Эндуро линейка KTM EXC 2020. Фото, подробности и новинки

KTM 150 EXC TPI 2020

Компания KTM объявила о запуске серии EXC Enduro 2020, в которую вошли большие модели с обновлёнными четырёхтактными двигателями, новая 150-кубовая двухтактная модель с TPI, а также 300 EXC TPI Erzbergrodeo Limited Edition.

Transfer Port Injection

TPI — Transfer Port Injection, запатентованная KTM технология впрыска смеси в продувочное окно цилиндра двухтактного двигателя.

Эндуро серия EXC 2020 у KTM получилась довольно интересной, судя по поступающей информации с пресс-релиза, проведённого компанией в Басселле, что в Северной Испании.

Серия KTM эндуро 2020 приходит следом за кроссовыми моделями 2019 модельного года, и мы, уже имея двухлетний опыт знакомства с инжекторными двухтактниками TPI 250 и 300 EXC,  конечно же с нетерпением ждём интересных новостей о новых моделях.

KTM 450 EXC-F SIX DAYS 2020

Семь эндуро моделей  KTM 2020 года

Первая новость состоит в том, что в линейку 2020 года войдёт новый KTM 150 EXC TPI, омологированный под эконормы Euro 4. 150-ка присоединится в линейке компании к двухтактным моделям 250 EXC TPI и 300 EXC TPI, и к четырёхтактным 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F и KTM 500 EXC-F.

Также в серию EXC 2020 повторно войдут модели SIX DAYS, а помимо них — новый KTM 300 EXC TPI Erzbergrodeo ограниченной версии, который будет выпущен в серии из 500 экземпляров и оснащён топовыми элементами из каталога PowerParts.

KTM 300 EXC TPI ERZBERGRODEO 2020

Подробности об обновлениях моделей KTM EXC 2020

• Более мощные двухтактные двигатели получат новый датчик давления окружающего воздуха, позволяющий ЭБУ регулировать параметры впрыска под окружающие условия.
• Угол наклона двигателей 250/300 EXC изменён на 1 градус для улучшения управляемости.
• Новая конструкция рамы, обеспечивающая большую жёсткость на скручивание
• Большекубатурные четырёхтактные двигатели получили увеличение мощности, эффективности, а также изменился их центр тяжести.
• Новый поршень со средним расположением клапана в амортизаторах вилок WP улучшит сглаживание, а верхние крышки вилки получат новые многопозиционные регуляторы.
• Новый обвес и графика, включая обновлённый задний подрамник, удлинённый на 40 мм.
• Новая конструкция сиденья.
• Новый корпус воздушного фильтра.
• Новая форма топливных баков.
• Новый масляный бак на моделях TPI с более   пластичными креплениями для повышения надёжности.
• Улучшенная система охлаждения, включающая радиаторы с уменьшенной на 12 миллиметров высотой установки.
• Полностью удалён (и более не доступен как опция) механизм кикстартера на 4-тактных моделях.
• Новая выхлопная система, в том числе резонаторные камеры на TPI, улучшающие мощность и снижающие шум.
• Более тонкие выхлопные трубы четырёхтактных моделей благодаря удалению механизма кикстартера.
• Вентиляторы системы охлаждения включены в базовую комплектацию моделей 450 и 500 EXC-F.

Что нового в моделях EXC 2020 — важные подробности

Серия EXC Enduro получила довольно много обновлений. Давайте рассмотрим основные изменения моделей, от 150 до 500-кубовых.

Изменения в двухтактных моделях KTM с TPI

В моделях 2020 модельного года выпускные окна цилиндров стали выполняться более точно благодаря использования ЧПУ, а благодаря доработке привода и регулятора выпускного клапана обеспечивается более точная регулировка его работы и повышается эффективность двигателя.

Мотор KTM 250 и 300 EXC TPI 2020

Обновлённая система холостого хода обеспечивает более точную настройку оборотов холостого хода с помощью регулировочного винта. Улучшенная система холодного старта обеспечивает дополнительную подачу воздуха при работе на холостом ходу. Добавление в смесь масла обеспечивается маслонасосом с электронным управлением, который подаёт масло во впускную трубку, где оно смешивается с воздухом.

Система управления двигателем с TPI

Новые топливные карты, созданные с учётом особенностей новой головки цилиндра и воздушных каналов, улучшают эффективность и отклик двигателей 2020 модельного года. А благодаря новому датчику давления окружающего воздуха ЭБУ способно регулировать смесь при резких перепадах высот.

Изменения в четырёхтактных двигателях.

Благодаря обновлениям 2020 модельного года, четырёхтактные двигатели серии EXC выдают больше мощности и крутящего момента по всему диапазону оборотов.

Мотор KTM 500 EXC-F 2020

Двигатель 250 EXC-F 2020, способный раскручиваться до 12800 оборотов в минуту, остаётся самым маленьким в серии, не только из-за кубатуры, но и благодаря весу, составляющему лишь 27,9 кг с учётом веса электростартера.

Новый 250-кубовый 4-тактный двигатель получил новый цилиндр диаметром 78 мм, унаследованный с успешной кроссовой модели KTM 250 SX-F. А благодаря новой прокладке головки цилиндра степень сжатия в этой модели поднята с 12,8:1 до 13,8:1.

Двигатель 350 EXC-F получил новую конструкцию головки цилиндра, экономящую 200 граммов веса. Новые впускные и выпускные коллекторы, оптимизированные по аэродинамике, а также два верхних распредвала обеспечивают двигателю характер тяги, идеально подходящий для эндуро.

KTM 350 EXC-F 2020

Новая головка имеет новую клапанную крышку и новую прокладку, новую свечу зажигания и новый наконечник свечи. Короткоходный цилиндр диаметром 88 мм обладает новой системой охлаждения и вмещает новый кованый поршень армированной конструкции. Геометрия днища поршня разработана исходя из повышенной степени сжатия двигателя, возросшей с 12,3:1 до 13,5:1 и обеспечившей увеличение мощности двигателя.

Цилиндр и поршень KTM 350 EXC-F 2020

Новая система смазки обеспечивает двигателям 2020 модельного года повышенную надёжность, в том числе благодаря увеличенному межсервисному интервалу коленвала, экономящему время, силы и деньги.

Также KTM обновил фазы ГРМ, улучшив тем самым эффективность работы двигателя, а новая конструкция выпускного коллектора обеспечивает более плотное соединение с выхлопной трубой.

Четырёхтактные двигатели большой кубатуры

Двигатели KTM 450 и 500 EXC-F 2020 оснащены новой, более компактной головкой с одним верхним распредвалом, имеющей высоту на 15 мм меньше, а вес — на 500 граммов ниже, чем у прошлых моделей. Эти модели получили новую конструкцию впускных и выпускных коллекторов, а новый распредвал в них находится ближе к центру тяжести, обеспечивая улучшенную управляемость. Обновлённое осевое расположение вала декомпрессора обеспечивает более надёжный запуск, а новая система вентиляции двигателя обеспечивает снижение потерь масла.

KTM 500 EXC-F SIX DAYS 2020

Новые 40-миллиметровые титановые впускные и 33-миллиметровые стальные выпускные клапаны стали короче в рамках новой конструкции головки двигателя. Они приводятся коромыслами более прочной конструкции со сниженной инерцией, обеспечивая повышенную эффективность в любых режимах работы. Более короткая цепь ГРМ и новые направляющие цепи снижают общий вес и уменьшают трение, а новая свеча зажигания обеспечивает более эффективное воспламенение смеси.

Короткоходный цилиндр диаметром 95 мм вмещает новый облегчённый поршень от König, который в сочетании с облегчённым на 10% поршневым пальцем увеличивает мощность двигателя, снижает вибрации и нагрузки на двигатель. Степень сжатия в двигателях этих моделей также увеличилась с 11,7:1 до 12,75:1.

Изменения в рамах моделей 2020 года.

Рамы всех моделей KTM EXC 2020 модельного года имеют ту же геометрию, что и в прошлых версиях, но были подвергнуты ряду изменений для увеличения жёсткости и обеспечения более чёткой обратной связи. Соединяющие раму с головкой цилиндра боковые крепления на всех моделях теперь алюминиевые, благодаря чему увеличивается точность руления и снижаются вибрации. Новые боковые защитные элементы рамы имеют противоскользящую поверхность, а правый элемент обеспечивает защиту от жара глушителя.

Рама KTM EXC и EXC-F 2020

В рамах моделей 250/300 EXC двигатель повёрнут вниз на один градус вокруг оси маятника для улучшения сцепления переднего колеса. Подрамник изготовлен из прочного и чрезвычайно лёгкого профиля и весит менее 900 граммов. Для увеличения стабильности заднего крыла, подрамник был удлинён на 40 мм.

Выхлопные системы

Инженеры KTM приложили массу усилий к разработке новых выхлопных систем для всех моделей EXC 2020 года. KTM заявляет, что новые компоненты являются ключевыми факторами увеличения мощности новых мотоциклов, одновременно обеспечивая более узкую конструкцию и чёткое соответствие гоночным ограничениям по шуму выхлопа.

Модели объёмом 250 и 300 кубов получили новые выхлопные трубы, изготовленные с применением технологий 3D-штамповки, позволяющей создавать гофрированную поверхность внешнего слоя. Это делает выхлопную трубу более прочной и позволяет ей выдерживать столкновения с камнями и другими препятствиями, при этом значительно снижая уровень шума. Новые выхлопные трубы имеют овальную поперечную секцию для увеличения клиренса и уменьшения ширины мотоцикла.

Выхлопная система KTM 250 и 300 EXC TPI 2020

Двухтактные глушители с новым профилем и новым глушителем обладают увеличенным объёмом, а их внутреннее устройство разработано индивидуально под каждую модель двигателя.

Предыдущие пластиковые крепления глушителя были заменены лёгкими, приваренными алюминиевыми проушинами.

Новые перфорированные внутренние трубы и новая более лёгкая набивка из минеральной ваты совместно обеспечивают более эффективное глушение шума и повышенную надёжность при снижении веса примерно на 200 граммов (для 250-300-кубовых моделей).

Четырёхтактные модели оснащаются двухэлементными выпускными патрубками для более удобного демонтажа, обеспечивая одновременно удобный доступ к амортизатору. Новый, чуть более широкий алюминиевый корпус позволил сделать более компактный и короткий основной глушитель, тем самым смещая массу ближе к центру тяжести мотоцикла.

KTM 450 EXC-F SIX DAYS 2020

Новое положение радиатора.

Все новые модели KTM EXC оснащаются новыми радиаторами, установленными на 12 мм ниже, чем ранее, тем самым снижая центр тяжести мотоцикла. Обновлённый распределитель охлаждающей жидкости, встроенный в треугольник рамы, имеет увеличенное на 4 мм сечение центрального элемента, обеспечивая увеличенный объём протекания охлаждающей жидкости из головки цилиндра в радиаторы. При этом, новая форма радиатора и новые спойлеры обеспечивают улучшение эргономики. Тщательно оптимизированные с помощью моделирования гидродинамических процессов, новые элементы системы охлаждения улучшают эффективность отвода излишков тепла. Модели 450 EXC-F и 500 EXC-F в базовой комплектации оснащаются электрическим вентилятором на радиаторе системы охлаждения.

Новый корпус воздушного фильтра.

Новый коупус воздушного фильтра KTM EXC и EXC-F 2020

Корпус воздушного фильтра был полностью переработан в плане газодинамики, что, по информации от KTM, улучшает прохождение воздуха через впускной тракт, улучшая мощность и отклик на ручку газа. Помимо этого, новая конструкция обеспечивает улучшенную защиту воздушного фильтра от засорения. Большой фильтрующий элемент Twin Air установлен на жёстком каркасе, являющемся также креплением корпуса фильтра.

Все двухтактные модели обладают новыми впускными воронками, разработанными специально исходя из конструкции и расположения двигателя, и размещают в себе новый датчик температуры воздуха.

Новый топливный бак

Все модели новой серии EXC оснащаются обновлёнными лёгкими полиэтиленовыми баками, улучшающими эргономику и вмещающими несколько больше топлива, чем их предшественники. Все баки оснащаются бензонасосами и датчиками уровня топлива.

Новый топливный бак KTM EXC и EXC-F 2020

Новый масляный бачок для моделей с TPI

Модели KTM EXC TPI оснащаются новым масляным бачком, обладающим более гибкими и надёжными креплениями. Кроме этого, выходное отверстие бачка оснащено обслуживаемым сетчатым фильтром, защищающим масляный насос от грязи.

Новая проводка

Обновлённая проводка и размещение электрических элементов централизованно под сиденьем делают доступ к ним более удобным, одновременно увеличивая надёжность электрики мотоцикла.

Новый пластик

Команда KTM Enduro Factory Racing Team была привлечена к созданию пластика нового поколения моделей EXC вместе с конструкторами KTM и компании Kiska Design. Их общей целью, по словам представителей компании KTM, было достижение полной гармонии между райдером и мотоциклом. Для этого были созданы полностью новые полимерные компоненты, обеспечивающие идеальную эргономику и точки контакта для райдера в сочетании с максимальной свободой движения и улучшением управляемости. Балочная конструкция переднего и заднего крыла обеспечивает максимальную стабильность и минимальный вес этих элементов благодаря хорошо продуманной структуре и точкам крепления. Новая конструкция заднего фонаря идеально подходит к форме заднего крыла и держателю номерного знака.

KTM 350 EXC-F 2020

Новая конструкция сиденья.

Новое сиденье имеет более толстый слой вспененного материала, благодаря чему увеличивается удобство и снижается усталость на длительных эндуро-заездах. Сиденье крепится единственным боковым болтом, позволяющим снимать его легко и быстро.

Новая вилка WP XPLOR

Все модели EXC как и ранее оснащаются перевёрнутыми вилками WP XPLOR 48. Вилка раздельной конструкции обладает пружинами в обоих перьях, но имеет раздельные схемы демпфирования: левое перо отвечает за сглаживание только на этапе сжатия, а правое перо — на этапе отбоя. В моделях 2020 года вилка оснащается новым поршнем со средним расположением клапана, обеспечивающим более существенным демпфированием, а новые верхние крышки перьев вилки оснащены многопозиционными регуляторами, обеспечивающими удобную регулировку. Также вилка имеет новое графическое оформление.

Вилка KTM EXC и EXC-F 2020

Новые настройки делают переднюю часть мотоцикла выше и улучшают обратную связь с райдером и снижая вероятность пробоя вилки.

Также на новых моделях доступен трёхпозиционный регулятор преднатяга пружин, настраиваемый без инструментов. Им в базовой комплектации оснащаются модели SIX DAYS, также он доступен как опция для других моделей.

Задний моноамортизатор WP PDS

Амортизатор WP XPLOR PDS (Progressive Damping System) напрямую крепится к маятнику без рычага прогрессии. В моделях 2020 года оптимизированный второй поршень и другие элементы конструкции улучшают защиту от пробоя подвески, не ухудшая качество езды. Новый амортизатор XPLOR PDS обеспечивает улучшенные сглаживание и поддержку, соответствующие новым характеристикам рамы и переработанной передней подвески.

Новый амортизатор KTM EXC и EXC-F 2020

Новый 150-кубовый EXC TPI

О новой модели мы расскажем подробнее, но в двух словах, это совершенно новый двигатель на современной раме, имеющей все те же особенности, что и описанные нами обновлённые модели. 150-кубовая модель обладает всеми теми же атрибутами, что и её более старшие двухтактные братья: впрыск в продувочное окно, электронное зажигание, регулировка смеси с учётом данных о давлении воздуха во впуске, положении дроссельной заслонки и температуре охлаждающей жидкости. Новый (для двухтактных EXC 2020 года) датчик давления окружающего воздуха позволяет ЭБУ регулировать параметры смеси при быстрой смене высот.

Новый мотор KTM 150 EXC TPI 2020

Ещё более кратко: это лёгкий и бодрый двухтактник со всеми плюсами новых технологий, сравнимый по эффективности с 250-кубовым четырёхтактным аппаратом. В то же самое время он имеет все плюсы лёгкости обслуживания двухтактной техники и надёжность моделей с TPI.

KTM 150 EXC TPI 2020

Также KTM продолжает развивать спектр тюнинговых запчастей KTM PowerParts, позволяющих райдерам собрать и укомплектовать именно тот мотоцикл, который им нужен. Фанаты эндуро найдут в каталоге PowerWear широкий спектр экипировки и повседневной одежды в стиле KTM.

Запчасти для мотоциклов KTM 450

Запчасти для мотоциклов KTM 450 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (61410)

Войти

• Все
• 450 EXC
• 450 EXC-F Six Days
• 450 EXC-G Racing
• 450 EXC-R
• 450 EXC Factory Racing
• 450 EXC Racing
• 450 EXC Racing Six Days
• 450 MXC Racing
• 450 Rallye
• 450 SMR
• 450 SX
• 450 SX-F
• Repl.»>
  450 SX-F Fact. Repl.
• 450 SX-F Factory Edition
• 450 SX Racing
• 450 SXS
• 450 SXS-F
• 450 SXS Racing
• 450 Supermoto Factory Replica
• 450 XC
• 450 XC-F
• 450 XC-G Racing
• 450 XC-W
• 450 XC-W CE
• 450 XC-W SD
• 450 XCR-W

Сбросить настройки фильтра

Первая информация о новом поколении двигателей КТМ 450 2012 модельного года

Детали многих кроссовых мотоциклов 2012 года все еще не известны, но некоторые из производителей уже порадовали любителей мотокросса своими пресс релизами. Персонал журнала «Motocross Action» сумел выудить некоторую информацию о двигателе KTM 450 2012 года. Это было нетрудно сделать, так как им прислали брошюру об эндуро модели KTM EXC 2012, а также найдена информация на официальном сайте КТМ о новом двигателе. Это официальная информация, но эндуро вариант 2012 года. Ниже представлены детали нового двигателя 450 EXC, который в итоге может слегка отличаться от кроссового варианта SXF.

Двигатель 450: В сравнении с предшественниками, на новом поколении двигателей 450 был полностью пересмотрен дизайн — намного уменьшен размер картера двигателя (главным преимуществом маленьких картеров является увеличение клиренса, так как рама может быть поднята выше без увеличения высоты сиденья и топливного бака). Балансир теперь находится не в центре двигателя, а на стороне помпы охлаждающей жидкости, находясь на том же валу, что и крыльчатка. Половинки картера теперь отлиты в форму, а не в землю, как раньше. Это позволило сделать намного тоньше стенки картера и сбросить массу двигателя не в ущерб прочности. Специальный высококачественный алюминиевый сплав. В общей сложности новый двигатель на 2.5 кг легче прошлогодней модели. Большинство моделей, которые переходят на систему электронного топливного инжектора становятся тяжелей, из-за магнетто и добавления топливного насоса, но на КТМ уже есть аккумулятор для стартера, поэтому им не нужно магнетто в стиле японских кроссовых мотоциклов, плюс к этому топливный насос KTM в двое меньше насосов установленных на японских моделях. Модели EXC будут оборудованы как кикстартером, так и электростартером, поэтому скорее всего двигатель SXF, который идет без кикстартера, будет еще легче.

Балансир/крыльчатка: В следствии улучшения материалов и креативного дизайна, инженерам KTM удалось значительно снизить колеблющиеся массы. Это позволило КТМ использовать балансир, который на пол килограмма легче, чем в прошлом году. Балансир и крыльчатка водяной помпы находятся на одном валу.

Сцепление: Новая одно-кусковая корзина комбинирована вместе с шестеренкой главной передачи и сделана из высокопрочной стальной заготовки. Стальная корзина, которая использовалась на мотоцикле KTM 350SXF в прошлом году, гарантирует увеличение надежности, а из-за того, что она прочнее, ее можно сделать меньше и это позволило дизайнерам КТМ сделать двигатель узким. Сцепление модели 2012 года меньше и уже на 6.5 мм. KTM также переходит на сцепление с пружинами диафрагменного типа на всех четырехтактных моделях. Привод сцепления как и раньше, гидравлика (Brembo).

Масляный насос: Новое семейство двигателей от KTM снабжено свеже разработанной масляной системой с двумя вместо трех масляных насосов. Нагнетательный насос обеспечивает маслом подшипник шатуна, балансирный вал, клапанный механизм, а также поршень. Всасывающий насос опорожняет картер двигателя от масла и картерных газов, а также смазывает сцепление и коробку передач.

Топливная система: Электронный топливный инжектор с диаметром диффузора 42мм на КТМ 450EXC 2012 года, но на кроссовом варианте 450SXF возможно диффузор будет больше. В качестве опций предоставляется возможность установки переключателя различных вариантов опережения зажигания и программного обеспечения для программирования настроек инжектора.

Коленчатый вал: KTM будет устанавливать ультра-легкие коленчатые валы на модели 450 2012 года, используя высококачественный стальной сплав. Легче также поршень и электростартер.

Головка цилиндра: Все каналы и камера сгорания были полностью переделаны в одновальной головке цилиндра. Новый распредвал приводит в действие четыре клапана. Всасывающие клапана изготовлены из высококачественного титана.

Ремонт двигателя Ktm 450 EXC-F

Симптомами ремонта двигателя на Ktm 450 EXC-F являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Ktm 450 EXC-F:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления Ktm 450 EXC-F

В качестве одного из важнейших механизмов Ktm 450 EXC-F является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Ktm 450 EXC-F востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Ktm 450 EXC-F

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Ktm 450 EXC-F

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Ktm 450 EXC-F обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Ktm 450 EXC-F.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Ktm 450 EXC-F

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Ktm 450 EXC-F:

Стоимость работ по ремонту двигателя Ktm 450 EXC-F:

Мотоцикл KTM 450 EXC Six Days 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 450 EXC Six Days 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 450 EXC Six Days изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 450 EXC Six Days технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 450 EXC Six Days — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 450 EXC Six Days других годов выпуска и
информацию о них

Соленоид реле стартера для KTM EXC 250300350400450640690 ADVENTURE

Пакет включен:
1 x реле стартера
Инструкция по установке
Спецификация:
Тип: Реле стартера
Напряжения: 12V
Цвет: Черный + зеленый
Материал: ABS
Размер: 4.5 x 3.5x5cm / 1.77 x 1.37 x 1.96 дюйм
Функция:
Модифицированы стартера Реле электромагнитные.
Новые и красиво qulity, прочный, чтобы использовать.
Строгий контроль качества стандартам.
Тестирование до чего завод.
Они сделаны из высококачественного ABS пластика.
Идеальный послепродажного замена.
Прочный в использовании.
Приспособлением для:
Для KTM 1050 приключения ABS (ЕС) 2015-2016
Для KTM 1050 ADVENTURE ABS 2015-2016
Для KTM 1190 приключения ABS серый (АС) 2013
Для KTM 1190 приключения ABS серый (ЕС) 2013-2016 гг.
Для KTM 1190 приключения ABS серый (FR) 2013-2015
Для KTM 1190 ADVENTURE ABS GREY 2013-2016
Для KTM 1190 приключения ABS оранжевый (АС) 2013
Для KTM 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 2013-2015
Для KTM 1190 ADVENTURE ABS ORANGE 2013-2015
Для KTM 1190 приключения R ABS (АС) 2013
Для KTM 1190 приключения R ABS (ЕС) 2013-2016 гг.
Для KTM 1190 ADVENTURE R ABS 2013-2015
Для KTM 1190 RC 8 BLACK 2009
Для KTM 1190 RC 8 ORANGE 2008-2009
Для KTM 1190 RC 8 R 2009
Для KTM 1190 RC 8 WHITE 2009
Для KTM 1190 RC8 BLACK 2010
Для KTM 1190 RC8 ORANGE 2010
Для KTM 1190 RC8 R BLACK 2011
Для KTM 1190 RC8 R WHITE 2011
Для KTM 1190 RC8 WHITE 2010
Для KTM 1190 RC8-R 2010
Для KTM 1190 RC8R TRACK 2012 2012
Для KTM 1290 SUPER ADVENTURE WH A 2015
Для KTM 1290 SUPER ADVENTURE WH ABS 15 2015
Для KTM 200 EXC 2013-2016
Для KTM 250 EXC 2009-2016
Для KTM 250 EXC RACING 2002-2006
Для KTM 250 EXC-F 2007-2016
Для KTM 250 EXC-F шесть дней (ЕС) 2007-2015 годы
Для KTM 250 SX-F (ЕС) 2013-2014
Для KTM 250 SX-F 2012
Для KTM 250 SX-F 2012-2013
Для KTM 250 SX-F 2012-2017
Для KTM 250 SX-F РОЧЕН РЕПЛИК 2012
Для KTM 300 EXC 2009-2016
KTM 300 EXC шесть дней (ЕС) 2009-2015
Для KTM 300 EXC-E 2007-2008
Для KTM 300 EXC-E шесть дней (ЕС) 2008 года
Для KTM 300 EXC-E шесть дней (ЕС) 2010-2011
Для KTM 300 XC 2009-2010
Для KTM 300 XC 2017
Для КТМ 350 EXC-F 2012-2016
Для KTM 350 EXC-F шесть дней (ЕС) 2012-2015 гг.
Для KTM 350 SX-F 2011-2013
Для KTM 350 SX-F 2011-2017
Для KTM 350 SX-F CAIROLI REPLICA 2012
Для KTM 400 EXC 2009-2011
KTM 400 EXC гоночные (АС) 2000-2002
Для KTM 400 EXC RACING 2000-2005
Для KTM 450 EXC 2009
Для KTM 450 EXC 2011-2016
Для KTM 450 EXC FACTORY RACING 2007
Для KTM 450 EXC RACING 2003-2007
Для KTM 450 EXC гонки шесть дней (ЕС) 2006-2007
Для KTM 450 EXC RACING SIX-DAYS 2004-2005
Для КТМ 450 EXC-R 2008
Для KTM 450 RALLY FACTORY REPLICA 2015-2016
Для KTM 450 SMR 2008-2014
Для KTM 450 SX-F (ЕС) 2007-2015 годы
Для KTM 450 SX-F 2007-201
Для KTM 450 SXS-F 2007-2008
Для КТМ 500 EXC 2012-2016
Для KTM 505 SX-F PRESERIES 2007
Для KTM 505 XC-F 2009
Для KTM 520 EXC RACING /(АС) 2000-2002
Для KTM 525 EXC FACTORY RACING 2007
Для KTM 525 EXC RACING 2003-2007
Для KTM 525 EXC шесть ГОНОК.Дни 2004-2005
Для KTM 525 XC ATV 2008-2009
Для KTM 530 EXC 2009-2011
Для KTM 530 EXC-R 2008 для KTM 625 SMC 2005-2006
Для KTM 640 DUKE II 2000
Для KTM 640 DUKE II LIME 2001
Для KTM 640 DUKE II ORANGE 2002
Для KTM 640 LC4 SUPERMOTO BLACK 2006
Для KTM 640 LC4 SUPERMOTO BLUE 2005
Для KTM 640 LC4 SUPERMOTO ORANGE 2005-2006
Для KTM 640 LC4 SUPERMOTO PRESTIG 2005-2006
Для KTM 640 LC4 SUPERMOTO PRESTIGE 05 2005
Для KTM 640 LC4 SUPERMOTO PRESTIGE 06 2006
Для KTM 690 ENDURO 08 (ЕС) 2008 года
Для KTM 690 ENDURO 08 2008
Для KTM 690 ENDURO 09 (ЕС) 2009 года
Для KTM 690 ENDURO 09 2009
Для KTM 690 ENDURO 2008-2010
Для KTM 690 ENDURO R 09 2009
Для KTM 690 ENDURO R 2009-2013
Для KTM 690 ENDURO R ABS 2014-2016
Для KTM 690 SMC (ЕС) 2008 года
Для KTM 690 SMC (ЕС) 2010-2011
Для KTM 690 SMC 2008-2011 SMC R ABS 2014
Для KTM 690 SMC R ABS 2016
Для KTM 950 SUPERENDURO R 2006-2008
Для KTM 950 SUPERMOTO BLACK 2005-2007
Для KTM 950 SUPERMOTO ORANGE 07 2007
Для KTM 950 SUPERMOTO ORANGE 2005-2007
Для KTM 950 SUPERMOTO R 2007-2008
Для KTM 990 SUPERMOTO BLACK 2008
Для KTM 990 SUPERMOTO ORANGE 2008-2009
Для KTM 990 SUPERMOTO R 2009-2011
Для KTM 990 SUPERMOTO T ORANGE 2009-2010
Для KTM 990 SUPERMOTO T SILVER 2009-2010
Для KTM ATV — 450 SX ATV 2009-2010
Для KTM ATV — 450 XC 2008-2009
Для KTM ATV — 505 SX ATV 2009-2010
Для KTM ATV — 505 SX ATV 2012
Для KTM ATV — 525 XC ATV 2011-2012
Для KTM MOTORCYCLE — 690 SMC 09 2009
Для KTM MOTORCYCLE — 690 SMC R 2012-2013

Тип товара: Стартеры для мотоцикла

ИСПЫТАНО | 2020 KTM 450 EXC-F

18 сентября 2020 / Размер текста (-) (+) / Печать

Обновления вилки WP Xplor помогли KTM 2020 бросить вызов своим конкурентам, приостановленным KYB. Но все Katos получили одинаковые настройки, поэтому возникает вопрос: что покупать?

250EXC-F лучше подходит для гонщиков, которые, вообще говоря, относятся к категории полулегкого веса. Если вы 90-килограммовый гонщик, разъезжающий со своими товарищами на больших байках, тогда вам хорошо, но не все могут или хотят так ездить.Однако самая большая проблема с 250 EXC-F — это 350 EXC-F. Он настолько близок по весу, управляемости и общему ощущению, что в некоторой степени сводит на нет 250. Если вы не участвуете в гонках в каком-то определенном классе, большинству гонщиков, а я говорю почти не всем, будет лучше, если 350 будет лучше 250.

Двигаясь дальше по ассортименту, мы попадаем в более крупные байки, 450 и 500 EXC-F, и здесь выбор становится трудным. Если вы, как и большинство людей, рассматриваете 350 EXC-F из-за его маневренности, но вам нравится внешний вид 500 за его мощность и незначительность 1.Гандикап 8 кг, может, стоит взглянуть на 450 EXC-F. В прошлом году 500 и 350 EXC-F превзошли 450 EXC-F более чем на 50%. Первый квартал этого года был другим. 450 обогнал 500 и 350 EXC-F, и после езды на модели 2020 года я понимаю, почему.

Мы все еще ждем, чтобы заполучить 2021 450 EXC-F, изображенный здесь.

Команда исследователей и разработчиков KTM, состоящая из 600 специалистов, работала над усовершенствованием почти всех аспектов прошлогодней эндуро-платформы KTM, которая после дебюта в 2017 году становится невыносимой.Из изменений, внесенных на этот раз, выделяется Xplor. Мы не обсуждали тот факт, что предыдущие версии этой вилки находились на более мягком конце шкалы.

Хотя это нереально для беговой скорости, когда вы начинаете растягивать ноги, вилка имеет тенденцию нырять при резком торможении, что нарушает баланс мотоцикла.

KTM заменила поршень среднего клапана на поршень, который предназначен для удержания передней части выше в ходе хода. Это важнее, чем вы думаете, потому что он поддерживает баланс между передней и задней частью, критически важный при прохождении поворотов и торможении.Не думайте, что более прочные клапаны лишили нас ощущения плюша, которое мы так любим в Xplor, поскольку KTM решила эту проблему, используя более мягкую жесткость пружины. Это беспроигрышный вариант. Жесткость пружины амортизатора не изменилась, но KTM отрегулировал демпфирование в соответствии с изменениями передней части.

Обновленная вилка улучшила все байки эндуро-линейки Kato, но 450 EXC-F — одна из тех, что от этого выиграли. 450 EXC-F и его старший брат могли многое выиграть, потому что пострадали больше всех. Теперь резкий рывок в поворотах и ​​нажатие на передний тормоз не нарушает баланс между передней и задней частью 450 EXC-F почти так же, как прошлогодняя модель.

Прохождение поворотов становится более интуитивным и плавным, а торможение более эффективным. Колеи особенно выделяют улучшенную вилку. 450 EXC-F теперь легче въезжать в колею, и, как только вы заблокируетесь, переднее колесо не хочет выскакивать и разбегаться.

Амортизатор отрегулирован не только для соответствия характеристикам вилки. KTM искала больше тяги задних колес, и они справились с задачей. Даже со стандартными шинами, одобренными FIM, 450F проедет по скользкой местности без пробуксовки колес, чего можно ожидать от мотоцикла с таким большим крутящим моментом.Это не 300T с липкой шиной, но и в этом нет ничего плохого. Они достигли этого за счет более мягкого демпфирования на низких скоростях и более жесткого — на высоких. KTM пошла по этому пути, потому что хотела настроить байк для работы в экстремальных условиях, как на чемпионате мира по эндуро WESS.

Я не собираюсь убеждать вас, что 450 такой же маневренный, как 350, потому что это не так, но разница невелика с учетом получаемого вами преимущества в мощности. Скачок от 450 к 500, хотя и небольшой на бумаге, создает другую машину для управления.450 EXC-F кажется легче и легче в управлении, и это связано с инерцией двигателя.

500 EXC-F — это действительно 510, и KTM достигла этого с ходом 72 мм по сравнению с 63,4 мм у 450. У них одинаковый диаметр цилиндра, но эта разница в ходу делает двигатель 450 более быстрым, отзывчивым и более маневренным. Он быстрее набирает обороты, его легче тормозить, он не набирает обороты и не пытается сесть.

Род Новак ездил на KTM 450 EXC-F в Румынии, и хотя это звучит безумно, он большой парень, и 450 EXC-F может преодолевать медленную и неровную местность.Вы можете проползти через русло ручья, но когда вы доберетесь до крутого подъема на холм, вы будете рады, что у вас есть дополнительные киловатты, чтобы добраться до вершины на одной передаче.

Двигатель гладкий, как шелк, и дает более чем достаточно энергии для простых смертных. Каким-то образом KTM удалось урезать 500 г из головки блока цилиндров 450 EXC-F. Он более компактный и на 15 мм ниже.

Поршень также новый, а степень сжатия увеличена с 11,7: 1 до 12,75: 1, что усиливает отзывчивость двигателя.

Несмотря на то, что 450 обладает сильной отзывчивой мощностью, это не пугает, потому что вы можете эффективно расстроить его, катаясь на более высокой передаче.У него есть крутящий момент, чтобы тянуть третье место в ситуациях, когда второе было бы лучшим выбором, а короткое переключение будет держать вас подальше от его сильного верха. Он отлично справляется с длительными подъемами на холмы с сильной, легкой мощностью, и всегда есть немного резерва от подъема передней части по бревнам или камням, даже если вы думаете, что ему нечего дать.

Это байк, который подходит большему количеству гонщиков, чем вы думаете, все зависит только от того, как вы на нем ездите. Единственная неприятность — это сбои в работе на малой скорости, которые можно устранить с помощью хорошей настройки.В моем отчете о выпуске линейки KTM 2020 года я сказал, что если бы выбрал между 500 и 450, я бы выбрал 500. Проведя больше времени с 450, я больше не уверен в этом.

Модель 450 обладает большей мощностью, чем может понадобиться большинству трейлеров, таких как я, но приятно иметь в запасе несколько лошадей, когда они вам нужны. С этим двигателем весело ездить, потому что он более крут, чем его старший брат, но вам не нужно так сильно волноваться, как с 350. 450 EXC-F за 14 495 долларов действительно обеспечивает хороший баланс между управляемостью и грубостью. мощность.

KTM 450 EXC-F Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая
СТАРТЕР Электростартер
ХОД 63,4 мм
ОТВЕРСТИЕ 95 мм
СЦЕПЛЕНИЕ Мокрое, многодисковое сцепление DDS, гидравлика Brembo
ВМЕСТИМОСТЬ 449,9 см³
EMS Keihin EMS
DESIGN, 1-тактный двигатель

ШАССИ
ВЕС (БЕЗ ТОПЛИВА) 105,5 кг
ОБЪЕМ БАКА (ПРИБЛ.) 9,2 л
ДИАМЕТР ДИСКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА 260 мм
ДИАМЕТР ДИСКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА 220 мм
КОЛЬЦО ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
Дисковый тормоз
Задний тормоз 5/8 x 1/4 ″
ДИЗАЙН РАМЫ Рама с центральной трубкой из стали 25CrMo4
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА WP XPLOR-USD, Ø 48 мм
ЗАЗОР 355 мм
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Амортизатор WP Xplor PDS
ВЫСОТА СИДЕНИЯ 960 мм
ПОВОРОТ ПОВОРОТА 63.5 °
ХОД ПОДВЕСКИ (ПЕРЕДНЯЯ) 300 мм
ХОД ПОДВЕСКИ (ЗАДНЯЯ) 310 мм
KTM 450 EXC-F Цена: 15 170 долларов США (2021 год)

СЛОВ // OLLY MALONE || ФОТО // КТМ

ЦЕНЫ, характеристики, расход и фото

KTM 450 EXC 2021 — велосипед для тех, кто ищет приключений и азарта. Создан для тех, кто занимается ралли и любит адреналин. Это не велосипед для слабых.Эта новая модель удобнее для водителей и безопаснее. Хотите познакомиться с KTM 450 EXC 2021? Тогда смотрите подробности ниже!

Узнайте больше о KTM 450 EXC 2021

KTM 450 EXC 2021 — велосипед мечты для любителей экстремальных видов спорта. Он был создан именно для обслуживания этой более радикальной и спортивной аудитории. С этой новой моделью водитель может выполнять радикальные маневры, высокие обгоны, ралли и трассы. Это чистая эмоция!

Самым интересным в этой новой модели является то, что пилот не чувствует воздействия маневров, поскольку она очень удобна.Он имеет более прочный и привлекательный дизайн.

Лист данных KTM 450 EXC 2021

Технический паспорт Honda KTM 450 был создан, чтобы помочь пользователю узнать детали этого прекрасного мотоцикла. С его помощью вы можете получить информацию о размерах, двигателе, грузоподъемности, скорости, а также другую информацию.

Важный совет: перед покупкой нового мотоцикла важно обратить внимание на информацию в техническом паспорте, чтобы не ввести себя в заблуждение.

➥ Посмотрите другие выпуски:

См. Технический лист этой новой модели:

Моторизация

• Тормоз передний: гидравлический дисковый;
• Тормоз передний — Диаметр (мм): 260;
• Тормоз задний: гидравлический дисковый;
• Задний тормоз — Диаметр (мм): 220;
• Система пуска: электрическая — пусковая;
• Рабочий объем (см³): 449,3;
• Диаметр (мм): 95;
• Ход поршня (мм): 63.4;
• Количество цилиндров: 1;
• Шестерни: 6;
• Главная передача: цепь;
• Количество клапанов на цилиндр: 4;
• Впускной: карбюраторный;
• Двигатель: 450 куб.
• Циклов: 4;
• Система охлаждения: жидкостная;
• Топливо: AI — 95.

Шасси

• Передняя подвеска: телескопическая вилка — вверх ногами;
• Подвеска задняя: Маятник — с моноамортизатором;
• Подвеска задняя (мм): 335;
• Ход передней подвески: телескопическая вилка — вверх ногами;
• Ход поршня передней подвески (мм): 300;
• Тормоз передний: гидравлический дисковый;
• Тормоз передний — Диаметр (мм): 260;
• Тормоз задний: гидравлический дисковый;
• Задний тормоз — Диаметр (мм): 220;
• Шина передняя: 90/90 — 21;
• Шина задняя: 140/80 — 18.

Размеры

• Минимальное расстояние от земли (мм): 345;
• Сухой вес (кг): 111;
• Колесная база (мм): 1,482;
• Высота сиденья (мм): 970.

KTM 450 EXC 2021 серии и позиции

Мы не можем забыть стандартные элементы нового KTM 450 EXC . Бренд вложил в эту модель в безопасность и комфорт.

Посмотреть стандартные позиции:

• Задняя подвеска: амортизатор Showa Pro-Link;
• Картер протектор;
• Передняя шина: 80 / 100-21
• Задняя шина: 120 / 80-19
• Передний тормоз (мм): 260 Диск;
• Задний тормоз (мм): 24 диска;
• Ход: 12.3 дюйма;

• Регулировка компрессии;
• Пружина — с регулировкой предварительного натяга;
• Возврат корректировок;
• Передняя подвеска: перевернутая — Showa 49 мм: с обратной регулировкой;
• Степень сжатия: 12 дюймов;
• Цанга: с двойным поршнем;
• Сиденье: гладкое.

Расход KTM 450 EXC

Новый KTM 450 EXC 2021 — модель Honda, основная функция которой — маневренность и скорость в самых безумных маневрах.По этой причине бренд подумал о том, чтобы сделать его максимально экономичным.

Посмотрите потребление этой новой модели:

Средний расход: 10 км на литр.

➥ Откройте для себя другие модели этого бренда и сравните:

KTM 450 EXC 2021 цена

Бренд Honda всегда приносит инновации и технологии, как в мотоциклах, так и в автомобилях. Поэтому он известен своими отличными релизами.

И с новым KTM это не будет исключением, поскольку это технология и комфорт, байк выходит по разумной цене.

Средняя цена KTM 450 EXC составляет:

KTM 450 EXC Технические характеристики и обзор: внедорожный мотоцикл Enduro

Тротуар, грязь, песок или грязь — все эти типы местности не имеют значения для KTM 450 EXC. Этот тщательно спроектированный внедорожный байк прошел испытания, чтобы выдержать любые нагрузки. Поскольку гоночное сообщество считает его одним из самых совершенных мотоциклов из когда-либо созданных, было бы интересно узнать, как он появился.

KTM 450 EXC — мотоцикл эндуро-типа, созданный для универсального гонщика по бездорожью.Благодаря надежному двигателю, удобному управлению и управляемой мощности этот внедорожный мотоцикл плавно работает в любых условиях. Это также любимый проект сборки многих энтузиастов.

Его готовая к гонкам сборка, конфигурация двигателя и различные варианты применения доказывают огромный технический опыт, вложенный в создание этого всемирно известного мотоцикла. Изучите все эти, а также советы по модификации передачи и многое другое, поскольку эта статья поможет вам решить, подходит ли KTM 450 EXC для вас.

О KTM 450 EXC

KTM 450 EXC — это внедорожный байк класса эндуро, который впервые был представлен публике в 2003 году. Этот байк был побочным продуктом более ранней модели 400 EXC, которая выиграла чемпионат мира по эндуро в 1999 году. В нем использовался тот же четырехтактный двигатель Racing, но с увеличенным рабочим объемом за счет более длинного хода. Год спустя в 2004 году вышел KTM 450 EXC, а в Мюнхене были выпущены 990 Super Duke, 990 RC8 Venom и 950 Supermoto. Грязный байк был улучшен в управлении и получил новую раму с 2005 KTM 450 EXC и 2006 KTM 450 EXC.Задняя часть кузова для обоих годов выпуска была построена по образцу модели SX.

Street-Legal

2007 был годом, когда KTM 450 EXC street legal впервые был предложен в такой комплектации, с изменениями, внесенными в:

• Зубчатая передача
• Выхлоп
• Одобрено DOT Pirelli Scorpions
• Фары дальнего / ближнего света
• Указатели поворота
• Переключатели на руле
• Управление выбросами в соответствии с требованиями EPA
• Рог байк был практически аналогичен велосипеду, который раньше использовался только для бездорожья.С другой стороны, модели XC (трансмиссия с близким передаточным числом) и XC-W (трансмиссия с широким передаточным числом) заменили внедорожную версию EXC в США. KTM 450 EXC 2007 года также был последним мотоциклом, который имел Двигатель RFS — очень крутящий момент, известный своей надежностью, который работает более 45 000 миль на полностью штатных двигателях — после того, как в начале 2008 года силовая установка была изменена на XC4.

  Высокая оценка и дальнейшие улучшения

  Несмотря на изменения, внесенные в KTM 450 EXC, модель 2007 года продолжала получать высокую оценку тестеров на Национальном эндуро Little Burr в Огайо.Как и его предшественник, ’07 EXC без особых усилий ехал по глиняным тропам с опавшими осенними листьями, по неглубоким ручьям, по узким лесным участкам и по гладким грунтовым дорогам. Он прекрасно скользил по разноплановой местности, так же, как его версия для мотоцикла по бездорожью легко проскальзывает по одиночным гусеницам. На обновленном байке не наблюдалось ни наклона, ни болота на более низких оборотах. Для этого не требовалось много работы со сцеплением или утомительного переключения передач. Водители не слышат хлопка, который обычно возникает, когда вы резко закрываете дроссельную заслонку и снижаете скорость.

  С тех пор KTM внесла в этот внедорожный мотоцикл дальнейшие усовершенствования. Более компактный двигатель XC4 с улучшенным балансирным валом и уменьшенной вибрацией понравился гонщикам, которые чувствовали себя комфортно в диапазоне низких скоростей. Версия Champions 2010 отличалась передним тормозным суппортом Brembo, иглой PDS, усиленной коробкой передач с промежуточными шестернями и улучшенным натяжением цепи привода ГРМ. Модели с 2011 года имели шестерни масляного насоса, вал и новое уплотнительное кольцо. Модели 2013 года оснащались электронным впрыском топлива (EFI), муфтой с диафрагменной пружиной, более легкой батареей и заглушкой на правой стороне двигателя, где вы можете добавить рычаг кикстартера.

  KTM 450 EXC Технические характеристики и особенности

  Двигатель

  Основными различиями между KTM 450 EXC 2003 и 2007 гг. Являются их двигатели, зазоры клапанов и рекомендованное моторное масло, а также разница в цене KTM 450 EXC в 400 долларов (на основе данных с сайта Motorcycle.com ). Переход от внедорожного мотоцикла к бездорожью в 2007 году привел к штрафам за грязь, лишению трех пони и добавлению примерно 12 дополнительных фунтов сухого веса.

  Конфигурация	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Базовая рекомендованная производителем розничная цена	7 198 долл. США.00	7 598,00 долл. США
  Охлаждение двигателя	Жидкость (постоянное вращение от водяного насоса с механическим приводом)
  Двигатель Топливо	Неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом не менее 95	Неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом не менее 95 (Premium PON 91 для США)
  Фирменное наименование двигателя	Keihin FCR-MX 39
  Тип двигателя	4-тактный (RFS) с балансирным валом	4-тактный (XC4) с балансирным валом
  Расположение цилиндров	Одноцилиндровый
  Карбюраторная система	Карбюратор, 1 x 39 мм
  Привод клапана	4 клапана над коромыслом SOHC; Привод распредвалов одноцепной
  Распредвал	590/5521
  Диаметр впускного клапана	35 мм
  Диаметр выпускного клапана	30 мм
  Зазор клапана впуска холодного воздуха	0.12 мм (0,0047 дюйма)	0,10-0,15 мм (0,004-0,006 дюйма)
  Клапанный зазор холодного выхлопа	0,12 мм (0,0047 дюйма)	0,10-0,15 мм (0,004-0,006 дюйма)
  Подшипник коленчатого вала	Подшипник роликовый 2-цилиндровый
  Подшипник шатуна	Игольчатый подшипник
  Подшипник верхнего конца	Втулка бронзовая
  Поршень	Литой из алюминиевого сплава
  Поршневые кольца	1 компрессионное кольцо, 1 маслосъемное кольцо
  Мощность	52 л.с. (38.8 кВт)
  Максимальный крутящий момент	48 Нм (35 фунт-футов)
  Диаметр цилиндра x ход поршня	89 мм x 72 мм 89 мм x 72 мм
  Степень сжатия	11,0: 1
  Рабочий объем	448 куб.
  Максимальная скорость	148,1 — 151,3 км / ч (92-94 миль / ч)
  0-60 миль / ч / 0-100 км / ч	4.5 секунд (полностью сток)
  Смазка	Циркуляционная смазка под давлением с двумя насосами Eaton
  Моторное масло и количество	Полностью синтетическое масло (Shell Advance Ultra 4 SAE 10W-40) с классом API SG / SH или выше / 1,25 л	Полностью синтетический Motorex Power 4T SAE 10W-50 или 5W-40 с классом API SL или выше / 1,25 л

  Давние водители KTM рекомендуют использовать Rotella T 15W / 40 (на нефтяной основе) или Rotella Shell T6 Full Synthetic Heavy Duty Engine Oil 5W / 40 (посмотреть на Amazon), оба из которых являются JASO T903. MA одобрен.Синтетика T6, в частности, помогает уменьшить сцепление, когда двигатель еще не нагрелся до полной температуры. Журналы о мотоциклах, с другой стороны, рекомендуют Bel-Ray Synthetic Super Bike, Castrol 10W50 Motorcycle Oil и Motorex Cross Power — все они имеют вязкость SAE 10W-50. Выбор масла будет зависеть от того, являетесь ли вы новым владельцем мотоцикла KTM, больше участвуете в гонках или в основном ездите ради удовольствия.

  Трансмиссия

  Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает мощность, включая передачу заднего хода и главную передачу цепи X-Ring.

  Трансмиссия	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Сцепление	Многодисковое сцепление в масляной ванне
  Тип трансмиссии	6-ступенчатая механическая коробка передач с гидравлическим приводом и мокрым сцеплением
  Бортовая передача	Цепь, X-образное кольцо 5/8 x 1/4 “
  Коэффициент первичной обмотки	Прямозубые прямозубые колеса 33:76 Z
  Передаточное число главной передачи	15:45 Т

  Зажигание

  KTM 450 EXC оснащен электронным конденсаторным зажиганием (CDI) с системой электрического / кикстартера.Для этого требуется аккумулятор 12 В с размерами в собранном виде 4,5 дюйма x 2,81 дюйма x 3,38 дюйма (Д x Ш x В — без жгута проводов и монтажных принадлежностей). Температура хранения не должна превышать 0–35 ° C (30–95 ° F).

  Электрооборудование	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Зажигание	Бесконтактный DC-CDI с цифровой усовершенствованной системой от KOKUSAN 4K-3B
  Система запуска	Kick — электростартер
  Свеча зажигания	НГК DCPR 8 E / 0.6 мм (0,02367 дюйма)
  Генератор	12 В-150 Вт
  Аккумулятор	Необслуживаемый 12В 8Ач	Необслуживаемый 12В 4Ач

  Шины и тормоза

  Стандартные шины остались неизменными для моделей EXC с 2003 по 2007 год, а также дисковые тормоза.

  Шины и тормоза	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Состав колес	Сталь
  Передняя шина, давление воздуха для бездорожья / дороги	Pirelli 90/90 — 21 дюйм, 14.5 / 21,8 фунтов на кв. Дюйм
  Задняя шина, давление воздуха для бездорожья / дороги	Pirelli 140/80 — 18 дюймов, 14,5 / 29 фунтов на кв. Дюйм
  Тип переднего тормоза	Дисковый тормоз Brembo с тормозным диском из углеродистой стали 260 мм (10,2 дюйма), тормозной суппорт плавающий
  Тип заднего тормоза	Дисковый тормоз Brembo с тормозным диском из углеродистой стали диаметром 220 мм (8,7 дюйма), тормозной суппорт плавающий

  Подвеска

  В 2007 году передняя подвеска изменилась с регулируемой WP 48 USD на перевернутую вилку WP 4860 MXMA.Задняя подвеска осталась прежней, но с небольшими изменениями стандарта обмера. В нем использовался алюминиевый маятник, который допускал ход 13,2 дюйма и идеально подходил для пересеченной местности. Ни одно из этих изменений не повлияло отрицательно на плюшевую подвеску, которой хорошо известны мотоциклы KTM.

  Подвеска	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Тип передней подвески, ход	WP USD 48 мм (полностью регулируемый), 300 мм / 11.8 из	WP Suspension 4860 MXMA (или + PA) перевернутая вилка, 300 мм / 11,8 дюйма
  Передняя регулируемая вилка с предварительным натягом	Да (стандартно 5 мм, регулируется до 20 мм)	№
  Тип задней подвески, ходовой	Амортизатор WP Progressive Damping System, алюминиевый поворотный рычаг, 335 мм / 13,2 дюйма
  Задний регулируемый амортизатор / предварительная нагрузка пружины	Да (стандартно 8 мм, регулируется до 10 мм)	Да (стандартно 5 мм, регулируется до 10 мм)
  Тип регулировки	Стандартная регулировка, WP 5018 PDS MCC 1218X761

  Размеры

  2007 KTM 450 EXC прибавил еще несколько фунтов по двум причинам — потому что у него было больше компонентов, которые сделали его пригодным для использования на дорогах, и частично из-за изменения двигателя с RFS на XC4.Больше ничего не было изменено. Также были небольшие различия в размерах между моделями, выпущенными в США, и выпущенными в Австралии и других странах.

  Размер	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Длина	2500 мм / 98,4 дюйма
  Ширина	815 мм / 32,1 дюйма
  Высота	1200 мм / 4.2 в
  Высота сиденья	925 мм / 36,5 дюйма
  Дорожный просвет	380 мм / 14,96 дюйма
  Колесная база	1481 мм / 58,3 дюйма
  Сухой вес	111-118,2 кг / 244,7-260,6 фунтов	113 кг / 249,1 фунта
  Снаряженная масса	130 кг / 286,6 фунтов

  Внешний вид

  KTM Грязные велосипеды состоят из рамы из хромомолибденовой стали с двойной опорой и пластикового материала корпуса с фирменной оранжевой и черной матовой отделкой, которая придает изысканный вид и в то же время долговечность.Вместо датчиков в цифровые приборы велосипеда встроены показатели уровня топлива, температуры и другие показатели. Переключатель одометра поездки предлагается в качестве опции. Модели, выпущенные в Австралии, поставляются исключительно с аварийным выключателем.

  Кроме того, послепродажные задние крылья не подходят для вашего внедорожного велосипеда, поскольку у OEM-производителя есть две винтовые стойки в направлении задней нижней части крыла, которые удерживают к нему поддон задних фонарей. Вы можете обратиться к гонщикам, таким как Baja Designs или Sicass Racing , чтобы получить нестандартное крыло с этими винтами.

  Внешний	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Рама	Центральная двухколесная рама из хромомолибденовой (25CrMo4) стали
  Материал корпуса	Пластик
  Расширители передних крыльев	Стандартный
  Расширители заднего крыла	Стандартный
  Защита цепи	Есть
  Защита вилки	Есть
  Пятки	Есть
  Приборы
  Многоязычная цифровая аппаратура	Стандартный
  Электронный спидометр	Стандартный
  Контрольные лампы	Стандартный
  одометр	Стандарт (переключатель опционально)
  Таймер круга	Стандартный
  Часы	Стандартный
  Аварийный выключатель	Стандарт в Австралии

  Освещение

  Одобренные DOT фары: , установленные на модель 2007 года, в соответствии с улично-правовыми параметрами в США.S. Напряжение и размер розетки остаются прежними.

  ОСВЕЩЕНИЕ	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Фара	HS1 12 В 35/35 Вт	12 В 35/35 Вт (розетка BA20D)
  Стояночный свет	12В 5Вт (розетка W2, 1 × 9,5d)
  Тормоз — задний фонарь	12В 21 / 5Вт (розетка BaY15d)
  Проблесковый маячок	12В 10Вт (розетка Ba15s)
  Подсветка номерного знака	12В 1,2Вт (розетка 1 × 4,6d)	НЕТ

  Вместимость

  Данные о KTM 450 EXC не публикуются в руководстве по эксплуатации, но основаны на KTM 450 EXC 2004 года выпуска, полученном от Fuelly.com . Эта цифра будет варьироваться в зависимости от того, как вы используете свой двухколесный транспорт.

  ЕМКОСТИ	2003 КТМ 450 EXC	2007 КТМ 450 EXC
  Запас топлива	8 л / 2,1 галлона США (резерв — 1 л / 0,3 галлона США)
  Грабли, след	26,5 °, 4,3 дюйма (110 мм)
  Экономия топлива	5,53 л / 100 км (42,5 миль на галлон)

  Dual-Sport Bike, сборка

  В этом видео Rocky Mountain ATV MC ведущий рассказывает о том, как его друг превратил KTM 450 EXC 2004 года из чистого бездорожья в потрясающий уличный мотоцикл:

  Некоторые из его советов резюмируются ниже:

  • Восстановление рамы — При нанесении порошкового покрытия на раму очень важно заклеить все отверстия, в которые могут входить детали или подшипники, чтобы при повторной сборке велосипеда все детали вошли внутрь плавно.
  • Подвеска — Замените все сальники и компоненты на новые и заново перепустите все клапаны.
  • Двигатель — Новый поршень сжатия, клапаны, пружины и прокладки помогут продлить срок службы двигателя и вернуть его в прежнее состояние.
  • Carb — Если карбюратор не поврежден, потребуется только тщательная очистка и новые уплотнения.
  • Выхлоп — Если жатка по-прежнему цельная, добавьте надвигающийся выхлоп FMF для повышения производительности.
  • Сиденье — Новый поролон и чехол для сиденья улучшат сцепление с дорогой при агрессивной езде.
  • Подножки и цепной блок — Прочная подножка подойдет для длительных поездок. Цепной блок защитит шины от ударов при езде на открытом воздухе.

  Зубчатая передача для скорости

  Обязательно проведите тщательное исследование, если вы хотите настроить стандартное передаточное число для большей максимальной скорости, так как более высокие передаточные числа могут влиять на обороты, что может привести к ослаблению гаек, болтов и пломб зубьев.Точно так же учтите, что в результате вы можете потерять еще немного ворчания и больше работать со сцеплением. Другие абстрактные аспекты, на которые следует обратить внимание, — это размер гонщика, стиль езды и ваши скоростные предпочтения. Рекомендуемые передаточные числа будут отличаться для тех, кто хочет мгновенно разогнать вилли и разогнаться до 120 миль в час, по сравнению с гонщиком после приличного рабочего диапазона, который будет включать 60 миль в час и техническую езду. Техническая специфика местности автоматически играет важную роль, и это не должно вызывать никаких затруднений.

  Шины

  Замена шин полностью меняет динамику вашего передаточного числа.Более легкая шина в паре с 14:45 может добавить к вашему лучшему. Для некоторых переход к 14:42 может оказаться слишком низким показателем. Если вам посчастливилось получить ручки MT43 и совместить их с передачей 13:52, вы все равно разгонитесь до 90 миль в час, когда вам нужно, при этом комфортно путешествуя со скоростью 55-65 миль в час. Однако эта конкретная шина не отличается хорошей балансировкой. Следовательно, необходимость исследования — даже в отношении резины.

  Двигатель

  Наконец, не забывайте, что двигатели KTM 450 EXC различаются между 2003 и 2006 и 2007 модельными годами.В прежних моделях двигатели RFS были более шумными. Если у вас есть мотоцикл с этим двигателем, у вас может сложиться впечатление, что вы набираете обороты, даже если это не так. Двигатель XC4, который был у EXC ’07, тише. В конечном итоге настройте свой внедорожный байк на то место, где вы едете 75% своей езды. Если это грунтовые дороги, двойные колеи и тротуар, выбирайте высокий (или наоборот).

  В этом видео от Every Single Sunday ведущий рассказывает о различных передаточных числах, о том, как перейти со стандартного на желаемое и что это будет делать для вас.Он дает прямое объяснение процесса, демонстрирует, как две разные комбинации означают одно и то же передаточное число, а также предупреждает о недостатках опускания передних звездочек.

  О KTM

  KTM или Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen Aktiengesellschaft — один из мировых лидеров в производстве внедорожных мотоциклов и производитель KTM 450 EXC. Австрийская фирма является крупнейшим производителем мотоциклов в Европе с 2012 года. В настоящее время принадлежит компаниям Pierer Mobility AG и Bajaj Auto Limited International Holdings B.V., KTM AG имеет 13 дочерних компаний, множество титулов чемпиона мира и множество моделей мотоциклов для бездорожья. На сегодняшний день компания продолжает производить готовые к приключениям велосипеды, предназначенные для спорта и отдыха.

  Заключение — KTM 450 EXC Off-Road Dirt Bike

  KTM 450 EXC — один из лучших мотоциклов для бездорожья, производимых любым производителем с момента появления четырехтактных двигателей и гонок для мотокросса. За последние 17 лет он претерпел большие изменения — и все это было направлено на удовлетворение потребностей райдера и его транспортных потребностей.Он начинался как побочный продукт мотокросса, но постепенно превратился в универсальный мотоцикл с двойным спортивным покрытием, на котором можно ездить как по полосам с двусторонним движением, так и по каменистым трассам. Если вы ищете колёсный автомобиль, который отличается изобретательностью и элегантным дизайном, и готов на целый день пробираться сквозь деревья и тропы, тогда не ищите ничего, кроме KTM 450 EXC!

  KTM 450 EXC-F Six Days: стоимость, факты и цифры

  Команда исследователей и разработчиков неустанно работала над тем, чтобы KTM усовершенствовал серию Six Days, сделав ее идеальным мотоциклом для эндуро.

  KTM 450 EXC-F — демон скорости в мотокроссе. Этот мотоцикл мчится по трассе с каждым оборотом.

  Он уже сделал себе имя в мире мотогонок. Фактически, он уже выиграл несколько гонок и планирует добавить больше трофеев для модели 2021 года.

  Сочетание максимальной скорости и оптимальных характеристик — вот что отличает 450 EXC-F от остальных в своем роде. Он легко выделяется среди других мотоциклов.

  Рассмотрим подробнее этот байк.

  Что с KTM 450 EXC-F Six Days?

  Через: KTM

  KTM 450 EXC-F олицетворяет эндуро и мотокросс.Бренд уже заработал репутацию успешной, когда дело доходит до такой конкуренции.

  Каждая модель 450 EXC-F отдает дань уважения International Six Days Enduro, или ISDE.Он превратился из простого начала в арену мирового уровня для эндуро-марафонов.

  Модели 2021 Six Days отдают дань уважения мероприятию, которое должно было пройти в Италии в прошлом 2020 году. Мировой кризис отложил эти планы, и они были перенесены на 2021 год.

  KTM гордится своими линейками мотоциклов, что означает только то, что не будет никаких компромиссов с KTM 450 EXC-F Six Days. Он обещает справиться с этой задачей с помощью более прочного оборудования.

  Модель 450 EXC-F

  KTM легко узнать благодаря особому дизайну.Множество первоклассных компонентов также дополняет его специально разработанный корпус.

  Команда исследователей и разработчиков неустанно работала над тем, чтобы KTM усовершенствовал серию Six Days, сделав ее идеальным мотоциклом для эндуро.

  СВЯЗАННЫЙ: KTM 450 SXF: взгляд изнутри на самый быстрый байк

  KTM 450 EXC-F Six Days делает упор на стабильную работу

  Через: KTM

  KTM 450 EXC-F Six Days приводится в движение двигателем SOHC с впрыском топлива объемом 450 куб.Он сочетает в себе компактный и легкий корпус с огромной выходной мощностью. Соответствие стандарту Euro IV гарантирует, что его мощность также будет экологичной.

  Коленчатый вал расположен так, что центр тяжести кузова находится ниже.Это означает более простое обращение и более эффективное преобразование мощности в скорость.

  The SIX DAYS работает с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. PANKL Racing Systems позаботился о том, чтобы эти передачи имели надежное переключение между передаточными числами.Он сделан из прочного кованого сырья, чтобы не отставать от мощности двигателя.

  Современная система управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива подает топливо прямо в двигатель, обеспечивая беспроблемный запуск.Это делается с помощью ЭБУ, который оптимизирует конфигурацию и сгорание выхлопа, воздушной камеры, двигателя.

  То, что входит, должно выходить наружу, поэтому выхлопная система KTM 450 EXC-F Six Days гарантирует, что мотоцикл работает стабильно на всем протяжении его выхлопа.На всех 4-тактных моделях EXC установлены двухсекционные коллекторные трубы. Эти коллекторные трубы можно разобрать, чтобы обеспечить легкий доступ к амортизатору.

  Из всего этого получается короткая и компактная алюминиевая гильза глушителя.Конечно, он не будет полным без логотипа SIX DAYS на глушителе.

  СВЯЗАННЫЙ: История восхождения KTM к величию мотоциклов

  Superior Enduro Support

  Через: Drysdale Motorcycles

  Другой ключевой момент — это разработанная KTM муфта DDS (сталь с демпфированной диафрагмой), которая состоит из жаропрочных дисков сцепления и износостойкой стальной корзины.Пружина диафрагмы обеспечивает большую тягу и надежность при каждой смене.

  Его передняя и задняя подвески готовы выдержать наказание. Его передняя часть держится на перевернутой вилке WP XPLOR диаметром 48 мм. Он имеет регуляторы предварительной нагрузки с отдельными функциями демпфирования.

  Амортизатор WP XPLOR также удерживает заднюю часть. Его амортизаторы соединены с маятником, чтобы поддерживать его вес и избегать зацепления на неровной местности. Эти амортизаторы также можно отрегулировать для сжатия на высоких и низких скоростях.

  Безопасность в движении также обеспечивается высокотехнологичными тормозами Brembo. Это сочетается с прочным задним и плавающим передним дисковым тормозом Wave, который дает вам лучший контроль над вашей скоростью на бездорожье.Также для дополнительной безопасности установлена ​​опорная педаль заднего тормоза.

  Насколько хорош KTM 450 EXC-F за шесть дней?

  Через: Ото

  KTM 450 EXC-F Six Days создан для поддержания мощности.Его радиаторы обеспечивают поддержание оптимальной температуры двигателя при постоянной выработке мощности в лошадиных силах.

  Даже каждая жидкость, которая проходит по его линиям, контролируется электроникой, чтобы все оставалось оптимальным.Кроме того, есть его корпус и дизайн, в котором все размещено так, чтобы ни одна функция не совпадала.

  Six Days создан для максимальной производительности независимо от экстремальных условий.Это включает в себя летающие камни и мусор во время жесткого эндуро.

  СВЯЗАННЫЙ: KTM 690 VS Husqvarna 701: какой эндуро-байк лучше?

  KTM 450 EXC-F Шестидневные цены

  Через: Chaparral Motorsports

  Пока нет фиксированной цифры цены на KTM 450 EXC-F Six Days.Его средняя мировая рыночная стоимость составляет от 13000 до 14000 долларов, что немного дешевле, чем KTM 250 SX 2021 года.

  Одно можно сказать наверняка: Six Days — один из самых дорогих мотоциклов эндуро.Будьте готовы заплатить больше, чтобы получить для него лучшие функции и удобства.

  Только представьте себе и без того прочный эндуро байк, получивший еще несколько улучшений для приключений по бездорожью.

  СЛЕДУЮЩИЙ: Подробный взгляд на кафе Райана Рейнольдса Racer

  Dodge Challenger Scat Pack среди нескольких автомобилей, украденных из представительства в Мичигане

  Об авторе

  
  Хайме Луис Альдекоа
  (Опубликовано 40 статей)
  

  Хайме — писатель, редактор, создатель контента и спортивный энтузиаст, в настоящее время живущий на Филиппинах.Он пишет в основном о классных вещах, таких как спорт, путешествия и автомобили, но также может дать вам отличную возможность для вашего бизнеса. Что наиболее важно, его квалификация безупречна, поскольку он закончил со степенью в области коммуникаций в Университете постоянной помощи. Вы можете играть с ним в футбол или заниматься серфингом в свободное время.

  Ещё от Jaime Luis Aldecoa

  Наклейки для эндуро на ваш KTM 450 EXC-F или 450 XC-F

  Пользовательский комплект графики для вашего KTM 450 EXC-F или 450 XC-F

  Создайте свой оригинальный декоративный набор для своего 450 EXC-F или 450 XC-F прямо сейчас!

  Четырехтактная модель Enduro 450 EXC-F объемом 250 куб. См от KTM, также известная как 450 XC-F, может быть полностью настроена у нас в Backyard Design.Независимо от того, решите ли вы использовать один из наших стандартных готовых дизайнов или полностью придать ему индивидуальный дизайн, вы находитесь в нужном месте. Ищете ли вы простой или очень подробный дизайн.

  В дополнение к индивидуальной графике для мотокросса, мы также предлагаем графические комплекты для мотоциклов эндуро для бездорожья. У нас есть графика для всех моделей 450 EXC-F года с 2003 по 2019 год.
  Вы можете создать свой собственный графический комплект для эндуро с помощью нашего конфигуратора дизайна на нашем веб-сайте. Вы можете создать дизайн на любой модели 450 EXC-F года.

  Чтобы обеспечить идеальную совместимость, все наши шаблоны EXC и XC-W созданы нашими профессионалами.

  Полные пластиковые комплекты и чехлы на сиденья для ваших 450 EXC-F и 450 XC-F

  Для новых моделей 450 EXC-F после 2017 года производители пластиковых деталей, такие как Acerbis и UFO, наконец-то получили маску налобного фонаря с аксессуаром из пластмассы.

  Пока этого не произошло, поэтому мы не хотели предлагать пластиковые комплекты для моделей Enduro KTM. Заказ полного пластикового комплекта и получение только половины для нас было непонятно и не идеально для клиентов.К счастью, ребята из Acerbis наконец-то начали предлагать послепродажные маски для фар для EXC-F 2017–2019 годов.

  Так как чехлы на сиденья аналогичны моделям для мотокросса KTM, теперь мы предлагаем чехлы на сиденья для вашего 450 EXC-F. Вы можете изменить цвет чехла сиденья на вашем KTM в нашем графическом конфигураторе кастомного мотоцикла для бездорожья.

  Сроки поставки нашей графики для эндуро чрезвычайно короткие благодаря нашему новому конфигуратору графики для мотоциклов эндуро по индивидуальному заказу, и мы можем предложить вам лучшие цены и непревзойденное обслуживание клиентов.

  Для наших энтузиастов эндуро, которые более агрессивны, чем другие, мы рекомендуем опцию Extra Clear в разделе Extras. Это создает дополнительный защитный слой для тех участков с высокой степенью износа на вашей графике эндуро. Это сверхтолстое прозрачное покрытие, которое покрывает части велосипеда, на которые приходятся наиболее изнашиваемые части велосипеда, чтобы обеспечить еще более длительный срок службы вашей новой графики для внедорожников.

  В отличие от многих графических компаний, мы можем идеально сочетать оранжевый пластик KTM благодаря нашей современной технологии цифровой печати.Даже графика неонового мотоцикла Enduro для вашего двухтактного KTM 450 EXC-F не ​​проблема для наших принтеров.

  Если вам нужны только номерные знаки для вашей следующей гонки эндуро, вы можете купить у нас только наклейки с номерными знаками для ваших 450 EXC-F или 450 XC-F.

  Впечатление: 2020 KTM 450 EXC-F

  Велосипеды 30 мая 2019

  Впечатление: 2020 KTM 450 EXC-F

  Раздел: Велосипеды

  Сообщение: MotoOnline

  MotoOnline.com.au тестирует KTM 450 EXC-F 2020 года.

  KTM недавно провела международную презентацию 2020 EXC-F и EXC в Басселле, Испания, где впервые были представлены модели эндуро нового поколения. MotoOnline.com.au имел возможность опробовать весь модельный ряд, включая KTM 450 EXC-F 2020 года.

  Изображение: прилагается.

  Где мы ехали:
  Презентация для СМИ состоялась в Bassella Experiences, примерно в двух с половиной к востоку от Барселоны в Испании.Место проведения представляет собой специальный парк для бездорожья, и уникальная 12-километровая петля эндуро, включая специальные тесты, была создана для международной прессы, чтобы испытать мотоциклы. Маршрут предлагал различные поверхности и препятствия, включая сложные участки скал, крутые подъемы и спуски, узкие и технические маршруты, а также быстрые и плавные маршруты. Это действительно было идеальное место для знакомства со всей коллекцией, особенно с 450 EXC-F.

  Изображение: прилагается.

  Технические характеристики:
  Модель 2020 года знаменует собой новое поколение и полную модернизацию своего предшественника, а в последнем воплощении 450 EXC-F целью KTM было сделать мотоцикл более управляемым, и они достигли этого. за счет переделки ключевых компонентов.Двигатель стал более эффективным и производит большую мощность, у шасси отрегулирована жесткость, система охлаждения была усовершенствована, а выхлопная система полностью обновлена, чтобы дополнить обновленный двигатель и электронику. Совершенно новый кузов сразу бросается в глаза, однако это не только эстетика — панели были продуманно спроектированы для сохранения прочности при снижении веса, в то время как они были переработаны, чтобы уменьшить размер мотоцикла, особенно на номерной табличке выхлопной системы. , которая теперь симметрична левой части.Воздушная камера также претерпела изменения, чтобы улучшить воздушный поток, и, несмотря на изменения, в ней по-прежнему используется тот же воздушный фильтр, что и в предшественнике. Как всегда, KTM оснащен только лучшими компонентами, включая подвеску WP XPLOR, тормоза Brembo, которые явно выделяются, гидравлическое сцепление, обода Giant, руль Neken и электростартер.

  Изображение: прилагается.

  Отзывы о шасси:
  Шасси EXC-F нового поколения — результат многолетних разработок, и это чувствуется на 450 с его маневренностью на самых сложных и техничных трассах.Он сохраняет ту же геометрию, что и его предшественник, хотя уровни жесткости были отрегулированы в ключевых областях рамы, что обеспечивает более игривую, но стабильную езду. Вы действительно можете понять, почему 450 EXC-F является такой грозной машиной в гонках эндуро: движение по трассам происходит без проблем, преодоление препятствий упрощается, а устойчивость мотоцикла способствует уверенности в том, что можно просто атаковать то, что перед вами. Абсолютно новинкой 2020 года является вилка WP XPLOR и амортизатор WP XPLOR. Вилка имеет диаметр 48 мм и представляет собой раздельную вилку, разработанную WP и KTM.Несмотря на то, что каждая сторона оснащена пружинами, у них есть отдельные функции демпфирования — демпфирование сжатия находится слева, а отскок — справа. При весе 75 кг и среднем уровне навыков вилка казалась немного жесткой в ​​стандартной комплектации, хотя, говоря это, я вообще не переделывал кликеры. Вы действительно можете почувствовать потенциал вилки, и я думаю, что дополнительное время на велосипеде с некоторой тонкой настройкой — это все, что нужно, чтобы выбрать удобную настройку. В амортизаторе используется конструкция KTM PDS (прогрессивная система демпфирования), в отличие от его собратьев для мотокросса — здесь амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы рычагов, что снижает вес и снижает вероятность зацепления за камни.Амортизатор WP XPLOR давал комфорт в стандартной комплектации, я снова не настраивал кликеры. С самого начала байк показал исключительно хорошую трассу, особенно на более грубых и каменистых участках трассы, и вселил в него уверенность, позволяющую еще больше расширить границы возможного. Пакет подвески действительно дополняет переработанную раму, и я почувствовал себя комфортно и уверенно всего за несколько минут.

  Изображение: прилагается.

  Характеристики двигателя:
  Силовая установка KTM 450 EXC-F в 2020 году получила повышение управляемости, эффективности и мощности.Двигатель оснащен недавно разработанной головкой блока цилиндров SOHC, которая намного компактнее, на 15 мм ниже и на 500 г легче, что улучшает централизацию массы и управляемость, а коленчатый вал расположен в идеальном положении, близко к центру тяжести, с использованием короткого соединения. стержень, который в целом делает двигатель компактным и легким с быстрой подачей мощности. 450 имеет гораздо более «гоночный» вид, и по сравнению с 500, вы определенно можете максимизировать мощность, которая находится на кране, особенно в таких разделах, как специальный тест.Благодаря трэкшн-контролю и двум предлагаемым картам вы действительно можете трансформировать байк по своему вкусу и возможностям. В ECU представлены новые карты на 2020 год, адаптированные к новой конфигурации выхлопа, воздушной коробки и двигателя, и он регулирует уникальную функцию контроля тяги, а также плавные и агрессивные карты. Я лично придерживался плавной карты, которая позволяла мне управлять максимальной мощностью мотоцикла, а также при необходимости использовать более высокий крутящий момент в диапазоне оборотов.

  Изображение: прилагается.

  Заключительные мысли:
  450 занимает необычное место между 350 и 500 моделями эндуро, хотя, безусловно, заслуживает своего места. Платформа EXC-F — мощная платформа с исключительным шасси, отличной подвеской и компонентами премиум-класса — и это только усилено силовой установкой 450 и сопутствующим электронным блоком. Он действительно «готов к гонкам», и возможность настройки мощности мотоцикла с помощью переключателя отображения на лету делает этот байк подходящим и конкурентоспособным как для новичков, так и для профессионалов.

  Основные характеристики

  Тип двигателя: Четырехтактный, одноцилиндровый
  Объём: 449,9 куб. 105,5 кг (сухой)
  Емкость топливного бака: 9,2 л
  Цена: TBA
  Подробнее: www.ktm.com/au

  Персонаж-убийца: KTM 450 EXC-F

  Каждый год мировые производители мотоциклов выпускают свои новые блестящие мотоциклы и рассказывают нам, как круто выглядят их новые наклейки, как их новая подвеска предлагает езду, которую никто никогда не испытывал раньше, и как их двигатель находится на переднем крае. современной техники.

  Да, да, понял. Мы все это уже слышали.

  Представляем KTM 450 EXC-F 2017 года со всеми новыми вилками WP Xplor, новым хромомолибденовым шасси и переработанным четырехтактным двигателем объемом 450 куб. См …

  Теперь производители могут иметь полное намерение делать новые велосипеды лучше старых. А если серьезно, насколько лучше может быть 450 2017 года по сравнению с моделью 2016 года?

  Хорошо, так что, может быть, мы здесь немного драматичны и, возможно, временами немного оцепенели от последних новых байков, поскольку мы ездим на велосипедах каждые две недели.Но накануне дня нашего теста KTM 450 EXC-F казалось, что мы собираемся прокатиться на еще одном новом байке.

  Ну… мы ведь ошиблись!

  Спецификация

  KTM передал это сообщение громко и ясно, вилки с открытыми картриджами уже давно вышли из употребления, а вилки WP 4CS, которые использовались в модели Six-Days в течение последних нескольких лет, просто не на высоте. Войдите в совершенно новую 48-миллиметровую вилку Xplor. Проще говоря, вилка Xplor — это результат сотрудничества WP и KTM, который поддерживает концепцию раздельной вилки вилки 4CS со сжатием с одной стороны, отскоком с другой и пружинами в каждой ножке вилки.Внутри конструкция и материалы покрытия совершенно разные, что способствует значительным улучшениям, заявленным KTM. Задний амортизатор PDS остается под оранжевой машиной. Это надежное устройство, которое отлично зарекомендовало себя в кустах. Внутри он имеет новый поршень меньшего диаметра, увеличенный объем резервуара, более короткий ход на 4 мм и новую конструкцию второго поршня, которая обеспечивает более прогрессивное действие.

  Шасси по-прежнему изготовлено из хромомолибденовой стали, но теперь оно намного легче и, как утверждается, на один килограмм легче, чем у ближайших конкурентов.Благодаря разработкам, которые произошли от моделей для мотокросса, рама теперь стала более жесткой в ​​нижних частях шасси, что обеспечивает повышенный комфорт водителя и более точное управление. Маятник 2017 года немного изменился, с новым монтажным положением PDS, более симметричный дизайн приближает задний амортизатор к центральной линии мотоцикла на пять миллиметров, что позволяет более равномерно распределять нагрузку по машине.

  Двигатель претерпел довольно серьезные изменения: весь коленчатый вал сдвинулся на 9 мм назад и поднялся на семь.Это также означает новые кожухи и крышки двигателя, которые уменьшают вес двигателя примерно на 550 граммов. Более короткая цепь кулачка соединяет кривошип с совершенно новым распределительным валом, который удобно расположен в головке блока цилиндров новой конструкции. Keihin позаботится обо всей электронике и впрыске топлива с обновленным корпусом дроссельной заслонки диаметром 42 мм и двойной системой отображения двигателя. Карты двигателя доступны через простой переключатель, расположенный на руле.

  Остальная часть пакета — это то, что мы узнали и полюбили от KTM.Готов к гонке. Тормоза Brembo, доступ к воздушному фильтру без использования инструментов с двойным воздушным фильтром, гидравлическое сцепление, литий-ионный аккумулятор, электрический запуск без ключа, 8,5-литровый полупрозрачный топливный бак, черные колеса и совершенно новый дизайн и кузов.