Обзор мотоцикла Honda XL600V Transalp

Обзор мотоцикла Honda XL600V Transalp | Мото-мануалы и инструкции

Краткое описание и конкуренты Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Модель туристического эндуро Honda XL 600 V Transalp появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Для рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла (Honda XL400V Transalp), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.

За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора — на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер — Honda Steed 600.

Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17′ и 21′), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак на 18 л и 194 кг снаряженной массы.

Модель Transalp 600 просуществовала на рынке до 2000 года, после чего была заменена на новую — Honda XL650V Transalp.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:

Видео Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

История создания Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

• 1987 г. — начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Япония). Заводское обозначение: XL600VH.
• 1988 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VJ.
• 1989 г. — модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
• 1990 г. — без существенных изменений. Последний год продаж в США.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
• 1991 г. — главное изменение — установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран — теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
  Модель:Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VM.
• 1992 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VN.
• 1993 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VP.
• 1994 г. — модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта для облегчения смены колодок.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VR.
• 1995 г. — модель не производится.
  1996 г. — из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена на более длинную. Две катушки зажигания на цилиндр заменяются на одну на цилиндр.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VT.
• 1997 г. — производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется на двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной на цилиндр) были заменены на одну для обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки для пассажира.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VV.
• 1998 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VW.
• 1999 г. — последний год производства.
  Модель: Honda Transalp 600 (Европа). Заводское обозначение: XL600VX.

Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Honda XL600V Transalp

Сравнение Honda XL600V Transalp

Расход бензина Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.

Видео по ремонту Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Отзыв мотоцикла Honda XL600V Transalp

Тест-драйв мотоцикла

Honda XL600V Transalp

Honda XL600V Transalp

Ознакомиться с тест драйвами:

Сервисный мануал и инструкции

[kkstarratings]

Статью прочитали:
5 222

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

Обзор мотоцикла марки HONDA XL 600 V TRANSALP

Туристический эндуро модели Honda XL 600 V Transalp представляет собой крайне популярный мотоцикл. Эта, без преувеличения, знаменитая на весь мир модель выпускалась на протяжении целых тринадцати лет в период с 1987 по 2000 год, и представляла собой сбалансированный и невероятно живучий байк, предназначенный для поездок практически по любым дорогам. Параллельно для японского внутреннего рынка выпускалась также 400-кубовая версия, а именно модель Honda Transalp 400. В другие же страны поставлялась только 600-кубовая версия.
Тяговитый и выносливый двигатель такого железного коня делит с круизером Honda Steed. Эта V-образная двойка, имеющая жидкостное охлаждение с тремя клапанами на цилиндре, безусловно, была немного изменена и перенастроена, но, в общем, «чопперный» характер остался достаточно ощутимым. Выдавая от 50 до 55 лошадиных сил в зависимости от того, в каком году была выпущена данная модель, двигатель Honda Transalp 600 достаточно бодро разгоняет этого железного коня, а тяга в нижнем диапазоне оборотов способна лишь порадовать, и составляет 52,6 нМ крутящего момента, которого хватает «за глаза». Особенно это преимущество можно ощутить, находясь в городе, хотя узкие, забитые автомобилями улицы, безусловно, не являются той средой обитания, для которой был создан такой байк.
Заслуживает внимания плавность хода, которая свойственна этой модели. Отчасти это заслуга именно мотора, настроенного на уверенную и ровную тягу практически во всём диапазоне. Модель Honda Transalp 600 начинает «сдуваться» лишь тогда, когда обороты приближаются к своему максимально высокому пределу. Отсутствие выраженных ярко подхватов и провалов тоже способно внести свою лепту, что делает процесс разгона предсказуемым и невероятно комфортным. Можно сказать с уверенностью, что «Трансальпу» хватает динамики для того, чтобы уверенно держаться в любых условиях дороги.

В ходе выпуска этот железный конь претерпевал разного рода изменения, и модернизировался вплоть до снятия с производства в 2000 году, когда он был заменен на Transalp 650, по сути, являющийся, чуть доработанной версией своего предшественника. Первые «Трансальпы», которые сходили с конвейеров с 1987 по 1991 год, имели по 55 лошадиных сил на борту, а также оснащались задним барабанным тормозом. С 1991 года мотор был облегчен до 50 лошадиных сил, а на заднее колесо решено было установить дисковый тормоз. В 1994 году был осуществлен так называемый рестайлинг – второе поколение Honda Transalp 600 получило видоизмененные фару и обтекатель, а в 1996 году были заменены зажигание и карбюраторы. Наконец, с 1997 года на переднее колесо этого железного коня стали ставить двухдисковые тормоза, уменьшив при этом диаметр тормозных дисков со 276 до 256 миллиметров.
Впрочем, туристические эндуро ценятся за наличие общей выносливость, отказоустойчивость и идеальной подвески, способные справиться даже с крайне разбитыми типами дорог. С этим у Transalp нет никаких проблем – мотоцикл превратился в настоящую легенду именно благодаря своей надежности, а конструктивно достаточно простые, но при этом комфортные длинноходные подвески имеют возможность с комфортом везти байкера по практически любому виду дороги, и при этом с довольно не плохой крейсерской скоростью. Кроме этого, маневрирует Honda Transalp 600 тоже очень хорошо – узкие (90 мм и 130 мм спереди и сзади, соответственно) шины и довольно короткая база дает возможность умелому мотоциклисту с легкостью управляться с байком даже в условиях пробок в городе.
Да, для своей цели, а именно для продолжительных путешествий этот мотоцикл подходит просто идеально. 18-литровый бак для бензина легко обеспечивает сотни три километров хода без дополнительных заправок, а малый вес (сухая масса Honda Transalp 600 составляет менее 190 кг) делает мотоцикл дружелюбным к новичкам. К тому же его примерный характер обязательно понравится как опытным, так и начинающим любителям путешествий на мотоциклах. Конечно, если говорить о технической точки зрения, то этот байк архаичен, не то что, к примеру, Suzuki V-Strom 650 или Kawasaki Versys 650, но в этой простоте и кроется его преимущество. В конце концов, чем проще, тем надёжнее, а то, что многие экземпляры «Трансальпов» до сих пор, спустя 25 лет после своего выпуска, прибывают на ходу и могут похвастаться приличным состоянием, говорит об очень многом.

Мотоцикл XL600V Transalp (1994): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda XL600V Transalp (1994)

Honda XL600V Transalp (1994)

В 1994 году были внесены ещё некоторые изменения во внешний вид модели XL600V Transalp, а именно – были заменены оригинальные квадратные фары и был представлен новый обтекатель. Рабочий объём V-образного 4-тактного 2-цилиндрового 6-клапанного двигателя с жидкостным охлаждением составлял 583 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 75 мм, а ход поршня – 66 мм. Двигатель работал со степенью сжатия 9,2:1. В головке блока цилиндров имелся один распредвал. Подачу топлива производили два карбюратора Keihin с 32-миллиметровым диффузором. Мотоцикл обладал электронным зажиганием, а пуск двигателя осуществлялся электрическим стартером. Двигатель максимально вырабатывал 55 лошадиных сил на 8000 об./мин, а максимальный крутящий момент составлял 48 Нм на 6000 об./мин. Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач и цепного привода. Шасси мотоцикла было представлено полудуплексной рамой, передней гидравлической телескопической вилкой с 41-миллиметровыми перьями, а также задней маятниковой подвеской Pro-link с моноамортизатором. Вместимость топливного бака составляла 18 литров, а одного литра топлива хватало на 18 км езды на крейсерской скорости. На 400-метровой дистанции мотоцикл разгонялся до 152,5 км/ч за 13,4 с. Его максимальная скорость составляла 174,6 км/ч.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Отзыв Honda XL600V (Хонда Икс-Эл) 1998 г.

Совсем кратко рассказу о своем третьем мотоцикле — Honda TransAlp 600.

Пробег на данный момент около 43 тысяч по приборам (в реале около 47000, менялась шестерня привода спидометра, поэтому на спидометре не хватает около 4000км (умерла в дороге). Из них моих 25000. Первый владелец в России, мотоцикл из Германии. Два комплекта ключей, родной мануал в карманчике с обратной стороны пластика, родные инструменты.

Этот мотоцикл вполне заслуженно можно назвать удачным компромиссом мотоцикла на каждый день. И на работу по пробкам, и вечером покататься с девушкой, и на дальняк ломануться. Например в мае я прокатился по следующему маршруту: Воронеж-Волгоград-Ростов-на-Дону-Одесса-Киев-Брест-Минск-Москва. И получил огромное удовольствие от поездки. Кстати, реально вполне проходить по 1000км в день.

 Крейсерская скорость 120-130, до 140 идет очень бодро. Есть еще запас для обгона, а больше считаю и не нужно. Двигатель V образный, «всего» 50л.с,  но не нужно забывать, что это Хондовские лошадки, которые бегут с самых низов с потрясающим крутящим моментом! В городе езда не напрягает. Сидишь высоко, видишь далеко. Немного широковат по зеркалам, но ты выше седанов, есть риск зацепить Газель или внедорожник. 

На лежачих полицейских можно просто вставать на подножки и ехать дальше! В общем, дороги уже не нужны, только направления! Едешь уверенно и потому на трансальпе никуда не спешишь, ничто не напрягает, машинки сами тебя бояться, вот что отметил, уступают без вопросов, видимо бояться эндуристов))

 Какие требуются вложения, в среднем:

• новая передняя и задняя резина Сахара 3 (около 9000-10000руб), хватает примерно на 12000км пробега.
• новые цепь/звезды (около 8000-9000руб), хватает примерно на 15-17000км пробега.
• замена масла Castrol Act Evo 10W-40 + фильтра HF303 (примерно 2500руб) раз в 8000км пробега
• замена воздушного фильтра HFA1705 (1000руб) раз в 10000км.
• замена масла в вилке + сальники (тоже около 3000руб) раз в сезон
• задние и передние тормозные колодки (около 4500руб), хватает примерно на 22-25000км пробега.
• новый аккум Yuasa (3000руб) на два-три года обычно.

 Из допов конкретно на мой были установлены: дуги передние, задние рамки под кофры, большое стекло, центральная подножка, 3 кофра hepco and becker (центральный TOP-CASE *JOURNEY 50* 48L — 144,95 евро и боковые «JUNIOR FLASH» 30 и 40L стоимостью 379,00 и 389,00 евро соответственно), подогрев ручек, прикуриватель, автосмазчик цепи scottoiler, подушка пассажира на центральном кофре, противотуманные фары Hella и проч.

Как-то так 🙂 Будут вопросы — спрашивайте. Всем удачи и успехов. Берегите себя!

Мотоцикл XL600V Transalp (1997): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda XL600V Transalp (1997)

Honda XL600V Transalp (1997)

Очередная модификация модели XL600V Transalp появилась в 1997 году. На ней были установлены новые карбюраторы Keihin с 34-миллиметровым диффузором. Была установлена новая транзисторная система зажигания, контролируемая микропроцессором, которая пришла на смену старой конденсаторной системе. Изменения произошли также и в тормозной системе – на переднем тормозе появился второй тормозной диск, однако диаметр дисков переднего тормоза сократился до 256 мм. Задний тормоз по-прежнему был представлен 240-миллиметровым диском с однопоршневым суппортом. Масса модели возросла со 175 кг у ранних моделей до 218 кг у поздних версий. Двигатель остался прежним. Это 4-тактный 2-цилиндровый 6-клапанный V-образный агрегат с 52-градусным углом между цилиндрами. Двигатель имел жидкостное охлаждение. Его рабочий объём составлял 583 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 75 мм, а ход поршня – 66 мм. Степень сжатия – 9,2:1. Двигатель был способен вырабатывать 55 лошадиных сил мощности на 8000 об./мин. На заднее колесо крутящий момент передавался через 5-скоростную трансмиссию с цепным приводом. Размер передней и задней шины – 90/90-21 и 130/80-17.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Honda XL 600 V Transalp: обзор и технические характеристики

Мотоцикл Honda XL 600 V Transalp представляет собой серьезный туристический эндуро, для которого характерна и продуктивность, и удобство.

Байк начал выпускаться в далеком 1987 году и обрел популярность довольно быстро, став одним из лучших представителей своего класса.

Особенности байка

Хонда ХЛ 600 В Трансальп – мотоцикл мечты для многих путешественников, и этому есть ряд причин:

• хорошо развитая ветрозащита;
• вместительность;
• достаточно большой топливный бак.

Машина во многом уступает современным байкам такого типа: у нее не так много мощности, да и остальные ее компоненты несколько устарели. Тем не менее, даже сейчас эта модель может потягаться со многими новомодными туристическими эндуро, а какие-то даже превзойдет.

Технические характеристики

Это не флагманский кроссовый мотоцикл или нейкед, чтобы щеголять параметрами, поражающими современников. Характеристики Honda XL 600 V Transalp типичны для класса: это средненький мотор с удовлетворительной тягой и скоростью вращения, ничем особо не примечательная ходовая часть и такая же трансмиссия.

Двигатель

Мотоцикл относится к 600-кубовым, но, как и всегда, рабочий объем мотора несколько меньше и составляет 583 см³. По типу это V-образный, четырехтактный, двухцилиндровый агрегат. Он имеет охлаждение жидкостью. XL 600 V обладает карбюраторной системой подачи топлива.

Пиковые характеристики двигателя здесь такие: при 6000 об/мин крутящий момент составляет 52 Нм, а при 8000 об/мин мощность достигает 50,3 л.с. Максимальная скорость мотоцикла – 164 км/ч, а до 100 км/ч машина разгоняется за 5,6 сек. Это вполне неплохо для туристического эндуро.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач и цепь в качестве привода – типичное решение для этого класса байков. XL 600 V не стал исключением. Для полной реализации потенциала мотора такой трансмиссии хватает с лихвой.

Размеры и масса

Колесная база мотоцикла достигает 1505 мм. Его высота по седлу составляет 850 мм, а общая высота – 1300 мм. В ширину модель довольно большая – целых 905 мм, длина же мотоцикла равна 2280 мм. Без топлива байк весит 189 кг, а с ним – 202 кг. Объем его топливного бака достигает 18 л, из которых 3,5 л  являются резервом.

Такие размеры делают XL 600 V не самым удобным для невысоких людей. К тому же байк вряд ли подойдет людям с субтильным телосложением, ведь он довольно много весит. Исходя из габаритов, расход топлива на 100 км дороги вполне приемлемый и составляет от 5 до 6 л.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл имеет полудуплексную раму, выполненную из стали. По ее дизайну сразу можно понять, что это эндуро, уж очень характерны формы у этого класса байков. Колеса достаточно крупные, диски спицованные. Удобный руль по своим габаритам типичен для класса.

Для XL 600 V характерны длинноходные подвески. Сзади в этом качестве выступает маятниковый вариант с моноамортизатором, а ход этой подвески составляет 187 мм. Подвеска спереди имеет ход в 200 мм и представляет собой вилку телескопическую размером 41 мм.

Задние тормоза тут являются диском габаритами 240 мм. Ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в роли тормозов у XL 600 V два диска, по 256 мм каждый. Им помогают двухпоршневые суппорты. С учетом не особо мощного двигателя такой тормозной системы вполне достаточно.

Производство

Модель XL 600 V является экспортной, в то время как для японского рынка выпускался мотоцикл поменьше, с объемом двигателя под 400 см³. Долгие годы производства говорят сами за себя – у Хонда получилось впечатлить публику, продемонстрировав туристический эндуро высокого уровня.

Одноклассники

Среди мотоциклов такого типа имеется три достойных модели от компаний, вечно соперничающих с Хонда: это XTZ 660 Tenere от Ямаха, XF 650 Freewind от Судзуки и KLE 500 от Кавасаки. Из них только у последнего двигатель имеет два цилиндра, а у двух других агрегат одноцилиндровый.

История изменений

За весь свой индустриальный путь модель прошла несколько основных этапов:

• 1987 – старт производства;
• 1989 – мотоцикл получает мелкие изменения и появляется в США;
• 1991 – тормоз сзади меняется с барабанного на дисковый;
• 1994 – новый обтекатель и передняя фара;
• 1996 – небольшое изменение вилки;
• 1997 – выпуск производится только в Италии;
• 1999 – последний год производства.

Пожалуй, XL 600 V Transalp – один из лучших представителей туристических эндуро на протяжении всей эпохи мотоциклетной индустрии.

В поисках приключений

История появления линейки среднекубатурных туристических эндуро с красивым и мелодичным именем Transalp замешана на спортивных победах и росте популярности мототуризма в мире.

Первое поколение (1987–2000 гг.) Honda XL 600 V Transalp

Первое поколение в лице Honda XL 600 V Transalp анонсировали на Парижском мотосалоне аж в 1986 г. Именно в этот год после трёхлетнего перерыва французский мотогонщик Сирил Невё на мотоцикле Honda NXR 750 V , который во многом послужил основой для «Трансальпа» и «Африки-твин», завоевал для японского концерна первое место в многодневном ралли-марафоне «Париж – Дакар».

Первые серийные экземпляры увидели свет в 1987 году под многообещающим лозунгом «Пройдёт где угодно и может всё!». По факту модель изначально ориентирована на спокойный труизм и по сумме характеристик оказалась также пригодной для быстрой езды по пересечённой местности.

Внешний вид первого поколения, стилизованного под имидж аппаратов для европейского горного туризма, весьма на любителя и прилично выдаёт далеко не младенческий возраст, но всё ещё остаётся актуальным. Пластик не страдает излишними острыми гранями и нелепыми формами, а совсем наоборот, выглядит добротно и продуманно. Облицовка хоть и крепкая, но в падениях страдает значительно, виной тому немалый вес мотоцикла. Лёгкая защита картера, гофры на вилке и щитки на руле входят в штатное оснащение. В 1996 г. был проведён небольшой рестайлинг, в ходе которого на головном пластике появились воздухозаборники, стало выше ветровое стекло, слегка преобразился боковой пластик, изменилась приборная панель, форма указателей поворота и багажной площадки. К 1997 г. появились поручни для пассажира.

Донором двигателя послужил малоизвестный классик Honda VT500 Ascot. V -образник с углом развала цилиндров 52° с одним распределительным валом и шестью клапанами (в сумме) получил прибавку в объёме камер сгорания до 583 см3 в большей степени для увеличения крутящего момента и более плавной характеристики на низких и средних оборотах (при этом мощность уменьшилась с 48 л. с. до 37 л. с.). На каждой головке цилиндра расположено по две свечи зажигания. Также значительным изменениям подверглась выпускная система – сдвоенные трубы, выходящие из единой банки глушителя – на долгое время сформировала фирменный стиль семейства Transalp. В 1989 г. произошла модификация приборной панели, задней подвески и добавление выключателя цепи стартера при опущенной боковой подставке. В «Трансальпе» с 1991 модельного года решили отказаться от внешнего маслопровода в пользу внутреннего. В 1996 г. был установлен новый карбюратор с диаметром дроссельных заслонок 34 мм и электронное зажигание. С 1997 г. две катушки зажигания уступили место одной.

Существует серия мотоциклов 1991–1993 гг. со слегка задушенным двигателем посредством установки рестрикторов на впуске (reduced effect). Внешних отличий от полносильных аппаратов нет, единственный способ определения – VIN номер.

Ввиду малой степени форсировки и общей незатейливости конструкции ресурс у силовой установки весьма внушительный. Естественно, всё зависит от обслуживания и стиля езды, но большие пробеги не редкость, и цифра в 250000–300000 километров до капитального ремонта вполне реальна и может считаться нижней границей. Повышенного расхода масла не замечено. Внимательно стоит относиться к сцеплению и коробке передач. Эти узлы достаточно нежные и при жёсткой эксплуатации могут преподносить сюрпризы в виде быстрого износа фрикционных дисков, крайне шумной работы (вплоть до откровенного грохота), недовключений и даже изредка вышибаний второй передачи. Известная болезнь всех «Трансальпов» – повышенный износ шлицов на вторичном валу. Механизм нуждается в периодической проверке (для этого необходимо снять ведущую звезду), в особенности перед покупкой техники с пробегом.

На мотоциклах XL 600 и XL 400 до 1996 г. (до этого года устанавливалось два коммутатора) включительно распространённой причиной перебоев в работе двигателя, которые могут привести к возвращению домой на эвакуаторе, являются коммутаторы. Обычные симптомы развивающегося недомогания – периодическое отключение одного из цилиндров (особенно на горячую) и нестабильная работа тахометра (это означает, что выходит из строя коммутатор, с которого тахометр берёт сигнал). Сложность заключатся не в конструкции узла, а в методе закрепления. Два прямоугольных блока расположены горизонтально прямо под сиденьем, которое со временем проседает, что приводит к механическим повреждениям коммутаторов, усугубленным не самым щадящим тепловым режимом. Вариантов решения несколько: можно перенести коммутаторы в другое место или просто развернуть вертикально ( Honda для этих целей даже выпустила новую крепёжную резинку) либо приварить под сиденье дополнительную жёсткую планку, которая будет играть роль защитного кожуха. Умельцы умудряются перепаивать повреждённые электросхемы, но помогает это не всегда.

Тормозная система за время жизни поколения преобразилась и избавилась от возможных недостатков. Изначально барабанный задний тормоз был заменен на дисковый (240 мм с однопоршневым суппортом) в 1991 г., в 1994 в рычаг переднего тормоза добавлен регулятор зазора. С 1997 г. спереди начали устанавливать два тормозных диска диаметром 256 мм (вместо одного диаметром 276 мм) с двухпоршневыми суппортами. В этот же год производство перенесли из Японии в Италию, в связи с чем суппорты поменялись с Nissin на Brembo V — V .

Подвеска при гражданской эксплуатации достаточно надёжная, но при частых испытаниях на прочность в условиях плохих дорог или того хуже – бездорожья – становится расходным материалом. В особенности страдают моноамортизатор, тяги прогрессии и подшипник рулевой колонки. Необходимо следить за тем, чтобы на штоке амортизатора не появлялась ржавчина, и готовиться к скорой замене при первых признаках подтекания масла. Пружины в вилке зачастую не отвечают возрастающим запросам большинства владельцев, благо, возможностей по их замене много. В 1996 г. в передней вилке удалена проставка, и заменена на более длинную рессорная пружина.

Ремонт и обслуживание Honda Transalp первого поколения не отличаются сложностью, справится начинающий механик. А вот за запасными частями придётся побегать. Найти их в наличии, скорее всего, не удастся, и цены по сравнению со всеми другими поколениями будут отличаться в большую сторону.

Распространённость Honda XL 600 V Transalp на вторичном рынке заметно снижается, мотоцикл потихоньку превращаться в раритет. Спрос поддерживается в основном за счёт низкой стоимости. Найти действительно живой, хорошо сохранившийся экземпляр большая удача.

Honda XL 400 V Transalp (1991–1999 гг .)

Для своего внутреннего рынка инженеры Honda в 1991 г. выпустили Honda XL 400 V Transalp. Из-за внушительных объёмов ввозимого секонд-хенда из Японии модель стала популярной в России. По существу это всё тот же XL 600 V , но с «усохшим» двигателем, меньшим количеством дисков в корзине сцепления и числом зубьев на звёздах. Ходовая принципиально не изменилась. Степень взаимозаменяемости деталей – 80 %.

Проблемы со сцеплением, коробкой передач и коммутаторами перешли по наследству от старшей модели. Сама по себе силовая установка весьма приятная, но потенциала уже хватает впритык. И именно из-за этого менее кубатурную модификацию распробовали мотоновички-эндуристы. XL 400 V действительно отличается дружелюбностью, но стоит учитывать немалую высоту по седлу (843 мм), которая здорово ограничивает минимальный рост водителя.

В 1992 г. вместо барабанного заднего тормоза появился дисковый, в 1994 изменился и внешний вид пластиковой облицовки аналогично XL 600 V .

Распространённость «четырёхсотки» на вторичном рынке стремительно уменьшается, последние живые аппараты докатывают отведённый им ресурс. Ситуация с запасными частями напряжённая, но многое подходит от XL 600 V .

Второе поколение (2000–2008 гг.) Honda XL 650 V Transalp

В 2000 г. инженеры созрели на первое серьёзное обновление. Основным лейтмотивом стал рестайлинг и раздувание объёма двигателя до 647 см3 за счёт увеличения диаметра цилиндров на 4 мм. Мотоцикл принципиально остался прежним. Былые проблемы с коммутаторами ушли в прошлое.

«Трансальп» второго поколения заметно похорошел. Спереди теперь красуется новая фара и указатели поворота сложной формы. Под сиденьем появился небольшой багажный отсек. Архаичный бензокран уступил место полноценному топливному датчику. Весь пластик округлился, а линии стали плавнее. Габаритные размеры, тормозная система и ходовая часть изменений не претерпели за исключением более узкого заднего колеса и наличия регулировок преднатяга в заднем амортизаторе. Как и на многих других мотоциклах Honda , «Трансальп» обзавёлся электронной системой HISS . Для снижения токсичности в выхлопную систему интегрирован каталитический нейтрализатор.

В регулярном контроле нуждается тросовый привод спидометра (справедливо и для XL 600). Зачастую в его редукторе срезает пластмассовую шестерню из-за недостаточного количества смазки, сильного перегиба троса или износа корпуса. Болезнь лечится заменой отживших своё деталей и модернизацией привода.

В 2005 г. произошли лёгкие косметические изменения – появилось новое седло, новый руль, колёсные диски начали окрашивать в чёрный цвет, немного изменился вид пластика и концы выхлопной трубы.

Тенденция такова, что каждое следующее поколение Honda Transalp отличается от предыдущего всё более уменьшающимся внедорожным потенциалом – увеличивается вес, становится тоньше пластик и ажурнее его крепёж, конструкция местами усложняется. В кругу преданных любителей модели, желающих залезть поглубже в непролазные дали, более предпочтительным выбором считается подготовленный XL 600, нежели XL 650. Ситуация с запасными частями и сервисом в целом лучше, но всё равно далека от идеала.

Третье поколение (2008–2013 гг.) Honda XL 700 V Transalp

С очередным увеличением объёма двигателя (на этот раз до 680 см3) пришла и серьёзная модернизация мотоцикла в целом.

При стилистической и технической похожести так или иначе обновилось практически всё. На смену продолговатой фаре пришла практически круглая с выступающим вперёд рассеивателем. Объём пластика значительно уменьшился, а его форма не имеет ничего общего с той, что была прежде. На боковинах под названием модели красуются GPS -координаты высокогорной дороги Коль де ля Боне во французских Альпах.

Несомненная изюминка третьего поколения – двигатель. Инженеры поселили в эндуро мотор 2006 года, разработанный для Honda Deauville, при этом часть деталей спроектировали заново. Прибавка 30 см3 вновь осуществлена за счёт увеличения диаметра цилиндров (с 79 мм до 81 мм). Новый двигатель получил долгожданную систему впрыска топлива (с 40-мм заслонками) и четырёхклапанные головки вместо трёхклапанных. Мощность и тяга на средних оборотах возросли, а вместе с тем повысилась экономичность (заявленный средний расход топлива в городе – 5–6 л/100 км). На этом фоне решение уменьшить бензобак на 1,5 литра всё равно выглядит спорным. Выпускная система получила новое обличие, но при этом сохранила два выходных отверстия на конце. Плоский глушитель абсолютно не мешает установке боковых кофров. От былых проблем с коммутаторами и с коробкой передач уже след простыл, но корзину сцепления следует признать излишне шумной. Сколько ни молились мотоциклетным богам владельцы всех прошлых поколений, но шестая передача, без которой двигатель на длительных перегонах приходится выкручивать до предела, так и не появилась. Присутствуют определённые сложности с радиаторами охлаждения – замечена тенденция к появлению трещин в районе крепления к раме. Образовавшаяся утечка охлаждающей жидкости устраняется либо по гарантии, либо при помощи пайки.

Под новый силовой агрегат пришлось перепроектировать раму и освежить подвески с тормозами. Более жёсткая и короткоходная обновлённая передняя вилка больше не укутана в гофрированные накладки. У заднего амортизатора имеется регулировка предварительного поджатия пружины. Задний маятник остался всё таким же простецки-примитивным. Фирменная хондовская комбинированная система торможения дошла и до «Трансальпа». Спереди теперь красуются трёхпоршневые суппорты и 256 мм диски, сзади по-прежнему однопоршневый суппорт с 240 мм диском. Антиблокировочная система присутствует в качестве опции (XL700VA). Колёса поменялись в размерности на 100/90–19 и 130/80–17 (во многом с этим связано уменьшение хода подвески).

Мотоцикл неплохо защищён от падений, пластик достаточно прочный, но при приземлении на левый бок часто фатально ломает лапку КПП.

В 2009 году Honda представила юбилейную версию XL700, отличающуюся туристическим обвесом и расцветкой. В 2013 г. «Трансальп» сняли с производства, адекватной замены в ближайшее время не предвидится.

Спрос на мотоцикл третьего поколения достаточно высокий, в виду наибольшей актуальности. Большое количество запасных частей и расходников всегда в наличии у дилеров и в мотомагазинах.

Тюнинг

Весь спектр аксессуаров и дополнительных компонентов для «Трансальпа» крутится вокруг усиления туристического и внедорожного потенциала мотоцикла. Список деталей внушительный – от всевозможных багажных кофров и ветровых стёкол до защитных дуг, дополнительного света, подогревов и навигаторов. Всё в целом положительно влияет на потребительские характеристики и, что важно, практически не ухудшает ресурс и надёжность.

Заключение

Туристический эндуро Honda Transalp задумывался инженерами как универсальный аппарат на все случаи жизни. Попытка создать транспортное средство, играющее сразу в нескольких отдельных классах, в определённой мере утопична. «Трансальп» это открыто демонстрирует, являясь середнячком по всем параметрам, оставляя многое на откуп водителю. Мотоцикл никогда не был в лидерах по технической оснащённости, технологиям и смелым решениям. Отнюдь не выдающиеся потребительские качества уравновешивает надёжность автомата Калашникова, отличная ремонтопригодность и привлекательная ценовая политика. Тысячи преданных трансальповодов по всему миру раз за разом успешно доказывают, что их любимец способен играючи разменять практически любой километраж в абсолютно различных условиях – от знойной пустыни до заснеженного высокогорья.

Выражаем благодарность сервису The Baza за помощь в подготовке материала, www.thebaza.ru , тел. 8-903-582-77-08.

По ком стучит клапан > 15 Января 2014 12:57 Михаил Пимус

Rider Magazine Retrospective: Honda XL600V Transalp: 1989 — 1990

фотография Эндрю Табора

[Эта ретроспектива : Honda XL600V Transalp: 1989–1990 была первоначально опубликована в мартовском выпуске журнала Rider за 2011 год]
Год / модель: 1990 Honda XL600V Transalp. Владелец: Эндрю Табор, Скарборо, Мэн.

Это был идеальный мотоцикл, многоцелевой, универсальный, который можно было использовать везде, в городе, за городом, в горах.Это может быть не машина Grand Touring, как Gold Wing, или супер-спортивный, как CBR600, или грязный осел, как XR600, но как забавное и полезное средство передвижения его невозможно превзойти. Однако он был разработан с расчетом на европейцев, отсюда и название Transalp, и американцы, похоже, так и не поняли его предназначение.

Может быть, потому, что они никогда полностью не ценили Альпы, этот 700-мильный горный массив, идущий от Адриатического побережья Словении через Италию, Австрию, небольшую часть южной Баварии и Швейцарии, заканчиваясь на Французской Ривьере.Эти перевалы и долины имеют тысячи миль ухоженной асфальтированной дороги с несколькими немощеными участками кое-где. На этих дорогах нужен мотоцикл с быстрой управляемостью, чтобы преодолевать бесконечно извилистые проезды, небольшой обтекатель, чтобы защитить гонщика от постоянно меняющихся альпийских элементов, с небольшим предварительным натяжением на грунтовой дороге, например, 21-дюймовая передняя часть. руль и длинная подвеска, чтобы не пропустить неизбежные неровности и провалы.

Но если вы американец, идущий двойного назначения, какой смысл в этом пластике с большим обтекателем, большими боковыми крышками и большой защитной пластиной? Серьезный буни-убийца должен быть минималистичным, чтобы вы могли упасть, поднять его и продолжить.Черт возьми, тебе не понравится ломать весь этот красивый пластик; это было бы дорого.

Давайте вернемся на несколько лет назад, в 1983 год, когда Honda впервые представила на рынке этот 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением в различных обличьях. В Европе он появился как VT500E Euro Sport, маленькая гоночная машина, которая приобрела определенных поклонников. Но у американской компании были свои пожелания, и двигатель использовался как в традиционном VT500 Ascot, так и в крейсерском VT500C Shadow. Вал привод был приятным практическим аспектом для обоих.Ascot просуществовал всего два года, в то время как Shadow в 1988 году превратился в 600, с большим диаметром ствола и ходом, и продолжал продаваться.

Европейцы запросили дизайн Transalp в 1986 году, используя версию двигателя объемом 600 куб. См, которую они прикрепили к раме с полной опорой, с маятником коробчатого сечения и подвеской Pro-link, обеспечивающей ход задних колес 7,5 дюйма. Передняя вилка диаметром 41 мм обеспечивала ход почти на 8 дюймов. Расплатой за весь этот ход подвески стала высота сиденья более 33 дюймов.

По-видимому, в американской компании Honda велись большие споры по поводу того, привезти ли эту модель эту модель в Соединенные Штаты, — решение непростое. Импортер должен одобрить велосипед DOT, привезти все запчасти, обучить механиков, оплатить национальную рекламу и убедить дилеров, что он будет продавать. Ура победили, и появился байк 89-го модельного года. Так же, как мы выходили из средней рецессии. 80-е были отличными для новых инновационных моделей мотоциклов, но никуда не годились.

Ядром Transalp был V-образный двухцилиндровый двигатель, оснащенный одним верхним распредвалом в каждой трехклапанной и двухплунжерной головке блока цилиндров, с двумя 32-мм двигателями Mikunis, подающими топливо в камеры сгорания. Мощность передавалась через первичный привод, мокрое сцепление и пятиступенчатую трансмиссию, а затем на заднее колесо через цепь 525, где о своем присутствии заявляли немногим более 40 лошадиных сил. А 40 лошадей хватит, чтобы развлечь любого, особенно когда стадо мчится по горам.

Вероятно, это был обширный кузов, который смутил многих зрителей. Они видели двойное — полуприкрытый обтекатель, интегрированный в бак объемом 4,8 галлона, с низким, облегающим переднее крыло, источавшим спортивность, в то время как защита двигателя, выхлопная труба, высокий клиренс и 21-дюймовое переднее колесо жаждало грязи. дороги. Но что вы собираетесь делать, когда грязь скапливается между крылом и колесом? Альпы на самом деле не страдают такими геологическими проблемами; Дороги тщательно определены, с твердым покрытием или без него, и съезд с дорог не одобряется ни с моральной, ни с юридической точки зрения.Но не в этих Соединенных Штатах, где на многих грунтовых дорогах можно встретить ватную грязь, которая гарантированно заклинит переднее колесо после ливня.

Это не была легковесная машина, весившая 440 фунтов, но в целом ощущалось, что это значительно более легкая машина. Колесная база с передней вилкой ведущей оси составляла менее 60 дюймов. Перекинуть ногу через высокое седло, устроиться поудобнее, эргономика получилась очень дружелюбной. Особенно седло, рассчитанное на много часов. Руль составляет почти ярд в поперечнике, с боковыми ограждениями на каждом конце.

Поверните ключ, нажмите кнопку, и на приборной панели появится разумный набор сигнальных ламп, а также очень читаемый спидометр и тахометр. Невозможно оторваться, не подняв стойку, так как есть и свет, и выключатель для слабых умов. Вытяните сцепление вниз до первого, и вы уезжаете — плавно, очень плавно, благодаря смещенным шатунным шатунам, разработанным, чтобы придать ему баланс 90-градусного V-образного твин. Щелчок, щелчок, щелчок, и байк довольно быстро разгоняется до 90 миль в час на четвертой передаче с ограничением оборотов; пятая будет тянуть еще 10 или 12 миль в час, но медленно.Обтекатель хорошо защищает от ветра. Это очень приятная шоссейная машина, но взыскательные гонщики будут искать извилистые улочки, где она действительно была в своей стихии.

Вот поворот на лесную дорогу, с барабанным задним тормозом и однодисковым передним колесом, быстро снижающим скорость. На грязевых поворотах рекомендуется проявлять осторожность, но подвеска довольно легко справляется с криками. В конструкции Transalp 90 процентов асфальтированного покрытия, 10 процентов грязи, и если это был ваш стиль вождения, то это был велосипед для вас.

Почему его бросили через два коротких года? Что пошло не так? Во-первых, цены были не очень хорошими; при цене 4500 долларов это было на тысячу долларов больше, чем у Kawasaki KLR650. Во-вторых, неправильно понималась универсальность; Казалось, американцам нравятся более целеустремленные мотоциклы.

Мы должны добавить, что Transalp присутствует в европейской линейке с 1987 года, увеличившись до 650 в 2000 году, до 700 в 2008 году. И до сих пор хорошо продается. Может быть, если бы американская Honda переименовала его в Transrockies….

8 великолепных подержанных приключенческих мотоциклов до 5000 долларов — Страница 4 из 9

3.Honda Transalp XL600V

— цена: + 0 руб.

Несмотря на свою универсальность, Honda Transalp так и не завоевала популярность на рынке США, но продолжала производиться до 2012 года в Европе.

Силовая установка: 583 куб.см карбюраторный V-образный двухцилиндровый двигатель, 5-ступенчатая трансмиссия.
Мощность: 55 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент: 39,1 фунт-фут. При 6000 об / мин
Запас топлива: 4,8 галлона (18 л)
Ход передней подвески: 7,9 дюйма (200 мм)
Ход задней подвески: 7.4 дюйма (188 мм)
Высота сиденья: 33,5 дюйма (850 мм), 34,25
Сухой вес: 386 фунтов (175 кг)
Диапазон цен: от 2950 до 3015 долларов (модели 1989-1990)

В наши дни трудно поверить, но Honda была пионером на рынке приключенческих велосипедов. Honda дебютировала с Transalp еще в 1987 году с элементами стиля гоночных мотоциклов того времени.

Transalp пользовались популярностью в Европе и продолжали производство там до 2012 года, что сделало их одной из самых долгоживущих моделей в модельном ряду Honda.За время производства объем двигателя мотоцикла вырос с 600 до 650 и, наконец, до 700 куб. Запуск Honda в США был менее успешным. Это произошло в то время, когда увлечение приключенческими мотоциклами не достигло Америки. Низкие продажи означали, что Transalp продержался в Штатах всего два года (1989 и 1990).

Двигатель Transalp представляет собой мягко настроенный V-образный двухцилиндровый двигатель, который выдает 55 лошадиных сил в исходной версии (той, которую вы можете найти в США). Большой обтекатель, широкое удобное сиденье и гладкий V-образный двухцилиндровый двигатель позволяют Transalp сожрать километры по шоссе.Он легко вмещает пассажира и может перевозить достаточно багажа и предметов снабжения, чтобы путешествовать по миру.

Несмотря на раллийный стиль, Transalp больше похож на уличный приключенческий байк, чем на хардкорный внедорожный Dual Sport. Но он относительно легкий для V-Twin и имеет приличный ход подвески, что позволяет ему уверенно преодолевать бездорожье в обычном темпе.

Проблемы, о которых следует знать: Самая большая проблема для покупателей в США — это отсутствие доступности и возраста.Велосипеды, за которыми хорошо ухаживают, будут стоить дороже. Другие жалобы включают коррозию колес и спиц, а некоторые говорят, что пластиковый кузов на ранних моделях хрупкий и легко ломается.

1990 Honda XL600V Transalp — Малая миля, полностью укомплектованная аварийная машина — NeverDropped

Думать о выгодной сделке обычно в глазах смотрящего. Однако время от времени появляется мотоцикл, на котором соотношение цены и качества, кажется, прорывается на многих уровнях.Мы думаем, что этот Transalp, который мы нашли для продажи во Флориде, может быть именно таким байком.

Для непосвященных Transalp — одна из, казалось бы, бесконечных частей двойного спортивного стиля, который Honda приняла за эти годы. Эти велосипеды были одобрены такими службами, как швейцарская полиция, которые хотели, чтобы велосипед был удобным, функциональным, надежным (они же швейцарские, не так ли?) И быстрым на шоссе, но также имел возможность ездить по бездорожью, пока поверхность не вышла из-под контроля.Во многих отношениях этот мотоцикл является своего рода более ориентированным на дорогу родственником Honda Africa Twin, которая больше похожа на внедорожник, чтобы быть туристическим.

Нам нравятся Transalps за то, что они пуленепробиваемые, быстрые, способные и удобные на скорости, при этом они относительно легкие и маневренные. Transalp этой эпохи весит менее 500 фунтов, что делает их отличным вариантом для поездок на работу или даже туристическим мотоциклом для небольшого / легкого гонщика.

Эта модель 1990 года является своего рода последней из оригинальной линейки Transalp до того, как Honda начала всерьез возиться с ней.К 1990 году V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 583 куб. См выдавал 55 л.с. по сравнению с 50 в предыдущие годы. У этого двигателя действительно более мягкая настройка, но это также означает, что он должен работать вечно, если о нем позаботятся. Единственная отметка в их записях — эти велосипеды — это отчеты об износе ступичных подшипников, но они относительно дешевы и их легко заменить.

Похоже, что продавец закупил почти все апгрейды этого велосипеда под солнцем и включил подробный список в пост на Craigslist.

Достаточно сказать, что, хотя продавец заявляет только 8200 миль, они обновили всю электрическую систему, добавили кучу туристических огней, светодиоды во всех обычных местах, электронное зажигание, дополнительные зарядные порты, крепления, автостраду / щетку. решетки, крепления для корзин… список можно продолжить. Этот закончен в том, что, как мы думаем, называлось «Серый лунный камень», и, безусловно, привлекает внимание 90-х годов.

Особый механический интерес представляют замененная цепь и звездочка, которые, по утверждению продавца, имеют менее 1500 миль на них.

Продавец даже недавно снял кучу деталей и покрасил их черным порошком. Мы говорим «излишество» … но это такое излишество, которое нам нравится в байке.

Продавец утверждает, что все вокруг в фантастической форме, и, за исключением очень маленького пятна на левой стороне бака, байк идеален и ему просто нужен хороший дом.

Хотя как таковых «плохих новостей» здесь нет, мы всегда действуем осторожно, покупая велосипед во Флориде. Нет, дело не в том, что человек из Флориды не знает, как ухаживать за велосипедом… это потому, что это, вероятно, самый ржавый штат на юге.Таким образом, наша основная задача, помимо проверки претензий продавца, будет заключаться в поиске структурной ржавчины в важных местах и ​​в том, чтобы недавнее нанесение порошкового покрытия не скрыло чего-то плохого.

Тем не менее, обычно велосипеды этого возраста с плохим / влажным хранением показывают это на таких вещах, как циферблаты и прозрачный пластик — и все они выглядят фантастически.

Продавец предлагает велосипед вместе со всеми дополнительными принадлежностями, которые, по нашему мнению, будут стоить более 2 тысяч долларов, за 4500 долларов США, OBO.Мы думаем, что 3750 долларов были бы фантастической ценой за этот велосипед, и это выполнимо, если вы сможете убедить продавца, что байк отправится в дом, где его будут любить, поскольку, похоже, им он тоже понравился.

Конец очереди … Памяти EXIT Honda Transalp …

Honda нужна настоящая замена Africa Twin. Но опять же, сколько покупателей покупают байк, чтобы действительно ездить на нем по всему миру или по бездорожью ….

Щелкните, чтобы развернуть …

Здесь, здесь.Вот что нам действительно нужно, это модернизированный Africa Twin. Та же геометрия и конструкция, с двигателем 800 куб. См, FI, мощностью 100 л.с. Если бы они смогли заставить его весить до 450 фунтов во влажном состоянии, остановить его было бы невозможно.

Нам понадобятся 21-дюймовые бескамерные шины, чтобы начать предлагать их. В противном случае нам было бы лучше с 19-дюймовыми бескамерными передними колесами со спицами. На самом деле, я думаю, что 19-дюймовый бескамерный байк — действительно лучший компромисс для мирового туристического мотоцикла. В любом случае, если бы они построили его, я бы приехал. размерный эндуро для путешествий по миру, он должен быть от Yamaha.Это единственный производитель, который в последнее время проявил реальный интерес к туристическому рынку, и у него уже есть приличная силовая установка в FZ8. Действительно, модернизированный двухцилиндровый двигатель объемом 800 куб. См — это то, что нужно.

Похоже, что большинство японских производителей думают, что могут просто сказать нам, что мы хотим, поэтому они делают стандарт, приставляют к нему клюв и называют его байком ADV. Между тем, вы видите, как европейские производители разрабатывают настоящие велосипеды ADV среднего размера, которые, если судить по этим форумам, неплохо продаются.Возможно, вы правы в том, что большинство людей на самом деле не берут эти байки в кругосветные туры или полноприводные дороги, но я думаю, что, как водители 1200gs и Hummer, они утешаются идеей, что байк / грузовик действительно мог бы, если бы так склонен.

Вот почему я остановился на dl650 2012 года (если бы только GC не был таким унылым). Похоже, это как можно ближе к модернизированному африканскому близнецу в США. Я бы, наверное, хорошо выглядел на Transalp, если бы мог купить его здесь, но камерные шины, вероятно, оттолкнули бы меня.Жаль, что Suzuki намеревается превратить vStrom 1000 в еще больший уличный байк, чем его предшественник, но у них есть наглость утверждать, что он основан на drBig, что за черепах!

Кто будет первым?

Honda XL600V от Rusty Pipes Garage — BikeBound

Honda Transalp была выпущена еще в 1987 году с оригинальной Honda XL600V — двухколесным мультиинструментом машины с 52-градусным V-образным двигателем мощностью 50-55 л.с. . Созданные в стиле гонщиков Париж-Дакар 80-х, эти бомбардировщики пустыни стали экзотической редкостью здесь, в Штатах, где они были доступны только в 1989-91 годах.Говорит Motorcycle Classics :

«Transalp хорош практически во всем, что вы в него бросаете, и он по-прежнему остается отличным, практичным и универсальным мотоциклом».

Вот Леонидас Панагиотопулос из греческого Rusty Pipes Garage, который начал свою карьеру тюнинга в нежном возрасте 14 лет, ремонтируя Suzuki A50 78-го года своего отца. После службы в армии он изучал мехатронику — междисциплинарную отрасль инженерии, в которой основное внимание уделяется как электрическим, так и механическим системам.Последние четыре года он профессионально занимается сборкой велосипедов.

Его любимые стили — бобберы и Cholos, но когда клиент принес ему этот трансальп 94-го года, которому надоел заводской дизайн мотоцикла, они решили превратить двойной спортивный V-образный двигатель в скремблер. Нам особенно нравятся специальные кожухи двигателя и новый металлический бензобак со старинным индикатором газа — первый баллон, который Леонидас построил с нуля.

Ниже мы получаем полную информацию о сборке, а также несколько прекрасных снимков от фотографа Константина Панагопулоса (@dinospanag).

Honda XL600V Scrambler: Интервью со строителем

• Расскажите немного о себе, своей истории с мотоциклами и своей мастерской.

Здравствуйте! Меня зовут Леонидас Панагиотопулос, я родом из Греции. Мне 27 лет, и последние четыре года я профессионально настраиваю и строю мотоциклы. Моя любимая категория — поплавки и чоло. Моя первая попытка была предпринята, когда мне было 14 лет, на старом Suzuki A50 1978 моего отца. После службы в армии в 2017 году я изучал мехатронику и основал Rusty Pipes Garage, преследуя свою мечту.

• Велосипед какой марки, модели и года выпуска?

Этот проект основан на Honda XLV600 Transalp 1994 года выпуска.

• Почему был построен этот велосипед?

Это проект заказчика.

• Какова была концепция дизайна и что повлияло на сборку?

Владельцу наскучил заводской дизайн его мотоцикла, поэтому он решил привезти его в Гараж, чтобы преобразовать в Scrambler.

• Какие индивидуальные работы были выполнены с велосипедом?

Я начал с замены переднего старого 21-дюймового обода на сделанный на заказ новый 18-дюймовый с переходниками для заводских дисковых тормозов, поставил новые шины Dunlop для внедорожников и дорог и укоротил переднюю вилку на 6 см.

Я сделал старые боковые кронштейны крепления для новой фары, крошечных поворотников и переднего крыла, а также настроил новый спидометр GPS. Я также поставил новый руль с толстым рулем и новые подступенки.

Я построил новый металлический бензобак со старинным газовым индикатором, переместил радиаторы и построил специальные защитные решетки, чтобы защитить их и придать байку крутой вид.

Я снял заводской воздушный кожух и построил новые индивидуальные металлические воздухозаборники с новыми воздушными фильтрами.Регулировка карбюратора была произведена компанией Bike Therapy.

Я разрезал подрамник и построил новый с боковыми крышками, в котором собрана вся электрическая часть велосипеда. Сиденье также изготовлено на заказ мной и ST Covers. Также есть ручной кронштейн для заднего крыла, который я надеваю на маятник, и он регулируется в соответствии с настройками цепи.

Старый выхлоп заменен новым, изготовленным по индивидуальному заказу Pantelis Exhaust. Большинство деталей мотоцикла были покрыты порошковой краской Troxonet, а рама, двигатель, бензобак и боковые крышки были окрашены мной.

• У велосипеда есть прозвище?

«Жадный».

• Как бы вы классифицировали этот велосипед?

Это скремблер.

• Было ли сделано что-нибудь во время этой сборки, чем вы особенно гордитесь?

Я очень горжусь построенным бензобаком, так как это была моя первая попытка. Я также должен сказать, что результат намного лучше, чем я ожидал.

Builder Thanks

Seat leathercraft: www.facebook.com/stcovers/
Powder Coater: www.facebook.com/troxonet/
Фотография: www.instagram.com/dinospanag/ Выхлопные трубы
: www.instagram.com/pantelis_exhaust/
Велосипедная терапия: biketherapypatras.gr/

Honda XL 600V Transalp (xl600v) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS MOTO COssack Педони Гаси Гаси Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэлис Вертеман Титан Нэвэлли Мондэчэн Джэрекс Гэреэдэллс Вэллэдэн Вэллэдэйн Уэллэйшн Вэллэхэн Вэллэдэйн Джэрэдлэйн Вэллэвэн Вэллэллэ Мэнэлэллэ нэлэйнэлэ нэлэллэвэ нээллээ нэрэдэйлс Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin Hondo Muravejab JC Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Tiger Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

AfricanQueens • Специальные детали для эндуро

.