Кавасаки ниндзя 300 отзывы: Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 300

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 300

Одноклассники Kawasaki Ninja 300 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 300

Kawasaki Ninja 300, 2013 г

В своем отзыве сделаю акцент на различиях с Ninja 250 куб. см., т.к. имел возможность проехать на нем, а отличия существенны. Имея бюджет 150-200 тыс.р. выбирал между ухоженной Хондой CB400 2002 г.в. и «свежей» «Ниндзей» (6000 пробег, теперь 12500). Склонился в пользу последнего варианта. Все-таки год выпуска 2013, а это год гарантии и плюс в надежности, ещё облегчает задачу продать его в дальнейшем. О выборе не пожалел. Внешний вид: дизайнеры молодцы, девочкам нравится. Задняя резина у Kawasaki Ninja 300 более «по-взрослому» смотрится, чем на 250-ке, ибо шире. Больше не продолжаю о внешности, дело вкуса. Сидеть – удобно (во мне 170 см, 66 кг). Хочешь — ложись на бак, прячься за ветровое стекло от ветра, хочешь – по-городскому прямо сиди. На «чекушке» посадка чуть более «спортивная» — руль дальше, но это субъективно. Тронулись. Сразу отмечаю, что двигатель лучше «тянет» (или хотя бы тянет) в зоне средних оборотов (6000-8000), нежели на «Ниндзя 250». Разница в ускорении по ощущениям на 0,5-1 сек. Динамики 300 кубиков (в условиях дорог областного центра) хватает (а новичку тем более). А главное, что управлять ускорением проще: можно и с повышенной передачи ускориться плавно, на 250 надо сразу пониженную включать.

По наблюдениям на моей 39 сильной 300-ке авто до 200 л.с. на тонну в разгоне до следующего светофора едва ли выиграют. Органы управления: все мягко переключается и дозируется. Проскальзывающее сцепление («Слипер клач») прощает неаккуратную работу «мягкой» ручкой. То, что нужно новичку. Ручку газа приходится перехватывать при вращении до упора, ну и ладно. Эффективности тормозов хочется выше. Да, есть ABS — для новичка вещь. Но расслабляет, жму до упора при сложной ситуации, не думая, задним тормозом охотно добавляю по полной, даже на влажном покрытии (а когда перестала работать ABS, пришлось переучиваться). На кочках скверного асфальта тормозной путь с рабочей системой увеличивается пугающе, но надо блюсти скорость. Главное отличие с «Ниндзей 250» в развесовке. Трехсотая воспринимается более легкой, маневренной. Хочется демпфер иметь на руле, т.к. руль чувствителен к качеству дорожного покрытия (дергается на колеях, мотоцикл скачет, меняя траекторию, если это происходит в повороте). Сказывается ширина передней резины, само качество штатной резины. Очень доволен тем набором потребительских качеств, которые предоставил мне, как новичку Kawasaki Ninja 300. Он удобный и юркий в городе при повседневном использовании, достаточно динамичный, прощает ошибки, поломками не докучает, выглядит отлично.

   Достоинства: удобен в городе. Подходит для новичков. Неплохая маневренность. Спортивная внешность.

   Недостатки: хотелось бы более эффективные тормоза и демпфер руля.

  Владимир, Саратов


Kawasaki Ninja 300, 2015 г

У меня Kawasaki Ninja 300 с АБС, раньше была 250-ка, угнали летом. Динамика разгона 300-ки намного лучше, чем у четвертушки. «Максималку» говорят, не изменили, на 7 тысяч оборотах на 6-й передаче едет 108 км в час — это обкатка. Дилер сказал не больше 7 тысяч. Шина задняя шире, чем у 250-ки, лучше дорогу держит. Проскальзывающее сцепление тоже хорошая вещь. Короче это уже совсем другой мотоцикл по сравнению с 250-кой.

   Достоинства: АБС. Посадка. Управляемость. Неплохая разгонная динамика. Проскальзывающее сцепление.

   Недостатки: для меня нет.

  Андрей, Москва


Kawasaki Ninja 300, 2016 г

Катаюсь на Kawasaki Ninja 300 сейчас. Из плюсов, которые выделил для себя: классный дизайн, мотоцикл выглядит современно и стильно. Народ реально не врубается внешне, что это 300 кубиков — сходство со старшими «Ниндзями» колоссальное. Объемный пластик хорошо скрывает кубатуру. Обычно удивление начинается либо когда сам им говоришь, что к чему, либо когда начинаешь «рычать», а точнее «жужжать» мотором. Сам я не любитель тюнинга в целом, но мне кажется, что с прямотоком половина страждущих вообще не допрут, какой реальный объем Kawasaki Ninja 300. Это приятно, что мотоцикл выглядит солиднее своего реального «возраста». Кнопочка Pass. Я может один такой доисторический, но на моих прежних байках такой кнопки не было. Реально удобная и классная штука. Звук хоть и негромкий, но довольно приятный. Да и дизайн глушителя классный, такой менять не хочется, даже ради громкости.

Из минусов. Лично для меня они получились следующие: неудобные зеркала. Возможно из-за моего роста 186, может еще почему, но мне их мало. Как ни крутил, как ни пробовал настроить, обзор недостаточный. Приходится вилять корпусом, чтобы полностью убедится в безопасности при перестройке в рядах. Речь идет о городком ритме. На трассе в принципе без разницы, там расстояния несколько иные. Короче, мне показалось, что близкие расстояния на этих зеркалах отслеживать неудобно. Обкатка. Я до сих пор ее прохожу. 4000 оборотов позволяют ехать только 60 км в час, и то на 6-ой передаче. Я понимаю, что трудность временная, но немного напрягает. Не очень большая маневренность. Кому как, а мне показалось, что для размеров и кубатуры Kawasaki Ninja 300 он должен быть поповоротливее. Впрочем, это скорее не минус, а не до конца оправданные ожидания.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Вячеслав, Великий Новгород

 

Kawasaki Ninja 300 / Кавасаки Ниндзя 300

Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 отличается агрессивным дизайном и лояльным по отношению к новичку характером. Он оснащен мощным силовым агрегатом, который обеспечивает отличную динамику разгона и хорошую тягу. Более компактные форсунки и двойные дроссельные заслонки делают его максимально экономичным и высокопроизводительным.

В конструкции спортбайка Kawasaki Ninja 300 использован кожух радиатора охлаждения, перенаправляющий поток горячего воздуха от рамы, бензобака и самого пилота. Короткая и широкая выхлопная труба увеличивает мощность двигателя, на ней установлена специальная защитная накладка. Управление сцеплением облегчено дополнительным механизмом выжима.

Элементы конструкции мотобайка Kawasaki Ninja 300 крепятся на жесткой ромбовидной раме. Вибрации снижают резиновые демпферы крепления двигателя и новая подвеска Uni track. Антиблокировочная система мотоцикла и четкая работа тормозов делают его управляемым и безопасным. Дополняет внешний вид спортивная электронная панель приборов с многофункциональным информативным дисплеем.

Отзыв мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Управление у этого мотоцикла просто на высоте. Как-то раз мы катались по городу, а у всех моих товарищей были «литровые» мотоциклы. Потом мы остановились «погрызть семечки». И каждый попросил проехаться на моем моте. И все как один говорили, что управляется он как игрушка. Очень отзывчивый, предсказуемый. В повороты входит как литой. Не наровит выскользнуть из-под тебя. Я сам как не пытался его уронить — не получалось. Что я только не делал: и на конусах когда мы учились ездить. Вилял там туда-сюда, а он стоит на колесах и все. И круги рисовал и восьмерки, причем на холостом ходу. Ну, не падает мот. Хоть вставай и клади его за ручку на бок))))) И на скоростях свыше 120 км/ч ничего руки не отрывает встречным потоком воздуха. Может из-за моего небольшого роста. Не знаю. Спина и шея не затекает. Посадка ровная.

На моте есть датчик, который называется, по-моему, датчик включения или выключения сцепления. Находится он под ручкой сцепления. Он позволяет заводить мотоцикл при включенной первой передаче с полностью выжатым сцеплением. Ну так вот, у этих мотоциклов это очень слабое место. Там, то ли, проводки перетираются, то ли, сам датчик окисляется. В общем приходится каждый раз включать нейтралку чтобы завести мот. Неудобно.


Для первого байка лучшего пока не видел, если нравится спорт байки, классный моц за такую цену тем более это новый байк, в такие деньги из более мощных собратьев только старье, причем и морально и реально. Неплохая динамика если учесть что это 250, не хуже предыдущей четырехсотки. Ну а внешний вид вообще на 5+, у меня знакомые занимаются тюнингом спорт-байков 98-2005 гг., они меня умаляли оставить на несколько дней им для изготовления слепка, ничего красивее пока не придумано. Очень удобная для новичка, практически прямая, посадка. Прощает многие ошибки. Из минусов: хотя и разгоняется он до 160, но после 100 очень вяло и после 80 страшновато идти на обгон, я параллельно катался на сузуки 650, таких страхов даже после 130 не возникало, открутил и поехал. Но если сравнивать с машиной, (чтобы было понятнее) конечно 250r быстрее любого среднестатистического авто, поэтому для первого байка не слишком большой минус, а может даже и плюс. Гораздо серьезнее второй минус, но он проявляется, если твой рост больше 185 см.


Перейти к мотоциклу Kawasaki Ninja 300


Ознакомиться с тест драйвами:

Запчасти для мотоциклов Kawasaki EX300 EX300 (NINJA 300)

Большой ассортимент комплектующих для Kawasaki EX300

Предлагаем купить оригинальные запчасти на Kawasaki Ninja
300 в большом ассортименте. В каталоге магазина «Мегазип» представлены детали
для разных систем и узлом байка. Все комплектующие завозятся из Японии,
подтверждающие сертификаты имеются. Заказать любые запчасти Kawasaki Ниндзя300
можно в режиме онлайн в любое удобное время. Размещайте заказ на сайте, и
менеджеры магазина оперативно отреагируют, перезвонят для уточнения деталей и
организуют отправку товара в любой город России.

Уязвимые места

Не в каждом интернет-магазине можно купить комплектующие для
новых моделей байков, и наличие широкого ассортимента запчастей выгодно
отличает Megazip среди конкурентов. Здесь уже сейчас можно заказать детали на
Kawasaki Ninja 300. Он появился на рынке относительно недавно — представили
миру эту модель в 2013 году. Сразу же байк завоевал симпатии и опытных мотоциклистов
и начинающих водителей.

Лёгкий по весу и в управлении, Kawasaki Ninja 300
характеризуется довольно солидной технической мощью (двигатель в 293 кубов, 39
л. с.) и способностью развивать высокую скорость в считаные секунды.
Модернизированный дизайн отразился в более ярких спортивных чертах. Среди
технических обновлений — облегчённые поршни, укороченный глушитель и новая
система выпуска с увеличенным диаметром и длиной трубы. И каждая из этих систем
подвергается серьёзным нагрузкам в процессе эксплуатации, что и порождает спрос
на запчасти для Kawasaki Ninja 300.

К уязвимым местам байка относятся также детали пластикового
тюнинга. Лёгкий полимер не всегда выдерживает столкновения или крутые виражи, а
без этих частей нарушается не только эстетичность, но и аэродинамические
свойства техники. Учитывая требовательность спортивного «Кавасаки Ниндзя 300» к
качеству топлива, можно спрогнозировать, что бензин с отечественных
автозаправок для мотоцикла японского производства — не самый оптимальный
вариант. Поэтому легко спрогнозировать возможные проблемы:


  • загрязнение свечей;

  • нарушение впрыска;

  • неполадки с выхлопной системой;

  • сбои в работе бензонасоса.

Для их устранения в большинстве случаев требуется именно
замена изношенных деталей. Зная потенциально уязвимые места техники, мы
заблаговременно включили в каталог нужные комплектующие.

Что мы предлагаем

Интернет-магазин «Мегазип» специализируется на продаже
оригинальных комплектующих для мотоциклов японского производства. Если вы не
знаете, где найти нужные запчасти на новые модели или байки прошлых годов
выпуска — изучите наш каталог, ведь здесь представлен большой выбор деталей.

Заказать нужную продукцию можно в режиме онлайн, что выгодно
отличает наш интернет-магазин от стационарных мотосалонов. Особенно возможность
онлайн-заказа подходит нашим иногородним клиентам. Обращаем ваше внимание, что
все запчасти на Kawasaki Ниндзя 300 завозятся из Японии, поэтому также можно не
переживать относительно совпадения деталей.

Мотоцикл Kawasaki Ninja 300, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

Описание двигателя

Рядный

Объем двигателя 296 см³
Мощность двигателя 39 л.с.
Крутящий момент 27 Нм
Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра x Ход поршня

62 x 49

Система смазки

Под давлением, мокрый картер

Степень сжатия

10.6:1

Трансмиссия
Трансмиссия

Механика

Количество передач

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Система впрыска топлива

Впрыск топлива: ø32 мм x 2 (Keihin) с вторичными дроссельными заслонками

Объем топливного бака 17 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

Аи-92-95

Габариты и Масса
Вес

174 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 015 x 715 x 1 110, мм

Параметры
Количество мест

2

Высота посадки 785 мм
Дорожный просвет / Клиренс 140 мм
Максимальная нагрузка 250 кг
Подвеска
Передняя подвеска

телескопическая вилка

Передняя подвеска описание

37 мм

Задняя подвеска описание

Нижний рычаг Uni-Trak c газонаполненным амортизатором. 5-ступенчатая регулировка преднатяга пружины

Тормозная система
Передний тормоз

дисковый

Передний тормоз описание

лепесткового типа с 2-х поршневым суппортом

Задний тормоз

дисковый

Задний тормоз описание

лепесткового типа с 2-х поршневым суппортом

Основные характеристики
Страна

Япония

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

СПОРТБАЙК

Стильная ниндзя | Kawasaki Ninja 300

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк.

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк. Проскальзывающее сцепление и ABS делают Ниндзю 300 одним из самых безопасных мотоциклов для начинающих райдеров Новая Ниндзя еще на шаг приблизилась к настоящим спортбайкам Kawasaki Если райдеру, который хотя бы раз управлял Ninja 250R, закрыть глаза и посадить его в седло 300-ки, он не почувствует большой разницы. Тот же мотоцикл, легкий и маневренный, с таким же узким профилем и низким седлом, позволяющим быстро опереться ногами о землю. У него те же приподнятые клипоны и низкие подножки с естественным расположением рук и ног, на новой Ниндзе можно все так же наслаждаться и поездками по городу, и загородными прогулками в выходные, и покатушками по треку. Открыв глаза, сразу замечаешь аппетитные новинки: ультрасовременную приборку с красивой подсветкой, более массивный топливный бак, острый спортивный обвес. Эти детали придают малокубатурному мотоциклу особенную зрелость и приближают его к настоящим спортбайкам Кавасаки. В управлении Кавасаки Ниндзя 300 так же хороша, как суперспортивная «зеленая» 600-ка. Переключение передач происходит легко благодаря мягкому сцеплению. Рычаги расположены максимально удобно, а КПП работает безотказно даже во время хаотичных городских пробок, когда передачи приходится переключать каждые полминуты. То же касается и подвески, которая у новой модели быстрее отвечает на неровности дорожного покрытия, делая езду по асфальту и брусчатке достаточно комфортной. Новая приборная панель — гораздо современнее и спортивнее, чем у 250-кубовой Ниндзи. Кроме стандартных показателей спидометра-тахометра, она выводит информацию об уровне топлива, отображает время и частичный пробег (доступны два трипметра). На левой рукоятке руля появилась кнопка Pass для мигания дальним светом. К сожалению, ни один из рычагов не регулируется. Простые, но эффективные тормоза: 290-мм диск спереди, 220-мм сзади, оба с 2-поршневыми суппортами. Опционально доступна двухканальная ABS, которая утяжеляет мотоцикл на 2 кг и добавляет к ценнику 300 евро. Подножки наконец-то лишились уродливых резиновых накладок. Эти детали у новой Ниндзи- вполне спортивные, изготовленные из алюминия. Жаль, что педаль тормоза оставили прежней, из штампованного листа. Багажник под пассажирским сиденьем имеет опрокидывающуюся перегородку, которая делит его на два отсека. Общий объем багажника достаточно большой как для спортивного мотоцикла ABS значительно облегчает торможение во время дождя, особенно при езде по брусчатке. Комплектовать мотоциклы, ориентированные на малоопытных райдеров, антиблокировочной системой – хорошая идея. Наверное, ее стоит устанавливать в стоке, как это делает со своими байками BMW. Двигатель порадовал нас мягкостью в работе, равномерностью в наборе оборотов, линейным распределением и отличным, недоступным для 250-кубовой Ниндзи стартовым рывком. На низких оборотах новый движок более «веселый», чем двигатель предыдущей версии. При этом он и вибрирует не так сильно, как 250-ка. Основной ареал обитания мотоцикла – город, поэтому ему можно простить слабые по спортивным меркам тормоза и инертные подвески Увеличение объема двигателя существенно повлияло и на мощность, и на скорость мотоцикла. На трассе Ниндзя уверенно развивает заявленные производителем 180 км/ч (по спидометру). На высоких оборотах рев движка становится приятной мелодией, гармонируя со звуком массивной банки выхлопной системы. Дополнительные 7 «лошадок» влияют в первую очередь на разгон мотоцикла. В длительных поездках они же позволяют легче удерживать выбранный уровень оборотов. В режиме смешанной езды, преодолевая скоростные участки шоссе и крутые извилистые повороты, Нинздя демонстрирует отличную маневренность. Байк быстрый и четкий в смене траектории, за что стоит благодарить измененные по сравнению с 250-кой настройки подвески. При езде по автобанам, когда двигатель позволяет ехать достаточно быстро, не помешала бы лучшая аэродинамическая защита. Увеличенный ветровик в аксессуарах может решить проблему. А вот исправить чрезмерно жесткое сиденье, к сожалению, не удастся, разве что обращаться к услугам кастом-ателье. Один из самых заметных недостатков Кавасаки Ниндзя 300 — слабый передний тормоз. Нельзя сказать, что это превращает остановку мотоцикла в проблему. Если байк оборудован системой ABS, малоопытные райдеры ничем не рискуют даже при самом паническом торможении. Однако у многих других моделей с похожими по мощности движками тормоза эффективнее. Задний контур работает отлично, но он не в силе компенсировать слабость переднего. Помимо этого недостатка есть еще один, но его может заметить только опытный райдер. Речь идет о неспособности мотоцикла фильтровать неровности асфальта в резких поворотах. Может быть, в этом виноваты слишком жесткие шины IRC Road Winner, или же подвески не успевают вовремя сглаживать мелкие и частые разрывы сцепления с дорожным покрытием. Словом, там, где «взрослый» мотоцикл будет ехать уверенно, маленький Ниндзя нервно подпрыгивает, не позволяя прибавлять газ на выходе из поворота. Впрочем, если райдер этой 300-ки в один прекрасный день почувствовал подобное неудобство, значит ему пришло время пересаживаться на Ninja ZX-6R. Увеличение рабочего объема мотора с 249 до 296 см3 стало возможным благодаря удлинению хода цилиндра с 41,2 до 49 мм. Диаметр поршня остался прежним и составляет 62 мм. Клапаны потеряли в весе (117 г против 121,6), а верхняя их часть стала более плоской, что улучшило эффективность сгорания топлива. Шатуны цилиндров укоротили с 98,5 до 95,7 мм, позволив удержать вес и высоту нового двигателя на уровне агрегата 250-ки. Степень сжатия уменьшилась с 11,6:1 до 10,6:1, чтобы чрезмерно не нагревать клапаны и обеспечить общую надежность системы. Параллельный твин получил новую головку цилиндра с увеличенными впускными клапанами (23,5 мм против 22,5 мм у 250-кубового движка). Алюминиевый блок цилиндров лишился рубашки, таким образом еще на шаг приблизившись к моторам Ninja ZX- 6R и ZX-10R. Благодаря этому удалось снизить вес движка на 600 г. Мотор обзавелся новой системой питания с увеличенными дроссельными заслонками – с 28 до 32 мм основные и с 35,5 до 40,2 мм вторичные. Возрос объем воздуха, одновременно попадающего в двигатель, и, соответственно, отдача движка. Ninja 300 получила нехарактерное для такого класса техники проскальзывающее сцепление с тремя пружинами вместо четырех, что уменьшило усилие нажатия на рычаг. Заметим, что во время презентации мотоцикла сцепление имело склонность проскальзывать во время переключения передач на высоких режимах, как будто не в силах выдержать такую большую нагрузку, передаваемую от двигателя к колесу. Коробка передач также пережила апгрейд. Первая передача Ниндзи короткая, последняя, шестая – длинная. Выхлопная система получила один катализатор вместо двух. В движке появилась новая крыльчатка водяной помпы, более эффективная. Изменилась форма картера и маслосборника, что улучшило охлаждение двигателя. Объем маслобака возрос с 1,7 до 2,4 л. Раму доработали под возросшую мощность мотора, усилив основные стальные трубы специальными высокопрочными накладками. Чтобы сохранить высоту по седлу, задний подрамник был установлен под меньшим углом, компенсируя также высоту более толстой задней шины. Подвески остались прежними, изменились лишь их настройки. К тормозной системе добавилась возможность установки ABS (нижний ряд, фото 2). Разработанная компанией Nissin, система отличается компактными размерами и малым весом: главный блок весит 775 г. Новые колесные диски отличаются пятью Y-образными спицами. Задний обод стал шире (4” вместо 3,5”) и получил шину размерностью 140/70 вместо 130/70.

Обзор Мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Эта модель пришла на смену легендарному Kawasaki Ninja 250 Р, однако последний так и не ушёл со сцены. Во-первых, новый мотоцикл от Кавасаки имеет инжекторный двигатель. Также мотоцикл имеет более широкое заднее колесо, да и сцепление у него более лёгкое. Однако в целом байк не особо изменился в сравнении с 250-й моделью.

Kawasaki Ninja 300 прекрасно подойдёт тем, кто любит относительно высокую скорость: байк способен разогнаться до 177 километров в час, а до 100 он разгоняется за 6,5 секунд. Кроме того, мотоцикл не обделён ярким дизайном, который в целом схож с дизайном Ниндзя 250 Р.

Технические характеристики

По особенностям своей начинки мотоцикл может оставаться конкурентоспособным ещё несколько лет, ведь на время возникновения модели (2012 год) характеристики были отличными.

Они и сейчас остаются актуальными.

Двигатель

По типу своему мотор у мотоцикла рядный. Этот четырехтактный двухцилиндровый движок выдаёт 27 ньютон-метров крутящего момента при 10000 оборотов в минуту. Его максимальная мощность составляет 39 лошадиных сил при 11000 оборотов за минуту.

Рабочий объём двигателя – 296 кубических сантиметров.

Трансмиссия

Коробка передач имеет 6 ступеней. В роли привода у мотоцикла выступает цепь. Такая трансмиссия достаточно хорошо справляется с непростыми условиями и даёт двигателю возможность раскрыть всю его энергию.

Размеры и масса

Мотоцикл имеет средний размер для спортивного байка. А по сравнению со среднестатистическим круизером он вообще крошечный. В длину байк достигает всего 2015 миллиметров. Его ширина составляет 715 миллиметров. Высота самого мотоцикла достигает 1110 миллиметров, в то время как высота его по седлу составляет 785 миллиметров. Габариты колёсной базы 1405 миллиметров.

Снаряжённая масса байка достигает 172 килограмм, однако у версий с ABS она составляет 174 килограмма. Это небольшая масса и соответствует классу мотоцикла. Благодаря своему сравнительно маленькому весу байк более маневренный, чем многие его одноклассники более внушительных размеров.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка имеет ромбовидную форму. Она выполнена из стали, трубчатая. Руль небольшой, как и положено спортивному мотоциклу, и управиться с ним на дороге будет просто, если, конечно, человек не в первый раз садится на байк. Вообще спортивные варианты в принципе не подходят для тех, кто никогда прежде не ездил на мотоциклах.

Задняя подвеска маятниковая, по типу своему Uni-Trak. Ход её составляет 132 миллиметра. Передняя подвеска представлена 37-миллиметрвой телескопической вилкой с ходом в 120 миллиметров.

В качестве задних тормозов мотоцикл имеет диск диаметром в 220 миллиметров и двухпоршневой суппорт. Спереди тормоза представлены одним диском диаметром в 290 миллиметров и двухпоршневым суппортом.

Производство

Байк начали делать уже в 2010-х годах, так что модель вполне современна и будет актуальной ещё долго. Мотоцикл получил признание во многих странах мира и заслуженно занимает почётное место среди байков концерна и всего класса.

Одноклассники

Серьезную конкуренцию для Кавасаки Ниндзя 300 составляют лишь два мотоцикла: это CBR 300 от Хонда и YZF-R3 от Ямаха. Оба мотоцикла имеют неплохие характеристики, но уступают байку от Кавасаки как минимум в дизайне рамы.

История изменений

За то время, что мотоцикл существовал, он претерпел совсем мало изменений. В 2012 году он начал производиться, а в 2014 появилась версия KRT Edition, для которой была характерна новая раскраска.

Среди основных достоинств байка:

  • маневренность;
  • небольшой вес;
  • удобство посадки.

Видео

Kawasaki Ninja 300 Плюсы и Минусы, разберемся в этом видео:

В заключение стоит сказать, что этот мотоцикл способен на многое, какими бы скромными ни казались его скоростные характеристики.

Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2019

Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2019

Всё, чего мы хотим от спортивного мотоцикла — это больше лошадок и ниже наклон. И наши простые желания вынуждают производителей создавать серийные литроспорты, реплики снарядов MotoGP и супербайки, омологированные для дорог общего пользования. Все эти взрослые игрушки доступны любому обладателю плотного кошелька… Но что если на самом деле нам нужно не это?

Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400

Конечно, огромные табуны и тугие кошельки — это очень круто, но это далеко не главное, когда речь идёт о спортбайках: Kawasaki Ninja 400 и Yamaha YZF-R3 тому подтверждение. Эти два мотоцикла могут ехать по-взрослому, но при этом не убьют новичка, если он сам не приложит к этому усилий. Относительно низкие сиденья, дружественная (хоть и захватывающая) мощь, лёгкость управления и приемлемые цены привлекают новых пользователей. Но даже опытных мотоциклистов эти байки порадуют, ведь на них можно ехать быстро, при этом не в ущерб комфорту повседневного использования. Более того, этот класс спортбайков доступен райдерам любого уровня мастерства, даже нулевого. Не верите? Наша тестовая команда состояла как из профессиональных гонщиков, так и из городских мотоциклистов, и мы собрали мнения самых разных людей с разными характерами и навыками. И эти люди рассказывали о них с улыбкой.

У малокубатурных спортов есть свои плюсы

У литровых спортбайков несомненно есть масса достоинств, но и у малокубатурных спортов есть свои плюсы. Например? Например, мощность, которая не уронит тебя при неправильной технике прохождения поворота. При этом мощности хватает для быстрой езды, но по-настоящему хорошее время на треке ты покажешь тогда, когда отточишь технику: точное руление, своевременный вход в поворот, умение управлять тягой и инерцией. Малокубатурные спортбайки позволяют увидеть ошибку в зародыше и не дать ей стать привычкой, при этом последствия ошибки вряд ли станут тяжёлыми.

Эти два мотоцикла — лидеры в своём классе, и они вполне достойно себя показывают на треке, особенно в умелых руках. Несмотря на это, очень многие используют их в качестве дорожников, и это понятно: лёгкие спортбайки составляют около 40% продаж всех суперспортов, и большинство из них приобретаются новичками-первосезонниками.

Kawasaki Ninja 400

Kawasaki Ninja 400 2018 по праву считается одним из лучших лёгких дорожных мотоциклов (в самом широком смысле), и по сути он задаёт планку и в сегменте маленьких суперспортов. Успех 250- и 300-кубовых моделей сподвиг зелёного производителя выпустить рядную двойку с 400 кубами и установить её в обновлённую стальную трубчатую раму. Новый мотор получился ещё более успешным, выведя лёгкую Ninja на первые позиции продаж в модельном ряду Kawasaki.

Yamaha YZF-R3

В ответ на это Yamaha в 2019 году обновила YZF-R3, внеся визуальные и аэродинамические доработки, которые сделали её на 7% более обтекаемой и подняли максимальную скорость на 8 км/ч, что в малокубатурном классе значит довольно много. Рядная двойка объёмом 321 куб. см осталась без изменений, зато байк получил 37-ю перевёрнутую вилку KYB, пришедшую на смену обычной 41-миллиметровой, а также ЖК-приборку и более агрессивную эргономику. Yamaha заявляет, что за последние три года было продано более 20000 YZF-R3, что составляет примерно половину всех продаж R-серии.

Сравнение спортбайков

Да, мы уже говорили, что для многих владельцев эти мотоциклы — просто транспорт, дорожники… но посмотрите на них повнимательнее. Отзвуки World Superbike и MotoGP видны по всему их обвесу, не говоря уж о рекламных фото, где эти байки позируют на треке. Вот мы и решили сравнить их именно на реальной гоночной трассе.

Трасса состоит из 17 поворотов, относительно небольших прямиков, участков жёсткого ускорения и значительных перепадов высоты, и всё это позволило нам как следует испытать эти мотоциклы. Но перед тем, как их привезти на трек, мы их взвесили, замерили и прогнали на диностенде. А затем обули оба в Dunlop Sportmax Q3+ для того, чтобы поставить их в одинаковые условия по держаку.

Анализ графика с диностенда ясно даёт понять, чего стоят дополнительные 78 кубиков Ninja 400. Kawasaki выдаёт 43,4 л.с. на 9900 об./мин и 33,5 Нм на 8300 об./мин. Yamaha YZF-R3 в свою очередь выдала 36 л.с. на 10700 и 26,9 Нм тяги на 9000 оборотов. Чуть более внимательный взгляд различит, что кривая тяги R3 намного более пологая, чем у Kawasaki, а мощность более ощутимо падает при достижении отсечки. Пологая и гладкая кривая — признак тяговитого характера, но провал в конце заставляет ехать на Yamaha в узком диапазоне оборотов и максимально вовремя переключаться, чтобы оставаться всегда на рабочем моменте. В то же самое время кривая тяги Ninja более крутая на средних оборотах, и он дольше тянет после пика, позволяя слегка перекручивать движок и более гибко переключаться.

Неудивительно, что Kawasaki ощущается как ракета, на прямиках выдавая на 13 км/ч больше. Открытый газ моментально раскручивает движок до 7500, мощно вытягивая из медленных поворотов и оставляя R3 позади. Дополнительная тяга на низах позволяет легче справляться с ошибками, быстрее набирая скорость после перетормаживания. Спросите любого из наших тестеров — они подтвердят, что дополнительные 24% мощности очень много значат на треке, делая Ninja не только быстрее, но и веселее.

В итоге, просто по причине меньшей кубатуры, выбор передач и сохранение момента критически важны на Yamaha YZF-R3: до 9000 оборотов Yamaha совершенно не едет. Живые ощущения соответствуют графику с диностенда, то есть ехать она начинает только на хорошенько раскрученном движке. Это не делает её однозначно хуже, ведь в плане прохождения поворотов на скорости это позволяет райдеру быстрее прогрессировать, а шасси и тормоза вполне соответствуют более спортивному характеру. Но вот выставив 321 кубика против 400, получаешь разочаровывающее отставание в скорости.

Превосходная обратная связь от передней подвески Yamaha YZF-R3 компенсирует потерю ощущения покрытия при входе в поворот, даже несмотря на то, что отсутствие проскальзывающего сцепления мешает раскрыть истинный потенциал модели. Без идеально плавного отпускания рычага сцепления переключения вниз получаются достаточно резкими, чтобы отражаться на поведении шасси, заставляя терять траекторию и инерцию. Чем плавнее, тем быстрее, по крайней мере на Yamaha YZF-R3. Отточив технику переключения вниз, вы будете вознаграждены уверенным прохождением поворотов от входа до выхода. Yamaha сама по себе весьма вёрткая, позволяет подруливать в наклоне, и легче, чем Kawasaki, перекладывается со стороны на сторону.

И не то чтобы шасси Kawasaki Ninja 400 было каким-то плохим, но ему на фоне Yamaha не хватает отточенности реакции и управляемости. Kawa при торможении способна начать колыхаться даже от самых слабых действий райдера, а подвеска при этом ощущается достаточно невнятно. Агрессивное торможение способно пробить вилку само по себе, даже без неровностей асфальта. Всё это не способствует уверенному и мощному торможению, и тем самым увеличивает время прохождения круга. А относительно низкие подножки Ninja начинают скрести раньше, чем у Yamaha, что после пары кругов начинает раздражать.

Хотя характеристики тормозной системы Kawasaki Ninja 400 вроде бы лучше, на треке тормоза работают плюс-минус одинаково, потому что использовать тормоз на 100% не приходится почти никогда. Yamaha блистает отличной обратной связью на рычаге, а более жёсткая вилка лучше отрабатывает мощные торможения. При трейл-брейкинге R3 чётко даёт знать, какое тормозное усилие было применено и какой остался запас. Kawasaki Ninja 400 подобной обратной связи не даёт, хотя отлично тормозит. Возможно, более новый материал тормозных колодок улучшит обратную связь тормозов Kawasaki.

И всё же, несмотря на недостатки, Kawasaki на треке понравилась нам больше, просто потому, что она веселее, даже без учёта того, что она “привёз” Yamaha 4,2 секунды. Её мощность, проскальзывающее сцепление и почти-отличная-управляемость — идеальное сочетание как для роста неопытных райдеров, так и для удовольствия продвинутых спортсменов. 43 лошадки никогда ещё не были такими весёлыми!

На загородной трассе

На загородной трассе Kawasaki тоже блещет. Расслабленная посадка с небольшим наклоном вперёд не слишком сильно нагружает запястья, а удобные лапки КПП и тормоза делают Kawasaki Ninja 400 удобным повседневным байком. Более кубатурный двигатель лучше тянет в пробках и держит шоссейные скорости на меньших оборотах.

Её более мягкая подвеска — недостаток на треке — тоже становится плюсом на дороге, поглощая неровности асфальта, а не сотрясаясь от них, как Yamaha YZF-R3.

Короткая первая передача Yamaha YZF-R3 позволяет новичкам бодро стартовать, но для тех, кто со сцеплением на “ты”, первая передача уж очень коротка, и приходится буквально сразу переключаться на вторую. Казалось бы, можно бы стартовать со второй, но это требует дольше и плавнее травить сцеплением. Повышенная шестая и хорошая ветрозащита делают езду на шоссейных скоростях комфортной, даже несмотря на то, что R3 несколько не хватает тяги для уверенного обгона. Мы по достоинству оценили более агрессивную эргономику Yamaha YZF-R3 на треке, но на дороге она менее удобна, чем Kawasaki Ninja 400.

После нескольких часов тестов

На первый взгляд оба мотоцикла похожи, они оба в стоке оснащаются ABS, но на самом деле между ними есть вполне ощутимая разница. Yamaha YZF-R3 — это лёгкий гоночный мотоцикл с собранным шасси и юрким рулением, провоцирующий на агрессивную езду, но её меньшая кубатура ставит её чуть позади Kawasaki Ninja 400. Поставьте 2-3 R3 на трек — и вы получите отличную гонку и прекрасный опыт.

Стоит ли ждать R4 с чуть большей кубатурой? Или для тех, кому нужно больше кубиков, уже существует 500 и 600-кубовые спортбайки? Или даже сразу литр?

После нескольких часов тестов в седле этих двух байков, мы считаем, что 400 кубов — это в самый раз. Двигатель Kawasaki Ninja 400 являет собой идеальный баланс мощности, тяги и характера, давая новичкам управляемость, а серьёзным парням — серьёзное веселье. Шасси Ninja имеет пару небольших недостатков на треке, если сравнивать её с точной как скальпель Yamaha YZF-R3, но взамен Kawasaki даёт больше комфорта на дороге. И её шасси более чем пристойно себя показывает в реальном мире.

Обзор Kawasaki Ninja 300 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Обзор Kawasaki Ninja 300

Почти идеальный

Этот байк практически идеален для начинающего гонщика. На самом деле единственное, что делает его не идеальным, — это тот факт, что он полностью обтекаемый.

Плюсы

Великолепный вид велосипеда

Отличный двигатель, способный развивать скорость по шоссе

Минусы

Полные обтекатели означают, что пластик можно расколоть при падении

На протяжении десятилетий Kawasaki была одним из стойких производителей мотоциклов меньшего размера, предназначенных для начинающих гонщиков.Ninja 250 — это культовый мотоцикл, который в 2008 году подвергся серьезной косметической модернизации. Несколько лет спустя Kawasaki выпустила следующую эволюцию этого мотоцикла: Ninja 300. Фактически, это улучшение Ninja 250 во всех отношениях. это может быть лучший мотоцикл для начинающих.

Ninja 300 получил взгляд!

Одна из отличительных особенностей Ninja300 заключается в том, что НЕ ВЫГЛЯДИТ, как велосипед для начинающих. Все стили позаимствованы у его старшего брата, Kawasaki Ninja ZX-6R, 600-кубового суперспортивного мотоцикла.Взгляните на это сравнительное фото, эти два велосипеда могут быть близнецами!

В Ninja 300 нигде нет упоминания о 300, поэтому, если вы беспокоитесь, что люди подумают, что у вас есть «стартовый байк», только эксперт сможет это сказать. Но это подводит меня к следующему пункту: Ninja 300 — это не просто отличный мотоцикл для начинающих, это отличная мотоциклетная эпоха!

Если у вас будет возможность прокатиться на мотоциклах объемом 600 куб. См, 750 куб. См или даже 1000 куб.Если вы находитесь в Германии по автобану, это совсем другая история. В городе вы обычно используете только первую и вторую передачу. С Ninja 300 у вас есть возможность переключать ВСЕ передачи. Это делает езду намного более увлекательной и увлекательной.

Ninja 300 Легкое плавное переключение передач

В наши дни большинство автомобилей оснащено автоматической коробкой передач, поэтому иногда новички впервые сталкиваются со сцеплением, когда они учатся ездить на мотоцикле. Поначалу это ОЧЕНЬ много, но Ninja 300 упрощает задачу с помощью Assist и Slipper Clutch.Вот как это работает, согласно Кавасаки:

«Ассистент использует силы вращения ступицы сцепления и нажимного диска, чтобы прижимать сцепление вместе во время ускорения, чтобы можно было использовать меньшее количество и более легкие пружины сцепления для более легкого ощущения на рычаге. Во время резкого замедления функция проскальзывания допускает некоторое проскальзывание сцепления, что помогает предотвратить блокировку двигателя, срыв и подскакивание задних колес, чтобы вы могли ездить более уверенно »

Что это на самом деле означает? Это означает, что переключение передач проще, и велосипед более щадящий.Вы не будете так часто глохнуть, и вас не будут так сильно дергать, когда вы понижаете смену.

Сцепление создано по образцу GP, которое позволяет нажимать на рычаг переключения передач с очень небольшим усилием. Два пальца — это все, что вам нужно, чтобы начать переключать передачи. Переключение передач на Ninja 300 — действительно легкий ветерок, они набрали все так много, что это почти как если бы у мотоцикла есть быстрый переключатель. Каждая часть трансмиссии на этом байке получила от меня пятерку.

Экономьте деньги, покупая Kawasaki Ninja 300

Теперь, когда вы знаете, что этот велосипед предназначен не только для новичков, и даже опытным гонщикам он понравится, знайте, что этот велосипед также сэкономит вам деньги.Совершенно новая рекомендованная производителем розничная цена на модель 2015 года составляет 5299 долларов с АБС и 4999 долларов без АБС (сделайте себе одолжение, потратьте лишнее тесто на лучшие тормоза). Вы можете получить подержанный Ninja 300 за еще меньшие деньги. Это мотоцикл, на котором можно ездить по улицам, холмам, автострадам, в длительных поездках или по извилистым дорогам за 5 тысяч. За ZX-6R вы бы заплатили вдвое больше, чем в 12 699 долларов.

Кроме того, у этого мотоцикла фантастический расход топлива. Оригинальный Ninja 250 уже потреблял очень мало топлива, и эта следующая эволюция сохранила эту генетическую черту. При энергичной езде на Ninja 300 часто можно увидеть, что в реальном мире расход топлива составляет 50-60 миль на галлон. Если бы вы заботились о топливе и избегали красной линии, вы могли бы легко увеличить его до середины 70 миль на галлон или даже выше.

Ninja300 Итог

В конце концов, это лучший велосипед для начинающих? Это действительно зависит от обстоятельств. Это велосипед, на котором легко ездить, на котором приятно ездить, и на нем есть несколько функций, которые упрощают работу (и защищают вас!). На самом деле единственное, что делает его не идеальным, — это тот факт, что он полностью обтекаемый.Это означает, что есть всевозможные пластиковые биты, которые могут треснуть или раздавиться, если вы уроните велосипед.

Я упоминаю об этом, потому что большинство новичков бросают свой первый велосипед. Черт возьми, даже опытные гонщики иногда роняют свой мотоцикл, если происходит что-то неожиданное, например, когда они попадают в пятно из скользкого масла / грязи! * кашель кашель *…

Тот факт, что Ninja 300 — довольно легкий велосипед, поможет в этом, и я знаю, что пластик действительно делает байк совершенно сексуальным.

Плюсы

  • Великолепный велосипед
  • Отличный двигатель, способный развивать скорость на шоссе
  • Удивительная трансмиссия
  • Большой расход бензина
  • Развлечения для начинающих и опытных гонщиков
  • Легкий

Минусы

  • Полный обтекатель означает, что пластик может расколоться при падении

Kawasaki Ninja 300 Технические характеристики:

  • Двигатель: четырехтактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, параллельный сдвоенный
  • Объем: 296cc
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 62.0 x 49,0 мм
  • Степень сжатия: 10,6: 1
  • Топливная система: DFI® с двумя дроссельными заслонками диаметром 32 мм
  • Зажигание: TCBI с цифровым опережением
  • Трансмиссия: шестиступенчатая с положительным нейтралью
  • Бортовая передача: цепь
  • Мощность: 34,95 при 10860 об / мин
  • Крутящий момент: 18 фут-фунт @ 8370

Kawasaki Ninja 300 Видео

EMTYX86

В этом видео я хожу вокруг своего Kawasaki Ninja 300 ABS 2013 года выпуска и рассказываю о своих мыслях и мнениях о нем как о новичке.Это хороший выбор для первого велосипеда? Или вам лучше с Honda CBR500? Кому ты рассказываешь.

chaseontwowheels

Наш любимый мотоблогер дает нам свой обзор Ninja300

Кавасаки Ниндзя 300 | MotorWeek

Спортивные мотоциклы начального уровня были редкостью, и в течение многих лет Kawasaki Ninja 250 был лучшим из лучших. Ну, как и в автомобильном бизнесе, новый черный маленький.Так что с ростом конкуренции пришло время для маленького ниндзя получить обновление. И наш сенсей Брайан Робинсон показывает нам, как все прошло.

БРАЙАН РОБИНСОН: Этот Kawasaki Ninja 300 является прямым ответом на Honda CBR250R, и, по крайней мере, оба мотоцикла доказывают, что спортивные мотоциклы для начинающих могут предложить гораздо больше, чем просто привлечение новых гонщиков.

Ninja 300 2013 использует традиционный подход Kawasaki к вещам, обладая большей мощностью, чем другие спортивные байки начального уровня.Но, как и его старший брат ZX-6R, он делает это в основном за счет увеличения смещения, чем у конкурентов.

Базовая архитектура двигателя такая же, как и у предыдущего Ninja 250R, но параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением получил много новых деталей, включая впрыск топлива, объем которого увеличился с 249 до 296 см3. Кавасаки не публикует данные о мощности в лошадиных силах, но по разумным оценкам, она чуть меньше 40; это как минимум на 10 больше, чем у Хонды.

Он заключен в переработанную стальную раму в стиле старой школы с прикрепленными спереди 37-миллиметровыми вилками и двусторонним поворотным рычагом с одним задним амортизатором, регулируемым только для предварительного натяга.

Кузов

получил столь необходимый современный вид, который придает маленькому Ниндзя гораздо более агрессивный вид, чем раньше. «Плавающее» ветровое стекло обеспечивает достойную защиту с минимальной турбулентностью, а новая приборная панель противоречит ценовой категории мотоциклов начального уровня с красивым набором информации и большим аналоговым тахометром.

Бак прекрасно сочетается с кузовом и вмещает 4 ½ галлона, в то время как Ninja 300 ездит на 17-дюймовых колесах спереди и сзади и со шиной 140 сзади.Черный угловатый глушитель также хорошо сочетается с ним и сохраняет в основном тишину, в то время как металлический тепловой экран не дает подошвам ботинок слиться с глушителем.

Хвостовая часть имеет минималистичный дизайн, как, к сожалению, и сиденье, но в целом эргономика хороша, поскольку основная задача этого велосипеда — для уличной езды. Крепежные дуги относительно высоки для спортивного мотоцикла, высота сиденья менее 31 дюйма, а подножки достаточно низкие, чтобы их можно было поцарапать при агрессивной езде.Это легко сделать с легким и маневренным хладнокровием этого ниндзя. Он весит всего 379 фунтов и кажется крошечным под вами, легко проваливается в повороты и легко держит веревку.

Проскальзывающая муфта и доступная АБС также под рукой, чтобы помочь с переходами в повороты. Вы найдете только один тормозной диск спереди, но он сочетается с одним диском сзади, чтобы дать вам адекватную остановку.

Можно поиграть с 13000 об / мин, и вы найдете большую часть мощности в верхнем регистре, хотя достаточную мощность можно найти и в нижнем диапазоне.

Цены начинаются с 4799 долларов, 49-99, если вы выберете краску Kawasaki Lime Green Special Edition; добавьте еще 500 долларов за АБС. Это на несколько сотен больше, чем у Honda CBR250R, но вы получаете гораздо больше двигателя за эти деньги.

Спортивные мотоциклы начального уровня, безусловно, прошли долгий путь за последние годы. Они больше не просто «учатся и превращаются» в большой байк, они делают водителей интересными и экономичными, а также дешевым вариантом для гонок на треке. И Ninja 300 2013 года — это еще один шаг вперед в сегменте, который он уверенно возглавляет.

Kawasaki Ninja 300 (2012-2018) обзор и руководство по покупке подержанных

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: Мартин Фитц-Гиббонс

Опубликовано: 16 марта 2021 г.

Обновлено: 16 марта 2021 г.

Kawasaki Ninja 300 2012-2017 гг. Был комплексным обновлением Ninja 250R 2008 года, который, по правде говоря, был не чем иным, как GPX250, разогретым в микроволновой печи.Но 300 заметно улучшились во всем. Помимо более крупного и мощного двигателя, он также получил более жесткую раму, а также новую подвеску, колеса, часы, колышки и более острый кузов. Это энергичный, трудолюбивый мини-ниндзя, который очень понравится тем, кто мечтает выжать из ZX-6R или ZX-10R живые существа.

Появление Ninja 300 совпало с зловещей Третьей директивой Европейского Союза — новыми законами о лицензировании, которые вступили в силу 19 января 2013 года. До этого молодые гонщики, прошедшие тест, получали двухлетнее ограничение в 33 л.с. — что и было у 250R. предназначен для.Но в одночасье этот предел в 33 л.с. был отменен, заменен новой лицензией A2 с ограничением в 47 л.с. Существующему классу мотоциклов для начинающих внезапно потребовалось больше мощности.

И это то, что предлагал Ninja 300. Более длинный ход увеличил объем двигателя до 296 см3, а мощность поднялась до 39 л.с. Но кричащий характер 250R остался неизменным — он остается байком с ненасытным аппетитом к оборотам. С максимальным крутящим моментом до 10 000 об / мин ему нужен гонщик, готовый приложить усилия, кто-то, кто любит получать удовольствие от выжимания каждой последней капли скорости из двигателя.Если вы хотите лениво тащиться на высокой передаче, позволяя велосипеду делать всю работу, поищите в другом месте.

И все же, в то время как двигатель довольно требовательный, остальная часть Ninja 300 определенно нет. Его посадка прямая и удобная, с застежками, которые поднимаются высоко над верхней вилкой, узкое и низкое сиденье, смехотворно легкое сцепление и невероятно тугая блокировка руля. У него даже есть практичные штрихи, такие как крючки для тарзанки, небольшой тайник под сиденьем, датчик уровня топлива на приборной панели, легкий запас хода на 200 миль и дополнительная АБС.

Kawasaki Ninja 300 был заменен Ninja 400 в 2018 году. Ninja 300 продавался вместе с голой версией того же мотоцикла под названием Kawasaki Z300.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников. Мы рекомендуем клуб на www.kawasakininja300.com.

Наручные часы: максимальная скорость Kawasaki Ninja 300

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Ninja 300 легко и уверенно проходит повороты.Его рама из стальных труб была усилена по сравнению с 250R, а работа подвески значительно улучшена за счет более мягких пружин и более контролируемого демпфирования. Более широкая 140-секционная задняя шина по-прежнему довольно тонкая, что дает небольшое сопротивление при повороте, в то время как дорожный просвет вполне достаточен для углов наклона.

Однако не стоит сомневаться в том, что Ninja построен как доступная, дружелюбная и легкая в управлении машина, а не как беглый гусеничный мотоцикл в духе старых 250 двухтактных и 400 четверок.Его вертикальное положение для езды и высокие руль, естественно, не побуждают вас переносить вес на переднюю часть, в то время как тонко нерегулируемая 37-миллиметровая вилка и базовый амортизатор созданы для больших улиц, а не для прямых прямых. Если вы хотите плавно двигаться по открытым дорогам класса А, это очень весело. Если вы ожидаете точности и уравновешенности уменьшенного в масштабе ZX-6R, вы останетесь без внимания.

Когда они были новыми, самым слабым местом 300 были шины IRC Road Winner. К настоящему времени большинство используемых машин должны были (к счастью) полностью перейти на набор чего-то другого.BT-45 от Bridgestone — устаревший, но все же достойный вариант, в то время как кросс-версия Metzeler Roadtec 01 доступна в соответствии с размерами Ninja.

Кстати, не забудьте проверить размер шин, установленных на любой подержанный велосипед, на который вы смотрите. Они должны быть 110/70 спереди и 140/70 сзади, но многие владельцы выбирают более толстые 120 спереди и 150 сзади — отчасти потому, что они предпочитают внешний вид, но также потому, что некоторые высокопрофильные радиальные шины доступны в этих размерах. Мы советуем придерживаться только тех размеров, моделей и конструкции, которые одобрены каждым производителем шин.

Тормоза базовые, с одним лепестковым диском и двухпоршневым суппортом на каждом конце, но достаточно эффективны в тех редких случаях, когда они необходимы для замедления снаряженной массы Ninja 172 кг. ABS была вариантом, но поначалу непопулярным среди покупателей. В первые два года существования велосипеды без АБС продавались в четыре раза дороже велосипедов с АБС, но к концу срока службы 300 баланс изменился в пользу велосипедов с антиблокировочной системой. Если вам нужен велосипед с АБС — а мы рекомендуем его — вам, возможно, придется выглядеть немного сложнее, если ваш бюджет ограничивается только старым байком, или просто заплатите немного больше за более позднюю машину.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

На бумаге Ninja 300 просто использует длинноходную версию двигателя Ninja 250R, которая сама имеет идентичную архитектуру с GPX250 (первоначально использовавшимся пещерными людьми для преследования шерстистых мамонтов). Однако это еще не все. Несмотря на то, что базовая компоновка остается прежней — это параллельный твин с кривошипом 180 °, есть множество внутренних отличий.В развитие модели 250 модель 300 также получила другие поршни, шатуны, клапаны и безрукавные цилиндры, а также новые корпуса. Даже переход на масляный фильтр картриджного типа был новинкой.

Тем не менее, несмотря на всю модернизацию, его объем все еще составляет всего 296 куб. См, так что над этими двумя крошечными поршнями нужно потрудиться. Когда у вас есть только небольшие взрывы, вам нужно их много — и поэтому Ninja 300 генерирует мощность примерно так же, как вы могли бы быть раздавлены грудой из миллиарда муравьев, а не одним роялем.Максимальный крутящий момент составляет всего 20 фунт · фут, но двигатель должен вращаться со скоростью 10 000 об / мин, чтобы вызвать даже это. Пиковая мощность (Kawasaki заявляет, что 39 л. С.; Около 35 достигают задней шины) составляет 11 000 об / мин, а красная черта — 13 000. Нет никакого диапазона мощности как такового — это не похоже на то, что производительность внезапно переходит в верхнюю часть Jekyll & Hyde — но для максимального движения вы будете часто перемешивать шестиступенчатую коробку передач, чтобы двигатель вращался на пятизначных скоростях. По крайней мере, двигатель 300 оснащен резиной, что помогает приглушить покалывание и высокочастотную вибрацию, ощущаемую на 250R.

В 300 также используется муфта скольжения / помощи, которая служит двум целям. Во-первых, что более полезно, это облегчает действие рычага сцепления, поскольку позволяет Kawasaki уменьшить количество установленных пружин сцепления. Во-вторых, она действует как проскальзывающая муфта, отключающаяся при агрессивном переключении на пониженную передачу, чтобы заднее колесо не проскальзывало и не проскальзывало — хотя, честно говоря, это не такая уж большая проблема для 300. Тем не менее, лучше иметь его, чем нет.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Внешний вид компонентов и общее ощущение качества — заметное намеренное улучшение по сравнению с 250R.Колеса имеют продуманную 10-спицевую конструкцию, напоминающую ZZR 1400. Большинство острых застежек кузова искусно спрятано с глаз долой. Подножки имеют более гладкий, зазубренный, спортивный стиль, а не массивные предметы с резиновым верхом у 250-х годов.

Но есть еще несколько недостатков. Педаль заднего тормоза выглядит так, как будто ее производство стоит копейки, в то время как тонко обработанные пяточные пластины быстро истираются, и из-за этого велосипед выглядит так, будто ему жизнь была тяжелее, чем сейчас. Рычаги сцепления и переднего тормоза не регулируются, в то время как регуляторы цепи базовой конструкции (стержни с резьбой, торчащие из задней части маятника коробчатого сечения) тоже не требуют премиум-класса.

2012-2017 Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 300 о MCN

Однако хорошая новость заключается в том, что у Ninja 300 прочная основа. В наших обзорах владельцев Kawasaki Ninja 300 сообщается об очень небольшом количестве серьезных проблем, и хотя моторы, как правило, проводят большую часть своей жизни на высоких оборотах, в целом они надежны. Пока байк обслуживается вовремя, один только большой пробег не должен быть проблемой для двигателя.

Есть еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, если вы хотите купить модель первого года жизни: отзывы.В 2013 году их было два. Первым требовалось установить новый блок управления двигателем, поскольку в оригинале была обнаружена внутренняя неисправность, которая могла вызвать заглохание двигателя. Другой касается только моделей АБС, но предполагает замену всего блока АБС. Если вы смотрите на бывшую в употреблении машину 2013 года выпуска, проверьте, не влияет ли на нее что-либо из перечисленного, и если да, то есть ли доказательства того, что работа была сделана.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Эксплуатационные расходы в целом довольно низкие.Мотор малой мощности означает дешевизну дорожного налога. Тонкие шины Crossply недорого стоят и служат долго. Даже при сильном ударе двигатель все равно возвращает более 60 миль на галлон, а с менее отчаянной правой рукой вы можете увидеть 75 миль на галлон. Это довольно хорошо — хотя, возможно, и не удивительно по сравнению с Honda NC700, Yamaha MT-07 или даже мягко управляемым ER-6f, все из которых предлагают аналогичную экономию, несмотря на вдвое большую вместимость.

По страховке он сопоставим с естественными конкурентами, такими как Yamaha YZF-R3.Следует иметь в виду одну деталь: в цилиндре зажигания Ninja 300 нет иммобилайзера, в отличие от Honda CBR500R.

Частные продажи начинаются с чуть более 2000 фунтов стерлингов, а дилерские продажи — около 2500 фунтов стерлингов, но диапазон цен очень узкий, и даже самые дорогие велосипеды превышают около 3000 фунтов стерлингов. Цены кажутся немного ниже, чем на Yamaha R3 или KTM RC390 для того же возраста и того же пробега.

Однако есть одна ложка дегтя в бочке меда. Официальный график обслуживания Ninja включает проверку зазора клапанов каждые 7600 миль.Это работа более чем 300 фунтов стерлингов у франчайзингового дилера Kawasaki. И с учетом этого неудивительно, что многие проверки клапанов пропускаются или продавец (утверждает, что) выполнил всю работу самостоятельно. Всегда проверяйте и ищите доказательства при последней проверке клапанов.

В 2012 году MCN встретит Ninja 300 против своих основных тогдашних соперников — KTM RC390 и Yamaha YZF-R3.

Наш тестировщик Энди Дэвидсон сказал: «Kawasaki Ninja 2012 года — это хороший смех, если вы продолжаете поднимать обороты, но его конкуренты превосходят его, создавая более современный вид.KTM не хватает качества сборки, а его жесткая, ориентированная на треки поездка — это весело, но утомительно, как обычная машина. Yamaha одерживает победу, так как это самая конкурентоспособная цена, лучшее качество сборки и надежная, очень хорошо продуманная машина. Это захватывающий, простой в управлении, более снисходительный, чем у конкурентов, и сам по себе настоящий большой байк. Yamaha выходит на первое место с новым R3 ».

Смотреть: Kawasaki Ninja 300 против KTM RC390 против Honda CBR300R / CBR500R

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Этот байк из того времени и класса, где ожидания от оборудования были минимальными.Доступны Kawasaki Ninja 300 с ABS, хотя система стоила 400 фунтов стерлингов, и большинство покупателей предпочли сэкономить, что делало ее редкостью на ранних моделях.

Часы оснащены ЖК-панелью, на которой расположен шестисточковый указатель уровня топлива, который удобен и выглядит намного ярче, чем двойные циферблаты 250R. Эта муфта-тапочка также дает некоторые права на хвастовство в определенных кругах. Также есть аккуратный небольшой двухслойный вещевой отсек под задним сиденьем, если вам нужно взять с собой на прогулку пару тонких вещей.В остальном ходовая часть довольно проста — единственная регулировка подвески — это пятипозиционная предварительная нагрузка на амортизатор.

Большинство Ninja 300 подверглись нападению владельцев с каталогом аксессуаров. Выхлопные системы на вторичном рынке — неизменный фаворит, и их владельцы стремятся выпустить немного больше громкости (по стандарту он звучит очень мягко и ровно) из более фруктовой банки. Как всегда, за это не стоит платить ни копейки, но это не проблема, если владелец включает оригинальную запчасть при продаже.Следует приветствовать более умные и тонкие улучшения, такие как плетеные тормозные магистрали, более острые колодки и достойные шины. Нестандартные рычаги и концы руля могут быть намеком на то, что велосипед упал (что не редкость для часто неопытной публики), поэтому потрите пластик, зеркала и концы штифтов на предмет дальнейших доказательств падений.

5 из 5

22 марта 2020 автор GreenKawa300

Версия: без ABS

Год: 2016

Отличное качество сборки, очень надежный и отличный первый мотоцикл или резчик по извилистым дорогам.Я беру его за город по извилистым дорогам, сколько могу, и год и 6000 миль спустя еще не совсем освоил его, так что я счастлив оставить его еще на год или два. Это все еще очень интересно и дешево в собственности. Он очень практичный и экономичный, сверхлегкий, и для рынка начального уровня, я думаю, качество отличное. У меня есть лицензия A2, и я ездил на Yamaha MT-03 660cc (первый мотоцикл, который у меня все еще есть), Kawasaki ER-5, Honda CB500F, а также Duke 390 и RC390 KTM, и в целом он должен быть моим любимым за то, как это весело и весело, а кричащий близнец — это взрыв.KTM слишком малы для моего роста (5 футов 11 дюймов), хотя мне нравится более спортивная посадка RC390 и большой крутящий момент MT-03 (для мотоцикла A2).

Качество езды и тормоза

4 из 5

Подвеска и тормоза хорошие. Отлично во всех отношениях и сумел вовремя остановиться, когда ехал слишком быстро в тумане и был застигнут врасплох на неожиданном круговом перекрестке. Пару раз проскальзывающее сцепление спасало мою задницу, когда я слишком сильно понижал передачу и чуть не сдвигал байк вбок.Я считаю, что это фантастический универсал, и он даже помог мне без проблем преодолеть длинный участок грунтовой дороги.

Двигатель

5 из 5

Для двухцилиндрового двигателя объемом 300 см3 это просто фантастика. Он кричит, когда ты гоняешь по извилистым дорогам, и заставить его петь выше 8000 оборотов в минуту до красной черты 13000 — очень весело. Двигатель, вероятно, может выдержать намного больше, может быть, 15-17 000 об / мин, если бы не было ограничителя, и вам нужно подтолкнуть его, чтобы поддерживать быстрый темп (он не очень крут и не справится с двумя двигателями).Проскальзывающая муфта в стандартной комплектации, первая передача коротковата.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Двигатель, подвеска и электрика на высоте. Никаких проблем, кроме одной маленькой сколы на бензобаке (краска кажется тонковатой), в остальном очень доволен надежностью.

Value против соперников

5 из 5

Я обслуживаю его сам (масло / фильтр меняю каждые 3500 миль) или около того. Свечи зажигания также менялись (хотя это занимает много времени, так как вам нужно удалить пластик и бензобак) по дешевке.Шины кажутся моей самой большой статьей расходов, поскольку я покупаю мягкие и относительно дорогие Pirellis и люблю агрессивно ездить за городом.

Оборудование

5 из 5

Стандартная комплектация, ничего особенного для мотоцикла этого класса — проскальзывающее сцепление действительно приятно, а тяга сцепления очень легкая. Сделал бы отличный первый байк практически для всех, учитывая низкую высоту сиденья, постоянную подачу мощности (без рывков) и сверхлегкий вес.Хотелось бы, чтобы он был со светодиодными фарами и поворотниками.

Моя единственная реальная проблема заключается в том, что угол рычагов на стороне дроссельной заслонки на самом деле не регулируется (чтобы руки были прямыми и не сгибали запястье) — это может быть немного дискомфортным для езды на большие расстояния, но я проехал 300+ миль за день без проблем.

4 из 5
Мистер

19 января 2018 Брайан

Год: 2014

Купил б / у с пробегом 3400 км.Я проехал около 2 тысяч, в основном, дорогих поездок. Практически все кажется отличным. Купил по нескольким причинам, один на галлон, который я могу получить около 73-74 миль на галлон, но не могу приблизиться к указанным 280 милям на бак. Около 205 года на меня мигает свет. Тем не менее, наслаждайтесь мотоциклом, и он работает так же хорошо, как и ожидалось от 300 до 300.
Довольно узкий байк (отчасти потому, что я его купил, чтобы он мог проехать по моей боковой аллее и в саду за домом).

Качество езды и тормоза

4 из 5

Пока серьезных тормозов нет, но в ежедневную поездку на вас выходит в среднем 3-4 идиота, которым каждый раз удавалось останавливаться.У меня нет пресса Versiob

Двигатель

4 из 5

Как я уже сказал, то, что вы ожидаете от 300. Кажется, он способен задействовать любую передачу и достаточно быстро вывести вас из беды или выключить свет.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Немного, чтобы сын сказал за меня, но пока никаких проблем

Value против соперников

4 из 5

Примерно 16 фунтов стерлингов на заправку позволяет мне преодолеть 200 миль.Дешевая налоговая дешевая страховка

Оборудование

4 из 5

Индикатор передач было бы неплохо. Лично я считаю, что стандартный выхлоп довольно некрасивый и поменяю, как только смогу

Опыт покупки: Покупал у дилера (завод suoerbike) и они были отличными. Купил вслепую и не разочаровался, когда байк доставили

4 из 5
Ниндзя300krt

16 ноября 2017 г. , Бруно Мота

Версия: KRT

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 150

Велосипед в целом доволен.Rev счастлив, если вам нужно, чтобы это было легко управляемо. Он быстро отреагирует, если открыть дроссельную заслонку, как идиот. Очень легко маневрировать в городе между пробками. Я езжу в основном по дорогам категории В, за которыми следуют центральные городские потоки, и велосипед скользит по всем этим дорогам.
Не рекомендую этот велосипед, только если вы часто проезжаете по автомагистралям. Она может это делать, но кажется, что она все время отдает все, что у нее есть. Я почувствовал это на скорости 80 миль в час …
В целом, этот байк лучше всего подходит для городских поездок и развлечений.Он кажется прочным и достаточно мощным для 300. Я также езжу на Suzuki GS500F 2004, и помимо комфорта и общей устойчивости из-за веса, Ninja все равно был бы моим выбором.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Купил велосипед новым, поэтому я знал, что тормозам нужно время, чтобы привыкнуть. Я все еще не считаю их лучшими по сравнению с моими партнерами Yamaha R3. Я прикасаюсь к ним, и мотоцикл реагирует намного резче. Может, я не привык использовать оба тормоза так часто, как другие байки.

Двигатель

5 из 5

Проблем с двигателем нет.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Построен хорошо, нареканий нет. По-прежнему нет коррозии, хотя езжу в любую погоду. У меня есть только жалоба на то, что с обеих сторон сейчас отклеиваются наклейки. Замена их обойдется в 25 фунтов стерлингов за наклейку плюс оплата труда. Не то, что вы хотите делать сами. У меня есть новый байк, который проехал всего 5500 миль.Все остальные части велосипеда выглядят хорошо.
Мне пришлось вернуть велосипед только один раз, потому что во время обслуживания была обнаружена проблема. Шариковые подшипники заднего колеса были разобраны в течение недели и по гарантии. Это не повлияло на управляемость мотоцикла, когда я катался на нем столько времени, сколько ждал, чтобы его разобрали.

Value против соперников

5 из 5

Выполнял только обычные услуги для того, чтобы мотоцикл с хорошей историей обслуживания оставался в автосалоне.Примерно по 120 фунтов каждая, но я знаю, что следующая большая услуга будет стоить около 450 фунтов стерлингов. Они предлагают ежемесячные планы, но я не хочу, чтобы на моем счете был дополнительный прямой дебет. Обычно заправляйте мой бак на 15/16 фунтов стерлингов. Я проехал 200 миль с полным баком — это более консервативно, чем нет. Откройте дроссельную заслонку, и она упадет до 188 миль. Все еще хорошо для меня. Плюс много веселья на дорогах Б.

Оборудование

4 из 5

ABS в стандартной комплектации.

Опыт покупки: Я впервые купил велосипед у дилера, поэтому мне не с чем сравнивать.Для меня это был хороший опыт. Человек, который занимался моей покупкой, был очень профессиональным и приятным парнем. Единственное, что меня беспокоит, это то, что после того, как мне сказали, что мой байк был одним из немногих, что осталось, я увидел, что многие еще ждут продажи.
Я заплатил 5499 фунтов стерлингов.

2 из 5
В следующий раз куплю другой Сузуки или Хонду

19 сентября 2016 Дэвид

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 700

Неплохой двигатель, но Кавасаки здорово сэкономил на чем-то.Цепь OEM должна быть заменена за тот же период времени, что и та, которую я заменил, чтобы потребовать ее первой настройки, что не так уж и плохо для цепи, которую я рассчитываю заменить, но на Kawasaki она довольно плохая. Самая большая проблема, с которой я столкнулся с этим байком, — это то, что мне пришлось заменить пружины вилки. Примерно через полтора года после выхода из автосалона фасад стал очень мягким. Я связался с Kawasaki, и представитель сказал, что нужно заменить жидкость для вилки, я сказал ему, что, судя по характеристикам, это маловероятно, но в конечном итоге, вопреки моему здравому мнению, жидкость была заменена.Это ничего не улучшило, и Кавасаки сказал мне, что это нормальное обслуживание, о котором они ничего не публикуют. Да, я знаю, что это обычное обслуживание, но на других велосипедах, которыми я владею, это было где-то 7-8 лет, или велосипед нуждался в замене других вещей, и его пробег становился настолько большим (150 тыс. +), Что вилки а потом все остальное не стоило того, поэтому я просто пошел дальше и купил новый байк. Подвеска на ниндзя должна быть настолько плохой, что это было проблемой для меня, у меня были блокировки задних колес, когда я никогда не ожидал этого ни на одном из других байков, которым я владел ниндзя в течение первого года, это чувствовал себя нестабильным во время чего-либо, кроме самых консервативных пригородных поворотов, передняя часть сильно проваливалась при отпускании дроссельной заслонки и т. д.Я попытался снова связаться с Кавасаки по этому поводу, и один из их представителей просто перестал отвечать, пока я переписывался по электронной почте. В итоге я просто заменил пружины. И внезапно выступление стало таким, как в первый год жизни байков. Я связался с BBB с просьбой о компенсации от Kawasaki, полагая, что они хоть что-то сделают, но нет. Никакой компенсации за первое повторение, плохой совет по заправке жидкости и ничего за замененные пружины. Короче говоря, я не рекомендовал Kawasaki, когда друзья спрашивают о возможности сесть на мотоцикл, и я вернусь либо к Suzuki, либо к Honda, когда получу свой следующий байк.Я знаю, что дилеры скажут, что это байк начального уровня, поэтому он не так хорошо изготовлен, как некоторые из их других, но мой Suzuki был 250 куб.см начального уровня, и у меня никогда не было проблем, которые заставили меня связаться с производителем по поводу его владения за 8 штук. так лет.

Качество езды и тормоза

1 из 5

Заводская подвеска пошла под откос. Около полутора лет он пытался ехать более 20 минут (в пути). До того, как подвеска вышла из строя, она была хороша для дневной езды с одним перерывом в середине, может быть, 4-часовой езды с двадцатиминутным перерывом или около того, чтобы растянуться посередине.Вернемся к тому с замененными пружинами вилки

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против соперников

2 из 5

Необходимость заменить детали, чтобы вернуть его в рабочее состояние (подвеска), значительно превосходит то, что должно быть

Оборудование

3 из 5

Предложите короткие рычаги (в зависимости от личного вкуса), я очень доволен шинами michiline pilot на них — хорошее сцепление с дорогой в нормальных уличных условиях, включая случайный дождь, и они выглядят так, как будто они прослужат долго (это шины я заменил на заводские).Это был хороший стандартный байк, ничего особенного, ничего ужасного

Опыт покупки: Дилер, купил новый, не помню рекламируемую цену, заплатил около 6300 долларов США

5 из 5
Совершенно новый

29 июля 2016 от JapanRider92

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Я купил этот байк вчера. Проложите на нем 75 миль.Обожаю этот байк. Я ездил на GS500F, потом ездил на Shadow 750, и вот. Я много езжу по улицам, а не по открытым дорогам с большими поворотами, и пока этот байк для этого отлично подходит. Он намного шустрее, чем Shadow, и такой же быстрый, как GS500. Положение сиденья немного более прямое по сравнению с вашим типичным спортивным байком, что приятно, когда я немного покатался по шоссе. Я смог разогнаться до 95 миль в час, и мне еще нужно было проехать до красной черты (мой рост 5 футов 11 дюймов и ~ 210 фунтов). Определенно рекомендую всем, кто ищет практичный, но веселый мотоцикл.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Все отлично. Я думаю, что тормоза немного мягкие, но это, наверное, моя особенность.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество кажется отличным. Небольшая вибрация даже на скорости 95 миль в час. Для меня это слишком ново, чтобы говорить о надежности, но Kaw обычно не выпускает плохие байки.

Value против соперников

3 из 5

То же, что и любой другой, за исключением замены 7500.Это немного дороже из-за клапанов.

Оборудование

4 из 5

Все было круто. Моя жалоба на то, что место для хранения под сиденьем кажется небольшим по сравнению с другими спортивными мотоциклами, которые я видел. Может, это тоже мое.

Опыт покупки: Дилер — Отлично. Я покупал у них раньше, поэтому они сняли 700 долларов.

4 из 5
максимальная скорость

07 июнь 2014 автор stevieboy94

Максимальная скорость намного выше, чем на 93 тестовых заездах, чувствуется плавность при переключении передач, ускорение очень быстро, если 250р может сделать 110, я уверен, что 300 может сделать немного больше

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Кавасаки Ниндзя 300 Цена 2021 | Пробег, характеристики, изображения Ninja 300

Как устроен Kawasaki Ninja 300?

Kawasaki Ninja 300 сохраняет дизайн серии Ninja, но есть некоторые улучшения по сравнению с предыдущими моделями.У него спортивное стекло спереди и крайне минималистичный дизайн хвостовой части. Он также имеет агрессивный набор двойных мультиотражающих фар, удобных для езды ночью.

Знаете ли вы, что парящее ветровое стекло — визитная карточка Ninja? У него также есть спортивная цифровая панель на байке, что делает внешний вид довольно премиальным и модным. Алюминиевые подножки также являются отличным дополнением для спортивной езды по сравнению с резиновыми аналогами.

Как ездит Kawasaki Ninja 300?

Благодаря двухмоторному двигателю объемом 296 куб. См с жидкостным охлаждением, который способен генерировать 39 л.с. и 27 Нм крутящего момента, байк очень спокойный и послушный при езде и ускорении на более низких оборотах.Максимальная скорость составляет около 5000 об / мин, а полезность диапазона мощности превышает 8000 об / мин.

Возможно, это не самый быстрый разгоняющийся мотоцикл в аналогичном сегменте, однако включение ABS и 6-ступенчатой ​​коробки передач обеспечивает переключение передач с точным синхронизацией. Новые шины MRF Nylogrip Zapper обеспечивают отличную устойчивость во время езды и являются прекрасным выбором для гонщиков.

Насколько удобен Kawasaki Ninja 300?

Kawasaki Ninja 300 — компетентный выбор для любителей спортбайков, которые любят комфорт и хотят купить байк в этом сегменте.Задние подножки расположены таким образом, что не нужно беспокоиться об их осанке во время езды.

Кроме того, синхронное позиционирование руля способствует аэродинамическому позиционированию рук, и локти могут быть полностью без напряжения. Просторный топливный бак и его расположение также позволяют водителю чувствовать себя комфортно и ездить без нагрузки на колени. Это одна из причин, почему гонщики любят его для более длительных поездок.

Как обстоят дела с технологиями в Kawasaki Ninja 300?

Kawasaki Ninja 300 обладает всеми характеристиками, что делает его отличным спортивным байком начального уровня.Четырехтактный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и топливным баком объемом 17 литров является отличным дополнением к мотоциклу. Он также имеет 6-ступенчатую коробку передач и цифровое зажигание, что экономит много времени.

Антиблокировочная тормозная система, а также телескопическая подвеска 37 мм спереди и газовый амортизатор с 5-позиционной регулируемой задней подвеской добавляют достоинства мотоциклу. Отдельного упоминания заслуживают система управления теплом, форсунки тонкого распыления и сдвоенные дроссельные заслонки.

Какой пробег у Kawasaki Ninja 300?

Несмотря на то, что в брошюрах говорится о пробеге до 26 км / ч, спортивный характер мотоцикла и двигатель могут не соответствовать этому при определенных условиях. По отчетам пользователей было замечено, что в среднем по городу пробег может составлять 15-20 км / ч. Однако в условиях трассы она значительно увеличивается в среднем до 20-25 км / ч.

Это одна из причин, почему люди не покупают Kawasaki Ninja.Тем не менее, для категории спортивных и высокопроизводительных мотоциклов он отдает должное всему сегменту своими возможностями.

Как работает Kawasaki Ninja 300?

Kawasaki Ninja 300 получил положительные отзывы на индийском рынке по сравнению с другими странами. Kawasaki следует поблагодарить за столь широкий отклик из-за цены и введения некоторых ключевых функций, которые сделали этот байк популярным среди фанатиков спортивных мотоциклов.

Использование местных поставщиков панелей, проводки, колес, шин и тормозов привело к снижению затрат и цен, а разрыв в цене между последующими моделями того же сегмента также поддерживал рост продаж.Это причина, по которой многие люди в конечном итоге покупают Ninja 300 в качестве вступления к спортивным мотоциклам для новичков.

Kawasaki Ninja 300 — хорошее соотношение цены и качества?

Вариант BS-VI спортивной стандартной двухканальной АБС Kawasaki Ninja 300 вместе с проскальзывающим сцеплением. Это отличная функция, которую можно добавить после снижения стоимости на 62000 индийских рупий. Кроме того, это самый доступный спортивный мотоцикл в этом сегменте, и это причина, по которой можно выбрать этот велосипед.

Другие впечатляющие характеристики и торговая марка Kawasaki также являются сильным пропагандистом того же.Отличные отзывы и рекомендации потребителей также являются еще одной причиной, по которой стоит инвестировать чуть больше 3 лакхов индийских рупий на этот конкретный вариант велосипеда.

Окончательный вердикт по Kawasaki Ninja 300

Вы ищете выход в сегмент мощных и спортивных мотоциклов? Тогда вам обязательно стоит заказать себе Kawasaki Ninja 300. Все характеристики, технические характеристики и доступная цена велосипеда с соблюдением норм выбросов указывают на то, что это отличная покупка.

Однако, если вы хотите изучить варианты, вы также можете проверить другие варианты семейства Kawasaki Ninja. Тем не менее, цены на эти варианты могут быть довольно высокими. Это универсальный байк, и он точно не подведет!

Kawasaki Ninja 300 Цена BS6, пробег, изображения, цвета

Kawasaki India объявила о скором начале поставок BS6 Ninja 300. Байк был запущен в начале прошлого месяца по цене 3,18 рупий (бывший выставочный зал).К сожалению, это всего лишь предварительное предложение, и ожидается, что в ближайшем будущем цены вырастут еще больше. Заказы на байк начались на Amazon, на сайте компании или у ближайшего дилера Kawasaki.

Кавасаки Ниндзя 300 BS6 Цена:

Самый доступный байк BS6 от Kawasaki по довольно высокой цене 3,18 000 рупий (бывший выставочный зал в Индии). Это делает его на 20 000 рупий дороже, чем байк BS4. Также не было никаких ощутимых особенностей, оправдывающих огромную премию.Kawasaki только что предложила более свежий набор цветов: зеленый лайм, зеленый лайм конфеты и черное дерево.

Kawasaki Ninja 300 BS6 Двигатель:

Велосипед оснащен тем же двигателем с жидкостным охлаждением объемом 296 куб. См., Который теперь доработан для соответствия нормам выбросов BS6. К счастью, он выдает те же 39 л.с. мощности при 11000 об / мин, что и раньше. Однако пиковый крутящий момент снизился с 27 Нм до 26,1 Нм при 10000 об / мин. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с вспомогательной и проскальзывающей муфтами.

Подвеска и тормоза Kawasaki Ninja 300 BS6:

Основания включают ту же 37-миллиметровую телескопическую переднюю вилку и моноамортизатор с задней подвеской. Велосипед останавливается, используя тот же 290-миллиметровый передний и 220-миллиметровый задний лепестковый диск с двухканальной АБС. Kawasaki оснастила мотоцикл MRF Nylogrip Zapper FY спереди и Zapper S сзади. Интересно, что высота сиденья снизилась на 5 мм до 780 мм, а дорожный просвет увеличился со 135 мм до 140 мм.

Kawasaki Ninja 300 BS6 Характеристики:

Kawasaki Ninja 300 довольно проста с точки зрения функций.Он получает пару галогенных фар и светодиодный задний фонарь. Он по-прежнему использует ту же полуцифровую комбинацию приборов, что и раньше. Хотелось бы, чтобы Kawasaki оснастила мотоцикл светодиодными фарами и приборной панелью, совместимой со смартфоном, и то и другое оправдало бы премию, по крайней мере, в определенной степени.

Kawasaki Ninja 300 BS6 Конкуренты:

Мотоцикл конкурирует с KTM RC 390 и TVS Apache RR 310, которые являются одноцилиндровыми в своем сегменте.Но за ту же цену вы также можете взглянуть на Royal Enfield Continental GT 650.

2017 Kawasaki Ninja 300 Review


2017 Kawasaki Ninja 300


2017 Kawasaki 300


2017 Kawasaki Ninja 300

2017 Kawasaki Ninja 300 Review

2017 Kawasaki Ninja 300 на www.Totalmotorcycle.com

ЛЕГКИЙ ЧЕМПИОН…

Благодаря впрыску топлива объемом 296 куб. значительно более крупные двигатели. Не позволяйте названию «легкий» вводить вас в заблуждение. Это не обычный спортбайк.

• Плавное и легкое переключение передач благодаря F.C.C. сцепление

• До 66 миль на галлон

Говоря о характеристиках двигателя или шасси, или о новейших доступных технологиях, название «Ninja» подразумевает лучшее, что может предложить Kawasaki. В случае Ninja 300 это означает двигатель большего объема 296 куб.см, мощность и крутящий момент которого затмевают все в своем классе.

STYLE

Обладая аналогичным стилем и многими функциями, повышающими производительность, которые присутствуют на флагманских моделях спортбайков Kawasaki Ninja®
, Ninja® 300 более чем способен затмить все в классе малокалиберных спортбайков. .

Уважаемый и мощный спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja® 300 с ABS возвращается в 2017 году в качестве идеального легкого спортивного мотоцикла для различных гонщиков.

Естественная посадка мотоцикла Ninja 300 включает в себя удобную эргономику, легкое управление и маневренность, которые в совокупности обеспечивают приятную поездку по городским улицам, шоссе, проселочным дорогам и гоночным трекам.


2017 Kawasaki Ninja 300 www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• АГРЕССИВНЫЙ СТИЛИНГ KAWASAKI NINJA®
• ОДИН ИЗ САМЫХ ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫХ МОТОЦИКЛОВ KAWASAKI МАЛЫЙ МОЩНОСТЬ • МОТОЦИКЛЕТ 30582 • ЛЕГКИЙ 9082 • ЛЕГКИЙ МОТОЦИКЛ
• ЛЕГКИЙ 9082 -ДЮЙМ ВЫСОТА СИДЕНЬЯ

2017 Kawasaki Ninja 300 www.Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ
Параллельный сдвоенный двигатель
Сильный крутящий момент от низкого до среднего позволяет отъехать от остановки.Поршни
Light помогают повысить производительность на всех оборотах и ​​понижают степень сжатия, помогая снизить температуру поршней, так что Ninja 300 работает на обычном бензине.
Масляные форсунки распыляют на поршни, которые имеют канавку, которая помогает направлять масло ко всей нижней стороне каждого поршня, чтобы способствовать охлаждению поршня.
Короткий поршневой палец помогает уменьшить возвратно-поступательную массу для поддержания характеристик двигателя на высоких оборотах.
Алюминиевый литой под давлением цилиндр с открытой площадкой, без рукавов, с отверстиями, покрытыми Т-образной обработкой (KP), легкий и увеличивает теплоотдачу.
Картер картера отличается большим объемом масляного поддона с оребрениями, который способствует повышению эффективности охлаждения.
Оснащен навинчиваемым масляным фильтром для облегчения обслуживания.

Цифровая система впрыска топлива (DFI®) (KP)
DFI обеспечивает легкий запуск, плавный холостой ход, повышенную производительность и лучший расход топлива.
Оснащен двойными дроссельными заслонками (KP) для оптимальной производительности и управляемости. Субдроссели, расположенные перед основными дроссельными клапанами в отверстии дроссельной заслонки, управляются ЭБУ для точного управления воздушным потоком для естественной, линейной реакции дроссельной заслонки.

Настроенная выхлопная система
Коллекторные трубы большого диаметра и центральная труба помогают повысить мощность на высшем уровне.
Длинные изогнутые трубы коллектора помогают увеличить крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего.
Глушитель со сложным поперечным сечением обеспечивает необходимую громкость для соответствия нормам шума и обеспечивает хороший угол наклона при прохождении поворотов. Короткий и компактный дизайн также помогает централизовать массу.

ДВИГАТЕЛЬ ПРОДОЛЖЕНИЕ
FCC Assist & Slipper Clutch (KP)
Используя силы вращения ступицы сцепления и нажимного диска, сцепление сжимается во время ускорения (функция Assist), так что меньше и легче пружин сцепления можно использовать для более легкое ощущение на рычаге.При высоком обратном крутящем моменте, например, при выборе слишком низкой передачи, функция проскальзывания позволяет некоторое проскальзывание сцепления, чтобы предотвратить блокировку и срыв двигателя, а также подскакивание задних колес.

Шестиступенчатая коробка передач
Роликовый барабан переключения передач обеспечивает плавное срабатывание и отличное ощущение переключения.
Конечная передача, предназначенная для оптимального ускорения.

Kawasaki Air Management System (KAMS) (KP)
Крышка вентилятора в задней части радиатора направляет горячий воздух вниз на землю под двигателем, чтобы удерживать его подальше от водителя и топливного бака для повышения эффективности езды. комфорт, особенно на холостом ходу на стоянке.

Искатель положительной нейтрали (KP)
Просто поднимите рычаг переключения передач с первой передачи до упора, чтобы легко выбрать нейтральную передачу.
Эксклюзивная удобная функция Kawasaki.

ШАССИ
Жесткая рама
Широкие основные трубы под баком изготовлены из высокопрочной стали и имеют дополнительные косынки для повышения жесткости на скручивание и улучшения управляемости спортбайка.
Резиновые передние опоры двигателя уменьшают вибрацию двигателя, обеспечивая плавность хода.

ПОДВЕСКА
Мягкая подвеска
Передние и задние пружины работают с настройками демпфирования, обеспечивая комфорт на неровных городских улицах и ощущение устойчивости на поворотах.
Работает в сочетании с жесткостью рамы для улучшения управляемости.

ABS (модель BGF / BGFA)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает при торможении при определенных условиях.
Использует небольшой и компактный блок ABS Nissin.

Колеса / шины (KP)
10-спицевые диски спортивного дизайна.
Широкая задняя шина 140-й серии способствует устойчивости на прямой и создает сильный имидж суперспорта.
Расширенная задняя шина серии 150 на моделях KRT и зимних тестовых моделях еще больше улучшает управляемость.

Агрессивный дизайн Ninja
Дизайн с массой вперед дает Ninja 300 прямую связь с семейством спортбайков Kawasaki Ninja.
Большие вентиляционные отверстия в обтекателе способствуют отведению тепла.
Двойная многоотражательная фара такая же, как и у Ninja® ZX ™ -6R.
Конструкция зеркала увеличивает обзор сзади.
Кузов соединен с помощью комбинации нажимных заклепок, крюков и болтов для минимизации видимости крепежных элементов.

Slim Cockpit
Сиденье тонкое между бедер, чтобы водителям было легче дотянуться до земли.
Алюминиевые подножки обеспечивают более прямое ощущение. Накатка разработана для уменьшения износа одежды для ног.
Аналоговый тахометр и цифровой ЖК-дисплей обеспечивают передовые технологии и высокое качество изображения.
Цвет циферблата тахометра улучшает внешний вид, а ночная подсветка делает четкие и цветные прозрачные участки легко читаемыми с первого взгляда.


2017 Kawasaki Ninja 300 — www.Totalmotorcycle.com USA Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: ABS: 5299 долларов США / Рекомендуемая производителем розничная цена без ABS: 4999 долларов США

Мощность
Двигатель
4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением x Ход
62,0 x 49,0 мм
Степень сжатия
10,6: 1
Топливная система
DFI® с корпусами дроссельной заслонки 32 мм (2)
Зажигание
TCBI с цифровым ходом
Трансмиссия
6-ступенчатая, с обратным переключением
Конечная передача
Герметичная цепь
Electronic Rider Aids
ABS
Performance
Передняя подвеска / ход колеса
Гидравлическая телескопическая вилка 37 мм / 4.7 дюймов
Задняя подвеска / ход колеса
Uni-Trak® с 5-позиционной регулируемой предварительной нагрузкой / 5,2 дюйма
Передняя шина
110/70 × 17
Задняя шина
140/70 × 17
Передние тормоза
Одиночный 290-миллиметровый диск лепесткового типа с 2-поршневым гидравлическим суппортом, ABS
Задние тормоза
Один лепестковый диск 220 мм с 2-поршневым гидравлическим суппортом, ABS
Детали
Рама Тип
Полудвойная опора, высокопрочная сталь
Грабли / след
27 ° / 3,7 дюйма
Общая длина
79,3 дюйма
Общая ширина
28.1 дюйм
Общая высота
43,7 дюйма
Дорожный просвет
5,5 дюйма
Высота сиденья
30,9 дюйма
Снаряженная масса
383,7 фунта **
Запас топлива
4,5 галлона
Колесная база
55,3 дюйма
Выбор цвета
Жемчужно-белый, ярко-плазменный синий
Гарантия
Ограниченная гарантия на 12 месяцев
Kawasaki Protection Plus ™ (опционально)
12, 24, 36 или 48 месяцев

0003

0003

0003

0003

0003

000 Kawasaki Ninja 300 2017 — www.Totalmotorcycle.com Характеристики / технические характеристики для Канады
Рекомендованная производителем розничная цена для Канады: 5499 канадских долларов

ДВИГАТЕЛЬ
Рабочий объем 296 куб.
Клапанная система DOHC, 8 клапанов
Топливная система Впрыск топлива: 32 мм x 2 (Keihin)
Цифровое зажигание
Смазка Принудительная смазка, мокрый картер
ТОРМОЗА
Передняя часть: тип Одинарный лепестковый диск диаметром 290 мм
Передний: суппорты Одинарный двухпоршневой сбалансированный привод
Задняя часть: тип Один лепестковый диск 220 мм
Задняя часть: суппорты Двухпоршневые
РАЗМЕРЫ
Общая длина 2015 мм
Общая ширина 715 мм
Общая высота 1110 мм
Колесная база 1405 мм
Дорожный просвет 140 мм
Высота сиденья 785 мм
Снаряженная масса ** 174 кг
Запас топлива 17 литров
DRIVETRAIN
Коробка передач 6-ступенчатая, с обратным ходом
Конечная передача Цепь Seeled
Первичное передаточное число 3.087 (71/23)
Передаточное число: 1-е 2,714 (38/14)
Передаточное число: 2-е 1,789 (34/19)
Передаточное число: 3-е 1,409 (31/22)
Передаточное число: 4-е 1,160 (29/25)
Передаточное число: 5-я 1.000 (27/27)
Передаточное число: 6-я .857 (24/28)
Конечное передаточное число 3.000 (42/14)
Сцепление Мокрое многодисковое, ручное управление Ход колеса: передний 120 мм
Шина: передняя 110 / 70-17 M / C 54S
Ход колеса: задняя 132 мм
Шина: задняя 140 / 70-17 M / C 66S
Колесо (переднее колесо) 27 °
Trail 93 мм
Угол поворота рулевого колеса (влево / вправо) 35 ° / 35 °
PERFORMANCE
Максимальная мощность ‡ 29.0 кВт {39PS} / 11 000
Максимальный крутящий момент ‡ 27,0 Н · м {2,8 кгс · м} / 10 000 об / мин
ПОДВЕСКА
Подвеска, передняя телескопическая вилка 37 мм
Подвеска, задняя подвеска Uni-Trak Bottom-Link с газовым амортизатором и 5- регулируемый предварительный натяг
ПОДРОБНЕЕ
Гарантия 12 месяцев гарантии


2017 Kawasaki Ninja 300 — www.Totalmotor See.com MS Технические характеристики / Технические характеристики
Европа / Великобритания цены в фунтах стерлингов (On The Road, включая 20% НДС)

Информацию о наличии можно получить у дилера

Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Отчет о владении Kawasaki Ninja 300, первый отчет

«Не надо!» «Есть варианты получше». «Он такой старый» — это совет моих коллег из велокоманды Autocar India, который я полностью проигнорировал, когда купил Ninja 300. И после года катания я все еще придерживаюсь своего решения. Однако, вопреки моим надеждам и мечтам о длительных поездках и одиночных поездках, я просто использовал его для ежедневных поездок на работу. Это также означает, что одометр показывает, как у редкого гиперкара, на нем всего 4 780 км, и уже отмечены три пункта обслуживания.

Некоторые запчасти все еще очень дороги.

Кстати, базовое обслуживание каждые 6 месяцев / 6000 км будет стоить от 2000 до 3000 рупий, что неплохо, но, конечно, не так дешево, как средний мотоцикл. Самый крупный — когда нужно сменить жидкости и фильтры — будет стоить почти вдвое.

Двухцилиндровый двигатель очень доработан. Выхлоп звучит мило.

Текущие расходы тоже не совсем дешевые, потому что лучшее, что мне удалось, составляет около 22-25 тысяч долларов в год в городе с умеренным движением.Тем не менее, я заправляюсь только топливом премиум-класса, таким как «Power» или «XtraPremium», так как это дает заметную разницу почти сразу — двигатель работает более плавно, производительность улучшается, а также есть небольшое повышение эффективности. Что касается запасных частей, некоторые из них по-прежнему дороги, несмотря на значительное снижение цен. Я, к сожалению, обнаружил это на собственном горьком опыте, когда ребенок с острым камнем (и мечтой стать следующим Рембрандтом) нарисовал мучительную царапину на одной из групп фар Ниндзя.Исправление? Замена всей сдвоенной фары в сборе обошлась в 20 000 рупий.

Консоль приборов выглядит устаревшей. Также не хватает индикатора положения передач.

Однако, несмотря на все это, я ни разу не пожалел о покупке Ninja. Да, в продаже есть более современные, быстрые и экономичные мотоциклы. Но Ninja находится в собственном приятном месте. Например, несмотря на стойку трекового велосипеда, я нахожу удобное положение для езды, потому что высота сиденья, ручка и подножка идеально подходят для парней ростом выше 6 футов.

Подвеска легко поглощает выбоины и нарушители скорости.

Затем у вас есть этот гладкий, параллельный сдвоенный двигатель, который является линейным и послушным в начальной части диапазона оборотов, а затем маниакальным после того, как вы разгонитесь до 9000 оборотов в минуту. Кроме того, легкое сцепление и хорошо откалиброванная передача позволяют вам ехать на городских скоростях на третьей передаче и при этом иметь достаточно рычания, чтобы при необходимости сильно трогаться с места. Я не хочу звучать как платная реклама, но я просто не могу придумать другой мотоцикл, который мог бы так легко менять свой характер.Именно эта двойственность в первую очередь привлекла меня к ниндзя, и она до сих пор вызывает у меня улыбку.

Что касается моей мечты о длительных поездках и одиночных поездках, я обязательно совершу по крайней мере три длительных поездки в этом новом году и проверю надежность «невероятных» круизных манер, которыми клянется каждый владелец ниндзя, которых я встречаю.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *