Отзывы триумф тандерберд: Отзывы владельцев Triumph Thunderbird Storm

Содержание

Отзывы владельцев Triumph Thunderbird Storm

Технические характеристики Triumph Thunderbird Storm

Модельный год2016
ТипМотоцикл
КлассМотоцикл чоппер
Длина, мм2340
Ширина, мм880
Высота, мм1120
Высота по седлу, мм700
Страна сборкиВеликобритания

Модификации Triumph Thunderbird Storm

Triumph Thunderbird Storm ABS

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательБензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение2/Рядный
Количество тактов4
Рабочий объем, см31699
Мощность, л. с. / оборотах98/5200
Момент, н·м / оборотах156/2950
Расход топлива, л на 100 км5.7
Снаряженная масса, кг339
Тип коробки передачМеханическая
Система охлажденияЖидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Triumph Thunderbird Storm по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Triumph Thunderbird Storm

Triumph Thunderbird Storm, 2013 г

Мотоциклом на данный момент очень доволен. Тяга есть всегда и везде. Не вибрирует, звук мотора Triumph Thunderbird Storm не раздражает в любых режимах. Выхлоп в меру басовит и громок (вариант замены на тюнинговые даже не рассматриваю). Про обслуживание и поломки пока писать нечего. Масло менял сам без проблем, всё доступно и удобно. Мой рост 176 вес 110. «Рулится» отлично, устойчивый. Вес Triumph Thunderbird Storm не ощущаю совсем. По мне, на нем легче рулить, чем на моей бывшей «Ямахе». В междурядье проблем нет. По трассе иду 140-180. Больше боюсь. На 180 не сдувает, хоть и ветровик мелкий. На старте не привыкну никак, вернее забываюсь, крутану и, если б не сиденье пассажира, то уже раза три бы съехал с коня. В эксплуатации удобный, относительно легкий, устойчивый. Учитывая, что у Шторма нет рамы снизу, то поднимал под поддон и резонатор, подкладывая дощечки между лапами подъемника. Минус один — при подъеме сливная пробка находится между лапами — сложно подставить емкость для слива масла, т.к. мешают детали подъемника. Поэтому масло я сливал через воронку в емкость, которую ставил рядом.

   Достоинства: удобный. Комфортный. Мощный. Красивый.

   Недостатки: нет.

  Николай, Клин


Triumph Thunderbird Storm, 2011 г

Чистокровный англичанин. Аристократ. С прекрасной родословной — его прапрадед возил Марлона Брандо во время съемок Дикаря. Два года подряд круизер года по версии американских журналов. Господа (и дамы, конечно же), рад вам представить — Буревестник. Вот и еще одной осуществленной мечтой стало больше, даже и не верится. То к чему стремился весь прошедший год, свершилось. В один момент даже обуяла паника — а что же дальше? Ведь мечта осуществилась и теперь на ее месте пустота. А дальше — новые цели и новые высоты. Как говорится «нельзя останавливаться на достигнутом». Ну и немного впечатлений, как же без них. Повороты Triumph Thunderbird Storm проходит просто изумительно. Не раз даже скрёб подножками асфальт, и при этом ни малейшего намека на нестабильность или потерю управляемости. Тяга — её не просто много, её очень много. Тормоза просто великолепные. Армированные шланги идут в стоке. Приятно удивило, что у компании Триумф вообще все выпускаемые мотоциклы экипируются армированными шлангами с завода. Сразу было установлено гелевое туринговое седло, чему пятая точка весьма и весьма признательна. Еще в списке аксессуаров есть ветровик. Вообще, приятно удивило, качество всех деталей, да и сборки в целом. Из пластика на Triumph Thunderbird Storm только боковые крышки под сидением и рамка радиатора (но и их можно заменить на хромированые металлические), все остальное металл.

   Достоинства: огромная мощь и изумительная управляемость. Очень комфортный.

   Недостатки: нет.

  Марк, Киев

 

Обои рабочего стола Triumph Thunderbird Storm

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Triumph Thunderbird Storm

 

Triumph Thunderbird Storm — краткий обзор

Triumph Thunderbird Storm / Триумф Тандерберд Сторм

Мотоцикл Triumph Thunderbird Storm представляет собой брутальный, яркий и бескомпромиссный «пауэр-круизер». В дизайне выделяется параллельная «двойка» T-16 с 270-ти градусным зажиганием и дерзким характером. Байк оснащен черными пятилучевыми дисками, изготовленными из облегченных сплавов и обутыми в фирменную резину.

Двигатель мотоцикла Triumph Thunderbird Storm охлаждается жидкостным способом. Он снабжен высокоэффективным электронным впрыском топлива и двумя балансировочными валами, обеспечивающими плавную и экономичную работу. Силовой агрегат монтируется на стальной трубчатой раме и включен в ее силовую конструкцию для большей жесткости общей конструкции мотобайка. Безопасность езды обеспечена четкой совместной работой ABS и тормозов.

Мотоцикл Triumph Thunderbird Storm отлично контролируется благодаря комфортной посадке и своей выверенной эргономике. Низко расположенное сиденье и удобные подножки мотобайка, оптимально размeщeнный цeнтр тяжeсти и четкая работа органов управления — залог безопасной езды, не вызывающей усталости у его наездников.

Мотоцикл Thunderbird Sport (1999): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Triumph Thunderbird Sport (1999)

Тип двигателя4-тактный, 3-цилиндровый, 12-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя885 см3
Мощность двигателя82 л. с.
Трансмиссия6-скоростная, цепь
Максимальная скорость205 км/час
ТипNaked bike

Triumph Thunderbird Sport (1999)

С 1997 года выпускалась версия Sport модели Thunderbird. Она отличалась более высокой мощностью двигателя (82 лошадиные силы) и вторым передним тормозным диском, а также 6-ступенчатой коробкой передач. Кроме этого, мотоцикл имел улучшенную подвеску, более широкие колёсные диски, выхлопную систему 3-2 и в целом обновлённый внешний вид. Двигатель данной модели представлял собой 4-тактный 3-цилиндровый агрегат с четырьмя клапанами на цилиндре и двумя распредвалами в головке цилиндра. Диаметр цилиндра составлял 76 мм, а ход поршня был равен 65 мм. Рабочий объём двигателя – 885 куб. см. Он работал со степенью сжатия 10:1. Сухая масса мотоцикла составляла 224 кг, а снаряжённая – 238 кг. Объём его топливного бака был равен 15 л. Одного литра хватало на 19,5 км. Размер передней шины составлял 110/80 R18, а размер задней – 160/70 R17. Максимальная скорость мотоцикла – 205,3 км/ч. На дистанции в четверть мили мотоцикл разгонялся до 173,2 км/ч за 12,4 с. Диаметр передних тормозных дисков составлял 320 мм, а задних – 285 мм. Они имели по двухпоршневому суппорту. Со скорости 60 км/ч тормозной путь мотоцикла составлял 13,3 м, а со 100 км/ч – 38,7 м.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Triumph Thunderbird Commander. Пророк триумфа

«Над седой равниной моря ветер тучи собирает. Между тучами и морем гордо реет буревестник, черной молнии подобный»… В нашем случае — красной, но суть Triumph Thunderbird Commander от этого не меняется

Наталья Умнова

Triumph Thunderbird Commander. Цена: 1 370 000 р. В продаже: с 2015 г.

Внушительные 348 кг снаряженного веса ни во время езды, ни во время перекатывания мотоцикла практически не ощущаются

«То крылом волны касаясь, то стрелой взмывая к тучам, он кричит, и — тучи слышат радость в смелом крике птицы.

В этом крике — жажда бури! Силу гнева, пламя страсти и уверенность в победе слышат тучи в этом крике».

Двухцилиндровый рядный мотор нестандартен для класса, но красив и обладает прекрасными характеристиками

Наш железный «Буревестник» не так громок — бурю ему не «перекричать», но особый, характерный звук нестандартного для круизера 2-цилиндрового рядного мотора вызывает уважение. Да и сам силовой агрегат просто красавец: объем 1700 «кубов», мощность — 94 л. с., крутящий момент — 151 Нм, доступный уже при 3550 мин-1, жидкостное охлаждение, два балансирных вала. Да, традиционный V-twin такого же объема обойдет его по подхвату с самых низов, но уступит на более высоких оборотах, тогда как рядная «двойка» Triumph выдает ровную и прямолинейную тягу, начиная примерно с 1500 оборотов и далее без остановок. Не говоря уж о том, что круизеры с V-образным мотором, особенно американские, имеют свойство ощутимо вибрировать, тогда как Thunderbird Commander абсолютно «спокоен», будто и не «Буревестник» вовсе.

«Чайки стонут перед бурей, — стонут, мечутся над морем и на дно его готовы спрятать ужас свой пред бурей.

И гагары тоже стонут, — им, гагарам, недоступно наслажденье битвой жизни: гром ударов их пугает.

Глупый пингвин робко прячет тело жирное в утесах… Только гордый Буревестник реет смело и свободно над седым от пены морем!»

Если всю жизнь ездить на чоппере-круизере, а потом вдруг попробовать хотя бы современный дорожник, то удивлению не будет предела: оказывается, мотоцикл может легко рулиться, держать траекторию в поворотах и хорошо тормозить. Triumph Thunderbird Commander в этом смысле — редкая птица! Несмотря на внушительные габариты, хоть и средние для класса, этот массивный, мускулистый мотоцикл обладает удивительной управляемостью и не менее удивительными по эффективности тормозами! Подвеска Showa настроена довольно жестко — неровности покрытия чувствуются отчетливо, но не напрягают благодаря комфортному сиденью и эргономичной посадке. Зато благодаря подвеске, а также общей правильной геометрии и компактности шасси, включающей оптимальный «недалекий» вылет вилки, и заднему 200-миллиметровому, т. е. не экстремально широкому, баллону, Thunderbird Commander поворачивает, закладывается до подножек, не «подламывается», не елозит по разметке и вообще реагирует на рулевое управление и ведет себя так, как это подобает не тяжелому пауэр-круизеру, а классическому дорожному мотоциклу.

«Все мрачней и ниже тучи опускаются над морем, и поют, и рвутся волны к высоте навстречу грому.

Гром грохочет. В пене гнева стонут волны, с ветром споря. Вот охватывает ветер стаи волн объятьем крепким и бросает их с размаху в дикой злобе на утесы, разбивая в пыль и брызги изумрудные громады.

Буревестник с криком реет, черной молнии подобный, как стрела пронзает тучи, пену волн крылом срывает».

Обновленное сиденье — верх комфорта!

По закону подлости ровно в те два дня, когда мне выпало тестировать Thunderbird Commander, установилась совсем не располагающая к быстрым, вдумчивым или каким угодно прохватам погода: -1° с редким снегом. Мягко говоря, некомфортно. Но даже в условиях пониженного сцепления колес с асфальтом и повышенного окоченения собственной тушки мне удалось почувствовать всю прелесть и потенциал этого необычного мотоцикла. От чего, правда, стало еще более обидно, что нет возможности накататься вдоволь, найти где-нибудь в окрестностях подобие серпантина — тот редкий случай, когда на круизере хочется ехать не по ровной прямой…

«Вот он носится, как демон, — гордый, черный демон бури, — и смеется, и рыдает… Он над тучами смеется, он от радости рыдает!

В гневе грома, — чуткий демон, — он давно усталость слышит, он уверен, что не скроют тучи солнца, — нет, не скроют!

Ветер воет… Гром грохочет…»

И дело не только в классной управляемости, производительности мотора и ременном приводе, обеспечивающем линейность передачи момента на заднее колесо. У второго поколения Thunderbird Commander потрясающе удобное сиденье! Пожалуй, лучшее в классе из тех, что мне доводилось пробовать. Спокойная, но при этом собранная посадка, формируемая вынесенными вперед платформами (идут в «базе») и широким рулем, идеальна для водителей ростом 170–190 см. Менее высоким может не хватать длины стопы для работы «коромыслом» переключения передач (легко заменить обычной лапкой), а колени более рослых райдеров закроют красивый пузатый 22-литровый бак, и подпортится общий гармоничный вид.

«Синим пламенем пылают стаи туч над бездной моря. Море ловит стрелы молний и в своей пучине гасит. Точно огненные змеи, вьются в море, исчезая, отраженья этих молний!

— Буря! Скоро грянет буря!»

Среди пауэр-круизеров есть сегодня, на мой взгляд, только один, который по управляемости обойдет Thunderbird Commander, — это Honda Valkyrie. Есть у нее и другие достоинства: харизма, 6-цилиндровый оппозит, оригинальная внешность… Но для поклонников старых добрых железных мотоциклов она уж слишком футуристична. А из толпы классических хромированных металлических монстров на двух колесах Thunderbird, помимо ТТХ, выделяется красивым, изящным мотором, «обрамленным» подчеркивающими его пустотами, двумя круглыми фирменными фарами и, что немаловажно, особенно за такие деньги, — качеством сборки и маскировки необязательных к просмотру деталей типа электропроводки.

Тормоза Nissin спереди и Brembo сзади обеспечивают почти спортивное замедление

Интересно, что сегодня на российском рынке новых мотоциклов у Triumph Thunderbird, помимо Harley-Davidson, не так и много конкурентов: Suzuki Intruder M1800R, Kawasaki Vulcan 1700 да призрачно доступные модели Victory. И чтобы бороться с ними на равных, британцам надо только чуть громче заявить о себе. Хотя у Максима Горького это уже неплохо получилось.

Подножки хоть и имеют съемные накладки для истирания, все же ограничивают возможности мотоцикла

«Это смелый Буревестник гордо реет между молний над ревущим гневно морем; то кричит пророк победы:

— Пусть сильнее грянет буря!..»

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу)2442x990x1225х700 мм
База1665 мм
Объем топливного бака22 л
Двигатель1699 см3, 2-цилиндр. , рядн., 4-тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 94/5400 л.с./мин-1, 151/3550 Нм/мин-1
Трансмиссия6МКП, сцепление многодисковое в масляной ванне, привод — ремень
Рамастальная, трубчатая
Подвеска передняятелескопическая вилка, ход 120 мм
Подвеска задняядвусторонний стальной маятник, 2 амортизатора с регул. предварительного поджатия пружины в 5 положениях, ход 109 мм
Тормоз передний/заднийгидравлические, 2 диска / 1 диск
Сухой вес348 кг
ТехнологииАБС

 

Хочу получать самые интересные статьи

Мотоцикл Triumph Thunderbird 900 1995 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Когда  в 1990 году изумленному миру предстало новое поколение мотоциклов «Triumph» ,  то настоящим знатокам было ясно: фактически это уже совершенно другая компания, связанная лишь именем со знаменитой старой маркой. Джон Бпур, финансовый гений и владелец нового проекта, в интервью охотно говорил журналистам,  что его нисколько не интересуют ни былая слава британской мотопромышленности, ни возрождение славных имен — он намерен лишь делать  деньги, так почему бы не делать их на производстве мотоциклов? При этом подразумевалось, что он выкупил права на марку «Triumph»  лишь потому, что имя «Блур» («Bloor») на бензобаке выглядело бы не очень симпатично.

Существует, правда, и другая версия появления возрожденного «Triumph».  Как объяснил однажды в пабе за кружкой пива приятелю—журналисту Эрик Бойли, близкий друг Блура и один из руководителей мотоциклетного проекта, все началось с таких же посиделок в пабе. Слово за слово, и начался спор а не слабо ли Блуру, который, как легендарный Мидас, делал деньги на всем, к челу прикасался, применить свой талант к мототоциклостроению? Спорщики ударили по рукам. и всего через два года с иголочки новый автоматизированный завод начал производство совершенно новой модельной гаммы под старой маркой «Triumph»

Так это было или иначе, но Блур все— таки совершил подвиг, который в течение двадцати лет до него не удавался никому, — вновь вернул Великобританию в число мотоциклетных держав. В 1991 году 90 работников изготовили 1500 мотоциклов «Triumph». В 1996 году штат компании составляет 310 человек, и они планируют выпустить 15 тысяч мотоциклов. Может быть, эта цифра и смехотворна по сравнению с годовым производством «Хонды Супер Куб» или какого-нибудь Российскою мотозавода образца 1990 года, но не забудем о том, что самый дешевый «Triumph»  стоит почти десять тысяч долларов, а рынок таких дорогих мотоциклов настолько перенасыщен, что успешное появление на нем новой компании — явление редчайшее.

Когда лишь проектировалось первое семейство мотоциклов «Triumph», то с самого начала было ясно, что бить главных соперников — японцев — надо их же козырями, но при этом иметь в рукаве своего джокера. Поэтому машины получили современнейшие трех— и четырехцилиндровые двигатели, модульной конструкции, с жидкостным охлаждением и четырех клапанными головками цилиндров, и высококлассные компоненты ходовой части, но при этом сохранили в дизайне нотку чисто британского здорового консерватизма. Но все эти модели, даже самый «классический» «Triumph Trident», все же и по внешности, и по характеристикам были чрезвычайно современными мотоциклами. А во всем мире все громче звучала ностальгическая нотка…

Поэтому никто не удивился, когда в конце 1994 года дебютировала модель в стиле, присущем мотоциклам  «Triumph»  пятидесятых годов — каплевидный бензобак с литой накладной эмблемой, очень характерный профиль седла, стильный глушитель и обилие хрома и отполированного металла. Само название «Triumph Thunderbird»  (в переводе с английского —«Буревестник») воскрешало память о традициях марки: с 1949 по 1966 годы оно украшало мощную 650—кубовую модель. Изменения коснулись не только дизайна мотоцикла. Поклонники «ретро» не носятся по улицам, кок любители спорт-байков — нет, они предпочитают неспешную езду, чтобы и самим насладиться окружающим ландшафтом, и другим дать возможность полюбоваться стильной тачкой оценить басовую ноту четырехтактника. По этому трехцилиндровый 900— кубовый двигатель был кардинально переработан — максимальная мощность снижена с 98 До 70 л.с. Зато тяговые возможности круто возросли — пик крутящего момента приходится отныне не на 6500, а на 4800 об/мин. Поэтому появилась возможность О6ойись пятиступенчатой коробкой передач — вместо шестиступенчатой на прочих вариантах.

Ходовая часть мотоцикла имела много общего с прочими машинами фирмы — та же самая хребтовая рама из микролегированной стали. Передняя телескопическая вилка и задняя подвеска «Monoshock» с центральным амортизатором. Мощные дисковые тормоза на обоих колесах. Конструкция была лишь чуточку «упрощена» — задний амортизатор «потерял» регулировки гидравлического сопротивления и двухдисковый тормоз переднего колоса был заменен однодисковым. Но самая главная перемена в том, что литые колеса, в соответствии с общим духом одели, уступили место колесам на полузабытых проволочных спицах. Мотоцикл получил также массу заказных аксессуаров, в том числе ветровое стекло из цельного куска «плекса» и кожаные седельные сумки.

Успех нового мотоцикла был огромен — в первый же год продано почти три тысячи машин, так что «Triumph Thunderbird» стал самой популярной из  12 моделей фирмы. Очень теплый прием ожидал новинку и в США, где еще не забыли, что рокерский бум в начале пятидесятых годов начался отнюдь не с «Харлеев», а с импортных «Triumph». Так что копания, не— долго думая, решила выпустить модификацию в американском вкусе. Ведь американцы и в далекие пятидесятые любили переделывать британские мотоциклы, вздымая кверху «рога» рулей,  ставя широченные седла а-ля «Дальний Запад» и рубя хвостики глушителей (рубить по английски «Chop», отсюда и термин «чопперы»).

Новая модель «Triumph Adventurer» («Искатель приключечий») дебютировала в сентябре 1995-го года в Париже. Механически она полностью идентична модели «Triumph Thunderbird», а в стиле проведены все изменения  по американскому рецепту — и руль поднят вверх, и седло стало широким и одноместным, и глушители «обрублены». Кроме того. мотоцикл получил своеобразное заднее крыло, живо напоминающее о «Харлее» . По заказу на заднем крыле устанавливается спинка.

 

Какова реакция публики на старомодные новинки «Triumph»? Как написал один журналист в отчете об испытаниях  «Triumph Thunderbird», «если бы я был одним из директоров «Харлея»,  я срочно выдал бы задание на проектирование мотоцикла с полностью обновленным мотором …»

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Triumph,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Triumph Thunderbird 900 других годов выпуска и
информацию о них

Сравнение Harley-Davidson Blackline vs Triumph Thunderbird Storm vs Victory Vegas 8-Ball — moto strangers

Судя по всему, мода на черный вернулась (если она когда-то уходила).  Надо жить в тайге, чтобы не заметить тенденцию среди производителей круизеров: хоть одна модель да оформлена в черном стиле. Одним из первых тут был Харли со своим Nightster. Прошло пять лет и оказалось, что в каталогах полно черных деталек, делающих новый «крутой вид».

Наши тестируемые мотоциклы как раз оформлены в черном стиле, эдакая дань традициям. Все они объемом более 1500сс.

Харли — стандартный экземпляр в этой категории. Softail Blackline — последняя новинка серии Dark Custom, 2011 года выпуска. Можно сказать, что это потомок Night Train.

Victory’s Vegas 8-Ball близок по стилю, такой же «раздетый» мотоцикл, оснащенный мощным мотором.

Новый вид Thunderbird — Triumph Storm появился несколько месяцев назад, но уже наделал кое-какого шума.

Внешний вид

Все три мотоцикла оснащены двухцилиндровыми двигателями, самый большой (1731cc SOHC Freedom Vee) у Victory, самый маленький — 1584cc Twin Cam у Харли. Triumph где-то посередине со своим параллельным твином с жидкостным охлаждением и DOHC.

Что отличает все три аппарата — внимание производителей к деталям. Самая старая модель — Victory, Vegas появился в  2003, а версия 8-Ball отличается разве что цветом и небольшими механическими улучшениями. Преобладают плавные, широкие линии и некоторые наши тестирующие предпочли такой дизайн.

Triumph Storm больша напоминает бульдога — короткий, сбитый и мощный, не отличающийся изящностью двух других аппаратов. Переднее колесо 19″, задняя покрышка самая широкая в нашей тройке, радиатор и седло тоже достаточно широкие. Посадка на мотоцикле более прямая.

Не секрет, что Blackline чем-то напоминает кастомы 60-х, но рейк находится в разумных пределах. Руль заставляет наклоняться вперед, а спидометр прячется между стойками. ширина заней покрышки — всего 140 мм, что дает отличную управляемость и снова напоминает олдскул. Хотя в части дизайна Харли наиболее консервативен, он выглядит как джентельмен в смокинге.

Самый бюджетный аппарат в нашем тесте это Victory. Выделяется литыми спицованными колесами и контрастными материалами. Харли минималистичен со своими спицами, а триумф самый простой — стандартные литые колеса.

Фары. Харли снова старомоден и оснащен обыкновенной фарой, которую мы наблюдаем много лет. Victory модернистский, а Триумф оснащен двумя фарами в  стиле «муха».

В седле

Хоть мотоциклы и похожи по «одежке», но эргономика отличается довольно сильно. Если на харли вы сидите «в мотоцикле», то для триумфа это «на мотоцикле» и где-то посередине для Виктори. Седло харли хорошо скроено и неплохо справляется со своей ролью, но часть комфорта принесена в жертву стилю. Невысоким наездникам приходится сильней наклоняться вперед, чтобы дотянуться до руля.

8-Ball оснащен хорошим и комфортным седлом, положение руля комфортное для всех.

Triumph же умудрились подобрать сочетание руля, седла и подножек так, что хочется только похвалить. Седло удобное и широкое, плюс позволяет выбирать позицию ближе-дальше. Еще мы отметили, что 1.7 литровый мотор греет куда больше 1600-кубового кузена.

Поехали!

Мотор Blackline самый маленький в  тесте, но его мощность грамотно распределена по диапазону оборотов, звучит он отлично. Низкооборотистый двигатель оказался отзывчивым на газ, хорошо ехал с низов, но сникал ближе к высоким оборотам. Коробка издает фирменный «кланк!» при переключении.

Мотор Victory объемом 106″ — самый большой, но не ощущается таковым. Его вотчина — средние обороты, на низах характер мягкий. Отклик на газ более приглушенный, мощность выдается гладко и плавно. Трансмиссия довольно норовистая и вполне можно пустить в юз заднее колесо.

Мотор Thunderbird может удивить своих конкурентов. Он начинает ехать с низов и не собирается сникать с набором оборотов, даже на обгонах на трассе обычно нет необходимости включать пониженную передачу. Звук хороший, под нагрузкой выхлоп звучит громко. Мощность широко распределена по диапазону оборотов, так что мотоцикл понравится людям с совсем разными манерами езды. Коробка переключается с простым щелчком и нареканий не вызывает.

Когда приходит время поворотов, харли проходит их солидно и четко, спасибо рейку всего в 30º. К сожалению, глубоко его не заложить, так что придется поумерить энтузиазм. Плюс, он был беспощаден к тяжелым пилотам, наезжающим на кочки. Мотоцикл контролируется на любой дороге, но подвеску пробивает.

Самый тяжелый мотоцикл — Триумф. В поворотах он не так быстр, как конкуренты, но управляется отлично. Ход подвесок и количество настроек самые большие. Заводские настройки слишком жесткие, но их легко поменять.

Вилка Виктори оказалась несколько валкой, ее ход довольно большой, но страдает управляемость. Езда по прямой удается ему хорошо, но в поворотах не было ощущения того, что мотоцикл едет по своим «рельсам», тогда как харли был гибким, а триумф — резким.

Опционально, Харли оснащается ABS, что сильно облегчает резкое торможение. А триумф оснащен парой плавающих дисков и суппортами с хорошей цепкостью. Виктори на третьем месте, т.к. передний тормоз слишком мягкий, а задний слишком агрессивный.

Итоги

Все тестирующие решили что харли это как раз тот мотоцикл, сев на который, вы почувствуете хорошие эмоции. Большинство решили что он лучше подходит для коротких поездок, но это не удивительно в нашей группе.

Виктори оказался третьим лишним, или запасным. Он чуть комфортней харли, но внешний вид несколько причудлив. Хотя цена в 12999$ — серьезный аргумент.

Ну а Триумф… мы были не совсем честными, когда оценивали его. Мотоцикл очень хорош:  у него нет гладкости Виктори или классики линий ХД, но мощность и управление не оставляют сомнений.

Specifications
2011 Harley-Davidson Blackline2011 Triumph Thunderbird Storm2011 Victory Vegas 8-Ball
Base price$15,499 (as tested $16,694)$13,899$12,499
Colorsblack; two-tone Blue/Black and Orange/BlackJet Black, Matte BlackBlack
Standard Warranty12 mos., unlimited miles2 yrs., unlimited miles2 yrs., unlimited miles
Engine
Type45-degree air-cooled V-twinLiquid-cooled parallel twinAir/oil-cooled 50degree V-twin
Displacement, bore x stroke1584cc, 95.3×111.1mm1699cc,107.1 x 94.3mm1731cc, 101x108mm
Valve TrainOHV, pushrod-actuated, 2 valves per cylinderDOHC, 4-valves per cylinderSOHC, 4-valves per cylinder
Compression9.2:19.7:19.4:1
Fuel Systemport-injected EFIEFIEFI
Transmission6-speeds6-speeds6-speeds
Final DriveBeltBeltBelt
Chassis
Overall Length93 in.92.1 in.96 in.
Wheelbase66.5 in.63.5 in.66.3 in.
Wet Weight682.5 lbs.746 lbs.673 lbs.
Seat Height26.1 in.27.5 in.25.2 in.
Rake/Trail30 degrees/4.84 in.32 degrees/5.94 in.32.9 degrees/4.9 in.
WheelsLaced aluminum5-spoke cast5-spoke cast
Front tire90/90-21120/70 x 1990/90-21
Rear Tire140/85B16200/50 x 17180/55-18
Front Brake292mm disc,4-piston caliperDual 310mm discs, 4-piston calipers300mm disc,4-piston caliper
Rear Brake292mm disc, 4-piston caliper310mm disc, 2-piston caliper300mm disc, 2-piston caliper
Front Suspension41.3mm fork; 5.6-in. travel47mm fork; 4.72-in. travel43mm fork;5.1-in. travel
Rear SuspensionHorizontal coil-over; 3.6-in. travelDual preload adjustable shocks; 3.7-in. travelSingle monotube gas, preload adjustable; 3-in. travel
Fuel Capacity5 gal.5.8 gal.4.5 gal.
InstrumentsSpeedometer w/LCD dual tripmeters, miles to empty, clock; gear and low fuel indicatorSpeedometer, tachometer, dual tripmeters, range to empty, clock, fuel gauge, gear indicatorSpeedometer and digital display w/gear indicator, dual tripmeters, clock, tachometer
Performance
Fuel mileage39.8 mpg38.5 mpg39.2 mpg
Average range199 miles223 miles176 miles
Torque (claimed)89 ft.-lbs.@3250rpm115 ft.-lbs.@2950rpm113-ft.-lbs.@NArpm

Источник

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

краткое описание, характеристики и отзывы владельцев

Мотоцикл Triumph Bonneville T100 – это преемник основополагающих традиций и направлений тех самых знаменитых мотоциклов из 70-х годов. Сочетание колоритного стиля прошлых лет и применение современных технологий в совокупности с уникальными инженерными решениями позволяет представить этот мотоцикл в качестве классической версии в современном английском исполнении.

Название мотоцикла – Triumph Bonneville T100 – уносит в далекие шестидесятые годы, в те времена, когда этот байк пленил сердца тысячи мотоциклистов своим классическим дизайном и достойными техническими характеристиками. Стоит отметить, что имя Triumph буквально до середины 50-х годов у всех ассоциировалось только лишь с мотоциклами класса Thunderbird (это именно та модель, которая была задействована на съёмках фильма The Wild One), а вот серия Bonneville вышла на лидирующие позиции несколько позже. При этом флагман модельного ряда был сменён совсем не под влиянием рекламной кампании – технические характеристики оказали значительное влияние на эти метаморфозы. Ведь в период с 1956 по 1966 годы абсолютно все мировые скоростные рекорды были на счету тех мотоциклов, в основе которых был установлен 650-кубовый мотор от Triumph Bonneville. В принципе, и само название уже имело достаточно спортивные корни.

В 1956 году Джонни Аллен – профессиональный гонщик из Техаса – установил мировой рекорд, разогнавшись на своей ласточке («Стрела Дьявола») до 311 км/ч. На его мотоцикле стоял 650-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель Triumph, который работал на чистом метане. Это и была первая модель, которая обусловила мировую известность компании Triumph не только на американском, но и на мировом рынке.

Хронология модельного ряда Triumph Bonneville

«Триумф-Бонневиль Т120», выпущенный в 1959 году, буквально сразу же взорвал мировой рынок и стал легендой еще при своей жизни. Он был оснащен 650-кубовым двухцилиндровым параллельным «твином» и даже в стоке с легкостью развивал скорость 185 км/ч, а это для серийного выпуска тех лет достойнейший показатель. Помимо этого, дополнительную популярность модели принес голливудский актер, который снимался в фильме «Большой побег».

Дизайнеры с инженерами упорно трудились на протяжении всех остальных лет над дизайном и начинкой «Бонни» — в результате свет увидели первоклассные модели, каждая из которых имеет свой неповторимый облик и технические характеристики. Так, например, в 1972 году вышла новая, более усовершенствованная, модель «Бонни» — T140, которая первоначально была укомплектована 724-кубовым мотором всё той же конфигурации, а позже его кубатура подросла до объема в 744 см3. Благодаря своим техническим показателям эта модель могла спокойно конкурировать с итальянскими и японскими мотоциклами этого же класса. Последний 140-й «Бонни» был выпущен в 1988 году – после этого в производстве легендарных мотоциклов наступило затишье.

Новая эра в истории мотоцикла

Новая история легендарных «Бонни» началась в 2001 году, когда мировой аудитории была представлена модель Triumph Bonneville 790. Чуть позже, буквально через год, в свет вышел уникальный мотоцикл Triumph Bonneville T100 – лимитированная версия, на которой был установлен двигатель с объемом 865 см3. Стоит отметить, что практически до этого времени все модели оснащались карбюраторами, а с 2008 года их заменили инжекторы.

На сегодняшний день модельный ряд классических «Триумфов» представлен следующими версиями: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 и Bonneville. Каждая из этих моделей представляет собой отражение самых знаковых событий в истории компании.

«Триумф-Бонневиль»: технические характеристики модели

Глядя на 865-кубовый параллельный твин, можно подумать, что он представляет собой классический двигатель с достаточно увесистыми карбюраторам. Однако на самом деле модель оснащена высокотехнологичным двигателем с двумя распредвалами, обновленной системой впрыска топлива и довольно внушительной мощностью.

Модель Triumph Bonneville T100 красноречиво демонстрирует стремление к деталям и харизме 1960-х годов. Глушители старомодной формы, двухцветная окраска, мощные спицованные колеса – все это указывает на то, что данная модель тяготеет к классическому исполнению легендарных мотоциклов.

Ходовая часть мотоцикла представлена телескопической вилкой спереди и подвеской маятникового типа с двумя амортизаторами сзади. При достаточно серьезной мощности мотоцикл экономно расходует топливо – так, в условиях городской езды он «кушает» всего лишь 5,5 л на 100 км.

Отзывы о мотоцикле

Мотоцикл Triumph Bonneville T100, отзывы о котором помогут получить более детальное представление о байке, превосходно ведет себя в городской черте. Легкость в управлении и маневренность позволяет управлять им, не прикладывая особых усилий. Сочетание компактного корпуса, относительно небольшого веса (230 кг) и достойных характеристик обуславливает высокую популярность среди новичков и тех, кто предпочитает спокойную и размеренную езду.

Пятиступенчатая коробка передач плавно реагирует на каждое прикосновение водителя и отзывчиво ведет себя на трассе. Отзыв владельца Triumph T 100 Bonneville поможет получить более детальное представление о ходовой части и тормозной системе мотоцикла. Бывалые байкеры говорят о том, что мотоцикл легок в управлении во всем своём скоростном диапазоне – от черепашьих прогулок в условиях городской черты до марш-броска на грани лишения водительских прав.

Подробней о моторе

Bonneville T100 Black Triumph Motorcycles – это классическое сочетание мощности на каждом этапе. Двухцилиндровый двигатель воздушного типа охлаждения мощностью в 68 «лошадок» настолько быстро и легко расшевелит все 5 ступеней передач, что с непривычки захочется дернуть лапку еще раз вверх. Податливость мотора настолько хороша, что позволяет закрывать диапазон города на любой передаче – от второй и до последней. Так, например, заключив джентельменское пари – проездить весь день на третьей передаче – можно с честью его выиграть, при этом ни разу не отстав от потока на светофоре.

Тем не менее есть одно но, вопреки маневренности и достойным техническим характеристикам мотоцикла. Triumph Bonneville нельзя назвать стритфайткаром. На это есть две очевидные причины: во-первых, потому что Стинг правильно сказал: «Gentleman will walk…», а во-вторых, классическому «Бонни» очень не хватает серьезных тормозов (передний диск смотрится очень стильно и впечатляюще, но этого мало).

Для тех, кто по-настоящему любит Bonny

Triumph Bonneville T100 Black – это легендарная модель, которая поможет вернуться в прошлое, во времена игривых девушек, которые носили платьица в горошек, хорошей музыки и легкости. Несмотря на то что в настоящее время существует огромное количество моделей той же стоимости, но с более улучшенными техническими характеристиками, «Бонни» всегда останется любимчиком тех, кто ценит классические модели и предпочитает стиль высокой скорости.

Безусловно, внешний облик мотоцикла диктует и особенности стиля байкера. Протертые джинсы и куртка-косуха, круглые солнцезащитные очки и легкая небритость, черная кожа и военные ботинки, а также брутальный запах туалетной воды и тяга к романтике – именно этого и хочется, глядя на легендарную модель Triumph Bonneville.

Triumph Thunderbird Цена, характеристики, обзор, фотографии и пробег в Индии

Цена

Варианты цвета и цена в Индии
Bike Variant Триумф Тандерберд Шторм
Цвета Черный как смоль, матовый графит
Ex-Showroom Цена Triumph Thunderbird Storm в Индии (бывший выставочный зал) составляла 14,46 рупий.
Текущее состояние Снято с производства
Тип корпуса Крейсер
Тип топлива Бензин
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОНКУРЕНТЫ
Ключевые особенности Двойные фары, высокий крутящий момент, низкая высота сиденья, толстые вилки, ABS
MAX О РЕЙТИНГЕ И ОБЗОРЕ
Дизайн
Производительность
Комфорт
Экономия топлива
Функции
Качество сборки
Соотношение цена / качество
Стоит ли покупать? Темный круизер, который отличает вас от других мотоциклов Harley и Indian на дороге, Thunderbird Storm действительно впечатляет с точки зрения выработки мощности.
Обзор автомобиля Thunderbird Storm — круизер премиум-класса в темной тематике, оснащенный двухцилиндровым двигателем объемом 1699 куб. См, мощностью 96,5 л.с. при 5200 об / мин и 156 Нм при 2950 об / мин. Шестиступенчатая коробка передач на мотоцикле помогает ему развивать максимальную скорость 193 км / ч. Мощный крейсер весит 339 кг, в баке у него 22 литра топлива. Высота сиденья составляет всего 700 мм, а дорожный просвет даже приличный — 140 мм. Triumph предлагает двойные 310-миллиметровые дисковые тормоза спереди, в то время как ABS предлагается в стандартной комплектации на мотоцикле.В своем сегменте Thunderbird Storm соперничает с Indian Scout и Harley Davidson Fat Boy.
ПРОБЕГ И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Пробег 20,46 км / ч (приблизительно)
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание двигателя С жидкостным охлаждением, DOHC, Параллельно-сдвоенный, интервал между обжигами 270º
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Рабочий объем 1699 куб.см
Максимальная мощность 96.5 л.с. @ 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент 156 Нм при 2950 об / мин
Количество цилиндров 2
Диаметр отверстия 107,1 мм
Ход 94,3 мм
Количество передач 6
Сцепление Мокрая, многодисковая
Бортовая передача Зубчатый ремень

Triumph Thunderbird Parallel-Twin Cruisers — Мотоцикл.com

В 1949 году главный дизайнер Triumph Эдвард Тернер, путешествуя из Нью-Йорка на мотоциклетные гонки в Дейтона-Бич, наткнулся на мотель Thunderbird в Южной Каролине. Имя закрепилось за ним, и в том же году был запущен Triumph Thunderbird. Оригинальный Triumph Thunderbird с его 650-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем был разработан для американского рынка, где энтузиасты мотоциклов требовали большей мощности.

Чтобы доказать производительность и долговечность новой модели Triumph Thunderbird, четыре мотоцикла прошли 500-мильную гонку на пытках, организованную Тернером.В начале 1950-х годов 650 Triumph Thunderbird установил множество рекордов скорости в Соединенных Штатах. В фильме 1953 года «Дикий» Марлин Брандо ездил на Triumph Thunderbird. Также в 1953 году Triumph Thunderbirds были доступны в дополнительной черной окраске с золотыми полосами рядом с традиционным синим цветом. В 1954 году Triumph разрешил Ford Motor Co. использовать название Thunderbird на своем новом спортивном автомобиле. Triumph Thunderbird оставался практически неизменным до упадка компании в начале 1980-х годов.

Когда в 1991 году был выпущен возрожденный Triumph, модели Thunderbird еще не было. В 1995 году Triumph представил Thunderbird как мотоцикл в ретро-стиле, оснащенный рядным трехцилиндровым двигателем объемом 885 куб. См с жидкостным охлаждением. Новый Triumph Thunderbird был оснащен множеством классических элементов дизайна, включая глушители Burgess, зубчатую окраску топливного бака и полированные корпуса двигателя. Новый Triumph Thunderbird быстро стал одной из самых продаваемых моделей Triumph, выпущенных повторно.

Triumph Thunderbird был построен по модульной концепции, которая позволила всей линейке моделей Triumph использовать двигатели и детали без дорогостоящего переоборудования.Это также сделало создание вариаций одной и той же темы Thunderbird более простым и экономичным.

В 1997 году Triumph представил Thunderbird Sport, более производительную версию стандартного Triumph Thunderbird с улучшенной подвеской, более широкими колесными дисками, шестиступенчатой ​​трансмиссией и увеличением мощности до 82 лошадиных сил. В частности, Triumph Thunderbird Sport имел две выхлопные трубы с выступом вверх на правой стороне мотоцикла, что было отличительной чертой легендарного X75 Hurricane от Triumph с тремя загнутыми вверх глушителями.Triumph исключил Thunderbird из своей модельной линейки в 2003 году и Thunderbird Sport в 2004 году.

Однако

Triumph не закончил работу с названием Thunderbird, и в 2009 году компания выпустила новый Triumph Thunderbird 1600. Теперь он оснащен двигателем объемом 1597 куб. См, жидкостным охлаждением, параллельным двухцилиндровым двигателем, мощностью 85 л.с. и 108 фунт-фут. . крутящего момента, это был настоящий апгрейд производительности. А если этого недостаточно, доступен дополнительный комплект с большим диаметром цилиндра 1700 куб. См, который увеличивает мощность до 100 л.с. и крутящий момент до 115 фунтов.-фт.

Для 2011 года Triumph дебютировал с Triumph Thunderbird Storm. Оснащен двигателем с большим диаметром цилиндра, доступным в качестве опции для стандартного Triumph Thunderbird, мощностью 97 л.с. и 115 фунт-футов. крутящего момента, Storm — это урезанная версия без хрома и доступна только в черном цвете. Triumph Thunderbird Storm узнаваем по прямым рулям и характерным сдвоенным фарам.

Обзор

Triumph Thunderbird Storm — Motorbike Writer

Когда слишком большой мощности недостаточно, Triumph Thunderbird Storm — именно то, что вам нужно.

По сути, это Thunderbird объемом 1600 куб. См с жидкостным охлаждением, расточенный до 1700 куб. См, с поршнями 107 мм, развивающими мощность до 73 кВт (98 л. С.).

Выехав на мотоциклах Оливера в Муруке, я выпустил сцепление в узкую щель в полуденном пригородном потоке, и мотоцикл рванул вперед.

К счастью, тормоза также действительно эффективны, особенно задний тормоз, возможно, самый мощный из тех, что я когда-либо испытывал. Пару раз наступил на них, и АБС срабатывает быстро и эффективно.

Thunderbird появился на улицах в 2009 году, а два года спустя они выпустили Storm, который мгновенно стал хитом, доказав, что сила — король.

В отличие от большинства круизеров, он оснащен не V-образным твином, а параллельным твином, который предпочитает Triumph.

В то время как мощная вибрация большого V-образного твин вызывает привыкание, параллельный твин имеет свою привлекательность. Мне нравится его характерный широкий диапазон среднего крутящего момента, и он ничем не отличается.

Это не то низкое ворчание, которое вы ожидаете от большого круизера, а скачок крутящего момента в 156 Нм с 3000 оборотов до красной линии.

Это по-своему вызывает привыкание, и вы должны использовать шестерни чуть больше, чем обычно, чтобы избежать небольшого отставания в районе 2000–2500 об / мин.

К счастью, за годы, прошедшие с тех пор, как я впервые прокатился на Thunderbird, коробка передач стала немного удобнее.

Нейтраль легко найти, и шестерни фиксируются без особого механического шума, чтобы заглушить мачо-мурлыканье выхлопных газов в стиле мегафона.

Thunderbird — широкий и низкий зверь.Вы сидите, широко расставив ноги вокруг резервуара для жира, а руки опустите на слегка изогнутые перекладины.

Впереди только размытая дорога и белая линия.

Им даже удалось удержать зеркала низко, не жертвуя обзором вокруг ваших рук из-за быстро уменьшающегося трафика позади вас.

Сиденье достаточно высокое, но удобное. Вы чувствуете, что сидите на нем, а не на нем.

Удобный доступ к передним органам управления и прочное, но приличное сиденье высотой 700 м, повторяющее форму вашей спины.Он удобен при использовании 22-литрового топливного бака или почти 400 км, в зависимости от вашего стиля езды.

Сборка и производство некоторых компонентов в Таиланде улучшили качество сборки. Кабели аккуратные, края, например, вокруг заправочной горловины топливного бака, аккуратно обработаны, а сварные швы чистые.

Triumph любит традиции, поэтому они сохранили боковой переключатель зажигания, который находится сразу за правой ногой.

Они также сохранили традиционную приборную панель, установленную на баке, но с всеобъемлющим и современным ЖК-дисплеем, который показывает топливо, одо, две поездки, часы и диапазон, которые вы можете переключать с помощью удобной кнопки «информация» на правом блоке переключателей.Индикатор передачи также будет кстати.

См. Также

Мне нравятся индикаторы авто. Они безопасны, современны и должны быть обязательными для всех шоссейных велосипедов.

Стиль

не менее традиционен: затемненный двигатель и двойные фары с «лягушачьими глазами», как у Rocket III и Speed ​​Triple или у Harley’s Fat Bob. Если смотреть в сторону, они, безусловно, обеспечивают равномерное распределение света для ночного круиза.

Хорошее сочетание шин среднего размера и приличной системы подвески делает его разумным управляемым автомобилем с довольно скромным изменением направления и легкими разворотами.

На городских улицах с ухабами он немного спотыкается сзади из-за упругого удара, в то время как передняя часть кажется очень посаженной.

На высокой скорости он довольно стабилен, а чистый воздух из невысокого люка означает слабую вибрацию.

Однако эффект ветроуказателя будет означать, что ваши руки начнут уставать после долгих переходов на высокой скорости.

Имеет достаточно места для круизера, что позволяет погрузиться в приятный ритм на извилистых дорогах. Если вы хотите ехать сложнее, вам придется полагаться на сильные тормоза при позднем входе в поворот и на мощный двигатель при выходе из поворота.

Это может показаться минималистичным круизером для мускулов, но у него потрясающая производительность, качественная сборка и вы можете персонализировать его с помощью более 100 заводских аксессуаров.

Технические характеристики Triumph Thunderbird Storm

  • Цена: 20 990 долларов плюс дорожные расходы.
  • Гарантия: 2 года, неограниченно км.
  • Двигатель: с жидкостным охлаждением, DOHC, 1699 куб. См, параллельный двухцилиндровый двигатель, угол поворота 270 °
  • Диаметр / ход поршня: 107,1 x 94,3 мм
  • Мощность: 73 кВт при 5200 об / мин
  • Крутящий момент: 156 Нм (115 футов.фунт) @ 2950 об / мин
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая, ременная передача, мокрое сцепление
  • Колеса: 19 x 3,5 дюйма; Легкосплавные диски с 5 спицами 17 x 6,0 дюйма
  • Шины: 120/70 R19; 200/50 R17
  • Подвеска: вилка Showa 47 мм, ход 120 мм; Двойные амортизаторы Showa с 5-позиционной регулировкой преднатяга, ходом задних колес 95 мм
  • Тормоза: плавающие диски 310 мм, фиксированные 4-поршневые суппорты Nissin; Фиксированный диск 310 мм, 2-поршневой плавающий суппорт Brembo, ABS
  • Длина: 2340 мм (92,1 дюйма)
  • Ширина (руль): 880 мм (34.6 дюймов)
  • Высота без зеркал: 1120 мм (44,1 дюйма)
  • Сиденье: 700 мм (27,5 дюйма)
  • Колесная база: 1615 мм (63,5 дюйма)
  • Грабли / след: 32º / 151 мм
  • Топливо: 22-литровый бак (5,8 галлона США)
  • Масса во влажном состоянии: 339 кг (746 фунтов)

Triumph Thunderbird Storm Обзор: 1699cc Powerhouse

Triumph Motorcycles известны созданием одних из самых сладких круизеров на планете, которые выглядят обычными, но при этом чувствуют себя современными в управлении. Одним из таких круизеров в их линейке, доступным в Индии, является Thunderbird Storm по цене 14 рупий.1 лакх (бывший выставочный зал, Дели) дает гонщику серьезные права на хвастовство, например, владение самым большим в мире серийным двухцилиндровым двигателем для мотоциклов. Но есть ли в этом нечто большее, чем то, что кажется на первый взгляд? Узнаем.

Образ

Первое, что вы заметите, — это сдвоенные фары спереди, которые напомнят вам о модели Triumph Rocket-III, которая имеет самый большой серийный двигатель для мотоциклов в мире. Следующее, что бросается в глаза, — это минимальное использование хрома на байке.Большая часть хрома находится на выхлопных трубах и переднем руле, кроме этого, мотоцикл имеет полностью черный вид, что придает ему мускулистую осанку.

Задняя часть мотоцикла отличается минималистичным дизайном и выглядит чистой, аккуратной, а широкая шина завершает образ.

Triumph Thunderbird Storm со спины. (Фото: Siddharth Safaya / News18.com)

Комбинация приборов установлена ​​на большом 22-литровом топливном баке, а не на руле, что придает ей современный вид.Что касается информации, которую он предоставляет, существует аналоговый спидометр со встроенным тахометром. ЖК-панелью внутри комбинации приборов можно управлять с помощью кнопки прокрутки на руле, которая позволяет переключаться между бортовыми компьютерами, указателем уровня топлива, диапазоном и часами.

Комбинация приборов Triumph Thunderbird Storm. (Фото: Siddharth Safaya / News18.com)

Что круто?

Звездой мотоцикла является массивный двигатель объемом 1699 куб. См с впрыском топлива.Он выдает 97 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента при 2950 об / мин. Это то, что понравится обычным гонщикам круизеров, поскольку это позволяет меньше переключать передачи и более беспроблемно путешествовать.

Наличие на борту такого большого двигателя означает, что мотоциклу потребуются две вещи — хорошая система отвода тепла и шасси, дополняющее всю эту мощность.

Чтобы удовлетворить первое требование, Triumph оснастил двигатель жидкостным охлаждением, которое достаточно хорошо справляется со своей задачей, если только вы не застряли в движении «бампер-бампер» на длительное время.Сдвоенные уравновешивающие валы сводят к минимуму вибрации.

Шасси, правда, просто замечательное. Несмотря на вес 308 кг (в сухом виде), мотоцикл на него не похож. Он удивительно маневренный и маневренный, когда вы начинаете ездить на нем, и тот факт, что задняя подвеска регулируется по предварительному натяжению, у вас есть возможность тонкой настройки подвески в зависимости от того, есть ли на борту один гонщик или сиденье.

Triumph Thunderbird Storm получает регулируемую заднюю подвеску с предварительным натягом.(Фото: Siddharth Safaya / News18.com)

Когда дело доходит до остановки, сдвоенные 310-миллиметровые передние диски с тормозами Nissin и задний 310-миллиметровый однодисковый с тормозами Brembo (с ABS) имеют хорошую обратную связь и сцепление. Хотя задние более резкие, и вы будете использовать их чаще, чем передние. Шины Metzeler Marathon дают вам уверенность в том, чтобы уверенно толкать байк в поворотах.

Посадка для водителя удобная, с передними подножками и широким задним рулем, как у любого типичного круизера, а низкая высота сиденья в 700 мм означает, что даже у невысоких гонщиков не возникнет проблем с установкой ног на землю.

Triumph Thunderbird Storm имеет удобную посадку. (Фото: Siddharth Safaya / News18.com)

Что не так круто?

6-ступенчатая трансмиссия на этом была не особо хороша, но и не дала нам повода жаловаться. К сожалению, этого не произошло, когда дело дошло до рычага сцепления, которым было очень тяжело управлять и который определенно потребует некоторой доработки, если байк должен использоваться для езды на большие расстояния или поездок по городу.Мы также взяли Thunderbird Storm для поездки на Riders Music Festival, и рычаг сцепления продолжал мешать чистому круизу, который предлагает байк.

Рычаг сцепления Triumph Thunderbird Storm кажется тяжелым в использовании. (Фото: Siddharth Safaya / News18.com)

Несмотря на то, что низкая высота сиденья — это хорошо, клиренс не был таким уж впечатляющим. Велосипед будет царапать живот, когда натыкается на плохой участок дороги. Однако в большинстве случаев этого будет достаточно.

Конкуренты

Популярная поговорка — нет замены вытеснению — кажется, удачно вписывается в этот сценарий. Двигатель объемом 1699 куб.см помещает шторм Thunderbird в отдельную лигу. И учитывая, что также предлагается вариант Thunderbird LT, который предлагает весь хром и аксессуары, которые вы захотите, за дополнительные 2,3 миллиона рупий, это беспроигрышная ситуация для Triumph.

Есть и Harley-Davidson Fat Boy, но он дороже, чем Storm.

Также читайте: Обзор: Harley-Davidson Street 750 — ваш билет, чтобы быть крутым

Вердикт

По цене 14,1 лакха (бывший выставочный зал, Дели) Triumph Thunderbird Storm — прекрасный образец британской инженерии, который вызывает у вас улыбку. Если вам нравится затемненный круизер большой вместимости, и если вы тратите такие деньги на мотоцикл, то, скорее всего, вы ищете байк, который дает вам присутствие на дороге.В таком случае Thunderbird Storm — это велосипед для вас.

Также читайте: Triumph Daytona 675R Обзор: дробовик среди мечей

Обзор: неделя с Triumph’s Thunderbird LT

YOU попробуй проехать через Лондон на Triumph 1700cc, 380 кг гигантский крейсер Thunderbird LT.

На самом деле это довольно просто.

Нельзя уйти от того факта, что Thunderbird LT — абсурдная разработка. Этот кусок высеченной в Хинкли скалы весит столько же, сколько метеорит, образовавший кратер шириной 40 метров, когда он недавно упал на Луну.Если вы выстрелите из этого в Луну на скорости 38000 миль в час, он оставит большую вмятину.

От гигантских цилиндров, объемом 850 куб. См и массивных фар, похожих на грузовой поезд, до огромных покрышек с белыми стенками и хрома. Хром везде. Когда вы сосредотачиваетесь на каждой детали, это почти до тошноты сладко, но когда вы отстраняетесь и рассматриваете это, это потрясающий мотоцикл, из тех, что у мужчин среднего возраста слабеют в коленях, потому что для них это мотоцикл .

Параллельно-сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением такой же, как у Thunderbird Storm, его объем 1699 куб.см. — это самый большой в мире двухцилиндровый мотоциклетный двигатель.95 л.с. звучат не так много, но имеет значение крутящий момент, 111 фунт-фут крутящего момента всего при 3000 об / мин. От тикающего движения до запаха трэка — это все, что вам нужно.

Прежде чем я впервые проехал на нем по Лондону, я думал, что все это будет ужасным. Тяжелый байк, широкие поручни, кофры. Что любить? Ну, много как бывает.

Сиденье LT находится всего в 700 мм от земли, что позволяет мне сидеть, поставив ноги на пол. Посмотрим правде в глаза, кончики пальцев и 380 кг не смешиваются.Сиденье — самое удобное мотоциклетное сиденье, на котором я сидел. Посмотрите, нетрудно представить, почему.

Положение при езде хорошее, вы сидите в байке, а не на нем. Экран, на мой взгляд, слишком высокий, но тогда я разгоняюсь только до 50 миль в час и не садюсь на длительные пробеги на скорости 80+, и поэтому мне действительно не нужна защита от ветра. Подножки хороши в городе и помогают вам растянуться на велосипеде, но на автостраде на скорости более 70 миль в час я обнаружил, что давление ветра на мои ноги делает мои ноги легкими, и мне пришлось активно ставить их на доски, чтобы они не витая вокруг.Мне нужны стальные носки.

Чертовски удобно. Добавьте к этому комфорту 22-литровый бак, который обеспечивает 200 миль между остановками заправки, и у вас есть байк, который доставит вас вглубь Франции всего за пару остановок, чтобы заправить бак и размять ноги. Операция на спине не требуется.

LT теряет в весе на ходу. Я знаю, что это можно сказать о любом тяжелом байке, но рулевое управление легкое, легче, чем должно быть. Легко установить обороты, немного нажать на педаль сцепления и проехать по многолюдным улицам Лондона.Как только вы наберетесь немного скорости, вы сможете танцевать чечетку по улицам, заполненным автомобилями и велосипедами.

Поездка великолепна, я имею в виду, действительно великолепна. Мотор плавный, намного более плавный, чем у Харлея, а подвеска шелковистая, бархатистая, безмятежная. Вы плывете и не чувствуете ударов, которые видите.

Одна вещь, о которой вы всегда помните, — это физический размер велосипеда. Вес — не проблема, но у меня были моменты, когда я пробивал переднюю часть мотоцикла через зазор, но я был убежден, что к тому времени, когда задняя часть проплыла через него, зазор, возможно, сократился.Стук кожаной корзины о дверцу машины так и не раздался, но вы не можете избавиться от ощущения, что это могло произойти.

LT катится на специально разработанных Avon Cobra Whitewall. Если вам нравятся американские автомобили 50-х годов, вам понравится внешний вид. Я не был уверен, что шина, разработанная для того, чтобы хорошо выглядеть, сильно повлияла бы на производительность, но я не могу сообщить о каких-либо проблемах, даже на мокрой дороге. Конечно, на LT я никогда не позволял себе достаточно свободы, чтобы бросить вызов физике, но шины давали хорошее ощущение с самого начала. Я не опустил подножки на мокрой дороге, но у меня хватило смелости попробовать.

Одна замечательная особенность LT заключается в том, что он поставляется с АБС в стандартной комплектации. Это такой усилитель уверенности. Конечно, если вы едете на LT так, как он задумал, и отправляетесь на поиски пустых длинных дорог, вам, вероятно, никогда не понадобится ABS, но тот факт, что у него есть ABS, означает, что он набирает дополнительные баллы как пригородный пассажир. Вы можете схватиться за четыре горшка Nissin и в мгновение ока остановить этот метеорит.

Двигатель лежит в основе того, что делает LT таким мотоциклом, на котором приятно ездить. Я несколько раз отъезжал на 5-м, просто чтобы посмотреть, сможет ли он справиться, не выплевывая рукоятку, и знаете что, ему это удалось.У него был крутящий момент, который не ассоциируется с двигателем мотоцикла. Конечно, это не крутящий момент Panigale и не крутящий момент соревновательного Supermoto, но, если это не требует усилий, с того момента, как вы нажимаете дроссель, LT движется вперед без всякой суеты. и с, казалось бы, бесконечным запасом крутящего момента. Ременный привод — отличное прикосновение, он поглощает любые рывки, когда вы включаете и выключаете дроссель, и помогает добавить мягкости LT.

Счетчика оборотов нет, поэтому я понятия не имею, какие обороты я тянул, но я с трудом открыл дроссельную заслонку более чем на треть и большую часть времени проводил, путешествуя по городу на третьей передаче.Вы можете сжечь практически все, что угодно, потому что вы можете высвободить до последней капли крутящий момент через 16-дюймовую заднюю шину 180/70, и она быстро продвинет вас вперед. Не нужно беспокоиться о том, что вы потеряете сцепление с дорогой или поднимете переднее колесо. Но есть что-то в том, чтобы отрываться от света на LT, что кажется неправильным, кажется, что вы каким-то образом злоупотребляете этим, например, заводите минутную стрелку напольных часов пальцами.

Механизм коробки передач, как и следовало ожидать, имеет лязг, но это не тяжелый ход.У меня сложилось впечатление, что Triumph разработал характеристики коробки передач так, чтобы она казалась мужественной, солидной, олдскульной. Представьте, что вы в группе и привлекаете всех, отбивая ритм one-and-two-and-three-and-four через басовую педаль вашей ударной установки; вот каково это пройти коробку на LT.

На выезде на автомагистраль LT чувствует себя как дома. Здесь вес играет вам на руку, так как LT остается прямым и верным, ветер не сдерживает вас.Вставьте LT в топ, прокрасьте на медленную полосу и впитайте все это. Между 5-й и 6-й передачами огромная разница. Как только вы вставляете LT в 6-е, кажется, что обороты падают вдвое, тогда как на самом деле это, вероятно, больше похоже на 500 об / мин. Вы можете ехать на 6-м месте со скоростью 60 миль в час, и вам нужно действительно сосредоточиться на том, вращается ли двигатель.

Что наводит на шум. Единственное разочарование — это то, что он почти ничего не делает. В первый раз, когда я зажег его, небольшая аудитория ожидающих зрителей выглядела немного разочарованной, услышав мурлыканье LT в жизни.Перед тем, как покинуть выставочный зал, ему необходимо установить выхлопные системы на вторичном рынке.

Когда я взял LT, готовый взять на себя ежедневные поездки на работу, я сосредоточился на весе и размере как на ограничивающих факторах, но никогда особо не задумывался о том, насколько массивные корзины, огромный крутящий момент, низкая высота сиденья и АБС сделают LT удивительно хороший пригородный поезд.

Будет ли это иметь смысл для ежедневных поездок на работу? Давайте будем честными, это было бы пустой тратой, но он мог бы это сделать, и вы бы пришли на работу таким расслабленным, что вы бы стояли горизонтально.

Протестированная модель: Triumph Thunderbird LT

Цена: £ 13 999

Контакт: www.triumph.co.uk

TRIUMPH THUNDERBIRD 1700 (2011 г. — по настоящее время) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Фил Уэст и Тревор Франклин

Опубликовано: 22 апреля 2021 г.

Обновлено: 22 апреля 2021 г.

Было бы легко отнестись цинично к новому Thunderbird Storm от Triumph.Его путь взятия существующей модели круизера и создания урезанного, скупого и угрюмого, полностью черного варианта в стиле «хот-род» — уже давно проторенный.

В последние годы появились Harley-Davidson Nightsters, Victory 8-Balls, Honda Black Spirit, даже Kawasaki VN900 Custom, так что Storm — это не столько случай, когда Triumph запрыгивает на подножку, сколько выкрикивает: «Место для еще одного?». и протискиваться на борту среди всех остальных.

Однако верхом на ней

становится ясно, что новый Storm — нечто большее, чем просто очередная жертва моды.В последнее время Хинкли стал особенно искусным в производстве хорошо продуманных и четко выполненных машин, которые одновременно тщательно разработаны и нуждаются в малом. И Storm, хотя и был разработан на основе существующей модели — 1600 Thunderbird — является последним примером этого.

Итак, помимо предсказуемой черной краски и металлической отделки, а также тонко минималистичного стиля (Storm может похвастаться более агрессивными плоскими стержнями и удлиненными подступенками, а также шикарными индикаторами из прозрачного стекла по сравнению со стандартным Thunderbird) Triumph пошел еще дальше, придав ему совершенно другое расположение фар, более высокая производительность и множество аккуратных деталей.

Помимо черноты, это двухлучевой налобный фонарь Storm, который визуально отделяет его от стандартного Thunderbird и напоминает вам о его старшем брате Rocket III Roadster — само по себе неплохо, когда вы ищете изображение, которое вызовет ужас во всем пригороде.

Но дополнительная производительность Storm, благодаря использованию дополнительного 1700-кубового комплекта Thunderbird с большим диаметром цилиндра, который обеспечивает дополнительные 12 л.с. и здоровую мощность добавленного ворчания, означает, что у Storm есть дополнительные возможности, чтобы соответствовать их образу хот-род.Этого нельзя сказать о ночниках и черных духах этого мира.

С одной стороны, Storm — лучший «вариант хот-рода», чем большинство других, поскольку он тщательно продуман и с точки зрения внешнего вида, и с точки зрения характеристик. Таким образом, он предлагает заманчивую альтернативу «плохого парня» стандартному Thunderbird, который, хоть и хорош, но всегда был слишком «ванильным» на мой вкус.

С другой стороны, Storm закрывает полезную брешь в радиусе действия Triumph. С точки зрения того, как он выглядит, как он движется и как он себя чувствует, это действительно «младшая Ракета III».Итак, стандартные характеристики и манеры Thunderbird понравились, но не стиль, вот решение. И если вас соблазнили тычок и поза Rocket III, но не его объем и мускулистость, Storm тоже может быть для вас.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

С седла Storm приятен, эффективен и удивительно безопасен для езды. Несмотря на то, что взгляд гонщика выглядит плохо глянцево-черным, после того, как он будет оторван от боковой подножки и включен на первую передачу, Storm выглядит освежающе легким и приветливым.

Эргономика естественная; сцепление, переключение передач и дроссельная заслонка легкие и четкие; и пикап от большого двигателя с параллельным твином мясистый и мгновенный, но без резкости. Он переходит к красной черте 7500 об / мин, после чего он тоже начинает звучать достаточно мясисто, но в этом нет реальной необходимости. Вместо этого все сводится к низкому и среднему уровню побуждения — и его более чем достаточно, чтобы удовлетворить.

По ощущениям управляемость даже лучше, чем у стандартного Thunderbird — большое улучшение по сравнению с общепринятым классом.Подвеска, как и у большинства Triumph, хорошо настроена, а тормоза отличные.

Весь сюжет достаточно натянут, чтобы приятно раскачиваться через серию изгибов страны. Конечно, это не спортивный мотоцикл — медленное рулевое управление и огромная масса означают, что повороты должны быть спланированными и устойчивыми, — но он веселее, чем большинство круизеров, когда вы хотите поторопиться.

На самом деле Storm, несмотря на свои огромные размеры и габариты, становится лишь горсткой при крайне медленном маневрировании, когда никуда не деться от того факта, что это большой и здоровенный байк.Но и здесь не о чем чрезмерно беспокоиться.

Комфорт и универсальность — его сильные стороны. Его сиденье имеет хорошую набивку, а руль и подножки установлены так, чтобы выдерживать время катания на баке. Приличный, универсальный крейсер с дополнительной опасностью. Но сделает ли это Storm настоящим хотродом — другой вопрос…

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Вы, вероятно, ожидаете, что настоящий хотрод будет иметь большой, мощный V-образный двухцилиндровый двигатель, и вы правы, думая, что параллельный двухцилиндровый двигатель Triumph имеет свою работу, чтобы не отставать.Но здесь тоже есть аутентичность, хотя она скорее британская, чем американская.

Посмотрите на двигатель T-Bird и подумайте о «Bonneville» — если бы не уродство рада, его так легко можно было бы принять за глыбу с воздушным охлаждением.

Повышенная производительность Storm благодаря использованию дополнительного 1700-кубового комплекта Thunderbird с большим диаметром цилиндра, обеспечивающего на 12 л.с. больше и внушительное ворчание, означает, что у него есть дополнительные возможности, чтобы соответствовать имиджу хот-рода.

С другой стороны, никуда не деться от того факта, что Storm не может сравниться с соперниками по чистому удару.Достоинство устройства Triumph заключается в том, что он является прекрасным творением, которое можно использовать изо дня в день.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Все Triumph в наши дни гладкие, четкие и хорошо построенные, и о проблемах с надежностью Thunderbird не сообщалось, поэтому можно с уверенностью предположить, что то же самое будет и с Thunderbird Storm.

Цена против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

По цене между стандартным Thunderbird и Rocket III Roadster того времени, Storm представлял собой справедливую, если не поразительную ценность.

Велосипеды

Custom пользовались бумом популярности в 00-х годах, возможно, из-за поколения бывших гонщиков спортивных мотоциклов, которые хотели ездить стильно (и, что более важно, комфортно). Эти мотоциклы понравятся всем, кто любит хромированные детали, темную окраску и хочет отличаться от полчищ пластиковых ракет и имитаторов ралли в пустыне.

Harley добился большого успеха со своей линейкой Dark Custom, особенно среди ориентированной на стиль и безденежной молодежи Америки — что, без сомнения, заметил Triumph.

Современным конкурентом Storm был Harley-Davidson’s Muscle; серьезно крутой… хм, мускул-байк. Особенно в желтом. Он радует каждый квартал (внешний вид, производительность, тяговая мощность и стоимость при перепродаже). И именно Harley-Davidson имеет значение в этой категории. Много.

В то время вы также могли купить Victory Hammer S, затемненную версию Hot Rod от Victory Hammer.

Так как они сравниваются? Что ж, если вы ищете настоящий кусочек рая для хот-родов, то Triumph — хотя он и хорош — не то, что вам нужно.Он слишком разбавлен для этого.

Вместо этого, Harley-Davidson Muscle и Victory Hammer S — это мотоциклы, которые нужно иметь — и не только потому, что они на самом деле выглядят как хот-роды, но и потому, что они работают так же, как они.

Если вам нужно больше всего на прямой, это Muscle, но всесторонний апломб Victory в другом месте означает, что он помещает его на вершину этого дерева хотродов.

Современным эквивалентом может быть Triumph Bobber Black, Triumph Speedmaster или, если вам нужно что-то с чуть более острым видом и современным стилем, Ducati XDiavel.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Одетый в черный цвет — матовый или черный глянцевый, на ваш выбор — с изморосью хрома, Storm с легкостью демонстрирует подлый и угрюмый вид.

Плоские дуги и двойные фары добавляют индивидуальный стиль, а увеличение объема до 102 куб. См, поднявшего Storm до 1699 куб. См по сравнению с 1597 куб. См у стандартного Thunderbird, подтверждает его статус хот-рода.

2018 Triumph Thunderbird Storm Обзор • Total Motorcycle

2018 Triumph Thunderbird Storm:

Мы выжали на 102 куб. См из мускулистого параллельного сдвоенного двигателя, так что он обладает еще большей мощностью.По-прежнему непринужденный, но подкрепленный серьезной мощностью и лучшей управляемостью в своем классе. Это крейсер с темной стороной.

2018 Triumph Thunderbird Storm Totalmotorcycle.com Основные характеристики

• ABS
• Регулируемая подвеска
• Ременный привод
• Жидкостное охлаждение
• Самоотключающиеся индикаторы

Для наблюдателя Triumph Cruisers могли ошибиться для классического крейсерского стиля. Но одна поездка говорит вам, что наши круизные мотоциклы обладают удивительным уровнем маневренности и производительности в байке, который может доставлять увлекательную поездку каждый день.Они просто сделали это в чистом классическом крейсерском стиле.

2018 Triumph Thunderbird Storm Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Thunderbird Range

Стиль, производительность и контроль. Это отличное сочетание, но достаточно одного взгляда на Triumph Thunderbird Range, чтобы сразу понять, что у них много. От исчезновения больших миль до доминирования над городским пейзажем; Что бы вы ни выбрали, у самого большого в мире параллельного двухцилиндрового двигателя есть все ответы.

Thunderbird и Thunderbird Storm

Будьте разными, будьте смелыми, держите под контролем

Triumph Thunderbird и Thunderbird Storm имеют общее шасси, но это две очень разные породы мощных круизеров. Triumph Thunderbird — это оригинальный, непринужденный, расслабленный, хромированный круизный байк, в котором используется параллельный сдвоенный двигатель с высоким крутящим моментом, который срывает вас с ног и каждый раз доставит туда, где вы хотите быть. Triumph Thunderbird Storm, с другой стороны, представляет собой затемненный круизер для средних улиц, который использует свой увеличенный двигатель для достижения еще более мучительных низких частот.

Thunderbird Commander и Thunderbird LT

Triumph Thunderbird Commander и Thunderbird LT имеют общее базовое шасси и приводятся в движение одним и тем же массивным параллельным сдвоенным двигателем объемом 1699 куб. См, но это две очень разные породы мощных круизеров. Thunderbird Commander обладает неотъемлемым стилем мощного круизера и широкой динамичной стойкой для езды, чтобы полностью доминировать на любой дороге и поездке. Между тем Triumph Thunderbird LT наполнен непринужденной непринужденной атмосферой премиального классического туристического круизера, а также множеством аксессуаров для дальних поездок.

Двигатель

Двигатели Triumph Thunderbird выглядят на каждый кубический дюйм классического круизного двигателя, разработанного с уникальным параллельным двойным поворотом Triumph с большим диаметром цилиндра. Но пусть вас не обманывают ребра воздушного охлаждения. Потому что внутри находится современная высокопроизводительная силовая установка с водяным охлаждением, сложным электронным впрыском топлива и системой управления двигателем, созданная с учетом передовых стандартов качества и надежности Triumph.

Конфигурация

С коваными поршнями размером с блюдце, Thunderbird 1597cc, Thunderbird Storm, Commander и Thunderbird LT 1699cc, восьмиклапанный параллельный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением спроектирован с интервалом стрельбы 270 ° для короткого, харизматичного подача мощности.Двойные балансирные валы смягчают низкочастотные колебания, позволяя ощущать пульсирующий крутящий момент Thunderbird во всем диапазоне оборотов.

Производительность

При колоссальном объеме 1699 куб. См, самый большой в мире параллельный сдвоенный двигатель, приводящий в действие Triumph Thunderbird Commander и Thunderbird LT, обладает огромной мощностью, вырабатывая выдающиеся 94 л.с. и поистине потрясающие 151 Нм при 3550 об / мин. Эта потрясающая низкая производительность делает его идеальным двигателем для чего угодно — от непринужденного плавания по целым континентам на Thunderbird LT до властного рывка по сегодняшним дорогам на Thunderbird Commander.Но с феноменальной обгонной мощностью, всегда доступной, на какой бы передаче вы ни были, вашему Thunderbird никогда не будет недостатка.

Мотор Triumph Thunderbird объемом 1597 куб. См выдает внушительные 86 л.с., но на самом деле это колоссальные 146 Нм пикового крутящего момента при всего лишь 2750 об / мин. Между тем, двигатель Thunderbird Storm объемом 1699 куб. См поднимает планку еще выше до 98 л.с. и просто колоссальных 156 Нм крутящего момента. Это означает, что и Thunderbird, и Thunderbird Storm с низким энергопотреблением специально спроектированы с учетом их спокойной круизной атмосферы, но оба мотоцикла также полностью вооружены серьезными характеристиками под танком, чтобы установить закон, когда требуются действия.

Коробка передач-Трансмиссия

Плавные шестиступенчатые передаточные числа Triumph Thunderbird обеспечивают максимум крутящего момента двигателя, от интенсивной тяги на первой передаче до повышающей высшей передачи для расслабленного движения и исключительности эффективность топлива. Но с феноменальной обгонной мощностью, всегда доступной, на какой бы передаче вы ни находились, Thunderbird никогда не будет лишен.

Ременный привод

Ременный привод Triumph Thunderbird с углеродным волокном в ремне и обработкой карбидом вольфрама на заднем шкиве имеет более высокий предел прочности на растяжение, чем сталь, и обеспечивает без рывков трансмиссию с высокой прочностью и практически без обслуживания по сравнению с цепным приводом.И в смазке не нуждается.

Верховая позиция

Thunderbird Commander мгновенно оправдывает свое название, как только вы садитесь в него. Широкие дуги со стреловидными задними краями приковывают вас к окружающему миру, подножки, расположенные впереди, и низкое сиденье с глубокой набивкой из двухслойной пены тройной плотности укладывают вас в жесткую, но непринужденную канавку. Если чувствуешь, что готов сразиться с миром — и побеждать. Thunderbird LT имеет те же подножки и сиденье с мягкой подкладкой, но его высокие оттянутые назад дуги из коровьего рога придают более устойчивое туристическое положение его посадке.Такое ощущение, что ты готов объехать весь мир — и побеждать.

Контроль и демонстрация контроля — вот что важно для Triumph Thunderbird и Thunderbird Storm. Благодаря передним подножкам, низкому сиденью из двойного пенопласта и широким оттянутым рулям, обеспечивающим просторную посадку, они идеально подходят для быстрого воскресного спуска или удобны в длительных поездках, даже вдвоем.

Шасси

Обзор

Динамичный двигатель Triumph Thunderbird требует столь же динамичного шасси с управляемостью, разработанной в первую очередь, а не второстепенной.В результате все Thunderbirds могут обеспечить относительно высокий уровень маневренности, контроля и точности, обычно неслыханные для круизеров, с большим дорожным просветом, когда поездка становится интересной.

Подвеска

Стильный снаружи, современный внутри. Triumph Thunderbirds оснащен короткими 47-миллиметровыми вилками Showa с ходом 120 мм. настроены и тщательно согласованы с парой задних амортизаторов с пятиступенчатой ​​регулировкой преднатяга, с ходом 109 мм (LT и Commander) и 95 мм (Thunderbird и Thunderbird Storm), что дает правильную динамику для всего, от энергичной одиночной езды до двух и более универсал.

Колеса и шины

Чтобы соответствовать доминирующему присутствию Triumph Thunderbird Commander на дороге, но при этом сохранить его маневренность и удобство в управлении, впечатляющая передняя шина 140/75 17 дюймов с толстым сечением оснащена шиной 200 / 50 17 дюймов сзади, работает на легких литых дисках с алмазной точением. Тем временем Thunderbird LT оснащен первыми в мире радиальными шинами с белыми стенками, разработанными исключительно для Triumph британским производителем шин Avon. С толстым сечением 150/80 16 дюймов спереди и 180/70 16 дюймов сзади и потрясающими 56-спицевыми проволочными ободами, они являются непревзойденным классным круизером.

Управление

Triumph Thunderbird обеспечивает потрясающую производительность двигателя. Вот почему требуется превосходная управляемость в любых ситуациях и для всех гонщиков. Велосипеды были тщательно разработаны, чтобы принести фирменный свет Triumph, нейтральное рулевое управление, легкую маневренность на низких скоростях, а также высокую стабильность и удобство использования для большого круизного класса. Высокоэффективное торможение также имеет первостепенное значение, поскольку используются сдвоенные четырехпоршневые суппорты Nissin на 310-миллиметровых дисках спереди и суппорт Brembo и 310-миллиметровый диск сзади, подкрепленные сложной системой ABS.

Стиль

Стиль имеет значение, поэтому Triumph Thunderbirds вызывают эмоции как визуально, так и на дороге. От механических элементов, таких как обработанные охлаждающие ребра, хромированные крышки и тщательная прокладка выхлопной трубы, до эстетики литых дисков с алмазной точением или проволочных спиц, глубоких крыльев, нарисованных вручную линий кузова и ярких цветов кузова — каждый Thunderbird создан с высоким качеством и детали, которые вы ожидаете от престижного крейсера Triumph. Итак, предпочитаете ли вы классическую стойку туристического круизера LT или чистый, элегантный стиль Thunderbird Commander, вы знаете, что ваш байк выглядит так же хорошо для всех, как и для вас.

Принадлежности

Кожаные корзины

Более длительные поездки на Triumph Thunderbird Commander выиграют от пары роскошных кожаных кофров с верхней загрузкой и достаточной емкостью 52 литра. Включает хромированные пряжки с логотипом Triumph и скрытые защелки для удобства использования.

Сиденье райдера с комфортом

Покрытое роскошной тканью Sky Renna и отличительной прострочкой, сиденье водителя для дальних перевозок обеспечивает исключительный комфорт на любом расстоянии.Предназначен для установки вместе с комфортным сиденьем для пассажира. (На изображении показано сиденье Thunderbird Commander Seat)

Комплект глушителя

Комплект глушителя High Flow, доступный в длинном или коротком исполнении, включает косые, конические, хромированные глушители с тройным покрытием с улучшенным потоком газа для повышения производительности двигателя и более глубокого выхлопа Примечание. Поставляется с прокладками и сменными крышками теплозащитного экрана. Требуется специальная калибровка, чтобы гарантировать оптимальную производительность. Только для бездорожья.(На изображении показан комплект глушителя Thunderbird LT)

Комплект подножки

Сделайте свою посадку подходящей для вас с помощью пары дополнительных подножек Triumph. Хромированные отрывные подножки райдера поставляются с простыми резиновыми ковриками или с хромированными линиями и доступны для комфорта водителя и / или пассажира. (На изображении показана подножка Thunderbird Commander)

Багажник

Для дополнительного дня- для повседневного комфорта или в одиночных дальних поездках, глянцевая, отполированная вручную, многослойная хромированная багажная полка, изготовленная из стальных труб, подходит к задней части Triumph Thunderbird и Thunderbird Storm (когда заднее сиденье снято).

Балки комода

Сделанные из высококачественной, отполированной вручную, трехслойной хромированной трубчатой ​​стали, ручки комода двигателя доступны для семейства Thunderbird как для улучшения, так и для максимальной защиты вашего двигателя или задней части Thunderbird. Поставляется в комплекте со всем монтажным оборудованием.

2018 Triumph Thunderbird Storm — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: $
долларов США

com Технические характеристики / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады: $ CDN

2018 Triumph Thunderbird Storm — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные для Европы
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: 13100 фунтов стерлингов (на The Road, включая 20% НДС)

Тип С жидкостным охлаждением, DOHC, Параллельно-сдвоенный, интервал зажигания 270 °

Объем 1699 см3

Диаметр цилиндра 107,1 мм / 94,3 мм

Степень сжатия 9.7: 1

Макс. Мощность ЕС 98 л.с. / 97 л.с. (72 кВт) при 5200 об / мин

Макс.крутящий момент ЕС 156 Нм при 2950 об / мин

Система Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, прогрессивная связь на дроссельной заслонке

Выхлоп Хромированный двойной кожух выхлопная система 2 в 1 в 2 из нержавеющей стали с хромированными глушителями

Конечная передача Зубчатый ремень

Сцепление Мокрое, многодисковое

Коробка передач 6-ступенчатая

Рама трубчатая Стальная, двузловая

Маятник Двусторонний, сталь

Передние колеса Литой из алюминиевого сплава 5 спиц 19 x 3.5 дюймов

Задние колеса Литой алюминиевый сплав 5 спиц 17 x 6,0 дюймов

Передние шины 120/70 R19

Задние шины 200/50 R17 75W

Передняя подвеска Вилка Showa 47 мм. Ход 120 мм

Задняя подвеска Двойные амортизаторы Showa с черной пружиной с 5-позиционной регулировкой предварительного натяга, ходом задних колес 95 мм

Тормоза Передние двойные 310 мм плавающие диски. Nissin 4-поршневые фиксированные суппорты, АБС

Тормоза Задний Одинарный фиксированный диск 310 мм.2-поршневой плавающий суппорт Brembo, ABS

Приборный дисплей и функции Аналоговый спидометр со встроенным тахометром, кнопкой прокрутки на руле, бортовым компьютером с ЖК-экраном, указателем уровня топлива и часами

Ширина руля 880 мм

Высота без зеркала 1120 мм

Сиденье Высота 700 мм

Колесная база 1615 мм

Грабли 32 º

Trail 151 мм

Сухой вес 308 кг

Емкость бака 22 л

Постоянная скорость 56 миль / ч 90 км / ч 66.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *