Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha FZ1 на Авто.ру

Yamaha FZ1-SA, 09 г.в

Yamaha FZ1

Всем доброго дня!

Владею Фазером с мая 2009 года. Покупался новым с ABS. Сейчас пробег 12 000 км. Дополнительно установил дуги со слайдерами.

Выбирал между классиками Honda CBF 1000 и Yamaha

«Дурмашина» — удобная, мощная, быстрая, красивая, универсальная, НО дорожно-асфальтированная.

Yamaha FZ1

FZ-1S в версии GT 2010 года выпуска.

Городская пушка

Yamaha FZ1

В целом мотоцикл — отличный. За 3 года владения не приподнес никаких сюрпризов, только обслуживание.

Идеальный байк YAMAHA FZ1-S

Yamaha FZ1

Приветствую Вас мотоциклисты. Сегодня хочу рассказать про замечательный мотоцикл, а звать его YAMAHA FZ1 (в народе просто литровый фазер)).
Когда я на нем поехал то понял, что комфортнее мотоцикла у

Свирепый

Yamaha FZ1

Отличный пост, литровый и первый. На 3й сезон уже начал душу вытряхивать. Или просто я лишней массы в теле набрал!)) Нет, про отличный, но теперь уже турэндуро! Хочется и на грунт съехать, а на нем тя

Телепортатор

Yamaha FZ1

Отличный надежный байк. Обалденная динамика. Благодаря обьему двигателя дает разгоняться даже с 3000 оборотов, если не сильно спешить. Если крутить с 5000 оборотов, то превращается в телепортатор из о

Надежный телепорт.

Yamaha FZ1

Универсальная Ляля. Удобная посадка. Не напрягает в поездках (хотя оригинальное сидение у него твёрдовато, именно твёрдовато. геометрия хорошая. Пересел на него после явы. Не знаю куда отнести отсутст

Yamaha FZ-1. Последний из могикан

Yamaha FZ1

Потрясающий аппарат. Его минусы скорее не минусы, а особенности. Основной для меня минус – отсутстие АБС. Но, давайте откровенно, мотоциклом нужно уметь управлять. Это значит контролировать дистанцию,

продал верного коня(

Yamaha FZ1

Это на сегодня лучший мот, который у меня был… (по порядку: yama ybr 125, yama xjr1300, suzuki dl vstrom 1000, honda cb400, honda голда 1500). За все 30000 км пробега из отказов только катушка зажиг

Yamaha FZ — 1S

Yamaha FZ1

Надёжный и комфортный друг. Очень быстро разгоняется, динамика отличная, минусы не нашёл за время эксплотации, в общем кто катается меня поймут, растоваться очень сложно и не охотно, но иногда приходи

Отзывы владельцев Yamaha FZ1-N

Технические характеристики Yamaha FZ1-N

Модификации Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N Fazer

Одноклассники Yamaha FZ1-N по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N, 2013 г

Модель у меня была Yamaha FZ1-N, то есть нейкед, без пластика. Мотоцикл для отжигов в городе и все. На трассе — сдувает. На треке — высокие подножки, но если убрать недостаток — неплохо будет. В целом литр перебор. Постоянно сидеть на стреме, хотя мотоцикл был со слегка уставшим двигателем и выдавал где-то по ощущениям 130 сил. Расход бензина у Yamaha FZ1-N дикий как у всех литров.

   Достоинства: управляемость. Надежность. Внешний вид. Динамика. Комфорт.

   Недостатки: расход топлива. Стоимость обслуживания.

  Евгений, Москва

Yamaha FZ1-N, 2011 г

Мотоцикл просто великолепен. Мотор — безупречен, он от R1. 150 лошадей очень радуют. Рама прекрасна, маятник и вилка опять же от R1. Мотоцикл представляет собой по сути реинкарнацию R1 для города, с прямой посадкой и удобным рулем. Одно могу сказать точно, для всех нейкедов крейсерская скорость не больше 140-150, иначе сдувает. Если планируется езда в городе, то, думаю, это лучший мотоцикл с классической посадкой. Если выезды за пределы города и езда в трековом режиме, то однозначно R1. Yamaha FZ1-N тяжелее спорта и достаточно плавнее его, но это уже кому что. По крайней мере, у него не гнется рама в поворотах и тормоза тормозят, да и двигателя, в общем, хватает.

   Достоинства: мощнейший мотор. Тормоза. Управляемость. Надежность. Неприхотливость в плане обслуживания. Классическая посадка.

   Недостатки: сдувает.

  Валерий, Москва

Обои рабочего стола Yamaha FZ1-N

1024×768

1280×1024

Обои Yamaha FZ1-N

Yamaha FZ1-N — краткий обзор

Yamaha FZ1-N Fazer / Ямаха ФЗ1-Н Фазер

«Обнаженная» версия «Фазера» рождена для городских улиц. «Нейкид» Yamaha FZ1-N отличается поджарым и очень дерзким внешним видом. С первого взгляда байк привлекает мускулистыми пропорциями, которые свидетельствуют о его непростом темпераменте. Концепция серии FZ1 заключается в максимальной практичности и универсальности эксплуатации. Этим мотоциклам свойственны чувствительная управляемость, мощь, быстрота и резвость. Такие характеристики вызывают у водителя чувство гордости и уверенности.

Мощная литровая силовая установка «Фазера» соответствует классу «Суперспорт». Благодаря высочайшей тяге достигается молниеносный разгон в любой ситуации. Отзывчивая реакция на газ позволит занять лидерство во всех уличных схватках за километры и секунды. Жесткая алюминиевая рама треугольной формы существенно улучшает свойства мотоцикла.

Специальная подвеска с удлиненным легким маятником гарантирует отличное сцепление с дорогой и высокую энергоемкость. Смещенная вперед позиция посадки на Yamaha FZ1-N позволит водителю лучше чувствовать дорожную обстановку и эффективнее взаимодействовать с мотоциклом. Современные 2-дисковые тормоза отличаются стойкостью к деформации и перегревам, обеспечивая потрясающий контроль.

отзывы владельцев, технические характеристики, фото

Легенды рождаются по-разному. Модель Fz-1, более знакомая как Fazer от японского концерна Yamaha дебютировала в 2001 году. Выпускалась до 2016 года, после чего уступила своё место на конвейере заводов более современной FZ-10. По версии разработчиков, новый мотоцикл — всё тот же «папа», только с новой начинкой. При этом мотора изменения не коснуться (о чем свидетельствуют цифры в названиях обеих версий).

Что с названиями?

Fazer — не прозвище. Модель концерн не стал позиционировать как экспортную или внутреннюю.

Yamaha FZ-1 – флагманская модель линейки «Фазеров», состоящей из нескольких мотоциклов, выпускаемых в разных версиях.

Она продавалась по всему миру, но на рынки разных стран попадала под разными названиями. За исключением этого — покупатель видел всё тот же байк с литровым двигателем.

• Yamaha FZ1 — для США, Северной и Южной Америки.
• Yamaha FZS 1000 Fazer — Европа, Азия, Австралийский материк.

Модель стала единственной, у которой второе поколение кардинально отличается от первого.

Конструкция

Проектируя модель, инженеры взяли за основу классический концепт дорожного мотоцикла и установили на него гоночный мотор, от вышедшего несколькими годами ранее, R1.

С 2006 по 2015 года Yamaha FZ1 выпускалась с легкой алюминиевой рамой.

Движок существенно перенастроили, уменьшив максимальную скорость, но выровняв тягу на всем диапазоне оборотов. От флагмана гонок перешли и тормоза. Всё остальное разрабатывалось изначально под стальную раму, а затем, в 2006 году при смене поколения — под алюминиевую.

Подвеска

Передняя подвеска – полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа.

При этом выпуск второго поколения не изменил общих возможностей.

У обоих поколений передняя подвеска основана на перевёрнутой телескопической вилке (ход — 140 мм), задняя на моно амортизаторе (ход — 130 мм).

Задняя подвеска – маятниковая, с одним амортизатором.

Возможность регулирования любого параметра позволяет идеально точно, настроить их под любые дорожные условия. Ручки расположены так, что сделать это можно как в гараже, так и на трассе. Обращения на СТО не требуется.

В обоих поколениях использовалась диагональная рама. Переход на алюминий позволил понизить центр тяжести, немного поменять отдельные характеристики, что положительно отразилось на манёвренности и управляемости.

Экстерьер

Несмотря на заявление разработчиков, что мотоцикл второго поколения — кардинально новая модель, внешний вид изменился не сильно.

Yamaha FZ1-N на улицах Европы!

Интересно, что с запуском нового поколения модель стали выпускать в 2 вариациях – FZ1-N и FZ1-S. Разница в оформлении передней части: у первого передний обтекатель уменьшен до минимально возможного и отсутствует ветровое стекло.

Yamaha FZ1-S c широким передним обтекателем.

Передняя часть

Переднее крыло полностью повторяет дизайн R1. Оно урезанное и плотно прижато к покрышке.

Родная ветрозащита проигрывает заправским туристам, однако ситуацию легко исправить установкой большого стекла, как на фото.

Обтекатель выгнут вперёд, имеет ярко выраженный угол между «гранями» мотоцикла. Головная фара сдвоенная, из-за формы обтекателя разнонаправленна, но на световом пятне это не отражается. На S модели второго поколения и всех версиях первого вокруг большое количество пластика. Указатели поворота закреплены в обвесе и вынесены за пределы мотоцикла на отдельных стойках.

Оригинальная фара Yamaha FZ1-N.

Сдвоенная фара Yamaha FZ1-S.

Вариант с линзами.

По традиции для брэнда, обычная лампочка спереди прикрыта цветным стеклом, сзади чёрным пластиком. Пользователи отмечают, что при случайном падении стекло не разбивается, мотоцикл ложится на ручки руля, потом на зеркала.

Последние на массивных стойках, разнесены за пределы, но недостаточно. Больше половины зеркала показывает руки и плечи водителя. Во втором поколении недостаток исправили. Высота их крепления позволяет свободно маневрировать в городе, они будут «проплывать» над «ушами» почти всех легковушек.

Руль невысокий, но установлен так, что водитель может сидеть в обычной, свойственной дорожным мотоциклам позе, поэтому усталости не чувствуется. Высота седла позволяет удобную посадку для человека любого роста.

Стоковые рукоятки узкие и не очень удобные, при «подтравливании» сцепления в пробках кисть быстро устает. Лучше сразу поставить широкие удобные курки, желательно с регулировкой.

Бензобак «лежит» на раме перед водителем. По данным завода ёмкость 21 л, включая резерв.

Приборная панель

Вне зависимости от рынка набор тут стандартен – цифровой спидометр, большой аналоговый тахометр, указатель топлива, индикатор температуры.

Приборка в целом понятная и читаемая, но на ярком солнце показаний цифровой панели иногда не видно. Зато ночью проблем нет.

Одной строкой ниже циферблатов выведены индикаторы сигналов поворотов, запуска, нейтрали. Больше ничего.

У американских версий спидометр размечен в милях, километры тоже есть, но напечатаны мелко. На стоянке разобрать сложно, а при движении просто невозможно. Покупая байк нужно внимательно проверять этот блок. Впрочем, можно установить тюнингованную панель. Выбор велик, от циферблатов до ЖКИ дисплеев.

Задняя часть

• Сигналы поворота, так же как и спереди вынесены на отдельных ножках. Стоп и габарит находятся на заднем брызговике. Интересно, что второе поколение обзавелось несколькими катафотами (светоотражателями). Парочка красного цвета висит рядом с габаритом. По бокам тоже есть — жёлтого цвета, согласно ПДД.

  Задняя часть практически не менялась в течении всего периода выпуска мотоцикла.

• Седло большое, места хватает, но при выпуске второго поколения его разделили на две части. Вместо того, чтобы двигать выступ за спиной водителя, как это реализовано на отдельных моделях — здесь части двигаются целиком. Естественно только в направлении вперёд-назад.

  Интересно, что водительское сидение снимается только после пассажирского.

• Высота места водителя подобрана так, что управлять байком удобно человеку любого роста.

  Однако людям низкого роста стоит «примерить» мотоцикл перед покупкой – высота по седлу относительно небольшая, но само седло широкое и ощущается довольно «толстым».

• Задний вынос длинный, за спиной пассажира есть место, но ни багажника, ни кофра не предусмотрено. Их надо ставить отдельно.

  Вместительный задний кофр пригодится для дальних поездок.

Интересно что у второго поколения брызговик чуть отодвинулся от колеса. Отдельного крыла традиционно нет, поэтому вся грязь с дороги собирается нижней частью рамы.

Технические характеристики

Сердце FZ1 – короткоходный 20-клапанный двигатель от знаменитого спортбайка YZF-R1, скинувший 25 лошадиных сил после дефорсажа.

Здесь приведены данные для Fazer 2016 года. Разница между поколениями, в том числе и по моторной части будут выведена в отдельный раздел ниже.

Выпускной коллектор.

Радиатор охлаждения.

Мотор для обоих поколений использовался один. Переработка версии, устанавливаемой на R1, 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположением поршней выдавал:

• рабочий объём — 999 см³;
• мощность — 150 л.с;
• количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр);
• охлаждение — жидкостное;
• подача топлива — инжектор;
• зажигание — электронное;
• пуск — электростартер, ножка кик-стартера;
• объём бака — 21 л.

От R1 перешло и требование бензина ни ниже 95.

«Фазер» предпочитает 95-ый бензин, но не гнушается и 92-го.

Механики на СТО говорят, что это не более чем маркетинговый ход компании. При 92 видимых изменений нет, а цена ниже, да и качество топлива выше.

Трансмиссия и сцепление

Хоть по заявлению японцев данный блок и переработан, при ремонте можно использовать детали как от гоночного флагмана так и родные. Полная взаимозаменяемость.

• Коробка на 6 ступеней, секвентальный принцип. Свободный ход педали по сравнению с гоночной чуть больше, но на управляемости это не отражается. Переключение чёткое, проскальзывания исключены.
• Привод цепной.

  Классический цепной привод.

• Сцепление многодисковое, масляная ванна.

Тормоза

Тормозная система целиком перешла от гоночной версии, включая то, что во втором поколении диаметры дисков поменялись.

Передние тормоза укомплектованы тормозными скобами Sumitomo, пожалуй лучшими в этом классе.

Передние:

• количество — 2 диска,
• диаметр — 320 мм;
• саппорт — 4 поршня с радиальной установкой.

Задние:

• количество — 1 диск,
• диаметр – 245 мм;
• саппорт — 1-поршневой.

Задние тормоза однодисковые, но вполне работоспособные.

Выбирая второе поколение пользователь имел возможность купить модель с ABS. В стоковом варианте она не устанавливалась, но как опция предлагалась. Изюминкой считалась возможность отключения системы нажатием одной кнопки.

Ходовые характеристики

На спидометре 249 км/час – полет нормальный.

Максимальная скорость составляла 260 км/час. По мнению владельцев нормально набирается до 180 км/час. Далее нужна другая ветрозащита, но ощущается солидный запас мощности.

Разгон до сотни

Разгон с места до 100 км занимает 3,5 сек.

Так как версия гоночной не является — замеров разгона до 200 км не проводилось, но по мнению смельчаков даже говорить не стоит — более 10 сек из-за того, что на 180 уже ехать сложно.

Расход топлива

Расход топлива зависел от стиля езды, дорожного полотна, но не поднимался выше 6.5 л.

Учитывая что система питания сменилась, одинаковые показатели обоих поколений являются частой темой для споров между владельцами.

Размеры и вес

Разница во внешних размерах двух модификаций второго поколения всего в одном пункте. Модель N за счёт отсутствия лобового стекла всего на 150 мм ниже другой версии.

На нейкед-версии ветровик выполняет чисто декоративную роль.

В остальном все параметры идентичны:

• в длину — 2140 мм;
• в ширину — 770 мм;
• высоту — 1205 (1060 для N) мм;
• высоту по седлу — 815 мм.

Колёсная база — 1460 мм.

Также обстоит дело и с массой. Версия с обтекателем весит больше.

Снаряжённая — 220, сухая — 204. У второй показатели на 14 кг меньше.

Модификации. Сравнение поколений

В отличие от других версий, где потребителю дилер может представить 2, 3 модификации, здесь разработчики выпустили всего одну версию, назвав её вторым поколением.

Yamaha FZ-1 2001 года выпуска.

Yamaha FZ-1 2016 года выпуска.

По отдельным характеристикам новое поколение стало хуже оригинальной версии. Ниже приведены несколько параметров для двух поколений. Первый показатель — машина 2001 года, второй — 2016. Грань между поколениями — 2006 год.

• Ход телескопической вилки (передняя подвеска) — 140, 130 мм.
• Амортизатор заднего колеса — 135, 130 мм.
• Мощность двигателя — 145, 160 л.с.
• Подача топлива — карбюратор, инжектор.
• Топливный бак — 21, 18.
• Диаметр передних тормозных дисков — 298, 320 мм.
• Диаметр заднего диска — 267, 245 мм (у первого поколения два саппорта).
• Скорость (max) — 260, 246 км/час.
• Разгон до 100 — 2.9, 3.5 секунды.

Yamaha FZ1-S – типичный мощный стритфайтер, рассчитанный на искушенного водителя.

Кроме этого поменялась и классификация наименований.

Yamaha FZS 1000 — название для австралийских и европейских покупателей исчезает из прайсов.

Название американской версии Yamaha FZ1 становится общим. Для обозначения версий используются принятые ранее символы:

1. S — модель со стандартным обтекателем и ветрозащитой,
2. N — с минимальным обтекателем.

Название Fazer — становится разговорным. Шильдики соответствующие ему исчезают как с боковых граней топливного бака, так и с заднего обвеса.

Отзывы владельцев (недостатки)

Yamaha FZ1– это вам не эндуро.

Как и у любой техники, минусы у байка есть. Но при опыте управления мотоциклами, неожиданностями они не станут.

• Манёвренность. Широкая задняя покрышка, вес и скорость могут помочь проскочить какие-то проблемные места, но совокупность этих факторов станет неприятным сюрпризом для новичка.
• Высокие подножки. Хоть посадка и прямая, но для поставки ног на подножки приходится сильно сгибать колени, что при длительных поездках может создавать трудности.

Достоинства

• КПП. При спокойной езде практически для любой ситуации хватит первой передачи. Далее по скутерному принципу — ручкой газа от 0 до 120.
• Отличный глушитель. Если на других мотоциклах прямоток — признак ЧСВ, то владельцы Fazer замечают что его надо ставить, чтоб тебя хоть как-то слышали. «У светофора машина по соседству издаёт больше шума чем ты».

  Штатный выхлоп устраивает многих, не громкий и не тихий – самое то, что надо.

Заключение

Тестовый вариант — дорожный мотоцикл + гоночный двигатель, оказался настоящей находкой для разработчиков Yamaha.

Лучшим доказательством успеха служит почти 10 лет выпуска без изменений. Yamaha FZ1 Fazer не для новичков, требует хороших знаний в управлении и рулении, но в то же время, классическая компоновка позволяет «сеть и поехать». А для успеха мототехники — это главное.

Косвенным доказательством является то, что модель, занявшая его место на конвейере является улучшенной модификацией Fazer. Литровый неизменный двигатель и новая электроника от нового R1.

Обзор мотоцикла Yamaha FZ1 (FZS 1000)

Модель нейкеда Yamaha FZ-1 появилась в 2001 году на базе классической стальной рамы дорожника и дефорсированного карбюраторного двигателя от Yamaha YZF-R1. На рынке США данная модель носила название — Yamaha FZ1, на рынке Европы — Yamaha FZS 1000 Fazer. Несмотря на различие в названиях, во всех случаях это один и тот же мотоцикл. Помимо рынков Северной Америки и Европы, модель продавалась также в странах Океании (Австралия и пр.), Азии (Гонконг, Япония и пр.) и в Южной Африке.

Основные поколения Yamaha FZ1:

• 2001-2005 гг. — первое поколение. Модели этих годов выпускаются только с обтекателем, имеют стальную раму, карбюраторную систему питания и обычную телескопическую вилку. На европейском рынке модель продается под именем — Yamaha FZS1000 Fazer.

• 2006-2015 гг. — второе поколение. Модель получает новую алюминиевую раму, новый инжекторный двигатель, тормоза и подвески. Появляется нейкед-версия без переднего обтекателя. Данное поколение продается под именем Yamaha FZ1 с приставками N (нейкед, FZ1-N) или S (спорт — с обтекателем, FZ1-S). Появляются версии с ABS.

За основу Yamaha FZ-1 (FZS1000) был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения от спортивной модели Yamaha YZF-R1, который был существенно перенастроен, снизив максимальную мощность, но значительно повысив крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Максимальная мощность от 143 до 150 л.с., в зависимости от поколения. Максимальный крутящий момент — 106 Нм. Максимальные характеристики мотора достигаются уже на 7500(8000)-10000(11000) об/мин.

Из особенностей Yamaha FZ-1 (FZS1000) следует выделить алюминиевую раму (с 2006 года), полностью регулируемые спортивные подвески, мощные 4-поршневые тормоза от Yamaha YZF-R1, наличие модификаций с ABS (с 2006 года), 6-ступенчатую КПП и 214 кг снаряженной массы.

Модель Yamaha FZ1 просуществовала на рынке до 2016 года, после чего ей на смену пришла абсолютно новая модель — Yamaha MT-10 / FZ-10.

Основные конкуренты Yamaha FZ1 в классе:

• Honda CBF 1000 / Honda CB1000R
• Kawasaki Z1000
• Suzuki GSF 1250 Bandit | / Suzuki GSX-S1000

Мотоцикл FZ1-N / ABS: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha FZ1-N / ABS

Yamaha FZ1-N / ABS

Yamaha FZ1-N / ABS был специально создан для активной жизни на улице и поэтому готов к любым неожиданностям. Он оснащен рядным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения с наклоном вперед объемом 998 см3, который конструктора позаимствовали у спортивной модели YZF-R1, немного переработав и поубавив мощности, что больше подходит под реальный мир городских улиц. Впрыск управляется 32-х битным электронным процессором. FZ1-N / ABS выполнен в несколько в брутальном стиле, в котором все внимание акцентируется на двигателе, потом переходит на постепенно сужающуюся заднюю часть и установленный в пределах колесной базы укороченный глушитель. Мотоцикл оснащен новой улучшенной легкой рамой, литой под давлением, ромбовидной формы, с телескопической перевернутой вилкой, а также маятником с хорошо сбалансированной торсионной, боковой и вертикальной жесткостью, способствующей лучшей управляемости в движении. Конструктивное распределение массы – эталонное для дорожных моделей.
Получился спортивный байк, с огромным запасом мощности, дающий экстремальные гоночные ощущения, оборудованный надежными тормозами с антиблокировочной системой ABS.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Обзор мотоцикла Yamaha FZ1

2020-09-14 09:48:12  
0  
151

Отъездив на первом мотоцикле пару сезонов и набрав нужное количество опыта, многие мотоциклисты начинаю подыскивать себе байк по серьезней. Большинство останавливает свой выбор на спортбайках, но их неспокойный нрав может сыграть с начинающими райдерами злую шутку, именно поэтому лучшим выбором будет мощный дорожник, который к тому же намного комфортнее, любого спортивного байка. Идеальным вариантом в этом случае может стать Yamaha FZ1, который сочетает в себе напористый нрав с комфортом дорожного мотоцикла.

История модели

В первые мир узнал о Yamaha FZ1 в далеком 2001 году. Первое поколение байка строилось на основе стальной рамы, в которую был помещен легендарный двигатель от Yamaha YZF-R1. Кроме того, для его питания использовался карбюратор. Данный мотоцикл имел ряд существенных недостатков, в частности ощущался сильный контраст мягкого шасси и мощного мотора, которые плохо сочетались между собой. Но в 2006 году вышло второе поколение, где японцы постарались все исправить. На место стальной рамы пришла алюминиевая, карбюратор заменили инжектором и в целом FZ1 стал более собранным и сбитым мотоциклом. Кроме того, появилось сразу две версии данного байка, первая с литерой «S» получила пластиковый обвес и обтекатель, а вторая обозначенная буквой «N» стала нэйкедом.

Силовая установка на FZ1 переехала на него с YZF-R1, который в своею очередь получил часть технологий из гонок MotoGP. Однако спортбайк требует быстрый отклик на ручку газа, а FZ1 должен себя вести спокойно и дружелюбно к своему райдеру. Именно поэтому инженерам компании Yamaha пришлось незначительно доработать этот мотор. Они сместили планку крутящего момента ниже, облегчив тем самым управление мотоциклом на малых скоростях и установили более тяжелый маховик. В остальном же, это все тот же рядный четырехцилиндровый мотор с объемом цилиндров в 988 куб.см., который развивает 150 л.с. и 206 Нм крутящего момента, а его единственным недостатком является, только повышенный расход топлива. Изменения произошли и с коробкой передач, которая также переехала со спортивного собрата по концерну. У нее переработали передаточные числа, сделав скорости короче.

Во втором поколении FZ1 получил полностью алюминиевую раму, которая значительно увеличила жесткость несущей конструкции, что положительно сказалось на управляемости в целом. Изменилась и подвеска байка, спереди у него стоить телескопическая вилка перевернутого типа, которая получила возможность регулировки жесткости, из-за чего мотоцикл слал вести себя на дороге более агрессивно. Что касается задней подвески, то там стоит маятник с моноамортизатором, который тоже стал настраиваемым.

Тормозные механизмы, как и большинство агрегатов мотоцикла также перекочевали с R1. Спереди у байка стоят двухдисковые тормоза с 4-мя поршнями на суппорт, а сзади однодисковые, с одним поршнем на суппорт. Опционально на FZ1 также устанавливалась тормозная система ABS.

Ездовые качества

Так как Yamaha FZ1 заточен под городскую езду, его дефорсированный мотор готов показать свой потенциал с любых оборотов, разгоняя 220-ти килограммовый байк до 246 км/ч. Кроме того, стоит отметить его управляемость, которая по свое четкости не дотягивает до спорбайков, но при этом превосходит большинство дорожных мотоциклов. Отдельного внимания заслуживает и подвеска, которая уверено держит дорогу в любом диапазоне скоростей, но при этом остается достаточно мягкой для комфортной езды по незначительным неровностям.
Yamaha FZ1 – это одни из лучших городских стритфайтеров, который может принести своему владельцу море эмоций, но при это не позволит зайти за грань допустимого.

Мотоциклы Yamaha FZ-1 FAZER в отличном состоянии, низкая цене и гарантия от Мегамото

Городской мотоцикл Yamaha FZ1 FAZER – это классическая дорожная модель с форсированным двигателем, которая выпускается и поставляется из Японии на мировые рынки с 2001 года. Объём двигателя составляет 1000 см 3 , мощность – 143–150 л.с., максимальная скорость – 260 км в час. Мотоцикл разгоняется до сотни за 2,9 секунды, поскольку двигатель отличается повышенным крутящим моментом, а аэродинамические характеристики корпуса позволяют ускоряться за секунды. С 2006 года Yamaha FZ1 FAZER выпускают с алюминиевой облегчённой рамой. Эта модель подходит для города и неплохо показывает себя при езде по трассе.

О модели

За время производства мир увидел два поколения Yamaha FZ1 FAZER:

• Мотоциклы первого поколения выпускали до 2005 года. Оснащение: обтекатель, стальная рама, карбюраторная система и классическая вилка телескопической конструкции.
• Второе поколение оснащено алюминиевой рамой, инжекторным мотором, новыми тормозами и подвеской. Передний обтекатель отсутствует.

Производитель предлагает в том числе версии, оснащённые системой ABS. У Yamaha FZ1 FAZER жидкостное охлаждение, крутящий момент составляет 106 Нм. Стоимость мотоцикла варьируется в зависимости от года выпуска, комплектации, типа рамы, тормозов и других факторов.

Где купить?

В нашем мотосалоне можно купить Yamaha FZ1 FAZER в отличном состоянии. В каталоге представлены полностью исправные модели с минимальным пробегом, которые подойдут опытному мотоциклисту или тому, кто хочет начать учиться езде на мощном, но довольно удобном в управлении транспорте. Любой доступный экземпляр можно поставить в резерв или приобрести с доставкой, которая действует по всей стране. Мы предлагаем умеренные расценки, принимаем любые виды оплаты и даём гарантию на технику.

Yamaha FZ1 | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

В течение последних нескольких лет «стандартный» мотоцикл медленно, но неуклонно возвращался в прошлое, причем лидером стал уважаемый Yamaha FZ1. Многие райдеры обнаруживают, что они отдаляются от более гоночных позиций ракет в промежности в поисках чего-то более подходящего для практической езды в реальном мире. И, честно говоря, есть контингент, к которому я принадлежу, который слишком вырос, чтобы игнорировать боли в спине, хотя мы все еще слишком молоды, чтобы отказываться от скорости и производительности.В любом случае, этот джентльменский конь ипподрома стал изящным синтезом хулиганского высокого сглаза и изощренной позы. Но, как и все аттракционы на арене для выступлений, оригинальное воплощение этого уличного бойца начало ощущать удары своих конкурентов. Такие конкуренты, как Honda 919, Kawasaki Z1000 и обещанный Suzuki Bandit следующего поколения, заставили FZ1 вернуться в инженерный зал в 2006 году; и в результате получается более компактный, злой и прямой автомобиль, готовый покорить всех желающих.

Ранее в прошлом году прекрасные ребята из Yamaha пригласили нас в Калифорнию, чтобы испытать новый FZ во время великолепной поездки к северу от Сан-Франциско. Хотя у нас был всего день и пара сотен миль, маршрут, который они нам проложили, представлял собой виртуальный шведский стол типов дорог и условий, способных проверить смекалку любой машины.

It’s Go Time
По словам Yamaha, основной целью разработки новейшего FZ1 является лучшая в своем классе производительность двигателя. Честно говоря, это довольно легкая цель, когда ваша отправная точка — это суперспорткар 2006 YZFR1.Мощность и крутящий момент здесь очевидны, но, стремясь сделать FZ немного более вежливым, чем его кузен, укрощающий гусеницы, в последний микс были добавлены несколько модов. Чтобы повысить пригодность для эксплуатации в диапазоне крутящего момента, профиль кулачка с немного меньшим подъемом на впуске соединен с более тяжелым коленчатым валом, чтобы придать дополнительный импульс в диапазоне низкой и средней мощности. Эта характеристика очевидна, и выброс адреналина, который вы получите от взлома дроссельной заслонки на более низких передачах, становится захватывающей частью рутинной езды.

Локти выпрямляются в сторону, гортанный вой, исходящий из современного низко расположенного короткого выхлопа 4-в-2-в-1 с EXUP (EXhaust Ultimate Powervalve) Yamaha, — это саундтрек, предназначенный для вдохновить это подергивающееся правое запястье. С экологической точки зрения эта труба соответствует требованиям стандарта EU3 и оснащена двумя трехкомпонентными каталитическими преобразователями и подогреваемым датчиком O2. Чисто и подло, тебе это должно понравиться. Единственная реальная проблема, которую вызвал этот мотор, заключается в том, что система впрыска топлива первого года выпуска имеет тенденцию быть немного нервной.45-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, идентичные системе R1, обеспечивают бесперебойную работу везде, кроме перехода от открытия / закрытия дроссельной заслонки. Как я ни старался, мне никогда не удавалось добиться плавного перехода от «выключено» к «включено» с газом. Хотя это одна из тех вещей, над которыми я мог бы научиться работать, я определенно понимаю, как это может раздражать других. Просто помните, что это, по сути, гусеничный двигатель, поддерживайте высокие обороты и никогда не выкатывайтесь полностью. Эта стратегия не улучшит расход топлива, но наверняка доставит удовольствие.С мощностью двигателя 148 лошадиных сил, что на семь больше, чем в прошлом году, и крутящим моментом 78 фунт-фут, будьте уверены, непреднамеренные задние колеса и тупая ухмылка будут сопровождать вас в этой поездке.

По большей части трансивер также является совместно используемым устройством с R1. Передачи с первой по четвертую одинаковы, что позволяет добиться резкого ускорения, стискивающего зубы, но пятая и шестая передачи имеют несколько более высокие передаточные числа. Это способствует снижению оборотов, что обеспечивает более плавную езду при движении по шоссе. Что касается переключения, то никаких проблем не возникло, и сцепление в любой ситуации оказалось гладким, как стекло.

На улицах
Любые указания на то, что нынешний FZ имеет более спортивный вид, являются чисто преднамеренными. Инженеры Yamaha не просто вдохнули в двигатель и назвали его «хорошим». Мотоцикл также украшает полностью переработанное шасси. Современная литая алюминиевая рама не только увеличивает жесткость, но и весит на двадцать фунтов меньше, чем его стальная предшественница с двойной опорой. Сзади цельнолитой алюминиевый маятник был удлинен на 45 мм, что улучшает устойчивость.Еще один шаг, сделанный для повышения спортивной привлекательности, — это массовая передняя компоновка. Небольшие, но важные штрихи, такие как смещение двигателя вперед на 35 мм и изогнутый радиатор, который позволяет переднему колесу скользить немного ближе к раме, позволили добиться более переднего положения при езде, которое улучшает управляемость, когда возникает потребность в более агрессивной езде.

Неважно, идет ли речь о оживленной шумной игре или неторопливой поездке, FZ1 позаботится и о подвеске. Новая передняя вилка диаметром 43 мм, расположенная вверху, с легкостью поглощает толчки и оснащена хитроумной системой регулировки, напоминающей гоночную.Все изменения производятся в верхней части вилки с контролем демпфирования сжатия на левой ноге и отскока на правой. В задней части полностью регулируемый одинарный амортизатор (на 13 процентов меньше старого) надежно и предсказуемо удерживает шину на асфальте.

Изменения заметны и в тормозной части. Четыре суппорта сжимают сдвоенные передние диски, размер которых увеличился с 298 мм до 320 мм. Задний диск уменьшился в окружности с 267 до 245 мм и оснащен одинарным суппортом.

В целом, FZ1 управляется великолепно, и стандартные настройки работали почти идеально для моей 180-фунтовой рамы. Независимо от типа дороги или ее состояния, уверенность в управлении никогда не вызывала сомнений.

Время в пути
Комфорт не был серьезной проблемой и для предыдущего поколения FZ1, и, конечно, не проблема для этого. Привлекательное вертикальное положение для сидения открывает дверь в седло на несколько часов без преждевременного посещения мануального терапевта. Улучшенное ветровое стекло на 17 мм выше, чем у старой модели, и было модернизировано, чтобы уменьшить турбулентность и шум.Для пассажира поручни входят в стандартную комплектацию, и хотя заднее сиденье может не вдохновлять на поездки по пересеченной местности, оно отлично подходит для более коротких поездок и прогулок по городу. Что касается путешествий, не затаите дыхание, когда Yamaha представит товары, которые сделают FZ1 популярным спортивно-туристическим мотоциклом. В конце концов, у них есть невероятно способный FJR1300, покрывающий эту базу. Тем не менее, представители Yamaha сказали нам, что продолжающаяся популярность машины практически гарантирует, что компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, будут изо всех сил стараться иметь доступное дорожное снаряжение.

В общем, полностью переработанный FZ1 — одна из тех машин, которые выходят за рамки практически всех границ стритбайков. Агрессивный, пикантный стиль, несомненно, привлекает во всех нас молодых людей и детей. Управление и поездка на высшем уровне, независимо от того, остановились ли вы на любимом участке извилистых поворотов, на местной трассе или в поездке по штату. И, конечно же, есть сила — эта прекрасная, скручивающая хватка и скрежетающая зубами сила. Если недостаток места для маневра в гараже или ограниченный бюджет позволяет проехать только одну поездку, взгляните на FZ1.Я гарантирую, что если он последует за вами домой, вы сохраните его.

Второе мнение
Текст: Трикси Кечейс-Хиллер
Возможно, она выглядит не слишком эффектно, но в ее «сердце» и «костях» новая версия Yamaha FZ1 — настоящая супер (звездная) спортивная ракета. Этот байк, очень близкий родственник YZF-R1, призванный завоевать новых поклонников, также может стать отличным билетом для многих гонщиков, которые оказались меньше и / или ниже среднего.

Для дальних поездок Yamaha предоставила эффективную защиту от ветра; а для трек-дней они предоставили мощность — много мощности.Несмотря на то, что мощность на 30 л.с. меньше, чем у нового R1, я, например, могу прекрасно ужиться с «всего» 150 л.с. между коленями. И, путешествуя по городу, вы точно не пропустите потерю. Вы будете счастливы узнать, что на влажных условиях FZ1 работает более стабильно при 7000 оборотах; но над этой чертой вы узнаете, что значит «одичать». Она умеет кричать и может вырваться, как дикая кобыла. Однако, несмотря на впечатляющую мощность, FZ1 представляет собой легко управляемое крепление для езды — благодаря легкому весу, умеренным размерам, относительно низкому сиденью, точному управлению, абсолютно надежным тормозам и хорошо сбалансированному шасси.В любой день я предпочитаю захватывающее ощущение эффектному виду.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Yamaha FZ1

+ лошадиных сил, тормоза, просто удовольствие

— впрыск топлива требует привыкания к
Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation, США
9,199 9,199 9,199 998cc
Диаметр цилиндра и ход поршня 77×53,6 мм
Карбюрация EFI
Мощность 148 л.с.крутящий момент
Охлаждение жидкостное
Зажигание Цифровой TCI с 32-битным ЭБУ
Трансмиссия , шестиступенчатая
Конечная передача цепь
Рама , алюминиевая литая под действием силы тяжести с подрамником
Передняя подвеска перевернутая вилка 43 мм , полностью регулируемый, ход 5,1 дюйма
Задняя подвеска одиночный амортизатор, полностью регулируемый, ход 5,1 дюйма
Грабли / след 109 мм (25¼ / 4,3 дюйма)
Тормоза Передний / задний два диска 320 мм, 4 поршневых суппорта / один 245 мм диск 1 поршневой суппорт
Шины Передние / Задние 120/70 ZR 17, 190/50 ZR 17
Сухой вес 439 фунтов (199 кг)
Колесная база 57.5 дюймов (1460 мм)
Высота сиденья 32 дюйма (815 мм)
Запас топлива 4,75 галлона (18 л)
Расход топлива н / д
Цвета ’06 Жидкое серебро, Shift Red ’07 Raven, Cobalt Blue

2006 Yamaha FZ1 Road Test | Журнал Rider

Много воды прошло под пресловутым мостом за полвека с момента появления первого поколения FZ1 компании Yamaha, и мир стал другим. Когда была выпущена эта новаторская модель 2001 года, официальные лица компании позже признали, что они скептически относились к тому, что покупатели устремятся к ней в достаточном количестве.К счастью, история еще раз показала (как и FJR1300), что если вы построите качественный велосипед, на котором приятно ездить, по разумной цене, покупатели обязательно придут.

Однако, прожив с ним какое-то время, некоторые нынешние владельцы вместе с респондентами из потребительских клиник попросили усовершенствования, такие как алюминиевая рама, более высокая мощность, улучшенные тормоза и более сложная подвеска. Yamaha ответила на этот призыв множеством изменений, сделав FZ1 на шаг глубже в спортивную сферу, сохранив при этом достаточно очарования старого мотоцикла, полюбившегося владельцам.

Чтобы устранить одну из наиболее распространенных проблем — двигатель FZ1 был слишком сильно расстроен по сравнению с силовой установкой YZF-R1, на которой он основан, — инженеры Ямми начали с более нового и более мощного двигателя R1, который использовался последние три года. FZ1 теперь имеет тот же корпус и отливки головки блока цилиндров, что и R1 2005 года, хотя степень сжатия была немного снижена до 11,5: 1. Впускные распредвалы теперь имеют больший подъем, чем раньше, чтобы помочь ему дышать, и они выбросили маленькие карбюраторы и ввели впрыск топлива.

С новым впрыском двигатель мгновенно выключается, холодный или горячий, и больше нет рычага управления холостым ходом, с которым можно было бы возиться. При первом запуске утром, кроме более высоких оборотов холостого хода, трудно сказать, что двигатель холодный. Через несколько блоков обороты холостого хода падают, и когда температура охлаждающей жидкости становится нормальной, можно начинать. Второй вентилятор с термостатическим управлением был добавлен, чтобы справиться с дополнительной мощностью.

Если смотреть на вас, то он FZ1 выглядит как типичный спортбайк.

Двигатель Yamaha FZ1 очень универсален; вы можете холостить на первой передаче в потоке, не раскачиваясь, и разогнаться до 30 миль в час на шестой, если поблизости есть власти. Тем не менее, байк любит набирать обороты и развивает свою максимальную мощность, просто избегая ограничителя оборотов. Однако есть компромисс — это низкий крутящий момент. Запуск мотоцикла с места требует немного большей работы сцепления, чем раньше, и это помогает выдерживать больше оборотов, дольше проскальзывая сцепление, чтобы начать движение. Мощность начинает расти быстрее при 4000 об / мин; на пять тысяч он взлетает с воплем в погоне за красной линией 12 000 оборотов в минуту.Передача производительности прекрасна, просто потяните ее вниз на пару шестеренок, и эти медлительные игроки мгновенно станут точкой в ​​ваших зеркалах. На всех нормальных скоростях (а на некоторых — и на других) двигатель остается плавным, с небольшим гудением четырех цилиндров. Толстые резиновые подножки и резиновые изоляторы на подножках и подступенках руля гарантируют, что всаднику будет очень мало вибрации.

Руль с плоской гусеницей помогает водителю втиснуть байк в эти узкие повороты.

Мы опробовали нашу модель 2006 года на динамометре Dynojet и сравнили результаты с нашими предыдущими испытаниями с FZ1 последнего поколения.Мощность на задних колесах увеличилась на шесть лошадей до 131. Это действительно можно почувствовать в гонке на высшем уровне — мотоцикл был мощным раньше, а теперь он действительно кричит. Пиковая мощность теперь достигает 11500 об / мин вместо прежних 9750, но со свирепостью, более близкой к R1. Линия графика крутящего момента довольно ровная и ровная; крутящий момент, однако, снизился на 4 фунта-фута с пикового значения 72,2 фунт-фута при 7500 оборотах в минуту у прошлогоднего мотоцикла до 68,0 при 9250 оборотах.

Для Oh-Six такое же мокрое сцепление используется совместно с R1.Тяга рычага сцепления с системой с тросовым приводом находится на высоком уровне умеренного, но модуляция отличная, и он хорошо сцепляется без нежелательного проскальзывания или дребезга. Однако сцепление с гидравлическим приводом было бы неплохо для тех пробок и извилистых горных дорог.

Передаточные числа точно соответствуют характеру двигателя. Близкие передаточные числа позволяют водителю переключаться на короткие дистанции по городу, а пятая и шестая передачи теперь немного выше для более расслабленного движения по шоссе. Нейтраль легко найти, даже когда она остановлена, а при переключении передач нет ложных нейтральных положений.Мы заметили, что при переключении на повышенную передачу на низких оборотах коробка передач кажется немного неровной и жесткой, но опять же, она еще не была полностью обкатана.

И тахометр, и спидометр легко читаются. Высокие подступенки с резиновыми вставками изолируют вибрацию и повышают комфорт.

Как и в последнее время, новый FZ1 имеет более низкий и более короткий глушитель, который заканчивается посередине судна. Это дает несколько преимуществ, в том числе более централизованную массу, снижение веса и лучший зазор для седельных сумок с правой стороны. Клапан EXUP изменяет противодавление, и звук двигателя здоровый, но не слишком громкий, с хорошим качеством звука.Кислородный датчик обеспечивает контроль выбросов с обратной связью, а два катализатора (один в трубе) очищают выхлоп.

Переход с трубчатой ​​стальной рамы на алюминиевую не только облегчает и улучшает внешний вид велосипеда, но также делает шасси менее гибким и добавляет ощущения солидности. По данным Yamaha, сама рама на 52 процента легче, но с задним подрамником комбинированная сборка на 37 процентов легче, чем предыдущая стальная конструкция. Центральная подножка по-прежнему входит в комплект, что вы оцените, когда придет время очистить велосипед, проверить давление в шинах или отрегулировать цепь.

Yamaha заменила обычную вилку марки SOQI на полностью регулируемую вилку Kayaba с подвижным слайдером и отдельными регуляторами предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отбоя. Интересно, что левая нога управляет демпфированием сжатия, а правая регулирует отскок; прочтите руководство пользователя, прежде чем приступать к настройкам.

Новые радиальные суппорты с хорошей обратной связью делают остановку FZ1 еще лучше.

Сзади вы найдете одинарный амортизатор с семиступенчатой ​​регулируемой предварительной нагрузкой. Требуемый инструмент есть в наборе инструментов, и доступ к нему разумный.Отскок также регулируется, но не демпфирование сжатия. Маятник был модернизирован, и в этом году FZ1 получит такие же крутые пятиспицевые колеса, как и R1. Качество езды стало более стабильным и контролируемым, чем раньше, и, похоже, часть мягкости исчезла. Отчасти это можно исправить, при желании отрегулировав подвеску.

Тормоза были модернизированы в этом году: теперь радиальные четырехпоршневые передние суппорты захватывают сдвоенные роторы. Сзади работает один диск с однопоршневым суппортом.Остановка стала лучше, чем когда-либо, с отличным ощущением, потрясающим тормозным усилием без выцветания и низким усилием рычага впереди. Задний тормоз добавляет дополнительную меру торможения, не будучи чрезмерно чувствительным.

FZ1 чувствует себя уверенно и вселяет уверенность в своего гонщика — больше, чем его предшественник. Он прекрасно проходит через все виды поворотов, легко меняет направление и даже имеет небольшой радиус поворота. Стандартные шины: Michelin Pilot Road или Dunlop D221; у нашего тестового велосипеда были Michelins.Эти шины обычно служат дольше, чем некоторые из более липких резиновых покрышек для спортбайков, но, похоже, они не нагреваются быстро. Тем не менее, они хорошо себя зарекомендовали как на сухой, так и на мокрой дороге, не задевают канавки дорожного покрытия, устойчивы на высоких скоростях и обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и ходовые качества.

Если смотреть на вас, FZ1 похож на большинство современных спортивных мотоциклов, за исключением того, что лобовое стекло узкое и имеет более вертикальный уклон. Хотя защита от ветра похожа на спортивный мотоцикл, с хорошим покрытием нижней части тела, сокращенный экран, кажется, создает некоторый удар шлема — так же, как и раньше.

Благодаря усовершенствованиям двигателя и шасси FZ1 быстро справляется с извилистой дорогой.

Они могут выглядеть неуклюже, но длинные ножки зеркал устойчивы, а зеркала обеспечивают широкую панораму позади мотоцикла. Обе фары постоянно работают как на ближний, так и на дальний свет. Это приводит к тому, что ближний свет светится намного лучше среднего, а дальний свет потрясающий, прорезающий широкую полосу далеко в ночи.

Комбинация приборов имеет несколько интересных особенностей. Большой аналоговый тахометр совмещен с цифровым спидометром в одном многофункциональном блоке.Помимо обязательных индикаторных ламп, вы получаете два счетчика пройденного пути, гистограмму уровня топлива, счетчик запаса топлива (который показывает пройденное расстояние с момента, когда счетчик топлива начал мигать), часы и цифровую индикацию температуры охлаждающей жидкости, на которую вы можете переключаться. индикатор температуры всасываемого (окружающего) воздуха. Также есть режим регулировки яркости.

Наряду с большей мощностью и спортивными характеристиками подвески и шасси, условия для водителя FZ1 были соответственно изменены. Обновленный руль в стиле плоской гусеницы расположен на дюйм ниже и на полдюйма назад.Передние подножки теперь сдвинуты примерно на дюйм назад и на 2–3 дюйма выше. Исчезло большое цельное седло, его заменили отдельные сиденья для водителя и пассажира. Нам не хватает старого сиденья и места для хранения вещей под ним. Пассажирские помещения тоже не такие шикарные, как раньше, с небольшой подушкой на заднем сиденье и довольно высокими подножками.

Новый FZ1 проходит повороты еще лучше, чем раньше.

Расход топлива варьировался от 31,8 до 38,8, в среднем 35,3 миль на галлон. Емкость топливного бака уменьшена до 4.76 галлонов, хотя кажется, что он шире, чем раньше. Рассчитайте цифры, и вы получите расчетную дальность полета около 168 миль. Ожидайте, что индикатор низкого уровня топлива начнет мигать у вас между 115 и 130 милями, в зависимости от условий езды.

Чемодан для многодневной прогулки легко монтируется. Основная часть бензобака по-прежнему сделана из стали, поэтому магнитные сумки-баки будут прилипать. Подушки безопасности хорошо сидят на плоском заднем сиденье, а благодаря короткому глушителю теперь больше места для кофров, чем раньше.

Наш FZ1 имел отличную отделку, качественное покрытие и порошковое покрытие.Вроде хорошо разобрался, все работало как надо, без проблем. Нам особенно понравился дизайн нового маятника и выхлопной системы. Примечательно, что мотоцикл требует регулировки клапанов только каждые 26 600 миль — другие работы по техническому обслуживанию незначительны.

Любите спортбайки, но устали от экстремальных посадок? Пробовали круизеры, но обнаружили, что на них не хватает молнии? В новом FZ1 компания Yamaha разработала захватывающий, веселый в управлении мотоцикл с потрясающими характеристиками, без эргономичной стойки для пыток и по цене, близкой к цене 600-кубовых спортбайков, которая должна понравиться широкой аудитории покупателей.

Если вас интересует 2006 Yamaha FZ1 , вас также может заинтересовать Rider Sport-Standard Comparo с Yamaha FZ1, Kawasaki Z1000 и Triumph Speed ​​Triple 2008 года выпуска.

Силовая установка FZ1 больше похожа на R1, чем раньше, и на шесть лошадиных сил больше, 2006 Yamaha FZ1.

Обзор мотоциклов Kawasaki Z1000, Triumph Speed ​​Triple и Yamaha FZ1 2008 года Журнал Rider

В своей прошлой жизни я был ученым, в частности, демографом, изучавшим тенденции человеческой смертности (я знаю, это удручает).Несмотря на то, что дни, когда я занимался вычислением цифр, остались позади, мой исследовательский опыт по-прежнему мне пригодится.

Чтобы поставить эти байки — Kawasaki Z1000, Triumph Speed ​​Triple и Yamaha FZ1 — на равные условия, я поставил своего рода эксперимент. Ученые стараются поддерживать определенные условия такими же, чтобы они могли наблюдать за тем, что происходит на самом деле. В этом сравнительном тесте я оценивал каждый велосипед в аналогичных условиях. Сначала я наметил 400-мильный тестовый цикл, который включал различные дорожные условия. Затем я прикинул, где остановиться, чтобы заправиться, где поесть и что надеть.

Наездник, маршрут и экипировка были такими же, как и погода в Южной Калифорнии. В течение трех дней подряд, вооружившись гидрационным пакетом и блокнотом, я каждое утро в одно и то же время покидал редакцию Rider и катался на каждом велосипеде около восьми часов.

Тест №1, среда: Kawasaki Z1000
Солнечным, но прохладным утром, настроенный, накормленный и приготовленный с кофеином, я спустился с холма на станцию ​​Mobil. Краска Pearl Crystal White блестела, но оставила меня в недоумении.Когда Kawasaki выпустила Z1000 в 2003 году, у него был смелый стиль. Он был угловат и агрессивен, с фарами разъяренного охотничьего богомола и сдвоенными выхлопными трубами по бокам. Доступный в черном или оранжевом цвете, он выглядел современно и подло, как и должен стритфайтер.

Модель Z1000, переработанная в 2007 году, теперь больше похожа на научную фантастику, чем на синяк. Алюминиевые кожухи радиатора заменены пластиковыми накладками с интегрированными поворотниками. Несмотря на то, что эти дополнения стильно, они выглядят пластично.Двигатель и рама затемнены, но в 2008 году мотоцикл выпускается только в белом цвете, что напоминает мне Camry. Оранжевая анодированная вилка и колеса красивы, но некогда характерные выхлопные трубы теперь выглядят обычными.

После доливки бака и обнуления счетчика пройденного пути я проверил давление воздуха в шинах. Со всеми системами я повернул на север на США 101 на несколько миль, а затем направился по трассе 33.

Как и другие велосипеды в этом тесте, Z1000 имеет вертикальное положение для сидения.Это практически единственное, что определяет «стандартный» мотоцикл. Руль Z1000 в стиле мотокросса расположен так, чтобы обеспечить удобный доступ к органам управления. При росте более 6 футов мои руки были слегка согнуты в локтях, спина была прямой, и у меня было достаточно места для ног — хорошее сочетание для восьми часов в седле.

Не так быстро. Чрезмерно высокое давление приклада возникло из-за жесткого седла, тонкого и заостренного к спине. Через два часа мой задний проход начал ныть, как избалованный ребенок в очереди на кассу.

В своем собственном мире Z1000 великолепен. Только по сравнению с другими он не оправдывает ожиданий.

Благодаря небольшому ветрозащитному экрану Z1000 разделяет разницу в защите от ветра между абсолютно голым Speed ​​Triple и полуобтекателем FZ1. На скорости ветер отклонялся до уровня шлема без турбулентности.

К северу от Охая, Маршрут 33 поднимается вверх и над горами Сьерра-Мадре. Ровный, извилистый асфальт и небольшая посещаемость позволили мне оценить спортивные характеристики Z1000.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 953 куб. См обеспечивает мощность, подобную реостату, с четкой и предсказуемой реакцией на газ.

Чтобы уменьшить вибрацию двигателя, на раме Z1000 крепления двигателя расположены за цилиндрами, ближе к центру тяжести. Тем не менее, Z1000 очень шумный. Высокочастотные вибрации проблематичны от 6000 об / мин до красной черты. При включении и выключении дроссельной заслонки вибрация перемещается от стержней к штифтам к седлу и резервуару.

Спереди 41-миллиметровая вилка с выдвижным ползунком регулируется для отбоя и предварительного натяга, а задний амортизатор имеет аналогичную регулировку.Z1000 имеет оборудование среднего класса, соответствующее его цене. Подвеска работала хорошо и обеспечивала комфортную и комфортную езду.

Жестко проезжая Z1000 через знакомые повороты на трассе 33, я стал осторожнее с передними тормозами. Двойные 300-миллиметровые роторы в виде лепестков сжимаются четырехпоршневыми суппортами с радиальным креплением. Они обеспечивают отличную останавливающую силу, но начальный прикус острый, а качество включения / выключения трудно регулировать. При умеренном нажатии на рычаг двумя пальцами вилка ныряет, и велосипед встает.Уверенность истощает, а не вдохновляет.

Аналоговый тахометр и цифровой спидометр здесь используются на всех трех велосипедах. Инструменты Z1000 аккуратные, а его экран от мухи на удивление эффективен.

После восхождения на Пайн-Маунтин я свернул на Локвуд-Вэлли-роуд и поехал к своей первой заправке. Cuddy Valley Road переходит к шоссе Mil Potrero Highway через деревню Pine Mountain Club. За городом я съехал на Серро-Нороэсте-роуд, мой любимый 25-мильный участок дороги в Калифорнии. Это одна из тех дорог героев, где чувствуешь, что не ошибешься.Следуя контурам хребта, Серро Нороэсте предлагает потрясающие виды и быстрые американские горки. Примерно на полпути он покидает национальный лес Лос-Падрес и огибает лугопастбищные холмы через заповедник дикой природы Биттеркрик, охраняемую среду обитания калифорнийских кондоров. Дорога нигде не близка, поэтому почти всегда безлюдно. Мы сделали там фотосессию для этой истории.

Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Я снова сел по трассе 33 и поехал в город Тафт, расположенный в высокогорной пустыне, на обед.В Тафте нефтяных скважин больше, чем людей (местная газета называется Taft Midway Driller), и там постоянно на 30 градусов жарче, чем на побережье. Термометр на вывеске Торговой палаты Тафта показывал «98 ° F».

Я пообедал в семейном ресторане «Цыпленок из страны Оз», названном в честь владельца Оз Каца. Он украшен китчем Wizard of Oz и американскими флагами, а все цены в меню заканчиваются цифрой 8. Я остыл и заправился салатом и холодным чаем.

Вернувшись на Z1000 в пылающую жару, моя задница не хотела возвращаться на это бетонное сиденье.Проехав по трассе 33 на север через нефтяные месторождения, я повернул на запад по трассе 58. Следующие 70 миль я с трудом ехал на Z1000 по узким дорогам в каньонах и длинным прямым по пустым, выжженно-коричневым сельхозугодьям. Велосипед получился очень предсказуемым и устойчивым. Но все эти мотоциклы очень хороши; просто выполнение работы не приносит приза.

С шоссе 58 я повернул на юг по шоссе 101 в Санта-Маргарите. Когда я спускался по склону в Сан-Луис-Обиспо, температура упала на 20 градусов.Моя последняя заправка была в Писмо-Бич. На заключительном этапе моей поездки я проверил запас топлива Z1000. От США 101 до шоссе 166 через долину Куяма, а затем обратно по маршруту 33 до Вентуры — более 150 миль. Я набрал скорость, чтобы сэкономить топливо, и на отметке 140 миль загорелся индикатор низкого уровня топлива. Вернувшись на станцию ​​Mobil, с которой я начал, счетчик пройденного пути показал 399,9 миль, и было израсходовано 11,99 галлона топлива, в среднем 33,4 миль на галлон.

Тест №2, четверг: Triumph Speed ​​Triple
Triumph любит делать вещи немного по-другому.Стилистически Speed ​​Triple имеет культовый, мгновенно узнаваемый вид. Укоренившись в культуре уличных бойцов, он в равной степени шик и агрессивен. Обновления стиля 2008 года усовершенствовали байк, который уже выглядел как секс на колесах. С этими «пучеглазыми» фарами, односторонним маятником и колесами красивой формы Speed ​​Triple побеждает в трехстороннем конкурсе красоты.

Наличие на один цилиндр меньше, чем у других, также дает уникальные впечатления от двигателя, с гораздо более сложным для определения характером «но-я-знаю-когда-я-чувствую-это».Нота выхлопа, создаваемая рядным тройником объемом 1050 куб. См, имеет больше рычания, чем Z1000 или FZ1, которые имеют ожидаемый высокий вой рядных четверок.

Легко заметить разницу между сиденьями спортбайков, круизеров и стандартных. Но при сравнении велосипедов одной категории может быть трудно точно определить, почему один из них чувствует себя более комфортно, чем другой. У Z1000 и Speed ​​Triple схожие места для сидения, но Speed ​​Triple кажется более естественным.Вместо плоского сиденья, как на Kawasaki, сиденье Triumph имеет изогнутый профиль с набивкой сзади. Несмотря на очерченную форму, сиденье прочное. После того, как накануне я сидел на жестком сиденье Z1000, после того, как он накануне сидел на жестком сиденье Z1000, из-за нежности возникла яростная ссора между моей хвостовой частью и Speed ​​Triple. Ясно, что я не материал Iron Butt.

Благодаря крутящему моменту почти 70 фунт-фут повсюду, Speed ​​Triple — захватывающая поездка.

Как только я добрался до знакомых извилин на трассе 33, стали проявляться новые различия между Z1000 и Speed ​​Triple.Аналогичный пиковый крутящий момент — 70,2 фунт-фут на Z1000 и 71,1 фунт-фут на Speed ​​Triple — не говорит всей истории. В то время как Z1000 увеличивает крутящий момент до пика в среднем диапазоне, а затем падает, кривая крутящего момента Speed ​​Triple почти плоская. Triumph повсюду развивает крутящий момент примерно 70 фунт-фут. В то время как шумный Кавасаки вызывал у меня онемение рук и нижних частей тела, вибрация Триумфа была довольно интуитивной, как если бы мотоцикл был живым, а не роботизированным.

Странной особенностью Speed ​​Triple было около полдюжины пропущенных смен во время езды.Проблема возникла не с Z1000 или FZ1, поэтому я сомневаюсь, что это была моя техника. Подобно обидчивым передним тормозам Z1000, подобная проблема остается в памяти, нарушая дзен-подобный поток слаженной работы.

Компоненты подвески Speed ​​Triple, произведенные Showa, имеют более высокие характеристики, чем у Z1000. 43-миллиметровая вилка с выдвижным ползуном имеет двойные пружины и регулируется по предварительному натяжению, отскоку и сжатию, а задняя подвеска также имеет полную регулируемость. С меньшим следом (3,3 дюйма vs.4,0 дюйма), более крутой угол наклона (23,5 градуса против 24,5 градуса), более короткая колесная база (56,2 дюйма против 56,9 дюйма) и более узкая задняя шина (180 мм против 190 мм), Speed ​​Triple отличается более быстрым поворотом и более интуитивным управлением. Но это происходит не за счет дерганности. На «Триумфе» я чувствовал себя более комфортно и уверенно, удерживая линию на быстрых поворотах.

Speedo, вложенный в тахометр, удобен в использовании. Много цифровых функций, но очень нужен датчик уровня топлива.

Частично эта уверенность связана с превосходными передними тормозами.Двойные четырехпозиционные радиальные суппорты Brembo Speed ​​Triple сжимают диски диаметром 320 мм, а радиальный главный цилиндр обеспечивает отличное ощущение и тормозную способность. Сбросить скорость в конце поворота было несложным делом.

Пора еще раз посетить Цыпленок из страны Оз. Как сцена из «Дня сурка», вывеска Торговой палаты Тафта все еще была привязана к отметке «98 ° F», и в ресторане я снова был единственным посетителем. У меня была та же официантка (Теса), и я заказал еще салат и чай со льдом. А после обеда моя обезьянья задница все еще не хотела быть частью этого сиденья.

Но солдат продолжал, и я получил удовольствие, катаясь на Speed ​​Triple по трассе 58. Как часы, я остановился в Писмо-Бич, чтобы заправиться, а затем снова направился вглубь страны. На длинном финишном отрезке я снова ехал консервативно, чтобы сэкономить топливо. Индикатор низкого уровня топлива загорелся на 145 милях. Вначале счетчик пройденного пути показал 394 мили, и было израсходовано 11,1 галлона топлива, в среднем 35,5 миль на галлон.

Тест № 3, пятница: Yamaha FZ1
Когда я проснулся, после двух дней подряд в твердых седлах, моя задница попыталась вызвать болезнь.Я пошел на компромисс с гелевыми шортами √ † -vis, но финальная оценочная поездка стала проверкой мотоцикла и моей переносимости боли.

Все три этих спортивных стандарта уходят корнями в спортивные мотоциклы. Z1000 является производным от ZX-9R, Speed ​​Triple от Daytona и FZ1 от R1. Но только Yamaha выглядит как спортбайк без пластика. Фары «кошачий глаз» на FZ1 сильно напоминают R1, а полуобтекатель и ветровое стекло обеспечивают здесь максимальную защиту от ветра.По сравнению со стилем «люби или ненавидь» двух других, FZ1 вызывает недоумение.

С более высокими подножками, чем у двух других, сиденье FZ1 кажется тесным, а водитель сидит на вершине велосипеда. Частично из-за размера обтекателя и самой длинной колесной базы (57,5 дюйма) он также кажется больше, длиннее и тяжелее, чем Z1000 и Speed ​​Triple, даже если при мокром покрытии 491 фунт он на самом деле легче, чем Z1000. На поворотах, однако, сиденье FZ1 имеет больше смысла.Эти высокие подножки обеспечивают лучший проходимость на поворотах из всех.

Самый длинный мотоцикл из всех, FZ1, лучше всего подходит для высоких оборотов и быстрой уборки.

После утреннего ритуала на заправке я направился по трассе 33 в горы. FZ1 с его 20-клапанным двигателем объемом 998 куб. См, полученным от спортбайка R1 предыдущего поколения, является мощным двигателем в этом трио. Несмотря на то, что он был перенастроен на более средний диапазон, двигатель FZ1 находится в коматозном состоянии ниже 4000 об / мин и остается вялым до 8000 об / мин. Посмотрите на эти динамические диаграммы: между 6000 и 8000 об / мин у FZ1 на 16 лошадиных сил меньше, а крутящий момент на 11 фунт-фут меньше, чем у Z1000 или Speed ​​Triple.Зазор не закрывается до 9500 об / мин. Если не поддерживать высокие обороты, FZ1 кажется тяжелым и вялым. Но как только вы приколите его, и стрелка тахометра найдет путь к пяти цифрам, он будет сильно тянуть и сразу же перейдет из точки A в точку B.

Как и Z1000, FZ1 имеет подвеску среднего уровня, которая очень хороша, но не великолепна. Отскок можно регулировать спереди и сзади, а сжатие — только сзади. В дополнение к двигателю, тормоза FZ1 позаимствованы у R1. Моноблочные двойные четырехпоршневые передние суппорты сжимают диски диаметром 320 мм.Легко модулировать с отличным «Ого, Нелли!» мощность, FZ1 и Speed ​​Triple делят золотую звезду в области торможения.

Конечно, он кричит, как ракета, когда набирает обороты, и останавливается на копейке, но FZ1 здесь наименее отзывчивый байк. С самой длинной колесной базой и дорожным просветом (4,3 дюйма) и максимальным углом поворота рулевого колеса (25 градусов) Yamaha наиболее убедительно преодолевает крутые технические повороты. Очень стабильно после того, как линия установлена, но нужно еще немного поработать, чтобы добиться ее. Мотоциклы заставляют нас ездить на них определенным образом.

FZ1 Gauges

В то время как я чувствовал себя игривым, как щенок, катаясь на Speed ​​Triple на поворотах, мне больше всего нравилось кататься на FZ1, когда у меня был WFO на прямой.

Когда заезжал в Тафт на обед в «Цыпленке из страны Оз», было всего 95 градусов. А у Тесы был выходной. Ну что ж, не могу все контролировать. После обеда я прошел обычные процедуры тестирования, покачивая FZ1 на заброшенном шоссе 58 и наслаждаясь более прохладным воздухом, приближаясь к побережью. По дороге в Писмо-Бич, чтобы заправиться, на отметке 104 мили загорелся индикатор низкого уровня топлива.Ой ой. Смогу ли я добраться до дома на последнем 150-мильном отрезке?

К счастью, да. Индикатор низкого уровня топлива загорелся в последний раз на 135 милях. К концу третьего дня испытаний счетчик пройденного пути FZ1 составил 404 мили. Байк потреблял 12,3 галлона топлива и в среднем составлял 32,8 миль на галлон, что делало его самым жадным.

Три дня, три велосипеда, 1200 миль, 24 часа испытаний и кейстер, который угрожал предъявить обвинения в злоупотреблениях. Все во имя науки.

Окончательный анализ
Все три мотоцикла очень хороши.Нет, правда, это не банальность. Каждый из них представлен на рынке в течение многих лет и со временем совершенствовался и улучшался. Кто выделяется из толпы на этом фундаменте?

Triumph Speed ​​Triple. Из трех мотоциклов, представленных в этом сравнении, у него лучшее сочетание комфорта, характера, стиля, мощности, управляемости, торможения и топливной экономичности. Да, Yamaha FZ1 развивает больше пиковой мощности, но это возможно только в том случае, если вы держите двигатель кричащим выше 10 000 об / мин.И FZ1 предлагает лучшую защиту от ветра, но я могу жить без ветрового стекла. Когда эти три мотоцикла выстроены в линию и нужно сделать выбор — на каком из них я больше всего хочу ездить и владеть, — Speed ​​Triple — это тот, который мне нужен. В порядке ранжирования FZ1 будет вторым, а Z1000 третьим.

Dyno-Horsepower

Чтобы вы не подумали, что я мошенник, страдающий манией величия ученый, который считает, что только мое собственное мнение имеет значение, я попросил мнение автора Билла Стермера и другого члена MSC Васко Нунеса, которые присоединились ко мне во время фотосессии.Проехав все три велосипеда в рамках тестового цикла, Билл проголосовал за Speed ​​Triple, а Васко проголосовал за Z1000. Стермер похвалил Triumph за его высокий крутящий момент, удобную посадку (впрочем, не любили сиденье) и простоту управления. Нуньес понравился двигатель, тормоза, устойчивость и управляемость Z1000, но ему не понравилось сиденье.

Dyno-Torque

Наконец, стоит отметить, что каждый из этих мотоциклов можно было бы сделать лучше с дополнительными принадлежностями. Triumph предлагает противоскользящий экран, гелевое сиденье, сумку на бензобак и задний багажник, которые во многом сделают Speed ​​Triple более удобной платформой для спортивного туризма.Для FZ1 Yamaha предлагает комфортное сиденье, эргономичное сиденье со спинкой, сумку на бензобак и полужесткие седельные сумки.

К сожалению, Kawasaki не предлагает туристических аксессуаров для Z1000. Поскольку все эти велосипеды присутствуют на рынке в течение нескольких лет, вторичный рынок может предоставить то, чего нет на заводе.

2008 Kawasaki Z1000 Обзор Таблица спецификаций
Базовая цена: 8 899 долларов США
Гарантия: 12 месяцев без лицензии. миль
Веб-сайт: www.triumph.co.uk/usa

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный рядный тройной
Рабочий объем: 1050 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 79.0 мм x 71,4 мм
Степень сжатия: 12: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 12 000 миль
Подача топлива: EFI с корпусами дроссельной заслонки 46 мм x 3
Система смазки: мокрый картер, 3,7 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с X-образными кольцами

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Зажигание: Индуктивно-цифровая Мощность зарядки: 444 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 10 Ач

ШАССИ
Рама: Алюминиевый двойной лонжерон с односторонним алюминиевым маятником с эксцентриковым регулятором цепи
Колесная база: 56.2 дюйма
Грабли / след: 23,5 градуса / 3,3 дюйма
Высота сиденья: 32,1 дюйма Подвеска
, передняя: 43-миллиметровая вилка с выдвижным ползуном и двухступенчатыми пружинами, полностью регулируемая. с 4,7 дюйма путешествия
Задний: одиночный амортизатор, полностью отрегулированный. с 5,6 дюйма ход
Тормоза, передние: сдвоенные диски 320 мм с радиально установленными оппозитными 4-поршневыми суппортами
Задние: один диск 220 мм с 2-поршневым суппортом
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние: литые, 5,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 489 фунтов.
Грузоподъемность: 395 фунтов. Полная масса
: 884 фунта.

PERFORMANCE
Запас топлива: 4,0 галлона, последние 1,06 галлона. сигнальная лампа на
миль на галлон: октановое число 89 мин. (высокий / средний / низкий) 38,6 / 35,5 / 31,7
Расчетный диапазон: 144 мили
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3500

2008 Yamaha FZ1 Обзор Таблица спецификаций
Базовая цена: 9 299 долларов
Гарантия: 12 месяцев, безлимитных миль
Веб-сайт: www.yamaha-motor.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный рядный 4
Рабочий объем: 998 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 77.0 мм x 53,6 мм
Степень сжатия: 11,5: 1
Клапанный привод: DOHC, 5 клапанов на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 26 600 миль
Подача топлива: EFI с корпусами дроссельной заслонки 45 мм x 4
Система смазки: мокрый картер, 3,3 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

ELECTRICAL
Зажигание: цифровое TCI
Мощность зарядки: 560 Вт при 6500 об / мин
Батарея: 12 В, 11 Ач

ШАССИ
Рама: литой алюминиевый алмаз, двигатель в качестве напряженного элемента с литым алюминиевым маятником
Колесная база: 57.5 дюймов
Грабли / трейл: 25 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 32,1 дюйма
Подвеска, передняя: 43-миллиметровая вилка самослайдера, полностью отрегулированная с 5,1 дюйма путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил. для предварительного натяга и отскока с 5,1 дюйм. ход
Тормоза, передние: двойные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми суппортами напротив друг друга
Задние: одиночные 245-миллиметровые диски с 1-поршневым суппортом
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 190/50-ZR17
Масса во влажном состоянии: 491 фунт.
Грузоподъемность: 413 фунтов.Полная масса
: 904 фунта.

PERFORMANCE
Запас топлива: 4,75 галлона, последние 0,9 галлона. сигнальная лампа на
миль на галлон: октановое число 89 мин. (высокий / средний / низкий)
38,5 / 32,8 / 24,1
Расчетный диапазон: 143 мили
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3900

2008 Triumph Speed ​​Triple
Базовая цена: 10 299 долларов
Гарантия: 2 года, без срока действия. миль
Веб-сайт: www.triumph.co.uk/usa

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный рядный тройной
Рабочий объем: 1050 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 79.0 мм x 71,4 мм
Степень сжатия: 12: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 12 000 миль
Подача топлива: EFI с корпусами дроссельной заслонки 46 мм x 3
Система смазки: мокрый картер, 3,7 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с X-образными кольцами

ELECTRICAL
Зажигание: цифрово-индуктивное
Мощность зарядки: 444 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В, 10 Ач

ШАССИ
Рама: алюминиевый двойной лонжерон с односторонним алюминиевым маятником с эксцентриковым регулятором цепи
Колесная база: 56.2 дюйма
Грабли / след: 23,5 градуса / 3,3 дюйма
Высота сиденья: 32,1 дюйма Подвеска
, передняя: 43-миллиметровая вилка с выдвижным ползуном и двухступенчатыми пружинами, полностью регулируемая. с 4,7 дюйма путешествия
Задний: одиночный амортизатор, полностью отрегулированный. с 5,6 дюйма ход
Тормоза, передние: сдвоенные диски 320 мм с радиально установленными оппозитными 4-поршневыми суппортами
Задние: один диск 220 мм с 2-поршневым суппортом
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние: литые, 5,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 489 фунтов.
Грузоподъемность: 395 фунтов. Полная масса
: 884 фунта.

PERFORMANCE
Запас топлива: 4,0 галлона, последние 1,06 галлона. сигнальная лампа на
миль на галлон: октановое число 89 мин. (высокий / средний / низкий) 38,6 / 35,5 / 31,7
Расчетный диапазон: 144 мили
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3500

(Эта статья Sport Science: Rider Comparo была опубликована в выпуске журнала Rider за декабрь 2008 г.)

2006 Yamaha FZ1 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Когда я узнал, что направляюсь в Санта-Роза, штат Калифорния, чтобы присутствовать на презентации для прессы нового FZ1 2006 года от Yamaha, я был по понятным причинам взволнован.В конце концов, в округах Сонома и Напа одни из лучших мест в Калифорнии, а спецификации нового FZ1 выглядели очень впечатляюще. Видения извилистых прибрежных дорог и сумасшедших хулиганских выходок на мотоциклах танцевали в моей голове, когда я пытался заснуть в ночь перед вступлением.

К сожалению, мать-природа решила ворваться в страну грез и вернуть меня к реальности. Оказалось, что в тот день, когда мы планировали кататься на велосипеде, была почти 100% вероятность дождя — фотографии, которые вы видите в этой статье, были сделаны во время часовой фотосессии, которую мы поспешили сделать рано вечером. накануне ожидаемого ливня.

Понедельник, когда мы ехали, выдался даже более влажным, чем я ожидал, и несколько журналистов высказали идею провести день в баре или даже вернуться в наши комнаты, чтобы расслабиться. Но, конечно же, все мы серьезно относимся к своим обязательствам перед читателями, и продуманное предложение Yamaha водонепроницаемых верхних костюмов для тех гонщиков, которые не смогли взять с собой снаряжение для влажной погоды, помогло нам выбраться на гладкое покрытие NorCal. К счастью для этого обзора, мы каким-то образом обнаружили около двух часов солнечного света и полусухой дороги в течение нашего 7-часового дня катания.

Но вернемся к той штуке со спецификациями, о которой я упоминал ранее. Yamaha полностью переработала FZ1 для 2006 года, и это становится очевидным, как только вы взглянете на новую машину. Не думаю, что я одинок в восхищении острой, как бритва, красотой нового FZ1 — на самом деле, все журналисты, присутствовавшие на вступительной части, были согласны с тем, что это очень красивый мотоцикл.

Компания Yamaha не просто изменила внешний вид FZ1 — этот редизайн пошел гораздо глубже.Инженеры Yamaha начали с двигателя R1 2006 года и внесли несколько изменений с целью повышения характеристик на низких оборотах по сравнению с R1, при этом обеспечивая большую мощность на высоких оборотах, чем FZ1 ’05.

Для достижения этой цели они заменили распределительные валы R1 новым профилем с немного меньшим подъемом клапана и добавили измененный коленчатый вал, у которого инерционная масса на 33% больше, чем у R1.

FZ1 теперь имеет такую ​​же систему впрыска, что и на 06 R1 — это означает, что 45-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки заменяют 37-миллиметровые карбюраторы, имеющиеся на модели ’05.Новый FZ1 выдыхает через выхлопную систему 4-2-1, которая оснащена клапаном Yamaha EXUP, а также двойными трехходовыми каталитическими нейтрализаторами для соответствия строгим стандартам выбросов Евро 3.

Что все это значит? Yamaha утверждает, что ’06 FZ1 развивает 148 л.с. при 10 000 об / мин и 78,2 фут / фунт крутящего момента при 8 000 об / мин (оба показателя измерены на кривошипе). Это означает, что новый байк должен развивать такой же крутящий момент, что и модель ’05, но вырабатывать на максимальных оборотах на 7 л.с. больше.

FZ1 не просто оснащен двигателем R1 — он также использует шестиступенчатую коробку передач R1 с близким передаточным числом.Единственное изменение заключается в том, что 5-я и 6-я передачи немного выше, чем на R1, для более расслабленного характера на скоростях автострады.

Обернут вокруг двигателя совершенно новая литая алюминиевая рама, которая почти на 20 фунтов легче стальной рамы, установленной на ’05 FZ1, и значительно более жесткая во всех аспектах (вертикальном, крутильном и горизонтальном). Заднее колесо оснащено новым, более длинным алюминиевым маятником, который производится с использованием процесса литья под давлением Yamaha «Controlled Fill», который позволяет более точно контролировать толщину стенок для лучшего соотношения жесткости и веса.Также утверждается, что более длинный маятник обеспечивает улучшенную передачу мощности и повышенную стабильность.

Новый FZ1 был разработан с использованием того, что Yamaha называет компоновкой «масса вперед» — двигатель был перемещен как можно дальше вперед, что привело к распределению веса 51% спереди / 49% сзади, как и у ’06 R1. Это было сделано для обеспечения лучшей управляемости и устойчивости по сравнению с моделью 2005 года, у которой 51,1% веса приходилось на заднее колесо и только 48,9% на переднее.

Обязанности по подвеске берут на себя 43-миллиметровые вилки Kayaba USD спереди и амортизатор Kayaba сзади.Вилки имеют интересную конструкцию для их регулировки — одна вилка отвечает за демпфирование сжатия, а другая — за отскок, оба регулятора находятся в верхней части вилки (вместе с регулировкой предварительного натяга). Yamaha утверждает, что с большим успехом использовала тот же стиль регулировки на байке MotoGP Валентино Росси, что для нас звучит как отличная родословная. Амортизатор регулируется только для демпфирования отбоя и предварительного натяга.

Тормоза также модернизированы по сравнению с ’05 FZ1, и теперь имеют в основном те же компоненты, что и R1, с той лишь разницей, что передние суппорты не установлены радиально на FZ1, как на R1.Колеса снова похожи на те, что есть на R1, и немного легче, чем на предыдущем FZ1 — заявленные 10% спереди и 8% сзади.

Как и у остального мотоцикла, положение при езде было изменено в более спортивном направлении. Высота сиденья была уменьшена на 5 мм до 815 мм, а вся посадка передвинута вперед — вероятно, с намерением сохранить настройку «масса вперед» даже с райдером на борту. Рукоятки на 25 мм ниже и на 10 мм ближе, чем на велосипеде ’05, а подножки на 27 мм дальше назад и на 16 мм выше.

Теперь, когда вы знаете, как Yamaha модернизировала FZ1 для ’06, вы, вероятно, задаете важный вопрос — является ли это значительным улучшением по сравнению с FZ1 предыдущего поколения, которое стало чрезвычайно популярным с момента его выпуска несколько лет назад? Краткий ответ на этот вопрос: да и нет.

Новое шасси определенно кажется намного более жестким и собранным, чем старая стальная рама, а то, как Yamaha перенесла вес мотоцикла дальше вперед (вместе с гонщиком), устраняет легкое ощущение чоппера, улучшая уверенность при первом повороте.Как и на старом байке, широкие рули дают массу рычагов, чтобы перебросить байк, что определенно помогает, когда у вас 5 футов 9 дюймов и 140 фунтов, как я. К сожалению, у рулей есть немного странный изгиб, к которому нужно время, чтобы привыкнуть — в конце концов я перестал этого замечать, но если бы я купил FZ1, я все же думаю, что выбрал бы послепродажный руль более традиционной формы.

Я ожидал большего от тормозов, особенно учитывая их наследие R1. Они, безусловно, справляются со своей работой, но я считаю их ничем не выдающимися — они уверенно замедляют мотоцикл, но им не хватает ощущения, присущего большинству современных спортивных мотоциклов.Подвеску можно описать аналогичным образом, хотя амортизатор достаточно хорошо справился со своей задачей, чтобы быть в основном прозрачным для водителя, если вы не возражаете против ощущения резкости на неровностях тротуара с острыми краями.

Вилки — это отдельная история. Мое первое впечатление заключалось в том, что они были невероятно жесткими, а отсутствие заметного крена при торможении делало мотоцикл довольно отрывочным при входе в поворот с резким торможением. Отказ от предварительного натяга на два полных оборота и уменьшение демпфирования сжатия на два щелчка помогли, но я все еще никогда не чувствовал себя по-настоящему уверенно от передней подвески.Это привело к недостаточной уверенности переднего конца, что для меня обычно означает робкие входы в поворот и слабую скорость в середине поворота. Вилки также были такими же жесткими, как и удар от неровностей с острыми краями, которых я встречал довольно много, путешествуя на север по живописному шоссе 1. Калифорнии.

Теперь очевидно, что я был не слишком доволен подвеской, но на многих мотоциклах, которые я тестировал, подвеска может быть значительно улучшена, если у вас будет время по-настоящему поиграть с регулировками и настроиться. работать в соответствии с вашим стилем катания.Это означает, что я уверен, что FZ1 мог бы стать отличным байком для многоборья, если бы подвеска была единственной областью, где ей не хватало. К сожалению, это не так.

Да, я говорю о моторе. Может показаться довольно крутым сказать своим приятелям, что у вашего FZ1 такой же мотор, как у ’06 R1, но в реальном мире мотор просто не соответствует характеру мотоцикла.

В своей первоначальной форме (R1) этот двигатель не выдает большой мощности на низких и средних частотах, вместо этого он экономит большую часть времени для самых высоких диапазонов тахометра.У FZ1 немного больше низких и средних частот, чем у R1 (и немного меньше мощности на верхнем уровне), но в целом он кажется разочарованием по сравнению с тем, что я ожидал от этого мотоцикла с объемом двигателя 1000 куб. того места, куда указывает стрелка тахометра.

Я впервые заметил отсутствие низкочастотного ворчания в нашей поспешной фотосессии, где я снял стильную колесную коляску, изображенную выше (да, просто пошути надо мной, ладно). При езде на стандартном 1000-кубовом байке с вертикальным сиденьем, как на FZ1, вы ожидаете, что на колесах будет легкий ветерок, но на этом байке это определенно не так.Основной причиной является высокая первая передача (я полагаю, идет с пакетом «R1-Heritage»), но даже это можно было бы преодолеть, если бы байку не хватало крутящего момента на низких и средних частотах. Я смог разогнать FZ1 на первой передаче, но он определенно не был желающим партнером в моих хулиганских выходках — я запустил его на полную мощность до красной линии, не поднимая переднее колесо, а это означало, что мне пришлось добавить немного работы сцепления, чтобы убедить переднее колесо устремиться ввысь. Вторичные колеса на второй передаче вообще не входили в меню без здорового проворачивания сцепления в сочетании с сильным рывком руля вверх.

Прямо сейчас многие из вас могут подумать: «Да какая разница, я все равно не езжу на колесах». Что ж, это может быть правдой, но отсутствие возможности ездить на колесах является симптомом еще большего недостатка силовой установки FZ1.

Для стандартного двигателя с большим диаметром отверстия FZ1 кажется совершенно плоским и скучным в любом месте ниже 7000 об / мин. Подача мощности плавная, что полезно при езде в умеренном темпе по извилистым дорогам (особенно в условиях плохого сцепления с дорогой, например, проливной дождь), но этого просто недостаточно, чтобы действительно удовлетворить требования агрессивного гонщика.Я подозреваю, что чрезвычайно высокая передача FZ1, по крайней мере, частично виновата — когда Yamaha перенастраивала этот двигатель, они должны были дополнить его переработанной коробкой передач с более короткими передаточными числами 1-4.

Наследие FZ1 R1 определенно прослеживается в безумном стремительном движении на высшем уровне, но впечатляющий скачок мощности, обнаруженный между 7000 об / мин и красной линией 12000 об / мин, действительно находится в неправильном диапазоне тахометра для типа езды, с которым большинство людей будет делать. этот байк. На самом деле, я редко обнаруживал, что рискую выше 8 или 9000 об / мин, за исключением случаев, когда я переключался на пониженную передачу, чтобы сделать передачу (что даже не должно быть необходимым для стандарта 1000 куб. См).

Новый FZ1 почти идеально сидит в вертикальном положении и имеет лишь небольшой обтекатель, который частично отвлекает воздушный поток. Лично я думаю, что ситуация была бы намного лучше, если бы лобовое стекло было примерно на 2 дюйма выше и на 3 дюйма шире — еще один незначительный недостаток, который легко исправить на вторичном рынке. Как бы то ни было, с байком все в порядке, если вы не разгоняетесь намного быстрее, чем 85 миль в час — в этот момент порыв ветра начинает становиться достаточно неудобным, чтобы заставить вас замедлиться (если подумать, эта маленькая особенность вероятно, выгода для кого-то, у кого столько баллов в лицензии, как у меня!).

За исключением рулей необычной формы, о которых я упоминал ранее, у меня нет претензий к посадке при езде, и я обнаружил, что они идеально подходят для тех 6 или 7 часов, которые я провел на велосипеде. Я начал замечать некоторую «боль в седле» около полудня, но я не уверен, что мой опыт отражает то, что будет чувствовать большинство гонщиков — видите ли, размеры, о которых я упоминал ранее (5 футов 9 дюймов, 140 фунтов), этого не делают. оставьте мне много «набивки» в моей «зоне отдыха», поэтому я нахожу очень мало сидений, которые кажутся удобными после нескольких часов.

В конце концов, кажется, что FZ1 немного не понимает своего предназначения. Покупатели, выбирающие байки этой категории, ожидают мощного рычания чуть выше холостого хода с послушным и мощным средним диапазоном для использования при умеренно агрессивном темпе. Вместо этого Yamaha снабдила FZ1 двигателем, который «кричит» наверху, но не работает на низких оборотах. Это может быть отличным вариантом для спортивного мотоцикла, который разработан для экстремальной езды по извилистым дорогам или треку, но для такого велосипеда, как FZ1, это не то, что вы бы назвали идеальным.

Конечно, FZ1, вероятно, один из самых красивых мотоциклов в своем классе, он обеспечивает хороший комфорт для велосипеда с вертикальным сиденьем и небольшим обтекателем. Тормоза очень хороши по сравнению с его прямыми конкурентами, а подвеска может быть настроена не идеально, но FZ1 обеспечивает широкий диапазон регулировки, чтобы помочь владельцам точно настроить байк под свой размер и стиль катания — черта, которой не хватает некоторым его конкурентам. Эти особенности (особенно стиль) помогут FZ1 оставаться крупным продавцом для Yamaha, но мы все же хотели бы, чтобы они оборудовали его двигателем и трансмиссией, которые обеспечивали бы более низкое ворчание.

Рекомендованная производителем розничная цена Yamaha FZ1 2006 года в США составляет 9 099 долларов. Для получения дополнительных сведений и технических характеристик посетите веб-сайт Yamaha здесь.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2015 Yamaha FZ1 Обзор

Щелкните фото для увеличения. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2015 Yamaha FZ1

2015 Yamaha FZ1

2015 Ямаха FZ1

FZ1

2015 Yamaha FZ1 Обзор

2015 Yamaha FZ1 на www.Totalmotorcycle.com

Единственный спортивный мотоцикл, который делает все…

Yamaha R1 2015 для реального мира, 2015 Fz1 сочетает в себе серьезные суперспортивные характеристики Yamaha с комфортом долгой езды. Он оснащен мощным 20-клапанным двигателем объемом 998 куб. См и регулируемой подвеской, разработанной для легкости ежедневных поездок на работу, трек-дней и спортивного туризма.

FZ1 — ультрасовременный спортивный мотоцикл с изюминкой. В отличие от большинства других машин этого класса, FZ1 отличается современной конструкцией двигателя и шасси.Суть в том, что вам не нужно жертвовать характеристиками или управляемостью, чтобы добиться отличного комфорта для водителя и пассажиров… FZ1 предлагает все это!

2015 Yamaha FZ1 www.Totalmotorcycle.com Основные характеристики

/// Power
Сверхлегкий 998cc, DOHC, 20-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, наклоненный под углом 40 градусов. Двигатель настроен на выдающиеся характеристики и отличную проходимость.

/// Performance
Специальные легкие, высокоподъемные, высокопроизводительные кулачки впуска и выпуска обеспечивают невероятную мощность и быструю реакцию двигателя.Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для обеспечения более низкой и средней мощности (Vs R1).

Основные характеристики:

• Наша лучшая уличная боевая машина обеспечивает 998 кубических сантиметров впрыскиваемого топлива в легкой и прочной алюминиевой раме.
• Скульптурный корпус и удобное положение руля для великолепного внешнего вида и комфорта водителя.
• Полностью регулируемая перевернутая вилка диаметром 43 мм и одинарный амортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя. Настраивается для спортивного туризма или городского штурма.

2015 Yamaha FZ1 www.Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

/// ДВИГАТЕЛЬ
• Сверхлегкий 998cc, DOHC, 20-клапанный, с жидкостным охлаждением, наклон 40 градусов, рядный четырехцилиндровый двигатель. Двигатель настроен на выдающиеся характеристики и отличную проходимость.
• Картеры, поршни, цилиндр и головка блока цилиндров основаны на силовой установке R1 3-го поколения (с ’04 по ’06).
• Конструкция камеры сгорания и зона сжатия оптимизированы для достижения максимальной спортивной производительности.Степень сжатия FZ1 составляет 11,5: 1. Redline установлен на 12 000 об / мин и оснащен «мягким» ограничителем оборотов для защиты двигателя.
• Специальные легкие, высокоподъемные, высокоэффективные кулачки впуска и выпуска обеспечивают невероятную мощность и быстрый отклик двигателя. Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для обеспечения более низкой и средней мощности (Vs R1).
• Автоматический натяжитель кулачковой цепи снижает уровень шума при обслуживании и механического двигателя.
• Легкий коленчатый вал 3-го поколения на основе R1 обеспечивает быструю реакцию двигателя.
• Шатуны науглерожены для обеспечения прочности и долговечности и имеют конструкцию без гаек. Нижняя концевая «крышка» стержня сделана из того же материала, что и верхняя часть, такая конструкция известна как «расщепление трещин». Эта конструкция помогает добиться истинной округлости шатуна и большей точности размеров шатуна, что обеспечивает большую долговечность.
• Конструкция цилиндров с закрытой декой позволяет расположить цилиндры более близко друг к другу, что позволяет использовать более узкий двигатель. Блок цилиндров представляет собой отдельную деталь.Преимущество этой конструкции заключается в улучшенном уплотнении и простоте обслуживания.
• «Отверстия» цилиндров с керамическим композитным покрытием имеют конструкцию «без гильзы», при этом керамическое покрытие напыляется непосредственно на алюминиевый блок для обеспечения отличного рассеивания тепла для стабильной передачи мощности, снижения трения и веса.
• Короткая юбка, легкие кованые поршни уменьшают механическую вибрацию и улучшают реакцию дроссельной заслонки.
• 3-х осевая конструкция коробки передач / сцепления, вдохновленная R1 3-го поколения, объединяет входные / выходные валы друг с другом для централизации массы и позволяет уменьшить общий размер двигателя спереди назад.В результате многослойная конструкция дает инженерам возможность размещать двигатель в раме для оптимального баланса веса спереди и сзади и тем самым максимизировать управляемость.
• 6-ступенчатая коробка передач с плавным переключением передач отличается оптимизированными передаточными числами для максимальной производительности в «реальном мире».
• Компактная, многодисковая муфта для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает стабильное, принудительное зацепление и использует винтовые пружины (5) и бумажные волокнистые пластины (9) для снижения веса.
• Система впрыска топлива Mikuni с замкнутым контуром основана на конструкции R1 2006 года с 45-миллиметровыми дроссельными заслонками, оснащенными T.P.S. (Датчик положения дроссельной заслонки). В этом типе впрыска топлива используются двойные дроссельные заслонки. Вторичные или вспомогательные дроссельные клапаны приводятся в действие электродвигателем и регулируют объем всасываемого воздуха для оптимального отклика дроссельной заслонки.
• Фактические форсунки — это форсунки Denso с «длинным носом», с широким динамическим диапазоном и 4-мя отверстиями для распыления, что обеспечивает превосходную мощность и реакцию во всем диапазоне оборотов.
• Специально разработанный воздушный ящик объемом 8,2 литра с датчиком температуры всасываемого воздуха обеспечивает максимальную производительность. Используется воздушный фильтр из вязкой бумаги.
• В легком электронном блоке управления (ЭБУ) системы впрыска топлива используется мощный 32-битный процессор для более быстрого управления процессом впрыска. Компактный дизайн также снижает вес.
• Запатентованный Yamaha Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) контролирует частоту вращения двигателя и регулирует поток выхлопных газов для достижения максимальной производительности на всех оборотах без образования плоских участков. Эта система также оптимизирует экономию топлива и снижает выбросы.
• Выхлопная система 4 в 2 в 1 с выхлопными трубами из нержавеющей стали и глушителем / глушителем короткой конструкции.Длина коллекторной трубы оптимизирована для обеспечения максимальной мощности. Эта система оснащена двумя трехкомпонентными сотовыми катализаторами и кислородным датчиком для снижения вредных выбросов CO и HC в выхлопных газах.
• Высокоэффективный изогнутый радиатор оснащен компактными вентиляторами с двойным кольцом для максимальной эффективности охлаждения. Такая конструкция радиатора и вентилятора обеспечивает больший воздушный поток, чем обычные радиаторы с плоской конструкцией, что позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя и обеспечивать стабильную выходную мощность. Изогнутый дизайн также позволяет уменьшить колесную базу.
• Большой масляный радиатор с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную температуру смазочного материала для продления срока службы двигателя. Используется удобный навинчиваемый масляный фильтр.
• Удобное смотровое стекло крышки сцепления обеспечивает легкий контроль уровня масла.
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (TCI) обеспечивает быстрый запуск и отличную производительность на всех оборотах в минуту.
• Система впуска воздуха (AIS… не набегающий воздух) снижает вредные выбросы углеводородов и CO в атмосферу, создавая более чистую окружающую среду.

/// ШАССИ / ПОДВЕСКА
• Легкая алюминиевая рама с двойным лонжероном, отлитая под давлением, обеспечивает оптимизированный баланс жесткости для невероятной спортивной управляемости.Двигатель является напряженным элементом шасси, что позволяет использовать более легкую конструкцию основной рамы без ущерба для устойчивости и легкости и маневренности.
• Положение при езде, которое является одной из наиболее важных характеристик FZ1, предлагает баланс между спортивным положением при езде и большим комфортом водителя.
• Основные геометрические параметры шасси включают: баланс веса 51% спереди и 49% сзади, угол наклона 25 градусов и уклон 109 мм. Угол наклона 47 градусов подчеркивает спортивный облик FZ1.
• Легкий съемный задний подрамник обеспечивает легкий доступ к компонентам задней подвески и снижает расходы в случае повреждения.
• C.F. (Контролируемое заполнение) задний маятник ферменного типа из литого под давлением обеспечивает отличный контроль задних колес и сцепление для резких поворотов и превосходную стабильность на скорости. Длинный 629-миллиметровый рычаг помогает свести к минимуму эффект «натяжения цепи» на управляемость велосипеда.
• 43-миллиметровая вилка Kayaba с перевернутым картриджем полностью регулируется и обеспечивает ход колеса 130 мм (5,1 дюйма). Эта вилка имеет независимую регулировку демпфирования для сжатия и отскока через односторонний порт, который разделяет две функции.Регулировки включают: предварительную нагрузку пружины в 9 направлениях, демпфирование сжатия в 26 направлениях и демпфирование отбоя в 26 направлениях. Регулируемая конструкция позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии с весом водителя и дорожными условиями, чтобы максимально улучшить управляемость и характеристики подвески.
• Легкий алюминиевый верхний тройной зажим со смещением 25 мм для более спортивного управления.
• Задняя подвеска Monocross рычажного типа оснащена регулируемым амортизатором Kayaba, который позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями.Регулировки включают предварительную нагрузку пружины в 7 направлениях и гашение отбоя в 12 направлениях. Ход заднего колеса составляет 130 мм или 5,1 дюйма.
• Двойные передние диски диаметром 320 мм сжимаются сверхжесткими моноблочными 4-поршневыми суппортами в стиле R6, которые обеспечивают выдающуюся тормозную способность и обратную связь с рычагом. В главном цилиндре используется поршень диаметром 16 мм, обеспечивающий выдающееся тормозное усилие с меньшим усилием рычага.
• Задний диск диаметром 245 мм сжимается легким однопоршневым суппортом скользящего типа Nissin с металлокерамическими тормозными колодками.
• Легкие литые алюминиевые 5-спицевые колесные диски уменьшают неподрессоренную массу, обеспечивая отличные характеристики управляемости.Переднее колесо MT3.50-17 оснащено шиной 120/70-ZR17 для соревнований, а заднее колесо MT6.00-17 с широкой шиной 190/50-ZR17.
• Привлекающий внимание полуобтекатель обеспечивает удивительно хорошую защиту от ветра и непогоды. Он оснащен двойными галогенными фарами «кошачий глаз» мощностью 60/55 Вт в стиле R1.
• Руль стандартной конструкции обеспечивает более прямое положение при езде для максимального повседневного комфорта. Руль установлен над тройным верхним зажимом.
• Топливный бак объемом 18 литров отличается тонкой конструкцией и надежным сцеплением с коленями.Резервная часть бака — 3,4 литра.
• Отдельные сиденья водителя и пассажира обеспечивают исключительный комфорт для пассажиров в одиночку или вдвоем.
• Моноблочные приборы включают аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, датчик уровня топлива, часы и счетчик запаса топлива (подсчитывает расстояние с момента включения индикатора низкого уровня топлива). Подсветку инструмента можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика.

/// ДЕТАЛИ
• Сигнальная лампа низкого уровня топлива
• Встроенные поручни для пассажиров
• Регулируемый 5-позиционный рычаг переднего тормоза
• Прочная приводная цепь с уплотнительным кольцом
• Легкая герметичная аккумуляторная батарея, не требующая особого обслуживания
• Выключатель двигателя при чрезмерном угле наклона.
• Блокируемое рулевое управление

FZ1 предлагает значительный уровень мощности и производительности. Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков.

2015 Yamaha FZ1 — www.Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные в США
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 10 790 долларов США — Granite Grey — Доступно с ноября 2014 г.

Двигатель 99000 см3 Тип двигателя рядный 4-цилиндровый охлаждаемый; DOHC, 20 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня 77 x 53.6 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Подача топлива Впрыск топлива
Цифровой TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением с 32-битным ЭБУ
Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковым мокрым сцеплением
Цепь с уплотнительными кольцами главной передачи

Шасси
Подвеска / передняя 43 мм вилка; полностью регулируемый, ход 5,1 дюйма
Подвеска / задняя Одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг и демпфирование отбоя, ход 5,1 дюйма
Тормоза / Передние сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми суппортами
Тормоза / Задний 245-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом
Шины / Передние 120/70-ZR17
Шины / Задние 190 / 50-ZR17

Размеры
Д x Ш x В 84.3 x 30,3 x 47,4 дюйма
Высота сиденья 32,1 дюйма
Колесная база 57,5 ​​дюйма
Дорожный просвет 5,3 дюйма
Грабли (угол ролика) 25,0 °
След 4,3 дюйма
Запас топлива 4,8 галлона
Экономия топлива ** 35 миль на галлон
Масса во влажном состоянии *** 487 фунтов

Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)

2015 Yamaha FZ1 — www.Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена): 12,099 долларов США (CDN)

///
ДВИГАТЕЛЬ
С жидкостным охлаждением, DOHC, 20-клапанный (5-клапанный / цилиндр), рядный, четырехцилиндровый
ВМЕСТИМОСТЬ
998cc
ДВИГАТЕЛЬ И ХОД
77 x 53.6 мм
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ
11,5: 1
МАКСИМАЛЬНЫЙ МОМЕНТ
10,6 кг-м (76,7 фунт-сила-футов) при 9000 об / мин
ПОДАЧА ТОПЛИВА
Впрыск топлива корпуса дроссельной заслонки Mikuni 45 мм
РАСЧЕТНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА ±
л / л
Масляный поддон
ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК
TCI / Электрический
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая
FINAL DRIVE
Цепь с круглым кольцом

/// ШАССИ
ПОДВЕСКА (ПЕРЕДНЯЯ)
Полностью регулируемая перевернутая вилка 43 мм

Полностью регулируемое звено Monocross
ТОРМОЗА (ПЕРЕДНИЕ)
Двойные диски 320 мм / 4-поршневые суппорты
ТОРМОЗЫ (ЗАДНИЕ)
Диск 245 мм / однопоршневые суппорты
ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ)
120 / 70ZR17
ШИНЫ (ЗАДНИЕ)

79

/// КРИТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ДЛИНА
2140 мм (84.3 ″)
ШИРИНА
770 мм (30,3 ″)
ВЫСОТА
1205 мм (47,4 ″)
КОЛЕСНАЯ БАЗА
1460 мм (57,5 ″)
ГРАБЛИ / СЛЕВА
25 ° / 109 мм (4,3 ″)
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ
815 мм ( )
ОБЪЕМ ТОПЛИВА
18 литров (4 имп. Галлона)
ВЛАЖНОСТЬ
220 кг (485 фунтов)
ЦВЕТ (S)
Темно-серый металлик

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги.Дилер может продать дешевле. Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать цены.

± Оценка экономии топлива основана на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в данные для Канады. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Обзор Yamaha FZ1N | MCNews

Езда на Yamaha FZ1N

Тревор Хедж

Впервые представленный в 2001 году и рожденный на основе новейшего YZF-R1 Yamaha, голый байк FZ1 был стабильным продавцом Yamaha на протяжении почти десятилетнего существования.

Подобно ранним R1, карбюраторный FZ1 первого поколения полностью соответствовал мускулистому среднему уровню этой силовой установки, меняющей правила игры. Несмотря на отстройку для шасси «голого мотоцикла», FZ1 по-прежнему хрипел.

С 2006 года Yamaha оснащала модернизированным инжекторным двигателем от R1. Yamaha увеличила заявленную мощность со 142 л.с. до 148 л.с., но с места водителя казалось, что FZ1 потерял часть нижнего и среднего диапазона, которыми прославилась модель. Он действительно получил лучшую подвеску и тормоза, но при впрыске топлива ворчание было менее грубым, и, по крайней мере, для меня, это отчасти сняло привлекательность, которой был наделен оригинальный карбюратор.

Чтобы вернуть часть этого животного, первое, что я сделал бы, прежде чем даже доставить FZ1, — это попросить дилера изменить передачу.

FZ1N разгоняется до 143 км / ч на первой передаче, у него шесть. Он разворачивает неторопливые 4000 об / мин при 110 км / ч, а он набирает обороты до 12 000 об / мин. Если бросить пару зубцов на переднюю звездочку, это придаст FZ1N гораздо больше удовольствия и азарта.

Конечно, FZ1N по-прежнему неплохо справляется с нижним концом на стандартной передаче, но этого недостаточно, чтобы по-настоящему взволновать душу. Это мужчина на голом байке! Нам нужно какое-то отношение, когда мы нажимаем на хват.

Пожалуй, я бы предположил, что некоторое упрощение двигателя для принятия законодательства о выбросах лишит мотоцикл некоторого потенциала.Так что, возможно, добавьте Power Commander и трубку в свой список покупок, чтобы по-настоящему высвободить зверя, скрывающегося внутри.

Читая эти наблюдения, вы могли подумать, что FZ1N немного вялый. Конечно, это не так. Иногда бывает сложно держаться за руль в крутых поворотах, если вы сильно нажмете на дроссель, и он будет лететь до луны. Просто передача мощности на нижнем конце может быть улучшена вне поля зрения с помощью нескольких простых модификаций.

Подвеска и эргономика FZ1 обеспечивают идеальный баланс между поездками на работу и прохождением поворотов.

У вас действительно создается впечатление, что вы сидите сверху машины, так как сиденье достаточно вертикальное благодаря высоким и наклонным назад рулям. Органы управления легко ложатся в руку, это удобное и нейтральное положение для езды. Немного больше места для ног были бы оценены более высокими людьми, а номера на заднем сиденье не так уж и дружелюбны. Высота сиденья составляет разумные 815 мм, и с FZ1N довольно легко управлять на парковке.

При раскаленном спуске в гору колышки могут коснуться, но немного свешиваясь с велосипеда, освобождает больше дорожного просвета и позволяет махинациям развиваться дальше.Однако FZ1N твердо стоит на поворотах, и требуется серьезная воронка или неровность на дороге, чтобы сбить вас с пути.

В спецификациях Yamaha указано, что у FZ1N 51% его мокрой массы 221 кг приходится на переднее колесо, но на самом деле ощущается намного больше, поскольку FZ1N редко качает головой или угрожает неожиданно приподнять переднюю часть. Если вам не нравится подвеска с самого начала, вы можете поиграть с полным набором настроек предварительной нагрузки, отскока и сжатия.

Что касается стиля передней части FZ1N, несомненно, мнения расходятся. Сначала я подумал, что это немного неуклюже, но его линии быстро нарастали на меня, и мне особенно нравится стройная задняя часть, которую можно было бы дополнительно урезать с помощью заднего защитного ограждения.

У Yamaha также есть новый ребенок на блоке nakedbike с меньшим и в некотором смысле более современным FZ8N. Честно говоря, FZ1N за 15 699 долларов стоит почти 3 тысячи долларов надбавки по сравнению с меньшей машиной, поскольку он по-прежнему делает все лучше, чем новичок.Таким образом, по цене 10 999 долларов очень компетентный FZ6N остается самым выгодным выбором в линейке голых байков Yamaha, а FZ1N остается лидером урожая.

Первая поездка: Yamaha FZ1 — Autocar India

ЭТО ВСЕ ПРОИСХОДИТ на переднем индийском двухколесном транспортном средстве. Поток супербайков, которые когда-то были далекой мечтой индийских поклонников, похоже, превратился в поток, и сегодня можно выбирать из широкого диапазона моделей мирового класса с объемом двигателя 800 куб. См.. Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Ducati, KTM и даже Harley-Davidson открыли магазины в Индии, предлагая машины мечты, начиная от гоночных суперспортивных машин и заканчивая тяжелыми круизерами.

Yamaha начала движение к концу 2007 года, и до сих пор имеет внушительный модельный ряд супербайков в продаже. Однако ему не хватало практичного большого мотоцикла, но это недостаток, который скоро будет исправлен старшим братом FZ-16 — 1000сс FZ1 — вот-вот будет запущен в Индии.

Мы сели верхом на последней модели Yamaha, чтобы быстро покрутиться, и нам есть чему порадоваться.

FZ1 сочетает в себе множество преуменьшенных признаков присутствия на деревьях и требует мускулов.Стиль мачо и мощный, 1 открыто щеголяет своим мускулистым двигателем и легкосплавной рамой. Эта Yamaha демонстрирует достаточную агрессию, а также здоровую дозу достоинства позы, но при этом никогда не выглядит преувеличенным. Большая часть мотоцикла окрашена в черный цвет, в том числе его пятиспицевые легкосплавные диски, передняя подвеска, двигатель, короткий глушитель и боковые панели. У FZ1 минималистичное переднее крыло и стреловидная фара с ярким освещением. Руль располагается рядом с компактными инструментами. Аналоговый указатель оборотов, красная линия между 12000 и 13000 об / мин, а цифровой дисплей показывает скорость, уровень топлива, температуру двигателя, одометр, время, а также двойную поездку.

The 1 поставляется с переключателями, ручками и особенно красивыми зеркалами отличного качества. Рычаги из полированного сплава выглядят элегантно, а сторона тормоза регулируется для увеличения вылета; муфте этого не хватает, но она компенсируется регулировкой люфта троса на вилке. Изящный и широкий 18-литровый топливный бак голого 1 обеспечивает достаточную поддержку бедер и идеально сочетается с ступенчатым седлом. Умные боковые панели сочетаются с двухцветным задним обтекателем и по-настоящему стильным задним фонарем.

Высокий уровень внимания к деталям очевиден в 1, а также первоклассное качество всех деталей, а также резина и пластик, которые придают ощущение прочности и долговечности.

FZ1 разделяет свой блестящий двигатель с жидкостным охлаждением с Yamaha YZF-R1 предыдущего поколения в относительно удобном для уличного движения состоянии с пересмотренной передачей, соответствующей его многоцелевой роли. Четыре вертикально расположенных друг над другом короткоходовых (каждый размером 77 x 56,3 мм) цилиндра расположены в ряд, объёмом 998 куб.см и выдачей колоссальных 150 л.с. при 11000 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 10,8 кгм при 8000 об / мин, при этом четыре клапана работают внутри каждого цилиндра с впрыском топлива.

В то время как опытные гонщики супербайков, привыкшие к жесткой передаче мощности с повышенным крутящим моментом от более крупных байков, таких как Suzuki Hayabusa, могут обнаружить, что FZ1 испытывает недостаток в низком и среднем диапазоне, все же легко обнаружить, что увлекаются невероятными характеристиками FZ1 на высшем уровне.1 чувствует себя лучше всего на скорости после 6000 об / мин, и в этот момент он тянет с невероятным энтузиазмом до своего ограничителя на 11500 об / мин. Заправка немного резкая, впрыск подает непредсказуемо ниже 4000 об / мин. Тем не менее, после этого все сглаживается, поскольку оптимистичная, бесшумная мощность превращает даже самые быстрые автомобили на индийских шоссе в ваши зеркала. FZ1 способен развивать скорость 133 км / ч на первой передаче, и мы смогли преодолеть отметку 100 км / ч за 3,86 секунды после взлета. Его единственный глушитель издает фантастический звук выхлопа при перебеге дроссельной заслонки, как и более старый R1, и большой Yam чувствует себя как дома, мчась по шоссе со скоростью около 140 км / ч, сохраняя при этом более низкую скорость в городском потоке.Максимальная скорость впечатляет в районе 255 км / ч.

Недостатком модели 1 является то, что тепло имеет тенденцию подниматься от моторного отсека и беспокоит водителя на низких скоростях. Однако, честно говоря, это могло быть из-за нашей жаркой погоды и медленных городских условий езды, и это не так неприятно, как его коробка передач.

FZ1 поставляется с шестиступенчатой ​​коробкой передач с переключением на одну пониженную и пятиступенчатую, которая является тяжелой в эксплуатации. Обратная связь сцепления и переключение передач точны, без ложных нейтральных передач, но при длительных поездках вы будете стремиться к более легким усилиям, чтобы переключить этот переключатель вверх или вниз.

Yamaha оснастила FZ1 рамой и маятником из сплава с двумя искрами, а также полностью регулируемой подвеской с верхним ящиком на обоих концах. Спереди вилка перевернутая, сзади моноамортизатор

и липкие шины на обоих концах, с большим размером 190/50 x 17 дюймов сзади.

Широкие плоские поручни и вертикальное положение сиденья помогают FZ1 оставаться комфортным на коротких дистанциях, но неподходящее сиденье и отсутствие обтекателя означают, что круиз на высокой скорости со скоростью более 150 км / ч является трудным делом.Несмотря на то, что качество езды хорошее и его можно настроить в соответствии с вашими потребностями, управление мотоциклом действительно аккуратное. Нет, мотоцикл 1 не такой легкий и маневренный, как его главный конкурент CB1000R от Honda или суперспортивные модели, такие как YZF-R1, которые могут превзойти FZ1, но этот мотоцикл по-прежнему уверенно и стабильно справляется с поворотами, всегда управляя нейтральное, предсказуемое ощущение. У 1 фантастические тормоза — два 320-миллиметровых диска спереди и 245-миллиметровый одинарный ротор сзади.

Чтобы получить точные данные о расходе топлива, вам придется дождаться нашего полного дорожного теста, но ожидайте, что FZ1 будет обеспечивать около 20 тыс.