Смазка для рулевой рейки: виды, особенности, как заменить

Чем смазать
рулевую рейку?

Рулевое управление – один из основных элементов автомобиля. Оно отвечает не только за поворот транспортного средства в заданном рулевым колесом направлении, но и за безопасность водителя. Поэтому при обслуживании данного узла требуется использовать качественные запчасти и смазочные материалы. В данной статье поговорим о смазке для рулевой рейки.

Назначение рулевой рейки

Рулевая рейка (РР) предназначена для преобразования поворота руля в горизонтальное отклонение колес. Первые такие узлы были достаточно просты: шестерня, расположенная на рулевом валу, сопряженная с ней рейка и рулевые тяги. Сегодня рулевые механизмы устроены несколько сложнее. Они бывают трех основных видов:

• Механические
• Гидравлические
• Электрические

Первый вид самый простой. Здесь поворот колес происходит за счет прикладываемых водителем физических усилий. Для того, чтобы облегчить работу водителя и повысить удобство управления используется рулевая рейка с переменным передаточным числом. Это означает, что шаг зубьев меняется к краям от середины. Это обеспечивает острый и тяжелый руль на высоких скоростях, и плавный ход колеса при маневрировании на низких скоростях и на месте.

Гидравлическая рейка отличается от механической тем, что усилие, прикладываемое водителем для поворота рулевого колеса, уменьшается благодаря гидроусилителю. Благодаря этому обеспечивается легкое и острое управление автомобилем. Такое строение характерно для современных транспортных средств.

Электрическая рулевая рейка по принципу работы схожа с гидравлической, только за усиление отвечает электромотор. Этот агрегат может устанавливаться как на рулевом валу или интегрироваться в рейку (наиболее безопасный вариант), так и может быть встроен в рулевую колонку (дешевый и небезопасный вариант).

Симптомы

Основные признаки того, что настало время осмотреть рулевую рейку – это стук и посторонние звуки. Они проявляются при раскачивании рулевого колеса из стороны в сторону, при резком повороте или выворачивании руля, при езде по неровностям. Но по звуку порой непонятно, исходит он от рейки или от элементов подвески. Также возрастает усилие, прикладываемое для поворота рулевого колеса.

Чтобы точно узнать, что причина именно в рейке, нужно сделать следующее:

• Установите транспортное средство на ровную поверхность
• Откройте и поднимите капот
• Выкручивайте руль в обе стороны до упора
• При резком повороте руля внимательно слушайте, откуда исходит звук

Благодаря такой простой диагностике вы сможете без особого труда определить, является ли рулевая рейка причиной постороннего шума.

Чем смазать рулевую рейку?

Смазка для рулевой рейки подходит не любая. Материал должен не только быть устойчивым к воздействию нагрузок, в том числе ударных, но и быть устойчивым к перепадам температур и влаге.

Начнем рассматривать смазки для рулевой рейки и тяг с литиевых. Это недорогие материалы, которые используются практически во всех узлах автомобиля. Они работают в широком диапазоне температур от -40 °C до +120 °C, хорошо справляются с нагрузками, защищают от коррозии. Такие смазки могут быть как синтетическими, так и минеральными, а в их составе может быть графит или дисульфид молибдена. Для водителей, автомобили которых эксплуатируются преимущественно в городе это самый подходящий вариант.

Следующие смазки, которые подойдут для рулевой рейки – кальциевые. В нашей стране и СНГ они известны под названием «Солидол». Это могут быть материалы на основе синтетического или минерального базового масла, которое загущено кальциевым мылом, кальциевым или литий-кальциевым комплексным мылом. Эти материалы обладают высокой водостойкостью, отлично работают при тяжелых и ударных нагрузках, хорошо защищают от коррозии и имеют хорошую стойкость к низким температурам. По сравнению с литиевыми смазками они стоят несколько дороже, но обладают более высокими эксплуатационными свойствами.

Литол-24

Самая популярная смазка в России и странах СНГ. Именно этот материал используется практически во всех механизмах автомобилей, особенно отечественных. Данный материал устойчив к воздействию воды, не изменяет плотности при нагреве, обладает высокой механической стабильностью. Работает смазка в диапазоне температур от -40 °C до +120 °C.

EFELE MG-213

Термостойкая пластичная смазка на основе минерального масла и литиевого комплекса. Обладает хорошей несущей способностью, отлично защищает от коррозии, устойчива к смыванию водой. Работает в диапазоне температур от -40 °C до +160 °C.

Molykote G-2001

Морозостойкая синтетическая смазка на основе ПАО-масла и литий-кальциевого мыла. Отлично работает во влажной среде, при высоких скоростях. Обеспечивает надежную защиту от коррозии и износа, не вымывается водой. Работает в диапазоне температур от -50 °C до +130 °C.

StepUp SP1629

Универсальная термостойкая синтетическая смазка с дисульфидом молибдена. На основе синтетического масла, загущенного кальциевым комплексом. Содержит кондиционер металла SMT2, обладает очень высокими противозадирными свойствами, антикоррозийными и противоизносными характеристиками. Работает в диапазоне температур от -40 °С до +275 °С.

Как смазать рулевую рейку?

Замена смазочного материала в рулевой рейке возможна без ее демонтажа. Это можно сделать и самому. Для этого понадобится новый смазочный материал, хомуты, растворитель и ветошь.

Поддомкрачиваем левую часть автомобиля, выворачиваем руль вправо и демонтируем колесо. Далее очищаем поверхности, которые находятся рядом с рулевой рейкой. Ослабляем многоразовую стяжку на правом пыльнике и разрезаем большой внутренний одноразовый хомут.

Затем отодвигаем гофру вверх по валу. После этого можно увидеть наличие смазки в узле. Старый материал желательно удалить с поверхностей. Далее нужно щедро смазать рейку и пыльник изнутри. После этого выворачиваем руль до упора пару раз чтобы новая смазка распределилась, а затем добавляем еще смазки. Устанавливаем пыльник на штатное место при помощи хомутов. Ту же самую операцию проводим с левой стороны автомобиля.

Чтобы рулевой механизм прослужил как можно дольше нужно регулярно проверять состояние рейки и докладывать смазку.

Чем и как смазать рулевую рейку

Каждый владелец авто с пробегом рано или поздно, начинает искать информацию, как смазать рулевую рейку. Данный элемент отвечает за возможность совершать маневры, поворачивая руль. Если смазки не хватает, увеличивается риск поломки трущихся элементов. Для обеспечения безопасности дорожного движения важно своевременно проверять состояние рейки и правильно выбирать смазочные материалы.

Оглавление:

Нужно ли смазывать рулевую рейку

Чтобы понять, зачем используется смазочная субстанция, стоит разобраться в строении механизма. Он состоит из зубчатой рейки и шестерни. Благодаря этим элементам вращательное движение передается на колеса. Когда водитель поворачивает руль, зубчатая шестерня движется в заданном направлении. Она цепляется за зубья рейки и толкает ее.

Рейка передает движение к жестко закрепленным на ее концах рулевым тягам. Они начинают двигаться, и счет них колеса поворачиваются под нужным углом. Тяги сопряжены с рулевыми наконечниками, именно они передают движение руля осям передних колес.

Рулевая рейка

По типу привода, рейки делятся на три разновидности:

• Самые современные — электрические.
• Гидравлические, как и предыдущая разновидность, созданы, чтобы уменьшить усилие водителя при повороте руля.
• Широко распространены механические.

Эта деталь преобразует поворот рулевого колеса в отклонение передних колес относительно горизонтальной плоскости. Поездка на автомобиле требует постоянного маневрирования, поэтому используемый для управления механизм должен быть исправен. Нанесение смазки облегчает вращение руля и следовательно, упрощает процесс вождения.

Рулевая рейка передает и трансформирует движение рулевого колеса на колеса. Но при поездках за счет силы трения металлические элементы данного узла нагреваются и подвергаются износу. Смазка увеличивает ресурс деталей и продлевает срок службы всего механизма.

Чем смазать рулевую рейку

Точные параметры должны быть указаны в инструкции, прилагаемой автоконцерном, на них нужно равняться. Но учитываются и внешние факторы, в том числе, климатические условия.

Например, некоторые смазки непригодны для холодного климата с минусовыми температурами. Для улучшения свойств, добавляются присадки — они увеличивают морозостойкость, сопротивляемость окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных видов смазок подходящими для рулевой рейки считаются изготовленные на литиевой основе. Они способны прослужить в течение длительного срока и не сильно сохнут под воздействием кислорода. Им не страшна вода, при попадании влаги состав сохраняет исходные свойства.

Изготавливается вязкая субстанция путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Смазки различают между собой по степени вязкости, также они бывают разных цветов. Наиболее часто используют следующие виды смазочных материалов:

• Фиол — выпускается с различной степенью вязкости.
• Циатим 201 — отечественная разработка, пользуется широким спросом благодаря доступной стоимости. Она имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
• Северол — морозостойкая, рассчитана на регионы с холодным климатом.
• Литол-24 — при температуре -20 градусов вязкость данного продукта снижается вдвое.

Лучше выбирать уровень морозостойкости с запасом, иначе рассчитанная на -25 градусов смесь замерзнет при внезапном тридцатиградусном морозе. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя авто. В крайнем случае рекомендованное средство заменяют схожим по составу аналогом.

Синтетическая смазка

На ресурс механизма влияют условия эксплуатации. Шарнир должен оставаться герметичным, чтобы на него не попадала пыль и влага. Когда уплотнители повреждены и не прилегают плотно, даже идеальная смазка не способна повышать сохранность деталей. Смешавшаяся с частицами грязи смазочная масса лишь усиливает износ.

Когда нужно и когда не нужно смазывать рейку

Определить неисправность данного узла со стопроцентной точностью можно, обратившись на ближайшую СТО. Но возможно и самостоятельно выявить необходимость смазывания. Для этого нужно прислушиваться к автомобилю во время движения и обращать внимание на посторонние звуки.

Если появились стуки в области рулевого механизма, одна из наиболее вероятных причин — нехватка смазки. Нередко звук появляется только при поездках по неровной дороге за городом. Но использование такого метода не дает полной гарантии, ведь причина может вовсе и не в рейке.

Когда руль перестает поворачиваться, это свидетельствует о том, что произошло заклинивание рулевого механизма. Такая поломка возможна, например, при закусывании зубьев вследствие недостаточного количества смазки. Нельзя оставлять ее без внимания, так как от исправности рулевого колеса зависит управляемость авто и безопасность на дороге.

Зубья на рулевой рейке

Часто водители решают смазать рейку, если производитель использовал мало смазки. После покупки нового авто рекомендуется произвести проверку данного узла, даже если видимые неполадки отсутствую. Данная мера просто необходима, если руль приходится поворачивать с усилием. Но не стоит смазывать рейку, когда под рукой нет подходящего средства.

При нанесении смазки важно полностью заполнять зазоры и поворачивать руль, чтобы масса равномерно распределилась. По этой причине для закачивания используется шприц, который можно купить в аптеке. Он позволяет закачать смазывающую субстанцию в труднодоступные места.

На морозе неподходящая по температурному диапазону смазка замерзнет. В результате руль перестанет поворачиваться, чтобы сдвинуться с места, придется долго прогревать мотор. Тогда возможен хруст при повороте рулевого колеса, чтобы не повредить пыльники, придется проявлять осторожность при вождении.

Если начать делать резкие рывки, механизм может повредиться. На машинах с гидроусилителем возможен разрыв шланга и выход насоса ГУР из строя. Конечно, можно продолжать эксплуатацию транспортного средства, но лучше поменять смазку на подходящую для минусовых температур.

Как смазать рулевую рейку

Чем дольше эксплуатируется данный узел, тем больше внимания приходится уделять обслуживанию. Если имеются серьезные неполадки, лучше полностью разобрать механизм. Только при полной разборке можно максимально качественно смазать рейку. Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

• набор с ключами и головками;
• лак для ногтей или маркер;
• шприц;
• шланг, подключаемый к шприцу;
• средство WD-40.

Вначале руль ставят в среднее положение и отмечают лаком для ногтей или маркером положение вала. Если этого не сделать, при последующей сборке будет трудно понять, в каком положении находился вал. Чтобы добраться до рулевой рейки, необходимо снять мешающие детали в моторном отсеке.

Если механизма оснащен гидроусилителем руля, вначале потребуется выкачать из него жидкость. Выполнить эту операцию можно при помощи шприца с подключенным к нему шлангом. Далее нужно установить домкрат и снять переднее колесо.

Затем необходимо открутить стойку стабилизатора и рычаг поперечной устойчивости.

Теперь можно снять защитные пыльники и рулевые тяги. После этого откручивается стопорная гайка и болт, за счет которого держится рулевой вал.

Вал выбивают вверх при помощи молотка, предварительно сняв стопорное кольцо.

Теперь можно снять сальники, важно помнить, что верхний зафиксирован при помощи стопорного штифта. Этот штифт можно выбить молотком.

Дальше необходимо прокрутить заглушку стопорного кольца, отключить присоединенные к рейке шланги и патрубки, после чего слить масло. Чтобы демонтировать ее, придется снять болт карданного вала. Запчасть нужно положить на стол и разобрать.

Снятые детали промывают при помощи специального вещества для очистки двигателя или обычного бензина. Старая смазка не должна оставаться на поверхности и смешиваться с новой. Первым делом снимают пыльник и сальник. Затем находящиеся на наконечниках пыльники демонтируют и окручивают. Чтобы вынуть вал, откручивают гайку. Снятые детали также промывают.

Рейку нужно смазать, придется нанести смазывающее средство и на наружную поверхность. Теперь нужно аккуратно надеть пыльник, важно следить, чтобы он не перекручивался. Затем обратно ставятся болты и рулевые тяги. Чтобы закрутить болты правильно, нельзя крутить руль, иначе собьются метки. Далее производится сборка в обратном порядке разборки.

Как смазать рулевую рейку, не снимая

Поскольку снятие всего узла целиком доставляет трудности, многие отказываются от столь сложного способа. Но рейку можно смазать, не снимая. Вначале нужно снять защитный кожух с крышки мотора. Теперь необходимо найти пыльник рулевой рейки и срезать бокорезами кожух, на котором он держится.

Нужно проверить состояние пыльника и штока. Если на поверхности мало или вовсе нет смазки, значит нужно нанести ее. Для этой цели удобно использовать шприц или загнутый в форме буквы «Г» пруток.

Вязкую массу необходимо набить между корпусом и штоком. Далее устанавливается пыльник, чтобы закрепить детали, нужно использовать подходящие по размеру стяжки. Затем необходимо провернуть руль вправо и приподнять машину домкратом, чтобы добраться до рейки. Остается проверить пыльник со стороны колеса.

Процесс закачивания смазки подробно рассмотрен в видео:

Даже без смазки машина сможет ездить, но механизм будет быстро изнашиваться, а при минусовой температуре руль не повернется. Поэтому следует регулярно проверять наличие достаточного количества смазки. Главное — знать диапазон температур, при котором будет эксплуатироваться авто. Необязательно обращаться к мастеру, ведь смазать механизм сможет при желании любой автомобилист.

Чем и как смазать рулевую рейку

4.7 (93.33%) 6 проголосовало

Смазка для рулевой рейки — какую использовать

Рулевой механизм — один из основных элементов автотранспорта, который несет на себе немалую ответственность за жизнь, здоровье и безопасность водителя. Особое внимание требует к себе смазка для рулевой рейки, без которой невозможна передача рулевого вращения на колеса. Ведь в процессе трения металлические детали автомобиля постоянно подвергаются нагреванию и изнашиваются до негодного состояния. Обработка деталей облегчает поворот рулевого колеса, а в случае наличия электрического или гидравлического усилителей продлевает их срок службы.

Рулевая рейка – это устройство, позволяющее с помощью рулевого колеса управлять синхронной работой передних колес.

Чем смазать рулевую рейку?

В магазинах продается большое разнообразие смазок. Но как выбрать ту, которая наиболее подходит.

Все смазочные материалы отличаются своей основой, которую задает загуститель. Исходя из этого свойства, разделяют следующие виды смазок:

• кальциевая и графитовая (солидол). Этот тип смазки обладает удовлетворяющими многих автолюбителей эксплуатационными характеристиками и относительно невысокой ценой. Но при этом солидол не терпит пониженных температур;
• комплексная кальциевая. Данный смазывающий материал более устойчив к пониженным температурам, но впитывает влагу и склонен к термоупрочнению;
• натриевая и натриево-кальциевая. К сожалению, этот вид смазки совсем не устойчив к влаге, поэтому не так распространен. Зато выдерживает высокий диапазон температур;
• литиевая. Набирает популярность, за счет литола, который применяется на всех деталях и узлах автомобиля и имеет невысокую стоимость на рынке. Единственным недостатком смазки является ее постепенное выдавливание из деталей в результате разжижения. Именно этому материалу лучше отдать предпочтение при обработке рулевой рейки;
• бариевая и углеводородная. Устойчивы к воздействию воды, обладают неплохими консервационными свойствами, но содержат большое количество мыла, тяжело производятся в промышленных масштабах и плохо выдерживают низкие температуры;
• медная. Выдерживает экстремально высокие температуры и работает при большом давлении, часто применяется при шиномонтажных работах. Но плохо выдерживает влагу.

Как смазать рулевую рейку?

Заменить масло или смазку рейки невозможно без ее демонтажа. И для этого совершенно не обязательно отправлять машину в сервис. Прежде чем применять новую смазку для деталей механизма, необходимо для начала избавиться от старой, предварительно разобрав деталь. Нужно заранее подготовить саму смазку и пару хомутов, а затем приступать к работе. Важно, чтобы смазочный материал подходил еще и для материалов, из которых изготовлены пыльники.

1. Для начала нужно поднять левую часть машины, вывернуть руль вправо и снять колесо.
2. Затем немного отчистить прилегающую территорию.
3. Ослабить многоразовую малую стяжку на правом пыльнике и разрезать большой внутренний одноразовый хомут.
4. Сдвинув гофру вверх по валу, можно увидеть наличие смазки.
5. Далее смазать, не жалея материала, рейку и сам пыльник изнутри. Повернуть руль до упора пару раз и добавить еще смазки. Установить обратно с применением заранее купленного хомута.
6. Провести ту же самую операцию с левой стороны.

Процедуру смены смазки следует повторять регулярно, чтобы механизм руля прослужил Вам долгие годы. Для обработки деталей нужно использовать только рекомендованные производителем смазки и масла.

Главным условие для долголетия и надежности работы рейки является ее герметичность, так как в случае нарушения защитных уплотнений, ни качества, ни свойства смазки не сыграют особой роли в работе узла.

Очень важно наполнить рейку смазывающим веществом до самого конца, это обеспечит четкость управления и долгий срок службы механизма и самой смазки. Стоит также набить вещество и в пыльники, заодно проверив их целостность. В случае обнаружения малейших трещин и разрывов на них, нужно срочно заняться их заменой. В противном случае рулевая рейка будет «течь». Ведь прямое назначение пыльников заключается в защите рулевого механизма от грязи, пыли, влаги и вытекания смазки из картера. Такое повреждение может повлечь за собой скорый износ и выход механизмов из строя.

Даже на новом автомобиле рекомендуется проверить проверять наличие необходимого количества вещества.

Когда стоит вопрос чем лучше смазать рулевую рейку, то очень важно обращать внимание на устойчивость к перепадам температур. Замерзшее смазывающее вещество не повлечет за собой никаких положительных последствий.

Ремонт рулевой рейки — занятие не благодарное. Если заменить какие-то ее составляющие, то эффект будет недолгим. Поэтому лучшим решением при износе механизма будет установка полностью новой рулевой рейки.

Тревожные симптомы

Как бы часто Вы не меняли смазку рулевой рейки, продлить жизнь всех деталей механизма до бесконечности, к сожалению, она не в силах. Поэтому при обнаружении следующих факторов, рекомендуется незамедлительно прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервис.

1. Увеличение рулевого люфта.
2. Поворот руля требует большего усилия, чем раньше.
3. Обнаружены следы протечки смазки рулевой рейки.

Стук и посторонние звуки в рулевом механизме. Обычно проявляются при резком повороте или выворачивании руля, либо при наезде на выступающие части дороги. Чтобы точно убедиться в том, что причина именно в рейке, надо:

• установить автомобиль на ровную поверхность;
• выйти из машины и открыть капот;
• выкручивать колесо до упора в обе стороны;
• внимательно слушать откуда исходит звук при резком повороте руля.

Своевременная диагностика убережет Ваш автомобиль от возможных будущих серьезных поломок и внезапных трат.

Все смазки обладают различным набором характеристик (состав, свойства, стоимость). И если возникает вопрос о том, какую смазку использовать, то предпочтение лучше отдать литиевой. Лучшими на рынке считаются Литол-24, Фиол, Циатим и Северол. Они влагоустойчивые, обладают длительным интервалом обработки, снижают вибрацию, не смываются, имеют в составе антиокислительные и износостойкие присадки. Смазка для рулевой рейки должна обладать высокой несущей способностью, чтобы избежать выдавливания.

Если в эксплуатации используется некачественное смазывающее вещество, которое не отвечает перечисленным качествам, то в скором времени это приведет к износу отдельных деталей и узлов рулевого механизма. Важно всегда прислушиваться к своему автомобилю, вовремя обращать внимание на тревожные знаки, тщательно выбирать какой смазкой смазывать, своевременно проводить смазку рулевой рейки и ответственно относиться к выбору смазывающего материала.

ЧЕМ СМАЗАТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ — awtolub.ru

Рулевой механизм любого автомобиля несет на себе огромную ответственность. От его исправности зависит жизнь и безопасность, как участников движения, так и окружающих. Как и большинство механических узлов, рулевая система требует тщательного обслуживания. Особенно важно знать, чем смазать рулевую рейку.

Что собой представляет рулевая рейка и для чего она нужна.

Суть работы рулевого механизма заключается в трансформации крутящего момента руля в линейное перемещение рулевых тяг. Основным элементом этого механизма является рулевая рейка. В ней с помощью шестерни и зубчатой рейки происходит передача рулевого вращения на колеса. Шестерня крепится непосредственно на рулевой вал. При его вращении она своими шлицами цепляется за зубья рейки, толкая ее в определенном направлении. Рейка, в свою очередь, приводит в движение рулевые тяги, которые жестко закреплены на ее концах. На противоположных концах тяг закреплены рулевые наконечники, которые и передают поворотное усилие на колеса.

Поняв принцип работы механизма управления автомобилем легче предотвратить его преждевременный выход из строя. Также важно знать, какое обслуживание необходимо, чем смазать рулевую рейку, и как ухаживать за ней. Необходимо учитывать и общий срок службы вашего автомобиля. Ведь с каждой пройденной тысячей километров уязвимость его деталей и узлов становится все ощутимее. А соответственно и внимания ему требуется уделять больше.

Для чего нужна смазка рулевой рейки.

Как и в любых механизмах, в рулевой рейке имеют место процессы взаимодействия металлических деталей. Такой контакт не происходит без возникновения эффекта трения. В результате этого повышается температура деталей, а также усиливается их износ. Для того, чтобы уменьшить негативный эффект трения, и применяется смазка. Также, смазанная рулевая рейка облегчает водителю поворот рулевого колеса. Если же рулевой механизм дополнен электрическим или гидравлическим усилителем, то их ресурс заметно продлевается. Но прежде чем смазать рулевую рейку, ее необходимо разобрать и тщательно удалить остатки старой смазки. Только после этого рейку можно наполнять новым смазывающим веществом и собирать обратно. Регулярное повторение вышеописанной процедуры обеспечит длительную и безотказную работу рулевой рейки.

Чем можно смазать рулевую рейку.

Смазывать узлы и детали автомобильных механизмов необходимо маслами и смазками, рекомендованными производителем транспортного средства. Но даже при идеальных смазках главным фактором надежности узла являются условия, в которых он работает. Если шарнир защищен герметично от проникновения влаги и грязи, то он будет работать долго. И качество смазки влиять принципиально на срок службы не будет.
Если же защитные уплотнения нарушены, то даже при идеальной смазке ресурс деталей будет весьма ограничен. Попадающая под защиту вода и грязь превратят смазку в абразивную массу.

Одним из условий надежной работы рулевой рейки является ее герметичность. Так же, необходимо наполнить ее смазывающим веществом до отказа. Этим самым продлевается срок службы и реечного механизма, и самой смазки. Поэтому, желательно проверять наличие достаточного количества смазывающего вещества даже на новом автомобиле. Еще одним из важных требований, предъявляемых к рулевым смазкам, является их стойкость к низким температурам. Ведь отвердевшая смазка в рулевом механизме может плохо сказаться на управляемости автомобиля.

Видео о смазке рулевой рейки

Советы профессионалов.

На рулевой рейке лежит большая ответственность за безопасное вождение. Поэтому профессионалы советуют уделять ей особое внимание. Своевременная смазка рулевой рейки продлевает срок ее службы, но не до бесконечности. Также, износ возможен и в других деталях рулевого управления. Повышенное беспокойство у водителя должны вызвать следующие симптомы, появившиеся в рулевом механизме:

— Увеличился люфт рулевого колеса;

— Появившийся стук в руле;

— Увеличилось усилие, требуемое для поворота руля;

— Заметны протекания смазки из рулевой рейки.

В таких случаях нужно незамедлительно обращаться в автосервис для проведения диагностики рулевого управления. Это мероприятие позволит своевременно выявить проблемный участок и устранить неисправность. Этим самым вы предотвратите более опасные последствия возможных проблем.

Какие бывают смазки.

Различные смазки имеют разные физико-химические, механические, смазочные, противоизносные и другие свойства. Для рулевого механизма, как правило, подходят литиевые смазки. Их эксплуатационные качества отвечают требованиям, которые предъявляют к идеальным смазкам. К этой группе смазывающих материалов относятся Литол-24, Фиол, Северол (для особо низких температур), Циатим и другие. Эти смазки обладают хорошей водостойкостью, консервационными свойствами, имеют антиокислительные присадки.

Похожие материалы:

Смазки для рулевой рейки и других узлов рулевого управления

В статье рассмотрены возможности применения смазочных материалов EFELE в узлах и механизмах рулевого управления автомобиля.

Рулевое управление – это система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса.

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого колеса, рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевое колесо воспринимает усилие вращения от водителя и через рулевую колонку передает его рулевому механизму.

Рулевой механизм предназначен для увеличения приложенного к рулевому колесу усилия вращения, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов. Наибольшее распространение в легковых автомобилях получили реечные рулевые механизмы.

Рулевой привод предназначен для передачи необходимого для поворота усилия от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески.

Для повышения точности и быстродействия управления, а также для уменьшения физических усилий водителя, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом приводе может применяться усилитель рулевого управления.

В зависимости от типа привода различают следующие виды усилителей рулевого управления:

• Гидравлический
• 
  Электрический
• 
  Пневматический

Четкость управления и безопасность движения автомобиля напрямую зависят от  своевременного смазывания деталей и узлов рулевого управления.

При выборе смазки необходимо учитывать условия, при которых эксплуатируется тот или иной узел. Все смазочные материалы для рулевого управления должны надежно работать в широком диапазоне рабочих температур и обеспечивать длительный интервал повторного смазывания.

К смазкам для узлов, подвергающихся интенсивному воздействию окружающей среды, например, к смазке шарниров рулевых тяг, предъявляются дополнительные требования:

• Морозоустойчивость
• Влагоустойчивость
• Устойчивость к смыванию водой

Смазывающие материалы для защитных колпачков, уплотнений и шарниров должны быть совместимы с пластмассами и эластомерами, в том числе с резинами.

Смазка для узлов, работающих в условиях повышенных и высоких нагрузок, например, смазка для рулевой рейки, во избежание выдавливания, должна обладать высокой несущей способностью.

Пластичные смазки EFELE отвечают всем предъявляемым требованиям, поэтому успешно используются для обслуживания элементов рулевого управления автомобилей.

Применение смазочных материалов линейки EFELE обеспечивает надежную и эффективную работу как в обычных, так и в самых суровых условиях эксплуатации.

Рекомендации по выбору смазочных материалов EFELE для узлов рулевого управления автомобиля в зависимости от предъявляемых требований 

На защитные колпачки, а также шарниры и уплотнения  рулевых тяг должны наноситься материалы, устойчивые к смыванию, совместимые с эластомерами, способные работать при низких температурах. Для этих деталей подходят EFELE SG — 311 и EFELE SG — 391, предотвращающие деформацию и разрушение пластиковых и резиновых элементов.

Для подшипников качения рулевого вала необходимо подобрать смазки, выдерживающие повышенные нагрузки (Рс > 2100 Н) и работающие в широком диапазоне температур, например EFELE MG — 213, EFELE MG — 221, EFELE SG — 321. Они значительно увеличивают интервал досмазывания.

Одной из новинок для обслуживания узлов рулевого управления является пластичная смазка EFELE SG — 321. Эти синтетическая ПАО смазка на базе сульфоната кальция. Она предназначена для обслуживания подшипников качения рулевого вала. Смазка отлично работает под воздействием влаги, тяжелых нагрузок и совместима с пластмассами.

Еще одна новинка от компании «Эффективный Элемент» — минеральная смазка EFELE MG — 221, изготовленная на базе сульфоната калиция. Она применяется для обслуживания подшипников качения рулевого вала и других тяжелонагруженных узлов автомобилей. Смазка обладает высокими антикоррозионными и водостойкими свойствами, работает под воздействием тяжелых и ударных нагрузок и обеспечивает длительную и бесперебойную работу узлов.

Применение смазочных материалов, не отвечающих перечисленным в статье требованиям, приводит к преждевременному износу деталей и узлов рулевого управления, что является одной из причин его заклинивания.

Какая смазка идет в рулевую рейку: рекомендуем Литол

Рулевой механизм один из важнейших в автомобиле – от него во многом зависит безопасность движения. Все узлы периодически нужно смазывать, поэтому  вопрос, какая смазка идет в рулевую рейку, волнует многих водителей.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНА СМАЗКА

Прежде чем ответить на вопрос, какая смазка в рулевой рейке будет наиболее уместна, разберемся в том, для чего она вообще нужна.

1. Во-первых, рулевой механизм состоит из металлических деталей, которые трутся между собой во время работы. Чтобы они быстро не изнашивались, нужно использовать смазку.
2. Во-вторых, если смазать рулевую рейку, водителю будет проще поворачивать рулевое колесо.
3. В-третьих, правильная смазка рулевой рейки помогает продлить срок службы гидравлического и элекстрического усилителя.

Безусловно, для того, чтобы узлы как можно дольше и четко работали, необходимо знать особенности обслуживания, учитывать срок службы автомобиля и уметь определить, какая смазка идет в рулевую рейку.

КАКАЯ СМАЗКА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В РУЛЕВОЙ РЕЙКЕ

Каждый автомобиль имеет карту смазок, в которой указаны рекомендации производителя в отношении выбора материалов. Следует их придерживаться и обязательно учитывать условия, в которых эксплуатируется автомобиль. Если транспортное средство используется в регионах с сильными морозами, выбирая, какая смазка подойдет в рулевую рейку, обратите пристальное внимание на морозоустойчивость.

Следите также, чтобы шарниры были надежно защищены, и внутрь не проникала грязь и влага. Герметичность рулевой рейки – залог ее долгой эксплуатации.

Специалисты рекомендуют использовать литиевые смазки для закладки в рулевой механизм. Например, для этого очень подходит Литол 24 и Циатим. Из преимуществ данных смазок можно отметить отличную водостойкость, антиокислительные присадки в составе, консервационные свойства и т.д. К тому же Литол поддерживает идеальный температурный режим – и при минусовой, и даже при экстремально высокой температуре (до +200°) смазка не потеряет своих свойств.

КАК ПРАВИЛЬНО ПРОИЗВОДИТЬ СМАЗКУ

После того как вы разобрались, какая смазка идет в рулевую рейку и выбрали оптимальный вариант, начните работу с удаления остатков старой смазки с деталей. После этого механизм можно до отказа наполнить новой смазкой и собрать его. Такую смазку необходимо периодически обновлять, и следить, чтобы ее объем не уменьшался, тогда детали будут надежно защищены.

Смазка в пыльник рулевой рейки

Каждый владелец авто с пробегом рано или поздно, начинает искать информацию, как смазать рулевую рейку. Данный элемент отвечает за возможность совершать маневры, поворачивая руль. Если смазки не хватает, увеличивается риск поломки трущихся элементов. Для обеспечения безопасности дорожного движения важно своевременно проверять состояние рейки и правильно выбирать смазочные материалы.

Оглавление:

Нужно ли смазывать рулевую рейку

Чтобы понять, зачем используется смазочная субстанция, стоит разобраться в строении механизма. Он состоит из зубчатой рейки и шестерни. Благодаря этим элементам вращательное движение передается на колеса. Когда водитель поворачивает руль, зубчатая шестерня движется в заданном направлении. Она цепляется за зубья рейки и толкает ее.

Рейка передает движение к жестко закрепленным на ее концах рулевым тягам. Они начинают двигаться, и счет них колеса поворачиваются под нужным углом. Тяги сопряжены с рулевыми наконечниками, именно они передают движение руля осям передних колес.

По типу привода, рейки делятся на три разновидности:

• Самые современные — электрические.
• Гидравлические, как и предыдущая разновидность, созданы, чтобы уменьшить усилие водителя при повороте руля.
• Широко распространены механические.

Эта деталь преобразует поворот рулевого колеса в отклонение передних колес относительно горизонтальной плоскости. Поездка на автомобиле требует постоянного маневрирования, поэтому используемый для управления механизм должен быть исправен. Нанесение смазки облегчает вращение руля и следовательно, упрощает процесс вождения.

Рулевая рейка передает и трансформирует движение рулевого колеса на колеса. Но при поездках за счет силы трения металлические элементы данного узла нагреваются и подвергаются износу. Смазка увеличивает ресурс деталей и продлевает срок службы всего механизма.

Чем смазать рулевую рейку

Точные параметры должны быть указаны в инструкции, прилагаемой автоконцерном, на них нужно равняться. Но учитываются и внешние факторы, в том числе, климатические условия.

Например, некоторые смазки непригодны для холодного климата с минусовыми температурами. Для улучшения свойств, добавляются присадки — они увеличивают морозостойкость, сопротивляемость окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных видов смазок подходящими для рулевой рейки считаются изготовленные на литиевой основе. Они способны прослужить в течение длительного срока и не сильно сохнут под воздействием кислорода. Им не страшна вода, при попадании влаги состав сохраняет исходные свойства.

Изготавливается вязкая субстанция путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Смазки различают между собой по степени вязкости, также они бывают разных цветов. Наиболее часто используют следующие виды смазочных материалов:

• Фиол — выпускается с различной степенью вязкости.
• Циатим 201 — отечественная разработка, пользуется широким спросом благодаря доступной стоимости. Она имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
• Северол — морозостойкая, рассчитана на регионы с холодным климатом.
• Литол-24 — при температуре -20 градусов вязкость данного продукта снижается вдвое.

Лучше выбирать уровень морозостойкости с запасом, иначе рассчитанная на -25 градусов смесь замерзнет при внезапном тридцатиградусном морозе. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя авто. В крайнем случае рекомендованное средство заменяют схожим по составу аналогом.

На ресурс механизма влияют условия эксплуатации. Шарнир должен оставаться герметичным, чтобы на него не попадала пыль и влага. Когда уплотнители повреждены и не прилегают плотно, даже идеальная смазка не способна повышать сохранность деталей. Смешавшаяся с частицами грязи смазочная масса лишь усиливает износ.

Когда нужно и когда не нужно смазывать рейку

Определить неисправность данного узла со стопроцентной точностью можно, обратившись на ближайшую СТО. Но возможно и самостоятельно выявить необходимость смазывания. Для этого нужно прислушиваться к автомобилю во время движения и обращать внимание на посторонние звуки.

Если появились стуки в области рулевого механизма, одна из наиболее вероятных причин — нехватка смазки. Нередко звук появляется только при поездках по неровной дороге за городом. Но использование такого метода не дает полной гарантии, ведь причина может вовсе и не в рейке.

Когда руль перестает поворачиваться, это свидетельствует о том, что произошло заклинивание рулевого механизма. Такая поломка возможна, например, при закусывании зубьев вследствие недостаточного количества смазки. Нельзя оставлять ее без внимания, так как от исправности рулевого колеса зависит управляемость авто и безопасность на дороге.

Зубья на рулевой рейке

Часто водители решают смазать рейку, если производитель использовал мало смазки. После покупки нового авто рекомендуется произвести проверку данного узла, даже если видимые неполадки отсутствую. Данная мера просто необходима, если руль приходится поворачивать с усилием. Но не стоит смазывать рейку, когда под рукой нет подходящего средства.

При нанесении смазки важно полностью заполнять зазоры и поворачивать руль, чтобы масса равномерно распределилась. По этой причине для закачивания используется шприц, который можно купить в аптеке. Он позволяет закачать смазывающую субстанцию в труднодоступные места.

На морозе неподходящая по температурному диапазону смазка замерзнет. В результате руль перестанет поворачиваться, чтобы сдвинуться с места, придется долго прогревать мотор. Тогда возможен хруст при повороте рулевого колеса, чтобы не повредить пыльники, придется проявлять осторожность при вождении.

Если начать делать резкие рывки, механизм может повредиться. На машинах с гидроусилителем возможен разрыв шланга и выход насоса ГУР из строя. Конечно, можно продолжать эксплуатацию транспортного средства, но лучше поменять смазку на подходящую для минусовых температур.

Как смазать рулевую рейку

Чем дольше эксплуатируется данный узел, тем больше внимания приходится уделять обслуживанию. Если имеются серьезные неполадки, лучше полностью разобрать механизм. Только при полной разборке можно максимально качественно смазать рейку. Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

• набор с ключами и головками;
• лак для ногтей или маркер;
• шприц;
• шланг, подключаемый к шприцу;
• средство WD-40.

Вначале руль ставят в среднее положение и отмечают лаком для ногтей или маркером положение вала. Если этого не сделать, при последующей сборке будет трудно понять, в каком положении находился вал. Чтобы добраться до рулевой рейки, необходимо снять мешающие детали в моторном отсеке.

Если механизма оснащен гидроусилителем руля, вначале потребуется выкачать из него жидкость. Выполнить эту операцию можно при помощи шприца с подключенным к нему шлангом. Далее нужно установить домкрат и снять переднее колесо.

Затем необходимо открутить стойку стабилизатора и рычаг поперечной устойчивости.

Теперь можно снять защитные пыльники и рулевые тяги. После этого откручивается стопорная гайка и болт, за счет которого держится рулевой вал.

Вал выбивают вверх при помощи молотка, предварительно сняв стопорное кольцо.

Теперь можно снять сальники, важно помнить, что верхний зафиксирован при помощи стопорного штифта. Этот штифт можно выбить молотком.

Дальше необходимо прокрутить заглушку стопорного кольца, отключить присоединенные к рейке шланги и патрубки, после чего слить масло. Чтобы демонтировать ее, придется снять болт карданного вала. Запчасть нужно положить на стол и разобрать.

Снятые детали промывают при помощи специального вещества для очистки двигателя или обычного бензина. Старая смазка не должна оставаться на поверхности и смешиваться с новой. Первым делом снимают пыльник и сальник. Затем находящиеся на наконечниках пыльники демонтируют и окручивают. Чтобы вынуть вал, откручивают гайку. Снятые детали также промывают.

Рейку нужно смазать, придется нанести смазывающее средство и на наружную поверхность. Теперь нужно аккуратно надеть пыльник, важно следить, чтобы он не перекручивался. Затем обратно ставятся болты и рулевые тяги. Чтобы закрутить болты правильно, нельзя крутить руль, иначе собьются метки. Далее производится сборка в обратном порядке разборки.

Как смазать рулевую рейку, не снимая

Поскольку снятие всего узла целиком доставляет трудности, многие отказываются от столь сложного способа. Но рейку можно смазать, не снимая. Вначале нужно снять защитный кожух с крышки мотора. Теперь необходимо найти пыльник рулевой рейки и срезать бокорезами кожух, на котором он держится.

Нужно проверить состояние пыльника и штока. Если на поверхности мало или вовсе нет смазки, значит нужно нанести ее. Для этой цели удобно использовать шприц или загнутый в форме буквы «Г» пруток.

Вязкую массу необходимо набить между корпусом и штоком. Далее устанавливается пыльник, чтобы закрепить детали, нужно использовать подходящие по размеру стяжки. Затем необходимо провернуть руль вправо и приподнять машину домкратом, чтобы добраться до рейки. Остается проверить пыльник со стороны колеса.

Процесс закачивания смазки подробно рассмотрен в видео:

Даже без смазки машина сможет ездить, но механизм будет быстро изнашиваться, а при минусовой температуре руль не повернется. Поэтому следует регулярно проверять наличие достаточного количества смазки. Главное — знать диапазон температур, при котором будет эксплуатироваться авто. Необязательно обращаться к мастеру, ведь смазать механизм сможет при желании любой автомобилист.

Рулевой механизм — один из основных элементов автотранспорта, который несет на себе немалую ответственность за жизнь, здоровье и безопасность водителя. Особое внимание требует к себе смазка для рулевой рейки, без которой невозможна передача рулевого вращения на колеса. Ведь в процессе трения металлические детали автомобиля постоянно подвергаются нагреванию и изнашиваются до негодного состояния. Обработка деталей облегчает поворот рулевого колеса, а в случае наличия электрического или гидравлического усилителей продлевает их срок службы.

Рулевая рейка – это устройство, позволяющее с помощью рулевого колеса управлять синхронной работой передних колес.

Чем смазать рулевую рейку?

В магазинах продается большое разнообразие смазок. Но как выбрать ту, которая наиболее подходит.

Все смазочные материалы отличаются своей основой, которую задает загуститель. Исходя из этого свойства, разделяют следующие виды смазок:

• кальциевая и графитовая (солидол). Этот тип смазки обладает удовлетворяющими многих автолюбителей эксплуатационными характеристиками и относительно невысокой ценой. Но при этом солидол не терпит пониженных температур;
• комплексная кальциевая. Данный смазывающий материал более устойчив к пониженным температурам, но впитывает влагу и склонен к термоупрочнению;
• натриевая и натриево-кальциевая. К сожалению, этот вид смазки совсем не устойчив к влаге, поэтому не так распространен. Зато выдерживает высокий диапазон температур;
• литиевая. Набирает популярность, за счет литола, который применяется на всех деталях и узлах автомобиля и имеет невысокую стоимость на рынке. Единственным недостатком смазки является ее постепенное выдавливание из деталей в результате разжижения. Именно этому материалу лучше отдать предпочтение при обработке рулевой рейки;
• бариевая и углеводородная. Устойчивы к воздействию воды, обладают неплохими консервационными свойствами, но содержат большое количество мыла, тяжело производятся в промышленных масштабах и плохо выдерживают низкие температуры;
• медная. Выдерживает экстремально высокие температуры и работает при большом давлении, часто применяется при шиномонтажных работах. Но плохо выдерживает влагу.

Как смазать рулевую рейку?

Заменить масло или смазку рейки невозможно без ее демонтажа. И для этого совершенно не обязательно отправлять машину в сервис. Прежде чем применять новую смазку для деталей механизма, необходимо для начала избавиться от старой, предварительно разобрав деталь. Нужно заранее подготовить саму смазку и пару хомутов, а затем приступать к работе. Важно, чтобы смазочный материал подходил еще и для материалов, из которых изготовлены пыльники.

1. Для начала нужно поднять левую часть машины, вывернуть руль вправо и снять колесо.
2. Затем немного отчистить прилегающую территорию.
3. Ослабить многоразовую малую стяжку на правом пыльнике и разрезать большой внутренний одноразовый хомут.
4. Сдвинув гофру вверх по валу, можно увидеть наличие смазки.
5. Далее смазать, не жалея материала, рейку и сам пыльник изнутри. Повернуть руль до упора пару раз и добавить еще смазки. Установить обратно с применением заранее купленного хомута.
6. Провести ту же самую операцию с левой стороны.

Процедуру смены смазки следует повторять регулярно, чтобы механизм руля прослужил Вам долгие годы. Для обработки деталей нужно использовать только рекомендованные производителем смазки и масла.

Главным условие для долголетия и надежности работы рейки является ее герметичность, так как в случае нарушения защитных уплотнений, ни качества, ни свойства смазки не сыграют особой роли в работе узла.

Очень важно наполнить рейку смазывающим веществом до самого конца, это обеспечит четкость управления и долгий срок службы механизма и самой смазки. Стоит также набить вещество и в пыльники, заодно проверив их целостность. В случае обнаружения малейших трещин и разрывов на них, нужно срочно заняться их заменой. В противном случае рулевая рейка будет «течь». Ведь прямое назначение пыльников заключается в защите рулевого механизма от грязи, пыли, влаги и вытекания смазки из картера. Такое повреждение может повлечь за собой скорый износ и выход механизмов из строя.

Даже на новом автомобиле рекомендуется проверить проверять наличие необходимого количества вещества.

Когда стоит вопрос чем лучше смазать рулевую рейку, то очень важно обращать внимание на устойчивость к перепадам температур. Замерзшее смазывающее вещество не повлечет за собой никаких положительных последствий.

Ремонт рулевой рейки — занятие не благодарное. Если заменить какие-то ее составляющие, то эффект будет недолгим. Поэтому лучшим решением при износе механизма будет установка полностью новой рулевой рейки.

Тревожные симптомы

Как бы часто Вы не меняли смазку рулевой рейки, продлить жизнь всех деталей механизма до бесконечности, к сожалению, она не в силах. Поэтому при обнаружении следующих факторов, рекомендуется незамедлительно прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервис.

1. Увеличение рулевого люфта.
2. Поворот руля требует большего усилия, чем раньше.
3. Обнаружены следы протечки смазки рулевой рейки.

Стук и посторонние звуки в рулевом механизме. Обычно проявляются при резком повороте или выворачивании руля, либо при наезде на выступающие части дороги. Чтобы точно убедиться в том, что причина именно в рейке, надо:

• установить автомобиль на ровную поверхность;
• выйти из машины и открыть капот;
• выкручивать колесо до упора в обе стороны;
• внимательно слушать откуда исходит звук при резком повороте руля.

Своевременная диагностика убережет Ваш автомобиль от возможных будущих серьезных поломок и внезапных трат.

Все смазки обладают различным набором характеристик (состав, свойства, стоимость). И если возникает вопрос о том, какую смазку использовать, то предпочтение лучше отдать литиевой. Лучшими на рынке считаются Литол-24, Фиол, Циатим и Северол. Они влагоустойчивые, обладают длительным интервалом обработки, снижают вибрацию, не смываются, имеют в составе антиокислительные и износостойкие присадки. Смазка для рулевой рейки должна обладать высокой несущей способностью, чтобы избежать выдавливания.

Если в эксплуатации используется некачественное смазывающее вещество, которое не отвечает перечисленным качествам, то в скором времени это приведет к износу отдельных деталей и узлов рулевого механизма. Важно всегда прислушиваться к своему автомобилю, вовремя обращать внимание на тревожные знаки, тщательно выбирать какой смазкой смазывать, своевременно проводить смазку рулевой рейки и ответственно относиться к выбору смазывающего материала.

Как смазать систему рулевого управления — Vol. 260 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано: 08. июл 2015

Как смазать систему рулевого управления — Том 260

Если вы хотите поддерживать свою машину в хорошей форме, важно знать, как смазать систему рулевого управления. Вам не придется делать это регулярно, но хорошо знать, как справиться с этим самостоятельно, поэтому вам не придется просить механика сделать это за вас. Стойку необходимо смазывать всякий раз, когда происходит утечка через ослабленный зажим гофрированного чехла, а также всякий раз, когда вы снимаете или заменяете поврежденный чехол стойки.Вот простое пошаговое руководство по смазке реечной системы рулевого управления.

1. Наклоните стойку, подняв автомобиль на подставке для оси с одной стороны. Альтернативой опрокидыванию автомобиля является опорожнение стойки на уровне, отстегнув один чехол на внутреннем конце, а затем медленно и осторожно перемещая рулевое колесо от упора к упору.

2. Очистите область вокруг гетры.

3. Поместите поддон для сбора капель под стойку.

4. Освободите один конец нижнего чехла. Для этого нужно освободить зажим на конце гетры.

5. Снимите чехол со стойки.

6. Слейте масло из поддона для сбора капель.

7. Когда вы закончите, смажьте немного трансмиссионного масла внутри гетры, чтобы облегчить движение. Затем установите его на место, затянув зажим.

8. Освободите внутренний конец верхней манжеты.

9. Используйте подходящий шприц или масленку для доливки трансмиссионного масла.

10. Когда вы закончите, снова застегните гетр, а затем отсоедините маленький внешний конец.

11. С помощью шприца или масленки между рулевой тягой и чехлом введите масло, а затем снова затяните зажим.

12. Смажьте шаровой шарнир рулевой тяги, а также другие детали реечного механизма консистентной смазкой.

13. Верните гетр на место.

14. Снова застегните манжету, затем отсоедините ее внешний, маленький конец.

Смазка шаровых шарниров рулевой тяги
Шаровые шарниры рулевой тяги могут иметь масленки, обычно расположенные на плоской верхней части корпуса шарового шарнира.Регулярно смазывать их не нужно, но вы должны делать это каждый раз, когда вы выполняете серьезное обслуживание, например, когда вы впервые получаете свой автомобиль. Сделать это довольно просто.

1. Используйте ткань, чтобы протереть смазочные ниппели шаровых шарниров рулевой тяги.

2. С помощью шприца для смазки введите свежую смазку до тех пор, пока она не начнет вытекать из стыка.

3. Снова протрите ниппель.

4. Повторите процедуру для всех остальных сосков. Очень важно смазать все соски.Системы рулевого управления могут иметь до шести ниппелей.

Как заправить рулевой механизм
Каждый раз, когда вы смазываете рулевую систему вашего автомобиля, хорошо проверять уровень масла в рулевом механизме. Распространенная проблема — утечка из сальника, что требует доливки рулевого механизма.

1. Проверьте уровень и заливную пробку в верхней части рулевого механизма. У большинства машин он есть. Но убедитесь, что вы отличите его от других винтов или болтов.Обратите внимание, что в некоторых автомобилях заливное отверстие находится сбоку от рулевого механизма; в этом случае убедитесь, что уровень масла достигает дна отверстия.

2. Очистите область вокруг заливной пробки.

3. Отверните пробку заливного отверстия.

4. Используйте небольшой стержень в качестве щупа, чтобы определить уровень масла.

5. Залейте масло в рулевой механизм. Если в вашей машине есть боковое отверстие для заливки, вы можете использовать пластиковую бутылку.

6. Когда масло вытечет из заливной пробки, остановитесь и вытрите излишки масла.

Вот и все. Теперь вы знаете, как смазать рулевую систему. Если вам когда-нибудь понадобится помощь или вы не уверены, что делать, вы всегда можете обратиться к этому руководству.

Как смазать систему рулевого управления

Самые современные автомобили имеют
запечатанный на всю жизнь
шарниры, по крайней мере, в части системы рулевого управления. Они не нуждаются в обслуживании и просто заменяются в случае износа или повреждения.

Двухрычажная подвеска с шарнирами поворота

Внутренняя тяга в системе стеллажа содержится в чехле герметичной стойки, и его следует оставить в покое, если вам не нужно снимать чехол по какой-либо другой причине.

Амортизатор Макферсон с рулевым механизмом

В этой системе рулевого управления дополнительные шарниры рулевой тяги и натяжного рычага также требуют внимания.

Но даже новые автомобили могут иметь масленки и / или маслозаливные отверстия в различных частях системы.

Их положение зависит от системы рулевого управления —
стойка
и шестерня или рулевой механизм — и
передняя подвеска
тип — поперечный рычаг или Макферсон
стойка
.

В автомобильном справочнике указано, где и как часто смазывать каждые 6 000 миль или 10 000 км, а также тип и количество используемой смазки. (Для
усилитель руля
системы видят
Проверка усилителя рулевого управления
.)

Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы колеса оставались свободными. Поддержите это на
ось
подставки под
Рамка
члены. Применить
ручник
крепко и заблокируйте задние колеса. Ставьте заднеприводные автомобили в
механизм
(«парк» для
автоматика
).

Смазка рейки и шестерни

Поддержите один конец поперечины передней подвески на стойке моста; поставьте емкость под решетку на другом конце.

Стойка заполнена маслом или смазкой, но обычно не требует регулярного обслуживания. Требуется повторная смазка, если вы снимаете или заменяете защитный чехол стойки, или если произошла утечка через ослабленный или поврежденный зажим защитного чехла (см.
Замена чехлов рулевой рейки
).

Если вам все же необходимо повторно смазать, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, какое масло или консистентная смазка используется, какого типа и в каком количестве.

Слив из стойки

Отстегните внутренний конец нижнего чехла и вытащите его из сливной трубы стойки.

Если это масло, слейте воду из стойки и снова наполните ее шприцем. Проверьте, сколько держится шприц, чтобы убедиться в правильном уровне масла.

Поднимите автомобиль на опоре оси только с одной стороны, чтобы стойка была наклонена. Тщательно очистите край чехла и установите поддон для сбора капель под нижним концом решетки.

Освободите один конец гетры, отвинтив зажим.

Освободите зажим на внутреннем конце нижнего чехла. Вытяните чехол из корпуса стойки и дайте стечь всему маслу.

Смажьте немного смазки или
трансмиссионное масло
внутри гетры, чтобы было легче надевать. Установите на место гетр и затяните зажим. Замените проволочную скобу винтовой. Отсоедините и освободите внутренний конец другой верхней гетры.

Заполните из шприца на верхнем конце штатива. Если у вас нет шприца, можно использовать старый цикловой насос.

С помощью шприца введите необходимое количество трансмиссионного масла нужного сорта. Если у вас нет шприца, используйте старый
цикл

насос
или масленка.Установите на место гетр и зажим.

Если наклонять кабину неудобно, можно освободить стойку на уровне, расстегнув один чехол на внутреннем конце и медленно перемещая
рулевое управление
колесо от упора до упора несколько раз — не быстро, иначе другой гетр может лопнуть.

Заново застегните гетр, затем отсоедините его маленький внешний конец. Обратите внимание на то, как далеко он простирается вдоль рулевой тяги: важно его точное размещение.

Использование масленки

Если у вас нет шприца, масленка подойдет, но медленнее.

Вставьте шприц между чехлом и поперечной штангой, чтобы впрыснуть масло. Заново закрепите зажим.

Смазка не удаляется; но при замене чехла следует стереть смазку с внутренней рулевой тяги.
шаровой шарнир
осмотреть стык.

Обильно смажьте стык и все видимые части механизма рейки консистентной смазкой перед тем, как положить на место манжету.

Используйте смазку, рекомендованную в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смазка шаровых опор рулевой тяги

Шаровая опора со смазочным ниппелем внизу.

Шаровые опоры рулевой тяги обычно герметичны на весь срок службы. Если у них есть смазочные ниппели, они обычно находятся на плоской верхней части корпуса шарового шарнира.

Смазывайте их при выполнении основных работ или с интервалами, рекомендованными в руководстве по автомобилю, где также будет указан правильный сорт смазки для использования.

Протрите каждый ниппель и вводите его с помощью шприца для смазки, пока свежая смазка не начнет выходить из соединения. Протрите соску начисто.

Обязательно смазать все ниппели рулевой коробки, системы может быть четыре, а то и шесть.

Заправка рулевого механизма

Обязательно отличите пробку заливной горловины рулевого механизма от других головок болтов на коробке.

Рулевой механизм залит маслом и обычно не требует регулярной дозаправки. Тем не менее, вы должны проверять уровень всякий раз, когда вы проводите плановое обслуживание рулевого управления, на случай утечки из
сальник
(Видеть
Проверка рулевого механизма
).

Проверьте уровень масла щупом, если на коробке нет четкой отметки.

Комбинированная пробка уровня и заливной горловины обычно устанавливается в верхней части коробки.

Не путайте его с регулировочным винтом или болтом или болтами, удерживающими крышку, которые также находятся на верхней части коробки.

Узнайте из справочника автомобиля или руководства по обслуживанию, где должен быть уровень масла по отношению к заливному отверстию.

Заглушки пластиковые

На некоторых автомобилях рулевой механизм имеет пластиковую крышку заливной горловины. После доливки убедитесь, что крышка прижата до упора.

Если заливное отверстие находится сбоку коробки, правильный уровень обычно находится прямо до дна отверстия, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.

Тщательно очистите пробку заливной горловины, затем открутите ее. Проверить уровень масла. При необходимости используйте короткий стержень в качестве
щуп
.

Залейте до нужного уровня трансмиссионное масло марки, рекомендованной в автомобильном руководстве.

Боковое наливное отверстие может потребоваться заполнить из пластиковой бутылки с куском пластиковой трубки.

Выдавите масло, пока оно не начнет переливаться. Дождитесь прекращения перелива, вытрите излишки и замените заливную пробку.

Смазочные зубчатые рейки для длительного срока службы

Эффективная смазка необходима для обеспечения длительного срока службы реечной передачи, поскольку она поддерживает охлаждение компонентов и предотвращает контакт металла с металлом, что способствует износу. Комплекты с соответствующей смазкой также наиболее способны достичь своей максимальной номинальной скорости — 1000 фут / мин.или быстрее — потому что удары смягчаются, и шестерня может плавно взаимодействовать с рейкой. Наконец, смазка защищает комплекты от окисления и коррозии, особенно в едких средах.

Общие методы смазки реечной передачи включают ручное нанесение по расписанию и автоматическую смазку с помощью специальной системы.

Системы зубчатой ​​рейки, смазанные «на весь срок службы» или предназначенные для периодической ручной повторной смазки, часто используются в приложениях общего движения, требующих случайных движений для изменения положения, или в механизмах с меньшей нагрузкой.В этих приложениях (например, в автомобильных рулевых механизмах) комплекты реечной передачи выдерживают многие годы после первоначальной смазки, прежде чем потребуются услуги и повторная смазка. Здесь наборы работают до тех пор, пока в графике обслуживания не будет указано, что необходимо повторное смазывание, появятся признаки неисправности или соседние компоненты, требующие обслуживания, не подтвердят обслуживание зубчатой ​​рейки. Во время обслуживания при остановке зубчатая рейка очищается, а затем кистью наносится свежее смазочное масло или консистентная смазка.

Однако в более динамичных приложениях — тех, в которых зубчатые рейки работают непрерывно в нормальном рабочем цикле (от обычных восьмичасовых смен до круглосуточной работы без выходных) — требуется автоматическая смазка.Это также необходимо в приложениях, где комплекты зубчатой ​​рейки переносят очень большие или особенно критические нагрузки в промышленных приложениях.

В одной системе войлочная шестерня крепится к специализированному валу. Смазка течет из канистры к монтажному валу по пластиковому шлангу. Монтажный вал имеет отверстия, через которые смазка попадает на шестерню, которая распределяет смазку либо на шестерню, либо на рейку. Типичная система: автоматическое протирание

Типичная автоматическая система смазки реечной передачи состоит из войлочных шестерен, крепежных осей и комплектов масленки.Все подкомпоненты необходимы для этого процесса.

• В канистре со смазкой и находится смазка для используемого типа применения. Заряженная канистра поддерживает давление, когда она не используется; включение двухпроводного переключателя активирует поток. Доступны различные размеры, в зависимости от производителя; Выбор зависит от необходимого объема смазочного материала, который необходимо диспергировать в течение заданного времени.

• Интегрированные батареи обеспечивают питание, так что при включении лубрикатора замыкание контактов вызывает электрохимическую реакцию.Это, в свою очередь, генерирует азот, который накапливается в камере, пока не толкает сильфон к поршню.

• Поршень вытесняет смазку, выталкивая ее из канистры и вниз через пластиковый шланг, а затем в монтажный вал, также называемый осью крепления.

• Оттуда смазка выталкивается в полый войлок , смазывающий шестерню , и выводится через радиальные отверстия на шестерне.

• Здесь модули (m) с 2 по 6 обозначают разные размеры зубчатых колес. Эта классификация является отраслевым стандартом для метрических зубчатых колес, где m = делительный диаметр (в мм), деленный на количество зубьев. Увеличение значений указывает на увеличение размера и грузоподъемности: более высокие модули, а также более широкие зубья обеспечивают смазку большей площади рабочей поверхности. Таким образом, модуль в сочетании с прогнозируемой средней скоростью приложения (как показано на графике здесь) определяет требуемую скорость смазки.

  Положение войлочной шестерни регулируется во время установки с помощью монтажной оси так, чтобы ее мягкие зубцы могли пересекаться либо с зубцами шестерни, либо с зубьями рейки. Во время работы, когда войлочная шестерня вращается, проницаемые поверхности ее зубьев работают для равномерного распределения выделяемой смазки.

В настоящее время в разработке находятся новые продукты для автоматической смазки, которые позволят создать более гибкие конструкции с шестернями для смазки из пенополиуретана.Пена может впитывать больше жира, чем войлок, что обеспечивает более равномерное распределение смазки.

В любом случае, в зависимости от того, как установлена ​​установка, шестерня для смазки наносит смазку либо на рейку, либо на шестерню, поэтому при правильном позиционировании войлочная шестерня находится в одном из двух мест. Для смазки шестерни:

Напротив, для смазки стойки:

Приложение обычно определяет, какую половину комплекта следует активно смазывать.Как правило, при особенно высоких скоростях смазывание рейки вместо шестерни может предотвратить выброс смазки.

• С помощью простых DIP-переключателей можно выбрать набор настроек для управления количеством смазки, которая течет с течением времени — в зависимости от цикла движения рейки и шестерни.

• Комплект датчика , прикрепленный к баллону со смазкой, указывает, когда расходные материалы заканчиваются.Комплект состоит из датчика магнитного поля, который подает световой или звуковой сигнал, когда канистра пуста примерно на 95%.

• Для простоты использования сменную канистру можно заменить на , когда закончится исходная канистра.

Периодичность и тип смазки

Смазку обычно выбирают вместо масла, потому что она содержит присадки, которые позволяют ей более эффективно прилипать к рабочим поверхностям зубчатой ​​рейки.Перед первым использованием реечной системы необходимо смазать компоненты, чтобы обеспечить надлежащий и бесперебойный рабочий процесс. Кроме того, войлочную шестерню автоматической системы смазки следует предварительно пропитать консистентной смазкой.

После начала регулярной эксплуатации правильное количество смазки, необходимое для данной области применения, можно наносить автоматически и точно, что упрощает техническое обслуживание. Таблицы могут помочь инженерам определить подходящую периодичность смазки. Как отмечено в открывающей таблице этой статьи, более высокие скорости реечной передачи требуют более частой смазки.Отлив смазки можно свести к минимуму с помощью тщательно подобранных устройств, но фактический расход смазки неизбежен: это происходит, когда смазка периодически переносится с рейки на шестерню и обратно и медленно мигрирует с рабочих поверхностей.

Без смазки комплекты зубчатых реек царапаются, изнашиваются и становятся уязвимыми для поломки зубьев. Здесь показано увеличенное изображение поврежденной шестерни — шестерни, которая не была должным образом смазана и могла перегреться. Фактически, если пренебречь каким-либо таким компонентом, задиры возникают из-за микросварки.

Обратите внимание, что прецизионные зубчатые передачи, используемые в высокопроизводительных наборах реечной передачи, плохо подходят для смазочных материалов: люфт сведен к минимуму, а допуски жесткие, что обеспечивает стабильно высокое давление — поэтому используемые составы смазки должны быть достаточно прочными.

В противном случае смазочный материал может срезаться и разжижаться, а поверхности зубчатой ​​рейки могут начать проявлять признаки истирания и коррозии.

Показательный пример: один тип смазки, обычно используемый для комплектов реечной передачи, — это жидкая консистентная смазка под названием Microlube GB 0, производимая Klüber Lubrication München KG, членом группы Freudenberg, с U.Штаб-квартира S. в Лондондерри, штат Нью-Хэмпшир, представляет собой смазку на основе минерального масла с противоизносными присадками и без твердых смазочных материалов. Его способность поглощения высокого давления и хорошие характеристики смачивания особенно полезны в линейных приложениях. Фактически, консистентная смазка была разработана специально для точек трения, подверженных высоким нагрузкам и условиям смешанного трения, что типично для зубчатых реечных передач, а также для тяжелых прямозубых и конических зубчатых передач с компонентами сталь по стали, таких как мотор-редукторы. которые не являются маслонепроницаемыми.

При необходимости некоторые автоматические системы смазки могут быть синхронизированы с фактическим временем работы машины, что полезно для зубчатых передач с периодами простоя от одной недели до шести месяцев. Здесь два контактных кабеля с угловыми штекерами обеспечивают возможность подключения.

Ограничения по смазке

В таких областях применения, как резка металла, смазка не может защитить зубчатые рейки от металлической стружки. Здесь, если стружка попадает между зубьями шестерни, они могут эффективно срезать закаленную поверхность.Эта специализированная поверхность защищает зубчатую передачу и позволяет ей работать под высоким давлением в течение длительных рабочих циклов; если эта поверхность повреждена, более мягкие сердечники компонентов обнажаются, что ускоряет износ, микротрещины и даже выход из строя.

По этим причинам, помимо автоматической смазки, рекомендуется использовать кожухи сильфона для защиты линейного привода от повреждений.

Для получения дополнительной информации посетите сайт Виттенштейна в Интернете.

Замечание о том, чтобы стать обезжиренным — и как это на самом деле сложно

Значительное меньшинство машиностроителей, которые интегрируют реечные наборы в свои конструкции, используют зубчатые передачи без смазки.Как правило, эти инженеры не используют смазку, когда требуемый срок службы конструкции относительно невелик, когда затраты на смазку не оправданы или когда в процессе эксплуатации, например в текстильном или деревообрабатывающем оборудовании, образуются мелкие частицы, которые, по-видимому, противоречат смазке.

Для таких применений, связанных с образованием частиц, несмотря на потенциальные сложности из-за смешивания мусора со смазкой на стойках, большинство производителей по-прежнему настоятельно рекомендуют инженерам использовать автоматическую смазку.Один из подходов — перейти на смазку масляным распылением, хотя это может вызвать затруднения. Вместо этого рекомендуется смазывать зубчатые рейки консистентной смазкой, а затем защищать их сильфонными или путевыми крышками или устанавливать в перевернутом положении, чтобы мусор падал с поверхностей рабочих шестерен. Почему?

Дизайн реечной передачи без смазки остается недостижимым. Некоторые производители предлагают индивидуальные комплекты с покрытием для работы без смазки, а некоторые производители комплектного оборудования регулярно запускают реечные комплекты без смазки с относительным успехом.Гальваника здесь неуместна, так как высокое давление сопрягаемых поверхностей реечной передачи приводит к ее растрескиванию. Вместо этого, общие подходы включают химическое осаждение из паровой фазы различных типов, патентованные покрытия Raydent Industrial Co. Ltd., Киото, Япония, и алмазоподобные покрытия (DLC), хорошо зарекомендовавшие себя в подшипниковой промышленности.

Гораздо более распространенным является использование покрытий — особенно производителями оригинального оборудования — для полной защиты критических конструкций от коррозии при одновременном снижении скорости автоматической смазки.

Однако лабораторные испытания покрытий для реечной передачи без смазки дают неполные количественные данные — и в настоящее время не существует общих покрытий, которые могли бы гарантировать такой же срок службы и характеристики, как конструкции со смазкой. Дальнейшие разработки в этой области потребуют сотрудничества между производителями компонентов, машиностроителями и инженерами-исследователями, готовыми участвовать в испытаниях.

Как смазать рулевую рейку. Использование смазок Molykote и EFELE в рулевом управлении автомобиля необходимо для смазки для электроусилителя руля

.

Рулевой механизм — один из основных элементов транспортных средств, несущий значительную ответственность за жизнь, здоровье и безопасность водителя.Особого внимания требует смазка для рулевой рейки, без которой передача рулевого вращения на колеса невозможна. Ведь в процессе трения металлические детали автомобиля постоянно нагреваются и изнашиваются до непригодного состояния. Обработка деталей облегчает вращение рулевого колеса, а в случае электрических или гидравлических усилителей продлевает срок их службы.

Рулевая рейка — это устройство, позволяющее управлять синхронной работой передних колес с помощью рулевого колеса.

Как смазать рулевую рейку?

В магазинах продаются самые разные смазочные материалы. Но как выбрать ту, которая больше всего подходит.

Все смазочные материалы отличаются своей основой, которую закрепляет загуститель. По этому свойству выделяют следующие виды смазочных материалов:

• кальций и графит (солидол). Этот вид смазки имеет удовлетворяющие многих автолюбителей эксплуатационные характеристики и относительно невысокую стоимость. Но при этом солидол плохо переносит пониженные температуры;
• комплексный кальций.Этот смазочный материал более устойчив к пониженным температурам, но впитывает влагу и склонен к тепловому состоянию;
• натрий и натрий-кальций. К сожалению, этот вид смазки совершенно не устойчив к влаге, поэтому встречается не так часто. Но выдерживает высокий температурный диапазон;
• литий. Набирает популярность благодаря литолу, который используется во всех деталях и узлах автомобиля и имеет невысокую стоимость на рынке. Единственный недостаток смазки — ее постепенное вытеснение из деталей в результате возгорания.Именно этому материалу лучше отдать предпочтение при обработке рулевой рейки;
• барий и углеводород. Устойчивы к воздействию воды, обладают хорошими консервационными свойствами, но содержат большое количество мыла, трудно производятся в промышленных масштабах и плохо выдерживают низкие температуры;
• медь. Он выдерживает чрезвычайно высокие температуры и работает при большом давлении, часто применяемом с шинной арматурой. Но плохо выдерживает влагу.

Как смазать рулевую рейку?

Замена масла или смазки стойки невозможна без ее демонтажа.А для этого совершенно не обязательно отправлять машину в сервис. Перед нанесением новой смазки на детали механизма необходимо избавиться от старой, ранее разобранной детали. Необходимо заранее подготовить саму смазку и пару фиксаторов, а затем приступить к работе. Важно, чтобы смазка подходила и для материалов, из которых изготовлены пыльники.

1. Сначала нужно поднять левую часть машины, повернуть руль вправо и снять колесо.
2. Потом немного убрали прилегающую территорию.
3. Ослабьте многоразовую небольшую стяжку на правом падди и отрежьте большой внутренний одноразовый зажим.
4. Сдвинув гофру вала вверх, можно увидеть наличие смазки.
5. Далее смазать, не щадя материал, рейку и сам пыльник изнутри. Пару раз поверните руль до упора и добавьте смазки. Установите обратно, используя предварительно купленный зажим.
6. Проделайте ту же операцию с левой стороны.

Процедуру замены смазки следует повторять регулярно, чтобы рулевой механизм служил вам долгие годы. Для работы с деталями необходимо использовать только рекомендованные производителем смазочные материалы и масла.

Главным условием долговечности и надежности работы рельса является его герметичность, так как при нарушении защитных пломб ни качество, ни свойства смазки не будут играть особой роли в работе узла.

Очень важно заполнить грабли смазкой до самого конца, это обеспечит наглядность управления и долгий срок службы механизма и самой смазки.Также необходимо залить веществом и в пыльники, одновременно проверив их целостность. В случае обнаружения на них малейших трещин и изломов нужно срочно их устранить. В противном случае рулевая рейка будет «перетекать». Ведь прямое назначение пыльников — защита рулевого механизма от грязи, пыли, влаги и вытекания смазки из картера. Такое повреждение может повлечь за собой скорость износа и выхода механизмов.

Когда возникает вопрос, чем лучше мазать рулевую рейку, очень важно обращать внимание на устойчивость к перепадам температур.Замерзшая смазка не повлечет за собой никаких положительных последствий.

Ремонт рулевой рейки — занятие не благодарное. Если заменить некоторые его компоненты, эффект будет кратковременным. Поэтому лучшим решением при износе механизма станет установка полностью новой рулевой рейки.

Симптомы сигнализации

Как часто вы не меняли смазку рулевой рейки, продлить срок службы всех частей механизма до бесконечности, к сожалению, не удается.Поэтому при обнаружении следующих факторов рекомендуется немедленно прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервис.

1. Увеличить люфт руля.
2. Поворот рулевого колеса требует больше усилий, чем раньше.
3. Следы утечки смазки не обнаружены.

Стук I. Внешние звуки В рулевом механизме. Обычно проявляются при резком повороте или повороте руля, или при движении по выступающим участкам дороги.Чтобы убедиться, что причина в граблях, необходимо:

• установить автомобиль на ровную поверхность;
• выйти из машины и открыть капот;
• открутите колесо до упора в обе стороны;
• внимательно слушать откуда идет звук при резком повороте руля.

Своевременная диагностика убережет Ваш автомобиль от возможных в будущем серьезных поломок и внезапных расходов.

Все смазочные материалы имеют разный набор характеристик (состав, свойства, стоимость).И если возникает вопрос, какую смазку использовать, то предпочтение лучше отдать литиевой. Лучшими на рынке считаются Литол-24, Фиол, Цитим и Северор. Они влагостойкие, имеют большой интервал обработки, снижают вибрацию, не смываются, имеют антиоксидантные и износостойкие присадки. Смазка для рулевой рейки должна обладать высокой несущей способностью, чтобы избежать выдавливания.

Если в эксплуатации используется некачественная смазка, не отвечающая перечисленным качествам, то в короткие сроки это приведет к износу отдельных деталей и узлов рулевого управления.Важно всегда прислушиваться к своему автомобилю, вовремя обращать внимание на тревожные признаки, внимательно выбирать, какой смазочный материал смазывать, проводить смазку стойки, и ответственно относиться к выбору смазочного материала.

Рулевой механизм — достаточно ответственный узел, от которого зависит исправность, в том числе срок службы экипажа автомобиля. На современных авто Б / у рулевая рейка.

примечание

Червячный механизм признан устаревшей конструкцией, несмотря на простоту исполнения.С его помощью сложно добиться точности управления.

Механизм «Грабли» имеет открытую конструкцию (в отличие от червячной), смазку для рулевой рейки может закладывать водитель в гаражных условиях.

Такая конструкция также имеет недостаток: при малейшей утечке в механизм попадает влага и грязь, смазка быстро выходит из строя.

О том, как выбрать расход для рулевого механизма, расскажет наш материал.

Какую смазку использовать для рулевой рейки?

Технологически узел состоит из нескольких частей, каждая из которых требует обслуживания:

В местах контакта зубьев приложено серьезное усилие.Значение не зависит от усилителя: он только помогает водителю в работе с рулем. Нагрузка на шестерни не только сильная, но и переменная.

То есть вектор быстро меняет направление за короткое время. В таких условиях проносится рабочая масляная пленка, обнажая обнаженный металл.

Идеальный вариант — жидкая смазка Как в картере двигателя. Взаимодействующие детали либо «купаются» в масляной ванне, либо постоянно обслуживается рабочая жидкость в зоне трения.

Но конструкция корпуса рулевой рейки не может обеспечить герметичность, и сразу следует жидкая смазка. Пуловеры рулевых наконечников защищают от попадания грязи внутрь, а не от протечек.

Итак, смазка должна быть консистентной. Такой состав будет удерживаться внутри механизма, но он специально не растекается по поверхности соединения шестерен в случае выдавливания под нагрузкой.

Производители идут на компромисс, создавая смазочные материалы с взаимоисключающими свойствами:

• с одной стороны, высокая вязкость обеспечивает прочную и липкую масляную пленку на рабочей поверхности;
• , напротив, композиции достаточно плавные, прекрасно заполняют пустоту.

Оптимальный вариант: консистентное масло на основе лития.

Лучшие литиевые смазочные материалы для рулевых колес имеют следующие качества:

Смазка для рулевой рейки с ЭУР должна иметь такие же свойства, за исключением того, что нейтральность к резиновым манжетам не нужна. Литиевые смазки обладают хорошими диэлектрическими свойствами, поэтому смазка электроусилителя руля не может навредить его мотору.

Важно: литиевые составы достаточно универсальны.Если старая смазка не содержит мусора и металлической стружки, вымывать ее из механизма перед бронированием свежей порции не нужно. При смешивании с аналогичным маслом конфликта не возникнет.

Какая смазка лучше, разобраны производители

Любой водитель, ремонтирующий машины в гараже, перечислит магический список:

• Литол-24;
• Fiol;
• Cyatim;
• Семит.

Причем это могут быть как наименования, так и «именные наименования».Главный вопрос — в составе добавок.

Кальциевые, натрий-кальциевые и графитовые смазки для рулевых рек не подходят. Они не выдерживают низких температур и впитывают влагу. Аналогичная ситуация и с медными смазками.

Барий и углеводород противостоят воздействию влаги, но при низких температурах превращаются в обычное мыло (консистенция). Итак, остается литий.

Среди отечественных производителей можно выделить:

1. Компания «ВММ Авто».При сохранении проверенных рецепторов используются новые технологии.
2. Газпром и Роснефть производят качественный «Литол-24».
3. Импортных производителей представляют известные компании Molykote и EFELE.

На верхней ступеньке пьедестала сложно выбрать какого-либо производителя, все они соответствуют стандартам. Для автомобилистов это не выбор конкретной марки, а своевременность смазки. В противном случае придется менять рулевую рейку

.

Каждый автовладелец с пробегом рано или поздно начинает искать информацию, как смазать рулевую рейку.Этот элемент отвечает за умение совершать маневры, поворачивая руль. При отсутствии смазки повышается риск поломки элементов. Для безопасности дороги важно своевременно проверять состояние рельса и правильно подбирать смазочные материалы.

Чтобы понять, для чего используется смазочное вещество, стоит разобраться в устройстве механизма. Он состоит из зубчатой ​​рейки и шестерен. Благодаря этим элементам вращательное движение передается на колеса.Когда водитель поворачивает руль, зубчатая передача движется в заданном направлении. Она цепляется зубцами за перила и толкает ее.

Рельс передает движение на рулевое управление, жестко закрепленное на концах. Они начинают движение, и десятки колес поворачиваются под нужным углом. Тяга сопряжена с рулевыми наконечниками, именно они передают движение осей рулевого колеса передних колес.

Рулевое управление Reika

По типу привода рельсы делятся на три разновидности:

• Самый современный — электрический.
• Hydraulic, как и предыдущая разновидность, созданы для уменьшения усилия водителя при вращении рулевого колеса.
• Распространены механические.

Эта деталь преобразует вращение рулевого колеса в отклонение передних колес относительно горизонтальной плоскости. Поездка автомобиля требует постоянного маневрирования, поэтому механизм управления должен быть правильным. Применение смазки облегчает вращение рулевого управления и, следовательно, упрощает процесс вождения.

Рулевой механизм передает и преобразует движение рулевого колеса на колеса. Но при движении из-за силы трения металлические элементы этого узла нагреваются и подвергаются износу. Смазка увеличивает ресурс деталей и продлевает срок службы всего механизма.

Точные параметры должны быть указаны в прилагаемых автоконцерном инструкциях, они должны быть равны. Но учитываются и внешние факторы, в том числе климатические условия.

Например, некоторые смазочные материалы непригодны для холодного климата с отрицательными температурами. Для улучшения свойств добавлены добавки — они повышают морозостойкость, стойкость к окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных видов смазки, подходящие для рулевой рейки, считаются на литиевой основе. Они способны прослужить долго и не будут сильно пересыхать под воздействием кислорода. Не страшна вода, при попадании влаги во влагу состав сохраняет исходные свойства.

Вязкое вещество получают путем улучшения масляных масел литиевым мылом. Смазочные материалы различаются по степени вязкости, также они имеют разный цвет. Чаще всего используют следующие виды смазок:

• Fiol. — Выпускается с разной степенью вязкости.
• CITIM 201. — Отечественная разработка, пользуется широким спросом из-за доступной стоимости. Имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
• Север — морозостойкий, предназначен для регионов с холодным климатом.
• Литол-24. — При температуре -20 градусов вязкость этого продукта падает вдвое.

Уровень морозостойкости лучше выбирать с запасом, иначе смесь, рассчитанная на -25 градусов, при резком тридцатипердусном морозе замерзнет. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя автомобиля. В крайнем случае Рекомендуемое средство заменяется на аналогичный по составу аналог.

Синтетическая смазка

На ресурс механизма влияют условия эксплуатации. Петля должна оставаться герметичной, чтобы на нее не попадала пыль и влага. Когда уплотнения повреждены и не плотно прилегают, даже идеальная смазка не способна повысить безопасность деталей. Смазочная масса, смешанная с частицами грязи, только увеличивает износ.

Определить неисправность этого узла со стопроцентной точностью можно, обратившись в ближайший СТО.Но можно и самостоятельно выявить необходимость в смазке. Для этого прислушивайтесь к автомобилю за рулем и обращайте внимание на внешние звуки.

Если появились стуки в зоне рулевого управления, одна из наиболее вероятных причин — нехватка смазки. Часто звук появляется только при движении по неровной дороге за городом. Но использование этого метода не дает полной гарантии, потому что причина может вовсе не в рейке.

Когда руль перестает вращаться, это говорит о том, что сработал рулевой механизм.Такая поломка возможна, например, при лазании зубов из-за недостаточного количества смазки. Оставить это без внимания невозможно, так как от исправности руля зависит управляемость авто и безопасность на дороге.

Пучок на граблях

Часто водители решают смазать рельс, если производитель использовал мало смазки. После покупки новой машины рекомендуется проверить этот узел, даже если нет видимой неисправности.Эта мера просто необходима, если рулевое колесо должно с усилием поворачиваться. Но не стоит смазывать рейку, когда под рукой нет подходящего средства.

При нанесении смазки важно полностью заполнить зазоры и повернуть руль, чтобы масса распределялась равномерно. По этой причине используется шприц для скачивания, который можно купить в аптеке. Позволяет загружать смазочное вещество в труднодоступные места.

В мороз несоответствующий температурный диапазон Смазка замерзнет.В результате руль перестанет поворачиваться на трогание с места, придется долго греть мотор. Тогда возможен хруст при повороте руля, чтобы не повредить пыльники, при движении придется соблюдать осторожность.

Если начать делать резкие рывки, можно повредить механизм. На машинах с гидроприводом обрывается шланг и подача насоса ГУРа. Конечно, можно продолжить эксплуатацию автомобиля, но лучше сменить смазку на подходящую для минусовых температур.

Чем дольше эксплуатируется этот узел, тем больше внимания следует уделять сервису. При наличии серьезных неисправностей лучше полностью разобрать механизм. Только при полной разборке можно максимально качественно намазать рейку. Для работы потребуются следующие инструменты:

• набор с ключами и головками;
• лак или маркер для ногтей;

Шприц

• ;
• — шланг, подсоединенный к шприцу;
• ВД-40.

Изначально руль поставили в среднее положение и пометили лаком для ногтей или маркером положение вала.Если этого не сделать, при последующей сборке будет сложно понять, в каком положении находился вал. Чтобы добраться до рулевой рейки, необходимо удалить мешающие детали в моторном отсеке.

Если механизм оборудован гидроусилителем руля, сначала необходимо будет выкатить из него жидкость. Вы можете выполнить эту операцию с помощью шприца с подсоединенным к нему шлангом. Далее нужно установить домкрат и снять переднее колесо.

Затем нужно открутить стойку стабилизатора и рычаг поперечной устойчивости.

Теперь можно снимать защитные пыльники и рулевую тягу. После этого откручивается стопорная гайка и болт, за счет чего рулевой вал удерживается.

Вал выбит с помощью молотка, после снятия стопорного кольца.

Теперь можно снимать пломбы, важно помнить, что верх фиксируется стопорным штифтом. Этот штифт можно выбить молотком.

Далее, необходимо, чтобы прокрутить стопорное кольцо пробки, отключить шланги и сопло, прикрепленные к рейке, а затем слить масло.Чтобы его разобрать, придется открутить болт кардана вала. Запчасть нужно положить на стол и разобрать.

Снятые детали промываются специальным средством для очистки двигателя или обычным бензином. Старая смазка не должна оставаться на поверхности и смешиваться с новой. Первым делом снимается пыльник и сальник. Затем пыльники на наконечниках разбираются и окружаются. Чтобы снять вал, отверните гайку. Снятые детали также моются.

Рельс необходимо размазать, нанести смазку и внешнюю поверхность.Теперь нужно аккуратно надеть пыльник, важно следить, чтобы он не перекрутился. Затем ставятся болты и рулевые тяги. Чтобы правильно закрутить болты, нельзя крутить руль, иначе метки сделают ставку. Далее сборка производится в порядке, обратном разборке.

Поскольку удаление всего узла представляет собой всю сложность, многие отказываются от столь сложного метода. А вот рейку можно мазать и не снимая. Для начала нужно снять защитный кожух с крышки мотора.Теперь необходимо найти пыльник рулевой рейки и разрезать кожух с граблями, на которых он держится.

Необходимо проверить состояние пыльника и тяги. Если на поверхности мало или совсем нет смазки, то нужно ее нанести. Для этого удобно использовать шприц или утопленный в виде «г» столбик.

Между корпусом и стержнем должна быть заполнена вязкая масса. Далее устанавливается пыльник для крепления деталей, нужно использовать подходящую стяжку.Затем нужно повернуть руль вправо и поднять машину на домкрат, чтобы добраться до рельса. Осталось проверить пыльник со стороны колеса.

Процесс перекачки смазки подробно рассмотрен на видео:

Даже без смазки машина сможет ездить, но механизм быстро изнашивается, а при минусовой температуре руль не крутится. Поэтому необходимо регулярно проверять наличие достаточного количества смазки.Главное — знать, в каком температурном диапазоне будет эксплуатироваться автомобиль. К мастеру обращаться не обязательно, ведь механизм можно замазать при желании любого автомобилиста.

Чем и как мазать рулевую рейку

5 (100%) 4 проголосовали

Электроусилитель руля — это узел, который используется для более комфортного управления автомобилем. Не так давно ЭУР оснащалась автомобилями отечественного производства, в частности, в этой статье мы поговорим о Ладакх Калине.В чем могут быть неисправности Eur Kalina и каковы методы устранения неполадок? Ответы на эти и другие вопросы смотрите ниже.

[Скрыть]

Причины

евро

Почему не работает электроусилитель руля на Лада Калина, он выключается и отказывается работать, по каким признакам руль с евро стучит, скручивается, отскакивает или пищит? Чтобы отремонтировать систему своими руками, нужно знать, как проводится диагностика и каким причинам предшествует поломка.Чаще всего выход из строя усилителя происходит из-за поломки самого узла и происходит отказ усилителя. Проблемы такого плана устраняются системой тщательной проверки для выявления точной неисправности.

Как показывает практика, часто неработоспособность электросети (выход из строя) связана с поломкой регулятора скорости.

Эффекты:

• клиническое рулевое колесо
• он находит
• становится тугим
• другое

Т.к. датчик регулятора скорости обеспечивает включение и отключение ЭУР при разных режимах движения.Усилитель на Калине работает, если машина движется с небольшой скоростью. Когда скорость начинает увеличиваться, усилитель автоматически отключается, что позволяет обеспечить более безопасное управление машиной при движении на высокой скорости.

Итак, вкратце о причинах выхода из строя ЭУР:

1. Упал регулятор скорости или не приходит или пропадает сигнал на блоке управления. В этом случае причина может быть приготовлена ​​как в повреждении датчика, так и в повреждении проводки или плохом контакте контроллера с бортовой сетью.
2. Понизилось напряжение в электросети автомобиля. Причины могут быть разными, начиная от половой батареи и неработающего генератора и заканчивая использованием электрооборудования в электрооборудовании.
3. Превышено допустимое количество оборотов коленчатого вала.
4. Некорректная работа или выход из строя модуля управления. В зависимости от причины, блок управления можно отремонтировать, нужно провести более детальную диагностику.

Диагностика

Коды ошибок

c1044 — Недопустимая последовательность датчика положения ротора (DPR)

c1621 — Неправильное напряжение 5V

c1622 — Обрыв цепи сигнала скорости

c1011 — Цепь скорости двигателя автомобиля, сигнал сигнала отсутствует с датчика hola (или штатного тахометра через ограничитель напряжения) разделить на 4 и подать на вход тахометра,

c1022 — Ошибка, напряжение главного выхода датчика крутящего момента — Возможно, что крышка вала вала изоляция и средняя, ​​зеленый провод замыкает масса

Ремкомплект

Не может быть, альтернативный вариант беру на разборку, цена нового более 20 тыс. руб.

Демонтаж и разбор эл.питания

Перед снятием усилителя, нужно демонтировать все рулевые переключатели.Снимаем накладку рулевой рейки и демонтируем приборы, не забывая отключать разъемы питания.

Как снять eours своими руками:

1. Сняв переключатели, необходимо произвести демонтаж нижней поперечины панели приборов. Для этого нужно нажать на крепления, которыми фиксируется разъем с проводами, а затем отключить проводку от модуля управления. Когда эти действия будут выполнены, можно отключить разъем от переключателей.
2. Кронштейн системы фиксируется гайками, их нужно будет открутить гаечным ключом.
3. После этого рулевую рейку нужно будет плавно опустить вниз. Для этого вам потребуется найти болт крепления кардана к валу усилителя. Этот болт необходимо открутить, но при откручивании нужно будет зафиксировать гайку, это предотвратит ее проворачивание. При извлечении болта крепление нужно будет открыть, после чего аккуратно демонтируют промежуточный вал.
   На этом этапе рекомендуем обратить внимание на положение вала и шестерен, для этого можно использовать маркер.Этот шаг очень важен, так как его выполнение предотвратит возможные проблемы с установкой в ​​будущем. В случае, если метки на валах не совпадают, это может вызвать неисправность в работе усилителя. При демонтаже будьте осторожны и не повредите проводку, так как это тоже приведет к неработоспособности ЭУР.
4. Когда узел будет демонтирован, его придется разобрать и заменить вышедшие из строя элементы. Дальнейшая установка производится в обратной последовательности (автор видео — Мурзик белый).

Как перетянуть рулевую рейку с помощью электроусилителя?

Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.

Как правильно сделать:

1. Для начала нужно выключить аккумулятор, для этого отсоединить от него клеммы. Снимите крепление аккумулятора, для этого нужно открутить две гайки, расположенные по краям. После этого аккумулятор снимается и убирается в сторону.
2. Далее нужно поднять пластиковую подставку, под ней еще четыре винта, они тоже закручены.
3. Сделав это, необходимо выдвинуть эту подставку вперед до тех пор, пока площадка не будет отсоединена от корпуса воздушного фильтра замка корпуса. После этого накладку можно сдвинуть назад, это обеспечит более свободный доступ к самой граблям.
4. На следующем этапе необходимо будет подвести руку к поручню. Прямо под ним, как показано на фото, находится прорезиненный колпачок, его нужно будет демонтировать, это позволит вам предоставить ключ к регулировочной гайке.
5. Для выполнения регулировочных работ понадобится специальный ключ для подтягивания рейки, без него процедура регулировки не состоится.С помощью этого ключа необходимо подвести машину к автомобилю для установки инструмента в нужное отверстие.
6. При регулировке соблюдайте осторожность, чтобы не тянуть за направляющую. Если его подвеска очень прочная, то при движении на поворотах рейка будет съедать, а это, в свою очередь, может сказаться на безопасности движения. Угол регулировки всегда разный, это зависит от того, насколько сильно гайка ломается, но обычно при выполнении таких работ гайка подтягивается примерно на 30 градусов. Этого должно быть достаточно, чтобы все стало правильно.
   После завершения настройки необходимо будет проверить правильность выполнения данной задачи. То есть нужно будет следить за тем, чтобы руль нормально вращался в любом положении до упора и стука не было. Если стук остался, регулировка продолжается.

Фотогалерея «Регулировка Рулевого Рейки»

4. Расположение регулировочной гайки.

Как можно размазать и отрегулировать ЭУР?

Как и чем смазать усилитель?

Литол можно использовать как смазку, процедура выполняется следующим образом:

1. Сначала нужно снять пластиковый кожух, для этого открутить болты, которые фиксируются.Для откручивания используйте отвертку с крестовым ходом. Также желательно демонтировать и нижнюю перекладину панели приборов, находящуюся под рулем.
2. Далее откручиваем два болта, фиксирующие сам усилитель, для этого понадобится гаечный ключ на 13. После этого колонку можно отпустить вниз.
3. Удалите еще один болт, тогда можно заняться непосредственно смазкой.
4. Сначала руль поворачивается влево до упора. Смазку наливают в 10-сантиметровый шприц, который нужно всыпать в получившееся отверстие.Вам нужно пролить все 10 кубиков.
5. Затем руль поворачивается вправо до упора — шприц сразу направляется в отверстие, вся смазка испорчена.
6. После этого нужно поставить руль в среднее положение и снова указать смазку.
7. Далее руль нужно крутить в разные стороны до упора несколько раз. Операция смазки повторяется снова.
8. Затем производится сборка всех узлов в обратной последовательности.

Рассказать в соц. Сети:

В статье рассмотрены возможности использования смазочных материалов Molykote и EFELE в узлах и рулевых механизмах автомобиля.

Рулевое управление — это система управления движением транспортного средства с помощью рулевого колеса.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевое колесо воспринимает вращающую силу от водителя, а колонка-струна передает свой рулевой механизм.

Рулевой механизм предназначен для увеличения силы вращения, прилагаемой к рулевому колесу, и передачи ее на рулевое колесо. В качестве рулевого механизма использовались коробки передач разных типов. Наибольшее распространение в легковых автомобилях получили рулевые механизмы с натягом.

Рулевое колесо предназначено для передачи усилия от рулевого механизма, необходимого для вращения. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также предотвращает их разворот при работающей подвеске.

Для повышения точности и скорости управления, а также для уменьшения физических усилий водителя, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом колесе можно использовать рулевое управление.

В зависимости от типа привода различают усилители рулевого управления следующих типов:

• гидравлический;
• электрический;
• пневматический.

Четкость управления и безопасность автомобиля напрямую зависят от своевременной смазки деталей и узлов рулевого управления.

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия, в которых эксплуатируется тот или иной узел. Все смазочные материалы для рулевого управления должны надежно работать в широком диапазоне рабочих температур и обеспечивать длительный интервал замены смазки.

К смазочным материалам для узлов, подвергающихся интенсивному воздействию окружающей среды, например, предъявляются дополнительные требования к смазке рулевых шарниров:

• морозостойкость;
• влагостойкость;
• сопротивление стирке водой.

Смазочные материалы для защитных колпачков, уплотнений и соединений должны быть совместимы с пластиками и эластомерами, включая шины.

Смазка для узлов, работающих в условиях повышенных и высоких нагрузок, например, смазка для рулевой рейки, во избежание выдавливания, должна иметь высокую несущую способность.

Пластичные смазочные материалы и компаунды Molykote и EFELE отвечают всем требованиям, поэтому успешно используются для обслуживания элементов рулевого управления автомобилей.

Использование смазок Linek Molykote и EFELE обеспечивает надежную и эффективную работу как в обычных, так и в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Стол

Одной из новинок для обслуживания рулевых узлов является пластичная смазка.Это синтетическая смазка PAO на основе сульфоната кальция. Он предназначен для поддержания рулевого управления на подшипниках качения. Смазка отлично работает под воздействием влаги, больших нагрузок и совместима с пластиками.

Еще одна новинка от компании «Эффективный Элемент» — минеральная смазка, изготовленная на основе сульфоната калия. Применяется для обслуживания подшипников качения рулевого вала и других тяжело нагруженных узлов автомобилей. Смазка обладает высокими антикоррозийными и водонепроницаемыми свойствами, работает в условиях воздействия тяжелых и ударных нагрузок и обеспечивает длительную и бесперебойную работу узлов.

Использование смазочных материалов, не соответствующих требованиям, указанным в таблице, приводит к преждевременному износу деталей и узлов рулевого управления, что является одной из причин его заклинивания.

Смазка системы рулевого управления — Moss Motoring

Нас часто спрашивают, как смазать более поздние рулевые рейки MGB, у которых нет смазочного ниппеля. В поисках окончательного ответа я обнаружил, что смазка этих более поздних рулевых реек не входит в плановое техническое обслуживание, и поэтому нет никаких «заводских» инструкций по их смазке в процессе эксплуатации.

Инструкции для нового или недавно отремонтированного устройства заключаются в том, чтобы поставить его вертикально и налить 4/10 пинты США Extreme Pressure S.A.E. 90 масла в гетре. Очевидно, завод посчитал, что первоначальная смазка была достаточно хорошей, чтобы работать «вечно», пока резиновые гетры не были повреждены. Фактически, единственный раз, когда эти более поздние рулевые рейки потребуют дополнительной смазки, вероятно, когда будут заменены гетры, предпочтительно до того, как они будут разорваны, порваны или иным образом повреждены.

Лучший способ их смазать — снять старые гетры, отвести рейку в сторону, повернув рулевое колесо, и налить немного 90 E.Полейте маслом открытую решетку (капли и капли будут падать на газету, которую вы положили под нее), вытяните решетку на противоположную сторону и установите новый чехол. Повторите с другой стороны. Если вы хотите более серьезно отнестись к этой операции, снимите крышку демпфера шестерни, прокладку (и) и корпус демпфера. Медленно доливайте масло, поворачивая рулевой механизм из стороны в сторону. Перед повторной сборкой проверьте подушку амортизатора на износ и при необходимости замените. При необходимости замените регулировочную шайбу.

Ранние MGB со смазочным ниппелем на корпусе рулевой рейки получают 10 ходов масляного пистолета, заряженного 90 E.P. каждые 12 000 миль или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. (На всех MGB концы рулевой тяги и шарнирные пальцы смазаны.)

НЕ НАПОЛНЯЙТЕ ГАЙТЕРЫ МАСЛОМ! Назначение гетр не столько в том, чтобы удерживать масло, сколько в том, чтобы не допустить попадания воды, грязи и других загрязнений. Гофрированный чехол, наполненный маслом, расколется, разбрызгивает масло повсюду и / или ограничивает движение рулевого управления. Рулевую рейку нужно только смазать — в масляной ванне ей не нужно работать.

Вопрос о смазке MGB побудил исследовать требования к смазке системы рулевого управления других британских спортивных автомобилей, краткое изложение которого следует ниже.«90 E.P.» и «140 E.P.» См. соответствующий вес смазочного материала для гипоидных передач с противозадирным давлением, также известного как «трансмиссионное масло». Если указана смазка, подойдет универсальная «смазка для шасси». Если в ваш шприц для смазки загружена высокотемпературная смазка для подшипников дисковых тормозов, это тоже подойдет.

Перед тем, как смазывать смазочные ниппели, сначала протрите ниппели начисто и убедитесь, что конец смазочного или масляного шприца также чистый. Не смазывайте слишком много. Если излишки масла или смазки попали на все, очистите их, прежде чем они загрязняют тормоза и притягивают грязь.

Для получения дополнительных сведений о следующем, например о частоте обслуживания, обратитесь к руководству по ремонту.

MG TC — рулевой механизм: 140 E.P. к ниппелю в верхней части шарниров рулевого механизма-рулевых: смазка

MG TD-TF- рулевая рейка: 90 E.P. к ниппелю в центре картера рейки под шарнирами рулевого управления автомобиля (концы рулевых тяг, тяги шкворня): 90 E.P.

MGA — рулевая рейка: 90 E.P. к корпусу рейки Ниппели вала-шестерни Si-рулевые шарниры: смазка

MGB — указано в начале статьи

MG MIDGET — рулевая рейка, через ок.1972 — 90 E.P. до ниппельной прихватки, от прибл. 1973 — смазка (снять заглушку с шестигранной головкой с крышки демпфера, установить смазочный ниппель) -рулевые шарниры: смазка

AUSTIN-HEALEY — рулевой механизм (все модели): 90 E.P. через заливную пробку в верхней части картера рулевого механизма-рулевые сочленения, 100-4: 140 E.P.-рулевые сочленения, Sprite, 100-6, 3000: смазка

JAGUAR XK120 — рулевой механизм и рычаг холостого хода: 140 E.P.-другие рулевые шарниры: смазка

JAGUAR XK140 — XK150 — рулевой механизм: смазка в ниппеле в картере рулевого механизма: смазка

TR2 — TR3B — рулевой механизм: 90 E.P. — наливная пробка в рулевой колонке на 12 ″ выше рулевой коробки-рулевые сочленения: смазка

TR4 — TR6 — рулевая рейка: смазка — замените заглушку с шестигранной головкой в ​​крышке демпфера шестерни на смазочный ниппель; шарниры рулевого управления: смазка (кроме цапф TR4A TR6, которые используют 90 E.P. — см. Примечания в конце этой статьи).

SPITFIRE — рулевая рейка: смажьте рулевые шарниры: 90 E.P. на цапфах, смазать в другом месте Дополнительные примечания для TR4A — TR6:

С изменением конструкции цапфы, представленной в TR4A.Очевидно, Triumph намеревался изменить требования к смазке с консистентной смазки на масло. В Руководстве по эксплуатации TR4A указано масло, но в Дополнении к Руководству по ремонту TR5, Руководстве по эксплуатации TR250 и 1969 TR6 указывается смазка. В руководствах по эксплуатации TR6 1970 года указано масло. Компания Triumph осознала созданную ими путаницу и в 1972 году выпустила Бюллетень технического обслуживания, в котором говорилось, что все автомобили Triumph, производимые в настоящее время, должны использовать масло в своих цапфах.

УСТАНОВКА РУЛЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Резиновые соединительные муфты рулевого управления, используемые в Triumphs и Jaguar (деталь Moss № 667-390), как известно, неудобны в установке, поскольку расстояние между отверстиями в них больше, чем расстояние между отверстиями в деталях, на которые они устанавливаются.Это конструктивная особенность, обеспечивающая легкое сжатие резины при установке, что позволяет избежать расшатывания.

Быстрый и простой способ установить их — обернуть их зажимом для шланга, затянув его до точки, в которой отверстия в муфте совпадают с отверстиями на креплениях рулевой колонки. После этого крепежные болты легко вставляются, после чего хомут для шланга следует снимать. (Если у вас нет под рукой 4-дюймового шлангового зажима, откройте два меньших и соедините их вместе.)

Эрика Вильгельма

Автомобильное рулевое управление с электроусилителем — Смазка червячной передачи Введение

Поскольку производители автомобилей и их поставщики первого уровня работают над повышением эффективности современных транспортных средств, они обычно переходят от старого гидроусилителя рулевого управления к более совершенным системам рулевого управления с электроусилителем.

Рулевое управление с электроусилителем (EPS) или Рулевое управление с электроусилителем (EPAS) использует электродвигатель для помощи водителю при управлении рулевым управлением.Датчики определяют положение и крутящий момент рулевой колонки, а компьютер передает вспомогательный крутящий момент через двигатель, который подключается либо к рулевому механизму, либо к рулевой колонке.

Три основных различных типа рулевого управления с электроусилителем:

• Вспомогательный EPS для колонок (изображение выше)
• Ассистент шестерни EPS
• Ассистент стойки EPS

Существуют и другие типы конструкции, такие как прямой привод и шарико-винтовая пара со смещением, но эта статья предназначена только для краткой вводной статьи о смазке червячной передачи EPS.

В большинстве червячных передач с электроусилителем рулевого управления (EPS) наша смазка Rheolube 363F имеет превосходную репутацию у ряда производителей систем рулевого управления первого уровня; за последние 20 лет 363F превратилась в пластичную смазку для этого требовательного применения. Rheolube 363F — это легкая синтетическая углеводородная смазка с усовершенствованным пакетом присадок, который снижает крутящий момент при низких температурах и трение в системе, а также обеспечивает защиту от износа и гашение колебаний.

Лист технических данных (TDS) для Rheolube 363F — щелкните изображение, чтобы открыть TDS в новой вкладке.

Реолюб 363F

• Рекомендуемый диапазон температур от -50 до 125 ° C
• Смазка для червячных передач для большинства автомобильных потребителей — широко используемый и наиболее экономичный продукт.
• Базовое масло на основе полиальфаолефинов.
• Мыло литиевое загустенное.
• Обогащенный ПТФЭ.
• Сильный пакет присадок.
• Превосходный баланс цены и производительности для приложений большого объема.
• NLGI сорт 2.

Почему бы не взглянуть на нашу статью Снижение шума в шлицах рулевой колонки.

Интернет-магазин Newgate Simms

ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО — РЕЙКА И ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

По сравнению с коробчатыми системами рулевого управления реечный механизм имеет ряд преимуществ. Самая известная из них заключается в том, что, поскольку в системе гораздо меньше шарниров, у нее гораздо меньше возможностей для свободного хода, а рулевое управление намного точнее. Это отражается в количестве движений, разрешенных на рулевом колесе для целей MoT; Коробчатое рулевое управление может иметь до 75 мм на руле.Однако для стойки предел обычно составляет 13 мм, хотя в руководстве MoT также сказано; «Там, где между рулевым колесом и стойкой имеется несколько стыков, допускается перемещение до 48 мм на колесе диаметром 380 мм».

Однако рулевая рейка имеет еще одно большое преимущество перед коробчатой ​​системой; он более компактен, и поэтому его намного легче разместить в переполненном моторном отсеке, а точнее — под ним. Это особенно актуально для автомобилей с передним приводом, где дополнительное пространство занимает ведущие валы и подвеска, а это означает, что реечное рулевое управление обычно является единственно возможным вариантом.

Как и в случае со многими «хорошими идеями», Citroën стал первым европейским производителем, который применил реечное рулевое управление на серийных автомобилях с Traction Avant. Здесь, в Великобритании, Моррис / Наффилд использовал его с конца сороковых годов — прежде всего на Morris Minor, MO Oxford, а затем на MG Magnette и его братьях и сестрах Wolseley. После образования BMC, когда более консервативная практика Остина стала доминировать в инженерных вопросах, рулевые рейки стали использоваться реже. Однако, когда в 1959 году появился Mini, у него не было другого выбора, кроме как использовать стойку — и это отчасти было причиной отличных характеристик управляемости автомобиля.К концу шестидесятых годов стоечные системы стали в значительной степени универсальными, хотя некоторые производители, в том числе Mercedes-Benz, продолжали использовать коробочные системы еще несколько лет.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Ключевыми компонентами рулевой рейки являются просто рейка и ведущая шестерня. Ведущая шестерня вращается вместе с рулевым колесом, и это заставляет рейку перемещаться из стороны в сторону, создавая боковое движение, которое вызывает рулевое действие. Резиновые манжеты на каждом конце обеспечивают гибкое уплотнение, удерживающее смазку внутри стойки и, что более важно, не допускает попадания песка и грязи.

Как уже упоминалось, для стойки не требуется относительно сложная штанга / промежуточная шестерня, которая должна сопровождать коробку; все, что нужно, — это одиночный шарнир (или конец рулевой тяги) на конце каждой тяги. Однако есть один дополнительный шарнир, так как «поворотный» вал, ведущий в рейку, редко может быть прямо совмещен с рулевым колесом. Это означает, что рулевая колонка должна включать в себя одно или несколько универсальных шарниров, чтобы облегчить проблему. Иногда это будет «правильный» универсальный шарнир, который фактически представляет собой меньшую / более простую версию типа карданного вала заднеприводного типа.В качестве альтернативы будет использоваться конструкция круглого резинового диска с четырьмя отверстиями — два для ввода вала в шарнир и два для вывода одного из отверстий в шарнире. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Гибкость резины позволяет перемещаться под необходимым углом.

Это устройство дешевле в сборке. Некоторые также говорят, что это дает более плавное действие; однако резиновое соединение не может служить вечно, и в конечном итоге износ, разрыв, нагревание и масляное загрязнение могут иметь свои последствия. Очевидно, что компонент, который обеспечивает единственное соединение между рулевым колесом и рулевым механизмом, является довольно важным с точки зрения безопасности, и его, безусловно, следует проверить во время MoT.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Самая распространенная проблема — выход из строя резиновых манжет на каждом конце стойки. Они растягиваются и сжимаются при движении и в конечном итоге расщепляются. Это отказ MoT, поскольку попадание грязи или песка может привести к повреждению внутренних компонентов стойки. Обновить гетры обычно просто — если подходящие / оригинальные гетры больше не доступны, доступны гетры универсального типа с различными диаметрами на каждом конце, которые можно обрезать до необходимого размера.

При замене чехла стойки обычно снимается конец рулевой тяги; они вообще откручиваются от рулевой тяги. Однако, по крайней мере, один «конец» обычно включает в себя регулировку слежения за рулем; чем дальше на стержне вы поместите шарнир, тем больше схождение. Следовательно, чтобы сохранить настройку трекинга, которая существовала до замены чехла, вам необходимо установить конец рулевой тяги в том же положении. Самый надежный способ сделать это — подсчитать количество «оборотов», необходимых для снятия конца, и намотать новый на такое же число.Некоторые люди считают, что они могут сказать, где должны быть законченные чистые / ранее скрытые потоки и начинающиеся грязные открытые, но я предпочитаю считать.

Конечно, если вы обновляете стойку, вам все равно потребуется сброс трекинга. При желании для этого можно купить качественный DIY комплект; в качестве альтернативы оставьте его в гараже / на складе шин, хотя вам может потребоваться предоставить данные. Что касается смазки, метод и тип смазки варьируются от стойки к стойке; некоторые требуют смазки, некоторые масла EP90.Обратитесь к руководству по ремонту. Однако в любом случае старайтесь не переусердствовать; в частности, рейка не должна заполняться маслом так же, как рулевой шарнир, так как смазка должна свободно перемещаться туда, где это требуется, под действием рулевого управления.

Метод смазки также различается от стойки к стойке — некоторые стойки имеют смазочный ниппель, другие — заглушку, которую снимают и заменяют на ниппель, третьи — заглушку, которая откручивается для облегчения заливки масла. вообще нужна обычная смазка.Опять же, обратитесь к хорошему руководству по ремонту.

.