Honda FireBlade: Последний из могикан — журнал За рулем

Семейство Honda FireBlade по праву может считаться легендарным — даже Yamaha со своей культовой R1, как ни старалась, не смогла затащить в свой огород все листья пальмы первенства в литровом классе. Так было, так будет. Всегда. А пять лет назад, в уже далеком 2003-м, Тадао Баба* сделал свой последний шедевр — FireBlade 954. По мнению многих, — последний из могикан.

FireBlade

Привязанность к семейству огненных лезвий началась пять-шесть лет назад, когда у меня появился первый настоящий алюминиевый друг — «фаер» самого первого поколения 1993 года выпуска. Но недолго мучилась старушка, в один солнечный осенний день ее не стало.

Нас разлучили воры. Но нет худа без добра — пропажа любимого мотоцикла подстегнула желание заработать на новый. Стирая седьмой пот со лба, я уже знал, что это будет именно FireBlade. И вот он смотрит на меня сросшимися раскосыми глазами. Конечно, разница в 10 лет для спортбайков даже тех времен — колоссальна. Мой старенький украденный «глазастик» с новой «бритвой» роднит разве что имя, но и полвзгляда достаточно, чтобы сразу узнать энергетику и харизму FireBlade. Острый, как лезвие, верткий и очень, очень быстрый! Да, он менее мощный, чем R1 тех же 2002–2003 годов, и ему не тягаться по моменту с первым литровым «гиссером», но что эти жалкие цифры на бумаге могут противопоставить впечатлениям и эмоциям, которые накрывают с головой, как только садишься в седло. Рядная впрысковая «четверка» практически та же, что и у предыдущей 929-й модели (выпускавшейся в 2000–2001 годы), разве что диаметр цилиндров увеличен на 1 мм, вследствие чего и кубатура возросла, и момент (при этом диаметр дросселей увеличили с 40 до 42 мм). Модернизация сделала «верхи» еще более яркими, мотор стал быстрее раскручиваться до редлайна, но не потерял плавности на оборотах «до шести» и прогнозируемости во всем диапазоне.

К сожалению, у нас пока нет трасс, где потенциала ходовой оказалось бы мало. Широкий диапазон полного набора (сжатие, поджатие, отбой) регулировок подвесок, отличная развесовка (52% веса на переднее колесо и 48% на заднее) и выверенная геометрия ходовой позволяют «лезвию» писать дуги затяжных поворотов, словно профессиональному циркулю Koh-I-Norr. Сваренная из кованых и литых деталей рама охватывает несущий двигатель, к которому крепится могучий маятник. Жесткость пружин вилки отлично подобрана под вес мотоцикла и характеристики картриджных амортизаторов. Дополняют картину прекрасные тормоза Nissin Gold с передними дисками диаметром 330 мм, которым армированные шланги, честно говоря, не особо и нужны.

FireBlade2

* Тадао Баба — главный конструктор семейства CBR. Стал широко известен в 1992 году благодаря своему детищу — первому CBR900RR FireBlade. Ушел с поста главного конструктора спортбайков в 2002-м, дав свет 954-й модели.

* Тадао Баба — главный конструктор семейства CBR. Стал широко известен в 1992 году благодаря своему детищу — первому CBR900RR FireBlade. Ушел с поста главного конструктора спортбайков в 2002-м, дав свет 954-й модели.

Техническое нюансы этого мотоцикла обсасывали не раз и не два, а вот о недостатках мало кто говорил. Их не видно, а они есть. Самый большой — отсутствие «в базе» рулевого демпфера, который здесь крайне необходим. Пусть простой, нерегулируемый, как на «сузиках» вроде TL1000R, но без него ездить попросту опасно. Сто пятьдесят четыре жеребца, вскормленные и выращенные на заводе в Киото, без напряга ставят легкий (кстати, FireBlade 954 — первый серийный спортбайк, сухой вес которого ниже 170 кг) мотоцикл в свечу, а при обычном интенсивном разгоне неслабо разгружают передок. Добавляем к этому короткую базу (1395 мм) и получаем все предпосылки для вобблинга, а по-простому расколбаса рулевой колонки, особенно при езде на заднем колесе. Дальше: стоп-сигнал на светодиодах. Круто, стильно, современно, спору нет. Но не все, кто едет сзади, его видят — потому что он расположен под таким углом, что водители, скажем, грузовиков и автобусов его не разглядят и на расстоянии метра. Мотор достаточно широкий, из-за чего крышка генератора изрядно торчит из-под пластика, и даже при относительно несильных, не дай бог, падениях пробивается и деформируется, надевая статор генератора на ротор, как на рожон. На моем аппарате она прикрыта слайдером, но и он не дает полной защиты. Да, как и любой «литр», на котором ездят, а не ловят спиной майских жуков, он очень любит деньги. Оригинальные расходники и запчасти стоят по-хондовски нескромно, а неоригинал я не ставлю в принципе. И бензин, бензин, бензин… На этом список недостатков, пожалуй, исчерпан.

FireBlade3

Резкий, легкий, но вместе с тем прогнозируемый — в потоке управляется силой мысли, разгон и торможение — на грани реальности. Двигатель буквально прикован к ручке газа — та хоть и достаточно короткоходная (ход — 90 градусов), но позволяет четко дозировать фонтанирующий поток мощности. Этот самый фонтан легко ставит мотоцикл в «свечу» с газа на первых двух передачах, а при должном умении и на третьей, но уже не без помощи сцепления. Коробка перещелкивает передачи по-хондовски безошибочно и четко, даже при максимально интенсивном разгоне. Хоть сцепление и с тросовым приводом, усилие на рычаге совсем невелико. Но когда «валишь», об этом совсем не думаешь — мотоцикл не отвлекает на себя, у меня, да и у него всё происходит на уровне рефлексов.

Под стать сумасбродной динамике разгона и тормоза: таким размером передних дисков из нынешних «литров» может похвастать только Ducati. Даже сама Honda на следующем поколении «фаеров» уменьшила их диаметр до 300 мм. Соотношение сечений главного цилиндра и поршней в суппортах подобрано идеально, что вне зависимости от скорости обеспечивает прекрасную обратную связь. Но тут важно помнить, что многое зависит от колодок. Либо оригинал, либо Nissin Gold, что то же самое; с остальным — не ко мне.

Благодаря по-гоночному жесткой ходовой, мотоцикл перекладывается от колена до колена за считанные миллисекунды. Подвески, несмотря на небольшой ход (120 мм спереди и 110 мм сзади) «клеят» колеса к порой даже не самому ровному дорожному полотну. На выходе из затяжных поворотов можно довольно смело орудовать ручкой газа: небольшие сносы заднего колеса всегда остаются под контролем.

FireBlade4

Если говорить об эргономике, отмечу очень удобный бензобак — зажав его коленями, можно расслабить руки и маневрировать даже при торможении «на рогах». Удобство посадки по меркам современных «литров» вполне может отнести мой CBR к спорт-туристам, а вот ветрозащита нуждалась в усовершенствовании: хоть по дальнякам и не катаюсь, но все же установил «горбатое» ветровое стекло Puig Double Bubble — с ним давление встречного потока на шлем заметно уменьшилось, да и вообще, стало намного комфортнее, особенно в холодную погоду. Для дальнобоя же, на мой взгляд, существуют куда более приспособленные аппараты, например, тот же «дрозд» (CBR1100XX). А «фаер» — для недолгих прострелов по треку или полупустому городу.

FireBlade5

Да, город… Не сказать, что CBR954RR идеален для столичных пробок: длинная первая передача, малый угол поворота руля и постоянно включающийся вентилятор охлаждения, который, высасывая тепло из радиатора, гонит горячий воздух прямо на левую голень. Так нога за долгие стояния в пробках может прев­ратиться в рульку.

Опять я про недостатки… Достоинств всяко больше: в нем каждая капелька гармонично дополняет другую ровно настолько, насколько нужно. Все узлы и агрегаты мотоцикла иде­ально подогнаны друг к другу. И двигатель, и ходовая, и тормоза, и посадка, и развесовка. Жаль только, что в базе не идет ксенон хотя бы на ближний свет и, повторюсь, демпфер. Зато есть чем заняться зимой в гараже. Прог­рамма­ минимум — ксенон на ближний и дальний, прямоточный глушитель и слайдеры — была успешно воплощена в жизнь. Более того, насмотревшись, как увешанные светодиодами новогодние елки вроде Honda Gold Wing бороздят улицы ночной столицы, я с консультативной помощью друзей­ голдоводов изобразил нечто подобное и на своем «фаере» — сделал фоновую подсветку и «реснички» на фаре. Дополняет картину немного аэрографии. Ненавязчиво, скромно и стильно.

Были у меня мысли и о том, чтобы купить более свежую машину, но по моему скромному мнению, следующие модели Blade до сих пор не «уделали» Yamaha R1, да и их внешний вид уже совсем не тот, что у «фаеров» первых десяти лет выпуска, не та кость. Следующая модель «бритвы» (CBR1000RR с 2004 года) больше, тяжелее и не лишена многих «детских» болезней. Да, она современнее, технически более изощрена, но в ней нет той харизмы и энергетики, которой наделял свои творения Баба­сан. Уйдя с поста главного конструктора семейства CBR, Тадао унес с собой на пенсию целую эпоху. Эпоху настоящего спортбайка. Как ни старался скрыть, но теплое слово «любовь» по отношению к своей птичке, последнему настоящему спортбайку «Хонды», не могу спрятать между строк. Хотя надо ли?

FireBlade6

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Honda CBR 954 (Личный опыт о Honda CBR 954RR Fireblade)-гараж пользователя

В общем выбираю я маме машину, небольшую, купе или кабриолет. Что бы цена была приемлемой. Смотрю bmw, audi и другие, смотрю шины там какие, отзывы по ним. Ну и все такое.

И тут у одного диллера увидел мотак, а сейчас лето скоро. Ну я загорелся. Honda CBR 954, я видел и зеленый, но только в отзывах в интернете. А на яву видел красный. Прямо модель из раннего детства. Я раньше машинки собирал с открывающимися дверьми. Не то что бы много собрал, просто они были хитом.

Так вот и мотоцикл этот весьма хорош. Выглядит как нормальный мотоцикл — не маленький и не маломощный. Со всеми атрибутами настоящего мотолюбителя.

Эргономичный и смелый — вот как я его охарактеризовал. Двигатель не торчит, пластик помогает справлять с морально нравственными устоями. В общем средство передвижения подходящее для города.

Еще у него понравилось управление, которое в отличии других моделей, у диллера к сожалению было не так уж и много моделей представлено на продажу и просмотр, но все же были еще некоторые, которые мне получилось посмотреть, так вот: BMW и кавасаки по моему мнению в сравнении с HONDA немного отстают, у BMW цена выше, но на руле другие примочки, а у Хонды то что надо. Удобство управления для мотика это самое главное, ну или почти самое главное. Кавасаки так же мне показался по рулю не достаточно хорош. Их я отправляю заниматься, а вот Хонда дай бог, будут деньги куплю.

Было много мотоциклов, но 954 всегда нравился. Резвый, короткий, теперь еще и дешевый! Для второго мотоцикла — идеал. Когда увидел 954 без пластика и с рулем вместо клипонов — сразу влюбился. То, что надо. Ни разу не разочаровался, каждая поездка — восторг. Нормальная посадка, озорной характер мота, звук.. Из минусов — мало запчастей, мотик, все же, уже не молод, те же тормозные диски — либо брать китай, либо долго-долго искать живую бэушку. Новые оригинальные стоят запредельно. Больше минусов нет. Отсутствие АБС и умной электроники считаю за плюс.

ДОСТОИНСТВА:
хороший оттенок цвета, металлик качественный, классный фотик

НЕДОСТАТКИ:
не обнаружено

CBR 900 RR Fireblade

Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году. Причиной появление модели стало желание Honda предложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, но которая была бы сопоставима по весу и управляемости со среднеубатурными мотоциклами. К слову, на тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы – да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но высокая снаряженная масса и длинная колеса база значительно ухудшали (по спортивным меркам) управляемость и приводили к тому, что более легкие шестисотки обходили на гоночном треке более кубатурных собратьев именно за счет более высокой скорости в поворотах.

Так была представлена первая модель в линейке – Honda CBR900RR Fireblade.

В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая другие фары (“лисьи глаза”), регулировку сжатия передней вилки, магниевую клапанную крышку и другие изменения, направленные на облегчение мотоцикла. Спидометр получил электронный привод и снимал показания с ведущего вала.

С 1996 году модель обновилась до новой версии – Honda CBR919RR Fireblade. Помимо визуальных изменений (в частности, новая фара), модель получает новый двигатель, увеличивая при этом максимальную мощность и характеристику крутящего момента, новую картриджную вилку и нержавеющий глушитель. Также была проделана работа по дальнейшему снижению веса мотоцикла. В 1998 году модель получает увеличенный тормозные диски и новые суппорта.

В 2000 году модель претерпевает большой рестайлинг, обновляясь до следующей версии – Honda CBR929RR Fireblade. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель, электронный впрыск топлива, вилку перевернутого типа, переднее колеса привычного размера (на 17′), ЖК-спидометр и иммобилайзер HISS. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 330 мм.

К 2002 году модель претерпевает последнее изменение и меняет название на – Honda CBR954RR Fireblade. Модель получает новый внешний вид, новый двигатель, титановый выхлоп и светодиодный стоп-сигнал.

2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место новой модели – Honda CBR1000RR.

1992 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – Honda CBR900RR Firebalde. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28

. Код модели: CBR900RRN.

1993 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRP.

1994 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRR.

1995 г. – модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRS.

1996 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – Honda CBR919RR Firebalde. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC33

. Код модели: CBR900RRT.

1997 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRV.

1998 г. – без существенных изменений. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRW.

1999 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRX.

2000 г. – рестайлинг модели. Третье поколение – Honda CBR929RR Fireblade. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17′ (вместо 16′) и передние тормозные диски на 330 мм. Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC44

. Код модели: CBR900RRY.

2001 г. – без существенных изменений. Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR1.

2002 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение – Honda CBR954RR Fireblade. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные дроссельные заслонки, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC50

. Код модели: CBR900RR2.

2003 г. – последний год производства. Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR3.

Масса мотоцикла (снаряженная)

206 кг – CBR900RR 205 кг – CBR919RR (1996-1997) 203 кг – CBR919RR (1998-1999) 197 кг – CBR929RR 195 кг – CBR954RR Расход топлива Средний официальный расход топлива на Honda CBR900RR Fireblade составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Service man: Honda CBR 900 RR Fireblade — спортивный мотоцикл старой закалки Honda CBR 900 RR Fireblade — Это спортивный мотоцикл старой закалки. Модель Honda CBR 900 RR Fireblade возникла еще в начале девяностых. Мотоцикл надежный и многие до сих пор пользуются этой машиной, купив ее лет десять назад. По динамическим показателям байк способен конкурировать с нынешними моделями, пусть и не лидировать. Внешний вид Хонда CBR 900 RR Фаерблэйд выглядит типично для серии. Рама плотно закрывает начинку, а по расцветке она яркая и спортивная. Линии кузова угловатые, но не слишком. А вот колесные диски здесь, хотя и литые, но все же куда более утонченные, чем у большинства других спортивных байков. В остальном машина выглядит вполне обычно. Невозможно назвать мотоцикл верхом элегантности. По крайней мере, более поздние модели. Прослеживается важный для понимания момент: самый гармоничный дизайн был у первой машины, с круглыми фарами спереди. А дальше дизайн менялся в угоду новым тенденциям, и мотоцикл становился на вид современнее, но принципиально изменить конструкцию не получалось. Например, сгладить повсеместно углы. Вот почему в итоге модель получилась вроде и современной, но в ней многое напоминает прошлое. Комфорт При росте в 183 см сидеть на мотоцикле комфортно. И не менее удобно то, что мотоцикл действительно надежный. То, что на спортбайке не было неисправностей за 30 тысяч километров пробега, говорит о многом. Все-таки сам класс не очень располагает к надежности (теоретически), ведь чем выше характеристики и сложнее устройство, тем обычно выше и вероятность поломки (общий принцип, относится не только к байкам). Слишком скоростной и резкий мотоцикл для новичка в классе. Впрочем, даже если человек привык к мотоциклам с такой посадкой, но ни в коей мере не желает использовать возможности мотора, ему такой вариант также не подойдет. Лучше приобрести малокубатурный и маломощный спортивный мотоцикл, который возможно будет использовать как прогулочный, не опасаясь, что тот рванет при неосторожном движении. Размеры и масса Бак вместителен, и даже значительный расход топлива не нивелирует это. Снаряженный вес приличный, а это значит, что людям с легкой комплекцией такая машина может быть не очень удобна. И, возможно, если недостает силы или габаритов тела, лучше подобрать что-то полегче. Габариты: бак – 18 л; клиренс – 130 мм; снаряженный вес – 206 кг; высота – 1130 мм; ширина – 675 мм; длина – 2055 мм; высота по седлу – 800 мм. Высота по седлу средняя, как и ширина. Клиренс здесь маленький и в сочетании с незначительным ходом подвески делает bike не подходящим для плохих дорог. Впрочем, для обычной загородной трассы эта машина подходит. Технические характеристики По своим параметрам это довольно современный байк. Спереди два тормозных диска, а не один. Разгон до 100 впечатляет даже тех, кто привычен к спортивному классу. Максимальная скорость также не разочарует. Тормоза сзади один диск, 220 мм Тормоза спереди два диска, 296 мм Подвеска сзади маятниковая, 125 мм Подвеска спереди вилка телескопическая, 110 мм Разгон за 3,13 с до 100 км/ч Предельная скорость 254 км/ч Крутящий момент на пределе 89 Нм Мощность на пределе 124 л.с. Ступеней в коробке шесть Разновидность привода цепной Расход топлива 5,88 л на 100 км В отличие от кроссового мотоцикла эта машина напрочь не подходит для эксплуатации в условиях пересеченной местности. Даже дорожные мотоциклы годятся для этих целей лучше. В рамках же спортивного класса технические характеристики модели смотрятся достойно, отвечая требованиям современности. Производство Выпуск начинается в 1992 г. и в 2003 прекращается. Это средний срок. Модель перестала удовлетворять потребностям значительной части потенциальных покупателей. Так что ценители старых добрых мотоциклов теперь могут приобрести этот экземпляр лишь б/у. Впрочем, при грамотной эксплуатации он немногим хуже, чем новый. Одноклассники FZR 1000 от Ямаха – яркий конкурент этой модели. Однако также с Хонда соперничает GSX-R 1000 от Сузуки и мотоцикл Кавасаки ZX-9R. У каждой модели присутствуют преимущества и недостатки, но невозможно выделить лидера из этой четверки. Впрочем, в плане дизайна, пожалуй, выигрывает Кавасаки. История изменений Сначала, в 1995, возникают первые перемены. Вилка становится регулируемой, форма фар меняется на неправильную, подножки утончаются, но становятся крепче. Затем в 1996, 2000 и 2002 проводятся рестайлинги, которые слегка улучшают модель, не меняя принципов концепции. Что говорят владельцы? Мнения владельцев расходятся. Некоторые считают, что байк слишком резкий, другие, напротив, подчеркивают это как достоинство. Ясно одно: машина резко стартует, и важно осторожно трогаться с места. И не стоит думать, что это касается лишь новичков. Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию. Двигатель, судя по отзывам в различных видео, хвалят практически все. Да и на надежность никто не жалуется. Что до вставания на заднее колесо на первой и второй скоростях, то многие скептически относятся к описанию тех, кто это делал. И на то есть причины. Поставить такой байк на заднее колесо на таких низких скоростях – настоящее искусство, если вообще возможно. Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет. В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов. CBR 900 RR Fireblade – отличная модель, которая подходит для опытных спортбайкеров. И только для них. Во-первых, с учетом того, сколько стоит машина, она не каждому по карману (с учетом затрат на обслуживание и запчасти). Во-вторых, этот спортбайк слишком мощный для неопытного ездока. Serega2820 › Блог › Honda CBR900RR Мой любимец! Отличная зажигалка! Honda CBR900RR FireBlade объем 893куб.см мощность 135л.с. Фаер — это решение переломного момента номер два. Первый был, когда искался компромисс с родителями на покупку мотика. В этот раз, продав первенца, получив кат.Б, я сел за руль Верки. И уж поверьте даже в +10гр. мне уже не хотелось ехать на мотике и мерзнуть. Примерно в конце марта, начале апреля, я уже твердо для себя решил, что все таки пересяду на машину, и мотик брать не буду. Друзья до последнего(наверное) думали, что я шучу…но с каждым разом на их лицах все больше было видно разочарование…как так, собрата теряем?!)))) В это время половина друзей, таких же как и я прошедших класс “новичек” продали мотики и готовились к покупке следующего. А машина была почему то у меня одного. Ну и кое-как они заставили меня довезти их до мото-шоу-выставки, и самому там побыть. Я отпирался до последнего, но кое-как поехал. Через две недели, 15 апреля… )) Друзья при встрече хвалятся перед всеми “Я знал, что ты выбирешь правильное решение!”) Но на самом деле, просто переклинило меня на этой выставке, и часть полушария моего мозга настояло на покупке. Опять немного нервов с родителями, дядькой(который на магне ездит и помогает мне по авто и мото). Дядька готов был ставить деньги и спорить с кем угодно, что мои обещания по поводу аккуратности и привыкания к литру, сойдут на нет, и через месяц мол я уже буду на заднем ездить и жечь на все деньги. Через неделю, первые попытки езды на заднем))))) Спустя сутки, начало что-то получаться. Многие были шокированы, что я учусь вставать со сцепления, а не с газа.(Большинство так и бояться бросать сцепление) Лично мне с газа не нравиться…плавно, долго…вообщем че-то не то. Ну и через некоторое время, я выполнил обещание перед самим собой, я объехал своего соперника…больше 6 раз. Первая победа принесла в меня зазнайство…и гордыню. Но потом все встало на место)) Фаера поменял по середине лета на другой мотик. Фаер забрала девушка-дальнобойщица! Хотела научиться ездить на заднем. Я ей сообщил, чтоб не забывала масло лить почти под максимум для таких целей. К сожалению…3дня-вторая начала у нее вылетать. неделя или чуть больше — кончился мотор. Провернуло вкладыши и сцепление размолотило все вокруг. И фраза меня немного убила тогда на вопрос как так получилось.”Я поднимаю мот на заднее, загорается лампа давки масла, приземляюсь, еще раз поднимаю, еду и кончито-бонито!” Честно скажу…жалко мотик! Драг только одна запись…против такого-же мотика vk.com/video1012572_148756197 П.С. А это моя девушка. В то время даже и не думали, что будем вместе) Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR) Информация по мотоциклу Honda CBR 900 RR Fireblade Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с “шестисоткой”, но обладающий мощностью и динамикой “литра”. На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее Honda CBR600F2 и на 34 кг легче Yamaha FZR 1000, что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить на рынок Yamaha YZF-R1, способной конкурировать с Fireblade. Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили на смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей. Основные модификации серии CBR900RR Fireblade: Honda CBR900RR Fireblade – 1992-1995 гг. Honda CBR919RR Fireblade – 1996-1999 гг. Honda CBR929RR Fireblade – 2000-2001 гг. Honda CBR954RR Fireblade – 2002-2003 гг. 2003 год стал последним для 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена на Honda CBR1000RR Fireblade. Основные конкуренты в классе: Kawasaki ZX-9R Suzuki GSX-R1000 (K1-K4) Yamaha FZR 1000 / Yamaha YZF-R1 (ранние версии) Краткая история модели 1992 г. – начало серийного производства и продаж модели Honda CBR900RR. Номе рамы – SC28. 1994 г. – модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды. 1996 г. – модель Honda CBR900RR заменяется моделью Honda CBR919RR. Номер рамы – SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески. 1998 г. – модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали. 2000 г. – модель Honda CBR919RR заменяется на модель Honda CBR929RR. Номер рамы – SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17′ (вместо 16′) и передние тормозные диски на 330 мм. 2002 г. – модель Honda CBR929RR заменяется моделью Honda CBR954RR. Номер рамы – SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. “Сухой” вес мотоцикла снижен до 168 кг. 2003 г. – последний год выпуска Honda CBR954RR. 2004 г. – на смену Honda CBR954RR приходит новая модель Honda CBR1000RR Fireblade. Технические характеристики Модель Honda CBR900RR Fireblade Honda CBR919RR Fireblade Honda CBR929RR Fireblade Honda CBR954RR Fireblade Объем двигателя 893 куб.см. 919 куб.см. 929 куб.см. 954 куб.см. Тип двигателя 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр Мощность двигателя 124 л.с. при 10500 об/мин 128 л.с. при 10500 об/мин 148 л. с. при 11500 об/мин 151 л.с. при 11250 об/мин Крутящий момент 90 Нм при 9500 об/мин 91 Нм при 8750 об/мин 103 Нм при 9000 об/мин 105 Нм при 9500 об/мин Степень сжатия 11,1:1 11,3:1 11,5:1 Диаметр и ход поршня 70,0 мм ? 58,0 мм 71,0 мм ? 58,0 мм 74,0 мм ? 54,0 мм 75.0 мм ? 54,0 мм Контроль топлива Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм Инжектор PGM-FI Коробка передач 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне Тип привода Цепь Передняя шина 130/70-ZR16 120/70-ZR17 Задняя шина 180/55-ZR17 190/50-ZR17 Передний тормоз Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт Задний тормоз Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Рама Диагональная алюминиевая Передняя подвеска Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул. ), ход – 120 мм Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм Сухая масса 185 кг 183 кг 172 кг 168 кг Топливный бак 18 л Максимальная скорость 260 км/ч 265 км/ч 280 км/ч Разгон 0-100 км/ч 3,2 сек 3,0 сек Расход топлива Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска. Видео Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade. Honda CBR 900 RR Fireblade – Лучший в своем классе”, “идеальный спортбайк”, “легкий и послушный”, — каких только эпитетов не было в специализированной прессе осени 1999 года, и все они относились к этой, основательно переработанной модели. Вот только основные изменения: сместившийся вперед и улучшивший общую развесовку мотор (“потерявший” карбюраторы), переднее колесо на 17″, удлиненный задний маятник и при этом уменьшенная колесная база. Honda действительно удалось устроить минипереворот в классе, выпустив последнюю удачную модификацию перед провальной “954-й”. Этот “литр” с весом и повадками “шестисотки”, прописывающий траекторию, как лезвие в руках опытного закройщика, позволил вкусить начинающим “спортбайкерам” от заветного “литрового” пирога без страха быть внезапно сброшенными слишком норовистым “конем”. Именно предсказуемость поведения (в том числе торможения), в сочетании с отточенной управляемостью, комфортной эргономикой и отличной динамикой, принесли этой Honda репутацию лучшего спортбайка для ежедневного использования. Описание и история мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade Описание и история мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade FireBlade Дебютировавший осенью 1991 года FireBlade произвел на рынке спортбайков самую настоящую революцию. А как иначе, когда инженеры Honda умудрились совместить массу и управляемость «шестисотки» с «лошадиным поголовьем» «литра», одним словом, нашли, казалось бы, недостижимый компромисс. На самом деле, никакого компромисса и не было: все было сделано по максимуму. Аппарат с легкостью пожирал конкурентов на гоночном кольце, не оставляя им никаких шансов. Конкуренты надолго оказались не у дел. Считается, что достойный ответ легендарному FireBlade был сделан лишь с появлением другого монстра, построенного по похожей концепции. Он получил имя R1, но произошло это лишь в 1997 году! Отсюда и привлекательность модели для покупателя: за 10 лет «лезвия» успели как следует подешеветь, но, будьте уверены, сохранили прежнюю остроту «заточки»! Красиво написано правда? После таких слов очень хочется стать счастливым обладателем этого байка. Признаюсь и сам чуть не стал. До сих пор нравится. Единственно что не позволило это сделать мне так это знакомство с Хаябусой. А так считаю его достойнейшим аппаратом! Двигатель Двигатель Honda CBR 900 отличает «хондовская» надежность, но не следует забывать, что он очень сильно форсирован и не потерпит к себе неприхотливого отношения. Так, при несоблюдении режима обкатки уже к 6000 км пробега появляется биение поршней. Это следует проконтролировать при покупке – данный мотор отличает тишина в работе, поэтому посторонних шумов быть не должно. Что касается характера самого мотора CBR 900, то он, как и подобает спортивному агрегату, «спит» на низах, «просыпается» на середине и «выстреливает» на высоких оборотах. Наличие у подержанного FireBlade тюнинговых компонентов, естественно, должно настораживать: многие аппараты участвовали в гонках. Однако в меньшей мере это касается выхлопных систем. В стандартном варианте глушитель имел очень маленький ресурс, особенно если эксплуатировался в сырую погоду, поэтому владельцам ничего не оставалось, кроме как заменить этот узел. Но не на стандартный же! Трансмиссия Шестиступенчатая коробка передач Honda CBR 900 RR , которой агрегатировалось самое первое «лезвие», имела не самую удачную конструкцию: передачи могут вылетать или самопроизвольно переключаться (нетипичная ситуация для продукции Honda). Проблема была решена на аппаратах CBR 900 RR Fireblade более поздних лет выпуска – после модернизации в 1994 году. Рама и обвес Шасси FireBlade Honda очень чувствительное – спасибо диагональной раме из алюминиевого сплава. Геометрия шасси диктует экстремальную посадку: высоко расположенные подножки и низкий руль в сочетании с жестким седлом вряд ли позволят вам провести за рулем много времени. Вряд ли для потенциального покупателя будет сюрпризом, что многие владельцы CBR Fireblade любили «полетать» не только на заднем, но и на переднем колесе. А значит, нередко и грохали своих питомцев «мордой об асфальт». И продажа CBR 900 по этим причинам становится не редкостью. Поэтому не поленитесь проверить состояние подшипников рулевой колонки при покупке – наличие люфта говорит о повреждении подшипников. Подвески С самого начала CBR900RR Fireblade был на 100% спортивной машиной: в нем все было по максимуму, за исключением одного – комфорта. Его не просто было мало, его не было вообще. Ранние Honda CBR Fireblade при активной езде доставляли своим фанатам ощутимую боль в запястьях. Виной тому гоночная передняя вилка и необычно маленькое переднее колесо. Отсюда и «нервное» поведение машины на неровном асфальте – мотоцикл словно требует идеального покрытия гоночного кольца. Тормоза Тормоза Nissin были хороши на таких аппаратах с самого начала, и были значительно улучшены за более чем 10-летнюю историю модели. Однако многие владельцы Honda CBR900RR Fireblade жаловались на нелинейную зависимость усилия на рукоятке тормоза и степень замедления. При малом усилии тормозов практически нет, зато далее их эффективность резко возрастает. На гоночном кольце с торможениями на пределе это не столь заметно, но в городе – другое дело. Модификации Honda CBR 900 Fireblade Эволюция Fireblade вкратце выглядит так: в 1992 году появилась первая Honda CBR 900 RR Fireblade , через пару лет она получила небольшие изменения в пластике (фары «лисьи глаза») и привод спидометра от выходного вала коробки передач. В 1996 году мотор расточили до 919 см3. Так родился Honda 919 Honda fireblade. Первые Fireblade 919 просуществовали без особых изменений просуществовали шесть лет. Безусловно, если ты уже король, то можно жить спокойно. А вот когда тебя свергли… Начиная с 1998 года, когда о своих правах в «литровом» классе заявила Yamaha, серьезные изменения в конструкцию мотоцикла Хонда CBR 900 RR вносились каждые два года, и каждый раз это делалось в надежде вернуть титул. Сначала установили более мощные тормоза и вогнутый радиатор системы охлаждения. Затем – спустя два года – опять модернизация. На этот раз вышла совсем иная модель Fireblade 929 с двигателем 929 см3, новыми рамой и подвесками. Но Honda CBR929RR Fireblade не обладала достаточными характеристиками чтобы вернуть себе пальму первенства. В компании пошли по наименьшему пути сопротивления и модель Honda Fireblade 929 превратилась в 954ю. В 2002 году объем мотора увеличили до 954 «кубиков», опять поменяли раму и пластик… Увы, 954 Fireblade так же как и его предшественник не дотянул по характеристикам до аналогичных показателей Yamaha YZF-R1. CBR954RR Fireblade также по своим показателям не дотягивал до другого фаворита – литрового «джиксера». Полноценный же «литр» появился лишь несколько позднее и каково его место в современном табели о рангах пока не понятно. Одно очевидно, что титул «короля» ему будет завоевать совсем непросто. Как, впрочем, и то, что «в народе» до сих пор и в первую очередь живы воспоминания о старых версиях Fireblade. Они и по сей день ценятся нашими мотоциклистами. Вот и вернемся к этим моделям для детального рассмотрения… Honda CBR929RR Honda CBR929RR – большой спортивный мотоцикл, представленный в 2000 году компанией Honda. Модель была разработана Tadeo Baba. Двигатель Honda CBR929RR был модернизирован к 929 cc. Добавлены были электронное топливное введение (EFI), новые USD амортизаторы. Вес модели Honda CBR929RR был урезан до 170 кг.Удачный и живучий мотор предшествующих поколений был подвергнут глубокой переработке. Незначительно прибавив в объеме (за счет замены чугунных гильз на никасилевое покрытие), он довольно заметно прибавил в мощности и крутящем моменте, но на эластичности это не сказалось никак. Скорее, напротив: мотор стал более дружественным. Не в последнюю очередь благодаря новой системе питания и удачным настройкам системы впрыска. В целом надежность мотора невероятно высока. Фактически у него есть один существенный изъян – при жестких падениях на правый бок разрушается не только крышка генератора, но и обкалываются края ее присоединительной поверхности на картере. Случается, что из-за низкого качества отечественного бензина после зимнего простоя не запускается бензонасос инжектора – приходится снимать бак, вскрывать и проверять состояние электродвигателя насоса. Зачастую он запускается просто от легкого удара по корпусу. Honda CBR954RR Прямой наследник CBR 929RR – CBR 954RR. Honda Fireblade 954 стал еще легче, еще спортивнее, еще «злее». Все остальные модели (ни более ранние, ни более молодая, которая имеет немало заимствований от трековой RC-51) не имеют ничего общего с этой моделью. Honda CBR954RR – большой спортивный мотоцикл, представленный в 2002 году компанией Honda. Модель была также разработана Tadeo Baba. Всё тот же 900-й мотор был ещё раз «перепахан», облегчен, усушен и прочее-прочее. В общем, из конструкции «лохматого» года были выжаты всё соки и силы. Результат не замедлил сказаться. Мотор стал злее, но, увы, «картоннее». Даже небольшие падения на левый бок приводят к полному разрушению левой крышки картера. При более серьёзных падениях разрушается генератор, и даже нередко вырывает приливы картера под болты крышки. Меры по облегчению деталей ГРМ привели к тому, что его надёжность также упала – известны случаи рассухаривания клапанов. Интересно, что при этом мотор продолжал работать! В целом надёжность мотора сильно снизилась, особенно в сравнении с легендарной неубиваемостью прежних. Вес модели Honda CBR954RR был урезан до 168 кг. * Также называется: Fireblade * Производство: c 2002 года * Класс: спортивный мотоцикл * Последующая модель: CBR1000RR Fireblade * Конкуренты: Suzuki GSXR1000, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-10R, Ducati 916 Honda CBR1000RR Fireblade Продолжение следовало и вот Хонда в погоне за Ямахой R1 подтянулась к литру. Так появился Honda CBR1000RR Fireblade Хонда CBR1000RR (а по сути это все тот же Honda CBR Fireblade) – спортивный мотоцикл, который был представлен в 2004 году и заменил модель CBR954RR. Многие из новых технологий, представленных в Хонда CBR600RR, использовались и в новом CBR 1000 RR Fireblade. Топливный бак расположен центрально. Колесная база увеличена на 5 мм. Проектировщики двигателей Хонда обратили особое внимание на создание двигателя для модели CBR1000RR. В 2004 году модель получила новые цветовые решения. К концу 2006 года Хонда CBR1000RR предлагалась с большими показателями мощности, более легкая и со следующими изменениями: более высокое отношение сжатия, пересмотрена передняя приостановка. Модель 2006 года остается неизменной. В течение 2007 образцового года, CBR1000RR конкурирует с Suzuki GSXR1000, Yamaha YZF-R1, Кавасаки Ninja ZX-10R и Ducati 1098. Honda представила обновленный мотоцикл FireBlade 2008 модельного года. Мощность мотоцикла Honda CBR1000RR FireBlade 2008 возросла до 130,7 кВт при 12000 об/мин, а крутящий момент составляет 113,8 Н/м 8500 об/мин. Кроме того мотоцикл “потеряет в весе” и получит трекшн-контроль. Honda Fireblade 2009. Кажется, самым значимым изменением, по сравнением с прошлыми моделями, можно назвать антиблокировочную систему нового поколения Honda Combined ABS, разработанную специально для спортбайков. На новом Honda CBR1000RR Fireblade ABS доступна как опция. Мотоцикл доступен в цветовых схемах MotoGP Repsol Honda, HRC (красный, синий, белый) и более стандартных красной, серой, черной, желтой или бардовой. Двигатель, шасси, подвеска 2009 CBR1000RR скорее без изменений по сравнению с моделью 2008-го года. Однако, для новой модели Fireblade появилось большее количество опций, среди которых различные накладки из углеродного волокна, багажная сумка (может быть установлена как на заднем сидении, так и на топливном баке) и противоугонная система. Honda Fireblade 2010 Модель получила небольшой фейслифтинг, новые фары головного света, новую выхлопную систему. Конструкторы также немного поработали над коленвалом, чтобы улучшить работу байка на средних оборотах. Уже объявлены и европейские цены! Цена Honda CBR1000RR Fireblade – за версию без ABS будут просить в базе 15 960 евро, за вариант CBR1000RR Fireblade ABS – 16 690 евро. Первоначально будут предлагаться три варианта цвета: красный со светло-серым (на черных колесных дисках), черный с белым (тоже на черных дисках) и чисто черный (на дисках цвета “золотой металлик”). Хонда Fireblade CBR1000RR 2010 – гражданский вариант спортивного супербайка класса “супер спорт”, на котором гоняют пилоты в серии MotoGP. Насколько мне известно самое большое интернет движение связано именно с “лезвием”. Fireblade форум если не ошибаюсь является самым многочисленным среди форумов по мотоциклам для одной “линейки”. Семейство Honda FireBlade по праву может считаться легендарным – даже Yamaha со своей культовой R1, как ни старалась, не смогла затащить в свой огород все листья пальмы первенства в литровом классе. Так было, так будет. Всегда. Бритва — Honda CBR900RR/CBR929RR FireBlade Каждый раз при виде FireBlade 929-й модели я с теплотой вспоминаю время обладания этим замечательным аппаратом. И хотя производители чуть ли не каждую осень балуют нас с иголочки новыми «литрами», количество именно 929-х «сиберов», которым по 9–10 лет, на дорогах не уменьшается. 001_MOTO_0710_038 Секрет популярности мотоцикла прост: он в высшей степени гармонично сочетает в себе великолепные эксплуатационные параметры, современный внешний вид, дружелюбность к пилоту и, что редко, к пассажиру, и потрясающую надежность. Но не все так гладко, когда речь идет об изрядно ушатанной машине — все-таки десять лет жизни не каждому спортбайку даются легко. Поэтому сначала вместе смотрим-выбираем живой, незамученный аппарат, а потом используем в процессе эксплуатации мои шишки на лбу, а не набиваем свои. 004_MOTO_0710_038 ВЫБОР. И вот с трепетом в душе и «котлетой» денег в кармане Вы стоите в мотосалоне или в гараже продавца. Сразу обращаем внимание не на показания одометра, не на блеск пластика и не на басовитый рык прямотока. У этого исключительно надежного аппарата есть ахиллесова пята — 929-й (впрочем, как и его потомок 954-й, выпускавшийся в 2002–2003 годах) безумно боится падений на левый бок. Десять лет назад конструкторы еще не так щепетильно подходили к вопросам компактности мотора, и его левая крышка изрядно выпирает вбок. И если легкие падения на месте или на малой скорости она выдерживает, то при серьезных авариях разлетается на куски, а порой болтами выламывает фрагменты картера (как это было у меня). Дальше больше — при разрушении крышки статор генератора вмиг мясорубится о болты еще вращающегося ротора, но и не это самое страшное. Весь ужас в том, что сразу под крышкой — хвостовик коленвала, и при определенной силе удара могут треснуть опоры коренных шеек. Думаю, не надо объяснять, что для движка такая ситуация сродни смертному приговору. Да, ужас, но на то он и ужас, что случается крайне редко. Вам же нужно достать из кармана заранее припасенный фонарик и исследовать стык крышки и картера двигателя на предмет подтеков масла и следов сварки на картере. Пластик для этого снимать не надо, через щель между облицовкой и крышкой все видно. Прокладка должна быть светло-зеленого цвета, стык сухой и чистый, а грани болтов, крепящих крышку, без следов от гаечных ключей. 002_MOTO_0710_038 Только после этого можно заняться рутинным осмотром. Сравниваем показания одометра с упиленностью тормозных дисков, потертостью ручек руля, подножек и количеством царапин на колесных дисках от шиномонтажного станка. Слушаем мотор на предмет шумов. Если с правой стороны мотора допустим легкий шелест (лечится заменой цепи ГРМ и натяжителя) и цокот (выгоняется регулировкой клапанных зазоров), то ритмичные стуки и металлический лязг недопустимы. Этот мотор (с заводским обозначением SC44) вообще убить трудно, если в нем есть масло и антифриз, ему запросто по зубам пятизначные цифры пробега, но, как говорится, сдуру можно и руль сломать. До 50 тысяч пробега редко какой шум вылезает наружу, после — перечисленные звуки вполне допустимы. Далее ждем, пока мотор прогреется и сбросит обороты с прогревочных 1600–1800 до холостых 1000–1100. Выжимаем сцепление секунд на десять, ждем, пока шестерни КП остановятся, слушаем. Потом отпускаем и анализируем характер шумов: если просто металлический гул — хорошо, если потрескивание — плохо: КП наверняка знавала переключения без сцепления на полном газу. 005_MOTO_0710_038 ВАЖНО ЗНАТЬ. Система впрыска PGM-FI очень надежна, но если ей что-то не нравится, она даст знать морганием иконки FI на приборке. Иконка должна гаснуть сразу при запуске двигателя. Часто бывает, что чрезмерно пытливые тюнингеры выкидывают заслонку из короба воздушного фильтра и шторки из мощностного клапана в выхлопе, а заодно и моторчик их привода. Результат хуже некуда: мозги встают в аварийный режим. А если и ставят вместо моторчика обманку, двигатель сильно теряет в моменте на низах. Находится сервопривод слева под пластиком над водительской подножкой. Газуем плавно, но сильно, а рукой трогаем шкив с тросиками (тросика три: один идет на шторку во впуске, два — на выпуск, исключение только при установке полного тюнингового выпуска, когда остается только один тросик на впуск). Первый раз он должен повернуться при достижении 5000 об/мин, второй — при 7000 об/мин. Крутится? Отлично! Переходим к сцеплению. СЦЕПЛЕНИЕ. Тут все просто: сначала изучаем правую крышку мотора на предмет многократного демонтажа, потом проверяем сцепление при троганье. Никаких рывков при старте с места не допускается, схватывание дисков должно быть мягким и четко идти вслед движению левой ручки руля. Бывает, что к 50 тысячам пробега изнашивается тросик, но это не проблема — он меняется за 15 минут даже кривыми руками. Если с мотором гуд, переходим к ходовой. 003_MOTO_0710_038 СМОТРИМ ВНИМАТЕЛЬНО! Чего стоит бояться: Складок и трещин на раме близ рулевой колонки. Закисших винтов регулировки гидравлики на перьях вилки и, особенно, на моноамортизаторе. Царапин на хроме подвижных труб вилки. Следов деформаций неподвижных труб ниже верхней траверсы. Выломанных боковыми слайдерами ушей рамы. Гнутого заднего бугеля (просим подержать мотоцикл вертикально, а сами смотрим на соосность хвоста и заднего колеса). Пожеванных болтов крепления мотора, бугеля, нижнего подрамника (под маятником). За уши притянутого пластика. Чего бояться не стоит: Небольшого люфта в рулевой колонке (может появиться после 20–30 тысяч пробега, легко лечится заменой подшипников). Изношенной цепи и звезд. МУЛЬКИ. Подытожим осмотр исследованием на предмет тюнинга: выпуск, тормоза, подножки, поворотники (убогие штатные в 90% случаев меняют), Power Commander, армированные тормозные шланги — все это здорово, только если грамотно установлено и настроено. Поздравляю, теперь Вы счастливый бритвовод! 006_MOTO_0710_038 НЕ ТУПИ! Что стоит сразу сделать: Поменять все жидкости, которые меняются (масло, антифриз, тормозная жидкость). Если пробег более 30 тысяч, поменять топливный фильтр (стоит в баке рядом с бензонасосом) и «промыть инжектор». Теперь о тех самых шишках, про которые шла речь вначале. Их не так много, недаром о надежности 929‑го слагают легенды, но они есть: Во‑первых, мотоцикл нельзя глушить более одного раза, не прогрев, — зальете свечи. Во‑вторых, если часто практикуете вили и стоппи, мотору не повредит пол‑литра масла выше верхней метки. Так меньше вероятность убить двигатель масляным голоданием. В‑третьих, тормоза. Они у 929‑го даже по современным меркам суперские. Не экономьте на колодках, ставьте оригинал (либо Nissin sintered). Экономия выходит боком: дешевые колодки и тормозят не ахти, и ходят вдвое меньше оригинала. В‑четвертых, свечи. Экономить на них тоже не стоит: проще раз в сезон поставить «иридиевые» NGK CR9EHIX или Denso IUh37D, чем среди сезона разбирать пол-мотоцикла и менять обычные. В‑пятых, в качестве превентивной меры сразу после покупки независимо от пробега стоит поменять натяжитель цепи ГРМ. Бывает, со временем ослабевает взводная пружинка, и цепь начинает провисать. До перескока цепи по звездочкам вряд ли дойдет, но лязг и грохот, особенно на холодную, могут вылезти наружу. В‑шестых, кронштейн зеркал в форме буквы «П» крепится на «паук» на трех сайлент‑блоках. Со временем резинки «усыхают» и вся конструкция начинает болтаться. Лечится подкладыванием под резинки шайб 10х22х1,5. Обязательно установите рулевой демпфер. Пусть не самый крутой, но он нужен. Ваше здоровье и целость мотоцикла неоценимо дороже. Характер у мотоцикла взрывной, вес малый, а база короткая — от постоянных расколбасов переднего колеса попросту начинаешь уставать. Вот, пожалуй, и все, что нужно, чтобы держать «бритву» в первозданной остроте. Это по‑прежнему современная машина, ресурс которой без серьезных поломок запросто может перевалить за сто тысяч километров. Не жалейте времени на выбор FireBlade и не экономьте на обслуживании — таких настоящих мотоциклов, к сожалению, уже давно не делают. В век нанотехнологий и минимализма впору записать 929‑й в стан спорт‑туристов: по современным меркам он тяжел и маломощен. Но зуб даю, ни один современный «литр» так не комфортен и крепок, как девять‑два‑девять. Поверьте, в нашей стране потенциал даже этого «старичка» полностью использовать негде. Ориентировочная стоимость запчастей Honda CBR900RR FireBlade Honda CBR900RR – фото 1 Honda CBR900RR – фото 2 Honda CBR900RR – фото 3 Honda CBR900RR – фото 4 Honda CBR900RR – фото 5 Технические характеристики Honda CBR900RR Год выпуска 1992 Тип Мотоцикл Класс Мотоцикл суперспорт Длина, мм 2030 Ширина, мм 685 Высота, мм 1130 Высота по седлу, мм 810 Страна сборки Япония Модификации Honda CBR900RR Honda CBR 900RR Fireblade Максимальная скорость, км/ч 264 Время разгона до 100 км/ч, сек – Двигатель Бензиновый карбюраторный Число цилиндров / расположение 4/Рядный Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 893 Мощность, л.с. / оборотах 122/10500 Момент, н·м / оборотах 88/8500 Расход топлива, л на 100 км 6.5 Снаряженная масса, кг 206 Тип коробки передач Механическая Система охлаждения Жидкостная Показать все характеристики Одноклассники Honda CBR900RR по цене К сожалению, у этой модели нет одноклассников. Отзывы владельцев Honda CBR900RR Honda CBR900RR, 1995 г В городе Honda CBR900RR удобен, удобней только «свежий» CBR600RR (он худенький, легкий как перышко и управляется исключительно, реагирует на малейшее воздействие на клипоны, хотя низов на 600-ке мне не хватало, крутил всё время до 15000 об/мин). «Бритва» валит куда лучше. Крутящий момент – просто сказка, а главное уже с низов. Есть косяк – старый Honda CBR900RR немного неповоротливый и тяжелый, поэтому на клипоны надо давить сильно и тогда он сделает всё, что от него требуется, любую траекторию напишет, только газ не закрывай. Честно признаться, мне частенько, бывает, маловато 130 коней, но если не выезжать на МКАД и другие широкие дороги, то для города вполне себе. Прыгает как надо, способен унести пилота практически из любой опасной ситуации за долю секунды. Мне Honda CBR900RR очень нравится, очень надежный и красивый (у меня лисий глаз первый в триколоре), про прочность конструкции сравнить не с чем, нет конкурентов, управляемость у свежих «бритв» конечно отменная, но цена и прочность, к сожалению, совсем в разных местах. Пожалуй, этот сезон я на нем еще откатаю. Достоинства : надежный. Удобный (по меркам спортбайка). Это Honda. Удобен в обслуживании. Куча запчастей по разборкам во всем мире. Прочное шасси. Недостатки : по городу не удобен. Опасен для начинающих. Honda CBR900RR, 1998 г Ездил на нем каждый день, в любую погоду и по пробкам в жару, и по трассе, и в дождь, и в ветер и в туман. Теперь по порядку: жара (30-34 в тени). С охлаждением нет проблем, а именно вентилятор на 106 срабатывает и охлаждает до 102.. Еще был приятно удивлен скоростью охлаждения двигателя (и на ходу и стоя). Так что проблем в городе в час пик не было. Хотя отмечу, что задняя 45-я звезда здорово экономит сцепление и избавляет двигатель Honda CBR900RR от ненужного раскручивания. Конечно, мы теряем в «максималке», но в моем случае на это было все равно. За 250 Honda CBR900RR легко переваливает, а больше и не надо, ну может иногда. Трасса – ну что тут скажешь – мне нравится. Динамика поначалу просто завораживает душу. У меня никогда в жизни не было такой техники, и те эмоции, которые испытывал, трудно описать, да и нужно ли. Ведь они у каждого свои. Главное голову не отключать и ни грамма алкоголя, и тогда этот замечательный мотоцикл подарит массу приятных часов. Про динамику говорить не буду, там всего в избытке. Единственное, о чем нельзя забывать, это о том, что тормозить сложнее, чем разгоняться. В сырую и ветреную погоду лично я старался на трассе не переваливать за 6-7000 об/мин и поведение мотоцикла было всегда прогнозируемым и адекватным (резина немецкого производства). Также стоит добавить, что пассажиркам Honda CBR900RR (всем без исключения) очень нравилась своя жердочка. Говорят, мол, что мягко. В ночи света (штатного) лично мне более чем достаточно. Ну, вот пока что и все. Достоинства : посадка. Вместительный бардачок. Недостатки : нет датчика топлива. Honda CBR900RR, 1996 г Являюсь обладателем сего чудесного аппарата, а именно моделью 1996 года SC 33. Аппаратом очень доволен, динамика хорошая (заметно лучше CBR 600 1996 года), по максималке не скажу, так как все не выжимал, но на 260 еще нормально набирает скорость. Кушает Honda CBR900RR около 5.5 литров, а если быстро ездить (по серпантинам) то 6,5-7 литров, но тут надо сильно постараться. Мотоцикл очень легкий и маневренный, в повороты закладывается на ура. Что мне не особо нравится, так это что у него переднее колесо 16-дюймовое (меньше выбор резины), но это не проблема, идеально встает колесо от СВR 900 РС 31. Правда, еще не до конца определился, что для меня удобнее. Достоинства : очень легкий и маневренный, в повороты закладывается на ура. Недостатки : скромный выбор резины на переднее колесо. Honda CBR900RR, 1997 г Владею Honda CBR900RR 1997. Взял под конец сезона недорого. Пересел с CBR 400 RR NC23. По началу динамика конечно адская. Напористый разгон до 200 и выше ошеломляет. Немного покатавшись, привыкаешь и просто наслаждаешься поездкой. «Рулится» силой мысли. Посадка – сидишь, как креветка. Мне было сразу удобно, ибо на «бэбиблейде» (CBR400 так в народе зовется) я к ней весь сезон (тысяч 14-15) привыкал. После сотни-другой прямиков спина немного затекает (но это почти на любом мотоцикле, кроме, может «Голды»). В повороты ложится Honda CBR900RR очень охотно, у подвески достаточно регулировок (для своих годов само собой) настроить можно под любого пилота. Минус 16″ переднего колеса не только в выборе резины, но и в том, что ты практически едешь всем телом на переднем колесе (много где в описаниях именно так пишут). Сзади абсолютно стандартная баранка 180/55 R17. В обслуживании Honda CBR900RR не намного дороже той же CB, запчастей на разборках много, тюнинга тоже выше крыши. Пока прикупил «хаггер», подумываю еще горбатое стекло MRA или Китай. Отдельный разговор про сидения. Я стандартный парень 179/75, но на сиденье места хватит двум моим пятым точкам, оно просто огромное. Масла Honda CBR900RR не кушает, ибо Хонда. Бензин кушает, ибо литр. Аппаратом доволен, пересаживаться разве что на 954, ну или может Дрозд (если в туризм потянет). Достоинства : динамика разгона. Удобное сиденье. Управляемость. Оценка статьи: Загрузка… Сохранить себе в: Мотоцикл CBR900RR Fireblade (2002): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию

Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 обзор

Описание мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 154лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) 2002-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 14 лет назад.
При этом Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 9 54cc / 58.2 cub. in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 954RR) других годов выпуска и
информацию о них

Honda fireblade: последний из могикан — журнал за рулем | Ремонт авто

Рубрика: Honda

Опубликовано 23.05.2018   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Honda fireblade: последний из могикан — журнал за рулем отключены  ·  
На чтение: 4 мин

Honda CBR 954RR Fireblade, top speed (Speedrun German highway)…

Конечно, разница в 10 лет для спортбайков даже тех времен — колоссальна. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. Соотношение сечений главного honda 954 fireblade и поршней в суппортах подобрано идеально, что вне зависимости от скорости обеспечивает прекрасную обратную связь.

Есть у меня в жизни еще одна моя слабость которая рано или позно «убьет» меня…

По мнению многих, — последний из могикан. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Техническое нюансы этого мотоцикла обсасывали не раз и не два, а вот о недостатках мало кто говорил.

Купили бы Вы Yamaha FZ16 за Стирая седьмой пот со лба, я уже знал, что это будет именно FireBlade. Оригинальные расходники и запчасти стоят по-хондовски нескромно, а неоригинал я не honda 954 fireblade в принципе.

Развернуть Свернуть Двигло на моте отличное, за Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!!

Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко. С моим ростом см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на года клипоны ЕЩЁ выше.

По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbrrr года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем.

—

Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты Ниже не тянет. Нормальная езда начинается в районе Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку Сваренная из кованых и литых деталей рама охватывает несущий двигатель, к которому крепится могучий маятник.

Жесткость пружин вилки отлично подобрана под вес мотоцикла и характеристики картриджных амортизаторов.

CBR 954 RR fireblade

Дополняют картину прекрасные тормоза Nissin Gold с передними дисками диаметром мм, которым армированные шланги, честно говоря, не особо и нужны.

Ушел с поста главного конструктора спортбайков в м, дав свет й модели.

Техническое нюансы этого мотоцикла обсасывали не раз и не два, а вот о недостатках мало кто говорил. Их не видно, а они есть.

Сто пятьдесят четыре жеребца, вскормленные и выращенные на заводе в Киото, без напряга ставят легкий кстати, FireBlade — первый серийный спортбайк, сухой вес которого ниже кг мотоцикл в свечу, а при обычном интенсивном разгоне неслабо разгружают передок. Добавляем к этому короткую базу мм и получаем все предпосылки для вобблинга, а по-простому расколбаса рулевой колонки, особенно при езде на заднем колесе.

Круто, стильно, современно, спору нет. Но не все, кто едет сзади, его видят — потому что он расположен под таким углом, что водители, скажем, грузовиков и автобусов его не разглядят и на расстоянии метра. Мотор достаточно широкий, из-за чего крышка генератора изрядно торчит из-под пластика, и даже при относительно несильных, не дай бог, падениях пробивается и деформируется, надевая статор генератора на ротор, как на рожон.

На моем аппарате она прикрыта слайдером, но и он не дает полной защиты. Оригинальные расходники и запчасти стоят по-хондовски нескромно, а неоригинал я не ставлю в принципе. И бензин, бензин, бензин На этом список недостатков, пожалуй, исчерпан.

Резкий, легкий, но вместе с тем прогнозируемый — в потоке управляется силой мысли, разгон и торможение — на грани реальности. Двигатель буквально прикован к ручке газа — та хоть и достаточно короткоходная ход — 90 градусов , но позволяет четко дозировать фонтанирующий поток мощности.

Коробка перещелкивает передачи по-хондовски безошибочно и четко, даже при максимально интенсивном разгоне.

HONDA CBR954RR

Хоть сцепление и с тросовым приводом, усилие на рычаге совсем невелико. Под стать сумасбродной динамике разгона и тормоза: Соотношение сечений главного цилиндра и поршней в суппортах подобрано идеально, что вне зависимости от скорости обеспечивает прекрасную обратную связь.

На острие. Часть 2

Немолодой спортбайк как немолодой конь – траекторию не испортит. Очарование ранних моделей Honda Fireblade мы уже рассмотрели. Устроим разбор полётов среди двух последних недолитров, выпускавшихся в период с 2000 по 2003 годы.

Третье поколение SC44 (2000–2001 гг.)

В начале 2000-х все крупные мотопроизводители медленно, но верно разожгли суровую конкурентную борьбу в сегменте литровых спортбайков. Модели начали обновляться каждые два года. По чётным годам «600-ки», по нечётным – «литры». Инженеры Honda во главе с Тадао Баба, несмотря на теоретическую возможность по второму кругу взбодрить конструктив 919-го «Файера», замахнулись на по-настоящему новый мотоцикл. Им в 2000 г. стал Honda CBR900RR Fireblade. Заводской индекс модели для Европы и Азии остался прежним, на американском рынке в ходу был новый индекс, однозначно идентифицирующий мотоцикл третьего поколения – CBR929RRFireblade. По каталогам данный кузов так же бьётся как SC44.

Первым узлом, который пошёл под нож, стал двигатель. Мощности, как известно, много не бывает, особенно когда по пятам идут конкуренты. Рабочий объём нового силового агрегата 929 см³. Изготовление полноценного «литра» коварные японцы отложили сильно на потом. Прибавка в кубических сантиметрах была достигнута за счёт применения нового блока с металлокерамическим покрытием зеркал цилиндров (от гильз на Fireblade отказались ещё 1997 г.), в котором диаметр каждого из цилиндров составляет 74 мм, а ход поршней – 54 мм. Для сравнения у предыдущего поколения цифры 71 мм и 58 мм соответственно. 929-й первый из «Файеров», кто может похвастаться инжекторной системой питания. В погоне за мощностью новый силовой агрегат дополнительно обзавёлся пустотелыми, более «злыми» распредвалами, клапанами с увеличенными тарелками, мощностным клапаном HTEVна выпуске и заслонкой на впуске с сервоприводом. В сумме все изменения принесли должный результат – 152 л. с. при 10750 об/мин и 103 Нм при 9000 об/мин. Мотор потерял 5 кг веса, уменьшился в размерах, стал на 22 % мощнее и прибавил 17 % крутящего момента. Задушенных модификаций 929-го в природе не существует!

Сопромат пока никто ещё не отменял, хотя попытки опровергнуть физику китайский мотопром проводит регулярно. К новому более мощному мотору, естественно, потребовалась и более крепкая рама. Уже ставшая стандартом де-факто алюминиевая диагональная конструкция лишена той части, которая удерживает двигатель сзади внизу в районе маятника. Часть несущих функций выполняет совершенно самостоятельный алюминиевый подрамник, который позволяет прикрепить маятник к картеру силового агрегата. Всё ради экономии веса. Для большей жёсткости и прочности ровно над свечами зажигания вварена усиливающая перемычка. Помимо неоспоримых достоинств она имеет один большой недостаток. А именно – сильно усложняет процедуру замены свечей зажигания и цепи ГРМ (справедливо и для всех Fireblade). Свечи у 929 и 954 иридиевые. Не обошлось и без усиления заднего подрамника. Он лишился второй перемычки на хвосте, но приобрёл более массивные отливки в местах соединения с рамой мотоцикла. Силовые элементы рамы, удерживающие подрамник, также стали гораздо массивнее.

Помимо инжектора у 929-го есть ещё одно важное приобретение до кучи к новым облегчённым колёсным дискам с вразумительной размерностью (120/70–17 и 190/50–17) и более массивному заднему маятнику. В ходовой части, раз и навсегда отправив на полку истории отсталый «телескоп», обосновался картриджный «перевёртыш» Showa с диаметром перьев 43 мм и запатентованной гидравликой H.M.A.S. Систему торможения блага цивилизации коснулись по остаточному принципу. Суппорты остались прежними, с 296 мм до 330 мм увеличились передние тормозные диски.

Визуально Honda CBR900RR образца 2000–2001 гг. в сравнении с предшествующими поколениями изменился полностью. От слова «совсем». Конечно, пропорции ещё угадываются, но новая «Бритва» в каждой детали в два раза острее старой. От былых пышных округлостей не осталось даже упоминаний. Лишь выхлоп по-прежнему нависает по правому борту увесистой блестящей банкой. Выпускные коллекторы сделаны из титана, «банка» – из алюминия.

 

Эргономика мотоцикла умеренно-спортивная. Нагрузка на кисти водителя, конечно, имеется, но сидеть удобно. Ноги согнуты в коленях не под радикально-экстремальным углом, а часть «болтанки» от неровностей забирает на себя мягкое сиденье. Если задаться целью, то на 929RR можно без вреда для суставов и нервной системы отправиться в небольшой дальнячок. Данные о поведении двигателя отображаются на приборной панели нового поколения. Она состоит из большого аналогового тахометра и жидко-кристаллического экрана. Мотоциклы для европейского и азиатского рынков дополнительно оснащены иммобилайзером HISS. Встречаются мотоциклы для американского рынка с указателем мгновенного расхода топлива в нижней части дисплея. Среди комплектаций имеют место и другие мелкие отличия. Например, у «американцев» ведомая звезда на один зуб больше, чем у «европейцев», фара горит постоянно, а передние указатели поворота служат габаритными огнями. Версия для Калифорнии серийно оснащалась катализатором и лямбда-зондом.

Весь набор превентивных мер, направленных на сокращение сухого веса мотоцикла, отлично сработал. 929-й без жидкостей весит ровно 170 кг. То есть на целых 10 кг легче, чем Fireblade предыдущего поколения.

Некогда внушительная популярность 929-го на вторичном рынке стремительно падает. Виной всему почтенный возраст, который является первопричиной плачевного технического состояния. Найти полностью исправный Honda CBR900RR Fireblade 2000–2001 г. в. крайне непросто. Запчасти и аксессуары в продаже попадаются часто.

 

Четвёртое поколение SC50 (2002–2003 гг.)

В 2002 г. в ходе четвёртого по счёту поколения Fireblade недолитровой кубатуры модернизировали в последний раз. Руководителем проекта так же в последний раз был назначен Тадао Сан. Презентация мотоцикла состоялась в январе 2002 г.

Мотоцикл получил название «девять-пять-четыре». Во многом в его основе лежит матчасть, использовавшаяся при создании 929-го. И в первую очередь это заметно по внешнему виду. 929 и 954 не так сильно похожи, как 893 и 919, но единая отправная точка чувствуется. Стремительность линий и общая утончённость достигла нового уровня. 954-й почти по всем измерениям миниатюрнее. Крайне любопытно наблюдать за эволюцией передней части мотоцикла и особенно фары головного света. В начале пути «Файер» превратился из пучеглазого угловатого мастодонта в щекастого увальня. Затем в 2000 г. пузатость сменилась стремительностью, чтобы к 2002 г. выйти на максимум. 954-й своей прищуренной многогранной фарой смотрит на соседей по транспортному потоку совсем не добро, с явным желанием показать всем свой быстро удаляющийся в точку по-гоночному вздыбленный вверх тонкий и острый хвост со светодиодным стоп-сигналом.

954 см³ получились за счёт увеличения диаметра цилиндров на 1 мм. Чтобы оптимизировать систему подачи топливо-воздушной смеси и сделать впускные каналы настолько прямыми, насколько это возможно, угол «атаки» впускных клапанов был сокращён до 12° по отношению к выпускным клапанам и до 13° по отношению к вертикали. Степень сжатия увеличена с 11,3:1 до 11,5:1. Под газораспределение соответствующим образом была модернизирована система питания, скорректированы топливные карты и увеличен радиатор охлаждения. На 954-й установлены форсунки с увеличенным количеством сопел и увеличенные в диаметре на 2 мм (с 40 мм до 42 мм) дроссельные заслонки. Манипуляций с мотором при смене поколений было произведено много, но те из них, что были направлены на увеличение мощности, себя не оправдали. Всё суета ради дополнительных 2 л. с. Двигатель 954-го в пиковых нагрузках выдаёт 154 л. с. при 11250 об/мин и 101 Нм при 9000 об/мин. Для внутрияпонского рынка выпускались «удушенцы», выдающие всего 100 л. с. Раздушка стандартная – мозги, рестрикторы на впуске, приборная панель и выпуск.

Тормозные суппорты остались прежние, но поршни внутри них титановые и чуть меньшего размера (32х30 мм против 34х30 мм). Задний маятник частично перешёл по наследству от 929-го, но с оговорками. Правая часть (та, что со стороны выхлопа) стала чуть шире и обзавелась овальным окном, которое призвано уменьшать неподрессоренные массы. Колёсная база сокращена до 1395 мм. Элементы подвески (картриджный H.M.A.S. «перевёртыш» и моноамортизатор на тягах Pro-Link) остались без изменений. Чтобы улучшить уровень взаимодействия водителя и мотоцикла, а также предоставить владельцам «Файера» новый уровень ощущений, эргономисты немного задрали хвост и сделали тоньше подушки сидений, укоротили бензобак в районе переднего края сиденья, подняли чуть выше водительские подножки, занизили клипоны и сделали выемку на рычаге сцепления под хват двумя пальцами. В сравнении с 929-м водитель 954-го сидит на 1 мм ближе к рулю. Панель приборов и пульты с приходом нового поколения изменились больше косметически.

Кто-то давным-давно пустил слух о том, что 954RR хрупкий настолько, что рассыпается чуть ли не на ходу. Это не совсем так по состоянию на середину 2000-х и совсем не так на сегодняшний день. Эволюция за 12 лет ушла далеко вперёд. В сравнении с современными литровыми спортбайками, которые в прямом смысле изготавливаются из фольги и картона, «старикашка» крепкий и надёжный. При аккуратной эксплуатации абсолютно ничего не происходит ни с колёсными дисками, ни с рамой (которая, кстати, немного мощнее, чем на 929), ни с пластиком.

Honda CBR900RR образца 2000–2003 гг. – венец особой философии Honda в проектировании спортбайков, которая стартовала в далёком 1990 г. с CBR250RR. Со своими 168 кг в сухом виде 954-й сравнялся по весу с гораздо менее энерговооружённым мотоциклом Honda CBR600F4i. Выигрыш в сравнении с 929-м составил 2 кг. Подобный показатель дался большим трудом. Заразившись идеей радикального снижения веса, инженеры с оглядкой на всё тот же сопромат изыскали резервы и нашли элементы, пригодные к липосакции. Так, например, за счёт изготовления паука в креплении переднего пластика, деталей стартера и банки выпускной системы из титана, а также утоньшения стенок колёсных дисков удалось скинуть целый килограмм. Пересмотр толщины пружины заднего моноамортизатора позволил отвоевать ещё 170 г. С рамы удалось срезать немного мяса в области закрепления заднего подрамника. Почти каждая деталь мотоцикла была критически досмотрена на предмет наличия лишнего веса.

HondaCBR954RRFireblade не так часто встречается на вторичном рынке. Во многом из-за ценообразования. За обслуженный и ухоженный экземпляр просят сумму, за которую можно приобрести более свежий мотоцикл.

 

Технические особенности

Возраст, кривые руки владельцев и ещё раз возраст… вот основные причины недомоганий. Врождённых технических проблем у HondaCBR900RRFireblade 2000–2003 г. в. немного.

 

Наиболее неприятный дефект – осыпающийся никасиль (электролитическое твёрдое износостойкое никель-кремниевое покрытие) в блоке цилиндров. С возрастом напыление выкрашивается крупными частицами. До возникновения необратимых последствий предугадать данную хворь невозможно. Причины до конца не изучены. Возможно, виной всему перегрев. Но факт остаётся фактом, мотоциклы других брендов подобному заболеванию подвержены не так явно.

Вышесказанное справедливо для всей линейки Fireblade, начиная с 1998 г. включительно и вплоть до современных литров. Мотор долгое время может работать исправно, но затем за считанные секунды потерять мощность, загреметь и заглохнуть. Блок цилиндров конкретно у 929 и 954 выполнен с картером двигателя как единое целое. Поэтому просто взять и подкинуть «уставшему» силовому агрегату новую цилиндропоршневую группу не получится. Придётся либо заниматься расточкой и гильзованием, либо отправлять блок на повторное напыление. Но проще, эффективнее, а в ряде случаев и дешевле озаботиться поиском нового мотора.

Блок цилиндров у «Файеров» вообще достаточно хлипкий. Стенки очень тонкие, цилиндры практически купаются в антифризе без каких-либо дополнительных перемычек. Серьёзный атмосферный тюнинг или и того хуже турбонаддув – история не про этот мотор!

По наследству от «Файеров» первых двух поколений нашим сегодняшним героям достались трудности с натяжителем цепи ГРМ. При активной езде он становится расходным материалом. Когда-то Honda даже меняла его по гарантии. Важно в момент первого появления характерного ритмичного постукивания, которое доносится из двигателя в момент сброса «газа», не затягивать с заменой. В противном случае цепь ГРМ может перескочить на пару зубов. А дальше вряд ли повезёт! Другая фамильная болячка – не выдерживающая долгих издевательств коробка передач. Несмотря на то, что у 954-го при проектировании были несколько усилены кулачки на шестернях, всё равно оба мотоцикла в одинаковой степени рано или поздно затребуют вскрытия мотора ради поиска причины того, почему не включается или вылетает вторая передача (именно она чаще всего выходит из строя). Под замену обычно идут шестерни и копирный вал. Подобное поведение можно считать стандартным для мотоциклов, чей возраст перевалил за 10 лет. Однако коробку передач Fireblade назвать неубиваемой нельзя.

Электронику у двух последних недолитров можно было бы считать образцово-показательной, если бы не чисто хондовская проблема с реле-регулятором. Горят они нещадно. Главная проблема – перегрев. Единственный способ борьбы – регулярная замена. Бывалые файероводы при активной эксплуатации меняют за сезон пару-тройку РР и берут их с собой про запас, когда ездят в путешествия. Помимо реле частенько отходит в мир иной моторчик мощностного клапана в выпускной системе, который дополнительно отвечает и за заслонку на впуске. Он может зависнуть и зафиксировать обе заслонки в зарытом положении, отчего мотоцикл будет сильно «тупить», а на панели приборов загорится ошибка. По большому счёту за исправность моторчика можно особенно не бороться – он больше влияет на шумность выхлопа, чем на мощность. Вместо замены дорогостоящей детали можно поставить обманку или афтермаркетовый выпускной коллектор.

Падения 929 и 954 переносят не очень хорошо. Рамы у этих мотоциклов достаточно крепкие, но перед покупкой имеет смысл придирчиво осмотреть рулевую колонку и сварные швы. Особенно внимательно стоит отнестись к аккуратности сварочных швов вокруг «ушей» крепления двигателя. На них часто любят вешать слайдеры, которые в случае падения выламывают и ухо, и кусок картера. Так как оба недолитра крайне не любят падения на левый бок, более выгодным приобретением будут защитные карбоновые накладки на крышки, а не слайдеры. От приземлений средней силы тяжести левая боковая крышка может лопнуть и насадить статор генератора на его ротор. При сильных краш-тестах по левой стороне нередко лопается картер, а там и до полного разрушения генератора и повреждения опор коренных шеек коленвала недалеко. Превентивной мерой предотвращения падений можно считать доустановку рулевого демпфера. Это один из действительно необходимых элементов тюнинга!

Лобовые удары и краш-тесты с повреждением передней части мотоцикла не обходят стороной передний паук. Свою сложную геометрию он теряет на раз. В ряде случаев проще купить новую деталь, чем править старую. Обе модели нормально относятся к элементам стантрайдинга. Чтобы частые прохваты на заднем колесе не привели к масляному голоданию, имеет смысл долить лишние пол-литра масла в двигатель.

Покупая сильно подержанный Fireblade не стоит уповать на легендарную надёжность мотоциклов Honda. Законы физики равны для всех, об этом вам скажет любой механик. Так или иначе, любой агрегат можно убить, обращаясь с ним как придётся. Важно понимать, что процент живых «Бритв» в конкретно взятом сегменте рынка стремительно падает до нуля.

 

Заключение

Не стоит забывать, что спортбайки родом из недалёкого прошлого с возрастом не теряют свой потенциал. Это мир вокруг них меняется. Растут запросы и навыки пилотов, как кролики плодятся системы безопасности. Однако старички готовы в любой момент показать кузькину мать сопернику в руках умелого гонщика. Не следует рассматривать HondaCBR900RR в качестве первого мотоцикла, особенно в случае покупки на последние деньги. Но в случае, если вы знаете толк в «аналоговых» спортивных мотоциклах, 954-й и 929-й всё ещё готовы подарить массу положительных эмоций.

Продолжение следует…

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Павлу Самойлову, г. Саранск, TopRaceMotoservice, topracemoto.ru

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность Александру Пасечнику, г. Ковров, мастерская StreetFun, streetfun.ru

Мнение механика

Последние нелитровые «Файеры» долго занимали лидирующие позиции среди секонд-хенда в своём классе. Однако возраст берёт своё. Причём именно возраст. Никакой примитивностью и устарелостью тут и не пахнет. 929-й и 954-й до сих пор вписываются в современное понимание спортбайков.

В отношении сервисного обслуживания случается всякое. Из самых сложных проблем можно назвать только осыпающийся никасиль в блоке цилиндров (реже встречается у 929 и 954, чаще на 1000RR2004–2007 г.), который в реалиях нашей страны лечится заменой целиком мотора или блока на другой бэушный, но в нормальном состоянии. Главный расходник на мотоциклах Honda – натяжитель цепи ГРМ. Нередки случаи выхода из строя регулируемой системы геометрии выпуска. Заслонками на впуске и выпуске управляет один и тот же сервопривод, который, бывает, подклинивает в одном положении, и мотоцикл перестаёт ехать, загорается ошибка. Помимо этого система заставляет «подтупливать» мотор в городском режиме из-за низкой скорости открытия и закрытия заслонок сервоприводом. Бюджетно вопрос решается жёсткой фиксацией заслонок в выхлопе в положении «открыто», снятием тросов с заслонок и самого сервопривода, демонтажом заслонки из айрбокса. Более грамотно и дорого вопрос решается обманкой вместо сервопривода и заменой узла заслонок в выхлопе на афтермаркетовые трубы.

В плане удобства обслуживания у спортбайков Honda всё плохо. Для тех, кто делает это впервые, довольно тяжело меняются свечи. Регулировка клапанов и замена цепи ГРМ ещё более трудоёмкая операция, затруднённая малым пространством и перемычкой в раме.

929-й и 954-й «Файеры» очень нераспространены в плане моторного тюнинга. Среди комплектующих разгуляться особо нечем. Есть лишь базовый джентльменский набор – поршни, корзина сцепления, не слишком «злые» валы, механический натяжитель, шатуны, регулируемые звёзды распредвалов и ещё немного мелочей, не считая паверкоммандеров, нулевиков и выхлопов.

В целом мотоциклы неплохие, если не считать печальных проблем с блоком. Со своим отдельным подчёркнутым дизайном, своей изюминкой.

————————————————————————-

   Павел Самойлов, TopRaceMotoservice, г. Саранск, www.topracemoto.ru

Из жизни больших твинов >
1 Декабря 2015 15:59 Михаил Пимус

HONDA CBR900RR FIREBLADE (2002-2003) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 26 июля 2019 г.

Последний Honda CBR900RR FireBlade от Тадао Баба — самый захватывающий для езды и легче своих преемников. Позже Honda CBR1000RR Fireblades были быстрее, но тяжелее и менее увлекательны.Как и любой Honda CBR900RR FireBlade, этот невероятно быстрый, удивительно надежный, удивительно удобный и хорошо собран. Потрясающий мотоцикл, который очень вкусно смотрится в белом цвете.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Небольшие размеры и качественное шасси Honda CBR900RR FireBlade делают этот мотоцикл таким, на котором вы можете усердно ездить с первого дня. Как только вы привыкнете к нему, вы сможете изучить его выдающиеся способности.Honda CBR900RR FireBlade быстро поворачивается и трясет рулем при ускорении, особенно если передняя часть наезжает на неровности. Это всего лишь предупреждение, которое делает поездку по-настоящему увлекательной.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Рядная четверка

является стандартом класса, а версия 954cc Honda CBR900RR FireBlade была немного меньше, чем у конкурентов. Yamaha YZF-R1 и Suzuki GSXR1000 того же года превзошли Honda CBR900RR FireBlade на средних и высоких частотах, отчасти благодаря дополнительной мощности.Но если вам нужна Honda CBR900RR FireBlade, вы должны быть профессиональным гонщиком. Впрыск топлива немного резкий, но это придирки.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Странный Honda CBR900RR FireBlade, используемый для гонок, имел проблемы с двигателем, но мотоциклы, используемые на дороге, в значительной степени без проблем. Небольшой шум двигателя — это нормально. Оригинальные подшипники рулевой колонки должны были быть заменены с отзывом, но не каждый владелец Honda CBR900RR FireBlade беспокоился — если управление плохое, это может быть проблемой, особенно если мотоцикл импортный.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Как и многие Honda, Honda CBR900RR FireBlade довольно хорошо держит свою ценность на рынке подержанных автомобилей. Это довольно популярный мотоцикл — предыдущий мотоцикл был менее маневренным, его преемник менее впечатляющим, поэтому чистый 02/03 Honda CBR900RR FireBlades всегда приносит хорошие деньги. При этом Suzuki GSX-R1000 K3 и Yamaha YZF-R1 02/03 означают, что цена Honda CBR900RR FireBlade никогда не бывает слишком высокой.Найдите на продажу Honda CBR900RR FireBlade.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Honda CBR900RR FireBlade довольно удобен для водителя — приемлем для пассажиров, если добавить поручень — это впечатляет для чисто спортивного мотоцикла. Зеркала довольно хороши, место для хранения под сиденьем доступно и удобно, HISS imobiliser — благо и его можно модернизировать. Часы Honda CBR900RR FireBlade полны, включая показания расхода топлива.

5 из 5
Отличный универсал

01 июля 2020 by Colin Barnes

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Я воссоединился с этим подлинным экземпляром длиной 7000 миль около 4 лет назад после покупки ее нового в 2002 году. Продал ее другу, который отвез ее в Испанию, где она проводила большую часть своего времени в гаражах.
Едет и выглядит как в тот день как купил ее в 2002 году.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Уверенный, шустрый и хорошо останавливается

Двигатель

5 из 5

Для дорожных работ лучшего и быть не может.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никогда не подводил меня и качество сборки отличное, будучи Honda

Value против конкурентов

5 из 5

Кроме замены шин и подшипников рулевой колонки и регулярного техобслуживания ничего делать не нужно.

Оборудование

4 из 5

Имеет то, что нужно, без сложных излишеств

5 из 5

29 декабря 2015 г. , автор: Acuman911

Год: 2003

Баланс и мощность должны быть одними из лучших мотоциклов, которые у меня были.Всего несколько электронных проблем, но это старый байк

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Если найдете, купите.

07 августа 2015 Фил Мюррей

Год: 2002

Один из лучших мотоциклов, которые у меня были. У меня их 2; один — 120 000 миль, другой — 30 000 миль. High Miler производит немного больше шума и немного меньше мощности, но я бы проехал на нем по США.
Рулевой демпфер просто необходим. У одного мотоцикла есть передняя часть Ohlins [удачный результат] и задняя часть, у другого запасные части вилки и амортизатор Ohlins. Они оба отлично справляются.
Передние суппорты крошечные, но очень эффективные — лучшие тормоза, которые я использовал.Подгонка, отделка и общее качество — это то, что вы ожидаете.
Я тестировал R1 аналогичного года и мне больше нравится эргономика 954.
Единственное, что меня беспокоит, — это высокочастотная вибрация рулей, которая является настоящей болью при длительных поездках. Я до сих пор ездил на обоих в многодневных поездках.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
CBR 954 2002

27 января 2013 г. по ty8900

Купил CBR954 2002 года назад.Я не виноват, отличная езда, управляемость, внешний вид, запас хода и т. Д. У меня было много байков, но это хранитель, я купил его с 12000 миль на часах, теперь у него 16000, этот байк легко проедет 100000. Я бы купил другой магазин, если бы у меня были деньги. Я люблю это.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Баранины Орехи

17 ноября 2009 г. по

Моему байку уже 6 лет, и люди до сих пор говорят: «Мне нравится твой новый велосипед» — это качество и общая отделка.Честно говоря, именно поэтому я такой фанат Honda, катаясь круглый год, вам действительно нужен мотоцикл, который выдержит самые плохие погодные условия, которые может предложить Британия, и Honda предлагает его с избытком. После 18 км миль двигатель работает нормально, но она все еще чувствует себя обученной и невероятно отзывчивой. На этом байке до смешного легко ездить быстро, и он великолепно держит леску, но вы все равно должны показать ей, кто главный, когда собираетесь на него, поскольку он все еще способен кусать, говоря, что она настоящая киса, когда едет в нормальном темпе .Тормоза превосходны, и я до сих пор не нашел причин для установки плетеных шлангов, кроме эстетических соображений (возможно, в следующем году). Это для меня самый красивый нож, который производил Tadao, и один из самых удобных, вы не только можете его разрезать Несмотря на извилины со всеми современными литровыми байками, она также способна путешествовать с хорошими расходами на галлон. Я проезжаю 100 миль в день на работу и по возможности использую велосипед. С ней так легко жить, и она никогда меня не подводила, она всегда будет производить товары, когда их попросят, и у меня нет абсолютно никаких причин, чтобы когда-либо расставаться с ней, на самом деле, если бы я уступил, чтобы купить другой байк, 954 все равно будь у меня в гараже, она действительно такая хорошая, и я с ней не расстанусь.если вы читаете это, скорее всего, вы хотите его купить. Ну, как сказал бы NIKE «просто сделай это», это чертовски крутая машина.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
cbr954rr

19 августа 2009 г. , автор: scottashcockayne

ну с чего мне начать, я пошел искать новый байк, но понятия не имел, что я ищу, я смотрел на R1, Zx6r и тому подобное, и никогда не думал о лезвии…… пока я не увидел 954 с низким пробегом ….. после прочтения кучи обзоров обо всех байках я подумал … да, это тот ………. и его радость собственное … ездить на нем так легко, мощность — это простой вопрос управления дроссельной заслонкой, никаких неприятных шагов мощности, которые вас поймают …. но откройте дроссельную заслонку, независимо от передачи и вашего вознаграждения грузом ворчания и через очень короткое время на ЖК-дисплее появляется большое значение скорости ….. когда-то достаточно храбрые первая и вторая передачи превращаются в шар … с приличным дросселем переднее колесо поднимается, и волна вдохновляет на ухмылку !! но остальная часть мотоцикла заставляет улыбаться больше…. управление идеально подходит для дороги, не слишком твердое и не слишком мягкое, направьте переднюю часть в нужное вам место, и остальная часть мотоцикла следует за ним … держитесь, и ощущение, кажется, становится еще лучше !! но это тормоза, которые делают взрыв забавным ……. потрясающая тормозная сила, так легко сбросить скорость, без резкого укуса или исчезновения на бегу, тормоза отличные !! Комфорт для спортивного мотоцикла тоже великолепен … По крайней мере, 100 миль, прежде чем вы почувствуете необходимость остановиться и размяться !! что почти на уровне танка…. ожидайте примерно 120 миль до запаса … отдача от 35 до 40 миль на галлон … ох, и резкий дроссель — не проблема … отзывы говорят, что он резкий, но плавность доказывает, что это не так … ……. в целом это удовольствие от езды, потрясающе быстрая, без усилий, отличные фары, отличное сцепление с дорогой, супер тормоза, комфорт, отличный внешний вид и двигатель, который на самом деле ориентирован на дорогу … а не на трассу … (т.е. не вся верхняя мощность) вниз ?? теперь это сложно, я полагаю, единственным недостатком является тот факт, что вам нужно останавливаться время от времени, чтобы заправиться !!!!!!!!!!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Жизни у старого пса пока нет !!!

01 августа 2009 , автор: daveyb954

Купил

03 954 в марте этого года, на нем 14 700 км и сейчас уже 17 500.Установлены BT021 в то время и еще много жизни, великолепное сцепление. Абсолютно люблю его в черно-желтом цвете, мощность фантастическая и предсказуемая. Очень удобно для спортивного мотоцикла и регулярно бегаю на 300 миль. расход топлива потрясающий! 48 миль на галлон в туристическом режиме, 160 мл на бак. В этом году мы снова будем гулять по горам и островам, лучшее место в мире !!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
первых дней…RR3

04 сентября 2008 по littledaddy

День 3 в доме Littledaddy и Blade по-прежнему привлекает много внимания! Кажется, постоянный поток моих друзей-сыновей бродит в саду, чтобы посмотреть, пока он рассказывает им преувеличенные истории о лошадиных силах и максимальной скорости ……. что хорошо для моего (и его) уличного доверия … Но на самом деле двигатель действительно прелесть — очень линейная мощность и далеко не такая устрашающая, как я думал … Положение при езде чисто спортивное (по крайней мере, после Triumph RS), и при 5’10 «моя голова почти перебита. (очень четкие) часы — вся упаковка кажется крохотной (мои старые запястья проклинают меня!)… качество езды (шасси и подвеска) УДИВИТЕЛЬНОЕ .. (некоторая заслуга предыдущего владельца здесь), так как байк мягкий и податливый, но, кажется, держит туго натянутую линию (на самом деле еще не забил — так что может потребоваться укрепление вверх?) — качество сборки отличное, есть несколько приятных штрихов с багажником под сиденьем и крючками для тарзанки … в целом, я думаю, что я сделал хороший выбор — я хотел повседневный супербайк с потенциалом для настоящего развлечения на хороших дорогах… особенно в Европе (мы уже решили, что сейчас снова возвращаемся в Испанию!)… так что, если надежность и сборка продержатся всю зиму, байк будет получать от меня огромные одобрения — RS будет трудным делом, чтобы следовать по правде!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Лезвие 954

19 марта 2008 г. , автор: stuart007

Лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был, и их было много.Красивый, быстрый и удобный для спортивного мотоцикла. Обработка восхитительна. Достаточно легкой мощности для дороги. Идеальная машина для трек-дней. Какой байк!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
954

, 11 февраля 2008 г., , автор: pussinboots

У меня были сомнения по поводу перехода с CBR600 на 954 ‘Blade, но я очень рад, что сделал это..Это легкий, маневренный, удобный и захватывающий, чтобы ездить с хорошим запасом хода. У меня есть Pirelli Diablos, необычная бело-синяя версия …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Отличный байк

12 сентября 2007 г. , автор: cfjohnson

Куплен новым в 2003 году, и сейчас на нем 36 000 миль «по выходным».Стандарт, за исключением двойного пузырькового экрана и усиленной передней подвески. Кроме покрышек (она их ест) и подшипников рулевой колонки ничего не сломалось и не износилось. Я доверяю ему больше, чем любому другому велосипеду, который у меня есть; он делает именно то, что вы ему говорите, без каких-либо сюрпризов. Его репутация лучшего из Blades для дорожного использования кажется полностью оправданной.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
02 Fireblade 954cc

, 4 сентября 2007 г., , автор:

Блестящий
Купленный в 2004 году с пробегом в 7500 миль, теперь у него 24000 миль в любую погоду.ничего не сломалось, ничего не отвалилось, всегда заводится.
отличное место для хранения вещей, вмещает набор инструментов, замок и дождевик.
достаточно удобная одиночная езда, но не очень хорошая скорость от 40 до 50 миль в час весь день с задним сиденьем,
резина BT 014 BT 020/021 сзади прослужит вечно.
отличная управляемость, отличная отдача спереди, отличные тормоза, очень легко ездить

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой клинок…

19 июня 2007 г. , автор — королева бодесия.

Не могу поверить, что обзоров на эту модель Blade больше нет, их наверняка много!

Во всяком случае, у меня всего 4 дня. Это моя первая рядная четверка, не считая старомодного CBR6 на стальной раме для гусеницы, и для меня это совершенно новый опыт.

Так быстро мои глаза слезятся, такие крошечные, что кажется игрушечным велосипедом, и такие ярко-голубые, что я влюблен в них все больше.

Мы все еще привыкаем друг к другу.Мне нравится его стремительный поворот в скорости, гибкое управление и общая готовность доставить удовольствие. Он на моем уровне способностей пудинг. Единственный путь — вверх.

На данный момент хорошие моменты: большое удобное сиденье и полезное место для хранения под сиденьем. Множество кнопок и функций, с которыми можно поиграть. Потрясающая мощь.

На данный момент плохие моменты: ноги становятся немного тесными. Немного дергается на ухабистой дороге.

В общем, четыре с половиной тысячи лучших, которые я когда-либо тратил. 🙂

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
‘Отвал 954 2002

19 декабря 2005 г. по graemeh

Слепящий велосипед.100% отлично. Моя жена любит кататься на пилоне, и как бы сильно я ни ехал, с женой на спине и жесткой езде, мой клинок всегда работал. Ни один другой мотоцикл на дороге не смог бы взять мое лезвие. Сильные стороны: Потрясающий внешний вид, краска, колеса и баночка двух братьев от Carbontek Racing, и у вас есть мотоцикл, который вскружит голову любому, кроме гонщиков r1, которые после 2 или 3 поворотов будут напрягаться, чтобы вас увидеть. Надо сказать, очень удобно, очень надежно. Слабые стороны: & nbsp; Требуется демпфер из охлина.шины дают всего около 3000 миль. не похоже на разливы дизельного топлива {так что я узнал и списал свои}, но потом, что делает мотоцикл.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

[Обзор и руководство по покупке]

Для многих (включая создателя FireBlade Тадао Баба) 954 — лучший FireBlade из когда-либо созданных и достойный кульминации одиннадцати лет времени и усилий.Что делает его таким особенным? После того, как он набрал вес и заблудился в 1990-х годах, этот байк вернул Blade на вершину спортивной битвы благодаря своей философии «полного контроля». Один из тех мотоциклов, которые, как только вы перебрасываете через него ногу, просто не можете не наслаждаться, 954 достигает волшебного баланса между спортивным и практичным (у него даже есть откидное заднее сиденье с достаточным багажником под сиденьем) и он просто прост удовольствие от езды, а также создание в то время, когда Honda оправдывала свою репутацию в области качества.954 совершенно справедливо считается квинтэссенцией модели FireBlade.

Honda CBR900RR FireBlade (2002-2003) Цена

Досадно, что из-за того, что 954 так высоко ценится (во многом как Suzuki GSX-R1000 K5 / 6), цены стали завышенными, поскольку ему приписывают статус «будущей классики». При частных продажах можно заключить несколько сделок, но дилеры, как правило, запрашивают несколько оптимистичные цены. Часто разница между ценами на модели 2002 и 2003 годов незначительна (они идентичны, если не считать цветов), поэтому постарайтесь заплатить более 4000 фунтов стерлингов за аккуратную модель на частной продаже, когда дилеры просят всего 5000 фунтов стерлингов.Вы можете забрать их примерно за 3000 фунтов стерлингов, но пробег будет более 30000, и вам действительно лучше накопить еще несколько фунтов, чтобы получить хороший. Более старая модель FireBlade 929 может соблазнить вас, поскольку она дешевле, но двигатель 954 большей емкости намного лучше и стоит того, чтобы за него заплатить больше.

Мощность и крутящий момент

С диаметром цилиндра на 1 мм больше, увеличивая объем 954 до 954 куб. См по сравнению с 929 (вы можете догадаться?) 929 куб. См. Более поздний байк заметно мощнее в своем среднем диапазоне.Хонда заявляла о 152 л.с. с 76 фунтами-футами для 929 и 155 л.с. с 78 фунтами-футами на 954, но это небольшое пиковое увеличение не говорит всей истории, и это в среднем диапазоне 954 действительно усилен. Низкие обороты по сравнению с современным литровым байком и более чем счастливая возможность задействовать высшую передачу прямо в диапазоне оборотов, езда на 954 — гораздо менее безумный опыт, и это делает его блестящим шоссейным байком, быстрым и не требующим движения. со скоростью более 100 миль в час повсюду, просто чтобы запустить свой мотор. Система впрыска топлива не очень хороша и, безусловно, выигрывает от небольшого времени на динамометрическом стенде и модуля заправки, чтобы уменьшить резкую реакцию дроссельной заслонки, но в целом это замечательный двигатель.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Благодаря отличным инженерам Honda, двигатель и коробка 954 действительно очень надежны, и лишь очень немногие владельцы сообщают о сбоях на второй передаче. На форумах есть несколько комментариев о выходе из строя обычных регуляторов / регуляторов, генераторов и генераторов, но этого следовало ожидать от мотоцикла, которому уже 20 лет. Коробка передач должна быть красивой и гладкой, и если это не так, то это может быть проблемой, но кроме проверки отсутствия кодов предупреждений на приборной панели (такие элементы, как датчик кулачка, могут быть на удивление дорогими для замены), вы должны быть в безопасности.Одной из серьезных проблем является выхлопная система, в которой есть выпускной клапан Honda H-TEV (это EXUP по другому названию), и он любит заклинивать, если байк остается стоять. Всегда проверяйте, что он открывается и закрывается свободно, и снова следите за кодом неисправности, который указывает на то, что он может быть захвачен, так как высвобождение может быть кошмаром. Обслуживание клапанного зазора должно производиться каждые 16 000 миль, поэтому будьте осторожны с ненадежным двигателем, так как это может быть изношенный верхний конец или натяжитель цепи кулачка, требующий замены.

Honda CBR900RR FireBlade (2002-2003) Эконом

Учитывая, что это спортивный мотоцикл, Blade довольно экономичен, и вы должны быть в состоянии записать средние значения 30 миль на галлон из-за того, что вы не забиваете двигатель благодаря его низкой мощности.Цифры чуть выше отметки 40 миль на галлон также вполне достижимы.

Погрузочно-разгрузочные работы, подвеска, шасси и масса

Перекиньте ногу через 954, и вы сразу почувствуете себя как дома, поскольку кажется, что он подходит всем гонщикам всех форм и размеров. Эта модель вернула спортивную сторону Honda в линейку Blade после нескольких довольно раздутых примеров середины 1990-х годов, и когда вы попадаете в повороты на 954, это действительно замечательный опыт. Быстро поворачивая и маневренный, 954 может быть легкомысленным на неровностях, поэтому обязательно рекомендуется установить рулевой демпфер и всегда проверять, не изношены ли подшипники головки, однако именно эта немного живость делает его гораздо более привлекательным и приятным. ездить, чем некоторые более современные образцы Blade.Подвеска работает хорошо (обратите внимание на трещины на ножках вилки вокруг стяжных болтов) и полностью регулируется, поэтому ее можно точно настроить в соответствии с вашим собственным весом / стилем езды, чтобы сделать ее еще лучше. Как и следовало ожидать от довольно старого велосипеда, вам нужно убедиться, что уплотнения вилки не протекают (протрите их тканью после тестовой поездки), и что амортизатор не тупой, но в целом есть немного, чего не любить в 954-е шасси.

Honda CBR900RR FireBlade (2002-2003) Тормоза

С радиальными тормозами, которые все еще поражают массовый мотоциклетный мир, Blade оснащается четырехпоршневыми суппортами Nissin, установленными обычным способом — и в этом нет абсолютно ничего плохого, поскольку даже у SP-2 были такие же стопоры! К настоящему времени они будут отчаянно нуждаться в наборе плетеных шнуров и, вероятно, в некоторых подушках с высоким коэффициентом трения, поскольку они начнут показывать свой возраст, но, помимо изношенных дисков, нуждающихся в замене, в этом наборе нечего опасаться и есть за что любить. вверх.

Комфорт на расстоянии и поездка

Очевидно, что Blade — это спортивный мотоцикл, а это означает довольно узкий разброс зажимов со стреловидными задними части, а также они достаточно низко посажены, однако это далеко не неудобно, и если вы добавите более высокий экран, Blade будет очень практичным. Вы можете легко установить замок под сиденьем для дополнительной безопасности, и многие гонщики отправляются с перекидным багажом на выходные. Да, это спортивный мотоцикл, но он также очень хороший универсал.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

На Blade нет системы помощи водителю, поэтому основная проблема с электрикой — это плохо подогнанные или устаревшие системы сигнализации. Кража была обычным явлением в начале 2000-х годов, и большинство Blades оснащено сигнализацией / иммобилайзером, которые, хотя и хорошая идея, к настоящему времени очень часто неисправны. Удалите его, и если вы беспокоитесь, замените его современной системой, которая будет намного более надежной. Помимо этого, единственное, чем можно улучшить 954 Blade, — это демпфер рулевого управления и более высокий экран, если вы преодолеете много миль.Они прилагаются, просто залейте топливо и наслаждайтесь!

Honda CBR900RR FireBlade (2002-2003) приговор

Есть аргумент, что 954 переоценена, учитывая, что это довольно старый спортивный мотоцикл, но по какой-то причине он стоит дорого. Просто прекрасный велосипед для езды, 954 красиво построен, абсолютно надежен и при этом достаточно быстр, чтобы вызывать восторг. Это была последняя из моделей FireBlade «старого стиля», и она выглядит как тщательно разработанная машина, которая с годами превратилась в совершенно особенный конечный продукт.По завышенной цене? Может быть. Стоит доплачивать? Определенно.

Три вещи, которые нам нравятся в Blade 2002 года…

• Универсальная природа
• Смелый среднечастотный
• Погрузочно-разгрузочные работы

Три вещи, которых мы не делаем…

• Завышенная цена
• Изворотливые схемы окраски!
• Низкий экран

Honda CBR900RR FireBlade (2002-2003) характеристики

Первоначальная цена	£ 8984
Диапазон текущей цены	3200–5500 фунтов стерлингов
Вместимость	954cc
Диаметр цилиндра x ход поршня	75×54 мм
Компоновка двигателя	Рядная четверка
Детали двигателя	DOHC, 16 В, с жидкостным охлаждением
Мощность	155 л.с. (113 кВт) при 11250 об / мин
Момент	78 фунт-фут (103 Нм) при 9000 об / мин
Максимальная скорость	180 миль / ч
Трансмиссия	6 ступеней, цепная главная передача
Средний расход топлива	36 миль на галлон
Размер емкости	18 литров
Макс.дальность опорожнения (теоретическая)	148 миль
Резервная мощность	25 миль
Помощники для всадников	Нет
Рама	Алюминиевый сдвоенный лонжерон
Передняя подвеска	Вилка перевернутая 43 мм
Регулировка передней подвески	Полностью регулируемый
Задняя подвеска	Моноамортизатор
Регулировка задней подвески	Полностью регулируемый
Тормоз передний	2 диска по 330 мм, четырехпоршневые суппорты
Задний тормоз	Диск 220мм, однопоршневой суппорт
Передняя шина	120/70 — ZR17
Задняя шина	190/50 — ZR17
Рейк / трейл	23.8 ° / 97 мм
Размеры	2025 мм x 680 мм 1135 мм (ДxШxВ)
Колесная база	1400 мм
Дорожный просвет	130 мм
Высота сиденья	815 мм
Снаряженная масса	192кг (влажный)

Ищете страховку мотоцикла? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

Honda CBR900RR Fireblade (954) Классика завтрашнего дня сегодня

Bloomin ’‘ ell.Неужели 954cc FireBlade исполнилось 17 в этом году?

Тадао Баба стоял за всеми «900cc» FireBlades, и это был его последний бросок кубика, и многие думают, что это лучший сублитровый Blade из всех.

Во-первых, он выглядел НАМНОГО лучше, чем — довольно сложная с эстетической точки зрения — версия «929cc». Вместо этого 954 Blade был большим улучшением предыдущей модели и представлял собой красивое сочетание дерзких углов и классных цветовых схем, которые были простыми и эффективными.Цвета были обычными: красный, синий, желтый, белый, а также большой узор крыла Honda по бокам.

Улучшения были более чем поверхностными. Новинка 2002 года Blade имела увеличенный диаметр поршня на 1 мм до 75 мм, что позволило увеличить объем на 25 куб. См до 954 куб. См. Компрессия также была увеличена до 11,5: 1, а поршни и другие движущиеся части уменьшили значительный возвратно-поступательный вес, чтобы мотоцикл стал легче и тяжелее. Это означало, что мощность двигателя увеличилась на три лошадиные силы, средний диапазон увеличился, а сам двигатель стал легче на два килограмма, что было в основе философии Бабы «свет — это правильно».«В целом 954-й весил всего 168 килограммов в сухом виде, что на два килограмма меньше, чем у GSX-R1000 K1, на шесть килограммов меньше, чем у нового YZF-R1 того времени, и на целых 20 килограммов меньше, чем у ZX-9R того же года…

Хорошо, значит, Blade проигрывает в cc R1 и новому папаше K1 GSX-R1000, но вы бы этого не осознали. В хороший день он все еще мог разогнаться до 180 миль в час, но это было не самое лучшее.

По сравнению со всеми конкурентами 954 Blade был настолько хорошо сбалансирован между мощностью, весом, тормозами и управляемостью, что — в правильных руках — он превосходил своих более мощных собратьев.Многие дорожные тесты того времени утверждали, что 954cc Blade был лучшим дорожным и трековым мотоциклом в целом, чем другие.

Да, мы знаем, что Blade в конечном итоге перешел на полные 1000 куб. См, чтобы конкурировать с более поздними моделями R1 и GSX-R (а позже и ZX-10R), но это был лучший 900 куб. показать это 17 лет спустя.

Вот загвоздка: трудно найти один из этих ниже трех больших, если у них нет мега миль (около 50 тысяч). Тем не менее, о большинстве из них заботятся (тоже пуленепробиваемые), и мы даже видели один с 2500 милями на часах за 7000 фунтов стерлингов, но мы полагаем, что 3500 фунтов стерлингов получат хороший.

For — построено с точностью, лучший 900 Blade

Против — сильных денег, найдем

Honda CBR900RR 954 Fireblade Спецификация

Марка	Хонда
Модель	CBR900RR
Годы в наличии	2002-2003 гг.
Основные изменения	смен цвета
Цена новый	£ 9049
Значения сейчас	3000–7000 фунтов стерлингов

Вердикт — Лучшее лезвие 900 без исключений….

2003 Honda CBR954RR Fireblade

Вернуться к списку мотоциклов Honda 2003 года Страница

Нажмите на фото для увеличения.
Это отличный образ для рабочего стола.

2003 Honda CBR954RR Fireblade

2003 Honda CBR954RR Fireblade

-2003 Honda CBR954RR Fireblade

невероятная управляемость в мире, невероятный баланс между мощностью

и невероятной управляемостью

в мире. спортбайк класса.Рядный четырехцилиндровый двигатель CBR954RR объемом 954 куб.см отличается как низкой тягой, так и устрашающей динамикой на высшем уровне, что создает незабываемые ощущения в классе спортбайков открытого класса.

Новинка 2003 года
· Захватывающий новый металлический титан / черный и черный / красный цвета.

Уникальные особенности
· CBR (r) 954RR выдает 154 л.с. при 11250 об / мин и 74,6 фунта / фут. крутящего момента при 9000 об / мин с ограничителем числа оборотов на 12 150 об / мин.
· 168 кг сухой массы обеспечивает невероятное соотношение мощности и веса.
· Масляная струя направляется на нижнюю сторону поршней, чтобы поршни оставались холодными, увеличивая мощность и продлевая срок службы двигателя.
· Каждая электронная топливная форсунка имеет 12 отверстий для форсунок, просверленных лазером для более тонкого распыления топлива, что приводит к более плавному, более отзывчивому функционированию дроссельной заслонки и более быстрому и эффективному сгоранию для большей выходной мощности.
· Усовершенствованный запрограммированный впрыск топлива (PGM-FI) с усовершенствованным датчиком дроссельной заслонки и усовершенствованным картированием впрыска топлива для обеспечения плавного и линейного отклика дроссельной заслонки для точной регулировки дроссельной заслонки.
· Swingarm демонстрирует новейшие гоночные технологии HRC с огромной прессованной коробчатой ​​секцией с правой стороны, соединенной с усиленной экструзией с левой стороны.
· Тормозные суппорты (два передних и один задний) оснащены стальными поршнями с покрытием Nimuflon (TM) и уплотнениями отката с тефлоновым покрытием для улучшения ощущения торможения при многократном интенсивном использовании.
· Узкая многоотражательная фара с одним центральным пучком ближнего / дальнего света H7, окруженным двумя дополнительными пучками дальнего света H7, для яркого освещения ночной дороги.
· Светодиодный задний фонарь обеспечивает яркое освещение и исключительно долгий срок службы.

Двигатель / трансмиссия
· Шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров оснащена впускными 29-миллиметровыми и 24-миллиметровыми выпускными клапанами со степенью сжатия 11,5: 1 для эффективного сгорания и высокой мощности.
· Узкий угол наклона клапана 25 градусов (13 градусов на впуске / 12 градусов на выпуске) обеспечивает прямой путь для входящего заряда воздуха / топлива для улучшения дыхания двигателя и увеличения мощности. Узкий угол также помогает сделать двигатель CBR954RR компактным и легким.
· Распределительные валы из кованой стали науглерожены и отпущены, что обеспечивает превосходную прочность и меньший вес по сравнению с обычными литыми конструкциями.
· Система прямого срабатывания регулирующей прокладки клапана под ковшом обеспечивает долговечность при высоких оборотах и ​​обеспечивает интервалы технического обслуживания клапана 24 000 км.
· Программируемый впрыск топлива под высоким давлением (PGM-FI) подает топливо под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм к четырем форсункам, установленным в каждом корпусе дроссельной заслонки диаметром 42 мм. Топливо подается через 12 просверленных лазером отверстий в соплах в каждой форсунке, создавая очень мелкую струю и легко воспламеняемый воздух / топливный заряд для максимальной эффективности сгорания и мощности.
· Система автообогащения интегрирована в модуль PGM-FI, что устраняет необходимость в ручном дросселе.
· На поршни из кованого алюминия нанесена трафаретная печать с покрытием LUB-Coat для минимизации трения между поршнем и цилиндром.
· Алюминиевые композитные гильзы цилиндров формуются под высоким давлением из спеченного алюминиевого порошка, пропитанного керамикой и графитом. Легкие композитные рукава обеспечивают лучшую износостойкость и превосходный отвод тепла по сравнению с обычными рукавами.
· Электронный блок управления двигателем обеспечивает две цифровые трехмерные карты впрыска топлива для каждого цилиндра и одну цифровую трехмерную карту зажигания для пар цилиндров, создавая идеальную топливную смесь и настройки опережения зажигания для превосходной управляемости.
· Четыре транзисторные катушки прямого зажигания объединяют колпачок свечи зажигания и высоковольтный вывод, чтобы произвести высоковольтную длительную искру для максимальной производительности и превосходного отклика на дроссель.
· Система регулирования впуска и выпуска отработавших газов Honda (HVIX ™) управляет расходами на впуске и выпуске. Впускной клапан в 10-литровом воздушном ящике поддерживает поток холодного свежего воздуха с постоянной скоростью и переменным объемом в систему PGM-FI.
· Уникальный титановый выхлопной клапан Honda (HTEV ™), расположенный в выхлопном коллекторе, обеспечивает преимущества продувки и мощности конструкции выхлопного коллектора на 180 градусов при 0-3000 об / мин, а также переводит поток выхлопных газов в конструкцию коллектора на 360 градусов при 3000 об / мин. -7000 об / мин, затем объединяет конфигурации на 180 и 360 градусов при оборотах двигателя выше 7000 об / мин для поддержания максимальной выходной мощности.
· Магниевый кожух головки блока цилиндров исключительно легкий и прочный.
· Круглый масляный радиатор из нержавеющей стали с жидкостным охлаждением, легкий и эффективный.
· Не требующий обслуживания автоматический натяжитель кулачковой цепи.
· Легкий изогнутый алюминиевый радиатор контролирует температуру двигателя, обеспечивая стабильную производительность и длительный срок службы двигателя.
· Водяной насос без подшипников отличается высокоэффективной конструкцией.
· Экзотический титан, используемый в выпускном коллекторе, HTEV и кожухе глушителя.
· Девятидисковое сцепление компактное и прочное, с прочным фрикционным материалом.
· Плавное переключение шестиступенчатой ​​коробки передач с близким передаточным числом тщательно согласовано с диапазоном мощности двигателя.
· Долговечная приводная цепь № 530 с уплотнительным кольцом.

Шасси / Подвеска
· Легкая рама из экструдированного алюминия с двумя лонжеронами отличается бесшарнирной конструкцией маятника с литым алюминиевым кронштейном, прикрепленным к шарнирам маятника двигателя. Эта комбинация обеспечивает исключительно легкую, гибкую конструкцию, обеспечивающую превосходное ощущение дороги и превосходную жесткость.
· Конический маятник коробчатого сечения с подкосами обеспечивает исключительную поперечную жесткость и жесткость на кручение.
· Литой алюминиевый кронштейн проходит под маятником и прикрепляется к шарнирам маятника, образуя D-образный монтажный кожух маятника, который увеличивает жесткость крепления маятника к двигателю.
· 43-миллиметровый перевернутый алюминиевый слайдер Honda Multi-Action System ™ (HMAS ™), картриджная вилка с пружинным предварительным натягом, регулировкой демпфирования отскока и сжатия, а также обеспечивает точное действие и непревзойденную жесткость.
· Задняя подвеска Pro-Link (r) оснащена высококачественным демпфером HMAS с цельнолитым резервуаром, 13-позиционным предварительным натягом пружины, демпфированием отбоя и регулировкой демпфирования сжатия для превосходного управления задними колесами.
· Тормозная система состоит из огромных 330-миллиметровых передних плавающих дисков с четырехпоршневыми суппортами и 220-миллиметрового заднего диска с однопоршневым суппортом для исключительной тормозной способности.
· Сверхлегкие колесные диски из алюминиевого сплава с полыми спицами, размеры 3,5 x 17 дюймов спереди и 6,0 x 17 дюймов сзади.

Дополнительные функции
· Уникальный датчик угла крена отключает подачу топлива в систему PGM-FI, если мотоцикл опрокидывается, но при нормальной работе на него не влияют удары и вибрация.
· Генератор переменного тока большой мощности на 475 Вт.
· Высокотехнологичный приборный дисплей включает электронный тахометр с черным циферблатом, ЖК-дисплей для индикации спидометра, температуры охлаждающей жидкости, одометр, два счетчика пройденного пути и часы. Светодиодный индикатор низкого уровня топлива расположен в тахометре.
· Легкий рычаг переднего тормоза имеет компактный регулятор и включает возвратную пружину в главный цилиндр.
· Запираемый на ключ 6-литровый ящик для хранения в задней части кожуха предназначен для хранения наиболее распространенных устройств U-образного типа и запорных устройств с тросом. (Замок в комплект не входит.)
· Удобный замок зажигания / вилки для дополнительной безопасности.
· Легкий перерабатываемый картридж масляного фильтра.

Технические характеристики:
Двигатель
Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 954 куб. См с жидкостным охлаждением

Диаметр цилиндра и ход поршня
75 мм x 54 мм

Степень сжатия
11,5: 1

Клапанный механизм
DOHC; четыре клапана на цилиндр

Карбюратор
PGM-FI с автоматическим контуром обогащения

Трансмиссия
Шестиступенчатая коробка передач

Конечная передача
# 530 Цепь с уплотнительным кольцом

Передняя подвеска
43-миллиметровая перевернутая вилка HMAS с пружиной возможность регулировки преднатяга, отскока и демпфирования сжатия; 110 мм (4.3 дюйма) ход

Задняя подвеска
Одиночный амортизатор HMAS Pro-Link с предварительным натягом пружины, регулировкой отскока и демпфирования сжатия; Ход 135 мм (5,3 дюйма)

Передние тормоза
Двойные плавающие диски 330 мм с четырехпоршневыми суппортами

Задний тормоз
Один диск 220 мм с однопоршневым суппортом

Передняя шина
120 / 70ZR-17 радиальная

Задняя Шина
190 / 50ZR-17 радиальная

Колесная база
1400 мм (55,1 дюйма)

Высота по седлу
815 мм (32.1 дюйм)

Сухой вес
168 кг (370 фунтов)

Емкость топливного бака
18 литров (4,0 галлона)

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления в соответствии с национальными постановлениями и законодательством.

Honda CBR954RR График технического обслуживания FireBlade

Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы технического обслуживания для Honda CBR954RR FireBlade, большей емкости, более мощного и более легкого обновления для более ранней версии Honda CBR929RR.

CBR900RR шестого поколения (известный на многих рынках как Honda CBR954RR) был представлен в 2002 году.

Honda взяла CBR929RR и увеличила диаметр цилиндра с 74 до 75 мм, увеличив объем до 954 куб. Затем Honda добавила топливные форсунки большего размера, радиатор большего размера, перенастроенный электронный впрыск топлива и более мощный блок управления двигателем.

Рестайлинговый кузов и обтекатели придали CBR954RR более элегантный вид. Рама и маятник были усилены, а подножки подняты, чтобы можно было наклоняться дальше.Размер передних дисков увеличен до 330 мм.

Honda CBR954RR развивает более 100 кВт (более 130 л.с.) за рулем и более 150 на кривошипе, что довольно удивительно с мокрым весом 195 кг (430 фунтов) — легче, чем многие мотоциклы класса 600 куб. См в то время. и что в то время не было вспомогательных средств для всадников.

Honda CBR954RR красно-черный с вторичным выхлопом (выставлен на продажу в 2018 году)

На этом сайте есть ссылки на Amazon для таких вещей, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы).Если вам нравится эта работа, воспользуйтесь этими ссылками, чтобы купить масло, свечи зажигания и т. Д.

Honda CBR954RR График технического обслуживания

Ниже представлен график технического обслуживания Honda CBR954RR. Она разбита на расстояние и временные интервалы — выполняйте службу в более раннем из двух.

Процедуры технического обслуживания :

• I: проверьте и очистите, отрегулируйте, смажьте или замените, если необходимо
• C: очистите
• A: отрегулируйте
• L: смажьте
• R: замените

Примечания:

1. При более высоких показаниях одометра повторите с интервалом, установленным здесь
2. Выполняйте обслуживание чаще, если мотоцикл ездит в необычно влажных или пыльных местах
3. Заменяйте тормозную жидкость и охлаждающую жидкость каждые 2 года или через указанный интервал одометра, в зависимости от того, что наступит раньше .Для замены требуются механические навыки (есть ли у вас это?)

57

2)

8 I

8

905 I

91 157

/ Шины

I

7 905 CBR954RR График технического обслуживания FireBlade

Размер шин и давление в шинах для Honda CBR954RR

В руководстве для Honda CBR9544 указаны следующие значения давления в шинах, поставляемые с этими шинами, и рекомендовано это давление в шинах.

Элементы

x 1000 км

1

6

55 055 08 55 08

24

30

36

x 1000 mi

0,6

4 88 55

5

5

5 5

20

24

ПРИМЕЧАНИЕ

Месяц

6

5

008 9118 8

5 008 9118

36

*

Топливопровод

I

I

I

*

Работа дроссельной заслонки

I

I

I

I

I

Свечи зажигания (NGK IMR9C-9H)

КАЖДЫЕ 24000 км (16000 миль) I КАЖДЫЕ 48000 км (32000

миль)

*

Зазор клапанов

I

Моторное масло (рекомендуется: Castrol Power RS)

R

Масляный фильтр двигателя (рекомендуется: Hiflofiltro HF204RC)

R

R 9055 5

R

R

*

Обороты холостого хода двигателя

I

I

I

I

I

I

Охлаждение ПРИМЕЧАНИЕ (3)

I

I

R

*

Система охлаждения

I

9

I

98 I

Система подачи воздуха

I

I

I

Приводная цепь (используйте пасту Motul Chain Paste)

КАЖДЫЕ 1000 км (600 миль) I, L

Ползунок приводной цепи

I

I

I

Тормозная жидкость (DOT 4)

ПРИМЕЧАНИЕ (3)

I

I

R

I

I

R

55 Износ тормозных колодок 9115

I

I

I

I

I

Тормозная система

I

I

I

I555

11 11

I

I

I

*

Направляющая фары

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

**

Кабель управления выпускным клапаном

КАЖДЫЕ 24000 км (16000 миль) I

Боковая подножка

I

I

I

I

I

I

I

*

Гайки, болты, крепежные детали

I

I

I I

I

I

I

**

Подшипники рулевой колонки

I

I

908 50ZR17 M / C (73W)

Передний	120 / 70ZR17 M / C (58W)	BRIDGESTONE BT012F RADIAL G MICHELIN Pilot SPORT E	250 кПа (2,50 кгс / см2) 36 psi сзади
BRIDGESTONE BT012R RADIAL G MICHELIN Pilot SPORT E	290 кПа (2,90 кгс / см2) 42 psi

Размеры и давление в шинах Honda CBR954RR FireBlade.

О Honda CBR954RR

CBR954RR — лучший FireBlade всех времен? Похоже, так считает Тадао Баба, отец Огненного Клинка (с большой буквы).Это все еще его личный байк.

Благодаря сбалансированности мощности и управляемости CBR954RR в то время был лучшим в мире спортивным байком открытого класса… и по-прежнему остается оружием. Рядный четырехцилиндровый двигатель CBR954RR объемом 954 куб.см отличается как низкой тягой, так и устрашающей динамикой на высшем уровне, что создает незабываемые ощущения в классе спортбайков открытого класса.

CBR954RR производит 154 л.с. при 11250 об / мин и 74,6 фунта / фут. крутящего момента при 9000 об / мин с ограничителем числа оборотов на 12 150 об / мин. Его сухой вес в 168 кг обеспечивает невероятное соотношение мощности и веса.И хотя соотношение мощности и веса затмевается более современными Fireblades (и другими спортивными байками), CBR954RR остается самым легким Honda Superbike из когда-либо созданных.

Некоторые пути, в которых CBR954RR FireBlade был революционным:

• Каждая электронная топливная форсунка имеет 12 отверстий для форсунок, просверленных лазером для более тонкого распыления топлива, что приводит к более плавному, более отзывчивому функционированию дроссельной заслонки и более быстрому и эффективному сгоранию для большей выходной мощности.
• Усовершенствованный запрограммированный впрыск топлива (PGM-FI) оснащен усовершенствованным датчиком дроссельной заслонки и усовершенствованной схемой впрыска топлива для обеспечения плавного и линейного отклика дроссельной заслонки для точной регулировки дроссельной заслонки.
• Тормозные суппорты (два передних и один задний) имеют стальные поршни с покрытием Nimuflon (TM) и уплотнения отката с тефлоновым покрытием для улучшения ощущения торможения при многократном интенсивном использовании.
• Узконаправленная многоотражательная фара оснащена одним центральным пучком ближнего / дальнего света H7, окруженным двумя дополнительными пучками дальнего света H7 для яркого освещения ночной дороги.
• Светодиодный задний фонарь обеспечивает яркое освещение и исключительно долгий срок службы.

Инструкция для Honda CBR954RR

Приведенный выше график технического обслуживания взят непосредственно из руководства пользователя Honda CBR954RR.

Вы можете скачать его отсюда.

О компании HPS

Наши CBR900RR 954 Honda FireBlade … один велосипедов, используемых для тестирования всего мы поставляем вам Быстро Велосипедист, журналист и гонщик Майк Бути Бут прошел испытания. наш 954 в 2019 и сказал… «Великолепный спортивный мотоцикл, на котором стоит отправиться на юг Франции, с очень приличными характеристиками и даже приличной практичностью. И с карбоновыми колесами, не думаю, что на треке он себя поставит в неловкое положение». Загрузите PDF-файл и прочтите статью полностью. сейчас. Быстро Велосипедист, журналист и гонщик Аль Фаган, прошел испытания наш 954 в 2007 так и сказал… «возможно лучший FireBlade, на котором я когда-либо ездил … это таким, каким должен быть «Blade». Загрузить статью полностью здесь. В HPS большинство наших клиентов — это гонщики, владеющие спортивными мотоциклами, гонщики, ориентированные на трек-день, а также наездники-туристы.И поскольку мы должны быть уверены, что всегда даем лучший совет о решениях для ваших нужд, мы тестируем как можно больше ключевых продуктов, которые мы поставляем. Это тестирование принимает несколько форм, но нет реальной замены тому, чтобы приступить к работе и использовать какие-то вещи — вот что мы делаем — используя различные наши собственные велосипеды — на дороге, на гоночных трассах, а также на Нюрбургринге. Чтобы поддерживать наш «старый» 954 в актуальном состоянии, мы постоянно его модифицируем и — в зависимости от того, используется ли он на дороге или треке, или и то, и другое — в любое время — вот некоторые из недавних частей, которые тестируются или используются… Надстройка MRA X-creen Sport / Съемный регулируемый спойлер экрана Экран MRA Vario Touring 2004-2007 Вилка CBR1000RR с комплектом поршня / клапана K-Tech 20SSK и пружинами Спеченные тормозные колодки EBC GPFAX (в суппортах Tokico Radial Monoblock — в соответствии с текущими моделями CBR600 / 1000RR и CB1000R в качестве оригинальных) Тормозные диски Brembo Serie Oro из высокоуглеродистой стали спереди 320 мм и сзади 220 мм ISR передние шестипоршневые радиальные передние тормозные суппорты ISR Узкоколейные тормозные диски из высокоуглеродистой стали HEL Передние тормозные магистрали Цифровой индикатор передач GiPro Задний плавающий диск Braketech Bazzaz Z-Fi TC система контроля тяги, Quickshifter и впрыск топлива Модуль самоконтроля впрыска топлива Bazzaz Z-AFM ServoBuddy H-VIX Выпускной клапан / Сепаратор серводвигателя заслонки воздушной камеры Гидравлический регулятор предварительного натяга заднего амортизатора Nitron HID Фара головного света Один из мотоциклов, используемых для этого, это Хонда 2002 года. CBR900RR 954 FireBlade, в котором есть почти все частей, которые мы импортируем или продаем в розницу, подходят для Это. Этот велосипед — не просто гусеничный инструмент хотя, но по-настоящему удобный, многоцелевой mount, который так же счастлив, как и верховая езда инструктора трек-дня в Донингтоне Паркуйтесь, но при этом комфортно, когда используется для недельного путешествия на 1700 миль в оба конца в Европа посещает некоторых из наших основных поставщиков — и заодно проверка подвески и тормозные компоненты на Нюрбургринге Нордшляйфе. Вдохновение для этого пришло от того, что мы спросили сами как мы могли создать байк, который сочетает в себе благоприятные качества двух пожалуй, лучших мотоциклов, когда-либо производимых на противоположные концы мотоциклетного спектра. Хотели совместить легкость, маневренность. и отличное чувство тормоза как у Хонды NSR250R и в то же время включают комфорт, практичность и непринужденность VFR750F. За основу был выбран CBR900RR 954 2002 г. для этого он был самым легким из литровых четвёрки класса, когда он вышел, и это честная немного легче (11 кг), чем первый 1000 куб. Лезвие, позволяющее легко манипулировать и маневрировать. 954 отнюдь не плохой байк из всех возможных. коробка но у него довольно сырой впрыск топлива система по сравнению с последними байками с двойным дросселирование бабочек и одна из главных целей было для устранения рывков немного горючего инжектированные велосипеды при возвращении на газ из закрытого дросселя — что действительно может испортить езду на велосипеде, например на склоне горы шпильки-повороты, где дроссельная заслонка регулируется так важно.После более чем 100 прогонов на протяжении всего своего развития мы думаем, что получили он примерно так же хорош, как и любой велосипед этого типа впрыска топлива может быть. Дело не только в мощности, хотя у нас есть… Победитель многих групповых журналов Sportsbike испытания — на основе его всесторонних способностей — и последующие рекомендованные бывшие в употреблении велосипедные товары, мы продолжили с 954, поскольку он подчеркивает наша вера в то, что вы можете велосипед и постоянно улучшать его, без просто следуя по тупику власти в стоимость всего остального ». Общая нить внесенных нами изменений к нашему 954 — то, что они должны были улучшить его функциональность или удобство использования без добавления усложнение и с полной обратимостью — где это уместно. Но, кроме того, практически все детали установлены или модификации сделано, мы убедились, что это можно сделать среднестатистический пользователь. Нас порадовали 148 лошадиных сил на задние колеса его двигатель заработал после нескольких небольших моды отключенного клапана заслонки Airbox, Akrapovic полная выхлопная система, Factory Velocity Stacks, Power Commander III USB, совмещенный с партиями динамометрических прогонов, но после неисправности коробки передач возникла неисправность — это означает, что требовалось раздевание — двигатель был по чертежу и газ потек от 2КТТ и теперь делает респектабельные 159.7 заднее колесо Л.с. Выхлопные трубы под сиденьем — или хранение под сиденьем? После того, как увидело так много гонщиков, застрявших на мель в трек-дни или на обочине дороги в милях от дом из-за недостатка простой части — такой как рычаг или подножку после небольшого отрыва — мы стремимся возить с собой всевозможные запчасти и инструменты в велосипеде.Это возвращается к тому, чтобы быть научили оказывать полное обслуживание ненадежным шоссейные велосипеды наших подростков на обочине дороги, когда миль от дома — используя только инструменты мы взяли с собой — чтобы обеспечить мы могли справиться с большинством поломок. Вы не хотите нести все это в вашем багаже, так как это довольно тяжелый, настолько приличный размер, место для хранения под сиденьем необходимо, и это еще одна причина, по которой мы было меньше соблазна купить новый велосипед с выхлопы под сиденьем. Детали / модификации TomTom Райдер спутниковой навигации (1) TomTom Rider всегда был фантастическим Решение GPS только для велосипедов и новый и улучшенный TomTom Rider Только что вышел V3 Urban Pro.После тестирования на велосипеде это выходные, могу сказать новая трасса 3D экраны с указанием полосы движения с логичное и упрощенное меню делает его намного проще и отзывчивее в использовании и беспроводная Bluetooth-гарнитура — с двумя наушниками / динамиками на шлеме — составлять инструкции по слушанию на высшем уровне скорости намного лучше. Агрегат может работать вдали от велосипед для расширенного планирования маршрута и затем просто вставьте в прилагаемый пассивная люлька — на которую вы садитесь ваш велосипед — когда вы будете готовы за благо указания направления доставлен прямо вам в уши. После использования TomTom Rider с момента появления первой версии, Я могу честно сказать, что он изменился поездки, которые я совершаю в Европу при посещении поставщики, схема или просто гастроли и, сняв все давление необходимость использовать карту нормалей для навигации, позволяет просто сосредоточиться на дороге предстоящий.Кроме того, он практически исключает шанс заблудиться (всегда вызывает стресс когда времени мало) и многие другие особенности — включая достопримечательности и предупреждения о камерах безопасности — добавить в ощущение, что можно просто расслабиться и наслаждаться поездкой! Новый V3 Rider доступен в HPS. теперь с дополнительными бесплатными преимуществами наших полных знаний о велосипедах и технологий поддержка, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от Это.Наконец, мы настоятельно рекомендуем дополнительная док-станция для активной зарядки на велосипеде чтобы ваш TomTom никогда не кончился заряда аккумулятора при длительных поездках … назад наверх Акрапович Полная выхлопная система Road / Legal Race (2) Есть без сомнения, Акрапович — всемирно известный ведущий производитель выхлопных газов, поэтому, по нашему мнению нет необходимости смотреть дальше.Без каких-либо других модов полная система (со снятой дорожной перегородкой) берет стандартный байк от 131,5 л.с. при 11 200 об / мин до 141,5 л.с. Обороты в минуту и ​​на 3,45 кг меньше стандартного. Скачать файл PDF (примерно 1,8 МБ) Этот выхлоп снята с производства назад наверх Багстер Багажные системы Все мы знаем, что на рынок и некоторые из них тоже очень хорошие, но мы честно говоря, не думайте, что за ваши деньги можно купить лучшее чем Багстер (Баглюкса, как это часто бывает чаще знают в Великобритании). Все их продукты были специально и тщательно продуман для нужд дальней связи или спортивно-туристического спортбайкера. Багстер Защитный Крышка топливного бака с креплениями для сумок бака (3) Багстер на заказ и подобран по цвету Крышки бака доступны для массивных ассортимент велосипедов и чехлов обычно становится скоро появится в продаже на новых байках их выпуск. • Защитить ваш танк с царапинами и мелочами вмятины на дороге и колее • Обеспечить надежное крепление для бака Багстер Чемодан назад наверх Багстер Сумка на бак Багаж (4) Доступен большой диапазон, с различные модели, включая следующие особенности: • Малый, Средние или большие сумки, расширяемые до очень больших 34 литров • Специально профилированные задние части защищают мешки от ваша грудь в положении для верховой езды вызвано клипсами, чтобы свести к минимуму ограничения маневренности пакеты с традиционным профилем могут причина • Умный детализация перекрывающихся молний означает, что этот нижний задний профиль может сохраняться даже в полурасширенном состоянии • Массивный (полный отпечаток) отсеки для карты — означает, что вы можете ехать дальше между стопы, необходимые просто для переворота ваша карта или план маршрута — доступен изнутри, чтобы обеспечить максимальную водонепроницаемость • Легко доступные внешние карманы — идеально для мелких инструментов, ключей, билетов, обмен на дорожные сборы, кредитные карты и т. д.- или у некоторых сумок два съемных ремни для переноски, которые можно использовать на одно плечо или рюкзак • Встроенные лямки в стиле рюкзака. некоторые модели • Внутренний отделения для документов • прорезиненный ручки для переноски • Прочный, прочный и водостойкий винил или основные внешние конструкции из нейлоновой ткани • Съемный полностью водонепроницаемая крышка • Не магнитный, чтобы избежать царапин на лакокрасочном покрытии — прикрепляется к багстеру по индивидуальному заказу и подобранный по цвету защитный винил система крышки бака (требуется и приобретается отдельно) • Есть в наличии в нескольких цветовых решениях, чтобы дополнить ваш велосипед назад наверх Багстерский чемодан с хвостом Whoppa (5) Отличное решение для заднего багажа, исключающее необходимость использования больших эластичных ремней (которые всегда кажутся грязными с смазка цепи), чтобы удерживать хвостовой пакет на месте • 32.5 или 35 литров (велосипед и в зависимости от монтажного комплекта) • Одноместный полужесткий большой отсек для легкая упаковка / распаковка — делает он идеально подходит для подъема предметов в или с помощью большого пластикового держателя вкладыш для мешка • Двухместный закрытие — молния и клипса откидная крышка • Отлично прорезиненная ручка для переноски • Прочный, прочный и водостойкий нейлон основная внешняя конструкция • Прикрепления и легко отсоединяется от велосипеда комплекты под сиденьем — которые складываются аккуратно подальше, когда не используется • Есть не требовать / использовать банджи велосипеда точки для крючка • Идеально для велосипедов с выхлопной системой под сиденьем • Четыре внешние петли для крепления рюкзака лямки можно использовать для грузовой сети предоставление дополнительных внешних дополнительных хранение при необходимости — идеально для ношения водонепроницаемой одежды и т.п. Звоните 01773 831122, чтобы узнать подробности наверх Велосипед Дизайн защиты от столкновений (6) ЧПУ полученный от Эртацеталь — тщательно разработан синтетический материал с набор особых и идеальных свойств (в отличие от нейлона или тефлона, которые используются многие другие комплекты) и что дает отличная обработка — велосипед Дизайнерские шпульки созданы, чтобы противостоять разрушаться и оставаться на месте при необходимости.Кроме того, для многих велосипедов где опоры двигателя скрыты с помощью панелей обтекателя наши комплекты Bike Design Избегайте необходимости вырезать отверстия при использовании тщательно разработанных кронштейнов, которые подходит сзади по кузову. Подробнее информация … назад наверх ISR передний шестипоршневой моноблок радиальный передний Тормозные суппорты и высокоуглеродистая сталь Узкоколейные тормозные диски (7) Стандартные тормоза Fireblade были уже превосходно, но только на взвешивании ок.половина веса (по 538 г) штатных суппортов и с четырьмя больше поршней, с установленными ISR мы смогли добиться еще лучшего торможения от дисков меньшего диаметра — тем самым экономя еще больший вес. Тормозная техника Задние поплавки Уникальный дизайн и внешний вид, эта совершенно новая линейка запатентованных AXIS Дизайнерские задние поплавки — это ограниченная премия. линия для поздних моделей европейских и японских Спортивные мотоциклы.Включая запатентованный плавающая архитектура, которая является визитной карточкой известных передних поплавков AXIS от компании Braketech, эти легкие 100% заготовки весят на 10-35% меньше оригинальных агрегатов и обеспечивают значительно лучший контроль и модуляция на педали тормоза (как а также уменьшение тормозного сопротивления).Пожалуйста позвоните нам для уточнения деталей оборудования для вашего велосипеда. назад наверх BST Углеродное волокно, одобренное для дорог / колеса Legal (8) As многочисленные гонщики и журналисты прокомментировал, наиболее важные части на вашем велосипеде, чтобы он был таким же легким (но как сильны) насколько это возможно — его колеса.Единственный способ добиться максимальной легкости и сила в углеродном волокне. Преимущества огромны, легче управляемость, лучшее сцепление, более быстрые повороты, повышенное ускорение, более короткое торможение расстояния и меньший износ шин. Подробнее Информация… назад наверх Brembo Тормозные колодки (9) The лучшие прокладки, которые вы можете купить, или свои деньги назад*… в HPS мы тестируем колодки до предела на дороге и отслеживать (вы даже обнаружите, что мы меняем между разными площадками, установленными на автостоянках когда в наших путешествиях) так что мы можем дать Вам самый лучший совет. Когда мы установили состав Brembo SC передние колодки в наш 954 мы были поражены насколько они были лучше, чем колодки, которые мы ранее оценивали как лучшие — и когда журнал Performance Bikes впоследствии протестировали их, они согласились когда они сказали «разница [с установленными колодками Brembo] там вообще не было увядания.« Ли Road, Track Day или Race, мы всегда советуем подходящих колодок для наших клиентов потребности из нашего широкого выбора спеченного, углеродная керамика или органические соединения — так что позвоните нам сейчас, чтобы мы мы тоже можем найти для вас лучшие колодки. Подробнее информация … назад наверх CRG Регулируемый и складной Roll-A-Click Рычаги (10) С Рычаги CRG вы действительно можете изменить пролеты тормозов и рычагов сцепления во время езды, чтобы компенсировать тормоз выцветание или экстремальные температуры двигателя на трассе (или при гастролях в горячих климат), что может вызвать сцепление тянуть.Мы очень рекомендуем складную или «Короткие» версии, чтобы свести к минимуму вероятность поломки, если вы брось свой велосипед на трассу (или труднодоступная горная дорога, после полуночи, под дождем!). Звоните 01773 831122, чтобы узнать подробности назад наверх GiPro Цифровой индикатор передачи (11) Поездка безопаснее, избегая чрезмерных оборотов ваш двигатель на пониженной передаче или блокировке ваше заднее колесо и найдите нейтральный больше без труда. Plus … Избегайте раздражающих «изменений» в 7-й синдром! Подробнее … назад наверх Datatool Turn-Alert Звуковой индикатор указателя поворота (12) Для получения подробной информации звоните 01773 831122 Dynojet Power Commander III USB (13) Подробности по телефону 01773 831122 Заводская трансмиссия Evo Комплект звезды / фиксатора (14) Для получения подробной информации звоните 01773 831122 Завод Стеки скорости впуска (15) Звоните 01773 831122, чтобы узнать подробности назад наверх Жиль Регулируемые подножки (16) Год основания в Германии Gilles производит продукцию из высочайшее качество с исключительным вниманием к деталям и (что очень важно, в наше мнение) отличное послепродажное резервное копирование и наличие запасных частей.Там подъезжает, регуляторы цепи и другие компоненты не имеют себе равных. Звоните 01773 831122, чтобы узнать подробности назад наверх Жиль Регуляторы цепи KTS и загон в стиле GP Крючки-подставки (17) Это не только важно для вашего велосипеда цепь должна быть правильно отрегулирована, но также чтобы его заднее колесо было правильно выровнено тоже.Регуляторы цепи Gilles KTS делают обеспечить это легко, и если вы добавите дополнительные подъемники GP-Style, которые они производят посадить свой велосипед на его загон стоять намного проще и надежнее. Производство этой детали снято с производства. назад наверх Жиль Держатель переключения передач вала рычага переключения передач (18) The вал переключения передач на этом байке очень длинный и выступает примерно на 60 мм без поддержки со стороны коробки передач — гораздо больше чем желательно.Когда давление приложенный к редуктору, вал подвергается радиальной нагрузке, из-за чего действие переключения передач зазубренное и жесткое, приводит к чрезмерному износу внешнего втулка рычага и рычаги. Прочно расположенный на боковую подставку крепится Жиль Шифтхолдер оказывает поддержку там, где она есть необходимо на внешнем конце вала. Мы больше не поставляем эту деталь. назад наверх Ручки руля с подогревом и автоматикой Honda Отключение при низком напряжении (19) с подогревом Захваты — одна из лучших вещей на нашем байке! Есть много грейферов с подогревом на рынке, но Хонда качественный комплект послепродажного обслуживания предлагает: ручки которые не намного больше в диаметре чем оригиналы, автоматическое низкое напряжение вырез (чтобы батарея не разряжалась когда двигатель остановлен или в тикающий), переменные настройки температуры. Подробности по телефону 01773 831122. назад наверх Инфорад Визуальная сигнализация камеры безопасности (20) Инфорад предупреждает вас через светодиодный дисплей, когда вы приближаются к камере контроля скорости, и если вы превысили лимит скорости для этого конкретное место. Простота установки, используется спутниковая технология GPS чтобы указать вашу скорость и местоположение, и сравните его со своей бортовой базой данных скорости фиксированных сайтов в Великобритании и Европе камеры. Здесь показан GPS-навигатор, установленный на хвосте. Ресивер под сиденьем Control модуль и гибкая подрулевой переключатель, установленный предупреждением ВЕЛ. назад наверх K-Tech Конверсия вилки (21) Журнал When Fast Bikes Magazine Аль Фаган сказал, что наш байк был «, возможно, лучший FireBlade, на котором я когда-либо ездил…это таким, каким должен быть «Клинок». … многое из этого можно отнести к его обращению и интерфейсу K-Tech вносит огромный вклад в этот отдел: «… для обмолота по Великобритании дороги и трек-день или два, внутренние [Вилка K-Tech] ласки сделали идеальным настраивать …. производя великолепно сбалансированный велосипед » Журнал Fast Bikes Компания HPS поставляет все высококачественные и вилка K-Tech, выигравшая гонку / чемпионат внутренние компоненты (всего от 229,00 фунтов стерлингов вкл. НДС, без НДС штуцер), комплекты пружин, в сборе вилки (и K-Tech превосходный амортизатор 35DDS) для вашего дорожный, трек или гоночный велосипед.Пожалуйста позвони нам для получения полной информации. назад наверх MRA Регулируемый экран Vario Touring (22) С его шестипозиционное крыло позволяет вам адаптировать воздушный поток вашего велосипеда в соответствии с вашим ростом, езда стойка, шумовые характеристики шлема и типичная крейсерская скорость, я бы не стал хочу проделать долгое путешествие без одного из этих. Подробнее информация … назад наверх Нитрон Задний амортизатор гусеницы (23) • Fade бесплатно для стабильно высокой производительности операция • лекарств «Морская свинья» поголовье / стандарт задние амортизаторы при использовании велосипеда на трассе или при большой нагрузке • Низкий трения розовые глаза, где применимо • Регулируемый в длину при изменении дорожного просвета • Полностью Обработка на станках с ЧПУ с легким анодированием коррозионностойкий алюминиевый корпус • Очень легко настраивается с помощью независимого демпфирование сжатия и отбоя — поставляется с преднатягом гаечный ключ • Гидравлический дистанционный регулятор предварительного натяга вариант • Произведено от известного британского производителя с выдающейся репутацией автоспорт и обслуживание в Великобритании в наличии Воздушный фильтр Pipercross (24) Звоните 01773 831122, чтобы узнать подробности SW-Motech Расширители крепления зеркала (25) Звоните 01773 831122, чтобы узнать подробности назад наверх Сарджент Сиденье / седло всадника World Sport Touring (26) Наш комментарий: Никогда не думал, что скажу это насчет места, но это, наверное, лучшее единственная модификация на нашем байке… С участием стандартное сиденье я обнаружил, что после Примерно 50 минут езды я начинал передвигаться на сиденье, чтобы попытаться получить снова комфортно и после того, как час находил болезненное «оцепенение» заставил меня постоянно думать о том, где будет следующая остановка.Сиденье Сарджента — единственный предел теперь длина пути — это запас топлива а комфорт больше не проблема. Вы можете ехать дальше и безопаснее, когда вы удобны, поэтому этот тип сиденья должно быть одной из лучших покупок для любой регулярный гонщик на длинные дистанции.Джайлз. • Уникальный Ядро Atomic Foam не требует подстилки в период — более прочный, чем гелевые сиденья • Очень комфортно — совершает дальние поездки гораздо менее утомительный • Завершено сменный блок — устанавливается на место стандартного товара (без восстановления требуется) означает, что вы можете перепродавать это отдельно, когда вы меняете велосипед • Необязательно соответствующий чехол на заднее сиденье для велосипедов с отдельной подушкой на заднюю ногу • Есть в наличии в полностью черном цвете или с подобранным по цвету трубопровод • марок Ваш спортивный мотоцикл ощущается как турист и приятно провести время в седле! Позвонить 01773 831122 для получения подробной информации. назад наверх Скоттулер Автоматическая масленка приводной цепи с двойным приводом Инжектор (27) оригинальная автоматическая цепная масленка и, на наш взгляд, по-прежнему лучший — необходимый для дальних путешествий в разную погоду условия. Здесь показан очень компактный дозатор, ненавязчиво установлен за сиденьем кожух возле аккумулятора, а также Dual Инжектор, который наносит смазку на обе стороны звездочки и цепи. Позвонить 01773 831122 для получения подробной информации. назад наверх Sigma Клатч для тапочек (28) Не только для гонщиков, это сцепление Sigma предлагает преимущества для путешествующих или трек-день райдер тоже.После установки одного легко подумать «какая разница сделал? », но когда вы получите вернуться на велосипед без одного и понять сколько еще тебе нужно жонглировать сцеплением и снова обороты во время быстрых понижений, Вы быстро понимаете, насколько это проще заставляет кататься на велосипеде. Подробнее информация … назад наверх Спринт Регулируемый рулевой демпфер SXC 916 (29) • Чрезвычайно эффективный — полностью преодолен Характеристики создания танка Blade минимальной тропы • Низкий залипание — не действует на тихоходных рулевое • Простой для установки — сверление не требуется • Легко для использования и регулировки во время езды • Продвинутый, но незамысловатый дизайн • целиком Великобритания разработала и произвела Больше информации… назад наверх Techtronics Цифровой быстрый переключатель PQS3 и программируемый Rev-Lights (31) Полностью цифровая система Techtronics PQS3 может добиться самых плавных переходов под в любых условиях (от полноценной езды по треку для успокоения использования дороги) фактически собирая данные о частоте вращения двигателя и скорости движения от собственные датчики велосипеда — для идентификации с какой передачи переключается и к, в сочетании с тем, какие обороты двигателя работает — и автоматически удлиняет или сокращает время убийства соответственно. назад наверх Talon Золотая задняя звездочка из алюминиевого сплава (32) из компания-победитель чемпионата мира с более чем 30-летним опытом — Звездочки Talon являются абсолютными высшее качество. Используются эти проверенные в гонках звездочки многими лучшими летными командами — обе соревнуются по всему миру и в Британии Чемпионат супербайка и мир знаменитые гонки TT на острове Мэн. Подробнее … назад наверх

Power Commander III USB для Honda CBR954RR (Fireblade)

Dynojet Power Commander подключается к штатной системе впрыска топлива вашего мотоцикла.В нем используются разъемы в стиле OEM (производитель оригинального оборудования), что упрощает и ускоряет установку. Power Commander III USB позволяет регулировать подачу топлива в полном диапазоне на +/- 100% от запаса. Регулировки могут быть выполнены либо с помощью компьютера под управлением Windows, либо с помощью кнопочных регуляторов, установленных на лицевой панели. В систему велосипеда не вносятся постоянные изменения. Как только устройство будет снято, мотоцикл вернется к своим стандартным настройкам.

Dynojet поддерживает линейку продуктов Power Commander с крупнейшей в мире базой данных карт.Мы работаем со всеми ведущими производителями выхлопных газов со всего мира, чтобы предоставить вам предварительно протестированные настройки для вашего мотоцикла. Никаких догадок с вашей стороны. Каждая карта, которую мы предлагаем, была протестирована и разработана на одном из наших многочисленных динамометров Dynojet с использованием нашего запатентованного программного обеспечения Tuning Link. Новые карты разрабатываются еженедельно для всех популярных приложений.

Характеристики

Беспроблемная связь USB — Power Commander USB мгновенно и автоматически подключается к программному обеспечению Power Commander Control Center после его установки.Просто «включите» устройство и подключите прилагаемый USB-кабель к компьютеру и USB-порту PCIII.

Встроенное хранилище заметок — PCIII USB сохраняет заметки с карты во встроенной памяти. Это позволяет легко увидеть, какая именно карта загружена. Заметки, как и сама карта, автоматически загружаются при подключении к устройству.

Регулировка отдельных цилиндров — Все устройства PCIII USB имеют функцию регулировки «дифферента цилиндра», которая позволяет «смещать» топливо в один или несколько цилиндров.Кроме того, для опытных пользователей PCIII USB позволяет отображать отдельные цилиндры. Теперь каждый цилиндр может быть отображен индивидуально во всем диапазоне оборотов / положения дроссельной заслонки.

Усовершенствованная утилита «сравнения файлов» — Программное обеспечение PCIII USB позволяет сравнивать два файла карты без подключенного Power Commander. Есть цифровой дисплей, а также новый графический дисплей.

Упрощение использования режима «настройки кнопок» — Настройка кнопок была упрощена за счет введения «задержки запуска».Это дает пользователю достаточно времени, чтобы запустить велосипед, а затем переключить PCIII USB в режим «регулировки с помощью кнопки». Диапазон кнопок теперь отображается в программе. Просто подключите устройство к компьютеру и нажмите одну из кнопок. Их диапазоны показаны на экране.

«Порт расширения» для дополнительных аксессуаров — «Порт расширения» позволяет легко подключать аксессуары, такие как наш модуль зажигания, устройство быстрого переключения передач и многофункциональный концентратор.

Автоматический поиск карты при подключении — Как только вы подключите PCIII USB к компьютеру и запустите программное обеспечение, отобразится карта, установленная в PCIII USB.

Адаптер «Power Up» на 9 В — Каждый PCIII USB поставляется с адаптером «power-up», который позволяет пользователям программировать Power Commander и взаимодействовать с ним на своем рабочем столе, не подключаясь к велосипеду.