Как сделать из альфы кроссовый мотоцикл: Опаньки / БайкПост

Содержание

Тюнинг мопеда альфа своими руками. Что интересного можно сделать и как?

В попытках сделать что-то новое и особенное, владельцы мотоциклов прибегают к тюнингу своего двухколесного друга. Нередко внешний вид байка просто надоедает, да и мощности двигателя уже не хватает. Именно поэтому была придумана такая вещь, как тюнинг. Благодаря усовершенствованию своего мотоцикла, на выходе может получиться совсем другой байк, который будет радовать не только вас, но и окружающих. К тому же, при прокачке мотоцикла можно уделить большое внимание деталям и переделать байк так, чтобы на нем было комфортнее сидеть и передвигаться. Вообще, тюнинг мопеда вещь сугубо индивидуальная, но мотоциклистам иногда не хватает вдохновения для того, чтобы придумать новый образ для своего байка. Именно поэтому, в этой статье мы разберем тюнинг мопеда альфа.

Особенности тюнинга мопеда

Мопед альфа это один из самых популярных мопедов на сегодняшний день. Его распространенность связана с небольшой ценой и большим количеством возможностей, которые он дарит своему владельцу. Чаще всего для покупки выбирают модели с двигателем объемом 100-125 см3. Этой мощности вполне хватает чтобы разогнать мопед до 100 км/ч и комфортно себя ощущать. Также «альфы» славятся небольшим расходом топлива, что также очень важно. Но, пожалуй, главным плюсом этого мопеда является его ремонтопригодность, ведь здесь нет большого количества электроники, да и все силовые агрегаты в принципе достаточно просто устроены. В общем, мопед альфа — это достаточно неплохой мотоцикл для сельской местности или небольших городов, где гораздо быстрее и удобнее передвигаться на двухколесной технике. Однако каждому владельцу «альфы» рано или поздно приходит в голову идея о доработке и тюнинге мопеда. Что же делать в этом случае?

Что можно сделать?

Как мы уже сказали выше, идея тюнинга приходит внезапно, и в этот момент вы уже скорее всего знаете, чего именно вы бы хотели добавить. Если же вы еще не знаете с чего начать, то подумайте, — что бы вы хотели усовершенствовать? Прочитав нашу статью, вы узнаете, что интересного можно сделать с мопедом, и какой тюнинг сейчас наиболее акутален.

При усовершенствовании мопеда можно заняться ходовой частью или внешним видом. И если с внешним видом хоть как-то можно разобраться самому, то тюнинг двигателя, — вещь более серьезная. Именно с двигателя мы и начнем.

Тюнинг мопеда альфа — двигатель

Причин на то, чтобы сделать тюнинг двигателя мопеда альфа достаточно много. Одна из них, — это нехватка максимальной скорости. Если вы также катастрофически нуждаетесь в более высокой скорости, например, вы часто ездите по трассе, то теперь вы ее можете увеличить. Все, что для этого требуется сделать, это поменять передаточное число. Передаточным числом называют отношение количества зубьев ведомой шестерни к зубьям ведущей шестерни. Исходя из этого правила, можно сделать вывод, что для увеличения максимальной скорости мопеда, требуется установка более маленькой шестерни на заднее колесо. Соответственно, чем меньше зубьев будет на вашей новой шестерне, тем быстрее вы сможете разогнать свой мопед.

Заменив шестерню на заднем колесе, вы получаете небольшой прирост к максимальной скорости мопеда альфа. Как правило, к этому показателю добавляется 15-20 км/ч, что вполне неплохо, если вам часто приходиться раскручивать двигатель до максимальной скорости. Единственное, что стоит учитывать, — первые передачи теперь станут короче. И из этого вытекает небольшой совет, — не стоит раскручивать двигатель на первых передачах до максимальных оборотов, иначе вы лишитесь нейтральной скорости из-за прикипевшей в сцеплении втулки.

Внешний вид

И если с двигателем тюнинг мопеда может показаться слишком скучным, то преображая внешний вид «альфы», все становится гораздо интереснее. На самом деле, если вы собрались сделать действительно достойный тюнинг, то без фантазии вам не обойтись. Важно представить будущий вид мопеда – в каких цветах он будет оформлен, какой у него будет характер, агрессивный или классический. Сделайте несколько набросков, и тогда, у вас получится более интересный результат. Мы же расскажем вам, что можно добавить и видоизменить.

Первое, и самое банальное, когда вы делаете тюнинг мопеда альфа, — это обновка зеркал заднего вида. Заводские зеркала на мопеде альфа смотрятся достаточно грустно, поэтому вы можете приобрести новые. Хорошей идей будет установка зеркал с повортниками, которые не только улучшат вид мопеда, но и сделают зеркала более практичными.

Кстати о поворотниках, поворотные сигналы на мопеде альфа достаточно маленькие, хоть и неплохо светят. Ничто не мешает вам обновить и их, например, покрасить, поменять лампочку на более яркую или просто купить новые поворотники. Также дела обстоят и со стоп-сигналом, передней фарой.

Некоторые предпочитают заменить диски на более интересные. Конечно, покупка и установка новых дисков не самый простой вариант, но зато результат будет гораздо заметнее, чем, например, замена поворотников. Вообще колеса мопеда играют немаловажную роль во внешнем виде, поэтому если подобрать какие-нибудь необычные диски, в результате можно получить совершенно новый вид.

Что предлагает рынок?

Немного побродив по магазинам мототехники, можно обнаружить популярные последнее время фильтры нулевого сопротивления. Такая небольшая безделушка также добавляет некоторую изюминку в мопед альфа. Помимо внешнего вида, он совершенствует и технические параметры двигателя. В случае, если вы установите такой фильтр на мопед альфа, двигатель будет получать больше воздуха, а значит лучше дышит. Это дает некоторый прирост мощности, но вы его скорее всего не заметите.

Кардинально обновить и сделать качественный тюнинг мопеда альфа поможет полная перекраска. В случае с «альфой», мы имеем хромированные крылья, багажник, руль и некоторые другие элементы, которые перекрашивать смысла нет. Единственный цвет, который удачно бы смотрелся при перекраске этих элементов, это матовый черный или вообще, оклейка жидкой резиной. Подобрав удачное цветовое решение, можно улучшить вид мопеда в лучшую сторону.

Кроссовый мотоцикл своими руками

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Как часто надо менять цепь и звезды на мотоцикле?

Почему изнашиваются цепь и звезды?

Со временем цепь и звезды на вашем мотоцикле могут изнашиваться и потому требуют к себе внимания. Несмотря на то, что с каждым годом цепи и звезды совершенствуются, из-за чего нуждаются в меньшем уходе, рано или поздно их придется менять.
Под воздействием внешних факторов (прилипание грязи и песка) металл на цепи и звездах истончается. Песчинки и пыль просто стирают поверхность зубьев как наждачная бумага.

Производители всегда рекомендуют менять цепь и звезды одновременно. Передняя и задняя звезда обычно изнашиваются одинаково, различия могут возникать, если использованы звезды разных производителей. Также, если задняя звезда алюминиевая, допустимо менять ее чаще, поскольку она мягче стальных и быстрее изнашивается.

Сколько обычно служат цепи и звезды?

При нормальном обслуживании качественные брендовые цепи O-Ring (например, D.I.D VO) служат 16 000 км, цепи X-Ring (DID VX, VT, ZVM-X) нужно менять каждые 32 000 км. Но не забывайте, что при плохом уходе любые цепи служат намного меньше.

Звезды могут иметь разный срок службы в зависимости от используемого метала и технологии изготовления, поэтому желательно устанавливать звезды от одного производителя.

Мы рекомендуем следующие бренды:
AFAM — французские приводные звезды премиального качества, этот бренд любят спортсмены за высокую прочность, подходят для использования в соревнованиях;
Sunstar — оригинальные звезды для японских мотоциклов, устанавливаются на мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki с завода;
JT Sprockets — самые популярные экономичные и надежные звезды для мототехники, производятся из японской стали, сертифицированы по европейским стандартам.

Как определить износ на звезде и нужно ли ее менять?

Изношенная цепь начинает медленно ломать звезду, так как ее звенья уже не будут проскальзывать по зубьям, а будут ударять по ним. Зубья деформируются. В процессе износа они выгибаются, искривляются и даже откалываются. При эксплуатации сильно изношенной цепи шаг звеньев увеличивается, и ролики начинают бежать по вершинам зубьев звезды. В худшем случае это может привезти даже к разрыву цепи.


(С левой стороны — новая звезда, а с правой — изношенная)

Чтобы проверить состояние ведущей звезды необходимо снять защитный кожух. Также можно осмотреть зубцы, постепенно проворачивая заднее колесо.  Изношенные зубцы, будут выглядеть, как на схеме 2. Если на звездочке отсутствуют зубцы, присутствуют сколы или зубья загнуты, требуется немедленная замена. Заднюю звезду осмотреть проще, признаки износа такие же, как на передней.

Как определить, что приводная цепь подлежит замене?

После каждой чистки обращайте внимание на натяжение цепи: если она сильно провисает, это явный сигнал о том, что ее пора менять. При движении такая цепь будет греметь. Обычно на маятнике мотоцикла есть наклейка с указанием норматива провисания цепи. У спортбайков с небольшим ходом подвески она обычно лежит в пределах 25-35мм, у эндуро – около 40мм, у кроссовых мотоциклов — еще больше. Если цепь при ходе маятника натягивается в струну, это приводит к повышенному износу цепи, звезд и подшипников коробки, поэтому необходимо поддерживать натяжку цепи в оптимальном диапазоне.

Если цепь начинает требовать постоянной подтяжки — значит, ее пора менять. Также внимательно осмотрите внутренние сальники цепи. Если заметили дефекты — цепь требует замены.

Почему стоит менять цепь и звезды одновременно и как можно сэкономить в крайнем случае?

Некоторые мотоциклисты считают замену звезды каждый раз лишней тратой денег, меняют их только через раз или просто подпиливают зубья на старых звездах. Подпиливание граней поможет немного сэкономить, но в дальнейшем это только увеличивает шанс, что что-нибудь может сломаться.
Некоторые мотоциклисты в целях экономии советуют просто переворачивать старую звезду, но это так же не безопасно, ведь зубья на перевернутой звезде могут попросту сломаться.

Чем сильнее изношена цепь, тем сильнее удары по зубьям. Это в свою очередь может полностью сломать звезды и даже вал КПП. А замена вторичного вала обойдется весьма дорого.

Устанавливая новую цепь на старые звезды, вы сразу уменьшаете срок службы и самой цепи. Важно, чтобы цепь и звезды были притерты друг к другу. Старые звезды могут вызвать повышенный износ приводной цепи или ее разрыв во время езды. Это чревато ДТП и опасностью для мотоциклиста, так как цепь может ударить водителя или обмотаться вокруг ноги.

Установленные одновременно новые звезды и цепь со временем притираются друг к другу и передают всю мощность мотоцикла, а так же обеспечивает комфортную езду. Единовременная замена цепи и звезд гарантирует надежную езду без потерь мощности, а так же поможет избежать ненужных затрат из-за непредвиденных поломок.

Как подобрать комплект цепь-звезды в нашем магазине?

У каждой цепи свой предел прочности и износостойкость, очень важно правильно подобрать ее под свою модель мотоцикла. Разные цепи выдерживают разные нагрузки, например цепи с X-сальниками служат в 2 раза дольше, чем обыкновенные O-Ring цепи.
Чем массивнее цепь, тем труднее ее порвать, поэтому на более мощные мотоциклы (свыше 600-750сс) рекомендуется ставить усиленные цепи.

Также есть различия между внедорожными или дорожными цепями. Для кроссовых цепей используются специальные узкие X-сальники. Благодаря меньшим зазорам, они не так подвержены износу от грязи и песка.

При установке обычной цепи на внедорожный мотоцикл не забудьте скинуть 150сс с предельной мощности, заявленной в характеристиках цепи: например, если на цепи указано «до 400cc», максимальный объем двигателя кроссового мотоцикла, на который ее можно поставить — 250сс.

В нашем магазине большой выбор мото цепей и звезд, мы сотрудничаем только с известными производителями и гарантируем качество. При выборе товара, вы можете воспользоваться фильтром подбора по моделям мотоциклов или обратиться за помощью к нашим консультантам.

Как продлить жизнь приводной цепи и звездам мотоцикла?

Чтобы новые цепь и звезды прослужили вам дольше, за ними нужно правильно ухаживать — регулярно чистить и смазывать. Очистку рекомендуется проводить по мере загрязнения, а смазку не реже чем каждые 500км и после мойки или дождя.

Для чего требуется очищать цепь? Во время езды ролики цепи перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. В зазорах роликов цепи накапливается грязь, остатки старой смазки и дорожная пыль. Закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек, стирая их. Это приводит к повышенному износу зубьев приводных звезд. Сам ролик от грязи истирается изнутри и крошится, сильнее всего страдают резиновые сальники.

Регулярную смазку цепи необходимо производить, чтобы пополнять заводскую смазку под роликами и ухаживать за резиновыми уплотнениями цепи, предотвращать ржавчину, уменьшить износ цепи и звездочек и снизить потерю крутящего момента при его передаче с мотора на колесо.

Без должного ухода цепь может прийти в полную негодность уже через несколько тысяч километров.

Перед смазкой цепь нужно обязательно хорошо помыть и почистить: нанесите специализированное аэрозольное средство для очистки мотоцепи Motul или Bel-Ray. Их составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок и не вредят сальникам. Струя смывки из аэрозольного баллона под давлением проникает в зазоры цепи, растворяет остатки смазки и  выбивает ее из-под роликов вместе с пылью и водой. При сильном загрязнении можно использовать щетку для очистки цепи.

Наносите очищающее средство на всю поверхность приводной цепи, прокручивая колесо. Для удобства можете использовать центральную подножку или подкат под заднее колесо.

Никогда не чистите цепь при включенной передаче и не пытайтесь почистить трудно доступные места пальцами — это может привести к травмам!  Не вдыхайте распыляемую жидкость!

Для очистки бессальниковых цепей можно использовать керосин. Для сальниковых цепей это запрещено, поскольку произойдет вымывание внутренней смазки сальников, и цепь сразу потеряет гарантию производителя. Внутренняя смазка служит весь срок службы цепи (при условии сохранности уплотнительных манжет на краях втулки).

После чистки цепь обязательно следует просушить, тщательно вытерев ветошью. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудно будет просочиться в зазоры. Отличные результаты смывка покажет только при регулярном обслуживании цепи, при эпизодическом использовании вы не достигните желаемого результата.

Смазку цепи, которая подходит вашему мотоциклу, наносите с внутренней стороны цепи, прокручивая при этом колесо. Потом смазка наносится не на ролик, а на резиновые уплотнения, но уже по наружному кругу. То есть, полная смазка проходит за два проворота цепи, за первый смазывается внутренняя сторона, за второй – внешняя.

Дайте смазке высохнуть в течение 10-15 минут, излишки смазки удалите ветошью, цепь должна выглядеть как сухая. Это не только предотвратит попадания смазки на заднее колесо, но и продлит ресурс цепи со звездами.

Заклейка камеры колеса мотоцикла своими руками.

Здравствуйте.

Подобрался у меня небольшой материальчик по заклейке камеры колеса мотоцикла своими руками. В принципе, заклейка камеры мотоцикла и заклейка камеры велосипеда — это абсолютно идентичные процессы, так что наверняка многие из детства помнят, как это делается. Но, вдруг у кого-то не было велосипеда 🙂 Выложу, может кому-нибудь пригодится.

Сегодняшняя статья тесно перекликается со статьей по замене шин мотоцикла своими руками. О разбортировке-бортировке колес мотоцикла читайте там. Здесь будем только клеить.

Для заклейки камеры мотоцикла нам потребуется набор, который вы видите на первой фотографии. Это советский ремкомплект для ремонта шин автомобилей и сельскохозяйственной техники, который продается почти в любом магазине запчастей для Жигулей.

По-хорошему, достаточно иметь одну только инструкцию к этому ремкомплекту, чтобы сделать все правильно.

Как думаете, мой мотоцикл можно отнести к трактору или к сельхозтехнике? 🙂

Сначала нам надо определить, в каком месте дырка. Для этого берем камеру, надуваем ее и опускаем в какой-нибудь таз с водой. Откуда пойдут пузыри — там и дырка.

Смотрим на дырку в камере и оцениваем, стоит ли вообще клеить. В моем случае это вообще не дырка, а трещина, которая образовалась от старости. Я ее все-таки заклеил, но хватило всего километров на триста.

Затем, как указано в инструкции, зачищаем место прокола специальной теркой, которая приложена к аптечке, либо куском некрупной наждачной бумаги.

Зашкуривать надо немного с запасом, иначе заплатка может отвалиться.

Конечно, никаких жидкостей с аббревиатурой БХЗ у меня в хозяйстве никогда не было, поэтому я просто наложил слой клея, подождал, пока он подсохнет, содрал его, потом нанес еще два слоя.

Дальше нам надо налепить заплатку и как следует «прогладить» ее. Если есть вариант зажать в тиски — это только плюс.

Затем ждем, пока все высохнет, сдираем верхний неэластичный слой с заплатки, накачиваем камеру и проверяем в тазу с водой, нигде ли не сифонит наша заплатка.

Ну вот и все, теперь расскажу пару важных вещей, которые не указаны в инструкции к аптечке для ремонта камер.

1) Важно понять, что при использовании камерной резины, при замене или ремонте камеры нам прежде всего надо найти причину прокола. Если вы наехали на гводзь, а потом он куда-то улетел — пол беды. Вот если пропоролись куском стекла, и осколок останется внутри покрышки — это большая проблема, поскольку после ремонта дырка появится снова. Следовательно, внимательно проверяем рукой, не осталось ли твердых частиц внутри покрышки.

Если под рукой есть компрессор, или даже обычный насос, не лишним будет продуть покрышку изнутри. Затем очень рекомендую протереть покрышку изнутри влажной тряпкой.

2) Дырка в камере может образоваться не только в результате прокола чем-то острым. Если в покрышке есть трещина, камеру при езде может зажевывать и перетирать (любознательным — мои мучения на эту тему). Такую трещину можно заметить следующим образом. Надо надавить сверху на покрышку, чтобы нижняя часть немного «разошлась» и проделать такую операцию по всему радиусу. Трещина будет хорошо видна.

Если нашли трещину — не отчаивайтесь. Ее, если она не на пол колеса, можно залепить заплаткой из той же аптечки для камер, но только не надо сдирать с заплатки верхний, неэластичный слой. В моем случае покрышки хватило на около 4000 километров пути, так что, если повезет, таким образом можно добраться и до дома.

3) Обязательно надо оценить общее состояние камеры. Камера, которую мы клеили в этой статье, была настолько старая, что через триста километров после заклейки совершенно также треснула в другом месте. Это потому, что резина со временем, естественно, рассыхается. Также неплохо было бы оценить состояние ниппеля и соска. Изнутри сосок часто ржавеет, что приводит к разрывам камеры рядом с ним. Заклеить такой прокол часто просто невозможно.

Все.

Поделиться «Заклейка камеры колеса мотоцикла своими руками.»

Базовые настройки подвески мотоцикла | Моск

Перед началом эксплуатации мотоцикла рекомендуется проверить базовые настройки подвески. Заводская настройка всегда рассчитана на Райдера среднего веса и роста.

Неправильные настройки, например преднатяга (Pre-load) пружины или неверно выбранная жесткость пружины, может изменить углы подвески, что вызовет или избыточную или недостаточную поворачиваемость и тем самым будет очень сильно повлиять на управляемость мотоцикла. После настройки подвески под индивидуальные требования райдера также необходима проверка и коррекция базовой настройки подвески.

ШАГ 1. ИЗМЕРЕНИЕ.

ВАЖНО!

Преднатяг пружин передней и задней подвески. Очень важная установка влияющая на высоту мотоцикла и угол вилки. Что в свою очередь влияет на управляемость мотоцикла. Все операции проще выполнять вдвоем. Все замеры записывайте.

 

Мотоцикл на центральной подставке

Мотоцикл на колесах

Мотоцикл с водителем

1.Установите мотоцикл на подставку, что бы колеса мотоцикла не касались земли.

2.Измерьте расстояние, например от нижней точки заднего крыла до оси заднего колеса. (R1)

3.Сделайте такое же измерение для передней подвески. В качестве контрольных точек можно выбрать верхнюю траверсу и ось переднего колеса. (F1) 

4.Снимите мотоцикл с центральной подставки и произведите те же измерения без райдера (R2 и F2)

5. Повторите измерения в третий раз с райдером. (R3 F3). 

ВАЖНО!

Райдер обязательно должен принять правильную посадку, что бы правильно распределить нагрузку по осям мотоцикла.

РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ СВОБОДНОГО ПРОГИБА (FREE SAG) И ПРОГИБ ПОД РАЙДЕРОМ

МОТОЦИКЛ / ОСЬ                     СВОБОДНЫЙ ПРОГИБ (FREE SAG) R1-R2 И F1-F2                ПРОГИБ ПО РАЙДЕРОМ R1-R3 И F1-F3

MX/ENDURO ПЕРЕДНЯЯ                                            30 + — 5 ММ                                                           80 + — 5 ММ                                                         

MX/ENDURO ЗАДНЯЯ                                                30 + — 5 ММ                                    100 + — 5 ММ  ИЛИ 30% ОТ ПОЛНОГО   ХОДА                      

ДОРОЖНЫЙ ПЕРЕДНЯЯ                                              20-30 ММ                                                               30-40 ММ                                                        

ДОРОЖНЫЙ ЗАДНЯЯ                                                    5-15 ММ                                                               25-35 ММ 

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ENDURO ПЕРЕДНЯЯ                     20-30 ММ                                                               30-40 ММ                                                        

ТУРИСТИЧЕСКИЙ ENDURO ЗАДНЯЯ                            5-15 ММ                                                               25-35 ММ 

ВАЖНО!

Если значения отличаются в большую сторону (клиренс меньше) то установленна мягкая пружина или недостаточный преднатяг ее, если в меньшую (клиренс больше), то пружина жесткая или большой преднатяг.

ШАГ 2. РЕГУЛИРОВКА

Регулировка предварительного сжатия пружины амортизаторов выполняется либо специальным  инструментом, либо рукояткой, в зависимости от исполнения вашего амортизатора. Для амортизаторов с классическим механизмом регулировки, необходимо отпустить ключом верхнюю специальную гайку, далее выполнить регулировку нижней гайкой и в заключении обязательно затянуть верхнюю гайку. Рис. 1.

РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ АМОРТИЗАТОРА

РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Передняя вилка, конструктивно, может быть выполнена как с возможностью регулировки преднатяга так и без нее. В случае отсутствия такой возможности потребуется замена пружины на более мягкую\жесткую в зависимости от результатов измерения.

НАСТРОЙКА ХАРАКТЕРИСТИК АМОРТИЗАТОРА

РЕГУЛИРОВКА ОБЩЕЙ ДЛИНЫ АМОРТИЗАТОРА

Если амортизатор имеет возможность регулировки длинны, то изменяя только этот параметр вы можете изменять чувствительность рулевого управления не затрагивая других характеристик.

ВАЖНО!

Никогда не закручивайте и не выкручивайте полностью регулировочный болт на амортизаторе.

ВАЖНО!

Правильная настройка амортизатора непосредственно влияет на безопасность и управляемость мотоцикла. Придерживаясь следующих рекомендаций вы можете вносить изменения методом контрольных заездов. Изменив значение на один два «клика»  — пробная поездка. И так далее.

НАСТРОЙКА ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТБОЯ (REBOUND)

+  Увеличение усилия демпфирования

—  Уменьшение усилия демпфирования

Характеристика влияет на скорость с которой амортизатор возвращается в исходное положение после цикла сжатия. Слишком слабое усилие вызывает раскачку мотоцикла, сильно жёсткое не позволяет подвески быстро вернуться в исходное положение на мелких неровностях, что в свою очередь приводит к полному сжатию подвески.

Регулятор расположен в нижней части штока. Позиции определяются с характерным «кликом».

ВАЖНО!

Если вы не чувствуете «кликов», то это может свидетельствовать о неисправности амортизатора. Например низком давлении газа или низким уровнем масла.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Если мотоцикл раскачивает на неровностях или чувствуется удар при возвращении подвески в исходное положение, увеличьте усилие отбоя. Если чувствуется повышенная жесткость, а на серии неровностей жёсткость увеличивается, то усилие отбоя слишком велико- его нужно уменьшить. Регулировку выполняете в диапазоне не более 2-х кликов за один раз.

НАСТРОЙКА ДЕМПФИРОВАНИЯ СЖАТИЯ (COMPRESION)

Регулировка расположена в верхней части амортизатора.

В зависимости от модели амортизатора регулировка быстрой

и медленной скорости сжатия может быть разнесена

Регулировка низкой скорости сжатия выполняется отверткой и имеет 25 «кликов»

 

Регулировка высокой скорости сжатия выполняется ключом (чаще 17 мм) в диапазоне 2 ¼ оборота. При регулировке вращайте за одну тестовою поездку не более ½ оборота. (180 град)

ВАЖНО!

Что бы правильно считать клики, полностью закрутите регулировочный узел и открутите на заданную величину.

ВАЖНО!

Выражение высокая и низкая скорость относится к скорости движения штока амортизатора, а не к скорости движения мотоцикла!

ВАЖНО!

Все настройки начинайте с параметров рекомендованных заводом изготовителем. Всегда записывайте внесенные изменения и свои ощущения от пробной поездки. За один цикл делайте не более 6 «кликов» и ½ оборота регулировочного узла. За один раз настраивайте только один параметр.

ВАЖНО!

Все настройки начинайте с параметров рекомендованных заводом изготовителем. Всегда записывайте внесенные изменения и свои ощущения от пробной поездки. За один цикл делайте не более 6 «кликов» и ½ оборота регулировочного узла. За один раз настраивайте только один параметр.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Если мотоцикл чувствуется мягким и имеет тенденцию к глубоким «провалам», то недостаточно усилие демпфирования сжатия.

 

Если мотоцикл жесткий и при наезде на неровность жестко накатывается на нее, подвеска «неохотно» сжимается на неровностях, Необходимо уменьшить усилие демпфирования сжатия.

 

За один прием рекомендуется делать не более ½ оборота. После пробной поездки вносить дальнейшие изменения.

ВАЖНО!

Перед началом тонких настроек убедитесь в правильности настройки преднатяга/жесткости пружин. Простое правило, при увеличении жесткости/преднатяга пружины должно быть увеличено усилие отбоя на 2 «клика».

ВАЖНО!

Когда Вы чувствуете, что достигли желаемого изменения, обязательно вернитесь на шаг назад и проверьте свои ощущения. Обязательно обращайте внимание, при каких дополнительных условиях вас удовлетворяет работа подвески. Например давление в шинах, температура окружающего воздуха и т.п.

ВАЖНО!

Все настройки начинайте с параметров рекомендованных заводом изготовителем. Всегда записывайте внесенные изменения и свои ощущения от пробной поездки. За один цикл делайте не более 6 «кликов» и ½ оборота регулировочного узла. За один раз настраивайте только один параметр.

Когда Вы чувствуете, что достигли желаемого изменения, обязательно вернитесь на шаг назад и проверьте свои ощущения. Обязательно обращайте внимание, при каких дополнительных условиях вас удовлетворяет работа подвески. Например давление в шинах, температура окружающего воздуха и тп.

Симптом.

Очень острая реакция в поворотах (избыточная поворачиваемость) Особенно в песке.

Причина. 

Передняя часть мотоцикла ниже чем задняя. Прогиб передней подвески больше чем задней.

Действия.

Увеличить жесткость усилия сжатия передней вилки. Увеличить жесткость пружин передней вилки. Перья «просажены» в передней траверсе. (Опустить Перья в траверсе примерно на 5 мм).

 

Симптом.

Ярко выраженная недостаточная поворачиваемость мотоцикла.

Причина.

Передняя часть мотоцикла выше чем задняя. Прогиб передней подвески меньше чем у задней.

Действия.

Уменьшите усилие демпфирования передней вилки. Установить более мягкие пружины в переднюю вилку. «Просадите» перья передней вилки в траверсах на 5 мм.

 

Симптом.  

Передняя часть мотоцикла нестабильна при торможении.

Причина.

Большой прогиб передней вилки при торможении, как следствие более острый угол передней вилки.

Действия.

Уменьшить люфт камеру передней вилки. Увеличить жесткость пружин передней вилки. Увеличить усилие сжатия передней вилки.

ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА

Симптом. Нет полного хода передней вилки при движении. Переднее колесо жёстко «встречает» все неровности. Подвеска кажется очень жёсткой.

Действия. Уменьшить усилие сжатие передней вилки. Заменить пружины на более мягкие

 

Симптом. Подвеска слишком мягкая. Легко «срабатывает» до конца полного хода.

Действия. Уменьшить люфт камеру на 5 мм. Увеличить усилие демпфирования. Увеличить жесткость пружин.

 

Симптом. Подвеска плохо отрабатывает мелкие неровности.

Причина. Высокое усилие демпфирования передней подвески. Усилие демпфирование не достаточно прогрессивно. 

Действия. Уменьшить усилие демпфирования. Уменьшить люфт камеру.

 

Симптом. Подвеска отрабатывает мелкие неровности, но только в начале хода вилки.

Причина. Большое усилие сжатия в конце хода вилки.

Действия. Увеличить люфт камеру.

 

Симптом. Очень мягкое начало хода вилки.

Причина. Недостаточная жесткость пружина или недостаточный прелоад.

Действия. Увеличить жёсткость/ прелоад пружины.

 

Симптом. Ощущения ударов в переднюю вилку на небольших неровностях в сочетании с возможным полным ходом вилки.

Причина. Слишком сильный преднатяг пружины или большое усилие сжатия в начале хода.

Действия.  Уменьшить люфт камеру. Уменьшить преднатяг/ жесткость пружины. Очистить сальник и пыльник вилки и смазать специальной смазкой.

 

Симптом. Хорошо отрабатывает первую серию неровностей, но становится жестче после серии неровностей. Плохое сцепление на мелких неровностях.

Причина. Большое усилие отбоя. (Rebound)

Действия. Уменьшить усилие отбоя.

 

Симптом. Быстрый возврат колеса в исходное положение после сжатия.

Причина. Недостаточное усилие отбоя или излишний преднатяг пружины.

Действия. Увеличить усилие отбоя. Уменьшить преднатяг пружины.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Симптом. Нет полного хода задней подвески. Подвеска очень жесткая.  Плохо работает (скачет) на неровностях.

Причина. Очень большое усилие сжатия или большой преднатяг пружины.

Действия. Уменьшить усилие сжатия. Уменьшить усилие отбоя. Уменьшить преднатяг пружины. Заменить пружину на более мягкую.

 

Симптом. Подвеска полностью срабатывает, подвеска мягкая на всем ходе.

Действия. Увеличить усилие сжатия. Заменить пружину на более жесткую.

 

Симптом. Подвеска жесткая к концу полного хода, но сильно прогибается под райдером в статике.

Причина. Пружины слишком мягкие или недостаточное усилие сжатия.

Действия. Увеличить преднатяг пружины. Установить более жёсткую пружину. Проверить и настроить статический прогиб подвески.

Увеличить усилие сжатия.

 

Симптом. Заднее колесо перепрыгивает мелкие неровности при торможении или при движении под гору. Сцепление заднего колеса на «стиральной» доске недостаточно.

Причина. Слишком большой преднатяг пружины а сама пружина слишком мягкая.

Действия. Заменить пружину на более жесткую, установить преднатяг пружины на рекомендованное значение. Проверить и настроить статический прогиб подвески.

 

Симптом. Задняя подвеска плохо отрабатывает острые неровности, но неплохо работает на неровностях с пологими краями.

Причина. Большое усилие сжатия.

Действия. Уменьшить усилие сжатия.

 

Симптом. Работа задней подвески ухудшается после серии неровностей. Плохое сцепление на «стиральной доске» и при ускорении и при замедлении.

Причина. Высокое усилие отбоя.

Действия. Уменьшить усилие отбоя.

 

Симптом. Задняя часть мотоцикла очень нестабильна. Амортизатор не реагирует на настройки. Амортизатор плохо гасит колебания.

Причина. Нет давления газа. Не качественное масло или недостаточный уровень масла. Разрушение внутренних элементов амортизатора

ВАЖНО!

Когда Вы чувствуете, что достигли желаемого изменения, обязательно вернитесь на шаг назад и проверьте свои ощущения. Обязательно обращайте внимание, при каких дополнительных условиях вас удовлетворяет работа подвески. Например давление в шинах, температура окружающего воздуха и т.п.

Мойка мотоцикла: как правильно помыть мотоцикл?

Блестящий, сияющий мотоцикл – предмет заслуженной гордости своего хозяина, который неизменно привлекает внимание окружающих. Чтобы ваш байк сверкал чистотой, а его детали прослужили дольше, не забудьте уделить время тщательной очистке. Бережная мойка мотоцикла – кропотливый процесс, но при наличии подходящих средств и оборудования справиться с ним сможет каждый. Наши советы помогут правильно помыть байк и поддерживать его чистоту в любое время года.

Подготовка

Погода часто бывает непредсказуема, поэтому всегда держите наготове необходимые средства и инструменты:

  • емкость для воды;
  • жидкие моющие средства;
  • специальные составы для ухода за кожей;
  • кисти, щетки;
  • мягкие тряпки, губки.

Чтобы вы могли быстро привести мотоцикл в порядок, рекомендуем воспользоваться мойкой высокого давления. Она позволяет справиться с глубокими загрязнениями и провести бережную чистку. Высокая эффективность прибора поможет сэкономить время, воду и электроэнергию. Если поблизости нет водопровода, можно использовать минимойку с забором воды из емкости. Для проведения процедуры нужно выбрать подходящее место вдали от оживленной дороги. Лучше расположиться в тени, иначе солнечные лучи быстро высушат нанесенное моющее средство. Помните, что перед тем как помыть мотоцикл, нужно снять навесное электрооборудование, а также убедиться, что все детали байка остыли. Резкий перепад температуры может привести к повреждению металлических деталей.

Мойка мотоцикла: шаг за шагом

Сначала удалите грязь с цепи и колес. Грубые загрязнения можно убрать вручную, но удобнее сделать это с помощью мойки. Затем нанесите чистый мыльный раствор тряпкой или губкой на детали корпуса и рамы и постепенно распределите его сверху вниз. Ряд моек имеет режим подачи моющего средства, что делает процесс очистки еще проще. Рекомендуется использовать специальные составы, способные эффективно удалить загрязнения. Аккуратно смойте пену водой, при эксплуатации мойки следите за напором и не направляйте пистолет на уязвимые детали мотоцикла. Используйте щетки для очистки амортизаторов, тормозов, двигателя, выхлопной системы. По завершении процедуры тщательно удалите моющее средство, чтобы на поверхностях не оставались разводы.

После того как вы очистите все детали мотоцикла, дайте ему высохнуть и нанесите смазку на подвижные элементы. Специальные средства для ухода за стеклом и кожей помогут придать блеск поверхностям. Отполируйте их с помощью замшевой тряпки.

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

  • Система холостого хода и жиклёр холостого хода
  • Игла
  • Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.  Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Как мотокроссу не умирают постоянно

То же самое и с мотоциклами. Они используют подножки большего размера, чем раньше, чтобы дать парням большую платформу, а подвеска намного прочнее, но, в свою очередь, ребята прыгают на них дальше и прыгают больше. Итак, снова в игру вступает гравитация! [Смеется] Это здорово, когда делаешь хорошо, но когда ты разбиваешься, ты рушишься.

CS: Есть такие различия в энергии удара и сертификации мотоциклетных шлемов — и когда я говорю о сертификации шлемов, это такая же сертификация для всех мотоциклетных шлемов , будь то уличный шлем или скутерный шлем, или шлем для мотокросса.Они идут после худшего несчастного случая, который только может случиться, энергии, которую вы увидите и, возможно, выживете. И они как бы устанавливают стандарты в этом отношении. Так что исторически шлемы производились в соответствии с этим стандартом, который довольно высокоэнергетичен.

Сейчас большое внимание уделяется энергии на низких скоростях, защищая пользователя от столкновений на низких и средних скоростях. Новая система травм — вращательная, когда ваш мозг фактически вращается внутри вашей головы. И это может вызвать разрывы соединительной ткани, что может привести к сотрясению мозга, черепно-мозговой травме и тому подобному.Поэтому мы проводим более всестороннее тестирование в процессе разработки. В конце концов, вы получите продукт, который поможет защитить вас от гораздо большего количества сбоев.

Джереми Эпплтон, Alpinestars: Безопасность идет в ногу с развитием технологий с велосипедами и гусеницами на каждом шагу. С бронежилетом — поскольку мотокросс — это такая физическая активность, которая проводится либо на стадионе, где жарко, либо на открытом воздухе в летние месяцы, — гонщики неохотно носят средства индивидуальной защиты.Просто потому, что это увеличивает физическое напряжение. Жарко и тяжело.

Таким образом, с появлением улучшенных материалов и улучшенных технологий проектирования и производства мы получили гораздо более легкую, но улучшенную защиту тела. Таким образом, гонщики теперь могут носить защитные противоударные щитки под майками. Раньше вы могли видеть, что гонщики просто носили базовый пластиковый протектор поверх своей майки. Это просто предохраняло их от сильных синяков, от всех камней и грязи, вылетающих из мотоцикла, за которым они следовали.

Marianna Massey / Getty

С точки зрения защиты, это похоже на примечательную сумму.

JA: Все изменилось, особенно в Соединенных Штатах. С появлением этих огромных воздушных трасс для суперкросса мы также ввели защиту шеи, потому что мы все чаще наблюдаем — и, к сожалению, — катастрофические травмы шеи. Параличи.

Связано ли увеличение количества парализующих аварий с чем-то конкретным?

JA: [Более быстрые] велосипеды и прыжки, несомненно, внесли свой вклад просто потому, что гонщики едут быстрее, летают выше, а предел погрешности снижается.Потому что скорость и высоту контролировать сложнее.

Но самой большой проблемой было либо плохое приземление, либо потеря управления, а затем падение с мотоцикла в результате неправильного прыжка. Видеть, как всадников бросают в землю головой вперед, а их тела следует за головами — это похоже на падающее копье. А человеческая шея просто не рассчитана на большие сжимающие силы.

В течение долгого времени производители шлемов не публиковали заявления о безопасности либо из-за того, что общественность не заботилась, либо из-за страха судебных разбирательств.Итак, шлемы не эволюционировали или, по крайней мере, не эволюционировали.

CS: Еще в 1954 году, когда Белл изобрел первый мотоциклетный шлем — это был композитный корпус с вкладышем из пенополистирола. До последних нескольких лет все использовали это. Теперь лайнер стал толще, и стандарты стало труднее соответствовать, но кроме этого, никаких изменений не произошло.

О нас — Alpha Bicycle Company

Мы продаем УДОВОЛЬСТВИЕ! и велосипеды, которые помогут сделать езду на велосипеде частью вашей повседневной жизни.От Singlespeed 29ers до самых продвинутых горных велосипедов с двойной подвеской на рынке, шоссейных велосипедов, сделанных из титана, стали и углерода, велосипедов для циклокросса, универсальных велосипедов, гравийных велосипедов, пассажиров пригородных поездов, оснащенных дисковыми тормозами, толстых велосипедов и унициклов.

Мы специализируемся на уникальных машинах для энтузиастов велоспорта. Мы не обычный магазин велосипедов для формочки для печенья. Зайдите, выпейте чашечку кофе, поработайте мозгами, подумайте о своей последней сладкой поездке. Мы едим, дышим и катаемся на велосипедах каждый день, и мы любим об этом говорить.

Что такое атмосфера Скалистых гор?

Ну, это слоган того, как мы живем. Он включает в себя наши основные ценности уважения к другим, уважения и любви к окружающей среде, гостеприимства, веселья и непринужденного образа жизни.

Уважение к другим: В магазине, в поездке или в машине — легко практиковаться каждый день. Уступите следу, скажите «Привет», проезжая мимо, дайте всаднику 3 фута, когда проезжаете в своей машине, просто будьте милы! Относитесь к другим так, как вы хотите, чтобы относились к вам.

Уважение и любовь к окружающей среде: Нам всем повезло жить в одном из самых красивых мест в мире. Езжайте на велосипеде на работу или в магазин, собирайте мусор, когда видите его на тропе, покупайте продукты местного производства, когда это возможно. Просто не забывайте чаще выходить на улицу, дышать свежим воздухом и наслаждаться окружающей обстановкой.

Гостеприимство, развлечения и непринужденный образ жизни: Каждый день мы стремимся сделать Alpha Bicycle Company местом, где вы хотите провести часть своего дня.Мы поприветствуем вас, когда вы войдете в дверь, и спросим, ​​чем мы можем помочь. Но мы не собираемся стоять над тобой и дышать тебе в шею. Если хотите, представьтесь. Мы предложим чашку кофе или пива (конечно, ближе к концу дня), пригласим вас прокатиться, покажем несколько фотографий нашей последней поездки. Мы едим, спим и живем на велосипедах, и мы хотим разделить нашу любовь ко всему, что колесно. Просто проходите, болтайтесь, разговаривайте, наслаждайтесь. Вот почему мы здесь.

Познакомьтесь с нашими сотрудниками

Адам Рачубинский

Множество головных уборов

Адам поздно расцвел.Он подсел на велосипеды в преклонном возрасте 16 лет, но с тех пор не может насытиться. Год спустя он начал работать в веломагазине и потратил свои деньги на горные велосипеды с XTR и деньги на бензин, чтобы попасть на ночные гонки во вторник в долине Вейл. В своем стремлении к расширению знаний Адам отказался от традиционного колледжа и потратил свое время, пройдя несколько курсов по сборке велосипедных рам и получив сертификат SICI. Его путешествие заставило его увидеть многие стороны велосипедной индустрии с несколькими остановками по пути, но Alpha дома.


Ричард Линн

Я родом из Колорадо и всю свою жизнь пользуюсь всеми развлечениями на свежем воздухе, которые он может предложить.

Моя любовь к катанию на велосипеде началась всерьез, когда я начал участвовать в триатлоне в конце 80-х годов. С тех пор я продолжал делать их постоянно. В начале 2000-х я влюбился в горный велосипед. Моя любовь к катанию на горных велосипедах настолько возросла, что я оставил свою работу в Aerospace через 30 лет и теперь воплощаю свою мечту в качестве члена команды Alpha.


Крис Мартель

Здравствуйте. Меня зовут Крис Мартель, я велосипедный наркоман.

Я родился в 60-х и любил повеселиться. Как только я начал ходить, родители начали водить меня на велосипедах. Сначала это было невинно. Сначала с трехколесным велосипедом, затем с большим колесом. Черт, они ВЕСЕЛЫЕ Но теперь я на крючке. Я просто не могу избавиться от зависимости. Я могу только утолить свою зависимость. Надо больше ездить, Надо искать следующий байк.

Потом это случилось, я сделал следующий шаг и начал работать в веломагазине в обмен на запчасти и, в конце концов, на свой следующий велосипед.Это было более 40 лет назад, и с тех пор я страдаю от своей зависимости. Новые байки только заставляли меня кататься все больше и больше. Я катался столько, сколько мог. Я пришел к выводу, что я привязан к свободе езды на велосипеде. Совместите это с тем фактом, что я работал в некоторых отличных магазинах с даже более лучшими людьми. Это привело к тому, что у меня появилось много новых друзей (и я начал кататься с ними), а также стал распространять с ними свою зависимость.

По мере того, как я катался все больше и больше, я обратился к гонкам, чтобы утолить свой растущий голод.Я мчался по дороге, по грязи, по снегу. Везде, где я мог встретить других наркоманов и наркоманов вроде меня.

Долгая работа в магазинах позволила мне оценить некоторые прекрасные вещи. Как я могу помочь гонщикам с этим прекрасным новым велосипедом, профессионально настроив велосипед или подобрать идеально подходящих гонщиков, это поможет вам получить гораздо больше удовольствия от поездки. Я частично подпитываю свою зависимость, помогая другим в этих вещах, будь то триатлонист, роуди, кросс-гонщик, фанат горного велосипеда или просто помогая своему гонщику в пивном пабе.Я всегда с нетерпением жду возможности поделиться своими историями и рассказать о своей зависимости.

ПОМОГИТЕ МНЕ!


Дэйв Литтон

Родом из Миссисипи, я переехал в Колорадо 10 лет назад, чтобы воспользоваться культурой верховой езды мирового класса. Катание на горных велосипедах, шоссейных, кросс, одноколесных велосипедах. Я люблю все формы самоходных колесных приключений. Сейчас, когда я не на велосипеде, я воспитываю следующее поколение велосипедистов, моих троих мальчиков Трипа, Купера и Уокера.


Стив Фетч

Моя любовь к велосипедам началась с юных лет, а в 14 лет я начал участвовать в гонках на велосипедах BMX в Южной Флориде. По мере того, как удовольствие от спорта быстро росло, гонка и мой байк поглотили мою жизнь. До того, как мне исполнилось 15 лет, я работал в веломагазине. Это хобби быстро превратилось в 16 лет работы в велосипедной индустрии на всех уровнях, от механика до менеджера магазина. Я также имел удовольствие переехать в Колорадо и открыл для себя катание на горных велосипедах в это время, уделяя больше внимания скоростному спуску.

Желая получить больше знаний в области механики, я занялся внедорожной индустрией и отточил свои навыки в качестве механика, сварщика, изготовителя и изготовителя шасси. Потратив годы на создание одних из самых эффективных внедорожных машин и работая в автомобилестроении, я обнаружил, что мне не хватает велосипедов и образа жизни, который их окружает. Теперь я вернулся к велосипедному образу жизни, и с нетерпением жду возможности разделить эту страсть со своей семьей, когда они растут.

В настоящее время я катаюсь на карбоновом Kona Process 134 как на отличном трейловом велосипеде для многоборья и преследую своих троих детей.


Крус Августин Мартель

Я работаю в велосипедной индустрии со дня своего рождения, вырос в веломагазинах и на гонках. Некоторые из моих самых ранних воспоминаний связаны с субботним утренним велокроссом, поэтому езда на велосипеде у меня в крови. Я кропотливо и настойчиво отношусь к своей работе, поэтому ценю мастерство и качество хорошего велосипеда, поэтому для меня это означает, что я большой сторонник стальных и титановых велосипедов. Я живу за красивые сварные швы и хорошую покраску.

Я всегда был поклонником быстрой езды на чем угодно с колесами, поэтому, когда я не срываюсь на велосипеде, вы можете поймать, как я рву его в грязи на своем кроссовом байке или на трассе с моей машиной.


Отправьте нам сообщение

Если вы хотите запросить расценки , задать вопрос или просто поздороваться , мы будем рады услышать от вас!
Воспользуйтесь формой ниже, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Официальная вики 7 Days to Die


Мотоцикл
Основная информация
Удалено : {{{deleted_version}}}
Группа Декор / Разное
Категория Автомобиль
Тип Приводной
Контейнер с добычей
Паз шестерни
Атрибут покрытия
Свойства блока
Здоровье
Слоты для хранения 36
Запираемый Да
Горизонтальная опора
Масса
Непрозрачность света
Обновление до
Перерывы до
Оружие / Свойства инструмента
Повреждение объекта
Power Attack Entity Урон
Блокировка повреждений
Power Attack Block Damage
Диапазон
Эффективный диапазон
Объекты взрывоопасной зоны
Блоки диапазона взрыва
атак в минуту
Оборотов в минуту
Время перезарядки
Тип боеприпасов
Размер магазина
Использование выносливости
Использование выносливости силовой атакой
Множитель урона: Земля
Множитель урона: металл
Множитель урона: Камень
Множитель урона: дерево
Инструмент мясника
Множитель урона мясника
Множитель ресурсов мясника
Инструмент для разборки
Свойства автомобиля
Скорость автомобиля 9
Скорость спринта автомобиля 14
Сиденья
Защитные свойства
Хладостойкость
Термостойкость
Водонепроницаемый
Класс брони
Элементная защита
Защита от воздействия
Снижение мобильности
Снижение регенерации выносливости
Увеличение шума
Влияние потребления
Влияние на полноту
Влияние на гидратацию
Влияние на максимальную выносливость
Влияние на регенерацию выносливости
Влияние на здоровье
Влияние на максимальное здоровье
Отверждает
Процент отверждения
Бафф
Buff Effect
Длительность баффа
Вероятность дизентерии (%)
Характерные свойства
Долговечность (минимальное качество) 3000
Долговечность (максимальное качество) 6000
Ухудшение при использовании
Мод Тип
Совместимые модификации
Ремонт с использованием Ремкомплект
Требуемая электрическая мощность
Разблокирует
Базовая цена
Макс.стек
Свойства лома / ковки
Утилизируемый
Обрезки на
Плавкий
Материал
Горючие
Время горения
Сельское хозяйство
Урожай произведено
Используемые семена
Время расти
Получение
Доступно через

Описание []

Мотоцикл — это тип транспортного средства модели 7 Days to Die .В радиальное меню можно попасть, удерживая над автомобилем.

Скорость []

Мотоцикл движется со скоростью 9 блоков / с без переключения и 14 блоков / с со переключением. Для справки, скорость игрока по умолчанию при 100% мобильности (т.е. без обременения и без штрафов за броню) составляет 7 блоков / с при спринте и 3,5 при ходьбе.

Хранилище []

Мотоцикл предлагает 36 дополнительных слотов для хранения. Это делает мотоцикл Motorcycle хорошим способом в середине поздней игры для перевозки большего количества предметов обратно из походов по мусору, а также для того, чтобы убегать от зомби и делать экспедиции в такие места, как пустоши, более безопасными.

Ремесло []

Заправка и ремонт []

Для заправки и ремонта мотоцикла необходимы следующие предметы:

Управление / органы управления []

Мышь ← — Повернуть влево
Мышь → — Повернуть вправо
W — Дроссельная заслонка (движение вперед)
S — Тормоз (стоп) / задний ход
ПРОБЕЛ — Ручной тормоз (быстрая остановка)
F — Включение / выключение фар
E — Монтаж / демонтаж.

Удерживайте E , чтобы вызвать круговое меню. Действия кругового меню включают в себя: движение, информационная панель доступа, доступ к хранилищу, дозаправка, ремонт, гудок, блокировка / разблокировка, установка пин-кода и опция «Взять», которая возвращает автомобиль в инвентарь.
X — Звуковой сигнал
Shift Boost

Галерея []

Видео []

Руководство по игре

10 худших мотоциклов Рика Симана в истории

10 самых худших мотоциклов всех времен? Вау! С чего начать? Конечно же, не с нынешним урожаем мотоциклов.Вам будет сложно найти настоящий лимон среди новейших и лучших машин в этом виде спорта. Однако во время раннего бума грязных байков, который начался примерно в 1970 году, ничего не подозревающей публике навязывали множество дрянных моделей.

Итак, после долгих размышлений (около 10 минут) я решил ограничить выбор худшими мотоциклами, которые я действительно тестировал — часто с мучительными психическими или физическими последствиями.

Во-первых, давайте установим основные правила для нашего списка наихудших мотоциклов для бездорожья: действительно плохой байк будет иметь мало достоинств, если они вообще что-то искупают.Были байки с отличной управляемостью с хрупкими двигателями и трансмиссиями. Были мощные машины с менее чем выдающейся управляемостью, а затем машины с и тем и другим. Однако настоящие проигравшие — это те, у кого больше недостатков, чем добродетелей. Машины, которые выплюнут вас без видимой причины. Или байки, которые настолько тупые и вялые, что вы предпочли бы ехать в универсале Buick с закатанными окнами. Тогда у вас есть внедорожные мотоциклы, которые обладают всей надежностью свечи во время урагана.

На протяжении многих лет я влюбился во многие несовершенные машины, которые до сих пор считаю отличными мотоциклами. Майко начала и середины 1970-х — яркие тому примеры. Эти немецкие машины требовали большой подготовки, настройки и технического обслуживания, но когда они были подключены, больше ничего не могло с ними работать. Гонщики мирились с слабым приводом первичной цепи, неохотным сцеплением и ложным зажиганием, чтобы ощутить всю мощь и изящную управляемость Maico. Возможно, вы могли бы утверждать, что Alpha Maicos с одним амортизатором заслуживают наихудшего статуса мотоциклов для бездорожья, но все еще есть много машин, которые (без каламбура) намного опережают Alpha.

Подумайте о ЧР того же периода. Тяжелый. Необработанный. Плохие удары. Но почти нерушимый.

Как насчет различных испанских мотоциклов? Все они были построены из некачественных материалов, но были быстрыми и управлялись как по волшебству. Те, кто потратил время на то, чтобы научиться жить с ними, были вознаграждены великолепным обращением и правильными диапазонами мощности. Начинающие наездники, которые покупали Bultacos, Ossas и Montesas того периода, в конечном итоге вырывали себе волосы горстью, быстро продавали странных зверей, а затем покупали надежных японских скакунов.Потом были офф-бренды: Puch, DKW, AJS, KTM, Penton, Sachs, Greeves, American Eagle, Rickman, Rokon, Harley-Davidson, Steens, Bridgestone, Bronco Apache, Chaparral, Carabela, Cooper, Monark, Zundapp, Янки и еще несколько человек, которые, вероятно, придут в голову позже.

Кроме того, есть бренды, которые заслуживают самого худшего признания мотоциклов для мотоциклистов, потому что они «хвастаются» техническими новинками, варьирующимися от странных до совершенно глупых. Рассмотрим следующее:

— Скремблеры Bridgestone Hurricane Scramblers конца 60-х — начала 70-х годов имели схему ротационного переключения передач, которая была невероятно причудливой! Вы должны переключить все шесть передач на более высокую, а затем, когда вы нажмете на переключатель еще раз, он вернется на низшую передачу.Представьте себе сюрприз, когда гонщик был на высшей передаче, весь втиснутый и завывал по пожарной дороге, и снова щелкнул рычагом, только чтобы его встретили пониженной передачей и 11 миллионами мгновенных оборотов в минуту!

–Rokon выпустила первую автоматическую трансмиссию (фактически, гидротрансформатор), мощность которой передавалась через резиновый ремень. Этого зверя тоже надо было заводить как газонокосилку; тебе пришлось тянуть за дурацкую веревку. Когда было трудно начать, ты спешил, сосать ветер. Когда этот ремень гидротрансформатора намокал, он скользил и дымился, как червяк на гриле.

–Гривс обнаружил, что кикстартер не задевает подножку при запуске, поэтому приходилось вручную складывать подножку и зацеплять ее за ограничивающее кольцо. Приятное прикосновение.

— Многие европейские велосипеды поставлялись с бумажными фильтрами. Когда двигатель дает обратный импульс, премикс пропитывает бумагу, и она пропускает примерно такое же количество воздуха, как банка персиков. Если вы ехали по воде, ваша поездка была окончена. Рвота, рвота, кашель, хрип.

— Карбюратор ИРЗ. Он был в наличии на Оссасе и практически не поддавался настройке.У этого жалкого карбюратора было две иглы и два совершенно разных топливных контура. Чтобы разобрать его, потребовалось терпение Иова и руки нейрохирурга. Собирать все вместе было еще хуже. Самолеты были дорогими, и их почти невозможно было найти. Повеселиться.

— Вилки Хатта. Они входили в состав различных байков Kawasaki «эндуро». В рекламе было сказано: «101 способ регулировки, к сожалению, ни один из них не был правильным. Г-н Хатта разработал шасси для бомбардировщиков во время Второй мировой войны и, по его словам, сказал: «Сделать подвеску для бомбардировщика несложно.Его нужно погладить только один раз. Мотоцикл сбивает с толку. Его приходится много раз гладить ».

Но если принять во внимание все обстоятельства, список настоящих провалов становится кристально ясным. Ниже приводится подборка худших мотоциклов для мотоциклов, которые отвечают всем требованиям, которые делают действительно плохой мотоцикл. В его основе — пугающие черты характера, ненадежность, плохое управление, механические проблемы, глупая инженерия, странная реакция и чувство езды, которое является полной противоположностью веселью. Итак, начнем: 10 самых худших мотоциклов в истории

10.1973 Husqvarna 450 Desert Master
1973 Husqvarna 450 Desert Master

Главный инженер, Рубен Хельмен, разработал эту начальную запись в нашем списке худших мотоциклов по настоянию своего двоюродного брата, от которого он сразу же отрекся. Этот мотоцикл был на 35 фунтов тяжелее, чем предыдущие модели Huskies, на мир медленнее, имел неудобно расположенную коробку передач и дурацкую кривую мощности. У него также были древние амортизаторы Girling, от которых рвало уплотнения и вилки, у которых на каждой ножке было больше металлической стружки, чем вилочного масла. Выхлоп обжигал ногу, тормоза были ужасными, а переключение передач было некрасивым.Он также просачивался и текла с каждой поверхности прокладки. Обработка лучше всего описывалась как жуткая. Двигатель звенел, как будто работал на керосине, и предметы падали с мотоцикла, как будто их держали скотчем.

Страхование велосипеда грязи — ValuePenguin

Грязевые велосипеды обычно покрываются стандартными полисами страхования мотоциклов. Несмотря на то, что между мотоциклами и мотоциклами-внедорожниками существует ряд различий, таких как объем двигателя и внедорожные возможности, они достаточно схожи, поэтому к обоим типам применяется одинаковое покрытие и скидки.

Требуется ли страхование велосипеда-грязи?

Требования к страховке велосипеда грязи зависят от того, где вы живете и едете. В некоторых штатах, например в Нью-Джерси, требуется, чтобы все мотоциклы и квадроциклы были застрахованы, если вы планируете ездить по дорогам общего пользования. Низкоскоростные велосипеды, которые не разрешены к использованию на улицах, могут по-прежнему нуждаться в подтверждении страховки для использования в определенных областях, таких как коммерческая недвижимость, предназначенная для транспортных средств для отдыха.

Тем не менее, владельцы внедорожников должны подумать о приобретении страховки, даже если это не требуется по закону в их районе.Грязные байки могут быть опасными, особенно для неопытных гонщиков. Страхование ответственности защитит вас, если вы травмируете кого-то во время езды, а медицинское страхование может оплатить некоторые из ваших травм.

Страхование покупок также поможет вам избежать финансовой ответственности за кражу. Как и мотоциклы, байки могут быть украдены. Чтобы избежать замены украденного мотоцикла из кармана, некоторые владельцы покупают дополнительное полное покрытие, которое заменяет ваш велосипед за счет франшизы.

Байк — это мотоцикл?

С точки зрения правил страхования и лицензий, внедорожный байк по закону считается типом мотоцикла. По сути, внедорожные велосипеды имеют два колеса и двигатель, что делает их мотоциклами для целей страхования и регистрации.

Грязные велосипеды отличаются от мотоциклов других типов тем, что они легкие и предназначены для езды по бездорожью. Многие мотоциклы для бездорожья могут не иметь достаточной мощности двигателя или оборудования для обеспечения безопасности, чтобы разрешить их использование на улице.Фактически, в некоторых штатах есть законы, запрещающие езду на грязном велосипеде по дорогам общего пользования.

Независимо от того, разрешен ли ваш внедорожный мотоцикл к уличному использованию, компании обычно предлагают страхование внедорожных велосипедов в рамках полиса страхования мотоциклов. Однако некоторые компании также продают страхование транспортных средств для внедорожников и квадроциклов.

Лучшее дешевое страхование мотоциклов для грязных велосипедов

Хотя мотоциклы для бездорожья могут быть дорогими, большинство полисов страхования мотоциклов вполне доступны.Цена всегда должна учитываться, но мы рекомендуем вам также рассмотреть льготы и особенности политики, прежде чем подписываться на страховое покрытие.

Чтобы помочь водителям мотоциклов по бездорожью, ниже мы приводим некоторые из наших предложений для ведущих страховых компаний по страхованию мотоциклов.

Мы выбрали лучшую страховку для внедорожников, оценив типичные тарифы, особенности полиса и доступные скидки.

Лучшая страховка для внедорожников с минимальным покрытием: Geico

В среднем Geico предлагает доступные тарифы и быстрый и удобный онлайн-доступ.

{«bannerDisclaimers»: [], «buttonColor»: «primary», «buttonIcon»: «lock», «buttonText»: «Получить цитату», «cloudinaryImageName»: «referral_logos \ / us \ / insurance \ / geico -5 «,» description «:» В среднем Geico предлагает доступные тарифы и быстрый и удобный онлайн-опыт. «,» Details «: [],» отказ от ответственности «:» «,» FeatureTitle «:» «,» link » : «https: \ / \ / www.geico.com \ /», «name»: «Geico», «hideBanner»: false, «hideDescription»: false, «hideDetails»: true, «hideDisclaimer»: false, » hideTitle «: true,» title «:» Geico «}

Если вы просто хотите застраховать свой внедорожный велосипед, Geico предлагает одни из самых дешевых тарифов на страхование внедорожного велосипеда.Кроме того, Geico предлагает планы выплат по страхованию мотоциклов, что является отличной возможностью для клиентов с ограниченным бюджетом и не желающих вносить один крупный единовременный платеж.

Мы считаем, что Geico является особенно хорошим поставщиком, если у вас уже есть другой полис со страховщиком. Вы можете увидеть скидку на свою премию, если у вас есть автострахование или застрахован другой велосипед.

Помимо дешевых полисов страхования внедорожников, Geico также предлагает одно из лучших мобильных приложений среди страховых компаний.Это поможет вам сэкономить время на простых задачах, таких как оплата счета, получение удостоверений личности или внесение изменений в полис страхования мотоциклов.

Лучшее для кастом-байков: прогрессивный

Progressive предлагает наиболее полную защиту для мотоциклов-внедорожников, включая защиту для кастом-байков.

{«bannerDisclaimers»: [], «buttonColor»: «primary», «buttonIcon»: «lock», «buttonText»: «Получить цитату», «cloudinaryImageName»: «referral_logos \ / us \ / insurance \ / прогрессивный -2 »,« description »:« Progressive предлагает наиболее полную защиту для мотоциклов для бездорожья, включая защиту для кастом-байков.»,» подробности «: [],» отказ от ответственности «:» «,» FeatureTitle «:» «,» ссылка «:» https: \ / \ / insurance.mediaalpha.com \ /zero-click.html? cu = https : \ / \ / www.progressive.com \ / auto \ / & carrier = Progressive; TKzt2XWu22mNOdQNJ2a4RzoV6BRPpNDUopJCfh7rAsgYilC61MaFepVn5p1L6_mIOJTZIazfFd3kccc, false «, hideBYBf9NIndAndA», «скрыть», «скрыть», «ложь», «скрыть» «hideDisclaimer»: false, «hideTitle»: true, «title»: «Прогрессивный»}

Стандартные полисы

Progressive включают покрытие нестандартных запчастей на сумму 3000 долларов, так что это отличный выбор для тех, кто любит настраивать свой внедорожный байк.Вдобавок к этому страхователи могут приобрести дополнительную страховку на запасные части на сумму 30 000 долларов. Очень немногие другие компании по страхованию внедорожников предлагают такое обширное покрытие для нестандартных мотоциклов.

Как и Geico, Progressive предлагает доступные цены. Кроме того, он предлагает ряд скидок, которые вы можете использовать для снижения тарифов на страхование мотоциклов для бездорожья, если вы соответствуете требованиям. Вы можете сэкономить деньги, если у вас чистая история вождения, подпишитесь на автоматические платежи или запросите предварительную расценку.

Лучшее для мотоциклов по бездорожью: Markel

Для заядлых гонщиков по бездорожью, которые хотят застраховать более одного автомобиля.

{«bannerDisclaimers»: [], «buttonColor»: «primary», «buttonIcon»: «lock», «buttonText»: «Получить цитату», «cloudinaryImageName»: «referral_logos \ / us \ / insurance \ / markel -1 «,» description «:» Для заядлых гонщиков на мотоциклах по бездорожью, которые хотят застраховать более одного транспортного средства. «,» Details «: [],» отказ от ответственности «:» «,» FeatureTitle «:» «,» link «: «https: \ / \ / insurance.mediaalpha.com \ /zero-click.html? cu = https: \ / \ / www.markelinsurance.com & carrier = Markel% 20Corporation; TKzt2XWu22mNOdQNJ2a4RzoV6BRPpNDUopJCfh7rAsgYilC61MapYojcfh7rAsgYilC61MapYo» «,» hideBanner «: false,» hideDescription «: false,» hideDetails «: true,» hideDisclaimer «: false,» hideTitle «: true,» title «:» Markel Corporation «}

Markel отлично подходит для гонщиков, у которых есть несколько внедорожников, квадроциклов и UTVS из-за скидки на несколько единиц.Скидка уменьшает страховые взносы для страхователей, у которых более одного мотоцикла застрахованы в Markel.

Еще одним преимуществом является то, что у Markel есть другие скидки, на которые легко претендовать. Например, если вы перейдете из другой страховой компании для внедорожников, вы можете автоматически сэкономить 10% на страховой премии для мотоциклов.

Какие страховые покрытия для велосипеда грязи

Поскольку большинство полисов страхования мотоциклов покрывают мотоциклы для бездорожья (а также защищают мопеды и скутеры), такое же покрытие доступно и для вездеходов.Базовые полисы страхования внедорожников включают страхование ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб, но есть ряд других дополнительных страховок, которые владельцы внедорожников должны рассмотреть возможность покупки.

Ответственность за телесные повреждения и имущественный ущерб (обязательно)

Эти два покрытия включены в каждый страховой полис для мотоциклов-внедорожников и необходимы для уличных транспортных средств. Они покрывают любые травмы или повреждения, которые гонщик причиняет другим людям во время управления мотоциклом. У каждого покрытия телесных повреждений и имущественного ущерба есть свои пределы требований.

Другие люди могут захотеть покататься на вашем мотоцикле — с вашего разрешения или без него. Важно помнить, что независимо от того, есть ли у кого-то разрешение (например, дети соседа), владелец велосипеда для бездорожья может нести ответственность за любой ущерб, причиненный водителем вашего велосипеда.

Грязные велосипеды, как правило, не допускаются на улицу, поэтому, хотя претензии по повреждению имущества могут показаться менее вероятными, они могут легко произойти. Грязный байкер может случайно поехать в запрещенное для него место и повредить тропу, лужайку или урожай, за восстановление которых они должны нести ответственность.

Медицинские выплаты (необязательно)

Эта страховка покрывает медицинские счета водителя велосипеда по бездорожью и любого пассажира в случае травмы на велосипеде по бездорожью. Страхование распространяется на любой инцидент, независимо от того, кто виноват, и может выступать в качестве дополнительного покрытия, если гонщик соответствует пределу покрытия медицинского страхования.

Вы можете получить серьезные травмы головы во время езды на мотоцикле по бездорожью. Вы также можете получить другие распространенные травмы связок колена, плеч, ключиц, лодыжек и запястий в результате езды на мотоцикле.Эти виды травм часто подпадают под действие вашего страхового полиса для внедорожников.

Столкновение и комплексное (опционально)

Вне зависимости от того, сталкивается ли водитель с другим транспортным средством, объектом или неровным участком местности, страховка возместит ущерб. Комплексное страхование возместит ущерб, связанный практически с любой опасностью. Если гонщик приобретает страховку на случай столкновения и комплексное страхование, он выбирает франшизу для каждого из них.

Каждый гонщик должен учитывать возможность столкновения и полную защиту, если он использует свой велосипед не только для отдыха.Например, если фермер или владелец ранчо использует свой внедорожный велосипед для передвижения по своей собственности, более важно, чтобы велосипед был отремонтирован или заменен как можно быстрее.

Незастрахованные / недостаточно застрахованные автомобилисты (необязательно)

Иногда сокращается до UM ​​/ UIM, это дополнительное страховое покрытие для внедорожников защищает гонщиков и их мотоциклы от других водителей, у которых нет достаточной страховки.

В случае, если незастрахованный или недостаточно застрахованный автомобилист стал причиной аварии и не может оплатить ущерб, нанесенный водителю или его велосипеду, это покрытие может покрыть расходы, понесенные в этом случае.

Не распространяется: Мотокросс / Гонки

Стандартный полис страхования внедорожников не распространяется на велосипеды, используемые для мотокросса или организованных гонок. Гонки по своей природе более опасны, чем случайная езда, и стандартные страховые полисы не прописаны, чтобы покрыть уникальные опасности гонок.

Как правило, на ипподроме предлагается какой-либо специальный полис страхования мотокросса или страховое покрытие, которое участники могут или обязаны приобрести.

Сколько стоит страхование велосипеда?

Полисы страхования грязных велосипедов обычно дешевле, чем полисы страхования мотоциклов.Geico предлагает стандартное страхование ответственности за телесные повреждения и материальный ущерб всего за 99 долларов в год за страховку внедорожного велосипеда, в то время как страхование мотоцикла может стоить сотни долларов.

Страхование грязных велосипедов обычно дешевле, чем страхование мотоциклов, потому что законы могут ограничивать места, где вы можете ездить на них, что снижает вероятность несчастных случаев. Грязевые байки, которые намного менее мощные, чем мотоциклы, не могут регулярно работать в течение длительного времени на безопасных для шоссе скоростях.

Разница в двигателях мотоциклов и внедорожников значительна.Большинство стандартных мотоциклов Kawasaki для бездорожья, предназначенных для среднестатистического гонщика, имеют объем 144 куб. См, в то время как большинство их мотоциклов имеют объем от 634 куб.

Поскольку цена страховки мотоцикла зависит от типа велосипеда, который вы хотите застраховать, желаемых пределов страхового покрытия и вашего местоположения, вы можете использовать нашу цитату, чтобы получить наиболее точные расценки у страховых компаний рядом с вами.

Найдите предложения по страхованию мотоциклов в вашем районе

Скидки на страховку велосипеда грязи

Как и мотоциклы, на мотоциклы-внедорожники действует ряд скидок.Некоторые из скидок, вероятно, уже знакомы владельцам внедорожников, например, скидки при страховании нескольких транспортных средств. Страховщики обычно предлагают скидку не менее 10% при покупке пакета. Как правило, вы также можете сэкономить, если:

  • Установите противоугонные устройства на свой велосипед: Как правило, только радиоприемник или устройство определения местоположения GPS (иногда называемое «поисковиком для грязного велосипеда») дает право страхователю на эту скидку. Большинство компаний предлагают скидку не менее 10%, если на внедорожном велосипеде профессионально установлено противоугонное устройство.
  • Иметь чистый водительский стаж: Вы можете снизить стоимость своего полиса, если у вас есть опыт предотвращения несчастных случаев и предъявления претензий по вине своему страховщику. Чтобы получить эту скидку, вам часто придется несколько лет безопасно управлять автомобилем.
  • Пройдите курс безопасности: Хотя не так часто, как другие скидки, вы все же можете сэкономить деньги, если вы недавно прошли курс безопасности.

Несмотря на то, что всем гонщикам настоятельно рекомендуется носить шлем во время езды на внедорожном велосипеде, шлемы часто не требуются по закону и не гарантируют скидки на полисы страхования внедорожных велосипедов.

Покрываются ли грязевые велосипеды страховкой домовладельцев?

Ваш внедорожный мотоцикл, скорее всего, не покрывается страховкой домовладельца (как и мотоцикл или квадроцикл). Даже если ваш внедорожный байк хранится в вашем доме, гараже или сарае на вашей территории, он, скорее всего, не будет покрыт, если он поврежден или украден.

Грязевые велосипеды обычно дешевле мотоциклов, поэтому некоторые владельцы могут решить рискнуть и не страховать свои велосипеды. Это опрометчиво. Страхование грязного велосипеда покрывает не только ущерб, нанесенный велосипеду или его кражу, но и обеспечивает покрытие ответственности, которая часто требуется по закону.

Dirt Bike Мотокросс Мотоциклетные штаны для мужчин Hi Vis броня для верховой езды гоночные двойные спортивные штаны atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30-32 INSEAM 30 Автомобильные защитные штаны malowniczetarasy.pl

Dirt Bike Мотокросс Мотоциклетные штаны для мужчин hi Vis броня для верховой езды гоночные двойные спортивные штаны atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30-32 INSEAM 30 Автомобильные защитные штаны malowniczetarasy.pl

Dirt Bike Motocross Мотоциклетные штаны для мужчин Hi Vis броня для верховой езды гонки двойные спортивные штаны atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, WAIST 30-32 INSEAM 30, двойные спортивные штаны atv mx bmx BLACK, WAIST 30-32 INSEAM 30 Dirt Bike Motocross Мотоциклетные штаны для мужчин привет Vis armor ride racing, Dirt Bike Motocross Мотоциклетные штаны для мужчин Hi Vis броня гонки двойные спортивные верхние брюки atv mx bmx (ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30 «-32» ВНУТРЕННИЙ ШВ 30 «): автомобильная промышленность, отличные бренды, отличная цена, хороший магазин, хорошие продукты, Тысячи товаров добавляются каждый день. Наслаждайтесь ежедневной доставкой по фиксированной ставке.мужчины привет Vis броня верховая езда гонки двойные спортивные верхние брюки atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30-32 INSEAM 30 Dirt Bike Motocross Мотоциклетные штаны для malowniczetarasy.pl.

Dirt Bike Мотокросс Мотоциклетные штаны для мужчин Hi Vis броня для верховой езды гоночные двойные спортивные верхние брюки atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30-32 INSEAM 30

Twoje wymarzone miejsce

Zobacz Film

Lokalizacja

Ul.Густава Морчинка Краков

Bezpośrednie sąsiedztwo terenów zielonych sprzyja rodzinnym spacerom do takich punktów jak «Zalew Zesławicki», «Park Miejski Zielony Jar». Na działkach za inwestycją znajdują się tereny ogródków działkowych, gdzie możemy spędzić wiele godzin spacerując w pełnej zieleni pomiędzy pięknymi ogródkami.

Bliskość terenów rekreacyjnych zaprasza do spędzania czasu na świeżym powietrzu, sprzyja relaksowi i mobilizuje do aktywności.

W pobliżu znajdują się również punkty usługowe, komunikacyjne m.в

  • 3 min pieszo do przystanku autobusowy «Kantorowicka»
  • Самоходы до Бедронки и Левиатана, 3-5 мин.
  • 5 min samochodem do najbliższego przedszkola / szkoły podstawowej
  • 5 мин. Samochodem do przychodni rodzinnej
  • 15 мин. pieszo do Zalewu Zesławice
  • 15 мин. pieszo do pętli tramwajowej «Wzgórza Krzesławickie»

Powyższa oferta ma charakter informacyjny i jest zaproszeniem do negocjacji, niniejsza oferta nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu art.66 § 1 kodeksu cywilnego oraz innych właściwych przepisów prawnych

Зобач

Dirt Bike Мотокросс Мотоциклетные штаны для мужчин Привет Vis броня для верховой езды гоночные спортивные двойные спортивные штаны atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30-32 ВНУТРЕННИЙ ШОВ 30

RIB RIBD2421C Контрольные реле закрытые функциональные устройства. 11.81 300-миллиметровый мост Detroit ПРОВЕРЬТЕ ТАБЛИЦУ ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ Тормозные диски с отверстиями и прорезями. Класс производительности. Dorman 599-006, передний модуль управления HVAC для некоторых моделей Cadillac / Chevrolet / GMC, заменить Chevy Avalanche, TYC 18-3170-01 Ford Crown Victoria Сменный боковой габаритный фонарь со стороны пассажира в сборе, KXJX 194 Светодиодная лампа чрезвычайно яркая 6000K Белый 168 T10 2825 W5W для дверей с картой купола.NI1100264 Изготовление автозапчастей Загрунтованная крышка заднего бампера для Nissan Maxima 2009 2010 2011 2012 2013 2014. Комплект подвески PartsW 4 шт. Для Jeep Cherokee Comanche Grand Cherokee Grand Wagoneer TJ Wagoneer Wrangler / Wrangler JK Верхние и нижние шаровые шарниры, подходят для всех моделей Chevrolet Autobahn88 Силиконовый вакуумный шланг для машинного отделения Комплект для сборки Пурпурный, 4-х цилиндровый SBC, испытанный газом Поршневые кольца .030 с малым отверстием для блока подходит для Chevy.

Dirt Bike Мотокросс Мотоциклетные штаны для мужчин Привет Vis броня для верховой езды гоночные двойные спортивные брюки atv mx bmx ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30-32 ВНУТРЕННИЙ ШОВ 30

Dirt Bike Motocross Мотоциклетные штаны для мужчин Hi Vis броня для верховой езды гоночные двойные спортивные штаны atv mx bmx (ЧЕРНЫЙ, ТАЛИЯ 30 «-32» В ШВА 30 «): автомобильная промышленность, отличные бренды, отличная цена, хорошие товары в хорошем магазине, добавлены тысячи товаров Ежедневно. Ежедневная доставка по фиксированной ставке.Серия

Alpha против серии Zulu

Prevelo предлагает 20-дюймовые и 24-дюймовые велосипеды двух серий: серии Alpha и серии Zulu. Пытаетесь решить, какой из них подойдет вашему юному гонщику? Ознакомьтесь с отличиями прямо здесь:

Alpha серии

Zulu серии

Использование Универсальная верховая езда. Шины шириной 1,5 дюйма, жесткая вилка, легкий вес и небольшая высота делают серию Alpha эффективной, легкой и маневренной на улицах, тротуарах, велосипедных дорожках и легких трассах.

Езда по грязи. Шины шириной 2,1 дюйма, гидравлические дисковые тормоза и воздушная вилка обеспечивают сцепление, управляемость и плавность движения по грунтовым дорогам.
Вилка Легкая вилка из алюминиевого сплава с рулем из хромомолибдена Воздушная вилка с регулируемым давлением воздуха и блокировкой для защиты от ударов
Тормоза Tektro v-brakes.Рычаг тормоза и суппорты из легкого сплава Гидравлический привод Promax с ротором 160 мм и коротким рычагом
Задний переключатель Shimano ALTUS 8-ступенчатая Shimano ZEE Shadow RD + 10-ступенчатая с муфтой включения / выключения
Переключатель Шимано ACERA RAPIDFIRE Shimano SLX RAPIDFIRE Плюс
Длина шатуна Alpha Three: 110 мм
Alpha Four: 130 мм
Создан, чтобы сделать езду легкой, комфортной и не пугающей
Zulu Three: 120 мм
Zulu Four: 140 мм
Предназначен для повышения управляемости мотоцикла на бездорожье
Высота нижнего кронштейна Низкий, чтобы на велосипеде было легко ездить и не пугать, а также для улучшения маневренности на более гладких поверхностях Выше для обеспечения дополнительного просвета на бездорожье
Колеса Алюминий с шлифованными боковинами Алюминий черный двустенный
Цвет

Prevelo Speed ​​Silver с глянцевым прозрачным покрытием, чтобы райдеры могли замаскироваться с помощью молнии

Prevelo Power Purple с глянцевым прозрачным покрытием, созданное для воспроизведения энергии ядра нейтронной звезды

Prevelo Pro Matte Dark Grey Metallic для отпугивания монстров
Совместимость с подставкой Включает пластину подножки
Подставки доступны здесь
Без пластины подножки

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.