Хонда ст 1100 пан европан: Купить Honda ST 1100 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда ST 1100 б/у в Москве

Содержание

Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Четыре года владел Honda Pan European 1100! Сменил его на такой же, только о 1300 кубах и посвежее годом, но и о старичке остались в основном только позитивные впечатления. Так как работа позволяет, ездил я много, далеко и со вкусом, накрутил на колеса больше ста тысяч километров. Это только мой пробег, сколько его там было на мотоцикле 1993 года выпуска, когда он ко мне попал, понятия не имею. По городу не ездил почти, на Пан Европане по пробкам тискаться откровенно неудобно.


Зато за городом он просто король трассы. Мотора хватает за глаза, комфортная скорость 150, расход литров семь, посадка удобная, причем можно и прямо сидеть, и вперед наклониться, как на спорт-туре. Как ни сядешь — обтекатель с ветром справляется. В штатные кофры влезает куча багажа, проблем никаких нет с тем, чтобы взять с собой пассажирку и груз. Ездил я в основном один, ездил по разным дорогам, в том числе и по плохим. Конечно, Пан Европан любит хороший асфальт, но при необходимости проехать может и по грунтовке. Но повторюсь, его стихия это шоссе.


Радовало то, что тело не устает и не затекает, даже если ехать весь световой день. Ветер в лицо не дует, даже дождь не мочит, если не останавливаться. Бака километров на 350 хватает легко. Сёдла широкие, удобные, мне их, правда, перетянуть пришлось перед продажей, так как из-за возраста они по шу разошлись, но мотоциклу-то сколько лет было… Постоянный второй номер, кстати, на дискомфорт тоже не жаловался никогда.

Еще сильные стороны Pan European 1100 — мотор с неисчерпаемым ресурсом и такая же коробка, плюс вечный кардан. Если подо мной за четыре года мот прошел сто с лишним тысяч, то сколько он до меня за почти двадцать лет наездил? Вот и я даже представлять боюсь, а проблем с ним ни разу не было вообще, за исключением мелких косяков с проводкой. Если найти живой экземпляр, можно брать смело. Он даже жрет любой бензин, я даже 80-й заливал за неимением другого, и ничего, нормально все, хотя обычно лил 92-й.

Из минусов вспоминается слабая подсветка приборки, которую в солнечный день очень плохо видно, особенно если солнце из-за плеча светит, и слабый штатный свет. На первое я забил, второе решил установкой ксенона, блок розжига спрятал под обтекатель. Еще странно расположены зеркала, непривычно, но это вопрос недели на привыкание. Тормоза тоже не самые цепкие и к тому же склонные к перегреву, что я почувствовал на крымских серпантинах. Резину нужного размера не всегда можно быстро найти, так как размерность редкая. В остальном же мотоцикл просто отличный, потому я и взял себе такой же, только ST 1300.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Отзывы владельцев о мотоциклах Honda ST 1100 на Авто.ру —  

Отзыв владельца Honda ST 1100 Pan European

Четыре года владел Honda Pan European 1100! Сменил его на такой же, только о 1300 кубах и посвежее годом, но и о старичке остались в основном только позитивные впечатления. Так как работа позволяет, ездил я много, далеко и со вкусом, накрутил на колеса больше ста тысяч километров. Это только мой пробег, сколько его там было на мотоцикле 1993 года выпуска, когда он ко мне попал, понятия не имею. По городу не ездил почти, на Пан Европане по пробкам тискаться откровенно неудобно.


Зато за городом он просто король трассы. Мотора хватает за глаза, комфортная скорость 150, расход литров семь, посадка удобная, причем можно и прямо сидеть, и вперед наклониться, как на спорт-туре. Как ни сядешь — обтекатель с ветром справляется. В штатные кофры влезает куча багажа, проблем никаких нет с тем, чтобы взять с собой пассажирку и груз. Ездил я в основном один, ездил по разным дорогам, в том числе и по плохим. Конечно, Пан Европан любит хороший асфальт, но при необходимости проехать может и по грунтовке. Но повторюсь, его стихия это шоссе.


Радовало то, что тело не устает и не затекает, даже если ехать весь световой день. Ветер в лицо не дует, даже дождь не мочит, если не останавливаться. Бака километров на 350 хватает легко. Сёдла широкие, удобные, мне их, правда, перетянуть пришлось перед продажей, так как из-за возраста они по шу разошлись, но мотоциклу-то сколько лет было… Постоянный второй номер, кстати, на дискомфорт тоже не жаловался никогда.

Еще сильные стороны Pan European 1100 — мотор с неисчерпаемым ресурсом и такая же коробка, плюс вечный кардан. Если подо мной за четыре года мот прошел сто с лишним тысяч, то сколько он до меня за почти двадцать лет наездил? Вот и я даже представлять боюсь, а проблем с ним ни разу не было вообще, за исключением мелких косяков с проводкой. Если найти живой экземпляр, можно брать смело. Он даже жрет любой бензин, я даже 80-й заливал за неимением другого, и ничего, нормально все, хотя обычно лил 92-й.

Из минусов вспоминается слабая подсветка приборки, которую в солнечный день очень плохо видно, особенно если солнце из-за плеча светит, и слабый штатный свет. На первое я забил, второе решил установкой ксенона, блок розжига спрятал под обтекатель. Еще странно расположены зеркала, непривычно, но это вопрос недели на привыкание. Тормоза тоже не самые цепкие и к тому же склонные к перегреву, что я почувствовал на крымских серпантинах. Резину нужного размера не всегда можно быстро найти, так как размерность редкая. В остальном же мотоцикл просто отличный, потому я и взял себе такой же, только ST 1300.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Хонда ST 1100 Pan European

Это отличный дорожный мотоцикл, который слегка чем-то напоминает спортивный байк. Впрочем, данная модель сохраняет все стандартные черты своего класса.

Хонда ST 1100 Pan European – прекрасная машина для тех, кто любит двухколесную технику для дальних и длительных путешествий.

Для кого

Вот основные особенности модели:

  • удобство в эксплуатации;
  • стильный дизайн;
  • хорошая управляемость.

Мотоцикл прекрасно справляется с загородными трассами, поскольку он устойчив и достаточно производителен. Эта модель не подойдет для новичков просто в силу объема и мощи своего мотора, ну, а для остальных это, пожалуй, один из самых лучших туристических мотоциклов.

Технические характеристики

Параметры Honda ST 1100 Pan European соответствуют всем представлениям о классе: мощный двигатель, внушительные габариты, серьезная ветрозащита, удобное сиденье для двоих. Все в модели рассчитано на комфортную поездку по относительно ровной асфальтовой дороге.

Двигатель

ST 1100 оснащен V-образным мотором с объемом в 1084 см³. Двигатель обладает четырьмя тактами и таким же числом цилиндров. Предельный крутящий момент 111 Нм, а мощность составляет целых 100 л.с. Неудивительно, что машина способна разогнаться до 215 км/ч.

Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление смещено в его переднюю часть. Внешне такая компоновка напоминает рядную четверку.

Трансмиссия

Мотоцикл оснащен карданным приводом. Это вполне оправданно, как и для многих других туристических мотоциклов, несмотря на то, что теряется незначительная часть мощности. Коробка передач у ST 1100 включает пять ступеней.

Размеры и масса

У мотоцикла очень существенный вес – даже без топлива эта машина весит 298 кг. Все дело во внушительных габаритах этого байка, которые, впрочем, вообще присущи классическим туристическим экземплярам. Объем бака здесь достигает 28 л, что очень много даже для представителя этого класса. Фактический же расход топлива при этом составляет лишь 6 л на сотню.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама ST 1100 сделана из стали. Она в целом типична для туристических моделей, однако местами прослеживается тяготение к спортивно-туристическим байкам, выраженное в обтекаемых очертаниях. Литые колесные диски и руль довольно типичны.

Сзади подвеской служит моноамортизатор, а спереди – вилка телескопическая в 43 мм. ST 1100 обладает комбинированными тормозами: сзади это диск в 296 мм и трехпоршневой суппорт, а спереди – пара дисков, каждый по 296 мм, в комплекте с трехпоршневыми суппортами. Имеется ABS.

Нужно сказать, что, по отзывам владельцев, тормоза этой модели хорошо работают при 120-130 км/ч, при дальнейшем повышении скорости эффективность их значительно снижается.

Производство

Выпускалась модель давно. Производство началось в 1990 году и закончилось в 2002. Популярностью ST 1100 пользовался, однако были байки, значительно более интересные для целевой аудитории. Сложно сказать, с чем это связано, вероятно, с тем, что модель от Хонда не была классическим туристическим мотоциклом, в том числе и по мощности.

Одноклассники

Конкурентами ST 1100 можно назвать разве что пару моделей: это GTS 1000 от Ямаха и GTR 1000 от Кавасаки. Оба мотоцикла достаточно производительны и способны продемонстрировать отличные показатели в плане управляемости. Однако по дизайну они все же уступают машине от Хонда.

История изменений

За свою карьеру этот байк прошел несколько этапов:

  • 1990 – старт производства;
  • 1992 – можно приобрести систему трекшн-контроля, ABS;
  • 1996 – ABS входит в базовую комплектацию;
  • 2002 – конец выпуска.

ST 1100 является отличным мотоциклом, который прекрасно показал себя на разных дорогах. Даже сейчас он может состязаться со многими современными одноклассниками.

Мотоцикл Honda ST Honda ST1100 Pan-European

Купил мотоцикл в ноябре 2013. С начала сезона накатал 4000 км, поэтому могу поделиться некоторыми своими ощущениями от мотоцикла.

Мотоцикл выбирал практически наугад, так как не сказать что особо сильно шарю в технической части. Но вроде бы нашёл нормальный экземпляр: нигде ничего не сопливит, не течет, не стучит, не гудит. Работает ровно. Резина задняя новая, на передней износ около 5-10%. Пластик не потресканый, каких-либо больших царапин нет, да и мелких мало, что, с учётом года (1998), вполне терпимо. Из минусов можно отметить только лишь небольшой налёт ржавчины на раме, что, опять таки, с учётом возраста, вполне объяснимо, и иллюзий по этому поводу во время выбора мотоцикла я не испытывал. Тем более что он(якобы) привезен с Англии (так с казали в мотосалоне), хотя в птс стоит страна ввоза Белоруссия.

И так. Мотоцикл в первые дни казался очень тяжёлым. Мотоцикл НЕ для людей с низким ростом, но и с ростом выше 190 будет некомфортно, мой рост 190 и я сижу практически упираясь в пластик ногами. Заводился без проблем и зимой в гараже и тем более сейчас. После двух дней прикатывания вес мотоцикла практически перестал ощущаться. Управляется пан довольно легко. Разгон не взрывной конечно, но ни в городе, ни на трассе пока что не было случая чтобы мне не хватило разгона. Разгонял до 210, до 200 разгоняется бодро, после уже еле-еле. Ветрозащита кстати просто великолепная, можно ехать 180 не пригибаясь, не испытывая при этом какого-либо дискомфорта. Боковой ветер особо никогда не докучает, порывы от фур не сдувают. Тормоза отвратительные, просто тихий ужас)) Я читал что тормозов на пане впритык, но впритык их до скорости 120-130, после их эффективности катастрофически не хватает. Крейсер кстати я держу 150-160. На трассе крайне не хватает круиз-контроля, думаю позднее заморочиться с этим вопросом.

Второму номеру вроде как комфортно, по крайней мере после 200 км без остановки никто особо не жаловался. Кстати, расход по трассе в режиме 140-150 6.5 литра, 180-200 8.7 литра, по городу не форся 6.8 литра. У мотоцикла есть два удобных съёмных чемодана и один центральный топ-кейс( также съёмный), но без них он абсолютно не смотрится). Из доработок на моём мотоцикле сделаны дополнительные боковые щитки, щитки на зеркалах, аварийки(всё сделано не мной). Из моих доработок лишь прикуриватель). На пане надо постоянно следить за давлением в колёсах. Я об этом читал, но в результате сам на это попался. При резком старте через садовое, переднее колесо разгрузилось, а затем всем весом попало перпендикулярно колее( т.е. в кочку), и я словил вобблинг. Приятного было мало, так как в этот момент руль начинает сильно колбасить от упора до упора и на нём начинают ощущаться все 320 кг массы мотоцикла.

Вобщем мотоцикл мне понравился. Он отлично подходит для тех целей что я его приобрёл-для езды на дальняки. По трассе он идёт очень уверенно и быстро. кстати, в пробках на нём не испытываешь особого дискомфорта, так так мот довольно узкий, самой широкой его частью являются зеркала, которые всё время перед глазами, а от удара об автомобильные зеркала отщёлкиваются и повисают на страховочном ремне.

В общем вот такой небольшой отзыв, не знаю что ещё написать, какя то каша в голове)) Вобщем если ещё чего вспомню-напишу.

ST1100 Pan-European технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: карданный вал
Привода:
Расход, л на 100 км: 8.9
Максимальная скорость, км/час: 210
Разгон до 100 км/час, с: 4.1
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V4
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 1084
Степерь сжатия: 10
Система газораспределения: два распределительных вала в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 73×64,8
Мощность, л.с./об мин: 100/7500
Крутящий момент, Нм/об мин: 110.8/6000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: 4×31,4
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая с двумя амортизаторами
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм: 2285
Ширина, мм:
Высота, мм: 800
Колесная база, мм: 1555
Клиренс, мм: 145
Размер шин спереди: 110/80-18
Размер шин сзади: 160/70-17
Сухая масса, кг: 287
Объем топливного бака, л: 28

плюсы и минусы Honda ST 1100

Хочу не много поделится отзывом о автомобиле Хонда Степвагон 2003 года выпуска, на котором мне пришлось поработать водителем. Автомобиль был оснащен 2 литровым бензиновым двигателем и ему этого движка вполне достаточно, передний привод. Машина довольно охотно разгоняется даже при полной загрузке, на много лучше чем тот же Таун Айс заднеприводный с тем же 2 литровым двигателем.Внешне авто довольно симпотичный, к габаритам сначала если честно думал привыкать надо будет, но сев за руль и подогнав под себя сиденье, вполне не плохо себя почувствовал и привык к машине уже на следующий день. Обзорность на высоте и все прекрасно видно, да и зеркала мне понравились, тоже хорошо просматривается все.В салоне все выполнено без лишних излишеств, вполне качественно и при движении ничего не скрипит и не гремит, коробка автомат довольно не плохая, да кстати забыл сказать что машина перестает ехать только тогда, когда едешь с кондиционером летом и загруженным, но как только кондюк вырубаешь, она снова вполне не плохо разгоняется так что я старался его особо не включать. Места в машине на самом деле много и машину свегда нагружали до полного отказа и она ехала причем очень уверенно, управляемость тоже на высоте, единственное что меня угнетало в этом авто, дак это то, что при частых открываниях электро двери боковой, она перестала до конца закрываться и естественно при движении в салоне издавался довольно не приятный звук что дверь не плотно закрыта, ну эту проблему устранили поменяв резинки и машина больше ничем не напрягала.Так что могу посоветовать этот автомобиль людям, кому нужна хорошая рабочая машина или просто вместительный вполне комфортный микроавтобус, на мой взгляд машина надежная да и у друзей были Степы, только постарше, вроде все довольны машиной, масло не подъедала, работать приходидось на ней и по 10 часов за рулем и я не чуть не уставал от езды… не знаю были бы у меня деньги на второй автомобиль для отдыха я думаю я себе его взял бы или для работы . Единственный косяк был, это то, что он подгнивать начал сзади -вот это конечно не приятно а так в целом не плохой микроавтобус! Вот такой не большой отзыв получился…

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Хонда ST 1100 Pan European

Для кого

Вот основные особенности модели:

  • удобство в эксплуатации;
  • стильный дизайн;
  • хорошая управляемость.

Мотоцикл прекрасно справляется с загородными трассами, поскольку он устойчив и достаточно производителен. Эта модель не подойдет для новичков просто в силу объема и мощи своего мотора, ну, а для остальных это, пожалуй, один из самых лучших туристических мотоциклов.



Размеры и масса

У мотоцикла очень существенный вес – даже без топлива эта машина весит 298 кг. Все дело во внушительных габаритах этого байка, которые, впрочем, вообще присущи классическим туристическим экземплярам. Объем бака здесь достигает 28 л, что очень много даже для представителя этого класса. Фактический же расход топлива при этом составляет лишь 6 л на сотню.


Honda CB 1100 EX: стиль жизни классика

Тем, кто считает, что Honda CB 1100 недостаточно классичен, стоит взглянуть на более совершенную версию EX.

Honda CB 1100 EX

Когда в 2013 году Honda представила CB 1100 на европейском рынке, радость среди поклонников классической японской “четверки” была огромной. Этот мотоцикл с ходу в карьер нашел множество поклонников, а главное, покупателей. В Европе царит мода на ретро, поэтому хорошие продажи не удивляют. Ну и что с того, что мощность двигателя 90 л.с. – разве это мало? Если вы так говорите, то попробуйте хотя бы раз проехать на этом мотоцикле, чтобы изменить свое мнение о нем. Другого пути нет – четырехцилиндровый двигатель следует считать удобным и достаточно гибким. Прежде всего, однако, мот чарует своей простой элегантностью оборудования. Классические линии красиво оформленного топливного бака и художественно изогнутые трубы коллектора не могут не понравиться.

Восхищение формой и легендарный крылатый логотип классика мотоциклостроения увеличивают аппетит: некоторые считали, что выхлопные трубы меньшего размера были бы лучше, другие – что было бы хорошо, если бы в коробке было шесть передач, а глазурью на торте были бы спицы, а не ободы из алюминия.

Honda выслушала пожелания фанатов и отреагировала быстро. В салонах появилась версия CB 1100 EX, которая за небольшую дополнительную плату соблазняет этими дополнениями. Кроме того, был увеличен на 1,9 литров топливный бак – до 17,5 литров, диван был украшен элегантной строчкой и и сделаны некоторые другие незначительные исправления дизайна. Наконец, не стало ободов, приспособленных для бескамерных шин, о чем было прямо заявлено, но следует сказать, что спицевые колеса с традиционными алюминиевыми ободами соответствуют стилю мотоцикла.

Независимо от того, с какой стороны посмотришь на CB 1100 EX, мот выглядит слаженно и гармонично. Новый выхлоп 4-в-2 добавляет немного нежного грохота. Неплохо. Это выражается в фантастических эффектах, когда Honda уверенно скользит на низких оборотах. Несмотря на то, что шестерка является перегрузкой, без проблем можно ехать на высшей передаче по городу при 1500 об/мин. Лишь начиная от 3000 об/мин появляются высокочастотные колебания, которые, к счастью, не мешают.

Honda CB 1100 EX – Самое главное, что есть спицы. Теперь колеса выглядят как классика.

Honda CB 1100 EX. Индикатор показывает шестиступенчатую коробку передач. Приборка является образцом мирового класса.

Чтобы достичь шестой передачи, подшипник подающего вала был изменен. В этой версии коробка передач по-прежнему работает надежно и точно. Но не только шестая передача были задумана как перегрузка. Также пятерка имеет передаточное число больше, чем последняя ступень редукторов, устанавливаемых в первой серии модели CB 1100. Такое решение уменьшает обороты, но также значительно ухудшает гибкость. Поэтому, если вы хотите динамически ускоряться, лучше всего сократить на две передачи. Тем более что по сравнению с базовой версией версия EX набрала вес, на целых 14 кг. При 262 кг только 47,6% приходится на переднее колесо, а 52,4% на заднее колесо (для сравнения, в CB 1100 – 48,8: 51,2%). Мотоцикл, стиль которого аналогичен CB 1100 – Bol d’Or 1979 года выпуска, с объемом двигателя 900 см3, развивал мощность 95 л.с., а с полным баком объемом 20 литров имел массу 260 кг.

Много дополнительного веса идет на счет выхлопной системы, но свой вклад в это вносят и новые колеса. В любом случае, EX-Booted в Dunlopy D 205 Sportmax Touring (для сравнения, в CB 1100 были Bridgestone BT-54) не выиграли в удобстве. Однако главная задача здесь не в спортивной динамике, а в спокойной езде, которая дарит блаженство. На скорости 100 км / ч, при езде на последней передаче, коленчатый вал вращается со скоростью не более 2800 об / мин. Это делает мотоцикл еще более экономичным в обращении с бензином. Мот сжигает всего 4,3 литра на 100 км во время поездок по дорогам. Такой малый расход топлива вкупе с большим баком позволяет проезжать расстояние до 400 км без заправки, но при условии бережного обращения с топливом.

Нет никаких сомнений в том, что на версии EX ездить даже более свободно, чем на CB 1100. Можно даже сказать, что она больше, чем просто CB 1100. Это мотоцикл для ценителей.

Post Views: 908

MotoNoob.ru

Похожие статьи:

Нет похожих

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама ST 1100 сделана из стали. Она в целом типична для туристических моделей, однако местами прослеживается тяготение к спортивно-туристическим байкам, выраженное в обтекаемых очертаниях. Литые колесные диски и руль довольно типичны.

Сзади подвеской служит моноамортизатор, а спереди – вилка телескопическая в 43 мм. ST 1100 обладает комбинированными тормозами: сзади это диск в 296 мм и трехпоршневой суппорт, а спереди – пара дисков, каждый по 296 мм, в комплекте с трехпоршневыми суппортами. Имеется ABS.

Нужно сказать, что, по отзывам владельцев, тормоза этой модели хорошо работают при 120-130 км/ч, при дальнейшем повышении скорости эффективность их значительно снижается.

Мотоцикл Honda ST 1100 Pan European 1992 обзор

Туристический мотоцикл Honda ST 1100 Pan European, сходивший с конвейеров в Японии с 1900 по 2002 год, представляет собой чистокровного «дорожного туриста» с некоей претензией на спортивность. Правда, о «спортивности» тут говорят разве что буквы ST в названии, которые расшифровываются как «Sport Touring», в остальном же этот мотоцикл к спорту отношения не имеет. Он не возбраняет удобную классическую посадку и вообще является одним из лучших в своём классе, составляя достойную конкуренцию BMW R1200RT на вторичном рынке. Во многом этот байк весьма необычен. Оснащённый V-образной четвёркой жидкостного охлаждения и карданным приводом, он отличается весьма своеобразной конструкцией. Так, двигатель в раме стоит не так, как у круизеров — он развёрнут поперёк, а сцепление расположено в его передней части. Это позволило с большей эффективностью использовать свободное пространство внутри рамы. Разрабатывалась, кстати, Honda ST 1100 сперва для муниципальных нужд, и только затем уже поступила в продажу в качестве туристического мотоцикла.

В этой роли байк оказался очень хорош. Удобный, надёжный, мощный, с хорошим запасом хода, он, конечно, любит хорошие дороги с нормальным асфальтом, но на них Honda Pan European 1100 чувствует себя явно в своей стихии. Двигатель способен выдать 100 л.с. и 11 нМ крутящего момента, разгоняя байк до 215 км/ч и с лёгкостью поддерживая крейсерскую скорость в 160-170 км/ч без огромного расхода топлива, а классическая 5-ступенчатая КПП отличается чёткостью работ и бесшумностью. Маневрирование тоже не представляет для ST 1100 каких-либо проблем, правда, в городе из-за ширины переднего обтекателя протискиваться по пробкам порой нелегко.

Спустя шесть лет после начала производства мотоцикл был существенно доработан — так, он получил систему АБС, комбинированные тормоза, а также систему traction-контроля. В таком виде Honda Pan European 1100 и выпускалась вплоть до 2002 года, когда её заменила следующая модель — ST 1300. Также уже в первых выпусках мотоцикла была исправлена проблема с некорректным датчиком наклона, который мог посчитать, что мотоцикл упал, и заглушить мотор в момент прохождения поворота с сильным наклоном.

Представляя собой, бесспорно, очень удобный и отлично приспособленный к дальним путешествиям мотоцикл, Honda ST 1100 не лишена и своих слабых мест. Так, среди владельцев широко известна проблема с подверженным коррозии маятником, так что, выбирая себе этот мотоцикл «с рук», надо очень внимательно осмотреть эту его часть. Также имеет место перетяжелённый перед и довольно хлипкая вилка, что приводит к тому, что даже на лёгком бездорожье, с которым справится и тяжёлый круизер, Honda Pan European 1100 начинает зарываться в грунт или песок. Вилка же просто требует повышенного внимания. Впрочем, нет неразрешимых проблем. Недаром эта модель до сих пор так популярна, верно? Отличные ходовые характеристики, феноменально выносливый мотор с огромным ресурсом, удобство при перемещениях на действительно большие расстояния — всё это в своё время сделало Honda ST 1100 одним из лидеров в своём классе. И звание это вполне заслуженно. К тому же на вторичном рынке стоит этот мотоцикл не так уж дорого, так что мотоциклист, присматривающий себе «шоссейного туриста», может обратить внимание и на Pan European 1100.

Обзор Honda ST1100

Honda ST1100 был туристическим мотоциклом, который производился до 2002 года. Он считается одним из лучших туристических мотоциклов, спроектированных и произведенных до сих пор. Неудивительно, что владельцы Honda ST1100 не хотят с ними расставаться, хотя сегодня на рынке представлены более продвинутые туристические мотоциклы. Это одна из причин, по которой на рынке сложно найти хорошую Honda ST1100.

«ST» обозначает спортивный туризм, а «1100» обозначает куб.см двигателя.Версия ST1100 была закончена в 2002 году, но в том же году за ней последовала версия 1300, названная «Pan European». Модель 1300 во многих отношениях оказалась на высоте. Он был короче, легче и имел больше функций, чем ST1100, например, впрыск топлива. Кроме того, у него было больше ворчания в двигателе.

Но в остальном ST1100 был лучше. У ST1300 были проблемы с устойчивостью на высоких скоростях. С поддоном тоже были проблемы. Honda пришлось отозвать мотоцикл как минимум трижды. В конце концов, Honda прекратила производство мотоцикла.Давайте посмотрим на некоторые плюсы и минусы ST1100.

Honda ST1100 — дедушка туристических мотоциклов

Несомненно, Honda ST1100 — один из лучших туристических спортивных мотоциклов. Что-нибудь меньшее было бы преуменьшением. Велосипед имеет удобные сиденья как для водителя, так и для водителя-пассажира. В отличие от некоторых других туристических мотоциклов, у Honda ST1100 нет проблем с натяжителем или кулачковой цепью. Фактически, ST1100 известен своим большим пробегом, чем средний, при поддержке надежной коробки передач и двигателя.

Итак, если вы покупаете свой первый туристический автомобиль, вам следует серьезно подумать о покупке ST1100. Он не только относительно дешевле, но и отличается отличным балансом и маневренностью. У него отличная управляемость, а в поворотах и ​​поворотах он легко соответствует характеристикам некоторых из более дорогих и новых туристических мотоциклов.

Найти запчасти на Honda ST1100 не проблема

У вас не возникнет проблем с покупкой запчастей. Велосипед популярен, поэтому в сети Honda есть запчасти для этого велосипеда.Не забывайте, что последний раз ST1100 производился в 2002 году. Это означает, что вам нужно остерегаться коррозии и ржавчины, особенно в выхлопе и поворотном рычаге. Стандартного экрана на байке недостаточно, чтобы защитить вас от ветра.

Многие байкеры замечали проблемы с ремнем ГРМ на ST1100, так что это то, на что вам следует обратить внимание. Сиденье на заднем сиденье имеет тенденцию становиться скользким по мере того, как байк становится старше. Если вы собираетесь много ездить вдвоем, подумайте о замене заднего амортизатора.Если качающийся рычаг выглядит заржавевшим, удалите его, обработайте струйной струей и нанесите порошковое покрытие и опрыскайте полость воском. Это старый байк, поэтому не удивляйтесь, если пластик выглядит немного потрепанным.

Заключительные слова по Honda ST1100

Если вы ищете подержанный туристический мотоцикл, Honda ST1100 — хороший мотоцикл. Хоть это и старая модель, проблем с ней мы не увидели. Это многое говорит о велосипеде, последней модели которого не менее 13 лет. Возможно, вам придется обновить некоторые детали, такие как амортизаторы, но оно того стоит.В целом Honda ST1100 — отличный байк.

Honda ST1100 Pan European (1990-2001): обзор и руководство по покупке

Зачем вам это нужно:

Если вы хотите, чтобы байк преодолевал километры, очень немногие делают это с большим апломбом, чем Honda ST1100 Pan European. И если учесть, что вы можете купить один из этих превосходных мотогонщиков менее чем за 2000 фунтов стерлингов, действительно нет оправдания, чтобы не собирать чемоданы этим летом и не исследовать Европу, пока ваш британский паспорт до Брексита все еще позволяет вам это делать …

The Pan — прекрасный пример того, как Honda выталкивает лодку и просто отказывается срезать углы.Созданный с поразительным вниманием не только к деталям, но и к надежности и уровню комфорта водителя и пассажира, Pan — это машина, которая вряд ли когда-либо вас подведет, и примеры, которые прошли более 150 000 беззаботных миль, довольно распространены. В мире, где 50 000 миль на часах велосипеда начинает заставлять некоторых покупателей вздрагивать, Pan стоит на голову выше своих конкурентов. И во многом это связано с его замечательным мотором V4.

Обеспечивая плавную и смелую подачу мощности, V4 может не иметь шестой передачи (это один небольшой недостаток, когда речь идет о круизах по автомагистралям), но это его единственный недостаток.Он надежен с метрономической точки зрения, имеет не требующий обслуживания приводной вал, большие интервалы обслуживания и идеально подходит для преодоления многих миль. То же самое можно сказать и о посадке Пэна.

Большой, удобный, с большим укрытием, обеспечиваемым обтекателем и экраном, Pan идеально подходит для путешествий на одного или двух человек. Фактически, вы часто можете проводить его около 300 миль танка без каких-либо изгибов или дискомфорта, что является замечательным достижением. Добавьте к этому огромные корзины, опцию верхней коробки и даже ABS, а также очень примитивную систему контроля тяги, и вы поймете, почему эта удивительная машина установила стандарт для полноформатных туреров на протяжении стольких лет.

На что обращать внимание:

Pan European — замечательно прочный байк, но сейчас она уже старая девочка, и трещины начинают проявляться. Имея это в виду, вам нужно знать о некоторых из более дорогостоящих проблем, помимо обычных утечек, изношенных подшипников и т. Д. При покупке бывшего в употреблении примера.

В идеале, и это очень часто бывает, вы хотите купить сковородку с хорошей историей обслуживания. Ухоженная машина с большим пробегом — лучшая покупка, чем машина с меньшим пробегом без истории.V4 очень надежен, однако он любит регулярную замену масла, и когда он начинает видеть более 50 000 миль на своих часах, вам нужно подумать о кулачковых ремнях и тому подобном. В основном это обслуживание каждые 8000 миль, основное — 16000 (включая проверку клапанного зазора), а кулачковый ремень заменяется на 90 000 миль после осмотра на 60 000 миль. Как вы понимаете, это довольно дорогостоящая процедура.

Что касается физических неисправностей, всегда проверяйте выхлопную систему, так как она гниет в месте соединения коллектора с глушителями, и если на мотоцикле установлена ​​вторичная система из нержавеющей стали (многие так делают), это отличный знак.Огромная проблема — это маятник, который гниет изнутри, поэтому его сложно обнаружить. Осмотрите область уплотнения на предмет коррозии или утечек и тщательно осмотрите весь маятник на предмет каких-либо следов ржавчины.

Для электрики и более старых моделей Pans, выпущенных до 1996 года, используется генератор переменного тока на 28 А, который является слабым местом и часто бывает упакован. Если вы посмотрите в Интернете, есть множество исправлений, но, опять же, трудно сказать, вот-вот выйдет ли он из строя, и то же самое относится к регулятору / выпрямителю. Если на приборной панели появляются какие-либо коды неисправностей, будьте осторожны, поскольку датчики ABS со временем выходят из строя.Говоря о тормозах, владельцы также сообщают, что тормозные суппорты весьма подвержены заклиниванию поршней, однако это не только реальная неисправность, но и результат использования велосипеда круглый год независимо от погоды. Некоторым гонщикам нравится система C-ABS Honda (представленная в 1996 году), а другим — нет, это дело личного вкуса. Жгут проводов также может начать выходить из строя на старых машинах, поэтому проверьте, что все электрическое работает. А шестой передачи в коробке передач нет, так что не ищите одну…

Есть обновления?

ST1100 Pan European был запущен в 1990 году, а в 1992 году к модельному ряду присоединилась версия с более высокими техническими характеристиками, в которой использовалась ABS и очень простая форма контроля тяги под названием TCS.Pan был обновлен в 1995 году с более высоким экраном, измененными глушителями и модернизацией подвески до того, как в 1996 году была представлена ​​комбинированная система ABS Honda, C-ABS, наряду с вилками большего диаметра и новым генератором переменного тока на 40 А. Совершенно новый ST1300 заменил ST1100 в 2002 году.

Сколько платить за Honda ST1100 Pan European (1990-2001):

Пан-европейцы склонны бегать и бегать, а это значит, что у вас не должно возникнуть проблем с поиском бывшего в употреблении любого возраста.Однако проблема в том, что многие владельцы держатся за свои велосипеды, поскольку они настолько надежны, что означает, что подержанные велосипеды хорошего качества могут быть немного тонкими на земле. Если вы не возражаете против велосипеда с большим пробегом, а по большому счету мы говорим о районе 50 000–100 000 миль, то вы можете найти более старый ST1100 менее чем за 1800 фунтов стерлингов. Однако, вероятно, лучше потратить чуть более 2000 фунтов стерлингов, чтобы купить тот, который не перевалил за отметку 50000 миль, и вы сможете найти аккуратный образец на 30-40 000 миль примерно за 2500 фунтов стерлингов, что является отличным соотношением цены и качества для деньги, если учесть, что вы покупаете.Цены на совершенно новый ST1300 начинаются с 3000 фунтов стерлингов, однако сравнение ST1100 и ST1300 открывает совершенно новую банку червей…

Кому спросить:

Лучшее место, куда можно обратиться, когда дело доходит до помощи и совета панъевропейцев, — это Pan-Clan, британский клуб, посвященный всем моделям панъевропейского общества, который был основан в 1993 году и остается очень активным. На их веб-сайте www.pan-clan.org есть множество разделов, в том числе советы и подсказки, а также часть, посвященная покупке и продаже. Группа организует регулярные встречи и мероприятия, и есть даже журнал для членов.Годовое членство стоит 25 фунтов стерлингов с единовременным регистрационным взносом в размере 6 фунтов стерлингов. Существует также страница www.st-1100.com, созданная очень энтузиастом владельца, и ее стоит проверить, если вы хотите получить практические советы, а также советы и подсказки по уходу за вашей сковородой. Однако это лишь верхушка айсберга, и существует множество общеевропейских форумов, групп в Facebook и т.п., которые можно исследовать.

Honda ST1100 Pan European (1990-2001) Спецификация:

Цена б / у

От 1300 до 3000 фунтов стерлингов

Вместимость

1084cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

73 х 64.8 мм

Компоновка двигателя

V-четыре

Детали двигателя

С жидкостным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

101 л.с. (74 кВт) при 7500 об / мин

Момент

82 фунт-фут (111 Нм) при 6000 об / мин

Максимальная скорость

130 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

5 ступенчатая, вал главной передачи

Средний расход топлива

47 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

28 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

280 миль

Резервная мощность

35 миль

Рама

Стальная трубчатая

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 43 мм

Регулировка передней подвески

Нерегулируемая

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Регулировка отскока и предварительного натяга пружины

Тормоз передний

2 диска по 296 мм, трехпоршневые суппорты.АБС

Задний тормоз

Диск 296 мм, трехпоршневой суппорт

Передняя шина

110/80 — 18

Задняя шина

160/70 — 17

Рейк / трейл

27.5 ° / 101 мм

Размеры

2285 мм x 935 мм 1405 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1555 мм

Дорожный просвет

н / д

Высота сиденья

800 мм

Сухая масса

297 кг

Чтобы застраховать велосипед, нажмите здесь

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь, чтобы просмотреть наш глоссарий

Что необходимо знать, чтобы купить подержанный ST — INFO MOTO

Большой, компетентный и немного другой.Но была ли Австралия готова к ST1100? Вот что вы должны знать, чтобы купить подержанный ST.

Туристический мотоцикл Honda ST1100 (известный как панъевропейский на других рынках) впервые нашел свое применение в 1990 году, получив медленный отклик в автосалоне по новой цене 13 990 долларов.

Австралийский рынок велосипедов всегда относился к совершенно новым моделям с небольшим подозрением, и ST не был исключением.

В конце концов, это был мотоцикл, который падал прямо в атмосферу безумной торговли спортивными мотоциклами, весил 288 кг и использовал продольно установленную силовую установку V4.Большой и разный.

Это тоже был не очень красивый мотоцикл, и короткая демонстрационная поездка никогда не продаст байк.

За исключением категории полностью оформленных в стиле комода и бренда GoldWing, рынок был немного новичком в идее специально построенных туреров, которые можно было бы надолго запихнуть в ту клипсу, на которую был способен ST.

Он был удивительно устойчивым даже на низких скоростях, но нельзя было скрыть его вес в 288 кг в сухом состоянии (298 кг для версии с АБС).

В результате получилось, что ST всегда выглядел как спящий, и это подтвердилось на местном уровне. Влияние молвы изменило все, и вскоре ST стал излюбленным дальнобойщиком думающих людей.

За девять лет эксплуатации мотоцикл претерпел незначительные механические и поверхностные изменения кузова. Примечательно, что это включало замену датчика угла крена.

Вся идея заключалась в том, что байк выключится, если он упадет, что имело большой смысл.Пока идея была хорошая, исполнение не очень.

Для этого существовала программа отзыва и замены (касавшаяся мотоциклов, произведенных до 1993 г. включительно) — двигатель мог неожиданно выключиться с очевидными ужасными последствиями.

Мощность исходит от вышеупомянутого двигателя V4 объемом 1084 куб. См, DOHC, с углом поворота 90 градусов, который может похвастаться показателями производительности 73 кВт при 7500 об / мин и 111 Н · м при 6000 об / мин. когда-либо выскочить из завода Хамамацу.

Чрезвычайно недооцененный и технически совершенный, хотя эти цифры не самые впечатляющие, если рассматривать их как необработанные данные, линейная и плавная передача мощности действительно была непревзойденной, блестяще вписываясь в краткую характеристику мотоцикла для дальних путешествий.

Прекрасное, сливочное ворчание было сразу же от дна и вплоть до красной черты 8000 об / мин.

Наряду с впечатляющими ходовыми характеристиками, еще одним важным моментом стала его впоследствии доказанная репутация надежности и долговечности.

Никто никогда не уходил от ST1100 с жалобами на недостаток мощности, и заслуженная репутация этого мотоцикла как пуленепробиваемого также была большим соблазном для покупателей.

Велосипед хорошо относился к кошелькам и в остальном. Действительно, затраты на обслуживание были сведены к минимуму из-за неслыханного режима обслуживания мотоцикла — 24 000 км.

В соответствии с кратким изложением конструкции длинноногого туринга, главная передача была на валу, и в нее был встроен демпфер для уменьшения ударной нагрузки при переключении передач.

Пятиступенчатая коробка передач продемонстрировала типичные японские характеристики надежной и плавной работы, что было и остается хорошим для мотоцикла, который, как ожидается, сократит длинные дистанции езды.

Осторожно, вес топлива был перенесен в стальную раму под сиденье. Это помогло центру тяжести мотоцикла, что было очень хорошо, учитывая огромный запас топлива велосипеда — 28 литров.

Высота сиденья была вполне приемлемой — 800 мм, но сиденье было широким и раздвигало ноги, что могло усложнить задачу для тех, кто невысокого роста.

С 1995 года Honda выпускала ST1100A на местном уровне. Доступный одновременно со стандартной моделью, он получил другие колеса, антиблокировочную систему тормозов с трехпоршневой системой и антипробуксовочную систему. Многие считают этот мотоцикл более совершенным.

В 2002 году мотоцикл был снят с производства и заменен на ST1300, который сохранил V4 с увеличенным объемом до 1284 куб. См.

Подведение итогов

Хотя общий табель успеваемости очень хорош для ST1100, есть на что обратить внимание, когда он находится на рынке.

Внимательно посмотрите на маятник. Известно, что плохо разъедает. Заклинивание тормозных суппортов и плохое качество окраски — это проблемы, которые, в частности, затрагивают старые байки, а освещение подходит только для велосипеда, который, вероятно, будет путешествовать в очень темных местах на довольно высокой скорости.

Торможение на стандартной модели разумное, но не замечательное.

Тормозная способность модели A значительно улучшена, хотя связанные тормоза требуют некоторой корректировки техники езды для тех, кто не привык к ее особенностям.

Учитывать состояние шин. ST очень чувствителен к износу шин, и, если байк ходит на скорости, это, скорее всего, является проблемой.

В любом случае разумно будет заменить шины после покупки, но, зная в этой области, вы сможете значительно снизить цену.

Если на велосипеде установлены новые или почти новые шины, вашей следующей остановкой должна стать подвеска, но это будет труднее проверить. В частности, пружины могут уставать спереди, становясь явно губчатыми.Это несложно исправить, но любое устройство с пробегом более 50 000 км потребует внимания в этой области.

Жесткие сумки с красивой цветовой кодировкой входят в стандартную комплектацию, и это огромный плюс. Они не очень большие, но сделаны хорошо и улучшают внешний вид мотоцикла.

В качестве дополнительной платы для велосипеда также были доступны две заводские приставки. Мы предполагаем, что их будет трудно найти сейчас, поэтому любая подержанная покупка будет более привлекательной, если она будет на месте.

В продаже есть запасные части, но они никогда не подходят и не выглядят так же хорошо, как заводские. Экраны на вторичном рынке также доступны для более высоких райдеров в дополнение к широкому выбору сидений.

Еще одна важная особенность ST — это тот факт, что его выбирают многие полицейские силы и фельдшеры по всему миру. Это будет основываться на двух вещах — удовлетворенности водителя и экономике — и они являются двумя основными элементами при покупке подержанного мотоцикла.

ST — очень прочный и надежный мотоцикл. Если у вас ограниченный бюджет и вы ищете байк, который с комфортом проедет от рассвета до заката с некоторыми спортивными качествами, то вы попали в нужное место.

Сколько?

ST1100 выпускался с 1991 по 2002 год.

Это тот, на котором можно поторговаться. Большие пробеги не имеют значения. Ищите хорошие послужные списки и заключайте сделки. Вы заплатите 4000-5000 долларов, но я думаю, вы вполне можете купить красавицу за три тысячи.

Карьера

Снага в автомобильной журналистике насчитывает 26 лет, он работал в крупных веломагазинах Australian Road Rider, Motorcycle Trader и AMCN, а также участвовал практически во всех других изданиях, которые стоили кучу бобов. Он был редактором журнала Unique Cars и вел свой легендарный подкаст «Snag Says», когда заканчивает свидание.

Honda ST1100 | ProductReview.com.au

Владея тоннами байков всех типов, старых и новых, я взял Honda для массового путешествия по восточному побережью Австралии.Мы также купили XJ900S Yamaha, о котором я расскажу отдельно.

Я могу сказать, что моя Honda ST1100ABS 1996 года выпуска — абсолютно превосходная машина для путешествий на дальние расстояния. Он отлично работает на топливе, он хорошо едет пешком и очень легко выполняет развороты и т. Д. На самом деле, ездить в пробке или в любом другом месте — одно удовольствие, за исключением довольно широкого для фильтрации между потоками, поэтому не очень подходит для многих фильтрация. Жена …

Рид Мори пару раз чуть не кивнула на пассажирском сиденье, так что это, безусловно, лучший байк, на котором она сидела.На 100 л.с. у него большой крутящий момент и, конечно же, он быстрее, чем что-либо на четырех колесах. Это не самый тихий байк для путешествий, звук двигателя V4 немного громче, чем у туристического мотоцикла с прямой четверкой, но все же приемлем для длительных туристических поездок. Качество сборки не имеет себе равных. Единственный байк, который я когда-либо простаивал 4 месяца, даже не заряжал аккумулятор и заводится с первого раза. О качестве сборки Honda той эпохи ходят легенды. Имея в собственности V-близнецы, а также тройки и четверки, я могу сказать, что V4 находится где-то между двумя типами двигателей.крутящий момент как у V-твин, но мощность как у рядного 4-цилиндрового двигателя. на мой взгляд, это действительно лучшая конфигурация двигателя на мой взгляд.

Топливный бак находится внизу в раме, как и двигатель V4. ТАК, хотя он весит около 300 кг, я могу легко поднять его с земли, если уроню, и я могу поставить его на центральную подставку и покатить в одиночку. Есть техника, которую нужно освоить, но с ней можно справиться и в одиночку, поэтому не пугайтесь большого веса, он хорошо его переносит.

Он имеет систему Honda Linked Brakes.Задняя часть применяет переднюю, а передняя — заднюю. У некоторых гонщиков (в том числе и у меня) изначально возникнут проблемы с этим в теории, но как только вы почувствуете это, вы поймете, что на таком массивном байке, как этот, сцепленные тормоза абсолютно превосходны в использовании. Торможение на трассе в повороте, если вы въезжаете в слишком жаркую погоду, вызывает небольшой передний тормоз, достаточный, чтобы предотвратить клевание вилки (включая систему защиты от ныряния), но достаточно, чтобы взять все под контроль, если вы переварите его. Действительно потрясающе. С другой стороны, вы должны купить ST1100 в хорошем состоянии.Если тормоза не работают должным образом, их починить просто кошмар. У него много главных цилиндров и потенциальных проблем. ТАК проверьте цвет жидкости и проверьте работу тормозов. Если они слишком много путешествуют или жидкость выглядит грязной, уходите или ищите большую скидку. У модели с АБС тормоза намного лучше. Передние диски и суппорты побольше. Лично я бы держался подальше от моделей без АБС. из тестовых заездов я убедился, что тормоза без АБС не на высоте.

Подобное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

honda st1300 обзор

Щелкните здесь, чтобы просмотреть обновления. Я вспоминаю, что в то время у меня была куча мотоциклов, ни один из которых не «срезал горчицу». Модели Honda ST1300 Pan-European 2002-2016 (Европа, Северная Америка, Австралия) Honda ST1300 Pan-European… ST1300, любимая поездка на дальние расстояния. 2014. Новый ST1300 Pan European от Honda — это супер-турер, сокрушающий все континенты, но только при плавании с такой же рыбой.Перейти к: навигация, поиск. пользователя Trev. Wenn Ihr ein Motorrad sucht mit dem ihr viele Kilometer zurücklegen wollt, gibt es nur wenige, die das mit mehr Souveränität Tun als die Honda ST1100 Pan European. Класс: спорт-туризм. Производство: 2002-2016 гг. Также называется: Honda Pan-European 1300. Предшественник: Honda ST1100 Pan-European. Die Honda zeigt dagegen schon deutliche Alterungserscheinungen. Honda ST1100 Pan European (1990-2001): Test und Gebrauchtberatung Das Reiseschiff schlechthin. Написать рецензию. 190 € VB 47533 Kleve.Honda ST1300 ABS. Отлично Очень хорошо Хорошо Удовлетворительно Плохо. Это только первое впечатление, так как у него есть особенности, которые делают его отличным велосипедом для комфортных поездок на дальние расстояния. 2015 г. Критик,… Honda Pan-European ST1300 2002 года — это туристический байк премиум-класса, пришедший на смену ST1100. Рейтинг. 08.12.2020. Поделиться в Facebook Поделиться в Twitter Поделиться. Cycle Insider предлагает покупателям и владельцам обзоры мотоциклов Honda ST1300 ABS. Все гонщики знают, что покупка нового велосипеда — это как решение сердца, которое мы чувствуем внутренне, так и рациональный выбор.Honda ST1300 Pan European — большой байк. Просмотрите их обзоры и рейтинги по различным аспектам этих мотоциклов. 2014 Honda ST1300 ABS на Totalmotorcycle.com. honda st1300 — результаты поиска. Показать все. Honda ST1300 ABS (туристический велосипед): 4,6 из 5 звезд по 17 подлинным отзывам на крупнейшем в Австралии сайте с отзывами ProductReview.com.au. Мотоциклы Отзывы Honda Honda ST Sportsbikes. Jetzt Honda Pan european 1300 bei mobile.de kaufen. Двигатель мотоцикла способен развивать максимальную мощность 8000 об / мин и максимальный крутящий момент 6000 об / мин.С V4, который такой же гладкий, как красный бархатный кекс премиум-класса от Jamaica Cakes в Лос-Анджелесе, почтенный 2009 Honda ST1300… Honda ST1300 ABS Мотоциклы Обзоры на Cycle Insider (13) Avg. Джон Ковач, фотография Майка Калабро. — Honda ST1300 ABS 2012 года выпуска. Базовая цена гражданской модели составляла 18 230 долларов. 2014 Honda ST1300 ABS Обзор. Обзоры мотоциклов Honda ST1300 на Cycle Insider (24) Avg. Сентябрь 2002 года на Zweiradmesse Intermot в München präsentiert und im gleichen Jahr mit der Verkaufsbezeichnung Pan European in Europa und ein Jahr später als ST 1300 в Nordamerika verkauft.В то время как CTX1300 имеет на 35 л.с. меньше, чем спорт-турер Honda ST1300, двигатель CTX1300 имеет настолько большой крутящий момент на низких оборотах, что вы никогда не заметите разницы. Раздаточный материал, Хонда. Honda ST1300 является доказательством того, что если вы начнете с лучшего в мире туристического велосипеда и лучших в мире спортивных мотоциклов, вы можете создать что-то волшебное. 11.12.2020. Если вы хотите узнать цену на новый Honda ST1300 2008 года, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот байк с другими спортивно-туристическими мотоциклами. Чтобы просмотреть дополнительные характеристики, посетите наши подробные спецификации.Дальность: 290 миль. Обзор Honda ST1300 в Европе. Отправьте больше фотографий. С сайта BikesWiki.com, японской энциклопедии мотоциклов. В Германии Honda etwa 8.400 Motorräder dieses Typs verkauft. ST1300A — производительность и комфорт… Помимо мощности и легкого ускорения, в двигателе Honda V4 есть что-то особенное. Honda ST1300 2008 года: фотографии, цены, информация и характеристики. 15 июля 2002г. В Honda Reviews. Модели Honda ST1300 Pan-European 2002-2016 (Европа, Северная Америка, Австралия) Honda ST1300 Pan-European Police 2005-2007, 2009, 2011-2016 (Европа, Северная Америка, Австралия) Вам нужно немного узнать обо мне, чтобы представьте это в перспективе.2006 Honda ST1300 Обзор и путешествие. Панъевропейский обзор Honda ST1300 Панъевропейская модель Honda ST1300 — мотоцикл спортивно-туристического класса, производимый компанией Honda. 19 апреля 2009 г. Обзор: Honda Pan European ST1300 10 июня 2015 г. Что это такое? Зачем покупать? Мой тестовый 2012 Honda ST1300 был закончен в зловещем глянцевом черном цвете с серебристым логотипом и графикой. Finden Sie viele günstige Motorrad Angebote bei mobile.de — Deutschlands größtem Fahrzeugmarkt Sport Touring Motorcycle Test | Кекс «Красный бархат». Когда вы видите его припаркованным и приближаетесь к нему, чтобы покататься на нем, это выглядит как существенная неуправляемая вещь.2016. Обзор АБС Honda ST1300 2012 года. Sehr gepflegte Honda ST1300 Панъевропейский EZ: 04/2002 KM-Stand: 77000 км TÜV bis 10/2022 … 2002. 2011 Добавьте / загрузите фотографии этого мотоцикла. Мне 50, и я сдал велосипедный тест только в прошлом году. Средняя оценка: Нет оценок из 0 голосов. Dass ein handliches Fahrwerk mittlerweile auch ohne Stabilitätsprobleme möglich ist, beweist Honda и bereits in diversen anderen Modellen. Анфанг 2016 года был представлен в Германии, на основе лучших статистических данных крафт-бундесамтов… Двигатель: V4 объемом 1261 куб. См, 117 л.с.Рейтинг. Поделиться Поделиться Поделиться. Honda ST1300 Pan European Schwinge. Преемник: Honda CTX1300. Эти ребята знают потребности и предпочтения американских туристических гонщиков и предоставляют им один прочный, крутящий момент, надежный, простой в управлении байк, который может пересечь всю страну с любого направления стильно и комфортно. Honda ST1300 ABS 2016 г. Бесплатная доставка свыше $ 39,99. Отсутствие сборов за пополнение запасов. Гарантия соответствия цены. Элитная служба поддержки клиентов. Honda ST1300 Pan-European: обзор, история, характеристики. Honda ST1300 Pan European: Die Honda ST 1100 Pan European ist ein Motorrad von Honda Motor Co., Ltd. И я только что принял решение. У вас был мотоцикл Honda ST1300 ABS? Honda ST1300 панъевропейский; Honda CTX1300; Триумф Трофи SE; Honda Africa Twin 1000L; Honda Africa Twin 1100L ADV; BMW R1200RT LC; BMW R1250RT; Honda CBF600SA; Honda NC750X DCT; Yamaha FJR1300 AS (RP28) Kymco Downtown 350i; Sehr geschätzte Besucher, aus juristischen Bedenken und wegen der Spam-Gefahr verzichtet diese Page bewusst auf ein Gästebuch. Ожидайте добавить еще пару сотен для подготовки и обслуживания дилеров, которые будут варьироваться от дилера к дилеру.Есть модель Black and White Police с множеством дополнительных принадлежностей, предназначенных для мотоциклов для правоохранительных органов. Honda ST1300-Pan European — это хорошо спроектированная туристическая машина, она делает то, что написано на жестяной банке. Изображение предоставлено — Хонда. Итоги испытаний ST1300 представляет высокие стандарты японского производства в целом и исследований и разработок Honda в частности. Прочтите обзоры. Если вы хотите узнать цену на новый Honda ST1300 2010 года выпуска, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот байк с другими спортивно-туристическими мотоциклами. 2017. Цены на совершенно новый ST1300 начинаются от 3000 фунтов стерлингов, однако сравнение ST1100 и ST1300 открывает совершенно новую банку червей… Кого спросить: лучшее место, куда можно обратиться, когда дело доходит до панъевропейской помощи и советов, — это Pan -Clan, это британский клуб, посвященный всем моделям панъевропейского мира, который был основан в 1993 году и остается очень активным.Подходящие мотоциклы на продажу: 2017-08-15 2009 Honda ST1300… Accept. Дом; Мотоциклы; Обзоры; Хонда; Honda ST; Энтони Кодак, 11 октября 2006 г., 18:00. Характеристики, фотографии, отзывы и отзывы Honda ST1300 ABS 2016 года: Honda ST1300 ABS 2016 года выпуска. Если вы находитесь в группе с парнями на скорости две с половиной мили в минуту, как я был на пути к Бол д’Ор с Воццой и Дэриллом на борту ZX-12R и Хаябуса, приготовьтесь к тому, чтобы расстроенный. Высота по седлу: 775 мм. Ниже представлена ​​информация о Honda ST1300 2010 года выпуска.Добавлена ​​Honda ST1300 Pan-European… Honda ST1300 ABS — 2016 Характеристики и отзывы. Лучший из двух миров. После того, как я приобрел оба этих велосипеда, я подумал, что дам вам преимущества обоих велосипедов. Прочтите обзоры. 2012. У вас был мотоцикл Honda ST1300? Die Honda ST 1300 Pan European [pæn ˈjʊərəˈpiən] ist ein vollverkleidetes Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda.Der Tourer wurde am 18. Honda Gold Wing GL 1800 Dauertest-Abschlussbilanz Dauertest-Ende wegen Unfall bei 62.999 километров Dauertest mit unreiwilligem und ungeplantem Airbag-Test. Спортивно-туристические велосипеды должны выполнять двойную функцию, и то и другое хорошо. Ниже представлена ​​информация о Honda ST1300 2008 года выпуска. Просмотрите их обзоры и рейтинги по различным аспектам этих мотоциклов. 4.490 € VB 44866 Бохум-Ваттеншайд. Honda ST 1300 Паневропейский. Таблица содержания. Мой опыт. 2018. Die Tourenmaschine wurde weltweit unter anderem als Einsatzmotorrad bei Polizei, Notärzten und Feuerwehren genutzt. verkaufe eine gebrauchte Hinterradschwinge für eine Honda Pan European ST1300 Artikelnummer… Versand möglich. Обзор Honda ST1300. Ссылка: Обзор первой поездки в Европе на Honda ST1300 Ссылка: Обзор первой поездки в Европе на Honda ST1300 в 2006 году Honda ST1100 Pan European был одним из тех мотоциклов, которые спокойно справлялись со своей задачей. Оглядываясь назад на конец 2013 года, какие мысли приходили мне в голову, чтобы побудить меня купить турер Хонды среди всех туреров? Написать рецензию. Стойки руля GenMar для Honda ST1300. ST1300 является более чем достойным преемником ST1100 и поднимает планку для всех спортивно-туристических автомобилей.Предполагается, что это спортивный туристический мотоцикл, но его можно рассматривать как полноценный туристический байк. Экономия: 45 миль на галлон. Читатель делится своим путешествием от туристического круизера до спорт-турера … и обратно.

беженцев в Мексике,
Bhago Значение на английском языке,
Эксперимент Шредингера с кошкой,
Операция Flashpoint Flash Games,
Scaredy Cat Productions Victoria Bc,
Как узнать погоду в тумане,
Уведомление о похоронах Нельсон Бэй,
Мешковатые льняные топы Великобритания,
Вызов кастинга фильма «Уродливые»,

Honda ST1300 ABS | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Концепция и трансформация
Я никогда не забуду одну поездку из Сноумасса обратно в Денвер после поездки в Колорадо 500.Моя жена зашла в больницу, чтобы родить ребенка раньше, чем ожидалось. Конечно, я ужасно торопился присоединиться к ней. И температура на проезжих дорогах, по которым мне пришлось переходить, была низкая, очень низкая для мая. Я сделал это за три с половиной часа, довольно хорошее время. Мой байк: Honda ST1100. В конце концов, нам с женой пришлось вернуться домой из больницы, когда маленький шутник решил подождать еще четыре дня.

С тех пор, чуть более трех лет назад, я полюбил старый ST и считаю его одним из лучших в мире байков для дальних поездок.Это было удобно, быстро и легко. А вентиляционные отверстия за обтекателем после снятия крышек немного согревали.

Но время не остановилось. Honda представила преемника моего бывшего любимого туристического мотоцикла и называет его ST1300. Новый по-прежнему поставляется с V-образным четырехцилиндровым двигателем, но с большей мощностью, более легкой алюминиевой рамой и многими другими дополнительными деталями.

Двигатель и трансмиссия
Напомнив о моей последней поездке на ST1100, я запускаю двигатель нового 1300.Мотор уже звучит сильнее. Вы можете почувствовать дополнительную мощность при первом нажатии на дроссель. Я включаю первую передачу и отправляюсь в тестовую поездку. V-4 — уникальная силовая установка в мотоциклетном бизнесе, если вы просто говорите о серийном производстве. Коленчатый вал расположен в раме по длине, поэтому вам не нужно передавать силы через множество рычагов на привод вала, как в случае с рядным четырехцилиндровым двигателем. Схема электронного впрыска топлива (ST1100: карбюраторы) работает отлично.Кривая мощности не прерывается, а двигатель работает плавно и уверенно вплоть до красной черты при 9000 об / мин. Пиковая мощность в 126 л.с. достигается при 8000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 94 фунт-фут. (125 Нм, 12,7 мкп) при 6000 об / мин. V4 приятно реагирует на ускорение в середине поворота. Точное управление и легкое управление дроссельной заслонкой упрощают работу. Другими преимуществами являются низкий расход топлива (45,7 миль на галлон; 5,2 л / 100 км) и большой запас хода (349 мл / 558 км) при одной загрузке бака (7,6 галлона / 29 л).

Все отлично работает.Вытаскивать сцепление и переключать передачи — это весело, так как обе операции требуют небольших усилий. А карданный вал идеально подходит для такого туристического велосипеда. Вам не нужно беспокоиться о натяжении цепи или грязных руках. Кроме того, трансмиссия работает незаметно, без каких-либо мешающих движений шасси вверх и вниз — что можно было бы считать типичным поведением для мотоциклов с приводом от вала. Но правильный шарнир крепления и правильная длина маятника, а также правильная концепция подвески и ее рычажного механизма могут поглощать эти движения, как на Honda.И снова японцы отлично поработали.

Шасси и тормоза
Если вы когда-либо ездили на ST1100 — велосипеде с которым совсем не сложно управлять — вы будете удивлены, насколько легко управлять 1300. Новый велосипед без колебаний следует вашим указаниям и сохраняет управляемость. точно и безопасно проведите линию через кривую. Десять лет назад никто не мог подумать, что мотоцикл 1300 куб.см может быть таким простым в управлении. Широкий руль очень помогает и обеспечивает идеальный рычаг для поворота. Кроме того, ST выиграл благодаря хорошо сбалансированному шасси, сосредоточившему большую массу вблизи центра тяжести, и своим характеристикам шасси: угол наклона 64 градуса, 98 мм дорожки и 1490 мм колесной базы.Все это делает большой велосипед легко поворачиваемым.

ST1300 чувствует себя как дома даже на извилистых проселочных дорогах с плохим покрытием. Подвеска с ходом 120 мм спереди и 123 мм сзади поглощает большую часть неровностей. В сочетании с толстой подушкой регулируемого сиденья вилка и амортизатор обеспечивают приятную комфортную поездку. Положение подножек соответствует этому байку, который способен пересекать Соединенные Штаты в кратчайшие сроки.

Только один недостаток обнаружился при езде со скоростью, превышающей допустимую для шоссе, в дождливую и ветреную погоду.Передняя часть велосипеда казалась легкой и проволокой, и она начала немного трястись. Как сообщили наши европейские коллеги, которые ездят на более высоких скоростях по автострадам, ST известен таким поведением. Около шести месяцев назад Honda отправила отзыв, но не смогла решить проблему. В Германии более 200 единиц были возвращены дистрибьютору, у которого есть собственные испытательные центры, для выполнения работы. Пока они не опубликовали новостей о каком-либо долгосрочном решении (на момент крайнего срока подачи заявок в октябре 2003 г.).

Но, честно говоря, американским покупателям не стоит особо беспокоиться об этом. Если вы соблюдаете официальные ограничения скорости, вы в безопасности. Просто помните то, что обычно имеет в виду опытный гонщик: помните о правильном распределении веса, не перегружайте заднюю часть, используйте сумку на бак для тяжелых вещей, таких как инструменты и т. С такой подготовкой ST будет бегать по поворотам, как борзая за плюшевым кроликом.

И, если вы жаждете ST, рассмотрите версию с ABS.Хорошая комбинированная тормозная система (CBS, Linked Brake System / LBS) с тремя дисками и тремя плавающими трехпоршневыми суппортами делает езду намного лучше и безопаснее, особенно когда вы едете по грязной скользкой дороге. У 1300 определенно одна из лучших тормозных систем за свои деньги.

Аксессуары и приспособления
Пассажиру понравится простор и амортизация. Расположение подножек также удобно. Еще одна важная общая функция безопасности для гонщика, полный обтекатель отводит ветер и дождь, сохраняя человека сухим и теплым, расслабленным и сконцентрированным.

Таким образом, вы можете использовать весь запас топлива без длительных перерывов. В жестких чемоданах вместимостью 35 л достаточно места для багажа, и мы не обнаружили утечек во время наших тестовых поездок. Для дополнительных вещей вы можете выбрать сумку на бак после продажи и / или сумку, привязанную к стандартной багажной стойке ST.

Honda оснастила мотоцикл полной приборной панелью, включая датчики скорости, оборотов, времени, длины поездки, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также множество контрольных ламп.Кнопка на левой стороне органов управления электрически регулирует лобовое стекло. Для прямых шоссе мы использовали самое высокое положение и рекомендуем самый низкий уровень для извилистых поворотов, чтобы лучше видеть повороты.

Сводка испытаний
ST1300 олицетворяет высокие стандарты японского производства в целом и исследований и разработок Honda в частности. Эти ребята знают потребности и предпочтения американских туристических гонщиков и предоставляют им один прочный, крутящий момент, надежный, простой в управлении байк, который может пересечь всю страну с любого направления стильно и комфортно.Конечно, всегда есть выбор в пользу знаменитого Gold Wing в модельном ряду Honda. Но ST легче и маневреннее, особенно на извилистых боковых дорогах — это стоит учитывать, когда вы думаете о поездке на Pan-American Express.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Honda ST1300 / ABS

Розничная цена $ 12999 до $ 14 499
Гарантия Один год, неограниченный пробег
График технического обслуживания 600/4000 / каждые 4000 миль (1000/6400 / каждые 6400 миль) км)
Импортер / Дистрибьютор American Honda Motor Co., 1919 Torrance Blvd., Torrance, CA -2746, телефон (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-цилиндровый, V, 4-тактный
Охлаждение с водяным охлаждением
Расположение клапанов 4 клапана на цилиндр, dohc, кулачки с цепным приводом, регулировочная шайба под ковшом
Диаметр цилиндра и ход поршня 78 x 66 мм
Рабочий объем 1,261 см3
Степень сжатия 10,8: 1
Карбюрация Электронное топливо впрыск
Exhaust Emission Control no (Европа: каталитический нейтрализатор)

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 5-ступенчатая
Сцепление многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача Вал привода

ШАССИ
Рама рама из литого алюминиевого сплава, двойная балка
Колесная база 1490 мм (58.7 дюймов)
Грабли 64 градуса
Trail 98 мм (3,9 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая вилка
Диаметр стойки 45 мм (1,77 дюйма)
Регулировки нет
Ход 120 мм (4,7 дюйма) .)
Задняя подвеска маятник из литого алюминиевого сплава с одиночным амортизатором
Регулировка Предварительная нагрузка пружины
Ход 123 мм (4,8 дюйма)

КОЛЕСА И ШИНЫ
Литые диски из алюминиевого сплава
Передние 3.50 x 18
Задняя 5,00 x 17
Передняя шина 120/70 ZR 18
Задняя шина 170/60 ZR 17

ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, плавающие 3-поршневые суппорты
Диаметр 310 мм (12,2 дюйма)
Задний тормоз 1 диск, плавающий 3-поршневой суппорт
Диаметр 316 мм (12,4 дюйма)
Объединение Dual CBS / CBS-ABS

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Высота седла 775, 790, 805 мм (30.5, 31,1, 31,7 дюйма)
Масса во влажном состоянии 315/321 кг (700/713 фунтов)
Запас топлива 29 л (7,6 галлона)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(европейские измерения)
Заявленная мощность в лошадиных силах (измеренная на кривошипе) 126 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент 12,7 мkp (125 Нм, 94,1 фунт-фут) при 6000 об / мин
Максимальная скорость 225 км / ч (141 миль / ч)
Ускорение 0-100 км / ч (0-62,5 миль / ч): 3,5 с
Расход топлива 5,2 л / 100 км (45,7 миль на галлон)
Запас топлива 558 км (349 мл.)

ОБОРУДОВАНИЕ
Полный обтекатель, электрически регулируемое лобовое стекло (только для версии с АБС), приборная панель со спидометром, одометр, одометр, тахометр и дисплей для часов, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и другой информации, переключатель с ключом на верхней части тройного зажима Dual CBS-ABS (версия с ABS), жесткие чемоданы с монтажным комплектом, центральная и боковая подставка.

Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 5/5
Шасси 4/5
Тормоза 5/5
Комфорт 5/5
Багаж с аксессуарами 4/5
Оснащение 4/5
Дизайн 4/5
Велосипед для доллара 4/5

Мысли о Honda ST1100………. — Неограниченные горизонты

Я купил свой ST1100 новым в 2001 году и объездил с ним всю Северную Америку и Европу. Сейчас на байке около 180000 км. Позже на этой неделе я собираюсь сесть на него (в Цюрихе) и поехать в страны Балтии, Санкт-Петербург и Финляндию.

Я очень доволен ST1100. Он тяжелый, это единственный его недостаток, но, как и у любого мотоцикла, эта проблема исчезает, когда он начинает двигаться. может справиться с на гравийных дорогах, если случайно на одной застрянет, но я бы не назвал это приятным занятием.Если мне нужно проехать 5 миль по гравийной дороге, чтобы добраться до интересного места, хорошо, это не проблема, но большее расстояние, чем это, вызывает стресс.

Для меня сильными сторонами ST1100 являются:

— легендарная надежность (у меня никогда не было поломок )
— вся мощность, которая вам когда-либо понадобится — даже на автобане
— отличная погода защита (я проехал тысячи миль в морозную погоду, и дождь не проблема)
— достаточно места для хранения в двух корзинах на месячный тур
— возможность «проехать» 1000 км по автомагистралям в один прекрасный день, а на следующий день бросьте велосипед в извилистые извилины небольших альпийских перевалов.

Я не занимаюсь обслуживанием самостоятельно, хотя, если бы мне пришлось, я был бы уверен, что выполняю около 90% планового обслуживания самостоятельно. Каждую осень я сдаю его у дилера Honda в Швейцарии для того, что я называю «капитальным профилактическим обслуживанием». Это стоит около 1000 долларов в год (швейцарцы недешевы, но они хороши в своем деле).

Я получаю около 7000 км без комплекта резины. Когда я меняю шины, я также меняю масло и фильтр, и большую часть времени меняют передние тормозные колодки.

Honda St — Мото — OLX.ua

126 101 грн.

Договорная


Харьков, Холодногорский


1 июль

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXj8Sux5LBScH/EmCVRUpUVSyTBgoGh5rjy0M04rLEr+paBclR1NJaOh4tswJ5X0KVA6+BNYLX4hthf/L2f9/OUa0xJ+uzTCvSYJ2IeosbAGUUi4PyrCxe/J/e8dGA/e42o+DEe3ZrdweWmcZX3AK/4H66cqytw5YWpcFxGjFabNWyy8U1Fki0e82d4Y8dLQztnxXt3RfPo6uj2L3DnuSMLyQ==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Личный опыт Honda ST1100 Pan European 1997

CBR1100XX.ru

Некоммерческий форум владельцев HONDA CBR1100XX Superblackbird и X-11

  • Список форумовОбщие вопросыТусовка
  • Изменить размер шрифта
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход
  • Главная
  • Документация
  • Личный опыт
  • Путешествия
  • Фотоальбом

ST 1100 Pan European

ST 1100 Pan European

SHKOD » 12 авг 2010, 20:56

Re: ST 1100 Pan European

Loki » 12 авг 2010, 22:44

Re: ST 1100 Pan European

TETSUJIN » 13 авг 2010, 08:52

Ну что сказать .
Ездил – и сам и пассажиром.
До сорока км/ч квашня квашнёй. Тяжеленный.
Но после 40-60 и выше прям-таки преображается! Становиться прям таки как паровоз на рельсах. (Имхо для сравнения дрозд таким становиться после 160-180.)
Ехать весьма удобнее по сравнению с дроздом – посадка то прямая и стекло высоченное. При наличии шлема с открывающейся челюстью можно даже пить курить на ходу до 160-180 км/ч. Дальше опасно из-за отвлечения внимания чисто
При падении на бок страдает несильно благодаря “плавникам” (такие дуги фирменные по бокам).
Поднять его одному весьма проблематично – вес все-таки больше на сто с лишним кг больше дроздовского.
Весьма неплоха версия с АБС, но попадается не часто и дороже.

Резюмируя скажу что весьма неплохой моц для дальняков по хорошему асфальту.
И не только

Re: ST 1100 Pan European

SHKOD » 13 авг 2010, 09:34

Re: ST 1100 Pan European

Loki » 13 авг 2010, 09:47

Re: ST 1100 Pan European

Robocop » 13 авг 2010, 10:25

Re: ST 1100 Pan European

nevod095 » 13 авг 2010, 10:34

Проехался на таком до дачи. Примерно 70 км.
Конечно всего не прочувствовал.
Но свое субъективное мнение скажу.
Мотоцикл создан для неспешной езды. до 140-160, но может ехать и 200.
Минусы:
– Динамика. не очень.
– Тормоза тоже не очень.
– Тяжелый и нет заднего хода как у голды. если на нем пятиться. мало не покажется.
– По сравнению с голдой при падениях пластик страдает гораздо больше (со слов владельца пана) Кофры и боковой пластик разлетается на ура даже при незначительном падении. (Штатные кофры совсем не дешевые).
– Слабоватая передняя вилка (кстати на Пана подходят перья от Дрозда. многие меняют и радуются).
– Несмотря на распространенность мота в Европе достать запы на него в России. проблема. все приходится заказывать. по немалой цене. (со слов хозяина пана).
Плюсы:
+ Комфорт за рулем на твердую пятерку.
+ При техобслуживании хорошая доступность к агрегатам и расходникам по сравнению с голдой.
+ Хорошо держит дорогу.
+ Для своей массы очень хорошо прописывает повороты (я прям удивлен был). И вообще чутко очень рулится.
+ Быстро привыкаешь к габаритам и весу. (за исключением подачи мота назад) через 20 км. я уже бодро ехал на нем в междурядье.

Вывод: На мой взгляд ST-1100, ST-1300 очень хороший турист.
Да, кстати, забыл. очень комфортно ехать со вторым номером. Много места. В дальняке это большой плюс.

Личный опыт Honda ST1100 Pan European 1997

Сообщение Чуги » 11 дек 2011, 20:48

Бред. Только чуть дороже расходники (которые надо заранее заказать к примеру с ебея), ходят они на много больше.

Не смотря на пластик, довольно живучий к падениям, видел аппарат сделавший уши, из повреждений – пару трещин и царапин на кофрах (зеркала вставляются на места после отлетания).

Бак 28 литров! Мотор чудесен! В кофры можно запихнуть жену, лучше просто не придумать!

Сообщение endeneu » 11 дек 2011, 21:13

Сообщение endeneu » 04 май 2012, 14:46

У ранних моделей есть проблемы с коррозией и краской

Recalls and common problems
Models manufactured from 1991 to 1993 were issued a recall due to issues with a defective bank angle sensor which may have caused the engine to shut off unexpectedly.

Corrosion on the swingarm, seizing brake calipers and poor paint quality are issues which affects the older bikes particularly

Corroded swingarm on a 1994 ST1100

Сообщение Грек » 04 май 2012, 15:01

Наверное луче ST1300

Сообщение Sarge » 04 май 2012, 15:10

Сообщение endeneu » 04 май 2012, 15:32

Сообщение Чуги » 20 июн 2012, 23:45

В виду последних событий, для тех кто не в курсе, взял себе Пан-Европан 1100. Первые впечатления, пройдено 60 миль:

Полный восторг! Неожиданно легко рулится, сам поворачивает, сам тормозит (причем не хуже чем ускоряется), V4 и 100 лошадей тянут практически с самых низов. Ускорится на 140? Без проблем!. Причем, не никаких подхватов и пинков под зад как на рядниках. Отличная тяга, что уж там говорить. Хорошая ветро- и грязезащита, сидеть удобно, но пока приходится тянуться к рулю, лечится проставками под руль. Большие кофры на замках, отстегиваются, запихнул сегодня туда большой рюкзак, вошел без проблем. Ну и большой запас хода, залил сегодня 24 литра, хотя лампочка еще не горела (бак 28л), опять же на заправки в дальняке уходит большая часть времени, которое иногда не охото терять. Еще очень порадовали подвески, глотают неровности только в путь.

В кофры входит шлем, без проблем, сегодня Вредина с Саржем заезжали посидеть-пощупать, как я понял понравилось (“Сереж, а давай мне купим Паневропена?”) Сегодня запихнул в один из кофров черепаху и куртку для жены, заняло только половину кофра.

Будем ездить дальше, буду отписываться по ходу событий.

Обзор и тест-драйв Honda ST1100 Pan European от владельца

Honda ST1100 это техника для дальнобоя по хорошей дороге. Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы. .

Масса .

Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть на самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere. Но потом я понял, что недостатки — суть обратная сторона достоинств. Ведь в этом один из его туристических плюсов. Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло на встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти на более легких мотоциклах. Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать. Впоследствии, пересаживаясь по делам на более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости. Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен.

Пластик.Ветрозащита

Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы на зеркала заднего вида и расширители на боковой пластик (так называемый «аэропакет»). Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей для моделей 1998-2002 модельного года. Можно даже придумать щитки для защиты сапог от брызг, на американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции.

Габариты.

Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы на той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что «индикатор габаритной ширины» у вас всегда перед глазами. В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают. Крепятся они на трех креплениях «шарик-защелка», дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой. Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая на стропе. Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями на зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара.

Двигатель.

Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и «снизу» и «сверху». Конечно, супербайковского пинка под зад на 8000 как наДвигатель в разрезе Ninja вы не получите, но обгон на затяжном подъеме на полностью груженом мотоцикле исполняется легко. Вообще, мотор этого мотоцикла отдельное произведение инженерной мысли. Привод распредвалов зубчатым ремнем, продольное расположение V-образного четырехцилиндрового двигателя, позволяющее использовать привод на заднее колесо карданным валом, удобство доступа к точкам обслуживания, большие межсервисные интервалы доставляют массу приятных ощущений в процессе эксплуатации. Этот мотор даже делают на автомобильном, а не мотоциклетном подразделении концерна HONDA , о чем свидетельствует эмблема на крышке маслозаливной горловины. Благодаря этому некоторые датчики и другая мелочевка (как сама крышка, например) унифицированы с Honda Civic/Accord 1994 . Двигатель большой, тяжелый и жаркий. Летом вентилятор гонит воздух сквозь радиатор и он выходит из всех щелей прямо на водителя. Поэтому в жару в городских пробках будете поджариваться, выпариваться или подсыхать (в зависимости от комплекции). Жаль, что такое полезное явление пропадает при движении по шоссе в дальней дороге, поскольку температурный режим на скорости стабилизируется. У мотоцикла большой, почти автомобильный объем масляной системы. Мотор надежный, жалоб на двигатель я не встречал ни от механиков, ни на западных форумах. Лично на моем мотоцикле закоксовались кольца на правом заднем цилиндре, что было побеждено специализированной жижей. Однако, эта неисправность кажется мне довольно типичной для великовозрастных мотоциклов. Дело в том, что правый задний цилиндр — самая высокая и горячая точка двигателя. Предполагаю, что масло, остававшееся на кольцах при хранении мотоцикла, загустевало и образовывало несгораемый осадок. Рекомендую будущим владельцам интересоваться состоянием 3го цилиндра.

Рама.

Рама стальная, дуплексная, очень крепкая. По сравнению с современными диагональными конструкциями из алюминия рама имеет недостаточную жесткость на скручивание, зато подлежит ремонту в полевых условиях, что делает этот мотоцикл гораздо более приспособленным к путешествиям по России. Комфортная крейсерская скорость путешествия на ST1100 — 160-180 км/ч. Начинаете прибавлять — мотоцикл начинает рыскать и топливо убывает на глазах. Так что все, что вы выигрываете на данном конкретном перегоне, теряется при заправке. Чтобы мотоцикл был более стабилен в поворотах, держите резину максимально новой, а масло в вилке максимально жесткое. Обязательно следите за состоянием подшипников колес и рулевой колонки, большая масса мотоцикла относительно быстро выводит их из строя, особенно по неровностям.

Про вилку. На первом поколении Honda ST1100 вилка имела диаметр перьев 41мм, что маловато для активной езды на высокой скорости. С учетом качестваSuperBtace версиях с ABS/TCS/CBS перья стали толще на 2 мм, стало получше. Но по сегодняшним меркам, все равно мало. C учетом качества наших дорог, направляющие втулки рекомендуется заменять каждые 10 тыс.км, то есть практически раз в сезон. После модернизации в 1996г, н на версии с ABS стали ставить перья диаметром 43 мм, стало гораздо лучше. Для остальных же остается два выхода: либо поставить вилку от Honda CBR1100XX , либо не гонять сильно. Западные умельцы для уменьшения изгибов вилки на старых моделях придумали дополнительную перемычку из нержавеющей стали, которая не дает перьям расходиться при торможении в разные стороны при сильных нагрузках. Название этой детали: Super Brace. Те, кто использует, очень хвалят, говорят, что контраст разительный.

И последнее про раму и вилку. Чтобы не создалось впечатление об ужасающей ватности рамы, маятника и вилки, скажу, что для спокойной туристической езды жесткость вполне даже достаточна. Это если занудствовать и буквоедствовать, тогда разница имеет место быть. А так, для обыкновенных людей, вроде меня, всего хватает, даже с лихвой. И уж точно лучше, чем у GL1500.

Бортовая сеть.

На версиях до 1995 года устанавливается 28-амперный генератор, которого впритык хватает для обеспечения стандартных потребителей плюс пара аксессуаров. Дополнительные фары для такой мощности постепенно выводят из генератор из строя. После 1995 года стали ставить 40-амперный, стало гораздо лучше. Установка более мощного генератора является основным пунктом полезного тюнинга у Honda ST1100 .

Тормоза .

Тормоза для такой массы слабоваты, помните об этом в дальней дороге. Рекомендую использовать оригинальные тормозные колодки. С ними эффективность торможения гораздо выше.

Отдельное слово про ABS. Система существует в двух исполнениях: ABS (до 1995 года) и ABS-II (после1995). До 1995 года ставились два модулятора (по одному на каждый контур торможения). После 1995 года модулятор стал один на два контура и добавилась комбинированная схема торможения. В этом же виде она и перекочевала на Honda CBR1100XX . Вот и вся разница.

CBS .

Вообще, система полезная, особенно для новичков. Но у нее есть один недостаток: слишком сильно изнашивается задний диск. Фактически, все подержаные мотоциклы версии с CBS требуют замены заднего тормозного диска либо сразу, либо в самом ближайшем будущем. Колеса. Резина редкой размерности: сзади 160/70R17, спереди: 110/80R18. Переднее колесо получается достаточно большого диаметра, что делает ход проезд неровностей более плавным. Но в этой размерности почти нет выбора видов протектора, только туристическо-шоссейный. Ставить колеса с другим профилем не советую, потому что резко меняется управляемость и неизвестно в каких режимах это станет опасным.

Схема TCS

Система контроля тяги (TCS) предотвращает пробуксовку заднего колеса при движении по скользкой поверхности. Использует те же датчики, что и ABS. Очень удобная и полезная система, скажу я вам. Особенно в поворотах в дождь при попадании на разметку. Или при попытке выехать с грязной обочины, на которую съехал по незнанию. Если будет выбор какой мотоцикл брать — с ABS/TCS или нет, однозначно, берите с ABS/TCS.

Кофры.

Объем чемоданов большой, это удобно. Хватает на то, чтобы возить с собой смену одежды и обуви, постоянно возить дождевик и бахилы на мотоботы, а также теплую подкладку для куртки. Кофры запираются на ключ и могут сниматься. Топкейс не обязателен, но им просто удобнее пользоваться для размещения частоиспользуемых вещей. Для чего может понадобиться сумка на бак я, вообще, не представляю. Если только для собаки.

Мое мнение: Honda ST1100 — хороший среднеразмерный турист с классическим дизайном, надежнейшим мотором и прекрасно сбалансированными характеристиками. Этот мотоцикл использовался большим количеством спецслужб в Европе и выпускался вплоть до 2007 года (в полицейской версии). Более того, если вы посмотрите на статистику предложений по подержаной технике, станет ясно, что новая ST1300 не сумела повторить успех предыдущей модели. Таких мотоциклов предлагается много и найти их гораздо легче чем Honda ST1100 в хорошем состоянии.

Однако, покупая старую Паночку, нужно четко понимать, что третьего измерения при езде на нем у вас не будет. Только вправо-влево-вперед-немного назад. Не все обочины вам покорятся, появятся те, которым покоритесь вы. Раньше очень дорого стОил, но сегодня, когда за рубежом царствует новая модель, в Россию потихоньку стали сливать предыдущую версию. В городе на нем не очень удобно (впрочем, дело навыка), поэтому эксплуатируют этот мотоцикл те люди, кто ездит далеко, но редко и в щадящих режимах. Так что пробег за 100 000 км и дремучий год выпуска еще ничего не значат. Гораздо важнее хорошее общее состояние мотоцикла.

Даааа, чуть не забыл!

Цены на запчасти на него — ломовые. Это вам не старая добрая ХТ от ямахи или СВ от хонды. Это выскотехнологичный, тщательно продуманный японский мотоцикл, который сделали в стране с всеобщим высшим образованием и высоким уровнем жизни.

Нижний «плуг» (это то, что отрывается при съезде с бордюра) — 400 евро. Зеркало в сборе 170 евро. Пластиковый кожух на боковую дугу — 50 евро (реально, некрашеный кусок пластика). Тормозные колодки оригинал — по 40 евро за пару. Комплект — 4 штуки. Задняя резина — 180 евро. Передняя — 160 евро. Неоригинальными бывают только тормозные колодки и диски. Мотоцикл изначально планировался для обслуживания только в специализированных мотосервисах, поэтому даже лампочки в фару там нестандартные. Аналога на рынке нет.

Двигатель не позволяет снимать цилиндры отдельно. Чтобы отремонтировать мотор его нужно снять целиком и разобрать. Чтобы вы представляли объем работы по снятию, скажу, что под пластиком мотоцикла почти нет свободного места. Все пространство занято проводкой, датчиками, шлангами и воспомогательными системами. Версия для Калифорнии Honda ST1100A дополнена системой дожига выхлопных газов и улавливания паров безнина при заправке. Это такое переплетение трубок и штуцеров, что для ее монтажа даже прилагается отдельная схема под седлом. В общем, мотоцикл дорогой в обслуживании. Так что рассчитывайте свои силы заранее.

CBR1100XX.ru

Некоммерческий форум владельцев HONDA CBR1100XX Superblackbird и X-11

  • Список форумовОбщие вопросыТусовка
  • Изменить размер шрифта
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход
  • Главная
  • Документация
  • Личный опыт
  • Путешествия
  • Фотоальбом

ST 1100 Pan European

ST 1100 Pan European

SHKOD » 12 авг 2010, 20:56

Re: ST 1100 Pan European

Loki » 12 авг 2010, 22:44

Re: ST 1100 Pan European

TETSUJIN » 13 авг 2010, 08:52

Ну что сказать .
Ездил – и сам и пассажиром.
До сорока км/ч квашня квашнёй. Тяжеленный.
Но после 40-60 и выше прям-таки преображается! Становиться прям таки как паровоз на рельсах. (Имхо для сравнения дрозд таким становиться после 160-180.)
Ехать весьма удобнее по сравнению с дроздом – посадка то прямая и стекло высоченное. При наличии шлема с открывающейся челюстью можно даже пить курить на ходу до 160-180 км/ч. Дальше опасно из-за отвлечения внимания чисто
При падении на бок страдает несильно благодаря “плавникам” (такие дуги фирменные по бокам).
Поднять его одному весьма проблематично – вес все-таки больше на сто с лишним кг больше дроздовского.
Весьма неплоха версия с АБС, но попадается не часто и дороже.

Резюмируя скажу что весьма неплохой моц для дальняков по хорошему асфальту.
И не только

Re: ST 1100 Pan European

SHKOD » 13 авг 2010, 09:34

Re: ST 1100 Pan European

Loki » 13 авг 2010, 09:47

Re: ST 1100 Pan European

Robocop » 13 авг 2010, 10:25

Re: ST 1100 Pan European

nevod095 » 13 авг 2010, 10:34

Проехался на таком до дачи. Примерно 70 км.
Конечно всего не прочувствовал.
Но свое субъективное мнение скажу.
Мотоцикл создан для неспешной езды. до 140-160, но может ехать и 200.
Минусы:
– Динамика. не очень.
– Тормоза тоже не очень.
– Тяжелый и нет заднего хода как у голды. если на нем пятиться. мало не покажется.
– По сравнению с голдой при падениях пластик страдает гораздо больше (со слов владельца пана) Кофры и боковой пластик разлетается на ура даже при незначительном падении. (Штатные кофры совсем не дешевые).
– Слабоватая передняя вилка (кстати на Пана подходят перья от Дрозда. многие меняют и радуются).
– Несмотря на распространенность мота в Европе достать запы на него в России. проблема. все приходится заказывать. по немалой цене. (со слов хозяина пана).
Плюсы:
+ Комфорт за рулем на твердую пятерку.
+ При техобслуживании хорошая доступность к агрегатам и расходникам по сравнению с голдой.
+ Хорошо держит дорогу.
+ Для своей массы очень хорошо прописывает повороты (я прям удивлен был). И вообще чутко очень рулится.
+ Быстро привыкаешь к габаритам и весу. (за исключением подачи мота назад) через 20 км. я уже бодро ехал на нем в междурядье.

Вывод: На мой взгляд ST-1100, ST-1300 очень хороший турист.
Да, кстати, забыл. очень комфортно ехать со вторым номером. Много места. В дальняке это большой плюс.

Надежность и комфорт в Honda ST1100 Pan European

Модельный ряд

Модельный ряд мотоциклов Honda ST1100 Pan European представлен двумя моделями. Первая ST1100 Pan European выпускалась с 1990-1996, а взамен нее появилась модель с системой АБС, комбинированными тормозами и системой контроля тяги (Traction control system). В такой комплектации мотоциклы выпускались до 2002 года. Затем на смену ему пришла другая обновленная линейка мотоциклов — ST 1300.

Конкуренты

Конкурентом Honda ST1100 Pan стал BMW R1100RT. Honda уступает BMW в маневренности. Плюс модели Honda, в отличие от конкурента, в том, что она менее шумная, отсутствует сильная вибрация двигателя. Оба мотоцикла хороши для дальних поездок и прослужат преимущественно долго.

Плюсы и минусы

Минусы данной модели — это ржавчина тормозных суппортов и заднего маяка. Этому способствует низкое качество покраски. Покрытие лопается, и в этих местах появляется ржавчина. Более старые модели имеют также плохой датчик наклона, что при резком повороте может вызвать остановку мотоцикла.

Плюсы модели Honda pan European: удобная посадка, небольшой расход топлива. Ко всему прочему вместительные кофры. Классическая посадка и система ветрозащиты дают насладиться долгой поездкой.

Мотоциклисты, владеющие Honda st 1100 pan, довольны своим выбором. В основном они говорят, что на этой модели хорошо совершать долгие поездки. Единственным неудобством некоторые пользователи считают поездки по грунтовой дороге, жалуясь, что мотоцикл плохо управляется. Конкретных нареканий нет, но для туристических прогулок по лесополосе данная модель не очень подходит, а вот для езды по трассе в данном сегменте лучше не найти. Также владельцы мотоциклов подчеркивают то, что даже после долгой езды тело не устает. Чувствуется комфорт и надежность.

В случае поломки данной модели мотоцикла сервисные центры предлагают свои услуги по его починке. Для этого нужно лишь оставить заявку, и с владельцем свяжутся в короткий срок, что сэкономит время. Если вы укажете в заявке, какая именно у вас поломка, то представители сервисного центра сразу назовут примерную стоимость починки. Детали для ремонта производятся в Японии, Китае и других странах. Также сервис проводит полную диагностику мотоцикла и дает гарантию на проделанную работу.

Топливный расход

У модели Honda ST1100 Pan European расход составляет примерно 6 литров на 100 км пути. Такой расчет не точен, все будет зависеть от исправности мотоцикла и вашего стиля езды на нем.

Тюнинг Honda ST1100

Для тех владельцев pan european 1100, кто хочет украсить ее внешний вид, предлагаются различные наклейки. А для тех, кто хочет обезопасить свой транспорт, в продаже имеется защита на радиатор и заглушки.

Ко всему прочему можно установить держатель для телефона. Сидение стоит перетянуть кожей. Для этого вида спортивного мотоцикла придумано большое количество дополнительных усовершенствований, которые создадут еще большую надежность и придадут ему свой неповторимый вид.

История модели

Задумка японской компании — создать мотоцикл с отличной скоростью, но при этом он обязательно должен был быть удобным и комфортным.

Honda ST1100 Pan European — модель, которая первоначально была выпущена для муниципальных услуг, в которые входили: развозка почты, приезд скорой помощи, а также наблюдение за правопорядком. Даже после того, как данную модель перестали выпускать, ее предоставляли полиции еще 4 года.

Технические характеристики Honda ST1100

Модель — Honda ST 1000 Pan European.

Выпуск — 1990 по 2002.

Мотоцикл — тип спорт-турист.

Рабочий объем — 1084 куб. см.

Подача топлива — карбюратор, 4x32mm CV-type carbs.

Двигателя — V-образный 4-цилиндровый, 4-тактный.

Масса мотоцикла (сухая) — 298 кг.

Коробка передач — 5-ступенчатая.

Скорость — 215 км/ч.

Топливный бак — 28 литров.

Мощность максимальная — 100 л.с. при 7500 об/мин.

Крутящийся момент — 111 Нм при 6000 об/мин.

Диаметр цилиндра — 73х64,8 мм.

Размер шины передней — 120/70-ZR18.

Размер шины задней — 160/70-ZR17.

Тормоза передние и задние — комбинированные.

Передняя подвеска — телескопическая вилка 43 мм, ход — 150мм.

Задняя подвеска — моноамортизатор, ход- 120 мм.

Обзор и тест-драйв Honda ST1100 Pan European от владельца

Honda ST1100 это техника для дальнобоя по хорошей дороге. Главные его козыри: ветрозащита, тяга и большие межсервисные интервалы. .

Масса .

Мотоцикл вначале производят впечатление более тяжелого чем есть на самом деле. Это происходит из-за высоко расположенного центра тяжести. По первому времени меня это очень угнетало, особенно, после Yamaha Super Tenere. Но потом я понял, что недостатки — суть обратная сторона достоинств. Ведь в этом один из его туристических плюсов. Я бы очень расстроился, если бы меня сдуло на встречку ветром от обгоняемой фуры, как это вполне может произойти на более легких мотоциклах. Тем более, что к особенностям маневрирования на такой тяжелой технике привыкаешь и перестаешь замечать. Впоследствии, пересаживаясь по делам на более легкие мотоциклы, получаешь большое удовольствие от их легкости и юркости. Но Паночка остается эдаким вертким лимузином. В дальней дороге мотоцикл удобен.

Пластик.Ветрозащита

Ветрозащита прекрасно защищает от грязи и ветра. Чтобы защищала еще лучше, рекомендую поставить дефлекторы на зеркала заднего вида и расширители на боковой пластик (так называемый «аэропакет»). Эти аксессуары можно заказать из стандартного каталога OEM запчастей для моделей 1998-2002 модельного года. Можно даже придумать щитки для защиты сапог от брызг, на американских форумах были умельцы, выпиливавшие из поликарбоната подобные конструкции.

Габариты.

Мотоцикл широкий. Зеркала заднего вида смонтированы на той же высоте, что и у автомобилей, поэтому в пробках не очень-то и просочишься. Зато по ширине эти зеркала чуть Уже чем задние кофры, так что «индикатор габаритной ширины» у вас всегда перед глазами. В зеркала смотреть удобно, видно много нужного, руки не мешают. Крепятся они на трех креплениях «шарик-защелка», дополнительно соединены с кронштейном короткой пластиковой стропой. Это очень выручает, когда вы все-таки задеваете зеркалом за кого-нибудь и оно отваливается, повисая на стропе. Регулируются зеркала вручную методом надавливаниями на зеркало. Отвалившийся от удара кожух зеркала крепится обратно после точного прицеливания и легкого удара.

Двигатель.

Мощный мотор, с очень хорошим крутящим моментом. Едет и «снизу» и «сверху». Конечно, супербайковского пинка под зад на 8000 как наДвигатель в разрезе Ninja вы не получите, но обгон на затяжном подъеме на полностью груженом мотоцикле исполняется легко. Вообще, мотор этого мотоцикла отдельное произведение инженерной мысли. Привод распредвалов зубчатым ремнем, продольное расположение V-образного четырехцилиндрового двигателя, позволяющее использовать привод на заднее колесо карданным валом, удобство доступа к точкам обслуживания, большие межсервисные интервалы доставляют массу приятных ощущений в процессе эксплуатации. Этот мотор даже делают на автомобильном, а не мотоциклетном подразделении концерна HONDA , о чем свидетельствует эмблема на крышке маслозаливной горловины. Благодаря этому некоторые датчики и другая мелочевка (как сама крышка, например) унифицированы с Honda Civic/Accord 1994 . Двигатель большой, тяжелый и жаркий. Летом вентилятор гонит воздух сквозь радиатор и он выходит из всех щелей прямо на водителя. Поэтому в жару в городских пробках будете поджариваться, выпариваться или подсыхать (в зависимости от комплекции). Жаль, что такое полезное явление пропадает при движении по шоссе в дальней дороге, поскольку температурный режим на скорости стабилизируется. У мотоцикла большой, почти автомобильный объем масляной системы. Мотор надежный, жалоб на двигатель я не встречал ни от механиков, ни на западных форумах. Лично на моем мотоцикле закоксовались кольца на правом заднем цилиндре, что было побеждено специализированной жижей. Однако, эта неисправность кажется мне довольно типичной для великовозрастных мотоциклов. Дело в том, что правый задний цилиндр — самая высокая и горячая точка двигателя. Предполагаю, что масло, остававшееся на кольцах при хранении мотоцикла, загустевало и образовывало несгораемый осадок. Рекомендую будущим владельцам интересоваться состоянием 3го цилиндра.

Рама.

Рама стальная, дуплексная, очень крепкая. По сравнению с современными диагональными конструкциями из алюминия рама имеет недостаточную жесткость на скручивание, зато подлежит ремонту в полевых условиях, что делает этот мотоцикл гораздо более приспособленным к путешествиям по России. Комфортная крейсерская скорость путешествия на ST1100 — 160-180 км/ч. Начинаете прибавлять — мотоцикл начинает рыскать и топливо убывает на глазах. Так что все, что вы выигрываете на данном конкретном перегоне, теряется при заправке. Чтобы мотоцикл был более стабилен в поворотах, держите резину максимально новой, а масло в вилке максимально жесткое. Обязательно следите за состоянием подшипников колес и рулевой колонки, большая масса мотоцикла относительно быстро выводит их из строя, особенно по неровностям.

Про вилку. На первом поколении Honda ST1100 вилка имела диаметр перьев 41мм, что маловато для активной езды на высокой скорости. С учетом качестваSuperBtace версиях с ABS/TCS/CBS перья стали толще на 2 мм, стало получше. Но по сегодняшним меркам, все равно мало. C учетом качества наших дорог, направляющие втулки рекомендуется заменять каждые 10 тыс.км, то есть практически раз в сезон. После модернизации в 1996г, н на версии с ABS стали ставить перья диаметром 43 мм, стало гораздо лучше. Для остальных же остается два выхода: либо поставить вилку от Honda CBR1100XX , либо не гонять сильно. Западные умельцы для уменьшения изгибов вилки на старых моделях придумали дополнительную перемычку из нержавеющей стали, которая не дает перьям расходиться при торможении в разные стороны при сильных нагрузках. Название этой детали: Super Brace. Те, кто использует, очень хвалят, говорят, что контраст разительный.

И последнее про раму и вилку. Чтобы не создалось впечатление об ужасающей ватности рамы, маятника и вилки, скажу, что для спокойной туристической езды жесткость вполне даже достаточна. Это если занудствовать и буквоедствовать, тогда разница имеет место быть. А так, для обыкновенных людей, вроде меня, всего хватает, даже с лихвой. И уж точно лучше, чем у GL1500.

Бортовая сеть.

На версиях до 1995 года устанавливается 28-амперный генератор, которого впритык хватает для обеспечения стандартных потребителей плюс пара аксессуаров. Дополнительные фары для такой мощности постепенно выводят из генератор из строя. После 1995 года стали ставить 40-амперный, стало гораздо лучше. Установка более мощного генератора является основным пунктом полезного тюнинга у Honda ST1100 .

Тормоза .

Тормоза для такой массы слабоваты, помните об этом в дальней дороге. Рекомендую использовать оригинальные тормозные колодки. С ними эффективность торможения гораздо выше.

Отдельное слово про ABS. Система существует в двух исполнениях: ABS (до 1995 года) и ABS-II (после1995). До 1995 года ставились два модулятора (по одному на каждый контур торможения). После 1995 года модулятор стал один на два контура и добавилась комбинированная схема торможения. В этом же виде она и перекочевала на Honda CBR1100XX . Вот и вся разница.

CBS .

Вообще, система полезная, особенно для новичков. Но у нее есть один недостаток: слишком сильно изнашивается задний диск. Фактически, все подержаные мотоциклы версии с CBS требуют замены заднего тормозного диска либо сразу, либо в самом ближайшем будущем. Колеса. Резина редкой размерности: сзади 160/70R17, спереди: 110/80R18. Переднее колесо получается достаточно большого диаметра, что делает ход проезд неровностей более плавным. Но в этой размерности почти нет выбора видов протектора, только туристическо-шоссейный. Ставить колеса с другим профилем не советую, потому что резко меняется управляемость и неизвестно в каких режимах это станет опасным.

Схема TCS

Система контроля тяги (TCS) предотвращает пробуксовку заднего колеса при движении по скользкой поверхности. Использует те же датчики, что и ABS. Очень удобная и полезная система, скажу я вам. Особенно в поворотах в дождь при попадании на разметку. Или при попытке выехать с грязной обочины, на которую съехал по незнанию. Если будет выбор какой мотоцикл брать — с ABS/TCS или нет, однозначно, берите с ABS/TCS.

Кофры.

Объем чемоданов большой, это удобно. Хватает на то, чтобы возить с собой смену одежды и обуви, постоянно возить дождевик и бахилы на мотоботы, а также теплую подкладку для куртки. Кофры запираются на ключ и могут сниматься. Топкейс не обязателен, но им просто удобнее пользоваться для размещения частоиспользуемых вещей. Для чего может понадобиться сумка на бак я, вообще, не представляю. Если только для собаки.

Мое мнение: Honda ST1100 — хороший среднеразмерный турист с классическим дизайном, надежнейшим мотором и прекрасно сбалансированными характеристиками. Этот мотоцикл использовался большим количеством спецслужб в Европе и выпускался вплоть до 2007 года (в полицейской версии). Более того, если вы посмотрите на статистику предложений по подержаной технике, станет ясно, что новая ST1300 не сумела повторить успех предыдущей модели. Таких мотоциклов предлагается много и найти их гораздо легче чем Honda ST1100 в хорошем состоянии.

Однако, покупая старую Паночку, нужно четко понимать, что третьего измерения при езде на нем у вас не будет. Только вправо-влево-вперед-немного назад. Не все обочины вам покорятся, появятся те, которым покоритесь вы. Раньше очень дорого стОил, но сегодня, когда за рубежом царствует новая модель, в Россию потихоньку стали сливать предыдущую версию. В городе на нем не очень удобно (впрочем, дело навыка), поэтому эксплуатируют этот мотоцикл те люди, кто ездит далеко, но редко и в щадящих режимах. Так что пробег за 100 000 км и дремучий год выпуска еще ничего не значат. Гораздо важнее хорошее общее состояние мотоцикла.

Даааа, чуть не забыл!

Цены на запчасти на него — ломовые. Это вам не старая добрая ХТ от ямахи или СВ от хонды. Это выскотехнологичный, тщательно продуманный японский мотоцикл, который сделали в стране с всеобщим высшим образованием и высоким уровнем жизни.

Нижний «плуг» (это то, что отрывается при съезде с бордюра) — 400 евро. Зеркало в сборе 170 евро. Пластиковый кожух на боковую дугу — 50 евро (реально, некрашеный кусок пластика). Тормозные колодки оригинал — по 40 евро за пару. Комплект — 4 штуки. Задняя резина — 180 евро. Передняя — 160 евро. Неоригинальными бывают только тормозные колодки и диски. Мотоцикл изначально планировался для обслуживания только в специализированных мотосервисах, поэтому даже лампочки в фару там нестандартные. Аналога на рынке нет.

Двигатель не позволяет снимать цилиндры отдельно. Чтобы отремонтировать мотор его нужно снять целиком и разобрать. Чтобы вы представляли объем работы по снятию, скажу, что под пластиком мотоцикла почти нет свободного места. Все пространство занято проводкой, датчиками, шлангами и воспомогательными системами. Версия для Калифорнии Honda ST1100A дополнена системой дожига выхлопных газов и улавливания паров безнина при заправке. Это такое переплетение трубок и штуцеров, что для ее монтажа даже прилагается отдельная схема под седлом. В общем, мотоцикл дорогой в обслуживании. Так что рассчитывайте свои силы заранее.

МотоФорум.RU

Мотофорум.ру – Место, где общаются байкеры

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

(ОТЗЫВ) Honda ST1100 Pan European

(ОТЗЫВ) Honda ST1100 Pan European

#1 Сообщение Blackbird. » Вс апр 05, 2015 03:13

Паном я владел немного, чуть меньше трёх лет. Но впечатлений осталось от него куча! И 99% – позитивные! За три сезона я прошёл на нём чуть больше 90 000км. В основном дальнобои. Дом – работа, в городе, так же, но без фанатизма. Не люблю городскую толкучку. Honda ST1100 – 100% туристический мотоцикл! Со всеми вытекающими. Посадка. Ветрозащита. Оснащение. Всё в нём говорит о том, что его стихия и родной дом – это длинные прямые до горизонта с хорошим асфальтовым покрытием. Только на трассе можно реализовать весь его потенциал и понять, каким должен быть мотоцикл для путешествий. Но обо всё по порядку.

Внешний вид. По современным меркам конечно устарел. И некоторым покажется непривлекательным, и даже, возможно, отпугнёт от покупки. Но я хочу сказать, что за столько невзрачным и простым “лицом”, скрывается максимально продуманная простота обслуживания, эргономика а так же надёжность. Ничего лишнего и всё на своём месте.

Эргономика. Посадка на нём классическая. Практически вертикальная. С небольшим наклоном вперёд. С великолепной ветрозащитой. В дождь едешь абсолютно сухой и чистый. Никуда не задувает и не заливает. Так же и пассажир. Но я рекомендую ставить дефлекторы на зеркала и на боковины. С ними уровень комфорта ещё выше! Кнопки управления на пультах находятся в привычных местах и ничего нового для владельца не откроют. Но лично я установил на место правого пульта, блок управления переключателей от полицейской версии. С безопасным выключением двигателя и дополнительными кнопками, к которым я подключил противотуманные фары и подсветку мотоцикла. Такой блок управления можно купить на английском ебэе. Стоит недорого. Но подключение заняло у меня почти половину дня, так как пришлось перепаивать контакты и немного укорачивать проводку. Седло не имеет никаких регулировок. Широкое. Мягкое и достаточно удобное, как для пилота, так и для пассажира. Приборы расположены высоко и не приходится опускать голову, чтобы считать их показатели. Вот только бликуют на Солнце. Днём, если солнечный свет падает сзади, то практически ничего не видно. Так же рекомендую лампочки подсветки поменять на светодиодные с пятью диодами. Зеркала расположены на уровне пояса и поначалу придётся привыкать. Регулируются в очень широком диапозоне и в них прекрасно видно обстановку сзади. НО! Зеркала крепятся к корпусу на трёх железных пистонах-защёлках и при наезде на хорошую кочку с лихвой улетают на асфальт, трескаясь и царапаясь. Поэтому я рекомендую зеркала привязывать к проушинам под ними обычной бельевой резинкой. Тогда в случае их отлёта, они повиснут на этих резинках и никуда не упадут. Пластиковые стяжки не рекомендую. Тоже привязывал, даже толстыми, но они рвались. Света головной фары, даже при наличии там двух лампочек, недостаточно. Ставил лампы мощнее. Не помогло. Только установка биксенона и противотуманных фар спасла. Света стало много и дорогу отлично видно ночью. Места под установку блоков-розжига под “мордой” у него достаточно. Родные боковые кофры не так уж и большие по объёму, поэтому без центрального кофра в путешествии не обойтись. Так же, боковые кофры имеют не самое надёжное крепление, хотя и закрываются снизу на замок-застёжку. У меня было пару раз, когда замок открывался на кочках и кофры улетали. Естественно разбивались и трескались. Поэтому рекомендую привязывать кофры за ручки к задним пассажирским поручням кожаными ремешками. Это достаточно эстетично и даже если замок откроется, кофр останется на месте, так как кожа эластична и не порвётся, как если бы было привязано пластиковой стяжкой например. Кстати, кофры я никогда не снимал. В пробках, если морда мотоцикла по зеркалам проходит – значит пройдёт и зад. Зеркала своего рода являются индикатором ширины мотоцикла. Ну а самый большой плюс этого мотоцикла – бак! 29 литров! Что при умеренном среднем расходе 6 литров, хватает почти на 500км пути!

Двигатель и трансмиссия. “V”-образный с четырьмя цилиндрами! Мотор просто фантастический! С мягкой работой. Без вибраций. С приятным шелестящим звуком. За всё время эксплуатации ничего в нём не сломалось. Только плановое обслуживание. На английском форуме владельцев ЕвроПанов читал, что моторы Honda ST1100 ходят по 300-400 000км без каких либо серьёзных вмешательств. Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ-80, и АИ-98. Разницы никакой. В основном ездил на АИ-95. В городе можно на третьей передаче ехать, как на “автомате”. От 20км/ч до 180км/ч. Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 000км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод на КПП. Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST1100 сделана очень просто и доступно. КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но на очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель на низших передачах не рекомендую. Пробег на моём мотоцикле был почти 200 000км, но масло он не жрал. Ни разу не подливал. От замены до замены (10 000км) уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал 150гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах для Honda ST1100 есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать.

Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая. Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн 80-х. Вообще подвеска у 1100-го Пана слабая. Передняя вилка “гуляет” на маленькой скорости и её как бы закручивает, и подламывает при развороте/повороте. Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки. Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много. Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным амортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодически инспектировать на наличие ржавчины (снизу) и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла.

Тормоза. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся “ватными”. Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями – это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал.

Электрооснащение. На мотоциклах до 1997 года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно. но не более. С 1997 года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, 20-амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних “свободных” ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка 40-амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST1100.

Советы потенциальному покупателю. Если вы решили купить такой мотоцикл, то рекомендую обратить на следующее:

1. Внешний осмотр двигателя. Крышки головок ДВС не должны быть в масле. Это грозит заменой прокладок крышек ДВС, как минимум. Мотор должен быть сухим!

2. Необходимо снять седло и осмотреть место бензонасоса (бак под седлом у него, в раме). Гнездо бензонасоса подвержено корозии. Оно должно быть так же сухим и без следов ржавчины или сколов краски.

3. Необходимо тщательно осмотреть ходовую часть мотоцикла. Передняя вилка не должна иметь масляные подтёки, это может грозить переборкой вилки. Обратите внимание на изношенность протектора резины. Если есть износ с одной из сторон, значит вилку необходимо править и перебирать. Это очень слабое место у мотоцикла. так же необходимо осмотреть задний маятник. Бывали случаи, когда они прогнивали до дыр! Надо вывесить мотоцикл на центральную подножку и подёргать заднее колесо в стороны, проверить люфт маятника.

4. Осмотреть внимательно места, где крепятся боковые накладки-плавники. Под ними дуги. На боковом пластике не должно быть трещин. Если есть, то можно взять крестовую отвёрточку и открутить внизу болтик, осмотреть дуги на наличие повреждений и потёртостей. Если таковые есть, то значит мотоцикл падал и дуги необходимо менять. Они одноразовые и если завалиться второй раз, то порвут весь пластик.

5. На мотоциклах с ABS лампочка должна гаснуть как только мотоцикл поедет. Если лампа ABS горит постоянно, то значит блок распределения требует замены. Это очень дорого. Сказки продавцов про датчики ABS и что стоят они “копейки” – есть сказки!

В любом случае, если вы решились на покупку такого мотоцикла, вы на правильном пути! Honda ST1100 является самым популярным туристическим мотоциклом. Он очень надёжный и неприхотливый. Не требователен к качеству топлива. Полностью можно разобрать крестовой отвёрткой и ключом на “10”. Легко рулится. Быстро едет. Мало “жрёт”. Большой бак. Невероятно тяговитый эластичный двигатель. Что ещё надо для мотопутешественника!? В общем прекрасный выбор для тех людей, которые хотят за небольшую сумму получить максимум мотоцикла, при этом не думать о том что с ним может что-то случиться в пути и где его ремонтировать.

Honda ST 1100 (ST1100) Pan European технические характеристики

Что отличает удачную модель транспортного средства? Мотор? Подвеска? Продолжительность выпуска? Нет. Даже при всех плюсах модель может казаться провальной.

Но если она понравилась дорожной полиции — успех её обеспечен.

Именно такой стала Honda ST 1100 Pan European. Появившись в 1990 году, она настолько приглянулась полиции Англии и Америки, что спустя два года разработчики представили специальную модель — Honda ST 1100 Police . Другая окраска, более форсированный движок и иная панель приборов отличали полисмена.

Прообраз модели ST 1100

В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.

Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.

Планировавшаяся изначально как более дешёвая аналогия «Крыла» — Pan European стала совершенно новым решением, которое пользуется спросом, несмотря на то, что она морально устарела, архаична и т.п.

Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.

ST в названии Sport Touring ( спорт турист ) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.

Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года . Полицейский аналог пережил её на год.

Конструкция

Конструкция байка основана на стальной раме трубчатого типа.

Следуя аналогии с премиум сестрой, Pan European также получает стальную раму, где:

  • с одной стороны она позволяет достичь жёсткости необходимой при далёких странствиях,
  • с другой — управляемости и предсказуемости, что важно как при городских так и при загородных условиях.

Для облегчения конструкции её собирают по трубчатой схеме . От приёмной сестры также используются элементы дуплексной конфигурации . Одной из отличительных черт мотоцикла является разработка отдельных элементов в КБ, которое ориентировано на автомобильную часть концерна. Об этом свидетельствуют эмблемы на горловинах топливного и маслобаков. Благодаря этому часть датчиков напрямую перешла с моделей Accord или Civic тех лет.

Подвеска выполнена по классическим канонам.

  • Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.

Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.

Внешне Pan European представляет собой чистокровного дорожного туриста с неким намеком на спортивность.

И также как и прототип, модель имеет большое количество внешнего обвеса, возможности лёгкой модернизации его своими силами, некоторыми внешними украшениями, которые обычно не свойственны мотоциклетной технике.

Передняя часть

    Если смотреть на байк спереди, взгляд сразу отмечает большой обвес выполненный единым целым с боковыми гранями и между ним и покрышкой — большое отверстие. Такую конструкцию сейчас использует большинство брендов, но изначально она появилась именно на ST 1100.

В отверстии между обвесом и крылом расположены перья передней вилки.

Головная оптика представляет собой сдвоенную фару с общим стеклом.

Поворотники размещены в одном корпусе с зеркалами.

Зеркала заднего обзора расположены ниже рукояток.

Панель приборов

Перед водителем четыре аналоговых циферблата (жки появится на следующей модели) — тахометр, размеченный до 10х1000, спидометр слева от него (240 км), между ними указатели топлива и температуры. Панель установлена довольно высоко, опускать голову при движении не нужно.

Классическая приборка с индикаторами стрелочного типа.

Выполнена в чёрных тонах (в стоковом варианте) но читается хорошо . Водители отметили «если солнце строго в хвост будет мешать, а так нормально». Из-за конструкции, перенятой у «крыла» между рулём и ветровым стекло есть свободное пространство. Многие туда устанавливают навигатор, опуская провода питания под него в один из бардачков на внутренней части передней панели.

Задняя часть

Интересно, что в отличие от «золотого крыла» у которого в базовой комплектации идут три кофра — европеец получил только два боковых.

  • Впрочем, заглублённая задняя оптика, брызговик и вынос позволяли установить задний самостоятельно. Но механики при это отмечают что лучше использовать Monokey , если в планах нет замены пружин заднего амортизатора.

Как вариант, возможна установка открытого багажника.

Посадка в седле классическая, практически вертикальная, с небольшим наклоном вперед.

Заливная горловина топливного бака спрятана под лючок с замком.

Под блоком фонарей расположено пластиковое крыло с площадкой для номера.

Освещение

О внешнем освещении нужно сказать отдельно. От предка мотоцикл получил не только передний/задний свет.

По байку разбросаны несколько огоньков, которые можно включить при передвижении вечером. Особой практической пользы они не несут, разве только освещая «железного коня» со всех сторон, но если есть — почему бы и не включить? Тем более даже слабый генератор первых версий это позволял.

Технические характеристики

Интересной особенностью стало решение привода ГРМ. К стандартному ремённому решению параллельно включили шестерёнчатую передачу.

Разработчики пояснили что если при разрыве ремня можно ехать дальше. Шестерни рассчитаны на самостоятельную работу В остальном особых решений байк не получил. На него установили 4 цилиндровый, 4-тактный двигатель.

Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление расположено в его передней части.

Расположение поршней V-образное, угол между ними — 90 0 . Он выдавал:

двигатель, следующих параметров:

  • рабочий объём — 1085 см 3 ;
  • мощность — 100 (98) л.с ;
  • количество клапанов — 16 ;
  • цилиндров — 4 ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — карбюратор (Keihin, 32 мм) ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартёр ;
  • топливный бак — 28 л .

Чтобы отвечать законам о безопасности движения принятым в Европе, японцы слегка придушили двигатель. Байки, отправляемые в Америку имели «под капотом» 100 кобыл. Европейские — 98 л.с. Японцы схитрили — двигатель оставался одной мощности. Лёгким тюнингом увеличивался крутящий момент, но падала мощность.

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикл ставилась 5-ступенчатая КПП. Она имена мягкий ход, чёткое включение передач и проблем, как правило, не вызывала.

Педаль переключения передач.

Передаточные числа подобрали так, что первые несколько передач нужно было переключать часто, но выйдя на третью, дальше можно было ехать как на скутере — регулируя скорость только поворотом ручки газа. Варьировалась она в широких пределах от 17 до 170 км .

Но пользователи отметили одну особенность . Выкручивать обороты на первых передачах не рекомендуется, иначе следующие будут включаться плохо — в конечном счёте ремонт коробки.

  • Сцепление стандартное — многодисковое, масляная ванна .
  • Привод — карданный вал .

Для унификации диаметр дисков на обоих осях одинаков. Появление ABS и трекшн-контроля в 1992-93 гг не отразилось на настройках. Привод — гидравлика.

Личный опыт Honda ST1100 Pan European 1997

new collection 1

Основная информация
Модель: Honda ST 1100 Pan-European ABS
Год: 1997
Тип: Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1184 см 3
Тип: V4
Тактов: 4
Мощность: 100.00 л.с. (73.0 кВт))
Крутящий момент: 113.00 Нм (11.5 kgf-m / 83.3 ft.lbs)
Клапанов: 4
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Размеры
Вес: 298 кг
Высота по седлу: 800 мм
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 220.0 (136.7 mph)
Мощность/Вес: 0.3356 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Статья обзор мотоцикла honda st1100 pan-european

Сегодня на нашем обзоре мотоцикл Honda ST1100 Pan-European. Начнем с небольшой истории. Стартовала эта модель в 1990 году. Сделана она была специально для различных охранных служб, полиции других муниципальных структур. Многие запчасти на ней уникальны и поставить сюда что-то от другого мотоцикла невозможно. Впоследствии многие потребители жаловались на такую особенность мотоцикла. Выпускался мотоцикл вплоть до 2002 года, после чего его заменил Honda ST 1300, которая превосходила его по качеству и до сих пор байком пользуются с удовольствием как обычные покупатели, так и полицейские.
Сам по себе байк собран из рук вон плохо. Это выражается и в отвратительной покраске, и в некачественной защите от коррозии (гниет труба и маятник, в котором скапливается вода). У данных моделей постоянно ржавеют маятники, постоянно облезает краска, все гремит из-за плохих креплений (у некоторых пользователей даже кофры во время езды улетали) и есть проблемы с датчиком угла наклона (на первых моделях в повороте отказывал двигатель и байк падал). Тормозные суппорта первого поколения также все время закисали. В первых поколениях байка использовали генератор на 28А. Его силы хватала максимум на зарядку телефона и полицейского монстра он явно не тянул. Впоследствии его заменили на 40-амперный генератор. При желании его можно поставить и на старые модели, если кому-то они достались. К минусам стоит добавить постоянно отваливающиеся зеркала, которые крепятся на трех пистонах, и некачественный пластик, который удивительно быстро сохнет на солнце. Также дизайн ST1100 Pan-European очень похож на некоторые модели BMW.

Если углубляться в конструкцию мотоцикла, то можно выяснить, что он построен на автомобильной базе. Потому что конструкция мотора сама по себе нетипична для мотоциклов. Его сцепление расположено спереди, а валы КПП установлены ниже и правее коленвала. Сделано это для компактности и немного похоже на рядный 4-х тактный движок. Двигатель неплохо форсирован, V-образный, имеет четыре цилиндра, охлаждение жидкостное, объем 1084 куб. см, выдает 100 л. с., крутящий момент 110 Нм.
В целом мотоцикл получился выносливым. При падениях он не так сильно страдает, как это делают его собратья. Да пластик в случае аварии разлетится в разные стороны, но основное положение спасет простейшая дуплексная рама. В конструкции нашего героя находится огромный бензобак. 28 литров! Это чудовищная цифра, учитывая, что вышеописанный двигатель потребляет довольно мало топлива (порядка 5-6 литров на трассе). То есть на полном баке вы сможете проехать без проблем порядка 600 км. Задняя подвеска здесь “древняя”, поэтому ездить вторым пассажиром не вариант. Каждая маленькая кочка ощущается райдером на ощупь. Также есть удобная центральная подножка. Сцепление тут гидравлическое и очень хорошее. Оно было доработано специально для этой модели и под этот двигатель. Коробка передач пяти ступенчатая, простейшая, как собственно и кардан. В 1996 году в конструкцию была также добавлена система ABS на оба тормоза и трекшн-контроль. Двойной передний тормоз не плавающий. Из-за этого постоянно закисают направляющие на тормозных суппортах. Закисают диски и начинается неравномерный расход колодок. Со временем тормоза вообще может заклинить. Словом, компания собрала мотоцикл из дешевых запчастей и завернула его в большую и красивую обертку.
Модель хорошо зарекомендовала себя на Западе как спорт-турист. Частично она и похожа на легендарную Honda Gold Wing. Но на наших российских дорогах Pan-European не прижился и не приживется никогда. Все кочки и ямы для него просто мучение.
Если говорить о багаже, то боковые кофры не особо вместительные, но впереди есть еще пара отделений для различной мелочи.
Посадка широкая и высокая, подходит для длинноногих и крепких мужчин. Сидеть довольно удобно. Райдер располагается прямо, но руки все равно немного вытягиваются вперед.
Выглядит мотоцикл довольно архаично и возможно молодых райдеров это отпугнет. Но вблизи он создает впечатление большого и солидного аппарата.

Также необходимо перечислить несколько вещей, на которые стоит обратить внимание при покупке:
1) Осмотрите двигатель. Если крышки головок ДВС находятся в масле, то в скором времени у мотоцикла придется менять прокладки этих самых крышек и
это еще минимум. Поэтому движок должен быть сухим.
2) Не стесняйтесь и снимите седло байка. Сделать это нужно для осмотра бензонасоса (бензобак под сидением мота, в его раме). Как мы говорили выше – это место подвержено коррозии. Поэтому оно, как и мотор должно быть сухим. На нем не должно быть ржавчины, а краска должна быть без сколов.
3) Нужно также с особой тщательностью посмотреть на ходовую часть байка. Если передняя вилка имеет масляные подтёки, то совсем скоро ее придется перебирать.
4) Внимательно посмотрите на протектор резины и оцените степень его изношенности. Это тоже относится к вилке. Потому что износ с одной определенной стороны, говорит о том, что ее нужно править и перебирать. В начале обзора мы говорили об этом минусе байка. Его слабым местом является и задний маятник, который порой может прогнивать до дыр! Чтобы проверить не продают ли вам решето, просто вывесите приобретаемый товар на центральную подножку и попробуйте подергать заднее колесо из стороны в сторону. Эта манипуляция поможет проверить люфт маятника.
5) Осмотрите внимательно место крепления боковых накладок-плавников. Под ними находятся дуги. Трещины на пластике плохой симптом. Попросите у владельца крестовую отвёртку и открутите болт снизу. Дуги не должны иметь повреждений и других дефектов. Их наличие говорит о падении байка. Соответственно дуги вам придется менять, потому что
этих едва ли хватит на один раз. А это чревато повреждением всего пластикового корпуса мотоцикла.
6) На моделях с ABS стоит проехаться. Если лампочка гаснет при первых пройденных метрах, то все в порядке. А вот если она горит постоянно, то задумайтесь над покупкой. Этот симптом говорит о том, что мотоциклу требуется замена блока распределения. А это жутко дорого! Все, кто утверждает обратное, либо очень богаты, либо очень хотят продать свой товар дороже.

Хонда ST 1100 Pan European

Это отличный дорожный мотоцикл, который слегка чем-то напоминает спортивный байк. Впрочем, данная модель сохраняет все стандартные черты своего класса.

Хонда ST 1100 Pan European – прекрасная машина для тех, кто любит двухколесную технику для дальних и длительных путешествий.

Для кого

Вот основные особенности модели:

  • удобство в эксплуатации;
  • стильный дизайн;
  • хорошая управляемость.

Мотоцикл прекрасно справляется с загородными трассами, поскольку он устойчив и достаточно производителен. Эта модель не подойдет для новичков просто в силу объема и мощи своего мотора, ну, а для остальных это, пожалуй, один из самых лучших туристических мотоциклов.

Технические характеристики

Параметры Honda ST 1100 Pan European соответствуют всем представлениям о классе: мощный двигатель, внушительные габариты, серьезная ветрозащита, удобное сиденье для двоих. Все в модели рассчитано на комфортную поездку по относительно ровной асфальтовой дороге.

Двигатель

ST 1100 оснащен V-образным мотором с объемом в 1084 см³. Двигатель обладает четырьмя тактами и таким же числом цилиндров. Предельный крутящий момент 111 Нм, а мощность составляет целых 100 л.с. Неудивительно, что машина способна разогнаться до 215 км/ч.

Двигатель развернут поперек рамы, а сцепление смещено в его переднюю часть. Внешне такая компоновка напоминает рядную четверку.

Трансмиссия

Мотоцикл оснащен карданным приводом. Это вполне оправданно, как и для многих других туристических мотоциклов, несмотря на то, что теряется незначительная часть мощности. Коробка передач у ST 1100 включает пять ступеней.

Размеры и масса

У мотоцикла очень существенный вес – даже без топлива эта машина весит 298 кг. Все дело во внушительных габаритах этого байка, которые, впрочем, вообще присущи классическим туристическим экземплярам. Объем бака здесь достигает 28 л, что очень много даже для представителя этого класса. Фактический же расход топлива при этом составляет лишь 6 л на сотню.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатая рама ST 1100 сделана из стали. Она в целом типична для туристических моделей, однако местами прослеживается тяготение к спортивно-туристическим байкам, выраженное в обтекаемых очертаниях. Литые колесные диски и руль довольно типичны.

Сзади подвеской служит моноамортизатор, а спереди – вилка телескопическая в 43 мм. ST 1100 обладает комбинированными тормозами: сзади это диск в 296 мм и трехпоршневой суппорт, а спереди – пара дисков, каждый по 296 мм, в комплекте с трехпоршневыми суппортами. Имеется ABS.

Нужно сказать, что, по отзывам владельцев, тормоза этой модели хорошо работают при 120-130 км/ч, при дальнейшем повышении скорости эффективность их значительно снижается.

Производство

Выпускалась модель давно. Производство началось в 1990 году и закончилось в 2002. Популярностью ST 1100 пользовался, однако были байки, значительно более интересные для целевой аудитории. Сложно сказать, с чем это связано, вероятно, с тем, что модель от Хонда не была классическим туристическим мотоциклом, в том числе и по мощности.

Одноклассники

Конкурентами ST 1100 можно назвать разве что пару моделей: это GTS 1000 от Ямаха и GTR 1000 от Кавасаки. Оба мотоцикла достаточно производительны и способны продемонстрировать отличные показатели в плане управляемости. Однако по дизайну они все же уступают машине от Хонда.

История изменений

За свою карьеру этот байк прошел несколько этапов:

  • 1990 – старт производства;
  • 1992 – можно приобрести систему трекшн-контроля, ABS;
  • 1996 – ABS входит в базовую комплектацию;
  • 2002 – конец выпуска.

ST 1100 является отличным мотоциклом, который прекрасно показал себя на разных дорогах. Даже сейчас он может состязаться со многими современными одноклассниками.

HONDA ST1100 PAN EUROPEAN (1989-2001) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 08 октября 2019

Для тех, кто ищет дальнобойный инструмент, Honda ST1100 Pan European, вероятно, является одним из самых безопасных вариантов. Единственная проблема — доступность — владельцы так высоко оценивают их, что машины с малым пробегом встречаются реже, чем куриные зубы.Не то чтобы пробег имел значение, поскольку качество двигателя и конструкции термосферически высокое.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Шасси Honda ST1100 Pan European настолько прекрасно сбалансировано, что, несмотря на колоссальный сухой вес Pan в 297 кг, оно кажется уравновешенным и легким даже при ходьбе. Некоторые гонщики жалуются, что шины кажутся далекими от дороги, но это просто вопрос вашей веры в способный Pan.Стандартный экран обеспечивает очень шумную поездку со скоростью более 90 миль в час, а в ветреную погоду вы можете упасть, столкнувшись с порывами ветра.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Honda ST1100 Pan European DOHC V4 настолько плавный и линейный, что переопределяет понятие легкости. Надежность и долговечность не имеют себе равных. Пятиступенчатая коробка передач никогда не находит ничего, кроме привода, и на максимальной скорости 90 миль в час достигается всего лишь 4500 об / мин на часах.Вы можете разогнаться до 130 миль в час, но не в этом суть.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Honda ST1100 Паневропейские моторы с радостью разнесут 250 000 миль, подвеска длится хорошо, а качество сборки ужасающе сильное. Следите за износом шин, который сильно влияет на управляемость, коррозией маятника, заклиниванием тормозных суппортов и плохим качеством окраски, что особенно влияет на старые мотоциклы.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Honda ST1100 Pan European Дороги даже по сравнению с более современными вещами, но с другой стороны, они хорошо сохраняют свою ценность. Единственный недостаток — это скудные интервалы обслуживания — всего 4000 миль друг от друга. Приблизительно по цене 150 фунтов стерлингов, время, которое скоро будет расти.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Высококачественные жесткие кофры входят в стандартную комплектацию Honda ST1100 Pan European. Также имеется множество туристических комплектов для вторичного рынка, таких как сменные сиденья, экраны и другой багаж.

1 из 5
Не покупайте.

06 сентября 2020 Энди

Версия: Нет

Год: 1999

Не беспокойтесь! Вы будете плакать!

Качество езды и тормоза

1 из 5

Двигатель

1 из 5

Как сказано в комментариях … просто жду отказа двигателя.. Тогда это будет списано.

Надежность и качество сборки

1 из 5

St1100 позиционирует себя как лучшая туристическая машина .. Мусор … Генераторы треснутые, дорогие в замене и установка из-за плохого литья, затем выходят из строя .. Двигатель, погуглите .. В блоке двигателя есть трещины, только с правой стороны .. Никто говорит вам … Большинство лет сборки страдали от этих … Тогда это равносильно кошмару с механическим двигателем и электрикой … Хонда должна была разобраться в этом много лет назад, но никогда не делала этого.

Value против конкурентов

2 из 5

Если это не для треснувших блоков и генератора на 40 А, это было бы хорошо, но покупатель должен знать …

Оборудование

1 из 5

Опыт покупки: Покупатель должен знать о серьезных неисправностях двигателя.

5 из 5
Первоначальный чемпион в супертяжелом весе.

20 мая 2020 , Пол Паркер

Версия: Без АБС

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Король больших туристических мотоциклов 90-х, один из лучших мотоциклов, которые когда-либо производила Honda.

Качество езды и тормоза

4 из 5

У подавляющего большинства ST уже будет подвеска послепродажного обслуживания, это надежный дизайн и потрясающая управляемость для чего-то такого огромного, тысячи были проданы полиции по всему миру из-за абсолютной компетентности мотоцикла, массивный обтекатель может быть оснащены дополнительными ветровыми дефлекторами, и есть множество экранов для вторичного рынка. Я ехал сквозь проливной дождь и едва промок на скорости 90 миль в час.Единственное, что мешает ему получить наивысшие оценки, — это тормоза, они просто не справляются с задачей остановить велосипед весом более 600 фунтов, жесткое торможение требует огромного удара как сзади, так и спереди, задний диск массивный. К настоящему времени суппорты уже не на высоте.

Двигатель

5 из 5

Двигатель — типичный двигатель Honda V4, настоящая жемчужина, в распределительном механизме используется полностью закрытый ремень. Хотя он «всего» 100 л.с. и питается ничем более экзотическим, чем углеводы, он такой же плавный при 2000 об / мин, как и на красной границе 8000 об / мин.Несмотря на вес, переключение передач на 5 км позволит вам опередить большую часть трафика. Крутящий момент 79 футов / фунт позволяет легко обгонять без танцев на рычаге переключения передач.

Надежность и качество сборки

5 из 5

, этот байк был одной из флагманских моделей Honda, качество сборки довольно удивительное, возраст и плохое обслуживание сказываются на многих из них сейчас, маятники сильно ржавеют, если не вовремя вовремя, ранние генераторы могут вызвать проблемы.Большинство выхлопов оригинального оборудования давно умрут.

Value против конкурентов

5 из 5

Межсервисные интервалы составляют ничтожные 4000 миль, что немного для велосипеда, который при необходимости легко преодолеет 500 миль в день. Износ шин велик, в основном из-за веса загруженного велосипеда, изношенные шины портят управляемость. Топливо твердое 45 миль на галлон

Оборудование

4 из 5

Раньше у ST был уровень оснащения, только лучше Goldwing и одетых Harleys, 35-литровый багажник в стандартной комплектации, карманы обтекателя, пружинная ручка для подъема велосипеда на центральную подставку и поворотную ручку для регулировки угла наклона фар. в движении, интегрированные перекладины, огромная фара с двумя лампами, общая с CBR1000F, и абсолютно лучшие зеркала на мотоцикле.Также была доступна версия с АБС и антипробуксовочной системой. Хотя это не кажется чрезмерным, в начале 1990-х годов это были лучшие характеристики.

Опыт покупки: У меня было два, оба были по 1000 фунтов стерлингов в частном порядке, велосипеды с небольшим пробегом по-прежнему будут приносить большие деньги, но хорошо ухоженный образец с 75 тысячами по-прежнему будет много байком и значительно дешевле.

4 из 5
Жизнь с оригинальной панъевропейской

24 апреля 2020 г. , Джонатан Лестер

Версия: Без АБС

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 900 фунтов стерлингов

Honda оставляет желать лучшего благодаря стандартной посадке и рулю.Кажется, он не знает, каким он хочет быть: слишком узким и низким для круизов, но слишком высоким для спортивной езды. Я вылечил это с помощью 10-дюймовых вестернов!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Улучшенные пружины вилки и амортизатор Hagon — 5 из 5.
До модов это было 3, но опять же, вероятно, больше из-за возраста, чем из-за плохого дизайна.

Двигатель

5 из 5

Отличный пробивной V4. Работает на любых оборотах с достаточной мощностью для шасси.Еще лучше с изготовленными на заказ коллекторными трубами, разделяющими два ряда цилиндров. Это также дает звук, который он всегда должен был издавать. Где-то между Ducati и Cross R1.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это Хонда! Только проблемы связаны с возрастом и этого следовало ожидать.

Value против конкурентов

3 из 5

Достаточно много тормозных колодок и покрышек! На это уходит много времени.

Оборудование

4 из 5

Более высокий экран (очевидно) Найл Маккензи сказал то же самое много лет назад! Горячие захваты. Большая приставка.
Хорошо работает на Avon Storm 3D.
Michelin Road 4 изнашивались слишком быстро, 3000 миль для передка.

Опыт покупки: Рядовой, 1400 кальмаров. Много байков за такие деньги.

5 из 5
Найдите хороший и будете очень счастливы.

12 апреля 2020 по Пан 1234

Версия: Модель без АБС.

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Mile Muncher с хорошим пробегом и баком. Достаточно места для пассажира, комфорт, плавность хода и хорошее управление. Это тяжелый велосипед, поэтому будьте осторожны. Езда на нем легкая, с медленной управляемостью и маневрированием проблем нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Езжай весь день, ты устанешь раньше этого.

Двигатель

5 из 5

Плавная линейная подача мощности и отсутствие вибрации.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Чрезвычайно надежный, даже батареи хватило на 14 лет. Задний суппорт требует обслуживания каждые 3 года, и я только что заменил жатки. Клапанные зазоры в порядке после 38000 км пробега, и двигатель сжигает очень мало масла.

Value против конкурентов

5 из 5

Тут нормальный бизнес, масло меняют каждые 4к, резина примерно такая же

Оборудование

5 из 5

Шины

Bridgestone, я использовал все до последней версии, и все они хороши.Сначала сильно изнашивается передняя часть, они сначала проходят около 4 км при быстрой езде.

Опыт покупки: Купил эту новую примерно за 8 тысяч фунтов стерлингов, и она все еще у вас.

5 из 5

17 февраля 2020 по matt72

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

У меня есть BMW R1200GS 2012 года выпуска, но, чтобы сбежать от него, много путешествуя по дороге, я купил подержанный Pan с 19 000 миль на нем и несколькими синяками.Обслуживал его сам, менял сальники вилки после того, как возникла утечка, а затем ушел задний амортизатор, когда я был в Шотландии с женой на тесте, заменил, когда вернулся. Так как у меня был тур по Франции с парнями и большой трехнедельный европейский тур с женой, я выбрал Pan для этого, так как я знаю, как она любит собирать вещи! 3750 миль в любую погоду и ни разу не упустил шанс. Я так привык к этому, что мне нравилось ездить на нем, огромный крутящий момент от ворчливого мотора, и на быстрых дорогах вы почти чувствуете себя на тиках, поскольку 4krpm = 80mph.Во-первых, статический вес, так как она не умеет передвигаться с полной загрузкой.

Качество езды и тормоза

4 из 5

мин без АБС, но я бы хотел, чтобы передний тормоз был более регулируемым, так как рычаг — хороший натяжной ход. Это тяжелый байк, поэтому вы должны знать свои расстояния и ездить соответственно. На широких дорогах поездка прекрасна, но когда вы добираетесь до дороги категории «Б», она тяжелая.

Двигатель

5 из 5

потрясающий, учитывая, что он был разработан 30 лет назад, никогда не чувствовал, что мне нужно больше мощности, просто тянет, как поезд, и ревет, как V-4.

Надежность и качество сборки

4 из 5

сальник вилки и задний амортизатор, но в 18 лет я не мог жаловаться, и, к счастью, я восстанавливаю велосипеды как хобби, так что все делаю сам. Пластмасса в порядке, сыпь на ножках вилки

Value против конкурентов

5 из 5

Масло и фильтры

комплект свечей зажигания не больше, чем у любого другого велосипеда и покрышек.

Оборудование

4 из 5

индикатор передач и вольтметр в стандартной комплектации было бы неплохо, часы исправны, а также топливо.

Опыт покупки: торговался до 1600 фунтов стерлингов на частной продаже, так как у него было несколько синяков, и он, без сомнения, падал пару раз из-за веса!

5 из 5
Люблю мой st1100

10 декабря 2019 г. by Tom Winstanley

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Один из лучших мотоциклов на дороге хорошо надежный

Качество езды и тормоза

5 из 5

Так удобно, что могу проехать 50 миль без перерыва

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный

Надежность и качество сборки

5 из 5

Сам обслуживаю зачем платить за гараж

Value против конкурентов

5 из 5

Эта цена 150 в год, так что не дорого, все сказано и сделано

Оборудование

5 из 5

Верхний ящик и корзины отличные

Опыт покупки: Заплачено 800 за то, что он разобран, сделал все, что нужно, еще 400 и стоит потратить деньги

5 из 5
крем де ля крем

20 июня 2019 автор DJGilbertAZ

Версия: Без АБС

Год: 1997

Big Bang за ваши деньги на мотоцикл !!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Плавный, шустрый, предсказуемый.1997 г. появляется в автосалоне в состоянии.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Надежный и может работать вечно

08 мая 2018 , Имре

Версия: ABS / TCS

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Это мой лучший байк на свете.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Обратите внимание на проблемы с заклиниванием тормозов, никаких других проблем. Очень нравится сцепленные тормоза, работает очень хорошо.

Двигатель

5 из 5

Лучший двигатель, на котором я когда-либо ездил, очень плавный и надежный. Мощности хватит на все время.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Обратите внимание на поворотный рычаг и заедание тормозов.

Value против конкурентов

5 из 5

Замена масла два раза в год, включая масло главной передачи, тормозные колодки на 2-3 года и шины примерно на 2 года на комплект.

Оборудование

4 из 5

Жесткие корзины великолепны, достаточно, чтобы взять с собой все необходимое для долгого путешествия. Единственная проблема: не место для спутниковой навигации.

5 из 5

5 апреля 2017 г. , автор CXDave

Год: 1995

Этот байк просто великолепен в том, для чего он мне нужен: съедать мили каждый день и ездить за большим комфортом.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза в порядке, плавность хода и устойчивость на дороге достойные для велосипеда такого возраста.
Топливный бак обеспечивает запас хода в 300 миль, а оригинальное сиденье дает примерно половину этого. Я уверен, что место на рынке получше добавило бы 50 миль.

Двигатель

5 из 5

Что за двигатель:
Плавное, отличное распределение мощности от тика к красной линии.
Звучит тоже довольно прилично.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Моей 22 года, и на ней почти нет отметки. Единственный предмет, который был заменен, — это выхлопная система.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

Никаких аварийных сигнальных огней и послепродажные ручки с подогревом.
Небольшой шаг назад после моего BMW

Опыт покупки: Непросто найти хороший, но стоило продержаться, пока он не появится.

5 из 5
Дерьмо BMW, возьми Panny

02 сентября 2016 по Daw

Версия: Без АБС

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

Превосходный маневр, но, как уже отмечалось, важно выбрать подходящий тип шины, так как она действительно дергается со Sportmax, а зимой ополаскивает передние суппорты небольшим количеством теплой воды, иначе вы будете разбирать и восстанавливать суппорты каждый раз. год, действительно серьезная неисправность, и поэтому у него только интервал обслуживания в 4000 миль.Кроме того, всякий раз, когда я вынимаю заднее колесо, я чищу его, а также наношу слой черного гладкрита на маятник, я не знаю, что мы используем в Великобритании в качестве дорожной соли, но у него должен быть PH около 1

Качество езды и тормоза

5 из 5

мили …. Я проехал из Инвернесса в Кент за один прыжок, и, не считая онемевшей задницы и ног, как и следовало ожидать, я чувствовал себя свежим, как маргаритка 🙂

Двигатель

5 из 5

Smooth and Torquey, тянет как поезд.Возьмите пару глушителей и вытащите перегородки, все еще довольно тихо, но вы заметите большую разницу

Надежность и качество сборки

5 из 5

Единственная реальная проблема, с которой я столкнулся, — это генератор переменного тока, установленный на модели 1994 года, у которой есть модель 28A с масляным охлаждением, которая больше не производится. Если у вас модель 1996 года или более поздняя, ​​то они установили систему с воздушным охлаждением на 40 А, которая лучше со встроенным регулятором / регистратором, но это снова зонд на коррозию дорожной соли, так что внимательно следите за ней.Также стоит проверить кулачковый ремень на 60 км, так как он должен прослужить от 90 до 100 тыс., Но они могут изнашиваться раньше, если это более старая модель.

Value против конкурентов

4 из 5

Две шины, тормозные колодки, замена масла, промывка охлаждающей жидкости и мотора стоят около 400 фунтов стерлингов в моем местном магазине

Оборудование

5 из 5

Лучшие шины — Avon Storm 3Dxm, не самые дешевые шины, но чертовски хорошие пробег и управляемость. Я толстоват и получаю 8000 спереди и 10000 сзади !!!!

Опыт покупки: Последний — 2002 год без АБС, 60k почти в отличном состоянии, 2200 фунтов стерлингов от дилера с 3-месячной гарантией на запчасти и работу, что всегда приятно.

5 из 5
Мой 3-й ST1100.

, 4 августа 2016 г., , Rosies Rider

Версия: 2003 ST1100P (полицейская модель)

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

Ничего особенного, это идеальный байк. У меня было 2 предыдущих, и все 3 ехали безупречно. 🙂 Достаточно места, чтобы сбрить сиденье на 2 дюйма и вставить гелевую вставку, надеть на себя несколько подступенков руля, а все остальное зависит от вас.Так много способов настроить ST. В среднем чуть меньше 50 миль на галлон по шоссе. Для велосипеда весом более 700 фунтов это УДИВИТЕЛЬНО!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличная остановка и фантастическая управляемость.

Двигатель

5 из 5

Гладкий, как шелк. Больше мощности, чем нужно.

Надежность и качество сборки

5 из 5

2-й — нет.

Value против конкурентов

5 из 5

Поменяйте жидкости, и вам нечего будет делать на этом байке на протяжении более 100 000 миль.

Оборудование

5 из 5

Не загроможденный приборный щиток позволяет легко увидеть все с первого взгляда.

4 из 5
Бывший военный полицейский мотоцикл

25 мая 2016 , Ральф Хайн

Версия: Police

Год: 1995

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Качество езды и тормоза

4 из 5

Улучшайте их и держите в чистоте, никогда не подводите меня

Двигатель

5 из 5

Отсутствует только 6 передач для автомагистралей, но мощный двигатель

Надежность и качество сборки

4 из 5

Я могу только сказать, что байку 25 лет, а проводка становится старой и хрупкой, поэтому иногда провода нуждаются в небольшом ремонте, но в остальном следите за двигателем, и байк позаботится о вас

Value против конкурентов

4 из 5

Посмотрите вокруг в поисках запчастей, Япония и Гонконг все еще делают запчасти, просто продолжайте искать

Оборудование

4 из 5

Дополнительные фары, под передними фарами и пятна на колесной арке, с противотуманными фарами, которые будут установлены на задней части ближе к Рождеству, я снова включил полицейскую сирену для какого-то водителя, который меня не видит !!!

Опыт покупки: В частном порядке, заключил выгодную сделку

4 из 5
Превосходное соотношение цены и качества, солидная, надежная, хрустящая корочка.

21 апреля 2016 г. , автор — NeilT

Версия: ABS / TC

Год: 2001

Стоимость годового обслуживания: £ 60

Лучшие характеристики — легкая четкость в обращении. У меня также есть Kawasaki GTR1000, который по сравнению с ним похож на поездку на невероятно быстром блоке из бетона.
Во всяком случае, на данный момент хуже всего то, что 5-ступенчатая высокая передача означает, что я часто на 4-м, а не на 5-м.По сравнению с Kawasaki 6-ступенчатая коробка передач дает больше гибкости.

Я ожидал немного большего крутящего момента на нижнем конце от V4 на низких оборотах. Но, опять же, поверните дроссельную заслонку, и она отреагирует.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Как я уже говорил выше, управление легкое, четкое и очень позитивное. Я могу проезжать этот байк по пробкам, как 250, и он также довольно тонкий с надетыми корзинами. Как я уже сказал, у меня есть GTR1000, а 19-литровые корзины делают его похожим на попытку проехать на барже через пробки.Тормоза — с АБС и TCS, поэтому я не ожидал никаких сюрпризов. Тормоза легкие, надежные и могут действительно замедлить вас при необходимости.

Я купил этот байк в Манчестере и в тот же день поехал на нем прямо в FIFE. Велосипед был комфортным даже на 370 милях маршрута, который я выбрал. У него никогда не было недостатка в мощности, на самом деле, на A1 не было ничего, что я не мог бы пройти, просто нажав на педаль газа. Учитывая ситуацию с подключением, это было замечательно. Я проехал довольно большое расстояние на Kawa (800 миль за один уик-энд), и его поездка и управляемость намного превосходят это.Думаю, я был избалован. Кто-то GPZ настроил Kawa, и более низкая производительность весьма заметна. Но вы не можете бросить велосипед из-за этого, он может и не поджечь вам волосы, но это не предназначено. Он делает то, что написано на банке.

Двигатель

4 из 5

Мощный, универсальный, но на 5-й передаче на скорости 30 миль в час. Я знаю, что это частичная передача, но на 100 л.с. я ожидал немного более низкого крутящего момента для медленных вещей.

Надежность и качество сборки

4 из 5

У меня давно не было велосипеда, поэтому не могу сказать слишком много.Но с учетом того, что ему 13 лет, двигатель работает очень хорошо, а тормоза в отличном состоянии. Даже заднему тормозу, который заедал, потребовалось всего 20 минут, чтобы освободиться. Это очень хорошая инженерия. Сцепление дает несколько проблем, но я не знаю, как на нем ездили. С другой стороны, сцепление является самым доступным из всех транспортных средств (не говоря уже о велосипеде), которые я когда-либо видел, работал или владел.

Value против конкурентов

4 из 5

Это только материальная основа.Я делаю свою работу и ожидаю 2 услуг. Учитывая, что вы могли водить автобус через выключатели, которые я вытащил, но единственным доказательством этого была небольшая тенденция не запускаться в холодном состоянии, а также немного меньшая мощность, я бы сказал, что им нужно менять только каждые 4 службы.

Оборудование

4 из 5

Хорошие кофры, хороший обтекатель. Я привык к стоячему обтекателю на Kawa, а оригинальный Honda кажется маленьким. По дороге домой я был немного потрясен, чего никогда не бывает на большом экране.Я, наверное, куплю более крупный. Встроенная приставка — это шутка. Я даже не могу влезть в него, не засунув губу в пространство для головы. Это я обязательно заменю.

4 из 5
ST1100, жизни у старого пса еще нет?

19 февраля 2016 г. , автор — Джефф Шеф-повар

Версия: 1997v

Год: 1997

Лучшая особенность — это комфорт, возможность проехать 120 миль и выйти свежим, как когда вы начали.Если вы любите гастролировать, это хороший байк, карданный вал здесь — огромный плюс. Если вы ищете азарта, держитесь подальше.

Хуже всего статический вес. Физическое перемещение требует больших усилий.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Поскольку в этой модели нет АБС или связанных тормозов, мне решать, сколько тормозов использовать, и вот как мне это нравится. Немного заднего тормоза на малой скорости творит чудеса. Я ношу перчатки среднего размера, и я считаю, что рычаг переднего тормоза немного дотянулся.Заменить рычаг собачьей ноги мне пока не удалось. Тормоза в целом исправны.

Вы знаете, что ездите на тяжелом туристическом байке. Вам не удастся упасть на колени по этому поводу, но все это положительно. Будь то фильтрация в движении, извилистые дороги категории B или автомагистрали при сильном боковом ветре. Вес удобен при переходе через мост Северн в январе. Это хороший универсал? Наверное, нет, но что это за байк. Заднего сиденья пока нет, но места для двоих нет.

Двигатель

3 из 5

Движку не хватает мощности, характера и границ расточки. Вы открываете дроссельную заслонку, и она быстро становится быстрее, но без выброса адреналина. Раньше у меня был ZZR1100, и два двигателя не похожи друг на друга. Ни в коем случае нельзя вырывать руки из гнезда на этом велосипеде. Лично мне нравится ощущение близнеца, но на этот раз мой бюджет не растянется до BMW. С другой стороны, двигатель плавный. Тахометр показывает всего 3700 при скорости 70 миль в час.Я не собираюсь больше обвинять, но я с нетерпением жду Германии.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Предыдущий владелец потратил много денег на отремонтированный генератор. Поскольку байк проехал всего 41 000, ему либо не повезло, либо это слабое место. Он также поставил полностью нержавеющий выхлоп, так как оригинал сгнил. Были отремонтированы вилы и втулки поворотных рычагов. Новый аккумулятор на всякий случай.

Value против конкурентов

4 из 5

Я спросил у местного дилера Honda, сколько нужно сбалансировать карбюраторам, 160 фунтов стерлингов. Мне это кажется довольно высоким. Сбалансировать углеводы на четверку — дерьмо, но я, наверное, попробую. Я купил сервисный комплект, масло, масляный фильтр, воздушный фильтр и свечи зажигания за 58 фунтов стерлингов. Предполагаю, что это будет стоить мне около 200 фунтов стерлингов плюс год, не считая шин и катастроф.

Оборудование

3 из 5

Базовое, но адекватное оборудование.Лучшая особенность — феноменальный обтекатель, но можно было бы обойтись регулируемым экраном. Когда я купил байк, у него был почти запрещенный Continental спереди и новый Bridgestone 023 сзади. Передняя часть блуждала, как заблудшая душа, поэтому я сменил ее на Bridgestone 023 спереди, и привет, прежде чем мотоцикл справился.

Опыт покупки: Купил велосипед в частном порядке за потрясающую сумму в 1400 фунтов стерлингов. Принимая во внимание работу, проделанную предыдущим владельцем, и почти полную историю обслуживания, немного выгодно.

5 из 5
Honda ST1100 Обзор

01 февраля 2016 , Грэм Уотсон

Версия: NON-ABS или TC

Год: 2000

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Лучших возможностей слишком много, чтобы сосчитать!
Надежность, легкость в работе — слишком много плюсов.
Минусы — один — вибрация через поворотную рукоятку.
Я виню вибрации в том, что они повредили нервы в моей правой руке, НО я все равно рекомендую этот превосходный мотоцикл.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Мотоцикл демонстрирует свои лучшие качества, когда он делает глубокий вдох на скорости 90 миль в час на автостраде и просто хочет доказать, насколько он хорош.
Начинает чувствовать себя некомфортно после 400 миль, хотя максимальное количество миль за 1 день составило 636.

Двигатель

5 из 5

Двигатель адекватен весу мотоцикла, но не ожидайте удара в спину при быстром ускорении.

Надежность и качество сборки

5 из 5

В этом байке все на высшем уровне.Надежность? — мой проехал 152 000 миль, прежде чем решил поменять ремень распредвала.
Проверял клапаны, пока был на ней (1-й раз) — все еще в допуске.
Вставьте новые свечи зажигания на 50 000 миль и замените их на 152 000 миль, но ничего плохого со старыми.

Value против конкурентов

5 из 5

Я занимаюсь самообслуживанием велосипеда — замена масла, фильтров и т. Д. Каждые 4000 миль.
Я сам поменял кулачковый ремень и рассчитывал, что он будет стоить около 1000 долларов из-за сложности.Расход бензина составляет 48 на галлон США — я проверяю его регулярно.

Оборудование

5 из 5

Стандартные жесткие футляры типичного качества Honda — высшего класса, но иногда их бывает сложно снять.
Ожидайте, что передняя шина продержится 9-12 000 миль.
Сзади в среднем около 10 000 км

Опыт покупки: Я купил новую у дилера и заплатил около 11000 долларов в 2000 году.
Лучшие деньги, которые я когда-либо тратил.

4 из 5

18 октября 2015 г. , Брайан Ламбертс

Год: 1992

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Best имеет все, кроме сиденья.Хуже всего то, что базовое сиденье, почему его наклоняют вперед, так что гайки раздавливаются?

Качество езды и тормоза

4 из 5

Сиденье на складе чертовски ужасно. Тормоза довольно хорошие. Ходовая часть и подвеска хорошие. Велосипед довольно шустрый для своих размеров и веса.

Двигатель

5 из 5

Достаточная мощность для такого большого велосипеда. Двигатель достаточно тихий на дорожных скоростях. Хороший запас хода и мощность по городу.Почему коробка передач звучит как швейная машинка?

Надежность и качество сборки

5 из 5

Типичная Хонда. Хорошая инженерия, до отказа отремонтирована.

Value против конкурентов

5 из 5

Я делаю всю свою работу

Оборудование

5 из 5

Хорошие стоковые корзины. Люблю иметь газовый манометр. Регулятор часов и фар, Мех!

Опыт покупки: Куплено частным образом у парня с Craigslist.Просили 1800 долларов, взяли 1600 долларов. Байк был в хорошем состоянии, требовалось немного любви (карбюратор слил бензин в один из цилиндров). Одометр — 40 000 миль. Такое ощущение, что я его украл.

Я живу в Тусоне, Аризона, где ржавчина и коррозия практически неизвестны.

5 из 5
Велосипед с улыбкой на милю.

01 июля 2015 г. Лью Коуп

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: £ 88

Я почесал длительный зуд в мае 2014 года.В 56 лет я сдал кошке лицензию А. Посоветовавшись с моим инструктором курса и экзаменатором (оба лучшие парни) и проведя небольшое исследование, я выбрал ST1100. Во время моей тестовой поездки он проехал более 20 000 миль и теперь составляет 25 000, чуть больше года спустя. Очевидно, у меня мало опыта езды на других байках. Я тренировался на ER-6N и «возился» на велосипеде товарищей много лет назад. Честно говоря, мой опыт, скорее всего, останется ограниченным. Мой нынешний Пан великолепен. Моим следующим байком, вероятно, будет ST1300, если только я не пропустил чего-то особенного…. и я смотрел на BMW, Kawasaki GTR 1400 / Z1000SX, Yamaha FJR 1300’s, Triumphs и V Strom. Да, это тяжелый байк, но все он падает на дорогу, как только вы двигаетесь. Я полагаю, что каждый должен следить за тем, чтобы он не припарковался, направляя под гору слишком близко к препятствию, будь то припаркованная машина, стена или бордюр. Вы не собираетесь тянуть Пан далеко в гору в одиночку.
Худшие черты — честно? Он снимал крышку топливного бака, но мазок вазелина с этим справился.
Лучшие характеристики: каждый раз, когда я беру свои кроссовки и перчатки, старый пульс учащается при мысли о возможности провести время на велосипеде.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Несмотря на то, что я новичок в мотоспорте, байк отлично справляется с дорожным движением для туриста. Секрет в том, чтобы использовать зеркала как кошачьи усы; если они пройдут через корзины, тоже подойдут. Затем на дорогах А и М байк говорит: «Сядь, наслаждайся, оставь это мне … но следи за спидометром». Я проехал 170 миль без остановок без проблем. Думаю, я мог бы опорожнить бак за один раз …. а у меня 56 скрипов! И это останавливается.Чем сильнее вы сжимаете, тем быстрее он замедляется.

Двигатель

5 из 5

Зависит от того, что вы хотите. Я не псих, но вы можете продолжить, если зададите вопрос. Я никогда не отмечал это красным, на самом деле нет необходимости превышать 5000 об / мин, если вы не выполняете миссию. 115 миль в час с сильным поворотом дроссельной заслонки было для меня достаточно. Хорошие диапазоны передач, надежный «лязг» на 1-й. Очень плавный двигатель без заметной вибрации, за исключением сообщения водителю о том, что работает большой двигатель.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Поворотный рычаг в порядке. Прошёл сервисное и ТО, не трогая по бокам. Когда мы переедем в следующем месяце, он получит тот гараж, которого заслуживает. Я держал его под укрытием, катался весь год (иногда с неделями между использованием), и он начинает работать так, как будто вы только что с него сняли.

Value против конкурентов

4 из 5

88 фунтов стерлингов за обслуживание в 24 000 миль, известное как «шиномонтаж», но я попросил проверить фильтры и при необходимости заменить их.Я нахожусь в паре тысяч миль от замены шин, которая будет завершена своевременно, так как износ шин плохо сказывается на управляемости этого мотоцикла. Всегда добирайся до танка за 200 миль, даже если бродишь по кровавому уличному движению в моем родном городе (Брайтоне). Я ездил в Лестер и обратно трижды. Танк пробежал более 250 миль.

Оборудование

4 из 5

Я уронил точку, потому что «Панорама» не обладает набором настроек двигателя.У него нет режимов дроссельной заслонки. В нем нет кристалла дилития, и он не скажет вам, на какой передаче вы находитесь. Распределительное устройство работает без каких-либо украшений. Циферблаты с иглами. Я согласен с тем, что новые велосипеды — это феноменальные технологии. Моя нет. Хороший.
Корзины и верхний ящик большие и прочные. Карманы с обеих сторон в обтекателе, один с замком. Великолепное сиденье для двоих.

Опыт покупки: Привезла из местного гаража. Они знали этот байк шесть лет, знали причину продажи и были счастливы сделать скидку на покупку одежды после того, как я предложил запрашиваемую цену — 3700 фунтов стерлингов.

4 из 5

20 мая 2015 г. , Дау

Версия: st1100as

Год: 1995

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
st1100 абс tcs 2001

29 января 2014 г. , автор:

байк за такие деньги очень много.большой и тяжелый, но управляется великолепно (изношенные шины значительно влияют на управляемость — просто наденьте новый комплект bt023 — отлично даже в эту влажную погоду). командует большим присутствием на дороге (что не полностью останавливает SMIDSY, но определенно снижает их) и все же преодолевает пробки со всеми багажниками, широкими зеркалами и т.д. У меня есть бывшая полицейская модель (чуть менее 25 000 миль атм) с генератором побольше, у меня есть ручки с подогревом и розетки для спутниковой навигации, зарядного устройства для телефона, видеокамеры, набора для связи, mp3 и т. Д.и он никогда не перестает запускаться. Я купил двойное сиденье Corbin, которое очень удобно. Я проезжаю около 160 миль в день в любую погоду (на работу и обратно — вдвое или больше в поездке) — за исключением очевидной ограниченной видимости, почти никогда не замечаю ветра и дождя. примерно 40-50 миль на галлон в зависимости от того, как я езжу. много места для хранения — не имеет значения для обработки или скорости при полной загрузке + pillion. отличный байк.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Бывшая полицейская модель 95 г.

31 августа 2013 г. , автор: freewheelerwannabe

Я принес сковороду из MOD еще в апреле 2013 года (5 месяцев назад), и, кроме надежности, она фантастическая.Тормоза легко заедают, поэтому стоит содержать их в чистоте. это тоже привело к треснувшим дискам. Управляемость невероятная для велосипеда его возраста и размера, я все еще играю со спортивными байками, но без проблем со спиной и без необходимости останавливаться для заправки, это байк, который вознаграждает использование вашего мозга, а не полагаться на байк, который будет делать что-то за вас. , и в то же время полностью удобен. Езда очень плавная по сравнению с двумя другими велосипедами, которые у меня были (CBR 125, на котором я проехал 42000 миль, и Kawasaki ZR7, 15000 миль за 18 месяцев).Оборудование фантастическое, все, что нужно для туристического мотоцикла, вплоть до маленьких ямок в переднем обтекателе. Качество сборки было невероятным, но он показал свой возраст с треснувшими панелями обтекателя и треснувшими дисками, но я думаю, что они были оригиналами, но это все. Надежность была невысокой, в настоящее время она не в дороге, ожидая выпрямителя (обычная проблема Honda, НЕ ограничивающаяся кастрюлей). Двигатель красивый. Держите обороты на низком уровне, и он просто пыхтит, как вы ожидаете, увеличивайте обороты, и у вас есть удобный спортивный мотоцикл, который ловит множество спортивных мотоциклов.А что касается стоимости, я получил свой ТОЛЬКО за 1000 фунтов стерлингов от клиента с моей работы. Иногда сделка слишком хороша, чтобы отказаться от нее. У меня есть планы получить плетеные шланги на тормозах и сцеплении, а рабочий цилиндр сцепления тоже требует капитального ремонта. О, и мне всего 24

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Бывшая полицейская модель 95 г.

31 августа 2013 г. , автор: freewheelerwannabe

Я принес сковороду из MOD еще в апреле 2013 года (5 месяцев назад), и, кроме надежности, она фантастическая.Тормоза легко заедают, поэтому стоит содержать их в чистоте. это тоже привело к треснувшим дискам. Управляемость невероятная для велосипеда его возраста и размера, я все еще играю со спортивными байками, но без проблем со спиной и без необходимости останавливаться для заправки, это байк, который вознаграждает использование вашего мозга, а не полагаться на байк, который будет делать что-то за вас. , и в то же время полностью удобен. Езда очень плавная по сравнению с двумя другими велосипедами, которые у меня были (CBR 125, на котором я проехал 42000 миль, и Kawasaki ZR7, 15000 миль за 18 месяцев).Оборудование фантастическое, все, что нужно для туристического мотоцикла, вплоть до маленьких ямок в переднем обтекателе. Качество сборки было невероятным, но он показал свой возраст с треснувшими панелями обтекателя и треснувшими дисками, но я думаю, что они были оригиналами, но это все. Надежность была невысокой, в настоящее время она не в дороге, ожидая выпрямителя (обычная проблема Honda, НЕ ограничивающаяся кастрюлей). Двигатель красивый. Держите обороты на низком уровне, и он просто пыхтит, как вы ожидаете, увеличивайте обороты, и у вас есть удобный спортивный мотоцикл, который ловит множество спортивных мотоциклов.А что касается стоимости, я получил свой ТОЛЬКО за 1000 фунтов стерлингов от клиента с моей работы. Иногда сделка слишком хороша, чтобы отказаться от нее. У меня есть планы получить плетеные шланги на тормозах и сцеплении, а рабочий цилиндр сцепления тоже нуждается в ремонте

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

2 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Honda Пан Европейский

14 мая 2013 по rbrown60

ну, что я могу сказать об этом байке, который я купил на прошлой неделе, ездить на нем приятно, да, он тяжелый, но с тем, с чем он отлично справляется, вы можете понять, почему полиция использовала их очень комфортно, ездить на нем много миль, я люблю его до мелочей ST1100 я нашел модель 1999 года с очень маленьким пробегом и 11900 мл на ней. А как насчет того, и один владелец, в дополнение к его отличному байку, получит один мельник на милю 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

2 из 5
Не для меня!

15 февраля 2013 , автор: bluepaul427

Купил кастрюлю 02 reg у дилера в марте прошлого года.Я бы хотел сначала сделать тестовую поездку! К тому времени, как я ехал домой (50 миль), я уже думал о формулировке моего объявления. Я знаю, что все думают, что это лучшее, что было после нарезанного хлеба, но тот, что у меня был, был худшим байком, на котором я когда-либо ездил. Далеко-тяжеловесный в повороте, тупой двигатель и вообще никакого характера !!! Защита от непогоды — отличная вещь, и это единственное, что я могу сказать о ней, но если это ваша основная причина купить ее, купите машину

.

Качество езды и тормоза

2 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
20 лет и становимся сильными

08 октября 2012 г. , автор: einarsen

Я купил ST1100 1990 года выпуска в 1992 году примерно за половину розницы и всего 3200 км пробега.Этот байк стал лучшей поездкой на длинные дистанции (другими моими поездками были V65 Sabre, FJ600, XS650). Я тоже езжу на нем. Отличный городской байк, но после 22 лет дорожных работ в Торонто обтекатель нуждается в небольшом ремонте от погремушек.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Король дороги

27 сентября 2009 г. , автор: wuzza1

Помимо того, что они классифицируются как велосипед для стариков, они великолепны.Соло ничем не отличается от двух. Куча ворчания. Отличная защита от непогоды. Никогда не роняйте это. Мины были сбиты дважды, но без повреждений, эти защитные приспособления работают хорошо, но мотоцикл такой тяжелый, что его нужно поднять вдвоем.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
лучшая кастрюля около

21 Сентябрь 2009 по ламин2

Я был переоборудован в St1100 после того, как проехал 2000 миль со своими товарищами по Франции, и это действительно очень хороший туристический байк, экономичный, как и любой другой, отличного качества сборки и суперкомфортный соло, два полностью загруженных, это не имеет значения.Замените жестяную выхлопную коробку на стальную / стальную. Регулярно меняйте масло и фильтры, и у вас будет велосипед, который прослужит годы. НО НЕ ЗАБУДЬТЕ ЭТО ST1100 Я говорю НЕ о новом ST1300, который по сравнению с ним является мусором. НЕ ПОКУПАЙТЕ ОДИН, возьмите хороший 1100, и вы не будете разочарованы.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Превосходная машина

09 марта 2008 по trackwalker

Я купил свою модель 1998 года без пресса в июне 2007 года с 10 тысячами на часах, да 10 тысяч, это стоило мне 3750 фунтов стерлингов, что было довольно дорого, но с 8 отметками об услугах в книге, за ней хорошо ухаживали и все дни ее хранили в гараже.Проехав на нем 200 ярдов по дороге, я был действительно разочарован шумом ветра от стандартного 16-дюймового обтекателя, разумеется, это первое, что я изменил, теперь у меня установлен 20-дюймовый экран, но все еще слышен шум ветра, так что я меняя его снова на 24-дюймовый, так что, надеюсь, это решит проблему. Кроме того, он был превосходным и действительно выглядит так, как он будет идти в ногу с большинством мотоциклов на дороге, если вы его откроете, имеет отличное положение для езды и бог для дальних поездок дает вам около 200 страховых баллонов на топливный бак, который тоже можно восстановить.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
ЕЩЕ ЛУЧШЕЕ

09 декабря 2007 по спартански

Я владел своим Pan с 2001 года, когда купил его новым, да, он тяжелый, но все же это мужской байк.Я проехал 130 миль в час в Германии два раза и больше, чтобы избавить от непосильного мотора, из-за которого езда стала очень ленивой.
Снесет 600 спортивных мотоциклов, когда он поворачивает на рельсах.
более чем емкость бака на 40 миль на галлон более 6 галлонов.
Качество сборки отличное, за исключением коллектора из мягкой стали, если заменить его на нержавеющую сталь, о нем можно забыть.
Шины Bridgestone BT020 обеспечивают действительно хорошее сцепление с дорогой, длина задней части составляет 6 км, а спереди — 8 км.
Тормоза в порядке
Только синтетическое масло из-за мокрого сцепления
Велосипед легко преодолеет 200000 миль с изнашиванием всего нескольких деталей. Замена кулачкового ремня 80k.
Вот почему они держат свою цену.Продам ли я его когда-нибудь, НЕТ, Я НЕ БУДУ
Множество аксессуаров для хорошей защиты от атмосферных воздействий используют его круглый год.
Купите такую, вы не пожалеете.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Как Хонда сделала что-то такое ХОРОШЕЕ в 1989 году ???

10 мая 2007 г. по araijazz

Я купил только один, потому что каждый день мне приходилось проезжать 130 миль.Я ненавижу все, что панъевропейское «обозначает» В ВЕЛОСИПЕДЕ, но я не могу винить его НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ВЕЩЬ идет по углам так, как 280-килограммовый мотоцикл со стальным каркасом не должен …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Надежный, удобный, быстрый

25 апреля 2007 г. , автор: lfcfan

Сохраняет сухость даже в плохую погоду, серьезное ворчание двигателя, достаточно комфортно для езды в течение всего дня, вы быстро забываете о размере и весе, недешево покупать или заправлять топливо.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Надежный комфортабельный тон-до-турер.

12 марта 2007 г. , автор PanPilot

Мой X-reg ABS / TCS Pan у меня около 18 месяцев, не считая пары глушителей, никаких проблем. Потребовалось время, чтобы обрести уверенность, но два новых BT020 изменили управляемость; вы можете наклоняться под невероятными углами, по крайней мере, в сухую. Не отставать от большинства спортивных мотоциклов возможно, если вы планируете повороты; он не очень хорош, но очень хорошо управляется для большого велосипеда. Вилки антипрокрутки работают хорошо, тормоза работоспособны, связанная система не очевидна в работе.Экономия и комфорт? 300+ миль до танка, тогда вы можете размять ноги. Если вы хотите купить, как и все обтекаемые велосипеды, пластик может многое скрыть, большинство из них не очищается сзади, так что внимательно посмотрите. Детали дорогие, полный выхлоп стоит несколько сотен фунтов, как и блок ABS. Сковороды, как правило, не забиваются, поэтому прослужат долго, если в них регулярно меняют масло. Получите один, пока еще можете!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Прекрасный байк, но тяжелый.

10 марта 2007 г. по

Был 2000 АБС поддон 2 года вот, 42к км, никаких проблем кроме коррозии выхлопа. Большие деньги … Если вы покупаете один, спуститесь на землю с факелом и хорошенько посмотрите! Снимите корзины. Также проверьте радиатор, сплав может подвергнуться коррозии под краской. Большие деньги … Без сомнения, тяжелый байк требует времени, чтобы освоить его. Большинство сковородок падают при остановке, обычно без повреждений, за исключением крышки отбойника за 12 фунтов стерлингов. Избегайте парковок с гравием! Когда едешь на персике, если хорошо кататься, легко остается со спортивными вещами на проселочных дорогах, но держи себя в руках, внезапные крутые повороты напоминают тебе, что ты на треть тонны..! 40 миль на галлон типично. О, и я уже упоминал, что это было тяжело?

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Невероятное соотношение цены и качества.Поразительная «живучесть». Очень надежный. Низкие эксплуатационные расходы.

07 ноября 2006 г. , ManxNorton

Купил с пробегом в 500 миль в 1990 году, при VFR прибл. 4200 фунтов стерлингов. Я считаю, что он все еще стоит 2000 фунтов стерлингов, так что это амортизация примерно на 138 фунтов стерлингов в год. По общему мнению в сообществе мотоциклистов, ST1100 оказался великолепным мотоциклом, но в 1990 году, если вы послушали экспертов, то есть мотоциклистов, это могло показаться чем-то вроде плевка, будучи оцененным как «слишком тяжелый». и тяжеловесный ».Время доказало, что ST1100 можно использовать как в частном, так и в государственном секторе рынка мотоциклов. Я полностью ожидаю, что буду ездить на моем ST1100 через десять лет, если только Honda или другому производителю не удастся улучшить ST1100 Pan во всех областях. Это должно быть легко, поскольку ST1100 был разработан в конце 1980-х, но им еще не удалось это сделать. На мой взгляд, модель ST1100 верна идеалам Соитиро Хонда. Сильные стороны: полная надежность, низкие эксплуатационные расходы, разумная производительность, поразительная «живучесть».Слабые стороны: Коробка выхлопного коллектора. Вот и все.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Никогда не стоило продавать первую

29 марта 2006 г. , автор: mack6969

После попадания в какие-то подручные понадобились наличные.Я подумал, что пойду куплю себе другой байк, поэтому продал старый bmw k100rs после долгих счастливых миль и получил zzr1300 только для того, чтобы встретиться с молодой девушкой, идущей неправильным путем по а406, и байк попал под ее машину и ушел, повезло или wot ?? Остался безболезненно, так что дни спортивных мотоциклов закончились в 54 года, и я не могу найти ничего плохого с ним. 100 из 100 для чудовищного обожаю его, а новый 1300 выглядит хорошо, чтобы его хлюпать. Сильные стороны: поддон легко справляется с двумя и большим количеством багажа и при этом хорошо справляется.Слабые стороны: Немного дорого заменить выхлопную коробку.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Я купил этот байк из нового, путешествую по Европе каждый год и делаю британские зимы

21 августа 2004 по спартански

Велосипед — лучший велосипед, который у меня когда-либо был, и, поскольку они больше не делают их, я собираюсь оставить его себе.У меня вообще никогда не было никаких механических проблем, единственное, что изменилось в 12k, — это шины к задним колодкам Bridgestone 020, масло и фильтр, они настолько надежны. Сильные стороны: легкость прохождения двух трасс на поворотах, и у этих грубых мотоциклов есть проблемы в поворотах, чтобы не отставать от Fact. Запас хода 270 миль, перепродажа комфортабельных грузовиков. Слабые стороны: нет, если вы не скажете, что он немного тяжелый, но туристический.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Фантастический комплект, ежедневное использование никогда не показывало никаких проблем, даже с 45000 мл на нем.

17 августа 2004 г. , автор: dropdeadfred

Этот байк действительно потрясающий, купил бы сейчас еще один, если бы мог себе это позволить. Купил 3-летней давности за 40 000 мл, сделал 5 000 за 6 месяцев. Пришлось продать свою из-за брака и переезда из дома. (Что я делал) Ежедневная поездка в 20 миль туда и обратно в любую погоду не проблема, у нее были ручки с подогревом (находка). Она была в высшей степени удобна, даже если вдвоем загружены и загружены, никогда не было недостатка. мощности или ворчания, и управление было безупречным, когда-то привыкшее к весу.Кстати мне 26 лет, я продал его 18 месяцев назад. Теперь ты можешь перестать смеяться. (Не то чтобы меня это волновало) Сильные стороны: Лучшее, что он мог, — это его способность удивлять вас своими способностями. Больше всего меня удивила управляемость, она была такой стабильной. Не имело значения, насколько сильно вы управляли противодействием, он просто повернулся и попросил большего. Слабые стороны: Единственные слабые стороны, о которых я могу думать, это то, что я обнаружил, что планки слишком низкие (STX 1300 лучше), это может быть просто личным делом, так как у меня довольно короткие руки. Она также жаловалась на то, что ветер забил ее до смерти на скорости выше 85 миль в час по спине, но никто из тех, с кем я разговаривал, не сказал того же?

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Honda ST1100 Pan European (1990-2001): Обзор и руководство по покупке

Зачем вам это нужно:

Если вы хотите, чтобы байк преодолевал километры, очень немногие делают это с большим апломбом, чем Honda ST1100 Pan European.И если учесть, что вы можете купить один из этих превосходных мотогонщиков менее чем за 2000 фунтов стерлингов, действительно нет оправдания, чтобы не собирать чемоданы этим летом и не исследовать Европу, пока ваш британский паспорт до Брексита все еще позволяет вам это делать …

The Pan — прекрасный пример того, как Honda выталкивает лодку и просто отказывается срезать углы. Созданная с потрясающим вниманием не только к деталям, но и к надежности и уровню комфорта водителя и пассажиров, Pan — это машина, которая вряд ли когда-либо вас подведет, и примеры, которые прошли более 150000 миль без забот, довольно распространены.В мире, где 50 000 миль на часах велосипеда начинает заставлять некоторых покупателей нервничать, Pan стоит на голову выше своих конкурентов. И во многом это связано с его замечательным двигателем V4.

Обеспечивая плавную и смелую подачу мощности, V4 может не иметь шестой передачи (это один небольшой недостаток, когда речь идет о круизах по автомагистралям), но это его единственный недостаток. Он надежен с метрономической точки зрения, имеет не требующий обслуживания приводной вал, большие интервалы обслуживания и идеально подходит для преодоления многих миль.То же самое можно сказать и о посадке Пана.

Большой, удобный и с большим укрытием, обеспечиваемым обтекателем и экраном, Pan идеально подходит для путешествия на одного или двух человек. Фактически, вы часто можете проводить его около 300 миль танка без каких-либо изгибов или дискомфорта, что является замечательным достижением. Добавьте к этому огромные корзины, опцию верхней коробки и даже ABS, а также очень примитивную систему контроля тяги, и вы поймете, почему эта удивительная машина установила стандарт для полноформатных туристических автомобилей на протяжении стольких лет.

На что обращать внимание:

Pan European — замечательно прочный байк, но сейчас она уже старая девочка, и трещины начинают проявляться. Имея это в виду, вам нужно знать о некоторых из более дорогостоящих проблем, помимо обычных утечек, изношенных подшипников и т. Д. При покупке бывшего в употреблении примера.

В идеале, и это очень часто бывает, вы хотите купить сковородку с хорошей историей обслуживания. Ухоженная машина с большим пробегом — лучшая покупка, чем машина с меньшим пробегом без истории.V4 очень надежен, однако он любит регулярную замену масла, и когда он начинает видеть более 50 000 миль на своих часах, вам нужно подумать о кулачковых ремнях и тому подобном. В основном это обслуживание каждые 8000 миль, основное — 16000 (включая проверку клапанного зазора), а кулачковый ремень заменяется на 90 000 миль после проверки на 60 000 миль. Как вы понимаете, это довольно дорогостоящая процедура.

Что касается физических неисправностей, всегда проверяйте выхлопную систему, так как она гниет в месте соединения коллектора с глушителями, и если на мотоцикле установлена ​​вторичная система из нержавеющей стали (многие так делают), это отличный знак.Огромная проблема — это маятник, который гниет изнутри, поэтому его сложно обнаружить. Осмотрите область уплотнения на предмет коррозии или утечек и внимательно осмотрите весь маятник на предмет каких-либо следов ржавчины.

На электротехнике и старых моделях Pans до 1996 года установлен генератор переменного тока на 28 А, что является слабым местом и часто мешает. Если вы посмотрите в Интернете, есть множество исправлений, но, опять же, трудно сказать, вот-вот выйдет ли он из строя, и то же самое относится к регулятору / выпрямителю. Если на приборной панели появляются какие-либо коды неисправностей, будьте осторожны, поскольку датчики ABS со временем выходят из строя.Говоря о тормозах, владельцы также сообщают, что тормозные суппорты весьма склонны к заклиниванию поршней, однако это не только реальная неисправность, но и результат использования велосипеда круглый год независимо от погоды. Некоторым гонщикам нравится система C-ABS Honda (представленная в 1996 году), а другим — нет, это дело личного вкуса. Жгут проводов также может начать выходить из строя на старых машинах, поэтому проверьте, что все электрическое работает. А в коробке передач нет шестой передачи, так что не ищите одну…

Есть обновления?

ST1100 Pan European был выпущен в 1990 году, а в 1992 году к модельному ряду присоединилась версия с более высокими техническими характеристиками, в которой использовалась ABS и очень простая форма контроля тяги, называемая TCS.Pan был обновлен в 1995 году с более высоким экраном, измененными глушителями и модернизацией подвески до того, как в 1996 году была представлена ​​комбинированная система ABS Honda, C-ABS, наряду с вилками большего диаметра и новым генератором переменного тока на 40 А. Совершенно новый ST1300 заменил ST1100 в 2002 году.

Сколько платить за Honda ST1100 Pan European (1990-2001):

Пан-европейцы склонны бегать и бегать, а это значит, что у вас не должно возникнуть проблем с поиском бывшего в употреблении любого возраста.Однако проблема в том, что многие владельцы держатся за свои велосипеды, поскольку они настолько надежны, что означает, что подержанные велосипеды хорошего качества могут быть немного тонкими на земле. Если вы не возражаете против велосипеда с большим пробегом, а по большому счету мы говорим о районе 50 000–100 000 миль, то вы можете найти более старый ST1100 менее чем за 1800 фунтов стерлингов. Однако, вероятно, лучше потратить чуть более 2000 фунтов стерлингов, чтобы купить тот, который не перевалил за отметку 50000 миль, и вы сможете найти аккуратный образец на 30-40 000 миль примерно за 2500 фунтов стерлингов, что является отличным соотношением цены и качества для деньги, если учесть, что вы покупаете.Цены на совершенно новый ST1300 начинаются с 3000 фунтов стерлингов, однако сравнение ST1100 и ST1300 открывает совершенно новую банку червей…

Кому спросить:

Лучшее место, куда можно направиться, когда дело доходит до помощи и совета панъевропейцев, — это Pan-Clan, который является британским клубом, посвященным всем моделям панъевропейского общества, который был основан в 1993 году и остается очень активным. На их веб-сайте www.pan-clan.org есть множество разделов, включая советы и подсказки, а также информацию о покупке и продаже. Группа организует регулярные встречи и мероприятия, и есть даже журнал для членов.Годовое членство стоит 25 фунтов стерлингов с единовременным регистрационным взносом в размере 6 фунтов стерлингов. Существует также страница www.st-1100.com, созданная очень энтузиастом владельца, и ее стоит проверить, если вы хотите получить практические советы, а также советы и подсказки по уходу за вашей сковородой. Однако это лишь верхушка айсберга, и существует множество общеевропейских форумов, групп в Facebook и т.п., которые можно исследовать.

Honda ST1100 Pan European (1990-2001) Спецификация:

Цена б / у

От 1300 до 3000 фунтов стерлингов

Вместимость

1084cc

Диаметр цилиндра x ход поршня

73 х 64.8 мм

Компоновка двигателя

V-четыре

Детали двигателя

с жидкостным охлаждением, 16 В, DOHC

Мощность

101 л.с. (74 кВт) при 7500 об / мин

Момент

82 фунт-фут (111 Нм) при 6000 об / мин

Максимальная скорость

130 миль / ч (расчет)

Трансмиссия

5 ступенчатая, вал главной передачи

Средний расход топлива

47 миль на галлон (оценка)

Размер емкости

28 литров

Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

280 миль

Резервная мощность

35 миль

Рама

Стальная трубчатая

Передняя подвеска

Телескопическая вилка 43 мм

Регулировка передней подвески

Нерегулируемая

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Регулировка задней подвески

Регулировка отскока и предварительного натяга пружины

Тормоз передний

2 диска по 296 мм, трехпоршневые суппорты.АБС

Задний тормоз

Диск 296 мм, трехпоршневой суппорт

Передняя шина

110/80 — 18

Задняя шина

160/70 — 17

Рейк / трейл

27.5 ° / 101 мм

Размеры

2285 мм x 935 мм 1405 мм (ДxШxВ)

Колесная база

1555 мм

Дорожный просвет

н / д

Высота сиденья

800 мм

Сухая масса

297 кг

Чтобы застраховать велосипед, нажмите здесь

Чтобы узнать больше о том, что означает спецификация, щелкните здесь, чтобы просмотреть наш глоссарий

Великих подержанных велосипедов: 1991-2004 Honda ST1100

Дополнительный бензобак, съемный багажник, кастомное седло и высокое ветровое стекло на этом мотоцикле проекта Honda ST1100 1997 года выпуска от февраля 2004 года пролетят 400 миль за дни.

Когда Honda представила V45 Sabre в 1982 году, все думали, что революция V-4 близка. То есть все в Honda. За некоторыми исключениями, никто другой не поддержал эту подножку, хотя Honda продолжала выпускать спортивные мотоциклы и круизеры с двигателями V4. В 1991 году, возможно, ища другой способ продемонстрировать свою веру в компоновку, Honda повернула двигатель на 90 градусов, поместила его в совершенно новое спортивно-туристическое шасси с универсальным кузовом и огромным бензобаком под сиденьем, и ST1100 был Родился.

Несмотря на большие размеры и вес — 61,2 дюйма между осями и, в зависимости от модели, от 679 до 737 фунтов во влажном состоянии — ST1100 достаточно хорошо работал на гладких проселочных дорогах, чтобы развлекать райдеров. «Летающая» четверка объемом 1085 куб. См имела такое же низкое ворчание, что и его кузены, выдавая заявленный крутящий момент в 79 фунт-фут и около 100 лошадиных сил. Квартет углеводов, расположенный между рядами цилиндров, обеспечивал бесперебойную заправку, а бензобак емкостью 7,4 галлона позволял им подпитываться на расстояние до 300 миль между остановками.

В стандартной комплектации заводских спорткаров того времени пара жестких футляров с замком плавно переходила в бока мотоцикла, их можно было снять и заменить дополнительными панелями кузова. Ветровое стекло оригинального производителя создавало много турбулентности, и его часто откладывали в пользу запасных частей, которые производили меньше ударов. Для многих гонщиков стандартное сиденье не соответствовало диапазону, обеспечиваемому большим баком, и низкий руль часто заменяли на что-то более высокое; обычная конструкция с трубчатым стержнем сделала замену простой.

Реклама

Новая Honda ST1100 украсила обложку июльского номера 1990 года.

Единственной другой особенностью, которая подверглась критике, был генератор переменного тока на 28 ампер на моделях до 1996 года. Речь шла не о том, чтобы включить все дополнительные фонари, одежду с подогревом и другие гаджеты, добавленные гонщиками, и некоторые из них сразу же вышли из строя. В 96-м на смену старому пришел 40-амперный блок. Его можно дооснастить более старыми байками, но это непростая задача, что в некоторой степени приведет к более высоким ценам, которые вы найдете на более поздние модели ST1100.

ABS и антипробуксовочная система были опциями, а в 1996 году модели ABS также поставлялись с сцепленными тормозами. Двойные передние диски работали нормально во всех случаях, кроме самых экстремальных, когда они имели тенденцию перегреваться и выгорать; модернизация тормозных колодок и свежая жидкость в целом решили проблему. Приводной вал производил некоторый скачок в ответ на неуклюжее использование дроссельной заслонки, но в остальном работал без жалоб.

Многие бывшие в употреблении ST1100 демонстрируют довольно большой пробег — немногие из них стали гаражными королевами, — но о надежности модели ходят легенды.После регулировки клапаны остаются такими в течение очень долгого времени, и при регулярной замене масла большинство мотоциклов легко преодолеют отметку в 100 000 миль. Одна вещь, которую вы не хотите пропустить, — это замена ремня ГРМ, установленная Honda с интервалом в 90 000 миль; Испытайте удачу там, и вы рискуете погнуть клапаны.

На бывших в употреблении ST1100 проверьте суппорт заднего тормоза на предмет коррозии, вызванной выбросом воды под дождем, и посмотрите под байком на предмет ржавых деталей выхлопной системы. Если байк упал, это будет очевидно — едва ли найдется квадратный дюйм, который не был бы покрыт пластиком, — и осмотрите крышки на перекладинах опрокидывания на наличие признаков опрокидывания.Жесткие чехлы, которые были в наличии на байке, также должны быть включены в сделку.

Реклама

Ожидайте, что вы заплатите где-то от 2400 до 3500 долларов за хорошо подержанный ST1100. Модели после ’96, как правило, находятся в верхней части ценовой шкалы, как и модели с ABS и антипробуксовочной системой, которые поставлялись в комплекте. В большинстве примеров, которые вы найдете, будет по крайней мере несколько аксессуаров, таких как более высокий экран, нестандартное сиденье или спинка пассажира; они добавляют привлекательности велосипеду, но не обязательно к его цене, если только они не являются аксессуарами, которые вы все равно добавляете.

Что необходимо знать, чтобы купить подержанный ST — INFO MOTO

Большой, компетентный и немного другой. Но была ли Австралия готова к ST1100? Вот что вы должны знать, чтобы купить подержанный ST.

Туристический турер Honda, ST1100 (известный на других рынках как панъевропейский), впервые нашел свое применение в 1990 году, получив медленный отклик в автосалоне по новой цене 13 990 долларов.

Австралийский рынок велосипедов всегда относился к совершенно новым моделям с небольшим подозрением, и ST не стал исключением.

В конце концов, это был мотоцикл, который падал прямо в атмосферу безумной торговли спортивными мотоциклами, весил 288 кг и использовал продольно установленную силовую установку V4. Большой и разный.

Это тоже был не очень красивый мотоцикл, и за короткую демонстрационную поездку байк никогда не продастся.

За исключением категории полностью оформленных в стиле комода и бренда GoldWing, рынок был немного новичком для идеи специализированных туристических автомобилей, которые можно было бы надолго запихнуть в ту клипсу, на которую был способен ST.

Он был удивительно устойчивым даже на низких скоростях, но нельзя было скрыть его вес в 288 кг в сухом состоянии (298 кг для версии с АБС).

В результате получилось, что ST всегда выглядел как спящий, и это подтвердилось на местном уровне. Влияние молвы изменило все, и вскоре ST стал излюбленным дальнобойщиком думающих людей.

За девять лет эксплуатации мотоцикл претерпел незначительные механические и поверхностные изменения кузова.Примечательно, что это включало замену датчика угла крена.

Вся идея заключалась в том, что байк выключится, если он упадет, что имело большой смысл. Пока идея была хорошая, исполнение не очень.

Для этого существовала программа отзыва и замены (касавшаяся мотоциклов, произведенных до 1993 г. включительно) — двигатель мог неожиданно выключиться с очевидными ужасными последствиями.

Мощность

исходила от вышеупомянутого двигателя V4 объемом 1084 куб. См, DOHC, с углом поворота 90 градусов, мощностью 73 кВт при 7500 об / мин и 111 Н · м при 6000 об / мин. когда-либо выскочить из завода Хамамацу.

Чрезвычайно недооцененный и технически совершенный, хотя эти цифры не самые впечатляющие, если рассматривать их как необработанные данные, линейная и плавная передача мощности действительно была непревзойденной, блестяще вписываясь в краткую характеристику мотоцикла для дальних путешествий.

Прекрасное, сливочное ворчание было сразу же от дна и вплоть до красной черты 8000 об / мин.

Наряду с впечатляющими ходовыми характеристиками, еще одним важным моментом стала его впоследствии доказанная репутация надежности и долговечности.

Никто никогда не выходил из ST1100 с жалобами на недостаток мощности, и заслуженная репутация этого мотоцикла как пуленепробиваемого также была большим соблазном для покупателей.

Велосипед хорошо относился к кошелькам и во всем остальном. Действительно, затраты на обслуживание были сведены к минимуму из-за неслыханного режима обслуживания мотоцикла — 24 000 км.

В соответствии с кратким изложением конструкции длинноногого туринга, главная передача была на валу, и в нее был встроен демпфер для уменьшения ударной нагрузки при переключении передач.

Пятиступенчатая коробка передач продемонстрировала типичные японские характеристики надежной и плавной работы, что было и остается хорошим для мотоцикла, который, как ожидается, сократит длинные дистанции езды.

Осторожно, вес топлива был перенесен в стальную раму под сиденье. Это помогло центру тяжести мотоцикла, что было очень хорошо, учитывая огромный топливный бак мотоцикла — 28 литров.

Высота сиденья была вполне приемлемой — 800 мм, но сиденье было широким и раздвигало ноги, что могло усложнить задачу для тех, кто невысокого роста.

С 1995 года Honda выпускала ST1100A на местном уровне. Доступный одновременно со стандартной моделью, он получил другие колеса, антиблокировочные тормоза с использованием связанной трехпоршневой системы, а также антипробуксовочную систему. Многие считают этот мотоцикл более совершенным.

В 2002 году мотоцикл был снят с производства и заменен на ST1300, который сохранил V4 с увеличенным объемом до 1284 куб. См.

Подведение итогов

Хотя общий табель успеваемости очень хорош для ST1100, есть на что обратить внимание, когда он находится на рынке.

Внимательно посмотрите на маятник. Известно, что плохо разъедает. Заклинивание тормозных суппортов и плохое качество окраски — это проблемы, которые, в частности, затрагивают старые байки, а освещение подходит только для велосипеда, который, вероятно, будет путешествовать в очень темных местах на довольно высокой скорости.

Торможение на стандартной модели разумное, но не замечательное.

У модели A значительно улучшена тормозная способность, хотя сцепленные тормоза требуют некоторой корректировки техники езды для тех, кто не привык к ее особенностям.

Учитывать состояние шин. ST очень чувствителен к износу шин, и, если байк ходит на скорости, это, скорее всего, является проблемой.

В любом случае разумно будет заменить шины после покупки, но, зная в этой области, вы сможете значительно снизить цену.

Если на велосипеде установлены новые или почти новые шины, подвеска должна стать вашим следующим пунктом назначения, но это будет труднее проверить. В частности, пружины могут уставать спереди, становясь явно губчатыми.Это несложно исправить, но любое устройство с пробегом более 50 000 км потребует внимания в этой области.

Жесткие сумки с красивой цветовой кодировкой входят в стандартную комплектацию, и это огромный плюс. Они не очень большие, но сделаны хорошо и улучшают внешний вид мотоцикла.

В качестве дополнительной платы для велосипеда также были доступны две заводские приставки. Мы предполагаем, что их будет трудно найти сейчас, поэтому любая подержанная покупка будет более привлекательной, если она будет на месте.

В продаже есть запасные части, но они никогда не подходят и не выглядят так же хорошо, как заводские. Экраны вторичного рынка также доступны для более высоких райдеров в дополнение к широкому выбору сидений.

Еще одна важная особенность ST — это тот факт, что его выбирают многие полицейские силы и фельдшеры по всему миру. Это будет основываться на двух вещах — удовлетворенности водителя и экономике — и они являются двумя основными элементами при покупке подержанного мотоцикла.

ST — очень прочный и надежный мотоцикл. Если у вас ограниченный бюджет и вы ищете байк, который с комфортом проедет от рассвета до заката с некоторыми спортивными качествами, то вы попали в нужное место.

Сколько?

ST1100 был доступен с 1991-2002 гг.

Это тот, на котором можно поторговаться. Большие пробеги не имеют значения. Ищите хорошие послужные списки и заключайте сделки. Вы заплатите 4000-5000 долларов, но я думаю, вы вполне можете получить красавицу за три тысячи.

Карьера

Снага в автомобильной журналистике насчитывает 26 лет, он работал в крупных веломагазинах Australian Road Rider, Motorcycle Trader и AMCN, а также участвовал практически во всех других изданиях, которые стоили кучу бобов. Он был редактором журнала Unique Cars и вел свой легендарный подкаст «Snag Says», когда заканчивает свидание.

Honda Pan-European ST1100 1990 • Велосипедный рынок

«
Отличный байк за деньги на мопед.Избегайте моделей с АБС, отправьте сообщение 1996 года о более крупных генераторах, зарегистрируйтесь на странице в Facebook и прокатитесь на нем.

— Рейтинг: 8/10

Плавное низкое энергопотребление, минимальная вибрация, управляемость, комфорт, надежность

× Всего 5 передач, большой, тяжелый, задний тормоз

Что это такое?

Honda ST1100 Pan-European — это специализированный туристический байк, который в 2002 году был заменен на ST1300.

Двигатель: 1085 куб.см V4, 100 л.с.

Экономия: 45 миль на галлон

Диапазон: 280 миль

Высота по седлу: 795 мм

Что это такое?

Выбор ST1100

Решив в 53 года, что я стану слабаком и буду кататься только летом, я принялся искать зимнюю поделку. Я наблюдал за рынком какое-то время, и общеевропейские значения настолько низки, насколько это возможно.

Итак, учитывая, что он отвечал всем критериям, большой обтекатель, надежный, удобный и, конечно, дешевый, я решил взглянуть на некоторых.

Что искать

Группа ST1100 в Facebook дала несколько хороших указателей, которые спасли меня от покупки первых двух, которые я увидел. Обе модели были неисправными с АБС. У одного из них была удалена сигнальная лампа ABS, чтобы скрыть проблему, чтобы покупатель был осторожен.

Двигатели не привыкать к чудовищным милям, пока они звучат нормально, вероятно, так оно и есть.Другими серьезными проблемами, вызывающими беспокойство, являются гнилые поворотные рычаги, выхлопные трубы и генераторы переменного тока.

Следующий байк, на который я пошел смотреть, был на 1295, слегка пурпурно-синий, с пробегом 67 000 миль с некоторой историей. Все расходные материалы были в хорошем состоянии, и, глядя на историю ТО, выяснилось, что они просто не использовались, что подтвердило историю продавцов.

С другой стороны, он сделал вид, что с ним не справился, с полосами дневного света и аварийными вспышками по всему багажнику и обтекателям, плюс он не обслуживался больше года.Некоторое время спустя поторговался, и у меня был Pan в фургоне за 850 с годом ТО.

Первые впечатления

Я принес его домой, постирал, удалил все желтые полосы, и он стал выглядеть намного лучше. Итак, время для первого вращения.

ST1100 БОЛЬШАЯ, но низкий центр тяжести означает, что на ней очень легко ездить медленно и, как я вскоре обнаружил, легко ездить быстро.

Первая проблема, которую я заметил, заключалась в том, что рычаг сцепления слишком сильно выдвинут для меня и не регулируется.Это было исправлено установкой элемента VFR за 10 фунтов стерлингов, результат!

Двигатель

После 4 000 оборотов он превращается в ковер-самолет без каких-либо вибраций, движущихся по автомагистралям. Это суперкомфортный байк, обеспечивающий отличную защиту от ветра с дополнительными дефлекторами на зеркалах и нижних обтекателях.

На более высоких скоростях он становится немного вибрирующим, хотя по сравнению с любым другим байком это все еще электрический плавный двигатель.

Тормоза

Поднятие его показало, что большой вес и старые тормоза — плохая комбинация.Частично это было решено за счет обслуживания суппортов, которые были немного липкими после длительного простоя.

Обработка

Главный сюрприз от Pan — это то, насколько он маневренный. С тех пор, как я купил его в январе, у меня был только один день, сейчас начало марта, и я немного поторопился, очень легко поцарапав ползунки на пальцах ног.

Первые 1000 миль были именно тем, что я хотел, беспроблемными и удобными, и я упоминал дешево? 100 фунтов стерлингов на обслуживание плюс стоимость велосипеда, и это имеет большой смысл.

Есть недостатки?

Единственный недостаток, который я видел на сегодняшний день, — это то, что другие владельцы, похоже, носят «вежливые» жилеты (немедленный 6-месячный запрет, ИМХО) или принадлежат к IAM, поэтому всякий раз, когда вы припарковываетесь в велосипедном кафе, таком как Squires, вам нужно быстро уходить. прежде чем скучные мерзавцы завяжут разговор!

Подводя итоги

Итак, когда этот большой старый автобусный червь проникает в мои чувства, что ждет меня в будущем? Я просто собираюсь покататься на ней, НО сильное желание взять ее в трек-день, чтобы увидеть, что я могу преодолеть.

В общем, отличный байк для денег на мопед. Избегайте моделей с АБС и публикуйте выпуск 1996 года для генераторов большего размера, зарегистрируйтесь на странице в Facebook и катайтесь на нем, когда вам не захочется разбивать красивые мотоциклы, которые видят только солнечный свет.

— Крис П., 2019

Информация о ценах

Год

Дилер

Частный

Часть Ex

Пробег

2002

2 600 фунтов стерлингов

£ 2 100

1850 фунтов стерлингов

24 400

2001

2 550 фунтов стерлингов

2 050 фунтов стерлингов

1800 фунтов стерлингов

24 900

2000

2 500 фунтов стерлингов

2 000 фунтов стерлингов

£ 1,750

25 300

1999

2450 фунтов стерлингов

1 950 фунтов стерлингов

1700 фунтов стерлингов

25 700

1998

2350 фунтов стерлингов

£ 1 900

1 650 фунтов стерлингов

25 900

1997

2 300 фунтов стерлингов

1850 фунтов стерлингов

1600 фунтов стерлингов

26,100

1996

2250 фунтов стерлингов

1800 фунтов стерлингов

1 550 фунтов стерлингов

26 200

↑ 1995 ↑

£ 2 150

£ 1,750

1500 фунтов стерлингов

26 300

1994

2 050 фунтов стерлингов

1 650 фунтов стерлингов

1450 фунтов стерлингов

26 300

1993

2 000 фунтов стерлингов

1600 фунтов стерлингов

1400 фунтов стерлингов

26 200

1992

£ 1 900

1 550 фунтов стерлингов

1350 фунтов стерлингов

26 000

1991

1800 фунтов стерлингов

1450 фунтов стерлингов

1300 фунтов стерлингов

25 900

1990

1700 фунтов стерлингов

1350 фунтов стерлингов

1,200 фунтов стерлингов

25 600

↑ Год показывает признаки признательности

Родственные велосипеды

Honda ST1300 — Более мощная и легкая замена.

Второе мнение

Выбор сковороды

Хотя я владел несколькими мотоциклами на протяжении многих лет, я всегда хотел большой байк. И, увидев нескольких полицейских, разъезжающих по Pan European, что-то в этой модели выглядело правильным.

Итак, я купил одну подержанную машину на Ebay. Предыдущий владелец повредил спину и больше не мог на ней ездить.

На что это похоже?

Это было тринадцать лет назад, байк по-прежнему пользуется успехом, и я очень им доволен.Да, он тяжелый, но он теряет вес, как только вы начинаете двигаться.

Он очень стабилен на скоростях автомагистралей, а с более высоким ветровым стеклом (у меня рост 6 футов 2 дюйма) у меня нет шлема.

Надежность?

Ну он же японец, так что никаких нареканий нет.

Есть недостатки?

Единственные проблемные места — особенно в Великобритании, где дороги засолены, — это склонность поворотного рычага к ржавчине и коробка выпускного коллектора OEM.

Тем не менее, вскоре после покупки мотоцикла я установил на свой выхлоп полностью из нержавеющей стали, так что я решил эту конкретную проблему. Я также вытащил поворотный рычаг и нанес на него несколько слоев краски, богатой цинком. Это помогло предотвратить коррозию.

Подводя итоги

Смогу ли я когда-нибудь избавиться от Пан? Что ж, если бы я мог поменять его на Золотое Крыло, я мог бы соблазниться. Могу ли я перейти на ST1300? Точно нет.

— Роб М., 2016, ST-1000.com

Еще несколько мыслей

Немного о себе

Я 56-летний мужчина 6 футов 2 дюйма.Я езжу с 16 лет на 10+ байках за 40 лет.

Почему вы выбрали именно его?

В основном для туров и потому что имел полную историю обслуживания.

Что в этом хорошего?

  • Удивительный двигатель
  • Разгон
  • Обработка
  • Комфорт
  • Надежный

Что можно улучшить?

  • Тормоза хороши спереди, но не так хороши сзади
  • Высота экрана

На что похожа экономика?

46 миль на галлон

Есть модификации или обновления?

  • Расширение экрана
  • Приставка

Подведем итоги

Очень доволен.

— Дэвид Х, 2020

Подробнее

Посмотрите этот видеообзор от mark pulling.

Honda ST 1100 Pan European 2000 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, V4
Рабочий объем: 1084 куб.см (66.23 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 73 мм × 64,8 мм (квадратный — короткоствольный)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 99,93 л.с. (73,5 кВт) при 7500 об / мин
Крутящий момент: 110,8 Нм (11,3 кг-м) при 6000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и зажигание
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 35 мм
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR8EH9
Масло моторное: Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Колесная база: 1555
мм
След: 101
мм
Высота сиденья: 795
мм
Масса
Снаряженная масса: 325 кг
Сухая масса: 293 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, двойная рама
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 150 мм
Угол вилки: 63 °
Тормоз: Двойной диск, Ø296 мм
Шина: 120/70 R18
Давление в шинах: 2.5 бар
Задний
Подвеска: моноамортизатор, маятник
Ход подвески: 120 мм
Тормоз: Диск, Ø296 мм
Шина: 160/70 R17
Давление в шинах: 2,9 бар

Другое

ABS в наличии:
Удельная мощность: 0.23 л.с. / кг (4,42 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч): 4,4 сек
Максимальная скорость: 216 км / ч
Запас топлива: 28 л
Кол-во всадников: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Продажа мотоциклов и скутеров Honda Pan European

Простая езда на мотоцикле Honda Pan European

Состоящая из двух моделей, ST1100 и ST1300, серия Honda Pan European зарекомендовала себя как популярный выбор среди байкеров.ST1100 был представлен на европейском рынке в 1990 году, и производство продолжалось до 2002 года, когда ему на смену пришел ST1300, который производился до 2013 года. Подержанные модели по-прежнему очень востребованы, и нет лучшего места, чтобы найти отличную Honda. Панъевропейский байк продается, чем на eBay.

Являются ли мотоциклы ST1100 и ST1300 спортивными?

Обе панъевропейские модели разработаны с учетом характеристик, которые позволяют квалифицировать их как спортивные, так и туристические мотоциклы. Разработанные, чтобы быть быстрыми, удобными и маневренными, их экономичные двигатели и большой объем топливных баков позволяют ездить на дальние расстояния до 300 миль без дозаправки.Дело в том, что название Pan European было вдохновлено легкостью, с которой мотоциклы могли пересекать целые страны Европы.

Технические характеристики мотоциклов Honda Pan European

Вот некоторые технические характеристики обеих моделей:

  • Объем двигателя: ST1100 оснащен продольным двигателем V4 объемом 1085 куб. См. ST1300 оснащен двигателем V4 объемом 1261 куб. См с жидкостным охлаждением.
  • Тормоза: Тормозные системы были время от времени модифицированы в годы производства обеих моделей.Связанные передние и задние тормозные системы были включены в более поздние версии ST1100 и все версии ST1300. Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартной для ST1100 в 1995 году, а в 2004 году — для более поздней версии ST1300.
  • Емкость топливного бака: ST1100 и ST1300 имеют емкость топливного бака 28 и 29 литров соответственно.
  • Тип рамы: ST1100 имеет раму из стальных труб, а ST1300 — раму из алюминиевого сплава.
  • Вес: в зависимости от модификаций, которые были внесены во время производственных изменений или предыдущими владельцами, обе модели весят около 288 кг.

Насколько надежны панъевропейские модели?

Свидетельством их надежности является то, что помимо тех, кто купил свои мотоциклы Honda Pan European для занятий спортом и туристических поездок, мотоциклы также нашли признание у персонала службы экстренной помощи. Их активно использовали полиция, парамедики и придорожные аварийные службы.

Покупка мотоцикла Honda Pan European с большим пробегом

Не откладывайте покупку подержанного мотоцикла Honda Pan European из-за большого пробега.Эти мотоциклы предназначены для преодоления больших расстояний и для постоянного использования. Следует ожидать большого пробега, и опытные покупатели видят в этом признак истории характеристик мотоцикла.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *