Yamaha XVS 1300 в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото
| Производитель | Yamaha Corporation |
| Производство | с 2007 по наст.время |
| Класс | круизер |
| Двигатель | 1304 куб.см |
| Мощность | 73 л.с. |
YAMAHA XVS 1300 (Midnight Star) – элегантнтый круизер в стиле американских Харлеев, характеризующийся легкой и маневренной ездой. Оснащен мощным и чутким четырехтактным инжекторным двигателем, работающим на 5-тиступенчатой передаче. YAMAHA XVS 1300 отличает прекрасный баланс во время движения, им приятно управлять и идти на обгон. Комфортная скорость для езды на этом круизере 100-120 км/ч, хотя способен он на значительно большие рекорды – разгон до 180-200 км/ч.
YAMAHA XVS 1300 – роскошный круизер для настоящих ценителей красоты и мощи!
YAMAHA XVS 1300 являет собой действительно очень презентабельный и эффектный, стильный и запоминающийся круизер от одной из самых знаменитых компаний-производителей мотоциклов всего мира. Данная модель относится к очень востребованным и популярным , поклонников у нее просто невероятное количество и в нашем государстве и во множестве других. Объяснение этому простое и незамысловатое — ЯМАХА XVS 1300 – это байк, который обладает целым рядом преимуществ.
Модель YAMAHA XVS 1300 характеристики имеет очень впечатляющие – на его борту находится V-образный двигатель, мощность которого вас не разочарует. Предыдущий байк данной линейки имеет объем в 1100 куб. см, этот на 200 единиц больше. Кроме того, на ЯМАХА XVS 1300 имеются двойные сбалансированные валы, это позволяет существенно снизить показатель вибрации. Несомненное достоинство данного мотоцикла – это то, что на всем диапазоне оборотов его мотор демонстрирует высокую мощность.
ЯМАХА XVS 1300 отлично подойдет для тех, кто собирается стать владельцем своей первой мототехники, так как управлять им достаточно легко. Что касается тормозной системы, то к ней также нареканий нет и быть не может – она представлена в виде трех дисков и функционирует отменно.
ЯМАХА XVS 1300 – оцените истинное качество техники!
Что еще характерно для ЯМАХА XVS 1300? Описывая данную модель байка непременно стоит отметить и то, что этот мотоцикл – очень надежный, он прослужит своему хозяину не годы, а десятилетия! При этом, капремонт ему будет необходим лишь в крайнем случае.
Описывая характеристики YAMAHA XVS 1300, помните также, что эта модель в качестве достоинств имеет и яркий внешний вид, и открывает массу возможностей для тюнинга. Так что ЯМАХА XVS 1300 купить можно стандартный, а сделать из него исключительную, уникальную в своем роде модель!
Если вы желаете стать обладателем мотоцикла, который подарит вам комфорт, тогда ЯМАХА XVS 1300 – также для вас! Удобное сиденье в этом байке предусмотрено не только для водителя, но и для пассажира.
Хотите ЯМАХА XVS 1300 купить в Москве? С этим у вас не возникнет трудностей! К вашим услугам мотосалон Мегамото, с помощью которого стать обладателем практически любой модели байка или скутера, существующего на рынке, стало возможно!
Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V-Star 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Yamaha XVS 1300 V-Star 2007 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XVS 1300 V-Star очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 1300 V-Star технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1304 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 1300 V-Star — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 1300 V-Star других годов выпуска и
информацию о них
Обзор Yamaha XVS 1300 Midnight Star
Круизер Yamaha XVS 1300 Midnight Star, на рынке США известный под названием V-Star 1300, является средним представителем линейки «полночных звёзд», выпускаемых компанией Star Motorcycles, дочерним предприятием Yamaha. Эта линейка пришла на смену линейке Drag Star, и она включает в себя мотоциклы с двигателями 950, 1300 и 1900 кубических сантиметров объёмом. Младшими представителями линейки являются круизер Yamaha XVS 950 и его стилизованный под боббер собрат Yamaha Bolt, а старшими — круизер Yamaha XV 1900 Stratoliner и чоппер Yamaha Raider.
Надо заметить, что Yamaha XVS 1300 — мотоцикл полноразмерный и во всех смыслах «взрослый». Ну а чего ещё вы ожидали от круизера с 1,3-литровым мотором? Даже младший представитель серии, Yamaha Midnight Star 950, отличается весьма солидными размерами. Так что да, 1300-кубовый круизер можно смело назвать удобным и комфортным представителем своего класса. Кстати, его двигатель аналогичен тому, что ставится на Yamaha Stryker, и он весьма нетипичен для «Ямаховских» круизеров.
Во-первых, эта V-образная двойка использует не воздушное, а жидкостное охлаждение. Во-вторых, при том, что её максимальные обороты составляют всего около 6 тысяч, пик мощности и крутящего момента начинается со второй половины диапазона. Это, согласитесь, не очень привычно для круизеров, которые традиционно славятся ломовой тягой с самых низов, из-за которой мотоциклы этого класса порой сравнивают с локомотивами и паровозами.
Тем не менее, 75-сильный мотор Midnight Star 1300 очень хорош, просто к нему надо привыкнуть, точнее, привыкнуть надо к тому, что на холостом ходу на этом мотоцикле ехать получается не удобнее, чем на каком-нибудь «дёрганом» спортбайке. Конечно, не всем мотоциклистам, предпочитающим чопперы и круизеры, подобный характер движка может прийтись по душе. Кроме того, особенность конструкции мотора такова, что он периодически требует регламентной регулировки клапанных зазоров, несмотря на наличие гидрокомпенсаторов. Но стоит мотору Yamaha XVS 1300 «раскрутиться», и он покажет свою звериную натуру, оглашая окрестности громким рыком и ускоряясь так, что многие могут ему лишь позавидовать.
Мотоцикл также оснащается ременным приводом, как и все остальные современные чопперы Yamaha, и инжекторным впрыском. Пятиступенчатая трансмиссия Midnight Star 1300 работает идеально, но она очень требовательна к правильному выбору передачи. Воткнуть пятую на 60 км/ч, как на многих других круизерах, здесь не получится.
С внешней точки зрения Yamaha XVS 1300 заметно ближе к 1900-кубовому собрату, чем к более классическому 950-кубовому. Старомодный облик круизера был слегка осовременен. Конечно, кому-то может и не прийтись по вкусу такое отступление от канонов стиля, но вытянутая и сужающаяся книзу фара выглядит просто шикарно, идеально вписываясь в облик мотоцикла. Midnight Star 1300 выглядит именно так, что сразу понимаешь его натуру — это мощный современный круизер, широкий, приземистый и длинный.
Взгромоздившись в сиденье, чувствуешь наслаждение. Конечно, море тюнинга всегда поможет поднять уровень комфорта на ещё более высокий уровень, но и в состоянии «с завода» Yamaha XVS 1300 очень и очень радует. Широкое ковшеобразное сиденье, широкий руль с наклонёнными к водителю ручками, массивные водительские платформы — всё выполнено на высочайшем уровне. Кроме того, в «туристической» комплектации мотоцикл будет оснащён также спинкой пассажира, запирающимися на ключ боковыми кофрами и быстросъёмным ветровым стеклом.
Мотоцикл получился необычным. Не обладая впечатляющей тягой в нижнем диапазоне оборотов, этот массивный и тяжёлый круизер любит динамичную езду, и при это на трассе он способен легко держать крейсерскую скорость в 130-140 км/ч без заметного роста расхода топлива. Запас хода у Midnight Star 1300 составляет около 300 километров, что, согласитесь, весьма солидно. Три тормозных диска с хорошими суппортами тоже пришлись к месту — тормозит массивный байке весьма эффективно.
Пожалуй, начинающему мотоциклисту Yamaha XVS 1300 не посоветуешь. Он тяжёлый, он обладает нестандартным для круизера «характером» мотора, и, наконец, он просто очень большой. Но если у байкера уже есть опыт, и он подыскивает универсальный и мощный круизер на все случаи жизни, от поездок на работу до кругосветного путешествия, «Полночная звезда» имеет все шансы прийтись ему по вкусу.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Мотоцикл V-Star 1300 XVS1300A (2007): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики Yamaha V-Star 1300 XVS1300A (2007)
| Тип двигателя | 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, SOHC |
| Объем двигателя | 1304 см3 |
| Трансмиссия | 5-скоростная, ремённая передача |
| Тип | Круизеры мотоциклы |
Yamaha V-Star 1300 XVS1300A (2007)
Сердце мотоцикла V-Star 1300 XVS1300A представляло собой инжекторный 1304-кубовый 4-тактный V-образный 2-цилиндровый 8-клапанный двигатель, вставленный в передовое шасси. Двигатель оборудован жидкостной системой охлаждения. Цилиндры расположены под углом 60° по отношению друг к другу. В головке цилиндров имеется один распредвал. Двигатель обеспечивает высочайшую мощность и огромный крутящий момент, что воплощается в молниеносном ускорении и высокой максимальной скорости. Максимальный крутящий момент достигается на 4000 об./мин и составляет 11,3 кг-м. Благодаря системе жидкостного охлаждения сохраняется оптимальный температурный режим, а также сокращается механический шум от работы двигателя./DSC_9403-56fb7cc15f9b58298683828c.jpg)
Необычный угол расположения цилиндров делает двигатель более компактным, централизуя его массу и занижая центр тяжести, что даёт более точную и лёгкую управляемость. Двигатель не издаёт раздражающей вибрации, как ранние модели. Мотоцикл оснащён 18,5-литровым топливным баком. Сухой вес модели составляет 290 кг. Особенностью мотоцикла V-Star 1300 XVS1300A является также ремённая передача. Мотоцикл имеет низкое седло, высота которого составляет всего 715 мм.
- Мой мир
- Вконтакте
- Одноклассники
- Google+
- LiveJournal
Мотоцикл Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2013 обзор
Описание мотоцикла Yamaha XVS 1300 V Star Tourer 2013 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XVS 1300 V Star Tourer изредка продающийся в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha XVS 1300 V Star Tourer технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1304 cc / 80 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XVS 1300 V Star Tourer — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XVS 1300 V Star Tourer других годов выпуска и
информацию о них
Обзор Yamaha V Star 1300 Tourer 2010 / Yamaha / БайкПост
В 2010 году Yamaha выпускают круизер V Star 1300 Tourer, как идеальный шоссейный мотоцикл среднего веса, который идеален по мощности, комфорту и качеству.
Байк комбинирует динамичный двигатель 80″ (1310 см3) и низкую высоту по седлу 714 мм.
В прошлом году было две различные модели: V Star 1300 и V Star 1300 Tourer. Последняя отличалась регулируемым большим ветровым стеклом, кожаными сумками, пассажирской спинкой и всем, что так необходимо для комфортных дальнобоев. Просматривая официальный сайт Yamaha, я заметил, что стандартной модели V Star 1300 в модельном ряду 2010 года нет.
У мотоцикла 2010 года двигатель остался все тем же V-образным двухцилиндровым 1310-кубовым с одним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Инжектор делает данный V Star на уровне с братьями старшими.
Для примера стандартная модель в 2009 году весила 303 кг, туристическая же не более 323 кг, что весьма не плохо. Мотоцикл основан на стальной раме, что соответствует всем допустимым нормам вибрации. Чувство туристической езды на V Star 1300 Tourer поддерживается ходом передней подвески (телескопическая вилка) 135 мм и задней (моношок) 110 мм. Тормозная система превосходна и представлена 298-мм парой дисков спереди и одним диском 298 мм сзади.
Установив для себя цель, улучшить комфорт и вид V Star 1300 Tourer, в 2010 году Yamaha изменили руль, приблизив ручки ближе к водителю, а также заменили седло.
Технические характеристики Yamaha V Star 1300 Tourer 2010:
• Двигатель: 1310 см3, жидкостное охлаждение, V-Twin; SOHC, 4 клапана на цилиндр
• Диаметр x Ход: 100.0 мм x 83.0 мм
• Степень сжатия: 9.5:1
• Подача топлива: инжектор
• Зажигание: TCI
• Передача: 5 скоростей, многодисковая муфта в масляной ванне
• Главная передача: Ремень
• Рама: стальная
• Передняя подвеска: телескопическая вилка; 135 мм ход
• Задний подвеска: моношок; 110 мм ход
• Передний тормоз: пара гидравлических дисков, 298 мм
• Задний тормоз: гидравлический диск, 298 мм
• Передняя шины: 130/90-16M/C67H
• Задняя шины: 170/70B-16M/C75H
• Колеса: 7 спиц
• Длина: 2489 мм
• Ширина: 980 мм
• Высота: 1115 мм
• Высота по седлу: 714 мм
• Колесная база: 1689 мм
• Топливный бак: 18.
5 л
• Расход Топлива: 5.7 л на 100 км
• Снаряженная масса: 323 кг
• Крутящий момент: 111 Нм при 4,000 об/мин
• Предельная скорость: ±190 км/ч
• Цена MSRP: $11,790
| 1 | 3D8-23102-00-00 Передняя вилка левая | 49’563.12р под заказ | Preference |
| 2 | 5KS-23126-10-00 Стакан вилки (левый) | 20’184.84р под заказ | Preference |
| 3 | 5BN-23193-00-00 Направляющая | 217.85р под заказ | Preference |
| 4 | 3D8-23110-00-00 Внутренняя труба | 15’288.90р под заказ | Preference |
| 5 | 5BN-23171-00-00 Поршень | 1’211.09р под заказ | Preference |
| 6 | 3D8-23170-00-00 Цилиндр | 10’392.08р под заказ | Preference |
| 7 | 4FM-23125-40-00 Направляющая 1 | 1’708. 15рпод заказ | Preference |
| 8 | 36Y-23146-10-00 Шайба | 587.76р под заказ | Preference |
| 9 | 4EB-23145-01-00 Сальник | 1’118.61р под заказ | Preference |
| 10 | 26H-23156-00-00 Стопорная пружина сальника | 252.53р под заказ | Preference |
| 11 | 4EB-23144-00-00 Пыльник | 1’003.91р под заказ | Preference |
| 12 | 4YR-23173-00-00 Ось | 1’211.09р под заказ | Preference |
| 13 | 509-23158-L0-00 Прокладка | 483.72р под заказ | Preference |
| 14 | 3D8-23181-00-00 Болт, шестигранное углубление | 287.21р под заказ | Preference |
| 15 | 3D8-23141-00-00 Пружина передней вилки | 4’028. 97рпод заказ | Preference |
| 16 | 4DW-23149-40-00 Шайба | 160.95р под заказ | Preference |
| 17 | 5EL-23118-00-00 Проставка | 876.75р под заказ | Preference |
| 18 | 1D0-23111-00-00 Болт | 2’319.92р под заказ | Preference |
| 19 | 43F-23188-10-00 Кольцо уплотнительное | 160.95р под заказ | Preference |
| 20 | 3D8-23103-00-00 Передняя вилка правая | 49’563.12р под заказ | Preference |
| 21 | 5KS-23136-10-00 Стакан вилки (правый) | 23’857.24р под заказ | Preference |
| 39 | 91314-08040-00 Болт | 287.21р под заказ | Preference |
| 40 | 93399-99932-00 Подшипник | 3’659. 95рпод заказ | Preference |
| 41 | 3FV-23462-00-00 Изолирующая деталь | 2’192.77р под заказ | Preference |
| 42 | 3D8-23340-00-00 Нижний кронштейн | 28’753.17р под заказ | Preference |
| 43 | 91314-08020-00 Болт | 137.83р под заказ | Preference |
| 44 | 3D8-23123-00-00 Защита нижняя | 14’676.25р под заказ | Preference |
| 45 | 3D8-23121-00-00 Кожух верхний 1 | 14’676.25р под заказ | Preference |
| 46 | 3D8-23163-00-00 Прокладка | 980.79р под заказ | Preference |
4 самые распространенные проблемы с Yamaha FJR 1300
Представленный в 2001 году, FJR 1300 входит в линейку легендарных спортивно-туристических мотоциклов Yamaha.
Благодаря мощному двигателю и регулируемой подвеске эта модель ставит слово «спорт» в спортивный туризм.
Более того, он предлагает привлекательное сочетание мощных характеристик и комфортной езды.
Хотя эта модель привлекательна, вы должны знать, с какими проблемами она связана. Чтобы помочь вам, мы составили список распространенных проблем с этими велосипедами.
На основании жалоб клиентов, вот наиболее распространенные проблемы, с которыми сталкиваются мотоциклы Yamaha FJR 1300:
1. Повторяющийся тикающий шум
Когда вы исследуете споры вокруг FJR 1300, первое, что вы, вероятно, найдете, — это различные темы, обсуждающие «тикающий» шум.
Тем не менее, если вы покупаете старую модель, вы должны быть бдительны в отношении этой проблемы, года выпуска модели и того, что узнали другие владельцы.
Тикающий шум впервые появляется на холостом ходу, когда двигатель велосипеда прогревается. Согласно отчетам, тиканье обычно становится более явным, когда часы показывают 4000-9000 миль.
До того, как шум стал модулированным, многие гонщики считали его шумом кулачковой цепи. Однако этот тикающий шум отличается от шума кулачковой цепи, поскольку он возникает с левой стороны двигателя, а не с правой, и становится хуже, когда вы пробегаете расстояние в 4000–9000 миль.
Говорят, что если велосипед проезжает 12 000 миль и не тикает, ваша модель не пострадает.Кроме того, тиканье редко возникает на холодном велосипеде.
Это означает, что вы можете диагностировать эту проблему, только когда ваш велосипед теплый.
Как прислушиваться к тикающему шуму:
1. Прокатитесь на велосипеде:
- Вы не услышите тиканье / стук при холодном двигателе.
- Лучшее, что вы можете сделать, это прокатиться на своем велосипеде, чтобы прогреть двигатель до рабочей температуры.
2. Припаркуйте велосипед и прислушайтесь к шуму:
- Перед тем, как начать, снимите шлем или беруши, так как они могут ухудшить вашу способность улавливать звуки.
- Прислушайтесь к ритмичному металлическому тикающему звуку из области двигателя.
- Тиканье обычно присутствует на левой стороне велосипеда.
Возможные причины тикающего шума:
Хотя точного диагноза нет, шум побежден.
Согласно одной теории, тикающий шум возникает из-за неправильного закрытия выпускных клапанов. Тик — это звук, когда клапаны снова и снова возвращаются на место.
Многочисленные диагностики показали, что направляющие выпускных клапанов на поврежденных велосипедах были склонны к ненормальному износу.Следовательно, штоки клапанов начинают двигаться больше, чем должны.
Некоторые владельцы поврежденных мотоциклов также обнаружили несгоревшее масло в выхлопной системе своих мотоциклов. Хотя источник масла неочевиден, все согласны с тем, что масло является признаком неисправных уплотнений направляющих выпускных клапанов.
Со временем на выпускных отверстиях заднего глушителя могут появиться масляные пятна. Это может быть признаком того, что масло в выхлопе повредило каталитический нейтрализатор. Кроме того, неправильное закрытие выпускных клапанов часто приводит к снижению выходной мощности мотоцикла.
Это объясняет, почему владельцы сообщают о повышении производительности своих велосипедов после устранения проблемы с тиканием.
Было предложено несколько способов устранения этой проблемы, от проверки зазора клапана до замены натяжителя цепи привода ГРМ. Тем не менее, все согласны с тем, что проверка направляющих выпускных клапанов на предмет чрезмерного износа — лучшее решение. Yamaha специально попросила дилеров измерить износ направляющих и заменить их в случае износа.
Если у вас есть мотоцикл, столкнувшийся с этой проблемой, мы советуем вам проверить направляющие выпускных клапанов в ремонтной мастерской Yamaha, так как механик Yamaha будет лучше знаком с этой проблемой.
Возможно, вам потребуется заменить старые направляющие на более новые варианты с более прочными уплотнениями.
2. Затруднения при переключении на пониженную передачу
Сообщается, что владельцы некоторых мотоциклов FJR 1300 испытывали трудности с переключением на пониженную передачу — с помощью ножного переключателя для переключения на более низкую передачу.
Это редкая проблема, но столкнувшиеся с ней гонщики сообщали, что рычаг переключения передач физически опускается, но велосипед не переключает передачи.
Это называется пропущенной сменой.
Эта проблема может возникнуть на любом велосипеде, который сильно ездит и не проверяется регулярно и не обслуживается должным образом.
Давайте посмотрим на двух основных виновников пропущенных смен.
Плохое масло
Наиболее частой причиной пропуска смен на FJR 1300 является старое, загрязненное или неподходящее масло.
В отличие от многих автомобилей, мотоцикл разделяет масло между двигателем и трансмиссией. Важно использовать масло, которое выполняет обе функции.
Использование автомобильного масла с присадками может привести к скольжению, но работающие неуклюжие вещи могут застревать и застревать в передачах, а также могут привести к пропуску переключения передач в дополнение к другим проблемам в будущем.
Масло нагревается и расширяется, а затем охлаждается и втягивается. После того, как этот процесс повторится, общая вязкость масла изменится, и его необходимо заменить.
Самый надежный способ поразить все эти цели — использовать стандартное синтетическое масло, предлагаемое Yamaha, и менять его в соответствии с графиком технического обслуживания Yamaha, приведенным в руководстве пользователя.
Засоренные или корродированные точки поворота
Другой популярной причиной трудностей при переключении на пониженную передачу является попадание мусора, загрязнение или коррозия на рычаг переключения передач, его точки поворота или рычаги.
Вы можете диагностировать и устранить эту проблему за один прием, сняв рычаг переключения передач и рычаг, чтобы очистить точки поворота.
Пока он выключен, проверьте все соединения на герметичность и отсутствие коррозии.
Механизм переключения необходимо время от времени смазывать.Еще раз повторю: если вы соблюдаете график технического обслуживания, предложенный Yamaha, вы решите эту проблему до того, как она начнется.
Почти во всех проанализированных нами случаях пропуск переключения передач на Yamaha FJR1300 был вызван отсутствием регулярного технического обслуживания.
3. Аккумулятор может умереть
Эта проблема затрагивает большинство мотоциклов, поэтому сама по себе это не проблема «FJR 1300».
Аккумулятор питает систему зажигания вашего велосипеда. Без аккумулятора вы вообще не сможете завести свой мотоцикл.
У большинства владельцев FJR 1300, сообщивших об этой проблеме, были велосипеды с большим пробегом. Больше всего это показывает, что проблема вполне ожидаема. Батареи имеют тенденцию изнашиваться во время использования, особенно при постоянном воздействии влаги, например дождя.
Иногда это просто плохо закрепленные клеммы аккумулятора. Велосипеды трясутся и гремят при качении, а винты со временем могут вылететь. При возникновении проблем с электронным отключением питания в первую очередь убедитесь, что клеммы аккумулятора надежно и плотно прикручены.
Однако может также случиться так, что аккумулятор неисправен, особенно если велосипед не является моделью с большим пробегом. Возможно, батарея велосипеда разряжена паразитами. В таких ситуациях компонент, оставшийся включенным по ошибке, может истощить аккумулятор.
Со временем заряд аккумулятора может уменьшиться, пока он окончательно не разрядится.
Если аккумулятор изношен из-за возраста, замена — лучший способ решить проблему.
4.Чрезмерное тепло от двигателя
Это еще одна проблема с более ранними моделями.
Это в основном касается мотоциклов, выпущенных во время первого поколения модели FJR 1300.
Если вы покупаете модель более позднего поколения, возможно, вам не придется беспокоиться об этой проблеме.
Если вы покупаете модель первого поколения, рекомендуется совершить тестовую поездку и посмотреть, не станет ли она невыносимо горячей. На самом деле, лучше всего, если вы ехали в жаркий полдень, потому что проблема обычно возникает именно тогда.
Примечание: чрезмерный нагрев двигателя не является признаком неисправности двигателя. Это просто случай, когда горячий воздух от двигателя перенаправляется к гонщику.
Возможные решения:
Yamaha заменила плоский радиатор на изогнутый на более поздних моделях, объясняя, почему новые модели не сталкиваются с этой проблемой.
Использование изогнутого радиатора заставляет горячий воздух проходить через радиатор к бокам велосипеда.
Это важно, потому что горячий воздух может попасть в обтекатель между велосипедом и ногами гонщика.
Другое исправление было связано с изменением конструкции обтекателя, чтобы обеспечить лучший воздушный поток вокруг велосипеда. Этот редизайн обеспечил, чтобы холодный воздух из передней части мотоцикла проходил вокруг фар, над радиатором и под топливным баком.
Таким образом, внутренний обтекатель и топливный бак могут оставаться прохладными.
Если вы застряли на FJR 1300 2001–2002 годов и испытываете проблемы с нагревом, Yamaha, возможно, сможет оснастить ваш велосипед обновлениями, чтобы предотвратить это.
Мы предлагаем, чтобы они оценили ситуацию и окупились.
Тем не менее, если у вас есть гаечный ключ и вы ищете способ сделать это своими руками:
- Используя тепловые заслонки. Они доступны в Интернете и помогают предотвратить воздействие тепла от двигателя или топливного бака на вас во время езды.
- Добавление комплекта для модернизации, который добавляет изоляцию к нижней части бензобака.
Общие плюсы и минусы Yamaha FJR 1300
Вот положительные и отрицательные качества FJR 1300:
Плюсы Yamaha FJR 1300
1.Мощная производительность:
Благодаря четырехрядному 128-кубовому двигателю с жидкостным охлаждением, FJR 1300 обладает достаточной мощностью, чтобы удовлетворить большинство энтузиастов производительности.
Обладая мощностью до 143 лошадиных сил и крутящим моментом 102 фунт-фут, FJR 1300 идеально подходит как для поездок по каньонам, так и для круизов на высоких скоростях.
2. Впечатляющий комфорт при езде:
Если вы искали типичный туристический мотоцикл, FJR 1300 — идеальный велосипед для вас.
Он имеет подвеску с электронной регулировкой, которая позволяет настраивать параметры подвески для повышения уровня комфорта.
Это означает, что FJR 1300 обеспечит наилучшие впечатления от езды независимо от дорожных условий.
3. Хорошая емкость хранения:
FJR 1300 стандартно поставляется с двойными 30-литровыми седельными сумками соответствующего цвета, так что вы можете упаковать вещи, которые вам понадобятся в длительных поездках.
Кроме того, пакеты являются «быстросъемными», и вам не нужно напрягать их перед установкой или снятием.
Помимо креплений для багажа, на велосипеде есть и другие полезные отделения для хранения вещей.Сюда входит отделение для мелких вещей на левой стороне обтекателя.
Для дополнительного удобства в этом отсеке есть даже розетка постоянного тока на 12 В и 30 Вт.
4. Усовершенствованная тормозная технология:
FJR 1300 оснащен инновационной антиблокировочной тормозной системой (ABS) Yamaha и технологией унифицированной тормозной системы (UBS).
Тормоза
с ABS обеспечивают водителю отличный контроль при резком торможении или торможении на скользкой поверхности.
Между тем, UBS помогает «связать» передние и задние тормоза.
Это важно для эффективности торможения, поскольку соединенные тормоза улучшают тормозное усилие за счет уравновешивания давления передних и задних тормозов.
Минусы Yamaha FJR 1300
Вот самые распространенные проблемы FJR 1300:
- Повторяющийся шум тиканья
- Сложность при понижении передачи
- Аккумулятор может умереть
- Избыточное тепло от двигателя
Что говорят обзоры?
«Известный своей выдающейся надежностью и производительностью, FJR1300 имеет непревзойденную репутацию в мире спортивного туризма.Благодаря новейшим электронным средствам помощи водителю и смелому стилю, FJR третьего поколения предлагает больше комфорта, производительности и стоимости, чем когда-либо прежде ».
[Источник: Totalmotorcycle.com]
Какова стоимость перепродажи Yamaha FJR 1300?
| Год | Пробег | Цена ($) |
| 2015 | 19 000 | 10,199 |
| 2014 | 50,122 | 6 999 |
| 2010 | 7 038 | 7 500 |
| 2005 | 27 342 | 4,799 |
| 2006 | 22 000 | 5,800 |
| 2018 | 10 075 | 14 999 |
Примечание. Эти цены могут варьироваться в зависимости от различных факторов, включая пробег, регион и т. Д.
Артикул:
2015 Yamaha FJR1300ES — Обзор
Эта статья была полезной?
Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?
Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)
yamaha-fjr1300
SUPER-SIZE SPORTS-TOURING
В каталоге Yamaha FJR1300 фигурирует в разделе «спорт-туризм».
Кто-то может классифицировать его как «туристический», но у Yamaha даже нет категории для этого. Для них — это спорткар . И, покатавшись на нем, могу сказать, что они правы; вот что это, спорт-турер — хоть и немаленький!
Это как если бы маркетологи Yamaha получили планы относительно спорт-турера нормального размера, отнесли его к инженерам, и инженеры сказали: «Вы хотите увеличить его?» Маркетологи сказали: «Хорошо»; и то, что они придумали, было FJR1300.
Хорошо, это немного более эволюционно. Вы можете проследить происхождение мотоцикла от первой модели, выпущенной в 2001 году, FJ1200 до этого и до FJ1100, выпущенного в начале 1980-х годов. Но глядя на байк сегодня, складывается такое впечатление; что — спорткар с идеальными пропорциями, но «супер-габаритный»!
FJ была популярной моделью для Yamaha. Размер и стиль мотоцикла всегда предполагали, что это машина для езды на большие расстояния, но у него также было одно колесо, твердо установленное на «спортивной» стороне брифинга «спорт-туризм».Так что это популярно среди людей, которые любят путешествовать по-спортивному. И теперь он стал любимым мотоциклом полиции Нового Южного Уэльса. По словам источника в секции дорожного движения, велосипедные полицейские тоже очень рады этому!
Я давно восхищаюсь FJR. Я слышал и читал хорошие отзывы о мотоцикле; и всякий раз, когда я садился на один, я находил его невероятно удобным. У друга-ездока есть ранняя модель, которая всегда впечатляет. Он сохраняет его безупречный вид, поэтому он выглядит хорошо, а поездка вместе с ним показывает, что байк впечатляет и на дороге.Так что я давно хотел протестировать новый.
У меня была возможность пройти тест, когда у Red Baron Motorcycles в Юго-Западном Сиднее был продленный день езды. Это было в тот же день, когда я проводил «расширенный тест» XJR1300. Утром я проехал на XJR, а после полудня я проехал на FJR по тому же тест-маршруту. Это был хороший маршрут; сначала легкое пригородное движение, затем несколько проселочных дорог за пределами пригородов, несколько основных магистралей, а затем круиз по шоссе Хьюм снова в пригород.
По пути были повороты, начиная от городских кольцевых и заканчивая крутыми проселочными поворотами и некоторыми подметальными машинами для открытых дорог. Дорожное покрытие варьировалось от пригородных дорог с пятнами до шоссе с гладким покрытием. Так что это хороший шанс по-настоящему познакомиться с мотоциклом в самых разных условиях.
Первое, что нужно сказать, это то, что Я считаю, что это великолепно выглядящий байк! Он большой, да, но выглядит великолепно. На мотоцикле сохранились двойные выхлопы; очень традиционные и хорошо выглядят. Выхлоп тоже полностью из нержавеющей стали, так что он должен хорошо служить.Звук из труб довольно приглушен; почти тихо, для большого двигателя.
Если осмотреть байк, определенно ощущается качество ; ощущение, что оно построено хорошо и построено на долгое время. Это дорогой байк, но вы получаете качество за свои деньги .
Поднявшись на борт, вы обнаружите, что велосипед, как я уже сказал, очень удобный. Эргономика, я считаю, почти идеальная! Поза для водителя довольно прямая, но с правильным наклоном вперед к рулям. Сиденье очень широкое, со скошенными наружу сторонами, так что вы получаете опору под бедра. Это приводит к тому, что ваш вес распределяется на спину и бедра; а не только на заднице. Результат — больший комфорт на больших расстояниях. Обратной стороной является то, что он довольно сильно растягивается до земли.
Высота сиденья 800 мм , поэтому оно не слишком высокое, но кажется выше, чем есть на самом деле из-за большого вылета . Даже для моих старых долговязых ног было немного тяжело сидеть на земле, не двигаясь с ног до головы.Тем не менее, высота сиденья регулируется, поэтому вы сможете немного повозиться с ним, чтобы найти положение, которое лучше всего вам подходит.
Сначала я обнаружил, что упоры для ног расположены дальше назад, чем я ожидал. При общем положении верховой езды, вы ожидаете, что подножки будут как бы прямо вниз, но они немного смещены назад.
К этому нужно было немного привыкнуть, но через некоторое время это стало более естественным; и это, очевидно, хорошо работает. Это еще одна часть того, почему посадка так удобна на большом расстоянии. И у меня есть теория на этот счет. Когда вы сидите прямо, ноги немного отклонены назад, ваш таз немного наклоняется вперед; что помогает поддерживать искривление нижней части позвоночника вперед. Я особенно хорошо осведомлен о том, что у меня изогнутая поясница и правильная осанка. В машине я использую подушку для поддержки поясницы, которая помогает создать правильную кривизну передней части поясницы. Я думаю, что Yamaha использовала положение упора для ног, чтобы создать эту позу и предотвратить опускание нижней части спины. В любом случае это моя теория!
Кабина обеспечивает очень обширное отображение информации . Циферблаты аналоговые; большой центральный спидометр , пронумерованный до 280 км / ч (но с ходом до ненумерованного 300 км / ч), и тахометр с красной линией при 9000 об / мин . Рядом с ним находится ЖК-дисплей с одометром, индикатором передачи, уровнем топлива, часами, температурой двигателя и текущим расходом топлива (выраженным в км / литр). И вам не нужно нажимать кнопку, чтобы выбрать их; они все здесь одновременно! Чуть ниже тахометра есть небольшая аккуратная ручка для регулировки температуры стандартных ручек с подогревом .
Ладно, хватит азов, пора кататься. Но возникла проблема; и это связано с весом. Чтобы выразить это количественно, велосипед весит 264 кг в сухом виде . (Это, кстати, на 27 кг больше, чем у предыдущей модели) . Добавьте топливо, масло и т. Д., И вы получите почти 300 кг. Теперь проблема. Место сборки велосипедов имело небольшой уклон. И FJR был припаркован на самом крутом участке склона, с боковой подножкой на нижней стороне. Это привело к тому, что он наклонился под большим углом.Посмотрите на фото сверху, снятое спереди, и вы увидите это.
Когда я смотрел на байк и делал фотографии, я садился на него и пытался поднять вверх — вправо. Очень тяжелая! Так что я оставил все как есть. Когда мы собирались уезжать, я спросил ведущего гонщика, не поедет ли он на байке на более ровную поверхность. Это было немного неловко, но мысль о том, чтобы бросить байк за 23000 долларов США (и быть раздавленным 300 кг Yamaha!) , меня не привлекла! Казалось, он хорошо справился с этим; но я думаю, что если бы он у вас был, вы бы всегда хотели парковать его на ровной поверхности.
Однако в движении вес просто тает . Конечно, вы всегда помните о весе, но это не проблема, и мотоцикл кажется очень управляемым и на самом деле довольно шустрым. Только на небольшой скорости на кольцевых развязках и т. Д. Снова начинаешь чувствовать тяжесть.
В остальном первые впечатления на первых километрах были не очень хорошими. При взлете было около грохота и рывков от трансмиссии ; а затем отчетливое завывание по мере того, как оно ускорялось.Это действительно немного удивительно, особенно на машине такого качества.
Также немного удивительно, во всяком случае, сначала был аттракцион . Это было хорошо, но не так шикарно, как я ожидал. На городских скоростях неровности точно ощущаются . Как я уже сказал, я пошел по тому же маршруту, что и XJR1300, и вначале, на некоторых грубых битумных участках, был отчетливый удар, когда он попал в неровности. Фактически, если на XJR я нацеливался на неровности, чтобы проверить ходовые качества, с FJR я обнаружил, что избегаю их! Хммм, удивительно! Конечно, у подвеска полностью регулируемая, спереди и сзади , так что, без сомнения, некоторые возни могут улучшить ситуацию, но я могу комментировать их только так, как я их нахожу! (Честно говоря, я должен также объяснить, что это, вероятно, казалось хуже, чем было на самом деле, потому что сиденье давило на болезненное место в моем паху, где у меня старая грыжа; поэтому, когда он дал стук, я действительно почувствовал Это!).
И все это на довольно низких скоростях при небольшом движении. Но как только дело пошло, дела пошли лучше. (И смещение на сиденье тоже помогло) . Даже на загородных скоростях плавно езда и очень хорошо справляется с неровностями . На более высоких скоростях на второстепенных проселочных дорогах качество езды действительно проявилось, подвеска показала отличную податливость . Все остальное тоже наладилось. Если при взлете трансмиссия была менее впечатляющей, то на ходу все было в порядке.Кажется, что лязг и рывки случаются только при езде типа стоп-старт. И переключения передач были красиво плавными. Даже переключение без сцепления было плавным. Получить нейтраль всегда было легко, в движении или в неподвижном состоянии.
Я сказал, что байк кажется довольно шустрым, и это действительно так. Управляемость отличная! Я всегда очень внимательно относился к весу, но байк постоянно побуждал меня забыть о нем! Я подходил к углу и немного неуверенно заходил, наполовину ожидая, что ему может потребоваться немного мускулов, чтобы держать весь этот вес под контролем, но он просто легко поворачивал и ехал, как будто был на рельсах. Это намного лучше, чем вы ожидали. ; и он хочет, чтобы вы относились к нему как к спортивному мотоциклу! Когда я стал увереннее в нем и начал с большим энтузиазмом проезжать повороты, мотоцикл, казалось, говорил: «Да, вот и все; забудь о весе, я люблю повороты! » Это действительно так хорошо! Вы можете легко наклонить его в углы, и он просто пойдет туда, куда вы хотите. Да, это тяжелый байк, но в управлении он легкий, легкий и точный. Как и любой другой мотоцикл с хорошей управляемостью, он легко реагирует на противодействие рулевому управлению и с радостью корректирует линию посередине поворота.Я не говорю, что это из тех вещей, которые вы выберете на извилистую дорогу и поцарапаете с (если хотите, купите R1!) , но для большого туриста справляется великолепно! И я считаю, что хороший гонщик, который хорошо знал байк и верил, что он такой же хороший, удивил бы многих людей на более спортивной технике.
Тормоза шикарные! Даже в легких приложениях скорость снижается с впечатляющей скоростью. Вам нужно остановиться быстрее? Просто надавите немного сильнее, и тормоза поразят вас своей мощью! АБС является стандартным , и я полагаю, что это позволяет им придать системе больший импульс для более легкого применения; зная, что, если кто-то притормозит и нажмет на тормоз, колеса не заблокируются.В любом случае, то, как они останавливают такой тяжелый байк так мощно, с таким небольшим усилием, действительно впечатляет!
Продолжая тему велосипеда, демонстрируя полное пренебрежение к его весу и притворяясь спортивным байком, он также идет очень хорошо ! Двигатель — 4-цилиндровый , 1298cc , со степенью сжатия 10,8: 1 . Yamaha не приводит данных о мощности, но в спецификациях, которые я видел, указано, что она выдает 108 кВт при 8000 об / мин и 133 Нм крутящего момента при 7000 об / мин .Хорошо, соотношение мощности к весу может быть далеко от R1, но в реальном мире это все еще быстрый байк! Кроме того, он очень гибкий и плавно уходит с 2000 об / мин. С более высоких оборотов, приличный поворот дроссельной заслонки заставит его двигаться вперед с большим энтузиазмом. И снова впечатляет для такого большого велосипеда! К тому же он очень гладкий, без вибраций. Хуже всего была резкость при резком ускорении с низких оборотов.
Судя по показаниям на дисплее, байк тоже довольно экономичный .В основном это было в диапазоне от 16 до 20 км / литр . Крейсерская скорость на малом дросселе даже на 4-й передаче показывала 18-19. Самая низкая цифра, которую я видел (и я, конечно, не смотрел на нее все время!), Составляла 10,9 при ускорении на 2-й передаче. Наибольшее было 36,7 замедления от скорости по шоссе при закрытой дроссельной заслонке. (Нет, я знаю, что это нереальная цифра, я просто рассказываю вам то, что видел!) .
Хорошо, ему нравится думать, что это спортивный мотоцикл, но как он выглядит как туристический? Что ж, вы ожидали, что это будет хорошо, не так ли? и конечно же хорошо! В верхней части он развивает скорость 32 км / ч на 1000 об / мин ; так что на скорости 120 км / ч он мурлычет чуть ниже 4000 об / мин.Это спокойное путешествие! Коробка передач только 5-ступенчатая , но разброс передаточных чисел почти идеальный . 1-й достаточно низкий для легкого взлета, а верхний идеально подходит для межштатных круизов. Между ними нет неудобных промежутков, каждая шестерня кажется естественным образом отделенной от той, которая находится под ней или над ней. Между прочим, 4-я передача обеспечивает очень полезную скорость 27 км / ч на 1000 об / мин; фигура, обычная для верха на многих байках.
Список стандартного оборудования также подходит для путешествий; включая полный обтекатель с электрически регулируемым экраном, ручки с подогревом и кофры (которые не были установлены на тестовом велосипеде) и т. д.Обтекатель хорошо защищает от ветра на скоростях шоссе. Я все еще чувствовал легкий ветерок в верхней части тела, но не слишком сильный. Экраном управляет тумблер на приборной панели, и, путешествуя со скоростью 110–120 км / ч по шоссе, я немного поигрался с этим.
Когда я поднял экран, ветер отразил мою верхнюю часть тела, но вокруг моей головы возникла небольшая тряска. Опустите его снова, и ветер вернулся в мою грудь и плечи, но удары вокруг шлема прекратились.Мне было удобнее, когда он был установлен на самом низком уровне. Для людей невысокого роста самая высокая установка, вероятно, будет безветренной.
На туристических скоростях по шоссе он очень стабилен, , но также отзывчив; готов изменить направление при необходимости. Так что управляемость хорошая, начиная с пригородных скоростей и заканчивая высокой крейсерской скоростью.
Когда мы вернулись к дилеру , я почувствовал себя совершенно комфортно, , и я бы с радостью продолжил движение и снова проехал по маршруту! Но, увы, пора было вернуть.И время подвести итоги мотоцикла.
Хотя те первые впечатления на первых километрах были не такими уж хорошими, чем дальше я ехал, тем больше мне нравилось! В конце поездки я хотел продолжить. И я считаю, что если бы я это сделал, к тому времени, когда я добрался до Мельбурна, им пришлось бы бороться, чтобы вернуть его!
На открытой дороге все работает так хорошо. Где бы он ни был, кажется, что он просто ждет, чтобы отправиться в путь и отправиться в тур! А великолепно гастролирует! Он удобен, он хорошо едет, он движется с частотой вращения двигателя, которая не намного выше холостого хода для некоторых мотоциклов, он очень экономичен для большого велосипеда, он хорошо управляется, он совершенно устойчив, у него отличные тормоза, он хорошо едет ( да, несмотря на мои ранние опасения!) , и он очень хорошо оборудован.Вы знаете, что едете на хорошем велосипеде, когда чем дальше вы едете, тем комфортнее вы себя чувствуете и тем больше он вам нравится!
У есть и минусы. вес , и чистый размер вещи, пожалуй, главные. Это большой байк, и когда ты едешь на нем, он кажется большим. Сиденье тоже этому способствует. Несмотря на то, что это здорово для комфорта, оно создает значительную растяжку до земли. Вес, который вы заметите больше всего на городских скоростях (и при парковке на наклонной поверхности!) .На выезде из города вес — не такая уж проблема, хотя вы всегда об этом знаете, но вокруг города определенно тяжелый . И как сказал мой товарищ по более ранней модели FJR: «Представьте, какой тяжелый он будет загружен для гастролей!»
Также, как и с большинством полностью обтекаемых велосипедов, могут возникнуть проблемы с heat на низкой скорости. Я немного это почувствовал в плотном движении; хотя эта модель явно намного лучше, чем предыдущая, которая была известна проблемами нагрева на низкой скорости.
Итак, чтобы подвести итог, как насчет той спортивно-туристической бирки; имеет ли компания Yamaha право относить его к этой категории? Действительно ли это спорт-турер? Да, конечно! Если вы хотите путешествовать по-спортивному, этот байк просто великолепен! Но он также с удивительной ловкостью справится с рывками по извилистым дорогам. Настоящий спорткар; это просто супер-размер!
Ridden 2008.
ОБНОВЛЕНИЕ 2010
Yamaha показала победителя, когда они выпустили это в 2001 году, и они действительно изменили его только один раз. Краска немного изменилась по сравнению с моделями разных лет, текущие цвета — дымчато-серый или черный. Лично мне нравится дымчато-серый с его разнообразными оттенками, но мой знакомый, владеющий более ранней моделью, предпочитает черный. (Вот почему они предлагают выбор!).
У вас также есть опция версии с автоматическим сцеплением, чтобы избежать необходимости переключения передач левой рукой.
Это супурб, пусть и слегка увесистый, спортивный магазин, так зачем менять такую формулу победы!
ОБНОВЛЕНИЕ 2013
Для модели 2013 года было внесено много изменений; — первое серьезное обновление примерно за 7 лет.Несмотря на это, он по-прежнему очень похож на старую модель, и во многих отношениях очень похож. Давайте назовем его «серьезной доработкой» , а не полностью новой моделью.
Если присмотреться, то можно увидеть обтекатель . был изменен, чтобы обеспечить лучшую защиту водителя и в то же время обеспечить лучшее рассеивание тепла двигателя. Под кожей были внесены изменения в подвеску , которая, по словам Yamaha, была настроена для облегчения управления.На зарубежных рынках он получает переднюю подвеску с электронной регулировкой (с перевернутой вилкой, если мне не изменяет память), но это не в Австралии. Нет и безмуфтовой трансмиссии, которая никогда не казалась здесь популярной, несмотря на некоторых заядлых приверженцев этой системы (включая одного из наших читателей).
Электроника все же ощущается в моторном отсеке, с дроссельной заслонкой с управлением по проводам и обычным сопутствующим многорежимным ЭБУ. Он также имеет в стандартной комплектации электронный круиз-контроль.Ах да, еще и АБС.
Я прочитал пару дорожных тестов новой модели, и она получила всеобщую похвалу за свои способности как большой спорткар. Старая модель меня впечатлила, так что эта должна быть хорошей!
ОБНОВЛЕНИЕ 2015
Основное отличие от 2015 года состоит в том, что мы наконец получили улучшенную модель с подвеской с электронной регулировкой. Вилы перевернутые. Эта модель обойдется вам еще на 2000 долларов по сравнению со стандартной моделью.И он весит на 3 кг больше сухого веса.
Интересно, что доступна третья модель (хотя ее нет на веб-сайте Yamaha). Модель, получившая название « Touring Edition », описывается как «полицейская» модель. Я не уверен, в чем отличие от обычной модели, , но уверен, что вы не получите мигающий синий свет на палке, который обычно есть у полицейского подразделения! Однако вы сэкономите 1000 долларов по сравнению с обычным.
Щелкните здесь, чтобы вернуться на предыдущую страницу.Нажмите кнопку НАЗАД, чтобы вернуться на предыдущую страницу.
Star Motorcycles V Star 1300
Не так давно было время, когда приглашение прокатиться на круизере среднего размера привело бы меня на борт Honda Shadow 750, Yamaha Virago 750 или, может быть, Harley-Davidson 883 Sportster®. Ой, как изменились времена. Разрядка по водоизмещению, которая, казалось, умиротворяла мир круизеров на протяжении 1980-х и начала 90-х годов, уступила место тотальной войне с кастомными двигателями, в ходе которой объем 750 куб.Да, чем больше, тем лучше, и отношение «я супер-размер» теперь имеет средние V-образные близнецы, парящие в диапазоне от 1300 до 1500 куб. Но до того, как мои придирки об изменениях начнут звучать как непрекращающиеся бормотания чокнутого старого лысака, тоскующего по «дням славы» надворных постройок, моечных машин и 600-кубовых круизеров, позвольте мне заявить о своей вере в старую добрую американскую аксиому о том, что «есть замены на смещение «. Тем не менее, следует также отметить, что отличной инженерии нет замены.И вы можете быть уверены, что компания Star Motorcycles воплотила обе идеи при создании V Star 1300 «среднего размера» — мотоцикла, сочетающего в себе все удобства большого велосипеда без недостатков большого велосипеда.
Размер, Wise
Несмотря на то, что требования рынка круизеров вывели объем цилиндров за пределы 2000 куб. растяжка воображения. Тем не менее, каким-то образом ребятам из Star Motorcycles удалось создать простой в управлении пакет, который бросает вызов и, возможно, полностью переопределяет, каким должен быть круизер среднего размера.
Прежде всего, важно знать, что V Star 1300 — это не переработанный V Star 1100 — это совершенно новый мотоцикл. Дизайнеры сосредоточились на развитии «чувственного характера» и ощущения большого круизера без ущерба для легкости управления и небольшого веса меньшего V Star 1100. Еще до того, как я покинул парковку, было очевидно, что эта поездка хорошо скрывает свой обхват. Учитывая, что V Star 1300 весит почти 700 фунтов во влажном состоянии, я полностью ожидал, что это будет поединок сумо на низкой скорости. Вместо этого я был удивлен почти гимнастической ловкостью, которой скомпрометировали только широкие штанги, ударяющие меня по коленям во время поворотов с полным замком, хватка легко преодолевалась.Сочетайте удобство внутреннего шва, высоту сиденья 28 дюймов и низкий центр тяжести с тем фактом, что 48 процентов веса велосипеда приходится на переднее колесо, и вы получаете легкую езду, несмотря на его прочные пропорции. На открытой дороге впечатляющая управляемость продолжает сиять. Будь то плавные легкие повороты Blue Ridge Parkway или некоторые из ухабистых горных переулков, V Star справился со всем с внушающей уверенностью стабильностью. Благодаря жестко установленному двигателю, действующему как напряженный элемент совершенно новой стальной рамы с двумя опорами, даже резкие повороты вознаграждаются устойчивостью, точностью и довольно часто вызывающим ухмылку звуком сменных щупов пола, разлетающих искры. асфальт.
Обычная 41-миллиметровая вилка, хотя и не регулируется, обеспечивает приличный, хорошо демпфированный ход колеса 5,3 дюйма. Задняя подвеска представляет собой одиночный амортизатор рычажного типа с регулируемым предварительным натягом и ходом 4,3 дюйма. В целом стоковые настройки были вполне удовлетворительными как для шоссе, так и для проезжей части дороги, и с моей 185-фунтовой рамой легко справились.
Двойные четырехпоршневые суппорты и 298-миллиметровые роторы управляют тормозными функциями спереди, а один 298-миллиметровый диск с одинарным суппортом со скользящим штифтом заботится о задней части.И то, и другое было довольно легко регулировать, и они не вызывали серьезных возражений, будь то снижение скорости в извилистых поворотах или переговоры о движении по городу.
В центре всего
Мы все знаем, что сердце и душа любого мотоцикла — это двигатель. И, как и все остальное на V Star 1300, этот 1304-кубовый, SOHC, 60-градусный четырехклапанный V-образный двигатель является совершенно новым. На первый взгляд, эта восьмидесятидюймовая модель может показаться олдскульной, но благодаря множеству современных штрихов эта Star находится на переднем крае круизного мира.Список современных удобств возглавляют жидкостное охлаждение и электронный впрыск топлива с двумя 40-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки и форсунками с 12 отверстиями. Эти две системы работают совместно с трехкомпонентным сотовым катализатором и датчиком O2 в выхлопной системе «два в один», что позволяет V Star 1300 превосходить строгие требования EPA 2008 года и EU3 по выбросам.
Несмотря на всю кажущуюся лишнюю сантехнику, реакция дроссельной заслонки на удивление четкая при любых оборотах двигателя, а звук выхлопных газов коленчатого вала с одним штифтом напоминает классический круизер.Что касается жидкостного охлаждения, не беспокойтесь о радиаторах и шлангах, портящих внешний вид. Инженеры Star приложили все усилия, чтобы создать чистый, лаконичный вид, проложив трубопроводы охлаждающей жидкости и масла не только внутри картера, но и сверху и снизу двигателя. Эти шланги, как и тонкий радиатор, установленный между передними нижними трубками рамы, практически невидимы, благодаря чему матовые ребра охлаждения выглядят еще более аутентично.
Для большого двойного велосипеда V Star — это удивительно плавный велосипед.Одноосные противовесы с двумя коленчатыми валами с левой и правой сторон действуют согласованно, чтобы подавить раздражающие высокочастотные вибрации, стучащие зубьями, часто связанные с большими двойниками. Хорошая новость заключается в том, что они по-прежнему позволяют проявиться этой характерной мускулистой пульсации V-образного двойника. Сохраняя тему плавности, маслянистая езда 1300 также усиливается за счет усиленного углеродным волокном ременного привода и пятиступенчатой трансмиссии с высокими передаточными числами, обеспечивающими более спокойные крейсерские скорости.
Полный пакет
Технические тонкости, управляемость и производительность — все это важные аспекты, о которых следует задуматься, когда дело доходит до покупки мотоцикла.Но давайте посмотрим правде в глаза, в мире крейсеров стиль на бульваре — это то, что действительно заставляет юнитов выходить за дверь. И, судя по внешнему виду V Star 1300, двери дилеров должны распахиваться с петель. От низкопрофильного топливного бака без фланцев до линий возврата оригинальных стальных передних и задних крыльев — этот автомобиль воплощает классическую привлекательность в совершенно современном стиле. Легко читаемые аналоговые датчики идеально сочетаются с длинной хромированной гондолой фары в ретро-стиле, а широкие перекладины обеспечивают удобное сиденье на просторном и удобном седле.Учитывая чистый внешний вид и сдержанные линии 1300, персонализации нет предела. В каталоге аксессуаров Star Motorcycles доступен огромный выбор опций, которые сделают ваш новый V Star уникальным автомобилем.
Воины дороги, не бойтесь; Лучшее я приберегла напоследок. Для тех, кто просто не может устоять перед призывом пирога и кофе за три штата, V Star 1300 также доступен в полной туристической комплектации. V Star 1300 Tourer срывается с пола выставочного зала в комплекте с туристическим ветровым стеклом, спинкой пассажира и обтянутыми кожей, запирающимися жесткими седельными сумками вместимостью 42 литра.Этого должно быть достаточно, чтобы вылечить практически любой случай страсти к путешествиям.
Проведя день на борту V Star 1300, я ушел под впечатлением. Поначалу скептически относясь к бренду круизеров среднего размера, я был переоборудован в течение нескольких миль. Хотя байк большой и тяжелый, инженеры Star проделали отличную работу, сохранив легкость, легкость и высокую отзывчивость как на низкой, так и на шоссе. 1304-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель идеально подходит для круизеров. Он обеспечивает достаточную легкость управления и тот «большой пульс», который делает эти типы велосипедов такими привлекательными для непринужденной езды на выходных.Если вы хотите перейти на круизер среднего размера, отступить от чего-то большего или перешагнуть через него и испытать воду в кастомном бассейне, V Star 1300 от Star Motorcycles должен быть в вашем длинном и сложном списке.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Star Motorcycles V Star 1300
+ комфорт, легкий вес, аксессуары
— клиренс, пятиступенчатая
Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation, США www.starmotorcycles.com
MSRP $ 10 090 (Tourer $ 11 190 — $ 11390)
Двигатель 60 ° V-twin, SOHC, 8 клапанов
Рабочий объем 1304 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 100 мм x 83 мм
Карбюрация EFI с корпусом дроссельной заслонки 40 мм Мощность
000 76.Крутящий момент 8 л. одиночный амортизатор, рычажный, ход 4,3 дюйма
Грабли / след 145 мм (32,7 ° / 5,7 дюйма)
Тормоза Передние / задние два диска 298 мм, 4 суппорта / один диск 298 мм 1 суппорт.
Шины Передние / Задние 130/90 x 16, 170/70 x 16
Сухой вес 624 фунта (283 кг), Tourer 668 фунтов (302 кг)
Колесная база 66.5 дюймов (1690 мм)
Высота сиденья 28 дюймов (710 мм)
Емкость топливного бака 4,9 галлона (18,5 л)
Расход топлива н / д
Цвета Raven, синий Galaxy, красный Candy; Tourer: Raven, Candy red, Жидкое серебро / Темно-серебристый
долгосрочных поездок: Yamaha FJR1300ES 2016 года выпуска
Мы сожгли почти 240 галлонов обычного неэтилированного бензина во время наших долговременных испытаний Yamaha FJR1300ES 2016 года на 10 525 миль, и единственное, что нам пришлось заменить, это изношенная задняя шина на 7 289 милях.Мы добавили увеличенное ветровое стекло National Cycle VStream для большей защиты от непогоды, но в остальном FJR был плавным, быстрым, удобным, практичным, надежным и приятным в стандартной комплектации.
10 525 миль, рекомендованная розничная цена 17 990 долларов
С момента своего появления в США в 2003 году Yamaha FJR1300 стала иконой спортивного туризма. Этот бархатный молот с его большой рядной четверкой объемом 1298 куб. гонщики (FJR часто являются лучшими финишерами в ралли Iron Butt Rally).Неуклонно эволюционировав на протяжении многих лет, он достиг наивысшего уровня совершенства в 2016 году с обновленной трансмиссией (включая новую 6-ю передачу), вспомогательным и проскальзывающим сцеплением, светодиодным освещением (плюс освещение поворотов на модели с электронной подвеской «ES». ) и обновленная аппаратура.
Большинство наших придирок к Yamaha FJR1300ES незначительны. Их исправление для следующего обновления модели сделало бы очень изысканный мотоцикл еще лучше.
После того, как я пометил четыре угла Калифорнии на нашем тестовом велосипеде FJR1300ES 2016 года в рамках нашего дорожного теста на 4000 миль, и он был подвергнут порке как сотрудниками, так и участниками, Клем Сальвадори схватил ключи и отправился бродить по Западу.В целом, мы проехали 10 525 миль, в среднем 44,2 мили на галлон (минимальное значение — 36,9, максимальное — 54,6) и 292 мили дальности полета из бака объемом 6,6 галлона на обычном неэтилированном бензине.
Катайтесь на цыпочках среди калифорнийских маков на большом и гладком FJR1300ES от Yamaha. (Фото Кевина Винга)
Стандартное ветровое стекло FJR находится на небольшой стороне, и шум ветра может быть проблемой, поэтому мы установили более высокое и широкое ветровое стекло VStream Touring от National Cycle (# N20309, 209,95 долларов США), которое сделано из лексана с твердым покрытием FMR. Он обеспечивает более плавный воздушный поток и большую защиту, особенно в дождь (национальный цикл.com). Стандартные радиальные шины Bridgestone BT-023 хорошо выдерживают жесткую езду в различных условиях. Мы заменили изношенную заднюю шину на 7 289 милях; передняя шина оригинальная, но у нее плохая чашечка, несмотря на то, что у нее остался некоторый ресурс протектора (Motorcycle-karttires.com).
В зоне отдыха Imperial Sand Dunes, в юго-восточном углу Калифорнии. На линии штата Орегон на шоссе 101 США, в северо-западном углу Калифорнии.
В следующем обновлении модели мы хотели бы, чтобы Yamaha решила другие проблемы: окрашенная багажная полка легко царапается и не имеет крючков для тросиков; замки кофров шаткие, и для их открытия всегда требуется ключ; боковую подножку бывает сложно развернуть; а большие передние роторы затрудняют проверку / регулировку давления в шинах, которое можно исправить с помощью клапана с прямым углом.Ни один мотоцикл не идеален, но как спортивный турист, FJR1300 чертовски близок к нему.
Полюбуйтесь заснеженными горами Сьерра-Невада у озера Джун-Лейк, недалеко от шоссе 395 США, которое проходит вверх по восточной части Калифорнии.
Test Ride: Yamaha FJR1300 — мужской журнал
FJR, спортивно-туристический мотоцикл Yamaha, впервые был выпущен за границу в 2001 году и прибыл на асфальт в США в 2003 году. С тех пор байк, созданный для дорожных приключений, претерпел несколько изменений.Новинка 2016 модельного года является одной из самых значительных благодаря новой шестиступенчатой трансмиссии с высокой высшей передачей для движения по шоссе на низких оборотах и новому удобному в обращении вспомогательно-проскальзывающему сцеплению.
Доступны две модели: FJR1300A (16 390 долларов) и FJR1300ES (17 990 долларов). Мы протестировали обе во время двухдневной прогулки в Аризоне и обнаружили, что 2016 год стабильный, предсказуемый (в лучшем случае) и готов к работе день и ночь.
Перво-наперво: капитальный ремонт трансмиссии приносит большие выгоды гонщикам, которые едут на большие дистанции с большой нагрузкой, любят болтаться на высокой скорости и просто ищут плавное переключение передач.Первая и вторая передачи стали выше, а четвертая и пятая — короче, без изменений третьей. Шесть передач — это высокая передача — вы можете комфортно путешествовать со скоростью 100 с лишним миль в час на пятой, но Yamaha утверждает, что круиз на шестой передаче означает снижение оборотов на 10 процентов. Это в сочетании с новыми косозубыми шестернями делает и без того плавную езду еще лучше.
Писатель катается на Yamaha FJR1300 в Аризоне. Брайан Дж. Нельсон
Байк также подвергся эстетической подтяжке лица, в результате чего FJR стал более современным.Новое сцепление повышает качество езды, поскольку снижает тягу рычага примерно на 20 процентов. Это возможно благодаря полной переработке. Исчезает старый однопружинный механизм, требующий большей мощности для срабатывания, и новая конструкция с тремя пружинами, уменьшающая тягу рычага на 20 процентов.
Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива с четырьмя клапанами на цилиндр, FJR1300 развивает максимальный крутящий момент 101,8 фунт-фут, по словам Yamaha, которые отказываются назвать данные о мощности.Гонщики управляют двигателем с помощью дроссельной заслонки Yamaha с чип-контролем (YCC-T), системы управления двигателем, которая обеспечивает дополнительные 200 об / мин при трогании с места для облегчения запуска. Доступны два режима: спортивный режим обеспечивает более отзывчивый отклик дроссельной заслонки; туристический режим более приглушен. Круиз-контроль тоже в наличии, так что вы можете «поставить и забыть».
СВЯЗАННЫЙ: 25 Perfect Motorcycle Vacations
Wet FJR весит около 635 фунтов. Разница между A и ES? Последний имеет систему подвески с электронной регулировкой и светодиодные фонари освещения поворотов — подсветку, которая регулируется при повороте, чтобы осветить то место, куда вы направляетесь.Первый имеет регулируемую вручную подвеску и традиционные светодиодные фонари. Мы совершили круиз по холмам над Джеромом, штат Аризона, что стоит как минимум быстрой остановки, хотя бы для того, чтобы проверить дегустационный зал с виноградника, принадлежащего фронтмену Tool, или то, что может быть баскетбольной площадкой с лучшим видом на планета, на ES. ES с более чем 84 настройками подвески идеально подходит для гонщиков, которые хотят максимально точно настроить предварительную нагрузку, сжатие и отскок и сделать это одним нажатием кнопки.ES также имеет ABS.
Брайан Дж. Нельсон
Что касается торможения, то у FJR два тормозных диска спереди и один сзади. Но если вы просто нажмете на педаль тормоза, один из передних дисков войдет в зацепление. Некоторым гонщикам сиденье может показаться жестким, и для этих людей Yamaha предлагает более мягкий вариант, который мы не пробовали, потому что даже после 250 миль нам было комфортно.
Жесткие седельные сумки с замком — стандартные, 60 литров каждая, но не вмещают полноразмерный шлем. Экономия топлива приличная — около 45 миль на галлон — и с 6.6-галлонный бак, вы можете преодолеть серьезное расстояние, прежде чем вам понадобится заправка. FJR также включает перчаточный ящик с розеткой на 12 В, который идеально подходит для зарядки вашего телефона, устройства GPS или обогреваемой одежды. Ручки с подогревом с тремя уровнями также имеются в наличии, и к ним на удивление легко привыкнуть прохладным утром, а ветровое стекло легко регулируется. Вы также можете поднять или опустить сиденье, но для этого вам придется спрыгнуть.
FJR1300A, 16 390 долларов США; FJR1300ES, 17 990 долларов США; yamahamotorsports.com
Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!
2005 yamaha fjr1300 обзор
Понедельник, 22 февраля 2021 г. | Без категории | Нет комментариев
Много мощности за деньги, но слишком много тепла и вибрации для серьезного туристического мотоцикла.Поздравляем с покупкой и с нетерпением ждем вашего отзыва. Я начал ездить на велосипеде на Yamaha, и, честно говоря, это все, что я знаю, у меня был 600 Fazer, и я подумывал о переходе на Kawasaki GTR. Лучший мотоцикл, который у меня был; он плавный, быстрый, стильный и надежный. Резюме: весело, быстро, по выгодной цене. Мы также натолкнулись на разбитую семью, которая случайно не закрыла крышку маслозаливной горловины, и все это было в моторном отсеке, создавая дым. Я был бы в очереди, но я только что получил свой Gen 2 не так давно и слишком много вложил в колеса и выхлоп, чтобы отпустить его так скоро, и у меня нет места для его хранения.К. Доменикали (генеральный директор Ducati) — А. Феррарези (директор центра дизайна Ducati) передает 350-тысячный монстр С. Де Роузу. Обзор и руководство по покупке Yamaha FJR1300 (с 2001 г. по настоящее время) Обзор и руководство по покупке Yamaha FJR1300 (с 2001 г. по настоящее время) Кев Раймонд. Это также известная величина — FJR — это давняя модель Yamaha, и она имеет заслуженную репутацию надежного производителя. Почему бы не добавить свой собственный обзор шин и не помочь другим владельцам выбрать подходящую шину! Благодаря новейшим электронным средствам помощи водителю и смелому стилю, это FJR 3-го поколения предлагает больше комфорта, производительности и стоимости, чем когда-либо прежде.У меня было 7 других велосипедов. FJR1300 — это высококачественная высокопроизводительная машина, настоящий мотоцикл для гонщика, который к тому же… Двойные 320-миллиметровые диски спереди с четырьмя поршневыми суппортами 3. Особенности: 1. Алюминиевая рама с двумя лонжеронами и маятник 2. Yamaha объявляет о выпуске 2021 MT цены на поездки 15 февраля 2021 2022 Suzuki Hayabusa Полное раскрытие, технические характеристики и цены 5 февраля 2021 Второе поколение (FZ1 Fazer; 2006–2015) В 2006 году мотоцикл получил совершенно другую модель, все еще известную как FZ1 в США.У меня были круизеры, туры, грязь и т. Д.… Когда я сел на этот байк, я ни разу не оглядывался назад. Руль и высота сиденья теперь регулируются для любого роста водителя, а передний обтекатель стал более аэродинамичным. Наши пользователи могут найти данные о массовых моделях автомобилей самых популярных марок. Наши пользователи могут найти данные о массовых моделях автомобилей самых популярных марок. Он имеет плавную мощность, но при этом тянет. Типичный пример: заимствование 3000 фунтов стерлингов на 36 месяцев с репрезентативной годовой процентной ставкой 27,7%, подлежащая выплате сумма составит 118 фунтов стерлингов.81 в месяц с общей стоимостью кредита в размере 1 277,16 фунтов стерлингов и общей суммой к выплате в размере 4 277,16 фунтов стерлингов, но FJR является долгожданным изменением темпов. 2005 Yamaha FJR 1300 ABS фотографии, цены, информация и характеристики. Много беспокойства в Интернете по поводу проблем с клапанным механизмом и «тикания». Этот веб-сайт принадлежит и публикуется Crash Media Group Limited. В Европе и на других рынках он был известен как FZ1-S Fazer, который имеет полуоблицованный вид наряду с версией без обтекателя (без обтекателя), известной как FZ1-N. Основные изменения включали новое шасси, подвеску, кузов и полностью обтекатель. другой двигатель.Мне 61 год. От Yamaha пришла модель FJR1300. Но вкладыши для сумок мягкие и плохо ложатся в жесткие сумки. Чрезмерное тепло от двигателя. (SR20) в штате Вашингтон. Ненавижу это говорить, но я мог бы даже жить с выхлопом на новой автобусе. Мне сказали, что байк слишком холодный. 2015 Yamaha FJR1300 на www.Totalmotorcycle.com. Пришлось персонализировать FJR по своему вкусу. Из лучшего ассортимента бывших в употреблении велосипедов Yamaha FJR1300 в Великобритании вы найдете подходящий велосипед. Веселая однодневная поездка по Snowies на шоссейном велосипеде и несколько участков грязи с тремя amigos! 2005 Yamaha FJR1300 из Соединенных Штатов Америки.Если вы хотите узнать цену на новый Yamaha FJR 1300 ABS 2005 года выпуска, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот байк с другими мотоциклами Sport-Touring. Для просмотра… Имея 145 л.с. ведомая, инжекторная, 5-ступенчатая коробка передач рассчитана на то, чтобы в значительной степени справиться с задачей … Это старенькая ракета для промежности без низкопрофильной посадочной позиции. На этой странице вы найдете лучшие отзывы о шинах от владельцев Yamaha FJR1300A. Ducati Panigale V4R против. Взлетно-посадочная полоса: как быстро это может идти? Это прародитель всех масл-байков, который производят уже более 35 лет.Регулируемые штанги и высота сиденья, тормоза с АБС, возможно, для некоторых слишком быстрые. Заказы на сумму более 79,00 долларов США получат бесплатную доставку. Не подходит для занятий спортом или езды на длинные дистанции. Вместо того, чтобы разрабатывать совершенно новый FJR, надежный двигатель 05 остается в центре внимания, в то время как крайности были изменены, чтобы удовлетворить запросы клиентов. Гай Мартин снова за это, стремясь разогнаться до 300 миль в час на своем турбо Hayabusa за одну милю, MV Agusta и Akrapovič подписывают промышленное партнерство, Competition Werkes, чтобы выпустить Triumph Rocket 3 GP Slip-On Exhaust.Не знаю, как я единственный здесь с обзором FJR1300 с 2009 года, но этот байк — настоящий спортивный турист. КАК ПОКУПАТЬ ОЕМ-ЗАПЧАСТИ YAMAHA Все запчасти для того, что возбуждает ваше сердце. RevZilla с гордостью предлагает оригинальные запчасти Yamaha — все, что вам нужно для замены изношенных оригинальных компонентов на точное оборудование, изготовленное в соответствии со спецификациями Mama Yamaha на заводе, — теперь доступное через самый простой — для навигации по интерфейсу покупки запчастей, который вы когда-либо использовали. Другая возможность — это конкретный велосипед, на котором вы ездили. Покупка мотоцикла grand touring еще сложнее.Вы бы купили еще один мотоцикл от этого производителя. Если вы едете на нем со скоростью 120 км / час, он не включается. Yamaha FJR1300 — суперпопулярный туристический байк премиум-класса, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб.см, мощностью 145 л.с. при 8000 об / мин и максимальным крутящим моментом при 6000 об / мин. Я также изменил теплоотдачу в области за обтекателем. Информационный бюллетень Visordown Подписываясь на информационный бюллетень, вы соглашаетесь получать электронные письма от crash.net, которые иногда могут включать рекламный контент.Разговаривая с велосипедным полицейским во время безопасной поездки на велосипеде, я рассказывал офицеру, что собираюсь купить GTR. Обзор Yamaha FJR1300A, 2008 г. Таблица спецификаций Базовая цена: $ 13 899 Веб-сайт: www.yamaha-motor.com Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, четырехрядный поперечный ряд, DOHC, 4 клапана на цилиндр. … Найти идеального попутчика — нелегкая задача. Это, безусловно, лучший мотоцикл, который у меня был. Да, очень хороший байк, и я бы купил еще один, они отличные. Мощность передается на заднее колесо через карданный вал. Наконец-то у нас появился Beemer в форме нового R1200RT.Этот обзор охватывает модели FJR1300 Gen I (2001-2005) и Gen II (2006-2012); Модель Gen III (с 2013 г. по настоящее время) — это сильно переработанный мотоцикл с множеством существенных изменений в шасси, трансмиссии, технологиях и стиле. Великолепная мощность, комфорт, управляемость и хранение — вот что предлагает этот байк, а также отличный стиль и качество сборки. Очень плохая вибрация рулей и ног, особенно около 4500 об / мин. Общие комментарии: Веселый, быстрый, великолепно выглядящий байк. 2 лета он много сидел из-за работы, так что это должно немного сказать о том, как я катаюсь.Какой невероятный байк, yamaha заслуживает похвалы за отличный байк. Низкая электрическая мощность ограничивает аксессуары. К сожалению, я не проехал много миль с тех пор, как получил его только в этом сезоне, но это просто потрясающе. Ветровое стекло регулируется, а система управления воздухом обеспечивает комфорт водителя в большинстве условий. FJR Gen 2 — просто превосходная машина. Когда я ехал на велосипеде, мы ехали в майские длинные выходные по горам Северный каскад. Я добавил модульное сиденье Corbin, перспективный круиз, более высокое лобовое стекло Yamaha, выхлопную систему 2 Brother, фильтр K и N, Michelen Pilot Roads, вертолетные бары.Тикинг — известная проблема 2005 года; пока в моем не тиканье. Yamaha MT-07 (2021 г.) | Первый дорожный тест, обзор и технические характеристики, BMW R 18 (2021), первые впечатления после 50 миль, Обзор Triumph Trident 660 | Быстрый и стильный автомобиль среднего веса A2 Triumph Trident 660 [2021] | Обзор езды First Impressions, реальный обзор Kawasaki Z900 (2019) | Часть первая, наводнение в Великобритании обнаруживает множество старинных запчастей для мотоциклов. Почти все дороги открыты. Для размера мотоцикла это… В конце концов, кто знает, какая лучшая шина для FJR1300A лучше владельцев? 8-4-2008.Паскаль Бастьен, moto123.com. Раньше было слишком жарко, теперь приятно и прохладно. † Предполагается, что у вас отличный кредитный рейтинг с 10% депозитом, включая административный сбор. Двигатель не разрушит дом, но с легкостью может доставить его содержимое из Англии в Словению и обратно. Отличные сумки и дополнительный верхний бокс. Шел сильный дождь, поэтому у меня была возможность поиграть с лобовым стеклом; только в самом вертикальном положении я был свободен от ударов и шума ветра, но ниже этого шум ветра был значительно громче.Обзор Yamaha FJR 1300AE 2006 года | ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА. Это онлайн-поставщик автомобильной информации с подробной информацией о жалобах, дефектах и отзывах Yamaha FJR1300. Неудобная посадка. За то, как я использую свои велосипеды, мне очень нравится 3-е поколение. На продажу выставлен Yamaha V-Max 2005 года с чистым и ясным названием и пробегом в 35 тысяч миль. Услуга позволяет сравнивать и анализировать статистику обнаруженных проблем, жалоб, отзывов для… Yamaha FJR 1300 2005 года: фотографии, цены, информация и технические характеристики.Это онлайн-поставщик автомобильной информации с подробной информацией о жалобах, дефектах и отзывах Yamaha FJR1300 2005. Как Triumph Rocket 3 развивает всю эту мощность? Профилирование этого мотоцикла компанией Yamaha. Сочетание мощности и управляемости, близкой к супербайку, с комфортом и удобством туристического велосипеда казалось такой естественной идеей, что почти удивительно, что FJR1300 остается в классе одного. У моих друзей предыдущий FJR имел свою долю проблем, в то время как этот конкретный мотоцикл был без проблем.При скорости выше 4500 об / мин сиденье и руль слегка гудят. Если вы хотите узнать цену на новый Yamaha FJR 1300 2005 года выпуска, воспользуйтесь нашим инструментом «Собери свой собственный» или сравните этот байк с другими спортивно-туристическими мотоциклами. Чтобы просмотреть дополнительные технические характеристики, посетите наш Подробный… Yamaha FJR1300 2008 года выпуска из Соединенных Штатов Америки. . Это старенькая ракета для промежности без низкопрофильной посадочной позиции. Я проехал на велосипеде друга — который был на своем втором FJR — и обнаружил, что он невероятно плавный и мощный, без каких-либо вибраций или скачков мощности, о которых вы упомянули.У меня был мой 2005 fjr1300 в течение 5 лет. Довольно быстро до 6000 об / мин. Ваши комментарии о Yamaha FJR довольно удивительны. Нагревается, но не … У кого-нибудь еще была такая проблема? Это служба доставки на дом с понедельника по пятницу с 9:00 до 20:00. Обзор Джои Скотт 22 февраля. Двигатель объемом 1300 куб. См дает огромную мощность, возможно, слишком большую для некоторых, поскольку модель 05 была невероятно быстрой для спортивного туриста. Велосипед великолепен, если не считать этой единственной проблемы.Обзор воздушного фильтра Yamaha UNI Multi-Stage Competition. Двигатель объемом 1300 куб. См дает огромную мощность, возможно, слишком большую для некоторых, как модель 05… Кев ездил с тех пор, как в семидесятых приобрел половину акций полевого велосипеда CZ175, прошел испытание в снежной буре в канун Рождества 1985 года и получил его первая работа в веломагазине в 1990 году. Автор Чарльз Эверитт. Мне 61 год. Ветровое стекло регулируется, а система управления воздухом обеспечивает комфорт водителя в большинстве условий. Мой рост 5 футов 10 дюймов 210 фунтов. Обзор Yamaha FJR1300 AS, 2008 г.Ниже приводится информация о 2005 Yamaha FJR 1300 ABS. Сервис позволяет сравнивать и анализировать статистику обнаруженных проблем, жалоб, отзывов для различных… Комфорт и ценность для путешествий… Известный своей выдающейся надежностью и производительностью, FJR1300 имеет непревзойденную репутацию в мире спортивного туризма. Превращает ли Yamaha FJR 1300AE 2006 года в лучший спорт-турер сложное сцепление с компьютерным управлением автоматически? Обзоры Yamaha FJR1300 2008 года Главная> Yamaha> FJR1300> 2008.Это еще одна проблема с более ранними моделями. — 2005 Yamaha FJR1300 Нет места вне досягаемости Легкая, быстрая и технологически продвинутая, 2005 FJR1300 вносит серьезную дозу «спорта» в сегмент спортивно-туристических автомобилей. Yamaha FJR1300 2005 года — один из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо ездил, и я ставлю ему 5 звезд. Передняя часть кажется очень тяжелой от мотоцикла с вилкой USD и одним большим дисковым тормозом. Джейсон знакомится с Yamaha FJR 1300 2005 года выпуска. Просмотрите наш текущий инвентарь подержанного автомобиля http://www.yamaha.com/tedsmotorcycleworld.com/default.asp?page=xPreOwnedInventoryLike Us… Полное или частичное воспроизведение текста, фотографий или иллюстраций в любой форме запрещено. Получите один, он вызовет улыбку на вашем лице. Обзор Yamaha FJR1300 2015 года. Неисправности: у него был отзыв замка зажигания, который Yamaha починила бесплатно. Посетите MCN, чтобы получить отзывы экспертов о мотоциклах YAMAHA FJR1300 сегодня. Моим последним байком был GSXR-1000 2002 года (сам по себе отличный байк!) Покрышки с сухим сцеплением, мокрый… Диск 282 мм сзади с одинарным поршнем… Вы бы купили другой мотоцикл у этого производителя? Используя культовый характер давно исключенного FJ1200, компания Yamaha возродила дух этого старого боевого коня, добавив некоторые современные элементы для более спортивного взгляда на тему гранд-туреров.Преимущества настолько уникальны и разнообразны, что практически невозможно найти их все в одном пакете:… Мощность и характеристики Triumph Rocket 3 TFC подтверждены, Triumph публикует новые фотографии и полную спецификацию Thruxton TFC, Как… Установить полную выхлопную систему Akrapovic на Yamaha Tracer, Akrapovic выпускают трогательный трибьют супербайкам, Kawasaki представляет новый ZZR1400 против Hayabusa, Ducati Multistrada V4 S [2021] | ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ, Silver Storm, Ocean Depth, Desert Metallic, Standing Quarter Mile — конечная скорость миль в час.Этот велосипед…… Бесплатная доставка для заказов на сумму более 79 долларов в Иллинойс. На моем FJR1300 иногда загорается индикатор двигателя. Общие комментарии: Я действительно не ездил на мотоцикле в… Обзор Yamaha Tenere 700 Adventure (2019 -) Новый Ténéré 700 от Yamaha — это вдохновляющее сочетание эффективной двухцилиндровой мощности MT-07 в шасси приключенческого велосипеда среднего размера. Ниже представлена информация о Yamaha FJR 1300 2005 года выпуска. Найдите сегодня мотоциклы Yamaha FJR1300 для продажи на Auto Trader. Множество креплений и панелей, которые нужно удалить для основного обслуживания.Плюс спецификации велосипеда YAMAHA FJR1300, рейтинги владельцев и многое другое. Домой> Yamaha> FJR1300> 2005. 2005 Yamaha FJR1300 Один из эталонов спортивно-туристических мотоциклов с большим диаметром, Yamaha FJR1300 источает мощность и полезный крутящий момент для захватывающих поездок с пассажиром или без него. Отзывы владельцев YAMAHA FJR1300 (2001 — 2012) 23 владельца оставили свой YAMAHA FJR1300 (2001 — 2012) и оценили его по нескольким параметрам. Теперь эргономика мне подходит. 2005 Yamaha FJR1300 Обзоры. Этот байк, созданный на базе FZ6 2009 года, демонстрирует невероятную мощность на всех пяти передачах.Список технических характеристик Yamaha Добро пожаловать на самый полный онлайн-ресурс Yamaha с разгонами от 0 до 60 и четверть мили, предлагающий исчерпывающий индекс характеристик мотоциклов Yamaha от 0 до 60, включая Yamaha R1 Superbike, R6, Viking, Bolt, MT-10, WR250R, Супер Тенере и многое другое! Резюме: Лучшее. Если бы я был выше 6 футов, то весьма вероятно, что шум ветра и удары ветра были бы постоянными, независимо от того, где было установлено лобовое стекло. Единственное, что меня беспокоит… В целом, FJR намного лучше, чем мои Kawasaki Concours 1993 года.Очень быстро более 6000 об / мин. и 60 000 миль. Офицер убедил меня пойти на FJR, потому что… Вы водите Yamaha FJR1300A? Становится жарко, но в Колорадо это не проблема; было бы ужасно летом в Фениксе. Корзины не самого лучшего качества. Подписываясь на информационный бюллетень, вы соглашаетесь получать электронные письма от crash.net, которые могут иногда включать рекламный контент. Visordown является частью сети CMG Full Throttle.
Высота Бам Маргера,
Mouse Sander Home Depot,
Исправление Nexus Player,
Срок службы батареи Midland Gxt1000vp4,
Команды Neverwinter Bind,
Рост и вес Jaydayoungan,
2016 Yamaha FJR1300 обзор первой поездки
Лемми любит проезжать большие километры на больших байках, а мне нравится проехать большие километры на маленьких велосипедах.
Лем обычно качает головой, когда мы отправляемся в путешествие. Обычно он ездит на каком-то Ultra-Super-Road-King-Glide звере, в то время как у меня несоответствующее количество снаряжения, привязанного к задней части велосипеда, выдает немного больше мощности, чем Honda Grom, с примерно таким же количеством туристической чувствительности. Когда я включил новый Yamaha FJR1300 2016 года и направился к холмам, первая мысль, которая пришла мне в голову, заключалась в том, что с ощущением компактности этого мотоцикла это, вероятно, один из немногих «больших» байков, которые мы оба могли видеть с глазу на глаз. глаз.Это случается не часто.
В 2016 году Yamaha внесла несколько свежих обновлений в этот многолетний фаворит, впервые появившийся на рынке США в 2003 году. Хорошие люди в Yamaha постарались указать, что это были эволюционные изменения, а не фундаментальные революционные. Такие вещи, как добавление шестой передачи к трансмиссии, переработанная коробка передач, новая скользящая муфта и вспомогательное сцепление, светодиодные фары, поворотники и задние фонари с соответствующим фейслифтингом, а также огни поворота на версии ES.Yamaha проделала хорошую работу по обновлению этого мотоцикла, сохранив при этом общую душу зверя, что сделало его фаворитом для многих гонщиков, стремящихся преодолевать большие расстояния с сочетанием комфорта и скорости.
Агрессивные линии FJR1300 2016 придают этому старому фавориту современный вид. Фото RevZilla.
Езда на FJR1300
Чтобы запустить новый FJR, Yamaha организовала для нас двухдневную поездку по горам к северу от Феникса. Нам пришлось пройти некоторые из лучших маршрутов для спортивного туризма, которые может предложить Аризона, с твердым сочетанием старых пустынных шоссе и двухполосной асфальтовой дороги, вьющейся через холмы за пределами Джерома, когда мы пробирались в Седону.
Yamaha FJR1300 превосходно справляется с извилистыми дорожками, несмотря на свой вес. Фото Брайана Нельсона.
За два дня мне удалось наехать почти 500 миль на FJR1300. Хотя хардкорные райдеры Iron Butt могут посмеяться над таким выступлением, это сумма выше среднего для организованных вступлений для прессы, и этого было достаточно, чтобы почувствовать некоторые изменения, внесенные в 2016 году.
FJR1300 доступен в двух версиях на 2016 год: в стандартной комплектации или «A» по рекомендованной розничной цене 16 390 долларов США, а также в версии ES, которая модернизируется до подвески с электронной регулировкой и новых светодиодных огней на поворотах за дополнительные 1600 долларов.У меня была возможность прокатиться на обеих версиях, и хотя я очень рад поговорить о различиях между ними, мне не терпится сначала обсудить обновления трансмиссии.
В то время как многие гонщики FJR считали, что старая пятиступенчатая коробка передач вполне подходит, многие гонщики на дальние дистанции считали отсутствие шестой передачи вопиющим упущением в байке, предназначенном для комфортной и стильной езды на большие расстояния. В конце концов, Yamaha согласилась и предоставила FJR модернизированную шестиступенчатую коробку передач.
Лично меня удивило, как редко я попадал на шестую передачу.Проезжая по шоссе Билайн, оставляя Феникс позади, мне было удобнее ехать на пятой передаче со скоростью около 75 миль в час и вращаться чуть более 4000 оборотов в минуту, чем на шестой. Шестой приспособлен как очень высокий овердрайв, и если вы не разгоняетесь со скоростью 80 миль в час, это почти перебор.
Горящие пустынные дороги. Фото Брайана Нельсона.
Я полагаю, во многом это зависит от того, где вы предпочитаете удерживать обороты двигателя. Многие другие парни и девушки бредили шестой передачей.Yamaha заявляет о 10-процентном снижении оборотов двигателя на высшей передаче, и если вы относитесь к тому типу людей, которые стремятся к максимально возможному расходу топлива, это понравится вашим консервативным чувствам. Для тех из вас, кто предпочитает жертвовать расходом топлива на галлон ради большей мощности, нажмите на пятое место.
Более впечатляющим, чем добавление шестой передачи, была переделка самой трансмиссии. Я обнаружил, что реальная история здесь — модернизированная трансмиссия с раздельным приводом с косозубыми зубчатыми колесами, переработанная коробка передач и добавление проскальзывающей муфты и вспомогательной муфты.
Пересмотренная в 2016 году зубчатая передача позволила инженерам сократить размер и вес, чтобы шестиступенчатая коробка передач поместилась на том же месте, где раньше была пятиступенчатая. Иллюстрация Yamaha.
Мое объяснение в нашем видео, вероятно, не самое подробное, учитывая, что я думал в данный момент, поэтому я хочу дать более подробное изложение внесенных изменений. Yamaha модернизировала коробку передач с новыми косозубыми шестернями, заменив старые прямозубые шестерни. Затем вы изменили зубчатые колеса, которые сокращают пространство при движении, чтобы задействовать выбранную передачу, как вы можете видеть на иллюстрации выше.Это позволило Yamaha добавить шестую передачу, не меняя корпуса и не увеличивая ширину двигателя. Yamaha также утверждает, что комбинация нового сцепления с собачьей опорой, проскальзывания и вспомогательной муфты обеспечивает более плавное переключение передач и более легкое сцепление при снижении шума. Могу засвидетельствовать плавные переключения (особенно агрессивные понижающие передачи) и легкое сцепление.
Кроме третьей, все передачи были изменены. Иллюстрация Yamaha.
Также были изменены передаточные числа.Я боялся, что более высокие первая и вторая передачи заставят новый FJR спотыкаться по городу, изнашивая мою левую руку. Подъезжая к Прескотту на обед, мы попали в плотное движение, и я очень хорошо познакомился с первой передачей. Похоже, что по четвергам в Прескотте никто не работает; они просто разъезжают, греясь в своих машинах с кондиционерами. Пересмотренная передача с легкостью справлялась с остановками на низкой скорости, и моя рука не утомлялась из-за чрезмерного усилия сцепления.
Последние лучи заходящего солнца на нашей последней остановке дня перед испытанием новых светодиодных фар.Фото RevZilla.
Когда день перешел в ночь, я прибавил несколько передач и направился через Аризону 89А в сторону Седоны. Когда я сделал паузу для остановки видео за пределами парка штата Ред-Рок, начали наступать сумерки. Новые светодиодные фары, а также огни поворота на ES, работали фантастически. Дорога передо мной пылала ярким белым светом. На углах загораются три дополнительных светодиода поворота на ES при угле наклона 7, 11 и 16 градусов соответственно.Они не заставят вас срываться за углы так агрессивно, как в течение дня, но они щелкали систематически и позволяли намного лучше видеть через углы.
FJR1300 получит светодиодные фары, а также обновит внешний вид к новому году. Фото RevZilla.
Светодиодные фонари установлены в обновленных передней и задней частях FJR. Эта подтяжка лица придает байку более современный вид. Немного более зловещий, на мой взгляд, намекая миру, что, несмотря на его изысканный вид, под этими обтекателями все еще есть скандальный двигатель.
Еще до рассвета мне нравилось наблюдать за восходом солнца над красными скалами, пока я пил кофе и ждал, пока остальные проснутся. Мы покинули Седону достаточно рано, чтобы опередить утреннее движение, и смогли разогнать все 1298 куб.см неизменной четырехцилиндровой силовой установки. Двигатель предлагает солидную среднюю и максимальную мощность, но чувствует себя немного ленивым в нижней части диапазона оборотов. Было заметное жужжание в руле, и сиденье подскакивало около 4500 оборотов в минуту. Это не беспокоило меня, когда я ехал немного более агрессивно, но заставлял меня переключать передачу при катании по шоссе в более расслабленном темпе.
Yamaha выстраивала все мотоциклы и готовила их к работе к 6:30 утра каждое утро. Фото RevZilla.
Система управления дроссельной заслонкой YCC-T от Yamaha позволяет водителям выбирать между двумя режимами: спортивным и туристическим. В отличие от режимов водителя FZ-09 и FJ-09, которые изменяют общую мощность двигателя, эти режимы влияют только на реакцию дроссельной заслонки. Хотя я обнаружил, что в целом заправка была относительно плавной и хорошо продуманной, мне бы понравилось немного больше «выскакивать» из спортивного режима.
Дроссельная заслонка YCC-T также позволяет использовать контроль тяги и электронный круиз-контроль. Круиз-контроль работал отлично, удерживая мотоцикл на высокой скорости на открытой дороге, чтобы дать отдых моей правой руке. Единственное, что мне не понравилось, так это то, что при регулировке скорости с включенным круиз-контролем наблюдается заметная задержка отклика дроссельной заслонки.
Это поперечный вид передних суппортов. В левом суппорте используются две пары поршней диаметром 34 мм, а в правом суппорте — пара поршней диаметром 34 мм и 22 мм.Комплект 5 мм для унифицированного торможения задней педалью. Иллюстрация Yamaha. Тормозная система с полусвязкой не изменилась в 2016 году, и FJR быстро замедляется благодаря большим четырехпоршневым моноблочным суппортам Nissin спереди с индивидуальным набором колодок для каждой пары поршней. Эти передние суппорты содержат три пары поршней диаметром 34 мм и одну пару меньших размеров из поршней диаметром 22,5 мм. Передний рычаг управляет тремя большими наборами поршней в передних суппортах. Педаль заднего тормоза управляет оставшейся меньшей четвертой парой поршней (показаны красным на схеме выше) спереди, а также задним суппортом.АБС входит в стандартную комплектацию.
Пробираясь через пустыню. Фото Брайана Нельсона.
Я объединился с Dirck Edge из MotorcycleDaily.com, чтобы переключаться между стандартной и ES версиями FJR, чтобы опробовать обе подвески. Базовая версия оснащена обновленной подвеской KYB для 2016 года, в то время как ES остается неизменной с ’15. Остановившись на кофе в Mile High Grill в Джероме, мы обсудили различные характеристики этих двух установок. Мы согласились с тем, что стандартная версия дает более быстрый отклик от шин, в то время как версия ES, как правило, немного больше маскирует недостатки дороги.
Мы остановились в Mile High Grill в Джероме, живописном старом шахтерском городке, превратившем сообщество художников в горы. Фото RevZilla.
Я считаю, что ES привлекателен для райдеров, которые ищут шикарную и комфортную езду, в то время как стандартная версия лучше подходит для более спортивной части спортивного туризма. Хотя у нас не было времени изменить какие-либо настройки базовой версии, ES позволяет гонщикам регулировать сжатие и демпфирование отскока, а также предварительную нагрузку одним нажатием кнопки.
Помимо возможности выбора между мягким, стандартным и жестким для скорости демпфирования велосипеда, гонщики также могут выбирать между семью уровнями микронастройки в каждой из этих настроек. Эти настройки применяются к демпфированию сжатия и отбоя передней вилки, а также к демпфированию отбоя в заднем амортизаторе. Невозможно разделить величину демпфирования между передней и задней частью или между сжатием и отскоком. Если вы выбираете «Стандарт», эта настройка применяется к демпфированию сжатия и отбоя в передней вилке, а также к настройке отбоя для заднего амортизатора.Предварительная нагрузка влияет только на задний амортизатор и имеет четыре настройки для адаптации к нагрузке. При весе 205 фунтов (примерно с 10 фунтами снаряжения в сумках) я обнаружил, что мне хорошо подходит один шлем с чемоданом (третье место по жесткости).
FJR получает новую компоновку приборной панели на 2016 год. Вы можете увидеть выбор предварительной загрузки в дальнем правом экране. Фото RevZilla.
Умножьте три базовых настройки на семь микроуровней на четыре настройки предварительной нагрузки, и вы получите 84 доступных комбинации.Интересно, не слишком ли много возможностей для настройки. Я полагаю, для гонщиков, которые смотрят на версию ES, простота — это название игры. Yamaha может граничить с установкой «синдрома закусочной» для гонщиков, не желающих беспокоиться о регулировке подвески.
Обновленная компоновка приборной панели на 2016 год позволяет легко перемещаться по технологиям, установленным в компьютере FJR. Независимо от того, регулируете ли вы ручки с подогревом, высоту лобового стекла или параметры подвески, элементы управления слева от вас перемещаются по экрану с правой стороны приборной панели.Когда Yamaha обсуждала это во время презентации, это звучало пугающе и сбивающе с толку. Однако после пяти минут езды на велосипеде я обнаружил, что система довольно интуитивно понятна.
Расположение рычагов управления слева позволяет водителю изменять все, от температуры сцепления до предварительной нагрузки подвески. Фото RevZilla.
Думаю, больше всего меня удивила общая эргономика FJR. Когда я впервые сел на байк, мне не понравилось ощущение. Прутья казались слишком высокими и слишком узкими.Я предположил, что это будет неудобно на длинных милях, а рукоятки будут слишком высокими, чтобы обеспечить надежный ввод через извилистые участки. Я ошибался.
Хорошие люди из Yamaha наметили для нас удивительный курс. Фото Брайана Нельсона.
Мне потребовалось всего 30 миль с байком, чтобы понять, что я на самом деле довольно комфортно. Я был удивлен, как мало потребовалось для того, чтобы FJR пошел туда, куда я хотел. Для велосипеда, который весит 635 фунтов, он относительно хорошо справляется с поворотами, чувствует себя устойчивым и устойчивым на шоссе.
Что нужно изменить
Наша последняя остановка дня была в кафе Rock Springs, где можно было попробовать молочные коктейли. Маленькая пожилая женщина сидела за старинным прилавком для мороженого, наливала настоящее мороженое в стаканы и готовила свежие коктейли для потных клиентов. Я сидел в тени со своим шоколадным коктейлем и размышлял о своих двух днях с FJR1300.
Моя основная претензия была к седлу. Проехав 100 миль на велосипеде, я был готов встать на подножки для некоторого облегчения.Но это легко исправить. Мне также было бы интересно посмотреть, смогу ли я получить исправленную карту газа от тюнера послепродажного обслуживания для более агрессивной реакции, по крайней мере, в спортивном режиме. Я думаю, что это здорово, что в стандартную комплектацию FJR входят сумки подобранного цвета, но если бы я собирался преодолевать реальную дистанцию на этом велосипеде, мне бы потребовался дополнительный багаж. В двух сумках едва хватило места, чтобы нести мое снаряжение для трехдневной поездки, не говоря уже о том, чтобы со мной был сообщник. Добавление верхней коробки было бы обязательным.
Седельные сумки подобранного цвета входят в стандартную комплектацию модели FJR1300. Фото RevZilla.
Вывод
Когда я понял, что подошел к концу своего списка относительно простых дополнений или изменений, даже не допив молочного коктейля, стало ясно, что Yamaha проделала хорошую работу по обновлению этого мотоцикла. Как я сказал в начале, изменения носят эволюционный характер, они основаны на фундаменте, который Yamaha разрабатывала и совершенствовала в течение многих лет. И оригинальный байк с самого начала имел успех.
Есть причина, по которой этот байк является фаворитом гонщиков Iron Butt среди публики. Изменения 2016 года делают этот большой мотоцикл еще более совершенным для преодоления больших миль.
2016 Yamaha FJR 1300 Технические характеристики
| Стоимость | 16 399 долл. США |
| Смещение | 1,298 куб. См |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 79 мм x 66. |