» Двигатель Д4 (1957-1962)

Первая модель велодвигателя. Продавался в виде набора для установки на мужской велосипед. Также устанавливался на велосипед «Рига-16», мотовелосипед «Рига-18».

Пресса:

Новые советские мотоциклы
Рассказ о планируемых к выпуску моделях мототехники
«За рулем», 04/1956

Велосипедный мотор Д-4
Представление нового велодвигателя Д4
«Новые товары», 02/1957

Велосипедный мотор Д-4
Описание конструкции велосипедного двигателя Д4
«За рулем», 08/1957

Над чем работают конструкторы мотоциклов
Обзор перспективных новинок — мопед «МП-60» и мотовелосипед с двигателем Д4
«За рулем», 01/1958

Первое место в соревновании с лучшими моторами мира
Заметка о Ф. А. Прибылом и двигателе Д4
«Техника — молодежи», 02/1958

Мотороллер «Малютка»
Описание и чертежи самодельного микромотороллера с двигателем «Иртыш» или Д4
«За рулем», 06/1958

«Карманный» мотороллер
Описание оригинальной конструкции складного микромотороллера с двигателем Д4
«Техника – молодежи», 01/1959

Самодельный мотороллер
Описание конструкции микромотороллера с двигателем Д4 с прямым приводом на колесо
«За рулем», 07/1959

Долго ли мотороллер будет вне закона?
Критическая статья о проблемах микромотороллеров с двигателем Д4
«Комсомольская правда», 08/1959

Велороллер «Чиж»
Описание самодельного роллера с двигателем Д4
«Техника — молодежи», 05/1960

Как я сделал мотороллер
Описание конструкции самодельного микромотороллера с двигателем Д4
«Пионер», 09/1960

Торговля с соседней страной
Заметка о прямой торговле между Ленинградом и Финляндией
«Ригас Балсс», 10/1960

Как уменьшить звук выхлопа «Д-4»
Описание доработки глушителя двигателя Д4
«За рулем», 10/1961

Микроавтомобиль
Описание конструкции самодельного детского автомобиля с велосипедным двигателем
«Пионер», 04/1963

Второе поршневое кольцо
Заметка о доработке двигателя Д4
«За рулем», 02/1965

С Д-5 на Д-4
Перечень взаимозаменяемых деталей велосипедных двигателей
«За рулем», 03/1965

«Микро-65»
Описание конструкции детского автомобиля с веломотором
«Пионер», 09/1965

Каким быть молодежному мопеду?
Обзор истории, настоящего и планов Львовского мотозавода
«Техника — молодежи», 03/1983

Мотор и педали
История создания мопеда «Рига-1»
«Техника — молодежи», 11/1999

Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию двигатель Д4, запчасти и документы от него.

Комментариев нет

Обсуждение еще не начато. Начать

Обсудить на форуме

Регистация на форуме производится администратором по приглашению.
Если вы не зарегистрированы на форуме, отправьте заявку на регистрацию по адресу [email protected]

Другие модели

Лёгкая флотилия (часть 4)

А вот поди ж ты – советскому мотопрому эта нехитрая задача никак не давалась. Хотя в Европе такие двигатели выпускали в огромном количестве и самых разнообразных конструкций – только выбирай. Но – никак. Извечная российская традиция: всё, что армии не нужно, делается через пень колоду.

После войны Главмотовелопром озаботился созданием мотор-колеса, которое можно было бы устанавливать вместо заднего колеса на распространённый велосипед В-14. Задание было выдано серпуховскому ЦКЭБ, причём в стиле «это надо было сделать вчера»: бюро получило приказ в феврале 1947 года, опытный образец необходимо было представить в мае, а в августе уже освоить серийное производство на Серпуховском мотозаводе! Конструкторы взяли за образец немецкое мотор-колесо Saxonette , разработка получила индекс С0А. Двухтактный двигатель рабочим объёмом 35 см3 развивал мощность 0,5 л. с. Установленный на велосипед, он мог разгонять его до скорости 32 км/ч. Мотор был сблокирован с многодисковым сцеплением, тросы управления сцеплением и карбюратором выводились на руль велосипеда. В комплекте с двигателем шёл бензобак ёмкостью 1,5 л, такого количества бензина хватало на 100 км пробега по шоссе. Работа над мотор-колесом шла до 1950 года, модернизированные образцы получили индексы С0Б и С0В. Но, в конце концов, эту разработку закрыли по причине… сложности устройства для серийного производства.

В начале 1954 года всё же нашлось предприятие, которому оказалось по зубам изготовление столь сложного агрегата как подвесной моторчик для велосипеда: Омский моторостроительный завод имени П. И. Баранова. Его конструкторы взяли за основу опять-таки немецкий прототип – двигатель Ilo F 48, получивший в СССР имя «Иртыш». 48-кубовый двухтактный двигатель с горизонтальным расположением цилиндра весил всего 7,2 кг и развивал мощность 0,8 л. с. при 3000 об/мин. Мотор был настолько компактен, что размещался под педальной кареткой велосипеда, привод на заднее колесо осуществлялся прижимным роликом. Увы, на мокрой дороге этот ролик начинал проскальзывать, а уж стоило покрышке заляпаться грязью, всё становилось совсем печально. Тем не менее, к скорому прекращению производства «Иртыша» привёл отнюдь не этот недостаток, а новое задание, которое завод получил по своему основному профилю.

А вот перед руководством ленинградского завода «Красный Октябрь» стояла противоположная задача: от этого крупного предприятия оборонной промышленности в соответствии с Хрущёвской конверсией требовали производство товаров народного потребления. В начале 50-х годов завод начал выпуск лёгкого лодочного мотора ЛМ-11. При рабочем объёме 55,6 см3 он развивал мощность 1,5 л. с. при 4000 об/мин. Его конструктор, главный контролёр завода Павел Евгеньевич Сутулов, изготовил вариант для установки на багажник велосипеда. Сутулов сам поставил такой мотор на свой велосипед и намотал на нём немало километров. Завод стал потихоньку готовиться к началу серийного производства двигателя, хотя технологи были и не в восторге от его конструкции.

Тем временем в Харькове на велосипедном заводе имени Г. И. Петровского свой вариант веломотора разрабатывал Филипп Александрович Прибылов. Об этом человеке много говорит тот факт, что в трудовой книжке у него была запись «Изобретатель»; не думаю, что в СССР было много работников с официальной записью о такой специальности. Над лёгким моторчиком Прибылов начал работать ещё до войны и вернулся к этому проекту в 50-е годы. В 1954 году был готов подвесной двигатель для велосипеда В-110. В отличие от «Иртыша» и ЛМ-11, он устанавливался внутри рамы над педальной кареткой и имел цепной привод на заднее колесо, причём на картере были сделаны выемки аккурат под трубы рамы харьковского велосипеда. При рабочем объёме 45,4 см3 мотор развивал мощность 1 л. с. при 4000 об/мин. Конструкция двигателя была весьма оригинальной: алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой и без головки – её заменял резьбовый ввёртыш, который расчеканивался после сборки. Газораспределение золотниковое, в роли золотника выступала пустотелая шейка коленчатого вала. В картер было встроено двухдисковое сухое сцепление; фактически в мотор вообще не надо было заливать масло (для смазки хватало того, что смешивалось с бензином). Зажигание – от магнето, освещение при езде ночью обеспечивала обычная «велодинамка» на переднем колесе. Похоже, что двигатель Прибылого был одной из немногих конструкций, не скопированных напрямую с иностранных аналогов. По крайней мере, пока прототип обнаружить не удалось.

Новость о созданном в Харькове моторе вскоре дошла до ленинградцев. Они командировали на Украину своего специалиста – конструктора Моисея Ефимовича Марковича, и тот, ознакомившись с опытным образцом двигателя, загорелся энтузиазмом (впоследствии он возглавил работу по модернизации этого мотора). Вернувшись в Ленинград, он сумел убедить руководство завода в перспективах харьковского варианта. В 1956 году началось серийное производство этого мотора, доработанного ленинградскими специалистами, под индексом Д-4.

Тогда возмутился Сутулов, который накатал «телегу» в Ленинградский обком КПСС: дескать, на заводе отдали предпочтение «варягу», а своего работника зажимают. Чтобы принять решение, руководители области приказали доставить в Смольный образцы велосипедов с моторами Д-4 и ЛМ-11. Сравнительные испытания провели прямо в коридорах здания – благо, что их длина превышала 100 м. Д-4 показал своё полное превосходство, и на этом вопрос был закрыт.

Спрос на веломоторы оказался огромным, и завод стремительно наращивал их производство. Если в 1956 году он изготовил 10355 двигателей Д-4, то в 1960 году уже 250000, а в 1962 году был выпущен миллионный моторчик. Их продавали в магазинах «Культтовары» и «Спорттовары», а также через хорошо развитую в СССР сеть «Товары почтой». Этот мотор, вскоре получивший ласковые прозвища «дэшка» и «дырчик», стал пользоваться воистину всенародной любовью. Все его недостатки прощали за дешевизну, простую конструкцию, позволявшую ремонтировать его «на коленке» подручным инструментом, и крайнюю неприхотливость к качеству бензина и масла. Самодеятельные конструкторы находили ему всё новые применения. Журналы «За рулём» и «Техника – молодёжи» даже публиковали чертежи мини-мотороллеров под мотор Д-4 для самостоятельного изготовления.

Как ни мала была мощность Д-4, но для велосипеда она оказалась избыточной – на плохих дорогах ходовая часть быстро разбивалась. К тому же крайний дискомфорт вызывало отсутствие подрессоривания переднего колеса. Поэтому в Харьковском центральном конструкторско-технологическом бюро (ЦКТБ) велостроения разработали специальную ходовую часть под этот мотор. Первый вариант мотовелосипеда – В-901 – имел усиленную раму; за счёт изгиба верхней трубы в задней части седло удалось установить ниже. Передняя вилка получила торсионное подрессоривание, хотя и с очень скромным ходом колеса. Применялись также колёса с более широкими шинами 26х2. Эта версия выпускалась на Харьковском велозаводе с 1958 по 1961 годы.

Более совершенный вариант – В-902 – освоил в 1958 году Львовский велозавод. Он отличался рамой совершенно другой конструкции: от верхней части рулевой колонки две трубы шли по диагонали прямо к ступице заднего колеса. Кроме того, были применены более удачная короткорычажная вилка и барабанный тормоз переднего колеса. В 1961 году этот же аппарат, но уже под индексом В-16, начали выпускать и на Пензенском велозаводе имени М. В. Фрунзе.

Но это были мотовелосипеды. А в Серпуховском ЦКЭБ озаботились проектированием полноценного мопеда – эту машину от мотовелосипеда отличает мотоциклетный подход к проектированию шасси (специальная рама, мягкие подвески и барабанные тормоза обоих колёс), силовой агрегат с коробкой передач, полноценное электрооборудование, выполненные в едином стиле бензобак и облицовки. Всеми этими особенностями обладал спроектированный в Серпухове мопед МП-60. За образец конструкторы взяли австрийский мопед Puch MS 50. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 60 см3, подвешенный к раме снизу, развивал мощность 1,5 л. с. при 4500 об/мин. Выбор такой величины рабочего объёма может показаться странным – ведь управление машиной без «прав» позволяется, если не превышена граница в 50 см3. Но в Серпухове как раз тогда по заказу Мособлсовнархоза разработали 60-кубовый двигатель для стационарных установок – видимо, детали мопеда были унифицированы с этим мотором.

Документацию на мопед МП-60 передали на Рижский велозавод Sarkana Zvaigzne («Красная звезда»), где в 1958 году собрали несколько опытных экземпляров под именем Spriditis («Мальчик-с-пальчик»). Но в серию этот аппарат так и не пошёл. Вместо него рижане стали готовить совсем другую машину, которая дебютировала в 1961 году под именем «Рига-1». По своим корням этот мопед оказался сборной солянкой. Силовой агрегат (его производством занялся завод Vairas в литовском городе Шяуляе, и мотор имел два типа обозначения: Ш-50 кириллицей или Š-50 латиницей) был скопирован с чешского Jawa 552 (он устанавливался на мопеды Stadion ), который, в свою очередь, имел много общего с немецким мотором Sachs . Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 49,8 см3, сблокированный с двухступенчатой коробкой передач, развивал мощность 1,5 л. с. при 4500 об/мин. Конструкцией рамы и дизайном поделился выпускавшийся в ГДР мопед Simson SR 2. Бонус от советских конструкторов – маятниковая подвеска заднего колеса и передняя телескопическая вилка (на Simson – жёсткая сзади и короткорычажная спереди). Массовый выпуск «Риги-1» начался в 1962 году, причём Vairas к сроку не успел, так что на первые сотни мопедов ставились моторы чешского производства.

Параллельно с освоением производства мопеда рижане ставили моторы Д-4 на свои велосипеды, а в 1961 году разработали уже специальный мотовелосипед с тем же Д-4 – «Рига-2 Gauja ». Привлекательный вид придавали машине рама с прихотливо изогнутыми трубами и щиток, прикрывавший цепную передачу от мотора, а комфорт обеспечивала подрессоренная передняя вилка.

Во Львове тоже хотели отказаться от утилитарного облика мотовелосипеда. Правда, первый опыт их самостоятельной работы – экспериментальный мотовелосипед «Львов» 1958 года – недалеко ушёл от простецкого В-902. А вот спроектированный в 1960 году В-905, с его глубокими крыльями и неким подобием облицовки, уже выдаёт руку профессионального дизайнера. Изюминкой конструкции стала облегчающая посадку U -образная рама из цельнотянутой трубы большого диаметра, к которой мотор Д-4 был подвешен снизу, как на мопедах. Машина была создана в двух вариантах: «Белка», с маятниковой подвеской с центральной пружиной, и «Днестр», с бензобаком большей ёмкости и задней подвеской на двух пружинных стойках.

К сожалению, В-905 оказался не по зубам производственным возможностям завода. И всё же конструкторы смогли удивить: в конце 1962 года в серию пошёл мотовелосипед МВ-042 «Львовянка». Причём только установка односкоростного Д-4 удержала эту машину в младшей категории. Фактически же это был полноценный мопед: штампованная рама типа монокок, в которой были предусмотрены полости под бензобак и инструментальный ящик, передняя телескопическая вилка, задняя маятниковая подвеска с центральной пружиной (с 1965 года на модернизированном МВ-42М применялась подвеска с двумя пружинными стойками). А внешность аппарата стала настолько удачной, что его можно назвать одним из самых красивых творений советского мотопрома.

В конце 1962 года в Ленинграде начали освоение нового поколения «дэшек» – двигателя Д-5. Он получил увеличенные окна цилиндра, дополнительное (второе) поршневое кольцо и повышенную степень сжатия. Благодаря этому мощность двигателя выросла с 1 л. с. до 1,2 л. с. при 4500 об/мин. В 1963 году модернизированный двигатель сменил Д-4 на выпускаемых в Львове, Риге и Пензе мотовелосипедах. Вскоре появилась усовершенствованная версия Д-5М, со съёмной головкой цилиндра. А с 1965 года завод начал освоение производства мотора Д-6 с новым магнето, дополнительная обмотка которого работала на питание приборов освещения.

В Шяуляе тоже занялись модернизацией своей «шавки» (так прозвали в народе моторы серии «Ш»). В 1965 году пошёл в производство двигатель Ш-51. За счёт установки более производительного карбюратора К-35Б и повышения степени сжатия удалось поднять мощность с 1,5 л. с. до 2 л. с. при 5100 об/мин. В Латвии его поставили на модернизированный мопед «Рига-3»; за счёт более мощного мотора максимальная скорость выросла с 40 до 50 км/ч. В 1968 году дебютировали Ш-52 и «Рига-4»; мощностные и скоростные параметры не изменились, но облик рижского мопеда, в соответствии с тенденциями тех времён, стал гораздо «воздушнее».

Маленьких моторов не хватало, и в 1960 году их производством занялся также Ковровский механический завод (не путайте с Заводом имени В. А. Дегтярёва). Сначала это был двигатель Д-4 (ковровская версия получила индекс Д-4К), а с 1967 года завод перешёл на двухскоростной Ш-51К.

Интересную конструкцию создали в середине 60-х годов инженеры одного из ленинградских заводов – микромотороллер «Малыш». Рама машинки отштампована из стального листа толщиной 1,4 мм, двигатель Д-5 располагается под седлом. Поскольку велосипедных педалей нет, запуск – с «толкача». Колёса штампованные, с пневматическими шинами размером 55х200 мм. Впереди установлена телескопическая вилка, тормоз воздействует только на заднее колесо. Микромотороллер весит всего 22,3 кг, за пять минут можно снять руль и переднюю вилку с колесом и упаковать машину в компактную сумку (размером 700х650х250 мм). Удалось выпустить несколько десятков таких аппаратов.

Увеличение производства двухскоростных мопедных моторов позволило львовянам осуществить свою мечту: дополнить производственную программу мопедом. В 1967 году дебютировала первая «Верховина» – модель МП-043. Машина имела трубчатую раму и очень интересный дизайн: почти треугольной формы крылья, большие плоскости облицовок. В том же стиле был выполнен и новый мотовелосипед МВ-044. Кстати, это была последняя модель завода, которую её создатели называли мотовелосипедом: для модернизированного варианта 1969 года МП-045 они применили термин «лёгкий мопед». А вскоре модели с «дэшками» и вовсе покинули конвейер во Львове. В 1970 году его оккупировал новый мопед МП-048 «Верховина-3». Машина вновь кардинально поменяла облик: узкие профилированные крылья охватывали новые 16-дюймовые колёса, модную форму принял и инструментальный ящик. Хребтовая рама, изготовленная из труб прямоугольного сечения, стала гораздо жёстче. Значительно улучшил работу электрики переход от магдино к генератору Г-420 с выносной катушкой зажигания.

Работы по модернизации «шавок» шли под патронажем ЦКЭБ (в 1965 году получившего повышение – до Всесоюзного научно-исследовательского конструкторского и технологического института мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, или ВНИИМотопром). В Серпухове также взялись за развитие этого семейства: на основе серии «Ш» были созданы моторы для лёгких мотоциклов рабочим объёмом 50 и 60 см3, с трёх- и четырёхступенчатыми коробками передач. Один из таких агрегатов – 50-кубовый двигатель мощностью 4 л. с. при 7000 об/мин, сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач – стоял на экспериментальном львовском МП-054 1967 года. Его по старинке называли «мопедом», хотя для запуска у него применялся кикстартер вместо велосипедных педалей, да и максимальная скорость – 65 км/ч – не вписывалась в «овощную» категорию.

На эти моторы рассчитывали и рижские конструкторы. В конце 60-х годов они разработали серию 50-кубовых мотоциклов – «Рига-6», «Рига-8» и «Рига-8 Спорт». Увы, сработала формула: «Нет мотора – нет новинки».

В 1970 году Центральный совет ВОИР (Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов) совместно с Министерством автомобильной промышленности СССР провёл конкурс на лучшую конструкцию мопеда. Первое место – что было вполне ожидаемо – занял коллектив ВНИИМотопрома, разработавший серию мопедов с автоматическими клиноременными трансмиссиями. «Юниор» имел облик классического мопеда, а «Юниор-2» – мини-мотоцикла, с горизонтально установленным бензобаком, перекрывающим проём между рулевой колонкой и седлом, и поднятым вверх глушителем. Второе место поделили между собой мопеды «Тиса-2» и «Тиса-3» Львовского мотозавода и «Римото» Рижского мотозавода. На третьем месте – ещё один проект из Львова, мопед «Малыш».

И знаете, что самое печальное? Ни одна из этих разработок в серию так и не пошла.

Гусиное озеро >
25 Сентября 2018 10:34 Михаил Фёдоров

Мопед Минск Альфа D4 50, 4Т, 17’/17′: характеристики и цена, Рязань

Для настоящих поклонников мопедов, мы рады представить надёжную и функциональную модель — M1NSK D4 50. Данная модель — это продолжение всем известной и популярной линейки мотоциклов Минского завода. Этот мопед оснащён всем необходимым для комфортной езды, а так же имеет доступную цену. Модель M1NSK D4 50, имеет привлекательный и в тоже время незамысловатый дизайн, а так же прекрасно подойдёт для тех, кто ищет качественный и в тоже время бюджетный вариант мопеда.

Оригинальный дизайн, доступная цена, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный при езде как в городе так и за его пределами — именно таким и должен быть современный мопед. Данная модель оборудована 4-х тактным мотором с воздушным охлаждением и рабочим объемом 49 см3. Мощность мотоцикла М1NSK D4 50 равна 2,7 л.с., а реальный расход топлива при этом — менее 1,5 л/100 км. Мопед комплектуется 4-х ступенчатой КПП, передними дисковым тормозом и задним барабанным, электростартером и кик-стартером, добротной резиной с высоким протектором, тахометром и другими индикаторами на приборной панели.

Минск Д4 50 — недорогой мопед в качественном исполнении от флагмана белорусского мотоциклостроения «МОТОВЕЛО». Доступно 2 цветовых варианта: черный матовый и защитный зеленый (милитари / хаки).

Для управления мопедом MINSK D4 50 (д4 50) достаточно иметь открытую категорию «М» или «В» в правах. Без постановки на учет в ГИБДД, НЕ требуется ( 49 куб см).

Основные характеристики:

Рабочий объем (куб.см) — 49

Тип двигателя — 1 цилиндр, 4 такта

Мощность (л.с.) — 2,7

Тип запуска — электростартер, кикстартер

Охлаждение — воздушное

Количество передач — 4

Максимальная скорость (км/ч) — 45

Дорожный просвет (мм) — 210

Передняя подвеска — телескопическая

Задняя подвеска — два амортизатора

Передняя шина/тормоз — 2.5×17»/Диск

Задняя шина/тормоз — 2.75×17»/Барабан

Длина — 1920

Ширина (мм) — 760

Высота (мм) — 1060

Сухая масса (кг) — 87

Емкость бака (л) — 8

Расход топлива (л/км) — 1,423

Гарантия — 1 год

Двигатель Д6, 5, 4, 8: характеристики, неисправности и тюнинг

Двухтактный одноцилиндровый двигатель Д6 имеет карбюраторную систему питания и предназначается для установки на различные модификации мопедов. Сегодня этот двигатель благодаря универсальности своего использования, экономичности и простоте широко используется с различной легкой сельскохозяйственной техникой и на самодельных мопедах.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Двигатель устанавливался на мопеды Рига.

Описание

В середине прошлого века велась активная разработка компактных одноцилиндровых двигателей, которые предназначались для установки на мотовелосипеды, мопеды и компактную сельскохозяйственную технику. В итоге были разработаны и получили популярность двигатели Д4, Д5, Д6 и Д8. Такие силовые агрегаты отличались простотой в использовании, они были надежные и нетребовательные в уходе.

Двигатели благодаря простоте своей конструкции с легкостью крепятся к раме мотовелосипеда при помощи опорных хомутов. Передача вращения от мотора к задним колесам мопедов осуществляется через муфты сцепления и соответствующую роликовую цепь. Д6 не подразумевает использования коробки передач, что существенно упрощает пользование техникой. Управление работой силового агрегата осуществляется через ручку дросселя, которая механически соединяется с карбюратором.

Двигатели серии Д, несмотря на свои компактные размеры и небольшие рабочие объемы, обеспечивают легким мопедам отличные показатели динамики. На ровной дороге легкий мотовелосипед может разогнаться до 40 километров час. При этом за счёт запаса тяги техника могла использоваться и на проселочных дорогах. Отметим, что и сегодня, по прошествии более чем полувека с начала производства этих силовых агрегатов они всё также востребованы у отечественных мотолюбителей и с успехом используются на легкой технике.

Модификации двигателей серии Д

1. Первоначально было начато производство мотора Д 4, который имел рабочий объем 45 кубических сантиметров, весил 9 килограмм и развивал при 4000 оборотов в минуту около 1 лошадиной силы мощности.
2. В 1961 году появился двигатель Д 5, который отличался увеличенной степенью сжатия, что позволило увеличить мощность до 1,2 лошадиных сил. При этом этот силовой агрегат отличался небольшим потреблением топлива и расходовал около полутора литров бензина на 100 километров пробега. Из недостатков этого силового агрегата отметим его повышенную шумность и необходимость использования дополнительного цилиндра со съемной головкой и развитыми ребрами. Такой цилиндр используются по причине высокой тепловой нагруженности силового агрегата.
3. После глубокой модернизации силового агрегата Д 5 был выпущен новый мотор, который получил название Д 6. Этот двигатель имел увеличенную обмотку и ротор диаметром 66 миллиметров. Также отметим использование магнето, что позволило улучшить запуск двигателя и скорректировало в лучшую сторону показатели работы силового агрегата. Мощности этого двигателя было достаточно для его использования на легких мопедах.
4. Модификация двигателя Д 8 имеет улучшенные обмотки, которые выдают 12 Вольт, а также ротор увеличенного объема.

Подобные модификации одноцилиндровых двухтактных двигателей изготавливались на протяжении 50 лет и пользовались спросом у автовладельцев. Лишь после распада Советского Союза изготавливающие эти двигатели заводы оказались за границей в Риге и Львове, а вскоре они обанкротились, после чего производство двигателей серии Д было остановлено. В последующем делались попытки на моторных заводах в Санкт-Петербурге и Пензе возобновить производство этих силовых агрегатов, однако такие мероприятия были безуспешными. В настоящее время моторы серии Д не изготавливаются.

Модификации мотора Д 6

Если говорить о семействе двигателей Д 6, то необходимо сказать, что покупателям предлагалось две модификации этого силового агрегата, которые имели индекс Д6 и Д6У. Конструктивно оба этих мотора одинаковы, за исключением используемых цепей для привода: для Д 6 ПР-12,7-900 ГОСТ 10947-64; для Д6У ПР-12,7-1800-1 ГОСТ 10947-64.

Этот силовой агрегат имел воздушное охлаждение, что позволило существенно упростить конструкцию мотора. При этом благодаря соответствующему расположению камеры сгорания удалось полностью решить проблему с тепловой нагруженностью, избавив от необходимости применения дополнительного ребристого цилиндра для эффективного охлаждения силового агрегата.

Используемые карбюраторы и вся система питания отличалась надежностью, а экономичность двигателя позволяла сократить издержки на его эксплуатацию. Какого-либо обслуживания карбюратора не требовалось. Нужно помнить лишь о том, что, как и большинство таких мотоциклетных двигателей, этот мотор работает на смеси бензина и масла.

Для приготовления качественной топливной смеси необходимо было использовать смесь бензина А-72 или А-76 с маслом в соотношении 25:1 (во время обкатки 15:1). А вот эксплуатировать этот силовой агрегат на одном лишь бензине запрещается, так как это быстро приводит к серьезным поломкам двигателя.

Техническое обслуживание

Как уже говорилось выше, сервисные работы не представляют какой-либо сложности. Каждую тысячу километров пробега необходимо очищать свечи от нагара, проверять зазор между электродами свечи и определить правильность затяжки гаек крепления головки блока и самого цилиндра. Также при таком пробеге регулируются обороты холостого хода, очищается магнето и промыть воздухоочиститель в бензине.

Раз в 3000 километров пробега проводится проверка зажигания двигателя, смазываются подшипники муфты сцепления и промывается чистым бензином топливный бак. Также рекомендуется каждые 3000 километров пробега проводить очистку головки блока и поршней. Более каких-либо сервисных работ при эксплуатации агрегата в теплое время года выполнять не рекомендуется.

Неисправности

Тюнинг

Следует сказать, что увеличение мощности этого силового агрегата затруднено. При попытках установки нового карбюратора или расточки цилиндров мотор теряет свой запас прочности и может выходить из строя буквально через пять-десять тысяч километров пробега.

Некоторые умельцы устанавливают на мотор Д 6 увеличенные в размерах карбюраторы от китайских мотороллеров, однако подобное сопряжено со значительными финансовыми расходами, а также уменьшением надежности силового агрегата.

Качественные запчасти для двигателя Д6, Д8: диски сцепления, звездочки

Нужен доступный по цене и при этом качественный коленвал и карбюратор для мотокосы CHAMPION? Онлайн-маркет «МотоИмпорт» предлагает большой выбор запчастей от надежных производителей. В магазине представлена прошедшая проверку продукция, которая соответствует европейским стандартам.

Карбюратор, коленвал для мотокос CHAMPION

Несмотря на то, что мотокосы CHAMPION — это оборудование высокого класса, оно также ломается. Зачастую неисправности связаны с износом запчастей. Чтобы восстановить работоспособность техники, иногда нужно просто заменить вышедшую из строя деталь. У нас есть все запчасти для мотокос данной марки:

• коленвалы;
• карбюраторы;
• поршневые кольца;
• магнето;
• прокладки глушителя;
• прокладки цилиндра;
• сальники коленвала.

В наличии стартеры в сборе, газовые тросы, втулки штанги. Мы предлагаем воздушные фильтры, прокладки под карбюраторы, цилиндры, шпонки, гибкие валы. В каталоге вы найдете любую необходимую вам запчасть. Если у вас появятся сложности с выбором, воспользуйтесь помощью наших консультантов. Квалифицированные специалисты профессионально ответят на все ваши вопросы и помогут оформить заказ.

Высококлассные запчасти по разумным ценам

Реализуемые нами запчасти изготовлены с использованием отличного материала. Они устойчивы к износу, не боятся воздействия влаги и механических повреждений. Изделия рассчитаны на продолжительный срок службы. Наша продукция обеспечит технике бесперебойное функционирование и позволит вам эксплуатировать оборудование максимально эффективно и с комфортом.

Наш магазин тесно и плодотворно взаимодействует с производителями на протяжении длительного времени, поэтому мы уверены в качестве выпускаемой ими продукции. Плюс к этому, у нас есть возможность снизить цены до минимальных, позволяя вам существенно экономить на приобретении запчастей для мотокос CHAMPION.

«МотоИмпорт» — магазин выгодных покупок!

Мопед Минск d4 50 m1nsk

Мопед Минск D4 50 M1NSK «МОТОВЕЛО ЗАВОД» Беларусь  

Премьера сезона — M1NSK d4 50 ! Белорусская сборка!

Предпродажная подготовка  в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Оригинальный дизайн, доступная цена, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный при езде как в городе так и за его пределами — именно таким и должен быть современный мопед. Данная модель оборудована 4-х тактным мотором с воздушным охлаждением и рабочим объемом 49 см3. Мощность мотоцикла М1NSK D4 50 равна 2,7 л.с., а реальный расход топлива при этом — менее 1,5 л/100 км. Мопед комплектуется 4-х ступенчатой КПП, передними дисковым тормозом и задним барабанным, электростартером и кик-стартером, добротной резиной с высоким протектором, тахометром и другими индикаторами на приборной панели. 

Минск Д4 50 — недорогой мопед в качественном исполнении от флагмана белорусского мотоциклостроения «МОТОВЕЛО».

Доступно 2 цветовых варианта: черный матовый и защитный зеленый (милитари / хаки).  

Для управления мопедом MINSK D4 50 (д4 50) достаточно иметь открытую категорию «М» или «В» в правах. 

Без постановки на учет в ГИБДД, НЕ требуется ( 49 куб см). 

Купить мопед Минск M1NSK D4 50  с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и регионы России. 

• Рабочий объем (куб.см)

  49

• Тип двигателя

  1 цилиндр, 4 такта

• Мощность (л.с.)

  2,7

• Тип запуска

  электростартер, кикстартер

• Охлаждение

  воздушное

• Количество передач

  4

• Максимальная скорость (км/ч)

  45

• Дорожный просвет (мм)

  210

• Передняя подвеска

  телескопическая

• Задняя подвеска

  два амортизатора

• Передняя шина/тормоз

  2.5×17»/Диск

• Задняя шина/тормоз

  2.75×17»/Барабан

• Длина

  1920

• Ширина (мм)

  760

• Высота (мм)

  1060

• Сухая масса (кг)

  87

• Емкость бака (л)

  8

• Расход топлива (л/100км)

  1,423

• Гарантия

  1 год

• Варианты цветов

  черный матовый, защитный зеленый

*Рекомендованное масло Motul 5100 (п/с) Motul 7100 (с)

• ---

  Самовывоз из магазина. Доставка мопеда по Москве и Московской обл., Санкт-Петербург СПб и области.

• Отправка во все регионы России транспортной компанией, профессиональная упаковка, гарантия. 

Мопеды «Рига» — История серийных мопедов «Рига»

Spriditis

Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды «Спиридитис» (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии «Ява». Первый блин оказался комом, конструкторы «Саркана Звайгзне» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники.

Рига-1

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя разработан он был двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в ГАИ и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на спросе этой модели.

Мотовелосипед Рига-2 «Гауя»

С 1961 по 1963 г. Завод выпускал мотовелосипеды Гауя. На одноместный мопед устанавливали двигатель Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы. Для езды в темное время суток мопед оснащали фарой, которая питалась от генератора. Гауя развивал скорость до 40 км/ч.

Рига-3

В 1965 году на смену «Рига-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве, новая модель получила двигатель Ш-51 шауляйского производства. Однако, эти двигатели оказались довольно ненадежными и популярность рижских мопедов вновь пошатнулась. Внешне Рига-3 отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушечного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме этого, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разогнаться до 50 км/ч.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличия прав) и мощностью 2 л.с. Из новшеств: появился высоковольтный трансформатор, щитки для колес, изменился багажник, поменялась конструкция цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигателя. Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не смотрелся так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год выпускался преемник Гауи – «Рига 5». По конструкции он довольно сильно отличался от предшественника. Например, для амортизации переднего колеса в «Рига-5» применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Изменился дизайн. Передач не было, двигатель «Д-5» запускался от вращения педалей. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Раму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимися рамами. В 1971 году на смену «Рига-5» пришел «Рига-7».

Рига-7

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Рига-5». Новая модель полностью вытеснила старую к концу 1971 года. Главное отличие – двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. У нового мопеда появился бардачок для инструментов, глушитель, взаимозаменяемые колеса и щитки. В конструкции «Риги-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, и заменили на «Ригу-11».

Рига-11

После мопеда «Рига-7» на свет вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель Д6 сохранили. Но, модель оказалась достаточно тяжелой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

«Рига-12» производился с 1974 по 1979 год. Он оснащался шауляйским двигателем Ш-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим багажником.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «Рига-13». Он производился с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгонял мопед до 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, а позже начали ставить двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом завода и производился до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году в производство запущена двухскоростная модель «Рига-16». У мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальная окраска и новый руль. Первые модели оснащались шауляйским двигателем Ш-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ш-58. Фактически, «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига-22

В 1981 году завод приступил к выпуску мокика «Рига 22», который был модернизацией модели «Рига 16» и оснащался двигателем Ш-62. Двигатель кардинально отличался от своих предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленвала пришлось поменять из-за другой коробки передач. Но, хорошую конструкцию подвело качество. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называться Ш-62М. Одновременно с этим изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «Рига 22».

Рига-26 / Рига-30 / Riga-Mini

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко помещался не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобиля с кузовом универсал. Вот только весил он 50 кг. «Рига 26» отличался маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускаться, делая мокик еще более компактным. Двигатель – Ш-62, В-50 или В-501, все – шауляйского завода.

Дельта (Delta)

К середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях мокиков. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка – мокик Дельта (РМЗ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила двухскоростной двигатель В-50 шауляйского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Небольшими партиями выпускались Дельты с литыми колесами и трехскоростными двигателями польского производства.

Стелла (Stella)

Вслед за Дельтой рижский завод показал мокик Стелла (Stella). На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на «Стелле», кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

В 90х завод «Саркана Звайгзне» перестал производить мопеды. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. А жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры – очень популярный вид транспорта, но нам приходится покупать технику у китайцев…

С серийными мопедами рижского завода, кажется, все. Но завод «Саркана Звайгзне» за время своего существования создал немало экспериментальных и спортивных моделей. О них — в следующих блогах. Подписывайтесь!

Подпишись на наш Telegram-канал

D4 2000W Двухмоторный складной электросамокат

D4 | ДИАПАЗОН 80 КМ | 23400 мАч | ДВУХДВИГАТЕЛЬ 2000 Вт | 52V | СКЛАДНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР — КОЛЕСА 10 ДЮЙМ

D4 поставляется с двумя независимыми двигателями мощностью 1000 Вт, управляющими передними и задними колесами, мощность двигателей до 2000 Вт в режиме полного привода обеспечивает максимальную скорость 40 миль в час. При весе менее 32 кг (70 фунтов) D4 можно быстро и легко сложить и поместить в любой багажник автомобиля или другое транспортное средство.D4 также разработан с учетом водонепроницаемости (уровень водонепроницаемости IPX4), что позволяет использовать D4 в сырую погоду и влажную среду. Мы предлагаем большой выбор электросамокатов высокого класса покупателям со всего мира! Все наши электросамокаты доставляют незабываемые впечатления от безопасности, езды и качества! Высокая скорость, максимальный запас хода 49,7 миль.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Высокоскоростной внутренний процессор / быстрая скорость реакции

• Литиевая аккумуляторная батарея / 23400 мАч / 52 В

• 49.Запас хода 7 миль при полной зарядке (в зависимости от стиля езды, веса гонщика, состояния поверхности и угла уклона)

• Мощные сдвоенные двигатели / 2000 Вт обеспечивают максимальную скорость 70 км / ч и максимальный градиент 40 градусов.

• ЖК-дисплей для скорости / диапазона / мощности

• 4 передних амортизатора и 2 задних амортизатора, удобные и стабильные

• Передние и задние гидравлические дисковые тормоза и антиблокировочная система E-ABS

• Надувные шины 10 дюймов

• Яркая светодиодная фара и задний фонарь

• Корпус из алюминиевого сплава для максимальной полезной нагрузки 200 кг

ФУНКЦИИ

• Работает на двухмоторном двигателе мощностью 2000 Вт, максимальная скорость достигает 70 км / ч (40 миль / ч)

• Светодиодный дисплей, все в одном экране

• Раскладывание и складывание в один клик

• Легкий и портативный, 32 кг, включая аккумулятор

• Надувные шины 10 дюймов

• Оснащен передним и задним фонарями.Безопасное вождение в темноте

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость аккумулятора: 23400 мАч

Напряжение аккумулятора: 52V

Двигатель: Двухмоторный бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 2000 Вт

Пробег: 80км

Вес: 32 кг

Размеры в разложенном виде: 1180 * 520 * 1280 мм

Размер сгиба: 1180 * 520 * 450 мм

Максимальная скорость: 70 км / ч (40 миль / ч)

Тип шин: 10 ”Надувные передние / задние шины

Время зарядки: 7-8 часов (4-5 часов для двойной зарядки)

Макс нагрузка: 200 кг (440 фунтов)

Возможности уклона: Уклон 40 градусов

Скорость: Трехскоростная

АККУМУЛЯТОР

Тип батареи: Литий-ионная аккумуляторная батарея

Емкость аккумулятора: 23400 мАч

Напряжение аккумулятора: 52V

Время зарядки: Около 420-480 минут

ДВИГАТЕЛИ

Тип двигателя: Двойные мощные бесщеточные двигатели постоянного тока

Мощность двигателя: 2000 Вт

ПРОБЕГ

Пробег: 49.7 миль / 80 км

СТАНДАРТНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Зарядное устройство, Руководство пользователя

D4 оснащен передними и задними ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ и ЭЛЕКТРОННЫМИ ТОРМОЗАМИ , которые делают вашу поездку безопасной и беззаботной.

Совершенно новый D4 — стильный портативный складной самокат новой конструкции. D4 ориентирован на концепцию облегченного движения.Складная и гибкая конструкция привносит новые впечатления в городские поездки и развлечения, а также в путешествия.

Предупреждение: Необходимо использовать защитное снаряжение. Только для домашнего использования и под наблюдением взрослых.

ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ

Где бы вы ни покупали наши продукты, будь то в США, в любой торговой точке Nero Cycle или в магазине дистрибьютора, у вас есть 12 месяцев на то, чтобы запросить ремонт, если какой-либо автомобиль окажется неисправным или не соответствует рекламе.12-месячный гарантийный срок начинается с даты доставки вашего продукта, и вы должны сообщить продавцу о любой проблеме, возникшей с одним из наших продуктов, в течение 10 дней с момента обнаружения проблемы.

D4 2000W Двухмоторный складной электросамокат

D4 | Диапазон 80 км | 23400 мАч | Двойной двигатель 2000 Вт | 52V | Складной электросамокат — колеса 10 дюймов,

С двумя независимыми двигателями мощностью 1000 Вт, управляющими передними и задними колесами, электросамокат D4 может развивать скорость до 40 миль в час.D4 можно легко сложить всего за 3 секунды. Переносите его в общественном транспорте, храните в машине и в любом другом месте без особых усилий. D4 также разработан с учетом водонепроницаемости (уровень водонепроницаемости IPX4), что позволяет использовать D4 в сырую погоду и влажную среду.

ОСОБЕННОСТИ

• Литиевая аккумуляторная батарея / 23400 мАч / 52 В

• Диапазон 49,7 миль при полной зарядке

• Двойные мощные двигатели / 2000 Вт, скорость до 70 км / ч (40 миль / ч)

• 4 передних амортизатора и 2 задних амортизатора, удобные и стабильные

• Передние и задние гидравлические дисковые тормоза и антиблокировочная система E-ABS

• Надувные шины 10 дюймов

• Яркая светодиодная фара и задний фонарь

• Корпус из алюминиевого сплава для максимальной полезной нагрузки 200 кг

ФУНКЦИИ

• Работает от двухмоторного двигателя мощностью 2000 Вт, скорость до 70 км / ч (40 миль / ч)

• ЖК-дисплей, все в одном экране

• Раскладывание и складывание в один клик

• Легкий и портативный, 32 кг, включая аккумулятор

• Шины надувные 10 дюймов

• Оснащен передним и задним фонарями.Безопасное вождение в темноте

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость аккумулятора: 23400 мАч

Напряжение аккумулятора: 52V

Двигатель: Двухмоторный бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 2000 Вт

Пробег: 80км

Вес: 32 кг

Размеры в разложенном виде: 1180 * 520 * 1280 мм

Размер сгиба: 1180 * 250 * 450 мм

Максимальная скорость: 70 км / ч (40 миль / ч)

Тип шин: 10 ”Надувные передние / задние шины

Время зарядки: 7-8 часов (4-5 часов для двойной зарядки)

Макс нагрузка: 200 кг (440 фунтов)

Возможности уклона: Уклон 40 градусов

АККУМУЛЯТОР

Тип батареи: Литий-ионная аккумуляторная батарея

Емкость аккумулятора: 23400 мАч

Напряжение аккумулятора: 52V

Время зарядки: Около 420-480 минут

МОТОРЫ

Тип двигателя: Двойные мощные бесщеточные двигатели постоянного тока

Мощность двигателя: 2000 Вт

ПРОБЕГ

Пробег: 49.7 миль / 80 км

СТАНДАРТНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Два зарядных устройства, Руководство пользователя

ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ

Где бы вы ни покупали нашу продукцию, будь то в США, в любой торговой точке OKIDAS или в магазине дистрибьютора, у вас есть 12 месяцев, чтобы запросить ремонт, если какой-либо продукт окажется неисправным или не соответствует рекламе. 12-месячный гарантийный срок начинается с даты доставки вашего продукта, и вы должны сообщить продавцу о любой проблеме, возникшей с одним из наших продуктов, в течение 10 дней с момента обнаружения проблемы.

D4 Plus 2000W Двухмоторный складной электросамокат

D4 + | ДИАПАЗОН 85 КМ | 26000 мАч | ДВУХДВИГАТЕЛЬ 2000 Вт | 52V | СКЛАДНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР — КОЛЕСА 10 ДЮЙМ

D4 + поставляется с двумя независимыми двигателями мощностью 1000 Вт, управляющими передними и задними колесами, мощность двигателей до 2000 Вт в режиме полного привода обеспечивает максимальную скорость 40 миль в час. При весе менее 32 кг (70 фунтов) D4 + можно быстро и легко сложить и поместить в любой багажник автомобиля или другое транспортное средство.D4 + также разработан с учетом мер водонепроницаемости (уровень водонепроницаемости IPX4), что позволяет использовать D4 + в сырую погоду и влажную среду. Мы предлагаем большой выбор электросамокатов высокого класса покупателям со всего мира! Все наши электросамокаты доставляют незабываемые впечатления от безопасности, езды и качества! Быстрая скорость, макси 52 мили дальность пробега.

ОСОБЕННОСТИ

• Высокоскоростной внутренний процессор / быстрая скорость реакции

• Литиевая аккумуляторная батарея / 26000 мАч / 52 В

• Запас хода 52 мили при полной зарядке (в зависимости от стиля езды, веса гонщика, состояния поверхности и угла уклона)

• Мощные сдвоенные двигатели / 2000 Вт обеспечивают максимальную скорость 70 км / ч и максимальный градиент 40 градусов.

• ЖК-дисплей для скорости / диапазона / мощности

• 4 передних амортизатора и задний моноамортизатор, удобный и стабильный

• Передние и задние гидравлические дисковые тормоза и антиблокировочная система E-ABS

• Надувные шины 10 дюймов

• Яркие сдвоенные фары и задний фонарь

• Корпус из алюминиевого сплава для максимальной полезной нагрузки 200 кг

ФУНКЦИИ

• Работает на двухмоторном двигателе мощностью 2000 Вт, максимальная скорость достигает 70 км / ч (40 миль / ч)

• ЖК-дисплей, все в одном экране

• Раскладывание и складывание в один клик

• Легкий и портативный, 32 кг, включая аккумулятор

• Шины надувные 10 дюймов

• Оснащен передним и задним фонарями.Безопасное вождение в темноте

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Емкость аккумулятора: 26000 мАч

Напряжение аккумулятора: 52V

Двигатель: Двухмоторный бесщеточный двигатель постоянного тока мощностью 2000 Вт

Пробег: 85 км / 52 мили

Вес: 32 кг

Размеры в разложенном виде: 1180 * 520 * 1280 мм

Размер сгиба: 1180 * 250 * 450 мм

Максимальная скорость: 70 км / ч (40 миль / ч)

Тип шин: 10 ”Надувные передние / задние шины

Время зарядки: 7-8 часов (4-5 часов для двойной зарядки)

Макс нагрузка: 200 кг (440 фунтов)

Возможности уклона: Уклон 40 градусов

Скорость: Три скорости

АККУМУЛЯТОР

Тип батареи: Литий-ионная аккумуляторная батарея

Емкость аккумулятора: 26Ач

Напряжение аккумулятора: 52V

Время зарядки: Около 420-480 минут

МОТОРЫ

Тип двигателя: Двойные мощные бесщеточные двигатели постоянного тока

Мощность двигателя: 2000 Вт

ПРОБЕГ

Пробег: 52 миль / 82 KM

СТАНДАРТНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Два зарядных устройства, Руководство пользователя

D4 + оснащен передними и задними ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ и ЭЛЕКТРОННЫМИ ТОРМОЗАМИ , что делает вашу поездку безопасной и беззаботной.

Совершенно новый D4 + — стильный портативный складной самокат новой конструкции. D4 + ориентирован на концепцию легкого движения. Складная и гибкая конструкция привносит новые впечатления в городские поездки и развлечения, а также в путешествия.

ГАРАНТИЯ 12 МЕСЯЦЕВ

Где бы вы ни покупали нашу продукцию, будь то в США, в любой торговой точке OKIDAS или в магазине дистрибьютора, у вас есть 12 месяцев на то, чтобы запросить ремонт, если какой-либо автомобиль окажется неисправным или не соответствует рекламе.12-месячный гарантийный срок начинается с даты доставки вашего продукта, и вы должны сообщить продавцу о любой проблеме, возникшей с одним из наших продуктов, в течение 10 дней с момента обнаружения проблемы.

Лицензия на мотоцикл

Что такое лицензия оператора мотоцикла класса M?

Лицензия на мотоцикл класса M позволяет владельцу в возрасте 16 лет и старше управлять мотоциклом или мотоциклом с объемом двигателя более 50 куб. См.Водителю мотоцикла или мотоцикла необходимо будет подать заявление на получение лицензии класса M (или лицензии XM). Эти двух- и трехколесные автомобили классифицируются по объему цилиндров и другим конструктивным особенностям. Лицензии класса M (лицензия XM) могут быть выданы как одна лицензия или вместе с другим основным классом.

Кандидатам, желающим подать заявку на лицензию класса M / лицензию XM, следует получить и прочитать Руководство по эксплуатации мотоцикла, которое доступно во всех центрах обслуживания водительских прав, расположенных по всему штату.

Любому водителю мотоцикла или мотоцикла в возрасте 15 лет требуется специальное разрешение, позволяющее пятнадцатилетнему управлять мотоциклом с определенными ограничениями после выполнения требования, установленного для лицензии на мотоцикл.

Любой человек, имеющий действующие водительские права штата Теннесси, может управлять моторизованным велосипедом с объемом двигателя не более 50 куб. См, и никаких подтверждений в водительских правах не требуется.

Как мне подать заявку на получение лицензии на мотоцикл?

Вы можете подать заявку на получение лицензии на мотоцикл в любом центре обслуживания водителей с полным спектром услуг по всему штату Теннесси.Проверка знаний для получения лицензии на мотоцикл проводится в любом центре обслуживания водителей с полным спектром услуг по всему штату. Тест на навыки вождения для получения лицензии на мотоцикл проводится во всех центрах обслуживания водителей с полным спектром услуг по всему штату.

Требуемые экзамены в процессе подачи заявки немного различаются в зависимости от того, есть ли у вас в настоящее время действующая лицензия оператора Теннесси.

Если в настоящее время у вас есть действующие водительские права штата Теннесси и имеется сертификат об окончании программы Сертифицированных мотоциклистов штата Теннесси (MREP), вы освобождаетесь от прохождения экзамена на знание мотоциклов и навыков / дорожный тест в Центре обслуживания водительских прав.

Студенты, успешно завершившие любой из курсов MREP, сертифицированного Теннесси, получат карточку завершения и сертификат. Сертификат действителен в течение одного года с момента выдачи.

Если в настоящее время у вас нет действительных водительских прав штата Теннесси, вы также должны пройти тест на получение лицензии класса D на основе Руководства по обучению водителей штата Теннесси. Если вы закончили курс Фонда безопасности мотоциклов (MSF) в любом штате, вы можете предъявить сертификат об окончании или карточку кошелька MSF и отказаться от проверки навыков.Курс должен быть завершен в течение трех (3) лет с момента подачи заявки. Завершение курса MSF НЕ отменяет обязательных тестов на знания для лицензии класса D.

Экзамены

Чтобы подготовиться к любому экзамену, который вам необходимо пройти, вам нужно будет взять обычное руководство для водителя, руководство по обучению вождению и руководство для мотоцикла в любом центре обслуживания водительских прав, расположенном по всему штату. Щелкните здесь, чтобы узнать точное местонахождение, дни и часы работы наших центров обслуживания водителей.

Если у вас уже есть действующая лицензия класса D или PD, ваш экзамен на мотоцикл будет состоять из:

• Проверка зрения
• Мотоциклетный тест на знание правил дорожного движения
• Предпусковой осмотр мотоцикла
• Мотоциклетное мастерство / дорожный тест

Если у вас еще нет лицензии класса D или PD, ваш экзамен также будет включать:

• Очередные правила проверки знаний дорожного движения. (Вам нужно будет изучить обычное руководство по обучению водителей в штате Теннесси, если этот тест требуется.)
• Проверка зрения
• Мотоциклетный тест на знание правил дорожного движения
• Предпусковой осмотр мотоцикла
• Мотоциклетное мастерство / дорожный тест

Автомобили «Внедорожник» не могут быть использованы для экзамена на навыки владения мотоциклом / дорожного теста. Также важно знать, что внедорожные автомобили или вездеходы (ATV) не могут передвигаться по каким-либо Теннесси, федеральным шоссе или межгосударственным дорогам.

Какие бывают типы водительских прав на мотоциклы?

ТОЛЬКО МОТОЦИКЛ (класс M) (126 куб.см или больше)

Любое двух- или трехколесное транспортное средство объемом более 125 кубических сантиметров (125 куб. См).Лицензия на мотоцикл дает право владельцу в возрасте 16 лет и старше управлять мотоциклом. Экзамен водителя будет включать проверку зрения, проверку знаний и проверку навыков на рабочем месте. & (Дополнительные сведения см. В разделе «Требования к идентификации и заявлению»). Примечание: если у заявителя еще нет действующего водительского удостоверения для легкового автомобиля, также требуется тест на знание класса D.

МОТОЦИКЛ-ВТОРИЧНЫЙ (КЛАСС-М)

Мотоцикл добавляется в качестве второстепенного в действующий тип или класс лицензии.Добавление лицензии на мотоцикл дает владельцу в возрасте 16 лет и старше привилегию управлять мотоциклом в дополнение к другим транспортным средствам. Экзамен водителя будет включать проверку зрения, письменный тест и проверку навыков на велосипеде. Лицензия на мотоцикл истекает, когда истекает срок действия основной лицензии.

Например, если водитель желает иметь возможность управлять как мотоциклом, так и транспортным средством класса D, он или она должны подать заявление на получение лицензии класса DM или лицензии XDM.

МОТОЦИКЛ (СКУТЕР) (класс M-Limited) (от 51 до 125 куб. См)

Любое двух- или трехколесное транспортное средство объемом не более 125 кубических сантиметров.Лицензия, выданная лицу в возрасте 15 лет, будет действительна только с 4:00 до 20:00. и в радиусе семи (7) миль от дома водителя мотоцикла. Лицензия, выданная лицу старше 16 лет, будет ограничена только Департаментом безопасности, если это будет сочтено необходимым.

Несовершеннолетние в возрасте 15 лет могут подать заявку на получение ограниченной лицензии на управление моторизованным велосипедом объемом 50 куб. См или менее, так же, как они это делали бы для управления мотоциклом. Кандидат должен пройти письменный тест, проверку зрения и продемонстрировать способность управлять моторизованным велосипедом.Выданная лицензия будет ограничена только моторизованным велосипедом.

РАЗРЕШЕНИЕ НА ОБУЧЕНИЕ МОТОЦИКЛОВ (класс P-M)

Специальное разрешение, позволяющее несовершеннолетним в возрасте пятнадцати (15) лет управлять мотоциклом после выполнения требований, установленных для лицензии на мотоцикл, со следующими ограничениями:

1. Должно быть ограничено мотоциклом с максимальным размером цилиндра 650 кубических сантиметров (650 куб. См).
2. Не разрешается перевозить пассажиров.
3. Должно быть запрещено использование на межгосударственных автомагистралях или дорогах с иной маркировкой.
4. Работа только в светлое время суток.
5. Должен быть ограничен радиусом двадцати (20) миль от дома водителя.
6. В возрасте шестнадцати (16) лет обладатель водительского удостоверения мотоцикла (класс P-M) может вернуться в Центр обслуживания водителей и обменять свое разрешение на мотоциклетное удостоверение, чтобы сохранить право на управление мотоциклом. Примечание: для обмена не требуется никаких тестов. После обмена все ограничения и ограничения по размеру снимаются.
7. Разрешения действительны в течение 1 (одного) года с даты выдачи.Разрешение на обучение действительно только с 4:00 до 20:00. и в радиусе семи (7) миль от дома водителя мотоцикла.

Какие документы вам нужно будет взять с собой?

Для получения лицензии оператора мотоцикла вам потребуется:

Если вам меньше восемнадцати (18) лет и у вас еще нет лицензии класса D или PD, вам понадобятся указанные выше документы для получения лицензии на мотоцикл плюс:

Если вам меньше восемнадцати (18) лет и вы хотите получить подтверждение лицензии на мотоцикл класса D или PD и класса M, вам необходимо предоставить перечисленные выше предметы и:

Куда вы идете, чтобы получить лицензию?

Расположение центра обслуживания водителей

Загрузить руководство по лицензиям на драйверы и

Руководство по эксплуатации мотоцикла

Руководство по эксплуатации мотоцикла доступно в Интернете, а также в центрах обслуживания водителей по всему штату.

Полное руководство по водительским правам предназначено для всех нынешних и потенциальных водителей в Теннесси и поможет новым и старым водителям подготовиться к первичной, продленной и другим заявкам на лицензию, объяснив:

• доступны разные типы лицензий
• документация и другие требования к заявкам на лицензию
• подробные сведения о водительских удостоверениях среднего уровня и о том, как это дипломированные водительские права работают для соискателей водительских прав младше 18 лет.
• базовые описания тестов, необходимых для получения водительских прав

Он также включает информацию, необходимую для прохождения тестов на получение водительских прав класса D Теннесси.

Код Делавэр Интернет

Автомобили

Эксплуатация и оборудование

ГЛАВА 41. Правила дорожного движения

Подраздел XII. Эксплуатация велосипедов и других транспортных средств с двигателем; Эксплуатация электрических личных вспомогательных средств передвижения

§
4192.Ответственность родителя или опекуна.

Родители любого ребенка и опекун любого подопечного не должны разрешать или сознательно разрешать любому такому ребенку или подопечному нарушать какие-либо положения этого подраздела.

21 Del. C. 1953,
§
4190;
54 Дел.Законы, c. 160,
§
1;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4193. Применимость правил дорожного движения.

Каждый человек, приводящий в движение транспортное средство с помощью человеческой силы или едущий на велосипеде, должен иметь все права и все обязанности, применимые к водителю любого другого транспортного средства в соответствии с этим разделом, за исключением специальных правил в этом подразделе и за исключением этих положений. этого названия, которое по своей природе не может иметь применения.

21 Del. C. 1953,
§
4191;
54 Del. Laws, c. 160,
§
1;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4194. Пассажиры и прицепы.

(a) Ни один велосипед не должен использоваться для перевозки большего количества людей за один раз, чем количество, для которого он разработан или оборудован, за исключением того, что взрослый велосипедист может перевозить ребенка, надежно прикрепленного к человеку в рюкзаке или ремне.

(b) Прицеп или полуприцеп, предназначенный для крепления к велосипеду, можно использовать, если он надежно прикреплен к нему.

21 Del. C. 1953,
§
4192;
54 Del. Laws, c. 160,
§
1;
60 Дел.Законы, c. 701, г.
§
60;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;
70 Del. Laws, c. 186,
§
1;

§
4195. Цепляясь за автомобили.

Ни один человек, едущий на велосипеде, горках, роликовых коньках, санях или игрушечном транспортном средстве, не должен прикреплять их или лично прикреплять к любому транспортному средству на шоссе.

21 Del. C. 1953,
§
4193;
53 Del. Laws, c. 160,
§
1;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;
70 Del. Laws, c. 186,
§
1;

§
4196. Велосипед по правой стороне проезжей части; исключения.

(a) На всех проезжих частях достаточной ширины водитель велосипеда должен двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:

(1) При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, следующих в том же направлении;

(2) При подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть;

(3) При приближении к перекрестку, где разрешены правые повороты и есть выделенная полоса для правого поворота, и в этом случае человек может управлять велосипедом на этой выделенной полосе, даже если водитель велосипеда не намеревается повернуть направо;

(4) Когда разумно необходимо избегать условий, включая, помимо прочего, неподвижные или движущиеся объекты, припаркованные или движущиеся транспортные средства, велосипеды, пешеходов, животных или поверхностные опасности;

(5) При наличии обочины проезжей части с твердым покрытием, и в этом случае человек может управлять велосипедом на обочине проезжей части с должным учетом любых устройств управления движением, предназначенных для регулирования или направления движения или пешеходов;

(6) Когда часть проезжей части отведена для исключительного использования велосипедов, включая встречные велосипедные дорожки, велосипедные дорожки для левшей или велосипедные дорожки на улицах с односторонним движением и велосипедные дорожки с двусторонним движением или велосипедные дорожки, в этом случае человек может управлять велосипедом на обозначенной велосипедной полосе или велосипедной дорожке; или

(7) При управлении велосипедом на шоссе с односторонним движением с 2 или более размеченными полосами движения и объявленным ограничением скорости менее 30 миль в час, и в этом случае человек может управлять велосипедом как можно ближе к левому краю. такой проезжей части, которая была оценена водителем велосипеда как безопасная.

(b) На всех дорогах любой велосипед, движущийся со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения транспортного средства в то время, в месте и при существующих условиях, должен двигаться по правой полосе движения. Если правая полоса движения достаточно широка для того, чтобы велосипед и транспортное средство могли безопасно двигаться бок о бок в пределах полосы движения, водитель велосипеда должен двигаться достаточно далеко вправо, что, по мнению оператора, безопасно, чтобы облегчить движение таких людей. обгон транспортных средств, если водитель велосипеда не определит, что другие условия делают это небезопасным.

(c) Лица, управляющие велосипедами на проезжей части, не должны ездить более двух человек в ряд, за исключением дорожек или участков проезжей части, предназначенных для исключительного использования велосипедов.

(1) Велосипеды, стоящие бок о бок, не являются препятствием для нормального движения в периоды отсутствия конфликтного движения, если движение транспортных средств может обгонять соседнюю полосу движения или если полоса слишком узкая для велосипеда и транспортного средства. безопасно передвигаться бок о бок по полосе.

(2) На проезжей части с полосами движения люди, ведущие велосипеды бок о бок, должны делать это в пределах одной полосы движения.

(d) [признана недействительной]

21 Del. C. 1953,
§
4194;
54 Del. Laws, c. 160,
§
1;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;
78 Дел законов, c. 206, г.
§§
1, 2;
81 Del. Laws, c. 196,
§
1;

§
4196A.Велосипед приближается к перекрестку или въезжает на него [Подраздел (c) истекает 5 октября 2021 года, в связи с действием 81 Del. Laws, c. 196, § 2].

(a) Водитель велосипеда, приближающийся к знаку остановки на пересечении с проезжей частью, имеющей 3 или более полос движения для движущегося транспорта, должен полностью остановиться перед въездом на перекресток.

(b) Водитель велосипеда, приближающийся к знаку остановки на перекрестке, где транспортное средство остановлено на проезжей части на том же знаке остановки, должен полностью остановиться перед въездом на перекресток.

(c) [Срок действия истекает 5 октября 2021 г.] Велосипедист, приближаясь к знаку остановки на пересечении с проезжей частью, имеющей 2 или менее полос движения для движущегося транспорта, должен снизить скорость и, если это требуется в целях безопасности, остановиться перед въездом на перекресток. После замедления до разумной скорости или остановки это лицо должно уступить дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемуся к другой проезжей части настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время движения человека через перекресток или в пределах перекрестка. , за исключением того, что человек, после замедления до разумной скорости и уступив право преимущественного проезда, если требуется, может осторожно повернуть или продолжить движение через перекресток, не останавливаясь.

(d) Водитель велосипеда, приближающийся к перекрестку, всегда должен уступать дорогу любому транспортному средству, которое уже въехало на перекресток.

(e) Когда велосипед и транспортное средство выезжают на перекресток с разных дорог примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства или велосипеда слева должен уступить дорогу транспортному средству или велосипеду справа.

81 Del. Laws, c. 196,
§
1;

§
4197. Переноски статей.

Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен иметь при себе никаких пакетов, связок или предметов, которые не позволяют использовать обе руки для управления и эксплуатации велосипеда.Человек, управляющий велосипедом, должен постоянно держать хотя бы одну руку за руль.

21 Del. C. 1953,
§
4195;
54 Del. Laws, c. 54,
§
1;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198. Левый поворот.

(a) Человек, управляющий велосипедом, намеревающийся повернуть налево, должен следовать курсом, описанным в § 4152 настоящего заголовка или в подразделе (b) этого раздела.

(b) Лицо, управляющее велосипедом, намеревающееся повернуть налево, должно:

(1) Въезжайте на перекресток как можно ближе к правому краю проезжей части; и

(2) Продолжить движение по пересекающейся проезжей части; и

(3) Если возможно, сверните с полосы движения и остановитесь или, если выезд с полосы движения невозможен, остановитесь, насколько это возможно, в стороне от проезжей части; и

(4) Уступая любому движению, идущему в любом направлении вдоль проезжей части, велосипедист использовал и соблюдает любые официальные устройства управления дорожным движением или полицейский, регулирующий движение на проезжей части, по которой велосипедист намеревается двигаться, продолжайте движение в новом направлении .

(c) Невзирая на подразделы (a) и (b) этого раздела, Департамент или местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут требовать размещения официальных устройств управления дорожным движением и, таким образом, требовать и предписывать прохождение определенного маршрута с поворотом велосипедов. , и когда такие устройства размещены таким образом, никто не может поворачивать велосипед, кроме как в соответствии с указаниями и требованиями таких устройств.

66 Дел.Законы, c. 167,
§
2;
70 Del. Laws, c. 186,
§
1;
81 Del. Laws, c. 196,
§
1;

§
4198A. Поворотные и стоп-сигналы.

(a) Лицо, управляющее велосипедом, должно подавать следующие жесты руками и руками:

(1) Левый поворот.- Левая рука и рука вытянуты горизонтально к левой стороне велосипеда.

(2) Правый поворот. — Правая рука и рука вытянуты горизонтально к правой стороне велосипеда или левая рука и рука вытянуты вверх.

(3) Остановите или уменьшите скорость. — Левая рука и рука вытянуты вниз с левой стороны велосипеда.

(b) Сигнал о намерении повернуть направо или налево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних 100 футов, пройденных велосипедом перед поворотом, и должен подаваться, когда велосипед остановлен в ожидании поворота.Нет необходимости подавать сигнал рукой и рукой непрерывно, если рука необходима для управления велосипедом или управления им.

66 Del. Laws, c. 167,
§
2;
70 Del. Laws, c. 384, г.
§
2;

§
4198B. Велосипеды на тротуарах и пешеходных переходах.

(a) Лицо, ведущее велосипед по тротуару или по тротуару или поперек проезжей части по пешеходному переходу и вдоль него, должно уступить дорогу любому пешеходу и должно подать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном такого пешехода.

(b) Запрещается ездить на велосипеде по тротуару или по тротуару или по проезжей части по пешеходному переходу и вдоль него, если такое использование велосипедов запрещено официальными устройствами регулирования дорожного движения.

(c) Лицо, приводящее в движение транспортное средство силой человека по тротуару и по тротуару или толкающее велосипед через проезжую часть по пешеходному переходу и по пешеходному переходу, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах.

66 Дел.Законы, c. 167,
§
2;

§
4198C. Велопарковка.

(a) Человек может припарковать велосипед на тротуаре, если это не запрещено или ограничено официальным устройством регулирования дорожного движения.

(b) Велосипед, припаркованный на тротуаре, не должен препятствовать нормальному и разумному движению пешеходов или другого транспорта.

(c) Велосипед можно припарковать на проезжей части под любым углом к ​​бордюру или краю проезжей части в любом месте, где разрешена парковка.

(d) Велосипед может быть припаркован на проезжей части рядом с другим велосипедом или велосипеды рядом с обочиной проезжей части в любом месте, где разрешена парковка.

(e) Лицо не должно парковать велосипед на проезжей части таким образом, чтобы препятствовать движению легально припаркованного автомобиля.

(f) Во всем остальном велосипеды, припаркованные в любом месте на шоссе, должны соответствовать положениям этого раздела.

66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198D. Велосипедные гонки.

(a) Велосипедные гонки по автомагистралям запрещены § 4172 настоящего раздела, за исключением случаев, разрешенных в этом разделе.

(b) Велосипедные гонки по шоссе не должны считаться незаконными, если гоночное мероприятие было одобрено Департаментом или местными властями в их соответствующих юрисдикциях. Разрешение на проведение велогонок по шоссе предоставляется только при условиях, обеспечивающих разумную безопасность для всех участников гонки, зрителей и других участников дорожного движения и предотвращающих необоснованное вмешательство в транспортный поток, которое могло бы причинить серьезные неудобства другим участникам дорожного движения.

(c) По соглашению с утверждающим органом участники утвержденных велогонок по шоссе могут быть освобождены от соблюдения любых правил дорожного движения, применимых к ним, при условии, что управление движением обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения.

66 Дел.Законы, c. 167,
§
2;

§
4198E. Осмотр велосипедов.

Офицер полиции в форме может в любое время при наличии разумных оснований полагать, что велосипед небезопасен или не оборудован в соответствии с требованиями закона, или что его оборудование не находится в надлежащем регулировке или ремонте, потребовать от человека, едущего на велосипеде, остановиться и подчиниться. велосипед для осмотра и такого испытания со ссылкой на него, которое может потребоваться.

66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198F. Лампы и другое оборудование на велосипеды.

(a) Каждый велосипед, используемый в ночное время, должен быть оборудован спереди фонарем, который должен излучать белый свет, видимый спереди на расстоянии не менее 500 футов.

(b) Каждый велосипед должен быть оснащен красным отражателем одобренного Департаментом типа, который должен быть виден на расстоянии 600 футов назад, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар автомобиля.

(c) Каждый велосипед, используемый в ночное время, должен быть снабжен световозвращающим материалом достаточного размера и отражательной способностью, чтобы его можно было видеть с обеих сторон на расстоянии 600 футов, когда он находится непосредственно перед законными нижними лучами фар автомобиля или вместо них. из такого световозвращающего материала, с зажженной лампой, видимой с обеих сторон с расстояния не менее 500 футов.

(d) Велосипед или его гонщик может быть оборудован фарами или отражателями в дополнение к тем, которые требуются подразделами (а) — (с) этого раздела.

(e) Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволят водителю остановить велосипед в пределах 25 футов от скорости 10 миль в час на сухом, ровном и чистом асфальте.

21 Del. C. 1953,
§
4196;
54 Del. Laws, c. 160,
§
1;
66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198G. Идентификационный номер велосипеда.

Лицо, занимающееся продажей велосипедов в розницу, не должно продавать велосипеды, если на раме велосипеда постоянно проштампован или отлит на нем идентификационный номер.

66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198H. Использование берушей и наушников ограничено.

(a) Запрещается водить велосипед с затычками для ушей в обоих ушах или с наушниками, закрывающими оба уха.

(b) Протезное устройство, которое помогает слабослышащим, не является берушей или наушниками согласно этому разделу.

66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198I.Определение транспортных средств с двигателем.

«Транспортные средства, приводимые в движение человеком» — означает определенный класс транспортных средств, которые приводятся в движение исключительно человеком с помощью педалей и на которых водитель обычно едет верхом. Включены циклы для взрослых, но исключаются все детские циклы, а также все игрушки и все транспортные средства любой природы, требующие от водителя поставить ногу или другой предмет на землю, чтобы вызвать движение.

66 Del. Laws, c. 167,
§
2;

§
4198J. Езда на велосипеде по шоссе в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

(a) Никто не должен ездить на велосипеде по шоссе в этом штате, находясь под воздействием опьяняющих напитков и / или наркотических средств до степени, которая представляет для такого человека опасность.

(b) Лицо, признанное виновным в нарушении подпункта (а) настоящей статьи, должно быть оштрафовано за первое правонарушение от 150 до 1150 долларов, а за последующие преступления — от 400 до 1500 долларов или быть лишенным свободы на срок не менее 10 дней, не более 30 суток или и то, и другое. Последующее правонарушение должно быть совершено в течение 2 лет после предыдущего правонарушения.

(c) Никакое нарушение этого раздела не должно фиксироваться в водительской записи транспортного средства.

70 Del. Laws, c. 265,
§
3;
74 Del. Laws, c. 282, г.
§
2;

§
4198К.Требования к шлему.

(a) Лицо моложе 18 лет не может управлять или ездить в качестве пассажира на любом велосипеде, если это лицо не носит одобренный, правильно подогнанный и пристегнутый велосипедный шлем. Это требование распространяется на человека, который едет на велосипеде в удерживающем сиденье, прикрепленном к велосипеду, или в прицепе, буксируемом велосипедом.Для целей этого раздела «одобренный шлем» означает велосипедный шлем, который соответствует следующим стандартам:

(1) Велосипедный шлем, изготовленный до 11 марта 1999 г., должен соответствовать или превосходить минимальные стандарты безопасности велосипедного шлема, установленные Американским национальным институтом стандартов (ANSI), Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) или Мемориальный фонд Снелла;

(2) Велосипедный шлем, изготовленный 11 марта 1999 г. или позднее, должен соответствовать или превышать минимальные стандарты безопасности велосипедного шлема, установленные Комиссией по безопасности потребительских товаров.

(b) Любой родитель или опекун, который не заставляет ребенка родителя или опекуна носить велосипедный шлем, как предусмотрено в настоящем документе, должен быть оштрафован за первое нарушение в размере 25 долларов США и за каждое последующее нарушение в размере 50 долларов США.

(c) Суд может отклонить все обвинения в соответствии с настоящим разделом при представлении доказательств того, что нарушитель настоящего Соглашения приобрел или получил велосипедный шлем, который соответствует или превосходит стандарты, изложенные в настоящем документе, после нарушения.

(d) Требования этого раздела должны применяться всегда, пока велосипед эксплуатируется на любой территории, открытой для публики или используется населением в пешеходных и транспортных целях.

(e) Отсутствие велосипедного шлема, описанного в настоящем документе, не должно рассматриваться как свидетельство сравнительной или косвенной небрежности в любом гражданском иске, возникшем в результате любого несчастного случая, в котором пострадало лицо моложе 18 лет, а также отсутствие велосипедный шлем может быть допущен в качестве доказательства в суде по любому гражданскому иску.

(f) Подтверждением нарушения требований данного раздела о шлеме является то, что нарушитель является членом признанной церкви или религиозного вероисповедания и чьи религиозные убеждения в соответствии с принципами и практикой церкви или религиозного вероисповедания нарушителя. деноминации, против ношения шлема.

70 Дел.Законы, c. 38,
§
1;
70 Del. Laws, c. 186,
§
1;
74 Del. Laws, c. 282, г.
§
2;
76 Дел законов, c. 289, г.
§§
1-5;

§
4198L. Освобождение для полицейских, ездящих на велосипедах.

Офицеры полиции, сидящие на велосипедах, при реагировании на чрезвычайную ситуацию или преследовании действительного или предполагаемого нарушителя закона освобождаются от обязательств, предусмотренных данным подразделом.

70 Del. Laws, c. 384, г.
§
3;
74 Del. Laws, c. 282, г.
§
2;

§
4198М. Мопеды и коляски.

(a) Мопеды и путепроводы не должны эксплуатироваться на межгосударственных автомагистралях и автомагистралях с ограниченным доступом, даже для пересечения таких автомагистралей, а также не должны использоваться на полосе отчуждения действующей железной дороги, за исключением пересечения такой железной дороги, и работать на любом пути, предназначенном исключительно для велосипедов, если вспомогательный двигатель не был выключен.

(b) Никто не может водить мопед или трипед, не имея лицензии на управление автотранспортным средством под этим названием. Лицензиат должен иметь такую ​​лицензию в непосредственном владении лицензиата при эксплуатации мопеда или трипеда. Лицензиату не требуется разрешение на использование мотоцикла для управления мопедом или трипедом.

(c) Правила, применимые к велосипедам, должны применяться всякий раз, когда мопед или трипед эксплуатируется на любой дороге общего пользования или на любом пути, предназначенном для исключительного использования велосипедов.

(d) Мопеды или путепроводы должны быть зарегистрированы в соответствии с правилами, которые принимаются Отделом автотранспортных средств. Плата за регистрацию и перерегистрацию мопедов или поездов составляет 5 долларов США за трехлетний период регистрации. При регистрации мопеда или трипеда Отдел автотранспортных средств должен выдать наклейку или отличительный номерной знак, который будет прикреплен к мопеду или трипеду в качестве подтверждения регистрации.

(e) Должны быть оплачены сборы за право собственности и документ на транспортное средство. Залог может быть записан.

(f) Выдается номерной знак мопеда, который должен быть размещен на задней части мопеда, чтобы он был хорошо виден. Срок регистрации всех мопедов истекает 31 декабря.Регистрационная карта выдается так же, как и другие автомобили.

(g) Инспекции по безопасности. — Мопеды не подлежат проверке безопасности Делавэра. Персонал Отдела транспортных средств проверит идентификационный номер транспортного средства на тех транспортных средствах, имеющих право собственности в другой юрисдикции, которые впервые получают право собственности в Делавэре. Плата в размере 15 долларов США взимается с техников Подразделения транспортных средств за выполнение проверки идентификационного номера транспортного средства за пределами офиса.

(h) Для эксплуатации мопеда или трипеда страхование автотранспортных средств не требуется.

(i) Лицо в возрасте до 18 лет не может управлять или ездить в качестве пассажира на мопеде или тройничке, если это лицо не носит правильно подогнанный и пристегнутый шлем, который соответствует или превосходит стандарты, изложенные в § 4198K настоящего раздела.

(j) Если владелец мопеда или трипеда не является резидентом Делавэра, Делавэр будет соблюдать законы своего родного штата в отношении регистрации такого транспортного средства. Тем не менее, водитель мопеда или трипеда должен иметь действующие водительские права, выданные в стране его или ее проживания.

70 Дел.Законы, c. 208,
§
1;
70 Del. Laws, c. 186,
§
1;
74 Del. Laws, c. 282, г.
§
2;
79 Дел законов, c. 397, г.
§
3;
81 Del. Laws, c. 173, г.
§
1;

§
4198N. Эксплуатация моторизованных скейтбордов и самокатов.

(a) на автомагистралях, улицах, тротуарах и полосах отвода общего пользования; штрафы за нарушение.- Моторизованные скейтборды или скутеры не должны эксплуатироваться на дорогах общего пользования, улицах, тротуарах или их полосах отвода, расположенных в пределах данного штата, за исключением следующих условий:

(1) Моторизованный скейтборд или самокат можно толкать поперек или вдоль такой общественной дороги при условии, что такой моторизованный скейтборд или самокат находится в нейтральном положении или трансмиссия отключена иным образом, а также при условии, что такое использование должно соответствовать положениям настоящей главы.

(2) Моторизованный скейтборд или самокат может эксплуатироваться на улице или шоссе, расположенном в пределах этого штата, в течение специального мероприятия ограниченной продолжительности, проводимого в соответствии с заранее установленным графиком, только с разрешения государственного органа, имеющего юрисдикцию.

(3) Лицо, нарушившее этот пункт, подлежит следующим штрафам:

а. За первое нарушение — штраф от 25 до 115 долларов.

г. За второе или последующее нарушение, совершенное в течение 24 месяцев после совершения первого нарушения, оператор должен быть оштрафован на сумму не менее 57,50 долларов США и не более 230 долларов США, а моторный скейтборд или самокат может быть конфискован по решению суда.

(б) на другое имущество; штраф за нарушение. — Лицо не должно управлять моторизованным скейтбордом или скутером на какой-либо собственности, находящейся в государственной или частной собственности, без явного разрешения лица, контролирующего собственность, или сознательно в нарушение каких-либо ограничений, наложенных на такое использование лицом, контролирующим имущество.Лицо, нарушившее данный пункт, подлежит следующим штрафам:

(1) За первое нарушение — штраф в размере от 25 до 115 долларов.

(2) За второе или последующее нарушение, совершенное в течение 24 месяцев после совершения первого нарушения, оператор должен быть оштрафован на сумму не менее 57,50 долларов США и не более 230 долларов США, а судом может быть конфисковано моторный скейтборд или самокат. .

(3) Кроме того, должна быть возмещена стоимость любого ущерба недвижимому или личному имуществу, возникшего в результате нарушения данного пункта.

(c) Небрежное обращение или превышение скорости. — Человек не должен управлять моторизованным скейтбордом или скутером неосторожно или неосмотрительно или со скоростью, превышающей разумную и разумную в данных условиях или без учета реальных и потенциальных опасностей, существующих на тот момент.В любом случае скорость должна контролироваться таким образом, чтобы избежать столкновения с любым человеком, транспортным средством или другим транспортным средством.

(d) В состоянии алкогольного опьянения или с запрещенным содержанием алкоголя. — Человек не должен управлять моторизованным скейтбордом или самокатом в состоянии алкогольного опьянения, любых наркотиков или с запрещенным содержанием алкоголя, как это определено в § 4177 настоящего раздела.

(1) Когда такая операция проводится в частной собственности с явного разрешения лица, контролирующего собственность, или такая операция не проводится в государственной собственности, на общественной дороге, улице, тротуаре или полосе отвода, штрафные санкции настоящего раздела.

(2) Несмотря на положения настоящего подраздела, подразделов (j) или (l) настоящего раздела или любого другого закона об обратном, все положения статьи 4177 настоящего раздела и относящиеся к нему положения настоящего Кодекса применяются к управление моторизованным скейтбордом или самокатом в состоянии алкогольного опьянения, любых наркотиков или с запрещенным содержанием алкоголя, как определено в § 4177 настоящего раздела, когда такая работа осуществляется на частной собственности без специального разрешения лица, контролирующего собственность или такая операция проводится в общественной собственности, на автомагистралях, улицах, тротуарах или проезжей части, расположенных в пределах данного штата.

(e) Причиной повреждения или беспокойства. — (1) Лицо не должно управлять моторизованным скейтбордом или самокатом таким образом, чтобы нанести ущерб собственности другого человека или таким образом, чтобы подвергать опасности, беспокоить или раздражать другого человека. Возмущение или раздражение других лиц считается допустимым, если оператор получил устное или письменное уведомление о таком раздражении или беспокойстве от стороны, подавшей жалобу. Однако ничто в этом подразделе не должно толковаться как запрещающее использование моторизованных скейтбордов или самокатов на трассе или в парке, предназначенном для законной эксплуатации указанных устройств.

(2) Оператор моторизованного скейтборда или скутера несет ответственность за любой ущерб, нанесенный имуществу другого лица. Однако, если оператор является несовершеннолетним, родители или законный опекун оператора несут личную ответственность за любой ущерб и / или травмы, включая гражданскую или уголовную ответственность, причиненные несовершеннолетним при эксплуатации моторизованного скейтборда или скутер.

(3) Владелец такой частной собственности может взыскать с ответственного лица номинальный ущерб в размере не менее суммы ущерба или травм.

(f) Незаконно для операторов моторизованных скейтбордов или самокатов не подчиняться команде остановиться. — Любой оператор моторизованного скейтборда или самоката должен быть незаконным умышленно не подчиняться сигналу об остановке моторизованного скейтборда или самоката, когда такой сигнал подается рукой, голосом, аварийным освещением, сиреной или другим визуальным или звуковым сигналом. офицер правоохранительных органов, полиции, мирных дел или охраны окружающей среды в униформе, действующий при законном исполнении служебных обязанностей.

(g) несовершеннолетними, недееспособными лицами или лицами с психическими или физическими недостатками. — (1) Лицо младше 12 лет может управлять моторизованным скейтбордом или самокатом только в том случае, если:

а. Лицо находится под непосредственным наблюдением лица, достигшего 18-летнего возраста; или

г.Лицо находится на земле, принадлежащей или находящейся под контролем его родителя или законного опекуна.

(2) Лица в возрасте 12 лет и старше могут управлять моторизованным скейтбордом или самокатом без присмотра взрослых при условии, что такое использование соответствует всем другим положениям данной главы.

(3) Родитель или законный опекун не должны разрешать ребенку в возрасте до 12 лет управлять моторизованным скейтбордом или самокатом, кроме как под непосредственным наблюдением взрослого.

(4) Владелец моторизованного скейтборда или самоката не разрешает:

а. Устройство предназначено для использования лицами младше 12 лет, за исключением случаев, когда они находятся под непосредственным наблюдением взрослых.

г. Устройство, которое будет эксплуатироваться лицом, неспособным управлять таким транспортным средством из-за умственной или физической инвалидности или из-за того, что оно находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, или с запрещенным содержанием алкоголя, как это определено в § 4177 настоящего раздела.

(h) Требования к шлему. — (1) Лицо в возрасте до 18 лет не может управлять или ездить в качестве пассажира на любом моторизованном скейтборде или скутере, если это лицо не носит правильно подогнанный и закрепленный велосипедный шлем, который соответствует или превышает стандарты, изложенные в § 4198K настоящего Закона. заглавие.

(2) Любой родитель или законный опекун, который не заставляет ребенка этого родителя или законного опекуна носить шлем, как предусмотрено в этом подразделе, должен быть оштрафован за первое нарушение в размере 25 долларов США, а за каждое последующее нарушение — в размере 50 долларов США.

(3) Суд может отклонить все обвинения в соответствии с настоящим подразделом при предъявлении доказательств того, что нарушитель настоящих Условий приобрел или получил шлем, который соответствует или превосходит стандарты, изложенные в этом подразделе, после нарушения.

(4) Требования данного подраздела должны применяться всегда, пока моторизованный скейтборд или самокат эксплуатируется на любой территории, открытой для публики или используемой населением для пешеходных и транспортных целей.

(5) Отсутствие шлема, описанного в данном документе, не должно рассматриваться как свидетельство сравнительной или косвенной небрежности в любом гражданском иске, возникшем в результате любого несчастного случая, в котором пострадало лицо моложе 18 лет, а также не надевание шлема. шлем быть допустимым в качестве доказательства в суде по любому гражданскому иску.

(i) Любое физическое или юридическое лицо, продающее новый неиспользованный мотороллер, как определено в § 101 (38) настоящего раздела, должно получить от покупателя подписанное и заверенное заявление о том, что покупатель осведомлен о том, что мотороллеры не могут эксплуатироваться. на дорогах общего пользования или тротуарах штата Делавэр, как указано в этом разделе.Продавец должен хранить документ не менее 3 лет с даты продажи.

(j) Обеспечение соблюдения раздела. — Любой сотрудник правоохранительных органов, миротворческих сил, полиции или охраны окружающей среды, действующий при законном исполнении служебных обязанностей, имеет право обеспечивать соблюдение этого раздела. Каждый раз, когда какой-либо моторизованный скейтборд или самокат используется с нарушением этого раздела, он может быть немедленно изъят и взят под стражу офицером охраны порядка или офицерами, осведомленными о фактах такого использования.Любые расходы, связанные с любым таким изъятием, оплачиваются оператором или владельцем такого моторизованного скейтборда или самоката, если только оператор или владелец не будут признаны невиновными в предъявленном обвинении.

(k) Штрафы, если иное не указано в этом разделе. — Любое лицо, признанное виновным в нарушении любого положения этого раздела, будет оштрафовано на сумму от 25 до 300 долларов.Наказания, изложенные в этом подразделе, применяются, если иное не предусмотрено конкретным наказанием за правонарушение, указанное в положении этого раздела.

(l) Юрисдикция. — Мировые суды обладают юрисдикцией первой инстанции в отношении нарушений этого раздела, за исключением того, что Суд по семейным делам имеет юрисдикцию в отношении нарушений этого раздела, когда такое нарушение совершено любым лицом в возрасте до 18 лет.

(m) Конфликт с другими законами. — Если какое-либо положение этого раздела противоречит другим законам, применяются положения или требования этого раздела. Несмотря на положения этого подраздела или любое другое положение этого раздела, ничто в этом подразделе или любом другом положении этого раздела не может считаться препятствием для преследования в соответствии с любым другим положением настоящего Кодекса.

(n) Правила и положения. — Министр безопасности и / или министр транспорта может принимать и обеспечивать соблюдение таких правил и положений, касающихся моторизованных скейтбордов или самокатов, и назначать такие агентства, которые могут быть необходимы для выполнения этого раздела, при условии, что такие правила и положения не противоречат в этот раздел.

(o) Несмотря на положения этого раздела, любой муниципалитет с населением более 50 000 человек может принимать постановления, регулирующие использование моторизованного скейтборда или самокатов, несовместимые с положениями этого раздела или в дополнение к ним.

74 Дел.Законы, c. 282, г.
§
3;
76 Дел законов, c. 289, г.
§§
6, 7;
80 Дел законов, c. 136,
§
1;
80 Дел законов, c. 168,
§
1;
82 Del. Laws, c. 93,
§
1;

§
4198O. Работа с электрическими персональными вспомогательными мобильными устройствами (EPAMD).

(a) Ничто в этом заголовке не должно толковаться как ограничивающее действие EPAMD на тротуарах и велосипедных дорожках штата, за исключением следующего:

(1) Лицо, управляющее EPAMD, не должно превышать скорость 8 миль в час на тротуарах и должно всегда уступать дорогу пешеходам и устройствам с приводом от человека.Оператор также должен подавать звуковой сигнал перед обгоном и обгоном любого пешехода.

(2) EPAMD может эксплуатироваться только на автомагистралях общего пользования:

а. При прямом переходе автомобильной дороги по обозначенному или немаркированному пешеходному переходу;

г. Где нет тротуара; или

г. По указанию диспетчера дорожного движения или миротворца.

(3) Любой человек, управляющий EPAMD на шоссе, должен ехать как можно ближе к правому краю шоссе;

(4) EPAMD не может эксплуатироваться в любое время на шоссе с ограничением скорости более 30 миль в час, за исключением случаев прямого пересечения шоссе на обозначенном пешеходном переходе;

(5) Лицо в возрасте до 16 лет не должно работать или ездить на EPAMD, если это лицо не носит правильно подогнанный и закрепленный велосипедный шлем, который соответствует или превосходит стандарты, изложенные в § 4198K настоящего раздела;

(6) Любое лицо, эксплуатирующее EPAMD, должно подчиняться всем устройствам управления движением и проявлять должную осторожность при работе EPAMD; и

(7) Никто не должен ездить на EPAMD по шоссе этого штата, находясь под воздействием алкогольного опьянения и / или наркотических средств в степени, которая представляет для такого человека опасность.

(b) EPAMD не требует наличия номерного знака или регистрации Отделом транспортных средств.

(c) EPAMD должен быть оборудован передним, задним и боковыми отражателями, системой, которая при использовании позволит оператору привести устройство к контролируемой остановке, и если EPAMD будет работать в период между 1/2 часа после захода солнца и 1 час. / За 2 часа до восхода солнца лампа, излучающая белый свет, который во время движения EPAMD достаточно освещает зону перед оператором; при условии, что эти положения должны выполняться, если оператор EPAMD носит фару и отражатели на лице оператора.

(d) Никаких доказательств финансовой ответственности для работы EPAMD не требуется.

(e) (1) Любое лицо, признанное виновным в нарушении параграфов (a) (1) — (a) (6) или подпункта (c) данной статьи, получит предупреждение за первое нарушение и будет оштрафовано на 10 долларов за за второе или последующее нарушение, и EPAMD должен быть арестован на срок до 30 дней за третье или последующее нарушение.

(2) Любое лицо, признанное виновным в нарушении пункта (а) (7) данного раздела, должно быть оштрафовано за первое правонарушение от 150 до 1150 долларов, а за последующие преступления — от 400 до 1500 долларов или быть лишенным свободы на срок не менее 10 дней, не более 30 дней, или и то, и другое.

73 Del. Laws, c. 346, г.
§
7;
70 Дел.Законы, c. 186,
§
1;
74 Del. Laws, c. 282, г.
§
3;

Wisconsin DMV Official Government Site — Лицензия на мотоцикл или мопед

Разрешение на обучение |

Нарушения мотоцикла |

Курсы для всадников |

Тест навыков |

Программа отказа от прав

Мотоцикл — это моторное транспортное средство, сконструированное и изготовленное с не более чем тремя колесами.Он должен иметь собственный источник энергии и быть способным в идеальных дорожных условиях развивать скорость более 30 миль в час с водителем весом 150 фунтов.

Кому нужны права на мотоцикл или мопед

Любой, кто водит мотоцикл, должен иметь лицензию на мотоцикл класса M или разрешение на обучение мотоциклу.

Водителям мопедов не требуется лицензия класса M. Они могут управлять мопедом с обычной или испытательной лицензией класса D. Тем не менее, использование мопеда только с действующим разрешением на инструктаж является незаконным.

Мопед — это:

Любой из следующих транспортных средств (за исключением трактора), способный развивать скорость не более 30 миль в час, с весом 150 фунтов. Водитель на сухой, ровной, твердой поверхности без ветра, источник энергии в качестве неотъемлемой части. часть транспортного средства и сиденье оператора:

• Транспортное средство велосипедного типа с полностью работающими педалями и сертифицированным производителем двигателем объемом не более 130 куб. см.
• Мотоцикл типа 1 с автоматической коробкой передач и сертифицированным двигателем объемом не более 50 куб. См.

Лицо должно иметь разрешение на обучение мотоциклов в Висконсине или сдать действующую лицензию на мотоцикл от другого штата, прежде чем оно сможет получить лицензию класса M.

Разрешение на обучение

Чтобы получить разрешение на обучение мотоциклу, заявитель должен передать мотоцикл
проверка знаний, проверка знаков и проверка зрения.

Если вы моложе 18 лет, также требуются следующие документы:

Разрешение на обучение по циклу действительно в течение 6 месяцев. Если срок действия разрешения на обучение по циклу истекает до того, как заявитель завершит проверку навыков, разрешение может быть продлено еще на 6 месяцев.После того, как разрешение на инструктаж по велоспорту было продлено два раза, вам необходимо будет предъявить доказательство регистрации или завершения (форма MV3575 или карта завершения MSF) утвержденного базового курса для мотоциклистов, прежде чем будет разрешено продление лицензии.

Некоторые ограничения применяются во время действия разрешения на обучение:

• Необходимо носить защитные очки
• Необходимо носить одобренный шлем
• Владельцы разрешения могут ездить в одиночестве в течение дня.
• При езде на велосипеде после наступления темноты держателя разрешения должен сопровождать человек не моложе 25 лет с двухлетним стажем вождения и водительскими правами класса M.

Интерактивное руководство по лицензированию драйверов — полезный инструмент для тех, кто ищет информацию о требованиях к лицензированию драйверов. Руководство предоставит вам контрольный список требований и позволит вам предварительно заполнить все необходимые заявки. В зависимости от вашего права вы также можете использовать руководство для электронной подачи заявки и записи на прием в DMV для ускоренного обслуживания.

Тест на навыки

Кандидат должен продемонстрировать навыки управления мотоциклом, пройдя тест на навыки вождения мотоцикла, проводимый Департаментом транспорта штата Висконсин (Wisconsin DMV), или предоставив
отказ, показывающий завершение утверждения DMV Висконсина
(BRC) Базовый курс мотоциклистов,
(SBRC) Scooter Basic Rider Course, или
(3WBRC) Базовый курс наездника на 3-х колесах.

Для прохождения теста навыков вождения DMV штата Висконсин кандидат должен предоставить велосипед в хорошем рабочем состоянии, надеть защитные очки и разрешенный шлем.

Тесты навыков
проводится по предварительной записи в
Центры обслуживания клиентов DMV расположены по всему штату.

Курсы наездников

Курсы наездников настоятельно рекомендуются всем, кто хочет кататься на мотоцикле или желает улучшить свои навыки езды на мотоцикле.

Базовый курс мотоциклистов

Успешное завершение
Базовый курс мотоциклистов требуется для лиц, желающих получить лицензию класса M, которые:

• Моложе 18 лет
• Прошедшие три предыдущих инструктажа по мотоциклам
• Два ранее провалившихся теста навыков мотоциклистов, проводимых DMV Висконсина

Продвинутый курс мотоциклистов

Продвинутый курс мотоциклистов — это продвинутый курс по безопасности мотоциклов, доступный для лиц, уже имеющих лицензию класса M.

Нарушения мотоцикла

Успешное завершение либо
Базовый курс наездника или
Курс Advanced Rider Course также может быть использован для снижения ваших штрафных баллов за вождение мотоцикла за нарушения до 3 баллов, за которые вы были осуждены в течение предыдущих 12 месяцев. Каждые пять лет человек может снижать только один балл.

Курсы проводятся по всему Висконсину и в течение сезона верховой ездой.
спонсоры обучения в разных местах.

Программа отказа от теста на навыки мотоцикла

После успешного завершения
Базовый курс мотоциклистов, инструктор по вождению мотоциклов выдает каждому учащемуся подписанную форму разрешения на отказ от прав MV3575, которую можно использовать только один раз и только тем лицом, которому она выдается. Бланки, выданные 1 марта 2008 г. или позднее, действительны в течение одного года с даты выдачи карты. Когда другие лицензионные требования выполнены и форма отказа представлена ​​в центре обслуживания клиентов DMV, к водительским правам человека будет добавлена ​​отметка класса M.

Классификации и ограничения | Лицензирование водителей | Отдел автотранспортных средств

Водители в Нью-Гэмпшире должны иметь права соответствующего класса, соответствующие типу транспортного средства, которым они управляют. Транспортные средства в Нью-Гэмпшире классифицируются в соответствии с номинальной полной массой и типом кузова производителя. Система секретных лицензий Нью-Гэмпшира разбита следующим образом:

Классификация водительских прав

• Класс A: коммерческий, CDL-A.
• Класс B: коммерческий, CDL-B.
• Класс C: коммерческий, CDL-C.
• Класс D: Лицензия оператора. Лицензия оператора — это то, что большинство людей считают «обычным» водительским удостоверением. Это позволяет вам управлять транспортным средством с полной массой 26 000 фунтов или меньше. Имея лицензию оператора, вы можете буксировать прицеп полной массой 10 000 фунтов или меньше, но вы не можете перевозить опасные материалы или управлять автобусом, предназначенным для перевозки более 15 человек.Лицензия оператора позволяет вам управлять мопедом, но не мотоциклом, трехколесным мотоциклом или мотоциклом.
• Лицензия на мотоцикл: Лицензия на мотоцикл позволяет вам управлять мотоциклами, мопедами и трехколесными мотоциклами. Большинство водителей с мотоциклетными лицензиями также имеют лицензию оператора или коммерческую лицензию, хотя можно иметь только мотоциклетную лицензию, которая позволяет управлять мотоциклом, но не другим классом транспортных средств.
• 3-колесный мотоцикл: этот тип лицензии позволяет вам управлять трехколесным мотоциклом, но не двухколесным мотоциклом или мотоциклом.Если вы проходите дорожный тест на трехколесном мотоцикле, вам разрешается управлять только трехколесным мотоциклом. Если вы пройдете дорожный тест на обычном двухколесном мотоцикле, вы сможете управлять трехколесным мотоциклом.
• Моторная велосипедная лицензия: этот тип лицензии позволяет вам управлять любым мопедом, мотороллером, велосипедом с присоединенным мотором и небольшим мотоциклом мощностью не более пяти (5) лошадиных сил.

Лицензия

• на мопед: этот тип лицензии позволяет вам управлять только мопедом.Чтобы быть классифицированным как «мопед», транспортное средство должно соответствовать всем следующим требованиям:
  • Не требует от водителя переключения передач.
  • Иметь двигатель мощностью не более 2 (двух) лошадиных сил или 50 куб. См. по размеру.
  • Не может двигаться со скоростью более 30 миль в час на ровной поверхности.

  Для управления мопедом вам нужны специальные права на мопед, только если у вас нет прав другого класса. Если у вас уже есть водительские права, водительские права, водительские права, мотоциклы или мотоциклы, вы также можете водить мопед.

Ограничения лицензии

При определенных условиях право на управление транспортным средством ограничено определенным образом. Если у водителя есть ограничение на его или ее права, это будет указано на обратной стороне лицензии. Ограничения, налагаемые на водительские права, включают:

• B Ограничение — при управлении автомобилем требуются корректирующие линзы.
• C Ограничение — для управления автомобилем требуется вспомогательное механическое средство.
• D Ограничение — для управления автомобилем требуется протез.
• E Ограничение — Водителю разрешается использовать автоматическую коробку передач.
• F Ограничение — На автомобиле требуется наружное зеркало.
• G Ограничение — Водителю транспортного средства разрешается передвигаться только в светлое время суток.
• Z Ограничение — в автомобиле требуется устройство блокировки алкоголя.

Ограничения для коммерческих водительских прав перечислены в разделе «Классификации CDL».

Возрастные ограничения

• Молодежные операторы
  • Водителю должно быть не менее 16 лет, чтобы получить водительское удостоверение штата Нью-Гэмпшир. Водителям в возрасте от 16 до 21 года будет выдана лицензия молодежного оператора, срок действия которой истекает в день их 21-летия. Водители в возрасте 16 и 17 лет могут подать заявку на получение лицензии только в том случае, если они пройдут утвержденную программу обучения водителей.
  • Водители младше 18 лет не могут получить коммерческие водительские права и должны соблюдать следующие ограничения:
    1. Не эксплуатировать автотранспортное средство с 01:00 до 04:00
    2. В течение первых 6 месяцев обладания водительскими правами запрещается управлять автотранспортным средством с более чем одним пассажиром в возрасте до 25 лет, который не является членом семьи водителя, если только его не сопровождает лицензированный и ответственный взрослый в возрасте не менее 25 лет. возраста.
    3. Не должен управлять транспортным средством с количеством пассажиров, превышающим количество ремней безопасности или удерживающих устройств в транспортном средстве.