нет искры на скутере

Нет искры на скутере или она пропадает в самый неподходящий момент, опечаливая водителя заглохшим двигателем. Не частая, но вполне возможная неисправность, особенно на китайских скутерах. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, мы подробно рассмотрим причины пропажи искры и рассмотрим методы устранения этой неисправности (вернём искру).

Когда мотор вашего скутера глохнет, для начала следует убедиться от чего он заглох. Ведь главных причин того, что мотор глохнет где нибудь в пути, или вообще не заводится, всего две: или в камере сгорания скутерного двигателя нечему гореть (не поступает топливо), или нечем поджечь (нет искры).

Надеюсь, что с системой питания вашего скутера всё в порядке, бензин в баке есть и топливо поступает в камеру сгорания за счёт разряжения от поршня (это тема отдельной статьи, а в этой статье мы разбираем именно отсутствие искры). И причина того, что мотор заглох — именно в том, что нет искры на скутере.

Убедиться в этом разумеется очень легко, достаточно выкрутить свечу зажигания из свечного отверстия в головке и вставив свечу в свечной колпачок, остается приложить корпус свечи на корпус двигателя, дёрнуть кикстартером и посмотреть на электроды.

Кстати, советую обратить внимание на электроды свечи не только на наличие, или отсутствие искры, а ещё на то, влажные ли электроды, или сухие. Если электроды влажные, то это значит, что скорей всего с системой питания (карбюратором) вашего скутера всё в порядке и моторчик заглох (или не заводится) именно из-за отсутствия искры на электродах свечи.

Если искра отсутствует, то причин может быть несколько и конкретные причины будут описаны ниже. И начнём разбирать самые простые и перейдём к более сложным причинам отсутствия искры. Ну и разумеется будет описано как устранить неисправности и вернуть искру.

Нет искры на скутере — причины и методы устранения своими руками.

1. Первая, и самая банальная причина отсутствия искры на электродах свечи, это выход из строя самой свечи. Это бывает часто, так как наш бензин мягко говоря не очень хорош по качеству (как проверить бензин самостоятельно, узнаем вот тут) и из-за присутствия в бензине всякой гадости, свечи часто выходят из строя (подробно, отчего свечи выходят из строя читаем тут).

В том, что в отсутствии искры виновата именно свеча, можно убедиться заменив её новой или заведомо исправной свечой. Но если вдруг у вас нет новой свечи в данный момент, то можно проверить нормальную работу системы зажигания с помощью обычного куска проволоки или гвоздя, подходящего диаметра (чтобы вставлялся в отверстие колпачка и не выпадал).

Он вставляется в отверстие свечного колпачка, затем штырь из проволоки или гвоздь, вставленный в колпачок, подносится к картеру мотора, на расстояние примерно 5 — 7 мм и далее прокручиваем коленвал двигателя кикстартером. Проскакивание искры между штырём и картером мотора (массой) подтвердит, что сама система зажигания в полном порядке и нет искры на скутере всего лишь из-за неисправной свечи зажигания.

Кстати, свечу можно почистить и вернуть к жизни (хотя бы чтобы доехать за новой свечой до магазина авто-запчастей). Только вот многие новички не правильно чистят свечи, и от этого искра на свече после неправильной чистки если и появляется, то ненадолго. О том, как правильно чистить свечи, советую почитать вот тут. Ну а как определить состояние системы питания, или двигателя вашего скутера, по цвету на электродах свечи, желающие могут узнать вот здесь.

2. Следующая банальная причина отсутствия искры — это обрыв провода (или окисление его клеммы) который соединяет двигатель с рамой (ведь мотор висит на сайлентблоках и его необходимо соединить с рамой). Значит после проверки свечи зажигания, проверяем целостность этого провода и надёжность (чистоту) подсоединения клеммы к мотору и раме скутера.

3. Ещё простой причиной отсутствия искры — это обрыв (перегорание) в высоковольтном колпачке помехоподавляющего резистора. Снимаем его с свечи зажигания и прозваниваем тестером, включенным в режим замера сопротивления (омметра).

Отсоединяем колпачок от провода и вставив щуп в отверстие для свечи, а второй щуп подсоединив к острому штырю (тот, на который надевается провод) или к проводу, замеряем сопротивление. У исправного колпачка с целым резистором сопротивление должно быть 5 килоом.

На современных скутерах (в отличии от более старых мопедов) высоковольтный провод, колпачок и катушка зажигания неразъёмные детали, так как залиты резиной или компаундом. Значит следует проверить колпачок, провод и катушку одновременно.

Для этого один щуп омметра опять же вставляем в отверстие колпачка, предназначенное для свечи, а второй щуп попеременно подсоединяем к клеммам катушки зажигания, чтобы выявить сопротивление первичной и вторичной обмотки, вместе с колпачком и высоковольтным проводом.

Сопротивление первичной обмотки катушки зажигания (проверяем подсоединив щупы к клеммам катушки как на фото) составляет примерно от 0,1 до 0,4 Ома (например на Хонде Дио оно составляет 0,2 — 0,3 Ома).

Ну и проверяем сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания (подсоединяем один щуп к к одной из клемм катушки — зелёной — см. фото чуть ниже), а второй щуп к отверстию для свечи в колпачке) составляет 6, 35 — 9,7 кОм на большинстве мопедов, но можно уточнить в мануале вашего скутера ( у Хонды Дио примерно 8,2 — 9,3 кОм). Это общее сопротивление и вторичной обмотки катушки зажигания и резистора в колпачке (ведь сопротивление помехоподавляющего резистора в 5 кОм).

Без свечного колпачка (если он снимается) сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания будет примерно 2,7 — 3,4 кОм. Ну а если омметр покажет бесконечность (обрыв) то разумеется меняем катушку зажигания новой, но не забываем, что может сгореть и резистор в колпачке, поэтому чтобы убедиться точно, что с катушкой зажигания, советую замерять сопротивление вторичной обмотки без свечного колпачка.

4. Ещё одна простая причина того, что нет искры на скутере — это обрыв какого то провода в системе зажигания, отсоединение какой то клемы(редко, но бывает), но чаще всего  — это окисление контактов (клемм) проводов, приходящих к компонентам системы зажигания и как следствие потеря контакта и отсутствие искры (или искра то есть, то нет). При окислении контактов возникает переходное сопротивление на клеммах и из-за этого недостаточное напряжение.

Устраняется неисправность довольно просто — снимаем пластик скутера и далее проверяются все провода (их целостность и изоляцию от массы), которые помечены буквами А,Б,С,Д на электросхеме слева, а так же клеммы этих проводов, приходящие к компонентам системы зажигания (коммутатору, катушке зажигания, датчику импульсов (датчик Холла)).

Если клеммы окислены или неплотно держатся, то разумеется зачищаем их до блеска и поджимаем. Особенно обращаем внимание на чистоту и надёжность подсоединения к раме клемму массы от зелёного провода Д катушки зажигания. И если другие клеммы имеют надёжные колодке с защёлками, то эта клемма часто окисляется на раме и от этого катушка перестаёт работать (разумеется искра пропадает).

Также проверяем и провод идущий от коммутатора к раме (как правило он зелёного цвета), надёжность его подсоединения и чистоту его клеммы, которая подсоединена к раме скутера.

5. Ну и ещё может быть причина пропажи искры, это из-за выхода из строя какого то компонента системы зажигания (катушки, коммутатора, датчика, а иногда и обмотки генератора — редко но бывает они выходят из строя). Проверить целостность импульсного датчика и целостность обмотки  питающей катушки генератора можно мультиметром, включенным в режим замера сопротивления (омметра).

Из картера мотора в районе генератора выходят как правило два провода. Обычно тот, который чёрного цвета с красной полоской — это провод от датчика импульсов, а провод другого цвета (обычно синий с белой полосой) является проводом от питающей обмотки генератора.

Так вот, чтобы убедиться в целостности обмотки, как датчика импульсов, так и обмотки генератора, следует один щуп омметра подсоединить к проводу датчика (красно-чёрному), а второй щуп подсоединить к картеру мотора (также подсоединяем один щуп к проводу обмотки генератора, а второй к картеру, чтобы проверить целостность обмотки генератора).

Сопротивление импульсного датчика у разных скутеров может несколько отличаться  — оно составляет примерно около 500 Ом (точное значение можно узнать в мануале) но главное следует запомнить, что сопротивление датчика импульсов примерно в два-три раза больше, чем у обмотки генератора (сопротивление обмотки генератора примерно 150 — 200 Ом). Если же при замере сопротивления (как датчика, так и обмотки генератора) омметр покажет обрыв (бесконечность) бывает редко, но всё же, то разумеется следует заменить обмотку генератора, или датчик импульсов и искра восстановится.

Коммутатор найти несложно даже новичку. Он представляет собой небольшую пластиковую прямоугольную коробочку, имеющую клеммную колодку (разъём), к которому подсоединены через клеммную колодочку с защёлкой пять или шесть проводов разного цвета.

Сам коммутатор управляет системой зажигания современного скутера. На некоторых скутерах (например итальянских, или на японском скутере «Сузуки Сепия») коммутатор и катушка зажигания расположены в одном блоке, но на большинстве скутеров коммутатор и катушка — это разные компоненты системы зажигания.

Как коммутатор, так и катушка зажигания неразборные (залиты компаундом) и при выходе их из строя просто заменяются новыми и стоят не дорого. Главным элементом электронного коммутатора (помимо других радиодеталей) является тиристор, который коммутирует (прерывает) электрический ток.

Тиристор имеет три вывода и при поступлении импульса тока от датчика на один из выводов, тиристор соединяет два других вывода (становится проводником), открывая путь электрическому току через конденсатор (о нём ниже) на первичную обмотку катушки зажигания.

По мере спада напряжения до определённого значения, тиристор прерывает ток до следующего раза. Говоря проще, тиристор — это электронный прерыватель тока, поступающего на катушку зажигания.

После полного оборота коленвала скутера, выступ на коленвалу снова подходит к датчику, который снова даёт импульс напряжения на один из трёх выводов тиристора и всё повторяется заново.

Ещё одним важным элементом скутерного коммутатора является конденсатор, который накапливает эл. энергию, которая после коммутации (соединения) тиристором двух своих выводов, направляется на первичную обмотку катушки зажигания.

А далее напряжение в катушке усиливается до нескольких киловольт во вторичной обмотке катушки зажигания, и через высоковольтный провод и свечной колпачок, разряд поступает на электроды свечи зажигания, между которыми происходит разряд (искра) которая и воспламеняет горючую смесь в камере сгорания двигателя скутера.

Если объяснить короче и проще для новичков, то можно сказать так: напряжение по проводам поступает с генератора 7 скутера (смотрим электросхему выше) на коммутатор 2 и накапливается в конденсаторе, который расположен внутри коммутатора. При подходе выступа на коленвалу к датчику 8 и сигналу от него, конденсатор за доли секунды разряжается на первичную обмотку катушки зажигания.

А далее во вторичной обмотке катушки зажигания напряжение повышается до нескольких киловольт и через высоковольтный провод разряжается на электроды свечи. Вообще весь процесс образования искры в системе зажигания происходит за доли секунды.

Для того, чтобы заглушить двигатель, от коммутатора отходит отдельный провод (как правило чёрного цвета), который идёт на замок зажигания 1 (см. электросхему выше), и при повороте ключа зажигания в положение выключено, этот провод замыкается на массу, искра пропадает и мотор глохнет.

И если всё проверено, как было описано выше, но всё равно нет искры на скутере, то тогда советую снять переднюю облицовку и проверить, не отпаялся ли чёрный провод и не замыкает ли он на массу (раму). Вероятность этого очень мала, но всё же.

Кстати, нормальную работу глушилки (и убедиться, что там всё в порядке и проблема не в этом) можно проверить и не снимая пластика. Для этого отсоедините клеммную колодку от коммутатора и найдите в ней клемму, связанную с чёрным проводом, который идёт от коммутатора к замку зажигания. Один щуп омметра подсоединяем к клемме этого чёрного провода, а второй щуп к раме скутера.

При положении ключа зажигания выключено, омметр должен показать ноль, а при повороте ключа в положение включено (старт) омметр должен показать бесконечность.

Если проверены свеча, датчик, обмотка генератора, провода и клеммы, описанные выше, катушка зажигания, но искры нет, то чтобы убедиться, что проблема в коммутаторе, просто заменяем его новым (советую купить запасной и возить с собой). Так как в домашних условиях проверить исправность коммутатора нереально.

В некоторых солидных сервисах есть электронные приборы, способные проверить исправность коммутатора, но чтобы не заморачиваться поисками сервиса, гораздо проще купить новый, для проверки того, что причина отсутствия искры именно в нём. К тому же запасной коммутатор добавит вам уверенности в пути, что вы вернётесь домой своим ходом.

Ну и напоследок парочка полезных советов.

Когда на вашем пожилом скутере что то начнёт отваливаться (чаще всего на китайском) и вам потребуется что то заварить, то запомните совет о том, как не испортить систему зажигания, да и вообще электрооборудование вашего скутера. При сварочных работах (даже если всего лишь нужно капнуть электросваркой маленькую прихватку) очень советую отсоединить клеммную колодку стабилизатора напряжения и колодку коммутатора от электросхемы скутера и отложить эти приборы на полочку. Иначе электроника этих приборов просто сгорит.

Так же советую зажим («крокодил») массы от сварочного аппарата подсоединять к месту сварки как можно ближе. Иначе огромный сварочный ток пойдёт по пути наименьшего сопротивления — то есть по проводу, соединяющему двигатель вашего скутера и раму (ведь мотор висит на сайлентблоках). То, что произойдёт далее, можно назвать дымовой атакой в вашем гараже — то есть провод моментально расплавится, от нагрузки огромного сварочного тока.

Если нет возможности подключить массу сварочного аппарата близко к месту сварки, то советую отсоединить все массовые провода на вашем скутере.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь эта статья поможет новичкам найти и устранить причину, почему нет искры на скутере, успехов всем!

Пропала искра на скутере

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум СКУТЕРИСТОВ » Статьи, мануалы , книги. » Всем тем у кого нет искры

Всем тем у кого нет искры

Сообщений 1 страница 12 из 12

Поделиться

12011-08-22 23:47:12

• Автор: andrykevi4
• 70сс Посетитель
• Откуда: Караганда
• Зарегистрирован: 2011-05-25
• Сообщений: 195
• Пол: Мужской
• Возраст: 24 [1994-03-05]
• Провел на форуме:
  3 дня 15 часов
• Последний визит:
  2016-01-22 15:55:53

Нет искры. Диагностика и ремонт системы зажигания CDI.

Частые вопросы на форуме сподвигли меня написать эту статейку.
Начнем с начала, система зажигания большинства скутеров и мопедов, а так же мотоциклов малой кубатуры (Минск, Восход) построена на конденсаторном принципе, такая система зажигания именуется CDI (конденсаторная).
Принцип действия ее прост, катушка зажигания постоянно получает питание с высоковольтных обмоток генератора (ВВ) в это время заряжается кондексатор, в момент резкого отключения питания, ВВ катушка коротится на корпус с помощью тиристора (ключа) конденсатор остается подключенным к катушке зажигания, быстро разряжаясь в нее накопленным зарядом, при быстром разряде первичной обмотки катушки зажигания (КЗ), магнитопровод катушки (сердечник) не может держать индукцию и сбрасывает свою энергию в ту обмотку где есть потребление тока (по пути меньшего сопротивления) во вторичную обмотку (ВВ). На катушке 2 обмотки, низковольтная и высоковольтная, высоковольтная подключена к свече зажигания и имеет свойство воздушного пробоя, следовательно энергия магнитопровода уходит в высоковольтную обмотку, с нее на свечу, в этот момент и происходит искра.
Функцию ключа для отключения ВВ катушек выполняет тиристор, моментом включения тиристора управляет индуктивный датчик.(не Холла)
Останов двигателя осуществляется нарушением подачи напряжения питания или сигнала с датчика, то есть когда датчик или ВВ катушки замыкаются на массу, для этого из коммутатора выходит спец провод и идет на сигнализацию и замок зажигания.
Вот собственно и все что необходимо знать.

Пропала искра на скутере

скутер: 4т, 80сс. нету искры. менял: комутатор, бронепровод, свечку, гениратор, реле-регулятор! короче ВСЕ.
все равно нету искры! че делать??

на котушку с коммутатора напряжение подаётся?
а котушку менял?

кажись датчик холла лагает)

я конечно извеняюсь. но ты читать умеешь. прочитай ещё раз обьявление. «короче ВСЕ. «
ВСЕ ЧТО СВЯЗАНО С ЕЛЕКТРИКОЙ. потому и пишу сюда.

Датчик тоже менял!! 3 штуки!! генираторов 3 штуки! комутаторов и т.д. целый день убил! и них не зделал.

давай разбиратся по схеме
посмотри не замкнут ли у тебя согласно схеме чорно белый провод который идёт на комутатор на массу при включеном состоянии

провода смотрел! все норм вроде.
началось после зимы. перед этим все работало! потом клин двигла, поменял, собрал уже поосле зимы. и ща пробую. искры нету мля((

нет. но гениратор робочий! с другого скутера снял! там все ок! и все снимал с другого робочего скутера.
как проверить? сколько чего должнно быть??

у меня товарищ неделю искру искал, а причина банальная оказалась — разьем на комуте плохо контачил. и кстате одно дело что ты всё посмотрел,а другое дело если б ты всё перепроверил!

ну завтра на счет этого гляну. а так хз. вроде все проверил.

Я тоже так искру искал, скут чуть ли ни пол года стоял, так же как ты запчастей накуплял, а снял сигналку и чудо произошло. А если нету тока с генератора смотри масу.

а у меня и так сигнализация не стоит)))) и ставил, все равно!
та нормально маса. хз что с ним!

Зови Батюшку пусть освятит, изгонит нечистого
А если серьезно то хз что с ним может быть, прям полтергейст.
Может глупость но все же спрошу. Генератор ты меняешь полностью с магнето или магнето не снимаешь?

как можно не снимая магнетто!! снять гениратор. мля. че ты мелиш.

Бля попутал))) сори

3 гениратора перепробывал!))) мы с другом за**ались реально..

А проводку звонили тестером? Извиняюсь, если каждый проводок уже прозвонен.

Пропала искра на скутере

Show player controls

• Published on Aug 1, 2016
• В данном видео я расскажу все причины по которым у Вашего скутера может не быть искры, так же я покажу как прозвонить замок зажигания, его глушашие контакты не разбирая скутер, а так же покажу как прозвонить ваш генератор.
  Для тех кто хочет меня поддержать:
  5355-5711-8360-4115 Георгиевский Станислав
• Science & Technology
• Нет искрыпропала искраперегорел генераторне заводитсяплохая искра

Спасибо большое за видео!! нашел порыв провода на статоре. Припаял и все норм.

Кнопка стоп двигатель или замок зажигания может выдрючиваться, так же посмотрите в темное время суток не пробивает ли бронепровод катушки зажигания на массу.

Наталья Лебедева Такое может быть.

Здравствуйте. После замены цепи ГРМ, на 139qmb пропала искра. Пожалуйсто подскажите что делать.

Подскажите пожалуйста, после замены коммутатора откатал месяц и снова проблемы с искрой(перебоями работает), не стал в ремонт отдавать, решил сам прозвонить и тут — красно-черный кабель показывает 1100 Ом. Несколько раз перепроверял все верно 1100 и быстро садит аккамулятор подскажите, что случилось.

МОПЕДОДЕЛ Хорошо, попробую. Заранее спасибо =)

Сергей Тим Прозвоните статор омметром, а именно один щуп омметра приложите к красно-черному проводу, второй на массу, должно быть около 500 Ом.

МОПЕДОДЕЛ Да всё правильно сделал.. Только вот статор повредил) там на обмотке бумажку содрал, я её герметиком заделал.

Сергей Тим. А вы зажигание правильно выставили?

help! комутатор новый, катушка новая, проводца целая, масса подключена и зачищена, свеча новая, генератор рачищен, все подключено, нет искры помогите плиззззз

Стас, скажи, вот у меня пропала искра, плюнул, через неделю приехал, искра слоновая, пару раз кикнул, есть искра, еще раз кикнул, нет искры. Чего только не смотрел, нет искры. Через неделю приезжаю, опять искра есть, опять пару раз кикаешь, есть, потом опять нет и с концами. Вот что это, где эту долбанную искру искать? Всю проводку переворачивать? Весь скут разбирать?

такая же херня на ямаха джог.

Есть кто живой в теме??

Скут Honda Lead af20 _ 50 куб.

все приборы рабочие- ставил на другой мопед. а искры нет. что может быть с проводкой? где и как искать причину? осталось только наверно спецам отранпортировать мопед.

а может не быть искры если неисправно реле зарядки? атак поменял уже всё искры нет!

датчик каленвала , катушка ,коммутатор,реле зарядки новые куплены в магазине.да и ещё кагда крутеш стартером загорается лампачка, гарит тормоз

Андрей Цыганов А датчик положения коленвала прозванивали? Должно быть около 150 Ом

перепробовал всё искры нет обмотка генератора звонится 500 ом искры нет свеча рабочея

Впринципе может быть, если реле не работает или замыкает. Тоесть если реле не работает и нет аккумуляторной батареи- искры не будет. Так же если реле замыкает, искры не будет. Проверить легко: отсоединяете реле, подключаете исправный заряженный аккумулятор и запускаете скутер-искра должна быть.

да у меня коммутатор постоянного тока такой же как на вашем видео так что может из за реле зарядки ?

скутер сузуки летс 2

уменя на сузуки такая же ебала то есть искра то нет и не знаю в чем причина стас помоги плиз если знаешь что это

На сузуки часто делает мозг катушка-коммутатор, подкинь заведомо рабочую.

поменял замок зажигания на дио 35 пропала искра, помогите

У меня датчик холла на Хонде Дио выдает 120 Ом а катушка статора 10 Ом но искры нет. Как провереть статор, что должен показывать тестер при проверке в его снятым например при покупке?

«Нету искры на скутере»

Что делать, если нету искры на скутере?

Мотор Вашего скутера неожиданно затих, что делать? Не спешите паниковать. Для начала проверьте, есть ли в баке бензин. Если причина не в закончившемся топливе, подвох нужно искать в системе зажигания. Первое, что приходит на ум — испортилась свеча зажигания. На этот случай рекомендуется иметь в запасе рабочую свечу. Свечи зажигания для скутеров, как и другие запчасти, можно приобрести в нашем Интернет магазине. (см. «Запчасти для скутеров Suzuki»)

Кстати, определить состояние свечи можно и по ее внешнему виду. Нормальная свеча не имеет никаких внешних изменений. На ее поверхности допустима незначительная электродная эрозия и небольшой осадок. Если Вы видите на элементах свечи образование сухого нагара черного цвета, значит, произошло загрязнение нагаром в результате чересчур обогащенной топливной смеси. Свечу следует почистить или заменить, а рабочую смесь отрегулировать. Также потребуется замена воздушного фильтра.

Результатом перегрева могут быть расплавленные электроды, пузырьковые образования на изоляторе. Использование такой свечи грозит серьезными повреждениями двигателя.

Еще одной причиной неисправной работы свечи зажигания могут стать масляные загрязнения. Внешний вид такой свечи хорошо виден на фотографии. Как правило, это происходит в двухтактных двигателях. Такие свечи нуждаются в замене.

Состояние свечи зажигания

Итак, устанавливаем запасную свечу зажигания и заводим мотор. Заработало? Отлично! Но если нету искры на скутере, а свеча исправна, скорее всего, проблема в самой системе зажигания. Поэтому придется искать причину дальше.

Самый простой и доступный для самостоятельного ремонта причиной может быть отсутствие контакта. Для того, чтобы это выяснить, проверяем места присоединения клемм и целостность проводов.

Затем приступаем к изучению электрической схемы: электроток идет из генератора в коммутатор, накапливаясь в конденсаторе. Последний передает сигнал на катушку зажигания, где в несколько тысяч раз повышается напряжение и, направляясь по высоковольтному проводу, поступает на свечу, минуя колпачок. Будьте осторожны — не прикасайтесь пальцем к месту, откуда должна исходить искра — это зона высокого напряжения.

От электромагнитного датчика в двигателе или от коммутатора к замку зажигания протянут провод для глушения двигателя. При заглушке двигателя провод замыкается на массу, и искра гаснет. Чтобы проверить, не в этом ли причина отсутствия искры, следует найти на катушке зажигания два контакта: массу «-» и на коммутатор — «+» ( не перепутать с высоковольтным проводом!). Контакт, идущий на коммутатор, отсоединяется, после чего проверяется сопротивление между массой и контактом катушки, а потом между массой и коммутатором.

При нормальной работе в обоих случаях должно быть большое сопротивление. Если сопротивление недостаточное на катушке — она нуждается в замене, а при низком сопротивлении на проводе, с наибольшей степенью вероятности, причина в коммутаторе.

Если вышеописанные действия не выявили никаких дефектов, скорее всего, суть проблемы в электромагнитном датчике или генераторе. Эти элементы проверяются в зависимости от модели скутера.

Если при проверке все перечисленные элементы работают в нормальном режиме, скорее всего, неисправен коммутатор. Чтобы проверить его работу, Вам придется обращаться в мастерскую, так как в гаражных условиях сделать это невозможно.

Для проведения вышеописанных действий Вам потребуется мультиметр с режимом измерения сопротивления. Судя по описанию, все это очень просто, но что делать, если нету искры в скутере, а Вы в глаза не видали ни коммутатора, ни генератора, ни катушки, и не имеете о них ни малейшего представления?

Катушка зажигания скутера

Как выглядят элементы системы зажигания

Конечно, в разных моделях скутеров, вид элементов в системе зажигания может несколько отличаться. Но в основном, все они имеют общие признаки. Итак, снимаем пластиковую панель и смотрим. Коммутатор представляет собой миниатюрную пластмассовую коробочку с разъемом. К разъему подведено 5-6 проводов с цветной изоляцией.

От свечи зажигания отходит самый толстый высоковольтный провод. Он ведет прямо к катушке зажигания.

Полезные советы скутеристам

Чтобы Ваш двухколесный «друг» служил Вам верой и правдой как можно дольше, необходимо соблюдать некоторые нехитрые правила.

Чистите воздушный фильтр чаще — хотя бы один раз в три дня. Конструкция большинства скутеров такова, что фильтр расположен снизу, куда забивается большое количество пыли. Грязный фильтр приводит к снижению скорости разгона и увеличивает расход топлива.

Если в Ваши планы входят зимние поездки, не забудьте позаботиться о смене масла и резины. Для стабилизации работы движка, масло должно быть менее вязким. Что касается резины — это мера, обеспечивающая безопасность. Хотя отметим, что скутер — все же — летний вид транспорта.

пропала искра в скутере

При езде скутер заглох, нет искры . Как отыскать причину отсуствия искры на скутере . ГРУППА ВК .

В данном видео я расскажу все причины по которым у Вашего скутера может не быть искры , так же я покажу как.

— вступайте в группу — личная страница вк .

Причины из-за которых отсуствует или совсем слабая искра на скутере группа вк .

Скутер ,мото,авто.Объем от 50 и выше.Система зажигания.Поиск не исправности без приборов. Как работает,детали.

ВЕРОЯТНЫЕ ПРИЧИНЫ ОТСУСТВИЯ ИСКРЫ У СКУТЕРА ГРУППА ВК .

В этом видео рассказываю про нюанс, о котором нужно помнить при диагностике системы зажигания китайского.

Пропала искра в скутере .Обрыв высоковольтной катушки. Снятие генератора ГРУППА ВК .

Коротко о важном.

В данном видео я покажу как проверить работоспособность катушки зажигания с помощью тестера, а так же.

Ссылка на страницу помощи: Блог: Личная страница в VK: .

Ссылка на страницу помощи: Блог: Личная страница в VK: .

Как правильно проверить катушку зажигания, понадобится мультиметр, мануал к вашей технике и пара рук.

— вступайте в группу — личная страница вк .

Практические примеры поиска причин отсутствия # искры .Видео.

Приветствую Вас на канале Roadhog ! Здесь вы найдете обзор и тест драйв техники. А так же лютый STUNT на мопедах.

проверка катушки зажигания 1. отсоединяем катушку зажигания от проводки 2. с помощью мультиметра Измерьте.

Пропала искра на скутере .Исчем причину.Определяем что не исправно в электронике.Вся запчасти приобреталис.

Замена генератора на скутере все просто как 1 2 3. Без инструментов и без съемника.

Пропала искра на скутере с двигателем 139qmb. Нашли проблему, исправили её и немного прокатились несмотря.

«

Отличная статья 0

Почему нет искры на скутере

Причиной того что на скутере нет искры могут быть несколько неисправностей. В этой статье мы рассмотрим как их найти, с чего начать поиск и что делать дальше.

Главной причиной того, что пропала искра на скутере как правило является свеча зажигания, а точнее ее неисправность.
Свеча зажигания, именно она является основным источником работы бензиновых двигателей. Проверить ее неисправность не сложно, но помните, что вы должны всегда возить с собой инструменты и запасную свечу зажигания. Так как основная причина того что не искры именно свеча, которая и дает искру. Так как же проверить почему нет искры на скутере?

Для начала разберемся в том, что отсутствие искры на скутере 2т или 4т имеет почти идентичные причины.

Проверка свечи на исправность

Прежде всего чтобы определить исправность свечи знать где ее найти. Как правило для этого нужно снять пластмассу, для этого нужно иметь отвертку. Допустим что с этим не возникло проблем, перейдем к причине. Первой и главной проверкой состояния свечи является ее внешний вид. Она должна выглядеть рабочей и исправной, определить это не сложно. Допускается незначительный нагар. Но если свеча расплавленная или черная, то понятно, что она неисправна и искра не может поступать.

Чтобы определить причину нагара на свечах, нужно определить каков он – мокрый или сухой? Свеча почернела с одной стороны или вся сразу? Ответы на эти вопросы дадут направление, в котором нужно “копать”. Узнать почему чернеют свечи можно здесь.

Если свеча не исправна то это и является главной причиной почему нет искры на скутере 2т или 4т. (2-х тактный или 4-х тактный).
Чтобы этого больше не произошло надо понять от чего свеча испортилась. Когда смесь поступает слишком богатая, это вредно влияет на свечу и двигатель. Нужно настроить и почистить карбюратор и поменять воздушный фильтр и конечно же свечу.
Таким образом мы нашли причину почему нет искры на скутере 2т или 4т. Замена свечи обойдется не так дорого как ремонт двигателя, поэтому следите за техническим состоянием своего скутера и как минимум раз в сезон проходите технический осмотр вашего аппарата.

Почему нет искры на скутере 2т

В 2т скутеров возможна также неправильная подача масла, она может образовывать загрязненного на свече, от этого также пропадает искра. Нужно прочистить свечу и настроить подачу масла в двигатель чтобы такое не повторилось.

Как проверить наличие искры

Если вы не уверены, что дело именно в том что нет искры на скутере, то нужно проверить.
Выкручивают свечу и вставляем в бронепровод. Поворачиваем ключ для заведения скутера и прикоснитесь свечой в любой железной поверхности. Нажимаем кикстартер, желательно не один раз а несколько, тогда смотрим на свечу. Если искры нет на свече, значит догадка верна. Искру может быть плохо видно в ясную погоду, так краше это делать в темном месте или как минимум в тени.

Нет искры через систему зажигание

Если вы поставили новую свечу, а проблема осталась, то вы тот кому не повезло. Почти всегда проблема в самой свече, но есть исключения когда виновата система зажигания. В вашем случае нет искры на скутере 2т или 4т через контакты. Проверьте состояние проводов и Клемм, проблема находится где-то там. И осторожно с искрой, поскольку сначала она не сильная, но когда проходит все необходимые этапы, то напряжение вырастает в сотни раз.

Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера?

Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.

Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?

Если быть проще, то коммутатор — это некий модуль (по фен-шуй — модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.

Коммутатор скутера выглядит примерно так

В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:

• На коммутаторах типа AC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор, где накапливается в конденсаторе и в нужный момент в виде импульса поступает на катушку зажигания
• На коммутаторах типа DC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания в виде постоянного тока поступает непосредственно с аккумуляторной батареи, где преобразуется в переменный ток, многократно умножается по вольтажу и поступает на конденсатор

Потроха

Катушки питания коммутатора на генераторе выглядят примерно так. На некоторых моделях генераторов их две, на некоторых всего одна

Для прохождения искры в нужный момент в конструкцию генератора и иже с ним коммутатора внесен магнитоиндукционный датчик (по-колхозному — «датчик холла»). Магнитоиндукционный датчик по сути представляет из-себя обычный генератор переменного тока, только в миниатюре.

На внешней стороне ротора генератора есть небольшой выступ при прохождении которого возле датчика — в обмотках датчика формируется небольшой знакопеременный импульс, который поступает на тиристор коммутатора — тиристор открывается и энергия накопленная в конденсаторе поступает на катушку зажигания

Датчик

Инструменты

Для работы нам понадобится:

• Тестер с режимом звуковой «прозвонки» и дипазоном измерения постоянного тока до 20V, переменного тока — 2, 200V
• Контрольная лампочка мощностью 3Вт 

Проверка коммутатора

Чтобы не терять попусту время — проверку стоит начинать с проверки электрического импульса, который накапливается в коммутаторе и в нужный момент поступает к катушке зажигания.

Берем контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к зеленому проводу массы, вторым к черно-желтому проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

• Если лампочка гореть не будет — проверяем модули, которые обеспечивают работу коммутатора
• Если лампочка загорится — коммутатор и модули обеспечивающие его работу исправны и причину отсутствия искры следует искать не в коммутаторе, а например в катушке зажигания, массе или проводах подводящих к ней ток

При исправном коммутаторе и модулях обеспечивающих его работоспособность лампочка мощностью 3Вт в режиме прокручивания двигателя стартером должна гореть в пол накала

Проверка массы

При любых подозрениях на неисправность любого модуля зажигания скутера в первую очередь проверяется масса. Хотя, масса в двухпроводной проводке понятие относительное, но пока назовем сие дело так.

Берем тестер, переводим его в режим «прозвонки» (значок диода или пиктограмма звукового сигнала), ищем на коммутаторе зеленые провода — это есть нечто иное как масса (по фен-шуй — минусовой провод), любым щупом тестера касаемся металлической части двигателя, другим щупом тыкаем в зеленые провода:

• Если масса есть — тестер запищит
• Если масса плохая — на дисплее тестера побегут цифры
• Если массы нет — тестер будет молчать, а на экране будут одни нули

В зависимости от того, что вам покажет тестер — устраняйте неисправность или продолжайте проверку:

• Если масса плохая — ищете в проводке обрыв или окисление
• Если массы нет — ищите обрыв или подключите ее напрямую от двигателя
• Если масса есть, а искры нет — продолжаем проверку

Пример хорошей массы: тестер в режиме «прозвонки» пищит, на дисплее сплошные нули

Проверка питания

Для того, чтобы между электродами свечи проскочила искра — конденсатор коммутатора должен от чего-то зарядится. А заряжается он либо от аккумулятора либо от генератора. Значит что? Правильно! Проверяем поступает ли питание к коммутатору.

Прежде чем начинать измерять питание — определяемся какой тип коммутатора стоит на вашем скутере. Если визуально, то коммутаторы типа DC CDI раза в два больше чем AC CDI. Но это не точный критерий. Самый точный критерий — смотрите вывод высоковольтной катушки генератора:

• Если он не задействован, то это значит что ваш скутер оснащен коммутатором типа DC CDI
• Если задействован, то наоборот — ваш скутер оснащен коммутатором типа AC CDI

Вывод высоковольтной катушки генератора находится там же где и вывод самого генератора: ищем где провода идущие от генератора соединяются с бортовой сетью скутера и если один из двух проводов с круглым клеммами не подключен — значит катушка не задействована

Проверка питания коммутатора типа DC CDI

Если у вас провод высоковольтной катушки генератора висит без дела (при условии, что так все и было с завода, а не после вмешательства какого-нибудь «гуру») — переключаем тестер в режим измерения постоянного тока на диапазон 20 V. Ищем на коммутаторе провод питания. Обычно это провод черного или серого цвета, касаемся одним щупом массы, другим — провода питания:

• Если на дисплее пойдут нули — ищите обрыв в проводке питания
  
• Если напряжение будет значительно меньше 12v — ищите окисления или проверьте заряжен ли у вас аккумулятор
• Если напряжение будет 12v или немного больше, то с питанием все в порядке и можно проводить проверку дальше

С питанием этого коммутатора полный порядок

Проверка питания коммутатора типа AC CDI

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 200V.  Одним щупом касаемся массы, вторым — провода питания и проворачиваем стартером двигатель:

• Если напряжение питания будет не менее 60-65V — питание нормальное
• Если напряжение будет значительно меньше или отсутствует — проверяйте генератор. Питающая обмотка генератора в режиме прокручивания двигателя стартером должна выдавать не менее 60V, а при средних оборотах двигателя — около 160V

Проверка датчика генератора

Магнитоиндукционный датчик является ключевым элементом системы зажигания. И при любых подозрениях на неполадки в системе зажигания его также следует проверить.

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V. Одним щупом касаемся массы, вторым щупом касаемся бело-голубого или красно-желтого провода идущего от датчика и крутим двигатель стартером.

• Если на экране забегут циферки — импульс есть
• Если на дисплее будут нули — проверяем датчик

Импульс есть

Подытожим  вышесказанное

Сперва лампочкой проверяем формирует ли коммутатор импульс или нет:

• Если лампочка горит — коммутатор и модули обеспечивающие его работу 100% рабочие
• Если лампочка не горит значит навернулся коммутатор или какой-нибудь модуль обеспечивающий его работу. И чтобы точно понять, что коммутатор неисправен нам нужно проверить все модули.
• Если модули окажутся исправными, а коммутатор не будет формировать импульс значит он неисправен и вы его можете смело менять на новый

В заключении, хочется предостеречь вас от соблазна взять у кого-то заведомо исправный коммутатор и воткнуть его вместо своего. Да, таким экспресс-методом  неисправный коммутатор определится сразу. Если он действительно был неисправен, то с заведомо исправным искра сразу появится.

Но как мы можем быть на 100% уверены в том, что с проводкой скутера полный порядок и в нее никто до вас не успел засунуть свою умную личность?.. А вдруг там что-то коротнуло или какой-нибудь бивень намутил проводку на свой лад и тогда рабочему коммутатору придет «полная попа». И будите потом покупать два коммутатора — один тому у кого попросили, второй — себе. А оно вам нужно?

Что делать если скутер не заводится? Советы от мастера

Содержание статьи:

Довольно-таки часто можно наблюдать случаи, когда владелец сталкивается с такой проблемой: не заводится скутер. Это может обуславливаться большим количеством причин. Чаще всего это типовые поломки или неисправности, в особенности, если мопед стоял в холодную погоду. В зависимости от выявленной проблемы, мопед может ремонтироваться за несколько минут или же несколько часов.

Типовые причины

В первую очередь надо делать проверку: системы зажигания и питания. Произвести проверку в тех местах, которые могут привести в движение мопед. Причины, почему не заводится скутер, в особенности в холодную погоду, могут быть следующими:

Нет искры в свече зажигания

Скутер не заводится из-за того, что отсутствует искра в свече зажигания. В таком случае, надо делать следующее: свеча выкручивается и проверяется на пригодность. Подсоединяется к катушке зажигания с помощью провода. Кладется на цилиндр. При вращении коленчатого вала проверяется искра на свече. Скутер не заводится, если отсутствует искра на свече, или же искра есть, но она непостоянна.

Причины отсутствия искры на свече

Холодная погода

Скутер может плохо заводиться в холодную погоду, если есть неполадки со свечным колпачком или же с его соединителем. В такой ситуации откручивается колпачок от провода, и провод подносится на 0,3 см к двигательному элементу из металла для прокручивания коленвала.

Мопед в холодную погоду может пропускать ток. Это происходит из-за того, есть соприкосновения с оголенной частью провода и элементом из металла, благодаря которому скутер заводится.

Неисправности в системе питания

Мопед может плохо заводиться в холодную пору, если есть неполадки в системе питания: недостаток горючего или его переизбыток. В таком случае, надо делать проверку таких элементов: бензобак, кран топлива, пусковой обогатитель и бензонасос.

В первую очередь проверьте бензонасос мопеда

Наряду с этим стоит отметить, что мопед нужно чинить, а также осуществлять разборку деталей нужно только в том случае, если есть полная уверенность в их неисправности. Лучше всего на скутер ставить детали только новые, а не подержанные, в противном случае, двигатель при запуске со стартера либо будет плохо работать, либо вообще не заведется.

Причины отсутствия искры

Зачастую владельцы могут столкнуться со случаями неисправности запуска в холодную пору, хотя еще в осенний период мопед ездил хорошо. Первоначально, необходимо выкрутить свечу и тщательно осмотреть, есть ли искра, замасленность и цвет.

Нагар на электроде

Искра может отсутствовать, если электрод покрыт нагаром, то они зачищаются при помощи металлической щетки. Если есть хоть малейшие сомнения в отношении исправности свечи, стоит сразу же заменить, тем самым облегчив себе жизнь на будущее.

Закисление контактов

Если внешние признаки свечи соответствуют пригодности, а искра также отсутствует, тогда надо делать проверку, есть ли разряд. Стоит отметить, что нужно быть предельно осторожным, так как может хорошо ударить током. Если искра отсутствует, а внешние признаки свечи нормальны, то скутер проверяется на электронику на закисление контактов.

Недостаточное количество топлива

В том случае, если есть искра, но мопед все равно плохо заводится со стартера в холодную погоду, стоит обратить внимание на бак с топливом. Если он пуст, то он заполняется. Стоит отметить то, почему старый бензин выливается из карбюраторной поплавковой камеры. Как это делать? Внизу карбюратора находится болт, он откручивается, а после вытекания всего горючего закручивается обратно. Перед тем, как поставить мопед в гараж в холодную погоду, заливается полный бак топлива.

Открутить болт и вылить старый бензин из карбюраторной поплавковой камеры

Если вышесказанное проверено и сделано, а скутер плохо заводится со стартера, то можно делать такой ремонт:

• Карбюратор снимается, и прочищается воздушный фильтр;
• Карбюратор очищается, продуваются жиклеры и каналы;
• Собирается все обратно.

Как восстановить запуск со стартера

Мопед плохо заводится со стартера, однако, с лапки делать это — просто и легко. При плохом запуске мотора со стартера, первоначально надо произвести проверку предохранителя, находящегося в отсеке с аккумулятором.

Место расположение предохранителя на аккумуляторе отмечен стрелкой

Благодаря зачастую некачественному изготовлению предохранителей, а, следовательно, и всего стартера, провод, находящийся внутри колбы из стекла стартера, может едва прикасаться к контактным колпачкам, почему и контакт предохранителя становится неподходящим. После того, как был заменен некачественный предохранитель, мопед можно будет запустить посредством стартера.

Как делать самостоятельный ремонт движка

Для правильного функционирования двигателя скутера, ему требуются составляющие: искра, топливо и компрессия. Основным лозунгом скутер-механика является, что чудес не бывает. Запомните, что в процессе обнаружения неисправностей и ремонта скутера можно выяснить: есть ли искра и сжатие, или, почему нет поступления топлива. Поэтому, если двигатель не заводится со стартера, то какой то составляющей нет или она в неисправном состоянии.

Многим знакома ситуация, когда не только лень отдать скутер в мастерскую, но и не хочется все это оплачивать. Тогда можно отремонтировать все самостоятельно.

Последовательность действий при ремонте

Главным правилом обнаружения неисправности и ремонта скутера является пошаговое исключение элементов системы, при выявлении причин поломки в какой-то из них. Поиск и ремонт, в особенности при запуске со стартера, нужно делать в соответствии со строгой последовательностью, где в качестве начала может выступить цепь, а конца, например, если есть или отсутствует искра. Стоит отметить, что не нужно сразу же бежать за новым коммутатором на скутер, сначала убедитесь, что генератор отлично функционирует, только после этого тестируйте проводку, если искра отсутствует и прочее.

Проверка основных систем

Важно помнить, что у бензина есть особенность терять свои свойства, если стоит в холодную погоду и может даже не воспламениться. Также перед постановкой окончательного диагноза и начала ремонта мопеда, если он не заводится со стартера, надо убедиться, что свеча может делать свою работу, а карбюратор нормально функционирует.

Помните, что скутер заводится со стартера, когда имеет неразрывную часть с исправной работой вариатора, сцепления, группы распредвала и клапана. Говоря проще, если все системы питания находятся в нормальном состоянии, то есть проблема в трансмиссии, благодаря крутящемуся моменту коленвала, который тесно работает с вариатором.

В процессе проведения диагностирования и ремонта скутера, в некоторых случаях необходимо делать тщательную проверку не только отдельных элементов, но и всей системы. Например, если есть мусор в карбюраторе, при том условии, что он цел и воздушный фильтр пропитали, также тщательно обследуется присутствие грязи в полости бензобака и фильтре топлива.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Как запустить скутер?

Как запустить скутер?

Сначала нужно сузить проблему.  Для запуска скутера нужны всего 3 вещи:

•  Искра, в нужное время

•  Правильная топливно-воздушная смесь и поток выхлопных газов

•  Достаточная компрессия двигателя

 Звучит легко, правда?

 Проверка компрессии.  Если вы только что приобрели скутер, вам следует сначала провести полную проверку, прежде чем пытаться запустить его.  Пожалуйста, смотрите эту страницу по восстановлению. Если это так, я бы сначала проверил компрессию, потому что это легко.  Сначала проверьте количество и состояние моторного масла. Добавьте масло по мере необходимости. Двигатель может быть плохим, поэтому вы потеряете масло в замену.  Подключите или купите хороший аккумулятор. Оставьте свечу зажигания и проверните скутер на ~ 5 секунд. Это помогает циркуляции масла. Оставьте на 15 секунд и сделайте это снова.  Не рекомендуется постоянно заводить стартер, потому что он может перегреться и преждевременно износиться. Большинству скутеров необходимо сжатие не менее 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы запустить и правильно запустить.  Сжатие следует проверять, когда двигатель теплый, но это довольно сложно сделать, если скутер не работает. Так что просто подключите датчик сжатия и полностью откройте дроссельную заслонку. Проверните скутер, пока игла на манометре не перестанет двигаться.  Это должно занять не более 5 секунд. Грубо говоря, 100-125 фунтов на квадратный дюйм это хорошо, 125-150 фунтов на квадратный дюйм это очень хорошо, и 150+ фунтов на квадратный дюйм это здорово. Если у вас нет такого уровня сжатия, значит, у вас плохие клапаны и / или плохие поршневые кольца.  Если вы хотите, вы можете добавить чайную ложку масла в двигатель через отверстие для свечи зажигания. Затем попробуйте еще раз проверить компрессию. Если компрессия выше, то, скорее всего, у вас плохие кольца. Масло запечатает кольца и даст вам лучшее сжатие. Если компрессия такая же, значит у вас плохие / неправильно отрегулированные клапаны.

 Есть искра?  Сначала проверьте на искру.  Есть несколько способов сделать это.  Самый простой способ — снять свечу зажигания и положить ее обратно в крышку свечи зажигания.  Затем заземлите его на двигателе — вы сможете положить его на неокрашенную часть двигателя. Убедитесь, что есть хороший металлический контакт.  Попытайтесь запустить скутер. Вы должны увидеть определенную искру на кончике свечи зажигания. Это трудно увидеть в прямом свете. Если цвет искры синий, это означает, что это сильная искра.  Белый цвет менее сильный, а желтый — слабый. Большинство стартовых систем скутеров немного слабее (по сравнению с автомобилями). Даже желтая искра должна хорошо запустить скутер. Далее искра должна появиться в нужное время.  Почти все скутеры, изготовленные с 1980 года, имеют электронное зажигание. Поработав, может быть, на 50 скутерах, я никогда не видел ни одного, выходящего из строя. Скутеры с точками это другое дело. Вы должны будете следовать процедуре выбора времени в руководстве, чтобы получить правильное время.  В общем, искра возникает как раз перед тем, как поршень достигает вершины своего хода. Существует небольшая задержка между зажиганием свечи зажигания и воспламенением топливовоздушной смеси. Вот почему искра возникает немного раньше. Большинство систем зажигания имеют встроенный передовой блок, так что по мере ускорения двигателя время искры немного замедляется и помогает двигателю разжигать смесь в нужное время.

 Стартовая жидкость.  При условии достаточного сжатия, впрысните немного пусковой жидкости и посмотрите, выстрелит ли она.  Если так, отлично! Это означает, что у вас есть достаточное сжатие и правильная искра. Вы должны заставить скутер работать в течение секунды или около того при запуске жидкости.  Если это так, есть хороший шанс, что вы можете запустить его. Одно предостережение: не запускайте двигатель слишком долго на пусковой жидкости, потому что это плохо влияет на двигатель.

 Топливно-воздушная смесь.  Последнее — это смесь топлива и воздуха.  Вы можете получить слишком много или слишком мало того или другого.  Если скутер стоял некоторое время, вероятно, бензин испарился и оставил кучу грязных отложений.  Спросите продавца, когда он последний раз запускался. Если прошло более ~ 3 месяцев, вы должны очистить топливную систему и карбюратор.  Отсоедините топливопровод и слейте старый бензин. Я смог без проблем сжечь старый бензин, используя его в своем грузовике. Добавьте свежее топливо и убедитесь, что оно плавно течет через нефтяной кран (в нижней части топливного бака).  Если кран управляется вакуумом, вам нужно создать вакуум на вакуумной магистрали, чтобы топливо могло течь. Вакуумная линия будет меньшей линией на кране. Вы получаете хороший, стабильный поток топлива? Если так, хорошо. Если нет, вам придется снять кран и почистить его.  Поток топлива должен прекратиться, когда вы выпустите вакуум.

 Далее вам придется снять карбюратор и почистить его.  В карбюраторе мало крошечных топливных и воздушных каналов, которые должны быть чистыми, чтобы ваш скутер работал правильно.  Осторожно разберите его. Это может быть относительно легко (на скутере объемом 50 куб. См). Скутер просто не будет работать правильно, если карбюратор не совсем чистый, так что не торопитесь.  

 Сначала удалите всю резину и прокладки, иначе они будут повреждены.  После приблизительно 20-минутного замачивания я выпускаю карбюратор сжатым воздухом.  Вы должны очистить все проходы. Убедитесь, что форсунки чистые, особенно стартер. Иногда очиститель не сможет убрать эти крошечные струи.  Используйте провод для гитары / фортепиано, жгут из медной электрической проволоки или тиски крошечного бурового наконечника. Не увеличивайте размер отверстия в струе стартера, иначе вы измените настройку.  Тщательно соберите все, проверяя на наличие трещин резиновые сапоги и прокладки. Замените их, если они старые и треснутые. Обязательно сначала удалите всю резину и материал прокладок, иначе они могут испортиться.  Спрей-очиститель также работает, если вы усердны.

 Если у вас есть электрический дроссель, проверьте его, чтобы убедиться, что он работает.  Проверьте сопротивление между проводами — вы должны увидеть около 10 Ом или меньше. Измерьте длину сборки дросселя.  Снимите дроссель с карбюратора и подключите провода к источнику 12 В на 15 минут. Тело дроссельной катушки должно быть теплым.  Измерьте длину снова — она ​​должна увеличиться примерно на 1/8 «.

 Затем подумайте, не забита ли ваша выхлопная труба.  Особенно это проблема двухтактных скутеров. Несгоревшая топливно-масляная смесь со временем накапливается в выхлопной трубе вместе с углеродом.  Если выхлопная труба забита, ваш скутер будет работать ужасно или не работать вообще. Может быть трудно определить, не забита ли выхлопная труба.  Самый простой способ узнать это — снять его и попробовать запустить самокат. Это будет немного громко — два удара будут звучать как цепная пила. Если это работает, вы знаете, в чем заключается ложь.

 Как был старый газ?  Бензин пах старым? Если самокат просидел около года или около того, бензин превратится в лаки.  Тогда вам придется серьезно заняться уборкой. Бензин по большей части испарится, и в бензобаке, петухе, топливопроводах и карбюраторе останется жидкое вещество, похожее на мелассу.  Все эти части должны быть очищены. Это особенно проблема в карбюраторе. Тщательно промойте бензобак и газопроводы новым газом. Мне повезло, используя старый газ (в небольших количествах одновременно) в моем грузовике.

 Если бензобак не слишком ржавый или грязный, вы можете просто промыть его.  Залейте немного свежего газа. Но если вы не уверены, сколько лет газу (даже если он хорошо пахнет), слейте бензобак, топливопроводы и поплавковый резервуар для углеводов и долейте свежего газа.  Я когда-то работал на Elite 80 со свежим газом. Я мог заставить его работать на пусковой жидкости, но не на газе из бака. Я наконец закончил тем, что истощил весь старый газ и снова наполнил свежий газ.  Скутер сразу же запустился и отлично работал.

 Снимите топливную и вакуумную магистрали от петуха до карбюратора.  Поместите подходящую емкость под топливопроводом и подайте воздух из вакуумной магистрали к крану (если он установлен) и посмотрите, насколько хорошо течет газ.  Поток должен быть не просто струйкой. Это должно быть устойчивым и довольно существенным. Если вы получаете этот поток, то все в порядке. Пропустите хотя бы пинту газа, чтобы промыть систему.  Если вы не получаете поток, то, вероятно, ваш петух засорен. Вы должны удалить его, чтобы разобрать и очистить его. Аккуратно переустановите его на бензобак, иначе вы можете получить утечку газа.  Соберите все и попробуйте запустить самокат. Потребуется несколько секунд, чтобы газ прошел путь от бензобака к карбюратору. Надеюсь, это начнется сейчас! :>)

 Большой тест Установите новую свечу зажигания, особенно если двигатель двухтактный.  При необходимости очистите или замените воздушный фильтр. Карб, воздухоочиститель и выхлопная труба тщательно настроены для совместной работы.  Большинство скутеров абсолютно НЕ БУДУТ работать правильно, если какой-либо из этих элементов был изменен случайным образом!

 Дважды проверьте все соединения, затем проверните в течение 10-15 секунд.  Это началось? Слышите ли вы какой-то треск, как будто двигатель пытается запустить?  Большинство скутеров не запускаются, если вы нажимаете на педаль газа во время вращения.  Скутеры Honda имеют тенденцию запускаться легче, если вы нажимаете на газ, как только двигатель ловит.  Большинство скутеров Yamaha вообще не принимают газ, пока они немного не нагреются. Если самокат ловит, но не запускается, дайте ему отдохнуть ~ 15 секунд, прежде чем пытаться снова.

 Спидометр не работает?

 В большинстве случаев это связано с обрывом троса спидометра.  И в большинстве случаев кабель спидометра отрывается на 5-6 дюймов от его соединения на переднем колесе.  Это имеет тенденцию ломаться здесь из-за изгиба в кабеле и воздействия элементов (вода и грязь) около переднего колеса.  Хорошей новостью является то, что новые кабели спидометра дешевы (обычно менее 20 долларов) и их нетрудно заменить.

 У меня проблемы с получением моего скутера на центральной подставке

 Как и во многих других вещах, в этом есть техника.  Даже маленький человек может поставить на центральную подставку большой мотоцикл с надлежащей техникой.  Вот что я делаю: Держите скутер левой рукой за левую рукоятку. Поставьте правую (или левую ногу) на центральную стойку, чтобы удерживать ее.  Положите правую руку под сиденье, где должны быть перила или ручка. Это место, где вы немного поднимите самокат. Теперь одним движением нажмите вниз ногой, пока вы тянете назад левой рукой, и поднимите вверх правой рукой.  Если вы выполняете все эти движения одновременно с правильным движением, у вас не будет никаких проблем.

 Как я могу увеличить максимальную скорость своего скутера?

 Это общий вопрос для скутеров 50 куб. См, но он также подходит и для больших скутеров.  Самый важный вопрос — сколько денег вы хотите потратить. Если у вас 50 куб. См. И вы хотите увеличить максимальную скорость с 25 миль в час до 50 миль в час, вам лучше купить новый скутер.  По мере увеличения скорости и ускорения скутера вы обнаружите, что тормоза, рама и подвеска, вероятно, не соответствуют задаче. Замена всех этих частей довольно дорогая. Если вы просто хотите немного повысить производительность своего скутера объемом 50 куб. См, возможно, вы можете внести изменения в карбюратор, выхлопную трубу и вариатор (зубчатую передачу).  Возможно, вам удастся найти комплект с большим отверстием, чтобы вы могли увеличить объем двигателя с 50 куб. См до примерно 70 куб.

 В общем, проще всего было бы добавить сцепление или вариатор производительности.  Это должно дать вам немного лучшее ускорение и / или максимальную скорость.

 Следующим шагом вы получите качественный карбюратор и / или новую выхлопную трубу.  Вам нужно будет заменить эти два компонента (и, возможно, воздушную коробку) одновременно, чтобы получить максимальное увеличение производительности.  Двигатель в основном просто воздушный насос. Чем больше воздуха вы можете перемещать через двигатель, тем больше вы получаете мощности. Добавление большего карбюратора втягивает больше воздуха (и больше топлива) в двигатель.  Но вы ограничиваете количество добавляемого воздуха, если не меняете воздушный бокс. Вы также ограничиваете количество воздуха, выходящего из двигателя, если не заменяете выхлопную трубу большей (или более свободно текущей) выхлопной трубой.  Кроме того, просто поменяйте карбюратор, изменив соотношение топливо / воздух внутри двигателя. Ваш двигатель может или не может понравиться изменение. Например, новый карбюратор может дать вам больше мощности, но также может привести к проблемам при запуске.  Или он может работать лучше на низких оборотах и ​​плохо на высоких оборотах. Настройка для лучшей производительности может быть много работы! Попробуйте купить комплект (карбюратор, воздушный бокс, выхлопную трубу), который настроен для вашего скутера. Это сделает вещи намного проще.  Наконец, добавьте комплект с большим отверстием. Это даст вам больший крутящий момент (мощность тяги) и лучшее ускорение, но это не обязательно увеличит максимальную скорость, если вы не измените передачу. Для более крупных скутеров в США не так уж много деталей для исполнения (за исключением некоторых более новых скутеров).  Проще всего сделать поиск в Интернете по запросу «запчасти для скутера» и посмотреть, что вы найдете. В противном случае вы можете попробовать:

•  Замена вашего изношенного приводного ремня.  Это даст вам еще несколько миль в час, потому что новый ремень движется выше в шкивах.
•  Изменение веса вашего ролика (вы можете использовать чуть более тяжелые ролики для большей максимальной скорости).
•  Регулировка ваших клапанов.
•  Установка нового воздушного фильтра, замена масла, установка новой свечи зажигания.
•  Держите ваши шины на должном уровне инфляции.  Это также поможет вам увеличить пробег и предотвратить преждевременный износ шин.

 Мой холостый ход слишком высок

 Это может быть связано с тем, что трос дроссельной заслонки слишком тугой или неправильно подключен.  Это также может означать, что вам нужно повернуть винт холостого хода на карбюраторе против часовой стрелки на 1/4 оборота.  Высокий холостой ход может быть вызван утечкой вакуума. Резиновый коллектор между карбюратором и головкой цилиндров может со временем растрескиваться.  Попробуйте запустить двигатель и брызните немного воды вокруг карбюратора, коллектора и вакуумных шлангов. Если холостой ход уменьшается, у вас где-то течет вакуум.

 Какие изменения мне нужно для большой высоты?

 Это случается не очень часто, но я все равно добавлю это.  На больших высотах (выше ~ 4000 футов) ваш самокат начнет испытывать жажду воздуха.  Вам нужно будет разместить меньший основной реактивный двигатель в карбюраторе, чтобы он потреблял меньше топлива.  Хорошее практическое правило — уменьшить размер основной струи на ~ 10% и посмотреть, работает ли она.

Пропала искра на скутере | SpeedScooter

Что делать, если нет искры на скутере?

Мотор Вашего скутера неожиданно затих, что делать? Не спешите паниковать. Для начала проверьте, есть ли в баке бензин. Если причина не в закончившемся топливе, подвох нужно искать в системе зажигания. Первое, что приходит на ум — испортилась свеча зажигания. На этот случай рекомендуется иметь в запасе рабочую свечу.

Кстати, определить состояние свечи можно и по ее внешнему виду. Нормальная свеча не имеет никаких внешних изменений. На ее поверхности допустима незначительная электродная эрозия и небольшой осадок. Если Вы видите на элементах свечи образование сухого нагара черного цвета, значит, произошло загрязнение нагаром в результате чересчур обогащенной топливной смеси. Свечу следует почистить или заменить, а рабочую смесь отрегулировать. Также потребуется замена воздушного фильтра.

Результатом перегрева могут быть расплавленные электроды, пузырьковые образования на изоляторе. Использование такой свечи грозит серьезными повреждениями двигателя.

Еще одной причиной неисправной работы свечи зажигания могут стать масляные загрязнения. Внешний вид такой свечи хорошо виден на фотографии. Как правило, это происходит в двухтактных двигателях. Такие свечи нуждаются в замене.

Состояние свечи зажигания

Итак, устанавливаем запасную свечу зажигания и заводим мотор. Заработало? Отлично! Но если нет искры на скутере, а свеча исправна, скорее всего, проблема в самой системе зажигания. Поэтому придется искать причину дальше.

Самый простой и доступный для самостоятельного ремонта причиной может быть отсутствие контакта. Для того, чтобы это выяснить, проверяем места присоединения клемм и целостность проводов.

Затем приступаем к изучению электрической схемы: электроток идет из генератора в коммутатор, накапливаясь в конденсаторе. Последний передает сигнал на катушку зажигания, где в несколько тысяч раз повышается напряжение и, направляясь по высоковольтному проводу, поступает на свечу, минуя колпачок. Будьте осторожны — не прикасайтесь пальцем к месту, откуда должна исходить искра — это зона высокого напряжения.

От электромагнитного датчика в двигателе или от коммутатора к замку зажигания протянут провод для глушения двигателя. При заглушке двигателя провод замыкается на массу, и искра гаснет. Чтобы проверить, не в этом ли причина отсутствия искры, следует найти на катушке зажигания два контакта: массу «-» и на коммутатор — «+» ( не перепутать с высоковольтным проводом!). Контакт, идущий на коммутатор, отсоединяется, после чего проверяется сопротивление между массой и контактом катушки, а потом между массой и коммутатором.

Двигатель скутера

При нормальной работе в обоих случаях должно быть большое сопротивление. Если сопротивление недостаточное на катушке — она нуждается в замене, а при низком сопротивлении на проводе, с наибольшей степенью вероятности, причина в коммутаторе.

Если вышеописанные действия не выявили никаких дефектов, скорее всего, суть проблемы в электромагнитном датчике или генераторе. Эти элементы проверяются в зависимости от модели скутера.

В разъеме коммутатора отыщите черный провод с красной полоской и измерьте его сопротивление относительно «массы». В норме оно составляет 500 Ом — это проверка работы датчика. Далее проверяем сопротивление провода питающей обмотки — часто это синий провод с белой полоской. Сопротивление должно быть в 150-200 Ом. Значительно меньшее сопротивление указывает на внутреннее замыкание в питающей катушке, которое приводит к недостаточному напряжению для искры.

Если при проверке все перечисленные элементы работают в нормальном режиме, скорее всего, неисправен коммутатор. Чтобы проверить его работу, Вам придется обращаться в мастерскую, так как в гаражных условиях сделать это невозможно.

Для проведения вышеописанных действий Вам потребуется мультиметр с режимом измерения сопротивления. Судя по описанию, все это очень просто, но что делать, если нету искры в скутере, а Вы в глаза не видали ни коммутатора, ни генератора, ни катушки, и не имеете о них ни малейшего представления?

Как выглядят элементы системы зажигания

Конечно, в разных моделях скутеров, вид элементов в системе зажигания может несколько отличаться. Но в основном, все они имеют общие признаки. Итак, снимаем пластиковую панель и смотрим. Коммутатор представляет собой миниатюрную пластмассовую коробочку с разъемом. К разъему подведено 5-6 проводов с цветной изоляцией.

От свечи зажигания отходит самый толстый высоковольтный провод. Он ведет прямо к катушке зажигания.

Источник: ООО «МОТО-ВЕЛО»

Китайский скутер 50 куб.см не заводится, нет искры? ** ОБНОВЛЕНИЕ **

Gy6 Внезапно нет искры | Это поездка

Скутер 50 куб.см не заводится