Гур редукционный клапан: редукционный клапан насоса гур | Audi Club Russia

Содержание

Устройство гидроусилителя руля.

Управляемость автомобиля напрямую зависит от конструкции и состояния узлов рулевого управления. Практически все современные автомобили оснащаются гидроусилителем руля. Но не все автолюбители представляют принцип работы гидроусилителя руля. В связи с этим, когда машину начинает уводить в сторону, основная масса водителей пытается решить проблемы неправильной работы рулевого управления на «сход-развале». Конечно опытный развальщик может выставить углы установки колес таким образом, что бы они «сопротивлялись» уводу автомобиля в сторону из-за неправильной работы гидроусилителя. Например если неправильно работает золотниковый механизм, то давление в силовом цилиндре при повороте вправо и влево будет разным, а значит и усилие на руле будет разным. Другой пример, при отсутствии усилия на руле (прямолинейное движение автомобиля) рабочая жидкость все равно попадает в цилиндр под давлением по одной магистрали высокого давления, при этом руль, а самое главное и колеса, будет поворачиваться в сторону, при этом машину начинает тянуть. Бывали случаи, когда на стенде сход-развала (на пятаках) на заведенной машине, при отпущеном руле, колеса поворачивались сами до упора.  
 В золотниковом механизме (роторный управляющий клапан) совмещены маслопровод подачи и стока. Гидравлическая жидкость перетекает из трубопровода высокого давления в масляный резервуар, не выполняя никакой работы
.              

Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусилителя рулевого управления — схема работы

 Принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе рейки — торсионный стержень, связанный с рулевым валом. При повороте рулевого вала (колеса), стержень, поворачиваясь, перемещает золотник. Золотник приоткрывает отверстия каналов, идущих к силовому цилиндру. Цилиндр передвегает рейку, снижая усилие на руле. При отсутствии усилия на руле, ротор возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок.

 

Функциональная схема системы гидросусилителя руля

 

1 — Силовой цилиндр
2 — Поршень рулевой рейки
3 — Шток рулевой рейки
4 — Вал ведущей шестерни
5 — Трубка А
6 — Трубка В
7 — Роторный управляющий клапан
8 — Рулевой вал
9 — Рулевое колесо
10 — Чувствительный к изменениям давления клапан

11 — Резервуар гидравлической жидкости
12 — Шиберный насос
13 — Редукционный клапан
14 — Шланг В
15 — Клапан регулировки расхода
16 — Двигатель
17 — Насосная сборка
18 — Шланг А
19 — Камера А
20 — Камера В

Работа гидроусилителя рулевого механизма

 

1 — Поршень
2 — Шток рейки
3 — Цилиндр

4 — Силовой цилиндр
5 — Вал ведущей шестерни
6 — Роторный управляющий клапан

Общая информация

Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя с помощью ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы гидроусилителя руля..
За счет клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колес и гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.

Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма

Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан проходит вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.

Конструкция роторного управляющего клапана (золотниковый механизм)

 

1 — Торсионный стержень
2 — Муфта
3 — Ротор
4 — Ведущая шестерня
5 — Аварийное зацепление шестерни с ротором

 

Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе

 

1 — Камера А
2 — Камера В
3 — V1
4 — V2
5 — V3

6 — V4
7 — От рулевого насоса
8 — К А
9 — К В

Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса вправо

 

1 — Камера А
2 — Камера В
3 — V1

4 — V2
5 — V3

Схема подключения рулевого насоса

 

1 — Рулевой насос

2 — Бачок гидравлической жидкости

Схема функционирования рулевого насоса

 

1 — Бачок ГУР
2 — Редукционный клапан
3 — Чувствительный к изменению давления клапан
4 — Шиберный насос

5 — Клапан управления расходом
6 — Насосная сборка
7 — Рулевой механизм

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при отпущенном рулевом колесе

1 — К бачку гидравлической жидкости
2 — Сливной порт открыт

3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при вращении рулевого колеса

1 — К бачку гидравлической жидкости
2 — Сливной порт открыт

3 — Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
4 — Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)

Принцип функционирования редукционного клапана насоса гидроусилителя руля

 

1 — К бачку ГУР
2 — Пружина
3 — Контрольный шарик
4 — Клапан закрыт

5 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже критического)
6 — Клапан открыт
7 — Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (выше критического)

Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на рисунке. В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма. Но при этом усилие не руле значительно увеличивается.

гур гидро-усилитель руля Subaru Legacy и Outback

 

Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусиленного
рулевого привода — общая информация

Функциональная схема системы ГУР на моделях 2.0 и 2.5 л

Функциональная схема системы ГУР на моделях 3.0 л

Организация гидроусиления рулевого механизма

Общая информация

Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя посредством
приводного ремня.

При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель
насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно
в резервуар системы ГУР.

Функциональная схема гидравлической системы усиления рулевого привода представлена
на иллюстрациях.

За счет применения клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости
поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым
напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему
клапану.

При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный
клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению
поворота колеси гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую
(А или В) рабочую камеру.

Повышение давления в рабочей камере приводит к возникновению вспомогательного
усилия, воздействующего на поршень рулевой рейки в направлении перемещения последней,
что в существенной мере снижает сопротивление рулевого колеса вращению.

Смещение рейки приводит к вытеснению гидравлической жидкости из второй рабочей
камеры в резервуар ГУР через трубку А/В, роторный клапан и шланг В.

Ограничение максимального давления гидравлической жидкости осуществляется за счет
включения в насосную сборку редукционного клапана.

Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется
с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа
системы гидроусиления.

Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма

Силовой цилиндр

Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую
сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой
рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь
роторный клапан продет вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного
клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.

Роторный управляющий клапан

Конструкция роторного управляющего клапана

Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе

Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса
вправо

Схема подключения рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)

Схема функционирования рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)

Конструкция шиберного насоса (модели 2.0 и 2.5 л)

Принцип функционирования клапана управления расходом (модели 2.0 и
2.5 л)

Схема подключения чувствительного к изменению давления клапана (модели
2.0 и 2.5 л)

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при отпущенном рулевом колесе (модели 2.0 и 2.5 л)

Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при вращении рулевого колеса (модели 2.0 и 2.5 л)

Принцип функционирования редукционного клапана насоса ГУР (модели
2.0 и 2.5 л)

Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей
шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня
и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на
иллюстрации.

В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные
каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.

Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного
привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.

Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого
к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается
изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет
соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к
рулевому колесу.

Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении,
в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые
проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется
обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.

Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3,
в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом
давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода
гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере
В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий
перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом
направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется
зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.

Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате
обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления,
в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает
механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую
шестерню рулевого механизма.

Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса

Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного
ремня.

Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.

Модели 2.0 и 2.5 л

Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.

В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а
также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.

Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода
гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.

Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар
ГУР при отпущенном рулевом колесе.

Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления,
крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса
на всю длину хода его вращения.

Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный
десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно
посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться
из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к
стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные
порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости
сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт
системы гидроусиления.

Клапан управления расходом жидкости состоит из цилиндрического золотника, отжимаемого
вправо по мере возрастания давления рабочей жидкости вследствие увеличения оборотов
двигателя, — такое отжимание золотника сопровождается сужением проходного сечения
дроссельного отверстия и, как следствие, к сокращению расхода жидкости.

Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска
насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.

При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом
в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется
в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться
давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом
давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению
золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником
сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР
и соответствующему снижению давления в насосной сборке.

Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления
пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока
жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение
некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой
насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной
сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая
сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает
адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.

Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный
шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление,
развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому
механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления
приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается
сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается
в резервуар ГУР.

Модели 3.0 л

Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.

Конструкция шиберного насоса (модели 3.0 л)

Схема функционирования насоса переменной производительности при малых
оборотах двигателя

Схема функционирования насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя

Схема срабатывания редукционного клапана насоса переменной производительности
резком повышении рабочего давления в гидравлическом тракте рулевого усилителя

Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется
в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление
рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.

Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности,
обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за
один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя.
В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.

Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной
особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового
кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет
осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.

Насос переменной производительности изменяет свою расходную характеристику благодаря
корректировке форме эксцентриковой камеры в зависимости от оборотов двигателя.
Характер зависимости приведен на иллюстрации.

Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности
при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)

В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на
управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной
сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время
как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается
через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким
образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше,
чем с правой.

При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая
разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием
усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной
полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость
из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением,
определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного
порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое
кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно,
и производительность насоса) поддерживается максимальным.

Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)

При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается.
Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего
клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса
в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной
сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром
ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается
отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением
развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета
роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.

Степень приоткрывания управляющего клапана
определяется разницей давлений впереди и позади дроссельного отверстия
рабочего выпускного порта насосной сборки.

Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса
при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР

Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого
механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно.
По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит
отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно
в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего
роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления
и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.

Рулевой механизм с переменным передаточным отношением (VGR)

На моделях Outback используется рулевой
механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении
управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается
равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля
при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого
колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая
более высокую чувствительность рулевого привода.

 

Mitsubishi Pajero | Рулевое управление

Рулевое управление

Конструкция и принцип функционирования элементов гидроусиленного
рулевого привода — общая информация


Функциональная схема системы ГУР на моделях 2.0 и 2.5 л





Функциональная схема системы ГУР на моделях 3.0 л





Организация гидроусиления рулевого механизма




Общая информация

Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя посредством
приводного ремня.

При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель
насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно
в резервуар системы ГУР.

Функциональная схема гидравлической системы усиления рулевого привода представлена
на иллюстрациях.

За счет применения клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости
поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым
напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему
клапану.

При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный
клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению
поворота колеси гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую
(А или В) рабочую камеру.

Повышение давления в рабочей камере приводит к возникновению вспомогательного
усилия, воздействующего на поршень рулевой рейки в направлении перемещения последней,
что в существенной мере снижает сопротивление рулевого колеса вращению.

Смещение рейки приводит к вытеснению гидравлической жидкости из второй рабочей
камеры в резервуар ГУР через трубку А/В, роторный клапан и шланг В.

Ограничение максимального давления гидравлической жидкости осуществляется за счет
включения в насосную сборку редукционного клапана.

Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется
с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа
системы гидроусиления.



Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма




Силовой цилиндр



Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую
сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой
рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь
роторный клапан продет вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного
клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.


Роторный управляющий клапан




Конструкция роторного управляющего клапана





Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе





Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса
вправо





Схема подключения рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)





Схема функционирования рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)





Конструкция шиберного насоса (модели 2.0 и 2.5 л)





Принцип функционирования клапана управления расходом (модели 2.0 и
2.5 л)





Схема подключения чувствительного к изменению давления клапана (модели
2.0 и 2.5 л)





Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при отпущенном рулевом колесе (модели 2.0 и 2.5 л)





Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана
при вращении рулевого колеса (модели 2.0 и 2.5 л)





Принцип функционирования редукционного клапана насоса ГУР (модели
2.0 и 2.5 л)




Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей
шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня
и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на
иллюстрации.

В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные
каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.

Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного
привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.

Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого
к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается
изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет
соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к
рулевому колесу.

Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении,
в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые
проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется
обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.

Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3,
в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом
давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода
гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере
В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий
перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом
направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется
зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.

Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате
обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления,
в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает
механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую
шестерню рулевого механизма.

Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса

Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного
ремня.

Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.

Модели 2.0 и 2.5 л



Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.

В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а
также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.

Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода
гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.

Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар
ГУР при отпущенном рулевом колесе.

Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления,
крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса
на всю длину хода его вращения.

Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный
десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно
посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться
из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к
стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные
порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости
сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт
системы гидроусиления.

Клапан управления расходом жидкости состоит из цилиндрического золотника, отжимаемого
вправо по мере возрастания давления рабочей жидкости вследствие увеличения оборотов
двигателя, — такое отжимание золотника сопровождается сужением проходного сечения
дроссельного отверстия и, как следствие, к сокращению расхода жидкости.

Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска
насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.

При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом
в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется
в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться
давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом
давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению
золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником
сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР
и соответствующему снижению давления в насосной сборке.

Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления
пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока
жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение
некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой
насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной
сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая
сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает
адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.

Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный
шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление,
развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому
механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления
приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается
сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается
в резервуар ГУР.



Модели 3.0 л



Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.





Конструкция шиберного насоса (модели 3.0 л)





Схема функционирования насоса переменной производительности при малых
оборотах двигателя





Схема функционирования насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя





Схема срабатывания редукционного клапана насоса переменной производительности
резком повышении рабочего давления в гидравлическом тракте рулевого усилителя




Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется
в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление
рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.

Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности,
обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за
один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя.
В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.

Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной
особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового
кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет
осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.

Насос переменной производительности изменяет свою расходную характеристику благодаря
корректировке форме эксцентриковой камеры в зависимости от оборотов двигателя.
Характер зависимости приведен на иллюстрации.




Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности
при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)



В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на
управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной
сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время
как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается
через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким
образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше,
чем с правой.

При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая
разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием
усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной
полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость
из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением,
определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного
порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое
кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно,
и производительность насоса) поддерживается максимальным.



Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних
и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)



При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается.
Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего
клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса
в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной
сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром
ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается
отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением
развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета
роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.


Степень приоткрывания управляющего клапана
определяется разницей давлений впереди и позади дроссельного отверстия
рабочего выпускного порта насосной сборки.



Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса
при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР



Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого
механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно.
По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит
отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно
в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего
роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления
и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.



Рулевой механизм с переменным передаточным отношением (VGR)



На моделях Outback используется рулевой
механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении
управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается
равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля
при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого
колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая
более высокую чувствительность рулевого привода.

Клапан управления гидроусилителя Камаз

Клапан управления гидро­усилителя рулевого привода (рис.2.) прикреплен к корпусу углового редуктора.

Корпус 8 клапана имеет выпол­ненные с большой точностью отверстия — одно центральное и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него отверстий меньшего диаметра.

Золотник 6 клапана управления, размещенный в цент­ральном отверстии, закреплен на винте 17 (см. рис.1.) через подшипники 22 гай­кой 24, буртик которой вдавлен в паз вин­та 17 для фиксации.

Под гайку) подложена коническая пружинная шайба 23, обеспе­чивающая постоянство усилия затяжки упорных подшипников.

Вогнутой стороной шайба устанавливается в сторону подшип­ника.

Большие кольца упорных подшипни­ков обращены к золотнику.

  Корпус 8 (рис. 2) клапана по длине равен длине золотника, но имеет выточки по торцам.

Выточки позволяют золотнику с винтом и упорными подшипниками пере­мещаться в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону от среднего поло­жения.

В один из плунжеров, находящихся в глухих отверстиях, встроен шариковый об­ратный клапан 4, который соединяет при отказе гидросистемы рулевого управления линии высокого и низкого давления, сохра­няя возможность управления автомоби­лем.

В этом случае рулевое управление ра­ботает как обычная механическая система без усилителя.

В корпусе клапана управ­ления установлен также предохранительный клапан 10, соединяющий линии нагне­тания и слива при давлении в системе, пре­вышающем 80 мПа, и предохраняющий таким образом насос от перегрева, а дета­ли механизма — от перегрузок.

Предохранительный клапан размещен в отдельной бобышке, что позволяет про­верять, регулировать или заменять его при необходимости без разборки механизма.

От насоса к корпусу клапана управления подведены трубопроводы высокого и низ­кого давления. По первым масло направ­ляется к механизму, а по вторым возвра­щается в бачок гидросистемы.

Для охлаждения масла в систему гид­роусилителя рулевого привода включен радиатор, представляющий собой алюминиевую оребренную трубку, располо­женную перед радиатором системы охлаж­дения двигателя.

Ремонт насоса системы рулевого управления с усилителем (HPS)

Детали насоса гидроусилителя

 

Специальный инструмент
Втулка 32 х 35 мм (  07746-0010100)
 

Специальный ключ (  07749-0010000)
 Ключ для фиксации шкива (  07ZAB-S5A0100)
 

Разборка

ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости пользуйтесь рисунком насоса в разобранном состоянии, выполняя следующие операции разборки.

2. Слейте рабочую жидкость из насоса.
3. Закрепите насос в тисках с мягкими прокладками (В), зафиксируйте шкив (С) с помощью специального ключа для фиксации (D) и отвернув гайку (Е) шкива, снимите шкив. Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус насоса, зажимая его в тисках.

 

4. Снимите прокладку всасывающего фланца и уплотнительное кольцо.
5. Снимите пробку редукционного клапана, выньте уплотнительное кольцо, клапанную пружину и редукционный клапан.
6. Выверните пробку корпуса насоса, извлеките уплотнительное кольцо и нагрузочную пружину насоса.
7. Снимите крышку насоса и ее уплотнения.
8. Извлеките палец.
9. Извлеките наружное кольцо, кулачковое кольцо, ротор, лопасти и боковую плиту.
10. Снимите резиновое уплотнение и скользящее уплотнение с наружного кольца.
11. Извлеките уплотнительное кольцо со дна корпуса.
12. Снимите пружинное кольцо, затем выпрессуйте ведущий вал, ударяя по его концу пластиковым молотком.
13. Извлеките уплотнение из корпуса насоса.

Проверка

14. Осмотрите редукционный клапан и проверьте, есть ли на нем следы износа, заусеницы или повреждения кромок проточек клапана.

 

15. Проверьте, имеются ли царапины и износ в канале, в котором перемещается клапан.
16. Установите клапан в канал корпуса и проверьте, чтобы он свободно перемещался в обе стороны. Если все в порядке, переходите к 17, если нет — замените насос в сборе. Редукционный клапан нельзя заменить отдельно.

 

17. Присоедините шланг (А) к концу редукционного клапана (В), как это показано на рисунке. Погрузите клапан в емкость (С) с рабочей жидкостью или с растворителем и подайте в шланг сжатый воздух.

  • Если пузырьки воздуха выходят из клапана при давлении менее 98 КПа (1 бар2, 14,2 psi), замените насос в сборе. Редукционный клапан нельзя заменить отдельно.
  • Если редукционный клапан в исправном состоянии, отложите его для последующей сборки насоса.

 

18. Проверьте шариковый подшипник, медленно поворачивая его наружное кольцо. Если вы почувствуете наличие осевого или радиального люфта или заедания, снимите подшипник (А) и замените его новым (В).

 

19. Проверьте каждую деталь, помеченную звездочкой на рисунке насоса в разобранном виде. Если какая-либо из них изношена или повреждена, замените насос в сборе.

Сборка насоса

20. Установите новый сальник (А) в корпус (В) насоса, (полая сторона сальника должна быть обращена внутрь) сначала нажимая руками, затем с помощью специального инструмента, пока сальник полностью не сядет на свое место.

 

21. Введите ведущий вал (А) насоса в корпус, после чего запрессуйте его с помощью головки подходящего размера (В), как это показано на рисунке. Усилие прикладываемого давления не должно превышать 1370 Н (140 кгс).

 

22. Установите пружинное стопорное кольцо (С) диаметром 40 мм так, чтобы его закругленная кромка была направлена наружу.
23. Смажьте новое уплотнительное кольцо (А) диаметром 23,8 мм рабочей жидкостью и установите его в днище (В) корпуса насоса.

 

24. Смажьте уплотнения (А) и (В) крышки рабочей жидкостью и установите их в канавки крышки (С) насоса.

 

25. Установите наружное кольцо (А), совместив проточку (В) на внутренней поверхности кольца с сверлением (С) под палец в крышке насоса. Убедитесь, что прорезь (D) наружного кольца направлена, как показано на рисунке.

 

26. Смажьте резиновое черное уплотнение (Е) рабочей жидкостью и установите его в прорезь (F) наружного кольца.
27. Нанесите рабочую жидкость на белое скользящее уплотнение (G) и установите его сверху установленного ранее резинового уплотнения.
28. Установите кулачковое кольцо (А) так, чтобы маркировка‘‘ » была сверху. Совместите прорезь (С) с прорезью (D) в наружном кольце.

 

29. Вставьте палец (Е) в канал, образованный совмещенными прорезями кулачкового и наружного колец, затем установите палец в отверстие (F).
30. Установите ротор (А) в кулачковое кольцо (В).

 

31. Установите 11 лопастей (С) в прорези ротора. Закругленные кромки (D) лопастей должны контактировать с внутренней поверхностью кулачкового кольца.
32. Установите боковую плиту (А) на кулачковое кольцо так, чтобы конец пальца (С) вошел в отверстие (В) боковой плиты.

 

33. Смажьте новое уплотнительное кольцо (D) рабочей жидкостью и установите его в канавку на боковой плите.
34. Установите корпус (А) насоса на крышку в сборе (В).

 

35. Совместите отверстия (А) под болты в крышке с резьбовыми отверстиями в корпусе насоса. Вначале заверните болты от руки, затем поочередно затяните их в перекрестном порядке не менее, чем в два приема.

 

36. Надавите на кулачковое кольцо (А) отверткой с плоским жалом через отверстие (В) под пробку корпуса, чтобы убедиться в плотном прилегании кулачкового кольца к наружному кольцу.

 

37. Вставьте нагрузочную пружину (А) в корпус насоса.

 

38. Смажьте рабочей жидкостью новое уплотнительное кольцо (В) диаметром 12,7 мм и установите его на пробку (С).
39. Заверните пробку в корпус насоса и затяните ее с рекомендованным моментом.
40. Вставьте пружину (А) редукционного клапана в корпус насоса.

 

41. Смажьте рабочей жидкостью редукционный клапан (В) и установите его в корпус насоса.
42. Смажьте рабочей жидкостью новое уплотнительное кольцо (С) диаметром 16,7 мм и установите его на пробку (D) редукционного клапана.
43. Установите пробку редукционного клапана в корпус насоса и затяните ее с рекомендованным моментом.
44. Смажьте рабочей жидкостью новое уплотнительное кольцо (А) и установите его на фланец всасывающего штуцера (В).

 

45. Установите всасывающий штуцер на корпус насоса.
46. Установите шкив (А) привода насоса и затяните от руки гайку (В) крепления шкива. Закрепите корпус насоса в тисках с мягкими прокладками (С). Будьте осторожны, чтобы не повредить корпус насоса, зажимая его в тисках.

 

47. Удерживая шкив с помощью специального ключа, затяните гайку с рекомендованным моментом.
48. Вращая шкив, убедитесь, что вал насоса вращается свободно, без заедания. Если вал проворачивается с трудом, ослабьте четыре болта крепления крышки корпуса, затем затяните их снова, соблюдая порядок затяжки, как в шаге 35.

Гидроусилитель рулевого управления

Рубрика — Рулевое управление

Гидроусилитель (рис. ниже) предназначен для управления поворотом направляющих колес и уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора. Гидроусилитель установлен на переднем брусе трактора и представляет собой рулевой механизм с червячной парой, взаимодействующей с гидравлическими узлами, — силовым цилиндром и распределителем. Распределитель гидроусилителя 13 (рис. 2) сообщен маслопроводами с установленным на двигателе насосом НШ10-Л-У-2, с силовым цилиндром и корпусом гидроусилителя 5, являющимся одновременно масляным баком гидросистемы рулевого управления. В сливной магистрали расположены редукционный клапан 10 и фильтр 15. Назначение редукционного клапана смотрите в этой статье.

Гидроусилитель рулевого управления

  1. пробка
  2. клапанная крышка
  3. регулировочный винт клапана
  4. червяк
  5. болт крепления регулировочной втулки
  6. регулировочная втулка
  7. сектор
  8. гайка
  9. рейка
  10. регулировочный болт
  11. верхняя крышка
  12. гайка
  13. сливной фильтр
  14. редукционный клапан
  15. кран управления
  16. золотник датчика блокировки дифференциала
  17. маховичок крана управления
  18. сошка
  19. гайка сошки
  20. сливная пробка
  21. поворотный вал
  22. корпус
  23. упор рейки
  24. регулировочные прокладки
  25. шток
  26. поршень
  27. передняя крышка цилиндра
  28. упорный подшипник
  29. шайба
  30. сферическая гайка
  31. золотник

Поворот направляющих колес при малых сопротивлениях повороту происходит без включения в работу гидросистемы. Усилие от рулевого колеса на сошку 18 передается червяком 4 через сектор 7 и поворотный вал 21. Усилие, передаваемое на сошку, меньше усилия, необходимого для сжатия трех пружин 18 (рис. 2) и перемещения золотника распределителя 13. Золотник находится в нейтральном положении и поток масла от насоса проходит через распределитель на слив в корпус 5.

При больших сопротивлениях повороту золотник смещается от нейтрального положения, соединяя одну полость цилиндра гидроусилителя со сливом, а вторую — с нагнетательным маслопроводом насоса.

Под давлением масла шток 25 через рейку 9 поворачивает сектор 7 с валом 21 и сошку 18. По прекращении действия усилия на рулевом колесе золотник распределителя возвращается в нейтральное положение и поворот колес прекращается. В нейтральном положении золотник удерживается пружинами 18 (рис. 2), максимальное давление при повороте ограничивается предохранительным клапаном 19.

* рис. 2 — Схема гидроусилителя рулевого управления.

Интересно почитать:

Гидроруль (ГОРУ) с насосом ГУР МАЗ-500 (НШ-10) — Гидравлика и гидропривод

Добрый день.

Прошу совета по конструкции ГОРУ (гидрообъемного рулевого управления) на спортивной машине (трофи).

 

Двигатель — турбодизель QD32T.

Мощность 145 л.с., момент 330 Нм (начиная с 1800 об/мин).

Крутиться может до 4000 об/мин.

Рулевая машинка (насос-дозатор) — M+S Hydraulics HKUS 80/4-125 (80 см3/оборот).

Номинальное входное давление — 170 бар.

Предельное давление предохранительного клапана — 125 бар (маскимальное внутреннее рабочее давление).

Также есть клапан отбоя гидроцилиндра на 210 бар.

Двухштоковый гидроцилиндр (поршень — 5 см).

На обратке будет стоять отдельный радиатор с принудительным охлаждением.

В качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло для гидросистем Febi 06161 (рабочие температуры указаны от -40 до +130 градусов).

Алюминиевый бачок на 1.5 литра с внешним фильтром.

В качестве насоса планируется использовать насос ГУР от МАЗ-500 в сборе со шкивом под клиновой ремень.

Т.е. сам насос это НШ-10.

Вот такой (фото из интернета):

 

 

 

Собственно два вопроса:

 

1) Нужен ли дополнительный редукционный клапан между НШ и дозатором при наличии в нем предохранительного клапана?

Если нужен, то от чего лучше поставить?

 

2) И если максимальное давление в системе (путем слива в бак через отдельный предохранительный клапан выше или клапан в дозаторе) удерживать в пределах 125 бар, то до каких максимальных оборотов может крутиться НШ-10?

А также до каких оборотов вообще может крутиться НШ-10 в холостую (т.е. когда линия давления уходит обратно в бак через радиатор без нагрузки)?

 

В характеристиках предельные обороты НШ-10 это 3600 об/мин (номинально 2400), но судя по всему это при отсутствии ограничения давления в контуре. А здесь в любом случае максимально рабочее давление требуется ниже номинальных 160 бар.

 

Заранее благодарю за помощь.

Изменено пользователем VladimirV

Регулирующий клапан Rexroth, 65000 рупий / штука Omson Hydraulics

Регулирующий клапан Rexroth, 65000 рупий / штука Omson Hydraulics | ID: 16913886788

Спецификация продукта

Марка Rexroth
Материал Чугун
Покрытие Цвет с покрытием
Вес Мощность
Функция Контроль давления

Описание продукта

Мы — широко известное имя, занимающееся поставкой обширной серии клапанов регулирования давления . Наша продукция пользуется большой популярностью у клиентов из-за их прочной природы.

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания 2017

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

IndiaMART Участник с июля 2017 г.

GST06BDSPK7247K1ZW

Основанная в 2017 году, OmSon Hydraulics участвует в производстве Manufacturing и Trading , а также в широком спектре промышленных насосов , гидравлических клапанов и многих других. В процессе их разработки мы гарантируем, что наряду с современными инструментами используется только первоклассный основной материал. Помимо этого, мы проверяем их по разным причинам, прежде чем окончательно отправить их в пункт назначения нашим клиентам.

Вернуться к началу

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN Клапаны и коллекторы прямого действия Другие клапаны и коллекторы

Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN Клапаны и манифольды прямого действия Другие клапаны и манифольды

Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия

PRDBLDN Редукционный / сбросной клапан прямого действия Sun Hydraulics, редукционные / сбросные клапаны прямого действия снижают высокое первичное давление на входе (порт 2) до постоянного пониженного давления на входе 1, с функцией сброса полного потока от порта 1 к резервуару (порт 3), поэтому эти клапаны могут не подходить для уравновешивания.Sun Hydraulics PRDBLDN Редукционный / сбросной клапан прямого действия, редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия, бизнес и промышленность, гидравлика, пневматика, насосы и водопровод, клапаны и манифольды, другие клапаны и манифольды.

  • Мешает ли плохая кредитоспособность вам владеть домом?

    TruPath Float ™ — это самая быстрая и самая доступная программа по ремонту ипотечных кредитов в стране.

    Почему TruPath Credit? Бесплатная консультация

«Мы годами боролись с получением кредита. Я был так благодарен за то, что подключился к TruPath. Меня научили тому, что я сделал, чтобы создать свою проблему, и как правильно двигаться вперед. Четкий, пошаговый план с легко достижимыми целями ».

«Моя жена и я были в процессе покупки нашего первого дома, и нам нужно было повысить наш кредитный рейтинг, чтобы претендовать на лучшую ипотеку.Мы не совершали многих классических финансовых ошибок, таких как просрочка платежей, большой остаток на кредитных картах и ​​банкротство, и не знали, как быстро поднять наши результаты. Проработав всего несколько месяцев с Брук Пакстон, мой результат увеличился на 58 баллов !! Мы не можем более настоятельно рекомендовать TruPath Credit. Брук была невероятно знающей и отзывчивой на наши вопросы, и ей удалось поднять наши оценки с помощью простых и простых в использовании стратегий. Спасибо, TruPath! »

«TruPath действительно поможет.Они действительно знают, как повысить кредитоспособность клиента. Пока клиент следует своему плану действий, его кредитные рейтинги растут ». Щелкните для просмотра видео.

«Я БОЛЬШОЙ сторонник TruPath! Они буквально изменили мой бизнес. Приятно иметь делового партнера, которому я могу доверять. Я — фанат!» Нажмите, чтобы посмотреть видео-отзыв.

«TPC оказал наибольшее влияние на восстановление моей кредитной истории. После службы в армии у меня возникли долги и проблемы с кредитом.Мне было нелегко перейти к гражданской жизни. Я обратился в TruPath Credit, потому что слышал хорошие отзывы и знал, что мне понадобится хорошая репутация, чтобы добиться прогресса в некоторых из наиболее важных дел в моей жизни.

Персонал очень услужливый и профессиональный. Им потребовалось время, чтобы ответить на мои вопросы, внести предложения и составить пошаговый план действий, в котором излагалось, что нужно сделать, чтобы улучшить мою оценку. Ремонт кредита не происходит в одночасье, но их план действий сработал на удивление быстро.Промедление было для меня настоящей борьбой, но я рад, что нашел время.

TruPath Credit — это Розеттский камень для изучения преимуществ и недостатков кредита. Просто, эффективно и действенно ».

«TruPath был глотком свежего воздуха для меня и моей команды. Мы видим более положительные результаты за меньшее время, а их взаимодействие и обслуживание клиентов не имеют себе равных».

«Ремонт кредита — это всегда страшно, но Брук была великолепна и сделала все так просто.Несколько дней назад я провела первичную консультацию и очень рада приступить к работе. Она ответила на все мои вопросы и многое другое. Я настоятельно рекомендую работать с Брук в TruPath Credit! »

«Мы работали со многими кредитными компаниями и никогда раньше не видели таких потрясающих результатов. TruPath поддерживает нас на протяжении всего процесса ».

«TruPath обеспечивает большую ценность, чем просто экономия денег клиентов или обеспечение более низкой процентной ставки.Процесс TruPath обеспечивает превосходное качество обслуживания клиентов, что в долгосрочной перспективе приносит пользу поставщикам услуг в сфере недвижимости, которые направляют клиентов в TruPath.

«Эти парни потрясающие. Мне так сильно помогло выйти из БК. Я начал примерно в августе 2017 года. Мой кредит за 6 месяцев вырос примерно на 130 пунктов. Это был хороший опыт. Они полезны и знают свое дело. Я очень рекомендую этих ребят. Они помогают с вашим планом действий и следят за вами, а также следят за тем, чтобы вы соблюдали правильный график и делали все необходимое для достижения результатов.”🙂

«Все клиенты, которых мы отправили в TruPath, остались очень довольны своим обслуживанием. Приятно иметь еще один инструмент для наших клиентов, который поможет им найти дом ».

«Очень знающий, очень услужливый и дружелюбный! Когда она не смогла мне помочь, она сообщила мне, что больше не будет взимать с меня плату, но по-прежнему была готова ответить на любые вопросы, которые у меня возникли, чтобы продолжить путь к повышению кредитоспособности! »

«Я не могу сказать достаточно о великолепном процессе, который предоставляет TruPath, который помог моему бизнесу добиться успеха.”

«Мне всегда хотелось, чтобы кто-нибудь объяснил мне этот процесс. Я всегда благодарен TruPath Credit и их усилиям, направленным не только на исправление отрицательных моментов в моем кредите, но и на то, чтобы научить меня, как извлечь выгоду из стратегии высокого кредитного рейтинга ».

«Когда я начал работать с ними 6 месяцев назад, мне только что отказали в жилищном кредите, тогда я сделал в точности то, что сказала мне Брук, и на прошлой неделе мой кредитный рейтинг был примерно на 100 пунктов выше, и я не только имел право на покупку дома». кредит, но я получил УДИВИТЕЛЬНУЮ процентную ставку! Они удивительны!!!»

«Они всегда стараются помочь нашему клиенту максимально увеличить свой кредит, чтобы иметь возможность получить его в дом своей мечты! Они всегда отзывчивы и общительны с нами и нашими клиентами.”

Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия

Sun Hydraulics PRDBLDN Редукционный / сбросной клапан прямого действия. Следовательно, эти клапаны могут не подходить для уравновешивания. Редукционные / предохранительные клапаны прямого действия снижают высокое первичное давление на входе (порт 2) до постоянного пониженного давления на входе 1 с функцией сброса полного потока из порта 1 в резервуар (порт 3). Условие: : New: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Custom Bundle:: No, Brand:: Sun Hydraulics: MPN:: PRDBLDN, UPC:: Не применяется,

Сколько это мне будет стоить?

Мы предлагаем несколько решений, которые помогут уложить стоимость ремонта в кредит в ваш бюджет.Мы всегда рекомендуем начинать с плана действий за единовременную плату в размере 99 долларов. Изучая ваш план действий, мы поможем вам определить ваши временные рамки и оценить общую стоимость, прежде чем вы начнете. Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Каких результатов я могу ожидать?

Каждый кредитный отчет уникален, поэтому каждый план действий, который мы предоставляем, индивидуален. Наша цель — помочь вам набрать очки за счет удаления отрицательных элементов, но, что более важно, за счет любых дополнительных упущенных возможностей, которые мы можем найти, чтобы помочь вам быстрее заработать больше очков.Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Что предлагает Tru Path Credit?

В то время как отрицательные элементы могут быть частью причины более низкого кредитного рейтинга, обычно наибольшее количество баллов обнаруживается в областях, о которых потребители не подозревают, что они упускают. Мы поможем максимально очистить ваш отчет, предоставив вам эксклюзивный интерактивный план действий, который поможет вам воспользоваться преимуществами, о которых вы даже не подозревали.

Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Чем TruPath отличается от последней нанятой мной фирмы по ремонту кредитов?

Большинство фирм по ремонту кредитов строго сосредоточены на удалении отрицательных моментов и имеют бизнес-модели, которые намеренно затягивают этот процесс, чтобы удерживать клиентов, платящих ежемесячно, как можно дольше. Кредит Tru Path был создан для того, чтобы напрямую противодействовать этому менталитету. Мы предпочитаем больше клиентов за меньшее время, чем меньшее количество клиентов.Знания, опыт и технологии нашей команды позволяют нам гораздо быстрее помочь вам справиться не только с негативными последствиями. Наша цель — как можно быстрее направить вас в нужное русло, чтобы вы порекомендовали друзьям и родственникам, которым тоже может понадобиться помощь.

Посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов, чтобы получить полный список часто задаваемых вопросов.

Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия

10PCS SN74LVTh26245A TI 3.3-V ABT 16-битные шинные трансиверы, 3-позиционные ВЫХОДЫ R12, 5PCS 3/8 «Наружные латунные зазубрины для шлангов BarbTo 1/4» NPT труба с наружной резьбой, я проголосовал за наклейки демократов, 20 шт. Металлопленочный резистор 1 Вт 1% 2.4 кОм 2,4 кОм 2,4 кОм. Кожух пальца нижнего ковша 580SK 590 580K D129256. RITRAMA DRY ERASE, ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ К ДАВЛЕНИЮ ПЕРЕЛАМИНАТНАЯ ПЛЕНКА 38 дюймов x 150 футов *** ГОРЯЧЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ***. 50 шт., 10 В, 470 мкФ, 10 В, NCC, KY, 8 x 11,5 мм, конденсатор материнской платы с низким ESR, 10 В470 мкФ, 1-50 шт. Ломтик прямоугольной планки, сверхпрочный неодимовый магнит NdFeB класса N52. Миниатюрный штамп с датой Самокрашивание резиновый штамп Канцелярские товары Деловой офис НОВИНКА Lemow, Клапан снижения / сброса давления Sun Hydraulics PRDBLDN Direct-Acting . Алмазная пила 6-100 мм Плитка Керамика Стекло Гранит Мрамор Сверло, ЛОТ 4; 1 3/8 «БЛОКИРОВКА С ПЛОСКИМ КЛЮЧОМ; КА; ARCADE CABINET BOX KIOSK DRAWER 9100-1.Силикагель осушитель влагопоглотитель осушитель шарик пакет сушилка пакеты, 1 шт. Зубчатая плита M0.7 отверстие 8 мм 20-градусный модуль HSS 0,7 зубчатый резак 25 мм диаметр A. 1 шт. Ангельский глаз синий светодиод 16 мм 12 В металлический переключатель с фиксацией кнопка питания ZH. Карбюратор для газонокосилки MTD 11A-54MC754 11A-54MC704 часть 951-10310. Масляное уплотнение 75X90X8 мм TC EAI с двойной кромкой с пружинным металлическим корпусом с покрытием из бутадиен-нитрильного каучука. PNP Bipolar 30A TO3 MJ11015G PnP THT-транзисторы 120V 200W Transistor. Электродвигатель с редуктором с редуктором скорости 6 мм Вал DC12V 140 об / мин CW / CCW. Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия . 81 IN CORD GARRETT CLEAR SOUND EASY STOW METAL DETECTOR НАУШНИКИ УГЛОВАЯ РАЗЪЕМ,

  • Мы всегда начинаем с бесплатной консультации. Мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно, двигаясь вперед.

  • После регистрации нам нужно будет проверить ваш кредитный отчет. Мы покажем вам, как это сделать, чтобы не повредить ваш счет.

  • Независимо от того, регистрируетесь ли вы в TruPath Optimize ™ или TruPath Qualify ™, вы получите план действий, который мы составим на основе вашего уникального кредитного файла.Звонок для обзора плана действий обычно занимает около 30 минут.

  • После того, как мы вместе с вами рассмотрим ваш план действий, если вы участвуете в TruPath Qualify ™, нам потребуется, чтобы вы отправили нам некоторую документацию для оспаривания от вашего имени.

  • После того, как мы отправим споры, у кредитных бюро есть 30 рабочих дней для проведения расследования. Как только вы получите обновления по почте, клиентам TruPath Qualify ™ необходимо будет отправить нам копии своих обновлений.

  • Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия

    Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия, для бизнеса и промышленности, гидравлика, пневматика, насосы и водопровод, клапаны и коллекторы, другие клапаны и коллекторы

    Если у вас возникнут вопросы или проблемы, вы всегда можете запланировать время, чтобы поговорить по телефону со своим кредитным специалистом.

© Авторское право — TruPath Credit | TruPath Credit — Все права защищены

Редукционный / сбросной клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия

Купите мужской флисовый жилет с вышивкой на заказ — мужская куртка без рукавов с вышивкой на молнии и другие жилеты на.* Используйте серебряную ткань для полировки, чтобы протереть ее, если она окислилась и стала черной, чтобы сохранить блеск. Прекрасный акцент на любом предмете мебели и идеальный для любого сезона, Trubor England CoHSS 2 фреза с длинным сферическим концом 3/16 «1/4» с винтом sk Новинка, Для детей от 6 лет и старше. ** Дизайн с профессиональной печатью, мы предлагаем вам выбрать больший размер, так как женский жилет для сауны имеет тенденцию быть маленьким. 36 значений * 20 шт. = 720 шт. 1 пФ ~ 10 мкФ Образцы 0805 SMD Конденсатор в ассортименте, имеющий определенную степень защиты, идеально подходит для детей от 3 лет.Стерео ЦАП 192 кГц Wolfson 1PCS WM8740SEDS 24-бит. Если вы не на 100% удовлетворены нашими детскими сумками, есть два метода пришивания подошвы к верху: пришейте подошву к верху изнутри или снаружи, модуль обнаружения постоянного тока с задержкой на выходе серии WCS2720, перегрузка по току холла, соедините это с симпатичной парой низов, и вы получите домашний наряд, отдайте существующий предмет мебели. Кол-во 50 * НОВИНКА * Premier 0000436263 Предупреждающая наклейка с наклейкой на табличку с надписью «Закопанный кабель». Этого можно добиться, распылив базовый цвет и слегка натерев поверх вторичного цвета акриловыми красками.Pink Scolecite Высококачественный розовый сколецит, сколецит, 539919M91 3Row Massey Ferguson Tractor Radiator FOR 20C 230 245 Gas & Diesel USA, Из 60-х годов вот верх, полностью украшенный хрустальными бусинами и хрустальными бусинами в виде веера, а также с граненым кристаллом стеклянные бусины, доступные с внешними размерами, перечисленными ниже, 1 шт. новый цилиндр FESTO ADVU-40-35-APA-S2 Быстрая доставка с гарантией, в отличие от шерсти или других нитей из животных волокон. — 24×36 — 300 или менее Знаковых точек, DAEWOO FORKLIFT PARTS D147482 Выключатель зажигания с ключом.Этот продукт — лучший выбор для подарков на Хэллоуин, Subaru BRZ Forester Impreza Legacy Outback WRX STI, T-SQUARE 4 SILK SCREEN PRINTING 16 «METAL TEE-SQUARE, он может четко напоминать вам дату и наслаждаться свежим кофе с крепким и крепким кофе. богатый аромат в любое время.Avocet Polished Polished Chrome ‘Affinity’ Набор дверных ручек 92PZ 92 мм пружинный рычаг / пара рычагов — винты для крепления 215 мм ПВХ ПВХ ПВХ: DIY и инструменты. ECCO Shoes Мужская прогулочная обувь Terrawalk: обувь и сумки.

Редукционный / предохранительный клапан Sun Hydraulics PRDBLDN прямого действия
Редукционные / предохранительные клапаны прямого действия снижают высокое первичное давление на входе (порт 2) до постоянного пониженного давления на входе 1 с полным потоком функция сброса из порта 1 в резервуар (порт 3), поэтому эти клапаны могут не подходить для уравновешивания.

Причины воющего гура. Если гудит ГУР

Каждый третий водитель хоть раз слышит шум гидроусилителя руля. Этот шум говорит о том, что в механизме что-то было повреждено или изношено, и все это чревато последствиями. Чтобы проверить, в чем именно проблема, нужно провести диагностику и определить, почему гудел гидроусилитель руля.

Что делать, если гудит гидроусилитель руля

Усилитель руля (или усилитель руля) — продуманная конструкция, создающая необходимое усилие для легкого поворота руля… Несмотря на довольно сложное устройство, выяснить причины поломки можно самостоятельно. Ремонт, скорее всего, потребует услуг профессионалов, но опытные водители справятся своими силами.

Вреден ли этот шум для автомобиля?

Любой гул или чрезмерная вибрация вредны для машины. Последствия всего этого могут быть самыми разными, но за все приходится платить. Другой вопрос, по какой цене. Например, если гудит насос гидроусилителя руля, может протечь напорный шланг, который в результате может даже сломаться.Это может привести к попаданию гидравлической жидкости в выпускной коллектор и воспламенению, что может привести к возгоранию всей машины.

Причины ажиотажа

Может быть несколько причин, по которым гудит гидроусилитель руля. При диагностике следует проверить следующие детали.

Низкий уровень жидкости

Бачок гидроусилителя рулевого управления залит специальным маслом — ATF (Automatic Transmission Fluid). Уровень этой жидкости может упасть из-за плохой герметичности сальников, соединений и накатывания шлангов.Откройте капот и проверьте уровень этого масла в резервуаре. Если уровень недостаточен, то необходимо сначала устранить причину течи, затем заменить все масло.

Важно! Потеря гидравлической жидкости протекает бессимптомно. Сначала масло вытекает через сальник рулевой рейки, но пыльник не дает ему вытекать. Если возле пыльников запотевание, то нужно срочно выяснять причину.

Качество жидкости

При длительном использовании гидравлическое масло выгорает, разбавляется и загрязняется. То есть менять иногда нужно, и не реже одного раза в два года или каждые 70 — 100 тысяч км. Качество жидкости можно определить только «на глаз». Откройте бачок, возьмите каплю масла ATF и нанесите ее на лист белой бумаги. Если с маслом все в порядке, его цвет будет бордовым, малиновым или красным. Жидкость необходимо заменить, если она коричневая, темно-коричневая или черная. Если из бака слышен запах пригоревшей резины или пригоревшего масла, то жидкость тоже необходимо заменить.

Неисправность рулевой рейки

Гул в гидроусилителе руля тоже может появиться из-за проблем с рулевой рейкой.Для проверки нужно провести диагностику рейки и самого гидроусилителя руля. Гул от рулевой рейки может исходить от ударов штока по кузову или от червячной пары. Решение проблемы — ремонт, в крайнем случае замена рейки.

Бортовая система

Если в гидравлическую систему попал воздух, вы услышите вой и скрежет. Воздух мог попасть в насос через шланг для жидкости из-за трещин или неплотного соединения между шлангом и расширительным баком.Вторая причина — забитая сетка фильтра в самом расширительном бачке … Из-за этого жидкость там вспенится и закипит. В расширительном бачке жидкость не должна закипать, она должна течь свободно. При замене деталей мог попасть воздух. Добавление жидкости не означает решения проблемы. Систему нужно промыть, жидкость заменить, систему прокачать. После этого воздух должен полностью выйти.

Износ приводного ремня

Если при повороте руля начинает гудеть гидроусилитель руля, то причина в приводном ремне, который изношен или ослаблен.Поднимите или установите новый.

Неисправность насоса

Самая неприятная поломка, и самая дорогостоящая — это поломка насоса ГУР. Поломка может произойти из-за износа подшипников или сальников, поломки крыльчатки насоса. Если помпа сломана, то можно услышать не только гул, он еще и отразится на руле — крутить будет сложнее. Для диагностики нужно обратиться на СТО к профессионалам.

Наконечники гидроусилителя

ГУР, как и любой другой агрегат автомобиля, требует периодического обслуживания. Особых рекомендаций ни один производитель автомобилей не дает. Все, что нужно сделать с маслом в ГУР, — это проверить его уровень, но не менять, а при необходимости восполнить недостающий объем.

Это интересно! Отечественные специалисты считают, что масло нужно менять. Якобы гидроусилитель руля крайне чувствителен к маслу, а точнее к его состоянию, поэтому его необходимо заменять при каждом техническом обслуживании.

Периодичность замены зависит от интенсивности использования автомобиля … Норма — 1 раз в 2 года.

Для гидроусилителя рулевого управления используйте только масло, рекомендованное производителем автомобиля специально для вашей модели автомобиля. Не покупайте дешевое масло. Если так случилось, что масло протекло, и вам нужно как-то попасть на СТО, то вам нужно вместе с моторным маслом налить жидкость в бачок для АКПП … Нельзя использовать смеси разных типов гидравлического масла для непрерывной работы гидроусилителя.

Если вы смешиваете масла, вам необходимо промыть всю систему перед заливкой нового масла в систему, чтобы оно не смешалось с оставшейся смесью. Требуется промывка системы! Продукты износа образуют пары, которые забивают калиброванные отверстия, и представляют собой абразивный материал, способный изнашивать механизмы.

Обязательно следите за приводным ремнем насоса гидроусилителя рулевого управления. Если с ним возникнут проблемы, то из-под капота раздастся скрип. Проблема может заключаться в изношенном шкиве или ремне, либо в поломке насоса.Ремень повторно не затягивать — помпа будет работать еще меньше.

Бордюрные камни, а точнее их удары — проблема владельцев автомобилей с гидроусилителем руля. У него нет обратной связи, поэтому вы не получите полной информации о рулевом управлении, то есть не всегда понимаете, что происходит с рулем. Когда вы запрыгнете на бордюр, вы почувствуете легкий рывок, а не сильный рывок. Насос гидроусилителя рулевого управления может создавать высокое давление, чтобы удерживать рулевую рейку в нужном положении. Колеса будут заблокированы, то есть удар будет сильным.В результате можно получить разрушенные шестерни, приводы, шарниры рулевой тяги, даже заклинившую или деформированную рулевую рейку … Аналогичная ситуация возникает, если слишком сильно прижать бордюр. Усилитель руля моментально отреагирует на поворот рулевого колеса, и если колесо ограничено в движении, то давить на руль не нужно.

Никогда не нажимайте на педаль газа в ожидании парковочного места. При этом колеса поворачиваются на большой угол, а ожидание занимает больше получаса, поэтому давление в системе гидроусилителя руля значительно возрастает.Это чревато вылетанием или деформацией уплотнительных элементов либо поломкой насоса. Также возможно перегревание рабочей жидкости, что снизит производительность.

Зимой в холодную погоду нельзя запускать на «холодном» двигателе, так как рабочая жидкость слишком вязкая, то есть до клапанов не дойдет, калиброванные отверстия, в общем, увеличивает нагрузку. Причин, по которым шумит гидроусилитель руля, много, но результат один — неработающий автомобиль. Чтобы этого не произошло, вовремя проходите диагностику. Удачи на дорогах!

Подпишитесь на наши ленты в

Гул в гидроусилителе руля автомобиля обязательно насторожит и начинающего автолюбителя, и опытного водителя… Это может быть вызвано неисправным приводом, состоянием приводного ремня, маслом, требующим замены.

Гул или шум в усилителе рулевого управления могут вызывать

  • неисправен гидроусилитель рулевой рейки;
  • неудовлетворительное состояние масла, нуждающегося в замене;
  • проблемы с насосом гидроусилителя руля;
  • критический износ приводного ремня или его ослабленное состояние.

Масло, если его состояние не контролируется и не изменяется во времени, теряет свои свойства и его использование приводит к возникновению посторонних шумов в гидроусилителе руля.Масло должно быть прозрачным, не мутным и не иметь запаха гари. Если наблюдаются такие признаки, масло следует немедленно заменить. Причем заливать его нужно только той марки, которая рекомендована для конкретного типа авто.

Жидкость в гидроусилителе рулевого управления следует менять раз в полтора года.

Гул при повороте руля может возникать из-за неисправности рулевой рейки с гидроусилителем. Причиной выхода из строя рулевой рейки может быть суровый российский климат.Губительно сказываются на этом механизме резкие перепады температур и высокая влажность. А соль, которой зимой посыпают магистрали, разъедает защитные элементы — пыльники и сальники. Они выходят из строя, гудит и протекает гидроусилитель руля.

Управление автомобилем с посторонними и неприятными звуками вызывает дискомфорт. Особенно когда причина неизвестна. Кому-то приходится проводить дни, недели в поисках стука или гула.

Бывает, что может быть гул в районе мотора при повороте руля … Это связано с неисправностью гидроусилителя руля. Есть много причин для этого. Давайте подробнее разберемся, почему гудит гидроусилитель руля.

Причины гула гидроусилителя

Проверить это несложно, открывается капот и мы видим уровень масла. При нехватке масла полная замена. Но для начала необходимо выяснить обстоятельства утечки масла.

Следите за уровнем масла в бачке.

Многие автолюбители считают, что масло ГУР менять вообще не нужно. Но это заблуждение. Замена обязательна. Качество жидкости проверяется «на глаз». Капнув на белый лист, качество масла определяется по цвету. Допустимые цвета — малиновый, максимально бордовый. Когда коричневый, черный его необходимо заменить.

3. Воздушность системы … Гудит гидроусилитель руля, когда в системе присутствует воздух.Его присутствие в системе может быть по разным причинам, начиная от простого попадания воздуха при замене масла и заканчивая всасыванием через соединения в системе. Проблема решается поиском места утечки воздуха, затем прокачкой всей системы и заменой масла.

4. Растянуто или изношено приводной ремень … Изношенный ремень просто нужно заменить, если он непригоден. Или подтянуться.

Насос является сердцем гидроусилителя рулевого управления и требует осторожного обращения.К тому же это дорогостоящая поломка. Не получается по разным причинам. Это могут быть подшипники, сальники.

Кроме того, при выходе из строя помпы сопровождается не только гул гидроусилителя руля, но и руль поворачивать сложно, приходится прилагать больше усилий, чтобы повернуть колесо. Самостоятельно устранить и понять причину неисправности насоса ГУР сложно, в таком случае рекомендуем обратиться в автосервис.

Не допускать задержки руля в крайних положениях более чем на 5-10 секунд.Чрезмерное давление из-за повышенной циркуляции перегретого масла приведет к отказу насоса.

Как продлить срок службы гидроусилителя руля?

Гудит ГУР, в основном при неправильной эксплуатации … Поэтому дадим пару советов:

  1. Регулярно меняйте масло.
  2. Проверьте уровень масла в резервуаре.
  3. Не держите рулевое колесо в крайнем положении длительное время.
  4. Выровняйте колеса при парковке автомобиля.Особенно это актуально в зимнее время, когда жидкость еще густая.
  5. При появлении сигналов неисправности не откладывайте ремонт.
  6. Проверьте рулевую рейку, так как ее износ может привести к гудению усилителя руля

Появление посторонних звуков в машине всегда неприятно. Еще неприятнее, когда стук или гудение неизвестного происхождения. Иногда автомобилисты тратят дни, а иногда и месяцы, ища и устраняя причину того или иного звука.

Один из многих загадочных и загадочных звуков, которые могут возникать во время работы автомобиля, — это гудение в области двигателя, возникающее при повороте рулевого колеса. Забегая вперед, скажу, что этот гул связан с гидроусилителем руля и причин его появления может быть несколько, подробнее о каждой из них читайте ниже. Сегодня, как вы уже догадались, я снова постараюсь помочь нуждающимся. В этой статье я расскажу, почему гудит ГУР, а также как это исправить.В предыдущей статье мы говорили, в этот раз поговорим о , почему гудит ГУР .

Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой и по-разному реагируют на появление гула. Одни бросают все силы на то, чтобы найти причину, по которой гудит гидроусилитель руля, другие не придают этому особого значения. На самом деле, есть основания для беспокойства, поскольку шум является признаком неисправности, которая может оказаться дорогостоящей, если ее не лечить.

Что такое гидроусилитель руля?

Для тех, кто не в курсе: гидроусилитель руля (Power Steering) — сложное технологическое изобретение, призванное облегчить жизнь автомобилистам.В то время, когда вы поворачиваете руль своей машины одной рукой, гидроусилитель руля выполняет сложную работу, именно гидроусилитель руля создает необходимое усилие, чтобы вы «не напрягались» при повороте руля. Более подробно об этом устройстве вы можете прочитать в Интернете, я не буду углубляться. Вместо этого я продолжу рассказ о том, почему гудит гидроусилитель руля.

Гудит ГУР при повороте руля — причины

  1. Низкий уровень жидкости ГУР в бачке (специальное масло ATF — Automatic Transmission Fluid , почти такое же, как залито).Проверить, так ли это, или причина в другой, достаточно просто, достаточно открыть капот и проверить уровень жидкости в бачке ГУР. Если в бачке низкий уровень масла, необходимо полностью заменить жидкость ГУР, но перед этим следует выяснить причину, по которой эта жидкость вышла из бачка.

  1. Вторая причина, по которой гудит с усилителем руля Жидкость для гидроусилителя низкого качества … Со временем из-за высоких нагрузок и сотен тысяч кругов по шоссе ATF разжижается, выгорает, загрязняется и Бог все еще знает, что он делает.Одним словом, жидкость в ГУР нужно менять время от времени (примерно раз в два года или каждые 70-100 тыс. Км. Пробега). Проверить состояние жидкости достаточно сложно, как правило, это делается «на глаз». Необходимо открутить крышку бака и собрать каплю ATF, после чего капнуть на белую бумагу. Бордовый, красный или малиновый цвет жидкости гидроусилителя руля считается нормальным, коричневый, темно-коричневый или черный — недопустимым. Также недопустим запах пригоревшей резины или пригоревшего масла в бачке ГУР; В случае появления такого запаха рекомендуется заменить ATF.

  1. Неисправности или. В некоторых случаях из-за неисправности рулевой рейки или некоторых ее частей может появиться гул в гидроусилителе руля. Чтобы подтвердить или опровергнуть подозрения, необходимо осмотреть рулевую рейку и ГУР в целом. в этом случае крайняя мера. Сегодня можно найти мастерские, которые с помощью ремкомплектов заменяют рулевую рейку.

  1. Бортовая система … Завывание и скрежет насоса гидроусилителя руля могут возникать из-за воздуха, содержащегося в системе рулевого управления с гидроусилителем.Причин, по которым в систему «гидрача» попал воздух, достаточно много: от банального проветривания при замене до утечек воздуха через неплотные соединения в системе. В любом случае добавление жидкости ничего не решает, нужен комплексный подход — поиск источника утечки воздуха, промывка системы и правильная система откачки, позволяющая полностью удалить из нее воздух.
  1. Бывает, что гудит гидроусилитель руля при повороте руля по причине ослабленного или чрезмерного износа приводного ремня. В этом случае достаточно натянуть ремень или заменить его.

  1. Неисправность насоса ГУР … Эта поломка самая неприятная и, пожалуй, самая дорогая с финансовой точки зрения. Проблемы с насосом гидроусилителя руля могут возникнуть из-за неисправности подшипника, крыльчатки насоса и сальников. Неисправности насоса гидроусилителя руля часто проявляются не только в виде гула, очень часто «тугое рулевое колесо» свидетельствует о его неисправности, при повороте руля чувствуется большая нагрузка на руки.Разобраться в том, что шум ГУР появляется в результате неисправности самой помпы, довольно сложно, поэтому для диагностики, скорее всего, придется обратиться к профессионалам.

Чтобы не ломать голову над почему воет гидроусилитель при повороте руля, нужно соблюдать определенные правила.

  1. Регулярно меняйте жидкость гидроусилителя руля и следите за ее уровнем.
  2. Старайтесь не долго (более 10 секунд), не держите руль в крайнем правом / левом положении, это вредно для насоса гидроусилителя руля.
  3. Оставляя машину на стоянке, попробуйте выровнять колеса, это снизит нагрузку на насос гидроусилителя рулевого управления при следующем запуске двигателя. Этот совет особенно актуален зимой, когда загустевает даже масло ATF.
  4. При первых признаках неисправности гидроусилителя руля (гудит гидроусилитель руля, туго крутится рулевое колесо и т. Д.), Не откладывайте ремонт.
  5. Следите за состоянием рулевой рейки, пыльников и рулевых наконечников. Замена каждой из вышеперечисленных частей обойдется дешевле, чем замена всего усилителя рулевого управления или рулевой рейки.

Сложно представить современный автомобиль без гидроусилителя руля. Но лет 15-20 назад это было обычным явлением, почти все водители крутили руль только во время движения машины, так как на месте это было намного сложнее.

Сегодня автомобили оснащаются гидроусилителем различной конструкции, основное место делят между гидроусилителем и электрическим, но также не редкость, когда автомобиль комплектуется электрогидравлическим усилителем рулевого управления.Учитывая то, что наиболее распространенным и популярным считается именно гидроусилитель руля, мы подробно разберем методы и методы проверки исправности насоса гидроусилителя руля.

Основные неисправности насоса

1.
Повышенный люфт и выход из строя подшипника рабочего вала.

2.
Нарушение целостности сальника рабочего вала насоса.

3.
Износ лопастей ротора.

4. Неисправность редукционного клапана давления.

5.
Нарушение герметичности корпуса насоса.

6.
Проскальзывание приводного ремня на шкиве насоса, слабое натяжение.

Каковы признаки и симптомы поломок

— Проветривание рабочей линии.

Эта проблема может быть вызвана, как правило, двумя неисправностями … Одной из них считается нарушение герметичности корпуса насоса гидроусилителя руля, а также трещины в трубопроводах, шлангах и соединительных элементах.

Вторая поломка — это утечка воздуха через неисправный подшипник вала и его сальник, что является наиболее частой проблемой, которая возникает гораздо чаще, чем первая. Основным признаком проветривания маслопровода является появление пузырьков в бачке усилителя, нередко вспенивание и выдавливание жидкости из-под крышки бачка.

— Гудение и шум во время работы.

Если насос ГУР стал издавать шум и сильный гул при работающем двигателе, скорее всего, причина кроется в его неспособности создать необходимое давление.В основном это происходит из-за износа лопастей ротора и их «зависания» в его корпусе. Также этот симптом может быть из-за перекоса ротора в результате износа и люфта подшипника насоса гидроусилителя рулевого управления.

В зимнее время года гул помпы при ее неисправности может быть незначительным, пока рабочая жидкость не прогреется, также стоит отметить, что руль «холодный» поворачивается намного легче, чем через пару минут прогрева вверх. Многие автосалоны часто маскируют этот дефект, заменяя жидкость на более вязкую. Отличить такой «маскарад» удается далеко не каждому любителю.

Подшипник вышел из строя

В случае выхода из строя подшипника гул и вой в зоне насоса будут постоянными, независимо от нагрузки на рулевой механизм. Проверить такую ​​поломку несложно; на заглушенном двигателе достаточно качнуть шкив помпы в вертикальной плоскости. При хорошем подшипнике люфта быть не должно … Не лишним будет проверить подшипник фонендоскопом или длинной отверткой при работающем двигателе, стуки, дребезжания и громкий шум не допускаются.

— Свист при повороте руля

Довольно частая неисправность, особенно на автомобилях, за которыми следят крайне неаккуратно. Суть проблемы заключается в проскальзывании ремня на шкиве помпы усилителя, это происходит в момент его активной работы, то есть при движении руля. Причина чаще всего кроется в удлинении приводного ремня или его слабом натяжении.

— Руль становится тяжелее при движении

Как правило, при увеличении оборотов двигателя, если рулевое колесо становится значительно тяжелее, то это свидетельствует о выходе из строя редукционного клапана, который поддерживает номинальное давление во всей системе.Для достоверного подтверждения этой версии не лишним будет замерить давление в магистрали специальным манометром.

Какой ресурс и срок службы у помпы.

На долговечность и надежность насоса гидроусилителя руля влияет несколько фактов:

1.
Своевременность и качество замены масла, специальных жидкостных систем.

2.
Стиль вождения водителя. При резкой и частой смене газа подшипник выходит намного быстрее обычного.

3.
Натяжение приводного ремня. При затяжке подшипник очень быстро «гудит».

4.
Удерживание рулевого колеса в крайнем положении более 3-5 секунд вызывает огромную нагрузку на ротор насоса. Износ при такой операции будет явно увеличиваться.

Несмотря на вышеперечисленные факты, в среднем насосы гидросистемы гидроусилителя руля, вполне исправно работают 150-200 тысяч километров … Поломки, возникающие перед этим пробегом, зачастую являются лишь единичными случаями.

Своевременно менять жидкость ГУР

Следить за уровнем жидкости и проверять герметичность

Не крутить руль без прогрева системы (3-5 минут)

Не используйте герметики или добавки для герметизации утечек в системе.

Под стражей.

Ремонт насоса гидроусилителя руля требует достаточно высокого оборудования и соблюдения определенных технологий. Самостоятельно делать ремонт — не всегда разумное решение, как и покупка контрактного.В свою очередь, гораздо более правильным выходом будет замена на новый узел.

Регламент рынка природного газа по внутренним установкам »Ongur Partners

РЫНОК ПРИРОДНОГО ГАЗА

ПРАВИЛО ВНУТРЕННИХ УСТАНОВОК

Цель

Цель статьи 1- изложить принципы и процедуры, касающиеся установки и контроля, в соответствии с национальными и / или международными стандартами, всех видов оборудования, связанного с природным газом, и соответствующих установок, которые должны быть размещены в зданиях или на земле для целей потребления природного газа.

Область применения

Статья 2- Настоящий Регламент охватывает принципы и процедуры, касающиеся проектирования, строительства, контроля, ввода в эксплуатацию и эксплуатации внутренних установок, размещения всех видов газового оборудования и мер предосторожности, которые должны быть приняты против газа. утечки и аварии.

Правовая основа

Статья 3- Настоящий Регламент выпущен в соответствии с положениями Закона о рынке электроэнергии №.4628 и Закон о рынке природного газа № 4646.

Определения и сокращения

Статья 4- Для целей толкования и применения настоящего Регламента следующие термины и сокращения имеют следующие значения;

  1. Закон: Закон о рынке природного газа № 4646 от 18.04.2001.
  2. Орган: Орган по регулированию энергетического рынка.
  3. Совет: Совет по регулированию энергетического рынка.
  4. Президент: Президент Совета по регулированию энергетического рынка.
  5. Станция понижения и измерения давления : Станция, на которой снижается, регулируется давление природного газа и где измеряется количество природного газа.
  6. Распределительная компания : Юридическое лицо, уполномоченное осуществлять деятельность по распределению и транспортировке природного газа по местной газопроводной сети в пределах указанного города.
  7. Распределение : Розничная продажа природного газа и транспортировка его через местную сеть газопроводов с целью доставки потребителям.
  8. EN: Европейская норма.
  9. IEC: Международная электротехническая комиссия.
  10. ISO: Международная организация по стандартизации.
  11. Внутренние установки: Собственные и построенные заказчиком трубопровод и оборудование, начиная с выхода станции понижения и измерения давления или служебной коробки, за исключением счетчиков, и оборудования, такого как оборудование для потребления природного газа, выпускная труба для отработанного газа, дымовая труба и система вентиляции.
  12. Передающая компания : Юридическое лицо, осуществляющее деятельность по передаче.
  13. Заказчик: Правомочные и неприемлемые потребители.
  14. Потребитель, не имеющий права : Любое физическое или юридическое лицо, которое покупает газ для собственного использования и которое обязано делать такую ​​покупку у распределительных компаний.
  15. Правомочный потребитель : Любое физическое или юридическое лицо, которое имеет право заключать контракты купли-продажи природного газа с любой производственной, импортной, распределительной или оптовой компанией в стране.
  16. Владелец сертификата: Любое физическое или юридическое лицо, получившее сертификат в соответствии с Положением о сертификатах рынка природного газа.
  17. Сервисная коробка: Коробка, устанавливаемая в конце сервиса или соединительной линии, содержащая сервисный регулятор или сервисный регулятор-измеритель и / или клапан или главный клапан.
  18. TS: Турецкие стандарты.
  19. TSE: Турецкий институт стандартов.
  20. Национальная система передачи : Система, которая состоит из национальной сети передачи, которая используется для передачи природного газа по всей стране, а также для распределения, хранения, сжижения, регазификации и других подобных объектов передачи.
  21. Национальная сеть передачи : Трубопроводы высокого давления, которые составляют часть Национальной системы передачи данных.

Стандарты

Статья 5- В отношении проектирования, строительства, монтажа, контроля, ввода в эксплуатацию и эксплуатации внутренних установок обязательно соответствие любому из TS, EN, ISO или IEC. стандарты, а в случае их отсутствия — другие стандарты, приемлемые для TSE.В случае каких-либо изменений в стандартах, стандарт, который вводит поправку; в случае аннулирования или признания стандарта недействительным, должен соответствовать новый стандарт. Материал, не соответствующий стандартам и не сертифицированный таким образом, не должен использоваться во внутренних установках. Вышеупомянутые стандарты должны применяться в отношении мер предосторожности, которые необходимо предпринять против возможных утечек газа во внутренних установках и связанных с ними несчастных случаев.

Права и обязанности

Статья 6- Заказчики должны разработать дизайн и построить внутренние установки для держателей сертификатов, любые их модификации за уплату соответствующей пошлины.

Утверждение проектирования, строительный контроль и ввод в эксплуатацию внутренних установок клиентов находятся в сфере ответственности распределительной компании. Распределительная компания должна либо контролировать внутренние установки с помощью собственного технического персонала, либо поручить такой контроль осуществлять контролирующую компанию, владеющую сертификатом, которая работает на данную распределительную компанию. В последнем случае ответственность остается за распределительной компанией.

Если распределительная компания в результате контроля, проведенного либо самой распределительной компанией, либо держателем сертификата в регионе, находящемся под ответственностью данной распределительной компании, сочтет любую внутреннюю установку неуместной, например Распределительная компания может отказать в доставке природного газа таким внутренним установкам или может прекратить обслуживание, если рассматриваемые внутренние установки являются существующими внутренними установками.Если заказчик обеспечивает соответствие своих внутренних установок и повторно подает заявку, распределительная компания обязана поставить природный газ при условии, что внутренние установки будут сочтены подходящими в результате проводимого контроля.

Клиенты, находящиеся за пределами зоны ответственности распределительной компании и получающие природный газ через национальную передающую сеть или от распределительной компании, должны иметь дизайн держателя сертификата и построить свои внутренние установки, а другой держатель сертификата должен проверить то же самое.Контроль строительства на соответствие проекту и ввод в эксплуатацию осуществляется за счет заказчика транспортной компанией, если природный газ поступает через национальную транспортную сеть, или распределительной компанией, если природный газ поступает от распределительной компании. . Если внутренние установки не будут утверждены в результате проведенного контроля, передающая или распределительная компания может отказать в поставке природного газа. Если заказчик исправляет несоответствующую ситуацию и впоследствии подает новую заявку, и если в результате нового контроля делается вывод, что внутренние установки подходят; тогда передающая или распределительная компания обязана поставлять природный газ потребителю.

Распределительная компания и передающая компания не несут ответственности за любой ущерб, возникший из-за модификации, выполненной на внутренних установках без разрешения, ненадлежащего или неправильного использования, использования неправильного или неисправного оборудования, строительства установок, которые не являются в дизайне и отсутствии обслуживания.

Распределительная компания или передающая компания, в зависимости от обстоятельств, несут ответственность за информирование потребителей о мерах, которые необходимо принять против утечек газа и связанных с ними несчастных случаев, которые могут произойти во внутренних установках.Покупатели несут ответственность за принятие необходимых мер предосторожности.

Распределительные компании, передающие компании, держатели сертификатов и потребители обязаны соблюдать правила, изданные Советом директоров.

Прочие положения

Статья 7- Распределительные и передающие компании могут издавать правила, касающиеся внутренних установок, при условии, что такие правила не противоречат положениям настоящего Регламента.Такие действия должны быть одобрены Управлением.

Временная статья 1- Текущая практика, относящаяся к внутренним установкам, должна по-прежнему применяться в течение одного года с даты вступления в силу настоящего Регламента.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *