вы спроектируете распределение веса с учетом сильного наклона передней части для достижения недостаточной поворачиваемости, вы увеличите риск опрокидывания. Если вы увеличите распределение веса на задних колесах, автомобиль будет чрезмерно поворачиваться в крутых поворотах.

Нам также нужно подумать о нырянии в нос, и это именно то, на что это похоже.Если вы нажмете на тормоз как можно сильнее, автомобиль либо остановится, либо задние колеса оторвутся от земли. Это также функция распределения веса и передачи веса. Казалось бы, треугольная конструкция имеет здесь преимущество, потому что она естественным образом позволяет получить смещенное назад распределение веса. Но в реальном мире жесткая остановка не всегда происходит при движении по прямой. Если вы остановитесь достаточно резко во время поворота с автомобилем Delta, вес перенесется на переднее колесо (несмотря на конструкцию подвески, предотвращающую это), чтобы автомобиль перевернулся под углом.Смотрите видео о Reliant Robin ниже.
Победитель категории: Головастик

Торможение:
Передние колеса любого транспортного средства обеспечивают большую часть вашего тормозного усилия (примерно 60-70%). Дельта находится в невыгодном положении, учитывая проблемы распределения веса, обсужденные выше, и тот факт, что у нее на одну переднюю шину меньше для торможения.

Победитель категории: Головастик

Простота конструкции:
Рулевое управление определенно проще спроектировать для дельты.Во избежание бокового проскальзывания колес на поворотах не нужно принимать во внимание никаких особых соображений. Конструкция головастика должна включать дополнительные рычаги для приблизительной геометрии рулевого управления Ackermann, как показано ниже, чтобы предотвратить проскальзывание колес.

Конструкция передней подвески однозначно попроще на дельту. Лучший выбор — телескопическая вилка. Конструкция задней подвески может быть любым количеством вариантов.

Обратное верно для головастика. Доступны несколько вариантов передней подвески, в то время как заднюю подвеску намного проще спроектировать (качающийся рычаг — очевидный выбор).

Представьте себе игрушечный трехколесный велосипед для ребенка. Вы когда-нибудь видели дизайн головастика для этого?

Победитель категории: Дельта

Аэродинамика:
Конструкция головастика лучше поддается аэродинамической форме капли с правильным соотношением длины и ширины легче, чем дельта-форма. (Идеальное соотношение ширины и длины капли составляет 0,255). На изображении ниже показано, насколько плохо правильная форма соответствует дельта-дизайну. Кроме того, вам придется заключить больше пустого пространства с помощью дельты.
Победитель категории: Головастик

Трансмиссия:

У треугольной конструкции больше недостатков при выборе ведущего колеса. Если вы поедете с передним приводом, вы рискуете перенести слишком большой вес на переднюю часть автомобиля. Если вы выбираете заднюю часть, вам нужно добавить дифференциал на задние колеса. Даже электродвигатель доставляет хлопоты. Если двигатель находится спереди, вам не нужны тяжелые батареи из-за веса.Но если батареи находятся сзади, вам нужно проложить основные силовые кабели к приводному двигателю на большое расстояние и до пассажирского салона. В любом случае, у вас есть сдерживающий фактор, чтобы иметь слишком большой вес на переднем ведущем колесе, поэтому вы упускаете потенциальную тягу .

Головастик с задним приводом сочетает в себе лучшее из обоих миров. Никакого дифференциала не требуется, и вы можете удерживать около 30% веса автомобиля на ведущем колесе, чтобы поддерживать хорошее сцепление с дорогой.
Победитель категории: Головастик

Заключение: Для большинства автомобилей головастик — явно лучший вариант на трех колесах.Однако дельта всегда будет иметь значение для нишевых приложений.

Описание

Эта новейшая инновационная машина предлагает гораздо больше возможностей, чем велосипеды вдвое большего размера. Несомненно, экономичный двигатель объемом 49 куб. См доставит вас туда, куда вам нужно, и почти не использует для этого бензин. Городская езда не может быть проще благодаря этой автоматической коробке передач CVT и электрическому стартеру. И, что лучше всего, этот трехколесный велосипед DF50TKA Style построен прочно, поэтому он может выдерживать все неровности и неровности современной жизни, но делает это со своим собственным стилем.

Ничто на дороге не выглядит так, как этот трехколесный велосипед DF50TKA Style: Во-первых, обратите внимание на двойные фары. Шины увеличенного размера обеспечивают отличное сцепление с дорогой и легко справляются с неровной дорогой. Минималистичный кузов делает этот трехколесный велосипед настоящим. А низкое сиденье и сквозная конструкция означают, что этот трехколесный велосипед отлично ладит с водителями любого роста.

Модель DF50TKA оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 49 куб. См с воздушным охлаждением, поэтому вы получаете много мощности, знаменитую надежность двигателя GY-6 и потрясающий расход топлива.Как далеко вы можете зайти с немногим более одного галлона? Скажем так: ваш бюджет на кофе, вероятно, будет намного больше, чем ваш бюджет на топливо.

Новая версия идет с новой черной подушкой !!!

Основные характеристики

Двигатель / Привод

• Train Feisty 4-тактный двигатель объемом 50 куб. См с воздушным охлаждением обеспечивает высокую предсказуемую мощность при невероятном расходе бензина.
• Вентиляторная система воздушного охлаждения надежно контролирует температуру двигателя даже на холостом ходу на стоп-сигналах — для максимальной эффективности и увеличения срока службы двигателя.
• Отличная топливная экономичность — этот скутер-мопед разгоняется до 90 миль на галлон.
• Полностью автоматическая трансмиссия обеспечивает простую и легкую работу.
• Высокопроизводительный приводной ремень и карбюратор японского дизайна

Кузов / Подвеска / Тормоза

• Передний дисковый тормоз и задний дисковый тормоз обеспечивают мощное и надежное тормозное усилие.
• 120 / 70-12 передние и задние шины с алюминиевыми ободами обеспечивают отличное сцепление с дорогой.
• 3-колесная конструкция обеспечивает лучшую устойчивость этого велосипеда.
• Передняя вилка обеспечивает превосходную амортизацию.
• Задний амортизатор обеспечивает комфорт и отличные ходовые качества.
• Примечание: этот трехколесный велосипед вместе с любым другим трехколесным велосипедом с двумя передними колесами имеет стабилизирующую штангу в передней подвеске и не удерживает себя, необходимо поставить ноги на пол при полной остановке

Дополнительные функции

• Комфортное толстое мягкое сиденье обеспечивает несравненный комфорт и стиль для водителя.
• Большая фара обеспечивает максимальную видимость в ночное время, а гальванизированный корпус фары подчеркивает стиль.
• Яркий задний фонарь с несколькими отражателями для отличной видимости.
• Электронный указатель уровня топлива отслеживает уровень газа.
• Легко читаемая приборная панель со спидометром, тахометром, индикатором заряда батареи, указателем уровня топлива
• Качественный аккумулятор обеспечивает длительное электрическое питание.

Юридическая улица

• (DOT) Министерство транспорта Полностью одобрено
• (EPA) Одобрено Агентством по охране окружающей среды
• Этот мотоцикл разрешен к владению в США.Мы предоставляем все наклейки, наклейки и документы, необходимые для подтверждения того, что ваш автомобиль легален. Вы можете легко зарегистрировать этот байк и на законных основаниях ездить на нем по дорогам общего пользования в качестве транспорта.
• MSO (Заявление производителя о происхождении / Сертификат происхождения) Включено
• Подлинный 17-значный заводской VIN Этот велосипед соответствует Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств США (FMVSS). Бирка, прикрепленная к этому велосипеду, показывает идентификационный номер транспортного средства (VIN), а также дату изготовления.Также прилагается Сертификат происхождения (также известный как MSO / MCO / Заявление производителя о происхождении) со всей необходимой информацией. Это все данные, необходимые для регистрации велосипеда в DMV.

• Легко читаемый большой кластер
• Левый переключатель управления
• Правый переключатель

• Скутер, передний двойной рычаг
• Амортизатор КАТУШКИ
• Передний независимый дисковый тормоз с отверстиями

• Запираемое переднее хранилище
• Включение / выключение зажигания

• Заднее алюминиевое колесо
• Задний дисковый тормоз с отверстиями
• Задний глушитель в сборе
• Шина, одобренная DOT

• Передняя подвеска с изменением веса

графство импорт.com мотоциклы скутеры — Магазин, Купить, Дешево, Доступно, 150cc, 250cc, 300cc, 350cc, 400cc, Доступные мотоциклы, Скутеры 650cc, Мотоциклы и спортивные мотоциклы и запчасти

countyimports.com мотоциклы скутеры — 3-х колесный самокат Roadster Trike 150 куб. См | Скутер

ПРЕКРАЩЕНА

• БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НА ДОМ (УСЛУГА ПОДЪЕМНЫХ ВОРОТ)
• ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЧЕСКИЙ
• FINER DETAIL НОВОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ!
• ТРЕЙК-ТРЕЙК / ЗАДНИЙ ТРЕЙК В СТИЛЕ SPYDER!
• УТВЕРЖДЕНО DOT / EPA
• 91 х 40 х 43.3 дюйма (Д x Ш x В)
• Наличие: В наличии!
• Включена полная поддержка деталей

Модель

： DF150TKA / DF125TKA
Рабочий объем ： 149.6 CC

Техническая спецификация ：

1) Тип двигателя: одноцилиндровый, горизонтальный, с воздушным охлаждением, 4-тактный
2) Рабочий объем (мл): 149,6
3) Максимальная мощность (км / об / мин): 6,1 / 7500
4) Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин): 8,3 / 6000
5) Система зажигания: CDI
6) Шестерня: вариатор
7) Емкость топливного бака (л): 14
8) Экономичный выхлоп масла (л / 100км): 4.3
9) Максимальная скорость (км / ч): 60
10) Трансмиссия: Ременная передача
11) Тип тормоза (передний / задний): дисковый / дисковый тормоз
12) Колесная база (мм): 1550
13) Дорожный просвет (мм): 140
14) Шины (перед / зад): 120 / 70-12 / 130 / 60-13
15) N. W. (кг): 166 G. W. (кг): 202
16) Размер продукта (мм): 2150 * 1320 * 1180
17) Размер коробки (мм): 2160 * 760 * 1190
18) Кол-во / 40HQ: 30ПК

(DOT) Сертифицировано Департаментом транспорта
(EPA) Утверждено Агентством по охране окружающей среды
Счет купли-продажи и сертификат происхождения (титул) будут отправлены по почте

◊ БУДЬТЕ ОТВЕТСТВЕННЫМИ!

БУДЬТЕ ОТВЕТСТВЕННЫМ ВСАДНИКОМ! В ЦЕЛЯХ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ.ВСЕГДА НОСИТЕ ШЛЕМ, ЗАЩИТУ ГЛАЗ И ЗАЩИТНУЮ ОДЕЖДУ! НИКОГДА НЕ КАТАЙТЕСЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ НАРКОТИКОВ ИЛИ АЛКОГОЛЯ! Родители принимают во внимание возраст, размер, способности и зрелость ваших детей, прежде чем разрешить им кататься. Никогда не ездите по немощеным улицам или дорогам общего пользования и никогда не перевозите пассажиров на своем мопеде, если конкретная модель не может перевозить двух гонщиков. Никогда не занимайтесь каскадерской ездой и не ездите на чрезмерно высокой скорости. Будьте осторожны на труднопроходимой местности. Гонщики младше 16 лет должны находиться под присмотром взрослых.CountyMotorsports рекомендует ВСЕМ гонщикам пройти курс обучения. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт ASI www.safety.org.

◊ Очень надежно!

4-тактный скутер доказал свою эффективность и надежность такими конкурентами, как Honda и Yamaha. Этот двигатель обтекаемой конструкции оптимизирован для максимальной экономии топлива, но при этом настроен на работу с максимальным крутящим моментом и мощностью. Оснащен ведущими японскими компонентами, такими как свеча зажигания и карбюратор с дроссельной заслонкой, без кнопки праймера или рычага воздушной заслонки, с которыми можно было бы возиться.

◊ Готовьтесь к доставке!

Перевозчик Estes Express или любой другой перевозчик, который мы используем, позвонит вам за 1-2 дня до доставки, чтобы договориться о «блокировке» для доставки, чтобы гарантировать ваше присутствие для доставки. Пожалуйста, внимательно следите за своим телефоном и электронной почтой в течение 5+ дней с момента заказа. Эти мопеды специально разработаны и изготовлены для продажи через Интернет. Они имеют специальную упаковку (минимизируют повреждения при транспортировке и недостающие детали), каждый самокат тестируется на заводе (настоящая тестовая поездка, а не только что начат), ваша гарантия НЕ аннулируется, если вы соберете его самостоятельно, вы получите бесплатную техническую поддержку от производителя, самокат поставляется практически полностью собранным.Доставка занимает от 2 до 5 рабочих дней в зависимости от вашего местоположения.

(DOT) Сертифицировано Департаментом транспорта
(EPA) Утверждено Агентством по охране окружающей среды
Счет купли-продажи и сертификат происхождения (титул) будут отправлены по почте

• Бесплатная доставка к вашей ДВЕРИ с сервисом LIFT-GATE.(другие отправляются на склад)
• Бесплатная техническая поддержка 877-300-8707 для всех продуктов, приобретенных на нашем сайте.
• Детали отправлены в течение 3-5 рабочих дней.
• Устройство должно быть собрано — пожалуйста, прочтите ответственность покупателя ниже ……..

Лучшие 3-колесные скутеры — обзор 2021 года

Часто задаваемые вопросы о трехколесных скутерах

Могу ли я ездить на Yamaha Tricity с лицензией на автомобиль?
No.По ширине Tricity классифицируется как самокат. Вы можете ездить на Tricity после прохождения теста CBT, который занимает день и стоит около 120 фунтов стерлингов. Когда у вас есть CBT, вы можете ездить на Tricity.

Какой трехколесный мотоцикл самый лучший?
У всех разные вкусы, и есть много двигателей разного объема, которые подходят разным гонщикам. Трехколесный мотоцикл — это трехколесный велосипед (с двумя задними колесами). Однако трехколесный самокат, такой как Piaggio MP3 500 или Yamaha Tricity, имеет два колеса на передней оси.

Можно ли ездить на трехколесном мотоцикле на автомобиле? Лицензия?
С 19 января 2013 года в закон были внесены изменения, поэтому ездить на них могут только люди старше 21 года (для трехколесных мотоциклов мощностью более 15 кВт) и лица, имеющие лицензию категории A или A1. Если вы сдали экзамен до этой даты, вы сохраняете право ездить на транспортных средствах категории B1. Любому, у кого нет этого права, потребуется полная лицензия на мотоцикл категории A1 для езды на трехколесном велосипеде мощностью до 15 кВт. Для выходной мощности более 15 кВт требуется лицензия A.

Из этого правила есть одно исключение. В 2009 году Piaggio выпустил LT400 с колеей передних колес более 420 мм, поэтому он классифицируется как легковой автомобиль. Это позволяет вам ездить (водить?) На нем со стандартными водительскими правами Великобритании.

Вам нужны права на трехколесный мотоцикл?
Любой, кто сдает экзамен по вождению после 19 января 2013 года, должен будет пройти тест на мотоцикл категории A1 или A перед поездкой на трехколесном мотоцикле.

Могу ли я ездить на трайке с полными водительскими правами?
Если вы прошли тест до 19 января 2013 года, вы можете ездить на трехколесном велосипеде с полными правами.

Как вы называете мотоцикл с 3 колесами?
Люди используют разные названия, включая трехколесные, трехколесные, трехколесные скутеры и трехколесные мотоциклы. Если у него два колеса на задней оси, это трехколесный велосипед.

Могу ли я ездить на 125 на моей машине?
Если у вас есть полные автомобильные права и вы пройдете тест CBT, вы можете ездить на мотоцикле или скутере с объемом двигателя до 125 куб. См.

Yamaha представляет узкую, легкую и очень доступную трехколесную платформу Tricity

Постоянные читатели знают, что мы большие поклонники наклоняемой трехколесной платформы здесь, в Gizmag.Автомобили с узкой гусеницей развиваются и появляются повсюду, но новый Tricity от Yamaha представляет собой первое производственное усилие крупной мотоциклетной компании — и, похоже, оно сосредоточено во всех правильных областях, чтобы добиться огромного успеха.

Автомобильный гигант Yamaha вложил свой значительный вес в концепцию наклоняемого трехколесного автомобиля как решения для персональной мобильности с ограниченным движением, запустив в Европе 125-кубовый Tricity. Давайте посмотрим, где находится рынок таких автомобилей и что делает их хорошим вариантом.

Узкоколейные машины с опрокидыванием: при ухудшении дорожного движения эти вещи, похоже, взлетят

Почему трехколесный автомобиль с опрокидыванием?

Если вы считаете, что в вашем городе сейчас плохое движение, ситуация станет намного хуже. Население растет, и в большинстве стран наблюдается тенденция к урбанизации. Ежедневные поездки на работу — неприятная часть нашего дня, и время в пути сокращается. Азия дает нам немного чашки Петри относительно того, что будет дальше.Такие города, как Шанхай и Бангкок, сильно переполнены, а автомобили движутся как патока — они слишком большие. Мотоциклы гораздо практичнее в таких городах, особенно для индивидуальных путешественников. И большинство пассажиров автомобиля ЯВЛЯЮТСЯ индивидуальными путешественниками — например, средняя заполняемость автомобиля на австралийской дороге колеблется от 1,2 до 1,3 человека.

Мотоциклы быстрые, экономичные, очень легкие в парковке и достаточно тонкие, чтобы фильтровать пробки в пробках. Это отлично подходит для самих гонщиков, но не менее полезно для других водителей.Если мотоцикл находится в транспортном потоке, он действует почти так же, как автомобиль, с точки зрения воздействия на пробки, но если он фильтрует потоки трафика, это почти как если бы на дороге вообще не было транспортного средства. Так что фильтрующие велосипеды — огромное преимущество практически для всех на дороге.

Конечно, у велосипедов есть свои проблемы. Безопасность — одна из важнейших задач, которую думают многие потенциальные пассажиры мотоциклов, а погодные условия — еще одна проблема. Вы можете пораниться на велосипеде, они то и дело падают, а во время дождя вы промокаете.

Вот где может проявиться сила трехколесного автомобиля. Откидывающийся трехколесный автомобиль не должен быть намного шире мотоцикла, но при этом у него вдвое больше сцепления на передней части, где это действительно необходимо, и дополнительная устойчивость треугольного следа на дороге.

Мы потратили немало времени на первый из этих джиггеров, появившихся на рынке, — превосходный MP3 250cc Piaggio, — и хотя внешний вид и концепция этих странно выглядящих трехколесных мотоциклов, как правило, вызывают раздражение у закаленных в боях байкеров. Как и мы, никто из семьи Gizmag, кто ездил на этой машине, не отличался ничем, кроме похвалы за управляемость платформы, сцепление с дорогой и общее ощущение от езды.Они действительно такие хорошие.

Но эти штуки нацелены не на спортивных райдеров, а на массы людей, которые ездят на работу. А с точки зрения простоты использования, ощущения безопасности на дороге и способности скрывать ошибки, которые могут быть катастрофическими на двухколесном транспортном средстве, трехколесная платформа выбивает его из парка. Я бы надел свою бабушку.

Транспортные средства с узкой гусеницей в ближайшие десятилетия будут иметь огромное значение, и очень важно, что такой относительный гигант, как Yamaha, бросает свою шляпу на ринг на этой ранней стадии.Давайте взглянем на некоторые другие важные примеры на сцене, чтобы увидеть, где подходит Tricity.

Трехколесный не опрокидывающийся автомобиль Can-Am Spyder

Can-Am Spyder

Я включил Spyder просто для того, чтобы продемонстрировать, как НЕ разрабатывать практичный трехколесный велосипед. Он такой же широкий, как автомобиль, и не наклоняется, что позволяет объединить недостатки автомобилей и мотоциклов одним махом. Конечно, Can-Am не ставит перед собой цель создания этой машины, это скорее спортивный туристический мотоцикл.

Проверенная платформа Honda Gyro

Honda Gyro Canopy

Gyro, получивший огромный успех в Японии, представляет собой наклоняемый трехколесный автомобиль с двумя задними колесами, а также гигантским ветровым стеклом и крышей. Эти чрезвычайно эффективные 50-кубовые трехколесные велосипеды существуют уже более 30 лет, дебютировав в 1982 году. Многие из них имеют большие ящики для хранения на задней панели, что делает их выдающимися транспортными средствами для городских служб доставки и курьером.

MP3 YouUrban Пьяджио

Piaggio’s MP3

Наш первый опыт с революцией трехколесных транспортных средств, точный MP3-плеер теперь доступен в нескольких различных вариантах, включая компактный YoUrban 300cc (на фото) и гибридный электрический.На данный момент серия MP3, похоже, является основным направлением деятельности Piaggio, поскольку сдвоенные передние колеса позволяют легко и безопасно работать на многих дорогах, которые можно встретить в европейских городских центрах.

Peugeot’s Metropolis: уже в продаже

Peugeot Metropolis

Peugeot уже долгое время экспериментирует с наклоняемыми трехколесными автомобилями, а его гибридный 3-х колесный Evolution выглядит почти готовым к производству еще в 2009 году.В его нынешнем виде 400-кубовый Metropolis — это выход Peugeot на рынок с обычным задним приводом, но компания также экспериментировала с концепциями с крышей, чтобы еще больше привлечь внимание водителей автомобилей.

Nissan Land Glider — электрический концепт

Nissan Land Glider

Впервые показанный в 2009 году, Land Glider решает проблему во многом с автомобильной стороны уравнения. Land Glider — это 4-колесный, полностью закрытый и полностью электрический наклоняемый узкий трекер, который еще не стал серийным автомобилем.

Концепт Toyota i-ROAD: близок к производству

Toyota i-Road

Если вы хотите сделать ставку на то, что какая-либо компания сделает все правильно и установит цели для следующей волны трехколесных транспортных средств, японский автогигант Toyota может быть хорошим местом для поиска. Его концепция i-Road очень близка к производству и проходит испытания в нескольких странах. Полностью закрытый и с электроприводом i-Road имеет скромную дальность действия 50 км, но уникален тем, что он автоматически самоуравновешивается, так что водителю (водителю?) Никогда не нужно ставить ногу на землю при остановке.Вероятно, это самая близкая идея на горизонте к удобной для водителя альтернативе узкоколейному автомобилю, которая будет использовать преимущества абсолютно обширных международных каналов сбыта и производства Toyota.

Трехколесный мотоцикл Yamaha

Назад к Yamaha Tricity

Итак, какое место в этом ландшафте занимает Tricity? Во-первых, пусть вас не смущает явно электрическое название. Tricity приводится в движение простым мотором для скутера объемом 125 куб.Он имеет наклонную параллелограммную переднюю подвеску, напоминающую платформу Piaggio, и унифицированную тормозную систему, не похожую на ту, что Honda выпускает на своих более крупных спортивно-туристических автомобилях. Ключевыми отличительными чертами этого развивающегося рынка являются легкий вес (всего 152 кг при полной заправке). и готов к работе), его внешне очень тонкий передний профиль и доступная цена — менее 4000 евро.

Тонкий передний профиль примечателен. Piaggio MP3 был достаточно широким, чтобы заставить нас дважды подумать во многих ситуациях с фильтрацией полос, но Tricity выглядит намного тоньше.И если учесть, что фильтрация полосы движения является одним из ключевых достоинств этих узкоколейных транспортных средств, это может быть очень важной функцией. Было бы интересно узнать, каковы его размеры, но проверка зрения показывает, что он на несколько дюймов тоньше, чем MP3 или Metropolis.

Трехколесный мотоцикл Yamaha

Но не менее важен ценник. Розничная торговля Piaggio и Peugeot вдвое выше, чем просит Yamaha, и это немаловажно для потребителей, ищущих дешевый и быстрый транспорт.

Tricity должен дебютировать как самый узкий, легкий и дешевый трехколесный мотоцикл на рынке, опирающийся на отличную репутацию Yamaha и широкие сети.