Honda vfr 800 цена: Купить Honda VFR 800 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда VFR 800 б/у в Москве

Содержание

Honda VFR 800: цена, технические характеристики Хонда ВФР 800

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл Honda (Хонда) VFR , цена, видео, фотографии.

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 3 Опубликовано

Ветрозащита хорошая для человека кг до 90 весом, для более крупного хуже. Плохо также, что радиаторы по бокам — если очень хорошо приложить — пробьешь.

Тяга двигателя. Отличная управляемость. Вот мои субъективные впечатления.

Новый VFR короче заметно короче. Фирменный выхлоп заменен на трубу сбоку.

Универсал: Honda VFR800

Раскраска какая-то беднее что. Плюсы — отличный диодный свет. Козырная приборка с датчиком передачи.

Более современный дизайн. Едут оба примерно одинаково. Просуществовал первый VFR не так уж и долго, в году появилась обновленная модель.

Honda VFR (Хонда ВФР) 800 — отличный спортивно-туристический мотоцикл

Которую впоследствии несколько перенастроили. Эта версия также обновилась несколько внешне, получила две выхлопных трубы, проходящих под сиденьем.

Нине выпускающаяся модель VFR является третьим поколением, появилась она в году. Общая концепция мотоцикла осталась неизменной, переделали только внешность, вернулись к одной выхлопной трубе, и несколько модернизировали двигатель.

О последней модели этого байка речь пойдет ниже. Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк.

VFR800F — обзор и фото

Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики. Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то — в передней части, за колесом.

V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска. Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле.

Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески. С правой стороны расположили единственную выхлопную трубу. Один из самых удачных мотоциклов от всемирного бренда, Honda — XR Rрассмотрим его характеристики. Хонда вфр 800 фото модельный ряд квадроциклов Honda, вы можете в нашей теме:

HFA1801 Фильтр воздушный мото HONDA VFR800 (98-16) HIFLO FILTRO — HFA1801

HFA1801 Фильтр воздушный мото HONDA VFR800 (98-16) HIFLO FILTRO — HFA1801 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru










Распечатать

Артикул:
HFA1801

Код для заказа: 936633

Только самовывоз

Код для заказа
936633

Артикулы
HFA1801

Производитель
HIFLO FILTRO

Доп. скидка по дисконтным картам
не предоставляется

Каталожная группа:

..Система питания двигателя
Двигатель

Ширина, м:

0.27

Высота, м:

0.02

Длина, м:

0.33

Вес, кг:

0.529

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.07.2021 04:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

214d0b6889d878bfbb4d06682f6a8bcd



Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Honda vfr 800: технические характеристики, отзывы

Мотоцикл honda vfr 800 не и имеет равных противников по сочетанию трех важнейших для спортбайка характеристик: первоклассного комфорта, отменных технических характеристик и легкой маневренности. По отзывам honda vfr 800 зарекомендовала себя как одна из наиболее техничных моделей. Разработчикам удалось объединить в одно целое эффективность работы спортбайков и комфорт туристов. Мотоцикл подходит и для поездок по городу, поскольку его маневренности могут позавидовать многие, и для дальних поездок. Нет сомнения в том, что на первом месте у производителя стоит качество сборки и надежность.

Внешний вид мотоцикла

Спортивный характер прослеживается в мельчайших деталях. Строгость форм делает внешний вид байка запоминающимся. Отсутствие лишних деталей и ярких цветов делает vfr 800 необычайно серьезным. Обтекатели выполнены из дорогого пластика. Качество сборки очень высокое. Агрессивные формы делают хонду лидером дорог.

Визуально мотоцикл кажется очень большим по причине достаточно массивных деталей облицовки и объемных зеркал. Но это впечатление в корне изменяется, стоит только сесть за руль. Радиаторы расположены по бокам, но даже при падениях есть шансы, что они останутся целыми. Подножки расположены достаточно низко. Комфортность езды обеспечивается за счет удобного сидения и правильной высоты руля.

Байк имеет классическую диагональную раму, выполненную из алюминия, которая не перетерпела существенные изменения с самых первых моделей. Высота по седлу составляет всего 805 мм, что позволяет, при необходимости, достать до асфальта без проблем. Клиренс составляет 125 мм, что способствует улучшению аэродинамических характеристик. Полный вес составляет 249 кг, что никак не влияет на маневренность и управляемость. Грузоподъемность в 195 кг позволяет совершать дальние поездки, имея все необходимое при себе.

Технические характеристики vfr 800

Объем двигателя, см3 782
Мощность, лс 107
Количество цилиндров 4
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход бензина, л 5,7
Объем бака, л 22
Коробка передач 6
Габариты, мм 735/1195/2120

Производитель оснастил vfr 800 мощным инжекторным двигателем, который, совместно с двухступенчатой системой клапанов, при любом стиле езды очень быстро выдает большую мощность. Угол развала цилиндров составляет 90 градусов. Система зажигания – электронная. Мотор заводится при помощи электростартера. Мощность генератора поражает воображение. Он способен выдавать 497 Вт энергии. Используется шести-ступенчатая коробка передач.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки 43 мм HMAS картриджного типа. Ход вилки составляет 108 мм. Задняя подвеска Pro-Link оснащена масляно-газовым амортизатором, имеет семи-ступенчатую регулировку отбоя и поджатия. Ход подвески составляет 120 мм.

На мотоцикле установлена сложная система тормозов. Передние тормоза состоят из двойных плавающих дисков, которые оснащены трехпоршневой гидравлической системой. Задний тормоз состоит из диска с комбинированной трехпоршневой системой. CBS и ABS обеспечивают высокую безопасность и не допускают блокировки колес при экстренном торможении.

Средний расход топлива составляет 5,7 л/100 км при смешанном стиле езды по городу. При увеличении скорости свыше 150 км/час, расход возрастет до 8 л/100 км.

Преимущества:

  1. Высокое качество и надежность мотоцикла.
  2. Технические характеристики honda vfr 800 созданы специально для любителей скоростной езды.
  3. Хорошее сочетание скорости спортбайка с комфортом туриста позволяет совершать дальние поездки.
  4. Хорошая маневренность в совокупности с управляемостью делают байк простым в управлении. Все механизмы работают таким образом, что поехать на байке сможет даже новичок. Только первоначально ездить необходимо на низких оборотах.
  5. Грузоподъемность составляет почти 200 кг.
  6. При постоянном обслуживании байк будет работать без сбоев очень долгий период.
  7. Применение дорогих материалов увеличивает срок службы отдельных узлов.

Недостатки:

  1. Сидение расположено таким образом, что при езде в пределах города, особенно в ситуации, когда приходится стоять в пробках, водитель может чествовать определенный дискомфорт. Но при езде по трассе, этот недостаток не проявляет себя.
  2. Большой круг обращения антифриза при езде по пробкам приводит к тому, что двигатель достаточно сильно греется.
  3. Высокая цена и стоимость обслуживания.
  4. Сложная система двигателя утрудняет доступ к свечам, которые относятся к задним цилиндрам.
  5. Установка топливного насоса в баке не позволяет установить дополнительный фильтр для более тонкой очистки топлива.

В целом, все отзывы о honda vfr 800 – положительные. Многих притягивает дорогая и стильная внешность, которая играет важную роль в имидже владельца байка. Большинство, все же, выбирают мотоцикл vfr 800 по причине его отменных характеристик, японского качества и надежности.

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

Honda VFR 800 — обзор, технические характеристики | myMot
































Рама

алюминиевая

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)

Рабочий объем

782 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня

72,0 x 48,0 мм

Степень сжатия

11.6:1 – VFR800F (RC46)


11.8:1 – VFR800F (RC79)


Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — шестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ — цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)


Система подачи топлива

Инжектор, PGM-Fi, x4 36 мм

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016)


80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)


107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+)


+ TCS (traction control system) — VFR800F (RC79)


Максимальный крутящий момент

75 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016)


69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013)


77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (2017+)


Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

120/70-ZR17 (58W)

Размер задней шины

180/5560-ZR17 (73W)

Передние тормоза

2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные, опционально — ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)


2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – VFR800F (RC79)


Задние тормоза

1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально — ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013)


1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)


Передняя подвеска

43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход — 120 мм – VFR800F (RC46)


43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход — 108 мм – VFR800F (RC79)


Задняя подвеска

Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 120 мм – VFR800F (RC46)


Маятниковая Pro-Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход — 119 мм – VFR800F (RC79)


Длина мотоцикла

2095 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


2120 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)


2140 мм – VFR800F (RC79)


Ширина мотоцикла

735 мм – VFR800Fi (RC46)


750 мм – VFR800F (RC79)


Высота мотоцикла

1190 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


1195 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)


1210 мм – VFR800F (RC79)


Колесная база

1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


1460 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79)


Высота по седлу

805 мм – VFR800Fi (RC46)


809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)


Минимальный дорожный просвет (клиренс)

130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


125 мм – VFR800F (RC46, 2002-2013)


135 мм – VFR800F (RC79)


Разгон до 100 км/ч

3,36 сек – VFR800F (RC46)


3,60 сек – VFR800F (RC79)


Максимальная скорость

236 км/ч – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


230 км/ч – VFR800F (RC46, 2002-2013)


227 км/ч – VFR800F (RC79)


Емкость бензобака

21,0 л – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)


22,0 л – VFR800F (RC46, 2002-2013)


21,2 л – VFR800F (RC79)


Масса мотоцикла (сухая)

208 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)


210 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)


213 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)


218 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)


Масса мотоцикла (снаряженная)

234 кг – VFR800Fi (RC46, 1998-1999)


236 кг – VFR800Fi (RC46, 2000-2001)


244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)


249 кг – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013)


242 кг – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016)


243 кг – VFR800F ABS (RC79, 2017+)

Honda VFR 800 — нестареющий спортбайк

Оригинальный мотоцикл Honda VFR 800 – это «ветеран» среди почти всех выпускаемых видов такого транспорта. За почти два десятка лет со дня выпуска он успел получить множество премий и похвал за «боевые» характеристики, оставаясь одной из самых красивых моделей, производимых в Японии.

Этот спортивный мотоцикл поражает своей универсальностью: он так же хорош при езде на короткие дистанции, как и на длинные. На нем можно с легкостью преодолеть небольшие расстояния в мегаполисе, а если выбраться за город, он точно сможет порадовать своего владельца на гоночной трассе.

Технические параметры

Данная модель мотоцикла в 1998 году пришла на смену предшественнику VFR750F, кстати, тоже «долгожителю»: его выпускали в течение 12 лет.

От него Honda VFR 800 получил V-образный двигатель с четырьмя цилиндрами, но уже с большим объемом 781 куб. см. Из новшеств можно отметить инжекторную систему подачи топлива, а также комбинированную тормозную систему.

 

Ходовая часть мотоцикла так же не похожа на предыдущие версии. Здесь появилась вилка картриджного типа вместо вилки с демпфирующей трубкой. Это увеличило искусственное подавление колебаний как на низких, так и на высоких скоростях. Да и сама кривая демпфирования поддается более гибкой настройке под навыки вождения владельца и его индивидуальные потребности.

Внешний вид мотоцикла сильно отличается от VFR750F. Аэродинамические передние части Honda VFR 800, обвесы и ветровые щитки изготовлены из полимерных композиционных материалов, которые заменили металл. Этот углепластик хорошо зарекомендовал себя при производстве множества вещей, которые отличаются своей легкостью, но при этом жесткостью и прочностью.

Обновленные версии

В 2001 году японской компанией была впервые представлена усовершенствованная модель мотоцикла Honda VFR800 VTEC, где использовалась система изменяемых фаз ГРМ. В качестве опции была добавлена и система ABS.

Позже перемены коснулись экстерьера: появились заостренные формы, изменилась приборная панель, выхлопная труба стала одиночной, а колеса — облегченными. Масса мотоцикла уменьшилась при этом на 10 кг.

Такая усовершенствованная модель получила отличные отзывы от владельцев, что и сделало мотоцикл Honda VFR800 одним из лидеров продаж.

Хонда ВФР 800 (Honda VFR-800) — технические характеристики, преимущества и общие впечатления от мотоцикла.

Многие люди, которые только начинают свой путь байкера, задаются вопросом – какой байк приобрести. Каждый мотоциклист руководствуется отзывами других покупателей и советами своих друзей. Стоит учитывать, что, приобретая китайскую технику вы вешаете на себя неподъемный груз постоянных забот и возни с мотоциклом. Это обусловлено тем, что пластик на мопедах из поднебесной зачастую ломается при небольшом падении или ударе. Приобретать сразу же дорогой мотоцикл тоже смысла нет, ведь для того, чтобы учиться лучше купить такой байк, который не будет жалко при падениях. Именно поэтому, лучшим решением будет приобретение недорогого, но надежного байка от предыдущего хозяина. Хонда Вфр 800, по нашему мнению, — лучший вариант. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь в нашей статье.

Почему именно Honda VFR 800

Мы не зря выбрали именно этот мотоцикл для обзора, и сейчас объясним почему. Во-первых, японская компания Honda всегда славилась качеством и надежностью продаваемыми ими транспортными средствами. Именно в мотоциклах Honda вы найдете непревзойденное качество во всех деталях, надежность двигателя и других силовых агрегатов, и конечно, — впечатляющий дизайн. Во-вторых, мотоциклы этой марки, возраст которых может превышать 15 лет, будут гораздо практичнее и удобнее новой китайской техники. Мы можем вам гарантировать, что хонда вфр 800 прослужит вам гораздо дольше китайского байка сомнительного производства, и уж тем более, подарит больше приятных впечатлений от владения и эксплуатирования мотоцикла.

Коротко о модели

Компания Honda начала разработку модели VRF 800 еще в 1998 году, дабы обеспечить должную конкуренцию компания Kawasaki и Suzuki. В течении двух лет над мотоциклом трудились одни из лучших японских инженеров, и в 2000 году на заводе Honda был сделан первый мотоцикл Honda VFR 800. Кстати, стоит сказать, что новый 800 кубовый мотоцикл имел предшественника – VRF 750. Именно поэтому, компания не столько стремилась обойти других производителей мотоциклов, как старалась угодить фанатам полюбивших VRF 750, и предоставить улучшенный байк с лучшими техническими характеристиками и обновленным внешним видом.

Как уже говорилось ранее, данная модель начала выпускаться с 1998 года. Однако Honda VFR 800 производится и сегодня, поэтому наш обзор будет посвящен свежей версии этого мотоцикла.

Технические характеристики

Honda VRF 800, технические характеристики которого ничем не отличаются от любого другого современного спортивного байка, все же очень хорош. Здесь установлен V-образный четырехтактный двигатель, который имеет четыре цилиндра. Как уже сказалось ранее, объем мотора составил 800 см3, что на 50 см3 больше его предшественника. Мощность мотоцикла также немного прибавила, и теперь у хозяина мотоцикла в наличии все 109 л.с., которые моментально раскручивают движок и разгоняют мотоцикл до сотни примерно за 3-4 секунды. Вполне логично, что такому мотоциклу необходимо жидкостное охлаждение, — именно оно и было реализовано на модели хонда вфр 800. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются байком очень адекватно, что скажешь о карбюраторных моторах.

Все эти показатели позволяют разогнать мотоцикл до максимальной скорости, составляющей 242 км/ч, учитывая, что полный вес байка составляет 240 кг. В случае замеров веса на «сухую», то есть без таких жидкостей как масло, бензин и прочие, масса VFR 800 составит всего 210 кг. Что касается расхода топлива, то здесь как всегда все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста. По заявлению производителя мотоцикла мотоцикл расходует 6,3 л бензина на 100 км по трассе. Однако, как заявляют владельцы Honda VRF 800, расход топлива обычно колеблется между числом 8 и 12 литров на 100 км пути.

Особенности Хонда ВФР 800

Стоит рассказать и об особенностях данного байка, ведь их с лихвой хватает. Конечно же, главной фишкой новой версии стал инжекторный двигатель, который имеет лучшую отдачу и имеет большой ряд преимуществ перед карбюраторными двигателями. Не меньше владельцев радует и наличие дополнительной системы ABS, которая очень помогает во время плохой погоды и плохого сцепления с дорогой. ABS контролирует скольжение покрышек, из-за чего байк остается у водителя под контролем. Также, именно в этой модели компания Honda впервые задействовала новую систему VTEC, взамен всем привычной технологии шестереночной ГРМ. Данная система позволяет рационально использовать потенциал двигателя и создавать наиболее благоприятную ситуацию на разном количестве оборотов.

Закончив с особенностями байка, нельзя не пройтись по его ощутимым и полезным достоинствам, дающим возможность почувствовать владельцу байка максимальное удовольствие от управления им. Во-первых, хочется отметить необычайно мягкую, но в то же время очень собранную подвеску. Спереди мотоцикла установлена 43-мм телескопическая вилка, которая прекрасно отрабатывает все самые сложные неровности. А в качестве задней подвески представлен эксклюзивный газо-масляный амортизатор Pro-Link.

Дополнительную уверенность придают гидравлические тормоза, которые имеют два тормозных диска спереди и один сзади. 6-ступенчатая коробка передач позволяет эксплуатировать мотоцикл с максимальным комфортом, ведь переключение происходит очень плавно. Стоит отметить и хорошую тягу мотоцикла на низких оборотах, — это особенно цениться продвинутыми мотоциклистами. Все дело в том, что такие мотоциклы очень легко использовать при езде на заднем колесе. Именно в момент поднятия переднего колеса, такой фактор как тяговая мощность играет немаловажную роль.

Вывод о мотоцикле

В заключении хочется сказать, что мотоцикл Honda VFR 800, технические характеристики которого мы сегодня разобрали, является одним из лучших вариантов для езды как по городу, так и по трассе. Все лучшие особенности этого мотоцикла дарят незабываемые впечатления от поездки и в целом, владения байком.

Honda VFR800 (2006-2013) • На продажу • Справочник цен • Веломаркет

Honda VFR800 — это спортивно-туристический автомобиль премиум-класса, оснащенный двигателем V4 VTEC объемом 781,7 куб. См с жидкостным охлаждением, мощностью 107 л.с. при 10500 об / мин и максимальным крутящим моментом при 8750 об / мин. Это также напряженный элемент рамы.

Функции включают:

  • Маятник односторонний
  • Алюминиевая рама со стальным подрамником
  • Два передних диска 296 мм с трехпоршневыми суппортами Nissin
  • Диск 256 мм сзади с трехпоршневым суппортом Nissin
  • Связанные тормоза
  • Вилка 43 мм с регулируемым предварительным натягом и ходом 109 мм
  • Регулируемый задний амортизатор с ходом 119 мм
  • Чехол на заднюю часть сиденья с цветной кодировкой
  • 6-ступенчатая коробка передач

Усовершенствования по сравнению с моделью 2002-2005 гг. Включают более плавный переход VTEC и доработки кузова.17-дюймовые 5-спицевые колеса рассчитаны на шину 120/70 спереди и 180/55 сзади.

В системе VTEC две пары клапанов работают при скорости вращения выше 6600 об / мин, а одна пара — ниже 6100 об / мин, причем характер перехода зависит от того, насколько агрессивно едет байк, т.е. это более плавный переход, если вы не торопитесь, и более мгновенный, если вы идете на это.

Аксессуары включают корзины с цветовой кодировкой, верхний ящик и дополнительный АБС-пластик, который увеличивает вес на 5 кг.

Цвета: черный, серебристый, белый, красный, синий

Технические характеристики

Рекомендуемая цена для запуска: £ 8,500

Объем: 782 куб. См (в среднем)

Мощность: 107 л.с. / 80 кВт (высокая)

Red Line: 11750 об / мин (высокая)

Максимальная скорость: 150 миль / ч / 241 км / ч (очень высокая)

Экономия: 40 миль на галлон / 7.1 л / 100 км (в среднем)

Диапазон: 190 миль / 306 км (высокий)

Запас топлива: 22,0 литров / 4,8 галлонов (очень высокий)

Высота по седлу: 805 мм / 31,7 дюймов (средняя)

Снаряженная масса: 249 кг / 549 фунтов (тяжелая)

Сухая масса: 213 кг / 470 фунтов

Мощность к весу: 0.430 л.с. / кг / 0,320 кВт / кг

Дорожный налог (VED): £ 96 / год (очень высокий)

Дорожный налог и справочник ЖНВЛ

Обновления

2011: Honda выпустила приключенческую версию под названием VFR800X Crossrunner.

Категории

Родственная модель

Предшественник

Honda VFR800 (1998-2001) • На продажу • Справочник цен • Веломаркет

Honda VFR800 — действительно популярный спорткар премиум-класса, оснащенный двигателем V4 объемом 781 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью 110 л.с. при 9000 об / мин и максимальным крутящим моментом при 6750 об / мин.

Функции включают:

  • Алюминиевая рама с односторонним маятником
  • Два передних диска 296 мм с трехпоршневыми суппортами Nissin
  • Диск 256 мм сзади с трехпоршневым суппортом Nissin
  • Связанная тормозная система
  • Вилка 41 мм с регулируемым предварительным натягом и ходом 119 мм
  • Регулируемый задний амортизатор с ходом 119 мм
  • Чехол на заднюю часть сиденья с цветной кодировкой
  • Индикация температуры двигателя / воздуха
  • 6-ступенчатая коробка передач

Это не двигатель VTEC, как более поздние модели VFR800, но он имеет необычные боковые радиаторы и впрыск топлива по сравнению с VFR750.На 17-дюймовые колеса устанавливаются шины 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Цвета: черный, красный, синий, желтый и юбилейная версия 1999 года красный / серебристый

Знаете ли вы?

Двигатель V4 был заимствован у гоночного мотоцикла RC45.

Технические характеристики

Рекомендуемая цена для запуска: £ 8,700

Объем: 781 куб. См (в среднем)

Мощность: 110 л.с. / 82 кВт (высокая)

Red Line: 11750 об / мин (высокая)

Максимальная скорость: 150 миль / ч / 241 км / ч (очень высокая)

Экономия: 40 миль на галлон / 7.1 л / 100 км (в среднем)

Диапазон: 180 миль / 290 км (высокий)

Запас топлива: 21,0 литров / 4,6 галлонов (очень высокий)

Высота по седлу: 805 мм / 31,7 дюймов (средняя)

Снаряженная масса: 226 кг / 498 фунтов (тяжелая)

Сухая масса: 208 кг / 459 фунтов

Мощность к весу: 0.487 л.с. / кг / 0,363 кВт / кг

Дорожный налог (VED): £ 96 / год (очень высокий)

Дорожный налог и справочник ЖНВЛ

Обновления

2000: Изменения для снижения выбросов, улучшения впрыска топлива и новые цельнометаллические зеркала заднего вида

Категории

Родственная модель

Предшественник

Подробнее

Посмотрите этот очень полезный долгосрочный обзор от Speedmonkey / Колина Хаббарда.

Honda VFR800 (2002-2005) • На продажу • Справочник цен • Веломаркет

Honda VFR800 — популярный спорткар премиум-класса, оснащенный двигателем V4 VTEC объемом 781 куб. См с жидкостным охлаждением, мощностью 100 л.с. при 9000 об / мин и максимальным крутящим моментом при 6750 об / мин.

Функции включают:

  • Алюминиевая рама с односторонним маятником
  • Два передних диска 296 мм с трехпоршневыми суппортами Nissin
  • Диск 256 мм сзади с трехпоршневым суппортом Nissin
  • Связанная тормозная система
  • Вилка 43 мм с регулировкой предварительного натяга и ходом 109 мм
  • Регулируемый задний амортизатор с ходом 119 мм
  • Боковые радиаторы (на 20 мм выше)
  • Индикация температуры двигателя / воздуха
  • Чехол на заднюю часть сиденья с цветной кодировкой
  • 6-ступенчатая коробка передач

Усовершенствования по сравнению с моделью 1998-2001 гг. Включают добавление системы VTEC к двигателю; одна пара клапанов на цилиндр работает ниже 6800 об / мин для экономии топлива и две пары выше для максимальной производительности.

Стиль также претерпел обновление с новым дизайном передней фары, сдвоенные глушители теперь располагаются под сиденьем, кривая крутящего момента стала более линейной, кулачковая цепь имеет новый более тихий дизайн, экран на 10 мм выше, маятник 20 мм длиннее, а теперь стальной подрамник был усилен, чтобы справиться с выхлопом под сиденьем и новым жестким багажником. На 17-дюймовые колеса устанавливаются шины 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Опции включают жесткие кофры, верхний ящик на 45 литров, высокий экран и ABS (700 фунтов стерлингов).

Цвета: красный, синий, серебристый

Технические характеристики

Рекомендуемая цена для запуска: £ 7,000

Объем: 781 куб. См (в среднем)

Мощность: 100 л.с. / 75 кВт (средняя)

Red Line: 11750 об / мин (высокая)

Максимальная скорость: 150 миль / ч / 241 км / ч (очень высокая)

Экономия: 38 миль на галлон / 7.4 л / 100 км (плохо)

Диапазон: 180 миль / 290 км (высокий)

Запас топлива: 22,0 литров / 4,8 галлонов (очень высокий)

Высота по седлу: 805 мм / 31,7 дюймов (средняя)

Снаряженная масса: 246 кг / 542 фунтов (тяжелая)

Сухая масса: 213 кг / 470 фунтов

Мощность к весу: 0.407 л.с. / кг / 0,303 кВт / кг

Дорожный налог (VED): £ 96 / год (очень высокий)

Дорожный налог и справочник ЖНВЛ

Обзор через несколько

Что хорошего?

Есть недостатки?

  • Переход VTEC разделяет мнение

Категории

Родственная модель

Предшественник

Подробнее

Посмотрите этот видеообзор за 2002 год от MacADVentures.

Honda Interceptor VFR800F Технические характеристики и ожидаемая цена в Индии

Ожидается, что

Варианты цвета и цена в Индии
Вариант велосипеда Honda Interceptor VFR800F
Цвета Серебристый металлик, Красный
Ex-Showroom Price Honda Interceptor VFR800F будет стоить около 9,50 рупий в Индии (бывший выставочный зал).
Текущее состояние Предстоящие
Тип корпуса Спорт
Тип топлива Бензиновый
Официальный слоган Усовершенствование, которого не может коснуться никакой другой велосипед
ПРОБЕГ И МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ
Пробег 15-20 км / ч (приблизительно)
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание двигателя 4-тактный 16-клапанный DOHC с жидкостным охлаждением, 90 ° V-4
Топливная система Электронный впрыск топлива PGM-FI
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Рабочий объем 782 куб. См
Максимальная мощность 104.5 л.с. при 10250 об / мин
Максимальный крутящий момент 75,1 Нм при 8500 об / мин
Количество цилиндров 4
Зажигание Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и электронным управлением
Степень сжатия 11,8
Диаметр отверстия 72 мм
Ход 48 мм
Клапанная система 4 клапана на цилиндр
Свеча зажигания Модель Тип ИМР9Д-9Н · ВНх37ЗБ
Момент зажигания 10.3 ° до ВМТ (холостой ход) ~ 26,1 ° до ВМТ (5000 мин-2)
Отверстие дроссельной заслонки 36 мм
Масса двигателя 74 кг
Количество передач 6
Сцепление Мокрая, многодисковая с цилиндрическими пружинами
Передаточное число 1) 2,846 (37/13) 2) 2,062 (33/16) 3) 1,578 (30/19) 4) 1,291 (31/24) 5) 1,111 (30/27) 6) 0,965 (28/29)
Первичное передаточное число 1.939 (64/33)
Бортовая передача Цепь с уплотнительным кольцом
ТОРМОЗА И ШИНЫ
Передний тормоз Двойной плавающий гидравлический диск 310 x 4,5 мм с радиальными 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими накладками
Задний тормоз Гидравлический диск 256 x 6 мм с 2-поршневым суппортом и металлокерамическими накладками
Длина поворотного рычага 548 мм
Передняя шина 120/70-ZR17M / C (58 Вт)
Задняя шина 180/55-ZR17M / C (73 Вт)
Переднее колесо 17M / C x MT3.5, 10-спицевый литой алюминий
Заднее колесо 17M / C x MT5.5, литой под давлением алюминий с 10 спицами
Бескамерные шины
Литые диски
ПОДВЕСКА И ШАССИ
Передняя подвеска 43-миллиметровая телескопическая вилка HMAS картриджного типа с бесступенчатым предварительным натягом и регулировкой по 10 DF, ход оси 108 мм
Подвеска задняя Pro-Link с газовым демпфером HMAS, 7-ступенчатой ​​(бесступенчатой ​​дистанционно управляемой гидравликой) предварительным натягом и бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя, ход оси 120 мм
Рама Бриллиант; коробчатый алюминиевый тройной двухлонжеронный

Обзор Honda VFR800 8-го поколения

Как вы «оцениваете» культовый байк? Мотоцикл, у которого форумные верные с пеной у рта отзываются о достоинствах V4? Мотоцикл с десятилетней историей, который Honda несколько раз пыталась заново изобрести и заново представить? Это моя проблема при написании этого обзора VFR800 8-го поколения — почти невозможно удовлетворить всех.Потому что в конечном итоге я продал его, и не все аспекты моего обзора VFR800 блестят.

Итак, это максимально сбалансированный обзор моего VFR800. Я не ты, ты не я, но, может быть, у нас есть что-то общее — посмотрим, поможет ли моя точка зрения.


В начале 2021 года я искал пригородный велосипед.

Я знал, что в течение 6-месячного проекта у меня будет 40-50 км поездок на работу в большинство дней недели — в основном автострады, небольшой трафик, несколько подметальных машин и несколько хороших съездов и съездов.

… Но что такое «пригородный» велосипед? Вы можете добираться куда угодно. Я видел, как люди «ездят» на суперкарах и на супербайках. Я полагаю, что у всех все по-разному, но если подвести краткий итог … пригородный мотоцикл — это байк, на котором вы не прочь проехать много миль, и на котором вы все равно можете повеселиться (в конце концов, это мотоцикл). Так что, с одной стороны, не ездите по автосалону Ducati 916 с нулевым пробегом, но с другой стороны, у вас нет , чтобы быть на Honda CB500 (хотя это не значит, что с этим что-то не так) .

Рассмотрев несколько вариантов, которые могут мне подойти, я остановился на Honda VFR800 8-го поколения. (См. Мой путеводитель по поколениям Honda VFR, чтобы узнать, почему их обычно называют 8-м поколением).

Мой выбор был невелик. Это была Австралия во время дефицита поставок из-за COVID. Подержанные велосипеды были дороже обычных. Новых байков было мало, особенно идеальных цветов.

И если бы я хотел пригородный велосипед с небольшим количеством коры, мой выбор был бы меньше. Эти две вещи не идут рука об руку.Пассажиры пригородных поездов надежны, предсказуемы и универсальны. Веселый спортивный мотоцикл громкий, горячий и непрактичный. Как вы совместите эти два?

Ну, вы не можете точно … но есть несколько замечательных точек соприкосновения. Honda VFR800 — одна из них.

Серия VFR800 достигла культового статуса — под этим я подразумеваю, что вентиляторы являются прелюбодейными, даже больше, чем следует из спецификаций. Так что я хотел много узнать о VFR800, в том числе

  • . Действительно ли VFR800 — это мотоцикл, который «умеет все»?
  • VFR800 по-прежнему захватывающий или спортивный?
  • Насколько удобен VFR800?
  • Будет ли двигатель V4 VFR800 вызывать у меня то «бешеное» чувство, к которому я привык от захватывающих мотоциклов?

Вот что я узнал.

Honda VFR800F 2014+ выглядит очень красиво.

Примечание редактора: через три месяца я продал свой VFR800. Мне он понравился, но он не зажег мой огонь.

Многие люди скажут мне, что если я хочу ехать быстро, усердно кататься или получать острые ощущения от смеха в шлеме, то, возможно, VFR800 Deluxe 8-го поколения не для меня. Или что я упускаю суть, или что, может быть, мне следует «обновить райдер». Все это действительно так.

Дело в том, что когда вы отказываетесь от покупки любого мотоцикла … многое из того, что заставляет вас любить байк, является эфемерным, полностью субъективным ощущением.Иногда сердце знает, а иногда нет, и вы пытаетесь. С таким количеством напыщенных обзоров, извергающих восхищенные эпитеты о достоинствах VFR, я чувствую, что должен сказать Интернету — крутая машина, но она не для всех. В конце концов, это было не для меня.

Но я попытаюсь поделиться, почему это может быть для вы .

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше.(Ознакомьтесь с последними версиями, чтобы понять, что вы увидите.)

Краткие характеристики Honda VFR800 8-го поколения

Если вам нужны характеристики, отправляйтесь в Google. Вы действительно не умеете ездить по спецификации. Но , в котором указано , спецификации ДЕЙСТВИТЕЛЬНО позволяют понять, почему мотоцикл работает определенным образом, и поэтому я смотрю на несколько ключевых показателей.

Двигатель 782 куб. См, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC, 90 градусов, V4, с клапанами VTEC
Мощность (заявленная) 78 кВт (105 л.с.) при 10250 об / мин, «не слишком» потертый »
Крутящий момент 75 Нм (55 фунт-фут) при 8 500 об / мин
Redline 12 000, но с естественным сдвигом около 10 К.
Собственная масса 240 кг / 529 фунтов
Передняя подвеска Вилка с картриджем Showa, обычная (без долларов США), регулируемая для демпфирования предварительного натяга и отбоя.
Задняя подвеска Одиночный амортизатор с выносным фильтром предварительной нагрузки, также регулируемый для демпфирования отбоя.
Передние тормоза Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты Tokico с плавающими дисками 310 мм
Задние тормоза Шесть Одинарный диск 256 мм
Скорость привода трансмиссия, цепной привод, односторонний поворотный рычаг
Цена Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 8 499 долларов США.Австралия: 14 499 долларов на поездку. (Цена в наши дни: от 1/2 до 2/3 от этой суммы)

Основные характеристики Honda VFR800 8-го поколенияМой 2014 Honda VFR800 8-го поколения в гараже

Призыв VFR — Зачем покупать VFR800?

Итак, зачем вообще пробовать VFR? Потому что так много всего, что он делает правильно.

Во-первых, этот двигатель. Это чародейка. Это V4 с большим характером для надежного донка с устойчивым мурлыканьем. У него намного больше характера, чем у Hornet 919, еще одного быстрого (но не безумного) мотоцикла от Honda.

Я всегда хотел ездить на мотоцикле с двигателем V4, не имея 200 л.с., чтобы меня напугать, и VFR800 казался мне отличным соперником. Я часто думаю, что 100 л.с. — это отличное место для удовольствия, не убивая себя.

При этом V4 в VFR800 не издает резкого, резкого скрежета, как у Ducati V-twin или даже у коленчатого вала Yamaha R1. В конечном итоге он мягкий, но с некоторой долей интереса.

Во-вторых, VFR800 8-го поколения (в частности) имеет МНОЖЕСТВО функций , которые делают его просто отличным.В «роскошной» версии, которую большинство рынков получают в качестве единственной опции, вы получаете ручки с подогревом, сигналы поворота с функцией автоматического отключения, красивую приборную панель, центральную подставку (значительно упрощает обслуживание цепи), АБС, антипробуксовочную систему … и отличная цена.

Вы даже можете получить полный комплект кофров для VFR 2014+ с ключами, которые можно настроить в соответствии с зажиганием.

Вы можете приобрести корзины для более ранних поколений. Но кроме VFR1200F (спорного «седьмого поколения», это совсем другой мотоцикл), вы не можете получить заводскую АБС, антипробуксовочную систему, подогрев рукояток или такой приятный рывок.

В-третьих, на VFR очень легко ездить. Почему-то легко бросить. Может быть, его (значительный) вес невелик. Я обнаружил, что легко разделяю полосу движения, как будто я ехал на велосипеде гораздо меньшего размера.

Наконец, VFR просто выглядит действительно красиво . Краска у меня была темно-красной и кричала: «Купите меня! купить меня!». У него красивые бронзовые колеса с односторонним маятником. Мне даже нравится, как он выглядит спереди — в отличие от многих старых байков, светятся оба передних фонаря.

Honda VFR800F 8-го поколения в стандартной комплектации. Выглядит очень хорошо!

Меня утешает даже приборная панель — достаточно информации, и я могу выключить чертов датчик температуры масла (это всегда нормально, но так отвлекает, что я волнуюсь, когда температура иногда достигает 100 по Цельсию).

Варианты Honda VFR800 8-го поколения (Standard vs Deluxe)

В США есть два основных варианта VFR800 8-го поколения: стандартный неделюкс (VFR800F) и люкс (VFR800FE).

В версии Deluxe Honda VFR800 8-го поколения есть ряд особенностей, которые делают ее простой.

Без колебаний рекомендую VFR800 Deluxe . Вот основные отличия от версии Deluxe VFR800:

  • Регулируемая передняя подвеска для предварительного натяга и демпфирования (в стандартной комплектации нерегулируемая подвеска)
  • Самоуправляемые указатели поворота
  • ABS и антипробуксовочная система
  • Рукоятки с подогревом
  • Центральная подножка

Я ездил на обоих, и оба мне понравились одинаково. Просматривая вышеизложенное, вы, очевидно, можете обойтись без всех надстроек версии Deluxe — многие люди довольны своим стандартным Interceptor.

Преимущество номер один в версии Deluxe — это подвеска. Нерегулируемая подвеска — это хорошо, если вы предпочитаете вес райдера (75-85 кг или около 185 фунтов), но это становится более важным, если вы сильно от этого отказываетесь. Многие люди со стандартными VFR, если они недовольны, начинают думать, как модернизировать свою подвеску. При покупке нового стандартного VFR обычно советуют потратить сэкономленные деньги на модификации подвески.

Второе преимущество — ABS. Я большой сторонник ABS для пригородных мотоциклов, и VFR800 8-го поколения был в первую очередь моим пригородным автомобилем.

Кроме того, удобными были ручки с подогревом и центральная подставка . При смазывании цепи (что вы должны делать после езды под дождем … это просто случается!) В крошечном автомобильном пространстве, приятно не идти и не выделять свой стенд.

Самоотключающиеся поворотники хороши. Но, честно говоря, я старался не полагаться на них, так как большинство мотоциклов (включая мой другой) не имеют этой функции.

Наконец-то антипробуксовочная система была… обычно в порядке, но, честно говоря, временами раздражала. Иногда я замечала это (например, запуск на грунтовой дороге), что меня беспокоило, поэтому иногда я выключала его, когда ехала в умеренно энергичной поездке, чтобы не увязнуть.

Но стоит ли продавать стандартный VFR800 за Deluxe? Возможно нет! Этот вопрос часто задают на форумах. Как правило, люди думают, что можно жить без АБС, и тратят сэкономленные деньги на улучшения подвески, выходящие за рамки Deluxe.

(Лично я считаю, что АБС в пригородных поездках является обязательным условием. Вы не нуждаетесь в нем, пока не сделаете это, и тогда вы действительно благодарны. Как будто это спасло меня от глупой аварии на парковке, когда я был маленький кавалер. Но это всего лишь еще одно мнение.)

Езда на Honda VFR800

Трудно описать, каково это — ездить на любом мотоцикле. Просматривая отзывы, каждый хочет сказать, что каждый мотоцикл в чем-то хорош, потому что всем нравится читать положительные отзывы.Положительные отзывы привлекают поклонников, которые затем делятся ими, придавая друг другу предвзятость.

Но что такое VFR800 на самом деле, чтобы ездить на от человека, у которого нет никаких планов и кто ездил на много байков? Этим я и постараюсь поделиться, а также развенчать любые мифы.

Таким образом, езда на VFR похожа на езду на достаточно быстром и достаточно комфортном спортбайке. Это определенно быстрее, чем нужно для пригородных поездов, но при этом он не настолько мощный, чтобы не хватать и не побуждать вас ехать дальше, преодолевая ограничения скорости.Он легко проходит повороты и изящно держится в повседневных поворотах — его трудно поцарапать при обычной повседневной езде (ну, по крайней мере, на моем маршруте), и это преодолевает углы в 35 градусов на поворотах и ​​кольцевых развязках.

Во-первых, VFR800 — это не спортбайк. Достаточно быстро. Для тех, кто ездил на байках мощностью 10-200 л.с. и любил их по-разному, я приравниваю езду на VFR к любому количеству пассажиров среднего веса — Kawasaki Ninja 650 (полная мощность), Yamaha Tracer 900 GT или Honda Hornet CB900 919. , Просто назвать несколько.

«Богохульство!» плачут верные VFR800. В конце концов, многие люди берут VFR на трассу и сразу же укажут, что это уходит корнями в гонку, и они знают человека (или того человека), который может сделать из более мощных спортивных мотоциклов мясной фарш, потому что это больше о гонках. гонщик, чем велосипед.

Это все правда. Но все относительно. Думаю, есть несколько определений скорости — время круга, время разгона и просто «ощущение» скорости. По всем трем параметрам VFR800 проиграет спортбайку с объемом двигателя 600 куб. См, особенно по последнему определению.Но степень важности каждого из них полностью зависит от вас.

Запуск VFR800 — это весело. Будучи пригородным или спортивным туристическим автомобилем, он не стремится к бесконечности и не рассчитан на максимальную скорость. Таким образом, вы можете полностью открыть дроссельную заслонку и переключиться на секунду на скорости около 80 км / ч вполне естественно или продвинуть его вперед до 100 км / ч, где вам действительно нужно переключиться.

Мой VFR800 на проселочной дороге

К тому времени, когда вы разгоняетесь до 65 км / ч, вы также находитесь в той части диапазона оборотов, где срабатывает VTEC. Здесь все становится по-настоящему шумным.VTEC означает, что ваш байк теперь представляет собой спортивный мотоцикл V4 с четырьмя клапанами, а не пригородный с двумя клапанами. Вы будете вознаграждены резким звуком выхлопа и внезапным всплеском мощности.

VTEC внезапно? На некоторых более ранних моделях VFR800 (в основном 2002-2006 гг.) Гонщики и обозреватели жаловались, что срабатывание клапана VTEC было слишком внезапным. Я не считаю это проблемой с 8-м поколением 2014+. Конечно, если вы заходите за угол и случайно позволяете дроссельной заслонке колебаться вокруг точки срабатывания VTEC, это кажется странным. Но это не тревожит.Осмелюсь сказать — это «характер».

Поскольку VFR800 — своего рода спортивный мотоцикл, многие думают о нем как о таковом. Это определенно спортивнее, чем Ninja 650 или Versys 650 (оба определенно относятся к категории «пригородных» мотоциклов). Но это не спортбайк. У моего CBR600F4i, который был старше более чем на десять лет, гораздо больше огня в животе и намного легче повороты. У него даже была превосходная подвеска — на самом деле, вилка F4i иногда является обновлением для некоторых поколений VFR (не часто для 8-го поколения).И F4i, как и другие спортивные мотоциклы в классе 600сс, имеет более высокие обороты и более активен в верхнем диапазоне мощности.

VFR800 хорошо справляется с поворотами. Мне было довольно легко пригибаться и наклоняться по изгибам. Угол наклона руля не настолько велик, чтобы вас обманули, если вы подумали, что это голый байк, но не настолько, чтобы заставить вас думать, что вы занимаетесь суперспортом. Нажатие на одну из них означало, что я нырял на рампу или выезжал из нее и держал угол, когда я давил на дроссельную заслонку. Вот одно из его достоинств как пассажира средней мощности — я никогда не боялся нарушить сцепление с дорогой.(Ничего не могу сказать о мотоцикле, который его заменил.)

Время, когда я больше всего ценил VFR800, было временем, когда я на самом деле не хотел идеальным мотоциклом. Например, когда было темно и холодно, и я ехал домой под дождем. В такие моменты наличие большого количества крутящего момента на заднем колесе (и отсутствие трекшн-контроля) может сделать поездку на работу нервной. Запуск VFR и красивая подсветка приборной панели, а также хорошо освещенная дорога передо мной, были положительно утешительными для .

Приборная панель VFR800 8-го поколения — Замечательная

Положение водителя VFR800 — Удобно ли это?

VFR800 определенно не райдер, но и не спортивный мотоцикл, на котором ваше запястье примерно такой же высоты, как и сиденье ваших брюк. На самом деле, моя любимая вещь в VFR800 — это его положение — оно не настолько прямое, чтобы я думал, что «это мотоцикл для тех, у кого проблемы со спиной», и не настолько далеко вперед, что я думаю, что я смотрю на машину позади меня. .

Спортивный туризм — одна из моих любимых категорий мотоциклов.Его недооценивают. В наши дни кажется, что каждый выбирает между приключенческими турерами, спортивными мотоциклами или круизерами … но спорт-туреры — такие байки, как VFR800, Ninja 1000, Suzuki Hayabusa и Ducati Supersport — представляют собой такой хороший баланс комфорта и волнения, что я просто интересно, почему их не замечают.

В стандартном положении для езды с сиденьем в самом нижнем положении (у него два положения) VFR800 достаточно удобен, если вам нравится спортивно-туристическое положение. Если вы держите руки прямыми, вы в конечном итоге окажете давление на запястья, поэтому вам действительно стоит сжимать бак.К сожалению, танк довольно скользкий и не поддается захвату без добавления какого-либо материала для захвата.

Выбрав спортивный турер, я даже установил заводские подступенки руля. Это пластины соответствующего цвета, которые сидят под болтами руля и дают вам примерно на дюйм больше высоты. Разница потрясающе хороша. Внезапно я оказался в положении, когда подумал: «Я могу кататься на этом несколько дней и не устану ИЛИ скучать».

Я ездил на нескольких спортивных мотоциклах, а также на экстремальных туристических мотоциклах (например, Tracer 900).Какой велосипед для наиболее удобен для вас, , зависит от многих, например, от того, насколько сильны ваши мышцы кора, от длины ваших ног, туловища и рук и от того, как долго вы хотите кататься. Для моего баланса VFR800 был идеальным.

Альтернативы VFR800

Каждый мотоцикл — альтернатива VFR800! Но я хочу ответить на несколько распространенных вопросов: «Следует ли мне выбрать X или Y», особенно в отношении мотоциклов, которыми я владею и на которых ездил.

VFR800 — это своего рода спорт-турер, и что-то вроде пригородного.Я бы не назвал это спортивным мотоциклом, если вы не используете этот термин для обозначения более медленных машин.

Вот, что я считаю основными претендентами на VFR800, а также преимущества и недостатки каждого из них.

Мотоцикл Почему он похож на VFR800 Плюсы и минусы
Kawasaki Ninja 650 * Режим работы с двигателем, но не «медленный»
* Чрезвычайно надежный двигатель — вы разобьете его. прежде, чем он умрет
* Популярный выбор пригородных поездов
* Достаточно комфортно, чтобы путешествовать.
✓ Легче в обслуживании (всего одна головка двигателя!)
✓ Более экономично покупать и владеть
✓ НАМНОГО легче (~ 191 кг против 240 кг)
X Менее мощный и менее впечатляющий двигатель (50 кВт / 67 л.с., 180- параллельный сдвоенный градус)
X Менее приятный на вид (хотя и неплохой!)
X Меньше заводских функций / опций, таких как багажник, антипробуксовочная система, ручки с подогревом
Kawasaki Ninja 1000 * Спортивный турер с такими опциями, как заводские люльки
* Отличный двигатель, быстрый и крутящий, заимствованный из K5 GSX-R1000
✓ Намного более мощный — около 100 кВт против 75 кВт на кривошипе
✓ Более вертикальный / удобный (может быть за или против)
✓ Все еще сделан в 2021 с такими функциями, как круиз-контроль и квикшифтер
✓ Немного легче (228 кг влажного)
~ Может быть слишком мощным для некоторых
~ Придется добавить обогреватели рукоятки
Yamaha Tracer 900 / Tracer 9 * Практичная версия MT-09 ✓ Более мощный (86 кВт / 115 л.с.) 9094 7 ✓ Намного легче (210 кг / 462 фунта) — в целом более быстрый байк
✓ В стандартной комплектации идет с багажом!
~ Более удобный с VFR; но менее «захватывающая» позиция
✓ Более поздние модели (более дорогие) имеют круиз-контроль
~ Не так эстетично, как VFR (но все же «сносно»
Ducati Supersport * Менее экстремальный Panigale, использующий 937cc V-twin
* Спортивный, но гораздо менее мощный и более удобный
✓ Это Ducati — иногда сердце знает
✓ Красивый на вид и с прекрасным звуком, даже стандартный
~ Определенно намного спортивнее, чем VFR800, поощряет агрессивную езду.
X Дорого покупать и владеть (хотя цены на услуги будут одинаковыми)
X Стандартных функций нет (например.г. Багаж, обогреватели рукоятки) кроме ABS

Общие альтернативы Honda VFR800

Я рассмотрел эти три альтернативы, когда собирал VFR.

Что я действительно подумал о VFR800 по сравнению со всеми альтернативами, так это то, что Honda больше не производит VFR800. Так что, если я хотел прокатиться на одном, это был мой шанс, и я им воспользовался.

В остальном Tracer 900 — отличный байк. У тройки действительно есть характер, хотя ее не было в стандартной комплектации, когда я катался на ней пару дней.

Обман VFR800 и двигатель

Одна из причин, по которой я так сильно хотел попробовать VFR, — это ажиотаж об этом мотоцикле.

Люди восторженные поклонники ПВП. Многие владельцы владели велосипедами нескольких поколений. Я просто хотел знать: почему? Что особенного в этой машине?

Два самых популярных форума по VFR800 — это VFRWorld и VFRDiscussion. Я многому научился, просматривая каждый из них.

Есть также несколько популярных групп в Facebook, но вы можете найти их сами.Как и большинство групп в Facebook, я бы относился к ним осторожно — там много сумасшедших.

Прочтите их, и вы почувствуете как хорошие, так и плохие (хотя в основном положительные — это фанаты!) Владения VFR.

А как насчет ДВИГАТЕЛЯ VFR800?

Двигатель — легендарная часть владельцев VFR. Это совершенно особенный мотор — один из немногих V4, выпускаемых за последнее десятилетие, и один из немногих, который не был ни берсерком (глядя на вас, Ducati и Aprilia), ни очень степенным, в прямом спортивном турере (Honda ST1300) или круизер (как CTX1300).

В этом смысле возможность ездить на двигателе V4 особенная. Он имеет уникальный характер и заслужил свое место в истории.

Тем не менее… Мотор 8-го поколения, кажется, лишен огней более ранних моделей. Когда я слышу звук пятого поколения, мои уши оживляются. То же самое с шестым поколением с его кулачками с цепным приводом. Очевидно, что в обоих случаях я говорю о моделях с вторичным выхлопом.

В 8-м поколении как-то эта искра как-то пропала. Даже мой, с выхлопной трубой Akrapovic (и я тестировал другую с блоком Jardine), просто не было слышно на скорости.

Я в этом не одинок.

Практически на всех моих мотоциклах слышен выхлоп при езде. Некоторых больше, чем других. Так что я был очень разочарован, когда проехал на своем VFR 8-го поколения с слипоном Akropovic через туннель, разогнал его и… почти ничего не слышал. Может мне нужна полноценная выхлопная система.

На дороге, при резком ускорении, он действительно звучит скрипучим и полон огня на высоких оборотах — в отличие от плавного крика рядной четверки. Это определенно интересно!

Громкий выхлоп не для всех.Черт возьми, я кроткий парень — не люблю рев выхлопных газов и стараюсь быть хорошим гражданином. Итак, давайте перейдем к персонажу, пока едет на нем .

Во-первых, VFR имеет хорошую кривую крутящего момента. Внизу он очень отзывчивый, чувствуется, как хороший пригородный поезд. Вы достигаете максимального крутящего момента к середине 8K и продолжаете увеличивать обороты выше 10K перед переключением. Это отличный диапазон мощности для уличного использования, особенно с этим диапазоном мощности. Вы никогда не чувствуете, что у вас заканчиваются обороты.

Во-вторых, двигатель всегда приятно вибрирует во время его работы.Сказать это почти клише, но это правда — V4 — это хороший баланс между плавностью рядного четырехцилиндрового двигателя

Обслуживание VFR800

Как правило, мне нравится проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Обслуживание VFR800 8-го поколения похоже на обслуживание любого современного спортбайка. Это четырехцилиндровый мотоцикл с системой впрыска топлива с водяным охлаждением и цепным приводом.

Но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, которые сделают обслуживание VFR800 немного дороже.

  1. Двигатель V-4 означает более дорогое обслуживание клапанов. Да, это четырехцилиндровый двигатель, но есть две головки двигателя. Это означает, что при проверке клапанов на 24 000 км пробега необходимо снять две крышки, а это значит, что получить доступ не так просто. Это означает, что обслуживание клапанов (основное обслуживание) будет дороже, чем на мотоцикле с параллельным твином или рядным четырехцилиндровым двигателем.
  2. Обтекатели немного раздражают при взлете. Обязательно используйте руководство по обслуживанию, чтобы не сломать вещи. Но даже просто снять боковой обтекатель — значит сначала удалить пару других деталей.Это не велосипед, который нужно разобрать волей-неволей. Их нужно будет снимать каждые 2–4 года, чтобы заменить жидкость для тормозов, сцепления и радиатора.
  3. Односторонний поворотный рычаг означает, что вам понадобится специальный инструмент для регулировки натяжения цепи. Хорошая новость в том, что, по крайней мере, вам не нужно беспокоиться о регулировке углов установки задних колес. (Кроме того, это выглядит потрясающе!)

Кроме того, ваше обслуживание довольно простое. Просто меняйте эти жидкости, меняйте масло и обслуживайте свою цепь, и не забывайте об обслуживании клапанов!

Хонда VFR800 Выключатель подогрева рукоятки… упал во время езды

Когда я владел VFR800, все, что я делал, это базовое обслуживание (чистка, смазка и уход за цепью).Мне также пришлось заменить рукоятку с подогревом (150 долларов плюс 100 долларов на оплату труда, потому что у меня не было времени снять обтекатели, чтобы подключить кабель).

Почему я продал VFR800?

Я думал, что надолго сохраню VFR800. У него так хорошо получается. Но, честно говоря, он никогда не зажег мой огонь.

Двигатель был забавным для пассажира, но в конечном итоге ему не хватало лая, которое я получил от мотоциклов Ducati, и он не звучал хорошо.

Однажды я прошел мимо дилера и решил сесть на несколько байков.Я подумал, что могу вернуться к BMW S 1000 R или перейти на другой стандарт, такой как Honda CB1000R.

Но потом я совершил ошибку, сев на Suzuki GSX1300R Hayabusa. Или просто «Хаябуса», я понятия не имею, почему я сказал все это. Затем я совершил еще одну ошибку, проехав на нем около 20 минут, включая обороты в туннеле. Звук. О, этот звук!

Я ехал домой на своем VFR800 и подумал… это так скучно. Даже гудя в туннеле, я почти не слышал.

Двумя днями позже я продал свой VFR800.

В VFR800 8-го поколения мне по многому будет не хватать. У моего Hayabusa нет трекшн-контроля, подогрева рукояток и ужасно удобной позы для езды. Но единственное, чего у него много, — это двигатель, который, кажется, меня полностью уничтожит.

Нет, я никогда не смогу извлечь максимальную пользу из моего «Буса», но и от VFR я бы тоже. Сотни лошадиных сил — это много, а 200 — всего две. Я мог лучше стартовать и поворачивать на VFR, и на нем я чувствовал себя более комфортно при разделении полос, чем на «Бусе».

Но не всегда можно сделать рациональный выбор, особенно когда речь идет о мотоциклах. Я обменял его на что-то другое по той же причине, по которой я пробовал VFR — если он заставляет ваше сердце трепетать, тогда попробуйте.

Honda VFR800F (2014 — по настоящее время): [Обзор и руководство по покупке]

В 2014 году компания Honda обратилась к прошлому в поисках вдохновения для улучшения своего легендарного спортивного туристического мотоцикла — VFR800F. Совершенно странно, пока вы не вспомните, как плохо было принято поколение VFR «под сиденьем». Вместо этого Honda сосредоточилась на своей предшественнице, всеми любимой модели VFR800 Fi.Теория Хонды заключалась в том, что у владельцев Fi может возникнуть соблазн купить новую модель, потому что она не только содержит множество современных технологий, но и выглядит как старый байк. На практике эта теория развалилась из-за того, что новый VFR стоил более 10 тысяч фунтов стерлингов, а был очень дорогим, а поскольку Fi был таким хорошим байком (и практически небьющимся), немногие владельцы действительно видели необходимость в обновлении! В связи с замедлением продаж новых мотоциклов, VFR вскоре был сброшен со счетов и столкнулся с волной нового противостояния, такого как Kawasaki Z1000SX и Yamaha Tracer 900, нехватка мощности VFR800F и ощущение старой школы заставили его бороться еще больше.Однако в настоящее время на рынке подержанных автомобилей этот давно зарекомендовавший себя спортивный туристический автомобиль среднего веса кажется в целом более привлекательным, хотя и немного дорогостоящим вариантом.

Honda VFR800F (2014-настоящее время) Цена

Honda по-прежнему пытается получить 9999 фунтов стерлингов за новый VFR800F, однако, если вы посмотрите онлайн-списки дилеров, вы легко сможете купить новый (или предварительно зарегистрированную модель) за 9500 фунтов стерлингов с полным багажом или спортивной выхлопной системой. или всего за 8500 фунтов стерлингов за бывшую демонстрацию с минимальным (менее 2000) пробегом.Если вы хотите приобрести велосипед начала 2014 года, ваш поиск будет начинаться с 5500 фунтов стерлингов за аккуратный велосипед в автосалоне с частными продажами чуть менее 5000 фунтов стерлингов. По этой цене вы часто также можете получить полный багаж, но расплачиваться за это будет более высокий пробег. Потратьте 6000 фунтов стерлингов, и вы можете получить велосипед с пробегом примерно 10000 миль на часах и полным багажом, что неплохо, но не совсем удачное решение десятилетия, если вы посмотрите на другие подержанные варианты.

Мощность и крутящий момент

Отличительной особенностью VFR всегда был его двигатель V4, который Honda попыталась внедрить с большей гибкостью через систему VTEC в 2003 году.Несмотря на то, что изначально это было спланировано, теперь это третье поколение системы, и ЭБУ VFR 2014 года и VTEC были доработаны, чтобы сделать его намного лучше по своим характеристикам. Прошел рывок при переходе с двух на четыре клапана, и теперь единственным признаком является прекрасное изменение звука и капля дополнительной мощности. Достаточно ли этого, чтобы V4 мог конкурировать с более мощными соперниками? В дороге он приятен и удобен в использовании с широким разбросом мощности, но при полной загрузке с задним сиденьем и багажом он испытывает трудности, в отличие от литрового велосипеда или тройного Yamaha.Это совсем не плохой мотор, и для одиночной езды он хорош, однако он мог бы быть намного лучше, если бы Honda просто дала ему немного больше мощности, чтобы он оставался самим собой.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Несмотря на обновления электрических систем, V4 VFR 2014 года в основном идентичен тому, который использовался в предыдущем поколении VFR, с небольшими изменениями в синхронизации кулачков и перекрытии / продолжительности клапана. Хотя это не очень хорошая новость для поклонников спортивного туризма, это означает, что VFR остается чрезвычайно надежным, и трудно найти кого-либо, кто вообще сталкивался бы с какими-либо серьезными проблемами.Единственное, чего следует опасаться, — это проверка зазора клапанов на 14 000 миль, которая представляет собой счет в размере около 600 фунтов стерлингов от дилера Honda из-за проделанной работы. Коробка передач также прочная, и, хотите верьте, хотите нет, VFR800F была первой Honda, предлагавшейся с опцией квикшифтера — имейте этого владельца Mr Fireblade! Некоторые владельцы сообщают, что отделка выхлопной трубы немного разочаровывает, так как она довольно быстро потускнела, но в целом это VFR, который обычно считается очень надежным…

Honda VFR800F (2014-настоящее время) Эконом

Honda заявляет, что экономия составляет чуть более 50 миль в час при обычном использовании и запас хода около 240 миль, что, похоже, подтверждают владельцы. Некоторым даже удалось преодолеть отметку в 250 миль без необходимости заправляться.

Управляемость, подвеска, ходовая часть и масса

Honda вообще не меняла раму в обновлении 2014 года, однако добавила новый подрамник на 3 кг легче и новый алюминиевый односторонний маятник Pro-arm вместе с сильно переработанной подвеской.В передней части теперь есть массивные перевернутые вилки диаметром 43 мм, а в задней части — переработанный моноамортизатор. Обновления имеют большое значение? Если честно, не особо. Honda всегда стремилась обеспечить управляемость VFR, а не спортивную управляемость, и когда ее соперниками были большие старые автобусы, это было хорошей теорией, так как благодаря ей VFR выделялась маневренностью, однако мир спортивного туризма изменился. В настоящее время такие модели, как SX или Tracer, продемонстрировали, что у вас может быть спортивный спортивный туристический мотоцикл без ущерба для стабильности, и нужно сказать, что VFR теперь кажется немного тяжеловесным по сравнению с ним.VFR отнюдь не медленный в повороте, он скорее скатывается в повороты, чем в щелчки, но после того, как его одолжили, он приятно устойчив, создавая общее впечатление довольно длинной колесной базы. Если вам нравится, чтобы байк был устойчивым, управляемым и уверенным в поворотах, VFR определенно обеспечивает его, но если вы хотите поднять ставки, это совсем не такой байк. Тем не менее, новая подвеска очень мягкая на ощупь, а VFR позволяет легко работать на медленной скорости благодаря достаточно низкой высоте сиденья и хорошему естественному балансу.При покупке подержанного не стоит особо беспокоиться о шасси, но если байк использовался зимой, эксцентриковый регулятор на маятнике может начать наполняться грязью, поэтому убедитесь, что он движется плавно и плавно. Помимо этого, это обычная проверка расходных материалов, таких как шины, цепь, звездочки и тормозные колодки. Кстати о тормозах …

Honda VFR800F (2014-настоящее время) Тормоза

Whoop, whoop, VFR присоединился к современности и в 2014 году получил радиальные тормозные суппорты, которые имеют ABS в стандартной комплектации.Хорошая система, тормозных характеристик достаточно для езды по дороге, и они не связаны между собой, что, вероятно, оценят владельцы.

Комфорт на расстоянии и в поездке

Как и следовало ожидать от спортивного туриста, VFR, безусловно, может путешествовать. К счастью, пятиступенчатые ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию VFR 2014 года (которые соединяются с приборной панелью, чтобы вы могли легко видеть их уровень нагрева) вместе с регулируемым сиденьем (789/809 мм). На ходу обтекатель VFR эффективен, а экран с правой стороны от низкого, на самом деле, является достойным дополнением, хотя более высокий экран лучше всего добавить, если вы хотите совершить поездку.Honda продает проставку 15 мм, чтобы увеличить высоту руля для дополнительного комфорта, что приятно, а новый боковой выхлоп означает, что можно использовать перекидные мягкие корзины, если вы не хотите покупать официальные жесткие футляры Honda. Комфортный, оснащенный достойными туристическими функциями и надежный, да, вы, безусловно, можете путешествовать на VFR — и многие, многие владельцы так делают. Интересно, что владельцы также сообщают, что новые фары являются заметным улучшением устройств старой модели.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

В 2014 году VFR получил переключаемую систему контроля тяги, которая является умеренно эффективной, но ее лучше рассматривать как страховочную сетку, а не как нечто, на что можно положиться, поскольку ей не хватает чувствительности к углу и она немного проста.Если вы не справляетесь с этим, вы можете выключить его с помощью ужасной запоздалой мысли о переключателе на решетке. Индикаторы самоотключения любят отменять слишком рано, что раздражает, но приборная панель хорошо продумана и легко читается с большим количеством полезной информации, а ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию — просто жаль, что нет круиз-контроля. Если вы хотите добавить биты, есть официальный квикшифтер (только вверх), а также обычный жесткий багаж и стойки. Многие дилеры устанавливали багаж на VFR, пытаясь соблазнить покупателей, поэтому всегда покупайте велосипед с установленным багажником, а не покупайте запасные части, поскольку вы сэкономите деньги.В отличие от аксессуаров Honda, системы смазки цепей стали обычным явлением наряду с более высокими экранами и точками подключения электрических аксессуаров.

Honda VFR800F (2014-настоящее время) приговор

Существует большое количество гонщиков, которые придерживаются модели VFR среднего веса, и нельзя отрицать, что это пуленепробиваемый байк, который отлично справляется со всем и даже имеет немного характера благодаря своему двигателю VTEC V4. . Это не самый дешевый или самый продвинутый спортивный туристический мотоцикл на рынке, но он заработал репутацию надежного автомобиля, преодолевая множество трудных миль с минимальными проблемами надежности, и это, конечно, нельзя игнорировать, особенно на подержанном велосипеде.

Три вещи, которые нам нравятся в VFR…

  • Современные технологии
  • Плавный двигатель
  • Качество сборки

Три вещи, которых мы не делаем…

  • Высокая цена
  • Тусклый вид
  • Отсутствие круиз-контроля

Honda VFR800F (2014-настоящее время) характеристики

Первоначальная цена

10 499 фунтов стерлингов

Диапазон текущей цены

5000–9 500 фунтов стерлингов

Вместимость

782cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

72×48 мм

Компоновка двигателя

V-четыре

Детали двигателя

DOHC, 16 В, жидкостное охлаждение VTEC

Мощность

104.5 л.с. (77,9 кВт) при 10250 об / мин

Момент

55 фунт-футов (75,1 Нм) при 8500 об / мин

Максимальная скорость

150 миль / ч

Трансмиссия

6 ступеней, цепная главная передача

Средний расход топлива

50.3 мили на галлон

Размер емкости

21,5 литра

Макс.дальность до опорожнения (теоретическая)

237 миль

Резервная мощность

38 миль

Помощники для всадников

ABS, противобуксовочная система, опциональная квикшифтер и ручки с подогревом

Рама

Алюминиевый сдвоенный лонжерон

Передняя подвеска

Вилка 43 мм

Регулировка передней подвески

Регулируемая двойная функция сжатия и отбоя, а также предварительная нагрузка пружины

Подвеска задняя

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

7-ступенчатая бесступенчатая регулируемая предварительная нагрузка пружины, гашение отбоя

Тормоз передний

2 диска 310 мм, четырехпоршневые радиальные суппорты Tokico.АБС

Задний тормоз

Диск 256мм, двухпоршневой суппорт. АБС

Передняя шина

120/70 — ZR17

Задняя шина

180/55 — ZR17

Рейк / трейл

25.3 ° / 95 мм

Размеры

2134 мм x 748 мм 1203 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1460 мм

Дорожный просвет

126 мм

Высота сиденья

789/809 мм

Снаряженная масса

239 кг

Ищете страховку для мотоциклов? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

Honda VFR 800 Характеристики и обзор • Road Sumo

Honda VFR 800, также известный как Interceptor, популярен как универсальный мотоцикл.Существуют различные поколения VFR 800. Я перечислю различные характеристики для каждого, чтобы вы могли сравнить их и принять правильное решение о покупке.

Модель Honda VFR 800 оснащена 4-тактным двигателем V4, который может развивать максимальное максимальное ускорение 0 — 100 км / ч (0 — 62 миль / ч). Его максимальная выходная мощность достигает 107 л.с. (78,1 кВт) при 10500 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 80 Нм (59 фунт-футов) при 8750 об / мин.

Тормозная система VFR 800 оснащена двойным диском, который полностью радиально установлен.Его прочный корпус дополнен яркой светодиодной фарой, обеспечивающей безопасность ночной езды.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о характеристиках и обзоре Honda VFR (V-Four Racing) 800, его плюсах и минусах, а также некоторых советах по обслуживанию.

О Honda VFR 800

Honda произвела модель VFR 800 как спортивно-туристический мотоцикл в 1998 году. VFR 800 Fi или RC46 5-го поколения производились в период с 1998 по 2001 год.

Компания добавила два радиатора сбоку вместо одного на переднем двигателе.Honda также переместила зубчатую передачу распределительного вала из центра двигателя в его правую сторону.

2000 Хонда VFR 800

Honda обновила мотоцикл 2000 VFR 800, добавив кислородные датчики, каталитический нейтрализатор и систему EFI, которая переходит в режим замкнутого цикла во время круиза. Обновленный VFR 800 поставлялся с системой безопасности Honda Ignition Security System (H.I.S.S.), которая обездвиживает систему для предотвращения кражи.

Кроме того, компания Honda заменила прорезиненные ножки зеркал заднего вида на нержавеющие металлы.Это некоторые из других модификаций 2000 VFR 800.

2002-2014 VFR 800 VTEC (RC46)

Honda построила VFR 800 VTEC (RC46) с 2002 по 2014 год как модель 6-го поколения. Эта модель заменила кулачки с зубчатым приводом на кулачки с цепным приводом. Кроме того, он имел опциональную АБС, тормоза, связанные с DCBS, опциональный жесткий багаж и пару выхлопных труб под сиденьем.

2006 Хонда VFR 800

Honda VFR 800 2006 года модернизирована с измененным блоком управления двигателем для лучшего перехода на VTEC.Некоторые из незначительных изменений касались электрических проводов и сигнальных линз.

Они также устранили эти проблемы для более эффективной системы зарядки. Кроме того, Honda разработала VFR 800 F (RC79) 2014 года для замены RC46.

2014 VFR 800 F (RC79)

В 2009 году Honda временно отказалась от VFR 800 и представила VFR 1200 F. Позже компания модернизировала VFR 800 в 2013 году и повторно представила его на рынке. Это VFR 800 F (RC79) 2014 года, модель 8-го поколения.

У этой новой модели есть две версии: Deluxe и Standard. Версия Deluxe продается за пределами США и имеет центральную подставку, антипробуксовочную систему, самоподавляющиеся сигналы, обогреватели рукоятки и ABS.

Кроме того, у новой модели почти такое же шасси и двигатель, что и у модели 6-го поколения. Он отличается обновленным светодиодным освещением, более легкими колесами, новой приборной панелью, трекшн-контролем и улучшенной аэродинамикой кузова.

Honda VFR 800 Технические характеристики и особенности

Двигатель

Двигатель VFR 800 с впрыском топлива обеспечивает эффективную мощность, как у туристического мотоцикла.Он оснащен 90-градусным четырехтактным двигателем V4, который развивает максимальную выходную мощность 107 л.с. (78,1 кВт) при 10500 об / мин. Его максимальный крутящий момент составляет 80 Нм (59 фунт-футов) при 8750 об / мин.

Объем двигателя составляет 782,0 кубических сантиметра (47,72 кубических дюйма), диаметр цилиндра / ход поршня составляет 72,0 на 48,0 мм (2,8 на 1,9 дюйма). Каждый из четырех цилиндров содержит четыре клапана и использует систему жидкостного охлаждения.

Его 6-ступенчатая коробка передач обеспечивает достаточную функциональность и надежность. Емкость топливного бака — 20.От 8 литров до 22 литров (от 5,5 галлона до 5,81 галлона).

Размеры

Колесная база VFR 800 составляет 1460 мм (57,5 дюйма). Его длина 2120 мм (83,5 дюйма), ширина 735 мм (28,9 дюйма) и высота 1195 мм (47,0 дюйма). Его влажный вес составляет 242 кг (534 фунта).

Внешний вид

Стильный и впечатляющий экстерьер 800 удовлетворит самых привередливых гонщиков. Высота сиденья составляет 805 мм (31,7 дюйма) в самом низком положении, если оно регулируется.

Стальная / алюминиевая рама доступна в различных цветах.Некоторые из этих оттенков — оливковые, красные и бежевые. ЖК-панель с указателем уровня топлива, указателем температуры окружающей среды и часами завершает его модный внешний вид.

Шины

Алюминиевая конструкция с 10 спицами превосходно обеспечивает стабильную езду. Они легкие, с размерами обода передних шин 120/70-ZR17 и размером обода задних шин 180/55-ZR17.

Трансмиссия

Трансмиссия VFR 800 представляет собой 6-ступенчатую механическую цепную передачу с постоянным зацеплением и многодисковой муфтой.

Подвеска

Передняя подвеска состоит из 41-мм системы Honda Multi-Action System (HMAS). Он оснащен телескопической вилкой картриджного типа с демпфером с регулируемым предварительным натягом и ходом 120 мм (4,7 дюйма).

Освещение

Фара светодиодная, а задний задний фонарь хорошо виден издалека. Эти фонари гарантируют безопасность даже при вождении в ночное время.

Тормоза

Размер диска передних тормозов 296 мм (11.7 дюймов), а размер диска задних тормозов — 256 мм (10,1). Передние тормоза — двухдисковые, комбинированный 3-поршневой суппорт (ABS), металлокерамические колодки.

Между тем, задние тормоза представляют собой однодисковые, комбинированные 3-поршневые суппорты (ABS) и металлокерамические колодки. [1] Некоторые версии VFR 800 оснащены двойной тормозной системой, связанной с CBS. Эта система позволяет одновременно управлять ручным рычагом и ножной педалью как переднего, так и заднего тормоза.

Зажигание

Зажигание у VFR 800 цифровое.Следовательно, при включении у вас не возникнет никаких проблем. Система безопасности зажигания Honda (H.I.S.S.) обездвиживает систему при взломе, чтобы предотвратить кражу.

Уникальные особенности

Одной из уникальных особенностей Honda VFR 800 является система VTEC. VTEC увеличивает максимальную мощность двигателя. Только два из 4 клапанов работают на более низких оборотах двигателя.

Все четыре клапана в каждом цилиндре работают, когда частота вращения превышает 6800 об / мин. Honda снизила эту скорость в 2006 году из-за некоторых жалоб на резкий переход мощности.Этот процесс активируется электронно через масляный золотниковый клапан, который посылает серию реакций для открытия клапанов.

В видео ниже Джефф Стоун рассматривает характеристики и характеристики Honda VFR 800:

В этом видео показаны плюсы и минусы Honda VFR 800:

.

Honda VFR 800 Максимальная скорость

Honda VFR 800 развивает максимальную скорость 235 км / ч. Некоторые пользователи сообщили, что он может развивать скорость до 155 миль в час (249 миль в час).45 км / ч). Максимальный крутящий момент составляет 55,32 фута / фунт (75 Нм) при 8500 об / мин.

Стоимость Honda VFR 800

Цена Honda VFR варьируется от региона к региону. Цена колеблется от 12 000 до 17 800 долларов США. Подержанные мотоциклы стоят дешевле, даже всего 2000 долларов, в зависимости от продолжительности использования. Вы обязательно найдете ту, которая соответствует вашему бюджету.

Плюсы и минусы Honda VFR 800

Плюсы

1. Гибкий двигатель

Двигатель Honda VFR 800 уникален, отзывчив и универсален.Двигатель быстро разгоняется при условии, что вы в нужное время включите правильную передачу. Кожух двигателя прочный и герметичный.

Вы также можете легко отрегулировать цепь. 800 хорошо ведет себя на поворотах, к тому же двигатель работает плавно.

2. Хорошая эргономика

800 обеспечивает хорошую и комфортную езду благодаря хорошей эргономике. Высота сиденья у многих моделей регулируется. Спортивный мотоцикл обеспечивает комфортную езду как для основного водителя, так и для пассажира даже во время длительных поездок.

3. Универсальность

Honda VFR 800 — универсальный мотоцикл. Вы можете использовать его для путешествий, как средство передвижения, как рабочую лошадку или для развлечений на бездорожье.

4. Отличное качество сборки

Качество сборки VFR 800 отличное. Honda позаботилась о том, чтобы двигатель, качающийся рычаг, обтекатель, рама и другие детали универсального мотоцикла были прочными и прочными. Ваш 800 прослужит дольше, если вы будете регулярно его обслуживать.

Минусы

1.Тормоза CBS не для всех

Тормоза

Honda VFR 800, подключенные к системе CBS, хороши для скользкой дороги. Тем не менее, некоторые гонщики предпочитают несвязанную установку, потому что они могут использовать каждый тормоз независимо.

2. Трудный доступ к некоторым частям

Несколько клиентов сообщили, что им было трудно проверить масляный двигатель, потому что для этого им приходилось стоять на коленях.

Часто задаваемые вопросы о Honda VFR 800

Насколько быстро Honda VFR 800?

Honda VFR 800 могла развивать скорость 146 миль в час (235 км / ч).Максимальный крутящий момент этой скорости составляет 55,32 фута / фунт (75,0 Нм) при 8 500 об / мин. Некоторые гонщики сообщили о более высоких скоростях, но эксперты по-прежнему считают их заявления анекдотическими.

Хонда все еще делает VFR 800?

Honda временно прекратила выпуск VFR 800 в США после 2009 года, после чего представила VFR 1200 F. Компания также намеревалась заменить VFR 800 на VFR 800 F.

Однако этот план не остановил многих клиентов, которые продолжают покупать VFR 800 и модели его поколения по всему миру.

Сколько весит Honda VFR 800?

Собственный вес Honda VFR 800 составляет 534 фунта или 242 килограмма. Сухой вес VFR 800 составляет 480,6 фунтов или 218 кг.

Далее, давайте перейдем к нескольким советам по поддержанию вашего Honda VFR 800 в отличном состоянии.

Советы по обслуживанию вашего Honda VFR 800

1. Регулярно мойте Honda VFR 800

Даже мотоциклы нуждаются в регулярных «ваннах». Тем не менее, НЕ чистите двигатель, пока он еще горячий.Перед запуском дайте двигателю остыть. Также не используйте мойку высокого давления для очистки электрических частей мотоцикла.

Honda может быть водонепроницаемой, но не водонепроницаемой. Вы можете использовать воду под давлением под крыльями и для колесных дисков, но не для отверстий и электрических частей других мотоциклов.

  • Используйте мойку высокого давления осторожно, так как она может брызнуть и попасть в чувствительные отверстия. Слишком большое давление также может повредить поверхность вашего мотоцикла.Если вы не привыкли к струйной мойке или мойке под давлением, лучше не использовать ее;
  • Для других частей вашего Honda VFR 800 вы можете сначала смыть грязь с поверхности;
  • После этого используйте мягкую ткань, мыло и воду, чтобы тщательно очистить его;
  • Не используйте грубую одежду, так как она может поцарапать или оставить следы на поверхности велосипеда;
  • Также используйте только рекомендованные моющие средства для мотоциклов, чтобы не повредить какие-либо детали. [2]
  • После этого снова промойте велосипед большим количеством воды, чтобы удалить все следы чистящего раствора.Просушите мотоцикл и проверьте тормоза и двигатель перед поездкой. Не забудьте смазать цепь.
  • Кроме того, вы можете закончить работу по очистке с помощью коммерческого спрея для полировки. Этот спрей-полироль придаст вашему Honda VFR 800 гладкий и элегантный вид.
  • Не забудьте хорошо очистить цепь и после этого смазать ее.

Вы можете чистить мотоцикл каждую неделю или каждые две недели. Но если грязь густая из-за постоянного использования, ее следует немедленно очистить.

2. Регулярно меняйте масло

Прочтите руководство пользователя и следуйте инструкциям по замене масла. Для вашей Honda VFR 800 они рекомендуют менять масло через каждые 8000 миль. Но некоторые пользователи сообщили, что меняют масло каждые 3000 миль. Вы можете заменить масло в любое время, если обнаружите, что оно загрязнено.

3. Замените фильтр, если он грязный

Фильтр необходимо менять всякий раз, когда вы замечаете, что он загрязнен. Грязные фильтры забивают вашу систему и снижают производительность мотоцикла.

4. Поддерживайте правильное давление в шинах

Проверяйте шины каждый раз, когда едете на VFR 800. Спущенные шины могут привести к несчастным случаям, которые могут поставить под угрозу вашу жизнь. Количество фунтов на квадратный дюйм (PSI) должно быть достаточным, а не ниже или выше. Чрезмерное накачивание также может привести к повреждению шин и поломкам.

Вы можете проверить правильный PSI, посмотрев правильный PSI на боковине шины. Обратите внимание, что на многих заправках предусмотрены воздушные компрессоры.

5.Посещать автосалон Honda VFR 800 Ежегодно

Вы можете сделать большую часть мелкого ремонта, но вы можете ежегодно отвозить свой мотоцикл в магазин дилера для общего осмотра. Этот шаг обеспечит раннее обнаружение основных проблем. Раннее обнаружение проблем значительно снизит ваши затраты на обслуживание.

Вывод — Honda VFR800

Honda VFR800 успешно дожила до 8-го поколения с 4-тактным двигателем DOHC с жидкостным охлаждением V4.Цилиндр с 4 клапанами и объемом 781,7 куб. См (47,70 куб. Дюймов) остается на всех поколениях Honda.

Диаметр отверстия x ход также одинаков: 72,0 мм (2,83 дюйма) x 48,0 мм (1,89 дюйма). Точно так же подача топлива, трансмиссия и зажигание одинаковы для всех моделей.

Все поколения Honda VFR используют подачу топлива через электронный впрыск топлива PGM-FI, в то время как зажигание полностью цифровое.

С другой стороны, трансмиссия всех поколений Honda VFR 800 оснащена 6-ступенчатой ​​коробкой передач с многодисковой муфтой.Размеры передних и задних шин остались на уровне 120 / 70ZR – 17 и 180 / 55ZR-17.

Запас топлива у 5-го, 6-го и 8-го поколений немного отличался, но в остальных были внесены незначительные улучшения для улучшения характеристик мотоцикла.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *