Мотоцикл KTM 990 SMT Supermoto T 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 990 SMT Supermoto T 2013 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 990 SMT Supermoto T изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 116лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 990 SMT Supermoto T технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 999 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 990 SMT Supermoto T — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 990 SMT Supermoto T других годов выпуска и
информацию о них

КТМ 990 Supermoto SM-T/КТМ 990 Supermoto SM-R: Терьер и доберман — журнал За рулем

КТМ 990 Supermoto SM-T/КТМ 990 Supermoto SM-R: Терьер и доберман

Австрийская компания знает толк во внедорожниках. Другая, небезызвестная итальянская, издавна славится как первоклассный производитель дорожных байков. Но смотрите, что творится! КТМ нагло влез на «территорию» Ducati! В прошлом году завод «рыжих» мотоциклов выпустил 92 385 единиц техники (что, между прочим, рекорд в истории фирмы), и, обратите внимание, 15 000 из них — не что-нибудь, а стритбайки с V-твином. Две недавние новинки в этой категории — Supermoto SM-T и SM-R — представил прошлой осенью в Милане. Это ж, можно сказать, прямо у ворот фабрики Ducati.

KTM 990 Supermoto SM-T — турер для приключений. «Когда мы начинаем новый проект, первым делом задаемся вопросом: как „гены“ КТМ скажутся в дебютанте? — рассказывал мне Штефан Пирер, президент компании. — Сразу решили, что традиционный спорт-турер нас не устроит: наши покупатели ждут нечто действительно спортивное!» И что же покупатель увидел на выходе? Конкурента для Triumph Tiger или Suzuki V-Strom (но только не для BMW R1200GS, поскольку внедорожный потенциал нового КТМ минимален: уж очень малы грунтозацепы шин Continental ContiSport Attack).

Садишься в его не такое уж и низкое (855 мм) седло и вдруг открываешь для себя: а посадка-то удобная! Хоть сейчас в дальнюю дорогу. 19-литровый бензобак избавит от необходимости «кланяться» чуть ни каждой бензоколонке. Трубчатая рама из хром-молибденовой стали весит… всего 9,8 кг. На алюминиевый подрамник опирается удивительно комфортабельное двухместное седло. «Перевернутая» вилка WP обеспечивает ход колеса 160 мм (так что ухабы не замордуют) и установлена под умеренным углом в 24,4 градуса, в то время как база (1505 мм) не слишком-то велика для дорожной машины. В силу названных особенностей SM-T — с довольно острой управляемостью, однако без излишней «нервозности».

Во время теста я поездил по извилистым дорогам южной Португалии. Качество их покрытия варьировалось очень здорово — от выщербленного до превосходного, так что мы с КТМ «покушали» всякого. Возьму на себя смелость говорить: это в самой полной мере многоцелевой байк.

Душевный подъем не омрачил даже зарядивший с утра дождь. Впрочем, тест-пилоту на дождь грех жаловаться: он только помогает лучше оценить способности и задатки мотоцикла. Очень понравилось, как мягко нарастает после старта с места крутящий момент («двойки» КТМ «интеллигентностью» до сих пор не отличались). Руль широк, но не слишком, он хороший «рычаг» в узких поворотах. Сижу высоко, в городском трафике смотрю поверх машин. Ветровое стекло обеспечивает вполне приемлемую защиту вплоть до скорости 170 км/ч. На автостраде удалось выжать «все двести»… Пришлось пригнуться, однако ветер все равно нещадно трепал мои плечи. В целом же — вполне практичная машина: и по автостраде быстро доедешь куда надо, и на узких горных дорожках оттянешься. («Практичный КТМ»? Звучит прямо как «комфортабельный спортбайк»!)

Дождь устроил экзамен и для шин Continental — и они на удивление хорошо его выдержали. Поначалу, до старта, когда только «ощупывал» его глазами, скептически поглядывал на протектор… Но на ходу неглубокие, казалось бы, канавки хорошо отводили воду, и передняя шина цепко «держала» асфальт. Не возникало нервного напряжения и когда тормозил на мокрой дороге. Вот задняя шина начинала «гулять» при резком разгоне. Можно было бы это дело «заглушить», но лень было возиться с настройками подвески… Потом дорога подсохла, и я уже мог атаковать повороты с не меньшим фанатизмом, чем на Superduke. Да к тому же SM-T по сравнению с «Дюком»… Что это за слово, которое никак не ожидаешь услышать в описании КТМ? Ах да — практичен!

Эту практичность подчеркивает и список заказного оборудования: мягкие багажные сумки на багажник, сумка на бензобак — в нее влезет все, что нужно джентльмену в путешествии… Мало? Ну, тогда покупайте BMW. Не забывайте: SM-T — это супермото в спорт-туреровских одежках.

Могу упрекнуть создателей машины лишь за подбор передаточных отношений. 160 км/ч на высшей передаче при 6000 об/мин, при том, что ограничитель оборотов настроен на 10 700 об/мин — ну, это явно в угоду инспекторам, ведущим замеры шума и токсичности выхлопа. Аппарат аж слегка подергивается при медленном движении, когда обороты меньше 3000. Думаю, что будущему владельцу этого мотоцикла стоит установить заднюю «звезду» на один, а то и два зуба побольше. Однако, если честно, даже со штатным подбором передаточных чисел трансмиссии ускорение идет просто опьяняющее! К тому же сопровождается замечательным «саундтреком» из пары глушителей.

Откатав «обязательную программу» на Supermoto SM-T, я не ждал откровений от SM-R. И был не прав: это совсем другая машина! Разница настолько впечатлила, что я даже потребовал объяснений от Филиппа Габсбурга, руководителя проектного отдела: «Как же так, вы говорили, что моторы совершенно одинаковые — но этот явно гораздо мощнее!» Тот рассмеялся: «Да нет, двигатели полностью унифицированы — вплоть до настроек систем зажигания и впрыска топлива. А все дело в колесах. Кованые Marchesini у SM-R на 1,6 кг легче, чем литые у SM-T, да шины Pirelli на килограмм легче, чем Continental. А это неподрессоренная масса — значит, подвески гораздо чувствительнее. Да к тому же это масса вращающихся частей — значит, меньше инерция при разгоне и гироскопический эффект, осложняющий управляемость. Вот потому и кажется, что байк проворнее».

На Supermoto SM-R сидишь гораздо выше, чем на SM-T: высота седла — 875 мм, да и само по себе седло жестче. Подножки расположены низко и, в супермотардовском стиле, вынесены чуть вперед. Но не чувствуешь себя вороной на заборе — напротив, охватывает ощущение единения с мотоциклом. Легкие колеса быстро раскручиваются, а шины прогреваются моментально — весьма ценное качество для байка, провоцирующего на агрессивную езду.

Не только колеса делают SM-R гораздо спортивнее, чем SM-T. Хотя хода подвесок у обоих мотоциклов одинаковы, пружины и настройки гидравлики у SM-R ощутимо жестче. Не скажу, что они вытрясли из меня всю душу на не слишком-то хороших провинциальных дорогах, другое дело, весь свой потенциал они покажут лишь на гладком шоссе. Или на гоночном треке. Трущиеся поверхности вилки и амортизатора покрыты нитридом алюминия и титана, что снижает трение и делает подвески такими чувствительными. Компания WP, поставщик этих узлов, накопила богатую гоночную практику — команда Ten Kate Honda, ее партнер в чем-пионате Supersport, выиграла семь титулов подряд!

В «быстрых» поворотах мотоцикл так проворен, словно у него одноцилиндровый двигатель, а не V-твин. Видимо, отдавая дань этому проворству, КТМ и придерживается для своих Supermoto «литрового» формата: 1150-кубовый мотор RC8 массивнее и больший по габаритам. К тому же компактный силовой агрегат удалось сдвинуть вперед и за счет этого добиться развесовки в конструкции всей машины в пропорции 51,2/48,8% — и за счет этого как следует загрузить переднее колесо, прижать его к асфальту, что важно прежде всего в поворотах. А в конце «прямиков» тормозные скобы Brembo Monobloc (такие же, как на Ducati 1098R) впечатляюще замедляют машину. Причем чувство обратной связи превосходно.

Но сильнее всего впечатляет проворство мотоцикла в узких виражах. Когда подъезжаешь к S-образной связке поворотов, просто подумаешь об их прохождении — и аппарат «оближет» траекторию, управляемый «одной энергией мысли». Думаю, нет более быстроходной машины для перемещения из пункта А в пункт Б по извилистой горной дороге… Однако «на все деньги» не попрешь — помешает своеобразный тормоз: ветрозащиты на этом мотоцикле нет, и на скорости 160 км/ч ветрюга так даст! И руль начинает мягко покачиваться. Из рук он нет, не вырывается, но напоминает: это вам не спорт-турер, а бескомпромиссный стрит.

Есть смысл почаще посматривать на приборный щиток — не загорится ли на нем лампа датчика топлива (увы, указателя уровня нет)? Если ездить на SM-R в той манере, на которую он провоцирует, то 15-литрового бака хватает всего на 120 км…

Но вот снова бак заправлен, еще одна чашка кофе выпита — и снова нажимаешь кнопку стартера: организм требует новой дозы кайфа! Слушаешь, как просыпается мотор, крутишь ручку газа — и стрелка тахометра мигом пролетает через всю шкалу. В движении двигатель уверенно тянет с 2500 об/мин безо всяких дерганий — что очень помогает в узких поворотах: их проходишь почти на холостых. А когда на выходе из виража «открываешь», мотор раскручивается моментально, но не настолько резко, чтобы сорвать в занос заднюю шину. Напротив, та вгрызается в асфальт, пока двигатель набирает предельные 10 200 об/мин. Поездивши понял: в движении лучше держаться в диапазоне 4000–7000 об/мин — на высоких оборотах слишком велика вибрация. А если хочется повыделываться, достаточно перещелкнуть КП на пару передач «вниз» (вот ведь, европейский узел, а работает как японский!) и дать газу — переднее колесо взмоет вверх… Кайф, кайф, кайф!

Вот что удивительно: такой динамики разработчики добились, установив всего по одной форсунке в огромные 48-миллиметровые корпуса дросселей.

— Мы опробовали множество вариантов и убедились, что система с двумя форсунками на цилиндр не прибавляет крутящего момента на средних оборотах, — рассказал Габсбург. — Она добавляет мощности лишь на высоких оборотах. Но и 115 л.с. вполне достаточно для такого мотоцикла, разве не так? Хотите больше? А хорошо подумали? А учли, что прибавка мощности обернется ростом стоимости аппарата?

— Наша парочка Supermoto — как те дети, что подросли, но не стали относиться к жизни слишком серьезно, — продолжил Габсбург. — У первого Supermoto 950 слишком явное внедорожное происхождение. 990-й — это уже «взрослый» экземпляр, с ориентацией на хорошие дороги, он динамичный и в то же время удовлетворяющий нормам Евро 3. 

Остается один вопрос: не станет ли КТМ с новыми моделями сам у себя отнимать покупателей? Ведь 990 Supermoto SM-R по характеру и динамике так похож на 990 Superduke.

Похож, но не более. Покупатели у этих двух мотоциклов слишком разные, — доверительно рассказал Филипп. — У меня в гараже стоит Superduke, и я его менять не собираюсь. Вот молодежь в нашем отделе западает на Supermoto, и несколько парней уже заказали себе SM-R. В конце концов, важно, чтобы покупатели выбрали КТМ, и все равно, какой модели.

Каталог запчастей для KTM 990 SMT ENGINE 2011 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

RC8R WHITE CHASSIS

RC8R TRACK ENGINE

RC8R TRACK CHASSIS

RC8R ENGINE

RC8R BLACK CHASSIS

990 SMT ENGINE

990 SMT CHASSIS

990 SMR ENGINE

990 SMR CHASSIS

990 ADVR ENGINE

990 ADVR CHASSIS

990 ADV ENGINE

990 ADV DAKAR ENGINE

990 ADV DAKAR CHASSIS

990 ADV CHASSIS

85 SX ENGINE

85 SX CHASSIS

690 ENDURO ENGINE

690 ENDURO CHASSIS

65 SX ENGINE

65 SX CHASSIS

530 XC-W SD ENGINE

530 XC-W SD CHASSIS

530 EXC ENGINE

530 EXC CHASSIS

50 SX MINI ENGINE

50 SX MINI CHASSIS

50 SX ENGINE

50 SX CHASSIS

450 XC-W SD ENGINE

450 XC-W SD CHASSIS

450 SX-F ENGINE

450 SX-F CHASSIS

450 EXC ENGINE

450 EXC CHASSIS

350 SX-F ENGINE

350 SX-F CHASSIS

300 XC-W ENGINE

300 XC-W CHASSIS

300 XC ENGINE

300 XC CHASSIS

250 XCF-W SD ENGINE

250 XCF-W SD CHASSIS

250 XC-W ENGINE

250 XC-W CHASSIS

250 XC ENGINE

250 XC CHASSIS

250 SX-F ENGINE

250 SX-F CHASSIS

250 SX ENGINE

250 SX CHASSIS

200 XC-W ENGINE

200 XC-W CHASSIS

150 XC ENGINE

150 XC CHASSIS

150 SX ENGINE

150 SX CHASSIS

105 SX ENGINE

105 SX CHASSIS

Выбрать

Список узлов Мотоцикла

Если Вы нашли ошибку на сайте, выделите ее и нажмите Cntr+Enter

Все о KTM 990 SMT

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

 

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

 

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

 

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

 

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

 

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

 

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

 

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

 

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

 

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

 

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

 

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

 

 

Сломался KTM 990 SMT, куда копать, кому везти.: moto_ru — LiveJournal

absent_live (absent_live) wrote in moto_ru,
2016-05-10 12:08:00

Category: В общем беда у меня приключилась. Пришел я значит в гараж после зимы оживлять друга своего. Подключаю аккум, приборга загорается и тухнет а из под сидушки щелчки слышны. Ну думаю аккум сдох, притащил пусковую установку (такой футлярчик с аккумом внутри и проводами) — та же фигня не пашет. Подключил 1 пусковую без своего аккумулятора, та же фигня. Поехал в байкленд, за новым аккумулятором, заодно в сервисе спросил, а тут мне механик говорит что там два провода на «-» и два на «+», 2 на плюс то я подключал, а на минус то всего один был. Привожу значит новый аккумулятор, и точно нахожу второй провод на минус, который завалился и его не видно было. Подключил все правильно, питание есть, завожу, все завелось, но вот те на: на приборке горит красным датчик температуры, шкала температуры моргает, одометр сбросился на ноль (должен быть пробег 13 тыс. км), когда я включил передачу и поехал по парковке 5 км/ч, спидометр показывал 400-500 км/ч, и пробег начал считаться как сумасшедший. В общем заглушил, поставил на место и в расстроенных чувствах ушел домой.
Вопрос что это? Не спалил ли я мозги подключив эту пусковую через 1 провод минус?
Теперь второй вопрос, куда роднулечку мою везти, звонил ktm-service (он же мотторад) занято все до конца мая. В общем я в печали. Жду помощи мудрой коммуны

• Свободный поток

  Алоха, геноссен. А вот кто-нибудь уже ездил по ЦКАД через инновационную безбарьерную систему взимания платы «Свободный поток» с…

• Теоретического вопроса псто

  Один мой знакомый (с) ходит в какую-то поебень под названием, кажися, «Мотоучебка» или как-то так и там ему прививают неправильные навыки…

• Мотоцикл «Кортеж»

  Облик мотоцикла проекта «Кортеж» сформирован, сейчас машина проходит заводские испытания, заявил РИА Новости представитель НАМИ в ходе…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

KTM Kazakhstan — Андрей Воронцов о мотоцикле KTM 1190…

Андрей Воронцов о мотоцикле KTM 1190 Adventure R.

Вчера получилось протестировать оранжевый аппарат под названием KTM 1190 Adventure R, (в дальнейшем 1190), который мне любезно презентовали Оранжевые агенты. Для остроты ощущений я пересел на него со своего KTM 990 SMT (в дальнейшем 990), на котором приехал в салон за свечкой для кроссача. И пару дней 1190й был в моем распоряжении.

Когда год назад передо мной встал выбор, что покупать 990 или 1190, я долго ломал голову, в итоге отдав предпочтение 990му, тк он выпускался еще с 2008 года и информации о нем в сети было полно, а 1190й был еще свеж и сыр. И я опасался, что он окажется котом в мешке. И уже целый год я катаясь на 990м мечтал попробовать 1190й и сравнить их между собой.

Только сев на Адвенчер, я понял 3 вещи,
— он выше по седлу (ноги еле касались земли)
— он тяжелее моей СМТхи
— Ден выше меня (зеркала смотрели вверх)
Но сомнения в топку и полный вперед. Дорога домой заняла 40 минут, и хотя от КТМ центра до дома 5 кварталов, я умудрился намотать 10 км. Первые впечатления: (сравнения только с SMT 990)
ПОНРАВИЛОСЬ
— переключения КПП более уверенные, а на 990м бывают дедовтыкания)
— управляемость в пробке на уровне с 990м, хотя удручали «кивки» при нажатии переднего тормоза.
— плавные и динамичные низы. На них можно спокойно ездить и не дергаться со скоростью 5-10 кмч. СМТха при такой езде дергается, как мой Артем, когда ему по жопе пнешь.
— стопор руля на замке зажигания хорошо ловится после остановки. На 990м хер попадешь, хотя вроде женатый…
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
— глушитель слышно меньше и тембр голоса у него, как у Димы Билана в сравнении Дмитрием Хворостовским. Поясню: когда я еду на 990м, (там стоит «укроп»), консервы меня сначала слышат, а потом видят. На 1190м меня только видят. (на нем стоит стоковый глушак). А басовитый голос мотора – это плюс к безопастности на городских дорогах. Вывод – на 1190 надо ставить Акроповича.
— опять же глушитель! На парковке я чуть не спалил чехол, которым накрыл мотас. Глушитель из нержавейки остывает 30 минут. Вывод – на 1190 надо ставить титанового Акроповича.
— сильный жар от двигателя передается даже через сидушку. Промежность после городского трафика похожа на пирог с яйцами.

Ну вот, вроде в конце дня мнение об 1190 у меня сложилось 50 на 50. Утром пораньше я поехал на работу. По ходу решил немного свернуть и на работу попал через Каменку-Ушконыр-Узунагач. Ну как отдавать аппарат хозяину без езды по трассе? Вот тут то и стало меняться мое мнение об KTM 1190 Adventure R в лучшую сторону.
ПОНРАВИЛОСЬ
— в пробке стоят консервы, а мы с 1190м по корявой и ухабистой обочине едем как на Крузаке.
— наконец- то почувствовал динамику разгона 150ти лошадей этого мотора. 1-2-3 передачи в городе у него туповатые, а на трассе именно с 4й передачи начинаешь ускоряться, переключаясь на 7000 оборотах, получаешь ускорение ракеты. 220кмч набираешь за секунды, просто усилием мысли!!!

Эти два плюса падают в общую копилку. При езде со встречными мотоциклистами перебибикивались, фарили, кнопки удобные. Скутеристы тоже пытались, но им уже пару раз не отвечал. Лучшеб он шлем сначала одел, да защиту какую-нить. Но это уже тема другая…
По приезду в город на Ташкентской встал на перекрестке с консервами. Один сайгак, как обычно в окно: «сколько прет?» «сколько жрет?» и самый первый вопрос в рейтинге самых тупых «сколько стоит?» Посмотрев на его 124й говоришь «ну примерно как 5-6 таких». Глаза округляются –Данунах епта!!!

Вывод из всего этого такой,
— вопреки исследованиям ученых, мнениям медиков и моему личному опыту, оргазм у мужчины может длиться 1,5 часа и больше. Но будьте осторожны, 1190 вызывает привыкание.

Большое спасибо компании AGENT ORANGE за предоставленное удовольствие покататься на хорошем мотоцикле!
Где тут кнопка «Посоветовать другу»? , я нажимаю «ДА»

Текст и фото: © Андрей Воронцов (Ан440)

2010 KTM 990 Supermoto T Road Test | Rider Magazin KTM Обзоры

Фотография

, сделанная Брайаном Дж. Нельсоном, Кевином Уингом и Лэнни Филдером.
[Эта 2010 KTM 990 Supermoto T Road Test была первоначально опубликована в июньском выпуске журнала Rider за 2010 год]

Проведя день на гибком черном KTM 950 Supermoto по холмам Тосканы, редактор Таттл был поражен (см. «Райдер», декабрь 2005 г.). Я могу только представить, как он сидит у костра после поездки, смакуя сладкий вкус выживания и потягивая дешевое Кьянти с сертифицированными британскими мото-журналистами: «Этот мотоцикл — бизнес, innit ?!»

Могучий мотоцикл

KTM пересек границу в начале 2006 года, неся оранжево-черный флаг как единственный U австрийской компании.С. Уличная модель. Но, как и команда спецназа, он улетел на ветер раньше, чем вы это заметили. Хотя крупнокалиберные Katoom Supermotos были доступны в Европе все время, нам, янкам, пришлось ждать свежей партии до 2010 года. Вместо универсальной модели KTM теперь предлагает «Доктора Джекила и мистера Хайда»: модель T для быстрых и легких туров и модель R для жестких уличных боев.

Что ?! Супермото и гастроли? В том же байке? Кажется безнадежно оксюмороничным, жестокая доброта, совершенная с целью заполнить несуществующую нишу в перекрестной таблице.Так сказал голос в моей голове — это было до тех пор, пока я не перекинул ногу через плюшевое 33,7-дюймовое сиденье KTM 990 Supermoto T и не устроился для поездки. Бодрый V-образный двухцилиндровый двигатель дразнил меня, когда первоначальные колебания на дроссельной заслонке сменялись плавным, уравновешенным мурлыканьем. В вертикальном положении, с дымчатым ветровым стеклом классного вида, надежными защитными щитками для рук и стильными седельными сумками, я был большим и ответственным, сразу почувствовав родство, подобное Avatar , зверю подо мной. Вскоре свет заполнил тусклое пустое пространство между моими ушами.Супермото (развлечение!) И гастроли (комфорт!) Действительно не противоречат друг другу. Они больше похожи на шоколад и арахисовое масло.

Хотя никто не станет участвовать в гонках на Supermoto T, мотоцикл, тем не менее, выигрывает от того, что он был разработан австрийскими инженерами, которые проводят свои выходные, мучаясь и гоняясь. Во время уличного вступления KTM в Laguna Seca в Калифорнии ( Rider , февраль 2010 г.) эти самопровозглашенные заправщики говорили о «удовольствии от езды» в той же беззаботной, но маниакальной манере, в которой Росси говорит о быстром движении.Они строят мотоциклы, которые хотят владеть собой, и выезжают из гаражей в субботу утром с возбужденным ожиданием кругов на треке или однодневных, насыщенных адреналином поездок. Свет правильный, а компоненты первоклассные, адаптированные к конкретной миссии каждой модели.

Моторный завод

Mattighofen использует двигатель 990 LC8 с рабочим объемом 999 куб. См. (Судя по всему, на «девять-девять-девять» уже претендовала другая фирма. К тому же при громком восклицании он напоминает народу печально известного австрийца с забавными усами.На нем установлены Supermoto T и R, Adventure ( Rider , декабрь 2009 г.), Adventure R и Super Duke R. Прокатавшись на всех этих байках, кроме одного, я полюбил надежное сочетание крутящего момента и живости LC8. . 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель имеет жидкостное охлаждение, уравновешивание для подавления избыточной вибрации и смазку с сухим картером с помощью двойных масляных насосов. Замена масла и фильтра рекомендуется каждые 4660 миль, и этот процесс намного менее сложен, чем на 990 Adventure .

В стандартную комплектацию входят полумягкие седельные сумки, в том числе водонепроницаемые мешки для вещей. Сумки легко снимать и снимать, но они не вмещают много.

Как и Мэнни Пакьяо, LC8 маленький. Легкие поршни, коленчатый вал и шатуны помогают поддерживать двигатель в сверхлегком весе в 128 фунтов, что дает серьезный удар: 106 лошадиных сил и 67 фунт-фут крутящего момента на заднем колесе. Для того вида спортивной езды, которым я люблю заниматься, эти показатели близки к идеалу: машина весом 474 фунта выскакивает из поворотов и поднимает переднее колесо быстрым движением руки, но при этом остается цивилизованной в долгой поездке домой. .Двигатель казался очень плавным на крейсерской скорости — хорошо расположенные зеркала оставались чистыми — а выхлопная система из нержавеющей стали 2-в-2 с глушителями под сиденьем была приятной по громкости и тону. В то время как карбюраторы CV 950 Supermoto с пониженным потоком обеспечивали плавный, линейный отклик дроссельной заслонки, 990 SM T с EFI временами был немного резким, несмотря на новые кулачки и топливную карту, нацеленные на улучшение переключения газа при включении / выключении и подачу мощности. Не серьезный синяк под глазом, но раздражает на малых скоростях и сморщивает в середине поворота.После установки рычага переключения передач на разумную высоту шестиступенчатая коробка передач и гидравлическое сцепление с регулируемым рычагом облегчили переключение передач с минимальными усилиями ногой и рукой.

Спроектированная и изготовленная на месте, решетчатая рама из хромомолибденовой стали прочная, но при этом весит всего 21,6 фунта (на 3,4 фунта меньше, чем у 950 Supermoto). Оснащенное литым алюминиевым подрамником и маятником, шасси представляет собой идеальный каркас для бомбардировок каньонов, круизов по плитам или случайных прогулок по пожарным дорогам.А высококачественная подвеска WP обеспечивает идеальную соединительную ткань. И 48-миллиметровая вилка с выдвижным ползунком, и амортизатор соло с выносным резервуаром полностью регулируются. Щелчки на верхней части каждой стойки вилки позволяют легко регулировать отскок, но регулировка предварительной нагрузки или сжатия (низко- и высокоскоростное сжатие в задней части) требует, чтобы вы копались в хорошо укомплектованном наборе инструментов SM T под сиденьем. Большой ход подвески — 6,3 дюйма спереди и 7,1 дюйма сзади — превращает длинный участок постапокалиптического асфальта в игровую площадку.А стандартные настройки — это спортивная нирвана: отзывчивый, но не резкий, послушный, но не мягкий.
Передние четырехпоршневые суппорты фиксированы и установлены радиально для уменьшения гибкости, сдавливания двойных полностью плавающих 305-миллиметровых дисков. Задний двухпоршневой суппорт тоже фиксированный и выжимает 240-миллиметровый диск. Суппорты соединены с рычагом и педалью стальными оплетками, а передний главный цилиндр представляет собой разновидность радиального насоса. В то время как R-spec Supermoto получил передние суппорты и тормозные колодки Brembo Monobloc с острым начальным наклоном, который предпочитают любители позднего торможения на треке, передние тормоза SM T гораздо проще регулировать в широком диапазоне условий, в которых он будет ездить.Хорошее самочувствие, прогрессивное, обнадеживающее: качества, которые гораздо важнее, чем способность делать стоппи одним пальцем. Эти черные пятиспицевые диски Marchesini отлиты из алюминия (у SM R есть кованые диски для экономии веса), и они обуты в шины Continental Sport Attack. В лучших традициях супермото длинные ноги, широкий руль, 17-дюймовые колеса и липкая резина делают Supermoto T очень маневренным, но уверенным. Переключение из режима «круиз» в режим «атака» происходит плавно, а прохождение поворотов бесконечно, независимо от того, катаетесь ли вы на нем, как на спортбайке, или на внедорожнике.(В последнем случае не стесняйтесь снимать демпфирующие вибрации резиновые вставки с подножек с планками.)

При полной заправке в 474 фунта KTM едва ли преодолеет отметку в 500 фунтов с загруженными седельными сумками и задней сумкой.

Лэнни Филдер соглашается. Он бывший гонщик AFM, ветеран печально известного Сан-Франциско Sunday Morning Rides и владелец KTM Super Duke. Мы заручились его помощью в этом испытании, и он ушел верующим. Дни катания на колесах позади, Лэнни теперь предпочитает производительность в более удобной упаковке.Он говорит, что бескомпромиссный Super Duke лучше всего работает на гладких дорогах, но Supermoto T он с радостью возьмет с собой куда угодно. Достаточная мощность, легкий вес, простота в обращении и идеальное положение для сидения: все, что он хочет в байке, и никаких новомодных шуток, которые у него нет.

Помимо обмена клюва мотоцикла для бездорожья на небольшой передний обтекатель и ветровое стекло, наиболее очевидный намек в пользу туристических поездок — это стандартные полумягкие седельные сумки SM T. Их невероятно легко снять и снова установить, а вешалки незаметны, когда сумки остаются дома.Несмотря на небольшие размеры, они практичны и удобны, каждое из них расстегивается, как ракушка, и имеет два отделения: сетка с одной стороны для обеда или грязного белья и перекрестный эластичный ремешок с другой стороны, чтобы удерживать ваше снаряжение на месте. Но молнии удручающе сложны. При попытке закрыть перегруженный мешок — да ладно, мы все это сделали — я сломал одну из двух застежек молнии и обнаружил, что должен быть осторожен с ними, несмотря ни на что. И, не связанное с этим, головка на одной из подпружиненных защелок все время выскакивала.Более прочная фурнитура, а также прочные водонепроницаемые молнии и подкладка стали бы большим улучшением. Зацепить подушку безопасности легко благодаря поручням для пассажиров и стандартному заднему багажнику. Не так с большинством сумок на бак из-за пластикового топливного бака с острыми контурами, но KTM предлагает свои собственные за 129,99 долларов.
Пассажир, путешествующий вдвоем, по достоинству оценит плоское сиденье с хорошей набивкой и большие ручки для переноски. У главного редактора Доньи Карлсон, которая выше средней женщины, было достаточно места для передвижения.Сотрясение головы не было проблемой, и когда она пригнулась немного позади меня, маленький обтекатель и мое тело полностью заблокировали ветер. Единственным недостатком было то, что вы потянулись за ручки и случайно получили две перчатки, наполненные горячим выхлопом под сиденьем! Металлические ограждения очень помогают. Эти трубы могут быть благословением для пассажиров в холодную погоду, но в жаркие дни они будут отравой.

Рама из хромомолибдена весом менее 22 фунтов вмещает 126-фунтовый V-образный двухцилиндровый двигатель LC8. Бачок-сухой картер спереди кажется уязвимым.

Экономия топлива, как обычно, зависит от использования дроссельной заслонки.По общему признанию, я провел много времени, агрессивно катаясь на SM T, и это было так весело и все такое. В худшем случае он набирал 25,2 миль на галлон, а индикатор низкого уровня топлива и счетчик расхода топлива сработали всего на 104 милях, сообщая мне, что в 5-литровом баке осталось чуть меньше галлона. Но, гудя чуть выше ограничения скорости на автостраде, он разогнался до 39,4 миль на галлон. На таком удобном мотоцикле, вызывающем привыкание, будьте удручены, когда сигнальная лампа загорится всего через 130 миль или около того. На приборной панели, на которой есть аналоговый тахометр в паре с ЖК-дисплеем, должен быть указатель уровня топлива, возможно, вместо гистограммы температуры двигателя (достаточно будет предупредительной лампы).Функции ЖК-дисплея включают скорость, температуру двигателя, время, одометр и счетчики пробега A / B / низкого уровня топлива, а зажигание блокируется без специально закодированного ключа.

Увы, завершение статьи о дорожном тесте часто означает, что, когда я пишу это, я собираюсь попрощаться с предметом рассказа. KTM 990 Supermoto T — один из тех мотоциклов, которые я хочу оставить, запереть в гараже и, когда представитель по связям с общественностью попросит его вернуть, просто пожимает плечами и притворяется тупым: «Я не знаю, где он.Филдер не хотел возвращать ключи (он подумывает о продаже своего Super Duke у местного дилера KTM), а Таттл — даже более очарованный этим байком, чем оригинальный 950 Supermoto — сказал, что 990 SM T будет идеальным вариантом. спортивная машинка иметь в своей конюшне. Занимая легкую и маневренную часть спортивно-туристического спектра, этот веселый велосипед имеет все необходимые ингредиенты, но без наполнителя, всего лишь несколько разумных уступок комфорту. И он обладает тем неуловимым, трудно описываемым характером, характерным для некоторых мотоциклов.Все его части работают вместе органично, как если бы это было подвижное существо — высокоразвитый вид, находящийся на вершине пищевой цепи, — а не просто машина. Если бы только KTM предлагал дополнительный жгут проводов, который подключал блок управления двигателем непосредственно к моей коре головного мозга….

2010 KTM 990 Supermoto T Таблица спецификаций:
Базовая цена: 13 998 долларов
Гарантия: 2 года, 24 000 миль
Веб-сайт: http://www.ktmusa.com
Двигатель
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, поперечный 75- степень V-twin
Рабочий объем: 999 куб. см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 101.0 x 62,4 мм
Степень сжатия: 11,5: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 9 320 миль. (15000 км)
Подача топлива: последовательный впрыск топлива Keihin с корпусами дроссельной заслонки 48 мм x 2
Система смазки: Сухой картер, 4,0 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
Электрическая часть
Зажигание: транзисторная электроника
Мощность зарядки: макс.
Батарея: 12 В, 11,2 Ач
Шасси
Рама: решетчатая рама из хромомолибденовой стали с алюминиевым маятником коробчатого сечения
Колесная база: 59.3 дюйма
Грабли / след: 24,4 градуса / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 33,7 дюйма Подвеска
, передняя: 48-миллиметровая вилка с выдвижным ползунком, полностью отрегулированная. с 6,3 дюйма travel
Задний: одиночный амортизатор с дистанционным резервуаром, полностью отрегулированный. с 7,1 дюйма ход
Тормоза, передние: двойные плавающие 305-миллиметровые диски с радиально установленными оппозитными 4-поршневыми суппортами
Задняя часть: один 240-миллиметровый диск с оппозитным 2-поршневым суппортом
Колеса, передняя часть: литой алюминий, 3,50 x 17 дюймов
Задняя часть: литой алюминий , 4,40 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 474 фунта.
Грузоподъемность: 408 фунтов. Полная масса
: 882 фунта.
Performance
Запас топлива: 5,0 галлона, последние 0,9 галлона. сигнальная лампа на
MPG: октановое число 91 мин. (высокий / средний / низкий) 39,4 / 32,0 / 25,2
Расчетный диапазон: 131 миля
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3,750

KTM 990 SUPERMOTO TOURING (2009 г.в.) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 апреля 2009 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

KTM 990 SMT — это новый взгляд на тему приключенческого велосипеда, в котором все умственное удовольствие от супермото сочетается с комфортом, практичностью и способностью преодолевать километры приключенческого велосипеда.Его называют нынешним универсальным королем, предлагающим все для всех гонщиков. Больше людей интересует тот факт, что это чертовски весело и намного быстрее, чем вы думаете для 115-сильного V-образного двигателя.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

KTM взял подвеску 990 Supermoto WP, но изменил внутреннюю часть вилки, чтобы уменьшить ход, поэтому SMT немного более собран на дороге.Качество подвески на высшем уровне, но при увеличении скорости передняя часть становится немного светлее. Легкое рулевое управление никогда не вызывает беспокойства, а окупаемость — это то, как SMT впитывает корявые британские дороги, как будто он был настроен здесь, а не в Австрии. Единственная небольшая проблема связана с отзывами о стандартных шинах Continental, которые не являются заплатой на некоторых конкурирующих шинах.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Это далеко не самый мощный V-образный двухцилиндровый двигатель на планете, но у него более чем достаточно шума, чтобы превратить KTM SMT в быстрый комплект.На низкой скорости он может стать немного неровным, но есть хорошо оцененный отклик дроссельной заслонки, который облегчает работу на низких скоростях. Увеличьте скорость, и большой 999 куб.см. продолжает набирать обороты. Достаточно мощности для максимальной скорости 140 миль в час.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Надежность

KTM довольно высока, но известно, что V-образные близнецы любят капли масла и требуют довольно пристального внимания, чтобы уровень не упал слишком низко.Подгонка и отделка не соответствуют стандартам BMW, но все равно очень хороши. Качество компонентов означает высокий общий стандарт.

Value против соперников

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Как ни крути, запрашиваемая цена KTM в 9595 фунтов стерлингов — это большие деньги. К сожалению, обменный курс между фунтом и евро означает, что произошел значительный рост цен. Когда вы сравниваете KTM с чем-то вроде BMW R1200GS за 9750 фунтов стерлингов с ABS, он выглядит не так уж плохо.Найдите KTM 990 SMT на продажу.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Комплексные приборы (отсутствует только датчик уровня топлива), цевье, багажная полка, высокий экран, тормоза Brembo, соответствующие гоночным спецификациям, верхняя подвеска WP, колеса Marcheshini… список можно продолжить. Корзины — это аксессуар, они не массивные или водонепроницаемые (но имеют водонепроницаемую подкладку), также есть верхняя полка и небольшая сумка, а также другие аксессуары, такие как сумка на бак.Единственное, чего не хватает, так это ручки с подогревом, которые, по цене около 10 000 фунтов стерлингов, SMT действительно должны быть в стандартной комплектации. Сравните и купите запчасти для KTM SMT в магазине MCN.

История модели и версии

История модели

2009 — 990 SMT запущена как новая модель

4 из 5

11 декабря 2020 by Biz

Год: 2011

Легкость, маневренность, управляемая мощность, непослушность

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличный комфорт, можно кататься три часа и более без дискомфорта.Тормоза феноменальные для своего возраста. Любит царапать дороги B и подметальные машины.

Двигатель

4 из 5

Может немного стучать при слишком высокой передаче, иначе фантастический разброс мощности, равномерная передача крутящего момента

Надежность и качество сборки

4 из 5

Никаких сбоев / проблем в 33000 мл

Value против конкурентов

3 из 5

Проверка клапанного зазора была оценена в 700 фунтов стерлингов! Небольшая экономия топлива, сжигает 18-литровый бак за 140 миль

Оборудование

3 из 5

Нет указателя уровня топлива! Высокий экран — это хорошо, ручки KTM с подогревом очень горячие.Корзины союзников большие, но пару раз протекали. Pirelli Angel GT пока великолепны

Опыт покупки: Куплен у дилера за 5 тыс. Фунтов стерлингов. Экран Touring, ручки с подогревом, полный жесткий багаж

5 из 5
Хорошие времена!

04 ноября 2020 Скотти

Версия: Abs версия

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Что здесь не нравится серьезно? жалобы на мелкие и легко решаемые проблемы жалки.Эта штука взметает вам волосы назад, а потом и немного. Это настоящий мотоцикл с реальным присутствием из-за своего характера, а не вопреки этому. С двигателем, который любит благородство, и качественными велосипедными компонентами, байк стал настоящим открытием. Установите подвеску на спорт и держитесь! Или смягчите все и отправляйтесь в путешествие за границу с полным комфортом. Я делал и то, и другое регулярно, и это НЕ разочарует.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Что это за байк, выдающийся.Для чего мы катаемся? Весело, правда? Качественная подвеска и гоночные тормоза гарантируют это в полной мере.

Двигатель

5 из 5

Супер приемистый и любит тупить. Все положительные отзывы здесь от людей, которые сделали очевидное и исправили заправку … да! Двигатель персиковый не ошибитесь. 115 лошадей достаточно, чтобы вы улыбались, и пусть эта штука повиснет с лучшими из них на поворотах. Моим предыдущим байком был Gixer K5, который мне очень понравился, SMT заставляет меня улыбаться еще больше.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Купил подержанный, я держал его в обслуживании, и проблем не было.

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание большого зазора клапана — это больно, но что вы можете сказать, кроме велосипеда, оно того стоит. Хорошая новость в том, что если он слишком богат, вы легко можете сделать это самостоятельно или всегда можете купить Honda.

Оборудование

4 из 5

Согласитесь, ему нужен датчик уровня топлива, и по первоначальной цене он должен был идти с подогревом рукоятки.С другой стороны, вы получаете первоклассные тормоза, легкие колеса и качественную подвеску.

Опыт покупки: Куплен в частном порядке. Прокатился на тесте минут 15, потом нажал кнопку на безналичный расчет ….. просто!

5 из 5
Опыт KTM 990 SMT

17 Октябрь 2020 от 990 фанатов с недостаточным рейтингом

Год: 2012

Качество компонентов первоклассное, от полностью регулируемой подвески WP до выхлопной системы Akropovic, колес Marchesini и тормозов Brembo.Крутящий момент двигателя впечатляет, а сравнительная легкость велосипеда приводит к резким поворотам и общему чувству «хочу большего» каждый раз, когда я еду на байке. Небольшая неровность двигателя на низких оборотах, которая полностью исчезает, когда вы набираете обороты выше 3000, только добавляет мотоциклу характера, насколько мне известно (что в настоящее время есть у очень немногих мотоциклов). Я определенно рекомендую его любому другу. Он удобен и очень удобен даже в длительных поездках и европейских турах с полностью загруженным багажом KTM.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Великолепный универсальный байк. Комфортно для прохождения> 400 миль в день с перерывами только на топливо и еду, без болей в конце дня. Тормоза придают уверенность — название говорит само за себя.

Двигатель

5 из 5

Медленная неравномерность хода добавляет характер

Надежность и качество сборки

5 из 5

Я купил его из нового и никогда не испытывал проблем.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Багаж

KTM — объемный, прочный и простой в установке и снятии с велосипеда, включая монтажные кронштейны — всего четверть оборота в каждой точке и прилагаемый ключ для фиксации.

Опыт покупки: Первоклассная информация и помощь дилера KTM.

5 из 5
2013 КТМ 990 смт

28 марта 2020 по Гордон

Версия: 2013

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Управляемость, легкий вес, комфорт, Может быть немного высока для некоторых, дальность полета до 150 миль

Качество езды и тормоза

5 из 5

Стандартные настройки подвески: немного больше пружины и недостаточное демпфирование для моих 70 кг, после корректировки большое улучшение, все тормоза, которые вы могли когда-либо пожелать

Двигатель

5 из 5

Очень пологая кривая крутящего момента, которая делает отличный шоссейный велосипед, измерено 113 л.с. и 67 футов / фунт,

Надежность и качество сборки

5 из 5

Без серьезных нареканий, отлично справляется с большинством задач, отлично управляется после настройки подвески, мощные тормоза с приятным ощущением, комфорт на весь день, отличное качество сборки.

Value против конкурентов

4 из 5

Только что получил основное обслуживание приблизительно 550 фунтов стерлингов, второстепенное обслуживание вдвое меньше, не дешево.

Оборудование

3 из 5

Есть АБС, но оборудование, типичное для КТМ той эпохи, немногочисленное.

Опыт покупки: Частично из-за довольно дорогого обслуживания. Никаких жалоб на пробеге более 20 000 миль. Я продолжаю смотреть на новые велосипеды, но до сих пор не видел ничего, что предлагало бы такое же сочетание производительности, легкого веса, комфорта и внешнего вида на весь день.

5 из 5
Превосходный вид транспорта (SMT)

27 апреля 2019 г. от Buzzard Biker

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Универсальный мотоцикл с характером.Мотор гибкий, мощный и доставит вас куда угодно, так медленно или быстро, как вы хотите. Сиденье удобное для езды в течение всего дня, вертикальное положение естественное, а с экраном и защитными щитками для рук у вас есть адекватная защита от ветра. Отличные тормоза и полностью регулируемая подвеска WP означают, что вы можете настроить велосипед в соответствии с вашими потребностями.
Сделайте переназначение, чтобы сгладить резкий дроссель; смягчите подвеску, и вы получите мотоцикл, с которым вы будете чувствовать себя полностью связанным и уверенным в его управляемости.Это действительно отличный универсальный мотоцикл.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Гоночные характеристики Brembos идеальны. Установите подвеску правильно для баланса, и это поможет.
Я могу кататься на этом байке весь день, и при необходимости он легко справится с поездкой вдвоем. Велосипед любит извилистые дороги A и B, где передача крутящего момента означает, что вы можете легко контролировать скорость и ускоряться на выходе из поворотов с широкой улыбкой на лице.

Двигатель

5 из 5

Я переназначил свой байк в BSD Performance.У меня уже была удалена система вторичного воздуха (SAS), я отремонтировал байк и добавил панельный фильтр K&N, плюс предыдущий владелец установил канистры Wings. Итак, после того, как BSD сделал переназначение, и после того, как я смягчил подвеску, байк стал превосходным. Марк и Энди из BSD знают свое дело и последовали их советам. Электроэнергия теперь подается так плавно, что можно подумать, что вы используете совершенно новый 1090/1290.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Единственная коррозия, которую я видел, — это два маленьких болта, где задний зажим соединяется с рамой, но он легко счищается и выходит как новый.В остальном качество сборки очень хорошее. Для мотоцикла 2010 года, проехавшего 19 500 миль, мой пример безупречен. Это не удалось завести. Только что заменили оригинальную цепь и звездочки.

Value против конкурентов

4 из 5

Главный дилер KTM всегда взимает максимальную плату за обслуживание. Я бы предпочел обслуживать байк сам, и мне в помощь есть много видео на Youtube. Все, что я не мог сделать, я обращался к независимому специалисту. Для этих мотоциклов лучше всего подходит полностью синтетическое масло 10w50 или 10w60.Купите оригинальные фильтры от KTM. Тормозные колодки можно легко заменить / модернизировать.

Оборудование

4 из 5

SMT поставляется с приличными тормозами, подвеской и колесами в стандартной комплектации, а также с защитой для рук и экраном. Ручки с подогревом — это дополнительная опция, которую, к счастью, уже установил предыдущий владелец. Кроме того, есть возможность украсить байк блестками KTM, чтобы придать ему анодированный оранжевый вид! Шины Metzeler Roadtec, установленные предыдущим владельцем, отлично подходят для этого велосипеда.Я отрезал оригинальные рамы кофров, чтобы сохранить крепления выхлопной системы. У меня есть оригинальная приставка KTM, которая удобна, поэтому с сумкой на заднем сиденье, рюкзаком для спины и сумкой на бак вы можете носить с собой все, что вам когда-либо было нужно.

Опыт покупки: Я купил свой подержанный велосипед у местного независимого дилера. На самом деле я обменял на него KTM 1090 Adventure, так как мне нужен был KTM V-Twin меньшего размера и немного денег. Я получил отличную сделку и поэтому купил байк.

3 из 5
Отличный байк, резкий дроссель.

02 сентября 2016 по mike25432

Год: 2012

Комфортная, достаточно быстрая и отличная подвеска. V-образный двухцилиндровый двигатель очень «аграрный» и кажется необработанным, особенно если вы привыкли к рядному 4-му цилиндру.
Основная проблема заключалась в резком отклике дроссельной заслонки. Это делает плавную езду очень сложной, и очень трудно войти в ритм на извилистых поворотах.Торможение двигателем слишком велико, и вы получаете полный крутящий момент, как только дотрагиваетесь до дроссельной заслонки. Я перепробовал все, чтобы отсортировать его, удалил все средства контроля выбросов, установил выхлопные трубы, заплатил более 300 фунтов стерлингов за переназначение, но проблема не могла быть решена. Я проехал более 4000 миль за 9 месяцев, но как я ни старался, я не мог с этим справиться. Отличный мотоцикл, испорченный до смешного чувствительным откликом дроссельной заслонки.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Великолепный V-образный близнец, который требует доработки, чтобы раскрыть в нем все самое лучшее!

21 декабря 2015 г. , автор: JB8

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Очень весело кататься, если вы выполняете какую-то миссию! Очень игривая и легкая в управлении, всегда широко улыбается на извилистых дорогах А и Б.Подвеска отличная, а Brembos потрясающие!
Отрицательные стороны заправки топливом на стандартном байке не идеальны (Akros, воздушный фильтр DNA Mk3 и переназначение разберутся по большей части). На складе дроссельная заслонка немного затрудняет работу в городе в условиях пробок, кажется, что она слишком включена или выключена.
Сказав вышесказанное, если вы никогда не ездили на нем, вы упускаете его. Хотя есть компромиссы, это один из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо ездил.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Brembos потрясающие.Подвеска WP тоже хороша!

Двигатель

4 из 5

Прочный V-образный твин с прекрасной ноткой. Просто немного рывков на низких оборотах / низкой скорости, вы в конечном итоге много плаваете сцеплением, чтобы контролировать его. Перечисленные выше моды останавливают это.

Надежность и качество сборки

4 из 5

У меня никогда не было недостатков. Хорошо построен!
Только минусы: болты двигателя имеют свойство ржаветь. Панель доступа к фарам — это шутка, и для замены лампы необходимо снять передний обтекатель, чтобы добраться до света!

Value против конкурентов

4 из 5

Любит выпить, если вы его накручиваете, но в круизном режиме вполне приемлемо.Во время недавней поездки в Европу я проехал 245 км до танка на автострадах и около 180 км на поворотах.

Оборудование

3 из 5

Нет указателя уровня топлива или индикатора передачи, что на байке такой первоначальной стоимости, я думаю, было чем-то вроде фарса.
Стандартные шины были в порядке. PR3 разбудил мотоцикл.

Опыт покупки: Куплено у Фаулеров в Бристоле. Выглядело очень хорошо и гостеприимно. Велосипед обслуживали в Colwyn Bay Motorcycles, они отличные!

3 из 5
Скучно по сравнению с Superduke

01 ноября 2015 , Джон Верди

Год: 2012

Стоимость годового обслуживания: 230 фунтов стерлингов

Best: реакция двигателя, качество проектирования, простота обслуживания, комфорт, комфорт на заднем сиденье, SMT-сообщество.
Хуже всего: скучная и плохая управляемость по сравнению с Superduke, запас хода, отсутствие ажиотажа, грубая работа на малых скоростях, расход топлива, цены на запчасти (некоторые!)

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза отличные
Подвеска с длинным ходом — это нормально, если вы едете очень плавно, но как только движение становится плотным и вам нужно резко сменить линию, она становится расплывчатой ​​

Двигатель

4 из 5

Brilliant выше 3000 об / мин
Приятный и отзывчивый (но немного плоский по сравнению с Superduke)
грохот под ним — основная проблема на самом деле — это шумный шлепок порочной цепью, когда он становится грубым

Надежность и качество сборки

4 из 5

Очень хорошо сделано.Даже пластиковые детали легко выходили из строя и возвращались для обслуживания или замены. Единственное, что сломалось, это вырез в боковой стойке, и я ожидал этого, поэтому у меня был запасной модуль на борту!

Value против конкурентов

2 из 5

Стоимость горючего здесь главная проблема — слишком жажда для уровня удовольствия

Оборудование

3 из 5

Опыт покупки: У дилера так дорого, но удобно

5 из 5
Game Changer — все еще противостоит всему, начиная с

17 сентября 2015 г. , АКРС

Год: 2010

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Этот мотоцикл определил для меня совершенно новую категорию — сочетание управляемости и веса супермото в сочетании с разумным комфортом, а также защитой багажа и ветра лучше, чем сумма его частей.Создает ощущение, что Adventure 990/1290 или GS1200 похож на старый диван — большой и мягкий. Если вам нравятся острые края и вы все еще не верите в концепцию эндуро весом 500 фунтов, выберите один из них

Качество езды и тормоза

5 из 5

Потрясающая езда, для этого велосипеда требуются кликеры старой школы на подвеске, без руля на руле, но, черт возьми, эта штука набирается. Скорее всего, я соревнуюсь с LC8 за внимание к этому байку — он отлично работает в комфортном режиме, но уйти в спорт и уйти — вот к чему я пришел — очень мало, чтобы платить за управляемость спортбайка

Двигатель

5 из 5

Один из лучших когда-либо созданных гусениц — очень универсальный и управляемый — идеальное количество мощности для развлечения без пугающих моментов.Здесь ничего нового. Этот двигатель навсегда останется в истории

.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошая сборка, никаких проблем кроме течи датчиков — заменено по гарантии

Value против конкурентов

5 из 5

Обычный

Оборудование

5 из 5

4 из 5
Спортбайк к КТМ 990

12 июля 2015 г. , Вуди

Год: 2010

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мел и сыр

10 октября 2014 г. по apriliarsv100

Я купил один из них с полным багажом, спутниковой навигацией, рукоятками с подогревом, выхлопными трубами Leo Vince, scottoiler и всего 2500 миль.Вскоре понял, что если вы хотите бросить это все, вам нужно поставить подвеску на спортивные настройки, что делает ее ОЧЕНЬ хорошей. Прыгает вилка, и все становится немного острее. Я был на седьмом небе от счастья с моей покупкой, пока топливо не начало извергаться из дренажной трубы, которую я должен был исправить из-за того, что подача топлива к инжекторам ослабла. Затем я установил систему впуска ротвейлера, заблокировал систему sas, отключил датчики o2 и переназначил ее. Теперь, хотя он дает лучшую мощность и шум, он все еще цепляется за дроссельную заслонку.И мне это неудобно. Я хотел байк с удовольствием от супермото, но с возможностью преодолевать дистанцию. Этот мотоцикл ставит галочку в первую очередь, но пока комфорт, мягко говоря, неутешительный. 100 миль, и я перекатываюсь по сиденью, как будто у меня сваи. И крышка бензобака сломалась. 50/50 сейчас нужно избавиться или продолжать.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Хороший…

14 ноября 2012 г. , PaulDutch

Ну что за байк …! Действительно отличный универсал. Хорошее развлечение для взрыва на выходных. Был в туре на нем 2 up и соло, вокруг Северной Европы и Северной Англии, очень удобная позиция также получила 43-53 миль на галлон … Я впечатлен, определенно вратарь …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
КТМ…ммм

27 апреля 2011 г. по tman39a

Проработал у меня почти год и спросил у дилера KTM о торговле … без проблем, он говорит, а затем Баммммммммм … 6200 фунтов со всеми дополнительными услугами или 5500 фунтов на складе …. 4500 фунтов упали менее чем за год. … отличный байк, но как только вы его купите, вы застрянете с ним или будьте готовы потерять целое состояние.
Никогда больше не куплю новый KTM … тот, кто устанавливает использованные значения, предвзято относится к некоторым японским байкам и живет прошлым в отношении качества и т. Д.SMT — отличный байк, но когда обесценивание настолько велико, что это серьезно отпугивает покупателей новых велосипедов … не дилеры KTM даже не хотят трогать его.
Так что я буду держать его, пока он не развалится и т.д.
Им нужно поставить «ПОКУПАТЕЛЬ БУДЬТЕ ИЗДЕЛИЙ» на KTM, так как они очень быстро теряют ценность.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

1 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
волк в овечьей шкуре

24 апреля 2010 г. по katumsmt

езжу уже 40 лет, и я думаю, что наконец-то нашел настоящего «универсального». У меня уже две недели, чуть более высокий экран, указатель уровня топлива и индикаторы самоуничтожения должны быть стандартными, двигатель может быть немного неровным. в среднем диапазоне.Отличное развлечение, легкие колеса и ручки, как на рельсах. Три велосипеда в гараже, но я всегда беру этот.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
поездка, которая заставляет меня улыбаться

12 марта 2010 по Adhasky

Прошло уже 2 недели, а я все еще улыбаюсь каждый раз, когда припарковал свой SMT в гараже.Мощности более чем достаточно для езды по шоссе и городу. Тормоза классные, в поворотах твердый и очень комфортный. В нем есть то, что я задумал для велосипеда. Он хорошо управляется на скорости 180 км / ч, учитывая, что это высокий байк. Теперь я могу сконцентрироваться на поездках, зная, что у меня есть мотоцикл, на котором можно все.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
удивительный велосипед

29 июля 2009 г. по Groeneveld

после езды на всевозможных мотоциклах в течение последних 30 лет, KTM 990 SMT удивил меня так, как я не мог понять.Что за фанбайк, на котором можно ездить. Да, конечно, но если вы хотите отлично провести время даже в плохом настроении, попробуйте этот байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
SUPER Moto Travel

14 июля 2009 г. от Fixer

У меня всего 3 недели, но моими предыдущими велосипедами были потрясающие 950 Adventure, а затем RC8.Этот байк представляет собой комбинацию двух. Комфорт Adventure со скоростью и управляемостью RC8. RC8 способен перемещаться по местам, в которые никогда бы не добраться — например, к середине Дартмура по переулкам — с меньшим броском, чем Adventure, и с широкой улыбкой на моем лице. Да, у него нет полной загрузки дополнений, но я этого не хотел. Я хотел поиграть на байке, но он сразу же перенесет меня в Альпы!
Один потрясающий мотоцикл. Я искренне думаю, что SM-T станет эталоном, по которому будут оцениваться все остальные мотоциклы, которые считаются машинами для дальних поездок, веселыми.Единственное, что меня беспокоит, — это дождь, портящий мне веселье.
Молодцы, КТМ!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Может быть лучше

13 июля 2009 г. по rgv666

Совершил тестовую поездку на SMT — заставил мой R1200GS почувствовать себя баржей — очень крутящий двигатель, но порыв ветра, казалось, облегчил переднюю часть на скорости выше 100 миль в час — шустрый, быстрый, но плохо оборудованный.Никогда не стоит тех 10к, которые им нужны за это — буду держать мой БМ.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

3 из 5

2012 KTM 990 SM-T Review

В мире мотоциклов «супермото» и «турер» исключают друг друга.Первый получен от мотоциклов для бездорожья, с гладкими шинами и заниженной подвеской, чтобы максимизировать его способность разрезать самые узкие ленты асфальта или брошенные на него прыжки по грязи. Туристические машины вызывают в воображении образы больших комфортабельных мотоциклов с большими бензобаками, плюшевыми сиденьями и большим объемом багажного отделения. Идеально подходит для легкого накопления миль. В каком мире они могли сосуществовать?

Если вы KTM, то вот этот. Введите 990 SMT. Впервые дебютировав в 2009 году, вы, наверное, догадались, что означают эти три буквы.Ага, SuperMoto Touring. KTM называет это «Супермото на длинные дистанции». Независимо от того, считаете ли вы раздутый байк с седельными сумками или усохшую спортивно-туристическую установку, очевидно, что KTM не следовала общепринятым представлениям об этих терминах при разработке этого велосипеда.

Что это такое?

Пытаясь дать определение SMT, проще всего начать с его сути. В его основе лежит почтенный двигатель LC8 объемом 999 куб. См. Та же мельница, что и на 990 Superduke и Adventure до него.У него два цилиндра, разделенных под углом 75 градусов, два верхних распредвала, жидкостное охлаждение и электронный впрыск топлива Keihin. Внутри противовес сводит к минимуму вибрацию двигателя.

Двигатель не сильно изменился за последние несколько лет, но нельзя сказать, что мельница 999 куб. См не способна работать. В опубликованных отчетах говорится, что этот двигатель развивает 112 лошадиных сил при 9600 оборотах в минуту и ​​около 70 фут-фунтов. крутящего момента при 7400 об / мин. Важно отметить, что 70% крутящего момента доступно примерно при 2500 об / мин.

Корпус двигателя представляет собой решетчатую раму из хромомолибдена с полностью регулируемыми подвесками WP на обоих концах. Колеса Marchesini обернуты резиной Continental ContiSport Attack, а двухкомпонентные суппорты Brembo установлены радиально. Линии в стальной оплетке передают жидкость.

Это технические детали. После этого SMT действительно напоминает заросший байк. Широкое сиденье типа «банан» находится на разумных 33,6 дюйма над землей и ведет к поднятому вверх рулю с цевьем.Передняя часть закрыта наклонным носовым обтекателем / фарой с небольшим ветровым щитком. Подножки расположены относительно низко и немного назад, что обеспечивает эргономичное положение для сидения в вертикальном положении. Они также оснащены съемными резиновыми вставками, чтобы уменьшить вибрацию, передаваемую гонщику.

Группа датчиков Spartan дает важную информацию, такую ​​как скорость относительно земли, обороты двигателя, пройденные мили и обычный набор сигнальных огней.Тем, кто ищет необычные электронные средства помощи водителю и последующие индикаторы, лучше всего поискать в другом месте; SMT даже не имеет индикатора положения передачи.

Спортбайк Harasser

Лучший способ определить мотоцикл, размывающий категорию, — это прокатиться на нем, и здесь все становится немного яснее. При нажатии на стартер оживает двигатель, требующий увеличения оборотов. Поверните дроссельную заслонку всего двумя пальцами, и LC8 быстро лает, но обороты мгновенно исчезают, когда бабочки закрываются — намек на его спортивные желания.

Осторожно, райдеры ниже ростом: мои 30 дюймов по внутреннему шву изо всех сил пытались коснуться земли обеими ногами, но плоскостопие с одним ботинком было достаточно простым. Тяга с гидравлической муфты легче, а запуски просты. С почти 70 фут-фунтами. крутящего момента на кране и короткой первой передачи легко поднять переднее колесо. Вы можете даже ездить на колесах по осям X, Y и Z.

С красной линией 9700 об / мин, золотая середина KTM находится между 4500 — 6000 об / мин, где реакция на педаль газа кажется наиболее прямой.И, как и многие V-Twin, лучше всего воспользоваться кривой крутящего момента KTM и переключиться раньше; он быстро выдыхается. К счастью, по словам редактора контента Тома Родерика, «это одна из самых плавных трансмиссий среди всех мотоциклов, доступных сегодня». Заправка кажется четкой, без запаздывания на дне, а подача мощности линейна во всем диапазоне оборотов.

SMT остается верным своим корням супермото благодаря телепатическому управлению, когда дорога становится извилистой.Путешествуя по узким шпилькам каньонов Малибу, KTM просит, чтобы его наклонили. Вращать его в повороты стало легко благодаря широкому рулю, а размещение мотоцикла в любом месте является отличительной чертой высокопроизводительного шасси.

При поставке подвеска нашего тестового велосипеда не была полностью настроена по нашему вкусу, но внести изменения было легко благодаря невероятно обширному набору инструментов, хранящемуся под сиденьем. Когда кликеры были установлены там, где мы хотели, мы были впечатлены уверенностью с обеих сторон мотоцикла.

В свою очередь, шины Continental быстро нагреваются и обеспечивают более чем достаточное сцепление с дорогой для энергичной уличной езды. А когда пришло время притормозить, ботинки Brembo показали себя так же, как и Brembos в основном: без изъянов. АБС не навязчива, позволяя водителю тормозить со значительным усилием до того, как АБС сработает. Смешайте все эти элементы вместе, и 990 SMT — это велосипед, на котором легко ездить и быстро.

Но вы не всегда будете ездить быстро, и здесь на смену приходит туристическая сторона.Удивительно, но KTM также способен на эту роль. Седло «немного широкое по внутреннему шву, но невероятно удобное», — говорит Том. Благодаря вертикальному эргономичному двигателю нагрузка на поясницу и запястья при длительных поездках невелика. Он хорош и на газе; наш лучший показатель был 41,3 миль на галлон, худший — 33,7. В целом, мы набрали в среднем 38,4 миль на галлон. На тройном зажиме даже есть розетка на 12 В для питания GPS или другого устройства.

Ну и, конечно же, седельные сумки.Каждая сумка невероятно легко снимается и снимается, опираясь на кронштейны и фиксируя их с помощью простого подпружиненного зажима внизу. Ручка наверху каждого ящика облегчает транспортировку, а застежки-молнии имеют встроенную петлю для фиксации с помощью навесного замка.

Сумки обладают хорошими характеристиками, но их вместимости достаточно для самых необходимых вещей. Отделение на молнии удобно для разделения вещей, но в маленькие кофры мало вмещают. «Но если вы хотите переодеться, — отмечает Том, — KTM — отличный байк для отдыха на выходных.”

Наконец, для мотоцикла с названием Touring ему не хватает некоторых функций, которые мы привыкли ожидать от этой категории. Круиз-контроль отсутствует, как и обогреватели ручек и седла. Не совсем удачный вариант, особенно учитывая его разумную цену в 13 999 долларов. Относительная сделка в классе по сравнению, скажем, с Ducati Multistrada за 16 995 долларов.

Что это? Веселье.

Поначалу может показаться, что KTM 990 SMT страдает от кризиса идентичности, но после некоторого времени в седле становится ясно, что кризиса вообще нет.KTM всегда преуспевали в резке углов — уличных или грязных — и SMT продолжает это наследие. Благодаря его двигателю с довольным крутящим моментом, точному шасси и внушающей уверенность подвеске вы будете искать каждую волнистую линию на карте, где бы она ни находилась.

Удобное сиденье и эргономичный пакет обеспечат вам свежесть по прибытии. И хотя в седельных сумках немного, их достаточно, чтобы на несколько дней сбежать из мира.

Том красиво резюмировал этот KTM: «Для гонщиков, которые сосредоточены на развлечении по бездорожью и не против путешествовать налегке, SMT сохраняет все элементы хулиганского мотоцикла супермото с двигателем большого объема, сохраняя при этом гражданскую эргономику.”

Максимум:		Минусы:
Плавный двигатель с плавным переключением передач Удобный и удобный для путешествий, если взять с собой легкий Превосходная управляемость Прочные тормоза с АБС		Высота сиденья Седельные сумки не вмещают много Нет исполнительной или туристической электроники Нет кнопки «выключить» для ABS

Связанное чтение
2012 KTM RC8 R и RC8 R Race Spec Review: First Ride
2012 KTM 200 Duke Review
2012 KTM Street Model Lineup Preview
2012 KTM 350 XCF-W Обзор

MD Первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Это первая часть отчета из двух частей о нашем недавнем испытании новых велосипедов KTM для США

Является ли супермото — мотоцикл с шоссейными шинами и тормозами — лучшим мотоциклом? Если бы вы работали весь день в гигантском апельсиновом сарае, вы бы так и думали. «Это наше наследие», — сказал менеджер KTM P.R. Томас Каттрафф, имея в виду 20-летнюю историю KTM в бизнесе супермото. Конечно, езда на сумасшедшем мотоблоке с короткой передачей может быть ограничивающим фактором, поэтому добавление второго цилиндра к супермото делает универсальный, веселый и надежный байк, на котором можно ездить каждый день, даже в длительных поездках по шоссе.

KTM впервые подарил миру большие супермото, представив 950 SM, который несколько лет назад он модернизировал до 990, добавив впрыск топлива и еще несколько пони. Вы можете подумать, что Supermoto — это просто Superduke 990 с меньшим кузовом и большим ходом подвески, но вы ошибаетесь. Supermoto, Superduke и RC8 Superbikes имеют разные двигатели: 990 Supermoto и 990 Adventure имеют одни и те же двигатели, ориентированные на грязь, с одновальным противовесом в отличие от балансиров Superbike с двойным приводом от шестерен.Рама и подвеска тоже разные.

Американцы получают две версии большого супермото, спортивный R и более практичный туристический. Оба мотоцикла имеют четырехклапанный 75-градусный двигатель мощностью 115 л.с. с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива и базовое хромомолибденовое решетчатое шасси. От этого общего предка инженеры KTM начали добавлять быстродействующие биты, чтобы сделать колеса R. Wheels кованными Marchesinis, сэкономив 4,4 фунта вращающейся массы, и получили эти восхитительные четырехпоршневые моноблочные гоночные суппорты Brembo. Супермото также нуждается в мощном и чувствительном заднем стопоре: на R (и T) сзади стоит двухпоршневой суппорт.Минималистичный пластиковый корпус обманчив: низкопрофильный бак вмещает почти четыре галлона.

T немного более уравновешен, но ненамного. Он получил литые, состоящие из двух частей суппорты, более мягкую подвеску (но все еще полностью регулируемую), больший 5-галлонный бак, ветровое стекло и легко снимаемый полутвердый багаж. Также есть более просторное седло и багажник. Колеса немного тяжелее, чем у R, а вилка не имеет причудливого черного покрытия TiAn. Все это означает, что вес T без топлива составляет 432 фунта, по сравнению с заявленным весом R в 417 фунтов, но оба мотоцикла стоят одинаково — 13 998 долларов.

Поскольку презентация модели KTM 2010, которую я посетил, была в основном гоночной трассой, для оценки T требовалась лишь короткая уличная поездка, но для оценки трека было доступно несколько рупий. Неважно: катание на R по треку, возможно, было самым веселым, что у меня было за весь день. Конечно, он тяжелее и (намного) медленнее, чем RC8 R, но благодаря широкому, плоскому, высокому рулю и крутящемуся двигателю было очень интересно входить и выходить из поворотов, а сбалансированный характер и тонкая форма мотоцикла заставляли его намного легче, чем было.Не нужно так много перемещать мое быстро распадающееся тело: просто взревите до самого верха, защелкните его, выключите, повторите.

Совершив короткую прогулку по улице, R впитал извилистую Laureles Grade с более чем достаточной мощностью и тем же цепким и цепким ощущением, которое он проявлял на треке. Езда на супермото с такой мощностью, тормозами и отличной подвеской на самом деле не кажется честной борьбой. Если бы он у меня был, мне, вероятно, пришлось бы завести новых друзей. Мощность мгновенная, с тем же отличным впрыском топлива и откликом на частичное нажатие педали газа, которые продемонстрировал RC8 R (представленный во второй части позже на этой неделе), а передача ощущалась как нельзя лучше для быстрой дорожной работы.Мотор более грубый и жужжащий, чем шелковистая, быстро вращающаяся мельница RC8, но если вы привыкли к двойному спорту, он не вызывает возражений. А вот для туринга это не так: узкое жесткое сиденье стало заметно примерно через 30 минут езды, а защита от ветра нулевая. Думайте о SM R как о вашем обычном велосипеде для поездок по городу / воскресных прогулок.

Для чего-то почти такого же забавного и гораздо более практичного SM T должен работать намного лучше. Сиденье больше похоже на сиденье, а ветровое стекло и цевье обеспечивают некоторую полезную защиту от ветра.Положение сидя защищает колени от чрезмерного сгибания, а перекладины высокие. Сумки, хоть и маленькие, но незаметны (что позволяет легко разделять полосы движения) и легко снимаются или прикрепляются. Могут быть установлены более крупные сумки для 990 Adventure, хотя для этого потребуются новые кронштейны.

Основное различие между T и R — пока вы не нажимаете на тормоза слишком сильно — это более мягкая подвеска. T демонстрирует такое же нейтральное и легкое рулевое управление, за исключением более плавной езды. И «плюшевый» не означает просто «мягкий».Существует реальное контролируемое демпфирование и регулируемые в трех направлениях (сжатие, отскок и предварительная нагрузка пружины) компоненты WP (с регулировками, которые на самом деле что-то делают) должны позволить гонщику довести поездку до совершенства. Он проходит повороты, удерживая колеса на земле, а неровности и выбоины не сотрясают позвоночник, как некоторые европейские мотоциклы.

Мне нравилось чистить мои новенькие наколенники Dainese в легендарных поворотах Laguna на RC8, но уличная езда доставляет удовольствие, потому что вы можете заниматься этим целый день, а разнообразие дорог бесконечно.Что усиливает этот опыт, так это наличие велосипеда, который управляется как хорошо настроенный гоночный байк на извилистых поворотах, но при этом удобен для езды на скучных отрезках между ними. 990 SM T — один из тех мотоциклов, настоящая универсальная машина с потрясающим характером, производительностью и надежностью.

Один мотоцикл, на котором мне не довелось кататься, который дебютирует как в США, так и в Европе, — это 690 Duke R. 2010 года. Он основан на превосходном 690 Duke, одноцилиндровом супермото, который разработан, чтобы быть веселым и надежным. стритбайк.Версия R берет 65-сильный одинарный двигатель объемом 654 куб. См с жидкостным охлаждением от стандартного 690 и (хе-хе) накачивает его до 70 л.с. с большей компрессией и еще 45 куб.см: это настоящий 690. Двигатель переходит в оранжевый цвет. решетчатая рама, подвешенная на модернизированных передних и задних компонентах. Из 327 фунтов сухого веса бака 690-го уменьшился фунт с помощью некоторых углеродных кусков. Я проехал на 690 Duke и обнаружил, что этот мотоцикл такой же легкий, хороший в управлении и крутящий момент, как вы могли догадаться: 65-сильный Single раньше был царством скандинавских зимних мастеров, но теперь любой может купите один из них за 10 998 долларов, что всего на 500 долларов больше, чем стандартный 690 Duke.

Добавление T и R к линейке дает KTM USA полный спектр уличных мотоциклов большого объема, который нельзя было представить десять лет назад. Их цена не соответствует рыночным ценам, на которых плавают японские мотоциклы, но они доступны по цене по сравнению с конкурентами от BMW, Ducati и Aprilia. 2010 будет отличным годом для сравнительных тестов супербайков и супермото.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2010 КТМ 990 СМ Т

В то время как круги на треке — это потрясающее развлечение и отличный инструмент для безопасного использования машин на пределе возможностей, большинство из нас живет своей жизнью вне паддока. Итак, после обеда я пакую кожаную одежду, надеваю джинсы из кевлара и прощаюсь с гонкой. Я готов в реальной жизни ощутить на себе весьма необычную попытку KTM совершить поездку на Супермото.

Двигатель и трансмиссия

Ранние супермото обычно строились на базе внедорожника или двойного спортивного шасси и чаще всего имели одноцилиндровые двигатели.Но по мере того как это повальное увлечение росло, росли и двигатели. При создании нового SM T (Supermoto Travel) компания KTM выбрала свою силовую установку LC8 объемом 999 куб. См. Говорят, что этот V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, 75 °, развивает 115 лошадиных сил и крутящий момент 73,8 фунт-фут. Эта мельница, рекламируемая как «LC8 новейшего поколения», теперь оснащена более легкими поршнями, коленчатым валом и шатунами. А с учетом того, что подача мощности более ориентирована на тур, более мягкое отображение Keihin EFI теперь сочетается с менее агрессивными кулачками, чтобы уменьшить подачу мощности.Но не думайте ни на секунду, что этому не хватает сока. Когда дорога открывается, нажатие на педаль акселератора награждается плавным и предсказуемым, но в то же время распрямляющим рычанием, которое вызывает глупую улыбку и более легкое, чем обычно, переднее колесо. Несмотря на то, что этот австрийский двухцилиндровый двигатель заключен в пакет, который определенно является супермото, он обладает всеми характеристиками выдающегося двигателя для открытых дорог.

Шасси и тормоза

Трубчатая решетчатая рама из хромомолибденовой стали SM T обеспечивает сверхжесткую основу, но при этом весит всего 21 балл.6 фунтов. Объедините это с двигателем, который весит всего 127,7 фунтов, и у вас будет ядро, которое должно быть «подвижным», если не сказать больше. И, оказавшись в дороге, SM T доказывает, что это предположение верно. Узкие и узкие проезды — определенно сильная сторона этого велосипеда. Колоритно выглядящая передняя вилка представляет собой 48-миллиметровую полностью регулируемую вилку с впечатляющим ходом 6,3 дюйма. Задний амортизатор также полностью регулируется и обеспечивает ход 7 дюймов. Как носовая, так и кормовая части сделаны WP Suspension и доказали свою способность держаться твердо даже на самых крутых поворотах, сохраняя при этом удивительно удобную манеру поведения для более расслабленных прогулок.

Лидерами в области торможения являются два очень эффективных четырехпоршневых фиксированных суппорта с радиальным болтовым креплением, которые захватывают 305-миллиметровые плавающие диски. А когда тормозная жидкость пульсирует через стальные оплетки, сигналы от легчайшего прикосновения к самому сердцу передаются точным и точным образом. Сзади, это не менее обнадеживающая ситуация с другой стальной оплеткой, по которой жидкость подается к двухпоршневому суппорту Brembo, работающему на 240-мм диске.

Принадлежности и устройства

Когда резина выезжает на длинную дорогу, SM T отбрасывает все аномалии комфорта и езды, обычно связанные с Supermoto, и добавляет положительную поддержку путешествию.Твердое, но гибкое ступенчатое седло предлагает расслабленное, прямое сиденье и, очевидно, было выбрано с расчетом на километры. А с заметным подъемом назад это окуня даже выглядит удобным для пассажиров, особенно с этим изящным набором поручней второго пилота. SM T также поставляется с сумками. Конечно, это не самые просторные детали, которые мы видели, но на байке они выглядят фантастически, к ним легко получить доступ и они прикрепляются к встроенной стойке с теплозащитным экраном для защиты содержимого от мощного заднего выхлопа. трубы.Также есть небольшая багажная полка, на которую при необходимости можно положить дополнительный багажник. Небольшой, но эффективный обтекатель на раме пробивает хорошее отверстие на ветру и защищает легко читаемый цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Набор хорошо интегрированных щитков для рук также очень хорош, когда ртуть движется на юг.
Нет никаких сомнений в том, что KTM 990 SM T — совершенно другой зверь. Его мощный 115-сильный двигатель, освежающе легкая снаряженная масса в 432 фунта и компоненты, вдохновленные гонками, намекают на характеристики Supermoto.С другой стороны, удобное сиденье в течение всего дня, интегрированные сумки и удивительно эффективное ветровое стекло кажутся идеальными для энтузиастов путешествий. Это действительно странное слияние, но все это собрано в невероятно привлекательном пакете, который заставит этого внутреннего хулигана ухмыляться от побережья до побережья.
———————————

KTM 2010 Street Launch

Оранжевые райдеры из Австрии, давно известные своими достижениями на бездорожье, недавно начали набеги на уличный рынок.На 2010 год их линейка уличных машин включает пару первых моделей, которые произвели большое впечатление.

1190 RC8 П
Очевидным королем холма KTM является совершенно новый 1190 RC8 R. Обладая заявленной мощностью 170 лошадиных сил и крутящим моментом 90,7 фунт-фут, эта машина обеспечивает поистине потрясающую скорость и управляемость. Все компоненты являются первоклассными, а элементы дизайна, из которых состоит этот велосипед, мастерски выполнены. На треке все, кроме лучших гонщиков, столкнутся с собственными ограничениями задолго до того, как начнут гонять RC8 R.Встроены различные уровни эргономической регулировки, а легко снимаемые зеркала и указатели поворота превращают эту огнедышащую уличную машину в спортивное оружие. В каталоге KTM Powerparts также доступны многочисленные улучшения мощности и производительности для тех, кто страдает жаждой скорости. KTM называет свои кони «готовыми к гонкам», и после поездки на 1190 RC8 R я не стал бы спорить с этим утверждением.

990 SM R
Если идея супербайка без соответствующей позы при езде кажется привлекательной, то 990 SM R может быть ответом.Оснащенный двигателем LC8, R может похвастаться 115 лошадиными силами и крутящим моментом 71,5 фунт-фут при весе в 416,6 фунта. Жесткая хромомолибденовая решетчатая рама в сочетании с компонентами тормозов Brembo конкурентного класса позволяет контролировать сверхбыстрый SM R. Хотя у нас не было возможности опробовать продукцию Supermoto на улице, на трассе Mazda Raceway Laguna Seca было много кругов. Проще говоря, спектакль был великолепен. С точки зрения чистого уличного гонщика прямая посадка и широкий руль казались гораздо более привычными, чем на RC8 R.

Конечно, 990 SM R занимает не очень высокое место в рейтинге практичности. Сиденье тонкое и довольно жесткое, а наличие пассажирских подножек и поручней вызывает смех. Защита от ветра состоит из небольшого выступа в виде губки над фарой, поэтому места для хранения нет. Но через несколько кругов эти нарекания стали неактуальными. Все, о чем я действительно мог думать, — это освободить место для другого велосипеда в гараже и освободить место для календаря другого поверенного в моем холодильнике.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

++ управляемость, легкий вес, фактор удовольствия

— кофры седельные малые, цена

Дистрибьютор KTM North America Inc. www.ktmusa.com
MSRP , 998
Двигатель 75º V-twin, DOHC, 8-клапанный
Рабочий объем 999cc
Диаметр цилиндра и ход поршня 101×62,4 мм Топливо

Система EFI с корпусом дроссельной заслонки 48 мм
Мощность 115 л.с. при 9000 об / мин / 71.Крутящий момент 5 фунт-фут при 7000 об / мин
Охлаждение жидкостное
Зажигание Keihin EMS
Конечная передача цепь
Трансмиссия 6-ступенчатая
Рама хромомолибденовая решетка
Передняя подвеска 48 мм, полностью регулируемая, перевернутая Передняя подвеска Ход 6,3 дюйма (160 мм)
Задняя подвеска одиночный амортизатор, полностью регулируемый, ход 7,1 дюйма (180 мм)
Грабли / след 24,4 ° / 4,3 дюйма (109 мм)
Передний тормоз двойные диски 305 мм,
4-поршневые суппорты Brembo
Задний тормоз одинарный диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя шина 120/70-ZR17
Задняя шина 180/55-ZR17
Снаряженная масса 432 фунта (196 кг)

59.2 дюйма (1505 мм)
Высота сиденья 33,6 дюйма (855 мм)
Емкость топливного бака 5 галлонов (19 л)
Расход топлива н / д
Цвета серебристый / черный, оранжевый / черный

2013 KTM 990 SM T технические характеристики и изображения

Профиль этого велосипеда KTM

990 SM T сочетает в себе спортивное высокоточное шасси с современным двигателем V2, обтекателем на раме, большим комфортом и точной регулировкой. Система АБС.Двойной DOHC предлагает выбор между полной мощностью для резкого поворота дроссельной заслонки или утонченной мощностью для легкого прогресса. Такое расположение дало начало уникальной комбинации гоночного, туристического и городского велосипеда в одном лице. Вкратце: супермото для дальних дистанций, сочетающее в себе спортивный талант с выносливостью, комфортом и пригодностью для повседневного использования.

Общая информация
Модель:	KTM 990 SM T
Год:	2013

04

Рейтинг:

Детали двигателя:

Коробка передач:

3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	999,0 куб. Дюймов (60,96 кубических дюймов)
Тип двигателя:	V2, четырехтактный	75 ° V расположение,
Питание:	114.0 л.	Бесконтактная, управляемая, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
Система смазки:	Смазка с сухим картером с двумя роторными насосами
Система охлаждения:	Жидкость
6-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача :	Цепь
Сцепление:	Мокрое многодисковое сцепление / с гидравлическим приводом
5/8 x 5/16 X кольцо.Первичный привод: 35:67.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
Угол наклона вилки (угол вилки):
Передняя подвеска:	WP Suspension Up Side Down 4860 ROMA PA
Ход передних колес:	190 мм (7,5 дюйма)
Задняя подвеска:	50 907 Задняя подвеска:	50 907 4618 BAVP DCC
Ход заднего колеса:	190 мм (7.5 дюймов)
Передние тормоза:	Двухдисковые. Плавающий диск. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен.
Диаметр:	305 мм (12 дюймов)
Задние тормоза:	Однодисковые. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр:	240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и вместимость
Сухой вес:	198.0 кг (436,5 фунтов)
Соотношение мощность / масса:	0,5757 л.с. / кг
Высота сиденья:	855 мм (33,7 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Дорожный просвет:	195 мм (7,7 дюйма)
Колесная база:	1505 мм (59,3 дюйма)
Запас топлива: 19,00 галлонов 55	л
Другие характеристики
Варианты цвета:	Черный, оранжевый, белый
Стартер:	Электрический
Отсутствуют спецификации или обновления Требуются обновления.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредиту на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к группе обсуждения 13 KTM 990 SM T или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Оцените известные вам мотоциклы Оценивайте мотоциклы, которые вы знаете, и помогайте другим гонщикам найти велосипед, который им подходит.Bikez имеет наибольшее количество пользователей и самый обширный рейтинг мотоциклов в сети. В него входят надежность, дизайн, производительность двигателя, риск аварии, стоимость ремонта, внедорожные возможности, гоночные трассы и туристические возможности. Рейтинги также используется для составления рейтинга 100 самых популярных моделей MC каждый год с 1990 года. Списки еженедельно корректируются по мере добавления новых рейтингов. Вы можете посмотреть рейтинг 2013 KTM 990 SM T и сравнить его с другими велосипеды здесь.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Правильный способ купить KTM 990 SMT

Привет, ADVlings. Меня зовут Лу. Мне 27 лет, я женат, у меня есть дом.Всю свою жизнь я вел финансово ответственный образ жизни. Конечно … Я потратил несколько баксов тут и там (там была холостяцкая вечеринка в Вегасе … отчета о поездках не было), но по большей части я пытался сэкономить деньги и остаться без долгов. Отчасти из-за моего воспитания; отчасти потому, что я скряга.

Моя жена вырезана из той же формы, что и я. Оно работает.

Это моя история.

В 2011 году я окончил магистратуру, и мой отец очень великодушно предложил купить мне новенький мотоцикл.В 2009 году KTM выпустила свой 990 Supermoto Travel (далее именуемый «SMT»). В SMT было все, чего я жаждал … прямая эргономика, силовая установка с крутящим моментом, возможности для спортивного туризма и половой фактор KTM. Он также имел европейский ценник.

В 2011 году я получил Ninja 1000. Он делал все, что делал KTM, но имел табличку с названием Kawasaki. Я использую свой мотоцикл для поездок на работу почти ежедневно, и надежность, стоимость владения и общее обслуживание — все это для меня проблемы с расходами.Это был отличный байк. Я наложил на нее 12000 миль без проблем … но моя любовница КТМ продолжала преследовать мои мечты.

Однажды я сидел на диване с женой. «Жена …», «Да?» «Я думаю, что хочу продать Ninja и купить тот KTM, на который я смотрел».