Cbr650F отзывы: Опаньки / БайкПост

Содержание

Тест-драйв: Honda CB650F (2018) — Первое знакомство / МОТОГОНКИ.РУ

Золотая середина возвращается. Сначала в США, а затем и в Европе (судя по планам на выставке в Милане), Honda Motor Co. сконцентрирует внимание публики на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet.

МОТОГОНКИ.РУ, 7 октября 2017 — Прежде всего, речь идет о совершенно новом Honda CB650F — нейкеде, который уже протестирован в Америке, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на EICMA это будет сделано: уж очень достойный, судя по первым отзывам, получился байк!

Honda CB650F и Honda CBR650F 2018 года

С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014.

Honda CB650F (2018) — детали

CB650F выглядит агрессивно, но элегантно, плюс, в его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным в последнее время у японских дизайнеров).

Сравнительная диаграмма расположения основных узлов Honda CB650F и CBR650F 2018 года

Нельзя не отметить, что Honda CB650F — это именно раздетая версия другого 650F — CBR650F. Но в 2018 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядника. Изменен и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого саунда и плавного отклика, если верить пресс-релизу Honda. Заявленная мощность обоих мотоциклов — 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент — 64Нм при 8000 об./мин.

Honda CB650F и CBR650F 2018 года на тестах в Калифорнии

А вот сближение передаточных отношений в КПП игнорировать никак нельзя: мотоцикл поднимается на высшую передачу быстрее предыдущего поколения.

Новый двигатель Honda CB650F/CBR650F

Двигатель в стальной раме является несущим элементом шасси, что делает конструкцию более жесткой. 41-мм вилка SHOWA нерегулируемая, но зато с технологией SDBV (Showa Dual Bending Valve): это позволяет добиться от подвески гораздо лучших характеристик, будто там установлен тюнинговый картридж.

Вилка Showa Dual Bending Valve на Honda CB650F

Судя по тестам тех же Honda CB1100EX и 1100RS, это отлично работает даже на тяжелых литрах! Клапаны с двухсторонним током предотвращают складывание вилки и обеспечивают четкую, линейную характеристику ее работы, благодаря чему обратная связь с передним колесом никогда не нарушается.

Honda CBR650F (2018)

Позиция в седле CB650F более прямая, чем на CBR650F, из-за установки чуть более высокого и широкого руля. Разница в езде ощущается, стоит только выйти на извилистые дорожки с частыми перекладками. Но при езде преимущественно по прямой, CB имеет легкое преимущество.

Honda CB650F (2018)

Также, он лучше управляется на сверх низких скоростях, поскольку руль чуть шире. Но вердикт американцев после 4-часового тестирования обоих байков — «никаких отрицательных сторон в каждой версии не выявлено, да и ощущения, в целом, от мотоциклов идентичны».

Хотя и не топовые, но достаточно мощные суппорта Nissin с 320-мм дисками — одинаковая комплектация на CB650F и CBR650F 2018 год

Установленный на обоих байках бак объемом 17.3 л позволяет проезжать на одной заправке до 365 км, хотя это (опять же) пока лишь заявление завода. Но зная экономичность современных моторов Honda, в это хочется верить.

Итого

Honda манипулирует модельным рядом очень грамотно, и теперь в нем есть мотоцикл на любой вкус и толщину кошелька. Нравится спортивно-туристический облик — вот тебе CBR650F, хочется бруталити — CB650F. Нейкеды были ключевым продуктом компании в 2011-2012 годах и, кажется, есть план сделать их изюминкой программы 2018 года. Не даром же на EICMA-2018 компания намерена представить кастомизированный концепт на базе Honda CB650F — Neo Sports Cafe.

Мотоцикл Honda CBR 650F 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Honda CBR 650F 2014 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Honda CBR 650F очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 87.0лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda CBR 650F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 649 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CBR 650F — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 650F других годов выпуска и
информацию о них

Обзор Honda CBR650F

Honda CBR650F — мотоцикл, недавно появившийся на городских улицах. Если быть точно, продажи этой модели начались в 2014 году, и, судя по всему, новичок призван потеснить конкурентов в нише городских «шестисоток», вступив в сражение за покупательские кошельки с такими популярными мотоциклами, как Yamaha XJ6 Diversion, Kawasaki ER-6F и Suzuki GSF 650. Казалось бы — совсем разные мотоциклы? Нет, не так. Дело в том, что CBR650F — обычный дорожный мотоцикл, достаточно бюджетный, но стилизованный под спортбайк.

Да, несмотря на внешность, намекающую на принадлежность этой модели к стану гоночных байков, CBR650F — порождение не трека, а чёткого плана маркетологов. Компания Honda уже не первое десятилетие славится своими спортбайками, а вот в нише среднекубатурных дорожников вовсю хозяйничают конкуренты, и CBR650F призвана исправить сложившуюся ситуацию. Технически этот байк представляет собой всё тот же городской «классик» Honda CB650F, заменивший на конвейере легендарный Honda Hornet 600, просто новинка одета в пластиковый обвес, и потому на неискушённый взгляд похожа на спортивный мотоцикл.

Да, несмотря на кажущуюся разницу, Honda CBR650F и CB650F — два абсолютно одинаковых с технической точки зрения мотоцикла. Разница заключается только в пластике, светооптике и руле (точнее, на CBR650F устанавливаются клипоны). Впрочем, кто сказал, что это плохо? Да, современные мотоциклы вовсю идут по пути унификации, но это не делает их хуже, и CBR650F — модель весьма интересная. Выглядит она, как настоящий спортбайк, чем и привлекает определённую категорию покупателей. При этом мотоцикл отличается покладистым дружелюбным характером и достаточно удобной посадкой.


Впрочем, «дружелюбный характер» отнюдь не означает, что характера у этого мотоцикла нет. Вставленный в простенькую стальную раму 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения способен выдать неплохие результаты — 87 л.с. и 63 Нм крутящего момента, что, согласитесь, немало. Двигатель «заточен» под низкие и средние обороты (оптимальный диапазон — 8000-11000 об/мин), но не лишён и «верхов», напоминающих о его отдалённом родстве со спортивной мототехникой.

Конечно, Honda CBR650F — мотоцикл бюджетный, у него даже рама стальная, а не легкосплавная, но и бюджетные мотоциклы в наши дни неплохо оснащаются. Двигатель байка сблокирован с 6-ступенчатой КПП, а за подачу топлива отвечает инжектор. Кроме того, все CBR650F оснащаются системой АБС, которая ещё ни одному мотоциклисту не мешала, а уж для новичков она вообще является если и не необходимой, то, как минимум, крайне желательной. На пластиковом обвесе бюджетность тоже не сказалась — вполне себе добротная пластмасса, достаточно толстая и гибкая. Впрочем, не падает только тот, кто не ездит, поэтому дуги или слайдеры лишним не будут — упасть по неопытности можно и на ровном месте, а пластик стоит дорого.

Honda CBR650F позиционируется, как универсальный дорожный мотоцикл для всех категорий мотоциклистов, от новичков до опытных двухколёсных наездников. Поспорить с этим сложно, но стоит заметить, что, несмотря на свою покладистость, этот мотоцикл способен разогнаться с 0 до 100 км/ч менее, чем за 4 секунды, и развить максимальную скорость в 260 км/ч. Многовато для «учебной парты», пожалуй, но покладистость мотоцикла выражается в другом — у него действительно плавный ход и мягкая, пусть и мощная, реакция на открытие газа.

Управляется байк тоже очень приятно. Несмотря на достаточно высокий центр масс, благодаря сухой массе около 180 кг он не кажется тяжёлым, даже если его приходится ворочать руками. На ходу же Honda CBR650F рулится и вовсе замечательно, послушно перескакивая из ряда в ряд и легко проходя крутые виражи. Кроме того, действительно удобная посадка, напоминающая Honda CBR600F4i, и хорошая ветрозащита гарантируют, что мотоциклист не слишком утомится после долгой поездки на этом байке. Встречный ветер начинает докучать только после набора 140-150 км/ч, а по-настоящему создавать неудобства где-то после 180 км/ч.

Стилизованный под гоночный мотоцикл, Honda CBR650F старается походить на него и посадкой. Например, ноги мотоциклиста отведены назад, а не просто опущены вниз, как на типичном «классике». Впрочем, неудобств это не создаёт, это всё-таки не радикальный спортбайк, зато подобное расположение нижних конечностей позволяет при необходимости без труда лечь на бензобак, спрятавшись таким образом от встречного ветра.

Что касается подвески и тормозов, то тут всё неплохо. Бюджетно? Ну, по сравнению с настоящими топовыми спортбайками — да. Тем не менее, Honda CBR650F — мотоцикл современный, и он на голову превосходит почти все старые модели по всем параметрам. Вилка-телескоп не вызывает никаких эмоций, а задний моноамортизатор, регулирующийся по преднатягу, очень неплох — его работу настроить «под себя» труда не составит. Трёхдисковая тормозная система (по 2 суппорта спереди и 1 сзади) удостоилась бы не столь лестных отзывов, если бы не система АБС. Но АБС на CBR650F есть, и он сильно меняет ситуацию.

Если компания Honda хотела выпустить универсальный мотоцикл «для всех», то можно сказать, что задумка удалась на славу. CBR650F — сбалансированный, хорошо управляющийся, экономичный и мощный мотоцикл. Новичку на такой садиться вполне можно, если не забывать, конечно, сколько в этом байке «скакунов», но и опытный мотоциклист верхом на  CBR650F определённо не заскучает.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Обзор Honda CB 650 F

Тест-драйв: Honda CB650F (2018) — Первое знакомство

Золотая середина возвращается. Сначала в США, а затем и в Европе (судя по планам на выставке в Милане), Honda Motor Co. сконцентрирует внимание публики на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet.

МОТОГОНКИ.РУ, 7 октября 2021 — Прежде всего, речь идет о совершенно новом Honda CB650F — нейкеде, который уже протестирован в Америке, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на EICMA это будет сделано: уж очень достойный, судя по первым отзывам, получился байк!

Honda CB650F и Honda CBR650F 2021 года

С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014.

Honda CB650F (2018) — детали

CB650F выглядит агрессивно, но элегантно, плюс, в его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным в последнее время у японских дизайнеров).

Сравнительная диаграмма расположения основных узлов Honda CB650F и CBR650F 2018 года

Нельзя не отметить, что Honda CB650F — это именно раздетая версия другого 650F — CBR650F. Но в 2021 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядника. Изменен и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого саунда и плавного отклика, если верить пресс-релизу Honda. Заявленная мощность обоих мотоциклов — 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент — 64Нм при 8000 об./мин.

Honda CB650F и CBR650F 2021 года на тестах в Калифорнии

А вот сближение передаточных отношений в КПП игнорировать никак нельзя: мотоцикл поднимается на высшую передачу быстрее предыдущего поколения.

Новый двигатель Honda CB650F/CBR650F

Двигатель в стальной раме является несущим элементом шасси, что делает конструкцию более жесткой. 41-мм вилка SHOWA нерегулируемая, но зато с технологией SDBV (Showa Dual Bending Valve): это позволяет добиться от подвески гораздо лучших характеристик, будто там установлен тюнинговый картридж.

Вилка Showa Dual Bending Valve на Honda CB650F

Судя по тестам тех же Honda CB1100EX и 1100RS, это отлично работает даже на тяжелых литрах! Клапаны с двухсторонним током предотвращают складывание вилки и обеспечивают четкую, линейную характеристику ее работы, благодаря чему обратная связь с передним колесом никогда не нарушается.

Honda CBR650F (2018)

Позиция в седле CB650F более прямая, чем на CBR650F, из-за установки чуть более высокого и широкого руля. Разница в езде ощущается, стоит только выйти на извилистые дорожки с частыми перекладками. Но при езде преимущественно по прямой, CB имеет легкое преимущество.

Honda CB650F (2018)

Также, он лучше управляется на сверх низких скоростях, поскольку руль чуть шире. Но вердикт американцев после 4-часового тестирования обоих байков — «никаких отрицательных сторон в каждой версии не выявлено, да и ощущения, в целом, от мотоциклов идентичны».

Хотя и не топовые, но достаточно мощные суппорта Nissin с 320-мм дисками — одинаковая комплектация на CB650F и CBR650F 2021 год

Установленный на обоих байках бак объемом 17.3 л позволяет проезжать на одной заправке до 365 км, хотя это (опять же) пока лишь заявление завода. Но зная экономичность современных моторов Honda, в это хочется верить.

Итого

Honda манипулирует модельным рядом очень грамотно, и теперь в нем есть мотоцикл на любой вкус и толщину кошелька. Нравится спортивно-туристический облик — вот тебе CBR650F, хочется бруталити — CB650F. Нейкеды были ключевым продуктом компании в 2011-2012 годах и, кажется, есть план сделать их изюминкой программы 2018 года. Не даром же на EICMA-2018 компания намерена представить кастомизированный концепт на базе Honda CB650F — Neo Sports Cafe.

Honda CB650R ABS 2021

Предыдущая нерегулируемая раздельная вилка Showa Separate Function Fork (SFF) была заменена на новую, тоже нерегулируемую, но с большими поршнями SFF-BP, обеспечивающую более чёткую управляемость. Увы, но вместе с улучшившейся рулёжкой и обратной связью повысилась и отдача от самых больших неровностей. А вот задний амортизатор не такой строгий, как вилка, и несколько склонен к козлению из-за недостаточного сглаживания отбоя. Из регулировок на нём — только предварительное поджатие пружины, и он более-менее справляется с кочками на мягкой настройке, но учитывая высокую конкурентность этого сегмента и цену модели, регулировки сжатия и отбоя не повредили бы обеим подвескам. Зато увеличившаяся жёсткость езды положительным образом сказалась на управляемости мотоцикла: то, с какой охотой он заходит в повороты, прекрасно соответствует спортивному характеру его 649-кубовой рядной четвёрки и её харизматичному звуку.

Двигатель Honda CB650R ABS

Двигатель Honda CB650R ABS любит крутиться и выдаёт свои пиковые 81,9лс на 10870об/мин, а максимум крутящего момента в 58,2Нм приходится на 7960об/мин. На 7000 возникает ощутимая вибрация, но стоит раскрутить мотор выше 8000 — и зуд на руле и подножках исчезает, а двигатель продолжает охотно выдавать мощность. Агрессивные райдеры будут в восторге от возможности раскручивать двигатель до высоких оборотов, чтоб извлечь всю доступную мощность, но линейность его тяги позволяет ездить на нём в том числе и тем, кто только осваивает науку езды на дорожных мотоциклах.

Несмотря на обновления под Euro 5, двигатель, по словам Honda, не потерял в производительности. Это подтверждает и диностенд: версия 2021 года выдавала 80,55лс на 11000об/мин и 57Нм на 8160 — впрочем, разница, как видите, в пределах погрешности.

Двигатель Honda CB650R ABS

Электронные ассистенты Honda CB650R ABS

Из электронных ассистентов Honda CB650R ABS оснащена трекшн-контролем HSTC, отключаемым с руля, а также ABS. Тормозная система благодаря двум большим 310-миллиметровым дискам и четырёхпоршневым суппортам имеет прекрасную информативность и отлично останавливает мотоцикл.

Дизайн и эргономика Honda CB650R ABS

Сохраняя современный минималистичный дизайн, Honda оснастила CB650R 2021 полностью диодной светотехникой. Задние поворотники установлены на новом, более аккуратном держателе номера. ЖК-дисплей приборной панели теперь стоит под другим углом и лучше читается на ярком солнце. Дизайн приборки — современный, с белыми знаками на чёрном фоне, но CB в этом плане изрядно проигрывает в сравнении с конкурентами — например, с Trident 660, который оснащён полноцветным TFT-дисплеем и опцией беспроводного подключения телефона, причём за меньшие деньги. Тем не менее, приборная панель Honda тонкая и изящная, неплохо гармонирует с нео-ретро-дизайном.

Сиденье Honda CB650R высотой 81см довольно удобно. Оно буквально на полсантиметра выше, чем у CB300R, и невысокие райдеры вполне неплохо достают до земли. Руль чуть сильнее (на 3 градуса) развёрнут вперёд по сравнению с прошлой версией, бак между коленями не слишком широк с учётом рядной четвёрки под ним, и в целом посадка комфортная со спортивным уклоном.

Honda CB 650 F выпускается с 2014 года, заменив на собой легендарного 600-кубового «Хорнета». Этот мотоцикл, построенный по классической схеме и достаточно современный внешне, является бюджетным нейкид-байком на все случаи жизни. Следуя современным веяниям мотоциклетной моды, его создатели отказались от классического внешнего вида Honda CB600 F и придали своему детищу более брутальный и агрессивный облик. За основу же новой модели был взят спорт-турист CBR 650F.

Выпускаемый в качестве конкурента таким моделям, как Yamaha FZ-07 и Suzuki Bandit 650, этот байк получил дефорсированный двигатель от вышеупомянутого спорт-туриста, настроенный на максимальную производительность в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Конечно, пришлось пожертвовать толикой мощности, но 87 л.с. и 63 Нм вполне достаточно для того, чтобы мотоцикл уверенно себя чувствовал как в городском потоке, так и на скоростном шоссе. Разгон с 0 до 100 км/ч у Honda CB 650 F занимает чуть мене четырёх секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Правда, из-за полного отсутствия ветрозащиты выше 140 км/ч ехать становится уже некомфортно.

Этот мотоцикл назвать можно вполне современным технически, что соответствует его облику. За подачу топлива и эффективную работу мотора отвечает электронный впрыск, его комбинированные тормоза имеют систему АБС, а приборная панель полностью цифровая. Кстати, приборку Honda CB 650 F можно назвать очень удачной — она удобно расположена, функциональна и хорошо читается в любое время суток и при любом освещении. Всем этим сейчас, конечно, никого не удивишь, но у некоторых нет и этого.

Несмотря на то, что его рама выполнена из стали, весит CB650 F относительно немного, сухая масса его составляет около 190кг, что меньше, чем у многих конкурентов. Те же «Бандиты» от Suzuki никогда малым весом не отличались, что ничуть не уменьшило их бешеной популярности. Да и благодаря грамотному расположению узлов эти «почти два центнера» ощущаются меньше, чем могли бы. На ходу мотоцикл тоже маневрирует охотно, хотя его подвески можно назвать очень простыми. Они, кстати, довольно жёсткие, и больше похожи на подвески вышеупомянутого 650-кубового «Бандита», чем подвески того же «Хорнета», своего предшественника.

Стоит взгромоздиться на этот байк, как он сразу располагает к себе продуманной эргономикой и удобной посадкой, хотя бросается в глаза, что некоторые пластиковые детали выглядят достаточно хрупкими. Впрочем, пластика на Honda CB 650 F вообще немного. Штатные зеркала хорошо поддаются настройке, так что даже у особо высоких и широкоплечих мотоциклистов проблемы не возникнет, хотя, возможно, возникнет желание опустить ноги чуть ниже. То же касается и пассажирки — второй комплект подножек расположен довольно высоко.

По сравнению с Hornet 600 Honda CB 650 F стала заметно проще и бюджетнее. Конечно, «Хорнет» тоже изначально позиционировался, как бюджетный мотоцикл, и лишь впоследствии «оброс» многочисленными улучшениями вроде великолепных тормозов, вилки-перевёртыша и прочего. Возможно, его преемника ждёт та же участь, но сейчас он похвастаться этим не может. Этот байк объективно проще и бюджетнее своего же собственного предка, и рассчитан он на самую широкую аудиторию, от новичков до опытных, но практичных байкеров. И практичность тут стоит во главе угла, тем более что CB 650 F подкупает другим — ценой, более доступной, чем у большинства конкурентов.

Похожие статьи:

  • Обзор Yamaha MT-07
  • Обзор Suzuki M50
  • Обзор Suzuki GSF 1250 Bandit
  • Обзор Yamaha FZ-8
  • Обзор Honda CB 900 F Hornet
  • Обзор Yamaha FZ 400 Fazer

LiveJournal

Honda CBR 650F (Отзыв о мотоцикле Honda CBR 650F)-гараж пользователя

Новый стиль CBR650R в значительной степени опирается на канву, описанную в CBR1000RR Fireblade: новые линии делают его внешний вид агрессивным, особенно, в верхней части переднего обтекателя.

Посадка отрегулирована таким образом, чтобы сместить вес пилота вперед и вниз. Все световое оборудование переведено на светодиоды, а экран контрольной LCD-панели теперь демонстрирует индикатор включенной передачи и сигнализатор переключения КПП вверх.
6 кг удалось срезать с шасси мотоцикла по сравнению с предыдущей моделью CBR650F, благодаря новому подходу в разработке рамы, топливного бака и подножек. Вилка перевернутого типа Showa SFF диаметром 41 мм, радиальные 4-поршневые суппорты тормозов с плавающими дисками — вот несколько важных дополнений. Колесные диски также имеют новый дизайн.
Новые впуск и выпуск, плюс, изменение фаз газораспределения и увеличение степени сжатия — важные нюансы, способствующие повышению пиковой мощности двигателя на 5% и плавности работы, а также лучшей отдаче крутящего момента в среднем диапазоне оборотов. Также, теперь предельная скорость вращения коленвала повышена до 12,000 об./мин., то есть на 1000 об./мин.

В 2019 поддерживающее проскальзывающее сцепление стало неотъемлемой частью конфигурации, что облегчает переключение передач вверх и обеспечивает быстрое и четкое понижение; новая система Honda Selectable Torque Control (HSTC) контролирует тягу на заднем колесе.
Инженеры-разработчики Honda хотели создать самый понятный, самый вдохновляющий и легкий в эксплуатации среднекубатурный 4-цилиндровый мотор с максимальной производительностью для будущих владельцев CBR650R. Так что 649-кубовый, 16-клапанный DOHC двигатель настроили так, чтобы полностью побороть известный провал на 5500 об./мин., и теперь он выдает на 5% больше пиковой мощности свыше 10,000 об./мин., а красная зона начинается на 1000 об./мин. позже. Пиковая мощность в 70 кВт достигается на 12,000 об./мин., а максимальный крутящий момент 64Нм на 8,500.

В конечном счете, на дороге можно крутить гораздо резче, а также дольше, достигая высоких оборотов и выжимая больше крутящего момента, который поступает на колесо более линейно и плавно. Это отлично звучит. Очень простая конвертация мотоцикла в версию мощностью 35кВт (и обратно) позволяет наслаждаться им начинающим пилотам с водительскими удостоверениями категории А2.
Кулачки с прямым действием позволили сделать компактную головку блока цилиндров; диаметр и ход — 67 мм x 46 мм, степень сжатия увеличена до 11.6:1 (с 11.4:1), а форма камеры сгорания оптимизирована под обновленный дизайн поршня. Привод клапанного механизма усилен, фары газораспределения пересмотрены; стали применяться иридиевые свечи зажигания.
Асимметричные юбки поршней минимизируют контакт с цилиндром и снижают трение. Стальные выступы на внешней поверхности гильз цилиндра помогли снизить угар масла, улучшив теплообмен, применение бесшумной SV-цепи позволило еще больше снизить фрикционные потери, благодаря ванадиевому напылению на шпильках. Большая работа по созданию сети внутренних каналов системы охлаждения — от головки цилиндров — позволила избавиться от большинства внешних патрубков.
Новые двойные воздуховоды расположены внутри рамы и питаются через боковые ниши в обтекателях, что обеспечивает больший объем поступающего воздуха, чем в прежней версии CBR650F, где был единый прямой впуск. Также, эта конструкция производит равномерный, хриплый рев. Колено концевика выпускной системы (внутри глушителя) увеличенного диаметра — с 35 до 38.1 мм — позволяет пропускать больше отработанных газов на выходе из задранной вверх трубы, чтобы пилот мог в большей степени насладиться ревом двигателя.
Внутренняя архитектура двигателя компактна, 6-ступенчатая КПП и стартер четко скомпанованы с наклоненным на 30° вперед блоком цилиндров. Поддерживающе-проскальзывающее сцепление является новым дополнением и облегчает повышение передачи (требуется на 12% меньшее усилие на рычаге), а на активном понижении предотвращает блокировку заднего колеса. Также, в 2019 году Honda Selectable Torque Control (HSTC) установлена для контроля за уровнем тяги на заднем колесе; система может быть отключена по выбору пилота.
Потребление топлива в 20.4 км/л (на тестах WMTC) обеспечивает пробег свыше 300 км при полной заправке топливного бака 15.4 л.

До того, как CBR650R удастся в полной мере продемонстрировать достоинства 4-цилиндрового двигателя, он покорит спортивной эстетикой; двойная светодиодная фара излучает всепроникающий, бескомпромиссный взгляд, а верхний и (увеличенный) нижний обтекатели представляют из себя тонкую смесь мускулатуры и отточенных, тонких линий и граней.
Сиденье, также более компактное, стильно отсекает заднюю часть машины, добавляя силуэту четкое чувство целеустремленности. Агрессивную посадку формируют клипоны руля, теперь закрепленные под верхней траверсой; они выставлены на 30 мм вперед и расположены заметно ниже, чем на CBR650F, а подножки отставлены на 3 мм дальше назад и на 6 мм выше. Высота седла при этом осталась неизменной — 810 мм.
Стальная дуплексная рама дополнена в 2019 штампованными (а не кованными) блоками крепления оси маятника; это на 1.9 кг легче, чем в предыдущей версии и использует двойные эллиптические пары с точно настроенным балансом жесткости (более твердые вокруг втулки, но «гибкие» на лонжеронах) для обеспечения лучшей характеристики управляемости с высоким уровнем обратной связи.
Снаряженная масса снижена до 207 кг, не только благодаря облегчению рамы, но и экономии веса при производстве топливного бака и установке новых, легких суперспортивных подножек.
Также, новая вилка перевернутого типа Showa Separate Function (SFF) диаметром 41 мм — теперь настраиваемая, с регулировкой преднатяга пружины и отбоя. Задний моноамортизатор имеет 7-ступенчатую регулировку преднатяга пружины, он закреплен напрямую на новом, отлитом под давлением алюминиевом маятнике заднего колеса. Вилка установлена под углом в 25.5° с выносом в 101 мм, а колесная база — 1,450 мм.
4-поршневые радиальные передние суппорты обхватывают 310-мм волнообразные плавающие тормозные диски, тонкий расчет тормозных усилий позволяет пилоту четко контролировать торможение 1-поршневым задним суппортом с 240-мм диском. 2-канальная антиблокировочная система (ABS) поставляется в стандартной комплектации. Литые алюминиевые колесные диски получили совершенно новый дизайн и обуты в 120/70-ZR17 и 180/55-ZR17 покрышки спереди и сзади.
С ABS новинка обойдется в $ 9199, и без ABS версия будет доступна за $8,899 и попадут в дилерские офисы с апреля 2019 года.

Разборки Хонда CBR 650F в Москве

в Москве зарегистрировано 13 авторазборок Хонда CBR 650F с отзывами, рейтингом и фотографиями.

Список авторазборок

1. Мото-Резерв

Россия, Москва, проезд Серебрякова, 2к1

Моторазбор Моторезерв предлагает б/у мотозапчасти для спортбайков Хонда и Ямаха.

2. Вторая жизнь

Россия, Москва, 1-я Магистральная улица, 8с30

Продажа Б/У запчастей на мототехнику, ремонт, изготовление дуг, багажников, обвесов.

3. Moto199

Россия, Москва, Походный проезд, 3

4. Мотозап4асти

Россия, Москва, Варшавское шоссе, 36Ас7

У нас вы всегда найдете разные мотозапчасти для своих мотоциклов Ноnda Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Honda, Ducati, Aprilia, BMW, KTM.

5. R5 в Костомаровском переулке 3

Россия, Москва, Костомаровский переулок, 3с5, офис 1

Б/у двигатели, коммутаторы, амортизаторы, топливные баки, генераторы

6. R5 на Силикатном проезде 25

Россия, Москва, 1-й Силикатный проезд, 25с1

Б/у двигатели, коммутаторы, амортизаторы, топливные баки, генераторы

7. Ангар Про

Россия, Москва, Дорожная улица, 54к5

Мы гарантируем юридическую чистоту приобретаемой Вами запчасти, тк источником бу деталей для разбора мото «Ангар Про» нас являются юридически чистые м…

8. Happy Moto

Россия, Москва, Пятницкое шоссе, 6

Наша компания Happy Moto предлагает Вам большой выбор новых и б/у мотозапчастей в наличии и на заказ.

9. Go-moto

Россия, Москва, 1-я улица Машиностроения, 4к1

Мы предлагает запасные части для самых разных марок мотоциклов в наличии со склада в Москве и на заказ по предварительной заявке.

10. Фтв-мото

Россия, Москва, 1-й Магистральный проезд, 9

11. Разборкамото

Россия, Москва, проспект Маршала Жукова, 92

«Разборкамото» — продажа б/у мотозапчастей из Японии

12. Гараж 55

Россия, Москва, улица Верхние Поля, 2

«Гараж 55» предлагает Вам приобрести новые и б/у запчасти для мотоциклов Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, BMW, Harley Davidson и др., а также заказать…

13. Motod

Россия, Москва, 1-й Вязовский проезд, 4с19

Запчасти для мототехники, мотосалон, катера, лодки, яхты.

Ну ё-моё!

В нашей базе данных больше не осталоcь компаний с параметрами, которые вы задали. Поэкспериментируйте с другими параметрами поиска. Вы точно найдете то, что ищите.

Ну а если вы точно уверены, что именно такая компания существует, то добавьте её! Помогите другим людям её найти

Honda CB 650 F: обзор, технические характеристики байка

Это типичный нейкед, который является бюджетным. Однако не стоит думать, что его характеристики соответствуют стоимости.

У Honda CB 650 F достигнут оптимальный баланс стоимости и качества, когда за неплохие деньги мотолюбитель получает отличную машину.

Для кого

Вот основные особенности этого байка:

  • удобство использования;
  • надежность;
  • выдержанный классический стиль.

Мотоцикл прекрасно подойдет для тех, кто уже немного освоил байки в целом, и хочет приобрести такую машину, которая будет служить ему верой и правдой долгие годы на улицах городов и загородных трассах. Но нельзя забывать о том, что это ни в коем случае не вездеход.

Технические характеристики

По своим параметрам Хонда СБ 650 Ф представляет собой хороший мотоцикл для своего класса. Безусловно, в нем нет ничего выдающегося. Его двигатель обладает средней мощностью, ходовая часть весьма типична. Однако общий баланс компонентов может порадовать опытного мотоциклиста.

Двигатель

CB 650 F обладает рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Агрегат охлаждается при помощи жидкости и обладает объемом в 649 см³. Мотоцикл способен набирать скорость до 210 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется меньше, чем за 4 сек, что объясняется предельным крутящим моментом в 63 Нм и мощностью в 87 л.с.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка передач хорошо сочетается с цепным приводом. Модель имеет именно ту трансмиссию, которая оптимально подходит для ее класса. Большинство ценителей такой техники будут довольны решением Хонда.

Размеры и масса

Мотоцикл обладает довольно крупными для подобной модели габаритами: в длину он  равен 2110 мм, в ширину – 775 мм, а в высоту – 1120 мм. Размер колесной базы у CB 650 F – 1450 мм, а высота по седлу здесь 810 мм. Без топлива мотоцикл весит 190 кг, а объем его бака составляет 17,3 л. Расход бензина на 100 км пути у модели будет около 4 л.

Ходовая часть и тормоза

Мотоцикл оснащен стильной стальной рамой, которая выдержана в лучших традициях класса нейкед. Колесные диски у такого футуристичного вида байка, конечно же, литые, ведь спицы бы смотрелись тут попросту нелепо. Что же до руля, то в нем нет ничего примечательного, кроме агрессивной формы зеркал.

В качестве подвески сзади используется маятниковый вариант с моноамортизатором, а спереди это вилка телескопическая размером в 41 мм. Сзади для торможения в CB 650 F применяется однопоршневой суппорт в комплекте с диском в 240 мм, тогда как спереди имеются два суппорта двухпоршневых вместе с двумя дисками по 320 мм.

Производство

Модель начала выпускаться в 2014 году. Она обрела заслуженный успех, потому что многие мотолюбители сразу же оценили достоинства этого столь доступного по цене мотоцикла. В своей бюджетной категории это, пожалуй, одна из лучших машин.

Одноклассники

У CB 650 F есть три соперника: это XJ6 Diversion N от Ямаха, GSF 650 Bandit от Судзуки и, наконец, ER-6N от Кавасаки. Все эти модели обладают достойным дизайном и техническими характеристиками, представляя серьезную конкуренцию для модели Хонда.

История изменений

За свою карьеру CB 650 F не претерпел никаких существенных перемен. Это и неудивительно, с учетом того, что прошли считанные годы с момента, как появилась модель. Вероятно, в будущем в мотоцикле что-то и поменяется, хотя и без всяких новшеств CB 650 F представляет собой современную и конкурентоспособную машину.

Honda CBR650F Обзор • Всего мотоциклов

2018 Honda CBR650F2018 Honda CBR650F2018 Honda CBR650F2018 Honda CBR650F2018 Honda CBR650F

Раньше спортивные мотоциклы заставляли выбирать между произвольными классами водоизмещения. Сначала были 500 и 750. Потом были 600-е и 1000-е. Это было бы нормально, если бы вы хотели участвовать в гонках, но что, если бы вы просто искали звездный спортбайк для улицы? Кажется, все забыли о тебе.

Не Хонда.CBR650F создан для райдеров, которым нужна спортивная машина, которая работает семь дней в неделю. Эти дополнительные 50 куб. См по сравнению с 600-ю? Несомненно, это позволяет нам расширить диапазон мощности CBR650F. Но в этом байке есть нечто большее, чем просто больший объем двигателя.

С открытым треугольником велосипедиста (где ваше сиденье, руки и ноги соприкасаются с велосипедом) CBR650F удобен в движении или для длительных поездок. Его рядный четырехцилиндровый двигатель специально настроен на крутящий момент от низкого до среднего, обеспечивая диапазон мощности, подходящий для широкого диапазона стилей езды.Кроме того, в этом году мы сделали несколько важных обновлений. Теперь вы получаете велосипед, который выглядит острее, лучше управляется и обладает еще большей мощностью.

Веселая поездка по отличной цене, пригородные поездки в будние дни, спортивные поездки на выходных, длительные поездки, короткие расстояния, в одиночку или с пассажиром — Honda CBR650F 2018 года справится со всем этим.

Доступная производительность.

CBR650F — это машина, которая предлагает невероятно высокий коэффициент удовольствия при сохранении реальных бюджетов. Его новый агрессивный стиль предлагает отличную эргономику и улучшенные характеристики двигателя.

Power Up!

Honda первой изобрела современную четырехрядную компоновку, и мы никогда не оглядывались назад. Благодаря плавной работе и потрясающей производительности, включая увеличенную пиковую мощность на 2018 год, силовая установка CBR650F является одной из наших лучших.

The Fundamentals Count

Надежная управляемость начинается с прочного шасси. Рама CBR650F прочная для резкого и отзывчивого управления, но не слишком жесткая для повседневной повседневной езды.

Информационный центр

CBR650F предлагает комплект инструментов с цифровым ЖК-дисплеем.Все хорошо видно днем ​​или ночью и включает всю информацию, необходимую для длительных поездок или поездок по городу.

Super Sport Style

У этого мотоцикла среднего веса есть настоящая жажда действий.

Один беглый взгляд показывает его истинное предназначение — от фар до задних фонарей он выглядит маневренным и быстрым. CBR650F просто не может скрыть своего желания работать и поднимет удовольствие от езды до уровня, о котором вы никогда не думали. Он может обеспечить вам комфортную повседневную работу, когда вы этого захотите, но вы также обнаружите, что этот велосипед со свободными оборотами стремится удовлетворить непреодолимое желание просто отпустить его на пустую открытую дорогу.

Super Sport или Street

Что бы вы ни выбрали, вы будете ездить на мощной машине объемом 650 куб. См. Крупным планом — двигатель Honda CBR650F.

Двигатель, который дышит

Одетый в супер-спортивный обтекатель, поразительно похожий на Fireblade 2017 года, он был создан, чтобы включать воздушные каналы, идущие спереди прямо во внутренний воздушный короб и впускной канал для лучшей производительности.

Вперед

Светодиодные фары с прозрачными линзами гарантируют, что вы сможете хорошо видеть впереди даже самые темные дороги и городские улицы.Задний фонарь, расположенный в обтекаемой спортивной задней части, также является светодиодным и улучшает обзор с помощью яркого и очень заметного стоп-сигнала.

Информация в мгновение ока

Просто беглый взгляд вниз — все, что вам нужно. Этот простой двойной цифровой экран с белой подсветкой означает, что вы ничего не пропустите: счетчик оборотов, спидометр, указатель уровня топлива, часы, одометр и сигнальные лампы отображаются четко.

Контролируемое тормозное усилие

CBR650F имеет модернизированные двухпоршневые передние суппорты Nissin, которые сжимают 320-миллиметровые волнистые диски.Благодаря стандартной двухканальной АБС они обеспечивают отличную реакцию на торможение, добавляя уверенности в любых условиях. Сзади однопоршневой задний 240-миллиметровый диск.

Формы для езды

Сиденье создано с узкой средней частью, это не только хорошо для передвижения наездника, но и помогает дотянуться до земли, когда вы садитесь на подножки в пробке. Для удобства он разработан с резиновыми опорами снизу, чтобы свести к минимуму любую вибрацию.

Полный контроль

Точечная и точная подвеска означает более четкое управление.

Передняя вилка

CBR650F имеет 41-миллиметровую вилку с двойным изгибающим клапаном, которая обеспечивает превосходный контроль. Использование свободной конструкции клапана, которая постепенно увеличивает степень демпфирования в соответствии с дорожными условиями — нет ограничений на то, насколько можно усилить демпфирование сжатия. Эта простая инновационная технология — первая в мире — обеспечивает превосходный уровень производительности, эквивалентный подвеске картриджного типа, но в более легком корпусе.

Задний амортизатор

Под сиденьем расположен однотрубный моноамортизатор с 7-ступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга пружины. Он работает непосредственно с аккуратно изогнутым, отлитым под давлением под давлением — для устойчивости и прочности — алюминиевым маятником.

Привлекающие внимание колпачки вилок выполнены из алюминия.

Готовность к действию

Почувствуйте и услышите силу из одного угла в другой.

Легкий на ощупь На CBR650F приятно ездить, особенно за много миль от города.

Двигатель CBR650F развивает 67 кВт при 11 000 об / мин и на 3 кВт больше, чем у предыдущей модели, это увеличение, которое вы действительно можете почувствовать выше 5000 об / мин. Это связано с новым впуском и полностью переработанной выхлопной системой 4 в 1. Вместе с двухходовым глушителем для снижения противодавления он издает хриплый рык, когда вы открываете дроссель. Вывезите его из поворота и разгонитесь через сложенную шестиступенчатую коробку передач, и вы получите резкое ускорение с короткими передаточными числами — более заметное в среднем диапазоне мотоцикла.

Острый, уверенный и уверенный

CBR650F построен на стальной ромбовидной раме с двумя эллиптическими лонжеронами размером 64 мм x 30 мм. Он обеспечивает отличную жесткость и баланс, специально настроенные для обеспечения реальной управляемости на дороге. Угол наклона 25,5 ° при длине хода 101 мм и колесной базе 1450 мм дает хорошее сочетание устойчивости на прямой линии с легкостью и захватывающей способностью к повороту.

2018 Honda CBR650F Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Американская Honda объявила сегодня о добавлении CB650F в свою модельную линейку 2018 модельного года, а также подтвердила возвращение двух других ярких спортивных мотоциклов — CBR650F и невероятно популярного Grom. CB650F — последний из восхищенных четырехцилиндровых мотоциклов Honda среднего веса, созданных еще в 1970-х годах CB400F, с отличным соотношением мощности к весу, компактным стилем и удобной посадкой. элементы мощного уличного бойца среднего размера.

«Мы рады предложить американским покупателям надежный, высокопроизводительный CB650F в 2018 модельном году», — сказал Ли Эдмундс, менеджер по маркетинговым коммуникациям компании American Honda. «CBR650F показал, что эта четырехцилиндровая силовая установка является надежным исполнителем, и в этом пакете она умело завершает нашу обширную линейку спортивных мотоциклов без покрытия, идеально вписываясь между CB500F и CB1000R».

Новейший голый байк среднего веса от Honda оснащен компактным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 649 куб. , глушитель под маятником.Благодаря минималистичному кузову, красивый двигатель и двухлонжеронная рама не загораживаются. Подвеска состоит из вилки Showa Dual Bending Valve и регулируемого амортизатора, а передняя и задняя фара оснащены светодиодными лампами. Все три тормозных диска имеют волнообразную форму, двойные 320-миллиметровые передние диски сжимаются суппортами Nissin. Более длительные поездки становятся комфортными благодаря спортивной, но естественной посадке и резиновому рулю.

Двигатель / трансмиссия

  • Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением отличается мускулистым крутящим моментом, распределенным между низкими и средними частями диапазона мощности, особенно ниже 4000 об / мин.
  • Настроен специально для сильного ускорения с места и сильного отклика дроссельной заслонки на средних оборотах для реальной езды на улице.
  • Рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением оснащен системой запрограммированного впрыска топлива Honda (PGM-FI).
  • Два распределительных вала верхнего расположения приводят в действие четыре клапана на цилиндр. Такая компоновка обеспечивает высокую степень свободы при проектировании головки блока цилиндров для достижения оптимальной производительности.
  • Распределительные валы приводятся в движение кулачковой цепью бесшумного типа для уменьшения трения двигателя, а поверхности штифтов кулачковой цепи обработаны ванадием для снижения трения и повышения прочности.
  • Поршневые пальцы и шатуны имеют специальное защитное покрытие, снижающее трение, для большей прочности и эффективности.
  • Цилиндры наклонены под углом 30 градусов, чтобы снизить центр тяжести (CG) и повысить маневренность.
  • Широкая правая выхлопная система четыре в один одновременно стильная и функциональная, а глушитель издает хриплый рык.

Шасси / подвеска

  • Вертикальное положение для езды и резиновый руль для комфортной езды.
  • Низкий центр тяжести (CG), легкая снаряженная масса и тонкое поперечное сечение — все вместе обеспечивают легкое рулевое управление и маневренность.
  • Стиль уличного истребителя ставит CB650F прямо в компанию Honda CB1000R и CB500F без модели.
  • Минималистичная конструкция кузова создает впечатление уличного бойца и обеспечивает полный обзор двигателя и выхлопной системы.
  • Рама включает два стальных лонжерона эллиптической формы размером 64 мм x 30 мм, обеспечивающие гибкость и обеспечивающие отличные спортивные характеристики.
  • Двигатель встроен как напряженный элемент рамы, эффективная компоновка для улучшенной управляемости.
  • Задняя подвеска с одним амортизатором приводится в действие непосредственно прочным, но легким алюминиевым маятником, обеспечивая ход задних колес 5,0 дюйма.
  • Предварительная нагрузка пружины амортизатора регулируется в семь ступеней в зависимости от изменений нагрузки и условий езды.
  • Большая 41-миллиметровая вилка Showa с двумя изгибающимися клапанами и ходом 4,3 дюйма для управляемой и комфортной езды.
  • Легкие литые диски с шинами 120 / 70ZR-17 спереди и 180 / 55ZR-17 сзади.
  • Двойные передние дисковые тормоза диаметром 320 мм и задние тормозные механизмы диаметром 240 мм обеспечивают высокую тормозную способность и придают стильный вид, а также снижают неподрессоренную массу.
  • Система ABS Honda доступна для более уверенной остановки в сложных условиях.
  • В комплект многофункционального цифрового счетчика с ЖК-дисплеем входят спидометр, тахометр, одометр / счетчики пройденного пути A и B, указатель уровня топлива и часы. Счетчик также может отображать средний и мгновенный расход топлива.
  • Место под сиденьем добавляет скромное, но удобное место для хранения вещей.
  • Фара и задний фонарь имеют светодиодные лампы.
  • L-образные воздушные клапаны на колесах облегчают доступ, упрощая регулировку давления воздуха.

Передаваемая годовая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с планом защиты Honda.

  • Соответствует действующим стандартам EPA.
  • Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.

2018 Honda CBR650F Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

Динамические характеристики

Двигатель объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением имеет компактную внутреннюю архитектуру, быструю шестиступенчатую коробку передач с низким передаточным числом и стартер. компоновка сцепления с цилиндрами, наклоненными вперед на 30 градусов для более низкого центра тяжести, упаковывая настоящий удар фунта за фунт.

Повышенная мощность

Проверенная 16-клапанная головка блока цилиндров DOHC с прямым срабатыванием кулачка и 11.Степень сжатия 4: 1 увеличивает пиковую мощность при 11000 об / мин.

Превосходный крутящий момент

Четырехцилиндровый двигатель, настроенный на повышенный крутящий момент и легкость в работе на низких и средних оборотах, может плавно выходить из холостого хода при 1500 об / мин на шестой передаче.

Оптимальная экономия топлива

Специальное отображение и синхронизация работают вместе, чтобы оптимизировать экономию топлива и обеспечить дальность действия более 350 км с большим топливным баком объемом 17,3 л.

Спортивный звук и ощущения

Привлекательная выхлопная система 4-1 со стреловидным направлением имеет двойную внутреннюю структуру, которая снижает противодавление и обеспечивает захватывающий вой на высоких оборотах, напоминающий гонщикам о гоночном наследии CBR.

Качественная конструкция

Асимметричные юбки поршней, стержни из железа на втулках цилиндров и бесшумная кулачковая цепь SV с ванадиевым покрытием на штифтах обеспечивают снижение трения, минимальный расход масла и улучшенную теплопередачу.

Быстрое ускорение

Более короткие передаточные числа означают, что новый CBR650F сходит с конвейера быстрее, чем его предшественник, с заметной мощностью с 5000 об / мин благодаря новой системе управления впуском и выпуском. Система впрыска топлива PGM-FI работает с информацией от четырех отдельных датчиков корпуса дроссельной заслонки на 32-миллиметровых отверстиях дроссельной заслонки для четкого и точного отклика дроссельной заслонки.

Резкий отклик

Новое управление впуском / выпуском и короткие воздухозаборные воронки издают соблазнительный звук при запуске, с более резким откликом при ускорении, когда дроссельная заслонка открывается и двигатель разгоняется до более высоких оборотов.

Спортивное управление

Жесткая стальная ромбовидная рама в сочетании с двумя эллиптическими лонжеронами размером 64 мм x 30 мм обеспечивает спортивную сбалансированную управляемость, специально настроенную для высокого уровня обратной связи с водителем и отличных характеристик.

Комфорт и стабильность

Совершенно новая передняя вилка Showa Dual Bending Valve (SDBV) диаметром 41 мм повышает комфорт при движении и стабильность управления за счет пропорционального демпфирования отскока и надежного демпфирования сжатия.

Регулируемая подвеска

Однотрубная подвеска с моноамортизатором предлагает 7-ступенчатую регулировку предварительного натяга пружины и действует непосредственно на изогнутый маятник из литого под давлением алюминия.

Привлекательный дизайн

Черные литые алюминиевые шестиспицевые колеса с радиальными шинами 120 / 70-17 спереди и 180 / 55-17 сзади также оснащены L-образными воздушными клапанами для облегчения обслуживания.

Тормозное усилие

Модернизированные двухпоршневые суппорты Nissin работают с волнистыми дисковыми тормозами диаметром 320 мм и однопоршневыми задними дисками диаметром 240 мм и двухканальной системой ABS, входящей в стандартную комплектацию.

Изящный дизайн

Новые супер спортивные обтекатели, вдохновленные CBR, отличаются гладким дизайном и привлекательным стилем, которые помогают направлять воздушный поток для отличной производительности и управляемости. Бронзовая крышка двигателя, затемненная рама и точеный внешний вид спортивного мотоцикла — все вместе создают агрессивную скоростную форму, которую дополнительно подчеркивают четкие светодиодные фары и задние светодиодные фонари с прозрачными линзами.

Комфортное сиденье

Спортивное, но расслабленное положение при езде с высотой сиденья 810 мм обеспечивает удобное сиденье тщательно продуманной формы, которое также помогает минимизировать вибрацию.Прочный и узкий средний профиль позволяет водителю легко добраться до земли с достаточным количеством сидячих мест для пассажира.

Цифровой дисплей

Цифровая приборная панель включает два больших экрана, на которых слева отображаются скорость и обороты, а справа — указатель уровня топлива, часы, odomotre и сигнальные лампы. Оба экрана имеют яркую белую заднюю подсветку.

В целости и сохранности

Компактный ключ зажигания «волнообразной» конструкции обеспечивает повышенную безопасность и снижает вероятность поломки.

2018 Honda CBR650F — Totalmotorcycle.com USA Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена в США: $

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя 649 куб. см. Рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра и ход поршня 67 мм x 46 мм
Индукционный PGM-FI Программируемый Цепь автоматического обогащения с корпусом дроссельной заслонки 32 мм
Зажигание Цифровое транзисторное с электронным опережением
Степень сжатия 11,4: 1
Клапанный механизм DOHC; четыре клапана на цилиндр
ПРИВОД
Трансмиссия Шестиступенчатая
Конечная передача # 525 Цепь с уплотнительным кольцом
ШАССИ / ПОДВЕСКА / ТОРМОЗА
Передняя подвеска Вилка 41 мм; 4.Ход 3 дюйма
Задняя подвеска Одиночный амортизатор с возможностью регулировки предварительного натяга пружины; Ход 5,0 дюймов
Передний тормоз Двухпоршневые суппорты с двумя дисками 320 мм
Задний тормоз Одинарный суппорт 240 мм диск
Передняя шина 120 / 70ZR-17, радиальная
Задняя шина 180 / 55ZR-17, радиальная
РАЗМЕРЫ
Грабли 25,3 ° (угол наклона)
Trail 101,3 мм (3,98 дюйма)
Колесная база 57,1 дюйма
Высота сиденья 31,9 дюйма
Снаряженная масса 461 фунт (включая все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива
— готов к поездке)
Емкость топливного бака 4.6 галлонов
мили на галлон подлежит уточнению *
ДРУГОЕ
Модель ID CBR650F
Выбросы Соответствует действующим стандартам EPA. Версия для Калифорнии соответствует действующим стандартам CARB, и модель
может незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
Доступные цвета Матовый черный металлик / Candy Red
ИНФОРМАЦИЯ О ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИИ
Один год передаваемой ограниченной гарантии с неограниченным пробегом; расширенное покрытие доступно с
Honda Protection Plan.
Примечание
* Оценки экономии топлива Honda основаны на процедурах испытаний EPA на выбросы выхлопных газов
и предназначены только для сравнения.Фактический пробег
будет зависеть от того, как вы ездите, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий
, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира
, а также других факторов.

2018 Honda CBR650F — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические детали для Канады
Canada MSRP Цена: $ См. Цены в CDN

Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя
Рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объем
649 куб.см
Диаметр цилиндра и ход поршня
67 мм x 46 мм
Степень сжатия
11.4: 1
Клапанный механизм
Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Подача топлива
Электронный впрыск топлива PGM-FI
Трансмиссия
Шестиступенчатая
Конечная передача
# 525 Цепь с уплотнительным кольцом
Шасси и подвеска
Передняя Подвеска
41 мм телескопическая вилка SDBV; Ход 108 мм (4,3 дюйма)
Задняя подвеска
Амортизатор с регулируемым предварительным натягом; Ход 128 мм (5 дюймов)
Дополнительная информация
Шины
Передняя часть: 120 / 70ZR-17 Задняя: 180 / 55ZR-17
Тормоза
Передняя часть: двойные диски 320 мм с двухпоршневыми суппортами Задняя часть: диск 240 мм с одинарными поршневой суппорт с АБС
Высота сиденья
810 мм (31.9 дюймов)
Колесная база
1450 мм (57 дюймов)
Снаряженная масса
211 кг (464 фунта), включая необходимые жидкости и полный бак бензина, готов к работе
Запас топлива
17,3 л
Цвет
Millennium Red с Deluxe Stripe
Гарантия
12 месяцев, неограниченный пробег, свободно передаваемая гарантия; расширенное покрытие доступно для Honda Plus

2018 Honda CBR650F — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические данные
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ 7399 фунтов стерлингов (в дороге с 20% НДС)

Двигатель

Диаметр цилиндра × ход поршня (мм) 67 x 46 мм
Карбурация PGM-FI с электронным впрыском топлива
Степень сжатия 11.4: 1
Объем двигателя (куб. См) 649 см3
Тип двигателя (см³) 4-тактный 16-клапанный DOHC с жидкостным охлаждением, рядный-4
Макс. Выходная мощность 67 кВт при 11000 об / мин (95/1 / EC)
Макс. Крутящий момент 64 Нм при 8000 об / мин (95/1 / EC)
Емкость масла (литры) 3,5 л
Электрический стартер

Колеса

Тормоза Передний двойной гидравлический диск 320 x 5 мм с двухпоршневыми суппортами и металлокерамическими колодками
Тормоза Задние 240 x Гидравлический диск 5 мм с однопоршневым суппортом и пластинами из пластмассы
Передняя подвеска Обычная телескопическая вилка 41 мм, ход 120 мм
Подвеска, Задний амортизатор с моноамортизатором, с регулируемым предварительным натягом, 43.Ход 5 мм
Размер передних шин 120/70-ZR17M / C (58W)
Размер задних шин 180/55-ZR17M / C (73W)
Передние колеса 17M / C x MT3,5 Полый 6-спицевый литой алюминий
Колеса Задняя часть 17M / C x MT5,5 Полый 6-спицевый литой алюминий

Размеры и масса

Емкость аккумулятора (ВА · ч) 12 В / 8,6 А · ч
Угол ролика 25,5 °
Размеры (Д × Ш × В) (мм) 2110 мм x 755 мм x 1145 мм
Тип рамы Стальной ромб
Емкость топливного бака (литры) 17,3 л
Расход топлива 21 км / литр
Дорожный просвет (мм) 130 мм
Снаряженная масса (кг) 211 кг
Высота сиденья (мм) 810 мм
Trail ( мм) 101 мм
Колесная база (мм) 1450 мм

Трансмиссия

Сцепление мокрое, многодисковое с винтовой пружиной
Конечная передача 525 Цепь с уплотнительным кольцом
Тип трансмиссии 6-ступенчатая

Приборы и электрика

Фары 12 В, 55 Вт x 1 ( низкий) / 55 Вт x 1 (высокий)
Instruments Цифровой спидометр, цифровой тахометр с гистограммой, двойной счетчик пройденного пути, цифровая гистограмма датчик уровня топлива ph, цифровые часы
Задний фонарь, светодиодный

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

2018 Honda CBR650F — тест и обзор — «Между двумя мирами»

  • Honda CBR650 2018 — спортивный универсал, как и серии CBR600F и CBR600RR.

  • Он должен понравиться новичкам и продвинутым райдерам.

  • По цене от 44 453 ринггитов (базовая цена продажи с 0% НДС).

Когда доходит до священного названия «CBR», возникают образы красных, белых и черных спортивных мотоциклов, воющих на красной линии, включая печально известные CBR600F и CBR600RR, которые правят средним классом.А как насчет Honda CBR650F 2018 года, которую мы здесь тестировали?

У нас было более раннее впечатление о CBR650F во время ифтара Honda и во время тестовой поездки RC213-V, которые проходили на международном автодроме Сепанг в прошлом году.

На трассе CBR650F доставлял удовольствие от езды из-за гладкой поверхности (по сравнению с дорогами общего пользования). Я с любовью вспоминаю его маневренность и приемистый двигатель.

Во-первых, байк выглядит великолепно, как чистый спортбайк. Кузов оставляет незащищенными некоторые детали, например, корпуса двигателя цвета магния.Кузов, закрывающий подрамник, имеет правильную скульптурную форму и придает байку очень тонкую талию. Сиденье напоминает CBR600F.

Положение сиденья также спортивное, с большим весом спереди и высокими подножками, поэтому лицо находится сразу за небольшим ветровым стеклом. Под ветровым стеклом есть два небольших ЖК-экрана. Светодиодный налобный фонарь можно считать отличительным.

Качество, которого вы ожидаете от Honda, очевидно во всем мотоцикле.От лакокрасочного покрытия до соединения панелей, большинство кабелей и проводов спрятаны, распределительные устройства не кажутся липкими. Хонда всегда идет ОКР по поводу опрятности своих мотоциклов.

Для четырехцилиндрового двигателя двигатель действительно грохочет на холостом ходу. Нажмите на газ, и вы услышите трель из воздушной коробки под топливным баком.

Вам нужно проскочить сцепление, чтобы трогаться с места, не из-за двигателя, а потому, что есть только регулятор троса сцепления.Итак, проблема в том, что если вы отрегулировали его так, чтобы рычаг сцепления был ближе к рулю, сцепление включится долго, и наоборот. Но через некоторое время вы к этому привыкнете или установите послепродажный регулируемый рычаг

.

Еще один балл — это низкое сиденье, которое должно понравиться всем гонщикам. Амортизация сиденья тоже довольно удобная.

Но однажды запущенный двигатель CBR650F опровергает «стереотип» рядных четырехцилиндровых двигателей. Это круто! В отличие от некоторых 600-кубовых рядных четверок того же класса, на которых мы ездили, двигатель Honda не ждет, пока он достигнет среднего уровня, чтобы быть полезным.Вместо этого он рванул вперед, как только дроссельная заслонка была повернута.

Он действительно быстро набирает скорость до максимальной скорости, не чувствуя напряжения. Тем не менее, казалось, что байк не предназначен для городской и повседневной езды. По моему личному мнению, я бы уменьшил два зубца на задней звездочке, чтобы мотоцикл стал длиннее для туристических поездок.

На загруженных городских улицах плавный дроссель, линейная подача мощности и крутящего момента делают езду на велосипеде легким; Это означает, что вы вряд ли когда-нибудь окажетесь не на той передаче.

Сначала рулевое управление казалось немного «тяжелым», но это было из-за того, что я давил на руль. Однако в спортивном приседе с вытянутыми руками байк был предсказуемо проворным.

Однако это не означало, что эргономика была разработана Маркизом де Садом.

За поворотами вы могли бы произвести наилучшее впечатление от Марка Маркеса (ну, может быть, 30%). Вы можете очень красиво свисать, используя глубокие вырезы для колен на резервуаре, чтобы поддерживать нижнюю часть тела, и резервуар, чтобы поддерживать вашу внешнюю руку, когда вы прорезаете углы на довольно пугающих скоростях.

Это когда шасси показало свой класс, поскольку вилка Showa Dual Bending Valve (SDBV) обеспечивает хорошую обратную связь с ладонями ваших рук, в то время как задний амортизатор довольно хорошо справляется с демпфированием для базовой настройки. CBR650F был устойчивым на поворотах, не вставая и не тряся рулем.

Конечно, это основная система подвески, поэтому неровности на дорогах KL — ее злейшие враги. Тем не менее, вас не выгонят из сиденья.

На загруженных городских улицах плавный дроссель, линейная подача мощности и крутящего момента делают езду на велосипеде легким; Это означает, что вы вряд ли когда-нибудь окажетесь не на той передаче.

Тормоза на высоте, хотя изначально им не хватало резкости. Это не проблема, если вы пришли с мотоциклов меньшего размера, но не забывайте тормозить раньше и сильнее, если вы привыкли к четырехпоршневым суппортам на больших байках.

Но чего ожидать от велосипеда RM 44K? Öhlins, Brembos, Bosch IMU?

Но было несколько вещей, которые мне не подходили. Сначала были ЖК-экраны. Хотя их несложно расшифровать, я бы предпочел один большой экран.Во-вторых, я бы предпочел, чтобы передние тормоза были посильнее.

Это только мое личное мнение, так как Honda CBR650F — приятный средневес начального уровня для езды. Он обладает комфортом и производительностью, которые присущи ранним моделям CBR600F. Будучи простым велосипедом, гонщик может многому научиться во время езды, так как вам необходимо изучить основы управления мотоциклом.

Если говорить о CBR600RR, то это настоящий спортбайк. CBR650F, с другой стороны, удобно расположен между другими анемичными средневесами 600/650 куб. См и хардкорным преимуществом CBR600RR.В то время как двигатель первого выдает 120 л.с., CBR650F — 90 л.с. (на 4 л.с. больше, чем в 2016 году). Он уже намного мощнее, чем остальные в своем классе; это на 20 л.с. больше, чем у Kawasaki Ninja 650, и всего на 16 л.с. больше, чем у Yamaha MT-07.

В заключение хочу сказать, что Honda CBR650F 2018 года отлично подходит для ежедневных поездок на работу и для погони за острыми ощущениями на выходных. И на гоночной трассе это было бы не лишним. Так что да, можно сказать, что Honda CBR650F 2018 года — лучшее из обоих миров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 HONDA CBR650F

ДВИГАТЕЛЬ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 4-тактный, DOHC, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением, рядный 4-цилиндровый
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 648,72 куб.см
ОТВЕРСТИЕ x ХОД 67,0 мм x 46.0 мм
МОЩНОСТЬ 90 л.с. (67 кВт) при 11000 об / мин
МОМЕНТ 64 Нм при 8000 об / мин
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 11,4: 1
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Программируемый впрыск топлива PGM-Fi
СЦЕПЛЕНИЕ Многодисковое мокрое сцепление с тросовым приводом
ШАССИ
РАМА Сталь алмаз
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ø 41 мм Телескопическая вилка Showa Dual Bending Valve (SDBV)
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом пружины
ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ 2 X Двухпоршневой суппорт и диски ø 320 мм
ТОРМОЗ ЗАДНИЙ 1 X Однопоршневой суппорт, тормозной диск ø 240 мм
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ 120/70 ЗР-17; 180/55 ЗР-17
УГОЛ РУЛЕВОЙ ГОЛОВКИ 25.5 o
ТРАССА 101 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1449 мм
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 810 мм
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА 17,3 литра
МАССА ТРЕНИРОВКИ 214 кг

ГАЛЕРЕЯ ИЗОБРАЖЕНИЙ

2015 Обзор Honda CBR650F — RevZilla

Honda CBR650F 2015 года — интересный мотоцикл.Honda заявляет, что он призван заполнить пробел между CBR500R начального уровня и твердым суперспортивным CBR600RR.

В последние несколько лет Honda была сосредоточена на привлечении и привлечении новых гонщиков новыми мотоциклами начального и среднего уровня. Как человек, работающий в отрасли, я всегда благодарен за усилия по расширению пассажиропотока, потому что за растущей отраслью обычно следуют компании, увеличивающие НИОКР и выпускающие новые и интересные вещи.

Тем не менее, со всем, от 125-кубового Grom до удобного NC700X, плюс три 500-х и два 300-х между ними, мне пришлось задаться вопросом: действительно ли у Honda есть еще дыры, которые нужно заполнить в своей уличной линейке?

Тем не менее, я был очень взволнован, чтобы забрать новый CBR650F в штаб-квартире Honda.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См с небольшим обтекателем и приличной эргономикой, предназначенный для людей, переходящих на новый байк? Звучит великолепно.

Велосипед

CBR650F использует совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 649 куб. См, который станет базой для новой линейки мотоциклов (в настоящее время он также доступен в модели CB650F без модели), как Honda ранее использовала линейки объемом 300 и 500 куб. См. Honda утверждает, что этот новый двигатель развивает максимальную мощность 86 лошадиных сил при 11000 об / мин и 46 фут-фунт крутящего момента при 8000 об / мин.

Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото хонды.

Чтобы снизить центр тяжести, инженеры Honda наклонили цилиндры вперед на 30 градусов, этот трюк они также использовали на Honda NM4. Этот угол также обеспечивает прямое попадание воздуха из воздухозаборников через воздухоочиститель во впускные отверстия, что снижает сопротивление впуска и помогает повысить мощность и экономию топлива. Мотоцикл также оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC с прямым включением кулачка и впрыском топлива PGM-FI с дроссельными заслонками диаметром 32 мм.

Двигатель действует как напряженный элемент шасси и крепится болтами к ромбовидной стальной раме с двумя лонжеронами с помощью алюминиевых подвесок двигателя. Хонда говорит, что шасси спроектировано таким образом, чтобы быть жестким вокруг передней бабки, обеспечивая при этом немного больше гибкости на лонжеронах. Компактный размер двигателя позволяет разместить его дальше вперед, чтобы обеспечить распределение веса 50-50 между передней и задней осями для лучшего баланса.

Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото хонды.Высота сиденья составляет 31,9 дюйма, а вес во влажном состоянии составляет 454 фунта. Передняя подвеска выполняет 41-миллиметровую вилку Showa, которая обеспечивает ход 4,7 дюйма, но не регулируется. В задней части установлен одинарный амортизатор, обеспечивающий ход на 5 дюймов и имеющий семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки пружины.

Двойные 320-миллиметровые диски волнообразного типа в паре с двухпоршневой связкой обеспечивают тормозное усилие спереди, а однопоршневой суппорт захватывает один 240-миллиметровый диск сзади.АБС не входит в стандартную комплектацию, но является доступной опцией. CBR650F продается по цене 8 499 долларов, а CBR650F ABS — 8 999 долларов.

Тестирование CBR650F

А теперь вернемся к той части «интересного мотоцикла». Honda называет CBR650F спортивным мотоциклом, созданным, чтобы преодолеть разрыв между умеренным двойником CBR500R и гоночной репликой CBR600RR supersport. Для этого они придали ему эргономику конкурента, такого как Kawasaki Ninja 650, но вместо использования параллельного близнеца, такого как Ninja, они выбрали рядный четвертый, например CBR600RR.

Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото Шона Макдональда.

Особенность рядных четверок в том, что они превосходные и невероятно плавные двигатели, но они обычно делают их мощность намного выше в диапазоне оборотов, чем у одиночных или близнецов. Обычно это не проблема, потому что они чаще всего используются в больших байках с огромной мощностью, поэтому даже нижний предел диапазона оборотов по-прежнему обеспечивает достаточную мощность для удовлетворения (если только вы не один из тех мачо. мужчины, которые думают, что спортбайки 600 куб.см — это недостаточная мощность и только для новичков).Меньшие велосипеды начального уровня часто используют двухцилиндровые двигатели, чтобы снизить мощность в диапазоне оборотов, что проще и доступнее для начинающих гонщиков.

Все это говорит о том, что хотя CBR650F стремится быть идеальным сочетанием новичков и среднего уровня на бумаге, для меня это не совсем подходит для улицы.

Если Хонда где-то заслуживает похвалы, так это потому, что все их мотоциклы просто работают. Если мне кажется, что это критично, это не потому, что CBR650F — плохой мотоцикл.Мне просто кажется, что Хонда сделала ненужный поворот и промахнулась. CBR650F не уходит достаточно далеко от CBR500R, чтобы действительно заполнить дыру, которую он призван заполнить, и определенно недостаточно спортивен, чтобы действительно действовать как переход к CBR600RR. Что-то вроде Triumph Street Triple или Ducati Monster было бы лучшей золотой серединой для людей, которые хотят двигаться быстро, но все же иметь что-то с доступной городской мощностью.

Я провел большую часть месяца, занимаясь своими обычными делами на Хонде.Путешествуя по всему Лос-Анджелесу и округу Ориндж, с большим количеством полос времени, разбегающихся по ухабистым автострадам и играя на извилистых дорогах, я все время спрашивал себя: «Почему это должно существовать и почему сейчас?»

Маленькие детали, такие как аккуратный выхлоп, действительно добавляют эстетики CBR650F. Фото Шона Макдональда.

Поэтому я сделал то, что всегда делаю, когда мне нужно поспорить с кем-нибудь о байке: я позвонил Лемми. Несмотря на то, что он был сумасшедшим, он действительно хотел сказать несколько интересных вещей.Когда я описал ему байк, он сказал, что это похоже на тот байк, на котором он хотел бы ездить, и это заставило нас задуматься. Хотя этот байк, возможно, не лучший байк для преодоления разрыва между их CBR300R или CBR500R и CBR600RR для начинающих гонщиков, он будет отличным байком для парня, который ездил всю свою жизнь и любит кататься по соплям из рядных. четыре, но не обязательно хочет, чтобы его арестовали.

Назовем этого парня «зрелым наездником». Не то чтобы он обязательно был стар, но просто у него есть и умение ездить на чем-то, что нужно, чтобы подняться выше, и знание того, что ему не нужно везде ехать со скоростью 130 миль в час.Для этого парня это замечательная игрушка для трека или резчика по каньонам, потому что она позволяет ему развивать те же навыки верховой езды, что и в суперспорте, только на скоростях, граничащих с почти разрешенными.

CBR650F: особенности

CBR650F работает так же, как и любая другая Honda в последнее время: просто отлично. Обработка полностью предсказуема и совершенно проста. Все, от поворота в поворот до поворота на педаль газа на выходе, происходит без особых усилий, а шасси не преподносит никаких сюрпризов.Сцепление хоть и не особенно легкое, но кажется абсолютно предсказуемым, а переключение передач происходит почти без раздумий.

Производители берут на заметку, именно так получается матовый черный цвет. Фото Шона Макдональда.

Двигатель тоже в порядке. Мощность кажется приглушенной примерно до 7000 об / мин, где он наконец срабатывает и доказывает, что у него есть дополнительные пони по сравнению с двумя двигателями конкурентов.

С эстетической точки зрения Honda за последнее время неплохо поработала. Матовая черная краска красиво смотрится вблизи.Намного лучше, чем можно было ожидать от мотоцикла начального уровня.

Лучшее, что я могу сказать, это то, что, помимо того, что я считаю, что двигатель странно подходит для мотоцикла и его предназначения, у меня нет ни одной жалобы на то, как что-то на самом деле работает.

CBR650F подсветка

CBR500R — отличный байк. CB500X — отличный байк. NC700X — отличный байк. У Honda есть множество отличных мотоциклов для этого покупателя, и моя единственная реальная проблема с CBR650F заключается в том, что я не вижу в нем необходимости.

У кого-нибудь есть под рукой комплект приборки для хвоста? Фото Шона Макдональда.

Прошло много времени с тех пор, как я жаждал Honda, и мне бы хотелось, чтобы компания сосредоточилась на удержании покупателей в бренде, как только они привлекут их одним из своих мотоциклов начального уровня. Если честно, CBR650F мне просто наскучил. Я ожидал большего, учитывая 86 пони, и это было не так спортивно, как я думал. 500-е скучные в том смысле, что с ними весело играть, но для меня CBR650F был просто разочарованием.

Цена также кажется немного завышенной, учитывая конкуренцию и покупателя, которого хочет Хонда. За 9000 долларов можно купить много мотоциклов, а на это совсем не похоже.

Комбинация приборов выглядит так, как будто ее вытащили прямо из CBR600RR. Фото Шона Макдональда.

Конкурс

Рекомендуемая производителем розничная цена Honda CBR650F составляет 8 499 долларов, а CBR650F ABS обойдется вам на 500 долларов дороже — 8 999 долларов.

Рекомендуемая производителем розничная цена Kawasaki Ninja 650R составляет 7 199 долларов США, а для моделей без АБС и АБС — 7 599 долларов.Он примерно на 30 фунтов легче, чем Honda, а его параллельный близнец составляет 71 л.с. (меньше 15) и 47 фунт-футов крутящего момента (равно).

Yamaha FZ6R продается по цене 7 790 долларов, а его мощность составляет 64 лошадиных силы и 38 Нм крутящего момента. Он весит так же, как Ninja, но ABS недоступен.

Я бы, наверное, тоже считал CBR500R своим конкурентом. Рекомендуемая производителем розничная цена модели ABS составляет 6799 долларов, что делает его довольно привлекательным вариантом для людей, ищущих спортивный мотоцикл начального уровня.

Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото Шона Макдональда.

Заключение

Honda CBR650F в вакууме — отличный мотоцикл. Хотя я не думаю, что он делает что-то особенно хорошо, он также не делает ничего плохого. Однако для новичков это просто не так уместно, весело или экономично, как такие варианты, как Kawasaki Ninja 650R.

Однако это не значит, что люди не будут покупать и любить этот мотоцикл. Я бы хотел, чтобы Honda немного изменила тактику и нацелила ее на зрелых гонщиков, которым нужна рядная четверка с небольшим рабочим объемом.

Мне бы очень понравилось, если бы я ошибался, и CBR650F нашел свою нишу или стал новым Suzuki SV650 и нашел свое место на трассе. Но я просто не вижу сценария, в котором я бы рекомендовал покупать это вместо чего-то другого.

Honda CB650F и CBR650F — первая поездка и обзор

Также Bikesocial протестировал на презентации мировой прессы Honda в Барселоне, которая недавно прошла последний «двойной акт» ее пересмотренной модельной линейки 2017 года — это значительно обновленные CB650F и CBR650F.

Если вы не оставались на Марсе в течение последнего десятилетия, скорее всего, вы уже знакомы с четверкой среднего веса Big H. Основанные на одном и том же экономичном двигателе и подвижном шасси, оба были впервые представлены в 2014 году, хотя их базовая концепция и грубая механика восходят гораздо дальше этого.

«Обнаженная» версия CB650F восходит к старому CB600F Hornet и продолжает долгую и гордую традицию Honda по выпуску универсальных, но забавных четверок среднего веса — отсюда поразительно сиамские выхлопные патрубки, которые призваны служить стильным «кивком» до культового CB400 / 4 1975 года.

Тем временем обтекаемая версия CBR650F основана на точно таких же механических характеристиках — двигатель, рама, цикл, части кузова и т. Д. — и задумана как современная интерпретация классического, доступного и чрезвычайно универсального CBR600F2, столь популярного в 1990-х годах. .

Однако с введением в этом году стандарта Euro4 и CB, и CBR 650 потребовалась хотя бы частичная переделка, поэтому, как и многие другие модели в этом году, Honda воспользовалась возможностью, чтобы более тщательно обновить свои две модели 650.

Honda CBR650F & CB650F (2017) — Видеообзор

«CBR600F на 2017 год? Не думаю, что похвала может быть намного выше».

Итак, хотя и новый CB, и CBR выглядят в значительной степени знакомыми, на самом деле был внесен целый ряд изменений с намерением, по словам Honda, придать дополнительный стиль, дополнительные спортивные характеристики и улучшенную управляемость, не жертвуя при этом универсальностью и стоимостью дуэта. и всесторонний призыв.

В основе этих изменений лежат двигатель и трансмиссия Hondas. Хотя основы четырехцилиндрового двигателя 16v, включая объем 649 куб. См, остались прежними, увеличенный впускной канал вместе с более короткими впускными воронками и переработанный выхлоп помогают не только повысить пиковую мощность (на 4 л.с.) до 90 л.с. при 11000 об / мин, но и немного увеличить максимальный крутящий момент. , который теперь достигает максимума при 47,2 фунта-фута при 8000 об / мин с 46,7 фунта-фута. Другой результат — более резкий саундтрек. Также в стремлении Honda к более «спортивному» исполнению помогает пересмотренная коробка передач, в которой все передаточные числа с 2 nd до 5 th сокращены для улучшения ускорения.

Шасси обоих мотоциклов также претерпело значительные изменения, главным из которых стал переход на новую 41-миллиметровую переднюю вилку Showa «Dual Bending Valve» с регулируемым предварительным натягом, которая, как утверждается, обеспечивает более сложную и прогрессивную езду.

Конечно, это не огромный скачок по сравнению со старым, но тогда в старом CB650F никогда не было ничего плохого. Но стоящие улучшения в трех ключевых областях, безусловно, говорят. Изображение CB650F четче, свежее и моложе.Его отношение к эргономике немного более агрессивное, а его способности, благодаря более мощному двигателю на 5 л.с., более хриплому саундтреку и, благодаря новой вилке, заметно более посаженной, сложной и точной передней части, придают уверенность царапинам и нарежьте немного сильнее. Короче говоря, новый CB650F действительно на 5-10% спортивнее, чем раньше. И все это (и отличное качество Honda) всего за 6599 фунтов стерлингов (или всего на 500 фунтов стерлингов больше, чем двухцилиндровый MT-7 или Z650, но на целых 1100 фунтов стерлингов ДЕШЕВЛЕ, чем Suzuki GSX-S750, единственные другие четыре, которые подходят близко). в моей книге что-то вроде воровства.

Но если меня впечатлила голая версия, то, как ни странно, — опять же, я не ожидал такой большой разницы — еще больше поразил новый CBR650F.

Опять же, при беглом взгляде, не кажется, что в новом CBR650F есть что-то особенное, чем можно было бы восхищаться. И, если честно, вы были бы правы. Он извлекает выгоду из тех же настроек двигателя и подвески, что и CB, но на этот раз более агрессивное, эргономичное переключение более выражено, улучшения стиля более эффективны, а общий результат более цельный и даже более привлекательный.

В то время как плоские стержни CB теперь на 13 мм ниже, клипсы CBR на полных 90 мм ниже и на 30 мм уже. Между тем, новый полный обтекатель заметно острее, чем раньше, а с новыми светодиодными фарами спереди и сзади также выглядит гораздо менее «бюджетным». Наконец, все начинается в спортивной красно-белой / черной ливрее 2017 года, похожей на Fireblade (хотя доступна и менее мрачная простая белая версия).

Даже в этом случае, хотя все это означает, что пересмотренный CBR выглядит значительно острее и ярче, чем раньше (особенно когда он оснащен дополнительным выступом сиденья, а также доступны карбоновые брызговики, хаггер и многое другое), все это меркнет на фоне впечатлений от движения. .

Не поймите меня неправильно: новый CBR — это не экстремальное суперспортивное оружие с опущенным носом и задницей, как, скажем, новый R6 от Yamaha. Это совсем не его привлекательность. Вместо этого это комбинация двух вещей. Во-первых, когда вы впервые поднимаетесь на борт, все выглядит настолько естественно, удобно и знакомо, насколько это возможно, но с небольшим спортивным уклоном (если вы вспомните оригинальный и чрезвычайно популярный CBR600F2, вы поймете идею), что приятно и освежает в А потом, что еще лучше, он быстро оказывается таким же, блестящим универсалом, как и раньше, и все же, когда появляются извилины, настоящим спортсменом, и тем, что, благодаря упомянутым ранее модам, далеко более бодрящий, захватывающий, точный и обнадеживающий.У меня был один особенно сумасшедший взрыв на 20 миль в тот день на CBR, редко из 3 передач rd , я кричал, что двигатель между шпилькой за шпилькой, что трудно поверить, было бы намного веселее на чем-нибудь еще. автострада, возвращавшаяся к Барке, а затем извивающаяся по улицам центра города, была также очень удобной, практичной и универсальной. Универсалы среднего веса не становятся лучше.

Ранее я кратко упоминал легендарный CBR600F2, который оказался таким успешным и популярным в 90-х.Более поздние модели CBR-F от Honda всегда пытались воссоздать привлекательность этого мотоцикла, но с ограниченным успехом. На этот раз, однако, я думаю, у них все получилось. С того момента, как я сел за борт этой последней версии, мне искренне напомнили об этом байке, поскольку он идеально сочетает в себе спорт и универсальность. Этот новый делает то же самое. Более того, благодаря более высоким характеристикам, теперь практически идентичной производительности и лучшему внешнему виду, факты подтверждают мои впечатления. CBR600F на 2017 год? Я не думаю, что похвала может быть намного выше.Этот байк действительно может делать все, и он действительно является байком по всем причинам. И при неизменной цене в 7399 фунтов стерлингов он также остается отличной ценой.

Обзор дорожных испытаний Honda CBR650F 2018

Особенность тихих людей в том, что они рискуют остаться незамеченными. Не то чтобы я знал что-нибудь об этом из личного опыта, хе-хе. А вот Honda CBR650F символизирует эту проблему. CBR650F прибыл в Индию почти четыре года назад, и нам тоже понравилось ездить на Honda.Но он вошел в сегмент высококлассных мотоциклов, таких как Triumph Street Triple и Kawasaki Z800 (теперь Z900), и не произвел особого впечатления. И все же парни, которые нашли Honda Wing Worlds и получили один, вполне довольны своими CBR650F, разумным, цивилизованным мягким спортивным мотоциклом. И вот Honda пошла и модернизировала его.

Передняя вилка New Showa SDBV существенно повлияла на то, как Honda CBR650F 2018 года будет ездить на

Что нового

Меньшие панели обтекателя и новая матовая черная цветовая гамма творит чудеса с внешним видом Honda CBR650F

2018 года.

Визуально большое изменение — это новый скин.Кузов слегка переработан, и во главе всего стоит потрясающая новая полностью светодиодная фара, которая одновременно и полностью современна, и, несомненно, является дизайном Honda. Этот пакет предлагается в двух цветах. Красный дизайн Honda с черными и белыми полосами, пришедший на смену старой белой схеме. И этот потрясающий застывший черный цвет с минимумом красных бликов. Я должен сказать, что в черном он выглядит очень привлекательно, и вы получите много вторых взглядов и благодарных кивков, обещаю.

Положение при езде на Honda CBR650F 2018 спортивное, но не слишком преданное

Под скинами внесены относительно небольшие изменения. У Хонды новая воздушная коробка и новая конфигурация, хотя рядная четверка и все оборудование остались без изменений. Это одно изменение, тем не менее, увеличивает пиковый крутящий момент и мощность со скромным запасом. Но Хонда говорит, что средний диапазон немного улучшился.

Задний моноамортизатор на Honda CBR650F 2018 с регулировкой преднатяга

Также новинкой является подвеска.Задний моноамортизатор с регулировкой предварительной нагрузки теперь соответствует паре вилок Showa Dual Bending Valve (SDBV) с регулируемой предварительной нагрузкой. Поедем, ладно?

Двигатели и производительность

Фактурный пластик и матовая черная краска так хорошо сочетаются на Honda CBR650F

2018 года

Рядная четверка Honda 649cc 16v DOHC кажется чрезвычайно знакомой. Теперь он составляет 89PS, это, мягко говоря, очень знакомый двигатель. Я имею в виду вот что. Если вы закроете глаза и представите, как должна звучать рядная четверка Honda, разрешенная для уличного движения, вы точно поймете, как звучит CBR650F.Он невероятно точен, а также идеально подходит для того, как приятное присутствие четырехцилиндрового двигателя на низких оборотах превращается в более острый приглушенный рев ближе к красной черте. Он, безусловно, немного громче, чем старый байк.

Новая полностью светодиодная налобная фара — важная визуальная особенность нового Honda CBR650F 2018 года. И это отличная матовая черная краска схемы

.

А ездить, это все сладко и легко. Примерно до 5000 об / мин. Ниже этого Хонда полностью усовершенствована и полностью лишена вибрации.К сожалению, около 5500 и ниже до 6500 об / мин двигатель Honda немного гудит, как и старый. Это диапазон оборотов, в котором вы обычно выполняете большую часть круиза по шоссе, и это наверняка будет мелочью. Но после 7000 двигатель снова сглаживается вплоть до красной черты.

Звук рядной четверки более выражен на Honda CBR650F 2018 года выпуска. Хорошая вещь, потому что это замечательный звук, переходящий от приглушенного рева к резкому, но гладкому вою на красной линии

.

Разгоняй его намеренно, и Хонда разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.82 секунды. И все же он отказывается чувствовать себя быстрым. Мощность прибывает совершенно линейно, почти скучно, и вы никогда не почувствуете скорость мотоцикла. Это очень характерно для Honda, и вы часто будете находиться далеко к северу от своей внутренней безопасной скорости, не осознавая этого, когда привыкаете к CBR650F. А если не торопитесь, просто взгляните на эти цифры по экономике — они хороши!

Положение при езде на Honda CBR650F 2018 спортивное, но не слишком преданное

Обратной стороной этой тишины и вежливости является то, что Honda может чувствовать себя немного менее привлекательной, чем некоторые из ее более активных собратьев — мы вернемся к этому чуть позже.

Управление, плавность хода и торможение

Как двигатель — это хорошо сбалансированный пакет, так и динамический пакет. Не думаю, что Honda CBR650F можно назвать полностью спортивной, например, CBR600RR. И все же он уверенно и аккуратно обходит углы. Это настройка, благодаря которой быстрые гонщики остаются довольными, а новые — спокойными и собранными. В некотором смысле это именно та роль, которую преследуют эти машины среднего объема.

Хотя вы можете получить шины лучше, чем Dunlop Sportmax, CBR650F удивительно устойчив и нейтрален в поворотах.

Качество езды для меня является преимуществом. Ездите на нем мягко, как в городе, и CBR650F кажется невероятно гладким и впитывающим. Это почти как если бы Хонда забыла, что делает мотоцикл, и вместо этого построила LaZBoy. Полная заслуга Showa, их последние продукты для подвески действительно были особенными. Как только вы набираете темп, CBR650F отказывается погружаться в лачугу или чувствовать себя слишком мягким. По мере того, как темп увеличивается, Honda продолжает чувствовать себя собранной, хотя подвеска уже не такая шикарная.

Honda CBR650F 2018 года использует передние суппорты Nissin. Обратите внимание, как продуманная конструкция колеса устраняет необходимость в держателе диска и снижает вес.

Тормоза твердые. ABS входит в стандартную комплектацию, поклевка продумана до мелочей, а быстрые и жесткие остановки не требуют чрезмерных усилий, и при этом они не сопровождаются драматизмом.

Вердикт

Я действительно хотел бы, чтобы Honda подтолкнула дизайн CBR650F дальше к их нынешнему европейскому духу. Обновления делают CBR умнее старого, и дело не только в достаточно мощной светодиодной головной лампе.Но если вы присмотритесь, то поймете и другое — ЖК-часы с двумя дисплеями выглядят немного голыми и пропускают вещи, которые сейчас почти гигиеничны в этом сегменте, например, индикатор положения шестерни. С другой стороны, качество и отделка Honda выглядят как никогда великолепно.

В Honda CBR650F 2018 года используется та же ЖК-панель с двумя модулями, что и раньше. Honda могла бы предоставить более широкий набор функций. Чаще всего упускают из виду индикатор положения передачи, который будет полезен новичкам

.

Что я бы изменил как владелец, так это шины, как только OEM Dunlop Sportmax будет закончен.С ними все в порядке, но я могу вспомнить другие шины от Michelin, Pirelli и Metzeler, которые предлагают больше ощущений и сцепления, чем эти.

Более компактный обтекатель делает Honda CBR650F 2018 более агрессивным с этой точки зрения

Если вы ищете способный, но доброжелательный и дружелюбный мотоцикл, который отлично справляется со многими задачами, особенно в городе и на коротких поездках по шоссе, Honda CBR650F для вас. Это не самый привлекательный мотоцикл в своем ценовом сегменте, но это Хонда на каждый дюйм.

Хотя вы можете получить шины лучше, чем Dunlop Sportmax, CBR650F удивительно устойчив и нейтрален в поворотах.

Honda CBR650F собирается в Индии, и цена в 7,3 лакха вне выставочного зала не самая дешевая. А это дороговато. Например, новый Suzuki GSX-S750 предлагает почти на 15 л.с. больше и антипробуксовочную систему примерно по той же цене. Honda CBR650F уже в продаже, и мы желаем и молимся, чтобы это был нахальный брат, CB650F уже на подходе, просто ждем.

Цена (Экс-Дели)
-NA-

Рабочий объем
649cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс.мощность (л.с.)
86,60

Максимальный крутящий момент (Нм)
60,50

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 7,46,513 рупий

Рабочий объем
749 куб. См

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс.мощность (л.с.)
114.00

Максимальный крутящий момент (Нм)
81,00

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 8,84,000 рупий

Рабочий объем
765 куб.см

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс.мощность (л.с.)
118,00

Максимальный крутящий момент (Нм)
79,00

Пробег
-NA-

Обзор Honda CBR650F 2018 — carandbike

На бумаге Honda CBR650F действительно звучит как идеальный «первый» спортбайк — полностью продуманный дизайн «почти супербайк», мощный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и почти пуленепробиваемая японская надежность.Впервые выпущенный в 2015 году, CBR650F был неплохим продаваемым « большим байком » от Honda Motorcycle and Scooter India (HMSI), но он не мог произвести фурор на рынке из-за жесткой конкуренции со стороны ряда высокооктановых мотоциклов, таких как Triumph Street Triple, а также Kawasaki Z800. В 2018 году Honda CBR650F возвращается в своей версии Euro4 и может похвастаться тем, что является самой доступной, полнофункциональной рядной четверкой, доступной сегодня на рынке.

Часы Honda CBR 650F Обзор

Honda CBR650F 2018 получил слегка обновленный дизайн и новые цвета

Для гонщиков, которые нарезали зубы на мотоциклах меньшего размера, таких как Bajaj Pulsars и KTM, эта Honda представляет собой очень веский аргумент в пользу почти идеального обновления первого многоцилиндрового спортбайка с полным обтеканием.Но есть ли в нем все необходимое, чтобы отличить его от «очень хороших» велосипедов с характеристиками менее 10 тысяч на рынке, чтобы сделать его «отличным»? Мы провели некоторое время с новой Honda CBR650F 2018 года и ищем ответы.

Самым заметным изменением дизайна является полностью новая светодиодная фара

.

Внешний вид и дизайн

Honda CBR650F 2018 года принципиально не отличается от предыдущей модели. Обтекатель был слегка переработан, и CBR650F получил новую графику и доступен в двух новых цветах: Millenium Red и Matte Gunpowder Metallic Black (цвет нашего тестового мотоцикла).Самое большое заметное изменение — это полностью новые светодиодные фары, светодиодные задние фонари и картеры двигателя бронзового цвета. На приборной панели такое же двойное устройство цифровых часов, что и у предыдущей модели; Хотелось бы, чтобы он был обновлен с новой панелью и добавлением индикатора положения передачи.

CBR650F по-прежнему оснащен двойными цифровыми часами, но отсутствует индикатор положения шестерни

В целом, Honda CBR650F не может быть потрясающе красивой, но она отвечает всем требованиям с точки зрения качества сборки и пропорционального внешнего вида.Да, это занижено, но новые цветовые схемы и светодиодные фары добавляют CBR650F свежую привлекательность.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 649 куб. См обеспечивает плавную и бережную передачу мощности

Двигатель и производительность

Honda CBR650F 2018 года оснащена тем же рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 649 куб. 11000 об / мин и 60.Максимальный крутящий момент 5 Нм при 8500 об / мин. Он по-прежнему кажется знакомым, как и предыдущая модель, но что сразу бросается в глаза, так это улучшение звука благодаря новому управлению потоком впуска и выпуска. Воздухозаборные воронки стали короче, а для выпуска отработавших газов «четыре в один» теперь используется двухходовая внутренняя структура, а также увеличенное конечное выходное отверстие. И разница заметна не только в звуке, но и в среднем диапазоне ощущается сильнее и резче, чем раньше.

Плюшевые ходовые качества и нейтральная управляемость дополняют бережную передачу мощности Honda CBR650F

.

CBR650F обеспечивает плавную и бережную подачу энергии, как мой школьный друг, который неизменно возглавлял класс и был тихим, безупречным парнем, любимцем всех учителей.Шестая передача идет чисто со скоростью ниже 40 км / ч и 2000 оборотов, поэтому в городе мотоцикл чувствует себя и ведет себя по-джентльменски, открывая двери для других, чтобы ехать первым, никогда не повышая голоса, совсем как мой тихий и мягкий воспитанный коллега, Кингшук. Но не заблуждайтесь, эта рядная четверка обладает достаточной производительностью, чтобы в кратчайшие сроки поразить двойную тонну, а если вы фанат гоночных треков, она может легко разогнаться более чем на 220 км / ч, если вы так склонны публиковать кадры GoPro. на ваших социальных показателях того, сколько вы набрали, по математике, э-э, на обратном пути к ближайшей гоночной трассе с CBR650F.

У двигателя достаточно мощности, чтобы легко преодолевать скорость более 220 км / ч

Тем не менее, CBR650F действительно выделяется на трассе. Комфортная эргономика, превосходное качество езды и стабильность делают его отличным бегуном на километры, и он дает стабильно хорошую экономию топлива, если вы не испытываете явного энтузиазма в использовании ручки газа. В ходе наших тестовых заездов бережное использование позволило вернуть более 19 км / ч, и даже при энергичной езде расход топлива CBR650F никогда не опускался ниже 17 км / ч.С другой стороны, двигатель может работать плавно на низких оборотах, но в среднем диапазоне (который вы будете использовать в основном) действительно чувствуется немного гудение, которое волшебным образом исчезает, когда вы нажимаете на диапазон мощности, который довольно сильно срабатывает. высокий, к северу от 7000 оборотов. Двигатель свободно вращается и с радостью набирает обороты до 11 000 на всех передачах, прежде чем сработает ограничитель оборотов. И тогда рядные четыре воют звучат так, как должны. В один момент все по-джентльменски, а в следующий превращается в полноценного суперспринтера!

Honda CBR650F всегда чувствует себя под контролем и предлагает невероятную стабильность

Управляемость и качество езды

Honda CBR650F 2018 также получит новую переднюю вилку.Вилка Showa Dual Bending Valve диаметром 41 мм обеспечивает гибкость и амортизацию в любых дорожных условиях, которые мы бросили на CBR650F. Управляемость нейтральна, и байк предлагает уровень устойчивости, даже когда он наклоняется, что будет приветствоваться и оценено новичками. Для тех, кто любит приключения, двигатель не бешеный, и управление не является явно спортивным или драматичным, но это неплохо, и вы чувствуете себя в безопасности и всегда под контролем, независимо от условий или кривой, которую вы бросаете. на CBR650F.

Honda CBR650F 2018 непревзойденный помощник на шоссе

Вердикт

Для тех, кто переходит на свой первый спортбайк, Honda CBR650F 2018 года определенно является очень хорошим вариантом. Он удобен для улицы, имеет удобную эргономику и великолепен на шоссе. Со всеми обновлениями Honda сохранила цену на уровне предыдущей модели, а новый CBR650F продается по цене 7,3 лакха (бывший выставочный зал Дели). Но это также ценовой диапазон, в котором CBR650F подходит по сравнению с двумя дико интересными производительными naked, Suzuki GSX-S750 и Kawasaki Z900, оба из которых предлагают отличные характеристики.Но главный козырь Honda — ее непринужденный и не пугающий характер, и, что более важно, ее карманные расходы на техническое обслуживание.

0 Комментарии

Также читают: Suzuki GSX-S750 Review

Чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, подписывайтесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

Honda CBR650F 2017 • Веломаркет

«
Удивительный объем мощности только для 650 куб.см, и за те шесть месяцев, что я владел им, CBR отшлепал все, кроме супербайка с объемом двигателя больше литра.”

— Рейтинг: 8/10

Отлично выглядит, хорошо едет, хорошо останавливается, соотношение мощности и веса

× Нет индикатора положения передачи, сиденье комфортно, не очень хорошо защищает от выбоин

Что это такое?

Honda CBR650F 2017 — это повседневный спортивный мотоцикл среднего класса, который был выпущен в 2014 году и тесно связан с CB650F.

Двигатель: 649 куб. См, рядная четверка, 90 л.с.

Экономия: 50 миль на галлон

Диапазон: 190 миль

Высота по седлу: 810 мм

Что это такое?

Выбор 650F

Как довольно новый гонщик, я искал спортивный байк среднего размера для своего первого большого велосипеда. Проехав 125 год в течение года, я был готов к чему-то более мощному и к чему-то совершенно новому без унаследованных гремлинов.

Для всего лишь 650 куб.см. удивительное количество мощности, и за те 6 месяцев, что я владел им, он отшлепал все, кроме супербайка с объемом двигателя больше литра, и даже может сравниться с ними довольно хорошо.

Комфорт

Я сидел на многих спортивных мотоциклах среднего размера, и Хонда была самой удобной и имела лучшие показатели. Я разрывался между CBR650F и VFR800F, но выбрал CBR из-за лучшего отношения мощности к весу.

Тест-драйв это подтвердил; Как только я ушел сам, звук выхлопа убедил меня.При росте 6 футов 2 дюйма для меня важен комфорт, а CBR650F не идеален для этого, особенно для длительных поездок.

Плюсы

  • Большая мощность, ускоряется почти мгновенно.
  • ОЧЕНЬ отзывчивая, прекрасно управляется.
  • Останавливается на шестипенсовике благодаря большим сдвоенным передним дискам. АБС даже не нужна, если только это не аварийный останов.
  • Отлично подходит для извилистых дорог, вплоть до проселочных дорог с однопутным переходом.
  • Замечательный выхлоп без вторичного выхлопа.
  • Прекрасно смотрится в красном цвете.
  • Достаточно легкий, чтобы самостоятельно выехать на парковку или в гараж.
  • Быстро с пристегнутыми ремнями и стойкой с наклоном вперед.
  • Много денег за ваши деньги; чувствует себя супербайком, но у него нет цены на один и нет такого топлива, как у него.

Минусы

  • Сиденье неудобно примерно через час.
  • Слегка стесненное положение при езде через час или около того вызывает судороги в коленях.
  • Трудно выдержать ограничение скорости.
  • Нет индикатора передачи, поэтому нужно считать.
  • Жесткая подвеска делает ее плохим выбором для низких скоростей, плохих дорог и очень крутых поворотов. Придерживайтесь открытой дороги, а не центра города.
  • Официальные аксессуары Хонда дорогие.

Модификации

  • Стойка для приставок GIVI Monokey.
  • Оксфордские ручки с подогревом, подключены к замку зажигания.

— Робин Д., 2018

Информация о ценах

Год

Дилер

Частный

Часть Ex

Пробег

2018

5 550 фунтов стерлингов

4 450 фунтов стерлингов

£ 3 900

5,100

2017

£ 5 100

£ 4 100

3 600 фунтов стерлингов

4,700

Подобные велосипеды

  • Кавасаки Ниндзя 650

    (2017-2019)

    • Двигатель
      649
      cc
    • Мощность
      67
      л.с.
    • Сиденье
      790
      мм
    • Страхование
      6/10

    • Расходы
      Похожий

  • Кавасаки Ниндзя ZX-6R

    (2013-2018)

    • Двигатель
      636
      cc
    • Мощность
      129
      л.с.
    • Сиденье
      830
      мм
    • Страхование
      9/10

    • Расходы
      На 50% больше

  • Сузуки GSX-R600

    (2011-2018)

    • Двигатель
      599
      cc
    • Мощность
      125
      л.с.
    • Сиденье
      810
      мм
    • Страхование
      9/10

    • Расходы
      На 40% больше

  • Сузуки GSX-R750

    (2011-2018)

    • Двигатель
      749
      cc
    • Мощность
      150
      л.с.
    • Сиденье
      810
      мм
    • Страхование
      10/10

    • Расходы
      На 50% больше

  • Триумф Дайтона 675R

    (2011-2017)

    • Двигатель
      675
      cc
    • Мощность
      126
      л.с.
    • Сиденье
      830
      мм
    • Страхование
      9/10

    • Расходы
      На 70% больше

  • Ямаха YZF-R6

    (2017-2020)

    • Двигатель
      599
      cc
    • Мощность
      117
      л.с.
    • Сиденье
      850
      мм
    • Страхование
      9/10

    • Расходы
      На 80% больше

Сопутствующие велосипеды

Honda CB650F — Версия без обтекателя с высокими рулями и без обтекателя.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.