Отзывы владельцев Yamaha XT660Z

Одноклассники Yamaha XT660Z по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha XT660Z

Yamaha XT660Z, 2010 г

Сравниваю Yamaha XT660Z с Transalp 600. Поразил запас хода в 500 км на 1 заправке. Гораздо жестче Хонды, увереннее идет по асфальту. По песку Yamaha XT660Z едет прекрасно, но от сравнений с прежним Transalp пока воздержусь. По щебенке тоже успел ввалить по обочине — трясет посильнее. По ухабам однозначно лучше, ибо выше и подвеска проседает меньше. Про второго пассажира пока ничего не скажу, ибо далеко не ездили. Первые впечатления — ему там менее комфортно. На счет вибраций — ну не такие уж они сильные. Двигатель, конечно, не так шелестит, как V-twin,ну и ладно. Управляется прекрасно. Тормозит прекрасно. Расход 3.6 — 4.5 л при скоростях 80 – 110 км/ч (ехал в режиме обкатки). Мотоциклом доволен. Из недостатков – 95-й бензин и отсутствие тяги на оборотах ниже 3000. Думаю это обратная сторона экономичности. Придется активнее использовать сцепление на горных каменистых дорогах. Ну и по мелочи — расстроило качество поворотников. Запотевают, слабые ножки — отвалились задние.

   Достоинства: запас хода. Работа подвески. Управляемость. Тормоза.

   Недостатки: 95-й бензин. Отсутствие тяги на низких оборотах.

  Сергей, Самара

Yamaha XT660Z, 2008 г

Он красивый, лично мне Yamaha XT660Z Tenere очень нравится, и совсем нет желания что-то менять, по размерам визуально меньше «Трансальпа», но у пассажира больше места и посадка выше. Ветрозащита (мне досталось уже высокое стекло) до 120 работает отлично. Подвеска регулируемая, настроек конечно не как в КТМ, но лучше так чем вообще без них. Ход передней подвески 210 мм, а задней 200 мм. Этого вполне достаточно для уверенной езды грунтами и мелких прыжков. Поначалу мне передок показался уж очень сильно мягким, но отрегулировав, согласно инструкции — все наладилось. Кстати, был удивлен тому, что у версии с АБС ход подвески меньше, версия для европейцев, у них и грунтовые дороги лучше нашего асфальта. Мощность двигателя всего 48 с копейками лошадок, но тут вероятно особенные лошадки, мускулистые, ибо достойно едет. Если сравнивать Yamaha XT660Z с «Альпом», то двигатель более резкий, немного нервный, а в «Альпа» более плавный и эластичный. Для путешествия предусмотрена емкость для кормления лошадок в 23 литра, при скромном аппетите в 4,5 литра этого достаточно на 500 км (хотя возвращаясь с Карпат, при крейсере в 110-120 вышел на расход в 4 литра). Максимально ехал 165, но там уже мягкая подвеска играет злую шутку и начинает переставлять, зато по грунтовому автобану при 80 км час можно красиво отрываться от земли. Вес Yamaha XT660Z сопоставим с «Трансальпом», все те же 200 кг, но управляемость Ямахи лучше, по ощущениям легче. В стойке ехать удобнее, держится на грунте более уверено (надо поставить более внедорожную резину и проверить по-настоящему). Руль высокий и широкий, зеркала легковушек проходят под ним. Посадка прямая и удобная. В общем, тут все в порядке.

   Достоинства: проходимость. Ветрозащита. Подвеска. Экономичность.

   Недостатки: не знаю, что к таковым отнести.

  Евгений, Москва

Yamaha XT660Z, 2009 г

За 2000 км пробега на Yamaha XT660Z Tenere в этот сезон я успел привыкнуть к нему и даже перестал замечать его недостатки. При езде надо постоянно балансировать, от маленьких выкатанных колей на МКАДЕ он постоянно наклоняется и плавает в ряду. Сильный встречный поток может задуть с боку, что дополнительно будет требовать корректировки — мотоцикл слишком мягкий и неидеальный асфальт сказывается на управляемости. Yamaha XT660Z стал уже и выше предшественника — никакой уверенности и контроля, отдача управления забивается мягкой подвеской. Ветрозащита номинальная — похоже на украшение чем на функционал. Посадка очень парусная — поток ветра весьма сильный. Двигатель мощный, вибрирует, лягается — но после 3000 вибрации сглаживаются. Максимальная скорость 175 км/ч как по паспорту. Двигатель очень тяговитый, эластичный, тяга растет до самого верха, максимум 9 тысяч оборотов, но реально хватает крутить до 5 тысяч. Этот мотоцикл «прет» вперед, если открыть газ, но динамика разгона предсказуемая, может немного «закозлить», потерять меру как на спорт байке на нем сложно. От пробок Yamaha XT660Z разогревается, при длительной езде начинает печь под сиденьем. Перегрев не происходит, но жарко становится невыносимо. Мотоцикл весьма безопасный, его видно и слышно отовсюду. Его удел спокойно следовать в потоке на скорости, разъезжаться в пробке в междурядье весьма не просто. За деньги, которые просят в салоне за Tenere можно пройти мимо. Только если вы хотите выделяться среди обычных любителей туристических эндуро особым оригинальным внешним видом.

   Достоинства: надежная конструкция. Мягкий, проглатывает каждую неровность. Высокая посадка, большой обзор. Отлично едет по гравийной дороге и легкому бездорожью.

   Недостатки: слишком раскачивается из-за подвесок. Слишком высокий центр тяжести. Валкость и неустойчивость в колее.

  Артем, Москва

Yamaha XT660Z, 2008 г

Бывший владелец Yamaha XT660Z Tenere. Если у вас маленький рост, вам будет не очень комфортно. При росте 196 мне было очень на тяжело с ним справляться, следующий владелец меньше меня на голову, не представляю, как он его ворочает. Как только тронулся — чума, и подрыв и устойчивость, короче мне нравилось. Но как только остановился – все, конец. Сухая статистика: на ходу упал три раза, пережал передний тормоз, стоячий аппарат падал раз 10-15. Иногда просто на асфальте, жара, асфальт плавиться, ножка уходит мотоцикл заваливается. Кошмар, как напрягали эти вещи, ставишь мотоцикл на подножку, уходишь на работу, приходишь, а этот друг на боку лежит. В общем, минусы: большая масса, высокая посадка, высокий центр тяжести, вибрации. Все минусы действительны, если ты 70 кг весом с неразвитой мускулатурой. Теперь плюсы. Мощь — это здорово, очень комфортно ездить по «нашим дорогам», бордюры или поребрики берутся на скорости 80 км/ч, бака 20 литров хватает надолго, «максималка» — не знаю, я 170 км/ч шёл, мне кажется и больше пойдёт, надо разгонять, крейсерская — 120-130. Даже вибрации можно поставить в плюс, без разницы, что в зеркала, что ничего не видно, зато дечонки довольны сидя за тобой. Короче, мотоцикл с характером, нужно быть чокнутым, чтобы его содержать и использовать. Я сам такой. Когда продавал, почти плакал. Сейчас уже жалею, сижу, выбираю кросс, ловлю себя на мысли что разглядываю страничку с XT.

   Достоинства: мощный. Резвый. Проедет везде.

   Недостатки: большая масса. Высокая посадка. Вибрации двигателя.

  Евгений, Одлинцово

Yamaha XT660Z, 2010 г

Лучше обладать высоким ростом для управления этим агрегатом. Так просто удобнее, если передвигаться в пробках. С моим 176 и заниженным на 30 мм по седлу мне в пробках тяжеловато на Yamaha XT660Z. Покупал его не для передвижений по Москве, а для поездок в деревню. Вот здесь проявляется вся его изюминка. По обочине не снижая скорости и не глядя под колёса, стоя на подножках и глядя далеко вперёд пробки, вот удовольствие и завидущие взгляды многих мотоциклистов не говоря уж о автомобилистах. В дождь и холод стекло спасает тушку, ноги спрятаны за баком, тепло от мотора греет самое главное место, здорово. Пробовал на Yamaha XT660Z в деревне по глубокому песку, но то ли опыта у меня маловато, то ли резина не та, шоссейная, еле удержал. Твёрдый грунт, «гравийка» и асфальт — просто без слов. В общем, каждому своё.

   Достоинства: проходимость. Двигатель. КПП. Надежность. Отлично подойдет для «дальняков».

   Недостатки: не замечены.

  Александр, Москва

Yamaha XT660Z Tenere / Ямаха XT660Z Тенере

Мало какой тур-эндуро способен сравниться с Yamaha XT660Z Tenere на бездорожье. Наследник «Дакаровской» серии мотоциклов, XT660Z совмещает в себе уникальные качества своих гоночных предшественников в более комфортной «окультуренной» версии. Универсальности этого эндуро можно позавидовать — серия «Тенере» одинаково хороша в эксплуатации на пустынных маршрутах с песчаным покрытием, на ровном шоссе и в городе.

Сердцем Yamaha XT660Z Tenere является 48-сильный 660-кубовый двигатель, демонстрирующий высокую производительность. Энергоемкая подвеска оборудована гофрами для защиты от жидкости. Ее характеристики в сочетании с 260-милиметровым клиренсом позволяют уверенно преодолевать труднопроходимые рельефные перепады, каменистые дороги и комфортно передвигаться на автомагистралях. 23-литровый бак подчеркивает практичность и приспособленность к дальним путешествиям.

Райдер защищен от ветра передним полуобтекателем. Удобная посадка, мягкое седло, аэродинамичное ветровое стекло и большой перечень доступных туристических «примочек» сделали Yamaha XT660Z Tenere более комфортным для путешествий. Опционные алюминиевые кофры способны выдержать любые падения и сохранить груз в целости.

Отзыв владельца мотоцикла Yamaha XTZ 660 Tenere 2009 года

XTZ 660 Tenere - сделан ямахой после длительного перерыва в очень удачной линейке XT 660 Z Tenere выпускавшихся с 1980 по конец 1990х.  В новой модели осталось старым только название и размеры колеса. По всей видимости модель пошла сразу на конвейер, ее доброе имя дало мощный импульс продажам, немного рекламы и хвалебных статей и обзоров - и вот казалось бы шедевр мотостроения.

Но вот в чем на самом деле дело, модель ни где не проходила полноценных испытаний, не участвовала в заездах по пустыни, и от все дорожника "перекочевала" в класс гражданских паркетников. Это чуть ли не единственный японский мотоцикл для людей большого размера, с длинными ногами и высокого роста. При росте 185 см достать до земли весьма непросто - даже стопой опереться нельзя. Tenere собирается для Европы в Италии (Yamaha разместила производство в Италии - родине легендарных мото), но вот у итальянцев как раз ноги коротковаты и усидеть они на нем не могут, а тем более справиться физически с 200 кг. В добавок европейцы спихивают эти мотоциклы за дешево и при смешных пробегах, 10 000 км, 5 000 км. Почти новые, но ездить они на них не собирались.  В то время как старые модели до 2000х выкатывали по 60 000 и не переставали радовать хозяев.

XTZ 660 Tenere - мотоцикл с очень высоким центром тяжести. Как следствие управлять, удерживать, толкать, вытаскивать и ехать ровно - все это крайне тяжело. Он норовит упасть в сторону, съехать в колею, отказвается входить в повороты. Подвески у нового Tenere очень длинноходные, но в тоже время через чур мягкие, что приводит к раскачиванию при торможении, неуверенному прохождению поворотов и избыточной потери управляемости при посадке второго пассажира.

За 2000 км пробега в этот сезон я успел привыкнуть к нему и даже перестал замечать его недостатки. При езде надо  постоянно балансировать, от маленьких выкатанных колей на МКАДЕ он постоянно наклоняется и плавает в ряду. Сильный встречный поток может задуть с боку, что дополнительно будет требовать корректировки - мотоцикл слишком мягкий и неидеальный асфальт сказывается на управляемости.

Tenere стал уже и выше предшественника - никакой уверенности и контроля, отдача управления забивается мягкой подвеской.  Ветрозащита номинальная - похоже на украшение чем на функционал. Посадка очень парусная - поток ветра весьма сильный - спасает только синтетика windstopper.

Двигатель сильный, вибрирует, лягается - но после 3000 вибрации сглаживаются. Максимальная скорость 175 км/ч как по паспорту. Двигатель очень тяговитый, эластичный, тяга растет до самого верха, максимум 9 тысяч оборотов, но реально хватает крутить до 5 тысяч. Этот мотоцикл прет вперед если открыть газ, но динамика разгона предсказуемая, может немного закозлить (с глушителем Акрапович), потерять меру как на спорт байке на нем сложно. От пробок мотоцикл разогревается, при длительной езде начинает печь под сидением (знаменитые яйца вкрутую от Ямахи) левая нога начинает коптиться и жариться даже специальных штанах. Перегрев не происходит, но жарко становится невыносимо.

Мотоцикл весьма безопасный, его видно и слышно отовсюду. Его удел спокойно следовать в потоке на скорости, разъезжаться в пробке в междурядье весьма не просто. 

За деньги которые просят в салоне за Tenere можно пройти мимо. Только если вы хотите выделятся среди обчных любителей тур эндур особым оригинальным внешним видом. Внешний вид очень техногенный, как у трансформера.

Я обладал предыдущей моделью Tenere - мне он показался гораздо более серьезным качественным и надежным аппаратом.

13 ноября 2012

про тенере

Я пишу свой отзыв про Tenere 2009 года выпуска. У меня была и есть Tenere 1991 года выпуска. Абсолютно разные аппараты. Старый Tenere лучше чем новый по всему, за исключением комфорта.

Yamaha XT660Z Tenere 2008 – Кочевник возвращается! / МОТОГОНКИ.РУ

Tenere или Ténéré на языке туарегов (кочевых племен Северной Африки) означает «пустыня». Само место, называемое Ténéré – это обширная область на юге Сахары, расположенная между Нигером и Чадом. Кстати, «Sahara» также означает «пустыня», это прямой перевод с арабского. Так что, перед тем, как мы начнем, я скажу вам, что все, о чем мы сегодня будем говорить – это езда по пустыне!

МОТОГОНКИ. РУ, 9 мая 2008 — Забросить Yamaha XT660Z Tenere в глубь настоящей пустыни, именно туда, где место Ténéré – шаг очень смелый, даже для такого производителя как Yamaha. Но, в Yamaha приняли решение устроить большую международную вечеринку в Марокко. Ведь в 1983 году именно в Марокко зажглась звезда Yamaha XT600Z Tenere.

Если мои познания в истории Дакара верны, Стефан Петрансель принял участие и победил во всех семи ралли-марафонах Paris-Dakar на спортивной версии Tenere. Ничто не способно сказать за внедорожный мотоцикл более красноречиво, чем это! Годы спустя после эпохи Петранселя, BMW и KTM разделили пальму первенства и множество побед в премьер-классе ралли-рейдовых гонок. Но, на деле, KTM – школяр по сравнению с Yamaha в мировой раллийной игре.

Модель Yamaha XT660Z Tenere 2008 года вырастает из клубов пыли как мираж. Мне было очень приятно увидеть этот байк на выставке в Париже в 2007 году. Дизайн, техническая спецификация и Имя (с большой буквы) – все здесь создано для пустынных ралли! Завод Yamaha на самом деле серьезно озаботился возвращением легендарного Tenere в строй, сделав из него турер для путешествий по любым видам дорог и бездорожья. Мотоцикл словно создан для кочевников Сахары, чтобы заменить их верблюдов и лошадей, и, заменив их, не утратить чувство абсолютной свободы.

После долгой и экстремально тяжелой недели поездок по Европе, я наконец-то смог увидеть бескрайние просторы пустыни. Здесь нужно держать язык за зубами, не только потому, что лишние слова опасны, сколько потому что воды можно не увидеть дни напролет. Поездка к месту финального сбора была длительна, так что с величайшим наслаждением я прибыл в оазис, где бросив мотоцикл стал бесцельно слоняться между пальм, пытаясь передохнуть в их тени. Частично, из-за обезвоживания, частично – из-за перегрева. Голова просто шла кругом. Наконец, я снова почувствовал воду на вкус! Она сладкая. Не важно, что десять раз профильтрованная и обеззараженная, все равно – сладкая.

По прибытии в аэропорт Агадира, я сразу же включился в работу. Из отеля в Тинзите, мне надо было выдвинуться в сторону Атласных гор. Мой байк и моя девушка ждали у отеля, и я сразу же с головой окунулся в головокружительный мир кочующих племен, став одним из них.

Я проезжал мимо старинных «мерседесов», этих современных верблюдов, большинство которых тут с 70-х. Мы взяли курс на горы, за пиками которых лежала величайшая пустыня мира.

Почувствовать Tenere в разных ипостасях – меня это вдохновляло. Ничего необычного, но Tenere понравился мне больше, чем стандартный XT660R. Нет, здесь что-то иное, в мотоцикле просто живет дух приключений что ли …

По-правде говоря, многие места в пустыне, что мы проехали во время теста, до боли напомнили мне просторы Южной Калифорнии. Ну, до тех пор, пока ты на шоссе, а не в городе. Или не доезжаешь до одного из сотен блок-постов. Нет, все-таки мы в Марокко! Здесь это нормально.

Грузовики, плетущиеся по шоссе со скоростью 10 миль в час не давали 50-сильному XT660Z вдохнуть полной грудью до самых гор. Мы нашли в этом существенный плюс: пока мы тащились до двухполосному шоссе со скоростью улитки, нам удалось во всей мере оценить новый дизайн Yamaha, нацеленный на полный комфорт пилота и его пассажира. Все выполнено на высочайшем уровне, каждая деталь. Пожалуй, в отделке Tenere может посоперничать даже с BMW F800GS, но на дороге он не идет ни в какое сравнение с 80-сильным баварцем. Да, на асфальте Tenere мог бы быть и получше. Чтобы выиграть спор, XT660Z надо съехать с дороги.

Tenere достался огромный 22-литровый топливный бак, которого хватает более чем на 300 км пути, причем мотора я не щадил ни в дюнах, ни на скоростных магистралях класса «А». А вот мигание лампочки резерва может вогнать в ступор любого: сколько там до следующей бензоколонки … сотен километров? Я заметил, что «резерв» включается где-то на 270 км пробега. Когда лампочка начала мигать особенно настойчиво, а с собой у меня уже не было ни литра дополнительного топлива, кроме нескольких евро в кармане, я решил повернуть обратно в Тинзит в надежде, что остатков хватит на неспешную дорогу в город.

Ветровое стекло выполнено точно в дакаровском стиле. Небольшое, но максимально функциональное. Отличительными чертами модели являются фара и нижняя часть обтекателя, чем-то напомнившая мне профиль Девида Култхарда и его знаменитую челюсть. Если бы Трансформеры делали бы в виде мотоциклов, Tenere был бы первым выбором. Одинаково хорошо подошел бы и для LEGO…

Весь внешний облик просто экстремально хорошо! Единственное, чего мы все-таки не досчитались в итоге, были два мягких колпака, защищающих лампочки фары от влаги и песка. Они просто открутились и пропали где-то в песках … Потеря, прямо скажем, не очень серьезная, но если случится попасть в песчаную бурю.. не знаю, лучше не попадать.

Жаркая пустыня предоставила мне возможность оторваться. Обожаю часами стоя на подножках преодолевать холм за холмом, да, это то, чего я так хотел! Tenere обладает очень комфортной позицией для езды стоя. В Yamaha делали этот байк и для этого тоже, и это заметно. Подножки моего Tenere имели резиновые вставки, на асфальте это добавляло удобства. Но, в песках я их полностью удалил. Это заняло всего пару минут в любое время. Покрышки Metzeler Tourance (90/90-21 переднее и 130/80-17 заднее) просто великолепно подошли для всех условий теста, кроме дюн.

Как только мы съехали с асфальта, я провел небольшой эксперимент, цепляя своими Alpinestars Tech 10 лапку передач. Во всех положениях – стоя, сидя, стоя на одной ноге. Было достаточно не просто выглядеть круто перед фотографами в таком положении, но для себя я сделал вывод, что лапка ни разу не зависла посередине, каждый раз совершив полный ход и, торжественно «кликнув», переключала передачи или переводила коробку в нейтраль. Большую часть времени, отведенного на тесты, я провел в песках. И пока, езда на Yamaha не представила никаких поводов сомневаться в надежности конструкции, я полностью смог сконцентрироваться на самой езде. Либо, внезапно выраставший на моем пути огромный валун, либо глубокий песок, все прошло без запинок.

Мне удалось испытать себя на прочность в первых дюнах. Честно сказать, были они не ахти какими дюнами, но для очистки совести, мы решили испытать Metzeler Tourance на глубоком мелком песке. Сразу скажу, мне было не очень приятно каждый раз, когда после фонтана песка из-под заднего колеса я врастал в песок по самую ось. Рисунок протектора хорош на любом песке, кроме глубокого.

В Марокко полно камней. Дополнительная защита картера двигателя реально необходима, если вы не хотите похоронить свой байк где-нибудь в паре сотен километров от шоссе. Во время езды по пустыне, сравнительно крупные каменья так и стучали по алюминиевому щитку! Думая о мотоцикле, как средстве для туриста, даже не представляешь, зачем может понадобиться эта штуковина. Большой бензобак как-то роднее и понятней.

Обычно, внедорожники легкие по сути воей. Не туристы, конечно. Кросс, эндуро… Но, стоит добавить к любому набору пару алюминиевых дуг безопасности, немного багажных кофров, и вы получаете 250-килограммового мула. Без учета веса пилота, заметьте. Tenere «посуху» весит 183 кило, но не могу сказать, что ощутил его вес во время теста.

Легкий в использовании 1-цилиндровый движок контролируется на раз. В Yamaha положили в основу XT660Z двигатель XT660R, только с сильно урезанной мощностью в угоду более высокому крутящему моменту. Даже по сравнению с “R”, отклик на ручку газа мне понравился больше. Возможно, из-за того, что XT660R мы испытывали а декабре, когда были совершенно иные условия. Но, что песок, что глубокий снег … Мотоцикл, такой как Tenere всегда нуждается в дополнительном охлаждении. Радиаторы, которые я изучал на XT660R и MT-03 не подошли бы для пустынного странника. И здесь, японцы приложили голову в правильном векторе. Вместе с увеличенным размером радиаторов, заливочными объемами, 660-кубовя «колотушка» надежна и устойчива к любым нагрузкам, которым я его только не подвергал. 48,4 «лошадок» достаточно, чтобы иметь серьезный запас надежности. Рад, что и здесь моя первая мысль совпала с задумкой Yamaha. Для большинства условий, в которых я гонял Tenere, этой мощности было достаточно и даже с запасом.

Воздухозаборник особой конструкции объемом 6.8 литра – еще один секрет отличного отклика на ручку газа. Чтобы фильтр было проще менять в условиях недолгого привала, бокс разбирается без применения специальных инструментов. Базовый воздушный фильтр бумажный, эта конструкция предполагает частую замену, но обеспечивает лучшую защиту от пыли и песка.

В новой выхлопной системе Tenere видна особая задумка конструкторов. Концевики глушителя задраны высоко в воздух, а трубы уложены аккуратно сбоку от двигателя, что позволило увеличить клиренс до максимума. Внушительные глушаки аккуратно упрятаны под сидением и имеют опции для крепления багажных кофров. Внешние отражатели исключают возможность ожога для пассажира.

С новой стальной рамой, шасси Yamaha получило и встроенный резервуар для масла. Вы без труда найдете «вход» и длиннющий щуп для проверки уровня. Маятник заднего колеса сделан из профильного алюминия, high-tech в стиле Yamaha. Моно-аммортизатор имеет настройку поджатия пружины, аналогичная функция и у 43-миллиметровой вилки. Чтобы убедить будущих владельцем Tenere в том, что «малышку» можно в два счета остановить, Yamaha обратилась за помощью к Brembo: спереди стоят два огромных диска, которые обхватывают 2-поршневые суппорта. Проверить на асфальте в экстренном режиме не довелось, но в целом впечатление сложилось положительное. На внедорожье усилия достаточно, единственное что, может быть не совсем четкий отклик. Впрочем, это субъективное мнение.

Сидение находится на высоте 895 мм, и на деле не выглядит таким высоким, как на фотографиях. Байк, рожденный в пустынных ралли, переделанный для туринга или нет, действительно нуждается в большом клиренсе. Вот почему этот байк, как и некоторые другие, значительно выше своих туристических собратьев. Для езды по пескам вам потребуется просто огромный дорожный просвет и невероятно длинный ход подвесок. Ветровик можно было бы назвать «бикини», но по результатам наших испытаний, гарантирую, что он имеет очень хорошо продуманный дизайн. На деле, он обеспечивает максимальную защиту от ветра (полагаю, что при любой погоде) при езде сидя и во внедорожном шлеме.

Если вы затерялись где-то посреди пустынь, Yamaha предлагает дополнительную опцию – удобное посадочное место для крепления GPS. Навигатор будет находиться в этом случае прямо под приборной панелью, так что не придется отвлекаться от дороги. Огромный каталог аксессуаров для XT660Z Tenere нам предложили уже на церемонии открытия.

Мотоцикл выпускается в трех цветах: «классический» ямаховский окрас (белый-красный-черный), традиционный для Tenere выпуска 1983 года, в хаки и полночно-черный.

Итого:

Я все еще под впечатлением от того, сколько усилий вложили в Yamaha в этот мотоцикл. Смею предположить, что серьезнейшая конкуренция с KTM и BMW в сегменте байков для путешествий и приключений сыграла в этом немалую роль. С перерождением XT660R Tenere в 2008 году, Yamaha возвращается на этот рынок с высоко поднятой головой. Это очень хороший внедорожный мотоцикл, и он очень комфортабелен для езды до шоссе, благодаря всепогодному ветровому стеклу и удобным сидениям. Tenere – один из мотоциклов, с которым я чувствую себя как дома где угодно, от городских улочек до Сахары. Это настоящий ВСЕдорожник.

Плюсы:
+ Tenere 2008 – не просто дакаровская реплика, он и работает точно также. Точно не подведет по пути в Дакар!
+ Огромный топливный бак и не надо модифицировать систему для питания даже самым хреновым бензином.
+ Максимально функционален.

Минусы:
— Мы потеряли защитную крышку фары … она просто открутилась и пропала где-то в песках Сахары.
— Настоящий вибро массажер, и с этим приходится смириться

Тор “Аравийский” Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ из Марокко

Фотографии: Dentsu Live, Тор Саген

Yamaha tenere 660 | Ямаха тенере

[sc:ads1]

[sc:ads2]

Одинокий пустынник, бедуин и кочевник — с кем только не сравнивали знаменитого «японца», бессменного призёра ралли «Париж-Дакар». Название “Tenere” мотоцикл-вездеход получил в соответствие со своей выносливостью, которая так необходима для дальнобойных поездок и двухколесных тур-путешествий. Именно так называется самая безжизненная и пустынная область пустыни Сахара.

Скромненько и со вкусом

Посадка Yamaha XT 660Z достаточно высока и открывает широкий обзор всему происходящему впереди, позволяя просчитать возможную стратегию. Жёсткость сидения компенсирует мягкость подвесок на длинном ходу, придавая езде уверенности и удобства.

Движок вмещает 660 кубических сантиметров и имеет водное охлаждение, что позволяет не дойти до перегрева ни высоко в горах, ни в многомашинных пробках. Несмотря на то, что это эндуро, разгон очень мощный и скоростной.

Дальнобои переносятся превосходно в силу более серьёзных шасси и стальной рамы, которая с лёгкостью выдерживает дополнительные кофры. Да и затейливый протекторный рисунок добавляет этому статному красавцу внешнего очарования. Первенство на разбитой трассе, верхом на Yamaha XT 660Z tenere его обладателю гарантировано. Но вот для покорения песка, лучше иметь комплект сменной резины, специально адаптированной под барханы и песчаные дюны.

Весь общий вид мотокара на фоне пустынного или каменного пейзажа выглядит как родной. Юным байкерам не рекомендовано испытывать все возможности этого двухколёсного странника. Множественные отзывы Yamaha XT 660Z tenere свидетельствуют о том, что управление этим двухцентнерным мотомонстром, особенно на скорости, требует опыта, сноровки и мышечной силы рук и ног. Байк довольно чувствителен к несовершенствам трассовых покрытий, боковой сильный поток ветра требует своевременного внимания и, опять же, стажа вождения.

Недоработок или дефектов сборки практически никто из обладателей эндуро не обнаруживает.
Присутствие инжектора объясняет отсутствие «ножки» кик-стартера, а на выхлопе стоят два симметричных глушителя. Качество выхлопа соответствует стандартам EURO-3. Передняя вилка одета в гофру, широкое сидение в кожу, движок в панели пластика, а впереди стоит достаточно высокое ветровое стекло.

Основные качественные характеристики мотоцикла Ямаха тенере 660

10/8,4

[sc:ads4]

Всеми явными и скрытыми достоинствами данного мотокара можно с успехом насладиться, просматривая множественные видео Yamaha tenere XT 660Z. Присутствие этого мотоциклетного шедевра дарит японскую надёжность и обладание действительно великолепным средством передвижения.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл Ямаха XT660Z Tenere — надежный туристический эндуро

Этот туристический эндуро впечатлит многих. Конечно, те, кто уже вдоволь накатался на Хонда Африка Твин, вряд ли когда-то сменят тот байк на что-либо другое.

Однако и Ямаха ХТ660 З Тенере способен порадовать надежностью и проходимостью, особенно в умелых и заботливых руках.

Особенности байка

Вот основные особенности байка:

• длинноходные подвески с возможностью регулировки;
• вместительный топливный бак;
• инжекторная топливная система.

Пожалуй, самая главная особенность этого туристического эндуро от Ямаха состоит в том, что ему хватает 23 л бензобака, чтобы проехать около 600 км. Это очень внушительный показатель, ведь многие мотоциклы способны проехать только 300 км. Для Yamaha XT660Z Tenere это очень важно, ведь байк этот предназначен для длительных путешествий.

Технические характеристики

Параметры у модели вполне неплохие для своего класса. Ходовые качества на высоте – несмотря на то, что репутация этого байка не такая серьезная, как у той же Хонда Африка Твин, XT660Z Tenere вполне способен соперничать даже с такими легендарными мотоциклами.

Двигатель

Мотор у этой модели является четырехтактным и одноцилиндровым. Его объем составляет 660 см³. Максимальный крутящий момент равен 58 Нм, тогда как предельная мощность – 47,6 л.с. Для разгона до 100 км/ч мотоциклу достаточно 5,9 сек, а пиковая его скорость достигает 170 км/ч.

Трансмиссия

Коробка передач у XT660Z Tenere включает пять ступеней, а привод здесь цепной. Такое решение вполне подходит для этого мотоцикла. Трансмиссия выполнена качественно и не имеет каких-то вопиющих недостатков. Немалую роль в комфортности путешествия играет переключение передач, и с этим у модели все в порядке.

Размеры и масса

Вес без топлива у этого мотоцикла составляет 183 кг. В длину машина достигает 2248 мм, в ширину – 864 мм, а в высоту – 1477 мм. При этом ее колесная база будет 1500 мм, а высота по седлу – 896 мм. Габариты этого байка не стоит считать чрезмерно большими, ведь это все-таки туристическая модель.

Ходовая часть и тормоза

Экстерьер у XT660Z Tenere вполне успешен. Конечно, кто-то может сказать, что можно было бы сделать байк элегантнее, но другие совершенно справедливо возразят, что туристический эндуро совсем не обязан быть красивым. Рама у модели трубчатая, выполнена из стали. Спицованные колесные диски выглядят вполне обычно.

В качестве задней подвески здесь используется моноамортизатор с прогрессией, а спереди применяется телескопическая вилка, габариты которой составляют 43 мм. В качестве тормоза XT660Z Tenere снабжен задним диском в 245 мм наряду с двухпоршневым суппортом, а также парой дисков спереди, по 298 мм каждый, которым помогают двухпоршневые суппорты.

Производство

Начав свою карьеру в далеком 2007 году, байк выпускается вот уже более десяти лет. Это само по себе говорит о его положительных чертах, иначе бы он так долго не продержался на рынке. Вряд ли эта модель тянет на лучший туристический эндуро всех времен, однако она обладает всеми необходимыми качествами, чтобы заинтересовать потенциальных покупателей.

Одноклассники

Конкуренцию для XT660Z Tenere составляют три модели от трех других японских компаний, выпускающих мотоциклы. Один из них – Versys 650 от Кавасаки, другой – V-storm 650 от Судзуки и третий – XL 700 V Transalp от Хонда.

История изменений

За все время своей бытности на конвейере XT660Z Tenere не подвергался серьезным переменам. Это связано с тем, что байк изначально был спроектирован так, что смог сохранить актуальность спустя столько времени.  Десять лет в этой индустрии по современным меркам – огромный срок.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла ямаха XT660Z Tenere:

Yamaha XT660Z Tenere. На все времена

Осенью принято рассказывать о новинках следующего сезона. Нарушим правила и поговорим о легенде бездорожья, несмотря на то, что она уже продается в Европе с этого года

Игорь Владимиров

Осенью принято рассказывать о новинках следующего сезона. Нарушим правила и поговорим о легенде бездорожья, несмотря на то, что она уже продается в Европе с этого года

История модели XT660Z Tenere уходит в 1970‑е, когда конструкторы Yamaha создали модель XT500, появление которой спровоцировали гонки «Париж­—Дакар». В 1980‑х была продолжена работа над одноцилиндровыми 4‑тактными моторами, в результате чего появилась целая серия внедорожных мотоциклов, в частности Tenere.

Сегодня Tenere, представленный в 2008 году, — это сплав самых современных технологий, позволяющих владельцу этого мотоцикла забираться в такую глухомань, куда… Если по-нашему, то «куда Макар телят не гонял». Сверхнадежный одноцилиндровый 4-тактный мотор с жидкостным охлаждением имеет рабочий объем 660 см3 и заявленную мощность 48 л.с. при 58 Нм крутящего момента. Головка блока имеет 4 клапана и верхний распределительный вал. Этого вполне достаточно для того, чтобы уверенно чувствовать себя практически на любых грунтах, разумеется, если резина подобрана правильно. Мотор короткоходный. То есть диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 84 мм.

Для тех, кто забыл, напомним, что такой мотор хорошо раскручивается и имеет склонность не столько к тяге, сколько к мощности. Поэтому его надо крутить, но несильно. Недаром максимум крутящего момента приходится на 5500 мин-1, в то время как максимальная мощность приходится на 6000 мин-1. Однако несмотря на это в диапазоне низких оборотов этот мотор также неплохо тянет, что позволяет, не переключаясь на повышенную передачу, благополучно форсировать различные препятствия и затяжные подъемы.

Tenere не очень любит откровенную жидкую грязь в затяжных режимах езды, хотя и способен с ней бороться. Его конек — быстрое преодоление сложных участков и длительные пробеги по пересеченной местности со сложными грунтами. Ведь он вырос из рейдовых мотиков, не надо об этом забывать. Поэтому его даже не стоит сравнивать с менее кубатурными мотоциклами из серий «Эндуро» и «Кросс», которые сегодня предлагает Yamaha. Они предназначены совсем для других развлечений на лоне природы.

Хочу получать самые интересные статьи

Yamaha XT660 Tenere, технические характеристики, обзор 2019, фото

Yamaha XT660 Tenere

Yamaha XT660 Tenere – это модель, которая ценится среди мотоциклистов. Некоторые люди жалуются на текущий внешний вид мотоцикла, но вы должны признать, что этот мот удобен и, что самое главное, надежен.

Yamaha XT660 Tenere – универсальная машина. Лишь фантазия водителя может ограничить область применения этого мота. Мотоцикл будет хорошо работать как в городе, так и во время длительных поездок.

Сердцем двухколесного байка является четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 660 куб. см, работающий от впрыска топлива. Устройство выдает 47,5 л.с. при 6000 об / мин и 48 Нм при 5500 об / мин.

На борту находится 23-литровый топливный бак, который значительно расширяет радиус езды мотоцикла и позволяет реже посещать заправочную станцию. Во время поездок водители также оценят удобный для ралли аэродинамический передний обтекатель и высокое окно, которое защитит от ветра. Для того, чтобы машина без проблем могла справляться с трудностями на пересеченной местности, XT660 Tenere был оснащен защитой от ударов и прочным стальным шасси.

Yamaha XT660 Tenere

Двойной 298 мм диск спереди и один диск – 245 мм сзади соответствуют упору. Мотоцикл также доступен в версии ABS.  Далее – технические характеристики.

ПРИВОД

РАЗМЕРЫ И ВЕС

ШАССИ

Yamaha XT660 Tenere

Post Views: 1 762

Похожие статьи:

Нет похожих

YAMAHA XT660Z TENERE (2008 г.в.) Обзор, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN News

Опубликовано: 26 июня 2018 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Yamaha XT660Z Tenere — это отличная, невероятно способная приключенческая лодка с настоящими внедорожными возможностями. Глобальные походы на самом деле не на картах, поскольку энергичный одноцилиндровый двигатель Yamaha XT660Z Tenere с трудом справляется с его сухим весом в 185 кг.Такие полезные элементы, как прочные защитные панели и переднее буксировочное кольцо, выделяют его в своем собственном классе.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Несмотря на относительно тяжелый вес и высокую высоту сиденья, Yamaha XT660Z Tenere имеет широкие рули и хороший баланс, обеспечивающие уверенность на малой скорости. Как и у большинства мотоциклов, способных к бездорожью, вилка резко ныряет при торможении, а задняя часть приседает при ускорении, выводя мотоцикл далеко из поворота.На бездорожье шасси справится со всеми, кроме самых тяжелых условий.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Двигатель Yamaha XT660Z Tenere используется в ряде других машин (включая модели Aprilia Pagaso, MT-03, Derbi Mulhacen, а также модели XT660 X и R), жалобы на рывки дроссельной заслонки, заглохание и резкое снижение оборотов на средних оборотах были исправлены. на Тенере. Двигатель чисто разгоняется при закрытой дроссельной заслонке и хорошо (за один раз) разгоняется до 70 миль в час.Навязчивые вибрации начинаются при 5000 об / мин.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Двигатель Yamaha XT660Z Tenere используется в широком спектре машин и, не говоря уже о сбоях, является прочным и надежным двигателем. Yamaha явно потратила время на детализацию Tenere и попыталась сделать мотоцикл ремонтопригодным пользователем, насколько это позволяют правила Euro 3.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Yamaha XT660Z Tenere обладает впечатляющим сочетанием возможностей на дороге и бездорожье с некоторыми аккуратными и хорошо продуманными элементами дизайна, что делает его отличным соотношением цены и качества.Если вы держитесь подальше от списка дорогих опций Yamaha и приобретаете запасные части, вы можете получить подлинную (хотя и более медленную) альтернативу линейке BMW F650 / 800GS за 1500 фунтов стерлингов дешевле. Найти на продажу Yamaha XT660Z Tenere

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Прочные панели для «ралли-рейдов» крепятся к уязвимым участкам топливного бака и двигателя Yamaha XT660Z Tenere и предназначены для предотвращения чрезмерных повреждений при падении.Маленький обтекатель на удивление эффективен даже без дополнительного более высокого экрана. Доступны оригинальные, но дорогие аксессуары Yamaha, такие как металлические кофры.

4 из 5
Хэви-метал

31 марта 2016 , автор: Had

Год: 2011

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Лучшая особенность — присутствие на дороге

Худшая особенность — быть Yamaha

Качество езды и тормоза

4 из 5

Сиденье слишком вылеплено и наклонено вперед, чтобы мне было комфортно весь день.За 100 фунтов мне пришлось сплющить (и поднять) сиденье и восстановить его с помощью материала для захвата. Я также поменял колышки на более широкие Pivotpegz. Я снял колышки загрязнения, так как он недостаточно просторен для двух больших блоков. Если ваша вторая половина — 8 стоун, прекрасно. Если она здоровенная, забудьте об этом.

Тормоза средние. Плетеная оплетка, теперь намного лучше на ощупь и более прочный рычаг. Это тяжелый мотоцикл, и я считаю, что он просто адекватен, а не с перегрузкой, как предполагают некоторые …

Анархическая подача энергии, вызванная чрезмерно быстрым износом амортизирующего привода, решается простой модификацией или заменой полиуретановыми деталями.

Двигатель

5 из 5

Мощный для сингла. Крутящий момент хороший и примерно до 40 он сравняется с большинством вещей. Двигатель довольно дрянный с завода и пользуется преимуществами воздушной коробки и переделки выхлопной системы. У меня есть открытые трубы (очень громкие) и несколько модов с воздушной коробкой. Улучшился отклик дроссельной заслонки и улучшилась управляемость автомобиля, не влияя на расход топлива.

Он требует доработки, потому что EFI явно не может настроить себя и работает на богатой (пламя из выхлопной трубы — это мелочь).Но в темноте это развлекает!

Круиз на 70. Я пробил тонну, но это неудобно и совершенно ненужно. Я держал его на уровне 90 в течение длительного времени, чтобы добиться прогресса, но опять же, это неудобно, и я думаю, что это перегрузка двигателя.

Мне нравится момент, который дают мне синглы, и это качество, на которое я купился. Ах да, и саундтрек!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Качество сборки Yamaha лучше, чем было, но все же далеко от Honda / KTM.Если вы получите один из них, его можно проигнорировать, но вы пожнете то, что посеяли. Я стараюсь много мыть байк и использовать много спрея для ухода за открытыми металлическими поверхностями, которые, кажется, не дают гнить.

Двигатель по-прежнему имеет тенденцию глохнуть при низких оборотах в пробке. Я уверен, что это проблема заправки, и неисправен впрыск топлива. У Yamaha была гарантия, и они решили поднять цену. Это помогло, но не вылечило. Спустя 5 лет он все еще работает, но я обхожу проблему и привык быстро перезапускать ее на ходу.Никогда не заводился с холода, а оригинальная батарея все еще разряжалась.

Сделайте себе одолжение и зайдите на сайты владельцев и сделайте несколько модов.

Value против конкурентов

5 из 5

После истечения гарантийного срока я отремонтировал его сам. Над ним легко работать, и я нахожу его достаточно надежным, чтобы пока не связываться ни с чем слишком техническим. Возможно, в ближайшем будущем можно будет поработать с подвеской, но, как правило, устраняйте недостатки, пока они не станут опасными для жизни!

Расход топлива хороший.Получите в среднем 240 на один танк, и это практически не изменится в зависимости от условий езды.

Оборудование

3 из 5

Заводское оборудование оставляет желать лучшего. Никаких ручек с подогревом, розеток и всяких всяких штуковин.

Однако они просты в установке и имеют огромное значение для общего удовольствия от езды, а длина, при которой вы можете оставаться в седле.

Опыт покупки: Купил это в Woodford Motorcycles (дядя бывшей госпожи частично владеет) и продал немного уставший CBF500 (еще один отличный байк).У них разумная сделка, но они хотят зарабатывать деньги.

4 из 5
Тенере xtz660 2012

14 января 2016 Марк

Год: 2012

Это красивый способный сингл 660 -Ничего большего не ждите (как и я).
У меня есть спортивные мотоциклы, tiger955i и некоторые другие. Я гастролировал 4 недели по Португалии, Испании, Андорре, Франции. Полностью загружен тентом, верхним ящиком и корзинами. Этот байк был настолько маневренным, круиз со скоростью 60 миль в час (не ожидайте, что «круиз / тур» намного выше, это очень тяжелая работа).Я проехал много миль на протяжении многих лет, и эта последняя поездка на Tenere 660 была лучшей. Медленно, тащится вокруг, на самом деле ВИДЕТЬ окрестности. Действительно отличный, довольно легкий байк (конечно, в отличие от Tiger955i), экономичный и надежный. Я бы порекомендовал, но не для любой скорости — очевидно, я полагаю.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Я ехал в 4-недельном туре с легким раздражением седла, в основном онемевшей задницей !.
Бркаес и подвеска, особо комментировать нечего, они есть и работают!

Двигатель

4 из 5

Кажется, пуленепробиваемый, временами небольшая вибрация, сингл !!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Ржавые спицы подвели шахту вместе с плохой краской / покрытием двигателя.Серьезно плохое противодавление масла в воздушной коробке, теперь исправленное с помощью модернизированной камеры сапуна, стоит около 20 фунтов стерлингов (почему эта проблема не была исправлена ​​ямсом много лет назад, я не знаю! — они знали об этом на моделях 2009 года)

Value против конкурентов

5 из 5

Я заплатил 4100 фунтов стерлингов за 62 пластину в мае 2015 года за 9 тысяч миль, почти безупречный — отличное качество.

Оборудование

4 из 5

Я добавил розетки USB и 12v с реле для управления.В остальном черта ясна и хорошо служит.

3 из 5
Хорошо, но недостаточно ..

23 мая 2015 от Bikes4ever

Версия: Без АБС

Год: 2008

Хорошее:
— симпатичный (?)
— очень надежный мотор
— хорошие тормоза
— маятник алюминиевый
— хорошая защита от бокового удара
— эффективное лобовое стекло
— большой пластиковый топливный бак (23 л)
Плохо :
— слишком высокий
— слишком тяжелый
— плохие солнечные лучи
— плохое освещение
— проблемы с ржавчиной
— пластиковый кожух двигателя
— без центральной стойки !!
— ноги всадника отводят слишком много тепла от выхлопной трубы на левую сторону
— есть еще кое-что, что я не могу вспомнить прямо сейчас..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
это взломщик

2 ноября 2013 г. по

Я получил свой Tenere чуть больше года назад и ни разу не пожалел, что это взломщик.Я подумывал о том, чтобы упаковать байки, пока не посетил мой местный мотоциклетный магазин, где я крутил колеса, я считал, что хороший байк BMW800GS годится для отличной езды на самом деле, но затем владелец магазина убедил меня взять десятку на пробежку. нечего было делать, так что я пошел.
Первые пару миль я подумал, что за херня по сравнению с многоцилиндровой машиной, с одной стороны, она намного более развита, вы не можете просто включить высшую передачу и поехать. Первое, что вы замечаете, — это вибрация, и она не совсем быстрая, если мы говорим, что она набирает скорость, и вы должны были использовать правильную передачу, иначе она дала вам понять, что она не была счастливой зайкой.Через 10 миль она начала расти на мне, и к тому времени, когда я вернулся в магазин, у меня была улыбка от уха до уха, и сделка была заключена.
Пока, тигр, привет, Тенере.
Я езжу на велосипеде около 35 лет и могу сказать, что за последние 5 лет я проезжал в среднем от 300 до 400 миль в год. За последний год я проехал почти 6000 миль, это было бы намного больше, если бы у меня была половина шанса, но другие вещи мешают.
Эксплуатационные расходы, путешествуя с полной загрузкой, 70 + миль на галлон по городу 55 + миль на галлон 100% надежность.
С другой стороны медали стоит новая цена в 7000 фунтов стерлингов, что очень много по сравнению с другими машинами, и я не думаю, что вы увидите многих на дорогах.сделайте себе одолжение, если вы ищете что-то немного необычное, сделайте приличный поворот на большом сингле и посмотрите, что, по вашему мнению, он может не зажег вашу свечу, но вы можете быть удивлены.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

5 из 5

3 из 5
Неохотный владелец Yamaha Tenere

28 ноября 2012 , denislj

Я веду блог на своей десятке: http: // densten.wordpress.com. Это называется «Неохотный владелец Yamaha Tenere».

В нем можно найти подробный анализ, проблемы и качества.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
XT Тенере 660

15 апреля 2011 г. автор: Gentlemanhooligan

Это действительно отличный байк.Экран мог бы быть немного выше, но в остальном блестящий. С невысокой ценой тоже. Путешествовать по автомагистрали со скоростью 80 миль в час не проблема. Но этот байк в своей стихии на ухабистых несовершенных дорогах Восточной Европы. Если вы хотите исследовать земной шар, это ваша машина. Хорошая надежная езда с отличным одноцилиндровым двигателем.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

1 из 5
Это ушло

02 февраля 2011 by decheman

Мотоцикл слишком много раз не заводился, теперь меняю его на хонду.Если бы велосипед был в течение 16 месяцев, и теперь он не заводится, если погода немного влажная, он был тщательно проверен дилером Yamaha, и никаких устранимых проблем не обнаружено, батарея проверена, вилка заменена, новый датчик установлен, но без изменений. Очень разочарован этим байком, купил его как базовый велосипед для круглогодичного использования, и он просто не может его взломать, а по новой цене в 6 999 фунтов стерлингов они даже не являются бюджетным байком.
Мой совет: держитесь подальше от многих недостатков мотоцикла, соперником которого является новый Triumph.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Все еще нравится, не верь

26 января 2011 by decheman

Имею Tenere 16 месяцев и преодолел 20 000 миль.Я использую его почти каждый день, даже зимой в снегу. Когда я работаю, я считаю, что в качестве рабочего велосипеда он очень-очень хорош, так как его эксплуатационные расходы низкие, задняя шина проходит около 7000 миль, а передняя — около 12000, и я все равно проезжаю более 200 миль до бака. Мне очень нравится то, что сервисы есть каждые 6000, почему другие производители этого не делают, я не знаю.
Я ростом 6 футов 2 дюйма и считаю байк очень удобным, я часто проезжаю более 180 миль за один удар, и я не чувствую боли или дискомфорта. Двигатель по-прежнему работает нормально, и хотя он немного более динамичный (это слово?), Чем на других байках я не заметил это как проблему.Тем не менее, над байком было проделано много работы (к счастью, все под гарантией) Я прошел через три амортизатора, нужно было заменить жгут проводов, RAC вызывали 3 раза, поскольку велосипед не запускается, каждый раз был проверен дилером Yamaha, и они не могут найти неисправностей, но я начинаю терять уверенность в этом. Теперь спидометр упакован.
Корзины Yamaha довольно хлипкие (особенно с учетом их стоимости), и все металлические штифты, удерживающие крышки, выскочили, и я заменил их винтами.В целом, мне очень хочется, чтобы этот байк понравился, но, поскольку я купил его новым и регулярно обслуживал его у дилера Yamaha, тот факт, что теперь я не могу доверять его запуску и электрике, кажутся немного ненадежными, я подумываю о замене это для хонды.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

2 из 5

5 из 5
НАСТОЯЩИЙ Ultimate Adventure Tourer?

25 августа 2010 г. , автор: drztourer

Спенсер Конвей только что вернулся из 60 000-километрового кругосветного путешествия по Африке, посетив 32 страны, что заняло немногим более 286 дней.Он первый человек, исполнивший это соло. Месяцы подготовки ушли в эту поездку, и выбор правильного велосипеда имел первостепенное значение для успеха поездки. Велосипед должен быть непревзойденным по надежности и универсальности, быть достаточно прочным, чтобы справиться с самыми тяжелыми дорожными условиями на этой земле, загруженными багажом, и в то же время достаточно удобным, чтобы провести в седле весь день. Какой байк он выбрал? BMW GS? Приключение KTM? Ducati Mutistrada? НЕА! Он выбрал Yamaha XT660Z Tenere. Дело закрыто.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Соотношение цена / качество

31 июля 2010 г. , Rogerthat

Какой отличный байк.Только что совершив поездку по Франции на моем R12S, я отправился в Keys Yamaha Worthing, чтобы купить новую заднюю шину для своего XT660X, повседневного хака. Киз сделал мне предложение, от которого я не мог отказаться, и беспроцентное финансирование на остаток от нового черного Tenere.

Мотоцикл только что прошел первый сервис, и мне он очень нравится. При росте 6 футов 2 дюйма высота для меня отличная, двигатель резкий и веселый на скоростях, которые не повредят вашим правам, а управляемость на шинах Tourance отличная, если вы заранее спланировали повороты. Хорошая защита от ветра на скоростях автострады, машина v довольна сидением на 70 весь день, но на проселочных дорогах она одинаково пробивная и веселая.Более 220 миль на бак, и, честно говоря, когда я иду в гараж, я прыгаю на Tenere раньше, чем на R12S — на нем просто и весело ездить. Двойные диски лучше, чем однодисковые XT660X, но я могу поменять тормозные магистрали на Hel / Goodridge чуть позже.

В следующем году поедет в тур по Европе, купит для этого немного багажа Yamaha и, возможно, даже возьмет хозяйку на спину.

У меня было много Ямахи, и я любил их все. Fizzie, FZR1000, YZF750, 2 x TDM850 и Fazer 1000. Из всех Fazer ты, вероятно, лучший универсал, но Tenere работает довольно близко и для одиночного исполнения обеспечивает поразительную и относительно совершенную производительность.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Эээ, давайте вернем реальных людей…

03 мая 2010 г. по

Я только что купил 11-месячный Тенере с пробегом 1600 миль, в отличном состоянии за 3900 фунтов стерлингов! Так что, если бы за ценность была 6-звездочная оценка, я бы ее поставил.
Я беспокоился о двух вещах, прежде чем его купил … Его отсутствие ударопрочности по сравнению с моим старым байком (DRZ400) и недостаток мощности (из-за некоторых обзоров, которые я читал).
Мне не о чем было волноваться. Он на удивление шустрый и ничуть не слабый.
У меня есть быстрое сообщение для всех владельцев / тестеров, которые думают, что он медленный и динамичный…ЭТО ОДИНОЧНЫЙ 660cc С ИНТЕРВАЛОМ ОБСЛУЖИВАНИЯ 6000 МИЛЬ НА ВЕЛОСИПЕДЕ 183 КГ !!!
Мотоцикл не претендует на то, чтобы быть чем-то другим, кроме того, чем он является: исключительного качества, ездить куда угодно, ультракомпетентного, потрясающе выглядящего среднескоростного туристического мотоцикла.
Если вы хотите отправиться куда угодно со скоростью, на которую не хватает лицензий, или совершить поездку по миру 2 с багажом, потратьте целых 2000 фунтов стерлингов! больше и купить BMW F800GS и оставить бедного Тенере в покое. Там честь Тенере восстановлена! Уф!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
идеальный велосипед для путешествий с практичной скоростью

19 апреля 2010 г. по orangepekoe

Если вы не любите скорость, хотите ездить в любых дорожных условиях и заботитесь о соотношении цены и качества (включая эксплуатационные расходы), этот удивительный байк станет одним из лучших решений.Очень удобный двигатель (для одиночного), расслабленное положение при езде (хотя высота сиденья немного завышена ..), хороший расход топлива, надежная маневренность (я чувствую, рекомендуется ездить по бездорожью или грунтовой дороге). Низкая стоимость эксплуатации (шины, масло, газ и т. Д.), Хорошая защита от ветра (хотя и не такая высокая, как у R1200GS).

В этом байке почти нет стимулирующих характеристик, но вы получите полное удовольствие и расслабленную долгую поездку.

Если вам нужна стимуляция или возбуждение, лучше приобрести KTM, но если вы хотите стабильного удовольствия, тенере будет одним из лучших.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

1 из 5
Тусклый

25 марта 2010 г. по wozzer

Название говорит само за себя.Я использую его для поездки на работу в 40 миль. У меня это было 6 месяцев, я поставил 5к, и меня тошнит от тряски, нехватки мощности, неудобного сиденья, ультра-пессимистичного указателя уровня топлива, плохого MPG, утомительного двигателя и, прежде всего, его тупости (если это слово). Прекрасно для гонщиков по пустыне (которые не хотят побеждать), но совершенно бессмысленно для дороги.
Извини, говори, как находишь, мне всегда говорили!

Качество езды и тормоза

1 из 5

Двигатель

1 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
Больше, чем пригородный поезд

27 января 2010 г. , автор: shedbrewed

Я пришел в Тенере от Хаябусы.Небольшой шаг я знаю. В то же время у меня также была Aprilia Caponord, но после того, как г / ф прошел через ее DAS, не было необходимости иметь два больших велосипеда, поэтому они оба были проданы. Первое впечатление от Tenere было сильным эстетическим. Это был первый байк, который я видел за долгое время, и которому я действительно понравился. У меня нет машины, поэтому велосипеды — единственный вид транспорта для меня, Десятка должна была хорошо выполнять эту роль. Итак, теперь, когда я проехал более 11000 миль и ему чуть больше года, что я об этом думаю? Что ж, унылые поездки на работу обходятся без проблем.Большую часть времени байк работает со скоростью выше 5000 об / мин и чувствует себя прекрасно. Объезды с круговым движением и обгоны решаются быстро и легко. Некоторые говорят, что у мотоцикла слишком большой тормоз, поскольку спереди установлены сдвоенные диски. Я не согласен. Если у вас есть заднее сиденье, багаж и полный бак топлива, приятно иметь эту дополнительную тормозную способность. На ходу мотоцикл может немного толкать, когда он полностью загружен, но тогда это будет, не так ли? Вы просто обнаруживаете, что больше планируете свои действия и едете более плавно.
Эти 11000 миль не прошли бесследно; передний суппорт выходит у левши на ок.На скорости 50 миль в час я тестировал стержни двигателя и пластмассовые детали баков. Я рад сообщить, что мотоцикл прекрасно сохранился, и я смог подобрать его и проехать 25 миль до дома, прежде чем выпрямить руль и заменить пластиковую защиту бака за 28 фунтов стерлингов. Резиновые прокладки привода амортизатора и сапун картера были заменены по гарантии, а для бюджетного мотоцикла возникло несколько других проблем.
Я не был доволен стандартным сиденьем, поэтому мне пришлось заменить его пеной и изменить форму, и я обнаружил, что заднему амортизатору не хватает почти через 10 000 миль, поэтому компания Nitron построила замену.Стоящее улучшение.
Я совершил на нем несколько длительных прогулок, включая 400-мильную пробежку в день до острова Арран, и обнаружил, что в среднем за период моего владения экономия достигла 53 миль на галлон. Сидеть часами на автомагистралях — не идеальное место для велосипеда, но с ним все в порядке. На небольших дорогах A и B вы действительно чувствуете себя как дома, и, честно говоря, это гораздо более приятные места для вашего путешествия. Когда представилась возможность, я прокатился на байке по лесным дорогам и тропам, и страшных моментов не было.Точно так же, когда у нас был снег, я был одним из немногих автомобилей на заводской автостоянке.
В целом, я бы очень рекомендовал этот байк. Фактически, друг только что купил один и становится столь же влюбленным.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

2 из 5
xt660z

27 декабря 2009 г. по ty8900

Я получил свой xt660z в июне этого года, а вчера продал, слава Богу.Если у вас Tenere 2008 года выпуска, посмотрите, пожалуйста, на балки двигателя и пластину ali bash, так как они защелкнулись с левой стороны, именно там, где они крепятся. Я написал об этом в yamaha, и они попытались меня обмануть. Дело в том, что материал, из которого они сделаны, недостаточно прочен. Часы набирали обороты, Народ шумит очень, Двигатель очень дребезжит, Качество сборки, одним словом, ДЕРЬМО. У Айва раньше был wr400, и это был качественный байк. Tenere — плохой прочный внедорожный байк, и он не рассчитан на длительный срок службы.Да, он выглядит нормально, и поездка неплохая, но я рад, что мой ушел. Я никогда больше не куплю Yamaha, если они не разбираются в этом. Теперь у меня есть Triumph ST, и, боже мой, что за байк, мне нужно больше говорить. Надеюсь, это ответит на ваши вопросы. Если у вас есть немного ума, вы не получите этот байк.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

1 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

2 из 5

4 из 5
Магия

12 декабря 2009 по onwardandup

Пораженный его целеустремленным внешним видом, в июне 2009 года я тестировал и купил Tenere.С тех пор я преодолел 3000 миль и предпринял путешествие по Северной Франции. Мотоцикл имеет отличное соотношение цены и качества и идеально подходит для приятных приключенческих путешествий, где покорение грунта на высокой скорости не является вашим наивысшим приоритетом. Двигатель турбонаддувный, слегка вибрирующий на высоких оборотах, но это радость. Мне очень нравится tenere для того, чтобы выйти и жить с этим чувством. Этот байк великолепен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Почти идеально…

12 ноября 2009 г. по

Прошел один год, проехал 4500 миль, включая 2000 тур по Ирландии летом. Это почти наверняка лучший велосипед по соотношению цены и качества, который у меня был. Его производительность отличная, если вы придерживаетесь дорог A и B и в порядке на автомагистралях (но я все равно не вижу смысла ездить на велосипеде по автомагистрали!). Подача 55 миль на галлон / 250 миль до бака, и это было 100% надежным, используя совсем нет масла. У него отличная посадка (для меня во всяком случае — 6 футов), удобство и на удивление мало вибраций, если вы путешествуете со скоростью ниже 5000 об / мин.Я все еще пытаюсь правильно настроить подвеску при загрузке (боковые ящики Yamaha, палатка на стойке Touratech и сумка на бак). Он неплохо справляется с полной загрузкой топлива, но заметно начинает шататься по мере высыхания бака — требуется больший вес на переднее колесо. Стандартные шины Metzeler великолепны на сухой дороге, хороши на мокрой дороге, плохие на бездорожье и ужасны на белых линиях и приподнятых поверхностях. В ближайшее время буду пробовать Michelins. Зеркала должны быть подальше (я могу видеть только свои плечи), хотя удлинители крепления Touratech вылечили это.Немного разочарован качеством сборки: обтекатель Rattly (отсортированный с большим количеством кусков старой камеры), ржавые крепления тормозных дисков, выхлопные коллекторы выглядят очень потрепанными, а спидометр запотевает в холодную погоду. По сути, это отличный практичный байк, отлично выглядит, отличное соотношение цены и качества и довольно приятный для езды. Есть одна или две проблемы со сборкой, но я легко разобрал большинство из них, но не будем забывать, что это дешево для того, что есть. Мне он очень нравится, и я вижу, что сохраню его в течение некоторого времени, и я настоятельно рекомендую Tenere.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Делает то, что написано на банке

11 октября 2009 г. по n0ct0

Взял мою из Бильбао в Кале двумя сразу после первого обслуживания.Никакого огненного шара, но достаточно хорошо тянуло груз. Как говорили многие люди, зачем разгоняться до 100 миль в час, если 60 миль в час достаточно быстро на правильном байке.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
люблю это

09 октября 2009 по decheman

Забрал черный тенере во вторник, через 3 дня я уже проехал 600 миль, 460 из них проехал вчера, мог бы проехать дольше.Комфортный, расслабляющий в поездке и очень экономичный (хотя ехать только на скорости) более 250 миль на одном баке !!!. Пока не могу дать ему оценку, так как он не был достаточно длинным, поэтому сейчас буду просто набирать средний балл, будет интересно узнать, как долго прослужат шины, предыдущий байк 1200 Daytona меньше 4000, так что надеюсь улучшить это. Забью позже, когда я наведу правильный километраж. Пока мне это нравится.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

2 из 5
mcn обзор 22 июля 09

23 июля 2009 г. автор: fishcfc

Я смотрел XT660Z Tenere при запуске.Когда я стал жертвой вертикального роста 5 футов 8 дюймов, в голову случайным образом всплыли три разные мысли, а именно: веревочная лестница; Сапоги Gary Glitter; и Growbags. Восхищаясь гоночными кампаниями Брюса Данна, я очень хотел бы узнать его уважаемое впечатление от попытки масштабировать высоту сиденья, требующую 35 дюймов внутренней ноги.
Мои комментарии ни в коем случае не следует рассматривать как трепку Yam, поскольку я владел и очень наслаждался различными RD, DT Yams… блестящими машинами, а оригинальный XT500 был персиковым. Но нынешний Tenere наверняка нацелен на покупателей негабаритных магазинов одежды, позвольте мне объяснить.Tenere, весом 183 кг в сухом состоянии, уже является большим по сравнению с моим Husqvarna 610SM, и, кроме того, после добавления 23 литров топлива в бак Tenere… это действительно жирно. Если бы я поместил 11,5 мешков сахара по обе стороны от топливного бака моего хаски, он, несомненно, превратился бы в Routemaster… «легко прорезаться в городском потоке» Хммм, я подозреваю, что не по дороге на работу, просто следите за зеркалами автобуса. Давай, Брюс, расскажи нам, как ты думаешь об испытании.

Качество езды и тормоза

1 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
xt660R против xt660 тенере

17 января 2009 г. by jobbo

У меня есть XT660r, и он мне очень нравится, единственные небольшие проблемы: плохие передние тормоза и трубы, которые проходят под двигателем, что снижает дорожный просвет.Оба из них были рассмотрены в Тенере; не говоря уже об уколе, который меня никогда не беспокоил? Вот для чего нужно сцепление, если вы не хотите кататься на скутере.
Эти велосипеды настолько универсальны, что я тоже рекомендую их, но Tenere — лучший.
Только один минус, оба хороши только для одноразовых туристов. Я бы не рекомендовал ездить вдвоем, если вы не хотите развода.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
БОЛЬШОЙ ВЕЛОСИПЕД

04 декабря 2008 по biaggifan

Этот байк — айс, это 29-й мотоцикл, которым я владею за 27 лет, у меня были VFR, BMW, TRIUMPH, Varadero и множество байков разных стилей и всех размеров, наконец, байк, который я искал все эти годы. Хотел бы я быть достаточно богатым, чтобы отправиться в тур по миру, я сэкономил, чтобы поехать в Шотландию и пару дешевых туров по Европе, никогда не имел велосипеда, который заставлял бы меня кататься так часто, возьмите его и наслаждайтесь.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
xtz веселье веселье веселье

12 сентября 2008 по sherkxtz

Я представляю себе замену карманного ракетного и мускулистого байков, я купил его вслепую, просто взглянув на него.когда я увидел это в супербайках v & j. я даже не тестировал поездку. поэтому в день, когда я забирал 1/9/08, мальчик был шокирован, для 660 было приятно ездить плавно, быстро и проворно, что казалось большим мотоцикл, и он хорошо управляется, чтобы. я проехал чуть более 200 миль на одном баке топлива, что, по моему мнению, было хорошо. в пробках и вокруг них это было удовольствием, и велосипеды обеспечивают комфортную езду, проехали 100 миль сразу, без спины или запястья боль, как у меня, когда я катаюсь на своем лезвии. brillant

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
пуленепробиваемый двигатель

4 августа 2008 г. , Тахир

Я инженер и работаю над многими техническими двигателями, поэтому у меня такой опыт работы с двигателями, что у этого двигателя коэффициент сжатия 10/1, его 11,3 / 1 в suzuki dl650 vstrom, это означает, что у этого двигателя срок службы более 100 .000 миль и 11,3 означает, что у него 40000 миль, поэтому у yamaha действительно пуленепробиваемый двигатель, только проблема: он должен быть легче, его 183 кг + 22 литра топлива = его более 200 кг, и его далеко, чтобы быть внедорожной машиной, это идеальный эндуро с очень хорошие внедорожные способности и необходимость в быстром старте. Слишком сложно: пуленепробиваемый двигатель, очень качественная система трансмиссии, расход топлива, очень хорошее качество сборки: он слишком высокий для низкорослых пользователей, тяжелый для бездорожья (но он легче, чем его конкуренты) я не знаю, кто выбрал эту звезду на этот удивительный байк

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
XT660Z

15 июля 2008 г. , автор: Doug45

Великолепный мотоцикл двойного назначения, возможно, не такой быстрый, как твин на дороге, но чертовски лучше с него.Плюс его можно купить вдвое дешевле, чем GS, и, вероятно, он более надежен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Просто не могу придраться к этому…

15 июля 2008 г. , автор: mac’o’bolton

Согласен с другими отзывами владельцев. Извините, MCN, я не знаю, какой байк вы тестировали, но я не вижу никакого сходства. Ваша непоколебимая поддержка BMW кажется мне необоснованной. Качество и надежность BMW? Вас беспокоит расход масла на Honda / Yamaha или заедание болтов, растрескивание рамы, проблемы с износом поршней? В любом случае, я купил свой байк, как и другой читатель, увидевший релиз в сентябре прошлого года в MCN и следуя восторженной рекомендации гонщика Дакара (который тоже заказал свой, не увидев его).Могу сказать, что этот байк не разочаровывает. Двигатель плавно тянет до тонны без особых усилий, его очень удобная, отличная посадка для наблюдения и управляемость лучше, чем у меня. Более того, мой последний полет в Уэльс, который включал в себя исследование бездорожья (прости, Дэфид), прошел со скоростью 88 миль на галлон! Мне так понравился байк, что я не слезал с него ни разу за 7 часов и более 250 миль. День без остановок на топливо и еду для меня впервые … Голодное дыхание в шлеме … приятно.

Заключить; мотоцикл потрясающий, если вам нужен яркий значок и набор DVD-дисков о поездке, вы не получили BM.Я бы заплатил за батат больше, чем за бимер, если бы этот байк не ездил, я не знаю, что будет. (и я тестирую на дороге бимеры 650 и 1200)

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Тенере Дримс

, 09 июля 2008 г., , автор:

Я купил один из них, как только впервые увидел его в журнале.Я даже не сдал тест, это на следующей неделе. У меня нет большого опыта работы с велосипедами. Но я знаю одно. Этот байк просто фантастический. Я немного разочарован обзором нового Tenere от 7 июля в MCN. Среди прочего, Tenere противостоял BMW F800 GS, который на 25% больше, чем Tenere. Неужели F650GS было бы более разумным сравнением? В обзоре Tenere считается непригодным для глобальных приключений. Я прочитал множество книг, написанных ветеранами-путешественниками по всему миру, и Tenere — это все, что они рекомендуют, и многое другое.Обзор ориентирован на использование дороги, а не на приключенческий мотоцикл, для которого Tenere явно разработан. Тот факт, что Tenere не может «затонировать» без вибрации, кажется серьезной проблемой для обозревателя. Кто хочет путешествовать со скоростной автомагистралью по пустыням или по длинным грунтовым дорогам. Экономия топлива, безусловно, является большим преимуществом в регионах, где заправочных станций мало и они расположены далеко друг от друга? А как насчет емкости бака? Но оставим все как есть. Мотоцикл фантастический, хорошо спроектированный, без излишеств global tourer, и я думаю, что он стоит £ & * «в ace!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016): Обзор и руководство по покупке

Названный в честь участка ралли Дакар, который был особенно опасным, байки Yamaha Ténéré имеют наследие, основанное на их суровом характере и их способности участвовать и побеждать в самых сложных мотоциклетных гонках в мире.И в случае с XT660Z Ténéré эта репутация вполне обоснована. Если вам нужен серьезный велосипед для кругосветного путешествия, это, вероятно, ваш лучший вариант. XT660Z Ténéré, лишенный сложной и суетливой электроники, прочный, как гвоздь, практически невозможно сломать. Тем не менее, если вы просто хотите, чтобы велосипед проезжал по дороге на работу и, возможно, иногда исследовал зеленую полосу на выходных, XT660Z Ténéré также является отличным вариантом. Кроме того, он выглядит чертовски круто и дешев как в покупке, так и в эксплуатации, что не нравится?

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) Цена

По сравнению с XT660R, который жертвует многие свои основные компоненты для XT660Z Ténéré, более прочная модель требовала премии в 500 фунтов стерлингов в новом состоянии, что неплохо, учитывая, что Ténéré — гораздо более привлекательная и современная машина .В настоящее время этот разрыв значительно больше, поскольку вы можете купить R всего за 2400 фунтов стерлингов, тогда как стартовые цены на Ténéré составляют 4000 фунтов стерлингов. Как ни странно, гонщики, как правило, не проезжают огромные километры на модели Ténéré среднего веса, и, вооружившись 4500 фунтов стерлингов, вы можете легко купить ранний байк с менее чем 20 000 миль на его часах, что является приличной стоимостью. Поднимитесь ближе к 5000 фунтов стерлингов, и вы получите более позднюю модель, которая показывает, насколько хорошо они сохраняют свою ценность. В идеале приобретите более позднюю модель чуть менее чем за 5000 фунтов стерлингов и сохраните ее красивый и аккуратный вид с помощью большого количества спрея для защиты от ржавчины, поскольку, несмотря на то, что Ténéré никогда не обновлялся, всегда лучше покупать как можно более новый велосипед в качестве компонентов. может изнашиваться.

Мощность и крутящий момент

Имея всего 48 л.с. и 43 фунта-футы, Ténéré — не самый быстрый мотоцикл в мире, но это не обязательно. Благодаря хорошему подключению дроссельной заслонки и довольно энергичному ускорению, Ténéré весело едет и может развивать скорость более 70 миль в час на автомагистрали. Что ж, байк может быть счастливым, но гонщик может быть не таким веселым, как если бы вы заставили его работать, сингл, как правило, довольно сильно вибрирует. Это намного лучше между 60 и 70 милями в час, так что держите его в этом диапазоне, а не выбивайте его из себя, так как ему не хватает шестой «повышающей передачи».На малой скорости сингл имеет смысл, а для путешествий по городу или по зеленым полосам он идеален, так как вам не нужна такая большая мощность, и он даже довольно экономичен, если вы ездите на нем разумно.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Одноцилиндровый двигатель Ténéré настолько прост, насколько это возможно, и хотя он имеет впрыск топлива, четырехклапанную головку и водяное охлаждение, это конструкция с одним верхним распредвалом. Когда вы говорите об исследователе мира, это на самом деле очень хорошая новость, поскольку его низкие характеристики означают, что его практически невозможно сломать.И если вам удастся повредить его, скорее всего, местный механик сможет это исправить! Механических проблем очень мало, поскольку сингл тщательно испытан и протестирован (он есть в моделях Yamaha R и X XT660, Derbi Mulhacen, Yamaha MT-03 и Aprilia Pegaso), поэтому, если он не звучит как мешок с ключами Если его трясти, что означает, что в нем могло закончиться масло и он получил серьезные повреждения (он вмещает всего 2,9 литра, но не сжигает его), вы можете купить его с уверенностью.Коробка передач также прочная, однако владельцы сообщают, что Ténéré (и все модели Yamaha XT в этом отношении) любят есть резину с амортизатором, что немного странно. Их замена стоит всего 20 фунтов стерлингов, но будьте внимательны, так как если они слишком изношены, то могут повредить ступицу. Некоторые владельцы рекомендуют слегка упаковать их старой резиновой камерой, чтобы продлить срок их службы.

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) Эконом

В зависимости от того, насколько сильно вы на нем ездите, владельцы сообщают, что получают от Ténéré от 55 до более 70 миль на галлон, что дает ему запас хода более 200 миль от его 22-литрового бака.Это, конечно, не стоит нюхать.

Управляемость, подвеска, шасси и масса

Разработанный как байк для бездорожья, Ténéré имеет большое 21-дюймовое переднее колесо для правильных узловатых шин и собственную конструкцию из трубчатого стального шасси с подвеской с большим ходом. На дороге это может привести к появлению немного нечетких ощущений от передней части, чего и следовало ожидать, однако большинство владельцев сталкивается не с этим, а скорее с высокой высотой сиденья. На 865 мм попасть на Ténéré довольно сложно, особенно если у вас короткая нога, но, оказавшись на борту, вы будете вознаграждены удобной посадкой.При весе 183 кг в сухом состоянии Ténéré довольно легко маневрирует на низкой скорости, но, опять же, высокое сиденье может поднять его уродливую голову, если вам понадобится прикосновение к ноге. Некоторые владельцы жалуются на то, что вилки слишком мягкие, однако, поскольку они не регулируются, это просто то, с чем вам придется мириться, в то время как предварительную нагрузку амортизатора можно увеличить, чтобы учесть количество пассажиров / багаж. При покупке бывшего в употреблении обратите внимание на ржавые спицы и потертые колесные диски, а также на ржавчину на раме вокруг сварных швов.

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) Тормоза

Хотя сдвоенные 298-миллиметровые диски удерживаются только двухпоршневыми скользящими суппортами, они обеспечивают более чем достаточную тормозную способность, с которой может справиться тонкая передняя шина. А если вы используете толстые шины, вам нужно быть очень осторожными на мокрой дороге, поскольку они вполне способны заблокировать шину. Помимо сильно корродированных ползунов, которые мешают свободному перемещению суппортов, это базовая и надежная установка, которая дешева и проста в обслуживании с наборами для восстановления менее 30 фунтов стерлингов.

Комфорт на расстоянии и поездка

Если вы не стремитесь добраться до места назначения в рекордно короткие сроки, Ténéré станет отличным туристическим автомобилем, который доставит вас в места, куда вы не смогли бы добраться на «обычной» туристической машине с дорожными шинами. . Мало того, он также легче и надежнее, чем большие приключенческие байки, если вы захотите сесть на него по бездорожью. Сиденье не самое щадящее, поэтому многие владельцы надевают либо гелевый вариант, либо чехол из овчины, но посадка при езде приятная и расслабленная, а носовой обтекатель в стиле Дакара действительно весьма эффективен.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

Что касается помощи водителю, у вас в основном нет ничего, кроме ЖК-панели, которая, надо отметить, любит запотевать, так что проверьте, все ли в порядке. То же самое и с жгутом проводов, у которого, как известно, есть несколько проблем. Аксессуары, однако, мир — это ваша устрица с жесткими корзинами, удобными сиденьями, экранами, защитой от столкновений и почти всем, что может понадобиться любителю приключений. Yamaha продала выхлопную трубу Akrapovic, которая хороша, но, вероятно, более полезна центральная подножка для смазки цепи и пластина для защиты нижней части двигателя на бездорожье.

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) вердикт

XT660Z Ténéré — настоящий серьезный олдскульный приключенческий байк среднего веса. Это не самый технологически продвинутый байк, но из-за абсолютной надежности и прочности есть несколько лучших машин, которые можно выбрать, когда дело доходит до изучения самых отдаленных уголков мира. Или просто пробираясь по дороге на работу. Отличный байк, о котором часто забывают.

Три вещи, которые нам нравятся в Ténéré…

• Цена
• Прочная универсальность
• Надежность

Три вещи, которых мы не делаем…

• Подвеска для резины привода амортизатора
• Ревви двигатель
• Высота сиденья

Yamaha XT660Z Ténéré (2008-2016) характеристики

Ищете страховку для мотоциклов? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

Обзор: Yamaha Tenere XTZ660

2016 года

Если у вас есть опыт бездорожья и вы решили получить свои L-пластины, или вы новый гонщик, интересующийся приключенческой ездой и уходите от городской суеты, Yamaha XTZ660 Tenere может стать велосипедом. для вас…

Сегмент Adventure полон фантастических мотоциклов для полностью лицензированных гонщиков и опытных любителей бездорожья, но есть варианты для учащихся, и XTZ660 — один из них.Это идеальная первая машина для начинающего гонщика? Что ж, вероятно, нет, если честно, это определенно машина, предназначенная для тех, у кого более смелые и опытные потребности. Опыт езды по бездорожью был бы несомненным благом и, скорее всего, катализатором для выбора такой машины, как Tenere.

2016 Ямаха Тенере XTZ660

На 180 см я могу опустить обе ноги, но не ровно, и велосипед легко устанавливается на борту. Он имеет большую раму, удобный доступ к рулям, удобные подножки с хорошей рукояткой и легкий доступ к рычагам.Обзор через зеркала тоже хороший.

При запуске Tenere становится очевидным тот факт, что он оснащен послепродажными канистрами Barrett Products, это настоящий глушитель, и небольшое действие дроссельной заслонки вознаграждает сильную выхлопную ноту. При переключении на пониженную передачу и замедление слышен треск и треск, которые можно отключить.

При поездке по дороге можно заметить несколько вещей: двигатель очень крутящий в диапазоне от низкого до среднего, с короткой передачей, но с большим диапазоном оборотов.Он очень мясистый на низком уровне и сильно тянет даже при раннем включении передач.

Пока вы плавно нажимаете на педаль газа, заправка мотоцикла работает превосходно, особенно с учетом того, насколько впечатляющей является эта мощность, и этот одноцилиндровый двигатель будет агрессивно ускоряться при переключении на пониженную передачу, не сбивая мотоцикл с толку, если вы не доведете его до крайности.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Barkbusters VSBar

— цена: + 0 руб.

Я также изначально ошибался, думая, что тащу двигатель на более низких оборотах, но это всего лишь один большой поршень, который делает свое дело с быстрым и легким набором мощности.

В нормальном положении для сидения педаль переключения передач находится слишком высоко, как на этой машине, что идеально подходит для внедорожных ботинок, но для обычных мотоциклетных ботинок моего размера 11 футов требуется очень жесткий и преувеличенный сдвиг, чтобы гарантировать включение на следующей передаче, особенно между длинным переходом с первой на вторую.

Точно так же педаль ножного тормоза с фиксированным проводом очень высока для езды по бездорожью, что затрудняет ее использование в нормальных условиях. Встать на «подножки», вероятно, было бы хорошо, но в обычном сидячем положении я бы поставил ногу на педаль тормоза, а ногу с обычного «колышка», что затрудняет точное управление.Опять же, байк был настроен на тяжелую езду!

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Тестируемый нами байк был настроен для более серьезной езды, и в него были внесены некоторые аккуратные штрихи, которые помогли ему пережить небольшое наказание в кустах.

Задний тормоз также действительно мощный, с мгновенным срабатыванием, но он идеально подходит для большей части вашей тормозной способности, особенно с учетом того, что на переднем якоре на дороге вы получите изрядную долю рывков.

Передняя и, в меньшей степени, задняя подвеска мягкие для дорожного велосипеда, но Джефф заявил, что она довольно жесткая по сравнению с тем, что будет в наличии на Tenere, у меня не было в руках стандартного Tenere, но я счастлив взять его слово за это! Этот мотоцикл был переработан и усилен компанией Teknik Suspension.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — передние тормозные суппорты Brembo обеспечивают разумное тормозное усилие, а задние — более сильное сцепление.

При использовании передних тормозов возможны некоторые недостатки, но и передние, и задние хорошо подходят для обычной езды по дороге. Они не особо мягкие, за исключением тормозов, и как на высоких, так и на низких скоростях очень способны преодолевать выбоины, лежачие полицейские и тому подобное. Езда одновременно удобная и управляемая, с хорошей обратной связью с обеих сторон.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — подвеска от Teknik Suspension

Они были созданы компанией Teknik Suspension, и сложно винить настройку для сочетания езды по дороге и бездорожью.

На низких скоростях неровности покрышки также очень очевидны, при ходьбе вы можете почувствовать выступы, а переходя от центра шины к бокам, есть заметная точка, где байк охотно падает на бок. Это немного сбивает с толку из-за дорожных шин, но становится более естественным, когда вы проводите больше времени на Tenere.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Колеса со спицами, выпуклые шины (Dunlops установлены для испытаний) и задний тормозной суппорт Brembo

Фактически, моя первая поездка была в жаркий летний день, через пригород, несколько национальных парков и через большие гравийные и грязные участки.Все просто, с шинами, обеспечивающими хорошее сцепление с дорогой и ощущением, но предлагающими совсем другие ощущения, чем обычная дорожная резина.

Одна из моих следующих поездок — это 150-километровая поездка под проливным дождем по автостраде, через участок извилистых поворотов в национальном парке, а затем через пригород по множеству скользких условий с аналогичным обратным рейсом. Сцепление и ощущения оставались отличными на протяжении всего движения, ехал с нормальной скоростью, и чем больше я ездил на этом Tenere, тем больше у меня было уверенности.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — стандартный экран с наклейкой GYTR

И защита от ветра, и комфорт были достойны похвалы на участке автострады, большая часть дождя избежала благодаря экрану и широкому кузову, а сидеть на скорости 110 км / ч на высшей передаче было комфортно с большим крутящим моментом, доступным для маневров обгона.

Будучи пятиступенчатой ​​коробкой передач, кажется, что должна быть дополнительная передача, но для любых скоростей до 130 км / ч это действительно не нужно.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Комфортное двухместное сиденье с поручнями для пассажиров

На извилистых дорогах и в пригороде я был немного осторожнее из-за проливного дождя, но Tenere оставался относительно послушным для осторожной езды в мокрых условиях.

Это, безусловно, превзошло мои ожидания, так как катание на шершавых шинах по мокрой дороге не было тем опытом, которого я ожидал, особенно с 10 кг лишнего веса в рюкзаке и еще немного багажа, привязанного к байку.

Естественно, настоящая цель Tenere — это машина с гораздо более высокими внедорожными качествами, и, как упоминалось ранее, я определенно думаю, что впечатления от бездорожья будут огромным плюсом, если вы посмотрите на Tenere.

Что-то высокое, широкое, относительно тяжелое из-за высокого центра тяжести и с узловатыми шинами было бы далеко не самым простым стартовым вариантом для действительно неопытных, но если вы ищете идеальное сочетание дорожных и внедорожных возможностей, ну, вас ждет угощение.

Открытые и внедорожные на Тенере

На самом деле я не гуру бездорожья, хотя я счастлив ездить практически на чем угодно по грунтовым дорогам в разумных темпах, я не ездил на внедорожниках более 15 лет. Прыжки по Тенере на некоторых незапечатанных участках, огненных тропах и коротком одиночном участке тропы оказались одновременно интересными и забавными.

2016 Ямаха Тенере XTZ660

Там, где на дороге узловатые шины — это компромисс, они идеально подходят для любого места вне асфальта, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.В частности, на участках песчаника с рыхлыми породами разного размера, песчаными участками и множеством мусора комбинация шин и подвески означала, что я чувствовал полный контроль.

Имея в виду, что я проехал прямо по довольно крупным камням и относительно небольшим бревнам, думаю, это впечатляет!

Стоять на очень цепких подножках вторичного рынка только усилило обратную связь с байком, давая немного дополнительной уверенности в грубых материалах.

Мягкий прикус и более мягкое торможение передних тормозов также имеют гораздо больше смысла на асфальте, но я не блокировал заднюю часть для каких-либо маневров на поворотах, поэтому я, вероятно, не в полной мере использовал то, что предлагалось.

Передача также имеет большой смысл в этих условиях, предлагая хороший привод и крутящий момент в первую очередь даже на низких скоростях. Для относительно большого велосипеда я действительно смог с легкостью пройти несколько довольно узких участков, воспользовавшись преимуществом мясистой первой передачи, включая несколько участков, по которым было бы трудно пройти.

Дополнительно, такие как защитная пластина двигателя / защитная пластина и Barkbusters, мы очень приветствовали, с большим количеством камней, слышно звенящих от защитной пластины, а Barkbusters обеспечивали дополнительную защиту рук, особенно если вы действительно любите приключения.

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Защита рук Barkbuster

Tenere оказался на удивление управляемым, и его очень трудно было винить, не говоря уже о способности справляться с бездорожьем, что я обычно оставил бы более опытным, и только попробовав его, вы поймете, что возможно.

Tenere также сделал это увлекательным занятием, это не сверхлегкая внедорожная машина, но это надежная машина двойного назначения, которая пользуется большим авторитетом для бездорожья.

Yamaha Tenere Tragics event — Милдура — Изображение: Yamaha

Заключение

Для тех, у кого есть опыт бездорожья, больше опыта в дороге или кто ищет приключенческий велосипед двойного назначения, способный справиться с трудностями — это идеальный вариант.

2016 Ямаха Тенере XTZ660

При 180 см и 70 кг я в основном легкий, но на борту Tenere на дороге и бездорожье все было управляемо и легко. Я был уверен в мощности, (исправной) подвеске, тормозах Brembo и общем ощущении от машины после короткого промежутка времени.

Он предлагает отличную отправную точку для более приключенческой езды, и для некоторых, несомненно, отметит все флажки, без необходимости обновлять, хотя Super Tenere — очевидный следующий шаг.

Стоит упомянуть, что Yamaha Tenere стоит 13 999 долларов плюс на дорогах, так что это предложение премиум-класса в разделе LAMS, но это подтверждается характеристиками и характеристиками мотоцикла, не говоря уже о известной надежности Yamaha.

ВТОРОЕ МНЕНИЕ

У меня была быстрая поездка на Tenere 660, всего в 30 минутах езды по местным извилистым дорогам и через местный государственный лесной массив, где я провел некоторое время, исследуя возможности Adventure 660.Я был впечатлен. Во-первых, на дороге 660 удобен и имеет командную посадку. Он относительно плавный и обладает большим крутящим моментом. Модифицированная подвеска является податливой и имеет достаточно высокую передачу, чтобы обеспечить комфорт при дальних поездках со скоростью около 100-110 км / ч. Я также обнаружил, что тормозов достаточно для мотоцикла, и шины тоже были хороши. Тем не менее, велосипед очень тяжелый, кажется, что весь вес переносится вокруг зоны загрузки топлива, и это заставляет байк упасть на бок при повороте после прохождения центра тяжести.Это делает велосипед немного сложным на мокрой или скользкой дороге.

Для бездорожья 660 — настоящая жемчужина. Очевидно, этот был настроен на жесткую зарядку. Удивительно, что можно делать на велосипеде по трассам и пожарным трассам, по которым я ехал, это действительно было здорово, в то время как на более быстрых грунтовых дорогах байк чувствовал себя фантастически на скорости. Однако жесткие удары вызывали сотрясение позвоночника через заднюю часть велосипеда, что беспокоило.

В целом, Tenere 660 предназначен для учащихся, которые имеют опыт бездорожья и хотят универсального мотоцикла, а не для новичков, начинающих с нуля.На мой взгляд, фантастический байк, очень способный турист и к тому же отличная цена — JEFF WARE.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2016 Yamaha Tenere XTZ660 (LAMS)

yamaha-motor.com.au

Цена: 13,999 + ORC
Гарантия: 2 года, неограниченный километраж
Цвета: Race Blu, Matt Grey

Заявленная мощность: Нет
Заявленный крутящий момент: Нет
Сухая масса: 190 кг
Запас топлива: 23 л

Двигатель: с жидкостным охлаждением, 4-тактный, одноцилиндровый, 4-клапанный, SOHC, 660 куб. См, диаметр цилиндра 100 x 84 мм, ход поршня, степень сжатия 10: 1,

Коробка передач: с постоянным зацеплением, пятиступенчатая
Сцепление: мокрое, многодисковая цилиндрическая пружина
Шасси: угол наклона: 27 °, ход: 107 мм

Подвеска: вилка 43 мм (сток), ход 210 мм, задний амортизатор Monocross, ход 200 мм

Тормоза: Двойные двухпоршневые суппорты Brembo, роторы 298 мм, одиночный задний однопоршневой суппорт Brembo, ротор 245 мм

Колеса и шины: 21-дюймовое переднее колесо с проволочными спицами, заднее 17-дюймовое колесо, 90 / 90-21 M / C (переднее), 130 / 80-17 M / C (правое)

Размеры:
Колесная база: 1500 мм
Высота сиденья: 896 мм
Общая высота: 1477 мм
Общая ширина: 896 мм
Дорожный просвет: 260 мм

Приборы: аналоговый тахометр, цифровой спидометр / многофункциональный дисплей

2016 Yamaha Tenere XTZ660 — Аналоговый тахометр, цифровой многофункциональный дисплей

Рейтинг

— Yamaha XT 660Z

Без изменений с 2008 года Yamaha XT660Z — это внедорожный приключенческий байк оригинального образца, напоминающий Дакар.Большое количество путешественников, путешествующих по суше, и городских жителей — о чем весь этот шум?

Более мягкая, размытая версия мотоцикла Dakar. Вы действительно уверены, что хотите зайти ТАК далеко? Думаете, этот байк можно сравнить с байком «Дакар»? Действительно? Я согласен, что это немного растягивает ситуацию. В этих местах есть гонщики Дакара, и, скорее всего, они уже называют меня придурком за такие слова, но выслушайте меня.

В XT660Z Tenere от Yamaha определенно что-то есть. Может быть, это имитирует Дакар консоль и экран, сидящие в поле вашего зрения, что делает это? Может быть, это приятное положение для езды, или, возможно, это просто потому, что все вроде как должно работать на вездеходном велосипеде.Когда вы так привыкли к стандартным приключенческим байкам, у которых есть незначительные «проблемы» с посадкой ближе к круизеру, чем к бездорожью, и со всей маневренностью толстой овцы, то XT660Z становится сюрпризом.

Причины, по которым я сделал такое невероятное заявление, являются основными: Yamaha mini Tenere чувствует себя хорошо как на дороге, так и на бездорожье. Не верите мне? Тогда взгляните на наши изображения из этого теста. Мы потратили так много времени на съемки бездорожья, потому что на нем было здорово ездить по бездорожью.Он с радостью пролетит через центр Лондона как гибкий, удобный для учащихся экономичный пассажир или просочится через гигантскую автостоянку, которая окружает столицу Великобритании (также известную как M25), но он также сделает почти все, что вы можете бросить в приключение. велосипед с дороги тоже и с пропуском в его шаге. Чего еще можно хотеть?

Неизбежный факт в жизни — прогресс идет вперед. С течением времени происходит эволюция мотоциклов, и мы получаем велосипеды лучше, чем раньше. Yamaha XT660 во всех его обликах не продвигался вперед с момента его запуска в 2008 году.В то время как некоторые байки меняются к лучшему каждые пару лет, Yamaha определенно сделала все правильно с XT660Z и тут же застряла. Клише «не сломался, не чини» редко значило так много на мотоцикле.

Думаю, команда дизайнеров Yamaha откинулась в креслах после того, как так точно забила этот гвоздь по голове в 2008 году. Я предполагаю, что они выделяют пару недель в год на ежегодную смену графики XT660Z: «Может, мы просто доработаем его в этом году? Может, пламя поднимается в сторону? Нет?» Я почти не сомневаюсь, что они проводят большую часть своего года, играя в мотокросс Mad Skills, едят начо и мечтают о ежегодном отпуске.Yamaha просто рада, что линейка XT будет продаваться в приличных количествах по всему миру только в новом цвете, чтобы отличить модели разных лет.

Четырехклапанный четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением Yamaha тоже не нуждается в особом разговоре — мало что можно сказать, кроме того, что он механически прост и надежен, как старые собаки. Система EFI на этой модели работает плавно и помогает испытанному двигателю быть экономичным, каким он должен быть. 24-литровый бак рассчитан на 200 с лишним миль нормальной езды, а при регулярном обслуживании, большую часть которого вы можете выполнить самостоятельно, обладая умеренными механическими навыками, вы сохраните этот одноцилиндровый двигатель в работе в течение многих лет.Это одна из самых веских причин, почему XT является таким популярным приключенческим байком.Если вы мечтаете о путешествии, нужно пройти долгий путь и немного сбежать с проторенных трасс, тогда вам действительно нужно мощное шасси и двигатель. Вы можете рассчитывать, что доставите вас туда и обратно с улыбкой и картой памяти, полной изображений. «Если ты застрял в грязной дыре посреди Африки, я предпочел бы оказаться на одном из них, чем на Super Ten, GS или Super Adventure». Так говорит фотограф Фил. Это справедливый момент, и не только потому, что он прост с механической точки зрения, но и потому, что на нем тоже можно ездить.

Одноцилиндровый мотор надежен, но можно охарактеризовать его как мягкий, может быть, даже подавленный. Из-за наличия воздушного фильтра и глушителя, соответствующего требованиям ЕС, он не может дышать достаточно хорошо. Я бы на это посмотрел, будь это мой байк. Владельцы различных форм и местоположений по всему миру, кажется, остановились на небольшом списке обновлений, но лучший воздушный фильтр вместе с выхлопной системой, чтобы помочь одноцилиндровому двигателю лучше откачивать мощность, являются популярным обновлением, чтобы оживить его. Выхлоп имеет прекрасную привычку булькать на перебеге, особенно на спусках, но он буквально заглушен стандартной трубой.

На бездорожье не нужно так много просить, большинство людей не спросят, но я ничего не мог с собой поделать. Ямаха заставила меня это сделать.

Мы пришли к представлению о грязных дерьмах в Африке, потому что я думал о том, как приятно просто сесть на велосипед, повернуть ключ и уехать. Это редкость и по-настоящему освежает жизнь. Скорее всего, вы включите ключ и потратите полчаса, нажимая, удерживая, переключая, щелкая и прокручивая меню, чтобы отключить АБС и системы контроля тяги.Простота — это хорошо, и на таком удобном велосипеде вам не нужны все навороты.

Это клише — сказать, что слишком много электрических компонентов делает велосипед ненадежным, в наши дни на него редко попадают резервные копии, учитывая, что современные мотоциклы настолько надежны. Конечно, есть множество причин, по которым движение прогресса является огромным позитивом. Но, тем не менее, справедливо, что чем меньше компонентов, тем меньше ошибок, и мне, безусловно, понравилась простота езды на XT.

Mini Tenere тоже относительно дешевый. Здесь, в Великобритании, он стоит столько же, сколько Suzuki V-Strom 650 (хотя на 500 фунтов меньше, чем модель Suzuki XT, которая, возможно, является его более близким конкурентом). BMW G650 GS на такую ​​же сумму дешевле, чем XTZ, но, хотя по сути он соответствует, честно говоря, он не так эффективен, как Tenere. Что еще? Ближайшим конкурентом KTM является 690 Enduro, немного другой вариант, менее подготовленный для ADV. Kawasaki выпускает KLR650, который стоит меньше долларов, но не такой изысканный.

Что объединяет все вышеперечисленные велосипеды, так это ощущение, что они дают водителю возможность контролировать ситуацию. Как и все XT, на которых я когда-либо ездил, и, несмотря на то, что он самый высокий в этом списке, он кажется относительно легким и управляемым. Это сводится к положению при езде стоя, в котором мои руки и ноги ставятся там, где они должны быть. Когда руль был повернут вперед в более вертикальное положение, мне было комфортно и на дороге. Более высокое сиденье, чем, скажем, у G650GS, будет проблемой для некоторых (хотя XT660R существует и ниже), но он работает в вашу пользу, когда мяч катится, особенно на бездорожье, где ход подвески намного лучше, чем у него. соперники.

Приятно ездить по бездорожью, и это подталкивает его к мечте о том, чтобы быть похожим на байк «Дакар». Все это в положении для езды стоя, что удобно и «правильно». В результате такой «правильности» шасси XTZ реагирует на ввод, а это, как правило, все, что нам нужно.

На рынке есть несколько «более дешевых» мотоциклов для приключений, и ни один из них не настолько хорош, чтобы заставить меня подумать: «Я мог бы отправиться на этом через Африку». Очень часто велосипеды не работают по одному или нескольким причинам.Особенно, когда вы встаете и начинаете просить больше через подножки и поручни. Велосипеды этого класса могут страдать от плохих рулей, плохого распределения веса, недостаточно чувствительных тормозов, шасси, которое не позволяет вам взять на себя управление, отсутствия хода подвески … список можно продолжать. Маленький Тенере отвечает на эти вопросы веселым «ага!»

Как слегка полноватый спаниель, удивительно, насколько живым и маневренным может быть XT660Z, если вы его поощряете. Подвеска достаточно хорошо работает на некоторых крутых участках трассы, на которых мы тестировали.Величина движения подвески временами немного велика, и амортизатор может отскочить от неровностей, если у вас слишком кружится голова, но если вы не просите большего, чем положено, он достаточно комфортно впитывается в бездорожье.

Хорошо то, что он не делает ничего плохого, ничего страшного не происходит, если вы нажимаете слишком сильно. С его ограниченным количеством мощности (заявлено чуть менее 50 л.с.) вам придется немного потрудиться, чтобы заставить переднее колесо преодолевать препятствия или преодолевать крик, чтобы помочь ему преодолевать неровности. Но подвеска поглощает удары лучше, чем ожидалось, и, безусловно, лучше, чем многие ее конкуренты могут справиться на бездорожье.

Это определенно та область, где некоторым из его конкурентов с двигателем 650cc на рынке не хватает. Я не мог ездить на BMW и Suzuki 650 одинаково. Они не могут сравниться с ходом вилки / амортизатора, у них нет дорожного просвета или маневренности mini Tenere, и я просто не думаю, что они так увлекательны.

Сказав это, немного денег, потраченных на подвеску, не причинит большого вреда, и это относительно обычная настройка для владельцев, которые хотят, чтобы их вилки и амортизаторы были немного жестче, чтобы нести пилоны или багаж.Амортизатор в конечном итоге не смог справиться с тем, как я ехал по пересеченной местности, и весной требовалось больше демпфирования и немного большей жесткости, если вы хотите, чтобы ваш байк катался по бездорожью. На бездорожье не нужно так много просить, большинство людей не захочет, но я ничего не мог с собой поделать. Ямаха заставила меня это сделать.

На передней части нижнего тройного зажима находится аккуратный, практически бесполезный (пока он вам не понадобится, это будет самая полезная вещь в мире) буксировочный крюк.

Алюминиевая опорная пластина на фотографиях не является стандартной, но является дополнительной опцией Yamaha, и это хорошая установка послепродажного обслуживания. Показанные цевье также являются дополнительными. Вы не узнаете этого, глядя, но они довольно сильные и доказали свою ценность, когда я ударил по столбу забора. Они явно работают, потому что пальцы на моей левой руке тоже работают. Я бы искал более широкую подставку для ног, потому что стандартные слишком узкие.

В этом байке есть кое-что, чего не многие другие использовали, хотя вам нужно поискать это, чтобы найти.Прямо под передним фонарем, между вилками на передней части нижнего тройного зажима, находится аккуратный, практически бесполезный (пока он вам не понадобится, это будет самая полезная вещь в мире) буксировочный крюк. На скольких других велосипедах он есть?

В этом примечании похожие детали, такие как пружинный рычаг переключения передач, представляют собой практичный штрих, который вы определенно не найдете на многих «бюджетных» приключенческих велосипедах, потому что это больше похоже на мотоцикл для бездорожья, который слишком мало подходит для байков. Дополнительная металлическая пластина на крышке сцепления для защиты педали тормоза от защемления — это изящный штрих, как и съемные штифты на задних колесах и вилочные захваты.Они удобны и полезны.

Специалисты по приключениям и бездорожью делают ряд креплений для XTZ — как всегда, некоторые из них полезны, некоторые нет. Например, некоторым будет не хватать центральной стойки. Несколько компаний делают свои собственные защитные пластины для водяных насосов, которые тоже могут пригодиться. В остальном все хорошо спроектировано, а линии двигателя аккуратны и аккуратны.

На открытых дорогах и автомагистралях полезно, опять же на удивление. В целом, все становится немного вибрирующим, если вы слишком сильно его крутите (снятие резинок с подножек не помогло, но через стержни проходит некоторая вибрация).Держите обороты ниже, и он достаточно комфортно мурлычет. Я не думаю, что вы все равно не захотели бы сидеть на шоссе весь день на нем. Вы можете легко преодолевать автострады, и на скорости от 70 до 80 миль в час я достаточно удобно сидел за экраном и консолью, но, как и многие другие отличные байки, XT660Z просит прокатиться в более интересном месте. Защиты достаточно, чтобы ветер не попадал на ваше тело, но я обнаружил немного дополнительного шума ветра от шлема. Опять же, вы можете получить более высокие экраны на вторичном рынке.

Что еще было не так хорошо? Что ж, я должен признать, что очень много тормозил, что для меня необычно.Был жаркий летний день 30+ ºC в лесу, где мы делали снимки для этого теста, так что мы немного простим его. Шины Metzeler Tourance, установленные в качестве оригинального оборудования на этот пресс-байк, прекрасны и изящны, но если когда-либо и требовался байк, требующий более универсального набора обручей, то это он. Насколько лучше это выглядело бы с установленным набором ручек?

Надеюсь, меня не слишком увлекает XT660Z. Здесь нет ничего особенного, просто простой, простой байк, который хорошо справлялся на дороге и бездорожье, не делая при этом ничего выдающегося.Он отличается от своих конкурентов тем, что делает большинство вещей без вопросов и с большим мастерством, чем большинство других.

Он не только совпал с моими воспоминаниями о том, когда я в последний раз катался на нем (что было, когда он был запущен в 2008 году), но и улучшил его — мне он понравился больше, чем я ожидал. Я проехал несколько миль, думая, что все в порядке. Сдвинулся, сдвинул руль вперед в зажимах, снял резинки с подножек и часами счастливо гонялся на эндуро-байках KTM по лесу. Честно говоря, это меня ставит во многие рамки.

У XT есть немало последователей во всех его модельных формах, но 660Z, несомненно, занимает первое место в списке журнала Brake Magazine. Они идут по хорошим подержанным ценам, и есть готовый список поставщиков запчастей, а также аксессуаров послепродажного обслуживания, если вы действительно хотите превратить его в настоящий Дакар.

Я немного растянул, чтобы сказать, что Yamaha XT660Z ощущается как байк «Дакар». Не в последнюю очередь потому, что каждый мотоцикл Дакара, на котором я ездил, был после соревнований и, следовательно, полностью изношен.Но он неплохо имитирует положение водителя и в некоторой степени внешний вид. Поднявшись и проехав по пыльной трассе, заняв четвертое место, вы тоже почувствуете себя гонщиком Дакара. Использовать байки, которые освещают величайшие сухопутные соревнования в мире, — неплохая вещь. Тем не менее, наличие навыков, позволяющих надежно доставить вас туда, — это не пантомима, это действительно может привести вас к грязной дыре в Африке и обратно.

Обзор Yamaha XTZ660 Tenere — Motorbike Writer

Иногда клеветническая компания Yamaha Motor Australia сделала XTZ660 Tenere австралийским.

Они имеют в виду, что они ужесточили его для суровых условий Австралии с некоторыми аксессуарами, которые производятся в Австралии. Гуру маркетинга YMA Шон Голдхок говорит, что хочет предложить комплекты «в будущем» или, возможно, ваучер на настройку подвески.

Комплект аксессуаров к этому байку добавляет почти 3000 долларов к цене 13 999 долларов, но он превращает его из «мягкого» Toyota RAV-4 в прочный внедорожник Jeep Wrangler. Аксессуары состоят из модификаций производительности и управления, защиты и предметов комфорта.

Самая популярная и обычно первая модификация мотоциклов — это сменный глушитель. Этот байк стандартно поставляется с двойной выхлопной системой, которую Yamaha заменила на глушитель Barrett с одним глушителем, что немного снижает вес.

СМОТРЕТЬ ВСЕ ФОТО ЗДЕСЬ

В то время как пуленепробиваемый двигатель XTX660 Tenere с низкой степенью сжатия существует уже много лет, модель с впрыском топлива немного живее и экономичнее. Нет необходимости в настройке двигателя, так как EFI адаптируется к новому глушителю.

Производительность

, похоже, не сильно улучшилась, хотя он немного свободнее и примерно с 4500 об / мин становится довольно живым. Глушитель Barrett издает звук мокрого пердежа MX, который не превращается в раздражающий гул на шоссе и имеет несколько забавных отрыжек и хлопков на выбеге.

Похоже, это не имеет большого значения для экономии топлива, которая составила чуть менее 5 л / 100 км во время моей тестовой поездки на 1800 км по проселочным дорогам и тропам Центрального Квинсленда.

Слово «молоток» подразумевает сильную вибрацию и грубую работу, но эта прочная мельница имеет ограниченную вибрацию, которая не стучит зубами.Он также оставляет стабильное изображение в зеркалах заднего вида. Кстати, тестовый байк прибыл со снятым левым зеркалом. Многие любители приключений снимают левое зеркало, чтобы не разбить его при падении. Тем не менее, в большинстве штатов запрещено ездить без двух зеркал, и, поскольку в моем тесте я бывал на коротких дистанциях на основных автомагистралях, я счел разумным установить второе зеркало. По крайней мере, он показал, что стандартные зеркала лучше поглощают вибрацию, чем дешевые вторичные зеркала.

Самая большая и самая важная модификация австралийского пакета — это подвеска.В своей стандартной форме XTX660 Tenere кажется слишком шикарным для езды по бездорожью, хотя у него достаточно длинный ход, чтобы избежать дна во всех, кроме самых больших хитов.

Yamaha передала мотоцикл компании Teknik Motorsport в западном Сиднее, которая много работала над современным Tenere с тех пор, как модель вернулась в 2008 году. Владелец Teknik Ник Доул говорит, что они провели значительную переработку подвески в 2010 году и теперь имеют Пакет, который, по его мнению, подойдет самому агрессивному и тяжелому гонщику.

По сути, они заменяют стандартные пружины .44 пружинами с прямой шкалой от .50 до .65 и сохраняют тот же вес масла.

«Если мы изменим вес масла, и владелец отнесет велосипед к местному дилеру, когда его сальники начнут протекать, механик не узнает, какой вес масла мы добавили, поэтому они будут использовать стандартную рекомендованную норму и тогда он не будет работать должным образом », — говорит он.

Ник также использует стандартный задний амортизатор Yamaha после тестирования многих других моделей.«Я думаю, что Yamaha работает достаточно хорошо. Мы просто перепроверили его, и я считаю, что модифицированный стандартный амортизатор так же хорош, как и амортизаторы нижнего ценового диапазона евро послепродажного обслуживания ».

В результате получился велосипед, который справляется с грубыми вещами, снижает мощность на гофрах и не передает сильные удары через сиденье или руль на велосипедиста.

Следующее, что изменят любители приключений, — это стандартные шины двойного назначения, ориентированные на дорогу. Yamaha выбрала популярные и довольно агрессивные шкатулки Dunlop D606, которые, кажется, неплохо справляются с большинством ландшафтов, с должным зазором для цепляющейся грязи, хорошим разбросом по песку и даже некоторым сцеплением с дорогой, хотя они немного воют и им не хватает торможения чувство укуса и руля на гудроне.

В то время как многие владельцы с радостью добирались до Тенереса на работу благодаря их высокому положению и узкой конструкции с разделением полос движения, велосипеды также подходят для дальних поездок по шоссе и проездам, поэтому следует учитывать вместимость багажа. Yamaha выбрала заднюю стойку из алюминия толщиной 4 мм от B&B Offroad Engineers. Это прочная и плоская поверхность с множеством прорезей для крепления. Толстый задний стальной подрамник означает, что он будет достаточно прочным, чтобы выдержать тяжелый багаж, не провисая и не ломаясь.

Еще одна отличительная черта Tenere — стальная подножка. Он очень прямой и вертикальный, но при этом прочный, и если вы обнаружите, что велосипед слишком высок, чтобы перекинуть ногу, вы можете использовать его для установки, не опасаясь согнуть его.

Сиденье XTX660 Tenere идеально подходит для дальних поездок с одним из самых удобных сидений на любом спортивном мотоцикле Dual, поэтому нет необходимости менять сиденье, имитирующее замшу. Тем не менее, Yamaha выбрала подступенки на руле, чтобы высоким райдерам было еще удобнее стоять.Тонкий бак позволяет водителю держать голову прямо над тройным зажимом для оптимального баланса веса и контроля.

Yamaha также, к счастью, заменила слишком узкие резиновые подножки на широкие металлические поворотные подножки. Первоначально я был настроен скептически, так как думал, что они могут помешать использованию рычагов, но я считаю, что они значительно улучшают комфорт при длительной работе и не мешают использованию педалей.

На рычаге тормоза есть предохранитель троса, но на рычаге переключения передач его не было, что могло быть недосмотром.Они очень удобны для защиты ваших рычагов от изгиба и отрыва при аварии.

Что касается трансмиссии, пятиступенчатая коробка передач имеет пару коротких передач, которые хороши с технической точки зрения и простираются до длинной пятой передачи, что позволяет вам комфортно ездить на скоростях шоссе при 3500 оборотах, с которых вы можете катиться. дроссель для обгона или опускание шестерни для более быстрого движения. Если бы вы выполняли больше дорожных работ, вы могли бы уронить зуб сзади.

Я считаю, что в грязи на недорогом байке я чувствую себя гораздо увереннее, чем на дорогом, просто потому, что в аварии меньше всего риска.Это одна из главных достопримечательностей такого маленького приключенческого велосипеда. Но даже в этом случае Yamaha добавила очень прочную опорную плиту и поперечную балку двигателя. Я потерял равновесие, когда пытался сесть на велосипед, и байк упал, но не получил никаких повреждений.

Изюминкой этого велосипеда являются стандартные тормоза с суппортами Brembo. Здесь нет необходимости в доработках. Передняя часть с двумя дисками обладает грубой силой с мягким начальным сцеплением и отличным ходом, в то время как задний тормоз также дает хорошее ощущение даже при ношении массивных внедорожных ботинок.

Инструменты установлены высоко и хорошо видны при любом освещении. Предоставляемая информация включает аналоговый тахометр, а также цифровой экран с одометром, указателем уровня топлива, часами и двумя счетчиками пробега. На руль добавили крепление для GPS, но без GPS. Вы также можете прикрепить один на планке над инструментами.

Приборная панель очень аккуратная и достаточно места для рулевого стабилизатора, который я бы порекомендовал. Рулевое управление легко и ловко входит в повороты, но при движении по шоссе и боковым колеям оно может казаться немного непостоянным.Демпфер просто необходим, особенно если вы собираетесь ехать по грязи и песку.

Моя единственная другая жалоба связана с ветровым стеклом, которое выдвинуто так далеко вперед, что создает огромное количество утомляющих ударов ветра. Меньшие райдеры могут не получить такого сильного бафтинга, но я бы либо удалил его полностью, либо установил более крупное ветровое стекло послепродажного обслуживания или расширитель. Я выбрал удлинитель Wunderlich для нашей поездки, и он отлично сработал.

Лучше всего то, что этот велосипед одобрен для учащихся, а это значит, что начинающие гонщики могут наслаждаться этой огромной нашей землей, не жертвуя качеством езды.

Если вас беспокоит, сколько вам может потребоваться потратить, чтобы довести свой XTZ660 Tenere до номинала, помните, что поездка стоила 15 565 долларов, когда он был выпущен, а сейчас стоит всего 13 999 долларов.

Моя история приключенческих мотоциклов проходит буквально вверх и вниз. Я начал с Honda XR650, затем с BMW R 1150 GS, затем с KTM 640 Adventure, R 1200 GSA, BMW F 800 GS, а теперь и с R 1200 GS. Следующим шагом для меня будет снова отступление, и я думаю, что легко могу стать трагиком Тенере.

Yamaha XTZ660 Tenere Технические характеристики

Цена: 13 999 долларов на выезде

Модификаций:

• Руль Bark Buster VSB $ 79.95
• Зажимы для переходных стоек $ 55
• Bark Busters с ветрозащитным экраном $ 165.95
• Комбинированная защита двигателя Guard-It CB0023 $ 389.95
• Поворотные колышки $ 239
• Багажник задний B & B Offroad Engineering 180 $
• Шины Dunlop D606 250 $
• Ручки руля Tag $ 30
• Выхлоп Barrett с одним выходом $ 495
• Teknik Передняя и задняя подвеска для бездорожья 990 $
• Всего аксессуаров: 2874,80 $

Двигатель: с жидкостным охлаждением, 4-тактный, одноцилиндровый, 4-клапанный, 660 куб. См SOHC

Диаметр цилиндра x ход: 100 x 84 мм

Степень сжатия: 10: 1

Топливный бак: 23л

Трансмиссия: 5-ступенчатая, цепной привод

Длина: 2246 мм

Ширина: 900 мм

Высота: 1477 мм

Сиденье: 865 мм

Колесная база: 1500 мм

Клиренс: 260 мм

Снаряженная масса: 209 кг

Рама: стальная труба ромбовидной формы

Подвеска: телескопическая вилка, маятник с монопересечением

Тормоза: диски 298 мм (спереди), 245 мм (сзади), суппорты Brembo

Шины: 90 / 90-21 M / C; 130 / 80-17 м / с

2010 Yamaha XT660Z Tenere 1000 км / 600 миль обзор

Доброго времени суток, ребята, это мой первый пост, но я скрывался уже несколько месяцев и думал, почему бы не сделать быстрый обзор, может помочь кому-то, кого вы никогда не знаете!

Просто чтобы не мешать: у меня рост 6 футов 3 дюйма, около 72 килограммов (160 фунтов) без снаряжения; раньше у меня был 92 Kawasaki GPX250 (Ninja 250 в штатах) а также 03 DR-Z400E (разрешен для использования на дорогах здесь, в Австралии). Tenere — это модель 2010 года, но я купил ее новый 3 июня 2013 года, проехав 3 км от Sports Rider в Лонсестоне, за 13 500 австралийских долларов.

В тот день, когда я привез нового члена семьи домой

Первые впечатления:
Когда я уезжал от дилера по дороге домой, первое, что я заметил, было то, насколько идеальна эргономика, хотя сиденье очень хорошо удерживает вас в одном месте, оно на самом деле довольно удобно для меня (некоторым людям это не нравится, потому что оно » бросает вас вперед «Я никогда не считал это проблемой) также странно чувствовать себя на бездорожье, когда вы стоите на подножках с согнутыми коленями, и ваша задница ударяется о заднее сиденье, если вы двигаетесь назад (посмотрите на картинку мотоцикла, и вы поймете, что я имею в виду) также я должен упомянуть, что сиденье довольно высокое, но для меня это не проблема

Ergos: 9/10

Тогда я впервые разогнался до скорости 90 км / ч. получил ужасный ветер, мальчик, был ли это плохо вначале, но я не волновался, потому что я знал о некоторых исправлениях для этого, но каким-то образом через 1000 км я забыл об этом и даже больше не замечаю этого, хорошо для меня !

Комфорт на дороге потрясающий, если не считать ударов ветра, но если вы используете шлем без козырька, это не очень заметно, сиденье отличное, как упоминалось ранее, и эргономика идеальна для меня.
Кроме того, 5-я передача — замечательно высотой 4400 об / мин при 110 км / ч (70 миль / ч) на самом деле GPS

Asphalt Munching 8/10

Управляемость на поворотах обманчиво хороша, и, несмотря на влажный вес 206 кг, это действительно весело , подвеска немного мягковата для любой агрессивной езды, но она регулируется для предварительной нагрузки спереди и сзади или просто набор гипер-про пружин делает ее идеальной, насколько я слышал.

На дороге удовольствие 8/10

Теперь важный вопрос: это внедорожник Yamaha? короткий ответ, ДА! Несмотря на то, что он весит всего на несколько килограммов меньше, чем 990 Adventure или R1200GS, если на то пошло, он действительно вполне управляем в грязи, и я имею в виду не гравийные дороги, а крутые, каменистые, рыхлые австралийские кусты… пока вы не опускаетесь ниже скорости ходьбы, иначе вы почувствуете, как каждый фунт тянет вас вниз. Стандартные модели Metzeler Tourance хороши на дороге и на удивление хороши для бездорожья, тем не менее, я получу комплект D606 на зиму. Я считаю, что 1-я передача на самом деле относительно низкая, но в любом случае я могу пойти на один зуб ниже на передней, насколько это возможно. Напомню, холостой ход на 1-м составляет около 12 км / ч. Я довольно много проезжаю по бездорожью, а Тасси не такой сухой, как остальная часть Австралии, поэтому зимой довольно много грязи, поэтому низкий передний брызговик должен сойти (что означает, что точка буксировки будет перемещена) На неровной земле Подвеска неплохо поглощает неровности, выбоины и т. д.и даже справляется с небольшим количеством воздуха над эрозионными насыпями, но может, как и все японские двойные виды спорта, с некоторыми натяжками.

В целом для бездорожья, какой он есть, и такой массовый, Tenere действительно хорош, я бы даже поставил ему 10/10, если бы не стандартные шины.

Так что для бездорожья 9/10.

И по сравнению с мотоциклом для бездорожья (возможно, DR-Z) это, возможно, 6/10 только потому, что вес уводит вас в глубокую грязь или песок, но теперь это действительно справедливое сравнение.

Плюсы
-Огромный топливный бак (23 литра)
-Плавный двигатель для одиночного
-Сильный двигатель, пока вы держите его выше 3k об / мин
-Управляемый в кустах
-Хорошо по трассе
-Смотрит дело!

Минусы
-Дорога по сравнению с конкурентами
-Тяжелый байк на 206 кг с полным баком
— Высокое сиденье может повлиять на любого человека моложе 5 футов 11 дюймов, что является новым для мотоциклов
.
-Бафтинг ветра на скорости

Итак, окончательный приговор? Самый большой вопрос, стоит ли 13999 без на дорогах, которые обычно просят Yamaha? если вы можете себе это позволить, я бы сказал «да»; он на много миль опережает Kawasaki KLR650 на дороге и, насколько я знаю (не ездил ни на одном), лучше, чем G650GS Sertao для бездорожья, плюс он не сделан в Китае (без обид, просто пока не совсем убежден, BMW) Изначально я был собирался купить новый Husqvarna TR650 Terra, но после тестовой поездки двигатель, имея хорошую тягу в более высоких диапазонах оборотов, чувствовал себя довольно слабым на низких оборотах с вялым и слишком мягким откликом дроссельной заслонки и весил всего на 14 кг меньше, чем Tenere после того, как вы приняли во внимание огромное 23-литровое топливо на Ямахе.

Итак, я собираюсь сказать, можете ли вы позволить себе Ten и любите его покупать, но в противном случае выбирайте подержанный рядом с новым KLR650.

Спасибо за чтение! 🙂

Я мог бы добавить еще несколько картинок на более позднем этапе.

2008 Yamaha XT660Z Tenere Review

Tenere или Tenere — это язык туарегов (кочевых народов), обозначающий пустыню. Место Тенере — это пустынная местность в Нигере и Чаде в южной части Сахары. Сахара также означает пустыня в прямом переводе с арабского. Итак, прежде чем мы начнем, я говорю вам, что все дело в езде по пустыне!

Перетащить Yamaha XT660Z Tenere 2008-го года полностью в район Тенере было бы слишком далеко от презентации.Вместо этого Yamaha решила устроить международный старт рандеву с Марокко. В 1983 году Yamaha выпустила оригинальный XT600Z Tenere прямо здесь, в Марокко.

Если мне не изменяет моя история ралли «Дакар», Стефан Петерансель одержал в общей сложности 7 побед на гоночной версии «Тенере». Ничто не может лучше сказать о внедорожном мотоцикле для ралли по пустыне! Спустя годы после Петеранселя BMW и KTM разделили победы в премиум-классе. Интересно, смогла ли Yamaha убедить Петеранселя отказаться от своих машин и устроить для них еще один митинг на Тенере?..

‘Yamaha XT660Z Tenere 2008 года буквально поднялся из пустыни, как мираж’

Yamaha XT660Z Tenere 2008 года выпуска буквально поднялся из пустыни, как мираж. Я был рад впервые увидеть его в Париже в 2007 году. На дизайне, технических характеристиках и названии было написано ралли по пустыне. Yamaha действительно серьезно относится к этому, и компания называет Tenere оригинальным приключенческим туристом. Tenere затрагивает всю концепцию митингов в пустыне, кочевого образа жизни и свободы.

После долгой и чрезвычайно тяжелой недели катания из Европы я наконец увидел пустыню. Мой язык теперь стал одним целым с остальной частью моего рта, и я не видел воды несколько дней. Я был вне себя от радости от невероятного удовольствия внутри, когда я увидел вершины пальм, которые сигнализировали об оазисе прямо за углом. Я бросил байк на бок и побежал к ладоням, полубезумный от истощения и обезвоживания.

Наконец, меня снова должен был встретить сладкий вкус воды. Я почти почувствовал сладкий вкус во рту, когда проснулся, когда мой комфортабельный рейс Royal Air Maroc приземлился в Агадире. Я отправил своей девушке сообщение о своем прибытии в Марокко со словами: «Сыграй еще раз, Сэм».

У меня был очень плотный график, я прилетал в аэропорт Агадира поздно вечером перед началом утренней поездки. Я определенно оказался посреди кочевой недели. Из отеля в Тизните, у подножия южных гор Атлас в Марокко, я начал свой путь.

Попутный старые Mercedes такси с 1970-х годов, работающих трудно как современный день верблюжьего транспорта, мы направились в сторону гор и на окраине самой большой пустыни в мире. Я был взволнован тем, что оказался на Тенере по-другому. В том, как ездит Tenere, нет ничего особенного, что должно волновать меня больше, чем стандартный XT660R. Нет, это что-то еще — приключение всего этого — оказаться в отдаленном уголке мира, а затем путешествовать еще более удаленно в этот район на двух колесах.Прямо здесь и сейчас находиться на Тенере — это суть мотоциклетных приключений.

По правде говоря, некоторые места, которые я прохожу в пустыне, выглядят как Южная Калифорния. Это до тех пор, пока вы не войдете в город или не остановитесь на одном из многочисленных контрольно-пропускных пунктов. Без сомнения, мы в Марокко.

Проезжать мимо грузовиков, движущихся по горным перевалам со скоростью 10 миль в час, для 50-сильного XT660Z несложно. Несмотря на то, что новый Yamaha Tenere выглядит настолько хорошо спроектированным с таким высоким уровнем отделки, что должен конкурировать за продажи BMW F800GS, он не может конкурировать с 80 лошадиными силами на дорогах.Однако для самого приключения XT660Z Tenere может быть даже лучше.

Tenere имеет большой 5,8-галлонный топливный бак, который выдержал около 200 миль очень жесткой езды, где около половины расходовалось на бездорожье, а остальные довольно высокие скорости по дорогам A и B говорят сами за себя. Я не чувствовал себя комфортно, когда горела сигнальная лампа топлива, пока она горела. Я заметил это примерно за 165 миль езды, и я был один на обратном пути в Тизнит с одними только евро в кармане.Решил довериться большому резервуару и без проблем доехал до отеля.

Лобовое стекло — высокое изделие в стиле Дакара с очень характерной выдвинутой фарой, нижняя часть которой похожа на челюсть Дэвида Култхардса. Кроме того, если бы Transformers производили мотоциклы, Tenere был бы первым выбором. Думаю, он хорош и для Lego, и я мог бы продолжать и продолжать. Внешний вид мотоцикла выглядит очень хорошо продуманным. Однако за лобовым стеклом мягкие чехлы, защищающие лампы фар, продолжали свободно вибрировать во время езды.Ничего страшного, если вы об этом знаете, но если они продолжат расшатываться и вы будете много пробегать в пыльных условиях, это может стать долгосрочной проблемой.

В жаркой пустыне было большим облегчением иметь возможность вставать и с комфортом ездить много миль за раз, если я тоже хочу. Я мог нормально остыть, и Tenere были разработаны с учетом удобного положения для езды стоя. Подножки моего велосипеда были снабжены резиной для комфорта, но они мешали на бездорожье.Их можно легко удалить, хотя в то время я не знал. Шины Metzeler Tourance (90 / 90-21 и 130 / 80-17) идеально подходили для различных дорожных условий.

Для бездорожья Я несколько раз подключал свои Alpinestars Tech 10 к рычагу переключения передач, переводя коробку передач в нейтральное положение или повышая передачу. Это немного раздражало, пока я старался выглядеть круто для фотографов. Рычаг переключения передач складывается, чтобы он не сломался посреди нигде. Я провел около половины своего времени на бездорожье Тенере (а не половину пробега), и хотя езда была не слишком сложной, она была довольно быстрой, поэтому приходилось поддерживать уровень концентрации.Вдруг посреди моего пути окажется большой камень или появится мягкий песок. Я также попробовал свою первую дюну, которая на самом деле была совсем крошечной. Честно говоря, на шинах Metzeler Tourance мне это не очень понравилось, и я застрял на обязательном вращении на песочной картинке.

В Марокко было много камней, и дополнительная защита двигателя была действительно необходима, так как я все время слышал, как большие ударяются.Особенность туристических велосипедов Adventure в том, что они не обязательно должны быть очень легкими. На самом деле сделать их легковесными очень сложно из-за больших топливных баков, прочной рамы и защиты двигателя. Затем добавьте прочные алюминиевые кофры и багаж, и вы легко поправитесь на 550 фунтов без водителя или пассажира. Tenere весит 403 фунта в сухом состоянии, но он никогда не чувствовал себя слишком тяжелым даже на бездорожье.

Простой в использовании одноцилиндровый двигатель постоянно поддерживает тягу. Yamaha основала XT660Z на двигателе XT660R, но улучшила отклик дроссельной заслонки и отрегулирована для очень плавной кривой крутящего момента.Мотоцикл, такой как Tenere, нуждается в серьезных охлаждающих компонентах, а радиатор больше, чем у XT660R и MT-03. Помимо этих изменений, этот двигатель объемом 660 куб. См является настолько проверенным и надежным, насколько вы только можете пожелать. Учитывая надежность, 48,4 лошадиных сил — это все, что Yamaha готова вам дать. Гораздо больше, и будут разные проблемы. Новый 6,8-литровый воздушный короб является одним из ключей к точному отклику дроссельной заслонки. Уникальный дизайн также отличается легко снимаемым и чистым бумажным воздушным фильтром

.

Новая выхлопная система также была создана специально для Tenere.Коллекторные трубы проложены высоко по бокам для обеспечения хорошего дорожного просвета. Тонкие глушители под сиденьем были разработаны с учетом возможностей багажа, и Yamaha также предприняла необходимые шаги для уменьшения теплового излучения для повышения комфорта пассажиров.

В новое шасси со стальной рамой Yamaha интегрировала масляный резервуар. Вы найдете его сразу за передней бабкой, а для проверки уровня масла используется щуп. Поворотный рычаг изготовлен из высокотехнологичного алюминия, отлитого под действием силы тяжести. Моноамортизатор, прикрепленный к поворотному рычагу, регулируется только для предварительной нагрузки пружины, и то же самое касается регулировки на 43-миллиметровой передней вилке с резиновым покрытием.Чтобы Tenere мог эффективно останавливаться даже при тяжелой нагрузке, Yamaha добавила передние двухдисковые тормоза с двумя суппортами Brembo. Хотя они достаточно мощные, я нашел их хорошими и для бездорожья, поскольку они не слишком острые.

На самом деле высота сиденья в 35,2 дюйма не такая высокая, как кажется на бумаге. Велосипед для ралли по пустыне, предназначенный для путешествий или нет, действительно требует хорошего дорожного просвета, и поэтому эти велосипеды выше, чем большинство других велосипедов. Для песка нужен большой зазор и ход подвески.Высокое ветровое стекло здесь очень умно, так как на самом деле очень помогает против любых погодных условий, даже если вы сидите высоко в внедорожном шлеме.

Если вы заблудитесь посреди пустыни, Yamaha спроектировала зону кабины таким образом, чтобы GPS можно было легко установить на нужной высоте прямо над приборами.

Yamaha запускает XT660Z Tenere с большим каталогом аксессуаров, который должен покрыть все туристические потребности. На 2008 год доступны три варианта расцветки: классический белый для соревнований, отражающийся от оригинального ’83 Tenere, Desert Khaki и черный Midnight.

Заключение

Честно говоря, я впечатлен усилиями, которые Yamaha вложила в этот мотоцикл. Я полагаю, что Yamaha пришлось столкнуться с серьезной конкуренцией со стороны KTM и BMW в сегменте Adventure. С воплощением XT660Z в 2008 году Tenere Yamaha уверенно вернулась в туристическую игру Adventure. Он очень хорош на бездорожье и очень удобен на дорогах благодаря высокому лобовому стеклу и приличному сиденью. Tenere — это мотоцикл, который чувствует себя как дома где угодно, от города до пустыни Сахара, — настоящий универсал.

Дополнительная информация
2008 Yamaha WR250R & WR250X Review
2005 Yamaha XT660R

.