Особенности колес фэтбайка

Фэтбайк – внедорожный велосипед, оснащенный большими колесами, шириной до 97 миллиметров. Он предназначен для езды по неустойчивой поверхности – снегу, песку, болотистым местностям, что обеспечивается возможностью изменять давление в шинах. Оно может быть разным: от 5 PSI (подходит для прохождения мягких, легко обтекающих препятствий) до 30 PSI (позволяют проходить твердые препятствия, типа камня).

То есть, если шины накачать слабо, они как бы растекаются и дают возможность легко обходить различные неровности поверхности. На таких покрышках можно ездить по каменистой местности, болотам, песку, траве или снегу. Однако, при низком давлении в шинах гораздо сложнее входить в повороты и совершать другие маневры. Поэтому, если предполагается езда по относительно ровной местности, рекомендуется накачивать шины до стандартного давления.

Немного истории

Еще 15 лет назад о фэтбайках никто не знал. Первый внедорожный велосипед с широкими колесами был создан Марком Грюнвальдом, который на тот момент проживал на Аляске. Ему необходимо было придать велосипеду повышенную устойчивость, чтобы ездить по снегу и мягким грунтам. Для этого он решил растянуть самые широкие шины. Для эксперимента он взял покрышки, шириной 3 дюйма на ободьях 80 миллиметров и растянул еще на полдюйма.

В результате ему удалось достигнуть невероятных результатов – площадь контакта покрышек с поверхностью увеличилась, за счет чего обеспечилась более высокая устойчивость велосипеда на мягких поверхностях. Сегодня вездеходные велосипеды пользуются высоким спросом, а шины и диски для них производят очень известные торговые марки.

Конструктивные особенности вездеходов

Конструктивно фэтбайк практически не отличается от горных велосипедов. Они имеют идентичные навесные комплектующие, включая переключатели, цепи, кассеты, тормоза, системы. Единственное различие заключается в колесах – у фэтбайков они намного шире, чем у горных моделей. Именно эта конструктивная особенность позволяет использовать велосипед круглый год – ездить по осенней или весенней гряди, снегу, а также кататься по любому бездорожью.

Как уже было сказано, давление в шинах должно соответствовать условиям эксплуатации. Его показатель может варьироваться от 0.2 до 2 атмосфер. Чем ниже показатель, тем лучше велосипед ведет себя на рыхлых, мягких поверхностей и тем проще на нем обходить не твердые препятствия.

Современные модели «вездеходных велосипедов» могут быть односкоростными. Тогда в их конструкции предусмотрена вилка повышенной жесткости. Благодаря широким покрышкам обеспечивается плавная езда, эффективная амортизация. Вес фэтбайка варьируется в пределах 17 килограммов. Если модель предусматривает наличие электродвигателя, то к исходной массе нужно добавить вес АКБ, контроллера и мотора. Однако это с лихвой компенсирует возможность не крутить педали.

Все о колесах фэтбайка Об электрофэтбайках

Фэтбайк легко отличить от велосипедов других типов благодаря его самой узнаваемой черте – «толстым» колесам. Ширина колес фэтбайка составляет от 3,5 до 4,8 дюймов. Давление в шинах бывает разным – от 5 PSI (мягкие, легко обтекающие всевозможные препятствия на пути) до 30 PSI (твердые, как камень). Возможность изменения давления в зависимости от условий использования фэтбайка обеспечивают ему универсальность и качества вездехода.

Слабо накачанные покрышки как бы растекаются, плавно обходя все неровности, и позволяют проехать практически по любому рельефу: каменистой или болотистой местности, песку, траве, снегу. Но вращать педали и входить в повороты при слабой накачке сложнее. Поэтому для езды по относительно ровному покрытию давление в колесах фэтбайка повышают до стандартного значения.

Краткий исторический экскурс

Создал fat-bike и дал ему название Марк Грюнвальд – живущий на Аляске основатель компании Wildfire Fatbike. Он стремился обеспечить велосипеду высокую проходимость по снегу и мягким грунтам. Для этого было принято решение – растянуть самые широкие на то время 3-дюймовые покрышки на 80 мм ободьях до ширины около 3,5 дюйма. В результате увеличивалась площадь контакта покрышек и поверхности дороги. Со временем различные компании начали производить широкие шины и оснащать ими «вездеходные» велосипеды.

Особенности конструкции фэтбайков

По конструкции фэтбайк идентичен горному велосипеду. У них одинаковое навесное оборудование: тормоза, кассеты, цепь, система, переключатели. Но fatbike имеет еще и широкие колеса, обеспечивающие ему отличную проходимость даже в труднопроходимых местах. Толстые шины позволяют использовать fatbike круглый год, в т. ч. кататься по рыхлому грунту, снегу, грязи и бездорожью.

Сколько качать колеса на фэтбайке – зависит от особенностей рельефа, по которому вы планируете ехать. Давление в шинах может составлять от 0,2 до 2 атм. Чем оно ниже, тем лучше покрышки обтекают камни, ветки деревьев и другие неровности на пути. Благодаря большому объему воздуха внутри широких камер, шины на низком давлении уверенно держат форму и обеспечивают возможность передвижения практически в любых условиях.

Фэтбайки бывают односкоростными. Обычно на таких байках используется жесткая вилка. Широкие покрышки обеспечивают мягкий ход и эффективно амортизируют неровности, что позволяет обходиться без дополнительных амортизаторов. Весит fatbike 14–17 кг, в т. ч. покрышки – 1,3–1,5 кг, обода – примерно по 1 кг, камера – 450 г, ободная лента – 140 г. Вместе с втулкой и спицами каждое колесо весит около 3,3 кг. Если на ось колеса фэтбайка установлен электродвигатель, к весу конструкции добавляется масса мотора, контроллера и аккумуляторной батареи. Зато отпадает необходимость крутить педали.

Колеса фэтбайков

Диаметр колеса фэтбайка бывает разным: 20, 24, 26 дюймов. Основными составляющими колес выступают:

1. Втулка. Она расположена в центре колеса, удерживает спицы и обеспечивает вращение. Влияет на безопасность езды и накат. Втулки фэтбайков отличаются высокой прочностью и увеличенной длиной, обычно – 135, 142 или 150 мм.
2. Обод. У фэтбайков он шире, чем у остальных велосипедов. Ширина составляет 101 мм. Для сравнения, у горных велосипедов ширина обода – от 23 мм, у гибридов – 16–22 мм, у шоссейников – 15 мм. Кроме размера колес фэтбайка, его обод отличается конструкцией. Обычно используются коробчатые модели, устойчивые к деформациям при значительных нагрузках и преодолении препятствий. Для производства ободьев для фэтбайков используются алюминиевые сплавы, сталь, карбон.
3. Шина. На fatbike устанавливаются шины шириной 3,5–4,8”. Давление в них регулируется в зависимости от условий предстоящей поездки. Для езды по снегу, песку или грязи шины накачиваются до 5–7 Для поездок по ровной местности нужно подкачать их сильнее – до 15–18 PSI.
4. Спицы – такие же, как и у остальных велосипедов.

Электрофэтбайк позволяет с комфортом ездить по городу и бездорожью, снегу, грязи и песку. Главное – не забывать подстраивать давление в шинах с учетом особенностей выбранного маршрута.

Читайте в нашей предыдущей статье об использовании на электровелосипедах колес на 27,5”.

Перейти в раздел колеса и ЗЧ фэтбайк

Трудности рядового фэтбайкера при езде без мотора Об электрофэтбайках

Езда на фэтбайке способна доставить массу позитивных эмоций, ведь:

• За счет низкого давления и увеличенного пятна контакта обеспечивается отличное сцепление с поверхностью.
• Толстые шины не проваливаются в грунте, а ведут себя по принципу катка – утрамбовывают мягкие слои и позволяют фэтбайкеру уверенно проехать по мягкой почве без риска увязнуть в ней или упасть на скользком льду.
• Fatbike запросто преодолевает препятствия в сложных условиях, включая песчаные пляжи и трассы с рыхлым снегом. На нем можно с превосходной плавностью хода перемещаться по любым покрытиям – даже там, где нереально проехать на обычном велосипеде. Например, фэтбайкеры с легкостью ездят по лесопарковым зонам с упавшими ветками и толстым слоем листвы, по песку и гравию, снегу и льду.
• Фэтбайк способен без пробуксовки въезжать в крутые подъемы, переезжать через бордюры, бревна и толстые ветки. При спуске его мягкие широкие шины прекрасно отрабатывают препятствия и уверенно сохраняют стабильность.
• Fatbike прекрасно подходит для прогулок в любой сезон и по любой местности, независимо от наличия дорог или лыжни.

Особенности передвижения на фэтбайке

Вездеходные качества и универсальность фэтбайка обеспечиваются за счет использования в шинах разного давления – от 5 PSI (максимально мягкие колеса) до 30 PSI (очень твердые шины). Давление в шинах регулируется при помощи насоса и манометра, а выбирается – в зависимости от веса и покрытия.

При увеличенном давлении шины fatbike ведут себя так же, как и стандартно накачанные шины обычного велосипеда. Зато при низком давлении шины fatbike как бы поглощают неровности, растекаясь по поверхности. В результате, фэтбайкер может запросто проехать в местах, непроходимых для других велосипедистов. Но при такой езде достаточно тяжело крутить педали и входить в повороты, поэтому езда на фэтбайке без мотора может оказаться выматывающей и утомительной.

Сложности фэтбайкеров при прокате без мотора

Стоит отметить, что хотя fatbike упрощает езду по рыхлым поверхностям, сам он достаточно тяжелый. Вес таких транспортных средств варьируется от 14 до 17 кг, причем большая часть общей массы приходится на колеса. Каждое из них вместе с втулкой и спицами весит около 3,3 кг – на резину приходится 1,3–1,5 кг, на каждый обод – 1 кг, на камеру – 0,45 кг, на ободную ленту – 0,14 кг.

В результате, для езды на «толстом велосипеде» приходится затрачивать немало сил. Чтобы брать штурмом песчаные или снежные насыпи, преодолевать сложные рельефы и крутые подъемы, необходимо усиленно крутить педали. Конечно, это способствует повышению тонуса мышц и лучшей тренированности.

Но если вы хотите экономить силы во время поездок и получать максимум удовольствия от путешествий, оснастите свой ширококолесный велосипед мотор-колесом. Использовать его можно по мере необходимости – например, во время затяжных подъемов и перемещения по сложной местности.

Установка электродвигателя и аккумулятора позволит вам избежать трудностей рядового фэтбайкера при езде без мотора и пересмотреть свои взгляды в отношении возможностей велосипедиста.

Предлагаем вам также ознакомиться с нашим предыдущим материалом о том, как восстановить емкость Li-ion аккумулятора.

Какое давление должно быть в велосипедных шинах

Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

• Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
• Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
• Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
• Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14.7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.

Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7.5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.

Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление в шинах фэтбайка

Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас полуслик, то низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, чтобы благодаря полукруглому профилю покрышки катить по твердой поверхности гладкой частью протектора. И только попав на мягкий грунт, в дело вступает боковая часть протектора.

А если шина накачана слабо, то она будет расплющена, и ваш полуслик даже по асфальту будет грести своими грунтозацепами. Поэтому в этот тип шин качаем близкое к максимальному давление.

Стандартные кросскантрийные покрышки шириной 2.1-2.3 дюйма требуют рабочего давления 3-4 атм. У такой резины не слишком ярко выраженные грунтозацепы, это наиболее универсальные шины для тех, кто катается по лесам.

Шины для более экстремального катания имеют ширину 2.3″ и больше, и здесь очень важно сцепление с поверхностью. Давление высчитывается экспериментально, чтобы шина не пробивалась на дропах и жестких спусках.

Сколько качать в шины зимой

Если катаетесь на велосипеде в морозы, то надо учитывать, что в холод давление немного падает, поэтому дома накачайте примерно на 20% выше нормы, чтобы на улице всё пришло в баланс.

_____________________________

Здесь я описывал, как выбрать правильные покрышки для велосипеда под разные стили катания, советую посмотреть.

Не хотелось бы, чтобы в воображении читателей возникала картина велосипедиста с насосом, который только и делает, что выставляет разное давление под разные условия.

На самом деле, найти золотую середину довольно просто, нужно просто посвятить полчаса. Советую уделить внимание этому вопросу, если вы начинающий, то скорее всего, про это даже не думали.

Читать также: 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Огромный технический FAQ по фэтбайкам. На веломанию не влезает.

Тут целее будет. : nameresu — LiveJournal

Написал этот FAQ, чтоб было куда посылать неофитов и интересующихся. Обсуждение технических нюансов и задавание вопросов в комментариях — категорически приветствуется. Этот FAQ не отвечает на вопросы «чем так крут фэтбайк», «зачем вообще нужен фэтбайк» и тп. Подразумевается, что раз уж вы сюда пришли — вы знаете, зачем оно вам надо.

ТРЁП ПО ТЕМЕ ФЭТБАЙКА В РУНЕТЕ идет на веломании, в специально созданном фэтбайк-подразделе!

Расширенная и дополненная версия этого FAQ, разбитая по темам, находится опять же, на веломании. http://forum.velomania.ru/forumdisplay.php?f=124

Фэтбайк — это специальный велосипед, построенный вокруг колёс с толстой ( от 3.5″ ) и очень толстой ( до 5.05″ ) резиной, предназначенный для катания по снегу, песку, пляжам, замёрзшим рекам, озёрам, водохранилищам и прочим местам, где проехать на обычном велосипеде невозможно или очень сложно. Такая проходимость возможна благодаря огромному пятну контакта и крайне низкому давлению в колёсах, всё это позволяет ОЧЕНЬ сильно уменьшить давление на поверхность под колёсами велосипеда. Давление 10-11psi под 120 килограммовым мной — это давление для езды по асфальту до леса, например. Фэтбайк выглядит так:

А вот так выглядит говно, которое ни в коем случае нельзя покупать! (макет фэтбайка, годный только на медленную и печальную езду по асфальту и паркам):

Внимание! ДАЖЕ В 2020 и 2021 году, катаясь на фэтбайке, вы автоматически становитесь объектом таких вот О_О взглядов окружающих, и объектом сотен однообразных вопросов типа «эт чё, от мотоцикла ? О_о», Толстые колёса до сих пор привлекают внимание, что поделать…

[Какие бывают фэтбайки и чем они отличаются?]
—————————————-————————-
Какие бывают фэтбайки и чем они отличаются?

Фэтбайки бывают любые:
Хардтейлы и ригиды ( 99% )
Двухподвесы (было расплодились, сейчас снова почти вымерли за ненадобностью, ашаны не считатся)
Грузовые (Salsa Blackborow и Sury Big Fat Dummy)
Гравити (Surly Ice Cream Truck)
Туристические (отличаются большим, чем обычно, количеством креплений для всего и в стоке обычно имеют жесткую вилку)
На 26″ колёсах (99%)
На 27. 5″ колёсах (в основном Trek и некоторые другие производители)
Оффсетные фэтбайки практически вымерли, в продаже остался только Surly Pugsley

[Что такое оффсет и зачем он нужен?]
—————————————-————————-
Что такое оффсет и зачем он нужен?

Оффсет рамы или вилки — это смещение перьев в правую сторону, на 17.5 или 28 миллиметров, таким образом, чтобы средняя точка оси втулки, установленной в эти перья, оказалась смещенной вправо относительно продольной оси рамы. Оффсет обода — это смещение отверстий под спицы на ободе относительно центральной плоскости обода. Если такой оффсетный обод заспицевать абсолютно симметрично (чтобы зонты спиц были абсолютно одинаковыми) на стандартную дисковую заднюю втулку шириной 135 мм, и воткнуть в оффсетную раму, то центральная плоскость обода совпадет с продольной осью рамы, а правый конец втулки (тот, где барабан) будет выдвинут вправо и цепь не будет задевать за толстую покрышку. Оффсет нужен для того, чтобы использовать стандартные МТБ втулки шириной 135мм с ободами шириной до 100мм и резиной до 4.8 дюйма с сохранением полной функциональности обычной велосипедной трансмиссии. Он же позволяет использовать планетарные втулки.

Что лучше, оффсет или безоффсет — классический фэтбайк-холивар. Время показало — безоффсет.

[Преимущества оффсета]
—————————————-————————-
Преимущества оффсета

Главное преимущество оффсетной рамы — возможность использовать любые стандартные МТБ втулки. От самых дешевых аливио, до топовых DT 190 и планетарок, типа Alfine 8,11, Rohloff, NuVinci. Второе преимущество — взаимозаменяемость колёс. Они собираются на двух задних втулках, и легко меняются местами, если вдруг что-то стряслось с барабаном, например.
У Surly Moonlander, с его гигантским оффсетом в 28мм, тормоз и тормоной диск оказываются ВНУТРИ колеса и это тоже своего рода бонус — меньше засираются. Преимущества эти никуда не делись, но уже существует Rohloff под 170 и 190 хвост фэтбайка, универсальный и пока экзотический Kindernay из Норвегии и Pinion в трансмиссией

[Недостатки оффсета]
—————————————-————————-
Недостатки оффсета

Странный внешний вид велосипеда, «кривые» колёса, в которых ряд спиц идёт не по центру обода, не все из имеющихся моделей ободов доступны без переделки. НЕ КРИТИЧНЫМ недостатком является то, что оффсетные колеса менее жесткие и менее устойчивые, чем безоффсетные, потому что эффективная ширина обода (см определение ниже) получается больше на удвоенный размер оффсета. При этом куча народу продолжает кататься на Пагсли и Луноходах и в ус не дует. А ещё он вымер.

[Преимущества безоффсетных ( симметричных ) рам и колёс]
—————————————-————————-
Преимущества безоффсетных ( симметричных ) рам и колёс

Главное преимущество — мейнстрим. Фэтбайки сейчас не производит только ленивый, и абсолютное большинство имеет симметричный хвост и широкую заднюю втулку — 170 или 190мм, в зависимости от толщины резины. Более того, даже на более «узких» моделях, 3.8, сейчас часто используют 190 втулку, потому что так проще. Если сейчас вам захочется оффсетный фэтбайк, придётся заказывать тиановый кастом, покупать Surly Pugsley/Moonlander или Charge Cooker Maxi. И это всё.

Теория такова: «Жесткость, прочность, а главное — устойчивость безоффсетных колес связаны, в первую очередь, с таким параметром, как «эффективная ширина обода», которая у оффсетных колес получается больше на удвоенный размер оффсета. Например, эффективная ширина 65-миллиметрового обода, собранного с оффсетом 17.5, составит 65 + 17,5*2 = 100 мм, а эффективная ширина 80-миллиметрового обода с оффсетом 17.5 мм составит 115 мм — представляете, как будет «играть» выступающее левое крыло обода, шириной больше, чем крыло 100 мм обода в безоффсетном варианте. Следует заметить, что «эффективная ширина обода» вычисляется по размеру оффсета обода, а не рамы, в которой этот обод используется.» у «прямого» колеса нагрузка идет равномерно на обе стороны обода.

Вторым преимуществом считается возможность собрать летний 29″ вилсет, который будет очень жёстким и прочным, из-за широких втулок, и следующего из этого почти полного отсутствия зонтов.

[Недостатки безоффсета]
—————————————-————————-
Недостатки безоффсета

1.Колёса не взаимозаменяемы. Актуально в путешествиях и долгих поездках в экстремальных условиях. Ну и просто на сильном морозе, когда барабан может заклинить от холода.
2.Больше нету недостатков, любые втулки, оси, эксцентрики, какие хотите.

[Какие запчасти мне НЕОБХОДИМО купить для сборки фэтбайка?]
—————————————-————————-
Это список железок, без которых вам вообще не построить фэтбайк!

1. Рама и вилка, ака фреймсет.
2. обода, шириной от 65 до 100мм
3. покрышки, шириной от 3.5 до 5.05″ дюйма.
4. каретка под стакан шириной 100мм, стандарта ISIS, Howitzer, квадрат, или powerspline. И купить/достать из чулана/снять с другого велосипеда шатуны для неё.
5. ИЛИ систему с интегрированным валом под стакан 100мм и каретку к ней. Таких систем аж целых четыре теперь вагон и маленькая тележка почти под все стандарты, хочешь Press Fit, хочешь Hollowtech, хочешь DUB
6. для рамы Surly Moonlander НЕОБХОДИМА система Surly MWOD for Moonlander или Surly O.D. for Moonlander или любая система с подходящим оффсетом ведущей звезды
7. для всех безоффсетных рам и фреймсетов НЕОБХОДИМА задняя втулка с OLD 170, 177, 190 или 197мм. Так же необходима передняя втулка с OLD 135mm  или задняя односкоростная втулка с OLD 135мм. ДО СИХ пор вилка под 135мм втулку может быть или под FDS, или под RDS, надо искать подробности по конкретной раме.   Или передняя втулка под ось 150х15мм (общепринятый стандарт сейчас, эксцентрики почти вымерли).
8. по хорошему необходима группа компонентов с кассетой 11-52, и задним переключателем способным с такой кассетой работать. И narrow-wide звезда вперёд, чтобы цепь не слетала.

[Технические нюансы фэтбайков]
—————————————-————————-
Эта секция о неочевидных вещах и факапах, которые могут произойти

1. Некоторые фреймсеты — используют два задних тормоза. То есть вам нужно два задних тормозных адаптера IS-PM. Скорее всего они вам не попадутся. Современные рамы — 150х15 спереди, и 197х12 сзади, адаптеры у них обычные — передний вперёд, задний назад.
2. Некоторые безоффсетные вилки сделаны под использование специальной 135мм передней втулки, они используют передний тормозной адаптер. Внимательно читайте описание. Или не заморачивайтесь, и юзайте 150х15.
3. Ободная лента выпирает сквозь отверстия в ободах фэтбайка не только для красоты. Это выпирание предотвращает прокручивание камеры внутри покрышки, которое является проблемой при использовании ободов с гладкой внутренней стенкой. В основном ободная лента теперь выпирает просто так, от давления воздуха, т.к теперь ездят без камер. Отверстия остались в алюминиевых ободах Alexrims Blizzerk и Sunringle Mulefut. В основном все перешли на карбон, китайский и брендовый, так проще.
4. Рамы имеют разн
5. Оффсетные колёса следует собирать аккуратно, можно случайно сложить обод.
6. Втулки и каретка с внешними чашками от Surly, до 2012 модельного года включительно — говно. Избегайте. В 2013 вроде обновили всё на более живучие подшипники. А в 2019 кареток хулиард. Есть и пресс-фит, и внешние чашки и что угодно.
7. Для систем с интегрированной осью можно использовать любые чашки по вкусу, а проставку между ними можно сколхозить из шланга. Или просто пойти в магазин и купить широкую каретку, их теперь много.
8. Не имеет смысла собирать колёса фэтбайка на лёгких спицах, в масштабах фэта разница между чемпионами и sapim cx-ray несущественна. Хотите скинуть вес — покупайте лёгкие обода (китайкарбон), лёгкую резину и не используйте камеры. Наглядная табличка с весами http://clip2net.com/s/2jkRF
9. А еще нужно прочитать секции про колхоз и экономию.

[Как сэкономить при сборке фэтбайка?]
—————————————-————————-
Как сэкономить при сборке фэтбайка?
0. Не ввязываться в самосбор, купить суповой набор из рамы с колёсами, обвесив трансмиссией и палками «из под дивана», или купить готовый на распродаже в триал-спорте
1. активно использовать б/у компоненты, часто недорого продают комплекты втулок после апгрейда и недорогие фреймсеты Jamis, Mongoose, Norco, Silverback, Sarma, Icebreaker.
2. самые дешёвые бескамерные обода — это alexrims blizzerk, но можно недорого найти б/у sunringle mulefut
3. довольно часто при переходе на карбоновые колёса, старые колёса продаются целиком, ловите. Кроме помянутых выше бескамерные — DT Swiss и Specialized.
4. не гнушаться дешёвой трансмиссии с али экспресса. Главное — получить «сковородку» зубов на 50 сзади и маленькую, на 26-32 зуба narrow wide звезду спереди.
5. любые недорогие тормоза на ДОТе или механику.
6. НЕ ЭКОНОМИТЬ НА РЕЗИНЕ, должна быть лёгкая и бескамерная.

[Где покупать фэтбайки и их запчасти?]
—————————————-————————-
Где покупать фэтбайки и их запчасти?

1.В РФ готовый фэтбайк можно купить везде. Есть даже отечественный производитель карбоновых и алюминиевых фэтбайков и их компонентов, Sarma Bikes, который живёт по адресу bikesgate.ru. На авито и просто в сети можно найти китайские велосипеды Sinbao, они же Framed Minnesota. Trial-sport.ru предлагает Norco, Mongoose, Jamis и Сannondale, а дилеры Specialized возят Fatboy. Так же есть Stels, Forward (или Format?). Фэтбайки сейчас есть у всех производителей и у всех местных дилеров этих производителей.

2.Всю продукцию Surly и Salsa покупаем в немецких магазинах — bike-components. de, hibike.com, bike-discount.de, bike24.com. Обязательно ждём распродажу, европейская РРЦ у этих производителей сейчас где-то в космосе. Учитывая существование китай-карбона, Sarma, Icebreaker, фэты в широком ассортименте в рознице — какого-то особого смысла в американцах уже просто нет. Разве что очень нравится.
3. Обода, втулки и системы для фэтбайков теперь есть во всех традиционных веломагазинах — chainreactioncycles.com, помянутые выше немцы, aliexpress
8. Отечественные магазины https://fatbiker.ru/, sportresort.ru, bikesgate.ru

[Насколько живучи стальные рамы ? А то коррозия и тп…]
—————————————-————————-
Насколько стойки к коррозии стальные рамы фэтбайков?

Отвечает macsimka, один из первых владельцев Surly Pugsley в РФ, использующий его по назначению и зимой и летом в весьма суровых (озеро Байкал и окрестности) условиях с 2009 года.:
«Специально проверял свою раму на этот счет и убедился, что та страшная ржавчина, которую я выкладывал на фотографии несколько страниц назад — http://f2.foto.rambler.ru/original/505a5d1f-5176-be7d-07af-e8f256dc538d/DSCN4062_2.jpg , носит лишь косметический характер. Все эти грандиозные кристаллы моментально удаляются тряпочкой, смоченной в LM-40. Я думаю, что этот микроскопический слой может очень здорово испортить эстетическое восприятие, но навряд-ли влияет на прочность. Учитывая, что 99% времени мой велосипед выглядит очень неприлично, потому что залеплен грязью, я и о ржавчине не сильно беспокоюсь. Наступит время, и я сделаю своему Пагсли достойную обработку — очищу и перекрашу, а пока… кататься-кататься-кататься»
Конечно же, не помешают обычные меры предосторожности, типа резинки на подседельный хомут и обработки рамы перед сборкой антикороззийкой.
P.S. из 2019 года: Pugsley таки ушатываются, в Москве таки сломали парочку, не знаю как. В целом пункт не актуален, потому что алюминий, карбон и даже титан (от «Рапида») теперь дешевле стали.

[Основные фэтбайки, рамы и их особенности]
—————————————-————————-
Основные фэтбайки, рамы и их особенности

1. Surly Pugsley. Классика. Первый массовый фэтбайк, вместе с Salsa Mukluk сделавший эти велосипеды популярными и массовыми.
2. Surly Moonlander. Первый фэт под резину 4.8 дюйма. Упоминается для истории.
4. On-One Fatty. Первый народный фэтбайк. Они продавались около года и суповой набор из рамы с вилкой и колёс был ОЧЕНЬ выгодной покупкой. Сняты с производства, а производитель больше не доставляет в Россию ничего.
5. Norco Bigfoot — один из самых народных фэтбайков в России, просто благодаря цене и широкой доступности через Trial Sport.
6. Mongoose Argus — второй народный фэтбайк из триал-спорта.
7. Jamis Roughneck — третий народный фэтбайк из триал-спорта. У всех троих бывают на редкость говённые комплектации, категорически не рекомендуемые к покупке! Изучайте спецификацию.
7. Ino Fatbike — продаётся суповым набором и готовым велосипедом, тоже «народный». В него смогли втиснуть SnowShoe 2XL 5.05 покрышки.
8. Fatback — упомянут для галочки. Считается чуть ли не самым первым фэтбайк производителем. Смыла к покупке — 0. Безоффсет. Ценник адский.
9. Canyon Dude — весьма популярный сейчас фэтбайк от немецкого бренда. Часто встречается бу и у местных перепродавцов.
10. Sarma Bikes — нельзя не упомянуть единственного российского производителя, который предлагает фэтбайки собственного производства, алюминиевые, карбоновые, а так же разнообразные компоненты — карбоновые и алюминиевые обода, с которых всё и началось, системы и покрышки.
11. Icebreaker Norman — продаётся суповым набором, в который нужно добавить только «палки», или палки+трансмиссию.
12. Тысячи их теперь, от всех производителей, включая даже Stels/
13. Разнообразные китайские карбоновые изделия.

[Обода для фэтбайков]
—————————————-————————-
Обода для фэтбайков

Тут был большой список уже давно неактуальных ободов, я его удалил, не имеет ценности даже для истории.
Обод фэтбайка ОБЯЗАН быть:
а)одностенным, бескамерным, с отверстиями, алюминиевым — alexrims blizzerk, sunringle mulefut, dt swiss, specialized, surly my other brother darryl (самая бесполезная покупка ever)
б)карбоновым, бескамерным. light bicycle, nextie, hed, zipp, и в целом любой производитель карбоновых ободов.

[Резина фэтбайков]
—————————————-————————-
Резина фэтбайков

Surly Nate — 3.8 дюйма, сильно зубастая покрышка для держака и гребли. 27, 120 tpi и ultralight версия. Есть куча альтернатив.
Surly Lou + Bud — 4.8 дюйма. ОЧЕНЬ большая, ОЧЕНЬ злая резина для лунохода и самых адских условий. Lou, задняя — для гребучести, Bud, передняя — для рулёжки. 120tpi.
45 North Husker Du — 4 дюйма, 27 и 120 tpi. Очень хвалимая резина. Лёгкая. Пишут, что прям ну оочень хороша везде.
45 North Dillinger и Dillinger 5 120 tpi, 1245 грамм, и это с шипами!!! Дорого и круто.
Kenda Juggernaut — хорошая универсальная резина, злее максиса, можно купить в Sportresort.ru
ChaoYang Cruiser 4.9 — неплохая жирная покрышка, маломерка, встаёт в любые рамы, никаким 4.9 там и не пахнет. Реальный размер — где-то 4.3 дюйма в лучшем случае. Хороший вариант на зиму для Pugsley, если хочется объёма.
Schwalbe Jumbo Jim — очень лёгкая резина в двух размерах, 4.7 и 4. Первые владельцы хвалят, вроде катит, держит, не подруливает.
Vee Rubber Speedster — слик для фэта. Превращает велосипед в ракету, но по неровным тропинкам ездить просто страшно — покрышка дико подруливает.
Камеры Surly — на бк замечены в двух вариантах, с толщиной стенки 1.4 и 1мм. Большие и очень тяжелые — «лёгкий» вариант весит 450 грамм.
Камеры Schwalbe 13D, даунхилльные. Подойдут для 3.8-4 резины. Всего на 100 грамм легче, чем surly, смысла мало.
Камеры Schwalbe 13F, фрирайдные. ОЧЕНЬ лёгкие, 185 грамм. Подойдут для 3.8 резины. Но я бы не стал обувать их зимой в дальнюю дорогу. Ну, или обул бы, но кинул в рюкзак пару Surly.
Камеры Maxxis DH имеют смысл, когда БЫСТРО, РЕШИТЕЛЬНО и ВНЕЗАПНО нужна камера. Ибо весят, как Surly.

[Системы для фэтбайков]
—————————————-————————-
Системы

1. ВСЕ мтб шатуны и системы, совместимые с каретками ISIS, Howitzer и под квадрат
2. сейчас в продаже очень много систем для фэтбайков от десятка разных производителей, выбор большой, раздел будет дополнен.

[Особенности посадки на фэтбайке.]
—————————————-————————-
Особенности посадки на фэтбайке.

Низкая посадка для фатбайка — это «маст хэв»! Потому что для езды по сыпучим покрытиям на низком давлении необходима более-менее равномерная загрузка обоих колес. Если сидеть откинувшись в прямой посадке, как на чоппере, то заднее колесо будет сильно проваливаться и покрышка на нем будет сильно подворачиваться, создавая эффект «виляния». Так что — никакой высокой и вертикальной посадки, руль должен быть ниже, или хотя бы на равне с седлом… Как вам будет удобно и позволит поясница, лишь бы весь вес не приходился на задницу. Сюда же, к особенностям посадки, стоит отнести НЕОБХОДИМОСТЬ использования широкого руля. Чем больше ваш рост — тем шире нужен руль. Я бы сказал — 680мм — это минимально приемлимая ширина. Один мой знакомый ( привет loomorh ) собрал фэт с рулём 580, ему пока что нормально, но он об этом еще пожалеет зимой, о чём я ему сразу и сказал.

[Особенности трансмиссии фэтбайка.]
—————————————-————————-
Особенности трансмисси фэтбайка

1. Пришёл лесник и всех выгнал: как только кассеты с диапазоном 11-46, 11-50 стали дешёвыми и массовыми, как и narrow-wide звёзды под любые типы шатунов, почти никаких особенностей не осталось. 1 звезда спереди, сковорода сзади.
2. Нюанс первый — шатуны не должны лупить по перьям рамы. Тут будет подробнее, но потом.
3. Нюанс второй. Звёзды и пауки под звёзды бывают с разным оффсетом, условно «буст» и не буст. Тоже надо выбирать аккуратно, чтобы не накосячить с чейнлайном и чтобы цепь об покрышку не тёрла. Тут тоже будет подробнее.
4. Кроме 1х трансмиссии, можно купить или заказать в РАПИДЕ раму с коробкой передач Pinion. Это лучший вариант для фэтбайка, но самый дорогой.
5. Планетарные втулки в заднее колесо, о них в следующем разделе.

[Фэтбайк и планетарные втулки]
—————————————-————————-
Фэтбайк и планетарные втулки

Из-за условий эксплуатации фэтбайков — планетарные втулки на них прямо таки просятся. Ведь получается полностью закрытая, пыле-влаго-говно-снего защищённая трансмиссия, из которой, к тому же, ничего не торчит. Еще и цепь можно закрыть чехлом или щитками. И много всего еще. Но есть нюансы.

1.Планетарку можно БЫЛО поставить только в оффсетные рамы — Surly Pugsley, Surly Moonlander, 9:ZERO:7 Aluminum 135mm Offset Frame (понадобится натяжитель) и 9:ZERO:7 135mm Sliding Rear Dropout Frame, Origin 8 Crawler, которые уже все вымерли, а сейчас существуют Kindernay и Rohloff Speedhub под любую ширину фэтбайк-дропаутов.
2.У планетарок есть такой параметр, как минимальное рекомендуемое передаточное отношение прямой передачи. Т.е минимальная ведущая и максимальная ведомая звёзды. И этого отношения, при использовании 8 скоростных alfine и nexus, МЯГКО ГОВОРЯ — не хватает. По этой причине люди плюют на инструкции и ставят чуть ли не прямые передачи, типа 22-22. Что, кстати, приводит к разны косякам с чейнлайном. Несмотря на ужасы, обещанные шиманой всем, кто использует супер низкие прямые передачи, Alfine 8 вроде бы еще никто не сломал. НО Я ВАС ПРЕДУПРЕДИЛ!
3.В целом, словосочетание «фэтбайк с паланетаркой» в 2020 почти всегда подразумевает Rohloff. У него передаточного отношения хватает с огромным запасом. И он изначально предназначен для жести. Что его не спасает, их ломают, а зимой заливают керосин вместо масла.
5.При использовании планетарок в мороз возможно замерзание смазки.

FAQ регулярно обновляется и дополняется. Последнее обновление 27 августа 2020

в чем его особенности и причины поппулярности

{ ArticleToC: enabled=yes }

Велосипед Фэтбайк не просто привлекает внимание прохожих. Она помогает велосипедисту преодолеть непролазную грязь и снежные дороги. Мощный помощник снабжен толстыми шинами, напоминающими мотоциклетные. Но они не портят его внешний вид фэтбайка.

Удивительный велосипед – надежный помощник в нестандартных ситуациях

Название Фэтбайк непонятно для тех, кто равнодушен к велосипедам, но немного знают об этом велосипеде даже любители этого спорта.

У него крепкая рама, а ширина колес колеблется в пределах 3,8-4,5 дюймов, что и объясняет высокую проходимость. Шины — изюминка фэтбайка, вернее не сами они, а давление в них. Низкое давление помогает байку незамечать неровности дороги.

Если в шинах давление высокое, фэтбайк превращается в горный велосипед, вес которого составляет 14-16 килограммов, из которых до 6 кг — это вес колес. Обода фэтбайка весят до килограмма, камеры – до 300 граммов, вес покрышек — 1,5 кг. Но, устрашающие необычные колеса и немалый вес не мешают ему вести себя при езде, как обыкновенный горник.

Остальные комплектующие фэтбайка аналогичны классическим моделям горников: переключатели, кассета, тормоз.

История уникального байка

Появилась информация о фэтбайке впервые в 1932 году: в Америке в одном из журналов напечатали в качестве рекламы картинку, на которой был вроде бы обычный байк, но с огромными покрышками, выглядевшими неправдоподобно. Поэтому читатели посчитали, что это розыгрыш, и не отнеслись к конструкции с должным вниманием.

Настоящей датой рождения фэтбайка стали 90-е годы, когда изобретатель, проживающий на Аляске, умудрился растянуть трехдюймовые покрышки до размера обода велосипеда. Звали умельца Марк Грюнвальд. Зима на Аляске долгая и снежная, поэтому любителю велосипедной езды сложно было долго оставаться на месте. Вот он и реализовал фантастическую идею, названную позже фэтбайком. Изобретение позволило ему круглый год наслаждаться ездой то по заснеженным лесным тропинкам, то по летним лесным дорожкам. Знаток байков и известный веломеханик — американец Шелдон Браун изобретение фэтбайка назвал самым достойным после разработки горного байка.

А три года назад эта гениальная конструкция покорила Южный полюс. Управляла фэтбайком Мария Лейерштам.

Перспективное направление сегодня взяли на вооружение ведущие производители байков, которые все делают для популяризации фэтбайка: дополняют функциональными комплектующими, новыми запчастями, усовершенствуют конструкцию.

Где модель особенно популярна

Фэтбайк перестал быть диковинкой в странах Запада, Канаде, США. В странах северных, где зимы снежные, он стал нормой, поэтому велосипедиста на велосипеде с широкими колесами там встретить довольно просто, причем возраст никак не отражается на популярности изобретения. На фэтбайках с удовольствием разъезжает молодежь и люди среднего возраста. Люди, влюбленные в этот велосипед, используют его, чтобы круглый год весело проводить время. Другая категория нашла в нем вариант, несущий физическую нагрузку.

Еще одна составляющая популярности фэтбайка — возможность получить, покупая байк «зимний», сразу и летний вариант. Все, что для этого нужно – приобрести две пары колес: одну со стандартными ободами и покрышками шириной 2,5 сантиметра, другую – с ободами большого размера. Это все, что нужно, чтобы трансформировать зимний вездеход, в летний вариант горника, на котором прогулки за город возможны в любое время года.

Главное, о чем предупреждают веломеханики — на комплектующих нельзя экономить, поскольку предназначен фэтбайк для сложных дорог, надежность нужна соответствующая.

Велосипед Fatbike Electric

Об этой модели нельзя отдельно не упомянуть. Фэтбайк электро – стандартный внедорожник, на котором установлен компактный электрический двигатель мощностью 500 Вт. На одной полной зарядке на нем проезжают 40-50 километров. А это для заснеженного леса немалое расстояние.

Покупая фэтбайк, предварительно ознакомьтесь с информацией, которая поможет о велосипеде составить собственное мнение. Ну, а легкость хода и удобство, оценить можно, проехав на веломонстре.

Производители байков

Компании SURLY, INNOVA, FATBIKES, VICIOUS CYCLES, FATBACK — родоначальники и известные производители фэтбайков. Надежность в моделях, которые они выпускают, сочетается со стилем. Оригинальная модель Surly Pugsley среди аналогов выделяется несимметричными перьями вилки и рамы. Она одна из популярных моделей на мировом рынке фэтбайков. Стоимость моделей лежит в пределах 500-1000 долларов, но в сезонные распродажи достойную модель купить можно по скидке.

К новинкам последних двух лет относятся модели:

• Huraxdax MAXX;
• Jagamoasta MAXX;
• Surly Moonlander;
• Zeal 2015.

Первая привлекает молодое поколение многообразием размеров и ярких расцветок.

Jagamoasta от MAXX удивляет своей втулкой Rohloff, совместимостью с шинами самого большого размера и задним треугольником, который легко разбирается.

Surly Moonlander — третья по списку модель, в 2014 году заняла первое место на выставке Eurobike 2014. Неброская и стильная конструкция популярна среди мужчин всех возрастных категорий.

Компания Zeal 2015 не забывает о детских увлечениях, поэтому пополнила линейку моделью, для мечтающих покорять снежные равнины, у которой установлена гидравлика и алюминиевая рама.

Фэтбайк по мощи сравнить можно с мужским классическим внедорожником, поэтому езда на нем развивает физическую силу, корректирует формы, для мускулов дает серьезную нагрузку.

Видео: Электровелосипед Фэтбайк

Какое давление должно быть в шинах велосипеда: сколько атмосфер качать?

Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

Эффект от давления

На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

• высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
• чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
• аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
• низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
• на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Камера с пометкой ограничений в Psi

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

• Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
• BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
• Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

• портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
• стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

• куплена неизвестная покрышка без маркировок;
• нет физического доступа к велосипеду;
• маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Для сликов и полусликов использование давления ниже максимума допускается только в жаркую погоду – недобор на четверть уже сводит на нет весь эффект такой резины, ведь она «заточена» под максимальный диаметр и отсутствие сопротивления.

Классические кросс-кантри протекторы шириной в 2-2. 3 дюйма накачиваются до 3-4 BAR, в зависимости от трассы и привычки, более низкое значение сделает катание силовой тренировкой, а большие значения попросту не дозволяются производителями, так как приводят к настоящему «взрыву» при пиковой нагрузке.

Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

загрузка…

Определение давления в шинах толстых байков: пошаговое руководство

Для любого типа велосипеда давление в шинах чрезвычайно важно. Никто не хочет, чтобы шина не накачивалась до рекомендуемого давления каждый раз, когда он отправляется в поездку. Если он немного не работает, это не только может отрицательно сказаться на производительности, но и может поставить человека в уязвимое положение и привести к неправильной работе велосипеда.

Большинство людей, которые относительно плохо знакомы с толстыми велосипедами, сначала удивляются, узнав, что шины для толстых велосипедов накачаны до очень низких значений в фунтах на квадратный дюйм (PSI).Это происходит из-за конструкции, поскольку форма фэтбайка такова, что им не нужны шины, заполненные тонной воздуха.

Определить давление в шинах для толстых байков может быть немного сложно, в зависимости от того, каким типом катания человек планирует заниматься. Что является идеальным PSI для определенных ситуаций? Некоторые из них сводятся к поиску личных предпочтений и хорошему пониманию того, что кажется правильным.

Чем отличаются шины для толстых велосипедов?

Большинство людей сразу поймут, что шины для фэтбайков немного отличаются от других байков.Самая очевидная разница — это, конечно, ширина, так как шины для фэтбайка иногда могут быть 4 или 5 дюймов в ширину (3,8 дюйма в моем случае). Это означает, что большие шины позволят использовать большой объем воздуха и большую площадь поверхности, а не на других велосипедах.

Наличие такой шины обеспечивает отличный протектор, комфортную езду, хорошую амортизацию и многое другое. Конечно, это работает только при низком PSI. В зависимости от того, в каких условиях ездит человек, это может легко перейти к однозначным числам.

Какой стандартный диапазон для типичных условий езды на фэтбайке?

Имейте в виду, что все приведенные ниже числа являются диапазоном. Возможно, он не всегда вписывается в эти категории, но для всех это хорошая отправная точка, чтобы увидеть, что им подходит.

От 1 до 8 фунтов на квадратный дюйм — в мягких условиях (снег) (Да… 1)

От 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм — на трейлах

От 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм — на тротуаре или аналогичных поверхностях

местность должна парить над ней, а не подпрыгивать вверх и вниз.Многие люди сначала попадают в ловушку чрезмерного накачивания шин своих фэтбайков, и велосипед становится слишком упругим, чтобы людям это нравилось.

Еще одна опасность при чрезмерном накачивании шин для фэтбайков — это возможность одного перебора. Покрышки для толстых байков очень прочные и их трудно повредить, но они становятся немного более уязвимыми, когда они слишком наполнены воздухом.

Как добавить воздух в шины толстого велосипеда

Заправка шины толстого велосипеда — это то, что человеку нужно правильно спустить, потому что обычно требуется некоторое поддержание давления перед каждой поездкой. В отличие от других настроек велосипеда, которые необходимо выполнять в рамках регулярного технического обслуживания, было бы хлопотно и бесполезно приносить его в магазин каждый раз для регулировки давления в шинах.

Некоторые люди очень разборчивы в отношении точного PSI, в то время как другие совершат несколько поездок без каких-либо серьезных корректировок. Чем более конкурентоспособен гонщик, тем больше он уделяет внимания PSI.

1. Использование правильного насоса

В шинах для толстых велосипедов и во всех велосипедных шинах используется один из основных типов клапанов камеры.Есть клапан Schrader, который немного шире и плоский, и клапан Presta, который уже и имеет гайку для фиксации всего.

Они оба делают практически одно и то же, но насос, предназначенный для одного, не будет работать для другого. У некоторых насосов есть переходники для каждого типа клапана для людей, у которых есть велосипеды, которые используют оба типа.

Обязательно запомните, какая опция сейчас есть на фэтбайке. Если гонщик не знает, всегда есть возможность сфотографировать клапан или принести шину.Спросите кого-нибудь в местном магазине велосипедов или сравните с фотографиями в Интернете, чтобы узнать, какая версия используется.

Вот велосипедный насос , который я рекомендую от Amazon для точных показаний.

2. Точный насос

Воздушные насосы сильно различаются по цене, и очень заманчиво получить самый дешевый из возможных. В конце концов, сколько усилий нужно, чтобы накачать шину максимум до 15 фунтов на квадратный дюйм? Хотя накачать покрышку для толстого велосипеда не так уж сложно, одна из причин, по которой многие люди вкладывают немного больше денег в хорошую, — это получение точных показаний.

Некоторые из самых дешевых моделей затрудняют определение разницы между 4 или 5 фунтами на квадратный дюйм в любое время. Разница между дополнительными 4 или 5 фунтами на квадратный дюйм для толстого велосипеда может иметь довольно большое значение. Точное считывание имеет больше смысла и позволяет гонщикам выполнить необходимую настройку.

Я использую отдельный цифровой манометр , чтобы преодолеть неточность моего велосипедного насоса. Такой датчик отлично подходит для бега по трассе и позволяет избавиться всего от пары фунтов на квадратный дюйм, чтобы с комфортом кататься по ухоженным снежным тропам.

3. Присоединение насоса

Каждый насос поставляется с головкой, которую необходимо правильно прикрепить к клапану. У некоторых насосов есть переключатель, который поднимается и опускается, что позволяет заблокировать насос перед накачкой. После блокировки насоса количество утечек уменьшается, что значительно упрощает заполнение.

У других насосов верхняя часть привинчивается для надежного перекачивания. Это работает точно так же, и хотя запереть это немного сложнее, большинство людей понимают, как все делать хорошо, до такой степени, что это становится их второй натурой.

4. Накачка или выпуск воздуха

Когда головка насоса прикреплена к клапану, человек должен снять начальные показания, чтобы увидеть, где в настоящее время находится давление в шинах. Если он очень низкий — около 1 фунта на квадратный дюйм и ему необходимо подняться до 5 или 10 фунтов на квадратный дюйм, сделайте несколько насосов перед повторной проверкой. Вначале можно действовать быстро, потому что для достижения этого числа потребуется больше, чем несколько насосов.

Если он уже очень близок, попробуйте делать только одну накачку за раз, чтобы увидеть, насколько это изменит.Возможно, потребуется лишь небольшая настройка, и никто не захочет переусердствовать, так что им придется выпустить часть и сыграть баланс.

Если давление воздуха уже слишком высокое, необходимо выпустить воздух из шины. Методы для клапана Schrader и клапана Presta довольно сильно различаются, поэтому давайте разберемся, как они работают.

5. Клапан Шредера

Чтобы открыть клапан Шредера, сначала снимите верхнюю резиновую крышку. Используйте небольшой кусок металла или даже ноготь, чтобы надавить на шток клапана.Услышать, как он работает, очень легко, так как из выходящего воздуха будет слышно шипение.

В зависимости от того, сколько воздуха необходимо выпустить, сначала делайте это только небольшими приращениями, чтобы увидеть, какое влияние он оказывает на показания PSI.

6. Клапан Presta

Клапан Presta имеет внешний шток клапана, который немного облегчает удаление воздуха. Отвинтите латунный колпачок на штоке клапана, а затем нажмите на него, чтобы увидеть, не выходит ли из него шипение. Обязательно сбалансируйте количество воздуха, выходящего из шин, чтобы увидеть, насколько эффективно он работает.

Общие вопросы по давлению в шинах толстого велосипеда

Накачать или спустить воздух из шин велосипеда довольно просто, если человек проделает это всего несколько раз. Однако у некоторых гонщиков время от времени возникает множество других вопросов. Ответы на некоторые из этих распространенных вопросов могут помочь гонщикам на толстых байках увидеть разницу в давлении в шинах и получить больше удовольствия от поездки.

Насколько сложно измерить чрезвычайно низкий PSI?

Типичный манометр в шинах не всегда дает точные показания.Людям может быть немного сложно внести небольшие коррективы, но в основном это связано с ощущениями. Например, попытка получить ровно 5 фунтов на квадратный дюйм в шине может показаться трудной, но это не имеет большого значения, если она немного отклонена.

При точной настройке давления в шинах сосредоточьтесь больше на ощущениях, чем на фактических цифрах. В любом случае, большинство людей слишком далеко отклоняются от идеального PSI, так что это не проблема.

Рекомендуется ли поездка с шинным насосом?

Если возможно, каждый человек, который катается на толстом велосипеде, должен всегда иметь при себе малый насос для шин (Amazon) .Это потому, что в любой момент что-то может случиться с шинами в целом. Он не только пригодится в экстренных случаях, но и может помочь людям, которые хотят внести корректировки на лету. Чтобы немного накачать шины или выпустить немного воздуха, требуется всего несколько секунд.

У большинства людей в конечном итоге оказывается основной насос, а затем насос поменьше для путешествий. Идеально иметь тот, который может поместиться в кармане, или даже тот, который можно прикрепить к корпусу велосипеда для удобного хранения.

Можно ли спрашивать других гонщиков о давлении в шинах?

Сообщество любителей фэтбайков во всем мире довольно дружелюбно, и большинство из них готовы помочь другим гонщикам, когда это возможно.Никто не будет знать больше о том, какое давление в шинах использовать на определенных трассах, чем люди, которые едут по ним постоянно.

Отправляясь по следу, ищите возможности завязать разговор с людьми, которые кажутся постоянными. Они могут предоставить отличный обзор тропы, чтобы человек знал, сколько различных типов местности существует.

Кто-то может не осознавать, что на большой части тропы есть твердое покрытие. Это может означать, что человек немного увеличивает свой PSI, чтобы справиться с этим растяжением.

Если все остальные будут использовать более низкий PSI, это может означать, что также следует серьезно подумать о падении. Никогда не думайте, что просить о помощи на тропах — это слишком сложно, даже в таком относительно небольшом, как эта.

Можно ли использовать один и тот же шинный насос для толстых велосипедов и других типов велосипедов?

Совершенно верно. Нет причин покупать специальные насосы для конкретных типов велосипедов. Насос с клапаном Schrader будет работать с этим клапаном на все, что угодно, и насос с клапаном Presta будет делать то же самое.

Если человек ищет действительно универсальный насос, ищите тот, который универсален для любого клапана. Это экономит время и место, а цена обычно не намного больше.

Должны ли обе шины иметь одинаковый PSI?

Распространено мнение, что шины всегда должны быть равномерно накачаны. Кажется, что это перенесено из автомобилей, но это не то же самое с велосипедами.

Большому количеству людей нравится, когда в заднем покрышке немного больше воздуха, чем в переднем.Это обеспечивает более комфортную езду, лучшую маневренность и многое другое. Это может показаться незначительным изменением, но если поездка идет не так гладко, попробуйте настройку и посмотрите, работает ли она.

Какие корректировки нужно сделать конкретно зимой?

Одна из лучших вещей в езде на фэтбайке — это возможность выходить на улицу в зимнюю погоду. Если на земле есть свежий снег и лед, это может показаться полной проблемой с любым другим типом велосипеда.С толстым байком люди хотят взяться за дело лицом к лицу.

Перед тем, как выходить на лед или снег, внесите некоторые коррективы. Вообще говоря, чем больше снега, тем ниже должно быть давление в шинах. Это может быть всего лишь небольшая регулировка на 1 или 2 фунта на квадратный дюйм, но это действительно имеет значение в том, что касается контакта шины с поверхностью снега.

Для льда это не имеет особого значения для PSI. Вместо этого, самые большие различия будут иметь шипованные шины для фэтбайков или нет.Некоторые люди могут подумать, что им не нужны шипованные шины для фэтбайков, но для того, чтобы понять, что это не так, достаточно всего лишь одного протирания. Это просто добавляет стабильности поездке, особенно при попытке пересечь очень обледеневшую тропу.

Как вес гонщика меняет давление в шинах?

Вообще говоря, более тяжелым гонщикам необходимо повышать давление в шинах. Возможно, это всего лишь несколько дополнительных PSI, но это имеет значение. Ни один гонщик не хочет чувствовать, что он тонет или подвергает себя риску из-за езды с слишком низкими шинами.

Как можно определить идеальное давление в шинах?

Подбор идеального давления в шинах для езды может показаться трудным, и это только для новичков. Однако, как только человек получает идеальное давление в шинах, все меняется в мире.

Поездка кажется более плавной; человек может максимизировать свою скорость; каждая педаль работает эффективно и даже больше. Для некоторых людей становится огромным сюрпризом, когда они наконец осознают, что сделали это, поэтому так много людей преследуют это чувство.

Последний взгляд на давление в шинах

Давление в шинах имеет огромное значение для гонщика любого типа велосипеда. Хотя есть отличные рекомендации, многие из них сводятся к методам проб и ошибок, чтобы найти идеальный вариант. Поиграйте с разным давлением в шинах и посмотрите, что обеспечивает лучшую езду в целом.

Как с легкостью измерить давление в шинах толстого велосипеда!

Раскрытие информации: некоторые из приведенных ниже ссылок являются партнерскими ссылками, что означает, что без дополнительных затрат для вас я получу комиссию, если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку.

Несмотря на рост популярности, многие люди по-прежнему считают толстые велосипеды чем-то вроде новинки. Будь то на тропе или за пределами гаража, эти странно выглядящие приспособления привлекают много внимания. Неудивительно, что всякий раз, когда я хвастаюсь своим толстым байком (что я делаю часто), внимание людей обычно направляется прямо на шины. И не зря. Шины — это то, что отличает толстые байки от других двухколесных собратьев. Как только зрители преодолевают первоначальный шок при виде такой мультяшно большой шины, обычно возникает вопрос о давлении в шинах фэтбайка.Ответ часто застает людей врасплох, потому что давление настолько низкое.

Конечно, есть веские причины для использования такого низкого давления. И хотя они всегда остаются низкими, они могут варьироваться в зависимости от условий катания. Это верно как для летнего, так и для зимнего катания на фэтбайке. Вдобавок ко всему, толстые велосипеды используют настолько низкое давление, что стандартному напольному насосу будет сложно его измерить.

Следуя основным рекомендациям, изложенным в этой статье, вы быстро откорректируете давление в шинах своего толстого велосипеда, как профессионал.

Звук сбивает с толку? Не волнуйтесь, следуя основным рекомендациям, изложенным в этой статье, вы быстро откорректируете давление в шинах своего толстого велосипеда, как профессионал.

Почему давление в шинах фэтбайка такое низкое?

Многие люди удивляются, узнав, что я использую давление в шинах от 4,5 до 6,5 фунтов на квадратный дюйм в шинах моего фэтбайка, в зависимости от условий. Но эти цифры не такие уж надуманные, если учесть большой объем шины и то, как они будут использоваться.

Примечание. Для тех, кто предпочитает измерять давление в шинах в барах, 14,5 фунтов на квадратный дюйм равно 1 бар.

Для сравнения давайте посмотрим на давление в нескольких различных типах обычных шин:

• Шина шоссейного велосипеда = 80-130 фунтов на квадратный дюйм
• Шина для горного велосипеда = 20-30 фунтов на квадратный дюйм
• Шина для легковых / грузовых автомобилей = +/- 30-35 фунтов на квадратный дюйм
• Шина для квадроциклов = +/- 2-10 фунтов на квадратный дюйм

Конечно, эти цифры предназначены только для информационных целей.Каждое из давлений, используемых в этих различных типах шин, будет в некоторой степени зависеть от условий использования и предпочтений пользователя. Но когда вы смотрите на них рядом друг с другом, начинают проявляться некоторые закономерности.

По мере увеличения объема шины желаемое давление снижается. Это очевидно при сравнении шин шоссейного велосипеда с шинами для горных велосипедов и шин легковых / грузовых автомобилей с шинами квадроцикла. По сути, шина большего объема с более низким давлением будет ощущаться так же, как шина меньшего объема с более высоким давлением.

Кроме того, давление в шинах снова ниже в шинах, которые требуют большего сцепления на потенциально неровных или мягких поверхностях. Например, природа катания на горных велосипедах означает, что шина для горного велосипеда требует большего сцепления на неровной или мягкой поверхности, чем шина шоссейного велосипеда.

Что это означает для шин для фэтбайков?

Что мы можем вынести из этих схем, так это то, что давление в шинах фэтбайка настолько низкое из-за комбинированного эффекта большого объема шин и необходимости их использования на мягких и / или неровных поверхностях.Все сводится к тому, что чем больше объем шины, тем ниже давление и чем больше требуется тяги или плавучести, тем ниже давление снова.

Объем шин на вашем фэтбайке постоянный — он не меняется. Итак, если бы условия всегда были одинаковыми, вы могли бы выбрать давление в шинах (скажем, 5 фунтов на квадратный дюйм), установить его и забыть. Но условия фэтбайка могут сильно различаться: мягкий снег, лед, песок, асфальт и т. Д.

Эти условия могут меняться от поездки к поездке (и даже в пределах одной поездки) и будут влиять на то, как вы установите идеальное давление в шинах.Давайте подробнее рассмотрим, как это сделать, и предложим некоторые точные цифры давления в шинах, которые можно использовать в качестве отправной точки.

Изменение давления в соответствии с условиями

Когда дело доходит до езды на толстом велосипеде, условия мягкого снега имеют другие требования к сцеплению / плавучести, чем твердый снег, и то же самое верно для езды по песку и езды по асфальту. Есть два способа изменить тяговые характеристики шин вашего фэтбайка: поменять шины с другим рисунком протектора или изменить давление в шинах.Здесь мы сосредоточимся на наиболее удобном и экономичном из двух методов — регулировке давления в шинах.

Все сводится к жесткому и мягкому.

Когда дело доходит до давления в шинах, не имеет значения, едете ли вы по мягкому снегу или песку, асфальту или твердому снегу и льду. На самом деле имеет значение только то, твердое или мягкое покрытие, по которому вы катаетесь.

Конечно, такие вещи, как лед, могут немного помешать работе, и в этом случае вы можете подумать о шипованных шинах.

Здесь я рассказал о плюсах и минусах шипованных шин для фэтбайков.

Мягкие условия

Обычно мягкие условия зимой возникают после снегопада (до того, как трасса была подготовлена ​​или утрамбована гонщиками), или когда температура воздуха повышается до такой степени, что твердые трассы начинают таять и смягчаться. В бесснежных условиях мягкий может означать песок или мокрую / грязную трассу (даже на толстом байке это может быть плохим тоном для езды по мокрой или грязной трассе).

В любом случае цель состоит в том, чтобы попытаться остаться на вершине снега, песка или грязи и не увязнуть.

Кто-то скажет, что просто огромный размер шины для толстого велосипеда должен держать их в плавании на мягких поверхностях. В какой-то степени они были бы правы. Но плавучесть и тягу можно еще больше увеличить за счет регулировки давления. А для мягких условий главное — низкое давление в шинах.

При езде в мягких условиях , таких как эти, вы хотите, чтобы ваша шина плавала по снегу, а не прорезалась и увязла. (Люк Маршалл / RideSphere)

Низкое давление в шинах идеально подходит для мягких условий, потому что, когда вы садитесь на байк, к шинам прилагается вес, а низкое давление позволяет им сгладиться.По мере их выравнивания площадь поверхности увеличивается. Это распределяет вес по большей площади, позволяя шинам плавать по снегу (или, по крайней мере, не тонуть так далеко, как они могли бы с меньшей площадью поверхности).

В то же время увеличенная площадь поверхности также улучшает сцепление с дорогой на мягких и рыхлых грунтах.

Тяжелые условия

Тяжелые условия тропы обычно возникают зимой, когда трасса интенсивно использовалась и не появлялся новый снег. Добавьте к этому небольшое дневное оттаивание и ночное замораживание, и вы можете получить зимние трассы для толстых велосипедов, которые жесткие, как скала.

Летом большинство сухих однополосных трасс будут считаться плотно утрамбованными, как и искусственные поверхности, такие как асфальт.

В этих условиях смещение больше не является проблемой, но сопротивление качению становится важным фактором. Очень немногие люди стремятся сделать свою поездку более трудной, чем она должна быть. Большинство из нас предпочло бы ехать дальше и быстрее, чем короче и медленнее. Для этого мы хотим, чтобы наши шины имели как можно более низкое сопротивление качению. А это означает повышение давления в шинах.

Условия жесткого уплотнения означают, что вы можете снизить сопротивление качению, увеличив давление в шинах. Не нужно беспокоиться о том, что вы увязнете в таких условиях; ЭТО НЕ БУДЕТ! (Люк Маршалл / RideSphere)

Низкое давление в шинах увеличивает контакт с поверхностью и проходимость, но также увеличивает сопротивление качению шины. Повышение давления в шине уменьшает контакт с поверхностью и, следовательно, сопротивление качению шины. Все это означает, что вы сможете ехать дальше и быстрее с тем же усилием, просто увеличив давление в шинах.

Смешанные условия

Это здорово, когда вы уверены, что условия тропы всегда жесткие или мягкие. Это упрощает выбор давления в шинах, и вы будете знать, что у вас есть то, что вам нужно. Но условия тропы не всегда так просты.

В большинстве случаев ваша поездка будет состоять из смеси жестких и мягких условий. Что тогда делать? Компромисс!

Смешанные условия , как этот новый снег на утрамбованном снегу, требует компромисса, когда дело касается давления в шинах.(Люк Маршалл / RideSphere)

Один из вариантов решения проблемы смешанной трассы — это изменение давления в шинах на трассе по мере изменения условий. Но на это уходит много времени, и если условия действительно смешанные, это непрактично. Вы будете проводить больше времени на велосипеде, регулируя давление, чем на езде. Вместо этого я бы предложил просто установить давление в шинах на такое, которое вы бы использовали для жестких или мягких условий. Таким образом вы сохраните плавучесть в мягких условиях и минимизируете сопротивление качению в тяжелых.

Несколько холодных, точных чисел

Все это хорошо в теории, но давайте перейдем к некоторым практическим числам, которые мы действительно можем использовать. Вот значения давления в шинах, которые я использую для описанных выше условий:

• Мягкие условия 4,5 PSI
• Смешанные условия 5,5 PSI
• Условия жесткого уплотнения 6,5 PSI

ПРИМЕЧАНИЕ. основаны на шине для толстого велосипеда шириной 5 дюймов. Чтобы обеспечить соответствие этих давлений 4-дюймовой шине, они должны быть немного выше.Также имейте в виду, что это всего лишь отправная точка. Вес райдера, ширина обода и другие факторы будут определять, какое давление лучше всего подойдет вам. Экспериментирование — ключ к успеху!

Теперь может показаться, что разница между этими давлениями невелика, но при использовании столь низких давлений эти небольшие числовые различия имеют большое практическое значение.

Это приводит нас к другой проблеме. Как измерить давление в шинах, когда оно такое низкое, а разница настолько мала.

Измерение очень низкого давления в шинах

Большинство напольных насосов и небольших ручных насосов даже не регистрируют давление в шинах до 4,5 фунтов на квадратный дюйм, не говоря уже о возможности точно измерить разницу между 4,5 и 5,5 фунтов на квадратный дюйм. Здесь на помощь приходит манометр низкого давления.

Конечно, некоторые гонщики счастливы ездить в одиночестве, и это, безусловно, вариант для определения давления в шинах. Но если вы хотите снова и снова воспроизводить разное и конкретное давление в шинах, вам понадобится манометр низкого давления.

Большинство манометров низкого давления не прикреплены к насосу. Это автономные устройства, используемые исключительно для измерения давления в шинах. Они более точны, чем большинство манометров для напольных насосов, и во многих случаях позволяют измерять давление с точностью до одной десятой фунта на квадратный дюйм.

Большинство из них имеют небольшие размеры и легко помещаются в рюкзак для гидратации или набедренный мешок, так что вы можете взять его с собой как часть комплекта для толстого велосипеда.

Я не ношу с собой в поездку. Но я всегда использую один перед каждой поездкой, чтобы контролировать давление в шинах.

Ниже приведен пример маленького манометра, произведенного Topeak, D2 SmartGauge. Он способен измерять низкое и высокое давление в шинах, поэтому его можно использовать на всех ваших велосипедах. Он отображает показания в фунтах на квадратный дюйм или барах и их долях.

Купите в США / Канаде:

Еще несколько моментов, которые следует учитывать при определении давления в шинах вашего толстого велосипеда

В то время как условия трассы (жесткие, мягкие или смешанные) являются основными факторами при выборе толстого велосипеда давления в шинах, при поиске оптимального значения давления в шинах стоит учесть следующие моменты.

Как низко вы можете спуститься?

Низкое давление в шинах означает лучшую проходимость и сцепление с дорогой. Но в крайнем случае низкое давление может принести больше вреда, чем пользы. Не следует слишком сильно снижать давление в шинах, так как это может привести к спущению шин.

Если вы используете шины с камерами, очень низкое давление может привести к защемлению. Это происходит, когда шина слишком сильно складывается под давлением и зажимает камеру между собой и ободом. Иногда это приводит к образованию дыры в трубке и потере давления воздуха.

Бескамерные шины для фэтбайков позволяют гонщикам снижать давление, не беспокоясь о защемлении; однако у них могут быть собственные проблемы. Самая распространенная проблема — это «рыгание» шины. Это происходит, когда борт шины на мгновение отделяется от обода, выпуская воздух. Иногда выходящее количество незаметно, но таким образом может уйти большое количество воздуха, в результате чего шина спустится. Исправить это просто: достаточно заправить шину воздухом. «Рваная» шина редко получает какие-либо повреждения.

Не переусердствуйте с давлением

С другой стороны, шину также можно накачать чрезмерно. Многие шины для фэтбайков имеют максимальное значение давления на квадратный дюйм, отпечатанное на боковой стороне шины. Например, шина 45Nrth Dillinger 5 требует максимального давления 30 фунтов на квадратный дюйм. В редких случаях вы хотите накачать шину до или выше этого рейтинга. Это может привести к ухудшению качества езды и возможным травмам.

Накачивание 5-дюймовой шины, такой как Dillinger 5, до 30 фунтов на квадратный дюйм, приведет к очень жесткой поездке.Даже на твердых поверхностях такое давление является чрезмерным; что-то выше 10 фунтов на квадратный дюйм приведет к очень устойчивой езде с минимальным сопротивлением качению.

Единственный раз, когда вы можете захотеть накачать шину до максимального значения PSI, — это попытка установить бескамерную шину на обод. В этом случае иногда необходимо накачать шину выше давления, которое вы использовали бы во время поездки, чтобы убедиться, что борт полностью встал на место на ободе. Опять же, это временно. После того, как борт сядет на место, давление можно снизить до более комфортного для езды.

Шину нельзя накачивать выше максимального PSI. Это может привести к повреждению шины и даже травме.

Сгладьте вашу поездку

Подобно тому, как чрезмерное накачивание шины может привести к очень жесткой поездке, низкое давление в шине может помочь сгладить ситуацию. Если вас больше интересует сглаживание неровностей, чем скорость и низкое сопротивление качению, использование низкого давления в шинах может сделать вашу поездку более приятной. Это справедливо независимо от того, используете ли вы полностью жесткий (без подвески) фэтбайк или полноподвесной.

Более низкое давление позволяет шине адаптироваться к мелким и средним неровностям и объектам на трассе. В результате шины поглощают часть ударов, которые могут иметь эти неровности, когда они проходят от шины к вашему телу.

Это мои два цента, остальное зависит от вас!

Как и во всем остальном в жизни, не существует универсального решения, когда речь идет о давлении в шинах для фэтбайков. Каждый гонщик уникален, как и условия грунта, по которому они едут.

Считайте это руководство отправной точкой, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вас

Давление, которое мы здесь обсуждали, должно стать отправной точкой для вас, чтобы поэкспериментировать и найти то, что лучше всего подходит для вас . При этом маловероятно, что вы захотите слишком далеко уйти от давления, описанного выше. Все, что значительно ниже, может привести к спущенным шинам и контакту обода с землей.

С другой стороны, если вы выберете значительно более высокое давление, чем те, которые обсуждались здесь, у вас может остаться ощущение, что Флинтстоуны едут на куске камня (я думаю, что их «колеса» были сделаны именно из этого).

Считайте это руководство отправной точкой для определения того, что лучше всего подходит для вас. Выходи, развлекайся и экспериментируй!

Я хотел бы услышать от вас

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставьте их в разделе комментариев ниже или свяжитесь со мной прямо со страницы контактов.

Присоединяйтесь к сфере!

Не забудьте присоединиться к Сфере, подписавшись на нашу рассылку, чтобы не пропустить ни один из наших новых материалов, событий или специальных предложений!

Это правила SEO заголовка толстого сообщения в блоге.

Написано Даниэль Мусто

Езда на толстых байках по снегу может быть сложной задачей. Сегодня снег может быть твердым и быстрым, а на следующий день — мягким и рыхлым. Независимо от того, катаетесь ли вы на велосипеде ради удовольствия или гоняете за первое место на подиуме, пси-давление и выбор шин могут улучшить или испортить ваши впечатления от зимней езды.

Когда я впервые начал кататься на толстых байках, я всегда делал ошибку из соображений осторожности и часто ехал с ПУТЬ СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ давление в шинах.Очень быстро я усвоил важный урок. Слишком высокое давление в шинах = меньший контакт шин со снегом = я врезался головой в гигантский сугроб. Путем проб и ошибок я в конце концов установил несколько правил для жира , которым нужно следовать. Это всего лишь рекомендации, но они мне очень помогли.

Правило №1: Выберите начальную точку давления в шинах и отрегулируйте ее соответствующим образом.

У всех нас разные техники обращения, и все мы взвешиваем разные грузы. Важно определить давление в шинах, которое, как вы знаете, будет хорошо работать на плотно утрамбованном снегу.Начните с этого давления в шинах, а затем отрегулируйте его в соответствии с условиями снега. Обычно я начинаю с 6 фунтов на квадратный дюйм в задней шине и 5,5-6 фунтов на квадратный дюйм в передней. Если я знаю, что снег будет рыхлым, я опущу до 5 фунтов на квадратный дюйм сзади и 4-4,5 фунтов на квадратный дюйм спереди. Это может прозвучать нелепо, но давление на шину фэтбайка на 1-2 фунта на квадратный дюйм будет иметь огромное значение. Он обеспечивает больший контакт шины с поверхностью снега, позволяя вам плавать по нему, а не тонуть.

Правило № 2: В гололеде Я ВСЕГДА использую шины Dillinger с шипами.

Я видел слишком много аварий на льду (и сам участвовал в слишком многих), чтобы рисковать ездить без них. Дополнительное сцепление, которое обеспечивают шипы 45NRTH, потрясающее, и возможность крутить педали в поворотах, иметь сцепление на подъемах и контролировать спуск — огромное преимущество. Несколько раз меня спрашивали о штрафе по весу, а шипы 45NRTH настолько легкие, что я даже не заметил разницы. Еще одно преимущество (помимо того, что вы остаетесь в вертикальном положении), заключается в том, что вы можете хвастаться всем своим друзьям, что отправились кататься с кучей ШПИЛЬКОВ

.

Правило № 3: Покрышки Vanhelga для победы!

Если условия не ледяные, я предпочитаю использовать шины Vanhelga.Они являются эквивалентом застежки-липучки в свободном состоянии. Я был шокирован тем, что смог крутить педали в условиях, эквивалентных картофельному пюре, и я отдаю должное своим шинам Vanhelga. Я обнаружил, что они одинаково быстро перемещаются и в тяжелых условиях. На мой взгляд, это лучший продукт среди шин для фэтбайков. Если бы я мог выбрать только одну шину, то это была бы Vanhelga.

Правило № 4: Носите с собой небольшой насос для шин, особенно когда отправляетесь в длительные поездки.

Бывают моменты, когда вы выпускаете слишком много воздуха и вам захочется добавить немного воздуха. Я испытал это на собственном опыте, когда участвовал в гонках «Погоня во время зимнего солнцестояния» в Санта-Крус-Фоллс, штат Висконсин. У нас был действительно рыхлый снег, и я немного вышел из-под контроля, выпуская воздух из шин. К тому времени, как я добрался до финиша, мои шины были практически спущены. Мне повезло, что я смог финишировать, и с этого момента я всегда делал маленькую помпу в моем верблюжьем спине.

Правило № 5: Если вы все еще не уверены, пощупайте шины других толстых байкеров вокруг вас.

Нередко можно увидеть группу гонщиков на толстых байках, давящих на шины всех окружающих перед началом гонки. Если вы заметили, что у всех вокруг низкое давление в шинах, это, как правило, хороший знак, чтобы немного расслабиться.

Опять же, это всего лишь несколько советов, которые я извлек из опыта, а также из разговоров с другими толстыми байкерами.Но не забирай это у меня. Ниже мои чрезвычайно талантливые товарищи по команде 45NRTH делятся некоторыми полезными советами и опытом, с которыми они столкнулись за последние пару зим.

Расскажите о случае, когда вы прибили давление в шинах, и как это повлияло на вашу поездку / гонку:

Chelsea Strate: У меня было 5 фунтов на квадратный дюйм спереди и 5,5 фунтов на квадратный дюйм сзади, чтобы получить отличный шанс! Гонка на Хрустальной горе недалеко от Траверс-Сити, штат Мичиган, всего несколько месяцев назад. Я начал с несколькими фунтами в каждой шине на разогреве, но снег разъедал из-за смеси большого количества разогретого движения + теплого солнца, и я решил отрегулировать, прежде чем выехать на стартовую линию.Это было идеальное давление как для плоского, так и для быстрого приготовления, а также для картофельного пюре. Ближе к старту и финишу (нам нужно было проехать два круга) по снегу в основном нельзя было ездить, но я смог достаточно плавать и проехать немного больше, чем мои конкуренты, и обогнал кого-то, у кого оставалось меньше мили из-за это, обеспечивая финиш подиума. Этот гонщик определенно был сильнее меня, но мое идеальное давление в шинах давало мне достаточное преимущество!

Апрель Морган: Я помню, как я полностью прибил давление в шинах на Fat Bike Birkie в 2014 году.Я помню, как за день до гонки я слышал множество сообщений о том, что это супер-ледяной, что заставляло меня нервничать, так как у меня не было шипов. Однако в субботу утром я заметил перед поездкой, что условия резко изменились, и теперь трасса стала липкой и быстрой — почти как цемент! Я принял решение ездить с высоким давлением в шинах около 9-10 фунтов на квадратный дюйм, и я помню, как чувствовал себя быстрым и потрясающим из-за этого!

Джилл Мартиндейл: Всего пару выходных назад на гонке Iron Line в Айрон-Ривер, штат Мичиган, у меня было такое же давление в шинах с моим Vanhelgas, которое я использовал на Arrowhead 135 всего несколько дней назад: 4.5 фунтов на квадратный дюйм спереди и 5 фунтов на квадратный дюйм сзади. На старте я ткнул в шины некоторым товарищам по команде, чтобы посмотреть, какое у них давление, и на мгновение запаниковал, потому что мой чувствовал себя намного мягче, чем у всех остальных. Температура повысилась, и след стал мягким! Я был так счастлив, что выбрал комбинацию давления в шинах и давления в шинах, которая мне подошла! Благодаря поплавку я смог удержать свою позицию, и мне даже удалось обогнать упряжку на собачьих упряжках на помоле незадолго до финиша!

Расскажите о случае, когда вы полностью пропустили нужное давление в шинах, и как это повлияло на вашу поездку / гонку:

CS: Однажды я совершил ошибку, не отрегулировав давление в шинах на открытом воздухе до температуры старта -12F на Cuyuna Whiteout в 2014 году (я даже знал лучше!).Я немного подышал воздухом в гостиничном номере, который был близок к 80F. Это примерно 90 градусов между двумя местами. Когда я выгрузил байк на улицу, воздух в моих шинах сжался, и давление в шинах было настолько низким, что я ударился колесами о землю. Чтобы добавить оскорбления к травме, мой клапан presta корродировал на одной из моих трубок, и я не могла залить больше воздуха, поэтому муж моего товарища по команде произвел самую быструю замену трубки толстого велосипеда, которую вы когда-либо видели (на улице было чертовски холодно, и Том, ты лучший !!).Два извлеченных урока: при регулировке давления в шинах учитывайте резкие перепады температур и всегда используйте колпачок клапана, если едете по соленым дорогам.

AM: Еще в 2013 году мы все только начинали участвовать в гонках на толстых байках, и никто толком не знал, какое давление в шинах было подходящим. В начале сезона я несколько раз попадал в аварию, катаясь с 10 фунтами на квадратный дюйм, поэтому, когда прокатился Frozen 40, я последовал совету хорошего друга и поставил только 4-5 фунтов на квадратный дюйм в обеих моих шинах (которые были шишками с узловатыми шишками).Это был очень холодный день, и я не проехал заранее. Оказалось, что курс был в МЯТНОМ состоянии, и вместо того, чтобы чувствовать себя быстрым и быстрым — мне казалось, что я таскал пианино вокруг Элм-Крик почти 5 часов! С тех пор я всегда выбирал давление в шинах, которое было подходящим для МЕНЯ, и старался найти время, чтобы опробовать его, прежде чем выходить на старт.

JM: Гонка Farmhand Fat Bike Race — самая близкая мне гонка серии Great Lakes Fat Bike Series — она ​​проводится в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, где я живу! Я чувствую себя довольно глупо, говоря, что я полностью пропустил лодку по давлению в шинах в гонке, на которой я должен был иметь «преимущество домашнего поля», но это правда: я испортил давление в шинах / шинах в этой гонке в прошлый раз. два года.В прошлом году я пробежал Dillinger 4 при давлении около 7 фунтов на квадратный дюйм, и трасса была настолько мягкой, что я не мог оставаться на велосипеде, даже на равнине! Я закончил много останавливаться, чтобы подышать воздухом! В этом году я пробежал Vanhelgas с давлением около 5 фунтов на квадратный дюйм, предполагая, что, поскольку гонка будет круговой, трасса станет мягкой, и я смогу двигаться вперед и плыть по ней. Трасса была сплошным льдом и оставалась плотно забитой, независимо от того, сколько раз гонщики катались по ней по кругу. Каждый раз, когда я пытался набрать скорость, мое заднее колесо выскальзывало из-под меня.Я должен был ехать на шипах! Не могу дождаться, чтобы попытаться прибить его в следующем году!

Что вы хотели бы знать, когда начали кататься на толстых байках, что вы знаете сейчас?

AM: Вы никогда не должны набирать давление в шинах внутри — потому что, как только вы вынесете велосипед на улицу из холодного воздуха, давление в шинах резко упадет.

JM: Я действительно боялся ездить на бескамерных велосипедах в первый год, когда начал кататься на толстых байках. Я волновался, что жидкость замерзнет, ​​и подумал, что если я расплющу, мусор взорвется повсюду, и установка запасной трубки будет полной катастрофой! Я НЕ хотел иметь дело с этим во время гонки! Хотелось бы, чтобы кто-нибудь сказал мне, что жидкость не замерзнет, ​​что я не могу вспомнить, когда в последний раз у меня была прокладка, что это делает ваш велосипед значительно легче, и что в действительно мягких вещах вы можете запустить свою шину давление сверхнизкое и получить больше плавучести.Я люблю бегать с низким давлением и путешествовать по мягкому и неряшливому снегу, это так весело !!

Толстые шины — проветривание и правильное давление — FAT BIKES CANADA

МАНОМЕТРЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Езда на толстом велосипеде все еще считается спортом в зачаточном состоянии.

Есть много вещей, которым люди все еще учатся и над чем экспериментируют. Повышенное давление воздуха в шинах — одна из тех вещей, которые имеют огромное значение для управляемости, управляемости и тяги вашего велосипеда.

Я был во многих магазинах велосипедов, и, к сожалению, многие магазины, которые продают, арендуют и демонстрируют толстые велосипеды, до сих пор не имеют представления о том, насколько важна установка правильного давления в шинах и какие диапазоны давления в шинах можно рекомендовать своим клиентам.Да, толстые велосипеды по-прежнему остаются мотоциклами, однако толстые шины сильно отличаются, когда дело доходит до настройки оптимального давления воздуха. Это совершенно новое дело, с которым можно учиться и экспериментировать.

Я был свидетелем того, как новые толстые байки покидали веломагазины со своими счастливыми новыми владельцами, взволнованными, чтобы покорить трассу с шинами, накачанными до 15 или 16 фунтов на квадратный дюйм. Такое высокое давление во время бега заставит их отскочить от каждого корня, камня или неровности в снегу, что приведет к скрежету зубов при езде с не очень хорошим сцеплением или контролем на велосипеде.С таким большим объемом воздуха в шинах, очень небольшие изменения давления резко влияют на качество езды и управляемость толстого велосипеда, эти изменения составляют всего половину одного фунта на квадратный дюйм. Я считаю, что каждый, кто ездит на толстом байке, должен иметь качественный манометр низкого давления и брать его с собой во время поездок.

Вот несколько отличных примеров качественных манометров низкого давления;

Манометр Meiser Presta-Valve со сбросом давления: 15 фунтов на квадратный дюйм (30 фунтов на квадратный дюйм также можно)

Цифровой датчик давления в шинах Topeak SmartGauge D2

Больше давления воздуха не лучше и не быстрее, это НЕ шоссейный велосипед на тротуаре!

В зависимости от условий я бы начал с давления не более 12 фунтов на квадратный дюйм и сбрасывал воздух с этой точки (никогда не поднимайте воздух в шинах Fat Bike более чем на 15 фунтов на квадратный дюйм).Обычно на твердом снегу или грязи я лично использую что-то вроде 8-12 PSI.

Если во время езды условия смягчаются или я чувствую, что меня раскачивает или мне нужно больше тяги, я буду постепенно снижать давление (7, 6,5, 6 фунтов на квадратный дюйм).

Для рыхлого / свежего снега или на мягком пляжном песке мне нравится начинать с 6 фунтов на квадратный дюйм и сбрасывать воздух по мере необходимости, опускаясь до 3 фунтов на квадратный дюйм.

Предостережение; Я использую готовые бескамерные диски и шины, которые настроены бескамерно, поэтому я могу работать с немного более низким давлением, чем другие, использующие трубную систему.Хотя я не рекомендую это с моей настройкой, можно ездить с менее чем 1 фунт / кв.дюйм, который я пробовал раньше, и мои шины по-прежнему не отрываются от обода.

При работе с камерами вам придется использовать немного более высокое давление, чтобы избежать защемления или отрыжки шины от обода.

Напольные насосы для Fat Tires

Вы можете использовать обычный велосипедный насос, чтобы накачать шины, однако низкий объем и высокое давление большинства насосов делают прокачку шин Fat Bike большого объема очень трудоемким испытанием.И пытаясь настроить бескамерную шину Fat Bike с обычным напольным насосом, забудьте об этом.

Теперь есть напольные насосы, созданные специально для накачивания этих шин большого объема с помощью всего лишь нескольких нажатий на рукоятку, наполнения бочки большого объема и быстрого и легкого нагнетания этого воздуха в ваши толстые шины.

Вот несколько отличных вариантов для эффективного заполнения шины Fat Bike воздухом.

Напольный насос;

Topeak JoeBlow Fat (топик Джо)

http://www.topeak.com/products/Pumps/joeblowfat_bk

Напольный насос Bontrager Flash Charger

http: // www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-accessories/bike-pumps/bontrager-tlr-flash-charger-floor-pump/p/11881

Тросовые насосы;

Оборотень Topeak Mountain

http://www.topeak.com/products/Pumps/MountainMorph

Lezyne Micro Floor Drive HV

MICRO FLOOR DRIVE HV

Еще одна многообещающая помпа, на которую стоит обратить внимание: Велосипедный насос Fat Stevens Fat Bike от Portland Design Works.

часто задаваемых вопросов о Fat Biking | Chequamegon Area Mountain Bike Association

Fat Biking Часто задаваемые вопросы

Какое давление в шинах следует использовать в шинах фэтбайка?
Во-первых, взгляните на приведенную выше иллюстрацию надлежащего давления в шинах на снегу:

Как правило, чем мягче след, тем ниже давление, и наоборот.Если вы прорываете трассу и оставляете колеи или теряете сцепление с дорогой, выпустите немного воздуха из шин. Для сухого снега без влаги или мокрого снега при температуре выше точки замерзания хорошим диапазоном будет 1–4 фунт / кв. Дюйм. Если вы едете по твердой тропе с температурой ниже нуля, и вы не пробиваетесь через поверхность тропы, хорошим диапазоном будет 6-8 фунтов на квадратный дюйм. Эти рекомендуемые значения давления зависят от вашего веса и объема шин.

Есть ли минимальная ширина шин для ухоженных велосипедных дорожек?
CAMBA рекомендует ездить не менее 3 человек.8-дюймовые шины на подготовленных трассах. Гонщики большего размера должны использовать шины диаметром не менее 4,5 дюймов.

Стоит ли кататься по свеже ухоженной трассе?
Нет, только что подготовленные трассы почти всегда слишком мягкие для катания. Им нужно время, чтобы укрепиться или «настроиться». Время, необходимое для создания тропы, зависит от нескольких переменных, таких как температура и влажность, но всегда требуется период понижения температуры. Если вы поедете по тропе до того, как она разовьется, вы оставите глубокие колеи на тропе, и когда тропа наконец сформируется, ваша колея будет там до следующего ухода, так что каждому гонщику после вас придется бороться со своим колея.Не круто. Пожалуйста, проверьте страницу условий трейла, чтобы узнать о текущих условиях трейла.

Как вы ухаживаете за своими тропами?
Большинство трасс обрабатываются оплачиваемым персоналом по уходу со снегоходом, который тянет за собой одно из нескольких приспособлений, предназначенных для удаления воздуха из снега и его равномерного уплотнения. Наши грумеры используют несколько инструментов для ухода, в зависимости от условий, в том числе инструменты от Wildcat Groomers, Yellowstone Track Systems и Tidd Tech.

Могу я пройтись по ухоженным тропам CAMBA?
ПОЖАЛУЙСТА, ходите только по ухоженным тропам в снегоступах.Прогулка по ухоженным зимним велосипедным дорожкам без снегоступов повреждает подготовленную поверхность трассы (точно так же, как ходьба по ухоженной лыжной трассе) и снижает удобство пользования велосипедистами. Если вы идете в гору во время езды на велосипеде, будьте вежливы и держите следы в стороне от тропы.

Могу ли я кататься на лыжных трассах любого района?
В настоящее время для толстых велосипедов открыты только две лыжные трассы. Рекреационный лес Town of Hayward разрешает катание на толстых велосипедах по ухоженным лыжным трассам по средам вечером на пробной основе.Национальная лесная служба открыла некоторые тропы в зоне отдыха Валгаллы для толстых велосипедов на пробной основе (хотя об этом факте еще не сообщается на веб-сайте).

Могу ли я кататься на снегоходных трассах?
Нет, нельзя кататься по ухоженным снегоходным трассам. Постановление округа Бейфилд запрещает использование велосипедов на ухоженных трассах для снегоходов. В округе Сойер разрешено катание на велосипедах по ухоженным трассам для снегоходов, но CAMBA не оправдывает этого из соображений безопасности.

Могу ли я кататься на снегоходных маршрутах?
Да, потому что снегоход маршрут не то же самое, что снегоход маршрут . Маршрут — это дорога общего пользования, по которой снегоходам разрешено движение вместе с другими транспортными средствами, а также пешеходами. Применяются все обычные правила дорожного движения.

Не думаю, что у меня есть навыки кататься на неухоженной одиночной трассе. Какие еще варианты катания у вас есть?
Сложнее ехать по любой трассе, когда она покрыта снегом.CAMBA в настоящее время готовит три более широких маршрута: Big Easy на шоссе OO Trailhead; тропы Кейбл-Таун позади общественного центра Кейбл; и тропа ворот больницы Хейворд в северо-западном углу стоянки клиники Эссенция. Вспаханные лесные дороги также обеспечивают хорошую езду.

Правильное давление в шинах для вашего велосипеда

Вот загадка: в вашем велосипеде есть деталь, которая ничего не стоит и ничего не весит.Но это необходимо, если вы хотите покататься. Что это такое?

Что ж, заголовок этой статьи, вероятно, дал ответ. Это воздух в ваших шинах.

В зависимости от уровня вашего опыта вы можете измерить свой PSI, быстро надев шину. Или вы можете быть немного удивлены, узнав, что шины велосипеда нужно проверять гораздо чаще, чем шины вашего автомобиля. Это практическое руководство предназначено для последней группы велосипедистов, начинающих. Но, надеюсь, райдеры любого уровня способностей смогут узнать немного больше о драгоценном сжатом воздухе, который заставляет всех нас кататься.

Основы

Пневматические шины любого транспортного средства поддерживаются сжатым воздухом в герметичной камере. Более высокий PSI (фунтов на квадратный дюйм) делает шину более жесткой. Более низкий PSI делает его более мягким. Давление в шинах оказывает огромное влияние на работу мотоцикла. Проверка давления в шинах — самая простая и важная часть регулярного технического обслуживания, которую вы можете выполнять.

Так с чего же начать, если вы новичок в велоспорте и только что приобрели шоссейный, горный, гравийный или велокроссовый велосипед? Удобно, что на каждой велосипедной шине на резине на боковине рекомендуется штамп PSI.(Совет профессионала: если вы устанавливаете шину, выровняйте это номинальное давление рядом с клапаном для удобства.)

«Рекомендуемое давление в шинах зависит от предполагаемого использования и наилучшего диапазона для этого использования», — говорит эксперт по шинам Джонс Хусеби. , Директор WTB по глобальным OEM-продажам и товарному видению. «Вам нужно найти золотую середину для шины и выяснить, где высокое давление не имеет никакого риска оторваться от обода, а при низком давлении — не отрыгнуть и не оторвать обод».

Большинство шин для горных велосипедов рассчитаны на давление 25-50 фунтов на квадратный дюйм.Дорожные шины обычно составляют 80-120 фунтов на квадратный дюйм. Шины для гравия часто имеют давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм. Хотя они являются хорошей отправной точкой, эти диапазоны слишком широки и консервативны для большинства гонщиков. Вот некоторые более конкретные рекомендуемые отправные точки для ваших шин:

Шины для горных велосипедов: 25 фунтов на квадратный дюйм
Гравийные велосипедные шины: 40 фунтов на квадратный дюйм
Шины для дорожных велосипедов: 90 фунтов на квадратный дюйм

160 фунтов) езда по умеренной местности. Более тяжелые гонщики могут предпочесть более высокое давление, а более легкие — более низкие.Прочтите, чтобы узнать о переменных, которые могут побудить вас добавить больше PSI или немного уменьшить.

Манометры в шинах

Наличие легко читаемого манометра в шинах является ключом к настройке давления в шинах. Многие насосы будут иметь встроенные манометры. Есть вероятность, что эти датчики немного неточны. Если вы подозреваете, что ваша шина отключена, это нормально, если вы знаете, чего ожидать, и постоянно проверяете свои шины перед каждой поездкой. Если вы действительно обеспокоены, попробуйте сравнить его с помпой, которая, как вы знаете, будет соответствовать действительности, например, с насосом в вашем местном магазине или с точным цифровым манометром давления в шинах.

Основные соображения

Готовы начать регулировку давления в шинах для достижения оптимальных характеристик? Давайте начнем с основных принципов давления в шинах, чтобы вы могли определить правильный PSI для вашего велосипеда. Ключевыми факторами являются ширина шины, вес водителя, рельеф местности и бескамерный.

Как правило, узкие шины, больший вес водителя и пересеченная местность требуют немного больше фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, более широкие шины, более легкие райдеры, более гладкая местность и бескамерная установка способствуют более низкому давлению в шинах.Вот почему.

Ширина шины

Всем шинам требуется определенное давление воздуха, чтобы они не упали на обод. Более широкие шины имеют больший объем воздуха. Это позволяет ездить на них при более низком давлении для большего комфорта и тяги. И наоборот, более узкая шина, такая как 28-миллиметровая дорожная шина, имеет сравнительно меньший объем, поэтому ей требуется большее давление воздуха, чтобы предотвратить дно. Если на вашем горном велосипеде установлена ​​шина для эндуро 2,5 дюйма, вы сможете ездить при давлении, близком к 20 фунтам на квадратный дюйм.Кататься на шоссейном велосипеде с 28-миллиметровыми сликами? Все, что ниже 80 фунтов на квадратный дюйм, было бы рискованно.

Вес всадника

Необязательно быть доктором физики. чтобы понять, как вес вашего тела влияет на давление в шинах (черт возьми, я даже не ходил на урок физики в старшей школе). Просто сядьте на седло велосипеда и посмотрите, как шина сжимается и деформируется при увеличении веса. Идея состоит в том, чтобы удерживать равновесие, чтобы давление поддерживало ваш вес, но не становилось тяжелым. Следовательно, больший вес гонщика требует большего давления в шинах.Например, я вешу около 150 фунтов и катаюсь на гравийном велосипеде со скоростью 30 фунтов на квадратный дюйм. Всаднику, который на 20 фунтов тяжелее, определенно следует рассмотреть возможность создания еще 3-5 фунтов на квадратный дюйм.

Рельеф

Объем шин и вес райдера приятны и предсказуемы, но не по местности, на которой вы будете кататься. Чтобы научиться этому, нужны методы проб и ошибок, и в основном это относится к горному велосипеду, гравию или велокроссу. В конце концов, вы сможете посмотреть на свои местные трассы и сказать, для чего может потребоваться немного больше давления воздуха (подумайте: массивные камни, которые могут защемить вашу шину и разбить обод), а какие достаточно гладкие, чтобы по ним можно было ездить на более мягких шинах. для лучшего сцепления в поворотах.

Когда вы едете, старайтесь следить за тем, как ваш велосипед чувствует себя на ухабистой местности. Вы чувствуете резкий стук, когда ваше колесо ударяется об острый камень? Ваше давление может быть слишком низким. Ваш байк кажется пугающим на свободных поворотах и ​​упругим на сложных участках? Возможно, попробуйте немного снизить свой PSI.

При движении по дорогам давление в шинах меняется не так сильно. Однако расхожее мнение о накачке шин до жестких 120–130 фунтов на квадратный дюйм было опровергнуто. Если ваше покрытие не гладкое, как стекло, давление в диапазоне 90–100 фунтов на квадратный дюйм будет выше.Шина будет поглощать небольшие удары и вибрации, что быстрее, чем жесткая шина. Вы также получите больше сцепления в поворотах. Если вы едете в сырую погоду, немного меньшее давление также будет разумным для улучшения сцепления с дорогой.

«За последние несколько лет мы снизили наши рейтинги PSI даже на более узких шинах на 10–15 фунтов на квадратный дюйм», — говорит Хусеби. «WTB, исходя из грязной стороны спектра, мы всегда ошибались в нижней части».

Бескамерный

Бескамерная технология сейчас широко распространена в мире велоспорта, за исключением некоторых дорожных колес и шин.Это также может повлиять на давление в шинах. Поскольку бескамерные системы не зависят от внутренней камеры, вы сможете работать с немного меньшим давлением и не беспокоиться о том, что ваша шина спустится. Вы получите лучшее сцепление с дорогой и комфорт при меньшем давлении, что удобно для трасс для горных велосипедов и гравийных дорог. Чтобы узнать больше о бескамерных системах, см. Наше Руководство по бескамерным системам для начинающих.

Производительность

Последнее соображение, когда дело доходит до давления в шинах, заслуживает отдельного раздела в этой статье, и даже этого места не хватит, чтобы по-настоящему изучить каждый нюанс того, как давление в шинах влияет на характеристики велосипеда.Основными факторами являются тяговое усилие, скорость качения и комфорт. Катайтесь с правильным давлением в шинах, и вы сможете максимально использовать все три параметра. Слишком большое или слишком маленькое давление может ухудшить характеристики шины.

Как уже упоминалось ранее в этой статье, более низкое давление в шинах обычно улучшает сцепление с дорогой. Это потому, что это увеличивает пятно контакта шины с землей. Шина с более низким PSI лучше прилегает к земле, по которой она катится, а также улучшает сцепление с дорогой.

Сцепление необходимо во многих ситуациях, от поворота до подъема и торможения.В любом случае лучшее сцепление с дорогой позволяет преодолеть врожденные склонности вашего велосипеда. Движение вперед затрудняет прохождение поворотов, но если ваша шина хорошо держится на рыхлом грязном повороте, вы сможете изменить направление, используя правильную технику и действия водителя. Momentum также работает против силы торможения. При правильном давлении в шинах для достижения сцепления на рыхлых поверхностях или мокром асфальте вы сможете останавливаться или замедляться быстрее и безопаснее.

Ваш велосипед будет чувствовать себя более комфортно с правильным давлением в шинах.Как и в случае тяги, это качество работы улучшается при более низком давлении. Комфорт, обеспечиваемый более низким давлением, можно заметить во всех точках касания вашего велосипеда, от ног до седла, рук и плеч.

Однако есть предел тому, насколько мягкими мы хотим, чтобы наши шины были. Нам нравится повышенное сцепление с дорогой при низком PSI, но в конечном итоге шина становится настолько мягкой, что у нее возникает слишком большое сопротивление качению, из-за чего наш байк кажется медленным. Это будет особенно заметно на твердых гладких поверхностях, например, на тротуаре.Слишком низкое давление в шинах также может затруднять управляемость велосипедом, делая переднюю часть устойчивой к усилиям рулевого управления или заставляя шину чрезмерно катиться по ободу во время поворота.

Усовершенствованная система измерения давления в шинах

Первый шаг, который вы можете сделать на пути к тому, чтобы полностью изучить давление в шинах, — это отрегулировать ваш PSI в середине езды, чтобы повозиться с ощущениями от вашего велосипеда. Это то, что лучше всего подходит для езды по горам, гравию или велокроссу, но всегда есть вероятность, что вы неожиданно встретите ливень во время поездки по дороге, который потребует немного меньшего давления.

Всегда легче удалить воздух из шин во время поездки, чем добавить его обратно. Если вы сомневаетесь, начните поездку с верхнего предела шкалы PSI и понемногу выпускайте воздух, не чувствуя себя. Посмотрите, заметите ли вы улучшение сцепления с дорогой. Будьте осторожны, не вынимайте слишком много, если едете по пересеченной местности.

Горные велосипедисты часто предпочитают, чтобы в передних шинах было немного меньше давления, и с этим тоже можно поэкспериментировать. Идея заключается в том, что из-за положения тела у вас меньше веса на переднюю шину, поэтому вы можете уйти с более низким PSI, тем самым наслаждаясь большей тягой при прохождении поворотов.Благодаря большему объему воздуха в шине 2,2–2,5 дюйма для горного велосипеда давление может быть отрегулировано с большим эффектом.

«На велосипеде с перекладиной я обычно использую примерно такое же давление, может быть, спереди, у меня на два-три фунта на квадратный дюйм меньше, если я могу это контролировать», — говорит Хасеби. «На горном велосипеде я определенно бегаю меньше спереди, чем сзади, до пяти фунтов на квадратный дюйм».

Последнее, на что могут обратить внимание горные байкеры, играя с давлением, — это новая технология, обычно называемая шиной. Бренд категории «Kleenex» — CushCore, поэтому вы можете услышать, как другие райдеры относятся к вкладышам именно так.Независимо от марки, общая идея состоит в том, чтобы вставить кольцо из пеноматериала внутрь бескамерной шины, которое уменьшит объем воздуха и защитит ваш обод от повреждений. Вставки позволяют работать с меньшим давлением с меньшими недостатками. Если эта кроличья нора выглядит заманчиво, ознакомьтесь с нашей недавней статьей о вставках для шин.

Все дело в балансе

Возможно, вы из тех, кто возится со своим PSI, или можете предпочесть подход «установил и забыл». Любой из этих вариантов подходит, если вы понимаете фундаментальный баланс, который помогает решить, насколько накачать ваши шины.Вы находите эту точку баланса, двигаясь достаточно низко, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и комфорт, не рискуя спущенными шинами, не жертвуя сопротивлением качению и управляемостью.

По сравнению с большинством транспортных средств, гонщик на велосипеде очень легкий и медлительный, поэтому правильное давление в шинах гораздо важнее с точки зрения производительности. Помните, что воздух бесплатный, поэтому обязательно используйте его в своих интересах, когда собираетесь прокатиться!

Давление в шинах велосипеда — Краткое руководство по правильному PSI для велосипедных шин — Обозначение

Наличие правильного PSI в шинах велосипеда может иметь огромное значение.Однако это было бы чрезмерным упрощением
говорят, что меньше воздуха обеспечивает более комфортную поездку, а больше воздуха заставляет вас идти
Быстрее. Хотя это верно во многих случаях, дело в том, что правильная инфляция для оптимальной производительности
зависит от конкретного гонщика и его или ее велосипеда.

фунтов на квадратный дюйм (psi) для давления в шинах велосипеда

На каждой шине напечатано рекомендованное давление на квадратный дюйм рядом с местом, где она соприкасается с ободом. Обычно это
записывается как диапазон (например, «от 90 до 115 фунтов на квадратный дюйм»), поскольку есть причины, по которым вы хотите быть на более высоком или низком уровне
конец, о котором мы скоро поговорим.

Основное практическое правило, если ваши шины , а не , указывают на рекомендуемое давление: накачивайте их, пока они не станут
твердый, но все же слегка сжимаемый. В качестве альтернативы существуют общепринятые диапазоны в зависимости от типа велосипеда:

Шоссейные велосипеды

Дорожные велосипеды и шины созданы для скорости на гладких поверхностях.Более высокое давление воздуха
позволяет им катиться легче и быстрее. Типичный диапазон для них составляет от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм, хотя гонщики могут
иногда доходят до 160 фунтов на квадратный дюйм. Подсказка, если вас поймали, накачивая дорожную шину без манометра, и вам нужно ориентироваться
это: при 100 фунтах на квадратный дюйм шину едва можно сжать большим пальцем.

Горные велосипеды

В отличие от роуди, горные велосипеды летают по рыхлой, ухабистой местности. Шины с тоже
много воздуха приводит к слишком сильному отскоку, что делает поездку тряской.Более низкое давление помогает поглощать удары, а также
дает вам больше тяги, так как большая часть шины соприкасается с землей. Производители МТБ рекомендуют
от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм на большинстве их велосипедов, так как это хороший баланс между дорогой (ближе к 50) и бездорожьем
(ближе к 30) езда.

Другие велосипеды

Шины для гибридных велосипедов

требуют уровней давления между шоссейными и горными велосипедами. Обычно это от 50 до 70
диапазон фунтов на квадратный дюйм. Детские велосипеды имеют самую низкую рекомендуемую инфляцию, обычно от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм.Однако имейте в виду, что они не зря называются «рекомендациями». На инфляцию влияет ряд факторов
процесс выходит за рамки вашего стиля езды на велосипеде.

Что приводит нас к…

Прочие факторы инфляции велосипеда, которые следует учитывать

Поскольку ничто в жизни не бывает настолько простым, каким должно быть, мы включили еще несколько вещей, о которых стоит подумать, когда это произойдет.
чтобы убедиться, что шины у всех в хорошей форме для следующей поездки.

Вес

Как правило, больший вес = большее давление.Независимо от того, участвуете ли вы в Tour de Whatever или в измельчении
в отдаленной местности более тяжелым гонщикам следует использовать более высокий фунт на квадратный дюйм, чем более легкие, чтобы увидеть те же характеристики в своих
шины. Для перспективы, кто-то весом 200 фунтов, вероятно, захочет накачать примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм больше, чем кто-то
кому 160. Для этого не существует настоящей логарифмической линейки, так что просто поиграйте с давлением и посмотрите, что вам больше нравится.
Также имейте в виду, что задние колеса, как правило, несут больший вес, чем передние, поэтому при необходимости отрегулируйте их соответственно.

Температура

Благодаря физике мы знаем, что температура влияет на давление воздуха. Таким образом, при прочих равных, люди, катающиеся на велосипеде в Майами в августе, будут испытывать повышенную нагрузку на
утомляет, чем люди, едущие на велосипеде в Бостоне в январе. Помимо погодных условий, устойчивое замедление с использованием обода.
тормоза создают трение, которое может значительно повысить температуру внутри трубы. К счастью, они тоже
относительно быстро остывают, но при длительных спусках за этим стоит следить.Также может быть стоит
упомянуть о своем растущем родстере, когда он или она изучает основы ручного торможения.

Чрезмерная инфляция против недостаточной инфляции

Короче, тоже не надо. Если вы наберете слишком много воздуха, вы рискуете продуть трубку во время перекачивания или во время
езда из-за внезапного или постоянного удара. При недостаточном давлении низкое давление может вызвать защемление. Это происходит, когда
камера оказывается зажатой между ободом и каркасом шины из-за удара недокачанного колеса в неровность.Не только
это повредит шину, это также может повредить обод. Кроме того, спущенные шины замедляют вас и заставляют крутить педали сильнее, что
просто не весело.

Частота

«Как часто нужно накачивать шины?» — частый вопрос среди многих байкеров-любителей. Ответ зависит от того, как
часто и как сильно ты катаешься. Некоторые люди отключают насос каждые несколько дней, другие — раз в неделю, а третьи даже
реже, чем это. Даже если вы или ваши дети оставляли колеса в гараже на несколько месяцев, воздух имеет тенденцию просачиваться.
во всяком случае, медленно.Следовательно, как лучшая практика безопасности на велосипеде, как и автомобиль, это, конечно, никогда не
плохая идея проверять свои шины перед каждой поездкой. Особенно, если это было давно.

Опции велосипедного насоса

Напольные насосы

Выбор профессионалов, напольные насосы отлично справляются со своей задачей. Их легче накачивать и прикреплять, и они намного накачивают ваши шины
быстрее, чем ручной насос. Некоторые поставляются с манометрами, которые устраняют 1) необходимость переключаться вперед и назад.
между помпой и автономным манометром, или 2) если вы очень ленивы, откровенные догадки.

Однако некоторые опытные велосипедисты с осторожностью относятся к напольным насосам с манометрами, поскольку точность манометра может варьироваться и может быть
от целых 10 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, если датчик соответствует, вы можете рассчитать разницу и отрегулировать
целевой PSI для компенсации.

Может возникнуть соблазн просто использовать
воздушный компрессор в вашем районе Exxon, но они не точны и часто могут привести к чрезмерному накачиванию ваших шин
(это заправка, они предназначены для машин).Для серьезных гонщиков, чьи трассы уводят далеко от дома, небольшая рука
помпа может помочь вам сменить квартиру на лету. Инфляторы углекислого газа делают то же самое, если вы
парень типа воздух в банке.

Ручные насосы

Незаменим для любого велосипедиста-энтузиаста, ручные насосы труднее наполнить шину, и это не так.