Характеристика масел Декстрон (Dexron) 2 и 3 для ГУРа, можно ли лить и смешивать?

Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Схема ГУРа для авто

Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).

Она имеет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• оказывает смазывающий эффект;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.

В состав PSF входят следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• против коррозионных процессов;
• стабилизирующие вязкость;
• стабилизирующие кислотность;
• придающие цвет;
• препятствующие пенообразованию;
• для защиты деталей из резины.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Плюсы и минусы

Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:

Декстрон красного цвета

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые.  Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.

На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.

PSF для Мерседеса

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.

Масло Pentosin в ГУР

Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.

Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.

Видео «Масло для усилителя руля»

В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).

 Загрузка …

Масла и жидкости для ГУР

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное масло, то можно добавлять другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому пользуйтесь таблицей, приведенной в конце страницы.

Три цвета масла – это следующие:

1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР)

2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.

3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не подходят.

Минералка или синтетика?

Давнишние споры о том что лучше — синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.

Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла! Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП. Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила:         1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно;         2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.         3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)

Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.

Однако европейские производители пошли дальше. Они сказали: нельзя заливать в ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем. И покупать их надо только у нас! 🙂 Это простой метод привязать потребителя к себе.

На самом деле, если залить подходящее, качественное, но неоригинальное масло в ГУР, это никоем образом не повлияет на ее ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, утвержденными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Значит желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Разница только «в цвете чернил».

В то же время, практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешении зеленых и желтых масел ГУР появляется пена. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешении минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких побочных явлений не происходит. Их присадки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы внести ясность насчет смешиваемости разных жидкостей для гидроусилителя руля, приводим таблицу ниже. Однако, данные в ней касаются только применения масел в ГУР, но никак не в АКПП!

Первая группа.         В этой группе указаны «условносмешиваемые» масла. Если между ними стоит знак равно: , тогда это одно и тоже масло только разных производителей — их можно смешивать по-любому. А масла из соседних строк производители не предполагают смешивать. Тем не менее на практике ничего не случается страшного, если два масла из соседних строк будут смешаны. Это никак не ухудшит работу гидроусилителя и не уменьшит ресурс.

Вторая группа.         В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой. Ни с какими другими маслами из таблиц выше и ниже их смешивать нельзя Однако, их можно применять вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа.         Эти масла можно применять в гидроусилителях руля только если конкретный тип масла указан в инструкции на данный автомобиль. Смешивать эти масла можно только между собой. С другими маслами их смешивать нельзя. Так же как нельзя заливать их в систему ГУР, если в инструкции этот тип масла не указан. При сомнениях нужно отказаться от использования этих масел.

Фирма Gidrolab всегда заливает хорошие, проверенные временем масла. Нам не выгодно заливать плохие масла, так как мы даем гарантию! Поэтому вы можете доверять профессионалам Gidrolab.

Dexron 2 или 3 – АвтоТоп

Очень часто возникает вопрос о взаимозаменяемости Dextron II и Dextron III. На этот счет есть два мнения:

• Dexron III — это тот же Dexron II, но с улучшенными характеристиками, и если смешать его с Dexron II, ничего страшного не произойдет. И вообще ATF, которую можно заливать в автомат, должны быть не ниже, чем та, что указана на щупе. То есть если на щупе указан Dexron II, то можно заливать как II, так и III (и выше), но если указан III, то II лить нельзя.
• Так как характеристики Dexron III все-таки отличаются от характеристик Dexron II, это может повлиять на работу АКПП, и не в лучшую сторону. II и III различаются вязкостью, и существенно, а от этого сильно изменяется давление в системе АКПП, что играет большую роль в работе коробки.
• Вывод, рекомендуется заливать только то, что указано на щупе или в инструкции на автомобиль. Вариации возможны только в отношении производителя. Иначе со временем эксперименты со смешиванием Dexron могут пагубно сказаться на АКПП вашего автомобиля.

При этом необходимо учесть несколько нюансов. Например, то, что при выборе ATF никоим образом не должен быть решающим фактором ее цвет. Цвет ATF зависит только от красителя и нужен для быстрой идентификации. Также не играет роли то, какого типа масло — синтетика или минералка. В отличие от двигателя, в АКПП можно смешивать минералку с синтетикой без пагубных последствий для работы автомата. И нужно помнить о том, что некоторые автопроизводители (например, Honda и Mitsubishi) настоятельно рекомендуют использовать в АКПП далеко не любое масло, а только специальные жидкости, иначе нормальная работа АКПП производителем не гарантируется.

Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.

Описание жидкости

Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Схема ГУРа для авто

Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).

Она имеет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• оказывает смазывающий эффект;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.

В состав PSF входят следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• против коррозионных процессов;
• стабилизирующие вязкость;
• стабилизирующие кислотность;
• придающие цвет;
• препятствующие пенообразованию;
• для защиты деталей из резины.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Плюсы и минусы

Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:

Декстрон красного цвета

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.

На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.

PSF для Мерседеса

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.

Масло Pentosin в ГУР

Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.

Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.

Видео «Масло для усилителя руля»

В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).

Dexron 2 и Dexron 3

В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-2. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-2 Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.

В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E).Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.

О цвете жидкости для АКПП (Заметьте я специально сказал жидкости ,а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, напрасно! Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF .Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. Намного критичее соответствие типу жидкости чем ее цвету. До недавних пор считалось что смешивать жидкости для АКПП нельзя потому же принципу что и моторные масла, т.к при достижении рабочих температур моторное масло на разных основах смешанное таким образом сворачивается .

Стоит развеять это заблуждение т.к.1-В АКПП не происходит таких нагрузок, при которых масло могло бы свернутся. 2-В АКПП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот!) ,покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и не экономьте на нем , АКПП это не та часть машины которая это терпит!

Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто (Для тех кто не знает в ГУР нужно лить тоже масло что и в АКПП) ,тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .

Характеристика масел Декстрон (Dexron) 2 и 3 для ГУРа, можно ли лить и смешивать?

Гидравлический усилитель руля предназначен сделать более легким управление, а также гасить вибрации и удары, которые приходятся на рулевое колесо. Чтобы он прослужил долго и стабильно работал, необходимо регулярно менять в нем масло и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Декстрон, в том числе и Декстрон 3 для ГУРа, дается их описание, достоинства и недостатки.

Описание жидкости

Конструкция усилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Схема ГУРа для авто

Весь механизм омывает специальная гидрожидкость (PSF).

Она имеет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• оказывает смазывающий эффект;
• обладает антикоррозийными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Благодаря маслу для ГУРа, которое циркулирует в замкнутом контуре, созданное давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда создается высокое давление в насосе, PSF поступает в зону с низким давлением, где расположены поршни СГЦ. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот руля.

Важной функцией PSF является отвод излишнего тепла от механизмов. Кроме того, исполняя роль смазки, уменьшает трение между движущимися узлами. Антикоррозийные присадки в составе не дают образовываться ржавчине внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Минеральные содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — присадки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. Они имеют более продолжительный срок службы и лучшие эксплуатационные характеристики. Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, которые очищены с помощью гидрокрекинга, а также многоатомные спирты. Кроме того, в их присутствуют присадки, улучшающие его свойства.

В состав PSF входят следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• против коррозионных процессов;
• стабилизирующие вязкость;
• стабилизирующие кислотность;
• придающие цвет;
• препятствующие пенообразованию;
• для защиты деталей из резины.

При выборе масла в ГУР следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Плюсы и минусы

Каждый вид рабочей жидкости имеет свои достоинства и недостатки:

Декстрон красного цвета

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производителя ввели квалификацию жидкости в ГУР по цвету путем добавления в их состав красящих пигментов: красные, желтые и зеленые. Красные масла в ГУР разрабатываются согласно стандартам концерна General Motors, их называют Декстронами.

На сегодня используются чаще всего Декстрон 3 и Декстрон 4. Декстрон 3 головная компания не выпускает, производством занимаются другие компании по лицензии. Второй вид Декстрона производится как головным предприятием, так и производителями, имеющими лицензию.

PSF для Мерседеса

Желтые масла выпускает концерн Daimler. В основном они используются в Мерседесах. По лицензии компании Daimler PSF желтого цвета производят и сторонние фирмы.

Жидкости зеленого цвета выпускаются немецким концерном Pentosin. Пользуются популярностью у Пежо, VAG, Ситроен и др. модели.

Масло Pentosin в ГУР

Нельзя смешивать гидрожидкости, которые имеют разный химический состав: минералку, полусинтетику и синтетику.

Возможно смешивание жидкостей одного цвета только в случае, если они имеют похожий химический состав. Можно смешивать PSF 2-х цветов: красного и желтого. Масло для ГУРа зеленого цвета не должно смешиваться с красным или желтым, так как у них разная химическая основа. Поэтому между собой можно смешивать лишь зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена жидкостей для гидравлического руля сильно отличается. Оригинальная продукция стоит всегда дороже.

Видео «Масло для усилителя руля»

В этом видео дается обзор PSF Декстрон III (автор ролика — Ник86 авто-стройка).

Загрузка .

Декстрон — Отличие жидкости для гур ATF Dexron 2 и 3? — 22 ответа

Декстрон

В разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг на вопрос Отличие жидкости для гур ATF Dexron 2 и 3? заданный автором Евгений Давиденко лучший ответ это Декстрон 3, это просто дальнейшее развитие Декстрона 2.В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-II. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-II Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E). Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период, но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь, это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости.Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот! АКПП это не та часть машины которая это терпит!Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто, тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Отличие жидкости для гур ATF Dexron 2 и 3?

Ответ от Владимир Иванов[гуру]По всей видимости цыфра обозначает вязкость.

Ответ от Вася[гуру]2-3 это просто дальнейшее продолжение декстрона, естественно с улучшеными свойствами, атф немецкий производитель, декстрон ипонческий, но лабуда одна. и в акпп и гур льется одна лабуда))

Ответ от Влад[новичек]У меня жижа гура уже похожа на воду из грязной лужи, думаю семенить. В сервисной книжке написано что рабочая жидкость ГУР BO401004 DEXTON II. Можно ли (лучше ли) залить туда DEXTON III ?

Ответ от S.Mart[новичек]спросили про ГУР, а лучший ответ почему-то про АКПП.

Ответ от Ёергей СЕРГЕЙ[новичек]а еще 3 декс лучше на угар и не перегреется в сравнении с D-IIу меня на прадо 99 года на щупе D-II (кстати у брата на лексусе 98 года уже т-4 !) – делал частичную замену третим дестроном, все ок

Ответ от Ўля Христова[новичек]На самом деле по свойствам 2 от 3 почти ничем не отличается. Но для наших зим лучше использовать 3. Он чуть меньше дубеет на морозе.

Ответ от Закуп Закупович[новичек]Дексрон 6 у меня в акпп. И дексрон2 в гуре

Ответ от Ётанислав Поволоцкий[новичек]Декстрон IID – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов ЦельсияДекстрон IIЕ – в странах, где температура воздуха зимой не опускается ниже -30 градусов ЦельсияДекстрон III – в странах, где зимой температура не опускается ниже -40 градусов Цельсия.Что же означают все эти невнятные различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике? А вот что. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где -15 бывает не часто. Т. е. юг европейской части России, Украина и несеверная Европа может вполне бюджетно лить его и не забивать голову муками дальнейшего выбора.Там где температура иной раз доходит до -30, и – 15 не редкость, придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Тем, кто следил за ходом предыдущих рассуждений уже очевидно, что по идее нужно бы выбирать Dexron IIE – коробка изначально проектировалась под него, на холоде ведет себя не худшим образом, так в чем проблема? Проблема в том, что текущая спецификация это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут ещё им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM (помните ещё такую), допускает замену для СВОЕГО оборудования Dexron II на Dexron III. Всё, можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо «родного» Dexron II. А может так и надо? Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF.— увеличение времени переключения передач, коробка станет более «задумчивой» – диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III— рывковый характер включения передач – диски проскальзывали, проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости – бац и сцепились.Мне кажется вполне узнаваемые симптомы для автоматических коробок Subaru. По моим представлениям для исправной коробки различия эти не смертельны, т. е. поначалу малозаметны, но в ходе эксплуатации всё стирается, засоряется, и симптомы становятся всё более и более ощутимым.По поводу смешения ATF на различных основах. Абсолютно точно смешиваются любые масла в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т. е. минералка IID с синтетикой IIE. Dexron III смешивается с Dexron II по умолчанию, если обратное не оговорено производителем.

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот еще темы с нужными ответами:

что такое Декстрон АТФ, особенности и виды данной жидкости

Сервисная жидкость ATF Dexron (Дексрон) является широко распространенным продуктом на рынках разных стран и активно используется владельцами различных марок и моделей авто. Указанная жидкость, которую часто также называют Dextron или Декстрон (причем в обиходе данные не совсем правильные названия используются весьма широко), является рабочей жидкостью в АКПП, ГУР и других механизмах и агрегатах.

В этой статье мы рассмотрим, что такое ATF Dexron, где и когда она была разработана эта жидкость. Также отдельное внимание будет уделено тому,  какие виды данной жидкости существуют и чем отличаются различные типы, какой Декстрон заливать в АКПП и другие агрегаты и т. д. 

Содержание статьи

Виды и типы жидкостей Дексрон

Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной  под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для  автоматических коробок передач Dexron.

Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.

• Вернемся к Декстрон. После выхода на рынок первого поколения таких жидкостей, уже через 4 года компания GM вынуждена была заняться разработкой второго поколения Декстрон.

Причина —  в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.

На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.

По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.

По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив  продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.

Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.

Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при  отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.

• Сегодня последним поколением считается Dexron VI (Декстрон 6), разработанный для шестискоростной АКПП Hydra-Matic 6L80. Продукт получил улучшенные смазывающие свойства, сниженную кинематическою вязкость, устойчивость к пенообразованию и коррозии.

Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.

Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.

• Обратите внимание, жидкости для АКПП достаточно давно начали выпускать разные производители, при этом продукты выпускаются под торговой маркой Dexron. Что касается GM, концерн выпускает только этот тип жидкостей с 2006 года, тогда как другие производители масел продолжают производить Декстрон IID, IIЕ, III и т.д.

Что касается GM, корпорация  никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.

Еще есть масла Dexron Gear Oil  для дифференциалов и муфт, Dexron  Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors  испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.

Какой Dexron заливать и можно ли смешивать Декстрон

Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП.

Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.

Идем далее.  Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается  ниже -15 , Декстрон IIЕ  до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI  до -40 градусов Цельсия.

Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости  другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.

Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания  синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.

Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях смешивания масел для коробок передач, а также что нужно учитывать при необходимости смешать масло в коробке передач автомобиля.

В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с  Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.

Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.

В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2)  запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.

Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.

Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов. Например, переход с синтетического Декстрон IIE на  синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными). 

Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что трансмиссионное масло Дексрон ATФ 3 и Dexron VI сегодня является достаточно универсальным и подойдет для большого количества АКПП, ГУР, а также ряда других агрегатов и механизмов на автомобилях концерна GM.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой масло Лукойл для МКПП. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах трансмиссионного масла Лукойл для механической коробки передач, а также что нужно учитывать при выборе данного продукта.

Однако следует отдельно изучить допуски и рекомендации в каждом случае,  так как переход с Дексрон 2 на Дексрон 3 на старых коробках может быть настоятельно не рекомендован. Также важно помнить, что переход на одну ступень выше зачастую вполне допустим (например, с Дексрон IIE на Dexron3), однако зачастую откатываться назад с более современного решения на устаревшие продукты не рекомендуется.

Напоследок отметим, что лучше изначально использовать только подходящую и определенную самим производителем трансмиссионную жидкость, а также своевременно выполнять замену масла в коробке автомат, ГУР и т.д. Такой подход позволит избежать проблем и сложностей, связанных со смешиванием, а также переходом с одного типа ATF на другой.

Читайте также

что, куда и сколько лить

Ауди 80, 100 (audi 80, 100)	VAG G 004 000 M2
Ауди A6 C5 (audi a6 c5)	Mannol 004000, Pentosin CHF 11S
Ауди а4 (audi a4)	VAG G 004 000M2
Ауди а6 с6 (audi a6 c6)	VAG G 004 000M2
бмв e34 (BMW e34)	CHF 11.S
Бмв е39 (BMW E39)	ATF Dextron 3
Бмв е46 (BMW E46)	Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
Бмв е60 (BMW E60)	Pentosin chf 11s
бмв х5 e53 (BMW x5 e53)	АТF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
Ваз 2110	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Ваз 2112	Pentosin Hydraulik Fluid (CHF,11S-tl, VW52137)
Вольво с40 (volvo s40)	Volvo 30741424
Вольво хс90 (volvo хс90)	VOLVO 30741424
Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66)	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель бизнес	Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
Газель некст	Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
Джили мк (Geely MK)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Джили эмгранд (Geely Emgrand)	ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
Додж стратус (dodge stratus)	ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
Дэу джентра (daewoo gentra)	Dexron- IID
Дэу матиз (daewoo matiz)	Dexron II, Dexron III
Дэу нексия (daewoo nexia)	Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
Заз шанс (zaz chance)	LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
Зил 130	Т22, Т30, Dexron II
Зил бычок	АУ (МГ-22А), Dexron III
Камаз 4308	ТУ 38. 1011282-89, Dexron III, Dexron II, ГИПОЛ-РС
Киа Каренс (Kia Carens)	Hyundai Ultra PSF-3
Киа рио 3 (Kia rio 3)	PSF-3, PSF-4
Киа соренто (Kia Sorento)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа спектра (Kia Spectra)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа спортейдж (Kia Sportage)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Киа церато (Kia Cerato)	Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
Крайслер ПТ Крузер (Chrysler PT Cruiser)	Mopar ATF 4+ (5013457AA)
Крайслер Себринг (Chrysler Sebring)	Mopar ATF+4
Лада ларгус	Mobil ATF 52475
Лада приора (lada priora)	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
Ленд Ровер фрилендер 2 (Land Rover Freelander 2)	LR003401 pas fluid
Лифан смайли (lifan smily)	Dexron III
Лифан солано (lifan solano)	Dexron II, Dexron III
Лифан Х60 (lifan x60)	Dexron III
Маз	МАРКА Р (Масло МГ-22-В)
Мазда 3 (mazda 3)	Mazda M-3 ATF, Dexron III
Мазда 6 (mazda 6 GG)	Mazda ATF M-V, Dexron III
Мазда сх7 (Mazda cx7)	Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
Ман 9 (Man)	MAN 339Z1
Мерседес w124 (mercedes w124)	Dexron III, Febi 08972
Мерседес w164 (mercedes w164)	А000 989 88 03
Мерседес w210 (mercedes w210)	A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF
Мерседес w211 (mercedes w211)	A001 989 24 03
Мерседес актрос (mercedes actros)	Pentosin CHF 11S
Мерседес атего (mercedes atego)	Dexron III, Top Tec ATF 1100, МВ 236.3
Мерседес МЛ (mercedes ml)	A00098988031, Dexron IID, MB 236. 3, Motul Multi ATF
Мерседес спринтер (mercedes sprinter)	Dexron III
Митсубиси аутлендер (Mitsubishi outlander)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси галант (Mitsubishi Galant)	Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
Митсубиси лансер 9, 10 (Mitsubishi Lancer)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
Митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport)	Dexron III
Митсубиси паджеро (Mitsubishi Pajero)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси паджеро 4 (Mitsubishi Pajero 4)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Митсубиси паджеро спорт (Mitsubishi Pajero Sport)	Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
Мтз 82	летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
Ниссан Авенир (Nissan Avenir)	Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle
Ниссан ад (nissan ad)	NISSAN KE909-99931 «PSF
Ниссан альмера (Nissan almera)	Dexron III
Ниссан мурано (Nissan murano)	KE909-99931 PSF
Ниссан примера (Nissan Primera)	ATF320 Dextron III
Ниссан Тиана J31 (Nissan Teana J31)	Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI
Ниссан Цефиро (Nissan Cefiro)	Dexron II, Dexron III
Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder)	KE909-99931 PSF
Опель антара (Opel Antara)	GM Dexron VI
Опель астра H (opel astra H) ЭГУР	OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161
Опель астра J (opel astra J)	Dexron VI, General Motors 93165414
Опель вектра А (opel vectra A)	Dexron VI
Опель вектра Б (opel vectra B)	GM 1940771, Dexron II, Dexron III
Опель мокка (opel mokka)	ATF DEXRON VI» Opel 19 40 184
Пежо 206 (Peugeot 206)	Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
Пежо 306 (Peugeot 306)	Total Fluide DA, Total Fluide LDS
Пежо 307 (Peugeot 307)	Total Fluide DA
Пежо 308 (Peugeot 308)	Total Fluide DA
Пежо 406 (Peugeot 406)	Total Fluide AT42, GM DEXRON-III
Пежо 408 (Peugeot 408)	Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
Пежо партнер (Peugeot partner)	Total Fluide AT42, Total Fluide DA
Равон джентра (Ravon Gentra)	Dexron 2D
Рено дастер (renault duster)	ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
Рено лагуна (renault laguna)	ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
Рено логан (renault logan)	Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3
Рено сандеро (renault sandero)	ELF RENAULTMATIC D3
Рено симбол (renault simbol)	ELF RENAULT MATIC D2
Ситроен берлинго (Citroen Berlingo)	TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
Ситроен с4 (Citroen C4)	Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
Скания (Scania)	ATF Dexron II
СсангЙонг актион нью (SsangYong New Actyon)	ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron)	Total Fluide DA, Shell LHM-S
Субару импреза (subaru impreza)	Dexron III
Субару форестер (subaru forester)	ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000
Сузуки Гранд Витара (Suzuki Grand Vitara)	Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
Сузуки Лиана (Suzuki Liana)	Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicle, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Tata (грузовик)	Dexron II, Dexron III
Тойота авенсис (Toyota Avensis)	08886-01206
Тойота карина (toyota carina)	Dexron II, Dexron III
Тойота королла (toyota hiace)	Dexron II, Dexron III
Тойота ленд крузер прадо 120 (Toyota Land Cruiser 120)	08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
Тойота ленд крузер прадо 150 (Toyota Land Cruiser 150)	08886-80506
Тойота ленд крузер прадо 200 (Toyota Land Cruiser 200)	PSF NEW-W
Тойота Хайс (toyota hiace)	Toyota ATF DEXTRON III
Тойота Чайзер (Toyota Chaser)	Dexron III
Уаз буханка	Dexron II, Dexron III
Уаз патриот, хантер	Mobil ATF 220
Фиат альбеа (fiat albea)	DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
Фиат добло (Fiat Doblo)	Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
Фиат дукато (Fiat Ducato)	TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
Фольксваген Венто (Volkswagen Vento)	VW G002000, Dexron III
Фольксваген Гольф 3 (Volkswagen Golf 3)	G002000, Febi 6162
Фольксваген Гольф 4 (Volkswagen Golf 4)	G002000, Febi 6162
Фольксваген пассат Б3 (Volkswagen passat B3)	G002000, VAG G004000M2, Febi 6162
Фольксваген пассат Б5 (Volkswagen passat B5)	VAG G004000M2
Фольксваген транпортер Т4, Т5 (Volkswagen Transporter)	VAG G 004 000 M2 Power Steering Fluid G004, Febi 06161
Фольксваген туарег (Volkswagen tuareg)	VAG G 004 000
Форд мондео 3 (ford mondeo 3)	FORD ESP-M2C-166-H
Форд мондео 4 (ford mondeo 4)	WSA-M2C195-A
Форд транзит (ford transit)	WSA-M2C195-A
Форд фиеста (Ford Fiesta)	Mercon V
Форд фокус 1 (ford focus 1)	Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
Форд фокус 2 (ford focus 2)	WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
Форд фокус 3 (ford focus 3)	Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid
Форд фьюжн (ford fusion)	Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
Хендай акцент (Hyundai Accent)	RAVENOL PSF Power Steering Fluid, DEXRON III
Хендай гетз (Hyundai Getz)	ATF SHC
Хендай матрикс (Hyundai Matrix)	PSF-4
Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe)	Hyundai PSF-3, PSF-4
Хендай солярис (Hyundai Solaris)	PSF-3, Dexron III, Dexron VI
Хендай соната (Hyundai Sonata)	PSF-3
Хендай Туксон/Туссан (Hyundai Tucson)	PSF-4
Хонда аккорд 7 (honda accord 7)	PSF-S
Хонда одиссей (honda odyssey)	Honda PSF, PSF-S
Хонда ХРВ (Honda HR-V)	Honda PSF-S
Чери амулет (chery amulet)	BP Autran DX III
Чери бонус (chery bonus)	Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
Чери вери (chery very)	Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
Чери индис (chery indis)	Dexron II, Dexron III
Чери тигго (chery tiggo)	Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
Шевроле авео (chevrolet aveo)	DEXTRON III, Eneos ATF III
Шевроле каптива (Chevrolet Captiva)	Power Steering Fluid Cold Climate, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle
Шевроле кобальт (Chevrolet Cobalt)	DEXRON VI
Шевроле круз (chevtolet cruze)	Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7. 1, Dexron 6 GM
Шевроле лачетти (Chevrolet Lacetti)	DEXRON III, DEXRON VI
Шевроле нива (chevtolet niva)	Pentosin Hydraulic Fluid CHF11S VW52137
Шевроле эпика (chevrolet Epica)	GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI
Шкода октавия тур (Skoda Octavia tour)	VAG 00 4000 M2, Febi 06162
Шкода Фабия (skoda fabia)	Power Steering Fluid G004
Данные в таблице собраны из общедоступных источников

Декстрон 2. История и классификация трансмиссионных жидкостей

Во второй половине 20 века автомобилестроение стало не только массовым, но и интернациональным. В связи с этим возникла острая необходимость в классификации автомобильных смазочных материалов.

Новые стандарты создавались не только для моторных масел, но и для трансмиссионных жидкостей. В этой статье мы рассмотрим стандарт Dexron II (Декстрон 2), все версии которого были разработаны в лаборатории Lubrizol, принадлежащей General Motors.

История масел Dexron

Инновационный состав для узлов трансмиссии Dexron был презентован компанией General Motors (GM) в 1967 году. Первую версию трансмиссионной жидкости от GM признали весьма удачной, что позволило запустить ее в массовое производство уже через год.

К концу 1968-го масло Декстрон заливалось во все новые коробки передач автомобилей концерна GM.

Однако через три года после презентации у компании возникли разногласия с экологическими службами. Причина – китовый жир, который использовался в маслах Dexron первого поколения в качестве модификатора трения. Естественно, что для его добычи массово истреблялись киты.

Применение животного жира было запрещено, состав жидкостей модифицирован. Так в 1972 году появились масла Декстрон 2. Но работа не была остановлена, так как эти смазки имели серьезный недостаток: пакет применяемых присадок ускорял коррозию элементов системы охлаждения АКПП.

В 1973 году в свет вышла новая версия Декстрон – Dexron IID. Эти масла не вызывали коррозии, но обладали высокой гигроскопичностью, поэтому служили не так долго, как хотелось бы.

Последняя версия Декстрон второго поколения – IIE – появилась в 1990 году. Обновленные жидкости имели другой состав присадок, который улучшил их низкотемпературные свойства. Основа сменилась с минеральной на синтетическую, что сделало вязкость масел более стабильной, увеличило диапазон их рабочих температур и долговечность.

Далее жидкости для АКПП неоднократно перерабатывались, получили индекс III, а затем IIIG, IIIH, VI. Их начали использовать не только для коробок передач, но и для гидроусилителя руля. Основные изменения в составе масел коснулись антиокислительных, противопенных, антикоррозионных свойств, а также качества базовых компонентов.

Характеристики и области применения Декстрон 2

Трансмиссионная жидкость Dexron 2 была выпущена компанией General Motors в 1973 году. В ее основу было положено минеральное масло, полученное путем гидрокрекинга (второй группы по классификации API). Оно содержало не менее 90 % насыщенных углеводородов, менее 0,03 % серы, имело индекс вязкости от 80 до 120. В качестве присадок использовались ингибиторы коррозии.

Производитель указывал, что менять жидкость необходимо через каждые 80 тысяч километров пробега. Однако практика показала, что еще до этого срока масло окислялось и начинало вызывать коррозию деталей АКПП, поэтому General Motors приступила к модернизации своей продукции.

Трансмиссионная жидкость Dexron IID была основана на том же базовом минеральном масле второй группы, однако в ее состав ввели улучшенный пакет присадок. В частности, антикоррозионные добавки предотвращали коррозию стыков масляных радиаторов АКПП. Однако из-за того, что вязкость масла осталась на достаточно высоком уровне, в усовершенствованных системах трансмиссий начали возникать вибрации.

С 1988 года автоматические коробки передач с гидравлической системой управления начали заменяться электронными. В связи с этим понадобилась жидкости с меньшей вязкостью, которые обеспечивали бы более высокую скорость передачи усилий (отклик).

Таким требованиям отвечали масла Dexron IIE. Они обладали той же базой, но более современными присадками, поэтому считались синтетическими. Максимально низкая температура для них составляла -30 °С (против -15 °С у Dexron IID). Улучшенные показатели стали залогом плавного переключения передач АКПП и увеличенного срока службы масел.

В чем разница между Dexron IIE и Dexron IID?

Во время работы АКПП разницы в эксплуатационных свойствах жидкостей Dexron IIE и IID практически нет. Существенные отличия между ними имеются при низких температурах, пока коробка еще не прогрелась.

Вязкость Dexron IID при -40 °С составляет 45 000 мПа с, а Dexron IIE при той же температуре – 20 000 мПа с. Отсюда понятно, что «на холодную» двигателю значительно легче вращать АКПП с Dexron IIE. На протяжении всего срока эксплуатации свойства этой жидкости более стабильны благодаря синтетической основе.

Dexron IIE может заменить Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), так как не отличается эффективностью модификаторов, но обладает улучшенными низкотемпературными свойствами.

Взаимозаменяемось Dexron II и Dexron III

Самый популярный вопрос, связанный с эксплуатацией трансмиссионных жидкостей Dexron II и Dexron III – можно ли их смешивать и использовать одно масло вместо другого.

Жидкости Декстрон 3 существенно отличаются от своих предшественников. По всем параметрам они имеют улучшенные характеристики. Однако прежде чем заливать такое масло или смешивать его с другим, необходимо узнать, какой тип жидкости рекомендует автопроизводитель. Обычно эта информация есть в технической документации к автомобилю.

Следует помнить, что смешивать жидкости, основанные на минеральной и синтетической основе, не рекомендуется во избежание неблагоприятных химических реакций присадок.

В крайнем случае допускается смешивать масла Dexron II и Dexron III, выпущенные одним производителем – они имеют схожий пакет добавок.

Возможен долив жидкости более позднего стандарта (Декстрон 3 в Декстрон 2), но не наоборот. Однако если оборудование не допускает понижения коэффициента трения масла за счет увеличения присадок, то Декстрон 2 нельзя заменить на Декстрон 3.

Стоит также учитывать климатические условия. Жидкости Dexron II не рассчитаны на холодную зиму, поэтому в северных регионах необходимо использовать только Dexron III и ни с чем их не смешивать.

Декстрон 3: история возникновения, взаимозаменяемость, применение

Во второй половине XX века, когда автомобилестроение стало не только массовым, но и интернациональным, возникла острая нужда в классификации и упорядочивании смазочных материалов.

В это время лаборатория Lubrizol, принадлежащая одной из ведущих автомобилестроительных компаний, создала новый стандарт для трансмиссионных масел. Этот стандарт получил название Dexron.

Впоследствии стандарт неоднократно перерабатывался и модифицировался. Сегодня большинство автомобилей, эксплуатируемых в РФ, рассчитаны на стандарт Декстрон 3.

Хотя этот стандарт уже несколько лет как был заменен более совершенным. Ниже разберем детально, что собой представляют смазочные материалы Dexron 3.

История возникновения смазок Dexron

Компани GM презентовала инновационный состав для заливки в узлы трансмиссии, получивший название Dexron, в 1967 году. В 1968 году это трансмиссионное масло начало массово выпускаться.

Хронология разработки смазочных материалов Декстрон

Примерно с конца 1968 года почти во все новые коробки передач автомобилей, выпускаемых концерном GM, заливалось масло Декстрон. Первая версия трансмиссионной жидкости от General Motors получилась достаточно удачно для своего времени.

После проведения независимых тестов было доказано, что она по своим свойствам превышает большинство используемых в то время составов. И трансмиссионные масла Dexron получили широкое распространение.

Уже через три года после презентации у компании возникли разногласия с экологическими службами и ассоциациями, выступающими за защиту окружающей среды.

Дело в том, что в качества модификатора трения в смазках Декстрон первого поколения использовался китовый жир. И для его добычи в промышленных масштабах массово истреблялись киты.

После запрета на использование животного жира в качестве модификатора трения, в 1972 году появилась смазка Декстрон 2. Однако она имела серьезный недостаток: пакет применяемых присадок сильно ускорял коррозию элементов системы охлаждения АКПП.

Лаборатория Lubrizol сегодня

В 1973 году вышла новая версия этой смазки: Dexron IID. Из существенных недостатков отмечалась высокая гигроскопичность, что снижало срок ее эксплуатации.

Последняя версия Декстрон второго поколения увидела свет в 1990 году и получила индекс IIE. Для нее был существенно переработан состав присадок, что улучшило низкотемпературные свойства смазки.

В 1993 году впервые была представлена трансмиссионная смазка Dexron III. Это был инновационный смазочный материал, значительно превосходивший по всем свойствам предшественника. Его также начали массово использовать, как жидкость для ГУРа.

В 1997 году масло АТФ Декстрон третьего поколения было переработано. К названию прибавился индекс G. Основные изменения коснулись антиокислительных свойств. Улучшение стойкости к окислению позволило менять смазку реже при работе в тяжелых условиях.

В 2003 году масло Декстрон 3 получило последние и наиболее весомое обновление. Во-первых, для основы стало применяться масло 2 и 3 групп. То есть база значительно выросла в качестве, что сказалось на сроке службы.

Также был модифицирован пакет присадок. Улучшились противопенные, антикоррозионные, защитные и смазочные качества. Последняя версия масла из этой серии получила название Dexron IIIG.

Характеристики и область применения масел Dexron 3

Один из вопросов, в которых многие путаются, звучит так: Декстрон 3 – это синтетика или минералка? Первые две версии (IIIF и IIIG) – это чистая минералка. Последняя модификация, IIIH, является скорее полусинтетикой, так как изготавливается из баз 2 и 3 класса по API.

Вязкость смазок Dexron 3 выделяется своей стабильностью. С изменением температуры и в процессе общего старения масла, вязкость изменяет свои параметры незначительно.

Рабочая вязкость для смазочных материалов этой категории находится в интервале от 7 до 7,5 сСт. То есть масла Декстрон 3 в АКПП способны служить на протяжении длительного времени без замены по причине потери вязкостных свойств.

В целом все смазочные материалы от Dexron, прошедшие сертификацию General Motors, пригодны для использования во всех АКПП, рассчитанных на эту смазку.

Важно убедиться, что сертификат для той или иной смазки действительно получен, так как у несертифицированных смазок ключевые характеристики могут различаться. При этом на канистре производитель может написать, что это масло – Dexron.

Для определения соответствия смазки нормам можно обратиться к списку сертифицированных производителей, который выложен на официальном сайте компании. Например, из отечественных производителей имеет сертификат ATF-масло Лукойл Декстрон 3.

Область применения масла Dextron III:

• Сегодня трансмиссионные масла от GM применяются не только в качестве АТФ-жидкостей. Помимо использования в автоматических трансмиссиях, смазочные материалы Декстрон 3 используются и для других целей.
• Жидкость для гидроусилителя руля. Масла Декстрон 3 в ГУР заливаются часто. Почти на всех азиатских и на многих европейских авто применяются смазочные материалы, аналогичные ATF-смазкам Dextron III, или со сходными составами.
• Механические коробки передач, редукторы, раздаточные коробки, мосты и другие нагруженные узлы трансмиссии. Масла Декстрон 3 нередко применяются и для этих агрегатов.
• Индустриальные масла. В некоторых узлах промышленного оборудования также используются жидкости, разработанные GM.
• Гидравлические масла. Благодаря высоким и стабильным свойствам при минимальной зависимости от температуры, смазочные материалы Dexron используются в исполнительных элементах гидравлического оборудования.

Взаимозаменяемость Dexron 3 с другими смазками

Можно ли смешивать Декстроны от разных производителей и с разными индексами? Кратко ответим на этот вопрос.

В АКПП использовать желательно только те трансмиссионные жидкости, которые рекомендует производитель. Однако на форумах и даже серьезных СТО мастера часто рекомендуют более дешевые или доступные аналоги.

Но не всегда будет правильной такая замена. Например, специализированное масло Декстрон 3 Тойота, предназначенное для азиатских авто, лучше не менять на Мобил Декстрон 3, если нет достоверной информации о возможности подобной замены.

Даже при подтверждении сертификатов от GM, внешнем сходстве и аналогичной вязкости. Хотя стандарт JASO для японского автопрома создавался, в том числе на разработках GM.

Обратите внимание

Масла Декстрон 2 и 3 можно смешивать только в том случае, если индекс идет на повышение относительно требующегося по сервисной книге авто.

Например, если по требованиям производителя авто в коробку нужно заливать масло серии Dexron 2, то можно без опасений использовать любую из версий смазок Dexron 3.

Связь стандартов JASO и GM

Отличия Декстрон 2 и 3 по всем параметрам показывают улучшение характеристик с повышением индекса. То же самое касается масел серии Dexron 6.

На понижение класса смазки лучше не идти. Это негативно скажется на деталях трансмиссии в течение довольно короткого срока.

Что касается ГУРов, то здесь действуют аналогичные правила. Однако краткосрочно можно залить и любую другую жидкость, если нет возможности приобрести подходящую.

Для ГУРа большие негативные последствия будет иметь эксплуатация гидроусилителя на сухую, чем с неподходящим маслом.
О стандартах трансмиссионной смазки Декстрон 2,3,6 — видео

Виды масел и жидкостей для гур. Можно ли в гур добавить трансмиссионное масло? Гур жидкость красная

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Строение;
• Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и, поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Красное трансмиссионное масло ATF обычно синтетическое, марка Dexron от General Motors считается эталоном, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz.Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Его нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми видами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, в производстве которых используются самые современные разработки и присадки.Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку, длительный срок службы.

Основная причина не заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенную для минеральных, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, которых много в ГУР. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями руля.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей … Например, жидкость CHF немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Порше, Сааб и Вольво, Додж, Крайслер.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в гидроусилитель руля крайне не рекомендуется.

С трансмиссионным маслом все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво

Масло

Масла

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

1, ФЕБИ-06161

1, Dexron II, Dexron III

Автомобиль

Автомобиль

Масло

Автомобиль

Модель

4, Dexron III, Dexron VI

Сколько масла в ГУР

Как правило, в легковом автомобиле для замены достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Многие автомобилисты различают масло ГУР исключительно по цвету. Это не просто грубая ошибка. Но какая разница? Если вникнуть в состав и молекулярную структуру, окажется, что база и присадки совершенно разные для всех типов масел.

Масло для гидроусилителя руля одного цвета нельзя смешивать. Поэтому, если бачок ГУР был залит жидкостью зеленого цвета, то говорить о том, что нужно доливать жидкость такого же цвета, неверно.Они разделены на три группы (по цвету):

• Смазка для гидроусилителя руля семейства Dexron. Это красный цвет. Следует помнить, что она делится еще на три вида (минеральная, полусинтетика, синтетика) — поэтому следует учитывать, что синтетика не смешивается с минеральной водой. Dexron (класс ATF) можно использовать как в коробке, так и в ГУР.
• Желтое масло для гидроусилителя руля Mercedes.
• Зеленая рабочая смазка для гидроусилителя руля используется в основном во французских автомобилях (Peugeot, Citroen) и в некоторых других продуктах мировой автомобильной промышленности.Кроме того, следует помнить, что зеленая синтетика не смешивается с минеральной водой того же цвета. Минеральное или синтетическое масло для гидроусилителя руля? Выбора между синтетикой и минеральной водой для ГУР быть не должно. Причина кроется в том, что в гидроусилителе руля довольно много резиновых деталей. Агрессивный компонент синтетики может сделать их непригодными для использования.

В отличие от синтетики, минеральные смазочные материалы более мягко воздействуют на резину, из которой изготовлены детали.Но в некоторых случаях — когда производитель указывает, что в ГУР нужна синтетическая смазка. ВО в этом случае необходимо залить синтетику. Чтобы раньше времени не вывести из строя гидроусилитель руля, необходимо помнить, что:

• Красное и желтое масло для гидроусилителя рулевого управления можно смешивать
• Жидкость в зеленом усилителе руля — изгоя — она ​​не смешивается ни с красной, ни с желтой
• Смешивание минеральной воды и синтетики может вывести из строя гидроусилитель руля

Совпадает ли масло гидроусилителя рулевого управления со смазкой для автоматической коробки передач?

В чем разница между маслом для гидроусилителя руля и смазкой для автоматических трансмиссий? Разница небольшая и заключается только в том, что в гидроусилителе рулевого управления нет деталей, которые присутствуют в автоматической коробке передач.Эта разница обусловила наличие в смазочных материалах различных присадок, которые в автоматических трансмиссиях предназначены для сцепления.

Но суть в том, что в ГУР нет муфт. Несмотря на это, масло ГУР свободно используется и там, и там. Кстати, смазку японцы заливают и в гидроусилитель руля, и в АКПП. Поправка на использование масел для автоматических трансмиссий для гидроусилителя руля была внесена европейскими маркетологами и производителями.Они начали указывать на то, что гидроусилители руля их автомобилей нуждаются только в определенных смазочных материалах для заполнения бака. И, конечно же, их можно было только у них купить. Своеобразная уловка с ушами, которая позволяла заставить потребителя покупать только свою продукцию.

Гидравлическая смазка выполняет свои функции в гидроусилителе руля:

• Передача давления от насоса к поршню
• Функция смазки
• Защита от ржавчины
• Защита деталей от перегрева

Для выполнения всех необходимых функций жидкость в гидроусилителе руля должна содержать присадки:

• Для уменьшения трения между деталями
• Стабильная вязкость
• Антикоррозийные добавки
• Стабилизация кислотности среды
• Противовспенивающие добавки
• Защита резиновых деталей

Масло в ГУР оригинальное и не сильно отличается.Единственное, что и первое, и второе должны быть качественными, чтобы никак не повлиять на состояние деталей гидроусилителя руля. В качестве примера: насосы в гидроусилителе руля (производства ZF) устанавливаются на различные автомобили и работают со всеми жидкостями. Это дает возможность использовать в гидроусилителе смазочные материалы Mercedes (желтые) и зеленые масла. Единственная разница в цвете.

Однако профессионалы рекомендуют использовать сочетание зеленого и желтого.Причина в том, что очень много пены. В связи с этим необходимо перед использованием новой смазки тщательно промыть бачок от предыдущего. Марка масел «Дексрон» свободно смешивается с желтыми смазками для гидроусилителя руля.

В этом случае смешиваются обе смазки, и концентрация полученной смеси в несколько раз больше, чем у каждой в отдельности. Но это никак не влияет на работу АКПП, напротив, присадки и прочие присадки продолжают делать свое дело.

Какие жидкости можно смешивать

Жидкость для гидроусилителя руля можно смешивать, но не все. Чтобы всем автомобилистам было понятно, какие типы масел можно смешивать, а какие нельзя, ниже будет представлена ​​информация, которую необходимо запомнить.

Масло в гидроусилителе «условно смешиваемое». Ниже представлена ​​диаграмма, которая поясняет смешиваемость масел. Знак «=» будет означать, что масло производится разными компаниями, но состав одинаков.Между собой оба свободно перемешиваются, но производитель этого не предполагает. Однако перемешивание не приведет к повреждению гидроусилителя руля.

1. Febi 02615 = SVAG 10 90 2615 = VAG G 009300 A2 = Mercedes A 000 989 88 03
2. Febi 08972 = SVAG 10 90 8972 = SVAG 10 90 8972 = Ravenol Dexron-II
3. Nissan PSF KLF50-00001 = мобильная ATF D / M = Castrol TQ-D = мобильная 320

Первая линейка — это преимущественно желтые минеральные смазки (их разливают в Мерседес).Во второй строке — кроме Ravenol Dexron-II (красный минерал), желтая минеральная вода. Третья линия — это исключительно красная минеральная вода.

Масло второй линии гидроусилителя смешивается исключительно с ним. Не рекомендуется смешивать с маслами других групп во избежание повреждения гидроусилителя руля. Однако их можно использовать, тщательно промыв систему после использования жидкости сторонних производителей.

1. VAG G 002 000 (больше нет в наличии) = Febi 06162 = SVAG 99 90 6162 = VAG G 004 000M2 = BMW Pentosin 81 22 9 407549
2. Февраль 21647 = SVAG 10 92 1647.
3. Febi 06161 зеленый синтетический = SVAG 99 90 6161 = Opel 19 40 715 = Opel / Saab

   548 = Peugeot / Citroen 9 979.A3.

• Масла первой линии — зеленое минеральное
• Вторая строка представляет синие смазки. Они тоже минеральные.
• Последняя, ​​третья группа представляет вниманию смазочные материалы, которые используются только в том случае, если производитель предусмотрительно ввел в инструкции следующие слова: «рекомендуется использовать такую-то смазку.«Смазочные материалы смешиваются свободно, но исключительно друг с другом.

Но следует помнить, что эти жидкости не смешиваются с другими, и если вы залите их в гидроусилитель, не рассчитанный на работу с данным типом смазки, можно только навредить. Если есть сомнения, лучше в ГУР использовать другую жидкость.

Замена масла жидкого в ГУР

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при смене жидкости, при покупке машины, перед холодом и так далее).Японские производители разрешают заливать жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в систему гидроусилителя руля. А европейские указывают, что нужно заливать специальные жидкости (PSF). Внешне они различаются по цвету. По этим основным и дополнительным характеристикам, которые мы рассмотрим ниже, как раз можно решить , какое масло заливать в ГУР .

Типы жидкостей для ГУР

Прежде чем ответить на вопрос, какое масло в ГУР, нужно определиться с существующими видами этих жидкостей.Исторически сложилось так, что автомобилисты различают их только по цвету, хотя это не совсем правильно. В конце концов, технически грамотнее обратить внимание на допуски, которые имеют жидкости для гидроусилителя руля. В частности: вязкость

• ;
• механические свойства;
• гидравлических свойств;
• химический состав;
• температурные характеристики.

Поэтому при выборе в первую очередь необходимо обращать внимание на перечисленные характеристики, а затем уже на цвет.Кроме того, в настоящее время в гидроусилителе руля используются следующие масла:

• Mineral … Их использование связано с наличием в системе гидроусилителя большого количества резиновых деталей — уплотнительных колец, сальников и др. . В сильные морозы и сильную жару резина может потрескаться и потерять эксплуатационные свойства. Чтобы этого не случилось, используйте именно минеральные масла, которые лучше всего защищают резиновые изделия от перечисленных вредных факторов.
• Синтетика … Проблема с их использованием состоит в том, что они содержат резиновые волокна, которые повреждают резиновые уплотнители в системе.Однако современные автопроизводители начали добавлять в резину силикон, который нейтрализует действие синтетических жидкостей. Соответственно, область их использования постоянно растет. Покупая машину, обязательно читайте в сервисной книжке, какое масло заливать в ГУР. Если сервисная книжка отсутствует, позвоните своему авторизованному дилеру. В любом случае нужно знать четкие допуски на использование синтетического масла.

Перечислим достоинства и недостатки каждого из перечисленных типов масел.Итак, к преимуществам минеральных масел относятся:

• щадящее воздействие на резиновые изделия системы;
• низкая цена.

Недостатки минеральных масел:

• значительная кинематическая вязкость;
• высокая склонность к пенообразованию;
• короткий срок службы.

Преимущества полностью синтетические масла :

Различия в цвете разных масел

• длительный срок службы;
• стабильная работа в любых температурных режимах;
• низкая вязкость;
• наивысшие смазывающие, антикоррозионные, антиоксидантные и пеноуплотняющие свойства.

Недостатки синтетических масел:

• агрессивное воздействие на резиновые детали гидроусилителя рулевого управления;
• разрешение на использование в ограниченном количестве автомобилей;
• высокая цена.

Что касается общей цветовой градации, автопроизводители предлагают следующие жидкости для гидроусилителя руля:

• красного цвета … Считается наиболее совершенным, поскольку изготовлен на основе синтетических материалов. Относится к Dexron, представляющим класс ATF — трансмиссионные жидкости для «автоматов» (Automatic Transmission Fluid).Такие масла часто используются в коробках передач автоматических коробок передач. Однако они подходят не для всех автомобилей.
• Желтый цвет … Такие жидкости можно использовать для автоматических трансмиссий и для гидроусилителя руля. Обычно их делают на основе минеральных компонентов. Их производитель — немецкий концерн Daimler. Соответственно, эти масла используются в машинах, выпускаемых этим концерном.
• Цвет зеленый … Этот состав тоже универсален. Однако его можно использовать только с механической коробкой передач и в качестве жидкости для гидроусилителя руля.Масло может быть изготовлено на основе минеральных или синтетических компонентов. Обычно более вязкие.

Многие автопроизводители используют одно и то же масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля. В частности, это компании из Японии. А европейские производители требуют использования специальной жидкости в гидроусилителе руля. Многие считают это простым маркетинговым ходом. Независимо от типа, все жидкости для гидроусилителя руля выполняют одни и те же задачи. Рассмотрим их подробнее.

Функции жидкостей для гидроусилителя руля

К функциям масел для гидроусилителя руля относятся:

• передача давления и усилия между рабочими органами системы;
• смазка узлов и механизмов гидроусилителя;
• антикоррозионная функция;
• передача тепловой энергии для охлаждения системы.

Гидравлические масла для гидроусилителя руля содержат следующие присадки:

Жидкость PSF для гидроусилителя руля

• понижающая трение;
• стабилизаторы вязкости;
• антикоррозионные вещества;
• стабилизаторы кислотности;
• красящих составов;
• присадки противопенные;
• Состав для защиты резиновых деталей механизма гидроусилителя руля.

Масла

ATF выполняют те же функции, но имеют следующие отличия:

• содержат присадки, обеспечивающие увеличение трения в покое сцеплений, а также снижение их износа;
• различных составов жидкостей обусловлены тем, что муфты изготавливаются из разных материалов.

Любая жидкость для гидроусилителя руля создается на основе базового масла и определенного количества присадок. Из-за их различий часто возникает вопрос, можно ли смешивать масла разных типов.

Ответ на этот вопрос прост — жидкость, рекомендованная производителем вашего автомобиля. И здесь недопустимо проводить эксперименты. Дело в том, что если вы постоянно используете масло, не подходящее по составу для вашего гидроусилителя руля, то со временем высока вероятность полного выхода из строя гидроусилителя руля.

Следовательно, при выборе жидкости для заливки в гидроусилитель руля необходимо учитывать следующие факторы:

GM ATF Dexron III

• Рекомендации производителя автомобиля. Не нужно заниматься самодеятельностью и что-либо заливать в ГУР.
• Смешивание допустимо только с аналогичными составами. Однако использовать такие смеси длительное время нежелательно. При первой возможности замените жидкость на жидкость, рекомендованную производителем.
• Масло должно выдерживать значительные температуры. Ведь летом они могут прогреваться до + 100 ° С и выше.
• Жидкость должна быть достаточно текучей. Ведь в противном случае на насос будет чрезмерная нагрузка, что приведет к его преждевременному выходу из строя.
• Масло должно иметь значительный ресурс использования. Обычно замену проводят через 70 … 80 тысяч километров пробега или каждые 2-3 года, что наступит раньше.

Также многих автовладельцев интересуют вопросы, можно ли заливать трансмиссионное масло в гур? Или моторное масло? По поводу второго стоит сразу сказать — нет.Но за счет первого — тогда их можно будет использовать, правда, с некоторыми оговорками.

Двумя наиболее распространенными жидкостями являются Dexron и топливо для гидроусилителя руля (PSF). И первое встречается чаще. В настоящее время в основном используются жидкости, соответствующие стандартам Dexron II и Dexron III. Оба состава были первоначально разработаны General Motors. Dexron II и Dexron III в настоящее время производятся многочисленными производителями по лицензии. Между собой они различаются температурным диапазоном использования.Немецкий концерн Daimler, в который входит всемирно известный Mercedes-Benz, разработал собственную жидкость для гидроусилителя руля, имеющую желтый цвет. Однако в мире есть много компаний, которые производят такие составы по лицензии.

Соответствие машин и жидкостей для гидроусилителя руля

Вот небольшая таблица соответствия жидкостей для гидроусилителя руля и прямых марок автомобилей.

Если вы не нашли марку вашего автомобиля в таблице, рекомендуем вам взглянуть.Вы обязательно найдете для себя много интересного и подберете жидкость, оптимальную для гидроусилителя руля вашего автомобиля.

Можно ли смешивать жидкости для гидроусилителя руля

Что делать, если у вас нет той же марки жидкости, что и в системе гидроусилителя вашего автомобиля? Можно смешивать похожие составы, при условии, что они одного типа ( «Синтетика» и «минеральная вода» не должны мешать никаким образом ). В частности, совместимы с желтым и красным маслом … Состав их схож, и они не повредят гидроусилителю руля. Однако долго кататься на такой смеси не рекомендуется. Как можно скорее замените жидкость для гидроусилителя рулевого управления на жидкость, рекомендованную производителем автомобиля.

А вот зеленое масло нельзя добавлять ни в коем случае в красное или желтое . Это связано с тем, что синтетические и минеральные масла нельзя смешивать друг с другом.

Жидкости условно можно разделить на три группы , внутри которых допустимо смешивать их между собой.К первой такой группе относятся «условно смешивающиеся» минеральные масла светлых цветов (красный, желтый). На рисунке ниже показаны образцы масел, которые можно смешивать между собой, если напротив них стоит знак равенства. Однако, как показывает практика, смешивание масел, между которыми нет знака равенства, тоже допустимо, хотя и нежелательно.

Во вторую группу входят темные минеральные масла (зеленые), которые можно только смешивать друг с другом. Соответственно, их нельзя смешивать с жидкостями других групп.

Третья группа также включает синтетических масел , которые можно только смешивать друг с другом. Однако следует отметить, что такие масла необходимо использовать в системе гидроусилителя руля только в том случае, если в данном четко указано в руководстве к вашему автомобилю.

Чаще всего необходимо смешивать жидкости при добавлении масла в систему. И делать это нужно при падении его уровня, в том числе из-за протечки. Об этом вам расскажут описанные ниже приметы.

Признаки утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем

Есть несколько простых признаков утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. По их внешнему виду можно судить, что пора его поменять или пополнить. И это действие связано с выбором. Итак, к признакам течи относятся:

• понижение уровня жидкости в расширительном бачке системы гидроусилителя руля;
• появление разводов на рулевой рейке, под резиновыми манжетами или на сальниках;
• появление стука в рулевой рейке при движении:
• требуется большее усилие для поворота руля;
• насос гидроусилителя руля стал издавать посторонние шумы;
• имеется значительный люфт руля.

При появлении хотя бы одного из перечисленных симптомов необходимо проверить уровень жидкости в бачке. А при необходимости заменить или долить. Однако перед этим стоит определиться, какую жидкость для этого использовать.

Невозможно эксплуатировать автомобиль без жидкости для гидроусилителя руля, так как она не только вредна для него, но и опасна для вас, людей и техники вокруг вас.

Итог

Таким образом, ответом на вопрос, какое масло в ГУР лучше использовать, будет информация от автопроизводителя вашего автомобиля.Не забывайте, что красную и желтую жидкости можно смешивать, но они должны быть одного типа (только синтетическая или только «минеральная вода»). Также вовремя доливайте или полностью меняйте масло в гидроусилителе руля. Для него очень вредна ситуация, когда в системе не хватает жидкости. И периодически проверяйте состояние масла. Не позволяйте ему сильно почернеть.

Система гидроусилителя рулевого управления залита жидким маслом. Смазка заливается в бачок гидроусилителя рулевого управления, расположенный в моторном отсеке.Чтобы найти резервуар, рекомендуем воспользоваться сервисной документацией на машину. Во многих системах рулевого управления с гидроусилителем используется трансмиссионное масло ATF.

Схема системы гидроусилителя руля

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Типы смазочных материалов, которые можно использовать, подразделяются на:

Синтетика

В легковых автомобилях эти опции практически не используются, их добавление актуально в транспортных средствах. Назначение … Использование жидкости синтетического типа допустимо только при наличии рекомендаций производителя автомобиля.Он содержит резиновые волокна, которые могут повредить компоненты рулевого управления с гидроусилителем.

Минеральная вода

Основа этой жидкости состоит из химических элементов, которые помогают предотвратить ускоренный износ прорезиненных деталей. Для автомобилей и внедорожников актуально использование минеральной воды. Использование этого типа вещества обеспечивает эффективную смазку всех элементов гидроусилителя руля и предотвращает образование ржавчины.

Выбор жидкости для гидроусилителя руля

При выборе марки жидкости для гидроусилителя руля учитываются следующие параметры:

• характеристики присадок, входящих в смазочную базу;
• гидравлических, химических и механических параметров;

Значение вязкости

• .

Пользователь Денис МЕЧАНИК представил результаты теста смазки разных производителей и рассказал об особенностях выбора масла для гидроусилителя руля.

В чем разница между жидкостями для гидроусилителя?

Все смазочные материалы различаются по цвету и характеристикам.

Разница в цвете жидкости

Разница в цвете:

1. Красное вещество обычно производится Dexron. Данная смазка относится к категории высококачественных минеральных расходных материалов.На практике они широко используются в японских автомобилях. Под маркой Dexron выпускается смазка ATF, которая предназначена для использования в автоматических трансмиссиях.
2. Желтая смазка обычно используется в европейских автомобилях. Есть много брендов, производящих желтые смазочные материалы. На внутреннем рынке они обычно продаются под лейблом PSF, который указывается после названия производителя и торговой марки. Эти вещества используют в качестве основы минеральную основу. Принципиальных отличий желтых смазок от разных производителей нет; разница обычно заключается в добавлении определенных добавок.
3. Зеленые масла могут иметь как синтетическую, так и минеральную основу. Например, смазка Pentosin Green Hydraulic Booster Lubricant содержит минеральную основу. Но в продаже можно найти зеленые масла, выпускаемые под автомобильной маркой. Такие изделия обычно имеют узкие технические характеристики и предназначены для использования в определенных моделях машин. Собственные смазочные материалы производятся брендами General Motors, Peugeot, Citroen.

Что следует учитывать при смешивании пластичных смазок?

Общие рекомендации относительно взаимозаменяемости и смешиваемости различных расходных материалов:

1. Если возникает необходимость смешать масла, добавьте вещество с типом основы, которая была залита ранее.Если это синтетика, то минералку доливать нельзя.
2. Не добавляйте смазку любого другого цвета. Строго это не запрещено, в крайнем случае допускается перемешивание, например, если произошла утечка жидкости и ее нужно срочно добавить в агрегат. Как можно скорее вам нужно будет слить смешанную смазку и залить новое масло в систему.
3. Не заливайте расширительный бачок гидроусилителя рулевого управления узкоспециализированным маслом, разработанным для другой модели автомобиля.

Если вы планируете полностью поменять смазку, то допускается ее замена с учетом базы.Если ранее заливалась зеленая смазка на минеральной основе, то ее можно заменить желтой расходной смазкой с аналогичной основой.

Если вам просто нужно добавить смазку в систему гидроусилителя руля, рекомендуется добиться максимального соответствия рецептур по марке и цвету.

Когда нужно менять масло в гидроусилителе руля?

Порядок замены расходной жидкости определяется производителем автомобиля. Смазку редко меняют и добавляют, но многие специалисты советуют выполнять эту задачу при пробеге автомобиля от 60 до 150 тысяч километров.

Новая смазка заливается или добавляется в систему по мере ее испарения и падения уровня. Фактически процесс добавления расходных материалов можно проводить раз в 1-2 года. Но потребность в замене может появиться раньше, если в смазке появился осадок или от него идет неприятный запах, ожог.

Замена масла в гидроусилителе руля своими руками: 5 простых шагов

Сколько жидкости заливать зависит от объема гидроусилителя. Вы можете выполнить замену самостоятельно.

Канал За рулем показали процедуру замены расходника в ГУР и рассказали об особенностях этой задачи.

Шаг 1

Чтобы сменить смазку, необходимо подготовить автомобиль к этому процессу. На начальном этапе автовладельцу необходимо домкратом приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы колеса оторвались от земли. Это необходимо для свободного вращения руля при выключенном двигателе. После того, как передняя часть поднята, автомобиль может быть поставлен на подпорку для безопасности.

Шаг 2

Следующим шагом является отвинчивание крышки резервуара, в который наливается смазка. Он находится в моторном отсеке. Берется шприц (медицинский или строительный), к нему подсоединяется трубка, с помощью этого устройства откачивается все вещество из системы. Желательно использовать шприц большего размера, чтобы упростить процедуру накачки.

Все остатки расходных материалов сливаются из бака путем попеременного отсоединения патрубков, соединенных с бачком.После отсоединения шлангов руль автомобиля необходимо крутить в разные стороны, это ускорит процедуру.

Шаг 3

После слива трубы снова подсоединяют. В расширительный бачок наливается свежая смазка. Заливка осуществляется через горловину емкости; при выполнении задания нужно следить за уровнем смазки. Рекомендуется завершить процедуру заполнения, когда уровень жидкости находится между отметками Min и Max.

Шаг 4

Затем рулевое колесо нужно еще раз повернуть в разные стороны до упора несколько раз. Это обеспечит прокачку системы гидроусилителя руля, смазка сможет разойтись по всем ее каналам. При повороте руля уровень жидкости может упасть, если это произойдет, то необходимо долить смазку в бачок. Эти действия следует проводить до тех пор, пока объем масла не станет нормальным.

Шаг 5

После выполнения описанных выше шагов машина снимается с домкрата и проводится тест-драйв.Это необходимо сделать, так как во время движения уровень жидкости может упасть. В этом случае он добавляется в систему. Если поездка показала, что уровень вещества в норме, то процедура смены считается завершенной. Когда количество смазки выше, ее нужно слегка откачать из системы с помощью шприца.

Канал Сделано в гараже наглядно продемонстрировал процедуру замены смазки в системе гидроусилителя автомобиля.

Трудности при самостоятельной замене

Для исключения возникновения затруднений при замене смазочного материала самостоятельно потребителю необходимо:

• точно определить состояние, а также объем залитого вещества в ГУР;
• определяет вид наливаемого в резервуар вещества;
• важно полностью откачать весь объем расходных материалов, чтобы новое масло не смешалось с отработанным;
• перекачивает жидкость через систему рулевого управления с гидроусилителем на неподвижном автомобиле.

Последствия использования некачественной смазки

Добавление некачественной смазки в гидроусилитель руля может привести к следующим последствиям:

1. Жидкость потеряет параметры при работе при повышенных температурах. В процессе эксплуатации температуру смазки можно повышать до 100 градусов. Если основу смазки составляют некачественные присадки, то жидкость будет свертываться, в результате процедура рулевого управления может быть затруднена.Чрезмерно некачественные масла приводят к выходу из строя механизмов гидроусилителя руля, в частности, насосного устройства.
2. При использовании некачественной смазки могут выделяться опасные для здоровья человека пары, которые при повышении температуры жидкости через систему вентиляции попадают в салон автомобиля.
3. Может произойти быстрый износ компонентов рулевого управления с гидроусилителем. Некачественные смазочные материалы приводят к разрушению сальников и уплотнительных элементов гидроусилителя руля. В результате может произойти утечка вещества.

Видео «Пример замены смазочного материала в Рено Логан»

Пользователь Алексей Богданов продемонстрировал процедуру замены расходного материала на примере автомобиля Renault Logan.

Недавно мы с вами рассматривали, какие рулевые рейки существуют на данный момент, почитать интересно. Одна из самых распространенных на данный момент — это стойки с ГУРОМ или ГУР. Как ясно сказано — содержит жидкость (приставка «HYDRO»), за счет чего фактически «укрепляет» руль! Но что это за композиция? Какой именно заполняется и нужно ли его менять? Разбираем подробно…

Во-первых, хотелось бы отметить, что гидроусилитель руля действительно значительно облегчает жизнь водителю, особенно большегрузным автомобилям, таким как автобусы, самосвалы и банально тяжеловесные внедорожники. ГУР — отличное изобретение, но требует внимания, нужно не только часто проверять состояние пыльников, нужно менять и заливать нужную жидкость! Моя статья будет о ней.

Для чего жидкость внутри?

На нем фактически построена вся система, именно за счет его давления создается комфортный поворот рулевого колеса.Если пойдете, то принцип такой — шприц! «Ой, как» — скажете вы, «зачем шприц». Да, все просто ребята, у него еще есть корпус, поршень и шток, соединенный с поршнем, который идет вправо — влево. Так устроена рулевая рейка!

А теперь представьте, что вы подаете жидкость под давлением в шприц, в любом случае обычная вода, поршень начнет отклоняться. Также в рейке с гидроусилителем мы закачиваем жидкость в кузов, она толкает поршень поочередно то в одну, то в другую сторону, отклоняется то вправо, то влево в зависимости от того, куда поворачиваете руль.

Это давление создается пластинчатым насосом, а жидкость хранится в специальной емкости. Именно на нее возложена основная работа, без нее система не работала бы!

Следует отметить, что давление внутри рельса колоссальное, достигает 50 — 100 бар (технических атмосфер). Поэтому такой небольшой поворот руля происходит фактически практически одним пальцем вне зависимости от вашей физической подготовки.

Типы жидкостей для гидроусилителя руля

Сейчас их в основном различают по цвету, но на самом деле, как и в истории антифризов, цвет не всегда несет в себе основные характеристики.Есть еще большие отличия в:

• Вязкость
• Композиция
• Механические и гидравлические свойства
• Температура и химический состав

Как обычно, производители указывают свои характеристики для каждого конкретного вида, обычно прямо указывают свойства, которыми должна обладать жидкость, и какого цвета она будет во второй раз.

Чуть поподробнее хотелось бы рассказать о композициях, потому что на данный момент основных направлений всего два:

• Минеральные масла
  … В устройстве с гидроусилителем используется множество резинотехнических изделий, сальников и уплотнительных колец. Все они могут выйти из строя из-за внешних факторов, например температуры, летом она может быть очень высокой, потому что рейка находится рядом с двигателем. Резина трескается и крошится от высоких температур, чтобы этого не произошло, используются минеральные масла.

• Синтетические жидкости
  … Применяются, но реже, чем минеральная вода.Дело в том, что здесь могут присутствовать резиновые волокна, которые губительно действуют на сальники, уплотнители рельсов. Однако сейчас все больше и больше резиновых изделий изготавливают с добавлением силикона, поэтому использование синтетики растет. Тем не менее, вам следует посмотреть книгу по эксплуатации вашего автомобиля или проконсультироваться у официального дилера. Только после этого можно заливать синтетические жидкости, то есть нужны строгие рекомендации или допуски.

Как и с чем смешивать?

Вопрос сложный, но намеков от производителей масел для гидроусилителя мало.Теперь есть только три основных цвета жидкостей: красный, зеленый и желтый. Различаются они так:

• Красный цвет
  … Часто это жидкость, которая используется в машинах, на данный момент наиболее продвинутая, в основном состоящая из синтетических составов.

• Желтый
  … По сути, это тоже масло для машины, но здесь оно более универсальное, его можно заливать как в ГУР, так и в АКПП.В основном используются минералы.
• Зеленый
  … Одна из самых первых композиций. Он может быть как минеральным, так и синтетическим. Также его можно заливать в гидроусилитель руля и трансмиссию, но только механическую, а не автоматическую трансмиссию. Более вязкий состав.

Смешивание — лично я бы никогда не экспериментировал, то есть заливал бы собственное масло, которое залито мной! Но всякое бывает — обычно рекомендуется (разрешается) смешивать два вида близко друг к другу, например, это красный и желтый.Тем не менее, оба они могут использоваться в автоматических трансмиссиях. Если в ГУР добавить зеленого цвета, то он может мешать только самому себе, ни красный, ни желтый ему не подойдут! Потому что он тоже предназначен для механических трансмиссий, а вот и другие характеристики.

Так что лучше заливать?

Ребята, здесь нельзя экспериментировать, нужно соблюдать допуски, которые вам показывает производитель. Ведь любое неправильное масло или состав может превратить ваш гидроусилитель руля в заклинивший агрегат! Об этом нужно помнить, есть несколько простых правил, которые помогут выбрать:

• Соответствие марки автомобиля.Подбираем именно под вашу машину.
• Смешивание только с аналогичными составами
• Выдерживая высокие температуры, нужно обращать на это внимание, ведь масла могут прогреваться до довольно высоких показателей, особенно летом. Как рекомендуют некоторые производители, температура должна быть около 100 градусов по Цельсию.
• Текучесть. Для многих машин нужны действительно жидкие составы, иначе насос просто не перекачивает.
• Ресурс жидкости. Насколько это должно работать максимально.

Как видите, требования действительно жесткие, поэтому часто применяют жидкости ATF для автоматических трансмиссий, они долговечны, выдерживают высокие температуры и доступны для смешивания.

Что еще хотелось бы сказать в заключение, многие годы не меняют жидкость, пока не потекут грабли! Ребята, это неправильно, потому что он тоже изнашивается, теряет свойства именно из-за износа, а пыльники могут сломаться, потому что смазка не будет происходить как надо.Поэтому, чтобы продлить срок службы гидроусилителя — МОЖНО полностью менять жидкость каждые два-три года!

Стол некоторых марок

сравнительный тест жидкостей GUR Dexron iii для gur red

В автоматической коробке передач используется масло DEXRON-II. На старых автомобилях 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более поздних — DEXRON-II E или DEXRON-III. В Тойоте на щупе можно прочитать, что залито в коробку. Ни в коем случае не смешивайте минеральные и синтетические жидкости.

В японских машинах достаточно знать, какой декстон подходит вашей машине и его можно смело заливать, но некоторым владельцам старых авто сложно найти DEXTRON2D \ 2E.В автомобиле, на датчике которого указано DEXTRON2D, можно заливать ТОЛЬКО DEXTRON2D, а на машинах, использующих DEXTRON2E, можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если для автоматической коробки передач требуется D3, его нельзя заменить на D2E). Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, это благотворно сказывается на его АКПП в холодное время года, но из-за того, что на некоторых старых АКПП есть прокладки. не рассчитаны на такой уровень вязкости для масел для автоматических трансмиссий, дают небольшую утечку, это не является проблемой само по себе, если конечно допускать утечку масла ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется либо поменять прокладок или периодически доливать немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте я конкретно сказал жидкость, а не масло!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет — это просто красители, которые производители добавляют на заводе для облегчения разводов, а разница в цвете показывает, на какой основе сделано ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что жидкость для АКПП залита на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости. Соответствие типа жидкости гораздо важнее, чем ее цвет.До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий из-за принципа моторных масел, потому что при достижении рабочих температур смешанное масло на разных основах таким образом скручивается.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не возникают такие нагрузки, при которых масло могло бы свернуться. В АКПП 2-В используется не МАСЛО, а трансмиссионная жидкость на разных основах, и смешивание ее не наносит никакого вреда АКПП в принципе (а в народе это просто Масло).С другой стороны, с такой дорогой ремонтной вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость на правильной основе в наши дни не сложно, поэтому не переучивайте АКПП по другому принципу, лучше заливайте то, к чему привыкли, потому что от замены масел на разных основах никаких преимуществ не получите. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть машины, которая страдает!

Кстати, то же самое и с гидроусилителями на старых автомобилях (Тем, кто не разбирается в гидроусилителе руля, нужно заливать то же масло, что и в АКПП), также принято давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По данным сайта

обновить добавить комментарий

Проблема смешиваемости масел обычно возникает при доливке масла во время работы. При этом следует сочетать и базовые масла, и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральным маслом или масла гидрокрекинга, хорошо сочетаются с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты на моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании. Присадки к маслам используются в виде хорошо сочетающихся пакетов.Добавление других добавок может помешать их комбинации. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Результатом отрицательного взаимодействия при смешивании масел может быть:

— снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Отложение присадок и продуктов их окисления в отложениях;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может произойти не сразу, а через определенное время и, как правило, не может быть обнаружено визуально.

— смешивать только масла одной категории, например, добавлять масло API SG / CD в масло API SG / CD;

— смешивайте только масла, изготовленные на основе одного и того же типа базового масла, например, смешивайте только минеральное с минеральным.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие улучшающие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать разные жидкости?

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель руля прослужит верой и правдой долгое время.

Обслуживание гидроусилителя рулевого управления достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания ГУР.

1. Своевременная замена масла в системе.

При этом у автолюбителя возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но мне кажется, они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился 1 разом в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации ГУР масло со временем приходит в негодность.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости нужно подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе ГУР.

Есть что-то сверхъестественное, чтобы описать то, чего я не вижу. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Не знаю как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка гидроусилителя руля.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать; можно преждевременно отключить насос гидроусилителя рулевого управления. Незнаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

Ассортимент современного автомобильного магазина состоит из нескольких видов масел для гидроусилителя. Предлагаемые составы легко различаются по цвету. Тем не менее, главное отличие гур-смазок не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Жидкость цвета (обычно Dextron-III) относится к классу смесей для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета убедитесь, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот вид жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для обслуживания современных автомобилей. Обычно его называют PSF (что переводится как «жидкость для гидроусилителя руля»).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в гидроусилителях рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Состав зеленого цвета может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно влияет на работу резиновых деталей и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику при обслуживании системы гидроусиления, необходимо следить за тем, чтобы резиновые компоненты агрегата нормально реагировали на синтетику и имели особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сократить срок эксплуатации системы.

При замене рабочей смеси используйте гидравлическую жидкость проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетика?

Объединенный архив форума

Комбинированный — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка для автомобилей — Юридические — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Flea рынок (продажа) — Барахолка (покупка)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Объединенный архив форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

Обычно масло для гидроусилителя руля различают по цвету. Однако настоящие отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если налить красное масло, то можно совершенно неправильно добавить еще одно красное масло. Поэтому используйте таблицу в конце страницы.

Масло трех цветов:

1) Красный.Семейство Dexron (нельзя смешивать минеральные и синтетические красные масла!). Существует несколько типов Dexron, но все они относятся к классу ATF, т.е.классу масел для автоматических трансмиссий (а иногда и гидроусилителя руля)

.

2) Жёлтый. Желтое семейство масел гидроусилителя руля чаще всего используется в автомобилях Mercedes.

3) Зеленый. Зеленые масла для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета нельзя смешивать!) Любит концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. В АКПП не подходят.

Минеральное или синтетическое?

Давние споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для ГУР не подходят.

Дело в том, что в ГУР как нигде много резиновых деталей. Синтетические масла хуже влияют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически всех видов каучуков) из-за их химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему гидроусилителя руля, ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь особый состав.

Внимание: раритетные автомобили используют синтетические масла для гидроусилителя руля! Но в АКПП часто используются синтетические масла. Заливайте в систему гидроусилителя только минеральную воду, если синтетическое масло специально не указано в инструкции!

Чтобы не повредить систему гидроусилителя, необходимо соблюдать правила: 1) Желтое и красное минеральные масла можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными. 3) Не смешивайте минеральные и синтетические масла.

В чем разница между маслами для автоматических трансмиссий и маслами для гидроусилителя руля и почему их можно использовать в гидроусилителях рулевого управления?

В таблице ниже показаны функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

Семейство Dexron (Dextrons) изначально разрабатывалось для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях. Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными маслами, что вносит путаницу, поскольку трансмиссионные масла раньше понимались как густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. .Гидравлические масла намного более текучие, чем трансмиссионные. Лучше назовите их АТР-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (буквально — Automatic Transmission Fluid — автоматическая трансмиссия)

Как видно из таблицы выше, масла для гидроусилителя руля и масла для автоматических трансмиссий отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов автоматических трансмиссий. А вот в системе ГУР нет сцепления. Поэтому присутствие этих добавок никому не жарко и не холодно.Это дало возможность спокойно заливать масла АКПП в систему гидроусилителя руля. Японцы, например, уже давно в ГУР заливают те же масла, что и в автоматические трансмиссии.

На самом деле, если в ГУР залить подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не повлияет на его ресурс и работоспособность. Например, одни и те же насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУР. Единственное отличие — «цвет чернил».

Вместе с тем практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях при смешивании зеленого и желтого масел ГУРа появляется пена. Поэтому перед тем, как использовать жидкость другого цвета, нужно просто промыть систему!

При смешивании минерального масла Dexron-s и желтого масла ГУР не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы прояснить совместимость различных жидкостей для гидроусилителя руля, мы приводим нижеприведенную таблицу. Однако данные в нем касаются только использования масел в гидроусилителе руля, а не в АКПП!

Первая группа. В данной группе указаны «условно-смешанные» масла. Если между ними стоит знак равенства: значит, это одно и то же масло только разных производителей — смешивать их можно любым способом. А производители соседних линий смешивать масла не собираются.Тем не менее на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это не ухудшит работу гидроусилителя и не снизит ресурс.

Вторая группа. В эту группу входят масла, которые можно смешивать только между собой . Их нельзя смешивать с другими маслами из таблиц выше и ниже. Однако их можно использовать вместо других масел при условии, что система полностью промыта старым маслом.

Третья группа. Эти масла можно использовать в усилителе рулевого управления только в том случае, если в инструкции для этого автомобиля указан конкретный тип масла. Эти масла можно смешивать только вместе. Их нельзя смешивать с другими маслами.Так же, как невозможно залить их в систему гидроусилителя руля, если этот вид масла не указан в инструкции. Если вы сомневаетесь, откажитесь от использования этих масел.

Можно, конечно, купить дюжину банок разных производителей, разлить их в десять одинаковых машин и посмотреть, на какой из них первым умрет гидроусилитель руля. Или хотя бы там, где гудит помпа или появляются течи, где усилие руля растет … Но у нас нет десяти одинаковых машин. А сам метод относится к методам «научно-параллельного тыка».Значит, это нам не подходит. Что делать?

Иди в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляются к жидкостям ГУР, как они влияют на эксплуатационные характеристики и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.

Теперь решим вопрос с тематиками. Заберем сразу 11. Много? Да, вполне. Но выбор у них действительно велик, и сравнивать всего три-четыре из них просто бессмысленно.

Жидкости были выбраны не случайно.Мы отнесли их к четырем группам. Первый — это масла для автоматических трансмиссий (ATF), которые часто заливают в гидроусилитель руля.

Вторая — непосредственно жидкости ГУРа, третья — жидкости «от производителя», четвертая — жидкости известных упаковочных компаний. Посмотрим, кто где находится.

В первой группе (ATF) у нас есть Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от TNC. Здесь мы сравниваем не столько производителей, сколько возможность использования Dexron в качестве жидкости для гидроусилителя руля.

Во вторую группу (а именно жидкости ГУР) попали

Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — очень серьезная марка, ее использует, например, BMW. Правда и очень дорого. Второй — самый распространенный, а третий — продукция российской компании ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальное — в пластик.

В третьей группе у нас есть продукция, выпускаемая под брендами автопроизводителей.Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Конечно, мы знаем, что сами автопроизводители масел и жидкостей не производят, но рекомендуют ли они что-то под собственной маркой? Итак, посмотрим, что именно.

И, наконец, в четвертой группе — популярные упаковочные компании. Это Феби и Сваг. Такие жидкости очень распространены в продаже, и здесь тоже никто не знает, что наливают в эти бутылки. И мы тоже постараемся это выяснить.

Немного теории

Прошу прощения, но прежде чем замораживать, тереть и крутить, надо хоть немного времени посвятить утомительной теории.

Мы не будем проводить весь комплекс тестов. Это очень долго и, честно говоря, очень дорого. И что самое главное, это нецелесообразно, потому что большинство из нас в первую очередь интересуют только самые важные показатели, которые наиболее существенно влияют на работу гидроусилителя. Здесь мы и поговорим о них.

Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло загустевает и его вязкость повышается, при нагревании происходит обратная ситуация.А если вязкость будет слишком низкой, масляная пленка между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать вообще без смазки.

Средняя температура масла в ГУР 80 градусов. Выше он поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно повернуть рулевое колесо на месте, пока он не остановится. Вязкость «идеального» масла должна быть одинаковой при температуре от ста градусов до минус сорока. К сожалению, в мире нет ничего идеального, нет и такого масла.Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.

Второй важный показатель — температура застывания. Ну все просто: если масло затвердеет, насос не сможет его прокачать по системе. И сам очень постарается это сделать, что сильно сократит его ресурс. Конечно, при прогреве масло в усилителе тоже нагревается, но холодный запуск с замерзшим маслом очень вредит системе.Помимо быстрого износа помпы, это опасно еще при слишком высоком давлении и протечках.

Третий — класс чистоты. Другими словами, количество мелких примесей в масле. Конечно, чем меньше примесей, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было совсем. Непосредственно оценивать этот параметр мы тоже не будем, нам важнее выяснить, как масло защищает трущиеся детали от износа. И мы обязательно сделаем этот тест.

Четвертый — влажность. Сама по себе эта жидкость не гигроскопична, а система в целом закрытая. Но важен сам параметр. Но — не для нас. Как и следующий — способность удерживать пену. Если насос гидроусилителя руля «схватил» воздух — это скорее дело насоса, чем масла.

Шестой индикатор — точка воспламенения. Сразу скажу: мы не проверяли: в этом нет необходимости. И я что-то не помню о случаях возгорания автомобилей от жидкости для гидроусилителя руля.

Следующий параметр — совместимость с резиновыми изделиями. А некоторые гусары думали иначе. Дело в том, что резиновые уплотнители и другие детали системы не должны подвергаться сильному «дублению» под воздействием жидкости, а тем более — уменьшаться в размерах. Мы не можем это проверить: тест занимает слишком много времени. И проверить стабильность вязкости на протяжении всего срока эксплуатации продукта не получится, на это тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используется УЗИ.С его помощью можно моделировать «старение» жидкости.

Для нас наиболее важным испытанием будет исследование противоизносных свойств на машине трения. И, конечно же, измерение вязкости и поведения жидкости при низких температурах. Начнем с реометра.

О кривых

Реометр измеряет вязкость масла при различных температурах. Тест долгий и вроде бы утомительный, но мы его сделали.

Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра.Масло наносится на вращающийся диск, и его вязкость измеряется при различных температурах. Результатом являются соответствующие графики. Собственно, это все. Посмотрим, что случилось.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Первый график показывает нам линейную зависимость вязкости от температуры. Как видите, в диапазоне примерно от 70 до 100 градусов все линии совпали. То есть в рабочем диапазоне вязкость всех масел примерно одинакова. Но при отрицательных температурах начинаются отличия.И чем ниже температура, тем больше разница между жидкостями.

Вот второй график, здесь мы привели интересующий нас температурный диапазон.

Здесь сразу же выбывают из гонки продукты ATF от TNK, StepUp и Dexron III от Mannol. В целом огромное отставание Dexron II и III понятно: это не гидравлические жидкости, требования к ним другие, и, строго говоря, заливать их в ГУР не стоит.Но StepUp меня удивил: он вроде как известный производитель, но вот такие вещи он делает … Кстати, чтобы узнать, что именно, посмотрите на логарифмический график.

Кинематическая вязкость масла для насоса гидроусилителя руля, максимально допустимая с точки зрения долговечности, составляет около 800 мм2 / с. Наш график показывает динамическую вязкость, поэтому нам нужно ориентироваться примерно на 900 мПа * с. Здесь мы видим, что три предыдущие жидкости укладываются в нормы только до -15.Если в вашем регионе зимой более низкие температуры, то заливать их не стоит.

Mobil Dexron VI также не очень подходит на роль масла в гидроусилителе руля, он не подходит для работы в гидроусилителе руля уже при температуре около -22. И только до -30 жидкости Хендай и Тойота справляются со своей работой и, как ни странно, Pentosin CHF 11S, который (забегая вперед) в других тестах действительно выглядел хорошо.

Безусловными лидерами являются жидкости Volkswagen, Swag, Febi и отечественный Glow PSF.

Конечно, график точно. Но мы хотим ясно увидеть, что происходит с жидкостями при низких температурах. Для этого заморозьте их, а затем посмотрите, сохраняет ли хоть одна жидкость способность течь при температуре -42.

Ох, мороз …

Здесь наш опыт выглядит не столь научным, но хотя бы показательным. Откройте морозильную камеру, по очереди достаньте все колбы и сразу же наклоните их примерно на 45 градусов. И посмотрите, потечет там что-то или нет.

Как и ожидалось, зависло практически все. Заметно были заметны только уровень Volkswagen (совсем немного), Febi, Pentosin CHF 11S и, с большим отрывом, Glow PSF от VMPAUTO. Удивительно, что в этот ряд попал Pentosin CHF 11S, который был среди уверенных середняков, но не лидировал.

1
/ 11

2
/ 11

3
/ 11

4
/ 11

5
/ 11

6
/ 11

7
/ 11

8
/ 11

9
/ 11

10
/ 11

11
/ 11

Теперь, после двух тестов, подведем промежуточный результат.Очевидно, не стоит загружать в ГУР Dexron III и Dexron II: они для этого не подходят. Разве что в теплом климате, если температура не опускается ниже -10, в крайнем случае — 15 градусов. Удивительно, но не стоит покупать жидкость StepUp, которая при низких температурах ведет себя даже хуже, чем Dexron III.

Несомненно, можно верить, что дилерские центры разливаются под торговой маркой автопроизводителя и дорогого Pentosin CHF 11S.

Ну, Swag, Febi и Glow PSF по-прежнему лидируют.Но впереди самый важный тест: мы убедимся, что он лучше предохраняет детали системы от износа. И сделаем это на машине трения.

Три, три, три …

Четырехшариковая машина трения (TBI) работает просто. Вставляем в обойму три металлических шара, заливаем маслом и подкладываем под четвертый шар, который прижимает их с силой 40 кгс при скорости вращения 1450 об / мин. Процесс займет ровно 60 минут, после чего мы удалим шарики и измерим пятно износа в результате трения.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Чем он меньше, тем меньше износ деталей. Эти очень маленькие пятна, почти невидимые глазу, измеряются с помощью специального микроскопа со шкалой. А потом их можно будет рассматривать в большой микроскоп.

Ну давайте шарики тереть?

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Вот что у нас получилось.

Pentosin CHF 11S и … Лучшие результаты у Hyundai! Жидкости Glow PSF, ATF от Mobil и TNC, StepUp и Volkswagen располагаются с минимальным запасом. Но жидкость Toyota показала не очень высокий результат и многое потеряла на наших глазах. Хуже всего оказались некоторые из лидеров «морозных» испытаний Swag и Febi, и третий Dexron на их фоне выглядит не намного лучше.

Теперь у нас достаточно данных для построения рейтинговой таблицы.

Бросьте вон аутсайдеров, показавших худшие результаты в предыдущих тестах.Во-первых, откажемся от всего, что замерзает до 30 градусов: такие температуры есть практически везде. Разве что на юге — там требования могут быть снижены. И мы отказываемся от всех продуктов ATF и StepUp. На первое место мы ставим Volkswagen, Swag, Febi и Glow PSF.

В холодном тесте аутсайдеров не было: при -42 почти все замерзли, но конкретных цифр мы не получили. Но отметим тех, кто сохранил плавность. Это Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S и Glow PSF.По результатам двух тестов впереди Volkswagen, Febi и Glow PSF.

И, наконец, проверка в машине трения. Для Febi это всего лишь минута позора: диаметр пятна износа оказался 0,54 мм, тогда как среднее значение всех остальных (кроме Swag) не превысило 0,45 мм. Среди лучших — Volkswagen и Glow PSF. Выберем чемпиона.

Кто выиграл?

Сначала сравните цену. Сравните цены, по которым были приобретены VAG PowerSteering G 004 000 и Glow PSF.Первый обошелся нам в 885 рублей, второй — в 643 рубля. Но у Volkswagen есть еще один существенный недостаток.

Конечно, к жидкости ГУР этот уважаемый немецкий концерн никакого отношения не имеет. Что на самом деле разлито в бутылку, выяснять не стали. Жалко, что защита этого товара от подделки не самая лучшая: такую ​​пластиковую бутылку легко заказать, а наполнить ее можно чем угодно. В результате поиск исходной жидкости может превратиться в испытание нервов.

Неясно, можно ли доливать это масло в машину, если это требуется из-за снижения уровня. Теоретически возможно, но подтверждающей информации нет.

Glow PSF производится в России на заводе ВМПАВТО. Упаковка выше всяких похвал: металлическая канистра с типографской печатью, а не бумажная этикетка. Это сложно подделать. Да и вряд ли у кого-то возникнет желание подделать недорогую (пусть и очень качественную) жидкость. Кроме того, производитель заявляет, что это масло совместимо с любым другим.

Интересный «трюк» — способность жидкости светиться в ультрафиолете, что может помочь при поиске утечек в системе.

Подводя итог всему вышесказанному, отдаем победу Glow PSF. Он намного дешевле по характеристикам и сравнению при испытаниях в лабораторных условиях — один из лучших, хорошо защищен от подделок, и его можно смело использовать «доливая». Похоже, победа заслужена.

Перед покупкой масла сравниваете варианты на тесты и отзывы?

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Строение;
• Сорт.

Классификация цветов

Неверно ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, а так как теперь минеральная вода и синтетика могут быть представлены в любом цвете, вы должны быть очень осторожны с этой информацией.

Красное трансмиссионное масло

ATF, обычно синтетическое, считается эталонной маркой General Motors Dexron, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, производимое Daimler по лицензии, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он синтетический и минеральный.

Зеленое масло. Преимущественно многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Применяются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих с жидкостями. Не смешивайте с другими цветами, если производитель не заявляет о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости гидроусилитель руля делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина невозможности заливки гидравлической жидкости на синтетической основе в гидроусилитель руля, предназначенный для минералов, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, поэтому последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, рассеивание тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Масла на минеральной основе содержат нефтяные фракции (85-98%), остальные представляют собой присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля самые недорогие, но срок их службы невелик. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемых с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый как самой GM, так и другими лицензированными компаниями.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и в гидроусилителях рулевого управления.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi hf — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF производства немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетическую и минеральную воду, а также воду разных цветов, если явно не указано иное. Если вам некуда деваться, и вам нужно залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками. Далее мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например моторные или трансмиссионные, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя рулевого управления;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Препятствие пенообразованию;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как известно, задачи моторного масла несколько различаются, поэтому настоятельно не рекомендуется заливать его в гидроусилитель руля.

По поводу трансмиссионного масла не все так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.От исправности гидроусилителя зависит не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

Вольво

Масло

Масла

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

1, ФЕБИ-06161

1, Dexron II, Dexron III

Автомобиль

Автомобиль

Масло

Модель

4, Dexron III, Dexron VI

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены легковой машины достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно к нему применяются метки со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что загружено в систему, рекомендуем сразу произвести замену, потому что в любом случае вам придется покупать баллончик с жидкостью для доливки.

Жидкость в ГУР Лансер 9. Как определить необходимость замены

Жидкости, используемые в гидроусилителе руля, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Строение;
• Разнообразие.

Классификация цветов

Неверно руководствоваться только градацией цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев.Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой — нет.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, и, поскольку теперь и минеральная вода, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень осторожно.

Трансмиссионное масло

Red ATF обычно синтетическое, эталоном считается марка Dexron от General Motors, но есть продукция других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, произведенное и лицензированное Daimler, используется в системах рулевого управления с гидроусилителем Mercedes-Benz. Он может быть синтетическим и минеральным.

Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Они используются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Его нельзя смешивать с другими цветами, если производитель не заявил о полной совместимости, например, Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми видами Dexron.

Жидкий состав

По составу жидкость для гидроусилителя руля делится на минеральную, полусинтетическую и синтетическую. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Противовспенивающий;
• Тепловые и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для получения синтетических материалов подвергаются гидрокрекингу. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина не заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, рассчитанную на минеральную, — ее агрессивное воздействие на резиновые изделия, коих много в ГУР.Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря которой последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, отвод тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное — это присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих уплотнения и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля — самые недорогие, но они также имеют небольшой срок службы. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID включительно.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — товарный знак, производимый самой GM и другими компаниями по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и гидроусилителями руля.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi HF — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF, производимая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно смешивать масла

Смешивание допустимо, но следует соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минеральную воду, а также воду разных цветов, если это прямо не указано. Если деваться некуда, и приходится выливать то, что есть под рукой, как можно скорее замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Ниже мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например двигатель или трансмиссию, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Противовспенивающий;
• Система охлаждения.

Указанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых наделяет масло для гидроусилителя рулевого управления необходимыми качествами.

Как вы понимаете, задачи моторного масла несколько иные, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.Исправность гидроусилителя руля зависит не только от вашей безопасности, но и от окружающих.

Вольво

Масло

Масла

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

1, ФЕБИ-06161

1, Dexron II, Dexron III

Автомобиль

Автомобиль

Масло

Автомобиль

Модель

4, Dexron III, Dexron VI

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости.Для грузовиков это значение может составлять до 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он помечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно проверить техническую документацию, взять рекомендованное масло и долить до необходимого количества.

Если вы не знаете, что находится в системе, рекомендуем немедленно заменить ее, потому что в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

Нормальная работа ГУР возможна только при своевременной замене рабочей жидкости и соблюдении рекомендаций по выбору масла для Lancer 9.

Усилитель рулевого управления напрямую влияет на безопасность автомобиля и комфорт вождения. Проблемы с усилителем рулевого управления затрудняют поворот.

Продолжительная работа Mitsubishi Lancer 9 со старой или неправильно подобранной жидкостью приводит к выходу из строя узлов рулевого управления и может вызвать заклинивание насоса.

Масло гидроусилителя руля

Обзор масел в ГУР Mitsubishi Lancer 9

Оригинальное масло Dia Queen PSF с артикульным номером 4039645 с завода заливается в контур гидроусилителя рулевого управления.Стоимость фирменной жидкости ГУР порядка 400-600 рублей. Приобретая Dia Queen PSF, автовладелец получает ряд преимуществ:

• хорошие антикоррозионные свойства;
• слабое влияние на элементы контура гидроусилителя руля;
• длительная эксплуатация с сохранением первоначальных свойств;
• низкая кинематическая вязкость;
• низкое тепловое расширение;
• без пены.

Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля Mitsubishi Lancer 9

Mobil 1 ATF 320 — полный аналог фирменного масла Dia Queen PSF.Он имеет те же эксплуатационные характеристики, что и оригинал. В то же время Mobile имеет более низкую цену и его легче найти в продаже. По этим причинам Mobil 1 ATF 320 чаще всего используется в Lancer 9.

В случае отсутствия Mobile в усилителе рулевого управления официальные дилеры Lancer 9 принимают масло сторонних производителей, соответствующее требованиям Dextron 3, например Castrol Dexron III. Более подробная информация об аналогах оригинальной жидкости ГУР Lancer 9 представлена ​​в таблице ниже.

Таблица — Список аналогов оригинального масла Dia queen psf

Периодичность проверки и замены жидкости ГУР

Согласно официальным рекомендациям, необходимо проверять уровень рабочей жидкости в бачке ГУР Lancer 9 каждые 15 тыс. Км.При этом не должно быть значительного уменьшения количества масла, свидетельствующего о разгерметизации контура гидроусилителя руля.

Замена рабочей жидкости требуется каждые 105 тыс. Км. В этом случае необходимо ориентироваться на условия эксплуатации станка. В некоторых случаях интервал заливки свежей жидкости приходится сокращать до 40 тыс. Км. Кроме того, внеплановая замена жидкости ГУР требуется при выявлении следующих причин:

• наличие посторонних звуков при повороте руля;
• запах гари из бачка гидроусилителя руля;
• заклинивание при повороте;
• жидкого черного или ржавого цвета;
• появление отложений на баке;
• неоднородность масла;
• Отсутствие точных данных о времени последней замены жижи.

Необходимые инструменты

Для замены масла в гидроусилителе руля вам потребуются инструменты, указанные в таблице ниже.

Таблица — Необходимые инструменты для замены жидкости гидроусилителя руля

Mitsubishi Lancer 9 Процесс замены масла в гидроусилителе руля

Для того, чтобы замена рабочей жидкости ГУР Митсубиси Лансер 9 прошла успешно, рекомендуется воспользоваться приведенной ниже инструкцией.

• Откройте крышку расширительного бачка.

Расширительный бачок гидроусилителя

• Наденьте шланг на шприц.

• Поставьте баллон рядом с расширительным бачком. Используйте шприц с трубкой, чтобы максимально откачать старую жидкость.

• Вытяните верхний возвратный шланг.

• Заткнуть штуцер карандашом.
• Поместите возвратный шланг в пластиковую бутылку. Трубку можно вставить в горлышко сверху.Некоторые автовладельцы делают специальный вырез сбоку бутылки, чтобы снизить риск опрокидывания емкости или проливания жидкости.

Обратный шланг вставлен в бутыль

• Залейте в расширительный бачок новое масло. В этом случае желательно, чтобы его уровень был равен или выше отметки «MAX».
• Вытеснение старого шлама возможно двумя способами. Первый — запустить двигатель на несколько секунд. Со вторым нужно крутить руль из упора в упор.Независимо от выбранного метода чрезвычайно важно следить за тем, чтобы жидкость не вылилась из резервуара целиком. Для этого нужно периодически его добавлять.

• Когда из обратной магистрали потечет свежее масло, необходимо вернуть шланг на место.
• Долейте жидкость до максимальной отметки.

Масло на уровне «MAX»

Жидкость гидроусилителя руля в Митсубиси Лансер 9 следует менять не реже одного раза в 2-3 года или каждые 100000 пробега.При самообслуживании автомобиля советуем заменять его чаще — раз в 60-80 тыс. Км. Со временем жидкость для гидроусилителя руля теряет свои свойства, поэтому ее можно заменить, чтобы рулевое колесо стало более тугим, чем раньше.

Как определить необходимость замены

Руль крутится с усилием — это говорит о том, что скорее всего жидкость исчерпала свой ресурс и требует замены.

Характерный гул и звук при повороте руля в стороны тоже может свидетельствовать о замене.

Если вы не разбираетесь в качестве жидкости и не можете определить необходимость замены, то вам следует обратиться к специалисту автосервиса.

Какую жидкость ГУР выбрать для замены на Лансер 9

Оригинальная жидкость артикул 4039645 залила с завода в Митсубиси Лансер 9. Стоимость 1 литра в железной банке на момент написания около 850 руб. Помимо него можно выбрать другие жидкие аналоги, более дешевые, но тоже хорошего качества.

• Mobil ATF 320 артикул 152646 цена за 1 литр примерно 500-550 рублей
• Castrol Dexron III артикул 157AB3 цена за 1 литр примерно 500-530 рублей

Для замены потребуется 1 литр масла.

Инструкция по самостоятельной замене

Итак, для замены нам понадобится шприц, которым мы будем откачивать старое масло из расширительной бочки.

Шланг длиной около 20 см, который мы будем надевать на шприц.

Пустой 1.Бутылка 5 литров, а также отвертка и плоскогубцы.

Первым делом откачиваем старую жидкость из расширительного бачка (находится справа по ходу движения). Внизу бочки есть сетка, поэтому гур масло откачивается не полностью.

Теперь, чтобы слить оставшуюся жидкость, снимите хомут нижнего патрубка, отсоедините его и слейте жидкость. Установите патрубок и хомут на место.

Снимите верхнюю трубу и заглушите ее и отверстие в баке.А обратный шланг мы поместим в пластиковую бутылку, так как из него будет выходить оставшееся масло.

Следим за состоянием уровня жидкости в баке. Старая жидкость будет поступать в нашу пластиковую бутылку по возвратной магистрали, а новая попадет в систему. Как только из обратного шланга потечет чистая жидкость, замена будет завершена.

Есть второй способ быстрее, но у него есть свои недостатки. Поворачивать руль не обязательно, можно несколько раз крутить двигатель стартером, при этом старая жидкость уйдет в баллон, а новая тоже заполнит систему.Однако, если масло выйдет из бака и туда попадет воздух, гур-насос может сгореть.

После того, как из обратного шланга уйдет новая чистая жидкость, ставим шланг на место. Заводим машину, несколько раз крутим руль в разные стороны и смотрим уровень в баке. При необходимости долейте до нормального уровня между Мин. И Макс. И закрутите крышку бака.

На этом замена жидкости Gur на Mitsubishi Lancer 9. Теперь рулевое колесо должно вращаться намного легче.

Масло в гидроусилителе рекомендуется менять не реже одного раза в 100000 км. или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Хотя, судя по состоянию, менять можно чаще, тем более что совсем не дорого, в районе 200 рублей за литр. Замена масла осуществляется методом замены, т.е. нет необходимости полностью сливать старое масло перед заливкой нового. Все будет происходить синхронно.

Подходят следующие жидкости:

• Mobil 1 ATF 220
• Кастрол Дексрон III

По цвету они напоминают вишневый сок, особенно если покупать разливное масло из бочки в полуторалитровой пластиковой бутылке.Для замены требуется 1 литр масла. Если брать на кран, можно купить 1,5, чтобы все тщательно прополоскать.

На фото кастрол масла Dexron III:

Приступим к замене масла

1. Первым делом открываем крышку расширительного бачка ГУР, затем с помощью такого шприца откачиваем масло, до конца не уйдет, так как внутри бачка есть сетка.

2. Вынимаем верхний обратный шланг и заглушаем штуцер каким-нибудь приспособлением:

3.Затем вставляем только что вынутый обратный шланг в пластиковую бутылку:

4. Залейте в расширительный бачок новое масло до отметки MAX.

5. Потом запускаем двигатель буквально на 2-3 секунды, старая жидкость начнет литься в пластиковую бутылку, а новая будет стекать из бачка. Эту процедуру нужно делать с помощником, чтобы он следил за уровнем жидкости. Нельзя позволять ему полностью покинуть резервуар, иначе насос сделает глоток воздуха, и неизвестно, как это может повлиять на его работу.

6. Повторяйте предыдущие 2 пункта до тех пор, пока прозрачная жидкость не начнет выливаться в пластиковую бутылку.

7. Установите на место возвратный маслопровод

8. Долейте жидкость до уровня MAX.

10. Заводим машину, руль провернуть можно. Если жидкость исчезла, долейте.

На этом процедура замены масла в гидроусилителе завершена.

Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Жидкость гидроусилителя руля

Рулевое колесо с системой гидропривода — мечта многих водителей.Но такая система требует особого внимания. Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Это очень важный вопрос, так как многие современные автомобили оснащены таким механизмом. Кроме того, гидросистема выполняет важную функцию управления автомобилем. А чтобы этот механизм всегда оставался в исправном состоянии, нужно заливать только качественное масло. В этой статье я расскажу автомобилистам о том, что заливается в гидроусилитель руля и как правильно и качественно выбрать масло.

Гидравлический привод способствует комфортному управлению автомобилем благодаря тому, что рулевое колесо очень легко поворачивается. И создает такое состояние для системы системы, то есть жидкости, функция которой заключается в передаче усилия от насоса к поршню. А, именно от того, какая жидкость используется, зависит работа всей системы управления автомобилем. В качестве жидкости используется специальное масло, имеющее определенную консистенцию.

Это масло заливается в бак, а уже из него гоняется по системе.Также масло играет важную роль в работе некоторых деталей рулевого управления. Смазывает все важные узлы и детали, тем самым предотвращая появление на них коррозии. Поскольку в механизме происходит движение и трение деталей, жидкость служит для отвода тепла. Тем самым предотвращает перегрев. Но, масло — как бы основа, в которую добавлены специальные присадки. Эти добавки выполняют основные функции системы.

Виды жидкостей

Итак, давайте разберемся, что заливается в ГУР.

Современные автомобилисты привыкли определять жидкость для гидроусилителя руля по ее цвету.

1. Минеральное масло в основном используется именно в качестве гидравлического агента. Это связано с тем, что рулевое управление также имеет в конструкции и резиновые детали. Эти детали могут быть задействованы в интенсивной работе механизма. Итак, чтобы этого не произошло, а резиновые элементы прослужили как можно дольше, используется минеральное вещество.
2. Синтетическая субстанция в ГУР заливается очень редко.Его можно применять к системе управления автомобилем только в тех случаях, когда это разрешено производителем. транспортное средство. Дело в том, что его химический состав, в основе которого лежат резиновые волокна, может негативно повлиять на резиновые элементы всего узла и тем самым спровоцировать поломку. В технических целях чаще используется синтетика, на рулевом колесе которой предусмотрен гидравлический переключатель, а в эксплуатации допускается применять такой вид масла.

Жидкости можно смешивать, но только те, которые для этого предназначены.Вот для этого у них есть свои цвета. Цвет — это своего рода памятка для водителя. И это действительно подсказка для каждого автомобилиста.
Масло красное, желто-зеленое. Допускается смешивание красного и желтого цветов. Если в системе присутствует зеленое вещество, то любое другое из вышеперечисленного невозможно. Также не рекомендуется смешивать синтетические и минеральные вещества.

Итак, подробно о каждом цвете:

• Красный. В основе вещества этого цвета лежит синтетика и минералы.Они могут быть другого типа, но в основном применяются только для АКПП Gear (АКПП) гораздо реже их заливают в гидросистему. Также нужно помнить, что вещества одного цвета, но разных родственников основы (минеральной или синтетической) нельзя смешивать между собой. Его можно смешивать только с желтым маслом, но только если они совпадают по своим характеристикам.
• Желтый. Масло этого цвета заливается в систему гидравлического агента. Это характерно для того, что обладает универсальностью.Его можно заливать как в автомат, так и в механическую коробку передач.
• Зеленый. Такой вариант, как и красный, может быть на синтетической и минеральной основе. Но его отличие в том, что он используется только для механической коробки Shift.

В штангу можно заливать масло разных производителей. Для этого предусмотрена его взаимозаменяемость. Единственное, на что следует обратить внимание перед заливкой, — это его цветовой индикатор.

Что лучше залить?

Очень часто водителей интересует подобный вопрос.Учитывая не только его разнообразие, но и немалое количество производителей. Но, тем не менее, вам следует определиться, а для этого необходимо изучить все требования, которым должно соответствовать правильное качественное вещество.

Итак, среди основных качеств можно выделить следующие:

1. Безопасность для водителя. Конечно, в первую очередь именно этот показатель должен иметь качественное сырье. В чем может быть опасность? При работе (нагреве масла) паров точно есть.А учитывая то, что это, как никак, химия, то эти пары не должны представлять угрозы здоровью водителя и его пассажиров. По возможности убедитесь в наличии соответствующего сертификата качества. При его наличии производитель гарантирует безопасный продукт.
2. Противостоять высоким температурам. Хорошее сырье должно выдерживать температурные показатели выше отметки в сто градусов. Некачественный продукт при таких температурах может скручиваться внутри системы.Также при изменении температуры продукт не должен менять первоначальную консистенцию. В случае использования некачественного изделия и в результате его складывания может произойти не только ухудшение управления автомобилем, но и выход из строя механизма. При этом руль будет работать, но с большим усилием.

Иногда производители могут возразить, что масло льется раз и навсегда. Но, как показывает практика, не все так, как хочется, и со временем может не только изменить свой первоначальный цвет или его часть испариться, но и промыть уплотнительные детали в механизме.Таким образом, через какое-то время (несколько лет) необходимо будет приложить недостающую сумму или заменить полностью.

Перед тем, как заливать вещество в систему, необходимо внимательно изучить его характеристики и сделать это в процессе приобретения (в магазине). Но помните, что перед тем, как доливать свежее или заменять старое масло на новое, нужно соблюдать требования правил эксплуатации вашего автомобиля, а также смешивать только допустимые варианты жидкостей.Выполните все правильно, и колесо машины будет вращать колеса без каких-либо усилий с вашей стороны.

Видео «Замена жидкости в гур»

Подробная видео инструкция З.амена АТП в механизме гидроусилителя руля на примере Honda CR-V. Посмотрев запись, вы также узнаете, как часто нужно менять жидкость.

При длительном сроке службы автомобиля появляется необходимость в обслуживании деталей всего автомобиля. Для периодического обслуживания требуется большая часть агрегатов и рабочих органов автомобиля, в том числе гидравлический переключатель рулевого управления.Часто работы по профилактике работы автомобиля сводятся к замене рабочих жидкостей, в том числе масел. При этом производится замена масла не только в двигателе, коробке передач, но и внутри гидроусилителя рулевого управления.

Гидравлический привод — это специальное устройство для более легкого управления. Рулевое колесо, без него движение автомобиля не было бы плавным и имело бы определенные трудности. Благодаря уменьшению усилия на управление значительно увеличивается маневренность автомобиля, что приводит к повышению безопасности пассажиров и водителя.Кроме того, управление стало более комфортным благодаря Guru, так как эта система выравнивает движение колес на неровной дороге и при движении по неровностям, на которые хорошо влияет обычный движущийся автомобиль.

Но без специального состава внутри гидросистемы он не может работать.

Рабочая жидкость внутри этой системы выполняет следующие функции:

1. Охлаждение и уменьшение трения деталей;
2. Смазка деталей системы;
3. Защита от коррозии;

обратите внимание, что масляная жидкость Для других систем автомобиля, например, для коробки передач, или двигателя, нельзя использовать в ГУРе, так как это приведет к моментальной поломке машины.В гидравлической системе рулевого управления следует использовать минеральные смеси, но можно использовать синтетические.

Периодичность замены масла в гидроусилителе рулевого управления

Обычно периодичность замены рабочих масляных жидкостей внутри ГУРа подбирается индивидуально под автомобиль. Но большинство специалистов рекомендуют замену масла внутри гидроагента один раз в год, если конечно пробег автомобиля небольшой. При замене рабочих масляных жидкостей производится замена фильтроэлементов во избежание неприятных поломок во время движения.

При интенсивной эксплуатации автомобиля масляные жидкости в гидроусилителе рулевого управления намного быстрее приходят в непригодное состояние. Критическое количество пробега, при котором необходимо срочно заменить жидкость внутри ГУРа — 30 000 километров.

Но бывает, автолюбитель сам понимает, что момент замены масел внутри гидроагента. Частой причиной может быть более сложное рулевое управление, например, оно начинает серьезно крутиться, что приводит к проблемам при движении на автомобиле.

Также время от времени необходимо проверять цвет масляной смеси внутри бачка гидроокислителя рулевого управления. Чтобы определить, в каком цвете есть смазка, удалите пару капель из емкости и нанесите ее на белую ткань или чистый лист бумаги. При проверке обратите внимание на состав масел, например, есть ли в них посторонние частицы и примеси, а также сравните цвет с исходной смазкой. Если вам что-то не понравилось, то обязательно замените масла внутри гидросистемы.Разберемся, какое масло льется в гидроусилитель руля.

Какое масло заливать в гур

Многие автовладельцы выбирают масло для ГУР, в зависимости от фирмы производителя, но от цвета масляной жидкости. Конечно, цвет масла не скажет о его вязкости или других значениях, поэтому перед покупкой лучше узнать марку подходящего для вашего автомобиля состава.

Масляные смеси различаются следующими характеристиками:

1. Свойство присадки;
2. Механические свойства;
3. Гидравлические свойства;
4. Вязкость;
5. Цвет.

Масляные композиции различаются по цвету на красный, желтый, зеленый. Но некоторые марки масляных жидкостей имеют все три цвета в палитре, в зависимости от свойств состава марка ATF DEXRON 2 включает:

• Красная масляная жидкость редко подходит для гидроусилителя рулевого управления АКПП. Существуют как синтетические, так и минеральные виды красных масел, смешивать такой состав можно только с желтыми видами масел. Жидкости этого типа относятся к семейству Dexron, классу АТФ.
• Жидкость желтая масляная применяется в автомобилях как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Чаще всего масло этого семейства используется в немецких автомобилях, например, марки Mercedes.

Масло

• Green подходит только для гидроусилителя рулевого управления автомобилей с механической коробкой передач, при этом его нельзя смешивать с другими типами масел. Подходит для автомобилей PEGO, Sitroen, VAG, но учтите, что в машинах с автоматической коробкой передач использовать нельзя.

Последствия неверно подобранного рабочего состава для ГУР

Приобретать масло нужно в специализированном автомобильном магазине, но главное не забывать заглядывать в инструкцию к машине, в ней часто указываются характеристики подходящих видов масла композиции.Но если вы попадете в неподходящую для вашего типа ГУР жидкость, это приведет к неприятным последствиям.

Например, внутри ГУРа рабочие жидкости слышны при температуре до 100 градусов Цельсия. Смеси с некачественными присадками могут скручиваться, что значительно усложнит управление автомобилем даже при идеальной замене масляного состава. Причем подделки способны вывести даже гидросистему, что может стать большой проблемой при движении транспортного средства.

При некачественной эксплуатации внутри автомобиля можно выделить опасные пары, способные нанести вред здоровью пассажиров.Это связано с химическим составом смеси, в которую входит огромное количество вредных химических веществ. А отпускать пары можно только в случае использования некачественных составов.

Для правильного функционирования масляной смеси внутри ГУРа необходимо подбирать составы с определенными требованиями:

1. Термостойкость от — 35 до +110 градусов Цельсия;
2. Вязкость должна соответствовать вашему климатическому поясу;
3. Качество определяется однородностью и прозрачностью состава;
4. Износостойкость должна быть высокой;
5. Должно быть небольшое пенообразование;

Как заменить жидкости в гидросистеме

Если автомобиль проехал более 30 тысяч километров, или после очередной проверки цвета масла оно стало некорректно выглядеть, то пора его заменить.Также меняю его через год.

Замена рабочей масляной жидкости производится в несколько этапов:

1. Прокачивается резиновая груша или специальный шприц для испытаний;
2. Шланги отсоединить, промыть, просушить;
3. Бак вынимают, промывают, сушат;
4. Шланги и бак устанавливаются обратно;
5. К насосу гидравлической заглушки подсоединяют инжекторный шланг, а реверс направляет в емкость, где будет сливаться проявка;
6. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом;
7. Промойте бак свежим маслом;
8. Мотор, вращайте рулевое колесо в разные стороны;
9. Свежая смесь переливается внутрь емкости, старая одновременно сливается в емкость;
10. Смесь нужно залить ГУРом до максимальной отметки;

Так вы замените внутри гидравлическое масло жидкость.Учтите, что стоит использовать только те составы, которые рекомендованы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Важно понимать, что нужно следить за качеством всей системы автомобиля, необходимо вовремя заменять все виды масел, в том числе внутри двигателя и коробки передач. Также обязательно приобретайте только брендовые товары, в том числе масла, так вы предотвратите покупку поддельной или некачественной смеси, которая может стать причиной поломки всей системы автомобиля.Особенно неприятно будет, если поломка случится во время интенсивного движения автомобильной дороги. Прислушайтесь к советам специалистов и неприятности пройдут мимо.

Замена жидкости в ГУРе (подробная видеоинструкция)

Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масло для гидросистемы цвет различают по цвету. Однако настоящие отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе основы, присадках.Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Совершенно неверно говорить, что если красное масло залито, можно добавить другое красное масло. Поэтому используйте таблицу, приведенную в конце страницы.

Три масляных цвета:

1) Красный. Семейство dexron-s (минеральные и синтетические масла Красный цвет смешивать нельзя!). DEXRONES — это несколько видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. масла класса для автоматических трансмиссий (а иногда и ГУР)

2) Жёлтый.Семейство масел для желтого ГУРа чаще всего используется в Мерседесах.

3) зеленый. Зеленые масла для ГУР (Минеральные и синтетические масла Green Cannot Cannot!) Очень любит концерн VAG, а также Peugeot, Citroen и некоторые другие. В АКПП не подходят.

Минеральная вода или синтетика?

Напорные споры о том, что лучше — синтетика или минеральная вода для системы ГУР не подходят.

Дело в том, что в гидроеле рулевого управления, как и везде, много резиновых деталей.Синтетические масла хуже сказываются на ресурсе резиновых деталей на основе натурального каучука (практически всех видов резины) из-за своей химической агрессивности. Чтобы залить синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны быть предназначены для синтетических масел и иметь особый состав.

Внимание:
авто редкость Б / у на ГУР Синтетические масла! Но в автоматической коробке передач часто используются синтетические масла. Заливайте в ГУР только минеральную воду, если в инструкции специально не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР, нужно соблюдать правила: 1) Минеральные масла желтого и красного цвета можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтым или красным.3) Минеральные и синтетические масла нельзя смешивать.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в рулевых гидроопорах?

В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя рулевого управления (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

Семейство DEXRON-OB (Dextroy) изначально предназначено для использования в качестве гидравлических масел в автоматических трансмиссиях (автоматических трансмиссиях). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит путаницу, так как под трансмиссионными маслами ранее понимались густые масла марок GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 для коробок передач и задних мостов от гипоидных передач.Гидравлические масла намного более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как AUTOMATIC Transmission Fluid (буквально жидкость для автоматических трансмиссий, то есть автоматических трансмиссий)

Как видно из таблицы выше, масло для ГУРа и масло для АКПП отличаются только наличием в последнем дополнительных присадок, предназначенных для АКПП. Но в системе ГУР нет трения. Поэтому от наличия этих добавок не жарко и не холодно.Это давало возможность спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японец, например, давно заливал в ГУР те же масла, что и в АКПП.

По сути, если заливать в ГУР подходящее качественное, но не оригинальное масло, это никак не отразится на его ресурсе и эффективности. Например, одни и те же производственные насосы ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо. Так что желтые масла (Mercedes) и зеленые масла (VAG) одинаково хороши для ГУРа.Разница только «в цвете чернил».

Вместе с тем практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях появляется пена в смеси зеленого и желтого масел ГУРа. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета нужно просто промыть систему!

При смешивании минерального масла дексрона и желтого масла ГУРа не возникает побочных эффектов. Их добавки не конфликтуют друг с другом, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

Чтобы прояснить смешивание различных жидкостей для рулевого управления с гидроусилителем, приведите таблицу ниже. Однако данные в нем касаются только использования масел в ГУРе, а не в АКПП!

Первая группа. В этой группе указывается «Кабриолет» Масло. Если между ними стоит знак:, то это одно и то же масло только разных производителей — их можно смешивать любым способом. И масла из смежных линий производители смешивать не собираются.Тем не менее, на практике ничего страшного не происходит, если смешать два масла из соседних линий. Это не ухудшит работу гидроагента и не снизит ресурс.

Вторая группа. В этой группе указаны масла, которые можно смешивать только между собой . С любыми другими маслами из таблиц выше и ниже смешивать его невозможно, однако их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

Третья группа. Эти масла можно использовать в гидроусилителях рулевого управления только , если в инструкции к этому автомобилю указан конкретный тип масла.
.Смешивать эти масла можно только друг с другом. С другими маслами смешивать их нельзя. Также нельзя заливать их в систему ГУР, если этот вид масла не указан в инструкции. Если сомневаетесь, необходимо отказаться от использования этих масел.

ГУР — устройство, которое можно встретить на большинстве современных автомобилей как отечественных, так и зарубежных производителей. Это значительно повышает уровень безопасности при вождении и делает управление автомобилем более комфортным.

Несмотря на широкую популярность данного устройства, далеко не все водители знают о необходимости своевременного обслуживания гидросистемы. В основном он заключается в замене масла. Дело в том, что для полноценной работы механизма используется специальное масло, к которому время от времени нужно обращаться или полностью менять на новое. Если этого не сделать, возникают существенные проблемы в управлении автомобилем: затрудняет вращение руля, бывает рывками, исходит от выхода помпы.

Чтобы избежать этих проблем, следует постоянно проверять уровень жидкости в гидросистеме и, при необходимости, доливать или производить полную замену. Для этого необязательно обращаться в сервисный центр, процедуру можно произвести самостоятельно. Главное придерживаться инструкции.

Для чего нужно поменять масло в гидроусилителе руля

Гидравлическое рулевое колесо — механизм, призванный усилить сцепление автомобиля с дорогими поворотами, сделать рулевое управление более чувствительным и эффективным.Пока руль поворачивается плавно, машина легко входит в повороты и выходит из них, большинство водителей даже не помнят этот механизм. Но когда появляются характерные проблемы в управлении, стоит помнить, что на машине установлен старый добрый гидроусилитель руля.

Многие, чтобы понять необходимость замены дешевого материала для гидронасосов, должны разобраться в том, как работает этот механизм. Далее — еще немного о функционировании гидроагента.

Как работает гидросистема

Проще говоря, ГУР — это механизм на основе насоса. Выполняет следующие функции:

• от коленчатого вала с помощью ремня активируется насос ГУР;
• из специального бачка вытягивает жидкость;
• под давлением подает в распределитель;
• Работа распределителя зависит от усилия на рулевом колесе, в соответствии с которым он помогает повернуть колеса.

В качестве следящего механизма обычно используется торсионный.Чем сильнее поворачивается руль, тем больше он крутится. В результате каналы, идущие из бака, открываются, масло попадает в исполнительный механизм и обеспечивает нормальную работу всех парных деталей. Часто ГУР ассоциируется с механизмом гидроусилителя руля. Поэтому при сконденсированном масле или его недостаточном уровне затрудняется рулевое управление, а нагрузка на рулевое колесо увеличивается на неровностях или вмятинах.

Важно! В системе гидросистемы много деталей, в том числе резиновых.Большинство масел могут их повредить, поэтому следует использовать только специальные материалы, предназначенные для заливки в ГУР. Поскольку синтетические материалы могут разрушить резиновые детали, используйте только минеральные инструменты.

Как проверить уровень масла по Gure

Естественно, прежде чем самому доливать масло в ГУР, нужно проверить его уровень. Многие допускают ошибки в этом процессе, поэтому следует руководствоваться обычными правилами:

• убеждаемся, что автомобиль установлен строго горизонтально;
• заводим двигатель медленно крутим руль 2-3 раза от упора до упора;
• установить руль в «прямое» положение, моаш;
• после заглушки мотора руль не нужен.

После всех этих действий показания зонда будут максимально достоверными, и по ним можно делать выводы о необходимости добавления его в ГУР.

Важно! Жидкость нужна не реже одного раза в два года. При интенсивном использовании автомобиля это возможно делать каждый год. Если вы обнаружите, что масло в гидравлической ленте покраснело или сильно закрылось, его необходимо точно заменить. Свежее в этом случае не стоит, нужно полностью слить израсходованный материал.

Какие функции выполняет масло в Gure

Функции жидкости в гидравлической системе следующие:

• масло выполняет роль рабочей жидкости, то есть передает усилие от насоса к поршню;
• смазывает детали внутри системы;
• выполняет антикоррозионную функцию;
• передает тепло, что позволяет системе охладиться;
• увеличивает трение трения.

Какое масло заливать

Довольно частый вопрос, ведь если вы хотите сами залить масло в гидроусилитель руля, нужно знать, какую жидкость использовать.Существует определенная классификация масел для ГУРа и АКПП. Некоторые из них можно смешивать, некоторые категорически нельзя. Многие масла для гидронасоса и коробки передач выполняют одни и те же функции и имеют примерно одинаковый состав. Поэтому в их свойствах следует разбираться более подробно. В основном масло отличается только наличием присадок, не влияющих на их свойства.

Как определить сорт масла по его цвету

Алгоритм следующий:

1. Красные масла.Применяется исключительно в автоматических трансмиссиях. Мы делимся на синтетические и минеральные, потому что при заливке в ГУР надо быть внимательными. Мы не используем синтетический материал.
2. Желтое масло применяется в основном для гидросистем автомобилей Мерседес.
3. Зелень тоже можно заливать в ГУР, но только минералку. Не подходит для автоматических трансмиссий.

Таким образом, можно сделать вывод, что масло, используемое для трансмиссии, можно заливать в гидравлический бак. Но не стоит использовать синтетический материал, если это не написано в техпаспорте автомобиля.

Хотя такая замена и допустима, она применима лишь в отдельных случаях. Например случился ряд ГУРа, а под рукой есть только трансмиссионное масло. В этом случае жидкость заливается в бачок механизма, а в дальнейшем его ремонтируют, а масло заменяют на более подходящий гидромотор. В этом случае нужно промыть систему от остатков старой смеси.

В дальнейшем нужно применять только специальные масла Для ГУРа. Выбираем материал, рекомендованный производителем авто.

Замена своими руками

Если вы решили заменить масло самостоятельно, следует придерживаться пошаговой инструкции.

Сколько стоит

При замене масла в гидросистеме не следует экономить на материале. Некачественная жидкость может привести к серьезной поломке в системе, а это уже совсем другие финансовые вложения. К тому же экономия в этом случае будет незначительной.

Следует учитывать, что литровый баллон хорошей гидравлической жидкости не может стоить меньше тысячи рублей.Более дешевые аналоги вряд ли смогут обеспечить бесперебойную работу Горы.

Какие меры обеспечат бесперебойную работу Gora

Точное управление автомобилем позволяет не только продлить срок службы Gora, но и избавляет от необходимости частой замены. Поэтому следует руководствоваться следующими правилами:

• для высоких оборотов Двигатель нельзя удерживать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд;
• не нужно пытаться крутить руль, если крайнее колесо уперлось в бордюр;
• нельзя эксплуатировать авто с низким уровнем масла в г. Гура или при его полном отсутствии.

Кроме того, при низких температурах масло полезно прогревать. Для этого запустится мотор, а руль прокручивается под небольшой градус вправо и влево.

На видео вы можете ознакомиться с заменой масла в Гура:

Точная проверка механизмов, отвечающих за маневренность автомобиля, — один из основных параметров. безопасное вождение. Важно, чтобы все узлы и детали, входящие в рулевое управление, работали без сбоев.Несколько лет назад система рулевого управления была простой и надежной, но после массового внедрения гидромоторов автомобилистам приходится еще больше заботиться об этом элементе, который оказывает непосредственное влияние на управление автомобилем. Поддерживать гидросистему в исправном состоянии не так уж и сложно — достаточно заливать в нее качественное масло, когда это необходимо. В этой статье мы рассмотрим, какую жидкость заливать в гидросистему, а также в чем их отличия, кроме цвета, стоимости и марок.

Зачем заливать специальную жидкость в ГУР

Основная задача гидроцилиндра — сделать рулевое колесо более «легким» для водителя, чтобы было комфортнее управлять автомобилем.Без специальной жидкости он не сможет работать с гидравлическим агентом, потому что во время работы системы жидкость прогоняется через все ее компоненты.

Можно сказать, что масло заливается в гидроусилитель руля, и это будет доля правды. Действительно, жидкость для этого механизма формируется на основе масла, но оно содержит ряд специальных присадок, а обычное моторное масло не наливается в бак гидросистемы.

Жидкость в гидросистеме выполняет ряд стандартных задач для автомобильного масла:

• Охлаждает наезжающие друг на друга детали, отводя от них тепло и не допуская перегрева;
• Смазывает детали, входящие в систему;
• Защищает элементы системы от коррозии.

Основная функция жидкости в гидроусилителе рулевого управления — передача усилия от насоса к поршню, что позволяет системе в целом.

Как мы уже отмечали выше, на самом деле жидкость для гидроусилителя руля — это масло, а это означает, что его стандартным образом можно разделить на минеральное и синтетическое. Но если вы владелец легковой машины, вам вряд ли понадобится синтетическое масло для гидравлического устройства. В большинстве случаев он применяется на технических машинах, тогда как в городских автомобилях заливается минеральная жидкость с гидравлическим агентом.

Объяснить, почему из гидробака в бак залито минеральное масло, это довольно просто — он легко выполняет все возложенные на него задачи, позволяя при этом избежать коррозии не только металлическим деталям, но и не откажут резиновые элементы системы . Что касается синтетического масла, то заливать его в бак гидросистемы можно только по рекомендации производителя автомобиля. Это связано с тем, что такая жидкость содержит волокна резины, которые приводят к появлению трещин на резиновых компонентах системы рулевого управления.

Чем отличаются жидкости для гидроячеек

Любая автомобильная жидкость имеет ряд основных параметров, которые влияют на ее цену и свойства. Основные характеристики гидравлической жидкости следующие:

• Свойства добавок, входящих в его состав;
• Гидравлические и механические свойства;
• Вязкость.

Выбирая гидравлическую жидкость, стоит ориентироваться на эти параметры, ориентируясь на идеалы, рекомендованные производителем автомобиля.

Еще один важный параметр механизма гидроусилителя руля — это его цвет. Вы можете найти жидкость в 3-х вариантах цвета: зеленом, желтом и красном. Здесь важно отметить, что жидкости для гидравлической ячейки одного цвета могут смешиваться друг с другом. При этом есть важное правило: никогда не смешивайте минеральные и синтетические масла, это касается и жидкостей для гидравлической жидкости.

Предлагаем ознакомиться с отличиями жидкостей для руля разных цветов:

• Красный .Этот цвет говорит о том, что такая жидкость (в большинстве случаев) используется для автоматической коробки передач. Оно может быть как минеральным, так и синтетическим, и при покупке красного масла важно проверять этот параметр. Можно смешивать красную жидкость гидравлической жидкости с желтой, но нельзя с зеленой.
• Желтый . Это универсальная гидравлическая жидкость, которая встречается в автоматических и механических коробках передач. Как отмечалось выше, желтое масло смешивается с красными вариациями.
• Зеленый .Заливать зеленую гидравлическую жидкость можно только в автомобили с механической коробкой передач. Нельзя смешивать с маслами разных цветов.

Параметры вязкости, наличие присадок и другие свойства минимально отличаются у жидкостей гидроусилителя руля одного цвета. Поэтому при покупке масла для доливки гидробака в первую очередь нужно смотреть на его цвет, а не на другие показатели.

Почему нельзя экономить при выборе жидкости для гидроусилителя руля

При выборе гидравлической жидкости следует обращать внимание на известных производителей автоаксессуаров.Как расходные материалы Лучше приобретать в специализированных магазинах для автомобилистов, так как это напрямую влияет на безопасность передвижения. Некачественная гидравлическая жидкость может иметь следующие недостатки:

Драйвер приходится заменять и доливать жидкость для привода нечасто, и экономия на нем менее оправдана. Приобретайте масла с присадками, которые производятся известными фирмами со всеми необходимыми сертификатами на производство таких расходных материалов.

Сравнительный тест жидкостей для гидроусилителя руля.Правда и мифы о трансмиссионной жидкости Dexron, которую декстрон заливать в гидроусилитель руля

В автоматической коробке передач используется масло DEXRON-II. На старых автомобилях 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более поздних — DEXRON-II E или DEXRON-III. В Тойоте на щупе можно прочитать, что залито в коробку. Ни в коем случае не смешивайте минеральные и синтетические жидкости.

В японских машинах достаточно знать, какой декстон подходит вашей машине и его можно смело заливать, но некоторым владельцам старых авто сложно найти DEXTRON2D \ 2E.В автомобиль, на датчике которого написано DEXTRON2D, можно заливать ТОЛЬКО DEXTRON2D, в то время как на машинах, использующих DEXTRON2E, его можно заменить на DEXTRON3 (но не наоборот, если для автоматической коробки передач требуется D3, его нельзя заменить D2E). Все негативные отзывы о такой замене связаны с тем, что Dextron3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, это благотворно сказывается на его АКПП в холодное время года, но из-за того, что на некоторых старых АКПП есть прокладки. не рассчитаны на такой уровень вязкости для масел для автоматических трансмиссий, дают небольшую утечку, это не является проблемой само по себе, если конечно допускать утечку масла ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется либо поменять прокладок или периодически доливать немного D3.

Насчет цвета жидкости для АКПП (Заметьте я конкретно сказал жидкость, а не масло!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, зря! Цвет — это просто красители, которые производители добавляют на заводе для облегчения разводов, а разница в цвете показывает, на какой основе сделано ATF. Желтый цвет ATF указывает на то, что жидкость для АКПП залита на синтетической основе, а красный цвет указывает на минеральный состав жидкости. Соответствие типа жидкости гораздо важнее, чем ее цвет.До недавнего времени считалось, что невозможно смешивать жидкости для автоматических трансмиссий, потому что принцип такой же, как и в моторных маслах, потому что при достижении рабочих температур моторное масло, смешанное на разных основах, таким образом складывается.

Стоит развеять это заблуждение, ведь в АКПП 1-В не возникают такие нагрузки, при которых масло могло бы свернуться. АКПП 2-В не использует МАСЛО, но трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание в принципе не наносит никакого вреда АКПП (а масло в народе просто называют по привычке).С другой стороны, с такой дорогой ремонтной вещью, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более что найти жидкость на правильной основе в наши дни не сложно, поэтому не переучивайте АКПП по другому принципу, лучше заливайте то, к чему привыкли, потому что от замены масел на разных основах никаких преимуществ не получите. (Помните: заменить Dextron 2 на Dextron3 можно, но не наоборот!) Покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и ​​не экономьте на нем, АКПП не та часть машины, которая страдает!

Кстати, то же самое и с гидроусилителями на старых автомобилях (Тем, кто не разбирается в гидроусилителе руля, нужно заливать то же масло, что и в АКПП), также принято давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E.

По данным сайта

обновить добавить комментарий

Проблема смешиваемости масел обычно возникает при доливке масла во время работы. При этом следует сочетать и базовые масла, и присадки.

Минеральные базовые масла смешиваются без ограничений.

Полусинтетические масла — синтетические смеси с минеральным маслом или масла гидрокрекинга, хорошо сочетаются с минеральными маслами.

Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными маслами.

Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. Д.) С минеральными маслами и между собой зависит от их структуры. Стандарты на моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Следовательно, можно предположить, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании. Присадки к маслам используются в виде хорошо сочетающихся пакетов.Добавление других добавок может помешать их комбинации. Кроме того, синтетические масла имеют другой набор присадок, чем минеральные масла, и это увеличивает риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

Результатом отрицательного взаимодействия при смешивании масел может быть:

— снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

— Отложение присадок и продуктов их окисления в отложениях;

— Повышенное загрязнение двигателя;

— Ускоренное повышение вязкости масла;

Ухудшение характеристик масла может произойти не сразу, а через определенное время и, как правило, не может быть обнаружено визуально.

— смешивать только масла одной категории, например, добавлять масло API SG / CD в масло API SG / CD;

— смешивайте только масла, изготовленные на основе одного и того же типа базового масла, например, смешивайте только минеральное с минеральным.

По той же причине производители масел не рекомендуют добавлять к маслам какие-либо другие улучшающие присадки или присадки.

Жидкость для гидроусилителя руля. Можно ли смешивать разные жидкости?

Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное.При правильном и регулярном обслуживании гидроусилитель руля прослужит верой и правдой долгое время.

Обслуживание гидроусилителя рулевого управления достаточно простое и значительная часть автомобилистов самостоятельно выполняет все необходимые процедуры.

Этапы обслуживания ГУР.

1. Своевременная замена масла в системе.

При этом у автолюбителя возникает несколько вопросов: как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для длительной эксплуатации ГУР?

Но мне кажется, они немного лукавят.Если пробег небольшой. Я бы ограничился 1 разом в 2 года. Как известно, в процессе эксплуатации ГУР масло со временем приходит в негодность.

Жидкость ГУР играет важную роль в работе системы усиления, поэтому к выбору жидкости нужно подходить внимательно и разборчиво. Если использовать качественную смазку для гидроусилителя руля, можно в несколько раз увеличить срок службы системы.

2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе ГУР.

Есть что-то сверхъестественное, чтобы описать то, чего я не вижу. Просто периодически проверяйте уровень. Например, раз в месяц. Не знаю как.
Обратитесь в сервисную службу за помощью.

3. Своевременная регулировка гидроусилителя руля.

Я бы назвал этот момент несколько иначе. Ремень меняйте самостоятельно. Следите за растяжкой. Важно не перетягивать; можно преждевременно отключить насос гидроусилителя рулевого управления. Незнаю как — опять в сервис)

4.Выбор жидкости для гидроусилителя руля.

Ассортимент современного автомобильного магазина состоит из нескольких видов масел для гидроусилителя. Предлагаемые составы легко различаются по цвету. Тем не менее, главное отличие гур-смазок не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цвету и составу.

Красное масло для ГУР.
Жидкость цвета (обычно Dextron-III) относится к классу смесей для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля.Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому перед смешиванием двух жидкостей одного цвета убедитесь, что масла одного типа.

Желтое масло.
Этот вид жидкости является одним из самых распространенных и часто используется для обслуживания современных автомобилей. Обычно его называют PSF (что переводится как «жидкость для гидроусилителя руля»).

Зеленая жидкость для гидроусилителя руля.
Эта смесь используется исключительно в гидроусилителях рулевого управления и не подходит для автоматических трансмиссий.Состав зеленого цвета может быть как синтетическим, так и минеральным.

Самый частый вопрос — это выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых компонентов. Синтетика отрицательно влияет на работу резиновых деталей и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику при обслуживании системы гидроусиления, необходимо следить за тем, чтобы резиновые компоненты агрегата нормально реагировали на синтетику и имели особый состав.
При обслуживании гидроусилителя руля необходимо учитывать некоторые правила, чтобы не сократить срок эксплуатации системы.

При замене рабочей смеси используйте гидравлическую жидкость проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок эксплуатации системы. Таким образом вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

DEXRON-2 минеральная вода или синтетика?

Объединенный архив форума

Комбинированный — Выбор и приобретение — Общие вопросы — Гараж — Страхование — Музыка для автомобилей — Юридические — GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Грузовики и спецтехника — Flea рынок (продажа) — Барахолка (покупка)

Перейти на новый General Forum

Карта форума — Общий форум

Объединенный архив форума
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Гидравлический усилитель рулевого управления разработан для облегчения управления, а также для гашения вибраций и ударов, падающих на рулевое колесо.Чтобы оно служило долго и стабильно работало, необходимо регулярно менять масло в нем и следить за его качеством. В статье рассматриваются масла Dextron, в том числе Dextron 3 для ГУР, их описание, достоинства и недостатки.

[Скрыть]

Описание жидкости

Конструкция гидроусилителя руля состоит из нескольких механизмов, которые видны на схеме.

Весь механизм омывается специальной жидкостью (PSF).

Он выполняет следующие функции:

• передает давление от насоса к поршню;
• обладает смазывающим действием;
• обладает антикоррозионными свойствами;
• охлаждает узлы и механизмы агрегата.

Который циркулирует по замкнутому контуру, создаваемое давление передается от насоса к другим узлам агрегата. Когда в насосе создается высокое давление, PSF попадает в зону низкого давления, где расположены поршни GHC. Цилиндр соединен с рейкой рулевого колеса с помощью золотника. В зависимости от положения рулевого колеса золотник направляет масло, облегчая поворот рулевого колеса.

Важной функцией PSF является отвод избыточного тепла от механизмов.Кроме того, действуя как смазка, снижает трение между движущимися узлами. Ингибиторы коррозии в составе предотвращают образование ржавчины внутри механизма.

Состав

PSF делятся на три типа:

• минеральные;
• полусинтетическое;
• синтетический.

Минералы содержат 97% нафтенов и парафинов, остальное — это добавки, придающие определенные свойства. Полусинтетика содержит как минеральные, так и синтетические компоненты. У них более долгий срок службы и лучшая производительность.Синтетические PSF содержат полиэфиры, нефтяные фракции, очищенные гидрокрекингом, и полиолы. Кроме того, они содержат добавки, улучшающие его свойства.

PSF содержит следующие присадки:

• для уменьшения трения между деталями;
• от коррозионных процессов;
• стабилизирующая вязкость;
• стабилизирующая кислотность;
• придание цвета;
• предотвращающий пенообразование;
• для защиты резиновых деталей.

При выборе масла в гидроусилитель руля следует обращать внимание на состав и технические характеристики (автор видео — Владислав Чиков).

Преимущества и недостатки

У каждого типа рабочей жидкости есть свои преимущества и недостатки:

Взаимозаменяемость и смешиваемость

Производитель ввел квалификацию жидкости в гидроусилителе руля по цвету, добавив в их состав красящие пигменты: красный, желтый и зеленый. Красные масла в ГУР разработаны по стандартам концерна General Motors, они называются Dextron.

Сегодня чаще всего используются Dextron 3 и Dextron 4. Материнская компания не производит Dextron 3; другие компании занимаются производством по лицензии.Второй тип Dextron производится как материнской компанией, так и лицензированными производителями.

Желтые масла производятся компанией Daimler. В основном они используются в Mercedes. Сторонние сторонние компании производят желтую лицензию Daimler PSF.

Зеленые жидкости производит немецкий концерн Pentosin. Они популярны у Peugeot, VAG, Citroen и других моделей.

Не смешивайте гидрожидкости разного химического состава: минеральную воду, полусинтетику и синтетику.

Смешивать жидкости одного цвета можно только в том случае, если они имеют схожий химический состав. Вы можете смешивать PSF 2 цвета: красный и желтый. Зеленое масло ГУР нельзя смешивать с красным или желтым, так как они имеют разную химическую основу. Следовательно, можно смешивать только зеленые жидкости.

Цена вопроса

Цена на гидравлическую жидкость рулевого управления очень разная. Оригинальные изделия всегда дороже.

Видео «Масло для гидроусилителя руля»

В этом видео представлен обзор PSF Dextron III (видеоролик — автостроение Nick86).

В трансмиссиях с автоматическим переключением передач (АКПП) используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF. На протяжении десятилетий GM General Motors разрабатывает стандарты качества для масел для автоматических трансмиссий.

Большинство мировых производителей масел для автоматических трансмиссий и автоматических трансмиссий ориентируются на требования General Motors к качеству жидкостей. С восьмидесятых годов действующим стандартом GM был Dextron IID, который позже был обновлен до Dexron IIE. И уже в 1993 году Dextron No.3 стандартизации вышли на рынок.

Различия между Dexron IIE и Dexron IID незначительны. Однако новое поколение стандартов Dextron number 3 существенно отличается от своих предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики смеси третьего поколения, проявление чего сказывается на всех режимах АКПП.

Все поколения спецификаций Dextron считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло можно только до нового поколения, обратные действия ухудшат роботизированные присадки, которые добавляют в смеси Dexron 3.

Нет необходимости заменять Dexron 2 на Dexron 3 в случаях, когда производитель соответствующей трансмиссии не заявляет об увеличении КПД при переходе на новые стандарты.

Спецификация популярной марки

Mannol dexron 3

Mannol Dexron 3 automatic считается универсальным маслом для автоматических трансмиссий. Эта смесь Manol также используется в гидроусилителях рулевого управления, гидравлических сцеплениях и прядильных механизмах.

Как и все без исключения масла Dextron имеют красноватый оттенок. Производитель тщательно проработал сочетание присадок и синтетических компонентов, компоненты которых способствуют улучшению дробных характеристик в момент переключения передач.

Масло от производителя из Германии обладает высокими низкотемпературными характеристиками, отличными антиоксидантными свойствами и стабильностью химического состава на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать в качестве смазки элементы с медью; жидкость абсолютно нейтральна по отношению ко всем остальным сплавам и материалам.

Продукты имеют допуски со всеми возможными допусками:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H и другие.

Castrol dexron

Castrol DEXRON — смесь для автоматических трансмиссий, маловязкая и предназначена для использования в современных коробках передач. Он зарекомендовал себя как смесь с максимальной экономией топлива.

Производство Castrol налажено в Германии.Масло состоит из качественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Имеет положительные отзывы руководства GM и Ford, превосходит требования японской спецификации JASA 1A. В тех случаях, когда нет возможности приобрести Dextron ATF для японцев, то смело можно применять масло от Castrol -.

Отвечает стандартам всех основных стандартов:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

Масло Mobil 3 ATF

Масло Mobil ATF 320 Premium имеет минеральную структуру. Он используется в гидроусилителе рулевого управления и автоматической трансмиссии согласно стандарту одобрения GM Dexron 3.

Mobile абсолютно соответствует всем типам уплотнений трансмиссии в механизмах автоматических трансмиссий. Сравним со всеми красными жидкостями в спецификации Dexron III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов.Масло Mobil со спецификацией Dextron № 3 может также использоваться в механизмах рулевого управления с гидроусилителем.

Соответствует стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML и Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF — это 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, предназначенное для автоматического производства с 2000 года.

Также возможно использование в трансмиссиях с гидростатикой, гидроусилителем руля и в других механизмах (включая ATP), которые поддерживают стандартные Mercon и Dexron.Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температуре, функциям стабильности, отвечает всем требованиям GM.

Отвечает стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

Технические условия эксплуатации Dexron 3

Исторически не стоит ориентироваться на допуски смесей от производителей. Все уважаемые автолюбители рекомендуют обращать внимание на спецификации концерна GM и стандарты производителей автоматических трансмиссий.

Основными предпосылками, на которых вы можете сосредоточиться, являются обозначения «трансмиссии» на датчике автоматической трансмиссии. Если отмечено «Dexron III», то желательно его залить. В противном случае последствия могут быть печальными.

Наш совет: Следуйте рекомендациям производителей АКПП вашего автомобиля, соблюдайте стандарты General Motors, залейте допустимую смесь шестерен и своевременно замените ее. И ваша трансмиссия прослужит вам долго и стабильно.

Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким критериям:

• Цвет;
• Строение;
• Сорт.

Классификация цветов

Неверно ориентироваться только на градацию цвета при выборе масла, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой не стоит.

Противопоказано смешивание жидкостей по составу, а не по цвету, а так как теперь минеральная вода и синтетика могут быть представлены в любом цвете, вы должны быть очень осторожны с этой информацией.

Красное трансмиссионное масло ATF, обычно синтетическое, считается эталонным брендом General Motors Dexron, но есть продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т. Д.

Желтое масло, производимое Daimler по лицензии его лицензия используется в системах рулевого управления с усилителем Mercedes-Benz. Он синтетический и минеральный.

Зеленое масло. Преимущественно многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими, так и минеральными. Применяются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих с жидкостями.Не смешивайте с другими цветами, если производитель не заявляет о полной совместимости, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

Состав жидкости

По составу жидкости гидроусилитель руля делится на минеральный, полусинтетический и синтетический. Химический состав определяет базовый набор функций масла:

• Вязкостные характеристики;
• Смазочные свойства;
• Защита деталей от коррозии;
• Препятствие пенообразованию;
• Температурные и гидравлические свойства.

Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как виды добавок в них имеют кардинальные различия.

Синтетика

Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые передовые разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок придают им выдающиеся характеристики: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.

Основная причина невозможности заливки гидравлической жидкости на синтетической основе в гидроусилитель руля, предназначенный для минералов, заключается в ее агрессивном воздействии на резиновые изделия, которых много в гидроусилителе. Там, где используется синтетика, каучук имеет совершенно другой состав и изготавливается на силиконовой основе.

Полусинтетика

Смесь синтетических и минеральных масел, поэтому последние получают значительные улучшения характеристик: пониженное пенообразование, текучесть, рассеивание тепла.

К полусинтетическим жидкостям относятся такие широко известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

Минеральная вода

Масла на минеральной основе содержат нефтяные фракции (85-98%), остальные представляют собой присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.

Применяются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обычной резины, поскольку минеральный компонент нейтрален и не вреден для резиновых изделий, в отличие от синтетики.

Минеральные жидкости для гидроусилителя руля самые недорогие, но срок их службы невелик. Mobil ATF 320 Premium считается хорошей минеральной водой, масла Dexron также были минеральными до маркировки IID.

Масла разные

Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемых с 1968 года. Dexron — торговая марка, производимая как самой GM, так и другими лицензированными компаниями.

ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических трансмиссий, часто используемые японскими автопроизводителями и в гидроусилителях рулевого управления.

PSF (Power Steering Fluid) — дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.

Multi hf — специальные универсальные жидкости для гидроусилителя руля, одобренные большинством производителей автомобилей. Например, жидкость CHF производства немецкой компании Pentosin (пентозин) получила одобрения BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Можно ли смешивать масла

Смешивание допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя.Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетическую и минеральную воду, а также воду разных цветов, если явно не указано иное. Если вам некуда деваться, и вам нужно залить то, что есть под рукой, при первой возможности замените эту смесь на рекомендованную.

Можно ли заливать моторное масло в ГУР

Мотор — точно нет, трансмиссия — с оговорками.Далее мы подробно разберем почему.

Чтобы понять, можно ли заливать в гидроусилитель руля другие масла, например моторные или трансмиссионные, нужно знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя рулевого управления;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Препятствие пенообразованию;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Как известно, задачи моторного масла несколько различаются, поэтому настоятельно не рекомендуется заливать его в гидроусилитель руля.

По поводу трансмиссионного масла не все так однозначно, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

Какую жидкость заливать в ГУР

Исходя из этого, ответ на вопрос «какое масло заливать в ГУР» очевиден — рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указывается на расширительном бачке или пробке. Если нет технической документации, позвоните в авторизованный центр и проверьте.

В любом случае эксперименты с рулевым управлением запрещены.От исправности гидроусилителя зависит не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

Вольво

Масло

Масла

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

1, ФЕБИ-06161

1, Dexron II, Dexron III

Автомобиль

Автомобиль

Масло

Модель

4, Dexron III, Dexron VI

Сколько масла в ГУР

Как правило, для замены легковой машины достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков эта величина может достигать 4 литров. Громкость может немного меняться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

Как проверить уровень

Для контроля уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно к нему применяются метки со значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется — уровень масла должен быть между этими значениями.

Как пополнить

Сам процесс заправки прост — нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и долить столько жидкости, чтобы она оказалась между отметками MIN и MAX.

Основная проблема при доливке масла в ГУР — его выбор. Хорошо, если замена еще не производилась, а в системе присутствует жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.

Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу заменить ее, потому что в любом случае для доливки придется покупать канистру с жидкостью.

Гидроусилитель руля значительно облегчает процесс вождения. Но гидроусилитель руля, как и любая другая автомобильная система, требует обслуживания. Например, жидкость для гидроусилителя руля не всегда поддерживает постоянный уровень. А чтобы долить жидкость в гидроусилитель, нужно знать, какое масло туда можно заливать.

В первую очередь следует узнать, какое масло рекомендует заливать производитель вашего автомобиля. Ну а в случае отсутствия такого масла неплохо было бы иметь представление, как его можно заменить. Большинство автомобилистов различают жидкость для гидроусилителя руля по цвету. Чтобы оценить, насколько верно разделение масел на этой основе, предлагаю оглянуться назад. В первых автоматических коробках использовалось обычное минеральное моторное масло, тонированное в красный цвет, чтобы источник утечки можно было сразу определить по цвету масляной лужи.

Состав масла для гидроусилителя руля

Жидкость для гидроусилителя руля — масло, обладающее определенными свойствами, которые придают ему различные присадки. Несмотря на то, что более 90% его состава приходится на основу, которая бывает, как и другие масла, минеральные или синтетические. Его качества настолько сильно изменены присадками, что без них он не сможет обеспечить нормальную работу гидроусилителя. В состав любой жидкости для гидроусилителя руля входят следующие присадки:

• Антифрикционный.
• Стабилизаторы вязкости. Затем они необходимы, чтобы масло не становилось слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким при высоких.
• Пенообразователь. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, вспененное масло гораздо хуже передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенивается, усилие, создаваемое гидроусилителем руля, уменьшится настолько, что это будет равносильно его частичному выходу из строя.Эта добавка ухудшает способность субстрата удерживать воздух.
• Ингибитор коррозии.
• Антиоксидантная основа.
• Красящее вещество.

Жидкость гидроусилителя при работе данного агрегата выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроусилителя, отвод тепла, а также смазка трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для гидроусилителя руля (с маркировкой PSF) японского и американского производства можно смешивать вместе, если они имеют один и тот же тип основы.Минеральные масла с минеральными, синтетические с синтетическими и т. Д. Несмотря на распространенное среди автомобилистов заблуждение, минеральные масла не вступают в реакцию с синтетическими. Но иногда при их смешивании отмечаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное различие между синтетикой и минеральной водой для гидроусилителя руля заключается в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика более агрессивно относится к резине. Поэтому, если гидроусилитель руля предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минеральную воду.

Какая основа гидравлической жидкости самая лучшая?

Исходя из вышесказанного, можно сделать один вывод — автовладельцу нет выбора, какое масло (синтетическое или минеральную) заливать в гидроусилитель руля. Этот выбор за него сделал производитель автомобилей.

Разница между маслами PSF и ATF

Масла для гидроусилителя руля (PSF) и для автоматов (ATF) отличаются только наличием в последних присадок против пробуксовки и износа сцеплений.Поэтому, если в бачке гидроусилителя рулевого управления недостаточный уровень и нет подходящей жидкости PSF для вашего автомобиля, лучшим вариантом будет долить масло для автоматической коробки передач на той же основе, которая рекомендована для вашего гидроусилителя рулевого управления.

DEXRON и его приложения

История жидкостей с этим названием началась в 68-м году прошлого века, когда американский концерн General Motors освоил выпуск беспрецедентного продукта — трансмиссионного масла для автоматических коробок передач производимых им автомобилей.Маркетологи назвали его Дексроном. Чуть позже это название было зарегистрировано как торговая марка спецификаций трансмиссионных жидкостей для автоматических коробок передач. Под этим брендом GM и другие производители жидкостей для автоматических трансмиссий и по сей день выпускают трансмиссионные масла для «автоматов», а теперь и не только для них. А чтобы вы не думали, что в гидроусилитель можно заливать какой-либо декстрон, вот список жидкостей, выпускаемых сегодня под этой маркой:

Когда нужно поменять масло в гидроусилителе

Большинство производителей автомобилей уверяют своих клиентов, что жидкость заливается в гидроусилитель руля в течение всего срока службы автомобиля и нет необходимости в периодической замене.Поэтому менять его необходимо только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса или после попадания в него, например, при преодолении водных преград на брод. Эмульсия под крышкой бачка ГУР расскажет о попадании воды в систему. И в обоих случаях необходимо промыть фильтр, расположенный в баке. Сделайте это лучше с помощью уайт-спирита или аналогичной жидкости.

На самом деле жидкость ГУР лучше менять каждые 90 тыс. Км.или 5 лет эксплуатации.

(PDF) Конструкция синхронной машины с постоянным магнитом и зубчатой ​​катушкой для специальных применений

ССЫЛКИ 107

[22]

А. Эль-Рефай, З. Чжу, Т. Янс и Д. Хоу, «Индуктивность обмотки дробные щели

бесколлекторные машины с постоянным магнитом для поверхностного монтажа », Ежегодное собрание сообщества So-

, 2008. IAS ’08. IEEE, 2008, стр. 1–8.

[23]

А. Эль-Рефай, «Синхронный постоянный магнит с концентрированными обмотками с дробным пазом

машины: возможности и проблемы», Промышленная электроника, IEEE Transactions

on, vol.57, нет. 1. С. 107–121, янв. 2010.

[24]

Н. Бьянки, С. Болоньани, М. Пре? И Г. Грезани, «Конструктивные соображения для

конфигураций обмоток с дробным пазом синхронных машин», Промышленные приложения

, IEEE Transactions on, vol. 42, нет. 4, pp. 997–1006, 2006.

[25]

Э. Шмидт и М. Сусич, «Оценка параметров синхронных машин с постоянными магнитами

с зубчатыми обмотками с использованием метода замороженных проницаемостей с f-

. анализ конечных элементов », в« Электрическая компьютерная инженерия »(CCECE), 2012 25-я конференция IEEE

,

, Канадская конференция, 2012 г., стр.1–5.

[26]

Г. Хут, «Серводвигатели переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов в технологии зубчатой ​​катушки», Energy

Conversion, IEEE Transactions on, vol. 20, нет. 2, pp. 300–307, 2005.

[27]

IEC60027-1, Стандарт IEC60027-1: Буквенные символы, используемые в электротехнике.

Международная электротехническая комиссия, 1995.

[28]

А. Джек, Б. Мекроу, П. Дикинсон, Д. Стефенсон, Дж. Бердесс, Н. Фосетт и Дж. Т.

Эванс, «Машины с постоянными магнитами. с порошковыми железными сердечниками и предварительно сжатым ветром —

ings, «Промышленные приложения, IEEE Transactions on, vol.36, нет. 4, pp. 1077–1084,

2000.

[29]

Х. Акита, Ю. Накахара, Н. Мияке и Т. Оикава, «Новая структура ядра и производственный метод

для обеспечения высокой эффективности. двигателей с постоянными магнитами », в конференции Industry Applications

, 2003. 38-е ежегодное собрание IAS. Запись конференции, т. 1, 2003,

с. 367–372 т.1.

[30]

Дж. Гуэмес, А. Ираолагоитиа, П. Фернаундес и М. Донсиоон, «Сравнительное исследование

pmsm с обмотками с целыми и дробными пазами», в журнале «Электрические машины» ( ICEM),

2010 XIX Международная конференция, 2010 г., стр.1–6.

[31]

З. Чжу, С. Руангсинчайванич, Н. Шофилд и Д. Хоу, «Снижение крутящего момента

в бесщеточных машинах с внутренним магнитом», Magnetics Conference, 2003. INTER-

MAG 2003. IEEE International, 2003, стр. ER – 04.

[32]

Ф. Магнуссен, П. Телин и К. Садарангани, «Оценка производительности синхронных машин с постоянным магнитом

с сосредоточенными и распределенными обмотками, включая эффект ослабления поля

», в Power Electronics, Машины и приводы, 2004.(PEMD

2004). Вторая международная конференция (Conf. Publ. № 498), т. 2, 2004, стр.

679–685 Том 2.

[33]

A. EL-Refaie и T. Jahns, «Оптимальное ослабление потока в машинах для поверхностного монтажа с использованием

концентрированных обмоток с дробным пазом», Industry Applications, IEEE Transactions on,

vol. 41, нет. 3, стр. 790–800, 2005.

Смазка на практике | SpringerLink

Об этой книге

Ключевые слова

смазочные материалы материаловедение

Библиографическая информация

• Заголовок книги
  Смазка на практике
• Авторы
  NA NA
• DOI
  https: // doi.org / 10.1007 / 978-1-349-81550-0
• Информация об авторских правах
  Palgrave Macmillan, подразделение Macmillan Publishers Limited, 1972 г.
• Имя издателя
  Пэлгрейв Макмиллан, Лондон
• электронные книги
  Коллекция истории Palgrave
  История (R0)
• ISBN в твердом переплете
  978-0-333-14308-7
• ISBN в мягкой обложке
  978-1-349-81552-4
• электронная книга ISBN
  978-1-349-81550-0
• Номер издания
  1
• Количество страниц
  VI, 138
• Количество иллюстраций
  0 ч / б иллюстраций, 0 иллюстраций в цвете
• Темы
  Трибология, коррозия и покрытия
• Купить эту книгу на сайте издателя

.