Покорение грязи (часть 8)

Конечно, мотокросс! Подкупала лёгкость создания кроссовой трассы (никакого сравнения со строительством шоссейного «кольца»). Наши заводы развернули массовый выпуск кроссовых мотоциклов – сотнями штук в год. К тому же мотокросс после того, как правила соревнований были унифицированы с международными, стал очень зрелищным. Ведь двухкилометровое кольцо гораздо доступнее для обзора, чем прежние трассы длиной в десятки, а то и сотни километров.

Впервые международные соревнования по мотокроссу были проведены в нашей стране в сентябре 1954 года. Кроме советских спортсменов, в них приняли участие гонщики из ГДР, Польши, Чехословакии. Наши кроссмены, выступавшие на советских мотоциклах, уступили первенство лишь в одном классе – 125 см³.

После вступления СССР в ФИМ в 1956 году наши гонщики начали появляться на отдельных этапах чемпионата мира. Но успех к ним пришёл лишь в начале 60-х, когда они стали выступать по полной программе. В 1963 году Игорь Плеханов завоевал бронзовую медаль в чемпионате мира в классе 250 см³. А через два года Виктор Арбеков стал чемпионом мира! В 1968 году советская команда выиграла «Мотокросс наций» – командный чемпионат мира.

Увы, к советским мотоциклам все эти успехи не имели отношения. Наши гонщики выступали на машинах чешского производства – ČZ, Eso и Jawa. И дело здесь не только в более высоком техническом уровне зарубежной мототехники. Наши заводы просто не производили мотоциклы тех классов, в которых разыгрывались чемпионаты мира – 250 и 500 см³. Правда, во второй половине 50-х годов было выпущено небольшое количество 500-кубовых М-52К – но для кросса международного уровня двухцилиндровые оппозиты подходили слабо.

Такая же ситуация сложилась и в других видах мотоспорта, в которых нашим гонщикам удалось добиться выдающихся успехов. И в спидвее, и в гонках на льду наши спортсмены выступали на трековых мотоциклах чешской марки Eso (в 1963 году поглощённой компанией Jawa). Впрочем, здесь нашим специалистам пришлось приложить свои умения. В гонках на льду оказалось, что стандартная рама чешского мотоцикла плохо приспособлена к специфике езды на шипах. Специальную раму для таких мотоциклов разработал Владимир Карнеев – легендарный мотогонщик и тренер, стараниями которого у нас стали популярны и ледовые гонки, и спидвей. Чертежи доработанной в ЦКЭБ рамы были переданы чехам, которые запустили её в серийное производство.

Лишь в одном виде мотоспорта – в многодневке – нашим спортсменам волей-неволей приходилось использовать отечественные мотоциклы. Дело в том, что в ежегодно проводимых осенью Международных шестидневных мотосоревнованиях (International Six Days Trial или ISDT, с 1981 года International Six Days Enduro – ISDE) за главный приз – «Международный трофей» – до 1970 года боролись национальные команды на мотоциклах своего производства. Причём необходимо было выставлять машины не менее чем в трёх классах.

Первый раз наша команда приняла участие в ISDT уже в 1956 году, всего через два месяца после вступления в ФИМ. Соревнования проходили в Гармиш-Партенкирхене, в Баварских Альпах (интересно, что спортсмены ГДР и ФРГ выступали тогда в одной команде). У нас вышли на старт 19 человек, на мотоциклах К-55, «Иж-50» и М-72. Причём кому-то из чиновников пришла в голову идея сэкономить, поэтому спортивные аппараты довезли на автомобилях до Праги, а дальше они отправились… своим ходом. Такой 500-километровый бросок измотал гонщиков и не лучшим образом отразился на состоянии мототехники. В борьбе за «Международный трофей» сошлись семь команд, и наша ожидаемо (всё-таки это был учебный год) заняла последнее место. И всё же три наших спортсмена завоевали золотые медали (они выдавались всем, кто закончил дистанцию без штрафных очков).

В 1957 году наша команда заняла четвёртое место – увы, опять последнее (в том году в борьбу за «Международный трофей» ввязались лишь четыре страны). Тем не менее, каждый год команда СССР на отечественных мотоциклах выходила на старт ISDT, и со временем это стало приносить свои плоды. В 1962 и 1964 годах советская команда в борьбе за «Международный трофей» занимала третье место, оставляя за флагом таких соперников как команды ФРГ, Италии и Швеции.

Впрочем, подробный разбор выступлений наших спортсменов остаётся за рамками этой статьи (кому интересно – рекомендую книгу Бориса Фёдоровича Трамма «На мототрассах Европы»). А мы вернёмся к мотоциклам.

Серпуховский ЦКЭБ в те годы главное внимание уделял созданию мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок. Но в начале 60-х годов его конструкторы взялись за разработку 500-кубового кроссового мотоцикла. Созданный в 1962 году КР-5 (ЦКБ-500) имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель рабочим объёмом 498 см³ (86х85,5 мм), со штанговым приводом верхних клапанов. Мотор, развивавший 40 л. с. при 6500 об/мин, был сблокирован с четырёхступенчатой коробкой передач и установлен в дуплексную трубчатую раму. Весь мотоцикл весил 132 кг. За образец серпуховские конструкторы взяли чешский Eso, и копия получилась настолько точной, что в замечаниях по модернизации машины рекомендовалось уйти хотя бы от внешнего сходства. На отдельных этапах чемпионата СССР гонщики на КР-5 занимали вторые-третьи места, в 1964 году на проходившем в СССР этапе чемпионата мира заняли девятое и десятое места. На основе мотора КР-5 для Уфимского моторного завода в 1965 году был разработан двигатель для трекового мотоцикла «Уфа-500», за счёт перехода на спиртовое топливо и повышения степени сжатия удалось получить мощность 45,8 л. с. при 6100 об/мин. К сожалению, во второй половине 60-х эта разработка была прекращена: на кроссовых трассах двухтактные моторы вытеснили четырёхтактные и в 500-кубовом классе, заглох и проект «Уфа-500».

Ирбитский мотозавод, освоивший во второй половине 50-х годов производство верхнеклапанных дорожных моделей, вскоре начал изготовление их модификаций для мотокросса. В 1957–1958 годах была сделана серия мотоциклов-одиночек М-52К. 500-кубовый оппозит имел практически такую же мощность (26 л. с.), как и дорожный вариант, но был переведён на зажигание от двухискрового магнето М-90. 19-дюймовые шины имели протекторы с глубокими грунтозацепами. Крылья и глушители для увеличения проходимости были подняты. Такие же изменения в ходовой части имел и кроссовый мотоцикл с коляской М-61К, мелкосерийное производство которого началось в 1959 году. На нём стоял 28-сильный 650-кубовый двигатель от дорожного мотоцикла М-61. Поскольку в 1959–1961 годах разыгрывался чемпионат СССР по мотокроссу с коляской и в классе 500 см³, то спортсмены сами цепляли коляску к М-52К или ставили его двигатель в шасси М-61К.

Конечно, заводских спортсменов ИМЗ серийный М-61К не устраивал. Завод пошёл им навстречу, и к чемпионату СССР 1962 года был подготовлен специальный мотоцикл «Кросс-650». Новая ходовая часть была не только легче серийной, но и получила маятниковую подвеску заднего колеса взамен архаичной свечной. 650-кубовый оппозитный двигатель был форсирован до 40 л. с. На серийном кроссовом мотоцикле задняя маятниковая подвеска появилась лишь в 1965 году, на модели М-63К.

На чемпионат СССР 1969 года ирбитские спортсмены привезли новые мотоциклы – М-64К. В техническом отношении это был настоящий прорыв. Во-первых, 750-кубовый верхнеклапанный двигатель. Во-вторых, новая ходовая часть с длиннорычажной передней вилкой. К сожалению, дебют был омрачён сходом всей заводской команды из-за заклинивания подшипников рулевой колонки. Но именно эта машина определила дальнейшее развитие кроссовых мотоциклов с коляской.

На Международной шестидневке 1956 года наши спортсмены выступали на мотоциклах «Иж-50М» – аппаратах, которые недалеко ушли от дорожного «Иж-49»: тяжёлая ходовая часть со свечной подвеской заднего колеса (мотоцикл весил 160 кг!), длинноходный двухтактный 350-кубовый двигатель (правда, уже с алюминиевым цилиндром) мощностью всего 16 л. с., четырёхступенчатая коробка передач. Но из неудачного выступления были сделаны правильные выводы. Усовершенствованные мотоциклы «Иж-55М» (для многодневки) и «Иж-55К» (кроссовый) получили новые трубчатые рамы с маятниковой подвеской заднего колеса, позволившие значительно снизить массу машин (соответственно 145 и 130 кг). А в 1957 году были разработаны модели «Иж-57М» и «Иж-57К», с форсированным до 18 л. с. мотором и увеличенными ходами подвесок.

С 1957 года в Международной шестидневке отказались от зачёта мотоциклов с колясками, и наши спортивные власти решили оппозиты на эти соревнования больше не выставлять. Но поскольку для зачёта на главный приз – «Международный трофей» – необходимо было заявлять команду на мотоциклах трёх разных классов, то ижевские конструкторы получили задание разработать 250-кубовый аппарат. Двигатель мотоцикла «Иж-250» имел «квадратную» размерность (68х68 мм) и мощность 16 л. с. при 4700 об/мин. Лёгкая ходовая часть с длинноходными подвесками позволила понизить массу машины до 130 кг, а дорожный просвет увеличить со 170 до 220 мм. Такое же шасси получил и разработанный специально для команды СССР 350-кубовый мотоцикл «Иж-57М-2М». Его двигатель был форсирован до 23 л. с. при 4700 об/мин. В 1959 году наша команда заняла четвёртое место в борьбе за «Международный трофей», но успехи ижевчан в зачёте марок были более весомыми: золотая медаль ФИМ и диплом первой степени.

К сожалению, именно с этого времени берёт начало тенденция, от которой советский мотопром так и не смог избавиться до самого своего конца: для сборной СССР создаются штучные уникальные машины, по своим параметрам приближающиеся к мировому уровню, а в серию идут унифицированные с дорожными мотоциклами аппараты, не выдерживающие никакого сравнения с зарубежными образцами (а тогда уже была возможность сравнивать – в конце 50-х начались поставки спортивных мотоциклов из Чехословакии и ГДР). Темп обновления серийных мотоциклов был невысок, а усовершенствования незначительны. Так, «Иж-60К» и «Иж-60М» 1960 года отличались от «57-й» серии в основном установкой контактно-масляного воздухоочистителя, что заставило изменить заднюю часть рамы.

А потенциал ижевских конструкторов был очень высок! Что подтверждает созданный в 1961 году кроссовый мотоцикл «Иж-61К». 340-кубовый двигатель имел новую размерность (76х75 мм), веерное расположение рёбер охлаждения головки цилиндра, шестерёнчатую моторную передачу и развивал 25 л. с. при 6000 об/мин. Чтобы лучше использовать крутящий момент, была применена шестиступенчатая коробка передач. Для снижения массы картер силового агрегата был изготовлен из магниевого сплава, а дуплексная трубчатая рама – из хромо-молибденовой стали. В итоге удалось довести сухую массу мотоцикла до 116 кг. Несомненно, на момент своего создания «Иж-61К» был самым совершенным кроссовым мотоциклом в мире! Подвела его «внеклассовость» – мотокроссы тогда на мировом уровне проводились в классах 250 и 500 см³. Было построено всего два экземпляра уникальной машины. Но гены её проглядывают во многих созданных впоследствии ижевских мотоциклах – вплоть до культовой «Планеты Спорт».

Силовой агрегат по образцу «Иж-61К» был применён на разработанном в 1962 году мотоцикле «Иж-60МС», спроектированном для выступлений в Международной шестидневке. Именно с такими машинами наша сборная впервые вышла на третье место в борьбе за «Международный трофей». Причём сначала конструкторы применили шестиступенчатую коробку передач и шестерёнчатую моторную передачу, а в 1963 году перешли и на новую размерность (76х75 мм).

Следующим этапом в развитии мотоциклов для команды СССР стал разработанный в 1964 году «Иж-65М». Опробованный на «Иж-60МС» двигатель, форсированный до 26 л. с., сочетался с новой рамой из легированной стали 30ХГСА. Впервые были широко использованы пластики – из них сделаны крылья, поддон седла, кожух фары и другие детали. В итоге удалось снизить массу машины до 128 кг. С этим мотоциклом наша сборная вновь вышла на третье место в шестидневке. В 1966 году на его базе был создан кроссовый мотоцикл «Иж-65К».

А для массового спорта (как писали тогда, «для внутрисоюзных соревнований») завод начал в 1966 году производство моделей «Иж-64К» и «Иж-64М». Длинноходный двигатель сохранял унификацию с мотором «Планеты», но новая форма камеры сгорания и другие усовершенствования позволили довести его мощность до 20 л. с. Переделанная рама и облегчённый генератор переменного тока на «многодневке» позволили снизить массу до 138 кг у «Иж-64К» и 140 кг у «Иж-64М».

К Международной шестидневке 1967 года завод разработал мотоцикл М10 – развитие модели 65М. Двигатель был форсирован до 30 л. с. при 7000 об/мин, сухая масса снижена до 125 кг. В том году «Иж» стал единственной маркой, машинам которой удалось пройти всю дистанцию без сходов – за что завод получил золотую медаль ФИМ. А в следующем году на основе М10 было разработано целое семейство М12. Используя единый ход поршня 75 мм, за счёт изменения диаметра цилиндра конструкторы получили три варианта: 25-сильный 250-кубовый, 33-сильный 350-кубовый и 33-сильный класса 500 см³ (реальный рабочий объём 351 см³). Все три модификации имели общую ходовую часть, с одинарной трубчатой рамой из легированной стали.

В 1969 году завод начал мелкосерийное производство мотоциклов «Иж-К11» и «Иж-М11». Это были последние спортивные мотоциклы из Ижевска, в которых был использован мотор происхождением от DKW NZ350. Но мощность этого длинноходного агрегата удалось поднять до 25 л. с.! Впервые на серийных спортивных ижевских мотоциклах был применён «нормальный» размер переднего колеса – 21 дюйм (до этого и спереди, и сзади стояли 19-дюймовые). Кроссовый мотоцикл весил 134 кг, модификация для многодневки – 136 кг.

На заводе имени В. А. Дегтярёва в Коврове в 1957 году началось производство дорожного 175-кубового мотоцикла К-175. Практически в то же время конструкторы начали проектирование его спортивных модификаций. В 1958 году началось мелкосерийное производство кроссового мотоцикла К-175СК и эндуро К-175СМ. Их моторы, сохраняя размерность дорожного К-175, имели в полтора раза большую мощность – 12 л. с. Причём на К-175 двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, а на спортивном моторе цилиндр был отлит из специального легированного чугуна. Двигатель был сблокирован с четырёхступенчатой коробкой передач (на К-175 поначалу стояла трёхступенчатая). Рама, изготовленная из высококачественной стали, была усилена косынками. На К-175СМ была применена двойная система зажигания, в комплектацию мотоцикла входил баллон со сжатым воздухом для быстрой подкачки шин. Параллельно завод освоил производство 125-кубовых модификаций К-58СК и К-58СМ.

С 1958 года стал разыгрываться чемпионат СССР по мотокроссу в классе 175 см³. Наверное, это уникальная советская черта – не заводы разрабатывали мототехнику, вписываясь в спортивные требования, а спортивные классы корректировались в соответствии с выпускаемой заводами продукцией.

Ковровские спортивные мотоциклы были серьёзно модернизированы в 1962 году. В какой-то степени это было вызвано изменившимися правилами соревнований. Так, исключение глубоких бродов позволило на кроссовых мотоциклах применить короткие выпускные трубы, выходящие вниз. Увеличение скоростей сместило приоритеты в проектировании рам – база возросла, а дорожный просвет уменьшился. Впервые в конструкции мотоциклов были применены бесштоковые передние вилки. В моторной передаче появилась двухрядная цепь. Незначительно возросла мощность моторов, а вот масса мотоциклов ощутимо снизилась: для К-175СК – со 103 до 97 кг.

250-кубовый кроссовый мотоцикл К-250СК был разработан на заводе в 1963 году. Его двигатель с чугунным цилиндром, сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач, имел «квадратную» размерность 68х68 мм и развивал мощность более 20 л. с. Мотоцикл имел лёгкую трубчатую раму из легированной стали. Виктор Арбеков, выступая на новом ковровском мотоцикле на советском этапе чемпионата мира, занял четвёртое место.

С 1964 года завод начал выпуск мелких серий 250-кубового мотоцикла, не только как кроссового, но и в варианте для многодневки К-250СМ. 125-кубовые модификации были сняты с производства, а 175-кубовые получили усиленную ходовую часть, в связи с чем поменяли индексы на 175СКУ и 175СМУ (в 70-е годы этот индекс стали применять для штучных кроссовых мотоциклов, и букву «У» стали расшифровывать как «уникальный»).

Новые двигатели с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой ковровский завод стал использовать на серийных спортивных мотоциклах с 1969 года. Мощность 175-кубовых моторов составляла 14 л. с., 250-кубовых – 18 л. с.

А в Минске первые спортивные мотоциклы сделали в 1956 году – через пять лет после освоения дорожного мотоцикла М-1А. Кроссовый М-201К и предназначенный для многодневки М-201М имели унифицированный с дорожной моделью 125-кубовый силовой агрегат с трёхступенчатой коробкой передач, но мощность двигателя была увеличена с 4,25 до 6 л. с. Мотоциклы также получили совершенно оригинальную ходовую часть, с маятниковой задней подвеской, передней телескопической вилкой у М-201К и экзотической длиннорычажной у М-201М.

В 1960 году началось мелкосерийное производство более совершенных моделей М-204К и М-204М. Значительнее стала форсировка моторов: 8,5 л. с. у «кроссача» и 8 л. с. у эндуро. Обе модификации получили телескопическую вилку с увеличенным до 175 мм ходом. На кроссовом мотоцикле применено переднее колесо диаметром 21 дюйм.

В начале 60-х годов завод готовился перейти на производство двухцилиндрового 250-кубового М-101. Увы, эта интересная машина в серию так и не пошла, но спортивные модификации на её основе заводские конструкторы сделать успели. Причём не только для шоссейно-кольцевых гонок, но и для многодневки (М-203М) и даже для мотокросса (М-203К). В 1961 году было сделано по три экземпляра каждой модели.

Оригинальная машина была создана на Минском мотовелозаводе в 1963 году: предназначенный для ипподромных гонок «Спорт-1». В соответствии со спецификой соревнований мотоцикл был предельно облегчён (65 кг), лишён задней подвески и тормоза переднего колеса. Зато переведённый на спиртовое топливо 125-кубовый двигатель выдавал целых 15 л. с. С этим мотоциклом минчанам удалось оккупировать весь пьедестал чемпионата СССР!

Часто на спортивных мотоциклах конструкторы опробуют решения, которые через несколько лет идут в серию на дорожной технике. В этом смысле показательными стали М-206К и М-206М 1964 года: на них были применены двигатели с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой, а также четырёхступенчатые коробки передач – всё это появилось на дорожном М-105 только в 1967 году. А вот дуплексная рама, использованная на этих аппаратах, на дорожных мотоциклах марки «Минск» появилась лишь в начале 90-х годов! В 1967 году дебютировали усовершенствованные спортивные мотоциклы М-207К и М-207М. Мощность их моторов возросла с 9 до 12 л. с.

Войти в высшую лигу и создать мотоциклы для сборной СССР, выступавшей в ISDT, Минский мотовелозавод решил во второй половине 60-х годов. По его заказу серпуховский ВНИИМотопром в 1968 году разработал 125-кубовый двигатель М-209. По настоянию заводских специалистов была сохранена традиционная для минских мотоциклов размерность (52х58 мм), но переход на выскооктановое топливо позволил поднять мощность до 15 л. с. Мотор был сблокирован с сухим сцеплением и шестиступенчатой коробкой передач, система зажигания была продублирована. Этот силовой агрегат был использован не только в шасси эндуро М-209, М-212 и М-213, но и в мотоцикле для шоссейно-кольцевых гонок М-211.

Другой полюс спортивной мототехники – разработанный в 1969 году мотоцикл М-208С («Старт»). По идее его создателей он предназначался для тех, кто делал первые шаги в мотоспорте. Для удешевления машина была максимально унифицирована с дорожным мотоциклом М-105. Практически серийный двигатель был умеренно форсирован (с 7 до 9 л. с.). Главные отличия – переднее колесо размером 21 дюйм, высокий руль, укороченные крылья и ведомая звёздочка главной передачи с бóльшим числом зубьев.

Мотозаводы во Львове и Риге не имели собственного производства двигателей, поэтому их спортивная программа сильно зависела от разработок ВНИИМотопром. Создание спортивных внедорожных мотоциклов на этих предприятиях стало возможно лишь после того, как в Серпухове был спроектирован спортивный мотор Ш-55С: 50-кубовый агрегат мощностью 7 л. с., сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач. С этим двигателем в 1967–1968 годах во Львове были созданы кроссовый мотоцикл ЛК-056 и эндуро МЛ-53, в Риге – эндуро «Рига 6У» (в варианте эндуро четырёхступенчатая коробка была дополнена двухступенчатым демультипликатором).

История спортивного мотоцикла в СССР весьма прихотлива и противоречива. Она слишком сильно зависела от тех решений, которые принимали «в верхах». Так, ставка на использование импортных кроссовых и трековых мотоциклов фактически убила развитие этих классов в отечественной промышленности. Создание мотоциклов для Международной шестидневки сильно зависело от финансирования: то оно было чрезмерно щедрым, как в конце 60-х годов, когда едва ли не все заводы обязали выставить свои команды, то ужималось до предела. Крайне велик был разрыв между техническим уровнем мотоциклов для внутрисоюзных соревнований и для команды СССР на международных состязаниях.

С другой стороны, хотя техника для массового спорта не блистала высокими показателями, она была дешева и выпускалась в больших количествах (в Ижевске и Коврове – по 1000–1500 мотоциклов в год). А это означало подлинную массовость советского мотоспорта: секции (в большинстве своём под эгидой ДОСААФ) были во всех городах и даже в крупных колхозах и совхозах. А главное – любой мог прийти и заниматься в этих секциях совершенно бесплатно, и при некоторой доле таланта и удачи подняться к вершинам мотоспорта – биографии наших чемпионов это доказывают.

Олег Капкаев: «Скоро радио полностью изменится» >
28 Января 2019 08:31 Михаил Фёдоров

Как переключать передачи на мотоцикле?

Наличие умений езды на мотоцикле, а также качественная мотоэкипировка – залог уверенной и безопасной езды. Поэтому сегодня мы разберем базовые умения грамотно переключать скорости на мотоцикле. Происходит процесс смены передачи в последовательном режиме: при наборе скорости – от низа к верху, при снижении – от верха к низу. Эта особенность заставляет понервничать начинающих байкеров, поскольку вызывает определенные трудности. Тяжелее всего тем водителям, кто перманентно пересаживается с машины на мотоцикл или наоборот.
В управлении мотоциклом, как и в любой другой сфере, необходим опыт. Конечно, приходит он со временем, и переключение передач уже осуществляется на интуитивном уровне, схема попросту закрепляется в “подкорке”. Новички же делают массу ошибок на этапе обучения езде на “двухколесном железном коне”. Одна из первых особенностей, которую они порой не учитывают, – переключение нельзя делать до той поры, пока двигатель не достигает шестидесяти – семидесяти пяти процентов от максимально возможного количества оборотов.

В противном случае, все это может привести к тому, что:

• произойдет существенное понижение возможности в наборе скорости по сравнению с тем, когда переключение происходит по нужной схеме;
• поршни и кольца двигателя станут снашиваться гораздо быстрее, что, в конечном итоге, приведет к недешевой починке.

Азы

Для смены скорости на ходу необходимо отпустить ручку акселератора, одновременно выжав сцепление. Затем переместить рычажок переключения кверху или книзу и спокойно приотпустить сцепление, одновременно потихоньку прибавляя газ.

Факторы, влияющие на смену скоростей

Оперативность переключения передач зависит от ряда факторов, среди которых и удобство расположения рычажка сцепления. На него надо надавливать всеми свободными пальцами, поэтому короткие ручки ставить не рекомендуется. Как правило, для эффективной смены передач есть ряд трудностей. Среди них, к примеру, уклон рычага и его большой подъем. Из-за такого расположения новички еле-еле дотягиваются до него.

На старт!

Подавляющая масса новоиспеченных байкеров испытывают некоторые сложности с плавным стартом с места. Дабы избежать проблем, необходимо выучить наизусть следующую последовательность выполнения “трогания”:

1. переводим коробку переключения передач в нейтральное положение
2. выжимаем сцепление
3. “втыкаем” первую скорость и начинаем потихоньку, без рывков, отпускать сцепление, одновременно с такой же скоростью прибавляя газ.

Как правило, отрыв от точки старта происходит в районе трех тысяч оборотов. Успех грамотного старта – в плавном наращивании оборотов двигателя при ровном спуске сцепления.

Перемещение рычага скоростей

Переключение передач надо осуществлять достаточно резко, чтобы не происходило слишком резкого повышения числа оборотов двигателя. Оптимальным считается рост в полторы тысячи оборотов. Если же переключение осуществляется медленно, в таком случае ручку акселератора необходимо закрывать. Повышение передачи следует делать на повышенных оборотах, на пониженных придется “перегазовывать”.
Некоторые модели мотоциклов имеют возможность менять скорости без нажатия сцепления. Причем, делать это можно на любых оборотах. Такой способ подразумевает под собой понижение “устремления” на небольшой интервал ручкой акселератора. Параллельно происходит повышение передачи. Конечно, для того, чтобы безошибочно производить подобные манипуляции, необходим опыт, но он довольно быстро нарабатывается при упорном старании научиться правильно переключать передачи.

Типичные ошибки

Практически все новички-мотоциклисты неправильно сидят за рулем своего “железного коня”: полностью выпрямив руки или слегка отклонившись назад. Дело в том, что при резком отпускании сцепления и одновременном нажатии на рычаг акселератора, может произойти резкий рывок, в результате которого водитель попросту упадет с транспортного средства.
Сбрасывать газ надо до того, как будет выжато сцепление. Мотор вызывает рычащие звуки, усиливая рев. Некоторые пугаются этого, считая, что происходит какая-то поломка и полностью бросают акселератор. В результате, байк “глохнет”, из-за того, что двигатель “стопорит” приводящие механизмы.

Выжимание сцепления с запозданием

В момент снижения оборотов медлительность с выжимом сцепления не нужна. Скорость может упасть в считанные мгновения, причем так резко, что придется начинать разгон вновь, чтобы добраться до нужной передачи.

Разрушая стереотипы

Вокруг процесса переключения скорости на мотоцикле ходит бесчисленное множество всевозможных “поверий”, у которых нет никакого практического обоснования. Так, бытует мнение, что оперативность смены передач влияет на изнашивание сцепления. Также некоторые считают, что притормаживать разрешается при помощи “коробки”, что менять скорости надо лишь на повышенных оборотах и так далее.
На самом деле, просто нужно один раз и навсегда выучить весь процесс старта и дальнейшей смены скоростей. Это обезопасит водителя от утраты контроля над транспортным средством и позволит избежать нештатной ситуации. Безусловно, азы управления необходимо получать поодаль от магистралей и большой концентрации людей и машин. При этом строго запрещается ездить на мотоцикле без шлема. Ведь как показывает статистика, почти ни один новичок-байкер не обходится без падений, пока обучается езде на “двухколесном железном коне”.

лада св кросс расход топлива

лада св кросс расход топлива

Тэги:
расход топлива хендай старекс 2 5 дизель, где купить лада св кросс расход топлива, мондео 3 расход топлива.

расход пассат дизель 1 9, большой расход бензина на вазе, тойота камри 2 4 расход топлива, ниссан х трейл 2 0 бензин расход, kyron расход топлива дизель

ниссан х трейл 2 0 бензин расход Главная Веста СВ Кросс Реальный расход топлива универсала Лада Веста СВ Кросс. Если интересует, какой расход топлива у лады весты, то стоит рассмотреть расход, указанный в паспорте, и тот, который отмечается на практике. Паспорт подсказывает, что нормой расхода является от 7 до 10 литров. Лада Веста Кросс расход топлива на 100км. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. Отзыв владельца Лада Vesta SW Cross — заправка. После покупки авто мне не давал покоя один единственный вопрос, это расход топлива. И в целом ехал как привык не меняя привычек. В дальней дороги Кросс идеален, он мягкий, сбитый, тихий, великолепная обзорность и назад, вперед и в зеркала. Текущий расход топлива автомобиля лада веста на 100 километров, указывается. Лада Веста SW Cross Самым не экономным автомобилем семейства лада веста. Если кросс версия универсала оказалась самой затратной моделью, то Лада Веста CNG наоборот выглядит самым выгодным приобретением. Новая LADA Vesta SW Cross (кроссовый универсал) оснащен 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л (106 лс) и 1,8 л (122 лс), АКПП и МКПП. Рекомендуемое топливо. Динамические характеристики. Максимальная скорость, км/ч. Согласно паспорту автомобиля расход топлива Лады Веста СВ Кросс составляет от 7 до 10 литров на 100 километров пробега. Этот показатель во многом зависит от двигателя автомобиля и коробки передач. Доброго времени суток дорогие друзья! Вы находитесь на канале Веставод и здесь я делюсь опытом эксплуатации своего авто Лада Веста! Сегодня хотелось бы рассказать Вам о реальном расходе топлива, конкретно на моём экземпляре авто! Поехали!!! И так, чт. Lada Vesta SW Cross ⚡ Буран › Logbook › Расход бензина Лада Веста Кросс 1.8 122 л.с. SiniyDiplomat OnlineStatusRecent. Друзья, интересно послушать у кого какой расход и в каких режимах, у меня средний расход сейчас на 100 км порядка 11-12 литров, при этом я сейчас стараюсь сильно на педальку не нажимать. Расход топлива важный критерий для автомобиля, ведь Лада Веста — автомобиль среднего ценового сегмента. А значит ее покупатель не сидит на нефтянной трубе. Вместе с техническими характеристиками автомобиля. Расход топлива Lada Vesta на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации. kyron расход топлива дизель расход бензина ваз 2110 8 клапанов расход топлива киа соренто 2 5 дизель автомат

расход бензина хендай н1
расход бензина мазда 5
ssangyong расход топлива
расход топлива хендай старекс 2 5 дизель
мондео 3 расход топлива
расход пассат дизель 1 9
большой расход бензина на вазе
тойота камри 2 4 расход топлива

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag. Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. Расход бензина в районе 4-5 литров на 100 км. К сожалению, до 120 км/час разогнаться никогда не получилось. Мотоцикл отлично переваривает и 80-й, и 92-й бензин. Мотор довольно шумный, а вибрации от него переходят. Расход топлива, л/100 км: при скорости 60 км/ч 4 при скорости 90 км/ч 5 в режиме городского цикла 6,5. — средний расход топлива при движении на скорости 90 км/час — 5,0 литров на 100. Двигатель ИЖ Планета-5 отличается хорошей тягой при сравнительно малых оборотах. Трансмиссия. Характеристики ее следующие. Иж Планета-3 — мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам и бездорожью. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1971 по 1977 год. Всего выпущено 478 496 мотоциклов Иж Планета-3. Расход топлива и скорость мотоцикла. Емкость топливного бака. 19 л. Требуемая пропорция масла и бензина (их смесь следует заливать в топливный бак): 1/30–1/70. Компрессия (степень сжатия содержимого камеры сгорания): не менее. Лично у меня расход 5-7 литров по городу и это с ЯВОвским карбом, а сродным будет. У меня планета 2 и жрет гдето 1.5 с люлькой и с 3 людьми на 20км. 1. Нравится Показать список оценивших. Топливо. Бензин марки А-76. Механизм зажигания. Контактный батарейный. почему у меня на иж планете 5 расход топлива = 5 л. на 50 км. Сегодня я расскажу вам историю развития всех мотоциклов ИЖ серии Планета. Лично я больше всего имел дело с Планетами пятой и четвёртой серии, так что специально искал информацию о более старых моделях, чтобы. Планету он покупал не для езды, а в качестве дорогого подарка для своих. Если говорить более точно, перед нами версия Иж 7.108 или Иж Планета-5К с боковым прицепом ВМЗ-9.203. Сухая масса данного мотоцикла составляет.

лада св кросс расход топлива

Почти каждый автоводитель хочет, чтобы топливо расходовалось меньше, а расстояние прохождения при этом не увеличилась, и, чтобы мощность двигателя не падала. Возможно ли это? Производитель экономайзера топлива Fuel Free утверждает, что возможно. Расход топлива Фольксваген Мультивен составляет от 6 до 13.3 л на 100 км. Volkswagen Multivan выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Дизельное топливо. 2.5 л, 174 л.с., дизель, МКПП, передний привод. 8,0. Дизельное топливо. 2.5 л, 131 л.с., дизель, МКПП. На графиках представлен расход топлива автомобиля Volkswagen Multivan T5 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Volkswagen Multivan – пассажирский автомобиль на базе Volkswagen Transporter – семейства грузопассажирских. Виктор, Рязань. Мой VW Multivan потребляет до 10 литров в городском цикле, машина с дизельным мотором объемом 2,5 литра. Мощность 130 лошадиных сил. Коробка передач – механическая, привод. Отзыв владельца Volkswagen Multivan (T5) — заправка. Друзья, с НОВЫМ ГОДОМ!. Volkswagen Multivan 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л., полный привод, механическая коробка передач — заправка. Базовый расход топлива Volkswagen Multivan. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Расход топлива Volkswagen Multivan. Год. Модификация. Расход по городу. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной. Расход топлива Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультивен — от 6.3 до 18.2 л. на 100 км. Volkswagen (Фольксваген) Multivan 2.5 TDI 5 дв. минивэн 6АКПП 2003-2010 г. Автомобиль Volkswagen. Максимальная скорость, которую Multivan 2. 5 TDI может развить 164 км/час, а время разгона до 100 км/ч 15.4 секунд.Расход топлива в городе составляет примерно 12.5 литров на 100 километров, а на трассе. Реальный расход топлива на автомобилях Volkswagen Multivan. Нормы расхода топлива Фольксваген Multivan и фактические. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Выберете ниже модель и модификацию: Модификация. Информация о смешанном расходе топлива Volkswagen Multivan (T5) 2.5 TDI (174 л.с., дизель, 2003). Данные о других моделях Volkswagen и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям расхода в городских. Тип двигателя дизель. Расход топлива средний на 100 км 8.2 л. добавить к сравнению. Общая информация. Автомобильный бренд. Volkswagen. Модель. Multivan. Поколение. T5. Модификация. 2.5 MT. Страна марки. лада св кросс расход топлива. расход бензина ваз 2110 8 клапанов. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива Ниссан Максима составляет от 9. 2 до 12.5 л на 100 км. Nissan Maxima выпускается со следующими типами топлива: Бензин, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95). Россия. Расход топлива Nissan Maxima 2000, седан, 5. 1 Nissan Maxima двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Максим, Нижегородская область. Работаю в такси десять лет, езжу на Nissan Maxima. Для этих нужд этот автомобиль подходит идеально. Скажите у кого какой расход на максиме у меня 3 литра автомат расход. Кто что может сказать может сравним и поймем какой же он средний расход топлива. Вечер добрый, уважаемые владельцы Nissan Maxima, собираюсь брать Максимку 3х литровую, подскажите какой расход бензы по городу. И как машинка по надежности? До был Пульсар 1.6 кушал 10-12. Надежность отменная. Ниссан Максима 2.0, 3.0 а32, а33 расход топлива на 100 км. By kanistra Posted on 08/07/2019. Nissan Maxima – японский полноразмерный седан. Базовый расход топлива Nissan Maxima. Узнайте, какой удельный расход. Расход топлива Nissan Maxima. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Базовые данные по расходу топлива для автомобиля Nissan Maxima V (A33) в городе, на трассе и смешанном цикле. Возможность сравнения расхода с другими. Расход топлива и токсичность ◦Городской цикл, л/100 км: 13.50 ◦Загородный цикл, л/100 км: 7.50 ◦Смешанный цикл, л/100 км: 9.20 Динамические характеристики ◦Максимальная скорость, км/ч: 184 ◦Время разгона до 100 км/ч, с: 14.10. Итак, какую же информацию можно получить из официальных источников по поводу расхода топлива на 100 км Ниссан Максима?

Motosiklet Yedek Parça, Motosiklet Yan Sepet

электронный велосипед, planet, arora, lifan, falcon, honda, yamaha, mondial, monero, apachi, zorro, kuba, yuki, peugeot, cf moto, bajaj, jawa, hero, tvs, benelli, rks, suzuki, kawasaki

e-bike yedek parça, planet yedek parça, arora edek parça, lifan yedek parça, falcon yedek parça, honda yedek parça, yamaha yedek parça, mondial yedek parça, monero yedek parça, apachi yeçadek parça, yedek parça, yedek parça, yedek parça , yuki yedek parça, peugeot yedek parça, cf moto yedek parça, bajaj yedek parça, jawa yedek parça, hero yedek parça, tvs yedek parça, benelli yedek parça, rks yedek parça, suzuki yedek parça, suzuki yedek parça, 9

SİZİN İİN SEÇTİKLERİMİZ

%
14

Урун Ады:

Юниверсал Ян Сепет

Урун Ады:

Юки 200 перетащите

Урун Ады:

Лифан Дискавери 150

Урун Ады:

Mondial 150 MR Гриф

ХАККИМИЗДА

Irketimiz; 1990 Yılında Oruç Ticaret unvanıyla ticari faaliyetine şahıs firması olarak bisiklet ve motosiklet tamiri ile başlamış, 2004 yılında ise şahıs firmamız aile şirketine dönüştürçülereç Araçülerek. ООО Şti. оларак йени unvanını almıştır.

Motosiklet sektöründe Yedek parçalarının büyük бир kısmı Türkiye Ic piyasasında Тёмин etme olasılığının bulunmaması nedeniyle Şirketimiz 2005 YILI içersinde Dış ülkelerle Ticaret yapmayı hedeflemiş ве gerçekleştirdiği bağlantılar neticesinde 2 Zamanlı Иж ПЛАНЕТА-5 Motosiklet Yedek parçaları ithalatına başlayıp Türkiye geneli Yedek Parça pazarlamasına girmeyi başarmıştır …

Saygılarımla
Кадир ORUÇ

%
10

Урун Ады:

Эльджик — [Пембе, Модифайе, Киса]

%
8

Урун Ады:

Koltuk Kılıfı — [CUP]

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Ян Капак Сиях Такым

%
12

Урун Ады:

Эльчик — [Ешиль, Никель]

%
20

Урун Ады:

Крико (Калдырач) — 3 ТЕКЕРЛИ

Урун Ады:

Сокол Magic 100 KMT100-S Arka Karenaj Sol Siyah

Урун Ады:

Falcon Comfort KM150-11 Benzin Deposu Siyah

%
16

Урун Ады:

Koltuk Kılıfı [YBR 125] — YAMAHA

Урун Ады:

Falcon Magic 100 KMT100-S Арка Янт

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Ян Капак Соль Кирмызы

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Yan Kapak Yazısı SK150 Yazılı (Sağ-Sol)

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Ян Капак Язысы (Sağ-Sol)

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Yan Kapak Yazısı SK100-5 Yazılı (Sağ-Sol)

Урун Ады:

Falcon Comfort KM150-11 Mafsal (Салинджак)

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Ян Капак Соль Беяз

Урун Ады:

Falcon Desert 277 Arka Amortisör

Урун Ады:

Falcon Attack-100-5 Ян Капак Соль Гри

%
12

Урун Ады:

Koltuk Kılıfı — [KT]

Урун Ады:

Falcon Desert 277 км, Саати

Урун Ады:

Falcon Comfort KM150-11 Yan Kapak Takım Kırmızı

%
7

Урун Ады:

Корна (САЛЬЯНГОЗ) — [6 Сесли, Янкилы] — Кром Мави

%
12

Урун Ады:

Эльчик — [Сиях, Никель]

%
10

Урун Ады:

Эльджик — [Пембе, Модифайе, Киса]

%
12

Урун Ады:

Эльджик — [Йешил, Модифайе, Киса]

%
26 год

Урун Ады:

Эльджик — [Йылдызлы, Никель]

%
19

Урун Ады:

Эльчик — [Аскер Десенли]

Урун Ады:

Таким Килиф [Каришик Ренкли] — CG

%
15

Урун Ады:

Korna » Mavi » [SALYANGOZ] » Yankılı » 6 Sesli

%
15

Урун Ады:

Korna » Krom Kırmızı » [SALYANGOZ] » Yankılı » 6 Sesli

%
12

Урун Ады:

Эльчик — [Ешиль, Никель]

%
20

Урун Ады:

Крико (Калдырач) — 3 ТЕКЕРЛИ

%
15

Урун Ады:

Korna » Kırmızı » [SALYANGOZ] » Yankılı » 6 Sesli

%
16

Урун Ады:

Koltuk Kılıfı [YBR 125] — YAMAHA

%
8

Урун Ады:

Korna » Beyaz Mavi » [SALYANGOZ] » Yankılı » 6 Sesli

%
18

Урун Ады:

Depo Kılıfı » Kırmızı » [YBR 125] — YAMAHA

%
34

Урун Ады:

Депо Килифи — [CG]

%
13

Урун Ады:

Таким Килиф — [KT]

Урун Ады:

Мальчик Kılıfı » Karışık Renk » [модель Tüm Marka Tüm]

%
28 год

Урун Ады:

Ön Fren Kolu ve Kütüğü » Gri » [CG, CGL] — HONDA

%
12

Урун Ады:

Депо Килифи — [KT]

%
20

Урун Ады:

Ян Капак » Сиях » Таким [MH 125 Drift] — MONDİAL

Планета 5 | Тардис | Фэндом

Планета 5

Также называется:

Thyrop-Minerva, Asteris

пятая планета системы Солнца, чаще всего называемая Планета 5 , но, возможно, Тироп-Минерва (ПРОЗА: Взятие планеты 5 ) Гестия (ПРОЗА: Oblivion ) или Астерис , (АУДИО: Истоки киберлюдей, ) была родной планетой «Звездных Людей», (ПРОЗА: Белая Тьма ) Фендала и Мемеовора. (ПРОЗА: Захват планеты 5 )

В какой-то момент в далеком прошлом, когда Великие Древние все еще существовали по всей вселенной, но после того, как земные рептилии впали в спячку, Звездные Люди создали Фендала в виде генно-инженерных сервиторов. Однако они были подавлены своими созданиями, которые продолжали охотиться на Великих Древних по всей вселенной. (ПРОЗА: Белая тьма )

Следовательно, примерно в 12 000 000 до н.э. Повелители Времени удалили Планету 5 из системы Солнца, поместив ее во временную петлю.В результате пятая планета и все записи о ней стали навсегда невидимыми. Пояс астероидов Солнечной системы впоследствии занял орбиту планеты в 107 миллионах миль от Земли, между Марсом и Юпитером. (TV: Изображение Fendahl ) До этого планета была связана с богиней Гестией. (ПРОЗА: Взлет и падение сеньора 105 )

Временная петля позволила последним видам, оставшимся на Планете 5, развиться в форму жизни, которая могла питаться Фендалом, (ПРОЗА: Захват Планеты 5 ) Мемеовором. (ПРОЗА: Книга войны )

Во время Войны против Врага Повелители Времени из субъективного будущего Восьмого Доктора планировали использовать флот Военных ТАРДИС, чтобы разрушить временные барьеры вокруг Планеты 5, чтобы использовать Фендала в качестве оружия против Врага; однако это вместо этого привело к выпуску Memeovore. (ПРОЗА: Захват планеты 5 )

К 20 веку многие космологи Земли считали, что пояс астероидов — это остатки древней планеты.Аркхивисты подтвердили это свидетельством из Изображение Fendahl . Древняя планета была названа «Астерис» от ArcHivist Farazea. (АУДИО: Истоки киберлюдей, )

В альтернативной реальности пятая планета Гестия существовала на месте пояса астероидов. (ПРОЗА: Oblivion )

• Перед объяснением, данным в Изображение Fendahl , пропавшая планета солнечной системы описана в Загадка пропавшей планеты , особенность в Terry Nation’s Dalek Annual 1978 .Он предположил, что некая «сверхразумная форма жизни» нашла способ вывести планету с ее орбиты или что она была уничтожена в одной из великих войн далеков.

Мой байк — история мотоциклов

Ил-350 — первый послевоенный Ил!

ИЖ-350 — шоссейный велосипед среднего класса, производился в Ижевске с 1946 года и являлся копией DKW-NZ 350.

В 1946 году на Ижевском мотоциклетном заводе был запущен в производство новый мотоцикл Иж-350 на базе немецкого DKW-NZ350.Для скорейшего запуска конвейера главный конструктор Ижмаша В.И. Лавренцов и главный технолог Болтушев В.П. прибыли в филиал DKW в г. Цопгау для приобретения спецтехники. По легенде, Герберт Вернер, создатель DKW-NZ350, был доставлен в Ижевск в качестве технического консультанта. В конце 1946 года было выпущено 83 мотоцикла, причем они были собраны из готовых деталей и агрегатов DKW и имели эмблемы концерна Auto-Union (Auto-Union, четыре кольца).Всего с 1946 по 1951 год было выпущено 126 267 экземпляров Иж-350.

Ил-350 представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Итак, картер двигателя был выполнен из алюминиевого сплава, как и на ранних моделях, а брызговики — как на более поздних, выпущенных уже во время войны. Мотоцикл адаптировали под бытовое электрооборудование и приборы. В целом внешний вид и дизайн были практически идентичны немецкому оригиналу. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл.В 1951 году без остановки производства был осуществлен переход к серийному производству мотоцикла ИЖ-49.

Мотоцикл комплектуется одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения с возвратно-поступательным двухструйным обдувом, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры. Коленчатый вал сборный, прессованный. Картер — блочного типа. Спереди — картерная камера, сзади — коробка передач.Поддон состоит из двух половин с соединителем в средней продольной плоскости. Педаль ножного переключателя и педаль кикстартера расположены с левой стороны корпуса коробки передач.

DKW-NZ 350

Переднее колесо вместе с тормозом, шестерней привода спидометра и брызговиком прикреплено к подвижной части вилки параллелограммного типа. На вилке установлена ​​фара, в корпусе которой установлен спидометр, соединенный гибким валом с коробкой передач.Рулевое колесо мотоцикла закреплено в кронштейнах верхнего моста телескопической вилки, которая поворачивается на 35 ° в обе стороны. В этом случае рулевое колесо можно зафиксировать в удобном для водителя положении. С правой стороны бензобака закреплен сектор рычага механической коробки передач. При переключении передач педалью рычаг перемещается в положение, соответствующее включенной передаче.

Малый вес неподрессоренной части и малоизменяющийся вылет придают мотоциклу очень хорошую устойчивость и управляемость.Заднее колесо неподрессоренное, закреплено в раме. Колеса — легкосъемные, не заменяемые.

Технические характеристики:
Общая длина 2110 мм.
Общая ширина 710 мм.
Общая высота 935 мм.
Дорожный просвет 120 мм.
Сухая масса мотоцикла с задним седлом 150 кг.
Максимальная скорость 90 км / ч.
Емкость топливного бака 15 л.
Запас хода по трассе 160-180 км.
Расход топлива по трассе не более 4х.5 литров на 100 км.
Топливо: Бензин с автол 10-18 в соотношении 25: 1
Преодолеваемый преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
Ход поршня 85 мм
Диаметр цилиндра 72 мм
Количество цилиндров 1
Объем цилиндра 346 см3
Степень сжатия 5,8
Максимальная мощность 11,5 л. с участием. при 4000 об / мин
Воздушное охлаждение
Совместная система смазки топливом
Тип карбюратора К-40
Муфта многодисковая, масляная ванна
Цепь роликовая трансмиссия мотора, передаточное число-2.17
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Трансмиссия от коробки передач на заднее колесо роликовой цепи, передаточное число-2,33.
Рама — штампованная, сварная.
Пружина передней вилки параллелограммного типа.
Без задней подвески
Тип тормозной колодки
Тип колес легкосъемный, с тангенциальными спицами.
Размер шин 3,25-19 «

Спортивные модификации.
Характерной чертой советского автомобилестроения 40-60-х годов был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов.Заложив основу для развития массового автоспорта, они одновременно стали «испытательными стендами» для тестирования тех решений, которые затем применялись в серийном производстве. В 1948 году мотоцикл Иж-350С изготовили с телескопической передней вилкой, пришедшей на смену архаичному параллелограмму. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованной версии мотоцикла повышенной проходимости Иж-50.

В 2008 году отмечалось 120-летие со дня рождения Петра Владимировича Можарова, мотоциклиста-энтузиаста и инженера. С его именем связана история мотоциклов иж и организация их серийного производства. Мотоциклы были его страстью, и она передалась многим людям, стоявшим на переднем крае развития мотоциклетной промышленности в Советском Союзе.

В истории мотоциклов Иж имеет значение 1928 год. Весной этого года поступило официальное предложение об организации производства мотоциклов на Ижевском заводе.В том же году было создано конструкторское бюро, которое возглавил Можаров. Он руководил разработкой, изготовлением и испытанием первых экземпляров. Самым первым был Иж-1, он увидел свет в сентябре 1929 года. Это был тяжелый (около 300 кг) мотоцикл с карданной трансмиссией, штампованной рамой и двигателем объемом 1200 куб. Мотоцикл практически уникален для своего времени с множеством передовых решений. Трехступенчатая коробка передач, выполненная в блоке с двигателем; нижняя часть рамы, служащая одновременно корпусом глушителя.Практически одновременно из стен завода вышли Иж-2 с полным приводом и Иж-3 с V-образным двигателем «Вандерер» объемом 750 куб.

1929 год был очень плодотворным для Можарова. Всего за восемь месяцев было создано пять моделей мотоциклов, среди которых лучшие на тот момент: Иж-4.

Но все это, по сути, создавалось в опытных мастерских на предприятии «Ижсталь». На самом деле Ижевский мотоциклетный завод был организован в 1932 году по решению специальной комиссии при Наркомате тяжелой промышленности СССР.

После Великой Отечественной войны в истории мотоциклов «Иж» начался новый этап; было организовано серийное производство мотоциклов. Из Германии была привезена техническая документация на ДКВ НЦ-350. Практически полная его копия была произведена на предприятии под торговой маркой Иж-350. А после доработки и модернизации (в конструкции использованы технические новинки — телескопическая передняя вилка и задние гидроамортизаторы) стал называться Иж-49. Получилось надежно и удобно в эксплуатации.За ним в 1956 г. последовал очень удачный Иж-56 с трубчатой ​​рамой. Всего было выпущено около 680 тысяч экземпляров, в том числе с боковым прицепом.

Со временем мотоциклетная продукция Ижевского завода стала очень популярной в Союзе. Мотоциклы «Иж-Планета», «Иж-Юпитер» были известны практически всем. Помимо дорожных, выпускались также виды спорта для мотокросса и кольцевых гонок. Особо примечательна была разработана модель 1974 года с множеством новых технических решений, пользовавшаяся большой популярностью у молодежи.

История мотоциклов «Иж» продолжается и сегодня. В 2000 году разрабатывается принципиально новый мотоцикл — Иж-6.113-05 «Юнкер», необычный для отечественного мотоциклетного строительства, прежде всего, своим чопперским дизайном. Помимо этого, продолжается производство традиционных, полюбившихся людям Юпитера и моделей.

В настоящее время, конечно, можно критиковать ижевскую продукцию за отсутствие технической проработки и невзрачный дизайн. Но не забывайте, что у них есть несомненные преимущества, а именно простота и доступность.Не всем по карману дорогой мотоцикл от ведущих мировых производителей, но Иж — пожалуйста. Причем ремонт можно проводить подручными средствами, а запчасти в наличии и недорого. Так что продукция ИЖ легко находит своих покупателей, за что спасибо.

Обр. 1929 г. Конструктор П.В. Можаров.

Иллинойс — 1

Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов.

В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух сплошных ферм.Нижняя часть рамы также служила корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 кубометров. см. и с максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом.

Машина предназначалась для работы как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам.

Ил-2 (модификация Ил-1)

Предназначен для тяжелого бездорожья и грязи. Характерные черты:

• двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный с карданным приводом на заднее колесо;
• каркас позвоночный наружный из штампованных элементов;
• нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
• подвеска рессоры заднего колеса, рычаг;
• ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
• ручное переключение передач
• привод инвалидное
• корфы над задней осью.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

Иллинойс — 3

Для уменьшения объема разработки П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоциклетной компании Wanderer. Двигатель представляет собой четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 750 кубических метров. см. сборно-разборная рама из штампованных стальных элементов, рычажный механизм подвески передних колес, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод на задние колеса — втулочно-роликовая цепь.

Иллинойс — 4

Модель легкого мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой компании «Stock» рабочим объемом 200 кубометров. см. карданный привод заднего колеса, рама из штампованных элементов, вилка параллелограммного типа.

Иллинойс — 5

Четырехтактный двигатель с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб. видеть. Привод на задние колеса закреплен втулочно-роликовой цепью.Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные части мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо стойки под колеса впервые был использован боковой упор.

Иллинойс — 7

Трехступенчатая коробка передач с сухим многодисковым сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

Иллинойс — 8

Одноместный агрегат с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением.На этой машине слесарь Николай Пешехонов, участвуя во всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и он первым в Удмуртии удостоился звания мастера спорта СССР

.

Иллинойс — 9

Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработана ленинградским заводом «Красный Октябрь». Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянного зацепления.

Иллинойс — 12

Амортизаторы подвески задних колес и телескопической передней вилки, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам.Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивают плавность хода. На 49-й раме штамповано и закончилось свое существование

.

Вместо штампованной рамы использовалась сварная трубчатая рама, двойное седло придавало мотоциклу новую форму, вызывало новую, полу-спортивную посадку водителя, заднее колесо подвешивалось с помощью качающейся вилки и двух пружинных гидравлические амортизаторы шарнирно сочленены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь от коробки передач к заднему колесу защищена герметичным кожухом.Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из ребристой алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

Оригинальной по своей конструкции было соединение двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель Ил-58 был рекомендован к серийному производству. Мощность двигателя 18 л. с участием. Двигатель устанавливался на бригаде, объединенной с экипажем мотоцикла ИЖ-56. Мотоцикл сначала назывался ИЖ-58, а затем Иж-Юпитер.Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для самостоятельной езды, так и с боковым прицепом.

На базе мотоцикла ИЖ-56 в 1962 году была создана его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от Ил-56 конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитов, глушителей. Так, неподвижное седло было заменено на легко снимаемое, вместо штампованных ограждений использовались приварные.

Увеличенная мощность двигателя и другая конструкция ступицы колеса.Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовались литые алюминиевые сплавы.

Унифицированные единицы экипажа с мотоциклами Иж Ю-3 и Иж Ю-3К, которые отличались от своих предшественников конструкцией бензобака, ящиков для инструментов, брызговиков, более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к рулевому колесу. водитель, улучшивший посадку и управляемость. Впервые указатели поворота установили на мотоциклы Ил.

ИЖ Планета Спорт

Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром.Мотоцикл отвечал требованиям отечественного и зарубежного рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седло, и двухцветная покраска. Впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического дозатора масла, что позволило снизить токсичность выхлопных газов.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составил 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей и поэтому стала популярной среди молодежи.

Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью.В двигателе «ИЖ П-4» предусмотрена система автоматического дозирования масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором переменного тока стоватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. От ИЖ П-3 мотоцикл отличался увеличенным ходом передних колес, повышенной прочностью перьев вилки и улучшенной амортизацией задних колес.Передний глубокий щит был заменен на мелкий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, выключатель зажигания автомобильного типа с лицензионным ключом, противоугонное устройство.

Производители

Иж выпускают самые разные мотоциклы: чопперы, спортивные и классические. Их новые агрегаты отличаются превосходными характеристиками, дизайном и комфортом езды. Есть даже новые мотоциклы, похожие на иномарки.

Мобильный Иж Корнет.

Для езды на этой модели водительские права не требуются. Изготовлен агрегат для экономных мотоциклистов. Он легкий по весу и небольшой по размеру. Хромированные детали, высокий руль и бак в форме капли придают ему неповторимый блеск.

Задняя и передняя части агрегата оснащены дисковыми тормозами. Они позволяют добиться эффективного и несложного торможения, ведь зачастую за руль мотоцикла садится новичок. Но действия такого пилота в дорожных ситуациях не всегда бывают быстрыми.

Новую модель Иж, как и всех, не сложно купить на заводе-изготовителе. Корнет стоит всего 20 тысяч рублей. Столь невысокая стоимость обусловлена ​​габаритами: высота — 128 сантиметров, ширина около 82, а длина — 194.

Общий вес мотоцикла составляет 90 килограммов, а максимально допустимая нагрузка — 170. Модель отличается мягкой подвеской и отличной подвижностью, а также одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощность которого составляет всего три лошадиные силы. .

Популярный мотоцикл — это планета спорта.

Эта марка коснулась улучшений. При его создании использовались импортные запчасти, поэтому мотоцикл приближался к аналогичным зарубежным моделям. Мотоциклисты называют его собакой. К тому же он пользуется у них большой популярностью.

Новая модель должна быть конкурентоспособной, поэтому нужно правильно подходить к выбору запчастей. Так появились российские производители мотоциклов. Они предпочли установить тормозные суппорты Nissan, двигатель от Rotax и диски марки Suzuki.

Панель выполнена в виде жидкокристаллического дисплея, на котором видны индикаторы устройств.

Оригинальная модель — Юнкер.

Мотоцикл напоминает американские модели из-за выпуклого бака, который разделен на две камеры по 7,5 литров. каждый, большое количество хромированных деталей и рогатый руль. Панель приборов на агрегате была сделана непосредственно на крышке бензобака.

Велосипед Иж Юнкер не рассчитан на высокие скорости.Он может разогнаться только до 115 км / ч. Двигатель двухцилиндровый, двухтактный, мощность 24 лошадиные, но крутящий момент 40 Нм.

Конечно, в нем есть недостаток — низкое расположение бардачка и аккумуляторного отсека. По городу расход бензина примерно на 100 километров 7 литров. Но все же по трассе, если ехать со скоростью 60 км / ч, расходуется всего четыре литра топлива, а при разгоне до 90 расход увеличивается до 5,7 литра.

Мотоцикл имеет высоту 152 сантиметра и длину 160 сантиметров. Юнкер весит примерно 205 килограммов, нагрузка не должна быть выше 150. Заводская стоимость агрегата — 92 тысячи рублей.

Мотоцикл Иж Планета-7 создан для дорог России.

Сделана на базе Planet 5, но выглядит красивее. Из эксплуатационных параметров агрегата выделяются следующие детали:

При этом многие любители тюнинга пытаются поменять их на дисковые, впрочем, и заводские тоже хороши.

Управляемость модели отличная, дорогу держит отлично. Еще мотоцикл хорошо преодолевает повороты. Мотор в Planet 7 — 4-х тактный. Так, благодаря особому механизму четыре клапана начинают работать только на один цилиндр. По сравнению с предыдущими моделями объем двигателя уменьшился, но на мощность это никак не повлияло.

С двигателем мощностью 20 лошадиных сил мотоцикл может разгоняться до 120 км / ч, но все же это слабовато для прицепа. К тому же новые мотоциклы без коляски уверенно чувствуют себя на дороге на скорости 110 километров в час.Поскольку установлена ​​пятиступенчатая трансмиссия, модель достаточно быстро разгоняется до максимума, но не настолько быстро, чтобы обойти, например, Иж Юпитер.

Преимущество данной модели в том, что мотор практически не перегревается. Поэтому он безопасен даже при длительной поездке на максимальной скорости летом. В целом байк неплох по качеству и стоимости. Он достаточно стабилен и надежен, а также прост в обслуживании.

Надежный Иж Сайгак.

На приборной панели теперь можно увидеть разные лампочки, которые сигнализируют о поломках, горят фары, а также показывают зарядку аккумулятора.Достаточно удобное седло на мотоцикле с пеналом, рассчитанное на два места. По сравнению с предыдущей моделью, сайгаки имеют хромированные детали, а коробка передач такая же.

Двигатель китайский, но отличного качества. Мотоцикл имеет отечественную подвеску и шасси, рядом с которым расположен двигатель. Этот двигатель принадлежит к новому семейству 4-тактных двигателей с одним цилиндром и четырьмя клапанами ONC.

С объемом двигателя 249 кубов агрегат относится к среднему классу.Размеры мотоцикла 72-61,2, а степень сжатия 8,9. Мощность мотора достигает предела 8500 об / мин. Кроме того, такой байк может разгоняться до 120 километров в час, а также потребляет немного бензина. Например, в дороге расходует 3,5 литра на 100 км пути.

Понятно, что при езде по городу расходуется больше топлива, но все же это считается низким показателем. Благодаря знакомой пятиступенчатой ​​коробке передач мотоцикл может быстро разгоняться до максимальных скоростей.

Что касается тюнинга данной модели, то здесь нет абсолютно никаких поводов для внутренней отделки. Технические параметры агрегата вполне удовлетворительны, можно сказать, что они отличные. А вот над внешним видом нужно будет потрудиться. Ставя ксеноновую оптику, сразу преображается внешний вид. Это также улучшит освещение мотоцикла.

Также хорошо установить лобовое стекло с обтекателем, дополнив его разнообразными зеркалами. Мотоцикл будет выглядеть более модно, а во время езды добавятся удобства и обеспечена хорошая безопасность.И даже если не пользоваться тюнингом, эта модель по своей стоимости является приемлемым и надежным мотоциклом.

Видео: Тест-драйв Ил Планета Спорт

Похожие материалы:

Сегодня можно встретить не так много мотоциклов, которые интересны не только своими техническими характеристиками, но и доступной стоимостью. Поэтому мотоциклы стелс …

История создания мотоциклов Иж

В 1946 году завод получил технику, вывезенную из Германии в результате ремонта, освоил производство мотоцикла Иж-350 и изготовил копию немецкого DKV-NZ350. .

Мотоцикл решено было поставить на базе оружейного завода. Характерной чертой советского автомобилестроения 40-60-х годов был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового автоспорта, они одновременно стали «испытательными стендами» для тестирования тех решений, которые затем применялись в серийном производстве.

В 1948 году в Ижевске изготовили мотоцикл Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменив архаичный параллелограмм.Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с.

В 1950 году началось серийное производство усовершенствованной версии спортивного мотоцикла Иж-50.

В 1951 году в короткие сроки конструкторами была создана более совершенная модель Иж-49. За счет использования телескопической передней вилки, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других улучшений был улучшен комфорт езды и эксплуатационная надежность, а также улучшена проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях.Не прекращая производства, был осуществлен переход к серийному производству мотоциклов Иж-49, завоевавших всеобщую популярность у населения нашей страны и открывших дорогу на внешние рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой было организовано в Вятских Полянах. Впоследствии была произведена опытная партия автомобилей-инвалидных колясок.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой ​​сварной рамой и маятниковой задней подвеской.Иж-54 для кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а Иж-55 для кросса и многодневных соревнований — 16 л.с. специальное бюро.

В 1956 году появилась новая модель Иж-56, и вскоре завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от выпускавшихся ранее. Штампованная рама стала трубчатой, предусмотрены глубокие ограждения колес для защиты водителя от пыли и грязи, седло из губчатой ​​резины с крышкой.Карбюратор и воздухоочиститель были закрыты кожухами, что в сочетании с ящиками для инструментов придавало машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее предшественника, мощность двигателя увеличилась до 13 л.с. Неудивительно, что Иж-56 стал более массовой моделью. Его «тираж» при выпуске составил 680 тысяч единиц, из которых 130 тысяч были оснащены бортовым прицепом. В целом машина стала более современной.

В дальнейшем совместно с сотрудниками ЦКБ экспериментально создается и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных агрегатов.Advanced Design Group проектирует мотоциклы Saturn, Orion, Sirius. Самым оригинальным из них была машина класса Сатурн на 250 кубических сантиметров. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой, это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и ящики для инструментов представляли собой единый блок, на днище которого подвешивался двигатель. Параллельно создается несколько модификаций спорткаров. На базе первых дорожных мотоциклов ИЖ-350 и ИЖ-49 появляются спортивные автомобили ИЖ-350С, ИЖ-50, ИЖ-50А, ИЖ-50Б, на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотосоревнованиях и успешно защищать честь марки ИЖ.

В 1954-1955 годах были разработаны модели мотоциклов Иж-54 и Иж-54А для шоссейных гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали титул чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в то же время были созданы мотоциклы Иж-55М и Иж-55К для многодневных и многодневных соревнований. В дальнейшем их заменят более надежные модели Иж-57М и Иж-57К. Во второй половине 1958 года перед конструкторами ОКБ стояла новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла Иж-Юпитер.Опытный образец новой модели ижевские машиностроители продемонстрировали на Всемирной выставке в Брюсселе еще в 1957 году. Мотоцикл сохранил экипаж Иж-56, но имел совершенно новый двухцилиндровый двигатель. Первые прототипы показали очень хорошие результаты. Мощность двигателя была увеличена до 18 — 19 л.с., двигатель имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Удобнее в эксплуатации оказалась коробка передач. Улучшенная смазка подшипников. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийное производство начато в 1961 году.

С 1962 года освоено производство мотоцикла Иж-Планета на базе машины Иж-56. Экипаж этой модели был максимально унифицирован с Иж-Юпитером. Гарантированный пробег «Иж-Планета» по сравнению с «Иж-56» увеличен на 2 000 километров, а ресурс деталей цилиндра и поршня за счет применения контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза.

Период 1966-1970 годов для мотоциклистов ознаменовался разработкой новых дорожных мотоциклов Иж-Планета-2 и Иж-Юпитер-2.1971-75 гг. Были посвящены производству дорожных мотоциклов Иж-Планета-3, Иж-Юпитер-3, Иж-Юпитер-3К, Иж-Планета-Спорт. Перечисленные марки мотоциклов сочетают в себе надежность в эксплуатации и простоту обслуживания. С приобретением опыта разработки конструкций, оснащением производства новым передовым оборудованием, появлением новых материалов сроки разработки новых моделей сократились и объем их производства увеличился, а эксплуатационные качества улучшились. Примером может служить Иж-Юпитер-3, мощность которого увеличилась почти на 40 процентов по сравнению с его предшественником.Модели Иж-Планета-3 и Иж-Юпитер-3 удостоены Государственного Знака качества. Их выпуск довели в 1975 году до 250 тысяч в год.

Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт» 1974 года выпуска. Это совершенно новая модель, отличавшаяся от немецкой. Двигатель в сочетании с японским карбюратором развивал мощность 32 л.с., кроме того, здесь впервые была применена новая раздельная система смазки. Эта модель пользовалась большой популярностью у молодежи.

В начале 80-х было завершено строительство нового комплекса по производству мотоциклов.Высокоавтоматизированный, оснащенный подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год.

В 1981 году на новом комплексе началось производство мотоцикла Иж-Юпитер-4. А в 1982 году появилась Иж-Планета-4 с новым 12-вольтовым электрооборудованием.

С 1985 года началось производство мотоцикла Иж-Юпитер-5 с двигателем, мощность которого снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка «аварийный запуск», которая отключила все устройства, кроме зажигания, при запуске с разряженным аккумулятором.Иж-Планета-5, выпущенный в 1987 году, получил значительно обновленный двигатель мощностью 22 л.с. и новый облик: бензобак, обшивка и панель приборов. Вскоре аналогичным образом изменился и Юпитер.

Сибирский трайк-монстр Романа — Русское снежное оружие

Роман Булач — русский инженер, который живет в Сибири, а именно в Новосибирской области в Западной Сибири. Сибирь славится как своей красотой, так и пересеченной местностью. Обычные транспортные средства в значительной степени бесполезны, поскольку они неспособны пересекать местный ландшафт, который обычно состоит из глубокого снега, лесов, рек, илистых болот и случайных таинственных метеоритных кратеров.

Трудности, присущие пересечению Сибири, привели к тому, что русские разработали много замечательных автомобилей, и этот творческий процесс продолжается. Ключевыми факторами успешного сибирского транспортного средства являются то, что они должны уметь преодолевать снег, лед и грязь, их должно быть легко ремонтировать, и они должны иметь возможность перевозить людей и припасы.

Именно с этим базовым набором критериев Роман приступил к созданию своего идеального зимнего снегохода — он начал с двух типично российских автомобилей, мотоцикла ИЖ Планета 1988 года и малолитражки СМЗ С-3Д.Любовь Романа к автомобилям и технике исходит от его отца, который был так же склонен — ​​и в равной степени интересовался практическими аспектами инженерии и механического дизайна.

ИЖ «Планета» — один из самых распространенных мотоциклов в России, у него простая, прочная конструкция, и эта модель оснащена двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 346 куб. См, 5-ступенчатой ​​коробкой передач и стальной трубчатой ​​рамой. SMZ S-3D — это дешевый небольшой автомобиль, созданный для того, чтобы люди, не располагающие экономическими средствами, могли покупать автомобили более традиционных размеров, в их собственности.Он приводится в движение модифицированной версией того же двухтактного двигателя, что и ИЖ Планета, однако у него есть стартер и принудительное воздушное охлаждение — две особенности, которые Роман хотел от своего сибирского трайка.

Проект начался с того, что Роман разобрал IZH Planeta до основ и разработал новый задний подрамник. Поворотный рычаг и амортизаторы были сняты, и в них больше не было необходимости — теперь подвеска обеспечивалась за счет самого снега и мягких боковых стенок больших задних колес.

Двигатель от SMZ S-3D был установлен на раме Planeta, что дало байку лучшее охлаждение на более низких скоростях, и этот стартер вместо кикстартера.Цепной привод был сохранен, теперь он проходит через дополнительную звездочку на проданную заднюю ось — дифференциал не требуется, потому что поверхности, на которых используется автомобиль, допускают большое проскальзывание колес.

Роман взял пару старых колес грузовика и прикрепил к ним трубы с ремнями, затем закрепил на них ремнями от старой сельскохозяйственной техники, чтобы улучшить сцепление на снегу, почти как цепи противоскольжения на автомобильных шинах. Спереди оригинальные телескопические вилки были удалены и заменены новой парой жестких скрепленных ножек вилки, которые соединяются с широкой лыжей из сплава.

Для того, чтобы мотоцикл стал действительно практичной машиной для использования в Сибири, Роман добавил к задней части массивную стальную багажную полку и установил оригинальное мотоциклетное сиденье, на котором могут разместиться двое взрослых. Он говорит нам, что при полной загрузке трайк может развивать скорость 50 км / ч по ровному снегу — значительно быстрее, чем подавляющее большинство транспортных средств в регионе.

Если вы хотите быть в курсе приключений Романа на его трайке, нажмите здесь, чтобы подписаться на него в Instagram.В настоящее время он планирует некоторые модификации мотоцикла, в том числе переднюю подвеску, чтобы лучше поглощать неровности на неровной местности.

Работа Бена была представлена ​​в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге BuzzFeed, eBay Motors и многое другое.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом и могут быть переизданы только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Связанные сообщения

Для продажи: все еще в заводском ящике — Автомобиль Norton Commando Interstate

1977 года Этот автомобиль Norton Commando Interstate 1977 года никогда не распаковывался из оригинального заводского ящика. Удивительно, что за последние 43 года он прошел через руки трех владельцев, и все они выбрали…

Подробнее

The Double Zero Club — Мотоциклетная культура Бирмингема в 1960-е годы

Это отредактированный отрывок из книги Яна Фрэнсиса «Путь к революции» о Бирмингеме в конце 60-х годов.Доступно через Flatpack Projects. Самый старый район Бирмингема, Дигбет, находится всего в…

Подробнее

Ducati 959 Panigale Custom от Jett Design

• Custom Motorcycles
• Motorcycles

Чтобы настроить новый Ducati 959 Panigale, нужен смелый человек. мотоцикл, который уже идеален по мнению многих в сообществе мотоциклистов, и фанаты Ducati являются одними из самых…

Подробнее

Краткая история Indian 101 Scout — все, что вам нужно знать

Charles B.Франклин: инженер с практическим опытом Чарльз Бейли Франклин, инженер, создавший три самых знаковых индийских мотоцикла, родился в ирландском городе Дублине 13 октября…

Подробнее

Одна из самых редких оригинальных обезьян Велосипеды: Honda Z50R Christmas Special

• Custom Motorcycles
• Motorcycles

Honda Z50R Christmas Special — один из самых желанных из когда-либо созданных знаменитых маленьких обезьяньих мотоциклов Honda.Он был выпущен в очень ограниченном количестве, каждому дилеру было отправлено всего по два…

Подробнее

Короткометражный фильм: Kawasaki h3 Mach IV 750 Triple — Chainsmoker

Этот короткометражный фильм команды Brightside Media рассказывает историю Kawasaki h3 Mach IV 750 triple, один из самых выдающихся мотоциклов 1970-х и настоящий вдовец в…

Подробнее

Isithuthuthu «i-Izh Planet 5»: umlando wezithuthuthu zasekhaya

Mhlawumbe, isifiso sokugibela ihhashi, ngisho nensimbi, sasivela kubababa bethu.Манже иситхутху сихлобо локубонакалиса инкулулеко нокузимела, окунгензека укути кунгани абанту абанинги абаша (хайи ндже купхела) бефупха нгокутхенга и-единица ябо эмибили йесондо. Кодва ngaphambi kokukhuluma ngamamodeli athile, kufanelekile ukungena emlandweni wokwakha imoto enhle kangaka.

Умландо воквахива квезимото

Ngokokuqala ngqa uMbuso WaseRussia wafunda ngezithuthuthu ekupheleni kwekhulu le-19, kodwa kwakukhona onobuhle bangaphandle, akekho owayengacabanga ngokukhiqizwa kwawo.Kodwa kakade ngo-1914 e-Riga, esitshalweni se-Lightner, isithuthuthu sokukhanya esesiqalile ngesithuthuthu sasihlangene. Yiqiniso, imininingwane yabo yalethwa eSwitzerland (eqinile «i-Motorev»). Izenzakalo zemihlahlandlela ezalandela kanye neMpi Yezwe Yokuqala azange zivumele ukuthuthukiswa kwalomkhakha.

Konke kwashintsha lapho ngo-1928 ingini encane enethalente uMoharov iqala umsebenzi wakhe: wakha uchungechunge lwezithuthuthu, zabizwa ngokuthi «ИЖ 1-5» (изибонело «ИЖ Планета 5»).Ngokuhamba kwesikhathi, ubuchwepheshe buyathuthukisiwe, kodwa impi yayeka ukukhiqiza, yaphoqelela lesi sitshalo ukukhulula izikhali futhi. Futhi ngemva nje kokuqothulwa kwezimoto zokunqoba kwaqala ukukhuphuka, kwashicilelwa izinhlobo eziningi zezinto ezihlukahlukene kanye nokuhluka kwaboazo, ukuze ситхандутуу сабо. Ngeshwa, impumelelo ayizange ihlale isikhathi eside — ngemuva kwamashumi amabili eminyaka kwaba nemfashini yokuba nemoto. Kulokhu, ukukhiqizwa kwaqala ukufa futhi ekugcineni kwaphela.Кодва кузе кубе йилолу суку, омдала «Урал», «Ява» нэ «ИЖ» (куфака факатхи исикепху эсити «ИЖ Планета 5» номхуби) бахонза абатенги абатембекиле набангемпела. Укузама укубуйисела кабуша имишини езимото засеРашия иакхубека, нгубани овазийо, мхлавумбе сизокузва нгомфанэкисо омуша овела кви Ижевский мотоциклетный завод.

Иситутху «ИЖ Планета 5»

Умзила мы «Амапланети» wabangelwa ukudala leyunithi emibili yesondo nge ingini eyodwa-цилиндр. Ukukhiqizwa kwe-serial kwaqala ngo-1987 futhi kwaqhubeka kuze kube ngo-2008.Isici esiyinhloko salesi simodeli siyisilinganiso esiphakeme nge-rpm ephansi, kanye nokuthi kungenzeka ukuhlanganisa umgibeli womgibeli, imoto yezimpahla, i-trunk noma abavikeli bamadolo. Лези ситхутху ситхоле укутутукисва окунинги, исибонело, ингукуло йе — «ИЖ Планета 5-01», инехлело локунгабихо локукшумана, окунгукутти, ингалисва нгапхандл косизо лвебхетри. Izici ezijwayelekile azizange zishintshe phakathi nenkathi yonke yokukhiqiza: ubuningi babuyi-160 килограмм, umthamo we-tank gas wavumela ukugcwalisa amalitha angu-18 kagesi, futhi ijubane elikalu lee-120.Инджини «ИЖ Планета 5» и-такт эмбили, и-одноцилиндровый, ихоно лайо лингама-конь ангу-22, футхи иволуму йокусебенза ингамамитха ангу-346 эмхатхини. Uhlelo lokupholisa lufana nalokhu kwezithuthuthu eziningi — ukupholisa umoya. I-бензин idla kancane: ngesivinini esingama-60 км / ч 4 amalitha okushiswa kwamafutha, ezimweni zomuzi ifinyelela ku-6.5. Ngokuvamile, «i-Izh Planet 5» yayimiswe njengesithuthuthu sesithathu, esenzelwe imigwaqo yaseRussia. Uthole uhlelo lokusebenza yonke indawo: kokubili nje imoto yedolobha kanye nokuhamba ngezinyawo zezwe (для дачи нома укудоба), канье немишини йокулима.Kuyaphawuleka futhi ukuthi, naphezu kokuguqulwa, akukaze kushintshe kusukela ekuqaleni kwenkinga futhi abanye babanikazi banikezwa efomu lokuqala.

Motorradteile & Zubehör в Фелльбахе — Баден-Вюртемберг

Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar.

• 70736 Фелльбах

  Heute, 11:39

  Verschiedene Modelle, bei Fragen anschreiben

  Dies ist ein Privatverkauf, daher keine Garantie ,…

  VB

• 70736 Фелльбах

  Вестерн, 17:22

  Тип N102 / Gr.M
  1695 грамм / Schwarz metallic / für nCom geeignet
  мит …

  50 €

• 70734 Фелльбах

  Вестерн, 15:14

  Эндуро Фордеррайфен
  MITAS C17 Дакар (TT) 90 / 90-21 54R
  DOT 1717, также 17te Woche 2017
  нагелнеу ,…

  35 €

• 70736 Фелльбах

  Вестерн, 00:09

  Verkaufe Motocross Verkleidung

  Хонда

  Macht mir angeboten

  1 € VB

• 70736 Фелльбах

  26.04.2021

  Verkaufe eine originale Hauptdüse Größe 74 für Bing Vergaser. War noch nie verbaut. Versand Möglich

  5 €

• 70736 Фелльбах

  26.04.2021

  Verkaufe eine originale noch nie verwendete Hautdüse Größe 76 für einen Bing Vergaser. Версия …

  5 €

• 70736 Фелльбах

  26.04.2021

  Vordere — Auspuffblenden / Hitzeschild für eine Honda F6C Valkyrie

  Бейде Сейтен = 2 …

  180 € VB

• 70736 Фелльбах

  26.04.2021

  Verkauft wird ein gebrauchter Puch Lido Vario für Bastler.

  Habe ihn selbst so gekauft, aber komme …

  100 € VB

• 70736 Фелльбах

  25.04.2021

  Biete neuwertigen originalen Termignoni ESD der Ducati 998 Biposto!

  Höchstens 200km gefahren dann …

  250 € VB

• 70736 Фелльбах

  25.04.2021

  Nur eine Saison getragen!
  entnehmbare Protektoren an Knien
  Шланг Wasserdicht

  35 € VB

• 70736 Фелльбах

  25.04.2021

  Verkaufe die Sitzbank meiner Honda CX500 BJ.79. Wurde neu bezogen und ist in einem guten …

  80 € VB

• 70736 Фелльбах

  25.04.2021

  Verkaufe Honda CX500 Rücklicht Kotflügel mit Blinker für die Urgülle BJ. 79 в Эйнем Гутен …

  50 € VB

• 70736 Фелльбах

  25.04.2021

  Sehr gut erhaltene Оригинальный BMW-Sitzbank.
  Эйнфарбиг Шварц. Doppelsitzbank mit Tieferlegung 765 мм …

  150 € VB

• 70734 Фелльбах

  25.04.2021

  Gut erhaltene Motorrad Hecktasche, die ich nur zweimal im Urlaub verwendet habe. Sie lässt sich …

  80 €

• 70736 Фелльбах

  24.04.2021

  Ich verkaufe hier meinen wenig gebrauchten Cult Werk Solositz старой школы. Шляпа Der Sitz Alleine …

  429 € VB

• 70734 Фелльбах

  24.04.2021

  Ungetragen, schwarz matt, laut ovp XL 62, fällt eher etwas kleiner aus. Нихтраухер …

  18 €

• 70734 Фелльбах

  24.04.2021

  Für Körpergröße 175-180 cm / Gewicht ca. 78-83 кг

  Эргальтенер кишечника Zweiteiler Lederkombi …

  349 € VB

• 70736 Фелльбах

  23.04.2021

  Die Vordederfelge ist durch einen Stein auf Corsica beschädigt worden und bin seit dem 10000 км …

  400 €

• 70736 Фелльбах

  23.04.2021

  neues Innenleben für die Tachowelle
  Neu / Original / Unbenutzt

  VHB 11 евро или час …

  11 € VB

• 70736 Фелльбах

  22.04.2021

  Suche Verkleidung CBR1000RR SC59 Nh224 / Grau Metallic / Ахиллес черный металлик. Seitenteile …

  VB

• 70736 Фелльбах

  21.04.2021

  Gebrauchtes Lenkrad kawasaki Z1000 в Gutem Zustand

  60 € VB

• 70734 Фелльбах

  20.04.2021

  Verkaufe Windschild für Harley
  Война толстяка 2012 вербаут. Mir hat es nicht gefallen.
  Maße bitte …

  30 €

• 70734 Фелльбах

  20.04.2021

  Sehr guter Zustand. Unfallfrei

  Privatverkauf daher keine Gewährleistung und Rücknahme

  50 € VB

• 70736 Фелльбах

  19.04.2021

  Hose von Dainese zu verkaufen

  Die Hose ist nicht getragen hab nur ein mal anprobiert.

  Größe …

  130 €

• 70736 Фелльбах

  19.04.2021

  Крейдлер Рахмен К 54/549 Бауджар 1981
  5 банд RMC
  Ordentlichen Zustand.
  Версия 25 €
  Папье и …

  280 €

ИЖ Планета-5 v1.0 для Spin Tires 2014 »Моды для симуляторов | ETS 2 | ATS | FS17 | CSGO | GTA 5

Категория — Spin Tires 2014 автомобили

Кредиты: — by_orion (Дима Матюшкин), Гиша 7 (Роман Гищин)

Описание: Мод ,, ИЖ Планета-5 v1.0 для Spin Tires 2014 — Дорожный мотоцикл « ИЖ Планета-5-01» (ИЖ 7.107-01) относится к классу мотоциклов среднего класса, предназначенных для бега. на различном покрытии.Мотоцикл может использоваться с коляской и универсальным грузовым модулем.
Мотоцикл на базе мотоцикла «ИЖ Планета-5». Помимо положительных черт базовой модели, мотоцикл «ИЖ Планета-5-01» имеет принципиальные отличия.
Электронная бесконтактная система зажигания с генератором на постоянных магнитах обеспечивает работу мотоцикла без аккумуляторной батареи.

Слова автора: ИЖ Планета-5 v1.0 для игры Spin Tires 2014. Мотоцикл с коляской для Spin Tires. Мод заменяет УАЗ и имеет собственное звучание.Задняя подвеска мотоцикла имеет анимацию, а дополнения только запаской. Этот мод переделан на мотоцикл из демо-версии spintires 2013 года. Конверт 2013 года вынес человек под ником by_orion — Дима Матюшкин. Вы можете изменить цвет тела, это должно открыться в Paint’e «ish_bike_color.jpg», который находится в \ papka_s_igroy \ Media \ textures \ trucks \ ish \ image, и заливать желаемый цвет, затем сохранить и очистить кеш. Модификация не работает с мультиплеером и достижениями, но возможна, если вы настроите операцию особым образом.
Примечание:
— мультиплеер и достижения не работают;
— заменяет УАЗ;
— модель имеет анимацию деталей;
— модель имеет собственные колеса;
— модель имеет собственный звук;
— запас прочности 300 единиц;
— запас топлива 100 ед .;
— модель способна перевозить пассажиров.

Сохраняйте оригинальные ссылки для скачивания !!!

Авторы: by_orion (Дима Матюшкин), Gisha 7 (Роман Гищин)

Автор в ST13: by_orion (Дима Матюшкин)
Автор в ST14: Gisha 7 (Роман Гищин)

Установка: Скопируйте файлы в корневая папка с заменой (E: \ spin \ Media)

[media = https: // www.youtube.com/watch?v=IP3FXRBWsgQ]

Скриншоты Mod

.