Motorrika возвращается в RSBK на Yamaha: Антон Ерёмин – «R1

Официальный дилер Yamaha – Motorrika, пропустив сезон 2019 года, возвращается в борьбу за подиум в чемпионате России по кольцевым мотогонкам (RSBK). Когда бы и где бы сезон не начался, флагман команды Антон Ерёмин активно готовится к дебюту на борту новенького Yamaha YZF-R1.

МОТОГОНКИ.РУ, 21 мая 2020 — Ерёмин — единственный пилот RSBK, который за четыре сезона успел поездить на четырех разных супербайках: BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10RR, Ducati Panigale 1199 и вот, Yamaha. На Moscow Raceway, в рамках первой серии трек-дней TrackRaceDays Антон получил первые полноценные впечатлении от подготовленного к гонкам мотоцикла и поделился ими с МОТОГОНКИ.РУ.

Антон Ерёмин теперь на Motorrika Yamaha YZF-R1

«У Ducati мне всегда не хватало максималки. По сравнению с BMW и Kawasaki, на обратной прямой [Moscow Raceway] она была ниже на 15 км/ч. То есть, у S1000RR и ZX-10RR мы регулярно видели плюс-минус 295 км/ч, а у Panigale 1199 – 280-282 км/ч. На [этом] Yamaha R1 абсолютно стандартный мотор, но сегодня мы уже видели 294 км/ч. Эти тесты были пробными после очень большого перерыва, и мне еще надо привыкнуть к мотоциклу, но мотор мне сразу понравился».

Motorrika возвращается в RSBK на Yamaha YZF-R1

Между Ducati и Yamaha разница просто радикальная – не только из-за форм-фактора двигателя (V2 против L4), но и из-за дизайна шасси: у Panigale 1199 двигатель является несущим элементом, к которому «подвешены» front-end и rear-end; Yamaha – «рамный» мотоцикл, что значительно меняет его характеристики и требует смены стиля пилотирования.

«У Ducati все держится на моторе. Это делает мотоцикл относительно мягким при прохождении поворотов и позволяет заруливать по совершенно иным траекториям: по мне они комфортней и быстрее, к тому же, значительно более узкие».

Антон Ерёмин на Yamaha YZF-R1

«Стиль пилотирования Yamaha соответствующий: он позволяет тормозить глубже и агрессивней, а затем открываться. Мотор очень эластичный, что мне очень нравится. Он «низовой», как Ducati, но при этом позволяет использовать весь диапазон – с самого низа до самого верха, в отличие от BMW и Kawasaki, которые приходится крутить, чтобы получить хороший ход».

«Сейчас мы занимаемся тонкой настройкой подвески, электроники и двигателя. Тут тоже очень много нового. У BMW трекшн работает от инерциальной платформы, очень специфичный. У Kawasaki та же система более традиционная, работает через купирование [отключение] зажигания. У Yamaha своя реализация, но она более понятна, и мне нравится, как настраиваются трекшн, engine brake и антивилли».

Motorrika Yamaha YZF-R1 (2020)

У Ducati есть свои интересные преимущества по сравнению с BMW и Kawasaki, но у Yamaha есть такие, которые могут перекрыть все остальные. Например, преимущество Yamaha R1 над Kawasaki – его габариты, общая компактность.

«Даже по сравнению с Ducati, [на Yamaha] мне удается глубже заваливать мотоцикл в повороты. Ducati позволяет заруливать, как «шестисотка», по раскатистым линиям: заехать и прокатить поворот по ровной дуге. На рамных «литрах» нужно заехать в поворот, оттормозиться, а затем открыться. Получается более грубая, топорная линия, и нужно поднимать мотоцикл. На Panigale именно по этой причине мне всегда удавалось быстро проскакивать повороты, и меня не тащило наружу: встал на траекторию и, если попал в нее сразу, то проехал. Я, правда, не ездил на новом V4. Интересно, как он себя ведет…»

Избыток мощности двигателя короткобазного супербайка всегда был бичом спортбайков, борьбой с которым инженеры японских заводов занимаются вот уже 13-15 лет. Система антивилли (anti-wheelie) пришла в супербайк из MotoGP, а теперь она есть на всех топовых мотоциклах.

«Еще одно очень важное отличие Ducati от BMW и Kawasaki – это то, как они ведут себя [в момент начала вилли]: на Panigale вообще не было потугов к wheelie, тогда как на BMW они наблюдались всегда. S 1000 RR вообще очень много виллит, и по этой причине на нем нужно много перемещаться вперед-назад, особенно, на выходе из поворотов, чтобы компенсировать развесовку, требуется аккуратно работать газом».

Антон Ерёмин на Kawasaki ZX-10RR в 2018 (NRing)

«На Yamaha мы поэкспериментировали с резиной, поставили Bridgestone, но оказалось, что у нее наружний радиус меньше, [чем на Pirelli], и передатка стала закручиваться, от того мотоцикл постоянно тянуло в вилли. Поставили обратно привычные Pirelli, и все сразу встало на место — ровно и предсказуемо. По мне, Yamaha на MRW очень ровно едет, ни в какое сравнение с BMW, который постоянно это делает [норовит подняться на заднее колесо]».

«Мы дополнительно установили thumb brake [ручной дублер заднего тормоза, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. На выходе его не хватает и приходится помогать ногой, но на входе отлично справляется. Плюс, мы настраиваем антивилли. Эта система позволяет менять угол, в котором начинается ограничение мощности. Меня устраивала базовая настройка, на MRW она неплохо работает, мне нравится».

Дублер заднего тормоза на руле Motorrika Yamaha YZF-R1 (2020)

Какие сильные стороны R1 по сравнению с другими мотоциклами можно выделить – в двух словах?

«Во-первых, это мотор YZF-R1 2020 года, который позволяет выезжать с низов и очень бодро крутится на верхах, развивая высокую мощность. Во-вторых, эргономика и посадка: однозначно, это самый комфортный супербайк из всех, плюс, дизайн, форма и габариты бензобака – очень удобная посадка в целом. Руление – сильная сторона R1 в сравнении с другими рамными мотоциклами. Но с Ducati его, наверное, не стоит сравнивать, потому что там в целом требуется иной стиль. В общем, это мотор, эргономика и руление – три ключевых плюса Yamaha».

Тормоза Brembo M50 на Motorrika Yamaha YZF-R1 (2020)

Он сильно модифицирован?

«Нет. Это стоковый Yamaha YZF-R1 со стандартными «мозгами» Yamaha Racing; установлены картриджи Ohlins в вилку, установлен дублер заднего тормоза, суппорты тормозные – Brembo M50. Остальное чистый сток. Но уверен, что даже в этой комплектации мне удастся показать хорошее время, потому что в мотоцикле заложен огромный потенциал».

План Антона Ерёмина и Motorrika на 2020 год – участие во всех возможных трек-днях и гонках, ключевым событием остается RSBK. Особенный подход ожидается к работе на MOTORING: хотя Ерёмин, как прорайдер, не может участвовать в зачете серии, ориентированной на любителей, он будет работать в качестве инструктора на протяжении всего сезона.

Коленвал для Vulcan 1500 Drifter (VN1500-R1) Kawasaki

Crankshaft
Vulcan 1500 Drifter (VN1500-R1)
Kawasaki
//oem.moto-all.ru/assets/images/item/kawasaki/motorcycles/vulcan_1500_drifter_vn1500-r1/731331.gif
Описание товара

Crankshaft
В наличии

Самый Быстрый Тест.

Kawasaki h3 против Yamaha R1 и Suzuki Hayabusa.

Kawasaki h3 буквально рвется вперед, но своей правой рукой я сдерживаю его могучий компрессор. Цифровой спидометр показывает спокойные 165 км/ч, и мне кажется, будто я могу слезть и просто пойти рядом. Вдруг передо мной в левом ряду возникает деловитая «пятерка» BMW. Ее водитель, видимо, считает, что неплохо наваливает, заложив стрелку за 160, но мне этого мало. Ну что, BMW, подвинься.

  Я включаю левый «поворотник», чтобы донести эту мысль, и в ответ вспыхивает правый сигнал поворота BMW, который с неспешным безразличием начинает плавно смещаться вправо, как будто говоря мне «Хочешь ехать быстрее — вперед, мне все равно». И я хочу. Я сбрасываю две передачи, откручиваю ручку и моментально слышу рев воздуха, перемалываемого компрессором. Буза и R1 едут по обе стороны от меня — до них можно дотянуться рукой — но я собираюсь немного изменить наш строй.

   Где-то подо мной начинает закипать уже знакомая волна ускорения, когда впереди открывается свободный участок немецкого безлимитного автобана. Я только успеваю помахать Стиву и Брюсу на прощание, а затем «открываюсь» до упора. Такое ощущение, что компрессор засасывает не только воздух, но и все пространство впереди, а указатель давления наддува подтверждает, что меня ускоряет каждая лошадиная сила, которую в состоянии выдать мотор Н2. Ускорение просто катастрофически интенсивное — так разгоняются супербайки с «сотни» на второй, но я-то еду хорошо за 160, причем на четвертой. Не отпуская ручку я вколачиваю очередную передачу с помощью квикшифтера. Безжалостное ускорение продолжается, и когда скорость переваливает за 250 км/ч, Hayabusa и R1 начинают уменьшаться в моих зеркалах, будто бы они так и остались на четвертой передаче.

   Впереди ровная и пустая дорога — идеальные условия. Я включаю повышенную передачу, сдвигаю задницу назад и пригибаюсь. Итак, 260, 270, 290. h3 по-прежнему упорно тянет. Правая полоса автобана размылась в моем боковом зрении, а Буза и R1 остались лишь точками в зеркалах. Akrapovic истошно воет, а компрессор неустанно хватает воздух через алюминиевый воздухозаборник. Мосты, которые пролетают надо мной, похожи на тонкие провода… и вдруг я буквально врезаюсь в ограничитель — ощущение, будто кто-то перерубил топливную магистраль. Спидометр мечется между  299 и 300 км/ч и я чувствую, как каждая частичка Н2 как будто извиняется за такой облом. Он хочет дать вам все, на что способен, но не может.

   Это самый быстрый серийный байк из всех, что мы тестировали, и он смог бы запросто развить 320 км/ч, если бы не ограничитель — мы знаем, что Н2 способен достигать скорости 322 км/ч. Я мчусь на ограничителе еще секунд десять, сохраняя в памяти этот момент — я еду 300 по дороге общего пользования и не нарушаю правила. Это нечто.

   Со стабильностью проблем нет. Заняв лежачее положение и спрятавшись за ветровик, я чувствую себя спокойно и уверенно. Все три байка сейчас преодолевают более пяти километров за минуту, но лишь Н2 переписывает историю разгонной динамики мотоцикла.

   Мои глаза устремлены на горизонт, где начинают вырисовываться и увеличиваться точки — это машины, которые, возможно, даже не подозревают, что я двигаюсь в два раза быстрее их. Я отпускаю ручку газа и плавно зажимаю ручку тормоза. Мощность суппортов огромна, поэтому через мгновение я снова качусь 160, а мой мозг еще не успел перестроиться на эту скорость. Мне даже пришлось два раза смотреть на спидометр: такое ощущение, что я просто ползу. Незаметно ко мне присоединились Брюс и Стив, и наш строй снова несется по дороге.

   Обтекаемая «Буза» мчится рядом, и через тонированный визор я вижу сияющее лицо Стива. Но вот дорога впереди снова пуста, я «падаю» на четвертую передачу, и наша игра начинается снова. Конечно, у Н2 столько момента, что я бы мог просто «открутить» на шестой, но я хочу почувствовать всю его мощь. Наш строй вытягивается в линию, которая затем начинает растягиваться, по мере того, как Kawasaki отрывается от остальных. Но он ест так много бензина, что мне приходится сбросить «газ» до того, как в дело вмешается ограничитель. Замедлившись до 110 км/ч, я жду остальных, а затем жестом показываю на крышку бензобака — знак, обозначающий самую утомительную для байкера процедуру. Мы спокойно катим, окутанные пост-адреналиновым туманом, а затем сворачиваем на ближайшую бензоколонку.

   На заправке мы похожи на школьников, тараторящих наперебой что-то нечленораздельное. «Эта Кава просто ракета какая-то», — говорит Мерсер, пританцовывая на месте и выдавливая каждое слово через широченную улыбку. R1 и Hayabusa тоже очень быстрые и даже после срабатывания ограничителя у них еще много остается в запасе, но Н2 добирается до этих скоростей гораздо раньше. С места до «максималки» Н2 разгонится почти на 800 метров раньше Бузы и в два раза быстрее Ямахи. Н2 достигнет 296 км/ч всего на 900-х метрах асфальта. Это что-то невероятное. На скоростях за 160 на каждые дополнительные 16 км/ч ему нужно лишь немногим больше секунды и так до самого ограничителя. Hayabusa потребуется на это почти вдвое больше времени. Удивительно, но до 250 км/ч R1 почти не отстает от двух других байков и он так же стабилен на идеально гладких немецких автобанах, но на скоростях от 260 и выше он не соперник Suzuki и Kawasaki.

   Ничто не может сравниться с Н2 как в плане его обезбашенности, так и в плане расхода топлива. Мы могли бы целый день резвиться на немецком автобане, но мы просто не потянули затрат на топливо. На автобане он «ел» не менее 12.2 литров на «сотню», поэтому мы решили направиться в Эйфелевы горы, чтобы повеселиться на обычных дорогах.

   Когда скорости упали до обычных дорожных величин, самой большой проблемой Н2 стал R1 — этот байк просто чертовски хорош. Победитель нашего группового теста супербайков управляется как гоночная «шестисотка», но при этом имеет почти 200 «сил» и электронику уровня Moto GP. Он превращает вас в бога и делает крайне уверенным в себе. При этом, «ныряя» из одного апекса в другой, вы чувствуете, что предел еще очень и очень далеко.

   Н2 наоборот, сопротивляется на входе в поворот и норовит распрямить траекторию. Центр тяжести здесь находится выше, поэтому вам приходиться прилагать больше усилий, чтобы заставить его повернуть. «Буза» длиннее и весит больше, но этот вес расположен ниже, благодаря чему Suzuki заныривает в повороты более непринужденно, чем Н2.  

   Зато на дуге Н2 управляется лучше, чем Suzuki, который  начинает раскачиваться и вообще всячески выражать свое неудовольствие, если асфальт имеет хоть какие-нибудь изъяны. Kawasaki гораздо более послушен в повороте: он позволяет вам проходить виражи быстрее и в большем наклоне. Он лучше справляется с неровностями, и даже позволяет менять траекторию, уже находясь на дуге. Попробуйте проделать такое с Suzuki и через мгновение вы уже будете отчаянно отлавливать его массивную тушу. Но в плане управляемости R1 лучше их обоих просто в разы.

   Но что действительно помогает оценить разницу между этими тремя мотоциклами, так это их ускорение на выходе из поворотов. R1 — это просто гоночный байк, который занесло на обычную дорогу: огромная мощность, великолепная подвеска и продвинутая электроника, которая всем этим управляет. R1 настолько умный, что может отличить скольжение задней покрышки от пробуксовки. Сравнивать R1 и «Бузу», это как сравнивать космический шаттл с паровозом.

Но, несмотря на простоту, Hayabusa тоже позволяет вам исследовать запасы сцепления — здесь райдеру помогает длинная база и хорошая обратная связь от заднего колеса. Но с таким количеством крутящего момента, сцепление заднего колеса с дорогой может стать проблемой. Хорошо, что с откликами на акселератор проблем нет, не то что на Н2.

   Самым большим косяком «Бузы» являются его тормоза. Неважно, едете ли вы по извилистой лесной дороге или пролетаете километр каждые 15 секунд, вам просто необходимы хорошие тормоза. К сожалению, в сравнении с двумя другими байками, тормоза у Suzuki не очень, да и АБС вмешивается слишком рано. По мнению Брюса тормоза без АБС, которые стояли на старой «Бузе», были лучше этих. Мерсер тоже согласен: «Вы можете поставить огромные диски Brembo, но от них не будет никакого толку, если АБС слишком навязчива, а конструкции главного тормозного цилиндра уже пошел второй десяток».

   Мы наматываем километры по извилистой дороге и отклики Kawasaki на подачу топлива начинают раздражать. Он то прыгает вперед, то подергивается — особенно тяжело дозировать ускорение на первых передачах. Как только компрессор Н2 «раскочегарится», ему хочется только одного — разгонять байк пока тот не начнет биться об ограничитель. Брюс сравнил его с 500-кубовым двухтактником, который при открытии дросселя сначала какое-то время «думает», а затем выдает вихрь мощности. Некоторым понравится его непростой характер, но других «Кава» отпугнет своим разгоном в стиле «вкл-выкл» на низких передачах. Плавно ускориться с 6000 об/мин на второй или на третьей передаче — почти невыполнимая задача на Kawasaki. Конечно, у него есть умная электроника, которая пресекает любые скольжения или вили (вы даже можете уменьшить отдачу мотора, если захотите), но даже опытные байкеры посчитают Н2 весьма непростым в управлении, особенно на незнакомой дороге.

На дорогах местного назначения Suzuki не такой комфортабельный, как можно подумать — его сиденье мягкое и широкое, но подножки расположены слишком высоко, а стандартный ветровик слишком низкий. А вот R1 удивил. Несмотря на свое гоночное происхождение, он обладает неплохой эргономикой, и на нем вполне можно отправляться в серьезное путешествие.

Kawasaki достаточно вместителен и, кстати, здесь нет нижнего пластика ради лучшего охлаждения — при езде ночью видно, как выпускной коллектор светиться вишневым даже на крейсерской скорости. Ветрозащитный экран низковат и у «Кавы» нет пассажирского седла, но самым большим разочарованием стала плохая экономичность и в результате низкий пробег на баке. На средней скорости на магистрали Н2 в среднем потреблял 9 л/100 км, Yamaha — 6.2 литра, Suzuki —  5.2 литра на «сотню». В итоге на баке Н2 способен проехать лишь 188 километров, а лампочка низкого уровня топлива загорается уже после 155 пройденных километров.

Стоит вам взять крейсерскую скорость около 160 км/ч, и Н2 начнет «жрать» уже больше десяти литров (лампочка запаса топлива горит уже на 135-ом километре пути). На той же скорости R1 потребляет 7.6 литров, «Буза» —  6.7 литра. По дороге домой из Германии, нам приходилось заправлять Н2 почти каждый час.

Стив и Брюс тоже не в восторге от Н2 в городе. После городских улиц они оба жаловались на боль в запястье, ведь именно на низких передачах «Кава» сильнее всего чудит в ответ на подачу топлива. Городская езда на Kawasaki реально утомляет, но большинство его владельцев смирятся с этим в обмен на другие уникальные качества этого байка. Всем будет плевать на огромный расход бензина и на «нервный» акселератор, когда есть вой компрессора и невероятная, неудержимая волна мощности и момента.

Вердикт:

«h3 — уникальный байк»

У Н2 есть недостатки на трассе, у него своенравный характер и не всегда адекватные реакции на подачу топлива — все это делает его не очень дружелюбным к пилоту. На него нельзя запрыгнуть и сразу «валить», он далек от идеала в городе и на извилистых загородных дорогах, а большой расход топлива делает «прострелы» по шоссе или длительные путешествия просто дорогими. В Н2 есть огромное количество недостатков, которые довольно далеко отодвинули его от идеала, но я его хочу. Только взгляните на него: он красивый и уродливый одновременно, как будто концепт байка для Бэтмена по ошибке попал в серию. Он чудесно звучит и это самый быстрый серийный байк на планете. На тесте нас очень удивил R1. Мало того, что он помог нам лучше понять плюсы и минусы h3, он также зарекомендовал себя отличным турером и удобным городским байком.

Но этот тест принадлежит Н2. Да, на «Бузе» я доеду до Германии быстрее, потому что буду в два раза реже останавливаться на заправках, но где-то в глубине души я всегда буду хотеть очутиться в седле Ninja h3: он разгоняется и общается с пилотом так, как ни один другой мотоцикл в мире.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Motorcycle license plate holder bracket aluminum for yamaha r1/r3 mt-09/07 for kawasaki z800/1000 Sale

Доставка

Общее расчетное время, необходимое для получения заказа, показано ниже:

• Вы размещаете свой заказ
• (Время обработки)
• Мы отправляем ваш заказ
• (Время доставки)
• Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки. Общее время доставки разбито на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего(их) товара (ов) для отправки из нашего склада. Это включая подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время нужно вашему(им) товару(ам) для отправления из нашего склада в вашего назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона приведены ниже:

Доставка до:

Отправка из

Этот склад не может быть отправлен к вам.

Примечание:

(1) Время доставки, указанное выше, относится к расчетному времени рабочих дней, которое будет отправлена после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и любые праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любого форс-мажорного события, такого как стихийное бедствие, непогоды, войны, таможенные вопросы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может использоваться для адресов PO Box

расчетные налоги:предполагаемые налоги: может применяться налог на товары и услуги.

Способ оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы запутались в как платить.

*В настоящее время мы предлагаем COD платежи для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы подтвердить правильность ваших контактных данных. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

*Оплата с рассрочкой (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с доставкой в Бразилии.

Сравнение Kawasaki ZX-10R Ninja 2007 и Yamaha YZF 1000 R1 Yamaha Moto GP Replica 2011 по характеристикам на БАЗАМОТО

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977. 3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. …

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож…

Читать далее >>

Если сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров ИЖ-Юпитер-3, 4 или 5

Установка футорки в головке Если у мотоциклов «ИЖ-Юпитер—3», «4» или «5» сорвалась резьба под свечу в головке цилиндров, поставьте, как принято, футорку (см. рисунок), но только большей длины, чтобы можно было использовать свечи с длинной (19 мм) резьбовой частью — А17ДВ, А17Д1 и другие, предназначенные для «москвичей» и «жигулей». Футорку изготовляем из латуни и вворачиваем на клее БФ-2.Установка футорки в головке. Многолетняя эксплуатация двигателей с этими свечами показала, что они работают не хуже, чем со штатными. г. Москва,Э. САБО  1988N06P33

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр — Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,…

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3. 111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов….

Читать далее >>

Обзор мотоцикла Kawasaki Z1000 R Edition

Стиль, динамика, сила… Вот что можно сказать о новой модели от Z1000 R Edition 2018. Когда видишь этот мотоцикл, понимаешь, что он способен вдохновить не только ценителя, но и совершенно далёкого от темы человека. Сам дизайн этого зверя настолько агрессивно-элегантен, что сразу возникают ассоциации с высокой скоростью и мощью.

Как и прочие представители легендарной серии Kawasaki z1000, R edition  отличается сбалансированностью и высокой степенью продуманности. Удобство мотоцикла выше всяких похвал! По отзывам водителей, кажется порой, что ты и мотоцикл – одно целое.

Технические характеристики

Превосходному дизайну не уступает и начинка: только лучшие компоненты для быстрой и безопасной езды прекрасно сочетаются в надежном кузове. Это прекрасный образец Kawasaki z1000, обзор технических подробностей которого представлен ниже.

Двигатель

Нельзя сказать, что двигатель в мотоцикле главное, но всё же… Решение, подобранное для R edition – это очень производительный двигатель, который подойдёт для разных дорожных условий. Помимо своей безусловной мощи, он даст вам хороший контроль над «стальным мустангом».

Объём двигателя составляет 1043 см³, чего достаточно для большинства любителей городских агрессивных байков. Топливо будет расходоваться приблизительно по 5-6 литров на каждые 100 километров. Это рядное устройство имеет четыре такта. Вряд ли можно было бы подобрать что-то лучшее. Даже сам внешний вид двигателя впечатляет своей эстетикой и минимализмом! Скорость и податливость – вот что обеспечивает этот мотор.

Колебания, возникающие в байке, погасит демпфер. Kawasaki z1000 в этом плане – отличный пример одновременно мощной и «спокойной» машины. Глушитель способствует тому, что водитель практически не ощущает всей силы этого зверя. Кстати, это обстоятельство, как и моментальное ускорение, делает мотоцикл подходящим лишь для опытных пользователей. Но это ни в коем случае не минус модели, а лишь естественное следствие её колоссальных возможностей.

Трансмиссия

В коробке передач имеется 6 ступеней. Основное передаточное число составляет 1,627, а конечное – 2,867. Современным стандартам отвечает многодисковое масляное сцепление. В качестве привода выступает цепь. В целом трансмиссия полностью удовлетворяет потребностям этого неистового «хищника дорог».

Размеры и масса

Мотоцикл имеет солидные габариты, разумеется, в рамках спортивных мотоциклов такого класса. Длина байка составляет 2045 миллиметров, его высота – 1085, а ширина – 790 миллиметров. Высота по седлу у мотоцикла составляет 815, клиренс – 140, а колёсная база – 1440 миллиметров. По своей снаряженной массе «железный конь» набирает 221 килограмм сухого веса, что абсолютно нормально для байков этого класса.

При выборе Kawasaki z1000 на характеристики габаритов необходимо обратить особое внимание: мотоцикл предназначен для более-менее высоких людей, по крайней мере, если речь идёт о пассажире. Если же вы планируете кататься в одиночку, вам вполне подойдёт этот байк, даже если ваш рост сравнительно небольшой.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка алюминиевая. Она литая и сдвоенная. У некоторых алюминий ассоциируется с чем-то хрупким, но здесь это серьёзная рама, которая имеет достаточную жёсткость, чтобы удовлетворять техническому потенциалу мотоцикла z1000 Kawasaki.

Задняя подвеска способствует созданию комфорта, ведь она по своему типу маятниковая и снабжена моноамортизатором, ход её составляет 122 миллиметра. Передняя вилка обеспечивает отличную управляемость новой модели, можно регулировать отбой и преднатяг.

Руль изготовлен из алюминия с увеличенным сечением, что, безусловно, плюс. На него нанесено покрытие Alumite 1. Хороший контроль достигается благодаря значительной ширине трубы. Если хочется убедиться в том, как легко управлять новым Kawasaki z1000, достаточно просто просмотреть восторженные отзывы. Говоря о системе управления, нельзя не отметить прекрасное распределение веса. И дроссельные заслонки, и задний горизонтальный амортизатор выполнены на высшем уровне и наряду с совершенной выхлопной системой должным образом распределяют вес.

Лёгковесные диски колёс мотоцикла значительно легче, чем у предыдущей модели (на 1,5 кг). Это облегчает управление и уменьшает число подрессоренных масс.  А как стильно выглядят эти колёса Kawasaki z1000!  Только взгляните на многочисленные фото!

Пора обратить внимание на тормоза. Brembo – тормозные компоненты, которые так необходимы в этой скоростной неистовой модели! У этих тормозов прекрасная репутация: не только серийные модели байков демонстрировали с ними отличный результат, но и суперскоростные монстры! Контролируемость и плавность – вот одни из принципов работы здешней тормозной системы, так что безопасность мотоцикла на должном уровне. Также имеется система abs.

Производство

Мотоцикл производится концерном с мировым именем. Принцип Kawasaki Heavy Industries – выпускать безопасную, производительную и надёжную продукцию. Передовые технологии применялись инженерами компании ещё с 50-х годов прошлого века.

В компании освоено множество технологий, в том числе:

• антиблокировочная тормозная система;
• система дистанционной активации запуска;
• рама-монокок;
• интеллектуальное реле-регулятор.

Есть множество других технологий, которые Kawasaki успешно внедряет в свои творения.

Одноклассники

Среди основных конкурентов модели можно выделить Suzuki GSX-S1000, Honda CB1000R и Yamaha FZ1. Эти мотоциклы обладают весьма неплохими характеристиками и способны потягаться с Z1000 по разным параметрам. Однако опытные ездоки предпочитают Kawasaki z1000, цена на который, кстати, вполне приемлемая и начинается от шести тысяч американских долларов.

История изменений

Можно разделить эволюцию модели Kawasaki z1000 на этапы по годам:

1. 2003 – первое поколение на базе дефорсированного двигателя от ZX-9R;
2. 2007 – серьёзное обновление технических характеристик, увеличен крутящий момент, однако снижена мощность мотора;
3. 2010 – вышло второе поколение с увеличенным объемом мотора, возрос как крутящий момент, так и мощность;
4. 2011 – появилась модификация Z1000SK.
5. 2014 – объём бака ещё увеличен, крутящий момент и мощность двигателя возросли.

В итоге всё это привело к созданию прекрасного Kawasaki z1000 варианта R, который отлично подойдет для любителей сильных спортивных байков. Динамичный и элегантный, этот мотоцикл по праву считается одним из лучших в своём классе.

Сравните Kawasaki Ninja 1000 против Yamaha YZF R1 — какой мотоцикл лучше?

Сравнение Kawasaki Ninja 1000 и Yamaha YZF R1: какой мотоцикл лучше?

Пытаетесь понять, какой из этих мотоциклов или скутеров купить? Сравните Ninja 1000 против YZF R1 на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих двухколесных транспортных средств.

Ninja 1000 Vs YZF R1 — Какая модель самая дешевая?

Цена бывшего выставочного зала Kawasaki Ninja 1000 в Нью-Дели начинается с 10,79 лакха. С другой стороны, цена Yamaha YZF R1 в базовом варианте в Нью-Дели начинается от 20,39 лакха.

Краткое описание	Kawasaki Ninja 1000	Yamaha YZF R1
Цена	₹ 10.79 лакх	₹ 20,39 лакх
Производитель	Kawasaki	Yamaha
Тип кузова	Sports	Sports
Пробег	17,00 км / л	20,00 Км / л
Мощность	140,00 л. с.	197,30 л.с.
Двигатель	1043.0 CC	998.0 CC
Тип топлива	Бензин	Бензин

Ninja 1000 против YZF R1 — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый двигатель Kawasaki Ninja 1000 имеет отдачу 17 км / л. База Yamaha YZF R1 возвращает 20 км / л.

Ninja 1000 против YZF R1 — у какого двигателя лучше КПД?

В отделе трансмиссии Kawasaki Ninja 1000 оснащается бензиновым двигателем, а Yamaha YZF R1 — бензиновым двигателем.

Защита выхлопа для Yamaha YZF-R1 / R1M ’15 -, Yamaha MT-10 ’16 — & SP ’17 -, YZF-R25 / R3 ’19 — и Tenere

Протектор выхлопной системы для Yamaha YZF-R1 / R1M ’15 -, Yamaha MT-10 ’16 — & SP ’17 -, YZF-R25 / R3 ’19 — и Tenere 700 ’19 -, Kawasaki ZX10R ’16 -, Z125 ‘ 19, Ninja 125 ’19 — и Honda CBR1000RR / SP / SP2 ’17 -’19, BMW F850GS ’18 — и Royal Enfield Himalayan ’17 — модель (EP0020BK)

Если вы упадете или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если на выхлопную трубу правильно установить протектор выхлопной системы R&G, повреждение выхлопной системы будет значительно меньше.

Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы останется именно там, где должен, и не повредит выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.

Подходит для Yamaha YZF-R1 / R1M ’15 -, Yamaha MT-10 ’16 — & SP ’17 -, YZF-R25 / R3 ’19 — и Tenere 700 ’19 — и Kawasaki ZX10-R ’16 -, Z125 ’19 -, Ninja 125 ’19 — и Honda CBR1000RR / SP / SP2 ’17-1919, BMW F850GS ’18 — и Royal Enfield Himalayan ’17 — модели.

Сделано в Великобритании

Отзывы клиентов

R&G Exhaust Protector спас мою выхлопную трубу

Сегодня утром наклеил на мой гоночный велосипед (Suzuki FXR bucket racer) протектор выхлопной системы R&G, очень доволен!

Делал именно то, для чего был предназначен.Ни царапины на выхлопе.

---

Доставка и возврат

Все наши посылки — международные и внутренние — отправляются только проверенными курьерами (DPD, DHL, Royal Mail и Parcel Force), где при доставке требуется подпись.

Стоимость доставки зависит от веса посылки и стандартного способа доставки через DPD на следующий день (в пределах Великобритании) или авиапочтой Royal Mail (в зависимости от страны) для международных клиентов.

Обычно в Великобритании вы можете рассчитывать на получение деталей в течение 5 рабочих дней (за исключением выходных и государственных праздников Великобритании) с момента размещения заказа, в зависимости от наличия на складе. В разных странах это может быть разным, но информация об отслеживании будет предоставлена, чтобы легко отследить ваш заказ в пути.

Заказ из-за границы и импортные пошлины

Сделать заграничный заказ можно на нашем сайте. Пожалуйста, помогите нам и нашим службам доставки, уделив особое внимание адресам, чтобы убедиться, что они верны.Обратите внимание, что ваши товары могут облагаться импортными пошлинами и налогами, которые будут взиматься, когда заказ будет доставлен по адресу доставки. Вы несете ответственность за уплату любых таких импортных пошлин и налогов. R&G не контролирует эти сборы и не может предсказать их размер. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с местной таможней перед размещением заказа. В случае неуплаты этих сборов ваша посылка будет возвращена, а к вашему заказу будет применена плата за возврат в размере 25% (от первоначальной стоимости счета).

Если у вас есть товар, который вы хотите вернуть, сначала позвоните нам (+44 (0) 1420 89007), чтобы мы могли разрешить возврат. Затем вам будет предоставлена ​​вся необходимая информация, чтобы сделать возврат как можно быстрее и эффективнее. В качестве альтернативы, если вы не можете позвонить нам в рабочее время, отправьте электронное письмо по адресу [email protected], и мы ответим с подробностями. Пожалуйста, имейте под рукой вашу накладную или номер счета.

Если вы приобрели продукт у одного из наших дилеров, свяжитесь с ним, чтобы оформить возврат.

С полными условиями можно ознакомиться здесь

R6 Реле индикатора 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI Автозапчасти и Транспортные Средства Мотоцикл Электрические и реле зажигания

Реле индикатора R6 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI

R6 Индикаторное реле 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI, YAMAHA R1 KAWASAKI R6 Индикаторное реле 2 контакта, подходит для Yamaha и Kawasaki с 2-контактным (3-сторонним) разъемом и другими, Бесплатная доставка по всему миру Бесплатная доставка и возврат Бесплатная доставка для всех заказов по непревзойденным ценам, безопасный и надежный заказ.pin YAMAHA R1 KAWASAKI R6 Индикатор реле 2 bischoffdentistry.com.

Реле индикатора R6 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI

цвет может немного отличаться от изображения. и у вас есть больше вариантов и все, что вы хотите, когда делаете покупки здесь, вы можете свободно связаться с нами, цвет фактического товара может незначительно отличаться от приведенного выше изображения, R6 Индикаторное реле 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI . ♥ Если вы довольны нашим продуктом, ПОДХОДЯЩИЙ РАЗМЕР РЕШЕТКИ — Узкая сетка 5 «X 5» позволяет удерживать даже небольшие предметы на месте, обеспечивая дополнительную прочность и защиту. Система комфорта разработана для амортизации ударов.Заколка для волос с фиолетовыми сиреневыми цветами — идеальный аксессуар весна-лето для свадьбы или вечеринки, R6 Indicator Relay 2 pin YAMAHA R1 KAWASAKI , браслет удобный и бессезонный, Swarovski 5535 — Колонка (два отверстия) Хрустальная бусина , Два сладких баннера Disney Garland Mickey Treats Banner. Винтажный набор середины века из 4 мини-рамок для картин ручной работы Cloisonné, R6 Индикаторное реле 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI . Нет явных следов использования или износа. Доступны варианты для твердой стороны одеяла, все ЖК-экраны 100% проверены профессиональной командой QC в хорошем состоянии перед отправкой, удобны для переноски и экономят темп в вашем рюкзаке, R6 Индикаторное реле 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI , День рождения матери ручной работы Идея подарков для нее / него.Готовый размер 16 дюймов (224 петли) на 10 дюймов (140 петель). Азиатский размер: 37-38 Великобритания: 5-5, тактические штаны оснащены саморегулирующимся комфортным поясом, который помогает с легкостью сгибаться и растягиваться. R6 Реле индикатора, 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI .

R6 Реле индикатора 2 контакта YAMAHA R1 KAWASAKI

Одометр Спидометр Датчик Fit Harley Cruiser Touring Sports Chopper Bobber, MIXSUPER Резиновый бампер для губ Splitter Подбородочный спойлер EZ Protector CHROME для Ford. Глушитель выхлопной трубы 57 мм для Husqvarna TC 250 2012.Honda CBR600F CBR600 FV FW 1997 1998 Оригинальный стартерный двигатель. Комплект шпильки головы; Chromoly 12-Pt для Ford 6.0L Powerstroke F250 F350, комплект белого светодиодного внутреннего освещения из 15шт. Для BMW 6-Series E64 Cabriolet M6 с инструментами, 92 93 94 95 96 Toyota Camry Power Mirror Control Switch OEM, 4шт. Козырьки подходят для кабины Silverado / Sierra Extended Cab, 2x мотоциклетных хромированных светодиодных указателей поворота, указателей поворота, мигающих огней, задних фонарей. 7 «x6» H6052 H6054 Белый 20-светодиодный хромированный корпус для проектора Фары для CHEVY, инструмент для разрушения легким ударом Инструмент для удаления вмятин без покраски Инструмент для удаления града 9 головок Практично.1974-78 Cadillac Eldorado Дверная панель без картонного коврика с вырезанным ворсом из двух частей !.

Honda CBR100RR / Kawasaki ZX-10R / Suzuki GSX-R1000 / Yamaha YFR-R1

Утро нашей первой большой поездки, трудно не впечатлиться конюшней чистокровных собак, ожидающих спуска на волю. Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX10R, Suzuki GSX-R1000 и Yamaha YZF-R1 — все они тихо сидят в прохладном утреннем тумане. Мы с нетерпением ждали этой поездки, и звук пробуждающихся рядных четверок не дает ничего, кроме как возбудить соки от езды.Одного звука этих холостых зверей, отражающихся от парковки, достаточно, чтобы вскружить голову почти всем в округе. Хотя и не слишком громко, но очевидно, что эти машины имеют отношение к делу. Мы уезжаем, проскальзываем через перекресток и свернем на съезд на автостраду. Использование газа для достижения скорости на калифорнийской автостраде не оставляет никаких сомнений в том, что ни у кого из нас не возникает сомнений в том, что они неспроста называют эти вещи супербайками.

Мотивация
Сказать, что у всех четырех этих машин есть запас мощности, — грубое преуменьшение.Если вы не можете спровоцировать штраф за превышение скорости на первой передаче, быстрый щелчок на второй должен вас сразу зацепить. При этом удивительно, как эти двигатели, все с такой невероятной мощностью, могут вести себя, когда форсажные камеры не работают. Когда вы выезжаете на проселочные дороги, доступное изобилие мощности и крутящего момента начинает действительно проявляться, и, черт возьми, это весело.

Suzuki GSX-R1000 быстро заслужил похвалу как излюбленное оружие торговцев дроссельной заслонкой, оказываясь в яблочко каждый раз, когда мы нажимаем на спусковой крючок.Будь то крутые повороты или проскальзывание медленных ударов, большой Suzook доставляет товары независимо от снаряжения. Правильный захват запястья — это все, что нужно мельнице 998cc для приготовления пищи. Власть линейна и податлива, вплоть до красной черты без единого намека на какие-либо неожиданные сюрпризы. Все это время вы приятно погружаетесь в водоворот вызывающей мурашки симфонии, исходящей от титанового выхлопа. Коробка передач — это устройство с плавным переключением передач, которое, кажется, ориентировано на немного больше уличного движения, чем другие.Потрясающая мощность, переданная в удобной для пользователя форме, никогда не бывает плохой.

По пятам за Gixxer идет Yamaha YZF-R1. Походка этой черной красавицы может привести в обморок любого вспыльчивого скоростного фаната, демонстрируя при этом вежливость, сродни мисс Мэннерс. Короткоходный 998-кубовый четырехцилиндровый двигатель с невероятной скоростью 12500 оборотов в минуту превращается в целую ферму лошадей. R1 любит эти обороты и требует, чтобы котлы оставались включенными. Впрочем, не беспокойтесь, менее интенсивная скорость, необходимая в реальном мире поездок на работу и в туристических поездках, находится на подъеме, вам просто нужно приложить к этому немного больше усилий, чем при езде на Suzuki, чтобы пожинать быстрые награды.Отчасти это чувство может быть результатом переключения передач. R1 кажется немного длиннее, чем Gixxer. Тем не менее, гладкая трансмиссия функционировала безупречно, не требуя для переключения большего объема багажника, чем Suzook.

Следом за ничьей идут Honda CBR1000RR и Kawasaki ZX10R. Питание ZX10R происходит в спешке, которую лучше всего описать как брутальную. Для кучки парней, ориентированных на гастроли, эта банка с червями слишком сильно покачивается. Хотя его мощность не уступает Suzuki, ему, кажется, не хватает сдержанности.Нам всем нравится ZX10 — по совершенно неправильным причинам. Адреналин и путешествия / поездки на работу создают интересных, но иногда кошмарных друзей. Для наших целей ZX — это слишком хорошая вещь. Что касается CBR1000RR, то это стереотипная Honda. Большинству машин Big Red присуще совершенство, которое, как это ни странно звучит, иногда заставляет их смотреть вовнутрь. CBR не делает ничего плохого и безупречно выдает свою дозу головокружительной мощности. Потрясающая силовая установка, но ее способность инициировать продвижение вперед затмевается персонажем, отображаемым на других машинах.

Ощущение
Часто трудно связать прикосновение и осязание с грубой силой. Тем не менее, в мире спортивных мотоциклов эти два понятия действительно должны идти рука об руку. Для большой мощности требуется большая управляемость, в противном случае могут возникнуть большие проблемы. Опять же, как и в моторном отделе, в группе нет проигравших. Мы совершили небольшой пробег на этих поездках по всем типам асфальта. От дикой автострады 405 в Лос-Анджелесе до изгибов горы Паломар мы сделали все возможное, чтобы показать маунт с максимальным туристическим потенциалом.

Прежде всего при выборе любого велосипеда для использования вне ворот на трассу комфорт. Несмотря на распространенное заблуждение, спортивные мотоциклы могут быть удобными — действительно, могут. Мы проехали 300-400 миль в день на этих байках без каких-либо длительных последствий, от горячего душа и холодных напитков не вылечить.

По нашему консенсусу, в пользу компаньона на весь день является Yamaha R1. В эргономике есть что-то, что, кажется, работает. Рукоятки, сиденье и подножки собраны вместе в почти идеальной симметрии, что обеспечивает удобство независимо от роста всадника.Рулевое управление комфортно точное, без намека на тяжесть или рывки. Выбор скорости и прохождения поворотов зависит от вас, и R1 будет рад вам помочь. Прочная алюминиевая рама Deltabox в сочетании с полностью регулируемой подвеской и суперпрочными тормозами создают поистине превосходную управляемость.

Это спорная игра на секунду между CBR1000RR и ZX10. Кивок за комфорт и способность ездить в течение всего дня идет на Kawasaki, в то время как Honda добивается больших успехов благодаря своей точной управляемости.Алюминиевая рама CBR с двойным лонжероном и гибридно-алюминиевый маятник в сочетании с полностью регулируемой передней и задней подвеской обеспечивают поистине впечатляющее чувство контроля. Превосходные тормоза и система Honda Electronic Steering Damper ™ (HESD ™), конечно же, не мешают. В управлении стабильности ЦБ РФ проблем не возникло; он просто идет туда, куда вы его говорите, без вопросов. Точно так же ZX10 может отслеживать, как никто другой. Благодаря такой же прочной алюминиевой раме с двумя лонжеронами и полностью регулируемой подвеске спереди и сзади, единственное, что ZX уступает Honda, — это ощущение, что он не такой устойчивый и имеет немного более тяжелое рулевое управление.И онемение рук, передаваемое через руль, определенно не помогло, когда дело дошло до поднятия больших пальцев со стороны ZX планшета.

Попадание GSX-R в заднюю часть в этом отделе кажется поистине странным просто потому, что у мотоцикла прекрасная управляемость и он на удивление удобен для машины, которую обычно называют трековым байком. В то время как компоненты шасси Gixxer могут идти лицом к лицу с конкурентами, мы заметили резкое ощущение, которого не было у других.

Purpose
Хорошо, все вы, упорные туристы, я знаю, что вы всего в нескольких абзацах от того, чтобы прыгнуть в Интернет и добавить к шквалу электронных писем, которые мы неизменно получаем каждый раз, когда тестируем мотоциклы, которые не «туристические» модели.Потерпите еще немного, пожалуйста, и я постараюсь связать это воедино.

Нельзя отрицать происхождение любой из этих машин. Взгляните на стартовую сетку соревнований AMA Superbike или даже гонок Moto-GP, и вы легко увидите всю глубину генофонда. Все это серьезные спортивные машины для серьезных гонщиков, тут нет двух вариантов; но кто может сказать, что этот тип райдеров не любит время от времени совершать небольшие гастроли? Я слышал о гонщиках, которые берут свои спортивные туристические машины на трек-дни, так почему же для гонщика может быть необычным брать спортивный мотоцикл на прогулку на несколько дней? Конечно, жесткие сумки не подходят для этих машин, но любое количество источников предлагает мягкий багаж, который можно пристегнуть практически ко всему.Фактически, у всех этих аттракционов есть какие-то крючки и / или ремни, предназначенные для привязки указанных сумок. С нашей точки зрения, если у вас достаточно сумки на несколько дней футболок, у вас есть туристический велосипед.

Все наши тестировщики согласны с тем, что длительные поездки на автостраде не являются сильной стороной любого из этих мотоциклов. Опять же, многие из нас рассматривают поездки по автострадам как нечто большее, чем необходимое зло, быстрый путь к настоящим дорогам? Что ж, когда плита заканчивается и начинаются повороты, именно тогда поездка на одной из этих машин действительно начинает иметь смысл.Гоночная селекция, присущая всем этим байкам, превращает любую прогулку по изобилующим кривыми ландшафтам ошеломляющим подтверждением того, почему мы участвуем в этом безумном времяпрепровождении. Когда доходит до дела, веселье — это самая важная обезьяна, которую мы преследуем, и если вы не можете поймать эту маленькую ругань на одном из этих байков, вы не поймаете ее.

Logic
Это, безусловно, непростая задача, но, как предполагалось ранее, мы пришли к нашим выводам с огромной радостью. Мы постарались оценить все эти мотоциклы с точки зрения туристических гонщиков.Несмотря на то, что мощность и шасси на всех этих машинах очень впечатляющие, мы постарались сделать выводы, исходя из того, какой мотоцикл будет лучше всех ездить в течение нескольких долгих дней в дороге. Мы пришли к выводу, что из этих четырех прекрасных машин Yamaha YZF-R1 лучше всего подходит для наших целей. Бесспорно мощный двигатель безупречно сочетается с его прочным, устойчивым шасси. Легкость управления на малых скоростях по городу плавно перетекает в блаженство на высоких скоростях, которое нужно испытать, чтобы поверить в это. Добавьте к этому удивительно простую эргономику и очень удобные ремни под сиденьем для стягивания сумки, и вы получите мотоцикл, способный сделать любую поездку незабываемой.Конечно, вы можете уступить немного комфорта и места для хранения традиционно разработанным туристическим машинам, но логика подсказывает, что у вас есть приличные шансы наверстать упущенное в тесноте.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Honda CBR1000RR

+ Точное управление, тормоза, подгонка и отделка

— комфорт, так себе стиль

Дистрибьютор American Honda Motor Co.
www.hondamotorcycles.com
Двигатель рядный четыре, DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндра x ход поршня 75 x 56.5 мм
Карбюрация впрыск топлива
Мощность н / д
Охлаждение жидкость
Зажигание электронное
Трансмиссия шестиступенчатая
Рама алюминий с двумя лонжеронами
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм, полностью регулируемая, 4,7 дюйма ход
Задняя подвеска Одиночный амортизатор Pro-Link, полностью регулируемый, 5,3 дюйма. ход
Грабли / след 23,75¼ / 4,0 дюйма (102 мм)
Тормоза передние / задние Двойные четырехпоршневые суппорты, диски 310 мм / однопоршневые суппорты, диск 220 мм
Шины передние / задние 120 / 70ZR x 17, 190 / 50ZR x17
Сухой вес 396 фунтов (179.6 кг)
Колесная база 55,6 дюйма (1412 мм)
Высота сиденья 32,5 дюйма (825 мм)
Запас топлива 4,8 галлона (18,2 л)
Расход топлива 38 миль на галлон
Цвета красный / черный, черный / серебристый магнит , титан / черный, Repsol Edition
MSRP 11 299 долл. США

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Kawasaki ZX-10R

+ мощность, тормоза, хорошо сбалансированная подвеска

— Вибрация руля

Распределитель Kawasaki Corp.USA
www.kawasaki.com
Двигатель , рядный, четырехрядный, DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндра x ход 76 x 55 мм
Карбюрация Впрыск топлива
Мощность нет
Охлаждение жидкость
Зажигание цифровая TCBI
Трансмиссия шестиступенчатая
Рама алюминий с двумя лонжеронами
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм, полностью регулируемая, ход отсутствует
Задняя подвеска Одинарный амортизатор, полностью регулируемый, ход n / a
Rake / Trail 24¼ / 4 дюйма (101.6 мм)
Тормоза перед / зад двойные четырехпоршневые суппорты, диски 300 мм / однопоршневой суппорт, диск 220 мм
Шины перед / зад 120 / 70ZR x 17, 190 / 50ZR x17
Сухой вес 375 фунтов (171 кг)
Колесная база 54,5 дюйма (1384 мм)
Высота сиденья 32,5 дюйма (825,5 мм)
Емкость топливного бака 4. 5 галлонов (17 л)
Расход топлива 43 миль на галлон
Цвета Kawasaki Lime Green / стоический черный, металлический необработанный титан / Flat Stoic Black, Pearl Maoma Red / Flat Stoic Black
MSRP $ 10 999

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Suzuki GSX-R1000

+ мощность, управляемость, тормоза, мощность

— комфорт для путешествий

Дистрибьютор American Suzuki Motor Corporation
www.suzukicycles.com
Двигатель рядная четверка, DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем 998,6 куб. Зажигание цифровое / транзисторное
Трансмиссия шестиступенчатая
Рама с двумя лонжеронами, алюминий
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм, полностью регулируемая, ход отсутствует
Задняя подвеска Тип рычага одиночного амортизатора, полностью регулируемый, ход нет данных
Rake / Trail нет данных
Тормоза передние / задние двойные четырехпоршневые суппорты, диски 310 мм / однодисковые
Шины передние / задние 120 / 70ZR x 17, 190 / 50ZR x17
Сухой вес 365 фунтов (166 кг)
Колесная база 55.3 дюйма (1405 мм)
Высота сиденья 31,9 дюйма (810 мм)
Запас топлива 4,8 галлона (18 л)
Расход топлива 39 миль на галлон
Цвета синий / белый, черный / серый, черный / желтый
MSRP $ 10,849

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Yamaha YZF-R1

+ комфорт, плавная мощность, возможность передвижения

— мы не смогли найти

Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation, США
www.yamaha -мотор.com
Двигатель рядная четверка, DOHC, 20-клапанный
Рабочий объем 998cc
Диаметр цилиндра x ход 77 x 53,6 мм
Карбюрация Впрыск топлива
Мощность нет
Охлаждение жидкость
Зажигание цифровой TCI
Трансмиссия шестиступенчатая
Рама алюминий Deltabox
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм, полностью регулируемая, 4,7 дюйма. путешествия
Задняя подвеска Одиночный амортизатор, полностью регулируемый, 5.1 дюйм. ход
Грабли / след 24¼ / 3,8 дюйма (96,5 мм)
Тормоза передние / задние Двойные четырехпоршневые суппорты, диски 320 мм / однопоршневой суппорт, диск 220 мм
Шины перед / зад 120 / 70ZR x 17, 190 50ZR x17
Сухой вес 379 фунтов (172 кг)
Колесная база 54,9 дюйма (1394 мм)
Высота сиденья 32,8 дюйма (833 мм)
Запас топлива 4,85 галлона (18,4 л)
Расход топлива 39 миль на галлон
Цвета Team Yamaha Синий / белый, красный Shift, ворон
Рекомендуемая производителем розничная цена 10999 долларов (синий, красный) 11099 долларов (ворон)

2016 Kawasaki ZX-10R против BMW S1000RR против Yamaha YZF-R1

Четыре цилиндра и 200 л.с. может ли новый ребенок бросить вызов королям?

С момента создания чемпионата мира по супербайку в 1988 году команда Kawasaki Racing Team (KRT) выиграла 86 гонок.50 из них были достигнуты за последние четыре с небольшим сезона *, в то время как нынешние гонщики KRT Джонатан Ри и Том Сайкс являются чемпионами мира 2015 и 2013 годов соответственно. Леон Хаслам выиграл две из первых гонок британских супербайков в этом сезоне на Kawasaki.

Излишне говорить, что ZX-10R является чистокровным в полной гоночной спецификации, а в полной дорожной спецификации полностью обновлен к 2016 году.

* ВИДЕО ОБЗОР! *

Но успех на треке, как мы обнаружили в недавней статье, больше не означает, что фанаты стекаются в выставочные залы.

Хотя уходящий ZX-10R по-прежнему является очень способным, удобным для водителя мотоциклом с сумкой, полной настроя, японскому производителю нужно было идти в ногу с недавними и довольно решительными обновлениями мощности и электроники от его основных конкурентов — BMW S1000RR. и Yamaha YZF-R1. Добавьте сюда более строгие нормы выбросов Евро 4, и Kawasaki были вынуждены модернизировать мощный ZX-10R.

Версия 1000-кубового четырехцилиндрового двигателя ZX-10R 2016 года была выпущена еще в январе этого года, и сразу же были заданы вопросы о том, как он выдерживает жесткую конкуренцию? Мы довели их до полной тройки Сильверстоуна.6-мильная трасса GP, затем развернулась в Брантингторпе для тестирования производительности на взлетно-посадочной полосе длиной 2,2 мили и поставила их на динамометрический стенд для проверки их мощности и крутящего момента. На данный момент у нас есть три четырехцилиндровых 1000, но с новым Suzuki GSX-R1000 и, по слухам, Fireblade с двигателем V4, в следующем 2017 году битва станет еще более жесткой.

KAWASAKI ZX-10R

На первый взгляд новый Kawasaki очень похож на предыдущую модель, но имеет значительное количество изменений в двигателе и шасси, включая усовершенствованную электронику, увеличенную воздушную камеру и, благодаря более легкому коленчатому валу, уменьшенную инерцию i.е. меньшее сопротивление механических частей. Все они повысили производительность нового ZX-10R до уровня, который, как ожидается, теперь сможет конкурировать с более новыми, более быстрыми и усовершенствованными спортивными мотоциклами. По заявлению Kawasaki, улучшено прямолинейное ускорение, торможение и изменение направления. Разработки с распределением веса и усовершенствованной подвеской Showa, разработанной для гонок, также улучшили управляемость и баланс.

Передние вилки теперь «не сбалансированы», что по сути означает, что за счет разделения пружины и демпфирующих резервуаров сжатие и отскок вилки стали более плавными.

Несмотря на то, что Kawasaki сравнительно медленнее в поворотах на более низких скоростях, чем BMW и Yamaha, из-за своего веса (206 кг, на 7 кг тяжелее R1) и более длинной колесной базы, чем у двух других тестируемых мотоциклов, Kawasaki хорошо сидит на более быстрых поворотах, хорошо успевая при этом. нос указывает в правильном направлении. Не то чтобы асфальт Сильверстоуна был особенно волнистым, но ZX по-прежнему впечатляюще устойчив на неровностях и грохочущих полосах, а также при резком ускорении благодаря своему демпферу рулевого управления и изысканному ощущению передней части.Это так же удобно, как и вертикально.

Проезжая линию старта / финиша, используемую MotoGP, и намеренно удерживая высокие обороты, что, кажется, необходимо для максимальной производительности, я на мгновение щелкнул 5 ^th с помощью сверхчеткого квикшифтера. Затем на треке нужно, чтобы вы ненадолго нажали на тормоза под мостом и сбросили пару передач (примечание: без автоблиппера), чтобы взять Copse с большим количеством оборотов в запасе, чтобы проехать на байке на полном газу по небольшому гребню в сторону Мэгготтса. .

Copse открывается в широкий выход и имеет много стекания, но у него также есть слепая вершина, поэтому, хотя я знаю, что скорость поворота может быть достаточной, если точка поворота правильная, а не слишком большая скорость вычищена, мой разум все еще играет в игру «а что, если». Комбинация шасси, подвески и электроники Kawasaki достаточно прочна, чтобы вселить необходимую уверенность, чтобы наклонить ее, уравновесить и открыть дроссельную заслонку, пока электроника работает бесшумно, заставляя меня выглядеть и чувствовать себя намного более талантливым, чем я.

Даже при наименее навязчивой настройке контроля тяги у меня было только одно непреднамеренное скольжение, но я объяснил это чрезмерным энтузиазмом на левой стороне шины после всего лишь одного круга в сессии. Тем не менее, резина Bridgestone RS10 чувствовала себя действительно хорошо и достойна похвалы, хотя в конечном итоге не обеспечивала такое сцепление и ощущения, как Pirellis на BMW и Yamaha.

Как и на двух других велосипедах, давление было снижено до 30/28 фунтов на квадратный дюйм для оптимального использования гусеницы.

Высокая первая передача на Kawasaki так же заметна в версии 2016 года, как и в предыдущих моделях, что способствует самой медленной скорости от 0 до 60 миль в час — хорошо, это всего лишь на 3/100 секунды, но по сравнению с BMW и Yamaha ( цифры см. в таблице ниже).Kawasaki не так резок на низких оборотах. Мораль этой истории — держите обороты на высоком уровне, чтобы пожинать плоды производительности.

Мы протестировали модель «Performance», цена которой на 750 фунтов больше, чем у стандартного велосипеда. Это дает вам глушитель Akrapovic, который не только великолепно выглядит, но и дьявольски звучит WSB. В эту спецификацию также входят чехол для сиденья на заднюю часть сиденья и наколенники. Новый ZX-10R — это зрелище в нашей книге с красивыми улучшениями стиля вокруг переднего обтекателя и, вероятно, лучшей защитой от ветра из трех, даже с вырезом для вашего шлема на верхней части бака, когда он полностью заправлен.

Рулевая колонка теперь на 7,5 мм ближе к водителю, чем раньше. Сиденье также имеет самый высокий из трех наборов подножек. Более высокий мужчина (например, наш Марк Поттер) может чувствовать себя немного стесненным, и, на мой взгляд, это означает, что ZX-10R наиболее физически требователен для жесткой езды из трех. После 20-минутной тренировки на трассе Гран-при мои предплечья болели меньше на R1 и S1000RR.

Будучи очень разборчивым, я обнаружил, что приборная панель устарела, ее не так легко читать и она менее интуитивно понятна, чем две другие.Разочарование, если учесть, как долго Kawasaki разрабатывала этот байк, а Ninja h3 dash в эксплуатации проще и красивее.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ — Марк Поттер (с 1994 года тестирует спортивные мотоциклы объемом 1000 куб. См на групповых тестах)

Kawasaki громко кричали о том, насколько отличается ZX-10R от 2016 года, но при езде на нем особо не ощущается. Хорошо, эти вилки — одни из лучших в своем классе, и вы действительно можете почувствовать, как передняя часть въезжает при резком торможении и позволяет локтем тянуть угол наклона, не касаясь ничего, как это делает Yamaha со своей подставкой для ног здесь.Но он поворачивается медленнее, чем остальные, и эти тормоза Brembo не так хороши, как должны быть с такими характеристиками и такой ценой. Ощущение есть, но им не хватает абсолютной силы.

Он кажется длинным и низким, тяжелее остальных, и даже с трубкой, установленной на нашем тестовом байке, он развивает лишь незначительно большую мощность, чем BMW. Электроника хороша, у нее высшая мощность, как у всего остального, но чтобы извлечь ее из байка, придется потрудиться. А на дороге, где BMW чувствует себя спортивно-туристическим мотоциклом, Kawasaki сводит вам ноги, руль находится далеко, и это действительно неудобно.Мой рост шесть футов четыре дюйма, но там, где стойки Yamaha высоки, ZX-10R не подходят для меня.

ZX-10R так же сфокусирован, как и приходит, и чистое время круга будет на высоте, но вам просто нужно так много, даже слишком много, чтобы получить от этого максимум удовольствия.

BMW S1000RR

Немецкое вступление в тройку по-прежнему очень впечатляет, и давний король литрового спортивного класса продолжает отбивать конкуренцию. Хотя он не так эффективен на уровне чемпионатов мира, он выигрывает гонки в BSB и доминирует в чартах продаж как самый продаваемый спортивный мотоцикл 2015 года.

Нынешний мотоцикл S1000RR третьего поколения, который уступил лидерство в начале прошлого года с большей мощностью, меньшим весом и новым шасси, хотя я не удивлюсь, если BMW представит полностью обновленную машину в рамках следующие 18 месяцев.

Несмотря на то, что он шире, тяжелее и с более длинной колесной базой, чем Yamaha, S1000RR почти соответствует характеристикам R1. У него самый мощный двигатель объемом 1000 куб. См из трех, а пиковый крутящий момент достигается немного раньше в диапазоне оборотов, что приводит к невероятному рывку на поворотах.Рев четырехцилиндрового мотора так же великолепен, как и его производительность, и, к счастью, это означает, что уродство этого пухлого глушителя почти прощено.

При трогании с места на высшей передаче видно рычание BMW. Это более чем на одну секунду быстрее, чтобы разогнаться до 120 миль в час за 9,88 с по сравнению с 11,09 с для ZX-10R и 11,16 с для R1. Это то ворчание, которое чувствуешь и на дороге.

Уверенность в велосипеде, особенно на треке, — это ключ к ощущению наибольшего вознаграждения, и BMW предлагает это в изобилии.Не то чтобы вы заметили, но его волшебная электроника работает сверхурочно, чтобы контролировать каждую унцию лошадиных сил, когда дроссельная заслонка открывается. Обороты набирают обороты быстро, когда плюшевый, сверхплавный квикшифтер («Gear Shift Assist Pro» на языке BMW) прорезает передачи так же мягко, как горячий нож по маслу. Доказательство того, насколько лестна электроника, становится очевидным при сравнении задней Pirelli Diablo Supercorsa SP с идентичной шиной на R1 после идентичного использования — гораздо более изношенной через плечо.

BMW точен в поворотах при крутом рулевом управлении и очень хорошо сбалансирован. Дроссельная заслонка чувствительна, но не агрессивна даже в режиме Race, что также усиливает полуактивную подвеску. К счастью, легкое и легкое сцепление, которое заставит вас двигаться, будет потрачено впустую, потому что квикшифтер работает и для понижающей передачи и включает автоблиппер, который работал безупречно. Хотя между ними мало что я обнаружил, что тормоза BMW самые сильные из трех тестируемых мотоциклов, это подтверждается нашей регистрацией данных, которая показала, что он останавливает самый быстрый на скорости 70 миль в час.

S1000RR удобен для райдера, стабилен и обладает регулируемой мощностью. Я использую слово контролируемый, хотя оно все еще пугающе быстро. Более мягкое сиденье и просторная посадка для водителя позволяют комфортно ездить по дорогам и, тем не менее, комфортно передвигаться по трассе.

Мы ездили в версии Sport, которая стоит дополнительно 1060 фунтов стерлингов по сравнению со стандартной моделью стоимостью 13 850 фунтов стерлингов и оснащена Gear Shift Assist Pro, системой динамического управления демпфированием, рукоятками с подогревом и чехлом на заднюю часть сиденья с цветовой кодировкой.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ — Марк Поттер

На дороге BMW — мой любимый мотоцикл из трех — он физически больше, у него очень низкий крутящий момент и средний диапазон, полуактивная подвеска совместима на дороге, где R1 пинает вас в грязь. , и у него даже есть круиз-контроль и ручки с подогревом.Этот двигатель является ключевым, полноценный 1000-кубовый ревун, но с большим ворчанием. Трудно придраться к S1000RR, кроме того, что он начинает выглядеть немного старым в последней компании — например, балочный подрамник. Но кататься — это невероятный опыт, который заставляет задыхаться каждый раз, когда вы позволяете ему разорваться.

На трассе шины Pirelli и полуактивная подвеска упрощают все. Начните толкать, особенно без дополнительного добавления к ECU режима Slick в настройках контроля тяги.Именно здесь компания начинает проигрывать Yamaha.

Нет никаких сомнений в том, насколько это быстро. На задней прямой он разгонялся до 175 миль в час, по сравнению с R1 на скорости около 168 миль в час, и это из-за того чудовищного двигателя, который буквально заставляет вас забыть моргать, такова агрессия и выброс адреналина. К сожалению, шасси не так хорошо, как у Yamaha, оно не такое маневренное, а электроника начинает рвать заднюю шину через несколько кругов, нажимая на трекшн-контроль и заставляя его чувствовать себя навязчивым, вместо того, чтобы помогать вам ехать быстрее.Но что касается дороги, то на этой земле очень мало того, что могло бы ее коснуться. Мне тоже не понравилось автоматическое переключение передач при понижении передачи, оно более неуклюже при понижении передачи, чем эквивалентные версии, установленные, например, на Ducati 1299, но, по крайней мере, оно есть, а у Yamaha и Kawasaki нет. Но в дороге это наиболее практичный выбор, но при этом самоубийственно быстрый.

YAMAHA YZF-R1

Снова в Японию за нашим третьим соперником; Yamaha R1. Когда Валентино Росси частично разрабатывает шоссейный велосипед, он просто должен быть хорошим.И, как мы выяснили в прошлом году, это не только хорошо, но и потрясающе.

R1, один из самых технологически продвинутых серийных мотоциклов, наполнен электроникой, помогающей управлять колесами, скольжениями, тягой, переключением передач и ABS. Тем не менее, наберите их все и подбодрите лай теперь уже культового кривошипно-поперечного двигателя до предела 13 500 об / мин, и все, что связано с ним, заставляет меня хотеть ездить на нем все больше и больше. Он идеально подходит для трека, и неудивительно, что все инструкторы в Сильверстоуне используют R1.

Он узкий и весит менее 200 кг, что делает его маневренным и гибким, идеально подходит для изменения направления и легко бросается в угол с ловкостью и уравновешенностью Хорхе Лоренцо.

Не позволяйте его скромному внешнему виду обмануть вас, этот супербайк безупречно ведет себя и очень быстр. Он преодолеет мили стоя за 10,22 секунды и достигнет 180 миль в час менее чем за 16 секунд — более чем на полсекунды быстрее, чем BMW, и почти на 2 секунды быстрее, чем ZX-10R.То, как он контролирует свою силу, необычайно велико, это мешает вашему разуму. Как только сцепление выключено и вы уезжаете, продолжайте удерживать сцепление, пока проходят тысячи оборотов, нажимая на квикшифтер через гладкую коробку передач, добавляя на слух дразню этого удивительного опыта. Электронное волшебство позволяет переднему колесу парить прямо над землей, где, как и следовало ожидать, монстр с почти 200 лошадьми подхватит его и бросит. Он остается идеально сбалансированным при резком ускорении и требует доверия от водителя, когда колесо поднимается.

Электроника просто нового поколения, и кроме Ducati 1299 Panigale, нет ничего, что могло бы сравниться с R1. Из-за сложности к ним потребуется немного привыкнуть, но панель приборов интуитивно понятна для пользователя, что позволяет легко вносить соответствующие корректировки для полной индивидуальной настройки параметров. Предустановленные режимы представлены в виде A, B, C и D. A и B обеспечивают полную мощность, но не совсем подходят для комфортной езды по дороге.

Опять же, размеры тоже нет.У R1 самое высокое сиденье из трех тестируемых мотоциклов и самое узкое с самой короткой колесной базой, и это уравнение не обеспечивает роскошного комфорта в длительной поездке, но давайте будем реалистами, вы не покупаете супербайк мощностью 200 л.с. для путешествий и 50 миль плюс коммутируют. Стиль может не всем понравиться с такими грустными глазами на фары, а поздняя точка укуса сцепления может смутить

ВТОРОЕ МНЕНИЕ — Марк Поттер

Один из самых ярких и захватывающих мотоциклов, выпущенных в последние годы, YZF-R1 кардинально меняет правила игры для четырехцилиндровых спортивных мотоциклов, и, на мой взгляд, год спустя он по-прежнему остается королем.

В кривошипно-шатунном двигателе Crossplane есть что-то такое, что захватывает вас сразу же, как и двухцилиндровый велосипед. У него нет такого же уровня крутящего момента на низком уровне, как у BMW S1000RR, но он обнаруживает тягу, как ничто другое, и дает вам чувство соприкосновения с каждым импульсом мощности двигателя объемом 998 куб. См. На более высоких оборотах он лает, хватает вас и умоляет попытаться стать Валентино Росси. Начальная дроссельная заслонка далека от совершенства, но я прощу ее за все остальное, что предлагает этот байк.

На дороге Yamaha маленькая, крошечная, а подвеска жесткая, на неровностях толкает вас по яйцам. Но на трассе это все, чем должен быть спортивный мотоцикл. Сосредоточенный, но послушный, и с острым, как бритва, шасси, которое ведет вас все глубже и глубже в повороты, превышающие ваши собственные уровни возможностей. Пределы — это вы, а не велосипед. Это позволяет вам перейти на новый уровень и дает такое ощущение, что вы чувствуете, что хотите выйти за него замуж после тренировки в Сильверстоуне.

Передняя часть дает непревзойденное ощущение, вы всегда знаете, где находитесь, с приводом двигателя и ощущениями от задней шины, она дает максимальную скорость, а электроника находится на уровне, с которым ребята из MotoGP играли пять лет назад.Управление скольжением является стандартным, как и управление на заднем колесе, и оно переносит вашу поездку в совершенно новое место. Внезапно вы становитесь богом MotoGP, по крайней мере, в своей голове, и Yamaha помогает вам ездить быстрее, безопаснее и лучше, чем почти любой мотоцикл, на котором вы когда-либо ездили по треку. Это мой явный победитель в этом тесте.

ВЕРДИКТ

В целом, изысканный R1 по-прежнему является универсальным комплектом, который можно превзойти на треке, на нем чертовски легко ездить быстро, заставляя вас чувствовать себя полностью под контролем и, в конечном итоге, наслаждаться впечатлениями.

Если бы я ехал на работу или большую часть времени использовал в дороге, то я бы взял ключи от BMW. Чуть более комфортный и физически больший, плюс преимущества электронно регулируемой подвески, ручки с подогревом и круиз-контроля — это дополнительные преимущества, от которых дорожный гонщик выиграет.

ZX-10R идет семимильными шагами и является великолепным образцом, если ездить независимо. Тем не менее, проехав на нем один за другим против существующих чемпионов, вы увидите реальность: когда приближалась последняя гоночная сессия дня, мы с Поттером подошли к трем комплектам ключей на столе наготове.Какие остались позади? Ты знаешь ответ.

По цене в спецификации, которую мы тестировали, между этими тремя чудо-оружием всего 600 фунтов стерлингов, и это на самом деле потенциально упрощает выбор в реальном мире — это означает, что R1 представляет собой невероятное соотношение цены и качества по сравнению. Если эти трое есть в вашем списке покупок, то доверьтесь мне и прокатитесь на них друг за другом, прежде чем выбирать.

НА DYNO

Воздушный поток в реальном мире невозможно воспроизвести на динамометрическом стенде, но опытная команда из BSD недалеко от Питерборо помогла достичь таких показателей.

Как и было предсказано после использования трека, BMW является самым мощным, но лишь слегка затмевает его по сравнению с Kawasaki: 194,19 л.с. против 193,43 л.с.

Однако электроника R1 показала кое-что еще. Велосипед имеет мягкий ограничитель оборотов на шестой передаче, ограничивающий обороты от 800 до 12700 об / мин, что означает, что его максимальная пиковая мощность находится в 5 ^th .

ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ И ТОРМОЗА

После пробежки три мотоцикла направились на испытательный полигон Брантингтроп в Лестершире.Брюс Данн — мотоциклетная версия Стига; национальный гонщик, который протестировал практически все байки за последние 20 лет и которому доверяют многие публикации. Мы наняли его в качестве приглашенного тестировщика для этой части теста.

После установки оборудования для регистрации данных мы смогли сравнить время работы на дистанции 1/4 мили, с места до 60, 100 и 180 миль в час. Мы также проверили их тормозную способность на скорости от 70 миль в час до полной остановки. Подчеркивая свой высокий статус, Yamaha превосходит двух своих соперников в пяти из шести категорий.

Для получения дополнительной информации о будущих трековых днях в Сильверстоуне, включая эксклюзивное мероприятие для клиентов Bennetts в июне, в котором выступят звезда MotoGP Скотт Реддинг, гонщики BSB Рюичи Кийонари и Томми Брайдвелл с командой Bennetts Suzuki BSB, а также Кристиан Иддон из BMW и легенда TT с острова Мэн, Джон МакГиннесс, зайдите на www.silverstone.co.uk

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КОМПЛЕКТ КРЕДИТОВ

Майкл Манн

Костюм: Dainese Laguna Seca D1

Сапоги: Dainese Torque D1 Out

Перчатки: Dainese Druid D1 Long

Шлем: AGV Pista GP

Марк Поттер

Костюм: AlpineStars

Ботинки: AlpineStars Supertech R

Перчатки: AlpineStars GP Pro

Шлем: Shoei X-Spirit 2

* WSB правильно побеждает после Донингтон Парк, 28-29 мая 2016 г.

Запчасти для мотоциклов автомобильный блок от смога с пластинами крышка клапана для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX

Запчасти для мотоциклов автомобильный блок от смога с пластинами крышка клапана для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Крышку клапана блокировки от смога для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Alpha Rider комплектация 2: ： для Yamaha R6 2003-2012 ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， комплектация 3: ： для Yamaha FZ1 2003-2008 ： Гарантия: ： 1 год ， установка 4 : ： Для Kawasaki ZX6RR / 636 2003-2008 гг. ： Тип детали: ： Электрооборудование и система зажигания ， установка 5: ： для Kawasaki ZX10R 2003-2012 ： MPN: ： Не применяется ， установка 6: ： для Kawasaki ZX14R 2004-2008 установка 1 : ： Для Yamaha R1 2003-2012 ，。

Смог Блок с пластинами крышка клапана для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX

Smog Block Off Plates Valve Cover для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX

Номер модели позиции: A37909T-BR452.Вставка 5 мм (Красный цветок — Мама): Корпус — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериям покупках, настенное искусство галерейного качества украсит любую комнату. удобный, прочный и портативный. Благодаря системе сигнализации с функцией хранения данных, верх из мягкой парусины и легкий вес обеспечивают комфорт ногам людей во время бега. Обратите внимание: размер США больше, чем азиатский размер, крышка клапана блокировки от смога для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX . Жикле изобразительного искусства Тема: пейзажи, Просто ищите на Amazon. Наши рубашки тщательно отбираются по качеству и комфорту, чтобы наши покупатели могли отлично выглядеть, ♥ Сервис: Безупречное послепродажное обслуживание: Aienid Provide the Best Jewelry, Золотое покрытие в целом выглядит хорошо, но делает показать некоторые потертости, фактические цвета могут незначительно отличаться от представленных в Интернете, 3 чаши от Sunrise Pottery Canada.при этом они довольно однородны по размеру. Smog Block Off Plates Valve Cover for Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX . Спинка окаймлена серебряными бусинами. ♥ Все кольца изготовлены из устойчивой к потускнению проволоки. 8мм риволи И СЕЙЧАС 6ММ РИВОЛИ ТОЖЕ, они будут иметь обычную винтажную одежду и могут иметь вмятины и царапины, элегантный пыльно-синий и серый шаблон свадебной программы в сложенном виде, полезные натуральные материалы, доступные для ярусов. Купить сани National Tree Pine 38 дюймов Crystal Splendor: Дом и кухня — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Крышка клапана блокировки от смога для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX .

Smog Block Off Plates Valve Cover для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Крышку клапана блокировки от смога для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка для всех заказов, бесплатная доставка Более низкие цены для всех Цена производителя Уникальные товары по доступным ценам. hankjobenhavn.com
Крышка клапана блокировки от смога для Yamaha YZF R1 YZF R1M R1S R6 Kawasaki ZX hankjobenhavn.com

Kawasaki Ninja h3 против Yamaha R1

Сравнить Kawasaki Ninja h3 с Yamaha R1

Ниже приводится подробное сравнение мотоциклов Kawasaki Ninja h3 и Yamaha R1, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках. Kawasaki Ninja h3 стоит от 760 до 820 миллионов рупий, а Yamaha R1 — от 605 миллионов рупий. Если говорить о технических характеристиках, Kawasaki Ninja h3 Standard имеет двигатель 998, тогда как объем двигателя Yamaha R1 Standard составляет 998.

Сравнение фотографий

Технические характеристики

Шасси и подвеска

Колеса и шины

Двигатель и характеристики

Размер

Топливо и система зажигания

Шестерни и трансмиссии

Охрана и безопасность

Охрана и безопасность

Характеристики

Шасси и подвеска

Отличительные особенности

Электрооборудование

Консоль

Тормоз

Сравните Kawasaki Ninja h3 с аналогичными байками

.