Минск r 250 цена: Мотоцикл Minsk R 250, — подробное описание!

Содержание

Мотоцикл Minsk R 250, — подробное описание!

Технические характеристики

Объем двигателя
Двигатель
Тип двигателя

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

250 см³
Мощность двигателя 28 л.с.
Маркировка двигателя

177MM

Переключение скоростей
Трансмиссия
Трансмиссия

Механика

Количество передач

6

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Подача топлива

инжектор

Объем топливного бака 18 л
Расход топлива
Эксплуатационные показатели
Топливо

Аи-92-95

3.5 л/100км
Габариты и Масса
Вес

148 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

1 990 x 780 x 1 060, мм

Количество мест
Параметры
Максимальная скорость 180 км/ч

2

Колесная база 1350 мм
Дорожный просвет / Клиренс 150 мм
Максимальная нагрузка 280 кг
Год выпуска (г.)
Основные характеристики
Страна

Китай

2021 г.

Тип мотоцикла

СПОРТБАЙК

Сервисный мануал на Минск R 250 на Русском языке

Владею Минском с мая 2012г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012г. решил попробовать себя. Выбирал его прежде всего «глазами». Первые впечатления оставили только положительные эмоции: Вес 135кг., короткая база, Оооочень мягкий, отличная управляемость, форсированный мотор резвый и ни на что не провоцирует т.е. отлично себя чувствуешь особенно в пробке, когда нужно пролазить между машинами. Ну а когда выезжаешь на шоссе скорости вполне хватает, но тут я сделаю небольшое отступление. Во первых как новую технику обкатаешь, так она и будет служить дальше!!! Первые 500км. сильно ощущалась вибрация на 6000 оборотах, (больше не давал) и ездил по городу не больше 70 км/ч после 1000км. пробега он уже заметно «открылся» и выдает 140км/ч на шестой передачи при 7000 оборотов, запас есть думаю в будущем он будет способен на большее 😉 Теперь по качеству, качество неплохое, но модель сыровата, это выдает особенно сборка (кривозакрученные болты), и некоторые заводские косяки: Топливный фильтр низкого качества и он имеет свойство завоздушиваться и после недолгого простоя приходится долго гонять стартером, выхлопная труба ниже стоп фонаря и его часто приходится полировать, патрубок воздушного фильтра зажат между рамой и задним амортизатором с пружиной, очень низкое каческво покраски бензобака и качество его сварки (приходилось переваривать), ну и конечно сразу поменял резину. Знаю даже что у многих отламывались стартеры якобы из-за плохого металла и разрывались двигателя т. к. в них что-то отваливалось. На это отвечу просто — стартер долго крутить не нужно, если не заводится то или искры нет или топливо не поступает, а про движки, то технику при обкатке нужно использовать ровно настолько, насколько она предназначена!!! Но качество металла действительно не важное. И зеркала установлены так, что нужно лежать на баке что бы был обзор хороший.


Купил мотоцикл Минск Р250 с рук в 2016 году с пробегом 3600 км. Запал сразу на внешний вид, чем-то Дукати напоминает. Сидеть удобно (рост 171). В первую же поездку пережал тормоза и чуть не разложился, они реально цепкие, а сам мот лёгкий. Динамика для 250 кубиков нормальная, но передачи щёлкать приходится часто. За штатную резину ничего не скажу, я её сразу после покупки сменил, она уже от возраста задубела. Расходники все есть, стоит все дешево, мот не разоряет. Расстраивает качество пластика и ЛКП, один раз чуть приложил байк на бок, не сильно совсем, а обтекатель треснул. Евгений, Волгодонск, Minsk R250 ‘2015


Своих денег мотоцикл стоит. Гоночных рекордов от него можно не ждать, но разгоняется он неплохо, тормозит хорошо. а рулится вообще усилием мысли. Посадка немного неудобная, руки затекают, но это все-таки спортбайк, так что простительно. Защита от ветра нормальная, но в аэротрубе Минск Р250 явно не продували — после 120-130 кмч откуда-то идёт срыв потока, и ветер начинает снизу долбить в каску. При сильном встречном ветре еще более ощутимо. Александр, Москва, Минск Р 250 ‘2017


По сравнению с восходом, минск намного проще и удобнее, на качество сборки не жалуюсь, все норм сделано. Не знаю как другим, но я как приобрел его так и не разу не пожалел о своем выборе. Плюс в том что у него не плохая проходимость и он легкий на вес, это при случае если где нибудь застрянете, то его можно будет свободно вытащить и одному. Так же с движком тоже проблем нету, если аккуратно относиться то и прослужит он вам еще долгое время. Главное после покупки придерживаться всех указаний в описании тех обслуживания транспорта. Многие после покупки начинают проверять на что же он способен?, вот это зря. Для начала если вы купили его с нуля, то необходимо пройти обкатку на определенных нагрузках на мотоцикл. Точно не помню но по моему не более 60 КМ в час, а вот километраж обкатки я не помню. После этого уже можете и прибавлять скорость, но конечно не советую. 


Мотоцикл так себе, едет, как овощ, хоть и выглядит круто. Разгон вялый, сиденье дубовое, штатная резина — мусор. Пластик колкий, уронил байк — иди за новым обвесом. Из плюсов внешний вид, тормоза и цена, из минусов динамика и надежность. Илья, Брест, Minsk R250 ‘2016


M1NSK 250R мне удалось протестировать на гоночном «кольце». С одной стороны это хорошо — можно посмотреть на что способен мот и «не стесняясь» выжать из него всё. С другой стороны — город всё-таки не «кольцо», для поездок в городском трафике нужны совсем другие качества. Но всё же…
Итак, начнём. Внешний вид, конечно, на пять с плюсом! Всё-таки, дизайн итальянский. Запускаю двигатель. Короткое «вжик» и двигатель урчит на холостом ходу. Да, звук совсем не спортбайковский, ведь здесь «одностволка». Но на ручку «газа» мотор реагирует живо.
Посадка. Классическая, спортбайковская, не совсем удобно, но ведь все «спорты» такие — даже «Дукати». Для моего невысокого (169см) роста посадочный треугольник рассчитан вполне нормально. Сиденье жестковато — ощущаешь себя прям как на болиде МотоGP. Но на дальнобой на таком не поедешь. В зеркала почти ничего не видно. Впрочем … ага, тут нужно пригнуться — тогда появляется «картинка».
Трогаемся. Чёткое «клац» в коробке передач. Сцепление срабатывает достаточно резко, почти в самом конце хода, поэтому плавный старт не получился. Едем. Ещё до конца стартовой прямой прощёлкиваю передачи до пятой. Разгон достаточно резвый, как для 250сс. Торможение перед поворотом. О, а с тормозами то надо поаккуратнее! Тормоза у «Минска» весьма «цепкие», а мотик лёгкий. И ведь АБС нет, поэтому дозировать усилие надо точнее. После поворота — длинная прямая. Как раз, чтобы проверить «максималку». Разгон, пятая, ещё разгон, шестая. «Газ» до упора. К концу прямой на спидометре 140 км/ч. Ну, будем считать, что свои деньги «Минск» оправдал, заявленная максимальная скорость на 5 км/ч больше, но это мелочи.
После прямой — связка поворотов. Ну что тут сказать… Повороты «Минск» проходит великолепно. Жёсткое шасси, хорошая резина и правильная развесовка. Его не нужно «уламывать», ты только подумаешь, а он уже входит в поворот. Истинный «спорт»!
Покатавшись соло несколько кругов, решил проверить как будет вести себя мотик с пассажиром. Вернее, пассажиркой. А вот здесь мне «Минск» не понравился. То, что падает динамика и маневренность — это ожидаемо. Но для пассажира элементарно мало места. Да и пассажирское сиденье такое же жёсткое, как и водительское.
Моё мнение — M1NSK 250R хороший спортивный мотоцикл. Особенно для начинающих. Он стильный и красивый. Своего рода «парта» для будущих Валентино Росси. Но использовать его на каждый день или для дальних поездок — непрактично. И утомительно.
А мотик в целом хороший!


Очень хороший мотоцикл, вид у него очень классный, отличное сочетание цветов, достаточной хороший во многом, это вес, он не очень тяжелый, так что можно смело брать для своих детей подростков, у меня например сын, ездил на нем уже с 11 лет, ну с начала он 2 раза упал, ну это другая история, ну последствий не было. Минск, очень мало ест бензина. Почти везде можно найти на него различные запчасти. Из минусов это то, что он очень сильно гудит(ревет) как лев. И очень много дыма остается после него, что конечно плохо для окружающей среды. ну вообщем это очень хороший, даже можно сказать эталон для всех мотоциклов, для подростков.

R 250 — Мотоциклы — OLX.ua


Одесса, Суворовский


6 май

67 992 грн.

Договорная

23 589 грн.

Договорная

144 309 грн.

Договорная


Днепр, Амур-Нижнеднепровский


5 май

70 767 грн.

Договорная

27 752 грн.

Договорная


Владимировка


4 май


Могилев-Подольский


4 май

51 341 грн.

Договорная


Винница, Ленинский


3 май


Харьков, Шевченковский


2 май

Мотоцикл Минск R250

Мотоцикл Минск R250 идеально подойдет тем, кто выбирает свой первый спортбайк. Стремительный дизайн, отменная динамика, отличная управляемость и, что немаловажно, низкая стоимость делают его привлекательным для молодых водителей. Мотоцикл Минск R250 создавался в сотрудничестве с английскими партнерами: модель спроектирована в одном из европейских дизайн-ателье.

Итальянский дизайн полуобтекателя с головной фарой выполнен в лучших традициях европейских дизайн-ателье. Плавные линии, гармония элементов и современный подход к дизайну характерны для этой модели

Рама типа «птичья клетка» из стальных труб, вилка диаметром 38 мм, и трубчатый маятник, напоминают о знаменитой Bimota DB5. Задний тормозной диск — модной «волнистой» формы для уменьшения веса, улучшения охлаждения и просто эстетики!

Передний тормозной диск диаметром 300 мм и двухпоршневая плавающая скоба легко справляются с небольшой массой мотоцикла в 123 кг. Малый вес дает преимущество при прохождении поворотов и обеспечивает великолепную управляемость.

Топливный бак на 11 литров нуждается только в качественном бензине марки АИ-92 и выше, для того, чтобы вы наслаждались скоростью и исключительной управляемостью в полном объеме. Комфортное сиденье обтекаемой формы обеспечит удобство при передвижении на мотоцикле.

Двигатель

Рабочий объем (куб.см) — 250

Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный

Охлаждение — Жидкостное

Мощность (л.с./об.мин) — 26 / 8500

Топливная система — Карбюратор Mikuni BSR

Стартер — Электростартер

Ходовая часть

Количество передач — 6

Передняя подвеска — Телескопическая перевернутая

Задняя подвеска — Гидравлический моноамортизатор

Передняя шина/тормоз — 100/70-17″ / диск 300 мм, двухпоршневой суппорт

Задняя шина/тормоз — 130/70-17″ / диск 200 мм

Общая информация

Длина (мм) — 1990

Высота (мм) — 1060

Ширина (мм) — 780

Максимальная скорость (км/ч) — 145

Количество мест — 2

Сухая масса (кг) — 123

Топливо — Не ниже АИ-92

Емкость бака (л) — 11

Легендарный Minsk R250 | Тест-драйв

Minsk-Megelli R250

В хит-параде самых часто задаваемых вопросов в нашей стране, на третьем месте (после политики и экономики) гордо красуется «Минск R250 это чья то шутка?» Ну-да, забавная штука. Увидев на обложке журнала, сперва приходишь в недоумение — «Как? Да неужели это наш Минчик?» Но вот стоит увидеть его вживую, как постепенно всё становится на свои места, и удивление сменяется искренней улыбкой. Так и хочется спросить “А где у него педали?”

Я уже очень давно собираю информацию по Minsk R250 и общаюсь с их владельцами, неоднократно видел этот мотоцикл на выставках и слётах, но так и не удалось обкатать. Один раз уже сел было, готов был завести, но он показался мне настолько неудобным… да и я банально защемил яйца на седлушке.

Пришлось встать, прогуляться. Но обо всём по порядку. Всё же прежде чем окунать R250 в говно смолу и перья, попробую найти что-нибудь хорошее. Ну, начнём с того, что, по сути это есть Megelli 250R (впринципе, оно и понятно — ММВЗ сейчас активно сотрудничают с Megelli).Но всё же некоторые отличия есть… (да-да, я знаю, что за кадром сейчас должен звучать чей-то дикий гогот, по поводу подножки, но я же сказал — обо всём по порядку 🙂 ). На нашем Минчике моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм смотрятся даже как-то блекло на фоне ажурного «скелета», но функции свои всё же выполняют. Вообще, внешний вид — это самая сильная сторона этого мотоцикла. Прослеживается итальянский дизайн и мотоцикл целиком и полностью внешне соответствует термину «Спорт». Но, видимо, когда дизайнеры лепили обвес, у них над головой висел постер с Ducati 1098R…

Но теперь вернёмся с небес на землю. На картинке мотоцикл выглядит отменно, как бы сказал наш дизайнер «Няшно». Но вот что вы скажете когда увидите его вблизи? Я не зря шутил про педали — он не то, что компактный, он просто милипиздрический. Посмотрите в сравнении с Honda VFR. При моём росте в 176 см мне было неудобно на нём сидеть. Скованно, не развернутся. А про массу мотоцикла в 128 кг вообще нечего говорить — вы можете представить, что будет с этим велосипедом, если мимо проедет фура?

Ладно, едем дальше. Заводим двигатель и слышим какое-то тихое жужжание, наподобие квадроцикла или даже мопеда. В целом не такой уж и противный звук, но явно не стыкуется с внешним видом мотоцикла. Включаем первую и поехали. Про то, что мотоцикл жутко неудобный, я уже говорил, но этого мало. Конструкторы явно рассчитывали на чисто спортивную посадку. Даже тумблеры на руле сделаны с учётом того, что пилот лежит на баке. Но вопрос — зачем? При максимальной скорости в 127 км/ч, думаю, не встретишь особо сильного сопротивления воздуха. Ну, ладно, можно подумать, что так удобнее закладывать. Тут я соглашусь — закладывать на поворотах полностью сползая на бок на нём вполне возможно, только часто ли вы это будете делать в условиях городской езды?

Не думаю. Остаётся трековая езда, но и тут опять подвох… Даже ШКМГ нашего уровня, которые проходят в большинстве случаев на картодромах, идут в основном в классах 600 см³ и 1000 см³. Ну куда тут одноцилиндровому чуду с ними тягаться? В общем, все, кто на нём откатал, конечно обратили внимание на хорошую динамику двигателя (достаточно резво тянет для своих 250 см³) и неплохую динамику в целом, но всё же ехать на нём долго не получается — ну неудобно, и всё тут!

При попытке остановится всплывает ещё один недостаток — тормоза. А их вообще ставили на него? Ну вроде стоят. Красивые.Но, например, лапку заднего тормоза крайне тяжело нащупать, и приходится нажимать самым кончиком носка. Да и даже если вы и нащупаете его — толку мало. Передний тормоз ничуть не лучше. Один из владельцев Минска R250 пояснил мне, что заводские регулировки тормозов просто никуда не годятся. Чаще всего просто криво отрегулированы и установлены, что просто караул. Но даже с правильной регулировкой проблема снижения скорости не решается!!! Велосипедные покрышки просто не способны создать достаточное сцепление даже с сухим асфальтом, и мотоцикл легко слетает в юз… Как на нём вообще можно ездить? Даже если вам удалось остановится без использования дополнительных средств дорожного интерьера (столбов), то вы всё равно будете «приятно» удивлены мини игрой на ваших нервах, под названием «найди нейтраль». Нашли? Отлично!

Вот вам бонусная игра — «достань подножку». Вообще про подножку отдельная история. У минчиков какое-то проклятье на подножки. Сколько не разговаривал, у всех она то сломалась, то отвалилась, то ещё чего-нибудь с ней произошло. В R250 ещё веселее — в первых моделях она не убиралась до конца и могла выпадать на ходу или чиркать об асфальт при прохождении поворотов.

 

Наши конструкторы исправили сей недостаток и спрятали подножку в желобок в подвесах. Согласен, что теперь она не выпадает на ходу, но и достать её очень тяжело. Обычно вы на мотоцикле легко находите подножку на ощупь и не глядя достаёте, а тут даже пристально смотря на неё вы сможете достать её далеко не с первой попытки…

Теперь, что касается сборки. Ещё в первой статье по обзору Минчиков я зарекнулся, что не доверяю отечественной сборке. И вы даже не представляете, на сколько я был прав! Я достаточно долго общался с владельцем R250. Парень сам с Украины (найти владельца на территории нашей страны мне так и не удалось). От того, что он мне рассказал, у меня волосы дыбом встали. Среди конструктивных недоработок стоит отметить сразу, что задний фонарь расположен прямо над выхлопной трубой, и даже после небольшого пробега покрывается существенным слоем копоти. Реле зажигания и проводка проходят вплотную к баку и топливной системе. А что касается качества сборки … Сколько же недожатых болтов было на мотоцикле, как он только не рассыпался по дороге, заводская покраска явно оставляет желать лучшего, детали обвеса налеплены одна на одну и кое-где даже и близко не стыкуются. Про тормоза я уже говорил.

В общем, подведём итог:

Minsk-Megelli R250

  • Объём двигателя – 249 см³
  • Мощность – 25 л.с.
  • Количество цилиндров – 1 цилиндр
  • Сухая масса – 128,5 кг
  • Макс. Скорость – 127 км/ч
  • Стоимость – ~$4 000
  • Плюсы:
    1. неплохой дизайн
    2. высококлассное шасси
    3. небольшой вес
    4. цена (спорный, конечно, аргумент, но учитывайте, что сравнительная цена на НОВЫЙ мотоцикл).
  • Минусы:
    1. неудобная посадка
    2. сложный поиск нейтрали
    3. отсутствие тормозов
    4. при полном повороте руля левый пульт упирается в бак, а пальцы правой руки пилота — в край лобового обтекателя
    5. заводская сборка

Львиная доля этих мотоциклов отправляется на экспорт (видимо, кто-то таки и покупает их). У нас я видел их только на витрине Мотомира. На мой взгляд, он не стоит своих денег, и я бы вообще не согласился на таком ездить. Если вы хотите преобрести небольшой, недорогой мотоцикл, то советую обратить внимание на Yamaha YZF-R125 и Honda CBR-125R.

Кстати, проблема с запчастями на него не будет никаких. Мотозапчасти для R250, как и для всех новых минчиков, полностью подходят от Megelli — все же совместная разработка.

Понравилось? — Плюсани! или

Натуральная французская косметика и парфюмерия


Натуральная французская косметика и парфюмерия — Л’Окситан