Отзывы владельцев KTM Adventure

Отзывы владельцев KTM Adventure

KTM 1050 Adventure, 2013 г

Мотоцикл брался на замену «Фаеру», т.к. он из меня вытрясал душу так, что голова кружилась еще полчаса после поездки. К «Фаеру» я привык, его любил и поэтому динамические характеристики были важны — так и был выбран KTM Adventure, а не BMW GS. Сразу скажу, чтобы не было иллюзий. По сравнению с «Фаером» КTM не едет, не управляется, не тормозит и не поворачивает. По ровному асфальту КTM — это не лучший байк. Однако свой маршрут на КTM я преодолеваю быстрее минут на 5-10 чем на «Фаере». Сначала у меня вообще было странное ощущение нереальности происходящего, когда я еду по плохой дороге 160 и прекрасно себя чувствую, где на «Фаере» можно было еле-еле ехать 130 из-за тряски. KTM Adventure — резкий. Он прыгает на заднее колесо газом на 1-3 передачах, может и на 4 — надо чуть помочь. Однако в мягком режиме подвесок его трясет. При полном открытии газа на скоростях за 170 есть ощущение, что он взлетает — кажется, что передок отрывает от земли набегающим воздухом. В поворотах на неровностях или при перестроениях на высоких скоростях его «воблит» — есть какая-то мягкость между передним и задним колесом. Говорят, что у GS с этим еще хуже — и это печально. В жестком режиме подвесок лучше, но эффекты все равно есть. Производительность KTM Adventure потрясает — так быстро и так комфортно валить по плохим асфальтовым дорогам я не думал что вообще возможно. КTM раскрывается именно когда валишь, когда крутишь, вкладываешься. Ехать спокойно у меня на нем не получается. И это хорошо — он дарит эмоции.

Посадка KTM 1050 Adventure, как мне кажется, больше похожа на обычную, дорожную. По крайней мере, мне с ростом 176 по грунтовке стоя ехать неудобно — руль низко. Можно было бы ехать быстро, но сидя неудобно, а стоя не получается. Ветрозащита вполне нормальная. До 200 без проблем вообще, после можно найти положение, в котором нормально. На «дальняк» пока не пробовал, но за раз километров 400 проезжал — усталости нет. Про «пультики», приборку, звук выхлопа и прочее ничего писать не буду — каждый может пойти к дилеру и все сам посмотреть и послушать. Электроника есть на KTM Adventure в виде АБС и «трекшна» — работает нормально. Изменением режимов подвесок пользуюсь — удобно. Несколько раз ловил ложную «нейтраль» между 5 и 6 передачами, вторая вылетает регулярно на «нейтраль», в общем нечеткости в коробке присутствуют, но не сказать, что как то прямо досаждают. Свет вполне на уровне, с ближним 120-130 ехать комфортно, с дальним 160-180.

   Достоинства: бодрый.

   Недостатки: отсутствие оригинальных аксессуаров в принципе.

  Петр, Москва

KTM 1090 Adventure, 2017 г

Впечатления от KTM 1090 Adventure после 7000 пробега, из них 1000 по дорогам (местами) Грузии. О себе. Ездить на подобной технике только учусь. Рост 178, вес 74 (а нет, похудел, 72). Выдающиеся стороны мотоцикла: подвеска — божественная, отличная. Подвеска наше всё. Я бы только ради подвески еще раз купил бы. У меня стоит от этой подвески. Бензина 23 литра. По трассе (120 по спидометру) 400 км можно проехать на одном баке. Мотоцикл холерик, как и любой другой KTM, на любителя, мне нравится. Длинная первая передача. Цена (вне конкуренции в своем классе, про цену чуть ниже пару соображений).

Не выдающиеся стороны мотоцикла: низы. Оживает с 5-6 тысяч оборотов, ниже не любит, дергается даже. Меньше 20 км/ч травим сцепление. Ветрозащита штатная в верхнем положении до 120 км/ч (по GPS) достаточная (выше уже давит неприятно, но если погода безветренная, то можно и 130 км/ч держать, не напрягаясь по GPS). Штатное седло не для «дальняков» (чтобы зад не отвалился, надо каждый населенный пункт проезжать в стойке). На следующий сезон второй комплект для «дальняков» обязательно буду делать. Высокий, сидя откатить назад могу только на ровной поверхности («Африка» при одинаковом клиренсе сильно ниже и тем самым удобнее). Если начал заваливаться на бок ловить здоровью дороже, просто отпускаешь, делаешь лук и поднимаешь (на глине поднять самостоятельно не смог, ноги скользят и всё хорошо, рядом люди были). Вилка передняя у KTM 1090 Adventure клюёт сильно при активном торможении (читал, что многим это просто не нравится). Технические проблемы мотоцикла: пока ничего не отвалилось, не протекло, не открутилось, диски целы. Бортовой компьютер за всё время 4 раза выдал неизвестную ошибку (пропадает сразу после перезапуска ключом зажигания). У ребят на 1290 тоже какие-то ошибки подобные, вроде исчезли после новой прошивки.

   Достоинства: божественная подвеска. Большой бак. Умеренный расход.

   Недостатки: низы. Седло.

  Александр, Москва

KTM Adventure / КТМ Адвенче

Мотоцикл KTM Adventure станет лучшим решением для любителей мототуризма. Это эргономичный и универсальный мотобайк, удобное сиденье и опoры для ног которого имеют по два положения регулировок. Он буквально «нафарширован» электроникой, что способствует высокой комфортности езды в разных режимах передвижения, переключающихся простым нажатием на тумблер.

В агрессивном дизайне мотоцикла KTM Adventure выделяется большое ветровое стекло, современная головная оптика и электронный приборный блок с большим количеством функций и бортовым компьютером. Байк оснащается ABS и противобуксовочной системой, а также внедорожным режимом, работа которого повышает уровень безопасности.

В ходовой мотоцикла KTM Adventure использована сверхпрочная легкая рама с фахверковым маятником, обеспечивающим его маневренность и устойчивость. Широкая резина и большой ход подвески оптимизируют технические показатели. Силовой агрегат мотобайка гарантирует мощный старт и могучую тягу при полной нагрузке, потребляя при этом минимум горючего.

Шины Pirelli SCORPION MT 90 A/T Front отзывы, тесты шин Pirelli SCORPION MT 90 A/T Front от автовладельцев

Pirelli SCORPION MT 90 A/T Front отзывы и тесты

Сегодня в интернет-магазине Мосавтошины представлен широчайший ассортимент автомобильных шин. Очень часто это не облегчает, а затрудняет выбор, особенно в тех случаях когда несколько моделей шин отличаются друг от друга лишь нюансами. Опубликованные на нашем сайте отзывы написаны самими покупателями. Большинство из них отличается объективностью и непредвзятостью, что позволяет сделать единственно правильный выбор.

Также следует отметить, что все отзывы содержат информацию, позволяющую сформировать собственное мнение о тех или иных особенностях той или иной шины. При этом очень часто указанные в отзывах недостатки могут быть отнесены к конкретным условиям эксплуатации. Поэтому важно ознакомиться по возможности с большим их количеством. Это даст возможность более объективно оценить эксплуатационные качества интересующих вас моделей.

Представленные на нашем сайте отзывы о Pirelli SCORPION MT 90 A/T Front индивидуальны и по большей части объективны. Если их нет, то вы можете стать первым, кто напишет их, что крайне важно, поскольку это поможет множеству автовладельцев сделать единственно верный выбор, основываясь на вашем опыте. Однако их соответствие реальности очень сильно зависит от количества оставленных мнений. Поэтому, если вы уже стали обладателем этой модели шин – пожалуйста, оставьте отзыв о ней даже в том случае, когда к ней нет никаких претензий. Это не займёт у вас много времени, но зато поможет другим автовладельцам сделать правильный выбор. Для этих целей на сайте имеется удобная форма.

Бывают такие ситуации, когда на определённую модель отзывов ещё нет, в таких случаях вы всегда вправе рассчитывать на информационную поддержку со стороны наших консультантов. Обратившись в Мосавтошина, вы гарантированно получите не только высококачественные шины и диски, но и квалифицированную помощь при их выборе.

Ducati Multistrada 1200 vs KTM 990 SM T

Оба позиционируются как мотоциклы, способные выполнять сразу четыре задачи: город, трек, туризм и легкий оффроуд. Мы опробовали их на шоссе, где они наиболее сильны. Удобные, как эндуро-туристы, и быстрые, как супербайки: что это? Для европейского райдера ответ на этот вопрос очевиден на 99%: Ducati 1200 Multistrada и KTM 990 SM T.

Украинские мотоциклисты, которые традиционно отдают предпочтение «японцам» и реже смотрят в сторону мотопрома из Старого Света могут вспомнить давно не обновляемый Yamaha TDM900 и литровый Suzuki V-Strom, уже снятый с производства. Оба мотоцикла – прошлый век мотостроения, тогда как 1200-кубовая Мультистрада и собранный на основе движка и шасси большого и «злого» супермото KTM всего лишь пару лет ездят по дорогам. И практически не имеют конкурентов.

Оба мотоцикла обеспечивают райдеру хорошую аэродинамическую защиту и высокий уровень комфорта благодаря прямой посадке и удобному расположению рук и ног. В тандеме со взрывными характерами движков Дукати и КТМ получаем потрясающие результаты. Оба мотоцикла представляют класс двухколесных, позволяющих путешествовать по разным дорогам с твердым покрытием, не отпуская ручку газа.

На этих мотоциклах можно подъехать к самой воде. Конечно, если набережная имеет твердое покрытие

Что почем

По замыслу итальянских разработчиков, на трассе Мультистрада должна быть альтернативой спортивным мотоциклам. Для этого в ее арсенале есть 148-сильный мотор, продвинутая электроника (трекшн-контроль, ABS, переключение карт впрыска) и развитая ветрозащита.

Инновационный пакет элетроники с регулировкой подвески доступен только у дорогих «S»-версий Мультистрады

Версия S Touring, которую мы протестировали, также имеет такие опции, как подогрев рукояток руля, боковые кофры, центральную подставку и электронно регулируемые подвески. Последнее ставит ее в ряд наиболее продвинутых мотоциклов современности. Версия S Touring стоит в Европе 18 900 евро, и по этому показателю тоже держится вне конкуренции. С недавних пор мотоцикл продается и в Украине.

• Полностью электронная приборная панель красива и информативна. Доступны такие показания, как выбранный режим езды, средний и мгновенный расход топлива, время в пути и другие данные.
• Спидометр сильно «врет»: 130 км/ч на дисплее означают 119 км/ч в реальности.
• Итальянская Testastretta 11° – это основательно перебранный мотор спортбайка 1198. Он отличается от донора прежде всего интервалом, во время которого впускной и выпускной клапаны открыты. У Мультистрады этот интервал составляет 11° оборота коленвала, у 1198-го – 41°. Результатом таких изменений является более плавная и мягкая работа движка, а также улучшенная топливная экономичность. Кроме того, по сравнению с донором, была изменена степень сжатия: с 12,7:1 до 11,5:1.
• К верхней части перьев вилки «присосались» блоки электронного управления подвеской. Версия Мультистрады S Touring комплектуется полностью регулируемыми подвесками Ohlins: 48-мм вилка-перевертыш и установленный почти горизонтально амортизатор. Управляемые электроникой сервомоторы умеют изменять предподжим пружин вилки и амортизатора, а также настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Параллельно они могут немного изменять дорожный просвет мотоцикла. Хода подвески – 170 мм спереди и столько же сзади.
• Спереди на Мультистраде установлены 4-поршневые радиальные суппорты Brembo и 320-мм тормозные диски, сзади – один 245-мм диск и 2-поршневой оппозитный суппорт. На левом переднем тормозном диске закреплен ободок системы ABS и трекшн-контроля, которая считывает скорость переднего колеса и сравнивает ее со скоростью заднего.

Протестированный SM T Limited Edition – это версия, «заточенная» под туризм: увеличенный ветровик, набор полужестких кофров, более мягкое сиденье, 12-вольтная розетка, центральная подставка и крепление для навигатора. К сожалению, ABS отсутствует (версия SM T Limited Edition – 2010 модельного года. С сезона-2011 все SM T имеют на борту отключаемую ABS – БАЙК).

SM T – более традиционный мотоцикл, в котором устанавливается только АБС (с 2011 года)

Близкое родство с 990 SM R, одним из самых горячих мотардов-переростков в мире, означает, что 206-килограммовый (снаряженный вес – БАЙК) мотоцикл молниеносно ускоряется, так же эффективно тормозит и прекрасно ведет себя в поворотах. Кроме того, SM T Limited Edition стоит всего 14 000 евро, что намного дешевле итальянского туриста-универсала. На сдачу от КТМ-а можно купить еще хороший макси-скутер, чтобы ездить на работу. Даже самая базовая Мультистрада – без электронной подвески, карбоновых деталей и туристического обвеса – стоит примерно на 1000 евро дороже «австрийца».

• Простая и ясная приборка. Даже чересчур простая: датчик уровня топлива, необходимый в путешествиях, отсутствует, только контрольная лампа.
• Австрийский LC8 весит 58 кг, что на 4,5 кг легче движка Мультистрады. Кроме SM T, эта вэшка с развалом цилиндров 75° используется также в моделях SM R, 990 Super Duke, Adventure/R. Словом, техника опробована. За время теста мы заметили тенденцию движка к перегреву: вентилятор включался через несколько секунд после каждой остановки.
• Регулировка отбоя на верхней части перьев вилки. 48-мм вилка-перевертыш (ход 160 мм) и моноамортизатор WP (ход 180 мм) полностью регулируемые. Жаль, что регулировка предварительного поджима амортизатора не вынесена в виде удобной рукоятки. Кстати, ход подвесок у супермото 990 SM R, от которого и произошел австрийский турист-универсал, аналогичен.
• Пара 305-мм передних тормозных дисков дополнены радиальными 4-поршневыми суппортами Brembo. Сзади установлен 240-мм диск и 2-поршневой (не оппозитный) суппорт. Представленная в тесте версия SM T не комплектуется ABS, но уже с сезона-2011 все австрийские туристы получили в стоке отключаемую антиблокировочную систему, которая весит около 1 кг.

На ходу

К поведению Мультистрады на скорости сложно придраться. Движок практически не вибрирует, даже не верится, что мотоцикл приводят в движение два больших, почти 600-кубовых цилиндра. Некоторая дрожь пробегает по телу «итальянца» только когда поддаешь газу, на постоянной скорости его мотор исключительно комфортен.

На вид Мультистрада так же гостеприимна. Просторные и эстетически приятные сиденья райдера и пассажира, оптимальный для длительных заездов треугольник «руль-седло-подножки». Сам руль – высокий и широкий, для большего «обхвата» дороги и лучшего контроля мотоцикла. Развитая ветрозащита не пропускает встречный поток воздуха к телу райдера и его рукам, регулируемый ветровик дает возможность отсекать воздух и на макушке шлема. Если, конечно, ты не баскетболист ростом за 2 м.

• Оба сиденья широкие и удобные. Пассажирская часть обеспечивает райдеру небольшую поясничную поддержку.
• Отсек на правой части обтекателя вполне годится для того, чтобы хранить там мобильник. Правда, на замок он не закрывается.
• Пластиковые боковые кофры Мультистрады: удобный механизм открытия, фиксирующие багаж эластичные тесьмы, хороший общий объем (13 л правый кофр, 16 л левый).
• Отсек под пассажирским сиденьем для инструментов.
• Ветровик регулируется с помощью рукояток, расположенных по бокам. Диапазон регулировок – 60 мм.

Потенциал итальянского мотора огромен: даже при достижении 200 км/ч полностью груженный турист готов активно ускоряться. Конечно, если ты выбрал режим езды Sport или Touring, когда мощность мотора не ограничена 100 л.с. Регулируемая электроникой подвеска Ohlins адаптируется к нагрузке нажатием на кнопку, обеспечивая комфорт райдеру и стабильность мотоциклу. Зеркала безукоризненны, бортовой компьютер – действительно компьютер, а не одометр и пара трипметров, расход топлива меньше, чем у «австрийца», да и бак Мультистрады объемнее. Тем не менее, пассажиру итальянского мотоцикла есть что сказать (читай отдельный блок «Мнение пассажира»).

Мультистрада на узкой дороге – как болид Формулы-1 на картинговом треке. Ее мощность и крутящий здесь излишни

КТМ в некоторых деталях уступает Мультистраде, начиная с комфорта. Руки, ноги и спина райдера пребывают в расслабленном положении, но «пятая точка» на более узком австрийском сиденьи начинает покалывать раньше, чем на итальянском. Ничего критичного, но после почти 1000 км теста в течение 48 часов разница заметна.

Двигатель SM T немного больше вибрирует – как при ускорении, так и при постоянной скорости. Опять же, ничего особенного, но после двух дней в седле это ощущается. В качестве компенсации небольших вибраций австрийский мотор дает райдеру отличную обратную связь. Благодаря филигранной системе питания эта большая вэшка может крутиться спокойно и размеренно, что здорово для длительного туризма. И в то же время мотор чутко отзывается на поворот ручки газа, совсем немного проигрывая более мощной Мультистраде при разгоне.

• Сиденье Ergo – еще один элемент из каталога фирменных аксессуаров. Оно более комфортно и лучше подходит для длительных путешествий.
• Крепление для навигатора – стандартное оснащение версии Limited Edition.
• Три полужесткие сумки КТМ красивы, но из-за специфической формы менее практичны, чем кофры Мультистрады. К тому же их суммарный объем меньше и составляет 25 л.
• Бардачок под сиденьем не такой красивый, как у Мультистрады, зато более просторный. Сам комплект инструментов – выше всяких похвал.
• Высокий обтекатель, как, впрочем, и весь остальной обвес, доступен через фирменный каталог аксессуаров Powerparts KTM.

Увеличенный ветровик на голову лучше стандартной ветрозащиты, которой комплектуют обычный SM T. Однако он не такой эффективный, как аналог у Мультистрады. В целом, оценивая ощущения от езды, итальянский мотоцикл – идеальный для путешествий по асфальту. Австрийский – очень хороший.

Мнение пассажира

Франческа Гаспери: «На Мультистраде отличный обзор дороги, зато KTM лучше защищает от встречного потока воздуха»

На первый взгляд, у этих мотоциклов есть все для комфортного туризма вдвоем: широкие сиденья, ручки для пассажиров, большие ветровики. Правда, некоторые мелочи малость ощутимы, особенно когда путешествуешь на тысячи километров, а не в соседний город на мотослет.

Пассажирские рукоятки обоих мотоциклов -неровной формы, да еще и не слишком удобно ложатся в ладонь. Разработчики явно больше думали о красоте мотоцикла, чем о комфорте пассажира. Кроме того, рукоятки Мультистрады расположены чересчур близко к сиденью, так что бедрами иногда больно прижимаешь пальцы. Но само пассажирское сиденье Дукати отличное: широкое, мягкое. Оно ощутимо возвышается над сиденьем райдера, что дает пассажиру возможность наслаждаться в дороге пейзажами, а не пялиться в спину райдера. Пассажирские подножки Дукати расположены близко к самому сиденью, но при этом они удобны и позволяют удерживать баланс в различных фазах движения. Высокая посадка требует усилий при торможении и ускорении.

SM T в этом смысле более комфортен. У него длинное цельное сиденье, не разделенное на райдерскую и пассажирскую части, поэтому пассажир чувствует себя частью мотоцикла, почти пилотом, а не прикрепленным где-то багажом. Небольшая разница в высоте между райдерской и пассажирской частями не дает так же хорошо осматривать дорогу, как в седле Дукати. Приходится выглядывать из-за шлема водителя. Пассажирские подножки КТМ довольно низкие и выдвинуты вперед. Это способствует комфорту, но ограничивает упор, когда он необходим.

Аэродинамическая защита хороша у обоих мотоциклов. В седле Дукати на верхнюю часть шлема попадает немного воздушного потока, у КТМ все тихо и спокойно.

Между кривыми

Когда узкая дорога начинает петлять между холмов, Мультистрада становится болидом Формулы-1 на картинговом треке. Мотоцикл слишком громоздкий и слишком мощный, чтобы извлечь из его лошадей и ньютон-метров преимущество. 90 Нм крутящего доступны уже с 3500 оборотов, а это означает, что на выходе из любого поворота задняя 190-мм шина чертит на асфальте черные дуги. Конечно, все происходит под присмотром трекшн-контроля, так что до действительно опасных сносов колеса дело не доходит. Напор крутящего момента при 6000 об/мин таков, что сразу же после выхода из поворота приходится прикрывать газ, чтобы успеть замедлиться перед прохождением следующей кривой.

Мультистрада действительно не отстает от спортбайков: мощности и крутящего у нее всегда предостаточно

Двухцилиндровый итальянский движок действительно впечатляет. Мир вращается вокруг него с космической скоростью, при этом руль Мультистрады миллиметр за миллиметром следует линии, заданной райдером. Подвеска глотает огрехи покрытия, мотоцикл чрезвычайно стабилен.

Конечно, эта стабильность не может не вылезать боком: страдает легкость управления. При смене направления и входе в узкие повороты райдеру в седле Мультистрады нужно прикладывать определенные усилия на руль и подножки. И пока пилот итальянского байка заставляет свой мотоцикл повернуть, райдер за рулем КТМ уже проходит вираж.

SM T так же легок в управлении, как среднекубатурный стрит. Там, где за рулем Дукати приходится дозировать газ по миллиметру, KTM можно выкручивать на полную и не бояться, что не впишешься в поворот. В этом самое большое преимущество австрийского туриста: легкость и непринужденность, с которой он проходит кривую за кривой. SM T молниеносный при входе в поворот, легкий при смене направления и мощный на выходе из виража. У «австрийца» в среднем на 20 Нм меньше, чем у «итальянца», и этого достаточно, чтобы обходить Мультистраду в связках поворотов, где ее табуны «лошадей» и ньютон-метров излишни.

У КТМ нет такой крутой электроники, да и «лошадей» у него поменьше. Но на трассе «австриец» почти также быстр, как Мультистрада

Геометрия шасси обоих мотоциклов похожа, но не идентична: у КТМ угол наклона рулевой колонки на полградуса острее, а колесная база – на 25 мм короче. Конечно, это также улучшает маневренность, не отнимая при этом нужную для большого туриста стабильность. Полностью регулируемые подвески WP дают полный контроль над дорогой. Они ничуть не хуже мультистрадовских Ohlins, правда, настраивать их нужно руками, а не кнопочками на руле.

Тормоза КТМ более информативны за счет лучшей работы ABS. Антипробуксовочная система Мультистрады немного навязчива во время спортивной езды и, по ощущениям, дольше растягивает момент препятствия блокировки.

Оба мотоцикла позволяют путешествовать по разным асфальтовым дорогам, не отпуская ручку газа

Мультистрада и SM T – лучшие на сегодняшний день мотоциклы для активного шоссейного туризма. В поворотах они дарят столько же эмоций, как спортбайки, но при этом действительно удобны для покорения больших расстояний. Различия между ними невелики, но все же есть. Мир кажется слишком мал итальянскому мотоциклу, КТМ же чувствует себя в нем как дома. Даже если дороги не так хороши, как на горных серпантинах Италии

Моторы тестируемых байков – почти близнецы, разница лишь в рабочем объеме. Мощность КТМ линейно возрастает от 2500 об/мин до 8750 оборотов, затем движок быстро «скисает». Вэшка Дукати стартует почти с тех же 2500 оборотов, чертит ровную линию до отметки 9000, а затем плавно падает до 10000 об/мин. Вот они, лишние 200 «кубиков»!

С кривыми крутящего момента та же история. И Дукати, и КТМ дают почти ровный момент в диапазоне 2500– 5500 об/мин, затем демонстрируют прирост до отметки 7000, после чего плавно затухают. У Дукати затухание длится на 1000 об/мин дольше.

Технические характеристики

Текст: Фабио Мелони, Фото: Алессио Барбанти, Перевод: Богдан Ткачев
Источник: bikemagazine.com.ua

Просмотров:
6 056

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

KTM990 — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Изготовлен кронштейн переноса бокового упора для KTM 990.
Кронштейн переносит боковой упор мотоцикла со штатного крепления на двигателе за подножку водителя.
Кронштейн изготовлен из стали толщиной 5мм.

Информация о цене и заказ изделия — вкладка МАГАЗИН (в верхнем углу экрана)

Изготовлены  заглушки для удаления системы рециркуляции картерных газов для мотоцикла KTM990.

Заглушки изготовлены из алюминия. Толщина — 4мм.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен удлинитель крыла / брызговик на переднее крыло мотоцикла для мотоцикла KTM 990.

Брызговик переднего крыла изготовлен из ABS пластика. Брызговик крепится к крылу мотоцикла вытяжными заклепками.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена усиливающая пластина крепления подножки на KTM990.

Пластина распределяет нагрузку от боковой подножки на 5 точек, и минимизирует вероятность поломки штатных точек крепления подножки.

Пластина изготовлена из стали, толщиной 5мм.

Необходимый крепеж и дистанционная втулка — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлены проставки руля для мотоциклов KTM LC4 Adventure, LC8 Adventure / LC8 Supermoto.

Проставки устанавливаются на мотоциклы: KTM 620 Adventure ’96-’99, 950 Adventure ’03-’06, 950 SM/SMR ’05-’07, 990 Adventure ’06-’13, 990 SM/SMR/SMT ’07-13 & 690 Duke 4 ’12-’14

Информация по цене и заказ товара — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный экземпляр крепления «бардачка» для KTM990.

Крепление обеспечивает быстрый демонтаж «бардачка» и легкий доступ к воздушному фильтру.

Крепление изготовлено из нержавеющей стали толщиной 3мм.

Информация о цене изделия и его заказ — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлены ключи для штатного комплекта инструмента КТМ990.

Размер ключей —  на 24 и 32.

Ключи изготовлены из нержавеющей стали толщиной 5мм.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный экземпляр багажника на КТМ990.

Изготовлен опытный образец проставок для руля диаметром 28мм. Проставки руля позволяют подстроить высоту руля под физические характеристики водителя. При использовании проставок руля улучшается посадка водителя и положение рук, в результате чего увеличивается продолжительность комфортной езды на мотоцикле. Данная конструкция проставок руляя позволяет поднять руль на 5см, а так же придвинуть или отодвинуть руль от водителя.

Подробности и заказ проставок для поднятия руля — для  в КАТАЛОГЕ.

ТЕСТ-ДРАЙВ: KTM 1050 Adventure (2015)

Рожденный в 2013, KTM 1190 Adventure стал базовой платформой для серии продуктов, ориентированных на разную аудиторию. Но только на первый взгляд все «эдвенчеры» одинаковы: сейчас их четыре, у каждого свой конкретный клиент. Рассмотрим в деталях необычную и небесспорную новинку сезона 2015 года – KTM 1050 Adventure.

МОТОГОНКИ.РУ, 20 июня 2015 —

Четыре Adventure — четыре разных характера

В жилах 1190 Adventure течет кровь предшественников-победителей ралли-марафона «DAKAR». Универсальный туристический мотоцикл, одинаково хороший для длительных прохватов по автобанам, абсолютно толерантный к любому качеству покрытия или его отсутствию. Динамичный и покладистый, в то же время, требовательный к навыкам пилотирования, иногда взывающий к здравому смыслу пилота – с ним легко потерять голову и упустить тонкую грань, отделяющую реальные возможности от фатальных рисков. Описать его одним словом? Performance, то есть высокая отдача.

1190 Adventure R. «R» – эта буква дважды подчеркивает происхождение мотоцикла: пески Сахары, грейдеры Карелии и гравий альпийских перевалов – не проблема для 21-дюймового переднего и 18-дюймового заднего колеса. Это спортивно ориентированная модель для тех, кто точно знает, что будет сворачивать с асфальтированных дорог. А скорее всего, отправится верхом на «R» туда, где их никогда не было, расширять горизонты – почувствовать себя первопроходцем, открывать новые земли. Extreme, одним словом.

1290 Super Adventure изначально позиционируется, как навороченный шоссейник, ориентированный на туристов, для кого 1000 км в день являются «разогревом» перед рывком на вторую «милю». В комплектации Super Adventure есть все, чтобы обеспечить непревзойденную безопасность и комфорт в пути при очень высокой средней скорости. Приключение в чистом виде.

Наконец, «1050» – это своеобразный входной билет в «Клуб 1000» для начинающих. KTM не скрывает узкой ориентации модели на страны, где есть ограничение водительских прав по мощности двигателя: здесь всего 95 л.с. против 150 у «1190» и 160 у «1290», а можно перепрошить «мозги» до 47 л.с.

Что именно, bro?

Я провел в седле KTM 1190 Adventure более 30 часов испытаний по российской глубинке и считаю, что удалось опробовать этот мотоцикл во всех возможных условиях. KTM легко преодолел все, дал мне больше возможностей, чем любой другой байк. Подробнее читайте здесь – Тест-драйв KTM 1190 Adventure.

С 2013 года «1190» почти не изменился, но стал лучше с появлением системы стабилизации на торможении (MSC): даже в сильном наклоне можно жестко тормозить, не беспокоясь о том, что колеса заблокируются (электроника предотвратит это, ослабив давление в системе). KTM планирует оснастить все серийные модели этой опцией через год, но пока она есть только на 1190 и 1290 Adventure. В KTM 1290 Super Adventure пошли дальше, объединив систему MSC с ABS и системой управления двигателем, что вывело мотоцикл просто таки на космический уровень безопасности: эксклюзивный тест-драйв KTM 1290 Super Adventure на МОТОГОНКИ.РУ.

Как я всегда отмечал, в KTM выбирают очень качественный набор «обуви» для своих мотоциклов. Туристический эндуро 1190 Adventure обут в выносливые шоссейные ContiTrailAttack 2, которые обеспечили мне невероятную обратную связь на асфальте, особенно, в поворотах, даже в экстремальных наклонах, но затем позволили совершенно без опаски бороздить песчаный грейдер на протяжении 15 км. На шоссе Adventure хочет ехать так быстро, насколько позволяет трафик и даже быстрее. Для проверки ощущений я даже посетил гоночный трек – Moscow Raceway и с первой же попытки проехал круг за 2:20.

KTM 1190 Adventure R, доставшийся мне на тест в 2014, к тому моменту потрепала судьба и пара длительных испытаний, лишивших его невинности в некоторых важных областях, таких, как электроника, управляющая подвесками. Тем не менее, удалось провести за рулем пару часов и почувствовать, насколько характер мотоцикла меняют большие колеса и зацепистые покрышки для off-road. Насколько «R» стал нервней на асфальте, насколько же покладистей на кроссовой трассе! Тот же двигатель, те же тормоза, но с отключенным датчиком трекшн-контроля заднего колеса (режим Enduro) на песке и траве Adventure стоял, как влитой.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): кокпит мотоцикла полностью копирует 1190, но в деталях есть различия — руль пониже и пошире, например
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Итак, KTM 1050 Adventure – самый легкий из четырех в семье. Облегчение затронуло весь мотоцикл, начиная от подвески до начинки. С миру по нитке, удалось снять 5 кг сухой массы: здесь нет многих из электронных приборов, сервоприводов подвесок, установлены алюминиевые колеса в 12 лучей с бюджетными шинами меньшей массы Metzeler Tourance Next. Важным моментом стал подход к проектированию двигателя, ведь он не просто должен был «потерять» 55 л.с. мощности (а в версии «для начинающих» и того больше — 103 л.с.), но и сохранить практически всю массу. Инженеры подошли к проектированию «малыша» с энтузиазмом. Как минимизировать потери в мощности и не уронить уровень, заданный KTM?

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): двигатель кажется таким же, как у 1190, на деле, только скроен по тем же лекалам, но внутри совсем иной
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

1050-кубовый 75° V2 внешне скроен по тем же лекалам, что «1190», а на деле является полностью новой разработкой. Иные – дизайн поршней, шатунов, головок, распределительного вала с большим, чем у «1190» балансирным валом и новая выхлопная система с улучшенными характеристиками. Эти оригинальные разработки сыграли свою роль: на асфальте мотоциклы мало отличаются, а мощность и момент доступны с самых низов, как у «1190», уже на 2000 об./мин., а до 6000 об./мин. кривые растут совершенно идентично – у 95- и 150-сильного двигателей. У нас была возможность покататься на «1190» и «1050», попеременно меняя технику на асфальте – ощущения от езды совпадают, это – Adventure на 100%! Только после быстрой смены мотоциклов бросаются в глаза детали, вроде чуть более широкого и низкого руля, заниженного на 10 мм сиденья и более широких покрышек «1050». Все вместе создает впечатление, что он легче не на 5 кг, а на все 20!

Езда на KTM 1050 Adventure – чистый fun: он также способен вздернуть в воздух переднее колесо на 1-2-3-4 передачах, а при отключенных TC и ABS жечь резину. Одним из развлечений во время затянувшейся фотосессии на серпантинах Гран-Канарии для нас стало «черчение» задним колесом перед входом в узкую шпильку одного из «спагетти». «Маленький эдвенчер» не уступал «1190» в скорости, и тот же самый маршрут, который днем ранее мы прошли на Super Adventure, с «1050» преодолели заметно быстрее – на нем просто хотелось кататься и кататься.

Все же, один интересный эффект у канарских тестов был. В первый день испытаний, когда мы знакомились с 1290 Super Adventure, произошло только одно падение. Пересев на «1050», журналисты стали падать с завидной регулярностью, к счастью, без последствий. Чувство вседозволенности, порожденное ездой на 1290 Super Adventure, некоторое время вводило в заблуждение опытных британцев и итальянцев, откатавших не один десяток тест-драйвов: они пытались делать все то же самое и на «1050», и, увы, частенько это заканчивалось на асфальте или в кювете. Причина проста: там, где запас мощности и электронная поддержка Super Adventure «вывозили» клиента, «1050» сдавался. Четкой статистики причин падений у меня нет, но те два инцидента, что мы обсуждали после тестов, произошли из-за потери контроля на жестком торможении перед входом в повороты на серпантине. Это, впрочем, совсем не означает, что мотоцикл опасен. Просто журналистам всегда свойственен поиск лимитов, особенно, когда в руках чужая, к тому же, застрахованная техника – не повторяйте это дома, со своими!

Все модели Adventure объединяет шасси и базовый «пакет безопасности», состоящий из предустановленных на заводе двухканальной системы ABS Bosch 9M+, трекшн-контроля с четырьмя режимами езды и проскальзывающего сцепления с «защитой от дурака» PASC. Разницу делают моторы, подвеска и богатейшая электроника.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): сиденье ниже на 10 мм и не имеет такой значительной боковой поддержки, как у Super Adventure и 1190
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Средний темп на короткой дистанции у KTM 1050 Adventure будет таким же, если не лучше, чем у более тяжелых собратьев. Но как только дистанция пробега увеличится на 500-600 км, пилот почувствует разницу. Нехватка средней скорости в 15-20 км/ч скажется на времени в пути и, как следствие, усталости. А если за день нужно пройти 1500 км, напомнит о себе и «обычное» седло «1050», которое казалось «почти идеальным» в городе и на серпантине. Нет такой значительной боковой поддержки и поддержки поясницы, что не замечалось раньше, когда приходилось активно двигаться в поворотах и на торможении.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): задний амортизатор WP имеет только одну настройку — преднатяг пружины
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

«Бюджетных» деталей в KTM 1050 Adventure хватает, даже в сравнении с «1190» – подвески попроще, суппорта спецификации «попроще» и диски меньшего диаметра, но все же, это чистый Brembo. Задний амортизатор WP имеет только одну настройку — преднатяг пружины. Один из ярких примеров «конверсии» – зеркала, которые достались «1050» в наследство от снятого с производства 990 SMT.

Одним из самых спорных моментов запуска в серию KTM 1050 Adventure является цена. В Европе, где действуют четкие разграничения по классу опытности мотоциклистов, это имеет значение: вступив в «Клуб 1000», человек быстрее вольется в струю, почувствует, что такое Большой Туринг. Но в таких странах, как Чехия, Польша, а также Россия различия в цене и техническом оснащении «1050» и старшего брата «1190» однозначно намекают, что первый – это искусственно созданный подкласс. Но и на KTM 1050 Adventure найдется свой клиент! Даже в России.

Особенностью всех двигателей Adventure является экономичность для такого большого и мощного двигателя, как V4 1190-1290. Как бы быстро вы не ехали, но на 1190 Adventure и Super Adventure уровень в 100 км на 6.5 литрах АИ-95 (Super) остался неизменным, хотя «1290» и тяжелее, и мощнее, и быстрее, и пластик него лучше развит. На этом фоне «1050» оказался гораздо прожорливей: чтобы поспевать за 1290 Super Adventure, «младшего брата» приходилось пришпоривать, держать высокие обороты, чаще переключать передачи – расход повысился до 7.5 л/100 км.

Тест-драйв KTM 1050 Adventure (2015): хочется в горы или к морю? Тренируйте булки!..
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В KTM эту сверхспособность Super Adventure объясняют с чисто технической точки зрения: головка цилиндра, поршень и шатун такой же, как у Super Duke R, но блок дроссельных заслонок имеет меньший размер, чем у «1190» и «1050», передачи длиннее, плюс, 6-я «экономичная», а плавность хода обеспечивает совершенно новый коленвал с массивным балансирным валом. Иными словами, больше – лучше. Ведь чем ниже обороты и плавне ход, тем меньше расход! Это аксиома.

Кто ближайший конкурент?

По способностям, я бы сравнил KTM 1050 Adventure с BMW F 800 GS Adventure, за рулем которого накрутил за прошлый уикенд более 3500 км, участвуя в пробеге Ралли «Москва Геленджик 2015». Пожалуй, именно «младший» GS ближе всех по функционалу и характеристикам к новинке из Маттигховена. Разница в мощности двигателей 10 л.с., поэтому и ход у них примерно одинаков, за небольшим преимуществом в скорости у KTM. Объем баков различается на литр – 23 у KTM против 24 у BMW, но BMW обеспечивает чуть меньший расход и больший пробег на заправке (около 500 км) в среднем темпе езды 120 км/ч. Снаряженная масса KTM 1050 Adventure с полным баком составляет 235 кг, BMW F 800 GS Adventure немногим легче – 229 кг.

BMW F 800 GS Adventure — ближайший конкурент KTM 1050 Adventure

Для общего знакомства, первая часть тест-драйва BMW F 800 GS Adventure (2015) на МОТОГОНКИ.РУ.

Поведение на асфальте у мотоциклов, в целом, одинаковое, как и тормоза – они работают с большим запасом, если не экспериментировать с пределами возможного. Лишь когда стрелка одометра достигает 6000 об./минуту, становится ясна вся разница между V4 KTM и рядной «двухстволкой» BMW: приятнее ехать на «1050», потому что и вибраций меньше, и ход плавнее. В этом KTM явно впереди. Разница почувствуется на скорости более 160 км/ч, а до того, ощущения от езды схожи.

Базовые шины лучше у BMW – это Pirelli Scorpion TRAIL. Вне асфальта поведение мотоциклов плечом к плечу пока сравнить не представилось возможным, но в седле BMW я чувствовал себя совершенно комфортно на всех поверхностях, пока дело не дошло до топкой грязи – там шины Scorpion TRAIL впервые спасовали. KTM 1050 Adventure в данном случае вовсе не является вариантом «50 на 50», как GS; это кроссовер с более честным отношением road/off-road «70 к 30».

Если вы задались вопросом, какой туристический эндуро себе выбрать, я бы рекомендовал не спешить с выводами и провести два тест-драйва, причем, подряд: сначала обратиться в BMW Независимость и взять F 800 GS, а затем – KTM 1050 Adventure в Байк Ленде, именно в этом порядке. Первый большой эндуро в семье – это серьезная покупка, возможно, не на один год, тут стоит серьезно подумать.

Фото: Франсиск Монтеро, Себас Ромеро и Кирилл Чернышев

KTM LC8 990 ADVENTURE 06′-09′

Комплект Обслуживания DNA

Инструкция для использования вашего транспортного средства с фильтром DNA

ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ФИТЛЬРОВ DNA, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА DNA

Внимание!

!!! Запрещается использование каких-либо других химических средств для очистки фильтров DNA, это может привести к повреждению фильтрующего элемента и утере способности фильтрации воздуха на должном уровне!!!
!!! Запрещена очистка фильтра сжатым воздухом, так как можно повредить фильтрующую ткань!!!

Как защитить ваше транспортное средство:

1. используйте фильтр DNA, смазанный специальным маслом DNA, не используйте без масла DNA.
2. Фабричный фильтр DNA поставляется с пропиткой. Дополнительная пропитка не требуется.
3. Проводить чистку воздушного фильтра DNA каждые 10. 000 — 25. 000 км. в зависимости от загрязненности окружающей среды.

Как защитить ваш фильтр DNA:

1. Всегда используйте специальный комплект обслуживания DNA.
2. Не используйте бензин, дизель, растворители, сжатый воздух или воду под высоким давлением.
3. Не используйте сухой горячий воздух.
4. Используйте подальше от нагревательных элементов.

ДЛЯ ШОССЕЙНЫХ гонок всегда использовать фабричный фильтр, предварительно смазанный маслом для максимальной производительности.

ДЛЯ ВНЕДОРОЖНОЙ езды использовать фильтр с более плотным нанесением смазки   на поверхность фильтра и проверить фильтр, по крайней мере, за 2-3 дня до соревнований.

• Фильтр пропитывают комплектом «Сервис Кит» за 2-3 дня до гонки.
• Для гонок в экстремальных условиях: по песчаной дороге или по бездорожью, предпочтительно дополнительно смазать фильтр. Этого хватит на 1-2 часа.

Шаг 1

Вам понадобятся плоскогубцы для снятия закупорки бутылки и резиновые перчатки, чтобы избежать попадания жидкости на ваши руки. Отвинтите крышку бутылки и выньте специальную уплотнительную набивку также для повторного его использования после обслуживания фильтра.

Шаг 2

После того, как вы открутите крышку бутылки, нужно взять плоскогубцы и захватить запечатанное горлышко бутылки. Пожалуйста, возьмите колпачок и небольшой объем верхней части головы бутылки. Потяните плоскогубцами с достаточной силой, чтобы снять уплотнительный колпачок, но не повредите его.

Шаг 3
После проведения процедуры смазки, пожалуйста, вставьте уплотнитель и закрутите крышку для герметичности. Жидкость «сервис кит» можно использовать в будущем повторно

Очистка фильтра очистителем DNA.

• Извлеките фильтр из воздушной камеры, с помощью кисточки или пылесоса, удалите крупный слой грязи с наиболее загрязнённой его стороны.
• Обрежьте кончик крышки флакона с очищающей жидкостью, поместив фильтр предварительно в емкость, пропитайте его обильно жидкостью, пока состав полностью не впитается в фильтр. Затем через 10 минут с помощью кисточки и воды комнатной температуры, тщательно очистите фильтр.
• Хорошо промойте небольшим напором чистой воды комнатной температуры. После чего дайте фильтру полностью высохнуть при комнатной температуре.

ВНИМАНИЕ! Не применяйте способы принудительной сушки сжатый воздух, фен и т.п. Это может повредить фильтр.

Повторите процесс, если ваш фильтр не очень хорошо очистился.

ВНИМАНИЕ! не используйте для чистки вашего фильтра бензин или другие растворители, сжатый воздух и большой напор воды. Это может привести к повреждению фильтра и аннулированию гарантии. А, так же мы советуем во время чистки надевать резиновые перчатки.

Промасливание фильтра с помощью масла DNA.

Обрежьте кончик крышки флакона с маслом, и проводя медленно по каждой складке фильтра от начала до конца с наружной стороны равномерно нанесите масло.

Нет необходимости использовать всё масло, одного флакона может хватить на несколько раз.

Дайте маслу хорошо впитаться, как минимум один час, после чего проверьте, распространилось ли оно равномерно по всему фильтру. Это будет видно, ваш фильтр после промасливания должен приобрести единый ярко-красный цвет по всей его площади. В местах, где масло не распространилась, повторите локально смазывание. Если вы переборщите с маслом это не страшно, потоком воздуха после первых 10-20 километров излишки масла удалятся.

Протрите масло, попавшее на каркас или прокладку (фланец) и ваш фильтр готов к установке и использованию.

ВНИМАНИЕ! Не используйте моторное масло или другие масла, которые не производятся специально для воздушных фильтров DNA. Это может привести к повреждению фильтра и привести к аннулированию гарантии.

Обзор

KTM 990 Adventure | Приключенческий байк-райдер

Поскольку цены на новые приключенческие велосипеды продолжают расти, владение последней моделью может серьезно сказаться на семейном бюджете. Стремясь восстановить баланс и предложить альтернативный вариант для ридеров ABR , мы рассмотрим рынок подержанных приключенческих велосипедов. Для первого мы должны были выбрать KTM 990 Adventure, байк, который только что пропустил путь к мировой славе…

Это 2003 год, и мы находимся в параллельной вселенной.После тестирования KTM Юэн МакГрегор и Чарли Бурман пришли к выводу, что это идеальный мотоцикл для их попытки совершить кругосветное путешествие. Пара передает свое предложение KTM, и маркетологи считают, что это отличный проект, в котором стоит принять участие. Это уникальный шанс продемонстрировать свои мотоциклы мировой аудитории, и они с радостью предоставят для поездки три полностью обновленных и обновленных 950 Adventures.

Последующий сериал «All Around the World» имеет поразительный успех, предлагая приключенческий мотоцикл для огромной аудитории и принося KTM в гостиные по всему миру.Мотоциклисты от Калифорнии до Канберры хотят купить приключенческий байк, и очевидно, что единственный вариант — это KTM.

Доминирование на рынке

К 2008 году, когда серия повторяется на BBC, 950 был заменен на 990, и стоимость акций австрийской компании растет так же быстро, как и ее предварительные заказы, настолько, что им приходится строить совершенно новый завод, чтобы не отставать. со спросом. Спустя десять лет после выставки KTM настолько доминирует на рынке, что они решают продать свое подразделение внедорожников BMW, поскольку это просто не так прибыльно, как удовлетворение мирового спроса на приключенческие мотоциклы …

Хорошо, так что реальность того, что произошло после « Long Way Round », немного отличается, но все же важно помнить, что 950 действительно был байком, выбранным для поездки, прежде чем KTM сказал «нет».Он был недавно разработан, прекрасно сбалансирован, относительно легкий и полностью оборудован для приключений — от большого бака до простого в ремонте цепного привода и обычной подвески.

KTM выиграла три предыдущих ралли «Дакар» до того, как серия 2003 года, и знания и технологии, полученные в результате этих побед, были записаны через большой V-образный твин, как палка из блэкпульского камня — неудивительно, что МакГрегор и Бурман хотели эту машину в своей команде.

Будут ли Юэн и Чарли, наконец, ездить на KTM?

Через пятнадцать лет после первоначальной серии и через 12 лет после Long Way Down , есть план добавить третью поездку, но на данном этапе, какие велосипеды будут использовать пара, еще не определено.Поскольку новый KTM 790 Adventure доказывает свою победу на дорогах и бездорожье, вы должны надеяться, что он попал в список возможных, и если да, то вам также придется надеяться, что маркетингом Orange будет заниматься другой человек. Гигант на этот раз…

Но мы решили сделать шаг назад, поискать 990 и посмотреть, что сделало эту платформу такой хорошей с первого раза. Оригинальный байк 950 Adventure был выпущен еще в 2003 году, а затем был модернизирован до 990 в 2006 году, когда был добавлен двигатель с впрыском топлива от Super Duke.

За исключением нескольких косметических изменений в прошедшие годы, 990 проработал еще шесть лет, пока в 2012 году его не сняли с производства, когда был запущен 1190. Если бы вы купили один из последних в выставочных залах, вам пришлось бы заплатить около 8000 фунтов стерлингов. Знаю — продавал!

Хайроллер

Не желая возвращаться слишком далеко и начать смотреть на 950 старше пятнадцати лет, мы нашли модель 990 Adventure 2010 года в магазине AMS Motorcycles в Тьюксбери, недалеко от офиса ABR.После нескольких быстрых телефонных звонков было организовано испытание, и верный Тенере был вынужден принять участие в краткой гонке по M5, чтобы забрать 990.

KTM был вариантом при покупке Yamaha, но поскольку австрийские байки стоили более высокие цены, чем эквивалентная японская машина, Ténéré получил голос. Катаясь на этих двоих спиной к спине, я почти уверен, что принял неправильное решение…

Тестируемый KTM 990 был абсолютно безупречным байком для одного владельца. Глядя на это состояние, можно было бы подумать, что за восемь лет его жизни от него было мало пользы.Но, напротив, мотоцикл показал ошеломляющие 47 000 миль на часах, что немного меньше, чем мой собственный ежедневный хак, Yamaha TDM 850 1995 года выпуска.

Б / у и пользовались

При скорости около 6000 миль в год это была явно машина, которую тщательно использовали и использовали, но потом тщательно чистили! Показывая велосипед команде в офисе, никто не мог поверить в пробег, или даже вспомнить, что у него был велосипед в таком хорошем состоянии, что не был новым…

Так как же складывается 990? Что ж, на мотоцикле установлен V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См и 75 градусов, верхняя часть которого почти полностью скрыта баком и нижними панелями кузова.Изначально мотоцикл был оснащен выхлопной системой «два в два» с двумя высоко расположенными патрубками, выходящими чуть ниже сиденья и издававшими приятное бормотание, которое переросло в приятный вой при полном чате.

В нашем мотоцикле отказались от двойной системы и стандартной воздушной камеры для впускного комплекта ротвейлера и от ротвейлера, преобразование двух в одну, заканчивающуюся концевой банкой Ёсимура, эффект шума впуска и выхлопа превратил исходное бормотание в сердитый лай и вой в почти оглушительный крик на верхнем конце.Нелюдимая, но в то же время такая хорошая.

Любите приключенческие мотоциклы?

Хотите покататься на новейших и лучших приключенческих байках прямо сейчас? У нас есть для вас мероприятие…

Фестиваль Adventure Bike Rider 2021 — это то место, где присутствуют все крупные производители. С блестящим парком тестовых мотоциклов, ожидающих катания как по дорогам, так и по бездорожью, у вас будет прекрасная возможность испытать их перед покупкой.

Заберите билеты, нажав ЗДЕСЬ.В предыдущие годы билеты всегда были распроданы, и 2021 год не будет исключением, поэтому бронируйте билеты сегодня, чтобы избежать разочарования.

Много мощности

Что касается мощности, 990 появился в те времена, когда мы не были одержимы огромными цифрами лошадиных сил, поэтому предлагаемых 105 было достаточно для всего, от энергичной езды до приключений по бездорожью. Впускной комплект и трубка Yoshi немного подняли этот уровень, подняв этот байк чуть выше 110 л.с., когда он в последний раз проверялся на динамометрическом стенде. Что касается крутящего момента, V-образный двухцилиндровый двигатель работает, как и ожидалось, оригинальный байк выдает впечатляющие 100 Нм, но работа двигателя на этом дала ощутимый выигрыш — кажется, что он может вытащить поезд из мягкой грязи!

Как и его предки из Дакара, Adventure имеет решетчатую раму из хромомолибденового сплава с алюминиевой вставкой сзади.Передняя подвеска — это массивная 48-миллиметровая вилка WP USD с регулируемой предварительной нагрузкой, обеспечивающая ход 210 мм. В задней части есть одиночный амортизатор WP на системе PDS без рычажного механизма, который дает вам точно такой же ход, как и передний.

А что это все весит? Что ж, 990 указан на 209 кг сухой, так что это на 20 кг больше, чем у нового 790, но опять же, под кузовом двигателя на 200 куб. См больше. Добавьте 19,5 литров топлива в бак и немного охлаждающей жидкости и масла, и окончательная цифра составит около 245 кг, что сопоставимо с Honda CRF1000L Africa Twin.

Но это всего лишь факты и цифры — как эта вещь ездит, и стоит ли вам подумать о ее покупке?

Поездка

Что ж, первое, что нужно отметить на дороге на 990, — это насколько хорошо сбалансирован мотоцикл с самого начала. Большие двойные баки, которые заполняют обе стороны велосипеда, выглядят массивными, когда они сняты с велосипеда, но после катания эргономика хороша и удивительно узкая благодаря V-образному двигателю.

Во-вторых, ощущается невероятная четкость мотора — этот байк дважды совершил эквивалент кругосветного путешествия, и все же двигатель кажется таким резким, как будто он готовился к своему первому обслуживанию.Нет шума верхнего клапана, шестиступенчатая коробка передач маслянистая, а сцепление все еще очень легкое после почти 48000 миль — невероятный материал. Если вы беспокоились о покупке KTM с большим пробегом, этот байк выбивает, что беспокоиться, прямо из воды.

Мощный двигатель в сочетании с впускным комплектом и плавным Ёси может означать, что ускорение мотоцикла впечатляет и почти оглушительно громко. Проезжая по быстрым дорогам А к северу от Ившема и зарывшись в дроссель, 990 взлетает как реактивный истребитель, но звучит как бомбардировщик Ланкастера.С большим крутящим моментом вы можете быстро переключаться между коробкой или удерживать изменения, чтобы двигатель действительно завизжал, на самом деле это не имеет значения.

Кусковая заправка на низких оборотах

Однако, когда все становится немного медленнее, двигатель действительно обнаруживает проблему, которая была у всех 990-х, заключалась в том, что на низких оборотах заправка была немного неровной, несмотря на очевидные многочисленные попытки переназначить ЭБУ мотоцикла. Это особенно заметно на бездорожье, поскольку мотоцикл немного склонен к срыву, когда вы стоите на подножках и ведете KTM через хитрые вещи.

По сегодняшним меркам кабина 990 действительно показывает возраст мотоцикла. Когда новые велосипеды выпускаются с все более и более крупными TFT-экранами, маленький цифровой дисплей KTM, спрятанный за нерегулируемым экраном, выглядит невероятно минималистичным, но дает почти всю необходимую информацию — скорость, обороты, пробег, счетчик пройденного пути и базовый датчик температуры.

Главное, чего у него нет, — это указатель уровня топлива, который, учитывая, что этот байк способен отправиться в неизвестность без дополнительной подготовки, кажется огромным упущением.Да, двойные баки выглядят супер круто, и это похоже на Дакар, когда вы заполняете одну сторону, а затем другую на станции BP, но как только сок начинает заканчиваться, вы едва можете вглядываться, чтобы увидеть, сколько осталось, когда вы едете !

Обрезанная задняя панель

Возраст кабины также подчеркивается тем фактом, что прозрачный пластик на лицевой стороне циферблатов на этом байке стал немного молочным — замена блока значительно освежит обстановку. Помимо этого, урезанный взгляд на циферблаты возвращает нас к информации, которая вам действительно нужна во время езды, прежде чем мы поняли, что нам нужно сообщить температуру воздуха и напомнить о давлении в шинах, пока мы слушали Radio 2 по Bluetooth …

С его незагроможденными рулями, минимальным распределительным устройством и аккуратными сцеплениями и тормозными выступами, увенчанными гидравлическими резервуарами, ощущение положения при езде и размеров руля очень похоже на мой собственный EXC250, и это знакомство делает 990 сразу привлекательным.Что также приятно, так это маленький изящный карман в центре баков для ваших дорожных сборов и необходимых документов — действительно хорошая идея, если вы собираетесь преодолевать большие расстояния на велосипеде.

Седло находится на твердой стороне спектра, но, учитывая KTM, этого следовало ожидать. Версия EXC немного похожа на доску, так что я рад, что у нее вообще есть комфорт! Он тоже немного ступенчатый, но когда вы находитесь на грязи, он достаточно плоский, чтобы вы могли двигаться довольно свободно.

Обработка — это откровение

С точки зрения управляемости 990 Adventure также является откровением и очень выгодно отличается от моделей 2018 года.Как настоящий приключенческий байк для бездорожья, байк имеет комбинацию колес 21/18, которая должна сделать его немного менее устойчивым на более высоких скоростях, но никаких признаков этого нет.

На новых сдвоенных спортивных шинах Pirelli Scorpion 90/90 и 150/70 мотоцикл собран как на скорости, так и на быстрых поворотах — он просто делает то, что вы от него ожидаете. Подвеска также находится в том же лагере, с небольшим количеством регулировок и опций, но которые все же объединяются, чтобы сделать красивую, компетентную и внушающую уверенность поездку, будь то по асфальту или пожарным дорогам.

Управление на бездорожье также показывает, почему МакГрегор и Бурман хотели этот байк для своей кругосветной прогулки. Я нашел несколько дорогих переулков к юго-западу от Стратфорда на Эйвоне, и байк очень стабилен и устойчив, даже когда движение становится небрежным. Положение стоя отличное, полностью положив голову на переднюю бабку, а подножка к перекладине в положение сиденья работает хорошо.

Ищете вдохновение для катания на выходных?

Не смотрите дальше. С прошлыми выпусками ABR за десять лет подписка на нашу цифровую библиотеку — это все, что вам нужно.Вы получите доступ к последнему выпуску ABR , а также ко всем 57 задним копиям, которые будут доставлены прямо на ваш телефон, планшет или компьютер.

В настоящий момент вы можете сэкономить 50% на подписке с кодом SUMMERSAVE50 при оформлении заказа, так что зарегистрируйтесь здесь в ближайшее время, чтобы воспользоваться этой большой экономией. Безопасная езда!

На удивление маневренность для большой машины

У подножки все еще были резиновые вставки, поэтому не хватало некоторого сцепления, но так как для них нужна всего лишь 8-миллиметровая гайка, чтобы получить шипы, все в порядке.На низких скоростях сильно закрытый двигатель немного нагревается под воротником, но вентилятор радиатора включается и выключается по мере необходимости, чтобы снова снизить температуру. Перемещая байк на более быстрых участках, KTM удивительно маневренен для большой машины, и я бы с радостью взял на себя более сложные задачи, если бы у меня было время и, что, возможно, более важно, AMS позволила…

Одна сторона велосипеда, которую я хотел бы немного обновить или немного освежить, — это тормоза.Спереди есть пара массивных 300-миллиметровых плавающих дисков с двумя горшками Brembo, но по сравнению с радиально установленными установками на более новых байках, тормоза не так хорошо ощущаются. Возможно, это был ремонт тормозов, и некоторые другие колодки могли бы изменить ситуацию, но когда появился байк, они не были моими фаворитами.

Задний тормоз был хорош с его меньшим 240-миллиметровым диском и двойным суппортом, а ABS на обоих концах — это здорово, даже если мне никогда не приходилось накладывать якоря достаточно, чтобы вызвать систему.

Время вопросов

Итак, пора вернуться к вопросу — а стоит ли покупать? Ответ должен быть однозначным — да — KTM 990 Adventure по-прежнему остается поразительно хорошим мотоциклом и хорошей покупкой. Возможно, у меня был мотоцикл совсем недолго, но мне понравилось сочетание прекрасно сбалансированного шасси и мощного мотора.

Если сравнивать с моим Ténéré, KTM — это гораздо более мощная машина практически во всех областях, и, вероятно, именно поэтому 990-е имеют гораздо большую ценность, чем Yamaha, несмотря на схожую начальную стоимость.Этот байк мог быть загружен прямо сейчас для трансконтинентального путешествия, и для этого требовалось не больше подготовки, чем заполнить баки и забросить свой паспорт в отверстие на баке.

Чего еще вы хотите от приключенческого велосипеда?

2009 KTM 990 Adventure Road Test | Журнал Rider

, фотография Скотта Хирко
[Этот тест 2009 KTM 990 Adventure Road был первоначально опубликован в декабрьском выпуске журнала Rider за декабрь 2009 г.]

На протяжении большей части 1990-х сингл 640 Adventure от KTM служил единственным туристическим мотоциклом для приключений, способным, но шумным и неудобным, не подходящим для длительных поездок, несмотря на огромный топливный бак.Намеки на то, что в разработке находится более крупная, более уличная приключенческая игра серии 900, наконец, появились в конце 90-х. Я помню, как поглядел на прототип LC8 с V-образным двухцилиндровым двигателем на стенде на европейском шоу Intermot, и был раздражен тем, что у KTM еще нет ETA для большого AT-мотоцикла, в который он должен был войти. 950 Adventure наконец-то появился с колесами на каждом конце для представления в Испании в 2003 году. Поскольку он разделял 90 процентов своего шасси и компонентов двигателя с гонщиком KTM по ралли Париж-Дакар, в то время как опытные гонщики по бездорожью и гонщики-любители пустыни пели его хвала, мы, любители приключений, остались чувствовать себя немного неадекватными.С его горячими, рычащими оголенными глушителями, обтекаемым из носа сиденьем высотой более 35 дюймов и мощным двигателем с переключателем дроссельной заслонки, каким-то образом подвешивание на нем сумок и планирование приключенческой поездки казалось попыткой сломать жеребца. Во время моей первой долгой поездки глушители растопили мою водонепроницаемую спортивную сумку.

Нет, как и следовало ожидать от успешной компании, ориентированной на грязь, первый 950 Adventure был действительно большим высокопроизводительным мотоциклом для бездорожья. Если у вас не хватило смелости встать и управлять его 490 фунтами и 98 лошадиными силами с помощью дроссельной заслонки и заднего колеса, как у гонщика PD, лучше всего было оставить его на асфальте, где это, безусловно, было очень весело, хотя и немного лучше. для длительных поездок чем 640.

К чести KTM, с тех пор он приручил большое приключение для любителей оставаться на седле, не убирая при этом всю свою способность стоять на подножках. В конце концов, главным конкурентом этого мотоцикла является BMW R1200GS, который больше похож на джип, чем на внедорожный байк. Не вдаваясь в «виртуальное» сравнение, KTM 990 , вероятно, все еще имеет преимущество перед R1200GS (F800GS, хммм, не совсем уверен…), но, наконец, обладает достаточным комфортом и сопоставимыми функциями и аксессуарами, чтобы считаться альтернатива для уличной езды на длинные дистанции.

В 2005 году KTM дал 950 Adventure выдвинутое, менее грязное велосипедное сиденье и укороченный ход подвески на дюйм, чтобы создать более разумную высоту сиденья 33,9 дюйма. Затем, в 2007 году, объем двигателя был увеличен до 999 куб. См с небольшим увеличением диаметра цилиндра и хода, и в него был добавлен впрыск топлива и новая электронная система управления двигателем. АБС также предлагалась впервые. Хммм… более низкое сиденье, больший крутящий момент на более низких оборотах, ABS… зверь начал чувствовать себя готовым к приключениям.

Теперь Katoom сделал все возможное, выпустив модель 2009 KTM 990 Adventure .75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, балансиром и смазкой с сухим картером получил новые кулачки, поршни, камеры сгорания и оптимизированный кривошипно-шатунный привод, которые способствуют увеличению заявленной мощности на 8 лошадиных сил и крутящего момента на 3,4 фунт-фут при примерно одинаковом уровне. обороты двигателя до 106 и 73,8 фунт-футов на кривошипе. На динамометрическом стенде Jett Tuning Dynojet он соответствовал этим требованиям, развивая мощность около 92 лошадиных сил и 62 фунт-фута на заднем колесе. Для сравнения, наш последний тестовый велосипед R1200GS был хорош для 96 лошадиных сил и 73 фунт-футов… но весил на 25-30 фунтов больше.В рамках модернизации 990 была исключена начальная регулировка клапана в двигателе LC8, поэтому нужно менять только масло и фильтр на расстоянии 600 миль, хотя вам все равно придется регулярно регулировать цепь главной передачи.

Немногочисленные приборы включают цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Кнопка, расположенная внизу и между ними, включает и выключает АБС.

Еще 990 усовершенствований как функциональных, так и косметических. Многие компоненты затемнены, а задняя фара имеет затемненные линзы. Были добавлены аварийные огни с переключателем в кабине, который оснащен новой многофункциональной цифровой панелью спидометра, стандартной розеткой 12 В и иммобилайзером зажигания.Форма панели также готова к установке дополнительного крепления KTM для GPS. АБС Bosch улучшена за счет более простого в использовании выключателя и двухканальной раздельной модуляции колес, а отсек для хранения на бензобаке теперь запирается. По-прежнему необходимо заполнять бак через два запорных отверстия с обеих сторон, сначала с высокой стороны, когда на боковой подножке, чтобы избежать переполнения (хотя риск попадания газа в канистру EVAP с древесным углем, если вы случайно переполните бак, был устранен путем его перемещения и сток).

Полная задняя крышка и заправленная выхлопная труба указывают на то, что этот байк действительно предназначен для грязи.

Как и большинство KTM, 990 Adventure поставляется с первоклассными компонентами, такими как конический алюминиевый руль Renthal, полностью регулируемая подвеска WP спереди и сзади, а также высококачественные алюминиевые 21- и 18-дюймовые колеса Behr со спицами, обутые в отличные шины Pirelli. Полукруглые шины Scorpion A / T (бескамерные с камерами). Центральная подножка входит в стандартную комплектацию, и, несмотря на большой дорожный просвет, также есть массивная защитная пластина.У KTM также есть множество классных аксессуаров для 990, таких как опциональные 35-литровые корзины, сделанные для KTM компанией Touratech, которые мы заказали, которые добавляют около 30 фунтов, но вмещают сумки или вещи. Моя жена, Джини, и я легко загрузили байк снаряжением на выходные на двоих в багажниках и средней сумкой на маленькой задней багажной полке (новые глушители обеспечивают больший отвод тепла, кхм).

Ridden solo 990 практически готов ко всему. Хотя он по-прежнему кажется большим двойным спортом, и его мощность соблазняет ехать по грязи более резво, чем это, вероятно, разумно для большинства из нас, опытный гонщик может действительно быстро проехать практически по любому типу дороги.Реакция дроссельной заслонки все еще на месте, но теперь она гораздо более управляема и менее резкая, а шестиступенчатая коробка передач работает плавно и бесшумно. Усовершенствованный двигатель теперь обеспечивает гораздо более плавную и крутую мощность, достаточно маневренную для дневных круизов по шоссе, но все же достаточно яркую для резких задних колес и больших скоростных спусков (хотя не для меня!). Несмотря на то, что он сохраняет обязательную скорость, которая сделала 950 Adventure (а ныне несуществующий 950 Supermoto) настоящими покупателями билетов, он получил почти круизный V-образный твин, который позволяет вам кататься и наслаждаться более неторопливой поездкой.Вы можете весело провести время на этой штуке, но лично я рекомендую более медленные, более похожие на Jeeplike скорости по бездорожью и приобрести корзины, так как они потенциально спасут вашу ногу при опрокидывании или падении. Выбросить грязь на 250-фунтовый байк — это одно, а 500-фунтовый приземлиться — совсем другое.

В раздетом виде модель 990 демонстрирует компактную раму, полученную от мотоциклов для бездорожья, и легкие компоненты.

Более 8 дюймов хода подвески на каждом конце позволяет впитать почти все, что вы можете преодолеть, кроме больших прыжков, хотя велосипед мог бы использовать немного большую жесткость пружины на каждом конце для двухсторонней нагрузки, приближающейся к максимальной, так как тогда он прогибался Немного для нас, когда мы резво едем в поворотах на дороге, даже с полным преднатягом.Удобный откидной дистанционный регулятор предварительного натяга задней пружины упрощает замену, и вы можете поиграть с предварительным натягом спереди, а также с демпфированием отбоя и сжатия спереди и сзади, хотя требуются инструменты. Управляемость такая же, как и от легкого литрового мотоцикла, с большими колесами, длинной колесной базой и широким рулем — умеренно быстрая, с малым усилием, но устойчивая и прилипающая, как клей, при любом угле наклона. Трехдисковые тормоза Brembo справляются со всеми задачами по остановке, с отличным ощущением и мощностью — тенденция к слишком быстрой блокировке спины при отключенной АБС, похоже, теперь тоже исчезла.

Вертикальное положение для сидения удивительно комфортно как на улице, так и в грязи.

Характеристики 990 на шоссе похожи на езду на сингле 650 dual-sport с сильной инъекцией стероидов. Здесь больше комфорта, плавности, диапазона и, конечно же, мощности — намного больше, — но если не смотреть вниз, широкий руль, тонкий корпус и рвущиеся бархатные импульсы мощности кажутся до странности знакомыми. Если бы не прямолинейное ветровое стекло, которое сдерживает ударную волну в груди, но создает сильные удары и шум.Пассажиры сообщили об отличном комфорте сидений и просторности сзади, и трудно превзойти комфорт и пространство для ног в сидячем положении, похожем на грязный байк, с более мягким сиденьем для отдыха водителя, даже если оно все еще достаточно высоко, чтобы мне пришлось поставить велосипед на него. боковая подножка, чтобы встать. Оказавшись на борту, мои 210 фунтов растушевывают подвеску настолько, что я могу просто коснуться подушечками стопы своим 29-дюймовым внутренним швом. Этим стареющим глазам хотелось бы увидеть более крупные цифры на ЖК-дисплее приборов, но все остальные удобства водителя — распределительное устройство, рукоятки, защитные приспособления для рук, регулируемый руль — хорошо продуманы.Под сиденьем с замком вы найдете самый обширный набор инструментов, который мы когда-либо видели на мотоцикле.

Легкость, средний крутящий момент, просвет на поворотах и ​​широкий руль делают 990 Adventure радостью на улице.

Сумасшедшие гонщики типа P-D, которые скучают по оригинальной огнедышащей модели 950, не бойтесь — есть еще 990 Adventure R с большей мощностью, ходом подвески, дорожным просветом и, конечно же, сиденьем в форме небоскреба. Вы катаетесь на нем, мы будем здесь смотреть … и подготовить стандартный KTM 990 к большим приключениям.

2009 KTM 990 Adventure Технические характеристики:
Базовая цена: 15 398 долларов США
Цена при испытании: 16 158 долларов США (корзины и крепления Touratech объемом 35 л)
Гарантия: 1 год, 12 000 миль
Веб-сайт: www.ktmusa.com
ДВИГАТЕЛЬ
Тип: Жидкость -охлаждаемый, поперечный 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Рабочий объем: 999 см3
Диаметр цилиндра x ход: 101,0 x 62,4 мм
Степень сжатия: 11,5: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 9 320 миль. (15000 км)
Подача топлива: последовательный впрыск топлива Keihin с корпусами дроссельной заслонки 48 мм x 2
Система смазки: Сухой картер, 3.2-кварт. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
ELECTRICAL
Зажигание: транзисторное электронное
Мощность зарядки: макс.
Аккумулятор: 12В 11Ач

Проволочные колеса и двойные двухпоршневые суппорты с АБС хороши для улицы, но достойны грязи.

ШАССИ
Рама: периметр из трубчатой ​​стали с алюминиевым маятником коробчатого сечения
Колесная база: 61,8 дюйма
Грабли / след: 26,6 градуса / 4,7 дюйма
Высота сиденья: 34,7 дюйма
Подвеска, передняя: 48-миллиметровая вилка с выдвижным ползуном, полностью регулируемая с 8,3 дюйма travel
Задний: одиночный амортизатор WP с дистанционным резервуаром, полностью отрегулированный. с 8,3 дюйма ход
Тормоза, Передние: Двойные плавающие диски с 2-поршневыми суппортами и АБС
Задние: Один плавающий диск с 2-поршневым суппортом и АБС
Колеса, Передние: Спицевые, 2,15 x 21 дюйм
Задняя часть: со спицами, 4,5 x 18 дюймов, шины
, передняя: бескамерная с трубой, 90 / 90-21
Задняя часть: бескамерная с трубкой, 150/70-R18
Масса в мокром состоянии: 534 фунта. (как проверено)
Грузоподъемность: 414 фунтов.(по результатам испытаний)
GVWR: 948 фунтов.
PERFORMANCE
Запас топлива: 5,2 галлона, последние 1,1 галлона. сигнальная лампа на
MPG: требуется 91 октановое число (высокое / среднее / низкое) 41,9 / 35,8 / 28,2
Расчетный диапазон: 186 миль
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3,300

Руководство по лучшим подержанным приключенческим велосипедам: KTM 950/990 Adventure

Можно сказать, что большой приключенческий байк KTM хорошо стартовал.Хотя он не производился серийно до 2003 года, в качестве прототипа под названием KTM 950 Rally легендарный гонщик по бездорожью Фабрицио Меони выиграл Ралли фараонов в Египте в 2001 году и престижное ралли Дакар в 2002 году. Фабрицио вернулся в Дакар на KTM. 950 Ралли за подиум в 2003 году и финиш на 6-м месте в 2004 году. В 2005 году опасения по поводу безопасности, связанные с чрезмерными скоростями и необходимость усиления конкуренции производителей, вынудили организаторов изменить правила, фактически запретив большие V-образные близнецы.

Прицелы на BMW

В конце 1990-х KTM оправлялась от банкротства и взяла курс на большой рынок приключенческих мотоциклов, созданный и преобладающий линейкой BMW GS.KTM извлекла выгоду из своего грязного наследия, сделав свое новое творение легким по большим стандартам приключенческого велосипеда (сухой вес 436 фунтов по сравнению с 505 фунтами у BMW 1150 Adventure 2003 года), мощным (102 лошадиные силы против 85 у BMW) и способным к съедает камни, колеи или плохое покрытие с ходом подвески 9 дюймов на каждом конце или 10,4 дюйма, если вы выбрали еще более ориентированную на грязь модель «S».

Оригинальный гоночный мотоцикл, с которого все началось, KTM 950 Rally, имел много общего с серийной моделью.

Обладая закрытым кузовом и двумя бензобаками, KTM 950 Adventure имел изящный, угловатый вид гоночного мотоцикла. По сути, так оно и было: уличная версия была в основном тем же мотоциклом, что и раллийный, с добавленным оборудованием для освещения, выбросов, шума и т. Д.

Как оказалось, многое из того, что работает на раллийном велосипеде, работает и на приключенческом велосипеде. Обтекатель обеспечивал хорошую защиту от непогоды и ветра, 21-дюймовое переднее колесо позволяло водителям преодолевать препятствия как на дороге, так и вне ее, а полностью регулируемая подвеска означала, что вы могли смягчить вещи для улицы или сделать их жестче для грязи.

Это был еще и отличный уличный байк. Высокая и узкая компоновка мотоцикла означала, что вы можете достичь углов наклона спортивного мотоцикла на извилистых поворотах, а 75-градусный V-образный твин имел достаточную тягу для низких 11-секундных четверть миль и 135 миль в час на верхнем конце. Физически байк был достаточно большим, чтобы вместить двух человек и багаж, что также делало его подходящим туристическим креплением.

Мощный V-образный двухцилиндровый двигатель и спортивная управляемость делают KTM 950 Adventure настоящим испытанием для езды по извилистому асфальту.

Щели в броне

С другой стороны, 950/990 всегда подвергались критике за то, что они слишком высокие.При высоте сиденья от 34,5 до 36 дюймов для модели «S» у людей, испытывающих трудности с вертикальной посадкой, действительно были проблемы с ровной опорой на байке. Расход бензина никогда не был большим. Карбюраторный KTM 950 Adventure редко давал 40 миль на галлон, и несколько удивительно, что инжекторный 990 Adventure был не намного лучше с реальными отчетами о пробеге в середине 30-х годов. Хотя на байке было 5,8 галлона топлива, пробег ограничивался чуть менее 200 милями.

Качество сборки на предыдущих байках было нестабильным. Было много мелких деталей, которые требовали внимания дилера, таких как ослабление гаек головки блока цилиндров, отрыв направляющих цепи, отказ рабочих цилиндров сцепления, пузыри на наклейках на бензобаках и т. Д.Временами казалось, что KTM все еще работает над ошибками прототипа серийных мотоциклов. И требования к техническому обслуживанию велосипеда были немного сложнее, чем у обычного велосипеда. Клапанные зазоры следует проверять каждые 9300 миль, а это трудоемкая работа. Даже замена масла требует значительной разборки кузова.

Для динамичных приключений

За 10 лет пробега 950 вырос до 990 (на самом деле 998 куб.см.), получил тормоза с АБС и впрыск топлива, а также был представлен в довольно крутых цветовых схемах.Но его характер гоночного мотоцикла по-настоящему не изменился. Это всегда был большой приключенческий байк, способный быстро доставить райдеров куда угодно. Это идеальный приключенческий велосипед для тех, кто ездит по изрядному количеству грязи, но при этом хочет комфортной езды по шоссе, и их не пугает высокое сиденье.

Оригинальный KTM 950 Adventure выпускался до 2006 года.

Модель KTM 990 Adventure Baja Edition 2013 года завершила линейку моделей 950/990.

.
Годы выпуска: 950 Приключенческие: с 2003 по 2006 год; 990 приключений: с 2007 по 2013 год

Диапазон цен: от 5675 до 12 190 долларов

Основные изменения модели:

• 2005: Более низкая подвеска и высота сиденья для моделей Adventure и Adventure S.
• 2007: Увеличенный рабочий объем до 998 куб. См (990), впрыск топлива и антиблокировочная система тормозов.
• 2009: Увеличенная мощность, модель «R» с длинноходной подвеской и без ABS заменяет модель «S».
• 2011: Добавлена ​​модель «Дакар».
• 2013: добавлено издание «Баха».

Проблемы, за которыми стоит обратить внимание:

• Отказ уплотнения вала водяного насоса, из-за чего охлаждающая жидкость загрязняет моторное масло. Хотя это было в первую очередь на ранних моделях, KTM рекомендовала заменять уплотнения вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на все годы. Ищите масло молочного или обесцвеченного цвета.
• Протекающие прокладки головки блока цилиндров на моделях 2003 и 2004 годов. Ищите масляные пятна вокруг основания цилиндра. Эта проблема была устранена с помощью обновленных головных гаек.Ищите гайки с буртиком на головке блока цилиндров.
• Наклейки на газовые баллоны 950-х.
• Неисправности рабочего цилиндра сцепления на всех моделях.
• Неправильно затянутые на заводе болты нажимного диска сцепления на моделях 2006 и 2007 годов. Может повредить крышку сцепления. Убедитесь, что болты проверены.
• Неисправности топливного насоса на карбюраторных моделях 2003–2006 годов.
• Подергивающийся, неравномерный отклик дроссельной заслонки и глохнет на моделях 2007–2009 годов с впрыском топлива.

Полезные ресурсы:

Большие приключенческие V-близнецы

KTM нравятся многим, а значит, информации много.Наиболее полным источником, вероятно, является Зал мудрости KTM 950/990. Там вы найдете все, от решения технических проблем до обычных проблем. Успокойтесь, это долгое чтение. Еще один отличный ресурс — ветка Orange Crush на Adventure Rider, которая недавно была разделена, чтобы новые приключенческие байки KTM не размывали информацию о 950/990.

Автор: Боб Уитби

Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, то есть давным-давно, скажем так.Он ушел на большую часть десятилетия, чтобы создать семью, а затем заново открыл для себя приключения, двойной спорт и эндуро в начале 2000-х. Он живет в Арканзасе, наиболее охраняемом секрете Америки, когда дело касается верховой езды, и путешествует вдоль и поперек в поисках грунтовых дорог и троп.

KTM 990 Adventure Specs and Review (Enduro Bike)

Если вы думаете, что гусеничный монстр X-Bow — единственное, чем занимает KTM, вы ошибаетесь. Этот австрийский производитель был занят воплощением в жизнь своих безумных, лидирующих в отрасли дизайнов с момента своего возрождения 1992 года.И когда я говорю о дизайне, я имею в виду популярные шоссейные и внедорожные мотоциклы KTM, в том числе серию KTM 990 Adventure.

2007 KTM 990 Adventure, который с любовью называют путешествующим эндуро, представляет собой спортивный мотоцикл двойного назначения, созданный для беззаботного исследователя. Он оснащен эксклюзивным двигателем LC8, превосходной эргономикой и агрессивным радикальным дизайном. Этот мотоцикл также является первым мотоциклом с системой ABS в линейке мотоциклов KTM.

Безупречные характеристики, точный отклик дроссельной заслонки и продуманное соотношение мощности к весу — вот другие заманчивые атрибуты этого специально созданного двухколесного мотоцикла.Отлично подходит для путешествий и квестов на свежем воздухе, это один из немногих мотоциклов, в котором есть лучшее из обоих миров. Узнайте больше о мотоцикле, который отдает дань уважения KTM и искусству бездорожья.

О KTM 990 Adventure

KTM 990 Adventure — это двойной спортивный спин-офф от более раннего KTM 950 Adventure — надежного, высокопроизводительного велосипеда для бездорожья и бездорожья, который позволял гонщикам почувствовать азарт гонки Дакар, в то же время благополучно доставив их домой. . На 990 Adventure был установлен двигатель V-twin LC8 950.Но в отличие от своего предшественника, силовая установка Adventure инжекторная, в паре с каталитическим нейтрализатором, что позволяет ему соответствовать нормам Euro III.

Представленный публике с 2007 по 2013 год, Adventure байк был спроектирован так, чтобы быть самым подлым, спортивно выглядящим большим мотоциклом на рынке. И эти усилия, казалось, окупились, и только Suzuki V-Strom пытался конкурировать с колесом LC8. Красивый и агрессивный, KTM 990 имел геометрические, полные обтекатели и лобовое стекло почти под углом 90 °, которое эффективно уменьшало сопротивление и удары и выглядело как копия раллийного велосипеда.

Накладки

Все три комплектаций KTM 990 Adventure были созданы для путешествий по шоссе и загрязнения бездорожья. Модель R идеально подходит для более высоких райдеров (когда я говорю «высокий», я имею в виду рост выше 6 футов 4 дюйма и более 33 дюймов по внутреннему шву) из-за ее длинноходной подвески и более жесткого сиденья, в то время как водители среднего или меньшего роста могут выбрать их из остальных байков серии. Нельзя игнорировать базовую модель и модель S — вы можете быть удивлены, если окажетесь на цыпочках на остановке на светофоре.

Стандартная модель, в частности, сравнима с карбюраторным водометным KTM 950 Adventure с трубами FMF, но без более высокой подвески. Модели Standard и R отличаются подвеской и мощностью. В то время как Baja Edition производил 117 л.с. и имел белый пластик, цевье и дуги. В конечном итоге вы можете отличить версии друг от друга по их отделке, подвеске, выходной мощности и аксессуарам.

2013 KTM 990 Приключения Baja Edition

Описание «Самый внедорожный эндуро в мире» подходит для KTM 990 Adventure Baja Edition 2013 года, который в последний год выпуска этой серии потух, как ружья.Этот высокотехнологичный двухколесный мотоцикл был построен как дань уважения множеству чемпионатов Baja и KTM и сделан исключительно для рынка Северной Америки. Он включает в себя уникальную графику Baja, оранжевую раму с порошковым покрытием, защитные ограждения цвета рамы, шины Dunlop 908 RR, бак и задние водонепроницаемые сумки для багажа, замшевые сиденья, алюминиево-стальную звездочку и базу GPS. устанавливать.

Представляем вам знаменитый и непревзойденный внедорожный мотоцикл:

KTM 990 Adventure Характеристики и особенности

Двигатель

Линейка KTM Adventure 990 использовала двигатель LC8 во все годы выпуска.Этот эксклюзивный двигатель компании сочетался с 43-мм карбюратором Keihin для модели KTM 990 Adventure S 2007 года и Keihin EFI EMS для всех других годов выпуска и версий. Для KTM 990 Adventure R 2013 года значительно улучшилась топливная экономичность, и его рекламируемая мощность составляла 5,88 л / 100 км.

Конфигурация силовой мельницы практически не изменилась.Единственные основные различия между первой и последующей комплектациями — это расход топлива, мощность и выходной крутящий момент. Заявленная мощность модели KTM 990 Adventure R 2012 года составляет 113,3 л.с. / 114,87 л.с. (84,5 кВт) при 8750 об / мин, а заявленный максимальный крутящий момент составляет 100 Нм (74 фут-фунт / 10,23 кгс-м) при 6500 об / мин. Выходная мощность еще больше улучшилась с выпуском KTM 990 Adventure Baja Edition 2013 года до 116 л.с. / 117,61 л.с. (85 кВт) при 9000 об / мин.

Смазка

Для достижения наилучших результатов используйте моторное масло, одобренное JASO T903 MA.Рекомендуемое производителем масло Motorex Cross Power T4 возглавляет список. Тем не менее, мощное синтетическое масло AMSOIL Dirt Bike Synthetic или моторное масло Synthoil Race Tech GT1 10W-60 Liqui Moly (2024-4PK) — 5 литров, упаковка из 4 шт. (см. На Amazon) также работают как отличная альтернатива. Учитывайте температуру окружающей среды, чтобы купить подходящее моторное масло.

Трансмиссия

Все модели KTM Adventure 990 оснащены шестиступенчатой ​​муфтой сцепления и механической коробкой передач.

Зажигание

Спортивный велосипед двойного назначения имеет систему электрического стартера и требует питания 12 В 11.Батарея 2 Ач, 230-CCA (ток холодного пуска) с размерами в собранном виде 6 x 3,44 x 4,38 дюйма (150 x 87 x 110 мм — Д x Ш x В) — без жгута проводов и монтажных принадлежностей. Температура хранения не должна превышать 0-35 ° C (32-95 ° F).

Шины и тормоза

Для моделей KTM 990 Adventure с 2007 по 2012 год штатные шины остались неизменными — за исключением комплектаций Limited Edition, на которых были установлены внедорожные шины Dunlop 908RR. Интересно, что модель S 2007 года не имела АБС, но остальные модели были.

Подвеска

Передняя подвеска — перевернутая вилка WP 4860 MXMA.Задняя подвеска аналогична KTM 450 EXC. Но вместо алюминиевого маятника, который допускает ход колеса 13,2 дюйма, он пришел с гидравлическим регулятором предварительного натяга, который обеспечивает всего 10,4 дюйма. Модель KTM 990 Adventure R имеет ход 245 мм / 9,65 дюйма как для передних, так и для задних колес. Ход модели Baja / Dakar Edition 2013 года увеличился еще на 3 мм.

Размеры

Габаритные размеры велосипеда не указаны даже на сайте KTM.Но для целей транспортировки размеры будут 210 x 110 x 70 см (после снятия переднего колеса, руля и лобового стекла для уменьшения объема). Вам не нужно беспокоиться, если вы не хотите разбирать части своего велосипеда, поскольку грузовые компании обычно измеряют и взвешивают велосипеды для отправки.

Внешний

Рамы из хромомолибденовой стали, алюминиевые подрамники и пластик

характерны для велосипедов KTM 990 Adventure и всей линейки мотоциклов KTM.Кроме того, фирменная оранжево-черная матовая отделка делает внедорожники безошибочно узнаваемыми KTM. Однако для серии Adventure австрийская фирма немного отклонилась, предложив также синюю и белую отделку. Точно так же аварийный выключатель входил в стандартную комплектацию версий 2007-2013 гг.

Освещение

Стандартные фары дальнего / ближнего света мощностью 55 Вт обеспечивают распределение света на двух колесах.Фары дальнего света достаточно для движения со скоростью 65 миль в час по автостраде, но ближнего света не так хорошо, особенно в суровых погодных условиях или под дождем. Не помогает и оранжевое свечение приборной панели — лучше всего иметь дополнительное освещение для обзора.

Приборы

Большой тахометр занимает большую часть места на комбинации приборов. Вы также найдете цифровую индикацию для счетчиков температуры, скорости и двойного пробега.Автоматический сброс поездки активируется, когда загорается индикатор низкого уровня топлива, позволяя отслеживать пройденное расстояние. Яркая оранжевая подсветка подсвечивает эти индикаторы в темноте.

KTM 990 Задачи приключений

Неисправности рабочего цилиндра сцепления

Результаты показывают, что высокая температура, небольшое количество жидкости в системе и поршень с одним уплотнительным кольцом, по-видимому, вместе вызывают указанную неисправность.Чтобы это исправить, приобретите для своего велосипеда новую замену на вторичном рынке. Другие профессиональные поставщики оборудования также разработали прокладку улучшенной конструкции, предназначенную для устранения тепловых проблем с ведомым устройством сцепления OEM. Регулярная замена жидкости сцепления также предотвращает рецидивы.

Болты нажимного диска муфты неправильно затянуты

Был выпущен TSB с инструкциями по правильной затяжке болтов, поскольку оставление их может потенциально разрушить крышку сцепления для затронутых моделей 950/990 2007 года.Никаких других проверок не требуется после осмотра болтов на предмет погнутости или поломки и повторной затяжки при необходимости. Для этих фитингов Loctite не требуется.

Винты защиты скольжения ослабленной цепи

Впервые решенная с помощью TSB 2003 года, эта проблема вновь возникла в некоторых моделях Adventure 2007 года и снова решена в информационном бюллетене Recall Tech Bulletin, выпущенном в 2007 году. Когда это происходит, один или оба винта, крепящие защиту скольжения цепи к маятнику, ослабляются и отступает. Проблема может привести к блокировке цепи и, в конечном итоге, заднего колеса.Очистка неисправных винтов, их повторная установка с помощью Loctite 243 и их затяжка с моментом 10 Нм — вот и все.

Глохнет и неравномерная реакция дроссельной заслонки

Симптомы включают внезапный переход из выключенного состояния в состояние открытия дроссельной заслонки, остановку при закрытии дроссельной заслонки при более 5000 об / мин и остановку двигателя дроссельной заслонки. Способы устранения включают: установку кулачков дроссельной заслонки G2, замену аккумулятора или затягивание ослабленных кабелей, обходные пути послепродажного обслуживания и обновления карт FI. Эта проблема не была окончательно исправлена ​​до 2009 года, когда все мотоциклы с приводом от LC8 получили новые блоки управления двигателем.

Засоренные фильтры топливной форсунки

Плохая работа и остановка связаны скорее с проблемой типа топлива, чем с отсутствием технического обслуживания велосипеда. Топливо на основе этанола (используемое в некоторых частях мира), как известно, забивает топливные фильтры. Регулярная замена фильтров и использование фильтра предварительной очистки, когда вы подозреваете качество топлива или вам трудно использовать низкосортный тип топлива, могут ограничить последствия этой проблемы.

Youtuber Ratchets and Wrenches разделяет эффективный самостоятельный подход к очистке фильтров FI без использования дорогостоящего оборудования:

Другие известные проблемы, такие как проблемы с проводкой и иммобилайзером, еще не решены окончательно.В случае проблем с проводкой владельцы должны проверить, достаточно ли провисает жгут, и перенаправить те, которые кажутся заедающими. В случае неисправности иммобилайзера некоторые энтузиасты предлагают использовать ЭБУ KTM 990 Adventure 2008 года выпуска и выключатель зажигания в качестве обходного пути — хотя австрийский производитель никогда не поддерживал это.

Задачи для внедорожников

Замена 950 Super Enduro в качестве лидера в классе литров для езды по бездорожью — серьезная проблема. Более того, это балансирует его с управляемостью на дороге.Тем не менее, вы можете заметить некоторые недостатки со стороны Adventure. К счастью, все, что нужно, — это немного подправить здесь и там — и вы получите максимум удовольствия от езды на KTM:

• Замените стандартную резину на внедорожные шины, так как Pirelli Scorpions MT90 не дает достаточного прикуса к краю, чтобы велосипед оставался ровным.
• Будьте осторожны с дроссельной заслонкой, так как тяжелая рука может привести к нежелательным драматическим последствиям при прохождении песчаных участков.
• Снимайте экран при езде по грязи.Высокое лобовое стекло может быть неприятным (не говоря уже о нервирующем) при езде по бездорожью. В агрессивной позе для езды экран располагается прямо у горла гонщика. При сидении затрудняет обзор земли.
• Увеличьте жесткость пружины передних вилок, особенно если вы собираетесь преодолевать скользкие камни и песчаные карьеры. Даже на контролируемых скоростях вилка имеет тенденцию опускаться до дна и нырять при резком газе и торможении.
• Купите удлиненные подножки, такие как Flo Motorsports FPEG-795 Foot Pegs (см. Amazon), так как широкая зона сиденья велосипеда может заставить вас почувствовать себя немного скрюченным на подножках.
• Для снижения вибрации на ухабистой или каменистой местности установите комплект рулевых рычагов Flexx.

О KTM

KTM (Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Aktiengesellschaft) — крупнейший в мире производитель мотоциклов в Европе и производитель KTM 990 Adventure. Она начиналась как автомастерская в 1934 году, пережила успехи и банкротство, а в 1992 году восстановила свою деятельность. Она производила готовые к приключениям велосипеды, созданные для спорта и отдыха, и с тех пор не оглядывалась назад.Pierer Mobility AG и Bajaj Auto Limited International Holdings B.V. владеют австрийской фирмой с 13 дочерними предприятиями, 307 чемпионскими титулами и многочисленными моделями мотоциклов.

Заключение — KTM 450 EXC Off-Road Dirt Bike

KTM 990 Adventure, возможно, начинался как побочный продукт, но в конечном итоге он устоял на протяжении всего своего пробега. Его способность работать сверх ожиданий как на асфальте, так и на грязи делает его выдающимся. С точки зрения эстетики и высокой производительности он не имеет себе равных.KTM Adventure 990 — это внедорожный шедевр, который полностью соответствует своему происхождению и продолжает наследие KTM.

2013 KTM 990 ADVENTURE — Австралийский журнал Dirt Bike Magazine

08 августа 2016 / Размер текста (-) (+) / Печать

Прежде чем я завершу этот обзор мотоцикла, мне нужно кое-что объяснить… Я беспокоюсь о KTM 990 Adventure. Почему? Потому что у меня много общих черт с этим мотоциклом.

Позвольте мне сделать сравнение:
1. 990 большой и оранжевый (как и я).
2. 990 имеет кузов, который выглядит так, будто он был разработан слепым немецким каменщиком (прямо как я).
3. 990 нестабилен на скорости по грязи (как и я).
4. У 990 огромное мягкое сиденье (прямо как у меня).
5. 990. Любая попытка пнуть старт гунна причинит тебе боль (как и я).
6. 990 на ветру (прямо как у меня).
7. 990 может содержать изрядное количество жидкости (как и я).
8. 990 дорого стоит в эксплуатации (как и я).
9. 990 gunna нужно больше, чем несколько напитков, чтобы заставить женщину покататься на нем.(прямо как я).
10. 990 гунна раскачивается и падает, если она полная (как у меня)

KTM 990 ADVENTURE: ОБЗОР Байка рецензенты обычно копируют и вставляют из гугла. Большинство обзоров велосипедов примерно так же интересны, как и моя правая нога, поэтому позвольте мне рассказать вам, на что способен этот велосипед и как он это делает.

1. Этот байк может легко и счастливо быть пригородным:
У него отличное сиденье с хорошим углом поворота, а его высота обеспечивает потрясающий обзор в движении. Белая передняя и задняя подвеска с электроприводом — это серьезный износ мотоцикла для грязного мотоцикла, поэтому странный короткий путь по острову безопасности, парку, саду, кольцевой развязке или пробке — не проблема. На баке есть хороший бардачок для телефона / кошелька.

Замечательно запрыгивать и пристегиваться к работе. Большие сдвоенные передние Brembos (огромный главный цилиндр) дают вам колоссальную остановку, когда хиппи подрезает вас (не спрашивайте).Приблизительно в 23 тысячи это такая же цена, как и шестицилиндровый Commodore трехлетней давности. Куда бы вы предпочли поехать? С тачем ниже 1000 см3 это не игрушка. Одетые в стикеры Jetpilot юные парнишки SS получают урок оранжевого цвета на свете.

2. Велосипед. Очень хороший дорожный мотоцикл:
Заводской экран и обтекатели работают исправно. Я ростом 6 футов, и ветер хорошо отклоняется. Большой двигатель LC8 позволяет легко преодолевать большие километры дороги. Двигатель кажется очень сильным на нижних и средних частотах и ​​действительно удивительно быстр.Я сел на скорости 160 км / ч (иш) от Цв-Палаума, байк был в своей зоне комфорта (рев патруля на шоссе, я не катаюсь на велосипедах, чтобы поднять свою репутацию в обществе).

Место соединения сиденья и бака обеспечивает очень уверенное положение для гонщика, желающего передвигаться на велосипеде по хорошим поворотам. АБС очень хороша в сочетании с высококачественным тормозным пакетом. Мне бы очень хотелось, чтобы у меня была компания из пары моих приятелей-шоссейников, чтобы по-настоящему сравнить этот байк. К сожалению, ребята переделывали натяжки носков / воск на своих дельфинах / косили траву и т. Д. И не смогли устроить день катания.

3. Приключенческий мотоцикл:
Велосипед выглядит большим, я ехал на нем по Гранитвейл Роуд, это дорога из гранита и песчаника. Я проехал на нем по Форрест-роуд, которая начинается как автомобильная дорога, но превращается в однополосную петлю эндуро, и я еду по ней по магистральным дорогам на вершине Херверис-Рэндж, которые представляют собой сельские разбитые асфальтовые и грунтовые дороги, достаточно большие для машины. Его родословная вскоре стала очевидной.

KTM строит мотоциклы для мотоциклистов еще до того, как я стал носить гиперцветные футболки Oakley, так что они знают свое дело.Толстые дуги, хорошие рукоятки для эндуро (не уродливые alimumun, похожие на педаль газа на бульдозере!) Подвеска WP, цепь Regina, тормоза Brembo, гидравлическое сцепление Magura, хорошие подножки и удобное положение стоя. Этот байк — байк-байк. Я мог сказать, что даже по одиночному трейлу он не сильно пострадает. Колесная база невелика, а угол наклона рулевой колонки скоро убедит вас, что вы едете на мотоцикле по бездорожью. Если установить внедорожные шины, я чувствую, что вы сможете ездить на нем достаточно жестко.

Summery — Этот велосипед представляет собой множество вещей:
В нем достаточно хороших трюков Euro, чтобы пропеллерные головки могли обсудить их за латте и сгибанием запястий.Это отличный вариант для парней, которые предпочитают удобное положение для сидения и которым требуется машина, которая будет надежной на неухоженных дорогах с асфальтовым покрытием, которые имеют тенденцию разрушать дорогие обода / шины дорожного велосипеда и обтекатели купальника. Любые счастливые дорожные парни с триггером будут ухмыляться, когда разорвут и схватят его. Это не R1, но будет комфортно среди R1 в поездке. Шум от парных трубок Akrapovic (опция) заставит мальчиков-свиней прятать свои татуировки.

Приключенческий велосипед: Это специально построенный мотоцикл Av, список компонентов — это порно байк.Отметьте все флажки. Большой топливный бак (плюс заводской вариант огромного бака), много места для хабара и мешка с водой, хорошая легко читаемая приборная панель. У него нет GPS, который, я думаю, в любом случае должен быть запрещен на байках Adventure. Какой смысл следить за картой или записывать свою поездку? Не очень нравится приключение! Также ознакомьтесь с каталогом силовых частей KTM. Нет необходимости использовать какие-либо запасные части других производителей, поскольку KTM делает все возможное.

Единственное, что меня оттолкнуло, — это то, что я должен был вернуть байк. Это действительно так хорошо.

Большое спасибо Джарроду из Future Sport MC за велосипед.

Редмонд

Что такое файлы Redmond?

Да, KTM 990 Adventure будет ралли

Когда вы думаете о гоночном велосипеде, вы, вероятно, не думаете о большом приключенческом велосипеде, таком как KTM 990 Adventure. У KTM, безусловно, есть отличные мотоциклы для гонок, но цель жизни 990 не в этом.990 Adventure позволяет быстро и практически отправиться куда угодно. Однако это не тот вопрос, который задала Team O’Neil Rally School. Есть только один вопрос, который имеет значение для чемпиона по ралли Уайетта Нокса: сплочится ли он?

Пришло время для небольшого контекста. В данном случае «ралли» означает этапное ралли, такое как чемпионат мира по ралли или ралли «Дакар». Команда O’Neil специализируется на обучении людей технике быстрого вождения автомобиля в условиях плохого сцепления с дорогой, таких как грязь или снег. (Полное раскрытие: я выпускник их двухдневной школы ралли.) Обычно это автомобили, а не мотоциклы. Фактически, это первый мотоцикл, который они пригласили для прохождения круга дистанции 1,25 мили, на которой они тестируют все автомобили в своем «Will It Rally?». ряд.

Host Wyatt Knox — опытный гонщик ралли, а также гонщик по бездорожью, но он привык ездить на велосипедах вдвое меньше этого KTM. Вот почему он заставляет Эринн Фаннинг проехать круг на время, поскольку он гораздо лучше, чем Вятт, знает, как управлять большим KTM на скорости.У Team O’Neil гладкая, прочная гравийная поверхность, на которой не возникает колеи от постоянных поездок на автомобилях на высокой скорости. Шины ADV KTM не так хорошо впиваются, как специальный выступ, но даже если они немного скользят, они все равно поднимают много грязи на скорости.

Перед пробегом Эринн говорит, что, по его мнению, байк будет медленнее, чем автомобили. Отчасти потому, что у него всего два пятна контакта вместо четырех, а также отчасти фактор опасности. Он подвергается гораздо большему риску травмы, если совершит ошибку, поэтому он планирует относиться к этому относительно легко.

Хотя, конечно, не похоже, что он расслабляется во время пробежки на время, и этот звук выхлопа — музыка для моих ушей. (Серьезно, видео стоит посмотреть только ради этого.) Эринн имеет преимущество в том, что она может проходить повороты по более прямым линиям, чем автомобили, а также имеет превосходное ускорение, как у мотоцикла. Низкое сцепление с дорогой выравнивает игровое поле между двумя и четырьмя колесами в поворотах.

Единственная надежда Эринна — это то, что он обыграет минивэн Kia Sedona из предыдущего эпизода, который, ни для кого не удивительно, оказался самым медленным автомобилем, который они тестировали на гравии.Вместо этого он обошел все машины, которые они когда-либо тестировали на гравии, уступив только Can-Am Maverick бок о бок, еще одному не-автомобилю. Оглядываясь назад, Эринн чувствует, что он мог бы пойти быстрее и, возможно, даже победить Can-Am.

Project Bike: обновления KTM 990 Adventure

Автор Дэн ДиМайо. Опубликовано в Велосипеды

Страница 1 из 3

Так зачем же журналу ADVMoto писать о велосипеде, который действительно не изменился за последние шесть лет? Что ж, прекрасные люди из KTM North America хотели, чтобы мы жили с этим брендом на лето (я люблю свою работу).Я не провел много времени с брендом в прошлом, за исключением нескольких внедорожных KTM, и был рад, что немного посидел на 990. Проехав несколько миль на байке, я могу сказать вам, что это было «Лето любви».

Я был приятно удивлен тем, что было так мало причуд, к которым нужно было привыкнуть. Самым сложным было чувствительное нажатие на педаль газа — в основном из-за впрыска топлива. Лучше всего работали медленные плавные движения запястьями. Эта техника, казалось, смягчила ощущение включения / выключения дроссельной заслонки.Другой незначительной особенностью был выбор передачи — если вы едете на слишком высокой передаче; сильный шум приводной цепи. Но езда на пониженной передаче держала тахометр под контролем, и шум заметно снижался. После того, как я освоился с этими незначительными причудами, стало ясно, что 990 довольно близок к одному из лучших специально созданных мотоциклов для приключений, на которых я когда-либо имел удовольствие ездить.

Мощность исходит от печально известного 75-градусного V-образного двухцилиндрового двигателя LC8, который выдает около 105 л.с. и 74 фунт-фут. крутящего момента при 6750 об. / мин.Подвеска шикарная, с настраиваемыми настройками для разных ландшафтов и стилей езды. И дополнительным бонусом является большая ручка регулировки предварительного натяга на заднем амортизаторе, которая пригодится для езды вдвоем или при загрузке передач (нет необходимости в дополнительных обновлениях).

Теперь, когда у нас есть некоторые подробности, давайте начнем. Команда ADVMoto всегда ищет способы улучшить ваши повседневные приключенческие байки, поэтому мы добавили несколько вещей, чтобы сделать этот отличный мотоцикл еще лучше.

Сиденье Saddlemen Adventure Track

Стандартное сиденье, которое поставляется на 990 , неплохо; мы просто искали немного большего комфорта для этих более длительных поездок и, возможно, немного больше места для нас, гонщиков с вертикальными сложностями. Сиденье Saddlemen Adventure Track доступно в версии на два дюйма ниже, что позволяет немного больше стоять на земле. Несмотря на то, что это приветствуется на улице, преимущества касания земли огромны для приключений вне тротуара, и мы готовы поспорить, что многие райдеры оценят дополнительные два дюйма.

Их гибридный дизайн сочетает в себе эксклюзивную гелевую внутреннюю часть седла, пену прогрессивной плотности и канал посередине седла, чтобы обеспечить гонщикам непревзойденный комфорт и контроль. Интегрированные точки крепления сумки / груза на заднем сиденье — приятный штрих, который обеспечивает дополнительные точки крепления для любого багажа, который может вам понадобиться. При всех этих характеристиках единственным недостатком седла является замша из микроволокна, которая покрывает основную зону отдыха. Как только эта часть сиденья намокнет, потребуется время, чтобы высохнуть.Замена этой области винилом или кожей, вероятно, будет столь же удобной и более сухой. Несмотря на эту слегка раздражающую особенность, нет никаких сомнений в том, что общий дизайн и уменьшенная высота седла делают жизнь с 990 не только удобнее, но и безопаснее, и в целом веселее.

Подножки Fastway Adventure от ProMoto Billet

Вы должны признать, что большинство производителей часто не обращают особого внимания на подножки, которые они вешают на свои машины. Стандартные модели 990 слишком малы для любого типа приключений вне тротуара.Мы подобрали набор этих красиво обработанных алюминиевых драгоценных камней в виде заготовок.