Отзывы владельцев Hyosung GT650R

Одноклассники Hyosung GT650R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyosung GT650R

Hyosung GT650R, 2010 г

Проехался на нем немного. Впечатления — это инжектор. А я по привычке, когда заводил, автоматом подкручивал ручку газа, как на «карбовых» Хьюсонгах. Не мог завести. Потом пришла ж мысля, что инжектор. Нажал кнопку не крутя ручку газа — завелся. Ну, понеслась. Тяга – 650-ка. Не резкий, что в принципе именно меня радует. Hyosung GT650R работает предсказуемо и сюрпризов не делает. Разгонял до 140 примерно. Больше не рисковал. Тормозит очень хорошо, да и тюнингованные короткие ручки сцепления и тормоза порадовали. «Зачетная» вещь. Посадка на Hyosung GT650R — комфортно и отлично для «дальняков». Все тот же большой бак, на нем отлично лежать. Приборка – подобие «японцев». Белая подсветка и большой дисплей — это хорошо. Предполагаю, что в солнечную погоду, чего он там показывает, должно хорошо быть видно. Внешне – красивый. Выглядит очень достойно.

   Достоинства: инжектор. Мотоцикл предсказуемо себя ведет. Удобен для «дальняков».

   Недостатки: особых не нашел.

  Владимир, Симферополь

Hyosung GT650R, 2012 г

Пробег уже под 2000, «полет нормальный», Hyosung GT650R не капризничает. Пару рас словил отсечку на первых передачах, ездил в компании Ямаха R6 и Хонда CBR600RR, в принципе Hyosung GT650R держится бодрячком, правда носились по вечернему городу, что на трассе будет, пока не знаю, хотя я думаю, что «пасти задних» не будет. Управляется отлично, я на нем сейчас себе позволяю больше, чем на 250-ке, как то уверенней он себя ведет на дороге, и более послушный, хотя и весу больше. Жду обкатку, чтобы ездить на полную.

   Достоинства: не капризный. Резвый. Управляемость отличная.

   Недостатки: пока не найдены. Дальше посмотрим.

  Олег, Москва

Hyosung GT650R, 2013 г

В общем, достался мне Hyosung GT650R, должен отметить, что аппарат довольно интересный и своеобразный. Это так называемый полнокапотный стрит байк. База дорожника, посадка спорта, мотор чоппера (V-образная двойка). В целом мот классный, очень красивый и многие не очень разбирающиеся в мотоциклах принимают его за DUCATI из-за трубообразной рамы и вертикально расположенной сдвоенной фары. Что касается «кормы», то это, на мой взгляд, своеобразный гибрид «Джиксера» и BMW1000R. Двигатель не от SUZUKI SV650 и вообще ничего общего не имеет с ним. Разные объемы, вообще даже разное строение картеров, разные передаточные числа КПП, даже корзины сцепления разные. Ну и самое главное, движок SUZUKI SV650 на вкладышах, движок Hyosung на подшипниках, а это очень надежная и проверенная конструкция движка, которую используют такие мега гиганты как Дукати, и Мото Морини. Отсутствие вкладышей способствует тому, что мотоцикл не такой капризный и не погибает моментально, как например мотор на вкладышах (которые просто проворачивает). Касательно того, что Hyosung производит запчасти «Сузуки», увы, уже не производит. Раньше производили, наверно потому из 17000 наименований деталей Hyosung 3500 имеют идентичные парт номера с «Сузуки», в основном это мелочные запчасти, но, тем не менее, такое присутствует. Так же хотелось более детально рассказать про вилку. Это не просто вилка перевертыш, это новая вилка японского производителя KYB, которая начала устанавливаться именно с 2013 года. То же и касается заднего амортизатора. Это японский KYB. Тормозные суппорта устанавливались на такие мега мотоциклы как Хонда VTR 1000, Хонда CBR 600F4. Уже в стоке на Hyosung GT650R стоит резина «Бриджстоун». В целом не плохая, стоит японская цепь RK, куда бы Вы не залезли в электронику или оптику, везде увидите логотипы Филипс, Самсунг. Многие узлы, такие как термостат, имеют маркировки КИА/Хендай. 80% датчиков — Delphi. Все подшипники проверенных производителей. Подводя итог, в общем и целом мотоцикл не плохой и стоимость 230000 за мотоцикл 2013 года с гарантией очень даже привлекает. Мотоцикл очень хорошо впишется желающим пересесть с дорожки 400 на спорт, кто просто хочет увеличить кубатуру или для тех, кому хочется новый красивый спортбайк.

   Достоинства: качество сборки. Качество комплектующих. Внешний вид. Ходовые характеристики. Цена.

   Недостатки: все устраивает, минусов не нашел.

  Игорь, Владивосток

Hyosung GT650R, 2013 г

Продал старого японца Yamaha V-max, купил новый Hyosung GT650R. Хотелось новый мотоцикл. За 5000 км винта в нем не открутил. Катаю в свое удовольствие и горя не знаю. Все новое, менять нечего. Один раз делал то у официального дилера (масло и фильтр), скоро второй раз поеду. По «рулежке» как велосипед. По динамике со светофора до 100 примерно как любая 600-ка. После 170 км/ч начинается затухание мощности, так что со всякими «Эрками» вам на КАД нечего делать, а вот со светофора можно и потягаться силами. Тянет с низов. Тормозит нормально. Узкий, так что не в наклоне, не в междурядье проблем нет. Расход литров 5. На упреки, что лучше бы купил б/у японца, устал отвечать, что продал японца, что бы купить новый мотоцикл. В 16, 17, 20 лет, мне было интересно поковыряться в технике. Сейчас у меня нет на это времени, а прокатить с ветерком хочется. Вот и выбрал новый мотоцикл. Много знаю товарищей, которые купили б/у японцев, а потом начиналось: шины, кривые диски, колодки, тормозные диски, масло, фильтра, надо красить, ест масло, пробег скручен, скорости вылетают. Рама кривая, вилка кривая, на один бок заваливается легче, чем на другой, при торможении тянет в сторону, тросики, ручки, и т.д. Я покупал Hyosung GT650R за 300000, за эти деньги стоил 8-летний японец с реальным пробегом от 50000 км. Для машины это мало, а для спорт байка очень много. Я доволен тем, что получил за эти деньги. А покупать или нет, это вам решать, а не авторитетному мнению знатока, который даже в живую Hyosung GT650R не видел.

   Достоинства: низкая цена. Красивый. Все новое. Легкий в управлении. Подойдет для новичка. Надежный. Ничего не откручивается, ломается, отлетает, и т.д. При разгоне звук как у «Гелика».

   Недостатки: инноваций в нем нет. Все просто, вибрации и треск при разгоне, как и на всех V-твинах (это нормально).

  Алексей, Санкт-Петербург

Hyosung GT650R / Хьюсонг ГТ650Р

Hyosung GT650R — южнокорейский спортбайк с великолепной динамикой и напористым характером. Его внешний вид отличается агрессивностью и четкими линиями отделки, в том числе, большого обтекателя с полной капотировкой. Детали кузова спортбайка тщательно подогнаны, а конструкция базируется на прочном каркасе из прямоугольного стального профиля повышенной жесткости.

Подвеска мотоцикла Hyosung GT650R представлена последовательным задним моноамортизатором и регулируемой перевернутой вилкой. Надежную работу дисковых тормозов с отличной обратной связью обеспечивают гидравлические суппорты. Колесные диски изготовлены из облегченных крепких алюминиевых сплавов и оснащены качественной резиной, а также прочными ступицами.

В силовой установке мотоцикла Hyosung GT650R используется жидкостная система охлаждения, а зажиганием «командует» электроника. Инжектор оптимизирует подачу топлива, снижая его расход. Приподнятое сиденье для пассажира оснащено алюминиевой рукояткой. Внешний вид спортбайка дополнен современной оптикой и большим глушителем системы выхлопа.

Мотоцикл GT 650 (2004): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Hyosung GT 650 (2004)

Hyosung GT 650 (2004)

647-кубовая версия модели GT появилась в 2004 году. Её двигатель представлял собой 4-тактный агрегат с двумя цилиндрами, расположенными V-образно под углом 90°. На каждом цилиндре имелось по четыре клапана. Двигатель имел жидкостное охлаждение. Его рабочий объём был равен 647 куб. см. Диаметр цилиндра составлял 81,5 мм, а ход поршня был равен 62 мм. Пуск двигателя производился электрическим стартером. Максимальная мощность двигателя составляла 79 лошадиных сил на 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент, равный 68 Нм, достигался на 7500 об/мин. Мотоцикл имел 6-ступенчатую коробку передач. На заднее колесо крутящий момент передавался через цепной привод. Шасси мотоцикла было представлено стальной дуплексной рамой, масляной перевёрнутой вилкой с ходом 120 мм и маятниковой подвеской с ходом 100 мм. Тормозная система была представлена двумя 300-миллиметровыми тормозными дисками на переднем колесе и 230-миллиметровым диском на заднем. Диаметр колёс был равен 17 дюймов. Они были одеты в шины размером 120/60-17 (передняя) и 160/60-17 (задняя). Сухая масса мотоцикла составляла 185 кг. В топливный бак мотоцикла вмещалось 17 литров. Высота мотоцикла по седлу была равна 780 мм.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Мотоцикл Hyosung GT 650R 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Hyosung GT 650R 2007 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Hyosung GT 650R очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 79лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Hyosung GT 650R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 647 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Hyosung GT 650R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Hyosung,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Hyosung GT 650R других годов выпуска и
информацию о них

Hyosung 650 — OLX.ua

Купит Hyosung GT650 EFi Украина Киев хусунг жт 650 хуйсонг GT 650 Описание

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

ТЕСТ-ДРАЙВ: HYOSUNG GT650R и GT250R

Новые Hyosung GT650R и GT250R прошли испытания в Крыму, по ландшафтам и погоде напомнившем мне Испанию. Кроме жуткого качества второстепенных дорог и трафика. Но эти аспекты позволили протестировать байки комплексно.

МОТОГОНКИ.РУ, 5 декабря 2012 — Полная версия теста, технические подробности и характеристики — в свежем номере журнала RACEMAG.

Идея создания на базе двигателя Suzuki SV650 серии различных по характеру и поведению мотоциклов, в целом, конструкторскому бюро Hyusong удалась. При помощи японских коллег, на базе технологий образца 2004 года на свет появились четыре продукта: «спорт» и «нейкед» серии GT650, а также два круизера – GV650 и ST7. К испытаниям круизеров мы еще вернемся, а сейчас речь пойдет о двух «пластиковых братьях» GT650R и GT250R.

Когда GT650 впервые появился на европейском рынке, завод очень хотел, чтобы к нему прицепилась аура «спортбайка». Шасси, жесткая подвеска с регулируемыми амортизаторами, неплохие тормоза, оригинальный дизайн «a la italiano» с вертикальной двухлинзовой фарой и агрессивно выглядящими порталами инерционного наддува. Comet отлично выглядел, но владельцы «бэушных» «эс-ве» все равно ходили вокруг них, да лишь посмеивались.

В 2008 мне в руки попался британский Fastbike со статьей об энтузиастах из Бирмингема, построивших из своих SV650 пару «пластиков» для любительских гонок. Они конкурировали с «рядниками» на узких, коротких Mallory Park и Knockhill. Все было неплохо в поворотах и шпильках, но на автодромах с прямыми длиннее 400 м оборотистые «шестисотки» уходили в отрыв – одной управляемостью в поворотах и моментом на подъеме из виража гонки теперь не выигрывают. Как ни форсируй V-Twin, выжать из него мощности, сравнимые со стоковым R6, нереально!..

Поэтому к 2010 в Hyosung окончательно отказались от «спорта» в пользу «спорт-туриста». С точки зрения маркетинга существование недорогого, но надежного и презентабельного мотоцикла на европейском рынке – вещь всегда оправданная. Вот почему на INTERMOT и EICMA стенды корейской компании всегда полны.

У компании есть три существенных преимущества перед конкурентами из Поднебесной и Тайваня: имя, благородное происхождение и изначальная тяга к созданию конкурентоспособных, европейских байков. Китайцы до сих пор не предложили ничего, что можно было бы всерьез обсудить. Недоверие еще слишком сильно, плюс, представительства японских заводов усиленно сдерживают «атаку клонов», вооруженных моторами 15-летней давности, которые либо передавались им по лицензии, либо были скопированы (не всегда удачно).

Разница с Hyosung в том, что оба мотора спроектированы R&D Suzuki в Хамамацу и прошли длительные испытания. Корейцы честно приобрели готовую технологию, а не пытались повторить ее, что сэкономило массу времени и репутацию, а затем принялись активно развивать тему.
[nxtpage]

Можно констатировать, что появились два приличных мотоцикла начального уровня для ежедневного применения – Hyosung GT250R и GT650R, построенные по одной концепции, но существенно отличающиеся друг от друга внутренне, что, конечно же, не позволяет их сравнить между собой с точки зрения характеристик. Но по ощущениям «близнецы» схожи.

Издалека их легко спутать: какой 249, а какой 647 куб.см. – объемный пластик скрывает реальные габариты шасси и моторов. Внешние размеры мотоциклов идентичны – оба 2090 мм в длину с колесной базой 1435 мм, одинаковой высотой по седлу 830 мм и одинаковыми подвесками – 41-мм вилкой-«перевертышем» и моноамортизатором. Только взглянув на колеса, можно определить, кто из них «моложе».

За рулем все становится на свои места. Пилот ростом от 175 см и выше помещается в кокпите 250R условно. Все, как у «старшего брата», но колени уже не вписываются в углубления на баке. Тут же замечаешь, что и разница внутри пластика огромна. Мотор 650R подвешен внутри оригинальной двойной трубчатой рамы, обхватывающей 90-градусный V-Twin в трех точках. Легкие трубы овального сечения создают жесткую диагональ, третья точка крепления – на отдельных выносах, что позволило подвесить мотор ниже. И эта рама уже и легче, чем у «донора» — SV650. Агрегат 250R ютится в компактном полудуплексе, и «воздуха» под пластиком здесь больше.

Пересаживаясь с одного на другой, чувствуешь, что они – братья, все знакомо и переучиваться не надо. Но, разумеется, поведение двух GT различается кардинально. При первой поездке бросилась в глаза и разница в развесовке. 650R за счет большей массы двигателя и его габаритов кажется «длиннее», чем есть на самом деле – гораздо устойчивее на прямых. Тогда как 250R имеет свойство «нырять» в повороты.

Несмотря на некую нехватку энерговооруженности, GT250R показался гораздо более… спортивным, прежде всего, за счет работы мотором. Как любая «четвертушка», это V-Twin с развалом поршней в 75° умоляет, чтобы его крутили. Пик мощности в 27 л.с. достигается на отметке в 10000 об./мин., тогда как комфортным диапазоном остается 7500-8500. При езде в колонне с более кубатурными мотоциклами, а также автомобилем, который все время стремился уйти в отрыв, «маленький» GT ничуть не уступал «шестисоткам». Когда мы вышли на магистраль у Севастополя, удалось замерить и максимальную скорость (по спидометру) – 162 км/ч. Неплохо для «четвертушки» с мощностью 27 л.с.! Для примера: 30-сильный 2-цилиндровый «рядник» Kawasaki Ninja 250R способен разогнаться до 150 км/ч, 1-цилиндровый Honda CBR250R только до 145. Приятным моментом в работе с GT250R является ощущение доминирования пилота над техникой. Это когда вы в состоянии использовать 100% двигателя, КПП и шасси во время езды.

Габариты «большого байка» и объемные облицовки Hyosung GT250R в данном случае играют не «против», а на стороне мотоцикла. Прежде всего, это лучшая аэродинамика, чем у конкурентов. На втором месте (хотя, может быть, как раз и на первом) – передаточные отношения в КПП. Почти сразу мотоцикл переводится на 4-5 передачу, после чего работа лапкой переключения осуществляется изредка, на пике момента. В городе мотоцикл ведет себя нервно из-за очень коротких 1-2 передач.

…

Пик момента двигатель GT650R достигает на 7250 об./мин., почти на 1000 об. позднее, чем похожий мотор Suzuki DL650. Конфигурация КПП «спорт-туриста» настроена на активное использование торможения двигателем, что добавляет fun в поездку по горным серпантинам и «извилистым дорожкам». Но долгое время ехать в полный газ не так здорово: шум из стокового «выхлопа» перестает быть «приятным на слух», усиление вибраций на клип-онах заставляет «прикрыться» до комфортных 140 км/ч на пятой передаче, лишь по необходимости раскручивать мотор и переходить на высшую – шестую ступень КПП. Hyosung оживает, стоит только поднять стрелку одометра до 6500 об./мин., на 10000 мотор начинает орать «ай, переключи меня скорее куда-нибудь!». На высших передачах в дело вступают развитая аэродинамика и прогрессивная характеристика шасси, которая прижимает байк к асфальту тем сильнее, чем он быстрее едет. Для достижения «200 км/ч» потребуется некоторое терпение, но «двести» этот мотоцикл идет абсолютно комфортно – без рысканий и нездоровой реакции на боковой ветер.

Очевидно, у мотора еще был запас мощности, но дорожная обстановка и то, что байк для теста в буквальном смысле достали из коробки – новым, с пробегом 0,0 км, не позволили в этом убедиться. Производитель заявляет о max.speed = 220 км/ч. С точки зрения дня сегодняшнего, не бог весть что. Так что если нужно «газнуть» и «уйти в точку» – вам, скорее, к японскому дилеру…

[nxtpage]

Дорожные Suzuki всегда ругали за некоторую невнятность тормозов. Только Hyosung, тем более в 2012 году – уже совсем не Suzuki. В 2011 году обе модели GTR получили увеличенные до 300 мм передние диски, новые машинки и суппорты. На 650-кубовой модели теперь стоят 4-поршневые скобы, на 250-кубовой – 2-поршневые. Маркировка TCTC на поршнях как бы намекает на свое некогда благородное происхождение (на Suzuki устанавливались именно тормоза Tokico). Теперь эти элементы производятся на заводе в Корее и проходят как «Genuine OEM parts». Отдача от нажатия на рычаг существенно улучшилась. По крайней мере, поднять GT650R в stoppie после притирки покрышки и колодок удалось легко. С завода GT650R комплектуется неплохими покрышками Bridgestone Battlax BT56, способными (по заявлению производителя) пройти более 6000 км без замены. Такими же оснащались мотоциклы Suzuki серии GSX-R, а в прошлом – Honda Fireblade и Aprilia RS. Иными словами, выбор сделан по принципу: если они хороши для конвейера Honda, то и здесь лишними не будут.

…

Что еще можно добавить? Контрольные приборы серии GT-R выполнены в стиле VFD («Vacuum Fluoriscent Display» — с внутренней подсветкой), хотя функционал скромен. Ничего лишнего. Общий счетчик пробега, два независимых одометра, цифровой спидометр и шкалы температуры и топлива – нормально читаются, но в темноте излишне контрастны и создают блики на стекле. Клавишей можно снизить интенсивность подсветки экрана. Тахометр в классическом стиле Suzuki – аналоговый: привычно и читаемо.

Мотоциклы достаточно просты, но конфигурируемы под нужды пилота – это касается и GT650R, и GT250R. Стойки крепления подножек и рычагов имеют четыре варианта установки – можно переставить так, как удобно: поднять или опустить, что намекает на спортивную сущность мотоцикла. Перья вилки имеют две степени регулировки – по отбою и сжатию; у заднего амортизатора есть регулировка преднатяга пружины. Кроме того, из двигателя можно дополнительно выжать несколько лошадок, установив спортивную выхлопную систему и перепрошив карту впрыска/зажигания – с 2010 года мотоциклы серии GT комплектуются полностью цифровым блоком управления EFI. Этими нехитрыми манипуляциями, например, в Германии пользователи добиваются неплохих показателей – аж в 79 л.с. на заднем колесе!

Полная версия теста, технические подробности и характеристики — в свежем номере журнала RACEMAG.

Экипировка IXS предоставлена компанией Hostettler GMBH.

Благодарим компанию SP-MOTO – официального импортера HYOSUNG в странах СНГ и России за организацию и проведение теста http://www.hyosungmotors.ru

Обзор

Hyosung GT650R — Motorcycle.com

Yee-aah-hooooo-weeeeee ! Это серьезное и настоящее развлечение! Нет ничего плохого в том, чтобы время от времени кричать в шлеме, но на этот раз вся ситуация была довольно странной.

Местоположение? Печально известная дорога Содом-Арад, которую местные кальмары считают лучшей извилистой гудронированной дорогой в Израиле, поднимается от самой нижней точки земли до высоких равнин Иудейской пустыни. Контекст? Мы с доверчивой девушкой плюс здоровенная спортивная сумка, привязанная к баку во время путешествия по Израилю.Инструмент? Очень маловероятный парень: GT650R от Hyosung.

Должен признать, что я не совсем ожидал, что этот неизвестный тип скутеров начального уровня будет настолько удовлетворительным на такой сложной дороге, и тем не менее, GT650R справлялся с дьявольскими поворотами, как настоящий маленький спорт-турер.

Когда я добираюсь до города Арад, на вершине равнины с видом на Мертвое море, я любезно прошу свою девушку сделать действительно долгий перерыв на кофе, пока я побегаю в одиночку вверх и вниз по запруженной дамбе дороге.Место имеет определенную репутацию: небольшие памятники, где кальмары погибли, выстроились вдоль дороги в опасных местах. И все же GT650R не смущается, даже когда я увеличиваю тепло. Итак, действительно ли корейцы это понимают?

Но наши первые совместные шаги не были такими уж приятными. Я видел Hyosung и раньше на выставках и тому подобном, но когда я, наконец, оказался перед одним из них в офисе израильского импортера, а не под светом прожекторов, общее впечатление было довольно посредственным.GT650R, полностью одетый в спортивном стиле брат уличного стандарта 650 Comet GT, протестированного в Миссури, хорошо заметен в своем красном монохромном полном платье, но если подойти поближе, общая детализация и отделка не так убедительны. Подгонка корпусных панелей, качество панели часов, несколько туповатый на вид тройной верхний зажим, переключатель — все это создает ощущение «Красиво, но не совсем там».

Немного обидно, ведь под не такой солидной на вид поверхностью много твердого металла.Силовой агрегат V-Twin GT650R имеет свои горшки, расположенные под углом 90 градусов, спортивное жидкостное охлаждение, четырехклапанные головки DOHC и в целом показывает, что Suzuki действительно какое-то время наставляет корейскую установку. Семейные узы с SV650 действительно крепкие, даже если эти двойные мельницы определенно не идентичны. В этом году в двигатель 650 введен впрыск топлива, и по мощности, по крайней мере на бумаге, он почти на одном уровне с верным SV650 и 650 параллельными близнецами Кавасаки.

Рама, хотя и не такая впечатляющая, как конструкция из сплава SV, представляет собой прочную стальную конструкцию с двумя лонжеронами, в которой каждый лонжерон фактически состоит из сдвоенных труб с множеством стыков.Подвеска в значительной степени обновлена, с регулируемой перевернутой вилкой спереди и последовательно соединенным моно сзади, в то время как тормоза не относятся к последнему поколению: плавающие двухпоршневые суппорты, аналогичные своим аналогам Kawi и Suzi. На бумаге у него есть правильные технические карты для игры, просто множество мелких деталей влечет за собой ауру мотоцикла середины 90-х, а не конца 2000-х.

Переходя к верховой езде, наши первые мили вместе во время езды по городу не проходят так гладко.Я считаю, что GT650R — это хорошо подогнанный байк от маленького до среднего. Зажимы могут сидеть под тройным зажимом, но это не означает, что положение при езде полностью соответствует гоночному. На самом деле это гораздо больше спортивного туризма, чем чистого спорта на природе — по крайней мере, для меня довольно комфортно.

А вот в мази много мух. Нечеткое переключение передач и небольшая нерешительность на холостом ходу делают проживание в городе немного более болезненным, чем должно быть. Усилие сцепления могло быть меньше, а выключение — лучше.

В конце нашего первого дня вместе я потянул гаечный ключ на 10 мм, чтобы немного повернуть рычаги сцепления и тормоза вниз. Когда главный цилиндр был расположен немного ниже, чтобы соответствовать моим размерам гуманоида, кончик его банджо-затвора начал загрязнять обтекатель, когда я повернул штанги слева направо. Тем не менее, я должен признать, что после недели езды на GT650R городские манеры этого автомобиля улучшились. Похоже, переключение передач немного ослабло, что сделало езду по городу более приятной.

GT650R намного лучше себя чувствовал за пределами города. По мере того, как мы направляемся на запад в сторону Иерусалима, проезжая по горным дорогам, по которым мало путешествующих, сторона Хёсон, предназначенная для спортивных экскурсий, начинает проявлять, если не откровенное сияние. Двигатель имеет удовлетворительную тягу от 3000 до 7500 об / мин, и в полускоростном туристическом настроении, скажем, на поворотах со скоростью 50-70 миль в час, он обеспечивает хорошую езду. Он может быть не таким гладким и маслянистым, как у SV, или не таким простым, как у Kawasaki Ninja 650R, поскольку временами ощущается определенная резкость через руль и колышки.

На прямых участках не очень низкий пузырь ветрового стекла довольно хорошо отклоняет воздух и позволяет мне спокойно идти рысью на 90. Достаточно скоро я обнаружил, что настоящий козырь в рукаве GT650R выходит, когда все становится действительно запутанным. GT оказывается действительно маневренным и ведет себя точно, когда опускается на бок. Хотя его подвеска может быть не самой сложной на свете, она не делает ничего такого, что требовало бы от меня выключения или замедления, несмотря на то, что в ней есть водитель, пассажир и спортивная сумка.

С теплыми шинами (даже если они датированы Battlax BT56) мое доверие к спортивному корейцу растет, и теперь мои ботинки скользят по асфальту то тут, то там. Тот, кто отвечал за настройку подвески на заводе, наверняка выбрал несколько жестковатый, но контролируемый подход, что хорошо, даже если время от времени, в основном на ухабах, передняя часть могла делать что-нибудь забавное. Однажды я попытался поиграть с регуляторами в крышках вилки, но, как ни странно, это не повлияло на демпфирование.

К раме претензий нет, поскольку стальная решетка кажется прочной и жесткой. Общее ощущение солидности имеет свою цену, поскольку GT650R не совсем легкий. Когда вы действительно проталкиваете его через очень быстрые изменения направления, фактор жира выше среднего проявляется. Заявленный вес составляет 441 фунт.

Когда мы останавливаемся на более длительный перерыв на кофе, Лорелла, моя девушка, кажется, вполне довольна тем, что провела время в одиночестве. Ступенчатое сиденье может выглядеть не очень привлекательно, но все же Лорелла очень высоко оценила комфорт — и последние несколько лет она сидела на заднем сиденье одного или двух байков.Приветствуется алюминиевая ручка для переноски.

Когда мы останавливаемся на ночлег в Иерусалиме, после нескольких часов катания по окрестным горам я тоже чувствую себя довольно свежо. Что еще более важно, GT650R восполнил свое первоначальное посредственное впечатление приятным проявлением спортивных манер.

В течение следующих двух дней Хёсон знакомится с самыми важными священными местами трех мировых религий и в целом ведет себя как хороший корейский ребенок. К настоящему времени я привык немного чаще нажимать на педаль газа при старте с места, поэтому постоянные колебания на низких скоростях стали менее серьезной проблемой.

Оттуда мы идем дальше на запад к Мертвому морю, и дорога, которая ведет нас к самой низкой точке на земле, довольно быстрая и широкая. По мере того, как я начинаю разбираться, я обнаруживаю, что, несмотря на то, что 650 V-Twin полезен в среднем диапазоне, он не так убедителен на более высоких оборотах. Когда MO проверил GT650 Comet с аналогичным двигателем, мы обнаружили, что его 66,7 лошадиных сил на заднем колесе близки к мощности Granddaddy SV650, но цифры не передают всей картины. GT650R можно растягивать до 9000 об / мин, а затем и до некоторой степени, но ему просто не нравится это растяжение благодаря рулям и подножкам.

Поскольку водитель-бедуин неожиданно выезжает на дорогу перед нами, казалось бы, из ниоткуда, я также делаю мысленную заметку, что тормоза — тоже не то, о чем можно писать. По ощущениям это нормально, но мы были бы признательны за большую прямую власть, пожалуйста.

Мы проводим день в этом районе, и после купания в чрезвычайно соленых термальных водах и посещения исторического места Масада мы готовы вернуться в Тель-Авив.

Именно на этом последнем и яростном этапе GT650R оставляет у меня ощущение, что там внизу настоящий и настоящий байк.Еще несколько дней на GT650R подтвердили мои впечатления: довольно компетентный спортивный туристический мотоцикл, который действительно управляем, и мог бы стать интересным уличным байком начального уровня.

Увы, GT650R приходится бороться с жесткой конкуренцией, нацеленной на ту же рыночную нишу, а именно Suzuki и Kawasaki 650 Twins. Даже если на бумаге технические характеристики ставят GT650R на один уровень с ними, на самом деле GT650R все еще нужно немного улучшить свою игру или стать гораздо более привлекательным по цене.

При рекомендованной рекомендованной производителем цене 6099 долларов это всего на 300 долларов дешевле, чем у Kawi Ninja 650, и на 800 долларов меньше, чем у обтекаемого SV650SF. Hyosung также предлагает полутоновую версию GT650S, которая продается по розничной цене всего за 5499 долларов, что для сравнения с голым SV650 за 5999 долларов. Неплохо, но оправдывает ли не столь значительное ценовое преимущество эти острые углы?

Если Hyosung удастся наделить свои изделия более качественным покрытием с точки зрения отделки, материалов, деталей и тонкой настройки, они действительно могут произвести фурор.На самом деле, он выглядит слишком серединой 90-х по сравнению с аналогами третьего тысячелетия, особенно в этой полностью одетой спортивной версии.

Нужны дополнительные доказательства того, что Хёсон не так уж далека от истины? На выставке в Милане в 2006 году Italjet представила два предложения для версий «Одет в Италии», построенных на основе базовой механики корейских 650, и результат оказался отличным.

Учитывая, как корейские компании, такие как Samsung и LG, активизировали свою деятельность, чтобы стать прямым конкурентом лучшего, что может предложить Япония, не удивляйтесь, если то же самое произойдет с Hyosung раньше, чем вы думаете.

Ссылки по теме

2005 Hyosung GT650 против Suzuki SV650
2007 Hyosung Avitar Обзор
2006 Suzuki SV650S против Kawasaki Ninja 650

Обзор модели

: Hyosung GT 650 R

Обзор модели

Рассказ Шона Кокера, фото TM

В скромном мексиканском ресторане за пределами Корваллиса, штат Орегон,
Небольшая толпа собралась вокруг красного мотоцикла.»Я читал о
велосипед раньше, но по той цене, которую я ожидал, штампованный листовой металл »,
— объясняет зевак Пол Хармен. «Это удивительно похоже на Кавасаки.
или Судзуки «. Наблюдение Пола атакует яремную вену изображения.
проблема многих не крупных мотоциклетных компаний: что такое
их ниша и как они выделяются? Hyosung
(Hi-oh-sung) заработал репутацию продажей небольших объемов
мотоциклов в Юго-Восточной Азии, но только импортирует
мотоциклы в США с 2005 года.У меня была возможность
чтобы протестировать свою флагманскую модель Comet GT 650 R.

В
Класс 650 был логичным рынком для Hyosung, чтобы выйти на рынок Юга.
Корейская компания делится информацией об исследованиях и разработках.
с Suzuki с 1979 года, и есть поразительное сходство между
GT 650 и SV 650, включая аналогичные конфигурации двигателей,
размеры диаметра и хода, конструкция и геометрия рамы. 650
класс хорошо продается новым гонщикам, которые хотят получить много байков для
их деньги, и это то, кому Хёсон продает их.Хотя
скутеры были основой продаж Hyosung, компания
диверсификация и планирование выпуска спортивного мотоцикла объемом 1200 куб.
450cc Dual Sport в 2008 году.

GT 650 R — спортивный мотоцикл начального уровня, который стремится стать более совершенным.
доступная альтернатива Suzuki SVS650 и Kawasaki 650R.
В отличие от этих байков, в GT 650 используются карбюраторы, а не открытые.
петля, впрыск топлива; один из способов продать мотоцикл по
более низкая цена.В GT 650 также используется сталь вместо зажигалки,
и дороже, алюминий. Велосипед тестировался на разнообразном асфальте.
от супер-плиты до свежего асфальта до неухоженного
лесозаготовительные дороги. Велосипед оценивался по эстетике, эргономике,
тормоза, управляемость, ходовая часть и мощность.

В
полный обтекатель мотоцикла окрашен в ярко-красный цвет Candy Apple, а Comet
GT 650 R выглядит громко при выключенном зажигании. Освещение приходит спасибо
сдвоенные, расположенные одна на другой, фары в стиле Ducati.Был ли это привлекательный бегун, остановившийся поболтать в Сиэтле?
Парк Зеленого озера, или трехлетний ребенок на большом колесе с цветочным
шлем, который сказал: «Крутой байк, чувак», GT 650 привлекает внимание, и ее
красота была более чем глубокой фанерой. Стандартный GT 650 поставляется с
удобства, которых не хватает аналогичным Suzuki и Kawasaki: компрессия
и регулировка отбоя на передних вилках, регулируемые задние комплекты,
перевернутые вилки, датчик температуры охлаждающей жидкости и указатель уровня газа
(в отличие от мигающей газовой лампы).Дисплей имеет аналоговый
тахометр с цифровым спидометром и оба были видны даже в
прибрежный солнечный свет. На приборной панели предусмотрены часы, хотя я
никогда не мог установить время.

Первый этап путешествия потребовал катания на супер-плите,
что дало возможность изучить эргономику велосипеда.
GT 650 оснащен клипсами, которые на удивление
простой и удобный в использовании. Танк имеет встроенные вмятины для рук,
обеспечивает спортивный вид и позволяет запястьям и локтям отдыхать на
удобный угол.Полный обтекатель обеспечивал достаточную защиту от
удары ветром и способствовали эргономичной позе при езде, что необходимо
при заселении на длительный срок. Вибрация двигателя была минимальной,
что сделало езду на байке менее утомительной и шумной. Впрыск топлива
мотоциклы, как правило, имеют громкие топливные насосы, особенно когда гудят
по шоссе. Карбюраторы GT 650 делают приятное,
неутешительный опыт езды на супер-плите. Остановившись за газом, я допил
от 4.Бак на 49 галлонов и небольшая математика показали, что в среднем
39,3 миль на галлон. Обернувшись, я заметил, что GT 650 попадает в поворот.
немного скоро замки, делая широкие, громоздкие развороты.

В первый раз, когда велосипеду нужно было быстро остановиться, рычаг тормоза
почти добрался до рукояток, не очень хороший знак. Я не был уверен, что или
не нужно было прокачивать тормоза (на байке было всего 109 миль)
потому что я никогда не мог заставить байк быстро останавливаться. Статически
рычаг чуть не защемил мое кольцо и мизинец и заставил использовать
больше заднего тормоза, который также чувствовал себя деревянным.После езды на другом GT
650, я понял, что тормоза нужно прокачать, но ни один из них не
много отзывов. Спеченные подушечки и плетеные шнурки, безусловно, помогут.

На чрезмерно высоких скоростях зеркала складывались внутрь, что позволяло
локтевой осмотр. Достигнув некоторых спортивных кривых, я окунаю свою конфету
красный товарищ в поворот и ребристое шасси откликнулось на
команды, хотя и немного медленные. Без сомнения, благодаря увеличенному на 5 мм
колесная база и на 69 фунтов больше, чем у SV 650.Я подозреваю многое из
этот вес находится в колесах, что способствует большему вращению
масса и медленное рулевое управление. Поскольку вес не подрессоренный, колесо
способность трассировки по неровному покрытию затруднена, хотя
Стандартные шины Bridgestone Battlax BT56 обеспечивали потрясающее сцепление даже в
в условиях низкой тяги.

Коробка передач работала безупречно, чисто переключалась на повышенную и
переключение на пониженную передачу без колебаний и разговоров. При переключении на более высокую передачу без сцепления
мотоцикл с трудом терял обороты и продолжал тянуть.Странным аспектом GT 650 является его довольно линейная кривая крутящего момента, поэтому
настолько, что трудно определить диапазон мощности. Хватая
дроссельная заслонка двигала байк, но ощущения тяжести не было.
крутящий момент, несмотря на то, что Hyosung заявляет, что на три лошадиные силы больше, чем у SV.
Владелец Moto International Дэйв Ричардсон признает использование GT 650
роликовых подшипников по сравнению с подшипниками скольжения SV как «причина
пару дополнительных лошадиных сил. «Сцепление потребовало немного
мышцы, которые нужно задействовать, что могло быть результатом более тяжелого сцепления
пружины или трос сцепления, для которых можно было использовать больше смазки.я
подозреваю последнее.

Электроника была немного ненадежной, а указатель уровня газа продолжал сбрасывать
после каждой остановки, чтобы подняться только через несколько миль. Велосипед
время от времени не запускался, и я предположил, что ему нужен
подняться (байк был в нейтральном положении), но затем байк
начните с опущенной подставки. Хм? Было еще два случая
где мотоцикл не заводился, поэтому я попробовал как обычно: щелкнул
выключатель зажигания, дважды проверив, что подножка поднята, и несколько
другие суеверные вещи, прежде чем она наконец ожила.По всей видимости, у Hyosung возникла проблема с неисправными датчиками сцепления.
и проблема решена.

В это время EPA все мотоциклы должны соответствовать критериям выбросов,
и мотоциклы часто сбрасывают на наклонную сторону, чтобы
выхлоп немного более дружелюбен к окружающей среде. Обогащенный кислородом выхлоп
с большей вероятностью будет производить диоксид углерода, чем монооксид углерода и
облегчает работу каталитического нейтрализатора. При закрытии
дроссельная заслонка, мотоцикл издавал щелкающий звук, как будто охотники на уток
стрельба поблизости, несомненно, страдающая от тощих струй.Повторная струя
наверняка избавит от этого акустического раздражения и поможет определить мощность
группа.

Когда производительность Hyosung Comet GT 650R догоняет
Судя по всему, это будет мощный байк. С деньгами
сохранены, несколько обновлений тормозов и реактивный комплект, это будет превосходным
велосипед в руках правильного гонщика. Хотя на байке есть
перегибы, которые нужно проработать, есть много поводов для волнения
и, конечно же, Hyosung — компания, за которой стоит следить.

Шон Кокер — независимый мотожурналист, живущий в Портленде,
Орегон.

Подписка имеет свои привилегии
— Каждый месяц Звук РАЙДЕР!
публикует новые характеристики аттракционов, клубов, дилеров и мероприятий. Не пропустите
из этих информативных историй.

Зарегистрируйтесь сегодня для получения БЕСПЛАТНОЙ подписки, и вы получите уведомление
каждый месяц, когда выходит новый номер.Вы также будете первым, кто
узнайте о Special Sound RIDER! события. Время от времени мы
также предоставьте ценные купоны, которые помогут вам сэкономить сотни долларов на
мотоциклетные услуги. Чего ты ждешь?
Нажмите здесь , чтобы зарегистрироваться сейчас!

HYOSUNG GT650 COMET (2004 г.). Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Если вам нравится бюджетный класс 600 куб.см, тогда стоит подумать о Hyosung GT650 Comet, но, поскольку он стоит около 4000 фунтов стерлингов, он не так дешев, как вы могли ожидать.На бумаге Hyosung GT650 Comet имеет большую мощность, чем Suzuki SV650, но на самом деле он все еще немного груб и устаревший по сравнению с более поздним SV650 или даже Ducati Monster 620, Aprilia Pegaso 650, BMW F650GS, Kawasaki ER6 и т. Д.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Hyosung GT650 Comet — это недорогой велосипед для пригородных прогулок и отдыха — это велосипед с хорошей управляемостью с многофункциональной регулируемой передней вилкой.Но моноамортизатор на Hyosung GT650 Comet имеет только регулировку предварительной нагрузки, поэтому общая езда не так хороша, как могла бы быть, плюс тормоза — элементы корейского производства, которым не хватает ощущения и абсолютной тормозной способности тормозов SV650 Suzuki.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Нельзя сказать, что Hyosung не очень старался с GT650 Comet, выжимая заявленные 79 л.с. из V-образного двигателя, который использует старые школьные углеводы, а не впрыск топлива.Поскольку Hyosung GT650 Comet во многом основан на Suziki SV650, то и по поводу надежности не должно быть слишком много вопросов, но гонщики с большими ногами могут обнаружить, что рычаг переключения передач у GT650 Comet немного короткий.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Hyosung GT650 Comet выглядит как машина, которая хорошо спроектирована для поездок на работу и иногда с удовольствием ездит на выходных, но вы должны задаться вопросом, окажется ли она такой же долговечной в долгосрочной перспективе, как Suzuki SV650, которая может справиться с избиением палкой весь день в гонках Mini Twins.Однако Hyosung — один из лучших дальневосточных брендов с точки зрения импортеров и дилерских сетей Великобритании.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Hyosung GT650 Comet со спортивным полным обтекателем, другими фарами и зеркалами продается в розницу примерно за те же деньги, что и голый GT650 Comet, и по мнению экспертов, стоит дешевле. Просто он выглядит больше мотоцикла за свои деньги. Но любая модель, вероятно, будет более быстро обесцениваться, чем обычные японские байки начального уровня европейских брендов.Экономии на новой цене Hyosung GT650 Comet недостаточно, чтобы компенсировать убытки от износа. Найдите на продажу Hyosung GT650 Comet.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Базовые часы, зеркала, поручни на задней части мотоцикла и средний набор тормозов — вот примерно то, что большинство людей ожидает от байков начального уровня, но было бы неплохо, если бы у Hyosung GT650 Comet были небольшие дополнения, чтобы оправдать свои четыре тысячи. цена билета.Однако в Hyosung GT650 Comet есть немного места для хранения вещей, которое в наши дни становится все более редким товаром на многих мотоциклах.

История модели и версии

История модели

2004: Выпуск Hyosung GT650 Comet.
2006: Выпущена спортивная версия Hyosung GT650R.

Другие версии

Hyosung GT650R: По сути тот же байк, но с полным обтекателем.

4 из 5
Хороший бюджетный байк

24 февраля 2018 , Карти

Версия: GT650s

Год: 2007

Треснувший байк, ранние выпуски испортили репутацию (давным-давно), выгодная покупка.

Качество езды и тормоза

5 из 5

По мнению, плавность хода и тормоза хорошие, управляется хорошо, ездить весело, едет достаточно хорошо. Никаких проблем с торможением, так как ожидал, что они будут плохими после прочтения дорожных тестов, но нашел их отличными, когда они были оснащены колодками Carbon lorraine.

Двигатель

5 из 5

Не могу пожаловаться на двигатель, все прошло отлично.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Build не дотягивает до высших уровней, хотя, если за ним присмотреть, все в порядке.Известная проблема с reg / recs — это боль, хотя ее легко исправить, движки отличные, ранние проблемы были решены давно. Мой был очень надежен и хорошо работает при нормальном регулярном обслуживании.

Value против конкурентов

5 из 5

Отличное соотношение цены и качества для покупки бывшего в употреблении, можно иметь несколько выгодных сделок. Обслуживание простое и безболезненное.

Оборудование

4 из 5

Здесь все функционально, прошивать нечего, просто справляется со своей задачей.У меня были шины Maxxis, которые хорошо управлялись, даже когда были почти изношены.

3 из 5
гт 650р

03 августа 2014 по paulw7281

дешево купить подержанный, сложно продать частным образом, 18-месячная коррозия велосипеда на болты и диски, плохая заправка при впрыске топлива, очень тяжелый байк, хороший крутящий момент.
в целом они выглядят хорошо, но не соответствуют стандартным японским тратам.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Они не так плохи, как думают

23 мая 2013 г. , автор: MatdNZH

У меня был EFi GT650 2010 года выпуска около 6 месяцев после обмена с карбюраторной модели GT250 (байк — это пресс / демонстрационный байк), и до сих пор я полностью им доволен.Качество сборки довольно хорошее по сравнению со старыми экземплярами и, кажется, с каждым годом становится все лучше, хотя они не любят, когда их хранят за пределами гаража под навесом для велосипеда, поскольку в некоторых сварных швах начинает проявляться коррозия от мин.

Система впрыска топлива на моем байке (корпуса дроссельной заслонки Mikuni) в порядке, но не любит находиться под нагрузкой на скорости ниже 2000 об / мин. Хотя более поздние модели кажутся лучше.

Качество езды довольно хорошее с регулируемыми вилками, и он неплохо держит дорогу в извилистых поворотах, но сиденье определенно жесткое для спортивного мотоцикла и не подходит для путешествий.Примерно через 2 часа езды по шоссе я ДОЛЖЕН сойти и отдохнуть.

Дальность хода трудно измерить, поскольку, вероятно, самым неприятным аспектом Hyosung является то, что указатели уровня топлива никогда не были очень точными: показания почти пустые, когда в баке осталось более 4 литров.
Он немного тяжелее по сравнению со своими современниками и, конечно же, имеет очень ограниченную блокировку рулевого управления, что затрудняет преодоление препятствий на медленной скорости.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

2 из 5
2005 Hyosung GT650R

6 ноября 2008 г. , автор: oggiemfc

Mabye Я просто огорчен — у меня был один из них, и он выбросил поршень и разрушил двигатель после 12 км миль. Также возникла проблема с скачком мощности, а затем отключением без видимой причины.Потратил состояние, но ни у кого не было с этим проблем. Избавился от него и потерял много денег. Аси, я сказал — маби, я просто горький

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Hyosung GT650

18 ноября 2007 г. , автор: cbxman

Очень заниженный байк.У нас есть 2005 год, мы его побили, и он продолжает работать. Вы можете добиться отличной производительности, приоткрыв воздушный ящик, подключившись к сети 140 и установив баллончик Micron. Замените тормозные магистрали на стальные, а тормозные колодки на Carbone Lorraine, и теперь у вас есть велосипед, который едет и останавливается, как и должен!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

2013 Hyosung GT650 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Гейб Этс-Хокин: Ты мог бы сделать намного хуже

В конце концов, о культуре судят по ее артефактам, поскольку зачастую это все, что остается. Палеоархеологи задирали носы от грубой глиняной посуды бедных неандертальцев и падали в обморок от замысловатых греческих амфор. Мы здесь, в MD, любим стройные изгибы итальянских автозаводов и восхищаемся практичными, но элегантными инженерными решениями, разработанными японцами.Мы даже одобрительно киваем стараниям американских производителей вертолетов. Но, к сожалению, мы никогда особо не задумывались о корейских промышленных дизайнерах. Будущие археологи найдут останки мотоциклов Hyosung и скажут что-нибудь милосердное, например: «Ну, эта культура определенно верила в то, что работа должна быть выполнена, не так ли?»

Hyosung GT650 2013 года не будет вдохновлять страстью или будущими кандидатскими диссертациями, но в отличие от предыдущих предложений фабрики Hyosung, это практичная, надежная и веселая в управлении машина, не лишенная недостатка в цене.На самом деле, я был впечатлен, даже несмотря на то, что не ожидал ничего хорошего.

Я давно не ездил на GT650. Когда я это сделал, я заметил ужасные тормоза, неуклюжую трансмиссию, грубое качество сборки и множество других недостатков, но мне пришлось признать ценность билета ниже 5000 долларов. Это было давно, и с поправкой на инфляцию модель 2013 года за 5799 долларов на самом деле примерно на 200 долларов меньше — и вы получаете некоторые реальные улучшения, которые делают GT опасно близким к приличному мотоциклу.

Несмотря на изменения, GT650 все еще не является высокотехнологичным.Рама по периметру такая же, как и у Ричмондского моста с двумя фермами, но она оснащена перевернутой вилкой — регулируемой для демпфирования отбоя и сжатия — радиальными шинами (120 / 60-17 спереди и 160/60 -17 сзади), моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом навески и, аллилуйя, двойными четырехпоршневыми тормозными суппортами с полуплавающими 300-миллиметровыми дисками.

Двигатель такой же, как у Hyosung на протяжении многих лет на его 650-кубовом мотоцикле. Нет, это не лицензионный двигатель Suzuki SV650 / SFV650, хотя я уверен, что разработчики его знали тех, кто разработал японский V-Twin.Архитектура аналогична, но детали — размещение вспомогательных механизмов, номера отверстий и ходов, расположение кулачков, толкателей и других деталей трансмиссии — другие. Тем не менее, он хорош для заявленных 70 лошадиных сил, с впрыском топлива и отлично справляется со своей работой.

Упаковка выглядит лучше, чем раньше. Танк такой же, но рама и выхлопная труба теперь окрашены в черный цвет, есть классная фара в стиле уличного истребителя, улучшенные приборы и стильная хвостовая часть со встроенными поручнями.Hyosung также производит аксессуары, такие как гоночные выхлопные трубы, ползунки рамы (наш тестовый образец был оснащен парой, и они были очень хорошего качества) и регулируемые подножки. Тем не менее, спутанный беспорядок шлангов, кронштейнов и кабелей выглядит промышленным и беспорядочно забитым, и, хотя велосипед хорошо собран, дешевый вид и неуклюжая отделка многих компонентов, вероятно, заставят вас парковаться вдали от уличных фонарей в велосипедные ночи.

GT650 создан для езды, а не для позирования. И в целом, это довольно приятное впечатление от езды, если только вы немного смягчите свои ожидания.Садясь на байк, я заметил очень красивую посадку, удобную прямую, но все же спортивную. Элементы управления и инструменты работали отлично, с приятным ощущением и обратной связью. Я обнаружил, что сиденье достаточно низкое для моего 30-дюймового внутреннего шва, но подножки оказались удачно расположенными: у меня не было судорог в коленях, да и Люсьен с паучьими ногами тоже не жаловался. Не очень хорошая защита от ветра, но она голая, поэтому мы ожидали этого — версия R с клипсами и полным обтекателем всего на 600 долларов дороже.

Если бы только был — мотором SV, построенным по лицензии — это было бы мечтой, если бы я не мог перестать сравнивать его с более плавными и мощными 650-кубовыми Twins Сузуки и Кавасаки.Тем не менее, все получается, с хорошей реакцией на педаль газа, без сбоев при подаче топлива и потрясающей мощностью в нижней и средней части (см. Фотографии Люсьена высотой в милю на заднем колесе и обратите внимание, что его пальцы не касаются рычага сцепления). Коробка передач неуклюжая, но все же удобная и удобная. Он просто намного более шумный, чем другие близнецы такого размера, и ему также мешает таскать 460 фунтов лучшей стали Пхохана (честно говоря, это всего на 15 фунтов тяжелее, чем SFV650 и связана с Ninja 650). , поэтому он не такой быстрый, как мой SV650 2000 года выпуска, даже если максимальные скорости, вероятно, примерно такие же.

Хендлинг — это еще один отдел, в котором его не перепутаешь с SV, хотя это неплохо. Он чувствует себя медленнее, чем SV, что не должно вас удивлять, если вы читаете наш обзор GT250R, но он также ощущается более дергающимся на высоких скоростях, и вышеупомянутое сало не помогает. Хорошая новость — тормоза, которые, хотя они не так хороши, как суппорты Tokico или Nissin, являются значительным улучшением по сравнению со старой установкой, которая напомнила мне ручной тормоз на моем Big Wheel, c. 1974. Тем не менее, подвеска работает хорошо, поглощая неровности и удерживая колеса на земле, а комплект работает на извилистой дороге — я хорошо провел время, играя на крючке с работы в будний день, наслаждаясь извилистыми дорогами на побережье Марина. .

Что касается экономичности, то Hyosung примерно средний. Расход топлива находился в диапазоне от средних до высоких 40, примерно столько же, сколько возвращается мой SV (при более спокойном темпе поездки, вероятно, цифры упадут до 50). Это займет более 150 миль от большого резервуара емкостью 4,5 галлона. Обслуживание может оказаться дорогостоящим — интервалы между проверками клапанов составляют 6000 миль, что соответствует предполагаемому использованию продукции Hyosung в развивающихся странах, но Hyosung USA рассматривает возможность увеличения этого срока до 12 000 миль. Это могло бы добавить еще несколько часов к вашему основному обслуживанию, но если владельцы Ducati могут терпеть это, вы тоже можете.

При цене 5799 долларов Hyosung — это очень хорошая цена, предлагающая новую гарантию на новый велосипед (фактически, два года на детали и работу) и производительность по цене бывшего в употреблении велосипеда. Центров обслуживания гораздо больше, чем вы думаете, поскольку модели Hyosung продаются под торговыми марками ATK, UM и другими, а Hyosung присутствуют на рынке достаточно долго, чтобы собирать подписчиков на специализированных форумах в Интернете. Ищете дешевый, надежный и веселый пригородный поезд? По этой цене можно было бы сделать намного хуже. Будущего археолога могут не впечатлить качество сварных швов или форма танка, но если он будет ездить на на , он поймет, что корейцы могут построить приличный мотоцикл.

Люсьен Льюис: Великобритания (универсальный корейский мотоцикл)

Иногда я ошибаюсь. Когда я получил это задание, я не был в восторге от радости, но в этом бизнесе, если вы хотите время от времени кататься на сверх-гипер-мото-порно-экзотике, вы должны потратить свое время на пустую технику. . Я со вздохом принял звонок. Я чувствовал, что мои рассуждения были правильными. Хёсон уже несколько лет привозит зевак в США, поэтому я ожидал того же.Это были приличные мотоциклы, подходящие для езды, но, конечно, от них не хотелось прыгать вверх и вниз (или, если на то пошло, друзья увидят вас). Так что, по общему признанию, я был немного измучен этим. К счастью, я ошибался.

Новый Hyosung GT650 не так уж сильно отличается от мотоцикла предыдущего поколения, но различия преобразуют, взяв велосипед, который раньше был чем-то вроде рутинной езды, и превратил его в очень забавного маленького резчика поворотов.

Самые большие обновления коснулись подвески и тормозов.С парой хороших изменений, байк, который когда-то был с недостаточной подвеской, с недостаточным демпфированием и отчасти пугающим при быстрой езде, стал способным, компетентным и внушающим уверенность. Еще одним приятным ходом было добавление системы впрыска топлива Delphi, которая, хотя и гудела и немного подскакивала на низких скоростях, когда холодно, в остальном была хорошо обозначена и вполне предсказуема. Завершает реконструкцию фара в современном стиле.

Присмотревшись, можно увидеть следы отливок на некоторых металлических деталях, небольшие волнистые дефекты на боковых панелях и мелкие детали, которые показывают, что это не японский или европейский байк.Превосходная посадка и отделка стоят денег. Вместо совершенства в этой области, Хёсон нацелился на создание экономичного велосипеда, на котором можно было бы ездить очень здорово. Это попало в цель.

На дороге я был приятно удивлен тем, насколько маленьким и маневренным мотоцикл казался подо мной. Этот маленький велосипед любит извилины, и его очень легко перебрасывать из поворота в поворот. Медленнее движущиеся машины снимаются один за другим и два за двумя, быстро сжимаются и исчезают в зеркалах. Переходя к более высокоскоростным подметальным машинам, Hyosung чувствовал себя твердым и стабильным даже на трехзначных скоростях.В городе тоже весело, прыгать от света к свету, а разделение переулков было довольно легким. Поездки по автостраде передают гонщику некоторую жесткость подвески, если асфальт не идеален, а защита от ветра не предусмотрена. Не та машина, на которой я бы хотел ездить на большие расстояния, но отлично подходит для коротких прогулок или выездов на проселочные дороги. Мощность не головокружительная, но мотоцикл имеет полезную мощность на низком уровне и довольно сильно тянет, когда стрелка находится к северу от 7000 об / мин.

В отделе рассмотрения жалоб на первое место возглавили злоупотребления в задней части салона.По всей видимости, кто-то в Hyosung приобрел огромные ластики для карандашей, вырезал из них большую U-образную форму, покрыл их винилом, а затем прикрутил к подрамнику. Жесткий. Сиденье. Единственными другими замеченными проблемами были излишне большой радиус поворота и жесткость подвески на неровностях. Это были незначительные раздражители, но могут беспокоить некоторых владельцев.

Эстетика привлекательная, и в течение периода тестирования байк получил несколько дополнений от прохожих и любопытных наблюдателей, в том числе пары ухмылых пожилых женщин, которые сказали, что байк выглядел «действительно горячо» (Честно говоря, я) м не уверен, хорошо это или нет).

Значит, я ошибся насчет этого велосипеда, и не могу припомнить, чтобы был рад ошибиться. Новый GT650 на самом деле является хорошо продуманным и очень приятным мотоциклом, который можно купить за относительно небольшие деньги. Розничная цена GT650 составляет 5699 долларов, что на 2300 долларов меньше, чем у Suzuki Gladius-SV, и на колоссальные 4300 долларов меньше, чем у Triumph Street Triple R. Стоимость, это хорошая поездка по выгодной цене, которая даст вам большую отдачу от вложенных средств и много улыбок на милю.

Гейб Этс-Хокин — редактор журнала City Bike Magazine и частый автор статей на MotorcycleDaily.com

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Вспоминая Hyosung GT Twins

Было время, когда в индийской линейке была тонна мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями, которые были довольно доступны.Но ладно, нужен ли двухцилиндровый мотоцикл? Конечно, двухцилиндровые мотоциклы — это весело, изысканно и обычно имеют линейную подачу мощности. Одним из таких производителей мотоциклов с двухцилиндровым двигателем был Hyosung с его близнецами GT. В модельном ряду корейского производителя байков было два мотоцикла, GT250R и GT650R, на днях был еще один, но еще больше.

Hyosung | GT Твинс

Конечно, имя Хёсон типичное и довольно труднопроизносимое.Именно с этим и столкнулась компания на нашем индийском рынке. После пары обновлений и некоторых уточнений Хёсон не смог добиться успеха. Еще в 2011 году Hyosung и производитель мотоциклов Garware пришли на индийский рынок с двумя мотоциклами. Позже именно ДСК заменил моторы Garware.

Корейский производитель велосипедов в Индии, помимо GT Twins, выпустил еще два мотоцикла, GV250 и Aquila Pro650. Как следует из названия, эти двое использовали тот же двигатель, что и их полностью исправный компаньон.Теперь вопрос в том, как жили два близнеца GT здесь, в Индии?

Hyosung GT250 Comet R | Четверть литра Super-Sport

GT250 Comet R | Источник изображения (1)

Начиная с меньшего мотоцикла, который уступает своим 650 собратьям только по двигателю. В остальном оба мотоцикла имеют одни и те же ингредиенты. У монеты всегда есть свои стороны, как и у GT250R. Hyosung Comet GT250R стоил 3,45 (бывший выставочный зал, Дели)

.

Двигатель

Вот где мотоциклу не хватало мощности.Из-за того, что мотоцикл был тяжелым и громоздким, двигатель V-twin объемом 250 куб. Если быть точным, мотоцикл был оснащен 249-кубовым двигателем с воздушным и масляным охлаждением, мощностью 28 л.с. и 22 Нм максимального крутящего момента. Двигатель поставлялся в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Hyosung GT650R | Power Cruiser (Тип)

GT650R | Источник изображения (1)

Одним из первых суперспортивных мотоциклов корейского производителя велосипедов Hyosung стал GT650R. Как было сказано ранее, оба мотоцикла имеют одинаковую эстетику, это GT650, у которого более качественное и стабильное шасси.Это связано с тем, что GT650R имеет двухтрубную раму, в отличие от стальной рамы Comet GT250. GT650R стоил 4,79 фунта стерлингов (бывший выставочный зал, Дели).

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

The Power House

Если читать название, то все ясно: GT650R оснащен 647-кубовым двигателем V-Twin объемом 90 градусов с водяным охлаждением. Это помогает мотоциклу очень быстро рассеивать тепло и поддерживать работу двигателя при оптимальной температуре.Кроме того, двигатель развивает мощность 72,68 л.с. и максимальный крутящий момент около 61 Нм. Двигатель был соединен с неуклюжей 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Hyosung GT650R

Ощущение большого велосипеда | Эстетика

По большей части мотоцикл выглядит точно так же, как GT650. Это означает, что этот суперспортивный мотоцикл с двигателем на четверть литра выглядит большим, чтобы ездить на нем.

• Положение при езде очень надежное благодаря опущенному пристегивающемуся рулю.
• Передняя часть Hyosung GT Twins могла похвастаться установкой фары с двумя проекторами в сочетании с огромным обтекателем, который обеспечивал действительно хорошую защиту от ветра.
• Если говорить о комбинации приборов, то это был вполне нормальный прибор с аналоговым датчиком оборотов и цифровым отсчетом спидометра.
• Хотя цифровой, казалось, что он вышел из действительно старого мотоцикла. Говоря современным языком, кажется, что это совсем другая эпоха.
• Двигаясь в сторону, он получил раздельные сиденья, что позволяло водителю сидеть комфортно, но мешало миллиардам позы.
• Задний светодиодный фонарь был единственным элементом, делавшим мотоцикл современным.

Это в значительной степени подытоживает эстетику.

Как работает GT Twins?

В последний раз оба мотоцикла с почти одинаковой эстетикой были большими, громоздкими и немного сложными в управлении. Эти мотоциклы появились на рынке, когда компании сосредоточились на тонких и легких мотоциклах, а близнецы Hyosung были наоборот.

• Конструкция мотоциклов делала их тяжелыми, и с тяжелыми мотоциклами действительно трудно справиться.
• И GT250, и GT650 были с липкой резиной, но их обоих было недостаточно, чтобы внушать уверенность при повороте.
• Мотоциклистам приходилось преодолевать повороты. Кроме того, бак был слишком большим, поэтому более высоким гонщикам было сложнее заправляться во время скоростных пробежек.

Что вы думаете об обоих Hyosung? Стоили ли они покупать? Дайте нам знать в комментариях.

Hyosung GT650R Цена, характеристики, изображения, пробег, цвета

Краткий обзор команды Maxabout

Спортивные мотоциклы среднего размера набирают обороты в Индии, и Hyosung GT650R также является одним из них.Этот байк был специально разработан Hyosung, чтобы противостоять Kawasaki Ninja 650R на нашем индийском рынке велосипедов. Давайте подробно рассмотрим этот байк, чтобы узнать о его эксклюзивных характеристиках.

Дизайн и стиль

Hyosung GT650R имеет двухпроекторных ламп спереди, которые хорошо сочетаются с аккуратно спроектированным передним кожухом. Hyosung элегантно поиграл со своим передним обтекателем, на котором красуются бросающиеся в глаза линии. Прозрачный козырек также увеличивает визуальную привлекательность этого велосипеда и придает ему V-образную форму, если смотреть спереди.Зеркала заднего вида черного цвета установлены на его обтекателе, на котором также расположены боковые указатели поворота с прозрачными линзами. У мотоцикла толстая передняя шина и крыло, что делает его присутствие заметным. Боковой обтекатель этого велосипеда частично черного цвета и поставляется с небольшим встроенным под капотом. У него элегантный топливный бак, который похож на большинство своих собратьев. Спортивные наклейки на боковом обтекателе и заднем капоте придают этому мотоциклу спортивный вид. Раздельные сиденья и раздельные поручни также подчеркивают красоту этого велосипеда.Его полноразмерный глушитель частично черного цвета, загнутый вверх, хорошо сочетается с общим стилем этого мотоцикла. Велосипед лучше всего смотрится сзади; у него широкая задняя шина, которая придает ему неприкрытый вид, с расширенным крылом и маленьким светодиодным задним фонарем.

Инструментальная консоль

Велосипед оснащен комбинированной аналогово-цифровой консолью измерителя. В корпусе круглой формы находится аналоговый тахометр, а в нем есть ЖК-дисплей для цифрового спидометра, одометра, счетчика пройденного пути и указателя уровня топлива.Вы также можете настроить яркость этого ЖК-дисплея. Все основные светодиодные индикаторы расположены вокруг этого ЖК-дисплея.

Двигатель и коробка передач

Hyosung GT650R приводится в движение двигателем V-twin, объемом 647 куб.см, двухцилиндровым, четырехтактным, восьмиклапанным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная мощность, развиваемая этим двигателем, составляет 72,68 л.с. при 9000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 60,9 Нм при 7500 об / мин. Емкость топливного бака Hyosung GT650R составляет 17 литров. Этот 8-клапанный двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с одной понижающей передачей и пятью повышающей передачей.

Разгон и производительность

Этот V-образный двигатель обладает достаточной мощностью, и его шестиступенчатая коробка передач эффективно использует эту мощность. Двигатель использует большую часть мощности на низких оборотах, что означает отличный подхват и мгновенный отклик дроссельной заслонки. Передаточные числа очень короткие, так что вам никогда не придется ждать подачи мощности. Мотоцикл разгоняется до 0–100 км / ч менее чем за 8 секунд и имеет потенциал преодолеть скорость 175 км / ч. Двигатель остается действительно спокойным и впечатляющим на высоких оборотах.В этом двигателе есть незначительная резкость, когда вы резко набираете обороты. Обычно короткие передаточные числа означают частое переключение передач, но благодаря достаточному крутящему моменту байку удается сохранять импульс на малых скоростях и на больших передачах. Лучше всего он работает между 3000-8000 об / мин. Мощность падает уже после 8000 об / мин, и после этого в двигателе почти ничего не остается. Велосипед лучше всего подходит для использования в городе, где вы можете быстро перемещаться в пробках. Он также хорош на шоссе, но мотоцикл не выдерживает высоких характеристик Ninja 650R.Переключение передач очень плавное, и передаточные числа также кажутся хорошо подобранными. Единственная проблема возникает при обгоне, когда вам нужно сильное ворчание на высокой скорости, которого нет в этом байке.

Пробег

Не ожидайте, что этот байк вернет более 20 км / л на шоссе , в то время как в городских условиях показатели еще хуже.

Комфорт при вождении

Hyosung позаботились о том, чтобы вы получали максимальный комфорт во время вождения. У них с хорошей обивкой, раздельное сиденье , и велосипедисту никогда не мешает заднее сиденье.Спортивные задние подножки GT650R помогут вам принять спортивную осанку при езде, что повысит вашу уверенность на поворотах. Он предлагает надежный захват, который помогает вам точно управлять им на высоких скоростях. Его топливный бак «мачо» позволяет вам хорошо держать этот мотоцикл, позволяя вашим коленям как следует обхватить его.

Место для хранения и меры безопасности

В спортивных велосипедах вы ищете средства безопасности, а не место для хранения вещей. GT650R оснащен мощными проекционными фарами , которые обеспечивают четкое видение ночью, и оснащены постоянно плавающими тормозными суппортами спереди для безопасного торможения.

Подвеска и тормоза

Hyosung GT650R имеет высококлассную систему подвески с регулируемыми телескопическими вилками спереди и поворотным рычагом с гидравлическим моноамортизатором сзади. Оба колеса GT650R оснащены гидравлическими дисковыми тормозами. Переднее колесо оснащено сдвоенными дисками по 300 мм. , а сзади — одинарным диском диаметром 230 мм.

Ходовая часть и управляемость

Велосипед спроектирован так, чтобы быть устойчивым и комфортным с точки зрения езды и управляемости .Велосипед имеет длинную колесную базу 1445 мм, которая снижает фактический вес этого велосипеда, делая его чрезвычайно устойчивым на высоких скоростях и в крутых поворотах. Его клиренс в 130 мм делает его довольно устойчивым на шоссе и хорошо заметен при частом переключении полосы движения. Его регулируемая подвеска также подтверждает, что мотоцикл никогда не выходит из-под контроля, а также легко справляется с большинством неровностей. Гидравлические тормоза работают точно и обеспечивают точное торможение. Велосипед очень быстро управляется в городском потоке и никогда не теряет контакта с дорогой благодаря толстым шинам, которые также отлично держат его на неровной поверхности.

оттенков

Hyosung GT650R доступен в трех оттенках : Titanium White, Titanium Black и Titanium Red.

Вердикт

Hyosung GT650R обойдется вам примерно в 4,79 лакха индийских рупий (бывший выставочный зал, Дели (приблизительно, может отличаться)). Этот байк намного дешевле своего единственного конкурента. Выглядит хорошо, предлагает впечатляющие характеристики , отличается невероятной плавностью хода и управляемостью. Мы думаем, что это недорогой байк, но его достоинства можно легко оспорить, поскольку он очень похож на своего младшего брата, который намного дешевле, чем он, и демонстрирует плохие характеристики высокого класса, которые могут отпугнуть серьезных гонщиков.

Инфографика

Hyosung GT650R — Чистый гоночный стиль

ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНЫЙ РАЗМЕР

Hyosung GT650 Комета

Добавлено: 25 мар 2013

Hyosung — корейская компания, которая специализируется на производстве запчастей для различных производителей велосипедов, но имеет особенно хорошие отношения с Suzuki. И именно поэтому голая комета GT650 имеет более чем мимолетное сходство с оригинальным Suzuki SV650. Но внешний вид — это то, на чем все заканчивается, потому что нет ничего, что могло бы быть взаимозаменяемым с Suzuki.

Двигатель Comet основан на среднем двигателе SV650 с небольшой разницей в диаметре цилиндра и хода. Это приятный маленький двигатель, но он подвержен вибрации в верхней части тахометра. А рычаг переключения передач оригинального велосипеда подходит для размера 4 фута. Но он достаточно смелый, чтобы понравиться и пригодиться любому, кто выбирает класс 650cc. Думайте об этом как о настоящей ступеньке к большему и лучшему. При этом многие владельцы оставляют свои Comets в качестве второго рабочего велосипеда.

Представленный в качестве дешевой альтернативы, Hyosung с самого начала не увенчался успехом, потому что цена мотоцикла не сильно отличалась от Suzuki SV или конкурентов. Однако сегодняшние версии ненамного дороже.

Есть области, которые можно улучшить, например, задний амортизатор предназначен только для регулировки предварительного натяга, и с ним жестко. Вилки похожи по ощущениям, но имеют регулировку. В целом с качеством езды можно жить, и оно улучшено для нейтрального ощущения от мотоцикла — это не дает такого ощущения, как у SV650 при провисании передней части при повороте.Выхлоп выглядит так, как будто он был сделан за две минуты, из-за своей базовой формы, не облегающей объятия, и делает остальную часть стиля мотоцикла полной несправедливостью.

В среднем, честный байк, Hyosung находится на одном уровне с Suzuki SV, но не совсем передает ощущение «посмотрите, что я купил» от владения новым японским или европейским байком. Если вы сноб со значками, Hyosung не помешает вам. Люди, которые хотят купить подержанные автомобили, могут сделать намного хуже, чем покупка GT650 Comet.А более спортивный, полностью обставленный GT650R 2006 года стоит еще дешевле, новый или подержанный.

+ баллов — хорошая разносторонность. Дешево и сердито — это более точный способ обозначить соотношение цены и качества. Утверждается, что на 8 л.с. мощнее оригинального SV650

.

— баллов — при жесткой езде в игру вступает вибрация. Задняя подвеска базовая и жесткая

Год: 2004 — по настоящее время
Мощность: 78,1 л.