Инструкция. Как применять присадку «Актив Бензин» Супротек для двигателя | SUPROTEC

Триботехнический состав «Active» (Бензин) предназначен для защиты от износа и поддержания рабочих характеристик бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом до 50 000 километров. Может применяться для форсированных и турбированных двигателей.

Меры предосторожности:

• Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
• При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
• При попадании в глаза промойте их большим количеством воды.
• При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу.

Примечания:

• Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
• Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
• Состав «Active» совместим с любыми типами моторных масел.
• Осадок на дне флакона является основным рабочим элементом состава «Active» — микрочастицами минералов.
• Крайне важно тщательно перемешать содержимое флакона перед заливкой в масляную систему двигателя. (Цвет осадка в зависимости от партии выпуска может меняться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
• Передозировка при внесении состава в 1,5-2 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работы.
• Состав «Active» не влияет на характеристики и состояние деталей из композиционных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Обработка двигателя триботехническим составом «Active» производится в два этапа. На каждом этапе необходимо добавить состав в моторное масло согласно следующей процедуре:

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
• Заглушите двигатель.
• Тщательно перемешайте содержимое флакона, так чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
• Залейте 1 флакон состава в маслозаливную горловину двигателя. (В случае, если объем масляной системы более 5 литров, необходимо залить два флакона состава).
• Сразу после добавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.

После окончания процедуры автомобилем можно пользоваться в обычном режиме.

Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

* Для новых автомобилей рекомендуется обработка после «нулевого ТО» (при пробеге 1000-2000 км с момента покупки автомобиля).

Рекомендации:

Практика применения трибосоставов «Супротек» / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный сегодняшний наш автоэксперт и дежурный по «Ассамблее» руководитель технического центра SIS-MOTORS Дмитрий Смирнов. Дмитрий, здравствуйте.

СМИРНОВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Отдышитесь, Дмитрий. И у нас сегодня в гостях, я надеюсь, ваш уже хороший знакомый генеральный директор московского представительства ООО НПТК «Супротек» Александр Лопарев. Александр, привет.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, у нас сегодня вопросы, прежде всего, по зимнему сезонному способу применения триботехнических составов «СУПРОТЕК». Если вы хотите спросить, а почему я должен заливать именно «СУПРОТЕК», или поделиться – я не буду заливать «СУПРОТЕК», потому что я никогда ничего не лил в масло, это тоже принимается, давайте побеседуем, поговорим. А я уже, кстати, в эфире как-то раз говорил, что я сам тестирую «СУПРОТЕК», я перед заливкой масла залил первую баночку, скоро поменяю масло, залью вторую, дальше все по схеме, зайдите на сайт, посмотрите, и доложу о своих впечатлениях.

ЛОПАРЕВ:  Для тех, кто первый услышал слово «СУПРОТЕК» в эфире и не сталкивался с нашей продукцией, рекомендую зайти на наш сайт для подробного ознакомления  suprotec.ru, либо позвонить по бесплатным телефонам 8(800) 200-06-61, звонок бесплатный по России, или по телефону в Москве 8(495) 540-53-53.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот обсудить как раз в нашей программе.

ЛОПАРЕВ:  Да. Ну, на самом деле, мы хотели сегодня поговорить о практике применения «СУПРОТЕК» в техцентрах, и поэтому пригласили сегодня Дмитрия быть техническим экспертом по данной схеме, по навыкам применения композиции в техцентрах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, сначала Дмитрий скажет, я думаю, что здесь греха большого нет, что такое SIS-MOTORS?

СМИРНОВ:  SIS-MOTORS это большой достаточно уже долгое время существующий на территории Москвы техцентр, который обслуживает, занимается немецкими автомобилями, практически одних из самых сложных автомобилей на рынке.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть разные марки, но вот именно производства Германии.

СМИРНОВ:  Разные марки, да, но все производства Германии. Поэтому там применяются инновационные технологии, достаточно сложные механизмы, где требуется более сложный и грамотный уход.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот у меня сразу вопрос, который у слушателей будет. Ну, немецкие машины славятся своей надежностью, это, во-первых, а, во-вторых, немецкие машины славятся тем, что лучше в них вообще не залезать, вообще не  ковыряться, пока она хорошо ездит. Ну, этой такой взгляд непрофессиональный.

СМИРНОВ:  Разумеется.  Если мы эту машину эксплуатируем в идеальных условиях, то есть в тех условиях, в которых она создавалась

РУЖЕЙНИКОВ:  Алкоголь из организма выводится в течение 21 дня, то есть никогда. Идеальных условий не бывает.

СМИРНОВ:  Совершенно верно, но мы можем к ним стремиться. Применение правильных масел, своевременная замена масел, использование более качественного бензина.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да. Кстати, сразу вопрос, Игорь из Германии пишет: «Добрый вечер. А в Германии что-то подобное существует?» Ну, вообще «СУПРОТЕК» продается в Европе.

ЛОПАРЕВ:  Да, «СУПРОТЕК» продается в Европе под маркой «АТОМИУМ», также подробную информацию о «СУПРОТЕК» в Европе можно получить на нашем сайте  suprotec.ru, там указаны страны, где мы продаемся, и для себя наш радиослушатель найдет нужную информацию.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, лучше везти из России, в России он дешевле. Он здесь за рубли, а там в евро, там подороже будет. Ну,  и как он используется у вас, зачем?

СМИРНОВ:  Ну, давайте вернемся к тому, как мы познакомились с «СУПРОТЕК». Компания уже давно существует на рынке, но о ней мало, кто слышал до последнего времени.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, уже не мало.

СМИРНОВ:  Ну, да, они уже за это время наработали достаточно большой опыт. И с компанией «СУПРОТЕК» мы столкнулись при съемках очередного сюжета на «Главной дороге». Соответственно, поскольку наш техцентр славится тем, что мы не «впариваем», как это у нас сейчас привыкли, лишь бы купили, лишь бы продать. Мы предоставляем только те услуги, предлагаем только те материалы, которые мы проверили лично на себе. Поэтому было принято решение – независимо купить в магазине и обработать нашу разъездную машину, которая доставляет нам запчасти. К слову, это, разумеется, была BMW с достаточно очень проблемным двигателем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пижоны. Запчасти на BMW возят.

СМИРНОВ:  BMW сервис у нас, в основном, мы ориентируемся на BMW, поэтому запчасти должны…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это хорошо.

СМИРНОВ:  Была машина с небольшим пробегом, всего лишь 60 тысяч, но с большими проблемами по двигателю. Поскольку эти машины, когда выпускались, у них был завышен сервисный интервал, и люди меняли масло через 25 тысяч. То есть вторая замена масла, как правило, приводила к замене двигателя. Сами понимаете, стояние в пробках машины, двигатель выводит из строя более чем, через 25 тысяч в таком режиме масло превращается в сгущенку.  Сгущенное молоко, с которым уже любой самый современный механизм выйдет из строя. Поэтому было принято решение обработать эту машину и посмотреть тенденцию, к чему приведет. К слову, сделали эндоскопию двигателя, там были в четвертом цилиндре достаточно большие  задиры. Обработали по технологию, эксплуатируем машину, как и эксплуатировали для доставки запчастей в сервис и тому подобное. После полного комплекса обработки, то есть это по пробегу ориентировочно 10 тысяч и еще 5 тысяч она после замены масла накатала, мы сняли головку блока цилиндра. Каково наше было удивление, что мы обнаружили там. Разумеется, этот задир никуда не делся. Сами понимаете прекрасно, что ни одно самое современное средство не нарастит металл. Но наше удивление было в том, что этот задир, он не цепляет, то есть он стал гладкий, за него невозможно зацепиться и соответственно мы уменьшили износ этого цилиндра, то есть продлили жизнь ему, грубо говоря. Он не отремонтируется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это сколько она уже прокаталась тысяч примерно?

СМИРНОВ:  Это мы обработали 1,5 года назад. Сейчас машина уже прошла 130 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, в хвост и в гриву.

СМИРНОВ:  Да, то есть за полтора года она накатала чуть больше 60 тысяч. В принципе, мы уже должны были двигатель поменять. Пока продолжаем наблюдение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здесь написали нам: «Немцы остались в лохматых 90-х, эти автомобили сейчас попали под железную пяту маркетологии». Вообще под маркетинг попали все автомобили. Лет через 100, возможно, конечно, мы будем говорить, что корейские автомобили и даже китайские гораздо лучше, чем немецкие. Ребят, ну, вот пока это все разговоры в пользу бедных.

СМИРНОВ:  Опять же, как корейцы выйдут на рынок, они тоже будут гнаться за тем, чтобы им ремонтировать машины, а не производить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, конечно.  Каждый раз будут приходить, когда мы будем говорить про «СУПРОТЕК», и даже когда будет реклама «СУПРОТЕК» звучать, будут приходить такие сообщения, как сейчас мне пришло: «Дилер производитель не рекомендует лить какие-либо присадки в масло». Саш, пожалуйста, в 17-й раз скажи, пожалуйста, что это не присадка. Расскажи.

ЛОПАРЕВ:  Начнем с того, что это триботехнический состав. В простонародье принято называть присадкой, но я попрошу не путать эти термины. На самом деле, дилер, мы возвращаемся к той же теме, чем мы и закончили, что раньше машины делали у нас инженеры, мотористы, а сейчас их делают маркетологи. Любой двигатель современного автомобиля, будь он немецкий или китайский, рассчитан на максимум 150 тысяч километров пробега, после этого нужна ему капиталка, которая будет стоить очень-очень дорого. Но напомню, что составы «СУПРОТЕК» не только продлевают жизнь двигателей, но и восстанавливают их. А помимо двигателя   наша компания выпускает такие составы, как для автоматических и механических коробок передач, гидроусилителя руля, редукторов. Последняя новинка наша это смазка для подшипников, триботехнические составы, они как концентрированные, так и уже в готовом виде мы производим. Постоянно наша компания работает над увеличением линейки продукции.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот, кстати, пишут, вот не надо линейку увеличивать. Почему. Просто не увеличивайте линейку.

ЛОПАРЕВ:  Ну, в преддверии Нового года компания выпустила подарочные наборы «СУПРОТЕК», которые идут в композиции «Регуляр» для обработки двигателя с пробегом более 50 тысяч километров. А подробно о продукции можно узнать на сайте suprotec.ru.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я еще добавлю насчет официального дилера. Вот я к одному и тому же дилеру, у меня несколько автомобилей одного и того же бренда, я в течение 10 лет заливаю одно и то же масло, договор с одним и тем же производителем. Официальный дилер тебе скажет, что мы не рекомендуем коврики в машине менять у неофициальных дилеров, потому что он заинтересован в том, чтобы масло было вот это, мое, и больше никакое.

СМИРНОВ:  У них заключены договора, которые они обязаны соблюдать, они не могут влево, вправо.

ЛОПАРЕВ:  Но, тем не менее, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Если вы зайдете на наш сайт  suprotec.ru в  разделе «Техцентры», вы увидите, что мы сотрудничаем с официальными дилерами  — Opel, пожалуйста.

РУЖЕЙНИКОВ:  А не с гаражными сервисами, дорогие друзья. Хотя и гаражные хорошо.

ЛОПАРЕВ:  Я думаю, что техцентр «Кунцево»  это авторитетный дилер автомобильный, и там «СУПРОТЕК» можете приобрести элементарно.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Как  «СУПРОТЕК» работает с двигателями, (я не знаю, что это такое) FSI, и покрытием стенок цилиндров?» Что такое FSI?

СМИРНОВ:  FSI это непосредственный впрыск.

РУЖЕЙНИКОВ:  А какая разница?

СМИРНОВ:  Ну, люди считают, что двигатель чем-то отличается от модели к модели, а принцип работы машины, как был с начала Ford.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какая разница, какой впрыск. Ну, был карбюратор.

СМИРНОВ:  Совершенно верно. FSI это только непосредственный впрыск, ну,  соответственно здесь, скорее всего, вопрос кроется в том, что это ВАК, и они очень сильно экспериментируют с металлами. То есть, тот же силумин, силумино-магниевые сплавы. Он будет работать только в тех местах, которые необходимы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давай, попросим Свету задать свой вопрос. Свет, вот смотри, ты задала вопрос, на самом деле, их задают постоянно. Вот расскажи.

СВЕТЛАНА:  Я задала три вопроса. Мне надо, сколько бутылочек и что это такое вообще?

ЛОПАРЕВ:  А какой автомобиль у вас?

СВЕТЛАНА:  KIA.

ЛОПАРЕВ:  Пробег?

СВЕТЛАНА:  Пробег около 70.

ЛОПАРЕВ:  На обработку вашего автомобиля, вам понадобится обработка в три этапа — трибосоставом «СУПРОТЕК» «Active Plus» (Бензин). Обработка происходит…

РУЖЕЙНИКОВ:  Только ты не покупай,  Александр принесет.

СВЕТЛАНА:  Нет, дело в том, что я просто, как  девушка хотела знать, что конкретно делает этот состав?

ЛОПАРЕВ:  Наш состав увеличивает мощность двигателя, восстанавливает тот износ, который за 70 тысяч километров уже произошел до номинала. Увеличивает ресурс двигателя.

СВЕТЛАНА:  А чем?

ЛОПАРЕВ:  До капитального ремонта. То есть, создается специальный защитный слой, созданный из природных минералов, правильно сбалансированных. Этот защитный слой позволяет убрать нам трение, которое находится в деталях двигателя, в парах металл-металл, и создается масляный  клин постоянно. То есть, зимой, когда вы заводите машину, у вас двигатель всегда заводится по смазанной поверхности. Вернемся к обработке. Вам нужно на первом этапе за тысячу до замены масла, то, что сделал Игорь, собственно говоря, залить первый флакончик, это будет очистка двигателя от шлаков, отложений, которые сейчас там находятся. После этого проезжаете 1 тысячу километров, заливаете нашу мягкую промывку «СУПРОТЕК», она очищает уже  весь двигатель полностью, то, что у вас там за 70 тысяч накопилось, меняете масло, и уже в новое масло заливаете второй флакон нашего триботехнического состава. После этого эксплуатируете автомобиль в штатном режиме до замены масла очередной, и заливаете третий флакон. Вот после третьей обработки «СУПРОТЕК» будет работать в вашем двигателе 50-80 тысяч километров пробега. То есть, прибавим к вашим 70, получится 150 тысяч вы проедете на автомобиле. Но, если вы будете пользоваться «СУПРОТЕК» регулярно, поддерживать  его при замене масла, то этот ресурс вы увеличите до 200 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но ты обязательно должна, если ты воспользуешься, должна рассказать. Это будет честно. Вот меня все обвиняют: «Игорь, чего ты пиаришь».  Ребята, я залил, я расскажу. Абсолютно честно.  Поскольку Дмитрий Юрьевич Смирнов занимается немецкими автомобилями, вот вопрос по немецким автомобилям, особенно по древним, и по «СУПРОТЕК». Очень хорошее сообщение пришло, как отрезал: «Сказки для лохов». Причем, я уверен, человек время от времени покупает какую-нибудь или присадку, или жидкость Liqui Moly, у человека в  багажнике или в бардачке WD-40, то, что у нас «вэдэшкой»  называется. Вот это все, то есть это не маркетологи, это из уст в уста, якобы. Опять же, секунду, очень хороший пример. С утра до вечера можно говорить: наша сборная по хоккею, она лучшая всегда, и все будут говорить: да, лучшая, всегда лучшая. И не будут говорить, что это сказки для лохов. А если проиграют, к примеру, на чемпионате мира, не дай, бог, забудут.

СМИРНОВ:  Сразу эмоции.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, откуда вы узнаете о чем-нибудь новом, если не мы, не журналисты, ну, это я про себя говорю, ну, и если  не производители, это я говорю про Александра, и если не те, кто это использует, это я уже говорю про Дмитрия.

ЛОПАРЕВ:  Вот вопрос на «Ассамблее»: «Почему в нашем регионе всегда в автомагазинах имеются триботехнические составы «СУПРОТЕК» не в полном объеме?» Насколько я знаю, спрашивают, на него большой спрос. Ну, поэтому, что, люди не лохи, они поэтому покупают, в сезоне не успеваем развозить. Это Кемеровская область, я надеюсь, что завтра можете обратиться в свой магазин. Напомню, что «СУПРОТЕК» продается не только в представительской компании, «СУПРОТЕК» продается в 180 городах Российской Федерации, также  продается в странах ближнего и дальнего зарубежья.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Жителям мегаполиса нужно менять масло в два раза чаще». Нет, ну, это понятно, мы не об этом говорим. Опять же, когда говорят: сказки для лохов. Дорогие друзья, ни разу  не звучало такое, что, если у вас кольца треснули, заливайте «СУПРОТЕК» и двигатель после этого работает, как новый.

СМИРНОВ:  А вам никто не обещает, что нарастится металл, вырастут кольца, эллипсность цилиндра…

ЛОПАРЕВ:  Единственное, что мы вам обещаем, это точно, что хуже не будет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, в общем, будет лучше.  Если задир на зеркале…

СМИРНОВ:  Ну, опять же, если применять этот состав вовремя, то вот это образование эллипсности, оно сместится, оно наступит не через 100 тысяч, через 200.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Если продукт нормальный, он не требует такой агрессивной рекламы», пишет человек с номером одного из «большой тройки». А почему вы выбрали его вот именно из «большой тройки»? Тарифы у всех одинаковые. Ну, это к вопросу об агрессивной и не агрессивной. Абсолютно не агрессивная реклама, да, это реклама. Кстати, о таких сомнениях хорошо говорить в прямом эфире, а также все ваши вопросы по поводу автомобилей, прежде всего, немецкой, конечно, фабрикации, о покупке и эксплуатации.

СМИРНОВ:  Или боязни купить подержанный немецкий автомобиль, если какие-то есть опасения.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я не знаю, никто не видит экрана монитора передо мной? Я сейчас скажу: Света, посмотри, это правда. Скажут, что я подыгрываю. Света, это действительно правда. «Залил, Hyundai, пробег 280 тысяч». Ну, то есть вообще столько не живут машины. «Все отлично, масло не жрет».

СМИРНОВ:  Ну, прекрасно. Вот, один  счастливый человек есть. И их множество, я думаю, не один.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да лох, наверное.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что компания «СУПРОТЕК» обработала за 15 лет своего существования более 2 миллионов автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сколько?

ЛОПАРЕВ:  Более 2 миллионов. И напомню, что комплексная обработка автомобиля, допустим, LADA Vesta  возьмем, тут вопрос Дениса из Санкт-Петербурга: «Если обработать LADA с пробегом более 50 тысяч километров комплексно, то есть мы включаем двигатель, коробку передач, подшипники ступиц, топливную систему, то Денис экономит порядка 50-200 литров топлива в год». Посчитайте, все эти  средства, которые будут потрачены на «СУПРОТЕК», у  него компенсируются через год, и дальше будет эксплуатировать автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Андрей, город Иваново.   Я просто хочу поделиться своими соображениями по поводу вот этого «СУПРОТЕК». Являюсь работником сервиса, растачиваю блоки цилиндров. То есть за свою, так скажем, рабочую  жизнь 20-летнюю, стаж 20 лет повидал очень много двигателей замученных присадками всякими, ну, вот такими подобными. И, честно говоря, не верю во все это волшебство.

РУЖЕЙНИКОВ:  Скажите, пожалуйста, если не секрет, ну, я-то лох педальный. Скажите, пожалуйста,  а каким образом присадки, хотя в 18-й раз, еще раз, «СУПРОТЕК» это не присадка. А как присадками двигатели замучивают до переборки?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам скажу. Вот смотрите, то, что рекламируют, то, что образуется налет какой-то, и вот это все заглаживается, вот этот слой, он где-то прилипает больше, а где-то меньше, и все это, знаете, как это никто не может предсказать, где и когда это прилипнет больше. И вот эти заглаживания задирок, заглаживания каких-то неровностей, это все не имеет никакого значения. Вот, честно говоря, сколько видел двигателей, молибденовые присадки вот эти, Liqui Moly, масла, это все гибель мотора.

РУЖЕЙНИКОВ:  И вы можете сказать, ну, опять же, у меня очень маленький опыт, я 32 года за рулем, миллион автомобилей, участие в профессиональном спорте, и вы можете точно с уверенностью, когда вы разбираете двигатель, прошедший 300 тысяч, у вас в Иваново не очень новый автопарк, вы растачиваете цилиндры, вы можете сказать — это из-за присадок Liqui Moly, которые в течение последних 80 лет или 40, использует весь мир? То есть, вы можете с уверенностью это сказать?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам могу сказать, что когда привозят двигатель, и смотришь на него, вот он, привезли его в разобранном состоянии, сразу можно сказать – двигатель просто жил своей жизнью или его чем-то мучили, какими-то добавками. Сразу можно сказать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Почему? По каким признакам?

СЛУШАТЕЛЬ:  По каким признакам. По цвету, даже по цвету металла, потому что эти присадки, они, как правило, большинство деталей двигателя сейчас, они либо чугунные, либо алюминиевые. То есть это металл, он впитывает в себя, это пористый металл, он впитывает в себя вот эти все, так скажем, компоненты.

РУЖЕЙНИКОВ:  А масло не впитывает. То есть, присадки, которые…

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему?

РУЖЕЙНИКОВ:  Присадки, которые производитель масла добавляет, он не впитывает.

СЛУШАТЕЛЬ:  Производитель, он добавляет свои присадки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но они не впитываются.

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему, впитываются. Я вам могу даже отличить, на каком масле машина ездила, Lukoil, допустим, или Castrol, они отличаются цветами. Lukoil, он желтенький, Castrol, он более в красноту идет. У каждого производителя свои присадки. Мотористы с опытом, они могут сразу сказать, почему это случилось. Просто единственный совет автомобилистам, чтобы они прежде, чем залить масло в свой двигатель, убедились, ну, не знаю, какими путями, любыми, что это масло настоящее, не левое. Это вот совет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо большое. Ну, вот я в последнее время не езжу к официалам, очень дорого. Но убереги меня, господь, от таких специалистов. Ну, серьезно, правда.

ЛОПАРЕВ:  Ну, на самом деле, мы давно уже общаемся и с официалами, и с не официалами, допустим, в Москве теперь  «СУПРОТЕК» можно обработать свой  автомобиль круглосуточно. Наши компаньоны, компания «Фильтр», это Хабаровская компания, они работают круглосуточно на Преображенке для удобства вашего, приезжайте, круглосуточно обрабатывайте двигатель и смотрите на цены при замене масла. То есть это ребята, которые не дерут с вас три шкуры. Ну, что скрывать, наши партнеры также находятся между больших великих автосалонов. Когда человек приезжает в автосалон и видит там очередь, и счет, который ему выставляют на сервисное обслуживание, он обращается к нашим партнерам, где средний чек в два раза, а порой и в три раза дешевле.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос пришел, вы знаете, вы позволите, я отвечу, я просто этот двигатель очень хорошо  знаю, а вы меня поправьте, если я буду не прав.

СМИРНОВ:  Хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Здравствуйте. У меня Fusion, 188 тысяч пробега. Изменятся ли параметры двигателя после использования «СУПРОТЕК»?» Вот я, честно говоря, думаю, что не изменятся, потому что, если там «Duratec», 1,6, 180 это граница смерти его. Ну, скорее всего,  уже заливать… Можно попробовать.

ЛОПАРЕВ:  Ну, если там нет явных механических повреждений, и убедиться в этом можно элементарно. Перед обработкой «СУПРОТЕК»  выкрутите, пожалуйста, заметки компрессии. Это наглядно покажет, если компрессия увеличится у вас,  то соответственно мотор у вас еще проживет.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Стоило мужику правду сказать, так сразу его лохом назвали». Нет, лохом я себя называю. «Долой Ружейникова». Ребят, я еще раз говорю, я исхожу из своего опыта, очень маленького, слабого. Ну, я перебрал очень мало двигателей, ну, штук 10, наверное, за свою жизнь, не больше. Разговоры про то, что вот этой присадки цвет у двигателя такой, а от этой такой, ну, не знаю, может быть, в Иваново присадки какие-то другие. Для меня это новость.

ЛОПАРЕВ:  Перебрал не 10 двигателей и не  20 наверняка.

СМИРНОВ:  Да, мы их перебрали достаточно много.

ЛОПАРЕВ:  Дмитрий перебирал двигатель тот, который был обработан «СУПРОТЕК». Давайте послушаем Дмитрия, что он скажет, как практик.

СМИРНОВ:  Опять же, конечно, каждый производитель масла, он действительно есть такое, есть окрашивание двигателя. Мы используем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, масло…

СМИРНОВ:  Я сейчас вернусь к этому. Действительно, когда мотористы разбирают, действительно по цвету двигателя внутри можно определить, какой тип масла использовался. Будь то отечественное, минералка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тип масла определяется, да.

СМИРНОВ:  Но, к сожалению, присадки, которые, в масле и так достаточно присадок, но ни один производитель масла о вас не позаботится. Какой ему интерес, чтобы ваш двигатель прошел миллион? Никакого. Он не продаст масло, у него будет на складах оно лежать. Производители, которые применяют это масло, дилеры, они не будут зарабатывать на этом. Поэтому все производители, все дилеры нацелены на ресурсность. Как вы говорили, 100-150 тысяч это просто заработок, который мы не видим. Мы считаем, что о нас заботятся, на самом деле, на нас зарабатывают. А по поводу применения присадок, да, их действительно очень много на рынке. Сейчас, я бы даже сказал, чересчур много, и люди путаются. Присадки, они нацелены на то, чтобы изменить свойства масла. И порой они с тем или иным маслом действительно не смешиваются, наносят вред.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, нельзя просто купить: а будет лучше? Будет, покупай. Так этого делать нельзя.

СМИРНОВ:  Нельзя, конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Александр, к тебе вопрос. «BMW E46, 2001 год, 2 литра, 180 тысяч. Стоит лить?»

ЛОПАРЕВ:  Стоит, конечно. Вы хотите продлить жизнь своего железного коня, заливайте. Все познается методом пробы. Мы еще раз говорим, наша задача не навредить вашему автомобилю, а улучшить его характеристики.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дмитрий, а что вы скажете про вот эту машину 2001 года, 180 тысяч для нее это еще не горизонт смерти?

СМИРНОВ:  Я думаю, что она только в самом начале жизни. Если учитывать 2001 год, там прекрасный двигатель 1,8.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, извините, 2.

СМИРНОВ:  2-литровый. Ну, вот смотря какой тип там стоит, хотелось бы знать, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый. Скорее всего, 6-цилиндровый. M52, идеальный двигатель, очень ресурсоемкий. Применение его продлить жизнь. То есть у вас плановая замена колец, она где-то к 300 тысячам по технологии ремонта. Поэтому, если примените, вы отсрочите этот промежуток чуть дальше.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Ох, Игорь, будут вам потом «СУПРОТЕК» вспоминать». Да мне много чего вспоминают, ребята, я привык за 23 года на радио. «ВАЗ 2111, 150 тысяч. Это край или можно лить?» Ну, опять же, надо по двигателю, наверное, смотреть.

ЛОПАРЕВ:  Ну, двигатели, которые обычно с таким большим пробегом, мы вылечиваем за 3-4 обработки. Поэтому пробуйте, если после первых двух этапов у вас все будет хорошо, продолжайте обрабатываться и вы еще поездите на этом автомобиле. А вот вопрос на «Автоассамблее» по поводу BMW: «Где я могу обработать BMW?» спрашивает жительница Москвы Аня.

СМИРНОВ:  Ну, можете обработать у нас в техцентре SIS-MOTORS, вы можете зайти на сайт, посмотреть, как к нам проехать, записаться, с удовольствием вам все расскажем и покажем вживую, у нас в цеху можно находиться клиентам, задавать интересующие вопросы, ну, и смотреть, как сам процесс происходит на вашем автомобиле. У нас секретов от клиентов нет абсолютно.

РУЖЕЙНИКОВ:   Вообще?

СМИРНОВ:  Вообще нет. У нас создан техцентр для того, точнее, история создания  этого техцентра, я его открыл только потому, что мне негде  обслуживать свою машину было. Мне пришлось уволиться с хорошей работы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы не быть сапожником без сапог.

СМИРНОВ:  Да. К сожалению, я не мог обслужить машину. Дилеры меня постоянно обманывали, как бы это плохо ни звучало.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, так получалось просто.

СМИРНОВ:  Так получалось просто, да. Каждый заезд почему-то у меня выходило не меньше 200 тысяч. Ну, как бы ты хорошо ни зарабатывал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Все-таки, да, как-то дороговато.

СМИРНОВ:  Поэтому открыл свой центр, и у нас абсолютно прозрачно, то есть клиент может находиться в цеху, может задавать вопросы, может щупать или участвовать, ну, разумеется, не ключами, участвовать в процессе, то есть интересоваться. Вот это наша такая фишка, так скажем.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Есть ли в свободном доступе результаты анализа отработанного идентичного масла с одинаковым пробегом до  и после использования этого средства?»

ЛОПАРЕВ:  Все  экспертизы и акт испытания находятся на  сайте suprotec. ru, вы можете с ними ознакомиться, зайти в раздел «Информация» и прочитать материал, который вас интересует. Если что-то вам недостаточно будет, вы всегда можете задать вопрос по телефону. Ну, я не хочу, чтобы у наших слушателей сложилось впечатление, что мы здесь ругаем весь час официальных дилеров. 

СМИРНОВ:  Нет, ни в коем случае.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они разные бывают.

ЛОПАРЕВ:  Дилеры бывают разные,  бывают также и хорошие. Вот то, что касается хороших, так я со своей стороны приглашаю  официальных дилеров в городе Москве  к сотрудничеству, пожалуйста, звоните, обращайтесь. Любой житель Москвы может приехать к официалу и  посмотреть своими глазами, как это все происходит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Купленный нами слушатель написал. Ну, судя по всему, купленный. «Добрый день, сделал обработку Freelander на дизеле, на 200 тысяч километров. Сейчас 210, никаких проблем, улучшилось. Большое спасибо».

ЛОПАРЕВ:  Пожалуйста, от компании. И можете не только прочитать, можете также посмотреть на нашем медиа-портале «СУПРОТЕК» медиа  есть отзывы, видеоотзывы реальных потребителей «СУПРОТЕК». Это так называемые купленные люди, как вы говорите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень хороший пример. Саш, Дим, сообщение от слушателя приходит. Первое: «Мы уже поняли, что «СУПРОТЕК» это лучшее средство на свете, включите лучше музыку». От этого же слушателя час назад приходит: «Мы уже привыкли, что нашему государству верить нельзя, какая-то очередная афера». Это он по поводу знака качества. То есть у него все: я не верю, я не верю.

СМИРНОВ:  Не надо верить, надо попробовать и получить результат.

ЛОПАРЕВ:  Наш недавний гость в студии Эрик Давидович, знаменитый блогер, тоже не верил. Мы посадили его в машину и увезли туда, откуда, в принципе, начинается история «СУПРОТЕК», где он добывается. И вы все это можете посмотреть на нашем медиапортале (неразборчиво), своими глазами убедиться, как производится «СУПРОТЕК».

РУЖЕЙНИКОВ:  Когда ты покупаешь новый товар любой, если ты увидел рекламу, услышал по радио просто, это не значит, что ты должен бежать и покупать. Собери информацию. Ты просто услышал название, собери информацию. Если тебе ее хватило и ты готов попробовать – попробуй, нет – не пробуй. Все. Мы живем в свободной стране. У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Олег, Ростов-на-Дону. Спасибо за передачу интересную. Хотел вопрос задать гостям. Peugeot 406  2001 года, 230 тысяч пробег. И Megane Classic, тоже 200 тысяч. Как у этих двигателей ресурс и стоит ли начинать «СУПРОТЕК» использовать?

СМИРНОВ:  А объем двигателей не подскажите какой у  вас?

СЛУШАТЕЛЬ:  Объем на Peugeot 406 — 2, а на Megane 1,6.

СМИРНОВ:  Ну, это одни из тех надежных двигателей, которые есть у Renault. У них есть свои детские болячки. Да, в любом случае, стоит обработать, вы удивитесь, что у двигателя появится более эластичная работа. И те технические характеристики вашего двигателя, расход топлива, динамика, они вернутся к первоначальным тем параметрам, которые давались ей на заводе изготовителе. Попробуйте, потом поделитесь своим опытом, я думаю, что это будет очень интересно для остальных слушателей ваш пример.

РУЖЕЙНИКОВ:  «На какой машине ездит ваш гость?»

СМИРНОВ:  Ваш гость это я. Я  лично, скажу так, у меня их сейчас 5 автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какой вас интересует из?

СМИРНОВ:  Какой вас интересует, да. Основной я использую BMW X1 с достаточно надежным двигателем на сегодняшний момент.

РУЖЕЙНИКОВ:  Себе зальете, когда ресурс будет?

СМИРНОВ:  А уже есть. Да, я его купил новый, сразу залил.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что штат компании более 110 человек на данный момент в «СУПРОТЕК», и все машины у нас в компании обработаны. И вернусь к теме беседы, практика применения трибосоставов «СУПРОТЕК» – практика это разумная человеческая деятельность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумная человеческая деятельность, очень хорошо. Спасибо.

от рекламного трюка до международного скандала

Второе десятилетие компания «Супротек» демонстрирует на российских автомобильных выставках чудеса технологий — автомобильный двигатель, который работает без масла.  Производители утверждают: уникальный состав защищает двигатель от износа и продлевает срок его службы на годы вперед. Достаточно один раз залить содержимое бутылочки в мотор, и двигатель будет работать без смазки столько, сколько вы захотите.  

«Если двигатель не обработан, обычно заворачивает вкладыш в интервале между 12-й и 15-й минутой. Он выходит из строя. Этот же тарахтит уже третий день выставки без масла — ему все равно», — рассказал репортеру Федерального агентства новостей менеджер компании «Супротек» Сергей Соловьев.

Репортер ФАН поинтересовалась, не вредно ли это для двигателя.

«Ему — нет. Он с 2013 года по выставкам тарахтит. Мы примерно подсчитали, что он отработал на выставках, не выключаясь и не глуша двигатель, два месяца», — ответил представитель компании.

Сергей Соловьев сообщил: в машине установлен «обыкновенный двигатель Toyota 1,4, просто обработан нашим трибосоставом — вот это и есть защита от износа».  

Осадок на дне чудодейственной баночки и есть самый главный ингредиент «Супротек». Это особый минерал, который измельчили и смещали с техническим маслом, рассказали в компании.

«Все трущиеся пары [автомобиля, который представлен на выставке] обработаны нашим трибосоставом», — объясняет Сергей Соловьев. — Там построена поверхность, и на каждой трущейся паре есть масляный клин, за счет чего она и работает без масла».

В продвижении чудо-состава на российском и европейском рынках задействованы мощные силы. «Супротек» рекомендуют журнал «За рулем», радио «Эхо Москвы», его успешно тестируют в популярных программах на федеральных телеканалах. Громогласная реклама оказывает на россиян поистине чарующее действие.

«Я себе залил, тише мотор стал работать, все», — заявил репортеру ФАН житель Екатеринбурга Евгений Коковин.

На вопрос журналиста о том, связывает ли он этот эффект с «Супротек», собеседник ответил: «До этого же я его не заливал. Шум был — сейчас нет».

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Восхищение доверчивых водителей вызывает у автомобильных экспертов лишь кислую улыбку. А в Сети уже появился новый жанр — пародия на блогеров, рекомендующих триботехнологию «Супротек».

«У меня старенький Nissan еле ехал. Решил попробовать залить в двигатель, и не пожалел, — иронизирует пользователь Сети MrDenLiss. — Сразу почувствовал, как двигатель стал работать тише, мягче. Через какое-то время понял, что расход топлива значительно упал. После повторной заливки, стал замечать, как начинает затягиваться лакокрасочное покрытие в местах небольших сколов и повреждений. При этом расход топлива упал до ноля. После третьего залива машину стало не узнать, до сотни с места за 4 секунды. И это — не давя на газ».

Владелец автосервиса из Санкт-Петербурга Александр Пахомов изучил свойства популярной присадки и рассказал репортеру ФАН, как она работает.

«Это геомодифицирующий препарат на основе серпентинита, минерала из группы силикатов магния, — говорит он. — В 80-е годы при бурении скважин на Кольском полуострове рабочие заметили, что когда бур проходит через породу, которая называется змеевик или серпентинит, то почему-то он меньше изнашивается и служит дольше. Он хоть и мягкий минерал, но тем не менее обладает абразивными свойствами и производит действие, что называется микрошлифовкой. Такая шлифовка поверхности приводит к тому, что снижается шероховатость, что, несомненно, тоже важно, и благотворно действует на подшипники скольжения».

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Трибосоставы могут применяться для эвакуации поврежденной техники. Такая смазка позволит машине дотянуть до ремонтной базы, но затем мотор «умрет». Для исправного автомобиля существуют десятки видов моторных масел. Наличие посторонних добавок в двигателе не одобряет ни один автопроизводитель.

«Когда мы доливаем, добавляем что-то в двигатель, то в картере оказывается непонятный продукт, на который нет ни технических условий, ни стандартов, он не входит в ареал стандартов АСЕА, API, SAE и других, — рассказал репортеру ФАН научный редактор автосервисного журнала, инженер, кандидат технических наук Юрий Буцкий. — «Если двигатель на гарантии, то получается, нарушены технические условия эксплуатации, и эксперт, который будет писать заключение, скажет: «В картере постороннее вещество, не предусмотренное производителем».

Никакой состав не может увеличить ресурс двигателя, говорят специалисты. Более того, безобидное, на первый взгляд, средство может принести автовладельцу немало хлопот.

«Есть в физике такое явление избирательного переноса: происходит частичное восстановление слоя, — говорит Юрий Буцкий. — Но это будет неизбежно вести к разбалансированию пакета заводских присадок, потому что идет восстановление слоя, значит, там присутствуют соли металлов. Они оттягивают на себя антиокислительные присадки, которые не дают маслу старится. Масло начинает стареть гораздо быстрее».

В 2005 году на автомобильной выставке в Санкт-Петербурге независимый автосервис арендовал место рядом со стендом компании «Супротек» и на глазах у изумленной публики доказал: автомобильный двигатель действительно может работать без масла. Без всяких трибосоставов.

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

«Каждый день подходили десятки, а то и несколько десятков людей, и говорили мне примерно следующие слова: «Прекратите обманывать народ, честно сознайтесь, что вы добавили в масло, потому что без масла мотор работать не может. И без этих волшебных присадок мотор работать не может», — вспоминает Александр Пахомов. — Люди, к сожалению, хотят быть обманутыми. На самом деле, никаких особых новых свойств их мотор не приобретает. Потому что в их моторе условий, при которых эта микрошлифовка работала бы, практически не бывает».

Специально для нас Александр Пахомов воссоздал свой трюк с помощью ВАЗ-2109 со стандартным инжекторным двигателем. Машину нам предоставил автомобильно-дорожный факультет Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета.  

«Сольем масло, снимем поддон, клапанную крышку, запустим двигатель и увидим, как он успешно и хорошо работает без масла в режиме воздушного охлаждения», — комментирует эксперимент Александр Пахомов.

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Автомобиль готов, инженеры запускают двигатель. При температуре подшипников не выше 100 градусов мотор может работать долго и без какого-либо вреда, утверждает эксперт. И действительно, на холостом ходу, при низкой нагрузке и двух тысячах оборотов в минуту наша LADA проработала полтора часа.

«Вскроем шатунную шейку, хотя бы одну, и посмотрим, что с нашим подшипником скольжения произошло», — говорит Александр Пахомов.

«Да они просто идеальные!» — восклицает помощник.

«Эти полтора часа работы без масла ничего не изменили в подшипнике скольжения, что доказывает, что необходимости в каких-то дополнительных обработках этих подшипников не возникает», — подводит итог эксперимента глава автосервиса. — Все желающие с простыми моторами могут повторить этот эксперимент и убедиться в том, что все это именно так».    

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

Остатков масла достаточно для того, чтобы обеспечивать между деталями двигателя разделительный гидравлический слой, говорит Александр Пахомов. Их трение, как и в любых других машинах, практически исключено: об этом позаботились конструкторы. Однако без масла по дорогам ездить все-таки не стоит: из-за высокой нагрузки двигатель выйдет из строя. Кроме того, любая добавка со временем засоряет маслоподающие каналы, и это тоже может привести к необратимым последствиям.

«Эти молекулы никто не учил откладываться именно в подшипниках скольжения, а негде больше, — объясняет он. — Особенно это проявляется для присадок, которые тефлоноплакирующие так называемые. То есть масло несет в себе компоненты тефлона. В каких-то местах он образует комки, которые просто напрочь затыкают эти масляные каналы. Нам приходилось с этим бороться. Я вас уверяю, иногда бывает так, что несколько сверл сожжешь, пока эту пробку из масляного канала высверлишь».

Федеральное агентство новостей &nbsp/&nbspБорис Гришин

В сентябре этого года компания «Супротек» впервые участвовала в одном из крупнейших в Европе форумов по автомобильной тематике во Франкфурте. И в числе пяти тысяч экспонатов из 70 стран мира продемонстрировала новый бренд Atomium. Александр Пахомов видит в этом событии предпосылки для возможного международного скандала.

«Сегодня, когда на нашу страну валится большой вал совершенно необоснованных обвинений, притянутых за уши, пропагандистская такая кампания ведется против нашей страны, было бы совсем нехорошо, если бы вдруг в этой пропагандистской кампании появилась ссылка на недобросовестных продавцов, которые приехали из России и на международной выставке водили за нос всех посетителей», — заключил эксперт.

Супротек АКПП Отзывы

a»Авто Nissan tiida latio 05,начал подвывать варик на холодную шумно прогреется норм. Было залито супротек акпп-80 производитель пишет ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ВАРИАТОРОВ, звоним на горячую линию компании они твердят испытаний было куча всё гуд. Приобрел проехал км-15 машина прогрелась залил все по инстр, включаю D вибрация с толчками И О ЧУДО при 4000 обор машина едет 30 км, потом врубилась самозащита и машина стала ехать 20 км 1000обор газ в пол все ровно 1000,домой я ехал 1 час. Да у меня варик доживал своё,морально и финансово я был готов к замене, и были сомнения лить не лить. Звоню на горячую, рассказываю ситуацию ответ-НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, ЭТО НАВЕРНО СОВПАДЕНИЕ КОНЧИНЫ ВАШЕГО ВАРИКА И ВНЕСЕНИЕ ПРИСАДКИ))) Сделайте диагностику нам оочень интересно мы ведем статистику Б-Я ЕЩЕ Я ДИАГНОСТИКУ ЗА 1.5РУБ СДЕЛАЮ ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ»

Можете ознакомиться с Правильной эксплуатацией вариатора по данной ссылке.

Положительные

• Самый популярных из них — пропадают пинки при переключении передач, что естественно не может не радовать. Сколько положительных эмоций получает владелец, который избавился от них. Некоторые просто не могут сдержать эмоций и начинают советовать супротек всем своим знакомым. На фоне эмоций покупают данный состав для двигателя, а некоторые даже для ГУРа.
• Следующий тип — водители, которые намучались со своей коробкой, прошедшие путь ни одного сервиса и владельцы, которые купили автомобиль с проблемной АКПП. Их отзывы от части разняться, но 80 процентов ответов: Супротек вылечил коробку и избавил от лишних вложений.
• В сезон холодов АКПП меньше сопротивляется при начале движения, мягче переключает передачи на холодную.
• Большинство отзывов заключается в следующем: друг залил присадку в АКПП, теперь болдеет от счастья, все неисправности ушли как он рад, надо попробовать тоже)))
• Нет смысла ремонтировать АКПП или Вариатор данной присадкой, агрегат на момент использования должен быть в исправном состоянии.

Одна из цитат положительного восприятия продукции данной фирмы

«Сам лично использую и всех друзей посадил на это. Конкретно.е39 2,5 М54 пятый год пошёл,пробег под 600000км,расхода масла нет.Фиат Дукато дизель — шестой год пошёл,пробег под 1 000 000км расхода масла ноль и ни одного ремонта за всё время. .Х5 2004г 3.0Д — третий год пошёл.Причём в Икса налили даже в раздатку,хотя сами супротековцы очковали на эту тему»

Реальный тест Супротека

Выбор всегда остается за Вами! Всю информацию по триботехническому составу, способу применения и рекомендациям «Супротек АКПП» можно найти на официальном сайте компании. Также советую прочитать статьи о том, как правильно ездить на АКПП, ДСГ, Вариаторе и МКПП. Эксплуатируйте свою трансмиссию правильно и ни гвоздя, ни жезла!

Что говорят о СУПРОТЕК или наиболее часто задаваемые вопросы

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Вы слушаете программу «Парковка», как обычно в это время. Мы сегодня поговорим о замечательном составе, послушаем, что говорят о «Супротек», и наиболее часто задаваемые вопросы. Расскажем о новом предложении. У меня в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», добрый день. И Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», да еще и ученый, не побоюсь этого слова, даже кандидат технических наук.

Ю.ЛАВРОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день. Мы уже не первый раз говорим о «Супротек», но, вы знаете, у нас иногда возникают вопросы, поэтому я бы все-таки хотел, Сергей, чтобы вы рассказали по порядку о технологии, о бизнесе, о том, чем вы занимаетесь.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В нашей стране все больше и больше становится автовладельцев, автомобильных дорог становится все больше, и поэтому те, кто сегодня только вступил в ряды автовладельцев, должны для себя понимать, что автомобиль – это очень сложный механизм и требует специального ухода. Соответственно, 12 лет назад наша компания начала выводить на рынок продукт под товарной маркой «Супротек», мы являемся производителями триботехнических составов, которые предназначены для того, чтобы улучшать свойства узлов трения, двигателей, трансмиссий, гидроусилителей руля, насосов высокого давления, то есть везде, где есть трение. И в данном случае это технология упрочнения поверхностей в зонах контакта. Поэтому это не совсем относится к классам присадок известных, не относится к каким-то химическим составам, автохимии. Это технология, доведенная до простого потребления. И иногда ее называют безызносной, безразборной технологией. То, о чем мэтры трибологии писали в свое время называли т.н. «интеллектуальными смазками», это класс триботехнических составов, которые позволяют самой системе трения работать в режиме самоорганизации, то есть, другими словами, это то, что в процессе штатной эксплуатации уплощает поверхность трения, продлевает ее ресурс и, самое главное, обладает восстанавливающим эффектом. Вот это основная идея продукта. Более того – для чего это нужно? Мы говорим, что двигатель внутреннего сгорания, для которого прописаны те или иные гарантии производителя, он условно обладает некими характеристиками по времени его эксплуатации, и за это время он не должен выходить из строя, он должен соответствовать тем паспортным данным, которые прописаны. Но, сталкиваясь с реальной действительностью, мы понимаем, что иногда эти сроки ползут с точки зрения того, что это не полмиллиона, не миллион, а гораздо меньше. Я буквально недавно сам был вынужден ремонтировать свой автомобиль BMW X5 и для себя понимал, что 200 000 пробега – это уже та история, когда приходится с этим бороться.

А.ПИКУЛЕНКО: Автомобиль обработан «Супротеком»?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно. Суть в чем заключается? Те узлы трения, как коленвал, например, где присутствует «Супротек», там проблем не было. Но есть цепи, есть какие-то проблемы. И в то же время есть какие-то отложения и нагары, которые происходили до меня и до обработки «Супротеком», задолго до каких-то особых процессов. То есть – если возникает та самая грязь, которая не выводится простой заменой масла. И мы это понимали, потому что очень много таких вопросов возникало. Сегодня появился целый класс новых материалов, это новая формула уже «Супротек Актив» и «Супротек Актив Плюс» для бензинового двигателя и дизельного. Это активная формула, которая позволяет быстро организовываться новой поверхности и служить, этот эффект у него пролонгированный. Более того, мы пришли к заключению, что требуется сделать какие-то еще составы, которые позволяли бы тем автомобилям, которые уже имеют пробег больше 50 000, каким-то особым образом… не только слой, потому что «Супротек» обладает свойством очистки, он чистит поверхности в зонах трения, мягкая чистка такая идет, и затем на очищенной поверхности металла образуется новый слой, то есть строится новая кристаллическая решетка, но все остальные детали, где нет трения, «Супротек» не чистит.

А.ПИКУЛЕНКО: Это понятно, да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Поэтому мы придумали историю, где совместили эффект «Супротека», наш состав триботехнический, который соединили с промывочной химией, о чем мы уже сейчас как раз более подробно расскажем. И вот такой продукт у нас впервые появится, и благодаря тому, что буквально через несколько дней откроется выставка «Интеравто» в «Крокус Экспо», мы приглашаем всех на наш стенд, это между 1-м и 2-м павильоном, как раз если из метро вы выйдете, ровно можете в наш стенд и выйти. Там мы будем демонстрировать машину, работающую без масла. Это то, о чем мы всегда говорим. Нас помнят в России как компанию, которая демонстрирует двигатель, работающий без масла. Со снятым поддоном картера, без клапанной крышки, и он все четыре дня выставки будет работать в таком режиме с утра до вечера, и каждый может убедиться в той надежности слоя, который образуется благодаря «Супротек».

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, одно дело когда мы вам рассказываем по радио, можете верить, можете не верить. Другое дело – когда есть конкретный двигатель. Если вы человек недоверчивый, пожалуйста, можете даже пальцем потрогать. Работающий коленвал может очень внушительно стукнуть по пальцу, сразу приходит осознания, что он движется. Ну, мало ли, кто-то не верит глазам своим. Кроме того, что вы будете просто показывать, у вас же будут там рядом стоять какие-то специалисты, которые будут отвечать на вопросы?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Это как раз очень хорошая возможность, чтобы задать интересующие вопросы, например, на стенде будут наши технические специалисты, и Юрий Георгиевич будет на стенде, и специалисты и руководители технических предприятий могут прийти и задать конкретные вопросы. И, естественно, наши менеджеры и специалисты будут все на стенде, я и коммерческий директор будем присутствовать, уже обсуждать вопросы сотрудничества. Более того – на выставку чаще всего съезжаются те, кто нас хорошо знает в России, наши представители, дилеры, из других стран приезжают к нам коллеги, чтобы как раз там обсудить те или иные вопросы. Но самое важное – когда происходит выставка, для нас это праздник, потому что каждая автомобильная выставка для нас – это новый автомобильный год, поэтому мы все называем его Новым автомобильным годом, мы себя в шутку называли на всех автомобильных выставках России, когда катались, дедами морозами Нового автомобильного года. Так вот, мы приглашаем на этот новый автомобильный год, российский и всероссийский, и сообщаем, что на нашем стенде в этот период времени, с 28-го по 31-е можно будет приобрести всю нашу продукцию со скидкой. И в Москве эта скидка будет работать по магазинам города вряд ли, но в интернет-магазине и в офисе – да, и плюс – на стенде. Более того – я могу сказать, что на выставке есть прекрасная возможность более подробно узнать о тех нюансах, которые требуются для обработки конкретного вашего автомобиля. Потому что на все вопросы в эфире не ответишь, это сложно, но на сайте у нас есть раздел вопросов…

А.ПИКУЛЕНКО: Давайте так. Так как не все доверяют слову, некоторые доверяют делу и пойдут на выставку, а некоторые доверяют своим глазам, поэтому они хотят посмотреть, а кое-кто, может, даже позвонить. Давайте мы им скажем явки, пароли, адреса и телефоны.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сейчас в прямом эфире работает наш колл-центр, вы можете звонить по всей России бесплатно, это телефон 8 800 200 0661. В Москве – это 495, 5405353. И напоминаем, что во время выставки вы можете приобрести нашу продукцию с 20% скидкой. И также напоминаем, что в этот период у вас есть прекрасная возможность получить хорошие квалифицированные консультации.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, вот вы приходите на стенд. Я понимаю, что к вам подходит масса людей, профессиональный уровень которых не устраивает вас. Но приходят ли к вам действительно настоящие специалисты – химик, технолог наивысшего разряда, большой скептик, но знает, про что говорит? Вот такие люди к вам подходят? Интересно ли вам с ними пообщаться, поспорить?

Ю.ЛАВРОВ: Очень интересно пообщаться. Их немного. Можно сказать, их в день бывает человека два.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я понимаю, что это редкий случай.

Ю.ЛАВРОВ: Начинают они с того, что убеждаются, что это не электромотор там крутит.

А.ПИКУЛЕНКО: А, то есть они сначала механически.

Ю.ЛАВРОВ: Да, убеждаются, что он действительно реально работает. Снизу видно, что там масла нет. А дальше часть говорит – нет, все-таки этого не может быть. Но это не большие специалисты. Специалисты все-таки начинают спрашивать, как это происходит и какой здесь физический принцип. Потому что они знают, что даже на малых нагрузках действительно небольшое тепловыделение, там нет усилий больших, потому что автомобиль не двигается. Тем не менее, идет рабочий процесс, там высокие температуры создаются, и масло должно куда-то деться. Должен быть задир вкладыша, хотя бы для начала.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, то есть понимающий человек видит – что-то не так.

Ю.ЛАВРОВ: И тогда мы объясняем. Перед тем, как выставить на выставку, мы готовимся, конечно, по более сложному режиму, чем простая обработка «Супротек», готовим автомобиль на выставку. И мы объясняем, что производит этот материал, «Супротек». Что он формирует новую структуру, и она формируется непосредственно в процессе штатной эксплуатации. Просто мы ее удлиняем, увеличиваем концентрацию, готовимся специально. В результате этой обработки та машина, которая приходит на стенд, имеет в местах с наибольшим напряжением, в том числе на шейках коренных и шатунных подшипников, на цилиндропоршневой группе имеет защитный слой, который отличается тем, что очень плотно держит масло. И вот за счет того, что масло не выводит, тот температурный режим, который есть, стационарно устанавливается, и он, в принципе, этот автомобиль может работать ну очень долго.

А.ПИКУЛЕНКО: А какой автомобиль вы используете? Может, вы «Жигули» крутите? Или все-таки это уже современный автомобиль с современными моторами, с современными технологиями?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Мы неоднократно уже здесь демонстрировали BMW X5, работающий без масла. Нам очень сложно снять поддон, поэтому мы только щуп могли показать и лампочку давления, и горит масленка – отсутствует масло. Также мы демонстрировали автомобили в Саудовской Аравии большие и мощные, разные – и Nissan, и в России, наверное, уже в 8-й раз прошла Toyota Corolla.

Ю.ЛАВРОВ: Движок 1.4.

А.ПИКУЛЕНКО: А, ну то есть все-таки современный автомобиль.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, единственное – мы не можем демонстрировать автомобиль с гидрокомпенсатором, потому что он будет издавать очень сильные звуки, и это неприятно. Поэтому это автомобили по конструкции без гидрокомпенсатора, но абсолютно нормальный автомобиль, свежий достаточно, и он уже 8 городов прошел, это много часов, без всяких ремонтов. Мы его снова выставляем и на московской выставке, будем его демонстрировать. Потому что люди нам часто задают вопрос – а, ребят, наверняка вы каждый день возите автомобиль на капиталку. Но тот, кто понимает, что такое капиталка, понимает, что очень сложно за ночь это сделать, во-первых, а во-вторых, снова его обработать и поставить. У нас нет пяти одинаковых автомобилей на каждый день, у нас всего один автомобиль. По номеру двигателя можно посмотреть тем, кто не понимает, и четко понять, что это один и тот же двигатель работает 8 часов непрестанно, без остановок, без масла.

А.ПИКУЛЕНКО: Это замечательно. Тем более что только что я услышал ответ на вопрос, что не все так шоколадно. Да, не все так шоколадно. Видите, гидрокомпенсаторы пока «Супротеку» не поддаются. Но Юрий Лавров не зря двигает науку в разные стороны и чаще всего вперед, поэтому я думаю, что найдут они состав «Супротек», который поборется с гидрокомпенсаторами.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, ну что касается этого, мы не используем гидрокомпенсаторы на стенде только из-за того, что будет очень сильно стучать. Вы ж понимаете – масла-то нет, давления нет, и оно будет дико стучать.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну понятно. Но слушатели, они же у нас недоверчивые, иногда им кажется, что их обманывают. Бог с ними, с гидрокомпенсаторами, главное – что сохраняются самые тяжело нагруженные детали.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, гидрокомпенсаторы тоже обрабатываются и восстанавливаются, но там нет такой вероятности, 99%, как у цилиндропоршневой группы и у шеек. Но процентов 50-80.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Очень много есть отзывов у нас на сайте suprotek.ru, где вы можете убедиться, что цоканье гидрокомпенсатора у кого-то после первой, у кого-то после второй обработки уходит. У нас старый Volkswagen Passat очень сильно грешил этой проблемой, уже с хорошим пробегом. Огромное было количество отзывов о том, что после второго применения «Супротек», а у кого-то и после первого, звук гидрокоменсатора уходит полностью. Это очень хорошее средство. Просто «Супротек», в отличие от очень многих подобных составов, он обладает очень хорошими восстанавливающими свойствами. Соответственно, если он восстанавливает поверхность, то еще и пролонгирует свойства поверхности, чтобы двигатель работал лучше и дольше. Бывали случаи, когда у нас коробки передач, механические и автоматические, они как раз уходили от ремонта на какое-то время, а бывает, и на очень длительное время, только из-за того, что их обработали «Супротеком».

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы говорим про выставку, все-таки выставка о болтах и гайках привлекает небольшое количество людей. Но вот когда вы выставляетесь уже не первый год на стендах, вас до сих пор воспринимают как аттракцион или уже простой зритель смотрит на вас как на людей знакомых и делающих что-то полезное?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Знаете, Сан Саныч, прошло уже более 300 выставок по разным городам и весям и странам. В России, наверное, около 300 выставок в общей сложности прошло. И если раньше в основном приходил народ и снимал на видеокамеры, телефоны не у всех были оборудованы, просто фотографировали, и это было повально, разные были мнения, то сейчас чаще всего подходят группы людей, и одни из них рассказывают о нашем «Супротек» и дают консультации уже без нас.

А.ПИКУЛЕНКО: А, я знаю таких людей, которые знают больше, чем производитель.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: И, безусловно, вопросов глупых стало все меньше и меньше. Чаще всего приходят с конкретной проблемой и стараются по этой проблеме получить консультацию – либо приобрести продукт прямо на выставке, либо уже после выставки. Но, конечно, остается процентов 20, кто впервые это видит. Для них, безусловно, это аттракцион. Это удивление, вопросы. И мы, естественно, на них отвечаем. Самое важное – понять, что да, технологии пришли к тому, что побороли эту проблему, и мы наглядно это можем продемонстрировать. Нам задают вопрос – зачем нужен «Супротек», если есть хорошее масло? Вопрос очень хороший. Но ведь мы показываем, что в данный момент на выставке никакого хорошего масла нет, а двигатель работает. Это говорит о том, что когда есть хорошее масло, он работает еще лучше. И, конечно же, мы ни в коей мере не преследуем… Нам говорят – а что, теперь можно ездить на автомобиле без масла? Таких вопросов тоже много. Мы говорим – ну если вы хотите быстро уничтожить свой автомобиль, конечно, можно. Лучше залить хорошее масло и еще долго кататься. Более того, я расскажу один случай смешной. Год стоял автомобиль на территории мола, и мы таким образом демонстрировали двигатель, работающий без масла. Пришло два человека из азиатской республики, приобрели «Супротек», им долго все объясняли, они уехали на ВАЗовской «классике», потом через какое-то время вернулись и сказали – ваш «Супротек» не работает. Почему? «А у нас двигатель стуканул, вкладыш завернуло». А в чем дело? «А че, мы слили масло, как и вы, и ездили». То есть ребята больше двух месяцев катались по Москве без масла и приехали с претензией. Такие вещи единичны, но, к сожалению, нам постоянно приходится объяснять – ни в коем случае эксплуатировать автомобиль без масла не нужно. Но когда у вас, ни дай бог, произойдет экстремальная ситуация – либо вы не разглядели уровень масла, либо у вас пробило поддон, еще какие-то вещи происходят, конечно, это позволит доехать до ближайшей станции техобслуживания и затем уже отремонтировать и устранить неполадку.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, я все понимаю – выставки нужны, это хорошо, делаете вы большое дело. Почему вы вдруг решили все время искать что-то новое? Вот сейчас – моющую присадку. Не только защищающую, но и моющую. Почему?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, анализ статистики, а у нас довольно серьезная статистка при таком количестве обработанных автомобилей, показывает, что в ряде случаев эффективность обработки не такая, как нам хотелось бы. И к кому это относится? Это автомобили с большим пробегом, у которых не очень хорошо с рабочим процессом, есть нагары и серьезные отложения. И мы выяснили, что на первом этапе не всегда достаточно очистки только «Супротеком». Как уже правильно сказал Сергей Михайлович, во-первых, он чистит только в местах трения, но потом автомобиль начинает ездить и подбрасывает грязь из тех мест, где не было трения, а эти ультрадисперсные за счет диспергированных присадок карбоны – это абразив, и они не дают возможность нормально строить слой, они мешают. Мы пришли к выводу и провели серьезные испытания на стенде в Политехническом университете в Санкт-Петербурге и выяснили, что более эффективно будет, если мы на первом этапе включим еще длинную промывку. Посмотрели короткие промывки – оказалось, что они грязь вымывают, но не успевают ее выводить, и она остается там. Потому что химия мощная, она отслоила грязь и бросила. Ну а полные промывки не чистят, а просто убирают старое масло. И мы пришли к выводу, что мягкая промывка за 200 км до смены масла успевает счистить и отмыть с тех мест, где нет, диспергировать и вывести в фильтр, и в эту хорошую промывку, которая по качеству практически не уступает, потому что мы по химии сравниваем с «ЛиквиМолли», добавили еще наш препарат «Супротек», и она в комплексе получилась как усиление первого этапа. То есть получается, что за 1500 км мы добавляем «Супротек» обычный, за 200 км добавляем промывку именно для этих двигателей, и потом уже после смены масла пошел уже второй этап обычный.

А.ПИКУЛЕНКО: Но сам химический состав вот этой мягкой промывки разработан тоже вами? Или вы с кем-то кооперировались?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Это кооперация, безусловно, мы взяли посмотрели, что делают лучшие передовые производства в этом смысле, и по нашему заказу нам сделали данный химический состав, затем мы его соединили с нашим составом, потому что мы понимали, что может быть какой-то конфликт в этом смысле. Отработали сначала неоднократно на машине трения, затем уже отработали на стенде и убедились, что результаты очень хорошие. То есть это не влияет, не разъедает никакие поверхности. Все в порядке с точки зрения того, что целостность всех деталей внутренних в полном порядке. И в какой-то сильный конфликт с маслом это не вступает. То есть все сбалансировано в этом смысле.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть присадка как новый продукт вами уже опробована, но на клиенте вы еще не поэкспериментировали.

Ю.ЛАВРОВ: Скажем так, мы уже поэкспериментировали, но не широко, то есть у нас статистики такой нет серьезной.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот я как раз и хотел задать вопрос, что все-таки происходило в тех двигателях, которые были обработаны, стало ли лучше.

Ю.ЛАВРОВ: На стенде он отмыл все и показал, что есть усиление эффективности.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Более того, у нас эта идея пришла и по статистике, и по тем запросам, которые нам присылают из регионов наши дилеры. Очень часто к ним обращаются с вопросом – почему вы не выпустите промывку? Потому что это требуется для бывалых автомобилей.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть это с обратной связи у вас.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно, да. Они используют промывку других производителей и говорят – почему «Супротек» не сделает хорошую промывку? Но единственное – мы не стали идти на шаги по пятиминуткам, по быстрым промывкам, потому что там свои есть нюансы и недостатки, мы остановились на мягкой промывке за 200 км до замены. На сайте эта информация – и по статистике, и по опросам, и по эффектам – и на форумах будет скоро появляться. Поэтому я предлагаю на наш сайт suprotek.ru заглядывать. Если появятся какие-то вопросы в течение эфира, напоминаю, что наш колл-центр сейчас работает – это 8 800 200 0661, звонок по России бесплатный. В Москве – это 495 код города, 540 5353. Опять же, приглашаем на выставку и напоминаем, что там будет 20% скидка на весь ассортимент нашей продукции и консультации наших специалистов, с 28 по 31 августа, «Крокус Экспо», выставка «Интер Авто».

А.ПИКУЛЕНКО: Где вас на этой выставке можно будет найти?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Между 1-м и 2-м павильоном наш стенд находится, на улице, его будет видно хорошо, даже когда люди только выходят из метро, он находится на проходе буквально.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, я напоминаю, что вы слушаете «Эхо Москвы» программу «Парковка», я, Александр Пикуленко, ведущий этой программы, у нас в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек». Сейчас – новости.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Мы возвращаемся на нашу «Парковку». Я напоминаю, что мы сегодня говорим о составе «Супротек». В гостях у меня Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек». В первой части мы много успели рассказать, но вопросы накопились. Я напоминаю, что у кого они еще есть, пожалуйста, +7 985 9704545. Вот мы вроде как все объяснили, но, наверное, не до конца. Роман спрашивает: «У меня дорогой велосипед. Скажите, ваш продукт подходит для использования во втулках, амортизационных вилках, звездах, переключателях и для цепи? Если да, что, как и куда лить?» Вот вопрос не только про велосипед, а – что, как и куда лить, — он вечен. И можно ли его не только в автомобиль, но и на остальные выступающие части?

Ю.ЛАВРОВ: Понятно. Нужно, наверное, здесь рассказать об общих принципах формирования слоя «Супротек». Оно происходит при двух условиях. Первое – это одна из деталей пары трения должна содержать железоуглерод, и второе условие – там должны быть достаточные нагрузки и температуры. Если этих условий нет, то слой «Супротек» формироваться не будет, там и так все хорошо. Поэтому – если у него есть проблемы там, где есть железо, скажем так, можно использовать, например, средство «Универсал 75» для велосипеда. Это там, где есть масло. Если там, где пластичные смазки, у нас есть состав «ПС 5». Тогда в пластичную смазку добавляется 10% всего лишь от штатной смазки, и в процессе штатной эксплуатации все будет восстановлено или поддержано хорошее техническое состояние.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Владельцы велосипедов хороших уже давно этим пользуются, на радость себе. И в сезон, и в период консервации. Многие хранят данные велосипеды не только дома, поэтому это очень хорошо помогает консервировать технику.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть технология обработки и к автомобилю так же относится?

Ю.ЛАВРОВ: Да, абсолютно. Технология обработки очень простая. Есть, правда, этапы. Первый – это очистка. Но это касается автомобилей с большим пробегом. Если это новый автомобиль, можно залить в любое время, сразу в то рабочее масло, которое есть, в новое или то, которому осталось 5 или 8 тысяч пробега, не имеет значения. И второй этап, всего будет два этапа для новых автомобилей или автомобилей в хорошем состоянии – после смены масла. Для тех, у кого есть уже какие-то проблемы, это будет три этапа. Для совсем уже плохих – четыре этапа. И тогда уже, кроме первого этапа, когда добавляется за 1000 км, добавляется после каждой смены масла. Просто заливается. Главная задача, поскольку плотность минерала – это основной активный компонент, композиции «Супротек», тщательно размешать, чтобы не было осадка, и тогда он начнет работать. А дальше – все, эксплуатировать в обычном режиме, никаких проблем.

А.ПИКУЛЕНКО: А когда мы работаем с пластичными смазками, как использовать ваши присадки для пластичных смазок?

Ю.ЛАВРОВ: У нас есть состав «ПС», есть «ПС 5», есть «ПС 250», это количество граммов. Это т.н. концентрат, который либо добавляется прямо в смазку штатную, если ее не надо менять. А если ее надо менять, разбирается шрус, промывается, готовится новая штатная смазка, и в нее добавляется 10%, тщательно перемешивается, заливается, и все, и поехали.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть я могу приехать… Ну, вот я, например, пользуюсь сервисом. Я приехал на сервис и должен сказать: «Ребята, мне, пожалуйста, вот эту смазку смешайте вот с этой». Я думаю, что они могут возмутиться.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Вы знаете, есть сервисы, с которыми мы работаем в городах России. И как раз лучше обратиться через дилера обратиться в станции технического обслуживания, где работают с «Супротеком». Мы специально их инструктируем, они знают, как это правильно сделать. И они отвечают за то, что они делают. И очень важно понимать, что, безусловно, один человек хорошо разбирается в своем автомобиле, он неоднократно разбирал, поэтому делает это самостоятельно. В России таких много. Мы с вами когда начинали разговор более полугода назад, мы понимали, что станций техобслуживания не так много. Сейчас в каждом месяце все больше становится владельцев автосервисов, которые откликаются на наши предложения, с удовольствием пользуются. Это есть возможность деньги зарабатывать, коммерческая тоже есть основа, но в то же время самое важное – что клиент, который обслуживается на данной станции и получает обработку «Супротеком», он понимает, что это эффективно, хорошо, и повышается, опять же, техническая репутация данного сервиса. И вот там как раз пластичные смазки лучше смешивать с помощью автомеханика.

А.ПИКУЛЕНКО: Я тоже считаю, что тут лучше не заниматься самостоятельно.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Во-первых, вы же сами понимаете – где-то пыльники, где-то сальники, надо все делать по-хозяйски, чтобы не получилось так, что некоторые умельцы прямо в пыльник, шприцом прокалывали, что-то там брызгали. Это ерунда, понимаете, так не бывает.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, так не работает. И я бы хотел вернуться еще к новому продукту, к моющей промывке.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: К долговременной промывке двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы все-таки должны начать ее использовать? Вот я купил на вторичном рынке автомобиль. Понятно, что с новым автомобилем у нас все ясно. С автомобилем, который долго находится в наших руках, тоже все ясно. Я купил на вторичном рынке автомобиль – понятно, что я меняю все жидкости, как любой нормальный человек, и любое методическое пособие по покупке автомобиля на вторичном рынке, пункт 1 – поменять все жидкости. И вот в данном случае я купил, у меня написано – автомобиль пробежал 20 000. Нужна ли мне такая процедура? Или я купил автомобиль с пробегом 120 000, и вот тогда я тоже начинаю задумываться – а вдруг я промою и еще хуже будет? Знаете, как говорят – промыл, и зазоры увеличились.

Ю.ЛАВРОВ: Да, в этом смысле – почему мы провели специальный эксперимент? Мы убедились, что можно, чтобы не нанести вред двигателю. А, естественно, что такое промывка? Она же для того и предназначена, чтобы вывести тяжелые карбоны твердые, которые могут навредить. Естественно, они могут изнашивать. У нас в инструкции написано, что даже при обычной обработке первый этап, тем более сейчас с промывкой, написано, что если вы увидите, что у вас начинает загораться лампочка, что у вас масло очень быстро стало черным, это говорит о том, что нужно прекратить промывку или обработку первого этапа и немедленно поменять масло.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

Ю.ЛАВРОВ: Потому что очень быстро пошел процесс очистки, и нужно его прекратить и поменять масло срочно. Если, как вы говорите, вы купили автомобиль, это тоже можно определить по степени загрязненности, как быстро, есть же капельные пробы, и если очень черное масло, наверное, стоит его поменять и потом уже проводить обработку.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы уже не должны, скажем, лезть в двигатель и делать… Я купил машину, скажем, с пробегом в 300 000. Может, лучше вообще не надо ничего делать? А вдруг навредим? Все-таки когда автомобиль с большим пробегом, я вроде как залил даже очень хорошую вещь, но там процесс износа уже настолько запущен, что… Вот на каком пробеге не стоит рисковать вашей репутацией?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, я вам скажу, что здесь все-таки надо использовать объективные критерии, а не пробег. Потому что есть автомобили, которые по 600-700 тысяч ходят и еще в более-менее приличном состоянии. Сам «Супротек» в принципе навредить не может никак, но могут пойти какие-то параллельные процессы, связанные с очисткой. Единственное, что – может не помочь. Потому что если вы промываете, моете и переходите на второй этап, слой все равно должен сформироваться. Единственное, что не позволит, это очень большие износы. А очень большие износы легко диагностируются большим износом масла на угар, выхлопом…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, уж если дымит двигатель, то бесполезно покупать «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Самый популярный вопрос, самый частый вопрос на сайте suprotek.ru, это – у меня уже дымит двигатель, что мне делать? Компрессия упала, расход масла очень сильно увеличился. И так далее. Мы отвечаем таким образом. Вы можете сделать первую обработку как некую диагностику. Если после первой обработки вы видите, что результат изменился, динамика пошла на улучшение, тогда нужно продолжить обработку, сделать последующие две, три, а может, даже четыре обработки. Такие ситуации спасают. Потому что кольца маслосъемные и компрессионные начинают высвобождаться. Более того — «Супротек» обладает маслоудерживающими свойствами, соответственно, компрессия восстанавливается, топливо сгорает лучше. И процессы дымления уходят. Но если вдруг после первой обработки «Супротеком» эти вещи не происходят, однозначно – к врачу. Делать профилактический, а может, даже капитальный ремонт двигателя. Чудес не бывает. Если вам чудеса обещают, в них однозначно верить не нужно. И тогда уже, после капитального ремонта, обработка «Супротеком» позволяет продлить срок службы двигателя существенно.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вот тут спрашивают, где купить. Например, в Ростове-на-Дону. Давайте мы назовем еще раз адреса, телефоны, чтобы людям было понятно, как вас найти на выставке…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Все контакты по России – на сайте suprotek.ru, там есть раздел «Контакты», есть «Дилеры». Вы можете увидеть торговые точки и конкретно наших дилеров, где однозначно продается только наш продукт. Второе – мы сейчас вас приглашаем позвонить по телефону 8 800 200 0661, это звонок по России бесплатный. Сейчас во время эфира работают наши специалисты, они ответят на эти вопросы. И также в Москве – это 495 5405353. И вот как раз по этим телефонам и на сайте suprotek.ru вы сможете узнать о местах продаж «Супротека», и более того – на сайте вы увидите, как правильно обработать. На сайте есть калькулятор, мы сделали все для клиента, где можно внести данные о своем автомобиле, чтобы понимать, какой состав необходим. Это, как правило, флакон около 100 мл, есть флаконы для коммерческого транспорта, они побольше, 200 мл, для каждого типа обработки есть свой состав. Обрабатывается очень просто – маслозаливная горловина, заливается в двигатель первый флакон за 1000-1500 км до замены масла, а сейчас как раз сезон наступает. Второе – обработка происходит также на разогретый двигатель, после замены масла и фильтра. И третья обработка, если это необходимо, уже заливается «Супротек» в масло, и, опять же, штатный ресурс масла. Вот три обработки. И затем у нас есть еще такой продукт, который мы рекомендуем, это «Супротек Регуляр», это те двигатели, у которых уже хороший пробег, после трехкратной обработки мы рекомендуем либо при каждой замене либо через замену масла заливать «Регуляр», чтобы поддерживать динамические характеристики слоя и работы двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вот интересный вопрос. Влияет ли «Супротек» на запуск холодного двигателя в морозную погоду, например, при минус 35? Это явно северянин.

Ю.ЛАВРОВ: Очень хорошо влияет, именно положительно. Потому что, еще раз скажу, что этот слой, который формируется, причем это уже становится не принадлежностью масла, а принадлежностью поверхности двигателя, это к железу относится, и он обладает способность плотно держать масло. После того как мы двигатель заглушили в сильный мороз, он еще горячий, у обычного двигателя масло почти все стекло с цилиндропоршневой группы, и запуск происходит практически без масла. И пока насос холодное масло поднимет, а потом, если оно еще и высокой вязкости, еще добавится сопротивление. Тут этого нет – масло остается на месте, и пуск происходит сразу же. Поэтому двигатели, обработанные «Супротеком», заводятся при очень низких температурах, если все исправно, естественно, топливная аппаратура.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть при использовании «Супротек» мы не получаем более густое масло, он не работает как загуститель. Так что пользуйтесь. Кстати, вот один такой момент – я всегда за то, чтобы все-таки такие вещи, если кому-то это интересно, особенно на старых автомобилях, применялись, потому что если уж человек решил потратиться на обработку, в той или иной степени посмотрит на состояние своего автомобиля и в той или иной степени его приведет в порядок, отрегулирует. А уж если не помогло, ему станет ясно, что здесь приходится или расставаться с автомобилем, или лечить его в хорошем стационаре и другими методами. Вот с этой точки зрения, я за такие продукты, как «Супротек», потому что они помогают человеку определить свои позиции. А вот по поводу выставки. Все-таки вы на серьезной выставке выставляется, там люди ходят посмотреть на это все, и смотрят – работает двигатель со снятым поддоном, значит, там масла нет, но они спрашивают – чем вы его помазали? У вас же наверняка стоят ваши баночки. В жидком состоянии – это понятно. А может, вы его не жидким помазали, и тогда он работает. То есть – объясняете ли вы конкретно, для чего какой продукт, глядя на тот мотор, который продолжает шевелиться?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сан Саныч, принцип работы нашей компании – мы предельно открыты для любого потребителя и клиента и стараемся никогда не лгать. Потому что, по большому счету, ложь всегда приводит к проблемам. Поэтому мы четко объясняем, что да, есть состав «Супротек Актив», мы им обработали наш автомобиль. Другой разговор – когда мы готовим к выставке автомобиль, он проходит, например, не 2-3 обработки, а 4-5 обработок, в ускоренном режиме. Затем мы его тренируем, чтобы мы понимали, как он себя поведет в таком состоянии. Потому что ни один двигатель неповторим, они все разные. Вдруг там проблема где-то конструктива? Мы его запустим, а полетит как раз не та часть, где повышенное трение, а, не дай бог, часть коленвала или еще что-то, оно начнет греметь, стучать и разобьет его. Поэтому, безусловно, такие вещи есть. Другой разговор – у нас ведь не один двигатель в России так работает. У нас были случаи, когда по 30 с лишним автомобилей одновременно работали в разных городах. Мы набрали огромную статистику. Сейчас у нас в Болгарии работает двигатель без масла, в Турции только что открыли офис. В Саудовской Аравии такие автомобили есть. В Ирландии. В США автомобиль есть такой в нашем офисе. Поэтому это очень большое количество разных стран и городов, где мы уже неоднократно убедились, что это правда. Более того, та статья, которая была в журнале «За рулем», испытания, которые проводили в политехническом университете, где 42 минуты двигатель отработал без масла, при режиме 4000 оборотов. Мы сами не понимали, где у него предел. И мы остановили данные испытания, понимая… Мы поняли, что ресурс у него хороший.

Ю.ЛАВРОВ: Да, он вышел из строя, но через час.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Поэтому, безусловно, мы объясняем, чем обработано. Более того, конечно, можно улыбаться и иронизировать много, люди очень часто приходили к нам с какими-то стаканчиками, пакетиками, какими-то приборами, все время нюхали отработанные выхлопные газы и так далее, чего только ни происходит, были ситуации, когда лампочка давления не горела, и люди говорили – а, вот у них лампочка не горит, значит, у них там масло есть. Оно поступает у вас где-то. Безусловно, это крайне открытая вещь. И при сборке-разборке это все подтверждается. Спортсмены долго нам не доверяли, понимая, что все-таки это очень рискованно. Но сейчас уже давно и спортсмены обрабатываются «Супротеком», есть специальный состав, который мы делаем для обработки спортивных автомобилей. И есть «Мототек».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, на этом, к сожалению, наше время закончено. Я напоминаю, что мы говорили сегодня о «Супротеке» и с чем его едят, а у меня в гостях были: Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек». До свидания, спасибо.

Ю.ЛАВРОВ: До свидания, ждем вас на выставке «Интер Авто».

Супротек для АКПП- Для чего нужен и как использовать. Отзыв..Motoran

Механизмы транспортных средств, в частности автоматические коробки передач выходят из строя по причине халатности автовладельцев. Несоблюдение сроков проведения технического осмотра и замены смазочных материалов в АКПП приводит к ускоренному износу и поломкам деталей и узлов. Специализированная добавка в трансмиссионное масло под названием Супротек для АКПП призвана уменьшить силы трения между деталями и, соответственно, увеличить сроки эксплуатации авто в целом.

Супротек для АКПП: состав и применение

Немного выше в общих словах мы рассмотрели, что такое Супротек для АКПП. Но, давайте более подробно изучим его состав и способы применения, чтобы понять, что же в нем такого волшебного.

Точного состава, а также наименований входящих компонентов не знает ни один человек, кроме самого производителя, но известно, что в состав Супротек входят, так называемые, присадки в АКПП Супротек, благодаря которым и происходит существенная модернизация функционирования трансмиссионной системы. То есть играют ключевую роль для всей системы автоматической коробки передач.

Важно! Если какие-то детали уже были изношены практически полностью, то присадки для АКПП Супротек им не помогут. Они предназначены лишь для замедления износа, но не для восстановления деталей!

Технические свойства добавочных материалов Супротек

Технические возможности Супротек АКПП, при правильном использовании, не могут не впечатлять. Люди, правильно пользующиеся присадку, спасают свою автоматическую коробку передач от капитального ремонта на длительный срок, равный примерно двум годам, это – минимум. Текущий ремонт время от времени придется производить, так как молекулы SUPROTEK не уберегают от износа детали полностью. Но, даже частичная защита — это уже результат.

Как происходит замедление износа деталей? Попадая в трансмиссионную жидкость, SUPROTEK активизируется и начинает проникать во всю систему АКПП, при этом молекулы вещества скапливаются в местах наиболее изношенных участков, таким образом, восстанавливая геометрию деталей.

Интересно: Опытные автомеханики рекомендуют также использовать Супротек для вариатора. При этом состав фирменной присадки, отлично сочетается с трансмиссионными маслами известных производителей. Как и в МКПП, в АКПП, вариаторах, роботах, продлевается ресурс, восстанавливаются технические характеристики механизмов, существенно снижается шум работающей трансмиссии.

Как применять присадку Супротек

Перед использованием фирменных присадок Супротек в коробках автомат необходимо подробно ознакомиться с установленными правилами.

Супротек для АКПП, инструкция по применению. Действовать нужно четко в соответствии с указаниями инструкции, в противном случае могут возникнуть проблемы с коробкой передач и еще множество других проблем:

1. Сначала разогреваем автоматическую коробку передач до стандартной температуры работы.
2. Затем глушим движок, а далее встряхиваем содержимое флакона, доведя состав Супротек до однородной массы.
3. На дне бутылочки не должен быть осадок, в противном случае жидкость может просто не подействовать или подействовать не так, как нужно!
4. Заливаем жидкость Супротек в коробку передач через специальное отверстие.

Внимание! Если объем смазочной жидкости для трансмиссий равен более десяти литров, то понадобится залить два флакона присадки Супротек для коробки автомат.

После добавления SUPROTEK необходимо прокатиться на машине в режиме штатной эксплуатации в течение получаса, а можно больше. При этом нужно включать попеременно все передачи и режимы, задний ход, торможение и пр.

После проверочной поездки можно пользоваться машиной, как и всегда, но при каждой замене трансмиссионного масла снова заливать необходимое количество свежего состава присадки Супротек.

Внимание! Замена трансмиссионного масла и добавление состава Супротек должны выполняться точно в планируемые сроки, при этом также необходимо следить за показаниями приборов автомобиля.

Когда стоит использовать присадку Супротек

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, так как машины у всех абсолютно разные. Две ситуации: новая машина и старый автомобиль.

Имея в наличии машину с увеличенным пробегом, хозяин понимает, что ремонт ей необходим, но вот в какую стоимость он выльется, определяется при тщательной диагностике.

Если применять присадку Супротек, можно замедлить износ элементов коробки автомат и отложить предстоящий ремонт на несколько месяцев, при этом не потребуется больших капитальных вложений сразу. Если же не использовать присадки Супротек, машина выйдет из строя в самый неподходящий момент. И тогда предстоят капитальный ремонт или свалка, есть еще третий вариант — на разборку, но за него много не дадут.

При эксплуатации нового транспортного средства, если не прибегнуть к помощи присадок Супротек, через два года детали износятся и потребуется капитальный ремонт с заменой дорогостоящих запчастей.

Рекомендуется купить присадку Супротек, которая продлит эксплуатацию деталей более, чем на два года. Это намного выгоднее и надежнее, чем тратить круглые суммы, чтобы отремонтировать дорогостоящую коробку автомат.

Правильное решение – использование присадок компании Супротек, которые продляют жизнь автомобиля, и дают возможность эксплуатировать транспортное средство много лет.

Положительные и отрицательные стороны присадок Супратек

Преимущества выбранного товара:

1. Снижение вероятности преждевременных поломок автомобиля вследствие износа деталей и узлов.
2. Универсальность применения (Супротек подходит для одновременного использования с трансмиссионными жидкостями от различных производителей).
3. Доступность приобретения (присадку Супротек можно купить в специализированной торговой точке).

Перечень возможных недостатков:

1. Сравнительно высокая цена на продукт «Супратек».
2. В случае возникновения проблем, трудно удалить эту жидкость из картера автоматической коробки передач.
3. Существует постоянная необходимость, каждый год добавлять свежую порцию присадок Супротек.

Вывод

Присадки Супротек для АКПП пользуются наибольшей популярностью среди потребителей. Несмотря на некоторые отрицательные отзывы, известно, что присадки Супротек помогают многочисленным автовладельцам.

Бывают случаи, когда покупателям попадается подделки и некачественный товар. Фальшивый SUPROTEK – это баночка с яркой картинкой. Часто на ней стоит поддельная надпись с использованием имени и логотипа компании-производителя. В результате использования таких веществ, машины надолго уходят в сервисные центры на починку.

Чтобы не ошибиться с выбором необходимого товара, рекомендуется заказывать продукцию через официальный сайт Супротек либо посещать специализированные торговые центры, сотрудничающие напрямую с компаниями-производителями.

Отзыв

Почему супротек, это лучшее решение для восстановления АКПП

Супротек для АКПП – это присадка, защищающая механические детали от износа. На рынке эта жидкость появилась недавно. Завоевала много положительных отзывов у автовладельцев и опытных механиков.

Производители присадки в трансмиссионную жидкость, а также эксперты, которые тестировали ее, подтверждают, что в экстренных ситуациях Супротек можно использовать вместо смазывающего средства. Но делать так всегда нельзя!

Супротек для АКПП

Супротек для АКПП рекомендуют применять для профилактики, а также восстановления свойств уже износившихся деталей. Присадка, основанная на соединениях природных минералов, образует налет на зубцах и других металлических комплектующих, по свойствам не уступающий сплаву железа.

Несмотря на отличные характеристики и защиту от износа всех деталей, в ней отсутствует химический состав, который смог бы навредить человеку. Владельцы могут использовать ее, не беспокоясь о здоровье. Разумеется, использовать стандартные меры предосторожности рекомендуется экспертами.

Триботехнические составы и свойства

Есть раздел в физике, который изучает трение и его воздействие на участников этого процесса. Он называется трибология. Ученые выяснили, что определенные составы снижают трение. Был создана специальная жидкость, которая успешно прошла испытания.

Триботенический состав Супротек для коробок автомат и вариаторов следующий:

• серпентины и хлориты. Это слоистые силикаты магния и железа, ортокислые силикаты. Перед изготовлением их измельчают;
• минеральное масло подобное Dexron.

Слоистые минералы занимают 5 процентов от общей массы. Все остальное занимает специально подобранная жидкость. Она играет роль носителя. Процесс действия Супротека происходит следующим образом:

1. АКПП работает и нагревается.
2. Во время нагрева повышается температура в местах сильного износа деталей.
3. Залитая жидкость попадая туда, оставляет на этих местах слоистые силикаты, которые при нагреве формируют новый состав, образовывая гладкую поверхность на металлических концах комплектующих.

Suprotec АКПП заливают не только в смазывающее средство для автоматов или вариаторов. Эта жидкость используется в двигателях.

К положительным свойствам Супротека для АКПП относятся:

• уменьшение зазоров там, где трение происходит постоянно и детали быстро изнашиваются;
• оптимизирование КПД;
• уменьшение износа;
• образование антифрикционных поверхностей;
• обладает противозадирными свойствами.

Благодаря последнему свойству, Супротек используют в новых автоматах и вариаторах.

Инструкция по применению

Прежде чем пробовать этот тип присадки для АКПП необходимо прочитать инструкцию по применению. Существует несколько типов жидкостей. Необходимо определить какая нужна автовладельцу.

Жидкости Супротек в АКПП для разбавления с маслом продаются в различных упаковках объемом в 100 мл, 80 мл.

Мануал по применению:

1. Прогреть автомат транспортного средства. Проехать на нем километров 5.
2. Остановиться на ровной поверхности.
3. Заглушить двигатель.
4. Взболтать флакон жидкостью «Супротек» для АКПП, чтобы осадок равномерно распределился в смеси.
5. Опустошить флакон в автоматическую коробку передач посредством лейки или любого стандартного средства заливки масла.
6. Завести двигатель.
7. Кататься на машине в течение 20 минут. Последняя процедура необходима, чтобы присадка попала во все труднодоступные узлы АКПП.

Внимание! Если АКПП потребляет до 10 литров масла, то понадобится один флакон Супротек. Если больше – 2.

Эффект от применения

Присадка в АКПП или вариатор Супротек облегчает обкатку новых трансмиссий, а также повышает срок службы коробок после капитального ремонта. По словам экспертов и отзывам обычных автовладельцев в транспортных средствах, после использования Супротек, наблюдаются следующие изменения:

• снижение шума и вибрации АКПП;
• выравнивание давления смазочного материала;
• легкое переключение скоростей;
• минимизация износов металлических деталей.

Снижение шума и вибрации АКПП

Снижается шум подшипника и общая вибрация автоматических коробок за счет образования новой поверхностной структуры на изношенных деталях. А сформировавшийся защитный слой удерживает масляную пленку, и детали взаимодействуют между собой беспрепятственно и без дополнительной нагрузки.

Восстановление давления масла

За счет проникновения присадки Супротек во все узлы АКПП, слоистые силикаты восстанавливаются поврежденные узлы масляного насоса. Блокируются обратные протечки. Повышается номинальное давление в устройстве, улучшается движение трансмиссионной жидкости.

Кроме этого улучшается общая работа АКПП, синхронизируется взаимодействие между электронным блоком управления, гидравлической и механической системами. Водитель больше не ощущает «рывков» и «пинков» коробки во время переключения передач или при наборе скорости.

В вариаторных коробках передач присадка Супротек восстанавливает геометрию конусов, натяжение цепи, предотвращает проскальзывание ее. Жидкость продлевает срок службы CVT в два раза.

Меры предосторожности при использовании присадки нужно соблюдать такие:

• при попадании в глаза – промыть их обильным количеством воды и обратиться к офтальмологу;
• если Супротек случайно попал в пищеварительный тракт, то необходимо промыть желудок посредством употребления перманганата калия и сходить на прием к врачу;
• если присадка контактировала с кожей, то этот участок нужно будет промыть теплой водой с мылом;
• в остальных случаях Супротек не представляет угрозы для жизни автовладельца.

Эксперты не рекомендуют заливать эту жидкость в случае, когда наблюдается поломка одной из механических частей АКПП, а также при сильном износе зубьев фрикционов. Если автовладелец залил жидкость в несколько раз больше, чем положено, то это не грозит выходом из строя механических деталей.

Когда стоит использовать присадку Супротек

Присадку Suprotec рекомендуется использоваться в следующих случаях:

• в зимнее время. Тогда АКПП переключает плавно передачи в самом начале движения и не приходится по долгу ждать прогрева коробки. Но этими действиями не стоит злоупотреблять;
• когда пинки и толчки автомата являются особенностью. Эксперты подтверждают, что они полностью не пропадут, но уменьшатся до такого положения, когда автовладелец перестанет и чувствовать;
• когда нужно продлить срок службы аппарата;
• когда транспортные средства эксплуатируются в тяжелых условиях, сильной влажности или наоборот в засушливых районах с летней температурой до плюс 50 со знаком Цельсия.

Эксперты подтверждают, что средство способно защитить автомат от металлической стружки, накопленной за время использования АКПП. Продукты износа не могут причинить вред коробке из-за того, что все ее части покрываются плотным защитным слоем.

Отзывы владельцев авто

Отзывы владельцев транспортных средств о жидкости Супротек в большинстве случаев положительные.

Положительные

Например, Яков Александр Сергеевич – дальнобойщик, оставил такой отзыв:

Работаю по контракту с частными компаниями. Купил недавно грузовик Volvo от первого хозяина. Все ничего, но АКПП часто пиналась. Особенно этим холодным летом, она вообще переключала скорости с трудом. По совету друга приобрел Супротек.

Долго сомневался лить или не лить. В итоге решил, что если не поможет, то отвезу на капитальный ремонт АКПП, а потом продам и возьму обычный на механике.

Прошло два дня, а я не нарадуюсь: пинки исчезли, для прогрева хватает трех минут. Посмотрим, как себя покажет зимой.

Смирнов Николай Викторович, Снежинск, 35 лет

Езжу на Хонде с вариатором с 1999 года. Последнее время коробка стала плохо себя вести. Сделал капитальный ремонт, можно сказать, почти восстановил ее, но проблемы не исчезли. Гудит, вибрирует. В общем ездить стало невозможно.

Случайно на сайте наткнулся на отзывы о Супротек. Решил поэкспериментировать. Хуже, все-равно уже не станет. Купил, залил, как написано было в инструкции. Но рывки остались. Прошло несколько дней, видимо жидкость проникает по всем узлам со временем. Вибрация, шум и толчки при разгоне пропали.

Сергей механик, Омск, 36 лет

Автомат стал пинаться изредка. Решил попробовать эту жидкость, почитал отзывы. Купил и использовал вместе с заменой смазывающего средства. Залил не только в АКПП, но и в ДВС и ГУР. Покупал специально подходящие присадки для каждого устройства. Пинки прошли. Компрессия увеличилась, автомобиль стал быстрее разгоняться, не гудит и не напрягается как раньше.

Эксперты тем, кто отзывается в отрицательном ключе советуют не путать жидкость для АКПП и для гидравлики или двигателя. Так как они имеют разные свойства и состав. Потому что в большинстве своем берут Супротек для АКПП, а используют для заливки в мотор и ГУР.

Отрицательные

Часть автовладельцев, отозвавшихся в негативном тоне о Супротек, использовала жидкость как замену капитальному ремонту, когда срок службы коробки подходил к концу. Опытные автовладельцы говорят, что сказок не бывает, и использовать масло с природными минералами нужно только для профилактики и поддерживания слегка износившихся механических частей.

Например, Гарбов Станислав Антонович оставил такой отзыв о присадке Супротек:

Заливал Супротек первый раз после пробега 120000 километров, второй раз – после 150 тысяч. Ничего не изменилось – коробка стучит, зависает на второй передаче.

Эксперты связывают с длительностью первого пробега до замены масла. Возможно масло нужно было заменить раньше этого срока, на 90 тысячах километров. А поломка заключается в износе зубьев фрикционных дисков. Никакая жидкость не сможет их восстановить полностью.

Шумилкин Григорий Сидорович, Анапа, 46 лет

Заливай, не заливай эту жидкость – как пинки были, так и остались. Автомат обычный, гидравлический. Приехал на ремонт – сказали, что надо «капиталить» коробку. Смысла в Супротеке не понял.

Подводим итоги

Опытные механики и автовладельцы советуют владельцам транспортных средств заливать Супротек в АКПП только в исправную коробку. Эта жидкость защищает и продляет срок службы работающей коробки, но не спасет от уже почти разрушившихся механических узлов, в частности при проскальзывании фрикционов.

Судя по отрицательным отзывам о Супротек, владельцы пытаются использовать ее для реанимации полностью износившейся коробки. Это представление в корне неверное. Реанимировать АКПП посредством одной лишь жидкости не удастся, как бы этого не хотели ни производители, ни автовладельцы.

Но можно защитить разрушение автомата от приближения окончания срока службы, заложенных производителем. Применение жидкости Супротек поможет улучшить качества передачи крутящего момента, покрыть механические детали защитным слоем и предотвратить их повреждение от уже выработанных внутри АКПП продуктов износа.

Новым автоматам использование Супротек продляет жизнь на несколько десятков тысяч километров.

Restaurar motor de gasolina suprotec activo Gasolina Aditivo без пробега 50000 км

Номер артикула eBay:

291870481054

El vendedor asume toda la responsabilidad de este anuncio.

Características del artículo

шт.

El vendedor asume toda la responsabilidad de este anuncio.

Envío y манипуляция

Никакого возможного калькулярного лос-гастоса де envío. Представьте un código postal válido.

Расположение: Челябинск, Россия

Envío a: Todo el mundo

Исключено: Россия

Este artículo no se envía a Rusia

Política de devoluciones

Pulsa aquí para obtener más información sobre las devoluciones.En las transacciones que cumplan los Requisitos necesarios, estarás cubierto por la Garantía al cliente de eBay si recibiste un artículo que es уникальность де-ла descripción que aparece en el anuncio.

El comprador esponsable de los gastos de envío de la devolución.

Детали страницы

Nota: como resultado de la valoración de riesgo del comprador, es posible que algunas formas de pago no estén disponibles en el processso Pago y envío.

Авизо: Гарантия всех клиентов eBay, использующих PayPal, или tarjeta de crédito or débito. Algunas compras específicas no están cubiertas por la garantía.más información.

Файл не найден — Информация о ирландской компании и кредитные рейтинги

Быстрые, надежные и конфиденциальные отчеты компаний, кредитные рейтинги и поиск суждений.

ПОИСК

Местоположение
Ирландия
Соединенное Королевство
Intl

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraaoCyprusCzech RepublicCte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демо : демократические Народной Республики ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRunionSaint BarthlemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin ( Французская часть) Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-Мартен (голландская часть) СловакияСловенияСоломоновы островаСомали Южная AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Арабских RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианская Республика ofViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.S.Wallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabweAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict Из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingOntarioQuebecNova ScotiaNew BrunswickManitobaBritish ColumbiaPrince Эдвард IslandSaskatchewanAlbertaNewfoundland и Лабрадор

Нужна дополнительная помощь?

Свяжитесь с нами здесь или ознакомьтесь с FAQ

Извините, но запрошенный вами файл не найден.

Устройство быстрого наполнения | Nerf Blaster Вики

Устройство быстрой заправки (также называемое QFD или устройство быстрой заправки ) — это аксессуар, используемый для быстрой заправки бластера, представленного в серии Super Charger в 1999 году. Оно совместимо с бластерами с резиновым o -кольцо на их насадке. Это был альтернативный способ наполнения бластера в линии Super Charger, отличный от обычного метода отвинчивания крышки резервуара и заполнения бластера водой.Устройство быстрого наполнения будет прикреплено к водяному шлангу, а сопло бластера будет прикреплено к верхней части устройства быстрого наполнения, и бластер будет наполняться сам. Несмотря на возможности бластеров Super Charger, они продавались не слишком хорошо. Единственными хорошо продававшимися бластерами, у которых была такая возможность, были CPS Splashzooka 65oz. и мокасины серии Monster. После 2002 года устройство быстрой заправки не было замечено ни в каких других бластерах и было снято с производства, когда Hasbro переняла бренд Super Soaker у Larami.

Первый вариант

Это был первый вариант.Это было задумано как быстрый способ заряжать водоструйные аппараты без необходимости ручной дозаправки. Боковой клапан подсоединяли к шлангу, и сопло бластера входило в верхнее сопло устройства быстрого наполнения.

Второй вариант

Это был второй вариант.По сути, он такой же, как и первая версия, но с добавленным открывающимся клапаном сбоку и меньшими проблемами надежности, которые были связаны с оригиналом. Этот клапан позволял заправлять обычный бластер без уплотнительного кольца на сопле в этом варианте.

Вариант Monster

Это вариант серии Monster. Он работает так же, как и другие варианты, главное отличие в том, что он сделан из более прочного материала и сильно отличается в косметике.Он сохранил открывающийся клапан второго варианта, но заливное отверстие было усилено, чтобы выдержать дополнительный вес массивных водосливов серии Monster. Несмотря на изображение выше, показывающее брелок, вариант Monster устройства Quick-fill не поставлялся с брелком.

Business & Industrial CLARK FORKLIFT BRAKE WHEEL CYLINDER 2794700 Другие запчасти и аксессуары для вилочных погрузчиков benjannetparfums.com

Бизнес и промышленность CLARK FORKLIFT BRAKE WHEEL WHEEL CYLINDER 2794700 Другие запчасти и аксессуары для вилочных погрузчиков benjannetparfums.ком

CLARK FORKLIFT BRAKE WHEEL CYLINDER 2794700, CLARK FORKLIFT BRAKE WHEEL CYLINDER 2794700, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на CLARK FORKLIFT BRAKE WHEEL CYLINDER 2794700 в Интернете по лучшим ценам 2794700 CLARK CLARK CLARK CLARK CLARK CLARK CLARK CLICK WHEEL CYLINDER 2794700. ТОРМОЗНОЕ КОЛЕСО ПОГРУЗЧИКА.

Ноус контактер

Nous sommes là pour vous aider

Besoin de Consuils ou de Réponses?

Электронная почта 24/7:

свяжитесь с @ benjannetparfums.com

Телефон 24/7:

+33 6 64 46 12 42

1. Home
2. Business & Industrial
3. Погрузочно-разгрузочные работы
4. Склад Погрузка и разгрузка
5. Запчасти и аксессуары для складских вилочных погрузчиков
6. Прочие запчасти и аксессуары для вилочных погрузчиков
7. CLARK FORKLIFT
   

   CYLINDER

   7

   ЦИЛИНДР ТОРМОЗНОГО КОЛЕСА ВИЛОВОГО ПОГРУЗЧИКА CLARK 2794700

   Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на CLARK FORKLIFT BRAKE WHEEL CYLINDER 2794700 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Тип оборудования:: Вилочный погрузчик, MPN:: 2794700: Бренд:: ouroverstock, Модель:: Clark,

   CLARK FORKLIFT ТОРМОЗНЫЙ ЦИЛИНДР 2794700

   Часы учета рабочего времени по отпечатку пальца, черный, NOS NORGREN CYLINDER D01-UM D01UM ETSR3 / 8 252345.2, набор из 2 конических алмазных шлифовальных боров с хвостовиком 1/8 дюйма 3 мм для роторного инструмента Dremel Новый. 328 футов 3/8 дюйма шириной x 100 м в рулоне Salipt Heat Shrink 2: 1 Green 10 мм. 5шт Aupo термопредохранитель TF 113 ℃ 250V 10A BF113. SHARS 10-15 «BXA # 5 Быстросменный держатель инструмента с конусом Морзе № 2 MT 250-205 Новый. Кобальтовая развертка 1/8» .1250 «с 4 зубьями MF4591816, 100 шт. 10% Резисторы 470 Ом 1/2 Вт Airco, 2’X5 «СОХРАНИТЕ ХРИСТА В РОЖДЕСТВЕНСКОМ ЗНАМЕ». Знак Церковь Праздник Рождества Иисуса. Сцена Рождества. 4 штука-sfh254-34a 150v 204w N Канал MOSFET Fairchild FSC to3p 4шт, роликовый конвейер НОВЫЙ роликовый конвейер HYDROL.5 × белых винтовых клеммных колодок, 12 позиций, шаг 13,5 мм, 12-10AWG, 600 В, 50 А. Набор из 20 зубьев грабли Allis Chalmers подходит для нескольких. Opw gilbarco Fill-Rite 3/4 «Ручная форсунка для топливного газа Tuthill НОВАЯ HUSKY. Новинка в коробке Andrew CommScope Инструмент для зачистки сердечника с ячейкой 1-5 / 8» CR-1873PT. Стальной резьбовой ниппель 6 «x 2 1/2″ 2,5 » Труба ASTM A733 NOS, набор для транзисторов и регуляторов напряжения, ассортиментная коробка США Продавец TO-220, 10 шт. Wera 05160899001 # 2 x 50 мм Phillips Power Bit. 12 мм вал с закаленным стержнем, линейное перемещение, длина 2000 мм.Сделано в США 24-дюймовое сменное офисное рабочее кресло из черного пластика, 5 звезд, основание S4123, TRU RED Tank Highlighter с захватным долотом Asst 12 / упаковка 24376663, DC6 / 12V M4 Редукторный двигатель с электрической коробкой передач Длинный выходной вал 30-600 об / мин, ЛОТ 10 SUPROTEK PC-100 # 3- # 8 ЗАДНЯЯ КРЫШКА *** NNB ***, 45-ПК IC MMPQ3904R1 TRANS GP BJT NPN 40V 0.