Иж 500 юпитер фото: Опаньки / БайкПост

Содержание

ИЖ – в массы! Или золотой век ижевского мотоциклостроения

ИА «Удмуртия»

10 июля 1960 года с конвейера сборочного цеха мотопроизводства в Ижевске сошел миллионный мотоцикл. К концу 70-х годов Удмуртия была уже в силах выпускать до 450 000 мотоциклов в год. Город по праву гордился званием одного из мотоциклетных центров России.

Массовый выпуск мотоциклов на Ижевском машиностроительном заводе начинается после Великой Отечественной войны. Из Германии в Удмуртию привозят чертежи и техническую документацию мотоцикла ДКВ «НЦ-350» и на ее основе приступают к выпуску мотоцикла под названием ИЖ-350. После модернизации он получил название ИЖ-49.

Подготовка мотоцикла Иж-350 для отправки на ВДНХ СССР. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла и был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. Затем этот мотоцикл модернизируется, и появляется известный многим современным любителям техники Иж-49. Он становится первым ижевским серийным мотоциклом с коляской. Теперь на нем можно перевозить семью, картошку, любой груз и путешествовать. Это становится, действительно, семейным транспортом

Кирилл Тапков, исследователь истории ижевских мотоциклов

Новый мотоцикл идеально проявлял себя в условиях бездорожья. Далее были выпущены ИЖ-50, 54 и 55. Их мощность достигала 19 лошадиных сил.

В 1970-е годы им на замену пришло знаменитое семейство «Планета», а позже и «Юпитер», ставшие широко известны на всем постсоветском пространстве. Модели Иж «Планета-3», Иж «Юпитер-3» получили государственный знак качества СССР и в 1975 году их выпускали уже по 250 тыс. единиц в год.

Митинг, посвященный выпуску трехмиллионного мотоцикла, 14 апреля 1970 года. Фото: Центральный Госархив Удмуртии ©

19 сентября 1975 года ГАИ МВД Удмуртской АССР выдало водительские права серии ИЖ 000001 самому необычному водителю – звезде советского и мирового цирка медведю Гоше.

Первый в мире медведь-мотоциклист с правами Гоша и его дрессировщик, ижевский артист Иван Кудрявцев. Фото: russiainphoto.ru ©

Дрессировщиком мотознаменитости был уроженец Удмуртии Иван Кудрявцев. Медведь был, действительно, талантливый. Как говорят очевидцы – сознательнее некоторых граждан. Был настоящий экзамен в ГАИ. Только не теория, а практика, т. е. приехали из ГАИ, расставили все фишки, как надо, Гоша их проехал и сдал, после чего ему вручили права. А в особых отметках написали, что водитель «может права не предъявлять, в случае просьбы может рыкнуть по-медвежьи»

Кирилл Тапков, исследователь истории ижевских мотоциклов

Ежегодно мотоциклетный Ижевский завод наращивал мощности, улучшая уже существующие модели и разрабатывая новые. Один из самых любимых и интересных мотоциклов для многих – это Иж «Планета-Спорт».

Серия мотоциклов Иж «Планета-Спорт». Фото: yandex.com ©

Вообще кажется интересным, что он попал на конвейер, потому что это мотоцикл не с обычным двигателем «Юпитера» или «Планеты», а переработанным от спортивного мотоцикла. Он стал одним из любимых мотоциклов рокеров. Из стандартного стокового его перекрашивали в черный цвет. Делали самодельные каски из стеклоткани и «эпоксидки», гораздо более модные, чем тогда были, увеличение дорожного просвета. Мотоцикл становился похожим на кроссовый. И, конечно же, шиком считалось у рокеров – это ночью без глушителя проехаться по улице Пушкинской, ведь движение по ней было запрещено. А после того, как поднимутся по Пушкинской, спуститься по ступенькам Центральной площади. Типовая форма нашего ижевского рокера – это джинсы, кожа, и, конечно же, футболка «Ижсталь»

Кирилл Тапков, исследователь истории ижевских мотоциклов

На мотозаводе. Фото: yandex.com ©

Благодаря высокому качеству изготовления ИЖ «Планета Спорт» активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.

Мотоцикл Иж «Орион 560». Фото: Фото в открытом доступе ©

В конце 80-х годов завод выпускает опытную партию мотоциклов ИЖ «Орион 560», которые должны были вывести советские мотоциклы на современный международный уровень в классе дорожных машин с объемом двигателя 500 куб. см. Для этого у Yamaha купили лицензии на четырехтактный двигатель, систему дискового тормоза и ряд комплектующих.

Мотоцикл «Орион» опережал свое время, но требовал наличия высококачественного моторного масла, которого советская промышленность не выпускала. В итоге в массовое производство он, увы, не пошел.

Иж «Юнкер». Фото: vk.com/motobazar ©

В 2000 году в заводском исполнении появился первый мотоцикл в стиле чоппер. Им стал Иж «Юнкер». Он стал одной из последних моделей завода, который в новых экономических реалиях прежнего успеха повторить не смог и в 2008 году был официально законсервирован на неопределенный срок.

На презентации мотоциклов «Кортеж». Фото: kalashnikov.media ©

Вновь о мотоциклах марки ИЖ заговорили в 2017 году, когда на Международном военно-техническом Форуме «Армия» новые мотоциклы для проекта «Кортеж» представил Концерн «Калашников».

Хотите знать больше – оставайтесь с проектом «#Про100летУдмуртии» .

Читайте ИА «Удмуртия»:

55 лет со дня выпуска миллионного мотоцикла в Ижевске: эволюция техники и мотодвижения

55 лет со дня выпуска миллионного мотоцикла в Ижевске: эволюция техники и мотодвижения. Фото: Сергей Килин

В 1960 году 10 июля с конвейера сборочного цеха мотопроизводства в Ижевске сошел миллионный мотоцикл. Такую дату не обойти стороной, и «Комсомолка» решила посмотреть эволюцию «ижиков». Конечно, охватить весь период и рассмотреть каждую модель отдельно — практические нереально. Но самое интересное и необычное мы все-таки отметили.

С чего всё начиналось

Иж-1

Иж-1. Фото: ide-moto.ru

Повествование об эволюции мотоциклов стоит начать (да и правильно это сделать) с самого первого — Иж-1. Первый прототип Иж-1 в 1929 году спроектировал инженер Петр Владимирович Можаров, который практически стал отцом-основателем марки. Иж-1 был очень проходимым мотоциклом и мог бы разгоняться до приличных скоростей. Но из-за конструкции передней подвески на скорости свыше 60 км/ч начинались сильные вибрации и колебания, что резко снижало безопасность и контроль над мотоциклом.

ТТХ:

Максимальная скорость: около 60 км/час

Сухая масса: более 300 кг

Объем двигателя: 1200 куб. см

Мощность: 24 л. с.

Следующие модели: Иж-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12

Иж-350

Иж-350. Фото: www.iz-article.ru

В послевоенное время, в 1946 году, ижевский машиностроительный завод получил оборудование, вывезенное из Германии в счет репараций, и освоил производство мотоцикла Иж-350 — сделал копию немецкого DKW-NZ350. Было решено поставить мотоцикл на основе оружейного завода. Он представлял собой смесь разных версий немецкого собрата. И на его базе позже производили спортивные модели — Иж-350С. Мощность его возросла до 14 л.с.

ТХХ:

Максимальная скорость: 90 км/час

Сухая масса: 150 кг

Объем двигателя: 350 куб. см

Мощность: 11,5 л. с.

Следующие модели: Иж-55, Иж-49, Иж-56, Иж-58

Иж «Планета»

Иж Планета-1. Фото: izh-motor.ru

На базе мотоцикла Иж-56 в 1962 году создали его модификацию — Иж «Планета». Неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применили штампосварные. Всего выпущено 405 303 мотоцикла.

ТТХ:

Максимальная скорость: 100 км/ч

Сухая масса: 158 кг

Объем двигателя: 346 куб. см

Мощность: 13 л. с.

Следующие модели: Иж Планета — 2,3.

Иж «Планета Спорт»

Иж Планета Спорт. Фото: bikepost.ru

В 1973 году Ижевский завод удивил советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом Иж «Планета Спорт». Он предназначался для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Советские мотоциклисты дали прозвища технике «Пёс» (от сокращённого Иж ПС), «спортак». Из-за непривычно высокого качества поговаривали, что «Планета Спорт» предназначался для экспорта в США. Но большую популярность он получил в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. В настоящее время хорошо сохранившийся Иж «Планета Спорт» — большая редкость, которая ценится знатоками. В России за мотоцикл первых лет выпуска иногда просят и больше $1000.

ТТХ:

Максимальная скорость: 140 км/ч

Сухая масса: 135 кг

Объем двигателя: 340 куб. см

Мощность: 28-32 л. с.

Следующие модели: Иж «Планета — 4, 5».

Иж «Юпитер»

Иж Юпитер. Фото: moto-planeta.ru

Иж «Юпитер» выпускали на Ижевском машиностроительном заводе с 1961 по 1966 год. Специалисты демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала называли Иж-58, а затем — Иж «Юпитер». Всего было выпущено 477 747 мотоциклов. Но именно с него началась серия знаменитых «Юпитеров», которые до сих пор колесят по городу.

ТТХ:

Максимальная скорость: 110 км/ч

Сухая масса: 160 кг

Объем двигателя: 347 куб. см

Мощность: 18 л.с.

Следующие модели: Иж Юпитер -2,3, 3К-01, 4,5.

ИЖ «Планета Спорт» ROTAX

ИЖ Планета Спорт ROTAX. Фото: vk.com

Не забывая славу мотоцикла Иж «Планета Спорт», разработчики решили улучшить эту модель и в 1974 приступили к разработке Иж «Планета Спорт» ROTAX. Чего только стоит набор деталей: двигатель — от Rotax (такой же, как у BMW F650), тормозные скобы (Nissin), вилка (Kayaba) и колеса такие же, как на некоторых мотоциклах Suzuki. Новый ПС задуман как живучий и практичный родстер. Примерная цена — 5 тысяч долларов.

ТТХ:

Максимальная скорость: неизвестно

Сухая масса: 160 кг.

Объем двигателя: 651 куб. см

Мощность: 47 л.с

Иж «Орион-560» (7.109)

ИЖ ОРИОН – 560. Фото: Глеб Салмин

В конце 80-х годов пресса обещала всем появление новейшего Иж «Ориона». «Ижмаш» на своей территории собрал лучших специалистов для подготовки новинки. Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что вышло решение руководства отрасли о переводе производства в Ижевске на выпуск техники международного класса с объемом двигателя 500 кубических см. Для этой цели у «Ямахи» купили лицензию на производство различных уникальных деталей. Но в процессе слияния отечественных технологий и японского опыта случались проблемы. Опытную партию, собранную чуть ли не вручную, все же удалось выпустить. Однако власти стали задаваться вопросом, а кому нужен будет мотоцикл с такими проблемами? Проект забыли.

Спортивное вливание

Помимо того, что выпускались дорожные мотоциклы, в большом количестве были и спортивные модели, которые пользовались большой популярностью среди спортсменов: Иж-50, Иж-60М, Иж-Ш12, Иж-К12 и др. Последнюю модель делали специально для участия сборной команды СССР в чемпионате Европы и в 44-х международных соревнованиях в 1969 году.

Разработки с нулевых

Иж 6.113-05 «Юнкер»

ИЖ 6.113-05 «Юнкер». Фото: moto-russ.ru

До 2000 года разрабатывали совершенно новую модель «ижика» в стиле чоппер (мотоцикл с удлинёнными рамой и передней вилкой). Отличался он именно дизайном, не присущим для наших мотоциклов. На рынке он появился с 2001 года в количестве не менее трех тысяч штук.

ТТХ:

Максимальная скорость: 115 км/ч

Сухая масса: 185 кг

Объем двигателя: 347,6 куб. см

Мощность: 18 л.с.

Иж 2.673 «Корнет»

ИЖ 2.673 «Корнет». Фото: moto-russ.ru

Легкий и недорогой миникруизер создан для энергичных людей, предпочитающих комфорт, безопасность, экономичность и современный дизайн: высокий руль, вынесенные вперед подножки, передний и задний дисковые тормоза, хромированные детали, превосходно сочетающиеся с пластиковой облицовкой. Малые габариты, маневренность, мягкие подвески – все для удобства. Не требует водительского удостоверения и регистрации в ГИБДД.

ТТХ:

Максимальная скорость: 50 км/ч

Сухая масса: 112 кг

Объем двигателя: 49,6 куб. см

Мощность: 2,21 л.с.

Иж Springbok

ИЖ Springbok. Фото: photo.qip.ru

Мотоцикл Иж 6.902 Springbok был выпущен в 1997 году на базе уже снятого с производства спортивного мотоцикла типа эндуро Иж-М16. Эта модель внешне очень привлекательна: японская передняя вилка, задние амортизаторы с подкачкой, дисковый передний тормоз, выхлопная труба причудливо огибает мотор и переходит в глушитель. Мотоцикл IZH Springbok двойного назначения – это значит, что на нем одинаково комфортно ездить по дорогам общего пользования и преодолевать бездорожье. Кстати, его удалось выпустить только около 200 штук. И то, большая часть из них экспортировалась в Африку.

ТТХ:

Максимальная скорость: 130 км/ч

Сухая масса: 160 кг

Объем двигателя: 340 куб. см

Мощность: 28 л.с.

Чем сейчас живут мотоциклисты?

Чем сейчас живут мотоциклисты. Фото: Сергей Килин

Среди тех людей, кто сейчас активно продвигает мотоспорт в массы, — администратор одного из самых крупных сообществ мотоциклистов в городе IzhMotoLife18rus — Elche Izh. Своего имени он не раскрывает, как и личность. За свою жизнь он уже поменял около 15 мотоциклов и организовал множество гонок.

— За четыре года моей уже осознанной деятельности мотодвижение в городе сильно поменялось, — рассказывает Elche Izh. — В первую очередь, увеличилось число любителей мототехники, стало больше людей, передвигающихся на мотоциклах. Расширился мотопарк, появились новые модели. Если раньше доминировали японские спортмотоциклы, то сейчас появилось множество различных модификаций, то есть это «чопперы», «мотарды», «нейкеды».

Появилось много специальных клубов для любителей прокатиться с ветерком. Одни из самых старейших — региональное отделение российского мотоклуба «Ночные волки» и исконно ижевско-удмуртский клуб «Wing18», который базируется на «Ямахе».

— Есть и другие различные объединения людей по интересам, скажем так, — продолжает администратор сообщества. — Любители «чопперов» объединяются. Есть молодежное ижевское объединение IMClub, где собираются молодые ребята для совместных «покатушек». Есть эндуро-клубы, в которые входят ребята, путешествующие по «внедорожным» маршрутам, в том числе по другим регионам. Есть ребята, которые увлечены гонками на кроссовых мотоциклах, есть те, кому нравятся шоссейно-кольцевые мотогонки. Достаточно широкий круг клубов.

Причем, клуб «Винк-18» прославлен на российском уровне своим дружелюбием и гостеприимством. Из соседних регионов: Башкортостана, Татарстана, Пермского края к ним часто приезжают люди и принимают участие в совместных путешествиях или мероприятиях, например, открытиях или закрытиях фестивалей.

— Стоит отдельно отметить и мотоспортсменов, — продолжает спортсмен. — У нас взращено много спортсменов. Сергей Чирцев – неоднократный чемпион России по спидвею (трековые мотогонки), участвовал в соревнованиях на мировой арене. У нас всегда была сильная школа спидвея. Воспитанник удмуртской школы мотокросса Тимур Муратов два года назад на чемпионате мира в классе MX2 занял 2 место. Сева Брыляков совсем недавно на чемпионате мира занял 4-е место, чуть-чуть не вошел в тройку лидеров.

Отличных кадров у нас в избытке, вот только базы не хватает. То, что делается сейчас для развития мотоспорта — это заслуги отдельных лиц, в том числе родителей, и старание самих спортсменов. Никакой господдержки нет, школы почти не осталось.

Кстати, ближайшее масштабное мероприятие по мотоспорту — Всероссийские лично-командные соревнования на Кубок ДОСААФ России по мотоциклетному кроссу. Пройдут они 11 июля в поселке Каменное Завьяловского района Удмуртии.

— За кубок поборются спортсмены из Удмуртии, Республики Башкортостан, Чувашской Республики, Пермского края, Самарской области, Кировской области и других регионов. Соревнования будут проводиться в следующих классах: 65 куб. см, 85 куб. см, 125 куб. см, юниоры, OPEN , — сообщает пресс-служба Минспорта Удмуртии.

Материал подготовлен с помощью сайта www.izhmoto.ru и группы IzhMotoLife18rus.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Разрушаем легенды»

10 мифов о мотоциклах и мотоциклистах. Прочтите сами, покажите маме, бабушке и жене, чтобы немного развеять их страхи относительно двухколесного транспорта и тех, кто на нем ездит.

Как BMW, но лучше? Обзор редчайшего ИЖа с оппозитным мотором — журнал За рулем

Четырехтактник на 500 кубиков, с отдачей в 36 л.с. Вполне мог тягаться с Днепрами и Уралами!

Материалы по теме

В мотоциклетном мире СССР за «оппозиты» всегда отвечали Уралы и Днепры, идеология которых восходит к довоенным BMW R71. Но в Ижевске разрабатывали собственные оппозитники! Вообще, 500-кубовые моторы на Ижмаше проектировали с 1960-х, но ни один из них до серии не добрался. Однако новая разработка для перспективных мотоциклов Иж 7.105 и Иж 7.106 (с коляской) была принципиально иной: помимо новой для завода оппозитной схемы, мотор впервые сделали четырехтактным.

Оба варианта байка (с коляской и без нее) были спроектированы в период с 1980 по 1985 годы. Сейчас одна из сохранившихся оппозитных «одиночек» находится в музее техники Вадима Задорожного, Youtube-канал «Автомобильная Россия» подготовил о ней небольшой видеосюжет.

Рабочий объем двигателя составлял 496 куб.см, а отдача достигала 36 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 7000 об/мин. У мотоцикла была двойная трубчатая рама. Передний тормоз был дисковым с гидроприводом, задний — барабанный с механическим приводом.

Диски колес, по проекту, могли применяться спицованные и цельнолитые. Помимо стандартного ножного кикстартера планировался и электростартер с кнопкой запуска.

Увы, и эта разработка осталась лишь в нескольких экспериментальных образцах — производство не смогло обеспечить требуемую точность изготовления двигателя. Однако наработки пригодились в еще одном уникальном проекте, о котором расскажем в следующий раз.

Были и удачи: принадлежащий той же эпохе Иж Планета Спорт все же пошел в серию и выпускался более 10 лет.

Фото: Ижмаш
Видео: Youtube/Автомобильная Россия

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Ремонт мотоцикла ИЖ-Планета 5-01 1997г. 1 часть. / Блог им. Aleksei43RUS / БайкПост

Ижевский мотоцикл безусловно можно считать одним из самых элегантных и надежных. Будучи очень легким и компактным, этот мотоцикл способен перевозить невероятно большие грузы. Так, двигатель ИЖ Юпитер 5 способен выдерживать нагрузку в 500 кг!

Это превосходный результат. Сам мотоцикл выглядит спортивно. Классический минимализм советского периода был рассчитан скорее на молодежь того времени, однако пользовался популярностью у всех возрастных групп.

У ИЖ есть возможность установки грузового модуля или коляски, что очень удобно при перевозке пассажиров или массивных грузов. При этом он обладает отличной проходимостью по любой почве или дорожному покрытию. Тем не менее, в дождливую погоду сцепление с дорогой значительно хуже, а в грязи могут возникнуть проблемы с устойчивостью.

Агрегат очень неприхотлив к погодным условиям. В сильный мороз, до -30 градусов, завести мотор не составляет особого труда. Даже в сильную жару, не возникает проблем с перегревом.

Характеристики двигателя ИЖ Юпитер 5 для советского времени были довольно хороши. Двухцилиндровый мотор выдавал порядка 25 лошадиных сил, позволявших байку разгоняться до 120 км/ч. Для сравнения, мотоциклы Урал и Днепр обладали средней максимальной скоростью примерно в 110 км/ч. Однако с надежностью, как и у любого советского байка, возникают проблемы. Частый ремонт двигателя ИЖ Юпитер 5, является частью эксплуатации мотоцикла.

Основные проблемы и их устранение

Разборка двигателя ИЖ Юпитер 5, видео которой представлено ниже, производится не только по мере поступления проблем, но и в целях профилактики. Например, чистка карбюратора является одним из условий поддержки стабильной работы мотора.

Схема двигателя ИЖ Юпитер 5 проста даже для неопытных мотолюбителей. Поэтому при ремонте не возникнет сложных вопросов. В большинстве случаев поломки возникают из-за халатности владельцев, неправильно эксплуатирующих мопед и не выполняющих регулярное техническое обслуживание. Например, неправильный подбор масла для того или иного времени года. Так, при износе какой-либо детали необходимо произвести ее замену.

Свеча системы зажигания.
Головка цилиндра мото мотора.
Цилиндр двигателя мотоцикла.
Окно выпускной системы.
Поршень цилиндра.
Кольцо поршня цилиндра.
Канал перепускной системы.
Палец поршня мотоцикла.
Шатун коленвала.
Половинка картера мотора левая.
Звезда ведущая.
Полуось коленвала левая.
Пружинка системы сцепления.
Винт регулировочного типа.
Диск системы сцепления нажимной.
Педаль воздействия на КПП (коробку переключения передач).
Педаль механизма пускового.
Диски механизма сцепления.
Вилка КПП.
Половина картера мотора правая.
Головка цилиндра мото мотора.
Цилиндр двигателя мотоцикла.
Маховик мотора.
Крышка кривошипной камеры движка Иж Юпитер 5.
Генератор мотоцикла.
Кулачок прерывателя мото.
Шестеренки КПП.
Шестеренки КПП.
Кулачок автоматического включения/выключения механизма сцепления.

Диагностика и ремонт двигателя

Найти причину поломки порой невозможно после одного визуального осмотра. В некоторых случаях необходима полная разборка двигателя ИЖ Юпитер 5. Но если вы выяснили причину, то можете самостоятельно быстро решить проблему. Вот примеры основных неисправностей и рекомендации по ремонту:

Если у вас проворачивается кикстартер на коленчатом валу, необходимо:

Сильнее затянуть крепления, а при сильных повреждениях заменить вал и рычаг кикстартера. Обычно такое происходит после того, как была произведена форсировка двигателя ИЖ Юпитер 5.
При неправильном подборе масла, особенно если залито очень вязкое зимой, необходимо подобрать более правильный температурный режим.
Если ослабла пружина пускового механизма, необходимо произвести ее замену.
В случае, когда в карбюратор не попадает горючее, следует произвести его чистку в растворителе, а также продуть каналы и шланг подачи топлива воздухом под давлением.
При отсутствии искры в камере сгорания замените свечу или произведите ее отчистку.
Когда заедает дроссельная заслонка, необходимо отрегулировать ее привод и произвести чистку карбюратора.

Если двигатель работает неустойчиво или запускается не с первого раза, стоит проверить:

Систему подачи топлива. Возможно, топливная смесь перенасыщена воздухом. Решением такой проблемы станет замена воздушных фильтров и установка новых прокладок.
Исправен ли конденсатор. Если между контактами происходит сильное искрение, конденсатор подлежит замене.
Сильный износ или обгорание свечи. В большинстве случаем именно свечи являются причиной плохого запуска и неровной работы мотора.

В случаях, когда мотор глохнет после небольшого периода работы:

Следует произвести чистку дренажного отверстия топливного бочка.
Бывают случаи выпадения иглы карбюратора. Ее необходимо вставить на место и отрегулировать.

При неустойчивой работе под нагрузкой, производится:

Очистка и продувка каналов и жиклеров карбюратора.
Регулировка карбюратора на подачу бензина для горючей смеси. При большом количестве происходят хлопки в глушителе, т.к. смесь попадает на горячие металлические стенки и там догорает.
Если заедает привод топливного коллектора, необходимо вернуть иглу в стандартное положение.
В случае низкой компрессии цилиндра, требуется удалить весь нагар с поршня и произвести чистку поршневых колец. А при сильных повреждениях и вовсе заменить поршень вместе с цилиндром. Чтобы предотвратить неисправность следует использовать только качественное топливо и масло от проверенных производителей.
Регулировка зажигания. При раннем зажигании слышно стук движка, а при позднем хлопки в выхлопной трубе.

Перегрев мотора и потеря мощности происходят по следующим причинам:

Движение в жару на низких ступенях КПП во время длительной поездке. Стоит периодически останавливаться и дать двигателю остыть.

Недостаточное количество масла в топливной смеси.

Сильный нагар на стенках цилиндра и поршня. Как и говорилось ранее, для профилактики стоит производить чистку двигателя как можно чаще.

Это основные проблемы, которые могут встретиться при эксплуатации. Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5 подробно написано в книге технического обслуживания, выданной при покупке. Все изложенное в ней написано понятным текстом, со схемами и детальным руководством. Не только ремонт советского агрегата под силу любому владельцу.

Существует много вопросов о том, как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5 самостоятельно, производя его доработку. Например, установка более надежного карбюратора или более стильного и громкого глушителя производится достаточно быстро без значительных финансовых вложений.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер своими руками возможен, если вы располагаете достаточным количеством времени и обладаете энтузиазмом. Достаточно лишь проявить упорство.

Мотоцикл имеет выгодное соотношение стоимости, качества сборки и требованиям к обслуживанию. Идеальный вариант для людей с небольшим бюджетом, и тех, кто хочет получить универсальную технику. Однако частые поломки будут отнимать много времени. К этому стоит быть готовым, поскольку некоторым байкам может быть 40-50 лет.

Тюнинг двигателя иж юпитер 5. Четыре цилиндра вместо двух. Возможно ли?

Мне всегда хотелось иметь большой мощный мотоцикл с хорошими динамическими качествами, превосходящими если не японские мото, то хотя бы резвые автомобили. К сожалению, у меня имелся только ИЖ-Юпитер (не у всех есть деньги на японские мото). Аккуратный такой, надёжный, бодрый, по ижевским меркам, мой Ижик.

История создания одного Ижа.

Съездив в 2013 г. на байк-шоу Нефтекумск-Пятигорск (приблизительно 500 км туда и обратно), я понял , что русская техника может быть вполне надёжна, но ей катастрофически не хватает мощности! А хотелось бы ну хотя бы ехать 100 км в час, не напрягая двигатель: чуть приоткрыл газ – обогнал машинку. В общем, мне и особо быстро ехать не нужно, но запас тяги чтобы был.

И тут я задумался о создании 4-цилиндрового ИЖ-Юпитер! Начались бессонные ночи поиска информации, обдумывания идеи спаривания двух юпитеровских движков, поиска исходного материала и прочие заботы… Всё-таки одну полезную статейку с фото я нашёл в Интернете, также выяснилось, что отец моего друга уже собирал такой мотор из двух ижевских. И это в 80-е годы! Идея оказалась гораздо старше! Также мой друг Роман дал мне прототип соединительной муфты между движками. Движки предстояло соединить соединительной муфтой, представлявшей собой две половики с фланцами, в цилиндрических половинках были выточены внутренние конусы под цапфы коленвалов двигателей. Каждая из половинок муфты прикручивалась на коленвал как звёздочка, и две половинки скручивались вместе фланцами.

По идее, привод должен быть через мой рабочий двигатель и его коробку и сцепление, а муфтой подсоединяется добавочный двигатель, от которого требуется только поршневая. Был снят мой двигатель с мота и приобретён другой двигатель по цене металлолома. Вскрытие показало, что эта рухлядь оправдывает свою цену, двигатель был практически негодный, коробка почти полностью разбита! В общем-то, мне она как раз и не нужна была… Вытрусив внутренности коробки и перебрав поршневую, я начал прикидывать два двигателя вместе. Двигатель оказался очень широким, плюс длинная муфта добавляла ширины. Распилил болгаркой, вырезал ненужный кусок, но не смог аккуратно сварить, неотцентрованная получилась. По старой муфте, как по прототипу, от руки нарисовал чертежик новой коротенькой муфты и пошёл обивать пороги, дожидаясь аудиенции с токарем (в нашей деревне не так много возможностей, а тем более найти и озадачить дельного токаря).

Спустя 4 дня забрал муфту, начал сборку. Муфта задумывалась с восемью стяжными болтиками, чтоб можно было изменить порядок работы цилиндров, повернув фланцы. Я выбрал порядок работы машинного движка 1-3-2-4, вспышка через каждые 90 градусов. С правой крышки сцепления спиливался выпирающий бугор под генератор, и требовалась ещё одна крышка для правого движка, чтобы прикрыть генератор. Генератор устанавливался на правый двигатель, зажигание задумывалось бесконтактное с двумя датчиками холла (как двухканальное, но одно для левого двигателя, другое – для правого, собрать несложно, в интернете статей достаточно). Датчики располагались на 90 градусов друг относительно друга. Также задумывалось перевернуть задний маятник, т.к. двигатель встанет по центру рамы, левый двигатель подвинется как раз напротив звездочки, и цепь станет на своё место (эту идею мне подсказал мой друг Роман, так можно не разваривать штатный маятник и избежать кое-каких проблем с приводом на цепь).

Сначала предстояло собрать два двигателя в один и по возможности запустить его: стянул двигатели соединительной муфтой, сварил спереди подрамник из уголка. Он должен был встать между движками. И приварил крепления для рамы, попробовал крутануть двигатель – двигатель работал неровно, дергался – требовалось укрепить ещё в двух точках сзади двигателя. Сзади укрепил двумя шпильками (чтобы можно было подрегулировать зазор между движками) и снизу -пластиной. Установка, подгонка двигателя в раму заняла весь день (20 спуско-подъёмных операций на гаражной лебёдке). Смонтировал зажигание, настроил по мультиметру. Заправил карбюраторы, брызнул в цилиндры и был сильно удивлен бешеной компрессией (кик проворачивался с серьёзного прыжка всей моей массы в 67 кг, поршневая группа на обоих двигателях не новая, но в хорошем состоянии), двигатель не хотел заводиться, чихал, в общем, проявлял признаки жизни, но не работал! Я снова брызнул бензина в цилиндры и, подняв дроссели, вкачал во впускной тракт по 5 мг бензина дополнительно. Двигатель завёлся с полоборота. И что это был за звук! ))) Даже соседи возмущались, потому что это я делал уже поздно ночью и не успел надеть глушители.

Дальнейшая доработка состояла в изготовлении тормоза заднего колеса. Я сначала придумывал систему рычагов, но потом сделал привод тросиком.

После предварительной сборки всех узлов и агрегатов ночью я устроил предварительный заезд. Мотоцикл у меня ощутимо тяжёлый, но стоит тронуться и чуть дать газу, он становится лёгким, как пушинка, при дальнейшем газовании он рвётся вперёд, отрывая руки от руля, только передачи успевай щёлкать. Ускорение очень приличное! И подтверждение тому – быстро отставший таксист на ВАЗ-99, пытавшийся меня догнать.

На следующий день я рассказал на работе о своём изобретении, народ сильно заинтересовался, и меня отпустили домой за мотоциклом, чтобы я привез показать его публике. Все были в восторге и в удивлении и со словами “что это? оно ещё и ездит?” принялись фотографировать мотоцикл. В конце рабочего дня я благополучно доехал домой.

Вывод: такой самодельный мотор вполне может существовать, эта задумка осуществима в гаражных условиях (я доказал это себе и не только себе), но его можно сделать долговечнее и надёжнее, имея более богатый арсенал станков (минимум токарный, координатно-расточной). Из поломок у меня рвало шпонки на коленвалах (вытачивал и подгонял по разбитому отверстию), потом сорвало шпонку на маховике между валами (чуть допилил шпоночные пазы, выточил одну сплошную шпонку на два коленвала), были проблемы с запуском (быстро стерся заводной сектор на корзине сцепления), и сцепление хоть и было в отличном состоянии, всё равно его не хватает -по трассе идёшь сто километров в чес, резко даёшь газ, мотоцикл вяло ускоряется, хотя обороты сразу идут вверх. Пока это не вылечил. Может быть, решит эту проблему сцепление от японского мотоцикла) . Пока на этом остановился, но если будет время, обязательно вернусь к этой теме и всё доделаю, в голове множество идей, но то, что работает теоретически, не всегда работает на практике.

Моисеев Евгений Викторович

Это может быть интересно

Тюнинг мотоцикла Иж. БСЗ на Иж Юпитер Основная «болячка» двигателя мотоцикла Иж Юпитер – это штатная контактная система зажигания. Любой владелец Юпитера…
На велосипедах через горы Это отчет о путешествии на велосипедах через Кавказские горы совершенно неподготовленных людей. Прочитайте эту статью и вы…
Автокредит. Статья 5. Отзывы об автокредитах Брать или не брать автокредит, решать вам. Публикуем отзывы потребителей, автовладельцев, которые в свое время…

Статья ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 ) Самый молодой Юпитер В … на БАЗАМОТО

Советские мотоциклы сегодня считаются ценным транспортом, ведь тогда выпускали действительно качественную и быструю технику. Одним из таких легенд СССР считается мотоцикл Иж Юпитер 5.

На Ижевском заводе выпускали несколько моделей, среди которых Планета 5 и другие. Но Юпитер 5 запомнился, прежде всего, своей неприхотливостью к дорогам и маневренностью. С небольшими габаритами модель смогла получить низкий расход топлива.

Плюсы

мощный двигатель;
резкий при старте;
запчасти на иж юпитер 5 недорогие и доступные;
мягкая подвеска;
небольшая стоимость;
имеет 2 цилиндра.

Минусы

слабая передняя вилка;
требует хорошей настройки зажигания;
большой расход топлива;
сегодня мотоциклы требуют частого ремонта.

Дизайн

Было бы наивно ожидать дизайнерских изысков от советской мототехники. Выглядит байк похоже на все остальные модели, выпускавшиеся мотозаводами тех лет, но оно и неудивительно — пятое поколение разработано на основе четвертого, а четвертое — на основе третьего, созданного ещё в 70-х годах прошлого века. Но многим байкерам, ностальгирующим по былым временам, по вкусу эта суровая простота. Мото Иж Юпитер 5 никак не выделяется внешне на фоне остальных байков времён СССР, в чём можно легко убедиться самому, взглянув на фото.

Отличие «Юпитер ИЖ-4» от его предшественника — «ИЖ Ю3»

Собственно, считается наиболее удачным и надежным среди поколения «Юпитеров» «четвертый». Он отличается от предшественника «ИЖ Юпитер-3» более мощным силовым агрегатом (мощность «ИЖ Юпитер-4» составляет 28 лошадиных сил, в то время, как «Юпитер-3» выдает только 25). Инженерам удалось повысить мощность двигателя за счет новой конструкции цилиндров. В новых цилиндрах конструкторы предусмотрели более широкие продувочные окна. За счет этого увеличились максимальные обороты коленвала (7800 оборотов в минуту).

Но, к сожалению, в погоне за деньгами завод упустил вопрос качества и надежности конструкции. Спустя годы «ИЖ Юпитер-4» показал свои слабые места. А именно, конструкция цилиндров не предусматривала более высокую прочность и надежность. Ресурс двигателя значительно уменьшился из-за увеличения продувочных окон.

Помимо модернизации цилиндро-поршневой группы, специалисты «Ижмаш» предусмотрели на новой модели «Юпитера» современное 12-ти вольтовое электрооборудование. Такая модернизация придала «ИЖ Ю-4» более яркий свет и более мощную искру зажигания относительно 6-вольтовых предыдущих моделей.

Технические характеристики Иж Юпитер 5

В целом характеристики мотоцикла Иж Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х годах, когда он продолжал выпускаться, конкурировать с импортными моделями он уже не мог. Китайцы уже тогда наводнили рынок бюджетными, но всё равно более современными моделями, а из Японии, Европы и США хлынул поток подержанной мототехники. Характеристики двигателя Иж Ю5 были неплохими, но всё остальное безнадёжно устарело ещё пару десятков лет назад.

Двигатель

Технические характеристики мотора не поражают воображение — два цилиндра, 347 кубов. Лошадиных сил достаточно, целых 24, крутящий момент — 34 Нм. По сравнению с предыдущим поколением мотор потерял 4 л.с., но прибавил в моменте, и тяги на низах тоже стало ощутимо больше, так что в целом характеристики Иж Юпитер 5 стали более сбалансированными. Но мотор остался двухтактным, и в бензобак надо заливать масло, смешанное с бензином, в пропорции 1 к 25. Зато он спокойно переваривает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км/ч, и на Юпитере без коляски её можно развить. А если посмотреть на мотор в разрезе, окажется, что он неуловимо напоминает вообще все движки сразу, когда-либо выпускавшиеся на Ижевском мотозаводе.

Трансмиссия

Стандартная 4-ступенчатая КПП, где первая передача включается вниз, а все остальные — вверх. Надёжностью она никогда не отличалась, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро наловчились решать возникающие проблемы самостоятельно. Некоторые гаражные умельцы даже полностью переделывали трансмиссию, добавляя в байк пятую передачу, но это были штучные кастомы.

Ходовая часть и тормоза

Шасси было разработано ещё в 70-е годы, если не раньше, и в Юпитере 5 оно практически не изменилось. Обычная стальная рама с вилкой-телескопом спереди и древними по конструкции амортизаторами а-ля «свечка» сзади, плюс барабанные тормоза на обоих колёсах. Эффективность подвески и тормозной системы была посредственной даже для своего времени, но было у них и весомое достоинство — выносливость и ремонтопригодность. У современных мотоциклов (кроме разве что эндуро) на сельских грунтовках быстро начинает течь масло из вилки, а Иж Ю5, кажется, может ездить и вовсе без оного. Но проверять это на практике мы всё-таки не рекомендуем.

Электроника

У Юпитера пятого поколения нет тех проблем с электрикой, что были у четвёртого. Фактически эта модель представляет собой тот же Юпитер 4, но с рядом исправленных недостатков, вроде регулярных проблем с проводкой. Расход бензина тоже стал меньше благодаря переработанному зажиганию. В целом электрическая схема изменилась слабо, но из неё убрали слабые места, которые регулярно служили источником головной боли владельцев.

Вес и габариты

Размеры байка можно назвать средними, как и его массу. Сколько весит Иж Юпитер 5? По современным меркам — довольно много, порядка 160 кг, и это лишь сухая масса. Но двигатель мотоцикла расположен низко, так что центр тяжести тоже смещён вниз. Относительно большой вес обусловлен тем, что в СССР на железе не экономили, и пластиковые элементы практически не использовались. Если что-то можно сделать из железа, надо сделать это из железа! Именно поэтому вес двигателя Иж Юпитер 5 составляет порядка четверти общей его массы, если рассматривать экземпляр без коляски.

Управляемость

Рулится этот мастодонт посредственно, и не в последнюю очередь из-за древней конструкции, а с коляской управляемость становится ещё хуже. Но люльки на Иж Юпитер 5 выпускались в том числе и отдельно, поэтому, если она вам не нужна, её всегда можно отсоединить. Но не стоит забывать о слабых тормозах, которых не хватает для того, чтобы эффективно останавливать массивный байк. С другой стороны, коляска Иж хороша тем, что в неё можно погрузить массу запчастей и другого добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо её объем это позволяет.

Расход топлива

По сравнению с предыдущим поколением расход бензина заметно снизился, с 7-8 литров до 5,5-6. Заявленные показатели — около 5,9 литров при средней скорости в 90 км/ч. Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно потребляет всё, что горит. Объем бака — 18 литров.

Обслуживание и ремонтные работы

Учитывая тот факт, что техника давно снята с производства, детали на рынке найти не сложно, так как мотоцикл остается в эксплуатации. К счастью многих владельцев, конструкция мотоцикла Иж Юпитер 5 простая, поэтому произвести ремонт не составит труда.

Чтобы определить степень неисправности сцепления, надо изначально проверить, насколько произошло совпадение звездочек коленвала и плоскости барабана сцепления. Если имеются несовпадения, то сцепление Иж Юпитер 5 легко регулируется. Необходимо довести до показателя 0,4 мм при помощи шайб, установленных на первичный вал между распорной втулкой и кольцом внутри с подшипниками. Не допускается провисания моторной цепи больше, чем на 2 мм, если это происходит, значит, требуется замена звездочек на другие, у которых диаметр будет больше окружности впадин в шестерне.
По техническим характеристикам модель демонстрирует неплохие показатели
При настройке муфты сцепления надо тщательно следить, чтобы гайки пружин немного выходили за грани колпачков на 4мм, при этом нажимной диск должен перемещаться без перекоса. Регулировка механизма сцепления происходит после установки правой крышки и автомата сцепления, после затягивается винт регулировки на нажимном диске, оборот откручивается на ¼- ½ оборота и фиксируется винт. Рычаг сцепления регулируется до свободного хода на 5-10 мм.
Важно уметь регулировать частоту вращения коленвала на холостом ходу. Действовать следует поэтапно. Сначала проверяется, есть ли у дросселя свободных ход, и прогревается двигатель. Проверку можно делать, установив низкие устойчивые обороты, вращая винт дросселя до тех пор, пока частота вращения повысится, а потом снизится. Если двигатель при открытии дросселя будет глохнуть, то следует обогатить горючую смесь и подтянуть винт, а если глохнет при закрытии, то надо винт слегка отвернуть. Такая процедура считается самой лучшей для проверки карбюратора, особенно если предстоит отправиться по некачественной дороге или меняется температурный режим. Профилактика работы карбюратора заключается в очистке и промывке деталей после 5000 км пробега.
Рано или поздно изнашивается кикстартер и не происходит зацепление. Чтобы его восстановить, надо наварить переднюю кромку, сделать это можно в домашних условиях, если есть электрическое точило. Для удобного производства работы, следует снять храповик с барабана сцепления. Не надо стараться обеспечить исходную форму зубьев, достаточно будет добиться хорошего зацепления с углом 20-30°.
Не сложно найти на рынке детали для мотоцикла
При проверке сцепления мотоцикла Иж Юпитер 5 следует обратить внимание на изношенность дисков, они могут лопнуть или деформироваться. Если владелец отметил, что диск раскачивается из стороны в сторону, то, скорее всего, он погнут. Иногда явная деформация может отсутствовать, тогда надо обратить внимание на выступы рабочей поверхности. Ремонт состоит в замене дисков сцепления.
Ремонт мотоциклов включает в себя установку зажигания. Установить зажигание Иж Юпитер 5 можно следующим образом: по часовой стрелке надо повернуть коленвал с помощью болта генераторного якоря, делать это до тех пор, пока не разомкнутся контакты. После ослабляется винт и фиксируется небольшой зазор между контактами. На месте свечи устанавливается втулка зажигания. Важно совместить на воротке крайнюю риску с втулкой и торцом. Три винта отвинчиваются до тех пор, пока контакты не разомкнутся, после два винта крепятся. То же самое надо проделать со вторым цилиндром.

Ремонт и тюнинг

Надёжностью продукция Ижевского завода никогда не славилась. Но есть в этом и преимущество — будучи первым мотоциклом у начинающего байкера, какой-нибудь «Ижак» выступал в роли «учебной парты», помогая обучиться не только вождению, но и самостоятельному обслуживанию с ремонтом.

Ремонт

Нарекания вызывает коробка передач. Работает она топорно, и с ней, как и со сцеплением, иногда возникают проблемы.

Запчасти

Найти их труда не составляет, потому что в своё время Ижевский завод наклепал изрядное количество мотоциклов. Цены низкие, но в ряде случаев дешевле и проще купить «донора», с которого и снимать всё необходимое по мере надобности.

Тюнинг

Как-то модифицировать советский байк непросто. Обычно владельцы сводят все вносимые изменения к визуальному тюнингу. Иногда карбюратор заменяется на японский или китайский — эта относительно недорогая операция помогает избежать множества потенциальных проблем.

Модификации мотоцикла

Базовая модель имела индекс ИЖ 6.113 — 010 — 01, а версия с боковой коляской — 6114 — 010 — 01. Выпускались также модификации «Люкс» (люлька, запасное колесо, зубастая резина, обтекатель, защитные дуги, багажник) и «Турист» (то же самое, но без обтекателя, багажника и дуг). Впоследствии байк много раз модернизировался, получив другой карбюратор, дисковый передний тормоз, более энергоёмкую вилку с пневматической регулировкой. Существует также версия и с грузовым боковым прицепом, но в наши дни встречается она исчезающе редко. В продаже попадается и Юпитер 5 переходной модели, но под этим определением обычно скрывается просто одна из ранних модификаций.

Плюсы и минусы

Несмотря на все модернизации, в мотоцикле Иж хватает и достоинств, и слабых мест. Мощный даже по современным меркам, он неповоротлив, не слишком надёжен, и ему нужно постоянно уделять внимание. Впрочем, обо всём по порядку.

Преимущества

Мощность. Её хватает для комфортной езды даже в наши дни.
Возможность купить Иж Юпитер 5 с люлькой.
Низкая цена подержанных мотоциклов на вторичном рынке.
Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
Умеренные габариты — длина, ширина, высота по седлу.

Недостатки

Высокий расход топлива, до 6 литров на 100 км. И топливо нужно смешивать с 2т маслом, что неудобно делать на АЗС.
Вес мотоцикла. Он чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
Низкая надёжность некоторых узлов. В частности, нередки проблемы с коробкой передач.

Слабые места и недостатки двигателя ИЖ-П5 мотоцикла ИЖ Планета 5

Почему перестали выпускать в России мотоцикл «ИЖ Планета»? Как ни странно, Ковровский машиностроительный завод имени Дектярева (ЗИД), а также бывший советский, ныне белорусский Минский мотоциклетный завод и по настоящее время поставляют на рынок свои мотоциклы. Что касается Ижевского машиностроительного завода выпускающего мотоциклы ИЖ (Планета, Планета-Спорт, Юпитер), то последняя серийная партия мотоциклов была выпущена в 2008 году, тогда в связи с трудностями возникшими из-за экономического кризиса производство мотоциклов ИЖ было свернуто. А жаль, ведь можно было и со стороны государства помощь заводу оказать. У Ижмаша на тот момент в работе было множество опытных конструкторских разработок перспективных мотоциклов, как с двухтактными двигателями, так и с четырехтактными. Очень много у меня позитивных воспоминаний связанных с мотоциклами ИЖ «Планета-3» и «Планета-5«.

Любая модель мотоцикла начиная с Планеты-2 по проходимости задавала форы Юпитерам, старым или новым не важно. Он разве, что не плавал, на нём хоть в тайгу или в лес, на рыбалку или охоту. Очень надежная «рабочая лошадка» имеющий тягу как у трактора и чего только на нем мы с отцом не перевозили. Купили его в 1989 г и по настоящее время отец ездит на нем, а выглядит он как новый и радует сердце исправной работой. Мотоциклы Планета, даже самые старые его модели и сейчас продолжают исправно и надежно служить своим хозяевам, несмотря на остановку производства на рынке нет проблем с запасными частями для ремонта, а запасу ремонтопригодности нет предела. В этой статье рассмотрим силовой агрегат ИЖ-П5 мотоцикла «ИЖ Планета 5», а если точнее его техническую характеристику, слабые места и недостатки. Силовой агрегат Иж-П5 отличается от ИЖ-П4 20 л.с. предыдущей модели мотоцикла «ИЖ Планеты-4» увеличенной на 2 л.с. мощностью, большей степенью сжатия и головкой двигателя, у 4-ой модели она под две выхлопные трубы, у 5-ой под одну. Коробки передач различаются по количеству зубьев на шестернях, соответственно и передаточными отношениями. Коробки передач взаимозаменяемые.

Отзывы владельцев

Брал свой Иж ю5 новым в магазине в 2004, проездил сам пять лет, но накатал меньше 10 тысяч. Потом мот пылился в гараже четыре года, затем сыну его отдал, пусть учится. Завелся Ижак после долгой стоянки без проблем, после замены аккума и жидкостей. Техника примитивная, но живучая, были бы запчасти, и этот мотоцикл ещё меня переживёт. Арсений, Новосибирск.

Для деревни отличный вариант, купить в живом состоянии можно за 10-15к, бака хватает надолго, бензин жрёт любой. Поломок мелких много, но все чинится элементарно. Мотор Иж тяговитый, из грязи выезжает сам, если резина подходящая. У меня пепелац вообще древний, переходной модели, но отличий даже от самых последних выпущенных Юпитеров минимум. Запчасти все подходят, если не подходят — обтачиваются напильником и подходят. Александр, Усолье-Сибирское.

Свой Юпитер5 брал ещё в 1990 году, старичок жив до сих пор, периодически возит меня по даче, когда машину гонять по убитым дорогам не хочется — подвеску жалко. Запчасти копейки стоят, но ломается что-нибудь каждую неделю ))) А так Юп — нормальный мот для своего времени, ТТХ соответствуют цене и годам разработки. Сергей, Сыктывкар.

Недостатки двигателя ИЖ-П5

Громкий в работе;
Повышенная вибрация;
С глушителя брызгает масло;
Долгий разгон;
Большой расход топлива;
Малый ресурс;
Сильная отдача от кикстартера.

Громкая работа негативно воздействует на окружающих людей (мешает отдыхать), что вызывает по отношению к мотоциклисту соответствующие реакции.

Повышенная вибрация двигателя предается всему мотоциклу, особенно чувствуется вибрация руками на руле.

С глушителя брызгает масло , которое при движении попадает на спину водителя или пассажира. Этот минус устраняется монтажом поварешки из нержавейки, соответствующего диаметра на торец выхлопной трубы. У поварешки заранее должен быть вырезан сектор, который при монтировании винтами должен находиться в нижней части. Эта доработка исключит попадание масла на спину, а выхлоп будет направлен вниз.

Долгий разгон . Более длительный разгон у Планеты 5 с коляской. Повышенная длительность при разгоне особенно заметна на мотоцикле с коляской.

Большой расход топлива . Двигатель по расходу топлива не экономичный и причина прежде всего в конструкции двухтактного двигателя.

Ресурс ограничен интервалом 20-25 тыс. км

Сильная отдача от кикстартера . Чтобы исключить удары кикстартером по ноге не сопровождайте ногой кикстартер при его возвращении в исходное положение. Воздействие на кикстартер при заводке мотора должно быть резким и сильным.

PS. Уважаемые мотоциклисты «Планетоводы»! Вы можете задать вопрос или добавить отзывы и информацию по слабым местами недостаткам мотора ИЖ-П5 в комментарии.

Вывод

Иж Юпитер 5 конструктивно и морально устарел ещё до начала выпуска, но он и сейчас остаётся востребованным в отдалённых регионах, где ценится не дизайн, а живучесть и ремонтопригодность. И в качестве первого мотоцикла эта модель отлично подходит, потому что она способна научить и ездить, и ремонтировать своего стального коня.

Технические характеристики

Мощность:	24 Л.с.
Крутящий момент:	34 Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	двухтактный, двухцилиндровый
Количество цилиндров:	2
Объем двигателя:	347,6 см3
Тип охлаждения:	Воздушное охлаждение
Трансмиссия:	4-ступенчатая, механическая
Привод:	Цепь
Рама:	Стальная
Вес:	160 кг
Максимальная скорость:	125 км/ч
Колесная база:	1450 мм

Генератор иж юпитер 5 фото

Продажа мотозапчастей — генератор иж

Топ-объявления Посмотреть все

Генератор Минск восход Мінськ статор зажигание 12в 65ват иж планета

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

500 грн.

Харьков, Холодногорский 21 апр.

Сальник генератора ИЖ,не Минск,Ява,Днепр, МТ,Урал, Акамулятор

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

20 грн.

Ява панония восход иж бсз генератор 12в без акб cdi vape зажигание

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

1 200 грн.

6+2 статор минск 12в 65 ватт Генератор в сборе зажигание ИЖ Планета

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

500 грн.

Обычные объявления

Найдено 136 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Продам генератор мотоцикла ИЖ Планета 12 вольт идеал СССР

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

700 грн.

Генератор ИЖ Юпитер 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

1 000 грн.

Генератор,Реле зарядки на Иж Юпитер 2 (6 Вольт )

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

200 грн.

Генератор иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

150 грн.

Генератор,катушка ИЖ Юпитер Планета

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

270 грн.

Днепр, Ленинский Вчера 16:56

генератор иж юпитер 5,12 волт

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

500 грн.

Генератор иж П 6в

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

300 грн.

Генератор иж 6v

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

280 грн.

Генератор якорь ИЖ Ю 4/5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

450 грн.

Генератор мотоцикла Иж Планета 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

450 грн.

Генератор Минск восход Мінськ статор зажигание 12в 65ват иж планета

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

500 грн.

Харьков, Холодногорский 21 апр.

Сальник генератора ИЖ,не Минск,Ява,Днепр, МТ,Урал, Акамулятор

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

20 грн.

Продам генератор иж Юпитер

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

450 грн.

Генератор,зажигание,якорь иж ю5 12в

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

700 грн.

Генератор иж 12в-6в 150грн штука

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

600 грн.

Генератор иж планета,иж юпитер

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

300 грн.

Ява панония восход иж бсз генератор 12в без акб cdi vape зажигание

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

1 200 грн.

Генератор ИЖ Планета Спорт

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

150 грн.

Генератор иж юпитер 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

500 грн.

Генератор иж 6 вольт 2х цилиндровий

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

400 грн.

Корсунь-Шевченковский 19 апр.

Генератор иж 14в

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

200 грн.

Николаев, Корабельный 19 апр.

генератор да ижа 6в

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

250 грн.

Генератор на ИЖ Планета Г36М 6в

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

200 грн.

Генератор иж планета 3 (6 вольт)

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

300 грн.

Генератор Иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

350 грн.

Статор Якорь Генератор Ява 6в 634 638 Иж 12в

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

250 грн.

Запорожье, Днепровский 17 апр.

Генератор статор 6В Иж Планета Юпитер 2,3,4,5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

280 грн.

Генератор ИЖ-планета 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

650 грн.

Крышка генератора ИЖ56 и новая втулка

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

170 грн.

Генератор зажигание минск иж восход сова

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

700 грн.

Генератор зажигание Минск Восход иж сова

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

700 грн.

Генератор иж Юпитер 5

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

109 грн.

Генератор ИЖ 6 В 45 Вт

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

300 грн.

Генератор Иж 12v

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

500 грн.

Генератор ИЖ

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

2 000 грн.

Кривой Рог, Центрально-Городской 14 апр.

Генератор Иж новый

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

500 грн.

Якорь, генератор, кулачки Иж Юпитер 3 на 6 Вольт

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

300 грн.

Днепр, Индустриальный 14 апр.

Генератор ИЖ

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

320 грн.

Генератор Иж

Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

150 грн.

Главные рубрики OLX :

Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта» :

Рубрики в разделе «Мотозапчасти и аксессуары» :

Киевская область (16)
Полтавская область (10)
Сумская область (4)
Запорожская область (3)
Винницкая область (2)

Харьковская область (14)
Житомирская область (8)
Луганская область (4)
Хмельницкая область (3)
Ровенская область (1)

Днепропетровская область (13)
Донецкая область (7)
Херсонская область (4)
Кировоградская область (2)
Черновицкая область (1)

Львовская область (10)
Черниговская область (7)
Ивано-Франковская область (4)
Закарпатская область (2)
Николаевская область (1)

Черкасская область (10)
Одесская область (5)
Тернопольская область (3)
Волынская область (2)

Все больше и больше украинцев выбирают мотоцикл в качестве своего основного транспорта. В последнее время мотоциклы становятся «по карману» почти каждому, к тому же они не требуют просторного гаража и гораздо дешевле в обслуживании — как по затратам на бензин, так и по тратам на запасные части или моторасходники. Купить запчасти для скутера или мотоцикла в Украине по лучшим ценам можно на OLX.ua

Мотозапчасти всех моделей

В разделе с запчастями на мотоцикл можно купить все, что только может понадобиться мототехнике — от лампочек на приборную панель до двигателя для мотоцикла. Все объявления о продаже:

сопровождаются несколькими фото запчасти;
обязательно содержат цену;
предоставляют контактные данные продавца.

Новые и б/у запчасти для мотоциклов предлагают как частные лица, так и компании — выбирайте среди более 30 000 предложений для всех известных брендов: Yamaha, Suzuki, Honda, BMW и другого мототранспорта.

Сервис объявлений OLX.ua — решение всех транспортных проблем

На нашем портале размещены объявления не только о продаже мотозапчастей: с одинаковым успехом вы сможете подобрать мотоциклетную экипировку и аксессуары — для этого не придется посещать десятки магазинов и переплачивать посредникам.

ОЛХ. Лучший выбор и лучшие цены!

Популярные категории раздела Транспорт:

Популярные предложения раздела Шины и Диски:

Убийство «Сармата». Стрелок Матюшин получил 11 лет тюрьмы, остальных — оправдали | Громадское телевидение

Об этом сообщает корреспондентка hromadske.

Матюшин, частично признавший вину, получил 11 лет лишения свободы. Однако суд засчитал ему время отбывания под стражей с 2018 года. Также суд удовлетворил гражданский иск жены убитого Виталия Олешко. Так, Матюшин должен уплатить 700 тысяч гривен морального ущерба, а также выплачивать дочери убитого 1241 гривну ежемесячно до достижения ее совершеннолетия.

Других вероятных организаторов Михаила Сигиду, Евгения Бродского, Виктора Власюка и вероятных соучастников Николая Ломаку, Александра Обухова, Максима Владимиренкова, Тараса Мовчана, Дениса Зеленкина — суд оправдал из-за якобы недостаточности доказательств.

fullscreen

Приговоренный к 11 годам за убийство Виталия Олешко Артем Матюшин в суде, 22 июня 2020 года

Фото:

Виктория Рощина/hromadske

Кроме Матюшина, к трем годам и одному месяцу лишения свободы за хранение каннабиса и 11 боевых патронов осудили Виктора Власюка, которого следствие называло организатором банды и координатором убийства «Сармата». Также суд добавил ему часть неотбытого наказания за хулиганство и причисляет время отбывания наказания со дня задержания в 2019 году.

Как пояснил нам прокурор по делу, в ближайшее время Власюк может оказаться на свободе, поскольку со дня его задержания прошло 2 года, а на срок о неотбытом наказании за хулиганство еще распространялся «закон Савченко».

fullscreen

Осужденный за хранение 11 боевых патронов и каннабис Виктор Власюк, архив

Фото:

Виктория Рощина/hromadske

Кроме убийства Олешко, оружия, наркотиков, в деле был эпизод по разбойному нападению на семью днепровских судей Поплавских в 2018-м. По данным следствия, Власюк привлек, но сам не участвовал, Мовчана, Зеленкина, Кузнецова и Смирнова проникнуть в дом судей и забрать 1,5 миллиона гривен и имущество на сумму около 2 миллионов гривен. По этому эпизоду всех оправдали из-за недоказанности преступления.

Адвокаты потерпевших и прокуратура будут обжаловать приговор. В Нацполиции нам сообщили, что дело в отношении заказчиков не закрывают, сейчас ожидается обжалование решения.

Всего в деле 11 фигурантов. Среди обвиняемых в организации и совершении убийства Виталия Олешко семь человек: Михаил Сигида, Евгений Бродский, Виктор Власюк — вероятные организаторы преступления; Артем Матюшин, Владимир Обухов, Николай Ломако, Максим Владимиренков — вероятные исполнители. Еще двое, вероятно, следили за «Сарматом» накануне убийства, члены так называемой группы Власюка — Денис Зеленкин и Тарас Мовчан. Руслан Кузнецов и Сергей Смирнов фигурируют в эпизоде разбойного нападения на семью Поплавских в Днепре.

Советский Мотопром 1950-1960-х годов — B-Cozz

Текст Андрея Мятнева, фото из архива автора

Итак, продолжаем путешествие в историю [советской] отечественной мотоциклетной индустрии. На этот раз мы поговорим о мотоциклах в их классическом понимании «взрослые», с большим объемом двигателя, заметной выходной мощностью и т. Д. Стоит отметить, что в формате журнальной статьи мы не можем обсуждать все модели мотоциклов, поэтому остановимся на основных, основных модели и перечислим наиболее интересные экспериментальные и мелкосерийные типы машин.Начнем с самого большого и производительного завода советского мотопрома — Ижевска.

Иж-49 350сс 1952

Под маркой ИЖ (* или За маркой ИЖ) (* Примечание переводчика)

Модель Иж-49, выпускавшаяся серийно с 1951 года, стала одной из самых распространенных на территории СССР, так как было выпущено более полумиллиона мотоциклов. С 1956 года модель выпускалась в версии с коляской, а на Вятско-Полянском заводе (позже на нем производились мотороллеры «Вятка») выпускались коляски для 49-го.49-е были популярны среди населения и не требовали большого технического обслуживания, именно эта модель стала первой, которая пошла на экспорт, а бренд ИЖ стал известен за рубежом. Конструкторское бюро завода изготовило на базе 49-й спортивной модификации несколько модификаций: мотоцикл Иж-50А для шоссейных гонок по кольцевой трассе, Иж-50Б для кросса, оба имели двигатели мощностью 16 л.с. и считались достаточно продвинутыми машинами для СССР того времени. В 1955 году появилось новое поколение спортивных мотоциклов с новым шасси, они получили сварную раму и заднюю маятниковую подвеску.Обычно завод ИЖ пробовал все новые разработки на спортивных машинах, которые в случае успеха впоследствии использовались в серийных моделях. Сначала были шоссейные версии Иж-54 (здесь не 10, а 18 л.с.) и Иж-55 (для кросс-гонок и многодневных гонок) мощностью 18 л.с. Все версии Иж-55 имели каркас, воздушный фильтр и зажигание, хорошо изолированные от пыли и воды, выхлопные трубы и глушители подняты, поперечные шины и хорошую амортизирующую подвеску. С середины 1950-х годов завод «ИЖ» приступил к серийному производству спортивных мотоциклов для шоссейных гонок, кросса, многодневных соревнований, а затем и для обычных и ледовых соревнований по спидвею.Все машины распространялись между Добровольными спортивными клубами СССР и не продавались широкому кругу лиц. Кроме того, опытно-конструкторская мастерская завода должна была выполнять специальные заказы на изготовление машин для участия в международных соревнованиях и ралли, на которых часто выступали заводские гонщики.

Спортивный Иж-54 для шоссейных гонок представляет новое поколение мотоциклов на трубчатых рамах, 1956 г.

Кросс Иж-55К, 1956. С середины 1950-х годов Ижский завод выпускает серийные спортивные мотоциклы для шоссейных, кросс и многодневных гонок.

Серийный Иж-56К с коляской Вятского завода, 1958 г.

В 34-х международных шестидневных гонках, проходивших в Чехословакии в 1960 году, гонщики из Ижевска завоевали Большую золотую медаль FIM. В 1964 году на очередное международное ралли FIM СССР выставили 14 гонщиков из Ижевска, занявших первое место в командном зачете. Два года спустя на 41-й шестидневной гонке FIM в Швеции советские гонщики на Иж-55М завоевали золотую медаль. Достижений еще много, но их уже достаточно, чтобы увидеть масштабы роли завода ИЖ в автоспорте тех лет.

В 1956 году на заводе собрана серия (предсерийная) зонда новой модели Иж-56, которая должна была прийти на смену «49-й». Фактически, до 1958 года обе модели собирались одновременно, когда новая модельная технология была доведена до совершенства в деталях. Конструктивно модель отличалась от предшествующих машин завода, особенно ходовой частью, сварной трубчатой рамой (рамы ИЖ-350 и 49-й имели штампованную сборку на болтах), сменными колесами, глубокими брызговиками и кожухами, закрывающими главную передачу цепи и карбюратор в сборе с воздушный фильтр.В модели применены новые конструкторские решения: мощность двигателя 13 л.с., запрессовка чугунной гильзы в легкосплавной чугунной оболочке, переключение коробки передач — пешком, собрано 680 000 Иж-56, из них 120 000 — с коляской. от Вятского завода. Кстати, 10 июля 1960 года с конвейера Ижского завода сошел миллионный мотоцикл, которым оказался Иж-56, в 1965 году был собран 2-миллионный мотоцикл! Модель Иж-56 выпускалась до 1962 года, на смену ей пришла новая модель Иж-Планета, практически усовершенствованная «56-я».

С 1956 года конструкторское бюро завода работало над новой двухцилиндровой моделью, впервые получившей название Иж-58, опытный образец изготовлен в 1957 году и выставлен в зале СССР на международной Брюссельской выставке в 1958 году. Длительные многосторонние испытания. У модели в Серпухове и на Иже оказалось много недоработок, поэтому серийное производство пришлось отложить. Машина унаследовала шасси от 56-го, но с совершенно новым двигателем, рядным вертикальным сдвоенным двигателем, с воздушным охлаждением. Ижевские конструкторы пошли по тому же пути, что и немецкий завод DKW, который выпускал аналогичную двухцилиндровую модель серийно в 30-е годы прошлого века, но усовершенствовал и обновил конструкцию.Массовое производство началось в 1961 году. Теперь он назывался «ИЖ-Юпитер», хотя «планетная тема» продолжится с машинами марки ИЖ в более поздние периоды, когда будут производиться модели Orion, Saturn и Sirius (предсерийные образцы).

Но вернемся к Юпитеру, когда появился этот тип мотоциклов, вся продукция завода ИЖ была разделена на одноцилиндровые (Планета и другие) и двухцилиндровые (Юпитер и его преемники), при этом оба семейства имели унифицированное шасси. Такой подход предполагал массовое производство различных типов мотоциклов в больших объемах с низкими затратами.

ИЖ-Джу (также официальное название, упоминаемое в каталогах) имел двигатель мощностью 18 л.с. и традиционно выпускался как сольный вариант или как вариант с коляской, версия с коляской имела заводское название «ИЖ-ЮК». В 1965 году были выпущены усовершенствованные версии Иж-Ю2 и Планета-2 с повышенными техническими и экономическими качествами. Тем временем конструкторское бюро завода работало над новыми перспективными поколениями, которые должны были последовать за «Джу» и «П» второго поколения моделей. Эти модели получили названия ИЖ Д-12 и ИЖ Д-14, унифицированные по шасси и имеющие двухцилиндровые двигатели объемом 350 и 500 куб. См соответственно.За пару лет до этого было изготовлено несколько версий 500-кубового ИЖ-555, но они так и не были представлены в инспекцию министерства (испытания транспортных средств), поскольку служили только «в лабораторных условиях». Опытные образцы Д-12 и Д-14 были собраны в 1966 году, поскольку на испытания ушло два года, и наконец в 1968 году эти две машины были переданы в официальные испытательные органы, после чего было принято решение о допуске к серийному производству. Новые машины прошли все испытания нормально и… не были допущены к конвейеру, так как вышестоящие руководители решили, что массовое производство новейших и усовершенствованных моделей нецелесообразно по экономическим причинам.

ИХЗ-Юпитер на послепродажных испытаниях в Серпухове, 1962 г.

Серийно ИЖ-Планета, 1963 г.

Первый 500сс «ИЖ-555», 1963 г.

Опытная модель «ИЖ Д-12», 350сс на испытаниях, 1968 г.

Минские «Обезьяны» и не только

(Примечание переводчика: сначала хочу сказать, что я никогда не слышал таких ников в своем районе, если только я не знал, что кто-то читал тот или иной выпуск журнала MOTO и там Минск называли обезьяной, на Руси как-то не близко похожее на минское звучание.Минск в старшем поколении моей бабушки назывался Козел («козел»), имея в виду иж-49 или Минские модели…)

Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) берет свое начало с первого послевоенного года, когда полуразрушенный город начал восстанавливать. Сначала производство велосипедов было налажено довольно быстро, чему способствовало промышленное оборудование из Германии, отправленное в качестве военных репараций. В 1951 году Московский мотоциклетный завод был закрыт, а вся техника, техническая документация и часть персонала переехали в Минск, и белорусская столица начала производить мотоциклы.С 1951 года на ММВЗ выпускалась знаменитая «обезьянка» М-1А, фактически последняя версия машины с телескопической передней вилкой бывшего московского завода. Первый M1-A имел переднюю балочную вилку старого типа, второй вариант — телескопическую переднюю вилку. В 1954 году конструкторы Минского завода и их коллеги из Серпуховского опытно-конструкторского управления мотоциклетного строительства (Серпуховский ЦЭКБ) разработали и собрали несколько «М-31» — возможную модель будущего конвейера Минского завода. По компоновке машина напоминала немецкую Simpson AWD-425, но не являлась копией.Минская машина оснащалась 4-тактным двигателем объемом 350 куб. См, 1-цилиндровым, верхнеклапанным и 4-ступенчатой коробкой передач с ножным переключателем, главной передачей вала, подвеской задних колес с гидроамортизаторами и телескопической передней вилкой. Двигатель развивал 18 л.с. и разгонял машину весом 160 кг до 110 км / ч. М-31 оказался заметно продвинутой машиной для своего времени, успешно прошел испытания и получил отличные оценки, но не был серийным, так как руководство Минсвязи постановило, что Минский мотозавод должен производить мотоциклы легкого класса, а такой продвинутый М-31 — раньше времени для СССР.Столь странный вывод был.

Результат совместной работы Минска и Серпухова (опытный мотоциклетный цех) — весьма перспективная машина М-31 не была передана на конвейер председателями Минтракторного машиностроения Белоруссии, 1954 г.

Первым серийным мотоциклом Минского мотоциклетно-велосипедного завода был М-1М «Минск», 1956 г.

В 1956 году началось серийное производство Минского завода собственной разработки М-1М «Минск». Он имел оригинальную раму с пружинной подвеской и фрикционными амортизаторами.Передняя вилка с коротким рычагом, глубокие брызговики, его двигатель остался прежним М-1А, но благодаря новому карбюратору его мощность выросла до 5 л.с. Электрическая система также была другой, поскольку генератор переменного тока мог сэкономить аккумулятор для запуска и работы. В целом мотоцикл получился не красавцем, но комфортным и надежным при езде. После того, как М-31 потерпел неудачу и все еще надеялся выйти из «обреченного круга» класса 125 куб. См, была создана еще одна оригинальная машина с двигателем 250 куб. Это было скоплением нестандартных инженерных решений, например, двигатель монтировался боком на прессованной стальной каркасной конструкции, что улучшало воздушное охлаждение и позволяло демонтировать двигатель за считанные минуты! И передняя, и задняя подвески имели гидравлические амортизаторы, колеса имели необычные для СССР размеры 3,25 × 16 ”.Тем не менее, после изготовления нескольких штук проект был закрыт по тем же причинам, что и «М-31». Интересно отметить, что совет экономики Белорусской советской республики опубликовал брошюры по этой модели, надеясь, что она будет выпускаться серийно. Этими брошюрами сейчас пользуются коллекционеры, но ни одна из машин не сохранилась.

На фото опытный мотоцикл Минского завода «М-101», проспект ВДНХ, 1956 г.

В 1957 году конструкторы завода приступили к работе над кроссом и многодневной гоночной машиной марки «М-201», к началу 1958 года было изготовлено несколько образцов, на которых заводские гонщики принимали участие в соревнованиях.Результаты испытаний оказались положительными, и завод собрал небольшую серию М-201 для спортивных клубов. Его 6-сильный бегунок разгонял 90-килограммовую машину до 70 км / ч.

Результаты испытаний «М-201» оказались успешными, их небольшая серия была собрана на заводе.

В 1961 году Минский завод перепроектировал и модернизировал серийный М-1М, передняя вилка стала телескопической, а задняя подвеска — гидроамортизаторами, срок службы двигателя увеличился за счет установки маслосборного воздушного фильтра, максимальная скорость увеличилась до 75 км / ч.Эта модель получила название M-103 и производилась до 1964 года, когда ей на смену пришел M-104, с другим карбюратором и боковыми крышками на раме и двухместным цельным поролоновым седлом, в других деталях он был таким же, как и его прототип. В 1966 году началось серийное производство М-105 с двигателем мощностью 7 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, а ходовая часть была такой же, как у М-104. В целом производство мотоциклов в Минске можно назвать очень консервативным, но винить заводчан не стоит, так как производственную политику диктовали председатели Главного управления мотоциклетного и велопромышленного производства и министерство.

Серийный М-103 Минского мотоциклетно-велосипедного завода, 1962 г.

«М-104» — разве не красивый дизайн? 1965

Мотоцикл — символ красивой жизни. Минская модель «М-105» новой конструкции дополнилась новым двигателем 1967 г.

Киев противоположности

Киевский мотоциклетный завод изначально предполагал выпускать малотоннажные машины — моторные велосипеды, но в 1951 году его перепрофилировали на производство М-72, конечно же, для нужд армии.Оборудование, техническая документация и частично персонал были перевезены с уволенного Горьковского мотоциклетного завода (ГМЗ) в Поволжье. Серийное производство тяжелых мотоциклов началось в 1952 году, а производство мотоциклов с двигателем «К-1Б» и трехколесных мотоциклов «К-1В» для людей с ограниченными возможностями закончилось годом позже. Сначала на КМЗ производились только двигатели, коробки передач и шестерни главной передачи, а большая часть шасси и остальное — с Ирбитского завода (ИМЗ). Постепенно на КМЗ наладили полноценное производство и сборку мотоциклов, поэтому сотрудничество с ИМЗ отпало.Конструкторское бюро К. Позднякова, дополненное опытными инженерами бывшего ГМЗ, занялось разработкой нового проекта «мотоцикла для бытовых нужд». В результате модель М-53 появилась на свет в 1953 году и была технически очень продвинутой для своего времени. Его 4-тактный 500-кубовый оппозитный двигатель развивал 28 л.с., шасси имело оригинальную конструкцию с задней подвеской маятника и гидроамортизаторов, короткой передней вилкой с рычагом, ступицами легкосплавных колес с мощными барабанными тормозами. Новая машина очень мало взяла от М-72, так как считалась технически и морально устаревшей.М-53 прошел все испытания и получил высокие оценки специалистов Серпуховского экспериментального мотоциклетного цеха, но серийно не производился, собрано всего 5 штук. Министерство автомобильной и тракторной промышленности решило, что создание дорогой и новой машины опережает время и следует использовать подход к модернизации серийной модели. Надо сказать, что с таким же вердиктом были отклонены многие другие перспективные модели, причем не только в мотопроме, но и во всех областях научно-технической деятельности.«Госплан, черт возьми!» — отреагировали некоторые остроумные конструкторы, сожалея о напрасной работе. Многие конструктивные особенности, растворенные в последующие два десятилетия, были использованы и в других серийных моделях КМЗ. Модернизация М-7 2, продиктованная министерством, уступила место М-72Н (производства 1957-58 гг.) И К-750 (производства 1958-1964 гг.), А модернизированная версия К-750М собиралась на конвейере КМЗ до 1969 года.

1953 год, один из Киевских мотозаводов «М-53»: красота, мощность, надежность, что еще нужно для серийной модели? — Это оказалось слишком дорого.

Серийный «Косик», прозванный «К-750», который стал решающим шагом вперед после М-72 1958/59 г. (фото вверху: К-750 в киевском музее, источник Kolyaska.pl)

Один из наиболее интересных и малоизвестных опытных образцов КМЗ «МТ-3», двигатель OHV, открытая трубная рама, 1963 г.

Опытная модель МТ-5, 1964 г.

Еще одна перспективная модель КМЗ МТ-7, 1965 г.

Первый серийный армейский мотоцикл с приводным колесом КМЗ «МБ-750», 1966 г.

МТ-8 именно эта машина, отрезавшая все шансы, стала серийной К-650 «Днепр», 1966 г.

В начале 1960-х конструкторы КМЗ при поддержке директора завода предприняли попытку создать еще одну перспективную модель, в результате чего появился двигатель 650 OHV, превосходящий по техническим характеристикам все ранее изготовленные советские двигатели.Модели имели обозначения МТ-2 и МТ-3, характерной конструкцией этих машин были рамы открытого типа с двигателем, установленным с одной стороны, хотя МТ-2 имел штампованную раму, а МТ-3 — сварную трубчатую открытую раму с другой. Детали обеих моделей были практически одинаковыми. Ходовые испытания выявили неудовлетворительный ресурс двигателя и недостаточную жесткость рамы. Работа над ошибками была проведена в кратчайшие сроки, и получившаяся новая модель получила название МТ-5. Конструкция двигателя была переработана, добавлен масляный фильтр центрифуги и другие головки блока цилиндров.Рама осталась открытой, но усилена штампованными стальными элементами, закрывающими заднюю часть мотоцикла. Испытания и вождение не оправдали ожиданий конструкторов, поэтому в 1967 году вышел МТ-7, сохранивший двигатель МТ-5, но конструкцию рамы открытого типа заменили классической трубчатой. И снова «плохая оценка», мотоцикл не прошел испытания. В следующем году МТ-8 был представлен с улучшенным двигателем объемом 650 куб. При создании этой машины впервые были применены «методы художественного дизайна». Что означало эти слова, сейчас точно не известно, но внешний вид машины соответствовал передовым критериям того времени.МТ-8 прошел испытания, и его серийное производство было разрешено специальной комиссией при условии, что «все лишнее художественное оформление следовало вырезать» и «сохранить сходство с М-72». Так киевские рабочие приготовились к последнему рывку и довели внешний вид машины до 1930-х годов. Получившаяся модель К-650 «Днепр» стала новой серийной моделью с 1968 года. Таким образом, за 10 лет завод КМЗ произвел последовательно 6 моделей тяжелых мотоциклов, из которых только одна стала серийной, с принципиально новой конструктивной особенностью. упомянуть двигатель и раму с подвеской задних колес.В остальном «Днепр» мало чем отличался от предшествующего «К-750».

С начала 60-х годов КМЗ начал серийное производство внедорожных мотоциклов МБ-750 на базе «К-750М» с дифференциальным приводом колеса коляски и дифференциалом блокировки, ящиками для боеприпасов и установкой для пулемета. Эти машины производились исключительно для Советской армии и никогда не продавались широкой публике. В 1969 году на базе К-650 «Днепр» была изготовлена новая модель для армии «МБ-650» с той же технологией переоборудования с добавлением привода коляски и устройства блокировки дифференциала.

Вторая армейская модель КМЗ «МБ-650», 1970 г.

Непоколебимая модель массово-серийная для своих конструкторов КМЗ К-650 Днепр, 1968 г.

КМЗ думали и о спорте, поэтому с 1968 года собирались малые серии «650 МСМ». Это была кросс-многодневная гоночная машина на базе «К-650». КМЗ 650 МСМ был надежной машиной и ценился гонщиками.

Спортивный мотоцикл для многодневных гонок КМЗ 650MCM, Киев, 1969

Источники:

Андрей Мятнев.
Стив Уиггинс
МОТО Москва Россия
Архив ИМЗ
архивы multiply-bcozz

© b-Cozz.com 2014

Вычитка, редактирование JD
Восстановленное 2015 г. Cat
Особое спасибо, Евгений!

верх

Иж Юпитер 3 1975 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ №

Иж Юпитер 3 1975 | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

ИЖ
ИЖ ЮПИТЕР 3 1975

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЖ ЮПИТЕР 3 1975

9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9019 9018 Модель

jupiter 3 1975
Год	1975
Категория	Classic

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ		191	00 cc (21,17 ci)
Тип двигателя	2-цилиндровый 2-тактный двигатель
Мощность	25,00 л.с. (18,2 кВт) при 5200 об / мин
Компрессия двигателя	8,5: 1
Диаметр цилиндра x ход	61,8 x 58,0 мм (2,4 x 2,3 дюйма)
Контроль топлива	Портовый контроль
Охлаждение Воздушное охлаждение
Трансмиссия	4 передачи
Конечная передача	цепь

Полная масса.0 кг (377,0 фунта)

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ		9001

СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость	74,6 миль / ч (120,0 км / ч)

ШАССА
WHUS

Передняя шина	3.50-18
Задняя шина	3.50-18
Передние тормоза	Расширительный тормоз
19 Задний тормоз6

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ИЖ ЮПИТЕР 3 1975

Первая модель этого мотоцикла была произведена в году 1973

Иж Юпитер 3 имеет мощность 25.00 л.с. (18,2 кВт) при 5200 об / мин

IZH JUPITER 3 развивает максимальную скорость 74,6 миль / ч (120,0 км / ч)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Официальное уведомление | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie

Другие мотоциклы и квадроциклы (с фотографиями)

Фото

Fox

Cruiser Cruiser

Dafier Scooter

9018

9018 9018 1946 Результаты на странице 21 (0.0078580379486084)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Следующая >>

Мотоцикл IZ Jupiter 5	1988
IZH 56 Chopper / Cruiser 19403		ИЖ-Юпитер Другое	1975
ИЖ Юпитер 5 ИЗ ИШ * ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ * Tourer	1991
Jack Fox 125 cc самокат	9019 9019 9019 Скутер 9019	2007
самокат Jack Fox	2008
самокат Jack Fox (как Rex RS 450)	2008
9019 Jack City Star 9019
Скутер Jack Fox GT 50	2009
Jack Fox Retro Scooter 125cc Cruiser с 899-километровым самокатом	2010
Jack Fox Retro Scooter Scooter	2009
Jack Fox Scooter E N U прошел только 16 км Самокат	2012
Jack Vox Sports / Super Sports Bike	2008
Jackfox Formula 2000 Scooter	2009
уникальный	JAC 2002
JAP 500ohv Мотоцикл	1935
Jawa ESO 500 RS Racing	1958
JCB Designs (Yamacha 9019 9019 9019 9019 Wild Star)
Jet Trike Avispa 200 Trike	2010
Jiangmen 50cc QT Scooter	2008
Jiangsu Dafier Scooter	2008	Jiangsu Dafier
Джин Лун Ску ter	2005
Jin Lun JL125-11 Chopper / Cruiser	2007
Jinan Capriolo 50 Мотоцикл / маленький мопед	2004
2007
скутер Jinan Qingpi	2007
Jinan Qingqi — скутер REX 50cc на скутер	2006

Jinan Qingqi Motorcycle-QM50QT-6A Scooter	2005
Jinan Qingqi Rex Scooter	2006		9019 R194 9019 9019 9019 9019 Q6401 Jinan 9019 Самокат Qingqui QM 125T	2007
Скутер Jinan Quingqi	2005
JINCHENG JC 50 MOTORYNKA Велосипед с двигателем	JC 50 MOTORYNKA	JC 9019 Байк-байк	2006
Jingling Quad	2009
Jinling Quad	2010
Jinling Quad 2012

2004 ИЖ Юпитер 5-020-03 технические характеристики и фотографии

Профиль этого велосипеда ИЖ

Дорожный мотоцикл «ИЖ Юпитер 5-020-03» относится к мотоциклам среднего класса и ориентирован для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.Может эксплуатироваться с пассажирской коляской или грузовой коляской и универсальным грузовым модулем.
Мотоцикл может быть дополнительно оборудован шторками и багажником. Модификация «ИЖ-Юпитер 5-025-03» (6.113-025-03) комплектуется передней гидравлической вилкой с пневморегулятором и дисковым тормозом.

Отсутствуют спецификации 9019 спецификации или требуемые обновления.

Общая информация
Модель:	ИЖ Юпитер 5-020-03
Год:	2004
9019 9019 Спорт Категория
Рейтинг:	3.2 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	346,6 см (21,15 куб. Дюймов)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, двухтактный
Мощность	32,9 л.с. (24,0 кВт))
Крутящий момент:	28.4 Нм (2,9 кгс-м или 20,9 фунт-сила-футов)
Максимальная скорость:	120,0 км / ч (74,6 миль / ч)
Топливная система:	Карбюратор
система:	Liquid
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .:	193,0 кг (425,5 фунтов)
Общая высота:	1400 мм (55.1 дюйм)
Общая длина:	2200 мм (86,6 дюйма)
Общая ширина:	810 мм (31,9 дюйма)
Дорожный просвет:	135 мм (5,3 дюйма)
Колесная база:	1500 мм (59,1 дюйма)
Другие спецификации
Варианты цвета:	Красный

Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Техническое обслуживание	Найдите детали, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к дискуссионной группе 04 ИЖ Юпитер 5-020-03 или общей дискуссионной группе ИЖ.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Рейтинговый образец для этого велосипеда ИЖ

Соотношение цены и качества для ИЖ Юпитер 2004 г. 5-020-03:

(62.3 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

43 года в кладовой: новый ИЖ Юпитер-3, 1973 г. в деревянном ящике

Около полугода назад я рассказывал вам об уникальной «капсуле времени» — совершенно новом советском мотоцикле ИЖ Юпитер-3 1976 года выпуска, который сохранился до наших дней в оригинальной упаковке.Тогда казалось, что найти такую технику в той же сохранности нереально. Однако совсем недавно мне пришла информация, что в одном из сел под Киевом есть такой же ИЖ Юпитер-3, причем даже более старой модели — 1973 года и, что самое главное, в таком же состоянии, без пробег в СССР деревянный ящик. Я сразу решил посетить этот раритет.

Первый эпический снимок: новый 43-летний мотоцикл среди консервных банок.

Необычность этой находки заключается в том, что все 43 года этот мотоцикл простоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска стояла на кухне, возле плиты, а «Юпитер» — в доме. маленький чулан — между банками с консервами и разным хламом!

Коляска стоит прямо возле плиты! Сиденья из кожзама и поролона все эти годы впитывали запахи еды

На платах еще есть отгрузочные этикетки

Судьба этой техники типична для «капсул времени».В старые советские годы житель небольшого села хотел купить личную машину: копил. Но, как вы все знаете, машины («Жигули», «Москвичи», «Волга») в это время находились в ужасном дефиците и на свободном рынке их не было. В результате он потерял терпение и вместо него купил мотоцикл с коляской. Но он не мог водить машину, и у него не было водительских прав.

Логотип действительно пыльный

Декоративная табличка с названием модели в идеальном состоянии

Новый ИЖ Юпитер-3К был доставлен из магазина в деревянном ящике и помещен на «временное» хранение в кладовую в том же виде: даже не был зарегистрирован в ГИБДД.Это «временное» продолжалось 43 года: по каким-то причинам этот мотоцикл не использовался, а затем хозяин скончался, а технику оставил родственникам.

Заводской способ упаковки

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовая с мотоциклом была забита мышами, которые оставили следы своей жизнедеятельности прямо на раме и хромированных деталях. Во многих частях есть очаги коррозии, и все это дополняется очень резким запахом, который буквально въелся в корпус «Юпитера».”

Проблемные места на раме: здесь мыши проводили там досуг)))

Хром начал слезать. Решил не вытирать пыль со спидометра — дабы не поцарапать стекло

Коляска

(боковая прицепная коляска БП-1) оказалась на кухне под навесом и сохранилась немного лучше. Правда, не обошлось и без пузырей краски и хрома, особенно в местах, где не было специальной обработки заводским масляным составом.

Коляска хранилась в секрете, поэтому мотоцикл сохранил лучшее

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода

Его шина даже не потрескалась

Поскольку оборудование еще не было зарегистрировано, имелись советские доказательства наличия мотоцикла (на котором был записан одометр — 2 км) и справочная учетная запись магазина в качестве документов. На основании
этих бумаг 6 ноября 1973 года Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода.Также в комплекс входили штатная сухая аккумуляторная батарея, аптечка для ремонта шин, помпа и полный набор инструментов.

Документы на байк из магазина: видны дата выпуска и серийный пробег на одометре

Сухозаряженный аккумулятор на своем законном месте: должен быть исправным

Комплект для ремонта шин: внутри пакет с тальком, наждачная бумага, клей, заплатки

В середине 70-х годов ИЖ Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а «один» был на 300 рублей дешевле.Для сравнения: 1-цилиндровый ИЖ Планета-3 стоил 650 рублей, а престижная чешская «Ява-350» стоила 950 рублей (1360 рублей с коляской).

Седло 2-х местное массивное

Перья вилки и переднего обода хорошо сохранились

ИЖ Юпитер-3 выпускался с 1971-го по 1981-й год. Мотоцикл оснащен 2-цилиндровым 2-тактным рядным двигателем с мощностью воздушного охлаждения 25 л.с. Максимальная скорость модели без коляски составляет 120 км / ч, а средний расход топлива колеблется в пределах 3.5-4,0 л / 100 км: 18-литрового бензобака хватило на 400-500 км. Топливо представляет собой смесь бензина с октановым числом 76 и масла. Коробка передач 4-х ступенчатая.

Мотоцикл простоял 43 года.
Вес мотоцикла — 162 кг. Каркас сварен из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Мотоцикл не видел солнечного света, поэтому вся оптика новая и даже не поблекшая

Ежегодно в СССР производилось более 100 тысяч мотоциклов ИЖ Юпитер-3.Модель отмечена престижным Государственным знаком качества.

Видна защитная мастика-консервант

Колпачки свечей зажигания покрыты коррозией

через

HD обои: оранжево-черный стандартный мотоцикл, Юпитер, ИЖ Юпитер 5

HD обои: оранжево-черный стандартный мотоцикл, Юпитер, ИЖ Юпитер 5 | Обои Flare

оранжево-черный стандартный мотоцикл, Юпитер, ИЖ Юпитер 5, HD обои

Информация об оригинальных обоях:

Размер изображения: 2560x1920px

Размер файла: 982.74 КБ

WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение используется только для личных обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами

Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017 г., iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Ижевск Бунчолка — Мотоцикл «Иж Юпитер».Ижевская Дабл Балк

С окончанием советско-германской войны, в конце 40-х и 50-х годов в Советском Союзе стали наблюдаться настоящие мотоциклы. Это можно объяснить тем, что после окончания войны в СССР было много трофейных моделей мотоциклов различных марок, которые советские мастера сначала успешно копировали, а потом ушли в свободный полет инженерного творчества. используя уже вдохновленные разработки зарубежных коллег, теперь полагаясь на собственные навыки и фантазию.

Что лучше?

ЮпитерПланета

Такой подход привел к тому, что союзный рынок наводнили серией качественных мотоциклов самого разного производства и большей части назначения. А если принять во внимание, что рынок в советах, можно сказать, был ошейник-занос, то не «спрос породил предложение», а наоборот — предложение породило что-то в доступе к чему-то. качественно и доступно, то брать надо.Но это не означало, что разработчики подошли к своей работе за рукавами. Доказательством тому служат два мотоцикла серии «Иж» — «Юпитер 5» и «Планета 5».

Впервые эта модель выпущена в 1985 году, уже во время реструктуризации и Горбачева. По своим параметрам, скорости, грузоподъемности и мощности двигателя «Юпитер» не был на тот момент моделью с расширенными характеристиками. Да, возможность резать на трассе под 120 км / ч была очень заманчивой, особенно если на заднем сиденье Joyfully была хорошенькая девушка, но сказать, что это был какой-то пример, не невозможно.

И то, что мотоцикл мог выдержать не более 170 кг живого веса, тоже не особо радует, так как на самом деле двое взрослых мужчин туда не поместились, так сказать. Конечно, проблему решила мотоколяска, но это дополнительные расходы, которые никого не устраивают. Однако все это говорит о том, что «Юпитер» был не лучшим в своем классе, но не о том, что эта модель оказалась плохой. Напротив, качество сборки и широкий выбор деталей в любом специализированном магазине сделали «Юпитер-5» очень популярным в кругах автомобилистов.

Теперь о «планете»

Популярностью 5-й «Юпитер» стремился потрясти мотоцикл того же завода, только другой серии, не менее известной и популярной — «Планета». Уже 5-я вариация одного из самых популярных в СССР мотоциклов сошла с конвейера в 1987 году.

И надо сказать, с «Юпитером» они были короче. Тот же максимальный разгон составляет 120 км / ч, но это не спортивный, поэтому вполне приемлемый.По грузоподъемности, стоит отметить, «Планета» все же проиграла «Юпитеру» — 150 кг против 170 кг соответственно, но такие показатели не были критичными, так как первая была рассчитана не на серьезную нагрузку, а на остальное там существовал Мотокол. В целом оба мотоцикла завоевали свою публику, причем не только завоевали широкую популярность в самом СССР, но и сохранили ее на постсоветском пространстве.

Немного о разнице

Но несмотря на общую схожесть, это все же были разные модели мотоциклов, и различий в конструкции не наблюдалось.Здесь Юпитер был двухцилиндровым, а «планета» — одноцилиндровым.

Они отличались своими педалями тормозов и газа, а также двигателем на «Юпитере» был автоматизированный, в отличие от «Планеты». И на этом, в общем, все существенные отличия двух мотоциклов заканчиваются.

Заключение

Несмотря на то, что «Юпитер» и «Планета» принадлежали к разным правилам, на общее растение-производитель сказалось то, что между собой они особо не различались.Да их нельзя назвать одинаковыми, но они тянут на «кузенов» братьев. Что, однако, не помешало ни первому, ни второму обрести всесоюзную популярность.

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного мотоцикла. Он украшал улицы советских городов и деревень несколько десятилетий. С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, кто-то затмевает его и не достигает других.

Именем «Юпитер» в Ижевске получил название дорожный мотоцикл, отличавшийся от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя.Название обеих моделей полностью соответствовало духу эпохи освоения космоса. Ведь с названием «Юпитер» связано одно происшествие: на мотоцикле-танке конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего свет увидел пять поколений «Юпитеров» и множество их модификаций, которые различались между собой, порой весьма несущественными.

Первый мотоцикл Мотоцикл Мотоцикл сначала был представлен как «Ил-58» и только затем был переименован в Юпитер.Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный 347-кубовый двигатель воздушного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км. С начала выпуска и до начала производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками.Прогулочная модификация мотоцикла обозначается в названии индексом «К» (Иж Юпитер-К).

Ил Юпитер-4

Новые поколения «Юпитер» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и получая более современный вид. Четвертое поколение было самым мощным — двигатель «Иж Юпитер-4» мог развивать 28 л.с. Максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего композитора — мотоцикл JAWA 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), практически не уступая ему на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч). час). По техническим характеристикам байк был вполне сопоставим с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Ил Юпитер

Не секрет, что Юпитер критиковал их ненадежность и некачественную сборку. Ситуацией считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки сам добрался до всех резьбовых соединений, устранил мелкие проблемы (течет масло, плохой контакт или замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) нужно было решить извечную проблему синхронизации цилиндров, чего не было у тех же «Иж Планета».В этом плане «Ижевский цельнокорпусный» оказался более надежным и, соответственно, востребованным.

В пятом поколении мощность отдана в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах. Кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя стал выпуск модификации «ИЖ Юпитер-5-020-03» с жидкостной системой охлаждения. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставила производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей.В результате рама «Юпитер» и многие другие компоненты взаимозаменяемы между собой, а по деталям ЦПГ, мотоциклы унифицированы с К-175 («Куровец») и другими моделями Зида («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие, советские мотоциклы «Юпитер» неоднократно становились объектом экспериментов и доработок. В итоге более-менее удачно «крестообразная» (длинная заглушка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и принудительная (зачистка входных выходных окон цилиндра, отрезание «лишнего» с поршнями и даже «окончание» «головки блока цилиндров) устройства.

советских мотоциклов сегодня считаются ценными, потому что тогда производили действительно качественную и быструю технику. Одной из таких легенд СССР считается мотоцикл Иж Юпитер 5.

На Ижевском заводе выпущено несколько моделей, среди которых Planet 5 и другие. Но Юпитер-5 запомнился, прежде всего, неприхотливостью к дорогам и маневренностью. При небольших габаритах модель смогла получить малый расход топлива.

плюсы

мощный двигатель;
острый на старте;
запчасти на Ил Юпитер 5 недорого и доступно;
подвеска мягкая;
небольшая стоимость;
имеет 2 цилиндра.

Минусы

слабая передняя вилка;
требует хорошей настройки зажигания;
высокий расход топлива;
сегодня мотоциклы требуют частого ремонта.

Технические характеристики Ил Юпитер 5

Конструкция мотоцикла создавалась таким образом, чтобы в итоге Иж мог одинаково ездить как по трассе, так и по неровностям. В отличие от своего брата IL Planet 5, эта модель имела 2 цилиндра и при этом большую мощность. Также владельцу мотоцикла было проще заводить мотор, что объясняется отсутствием возврата ноги в заведении.

Обзор

Классический транспорт всегда ценился еще в СССР, а 20 лет назад Юпитер 5 был одним из лучших. Сегодня большинство гонщиков ездят на иностранных быстрых мотоциклах, но иногда их можно встретить и у бывшей легенды 80-х и 90-х годов. Конкуренция в те годы, Юпитер был только своим братом Planet 5, но по характеристикам он не мог сравниться с мотоциклом. Основным их отличием была разница в цилиндрах, а соответственно и в мощности.

Если продолжить сравнение этих двух конкурентов, можно выделить тот факт, что обе модели имеют почти одинаковые данные. Например, у них была одна трубчатая рама, а для лучшего крепления задних колес был установлен специальный подрамник. В целом вся конструкция Юпитера 5 была достаточно стандартной и простой, двигатель крепился к раме, топливный бак стоял сверху, а фара и приборная панель устанавливались на рулевом колесе.

На фото Ил Юпитер 5 можно отметить, что под сиденьем расположены два отсека с защитой.Это были усы, каждый из которых предназначался для определенной цели: справа для инструментов, а слева располагалась батарея. Были установлены 2 выхлопные трубы, которые прошли через весь мотоцикл. Иногда трубы нагревались, и можно было получить нагрузку, но производитель находил их ниже метража, чтобы максимально облегчить пассажира.

Другие модели мотоциклов IL Jupiter 5. Были простые барабанные тормоза с механическим приводом, но в последующих модификациях появился дисковый передний тормоз с гидравлическим приводом.

Экстерьер мотоциклов

Когда вышла модель Jupiter 5, ее дизайн был уже знаменит, поскольку достался ему от мотоцикла Jupiter 4. Но вскоре он появился в продаже, и разработчики увидели, что некоторые элементы дизайна можно позаимствовать.

Первая модификация имела приборную панель квадратной формы, которая состояла из нескольких индикаторов, замка зажигания и спидометра. Но вскоре ее внешний вид переработали, и вместо одной приборной панели появились две. На первой части стояли контрольные лампы, а на второй решили поставить спидометр.

Конструкция топливного бака Также была немного переработана, потому что на коленях появились резиновые накладки, а сама форма бака стала немного другой. Соответственно, в новых модификациях Moto IZ Юпитер 5 получил другое, более длинное сиденье, которое заканчивалось стоп-сигналом. Такое нововведение считается стильным и современным.

Во времена СССР было проще создать качественную и впечатляющую технику, потому что для этого у страны были все ресурсы. Так, Ижевский завод выпустил мотоцикл, способный выдерживать нагрузку до 500 кг.Только представьте, что на этом транспорте можно было возить!

Будучи «рабочей лошадкой», мотоцикл имел достаточно спортивный вид и отличную максимальную скорость. При мощности 25 л.с. мотоцикл мог разогнаться до 120 км / ч. Это вполне стандартный показатель, ведь другой представитель Днепра мог выдать максималку 110 км / ч. В сильный мороз, до 30 градусов, агрегат завелся отлично, чего бы не скажешь о нынешних новинках. К сожалению, многие владельцы жалуются на частые поломки двигателя из-за долгой жизни.

Цена

На сегодняшний день мотоцикл этой модели не так уж и сложен, в советское время его покупали массово, поэтому сегодня нужно только знать сколько стоит Иж Юпитер 5. Конечно, цена зависит от состояния, ведь на такой длительный период, многие детали могут выйти из строя.

Еще при производстве мотоцикла ИЖ Юпитер 5. Его цена была достаточно большой — 1050 рублей. Но покупатели не останавливались, они хотели комфортный и быстрый мотоцикл, который на тот момент был лучшим.Но все же по сравнению с другими мотоциклами эта модель имела относительно небольшую цену. Например, тогда была цена 1870 руб.

Если хотите сегодня купить легенду СССР, будьте готовы выложить за новый мотоцикл 55 000 рублей. Да, они до сих пор уверенно производятся. Если эта цена для вас слишком велика, купите подержанную модель — ее цена колеблется от 5 до 40 тысяч рублей.

Если вы хотите узнать больше о мотоциклах IL, и, в частности, об этой модели, скачайте инструкцию по эксплуатации.

В настоящее время редко в какой семье нет легковой машины. Автомобиль давно перестал быть роскошью, став просто средством передвижения. Мотоциклы на наших дорогах все реже. Но так было не всегда. За последние несколько десятилетий прошлого века наблюдалась совершенно противоположная картина. Для простого человека машина была практически недоступна. Многим приходилось мечтать хотя бы о мотоцикле. Мотоциклетная стрелка дошла до 80-90х годов . Наибольшей популярностью пользовались мотоциклы Ижевский машиностроительный завод.
.Из них Иж Юпитер-5 стала самой массовой моделью.

Мотоцикл General

Мотоцикл ИЖ Юпитер-5 — дорожный автомобиль среднего класса, приспособленный для движения, шоссе и прицельных дорог. Выпускается 23 года , начиная с с 1985 года . Базовая машина имела заводское обозначение Ил 6.113-010-01 с торговым наименованием Иж Юпитер-5 . Боковой прицеп имел Ил 6.114-010-01 под торговым наименованием Иж Юпитер 5к-01 .

Двигатель мотоцикла бензиновый, карбюраторный, двухтактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждениемМощность 24 л. .с. Объем Б. 350 см 3. . Система зажигания аккумуляторного типа с аккумулятором и генератором. Все устройства системы электрооборудования рассчитаны на напряжение 12 В. постоянного тока.
.

Ведущее заднее колесо, цепной привод. Захват многодисковый, находится в масляной ванне. Коробка передач 4-х ступенчатая с полуавтоматическим сцеплением.

Масса одноместного мотоцикла — 160 кг, , с лафетом -.Максимальная скорость без коляски — 125 км / ч , с коляской — 95 км / ч . Средний расход горючей смеси соответственно — 5,9 / 7,1 л / 100 км . В качестве топлива смесь бензина АИ-92 Моторное масло в пропорции 1:25.
.

Переднее колесо установлено в телескопической вилке с гидроамортизаторами и рессорами. Участок — 200 мм . Заднее колесо имеет рычажную подвеску с дефектами родниковой воды. Ходовая часть 85 мм .На колесах установлены камерные шины ТА типоразмера 3.5х18. Расстояние между колесами 1450 мм . На обоих колесах мотоцикла, боковом колесе прицепа установлены тормоза барабанного типа с механическим приводом.

В советское время стоимость мотоцикла с боковым прицепом составляла 1050 рублей . Для автомобилей эта цена была относительно доступной. Средняя заработная плата по стране составляла 140-160 рублей. в месяц . Самый дешевый ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, стоивший в 5-6 раз дороже, был полностью недоступен большинству населения, ни по возможности его приобрести.

Основные преимущества

Мотоциклы

Иж Юпитер-5 по своей конструкции были довольно простыми, не требовали больших затрат на обслуживание . Сегодня много людей, которые хотят критиковать эту технику без оглядки на времена, но модель пользуется большим спросом у населения. Она не забыта и сейчас. На вторичном рынке Только на сайтах Авито, ежедневно на продажу выставляется более 2000 автомобилей . Основные причины популярности:

Ремонтопригодность и простота конструкции.
Наличие полуавтомата сцепления.
Плавность хода, комфорт передвижения.
Возможность работы с бортовым прицепом без него.
Хорошая динамика машины без бокового прицепа.
Прочная сварная трубчатая рама.
Надежная и простая коробка передач.
Мощный генератор, хороший свет.
Уверенный запуск мотора в любых погодных условиях.

Это далеко не полный перечень машин выдающегося качества.

Мотоцикл

имеет высший уровень ремонтопригодности . Нехватка запчастей того времени сменилась изобилием в наши дни. Любые аксессуары можно приобрести в интернет-магазинах или на рынках по доступным ценам. При наличии небольшого набора инструментов простейшая конструкция мотоцикла легко может быть завышена в дорожных условиях. Замена деталей цилиндро-поршневой группы без проблем производится прямо в полевых условиях. Более сложный ремонт, связанный со снятием и полной разборкой двигателя, возможен в гаражных условиях без привлечения крупных специалистов или специального инструмента.

Мотоцикл

оборудован полуавтоматическим сцеплением , что значительно облегчает работу водителя. Переключение передач возможно без нажатия на рычаг сцепления на рулевом колесе. Механизм отключения сцепления срабатывает автоматически при нажатии на панель переключения скоростей. Перед нажатием на лапу желательно сбросить газ — переключение будет происходить плавно, без рывка трансмиссии. Такой системы больше нет ни у одного другого отечественного мотоцикла.

Автомобиль отличается плавностью хода В одиночном режиме и с боковым прицепом.Езда на хорошем мотоцикле доставляет удовольствие. Посадка водителя удобна и эргономична. Пассажир в боковом прицепе чувствует себя комфортно, закрытым от встречных потоков воздуха и пыли высоко прозрачным пластиковым отражателем, мягким прочным тендером из кожзаменителя. Колесо прицепа оснащено пружинно-гидравлическим амортизатором, эффективно гасящим неровности дорожного покрытия.

Мотоцикл с индексом ИЖ Юпитер-5К-01 может эксплуатироваться с бортовым прицепом или без него. .Эксплуатация мотоцикла с прицепом возможна только при наличии технического паспорта Соответствующая отметка при постановке на учет в ГИБДД. При установке прицепа изменяется передаточное число главной передачи за счет установки ведущих звезд меньшего диаметра на 16 зубьев. При этом сила тяги двигателя значительно увеличивается за счет увеличения количества оборотов коленчатого вала. Одиночный мотоцикл устанавливается на ведущие звезды на 19 зубцов, увеличивая скоростные возможности мотоцикла.

Автомобиль без бокового прицепа обладает хорошими динамическими возможностями. Двухцилиндровый двигатель быстро набирает обороты, он способен разогнать машину до 100 км / ч за 12 секунд . Этот показатель на 0,5-1,0 секунды лучше, чем у самого современного автомобиля ВАЗ-2109 или популярного импортного мотоцикла Ява-350 .

Мотоцикл

собран на прочной раме трубчатой конструкции , повредить которую при правильной эксплуатации просто невозможно.Боковой прицеп имеет собственную, не менее прочную раму из стальных толстостенных труб.

Коробка передач собрана в один корпус с двигателем и имеет картерный отсек . Узел мощный, надежный, всегда без проблем работает на протяжении всего срока службы мотоцикла. На боковой крышке механизма сцепления с приводом имеется смотровой люк для проверки уровня масла в сцеплении и коробке передач.

Электрооборудование работает от мощного современного генератора переменного тока на 12 В.. Переменный ток преобразуется в постоянный диодный мост. Устранены все вынужденные проблемы, связанные с работой 6-ти вольтовых генераторов постоянного тока, установленных на прежних машинах. Система электрооборудования стала на порядок надежной. Гарнитура имеет галогеновую оптику, которая дает довольно мощный световой поток.

Двигатель безопасно запускается в любое время года за счет настройки системы аварийного запуска, поддерживающей запуск при плохо заряженной аккумуляторной батарее.

Недостатки и детские болезни

Автомобиль не лишен своих минусов, за которые он многим не нравится. Большинство из них проявляется в результате неправильной эксплуатации или перегрева мотора в тяжелых дорожных условиях. Больше всего раздражают следующие недостатки:

Быстрый износ деталей цилиндрофонной группы и коленчатых валов.
Детали цепного привода с низким ресурсом.
Неравномерность цилиндров.
Штекерные соединители проводов электрооборудования.
Несовершенство, архаичная конструкция крепления сиденья к каркасу.

Износ основных частей двигателя доставляет больше всего проблем владельцам мотоциклов. Даже правильная и бережная эксплуатация сопровождается преждевременным износом поршней, цилиндров, деталей коленчатого вала. У нового двигателя после пробега 15-20 тыс. Км Появляются посторонние металлические звуки, усиливающиеся со временем.Они могут быть вызваны одной или несколькими причинами:

Износные втулки тяги верхней головки.
Износ цилиндра.
Износ юбки поршня.
Замок Макет поршневого кольца С его поломкой.
Разрушение игольчатого подшипника на валу коленчатого вала.

Эти дефекты устраняются только заменой деталей следующего ремонтного размера, расточных цилиндров и гильз. Все эти работы, помимо замены коленчатых валов, могут выполняться без снятия двигателя.

Низкое качество цепи или невнимательное отношение к состоянию резиновых накладок приводят к быстрому износу привода . При этом ведущая звездочка, которую необходимо заменить на цепь, максимально быстро изнашивается. Задний редуктор служит дольше и выдерживает 3, а затем 4 цепи.

Редко какой мотор отличается идеальной однородностью цилиндров. Примитивный механизм регулировки распределения потоков топливной смеси по цилиндрам не позволяет производить точную соосность подачи.В результате каждый цилиндр беспокоит свой крутящий момент . Разница хоть и небольшая, но нагрузка на кривошипно-шатунную систему не однородна и не сбалансирована. В результате он работает с подавляющими векторами мощности, более нагруженный коленвал быстро выходит из строя. Наличие неровностей легко обнаружить цвета свечи в Nagara . Цвет нагара на свечах должен быть таким же, если есть существенная разница, то это в первую очередь свидетельствует о неравномерной работе цилиндров.Вы можете отрегулировать, но весь процесс плохо управляем и кропотлив.

Электромонтаж выполнен некачественных проводов и разъемов . Массовые явления имеют случаи окисления контактов или взрыва проводов в результате вибрации неплотного соединения.

Конструкция крепления сиденья к раме не изменилась с момента появления первых следствий этой компоновки в начале 60-х годов. После непродолжительной эксплуатации замок отламывается от вибрации, появляется неприятный люфт в стыках.Под седлом находятся разъемы от проводов, идущих к оптике задней панели и к боковому прицепу. Многие владельцы, забыв об этом, при снятии просто рвали провода под седлом. Заднее колесо нельзя снять, не разобрав сиденье.

Заключение

На вторичном рынке самый молодой и достойный Мотоцикл Иж Юпитер-5 можно купить за 35-50 тысяч рублей . Сегодня наибольшей популярностью у молодежи пользуются зарубежные модели. Сравнительно недорогие изделия из Поднебеса захватили наш рынок, окончательно задушили отечественного производителя.Однако люди старшего поколения китайских ширпотреба отдают предпочтение старым отечественным мотоциклам. Новые разработки в стране имеются, но современные модели Наши мотоциклы очень дороги. Люди охотно восстанавливают и используют старые автомобили.

В этом плане конкуренцию Юпитер-5 составляет импортная машина Ява-350 . Но она в сопоставимом состоянии в 2, а то и в 3 раза дороже. Тяжелые мотоциклы типа Урал или Днепр Сложно эксплуатировать без бокового прицепа, они менее маневренные и подвижные, более сложные по конструкции и дорогам по содержанию.Конкуренция Иж-Юпитер-5 была только в советское время с дешевым бензином и горючим.

Мотоцикл

ИЖ Юпитер-5 можно и стоит покупать людям способным самостоятельно выполнять ТО Ремонт . Настроенная машина с внимательным и бережным отношением принесет гораздо больше пользы людям, порадует своей надежностью, маневренностью и комфортом. Особенно ценным такое приобретение будет для жителей сельской местности. Одноместный мотоцикл Иж Юпитер-5 разработан для проселочных дорог, хорошо ведет себя как в городских условиях, так и на трассе.

Людям, не желающим вникать в тонкости устройства своего двухколесного друга и не имеющим слесарных навыков, не стоит покупать отечественный мотоцикл, в том числе и самый современный.

Какой мотоцикл лучше, уважаемый наш Иж Юпитер 5 или все же Иж Планета 5? Стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость и, конечно же, внешний вид, который отлично сочетается с нашим уважаемым байком — planet 5.

Начнем с самого начала, а это мощность мотоциклетной техники.Если брать во внимание Юпитер 5, то здесь лошадей побольше. И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, тем не менее, случается большая проблема, когда часть цилиндров выходит из строя. Планета предстает здесь как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то Иж Юпитер 5 снова выигрывает, потому что его скорость иногда достигает 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом. А планета едва тянет сто двадцать км. И снова все из-за цилиндров.

Однако тюнинг ИЖ Планета 5 никогда не остается в стороне, так как усовершенствование мотоцикла ведет к превосходству. Особенно, если принять во внимание дизайн, я сделал некоторые помехи, вы можете быть уверены, что планета побеждает Юпитер, так как настройка дает отличные вещи. Вы в этом сомневаетесь? Тогда тебе стоит попробовать себя! Это непросто, но результат значительный!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек. Например, покраска бензобака или покраска боковин в любимый цвет.Лучше всего взять металлик, который на солнце элегантно светится. А глянец — залог красоты мотоцикла. Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная техника отличалась от остальных. Это так? Не так ли? Теперь водители мотоциклов стремятся к уникальности. Уникальность сейчас в моде, а если нет, то будут лыжи. Итак, чем лучше вы протянете свой мотоцикл, тем более идеальным он будет выглядеть.

Особенно если улучшить ходовые части, и, например, сделать бустер двигателя, то однозначно мотоцикл будет работать.Итак, допустим, мы улучшили внешний вид, а также произвели внутренний тюнинг IL Planet 5, тогда всем ясно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера. Все просто!

Возможно, вам также будет интересно:

Иж Юпитер-5 Как и все Мотоциклы Ил, непременно выпускает завод города Ижевска «Ижмаш-Мото». Производство этого мотоцикла началось с 1985 года. Мотоцикл Ил Юпитер-5 эксплуатируется как с бортовым прицепом, так и без него — в роли одиночного.По конструкции и исполнению очень близок к Ил Планета-5, но имеет очень большую разницу в двигателе. Мотоциклетный двигатель ИЖ Юпитер-5 двухцилиндровый двухтактный с рядным расположением цилиндров и выглядит солиднее, чем одноцилиндровый. Максимальная мощность, которую развивает двигатель Ил Юпитер-5, достигает 25 лошадиных сил, что на 3 лошадиных силы больше, чем у одноцилиндрового брата Ил Планета-5. Иж Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно грубоват своего одноцилиндрового собрата.Двигатель ИЖ Юпитер-5 довольно обычный — до 5000 оборотов в минуту. В отличие от тяжелых мотоциклов типа «Днепр» или «Урал» на Ил Юпитер-5 установлен один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива, и устойчивость обоих цилиндров лучше. Привод на заднее колесо Ил Юпитер-5 осуществляется с помощью цепи, благодаря чему ход мотоцикла достаточно небольшой. Максимальная скорость, которую может развивать Ил Юпитер-5, колеблется от 125 до 130 км / ч. Мотоцикл действительно хорош для любителей долгой езды.В последних модификациях Ил Юпитер-5 вместо прежнего воздушного установлено жидкостное охлаждение, что значительно снижает вероятность перегрева двигателя и значительно увеличивает, таким образом, тест двигателя. Также в последних изменениях в Ил Юпитер-5 еще и то, что теперь есть дисковые тормоза передних колес, а это большой плюс безопасности при движении. В целом Иж Юпитер-5 отличный мотоцикл для любителей скорости, но мощность и тяга в нем тоже нивелируют. Для настройки такого мотоцикла, как ИЖ Юпитер-5, требуется лишь желание что-то изменить к лучшему.Установка на Ил Юпитер-5 всевозможных стильных и полезных вещей может существенно украсить мотоцикл и предать его совсем другой стильной привязке. Даже такой небольшой тюнинг, как установка оригинальных зеркал заднего вида, уже выдаст другой вид Иж Юпитер-5. Еще одно изменение, касающееся оптики, — это ксенон: после такой настройки Иж Юпитер-5 будет в темноте казаться кошкой и будет выделяться среди других. А как оригинально будет смотреться неон … — Дорогой, но привлекательный тюнинг.За оригинальность ИЖ Юпитер-5 можно установить подголовник от машины, такой тюнинг выдает не только привлекательный внешний вид, но и удобство пассажира. Чтобы побольше блеска преобладал, то нужен хромированный тюнинг, то есть хромирование отдельных частей мотоцикла, соответственно эффект сногсшибательный. Установка предохранительных дуг вместе с грязезащитными щитками — отличный тюнинг не только для красоты, но и для пользы. В целом Иж Юпитер-5 — это огромный потенциал для тюнинга, главное знать, что и как делать и тогда тюнинг будет хорош.

Основные достоинства Мотоцикла Иж Юпитер 5:
— Проверенная временем практичная конструкция
— Ремонтопригодность
— Надежность
— Очень экономичный
— Привлекательная цена
— Повышенная маневренность (городские улицы, пробки)
— Регулируемая подвеска (выкл. дорога, асфальт)
— подъемные (дополнительные прицепы)
— просты в обслуживании и эксплуатации

Технические условия ИЛ Юпитер 5:
Рабочий объем двигателя — 347.6 см3
Система воздушного охлаждения
Максимальная скорость — 125 км / ч
Максимальная мощность двигателя 18,0 кВт (24,5 л.с.)
Максимальный крутящий момент — 35 нм
Снаряженная масса — 193 кг

Его приговорили к бесконтактному зажиганию, и это не ерунда. Конечно, если мириться с постоянной «головной болью» и периодически регулировать зазор и чистить контакты, то традиционная «аккумуляторная» система работает.

Рис. 2. Схема бесконтактного зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — катушки зажигания, 3 — переключатели, 4 — разъемы датчика Холла, 5 — замок зажигания, 6 — аккумулятор
Но стоит собрать «воротник», т.к. запуск холодного двигателя превращается в пытку.Мотоцикл обычно ждет меня на даче неделю, если не больше, и каждый раз, когда нужно зарядить аккумулятор, нужно время, и я не хочу его терять. . «Лень движет прогрессом» — так родилась идея приспособиться к «водяному» электронному зажиганию — я буду независим от состояния аккумулятора. В одном из номеров «Мото» было дано описание установки ковровского генератора и зажигания на различные бытовые мотоциклы. А вот менять штатный «Ижевск» с его 140 Вт на 90 ватт «Зидовский» нелогично: энергия «зажигалок» уменьшится, а освещение «зайдет».Еще один минус: генераторы Ков-Ровского «тянут» в магазине почти полторы тысячи рублей, и еще приходится тратиться на составление переходного плана. Посоветовали использовать детали бесконтактного зажигания от «ВАЗ-2108». Я молчал и установил по два датчика Холла и по два переключателя — на каждый цилиндр. Встреча случилась всего за 500 рублей. Симметрично «посадить» датчики на место контактов выносного прерывателя оказалось просто: четыре пластины от детского конструктора отлично держатся всей сборкой (фото 1).Осталось сделать прерыватель (модулятор) и укрепить его на валу ротора генератора. Остановились на самом простом варианте — сделали металлическую пластину с отверстием под болт крепления с пружинной шайбой (рис. 1). Схема подключения элементов зажигания подсмотрена в автомобильном справочнике. Правда, у меня их, схем два, и они работают параллельно — каждая свеча обслуживается своей автономной системой (рис. 2). Пластина модулятора после ослабления болта плавно перемещается, поэтому отрегулировать угол опережения зажигания несложно, установив пластину в искробезопасное положение — когда поршень подходит для NTC.Оба переключателя разместили на раме под сиденьем мотоцикла — рядом со стабилизатором генератора (фото 2). Полевые испытания прошли успешно. Сразу появилась искра, даже более мощная, чем раньше. Позже заменил на «Планете» катушки зажигания — они специально разработаны для бесконтактного зажигания. С начала сезона проехал около трех тысяч километров. Результат — не единичный сбой, а разовая регулировка. Мотор работает меньше, свечи стали чище и служат дольше — их тоже один раз не меняли.Теперь даже при полуразряженном аккумуляторе двигатель запускается легко.
Opinion edition
Не только моторное пальто, но и автомобильные заводы Упорно продолжают оснащать двигатели давно устаревшей контактной системой зажигания. Единственное его достоинство — простота конструкции. Недостатков намного больше: происходит электрический и механический износ контактов, возникает необходимость их частого обслуживания, падает энергия искры при ускорении вращения вала вала двигателя, а также при пуске двигателя.Предлагаемая автором система более совершенная и надежная: в ней сохранены все преимущества мощного зажигания батареи (энергия искры — 12-20 мДж, продолжительность разряда — 1,5-2,5 мс) перед конденсатором (4-10 мДж и 0,3 мДж). -0,5 мс) -трит для легких мотоциклов, в том числе «Зидовский». Кроме того, бесконтактное зажигание Благодаря датчику Холла он обеспечивает нормальное искрение, когда напряжение аккумулятора падает до b. Схема несколько перегружена, можно было бы использовать один двухканальный переключатель или две катушки вывода.Но без добра нет: если «пропала» искра, для диагностики под рукой «параллельная» ветка зажигания обслуживает другой цилиндр, а запчасти ВАЗ всегда в продаже и в городе, и в придорожном магазине (который про «Ижевск» не скажешь). Простота переделки и относительно невысокая цена — еще одно преимущество. Наше решение: Разработанная разработка достойна оценки «пятерка с плюсом».

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Иж 500 юпитер фото: Опаньки / БайкПост

ИЖ – в массы! Или золотой век ижевского мотоциклостроения

55 лет со дня выпуска миллионного мотоцикла в Ижевске: эволюция техники и мотодвижения

Как BMW, но лучше? Обзор редчайшего ИЖа с оппозитным мотором — журнал За рулем

Ремонт мотоцикла ИЖ-Планета 5-01 1997г. 1 часть. / Блог им. Aleksei43RUS / БайкПост

Основные проблемы и их устранение

Диагностика и ремонт двигателя

Тюнинг двигателя иж юпитер 5. Четыре цилиндра вместо двух. Возможно ли?

Это может быть интересно

Статья ИЖ Юпитер 5-01 К (ИЖ-6.114-01 ) Самый молодой Юпитер В … на БАЗАМОТО

Плюсы

Минусы

Дизайн

Отличие «Юпитер ИЖ-4» от его предшественника — «ИЖ Ю3»

Технические характеристики Иж Юпитер 5

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть и тормоза

Электроника

Вес и габариты

Управляемость

Расход топлива

Обслуживание и ремонтные работы

Ремонт и тюнинг

Ремонт

Запчасти

Тюнинг

Модификации мотоцикла

Плюсы и минусы

Преимущества

Недостатки

Слабые места и недостатки двигателя ИЖ-П5 мотоцикла ИЖ Планета 5

Отзывы владельцев

Недостатки двигателя ИЖ-П5

Вывод

Технические характеристики

Генератор иж юпитер 5 фото

Продажа мотозапчастей — генератор иж

Топ-объявления Посмотреть все

Обычные объявления

Найдено 136 объявлений

Похожие запросы:

Главные рубрики OLX :

Рубрики в разделе «Запчасти для транспорта» :

Рубрики в разделе «Мотозапчасти и аксессуары» :

Мотозапчасти всех моделей

Сервис объявлений OLX.ua — решение всех транспортных проблем

Убийство «Сармата». Стрелок Матюшин получил 11 лет тюрьмы, остальных — оправдали | Громадское телевидение

читайте также

Советский Мотопром 1950-1960-х годов — B-Cozz

Иж Юпитер 3 1975 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ №

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЖ ЮПИТЕР 3 1975

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ИЖ ЮПИТЕР 3 1975

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Другие мотоциклы и квадроциклы (с фотографиями)

2004 ИЖ Юпитер 5-020-03 технические характеристики и фотографии

43 года в кладовой: новый ИЖ Юпитер-3, 1973 г. в деревянном ящике

HD обои: оранжево-черный стандартный мотоцикл, Юпитер, ИЖ Юпитер 5

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол на тройном мониторе:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

iPhone 4, iPhone 4s:

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

iPhone Xr, iPhone 11:

iPhone 12 mini:

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

iPhone 12 Pro Max: