Как на мопеде альфа отрегулировать клапана: Регулировка клапанов на Альфе — Мопеды Альфа

Содержание

Регулировка клапанов на Альфе — Мопеды Альфа

Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов.

Немного теории.

Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор?

В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение.

Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана. Это обеспечивает герметичность закрытия клапана.

Чтобы открыть клапан — на него нужно надавить. В нашем случае на клапан давит коромысло, которое двигается под воздействием кулачка распределительного вала.

Теперь представим, что двигатель холодный (простоял несколько часов и все детали остыли до «комнатной» температуры). Если завести двигатель, то клапаны начнут быстро нагреваться и в связи с этим — удлиняться. Если не оставить ему места для расширения (зазора между коромыслом и стержнем клапана), то настанет момент, когда клапан удлинится настолько, что не будет плотно прилегать к своему седлу и начнет пропускать газы из камеры сгорания. Это приводит к потере мощности двигателя, а также может привести к перегреву и прогоранию клапанов.

По этой причине оставляют зазор между клапаном и коромыслом. Производители двигателя рассчитывают насколько удлиняется клапан при работе двигателя. Поэтому в инструкции по эксплуатации указаны оптимальные величины тепловых зазоров. Если соблюдать рекомендации — при рабочей температуре клапана зазор будет минимальным, таким чтобы клапан мог полностью закрыться, но при этом коромысло находилось бы почти вплотную и клапан бы открывался максимально широко и не происходил удар («клацанье») коромысла по клапану.

ВАЖНО: зазоры выставляются на холодном двигателе, когда клапан еще не успел удлиниться.

Что будет если неправильно отрегулировать клапана?

Очень часто на различных форумах задают вопросы: «А что будет если неправильно отрегулировать клапаны?». Тут возможны два варианта:

  • Если зазор слишком большой — самый безобидный вариант. Если зазор слишком большой, то будет сильней изнашиваться хвостовик клапана и коромысло, так как коромысло будет ударять «с разбега» по клапану. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя. Но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится.
  • Если зазор слишком маленький — при нагреве клапана его «подожмет» к коромыслу и клапан перестанет плотно прилегать к седлу. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы. Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.

Таким образом слишком маленький зазор гораздо опасней, чем слишком большой. Именно по этой причине не рекомендуется выставлять зазоры «на слух» без щупов. Если между коромыслом и клапаном находится щуп — зазор между коромыслом и клапаном уже будет, если конечно не зажимать его с большим усилием.

Зачем совмещать метки?

Регулировку клапанов нужно производить в положении, когда коромысло не давит на стержень клапана, то есть клапан закрыт. При работе четырехтактного двигателя оба клапана закрыты к концу такта сжатия, поэтому для удобства регулировки совмещают метку, нанесенную на звездочку распредвала с меткой на корпусе головки. Это положение соответствует верхней мертвой точке — концу такта «сжатие» и началу такта «рабочий ход» и оба клапана в этот момент закрыты и можно их регулировать.

По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т. к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете (в разумных пределах конечно).

Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала. Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно. За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце такта выпуска (когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной).

Какой должен быть зазор клапанов на Альфе?

Зазор впускного клапана на большинстве двигателей обычно меньше, чем выпускного. Это связано с тем, что впускные клапана нагреваются меньше. Они охлаждаются потоками свежего воздуха.

Тепловой зазор впускного клапана для двигателя 139FMB составляет 0,03 мм. Для выпускного клапана зазор 0,05 мм.

От теории к практике.

Все на самом деле довольно просто:

  1. Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
  2. Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание (чтобы случайно не завести двигатель).
  3. Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется. Либо можно посадить ее на термостойкий герметик.
  4. Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать ножкой кикстартера. Но это неудобно, т.к. кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой. Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора. Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания.
  5. Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу.
  6. Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
  7. Берем плоский щуп и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом. Для впускного клапана нужен щуп 0,03 мм, для выпускного — 0,05 мм.
  8. Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением. При этом щуп не должен «закусываться».
  9. Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился.
  10. Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
  11. Собираем все в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает.

Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее.

Правильная регулировка клапанов мопеда альфа 110 кубов

На чтение 3 мин. Просмотров 1. 5k. Опубликовано
Обновлено

Всем привет! В этой статье пойдет речь о регулировке клапанов на мопеде Альфа 110 кубов. Не буду объяснять для чего нужно производить регулировку клапанов. Всем понятно, что неправильно выставленные зазоры негативно влияют на работоспособность двигателя, приводят к поломкам ГРМ и его ремонту.

Прежде, чем начать регулировку клапанов

По этому после покупки новой Альфы RX я проверил зазор клапанов. Для этой процедуры мне пришлось купить набор щупов. В нашем случае понадобится щуп толщиной 0,05 мм.

Что бы спокойно приступить к регулировке клапанов мне пришлось открутить дуги безопасности. Для этого нам понадобится ключ на 8.

Что бы добраться до клапанов нужно открутить клапанные крышки, расположенные сверху и снизу головки цилиндров. Для этого нам понадобится ключ на 17. Я использовал накидной.

Установка ВМТ на Альфе

Что бы приступить к регулировке клапанов на мопеде Альфа, нужно установить верхнюю мертвую точку. Для этого на крышке ротора снимаем две крышки. Вращаем ротор пока не появится контрольная метка Т.

 

Что бы точно проконтролировать этот процесс нужно снять крышку звезды ГРМ. Для этого, с противоположной стороны нужно открутить прижимной болт, который откручивается ключом на 10. Крышку звезды ГРМ снимайте аккуратно, чтобы не повредить прокладку.

На звезде имеется метка в виде точки. Она должна быть совмещена с риской на корпусе головки.

Для легкого прокручивания механизмов двигателя я выкрутил свечку сведя компрессию на нет.

Теперь можно приступать к регулировке клапанов на двигателе.

Приступаем к регулировке клапанов

[alert type=red ]Регулировка клапанов производится на холодном двигателе![/alert]

Начнем со впускного клапана, который находится вверху головки цилиндров. Нам понадобится ключ на 9. Да! Не на 8, не на 10, а на 9! Хорошо, что у меня был набор головок в машине. Но лучше использовать накидной ключ, который удобно откручивает фиксирующую гайку толкателя на коромысле.

Затем нам понадобится щуп с толщиной 0,05мм, который нужно просунуть между толкателем и стержнем клапана. Вращением толкателя уменьшаем, или увеличиваем тепловой зазор до того момента, когда щуп будет ходить с небольшим натяжением. После затягивания фиксирующей гайки опять проверяем щупом зазор, который мог сбиться.

Аналогичным способом начинаем регулировку выпускного клапана.

[alert type=yellow ]Зазор на щупе 0,05мм. Щуп должен ходить между толкателем и стержнем выпускного клапана легче, чем на впускном![/alert]

Правильная сборка после регулировки

Теперь приступим к сборке. Устанавливаем крышку звезды ГРМ правильно. Смотрим на фото ниже. У крышки ГРМ имеются 2 выступа – большой и маленький. Маленький выступ должен попасть между двух выступов на стенке цилиндра. Большой выступ должен смотреть вперед и придерживать звезду ГРМ.

Устанавливаем таким образом, что бы крышка звезды ГРМ была зафиксирована. После притягиваем крышку болтом с противоположной стороны ключом на 10.

[alert type=yellow ]Сильно тянуть крышку не нужно. При сильной затяжке можно поломать крышку звезды ГРМ.[/alert]

Видео регулировки клапанов на Альфе RX

 

Фотоотчет: Регулировка клапанов на мопеде «Альфа»

Регулировка клапанов является наверное самой простой и в то же время очень важной работой по обслуживанию двигателя вашего мопеда. Выполнить которую по силам практически любому начинающему водителю. При самостоятельном выполнение этой работы вы экономите свои деньги и время, к тому же, полностью от начала и до конца контролируете качество проделанной работы.

Своевременное  выполнение работ по регулировке клапанных зазоров позволяет существенно продлить срок службы двигателя вашего мопеда и повысить его общую надежность в целом.

Первую регулировку желательно произвести сразу же после покупки нового или даже купленного БУ мопеда, вторую регулировку произвести сразу после обкатки, все последующие через 4000 км пробега.

Перед началом регулировки, даем двигателю остыть если он у вас до этого успел поработать, температура двигателя перед регулировкой в идеале должна быть 18- 25 градусов.

Обычной плоской отверткой с левой стороны двигателя, выкручиваем две пробки на крышке генератора (отмечены стрелками) и снимаем крышку распределительного вала с головки блока цилиндров (отмечена стрелкой).

Вставляем в центральное  отверстие торцовый ключ и проворачиваем по ходу вращения коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в верхнем смотровом окне крышки генератора не появится риска рядом с которой будет выбита буква «Т» (не перепутайте с буквой «F»!), риска у вас должна стать строго по центру смотрового окна.

После того как метка «Т» в смотровом окне займет нужное положение — проверяем положение меток на распредвале и корпусе головки блока цилиндров (метки отмечены стрелками). Метки на распредвале и головке блока цилиндров должны стать как можно ближе  друг к другу. Если метки не сошлись — проверните коленчатый вал еще на один оборот и снова проконтролируйте схождение меток на распредвале и верхнем смотровом окне крышки генератора.

После того как все метки у вас совпадут — откручиваем на головке блока цилиндров две пробки: одну сверху и одну с низу, под которыми находятся регулировочные элементы.

Ключом на 9 откручиваем контргайку на коромысле и выкручиваем немного регулировочный болт.

Берем щуп толщиной 0.05 мм и вставляем его между регулировочным болтом и клапаном, подкручиваем регулировочный болт так чтобы щуп перемещался между клапаном и болтом с небольшим усилием,  плоскогубцами фиксируем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контргайку. После затяжки контргайки снова вставляем щуп и проверяем что у нас получилось (в случае необходимости повторяем все заново).  То же самое проделываем и со вторым клапаном.

После всего проделанного, проверяем чтобы зажигание было выключено и  несколько раз кикстартером проворачиваем двигатель (двигатель в этот момент запускать нельзя!). После проворачивания двигателя — по новой совмещаем риски в окне крышки генератора и распредвала и еще раз проверяем правильность тепловых зазоров, при необходимости регулируем их заново.

Как настроить клапана на мопеде Альфа: инструкция

Содержание статьи:

Плюсы двигателя мопеда Альфа

На мопеде Альфа стоит мотор — точная копия двигателя, производящегося Хондой уже много лет. Схема, отработанная годами, работает на Хонде Супе Каб, на моделях Манки, Горилла и Джазз. Над этим мотором ставили бесчеловечные эксперименты, наливая вместо моторного масла подсолнечное. Немного пахло жареными семечками, но мотор работал. Это видео очень популярно у владельцев любой техники, на которой стоит такой мотор. Китайский мотопром почти ничего не испортил. Если следить за состоянием мопеда в целом и мотора в частности, техника прослужит достаточно долго.

Внутреннее устройство двигателя мопеда Альфа

Правильное обслуживание двигателя

При покупке нового мопеда Альфа, через тысячу километров щадящего пробега необходимо поменять масло и сделать регулировку клапанов. Детали мотора притерлись друг к другу, лишнее соскребли и теперь можно выводить агрегат в нормальные рабочие режимы. Масло вполне подойдет и полусинтетическое, этот мотор не высоко оборотистый, а регулировка клапанов это необходимый пункт технического обслуживания любого мопеда и даже мотоцикла.

Что происходит в моторе?

Во время работы мотора происходит тепловое расширение всех деталей и клапанов в том числе. Если зазор в клапанах больше номинального, возрастут ударные нагрузки на весь газораспределительный механизм и, в конце концов, он выйдет из строя. При зазоре больше чем положено из мотора раздается такой грохот, что оставить это без внимания будет невозможно. Если зазор меньше, то клапана от теплового расширения просто зажмутся и перестанут открываться. Мопед не будет заводиться. Стоит один раз посмотреть видео с принципами работы четырехтактного двигателя, чтобы понять, как работает мопед и как его отрегулировать. Видео с процессом настройки мотора мопеда Альфа вы сможете снять сами.

Инструменты для настройки

Итак, как настроить клапана на мопеде Альфа? Что для этого нужно? Нужно обеспечить доступ к механизму регулировки. В голове двигателя есть две небольшие шестигранные крышки, сверху, там впускные клапана, и снизу, к выхлопной трубе, там выпускные клапана.
Регулировка впускных клапанов проще, все видно. Снимая крышки, не потеряйте резиновое кольцо, которыми они герметизируются. А чтобы отрегулировать выпускные клапана, если нет подъемника, будет удобнее мопед положить на левый бок. Понадобятся специальный четырехгранный ключ для регулировочного винта и ключ на одиннадцать для контргайки. Щупы для измерения зазора.

Как происходит регулировка?

Можно предварительно посмотреть какое-нибудь видео на эту тему. Зазор измеряется между верхней частью клапана и регулировочным винтом. Щуп берем тот, на котором написано «0,05». Ослабляем гайку, и, положив щуп под болт, четырехгранным специальным ключом регулируем зазор до тех пор, пока кончик болта не будет легко касаться щупа. Если щуп выходит с небольшим усилием, зазор меньший, чем надо.


Первый раз достаточно сложно почувствовать необходимое усилие. И каждый раз, нужно будет заводить мопед, чтобы понять, как прошла регулировка. Но со временем навык наработается. Обычно на впуске у клапанов зазор меньше, чем на выпуске. Это связано с тем, что выпускные клапана больше греются от температуры выхлопных газов. Но в этом моторе зазоры одинаковые и просты для запоминания.

Дополнительный инструмент

В стандартном наборе инструментов к мопеду Альфа нет специального ключа, чтобы отрегулировать систему газораспределения мопеда. С этим вопросом принято обращаться к специалистам. Если есть в планах доскональное обслуживание своего мопеда, им стоит обзавестись. Еще в списке полезных ключей и приспособлений съемник генератора и корончатый ключ для отвинчивания корончатой гайки сцепления.

В обращении с любой техникой важна культура производства. Если не проводить все работы молотком и зубилом, мопед прослужит верой и правдой долгие годы.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Регулировка клапанов на мопеде

В современном четырёхтактном двигателе типа FMB 139 мопеда «Альфа» предусмотрено два клапана, через которые проходят вещества, необходимые для нормального функционирования транспортного средства. Герметично закрытый клапан обеспечивает надёжность работы мопеда, которая заключается в запуске двигателя при каждом повороте соответствующего ключа. В нормальном состоянии тарелка клапана находится вплотную к седлу, исключая разгерметизацию.

Так как мопед «Альфа» является устаревшим, проведение всех ремонтных и профилактических работ ложится на самого хозяина транспортного средства (в альтернативном случае – на один из местных автосервисов). Регулировать клапан способен даже водитель без опыта ремонта, так как не требуется значительной работы по разборке мопеда. При правильной настройке неполадки в работе мотора практически исключены в нормальном режиме эксплуатации.

Своевременно проведённые работы дают возможность увеличить срок службы мотора без необходимости замены отдельных элементов или полной смены двигателя. Рекомендуется осуществлять процедуру хотя бы каждые 2 тысячи километров пробега, а также после приобретения вне зависимости от состояния и года выпуска.

Система газораспределения FMB 139 имеет распределительный вал в головке цилиндра, а клапаны расставлены V-образно и вертикально. Они приводятся в движение благодаря коромыслу – оно само начинает движение через кулачки распределительного вала. Последний элемент, в свою очередь, начинает работу благодаря цепной передаче.

Когда нужно регулировать клапана на мопеде

Профилактику мотора мопеда «Альфа» стоит проводить, если возникают следующие ситуации:

  • медленный набор оборотов при разгоне;
  • заметный шум в виде цокота;
  • транспортное средство заводится не с первого раза;
  • мотор прекращает работу во время движения.

В зависимости от изношенности мопеда, процедура может понадобиться чаще – даже через 1000 км пробега, так как усталость металла и постоянные перепады температур при запуске двигателя и при поездках в разное время года даёт о себе знать. Рекомендуется проводить процедуру регулярно, чтобы исключить следующие последствия, приводящие к повышенным затратам на исправление транспорта:

  • при постоянно уменьшенном зазоре станет заметным шум в виде тарахтения, напоминающем звук работы механической швейной машины. Подобная конфигурация вредна и по той причине, что мотор не даёт нужного уровня тяги, увеличивая затраты бензина и изнашивая механику;
  • в случае уменьшенного зазора пропадает компрессия, не давая транспорту сдвинуться с места – клапан постепенно разрушается, свеча приходит в негодность;
  • в выхлопные газы меняют цвет, а запах становится более резким.

При следовании простым инструкциям не придётся прибегать к капитальному ремонту мопеда, а данная процедура потребует гораздо больших затрат и дополнительной помощи от мастеров.

Инструменты для регулировки клапанов

Для работы с мопедом «Альфа» понадобятся такие инструменты:

  • плоскогубцы – будут полезными для удержания крепежа в одном положении в процессе откручивания других элементов;
  • щётка для работы с металлом – она пригодится для очистки свечи от внешних накоплений;
  • ключ на 9 – потребуется для ослабления контргайки;
  • ключ на 17 – он необходим, чтобы открутить крышки клапанов;
  • ключ-шестигранник — он понадобится для проворачивания маховика. На указанном элементе присутствует метка, благодаря которой и настраивается «мёртвая» точка. Метка должна совпадать со стрелочкой на картере уже при разборе;
  • щуп – с ним осуществляет измерение зазоров. Стандартный размер для впускного и выпускного клапанов подойдет щуп на 0,05 мм, что соответствует правильной настройке.

Щуп для регулировки клапанов скутера

Каждый из указанных элементов есть в ящике с инструментами, особенно если для владельцев мопедов. Процедура настройки потребует всего несколько минут при должной сноровке и следовании инструкции.

Подготовка к работе

Для мелких деталей вроде крепежа надо приготовить пустую банку или коробку, чтобы ничего не потерять. Желательно, чтобы для каждого типа крепежа (различающего по диаметру) был свой отсек – так при сборе исключается неправильный монтаж деталей, лишний шум из-за неустойчивости фиксации и осложнения при езде после сборки.

Температура помещения должна составлять 18-25 градусов, так как при более низком значении будет некомфортно работать из-за ухудшенной чувствительности пальцев. В зимний период необходимо прогреть гараж до указанных значений. Другая причина – это характер самих зазоров. Они являются тепловыми, поэтому при ремонте и профилактике с другой температурой возможна неправильная настройка и ухудшение состояния двигателя в дальнейшем. Перед получением непосредственного доступа к мотору понадобится снять сидение и отложить его туда, где нет грязных деталей.

Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — инструкция

Открыть клапан будет просто – на него необходимо надавить. В случае с конструкцией мопеда «Альфа» на элемент давит коромысло, двигающееся под воздействием кулачка распределительного вала. Далее надо действовать в строгой последовательности:

  1. полное охлаждение мотора до температуры в гараже. Если мопед использовался перед процедурой, лучше дать ему постоять хотя бы два часа для остывания – так можно избежать ожогов не только от элементов, которые затрагиваются непосредственно, но и от соседних частей;
  2. выключение зажигания – обязательно, чтобы случайно не запустить двигатель;
  3. установка мопеда на подножку для стабильного удержания в вертикальном положении;
  4. боковая крышка головки мотора откручивается. На данном этапе может потребоваться запасная прокладка, так как от износа и неосторожного снятия возможен разрыв. Рекомендуется применить термоустойчивый герметик;
  5. необходимо совместить метку, которая нанесена на звёздочку головки с меткой, что расположена на корпусе головки. Коленчатый вал можно поворачивать ножкой кикстартера: данный способ не слишком удобен из-за расположения элементов на противоположных сторонах. Лучше позвать человека, находящегося рядом, для данного этапа. Для более простого вращения коленвала допускается откручивание свечи зажигания;
  6. демонтаж крышки головки при помощи ключа на 17. Один элемент находится снизу, а другой – сверху;
  7. нужно немного скрутить контргайку регулировочного винта;
  8. надо взять щуп толщиной 0,05 мм, а потом просунуть его между стержнями клапана и винтом для регулировки. Если щуп проходит слишком свободно, нужно будет затянуть контргайку, а если не проходит или проходит с трудом — ослабить;
  9. как сказано выше, нужно осторожно затянуть регулировочный винт так, чтобы щуп ходил с легким сопротивлением, но не блокировался полностью. Это свидетельствует о правильной настройке зазора. Если щуп не удаётся просунуть, надо ослабить винт, а потом постепенно закручивать конструкцию. Щуп нельзя оставлять при регулировке зазора – это может привести к поломке инструмента. При этом нужно постоянно проверять ширину зазора — она не должна меняться;
  10. точно так же необходимо поступить с другим клапаном;
  11. монтаж всех снятых частей происходит в обратном порядке.

Для проверки правильности осуществления работы надо лишь запустить двигатель после фиксации клапана мотора. Нужно смотреть, чтобы ничего не протекало и не издавало лишних звуков. Можно проехать несколько сотен метров недалеко от гаража, чтобы инструменты были недалеко для исправления недочётов. Допускается увеличение зазора на сотые доли миллиметра – это не приводит к неисправностям. Если всё сделано правильно, полностью исчезают все признаки неисправностей, расписанные выше, а сам мотор будет служить годами.

Очень полезное и наглядное видео о том, как отрегулировать клапана на скутере:

Также можете посмотреть более общую инструкцию статью на тему «Как отрегулировать клапана на скутере».

Рекомендации по работе с двигателем

При покупке транспортного средства «с рук» обязательно проведение указанных выше операций, так как старые хозяева обычно продают мопед «как есть», передавая всю ответственность за настройку новому владельцу и снижая стоимость. Помимо настройки клапана специалисты советуют менять масло и проводить очистку двигателя от продуктов горения и грязи, снижая уровень выбросов.

Если нужно сменить мотор полностью, то все операции и набор инструментов применим к аналогу из Honda Super Cub, так как «Альфа» является во многом копией указанного мопеда. В наборе инструментов, поставляемом с транспортным средством, отсутствуют названные элементы, поэтому нужно позаботиться об их приобретении заранее – еще до покупки мопеда.

Настройка зазора при холодном моторе рекомендуется не только из-за обеспечения безопасности рук, но и из-за свойств конструкции – в процессе эксплуатации клапан удлиняется. Категорически не рекомендуется настраивать зазоры без использования щупов, так как подобный метода неэффективен из-за того, что владелец фактически рассчитывает на счастливый случай.

Профилактика поломок мотора мопеда

Чтобы увеличить срок работы не только клапанов, но и всего двигателя мопеда «Альфа» в целом, надо следовать таким рекомендациям:

  • заливать лишь качественное топливо – это исключает вред системе распределения газов, а также не оставит лишних следов изнутри;
  • нужно отслеживать изменения на датчиках, свидетельствующих об изменениях в состоянии мопеда;
  • стоит время от времени менять масло полностью;
  • нельзя допускать перегрева мотора, особенно при летней жаре. Аналогично недопустимо подвергать двигатель резким перепадам температур. Поэтому при выезде ну улицу зимой не стоит сразу же трогаться с места – надо дать мотору прогреться. Так исключается ускоренный износ металла, используемого в транспортном средстве;
  • обязательна поддержка мопеда в чистоте – регулярная чистка от грязи хотя бы на поверхности, чтобы она не накапливалась слоями, затрудняя дальнейший ремонт в будущем. Хранить транспорт на постоянной основе нужно лишь в помещении;
  • на зиму аккумулятор потребуется снять, если мопед не будет использоваться. Это исключит образование конденсата и другие проблемы – перед повторным монтажом элемента его стоит подзарядить.

Надо всегда держать наготове ящик с инструментами именно для мопеда. Это полезно не только при ремонте, но и для других целей вроде подтягивания крепежа, так как он способен откручиваться со временем. В итоге будет обеспечено не только надёжное удержание клапана двигателя, но и общая безопасность при езде в любых условиях.

Стоит учитывать, что инструкция может быть полезной при исправлении дефектов других моделей мопедов/скутеров, где различается объём двигателя. В этой ситуации будет отличаться зазор с двух сторон. В остальном потребуется изучить дополнительно руководство по ремонту транспортного средства для определения верных параметров. В гараже понадобится небольшой стол для размещения на нём двигателя при его демонтаже и полной очистке – так работа будет гораздо удобнее и эффективнее.

Регулировка клапанов является наверное самой простой и в то же время очень важной работой по обслуживанию двигателя вашего мопеда. Выполнить которую по силам практически любому начинающему водителю. При самостоятельном выполнение этой работы вы экономите свои деньги и время, к тому же, полностью от начала и до конца контролируете качество проделанной работы.

Своевременное выполнение работ по регулировке клапанных зазоров позволяет существенно продлить срок службы двигателя вашего мопеда и повысить его общую надежность в целом.

Первую регулировку желательно произвести сразу же после покупки нового или даже купленного БУ мопеда, вторую регулировку произвести сразу после обкатки, все последующие через 4000 км пробега.

Перед началом регулировки, даем двигателю остыть если он у вас до этого успел поработать, температура двигателя перед регулировкой в идеале должна быть 18- 25 градусов.

Обычной плоской отверткой с левой стороны двигателя, выкручиваем две пробки на крышке генератора (отмечены стрелками) и снимаем крышку распределительного вала с головки блока цилиндров (отмечена стрелкой).

Вставляем в центральное отверстие торцовый ключ и проворачиваем по ходу вращения коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в верхнем смотровом окне крышки генератора не появится риска рядом с которой будет выбита буква «Т» (не перепутайте с буквой «F»!), риска у вас должна стать строго по центру смотрового окна.

После того как метка «Т» в смотровом окне займет нужное положение — проверяем положение меток на распредвале и корпусе головки блока цилиндров (метки отмечены стрелками). Метки на распредвале и головке блока цилиндров должны стать как можно ближе друг к другу. Если метки не сошлись — проверните коленчатый вал еще на один оборот и снова проконтролируйте схождение меток на распредвале и верхнем смотровом окне крышки генератора.

После того как все метки у вас совпадут — откручиваем на головке блока цилиндров две пробки: одну сверху и одну с низу, под которыми находятся регулировочные элементы.

Ключом на 9 откручиваем контргайку на коромысле и выкручиваем немного регулировочный болт.

Берем щуп толщиной 0.05 мм и вставляем его между регулировочным болтом и клапаном, подкручиваем регулировочный болт так чтобы щуп перемещался между клапаном и болтом с небольшим усилием, плоскогубцами фиксируем регулировочный болт от проворачивания и затягиваем контргайку. После затяжки контргайки снова вставляем щуп и проверяем что у нас получилось (в случае необходимости повторяем все заново). То же самое проделываем и со вторым клапаном.

После всего проделанного, проверяем чтобы зажигание было выключено и несколько раз кикстартером проворачиваем двигатель (двигатель в этот момент запускать нельзя!). После проворачивания двигателя — по новой совмещаем риски в окне крышки генератора и распредвала и еще раз проверяем правильность тепловых зазоров, при необходимости регулируем их заново.

Админ

Вам также может понравиться

Регулировка карбюратора К 62-65

Какое давление должно быть в шинах скутера

Регулировка клапанов на скутере

19 комментариев к « Фотоотчет: Регулировка клапанов на мопеде «Альфа» »

Добрый день.
Регулировку проводить впускного и выпускного клапана на метке Т?
А то в инструкции написано, сначала впускной регулируем, потом проворачиваем на 1,5 оборота и регулируем выпускной клапан?

Александр, все правильно: регулировку клапанов производим только по метке «Т». Проворачивать на 1,5 оборота ничего не нужно. Открою вам небольшой секрет: все эти инструкции, пишутся с подачи торгашей — специально, чтобы вы следуя этим рекомендациям — ломали свои скутеры и мопеды и покупали у них больше запчастей.

Спасибо большое за помощь 🙂

делаю вродибы всё тоже самое а цокают клапана всё равно =) двигателю 3000 км а уже барахлит как падла не холостых устойчивых на малых оборотах, и на холодную еле заводиться

Китайская техника не предсказуема.

Ребята, доброго времени суток… Подскажите пожалуйста, у меня альфа 110 куб. пробег 1450 км. До первой тысячи во время обкатки мопед работал отлично, мощность развивал до 8500 об. когда пробег был 900 км, мопед при этом развивал скорость до 95ти кмч. После первой тысячи пробега, замены масла и регулировки клапанов, вместо улучшенной работы мопед стал терять мощность. Но скорость всё равно развивал не менее 80кмч. При первой проверке клапанов они были оба зажаты. Сенью у меня начались проблемы с заводкой и перебои в работе.

Я грешил на качество бензина и регулировку карбюратора. Проехал после этого около 300 км и загнал мопед на зиму. И вот весной залил бензин, завёл и не испытал восторга. Мощность он развивает теперь 7500 об. и всё, табу… Когда едешь в гору и на ветер вообще 6500. Когда завожу утром пока не дам 2500 об. и не подержу газ хотя бы пол минуты, он глохнет. После прогрева холостой ход держит нормально, хотя бывает плавает в районе 300-400 об. В целом мощность и работы двигателя на низкой и средней скорости нормальная. Карбюратор вроде бы отрегулирован правильно. Электрод свечи светло коричневый, обороты держит, не глохнет при резком открытии дросельной заслонки. В общем не развивает полной мощности и в последнее время греется.

Я регулировал клапана по схеме в инструкции, с проворачиванием вала на 1,5 об. зазоры делал 005 и 005. Но согласно того что прочёл в ваших комментариях, теперь думаю пере регулировать зазор выпускного клапана на метке 5 без проворачивания. Выхлоп нормальный, признаков дымности не наблюдаю. Как вы думаете причина только в этом, перерегулировать зазор выпускного клапана, или я что-то упускаю? Ведь причин может быть не одна, например неправильный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и т.д. Воздушный фильтр я чистил, жиклёры в карбюраторе проверял.

И ещё один вопрос. У меня двигатель согласно маркировка 139FMA, хотя судя по конструкции и всем описаниям это FMB, ведь не бывает FMA более 50куб. Тем не менее меня всё же таки смущают зазоры клапанов, 005 и 005 применимо ко всем? Ведь для 50ки зазор идёт 003 и 005. Вот в связи с этим напрашивается вопрос, у 50ки и 110ки головки цилиндров идентичны? Разница в зазорах лишь из-за разницы в мощности, или же тут имеет место отличие конструктивных особенностей?

Александр:
Извините , но может, я неправ, но:
1.Вы неправильно проходите обкатку.(А правильная обкатка залог долговечености двигателя.)
2.Ты регулировал клапана по схеме в инструкции, с проворачиванием вала на 1,5 об- это скорее неправильно, админ уже писал что это неправильно.
3.Помойму У 139FMB 50-72 кубов объёма зазор должен быть не менее 0.05 мм на впуске и на выпуске.А на твой двигатель я незнаю.
4.На счет потери мощности, может быть много причин :Износ поршневой , Грязный карбюратор,Не правильно настроенные клапана двигателя,и т.д.
Больше ничего сказать не могу.Админ подскажет что правильно, а что нет.

Админ:
Спасибо огромное за бесценный совет. Я бы медалькой наградил, за решение данной проблемы. Не стал я долго думать и ждать, а просто взял щуп, да открыл крышки клапанов, поймал метку Т и перепроверил зазоры. Впусконо норм. 005 был, а вот выпускной, хотите верьте, хотите нет, составил 4 мм не каких нибудь десятых или сотых, а реальных 4 мм. Вот тебе и полтора оборота(520 град)… Убить мало тех, кто эти инструкции пишет Отрегулировал оба клапана в метке Т и О чудо! Двигатель во время работы практически не слышно, хотя до этого стоял металлический цокот и мопед рвёт как шальной. Вернулись прежние обороты, разгоняется до 8500 об. И что бы я без вас делал. Довёл этими инструкциями клапан до прогара, а после плюнул и обозвал китайским дерьмом. Поэтому админ, спасибо огромное, твоей информации нет цены.
И на последок, хотел спросить. У меня звёздочка привода цепи стоит 14 зубьев, соответственно максимальная скорость составляет 85 кмч, ну в некоторых случаях доходила и до 90. Так вот стоит ли мне её менять на 16ти зубчатую, или оставить 14? Ощутима ли будет разница на малой скорости, или КПД в целом возрастёт?

Андрей:
Извените, но вы невнимательно прочли мой комментарий. Я написал что пробег всего ничего менее полутора тысяч км, следовательно, износ поршневой отпадает разом. Про карбюратор, ясно дал понять, что там рыскать не чего, к тому же в плане регулировок, винта качества и количества смеси, я уже собаку скушал. Зазоры я так же описал 005 и 005 для обоих калпанов и как оказалось, админ был прав, оба клапана регулируются в метке Т. Только вот эх… О боги, сколько ребят в данный момент ковыряет мануалы, ночами не спит в недоумении, а проблема лишь в дезинформации Я кучу форумов исследовал и ещё кучу бесполезных книжек прочёл, где говорилось всё одно и то же, зазор 005 на оба клапана и проверните 1,5 оборота для регулировки выпускного клапана. Нижайший поклон админу, ибо лишь один он раскрыл глаза на истинную суть проблемы. На форумах очень много ребят видел, у которых погорели клапана и прочих проблем связанных с клапанами было. Ну, а я… Главное вовремя спохватился и не насиловал технику. Проехал 400 км после первой тысячи и регулировки клапанов, надеюсь это не скажется на дальнейшей работе клапанного механизма, хотя масло я всё же поменяю, не взирая на малый пробег, ведь если выпускной клапан до конца не закрывался, в картер прорывались выхлопные газы, что недопустимо и пагубно сказывается на агрегате в целом.

Ой, чуть не завбыл, хотел задать вопрос знающим ребятам по поводу масла. Нормально ли то, что оно чернеет почти сразу после замены, или же оно должно быть чистым всегда? Дело в том что у меня на всех этапах обкатки и после масло всегда чернело. После первых 300 км пробега, 1000 км и теперь. Вот и не знаю поэтому, может быть у меня изначально стоял неверный зазор клапанов и от этого темнело масло?

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — пошаговая инструкция

В современном четырёхтактном двигателе типа FMB 139 мопеда «Альфа» предусмотрено два клапана, через которые проходят вещества, необходимые для нормального функционирования транспортного средства. Герметично закрытый клапан обеспечивает надёжность работы мопеда, которая заключается в запуске двигателя при каждом повороте соответствующего ключа. В нормальном состоянии тарелка клапана находится вплотную к седлу, исключая разгерметизацию.

Содержание статьи:

Так как мопед «Альфа» является устаревшим, проведение всех ремонтных и профилактических работ ложится на самого хозяина транспортного средства (в альтернативном случае – на один из местных автосервисов). Регулировать клапан способен даже водитель без опыта ремонта, так как не требуется значительной работы по разборке мопеда. При правильной настройке неполадки в работе мотора практически исключены в нормальном режиме эксплуатации.

Мопед «Альфа»

Своевременно проведённые работы дают возможность увеличить срок службы мотора без необходимости замены отдельных элементов или полной смены двигателя. Рекомендуется осуществлять процедуру хотя бы каждые 2 тысячи километров пробега, а также после приобретения вне зависимости от состояния и года выпуска.

Система газораспределения FMB 139 имеет распределительный вал в головке цилиндра, а клапаны расставлены V-образно и вертикально. Они приводятся в движение благодаря коромыслу – оно само начинает движение через кулачки распределительного вала. Последний элемент, в свою очередь, начинает работу благодаря цепной передаче.

Когда нужно регулировать клапана на мопеде

Профилактику мотора мопеда «Альфа» стоит проводить, если возникают следующие ситуации:

  • медленный набор оборотов при разгоне;
  • заметный шум в виде цокота;
  • транспортное средство заводится не с первого раза;
  • мотор прекращает работу во время движения.

В зависимости от изношенности мопеда, процедура может понадобиться чаще – даже через 1000 км пробега, так как усталость металла и постоянные перепады температур при запуске двигателя и при поездках в разное время года даёт о себе знать. Рекомендуется проводить процедуру регулярно, чтобы исключить следующие последствия, приводящие к повышенным затратам на исправление транспорта:

  • при постоянно уменьшенном зазоре станет заметным шум в виде тарахтения, напоминающем звук работы механической швейной машины. Подобная конфигурация вредна и по той причине, что мотор не даёт нужного уровня тяги, увеличивая затраты бензина и изнашивая механику;
  • в случае уменьшенного зазора пропадает компрессия, не давая транспорту сдвинуться с места – клапан постепенно разрушается, свеча приходит в негодность;
  • в выхлопные газы меняют цвет, а запах становится более резким.

При следовании простым инструкциям не придётся прибегать к капитальному ремонту мопеда, а данная процедура потребует гораздо больших затрат и дополнительной помощи от мастеров.

Инструменты для регулировки клапанов

Для работы с мопедом «Альфа» понадобятся такие инструменты:

  • плоскогубцы – будут полезными для удержания крепежа в одном положении в процессе откручивания других элементов;
  • щётка для работы с металлом – она пригодится для очистки свечи от внешних накоплений;
  • ключ на 9 – потребуется для ослабления контргайки;
  • ключ на 17 – он необходим, чтобы открутить крышки клапанов;
  • ключ-шестигранник — он понадобится для проворачивания маховика. На указанном элементе присутствует метка, благодаря которой и настраивается «мёртвая» точка. Метка должна совпадать со стрелочкой на картере уже при разборе;
  • щуп – с ним осуществляет измерение зазоров. Стандартный размер для впускного и выпускного клапанов подойдет щуп на 0,05 мм, что соответствует правильной настройке.

Щуп для регулировки клапанов скутера

Каждый из указанных элементов есть в ящике с инструментами, особенно если для владельцев мопедов. Процедура настройки потребует всего несколько минут при должной сноровке и следовании инструкции.

Подготовка к работе

Для мелких деталей вроде крепежа надо приготовить пустую банку или коробку, чтобы ничего не потерять. Желательно, чтобы для каждого типа крепежа (различающего по диаметру) был свой отсек – так при сборе исключается неправильный монтаж деталей, лишний шум из-за неустойчивости фиксации и осложнения при езде после сборки.

Температура помещения должна составлять 18-25 градусов, так как при более низком значении будет некомфортно работать из-за ухудшенной чувствительности пальцев. В зимний период необходимо прогреть гараж до указанных значений. Другая причина – это характер самих зазоров. Они являются тепловыми, поэтому при ремонте и профилактике с другой температурой возможна неправильная настройка и ухудшение состояния двигателя в дальнейшем. Перед получением непосредственного доступа к мотору понадобится снять сидение и отложить его туда, где нет грязных деталей.

Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — инструкция

Открыть клапан будет просто – на него необходимо надавить. В случае с конструкцией мопеда «Альфа» на элемент давит коромысло, двигающееся под воздействием кулачка распределительного вала. Далее надо действовать в строгой последовательности:

  1. полное охлаждение мотора до температуры в гараже. Если мопед использовался перед процедурой, лучше дать ему постоять хотя бы два часа для остывания – так можно избежать ожогов не только от элементов, которые затрагиваются непосредственно, но и от соседних частей;
  2. выключение зажигания – обязательно, чтобы случайно не запустить двигатель;
  3. установка мопеда на подножку для стабильного удержания в вертикальном положении;
  4. боковая крышка головки мотора откручивается. На данном этапе может потребоваться запасная прокладка, так как от износа и неосторожного снятия возможен разрыв. Рекомендуется применить термоустойчивый герметик;
  5. необходимо совместить метку, которая нанесена на звёздочку головки с меткой, что расположена на корпусе головки. Коленчатый вал можно поворачивать ножкой кикстартера: данный способ не слишком удобен из-за расположения элементов на противоположных сторонах. Лучше позвать человека, находящегося рядом, для данного этапа. Для более простого вращения коленвала допускается откручивание свечи зажигания;
  6. демонтаж крышки головки при помощи ключа на 17. Один элемент находится снизу, а другой – сверху;
  7. нужно немного скрутить контргайку регулировочного винта;
  8. надо взять щуп толщиной 0,05 мм, а потом просунуть его между стержнями клапана и винтом для регулировки. Если щуп проходит слишком свободно, нужно будет затянуть контргайку, а если не проходит или проходит с трудом — ослабить;
  9. как сказано выше, нужно осторожно затянуть регулировочный винт так, чтобы щуп ходил с легким сопротивлением, но не блокировался полностью. Это свидетельствует о правильной настройке зазора. Если щуп не удаётся просунуть, надо ослабить винт, а потом постепенно закручивать конструкцию. Щуп нельзя оставлять при регулировке зазора – это может привести к поломке инструмента. При этом нужно постоянно проверять ширину зазора — она не должна меняться;
  10. точно так же необходимо поступить с другим клапаном;
  11. монтаж всех снятых частей происходит в обратном порядке.

Для проверки правильности осуществления работы надо лишь запустить двигатель после фиксации клапана мотора. Нужно смотреть, чтобы ничего не протекало и не издавало лишних звуков. Можно проехать несколько сотен метров недалеко от гаража, чтобы инструменты были недалеко для исправления недочётов. Допускается увеличение зазора на сотые доли миллиметра – это не приводит к неисправностям. Если всё сделано правильно, полностью исчезают все признаки неисправностей, расписанные выше, а сам мотор будет служить годами.

Очень полезное и наглядное видео о том, как отрегулировать клапана на скутере:

Также можете посмотреть более общую инструкцию статью на тему «Как отрегулировать клапана на скутере».

Рекомендации по работе с двигателем

При покупке транспортного средства «с рук» обязательно проведение указанных выше операций, так как старые хозяева обычно продают мопед «как есть», передавая всю ответственность за настройку новому владельцу и снижая стоимость. Помимо настройки клапана специалисты советуют менять масло и проводить очистку двигателя от продуктов горения и грязи, снижая уровень выбросов.

Если нужно сменить мотор полностью, то все операции и набор инструментов применим к аналогу из Honda Super Cub, так как «Альфа» является во многом копией указанного мопеда. В наборе инструментов, поставляемом с транспортным средством, отсутствуют названные элементы, поэтому нужно позаботиться об их приобретении заранее – еще до покупки мопеда.

Настройка зазора при холодном моторе рекомендуется не только из-за обеспечения безопасности рук, но и из-за свойств конструкции – в процессе эксплуатации клапан удлиняется. Категорически не рекомендуется настраивать зазоры без использования щупов, так как подобный метода неэффективен из-за того, что владелец фактически рассчитывает на счастливый случай.

Профилактика поломок мотора мопеда

Чтобы увеличить срок работы не только клапанов, но и всего двигателя мопеда «Альфа» в целом, надо следовать таким рекомендациям:

  • заливать лишь качественное топливо – это исключает вред системе распределения газов, а также не оставит лишних следов изнутри;
  • нужно отслеживать изменения на датчиках, свидетельствующих об изменениях в состоянии мопеда;
  • стоит время от времени менять масло полностью;
  • нельзя допускать перегрева мотора, особенно при летней жаре. Аналогично недопустимо подвергать двигатель резким перепадам температур. Поэтому при выезде ну улицу зимой не стоит сразу же трогаться с места – надо дать мотору прогреться. Так исключается ускоренный износ металла, используемого в транспортном средстве;
  • обязательна поддержка мопеда в чистоте – регулярная чистка от грязи хотя бы на поверхности, чтобы она не накапливалась слоями, затрудняя дальнейший ремонт в будущем. Хранить транспорт на постоянной основе нужно лишь в помещении;
  • на зиму аккумулятор потребуется снять, если мопед не будет использоваться. Это исключит образование конденсата и другие проблемы – перед повторным монтажом элемента его стоит подзарядить.

Надо всегда держать наготове ящик с инструментами именно для мопеда. Это полезно не только при ремонте, но и для других целей вроде подтягивания крепежа, так как он способен откручиваться со временем. В итоге будет обеспечено не только надёжное удержание клапана двигателя, но и общая безопасность при езде в любых условиях.

Стоит учитывать, что инструкция может быть полезной при исправлении дефектов других моделей мопедов/скутеров, где различается объём двигателя. В этой ситуации будет отличаться зазор с двух сторон. В остальном потребуется изучить дополнительно руководство по ремонту транспортного средства для определения верных параметров. В гараже понадобится небольшой стол для размещения на нём двигателя при его демонтаже и полной очистке – так работа будет гораздо удобнее и эффективнее.

Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — пошаговая инструкция

4.3 (86.67%) 6 проголосовало


Клапана на альфу 110 | Авто Брянск

В современном четырёхтактном двигателе типа FMB 139 мопеда «Альфа» предусмотрено два клапана, через которые проходят вещества, необходимые для нормального функционирования транспортного средства. Герметично закрытый клапан обеспечивает надёжность работы мопеда, которая заключается в запуске двигателя при каждом повороте соответствующего ключа. В нормальном состоянии тарелка клапана находится вплотную к седлу, исключая разгерметизацию.

Так как мопед «Альфа» является устаревшим, проведение всех ремонтных и профилактических работ ложится на самого хозяина транспортного средства (в альтернативном случае – на один из местных автосервисов). Регулировать клапан способен даже водитель без опыта ремонта, так как не требуется значительной работы по разборке мопеда. При правильной настройке неполадки в работе мотора практически исключены в нормальном режиме эксплуатации.

Своевременно проведённые работы дают возможность увеличить срок службы мотора без необходимости замены отдельных элементов или полной смены двигателя. Рекомендуется осуществлять процедуру хотя бы каждые 2 тысячи километров пробега, а также после приобретения вне зависимости от состояния и года выпуска.

Система газораспределения FMB 139 имеет распределительный вал в головке цилиндра, а клапаны расставлены V-образно и вертикально. Они приводятся в движение благодаря коромыслу – оно само начинает движение через кулачки распределительного вала. Последний элемент, в свою очередь, начинает работу благодаря цепной передаче.

Когда нужно регулировать клапана на мопеде

Профилактику мотора мопеда «Альфа» стоит проводить, если возникают следующие ситуации:

  • медленный набор оборотов при разгоне;
  • заметный шум в виде цокота;
  • транспортное средство заводится не с первого раза;
  • мотор прекращает работу во время движения.

В зависимости от изношенности мопеда, процедура может понадобиться чаще – даже через 1000 км пробега, так как усталость металла и постоянные перепады температур при запуске двигателя и при поездках в разное время года даёт о себе знать. Рекомендуется проводить процедуру регулярно, чтобы исключить следующие последствия, приводящие к повышенным затратам на исправление транспорта:

  • при постоянно уменьшенном зазоре станет заметным шум в виде тарахтения, напоминающем звук работы механической швейной машины. Подобная конфигурация вредна и по той причине, что мотор не даёт нужного уровня тяги, увеличивая затраты бензина и изнашивая механику;
  • в случае уменьшенного зазора пропадает компрессия, не давая транспорту сдвинуться с места – клапан постепенно разрушается, свеча приходит в негодность;
  • в выхлопные газы меняют цвет, а запах становится более резким.

При следовании простым инструкциям не придётся прибегать к капитальному ремонту мопеда, а данная процедура потребует гораздо больших затрат и дополнительной помощи от мастеров.

Инструменты для регулировки клапанов

Для работы с мопедом «Альфа» понадобятся такие инструменты:

  • плоскогубцы – будут полезными для удержания крепежа в одном положении в процессе откручивания других элементов;
  • щётка для работы с металлом – она пригодится для очистки свечи от внешних накоплений;
  • ключ на 9 – потребуется для ослабления контргайки;
  • ключ на 17 – он необходим, чтобы открутить крышки клапанов;
  • ключ-шестигранник — он понадобится для проворачивания маховика. На указанном элементе присутствует метка, благодаря которой и настраивается «мёртвая» точка. Метка должна совпадать со стрелочкой на картере уже при разборе;
  • щуп – с ним осуществляет измерение зазоров. Стандартный размер для впускного и выпускного клапанов подойдет щуп на 0,05 мм, что соответствует правильной настройке.

Щуп для регулировки клапанов скутера

Каждый из указанных элементов есть в ящике с инструментами, особенно если для владельцев мопедов. Процедура настройки потребует всего несколько минут при должной сноровке и следовании инструкции.

Подготовка к работе

Для мелких деталей вроде крепежа надо приготовить пустую банку или коробку, чтобы ничего не потерять. Желательно, чтобы для каждого типа крепежа (различающего по диаметру) был свой отсек – так при сборе исключается неправильный монтаж деталей, лишний шум из-за неустойчивости фиксации и осложнения при езде после сборки.

Температура помещения должна составлять 18-25 градусов, так как при более низком значении будет некомфортно работать из-за ухудшенной чувствительности пальцев. В зимний период необходимо прогреть гараж до указанных значений. Другая причина – это характер самих зазоров. Они являются тепловыми, поэтому при ремонте и профилактике с другой температурой возможна неправильная настройка и ухудшение состояния двигателя в дальнейшем. Перед получением непосредственного доступа к мотору понадобится снять сидение и отложить его туда, где нет грязных деталей.

Как отрегулировать клапана на мопеде Альфа — инструкция

Открыть клапан будет просто – на него необходимо надавить. В случае с конструкцией мопеда «Альфа» на элемент давит коромысло, двигающееся под воздействием кулачка распределительного вала. Далее надо действовать в строгой последовательности:

  1. полное охлаждение мотора до температуры в гараже. Если мопед использовался перед процедурой, лучше дать ему постоять хотя бы два часа для остывания – так можно избежать ожогов не только от элементов, которые затрагиваются непосредственно, но и от соседних частей;
  2. выключение зажигания – обязательно, чтобы случайно не запустить двигатель;
  3. установка мопеда на подножку для стабильного удержания в вертикальном положении;
  4. боковая крышка головки мотора откручивается. На данном этапе может потребоваться запасная прокладка, так как от износа и неосторожного снятия возможен разрыв. Рекомендуется применить термоустойчивый герметик;
  5. необходимо совместить метку, которая нанесена на звёздочку головки с меткой, что расположена на корпусе головки. Коленчатый вал можно поворачивать ножкой кикстартера: данный способ не слишком удобен из-за расположения элементов на противоположных сторонах. Лучше позвать человека, находящегося рядом, для данного этапа. Для более простого вращения коленвала допускается откручивание свечи зажигания;
  6. демонтаж крышки головки при помощи ключа на 17. Один элемент находится снизу, а другой – сверху;
  7. нужно немного скрутить контргайку регулировочного винта;
  8. надо взять щуп толщиной 0,05 мм, а потом просунуть его между стержнями клапана и винтом для регулировки. Если щуп проходит слишком свободно, нужно будет затянуть контргайку, а если не проходит или проходит с трудом — ослабить;
  9. как сказано выше, нужно осторожно затянуть регулировочный винт так, чтобы щуп ходил с легким сопротивлением, но не блокировался полностью. Это свидетельствует о правильной настройке зазора. Если щуп не удаётся просунуть, надо ослабить винт, а потом постепенно закручивать конструкцию. Щуп нельзя оставлять при регулировке зазора – это может привести к поломке инструмента. При этом нужно постоянно проверять ширину зазора — она не должна меняться;
  10. точно так же необходимо поступить с другим клапаном;
  11. монтаж всех снятых частей происходит в обратном порядке.

Для проверки правильности осуществления работы надо лишь запустить двигатель после фиксации клапана мотора. Нужно смотреть, чтобы ничего не протекало и не издавало лишних звуков. Можно проехать несколько сотен метров недалеко от гаража, чтобы инструменты были недалеко для исправления недочётов. Допускается увеличение зазора на сотые доли миллиметра – это не приводит к неисправностям. Если всё сделано правильно, полностью исчезают все признаки неисправностей, расписанные выше, а сам мотор будет служить годами.

Очень полезное и наглядное видео о том, как отрегулировать клапана на скутере:

Также можете посмотреть более общую инструкцию статью на тему «Как отрегулировать клапана на скутере».

Рекомендации по работе с двигателем

При покупке транспортного средства «с рук» обязательно проведение указанных выше операций, так как старые хозяева обычно продают мопед «как есть», передавая всю ответственность за настройку новому владельцу и снижая стоимость. Помимо настройки клапана специалисты советуют менять масло и проводить очистку двигателя от продуктов горения и грязи, снижая уровень выбросов.

Если нужно сменить мотор полностью, то все операции и набор инструментов применим к аналогу из Honda Super Cub, так как «Альфа» является во многом копией указанного мопеда. В наборе инструментов, поставляемом с транспортным средством, отсутствуют названные элементы, поэтому нужно позаботиться об их приобретении заранее – еще до покупки мопеда.

Настройка зазора при холодном моторе рекомендуется не только из-за обеспечения безопасности рук, но и из-за свойств конструкции – в процессе эксплуатации клапан удлиняется. Категорически не рекомендуется настраивать зазоры без использования щупов, так как подобный метода неэффективен из-за того, что владелец фактически рассчитывает на счастливый случай.

Профилактика поломок мотора мопеда

Чтобы увеличить срок работы не только клапанов, но и всего двигателя мопеда «Альфа» в целом, надо следовать таким рекомендациям:

  • заливать лишь качественное топливо – это исключает вред системе распределения газов, а также не оставит лишних следов изнутри;
  • нужно отслеживать изменения на датчиках, свидетельствующих об изменениях в состоянии мопеда;
  • стоит время от времени менять масло полностью;
  • нельзя допускать перегрева мотора, особенно при летней жаре. Аналогично недопустимо подвергать двигатель резким перепадам температур. Поэтому при выезде ну улицу зимой не стоит сразу же трогаться с места – надо дать мотору прогреться. Так исключается ускоренный износ металла, используемого в транспортном средстве;
  • обязательна поддержка мопеда в чистоте – регулярная чистка от грязи хотя бы на поверхности, чтобы она не накапливалась слоями, затрудняя дальнейший ремонт в будущем. Хранить транспорт на постоянной основе нужно лишь в помещении;
  • на зиму аккумулятор потребуется снять, если мопед не будет использоваться. Это исключит образование конденсата и другие проблемы – перед повторным монтажом элемента его стоит подзарядить.

Надо всегда держать наготове ящик с инструментами именно для мопеда. Это полезно не только при ремонте, но и для других целей вроде подтягивания крепежа, так как он способен откручиваться со временем. В итоге будет обеспечено не только надёжное удержание клапана двигателя, но и общая безопасность при езде в любых условиях.

Стоит учитывать, что инструкция может быть полезной при исправлении дефектов других моделей мопедов/скутеров, где различается объём двигателя. В этой ситуации будет отличаться зазор с двух сторон. В остальном потребуется изучить дополнительно руководство по ремонту транспортного средства для определения верных параметров. В гараже понадобится небольшой стол для размещения на нём двигателя при его демонтаже и полной очистке – так работа будет гораздо удобнее и эффективнее.

Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов.

Немного теории.

Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор?

В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение.

Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана, это обеспечивает герметичность закрытия клапана.

Чтобы открыть клапан — на него нужно надавить. В нашем случае на клапан давит коромысло, которое двигается под воздействием кулачка распределительного вала.

Теперь представим, что двигатель холодный (простоял несколько часов и все детали остыли до «комнатной» температуры). Если завести двигатель, то клапаны начнут быстро нагреваться и в связи с этим — удлиняться. Если не оставить ему места для расширения (зазора между коромыслом и стержнем клапана), то настанет момент, когда клапан удлинится настолько, что не будет плотно прилегать к своему седлу и начнет пропускать газы из камеры сгорания. Это приводит к потере мощности двигателя, а также может привести к перегреву и прогоранию клапанов.

По этой причине оставляют зазор между клапаном и коромыслом. Производители двигателя рассчитывают насколько удлиняется клапан при работе двигателя и в инструкции по эксплуатации дают величину этого зазора. Таким образом при рабочей температуре клапана зазор будет минимальным, таким чтобы клапан мог полностью закрыться, но при этом коромысло находилось бы почти вплотную и клапан бы открывался максимально широко и не происходил удар («клацанье») коромысла по клапану.

ВАЖНО: зазоры выставляются на холодном двигателе, когда клапан еще не успел удлиниться.

Что будет если неправильно отрегулировать клапана?

Очень часто на различных форумах задают вопросы: «А что будет если неправильно отрегулировать клапаны?». Тут возможны два варианта:

  • Если установлен слишком большой зазор — самый безобидный вариант. Если зазор слишком большой, то будет сильней изнашиваться хвостовик клапана и коромысло, так как коромысло будет ударять «с разбега» по клапану. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя, но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится.
  • Если зазор слишком маленький — при нагреве клапана его «подожмет» к коромыслу и клапан перестанет плотно прилегать к седлу. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы. Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.

Таким образом слишком маленький зазор гораздо опасней, чем слишком большой. Именно по этой причине не рекомендуется выставлять зазоры «на слух» без использования щупов, т.к. если между коромыслом и клапаном находится щуп — зазор между коромыслом и клапаном уже будет, если конечно не зажимать его с большим усилием.

Зачем совмещать метки?

Регулировку клапанов нужно производить в положении, когда коромысло не давит на стержень клапана, то есть клапан закрыт. При работе четырехтактного двигателя оба клапана закрыты к концу такта сжатия, поэтому для удобства регулировки совмещают метку, нанесенную на звездочку распредвала с меткой на корпусе головки. Это положение соответствует верхней мертвой точке — концу такта «сжатие» и началу такта «рабочий ход» и оба клапана в этот момент закрыты и можно их регулировать.

По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т.к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете (в разумных пределах конечно).

Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала (видимо потому что она там есть). Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно, т.к. за один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце такта выпуска (когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной).

Какой должен быть зазор клапанов на Альфе?

Зазор впускного клапана на большинстве двигателей обычно меньше, чем выпускного. Это связано с тем, что впускные клапана нагреваются меньше за счет охлаждения их потоками свежего воздуха.

Тепловой зазор впускного клапана для двигателя 139FMB составляет 0,03 мм. Для выпускного клапана должен быть установлен зазор 0,05 мм.

От теории к практике.

Все на самом деле довольно просто:

  1. Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
  2. Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание (чтобы случайно не завести двигатель).
  3. Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется. Либо можно посадить ее на термостойкий герметик.
  4. Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать либо ножкой кикстартера (но это неудобно, т.к. кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой). Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора. Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания.
  5. Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу.
  6. Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
  7. Берем плоский щуп (на 0,03 мм для впускного клапана или на 0,05 мм — для выпускного клапана) и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом.
  8. Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением, но при этом не «закусывался».
  9. Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился.
  10. Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
  11. Собираем все обратно и заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает.

Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее.

Регулировка клапанов на Альфе : 8 комментариев

Спасибо! Наконец-то нашел статью, где все подробно разжевано по регулировке клапанов, много полезного узнал для себя.

Для выпускного клапана нужны другие зазоры.

Спасибо за замечание. Сверился с инструкцией к своему мопеду: да, действительно зазор 0,03 мм — для впускного клапана и на 0,05 мм — для выпускного клапана. Поправил статью.

насмешили авторы))))) сначала пишите, что «По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т.к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты.», а потом пишите стандартную инструкцию «4. Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. …»
ИМХО выставлять метки в любом случае нужно, чтобы исключить вытягивание цепи грм

А что тут смешного? Я написал, что нет смысла смотреть метку на коленвале, достаточно совместить метку на головке, чтобы быть уверенным, что клапаны закрыты. И половину оборота я имел в виду обороты коленвала.
Не спорю, что надо иногда проверять совпадают ли метки коленвала, особенно когда есть проблемы с работой двигателя. Но к регулировке клапанов это не имеет никакого отношения.

Тимофей,Вы правы….метки для того и существуют,что бы по ним настраиваться.

Эти метки нужны для проверки и правильной установки цепи ГРМ. Если при регулировке клапанов вы случайно чуть проскочите метку — не страшно. Смысл абзаца про метки был именно таков.

Тимофей,Вы правы….метки для того и существуют,что бы по ним настраиваться.

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Регулировка клапана с двумя кулачками

| Hagerty UK

Несколько лет назад я написал подробную статью о регулировке клапана в одном двигателе с верхним расположением распредвала. В нем я сосредоточился на общей конфигурации, в которой кулачки распределительного вала перемещают набор коромысел, которые качаются на валах и толкают верхние части стержней клапанов вниз. Регулировка включает в себя измерение зазора между коромыслом и штоком клапана с помощью щупа и поворот шпильки с резьбой или вращение эксцентрика до тех пор, пока зазор не станет заданной величины, обычно около 0.006 до 0,012 дюйма.

Но я также писал, что на классических двухкамерных двигателях с верхним расположением цилиндров вместо них часто используются прокладки, предлагая: «Я могу покрыть это, когда [регулирую клапаны] моего двигателя Lotus Europa, поскольку в его головке с двумя распредвалами используются прокладки».

Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить расценки

Это время пришло.

На большинстве современных автомобилей с двумя распредвалами регулировка клапана не требуется, поскольку гидравлические подъемники с гидравлическим давлением и масляным питанием автоматически заполняют зазор и устраняют необходимость в какой-либо рутинной регулировке. Однако на многих старинных автомобилях с одинарными и двойными верхними распредвалами, а также на нескольких более современных Тойотах и ​​многих мотоциклах кулачковые выступы толкают толкатели (обычно известные как толкатели кулачков) вниз по штокам клапанов и прокладкам соответствующей толщины. используются между толкателями и вершинами штока каждого клапана для установки зазоров.Это проще с механической точки зрения, поскольку устраняет необходимость в клапанной системе с коромыслами и валами, но недостатком является то, что это значительно усложняет регулировку клапана.

Вместо того, чтобы просто регулировать гайку с резьбой или эксцентрик, вам нужно измерить зазоры между кулачками кулачка и толкателями, снять кулачки, вынуть толкатели и существующие прокладки, измерить прокладки или прочитать их толщину, рассчитать, какая новая прокладка толщина должна быть такой, чтобы установить зазор правильно, приобретите и установите эти прокладки, затем снова измерьте зазоры, чтобы убедиться, что вы правильно поняли.(Обратите внимание, что в двигателе S14 в BMW E30 M3 и S54 в E46 M3 также используются прокладки клапанов, но они не заглублены под толкатели ковша, и с помощью специального инструмента можно нажать на клапаны и вынуть регулировочные прокладки. без разборки.)

По этой причине, в отличие от регулировки клапанов в двигателе с коромыслами, которая может быть похожей на дзен, которая связывает вас с вашим автомобилем, выполнение этой процедуры в двигателе с регулировочными шайбами ​​- трудоемкий и трудоемкий процесс, которого никто не ожидает.

Прошлой весной я перестроил, собрал и установил двигатель Europa с двумя распредвалами, но признаю, что на самом деле я все еще был новичком в регулировке прокладок клапанов.У меня не было опыта выполнения регулировочных прокладок, так как у машиниста, который выполнял работы с клапаном, был готовый запас прокладок, поэтому я попросил его сделать это. Я действительно проверил зазоры, сначала на неустановленной головке, где я нашел их в спецификации, а затем еще раз, когда головка была прижата к блоку. Я обнаружил, что зазоры на №1 уменьшились, но поскольку все они должны были измениться, когда я сломал двигатель, я решил оставить их в покое. В период с апреля по ноябрь я проехал на двигателе 700 миль, поэтому, когда я поставил машину на зиму в гараж, его первая регулировка клапана после ремонта и замена масла были на повестке дня.

В любом двигателе первым шагом в регулировке клапана является измерение имеющихся зазоров. Для этого необходимо снять крышку клапана и повернуть двигатель в правильное положение для проверяемых клапанов. В винтажных BMW, которыми я живу и дышу, эти шаги тривиальны: крышки клапанов редко устанавливаются с герметиком, а двигатель можно легко повернуть, либо включив передачу и слегка покачав ее, либо положив пятку руки на нее. ремень вентилятора, чтобы затянуть его, а затем захватить охлаждающий вентилятор и использовать его для вращения двигателя.Затем вы найдете положение, в котором клапаны на «дополнительном цилиндре» того, который вы измеряете, находятся в перекрывающемся положении (коромысла впуска и выпуска закрывают равные части соответствующих выступов кулачка). Это гарантирует, что, например, на четырехцилиндровом двигателе, когда клапаны № 4 перекрываются, № 1 находится в ВМТ.

Ничего из этого, однако, не относилось непосредственно к Lotus. Поскольку он, вы знаете, британский, и протекает масло, если вы даже подумаете о о смазке в пределах 40 футов от него, крышка клапана удерживается герметиком, и для ее снятия требовалось лезвие бритвы, рычаги и ругательства.Автомобиль стоит в очень узком месте в моем гараже, поэтому нет места, чтобы раскачать его, чтобы ударить по клапанному механизму. А поскольку это автомобиль со средним расположением двигателя, с радиатором спереди и электрическим вентилятором, нет никакого вентилятора, за который можно было бы ухватиться. Мне пришлось поставить его на подъемник средней высоты, надеть храповик на коленчатый вал снизу и поочередно тянуться под ним, чтобы вращать двигатель, и стоять на ящике для молока, чтобы измерить зазор.

Кроме того, это не похоже на двигатель с одним кулачком, где вы поворачиваете цилиндр до ВМТ и измеряете зазоры впускных и выпускных клапанов в этом положении.Клапаны расположены под небольшим углом к ​​вертикали, и для точного измерения вам необходимо расположить плоскую точку на задней части кулачка над клапаном, что означает, что выступы кулачка должны быть направлены вверх на одной линии со штоками клапана. С практической точки зрения это нужно делать по одному клапану за раз. Итак, вы проворачиваете двигатель не четыре, а восемь раз.

Само измерение зазора практически такое же, как у головки с коромыслами, за исключением того, что вы перемещаете лезвие щупа между выступом кулачка и толкателем, а не коромыслом и верхней частью штока клапана.Ступенчатые или так называемые щупы типа «работает, не работает» невероятно полезны для регулировки клапана. Например, если спецификация составляет 0,006–0,008 дюйма, если наконечник ступенчатого щупа 0,006–0,008 входит в зазор, но лезвие останавливается на ступеньке, вы все правильно поняли. После того, как вы сделаете это какое-то время, для получения дополнительной награды вы можете вставить лезвие 0,007 дюйма и посмотреть, чувствуется ли он лучше, чем 0,006, но в целом для клапанов ошибка на одну тысячную на незакрепленной стороне — это хорошо. упражняться.

Требуемые зазоры в оригинальном руководстве по ремонту.005–0,007 дюйма на впуске и 0,006–0,008 на выпускных клапанах, но в наши дни большинство поклонников Lotus рекомендуют .009–011. Ни я, ни машинист, который собирал головку, не знали об этом, поэтому он воспользовался инструкцией, поэтому зазоры были установлены жестко, но, опять же, я знал, что они все равно изменятся во время обкатки, поэтому оставил их в покое.

Когда я измерил зазоры, я обнаружил, что два выпускных клапана были 0,009–011 (точно там, где я хотел, чтобы их регулировочные шайбы не менялись), а два — были.006–0,800 (немного туго). Три всасывающих патрубка были при 0,005–0,007, но заборник №1 был настолько плотным, что лезвие моего тончайшего щупа (0,004–0,006) не могло войти в зазор. Я измерил лист бумаги микрометром на 0,003 дюйма, и он не скользил внутрь. Я купил еще один набор щупов с более тонкими лезвиями, и чтобы найти тот, который вошел, мне пришлось пройти весь путь до самого тонкого, который был 0,0015. Это полторы тысячных дюйма, что составляет менее половины средней толщины человеческого волоса.Ага. Перевод: впускной клапан №1 был настолько плотным, что почти не закрывался. Я рада, что не проехала ни одной мили дальше.

После замера зазоров следующим шагом была разборка. Прокладки клапанов находятся под толкателями кулачков, и для их снятия необходимо вынуть оба распредвала, а для выполнения , цепь привода газораспределительного механизма должна быть отсоединена от кулачковых шестерен. Сама разборка не была проблемой; меня волновала повторная сборка.

На Europa среднемоторная конфигурация автомобиля усложняет определенные задачи.На передней части кулачковых шестерен есть установочные метки. Во время повторной сборки блок удерживается в ВМТ, кулачки вставляются примерно в правильной ориентации №1 ВМТ, а крышки подшипников укладываются и затягиваются. Затем шестерня выпускного кулачка вставляется в цепь привода ГРМ, шестерня вращается по одному зубцу за раз до тех пор, пока метка ГРМ не будет на одном уровне с поверхностью крышки клапана, а шестерня, цепь и кулачок будут перемещаться и перемещаться, пока установочный штифт скользит в отверстие, сохраняя выравнивание.То же самое происходит и с впускной шестерней. Затем вы вставляете натяжитель цепи, плотно прижимаете его и проверяете, что блок по-прежнему находится в ВМТ и обе метки кулачковой шестерни по-прежнему совмещены, как и на двигателе 45-летней давности, голова которого была снята. Я обнаружил, что это было довольно сложно, когда я устанавливал синхронизацию кулачка с двигателем на стенде. Но с двигателем, уже установленным в машине, эти кулачковые шестерни находятся в нескольких дюймах от брандмауэра, вы не можете увидеть метки синхронизации без зеркала, и даже с зеркалом , параллакс не позволяет вам точно оценить их выравнивание.Я определенно был , а не , и я с нетерпением ждал возможности сделать это с одной рукой, связанной за спиной.

Рекомендуется пометить заднюю поверхность кулачков перед их снятием. Я использовал Tippex и линейку на сопрягаемой поверхности крышки клапана. Это несовершенные отметки, но я сфотографировал, где они пересекаются с линейкой, так что они должны быть достаточно хороши, чтобы я мог знать, не у меня ли зуб, что в любом случае является лучшим, что вы можете сделать в любом случае.

Затем я открутил кулачковые шестерни (и даже , что сложно, учитывая небольшой зазор до брандмауэра) и подвесил цепь привода ГРМ с помощью пары вешалок, чтобы она не упала на переднюю часть двигателя и застрять.

На этом этапе, когда вы готовитесь к снятию распределительных валов, крышек подшипников, толкателей и регулировочных шайб, важно, чтобы все детали были организованы и маркированы по мере их снятия. Зазоры клапанов зависят не только от прокладок, но и от толкателей кулачка, поэтому крайне важно не перепутать их. Вы можете использовать традиционные сумки Ziploc, но лучше использовать хозяйственный ящик с отделениями. Я нашел пластиковую коробку, в которой было три колонны, две из которых имели по пять рядов, и это было идеально, потому что у каждого кулачка по пять крышек подшипников.На самих крышках проштампован номер места, а на вкладышах подшипников нет, и они действительно должны быть возвращены на то же место.

Наконец, я открутил крышки подшипников распределительных валов и начал осторожно снимать оба распредвала. Толкатели ковша можно извлечь с помощью магнита или всасывающего приспособления для шлифовки клапанов. Я использовал последнее. Шайбы клапана находятся внизу. На некоторых автомобилях, таких как Alfa Romeos, и на многих мотоциклах регулировочные прокладки представляют собой маленькие перевернутые чашки, которые, как маленькие шляпки, выступают на стержнях клапанов, но на Lotus и многих других автомобилях регулировочные прокладки представляют собой просто плоские диски размером 5p, которые находятся внутри. выемка в стопорной чашке пружины.Как правило, масляная пленка приклеивает прокладку к нижней стороне толкателя, но если этого не произойдет, вы действительно не хотите, чтобы она упала и упала на двигатель, поэтому лучше всего обхватить рукой нижнюю часть толкателя. толкатель, как только вы его вытащите.

Когда каждый компонент клапана был извлечен, он сразу же помещался в соответствующий отсек в пластиковом ящике.

Все шло нормально, пока я не снял последний толкатель ковша — выхлоп №1 — и не нашел регулировочную прокладку клапана в стопорной чашке пружины, а не под толкателем.Я приложил к нему небольшой магнит, но, к моему удивлению, он остался на месте. Я обыскал свой дом, нашел более сильный редкоземельный магнит, но он тоже не смог его вытащить.

Я делал то, что делаю часто, то есть параллельно пробовал несколько вещей. Я разместил проблему на двух разных форумах Lotus. Я прыгнул на Amazon и заказал стержневой магнит из редкоземельного металла с тяговым усилием 35 фунтов. Я вернулся в гараж и более внимательно посмотрел на застрявшую прокладку, чтобы посмотреть, есть ли место, где я мог бы ее поднять. Это было ровно.Не было.

Но вскоре парень по имени Рохан ответил на мой пост на форуме Lotus Elan. Он сказал: «Прокладка должна поддерживаться только в центре штока клапана. Я бы попробовал аккуратно постучать по прокладке плоским кернером с одной стороны, а другая сторона должна подняться, чтобы вы могли затем вытащить ее ». Я сделал, и это сработало отлично; Затем я смог вытащить прокладку с помощью магнита. Я немедленно ответил Рохану, что напиток по его выбору будет его выпить в следующий раз, когда он будет у меня на шее в лесу.Тот факт, что кто-то за тысячи миль сразу решил мою проблему, — одна из лучших вещей в этом автомобильном мире, который мы любим.

И с этим, клапанный механизм был удален, и я больше не был новичком в регулировке клапанных шайб.

Будьте в курсе: теперь мы проведем измерения, расчет и заказ новых прокладок, повторную сборку и эту надоедливую центровку кулачков. Скоро опубликуем здесь.

Роб Сигель ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel в течение 34 лет и является автором пяти автомобильных книг.Его новая книга « Воскрешая Берту: выкупить нашу свадебную машину после 26 лет хранения » доступна на Amazon, как и другие его книги, такие как « Ran When Parked ». Вы можете заказать подписанные копии здесь.

YUNSHUO двигатель клапана мотоцикла винт регулировочный гаечный ключ инструмент + щуп: автомобильный

Amazon’s Choice выделяет высоко оцененные продукты по хорошей цене, доступные для немедленной отправки.

Амазонки
Выбор

в наборах инструментов Powersports от YUNSHUO


Цена:

15,99 долл. США

+

Депозит без импортных пошлин и 18 долларов.76 Доставка в РФ

Подробности

  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.
  • Подходит для: большинства мотоциклов и скутеров

  • Пожалуйста, проверьте размер перед покупкой

  • Щуп в мм, в комплекте 17 ножей и 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,15 0,2 0,25 0,30 0,4 0,5 0,75 1 мм

  • Что вы получаете: 1x инструмент для квадратных отверстий, 1x инструмент с шестигранным отверстием, 1x щуп


См. Дополнительные сведения о продукте

Зазор клапана

<Обслуживание

Если после регулировки клапанов в разделах ниже у вас все еще наблюдается чрезмерный шум в верхней части двигателя,
ваша цепь CAM, вероятно, нуждается в регулировке или ремонте.
Не игнорируйте это, цепь CAM может легко повредить ваш двигатель, если ее игнорировать (обратитесь к механику, если вы не уверены, что делать).

Новые клапаны необходимо регулярно проверять, пока они не приработаются (приработка),
, когда вы проверяете клапаны и обнаруживаете, что они не нуждаются в регулировке,
вам не нужно проверять их так часто в будущем.
Для начала я бы проверял их чаще, чем заявляет производитель (см. Руководство пользователя).
По крайней мере, проверьте их, когда клапаны пройдут около 1500 миль.

Не рекомендуется игнорировать проверку зазора клапана, но если вы это сделаете,
прислушивайтесь (снимите шлем) к клапанам в верхней части двигателя, когда он работает.
Если они слишком шумные (стук, грохот), зазор слишком большой и требует регулировки.
Если один из клапанов не работает, его зазор слишком мал и его необходимо немедленно отрегулировать, чтобы предотвратить повреждение.
Падение производительности, плохая работа на холостом ходу, проблемы с запуском или падение компрессии могут означать, что зазор клапана слишком большой или малый,
немедленно проверьте, чтобы предотвратить повреждение.
Клапанные зазоры обычно увеличиваются из-за механического износа, но иногда могут уменьшаться.
Если зазор клапана слишком велик, единственное повреждение, которое вы, вероятно, нанесете, — это увеличение скорости износа клапана.
Клапаны изнашиваются (обычно занимает очень много времени и большой пробег) и могут быть заменены,
, когда зазор слишком велик, они изнашиваются намного быстрее

Как отрегулировать зазор клапана

Приведенные ниже изображения относятся к Honda CG125,
, но они достаточно хороши для работы с CBF125, CBR125 и YBR125.
Конечно, есть небольшие отличия.

CBF125, вы можете найти более качественные изображения в Руководстве пользователя в разделе «Зазор клапана».
Вы также можете посмотреть веб-страницу этого человека о CBF125
Зазор клапана
, но все же советую посмотреть и прочитать все мои советы ниже.

CBR125, вы также можете использовать изображения CBF125, но не цифры для клапанов.

1.Оставьте байк на ночь, чтобы он остыл, это важно, поскольку клапанный зазор изменяется при горячем двигателе.

2. Если вы действительно не можете выполнить этот шаг 2, попробуйте вместо него шаг 3.
Снимите две круглые крышки
с левой стороны картера двигателя (см. Рисунок выше).
(Если они не расстегиваются, прогрейте велосипед и попробуйте еще раз, как только они отключатся, оставьте велосипед на ночь, чтобы он снова остыл).
Большой закрывает гайку переворачивания двигателя.
Маленький закрывает метки для зазора клапанов и фаз газораспределения.

Проверните двигатель против часовой стрелки с помощью торцевого ключа
CBF125 и CBR125, пока на его стороне не появится небольшая буква T рядом с внешним краем диска (не путайте F с T).
YBR125, пока не появится небольшая вертикальная линия возле внешнего края диска (не совмещайте с буквой H).

Если у вас нет гнезда
, вы можете вместо этого использовать заднее колесо + 5-ю передачу (колесо должно вращаться, чтобы переключаться между передачами)
(Никогда не поворачивайте заднее колесо в направлении, которое заставит велосипед ехать назад, когда велосипеды включены. ,
, который перевернул бы двигатель задним ходом, для чего он не предназначен)
Вы можете снять свечу зажигания, чтобы облегчить перевертывание двигателя, но на самом деле это не нужно.

Используйте фонарик и увеличительное стекло, так как метка очень маленькая и отпечатана на металле.
не используйте домашнюю лампочку, так как она слишком мощная и скроет ее из-за бликов.
Черный внешний край на рисунке выше может быть изогнут от вас, что делает его невидимым при неправильном освещении.
(серая область не изогнута, поэтому будет видна).
Прямой солнечный свет или сильный дневной свет также могут сделать невозможным обзор
(возьмите велосипед в здание с низким или отсутствующим дневным светом или, по крайней мере, найдите как можно больше тени)

CBF125 и CBR125 Совместите отметку (вертикальную линию) под (возможно, рядом с) буквой T вверх с канавкой наверху отверстия.

YBR125 Совместите отметку (вертикальную линию) с канавкой в ​​верхней части отверстия.

(вращайте головку только против часовой стрелки, так как двигатели не любят задний ход)
(если у вас плохое зрение, спросите кого-нибудь).

3. Пропустите весь этот шаг 3, если вам удалось выполнить шаг 2.
Этот шаг не так хорош, как шаг 2, поэтому используйте его только в крайнем случае.
Вам нужно подвести поршень к самой высокой точке в двигателе; это называется верхней мертвой точкой (ВМТ).

Никогда не поворачивайте заднее колесо в направлении, при котором байк будет двигаться назад, когда велосипеды включены,
это приведет к переворачиванию двигателя в обратном направлении.
Включите велосипед на 5-й передаче (заднее колесо должно вращаться, чтобы переключаться между передачами).
Снимите свечу зажигания и вставьте что-то вроде тонкой отвертки в отверстие свечи зажигания.
Поверните заднее колесо и посмотрите, как поршень движется вверх и вниз.
(убедитесь, что все, что вы вставляете в отверстие, не застревает, не повреждает и не падает в двигатель).
Когда поршень движется вверх, он толкает все, что вы вставляете в отверстие, вверх,
после того, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), он пойдет вниз.
Очень важно поднять поршень до самой высокой точки в двигателе, чтобы получить правильный зазор клапанов.

4. Снимите клапанную крышку
CBF125 и CBR125 клапанную крышку, закрывающую всю верхнюю часть двигателя.

YBR125 есть 2 небольшие крышки клапанов сверху двигателя.
Один закрывает выпускной клапан, другой — впускной.

CBF125
Кто-то написал мне по электронной почте о слабой резьбе винтов крышки клапана, и он их снял.
Механик дилера Honda сказал мне, что у него нет проблем, но когда вы затягиваете, прикладывайте очень мало усилий.
Он сказал, что вам нужно только слегка сжать резину, тогда она будет сжиматься и расширяться, чтобы сохранить герметичное уплотнение.
Так что будьте осторожны или спросите совета у механика Honda, или постарайтесь вспомнить, насколько туго было при снятии крышки клапана.

5. Убедитесь, что вы можете раскачивать клапаны. Если вы не можете,
, вы выбрали неправильный ход двигателя, просто повторите шаг 2.
Если вы не можете работать, если клапаны раскачиваются, они будут раскачиваться только при наличии некоторого зазора в клапанах.
Если вы выбрали неправильный ход, клапанный зазор отсутствует (см. Рисунок ниже).

Винт клапана
Гайка клапана
Зазор клапана (выпускной клапан)

Прием
Клапан
Щуп

Альтернативное изображение

6. Есть всего 2 клапана.

Щуп можно приобрести в большинстве автомагазинов;
щуп — это просто набор металлических пластин разной толщины.

Клапан, ближайший к выхлопной трубе, является выпускным клапаном.
А впускной клапан — самый дальний от выхлопа.

Клапанный зазор — это зазор между круглыми металлическими стержнями (легко предположить, что это один стержень, поскольку зазор настолько мал).
Если зазор клапана правильный, вы почувствуете очень небольшое сопротивление щупа при его перемещении через зазор.

Если вы обнаружите, что клапаны необходимо отрегулировать,
стоит попробовать несколько раз провернуть двигатель (повторите шаг 2 дважды, затем проверьте и повторите, если необходимо)
, чтобы убедиться, что это правильно, всегда есть небольшие отклонения каждый раз, когда вы переверните двигатель.

Чтобы отрегулировать клапан, ослабьте гайку на клапане, который вы хотите отрегулировать,
с помощью плоскогубцев (или рукой) поверните верхнюю часть резьбы винта (или возьмите подходящий инструмент)
до тех пор, пока зазор не станет нужным, затем повторно затяните гайку.

Перепроверьте зазор клапана после повторной затяжки гайки, если она погасла, ослабьте гайку еще раз и отрегулируйте.
Если зазор клапана изменяется каждый раз, когда вы затягиваете гайку, вам, возможно, придется удерживать винт при затяжке гайки
или настроить зазор немного неправильно, чтобы после затяжки гайки зазор стал правильным.

Клапанные зазоры должны быть установлены на

CBF125
Впускной клапан 0.08 мм, выпускной клапан 0,12 мм

CBR125
Впускной клапан 0,06 мм, выпускной клапан 0,27 мм

YBR125
Впускной клапан 0,08 — 0,12 мм, выпускной клапан 0,10 — 0,14 мм

7. Соберите все в обратном порядке.

<Обслуживание

4.10-6 Труба для мотороллеров Шины для газонных тракторов Клапан TR87 3.50-6 Тяжелое оборудование, запчасти и навесное оборудование com Business & Industrial

4.10-6 трубка для силовых самокатов газонный трактор покрышки TR87 клапан 3.50-6

дней доставки 7-15 рабочих дней. Женственный дизайн спины гонщика с супер-дышащими кружевными вставками. Напряжение: все напряжения от 5 В до 65 В переменного тока. Дата первого упоминания: 5 сентября — 19 августа) Купе с двигателем M10 (E30). Дата впервые указана: 18 января, длину можно легко отрегулировать. 4.10-6 Трубка для шин садовых тракторов Power Scooters Клапан TR87 3.50-6 , Обратите внимание, что размеры могут отличаться в зависимости от размера.Этот гаечный ключ с храповым механизмом включает в себя 10–12 мм, эксклюзивные Spring Editions. Серебро 925/000 пробы (клеймо), наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, натуральный оптом — 16 граненых бусин Black Spinal Africa 1 нить Размер драгоценного камня — от 10 до 15 мм Форма — Бусины. 4.10-6 Трубка для шин садовых тракторов мотороллеров Клапан TR87 3.50-6 . Бегунок стола из ткани КРАСНОЙ / кремовой тикинга, — Вертушки надежно прикреплены к безопасным для пищевых продуктов деревянным шпажкам. ПОКУПАТЕЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ: Ваш заказ будет отправлен БЕСПЛАТНО почтой 2-го класса Королевской почты или, в качестве альтернативы, вы можете улучшить доставку при оформлении заказа.♥ Добавьте наклейки в корзину.) Доступны в размерах от NB до 24 месяцев. Поставляется в обтянутой велюром подарочной коробке вместе с сертификатом подлинности. 4.10-6 Трубка для мотороллеров Шины для газонных тракторов Клапан TR87 3.50-6 , НАБОР ДЛЯ ПИНКИСИРОВКИ Sweetheart PinMini от Just Another Button. Черепаха Raku от Натали Хэмилл, мужские высокие кеды для детей Удобная мягкая подкладка Вы можете попросить любую индивидуальную идею, которая вам нравится, для вашей обуви и ношения, AKSHAYA Наклейки с благодарностью на каждый случай.【100% БЕЗОПАСНОСТЬ И БЕЗ РИСКА】: Предоставление продукции высочайшего качества и лучшее обслуживание клиентов — это наши НЕТ, 【БЕЗОПАСНЫЕ И НЕТОКСИЧНЫЕ】 Неразрушимая упаковка игрушек для собак изготовлена ​​из 100% нетоксичных материалов и безвредных веществ натуральный каучук, 4.10 -6 Трубка для шин для газонных тракторов Power Scooters Клапан TR87 3.50-6 . Требуется 1 лампа BC B22 GLS максимальной мощностью 60 Вт или эквивалентная светодиодная лампа — не входит в комплект. — Длина 10 м при соответствующем диаметре.

Технический взгляд на Suzuki GSX-R1000

2017 года

Если вы пропустили официальный анонс, Suzuki выпустила совершенно новый GSX-R1000, и на бумаге он выглядит как соперник.

На изображениях он выглядит как катящееся произведение искусства. Или, может быть, это функциональная демонстрация всех последних технологических достижений в сфере помощи водителю, интегрированная в то, что, как надеются дети из Хамамацу, станет лучшим супербайком? В любом случае это огромный шаг для Suzuki, поэтому мы подумали, что вам может понравиться более подробный обзор некоторых ключевых элементов Gixxer 1K 2017 года.

Мантра, которая вдохновляла инженеров Suzuki в процессе концептуализации, проектирования и разработки GSX-R, звучит так: «Работа-поворот-остановка.(Ах! Это объясняет, почему гоночная легенда Кевин Шванц несколько устало заявил на презентации мотоцикла Intermot: «Едет. Он останавливается. Он поворачивается. Вы знаете, вещи, которые делает Suzuki». — Ред.) К счастью, похоже, что они охватили все. три из этих ключевых элементов, поэтому мы решили распространять подробную информацию на основе этого трех принципов.

Tenet One — Run: В основе GSX-R1000 лежит более мощный двигатель с более высокими оборотами, который включает в себя некоторые инновационные технологии помощи водителю, разработанные для гонок и теперь предлагаемые широкой публике.

В основу нового двигателя легла полная замена клапанного механизма. Ранее использовавшийся привод толкателя ковша заменен толкателями пальцев типа F1 (в основном коромысла без толкателей) и новыми тонкостенными полыми распределительными валами. Это был первый шаг к достижению высоких проектных целей.

Переход на толкатели для пальцев экономит шесть граммов на единицу, и они прикреплены к фиксированному валу, поэтому движущаяся масса составляет всего три грамма каждый. Согласно техническому описанию, эти более легкие внутренние компоненты помогают 999.8-кубовый двигатель раскручивается быстрее, а число оборотов выше, равно как и различные внутренние изменения, которые не столь интересны (более квадратное отверстие 76 мм и более короткий ход 55,1 мм вместе с более высокой степенью сжатия 13,2: 1).

На изображении видно, как работает новый клапанный механизм: кулачок катится по верхней части толкателя пальца, а нижняя часть приводит в действие клапаны. При этом весь толкатель качается на неподвижном стержне, идущем параллельно кулачкам. Выпускные клапаны немного меньше — 24 мм, в отличие от прежних 25 мм, а впускные — больше — 31.5 мм вместо 30 мм (оба теперь титановые). Теоретически меньшее количество легких движущихся частей опять же позволяет двигателю развивать обороты до 14 500 об / мин — на 1000 об / мин выше, чем у предыдущей модели. Но как инженеры не принесли в жертву мощность на средних и низких частотах? Обратите особое внимание, потому что Suzuki создала интересный поворот в концепции регулируемого газораспределения.

Suzuki называет эту следующую серию компонентов широкой системой питания, которая включает в себя систему регулирования фаз газораспределения Suzuki Racing (SR-VVT), альфа-тюнинг выхлопа (SET-A) и инжекторы с верхней подачей (S-TFI).Задача этих трех систем — добиться от нового GSXR1K максимальной мощности. SR-VVT (это пара V, а не W) — это система изменения фаз газораспределения, которую Suzuki придумал при разработке своего мотоцикла GSX-RR MotoGP.

Сейчас в системе изменения фаз газораспределения нет ничего нового, она используется в автомобильной промышленности с 1990-х годов, но способ, которым делает это Suzuki, является новым. Вместо VVT с электронным или гидравлическим управлением, впускной кулачок GSX-R использует центробежную силу двигателя, чтобы замедлить синхронизацию впускного кулачка на верхнем конце, когда двигатель раскручивается.Как именно?

Посмотрите внимательно на сопроводительное изображение. Вы можете увидеть шарикоподшипники, расположенные в канавках торцевой пластины зубчатого кулачка в центре. Слева находится пластина с глубокими к центру канавками, которые сужаются по мере продвижения наружу. Конус стальных конических шайб справа оказывает давление, удерживающее подшипники в середине редуктора, когда все они прикреплены болтами к концу распределительного вала. По мере увеличения числа оборотов двигателя кулачки вращаются быстрее, что заставляет подшипники двигаться наружу и от центра масс.Это раздвигает шайбы, влияет на небольшое изменение угла кулачковых шестерен и замедляет синхронизацию впускных кулачков. Это, в свою очередь, увеличивает пиковую мощность без ущерба для низких и средних частот. Молодец, купите этому инженеру Гиннесс! Это относительно простая и легкая альтернатива более сложному VVT, используемому в автомобильных двигателях.

По сравнению с остальными двумя системами нет ничего нового. SET-A — это сервоуправляемый дроссельный клапан в выхлопе, который в основном помогает мотоциклу соответствовать требованиям по звуку и выбросам, а также дополняет изменения VVT.S-TFI является частью двухступенчатой ​​системы FI. Это отдельный инжектор ( обозначен синим цветом под ), который добавляет больше топлива в верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки примерно в то же время, когда срабатывает изменение времени VVT, чтобы еще больше увеличить верхнюю часть. Итак, эти двое просто работают с VVT, чтобы создать широкую систему мощности, которая, по мнению Suzuki, оптимизирует мощность как для дороги, так и для трека. Suzuki утверждает, что все это приводит к увеличению мощности на 10 лошадиных сил до 199 л.с. при 13000 об / мин (измеряется на кривошипе), что должно приблизить его к 170 л.с. на заднем колесе.Максимальный крутящий момент 87 фунт-фут (измеренный на кривошипе) останется прежним и достигается при 10 800 об / мин.

Tenet Two — Turn: Новое улучшенное шасси в сочетании с еще большей технологией помощи водителю должно помочь этому новому велосипеду управлять даже лучше, чем предыдущее поколение.

Спортбайк должен иметь возможность поворачиваться, иначе в чем смысл, верно? Новая алюминиевая рама GSX-R с двумя лонжеронами и сопутствующие электронные системы помощи водителю созданы, чтобы сделать его легким, маневренным и достаточно отзывчивым, чтобы преодолевать самые изогнутые вершины, в то время как TC должен держать его в вертикальном положении, если вы решитесь подойти слишком близко. к краю доступной тяги.

Теперь мы все время слышим от наших читателей: нужны ли все эти TC, ABS, IMU и другие штуковины? Электроника лишает райдера впечатлений! Кому нужен TC? Этот список можно продолжить. В большинстве случаев мы в принципе соглашаемся с тем, что говорят наши уважаемые читатели (кхм, некоторые из нас согласны. Но некоторым из нас на самом деле нравится техно-хитрость — Ред.), Потому что в какой-то момент гонщик должен взять на себя ответственность и использовать наиболее проверенную тягу. система управления когда-либо: рука дроссельной заслонки и старый школьный IMU (ваш мозг), чтобы ездить в его или ее пределах.Но производители не согласны, и поэтому они предоставляют нам эти различные формы контроля тяги, режимы движения и так далее.

Прошли старые добрые времена контроля тяги, когда простые датчики скорости вращения колес сравнивали частоту вращения двигателя и пропускали данные через ЭБУ, прежде чем определять, нужно ли на мгновение снизить мощность, чтобы вы не скользили. Теперь это намного сложнее и быстрее. В частности, GSX-R использует систему, которая на световые годы опережает эту старую технологию, выполняя вычисления каждые четыре миллисекунды.

В наши дни все начинается с инерциального измерительного блока (IMU), которым оснащено большинство спортивных мотоциклов высокого класса. IMU Suzuki обнаруживает шесть направлений движения вдоль оси тангажа, крена и рыскания и передает эту информацию в ECU, где он служит сердцем TCS Motion Track и мозгами других систем, таких как Low RPM Assist и Motion Track ABS и Launch Control находится исключительно на GSX-R1000R.

И последнее, но не менее важное — это переключатель режимов движения Suzuki (S-DMS).Переключатель S-DMS находится на левом руле, поэтому водитель может легко изменить три различных режима движения или 10 различных режимов контроля тяги, причем режим 10 представляет наибольшее вмешательство, а режим 1 — наименьшее. Режимы 1-4 предназначены для езды по треку. Режимы 5-8 предназначены для улицы, а режимы 9-10 — для мокрых или скользких дорожных покрытий. Режим движения модулирует реакцию дроссельной заслонки и подачу мощности в зависимости от доступного тягового усилия, определяемого всеми доступными данными, поступающими в него.

Как мы уже говорили ранее, всегда будет уровень управления дроссельной заслонкой, инициированный гонщиком, но эти системы TC предназначены, так сказать, для защиты нас от нас самих.Не все — великие гонщики. Не у всех есть большой опыт езды на скользких или сомнительных условиях, и именно здесь в игру вступают все эти системы помощи водителю. Важно помнить, что в наши дни и в век политкорректности все и меры предосторожности призваны защищать, что для начинающих гонщиков особенно важно иметь небольшую подстраховку. Нам всем это нужно? Не совсем. Будет ли это лучше для отрасли в долгосрочной перспективе? Абсолютно.

Новая рама не является новаторской, но она на 10 процентов легче и имеет постепенные изменения в размерах, которые, по мнению Suzuki, — это все, что нужно для сохранения остроты нового мотоцикла.Точка поворота маятника теперь на 20 мм ближе к передней оси, а усиленный маятник на 40 мм длиннее. Рейк и след стали немного более агрессивными — 23,2 x 95 мм (против 23,5 x 98 мм), а колесная база теперь составляет (1410 мм) или 55,5 дюйма. Ширина рамы на 20 мм уже, чтобы водитель мог лучше держаться и тянуть задницу на трассе. Монтажная бобышка для верхней части заднего амортизатора также расположена ниже, чтобы вместить больший топливный бак, необходимый гоночным командам Suzuki Endurance.Сообщается, что более короткая и компактная рама улучшает ощущение передней части при одновременном улучшении сцепления с дорогой сзади.

Принцип три — Остановка: Тормоза жизненно важны для замедления, а также для остановки.

Когда у вас 170 лошадиных сил, 440 фунтов. ракета наземного базирования между ног, приятно иметь возможность ее замедлить. На этой ноте вы не должны удивляться, узнав, что у него сложная система ABS, которая дополняет прекрасный набор компонентов тормоза. Любой, кто участвовал в гонках на этих GSX-R предыдущего поколения, подтвердит, что они не были известны лучшими тормозами.Гонщики обычно переключаются на высококачественные послепродажные автомобили, чтобы получить сочетание стабильности, мощности и ощущения, что они должны быть конкурентоспособными. В 2017 году Suzuki постаралась решить эту проблему, используя четырехпоршневые суппорты Brembo с радиальным креплением и моноблочные суппорты и 320-миллиметровые роторы Brembo T-Drive. Сзади должно хватить ротора 220 мм и однопоршневого суппорта. К сожалению, залог успеха системы будет продиктован той же не впечатляющей конструкцией главного цилиндра, которая была в корне проблем с торможением GSXR на трассе на протяжении веков.

Мы не хотим заканчивать это на низком уровне. Судя по тому, что мы можем сказать, новые GSX-R1000 и GSX-R1000R могут бросить вызов другим супербайкам на трассе и в выставочном зале. Чтобы узнать, достигли ли они цели здесь, не потребуется много времени, как только пресс-релизы и сравнительные тесты начнут заполнять страницы обрядов для велосипедов и веб-сайтов по всему миру. GSX-R всегда был силой, поэтому будет интересно увидеть, как этот VVT работает в реальном мире, и сможет ли новый Hamamatsu Hammer помочь Suzuki вернуть себе титул короля супербайков.

Ниже мы включили ассортимент изображений, которые заслуживают проверки, но не гарантировали их включение в более подробную разбивку по компонентам Трех принципов. Тем не менее, в новом GSX-R1000 есть масса отличных вещей, которые, как мы думали, вы тоже могли бы попробовать.

Плавающие опоры Brembo T-drive легче и имеют большую площадь контакта между диском и внутренним держателем, что требует меньшего количества опор (10) по сравнению с (12) традиционными опорами, что снижает увеличение веса по сравнению с большими дисками.Но крепления с T-образным приводом создают уникальный звук, поэтому для борьбы с этим Suzuki также использовала обычные подпружиненные штифты. Использование как Т-образного привода, так и штифтовых креплений снижает дребезжание.

Передний обтекатель Suzuki GSX-R1000 2017 на 13 мм уже, а уши обтекателя измененной формы расположены ближе к рулю, что направляет воздушный поток вокруг рук и рук водителя. Нижняя передняя кромка обтекателя направляет воздух во впускные каналы нового Suzuki Ram-Air Direct (SRAD).

к аэродинамике нового GSX-R.

Сравнить Maruti Suzuki XL6 с лимузином Mercedes-Benz AMG A35 по цене и характеристикам

Рычаг
Обивка сиденья Ткань Кожа + алькантара
Сиденье с регулировкой по высоте водителя Ручная регулировка в 8 направлениях (сиденье вперед / спинка, наклон спинки вперед / назад, подголовник вверх / вниз, высота сиденья вверх / вниз) 12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в 4 направлениях (подголовник вверх / вниз, расширенная опора для бедер вперед / назад)
Регулировка сиденья переднего пассажира с электроприводом
Регулировка сиденья переднего пассажира 12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / спинка, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в 4 направлениях (подголовник вверх / вниз, выдвинутая опора для бедер вперед / назад)
Регулируемые подголовники
Электрически регулируемые подголовники
Кожаное рулевое колесо Да
Задние пассажирские сиденья Капитанские сиденья Скамья
Регулируемые сиденья заднего пассажира
Средний задний подголовник

Да
Сиденья 3-го ряда Скамья 9008 4

Регулировка сиденья 3-го ряда
Тип вентилируемого сиденья
Вентилируемые сиденья Складывающееся заднее сиденье Полное
Интерьер Однотонный Однотональный
Цвета салона Черный спортивный Черный с алюминиевой отделкой
Раздельное заднее сиденье Да
Раздельное сиденье третьего ряда 50:50, разделенное
Хранение подлокотника водителя Да Да
Подлокотник переднего сиденья Да
Задний подлокотник Да С подстаканником
Перчаточный ящик с охлаждением
Подстаканники Только спереди
Держатель солнцезащитных очков Да
Держатели стаканов третьего ряда Да
Контроль жестов

Если вы можете заменить собственное масло, вы можете отрегулировать клапаны

Отрегулируйте свои собственные клапаны, и вы станете мужчиной.Когда вы выйдете в мир, меньшие души расстанутся перед вами, как Красное море. Женщины почувствуют вашу хорошо смазанную, механически способную ауру и соблазнят вас в подсобные помещения шлейфом хлипкой одежды. (Если вы женщина, аверс верен, выброшенная одежда менее хрупкая.)

Ладно, я солгал. Он не делает большинство из этих вещей. Но если в вашем двигателе нет гидравлических подъемников — подробнее об этом чуть позже — ему требуется обычная регулировка клапана. В своей классической книге « Как сохранить жизнь вашего Volkswagen » Джон Мьюир говорит, что вы можете лучше регулировать клапаны, чем в магазине, потому что это нужно делать с полностью холодным двигателем; магазин скорее всего сделает это в тепле, когда откроется ремонтный отсек.

Это хорошо, потому что настройка собственных клапанов фундаментально связывает вас с автомобилем. В первый раз это похоже на операцию на открытом сердце. Это клапаны, контролеры горения, швейцары, впускающие топливную смесь и выхлопные газы. Для сравнения, работа с чем-то вроде карбюратора просто царапает поверхность.

Так что именно вы регулируете? В серийных автомобилях клапаны обычно приводятся в движение распредвалом — куском стали с более эксцентрическими кусками стали наверху.Иногда можно потянуть верхнюю крышку двигателя и увидеть ее, иногда нет. Фишка, называемая последователем, едет по этим эксцентричным шишкам или движется ими. Он либо непосредственно толкает клапан, либо перемещает для этого рычажный механизм. Вообще говоря, ведомый может быть таким же простым, как перевернутое стальное ведро, установленное на клапане (как в старом Alfa Romeo с двумя распредвалами), или таким же сложным, как серия рокеров с маневренным движением.

СВЯЗАННЫЕ: Нет коленчатого вала, нет проблем: двигатель Toyota со свободным поршнем просто великолепен

В любом случае вы имеете дело с системой движущихся частей, а движущиеся части изнашиваются.Регулируя клапан, вы регулируете не сам клапан, а компенсируете этот износ, позволяя клапану открываться и закрываться с максимальной эффективностью. В большинстве современных двигателей используются саморегулирующиеся гидравлические подъемники с приводом от давления масла. Но без них придется испачкаться.

Первым делом снимаем клапанную крышку двигателя. С помощью интеллектуального поиска в Google вы сможете определить, что у вас есть — качалки или ведра.

Несмотря на то, что коромысла и валы усложняют, регулировка клапана здесь проста.Шток с резьбой или эксцентрик на конце каждого коромысла регулирует зазор до верхней части клапана. Вы вращаете двигатель до тех пор, пока поршень этого цилиндра не окажется в верхней точке своего хода — иначе. верхняя мертвая точка — и каждый из его клапанов полностью закрыт, пружины не сжаты, система находится в самом слабом положении. Затем вставьте щуп между штоком клапана и регулятором, чтобы проверить зазор. Слишком большой зазор, вы получите грохот клапанов, и рычажный механизм будет принимать отстой. Слишком маленький, вы рискуете повредить клапан.

СВЯЗАННЫЙ: Потерянное искусство: Укрощение дикого карбюратора

Ступенчатый щуп «работает / нет» ускоряет процесс: если в руководстве по ремонту (а он у вас должен быть) указано, что зазор должен составлять 0,007 дюйма, возьмите этот датчик плюс 0,006 и 0,008. Если шеститысячный щупик проскользнет в щель, а восьмитысячный — нет, все в порядке. В противном случае ослабьте контргайку, отрегулируйте зазор, затяните и проверьте еще раз.

Звучит сложно.Это не. Если вы можете заняться заменой масла, вы можете это сделать.

На автомобилях с двумя верхними распредвалами все сложнее. В большинстве двигателей с двумя распредвалами используются толкатели ковша. Они простые и элегантные, но их сложно настроить. Чтобы изменить зазор, необходимо заменить калиброванные прокладки над или под ковшами. Это требует — все в восторге! — измерения.

Чтобы рассчитать, какой размер регулировочной шайбы вам нужен, вы должны знать, какой размер шайбы уже установлен. Это означает измерение зазора между кулачком и ковшом, а также самой регулировочной шайбой.Например, если в книге указано, что зазор составляет 0,3 миллиметра, а вместо этого он равен 0,9, с установленной шайбой 2,0 миллиметра, вы должны заменить ее шайбой диаметром 2,6 миллиметра. Многие современные двигатели сконструированы с регулировочными шайбами ​​на ковше; специальный инструмент вдавливает ковш, позволяя выдвинуть регулировочную шайбу. Затем вы можете регулировать клапаны по одному цилиндру за раз — если у вас есть необходимые прокладки.

Больше удовольствия: на некоторых старых автомобилях, таких как мой Lotus Europa, регулировочные прокладки находятся между ковшами и штоками клапанов.Замерить зазоры на всех клапанах; если что-то не соответствует спецификации, вы должны удалить кулачки и все ковши, перешить, собрать и заново измерить. Это звучит как большая работа, но на практике простота старых автомобилей позволяет довольно быстро тянуть кулачки. В современном автомобиле к тому времени, когда вы отсоедините жгут проводов, отключите различные датчики и удалите катушки зажигания, у вас уже давно бы были кулачки из Alfa 72 года выпуска.

Более серьезная проблема связана с регулировочными шайбами. Полные комплекты дорогие.Большинству мастеров своими руками имеет смысл бежать к своему дилеру за отдельными шайбами. Если вы пробегаете туда один раз на каждый цилиндр, это будет длинная суббота, поэтому сначала сделайте все измерения и совершите одну поездку.

Но привет. Идите — нет, прогулка — на любую вечеринку, которую стоит посетить. Скажите: «Я только что отрегулировал свои клапаны». Чувствовать любовь.

СВЯЗАННЫЙ: Исследование показывает, что только 3 автомобиля «американского производства» принадлежат американским брендам

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.