Отзывы хонда x4: Отзывы владельцев о мотоциклах Honda X4 на Авто.ру

Содержание

Отзыв владельца Honda X4

Катаюсь на Honda X4, доволен всем и даже больше. Из разных мотоциклов не выбирал, хотел именно его, его и купил. Выглядит классически, стильный, круглая фара олдскульная, качественный хром, классическая посадка — мечта, а не байк. В любой тусовке свой, что с чопперистами, что со спортоводами. Широченный задний баллон притягивает взгляд сразу, как магнит. В общем, внешне, как по мне, мотоцикл шикарный просто.


Мотор от Honda CB1300SF, четыре цилиндра на 1300 кубов, сотня лошадей, крутящего момента ещё больше, причем крутить его не надо почти. Самая хорошая тяга на средних оборотах, но и низы есть, и верхи, так что раскручивать движок до визга необходимости нет. Прет с самого старта, да так, что спорты обставляет. Минус в том только, что в кпп всего пять передач, шестая явно бы не помешала, хотя он и так едет, как ураган на двух колесах.


Очень радует подвеска, она тут мягкая, добавляет комфорта и ямы глотает хорошо. Пару раз влетал в ямы, думал, что все уже, конец, и на каком-нибудь более легком и жестком мотоцикле так бы и было, а X4 пофигу. Ну тряхнуло, ну очканул, ну с кем не бывает. Проскочил и дальше поехал. И при всей мягкости подвески не пробивало ее ни разу даже с пассажиром, и на управляемости не сказывается это отрицательно — рулится X4 шикарно. Сидеть удобно с любым ростом почти, как мне кажется (у меня 185см), хотя поле долгой поездки ноги затекают.

Теперь о минусах, как я их вижу. Во-первых, коробка передач пятиступенчатая — можно было бы сделать и шесть. Во-вторых, родные поворотники от Honda X4 унылые очень, смотрятся так, будто их скрутили с одноразового китайского мопеда. Еще бак маленький, а расход большой, в баке 15 литров, а расход начинается литров от семи с половиной минимум. В городе километров на 150 хватает максимум, на шоссе километров на 200, если газ сильно не крутить. Спидометр еще врать любит, едешь вроде ровно, а стрелка гулять начинает.

Еще не понравилось, что стоит ограничитель на 180 кмч, так как X4 — модель внутрияпонская, а там у всех мотоциклов так. Если снять ограничитель, то едет все 250, только если не поставить хотя бы небольшое стеклышко, сдувать начинает уже после 140. И бак на 250 кмч он сожрет, наверное, километров за сто максимум. Хотя мотоцикл все равно хороший, но новичку не посоветуешь — весит 250кг, центр тяжести высокий, на месте завалить легко, а мощности столько, что он из-под тебя уехать пытается. Если опыт есть — другое дело.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Honda x4 — японская легенда. Интересные характеристики и отзывы о Honda X4 Отзывы владельцев Honda X4

дата: 18.04.2018

Пытаясь создать конкуренцию фирме Yamaha с их байком V-Max 1200, Honda в 1997 году выпустила любопытную модель X4. Производившийся вплоть до 2003 года мотоцикл Honda X4 имел и имеет успех среди мотолюбителей не в последнюю очередь благодаря своей самобытности и своеобразности.

Характеристики байка: достоинства и недостатки

За основу двигателя мотоцикла был взят мотор от флагманской модели . У его приводящего механизма похожие с двигателем Хонда X4 технические характеристики. Понятно, что под нужды Хонда X4 движок немного переделали. Если вбить в поисковик «хонда х4 фото двигателя», то можно убедиться, что они похожи. Основа осталась та же – это мотор мощностью 100 л.с., благодаря которому X4 обладает взрывным нравом и мощным стартовым ускорением. Поэтому в этом аспекте мало каким мотоциклам удавалось потягаться с Хонда X4.

Выпуск модели был ориентирован исключительно на японский внутренний рынок. Несмотря на это, мотоциклы часто экспортировались из страны восходящего солнца (порой не совсем легальным путем), что и позволило им обрести популярность в Европе и Америке.

В России же модель известна под наименованием Honda X4 rus. Из-за направленности на внутренние продажи максимальная скорость мотоцикла была ограничена отметкой в 180 км/ч. Но имелась возможность снять ограничение, чем и пользовались умельцы, кустарным методом повышая максимальную скорость до 250 км/ч. У владельцев Хонда X4 фото спидометра, достигнувшего казалось бы запрещенной скорости, наверняка есть. С другой стороны, снятие ограничения не является столь целесообразным: после прохождения планки в 150 км/ч управлять Хонда икс 4 становится гораздо сложнее.

Мотоциклы «Хонда» всегда отличались надежностью. В общем и целом не исключением стала и модель Honda X 4. Трансмиссия работает без сбоев, то же можно сказать и о двигателе. Подкачала тормозная система: подобно модели CB 1300 здесь имеются дисковые тормоза (на заднем и переднем – один и два диска соответственно), но для пущей надежности торможения не мешало бы добавить хотя бы еще один. Для Honda X4 тюнинг потребуется и подвеске, так как на ухабистой дороге она ведет себя слишком мягко, что не подобает статусу агрессивного байка, у которого должна быть жесткая подвеска.

Немного об улучшениях и эргономике

Вообще тюнинг Хонда X4 – дело обыденное. Самым распространенным апгрейдом X 4 является разварка топливного бака. Это приходится делать потому, что изначальный его объем равняется 13 литрам, что дает малый запас хода и лишает возможности уехать далеко на одном полном баке даже при среднем расходе. Увидеть, как умельцы решают данную проблему можно, зайдя на любой посвященный Хонда X4 форум. На тематических сайтах по Honda X4 фото переделки бензобаков также можно найти с легкостью.

Мотоцикл Хонда X4 является весьма большим и увесистым агрегатом, в связи с чем управлять им уверенно может только физически хорошо развитый мотоциклист. Маневры по улицам города совершать на таком байке тяжело из-за его массы и внушительных габаритов. С другой стороны, он эргономичный и удобный в управлении. Сидящему на Honda X4 обзор всегда открывается отличный, что возможно благодаря удобной, но невысокой посадке.

В целом можно сказать, что Хонда х 4 получился добротным мотоциклом со своими плюсами и минусами. Он определенно не может успешно конкурировать с V-Max из-за небольшого бензобака и большого расхода топлива, а также по скоростным качествам и управлению. Но тем не менее своих поклонников данная модель давным-давно нашла.

На первый взгляд нечто среднее между круизёром, классиком и чоппером, Honda X4 является мускул-байком, — городским драгстером повседневного использования, на подобие Yamaha V-Max, собственно, ответом на который он и является. Пусть и не выразительный внешне, этот мотоцикл порвёт на разгоне всех, кто рискнёт стать рядом.

Настроенного должным образом двигателя в 1.3 литра достаточно чтобы оставить позади даже спорты (речь идёт конечно же о первых нескольких сотнях метров). И вместе с тем мотоцикл приспособлен для повседневного использования — на нём можно легко маневрировать в городском трафике или комфортно путешествовать на большие расстояния, при этом в любой момент можно отжечь по полной — универсальный мотоцикл для тех, кто не боится лишнего веса, который, следует отметить, совсем мешает управлять этой великолепно сбалансированной машиной.

Пора разобрать аппарат на органы… Начнём с двигателя
: мощный, прожорливый, предсказуемый и выносливый рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и карбюраторного питания, отвечающий за легендарный норов этого скакуна, отлично зарекомендовал себя за 10-15 лет службы, не вызвав серьёзных нареканий в свой адрес со стороны довольных обладателей этой Хонды. Временной интервал взят не случайно — Honda X4 выпускались с 1997 по 2003 год, после чего были сняты с производства по маркетинговым соображениям.

Хребет
Неплохие характеристики дуплексной стальной рамы отвечают за отличную для такого монстра управляемость. Громоздкий на первый взгляд мотоцикл спроектирован таким образом, что управление им под силу любому, и управлять будет не сложно. По большей части за это стоит благодарить низкий центр тяжести, за который отвечает геометрия рамы, положение двигателя и низкое сидение мотоцикла.

Подвески, тормоза

Ничего особенного собой подвески мотоцикла не олицетворяют. В общую концепцию всё вписано грамотно и не заметно, пока через 30000 км пути о себе не дадут знать задние амортизаторы или не зашумят подшипники ступиц. С тормозами получше — система от спорта отлично справляется даже с гигантской массой драгстера, что уж говорить о работе тормозной системы в штатном, классиковском режиме эксплуатации этого мотоцикла. Хотя и не лишним будет побеспокоиться о качественной тормозной жидкости с более высоким коэффициентом закипания.

Комфорт
именно в нём заключена «основная фича гаджета» — несмотря на свой вес, мотоцикл невероятно удобный и манёвренный. На Honda X4 можно не просто медленно ехать, на нём можно остановиться на доли секунды и поехать дальше, не дотронувшись ногами до асфальта, и не испытав при этом никакого дискомфорта, стараясь удержать мотоцикл вертикально.

В отличие от себе подобных по классу, X4 не провоцирует пилота на агрессивную езду, напротив, он вселяет чувство спокойствия и уверенности. Есть желание комфортно тащиться — на здоровье, хочется отжечь — полетели, — поведение мотоцикла абсолютно ровное и прогнозируемое. Не совсем характерно для драгстера, не так ли…

В заключение отметим, что те, кто отдали предпочтение Honda X4 обычно не спешат с ним расставаться. Ну а как можно не любить этот большой, тяжёлый, быстрый, мощный и добрый мотоцикл!

Хай! Мотоцикл Honda X4, характеристики которого вызывают настоящий восторг, широко освещен на Все о мото . Технические особенности, фото, отзывы и подробное описание функционала байка наш коллектив постарался подобрать, учитывая самые важные детали японского двухколесного. Данный железный конь выпускался японским брендом специально для внутреннего рынка страны Восходящего солнца. Тем не менее, стальной скакун широко распространился среди мотолюбителей по всей планете Земля.

Описание Хонды Х4 с фото

Мотоцикл сочетает в себе особенности нескольких классов мото . Его весьма проблематично зачислить куда-либо, так как байк обладает многими характеристиками круизеров, кастомов и дорожных двухколесных. Большинство специалистов считает этого стального круизером. В любом случае железный конь смог составить серьезную конкуренцию более раннему мотоциклу «V-MAX» от другой японской компании «Ямаха».

В период с 1997 по 2003 гг. мир увидело несколько интересных моделей Honda X4, отзывы о которых преимущественно позитивные.

Купить практически все из них можно в состоянии б/у и в наше время. Так первая модель «CB1300 DCV» выпускалась в матовом черном цвете. Известны и ее серые/бордовые аналоги.

А вот в 2003 году с японского конвейера сходили уже исключительно черные байки линейки Black edition. Цена Хонды Х4 варьировалась в зависимости от модели.

Большинство счастливых владельцев вышеуказанной чудо-техники характеризовала данного стального коня, как весьма тяжелый, но зато весьма стабильный в управлении байк.

Все же и явный недостаток, по мнению отечественных байкеров, у двухколесного тоже был. Мотоцикл абсолютно не приспособлен для наших плохих дорог. Прохождение ям и прочих существенных неровностей на нем комфортом не выделяется.

Купить данный мото, как уже упоминалось выше, можно лишь, планируя его эксплуатировать на хорошо асфальтированных дорогах. Многим водителям, опробовавшим этот мотоцикл на практике, понравилась отдача рукоятки «газа». Мощность у стального довольно-таки высокая. Как следствие, максимально экономичным уровень потребления топлива назвать очень сложно. При всем этом, байком совсем не просто управлять. Вхождение в поворот потребует от вас серьезных усилий для изменения положения руля.

Отзывы Хонда Х4 указывают на то, что сиденье у вышеуказанного японского железного коня достаточно широкое. Ездить на нем с прямой посадкой — одно сплошное удовольствие. Понравится вам наверняка и сцепление двухколесное, обустроенное гидравлическим приводом. Интересно, что некоторые элементы приборки были вынесены на бензобак мото для большего удобства (например топливный датчик, что по мнению владельцев, вовсе не считается удобным).

Неплохо мотоцикл умеет разгоняться. Особенно впечатляюще байк набирает скорость после уже казалось бы серьезной отметки в 100 км/час. Жаль, что комфорт от подобной езды можно получить лишь на шоссе с высококачественным твердым покрытием…

Honda X4 технические характеристики

Мощность движка составляет 100 лошадок.
Тип мотора — четырехтактный четырехцилиндровый с системой жидкостного охлаждения (по четыре клапана на каждый цилиндр).

Honda X4 — это мотоцикл, производимый одноименной всемирно известной компанией. Изначально он выпускался для внутреннего рынка Японии, однако спустя небольшой временной промежуток прославился на весь мир.

История

В 1995-ом году всемирно известной компанией Yamaha был представлен мотоцикл под названием V-Max. Это изобретение могло абсолютно любому “классику”. Тогда это был первый в истории дрегстер невероятной мощности. И не было у него конкурентов, пока концерн «Хонда» не выпустил в свет свою модель. И это был мотоцикл, название которому — Honda X4. Отзывы о нём были отличные, так что ожидание любителей данного вида транспортного средства оправдалось.

Технические характеристики мотоцикла

Этот железный конь наделен мощным корпусом. Его раструбы глушителей, покрытые хромом, словно устремлены вверх. К 19-ти сантиметровому широкому заднему колесу тяга передаётся от мотора — по цепной передаче. Первым делом внимание обращается на комфортную и мягкую работу двигателя. Конечно, для гонок этот мотоцикл не пригоден, так как его максимальная скорость — 200 км/ч, причем не рекомендуется набирать такие обороты. Однако это идеальный мотоцикл для любителей проехаться с ветерком. К тому же на нём удобно ездить и по городским улицам. Стоит отметить вниманием не слишком форсированный двигатель, который, кстати, отличается хорошей тягой. Да и крутящий момент Honda X4 впечатляет. Разогнаться на нём можно быстро — даже и не заметишь, когда стрелка на спидометре достигнет отметки в 180 км/ч. Кстати, всем любителям мотоциклов известно, что для дорожника нет ничего лучше, чем тормоза от спортбайка. И это об этой модели! Стоит сказать пару слов касательно трансмиссии. Тут всё просто — нужно лишь вовремя менять старые расходники на новые. И тогда трансмиссия будет служить долго. Управляемость мотоциклом — на высшем уровне, а всё благодаря раме с хорошими характеристиками и курсовой устойчивости.

Внешний вид

Нельзя не отметить и то, как смотрится этот мотоцикл. Его могучий корпус несколько схож с чоппером. Он прекрасно чувствует себя даже в движении, осуществляемом в плотном потоке транспорта. Стоит, однако, учитывать что мотоцикл Honda x4 не предназначен для езды по местности, где асфальт полностью отсутствует. на высшем уровне — всё очень практично, удобно, функционально и, что немаловажно, под рукой. Honda X4 — это мотоцикл, на котором можно с комфортом перемещаться даже с пассажиром. Посадка водителя приближена к классической: ноги находятся внизу, вперёд не вытянуты, спина прямая. Это, конечно, не всегда удобная поза для того, чтобы двигаться по загородным магистралям, но оптимальная для городов.

Удобство и комфорт

Этот мотоцикл придется по вкусу новичкам, которые ранее не имели опыта сидения за Уж если начинать, то именно с этой модели. Всё дело в том, что ею управлять намного легче, чем, например, пресловутой V-Max. Суть в более покладистом двигателе. Если после 7000 мотор Yamaha показывает взрыв невероятной мощности, двигатель Honda X4 не набирает обороты резко — всё равномерно, плавно. Именно поэтому данное транспортное средство несложно контролировать при достаточно быстром разгоне. Стоит обратить внимание и на комбинацию приборов. Это одно из основных преимуществ данной модели перед ее предшественником от Yamaha. В данном случае всё намного удобнее. Для тахометра у «Хонды» отведено отдельное место на руле, вблизи спидометра. У «Ямахи» же он находился на бензобаке, да и на ходу его было трудно разглядеть. Другие приборы в модели от Honda расположены на бензобаке — стильное сочетание световых шкал с алюминиевой крышкой не может не привлечь к себе внимание. В целом данный мотоцикл — идеальный вариант для любителей комфортной и быстрой езды.

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне впервые был представлен мотоцикл Honda X4. Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего рынка Японии, однако небольшая партия поставлялась на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то что модель относят к классу пауэркруизеров, она, по сути, таковой не считается, представляя собой специальную версию Honda CB1300, от которой отличается дизайном, карбюратором и некоторыми другими параметрами. Заводской код Honda X4 — CB1300DC, что роднит мотоцикл с моделью CB1300.

Основным конкурентом Honda многие специалисты считают Yamaha V-Max: обе модели имеют схожий дизайн задней части, выхлопной системы и сиденья. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же различна — Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности — уровень продаж был довольно низким. Критики и специалисты отмечали недостаточную мощность мотоцикла — всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-Max, — высокий расход топлива и потерю устойчивости на высокой скорости по прямой. Несмотря на имеющиеся недостатки, Honda X4 заслужил звание культового мотоцикла, обретшего невероятную популярность в странах Европы.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Дальнейшего развития мотоцикл не получил, однако выпускался в двух поколениях:

  • С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и пружинами задних амортизаторов, окрашенными в черный цвет.
  • С 2000 по 2003 год производилась модель X4 LD, или low-down. Версия оснащалась низким сиденьем, новой задней подвеской с красными пружинами, двигателем серебристого цвета и тормозными дисками с обновленным дизайном с семилучевой нерабочей частью. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 — одна из наиболее интересных моделей японского концерна, создавшаяся как конкурент легендарного V-Max 1200. За четыре года производства X4 мотоцикл обзавелся огромной армией поклонников и не теряет своей популярности и по сей день.

Мотоцикл комплектовался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda — CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, однако сохранил мощность 100 лошадиных сил и отличную динамику. По данному параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы данной модели выпускались только для японского рынка, что вынуждало наложить ограничения на максимальную скорость — 180 км/час. Некоторые мотолюбители предпочитают проводить тюнинг мотоцикла, увеличивая его мощность, однако большинству с лихвой хватает 180 км/час, тем более что динамика мотора сохраняется и после 150 км/час. Аналогичными характеристиками может похвастаться двухлитровый Yamaha Stratoliner.

Многими владельцами отмечается непревзойденная надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безукоризненно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: на Honda X4, как и на CB1300, установлены три диска, однако их мотоциклу определенно не хватает.

Впрочем, подобное легко устраняется тюнингом модели. Вилка модели не отличается особой прочностью: во время торможения она начинает «клевать», а при наезде на неровности или яму она может выйти из строя. Комфортные и мягкие подвески, устанавливаемые на Honda X4, являются его преимуществом, приближая его к дорожному универсальному мотоциклу, несмотря на то что позиционируется он как агрессивный «мускулистый» байк.

Технические характеристики модели:

  • четырехцилиндровый четырехтактный двигатель;
  • стальная рама;
  • жидкостная система охлаждения;
  • карбюраторная система питания;
  • объем двигателя — 1284 кубических сантиметра;
  • максимальная мощность — 100 лошадиных сил;
  • пятиступенчатая трансмиссия;
  • цепной привод.

Расход топлива

Объем топливного бака мотоцикла составляет 13 литров, что для подобной модели не самый лучший показатель: CB1300 оснащался 21-литровым баком. Расход топлива Honda X4 слишком большой — около 10 литров в смешанном цикле, которые уходят даже в том случае, если не использовать полную мощность двигателя. Запас хода мотоцикла слишком мал, что значительно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно, по этой причине самым популярным среди владельцев вариантом тюнинга является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается великолепными эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем удобно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, дабы удерживать мотоцикл на высокой скорости. По габаритам и характеристикам Honda X4 слишком тяжелый и большой, что ухудшает маневрирование в городской пробке, но компенсируется небольшой высотой по седлу.

В результате японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл. Хоть он и создавался как конкурент V-Max, с легендарной моделью от Yamaha его роднит разве что небольшой топливный бак и высокий расход топлива, а по остальным характеристикам X4 остался далеко позади. Впрочем, неплохие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь мотолюбителей, несмотря на имеющиеся у него недостатки.

Жизнь с X4

В далёком 2006 году, испробовав много разной техники, я решил со старенького Yamaha V-Max пересесть на Honda X4. Выбор был очевиден. По мощности «Вымакс» меня полностью устраивал, но своей манёвренностью – совсем наоборот! В итоге X4 был утверждён в качестве соизмеримого и более современного аналога. На тот момент я и не думал, что мой выбор выльется в полмиллиона километров.


Сразу после покупки я приступил к переделке мотоцикла. Как внешней, так и по существу. Один из самых больших минусов «Икса» – это его прожорливость, помноженная на маленький бензобак. Естественно, железо сразу пошло под нож, точнее, под пилу. Но в разваренном баке есть как плюсы, так и минусы. В процессе модернизации, как ни крути, нарушается антикоррозионная обработка внутренней поверхности. Если бак повторно не обработать, он начинает течь через пару-тройку сезонов. Короче, не повторяйте моих ошибок! Вторая болезнь касается не только Honda X 4, но и многих других моделей данного производителя. Да, это вечно сгорающий реле-регулятор. Тут я ничего лучше не придумал, как возить с собой пару запасных.



Эргономика осталась неизменной. Оказалось, что «Икс» мне идеально подходит по росту и весу. При пересаживании на него с «Ямахи» что-либо в дальних поездках затекать перестало. Ни для кого не секрет, что комплектаций у Honda X 4 было два варианта – LD и обычный. Обычные шли до 2000 года, LD после. Мой мотоцикл – своеобразный симбиоз. Основная часть деталей взята с LD , а амортизаторы от обычной базовой версии. Они крепче и дольше выхаживают. По электрике никаких дополнений изначально не планировалось. Многие любят доустанавливать подсветки, навигаторы и прочее. На самом деле, чем меньше электроники и всяких приблуд, тем лучше. Простой мотоцикл меньше ломается!



Есть подозрение, что японские инженеры проектировали Honda X 4 в большей степени для езды по городу, хорошему шершавому асфальту и быстрым загородным трассам. Но не тут-то было! За последние 11 лет мы вместе проехали 54 страны, суммарно намотав 507000 км.



Направления полегче и поспокойнее – не наш выбор. Зачастую дороги на пути следования оставляют желать много лучшего. В таких условиях выявляется ещё один недостаток «Икса» – низкая посадка. На перевалах, камнях и колеях касания брюхом поверхности дороги – обычное дело. Хорошо, что глушители выступают в качестве своеобразной защиты картера. Естественно, данный мотоцикл и не был предназначен для тропинок, где с трудом проходят эндуро, но судьбой ему был предначертан неугомонный хозяин… В таких странах как Судан, Гвинея, Мали, Того, Бенин мотоцикл прошёл серьёзный тест-драйв по жаре, бездорожью и при отсутствии нормального бензина. Касаемо топлива могу сказать, что «Икс» абсолютно непривередлив. Были случаи в Африке, когда я в него заливал ужасные неизвестные жидкости, купленные у местных жителей. Мотоцикл ехал и не жаловался. В обычных гражданских условиях большинство иксоводов заливают 95-й, я штатно использую 92-й. Долгие эксперименты показали, что для мотора разницы между 92-м и 95-м нет. Если двигаться в интервале 160–180 км/ч, расход получается совсем безрадостный. Что-то около 15 литров на 100 км. При скорости 120–150 км/ч расход падает до 10–12 литров на 100 км. Если не гонять, вполне можно уложиться в 7л на сотню.



Спустя пять лет владения X 4 удалось наглядно своим примером проиллюстрировать, что лучшее – враг хорошего. Попытки пересесть на Harley — Davidson Softail и Yamaha Warrior ни к чему не привели. Это всё не моё. Старый верный друг дороже и ближе. Да и ажиотаж на новые мотоциклы спал в моей душе. В дальние поездки мне легче ехать на изученной технике и знать, что делать, если вдруг сломался. Желания экспериментировать с новыми мотоциклами больше нет, есть цель проехать миллион (неоднократно слышал, что сибишные моторы – миллионники), а после посмотрим. Я настолько сросся с «Иксом», что уже вряд ли смогу позволить себе с ним расстаться. Его манёвренность неоднократно спасала мне жизнь в самых, на первый взгляд, безвыходных ситуациях.





На удивление, за 450000 км пробега я ни разу не лазил в мотор и даже не менял сцепление. Японская надёжность – не пустой звук! Уже при подготовке к кругосветному путешествию сделал капитальный ремонт. Полагаю, этого ремонта хватит, чтобы докатать до миллиона километров. Глобально в сожительстве с немолодым, близким мне по духу Honda X 4 меня не устраивает лишь один обидный момент. Эти мотоциклы больше не выпускают! А адекватной замены найти не удалось…  Что буду делать, когда иссякнут силы у моего «Икса», пока не знаю. Наверное, начну экспериментировать с мотором от «Сибишки».



Антиштраф > 23 Августа 2017 09:16

Honda x4 — OkoloMota

Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300, отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение — Honda X4 имела заводской код CB1300DC. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как «Powered Custom».

С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства — например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы — как было отмечено выше, X4 — это практически тот же дорожник Honda CB1300.

Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л. с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.

2003 год стал последним годом производства модели Honda X4, после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.

Основные поколения Honda X4:

  • Honda X4 — была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
  • Honda X4 LD — была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как — low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии — сплошная нерабочая часть, в LD — семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

Honda X4: фото, технические характеристики, отзывы

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне впервые был представлен мотоцикл Honda X4. Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего рынка Японии, однако небольшая партия поставлялась на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то что модель относят к классу пауэркруизеров, она, по сути, таковой не считается, представляя собой специальную версию Honda CB1300, от которой отличается дизайном, карбюратором и некоторыми другими параметрами. Заводской код Honda X4 — CB1300DC, что роднит мотоцикл с моделью CB1300.

Основным конкурентом Honda многие специалисты считают Yamaha V-Max: обе модели имеют схожий дизайн задней части, выхлопной системы и сиденья. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же различна — Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности — уровень продаж был довольно низким. Критики и специалисты отмечали недостаточную мощность мотоцикла — всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-Max, — высокий расход топлива и потерю устойчивости на высокой скорости по прямой. Несмотря на имеющиеся недостатки, Honda X4 заслужил звание культового мотоцикла, обретшего невероятную популярность в странах Европы.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Дальнейшего развития мотоцикл не получил, однако выпускался в двух поколениях:

  • С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и пружинами задних амортизаторов, окрашенными в черный цвет.
  • С 2000 по 2003 год производилась модель X4 LD, или low-down. Версия оснащалась низким сиденьем, новой задней подвеской с красными пружинами, двигателем серебристого цвета и тормозными дисками с обновленным дизайном с семилучевой нерабочей частью. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 — одна из наиболее интересных моделей японского концерна, создавшаяся как конкурент легендарного V-Max 1200. За четыре года производства X4 мотоцикл обзавелся огромной армией поклонников и не теряет своей популярности и по сей день.

Мотоцикл комплектовался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda — CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, однако сохранил мощность 100 лошадиных сил и отличную динамику. По данному параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы данной модели выпускались только для японского рынка, что вынуждало наложить ограничения на максимальную скорость — 180 км/час. Некоторые мотолюбители предпочитают проводить тюнинг мотоцикла, увеличивая его мощность, однако большинству с лихвой хватает 180 км/час, тем более что динамика мотора сохраняется и после 150 км/час. Аналогичными характеристиками может похвастаться двухлитровый Yamaha Stratoliner.

Многими владельцами отмечается непревзойденная надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безукоризненно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: на Honda X4, как и на CB1300, установлены три диска, однако их мотоциклу определенно не хватает.

Впрочем, подобное легко устраняется тюнингом модели. Вилка модели не отличается особой прочностью: во время торможения она начинает «клевать», а при наезде на неровности или яму она может выйти из строя. Комфортные и мягкие подвески, устанавливаемые на Honda X4, являются его преимуществом, приближая его к дорожному универсальному мотоциклу, несмотря на то что позиционируется он как агрессивный «мускулистый» байк.

Технические характеристики модели:

  • четырехцилиндровый четырехтактный двигатель;
  • стальная рама;
  • жидкостная система охлаждения;
  • карбюраторная система питания;
  • объем двигателя — 1284 кубических сантиметра;
  • максимальная мощность — 100 лошадиных сил;
  • пятиступенчатая трансмиссия;
  • цепной привод.

Расход топлива

Объем топливного бака мотоцикла составляет 13 литров, что для подобной модели не самый лучший показатель: CB1300 оснащался 21-литровым баком. Расход топлива Honda X4 слишком большой — около 10 литров в смешанном цикле, которые уходят даже в том случае, если не использовать полную мощность двигателя. Запас хода мотоцикла слишком мал, что значительно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно, по этой причине самым популярным среди владельцев вариантом тюнинга является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается великолепными эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем удобно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, дабы удерживать мотоцикл на высокой скорости. По габаритам и характеристикам Honda X4 слишком тяжелый и большой, что ухудшает маневрирование в городской пробке, но компенсируется небольшой высотой по седлу.

В результате японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл. Хоть он и создавался как конкурент V-Max, с легендарной моделью от Yamaha его роднит разве что небольшой топливный бак и высокий расход топлива, а по остальным характеристикам X4 остался далеко позади. Впрочем, неплохие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь мотолюбителей, несмотря на имеющиеся у него недостатки.

Отзывы владельцев

Приобретать детище от Honda стоит только в том случае, если планируется его эксплуатация на качественных асфальтированных дорогах. Многие владельцы Honda X4 в отзывах отмечали хорошую информативность рукояти газа. Высокая мощность двигателя провоцирует немалый расход топлива, что считается основным недостатком модели. Управлять мотоциклом не так-то легко из-за тяжелого веса и крупных габаритов: для удержания Honda на трассе от пилота потребуется немало усилий.

Сиденье байка крупное, широкое и обеспечивает удобную посадку. Ездить на мотоцикле — сплошное удовольствие. Сцепление двухколесное, с гидравлическим приводом. На топливный бак были перенесены некоторые элементы приборной панели: необычное решение, но отнюдь не самое удобное — многие владельцы отмечают неудобство такого размещения топливного датчика.

Динамика разгона Honda X4 великолепна: набор скорости после достижения отметки в 100 км/час осуществляется легко, тяга двигателя сохраняется неизменной. Комфорт и удовольствие от подобной езды возможно получить только при эксплуатации мотоцикла на хорошем дорожном покрытии.

Резюме

Среди преимуществ X4 отмечают привлекательный внешний вид, отличную динамику разгона, превосходный рабочий ресурс двигателя, большой клиренс; среди недостатков — маленький объем топливного бака, недостаточную эффективность тормозов, большие неподрессоренные массы.

Попытки японского концерна Honda X4 создать конкурента V-Max можно считать успешными: модель X4, пусть и отстает от Yamaha по техническим характеристикам, получила не меньшую популярность благодаря привлекательному дизайну, отличной динамике и неплохой управляемости. Несмотря на имеющиеся недостатки, байк до сих пор считается одним из самых востребованных.

Хонда x4 технические характеристики. Мотоцикл Honda X4 — отличный байк для быта и отдыха

Модификации Honda X4

Honda X4 100 hp

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек 4
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 1284
Мощность, л.с. / оборотах 100/6500
Момент, н·м / оборотах 121/5000
Расход топлива, л на 100 км 7.0
Снаряженная масса, кг 270
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Honda X4 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda X4

Honda X4, 2002 г

Владею Honda X4 уже второй год. До этого было много всего, на чем ездил, из мотоциклов. Именно ездил, а не владел на протяжении долгого времени. Почему вой выбор пал именно на эту модель? Просто когда я его первый раз увидел, то решил, что я хочу именно его. И вот я решил заняться поиском. Долго не пришлось искать. Появилось хорошее предложение «икса» 2002 года, белого цвета и с не большим пробегом. Долго не думая я собрался и поехал. Правда, ехать пришлось за ним далеко от меня 300 км в один конец. Обратно поехал на нем. Так как он не влез в авто. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?». Было ощущение, что меня посадили на реактивный двигатель. На газ Honda X4 реагировала на любой передаче так, что стрелка спидометра поднималась моментально вместе с тахометром. Ускорение просто дикое. Мотоцикл мне показался очень тяжелым сначала и неуклюжим в поворотах, но это чувство пропало после первых 150 км, проехав на нем. И вообще привыкал я к его мощи очень долго, правда, после 1 года вождения мне ее уже мало. Со многими «спортами» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не донял. Потом отсечка по скорости. Снимать не буду. Многие мои друзья, владея R1 не веря, что они проиграют по динамике разгона с места. Проигрывали мне. Самое основное, что привлекает меня в Honda X4 — это внешность. Две большие трубы по бокам и его дизайн всегда привлекает внимание. Ну и конечно его устрашающая мощь. Ну и конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус — это маленький бак. Заправка каждые 120 км. Ест бензин как мой джип. И еще проблема — с реле заряда, но решилось раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В общем мотоцикл просто супер, жаль что сняли с производства.


Достоинства

: мощь. Динамика. Внешность. Надежность.


Недостатки

: генератор.



Александр, Москва

Honda X4, 1999 г

Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно для новичка — 245 кг. С одной стороны тяжело управлять на небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы на дороге. Когда я их увидел, меня постигнул страх, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так, что думал на орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот Honda X4 эти ямы проглотил, а было бы что-нибудь полегче, вроде «четырёхсотки» или какого-нибудь «спорта» — не знаю чем бы закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолёт — приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого — от 25-30 тысяч, дешевле можно найти, но это большой дефицит. Honda X4 в Россию никогда не поставлялись, запчасти на него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 — у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, на 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга ровная и мощная. Ещё Honda X4 был признан лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году и совершенно не понятно, почему их через несколько лет после этого сняли с производства. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объём бензобака у Honda X4 13 литров плюс небольшой резерв, так что заправляться приходилось часто. Некоторые разваривают бензобак до 18-20 литров, но нужно иметь ввиду что стандартный бензобак сделан так, что при падении на небольшой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном будет вмятина, т.к. он будет выступать. В общем, байк классный, но лучше не ронять — ремонтировать очень дорого.


Достоинства

: надёжность. Ядерная тяга. Большой вес.


Недостатки

: запчасти дорогие и под заказ.



Дмитрий, Москва

Honda X4, 2001 г

Привет всем. В разное время владел Х4, GSF 1200S, XJR 1300 и сейчас Х11, катался на СВ 1000 и СВ 1300. Так вот. Из всех больших классиков понравился и нравится Honda X4. А нравится в нём сильнейшая ровная тяга с холостых (остальные после него кажутся мопедами до 4 т. об.), которой никто из всех вышеперечисленных мотов не обладает, фундаментальная устойчивость на дороге – в повороте можно смело до подножек валить и не боятся того, что его переставит на неровностях или поведёт. Очень удобная посадка, по удобству только «Хыжер» стоит рядом. На счёт расхода бензина могу сказать, что если со светофоров за 200 км/ч вваливать (постоянно до отсечки крутить), то до резерва бака хватает на 90-120 км, при «рваном» ритме движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км/ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 доставляет неимоверное удовольствие, только при нём возникало желание просто без цели покататься по городу, получить удовольствие от самого вождения мотоцикла. После CBR 900, в пробках Honda X4 мне показался скутером – это к слову об его управляемости. На счет надежности мотоцикла в целом, то свой Х4 я продавал с пробегом под 60 т.км. И по состоянию на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. км – думаю, ещё столько же проедет. Менял реле-регулятор заряда. Сменил его только из-за «дальнобоев», для них у него подвеска короткоходна и объём бензобака невелик (переваренный на больший объём не укладывается в стилистику мотоцикла), да и жалко его растрачивать на эти дела. И повторюсь, самое главное в Honda X4 — это его бездонный двигатель.


Достоинства

: фундаментальная устойчивость. Ровная тяга с низов. Удобная посадка.


Недостатки

: не нашел.



Сергей, Кунцево

Honda X4, 1999 г

Ранее ездил на «Стиде» 400 и наконец, решил приобрести «кувалду» Honda X4, данное чудо прямо с аукциона Японии привезла компанияиз Владивостока, оформила и отправила мне в Иркутск без проблем. Мотоцикл оказался просто огонь, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно ему надо просто вырваться из под владельца после остановки где-нибудь на светофоре. Установлен японский прямоток — гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, стирает напрочь. Ездил самое дальнее 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, да и я уже не молод, для «дальняка» Honda X4 я не рекомендую (личное мнение). Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Honda X4 не возникало никогда, в данное время продаю, т.к. хочу просто мощный чоппер и спокойной езды т.к. бесшабашные года улетели в никуда. О продаже Honda X4 сильно жалею, можно было бы оставить не задумываясь, оставил бы, чтобы иногда пробрасывать на нем под 200 км и получать порцию адреналина. Кто собрался брать — берите не задумываясь, запчастей много, проблем не будет, и много положительных эмоций у владельца данного чуда гарантировано.


Достоинства

: динамика. Надежность. Управляемость. Внешний вид. Комфорт.


Недостатки

: маленький бак. Реле.

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне впервые был представлен мотоцикл Honda X4. Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего рынка Японии, однако небольшая партия поставлялась на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то что модель относят к классу пауэркруизеров, она, по сути, таковой не считается, представляя собой специальную версию Honda CB1300, от которой отличается дизайном, карбюратором и некоторыми другими параметрами. Заводской код Honda X4 — CB1300DC, что роднит мотоцикл с моделью CB1300.

Основным конкурентом Honda многие специалисты считают Yamaha V-Max: обе модели имеют схожий дизайн задней части, выхлопной системы и сиденья. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же различна — Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности — уровень продаж был довольно низким. Критики и специалисты отмечали недостаточную мощность мотоцикла — всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-Max, — высокий расход топлива и потерю устойчивости на высокой скорости по прямой. Несмотря на имеющиеся недостатки, Honda X4 заслужил звание культового мотоцикла, обретшего невероятную популярность в странах Европы.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Дальнейшего развития мотоцикл не получил, однако выпускался в двух поколениях:

  • С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и пружинами задних амортизаторов, окрашенными в черный цвет.
  • С 2000 по 2003 год производилась модель X4 LD, или low-down. Версия оснащалась низким сиденьем, новой задней подвеской с красными пружинами, двигателем серебристого цвета и тормозными дисками с обновленным дизайном с семилучевой нерабочей частью. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 — одна из наиболее интересных моделей японского концерна, создавшаяся как конкурент легендарного V-Max 1200. За четыре года производства X4 мотоцикл обзавелся огромной армией поклонников и не теряет своей популярности и по сей день.

Мотоцикл комплектовался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda — CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, однако сохранил мощность 100 лошадиных сил и отличную динамику. По данному параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы данной модели выпускались только для японского рынка, что вынуждало наложить ограничения на максимальную скорость — 180 км/час. Некоторые мотолюбители предпочитают проводить тюнинг мотоцикла, увеличивая его мощность, однако большинству с лихвой хватает 180 км/час, тем более что динамика мотора сохраняется и после 150 км/час. Аналогичными характеристиками может похвастаться двухлитровый Yamaha Stratoliner.

Многими владельцами отмечается непревзойденная надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безукоризненно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: на Honda X4, как и на CB1300, установлены три диска, однако их мотоциклу определенно не хватает.

Впрочем, подобное легко устраняется тюнингом модели. Вилка модели не отличается особой прочностью: во время торможения она начинает «клевать», а при наезде на неровности или яму она может выйти из строя. Комфортные и мягкие подвески, устанавливаемые на Honda X4, являются его преимуществом, приближая его к дорожному универсальному мотоциклу, несмотря на то что позиционируется он как агрессивный «мускулистый» байк.

Технические характеристики модели:

  • четырехцилиндровый четырехтактный двигатель;
  • стальная рама;
  • жидкостная система охлаждения;
  • карбюраторная система питания;
  • объем двигателя — 1284 кубических сантиметра;
  • максимальная мощность — 100 лошадиных сил;
  • пятиступенчатая трансмиссия;
  • цепной привод.

Расход топлива

Объем топливного бака мотоцикла составляет 13 литров, что для подобной модели не самый лучший показатель: CB1300 оснащался 21-литровым баком. Расход топлива Honda X4 слишком большой — около 10 литров в смешанном цикле, которые уходят даже в том случае, если не использовать полную мощность двигателя. Запас хода мотоцикла слишком мал, что значительно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно, по этой причине самым популярным среди владельцев вариантом тюнинга является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается великолепными эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем удобно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, дабы удерживать мотоцикл на высокой скорости. По габаритам и характеристикам Honda X4 слишком тяжелый и большой, что ухудшает маневрирование в городской пробке, но компенсируется небольшой высотой по седлу.

В результате японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл. Хоть он и создавался как конкурент V-Max, с легендарной моделью от Yamaha его роднит разве что небольшой топливный бак и высокий расход топлива, а по остальным характеристикам X4 остался далеко позади. Впрочем, неплохие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь мотолюбителей, несмотря на имеющиеся у него недостатки.

Honda XX — Это весьма любопытный круизер, который полюбился многим. И неспроста, ведь Хонда Х4 обладает многими качествами, которые превращают его в прекрасный байк для быта и отдыха.

Не стоит ожидать от него гигантской мощности или крутящего момента, это мотоцикл для неторопливой езды. Впрочем, для своего класса он достаточно мощный.

Вот основные особенности Honda X4:

  • высокая надежность и мощность мотора;
  • комфортная посадка;
  • несколько недостаточная сила тормозов.

Впрочем, что касается последнего, то здесь может помочь тюнинг. В остальном же модель отличная и может понравиться многим ценителям поездок по загородным трассам, где разгуливают ветра. Для города X4 тоже неплохо подходит, поскольку по своим размерам машина далеко не самая габаритная. Вероятно, поэтому байк сохранил популярность вплоть до современности.

Технические характеристики

Параметры этого байка заслуживают внимания хотя бы потому, что двигатель здесь обладает большими для класса показателями. Ходовая часть очень хорошо подходит к этому агрегату, тормоза же устроят далеко не каждого.

Двигатель

Модель снабжена четырехтактным мотором с четырьмя цилиндрами. По своему типу двигатель относится к рядным, а его объем составляет 1284 см³, что во многом объясняет его мощность. На такой мотоцикл явно лучше не садиться человеку с незначительным опытом вождения. Предельная скорость здесь 180 км/ч, и ее вполне достаточно. Мощность мотора на пике составляет 100 л.с., а крутящий момент – 121 Нм.

Трансмиссия

В Хонда решили оснастить X4 цепным приводом, а коробку передач сделать пятиступенчатой. Судя по ходовым характеристикам мотоцикла, а именно его управляемости и динамике, такое решение трансмиссии было вполне оправданно.

Размеры и масса

Мотоцикл может показаться внушительным, но в рамках своего класса его можно назвать лишь средним. В длину этот круизер достигает 2330 мм, его высота – 1140 мм, а ширина – 745 мм. Высота X4 по седлу 730 мм, а колесная база – 1650 мм. Весит модель 249 кг с пустым бензобаком, и 270 кг – с полным. Объем бака для топлива составляет 15 л, что вполне приемлемо при расходе бензина от 8 л до 10 л на городских улицах, и раза в два меньше – на трассе.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама этого мотоцикла выполнена на высшем уровне: ее изящные формы сразу передают роскошь и блеск, свойственные круизеру. Колесные диски литые, а руль имеет классические для этой категории очертания. Соответствуют принятым в классе стандартам и крупные прямоугольные зеркала.

Маятниковая подвеска с парой амортизаторов, расположенная сзади мотоцикла, сочетается с телескопической вилкой в 43 мм спереди. Задний тормоз представлен диском в 276 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом. Спереди это пара дисков, каждый по 310 мм, вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1997 года по 2003, однако успел получить немалую популярность, став одним из любимых круизеров для многих ценителей этого жанра. Конечно, X4 был достаточно конкурентоспособен, однако машина не была самой топовой в своем классе и эпохе.

Одноклассники

V-Max 1200 от Ямаха – тот мотоцикл, которому противопоставлялась модель от Хонда. В итоге нельзя сказать, что X4 преуспел. Модель от другого японского мотогиганта определенно превосходит своего соперника, что не мешает байку от Хонда оставаться популярным среди многих тысяч ценителей круизеров.

Видео

Видео обзор Хонда X4:

История изменений

Поскольку байк выпускался только шесть лет, никаким существенным переменам X4 не подвергался, не считая небольшого рестайлинга 2000 года. Мотоцикл хорош без каких-либо новшеств и модификаций. X4 от Хонда, пожалуй, надолго еще останется в памяти и сердце многих, а его вклад в индустрию неоспорим.

— интересная попытка «Хонды» выпустить на рынок конкурента знаменитой Yamaha V-Max 1200. Весьма своеобразный мотоцикл, выпускавшийся всего несколько лет X4 за это короткое время обзавёлся целой армией поклонников, и остаётся весьма популярным и в наши дни.

1300-кубовый четырёхцилиндровый двигатель Honda X4 роднит его с самым большим «классиком» в линейке «Хонды» — . Мотор был позаимствован с некоторыми изменениями, но главное осталось неизменным — это огромный, тяговитый 100-сильный мотор, способный выстрелить мотоциклом со старта, как из катапульты. Нет, серьёзно — Honda X4 ускоряется очень, очень мощно, оставляя позади большинство других мотоциклов.

Правда, все мотоциклы этой модели выпускались для внутреннего рынка Японии, так что максимальная скорость ограничена отметкой в 180 км/ч. Впрочем, многие владельцы «раздушивают» мотоцикл, но большинству хватает и 180 километров в час, тем более что зверская динамика X4 испаряется примерно после 150 км/ч, как в случае с, например, почти двухлитровым .

Похвалы заслуживает надёжность Honda X4. Впрочем, «Хонда» никогда не делала плохих мотоциклов, и X4 не стал исключением. Двигатель очень и очень надёжен, а коробка передач работает безукоризненно. Жаль, что нельзя сказать того же о тормозах — вроде те же три тормозных диска, как и на вышеупомянутой CB 1300, но при этом субъективно на Honda X4 их кажется мало.

Это, впрочем, лечится некоторым тюнингом. Хотя вилка откровенно слаба — при торможении она ощутимо «клюёт», а при наезде на яму её легко может пробить. В случае с CB 1300 мягкие и комфортные подвески минусом не являются — это классический универсальный дорожный мотоцикл, а вот X4 позиционируется, как злой и «мускулистый» байк, и для него подобное поведение нежелательно.

Ничего доброго нельзя сказать и об объёме бензобака Honda X4 — он составляет аж целых 13 литров! На CB1300, оснащённой тем же мотором, был 21 литр. А потребляет X4, кстати, заметно больше — десять литров АИ-92 в смешанном цикле уходят легко, даже если не выжимать из мотоцикла всё, на что он способен. Таким образом, запас хода до смешного мал, и сильно ограничивает сферу применения мотоцикла. Впрочем, едва ли не самый популярный среди владельцев Honda X4 тюнинг — это разварка бензобака с целью увеличения его объёма.

В плане посадки и эргономики мотоцикл, конечно, на высоте. Сидеть удобно, рулить удобно — с поправкой на то, что требуется рост не меньше среднего и неплохая физическая сила, чтобы справиться с Honda X4 на невысоких скоростях. Всё-таки мотоцикл весьма широкий и тяжёлый, что несколько затрудняет маневрирование в городских пробках, пусть небольшая высота по седлу и облегчает эту задачу.

В результате у Honda получился очень неоднозначный мотоцикл. Правда, конкурента «V-Максу» из него всё равно не вышло — со знаменитым мускул-байком от «Ямахи» X4 роднит разве что неуёмный аппетит и маленький бензобак, а так уезжает от «Хонды», оставляя последнюю далеко позади. Но, тем не менее, огромная популярность Honda X4 дала всем понять, что этот харизматичный мотоцикл оказался весьма удачной моделью, несмотря на все свои недостатки. Иначе откуда же у него столько поклонников?

HONDA X4, описание модели

Обзор мотоцикла Honda X4 (CB1300DC)

Краткое описание и конкуренты Honda X4

Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что Honda X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300 , отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство Honda CB1300 и Honda X4 выдает также заводское обозначение — Honda X4 имела заводской код Honda CB1300DC . Кроме того, сама Honda позиционировала модель Honda X4 как «Powered Custom».

С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства — например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы — как было отмечено выше, Honda X4 — это практически тот же дорожник Honda CB1300 .

Говоря о популярности модели Honda X4 , следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах Honda X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.

2003 год стал последним годом производства модели Honda X4 после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.

Основные поколения Honda X4:

  • Honda X4 — была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
  • Honda X4 LD — была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как — low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии — сплошная нерабочая часть, в LD — семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

HONDA X4, описание модели

X4 – модель мотоцикла, марки Honda,

Модель мотоцикла Honda X4 появилась в 1997 году и выпускалась вплоть до 2003 года. Изначально модель была ориентирована на внутренний рынок Японии, но часть мотоциклов шла также на экспорт (серыми импортерами) в страны Европы. Модель имеет также название – Honda CB1300DC.

Причиной появления модели X4 стало желание Honda составить достойную конкуренцию Yamaha V-max 1200, однако в этом смысле концепция оказалась провальной. Имея с V-max много общего внешне, по компоновке, характеру работы мотора и харизме X4 существенно отличался от него. По сути Honda X4 – это тот же самый Honda CB1300SF, но в другой обертке и с другими карбюраторами. Несмотря на это, мотоцикл нашёл множество фанатов по всему миру, а в некоторых странах данная модель стала по-настоящему культовой.

Главной особенностью Honda X4 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 100 л.с. мощности и 121 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 5000-6500 об/мин.

Из других особенностей Honda X4 следует выделить стальную дуплексную раму, гидравлическое сцепление, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо.

Содержание

Основные модификации Honda X4:

Honda X4 – обычная версия.

Honda X4 LD – low-down версия. Доступна с 2000 года. Отличается более низким седлом, задней подвеской (пружины красного цвета), неокрашенным двигателем (в стандартной версии – черный цвет) и дизайном передних тормозных дисков (в стандарте – сплошная нерабочая часть, в LD – семилучевая).

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

Yamaha V-Max 1200

Краткая история модели

1997 г. – начало производства и продаж модели Honda X4.

2000 г. – появление модификации Honda X4 LD.

2001 г. – последний год производства Honda X4.

Технические характеристики:

Модель Honda X4

Тип мотоцикла Дрэгстер

Год выпуска 1997-2001

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 1284 куб. см.

Диаметр цилиндра / ход поршня 78 х 67,26 мм

Степень сжатия 9,6:1

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni TMR36-D5

Тип зажигания электронное (CDI)

Максимальная мощность 100 л.с. при 6500 об/мин

Максимальный крутящий момент 121 Нм при 5000 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 120/70-ZR18

Размер задней шины 190/60-ZR17

Передние тормоза 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта

Задние тормоза 1 диск 275 мм, 2-поршневые суппорта

Передняя подвеска Обычная телескопическая вилка (43 мм), ход – 120 мм

Задняя подвеска Маятниковая, двойной амортизатор Shows (регулировка преднатяга), ход – 100 мм

Разгон 0-100 км/ч 4 сек

Длина мотоцикла 2330 мм

Ширина мотоцикла 745 мм

Высота мотоцикла 1140 мм

Высота по седлу 730 мм

Емкость бензобака 15 л

Масса мотоцикла (сухая) 249 кг

Максимальная скорость 180 км/ч (с ограничителем), 240-250 км/ч (без ограничителя)

Средний расход топлива на Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоцикла, и составляет:

8-10 литров на 100 км – в режиме городской езды

Honda X4: фото, технические характеристики, отзывы

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне впервые был представлен мотоцикл Honda X4. Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего рынка Японии, однако небольшая партия поставлялась на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то что модель относят к классу пауэркруизеров, она, по сути, таковой не считается, представляя собой специальную версию Honda CB1300, от которой отличается дизайном, карбюратором и некоторыми другими параметрами. Заводской код Honda X4 – CB1300DC, что роднит мотоцикл с моделью CB1300.

Основным конкурентом Honda многие специалисты считают Yamaha V-Max: обе модели имеют схожий дизайн задней части, выхлопной системы и сиденья. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же различна – Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности – уровень продаж был довольно низким. Критики и специалисты отмечали недостаточную мощность мотоцикла – всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-Max, – высокий расход топлива и потерю устойчивости на высокой скорости по прямой. Несмотря на имеющиеся недостатки, Honda X4 заслужил звание культового мотоцикла, обретшего невероятную популярность в странах Европы.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Дальнейшего развития мотоцикл не получил, однако выпускался в двух поколениях:

  • С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и пружинами задних амортизаторов, окрашенными в черный цвет.
  • С 2000 по 2003 год производилась модель X4 LD, или low-down. Версия оснащалась низким сиденьем, новой задней подвеской с красными пружинами, двигателем серебристого цвета и тормозными дисками с обновленным дизайном с семилучевой нерабочей частью. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 – одна из наиболее интересных моделей японского концерна, создавшаяся как конкурент легендарного V-Max 1200. За четыре года производства X4 мотоцикл обзавелся огромной армией поклонников и не теряет своей популярности и по сей день.

Мотоцикл комплектовался четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda – CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, однако сохранил мощность 100 лошадиных сил и отличную динамику. По данному параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы данной модели выпускались только для японского рынка, что вынуждало наложить ограничения на максимальную скорость – 180 км/час. Некоторые мотолюбители предпочитают проводить тюнинг мотоцикла, увеличивая его мощность, однако большинству с лихвой хватает 180 км/час, тем более что динамика мотора сохраняется и после 150 км/час. Аналогичными характеристиками может похвастаться двухлитровый Yamaha Stratoliner.

Многими владельцами отмечается непревзойденная надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безукоризненно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: на Honda X4, как и на CB1300, установлены три диска, однако их мотоциклу определенно не хватает.

Впрочем, подобное легко устраняется тюнингом модели. Вилка модели не отличается особой прочностью: во время торможения она начинает “клевать”, а при наезде на неровности или яму она может выйти из строя. Комфортные и мягкие подвески, устанавливаемые на Honda X4, являются его преимуществом, приближая его к дорожному универсальному мотоциклу, несмотря на то что позиционируется он как агрессивный “мускулистый” байк.

Технические характеристики модели:

  • четырехцилиндровый четырехтактный двигатель;
  • стальная рама;
  • жидкостная система охлаждения;
  • карбюраторная система питания;
  • объем двигателя – 1284 кубических сантиметра;
  • максимальная мощность – 100 лошадиных сил;
  • пятиступенчатая трансмиссия;
  • цепной привод.

Расход топлива

Объем топливного бака мотоцикла составляет 13 литров, что для подобной модели не самый лучший показатель: CB1300 оснащался 21-литровым баком. Расход топлива Honda X4 слишком большой – около 10 литров в смешанном цикле, которые уходят даже в том случае, если не использовать полную мощность двигателя. Запас хода мотоцикла слишком мал, что значительно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно, по этой причине самым популярным среди владельцев вариантом тюнинга является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается великолепными эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем удобно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, дабы удерживать мотоцикл на высокой скорости. По габаритам и характеристикам Honda X4 слишком тяжелый и большой, что ухудшает маневрирование в городской пробке, но компенсируется небольшой высотой по седлу.

В результате японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл. Хоть он и создавался как конкурент V-Max, с легендарной моделью от Yamaha его роднит разве что небольшой топливный бак и высокий расход топлива, а по остальным характеристикам X4 остался далеко позади. Впрочем, неплохие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь мотолюбителей, несмотря на имеющиеся у него недостатки.

Отзывы владельцев

Приобретать детище от Honda стоит только в том случае, если планируется его эксплуатация на качественных асфальтированных дорогах. Многие владельцы Honda X4 в отзывах отмечали хорошую информативность рукояти газа. Высокая мощность двигателя провоцирует немалый расход топлива, что считается основным недостатком модели. Управлять мотоциклом не так-то легко из-за тяжелого веса и крупных габаритов: для удержания Honda на трассе от пилота потребуется немало усилий.

Сиденье байка крупное, широкое и обеспечивает удобную посадку. Ездить на мотоцикле – сплошное удовольствие. Сцепление двухколесное, с гидравлическим приводом. На топливный бак были перенесены некоторые элементы приборной панели: необычное решение, но отнюдь не самое удобное – многие владельцы отмечают неудобство такого размещения топливного датчика.

Динамика разгона Honda X4 великолепна: набор скорости после достижения отметки в 100 км/час осуществляется легко, тяга двигателя сохраняется неизменной. Комфорт и удовольствие от подобной езды возможно получить только при эксплуатации мотоцикла на хорошем дорожном покрытии.

Резюме

Среди преимуществ X4 отмечают привлекательный внешний вид, отличную динамику разгона, превосходный рабочий ресурс двигателя, большой клиренс; среди недостатков – маленький объем топливного бака, недостаточную эффективность тормозов, большие неподрессоренные массы.

Попытки японского концерна Honda X4 создать конкурента V-Max можно считать успешными: модель X4, пусть и отстает от Yamaha по техническим характеристикам, получила не меньшую популярность благодаря привлекательному дизайну, отличной динамике и неплохой управляемости. Несмотря на имеющиеся недостатки, байк до сих пор считается одним из самых востребованных.

Мотоцикл Honda X4 — отличный байк для быта и отдыха

Honda XX — Это весьма любопытный круизер, который полюбился многим. И неспроста, ведь Хонда Х4 обладает многими качествами, которые превращают его в прекрасный байк для быта и отдыха.

Не стоит ожидать от него гигантской мощности или крутящего момента, это мотоцикл для неторопливой езды. Впрочем, для своего класса он достаточно мощный.

Особенности байка

Вот основные особенности Honda X4:

  • высокая надежность и мощность мотора;
  • комфортная посадка;
  • несколько недостаточная сила тормозов.

Впрочем, что касается последнего, то здесь может помочь тюнинг. В остальном же модель отличная и может понравиться многим ценителям поездок по загородным трассам, где разгуливают ветра. Для города X4 тоже неплохо подходит, поскольку по своим размерам машина далеко не самая габаритная. Вероятно, поэтому байк сохранил популярность вплоть до современности.

Технические характеристики

Параметры этого байка заслуживают внимания хотя бы потому, что двигатель здесь обладает большими для класса показателями. Ходовая часть очень хорошо подходит к этому агрегату, тормоза же устроят далеко не каждого.

Двигатель

Модель снабжена четырехтактным мотором с четырьмя цилиндрами. По своему типу двигатель относится к рядным, а его объем составляет 1284 см³, что во многом объясняет его мощность. На такой мотоцикл явно лучше не садиться человеку с незначительным опытом вождения. Предельная скорость здесь 180 км/ч, и ее вполне достаточно. Мощность мотора на пике составляет 100 л.с., а крутящий момент – 121 Нм.

Трансмиссия

В Хонда решили оснастить X4 цепным приводом, а коробку передач сделать пятиступенчатой. Судя по ходовым характеристикам мотоцикла, а именно его управляемости и динамике, такое решение трансмиссии было вполне оправданно.

Размеры и масса

Мотоцикл может показаться внушительным, но в рамках своего класса его можно назвать лишь средним. В длину этот круизер достигает 2330 мм, его высота – 1140 мм, а ширина – 745 мм. Высота X4 по седлу 730 мм, а колесная база – 1650 мм. Весит модель 249 кг с пустым бензобаком, и 270 кг – с полным. Объем бака для топлива составляет 15 л, что вполне приемлемо при расходе бензина от 8 л до 10 л на городских улицах, и раза в два меньше – на трассе.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама этого мотоцикла выполнена на высшем уровне: ее изящные формы сразу передают роскошь и блеск, свойственные круизеру. Колесные диски литые, а руль имеет классические для этой категории очертания. Соответствуют принятым в классе стандартам и крупные прямоугольные зеркала.

Маятниковая подвеска с парой амортизаторов, расположенная сзади мотоцикла, сочетается с телескопической вилкой в 43 мм спереди. Задний тормоз представлен диском в 276 мм в комплекте с двухпоршневым суппортом. Спереди это пара дисков, каждый по 310 мм, вместе с четырехпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался с 1997 года по 2003, однако успел получить немалую популярность, став одним из любимых круизеров для многих ценителей этого жанра. Конечно, X4 был достаточно конкурентоспособен, однако машина не была самой топовой в своем классе и эпохе.

Одноклассники

V-Max 1200 от Ямаха – тот мотоцикл, которому противопоставлялась модель от Хонда. В итоге нельзя сказать, что X4 преуспел. Модель от другого японского мотогиганта определенно превосходит своего соперника, что не мешает байку от Хонда оставаться популярным среди многих тысяч ценителей круизеров.

Видео

Видео обзор Хонда X4:

История изменений

Поскольку байк выпускался только шесть лет, никаким существенным переменам X4 не подвергался, не считая небольшого рестайлинга 2000 года. Мотоцикл хорош без каких-либо новшеств и модификаций. X4 от Хонда, пожалуй, надолго еще останется в памяти и сердце многих, а его вклад в индустрию неоспорим.

Мотоцикл Honda X4 Super X-Four 1998 обзор

Технические характеристики Honda X4 Super X-Four 1998

Двигатель Honda X4 Super X-Four 1998

Трансмиссия Honda X4 Super X-Four 1998

Размеры и масса Honda X4 Super X-Four 1998

Ходовая часть и тормоза Honda X4 Super X-Four 1998

Динамические характеристики Honda X4 Super X-Four 1998

Прочие характеристики Honda X4 Super X-Four 1998

Описание Honda X4 Super X-Four 1998

Модель мотоцикла Honda X4 появилась в 1997 году и выпускалась вплоть до 2003 года. Изначально модель была ориентирована на внутренний рынок Японии, но часть мотоциклов шла также на экспорт (серыми импортерами) в страны Европы. Модель имеет также название – Honda CB1300DC.

Причиной появления модели X4 стало желание Honda составить достойную конкуренцию Yamaha V-max 1200, однако в этом смысле концепция оказалась провальной. Имея с V-max много общего внешне, по компоновке, характеру работы мотора и харизме X4 существенно отличался от него. По сути Honda X4 – это тот же самый Honda CB1300SF, но в другой обертке и с другими карбюраторами. Несмотря на это, мотоцикл нашёл множество фанатов по всему миру, а в некоторых странах данная модель стала по-настоящему культовой.

Главной особенностью Honda X4 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 100 л.с. мощности и 121 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 5000-6500 об/мин.

Из других особенностей Honda X4 следует выделить стальную дуплексную раму, гидравлическое сцепление, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, топливный бак на 15 л, 5-ступенчатую КПП и цепной привод на заднее колесо.

Основные модификации Honda X4:

  • Honda X4 – обычная версия.
  • Honda X4 LD – low-down версия. Доступна с 2000 года. Отличается более низким седлом, задней подвеской (пружины красного цвета), неокрашенным двигателем (в стандартной версии – черный цвет) и дизайном передних тормозных дисков (в стандарте – сплошная нерабочая часть, в LD – семилучевая).
  • 8-10 литров на 100 км – в режиме городской езды
  • 4-5 литров на 100 км – в режиме трассы

1300-кубовый четырёхцилиндровый двигатель Honda X4 роднит его с самым большим «классиком» в линейке «Хонды» — Honda CB 1300. Мотор был позаимствован с некоторыми изменениями, но главное осталось неизменным — это огромный, тяговитый 100-сильный мотор, способный выстрелить мотоциклом со старта, как из катапульты. Нет, серьёзно — Honda X4 ускоряется очень, очень мощно, оставляя позади большинство других мотоциклов.

Правда, все мотоциклы этой модели выпускались для внутреннего рынка Японии, так что максимальная скорость ограничена отметкой в 180 км/ч. Впрочем, многие владельцы «раздушивают» мотоцикл, но большинству хватает и 180 километров в час, тем более что зверская динамика X4 испаряется примерно после 150 км/ч, как в случае с, например, почти двухлитровым Yamaha Stratoliner. Похвалы заслуживает надёжность Honda X4. Впрочем, «Хонда» никогда не делала плохих мотоциклов, и X4 не стал исключением. Двигатель очень и очень надёжен, а коробка передач работает безукоризненно. Жаль, что нельзя сказать того же о тормозах — вроде те же три тормозных диска, как и на вышеупомянутой CB 1300, но при этом субъективно на Honda X4 их кажется мало.

Это, впрочем, лечится некоторым тюнингом. Хотя вилка откровенно слаба — при торможении она ощутимо «клюёт», а при наезде на яму её легко может пробить. В случае с CB 1300 мягкие и комфортные подвески минусом не являются — это классический универсальный дорожный мотоцикл, а вот X4 позиционируется, как злой и «мускулистый» байк, и для него подобное поведение нежелательно.

Ничего доброго нельзя сказать и об объёме бензобака Honda X4 — он составляет аж целых 13 литров! На CB1300, оснащённой тем же мотором, был 21 литр. А потребляет X4, кстати, заметно больше — десять литров АИ-92 в смешанном цикле уходят легко, даже если не выжимать из мотоцикла всё, на что он способен. Таким образом, запас хода до смешного мал, и сильно ограничивает сферу применения мотоцикла. Впрочем, едва ли не самый популярный среди владельцев Honda X4 тюнинг — это разварка бензобака с целью увеличения его объёма.

В плане посадки и эргономики мотоцикл, конечно, на высоте. Сидеть удобно, рулить удобно — с поправкой на то, что требуется рост не меньше среднего и неплохая физическая сила, чтобы справиться с Honda X4 на невысоких скоростях. Всё-таки мотоцикл весьма широкий и тяжёлый, что несколько затрудняет маневрирование в городских пробках, пусть небольшая высота по седлу и облегчает эту задачу.

В результате у Honda получился очень неоднозначный мотоцикл. Правда, конкурента «V-Максу» из него всё равно не вышло — со знаменитым мускул-байком от «Ямахи» X4 роднит разве что неуёмный аппетит и маленький бензобак, а так Yamaha V-Max 1200 уезжает от «Хонды», оставляя последнюю далеко позади. Но, тем не менее, огромная популярность Honda X4 дала всем понять, что этот харизматичный мотоцикл оказался весьма удачной моделью, несмотря на все свои недостатки. Иначе откуда же у него столько поклонников?

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda X4 Super X-Four других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на X4 Super X-Four:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на X4 Super X-Four

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Информация о магазине

Наш интернет-магазин предоставляет следующие услуги: Запчасти для мотоцикла на заказ Тюнинг для мотоцикла Аксессуары для мотоцикла Мото – экипировку для мотоциклистов Инструменты для обслуживания мотоциклов В данный момент в нашем интерент-магазине представлено около миллиона товаров. У нас реально самый большой выбор мото-товаров во всем Рунете.В разделе запчастей мы ориентируемся преимущественно на ассортимент более дешевых аналогов оринигальных японский и европейских мотоциклов.Для мотцоиклов китайского производства мы предлагаем весь ассортимент оригинальных запасных частей.Если вы не нашли интересующую вас штатную запчасть напишите нам на [email protected] – если она существует в продаже мы найдем её для вас по самой низкой цене.Для экономии ваших и наших средств в настоящий момент мы работаем только по предзаказу!Срок доставки до нашего склада в г.Тольятти составляет 3 недели. Далее товар может быть отпрален в любой населенный пунк где есть отделение .

Карбюратор Явы 638

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл.

Ява 634-8-00

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.

Описание и история мотоцикла Honda X4

Описание и история мотоцикла Honda X4

[h4]Honda X4 1300[h4]

Могучее тело мотоцикла Honda X4 по сложению немного напоминает чоппер. Слегка вверх устремлены хромированные трубы глушителей. От мотора тянется цепная передача, дающая жизнь большому заднему колесу гипертрофированной ширины – 19 см! Именно такое колесо подобает иметь дрэгстеру. Отсюда нетрудно проследить мысль хондовских инженеров: свой Honda X4 1300 одни делали в пику именно “Yamaha V-Max”.

Для тех, кому незнаком термин “дрэгстер”, – так именуют гоночные модели – как автомобили, так и мотоциклы, которые используются для гонок на короткие дистанции по прямой (например, 1/4 мили). В последствии с гоночных трасс понятие “дрэгстер” перекочевало на дороги общего пользования.
Новичок – настоящий мистер Икс. Фото Honda X4 или описания вы не найдете в европейских мотокаталогах (нам, во всяком случае, этого сделать не удалось).

Первым делом в Хонда Х4 подкупает мотор. Рядная “четвертка” хондовской новинки работает мягче и комфортнее, чем двигатель V4 у конкурирующего “V-Max”. Многие мотоциклисты ценят “Honda” именно за такие моторы, которые работатют словно под водой.

Посадка водителя Хонда Х 4 близка к классической: прямая спина, ноги внизу, а не вытянуты вперед, в отличие, скажем, от чопперов. Такая поза, конечно, не слишком удобна для движения по загородным магистралям (ближе к 200 из-за встречного ветра можно повиснуть вымпелом на руле), зато оптимальна для города.

Honda Х 4 должен понравиться новичкам. если вы прежде не водили мотоцикл-дрэгстер, начать лучше именно с хондовской модели. Дело в том, что управлять “Х4″ проще, нежели “V-Max” из-за более покладистого двигателя. Если мотор “Yamaha” после 7.000 оборотов демострирует сокрушительный взрыв мощности, то двигатель “Honda” набирает обороты ровно, без устрашающих подхватов, поэтому мотоцикл легче контролировать при быстром разгоне, каждый раз доводя стрелку тахометра до красной зоны.

Комбинация приборов, кстати, тоже одно из преимуществ“HondaХ4 перед соперником. Она удобнее. Если у старины “V-Max” тахометр размером с пятирублевую монету притаился где-то на бензобаке и разглядеть его на ходу трудновато, то “Honda” отвела ему первостепенное место на руле, рядом со спидометром. Остальные приборы вынесены на бензобак: очень стильное получилось сочетание алюминиевой крышки и помаргивающих разными цветами световых шкал. Вещицу словно сняли с космического корабля из “Звездных войн”…

Хонда Х4 описание..

Вроде бы все при нем – и дрэгстерная компоновка, и низкая посадка, и большеобъемный двигатель с огромным крутящим моментом, и такой же брутальный имидж.

Двигатель
Характер двигателя настолько дружественен, а крутящий момент настолько велик, что позволяет довольно успешно конкурировать и с гораздо более мощными аппаратами за счет возможности лучшей реализации потенциала. Боковые крышки картера довольно успешно выдерживают контакты с асфальтом, но все же дуги на Honda X4 будут не лишними. Механизм ГРМ выполнен с огромным запасом прочности – бывает, что выхаживает без регулировки под 100000 км. Стоит заметить, что двигатель довольно прожорлив на больших скоростях, что в сочетании со смехотворным баком в 13 л и индикатором уровня топлива, расположенным на баке, порой приводит к неприятным казусам. Случается, выходит из строя электронный блок управления зажиганием. В таком случае при 8000 об/мин из работы выключается пара цилиндров.

Трансмиссия
О трансмиссии сказать нечего. Просто вовремя менять расходники – и проживет она вечность.

Рама и обвес
Рама имеет весьма неплохие характеристики, обеспечивая мотоциклу приличную управляемость. Курсовая устойчивость тоже на высоте. Огромные конические банки глушителей торчат ну очень широко. Неудивительно, что на многих экземплярах края глушителей поцарапаны.
Подвески
Работа подвесок не вызывает особых нареканий, однако передняя могла бы быть и пожестче. А вот задние амортизаторы вызывают вопросы. Долго они не выхаживают – после пробега 30000 км начинают быстро «сопливиться». Стоит присматриваться к состоянию подшипников ступиц. Следует отметить, что неподрессоренные массы велики, и на раздолбанной дороге заднее колесо может очень сильно переставлять в поворотах.

Тормоза
Что может быть лучше для дорожника, чем тормоза от спортбайка? А для дрэгстера, с его слоновьей массой и гигантским моментом инерции колес-гироскопов (а сзади у X4 просто сплошной литой диск) – и подавно. Бывает, что тормоза перегреваются, заставляя вспомнить о тормозных жидкостях с более высокой температурой закипания.

Комфорт
Всем хорош этот мотоцикл. Вот только огромный вес его сильно сказывается на малых скоростях. С другой стороны, на удивление неплохая для классики ветрозащита и весьма достойная управляемость на больших скоростях позволяют получить массу удовольствия на приличном асфальте.

Модификации
Long Down (Honda X4 LD) – по сути немного модернизированный по ходовой части X4 1998 модельного года. Доработки вылились в замену задних амортизаторов на более «плотные» рюкзачные Showa и установку более жестких передних пружин. Также был проведен легкий рестайлинг. В частности, видоизменились крышка и головка блока цилиндров, понизилось сиденье, а руль стал выше.

Honda X4 – обзор мирного городского драгстера

На первый взгляд нечто среднее между круизёром, классиком и чоппером, Honda X4 является мускул-байком, – городским драгстером повседневного использования, на подобие Yamaha V-Max, собственно, ответом на который он и является. Пусть и не выразительный внешне, этот мотоцикл порвёт на разгоне всех, кто рискнёт стать рядом.

Настроенного должным образом двигателя в 1.3 литра достаточно чтобы оставить позади даже спорты (речь идёт конечно же о первых нескольких сотнях метров). И вместе с тем мотоцикл приспособлен для повседневного использования – на нём можно легко маневрировать в городском трафике или комфортно путешествовать на большие расстояния, при этом в любой момент можно отжечь по полной – универсальный мотоцикл для тех, кто не боится лишнего веса, который, следует отметить, совсем мешает управлять этой великолепно сбалансированной машиной.

Пора разобрать аппарат на органы. Начнём с двигателя: мощный, прожорливый, предсказуемый и выносливый рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и карбюраторного питания, отвечающий за легендарный норов этого скакуна, отлично зарекомендовал себя за 10-15 лет службы, не вызвав серьёзных нареканий в свой адрес со стороны довольных обладателей этой Хонды. Временной интервал взят не случайно – Honda X4 выпускались с 1997 по 2003 год, после чего были сняты с производства по маркетинговым соображениям.

ХребетНеплохие характеристики дуплексной стальной рамы отвечают за отличную для такого монстра управляемость. Громоздкий на первый взгляд мотоцикл спроектирован таким образом, что управление им под силу любому, и управлять будет не сложно. По большей части за это стоит благодарить низкий центр тяжести, за который отвечает геометрия рамы, положение двигателя и низкое сидение мотоцикла.

Подвески, тормоза
Ничего особенного собой подвески мотоцикла не олицетворяют. В общую концепцию всё вписано грамотно и не заметно, пока через 30000 км пути о себе не дадут знать задние амортизаторы или не зашумят подшипники ступиц. С тормозами получше – система от спорта отлично справляется даже с гигантской массой драгстера, что уж говорить о работе тормозной системы в штатном, классиковском режиме эксплуатации этого мотоцикла. Хотя и не лишним будет побеспокоиться о качественной тормозной жидкости с более высоким коэффициентом закипания.

Комфорт именно в нём заключена “основная фича гаджета” – несмотря на свой вес, мотоцикл невероятно удобный и манёвренный. На Honda X4 можно не просто медленно ехать, на нём можно остановиться на доли секунды и поехать дальше, не дотронувшись ногами до асфальта, и не испытав при этом никакого дискомфорта, стараясь удержать мотоцикл вертикально.

В отличие от себе подобных по классу, X4 не провоцирует пилота на агрессивную езду, напротив, он вселяет чувство спокойствия и уверенности. Есть желание комфортно тащиться – на здоровье, хочется отжечь – полетели, – поведение мотоцикла абсолютно ровное и прогнозируемое. Не совсем характерно для драгстера, не так ли.

В заключение отметим, что те, кто отдали предпочтение Honda X4 обычно не спешат с ним расставаться. Ну а как можно не любить этот большой, тяжёлый, быстрый, мощный и добрый мотоцикл!

Источники:
http://www.bikerwiki.ru/X_4
http://www.syl.ru/article/392043/honda-x-foto-tehnicheskie-harakteristiki-otzyivyi
http://chtocar.ru/moto/honda-moto/honda-x4.html
http://bazamoto.ru/honda/cb-400-super-four-x-four_1998
http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?p=894
http://belmoto.net/2014/01/27/nebolshoj-obzor-motocikla-honda-x4.html
http://www.motocikl-skuter.ru/showthread.php?t=6348

Технические характеристики мотоцикла Хонда х4

. Honda X4: фото, характеристики, отзывы

В 1995 году мотоцикл Honda X4 впервые был представлен на 31-м Токийском автосалоне. Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего японского рынка, но небольшой партией была поставлена ​​на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то, что модель классифицируется как силовой круизер, она, по сути, не считается таковой, являясь специальной версией Honda CB1300, от которой отличается конструкцией, карбюратором и некоторыми другими параметрами. .Заводской код Honda X4 — CB1300DC, что делает мотоцикл похожим на модель CB1300.

Многие эксперты считают Yamaha V-Max главным конкурентом Honda: обе модели имеют схожую заднюю часть, выхлопную систему и конструкцию сидений. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же другая — Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности — продажи были довольно низкими. Как критики, так и эксперты отметили недостаточную мощность мотоцикла — всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-Max — высокий расход топлива и потерю устойчивости на высокой скорости на прямой.Несмотря на недостатки, Honda X4 заслужила звание культового мотоцикла, завоевавшего невероятную популярность в Европе.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Мотоцикл не получил дальнейшего развития, но выпускался в двух поколениях:

  • С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и двигателем. пружины заднего амортизатора покрашены в черный цвет.
  • С 2000 по 2003 год выпускалась модель X4 LD, или low-down.Версия оснащалась низким сиденьем, новой задней подвеской с красными пружинами, серебристым двигателем и переработанными тормозными дисками с нерабочей частью с семью спицами. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 — одна из самых интересных моделей японского концерна, созданная как конкурент легендарному V-Max 1200. За четыре года производства X4 мотоцикл приобрел огромную армию поклонников и делает не теряет своей популярности и по сей день.

Мотоцикл оснащался четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda — CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, но сохранил 100 лошадиных сил и отличную динамику. По этому параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы этой модели производились только для японского рынка, что вынудило ввести ограничения по максимальной скорости — 180 км / ч. Некоторые энтузиасты мотоциклов предпочитают тюнинговать мотоцикл за счет увеличения его мощности, но для большинства 180 км / ч более чем достаточно, тем более что динамика двигателя сохраняется даже после 150 км / ч.Двухлитровый Yamaha Stratoliner может похвастаться схожими характеристиками.

Многие владельцы отмечают непревзойденную надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безотказно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: у Honda X4, как и у CB1300, три диска, но для мотоцикла их точно не хватает.

Однако это легко устраняется настройкой модели.Вилка у модели не отличается особой прочностью: при торможении начинает «клевать», а при ударе о неровности или ямке может выйти из строя. Удобная и мягкая подвеска Honda X4 является его преимуществом, приближающим его к дорожному универсальному байку, несмотря на то, что он позиционируется как агрессивный «мускулистый» байк.

Характеристики модели:

  • четырехцилиндровый четырехтактный двигатель;
  • стальная рама;
  • система жидкостного охлаждения;
  • карбюраторная система питания;
  • Объем двигателя

  • — 1284 кубических сантиметра;
  • максимальная мощность — 100 лошадиных сил;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • цепной привод.

Расход топлива

У мотоцикла топливный бак на 13 литров, что не лучший показатель для аналогичной модели: CB1300 оснащался баком на 21 литр. Расход топлива Хонда Х4 завышен — около 10 литров в смешанном цикле, который уходит, даже если не использовать полную мощность двигателя. Радиус действия мотоцикла слишком мал, что существенно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно по этой причине наиболее популярным вариантом тюнинга среди владельцев является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается превосходной эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем комфортно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, чтобы держать мотоцикл на высокой скорости. По габаритам и характеристикам Honda X4 слишком тяжелая и большая, что затрудняет маневрирование в городской пробке, но компенсируется низкой высотой сиденья.

В итоге японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл.Хотя он создавался как конкурент V-Max, у него всего лишь небольшой топливный бак и высокий расход топлива, как у легендарной модели от Yamaha, а по другим характеристикам X4 сильно отстает. Однако хорошие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь автолюбителей, несмотря на его недостатки.

Honda X4 — мотоцикл производства одноименной всемирно известной компании. Изначально он производился для внутреннего рынка в Японии, но через небольшой промежуток времени стал известен во всем мире.

История

В 1995 году всемирно известная компания Yamaha представила мотоцикл под названием V-Max. Это изобретение могло быть абсолютно любым «классическим». Тогда это был первый в истории драгстер невероятной мощности. И конкурентов у него не было, пока концерн Honda не выпустил свою модель. И это был мотоцикл под названием Honda X4. Отзывы о нем были отличными, поэтому ожидания поклонников данного типа транспортных средств оправдались.

Технические характеристики мотоцикла

Этот железный конь наделен мощным телом.Кажется, что хромированные трубы глушителя направлены вверх. На заднее колесо шириной 19 сантиметров тяга передается от мотора — через цепную передачу. В первую очередь обращаем внимание на комфортную и бесперебойную работу двигателя. Конечно, для гонок этот мотоцикл не подходит, так как его максимальная скорость составляет 200 км / ч, и набирать такую ​​скорость не рекомендуется. Однако это идеальный байк для тех, кто любит кататься на ветру. К тому же по городским улицам удобно кататься.Следует отметить, что двигатель не слишком форсированный, у которого, кстати, хорошая тяга. И крутящий момент Honda X4 впечатляет. На нем можно быстро разогнаться — даже не заметишь, когда стрелка на спидометре достигнет 180 км / ч. Кстати, все любители мотоциклов знают, что для дорожника нет ничего лучше тормозов от спортбайка. И это про эту модель! Стоит сказать несколько слов о трансмиссии. Здесь все просто — нужно лишь вовремя менять старые расходники на новые.И тогда трансмиссия прослужит долго. Управляемость мотоцикла на высшем уровне, а все благодаря раме с хорошими характеристиками и курсовой устойчивостью.

Внешний вид

Следует отметить, как выглядит этот мотоцикл. Его могучий корпус чем-то похож на чоппер. Он прекрасно себя чувствует даже в пробках, вынесенных в плотный пробок. Однако следует учитывать, что мотоцикл Honda x4 не предназначен для езды по бездорожью, где асфальт полностью отсутствует.на высшем уровне — все очень практично, удобно, функционально и, что немаловажно, под рукой. Honda X4 — мотоцикл, на котором можно комфортно ездить даже с пассажиром. Положение водителя близко к классическому: ноги опущены, не вытянуты вперед, спина прямая. Это, конечно, не всегда удобное положение для передвижения по загородным трассам, но оптимальное для города.

Удобство и комфорт

Этот мотоцикл понравится новичкам, у которых ранее не было опыта сидения сзади.Если начать, то именно с этой модели. Все дело в том, что управлять им намного проще, чем, например, пресловутым V-Max. Практический результат — более гибкий двигатель. Если после 7000 двигатель Yamaha показывает взрыв невероятной мощности, двигатель Honda X4 не набирает обороты резко — все ровно, плавно. Именно поэтому этим транспортным средством легко управлять при достаточно быстром разгоне. Стоит обратить внимание на комбинацию приборов. Это одно из главных преимуществ данной модели перед предшественницей от Yamaha.В этом случае все намного удобнее. Для тахометра у Хонды есть отдельное место на руле, возле спидометра. У Ямахи он был на бензобаке, и в движении его было сложно увидеть. Остальные приборы в модели Honda расположены на бензобаке — стильное сочетание световых шкал с алюминиевым колпачком не может не привлекать внимания. В целом, этот мотоцикл — идеальный вариант для любителей комфортной и быстрой езды.

Модификации Honda X4

Honda X4 100 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 180
Время разгона до 100 км / ч, с 4
Двигатель Бензин карбюраторный
Количество цилиндров / расположение 4 / рядный
Количество измерений 4
Рабочий объем, см 3 1284
Мощность, ч.п. / оборотов 100/6500
Момент, н м / об 121/5000
Расход топлива, л на 100 км 7,0
Снаряженная масса, кг 270
Тип трансмиссии Механическая
Система охлаждения Жидкость
Показать все характеристики

Хонда Х4 одноклассники по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Honda X4 Отзывы владельцев

Honda X4, 2002 год

Владею Honda X4 второй год. До этого было много всего, на чем я ездил с мотоциклов. Водил и давно не владел. Почему вой выбрал именно эту модель? Просто когда я впервые его увидела, то решила, что просто хочу его. И вот я решил начать поиски. Долго искать не пришлось. Было хорошее предложение на «Х» 2002 года, белого цвета и с небольшим пробегом.Долго не думая, я собрал вещи и поехал. Правда, за ним пришлось ехать далеко от меня 300 км в одну сторону. Я вернулся к этому. Так как он не влез в машину. И вот мое первое впечатление от вождения: «зачем я тебя купил?» Было ощущение, что меня поставили на реактивный двигатель. Honda X4 реагировала на газ на любой передаче, так что стрелка спидометра мгновенно поднималась вместе с тахометром. Ускорение бешеное. Мотоцикл сначала показался мне очень тяжелым и неудобным в поворотах, но это ощущение исчезло после первых 150 км езды на нем.Да и вообще к его мощности я привык очень долго, однако после 1 года езды мне этого мало. Со многими «спортом» со светофора я всегда первый до 185 км, меня еще никто не побеспокоил. Потом отключение скорости. Я не буду стрелять. Многие мои друзья, владеющие R1, не верят, что проиграют по динамике разгона с места. Потерянный для меня. Самое главное, что меня привлекает в Honda X4, — это его внешний вид. Две большие трубы по бокам и своим дизайном всегда привлекают внимание.И, конечно же, его устрашающая сила. И конечно белый цвет ему очень идет. Большой минус — маленькая емкость. Заправка каждые 120 км. Бензин ест как мой джип. И еще одна проблема — с реле заряда, но решилась раз и навсегда установкой нового реле по схеме. В целом мотоцикл просто супер, жаль, что сняли с производства.


Преимущества
: мощность. Динамика. Появление. Надежность.


недостатки
: генератор.


Александра, Москва

Honda X4, 1999 год

Велосипед довольно тяжелый, особенно для новичка — 245 кг. С одной стороны, на малой скорости ехать сложно, но с другой — в этом есть свой плюс: я ехал вечером по городу и не заметил двух глубоких ям на дороге, идущей подряд. Когда я их увидел, меня охватил страх, замедляться было поздно, скорость была, наверное, около 80, мне удалось немного сбавить скорость, она тряслась так, что я думал, что выйду на орбиту, а я все еще был с пассажиром.Так что Honda X4 проглотила эти ямы, но это было бы что-то попроще, вроде «четыреста» или какой-нибудь «спорт» — не знаю, чем бы это закончилось. Так что Honda X4 для наших дорог. Но запчасти на него как на самолет — приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого — от 25-30 тысяч, можно и дешевле найти, но это большой дефицит. Хонда Х4 никогда не поставлялась в Россию, запчасти к ней дорогие и под заказ. У них много общего с CB1300 — у них тот же двигатель, и многие детали подходят друг другу.На моем, когда покупал, стояла приборка от CB1300, правда немного валялась (на 100 км / ч показывала 84, на 180 показывала 160). Байк очень хорошо тянет на низких оборотах, едет как танк, тяга плавная и мощная. Honda X4 также был назван лучшим мотоциклом года в Японии в 1999 году, и совершенно неясно, почему они были сняты с производства через несколько лет после этого. Расход топлива у меня был 9-12 литров на 100 км. А объем бензобака у Хонды Х4 — 13 литров плюс небольшой запас, поэтому заправляться приходилось часто.Некоторые кипятят бензобак до 18-20 литров, но нужно учитывать, что стандартный бензобак сделан таким образом, что при падении на малой скорости он не должен касаться земли, а на увеличенном — будет будет вмятиной, потому что он будет работать. В целом байк классный, но лучше не ронять — ремонтировать очень дорого.


Преимущества
: надежность. Ядерная тяга. Большой вес.


недостатки
: запчасти дорогие и под заказ.


Дмитрий, Москва

Honda X4, 2001 год

Всем привет. В разное время владел X4, GSF 1200S, XJR 1300, а теперь и X11, ездил на CB 1000 и CB 1300. Итак. Из всей великолепной классики мне нравилась и нравится Honda X4. И мне нравится в нем сильнейшая ровная тяга с холостого хода (все остальное после вроде бы мопеды до 4 тонн), которой нет ни у одного из вышеперечисленных мопедов, принципиальная устойчивость на дороге — в повороте можно смело сбить с места. ступеньки и не боятся того, что переставят на неровностях или поведут.Очень удобная посадка, для удобства рядом стоит только «Хыжер». На счет расхода бензина могу сказать, что если со светофора накатить на 200 км / ч (постоянно крутить до светофора), то бака 90-120 км хватит, с «рваным» ритм движения на 130-160 км, при спокойной езде (до 160 км / ч) на 170-200 км. Езда на Honda X4 — невероятное удовольствие, только с ней было желание просто без цели ездить по городу, получать удовольствие от самой езды на мотоцикле.После CBR 900 в пробках Honda X4 показалась мне скутером — вот несколько слов о управляемости. За счет надежности мотоцикла в целом я продал свой Х4 с пробегом 60 т.км. И на сегодняшний день пробег составляет 90 тыс. Км — думаю, столько же покроют. Поменял реле регулятора заряда. Поменял только из-за «дальнобойности», для них подвеска короткоходная и объем бензобака небольшой (переваренный до большего объема не вписывается в стиль мотоцикла), а это Жалко тратить его на эти дела.И снова самое главное в Honda X4 — это бездонный двигатель.


Преимущества
: фундаментальная стабильность. Плавное сцепление снизу. Удобная посадка.


недостатки
: Не нашел.


Сергей, Кунцево

Honda X4, 1999 год

Раньше ездил на Stida 400 и наконец решил купить «кувалду» Honda X4, это чудо было привезено прямо с японского аукциона фирмой из Владивостока, оформлено и отправлено мне в Иркутск без проблем.Мотоцикл оказался просто пожарным, я даже не подозревал о такой динамике, он просто не хочет ехать медленно, ему просто нужно выбраться из-под хозяина после остановки где-то на светофоре. Установлен японский прямоток — гудит как танк Т-34. Управляемость отличная, в городе все пробки по барабану, колес хватает на 2 сезона, моется полностью. Проехал самые дальние 400 км, сильно устаешь, больше от скорости и напряжения, а я уже немолод, не рекомендую Хонду Х4 для «дальних дистанций» (личное мнение).Мотоциклом доволен на все сто, проблем с Хонда Х4 ни разу не возникало, на данный момент продаю, так как хочется просто мощный чоппер и спокойную езду. безрассудные годы никуда не ушли. Очень жалею о продаже Хонды Х4, я мог бы ее не задумываясь оставить, я бы оставил, чтобы иногда скинуть под 200 км и получить порцию адреналина. Кто собирается брать — берите не долго думая, запчастей много, проблем не будет, да и обладателю этого чуда море положительных эмоций гарантировано.


Преимущества
: динамика. Надежность. Управляемость. Появление. Комфорт.


недостатки
: маленький резервуар. Реле.

— интересная попытка Honda выпустить конкурента знаменитому Yamaha V-Max 1200. Очень своеобразный мотоцикл, который выпускался всего несколько лет, X4 за это короткое время обзавелся целой армией поклонников, и остается очень своеобразным мотоциклом. популярны сегодня.

Четырехцилиндровый двигатель Honda X4 объемом 1300 куб. См делает его похожим на самый большой «классический» в линейке Honda -.Двигатель был позаимствован с некоторыми изменениями, но главное осталось неизменным — это огромный тяговитый 100-сильный двигатель, способный стрелять мотоциклом с нуля, как из катапульты. Нет, серьезно — Honda X4 разгоняется очень и очень мощно, оставляя позади большинство других мотоциклов.

Правда, все мотоциклы этой модели производились для внутреннего рынка Японии, поэтому максимальная скорость ограничена 180 км / ч. Тем не менее, многие владельцы «душат» мотоцикл, но для большинства достаточно 180 километров в час, тем более что ужасающая динамика X4 улетучивается примерно через 150 км / час, как это бывает, например, с почти двухцилиндровым. литр один.

Надежность Honda X4 достойна похвалы. Однако Honda никогда не делала плохих мотоциклов, и X4 не исключение. Двигатель очень и очень надежный, а трансмиссия работает безупречно. Жалко, что то же самое нельзя сказать о тормозах — вроде те же три тормозных диска, что и на вышеупомянутом CB 1300, но при этом субъективно на Honda X4 их мало.

Это, однако, лечится с некоторой настройкой. Хотя вилка откровенно слабая — при торможении заметно «кусает», а при ударе в ямку легко пробивается.В случае CB 1300 мягкие и удобные подвески не минус — это классический универсальный шоссейный байк, но X4 позиционируется как злой и «мускулистый» байк, и такое поведение для него нежелательно.

Про объем бензобака Хонда Х4 ничего хорошего сказать нельзя — он целых 13 литров! CB1300, оснащенный таким же двигателем, имел 21 л. А Х4 потребляет, кстати, намного больше — десять литров АИ-92 в смешанном цикле уходит легко, даже если не выжать из мотоцикла все, на что он способен.Таким образом, диапазон смехотворно мал и сильно ограничивает возможности мотоцикла. Однако, пожалуй, самый популярный тюнинг среди владельцев Honda X4 — это разматывание бензобака с целью увеличения его объема.

С точки зрения посадки и эргономики байк, конечно, на высоте. Удобно сидеть, удобно управлять — с поправкой на то, что требуется как минимум средний рост и хорошая физическая сила, чтобы справиться с Honda X4 на низких скоростях. Тем не менее, байк очень широкий и тяжелый, что несколько затрудняет маневрирование в городских пробках, даже если небольшая высота сиденья облегчает эту задачу.

В результате у Honda получился очень неоднозначный мотоцикл. Правда, конкурент «Ви-Максу» из него все же не вышел — со знаменитым масл-байком от «Ямахи» X4 роднит только неуемный аппетит и небольшой бензобак, и так он уходит от «Хонды», оставив последнее далеко позади. Но, тем не менее, огромная популярность Honda X4 заставила всех понять, что этот харизматичный мотоцикл — очень удачная модель, несмотря на все ее недостатки. Иначе откуда у него столько поклонников?

Обзоры

cb1300 x4 — интернет-магазины и отзывы на cb1300 x4 на AliExpress

Отличные новости !!! С cb1300 x4 вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ cb1300 x4 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили cb1300 x4 на AliExpress.С самыми низкими ценами в Интернете, дешевыми тарифами на доставку и возможностью получения на месте вы можете сэкономить еще больше.

Если вы все еще не уверены в cb1300 x4 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести cb1300 x4 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Honda CB1300 S (2005-2013). Скорость, характеристики и цены

5 из 5
Honda (Из чего сделаны мечты)

19 февраля 2021 года Дуг

Год: 2006

Супер плавная, комфортная езда с быстрым откликом при необходимости, очень надежная, высококачественная отделка и великолепно выглядящий байк.Настоятельно рекомендуется. «Мне это нравится» И в красно-белом цвете это потрясающе.

Качество езды и тормоза

5 из 5

В 58 лет у меня болят пальцы на левом запястье после 3 часов езды. Гидравлическое сцепление становится трудно тянуть, и мне приходится останавливаться перед перерывом, особенно в прохладную погоду. Австралия и Канада.

Двигатель

5 из 5

Превосходно / блестяще Очень быстрый и отзывчивый безупречный Двигатель 1300 с жидкостным охлаждением — плавный, тихий, надежный и потрясающий.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это никогда не подводило меня качество и надежность тоже хорошо выглядит. Мне 58 лет в этом году, и Харви только начинает немного толкать его назад из гаража и вниз по подъездной дорожке.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Разумная цена, но качество выброшено

Оборудование

5 из 5

Я снял верхнюю коробку, когда она включена и полностью загружена на высоких скоростях, передняя часть становится легкой, и при снятии рук руль может раскачиваться в сторону, при снятой коробке и стойке это идеально, для большого велосипеда вы можете бросать это вокруг, это очень весело.

Опыт покупки: У дилера Miles Kingsport in Hull superb Служба поддержки клиентов обменял на него мой Royal Enfield 535GT за 4500 фунтов стерлингов.

4 из 5
Дом абсолютной мощности

03 апреля 2020 by Филип Блант

Год: 2007

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Крутящий монстр

Качество езды и тормоза

4 из 5

Предпочитаю столбики чуть выше

Двигатель

5 из 5

Тянет как поезд

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

4 из 5
Отличный байк… было 11 лет!

30 марта 2020 по harrythmole

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Купил

в 2009 году за 600 км у частника. Понятия не имею, почему он продавал его, но я встретил его у его местного дилера Honda, где он обслуживал его накануне. Проехал 200 миль домой под проливным дождем и воющим ветром. Я был немного напуган размером и весом, но благополучно добрался домой через несколько часов.После 11 лет владения байком он все еще великолепен, но надоело чистить эти 4 водосточные трубы из нержавеющей стали, которые оставляют пятна после каждого душа! Почему на них не надели хромированный рукав? Велосипед по-прежнему выглядит как новый, но только потому, что его любят и лелеют. Я делал NC500 в прошлом году!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Быстро останавливается для тяжелого велосипеда

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный… так много крутящего момента …. Может круиз со скоростью 90 миль в час, но после этого ветер слишком сильный для любой длины. Двигатель мог работать на шестой передаче, о которой все упоминают. Обтекатель вибрирует на низких оборотах, но останавливается один раз на t0 скорости.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Совершенно надежный. Прекрасная покраска … Отличный хром, но водосточные трубы из нержавеющей стали становятся коричневыми при малейшей возможности. Спустя годы я заметил CB1100
та же проблема, пока они не заменили хром в 2014 году.Но байк выглядит великолепно и вызывает восхищение.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Всегда использовал шины Bridgestone, но они годны только для 4,5 км миль. У меня есть пилоты Michelin Road на моем VFR1200, и я собираюсь попробовать их в следующий раз.

Оборудование

4 из 5

Для меня вполне нормально

Опыт покупки: Велосипеду было 9 месяцев, и на момент его покупки в марте 2009 года он проехал 600 миль.Купил частным образом и заплатил 5500 фунтов стерлингов. Чап купил за 8900 фунтов, так что это была сделка. Спустя 11 лет все еще стоит 4,5 тысячи фунтов стерлингов!

4 из 5
Настоящий взрослый байк.

21 мая 2019 by Wilf Biker

Версия: CB1300 A9

Год: 2009

Купил в июле 2018 года с пробегом 22400 миль, а теперь 3600 миль, потом как следует привыкаю. Низкое, но широкое сиденье (у меня только внутренняя нога 29 дюймов) и отсутствие шестой передачи не позволяют этому байку разогнаться до 5/5.Это голая версия, и я установил дуги Renthal Bars с подъемом 120 мм, чтобы обеспечить более вертикальное положение при езде, потому что я хотел лучше понять скорость, на которой я движусь. Я использовал его так часто, как мог, за несколько более длинных дней, после одного 370-мильного дня я вышел с велосипеда, наслаждаясь каждой минутой (от Западной Камбрии до Ричмонда до Уитби и обратно) в поисках извилистых дорог, кофе и рыбы. и фишки. Раньше у меня был VTR Firestorm, и мне потребовалась бы помощь, чтобы с него сняться после того дня.Любой, кто хочет насладиться пейзажем и покататься на дорожном судне, а не на гоночном судне, и только наблюдает за дорогой, но делает это на велосипеде, достаточно встать и уехать, чтобы проехать мимо LGV и автомобиля, поддерживающего его, без вас. взломав «а я заставлю его попотеть?», следует попробовать CB1300. Не самый легкий, самый быстрый или самый мощный байк, который вы могли бы купить, но мне нравится внешний вид, он управляется достаточно хорошо, и с некоторым уважением со стороны гонщика за его производительность, он быстрый (по крайней мере, пока я все еще могу держаться — так что будет 70 миль в час на двухвагонном офицере) по сравнению с каждой машиной, которую я вижу на работе.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Чтение других комментариев заставляет меня думать, что мне, возможно, придется поправить тормоза, они просто кажутся слишком мягкими, хотя это тяжелый байк, и на нем нужно ездить с учетом веса. Тем не менее, на своем Road Pilot 5s

он никогда не чувствовал ничего, кроме прочного и предсказуемого.

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество хорошее для мотоцикла десятилетней давности, красно-белая краска безупречная, небольшие ямки на корпусе двигателя и немного отслоившейся краски на передней части рамы на одном кронштейне.Ничего подобного, что я не смогу отполировать, счистить и перекрасить в этом году, если я решу сделать это вместо того, чтобы заниматься этим. Надежность, пока все хорошо, единственная проблема заключалась в том, что предыдущий владелец устанавливал тормозные магистрали Hell и не затягивал их.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Поездка на работу дает около 43 миль на галлон на 10 миль в каждую сторону с несколькими быстрыми впрысками или быстрым (иш) на двойной проезжей части и пологими проселочными дорогами по дороге домой.Более длительные рабочие пробеги дают чуть больше 45 миль на галлон. Однодневные поездки с допустимой скоростью превышают 200 миль на бак. Шины — это Road Pilot 5, которые выглядели совершенно новыми, когда я покупал байк, и все еще выглядят так, как будто у них осталось больше миль, чем использовалось до сих пор. Цепь и звездочка также выглядели новыми и смазывались каждую неделю, до сих пор требовалась регулировка.

Оборудование

4 из 5

Требуется дополнительная передача для имеющегося крутящего момента на скорости 60-70 миль в час.

5 из 5

03 мая 2018 по Ade3

Версия: A9

Год: 2010

Ага, что за байк…правильная старая школа. Никаких дурацких наворотов … просто блестяще сделано и абсолютно надежно. Перед покупкой этого велосипеда у меня было много итальянского «железа», и все они в какой-то момент меня подводили. Мне надоело оставаться на обочине дороги в ожидании спасательной бригады, поэтому я решил (впервые) купить Хонду, и я никогда не оглядывался назад. Есть причина, по которой Honda является крупнейшей мотоциклетной компанией в мире … приобретите CB1300, и вы поймете почему!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Очень комфортный родстер…. идеально подходит для «нормального использования» британских дорог.

Двигатель

5 из 5

Как с газовой турбиной на борту …. превосходная плавная доставка. Если вам нравится гладкость, то она вам понравится. Если вам нравятся близнецы с «ударов в минуту», не покупайте их.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ни одной проблемы за 8+ лет.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Есть все необходимое и ничего лишнего.

5 из 5
Не понтов и не модный байк, а настоящий лев, достойно съедающий все дороги.

12 декабря 2017 , автор: Hooman

Версия: SAA

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: 600 фунтов стерлингов

Настоящий лев, достойно съедающий все дороги. Я купил этот байк, потому что он очень совместим с моей личностью (за исключением того, что я не большая покупка).У него есть вся доступная сила, когда вам это нужно, но он очень скромный и держит его голову опущенной.

Качество езды и тормоза

5 из 5

В качестве спортивно-туристического велосипеда он обладает всем комфортом, необходимым для длительных поездок. Как только он начнет двигаться (чуть больше 2 миль в час), вы увидите, как хорошо он едет. Тормоза просто фантастические, байк довольно шустрый для своего веса и длинного размера рамы.

Двигатель

5 из 5

Мощный, надежный, с большим крутящим моментом, достаточно быстрый, когда это необходимо, и, что самое главное, передача мощности очень плавная и линейная.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пуленепробиваемый. Никогда меня не подводил. Я гастролирую, езжу по центру Лондона и езжу по всем дорогам. Это не байк для бездорожья, но я ездил на своем байке по умеренной грязи и дорогам категории B. Очень удобный байк. Недавно мне пришлось заменить амортизаторы после 45K из-за небольших следов износа и утечки масла — хотя немного рано, но это может случиться, и я бы не стал считать это систематической проблемой. Кроме того, выхлопные трубы вокруг водосточных труб немного заржавели, и их было бы трудно снять.На самом деле особых проблем нет.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Это действительно зависит от того, сколько и как вы на нем ездите. Условно говоря (двигатель 1300 куб. См), этот байк не требует многого для своей работы. Шины служат мне на 15000 миль (Pilot Road 4), цепь и звездочки: 25K, масло и фильтр: каждые 8K (около 50 фунтов стерлингов полностью синтетические), колодки: каждые 15K.

Оборудование

5 из 5

Имеет все необходимое и достаточно простое для настройки.

Опыт покупки: Получил от Honda Maidstone — 4800 фунтов — на часах было 30к, один предыдущий владелец. Цена того стоит.

5 из 5
Великолепный компетентный велосипед UJM с реальным классом

11 декабря 2017 от Голубоглазый байкер

Год: 2005

Великолепный комбинезон Мастер на все руки. На этом байке я сделал практически все: от воскресных взрывов, многодневных туров, поездок на работу, гравийных дорог и всего, что между ними.Этот байк прошел через все, и никогда не было недостатка, даже на два. Разгоняется, идет и блестяще останавливается. Отлично управляется — у него прекрасный баланс и хорошие наконечники, а затем удерживает тугую линию на изгибах. Не самое быстрое рулевое управление (поскольку оно длинное и тяжелое), но все же такое же хорошее или лучше, чем у других байков такого размера.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Ходовые качества отличные. Тормоза и так хороши, но мне потребовалась некоторая доработка, поэтому я перешел на стальные линии и новые диски и колодки Galfer, и теперь они превосходны.

Двигатель

4 из 5

Прекрасный мотор с огромным крутящим моментом, но я был бы рад, если бы он звучал немного лучше! Идеально подходит для того, что он есть, и обладает достаточной мощностью, чтобы доставить вам неприятности, если вы хотите, но я бы приветствовал еще несколько оборотов в минуту и ​​дополнительную мощность, чтобы действительно начать работу.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем, кроме обычного текущего обслуживания, которое можно ожидать от 12-летнего велосипеда.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Обслуживание этого велосипеда простое и дешевое.

Оборудование

4 из 5

Имеет самый большой вещевой отсек под сиденьем, который я когда-либо видел, может легко проглотить водонепроницаемые мои и моей жены, а также ее (маленькую) сумочку и шерстяной джемпер на случай, если станет холодно. Большое удобное сиденье, небольшие карманы для хранения в обтекателе, массивный бак и ассортимент дополняют комплект.

4 из 5
CB1300SA — 46.000 км.

03 декабря 2017 по Харди

Версия: CB1300SA

Год: 2006

Best: Smooth Engine, шикарная езда, когда едешь как старик. Хуже всего: тяжелые, поэтому при толкании мотоцикла подвеска не выдерживает.

Огромное место для хранения вещей под сиденьем и удобный карман в обтекателе для мелочей.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Для большого велосипеда тормоза такого размера / веса подходят.Передняя часть действительно сильно ныряет при торможении. Качество езды нормальное … он кажется немного мягким, и я обнаружил, что CB1300 очень разборчив в отношении износа шин и марки.
Настройка подвески под ваш стиль вождения может занять много времени.

Двигатель

4 из 5

гладкий …. 1-й иногда может быть неуклюжим. Я перешел на 10w50 Full Synth (т.е. полусинтезатор 10w40). Сейчас немного меньше.

Двигатель может использовать 6-ю передачу, что-то вроде супер-овердрайва, так как двигатель легко выдерживает это.В более новых моделях он есть.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Качество

Honda за исключением даунпайпов, которые очень быстро пачкаются. Это 46000 км. на часы без каких-либо проблем.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Эксплуатационные расходы низкие, поскольку я занимаюсь техническим обслуживанием сам. Если вы не используете оригинальные детали Honda / оригинальные детали, вы можете снизить их стоимость. Подключиться к двигателю легко, не считая снятия пластикового обтекателя

.

Оборудование

4 из 5

Установил оригинальные ручки Honda с подогревом и стойку jiffy.Подставка Jiffy превращает смазку цепи в удовольствие.

Опыт покупки: Велосипед купил в частном порядке. Провел много исследований перед покупкой и пришел к выводу, что вы действительно не ошибетесь с этим байком, когда он находится в хорошем состоянии.

5 из 5
Удивительный CB 1300 SuperFour!

26 октября 2017 , Пол Хольбрехт

Версия: SC54 голый

Год: 2006

Один из лучших мотоциклов, которые у меня когда-либо были, плавный ход и тяга на любой передаче! У него «классический» вид CB, но с современными технологиями, он делает все, что я когда-либо ожидал от большой супер четверки.Мечтаю прокатиться!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Есть одно слабое место: я высокий человек и сиденье всадника для меня слишком низкое + через некоторое время я все время скольжу вперед по гастанку.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

После моих первых 1500 км пробега (было 25900 км.когда я купил байк), пока никаких проблем не было.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

На моем голом была небольшая сетка от насекомых, но я уже заказал «Бикини-клобук» с экраном Endurance из Японии.

Опыт покупки: Я купил его подержанным, но в отличном состоянии, в очень хорошем состоянии, у велосипедного механика, который иногда покупает и продает и некоторые велосипеды.

4 из 5
Отличный байк! Красиво выглядит, очень надежно. Наслаждаюсь каждой минутой езды на нем.

19 мая 2016 , автор Vince CB1300S

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: 750 фунтов стерлингов

Отличный байк; хорошо обрабатывается; мощности хватает и неплохо выглядит. Очень надежный; никаких проблем. Может быть, это единственная проблема, в которой нет реальных минусов и, следовательно, не хватает характера.Я хотел бы иметь этот байк с двумя двигателями объемом 1300 куб. См!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Это не гоночный байк, но у него достаточно ручек и скоб, чтобы не отставать от всех милых мальчиков (и девочек) на дороге! Вилли, без проблем …

Двигатель

4 из 5

Плавный, большой крутящий момент, хороший средний диапазон. Похоже, он мог бы произвести гораздо больше HP с небольшой настройкой. Пропала 6 передача.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Только стандартные расходы на техническое обслуживание, такие как: Шины; подушечки запястья; жидкости и фильтры.

Оборудование

4 из 5

Это базовый голый байк; именно так, как должно быть, и именно так, как мне это нравится. Никаких наворотов. Достаточно места под сиденьем для приятеля и два небольших лючка для кошелька и дискового замка, которые на самом деле очень удобны.

Опыт покупки: Купил свой велосипед в частном порядке в 2015 году в Нидерландах за 3750 евро. Это была хорошая ставка; эти велосипеды легко продать за 4500-6000 евро.

4 из 5
Старый мерзавец.

23 сентября 2015 Автор: Берти Блайт

Версия: CB1300-SA5

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Большой комфортабельный круизер, который при необходимости может не отставать от других спортивных мотоциклов.на дорогах B так весело, но будьте готовы толкать байк, потому что она — большой зверь. Я так много раз водил ее по горной трассе и редко оставался позади, если только я не был позади какого-нибудь серьезного спортивного фаната.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза могли бы быть лучше, и вам нужно использовать как передние, так и задние вместе. При необходимости на нем так легко ездить с кучей рычания. Я всегда чувствую, что шестая передача улучшит расход топлива.Индикатор передачи может оказаться полезным, поскольку я всегда ищу шестую передачу на автомагистралях.

Двигатель

5 из 5

Делает то, что написано на жестяной банке! хорошо расходует топливо в крейсерском плавании, но довольно плохо при взрыве над горной частью острова Мэн. На ней так легко ездить, что она вас удивит, и для большого зверя она справится.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Задние амортизаторы длились недолго, но большую часть времени я езжу вдвоем.Теперь у меня есть Ohlins, установленный на задней части, и Ohlins, обновленный на передней вилке, и это намного лучше. Установлен экран большего размера, который помогает при движении по автомагистрали. За те семь лет, что я был новеньким, с байком ничего не случилось. Всегда обслуживается ежегодно.

Соотношение цена / качество

4 из 5

Я проезжаю около 45 миль до галлона в нормальных условиях езды, но на автомагистрали он падает до 30. мотоцикл любит оставаться на более низких передачах на проселочных дорогах, когда вам будет оооочень весело.

Оборудование

4 из 5

Двигатель и внешний вид великолепны, если вам семидесятилетний байкер, как я, воспитанный на двух тактах, но переделанный. В данный момент используется Avon, что, кажется, хорошо подходит для мотоцикла. Я принес после продажи приставку и кофры Hepco и Becker. Велосипед — это как ехать на автобусе с ними! Плохой выбор, но большая грузоподъемность. Я должен любить ее, потому что она все еще в моем гараже.

Опыт покупки: Велосипед привезли в июне 2007 года у дилера.Заплачено 6500 фунтов стерлингов после того, как я получил смехотворно хорошую цену за мой старый VN1500 (это была куча мусора). Первая поездка была через Уэльс во время летнего наводнения 2007 года. Вы определенно почувствуете велосипед в таких условиях. Это хорошая покупка.

5 из 5
2006 Honda cb1300s — цена: + 0 руб.

01 сентября 2013 по mattearn

Я жаждал одного из них годами, пока не нашел у местного дилера новый с небольшим пробегом. Говорят, вы никогда не должны встречаться со своими героями, опасаясь разочарования.Они, кем бы они ни были, не могли ошибиться еще больше. Подвеска требует осторожной настройки, но после того, как ее разобрали, она управляется как мечта. Просто убедитесь, что передняя часть установлена ​​достаточно мягкой, чтобы переднее колесо было теплым. Крутящий момент настолько велик, что вы можете коротко переключать передачи, перемещаясь по кривой крутящего момента, или вы можете свернуть ему шею, и он попытается вывихнуть ваши руки.

Совершенно потрясающие двое, даже с добавленной стойкой для гиви, чтобы нести вещи жены и дать ей некоторую защиту от взлета со спины!

Итог — получите один, и вы не будете разочарованы.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
превосходно во всем

18 марта 2010 автор: rockabillyone

Я купил свои 1300 в июне 09 и к настоящему времени проехал на нем 3650 миль, он обладает всей мощностью, которая мне когда-либо понадобится, он великолепно построен, а посадка и отделка фантастические, он в высшей степени удобен для катания в течение всего дня, и я получаю 53 в среднем на галлон, загрузка велосипеда задним сиденьем и / или багажом для него не имеет никакого значения, управление для такого большого велосипеда идеально подходит с хорошими тормозами и легко, как вам нравится, на поворотах или мини-круговых перекрестках Велосипед, удобный для райдера, у меня был много лет езды на велосипеде, ему уже четыре с половиной года, и он все еще сияет, как новая булавка, давай, купи тот, который тебе тоже нужен 🙂

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
CB1300 Жестокие

13 марта 2010 автор PaulOz

Купил CB1300 у Marshalls в Питерборо в мае прошлого года.Поскольку я живу в Испании, у меня был отличный пробег по Франции, ни капли масла не было потеряно, ни охлаждающей жидкости мотоцикл ни разу не промахнулся. Поскольку промахи были со мной, я ожидал, что уши насчет комфорта, но нет, у меня был довольный пассажир на всю поездку.
Я не могу винить байк вообще. Жестокое низкое тяговое усилие, отличные ручки для меня и, честно говоря, намного удобнее, чем эти новые спортивные модели, которые производятся сейчас. где ваш пассажир сидит на ПВП. Ах да, эта маленькая подушка на брызговике !!!.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Испытание временем

17 февраля 2010 г. , автор: Tbone4623

Хорошо, я первый, кто это признал, когда я впервые купил байк после недели или около того пробега, я подумал, что я наделал! Хотя мне всегда нравился внешний вид мотоцикла, я купил его, основываясь на этом, поскольку чувствовал, что не мог игнорировать его, несмотря на то, что ему всего 30 лет (Молодому мне сказали, что это такой велосипед!)
Первые несколько поездок я был поражен тем, сколько времени мне потребовалось, чтобы остановиться, и огромной громадой мотоцикла с опущенными ногами на свету на небольших холмах! Я думал, что это будет большая тягучая лошадь, дурак.Что ж, 2 года спустя это лучший мотоцикл, который у меня был, во всех аспектах качества, надежности и удовольствия. Он вызвал у меня больше всего улыбок на фунт из всех мотоциклов, которые у меня были, потому что, когда вы его открываете, он просто тянет и тянет, а тормоза работают отлично, когда вы научитесь упорно тянуть, они работают с удовольствием. Теперь я настолько уверен в этом байке, что с радостью буду бегать с большими мальчиками и угадаю, кто за байк, они все хотят покататься на кофейных остановках!
Если вы из тех, кто ездит на спортивных байках, которые кусаются в ответ, поищите где-нибудь еще, или, если, как я, вы научитесь ездить усерднее и проживете дольше, эта потрясающая машина сделает все вовремя!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Мой лучший байк

09 августа 2009 по Версисиану

Купил CB1300ABS несколько месяцев назад.Я проехал на нем несколько тысяч миль, и мне не терпится проехать следующие несколько тысяч 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
ПОКУПКА HONDA Перейти к DOBLE SURREY

17 апреля 2009 от sportsboyuk

СПРОСИТЕ МАЙКА ЭДУАРДА СКАЗАТЬ, ЧТО ДЖЕЙМИ ПРИСЛАЛАЛ ВАС ЗА СДЕЛКОЙ ОНИ ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ, ФАНТАСТИЧЕСКИЕ, Я очень доволен байком, который очень недооценен.спортивные байки в порядке, но с большим количеством камер и т. д. катание в ретро-стиле намного веселее, и вы снова чувствуете себя живым, думая, что теперь мне надоели суперспортивные байки. отлично на трассе или в Европе, но в Великобритании забудьте об этом. Качество сборки Honda, надежность, байк, красивый двигатель, у него больше турне, чем скорости, хорошо на топливе, хорошо справляется, просто справляйся немного больше, она отлично проходит повороты. ветер в лицо и дерзай, или крути и наслаждайся легкостью, с которой он пожирает дороги, повороты и в полном комфорте спасибо DOBLE спасибо Honda отличный байк в солнечные дни

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
какой это фантастический байк и высшая цена

02 апреля 2009 по sportsboyuk

NAKED SEX ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД ЭТО ШТРАФНЫЙ, быстрый, удобный, хорошие тормоза, хорошая MPG, очень хорошо построенный, густой краской и надежный.после Bandit 1250 это мечта ездить, молодец Хонда вы поняли. попробуйте купить один, и спасибо DOBLE HONDA SURREY GO ПОЛУЧИТЕ СВОИ HONDAS ЗДЕСЬ И СКАЖИТЕ, что ДЖЕЙМИ ОТПРАВЛЕН ВАМ, ТОПОВЫЕ ДИЛЕРЫ СПРОСИЛИ МАЙКА ЭДВАРДА. БУДЬТЕ БЕЗОПАСНЫ, РАЗВЛЕГАЙТЕ МАЛЬЧИКИ.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
CB1300 09 Новорожденный

13 марта 2009 по sportsboyuk

совершил тестовую поездку, также ездил на варадеро, который был в порядке, но испытывал жажду, CB1300 S был хорошим байком, но не отличным байком по цене и типу ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ НИЗКОЕ.быстрый, удобный, хороший расход топлива, хорошая управляемость, настоящий мотоцикл для настоящих байкеров, человек справляется с ним, и это так весело.
Мне надоели спортивные мотоциклы, гонщики и т. Д., Там становится скучно, CB1300 S настолько хорош, такой глоток свежего воздуха, хорошо сделанная Honda, только 350 миль на моем новом VFR это скучно

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Отличный друг

10 марта 2009 по nobby1967

Купил мою в качестве предварительной регистрации у местного дилера Honda.Раньше я ездил на CBR600f и хотел что-то более комфортное, когда ехал 2 вверх.
Полуоблегченная модель CB1300 с ABS оказалась великолепной, без проблем с качеством сборки, она никогда меня не подводила и получает множество положительных отзывов от сообщества водителей автомобилей на местной автозаправочной станции. двигатель великолепный, мощный крутящий момент, откройте его на 5-й (высшая передача) и наслаждайтесь приливом мощности, продвигающим вас вперед, а не в гудении высоких оборотов, а просто приливом мясистой мощности.
Я добавил выхлоп с синим пламенем, который заставляет мотоцикл звучать так, как должен, и улучшил экономию топлива, а также звуковой сигнал Stebel и подогреваемые ручки Honda улучшили безопасность и тепло в более прохладные дни.Теперь о недостатках, он тяжелый, особенно с задним сиденьем, отсутствие центральной стойки затрудняет смазку цепи и регулировку, коробка передач не самая гладкая, подвеска могла бы быть лучше (но никогда не было настоящей проблемой), а ветер дует долго. поездки могут утомлять.
Но это не другие проблемы. 2 года владения были забавными, беспроблемными, а отделка по-прежнему великолепна, поэтому, если вы ищете современный подход к большой теме мускулов, совершите тестовую поездку, вы обнаружите, что легко ехать быстро и владеть так просто.Наслаждаться.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Бункер

14 июля 2008 автор: bunker43

Я использую его для транспортировки на работу и обратно, в основном иногда катаясь вдвоем по выходным, что идеально для этого.Быстро уезжайте на светофоре, отлично подходит для обгонов на открытой дороге. 🙂

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Великолепный велосипед

12 апреля 2008 г. автор: robbobiker

Несмотря на то, что CB1300S показался слишком тяжелым, это потрясающий байк.Сиденье — одно из самых удобных в мире велоспорта. Великолепный двигатель с совершенно легким и ровным крутящим моментом в сочетании с шелковистой плавностью отклика дроссельной заслонки. Управляемость безупречна, тормоза хорошие, подвеска почти идеальна для нормальной езды, и она впитывает выбоины и неровности для почти волшебной поездки. На скорости выше 2 миль в час он легко полностью стабилен и управляется как детская игра. Это в состоянии покоя, вы должны быть осторожны … вес не совсем низкий, и вам нужно грамотное управление при парковке или маневрировании в ограниченном пространстве на низкой скорости.Когда-то на ходу это просто потрясающе. Измерители — самые привлекательные, которые я видел на любом велосипеде. Было бы неплохо, если бы Honda предложила вариант несколько дерзкой красно-белой классической схемы Honda, и я считаю, что в другом месте вы можете получить синюю версию, но не на британских моделях. В целом превосходный мотоцикл, обладающий настоящим классом и качеством, превосходной управляемостью и полным комфортом.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
3 лета радости

11 февраля 2008 по nomae62

влюбился в этот байк в первый раз, когда тестировал его, и все еще чувствую себя таким же после 12000 миль использования.В прошлом году (2007) установил укороченный выхлоп GPR evolution, который значительно улучшил характеристики, а мои колеса были покрыты золотым порошком, когда я его купил. Как говорили многие, и это правда, это не отстает от спортивных мотоциклов. Просто классный байк ……

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Блестящий

19 января 2008 , автор: gothythechavslayer666

Мой отец владеет Honda cb1300s
И это потрясающая машина,
Управляемость потрясающая, хотя это и не спортивный мотоцикл, поэтому никаких сверхбыстрых поворотов.Движок милый, да простите за повсеместный «пуленепробиваемый». Это делает такой всплеск торга при более чем 2000 об / мин потрясающим (это как мой Yam fzr1000 exup genesis).

Лакокрасочное покрытие действительно хорошее, похоже, оно тоже густое, оно черное с золотыми металическими чешуйками (присмотритесь на солнце, и вы действительно это увидите).
Купил новый за 7000 фунтов, это хорошая цена.

В нем достаточно места для хранения под сиденьем, для цепи и замка, водонепроницаемых материалов, небольшого набора инструментов, перчаток.
В стандартной комплектации у него есть несколько хороших дополнений, часы очень хорошие, а цвет в ночное время потрясающий.синий и красный! у него есть два хороших боковых кармана в обтекателе, подходящие для домработниц или телефона, или я не знаю, эм, банка колы?
И у него есть ABS, и экран неплохой, но послепродажный лучше.

Мы установили более высокий экран, расширитель крыльев, оксфордские ручки, задний ящик, сигнализацию, центральную подставку honda, аварийные заглушки, хромированную крышку радиатора.

Я тоже был на нем на заднем сиденье, и могу сказать, что это удобное сиденье и хорошая задняя ручка, но мне 6 футов 1 дюйм, так что мне больно ногам и пояснице из-за подножек, но моей сестре это нравится , и у нее нет проблем, и она ненамного короче меня.вообще замечательный байк, в нем есть что-то для всех, и он подойдет любому гонщику.
Могучие рейнджеры, пассажиры, катание на досуге, туризм, новички в больших байках.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Теперь ваш Torquin

3 сентября 2007 г. , Пол Хорсман

Просто восторг.Такой крутящий момент. Лучший универсальный байк, на котором я когда-либо ездил. Комфортное сиденье 12 часов в седле и без задницы! немного вибрации от этого красивого ленивого комка, и достаточно, чтобы жить со спортивными мотоциклами. Все это И она отлично выглядит. Моей жене это даже нравится.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Honda CB1300 S

25 мая 2007 автор: zardon

Я всегда покупал спортивные мотоциклы, и за последние 15 лет у меня было около 40 велосипедов.Я прошел тест-драйв на проданной модели 2006 года, чеканке с пробегом всего 2000 миль, и я влюбился в нее почти сразу. Двигатель похож на турбину, не позволяйте скромным цифрам BHP обмануть вас, полагая, что этот байк — кошечка. В настоящее время у меня есть GSXR-1000 K6, R1 SP и Ducati 996S, так что это мотоцикл, на котором я пробегаюсь, и мне он нравится. Покрасочные работы кажутся действительно хорошими, особенно с учетом цены (за свою я заплатил около 5200 фунтов стерлингов). Кузов хороший, а приборная панель — лучшее, что я когда-либо видел с таким количеством опций, что это просто ошеломляет.У него даже есть указатель уровня топлива! то, о чем я забыл после того, как приобрел столько спортивных байков 1000c. Это отличный велосипед, который можно носить вместе со спортивным байком, поскольку он обладает огромной мощностью, но в совершенно ином и удобном виде. В общем, это качественный байк, и его главное преимущество — двигатель, он должен вырабатывать около 100 л.с. при 1000–3000 об / мин (это определенно похоже на это!). Плюсы: Двигатель, двигатель и двигатель. Красивое лакокрасочное покрытие (довольно глубокое), стиль ретро, ​​но современный, а вместимость отличная.Сиденье очень качественное и удобное. Тормоза — верхний ящик. Минусы: я бы очень хотел шестую передачу, но кроме этого, байк — прекрасная комплектация.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Большой большой крутящий момент

15 мая 2007 от tractor1975

Купил бывшую демонстрационную пластину 06, пробыл у нее месяц и проехал 400 миль.Променял свою тройку скоростей Triumph на этого, большого старого зверя. Также посмотрел на XJR и новый 1250 Bandit.
У меня было достаточно спортивных мотоциклов, хотелось чего-то, с чем я мог бы немного повеселиться, но и проехать расстояние без особых хлопот. Очень нравится посадка, больше никаких болей в спине!
Absolutley любят крутящий момент, езду без усилий.

Но три проблемы, во-первых, нет шестой передачи, не понимаю, что!
Во-вторых, exhuast может быть слишком большим, некрасивым и очень даже довольно. Нужно сэкономить копейки, чтобы купить приличную банку сейчас!
В-третьих, дроссельная заслонка немного резка, но не знаю, это я или байк.Кроме этих проблем, не могу найти никаких других неисправностей. Я очень доволен этим.
Теперь с нетерпением жду двухнедельных каникул, объезжающих немецко-австрийскую границу в следующем месяце.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Как хорош этот байк!

16 октября 2006 по fitzi

Прошло 6 месяцев, проехал 1100 миль за два дня, не отставал от спортивных мотоциклов, ездил на туристических мотоциклах, удобный, быстрый, хорошо управляется, & nbsp; У меня были z1000, xjr1300, r6, gsx750 и другие.Сильные стороны: мощность, внешний вид, комфорт, управляемость, отделка Honda, коэффициент усмешки 10, попробуйте один — они великолепны! Лучший байк, который у меня был, не могу дождаться новой модели. Слабые стороны: коллекторные трубы немного ненадежны, кроме этого нет центральной стойки, но она пока не нужна.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
CB1300, черный, модель без абс, 2003 г.

25 августа 2006 по raykipp

Было несколько голых байков e.g Bandit 12, GSX14 и множество спортивных мотоциклов, например R1, Gixer 1000 и 750’s, Blade, но, честно говоря, CB13 делает все, что мне действительно нужно, и это ослепляющий байк. Это было недолго, но этим летом я с моими товарищами, которые ездили на разных байках, от Gixer 1000 до BMW GS1200, проехал почти 3000 миль по Европе. CB13 был идеальным компромиссом и не остался позади в извилистых участках и определенно обогнал многих из них на быстрых автострадах. В общем, отличный смех, в котором достаточно ворчания и управляемости, чтобы по-настоящему наслаждаться и комфортно……. 920 миль за один рейс из Праги в Сомерсет, попробуйте это на спортивном мотоцикле! Сильные стороны: выглядит бизнесом, особенно с арендой и т. Д., И имеет большой крутящий момент. Тоже удобно! Слабые стороны: нужен маленький экран, чтобы помочь со скоростью 100 миль в час.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Лучший велосипед на рынке плюс очень хорошая цена!

11 августа 2006 г. автор JW1960

С тех пор, как я купил байк, я был вполне доволен мощностью, так как 3 года назад я владел cb750.Я посмотрел на байки на рынке, увидел cb1300 abs и понял, что он должен быть! Отлично выглядит и отлично идет! Сильные стороны: Внешний вид, мощность при необходимости, очень удобная езда. Слабые стороны: в стандартной комплектации нет центральной стойки, но можно получить ее от насадок A2Zbiking за 112 фунтов стерлингов включительно, стойка поставляется с болтами и пружинами, которые легко установить.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Черный 2006 абс… Я купил байк взамен своего X11, на котором ехал почти 6 лет

19 июля 2006 , автор: sddwa01

Я не могу винить байк в том, что он не требует усилий при езде, обладает большой мощностью и довольно удобен, поэтому мой предыдущий X11 кажется тяжелым трудом. Сильные стороны: качество сборки, коллекторы на моей модели 2006 года кажутся хорошего качества, коробка передач довольно гладкая, и у нее большой крутящий момент. Слабые стороны: Нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой велосипед

26 июня 2006 г. , автор: CB13NUT

Купил байк всего три недели назад, но, проехав 1500 миль, я чувствую себя вправе добавить свои мысли.Велосипед отличный. Конечно, вы ожидаете, что владелец скажет это, но поверьте мне, когда я скажу, что я чрезмерно критически отношусь к любому мотоциклу, который у меня есть, но с этим мне, честно говоря, трудно найти в нем ошибку. Реакция дроссельной заслонки происходит мгновенно, а поскольку вся мощность и крутящий момент низкие в диапазоне оборотов, вы можете летать на этом байке с минимальными усилиями. Он не легкий, но управляемость нейтральная и уверенная, а торможение впечатляет. Я однажды испытал ABS на передней части на сухой дороге и действительно почувствовал, как задняя часть отрывается от дороги.Это не должно быть возможным, когда ABS показывает мне, что Honda не поступила глупо и настроила ее слишком рано, как это делают многие другие производители. Качество сборки явно не такое хорошее, как у некоторых Honda, но я еще не видел ничего, что могло бы вызвать беспокойство, но только время покажет. Прекрасный байк. Настоящая жемчужина. Сильные стороны: Сильный двигатель и отличные тормоза. Заставляет почувствовать себя Ракетным Роном Хасламом. Слабые стороны: центральную подставку нужно покупать отдельно. Неудобно для больших пилонов.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Очень доволен этим байком!

25 мая 2006 г. автор: richlewis

Купил новый 26 марта06.Теперь проехали 3000 миль, из них 2600 миль — поездка в Пиренеи. Половинный обтекатель защищает от дождя на скорости более 20 миль в час, сиденье комфортно для 480 миль в день, без боли. Направляет чистый поток воздуха на верхнюю часть шлема, при температурах ниже 12 градусов по Цельсию ощущается очень-очень холодный лоб. . Управляемость достаточно хорошая, чтобы не отставать от опытного парня на супермото DRZ400 по действительно узким и ухабистым пиренейским и прибрежным дорогам. Двигатель тянет красиво, крутящий момент приятный для хорошей управляемости приподнятыми передними колесами от Peages! (жандармы очень к этому относятся: O).Сильные стороны: Двигатель, Комфорт, универсальность, двигатель 49 миль на галлон, легкий 100 миль в час + круиз. Двигатель. Слабость: похоже, что на 6-й передаче. Без центральной стойки. Небольшие колебания при заправке на высоте более 1500 метров над уровнем моря!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
Honda cb1300s — хороший мотоцикл!

01 мая 2006 автор: glentraman

Купил в июне 2005 года, у меня экран ermax был на 10 см выше, что имеет значение для моего роста 5 футов 10 дюймов, так как стандартный экран был не очень хорош, и через 45 минут у меня заболела шея.Слегка набили сиденье, потому что через 45 минут моя задница заболела, но теперь все это в значительной степени за несколько часов езды до того, как она начнется. Ленивая езда — это CB, и на самом деле кататься не так интересно, это не вызывает у меня такого волнения, как мой fireblade 2003 года, но опять же, CB не предназначен для быстрой езды, потому что, если вы думаете, что это может, подвеска начинает валяться и тормозить с этим. вес забудь. Подводя итог с моими модами, это очень удобно, достаточно быстро, качество сборки очень хорошее, пока вы даете немного tlc, 150 миль танку, защита от дождя в порядке, но это не похоже на черных дроздов, потенциал перевозки багажа отличный , он выглядит действительно хорошо как мускулистые байки, но не так хорошо, как некоторые спортивные велосипеды.Сильные стороны: Внешний вид, качество, грузоподъемность, положение для сидения и начала езды, очень низкий крутящий момент для ленивой езды, хорошая тяга с низов. Слабые стороны: стандартная отделка, сиденье удобно только на 45 минут, как и экран, не хватает азарта и характера, фара должна выглядеть лучше.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Комфорт и сила в течение всего дня.

14 апреля 2006 г. автор LK_993

Очень удобное положение для езды с возможностью обгона, и в большинстве ситуаций вам не нужно понижать передачу, просто используйте чудовищный крутящий момент. Сильные стороны: позиция при езде, мощность, управляемость. Кроме того, заправка отличная: чистый отбор с низких оборотов на высокой передаче (однако, обратите внимание на недостатки). Слабые стороны: Как и большинство велосипедов, дорожную соль необходимо смыть как можно быстрее, иначе на блестящих деталях появятся ямки.После длительного перебега двигатель может немного набрать мощность, но это незначительно, и вы научитесь ездить на нем.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Honda CB1300 абс

15 марта 2006 автор keith68

Большой голый зверь.Этот байк просто лучший! Пришел с gsxr750 04 на этот байк. У tt 2005 была версия без абс. Подправили подвеску и погнались на r1 через гору на скорости 140 миль в час с видеокамерой на баке. Несмотря на то, что он тяжелый, он очень хорошо обходил повороты и выходил на тормозной gsxr750 в угол, а мои товарищи gsx1400 выходили наружу! Этот байк может делать все, что угодно, загруженный для поездки в парк Кэдвелл на BSB в прошлом году, дорогу в течение 5 часов без боли или боли. Сильные стороны: отличная низкая мощность, хорошая управляемость, комфорт и действительно едет, если вы нажимаете на него, мускулистость на быстрых поворотах, БОЛЬШОЙ СКОЛЬЖЕНИЕ, колесо тоже хорошо поднимается… Слабые стороны: Нет центральной стойки, водосточные трубы.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Япония Модель

15 января 2006 , автор: mtjpn

Всего проехал 6000км, купил в сентябре 2005 года.Бесшумная, но при этом высокая скорость может превышать 2500 об / мин на любой передаче. Очень удобная передняя и задняя части. Модель для Японии имеет стандартную центральную подставку. Очень стабильный на всех скоростях, даже при очень медленном движении в тупиковом потоке, он хорошо управляется. Согласен с другим рецензентом относительно ржавчины, обнаружил мелкую ржавчину на передней вилке, магазин говорит, что «должно быть, в вас попал камень», кроме этого, у меня есть легкий стон и вибрация на передней части при повороте на 20-30 км на наклонной поверхности, немного быстрее, его там нет, все равно редко слышно.Купил бы я его снова? Абсолютно. Сильные стороны: Мощность, комфорт, 17 км / л, большой бак, плавность хода. Слабые стороны:
передняя арматура, кажется, нуждается в подтяжке.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Комфортный, на удивление «спортивный», практичный и универсальный.

12 декабря 2005 г. автор: cupraman

Владелец мотоцикла с 5 июня, проехал около 6500 миль. Был в 3 европейских поездках, Комфортно на весь день, достаточно места под сиденьем для водонепроницаемых вещей, запасных перчаток, замка, кухонной раковины ….. Были «стандартные» 1300 до «S». Буква S более удобна, а тормозная система с АБС значительно улучшена. Обтекатель не обеспечивает особой защиты, но лучше, чем ничего. Он также удивительно удобен в обращении для своего веса и размера, ограничивающим фактором являются подножки.Сильные стороны: Комфорт, качество сборки, мощность, универсальность. Он будет ездить, путешествовать и царапать. Слабые стороны: Не самый интересный или желанный мотоцикл на рынке.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Гладкий, как двойной крем, отличный крутящий момент, легкое ускорение и лучшее в черном цвете…

16 апреля 2005 г. автор: Stephensv650

После 18 месяцев использования SV650, когда я вернулся к велоспорту, я решил пойти на изменения, и CB 1300 — это большое изменение … Хотя вес велосипеда является проблемой, через месяц я намного больше привык к нему, и я ценю стабильность и надежность, ощущение посадки. Разгон на всех передачах с 2000 об / мин отличный, и после небольшой регулировки я не замечаю отсутствия 6-й передачи. Велосипед настолько плавный, что легко ехать быстро, не замечая этого, и ветер хорош, хотя помогает сохранить ваши права в чистоте… Если вы этого не хотите (ветер (и, возможно,) чистая лицензия), получите экран, хотя лично я думаю, что голые байки выглядят лучше, как задумал Бог … Управляемость хороша для велосипеда такого веса; он не выскакивает из поворотов, как спортивный мотоцикл, но поворачивает хорошо. Сильные стороны: крутящий момент, качество сборки (кроме коллекторов), внешний вид (если не такой резкий, как у GSX1400!), Баланс, хорошая посадка, легкость, тормоза. Слабые стороны: стандартная банка неуклюжая и звучит анемично, но добавляет фактор скрытности черным! Если вы хотите быть разборчивым, то коробка передач будет немного неуклюжей…

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
full akropovich system renthal bars экран ermax undertray

28 июня 2004 , автор: stef1298

Имея в собственности 12 велосипедов за последние 18 месяцев, от ретро до спортивных, я должен сказать, что это единственный мотоцикл, который продолжает заставлять меня улыбаться от уха до уха каждый раз, когда я переворачиваю его ногой.Сильные стороны: Мгновенное рычание на любой передаче от 1500 оборотов, такая большая вещь не должна восприниматься так хорошо. Слабые стороны: недостаточно поддерживать чистоту, быстрее выходят на рынок вкусности.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Черный красивый

22 июня 2004 г. автор: Bangerc

Установлены титановые накладки Akroprovic и обтекатель кабины Skidmarx.Просто любил нажимать на педаль газа при выходе из поворотов, что удивляет многих гонщиков спортивных мотоциклов, и подойдет любое снаряжение. Комфорт — это хорошо, но все было бы лучше моей Honda SP1, пассажиры тоже не жалуются. Сильные стороны: крутящий момент, сиденье на заднем сиденье. Слабые стороны: Выхлопные коллекторы не соответствуют нормальному качеству Honda.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

2020 Honda Talon 1000X-4 UTV Обзор

Обзор UTV Honda Talon 1000X-4 2020 года: мы ездим на UTV версии Talon 1000X-4 Base и Fox Live Valve.

История: Кейси Кордейро // Фото: Дрю Руис Фото

После многих лет спекуляций, просочившихся фотографий и более чем пары слухов, в прошлом году Honda наконец-то представила свою долгожданную двухместную линейку Talon. С момента открытия и поступления в продажу ранее в 2019 году, Honda утверждает, что модели Talon 1000R и 1000X быстро поднялись до места № 2 по продажам в сегменте спортивных бок о бок класса 1000 без наддува. Это что-то говорит! По-видимому, более пары человек были готовы наслаждаться спортом от Honda бок о бок, точно так же, как они наслаждались мотоциклами, квадроциклами, автомобилями, генераторами и другими продуктами Big Red на протяжении многих лет.

Перенесемся в июнь 2019 года, и Honda представила еще два значительных элемента в линейке Talon. Первым был долгожданный комплект Jackson Racing Turbo, разрешенный заводом-изготовителем, сделанный специально для моделей Talon и почти готовый к отправке дилерам Talon по всему миру (ожидается в конце осени 2019 года). Многие люди жаловались, что Talon просто не хватало лошадиных сил в стандартной комплектации (он выдает 104 л.с. из рядной двухцилиндровой силовой установки объемом 999 куб. См), но у Honda уже была еще одна секретная бомба в рукаве с турбонаддувом.Это был отличный релиз, но на этом сюрпризы не закончились…

Честно говоря, я первым признаю, что не видел выхода 4-местного Talon как минимум год. Японские производители обычно очень предсказуемы, когда дело доходит до запуска продукта, и делают что-то одно за раз. Итак, когда вторым большим событием, появившимся в июньском вступительном ролике для прессы, была 4-местная модель Talon, я чуть не упал ртом в пол. Какой сюрприз, и это было большим сюрпризом! Я думаю, что все поклонники Honda Talon будут радоваться тому, что я узнаю, что Honda не почила на лаврах — они штурмом захватывают рынок, и я не вижу конца их инновационным продуктам в ближайшее время.

Технические характеристики

великолепны, но мы были разочарованы тем, что не смогли управлять новыми 4-местными автомобилями Talon при первоначальной презентации. Однако наше терпение окупилось, и мы смогли проехать на (2) 4-местных моделях Talon во время недавней First Ride по высокогорным пустыням Невады. Давайте подробно рассмотрим эти новые 4-местные модели … Вот обзор Honda Talon 1000X-4 UTV 2020 года.

Fox Live Valve Edition

Базовая модель

Первое, что нужно знать, это то, что есть 2 разные модели, каждая из которых основана на шасси 1000X, ширина которого составляет 64 дюйма с поперечными рычагами спереди и трехрычажной системой подвески сзади.Базовая модель — 1000X-4, она включает в себя амортизаторы Fox QS3 с 3-позиционной регулировкой сжатия. Модернизированный автомобиль представляет собой версию 1000X-4 Fox Live Valve. Версия Live Valve поставляется с электронно регулируемыми амортизаторами Fox по всем 4 углам, изящной системой управления запуском и немного более эффектной окраской с оранжевым окрасом автомобиля во всех нужных местах.

Fox Live Valve Edition

Базовая модель

Очевидно, есть несколько вещей, которые делают эти 4-местные модели Talon уникальными по сравнению с их 2-местными собратьями.Honda утверждает, что более 80% деталей 2- и 4-местных моделей Talon X имеют одни и те же детали, что упрощает поиск аксессуаров или ремонт (в конце концов, это Honda, поэтому я не уверен, сколько ремонт, который вы собираетесь делать с этими…). Как я уже упоминал, все 4-местные Talon построены на базе 64-дюймового X-шасси. Тем из вас, кто ждет 4-местный автомобиль R-модели, который должен иметь ширину 68 дюймов, придется продолжить ожидание. Honda не станет отрицать и не подтверждать наличие такой модели, но мы вложим приличную сумму денег в R-модель, готовую к производству, когда-нибудь в ближайшем будущем.Поскольку это модели X, сзади установлена ​​трехзвенная система подвески с ходом 15 дюймов. Передняя подвеска на А-образных рычагах, у которой нет стабилизатора поперечной устойчивости (правда, есть сзади), имеет 14,6 дюйма вертикального поворота колес.

Fox Live Valve Edition

Базовая модель

Несмотря на то, что трансмиссия подвергалась обширным исследованиям и разработкам, чтобы придать ей такое же качество, как и 2-местный автомобиль, этот 4-местный автомобиль остается таким же, как и более короткие модели с точки зрения трансмиссии.i4WD остается впереди, и это система, которая по сути является системой контроля тяги. Он работает с датчиками, которые измеряют пробуксовку колес. При обнаружении пробуксовки система i4WD эффективно тормозит проскальзывающее колесо, которое затем передает мощность на колесо с тягой. Эта система настолько удобна и эффективна, что вы даже не догадываетесь, что она работает. И, если вы думаете, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой, я обнаружил на протяжении многих лет вождения i4WD, что он в основном функционирует как полностью блокируемый передний дифференциал, способный поднимать Talon под углом 45 градусов с помощью всего лишь одного переднего ведущего колеса с тяговым усилием.

Далее мы находим почтенный рядный двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См, который выдает в общей сложности 104 лошадиных силы. Те из вас, кто думает, что этого числа HP недостаточно, порадуются, узнав, что комплект Jackson Racing Turbo (рекомендованная производителем розничная цена 5799 долларов США) подойдет и для 4-местных моделей Talon. К этому мощному атмосферному двигателю присоединяется 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT). Больше нигде в индустрии бок о бок вы не найдете DCT, и это действительно отличное устройство с быстрым переключением передач и тремя различными режимами для разных водителей — полностью автоматическим (режим по умолчанию при каждом запуске автомобиля), спортивным. автоматический режим (более быстрое переключение и возможность удерживать смены дольше), а затем полностью ручной режим переключения, который активируется подрулевыми переключателями, установленными на рулевой колонке.Вдобавок к этому DCT подключена специальная раздаточная коробка, которая дает всем моделям Talon возможность работать в низком диапазоне. Это правда, что спортивный бок о бок с коробкой передач с ручным переключением не может сравниться с способностью ползать на низкой скорости бок о бок с ременным приводом (обычно 5-7 миль в час в автомобиле с переключателем и 3-4 мили в час в вариатор, оборудованный бок о бок). Talon обеспечивает идеальный баланс между этими двумя характеристиками, позволяя снизить дальность действия автомобиля и получить удовольствие от скорости около 4 миль в час по крутой и неровной местности.

Внутри вы заметите больше всего изменений от 2-х до 4-х местных моделей. Задние сиденья в Talon по сути такие же ковши, как и передние, и это здорово. Эти стандартные сиденья имеют хорошую боковую поддержку как на нижней подушке, так и на задней стороне. Задние сиденья также хорошо расположены в их стадионном стиле, что дает им немного больше высоты, поэтому пассажиры на задних сиденьях могут легко видеть спереди и иметь четкий обзор дороги впереди.Расположение сидений немного внутрь по отношению к передним пассажирам также помогает улучшить обзор. Для парня ростом 6 футов 2 дюйма с длинными ногами я был приятно удивлен тем, сколько места на задних сиденьях Talon. Кроме того, в отличие от конкурирующих моделей, здесь нет острых краев, по которым можно удариться коленями при езде сзади — это доставляет удовольствие сзади с гладкими спинками передних ковшей и красиво распределенным пространством между спинками передних сидений и дверями. на стороне. Конечно, мне все еще хотелось бы, чтобы заводские двери были полными, но я не могу сказать достаточно хороших слов об этих стандартных моделях, если посмотреть на их жесткость и качество отделки.В этих Когтях повсюду можно найти высококачественные компоненты, и это заметно, когда вы сидите внутри. Этот производитель автомобилей взял то, чему они научились на автомобильном рынке, и применил это к своим новым предложениям для бездорожья.

Передние пассажиры обладают такой же эргономикой, что и 2-местная линейка Talon. Водитель и передний пассажир наслаждаются прекрасным обзором спереди, а водитель пользуется регулируемым сиденьем и рулевой колонкой. Мне также очень понравились хорошо расположенные педали — они делают приключения в течение всего дня менее утомительными и более увлекательными, когда скорость увеличивается на увлекательных трассах.

Как я упоминал ранее, версия Talon 1000X-4 Live Valve имеет несколько особенностей, которые отличают ее от базовой модели. Как следует из названия, первое отличие заключается в том, что эта модель оснащена амортизаторами Fox, которые имеют автоматическую регулировку сжатия с помощью системы Live Valve. С другой стороны, эта система постоянно принимает данные от компьютера для регулировки подвески с точностью до миллисекунды. На вычислительной стороне есть центральный «мозг» системы, называемый IMU, который принимает входные данные от положения дроссельной заслонки, положения рулевого управления, скорости, гирометра, положения удара и других датчиков.Основываясь на всей этой информации, поступающей в IMU, компьютер соответственно регулирует разряды на основе этой миллисекунды. По сути, вы не смогли бы настроить амортизаторы быстрее, если бы попытались. Если вы поворачиваете налево, правые боковые амортизаторы (внешние) усиливаются, чтобы уменьшить крен кузова. Если вы находитесь в воздухе, то все 4 удара усиливаются, чтобы сгладить приземление и предотвратить падение. Все это означает, что впечатления от поездки улучшаются во многих отношениях, независимо от того, летите ли вы по дороге со скоростью 50 миль в час или едете по изрезанному участку, где подвеска работает постоянно.Или вы можете разогнаться со скоростью 5 миль в час по ухабистому участку, и компрессия будет полностью ослаблена, так что вы не почувствуете все неровности стиральной доски. Теоретически все это звучит великолепно, и я могу сказать вам, что на практике эта система действительно является гигантским шагом вперед по сравнению с базовой моделью 1000X-4, когда вы едете их спиной к спине. Следует также отметить, что в системе Fox Live Valve (с кроссоверами) установлена ​​настоящая двойная пружина. Общее качество езды в этом автомобиле заметно лучше, чем у базовой модели во всех ситуациях, особенно когда вы сейчас едете по обычным дорогам для стиральных досок.Он также лучше переносит большие удары и остается более устойчивым на высокоскоростных участках и поворотах, где система автоматически настраивается. Я также должен упомянуть, что водитель выбирает между режимами «Нормальный» и «Спорт», и этот предварительно выбранный режим позволит вам немного повлиять на то, как будут действовать амортизаторы. По большей части более медленные участки и меньший вес в транспортном средстве позволяют вам находиться в нормальном режиме. Спортивный режим действительно пригодился на извилистых дорогах, по которым мы боролись, наряду с высокоскоростными участками.В целом система работает очень хорошо. В целом, он мог бы быть немного мягче с немного уменьшенной жесткостью пружины, но он все еще довольно хорош.

Другая важная функция Fox Live Valve edition — это контроль запуска. Да, это настоящая сделка! Мне потребовалась минута, чтобы научиться включать его (если у вас возникнут проблемы, убедитесь, что вы сильно нажимаете на тормоз, и это должно все исправить). Но как только я понял, что система проста в использовании.Нажмите на тормоз, нажмите переключатель управления запуском, потяните обе лопасти, отпустите тормоз, опустите его (или любое другое положение дроссельной заслонки, которое вы хотите, просто нажмите на газ!), Отпустите педали и держитесь! Эта система хороша тем, что вам не нужно опускать автомобиль на пол, чтобы задействовать рычаг управления запуском, который может помочь вам выбраться из сложных ситуаций на тропе. Launch Control великолепен и работает, как описано, даже с 4 людьми в машине, но он также указывает на один огромный недостаток стандартных машин Talon 1000X-4…

Вероятно, самая большая вещь, которую Honda не сделала правильно с этим автомобилем, — это шины, и мы сказали то же самое о стандартных шинах на 2-местных моделях.Не поймите меня неправильно, шины выглядят круто с их рисунком протектора, но сочетание рисунка протектора, маленькой боковины (на самом деле нужны шины 29 или 30 дюймов) и большого диаметра колеса просто заставляет эти шины получить прозвище «Сэр много вращается». У них отсутствует прямой прикус. В i4WD они действительно хорошо управляют в стирке, но они все еще бродячие и повсюду почти на любой другой местности. Если вы купите Talon 1000X-4, вы захотите быстро поменять шины.

Что касается перевозки дополнительного груза, Talon по-прежнему имеет прочный грузовой ящик сзади, который имеет определенные точки крепления.Он хорошо подходит для различных транспортных средств, которые Honda продает в качестве аксессуаров. В наши дни многие производители устанавливают держатели запасных шин, встроенные в пластик, и я надеюсь, что Honda установит какую-то ступенчатую систему в будущем.

Для меня одним из самых ярких моментов вождения Talon 1000X-4 является безупречная управляемость этого шасси, когда вы едете по грунтовым дорогам в режиме 2WD или i4WD, если на то пошло. Это хорошая управляемость с четырьмя пассажирами бок о бок, которая предсказуема, устойчива и увлекательна в поворотах.Возможность сбросить передачу при входе в поворот с помощью лопастей, рано вернуться на газ, перевернуть заднюю часть для некоторой контролируемой избыточной поворачиваемости на выходе, и все это в то время как вы захватываете передачи, чтобы сохранить скольжение, — это эпический опыт! У меня был отличный рывок в поворотах, и любой, кто водит эту машину, оценит веселое управление ею в стиле ралли. Даже с четырьмя людьми в ней обе модели демонстрируют эти веселые, маневренные черты управляемости на ровной дороге.

Итак, шасси обладает отличной динамикой управляемости, комбинация DCT и двигателя делают его захватывающим для вождения (и эти особенности действительно отделяют его от множества других четырехместных сидений, расположенных бок о бок), а интерьер удобен и хорошо продуман. для всех 4 пассажиров.Это все замечательные особенности Talon, плюс тот факт, что это Honda — вы знаете, что он будет надежным и готовым к работе в течение многих лет.

Минусами являются жесткая подвеска (особенно на базовой модели), шины и, возможно, отсутствие общей мощности. Судя по моему опыту вождения в месте, которое мы тестировали (высокая пустыня, без песчаных дюн или другой местности с ограниченным энергопотреблением), Talon 1000X-4 — отличный семейный автомобиль, который создан, чтобы доминировать на этом типе местности. Да, у него есть пара недостатков, но большинство из них можно исправить.

Купим? Абсолютно. Какую модель мы бы порекомендовали? Если вы можете позволить себе доплату в размере 2000 долларов, вы можете купить версию Fox Live Valve — это 4-местный автомобиль Honda Talon. Вы будете действительно признательны, если выберете обновленную модель, и мы не всегда говорим этого о бок о бок. Обновления этой модели являются целенаправленными и функциональными, что делает все аспекты машины лучше, чем базовая модель 1000X-4.

Базовая розничная цена Talon 1000X-4 составляет 21 999 долларов США, а Talon 1000X-4 Fox Live Valve Edition — 23 999 долларов США.Обе модели уже отправлены и должны быть у местного дилера. Следите за новостями, чтобы узнать больше о Talon 1000X-4 в ближайшем будущем.

А пока будьте осторожны на тропах, и мы увидим вас там!

Комментарии

комментария

Теги: 1000X, 1000X-4, 2020, Базовая модель, Fox Live Valve, Honda, Обзор, sxs, Talon, Test, utv

2020 Honda Talon 1000R First Drive Review

Мне холодно.В ненастный зимний день в высокогорной пустыне недалеко от Барстоу, штат Калифорния, почти ледяной ветер пронизывает обнаженный кузов, и ему лишь немного мешают несколько слоев одежды, которые, как я надеялся, изолируют меня. Мы едем со скоростью около 40 миль в час по особенно интересному участку трассы, ныряя вниз и вверх в глубокие холмы на рыхлой грязи.

Моя жена, автомобильный фотограф Джессика Уокер, находится за рулем, и она намеренно меняет педаль газа в завораживающей ритме, когда мы идем от пика к пику, чтобы не поцарапать вершину следующего холма.Прямо за мной стоит 999-кубовый рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, и шум двигателя, смешанный с холодным воздухом, устремляющимся к нижней части моего шлема, заглушает большую часть того, что я слышу. Но сквозь ветер, шум двигателя, звук подвески и проскальзывающих по грязи шин я слышу хихиканье Джессики.

Просмотреть все 29 фото

Передайте привет Honda Talon 1000R. Talon 1000R, выпущенный в прошлом году как модель 2019 года, — это первая попытка Honda ориентироваться на производительность бок о бок. В конце игры и среди множества конкурентов из Can-Am, Polaris, Kawasaki и Yamaha Honda ищет свой кусок этого популярного пирога.Я впервые сижу за рулем быстрого UTV, даже раньше, чем Talon. Это не значит, что я не тратил много времени на грязь. За 10 лет работы в команде у меня была возможность принять участие во многих приключениях на бездорожье. Я также недавно разорился и провел день с замечательными инструкторами в школе ралли DirtFish в Сноквалми, штат Вашингтон. Привязанные к своим раллийным автомобилям Subaru WRX STI, они учат вас правильным способам быстрой езды по грязи, уделяя особое внимание обзору, переносу веса и управлению дроссельной заслонкой.Школа захватывающе веселая и заставляет вас испытать еще один вкус раллийного веселья. Поэтому, когда Honda предложила мне одолжить Talon на неделю во время каникул, я ухватился за него.

Talon 1000R’s I-2 развивает 104 л.с. Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и лепестковыми переключателями при необходимости направляет эту мощность на все четыре колеса. Автоматические режимы, особенно в спортивном, большую часть времени работали безупречно, позволяя мне сосредоточиться на трассе впереди. Когда я решил схватить весло и вмешаться, обычно я мог переключиться на пониженную передачу и взлететь на холм немного быстрее или вызвать скольжение на крутом повороте на тропе.В движении вам помогает система тяги Honda I-4WD. Подобно системам, используемым в автомобильном мире, I-4WD использует тормозные импульсы для передачи мощности на колеса, которые имеют сцепление с дорогой, через регулирующий крутящий момент дифференциал повышенного трения. Преимущество I-4WD вместо заблокированных дифференциалов заключается в том, что вам не нужно останавливаться, чтобы включить их; он отвлекает энергию, когда вы идете. Будучи новичком бок о бок, я сомневаюсь, что когда-либо приближался к пределам тяговых возможностей Talon, но я могу сказать, что система работала плавно в фоновом режиме, чтобы продолжать преодолевать более глубокие песчаные участки и крутые холмы.

Тем не менее, подвеска действительно является элементом любой производительности бок о бок. Talon 1000R использует регулируемые амортизаторы Fox Podium 2.5 и уникальную заднюю подвеску с четырьмя рычагами. Эта установка лучше, чем та, которую предлагают Can-Am, Polaris или любые другие, представленные на рынке? Я честно не могу вам сказать; это первая машина, которой я имел удовольствие водить. Я могу сказать вам, что иметь 17,7 дюйма передней подвески и 20,1 дюйма задней подвески — это действительно весело. Даже у Ford Raptor, специально созданного уличного автомобиля, их всего 13 штук.0 дюймов спереди и 13,9 дюймов сзади. Самым близким опытом, который мне довелось проткнуть Talon по неровной пустынной местности, была короткая поездка на гоночном грузовике SCORE (Southern California Off Road Enthusiasts) незадолго до того, как строитель уехал на Baja 1000. Каждый должен испытать Автомобиль нравился этому в какой-то момент своей жизни.

Просмотреть все 29 фотографий

Несмотря на все свои характеристики и возможности, Talon 1000R по-прежнему ездит как обычная Honda.Сиденья очень удобные и удобные. Система I-4WD работала бесшумно, удерживая меня на пути. Также есть уверенность в том, что вождение чего-то от Honda, компании, известной производством отличных и надежных уличных автомобилей, дало мне как новичку UTVer. Это было доступно и невероятно весело.

В этом мире трудно найти настоящую забаву, которая заставляет взрослых людей возвращаться в детское состояние и хихикать. Спортивные UTV, спортивные бок о бок, как бы вы их ни называли, за последнее десятилетие стали популярнее именно по этой причине.Если есть тропы для исследования, скалы, по которым нужно лазить, или дюны, которые нужно покорить, вы увидите, как отдельные люди и семьи скользят, скользят, карабкаются и прыгают на этих четырехколесных забавных машинах. Благодаря уровням производительности и возможностям, ранее доступным только для специальных модифицированных внедорожников, новейшее поколение спортивных бок о бок создано, чтобы воплотить в жизнь все ваши фантазии о Baja 1000, ралли Дакар и Короле молота.

фото, характеристики, отзывы Honda X4 Технические характеристики

В 1995 году на 31-м Токийском автосалоне впервые был представлен мотоцикл Honda X4.Официальный старт серийного производства начался в марте 1997 года. Модель производилась для внутреннего рынка Японии, однако небольшой партией были поставлены на рынки Северной Америки и Европы.

Описание

Несмотря на то, что модель относится к классу Powercruisers, она по сути не считается специальной версией Honda CB1300, которая отличается конструкцией, карбюратором и некоторыми другими параметрами. Заводской код Honda X4 — CB1300DC, что соответствует мотоциклу с моделью CB1300.

Главным конкурентом Honda Многие специалисты считают Yamaha V-Max: обе модели имеют схожую конструкцию спинки, выхлопной системы и сиденья. Несмотря на это, концепция мотоциклов все же другая — Honda X4 считается дорожной версией CB1300.

На рынках Северной Америки модель не получила особой популярности — уровень продаж был достаточно низким. Критики и специалисты отметили недостаточную мощность мотоцикла — всего 100 лошадиных сил против 145 лошадиных сил у V-MAX, — большой расход топлива и большую прямую потерю скорости.Несмотря на имеющиеся недостатки, Honda X4 заслужила звание культового мотоцикла, завоевавшего невероятную популярность в Европе.

Модификации

Серийное производство модели было официально прекращено в 2003 году. Мотоцикл не получил дальнейшего развития, но выпускался в двух поколениях:

  • С 1997 по 1999 год выпускалась версия X4 с двигателем и задними рессорами. амортизаторы покрашены в черный цвет.
  • С 2000 по 2003 год это модель X4 LD, или Low-Down.Версия оснащалась низким сиденьем, новой задней подвеской с красными рессорами, серебристым двигателем и тормозными дисками обновленной конструкции с семиместной пологой частью. Выхлопная система была доработана в связи с ужесточением экологических норм.

Технические характеристики

Honda X4 — одна из самых интересных моделей японского концерна, созданная как конкурент легендарного V-MAX 1200. За четыре года выпуска X4 мотоцикл обзавелся огромной армией поклонников и не имеет теряют популярность и по сей день.

Мотоцикл комплектовался четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1300 кубических сантиметров, позаимствованным у другой модели из линейки Honda — CB1300. Мотор претерпел некоторые изменения, но сохранил мощность в 100 лошадиных сил и отличную динамику. По этому параметру Honda X4 обходит большинство своих конкурентов.

Все мотоциклы этой модели производились только для японского рынка, что вынудило ввести ограничения по максимальной скорости — 180 км / ч.Некоторые автолюбители предпочитают проводить тюнинг мотоцикла, увеличивая его мощность, но чаще всего первые хватают 180 км / ч, тем более что динамика мотора сохраняется и после 150 км / ч. Подобными характеристиками может похвастаться двухлитровый Yamaha Stratoliner.

Многие владельцы отметили непревзойденную надежность Honda X4, что, впрочем, неудивительно: японский концерн создает отличный транспорт. Трансмиссия, как и двигатель, работает безупречно и редко выходит из строя, чего нельзя сказать о тормозной системе: на Honda X4, как и в CB1300, установлено три диска, но их мотоциклу точно не хватает.

Однако это легко избавляет от тюнинга модели. Вилка модели не отличается особой прочностью: при торможении начинает «клевать», а при движении по неровностям или яме может выйти из строя. Установленные на Honda X4 удобные и мягкие подвески являются его преимуществом, выводящим на дорогу универсальный мотоцикл, несмотря на то, что он позиционируется как агрессивный «мускулистый» байк.

Технические характеристики модели:

  • двигатель четырехцилиндровый четырехтактный;
  • стальная рама;
  • система жидкостного охлаждения;
  • карбюраторная система питания;
  • объем двигателя

  • — 1284 кубических сантиметра;
  • максимальная мощность — 100 лошадиных сил;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • цепной привод.

Расход топлива

Объем топливного бака мотоцикла составляет 13 литров, что не лучший показатель для аналогичной модели: CB1300 оснащался баком на 21 литр. У Honda X4 слишком большой расход топлива — около 10 литров в смешанном цикле, которые идут даже если не использовать полную мощность двигателя. Запас у мотоцикла слишком мал, что существенно ограничивает сферу его эксплуатации и не позволяет преодолевать большие расстояния. Собственно по этой причине наиболее популярным среди владельцев вариантом тюнинга является увеличение объема топливного бака.

Комфорт и эргономика

Мотоцикл отличается великолепной эргономикой и комфортом. Сидеть и управлять Honda X4 более чем удобно, но с одним условием: пилот должен быть среднего роста и обладать достаточной физической силой, чтобы удерживать мотоцикл на большой скорости. Габариты и характеристики Honda X4 слишком тяжелые и большие, что ухудшает маневрирование в городской пробке, но компенсируется небольшой высотой седла.

В итоге японскому концерну Honda удалось создать довольно неоднозначный мотоцикл.Хотя он создавался как конкурент V-MAX, с легендарной моделью Yamaha от его родственников, разве что небольшой топливный бак и большой расход топлива, а остальные характеристики X4 остались далеко позади. Однако неплохие технические параметры и привлекательный дизайн, отраженный на фото Honda X4, обеспечили мотоциклу огромную популярность и любовь автолюбителей, несмотря на его недостатки.

— Интересная попытка «Хонды» выпустить на рынок конкурента для известного Yamaha V-Max 1200.Очень своеобразный мотоцикл, который был произведен всего за несколько лет, X4 за короткое время приобрел целую армию поклонников, и остается очень популярным и сейчас.

1300-кубовый четырехцилиндровый двигатель Honda X4 относит его к самому большому «классику» в линейке Honda -. Мотор был позаимствован с некоторыми изменениями, но главное осталось неизменным — это огромный, 100-сильный мотор, способный стрелять мотоциклом с нуля, как с катапульты. Нет, серьезно — Honda X4 разгоняется очень и очень мощно, опережая большинство других мотоциклов.

Правда, все мотоциклы этой модели производились для внутреннего рынка Японии, поэтому максимальная скорость ограничена отметкой 180 км / ч. Впрочем, многие владельцы «визжат» мотоцикл, но больше всего хватает и 180 километров в час, тем более что брутальная динамика X4 улетучивается примерно через 150 км / ч, как в случае, например, почти двухлитрового.

Похвалы заслуживает надежность Honda X4. Однако Honda никогда не делала плохих мотоциклов, и X4 не стал исключением. Двигатель очень и очень надежный, а коробка передач работает безупречно.Жалко, что нельзя сказать одинаковые тормозные диски — такие же три тормозных диска, как и на вышеупомянутом CB 1300, но при этом субъективно на Honda X4 вроде бы немного.

Это, однако, лечится с некоторой настройкой. Хотя вилка откровенно слабая — при торможении заметно «клевки», а при гонке на яме легко пробивается. В случае CB 1300 мягкие и удобные подвески не минус — это классический универсальный дорожный мотоцикл, но X4 позиционируется, как злой и «мускулистый» байк, и для него такое поведение нежелательно.

Ничего хорошего не скажешь и про объем бензобака Хонда Х4 — это уже целых 13 литров! На CB1300, оснащенном таким же двигателем, было 21 л. А потребляет Х4, кстати, заметно больше — десять литров АИ-92 в смешанном цикле уходят легко, даже если не выжать из мотоцикла все, на что способно. Таким образом, запас хода совсем небольшой, что сильно ограничивает возможности использования мотоцикла. Однако вряд ли самой популярной среди владельцев тюнинга Honda X4 является обработка бензобакера с целью увеличения его объема.

По посадке и эргономике мотоцикл, конечно, на высоте. Сидеть удобно, рулевое удобное — с поправкой на то, что требуется рост не ниже среднего и хорошая физическая сила, чтобы справиться с Honda X4 на малых скоростях. Все-таки мотоцикл очень широкий и тяжелый, что позволяет немного маневрировать в городских пробках, хотя небольшая высота седла и облегчает эту задачу.

В итоге у Хонды получился очень неоднозначный мотоцикл.Правда, у конкурента «V-Max» не вышло — со знаменитым масл-байком от Yamaha X4, относительным аппетитом и небольшим бензобаком, и так уходит от Honda, оставив последнюю далеко позади. Но, тем не менее, огромная популярность Honda X4 дала всем понять, что этот харизматичный мотоцикл оказался очень удачной моделью, несмотря на все свои недостатки. Иначе откуда у него столько поклонников?

На первый взгляд, это нечто среднее между круизом, классикой и чоппером, Honda X4 — это мускул-байк, городской драгстер повседневного использования, по подобию Yamaha V-Max, по сути, ответ на который он .Пусть не выразительный внешне, этот мотоцикл сломается на разгоне каждого, кто рискнет оказаться рядом.

Правильно ограниченного двигателя объемом 1,3 литра хватит, чтобы оставить позади даже спорт (речь, конечно, идет о первых сотнях метров). И в то же время мотоцикл адаптирован для повседневного использования — вы можете легко маневрировать в городском потоке или с комфортом путешествовать на дальние расстояния, а в любой момент можете присоединиться к полноценному универсальному мотоциклу для тех, кто не боится лишнего веса, что следует отметить, это полностью препятствует управлению этой великолепно сбалансированной машиной.

Пора разобрать устройство на органы … Начнем с двигателя : Мощный, прожорливый, предсказуемый и бесконечный рядный 4-х цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и карбюраторного питания, отвечающий за легендарные гнезда этого горка, отлично зарекомендовала себя за 10-15 лет службы, не вызвав серьезных нареканий в свой адрес со стороны довольных владельцев этой хонды. Временной интервал взят не случайно — Honda X4 выпускалась с 1997 по 2003 год, после чего их сняли с производства по маркетинговым причинам.

Ridge Неплохие характеристики дуплексной стальной рамы отвечают за отличную для такого монстра управляемость. Громоздкий на первый взгляд мотоцикл сконструирован таким образом, что им может управлять кто угодно, а управлять им не удастся. По большей части это стоит благодаря низкому центру тяжести, для чего геометрия рамы, положение двигателя и низкое сидение мотоцикла.

Подвески, тормоза
Ничего особенного подвеска мотоцикла не олицетворяет.В общем концепт все написано хорошо и не заметно, при этом 30 000 км пути про себя не дадут узнать задние амортизаторы или подшипники ступиц не удастся. С тормозами получше — спортивная система отлично справляется даже с гигантской массой драгстера, что уже говорить о работе тормозной системы при штатной, классической эксплуатации этого мотоцикла. Хотя не лишним будет побеспокоиться о качественной тормозной жидкости с более высокой степенью кипения.

Комфорт Именно в нем «главная особенность гаджета» — несмотря на свой вес, мотоцикл невероятно удобен и маневренен. На Honda X4 можно не просто ехать медленно, можно задержаться на доле секунды и ехать дальше, не касаясь ногами асфальта и, не испытав дискомфорта, стараясь держать мотоцикл в вертикальном положении.

В отличие от себя, как и класс, X4 не провоцирует пилота на агрессивную езду, напротив, он внушает чувство спокойствия и уверенности.Есть желание быть комфортно — на здоровье хочу присоединиться — полетел — поведение мотоцикла абсолютно ровное и предсказуемое. Не совсем типично для драгстера, не очень …

В заключение отметим, что любители Honda X4 обычно не торопятся с ней расставаться. Ну как же не полюбить этот большой, тяжелый, быстрый, мощный и добрый мотоцикл!

Высокий! Мотоцикл Honda X4, характеристики которого называют настоящим восторгом, широко освещается во всем, что касается Мото.Технические характеристики, фото, отзывы и подробное описание Велосипедный функционал Наша команда постаралась подобрать, учитывая самые важные детали японского двухколесного велосипеда. Этот Железный конь был произведен японским брендом специально для внутреннего рынка восходящего солнца. Тем не менее стальной конь получил широкое распространение среди автомобилистов по всей планете Земля.

Описание Honda X4 с фото

Мотоцикл

сочетает в себе черты нескольких классов мото.Записаться куда-то очень проблематично, так как байк имеет множество характеристик круизных, таможенных и дорожных двухколесных. Большинство экспертов считают этот крейсер стальным. В любом случае, «железный конь» смог составить серьезную конкуренцию более раннему мотоциклу «V-MAX» от другой японской компании «Yamaha».

В период с 1997 по 2003 год мир увидел несколько интересных моделей Honda X4, отзывы о которых преимущественно положительные.

Живы практически все из них могут быть б / у и в наше время.Так первая модель CB1300 DCV была выпущена в черном матовом цвете. Известны также его серо-бордовые аналоги.

Но в 2003 году с японского конвейера ушли исключительно черные байки линейки Black Edition. Цена на Honda X4 варьировалась в зависимости от модели.

Большинство счастливых обладателей вышеперечисленной чудо-техники охарактеризовали эту стальную лошадку как очень тяжелую, но при этом очень стабильную в управлении байком.

Тем не менее, это тоже явный недостаток, по мнению отечественных байкеров, у двухколесного тоже был.Мотоцикл абсолютно не приспособлен для наших плохих дорог. Прохождение ям и других значительных неровностей на нем комфорту не отводится.

Купить этот мотоцикл, как уже было сказано выше, можно, только запланировав его эксплуатацию на хорошо заасфальтированных дорогах. Многим водителям, испытавшим этот мотоцикл на практике, возврат ручки «Газ» понравился. Мощность стали довольно высока. В итоге максимальную стоимость расхода топлива назвать очень сложно. При этом байк совсем не просто управляемый.Въезд в поворот потребует серьезных усилий для изменения положения руля.

Отзывы о

Honda X4 свидетельствуют о том, что сиденье упомянутого выше японского железного коня достаточно широкое. Ездить на нем с прямой посадкой — одно сплошное удовольствие. Вам точно понравится и сцепление двухколесного, оснащенного гидроприводом. Интересно, что некоторые элементы приборки были сделаны на бензобаке Мото для большего удобства (например, датчик топлива, который, по словам владельцев, вообще не считается удобным).

Неплохой мотоцикл умеет разгоняться. Особенно впечатляющий байк набирает скорость после, казалось бы, серьезной отметки в 100 км / ч. Жалко, что комфорт от такой езды можно получить только по трассе с качественным твердым покрытием …

Honda X4 Технические характеристики

Мощность двигателя 100 лошадей. Тип двигателя
— четырехтактный четырехцилиндровый с системой жидкостного охлаждения (четыре клапана на цилиндр).

2020 Honda Talon 1000X-4 Обзор: семейная приключенческая поездка

Honda Talon 1000X-4 спроектирована для развлечения четырех человек, поэтому мы вместе с семьей отправились в приключенческую поездку, чтобы узнать, насколько хорошо мы можем повеселиться.

Вы можете прочитать наши впечатления от вождения новейших UTV в некоторых довольно удивительных местах, и мы делаем все возможное, чтобы поделиться тем, что вы хотите знать о каждой машине. Я знаю, что говорю от лица остальных наших тестеров, когда говорю, что мы стремимся дать вам честное представление о том, на что способна машина. Когда компания Honda вышла на рынок спортивных состязаний с несколькими пассажирами с Talon 1000X-4 и Talon 1000X-4 Live Valve, мы все знали, что это будет впечатляюще и что мы сможем попробовать это.Однако Honda никогда не поступает так, как все остальные. Приключение, которое он устроил для презентации машин Honda Talon 1000X-4 прессе, было чем-то совершенно новым и в то же время удивительным.

Развлечения для всей семьи

У меня была возможность взять с собой жену и раньше, но когда Хонда спросила, не хотят ли мои дети поехать, я ухватился за эту возможность. Моя семья любит вместе кататься по нашему родному штату, но дети никогда не видели, чем папа зарабатывает на жизнь, когда пил обильное количество кофе и стучал по клавиатуре компьютера.На самом деле, ни один из моих детей не летал коммерческими авиалиниями (не судите), поэтому эта поездка подарила им много нового. Все, что я им сказал, это то, что Хонда приводит нас всех, чтобы опробовать новую машину, и мы направляемся в Неваду. Но мне нужно было купить им новое снаряжение и шлемы Fly Racing. Они хотели выглядеть круто. Моя дочь очень гордится своим шлемом F2 Carbon неоново-розового цвета.

Магазин Fly Racing Gear

Полеты прошли хорошо, и к тому времени, как мы приземлились в Лас-Вегасе, мои дети вели себя как опытные профессионалы.Это стало действительно весело. Представитель Honda встретил нас у аэропорта и вручил ключи от нового внедорожника Honda Passport, чтобы мы поехали в базовый лагерь недалеко от города Калиенте, штат Невада. Это тоже приблизило нас к Зоне 51. Моя жена ходит по магазинам автомобилей, поэтому ей очень понравилось попробовать новый Passport.

Чтобы разместить посетителей, Honda арендовала дома на колесах, чтобы все могли остановиться, и они устроили чертовски просторную площадку посреди пустыни. Как и было в случае с Honda, у фургона была красная ковровая дорожка с логотипом Honda, на которой было написано наше имя, и это действительно соответствовало требованиям «Red Carpet Treatment».”

Машины

Компания Honda выпустила две версии Talon 1000X-4. Оба оснащены одним и тем же параллельным сдвоенным двигателем Unicam объемом 999 куб. См с коробкой передач Honda Dual Clutch Transmission (DCT). Они также поставляются с исключительной системой Honda i4WD. В стандартной модели используются амортизаторы Fox Podium QS3. Версия Live Valve использует специальные амортизаторы с электронным управлением клапанами, которые регулируют удар в соответствии с входными данными, получаемыми 200 раз в секунду. Система была разработана Honda, Fox и Bosch, и она считывает данные с колес, подвески, тормозов, двигателя и действий водителя, все плавно и мгновенно.В отличие от гидравлических амортизаторов на других машинах, водитель может регулировать только одну настройку. Блок управления Bosch был разработан, чтобы думать за вас.

Машина Honta Talon 1000X-4 Live Valve имеет нормальный и спортивный режим для системы подвески, а также режим запуска. Это единственные входные данные драйвера, которые влияют на машину. Режим запуска поможет вам поймать лучшую добычу в гонке с перетаскиванием или вызвать широкие улыбки на лицах ваших пассажиров. Спортивный режим для системы подвески сообщает контроллеру Bosch о необходимости немного повысить жесткость и обеспечить работу подвески для более агрессивной езды.

Вы можете узнать больше о технических характеристиках машины из нашего превью.

За рулем

Не в сумку со стандартным Talon 1000X-4, но при вождении двух разных моделей существует огромная разница. Рельеф было неровным, с множеством камней, неровностями, выбоинами и глухими углами с тяжелым илом. Амортизаторы Live Valve будут регулировать углы, мгновенно усиливая внешние амортизаторы и смягчая внутренние для углов. На машине Live Valve удары дребезжания приносили гораздо больше удовольствия просто потому, что она серьезно снижала остроту.Стандартная машина вынудила вас по-другому подходить к местности — не так уж и плохо. Если бы я был один, я бы просто пробился с обычным X-4 и наслаждался им. С моей семьей на борту они высоко оценили ходовые качества системы Live Valve.

Процитирую мою жену после поездки: «Поскольку большинство людей все равно финансируют машину, почему бы вам не выбрать версию Live Valve?» Разница в цене составляет 2000 долларов, что не к чему чихать, но не слишком много для того, что вы получаете.Рекомендуемая производителем розничная цена Talon 1000X-4 составляет 21 999 долларов, а Talon 1000X-4 Live Valve — 23 999 долларов. Если вы умеренно агрессивный трейл-райдер, стандартный 1000X-4 — отличный вариант. Подвеска очень хорошая, и машина очень хорошо едет. Фактически, единственное предложение, которое я мог бы предложить Honda для будущих запусков, — это запретить нам сравнивать эти две машины в один и тот же день. Все, что я могу сказать, — я предсказываю, что Honda будет продавать больше машин Talon 1000X-4 Live Valve.

Honda Talon 1000X-4 был разработан, чтобы максимально использовать пространство для водителя и пассажиров.Я нашел передние сиденья очень удобными, а органы управления были легко доступны. Задние сиденья выполнены в стиле стадиона: сиденья почти на три дюйма выше и на два дюйма ближе друг к другу. Мой сын-подросток наслаждался поездкой и прекрасно видел переднюю часть машины. Моя 8-летняя дочь довольствовалась тем, что смотрела сбоку, и могла видеть спереди, если она потянулась. Конечно, когда по радио сообщили, что на тропе заметили диких лошадей, она смотрела во все стороны.

Теперь у меня действительно возникла проблема, о которой я уже говорил Хонде о других машинах. Коробка передач DCT имеет три режима. Ручной режим позволяет использовать лепестковые переключатели для переключения передач. Автоматика делает переключение за вас. На Pioneer 1000 я обнаружил, что мне больше нравится ручной режим, но на Talon мне нравится автоматический. Это позволяет мне сосредоточиться на тропе и наслаждаться поездкой. У меня нарекания к третьему режиму — Sport. Спортивный режим на Talon, как и на других Honda, не способствует повышению производительности.Он просто дольше задерживает переключение, позволяя двигателю набрать больше оборотов перед переключением. Назовите меня сумасшедшим, но я думаю, что все, что он действительно дает, — это сделать переключение передач немного резче, чем нужно, а дополнительный шум двигателя довольно раздражает. Если вам это нравится, дерзайте. Все, что я говорю, это не для меня.

Подвеска с динамическим клапаном Honda Talon 1000X-4 сглаживает след и улучшает езду для всей команды.

Дополнительный бонус

Rugged Radio находились под рукой и устанавливали на каждую машину свою систему внутренней связи Ultimate Rider для четырех человек.Менеджер по продукции компании установил каждый из наших шлемов Fly Racing с внутренней системой, которая подключается к транспортному средству, чтобы мы могли разговаривать друг с другом на протяжении всей поездки. Они также установили систему с системой связи между машинами, чтобы мы могли помогать друг другу перемещаться по пыли и пустыне. Если вы много ездите с семьей, я настоятельно рекомендую систему Rugged Radios. Это сделает вашу поездку намного более приятной.

Магазин прочных радиоприемников

Еще одна вещь, которая оказалась бесценной, — это наши 100% точные песочные очки для UTV.Эти очки поставляются с тонированными линзами и дополнительным слоем пены, который помогает изолировать пыль — а их было много. Если вы едете в пыли, вам стоит серьезно присмотреться к этим очкам. Дети на задних сиденьях носили очки Fly Racing Zone Pro и говорили, что они отлично поработали. По большей части они были вне прямого попадания пыли, но им все еще приходилось сталкиваться с ее большим количеством. У Zone Pro также есть тонированные линзы, и дети в восторге от того, насколько они удобны.

В целом, моей семье очень понравилось приключение, и я хотел бы поблагодарить Honda за предоставленную возможность.У нас была возможность прокатиться по удивительным тропам, исследовать город-призрак Деломар, штат Невада, и даже увидеть Зону 51 вдалеке. Гарантирую, что об этой поездке будут говорить много лет.

Обе машины Honda Talon 1000X-4 впечатляют. Моя жена отметила, что это была первая спортивная машина, которую она купила, что мне о многом говорит. Если вы хотите создать семейные воспоминания или просто хотите поделиться впечатляющими впечатлениями с тремя своими лучшими друзьями, обратитесь к местному дилеру Honda и ознакомьтесь с 4-местными Talons.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.