Honda cbr 650 f sport: Honda CBR650F | Аояма Моторс – официальный дилер

Содержание

Отзывы владельцев Honda CBR650F

Одноклассники Honda CBR650F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda CBR650F

Honda CBR650F, 2018 г

Впечатления. Посадка полуспортивная. Лично для себя нашел три «рабочих» положения, в зависимости от скорости и типа езды. «Городская». До 50-60 км/ч, посадка почти вертикальная, с легким наклоном вперед. Руки почти прямые, слегка согнуты в локтях. Нормальный вариант для города, с учетом постоянных остановок на светофорах. «Загородная». До 100 км/ч. Посадка уже ниже, руки согнуты сильнее, тем не менее, на Honda CBR650F все еще сидишь, а не лежишь. «Автобан». 100+ км/ч. Поза «креветки», зад максимально удаляется от бензобака к пассажирскому сиденью, локти упираются в колени, корпус и голова прячутся за ветровым стеклом. Ветрозащита на Honda CBR650F отрабатывает на славу, но очень долго так ехать не комфортно – устают ноги и грудь (если полностью лечь на бак). Возможно, это вопрос привычки. С учетом местных особенностей и дорог (много скоростных дорог и автобанов, загородная езда), я посадкой доволен. Если бы я покупал мотоцикл в Петербурге – крепко бы задумался, и скорее всего, брал бы «нейкед» с более вертикальной посадкой для городской езды.

Динамика. Мощности хватает. В «городском» режиме с местными ограничениями в 50 км/ч ее даже слишком много, типичный старт со светофора: 1 передача, газ, ускорение до 40 км/ч, сцепление – вторая-третья-четвертая, отпускаю сцепление и еду 50 км/ч. За городом и на автобане интереснее – мотоцикл очень резво набирает где-то 160-170 км/ч, после чего продолжает плавно и равномерно набирать скорость до 200+, не так бодро, но тем не менее. Максимальную скорость, к сожалению, еще не проверял – во-первых, только-только закончилась обкатка; во-вторых, тяжело найти участок без трафика – народ редко ездит быстрее 200 км/ч, несмотря на отсутствие скоростных лимитов – таким образом, постоянно упираешься во впереди едущие машины. Про коробку передач: все включения максимально четкие, «нейтраль» находится идеально. Передаточные числа подобраны достаточно удачно, в «пенсионерском» режиме в городе нужны максимум 4-5 передач. За городом на трассе очень хорошо работают пятая и шестая.

Эргономика. Тут, пожалуй, есть некоторые нюансы, к которым надо привыкать. Из очевидных недостатков, с которыми я столкнулся. Зеркала. Они достаточно крупные, но мне не хватает «вылета». В городской езде приходится постоянно поджимать локти к корпусу. Еще буду думать, возможно, закажу и поставлю небольшие удлинители на 2-3 см. Моргалка дальним светом вынесена на основную кнопку на левой ручке (а не маленький курочек под указательным пальцем, как это было на моем KTM). Таким образом, чтобы просто моргнуть дальним, необходимо серьезно менять положение левой руки, что может быть очень неудобно, если держишь выжатым сцепление. Клаксон расположен далековато, на ощупь его немного тяжело найти. Панель приборов достаточно информативная, однако имеет два крупных недостатка – нет шкалы температуры двигателя (только предупредительная лампочка, которая загорается при перегреве), а также отсутствие индикатора текущей передачи. Копеечные опции, которые были на моем маленьком KTM-е, которых почему-то нет на большой и серьезной Хонде. Двигатель Honda CBR650F, к слову, хорошо прогревается и после продолжительной езды начинает греть ноги. Хорошо так греть. Осенними днями не замерзнешь. Заводское ветровое стекло, как это часто бывает, достаточно низкое, и справляется защитить пилота от ветра только при лежачем положении. Эту проблему я уже решил, заказав с Али альтернативное стекло с «горбом». Возможно, в будущем, попробую найти стекло еще большего размера. Седло достаточно жесткое, с непривычки затекал зад при поездках больше часа. Сейчас вроде привык. В любом случае, этот недостаток легко решается покупкой нового седла, которое, правда, стоит около 300 евро.

   Достоинства: аэродинамика. Посадка. Управляемость. Быстрый разгон. Надежность.

   Недостатки: зеркала. Кнопка дальнего света. Клаксон расположен далековато.

  Александр, Мюнхен


Honda CBR650F, 2017 г

После годовалой эксплуатации Honda CBR650F испытываю дикое удовольствие. Это то, что мне было нужно. Накатал 16000 км из общих 25000. Если нет дождя, езжу на работу, по выходным на трассу. ТО по регламенту. Каждую неделю обслуживаю цепь, через 5000 км меняю масло (Motul 7100 10w40). На 15000 км у Honda CBR650F закончилась родная задняя резина. Поставил Michelin Pilot Power 2CT – держит лучше стоковой. Но держится не долго, т.к. трековая. Этого мне не сказали. Передняя, дотянула до 17000 км, поставил Michelin Pilot Street. Пришло время заменить этот постный выхлоп. Он как у мопеда. Akrapovic для этой модели не производят, а так хотелось. Поставил «TwoBrozers Racing» за 1200 у.е. Остался доволен. На 24000 км – ТО, где поменяли звезды, цепь (все DID), задние колодки свечи. Поставили колодки органические, сказали, отработают эффективней. Но, разницы в торможении не ощутил, а изнашиваются дико. Мега мягкий и плавный мотоцикл. Масса 200 кг, но ты их не ощущаешь. Пластиковый обвес прочный – уронил в гараже, но все было целое. Посадка удобная, но первое время затекала правая рука. Ветрозащитой доволен, утомляет со 180. В зеркалах обзор, что надо. «Рулится» четко, разгон почти как у спорта, но только до 4000 км. Коробка с четкими передачами, но лапка короткая. Тормоза на 4-, ведь диски не плавающие. Хоть ABS помогает. На открытие газа реагирует мощно. Максимально разгонял до 230, дальше дорога не позволяла. До сотни выстреливает за 4 с, сам не засекал, но охотно верю. Пока менять его не собираюсь, заскучать не дает.

   Достоинства: отличный сбалансированный мотоцикл с резвой динамикой и хорошей управляемостью.

   Недостатки: не знаю, что написать.

  Алексей, Москва

 

Honda CBR650F / Хонда СБР650Ф

Мотоцикл Honda CBR650F – спортивный «стритфайтер» с отличной динамикой и применением в конструкции высокотехнологичных элементов. Он безотказен и послушно ведет себя как на улицах мегаполиса с плотным трафиком, так и на затяжных шоссейных маршрутах. Байк привлекает внимание своим стилем, повышенной маневренностью и управляемостью на любом дорожном покрытии.

Мотоцикл Honda CBR650F имеет прочную трубчатую раму из стали. Его упругий ход обеспечен регулируемым моноамортизатором задней подвески и передней телескопической вилкой. Надежные дисковые системы тормозов на переднем и заднем колесах и двухканальная ABS повышают безопасность езды на байке и делают передвижение более контролируемым.

На эргономичной электронной приборной панели мотоцикла Honda CBR650F высвечиваются показания цифровых тахометра и спидометра, а также показателя уровня топлива и часов. Системы байка управляются сенсорными элементами, расположенными в зоне досягаемости пальцев водителя. Мощные лучи оптики мотоцикла хорошо заметны в тумане и отлично освещают ночную дорогу.

Honda CBR 650 F: цена, технические характеристики Хонда СБР 650 Ф

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл Honda CBR 650F 2016 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda CBR 650F 2016 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda CBR 650F очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85.8лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda CBR 650F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 649 cc / 39.6 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 650F — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 650F других годов выпуска и
информацию о них

Аренда мотоцикла Honda CBR 650 F

Описание и технические характеристики

Отличный вариант для начинающих, это стрит в пластике. Спортивный вид, удобная посадка, довольно мощный и управляемый байк

Технические характеристики Honda CBR650F:

Модель Honda CBR650F
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 2014-2018
Рама стальная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 649 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 мм х 46,0 мм
Степень сжатия 11,4:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск PGM-FI
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 87 л. с. (64 кВт) при 11000 об/мин89,7 л.с. (66 кВт) при 11000 об/мин – CBR650F (с 2017 года)
Максимальный крутящий момент 63 Нм (6,4 кгм) при 8000 об/мин64 Нм (6,5 кгм) при 8000 об/мин – CBR650F (с 2017 года)
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 180/55-ZR17 M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска 320 мм, 2-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 128 мм
Длина 2110 мм
Ширина 755 мм
Высота 1145 мм
Колесная база 1450 мм
Высота по седлу 810 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 197 км/ч
Емкость бензобака 17,3 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 211 кг – CBR650F213 кг – CBR650FA (ABS)

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda CBR650F составляет 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Запчасти для мотоциклов Honda CBR650F

Запчасти для мотоциклов Honda CBR650F | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (53623)

Войти

  • Все
  • CBR650F
  • CBR650F (ABS)
  • CBR650F

    Год
    2016
    Код модели
    CBR650F AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC741 — G5200001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F (ABS)

    Год
    2016
    Код модели
    CBR650FA AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC745 — G5200001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F (ABS)

    Год
    2016
    Код модели
    CBR650FA 3AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC745 — G5200001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2016
    Код модели
    CBR650F A
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC740 — G5200001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2016
    Код модели
    CBR650F 3AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC741 — G5200001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2016
    Код модели
    CBR650F 3A
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC740 — G5200001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2015
    Код модели
    CBR650F AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC741 — F5100001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F (ABS)

    Год
    2015
    Код модели
    CBR650FA AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC745 — F5100001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2015
    Код модели
    CBR650F A
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC740 — F5100001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2014
    Код модели
    CBR650F AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC741 — E5000001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F (ABS)

    Год
    2014
    Код модели
    CBR650FA AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC745 — E5000001
    Объем двигателя
    650
  • CBR650F

    Год
    2014
    Код модели
    CBR650F A
    Регион продаж
    США
    Рама
    MLHRC740 — E5000001
    Объем двигателя
    650

Сбросить настройки фильтра

Супер динамика Honda CBR 650F

Новые тесты и обзоры

Honda cbr650f подойдет новичку и при этом будет дарить кучу позитивных эмоций не только 1 сезон, а также 2 и 3. Давайте же разберемся, что же это за такой мотоцикл, все мы знаем Honda cbr600rr, Hornet cb600. Ну это совсем другой мотоцикл. В четырнадцатом году компания Honda разработала новый двигатель 650 кубовый и выпустила сразу два мотоцикла это Honda cb650 и Honda cbr650f, по сути с технической точки зрения это два абсолютно одинаковых мотоцикла.

Honda cbr650f считается спорт-туристом, соответственно на нём по удобно ездить как в городе так и на небольшие дальние расстояния, мотор здесь рядная четверка 650 кубических сантиметров мощностью 87 лошадиных сил, что в принципе неплохо для мотоцикла средний кубатуры. Поэтому, собственно этот мотоцикл позиционируют в том числе и как мотоцикл, который подходит новичку как для 1 сезона, так и не надоест он уже после нескольких лет пользования. На приборной панели нет каких-то космических дизайнерских моментов,  всё достаточно просто сдержанно, но со вкусом. Тормоза работают хорошо, передние двухдисковые двухпоршневые спереди, однопоршневые. В технических характеристиках этого мотоцикла заявлена снаряжённая масса 208 кг, это вообще отличная масса, разгон до сотни заявлен 3,7 секунд и максимальная скорость 257 км/ч. То есть характеристики внушительные даже для опытного мотоциклиста, будет не скучно.

На мотоцикле Honda cbr650f очень удобная посадка. Ну сиденье действительно относительно мягкое, нету вот этого ската, знаете вперёд когда вы начинаете сползать и упираться в бак, нагрузки на руки нет, особенно если держишься ногами за бак. Посадка достаточно высокая, даже при росте высоком до 190 см посадка практически с прямыми ногами. Давайте на нём прокатимся и проверим каков он в деле. У мотоцикла приятный звук выхлопа. Городской мотоцикл должен обладать следующими качествами: он должен хорошо тормозить, хорошо ускоряться, в том числе и на низах и хорошо управляться, легко. При трогании на этом байке уже нравится его подрыв снизу. Он с 3.500 оборотов выдает супер динамику, управляется он достаточно покладисто, Honda делает очень управляемые, одни из самых управляемых мотоциклов. Если сравнивать мотоцикл например с CBR 600rr, то последний не даёт такой подрыв на низах и в сравнении он просто не едет.  При езде спина расслабленная, руки не напрягаются вообще никак, единственное, конечно на дальнее расстояние ноги будут затекать.  Но это собственно на практически всех спорт туристах такая тема, тут не стоит придираться, потому что это же не просто турист, а спорт-турист.  Ну как он стартует с низов, выдаёт момент, несмотря на то что момент здесь 63 Ньютона всего лишь, казалось бы, хотя это немало это вполне себе для 650ки вполне хороший показатель. Но он прямо с низов выдаёт хорошие моменты, потом момента достаточно ровная, ровная тяг.  На старте даже мотор немного неадекватно быстро разгоняется,  в разумных пределах, конечно и потом, когда открываешь ручку газа идёт абсолютно ровный равномерный разгон, никаких страшных подхватов. То есть в принципе для новичка вполне себе мотоцикл подойдет, но тут стоит заметить, что этот мотоцикл  не просто подойдет новичку, он ещё и будет его устраивать  не 2 сезона и 3, а более.

Что касается яркости в пробках в трафике, здесь нареканий нет, управляется мульти шикарно.  Мотоцикл очень легко наклоняется , на нём в городе вполне можно получать различные положительные эмоции от езды, а что касается посадки сидишь достаточно высоко, дорожная ситуация очень хорошо видна, скорости вполне хватает как новичку, так и человеку который 3 сезон катается и более. Подвеска достаточно мягко для города, но при этом мотоцикл вообще не раскачивается, неровности съедает на ура.  По трассе мотоцикл можно разогнать до примерно 250 км/ч. По городским пробкам мотоцикл пробирается хорошо, вполне комфортно можно себя чувствовать благодаря не очень крупным габаритам, провозить зеркала можно только на уровне зеркал автомобиля, это конечно минус, но они не широко установлен. Обзорность в зеркала хорошая, видно четко дорожную ситуацию , что происходит сзади. Компания Honda выпустила отличный спорт-турист для города и небольших загородных поездок.

Последние новости

Обзор 2018 Honda CBR650F: Спортивный красавец

В 2014 году Honda
представила более комфортную и дружественную альтернативу трековому CBR600RR,
получившую название CBR650F. Байк продавался в основном в США. А теперь в 2018,
Honda представила совершенно новый 2018 Honda CBR650F, спроектированный и построенный на тайском заводе компании,
который основывается на рядном 649cc четырехцилиндровом двигателе и ориентируется
больше на срединную и низовую тягу. Обладая более расслабленной эргономикой и
намного более комфортным сиденьем, чем у CBR-RR (не говоря уже о меньшей на $3050 цене), новый 2018
Honda CBR650F призван занять нишу между CBR500R/F и 782cc Interceptor.

Модель 2018 года характеризуется рядом существенных
улучшений, увеличивающих общую мощность байка, хотя цена его увеличилась лишь
на $250, и в итоге составила $8749 (протестированная нами модель с ABS
стоит еще на $500 дороже). По заявлению производителя, мощность байка увеличена
4 лошади. Достигнуто это за счет изменения формы впускных воздуховодов и
пересмотренного выпуска и глушителя. Пересмотрены были и передаточные числа, и
теперь они обеспечивают “ощущение улучшенного разгона” (читайте: стали короче).
А передняя фара теперь стала полностью светодиодной и соответствует задней
(стиль переднего обтекателя сильно улучшился за счет избавления от галогена). Тормоза
получили двухпоршневые суппорты Nissin, а ниппеля на колесах теперь имеют
L-образную форму для облегчения доступа.

Но самым, наверное, интересным обновлением является
установка новой 41мм обычной вилки Showa “Dual Bending Valve”. Этот дизайн
впервые был представлен на туринговых моделях 2015 Harley-Davidson (да-да, если
вы не знали, на многие модели H-D устанавливаются японские вилки Showa). Такие
вилки призваны обеспечить более линейную характеристику демпфирования
картриджной вилки без дополнительных компонентов, веса и стоимости.

Недостатком традиционных вилок мотоциклов с дизайном
“проходного отверстия” (по сути, продавливание масла через отверстие) является
то, что скорость демпфирования чрезвычайно прогрессивна; если подвеска движется
вдвое быстрее, то демпфирование становится жестче в четыре раза. Это означает,
что большие, острые выступы не очень хорошо отрабатываться на скорости, тогда
как агрессивное торможение вызывает клевки переда т.к. вилка не достаточно
быстро двигается для активации системы демпфирования.

Картриджная вилка, какую можно найти на дорогих
суперспортах, решает эти проблемы за счет использования отдельных поршней отбоя
и сжатия, с прокладками вместо отверстий для регулирования протока масла для силы
отбоя. По мере увеличения давления масла от кочки, эти прокладки изгибаются,
обеспечивая больший проток; использование прокладок различной толщины и наборов
прокладок позволяет точно настраивать проток масла и обеспечивать большую
линейность кривой силы демпфирования (в дополнение к внешним настройкам посредством
игольчатых/сидельных клапанов). Но картриджная сборка добавляет массу
компонентов и увеличивает цену, а этого Honda, очевидно, пыталась избежать с
бюджетно-ориентированным CBR650F.

Showa решила эту проблему, создав комбинацию
компрессионного/отбойного поршня внутри традиционной вилки без дорогого
картриджа. Т.к CBR650F не нуждался в настройке отбоя, настраивающие тяги, иглы,
клапана и другие компоненты, включенные в картридж, могли быть убраны, что
позволило Showa упростить этот дизайн.

Вилка Showa “Dual Bending Valve” (SDBV), по сути, использует двусторонний
поршень с одной прокладкой на стороне сжатия и другой на стороне отбоя (отсюда
и название — “Dual Bending Valve”
– пара гнущихся клапанов) для управления протоком масла для большей точности
демпфирования.

Кокпит у нового CBR довольно
просторный, с высокими клипонами над верхней траверсой и приличным местом для
ног между хорошо-набитым сиденьем и подножками; сиденье не кажется чрезмерно
высоким, хотя при 810мм его и низким назвать нельзя. Панель приборов – обычная
с LCD-комбинацией графического тахометра и цифрового спидометра с одной стороны
и информационной LCD-панелью с уровнем топлива, часами и переключаемым
одометром/расходомером с другой. Запуск 640сс четверки раскрывает нотку
приятного рыка выпуска, в отличие от чрезмерно задушенных глушителей других
байков.

Сцепление выжимается приятно и легко, а переключение байка на передачу
происходит с минимальным рывком. Троганье со светофора происходит легко, с
удивительным рычанием от среднеразмерной рядной четверки. В действительности,
ускорение на 4500rpm самое сильное из тех, что мы можем припомнить на
двигателях такого типа; вы реально можете обходить машины на шоссе на 7000rpm
просто изгибом своей кисти, не танцуя на рычаге передач. Когда в последний раз
вы слышали об этом на 600?

Ничто, впрочем, не дается даром,
и за все приходится платить. Ожидая, что срединная тяга продержится до звенящих
верхов – вы будете разочарованы. Мощность начинает спадать намного раньше
красной зоны в 11400rpm (удивительно низкая цифра красной зоны для
среднеразмерной рядной четверки должна вам о многом сказать). И снова, Honda не
собиралась сделать из CBR650F трековый супербайк, и его мощи достаточно, чтобы
быть прикольным как в городе, так и в пригороде. Стоит просто переключаться
пораньше, чем обычно на 600, и все будет хорошо.

В плане управляется, 2018 Honda
CBR650F – очень дружелюбен к райдеру, с нейтральными характеристиками руления и
высокой стабильностью в большинстве ситуаций. Как уже упоминалось выше, CBR650F
не является и не задумывался, как резкий, злой спорт, поэтому его общая
управляемость несколько медленнее, а рулежка требует чуточку большего усилия,
чем у топовых 600. Термин “юркий” не подходит этому CBR650F, плюсом чего является его спокойствие на наипротивнейших
неровностях покрытия. При этом подвеска восхитительно поглощает большинство кочек.

Это снова возвращает нас к вилке
SDBV. Мы очень впечатлились ее способностью с одинаковой уверенностью поглощать
и острые неровности, и небольшие кочки на торможении, особенно учитывая отсутствие
у нее настроек. Также вилка SDBV отлично справляется с чрезмерным клевком носа
при агрессивном хватании рычага переднего тормоза, что удивительно, учитывая ее
мягкость и ориентированность на комфорт. Торможение, к слову, также хорошее,
учитывая пару 320мм дисков спереди. Даже с бюджетными, двухпоршневыми
суппортами (как и с ABS на нашей модели), тормоза дают хорошие ощущения на
рычаге и приятную, линейную прогрессию остановки при увеличении усилия.

Желая прокатиться по каньонам или пригородным дорогам, вы обнаружите,
что CBR650F является весьма
способным партнером, дающим вам агрессию под контролем. Достаточный дорожный
просвет (несмотря на пристойное место для ног) и срединная тяга двигателя доставляют
массу улыбок, а стабильность байка на жестких выбоинах вселяет уверенность.
Шины Dunlop D222 “M”  (буква M
обозначает, что они выпущены для Honda) хорошо держат дорогу и рулятся. При
этом они подают знаки, когда вы закладываете их чуточку сильнее, чем надо,
когда зад начинает подтаскивать в глубоких наклонах. Менее юркая управляемость
этой Honda также означает, что для руления надо быть более агрессивным, и
закладывать байк до подножек будет сложнее. Но опять же, вы, вероятно, ошиблись
байком, если ездите так жестко, и этот CBR мягко даст вам знать, что вы
приближаетесь к пределам его возможностей, не укусив вас.

Часть
этих ограничений байка связана с его весом. С заявленным снаряженным весом в
209Кг, этот CBR650F примерно на 18Кг тяжелее 600-х суперспортов. Вы определенно
можете почувствовать его вес при перекладывании байка и при перекатывании его
по парковке.

Комфортная эргономика нового 2018 Honda CBR650F и экономный
двигатель (в среднем у нас он потреблял 5,2 литра на сотню с массой
откручиваний, что означает, что вы с легкостью сможете проехать на одном баке
320км, если будете полегче налегать на правую кисть) призывают к дальним
поездкам, но после 4500rpm на ручках и подножках усиливаются вибрации от рядной
четверки. Нам также показалось странным отсутствие на панели инструментов
индикатора передач; хотя это и нельзя назвать самой необходимой вещью, мы так
привыкли к ней на других мотоциклах, что здесь ее отсутствие было заметным. А использование
такого же переключателя на руле, как у VFR1200, с кнопкой гудка там, где обычно
находится переключатель поворотников (даже BMW отказалась от такой системы) чрезвычайно
раздражало.

Если же не придираться к мелочам, то новый 2018 Honda 650F кажется весьма привлекательным. Особенно тем, кто заинтересован
в среднеразмерном байке, который делает все, а не просто блистает своей мощью. И
хотя он не станет моим выбором (есть несколько других байков, более дешевых и,
на мой взгляд, более привлекательных, вроде Yamaha MT-07 или Suzuki SV650), он обладает массой атрибутов, что делают его достойным
внимания. Особенно для новичка, желающего получить среднеразмерный байк на
каждый день.

Спецификации 2018 Honda CBR650F:

Двигатель: 649сс, рядный, четырехцилиндровый с жидкостным
охлаждением, DOHC,
четыре клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 67мм х 46мм

Топливная система: Впрыск с 32мм дросселем

Степень сжатия: 11,4:1

Трансмиссия: 6-ти скоростная

Привод: 525 цепь O-ring

Передняя подвеска: 41мм вилка Showa “Dual Bending Valve” с
ходом в 109мм

Задняя подвеска: Амортизатор с настройкой преднагрузки
пружины и ходом в 127мм

Передний тормоз: Пара 320 дисков с двухпоршневыми суппортами

Задний тормоз: 240мм диск

Передняя шина: 120/70ZR-17 radial

Задняя шина: 80/55ZR-17 radial

Рейк/Трейл: 25,3º/101,3мм

Колесная база: 1450мм

Высота по селду: 810мм

Снаряженный вес: 209Кг

Объем бака: 17,4 литра

Потребление топлива (данные Honda): 4,44 литра на 100км

Доступные цвета: Мато-черный металлик/конфетно-красный

Гарантия: Год, без ограничения пробега

Цена (в США): $8749 (модель с ABS $9249)

Обзор Honda CBR650F 2018 — Первая поездка

2018 Honda CBR650F

Оценка редактора: 86,0%

39 8,5 / 10000 Тормоза

Двигатель 17,5 / 20
Подвеска / управление 13,5 / 15
Трансмиссия / сцепление 9,0 / 10
Приборы / органы управления 4,5 / 5
Эргономика / комфорт 9. 0/10
Внешний вид / качество 9,0 / 10
Желательность 8,0 / 10
Значение 7,0 / 10
Общий балл 86/100

Давным-давно была Honda CBR600F , или Hurricane , как ее называли в США. Журналы споткнулись сами по себе, и я подумал, что, может быть, я потрачу свое обучение на GI Bill на одну, но все они были распроданы, и взамен мне достался перехватчик Interceptor — мой первый новый мотоцикл! Точно так же стало меньше пластика, который нужно было наскрести.

Позже мне довелось кататься на CBR600F2 , когда он пришел на смену оригиналу примерно 1991 года, и это был, вероятно, один из лучших мотоциклов всех времен. Самый последний выпуск журнала Cycle , по сути, был посвящен теме « World’s Greatest!». Спортбайк на обложке, а F2 победил Kawasaki ZX-11 , Ducati 900SS , Honda VFR750F , Yamaha FZR1000 и Suzuki GSX-R750 .

«Лучший спортбайк», — сказали мы, — «тот, который предлагает больше всего и меньше всего требует.Тот, который позволяет вам ехать максимально быстро, независимо от вашего уровня мастерства. Тот, на котором никогда не будет проблем, независимо от того, какую езду вы делаете или насколько сильно вы это делаете ». В 1991 году цена F2 составила 5298 долларов, а Honda продала 1,2 миллиарда таких машин.

Рама сделана из стали, маятник — из алюминия и обеспечивает ход задней шины 180 / 55ZR-17 на 5,0 дюймов. Диски 320 мм волнового типа без держателей означают, что остановка не является проблемой.

Как бы то ни было, новый CBR650F существует уже пару лет, но это первый раз, когда вы действительно ездили на нем, и я возвращался к тому старому F2 почти все время, пока был на нем. Странно, как дела развиваются за четверть века, но вы все еще можете распознать основную ДНК, то, как двигатель ощущается у вас между ног. Диаметр цилиндра и ход поршня немного увеличились, чтобы довести рабочий объем до 649 куб. См с 600. В то время наш динамометрический стенд сказал, что F2 развивает мощность 79,7 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту; новый 650 показал результат 76,6 при 10900, когда мы сравнили его с , его здесь , где он проиграл с наименьшим преимуществом Yamaha FZ6R . Весы Cycle показали, что старый F2 весил 453,5 фунта, Honda называет последний CBR650F — 465 фунтов.2.

Для долгих вылетов по кривой эргономика почти идеальна для меня 5’8 дюймов.

В последней версии 2018 года «измененные впускные воронки и обновленный выхлоп увеличивают выходную мощность и обеспечивают хриплый выхлоп», а «измененные передаточные числа трансмиссии обеспечивают улучшенное ощущение ускорения». Он «специально настроен для сильного ускорения при старте с места и сильной реакции дроссельной заслонки на средних оборотах для реальной езды на улице».

Я упал.Тогда, как и сейчас, CBR не горит быстрым или действительно удивительным образом, но он действительно обеспечивает хорошую полезную мощность всего лишь на 4000 об / мин и плавно тянет до 11K без каких-либо заметных провалов или скачков мощности где-либо. И у него тоже есть приятное рычание, но 76 лошадиных сил — это 76 лошадиных сил. И на самом деле, на динамометрическом стенде, показавшем, что у старого F2 79,7 балла, у ZX-11 118 и FZR1000 117, так что очевидно, что лошади были крупнее в 1991 году. новая вилка Showa Dual Bending Valve, предмет, который значительно продвинул родственный корабль CB1100EX к победе пару месяцев назад в жесткой конкуренции.CBR уже был маленьким байком с отличной управляемостью; После целого дня, проведенного в прокате по одним из лучших мотоциклетных дорог SoCal, включая быстрый спуск с Анхелес-Крест, я могу засвидетельствовать, что новая вилка дает действительно отличное ощущение передней части. В сочетании с легким весом и задним амортизатором, который поддерживает его динамику, хорошей коробкой передач и сильными тормозами с отличным ощущением, этот мотоцикл, как и тот первый F2, имеет отличный баланс . Все его системы прекрасно работают вместе.Двигатель никогда не перегружает шасси, но всегда есть плавная подача мощности без рывков и острых краев, рулевое управление кажется идеально взвешенным, а спортивная, но не слишком спортивная эргономика — с клипсами, установленными на верхней части зажима — позволяет вам платить Сосредоточьтесь на дороге и поставьте CBR именно там, где вы хотите, вершину за вершиной.

Мои товарищи жаловались на небольшой шум в руле при движении по автостраде; 6500 об / мин развивают скорость около 80 миль в час на шестой передаче. Я почувствовал это, но, опять же, это просто напомнило мне старую F2 — недостаточно, чтобы беспокоить меня лично.Хотя производственные допуски, конечно, жестче, чем когда-либо, вибрация — одна из тех вещей, которые могут варьироваться от велосипеда к байку даже одной и той же модели. И вариации в человеческом теле воспринимают это по-разному. Это дипломатический способ намекнуть на то, что некоторые из моих товарищей по MO — большие слабаки.

В конце концов, новый CBR — отличный универсальный велосипед с уровнем посадки и отделки, подобающим более дорогой машине. Проблема в том, что это более дорогая машина по сравнению с конкурентами.Теперь есть более мощные и спортивные велосипеды в его базовом ценовом диапазоне 8 749 долларов (добавьте 500 долларов за ABS). И обновленный GSX-S 750 от Suzuki, и новый Z900 от Kawasaki отличаются более высокими характеристиками и более низкими ценами; они также больше и тяжелее, чем CBR, но ненамного. А модель FZ6R от Yamaha, которую мы выбрали вместо ЦБ РФ в 2014 году, продается по цене 7799 долларов.

Все очень аккуратно и удобно, включая зажимы на тройном зажиме новой 41-миллиметровой вилки Showa Dual Bending Valve.

Цена на этикетке, как я понял, когда много лет назад ходила посмотреть на тот первый ураган, конечно, только начало процесса торга, и не обязательно то, что вы заплатите. Несмотря на то, что CBR650F не уступает другим байкам в своем ценовом диапазоне, он представляет собой очень совершенный продукт, который, как вы можете сказать, компания Honda использует уже 31 год. Это не может быть плохо.

9509 9509 9509 HP — это неплохо

  • Кнопка звукового сигнала все еще не в том месте
  • Арендная плата чертовски высока
  • 2018 Honda CBR650F
    + Highs

    • Отличная заправка топлива
    • Отличная эргономика и легкий вес
    • Высокоэргономичный поглотитель кривых
    2018 Honda CBR650F Технические характеристики
    MSRP 8 749 долларов (9 249 долларов с АБС)
    Тип двигателя Рядный четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением
    Клапанный механизм DOHC; 4 клапана на цилиндр
    Диаметр цилиндра x ход поршня 67.0 мм x 46,0 мм
    Степень сжатия 11,4: 1
    Индукция Впрыск топлива; Отверстие 32 мм
    Зажигание Полностью транзисторный
    Стартер Электрический
    Трансмиссия Цепная главная передача; 15T / 42T
    Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая
    Сцепление Многодисковое мокрое
    Передняя подвеска Стандартная 41-миллиметровая телескопическая вилка Showa Dual Bending Valve; 4.Ход 25 дюймов
    Задняя подвеска Одиночный амортизатор; Ход 5,04 дюйма
    Передние тормоза Двойные 320-миллиметровые гидравлические диски с волнообразной диаграммой направленности с двухпоршневыми суппортами Nissin; ABS (опция)
    Задние тормоза Один 240-миллиметровый гидравлический диск с волнообразной диаграммой направленности с однопоршневым суппортом Nissin; ABS Дополнительно
    Передняя шина 120 / 70-17
    Задняя шина 180 / 55-17
    Грабли (угол наклона ролика) 25º 30 ′
    След 101 мм (3. 98 дюймов)
    Длина 83,1 дюйма
    Ширина 29,7 дюйма
    Высота 45,1 дюйма
    Высота сиденья 31,9 дюйма
    На земле Клиренс 5,1 дюйма
    Колесная база 57,1 дюйма
    Запас топлива 4,6 галлона.
    Снаряженная масса 465,2 фунта.(469,6 фунта с ABS)
    Цвет Красный

    Обзор езды на

    MD «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

    Представленный еще в 2014 году как более удобная и приятная альтернатива CBR600RR, ориентированному на гоночные треки, Honda CBR650F на мировом рынке по большей части оставалась незамеченной в США. CBR650F — это совершенно новый мотоцикл, спроектированный и построенный на растущем заводе Honda в Таиланде. В нем используется рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 649 куб.Модель 650F, построенная в Таиланде, с более комфортной эргономикой и более удобным сиденьем, чем CBR-RR (не говоря уже о более дешевой цене на 3050 долларов), призвана заполнить пространство между моделями CBR500R / F и 782cc Interceptor.

    В модели 2018 года есть несколько значительных обновлений, которые повышают общую производительность, но цена на наклейке увеличилась всего на 250 долларов до 8749 долларов (модель ABS, которую мы тестировали, стоит еще на 500 долларов). Во-первых, мощность была увеличена на заявленные 4 лошадиные силы за счет измененных форм впускных воронок и переработанных выхлопных газов и глушителя.Передаточные числа были слегка изменены, чтобы обеспечить «лучшее ощущение ускорения» (читай: более короткая передача), а фары теперь полностью светодиодные, чтобы соответствовать задним (при этом дизайн переднего обтекателя значительно улучшен за счет отказа от галогеноотражающего корпуса). . Штифт скольжения Nissin, двухпоршневые суппорты были обновлены и теперь оснащены улучшенными компонентами, а воздушные клапаны на колесах теперь имеют L-образную форму для облегчения доступа.

    Но, пожалуй, самым интересным обновлением является добавление новой 41-миллиметровой стандартной вилки Showa «Dual Bending Valve».Конструкция вилки SDBV, впервые представленная на полноразмерных туристических моделях Harley-Davidson 2015 года (Да, если вы не знали, многие модели HD используют японские вилки Showa), предназначена для обеспечения более линейного демпфирования. характеристики вилки картриджного типа без дополнительных комплектующих, веса и стоимости.

    Недостатком обычной вилки с демпфирующей штангой с ее конструкцией демпфирования с отверстием (в основном нагнетание масла через отверстие) является то, что скорость демпфирования чрезвычайно прогрессивна; если подвеска движется в два раза быстрее, амортизация становится в четыре раза жестче.Это означает, что большие неровности с острыми краями на скорости не будут хорошо поглощаться, в то время как при агрессивном торможении передняя часть будет клевать, потому что вилка движется недостаточно быстро для срабатывания демпфирующего контура.

    Патронная вилка дорогих суперспортивных моделей решает эту проблему за счет использования отдельных поршней отбоя и сжатия с прокладками вместо отверстий для регулирования потока масла для демпфирующей силы. Когда давление масла увеличивается из-за неровностей, прокладки могут изгибаться, чтобы обеспечить больший поток; Использование прокладок разной толщины и «штабелирование» обеспечивает точную регулировку потока масла и более линейную кривую демпфирующего усилия (в дополнение к дополнительной внешней регулировке через игольчатые / седельные клапаны).Но сборка картриджа добавляет много компонентов и увеличивает стоимость — чего, очевидно, Хонда хотела избежать с бюджетным CBR650F.

    Showa обошла эту проблему, создав поршневой узел демпфирования сжатия / отбоя в стандартной вилке без дорогостоящего картриджа. Поскольку CBR650F не нуждался в регулировке демпфирования, регулировочные стержни, иглы, седла и другие компоненты, входящие в комплект картриджа, также можно было удалить, что позволило Showa упростить конструкцию.Вилка SDBV в основном использует двусторонний поршень с прокладкой на стороне сжатия и другой на стороне отскока («двойные изгибающие клапаны») для управления потоком масла для более точного управления демпфированием.

    Кабина CBR довольно просторна, с высокими зажимами над тройным верхним зажимом и приличным пространством для ног от мягкого сиденья до подножек; Высота сиденья не кажется чрезмерно высокой, но в 31,9 дюйма это тоже не совсем низко. Приборная панель является базовой, с комбинированным ЖК-тахометром с гистограммой и цифровым спидометром с одной стороны и ЖК-информационной панелью с указателем уровня топлива, часами и переключаемым счетчиком одометра / пройденного пути / миль на галлон с другой.Запуск четырехцилиндрового двигателя объемом 649 куб.см. показывает звук выхлопа с хорошим рычанием, в отличие от большинства слишком приглушенных стандартных выхлопов.

    Сцепление хорошее и легкое, а нажатие на передачу показывает минимальный люфт трансмиссии. Взлететь с места легко, и это удивительно много для среднего рядного четырехцилиндрового двигателя. Фактически, нажатие на педаль газа при 4500 об / мин показывает большее ускорение, чем мы когда-либо можем вспомнить с этим типом двигателя; вы действительно можете проехать по шоссе со скоростью ниже 7000 об / мин, просто поворачивая запястье, без чечетки на рычаге переключения передач.Когда вы в последний раз слышали об этом с 600?

    Однако ничего не дается бесплатно, и Honda пришлось ограбить Питера, чтобы заплатить Полу, когда дело дошло до диапазона мощности CBR650F. Ожидание того, что мощь средних частот перейдет в кричащий верх, оставит вас разочарованным; партия власти начинает заканчиваться задолго до красной черты 11400 оборотов в минуту (удивительно низкий показатель красной черты для рядной четверки среднего веса, который должен вам кое-что сказать). С другой стороны, Honda не планировала, что CBR650F будет готовым для гоночных треков суперспортивным мотоциклом, а мощности, которой он обладает, достаточно, чтобы обеспечить хорошее развлечение как в городе, так и на проселочных дорогах.Просто не забудьте переключиться намного раньше, чем обычно на 600-м, и все хорошо.

    Хонда очень удобна в управлении, обладает нейтральными характеристиками рулевого управления и хорошей стабильностью в большинстве ситуаций. Как упоминалось ранее, CBR650F не задумывался как суперспортёрский байк с острым скальпелем, поэтому в целом управляемость на несколько ступеней медленнее, а рулевое управление требует больше усилий, чем передний 600. Термин «маневренный» отсутствует в руководстве этой Honda. , но расплата в том, что он остается невозмутимым из-за самых отвратительных недостатков дорожного покрытия, а подвеска выполняет замечательную работу по поглощению подавляющего большинства неровностей.

    Что возвращает нас к вилке SDBV. Мы были очень впечатлены ее способностью поглощать большие неровности с острыми краями и маленькие неровности при торможении с равным апломбом, особенно с учетом того, что вилка не регулируется. Говоря о торможении, вилка SDBV также отлично справилась с предотвращением чрезмерного крена передней части при агрессивном нажатии на передний тормоз, что является впечатляющим аспектом, если принять во внимание мягкую комфортную подвеску, а также хорошую тормозную способность. двумя передними дисками 320 мм.Даже с бюджетными суппортами с скользящим штифтом / двумя поршнями (а также с ABS на тестируемой нами модели) ощущается приличное ощущение и приятное линейное увеличение тормозного усилия при более сильном нажатии на рычаг.

    Если вы решите отправиться в каньоны или проселочные дороги с CBR650F, вы обнаружите, что он готовый и способный партнер — при условии, что вы будете держать агрессию под контролем. Несмотря на приличное пространство для ног, дорожный просвет достаточно велик, среднечастотный динамик двигателя вызывает множество улыбок, а устойчивость мотоцикла на неровностях вселяет уверенность. Специализированные OEM-шины Dunlop D222 версии «M» (M означает, что они предназначены специально для Honda) обеспечивают хорошее сцепление и управляемость, но они дают вам первый признак того, что вы толкаете слишком сильно, когда задняя часть начинает вращаться. вверх или скольжение при более глубоких углах наклона. Неуклюжая управляемость Honda также означает, что рулевое управление должно стать более агрессивным, и это быстро начинает подавлять мягкую подвеску и заставляет приземлиться больше, чем щупальца. Но опять же, вы, вероятно, ошиблись велосипедом, если едете так интенсивно, и CBR безопасно сообщает вам, что вы приближаетесь к его ограничениям, не кусая вас.

    Частично это ограничение управляемости Хонды могло быть связано с ее весом; при заявленной снаряженной массе (все жидкости плюс полный топливный бак) в 461 фунт CBR650F несет около 40 фунтов лишних килограммов по сравнению с 600 Supersport. Вы определенно можете почувствовать этот вес, когда бросаете байк, а также когда толкаете его по парковке.

    Комфортная эргономика и экономичный двигатель Honda (в среднем мы набирали около 45 миль на галлон при большом повороте дроссельной заслонки, а это значит, что вы могли бы легко проехать 200 миль до бака с менее тяжелым правым запястьем) способствуют более длительным поездкам, но вибрация от рядной четверки -цилиндр гудит в рулях и подножках после 4500 об / мин.Нам также показалось любопытным, почему на приборной панели нет индикатора передач; хотя это и не является абсолютно необходимой функцией, мы настолько привыкли к ее включению в подавляющее большинство других мотоциклов, что ее отсутствие было заметно. И использование того же самого распределительного устройства на руле от VFR1200, у которого есть кнопка звукового сигнала в том месте, где обычно находится переключатель указателя поворота (даже BMW с тех пор отказалась от этой странной установки), оказалось невероятно раздражающим.

    Если не считать этих придирок, Honda CBR650F имеет большую привлекательность для тех, кто больше заинтересован в универсальности мотоцикла среднего веса, чем в его характеристиках. Хотя это не был бы мой первый выбор (на мой взгляд, есть несколько мотоциклов со значительно более низкими ценами и более выгодными ценами, например, Yamaha MT-07 или Suzuki SV650), у Honda есть множество характеристик, которые делают его достойным Если бы я был начинающим гонщиком, ищущим ежедневного наездника среднего веса.


    См. Другие великолепные фотографии MD:


    Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

    И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Honda CBR 650 F 2021: Характеристики, ФОТО и двигатель

    В красном и оранжевом цветах новый Honda CBR 650 F 2021 обещает отличный двигатель, сочетающий мощность и безопасность на одном мотоцикле. Благодаря спортивному дизайну и комфорту, этот мотоцикл обещает покорить любителей мотоциклов. Чтобы узнать больше о Honda CBR 650 F 2021 , продолжайте читать эту статью!

    Для любителей спорта и мотоциклов Honda CBR 650 F 2021 представляет собой новаторское обновление модели, которое обещает начать вздыхать.Благодаря смелому дизайну и ярким цветам он придает еще большее великолепие деталям.

    Хонда CBR 650 F 2021

    ➤ См. Также основные выпуски на 2021 год:

    Новая модель Honda CBR 650 F 2021 имеет современный вид, обеспечивающий большую надежность.

    Имеет спортивный выхлоп, завершающий современный облик мотоцикла. Благодаря низкому центру тяжести он обеспечивает больший комфорт и устойчивость для пилота, что делает управление более приятным.

    Поскольку у них есть тормоза с АБС, они гарантируют большую безопасность при необходимости резкого торможения.

    Завершает современный дизайн мотоцикл светодиодные фары, которые, помимо красоты, гарантируют водителю еще большую видимость.

    Приборная панель Honda CBR 650 F 2021 — цифровая, предлагающая все необходимые технологии для водителя и, следовательно, более удобные для чтения и просмотра.

    Для любителей спортивных мотоциклов двигатель Honda CBR 650 F 2021 имеет типичный спортивный рев.

    В дополнение к этим пунктам ускорение и возобновление движения сильнее на низких и средних скоростях.

    За то, что так сильно верит в свой продукт, Honda предлагает 3-летнюю гарантию на продукт без ограничения пробега в дополнение к Honda Assistance с бесплатным сервисом.


    Лист данных CBR 650 F 2021

    Чтобы подробно узнать все, что касается Honda CBR 650F 2021 , ознакомьтесь со всеми подробностями об этом байке 2021 года!

    Двигатель

    • Тип: DOHC, 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением
    • Объем двигателя: 649 см3
    • Максимальная мощность: 88.5 л.с. при 11000 об / мин
    • Максимальный крутящий момент: 6,22 кгс.м при 8000 об / мин
    • Трансмиссия: 6 ступенчатая
    • Система запуска: электрическая
    • Диаметр x ход: 67,0 x 46,0 мм
    • Степень сжатия: 11,4: 1
    • Система питания: Электронный впрыск PGM-FI
    • Топливо: Бензин

    Электросистема

    • Зажигание: Электроника
    • Аккумулятор: 12 В — 7,3 Ач
    • Фара: LED

    Вместимость

    • Топливный бак: 17.3 литра
    • Моторное масло: 3,5 литра

    Размеры

    • Длина x ширина x высота: 2107 x 753 x 1149 мм
    • Колесная база: 1449 мм
    • Минимальный дорожный просвет: 133 мм
    • Высота сиденья: 810 мм
    • Сухая масса: 200 кг

    Шасси

    • Тип: Алмазная рамка
    • Передняя подвеска / Ход поршня: телескопическая вилка / 120 мм
    • Задняя подвеска / Ход поршня: моноамортизатор / 128 мм
    • Передний тормоз / Диаметр: диск / 320 мм (ABS)
    • Задний тормоз / Диаметр: Диск / 240 мм (ABS)
    • Передняя шина: 120/70 — 17M / C
    • Задняя шина: 180/55 — 17M / C

    Плюсы и минусы Honda CBR 650 F 2021

    Honda CBR 650 F 2021 , как и другие мотоциклы, имеет элементы, которые могут быть положительными, а другие — не очень.

    Чтобы оставаться в курсе положительных и отрицательных сторон мотоцикла, посмотрите, что может повлиять на водителя во время покупки.

    Стоит ли BR 650 F 2021 ? Проверьте все плюсы Honda CBR 650 F 2021 :

    Мощность;

    • Комфорт;
    • Безопасность;
    • Пилотирование;
    • Коробка передач: 6 скоростей;
    • Электронный впрыск;
    • двигатель 4-цилиндровый;
    • 3 года гарантии + помощь Honda.

    Отрицательные моменты в Honda CBR 650 F 2021:

    • После продажи;
    • Работает только госолин;
    • Высокая цена;
    • Тяжелый байк.

    Еще один важный момент касается Honda CBR 650F 2021 — это расход. Мотоцикл развивает скорость в среднем 20 км / л. Еще один фактор, который может иметь решающее значение для завершения или отказа от покупки мотоцикла

    .


    Предварительно для Honda CBR 650F 2021

    Depois de analisar todos os pontos que a motocicleta oferece, a grande questão paira sobre o preço do produto.

    Для получения информации о запросе на Honda CBR 650F 2021, или по цене 6500 $.

    2018 Honda CBR650F Обзор / Технические характеристики

    Подробное руководство покупателя CBR650F 2018 (включая АБС-пластик) | Цена, цвета, мощность двигателя и технические характеристики, рама, подвеска и многое другое!

    Пришло время для новостей Honda CBR 2018! Недавно обновленный CBR650F 2018 стал первым спортивным байком CBR 2018 года, который был выпущен!

    Почему вы увидите сравнение CBR650F 2018 и CBR650F 2016 года ниже, когда я имею в виду спецификацию CBR для США? Это потому, что Honda не построила CBR650F 2017 года для нас по эту сторону пруда, они пропустили 2017 год производства для нас.Они построили CBR650F 2017 года для других частей света, и вы можете узнать о нем более подробную информацию, нажав здесь.

    * Этот обзор относится к спецификации CBR650F 2018 для США. Варианты цвета и выбранные характеристики зависят от страны.

    2018 CBR650F Изменения по сравнению с 2016 CBR650F: Почему я говорю об изменениях CBR650F 2018 по сравнению с 2016 CBR650F? Обратитесь к параграфу выше… Четырехцилиндровый двигатель Honda CBR-F среднего веса увеличивает максимальную мощность на 4 лошадиные силы.Как они выжали больше лошадиных сил из 650cc CBR 2018? Honda напала на впускные трубы и глушитель для выхлопа, что не только увеличило мощность, но и добавило немного больше звука к довольно тихому байку, когда вы нажимаете на газ. Кроме того, CBR650F теперь оснащен передней вилкой Showa Dual Bending Valve, которая имеет улучшенное демпфирующее действие для большего комфорта и более плавных переходов в этих несовершенных дорожных условиях, а также обновленные тормозные суппорты Nissin. Honda также решила, что пришло время сделать освещение немного более ярким, и поставила светодиодные лампы вместо галогенной установки «старой школы».Перерисованный кузов подчеркивает двигатель и придает ему немного более агрессивный «вид», которого не хватало по сравнению с дизайном, который Honda бросила, например, на модели CBR1000RR, CBR500R и CBR250RR 2017 года. Передаточные числа были изменены, чтобы помочь с этой дополнительной мощностью, чтобы дать вам приятный толчок в общем ощущении ускорения. Завершают изменения L-образные воздушные клапаны на колесах для упрощения регулировки давления воздуха.

    Посмотрите на голого кузена CBR650F, CB650F 2018 года — подробный обзор / Нажмите здесь

    — Объявление модельного ряда мотоциклов Honda 2018 №1 — Нажмите здесь —
    — Объявление модельного ряда мотоциклов Honda 2018 № 2 — Нажмите здесь —

    Являются ли эти изменения в CBR650F 2018 года значительными и кардинальными? Неа.Это не полная смена модели, в которой все мелочи было изменено, как мы видели в 2017 году на CBR1000RR. CBR650F до сих пор прожил короткий срок службы, и Honda была бы почти безумна, если бы потратила деньги на исследования и разработки, чтобы полностью обновить эту модель, когда она только выходит на третий год производства. Эти небольшие изменения действительно делают байк даже лучше, чем раньше, и это бонус, поскольку Honda могла оставить его в покое. Если вам интересно мое мнение о байке, вы можете ознакомиться с моим обзором езды на мотоцикле CBR650F здесь .Но хватит болтовни, давайте перейдем к тому, для чего вы здесь…

    2018 CBR650F Обзор Содержание:

    • 1. Введение
    • 2. Обзор модели
    • 3. Основные характеристики
      • 3.1 Двигатель
      • 3.2 Рама / шасси и подвеска
    • 4. Фотогалерея / Рисунки
    • 5. Технические характеристики

    1. 2018 CBR650F Введение

    Средневесный четырехцилиндровый двигатель обеспечивает доступную и приятную работу двигателя при минимальной массе и для многих гонщиков является отличным местом для начала или возобновления карьеры мотоциклистов.Доступные как для покупки, так и для использования, они невелики по стоимости, но вызывают большой интерес — отличное сочетание. У Honda всегда была сильная традиция создания таких мотоциклов — настоящих средневесов, которые обладают настоящей мощностью.

    Разработанный молодой командой инженеров, CBR650F продолжает эту традицию. Будучи представленным в 2014 году вместе с CB650F *, он сочетал в себе повседневную практичность и простоту использования с сильной дозой спортивного намерения и стиля CBR.В 2018 году новый CBR650F увеличивает громкость на всех уровнях: с ним по-прежнему легко жить, но он выглядит резче, лучше управляется, дает больше мощности и обеспечивает усиленный саундтрек, который дополняет более четкую визуальную границу.

    Г-н Садатака Окабе, руководитель крупных проектов (LPL) 18YM CBR650F:

    «CBR650F нашел свое место среди владельцев, которым нужен спортивный стиль и производительность без компромиссов и затрат. Наша цель при создании новой машины заключалась в том, чтобы добавить гонщику еще больше удовольствия и удовольствия, не жертвуя при этом удобством использования.Двигатель по-прежнему развивает отличный крутящий момент на низких оборотах, но теперь бьет сильнее, с большей мощностью. Последняя вилка SDBV улучшила шасси, а стиль стал гораздо более агрессивным — больше CBR, а также нечто совершенно уникальное, с действительно выставленным двигателем ».

    2. Обзор модели

    Повышенная пиковая мощность за счет усовершенствованных впускных воронок и нового свободно дышащего выхлопа дает CBR650F удовлетворительный рывок к своей красной черте на 11 000 об / мин, в то время как более короткие передаточные числа обеспечивают более резкое ускорение в среднем диапазоне.А с повышением мощности новый хриплый рык исходит из низов и переходит в быстро вращающийся вой при повышении оборотов.

    Его шасси также было отточено с помощью передней вилки Showa Dual Bending Valve и обновленных передних тормозных суппортов Nissin. Новый обтекатель CBR650F, расположенный под острым углом, подчеркивает двигатель и подчеркивает агрессивную готовность к действию, а общий внешний вид напоминает CBR1000RR Fireblade 2017 года. Фара и задний фонарь теперь светодиодные.

    Ключ CBR650F Подробные сведения о модели:

    • 2018 CBR650F Опции / варианты модели:
      • 2018 CBR650F Цена / рекомендованная цена: $ 8 749
      • 2018 CBR650F ABS Цена / рекомендованная цена: 9 249 долларов США
    • 2018 CBR650F Дата выпуска: августа 2017 г.
    • 2018 CBR650F Цвета: Красный
    • 2018 CBR650F ABS Цвета: Красный
      • * Дата выпуска, цвета, цена указаны для моделей для США.

    3. Основные характеристики

    3. 1 CBR650F Двигатель

    На 2018 год двигатель CBR650F имеет дополнительные 4 лошадиные силы (3 кВт) в верхней части с максимальной выходной мощностью 90 л.с. (67 кВт) при 11 000 об / мин. Увеличение, которое заметно с 5000 об / мин, связано с новым управлением впускным и выпускным потоками: более короткие воздухозаборные воронки питают четыре 32-миллиметровых отверстия дроссельной заслонки от воздушного короба с нисходящим потоком (который сам проходит через большие впускные каналы) и, в свою очередь, с правой стороны. — В выхлопе 4-1 теперь используется двухходовая внутренняя структура (а не трехходовая) в глушителе, что снижает противодавление.Он также имеет большую конечную выходную апертуру.

    Благодаря более коротким передаточным числам от второй до пятой, новый CBR650F уходит с конвейера быстрее, чем предыдущая модель, а при включении второй передачи на 37 миль в час (60 км / ч) он вытащит 3 велосипеда длиной более 1/4 мили. (400м).

    Слегка увеличенный максимальный крутящий момент 47 фунт / фут TQ (64 Нм) достигается при 8000 об / мин, а управляемость двигателя позволяет ему плавно тянуть с холостого хода до 1500 на шестой передаче. Добавляя дополнительный уровень звукового удовлетворения, хриплый индукционный рык на низких и средних оборотах сменяется захватывающим ревом на высоких оборотах, напоминая водителю CBR650F о гоночной родословной Honda с четырехцилиндровым двигателем.

    В двигателе объемом 649 куб. См. Компактная внутренняя архитектура, шестиступенчатая коробка передач и стартер / сцепление с наклоном цилиндров вперед на 30 °. Головка блока цилиндров с 16 клапанами DOHC имеет прямое срабатывание кулачка; Диаметр цилиндра и ход установлены на 67 мм x 46 мм со степенью сжатия 11,4: 1.

    Асимметричные юбки поршней сводят к минимуму контакт в отверстии и снижают трение. Металлические выступы на внешней поверхности гильз цилиндров снижают расход масла (и трение) за счет улучшенной теплопередачи, а бесшумная кулачковая цепь SV снижает потери на трение за счет ванадиевого покрытия на ее пальцах. Внутренний водопровод от головки блока цилиндров к цилиндрам устраняет большинство внешних шлангов.

    CBR650F 2018 года выпуска имеет рейтинг расхода топлива 49 миль на галлон (21 км / л), что дает запас хода более 217 миль (350 км) с топливным баком объемом 4,57 галлона (17,3 л). Двигатель CBR650F соответствует стандарту EURO 4.

    3,2 CBR650F Рама / шасси и подвеска

    Стальная ромбовидная рама CBR650F использует два эллиптических лонжерона размером 64 мм x 30 мм со специально настроенным балансом жесткости (более жестким вокруг передней бабки и более «гибким» в секциях лонжерона) для обеспечения сбалансированных характеристик управляемости с высоким уровнем обратной связи с водителем.Углы наклона установлены на 25,5 °, длина хода 101 мм, колесная база 57 дюймов. Снаряженная масса CBR650F 2018 составляет 461 фунт.

    Совершенно новая передняя вилка Showa Dual Bending Valve (SDBV) диаметром 41 мм повышает комфорт и управляемость, обеспечивая пропорциональное демпфирование отскока с более жестким демпфированием сжатия по мере использования хода 120 мм. Восьмиугольные колпачки вилок выполнены из привлекательного алюминия. Однотрубный моноамортизатор, регулируемый для 7-ступенчатой ​​предварительной нагрузки пружины, воздействует непосредственно на изогнутый маятник из литого под давлением алюминия.

    Колеса из литого алюминия с шестью спицами, износостойкие передние и задние радиальные шины 120 / 70-17 и 180 / 55-17, а также L-образные воздушные клапаны для облегчения обслуживания. Доработанные двухпоршневые передние суппорты Nissin работают с волнистыми дисками 320 мм, с однопоршневыми задними / 240-мм дисками. Двухканальная АБС является «стандартной» для европейских моделей CBR650F, но в США она не является обязательной, поэтому вы можете получить с АБС или без АБС в 2017 году.

    Новый передний обтекатель не только добавляет стиль Super Sport, но и направляет воздушный поток из зоны высокого давления спереди во впускной канал внутренней воздушной камеры. Он также максимально демонстрирует двигатель — в конце концов, он был разработан для демонстрации — и подчеркивает агрессивную позицию машины Mass Forward .

    Минимальные боковые панели увеличивают резкость задней части, а задние светодиодные фонари с прозрачными линзами дополняют четкие светодиодные фары. Узкий средний профиль сиденья обеспечивает доступ к земле. Сиденье установлено на резиновых опорах, форма которых тщательно продумана (с определенной твердостью), чтобы минимизировать вибрацию. Высота сиденья составляет 31,9 дюйма (810 мм).

    На приборной панели расположены два больших цифровых экрана.Слева — тахометр и спидометр; справа указатель уровня топлива, часы, одометр и сигнальные лампы. Обе стороны освещены белой подсветкой. Ключевым моментом является компактный «волновой» дизайн.


    -> Как всегда, я люблю слышать, что вы думаете, ребята! Как вы думаете, Honda попала в цель обновлений и изменений CBR650F 2018 года по сравнению с предыдущей моделью? Что-нибудь, что Honda пропустила, что, по вашему мнению, должно было быть изменено при обновлении в середине цикла?

    Как всегда, спасибо за то, что заглянули на сайт! Если вы, ребята, нашли какую-либо информацию полезной или полезной, нажмите кнопку «Нравится» и поделитесь ею — это всегда приветствуется!

    4.2018 CBR650F Фотогалерея / Фотографии

    5. 2018 CBR650F Технические характеристики

    ДВИГАТЕЛЬ
    Тип 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный
    Объем двигателя (см³) 649cc
    Диаметр цилиндра ´ Ход (мм) 67,0 x 46,0
    Степень сжатия 11,4: 1
    Макс. Выходная мощность 90 л.с. (67 кВт) при 11000 об / мин
    Макс. Крутящий момент 47 фунт / фут TQ (64 Нм) при 8000 об / мин
    Объем масла 3,5 л
    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
    Карбюрация Электронный впрыск топлива PGM-FI
    Емкость топливного бака 4,57 галлона (17,3 л)
    Расход топлива 49 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (21 км / литр)
    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
    Стартер Электрический
    Емкость аккумулятора 12 В / 8.6AH
    Выход на АЧГ 343 Вт
    ПРИВОД
    Тип сцепления Мокрый, многодисковый диск
    Тип трансмиссии 6-ступенчатая
    Бортовая передача Цепь
    РАМА
    Тип Сталь алмаз
    ШАССИ
    Размеры (ДхШхВ) 2110 x 755 x 1145 мм
    Колесная база 57 дюймов (1450 мм)
    Угол ролика 25. 5
    Тропа 101 мм
    Высота сиденья 31,9 дюйма (810 мм)
    Дорожный просвет 4,13 дюйма (150 мм)
    Снаряженная масса 461 фунт (209 кг)
    Радиус поворота
    ПОДВЕСКА
    Тип Передний Телескопическая вилка SDBV 41 мм
    Тип Задний Амортизатор моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом
    КОЛЕСА
    Размер обода переднего Полый профиль, 6 спиц, литой алюминий
    Размер заднего диска Полый профиль, 6 спиц, литой алюминий
    Шины передние 120 / 70ZR17 M / C (58 Вт)
    Шины задние 180 / 55ZR17 M / C (73 Вт)
    ТОРМОЗА
    Система ABS Тип 2 канала; гидравлический двойной диск 320 мм спереди, гидравлический диск 240 мм сзади
    ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Инструменты
    Фара светодиод
    Задний фонарь светодиод

    * Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

    Информационный бюллетень

    Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

    Спасибо!

    Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

    Scotland на Honda CBR650F

    Лето в Соединенном Королевстве Великобритании и Северной Ирландии Ее Величества — это скорее душевное состояние, чем метеорологическое явление.В декабре или июне, марте или сентябре может быть 50ºF и идти дождь.

    Но по мере приближения этого времени года жители этого сырого архипелага делают вид, что на этот раз все будет по-другому. Мы выкапываем соломенные шляпы и шорты, и мы надеемся. Мотоциклисты оптимистично снимают утеплитель с курток и изучают карты в поисках мест, которые стоит посетить.

    Иногда я позволяю себе поддаться блеску Global Motorcycle Conspiracy ( они все хотят тебя достать, парень ), поэтому, когда я мечтаю о туре, я склонен мечтать о байках, которые большие, тяжелые, и технологично: почтенный BMW R1200RT, возможно, или Triumph Tiger Explorer XRT, или недавно обновленный Yamaha FJR1300AS.

    Проблема всех этих велосипедов в том, что они очень дороги.

    Между тем, с тех пор, как я некоторое время путешествовал на относительно доступном Indian Scout Sixty, я задавался вопросом, действительно ли нужны велосипеды моей мечты.

    Реплика Honda CBR650F.

    Получив сдержанный прием при первом выпуске в 2014 году, байк был обновлен в 2016 году. Я имею в виду «новую графику». Honda относит CBR650F к своей спортивной категории, но это потому, что Big Red на самом деле не хочет называть его тем, чем он является: универсальным.Веб-сайт Honda в США описывает CBR650F как «сам по себе класс»; это довольно точно.

    Более удобный, менее мощный и простой в использовании, чем CBR600RR, это повседневный, постоянно действующий инструмент — факт, который, я думаю, некоторые американские обозреватели упустили при первоначальном осмотре. Когда два года назад Брюс Спидман из RideApart рассмотрел байк, он описал его как «отличную платформу средней точки для тех, кто использует вектор CBR300RR-CBR600RR».

    Я не совсем понимаю, что он имеет в виду, но в целом считаю, что сосредоточить внимание на достоинствах трека CBR650F или их отсутствии — значит упустить главное.

    Восточное побережье Шотландии говорит о ее индустриальном прошлом.

    Первые впечатления

    После нескольких часов изучения карты я решил, что хочу запустить трассу North Coast 500 Шотландии, которую официальные лица по туризму страны называют «Маршрутом 66 Шотландии». Но сначала мне нужно забрать CBR650F из штаб-квартиры Honda в Великобритании в Мидлендсе. Как это обычно бывает, когда я одалживаю мотоцикл, я еду на своем собственном мотоцикле — Suzuki V-Strom 1000 2015 года — к месту и оставляю его там на время ссуды.

    «Мы сохраним его, приятель», — говорит представитель Honda, кивая моему «Строму». «Мы просто оставим ее на улице с ключами; никому не понадобится эта уродливая вещь».

    Сотрудники Honda такие: уверены в превосходстве своего продукта. Возможно, они имеют право на существование. Всякая критика CBR650F, которую я испытываю, — это то, что другой гонщик не заметил бы или был бы счастлив пропустить. Суть велосипеда — звук; все работает.

    Кажется немного маленьким для моей рамы 6 футов 1, она на удивление удобна и сразу знакома.Достаточно легкий, чтобы я мог крутить его на боковой подножке одной рукой, он имеет низкий центр тяжести, что дает гонщику уверенность.

    В качестве туристической машины ему не хватает места для пассажира — сиденье разумного размера, но подножки для пассажира слишком высокие — но есть много мест, чтобы пристегнуть багаж или закрепить его на тросе. Бак у него металлический, а значит, он возьмет магнитную сумку на бак. Руль пристегивается, но над тройным деревом. Мой вездесущий TomTom Rider легко помещается на левой панели.

    Двигатель и трансмиссия

    Из Мидлендса мне предстоит спринт на 325 миль до дома моего друга Кэма в Глазго. Я устанавливаю крейсерскую скорость 80 миль в час, с 649-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем Honda, вращающимся со скоростью примерно 6000 оборотов в минуту. Красная линия мотоцикла наступает к северу от 11000 об / мин, что примерно соответствует максимальной выходной мощности: 86 л.с. Максимальный крутящий момент 46,4 фунт-сила-футов. приходит при 8000 об / мин.

    На скорости 80 миль в час CBR650F работает плавно, без того гудения, которое несколько лет назад сбивало меня с пути.Это плавно и на более низких скоростях, и остается расслабленным, когда вы продвигаетесь к запрету лицензии.

    Хонда заявляет, что максимальная скорость составляет 140 миль в час, что примерно соответствует скорости 135 миль в час по прямой, которую я смог достичь. Конечно, в условиях закрытого пути …

    Кэм и я выезжаем из Глазго

    Подача энергии слабая. Я не уверен, что сила может быть похожа на сироп, но это слово приходит на ум. Вращая дроссель, чувствуя, как байк без усилий и колебаний толкает вперед, в голове возникает образ бутылки Mrs.Баттерворт наливает на стопку блинов.

    Моя единственная жалоба, которая на самом деле не является жалобой, заключается в том, что этот сироп не горячий. Чертовски блестящие инженеры Honda создали двигатель, который действительно не нагревается при нормальных условиях езды — к сожалению, когда я пересекаю границу с Шотландией. Начинается дождь. От Гретна-Грин до Глазго я промок, и мои руки теряют чувствительность от холода; прижатие их к двигателю ничего не дает.

    Коробка передач, тем временем, полностью от Honda.Это имеет смысл, как только вы садитесь на байк, и это настолько гладко, что выше третьей передачи это почти как квикшифтер. Двигатель тянет с низких оборотов — я могу оставить его на шестом, бездельничая при скорости 30 миль в час, — но в ближайшие дни я обнаружу, что мне нравится поддерживать высокие обороты и скользить вверх и вниз по передаче. на извилистых дорогах Шотландии.

    Качество езды и тормоза

    CBR650F попадает в категорию «достаточно доступных», так что вы получаете то, за что платите в плане подвески. Однако для всестороннего использования по дорогам он выше среднего. На второй день мы с Кэмом прорезали Гленко до Форта Уильям, а затем двинулись на запад в Инвернесс. Это маршрут с качественными скоростными поворотами.

    Glencoe

    Кэм, который любит утверждать, что он новичок в езде (мужчина проезжает 90 миль в день на мотоцикле), доказывает обратное. Его энергичный темп позволяет мне действительно наслаждаться Honda в ее стихии. В обзоре Брюса Спидмана он утверждал, что колышки слишком легко тянутся, но, на мой вкус, угла наклона более чем достаточно для всего, что вы хотели бы сделать в условиях непредсказуемой природы и ненадежного качества дорог общего пользования.

    Ситуация нарушается только один раз: когда я пукаю мозг и переключаю на две передачи в середине поворота. Моя гордость хочет возложить часть вины за возникшее в результате этого колебание на подвеску, но мы все знаем, что это несправедливо.

    Стандартные шины Dunlop отлично удерживают меня на дороге даже на третий день, когда мы проводим несколько часов в пути под неумолимым дождем. Во время наводнения я также благодарен за антиблокировочные тормоза Honda, которые входят в стандартную комплектацию в Европейском Союзе и доступны за 500 долларов в США.

    На сухой или мокрой дороге тормоза предлагают отличную управляемость, но при этом не слишком властны.

    Комфорт и особенности

    Положение мотоцикла с наклоном вперед означает, что вода капает мне в перчатки, когда мы едем под дождем. У меня сверхчувствительные руки (в подростковом возрасте я провалился сквозь лед и получил повреждение нервов), но стараюсь давить. Мое сердце болит за вертикальную эргономику, ручки с подогревом и огромный экран Givi AirFlow моего собственного велосипеда. CBR650F в этом смысле довольно скромен; это прекрасный мотоцикл, который едет быстро, но не ждите наворотов.

    Нет проскальзывающего сцепления (как я понял на собственном опыте), нет трекшн-контроля, нет режимов езды.

    Припаркован за замком Инвернесс

    Есть обтекатель, чтобы отчасти защитить себя от непогоды, но не сильно. Экран обдувает мой мечевидный отросток. Единственный способ, которым я могу полностью выбраться из этого положения, — это полностью перевернуться между брюхом и баком, что выглядит глупо на разрешенных скоростях.

    Когда нет дождя, я счастлив болтаться на ветру, для меня предпочтительнее скорость выше 60 миль в час.Ветер ударяет меня в грудь и держит меня, снимая тяжесть с моих запястий. Более низкие скорости терпимы. На четвертый день я наблюдаю полное отсутствие боли. Ни спазма в ногах, ни боли в спине. Мое правое запястье слегка болезненное, но это больше связано с тем фактом, что это не моя обычная поза при езде.

    Loch Lomond

    Кэм и я мужчины, которые ценят частые остановки на чай ( таков рок-н-ролльный образ жизни женатых парней, вы все ), поэтому я не провожу сверхдлительные отрезки времени седло, но никогда не бывает момента, когда моя задница хочет уйти.

    Одна из двух моих самых больших претензий к CBR650F — это его приборная панель. Он выглядит слишком «рассчитанным на бюджет». При этом вся важная информация есть: спидометр, тахометр, счетчики пройденного пути, часы, указатель уровня топлива и так далее. Однако индикатора передачи нет. Кнопки для использования функций приборной панели находятся на самой приборной панели, а не на руле, что раздражает.

    Зеркала обеспечивают великолепный обзор предплечий и локтей. Искривление необходимо, чтобы увидеть, что на самом деле позади, но когда я нахожу правильный угол, все становится по крайней мере устойчивым.

    Практичность

    Вся цель этого упражнения — доказать себе жизнеспособность CBR650F как универсальной машины. Я подозревал, что это так, и — шокирующе — это так. Практически все, что вы хотите сделать на асфальтированной дороге, можно сделать на этой (относительно) дешевой и веселой Honda.

    Внизу, в Англии, через пробку в Глазго байк с потрясающей легкостью прошел сквозь пробки. На NC 500 он справляется с каждым поворотом, каждым крутым поворотом, каждой широко открытой прямой, каждой ползучей деревенской улочкой.

    Кэм и я добираемся до Джона О’Гроатса, самой северной точки «материковой» Британии.

    На пятый день мы попали на печально известный перевал Эпплкросс. Велосипед настолько устойчив, что я могу проехать секцию без рук. Это имеет противоположный желаемый эффект. Вместо того, чтобы успокоить нервы Кэма (он преследует меня и чувствует стресс), он паникует из-за нас обоих.

    Кэм едет на Suzuki DL650 V-Strom с 20-литровым баком (5,2 галлона США). У Honda есть 17,3-литровый (4.5 галлонов США), но мы вдвоем должны заправляться примерно в одно и то же время. Ridden чопорно, экономия топлива CBR650F является мистическим. Ездит как дурак тем, кто любит плотный рев его двигателя на высоких оборотах, он по-прежнему проезжает 190 миль до того, как загорится топливный свет.

    Смазка цепи без центральной стойки или подставки для загона — трудная задача, но люди с гораздо более дорогими мотоциклами сталкиваются с той же проблемой. Очистить байк достаточно просто, хотя я бы побеспокоился, что графика на обтекателе со временем соскользнет.Проверить давление в шинах относительно легко; доступ к клапанам несложный, а мотоцикл достаточно легкий, я могу поставить колеса в нужное положение.

    Шотландия не отстой

    Качество сборки

    На шестой день Кэмерон и я останавливаемся на обед к северу от Перта. Отсюда мы пойдем разными путями: он вернулся в Глазго, а я медленно ехал на юг через национальный парк Нортумберленд.

    «Итак, как вы оцениваете байк?» — спрашивает он. «Надоело еще?»

    «Нет», — говорю я.«Я приятно удивлен. Эта черта меня раздражает. И я чувствую, что сварные швы рамы и наклейки на обтекателе липкие, но это все, что касается недостатков».

    Декали — моя вторая самая большая жалоба. Это просто наклейки, выглядящие так, как будто их наклеили в последнюю очередь. Тем не менее, в «матовом пороховом черном» с «конфетно-розово-красным» байк в целом великолепен. Имея только один день в моем распоряжении, мне грустно из-за того, что я больше не могу смотреть на него.

    В ту ночь я остаюсь в отеле и из своей комнаты вижу гараж.Я возвращаюсь в гараж и перемещаю байк на верхний уровень, чтобы сесть и посмотреть на него издалека. Во внешнем виде CBR650F есть что-то такое, что говорит: «Кто-то крутой ездит на этом байке».

    Помимо наклеек, все насадки соответствуют стандартам, которые я ожидал от Honda. Это означает, что вы можете объехать на этой машине шесть раз, прежде чем вам понадобится регулировка цепи. Хорошо, я преувеличиваю, но вы меня поняли. Некоторые детали из пластика — в конце концов, это доступный байк, — но все они должны прослужить долго.

    Окончательный вердикт

    Мои последние часы с CBR650F я потратил на 100 миль автострады необычно холодным весенним утром. Мотоцикл превосходит все остальное на дороге и легко идет в ногу с Audi и BMW, которые пытаются проложить себе путь по A1. Проезжая через пробки, я могу преодолевать пробелы, о которых даже не подумал бы на собственном велосипеде. В Honda так много энергии, плавности и способности танцевать.

    Этот байк действительно сделал все, о чем я просил.Скажу честно: это не избавило меня от моей тяги к технологическим и комфортным вещам, но я действительно очень наслаждался этим.

    Между тем рынок запасных частей предлагает всевозможные аксессуары для мотоциклов, которые помогут превратить CBR650F в нечто более готовое к поездкам (на этом изображении CBR650F с багажниками Shad он определенно выглядит неотъемлемой частью). Нет, два человека не будут счастливы пересечь континент на такой платформе, но человек может обнаружить, что это все, что ему нужно.

    Я хотел бы проверить эту теорию.Я бы хотел оснастить этот байк жесткими багажниками, приставкой, ручками с подогревом и новым экраном и поехать на нем во Владивосток. Но я слишком быстро приезжаю в штаб-квартиру Honda и передаю ключи.

    «Я пойду выловлю твой байк из мусорного ведра», — говорит представитель Honda.

    Rider Stats

    Rider : Управляющий редактор RideApart Крис Коуп

    Высота : 1,86 м (1,86 м)

    Вес : 168 фунтов.(76,2 кг)

    Внутренний шов : 34 дюйма (86 см)

    Нравится : Пинья-колада, Попадание под дождь

    Не любит : Тот факт, что Honda настаивает на том, чтобы Кнопка звукового сигнала и кнопка индикатора места переключателя

    Honda CBR650F Цена, изображения и б / у CBR650F Велосипеды

    Honda CBR650F Обзор

    Как перчатка

    Введение

    Плюсы — Легко жить, массовое присутствие на улице

    Минусы — Дорогой инструмент для растачивания

    Итак, вы продвинулись в мире.Часы Fastrack уступили место Seikos и Fossils, и вам больше не нужно отмечать в календаре дни продажи. Точно так же мотоспорт превратился из экономичного вида транспорта в хобби. Никто не хочет выглядеть снобом, но не хочет, чтобы соседи обратили на это внимание, а может, даже восхитились вашим вкусом. Итак, куда вы вкладываете свои деньги? Может ли Honda CBR650F быть той?

    CBR650F позиционируется как спортивный мотоцикл на каждый день. Он существует уже некоторое время, но 2018 принес массу изменений.Он получил улучшенную подвеску и тормоза, светодиодные фары и двигатель, соответствующий стандарту BS-IV, с увеличенной выходной мощностью. И что удивительно, это на 30 000 рупий доступнее, чем раньше.

    Качество

    В истинном понимании Хонды отделка CBR650F на высшем уровне. Матовая окраска придает мотоциклу зловещий вид и хорошо привлекает внимание. Распределительное устройство приятно на ощупь, в панелях нет никаких щелей, а качество деталей лучшее в своем классе.Однако положения переключателя указателя поворота и звукового сигнала были перевернуты, и требуется время, чтобы привыкнуть к ним. Кроме того, рамка комбинации приборов выглядит пластичной и не сочетается с остальной частью мотоцикла.

    Комфорт

    Он может выглядеть как спортивный мотоцикл и оснащен задними подножками и пристегивающимся рулем, но CBR650F так же удобен, как и любой стритфайтер. Сиденье широкое и удобное, и вы можете свободно выбирать положение при езде.Вы можете двигаться вперед и сидеть прямо или скользить назад и приседать над танком, чтобы принять более устойчивую стойку. В любом случае, на запястьях нет никакого веса. И независимо от того, сколько часов вы проводите в пробке, CBR650F не заставляет вас хотеть проводить больше времени, тренируя спину, и не заставляет вас запастись Burnol для бедер. Я также не помню, когда в последний раз видел цельное сиденье на спортбайке. Он творит чудеса для комфорта пассажиров.

    Производительность

    Есть что-то уникальное в рядных четырех двигателях, как будто они разделились между собой.Этот кажется ленивым и слабым при 4000 об / мин. Вы можете почувствовать драматизм, нарастающий по звуку выхлопа, но темп не соответствует шуму. Оставайтесь на дросселе, и он внезапно набирает обороты, и вы можете почувствовать улыбку на своем лице. А затем, когда вы приближаетесь к красной черте 11 500, начинается весь ад. Вы слышите пронзительный неистовый крик, сопровождаемый ударами ногой в спину. А вибрации, которые могут раздражать, еще больше усиливают ощущение скорости. Возможно, это не самый быстрый байк в мире, но в нем достаточно драматизма, чтобы улыбка сохранялась на вашем лице.

    Этот двигатель объемом 649 куб. См развивает 85 л.с. и крутящий момент 60,5 Нм и работает в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Первая передача высокая, и вы можете разогнаться до указанной скорости 101 км / ч, прежде чем сработает ограничитель. Вторая и третья передачи короткие и идеально подходят для езды по городу. Отклик дроссельной заслонки плавный, но вибрации, которые появляются после 4500 об / мин, кажутся нехарактерными для Honda. Может показаться, что кататься по городу очень легко, но для того, чтобы добиться от него производительности, нужно очень сильно крутить обороты.И даже в этом случае почти нет никаких признаков перегрузки двигателя.

    Рулевое управление не очень легкое, но это также делает CBR650F более предсказуемым. Подвеска Showa без проблем справляется со всеми неровностями в середине поворота. Он предлагает хороший компромисс для поездок по дорогам с выбоинами и спортивной езды по извилистым дорогам. Качество езды на самом деле одно из лучших, которые я когда-либо испытывал на спортбайке. Двойные 320-миллиметровые диски впереди сочетают в себе сильную тормозную способность с хорошим ощущением и прогрессивностью, хотя я, придирчивый, обнаружил, что первоначальный прикус был немного мягким для спортбайка.

    Технологии

    Кроме АБС, иммобилайзера, литого маятника и светодиодных фар, похвастаться особо нечем. У него есть полностью цифровая комбинация приборов, но дизайн выглядит так, как будто Honda просто поменяла аналоговые циферблаты с консоли десятилетней давности на цифровые дисплеи. Он даже пропускает индикатор положения передачи. АБС нельзя отключить, также нет CBS или антипробуксовочной системы.

    Топливная эффективность

    На стандартном тестовом маршруте CBR650F показал 23,8 км / ч. Может показаться, что это не так уж много, но CBR650F по-прежнему на три км / ч более эффективен, чем старый байк. На шоссе, благодаря 17-литровому топливному баку, вы можете легко преодолеть 400 километров без заправки.

    Соответствие назначению

    CBR650F позаботится о повседневной рутине, а также отлично подойдет для туристических поездок на выходных.В городе положение при езде не требует физических нагрузок, сцепление легкое, а отвод тепла хорошо продуман. Для путешествий используются мощные светодиодные лампы с хорошим разбросом, сиденье прочное и удобное, а двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы вы развлекались. CBR650F весит внушительные 216 килограммов, но я едва мог это почувствовать, когда передвигал велосипед для фотографа, что должно быть благом на парковках.

    Наш дубль

    CBR650F — идеальный компромисс для повседневных поездок на работу и поездок на выходных.И, несмотря на отсутствие вспомогательных средств для водителя, на гоночной трассе это может даже вызвать улыбку на вашем лице. Тем не менее, мне трудно оправдать цену в 8,4 лакха (на дороге). Suzuki GSX-S750, возможно, уличный истребитель, намного мощнее и лучше оснащён, а Kawasaki Ninja 650, которому может не хватить двух цилиндров, столь же универсален и намного более доступен.

    Фотография Каустубха Ганди

    Проверка шестерни

    Шлем: Arai Quantum-J — 45000 рупий

    Куртка: Joe Rocket Alter Ego 3.0 — 20 000 рупий

    Перчатки: Ixon Moto HP — 9 500 рупий

    Брюки: AGV Sport Airtex — 6 500 рупий

    Ботинки: Sidi B2 — 17000 рупий

    Полный обзор

    -Скрыть обзор

    2019 Honda CBR650R присоединяется к небольшому классу уличных спортивных мотоциклов

    Встречайте новый CBR650R от Honda, заменяющий снятый с производства CBR650F в качестве спортивного автомобиля среднего веса Honda, ориентированного на улицы.

    R более агрессивен, чем F, но не так бескомпромиссен, как гоночная реплика CBR600RR.Это просто спортивный мотоцикл, ориентированный на улицу, и это одна из моих любимых категорий.

    Теперь в его названии два рупора, но они не означают отдых и восстановление сил после перерыва в седле. Фото хонды.

    Цена еще не объявлена, но для подсказки рассмотрите цены Honda в других частях ее модельного ряда. Рекомендуемая производителем розничная цена CB300R naked и CBR300R спортивного мотоцикла начального уровня почти одинакова, и оба 300-х годов используют один и тот же двигатель. Как и модели 300, CB650R и CBR650R имеют общие силовые установки, поэтому я ожидаю, что новый средний вес будет продаваться по цене около 8 899 долларов CB (ABS — это дополнительные 300 долларов).Судя по спецификациям и позиционированию Honda, этот мотоцикл может быть повседневным водителем, спорт-турером выходного дня и случайной машиной для трек-дней.

    Вилка Showa с раздельными функциями (SFF) обеспечивает хорошую производительность, но при этом не переусердствует. Фото хонды.

    Я хотел бы через минуту обсудить общую картину, но сначала давайте пролистаем брошюру о Honda. Никаких сюрпризов с 649-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением под баком, но при 456 фунтах, готовых к работе, он определенно не пытается заменить 410-фунтовый CBR600RR.Ясно ли, что это не гоночный мотоцикл для чистокровных гонок? Хотя вес CBR650F превосходит 461 фунт, обновленная эстетика — важная вещь. Honda утверждает, что стиль основан на мотоцикле RC213V MotoGP Марка Маркеса, что верно, потому что на нем написано Honda, но я рад, что это не еще одна гоночная копия.

    Это не полноценный трековый байк, но он более агрессивен, чем его предшественник. Я не думаю, что они отнесли CBR650F к Полю Рикарду. Фото хонды.

    Я думаю, что он выглядит намного атлетичнее, чем F, и фары отражают более злые и стройные CBR для спортивного доверия.Внешний вид подкреплен измененными колесами для облегчения веса, вилкой Showa с раздельными функциями (SFF), скользящим сцеплением, регулируемым крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (если вы покупаете версию с ABS) и светодиодными лампами, которые, я не могу поверить, мне все еще нужно упоминается в 2018 году.

    CBR650R больше подходит для улицы. Фото хонды.

    Honda заявляет: «Шасси, кузов и положение при езде созданы для комфортной езды по улице, но при этом выдерживают нагрузку даже в жаркую погоду.Короче говоря, на этом байке просто приятно ездить: легкий, маневренный и отзывчивый, не будучи примадонной ». Не знаю, как вы, но эти велосипеды примадонны — не лучший выбор для моей обычной езды. Но такой же практичный мотоцикл, как CBR650R? Конечно, имеет смысл.

    Смешение уличных и спортивных выступлений. Фото хонды.

    Достаточно ли сейчас спортивных мотоциклов для улицы, чтобы назвать их классом?

    Так почему же разумные, спортивные, ориентированные на улицу мотоциклы занимают больше ниши, чем другие виды велосипедов? Я говорю о модных, забавных, средних и высоких машинах с эргономикой на весь день и хорошим диапазоном.Что-нибудь, на что можно надеть мягкие седельные сумки и отправиться в увлекательное путешествие. И последнее: они не должны выглядеть слишком неуместно в трек-день. У вас есть Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Suzuki GSX-S1000F, Ducati SuperSport и несколько других моделей, которые сейчас производятся. Заглянув в прошлое, можно сказать, что собственный мотоцикл Honda CBR600F / Hurricane отвечает всем требованиям, наряду с VFR и другими мотоциклами этого класса.

    Как и Honda, линия Ducati SuperSport пригодна для использования на дорогах или для некоторых трековых дней.Фото Ducati.

    С гоночными репликами, которые борются в дилерских центрах, а покупатели все чаще выбирают более практичные мотоциклы, такие как байки ADV и накеды, я удивлен, что у новой Honda нет большего количества компаний.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *