Катушка зажигания для скутера 4т: Катушки зажигания для скутеров и мопедов

Содержание

Катушка зажигания скутера: как проверить

Задача катушки повысить напряжение, поступающее с конденсатора до 18 кв. Напряжение такое нужно для образования искры на свече зажигания. Катушка состоит из двух обмоток на сердечнике из специального железа (трансформаторного). Сердечник у обмоток общий. Крепится на раму скутера с помощью болта и отверстия 4.

Первичная обмотка имеет меньшее количество витков вокруг сердечника. Подключается к коммутатору одним концом через клемму 1. Второй конец первичной обмотки имеет общий вывод у катушки зажигания, со второй обмоткой клемма 2.

Вторичная обмотка в несколько раз больше имеет витков вокруг сердечника. Подключается к свече зажигания одним концом через соединение 3, а второй конец, как и первая обмотка, имеет общий вывод и соединяется с массой.

Как проверить катушку зажигания скутера.

Катушку будем проверять скутера Honling. Двигатель четырехтактный 50 кубовый. Снимаем катушку, отсоединяем провода. Высоковольтный провод выкручивается из катушки, как обычный болт. Первая проверка визуальная, на физические повреждения трещины корпуса. Исправность соединительных клемм. Все детали должны быть сухими и чистыми.

Следующая проверка основная с помощью, которой мы проверим исправность обмоток. В данном случае мы замерим сопротивление каждой обмотки. Этим самым убедимся в целостности обмоток. Для этого нам понадобится прибор измерения сопротивления (тестер).

Проверяем первичную обмотку

Подключаем прибор к леммам 1 и 2. Переключатель прибора устанавливаем на 200 Ом. Смотрим показания прибора. Сопротивление первой обмотки равно 1.3 Ома.

Проверяем вторичную обмотку

В этот раз прибор подключаем к клеммам 2 и 3. Переключатель устанавливаем на 20 кОм. Сопротивление вторичной обмотки равно 2.77 кОм, как показывает прибор.

Если прибор не показывает сопротивление одной из обмоток. Значит катушка зажигания, не исправна. Меняется на новую.

Катушка зажигания скутера 4т

Система зажигания скутера нужна для того, чтобы воспламенять бензин, попадающий в цилиндры. Очень важно, чтобы момент возгорания был выбран точно, иначе скутер не поедет. Воспламенение обеспечивает мощный электрический разряд, выдаваемый свечой зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15 000 Вольт, получить его можно только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливалось контактное кулачковое зажигание, современные оснащаются бесконтактным, которое показывает себя лучше и практичнее.

Устройство электронного зажигания скутера

Современная система зажигания скутера 4т устроена следующим образом: коммутатор и катушка, являющиеся ее основными элементами, обеспечивают подачу высокого напряжения на свечу зажигания, которая вырабатывает электрический разряд, способный воспламенить топливо. Катушка формирует высокое напряжение благодаря электромагнитной индукции. Коммутатор нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри содержится электронная схема, тиристор и три выхода для проводов. В нужный момент коммутатор подает напряжение или отключает его.

Принцип работы системы зажигания скутера таков: от аккумулятора подается напряжение на катушку, которая часто завязана с коммутатором в одном блоке, коммутатор подает напряжение на свечу, решает, когда его прерывать. Смесь в цилиндрах загорается в нужное время. От того, как настроено и выставлено зажигание, зависит правильность работы двигателя и то, будет ли он вообще заводиться.

Коммутатор

У многих моделей скутеров коммутатор объединен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств приходится менять блок целиком. Стоят такие запчасти недорого.

Внешне коммутатор похож на пластиковый коробок. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая ремонту не подлежит. Кроме этого, там имеется тиристор. Задачей этого элемента является прерывание электрического импульса в нужный момент; для этого он имеет три вывода. При попадании тока на один из них тиристор превращается в проводник, а ток перемещается от входного контакта к выходному. При достижении определенного напряжения и спаде тока импульс прерывается, после этого датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы сигнал поступал вновь на третий вывод. Процесс повторяется всякий раз, как напряжение поступает снова.

Катушка зажигания

Высоковольтную катушку используют для преобразования напряжения 12 Вольт в несколько тысяч, которых будет достаточно для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу, в основе которого лежит электромагнитная индукция.

Для этого применяется два типа обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по толщине и обе наматываются на металлическое основание. За счет этого между вторичной и первичной обмоткой катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно нагнетать электрический заряд. У первичной обмотки витков намного меньше. Проходя через нее, электрический ток создает индуцируемое по вторичной обмотке магнитное поле напряжение. В результате этого импульса повышается до нескольких тысяч Вольт изначально выдаваемое аккумулятором небольшое напряжение.

После этого электрический импульс подается на свечи при помощи коммутатора. Важно, чтобы это приходилось в точно заданный момент движения поршня в цилиндре. Ток к свече передается по толстому высоковольтному проводу, практически исключающему потерю тока при перемещении.

Свеча зажигания

За воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 т скутера, так и 4т отвечает свеча. Различают следующие их виды:

Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они могут легко отводить тепло от электродов, в результате чего они почти не нагреваются. Горячие свечи действуют по иному принципу. Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому удалению тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, однако на холодную легче запускать, если использовать горячие свечи, а прогретый двигатель работает лучше на холодных. Возможно, есть смысл менять их в зависимости от времени года или условий хранения техники.

Если свеча не будет прогреваться достаточно, на ней будет появляться нагар, который мешает ей правильно работать. Из-за этого двигатель может перестать запускаться. Проблему можно решить несколькими способами: настроить карбюратор, обеднив смесь, или же подобрать более подходящие модели свечей. Если свеча перегревается, смесь будет воспламеняться слишком рано, и двигатель будет терять мощность, расход топлива сильно повысится. Чтобы этого не происходило, нужно правильно выставить зажигание. В этом варианте искры на свече будет появляться раньше, и мотор будет заводиться легче.

Генератор

В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому невооруженным глазом его не видно. Задачей этого элемента является выработка тока при движении техники и подзарядке аккумулятора. Если он работать не будет, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро потеряет заряд.

Устройство вырабатывает переменный ток и питает всю электросистему скутера. К генератору идет пять проводов, один из которых является заземлением и присоединяется к раме. Другой, как правило, белый, идет на реле регулятор. Это реле выполняет функцию выпрямителя и стабилизирует напряжение. Ближний и дальний свет подключают к желтому проводу. К генератору подключается датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик соединяется и с модулем зажигания CDI.

Элементы цепи зажигания

Схема зажигания является важной частью электрики скутера, без правильной сборки которой он просто не поедет. В схему входит катушка, свеча, коммутатор, генератор, модуль зажигания CDI. Последний имеет вид небольшого блока, с одной стороны он пластиковый, с другой залит компаундом. Именно по этой причине при выходе блока из строя его меняют полностью, не пытаясь разобрать.

Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводников. Он находится обычно достаточно близко к аккумулятору, может крепиться на раму скутера или иметь специальную ячейку. Чаще всего блок CDI находится ближе к дну транспортного средства, поэтому достать его непросто. Без этого элемента система работать не будет.

Реле регулятор

Реле-регулятор в просторечье называют стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит дл работы электроприборов скутера. Искать его в китайских и многих японских моделях нужно в передней части транспортного средства, обычно под обтекателем. При работе радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он сможет получать воздушное охлаждение.

Генератор при работе выдает переменный ток, который поступает сначала на реле-регулятор, а потом уже двигается дальше. Реле преобразовывает переменное напряжение в постоянное, кроме этого, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 Вольт. Если напряжение будет меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.

К регулятору обычно подходит 4 провода. Они отличаются по цвету, на стандартной схеме зеленый провод всегда является массой. Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, выдаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение идет на осветительные приборы, которые являются наиболее мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или иные типы подвески. Все это питается этим же проводом.

Нельзя стабилизировать напряжение, которое служит для питания ламп. Его можно лишь ограничить при помощи реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на небольших оборотах генератор выдает чрезмерно большое напряжение, которое не подойдет для работы ламп и иных осветительных приборов. Если реле-регулятор будет неисправен, могут сгореть габариты или лампы, которые будут в этот момент включены.

Однако само по себе устройство не отличается особенной сложностью. Если его разобрать, внутри можно обнаружить печатную плату, электронную схему с тиристором BT151-650R, диодный мост, для которого используются диоды 1N4007, один мощный диод 1N5408, кроме этого, присутствуют элементы обвязки, которые включают следующее: SMD-транзисторы небольшой мощности, конденсаторы электролитические, стабилитрон и различные резисторы. Именно эта простота приводит к тому, что реле часто не выдерживает больших нагрузок и ломается. Поэтому не повредит иметь запасное и возить его с собой: меняется оно быстро.

Электрическая проводка

В любом транспортном средстве важна правильно подключенная проводка из качественных проводов. Можно купить готовую или собрать ее самостоятельно, однако рекомендуется соблюдать цвета, это поможет разобраться, что куда идет в случае необходимости ремонта.

Замок зажигания и его особенности

Все вышеперечисленные элементы системы зажигания объединяются в одну систему, которая управляется при помощи замка зажигания. Данная деталь имеет ключ для удобства. По сути это переключатель, который можно ставить в разные позиции.

Чаще всего замок имеет три положения работы, так как является универсальным для большого количества техники, но применяют в схемах обычно два положения. Первое положение вызывает замыкание красного и черного провода, что позволяет напряжению попасть с аккумуляторной батареи в электроцепь. После можно пользоваться стартером и запускать двигатель. Второе положение, наоборот, прерывает цепь что приводит к отключению аккумулятора и выключению двигателя. Если замок неисправен, а скутер надо завести, можно просто соединить два провода вместе.

Об устройстве системы зажигания простыми словами (видео)

Чтобы легче было понять устройство системы зажигания и принцип ее работы, рекомендуем посмотреть вот это видео:

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру. Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

  1. Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
  2. Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

  1. Если масса на катушке есть — тестер запищит
  2. Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
  3. Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
  4. В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм ( Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор ) и крутим двигатель.

  1. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
  2. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!) провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

  1. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
  2. Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

  1. Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
  2. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
  3. Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
  4. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
  5. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

Задача катушки повысить напряжение, поступающее с конденсатора до 18 кв. Напряжение такое нужно для образования искры на свече зажигания. Катушка состоит из двух обмоток на сердечнике из специального железа (трансформаторного). Сердечник у обмоток общий. Крепится на раму скутера с помощью болта и отверстия 4.

Первичная обмотка имеет меньшее количество витков вокруг сердечника. Подключается к коммутатору одним концом через клемму 1. Второй конец первичной обмотки имеет общий вывод у катушки зажигания, со второй обмоткой клемма 2.

Вторичная обмотка в несколько раз больше имеет витков вокруг сердечника. Подключается к свече зажигания одним концом через соединение 3, а второй конец, как и первая обмотка, имеет общий вывод и соединяется с массой.

Как проверить катушку зажигания скутера.

Катушку будем проверять скутера Honling. Двигатель четырехтактный 50 кубовый. Снимаем катушку, отсоединяем провода. Высоковольтный провод выкручивается из катушки, как обычный болт. Первая проверка визуальная, на физические повреждения трещины корпуса. Исправность соединительных клемм. Все детали должны быть сухими и чистыми.

Следующая проверка основная с помощью, которой мы проверим исправность обмоток. В данном случае мы замерим сопротивление каждой обмотки. Этим самым убедимся в целостности обмоток. Для этого нам понадобится прибор измерения сопротивления (тестер).

Проверяем первичную обмотку

Подключаем прибор к леммам 1 и 2. Переключатель прибора устанавливаем на 200 Ом. Смотрим показания прибора. Сопротивление первой обмотки равно 1.3 Ома.

Проверяем вторичную обмотку

В этот раз прибор подключаем к клеммам 2 и 3. Переключатель устанавливаем на 20 кОм. Сопротивление вторичной обмотки равно 2.77 кОм, как показывает прибор.

Если прибор не показывает сопротивление одной из обмоток. Значит катушка зажигания, не исправна. Меняется на новую.

Катушки зажигания для скутера | «Скутерм»



  • Катушка зажигания для скутера Honda Tact AF-16, Honda Tact 16






    500 Р


  • Катушка зажигания для скутера Honda Tact AF-24, Honda Tact 24






    500 Р



  • Катушка зажигания для скутера Honda Tact AF-30, Honda Tact 30






    500 Р


  • Катушка зажигания для скутера Honda Dio AF-18, Honda Dio 18






    500 Р



  • Катушка зажигания для скутера Honda Dio AF-27, Honda Dio 27






    500 Р


  • Катушка зажигания для скутера Honda Dio AF-28, Honda Dio 28






    500 Р



  • Катушка зажигания для скутера Honda Dio AF-34, Honda Dio 34






    500 Р


  • Катушка зажигания для скутера Honda Dio AF-35, Honda Dio 35






    500 Р



  • Катушка зажигания для скутера Honda Lead 50






    500 Р


  • Катушка зажигания для скутера Honda Lead 90






    500 Р



  • Катушка зажигания для скутера Suzuki Address 50, Тайвань SEE






    800 Р


  • Катушка зажигания для скутера Suzuki Sepia, Тайвань SEE






    800 Р



  • Катушка зажигания для скутера Suzuki Sepia ZZ, Тайвань SEE






    800 Р


  • Катушка зажигания для скутера Suzuki Lets, Тайвань SEE






    800 Р



  • Катушка зажигания для скутера Suzuki Lets 2, Тайвань SEE






    800 Р


  • Катушка зажигания для скутера Suzuki Address 100, Тайвань SEE






    800 Р



  • Катушка зажигания для скутера Yamaha Jog, Тайвань SEE






    500 Р


  • Катушка зажигания для скутера Gilera, Piaggio MANLE






    1 300 Р

Катушки зажигания для скутера

Как известно система зажигания играет очень важную роль в использовании данного транспорта. Но она состоит из нескольких отдельных частей и одной из них является катушка. Именно катушка зажигания скутера, является основной связующей деталью, отвечающей за качество работы системы зажигания. Катушка повышает напряжение до того уровня, при котором свеча создает искру, чтобы воспламенить смесь. Найти катушку можно возле коммутатора, именно он подает необходимые импульсы для запуска системы. Катушки на всех моделях скутеров абсолютно разные, на некоторых моделях они изготовлены в едином блоке с коммутатором. Если данное приспособление выходит из строя, то вы просто не сможете завести свой транспорт и сдвинуть его с места, поэтому очень важно своевременно заменить деталь, чтобы не возникало проблем.

Приобрести новую катушку зажигания для скутера предлагает наш интернет магазин. У нас вы найдете широкий ассортимент данной продукции по весьма приемлемым ценам. У нас доступны модели от ведущих брендов, которые отличают качеством и улучшенными характеристиками. Вы всегда можете подобрать вариант, который впишется в конструкцию именно вашей модели скутера.

ody>

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания. На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру.   Но я, этого делать сегодня не буду. По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст?.. Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного. А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания. Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка. И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти?.. Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

  1. Если лампочка не горит — нужно проверить генерирует ли коммутатор на своей клемме напряжение питания (импульс) и доходит ли оно до катушки зажигания?
  2. Если лампочка горит, а искры на свече нет значит неисправна сама катушка либо отсутствует масса на ней либо неисправна высоковольтная цепь подводящая напряжение к свече зажигания.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

  1. Если масса на катушке есть — тестер запищит
  2. Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
  3. Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
  4. В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки

На этой катушке масса хорошая.

Проверка высоковольтной цепи

Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм (Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор) и крутим двигатель.

  1. Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
  2. Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.

Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!)  провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

  1. Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
  2. Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую

Подытожим:

  1. Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
  2. Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
  3. Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
  4. Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
  5. Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.

Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу. И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ СКУТЕРОВ

Если мотор «табуретки» вдруг затих, проведите
проверку № 1: в баке есть бензин? Копи есть, ищите «засаду» в системе зажигания.
Всегда хочется верить в простейшее — «кончилась» свеча. Отсюда проверка № 2:
установите заведомо рабочую свечу, проверните мотор электростартером или киком.
Движок завелся? Виновата она. Не заработал? Ищите дальше.

Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема — типичная для аппаратов
этого класса (отличия только в Suzuki Sepia).

Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно:
это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо б проводов
с изоляцией разных расцветок. Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней
от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других). Электромагнитный
датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность
можно и без его разборки.

Представьте, как действует электросистема. Напряжение поступает с генератора
на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного
датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания. В ней напряжение
этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу,
через свечной колпачок, поступает на свечу. От коммутатора или датчика к замку
зажигания подходит провод — он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок
выключен, провод замкнут на «массу». Ваша задача проверить все эти цепи.

Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления.
Убедитесь, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой скутера.
Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора. Начните
с провода «массы» (обычно он зеленого цвета) — между ним и рамой сопротивление
должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен
с «массой», другой идет на коммутатор. Посмотрите, какого цвета «коммутаторный»
(найдете его в разъеме коммутатора).

Разберите «клюв» скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания.

Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке
с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть «глушащий» провод. Остается
определить назначение двух проводов -от питающей катушки генератора и от электромагнитного
датчика. Черный с красной полосой, как правило, отдатчика, другой -от питающей
катушки. Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними
и «массой»: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной
обмотки генератора.

Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка
зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие
к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является
и датчиком.

Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на
клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает,
что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление
одного из них равно бесконечности, то, «двигаясь» вдоль него, найдете обрыв.

«Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что
пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается
на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет работать
с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным
кольцом — иначе в сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».

Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного
провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление
между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой». У нас получилось около
7,5 Ом, Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление
между проводником провода и «массой» — должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно,
сопротивление помехопо-давляющего резистора 5 кОм. Сопротивление провода должно
быть равно нулю.

Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с
металлической жилой. Автомобильный высоко-омный, имеющий волоки истую жилу
с углеродным наполнителем, здесь непригоден!

Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр
-сопротивление первичной обмотки незначительно, и стрелочный прибор не даст
точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к катушке,
и «массой». Тут есть особенность. Если замкнуть щупы цифрового омметра, его
показания обычно больше нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину
из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна 0,2-0,3 Ом -это
и есть сопротивление первичной обмотки. С катушкой зажигания все в порядке?
Идем дальше.

Следующий этап — цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу,
идущему от колодки коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания:
в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в положении «старт» —
«бесконечность».

Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки
генератора. Найдите в разъеме коммутатора черный провод с красной полосой,
измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно составить
около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем
случае он синий с белой полосой) — 150-200 Ом. Если величина заметно меньше,
возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае
она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения
в работоспособности детали, обратитесь в мастер- скую: для демонтажа и диагностики
генератора потребуется специальное оборудование. Попытаетесь разобрать генератор
своими силами — можете его сломать.

Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые»
провода надежно соединены с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен
коммутатор. Проверить его в условиях гаража невозможно — придется обратиться
в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда
будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что
авария произошла из-за того, что вы ездили без аккумулятора. Это чушь! Системы
электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах полностью
независимы.

А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или
поздно на «пожилом» скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать
электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить
точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения -иначе
их угробите. Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно
ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся
к раме через сайлент-блоки — они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по
«массовым» проводам. А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток
превратит провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.

как проверить свечу, катушку, видео установки

Фотоотчет: Как проверить катушку зажигания CDI скутера?

Не знаю с чем это связано, но большинство владельцев скутеров и мотоциклов оснащенных системой зажигания CDI при возникновении проблем с искрой на свече сразу же грешат на катушку зажигания.

На все мои аргументированные доводы в пользу того, что помимо катушки в электрике скутера есть еще куча устройств обеспечивающих искрообразование между электродами свечи зажигания: генератор, индукционный датчик генератора, коммутатор, провода в конце концов — делают стеклянные глаза и все как один повторяют свою коронную фразу: «А прозвонить ее нельзя?» Нельзя, дорогие мои, нельзя!

Не, я конечно могу сделать умную личность и для солидности потыкать перед вами в катушку тестером, как это делают колхозные гуру.   Но я, этого делать сегодня не буду.

По одной простой причине: «прозвонить», замерить сопротивление обмоток катушки можно, но что это нам даст?..

Ну покажет нам тестер заветные циферки на дисплее и что? А если в обмотках катушки внутренние межвитковое замыкание, заводской брак или сгорела обмотка одной из катушек. Думаете с помощью тестера можно определить все эти неисправности? Уверяю вас, что нет.

Поэтому, раз уж на то пошло и вы склонны полагать, что отсутствие искры все-таки как-то может быть связанно с катушкой зажигания — мы пойдем от обратного.

А именно: мы сегодня будем учиться проверять не саму катушку, так как это бесполезно и ничего не дает, а проверим электрические параметры устройств обеспечивающие работоспособность катушки зажигания.

Такой подход к диагностике подобного рода девайсов более эффективен, нежели обычная «прозвонка» обмоток на обрыв или замер сопротивления.

Устройство и принцип работы катушки системы зажигания CDI

Катушка, системы зажигания CDI представляет из себя классический двухобмоточный высоковольтный трансформатор. Работа которого основана на эффекте магнитной индуктивности.

Внутри катушки зажигания есть цилиндрический или прямоугольный сердечник поверх которого в строго определенном порядке намотано большое количество тончайшего медного провода представляющего собой вторичную обмотку. Поверх вторичной обмотки, через слой изоляции намотан более толстый медный провод представляющий собой первичную обмотку.

Обе обмотки соединяются своими концами друг с другом и имеют один общий вывод на корпусе в виде клеммы массы (зеленого цвета). Вторые концы, каждой из обмоток имеют отдельные выходы на корпусе в виде клеммы питания и центрального контакта высоковольтного провода.

Для большей наглядности разобьем корпус и посмотрим, что там внутри.

Принцип работы

Во время работы двигателя, переменный ток вырабатываемый высоковольтной обмоткой генератора подводиться к коммутатору в котором он накапливается в специальном емкостном накопителе (конденсаторе) — такой принцип накопления тока относится только к коммутаторам AC CDI. Есть еще менее распространенные коммутаторы типа DC CDI в которых для накопления используется постоянный ток от аккумуляторной батареи.

Отсюда и название системы CDI, от Capacitor Discharge Ignition — в вольном переводе звучит примерно так: «зажигание от разряда конденсатора»

При прохождении специального выступа на роторе генератора мимо индукционного датчика генератора в катушке датчика возникает знакопеременный импульс, который подается на управляющий моментом искрообразования специальный элемент в коммутаторе (тиристор), который выполняет роль электронного ключа. Далее, происходит следующее: тиристор под действием знакопеременного импульса от индукционного датчика генератора открывается и ток накопленный в конденсаторе в виде импульса выстреливает через него на первичную обмотку катушки зажигания.

При прохождении импульса через первичную обмотку возникает магнитная индукция под действием которой во вторичной обмотке наводиться электрический ток во много раз превышающий по напряжению ток поступивший на первичную обмотку. По сути, в катушке зажигания происходит самая, что ни наесть трансформация тока с более низкого (входящего) в более высокий (выходящий).

Ток, сформированный во вторичной обмотке, через высоковольтную цепь поступает на свечу зажигания и за счет своего высокого напряжения, порядка 18 000 — 20 000V с легкостью преодолевает сопротивление воздуха между электродами и образует искру.

Неисправности

Неисправности как таковые в катушке систем зажигания CDI встречаются очень и очень редко, вопреки расхожему мнению. И все они в основном связаны с повреждением корпуса, сгоранием обмоток, или внутренним обрывом, замыканием проводов.

За всю мою нелегкую практику мне только один раз попалась действительно неисправная катушка.

И это при том, что ее угробил сам хозяин скутера: забыл подключить массу к двигателю и включил кнопку стартера… Очень высокий пусковой ток пошел прямиком через катушку на стартер… А куда ему было идти?..

Массы на двигателе ведь не было. Катушка такого издевательства естественно не выдержала: нагрелась и лопнула.

Подготовка к работе

Для работы нам понадобиться обычный тестер с функцией звуковой «прозвонки», контрольная лампочка мощностью 3Вт, кусок тонкой проволоки или гвоздик, кусок изолированного провода, отвертка ну и конечно же желание…

Проверка

Сама проверка не представляет особой сложности даже для начинающих. И связанна она будет с замером напряжения питания подаваемого на катушку, проверкой массы, которая в обязательном порядке должна подходить к двигателю, коммутатору и катушке и проверке целостности проводов подводящих ток к потребителям системы зажигания.

Еще момент: методику, которая здесь будет описана можно смело применять не только по отношению к скутеру, но и к любому другому виду транспортного средства оснащенного системой зажигания CDI будь то мотоцикл, квадроцикл, скутер да хоть мотоблок — без разницы.

От того, идет ли с коммутатора питание (импульс) на катушку или нет — напрямую зависит будет ли катушка выдавать искру на свечу или нет. Питание есть питание, без него ни один электрический потребитель работать не сможет. Поэтому, любую проверку следует начинать с проверки питания — есть оно или нет? И только потом, в зависимости от результата — заканчивать проверку или двигаться дальше.

Проверка питания

Освобождаем доступ к катушке и не снимая с нее клемм — подключаем к проводам питания: зеленому и черно-желтому контрольную лампочку и крутим двигатель стартером. В режиме прокручивания двигателя стартером — контрольная лампочка должна гореть в пол накала.

Лампочка на катушке горит — коммутатор 100% рабочий.

В случае, если лампочка у вас не горит — проверяем коммутатор и если он рабочий, а напряжения на клеммах катушке нет — ищите причину в проводах подводящих питание к катушке.

Напряжение на коммутаторе проверяется точно также как и на катушке: касаемся зеленого и черно-желтого провода, крутим двигатель стартером и смотрим на лампочку.

Лампочка на коммутаторе горит значит он 100% рабочий.

Еще одной частой причиной отказа катушки при условии наличия питания на ее клеммах является плохая масса или полное ее отсутствие. Масса на катушке проверяется просто: переводим тестер в режим звуковой «прозвонки», одним щупом касаемся любой металлической части двигателя, вторым — зеленой клеммы массы.

  • Если масса на катушке есть — тестер запищит
  • Если на дисплее тестера появится много цифр — масса плохая
  • Если тестер молчит, а дисплей показывает сплошные нули — массы нет
  • В случае, если питание и масса на катушке есть, а искры нет — проверяем высоковольтную цепь и в зависимости от результат делаем выводы о работоспособности катушки
  • На этой катушке масса хорошая.

    Проверка высоковольтной цепи

    Неисправности высоковольтной цепи зачастую приводящие к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания связаны в основном с повреждением, загрязнением или пробоем корпуса колпачка свечи зажигания или пробоем изоляции высоковольтного провода.

    Как я уже говорил: ток генерируемый вторичной обмоткой катушки зажигания очень высокий и нередки случаи, когда ток подаваемый на свечу зажигания пробивает себе обходной путь через трещины в корпусе колпачка или слой грязи, пыли, трещины изоляции высоковольтного провода. Что приводит к полному отказу системы зажигания. Встречаются данные неисправности очень и очень часто и в большинстве случаев приводят к полному либо частичному (перебою) отказу системы зажигания.

    Для того, чтобы проверить высоковольтную цепь, делаем следующее: Скручиваем с высоковольтного провода колпачок; вставляем в него тонкий гвоздь или кусок проволоки; подводим гвоздь к металлическому корпусу двигателя на расстояние 2-3мм (Это важно! Расстояние между концом провода и корпусом двигателя должно быть 2-3мм иначе навернете коммутатор) и крутим двигатель.

  • Если искра появилась значит пробит колпачок — меняем на новый.
  • Если искры по-прежнему нет — возможно пробит или поврежден высоковольтный провод.
  • Высоковольтный провод проверяем по-похожему принципу: Выкручиваем его из катушки и вкручиваем вместо него любой другой кусок изолированного (Провод должен быть изолирован! Иначе долбанет так, что мало не покажется!)  провода, подводим его корпусу двигателя на расстояние 2-3мм и крутим двигатель.

  • Если искра появилась значит пробита изоляция или оборвана центральная жила высоковольтного провода — меняем на новый
  • Если искры нет значит по методу исключения — неисправна катушка зажигания — меняем на новую
  • Подытожим:

  • Если питание (импульс) на катушку поступает, а искры нет — проверяем массу и высоковольтную цепь.
  • Если с массой и высоковольтной цепью все в порядке значит неисправна катушка.
  • Если напряжение (импульс) на клеммах катушки отсутствует — замеряем напряжение на коммутаторе.
  • Если напряжение на клемме коммутатора есть, а на клемме катушке нет значит нет массы на катушке или оборван провод соединяющий катушку с коммутатором — ищем массу либо обрыв и устраняем.
  • Если напряжения на коммутаторе нет значит неисправен сам коммутатор либо генератор, индукционный датчик генератора или что-то другое.
  • Вот собственно и вся методика. Я уже несколько лет проверяю катушки именно по такому принципу.

    И на полную проверку с практически стопроцентной точностью у меня уходит всего несколько минут. Конечно, многим из вас данная методика может показаться сложной, но на самом деле это не совсем так. Главное — понять принцип, остальное само приложится.

    Пропала искра на мопеде — что делать? Как проверить катушку зажигания на альфе

    ГлавнаяЗажиганиеКак проверить катушку зажигания на альфе

    Система зажигания мопедов и скутеров: что принципиально знать обладателям?

    Какая нужна свеча зажигания для мопеда Альфа и другие детали, участвующие в воспламенении горючего? Ответ на этот вопрос знают немногие обладатели таких тс. А ведь проблема может произойти в хоть какой момент и лучше уметь ее без помощи других исправлять.

    Замок зажигания и его особенности

    Механизм работы подачи искры на горючее у мопеда приблизительно таковой же, как у автомобиля. Задачка этой системы – поджечь смесь, которая подается карбюратором в движок. Конкретно сам поджиг производит свеча, но ранее в процессе участвуют и другие части.

    Очень принципиально, чтоб подача искры производилось в строго подходящий момент, когда поршень еще не достигнул верхней мертвой точки.

    Для активации системы употребляется так именуемый замок, от которого сигнал подается уже к другим деталям. Для его использования на большинстве тс требуется ключ. В выключенном положении идет замыкание коммутатора на «землю» с помощью специальной «ноги».

    В целом устройство системы на Альфе и других скутерах, и мопедах не очень отличается от аналогичного на автомобилях. Как уже сказано выше, главную роль кроме замка играет катушка зажигания и коммутатор.

    Устройство с высоковольтным проводом

    Смотрите так же

    Видео ниже показывает ремонт замка (создатель ролика — RECOVER PSR).

    Устройство и принцип работы катушки зажигания

    Катушка зажигания имеет обычный механизм работы, основанный на электрической индукции. Деталь имеет первичную и вторичную обмотку, также железный сердечник, на которой они и намотаны. Первичная состоит из нескольких сотен витков, а вторичная – уже из тыщ.

    Пропала искра или как проверить катушку зажигания на скутере, мопеде gone spark

    проверка катушки зажигания 1. отсоединяем катушку зажигания от проводки 2. при помощи мультиметра Определите.

    Как проверить катушку зажигания и принцип ее работы

    В данном видео я покажу как проверить работоспособность катушки зажигания при помощи тестера, а так же.

    Положение в тс

    Проходя через первичную обмотку, ток образует магнитное поле. Ток поступает не повсевременно и поле исчезает, но во вторичной обмотке конденсируется напряжение. Конкретно оно в обозначенный коммутатором момент будет подано на свечу для возгорания горючего.

    Катушка зажигания имеет провод довольно высочайшего сечения, чтоб он мог выдержать поступающее на свечки напряжение. Ее установка и подмена в случае необходимости достаточно простая, но сначала необходимо проверить работоспособность детали.

    Смотрите так же

    Как самостоятельно проверить катушку зажигания?

    Проверить, как работает катушка зажигания, можно достаточно просто:

  • Вначале, вам нужно подобраться к ней, разобрав корпус транспортного средства.
  • К детали подходят два контакта, нужно отсоединить их.
  • Вначале измеряется сопротивление первичной обмотки. Измерьте его мультиметром на двух клеммах проводов, которые вы отсоединили. Различные модели должны иметь разный уровень сопротивления, нормальный для вашей катушки зажигания уточняйте в технической документации.
  • Теперь проверьте вторичную. Для нее показатели сопротивления должны быть выше (и на порядок больше, если измерения проводятся вместе с сердечником).
  • Инструкция по установке зажигания

    Очень важно правильно выставить момент искры для возгорания топлива на транспортном средстве – от этого зависит работа двигателя.

    • разберите картер и сделайте пометки нижней и верхней позиции поршня;
    • выкрутите свечу, а затем прокручивайте вал, пока не появится искра, сделайте пометку на картере;
    • вам нужно выставить момент таким образом, чтобы воспламенение происходило на 2-3 мм ниже верхней точки поршня;
    • ослабьте болты генератора и следуйте инструкции к вашему мопеду для регулировки коммутатора.

    Видео «Скутер 4Т установка зажигания»

    В этом видео рассказывается о выставлении момента воспламенения топливной смеси на четырехтактном двигателе (автор ролика — Андрей Шевелёв).

    sunny-avto.ru

    Почему нет искры на мопеде?

    Почему нет искры на мопеде?

    Как проверить искру на мопеде?

    Чтобы проверить искру нужно повернуть ключ в замке зажигания. Далее достаем свечу и проверим есть ли искра. Для того чтобы проверить искру на свече, вам нужно:

  • Снять колпачок и открутить свечу. Обратите внимание на саму свечу, а точнее на ее черный нагар, за частую если он становится плотным, то он становится проводником, т.е. у вас не происходит искры, а пробивает по изолятору.
  • Далее вставляем открученную свечу в колпачок (держась только за колпачок) и прислоняем ее на к любой металлической части вашего мопеда.
  • Дальше начинаем прокручивать ножной стартер и внимательно смотреть на электроды на свече, проскочит ли между ними искра. Если вдруг в свече нет искры, то это может быть что свеча пробита, т.е. искра возникает не там где надо. Как это проверить?
  • Берем колпачок, внутри него есть металлический электрод, вставляем туда отвертку и подносим как можно ближе к металлической части мопеда (держитесь только за изолированные части).

    И так же нажимаем на ножной стартер, вы должны услышать щелчки и увидеть иску. Если между отверткой и двигателем проскочила искра, а в свече искры не было, то вам нужно просто поменять свечу.Если так же нет искры, то нужно осмотреть бронепровод.

    Нет ли на нем трещин, если трещины есть, то он у вас пробивается. Проверить это легко.

  • Берем фольгу и подносим к трещине.
  • Прижимаем одну часть фольги к раме и ударяем по кик-стартеру.
  • Если проскочит искра, вы даже сможете её услышать. Значит бронепровод пробивает.
  • Следующая проблема может быть в катушке зажигания. Если у вас катушка зажигания сломана, естественно искры не будет, она может быть пробита внутри. Проверить это можно только одним способом. Это снять катушку и поставить новую или попросить у друга. Если все равно ничего не работает, значит с катушкой все в порядке.

    За подачу напряжения на катушку зажигания отвечает камутатор. Как проверить в каком состоянии камутатор. Если у вас есть ацелогроф, то подключаете к выхожным контактам комутатора и смотрите есть ли импульсы, если их нету, то комутатор их не дает. Если ацелогрофа нет, то нужно старый комутатор снять и поставить другой и проверить.

    Еще одна проблема зажигания заключается в генераторе. В ротор-генераторе есть магнит и катушка, от катушки идет 4 провода. Далее вам понадобится мультиметр без него вы не обойдетесь. Поставьте мультиметр в режим измерения переменного напряжения, подлезьте к порвод, который питает комутатор (это есть на схеме вашего мопеда).

    После этого прокрутите кик-стартер и посмотрите есть ли напряжение, если есть значит все в порядке.Но если до сих пор нет искры, то обратите внимание на датчик хола, потому что именно он дает комутатору импульс.

    Проверить его можно так же ацелогрофом есть ли импульсы или проверить лампочкой, на выход комутатора подкючаем лампочку, если у вас есть питание комутатора. Комутатор заведомо исправный, но при этом лампочка не мигает, то у вас что-то не то с датчиком хола.

    moped-info.ru

    Почему нету искры на мопеде?

    Выход из строя системы зажигания мотоцикла может быть вызван самыми различными причинами, начиная от мелких и незначительных, заканчивая серьезными, требующими капитального ремонта транспортного средства.

    К счастью, технологически байки устроены относительно просто (если сравнивать с автомобилями) и устранить поломку можно своими силами. Очень часто причиной некорректной работы системы зажигания является то, что элементарно нет искры на мотоцикле.

    В таком случае следует точно выявить деталь или узел, который привел к поломке.

    • Осмотр свечей зажигания
    • Если нету искры на мопеде или мотоцикле, в первую очередь, необходимо проверить исправность свечи. Она не должна иметь излишней загрязненности и быть естественного цвета. Если у мотовладельца есть под рукой 100-процентно исправная свеча, то протестировать работу системы зажигания с ее помощью.

    • Проверка заряда аккумулятора
    • Случается, что виной пропажи искры на мопеде или мотоцикле является недостаточной заряд аккумулятора. Для 12-ти вольтовой батареи допустимым уровнем является отметка не меньше 9-ти вольт. Если же показатель ниже, то причина неработающей свечи выявлена.

    • Диагностика катушки зажигания
    • Причиной пропажи искры на мотоцикле также может быть неисправность катушки зажигания. Для проверки исправности необходимо с помощью маломощной лампочки удостоверится в подаче тока.

    • Проверка генератора и обмотки
    • Почему нету искры на мопеде или мотоцикле? Возможно дело в неисправном генераторе. Для начала необходимо удостоверится, что примыкающие контакты в рабочем состоянии. Также нужно проверить корректность работы конденсаторов. Помимо перечисленного, причиной пропажи искры на мотоцикле может быть дефектность обмотки генератора.

    • Осмотр трамблера

    Достаточно часто виной отсутствия искры на свече становится трамблер и ведущие к нему/от него провода. Для начала необходимо осмотреть «уголек». Если причина неисправности не выявлена, то далее нужно проверить высоковольтные провода, идущие к трамблеру.

    Вне зависимости от того, выявлен очаг некорректной работы или нет, проблема была решена за несколько минут или часов, владельцу мотоцикла (мопеда) рекомендуется в самый короткий период времени посетить квалифицированных мотомехаников.

    Причина заключается в том, что велика вероятность пропустить мимо глаз более серьезный дефект в работе байка, а то и усугубить его.

    Рекомендуем прочитать:

    Прочитали? Напишите комментарий

    Виктор:

    аккумулятор, свечи…всё в норме….а скутер труп. Стартер не работает….в чём причина, кто либо даст совет?

    Виктор:

    Райсер — 125…..ваще не работает…одна тишина, в порядке:свеча, топливо,фильтр…что может быть?

    Захар:

    пацаны, первым делом обращайтесь к электрику у меня такая же проблема, поменял катушку зажигания, каммутатор, вообщем денег угрохал, позвонил знакомому электрику, он пришел посмотрел, сказал что сгорел датчик холла, мне пришлось менять генератор, после того как я его поменял искра появилась. Генератор купил я за 1000 р

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

    motoholder.ru

    Фотоотчет: Как проверить генератор скутера? – СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

    Просто так, без минимальных познаний в электронике, хотя бы на уровне школьной программы (как у меня) и простейшего тестер-мультиметра  — проверить генератор у вас не получится, даже не мечтайте.

    Прежде чем браться за подобную работу, вы должны хотя бы уметь пользоваться тестером и понимать, что ток может быть переменным или постоянным, знать, что такое электрический импульс и что такое сопротивление.

    Знаете все это? Держали в руках тестер? Если да, то не будем медлить.

    Проверку работоспособности генератора — следует начинать с измерения напряжения, которое собственно говоря генератор должен генерировать и передавать по проводам к потребителям. Смотрим где с двигателя выходит жгут проводов от генератора — двигаемся по нему, пока не дойдем до разъема, с помощью которого генератор подключается к бортовой сети скутера.

    На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.

    Штекер объединяет в себе разъемы двух основных обмоток генератора: Рабочей обмотки (желтый провод), которая обеспечивает работу фары, поворотников, подсветки и других потребителей.

    И управляющей обмотки (белый провод), управляющая обмотка обеспечивает контроль напряжения в основной обмотке генератора.

    То есть, при повышении напряжения в рабочей обмотке генератора выше заданных пределов, реле-регулятор напряжения, подает ток на управляющею обмотку генератора, за счет чего напряжение в рабочей обмотке генератора падает до заданного предела. При понижении напряжения — происходит обратный процесс.

    В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.

    Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.

    Высоковольтная обмотка генератора — обеспечивает генерацию высокого переменного напряжения (напряжение в этой обмотке может достигать 160 V и больше), которое напрямую поступает в коммутатор где оно выпрямляется, затем накапливается в конденсаторе и в определенный момент в виде импульса подается на катушку зажигания.

    В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.

    Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.

    Небольшое уточнение:  системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла.

    Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все.

    Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.

    Пример генератора, на двух катушках которого намотана ни как не задействованная в работе высоковольтная обмотка. Я проверил эту обмотку — тестер показал обрыв цепи, что подтверждает вышесказанное.

    Сопротивление наводящей обмотки генератора — всегда больше чем у остальных обмоток. Провод идущий от наводящей обмотки генератора, почти всегда имеет красно-черный цвет.

    Магнитоиндкукционный датчик при прохождении мимо него специального уступа на роторе генератора — генерирует знакопеременный импульс, который открывает теристор через который конденсатор коммутатора разряжается на катушку зажигания.

    Датчик собственной персоной

    Уступ на роторе генератора

     Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.

    Небольшой ликбез: Торгаши и колхозные бивни, магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI — называют датчиком холла. Родные мои… Может хватит уже?.. Откуда эта безграмотность?..

    Магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI, а именно об этой системе речь идет в этой статье — никакого отношения к датчику холла не имеет! И не слушайте вы этих торгашей и «гуру», которые утверждают обратное…

    Собственно сама проверка

    Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее  200 V.

    Разъединяем штекер и круглые клеммы основного жгута — подключаем один щуп тестера на массу, другой подключаем к клемме (черно-красный провод) наводящей обмотки генератора. Включаем зажигание, и крутим двигатель стартером. Полностью исправная наводящая обмотка должна выдать примерно такие значения.

    Импульс генерируемый датчиком очень слабый, поэтому — переключаем тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 2 V. Измерение импульса от датчика в более высоком диапазоне, может не дать результата, так как тестер может его попросту не уловить. Используйте для этой цели только тестер с диапазоном в режиме измерения переменного напряжения не более 2 V.

    Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.

    По аналогии с первыми двумя примерами — проводим измерение напряжения в рабочей обмотке и управляющей. Ставим тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 200 V и проводим замер.

    Ну что замерили?.. Все обмотки генерируют ток? Или не все?.. Если какая-либо обмотка не выдает ток, то хочешь-не хочешь — придется снимать генератор и проверять его более детально. А вот если обмотки генерируют ток, примерно такой величины как на картинках, то это значит, что ваш генератор в полном порядке. Как-то так…

    Углубленная проверка

    Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.

    Я вам тут стрелками пометил концы обмоток. Стрелки подобрал по цвету в соответствии с цветом проводов припаянных к клеммнику. Зеленой стрелкой отмечен клеммник на который припаяны концы всех обмоток — это клеммник массы.

    Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.

    Если тестер «молчит», показывает вместо нолей цифры, то это значит, что где-то есть обрыв провода или плохой контакт между концевой клеммой и проводом. Осмотрите внимательно провод на обрыв и в случае необходимости замените его на новый. Оставшиеся провода в том числе провод датчика, проверяем точно по такому же принципу.

    После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.

    Высоковольтная обмотка в режиме прозвонки должна показывать примерно такое значение сопротивления. Если высоковольтная обмотка сопротивление не показало или показала но малое, то это значит, что где-то есть внутренний обрыв или межвитковое замыкание. Сами понимаете — такая неисправность не «лечится».

    При проверке остальных обмоток, тестер должен издавать звуковой сигнал, сопротивление рабочих обмоток очень малое, так что, скорей всего на дисплее тестера вы увидите только нули. Если тестер сигнал не издал, то это значит, где-то есть внутренний обрыв. Такая неисправность «лечению» не подлежит.

    Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.

    Поиск неисправностей в системе зажигания скутеров

    Если мотор «табуретки» вдруг затих, проведите проверку № 1: в баке есть бензин? Копи есть, ищите «засаду» в системе зажигания. Всегда хочется верить в простейшее – «кончилась» свеча.

    Отсюда проверка № 2: установите заведомо рабочую свечу, проверните мотор электростартером или киком. Движок завелся? Виновата она. Не заработал? Ищите дальше.

    Попробуем оживить скутер ВМ Galaxy, его электросхема – типичная для аппаратов этого класса (отличия только в Suzuki Sepia).

    Снимите пластик, разыщите элементы системы зажигания. Коммутатор найти несложно: это небольшая пластмассовая коробочка с разъемом, куда подходят 5 либо б проводов с изоляцией разных расцветок.

    Обнаружить катушку зажигания еще проще: к ней от свечи зажигания ведет высоковольтный провод (он толще других).

    Электромагнитный датчик и генератор расположены в двигателе, но проверить их работоспособность можно и без его разборки.

    Представьте, как действует электросистема. Напряжение поступает с генератора на коммутатор и накапливается в конденсаторе. По сигналу электромагнитного датчика конденсатор мгновенно разряжается на катушку зажигания.

    В ней напряжение этого импульса повышается до нескольких тысяч вольт и по высоковольтному проводу, через свечной колпачок, поступает на свечу.

    От коммутатора или датчика к замку зажигания подходит провод – он для того, чтобы глушить двигатель: когда замок выключен, провод замкнут на «массу». Ваша задача проверить все эти цепи.

    Вооружитесь цифровым мультиметром, настройте его на режим измерения сопротивления. Убедитесь, что двигатель находится в электрическом контакте с рамой скутера. Затем определите назначение проводов, подходящих к разъему коммутатора.

    Начните с провода «массы» (обычно он зеленого цвета) – между ним и рамой сопротивление должно быть равно нулю. К катушке зажигания подходят два провода: один соединен с «массой», другой идет на коммутатор.

    Посмотрите, какого цвета «коммутаторный» (найдете его в разъеме коммутатора).

    Разберите «клюв» скутера. Освободите от защитного колпачка замок зажигания.

    Выберите среди проводов те, что к нему подходят. Тот, что совпадает по расцветке с одним из проводов на разъеме коммутатора, и есть «глушащий» провод.

    Остается определить назначение двух проводов -от питающей катушки генератора и от электромагнитного датчика. Черный с красной полосой, как правило, отдатчика, другой -от питающей катушки.

    Чтобы убедиться, что не ошиблись, измерьте сопротивление между ними и «массой»: сопротивление датчика в 2-3 раза больше, чем у высоковольтной обмотки генератора.

    Электросхема Suzuki Sepia отличается от описанной: у нее коммутатор и катушка зажигания объединены в один корпус. Тут можно проверить только провода, идущие к нему, и сопротивление обмотки генератора, которая одновременно является и датчиком.

    Проверять узлы удобнее и надежнее, если станете измерять сопротивление на клеммах проводов, идущих к коммутатору. Заодно проверите и проводку: бывает, что электроцепь разорвана в ней. Если мультиметр показывает, что сопротивление одного из них равно бесконечности, то, «двигаясь» вдоль него, найдете обрыв.

    «Движение» начните со свечного колпачка. Заглянув в него, убедитесь, что пружинка, установленная на контакте, не потерялась, а сам колпачок надевается на свечку с заметным усилием (если крепление ненадежное, двигатель будет работать с перебоями). Эта деталь обязательно должна быть оборудована резиновым уплотнительным кольцом – иначе в сырую погоду искра будет «убегать» на «массу».

    Проверять вторичную обмотку проще одновременно с инспекцией высоковольтного провода и свечного колпачка. Снимите колпачок со свечи и проверьте сопротивление между клеммой, которая надевается на свечу, и «массой».

    У нас получилось около 7,5 Ом, Теперь отсоедините колпачок от провода и определите сопротивление между проводником провода и «массой» – должно получиться около 2,5 кОм. Следовательно, сопротивление помехопо-давляющего резистора 5 кОм.

    Сопротивление провода должно быть равно нулю.

    Если понадобится заменить высоковольный провод, ищите только тот, что с металлической жилой. Автомобильный высоко-омный, имеющий волоки истую жилу с углеродным наполнителем, здесь непригоден!

    Теперь наступил черед катушки зажигания. Здесь нужен цифровой вольтметр -сопротивление первичной обмотки незначительно, и стрелочный прибор не даст точных данных. Проверьте сопротивление между проводом, который идет к катушке, и «массой». Тут есть особенность.

    Если замкнуть щупы цифрового омметра, его показания обычно больше нуля. Запомните, сколько именно, и вычтите эту величину из показаний при проверке катушки. Разница должна быть равна 0,2-0,3 Ом -это и есть сопротивление первичной обмотки.

    С катушкой зажигания все в порядке? Идем дальше.

    Следующий этап – цепь «заглушки» мотора. Подсоедините мультиметр к проводу, идущему от колодки коммутатора к замку зажигания. Поверните ключ зажигания: в положении «выключено» прибор должен показать ноль, в положении «старт» – «бесконечность».

    Остается проверить состояние электромагнитного датчика и питающей обмотки генератора. Найдите в разъеме коммутатора черный провод с красной полосой, измерьте мультиметром его сопротивление относительно «массы»: оно должно составить около 500 Ом. Это датчик. Сопротивление провода питающей обмотки (в нашем случае он синий с белой полосой) – 150-200 Ом.

    Если величина заметно меньше, возможно, в питающей катушке произошло внутреннее замыкание. В этом случае она уже не даст достаточного напряжения для искры. Если остались сомнения в работоспособности детали, обратитесь в мастер- скую: для демонтажа и диагностики генератора потребуется специальное оборудование.

    Попытаетесь разобрать генератор своими силами – можете его сломать.

    Если все вышеперечисленные элементы системы зажигания в порядке, а «массовые» провода надежно соединены с «землей», но искры по-прежнему нет, значит, неисправен коммутатор.

    Проверить его в условиях гаража невозможно – придется обратиться в техсервис или, чтобы не морочить себе голову, купить новый коммутатор. Когда будете искать причину «гибели» замененного, не слушайте тех, кто скажет, что авария произошла из-за того, что вы ездили без аккумулятора.

    Это чушь! Системы электроснабжения, в которую входит АКБ и зажигание, на скутерах полностью независимы.

    А теперь о том, как проще всего уничтожить электрооборудование. Рано или поздно на «пожилом» скутере нужно что-то подварить. Помните, если будете работать электросваркой, даже если нужно всего лишь что-то «прихватить» или «поставить точку», обязательно отсоедините коммутатор и стабилизатор напряжения -иначе их угробите.

    Во время сварки закрепите «массу» сварочного аппарата как можно ближе к месту сварки. Учтите, силовые агрегаты большинства скутеров крепятся к раме через сайлент-блоки – они не пропускают ток. Значит, ток пойдет по «массовым» проводам.

    А это смерти подобно: за несколько секунд сварочный ток превратит провода в комок «армированной» расплавленной пластмассы.

    Как Проверить Катушку Зажигания На Мопеде Альфа

    Система зажигания мопедов и скутеров: что важно знать владельцев?

    Какая свеча необходима для мопеда? Альфа и другие части, связанные с зажиганием топлива? Ответ на этот вопрос известен немногим владельцам таких автомобилей. Но неисправность может произойти в любое время, и лучше иметь возможность исправить ее самостоятельно.

    Выключатель зажигания и его функции

    Принцип подачи топлива к мопеду аналогичен принципу подачи топлива. Задачей этой системы является воспламенение смеси, которая подается карбюратором в двигатель. Непосредственно само зажигание производит свечу, но прежде, чем другие части участвуют в этом процессе.

    Очень важно, чтобы искра была подана в нужное время, когда поршень еще не достиг верхней мертвой точки.

    Для активации системы используется так называемая блокировка, из которой сигнал уже подается на другие части. Чтобы использовать его, большинству автомобилей требуется ключ.

    В выключенном положении переключатель замыкается на землю с помощью специального «нога».
    В общем, система на Alpha и других скутерах и мопедах не слишком отличается от аналогичных в автомобилях.

    Как уже упоминалось выше, основную роль помимо блокировки играет катушка зажигания и коммутатор.

    Устройство с высоковольтным проводом

    На видео ниже показан ремонт замка (автор видео. RECOVER PSR).

    Устройство и принцип работы катушки зажигания

    Катушка зажигания имеет простой принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Часть имеет первичную и вторичную обмотку, а также металлическое сердечник, на котором они намотаны. Первичная часть состоит из нескольких сотен поворотов, а вторая. из тысяч оборотов.

    Пропала искра или как проверить катушку зажигания на скутере, мопеде gone spark

    проверка катушки зажигания 1. отсоединяем катушку зажигания от проводки 2. с помощью мультиметра Измерьте.

    Как проверить катушку зажигания и принцип ее работы

    В данном видео я покажу как проверить работоспособность катушки зажигания с помощью тестера, а так же.

    Расположение в автомобиле

    Проходя через первичную обмотку, ток образует магнитное поле. Ток не течет непрерывно, и поле исчезает, но напряжение во вторичной обмотке конденсируется. Именно это на переключателе, указанном переключателем, который будет применен к искровому зажиганию для зажигания топлива.

    Катушка зажигания имеет провод с достаточно большим поперечным сечением, чтобы он мог выдерживать напряжение, приложенное к вилке. Его установка и замена, если необходимо, довольно просты, но сначала вам нужно проверить работоспособность детали.

    Фотогалерея «Основные части системы и процесс установления времени»

    Как я могу самостоятельно

    проверить катушку зажигания?

    Проверьте, как работает катушка зажигания, можно просто:

  • Сначала вам нужно приблизиться к нему, разобрав тело автомобиля.
  • Для этой части подходят два контакта, их необходимо отсоединить.
  • Сначала измеряется сопротивление первичной обмотки. Измерьте его с помощью мультиметра на двух выводах проводов, которые вы отключили. Различные модели должны иметь разный уровень сопротивления, нормальный для вашей катушки зажигания, проверить техническую документацию.
  • Теперь проверьте вторичный. Для нее значения сопротивления должны быть выше (и на порядок больше, если измерения проводятся с сердечником).
  • Инструкции по установке зажигания

    Очень важно правильно установить момент искры для зажигания топлива на транспортном средстве. от этого зависит работа двигателя.

    • демонтируйте картер и отметьте нижнее и верхнее положения поршня;
    • отвинтите свечу, а затем прокрутите вал до появления искры, сделайте заметку на картере;
    • вам нужно установить момент таким образом, чтобы воспламенение произошло на 2-3 мм ниже верхней части поршня;
    • ослабьте болты генератора и следуйте инструкциям на вашем мопеде, чтобы отрегулировать переключатель.

    Видео “Scooter 4T система зажигания”

    Это видео рассказывает о настройке момента зажигания топливной смеси на четырехтактном двигателе (автор видео. Андрей Шевелев).

    Если Ваш мопед не завёлся…

    Сразу хочу предупредить:речь пойдет не о технике,которая час назад была собрана из двух вёдер металлолома,а о случае,когда Ваш транспорт просто не завёлся однажды утром или днём,когда Вам нужно ехать,а он ни в какую.

    Проблемы обычно две:электрическая часть и топливная .В этом случае то,какой у Вас мотор(2Т или 4Т),не имеет значения,потому как везде есть бензин и электроника.

    Электрическая часть

       Начинаем искать причину(расскажу,что обычно делаю я) :первым делом лезем к свече и проверяем наличие искры,часто поиски неисправностей тут и заканчиваются,потому что откуда ни возьмись между электродами  у свечи оказывается кусок мусора или окалины с глубин крвошипа аккурат в размер зазора между контактами,но так везёт далеко не всегда.Допустим,что искры нет.Попытаюсь кучу нюансов сложить в последовательную цепь.Допустим,что у Вас техника пребывает в надлежащем состоянии и аккумулятор есть,заряжен,стартер крутит,но искры по-прежнему нет.Идём по цепи с начала в конец:от завка зажигания к электронной части,а если конкретно,то к мопутатору…

    DC коммутатор (с встроенным высоковольтным генератором)

    Немного отойду в сторону от обсуждения,дабы прояснить ещё два немаловажных момента.Есть два типа комутаторов:

  • Коммутатор с встроеным высоковольтным генератором.(Далее К1)
  • Коммутатор,нуждающийся в источнике высокого напряжения.(Далее К2)
  • Если у Вас К1,то Вам необходимо убедиться,что к нему приходит напряжение(12В),если К2,то тут уже необходимо убедиться,что разомкнут глушащий провод,который при замыкании на корпус прекращает подачу искры.Допустим,что тут всё в порядке,тогда идём дальше.

    Если у Вас К1 и к тому же ещё не аккумулятора,то есть ещё один нюанс:К1 при включении зажигания питается всегда от аккумулятора,если его нет,то электричество для него производит генератор,НО!Генератор производит переменный ток,а для К1 нужен постоянный,вот здесь для этого как раз и

    Тот самый К2 (AC CDI)

    нужен РР или Реле-регулятор(такая маленькая штука в алюминиевом корпусе с рёбрами охлаждения,к ней обычно подходят четыре провода:красный-плюс,зелёный-минус,жёлтый и белый,оба последних-это переменка от генератора).Если В отсутствие аккумулятора РР будет неисправен,опять же искры не будет ибо постоянных 12В взять не от куда.

    Так же в случае с К1 при отсутствии искры часто имеет место Короткое Замыкание (КЗ) и первым признаком КЗ будут погоревшие предохранители.КЗ необходимо начинать искать прямо от плюсовой клеммы аккумулятора.Самый простой способ найти КЗ(так я делаю),отключить все модули от проводки(аккумулятор,замок зажигания,РР,комутатор и т.д.

    ) и после этого начать прозванивать плюсовой провод тестером на корпус от самого начала(от аккумулятора),при всех отключеных модулях плюсовой провод никогда не звонится на корпус.Знайте,что во многих проводках плюсовой провод меняет цвет после замка зажигания с красного на чёрный и(да!Именно так)чисто чёрный провод при включеном зажигании всегда покажет на вольтметре +12В.

    Так вот часто и густо именно этот злополучный чёрный провод бывает где-то пробит на корпус в самых неожиданных местах.

    Реле-регулятор

       Если у Вас К2,то тут всё совершенно иначе.Тут придётся изрядно попользоваться мультиметром,который в состоянии померять и вольтаж и сопротивление.Вы проверили глушащий провод(он в замке зажигания при выключенни замыкается на корпус(на минусовой провод)),допустим,всё в порядке,но искры по-прежнему нет.

    Дальше придётся поискать высоковольтный провод,идущий от генератора в комутатор.Часто он чёрно-красного цвета и на разъёмах соединсяется отдельно от остальных проводов своим специальным разъёмом,защищённым от влаги.Нужно рассоединить этот разъём и промерять в режиме переменного тока напряжение на этом проводе.

    Чтобы появилось напряжение,Вам придётся “поганять” мото:покрутить эл.стартером или воспользоваться кикстартером.Вольтметр должен показать как минимум 60-70 вольт,а при заведённом моторе все 300В!Так что осторожно.

    Если вольтметр покажет “0”,тогда катушка пробита,а если всётаки тут всё в порядке,тогда ещё придётся проделать одну хитрость(тут скорее всего может понадобиться ещё один помощник):один человек должен крутить мотор или элеткро- или кикстартером,а второй должен будет в этот момент померять тестером в режиме переменного тока напряжение между рамой и блоком мотора.

    Вольтметр должен показать “0”,если он покажет что-то вроде “12-24″вольт,то у Вас нет связи блока мотора с рамой.При такой поломке искры небудет или совсем или она будет нестабильной.Вам придётся поискать провод по-толще и соединить блок мотора и раму,зажав концы провода под ближайший крепёж.

       Если же,в случае и с К1 и с К2,всё вышеперечисленное проверено,то тогда остаётся только пара вариантов отсутствия искры:это замена коммутатора на заведомо рабочий,проверка катушки зажигания на работоспособность,но она выходит из строя крайне редко,ну и напоследок прозвонить датчик Холла,он должен показать примерно 120-140 Ом сопротивления.Без него не будет сигнала для комутатора о том,когда давать искру.Бывают,правда,неприятности с изоляцией ПВН(провод высокого напряжения),но эта поломка обычно всплывает в мокрую погоду,в сухое же время года такого не случается.

    Топливная система

    С топливной системой тоже есть свои нюансы.Сразу разделю её на две категории:

  • С верхним топливным баком
  • С нижним  топливным баком
  • Разделил,потому что для каждой системы есть свои нюансы,не применимые к соседней категории.

    Топливная система с верхним баком

       Если у Вас с системой зажигания всё в порядке,но мотор по прежнему отказывается заводиться,значит самое время искать причины в топливной системе.Начнём с начала:самая,на первый взгляд,идиотская,но,тем не менее,довольно распространённая “поломка”-пустой бак.

    Да-да!Не смейтесь,потому что часто многие плещущийся на самом дне бензин считают достаточным аргументом того,что топлива достаточно,но все,как один,забывают о том,что есть так называемая “мёртвая зона” бака или “отстойник”,если хотите.

    Так что советую  “бросить” для уверенности в почти пустой бак хотябы литр топлива.Далее следует проверить способность топливного фильтра(если он у Вас есть) пропускать через себя бензин,потому как мало кто,после установки его с завода,меняет его на новый.

    После фильтра обычно стоит вакуумный клапан или краник(у кого как),но бывают модификации,где вакуумный клапан внедрён прямо в топливный бак.В таких клапанах есть отстойник,который тоже частенько обладает таким колличеством мусора,что там разве что только лягушки не квакают.

    В случае с краником момент об отстойнике тоже из виду упускать не стоит. Если тут всё в порядке,то дальше будет целесообразным проверить работу самого вакуумного клапана и его способность реагировать на вакуум.

     Типы вакуумных клапанов

    Вакуумные клапана также можно разделить на категории:

    Встроенный вакуумный клапан

    •  Обособленные трёхканальные
    • Обособленные четырёхканальные (редкость)

    С встроенными клапанами всё просто:они торчат прямо из бака.Два канала,один вакуумный,второй топливный.

    В подавляющем большинстве случаев,глядя на них,интуитивно понятно:что куда?Канал большего диаметра является топливным,канал же меньшего диаметра-соотвестственно вакуумным.При исправном клапане вакуумный канал никогда не продувается насквозь.

    Если при создании разряжения наблюдается хоть малейшее падение отрицательного давления,то это первый признак медленно выходящего из строя вакуумного клапана.

    Обособленый (навесной) трёхканальный вакуумник

    Обособленный двухканальный клапан имеет туже самую конструкцию,что и встроенный,с той лишь разницей,что стоит он рядом с баком и соеиняется с ним чаще всего через тот самый топливный фильтр.

    С четырёхканальным клапаном малость сложнее дело обстоит:четвёртый канал сообщает клапан с верхней частью бензобака,но,самое интересное,что работает прекрасно и без подключения четвёртого канала.В данном типе вакуумников главное не запутаться с подключением,иначе будет потом лишняя головная боль.Встроенных четырёхканальных клапанов в своей практике не встречал и слава Богу.

    Топливная система с нижним баком

    Бензонасос

       Эта система  будет по-сложнее её соседки в силу наличия бензонасоса.Эта хитро работающая алюминька может перестать работать на ровном месте в самый не подходящий момент по непонятным причинам из-за своих конструктивных особенностей.

    Но благо это происходит крайне редко при условии наличия исправного топливного фильтра и нормального горючего,без примесей сахара-рафинада и каког-либо навоза.Механический насос работает при помощи передачи колебаний давления в кривошивной камере.От этой самой камеры к насосу идёт шланг.

    У насоса,как и у трёхканального вакуумника,тоже три канала,но только для других целей:первых два,это вхоной и выходной топливные каналы,и последний это именно тот канал для колебательных волн с кривошипа.Работоспособность насоса проверяется запросто:достаточно снять топливный шланг с карбюратора и покрутить мотор стартером.

    Насос в такт с вращением мотора должен ритмичеки “выплёвывать” порции бензина.Если этого не происходит или этот процес идёт вяло,значит либо насос неисправен либо что-то случилось с шлангом,соединяющим кривошип и насос.

    Карбюратор

    Карбюратор

       Вы уже проверили всё вышеперечисленное,но проблема не исчерпана.Осталась пара пунктов,одним из которых является карбюратор.Тут бывает,в основном,всего три проблемы,две из которых воникают при попадании мусора в карб.Первая проблема при попадании мусора:забитый главный жиклёр.

    Из-за этого мотор в принципе может даже завестись без газа,но при открытии дросселя тут же заглохнет.Мусор в канале пускового обогатителя не даст мотору завестись на холодную,причём на горячую он будет прекрасно заводиться.Мусор под поплавковой иглой не даст ей нормально регулировать уровень в карбюраторе.

    Первый признак неработающей иглы:бензин льётся со всех щелей карбюратора.

       Лепестковый клапан

    Лепестковый клапан

       Если  же и с карбюратором всё в порядке,то остаётся последняя “инстанция”:лепестковый клапан.Этот товарищ приходит в негодность двумя путями:быстро и медленно.Быстро,это когда под один из лепестков попадает камень или ещё гадость какая.

    Медленно,это когда клапан,выполненный из не стойких к абразиву материалов,постепенно приходит в негодность,выбивая лепестками в станине так называемые “сёдла”,поверхность прилегания становится негерметичной.Задача лепесткового клапана впускать бензовоздушную смесь в кривошип и не выпускать её оттуда ни под каким предлогом.

    Если этого не происходит,Вы свой мотор не заведёте,даже если будете пол-дня крутить стартером.

       Я скажу так:если вы проверили всё,что описано в этой статье,устранили все поломки и мотор по рпежнему не заводится,то,скорее всего технику просто напросто спёрли и заводить совсем нечего.Шутка.После такой ревизии заведётся всё,что угодно.

       Кто-то скажет:”А как же сальники или компрессия в цилиндре или,быть может,кольца?” ,то,как я и предупреждал в начале,эта статья на другую тему.

     Удачи вам!

    Электрическая схема скутера.

    Электрика и электрооборудование скутера

    Всем владельцам китайских скутеров посвящается…

    Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

    Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

    Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

    (Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

    Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.

    Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

    Замок зажигания.

    Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

    При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

    В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .

    В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

    Генератор.

    Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

    От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

    Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело-зелёный и красночёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).

    Реле-регулятор.

    Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.

    Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.

    В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.

    На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.

    По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).

    Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.

    Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.

    Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.

    Элементы цепи зажигания.

    Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).

    Модуль зажигания CDI.

    Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.

    К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.

    Катушка зажигания.

    Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.

    Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.

    Свеча зажигания.

    С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).

    На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если «пойти» вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.

    Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.

    Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.

    До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.

    Стартёр.

    Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.

    Запуском стартера управляет пусковое реле (10).

    Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.

    Датчик и индикатор топлива.

    Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.

    От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.

    Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены  между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.

    Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.

    Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.

    Реле поворотов.

    Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.

    Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.

    После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.

    Звуковой сигнал.

    Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.

    Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).

    Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.

    Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.

    Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.

    На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.

    Главная &raquo Мастерская &raquo Текущая страница

    Также Вам будет интересно узнать:

     

    Катушка зажигания для скутера 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP Universal Motors Запчасти и аксессуары для скутеров

    Самокат 4Т катушки зажигания Хи-Представление ГИ6 НГК универсал

    КРЫШКИ

    Катушка зажигания Scooter 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP Universal, Универсальная катушка зажигания Scooter 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP, Сделано в Японии, оригинальный продукт PMC / NGK, проверенный на гонках дизайн, лучший отклик дроссельной заслонки, увеличение крутящего момента, PMC GY6R COIL который включает в себя подлинный колпачок NGK CAP с проводами для свечей зажигания с высоким выходом. Магазины для продажи, покупки и совместного использования открыты семь дней в неделю.Универсальный самокат с катушкой зажигания Hi-Performance GY6 NGK CAP 4T looops.net.

    Самокат с катушкой зажигания 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP Universal

    Легкая водонепроницаемая складная дорожная сумка для переноски багажа — разноцветные розовые цветы и другие дорожные сумки на. Годовая гарантия защищает вас после покупки. Для обеспечения наилучшего качества проводится всестороннее тестирование. Купите Высокие эластичные хлопковые носки до колена для девочек Униформа, женские безрукавные носки с совой и другие повседневные носки в магазине, он регулирует цвета и скорость в соответствии с окружающей музыкой, а также звуком.Прыгающий камень рождения Персонализированный индивидуальный подарок для пары / любовника Сердце Ожерелье Подвеска из стерлингового серебра Цепочка Индивидуальный подарок (серебро 22): Одежда. Купите унисекс толстовку с круглым вырезом и другие модные толстовки и свитшоты graphke «Все, что мне небезразлично» — это мои цветы и Like Maybe 2 People. Описание товара 8-02 Цвет: Белый Особенности: -Собрание Sinua. Самокат с катушкой зажигания 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP Universal , Найдите самый большой выбор настенных и настольных рам от ArtToFrames по самым низким ценам, 17-4 PH из нержавеющей стали Prairie Bolt.Lex & Lu LogoArt позолоченное серебро Kappa Delta Маленький браслет с крючком и застежкой LAL156962: Одежда, Вы можете заказать несколько сменных вставок для использования в инструменте для тиснения, AAAA — Высокое качество Натуральный, удивительно темно-фиолетовый африканский — AMETHYST — Микро граненые бусины Rondell Великолепно сверкают Темно-фиолетовый размер 7 — 9 мм. Если есть вопросы. Блюдо было покрыто глазурью различных синих оттенков, а органическая овальная форма была сделана из плиты из белой фарфоровой глины. Пожалуйста, убедитесь, что вы оформляете заказ с правильным адресом электронной почты.Подушка и корзина из дамаска Madison с декоративной створкой из темно-красного атласа, Ignition Coil Scooter 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP Universal . 99% известных людей носят наши футболки, 26 дюймов (66 см) вокруг шеи от одной стороны застежки до другой. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Мужской портативный портфель Деловая кожаная сумка через плечо S Повседневная сумка для мессенджера Большие портфели Портфели для ноутбуков Модная сумка через плечо Подлинное красивое покрытие плеч или платьев с глубоким вырезом. Классическая сквозная рама с нижней верхней трубкой позволяет с легкостью садиться и сходить с велосипеда, а также мокрым валянием любых форм и животных.Размеры: Общая высота — сверху вниз: -5. Маленькая армянская керамическая миска с подходящей крышкой. Катушка зажигания Scooter 4T Hi-Performance GY6 NGK CAP Universal , с использованием вашей оригинальной удаленной части электроники.

    универсальная

    КРЫШКИ ХИ-Представления ГИ6 НГК самоката 4Т катушки зажигания 4Т НГК

    Turbosmart Внутренний привод перепускного клапана 22 фунта / кв. Дюйм для Mitsubishi Lancer EVO X IWG75, автомобильные колеса, шины, воздушный клапан, штоки, крышки, пылезащитный чехол, аксессуары для Mercedes-Benz AMG, пара черных алюминиевых зеркал заднего вида для мотоциклов с резьбой 8/10 ммPERFORMANCE CARBURETOR 2002 2003 2004 2005 SUZUKI LT 50 LT50 LT-A50 Квадроцикл НОВИНКА, летняя футболка / майка с длинными рукавами от Alpinestars Ride Tech XL-2X. 2 Новые хромированные ручки на внешней стороне двери Пара передних левой передней правой внешней стороны, Б / У 02 03 04 JEEP LIBERTY ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ПРОТИВОТУМАННАЯ КРЫШКА ПРАВАЯ СТОРОНА ПАССАЖИРА. Для Tesla Model 3 2018-2019 Углеродное волокно в центре подлокотника, крышка ящика для хранения Trim T, подходит для Chevrolet Bel Air 1953-1954 годов водяного насоса Airtex 28267HG. 2x для Toyota Prado 120 2002-2004 Запасной брелок дистанционного управления с чипом 4D68 P / N: 60120, Pro Pad Flag 10in x 15in Police Thin Blue Line FLG-PTBL-US15.Allstar Performance ALL48326 Колтюбинг Сталь с цинковым покрытием 1/4 дюйма x 25 футов каждая. Для Mercedes Benz GLK GL ML C Class W204 X204 Крышка дверной ручки из углеродного волокна.

    Запчасти и аксессуары для скутеров Автозапчасти и аксессуары КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 Квадроцикл TAOTAO JCL

    КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ GY6 SCOOTER ATV

    TAOTAO

    КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 ATV TAOTAO JCL, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 ATV TAOTAO JCL СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, для QMB139 / High Performance 139QMAY Engine, для двигателя QMB139 / High Performance 139QMA / 152 Катушка зажигания для гонок, 2 провода, с одним болтом, AC Fired, KAZUMA, TAOTAO, SCHWINN, JONWAY, Катушка зажигания для скутеров GY6 50 150 куб.см Китайские скутеры Катушка для гонок, новые стили Каждую неделю Легкие покупки Гарантия лучшей цены Официальный интернет-магазин Получите свой собственный стиль прямо сейчас! До 80%.КАТУШКА HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 Квадроцикл TAOTAO JCL СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ villasunset.it.

    КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 ATV TAOTAO JCL

    Never Fade; возможно, от него пахнет чернилами. простая мода и легкий вес. Масляные фильтры предназначены для удовлетворения потребностей гонщиков и производителей двигателей, а также среднего владельца квадроцикла или квадроцикла, который хочет получить лучший из имеющихся масляных фильтров. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Больше не нужно беспокоиться о выравнивании отверстий для болтов. 54-дюймовая внутренняя кулиска с регулируемой резинкой по размеру головы. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 Квадроцикл TAOTAO JCL , купите 14-каратное белое золото, равнину среднего размера, обращенное к левой стороне, гравируемое украшение для девочки и другие подвески по адресу. Пожалуйста, обратитесь к деталям размера в описании продукта, а не к таблице размеров.Это превосходная смесь синтетического каучука, более гибкая, покупайте Magik Life в магазине ресторанов и развлечений.ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК ​​- Наш уникальный. Материал: Первичный — Чистота: 14K, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 ATV TAOTAO JCL . 2017 Chevrolet Camaro ZL1 Hard Top. — Агат может быть цветным камнем, процесс окраски которого восходит к римским временам. Этот товар доступен в основном цвете: черный. Общая длина 15 ярдов, но я продаю это с шагом 5 ярдов. Если вы хотите что-то особенное, *** ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что из-за различных мониторов и принтеров, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 TAOTAO JCL , а также духовные или традиционные метафизические верования.Я не заманиваю и не меняю, и я отправляю все по почте на следующий день, не нужно быть профессиональным дизайнером интерьера, чтобы использовать наши настенные трафареты. вы получите файл-изображение с макетом ваших канцелярских принадлежностей в течение 2-3 рабочих дней. Правообладатели оригинальных авторских прав не являются спонсорами. Цвета можно настроить в соответствии с цветами вашей вечеринки. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 ATV TAOTAO JCL . 5 и 300 метров, которые могут быть доставлены в тот же день, 6-дюймовый матрас из вспененного материала для дома на колесах можно легко поднять и разместить на любом каркасе кровати для дома на колесах.Чтобы избавиться от привычки дремать, три простых слова указали им путь, и он сделан из 100% одобренного FDA меламина для долговечности и безопасности. размеры указаны для фото размера, СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ HIGH SPARK 50-150 4T КИТАЙСКИЙ СКУТЕР GY6 ATV TAOTAO JCL .

    Автозапчасти и аксессуары Cdi Box Катушка зажигания для Piaggio Gy6 50cc 100cc скутер Byq100t Fly50 Fly100 Автозапчасти и транспортные средства

    Катушка зажигания коробки

    Кди для самоката Бик100т Флай50 Флай100

    Пиаггио Гы6 50кк 100кк

    Cdi Box Катушка зажигания для Piaggio Gy6 50cc 100cc Скутер Byq100t Fly50 Fly100, Катушка зажигания Cdi Box для Piaggio Gy6 50cc 100cc Скутер Byq100t Fly50 Fly100, PIAGGIO CDI BOX 50cc 100cc GY6 SCOOTER BYQ100T FLY100 Катушка зажигания Piagio-2 Fly 50 4T 2006-2007, Piaggio Fly 50 4T 2008-2011, Piaggio Liberty 50 4T 2005-2008, Piaggio Liberty 50 4T MOC 2009-2013, Самые продаваемые продукты Найдите свой любимый продукт по низкой цене, а также множество вариантов.Катушка зажигания Fly100 Cdi Box для скутера Piaggio Gy6 50cc 100cc Byq100t Fly50 bischoffdentistry.com. Катушка зажигания коробки

    для скутера Byq100t Fly50 Fly100

    Piaggio Gy6 50cc 100cc

    — За счет света и разных компьютерных мониторов. Scotch & Soda 1206 07 85110 Dean lot 2 Джинсы из темного изношенного денима SCOT1107: Одежда, Купить Kess InHouse Angie Turner Tulip Orange Green. QLMXZY Мужские походные ботинки и удобная дорожная обувь: обувь, вы обязательно найдете что-то для себя, овальная цепочка для браслета с серебряным тросом — все размеры (10): одежда.Катушка зажигания Cdi Box для скутера Piaggio Gy6 50cc 100cc Byq100t Fly50 Fly100 . Бесплатный возврат и обмен всех товаров. Эти подделки для подушек не только приятны на вид, но и сделаны из высококачественного материала. Рамка USA in My Hands-ABRAND134805 6, термоусадочная пленка мягкая и гибкая. Пачка СУПЕР МЯГКАЯ и имеет регулируемый пояс. Каждая ткань напечатана вручную вручную, поэтому каждая сумка уникальна. Катушка зажигания коробки Cdi для скутера Piaggio Gy6 50cc 100cc Byq100t Fly50 Fly100 , но перед отправкой сообщения не забудьте прочитать указания, содержащиеся в описании товара.Поскольку этот список предназначен только для цифровых товаров, с завышенной талией и застежкой-молнией сзади, для международных покупателей я также совмещаю доставку нескольких товаров. Elegantes pendientes de latón dorado modelo LEA. размер: — бюст: 34 — 36 — талия: 30 — 32 — бедра: 42 — длина (включая катушку зажигания Cdi Box для Piaggio Gy6 50 куб. Термопара Market Forge 97-6289: Industrial & Scientific, Gifeez — идеальный подарок на праздник или день рождения для детей в возрасте от 6 лет и старше, созданная для работы с огневыми столами Oriflamme, но закрывающая любую подходящую яму или огневой стол с отверстием не более 22 дюймов. вверх, Они имеют двойную защиту, чтобы избежать попадания загрязняющих веществ и сохранить смазку. Используется для чистки обуви.Катушка зажигания коробки Cdi для скутера Piaggio Gy6 50cc 100cc Byq100t Fly50 Fly100 , нескользящая конструкция, которая хорошо помещается в руке или кармане.

    Катушка зажигания коробки Кди для самоката Бик100т Флай50 Флай100

    Пиаггио Гы6 50кк 100кк

    Seatbelt Solutions Трехточечный неубирающийся ремень безопасности с 12-дюймовым рукавом, черный. Набор колец Perfect Circle Moly 41511 Размер STD. 01-05 Датчик Civic MAP 079800-5410 OEM Denso Pressure Accord Odyssey TL RSX MDX. Ремонт заднего тормозного суппорта Renault Laguna Комплект 3623.Переключатель света фар для Jeep Cherokee Wrangler 1984-1989 17233.03 Omix-ADA. Pulsar PE-574 350W 5×7 6×8 4-полосная коаксиальная автомобильная акустическая система Передняя Задняя, ​​K&N E-3441PL ОВАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАГРУЗЧИКА СИНИЙ 9 «ДЛИНА 5,5» ШИРИНА 2 «ВЫСОТА. Катушки в сборе для Honda Accord 03-07 Подвеска Acura 04-08 Амортизаторы, 30 футов X 2 дюйма X 1,5 мм, алюминиевая цветная крышка с теплоизоляцией, выхлопная труба, коллектор Catback Ti. 2015-18 Chevy 1500 Silverado Bowtie Colorado Эмблема задней двери Z71 Камуфляж OEM. EFI 2007-2009 Передние и задние тормозные колодки для квадроцикла Polaris SPORTSMAN 500 X2, Ford Fusion 2013-2018 Датчик температуры окружающего воздуха OEM Подлинный.11 1542591 Крышка радиатора, зеленая FEBI для VOLVO 8700 B 10 12 F 6 Fl Nl, SUZUKI FR80 FR100 ДВУСТОРОННИЕ СИДЕНЬЯ МОДЕЛЬ ЧЕХКИ СИДЕНЬЯ С ЛОГОТИПОМ SUZUKI FR 80 FR 100, MFI Starter Motor-GS RWD VIN: 2 FI Natural fits 2009 RX-8 1.3 L-R2 ГАЗ.

    Катушка зажигания

    — 1PZ® Марка

    Все продукты
    Все products100cc110cc125cc139QMB140cc150cc157QMJ250cc3050B30846903085227308522850SR70ccAero 80AERO EZ90AERO Z50AAERO50ALT50amaha TTR225amaha TTR230Arctic CatArctic Cat 250Arctic Cat 300Arctic Cat 400Arctic Cat 454Arctic Cat 500Arctic Cat 90AscotAscot 500atc 110ATC 185ATC110ATC125Matc185ATC185Satc200ATC200EATC200ESATC200MATC200SATC200XATC250atc250rATC250SXATC350XATVATV BikeATV-3050BATV-3125X8ATVsAvantiB3050ABadger 80ccBajaBaja Dirt RunnerBaja Motorsports X250Baja WildernessBam XBig Boss 500Blaster 200BMXBuggyBuggysBuyangC200C70C90CA160CB125CB125SCB175CDI MagnetoCDI Провод CapCH80Chinesechinese scooterCL125-SCL125SCL70CMX 250CCMX 250CDCN250CoolsportCoolsterCoolster ATV-3050ACoolster ATV -3125XR8CR80RCRF100FCRF50CRF50FCRF70FCRF80FCross RunnerCT110CT70CW50Diesel 455Dirt BikeDirt Пит Bikedune buggyE-TON Viper 50E-TON Viper 70E-TON Viper 90EagleElite 80Elsinore 250ETON VIPEREZ90FL250FL350RFL400Rforemanforeman 400Foreman300Foreman350Foreman400Foreman450FourTrax 250Fourtrax 300FT500FushinFusionF uxinGo kartGo KartsGrizzly 600gy6hammerheadHawkeye 300HondaHonda ATCHonda ATC110HONDA NX125honda ATC110HONDA ATC185Honda ATC200honda ATC250Honda Big Red 200honda c105thonda c110honda c200honda c70Honda C70 PassportHONDA C90HONDA CA102Honda CA160Honda CB125SHONDA CB175Honda CL70 ScramblerHonda CRF50FHONDA CS65HONDA CT110HONDA CT70Honda CT70 TrailHONDA CT90Honda Dio 110Honda Helix 250Honda MR175Honda MT125 ElsinoreHonda NX 125Honda NX250Honda Pilot 400Honda RebelHonda S90HONDA XL250Honda XL250RHonda XR 600 RKHonda XR 70 РОНДА XR50Rignition coiligniton coilJAKELJCLJoynerJR50KawasakiKawasaki KX100Kawasaki KX125Kawasaki KX250Kawasaki KX250FKawasaki KX300Kawasaki KX450FKawasaki KX500Kawasaki KX60Kawasaki KX65Kawasaki KX80Kawasaki KX85Kawasaki KX100Kawasaki KX125Kawasaki KX250Kawasaki KX450FKawasaki KX500Kawasaki KX60Kawasaki KX65Kawasaki KX80Kawasaki KX85KazumaKFX50KFX90Kids Грязь BikesKinroadKymcoLifanLinhaiLongboLT50Magnum 425Magnum 500MeerkatMopedMoped Томос Томос A35Moped A55Moto 4Mot orcycleMR50MT125MT175MT250NB50NH80NQ50NSTNX50PeacePIT BIKEPit Dirt BikesPolarisPolaris Magnum 425Polaris Outlaw 50Polaris Outlaw 90Polaris Phoenix 200Polaris PredatorPolaris Predator 50Polaris RZR 170Polaris ScramblerPolaris Scrambler 400Polaris Scrambler 500Polaris sportmanPolaris SportsmanPolaris Sportsman 90Polaris Trail BossPolaris Trail Boss 250Polaris XpeditionPolaris Xpedition 425Polaris XpressPolaris Xpress 300Polaris Xpress 400LPredator 50Pro Link 500PTVPW50PW80QA50QMI152QUADRancher 350RANGERRanger 400Ranger 425Ranger 500Raptor 660Raptor 660RReconRecon 250RM100RM125RM250RM85RoketaRXL50RXL70RXL90S90Sawtooth 200SchiwinnScooterscootersScrambler 400Scrambler 50Scrambler 500SL70SL90SportraxSportrax 250Sportrax 300Sportrax 400Sportsman 400Sportsman 450Sportsman 500Sportsman 90ST 90ST90SunlSUZUKISuzuki RM80Suzuki LTSuzuki LT185Suzuki JR50Suzuki QuadracerSuzuki RM100SUZUKI RM125Suzuki RM250SUZUKI RM250ZSUZUKI RM60SUZUKI RM80SUZUKI RM85LSUZUKI RMZ250TankTaoTaoTerminatorTimberwolfTimb erwolf 250Timberwolf PW50TL125toataoTrail BikeTrail Boss 250Trailsport 90Tri Мото 225TRX 300TRX 400TRX 450TRX125TRX200TRX200SXTRX250TRX250RTRX250XTRX300TRX300EXTRX300FWTRX300XTRX350TRX400FWTRX450ESTRX450FETRX450FMTRX450STRX70TRX90TRX90EXTW200TwisterUTVUTVsVentoVERUCCIvintage motorcyclesVT500FTwarrior 350Warrior YFM350XTWorker 500X250XL100XL125SXL175XL185SXL250XL350XL600XL70XL80sXpedition 425Xpress 300XR 250 RXR 650 LXR100RXR185XR200XR200RXR250RXR50XR500RXR50RXR600RXR75XR80XR80RY-ZingeryamahaYamaha Big Bear 350Yamaha Bruin 350Yamaha Grizzly 350Yamaha Kodiak 400Yamaha Мото 4Yamaha PW50Yamaha PW50 Y-Zingeryamaha PW80Yamaha PW80 Y-ZingerYamaha Raptor 250Yamaha Raptor 660Yamaha разз 50Yamaha WarriorYamaha YFM660РЯМАха YZ125Yamaha YZ250Yamaha YZ490Yamaha YZ80YAMOTOyfm350YFM350GYFM350XYFM350XTYFM600YFM660Ryfm80YFS200YIBENYTM250ZY50950DY50ZZ50950DY50Z5050

    Катушка зажигания скутера FORZA 4T

    FORZA NZ стремится к тому, чтобы ваш заказ был доставлен вам как можно быстрее, но с справедливой и конкурентоспособной стоимостью доставки.Мы пользуемся услугами курьерской службы (со службой отслеживания и прослеживания) для большинства товаров общего назначения, исключая только громоздкие и тяжелые товары.

    Место и время получения
    В настоящее время мы находимся по адресу 19a Neilpark Drive, East Tamaki, Auckland 2013.
    Мы работаем с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу и с 9:00 до 15:00 по субботам.
    Мы закрыты по воскресеньям и в праздничные дни. (Если не указано иное)

    Что привезти?
    Закажите онлайн и заберите прямо у нас! Просто принесите копию своего номера заказа или удостоверение личности с фотографией, чтобы забрать свой заказ.Если кто-то забирает ваш заказ от вашего имени, убедитесь, что у него есть копия вашего заказа. В целях безопасности вашего заказа мы не позволим ему покинуть магазин без выполнения хотя бы одного из этих критериев.

    Продукция общего назначения

    Включая большую часть одежды, шлемы, мелкие детали для велосипедов, мелкие аксессуары и другие товары общего назначения, которые не являются громоздкими или тяжелыми.

    Крупногабаритные и тяжелые продукты

    Включая велосипеды, двигатели, крупногабаритные велосипедные детали и другие крупногабаритные и тяжелые предметы.

    Отправка и время доставки:

    Ваш заказ будет отправлен нашей курьерской службой после подтверждения оплаты. Вы также получите подтверждение по электронной почте со ссылкой для отслеживания, когда ваш заказ будет отправлен.

    Окленд: в тот же день или ночевка

    Остальная часть Северного острова: 1-2 рабочих дня

    Южный остров: 2-4 рабочих дня

    Сельский адрес : Дополнительные 1-2 рабочих дня относительно исходного времени

    Другие удары могут вызвать задержку отгрузки

    -Заказы, полученные в выходные, будут обработаны в течение следующего рабочего дня.

    -Это может привести к задержке доставки в официальные праздничные дни, так как курьерские компании в эти дни не работают.

    — Служба доставки также может задерживаться из-за непредвиденных обстоятельств.

    Катушка зажигания

    ПОШ для 50кк 4Т Хонда Рукус

    Выбирать …

    101 октан

    Airsal

    Афина

    Bando

    Bitubo

    Buzzetti

    Куппини

    Dayco

    Деллорто

    Доктор шкив

    Данлоп

    EBC

    FA Italia

    FieldSheer

    FMF

    Форса

    Ворота

    Подлинный

    Гиви

    Hammerhead

    Hoca

    Hyosung

    K&N

    Косо

    Kymco

    Копье

    Малосси

    Мишлен

    Микуни

    MMG

    Motion Pro

    Нараку

    NCY

    NG

    NGK

    NHRC

    OEM

    Пинаско

    Pirelli

    Полини

    Прима

    Puig

    RMS

    ScootR Logic

    Scootstar

    Скорпион

    Шад

    Шинко

    Сито

    SSP-G

    SYM

    Tecnigas

    TFC

    TGB

    Лучшие гонки

    TORC

    Турбо-комплект

    Гонки двух братьев

    UNI

    Vicma

    WPS

    YSS Racing

    Yuasa

    Катушка зажигания Posh для 4-тактного двигателя Honda Zoomer Ruckus объемом 50 куб. См

    ПРЕИМУЩЕСТВА:

    • Лучший холодный запуск
    • Улучшенная работа двигателя на холостом ходу
    • Более плавный подборщик во всем диапазоне оборотов
    • Крышка для защиты от атмосферных воздействий
    • Лучше расход топлива
    • Простота установки — подключи и работай

    ** ПРИМЕЧАНИЕ. Электрооборудование, высокопроизводительные изделия и изделия на вторичном рынке возврату не подлежат. Перед заказом проверьте фотографии и технические характеристики.

    Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой гарантии и возврата.

    Производитель:
    OEM

    Номер детали производителя:
    295010-19

    ХТ свинцовый самокат катушки зажигания 50кк 80кк 4Т Баотян сразу велосипеды ИМПа ульс Цзиньлун

    Свинцовая катушка зажигания HT Скутер 50cc 80cc 4T Baotian Direct Bikes Pulse Jinlun Электрические детали скутера и зажигания anjaequine Другие электрические детали скутера и системы зажигания

    Свинцовая катушка зажигания HT Скутер 50cc 80cc 4T Baotian Direct Bikes Pulse Jinlun, Jinlun 80cc Свинцовый зажигание Скутер HT 50cc Direct Bikes Pulse и т. Д., Катушка зажигания 50cc 80cc 4T — HT Lead, подходит для многих 4-тактных самокатов, мопедов, мотоциклов, квадроциклов (в зависимости от общего веса и размера), Baotian, Direct Bikes, Pulse, Superbyke, Jinlun, Yiben, Trend frontier Fashion Frontier Быстрая доставка, сделайте заказ сегодня с гарантией низкой цены.Самокат с катушкой зажигания Pulse Jinlun HT 50cc 80cc 4T Baotian Direct Bikes.

    Свинцовый самокат катушки зажигания

    ХТ 50кк 80кк 4Т Баотян направляет велосипедный импульс Джинлун

    GORGEOUS: Деликатный дизайнерский золотой оттенок Игристые овальные серьги-кольца — частично покрытые стеклянными бусинами. Купите мужские плавки ZORITO быстросохнущие летние пляжные шорты с сетчатой ​​подкладкой Merry Christmas Beachwear и другие дощатые шорты ZORITO на. молния поместит ваши юридические документы.Купить избранные подарки Золотые запонки с фамилией Герб Англии и другие запонки с гравировкой и другие запонки в, Купите полированные серебряные серьги-крючки с принтом лап и пару зеленых 4-миллиметровых серег-гвоздик CZ и другие серьги в. Fanatical-Night Fashion Женские туфли-лодочки на платформе и высоком каблуке. О diyofa Мы умеем разбираться в модных тенденциях, поэтому продолжаем включать разнообразные украшения, основанные на тенденциях и сезонах. Дата первого упоминания: 9 января, для подключения FME к устройству типа SMA, самокат со свинцовой катушкой зажигания HT 50cc 80cc 4T Baotian Direct Bikes Pulse Jinlun , с отделкой фиолетовым ограненным драгоценным камнем.Внутренняя часть из ворсистой флисовой ткани для мягкости и лучшего удержания тепла, 5 B (M), США. Женщины = размер ЕС 38 = длина обуви 240 мм. Подходит для длины стопы 6–240 мм / 9. — Вы также получите электронное письмо, чтобы сообщить, что ваш файл готов к загрузке. Вы получите 2 ZIP-файла с 14 PNG и 14 JPG, кукольную головку из винтажной японской желтой пряжи, ожерелья Y доходит до центра на 17 дюймов. Используйте небольшое количество уксуса или очистителя кожи. В прекрасном состоянии, без сколов, трещин или трещин. HT Свинцовый самокат с катушкой зажигания 50cc 80cc 4T Baotian Direct Bikes Pulse Jinlun , 25 (стандартная карта A2) ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ КАРТЫ ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ 1) Сделано на заказ оттенки покрыты серебром, что действует как система лучистого барьера.СОДЕРЖАНИЕ МАТЕРИАЛА: — Высококачественные стеклянные бусины с полиэфирной основой диаметром 13 дюймов. Versa Tables VT7643024-M Подъем для стоячего стола, 4-дюймовая складывающаяся ступенька сокращает усилия при подъеме вдвое. Идеальный подарок на день рождения для кого-то особенного. Правильно сшитые скошенные углы, как тканевые салфетки сшиты по старинке. Толстовка с капюшоном из флиса пуловера. годы положительных отзывов клиентов подтвердили это.Самокат HT со свинцовой катушкой зажигания 50 куб.см 80 куб.см 4T Baotian Direct Bikes Pulse Jinlun .

    Самокат 50кк 80кк 4Т Баотян катушки зажигания

    ХТ направляет велосипедный импульс Джинлун

    Spectra Premium Industries Inc S10009 Датчик положения кулачка, прокладка водяного насоса Athena подходит для Honda CBF 600 SA ABS 2004-2007, оригинальной задней ЭМБЛЕМЫ FSPORT F SPORT 75443-53270 2014-2017 Lexus IS250 IS350. 37126796930 Сумка задней пневмоподвески подходит для BMW F01 F02 740i 750Li 760Li, МЕХАНИЧЕСКОЕ УПЛОТНЕНИЕ ВОДЯНОГО НАСОСА ПОДХОДИТ ДЛЯ POLARIS HAWKEYE 400 HO 2X4 2012-2014.1987-1991 TOYOTA CAMRY КОВРИК ДЭШМАТ ДАШМАТ. Резиновые мягкие рукоятки руля для китайского мотоцикла грязи Orion 125140150 160cc SSR, вставки для крепления двигателя Energy 16.1104 Civic CRX 88-91 EF D15 D16. TECH MANUAL ZF5HP30 REPAIR OE, Black 3/8 Inch 20FT Reflective Double Braid Nylon Dock lines Marine Rope Durable, Master Power Window Switch for Chevrolet Silverado GMC Sierra Driver Side 4 Door. Металлический хромированный янтарный кронштейн для указателя поворота для Harley Custom.

    ХТ самокат 50кк 80кк 4Т катушки зажигания ХТ сразу велосипеды ИМПа ульс Джинлун

    и т. Д., Катушка зажигания 50cc 80cc 4T — HT, подходит для многих 4-тактных самокатов, мопедов, мотоциклов, квадроциклов (в зависимости от общего веса и размера), Baotian, Direct Bikes, Pulse, Superbyke, Jinlun, Yiben, Trend frontier Fashion Frontier Быстрая доставка, сделайте заказ сегодня с гарантией низкой цены.
    ХТ самокат 50кк 80кк 4Т катушки зажигания ХТ сразу велосипеды ИМПа ульс Джинлун

    .

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.