Harley davidson 1200 xl: Купить Harley-Davidson Sportster 1200 с пробегом: продажа мотоциклов Харлей-Дэвидсон Спортстер 1200 б/у

Содержание

Мотоцикл Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom 2006 обзор

Описание мотоцикла Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 58.5лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1199 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson XL 1200C Sportster Custom других годов выпуска и
информацию о них

Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom: городское железо

Линейка моделей Harley-Davidson включает в себя несколько разных направлений. Если не брать во внимание байк Street 750, то самыми компактными моделями американских мотоциклов являются байки серии Sportster.

Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom является самым большим представителем в своем ряду. Байк оснащен 1 202-кубовым силовым агрегатом. Примечательно, что объем основного двигателя, который устанавливается на большую часть моделей Harley-Davidson, составляет 1 690 кубических сантиметров.

Кроме того, еще одной отличительной особенностью этого байка является то, что несмотря на свои корни, он не выдержан в классическом американском стиле. XL1200 CA Sportster — это не чоппер, а в большей степени классический аппарат, имеющий американскую нотку в своем дизайне и технической части.

На фото: Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom

Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom приводится в движение V-образным двухцилиндровым двигателем, имеющим воздушное охлаждение. Это классическая компоновка для байков Harley, но в отличие от старших моделей, трансмиссия имеет не отдельный картер, а обладает привычной конструкцией для большинства современных мотоциклов: коробка передач и двигатель имеют общий картер. Также XL1200 CA Sportster имеет традиционный ременной привод главной передачи.

Конечно, многие могут задать вполне логичный вопрос: что именно отличает Harley-Davidson от других представителей мира двухколесной техники? По сути все. Во-первых, это своеобразный железный характер, который виден у каждого байка этого производителя. Чтобы это понять, достаточно просто прикоснуться к аппарату. Несмотря на то что он выполнен из металла, он является приятным, живым, «теплым и ламповым», чего нельзя сказать о японских и европейских байках.

Такие ощущения достигаются за счет того, что Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom не потерял связь с предшествующими моделями, выпускаемыми в середине XX века, когда промышленность не знала, что такое пластик, все делалось на века, без расчета периода эксплуатации.

Harley-Davidson не единственный в своем роде. Схожий подход к мотоциклам имеют еще такие производители, как Урал и Royal Enfield. Но их нельзя сравнивать между собой, так как продукция каждой компании отличается своим неповторимым колоритом и характером.

На фото: Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom

Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom не является тому исключением. Он, как и другие байки этого производителя, практически не имеет деталей, выполненных из «бездушного» пластика. Стоит только запустить двигатель, как он начинает вибрировать в раме. Причем это не дефект, связанный с использованием архаичной конструкции, а дань уважения стилю и традициям марки.

Инженеры американского мотопроизводителя не зря делают свое дело. Даже вибрация, которую дает двигатель, не вынужденная, а контролируемая. Это конструкторское решение, отличающееся равномерностью, благородством, чтобы подчеркнуть характер байка, его настоящую суть. При этом полностью отсутствует какой-либо дискомфорт и раздражение. Мастерство инженеров, работающих над созданием XL1200 CA Sportster, просто поражает. Ведь им тонко и точно удалось подобрать тембр двигателя, его вибрацию, чтобы ничто не раздражало, и байкер получал лишь приятные эмоции.

На фото: лаконичный и информативный щиток приборов Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom

Посадка на мотоцикле является практически классической. Конечно, могут использоваться разные варианты руля, который может быть как высоким чопперским, так и низким, но это уже частные случаи. На Sportster Custom посадка прямая с небольшим наклоном вперед. Подножки также имеют минимальный вынос вперед, что тоже влияет на формирование оптимальной посадки. Руль имеет классическую высоту и ширину. Седло ковшеобразное, достаточно жесткое, однако имеет отличную форму, что позволяет райдеру не скользить во время динамичного маневрирования.

Во время эксплуатации Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom необходимо будет привыкнуть к нескольким его конструктивным особенностям. Во-первых, корпус, где расположен воздушный фильтр, сильно нагревается двигателем во время движения, так что правую ногу придется периодически отодвигать от корпуса мотоцикла.

Во-вторых, необходимо привыкнуть к подножкам. Во время движения на небольшой скорости, вдоль автомобильного потока или при остановке на светофоре не всегда удобно быстро убрать ноги с подножек и поставить их на дорогу. Подножки находятся там, где удобнее всего ставить ноги на землю. Если бы они были немного смещены назад или вперед, это было бы идеально.

Кроме того, водительские подножки имеют складную конструкцию. Поэтому постоянно после остановок необходимо следить за ними или наощупь раскладывать их для того, чтобы они встали в рабочее положение. Во время движения это не совсем удобно.

На фото: вид задней части Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom

Учитывая все замечания к конструкции мотоцикла, можно сделать следующий вывод. В Harley-Davidson работают квалифицированные специалисты. Если они приняли такие конструктивные решения, то это было сделано специально. Суть в том, что американские байки сопровождаются большим количеством разных аксессуаров на любой вкус. То есть новоиспеченному владельцу XL1200 CA Sportster Custom не составит труда выбрать в каталоге тюнинга те элементы, который он захочет установить на свой байк. Также при желании он может заняться кастомайзингом, индивидуализацией своего аппарата.

Городской облик байка

На ходу Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom, в отличие от мотоциклов серий Dyna или Softail, не издает никаких вибраций и посторонних звуков. Во время движения вибрация меньше, чем на холостом ходу, однако она четко ощущается на руле, седле и подножках.

Эти вибрации пронизывают все тело, даря ощущение того, что ты едешь на железном и настоящем байке, а не на массовой модели, выполненной из пластика. При всем этом Sportster Custom является собранным и современным аппаратом, который можно использовать не только для езды по выходным, но и для каждодневных поездок на работу.

Сразу стоит отметить, что не стоит ждать от этого мотоцикла динамичности литрового спортбайка или маневренности 50-кубового скутера. Но при всем этом мотоцикл не отстает от своих конкурентов в плотном городском трафике. Благодаря короткой базе, малому углу наклона вилки, а также практически одинаковым колесам спереди и сзади, байк получился достаточно послушным и юрким.

Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom всей своей сущностью и повадками говорит о том, что он создан для города. Езда в потоке на этом байке является спокойной и комфортной. Тяги низового двигателя достаточно для выстрела не только с места, но и при движении, чтобы оторваться от потока для совершения маневра. Со светофоров этот аппарат также способен уйти достаточно бодро. Но все же стоит вести себя аккуратно в поворотах, поскольку при большом угле наклона корпуса мотоцикла стоковые подножки могут встретиться с асфальтом слишком рано.

На фото: Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom

Некоторого привыкания требует подвеска. К передней вилке вообще нет никаких претензий, поскольку она работает безупречно, является в меру упругой, полностью исключает продольную раскачку при разгоне и торможении. При этом она великолепно проглатывает любые ухабы на своем пути, не создавая никакого дискомфорта даже при преодолении лежачих полицейских.

Задняя подвеска существенно уступает ей по своим параметрам. Иногда даже кажется, что она была позаимствована у другого мотоцикла. Амортизаторы отличаются высокой жесткостью и коротким ходом. Из-за этого кажется, что байк является не до конца сбалансированным. Задняя подвеска постоянно пытается проявить свой норов: подпрыгивает и брыкается, поэтому следует тщательно выбирать дорогу для поездки. Езда с пассажиром приводит к частым пробоям задней подвески.

Также следует отметить, что несмотря на наличие пассажирского места, байк в большей степени рассчитан на одного человека. Сиденье для пассажира очень маленькое, жесткое, неудобное, а также имеет заметный уклон к задней части аппарата. Из-за этого пассажир будет постоянно съезжать назад.

Это еще одно подтверждение тому, что Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom — одноместный мотоцикл для осуществления городских поездок. Этот байк понравится не только поклонникам марки, но и тем, кто равнодушен к чопперам, хромированным элементам, маломощным атмосферным двигателям с воздушным охлаждением. Это один из немногих Harley-Davidson, который приспособлен для постоянного использования.

Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom — это не просто классический американский байк, это аппарат, способный стать верным другом и компаньоном в поездке, помощником на каждый день. Несмотря на свою современность, он по-прежнему «теплый и ламповый», такой, каким были мотоциклы в середине XX века –­ настоящий, лишенный дешевых деталей. Любую конструктивную особенность при желании можно изменить с помощью тюнингованных деталей. Разнообразные сиденья для пассажиров и подножки позволят сделать мотоцикл более комфортным и удобным в эксплуатации.

Краткие технические характеристики Нarley-Davidson XL1200 Sportster Custom

Тип: классик

Сухая масса, кг: 255

Высота по седлу, мм: 710

Двигатель: двухцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения

Рабочий объем, куб. см.: 1 202

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 96 Нм при 3 650 об/мин

КПП: 5-ступенчатая

Привод главной передачи: ремень

Тормоза: дисковые, с ABS

Тест-драйв Harley-Davidson XL1200 CA Sportster Custom: городское железо

 Классик/2015 г./265 кг/1202 см3/68 л.с./96 Нм/14774 Евро 

 Мотоцикл Харли-Дэвидсон в современном контексте общественно-политической жизни страны приобрел какую-то нехорошую коннотацию. Он стал чем-то вроде орудия «загнивающего Запада» в борьбе с русской национальной идеей. На нем ездят бездуховные байкеры, которые предали национальные идеи и преклоняются перед Западом, не желая менять «империалистическую повозку» на патриотичный дедушкин «ИЖ-с-люлькой». Мы же не будем путать идиотизм с патриотизмом и поговорим сегодня об одной из моделей «Милуокского мотоциклетного завода» — Harley-Davidson Sportster 1200 Custom. 

Старший из младших

Модельная линейка H-D насчитывает несколько ветвей. Не будем вдаваться в подробности, для этого есть официальный сайт производителя и продавцы-консультанты. Скажу только, что если пренебречь только появившимся «микрохарли» Street 750, самой малокубатурной и вообще компактной модельной веткой «Харли» всегда было семейство Sportster.

Наш сегодняшний подопытный – это самый «большой» Sportster с объемом двигателя 1202 см3. Для справки: объем основного мотора Harley-Davidson, который ставится на большинство моделей – 1690 см3.

«Шпрот», как все Sportster нежно окрестили отечественные ценители марки, — это мотоцикл в «неклассическом американском стиле». Иными словами – это не «чоппер». Скорее, все «шпроты» можно отнести к классическим мотоциклам, пусть и с американской ноткой в дизайне и конструкции.


Так, «спортстеровский» двигатель – это, разумеется, V-образная «двойка» воздушного охлаждения. Совершенно типичная компоновка для Harley в целом. Однако, в отличие от «больших» Harley, коробка передач располагается не в отдельном картере и приводится от двигателя ремнем, а выполнена по более привычной для современных мотоциклов схеме, в едином картере с двигателем. Привод главной передачи же традиционен для H-D – ремнем.

Что отличает Harley от любой другой двухколесной техники? Конечно же, совершенно самобытный «железный» характер. Он чувствуется в любом мотоцикле Harley, стоит подойти к нему и прикоснуться. Он железный, «теплый и ламповый», в отличие от подавляющего большинства «японцев» и «европейцев». Такая настоящая «железность» есть только в тех мотоциклах, которые не потеряли связи со своими «предками» — предшественниками из середины прошлого века, когда пластик еще не проник в промышленность, а вещи делали на совесть и без расчета срока эксплуатации. Это Harley, Royal Enfield, «Урал»… И, пожалуй, все. Однако, каждый из этой «исторической» троицы имеет свой неповторимый колорит в своей «железности».



Наш Sportster 1200 Custom – не исключение. В нем, как и в любом H-D, почти нет пластиковых деталей. А стоит завести двигатель, как тот начинает «плясать» в раме. Вибрации двигателя – не столько дефект или архаичность конструкции, сколько дань стилю и традиции. Инженеры в Милуоки не зря едят свой хлеб. Это у китайского мопеда может быть какая-то вынужденная вибрация, которую не смогли «победить». «Харли» вибрирует не вопреки, а наоборот, по команде инженеров. И делает он это в высшей степени благородно и ровно столько, сколько нужно для создания той самой «железности» и «труёвости», но не создавая раздражения и дискомфорта. В который раз поражаюсь мастерству инженеров. Насколько точно и тонко они подбирают степень «трясучести» мотора и его тембр. Тембр, который можно не только слышать, но и ощущать всем телом.



Недостаток как стимул к развитию

Посадка в седле на любом «шпроте» практически классическая. Конечно, возможны варианты: руль может быть и высоким эйпхенгером, и дрегстерной палкой, но это частности. В основном (и в нашем конкретном случае со «спортстер кастом»), посадка прямая, с легким, едва заметным наклоном вперед, подножки здесь расположены с минимальным выносом вперед и формируют посадку, как «на стуле». Руль – классической высоты и в меру широкий. Я бы даже сказал, в меру узкий. Сиденье – ковшеобразное, довольно жесткое, но отлично подходящее по форме. Словом, сидишь собранно.

Из недостатков эргономики за время теста выявилось два момента. Во-первых, корпус воздушного фильтра весьма ощутимо разогревается от двигателя и жжет правую ляжку, так что приходится ее все время отодвигать, оттопыривая колено. Во-вторых, ногам здорово мешают подножки, когда приходится пробираться с пешеходной скоростью вдоль машин или даже просто останавливаться на светофорах. Они оказываются как раз там, где приходится перебирать ногами, и за них все время задеваешь. Были бы они чуть больше смещены вперед или назад – было бы заметно проще. К тому же, подножки складываются, как пассажирские, и почти каждый раз после того, как «походил с мотоциклом между ног», то одну, то другую подножку приходится искать на ощупь ногой и раскладывать в рабочее положение, а на ходу это не очень удобно.



Суммируя все нарекания к подножкам водителя, прихожу к единственному выводу. В H-D работают, очевидно, не дураки. И такое количество неудобств также, очевидно, не случайно. Значит, это сделано специально. Зачем? Все просто. Чтобы подтолкнуть владельца свежекупленного «шпрота» к толстому и манящему яркими фотками цацек каталогу тюнинга, в котором можно выбрать и нужные подножки, и кучу всего еще. Мотоцикл как бы сам вынуждает владельца заняться кастомайзингом. Ведь стоковый «Харли» – это, по меньшей мере, моветон.

Урбанистический вид

На ходу, в отличие от семейств Dyna или Softail, вибрации двигателя не уходят полностью. Они снижаются относительно холостого хода, но отчетливо чувствуются на руле, подножках и сиденье. Пронизывают все тело приятной дрожью и ощущением того, что ты едешь на железе, а не на каком-нибудь попсовом куске пластика. Тем не менее, во всем остальном «Спортстер» ведет себя очень собранно и современно.



Конечно, ждать от него прыти литрового спортбайка или пронырливости скутера-полтинника не приходится, но то, что он не пасует в плотном городском потоке – совершеннейший факт. Весьма короткая база, малый угол наклона вилки и почти одинаковые колеса (130 и 150-мм покрышки на 16-дюймовых ободьях) делают его очень послушным и юрким.

Мотоцикл всем поведением подтверждает свою городскую сущность. В потоке на нем очень комфортно и спокойно. Тяги низового двигателя хватает, чтобы выстрелить из любой, даже самой щекотливой ситуации, да и со светофора мот уходит весьма бодро. Разве что нужно быть аккуратным все в тех же поворотах и быть готовым к тому, что подножки встретятся с асфальтом довольно рано.

А вот подвеска оказалась немного рассогласованной. Вилка-то работает прекрасно. В меру упругая, она не допускает излишней продольной раскачки на разгонах-торможениях, но при этом отлично переваривает всевозможные ухабы и даже лежачих полицейских. На ее фоне задняя подвеска выглядит пришедшей из другого мира, ну или уж, по крайней мере, от другого мотоцикла. Очень короткий ход подвески и исключительно жесткие настройки амортизаторов сводят на нет все заслуги вилки в борьбе за комфорт. Задок ведет себя, как норовистый конь: то и дело прыгает и брыкается, так что лучше выбирать дорогу тщательно. А уж с пассажиром задняя подвеска совсем сдается — пробои случаются неприлично часто.



Эгоист

Кстати о пассажире. Несмотря на то, что номинально место под второго номера предусмотрено, мотоцикл все же можно считать одноместным. Пассажирское сиденье очень маленькое, жесткое, неудобное и, к тому же, имеет заметный уклон в сторону «кормы», так что пассажир все время съезжает назад. Да и упомянутая уже работа подвески не добавляет ему комфорта. Так что «шпрот» еще раз подтверждает звание городского «коммьютера» — мотоцикла для ежедневных перемещений по мегаполису по делам. А девок катать – извольте другой велик купить. «Стрит глайд» например, или «электричку». Там и музыка, и трон пассажирский с подогревом разных частей тела, и прочие блага жизни.

Я вообще довольно спокойно отношусь ко всевозможным «чоппероидам», низкофорсированным воздушным двигателям и хромированным цацкам. Наверное, еще недостаточно стар. Но этот мотоцикл мне неожиданно понравился — пожалуй, это один из наиболее приспособленных для жизни Harley.

Тип Классик
Сухая масса, кг 255
Высота по седлу, мм 710
Двигатель Двухцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения
Рабочий объем, см3 1 202
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 96 при 3650
КПП 5-ступенчатая
Привод главной передачи Ремень
Тормоза Дисковые, с ABS

Sportster 1200 Custom действительно может быть компаньоном, верным трудягой и помощником на каждый день. Вся прелесть в том, что он при всем этом остается «теплым и ламповым» Харли. Пусть на пластмассовых жужжалках, «универсальных японских мотоциклах» ездят клерки. Тем более, что все недостатки, как я уже говорил, запросто исправляются при помощи каталога тюнинга. Разнообразные сидушки для пассажиров, кстати, в нем тоже имеются.

Благодарим компанию «Харли-Дэвидсон Россия» за предоставленный для теста мотоцикл.

Фото: Павел Курлапов



Читайте также:


Отзывы владельцев Harley-Davidson 1200 Custom

Отзывы владельцев Harley-Davidson 1200 Custom

Harley-Davidson 1200 Custom, 2016 г

Приехал-таки мой долгожданный Harley-Davidson 1200 Custom. Так как в выходные возился с машиной и занимался кучей других дел, решил, что поеду за ним в понедельник, то есть сегодня. Хотелось его увидеть чуть ли не с открытия салона. Но работа, и в итоге в районе 13.00 добрался я таки до салона. Захожу в зал, а вокруг 1200 Custom человек 5 стоит, слюни пускают. Как оказалось это все персонал. На мое заявление, мол, это мой красавец, Harley-Davidson 1200 Custom нежно обняли и сказали, мол, не отдадим. В этот момент очень поднялось настроение, так как за день это было первое доброе улыбающееся лицо. Вообще ребятам спасибо большое! Дали позитива на весь день, работа все равно не пропала. Ну, попускав слюни, завел его пару раз, покрутился, договорился, что да как, дальше уехал по делам. Ближе к 5 вечера стало понятно, что время есть, и осталось схватить наличные и ехать в салон. Так и поступил. Приехал ближе к 7 точно уже не помню, пока подписали бумаги и т.д. Появилось дикое желание сейчас прямо сесть и поехать его в гараж ставить, но днем меня попросили оставить его в салоне на недельку-две, так как дел вагон и все равно не сезон, решил-таки его пока не забирать. После подписания всех бумаг, и обменяв кирпич бумаги разных цветов на ключи и ПТС, стал думать, что надо будет поставить к сезону. Тут же насчитали тыс. на 60, ну а так как я для себя заранее решил, что до нового года не буду ставить дополнительное оснащение, решил просто прицениться. В конечном итоге поставят дуги (оплачено и уже в работе). Да, чуть не забыл. Все байки этой линейки, то есть 110th Anniversary в Питер пришли уже проданными. Я свой заказал, как только прослышал про эту линейку.

   Достоинства: внешний вид. Удобная посадка. Мощный двигатель. Качество исполнения.

   Недостатки: в этом мотоцикле все прекрасно.

  Петр, Санкт-Петербург


Harley-Davidson 1200 Custom, 2018 г

Я купил себе Harley-Davidson 1200 Custom 4 месяца назад. Удивительный байк. Это не пустая трата денег, эта модель — лично для меня лучшее, что есть у Harley-Davidson. Очень люблю эту модель. Цена немного высокая, а обслуживание дорогое, но сервис отличный. Будучи лучшей мотоциклетной компанией, никто не может занять ее место. Все одноклубники очень дружелюбны. Если вы ищете дорогой мотоцикл, это лучший вариант.

   Достоинства: дизайн. Плавность хода. Динамика. Качество обслуживания.

   Недостатки: цена.

  Реджи, Норкросс


Harley-Davidson 1200 Custom, 2016 г

Отличные ощущения после покупки Harley-Davidson 1200 Custom. Он никогда не подводил. Когда я на нем езжу, я получаю огромное удовольствие от его мощного двигателя, звука выхлопа, управления. Когда я приезжаю на Harley-Davidson 1200 Custom на встречи с друзьями, этот байк всегда всем нравится, потому что выглядит слишком хорошо и стильно.

   Достоинства: качество исполнения. Удовольствие от езды.

   Недостатки: не замечены.

  Алекс, Атланта


Harley-Davidson 1200 Custom, 2018 г

Каждый раз, когда я сажусь на Harley-Davidson 1200 Custom, я получаю настоящее удовольствие. Я бы дал ему 5 звезд, если бы не заводская подвеска, которая как по мне оказалась слишком мягкой. Я владел и ездил на более быстрых (японских и европейских) мотоциклах, но Harley-Davidson 1200 Custom намного веселее и увлекательнее. С тюнингом подвески он справляется очень хорошо, удивляя многих владельцев спортивных мотоциклов, которые встречаются на дорогах. У Harley-Davidson 1200 Custom куча крутящего момента и он едет с низов очень бодро. Я также ездил на большом «Харлее», прежде чем купить этот, и он был просто комфортным, но Sportster — это весело. Так что рекомендую этот байк, просто получайте удовольствие от него.

   Достоинства: классный дизайн. Двигатель. Крутящий момент.

   Недостатки: слишком мягкая подвеска.

  Ли, Перт


Harley-Davidson 1200 Custom, 2014 г

У меня есть Harley-Davidson 1200 Custom, люблю этот байк, запас мощности и крутящего момента — это просто нечто, он надежен и полон адреналина. Я ненавижу все большие круизеры с широкими полными баками. Harley-Davidson 1200 Custom ловкий, имеет хороший крутящий момент и хорош в городском движении, на круизе по шоссе можно ехать 120 км/ч весь день. Не верьте всем негативным отзывам, связанным с тем, что у Harley-Davidson 1200 Custom ненадежный мотор. За 40 лет я катался на многих мотоциклах, и Harley-Davidson – это лучшее. Harley-Davidson 1200 Custom имеет превосходную подвеску, особенный руль дает мотоциклу более расслабленное положение, езда становится более комфортной.

   Достоинства: комфорт. Управляемость. Надежность. Стоимость обслуживания.

   Недостатки: не обнаружены.

  Джастин, Мельбурн

 

Harley-Davidson 1200 Custom / Харли-Дэвидсон 1200 Кастом

Мотоцикл Harley-Davidson 1200 линейки Custom в семействе Sportster выделяется исключительной харизмой. Это самый настоящий «кастом», который отличается от других моделей линейки своей брутальностью. Толстая резина его переднего колеса придает характерные черты «боббера». Его компактная узкая рама усиливает конструкцию и способствует повышенной маневренности.

«Дрегстерный» узкий руль мотоцикла Harley-Davidson 1200 Custom, смещенный назад, а также переднее спицованное колесо и хромированный задний литой диск определяют внешний вид этого «кастома». Мотобайк оснащен новым сиденьем и топливным баком с увеличенным объемом. Дизайн дополняется вынесенными вперед подножками и фарой в форме пули.

Силовой агрегат Evolution 1200 покрыт черным порошковым напылением и оснащен хромированными крышками. На раме он крепится с помощью резиновых амортизаторов, снижающих вибрацию. Его конструкция облегчена алюминиевыми цилиндрами и их головками, а подача топлива регулируется электронной системой впрыска.

Мотоцикл Harley-Davidson Sportster 1200 XL 1200 Custom XL 1200C 1200 CUSTOM (2009),

Технические характеристики

Двигатель
Мощность двигателя 66 л.с.
Крутящий момент 98 Нм
Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра x Ход поршня

88.9 x 96.8

Расположение цилиндров

V — образное

Параметры
Сухая масса 255 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

Sportster 1200

Год выпуска (г.)

2021 г.

Модельный год

2009 —
по настоящее время

Тип мотоцикла

КАСТОМ

Harley-Davidson Iron 1200. Он такой один

Семейство Sportster, к которому относится Harley-Davidson Iron 1200 – феномен в современном мире. Пока большинство производителей гонятся за модой, обновляя модели раз в семь лет, наш подопытный уже справил полувековой юбилей, причем ничуть не утратив актуальности

Сказать, что Sportster совсем уж не менялся с 1957 года, нельзя – дизайнеры играли с формой крыльев и бака, экспериментировали со светотехникой и формой руля, а инженеры пытались освежить конструкцию. Любой фанат Harley-Davidson расскажет, как в начале 2000-х он оплакивал отказ от карбюраторов и как переживал появление «резиновых» рам.

Тогда под эгидой повышения комфорта двигатель исключили из силовой структуры шасси, закрепив его на автомобильный лад, через подушки. Но если изменения, назло критикам, делали модель лишь совершеннее, то распрощаться с имиджем самого слабого и доступного семейству удалось только сейчас: появление Street забрало у Sportster все обидные прозвища – «мотоцикл для девочек» и «входной билет в мир Harley-Davidson». Все это больше не про него!

Ох уж эта ностальгия…

Семейство Sportster – самое старое в модельной гамме Harley-Davidson, поэтому Iron 1200 можно смело назвать последней утехой ретрограда. Мотоцикл не стремится скрывать свой возраст – круглая фара, бак в виде половинки арахиса, низкое одноместное седло и не слишком глубокие крылья: в 1980-х его можно было бы и потерять на парковке у придорожного бара. Дополняет образ графика на баке, будто навеянная ливреей советской гражданской авиации. А как выполнена! Это не виниловая пленка и не краска, нанесенная по трафарету, – лак абсолютно ровный и гладкий. Покраска мотоциклов из Милуоки традиционно остается вне конкуренции, сделать также не получается ни у кого.

О том, какой на дворе год, напоминают разве что светодиодные фонари, интегрированные в поворотники, и отсутствие хрома. Все зеркальные детали заменены черными, матовыми и глянцевыми. Смелый ход, отработанный на других моделях, освежает облик Iron 1200 и наделяет его брутальностью.

Но если снаружи современные нотки проскальзывают, то в седле – никаких отступлений от исторической правды. Iron 1200 не стесняется называть свой возраст владельцу: эргономика водительского места, вернее, ее отсутствие, неподготовленного человека вводит в ступор. Сжать бак коленями? Забудьте! Справа нога упирается в «кастрюлю» воздушного фильтра, слева щиколотку трет картер двигателя.

Виной всему подножки, расположенные слишком уж близко к пилоту. Сдвинь их дальше, и проблема исчезнет, но в Милуоки решили согнуть ноги пилота в колене почти под прямым углом. Куда удобнее выставлять их вперед, закидывая ботинки на дополнительные резиновые подножки, предусмотрительно закрепленные на опциональных дугах. Схватившись за высокий руль, выпрямив спину и расправив плечи, комфортное положение найти удается.

Когда душа поет

Наш совет: на этом мотоцикле выбирайте дороги поровнее – неимоверно короткоходные подвески, дань низкой посадке и эффектному силуэту наглядно иллюстрируют известную фразу: «Красота требует жертв». Чувствуются даже стыки асфальта, а на искусственных неровностях лучше привставать на подножках, даже если скорость невысока. Скромный дорожный просвет напоминает о себе и при маневрах – глубоко Iron 1200 в поворот не наклонить, скрежет подножек напоминает: скоро предел!

То же касается и тормозов – за половину столетия «барабаны» уступили место дисковым механизмам, но эффективностью не поражают и они. Единственная «плавающая» двухпоршневая скоба Brembo с трудом осаживает 256-килограммовую машину, да и заднего механизма хватает впритык. Для эффективного замедления на рычаг и педаль приходится давить изо всех сил, время от времени чувствуя стрекот штатной ABS.

Кажется, что излишне хваткие тормоза классическому мотоциклу ни к чему. Но это пока на светофоре не «расцветет» зеленый сектор. Всего 67 «лошадей», зато каких породистых! Сочный удар при включении «первой» – характерная фишка всех «харли», тугой ход рычага КПП, энергичные пульсации длинноходного V-твина и благородное урчание выхлопа. Sportster не спутаешь ни с кем!

Да, сегодня так уже не делают – система смазки с сухим картером, воздушное охлаждение, нижний распредвал, штанги толкателей… Все, что отличает 1202-кубовый двигатель Evolution 2019 года от образца 1989-го – простой однодроссельный впрыск, сменивший карбюратор под давлением экологов. Причем, если бы не «зеленые», не появился бы и он. Зачем менять совершенный агрегат?

Динамика впечатляет. Спасибо 96 Нм – 180 км/ч на аналоговом циферблате спидометра не заставляют себя ждать. Воздух, игнорируя бикини крошечного обтекателя, давит в грудь, низовой мотор надрывается на пределе, пытаясь добавить к рекорду еще пару пунктов…

Harley-Davidson Iron 1200 не подчиняет­ся законам логики! Руководствуясь ими, он бы давно стоял в музее, а не сверкал в витринах дилеров, оставаясь предметом вожделения тысяч мотоциклистов мира. Вне всякого сомнения, сегодня именно Sportster занимает почетное место самого аутентичного агрегата из Милуоки. Где-где, а там толк в настоящих и честных мотоциклах знают.

          

Технические характеристики Harley-Davidson Iron 1200

Габариты, мм

2200х915×1240

Колесная база, мм

1515

Высота по седлу, мм

735

Снаряженная масса, кг

256

Объем бака, л

12,5

Тип двигателя

4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный OHV

Рабочий объем, см³

1202

Макс. мощность, л.с./об/мин

67/н.д.

Макс. момент, Нм/об/мин

96/3500

Система запуска

электростартер

Система охлаждения

воздушная

Коробка передач

механическая 5-ступенчатая

Главная передача

ремень

Подвеска передняя/задняя

нерегулируемая вилка /двухсторонний маятник с двумя регулируемыми амортизаторами

Тормоза передние/задние

дисковые, один диск/один диск

Шина передняя/задняя

100/90 R19 / 150/80 R16

Автор
Дмитрий Федотов, обозреватель журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №8 2019
Фото
Александр Батыру

HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER XL1200N (2010): Зубодробилка

НЕ ТАК СТРАШНЫ ВИБРАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ВЭШЕК ХАРЛИ, КАК ИХ МАЛЮЮТ В СВОИХ ОТЗЫВАХ ЛЮБИТЕЛИ ЯПОНСКИХ РЯДНЫХ ЧЕТВЕРОК. ОТСУТСТВИЕ НОРМАЛЬНЫХ ПОДВЕСОК – ВОТ ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВНУШАЕТ СТРАХ И ЗАСТАВЛЯЕТ ЕЗДИТЬ НА ЭТОМ МОТОЦИКЛЕ, СЦЕПИВ ЗУБЫ

Езда на XL1200N Nightster напоминает парад военной техники по Крещатику: выруливающие из соседних улиц автомобили в страхе замирают, опасаясь попасть под колеса этого «танка»; припаркованные авто салютуют срабатыванием сигнализаций; мамы инстинктивно хватают своих чад за руки, а мужчины-прохожие выворачивают шеи, провожая мотоцикл завороженным взглядом. Харли звучит, как заходящий на посадку бомбардировщик, и почти так же выглядит: стильно и мужественно.

Устрашающий рев – заслуга тюнинговой выхлопной системы Vance & Hines. Но дизайн – Харли в чистом виде, лаконичный, без лишних украшательств.

Насчет дизайна скажу следующее: если тебе не нравится внешность XL1200N Nightster, значит ты не мужик. Прости за грубость, но это так. Более маскулинный мотоцикл изобрести сложно, при этом он лишен грубости и неотесанности, которая нередко ассоциируется с «мужским» стилем.

За несколько часов теста меня пытались атаковать расспросами на заправке, на парковке во время съемки и даже на выезде с второстепенной дороги. В последнем случае двое серьезных молодых людей на «пятерке» BMW вежливо уточнили, что это за модель. Все перечисленные знаки внимания – не тупые заявки «сколько прет» или «а на «козу» станет?», которые я в счет не беру, а совершенно здоровый интерес к мотоциклу мужчин, которые могут себе позволить хороший байк. И в момент, когда в поле их зрения попадает XL1200N Nightster, в мужских мозгах включается программа «хочу такой мотоцикл». Это все равно что увидеть на улице девушку с длинными стройными ногами. Страсть к красивым мотоциклам – почти инстинкт, и им определенно умеют управлять дизайнеры Харли.

Внешний вид XL1200N Nightster способен поразить даже заядлого любителя японских спортбайков, питающих отвращение ко всему, не прикрытому пластиком и не оснащенному клипонами. Качество используемых в производстве мотоцикла материалов впечатляет. Приятный шершавый металл картера хочется трогать руками, а матовый бак – любовно поглаживать. Даже «глаз» приборки обрамлен каким-то волшебным материалом. Это точно не пластик, поскольку он одновременно выполняет роль крепления руля.

Небольшое лого компании на фаре, тонкая гравировка Harley-Davidson на cуппортах, спрятанная пробка маслобака, выдвигающаяся легким нажатием – да, такой мотоцикл вполне подходит на роль эксклюзивной дорогой двухколесной игрушки, которой он в Украине и является. Вот только в Штатах этот мотоцикл – один из самых доступных в модельном ряду Харли. Стоит всего $10 000. Это ремарка, для размышлений на тему «в какой стране мы живем».

Эргономика мотоцикла не так хороша, как его внешность. Посадка, в целом, удобная и на удивление спортивная. «Спортивная» по меркам Харли – значит, «дорожная». Только подножки как-то не по-человечески расставлены в стороны. Из-за этих подножек я сидел на мотоцикле, как на лавочке с бутылкой пива – расслабив колени и разведя носки ботинок в стороны. «Обнимать» бак ногами, контролируя таким образом мотоцикл, здесь не получается.

Эти же широченные подножки сильно мешают при маневрах в тянучках, когда нужно опираться ногами на асфальте. Наверное, в таких ситуациях райдер на Найтстере похож на краба.

В остальном этот Харли очень приятный. Коробка работает четко, все рычаги выжимаются легко. Кнопки на руле расположены непривычно, по-американски, но это особенность, а не недостаток.

Как порядочный американский байк, Найтстер прячет замок зажигания подальше от глаз, справа возле рулевой колонки. Родной красивый брелок на ключе зажигания – это дистанционное управление заводской сигнализацией. Брелок лишен кнопок, мотоцикл становится на сигнализацию, едва вынешь ключ из замка зажигания. Когда во время фотосессии фотограф пытался двигать Харли для лучшего кадра, держа в руках, естественно, фотокамеру, а не ключ зажигания, сигналка мотоцикла начинала возмущенно пищать. Работает!

Булькающий рев 1200-кубовой вэшки на холостых – заслуга двух «банок» тюнинговой выхлопной системы. Несмотря на очень скромный пробег мотоцикла, на нижней трубе уже есть длинная потертость: владелец любит активно ездить, закладывая Харли в поворотах.

По всем цифрам ТТХ Найтстер – большой и тяжелый мотоцикл: 1524 мм колесной базы, 255 кг снаряженного веса. На деле он чувствуется очень компактным и довольно легким двухколесным. Массивный двигатель расположен на расстоянии всего 99 мм от поверхности, если не считать труб дуплексной рамы. Не знаю, откуда в Найтстере эти центнеры. Наверное, его трубчатая рама выполнена из цельного чугуна.

О вибрациях. Конечно, они присутствуют, но только там, где нужно, чтобы райдер почувствовал «дух американского мотоцикла». Зеркала не дрожат, ноги от тряски подножек не чешутся – на правильных вибрациях инженеры Харли собаку съели.

Найтстер – это, по сути, кафе-рейсер: стильный, одноместный, с маленьким баком и взрывным мотором
Согласно ТТХ, мотор Найтстера выдает максимальные 107 Нм уже при 4000 об/мин. Это очень много. Однако с первым поворотом рукоятки газа мотоцикл не стремится вырваться из-под райдера. Он ускоряется мощно, неудержимо, но… безопасно. Сильный пинок крутящего практически не влияет на стабильность мотоцикла. Еще один «плюс респект» инженерам Харли.

Воздушная вэшка активна в очень узком диапазоне оборотов, сильно раскручивать ее нет смысла. Поймал волну крутящего, стрелка спидометра прошла несколько делений – переключайся на высшую передачу. Благо коробка передач работает превосходно.

Но более всего в поведении мотоцикла удивляет не техническая безупречность отдельных его элементов, а очень приличная управляемость. Длинная колесная база и большой угол наклона вилки – всего лишь два ингредиента коктейля, название которому «управляемый мотоцикл». Есть еще треугольник «руль-седло-подножки», есть распределение веса по осям, в конце концов, профиль шин. Найтстер рулится, как стрит, провоцируя на прохождение поворотов с чирканьем об асфальт подножек и агрессивным прошиванием трафика. Жаль, но низко установленные подножки устанавливают ограничения на закладывание байка в виражах. Ну и выхлопная труба справа, которую уже порядочно пошлифовал владелец байка.

Взрывной по характеру мотор Найтстера сдерживают адекватные тормоза. Они малоинформативные, но достаточно мощные, чтобы останавливать несущуюся на всех парах 250-килограммовую машину.

1. Спидометр – и точка. Ну, есть еще ЖК-дисплей (одометр, трипметр) и пару контрольных ламп 2. Цифра «5» на картере означает наличие 5-ступ. коробки передач 3. Поворотники включаются/выключаются отдельными кнопками. Газ – двухтросовый: один работает на открытие дроссельной заслонки, второй – на закрытие 4. Небольшое лого Harley-Davidson есть даже на головной фаре 5. Пробка установленного под сиденьем маслобака плавно поднимается вверх при легком нажатии. Удобно и красиво 6. Тормозам не хватает информативности, но они неплохо справляются со своей задачей 5. Ход задних амортизаторов составляет жалкие 41 мм. По ощущениям, они вообще не работают, зато регулируются по предподжиму пружины

Теперь о плохом. Подвески Найтстера – это какой-то ужас. Беда не в том, что они короткоходные, как у спортбайка. По моим ощущениям, скромная 39-мм вилка и пара амортизаторов сзади просто не работают так, как следует. Наезд на люк больно бьет по почкам, лежачий полицейский впереди вообще вгоняет в панику. Если не оттормозиться перед ним до минимальной скорости, нерегулируемую вилку обязательно пробьет. Агрессивная езда в поворотах не безопасна, поскольку любая неровность впереди может как минимум изменить траекторию мотоцикла. А повороты в Киеве все как один с горбами и неровностями. Может, где-то на гладких дорогах Калифорнии этот Харли будет на своем месте. Если асфальт не идеален, все преимущества Найтстера – хорошая управляемость и провоцирующий на быструю езду мотор – теряют смысл.

А в чем тогда вообще смысл такого байка в Украине? Найтстер красивый, невероятно привлекательный мотоцикл, обладающий харизмой. Укомплектованный небольшим 12,5-литровым баком и лишенный ветрозащиты, он, конечно, не годится для туризма. А вот для покатушек на выходные от кафе до кафе – вполне. На него можно даже пассажирку посадить, если прикрутить сзади пассажирское сиденье. Это единственно правильный ареал обитания Найтстера. Владельца такого мотоцикла также должна греть мысль, что на классном асфальте Харли может заткнуть за пояс не один стрит.

И все же, меня мучает вопрос: почему инженеры Харли укомплектовали мотоцикл такими никудышними подвесками?

 

Технические характеристики Harley-Davidson

ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ Н.Д.
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 107 НМ ПРИ 4000 ОБ/МИН
ТИП 1200 СМ3, V2, 4V, ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ
ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ 88,9 Х 96,8 ММ
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 9,7:1
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОР
СЦЕПЛЕНИЕ МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ
ТРАНСМИССИЯ 5-СТУП., РЕМЕНЬ
ШАССИ
РАМА СТАЛЬНАЯ ДУПЛЕКСНАЯ
УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОС ВИЛКИ 30° / 117 ММ
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 39-ММ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ОБЫЧНОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 92 ММ
ЗАДНЯЯ МАЯТНИК, ПАРА АМОРТИЗАТОРОВ, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ, ХОД 41 ММ
ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ 292 ММ ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ
ЗАДНИЕ 292 ММ ДИСК, 1-ПОРШ. СУППОРТ
ШИНА ПЕРЕДНЯЯ 100/90 R19
ЗАДНЯЯ 150/80 R16
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1524 ММ
ВЫСОТА ПО СЕДЛУ 725 ММ
КЛИРЕНС 99 ММ
БАК 12,5 Л
СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 255 КГ

Опубликовано в журнале БАЙК №4/2012

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: РУСЛАН РАЗГУЛЯЕВ

2020 Harley-Davidson 1200 Custom Мотоцикл

{% для specGroup в specOptions [0] .specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{%, если specOptions | длина> 1%}

{% для specGroup в specOptions [1].specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{% endif%}

{% для specGroup в specOptions [0].specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{%, если specOptions | длина> 1%}

{% для specGroup в specOptions [1].specGroups%}
{% if specGroup.specEntries | length> 0 и ((display | lower == ‘pricing’ и specGroup.code | lower == ‘pricing’) или (display | lower! = ‘pricing’ и specGroup.code | lower! = ‘цена’))%}

{% для specEntry в specGroup.specEntries%}

{{specEntry.formattedValue | safe}}

{% endfor%}

{% endif%}
{% endfor%}

{% endif%}

2019 Harley-Davidson® XL 1200X — Sportster® Forty-Eight®

2019 Harley-Davidson® Sportster® Forty-Eight®

СТОИТ ВСЕГДА

Мощный стиль с толстыми шинами и культовым баком для арахиса.Разработан с его фирменной стойкой «бульдог» и крутящим моментом при повороте 1200 куб. См.

Возможные функции:

МЫ НЕ ВОССТАНАЛИ ЭТО. МЫ ПЕРЕЗАГРУЗИЛИ ЭТО.

  • 1200 CC ДВИГАТЕЛЬ EVOLUTION® С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ

Легендарный двигатель V-Twin, известный своим огромным крутящим моментом на низких оборотах и ​​приятным звуком. Легкие алюминиевые головки и цилиндры улучшают эффективность воздушного охлаждения.

Изготовленная на заказ резина, напоминающая культуру свинцовых снегоходов. Вы получаете мощную переднюю часть с высокой толстой шиной MT90, которая придает байку доминирующее положение впереди и обеспечивает плавность хода и надежную управляемость.

  • ВИЛКА 49 ММ С ДЕМПФИНИРОВАНИЕМ КАРТРИДЖА

Мускулистая передняя вилка диаметром 49 мм подчеркнута массивными тройными зажимами и скобой вилки. Мы также добавили картриджную технологию демпфирования, чтобы управление было четким и уверенным, независимо от того, насколько неровная или извилистая дорога впереди.

  • ЗАДНИЙ АМУЛЬСИОННЫЙ АККУМУЛЯТОР С ВИНТОВЫМ РЕГУЛЯТОРОМ

Оснащен эмульсионным задним амортизатором с винтовым регулятором предварительной нагрузки, который поглощает каждую неровность на дороге и легко регулируется в соответствии с вашим стилем езды.

  • РАЗЪЕМНЫЕ 9-СПИЦЕВЫЕ ЛИТЬЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА

Набор черных жестких дисков с дополнительными механическими элементами, подчеркивающими дизайн. Они изготовлены из легкого литого алюминия, поэтому даже несмотря на обилие толстой черной резины, катящейся под ними, поездка кажется легкой и маневренной.

Инновационная высокопроизводительная система, которая дает водителям больше уверенности на дороге и больше мощности и предсказуемости, когда вы нажимаете на тормоза.

  • ICONIC ТОПЛИВНЫЙ БАК 2,1 ГАЛЛОНА

Классический дизайн топливного бака из арахиса, который подчеркивает низкий и мощный вид машины как бульдог, демонстрируя солидную массу двигателя и скудную конструкцию рамы Sportster®.

2008 Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom Технические характеристики и фотографии

Общая информация
Модель: Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom
Год: 2008
Категория: Custom / Cruiser
Цена как новая: 9895 долларов США. Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.5 См. Подробный рейтинг дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1199,6 см (73,20 кубических дюйма)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Крутящий момент: 107.1 Нм (10,9 кгс-м или 79,0 фут-фунт) при 4000 об / мин
Степень сжатия: 9,7: 1
Диаметр цилиндра x ход: 88,9 x 96,8 мм (3,5 x 3,8 дюйма )
Топливная система: Впрыск. Электронный последовательный впрыск топлива (ESPFI)
Система охлаждения: Воздух
Коробка передач: 5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача
:
Ремень
Сцепление: Многодисковое с диафрагменной пружиной в масляной ванне
Расход топлива: 4.12 л / 100 км (24,3 км / л или 57,09 миль на галлон)
Парниковые газы: 95,6 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Выхлопная система: Хром, ступенчатый короткий выхлоп с двойными глушителями
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки): 30,1 °
След: 119 мм (4.7 дюймов)
Передняя шина: 100/90-h29
Задняя шина: 150/80-B16
Передние тормоза: Однодисковые
Задние тормоза: Однодисковые
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 254,9 кг (562,0 фунта)
Вес, вкл.нефть, газ и т. д .: 267,2 кг (589,0 фунтов)
Высота сиденья: 711 мм (28,0 дюймов) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая длина: 2294 мм (90,3 дюйма)
Дорожный просвет: 112 мм (4,4 дюйма)
Колесная база: 1534 мм (60,4 дюйма)
Запас топлива: 17.03 литра (4,50 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Ярко-черный, Pewter Pearl, White Gold Pearl, Dark Blue Pearl, Candy Red Sunglo, Sunset Yellow Pearl (New), Two- Tone Pacific Blue Pearl / Vivid Black (New), Two-Tone Crimson Red Sunglo / Candy Red Sunglo (New), Two-Tone Vivid Black / Mirage Orange Pearl, 105-й
Starter: Electric
Комментарии: Двигатель с порошковым покрытием черного цвета (включая цилиндры и головки цилиндров) с хромированными крышками; Переднее колесо из хромированной стали со шнуровкой; Хромированный диск с прорезями Заднее колесо из литого алюминия; передние ножные управления; хром, откидной подступенок; хромированная фара в виде пули
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к обсуждению 08 Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom или общей дискуссионной группе Harley-Davidson.
Сопутствующие велосипеды Перечислите соответствующие велосипеды для сравнения характеристик.

10 лучших моделей Harley Davidson Sportster всех времен

Появление Harley Davidson Sportster на американском рынке в 1957 году было скорее стратегией противодействия все более успешным британским мотоциклам, продаваемым в США. Sportster был одной из первых моделей Harley Davidson с задней подвеской и высокими характеристиками. , верхнеклапанный двигатель.Дизайн заметно напоминал доминирующие британские мотоциклы 1950-х годов, особенно Triumph Thunderbird. Такой подход оказался золотым. Модельный ряд был тепло встречен на рынке мотоциклов США. Вот наш выбор из 10 лучших моделей Harley Davidson Sportster всех времен (в произвольном порядке).

1. 1957 Harley XL Sportster Ironhead

Легенда Sportster началась с Harley XL Ironhead 1957 года, оснащенного новым мотором с верхним расположением клапанов, который работал с 3.Ход поршня 81 дюйм и диаметр цилиндра 3 дюйма для получения рабочего объема 883 куб. См. Один шатун кривошипа использовался для обоих шатунов и получил название конструкции «нож и вилка». Отдельные клапаны управлялись отдельным кулачком для упрощения геометрии клапанного механизма, в то время как передний и задний цилиндры питались от одного карбюратора. В задней части корпуса двигателя была «единичная» 4-ступенчатая трансмиссия, в то время как двигатель, который был почти идеально спрятан за бензобаком, имел двухцилиндровые кувшины, разделенные примерно на 45 градусов.

2. 1967 Harley Sportster XLH

До XLH 1967 года все предыдущие модели имели только кикстарт. Новая модель шла с переработанными кожухами двигателя, чтобы включить электрический запуск. В период с 1967 по 1969 год для Sportster было изготовлено два корпуса: один для мотоциклов с электрическим стартером, а другой — для моделей с кикстартером. В 1970 году все модели XL оснащались одинаковыми двигателями. XLH откинул раму чуть выше шарнира рычага, чтобы поддерживать электрический запуск, а также новый аккумуляторный отсек.С длинной рамой трубы подседельного штыря были отодвинуты на 1 1/2 дюйма назад.

3. 1969 Harley Sportster XLH

Соленые равнины Бонневиль, расположенные на северо-западе штата Юта, всегда были известны соревнованиями на высоких скоростях. Именно здесь, в 1970 году, управляемый Sportster мотоцикл Streamliner побил мировой рекорд скорости. Обтекаемый корпус имел алюминиевый корпус длиной 15 футов и поперечным сечением всего 23 дюйма. Внутри была небольшая кабина с настроенным мотором XLR, разогнанная и расточенная до 1480 куб.Двигатель был заправлен 70% нитрометаном, а пилотом был известный гонщик Harley Davidson Кэл Рейборн, чья рекордная скорость 265 миль в час продержалась 15 лет!

4. Harley Sportster 1971 года

1971 год был особым годом для Sportsters, ознаменовав переход от 900-кубового двигателя к новым картерам двигателя. В модельном ряду распределитель перенесен во внутреннюю часть коробки передач, теперь с использованием автоматического механизма продвижения, помогающего при запуске. Хвостовая часть и сиденье из стекловолокна, получившее прозвище «лодочный хвост», были представлены второй и последний год.Sportsters были преобразованы в установку с мокрым сцеплением, которая, как следует из названия, находится в масле, а сухое — нет. Они также тише, чем сухие сцепления, но с ними сложнее потянуть рычаг.

5. 1978 Harley Sportster

Sportster 1978 года позаимствовал у Cafe Racer литые алюминиевые диски и двухдисковые передние тормоза, а также сиамские выхлопные трубы, которые увеличили мощность и крутящий момент в среднем диапазоне. Задние амортизаторы с более длинным ходом были важны для повышения комфорта пассажиров и водителя.К этому времени все мотоциклы XL имели стабильный регулятор напряжения и электрическое зажигание, что требовало меньшего количества обслуживания и облегчало запуск.

В ознаменование 75-летия производства Harley Davidson представил специальную версию Sportster с изображением юбилейного выпуска ограниченного выпуска, литыми алюминиевыми дисками и темно-черной краской с золотой отделкой. В брошюре компании Sportster 1978 года назван самым быстрым, мощным и маневренным мотоциклом своего времени. В том году было продано 17000 единиц, что стало самым высоким показателем продаж Ironhead Sportster в истории.

6. 1980-1981 Harley Sportster

В 1980 году компания Harley Davidson выпустила модель Sportster 1980 года с двумя дисками, треугольной рамой и дисками и сняла с производства модели кикстартеров 1979 года. Все модели XL теперь поставлялись только с электрическим запуском, оставляя место для заднего главного цилиндра, который можно было переместить ниже и в сторону от задней выхлопной трубы. Электронное зажигание было устранено для блока Magnavox, который передавал сигналы на вычислительный модуль управления через индуктивный датчик.Этот модуль широко известен как «черный ящик». В Sportster использовались новый привод и электростартер, а также был введен двойной трос акселератора. Блок с тросовым приводом был заменен электронным тахометром. В то время как в 80-е были многооборотные мотоциклы с многоцилиндровыми двигателями, Sportster сохранял скорость 5500 об / мин. При ускорении более 2000 об / мин мотоциклы не требовали переключения на пониженную передачу — 1000-кубовый V-образный двигатель обеспечивал весь необходимый крутящий момент. В дополнение к нескольким незначительным изменениям, Sportsters начала 80-х были интегрированы с более легкой и прочной рамой.

7. 1983 Harley Sportster XLX61

Очевидно, что это один из величайших маркетинговых ходов в истории Harley Davidson, XLX61 был представлен в 1983 году без излишеств. В машине с голыми костями не было ничего, кроме единственного калибра, баллона с арахисовым бензином и одиночного сиденья. Он выпускался только в черном цвете и был рассчитан на продажу по цене 3995 долларов. За год дебюта было продано 4892 единицы. Объедините все остальные 3 модели XL, и они все равно не приблизятся к этим цифрам. XLX по-прежнему остается одной из самых продаваемых моделей Sportster в истории модельного ряда.

8. 2005 Harley-Davidson Sportster

В 2004 году Sportster претерпел одно из самых значительных изменений с момента своего основания. Все замечательные новые улучшения, представленные в моделях 2004 года, были перенесены в 2005 год, и было очевидно, что Harley Davidson прилагает сознательные усилия, чтобы предложить свою линейку мотоциклов на всех экономических уровнях общества. Вероятно, самым впечатляющим достижением новой версии Sportsters стало снижение вибрации.

Те, кто имел удовольствие кататься на старых моделях, вероятно, знают, что о шимми компактного бадбоя Harley Davidson ходили легенды. Но грохот, тряска и кувырок ушли с новой моделью благодаря воздушному охлаждению, установленному на резине V-образному двухцилиндровому двигателю с 45 градусами, который мог откашливать 883 куб. Внутренние характеристики не изменились: степень сжатия 8,9: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 96,8 х 76,6 мм. Небольшая силовая установка была улучшена за счет новых цилиндров и головок с более крупными ребрами, что впоследствии улучшило охлаждение.С другой стороны, поршни были оснащены масляными форсунками, пропитывающими нижнюю часть живота для большей надежности.

9. 2010 Harley CRD XR 1200

Harley Davidson XR 1200 2010 года — один из самых уникальных мотоциклов, произведенных Harley Davidson на сегодняшний день. Выпущенный только в Европе, мотоцикл имел характерный стиль кузова с плоской гусеницей, сохраняя при этом культовый американский дизайн. Изюминкой является широкий алюминиевый резервуар с эффектной скульптурой, созданный в результате сотрудничества Карлоса Дельгадо и Пабло из литейного завода Valtoron.У него был крутой логотип, напоминающий 70-е, а его массивное хвостовое оперение было заменено цельным кожаным сиденьем, похожим на мэнское, и компактным подрамником.

10. 2014 Harley XL 883N утюг 883

Iron 883 2014 получил темно-черный внешний вид на внешние крышки, ручное и ножное управление, защиту ремня, литые алюминиевые диски, двигатель с черным порошковым покрытием и шины Michelin среди прочего. Он был оснащен 883-кубовым двигателем Evolution с двойным ступенчатым выхлопом и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Как будто этого было недостаточно, байк был оснащен 3,3-галлонным топливным баком, дисковыми тормозами и знакомым одиночным сиденьем Sportster.

60 лет моделям Sportster — Lowbrow Customs

В 1957 году Элвис Пресли выпустил хит «All Shook Up», был выпущен первый фрисби и представлена ​​модель мотоцикла Harley-Davidson Sportster. Это начало великой истории Harley-Davidson Sportster. Известен как серия XL и обладает многими из тех же характеристик, что и его предок модели K, такими как рама, крылья, бензобак и передняя вилка.Sportster производится и по сей день, и он сохраняет статус одного из самых популярных мотоциклов в мире.

Harley Davidson K Модель

Sportster является прямым потомком легендарной, но иногда игнорируемой серии Model K.

Средняя модель K была представлена ​​в 1952 году с двигателем с плоской головкой объемом 45 кубических дюймов и четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая находилась внутри корпуса двигателя. Более поздние модели Harleys серии K оснащались двигателями объемом 55 кубических дюймов.

Harley-Davidson 1952 K Модель.

Harleys модели K были первыми моделями, оснащенными ручным сцеплением и ножным переключателем передач. Дизайн был противоположен моделям Harley-Davidson Big-Twin, с рычагом ножного тормоза с левой стороны мотоцикла и переключателем передач с правой стороны.

Одним из механических усовершенствований, предлагаемых на моделях K, было включение гидравлических систем подвески на обоих колесах. Модели K были первыми гражданскими мотоциклами Harley-Davidson с гидравлической передней вилкой и поворотным рычагом в задней части с двумя амортизаторами.

Когда Sportster дебютировал, он очень напоминал модели K по внешнему виду, но двигатель модели K объемом 45 кубических дюймов был заменен более мощным двигателем объемом 54 кубических дюйма с верхним расположением клапанов, который был известен как мотор с железной головкой из-за железа. головки блока цилиндров, которые были использованы. Двигатели Ironhead использовались для двигателей Sportsters с 1957 по 1985 год.

В 1986 году двигатели Ironhead были заменены новым двигателем Harley Davidson Evolution. Моторы Evo были доступны в объемах 883 куб. См и 1100 куб. См.

Harley-Davidson 1957 XL Sportster.

Harley-Davidson серии XL Sportsters

Что означает XL на Sportster? Термин XL на Sportster означает экспериментальный легкий или сверхлегкий.

XL, Ironhead, 1957-1985 гг.

Новый динамичный Sportster ознаменовал начало новой эры в американском мотоспорте. Модель была создана отчасти для того, чтобы обеспечить реальную конкуренцию лучшим британским Triumphs, BSA и Norton, которые становились все более популярными среди американских гонщиков.Цена новенького XL Sportster в 1957 году составляла примерно 1100 долларов.

Благодаря своему свежему и динамичному внешнему виду Sportster практически сразу стал привлекательным для потребителей мотоциклов. Этот цикл был не только таким же гладким и захватывающим, как британский импорт, но и более мощным, и это был Harley-Davidson!

К тому времени, когда вышли модели XLCH 1958 года, двигатели Harley-Davidson Sportster отличались более высокой степенью сжатия, более крупными клапанами и куполообразными поршнями. Знаменитый топливный бак из арахиса также появился в этом году.

Sportster, выпускавшиеся с 1957 по 1990 год, оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач, а модели, выпущенные с 1991 года, — пятиступенчатой ​​коробкой передач. Более ранние модели, у которых был рычаг переключения передач с правой стороны, были вдохновлены впечатляющей историей гонок Harley-Davidson на плоской трассе.

Благодаря минимальному количеству деталей, намного меньшему и меньшему по весу, чем у больших близнецов, Ironheads сделали отличные чопперы. На фото: июль — 68.

XLCH, Ironhead (прозвище «Competition Hot») 1958–1971

К середине 1960-х годов Sportsters стали очень популярными среди мотоциклистов и часто менялись.Относительно легкие и чистые линии Sportster сделали его идеальным велосипедом для трансформации в чоппер или поплавок.

Основной образ мотоциклов в те дни иногда изображался в негативном свете, на протяжении всей истории Harley-Davidson Sportster они неизменно представляли Sportster в чистом и позитивном ключе.

На полноцветной многоформатной рекламе Sportster 1967 года изображена здоровая пара, едущая на XLH по сельской местности, и джентльмен консервативного вида, едущий на XLCH по живописной сельской местности.

Harley-Davidson регулярно снимался в камео, а с 1969 по 1970 год в эфире шло крупное сетевое телешоу «Then Came Bronson». В программе Майкл Паркс сыграл в главной роли бывшего репортера газеты, который путешествовал на XLH Sportster 1969 года выпуска. Шоу все еще можно увидеть в повторах и доступно на DVD.

В то время как различные модели Sportster в течение многих лет в целом были очень хорошо приняты публикой, небольшой процент людей утверждал, что они слишком малы и легки, чтобы считаться «настоящими» Harley.Где-то по пути кто-то решил назвать Sportsters «девичьими» или «новичками».

Спортивный автомобиль Ironhead 1968 года производства компании Terminal Speed ​​- Маркус Эллис

Хотя происхождение байков Sportsters, называемых «девичьими» или «новичками», неизвестно, иногда это приписывают недовольным владельцам Big-Twin, которые на самом деле завидовали более быстрым и маленьким байкам. Другая теория состоит в том, что этот термин был придуман завистливым тротуарным коммандосом / байкером-позером. Независимо от того, откуда возник этот нелепый термин, Sportster не страдает недостатками, и этот термин сегодня редко используется.

XR-750 1971-1985

Harleys эпохи AMF

В те годы, когда корпорация AMF владела Harley-Davidson, с 1969 по 1981 год, компания производила респектабельный модельный ряд моделей Sportster. Однако были недоброжелатели, которые утверждали, что общее качество Harleys эпохи AMF было менее чем удовлетворительным.

Пол Смит создал этот плакат в честь четырех отцов-основателей Harley-Davidson в 1976 году.С. двухсотлетний.

Некоторые энтузиасты и коллекционеры мотоциклов считают, что Sportster, произведенные под собственностью AMF, были самыми привлекательными из всех моделей Sportster. По сей день бензобаки, в частности, от Sportsters AMF-эры, пользуются большим спросом у коллекционеров.

Среди выпущенных моделей Sportster эпохи AMF были Bicentennial Edition в 1976 году и модель Confederate с 1977 года. Разработанные в честь 200-летия Америки, байки Bicentennial Edition были в основном обычными Sportster, на которых были специальные патриотические наклейки на газ и масляные баки.

Confederate Edition Sportster состоял из моделей XLH, XLCH и XLT, окрашенных в серый металлик с наклейками с флагом Конфедерации. Было произведено менее 400 таких малоизвестных моделей Sportster.

Этот Ironhead 1972 года был построен компанией Gasbox

В 1972 году стандартный двигатель объемом 900 куб. См был заменен двигателем с верхним расположением клапанов объемом 1000 куб. См. В 1975 году по требованию правительства был установлен переключатель переключения передач на левую сторону, а 1979 год стал последним годом, когда была произведена модель XLCH, работающая только с кикстартом.С 1977 по 1979 год компания Harley производила 1000-кубовый XLCR Cafe Racer, а с 1979 по 1982 год они производили XLS Roadster с его 2-дюймовым удлинителем вилки, сисси-перекладиной и шоссейными подножками.

Эвел Книвел на своем XR-750.

Харлей-Дэвидсон XR-750

В 1970-х годах каскадер Эвел Книвел восхищал публику во всем мире своим невероятным воздушным мотоциклом, прыгающим через различные объекты. Тип мотоцикла, который г-н Книвел использовал в течение многих лет, был Harley-Davidson XR-750.Каскадеры Бубба Блэквелл и Дуг Дэнджер также использовали XR-750 в своих прыжках на мотоциклах.

Близкий родственник Sportster, XR-750 производится с 1970 года и выиграл больше гонок, чем любой другой мотоцикл в истории гонок AMA. Из-за потребительского спроса Harley-Davidson представила уличную версию Sportster XR-750 под названием XR-1000 в 1983 году.

Помимо большого влияния, которое Sportster оказал на мир любительского мотоспорта, этот легендарный американский мотоцикл также оказал большое влияние на мир мотогонок.

Лео Пэйн стал первым человеком, разогнавшимся до скорости более 200 миль в час на не обтекаемом автомобиле в 1969 году на своем Ironhead 1957 года под названием «Поедатель репы».

XL, Evolution, с 1986 г.

Насколько быстры мотоциклы Harley-Davidson?

Рекорд скорости 265,492 миль в час был установлен на Harley-Davidson Sportster в 1970 году. Одним из самых известных мотогонщиков всех времен был Лео Пейн. В 1969 году, управляя своим изготовленным по индивидуальному заказу Sportster, мистер Пейн был первым, кто достиг скорости более 200 миль в час на мотоцикле без обтекаемой формы на соляных равнинах Бонневилля.

Кэл Рейборн побил рекорд наземной скорости 265,492 миль в час на этом единственном обтекаемом лайнере Ironhead в Бонневилле в 1970 году. Harley-Davidson удерживал этот рекорд более 5 лет.

В 1970 году гонщик по имени Кэл Рейборн побил мировой рекорд наземной скорости для мотоцикла на солончаках Бонневиль в штате Юта. Мотоцикл с обтекаемой формой, который использовал мистер Рейборн, развивал скорость более 260 миль в час и приводился в движение одним двигателем Harley-Davidson Sportster.

Kickstarters были заменены электростартерами на всех Sportster в 1980 году, а упрощенная модель XLX61 была представлена ​​в 1983 году.

«Пусть вас не смущает специальная низкая цена, это не иностранная имитация». — Реклама Harley-Davidson о выпуске XLX-61 1983 года.

Вкратце: у XLH всегда есть электростартер, а у XLCH может не быть, разницы между XLH и XLCH в 1973 году не было вообще. Это касается и двигателей.

XLH Харлей-Спортстер

XLH всегда оснащается электростартером 1967 года, первого года его выпуска. Только в 1967 году у XLH был и кикстартер, и электрический стартер, хотя в 1968 году последующие модели XLH были только с электрическим стартером, без кикстартера.

Для установки более крупной батареи и электростартера рама моделей XLH с электрическим запуском была «откинута назад» чуть выше оси маятника. Маятник XLH был соответственно удлинен. Масляный бак на этих моделях располагался сбоку с левой стороны, оставляя место для батареи и стартера, в отличие от масляного бака, установленного по центру.

Трубки подседельного штыря были установлены на 1,5 дюйма назад, поэтому верхние опоры амортизаторов и крепления рельсов крыльев были сдвинуты назад. В 1967-1969 годах было две рамы и корпуса двигателя в зависимости от того, был ли у велосипеда электрический запуск (только кикстарт В это время компания XLCH продолжала использовать оригинальную раму и корпус двигателя.В 1970 году производство ранних рам и футляров было прекращено. Все модели Sportster, включая XLCH, имели общую раму и картер двигателя от моделей XLH с электрическим запуском).

XLH моделей 1971 года и ранее имели бензобак на 4 галлона. В 1972-73 гг. Заказчик мог выбрать бензобак на 2,2 или 4 галлона.

Модель

XLCH Harley Sportster

Модели

XLCH могут иметь пусковой механизм или электрический, в зависимости от года выпуска. До 1972 года все модели XLCH имели только кикстарт.Никаких различий в двигателях для XLH и XLCH в 1973 году не было вообще. Единственный способ отличить двигатель XLH от двигателя XLCH — это посмотреть на номер двигателя. Номер двигателя XLH будет начинаться с обозначения «3A». Номер двигателя XLCH будет начинаться с обозначения «4A». 1971 год и ранее имел бензобак на 2,2 галлона. В 1972-73 гг. Покупатели могли выбирать между бензобаком на 2,2 или 4 галлона, что усложняло дифференциацию моделей.

Ходят слухи, что CH в XLCH означает «Competition Hot» или «California Hot», хотя Harley-Davidson никогда не уточнял, что означало это обозначение.

Правостороннее переключение Harley Sportster Years

Все модели XLH и XLCH имели правостороннее переключение (точно так же, как Triumph, Norton и другие британские мотоциклы, с которыми они соревновались в то время) до 1974 года, хотя «Big Twin» Harley всегда имели левостороннее переключение. Модели 1975 и 1976 годов были преобразованы в «стандартное» левостороннее переключение передач с использованием кроссоверной тяги. В 1977 году левостороннее переключение стало постоянным изменением с валом переключения, проходящим через первичную обмотку.

Harley Davidson выпустила Sportster 883 в 1988 году

Sportster Hugger появился на рынке в 1988 году, и его меньший размер был разработан для привлечения начинающих гонщиков и женщин. Эта модель была XLH 883 с заниженной задней подвеской, другими сиденьями, рулем и амортизаторами. Модели Hugger на самом деле очень похожи на современные модели Low. Также в 1988 году двигатель Sportster объемом 1100 куб. См был заменен двигателем объемом 1200 куб.

Custom Sportster с цепным приводом.

Значительные изменения в Harley Davidson Sportster по моделям

Ременный привод стал стандартом для всех моделей Sportster — 1993

В 1993 году цепная передача на Sportsters была заменена на ременную, а в следующем году были модернизированы электрические системы линейки Sportster. Модель Sportster XL 1200C Custom появилась на рынке в 1996 году.

Совершенно новая рама с двигателем на резине для снижения вибрации — 2004

Этот довольно стандартный Sportster 2005 года все еще карбюраторный, но его двигатель находится в резиновой раме.

В 2004 году в Sportster были внесены изменения, в том числе закрытый аккумулятор, снятие крышки доступа к трансмиссии и новая рама с резиновыми опорами двигателя.

Впрыск топлива заменяет карбюратор на всех моделях — 2007

В 2007 году все модели Sportster начали использовать впрыск топлива вместо карбюратора.

Серийные и известные модели Sportster последних лет

XR1200 Sportster — 2008 год

Harley-Davidson 2008 года выпустил XR1200.Он продержался на рынке всего 3 года.

В 2008 году компания Harley-Davidson вышла на рынок современных спортивных мотоциклов, представив модель XR1200 Sportster. Эта модель, в некоторой степени вдохновленная XR-750, была снята с производства в 2011 году.

XL1200V «Семьдесят два», модель Sportster — 2015

В последние годы компания Harley-Davidson произвела ассортимент заводских моделей Sportsters, выполненных по индивидуальному заказу. Например, модель Sportster XL1200V «Семьдесят два» — это заводская модель, созданная по индивидуальному заказу, вдохновленная обычаями стиля чоппера и поплавка 1970-х годов.Эта упрощенная модель, представленная в 2012 году, оснащена шинами с белыми стенками, арахисовым топливным баком, полосами в виде булавок, высоким рулем и металлической чешуйчатой ​​краской.

Другие заводские модели Sportster индивидуального стиля, производимые Harley-Davidson, включают 883-кубовый и 1200-кубовый SuperLow, XL 1200X Forty-Eight, Iron 883 и затемненный Nightster.

Harley-Davidson 2015 XL1200V «Семьдесят два» модель Sportster.

Harley-Davidson Sportster: 60 лет пути

По мере того, как Sportster с годами развивался, Harley-Davidson добавлял технологические усовершенствования, но яркий и захватывающий байк, дебютировавший в 1957 году, остался верен своим корням.

Трудно поверить, что Sportster исполнилось 60 лет. Благодаря разнообразию достижений, достигнутых в этой модели, Sportster стал настоящей американской машиной, требующей очень небольшого обслуживания.

Это яркий пример создания всего, что вы можете себе представить, используя раму и двигатель Sportster, тщательно изготовленные единственным и неповторимым Джереми Каппом. Автор фото: Дэвид Карло.

Стройный и средний Harley-Davidson Sportster, ставший культовой частью американской культуры, актуален как никогда.Модель комфортно прижилась в 2000-е и продолжает привлекать новые поколения энтузиастов.

За последние 10 лет Sportsters пережили очередной всплеск популярности среди гонщиков всех возрастов. Быстрый, привлекательный и недорогой мотоцикл, который также является Harley-Davidson, делает Sportster очень привлекательным автомобилем.

Lowbrow Customs Sportster, построенный компанией Gasbox. Тонны деталей Lowbrow, включая наши трубы для дробовика, крыло для цунами и 39-миллиметровые кожухи вилки

Несмотря на то, что различные модели просто прекрасны в своей стандартной базовой форме, Sportsters — отличные байки для индивидуальной настройки.

Многие владельцы Sportster любят индивидуализировать свои велосипеды, добавляя специальные бензобаки, выхлопные трубы, крылья, рули и другие детали Harley-Davidson Sportster. Будь то поплавок, чоппер, кафе-рейсер, трекер или кастом в стиле родстер, Sportster всегда выглядит хорошо.

Harley-Davidson Sportster, производящий уже более полувека, по-прежнему остается одним из самых популярных мотоциклов в мире. Будет интересно посмотреть, в каком направлении пойдет этот гигантский американский мотоцикл в будущем.

Вертолет Джея Кэгни ’78 Ironhead во время нашей поездки по пересеченной местности в 2016 году. Он проехал более 3600 миль и разбежался как чемпион.

Этот кастомный чоппер Harley-Davidson Sportster 1996 года был построен Вирджинией Кэгни.

Этот красивый Harley-Davidson Ironhead Sportster 1973 года был построен Тимом Фиоруччи.

Крис Дрю с его длинной кастомной сборкой Sportster.

Красивый спортивный чоппер от Майка Конти

Этот спортивный убийца построен Джейсоном Амелангом и принадлежит Стейси Хирн.Автор фотографии: Дэвид Карло

2017 Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom (1200) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Подходящее синтетическое моторное масло для вашего Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom

2017 года
Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom 2017 года. Они противостоят разрушительному воздействию сильной жары даже во время ралли или парадов в жаркие дни.Они обеспечивают отличную защиту от износа и чистоту двигателя, обеспечивая плавное переключение передач.

Защитите свой XL1200C Sportster 1200 Custom в любых условиях езды с помощью наших специально разработанных синтетических мотоциклетных масел. Наши моторные масла защитят ваш Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom 2017 года при экстремальных температурах, при езде на высоких оборотах или в пробках с частыми остановками.

Мы производим синтетическое масло для мотоциклов, масляные фильтры, трансмиссионную жидкость, первичную жидкость и присадки к топливу — все, чтобы ваш XL1200C Sportster 1200 Custom работал бесперебойно в течение длительного времени.


Выбор райдеров повсюду

Синтетические смазочные материалы для мотоциклов AMSOIL — выбор райдеров во всем мире. AMSOIL является официальным маслом самых престижных ралли в мире, включая Sturgis, Daytona Bike Week и Laconia Motorcycle Week. Вы можете доверить им защиту вашего велосипеда. Также ознакомьтесь с отзывами наших покупателей на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom.Узнайте мнение тысяч клиентов, которые использовали синтетические смазочные материалы AMSOIL.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое.Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на товарах для вашего Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom 2017.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Harley-Davidson XL1200C Sportster 1200 Custom 2017 не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Harley davidson sportster 1200 custom

Доступный только в форме 1200 куб. См в 1998 году (883 появится позже), Sportster Custom был среди моделей, которые можно было заказать со специальным пакетом отделки к 95-летию Harley-Davidson в этом году.И, как и все другие юбилейные модели, с тех пор он стал ценным предметом коллекционирования.

Мы предлагаем самый большой в Западном Висконсине запас подержанных запчастей Harley-Davidson, а наш новый складской запас (NOS) постоянно растет. Покупайте в нашем интернет-магазине запчасти и аксессуары для мотоциклов, которые вы ищете.

Du möchtest deine HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER 1200 CUSTOM (XL1200C) selber pflegen und warten? Louis liefert dir alle Informationen, die du hierfür benötigst.Welches Öl, welche Bremsflüssigkeit braucht die Maschine?

2014 Harley-Davidson SPORTSTER 1200 CUSTOM. 2014 HD XL1200 743 милипассажирские подножки, хромированная защита двигателя, съемное ветровое стекло, сумки Viking, цвет янтарного виски, динамик на руле Lexan bluetooth … Частный продавец Webster, MA — 814 миль. далеко.

Владелец сайта скрывает описание веб-страницы.

3 мая 2012 г. · На заказ Harley Sportster 1200: «Stellalpina». Просмотреть в полном размере. Роберто Росси — одна из самых известных итальянских концессионеров Harley-Davidson.Еще по его венам течет бензин. Его дилерский центр включает в себя музей: витрину с личной коллекцией классических мотоциклов, дополненной подлинным Mille Miglia Alfa Romeo 1750 GS Zagato (когда-то принадлежавшим Тацио Нуволари) и старинными тракторами.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *