Сравнение максискутеров: Большие скутеры: топ 5 лучших максискутеров

Содержание

GENERALSCOOTER ТВОЙ МИР МАКСИСКУТЕРОВ — Блог

 

Покупка японского б/у максискутера может оказаться гораздо легче, чем кажется на первый взгляд. Приняв решение купить, остаётся только выбрать подходящую модель максискутера. Если есть сомнения какую конкретно модель выбрать, то стоит посетить GENERALSCOOTER, реализующие б/у максискутеры из Японии.

Покупка мототехники может стать, как и приятным событием, так и головной болью в последующем. Выбор профессионального продавца является первым правильным шагом на пути покупки японского б/у максискутера.

Продавцы специализированных салонов и сами зачастую не знают особенностей каждого мотоцикла, поскольку в продаже имеется много различной техники. Невозможно про каждый знать все. Более того, продавцы не в курсе, каким мотоцикл пришел из Японии и какие работы проводились. Специалисты компании GENERALSCOOTER помогут разобраться в деталях и сделать правильный выбор.
Большой плюс в посещении GENERALSCOOTER (если сравнивать с приобретением мототехники у частного продавца) заключается в помощи квалифицированных консультантов, готовых во всех нюансах рассказать о различных марках максискутеров, а также показать конкретные модели, представленные в нашем салоне.

 

В компании GENERALSCOOTER в настоящий момент представлены различные модели японских бу максискутеров, таких как, Skywave (Burgman) от Suzuki, Majesty и T-Max от Yamaxa, Silverwing от Honda, GILERA GP 800 и другие.

Выбранный вами бу максискутер уже прошел полную диагностику, а в случае необходимого предпродажного ремонта применялись оригинальные запчасти или качественные аналоги. Вместе с покупкой самого максискутера вы также получаете диагностическую карту с пометками о техническом состоянии конкретного максискутера.

Покупкой максискутера не ограничивается ваше общение с нашей компанией, так как мы осуществляем послепродажное обслуживание и техническую поддержку. Склад необходимых запчастей, а также собственный эвакуатор, все это позволяет быстро и качественно отремонтировать ваш максискутер.

Большой опыт продажи и обслуживания японских максискутеров позволяет профессионально подобрать, подходящий именно Вам максискутер, с учетом вашего бюджета. Большим плюсом при выборе максискутера является тест-драйв (при условии полного залога).

Покупая максискутер у нас, вы можете присоединиться к большому сообществу любителей максискутеров.

 

Suzuki Burgman 400 2021. Обновление и подробности

Suzuki Burgman 400 2021

Популярность максискутеров с годами всё растёт — и неудивительно, ведь перед сочетанием простоты использования, практичности и комфорта устоять просто невозможно.

Этот класс техники совмещает в себе удобство в качестве повседневного транспорта и великолепные туринговые возможности. Недавно BMW представили свою обновлённую 400-кубовую линейку максискутеров, C 400 X и C 400 GT (подробнее тут). В ответ им Suzuki радуют нас обновлённым Burgman 400.

Suzuki Burgman 400 2021

Suzuki, скажем так, славится уважением к своему наследию — порой даже в ущерб себе. Я имею в виду, что модели типа GSX-S1000 или V-Strom 650 несколько отстают от соперников по части технологий и производительности. Это не обязательно плохо, поскольку поклонников Suzuki всё устраивает, судя по цифрам продаж. Будем говорить так: пример Suzuki показывает всем нам, что ультрасовременные технологии могут быть переоценены. Тем не менее, они с приятной последовательностью дорабатывают свои бестселлеры, и это касается в том числе и Burgman 400 2021.

Предназначенный в первую очередь для европейского рынка Suzuki Burgman 400 оснащён обновлённым 400-кубовым одноцилиндровым двигателем. Его снабдили трендовыми двумя свечами зажигания для более чистого и эффективного сжигания топлива, карта зажигания была доработана для облегчения запуска, более плавной работы на холостых и более комфортной характеристики тяги. Разумеется, обновлённый двигатель соответствует требованиям экологического стандарта Euro 5.

Функционал Suzuki Burgman 400

Что касается функционала, Suzuki Burgman 400 получил отличный трекшн-контроль, система ABS была обновлена, став легче и компактнее, а её отклик на мощных торможениях — плавнее. Другие особенности этой модели, известные и любимые поклонниками, сохранились — в частности, 42-литровый подседельный кофр, удобная 12-вольтовая розетка и полностью диодная светотехника.

Мотоцикл или макси-скутер? Сравнение глазами хозяина

Может ли преданный фанат мотоциклов хотя бы подумать о том, чтобы сесть за руль макси-скутера? Я постараюсь ответить на этот вопрос на собственном примере. В течение нескольких месяцев в моем гараже бок о бок стояли две Honda – классический CB750 и современный Forza 300. С учетом ряда различных факторов у одного из них работы было гораздо меньше.

Что, если этот недооцененный, часто презираемый скутер внезапно окажется в гараже истинного мотоциклиста? Может просто рискнуть и попробовать? Как тогда изменится типичная неделя в компании двухколесного друга?

Моя повседневная жизнь – это дом за несколько десятков километров до города и частые поездки на работу с большим багажом. Кроме того, с детства возникла любовь к машинам классической формы, особенно британцам и UJM. Долгое время я не мог представить, чтобы отказаться от стиля, удовольствия от вождения и владения традиционным мотоциклом.

Прорыв произошел несколько лет назад в Швейцарии на Harley-Davidson Touring Party. Три дня катания в стене дождя, вода, которая может проникнуть в каждый уголок и закоулок, портя любое удовольствие от путешествия по этой прекрасной стране. Тогда я впервые подумал, что, может быть, весь этот супер крутой образ не стоит таких жертв?

В последние несколько месяцев мне удалось протестировать опцию под названием «Paweł i Gaweł» – мотоцикл и скутер в одном доме. Очень классический голый CB 750 Seven Fifty и очень современный, хорошо оборудованный макси-скутер Forza 300. Какой реальность была по сравнению с мечтами и идеями? Для мотоцикла это оказалось довольно жестоко. Примерно 8 из 10 раз я брал ключи от скутера и отправлялся на покатушки. Несмотря на мою искреннюю любовь к голым японцам, с точки зрения их пригодности в повседневной жизни, он сильно проиграл.

Первый тур – одежда и защита от дождя

Я ненавижу типичную мотоциклетную одежду, хотя осознаю ее чрезвычайно важную роль и не избегаю ее. Отправляясь за покупками на скутере, я могу ограничиться шлемом, перчатками, сетчатой ​​курткой или толстовкой с протекторами, джинсами и повседневной обувью, которая не пачкается и не будет повреждена рычагом переключения передач. В жаркие дни даже со мной бывает – ужас! – проехать 1 км в шортах, не опасаясь ожога ног на блоке двигателя. В целом, с точки зрения подготовки к поездке скутер намного быстрее и комфортнее. Я сажусь и еду без лишних церемоний.

Я больше не слежу за прогнозами погоды так внимательно, я не смотрю умоляюще в небо, чтобы меня отпустили сегодня. Для меня ненамного холоднее, когда после заката летняя жара теряет свой накал. Когда я забываю или нарочно не беру свою дождевик, а меня застает ливень, тоже нет драмы.

Второй тур – багаж

В макси-скутерах удачно сочетаются две, казалось бы, противоречивые черты. Большой багажный отсек позволяет свободно ездить в пробках. Например – Honda Forza 300 с центральным корпусом. 55 литров под сиденьем, 45 литров в багажнике, плюс дополнительная сумка на пассажирском сиденье. Итого 150 литров, как в новом Gold Wing. И все это в узкой, как оса, машине, столь же эффективной в городском движении. Кроме того, под рулевым колесом есть отделения для спрея и тряпок, а также других мелких предметов, которые стоит быстро иметь под рукой.

Третий раунд – эксплуатация и обслуживание

Нет необходимости убеждать вас в преимуществах автоматической коробки передач при городской тусовке, хотя многие мотоциклисты считают это решение эффективной гильотиной. Несомненно, большим преимуществом макси-скутеров является его почти не требующая обслуживания эксплуатация. Конечно, в случае относительно новых и полностью функциональных машин. Нет необходимости смазывать цепь и мыть ее. Можно обойтись без полировки укромных мест и трещин. С другой стороны, снятие тонны пластика, чтобы добраться до механизмов, может быстро поставить вас на грань нервного срыва.

Четвертый раунд – удобство

Здесь это начинает становиться очень субъективным, хотя я очень ценю неприлично большие диваны, которые устанавливаются даже в скутерах малой вместимости. Очень полезной, особенно на длинном маршруте, является возможность свободно менять положение ног, хотя при моем росте полный комфорт обеспечивает только одна модель – His Majesty Suzuki Burgman 650.

Преимущество классического положения на мотоцикле в том, что часть веса тела переносится на ноги и разгружается позвоночник. С другой стороны, сильно согнутые колени вызывают частые перерывы в поездке.

Пятый раунд – управляемость и производительность

В этой области традиционный мотоцикл с большим двигателем не имеет себе равных. Мощность, ускорение и быстрый отклик трансмиссии – в этом отношении макси-скутеры будут далеко позади и, вероятно, никогда не приблизятся. Точно так же и с управляемостью – уменьшенная передняя часть скутера и невозможность управлять машиной ногами определенно говорят в пользу традиционного мотоцикла, особенно на мокрой поверхности.

Шестой тур – затраты на ремонт

Здесь я бы более-менее нарисовал минус, особенно если вы любите время от времени переходить на грунт. В то время как мотоцикл, особенно без обтекателей, будет иметь проблемы с зеркалом, рулевым колесом, комплектами и, возможно, аварийными подушками, в случае скутера у вас есть гарантия высоких затрат, связанных с повреждением пластика.

Вердикт? Не так очевидно

Если сегодня меня спросят, предпочитаю ли я иметь дома макси-скутер и мотоцикл, я отвечу быстро, решительно и грамотно – ДА! С моими нынешними знаниями и опытом я сделаю все возможное, чтобы обе машины остались в моем гараже. Maxiskuter – универсальный коммандос, способный справиться с любыми условиями. Однако в благоприятную погоду обязанности не обременительны. Вам не нужно брать с собой половину своего имущества.

Гражданская война в одноколейном сюжете не имеет абсолютно никакого смысла. Общества с гораздо более богатыми мотоциклетными традициями, чем наши. В таких странах, как Италия, Испания и Франция, давно поняли это. Там на улицах преобладают макси-скутеры, хотя уровень продаж мотоциклов остается впечатляющим. Мы по-прежнему любим оправдываться в неудобных ситуациях, опасаясь реакции окружающей среды, часто столь же напряженной, напуганной и зависимой от мнения других. Наберитесь смелости!

Post Views: 893

Что лучше для города: мотоцикл или максискутер (RoadZone)

Огромное количество споров между мотоциклистами и скутеристами, как правило, не приводит ни к каким консенсусам, а причин на то несколько. Самые объективные заключается в том, что большинство скутеристов не ездило на мотоциклах, а большинство мотоциклистов никогда не имели опыт эксплуатации скутера и это факт и объективную оценку тому, что в городе лучше, может дать только тот, кто имел опыт эксплуатации обеих типов транспортных средств. 

Если же рассматривать всё с точки зрения конкретики относительно табуреток (скутеров), можно выявить следующие неоспоримые преимущества:

1. Хорошая грязезащита.

2. Низкий центр тяжести и прекрасная маневренность на малых скоростях.

3. Отсутствие коробки передач (скутеры имеют вариаторную трансмиссию — нет необходимости переключать передачи). Управляется ручкой газа и двумя тормозами на руле, передним справа и задним слева.

4. Минимальный риск получения серьезной травмы  при ДТП (посадка скутера защищает ноги при падениях и особенно «скользяках»)

5. Отличная эргономика. На многих моделях максискутеров, под сиденье под сиденье можно положить достаточно большую сумку, а в некоторых, особенно таких как Burgman 650, влезает не только два шлема, но ещё и сумка, плюс можно поставить Кофр на задний багажник.

6. Пробкопроходимость. Скутер легко перекладывать из ряда в ряд, а также им очень удобно управлять на низкой скорости в силу отсутствия необходимости выжима сцепления.

7. Возможность установить музыку.

8. На большинстве скутеров присутствует отличная ветрозащита. Некоторые модели комплектуются ветровыми стёклами с электроприводом.

9. Комфорт при езде из-за отсутствия переключения передач. Разгон плавный, без рывков.

10. Минимальная усталость от вождения.

В принципе, это самые объективные преимущества, скутеров, которыми обладают лишь единицы мотоциклов. Но наряду со всеми плюсами, существуют и серьёзные минусы, из-за которых Ваше представление о том, что лучше для города скутер или мотоцикл, может кардинально измениться. 


Итак всё по порядку. Минусы скутеров:

1. Малый радиус колёс. На большинстве моделей колесная формула R14 спереди, R13 сзади. На максискутерах чаще всего можно встретить R15 и R14 соответственно и это на низкопрофильной резине. Согласитесь, не важная заявка! Если Вы владели автомобилем, то Вы не понаслышке знаете о качестве наших дорог. Представьте, как эта техника поведет себя на них.

2. Узкие шины. Летом достаточно часто снимают асфальт все без исключения «табуретки» начинают серьёзно плавать на таком дорожном покрытии, что очень опасно.

3. При возникновении аварийных ситуаций, вариаторная коробка передач не даст вам подгазовывать так, как это получается на мотоциклах.

4. Скутер незаметен в потоке. У мотоциклов, особенно рядных «четверок» объемом свыше 600 куб.см., очень выразительный звук, который всегда остаётся замеченным на дороге, но такие транспортные средства, как скутеры, обладают наиболее малыми объемами моторов и очень тихими выхлопными системами, причём установка  прямоточного выхлопа спасает не сильно.

5. Недостаточная жесткость рамы. К сожалению, при больших нагрузках в том числе резких торможениях, скутеры начинают плавать. Виной тому недостаточная жесткость рамы, которая обусловлена исключительно своей конструкцией, в которую так же входит одна передняя траверса, в то время, как мотоциклах используется две.

6. Отсутствие подрыва мощности. Мотоциклы, моторами v-twin, обладают огромнейшим крутящим моментом, который способен разогнать при необходимости транспортное средство за долю секунды. Табуретки разгоняются долго и плавно.  

7. Малый клиренс. Разбитый коллектор и пластик с нижней части кузова-очень распространенное явление.

8. Дорогостоящая облицовка. На любой импортной «табуретке» все пластиковые детали, в которые она зашита, стоят не прилично дорого и поддаются ремонту крайне сложно.

9. Малый запас прочности. Большинство табуреток умирает ещё на пробеге 80-90 тыс. км., в то время, как на большинстве мотоциклов, за исключением спортивных, на этом пробеге меняются только диски сцепления.

10. Скутер не обладает имиджем. Что бы не говорили владельцы «табуреток», их не принимают ни на одной мототусовке. Когда собирается колонна мотоциклов для ночного прохвата по городу, скутеристов приглашают в исключительных случаях. Их не зовут на различные мероприятия,  обладая хорошим мощным «мотом», с ними невозможно ездить на равных и большинство байкеров их старается избегать. Это факт.


От автора. Дорогие друзья, если Вас интересует комфорт и быстрое передвижение по городу, то естественно скутер будет вне конкуренции, даже по сравнению с такими классами мотоциклов как стритфайтеры. Одно то, что во время поездки Вы не будете переключать коробку передач и выжимать сцепление, очень положительно будет отражаться на вашем физическом и моральном состоянии. Но в плане опасности, скутер не идет ни в какое сравнение с мотоциклом — его не слышат, его не уважают на дороге. К сожалению, аварийность табуреток остается достаточно высокой. Если Вы всё же склонитесь к его покупке, то при каждой поездке обязательно одевайте куртку с защитой спины и локтей.


Поделиться:

Новые BMW F 750 GS и F 850 GS.

Новые BMW F 750 GS и F 850 GS.

С момента дебюта в 2007 году модели GS серии F представляют мотоциклы класса Adventure в среднем ценовом сегменте и позволяют получать максимальное удовольствие от вождения в традиционном для BMW Motorrad стиле. Как и раньше, аббревиатура GS на мотоцикле обозначает идеальное сочетание возможности путешествовать на большие расстояния и спортивной динамики с великолепными характеристиками для внедорожной эксплуатации. После 10 лет последовательной доработки, BMW Motorrad полностью модернизировал модели GS среднего класса, преследуя цель создания идеального транспортного средства, еще более простого в управлении и беспроблемного в эксплуатации. Новинки впервые будут продемонстрированы в России на 6-й международной выставке «Мотовесна 2018», которая пройдет 16-18 марта в Москве в СК «Олимпийский».

Новые F 750 GS и F 850 GS еще в большей степени, чем их предшественники ориентированы на запросы целевой аудитории. Модель F 750 GS создана для всех водителей, которые предпочитают образ и концепцию эндуро для путешествий, низкую высоту по сиденью, впечатляющую мощность и высокое качество по разумной цене. В свою очередь, F 850 GS предлагает еще более высокие мощность и крутящий момент и имеет еще больше отличительных черт туристического эндуро в сочетании с великолепными внедорожными характеристиками.

Мощный, новый двухцилиндровый двигатель с двумя балансирными валами и интервалами между вспышками в 270/450 градусов для более плавно работы и эмоционального звука.

Как и раньше, сердцем новых F 750 GS и F 850 GS служит абсолютно новый рядный двухцилиндровый двигатель. В процессе разработки конструкторы преследовали две цели: существенное увеличение мощности и крутящего момента, а также оптимизация сгорания топлива для уменьшения расхода.

Создатели добились мощного и эмоционально насыщенного звука, используя коленчатый вал с развернутыми на 90 градусов шейками и интервалы между вспышками в 270/450 градусов (предыдущие модели имели плоский коленчатый вал и интервал между вспышками в 360 градусов). Это изменение сопровождается появлением особенно мощного и эмоциональным звука выхлопа, схожего со звуком двигателя V2 с углом развала цилиндров в 90-градусов. Нежелательные вибрации уравновешиваются двумя балансирными валами нового двигателя.

Для снижения механических потерь и для обеспечения максимальной надежности даже в условиях сложных внедорожных условий, двигатели F 750 GS и F 850 GS имеют систему смазки с сухим картером, которая не нуждается в отдельном маслобаке. Все масло, поступающее из коренных подшипников, затем попадает в специальный канал, изолированный от картера.

Проскальзывающее сцепление обеспечивает существенное снижение силы выжима рычага сцепления и уменьшает тормозной момент двигателя, повышая безопасность при переключении на пониженные передачи. Тяга на заднее колесо передается с помощью шестиступенчатой коробки передач и цепного привода, который теперь находится с левой стороны мотоцикла. Для быстрого переключения передач без использования сцепления BMW Motorrad в качестве опции предлагает квикшифтер Pro.

Объем двигателей F 750 GS и F 850 GS теперь составляет 853 куб. см. (в сравнении с 798 куб. см. в предыдущих моделях), при диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 77 мм. Новая модель F 750 GS обладает впечатляющей мощностью и тягой: 77 л.с./ 7500 об/мин и максимальный крутящий момент в 83 Нм/6000 об/мин. Двигатель в новой модели F 850 GS развивает 95 л.с./8250 об/мини максимальный крутящий момент 92 Нм/6250 об/мин. Модель F 750 GS способна разгоняться до 190 км/ч, а F 850 GS может перешагнуть отметку в 200 км/ч.

Режимы вождения « Road » и « Rain », плюс ABS и ASC повышают удовольствие от вождения и безопасность. Режимы вождения Pro доступны в качестве опции.

Новые модели GS удовлетворяют индивидуальные запросы водителя и предоставляют на выбор режимы вождения «Rain» и «Road», в то время как автоматическая система стабилизации ASC и новейшая АБС обеспечивают высокий уровень безопасности.

Модели F 750 GS и F 850 GS также могут оснащаться с завода режимами вождения Pro: «Dynamic», «Enduro» и «Enduro Pro» (последний доступен только для F 850 GS), динамичныv трекшн-контролем DTC и системой ABS Pro с возможностью торможения в наклоне.

Заново разработанные подвески и рама мостового типа из стальных элементов глубокой вытяжки для повышенных жесткости, надежности и точности управления.

Подвеска новых моделей GS серии F также выполнена в полностью новой концепции. Несмотря на то, что предыдущие модели уже впечатлили водителей высокой точностью и легкостью управления, стабильностью на скорости, и тем не менее конструкторы все еще отдают приоритет оптимизации данных характеристик.

Рама мостового типа была создана специально для новых F 750 GS и F 850 GS: она состоит из сварных деталей, изготовленных из стальных листов глубокой вытяжки, при этом двухцилиндровый рядный двигатель играет роль несущего элемента конструкции. В отличие от предыдущих моделей с трубчатым стальными рамами, новая инновационная рама имеет конструкцию типа монокок, повышающую жесткость на скручивание.

Концептуально новая рама также предполагает перенос топливного бака. В то время как бензобак в предыдущих моделях был расположен под сиденьем, 15-литровый бак новых моделей F 750 GS и F 850 GS размещен между сиденьем и рулевой колонкой. Такое решение обусловлено оптимизацией нагрузки на переднее колесо, положением центра тяжести и общей компоновкой транспортного средства. К тому же, благодаря этому изменению получилось сделать заднюю часть мотоцикла более узкой, одновременно оптимизировав багажное отделение под сиденьем.

У новых моделей F 750 GS и F 850 GS также оптимизирована геометрия подвесок. Точность, аккуратность управления и устойчивость при движении улучшены благодаря новым ключевым геометрическим параметрам подвески.





Модель / Параметр F 750 GS F 850 GS F 700 GS F 800 GS
Угол наклона рулевой колонки 63 градуса 62 градуса 64 градуса 64 градуса
Кастор 104,5 мм 126 мм 95,3 мм 117 мм
Колесная база 1559 мм 1593 мм 1557 мм 1573 мм

Передняя подвеска на модели F 750 GS отличается новой более устойчивой к изгибающим нагрузкам телескопической вилкой с диаметром перьев 41 мм. Для модели F 850 GS предусмотрена телескопическая вилка перевернутого типа с диаметром труб 43 миллиметра. В сравнении с предыдущими моделями новая телескопическая вилка отличается улучшенными характеристиками отклика. Рабочий х передней подвески F 750 GS – 151 мм (131 мм в заниженной версии). Чтобы удовлетворить более строгие требования внедорожного использования, модель F 850 GS имеет ход передней подвески в 204 мм (184 мм в заниженной версии). Чувствительные перья вилки защищены от попадания камней пластиковыми щитками, интегрированными в переднее крыло. Подвеска заднего колеса состоит из двухрычажного алюминиевого маятника с моноамортизатором.

Мощная тормозная система с системой BMW Motorrad ABS в стандартной комплектации. Режимы вождения Pro , ABS Pro и динамичный стоп-сигнал для еще большей безопасности при торможении.

Двойные дисковые тормоза на переднем колесе с диаметром дисков в 305 мм и двухпоршневыми плавающими суппортами обеспечивают максимальное и надежное замедление. Задний дисковый тормоз состоит из диска диаметром 265 мм и однопоршневого плавающего суппорта. Как и все мотоциклы BMW, предназначенные для дорог общего пользования, новые модели F 750 GS и F 850 уже в стандартной комплектации оснащаются системой АБС BMW Motorrad, которую водитель при желании может деактивировать (к примеру, во внедорожных условиях).

ABS Pro расположена на ступень выше обычной BMW Motorrad ABS и предлагает повышенную безопасность при торможении в поворотах. ABS Pro препятствует блокировке колес даже при резком торможении и обеспечивает большую стабильность не только на прямой, но и в поворотах.

Оптимизированная эргономика и разные по высоте сиденья.

Новые модели F 750 GS и F 850 GS имеют значительные ходы подвесок и большой дорожный просвет, что стандартно для эндуро. Тем не менее, не только высокие водители почувствуют себя комфортно на этих мотоциклах.

Со стандартной высотой сиденья 815 мм, новая модель F 750 GS находится на том же уровне, что и предыдущие модели, в то время как стандартная высота сиденья F 850 GS снижена на 20 мм до 860 мм. Понижая высоту сидений (заводская опция), стало возможно достичь минимальной высоты по сиденью 770 мм на модели F 750 GS и 815 мм на модели F 850 GS.

Connectivity – мультифункциональная панель приборов с 6,5-дюймовым полноцветным TFT -дисплеем и широкими возможностями, доступная в качестве заводской опции.

F 750 GS и F 850 GS имеют абсолютно новый дизайн приборной панели, состоящей из аналогового спидометра и мультифункционального дисплея наряду с контрольными лампами.

Еще более быстрый и понятный для водителя доступ к информации с минимальным отвлечением от происходящего на дороге, – теперь реальность благодаря новому опциональному оборудованию Connectivity, с которым приборная панель представлена в форме 6,5-дюймового полноцветного TFT-дисплея. Одновременно с мультиконтроллером BMW Motorrad данная опция предоставляет водителю быстрый доступ к транспортному средству и коммуникационным функциям.

Совершать звонки или слушать музыку в дороге стало проще. К примеру, водитель может связать свой телефон и шлем, оборудованный коммуникационной системой BMW Motorrad, используя TFT-дисплей, и с легкостью получить доступ к системе воспроизведения и к функциям телефона. Дополнительно бесплатное приложение BMW Motorrad Connected предоставляет практичную и подходящую для ежедневного использования навигацию прямо через TFT-дисплей.

Новый, более динамичный дизайн с более четким профилем GS.

Новые модели F 750 GS и F 850 GS разработаны с чистого листа и теперь имеют еще более динамичный и мужественный вид. Дизайн моделей с легко узнаваемыми чертами, такими как ассиметричные фары и характерный силуэт GS, сразу дает понять, что эти мотоциклы принадлежат к линейке BMW Motorrad GS. Характерный силуэт мотоцикла формируется благодаря высокому переднему крылу, которое переходит в линии топливного бака и сиденья, завершаясь функциональной и существенно более изящной задней частью.

Максискутер SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym 400i, сочетание необычайной мощности двигателя и художественного интегрального дизайна, воплощает в себе непревзойденные технологии SYM. Агрессивные двойные линзованные фары имеют отличную проекцию и безопасность. Отличная эргономика предлагает исключительный комфорт для дальних круизов. SYM с гордостью представляет этот шедевр, который предлагает динамику, безопасность и комфорт езды как в городе так и за его пределами.
Несмотря на длинную базу и большие габариты, Maxsym 400i отлично рулится. Центр тяжести расположен низко (спасибо бензобаку в полике), скутер уверенно входит в повороты, ограничителем наклона выступает лишь центральная подставка. 

Двигатель




























Число тактов 4
Количество цилиндров 1
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 399.4 см³
Максимальная мощность 34 л.с.
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-92
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

Трансмиссия







Тип коробки передач Вариатор
Главная передача Ремень

Размеры и масса



















Длина 2275 мм
Ширина 783 мм
Высота 1398 мм
Колесная база 1575 мм
Сухая масса 210 кг
Емкость топливного бака 15 л

Ходовая часть и тормоза





































Рама Стальная трубчатая
Подвеска

Передняя Телескопическая вилка
Ход передней подвески 106 мм
Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами
Ход задней подвески 112 мм
Тормоза

Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр 275 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр 275 мм
Шины

Впереди 120/70-15
Сзади 160/60-14

Отзывы владельцев Suzuki Skywave 650

Одноклассники Suzuki Skywave 650 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Suzuki Skywave 650

Suzuki Skywave 650, 2005 г

Очень хороший аппарат, особенно для дальних прохватов. Самый мощный максискутер, на котором я ездил. Катался на Suzuki Skywave 650 3 года, потом продал и купил Gold Wing. С «Голдой» его сравнить, конечно же, нельзя, но по комфорту Suzuki Skywave 650 не очень-то и уступает круизерам. Ветрозащита просто шикарная, позволяет прикуривать сигарету на 140 км в час, никакие фуры «Бургману» не страшны, можно обгонять смело, не сдувает. Видимо сказывается большая масса. Обзорность отличная, зеркала большие, все видно. Седло очень радует, оно не просто комфортно, оно супер удобное. После 300 км с 1-й 5-минутной остановкой ничего не болит и нигде не затекает. Унитаз не шибко большой, но шлем и сумка помещаются без проблем. Динамика порадовала. У меня был когда-то «Бандит» 400-й, так Suzuki Skywave 650, мне кажется, порезвее его будет. До сотни набирает очень быстро и уверенно, дальше уже не так. Проехал на Suzuki Skywave 650 около 10 тыс. км, делалось только плановое ТО, больше ничего скутер не требовал, так его и продал.

   Достоинства: внешний вид. Удобное седло. Ветрозащита. Хорош на дальняк.

   Недостатки: не обнаружились.

  Виктор, Новосибирск


Suzuki Skywave 650, 2009 г

Первое впечатление — какой же он тяжелый. И действительно, 230 кг сухой массы это вам не мопед 50 кубиков, который на пятый этаж подмышкой поднять можно. К массе Suzuki Skywave 650 привыкал недолго, уже через неделю стал как родной. Очень интересная особенность, хоть сиденье и выше чем у 400-ки, но при медленной езде рулить куда легче, чем 400-ой. При полной остановке ноги спускать можно секунду после. Зеркала с отменным обзором, головой вообще забыл, как вертеть, также спасает электропривод на зеркала, иначе в пробках не пролезешь. Ветрозащита для меня отличная, при нижнем положении ветровика дует в каску, при верхнем положении ветра нет вообще. А вот у второго номера явная проблема с ветром и не важно, в каком положении ветровик, все равно задувает очень сильно, лечиться это заменой на более высокий ветровик. Также порадовало подогрев сидений и штурвала, хоть зима у нас и не холодная, но все равно бывает довольно прохладно, особенно ночью на трассе. Подседельный унитаз тоже порадовал своей вместимостью, но все же в 400-ку мне удавалось впихнуть больше вещей.

Теперь немного о динамике, очень порадовал рядный 2-цилиндровый 638-кубовый движок. Дает прикурить всем жестяным банкам и почти всем макси скутерам, проиграл только Gilera GP800, после 170 км/ч я сдался. А вот, что меня действительно разочаровало, так это 5-и ступенчатая АКПП. Нет, работает отлично, переключает, когда нужно, но жутко тупит на маленьких скоростях 15-30 км/ч, особенно когда сбрасываешь скорость. Еще понравилось, что чувствительность ручки газа как на мотоцикле, ощущение постоянного зацепления, нет этой ватной ручки газа как у всех вариаторов. Единственное, что удручает это капремонт коробки каждые 60 тысяч км, довольно дорогостоящее удовольствие. Еще мне не понравилась передняя вилка, слишком мягкая и на неровностях порой очень не приятные удары передаются. Очень нравятся тормоза на Suzuki Skywave 650, особенно система АБС, уже несколько раз отработала на славу. Задний тормоз менее эффективен, а вот передний просто сказка, как мне показалось на много эффективней чем на 400-ом Skywave или на «Гладиусе». Расход бензина где-то 15 км на литр или 6.7 на 100 км, средняя скорость передвижения при этом около 140 км/ч. Разгон до 100 где-то 5-6 сек. Лошадок всего 54, зато момента 62 Н·м при 5000 об/мин.

   Достоинства: управляемость. Комфорт. Обзорность. Динамика. Подогрев сидений и руля.

   Недостатки: КПП тупит на малых скоростях. Слишком мягкая вилка.

  Станислав, Холон


Suzuki Skywave 650, 2007 г

Отличный скутер, езжу на таком. Правда, когда впервые сел на Suzuki Skywave 650 после KLX450 — не понял, где разгон и мощь, как меня пугали. Газ откручиваешь, а колесо не отрывается от земли, непривычно уже. Потом нашел кнопочку Power, и стало чуть повеселее. Хотя расход и обороты выросли, конечно, а максималка — упала. По трассе надо ездить без кнопочки, тогда 170-180 км/ч вполне реальны, а вот в городе — только с Power, тогда он резче становится на разгон, проще маневрировать и обгонять. Очень комфортный, правда, подвеска жестковата, все стыки в дороге ловит. Ну и по бездорожью (даже относительному) на нем выше 15 км/ч ехать не получается. Ездил тут с подругой в Переславль, протестировал Suzuki Skywave 650 по полной программе, и на асфальте, и по грунтовкам. Но скутер очень нравится. На нем в турпоездку хорошо ехать. Не напрягаешься совсем, если дорога ровная. А бензин можно с собой взять, литров пять в «унитаз» кинуть, резерв.

   Достоинства: комфортный скутер с мощным двигателем и хорошей ветрозащитой.

   Недостатки: подвеска мне показалась жестковатой.

  Алексей, Сергиев Посад


Suzuki Skywave 650, 2006 г

Итак. Suzuki Skywave 650, 2006 — аппарат для японского рынка, в Европе они продаются под общим названием Burgman. Ближний свет включается с поворотом ключа, но отключается на время запуска, при нажатии кнопки стартера. Свет не плохой, две фары со стандартными лампами Н4 55 вт. Ветрозащиту со стоковым стеклом не пробовал, но с КАРРА — просто отменная. Курить можно на скорости 120. Первые поездки очень страшно было — после 173 кг SYM, этот Suzuki Skywave 650 для меня казался грузовиком, боялся уронить. Потом потихоньку освоился, и в управлении он ничуть не тяжелее меньших скутеров. Пролезает почти везде, только в путь. На малых скоростях «рулится» прекрасно. А вот на трассе после «Стида» к нему надо привыкнуть. Посадка намного выше, и боковые порывы ветра полощут тебя, вызывая неприятные ощущения в виде подруливания/виляния переднего колеса.

Когда освоился, от динамики был в восторге (конечно, из предыдущего опыта, на литрах-то я не катал). С нуля Suzuki Skywave 650 набирает скорость очень уверенно, вот только не стоит сразу ручку открывать на всю. Если плавно и настойчиво поворачивать рукоять, разгон очень даже приемлемый. А главное — запас по мощности, когда идешь 110-120 и надо обогнать кого-то — просто отворачиваешь ручку, и не думая идешь на обгон. Аппарат делает все сам. Тебе надо только выбрать правильную траекторию. Из-за ветрозащиты скорость ощущается с погрешностью — кажется, что набрал 90-100, а на спидометре — уже 130-140. Максимально набирал на Suzuki Skywave 650 162 км/ч, но это не моя скорость. По трассе для меня оптимально от 110 до 140, даже до 130-135. Забыл еще одну интересную кнопку — POWER. В этом режиме коробка работает, как бы в спортивном режиме, разгон получается очень резкий. Очень удобно, когда хочешь уйти от всех коробок со светофора, или на трассе обогнать сразу пару-тройку дачников. Пуляет не хило.

   Достоинства: ветрозащита. Удобное сиденье. Вместительный унитаз. Динамика. Управляемость.

   Недостатки: на трассе ощущает боковой ветер.

  Максим, Москва

 

Suzuki Skywave 650 / Сузуки Скайвэй 650

Появившись на мировой мотоарене в 2002 году, Suzuki Skywave 650 (Burgman) произвел невиданный всплеск эмоций у любителей комфортабельных макси-скутеров с большим «сердцем». Этот байк завораживает внушительными габаритами и отдаленно напоминает полноразмерные туристические круизеры. Лидерство в классе обеспечивают выдающиеся ходовые качества, а динамические характеристики Suzuki Skywave 650 не ступают среднекубатурным мотоциклам.

В основе конструкции пространственная рама с установленным 55-сильным двигателем и автоматической КПП. Сбалансированные характеристики и вариатор Variomatic с функцией выбора передаточных чисел обеспечивают легкий и незаметный разгон почти 300-килограммового скутера даже с пассажиром. Независимые дисковые тормоза Suzuki Skywave 650 отличаются хорошей отзывчивостью.

Широкое комфортабельное сиденье Suzuki Skywave 650 скрывает под собой багажное пространство внушительных объемов, позволяющее с легкостью спрятать шлем либо захватить ценную поклажу в путешествие. Для хранения мелких вещей макси-скутер оборудован 3-мя компактными отделениями в передней части. Полностью цифровая функциональная приборная панель обеспечивает прекрасную считываемость в ночное время.

10 лучших макси-скутеров: рейтинг макси-самокатов 2021 ТОП 10

Максискутер как полноценное транспортное средство получил широкое распространение не так давно, но многие уже успели оценить все его возможности. Несмотря на то, что это устройство требует периодических технических осмотров и ремонта, большинство пользователей согласятся, что затраты на обслуживание этого оборудования будут значительно ниже, чем затраты на автомобиль.

В среде мотоциклистов и автолюбителей такие автомобили называют «диван на колесах».Это связано с тем, что по сравнению с другими подобными устройствами эти модели не только способны развивать приличную скорость, но и позволяют водителю обеспечить максимальный комфорт во время движения. В нашей стране такая продукция пока не получила широкого распространения, но продолжает активно набирать популярность, и поэтому наш сегодняшний обзор мы решили посвятить лучшим максискутерам года. Однако прежде чем приступить к подробному рассмотрению тактико-технических характеристик каждой модели, давайте разберемся, на что следует обратить внимание при покупке этого транспортного средства.

  1. Как выбрать хороший максискутер?
  2. Объем двигателя не более 450 куб. См
  3. 5. CFMOTO 250 JETMAX
  4. 4. Piaggio MP3 Yourban 300 Sport LT E4
  5. 3. INNOCEMTI Radium 300i
  6. 2. Sym Maxsym 400i
  7. 1. Honda PCX-150
  8. Объем двигателя до 850 куб. См
  9. 5. GILERA GP800
  10. 4. SYM MAXSYM 600i ABS
  11. 3. Yamaha TMAX DX
  12. 2. Сузуки Бургман 650
  13. 1. BMW C 650 GT
  14. В заключение полезное видео

Как выбрать хороший максискутер?

Такие скутеры производятся по полностью стандартной схеме — двигатель расположен под сиденьем, рычаг скорости здесь не предусмотрен.Дизайн практически всех моделей выглядит очень стильно. Крупногабаритные агрегаты снабжены мотором, объем которого составляет не менее 150 куб. М. См. Система охлаждения двигателя — водяная. Эти изделия идеально подходят новичкам в езде на мотоциклах, ведь на них очень удобно учиться ездить.

Сиденье вмещает максимум двух человек, а сам скутер может разгоняться до 50-180 км / ч в зависимости от мощности двигателя. Часто этот вид транспорта используют для быстрого передвижения в городских условиях, так как он легко может проезжать между машинами, стоящими в пробках.Устройство потребляет небольшое количество топлива, поэтому расходы на его управление будут эквивалентны поездке на общественном транспорте. Привод здесь в основном задний. Система зажигания самокатов электронная, достаточно надежная.

Крутящий момент передается от двигателя на ремень или цепь, и лучше всего отдавать предпочтение цепной передаче, так как это обеспечивает высочайший уровень надежности. Все основные элементы расположены на каркасе. Лучше всего, если он будет из стальных сплавов, так как это придаст ему дополнительную жесткость и обеспечит долгий срок службы транспортного средства.Несмотря на то, что расход топлива у скутеров невелик, объем топливного бака достаточно вместительный. Это позволяет как можно меньше останавливаться на заправках и путешествовать на большие расстояния. Тормозная система устройства — гидравлическая.

При выборе моделей для включения в наш рейтинг лучших макси-скутеров мы учли все вышеперечисленные моменты. Однако были учтены и другие факторы. В частности, соотношение цены и качества: хотя эти продукты и без того довольно дорогие, мы старались выбирать лучшие модели в области цен, чтобы многим нашим читателям понравилась продукция, которую они могут себе позволить.Кроме того, были учтены отзывы пользователей, как любителей, так и достаточно опытных мотоциклистов. Пришло время взглянуть на полезные качества конкретных агрегатов — мы постарались собрать как можно больше информации по каждому из них.

Объем двигателя не более 450 куб. См.

5. CFMOTO 250 JETMAX

У него не очень мощный двигатель, поэтому развить слишком большую скорость не получится, но для городских условий этот продукт просто идеален. Устройство предназначено для удовлетворения потребностей обычного пользователя, которому необходимо с минимальными затратами времени добраться из одной точки в другую. Комфорт и надежность на высоте, независимо от скорости, с которой едет водитель. Внешне скутер имеет некоторое сходство с автомобилем — у него довольно большие основные фары продолговатой формы. Спереди по центру — имитация решетки радиатора. Панель водителя — жидкокристаллическая, на ней отображаются показания спидометра, количество оставшегося в баке топлива, а также отображается давление масла в системе.

В базовой комплектации также можно найти надежно защищенную от влаги аудиосистему, которая оснащена сразу четырьмя динамиками и MP3-плеером, а в перчаточном ящике предусмотрен USB-разъем, расположенный непосредственно под рулем. Руки положены на руль с максимальным комфортом, поэтому даже длительная поездка не будет утомительной. Нижняя подножка позволяет расставить ноги в любой форме — их можно выпрямить или, наоборот, держать в согнутом положении. Скутер оснащен четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См, системой подачи топлива инжекторного типа, предусмотрена жидкостная система охлаждения двигателя. Максимальная мощность, которую может развить скутер, достигает 22,5 лошадиных сил, максимальная скорость — 130 км / ч, а емкость топливного бака — 12,5 литров.

  • Вполне адекватная стоимость модели;
  • Развивает высокую скорость;
  • Очень комфортная езда;
  • Привлекательный внешний вид;
  • Вместительный бардачок.
  • Подвеска немного жестковата — водитель почувствует даже небольшие неровности.

4. Piaggio MP3 Yourban 300 Sport LT E4

Довольно интересная модель итальянского производства. Отличается незначительными габаритными размерами. Объем двигателя составляет 300 куб. См — как отмечают пользователи, этот параметр оптимален для условий города и ближайшего пригорода. Максимальная мощность, которую может развить этот скутер, составляет 22 лошадиные силы, что позволяет устройству разгоняться до скорости 120 км / ч. Основным моментом, который отличает данный агрегат от других моделей, попавших в наш рейтинг, является наличие двух колес впереди. При этом конструкция получилась не только уникальной, но и очень маневренной. Безопасность агрегата на высшем уровне. В основе передней подвески лежит рама, выполненная в форме параллелограмма. Он изготовлен из качественного алюминиевого сплава, на тыльной стороне можно найти два амортизатора, которые имеют предварительную регулировку.

Шасси здесь тоже довольно интересное — с их помощью можно вводить повороты, отклоняясь от вертикальной оси примерно на 40 градусов.Ходовая часть построена на усиленной раме из стальных труб. Колеса алюминиевые, тормозные диски увеличены, тормоза срабатывают при нажатии соответствующей педали. Двигатель потребляет мало топлива и оснащен трансмиссией CVT. Самокат имеет увеличенную головную оптику, лобовое стекло регулируемое, а цифровой дисплей отображает множество данных.

  • Оригинальный дизайн;
  • Тщательно продуманная эргономика, позволяющая легко путешествовать на большие расстояния;
  • Превосходная безопасность;
  • Разгоняется до высоких скоростей;
  • Надежный — не требует частого ремонта.
  • Приличная масса агрегата.

3. INNOCEMTI Radium 300i

Привлекательная и интересная модель от итальянской компании с мировым именем. Компания производит такую ​​продукцию уже много лет. При проектировании этого агрегата инженеры особое внимание уделили его привлекательному внешнему виду, эргономике управления и приземления, маневренности и ветрозащите. У скутера 16-дюймовые колеса — не каждая легковая машина оснащена колесами такого диаметра.Ветровое стекло имеет такую ​​форму, что легко перекрывает потоки воздуха от водителя, поэтому допустимо использовать шлем с перекрытием 70%, то есть защищать подбородок не обязательно. На лицевой стороне расположены две фары довольно больших габаритов: первая предназначена для ближнего света, вторая — для дальнего. При этом световое пятно не слишком велико, поэтому на значительной скорости его может не хватить.

Объем двигателя 300 куб.см, что обеспечивает тягу 27 Нм.Разгон до 100 км / ч занимает совсем немного времени. Сиденье расположено под небольшим наклоном к рулю, отличается средним уровнем жесткости, обладает хорошими ортопедическими качествами — поясница не устанет даже во время длительной поездки. Бардачок не отличается большой вместимостью, но все необходимое в дороге умещается туда с легкостью.

  • Эргономика лобового стекла продумана до мелочей;
  • Легко разгоняется до 100 км / ч;
  • Оптимальный объем двигателя;
  • Анатомическое сиденье с небольшим наклоном в сторону руля.
  • Кнопка включения поворотников находится прямо под клаксоном, поэтому нажимать на нее не очень удобно.

2. Sym Maxsym 400i

Универсальные двухколесные продукты, которые идеально подходят как для коротких поездок в черте города, так и далеко за его пределы. Сиденье здесь двойное, каждая его часть оборудована пассажирской спинкой. Он поддержит поясницу в правильном положении, не даст ей устать во время многочасовой езды.При этом само сиденье двухуровневое — получается, что пассажир будет чуть выше водителя. Лицевая сторона изделия оборудована достаточно крупными фарами, габаритные огни выполнены на основе светодиодной нити накала. Все это выглядит максимально эстетично, немного похоже на мотоциклы от японской компании Yamaha. Рулевое колесо имеет пластиковый кожух, который совершенно не скользит в руках, панель приборов подсвечивается мягким голубым свечением в темноте.Несмотря на то, что изделия оказались довольно крупными, управлять ими довольно легко.

Центр тяжести самоката низкий, поэтому он оптимально входит в повороты. Ограничителем наклона здесь выступает только центральная подставка. При выполнении крутого поворота хорошо чувствуется, что задняя часть разработчиков получилась намного тяжелее передней. Тормозная система у скутера просто отличная — и передние, и задние тормоза работают хорошо, а модель оснащена системой ABS.Двигатель оснащен только одним цилиндром, что позволяет агрегату разгоняться до 140 км / ч или до 160 км / ч, если водитель едет без пассажира. Ветровое стекло работает оптимально, но вы не сможете отрегулировать его по своему росту.

  • Отлично ведет себя как в городском потоке, так и на трассе;
  • Быстро разгоняется;
  • Надежная тормозная система;
  • Высокая мощность агрегата;
  • Оригинальная форма сиденья.
  • Вы не сможете отрегулировать лобовое стекло и отрегулировать его по своему росту.

Suzuki Burgman Street против Aprilia SXR 160

Suzuki Burgman Street против Aprilia SXR 160

После того, как Aprilia представила свой первый макси-скутер для Индии, Suzuki Burgman Street наконец-то получила компанию в виде SXR 160. У обоих скутеров много Это общее право, начиная с языка дизайна макси-скутеров и заканчивая тем фактом, что оба скутера фактически используют основы своих меньших собратьев. Однако SXR 160 — последнее предложение, и мы возлагаем на него большие надежды.Когда Aprilia наконец назвала цену, мы подумали, что будет интересно посмотреть, как Aprilia SXR 160 будет сравниваться с любимым индийским макси-скутером Suzuki Burgman Street в сравнении характеристик.

Suzuki Burgman Street и Aprilia SXR 160 Design

Если брать в первую очередь новенького, Aprilia SXR определенно выглядит привлекательно. Он может похвастаться тройной светодиодной фары, светодиодным задним фонарем, итальянской трехцветной графикой с обеих сторон, Y-образными легкосплавными дисками и тонированным козырьком. Помимо этого, SXR также получил спортивную поручень для пассажира.Если вы фанат Aprilia, вам понравится дизайн SXR, поскольку он черпает вдохновение в RS 660 и даже RSV-4. Это делает его одним из самых красивых скутеров, которые можно купить за деньги в Индии.

Новичок в квартале может показаться красивым, но улица Сузуки Бургман тоже красива. Он имеет светодиодную фару, светодиодный задний фонарь, острые обтекатели с указателями поворота, легкосплавные диски и короткий козырек спереди. Burgman выглядит как макси-скутер, как и SXR 160, но шины Burgman выглядят слишком тонкими для общего дизайна.Кроме того, рисунок легкосплавных дисков Burgman выглядит относительно ванильным по сравнению с 10-спицевыми дисками SXR.

Suzuki Burgman Street против Aprilia SXR 160 Характеристики

Прежде всего, охватывая общие детали, оба скутера оснащены светодиодными фарами, светодиодными задними фонарями, полностью цифровой комбинацией приборов, козырьком и USB-разъемом для зарядки. Как обычно, все становится интересно, если углубиться в детали. Что касается комбинации приборов, обе имеют цифровую настройку, но на ЖК-дисплее SXR отображаются тонны информации, включая первый в своем классе тахометр.Тем не менее, Burgman имеет функции подключения Bluetooth и отображает уведомления, связанные с телефоном, а также пошаговую навигацию.

Переходя к другим аспектам, размещение зарядного гнезда Burgman более практично и даже получает освещение, в то время как SXR его не хватает. Кроме того, в отличие от итальянского предложения, Burgman также имеет переключатель запуска / остановки двигателя. Тем не менее, SXR имеет подсвеченный отсек для хранения под сиденьем и одноканальную АБС, которой не хватает Burgman.

Suzuki Burgman Street и Aprilia SXR 160 Эргономика

Эргономично оба скутера имеют длинные и широкие сиденья, а также низкие рули, что обеспечивает удобный треугольник для езды.Говорят, что у Burgman самое длинное и одно из самых вместительных сидений в сегменте скутеров, и мы думаем, что Aprilia очень близко к нему подходит. Однако подножка SXR не слишком просторная, и высоким гонщикам определенно будет тесно. С точки зрения удобства, Burgman кажется более практичным, и у него даже больше места для хранения под сиденьем. Однако для невысоких гонщиков SXR больше подходит, а широкое сиденье Burgman немного усугубляет ситуацию. Наконец, оба скутера не обеспечивают достаточной защиты от ветра, хотя у обоих есть козырьки.

Suzuki Burgman Street против Aprilia SXR 160 Performance

Оба скутера используют старые двигатели, которые мы уже видели ранее в старых предложениях. В SXR 160 используется одноцилиндровый двигатель объемом 160 куб. См от SR 160, который развивает 10,85 л.с. и крутящий момент 11 Нм. Suzuki Burgman использует одноцилиндровый двигатель объемом 124 куб. См от Access 125, который развивает мощность 8,58 л.с. и крутящий момент 10 Нм. Как видите, даже с недостатком 35 куб. См, Burgman не так уж и далек от SXR 160, и их показатели крутящего момента очень близки.Тем не менее, мы считаем, что у SXR 160 будет лучшая максимальная скорость и более высокая крейсерская скорость, чем у Burgman. Тем не менее, меньший по размеру двигатель Burgman будет более эффективным, а общий диапазон будет более или менее идентичным для обоих предложений.

Suzuki Burgman Street против Aprilia SXR 160 Управляемость

И Suzuki, и Aprilia неплохо поработали со своим макси-скутером с точки зрения оборудования, поскольку оба скутера используют телескопические вилки спереди и моноамортизатор сзади. Оба скутера также оснащены дисковым тормозом спереди и барабанным тормозом сзади.Разобравшись с этим, давайте углубимся в детали. Оба скутера идентичны, но Suzuki Burgman страдает, поскольку у него более тонкие шины и меньший размер. Кроме того, в то время как оба скутера используют резину MRF, SXR предлагает большее сцепление по сравнению с Suzuki. Более широкие шины также означают, что у SXR будут лучшие возможности для прохождения поворотов.

Помимо всего прочего, самая большая разница между двумя предложениями — это их вес. При весе 110 кг Burgman на 19 кг легче массивного SXR 160.Это означает, что с Burgman будет легче обращаться в ограниченном пространстве и даже в ситуациях, когда вам нужно ехать на цыпочках. Однако у SXR гораздо более длинная колесная база, что обеспечивает лучшую устойчивость на прямой, чем у Burgman.

Suzuki Burgman Street против Aprilia SXR 160 Verdict

Aprilia оценила SXR 160 в рупиях. 1,25 лакха (бывший выставочный зал Пуна), в то время как Suzuki Burgman продается по цене рупий. 86,456 / — (бывший выставочный зал Мумбаи). Разница в цене здесь огромная, и SXR 160 — один из самых дорогих скутеров на сегодняшний день.Даже по этой цене SXR 160 почти оправдывает ее, поскольку он чувствует себя суперпремиальным во всех аспектах. Однако, как только вы добавляете Suzuki Burgman в картину, цена Aprilia кажется завышенной. Burgman, безусловно, победитель, но все было бы иначе, если бы SXR 160 был немного более доступным!

The Burgman Street определенно красив со всех сторон SXR непревзойден с точки зрения внимания к деталям!

Scooters vs Underbones — в чем разница?

Скутеры и подрамники — две наиболее часто используемые формы передвижения на двух колесах на Филиппинах.Простота обращения, обслуживания и доступная цена делают его обычным выбором для людей. Однако люди могут спутать самокаты с низом костей, и легко понять, почему. Они примерно одного размера с двигателями примерно такой же мощности. Однако оба они по-своему разные, даже если у них довольно много общего.

Рама и шасси

Скутеры

обычно имеют сквозные рамы, а их двигатели обычно расположены под сиденьем рядом с задним колесом.У большинства скутеров рама и шасси скрыты под пластиковыми панелями, чтобы сделать их более аэродинамическими и уменьшить сопротивление при движении на более высоких скоростях. Он имеет такую ​​форму, что обеспечивает плоскую половицу, на которой вы можете отдыхать ногами во время путешествия, а обшивка защищает ноги водителя от разлетающихся обломков и сопротивления воздуха. Чаще всего эта панель также предоставляет дополнительное место для хранения с небольшим отделением для небольших предметов, таких как бутылка с водой или ваши устройства.

Underbones, с другой стороны, имеет перешагивающую раму, двигатель которой расположен между ногами гонщика.В отличие от обычных мотоциклов, в нижней части рамы отсутствует каркас, на котором обычно стоит мотоциклетный бак. Вместо ступеньки, через которую проходят ступни для отдыха ног, вам все равно придется перебрасывать через нее ногу, чтобы сесть на велосипед. У него все еще есть те же подножки, которые вы найдете на стандартных мотоциклах, где ваши ноги будут отдыхать, когда вы едете на нем. Из-за того, как его рама и шасси структурированы, в нем отсутствуют обычные удобства для хранения, которые скутеры обычно приносят для ваших мелких предметов и любимых гаджетов.

Двигатели

Скутеры и подрамники обычно приводятся в движение одноцилиндровыми двигателями небольшого объема объемом от 50 до 150 куб. Однако некоторые скутеры оснащены еще более мощными двигателями объемом от 200 до 745 куб.см, как, например, Honda X-ADV или Yamaha TMAX SX 530, которые обеспечивают больший запас хода и комфорт при езде на дальние расстояния. Эти скутеры чаще называют максискутерами, которые специально созданы для езды на большие расстояния.В то время на старых скутерах было обычным делом использовать двухтактные двигатели меньшего размера 50 куб. и выше.

Поскольку у подков обычно больший размер колес, чем у скутеров, установка более мощных двигателей немного усложняется, хотя трудно сказать, что это не может быть сделано с некоторой изобретательностью и творчеством.Одним из самых востребованных автомобилей в стране является Suzuki Raider 150, который является одним из самых мощных автомобилей, доступных на рынке, с четырехклапанным одноцилиндровым двигателем объемом 147 куб. Крутящий момент 12 Нм и полноценная шестиступенчатая механическая коробка передач.

Трансмиссия

Скутеры

теперь обычно поставляются с автоматической коробкой передач или вариатором, что дает вам возможность крутить и двигаться, не беспокоясь о сцеплении и переключении передач.Тем не менее, следует помнить, что самые ранние скутеры, сделанные Vespa, имели систему коробки передач, которая позволяла переключать передачи с помощью рычагов переключения, но в настоящее время люди предпочитают удобство поворотных автоматических самокатов.

Underbones, с другой стороны, по-прежнему обходится полуавтоматической коробкой передач, в которой переключение передач может осуществляться без использования сцепления с педалью управления. Есть несколько моделей с автоматической коробкой передач, таких как скутеры, и есть даже такие, которые оснащены полностью механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, например, Honda RS150 и Suzuki Raider R150.

Цена

В развивающихся странах, где двухколесная мобильность играет важную роль в перемещении людей и доставке предметов первой необходимости, самокаты и скутеры действительно являются лидерами в быстрой и легкой транспортировке. Таким образом, они бывают по ценам, которые подходят как для экономных, так и для экстравагантных. Приличный бюджетный скутер может быть в ценовом диапазоне от 70 000 до 85 000 фунтов, как Honda Genio 100 и Yamaha Mio Sporty 115.Они легкие, простые в обслуживании и могут доставить вас в места с поворотной дроссельной заслонкой. Для более экстравагантных моделей Vespa Sprint 150 может стоить от 205 000 до 215 000 песо, в зависимости от того, какой вариант вы предпочитаете.

Прицел Yamaha идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом, чтобы помочь вам с бюджетом от 59 900 до 62 900 песо. Мощный Suzuki Raider 150 с полностью механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач стоит 96 900 песо и является лишь одним из немногих доступных вариантов

.

Макси-скутер Honda Forza 300 подтвержден для Индии

  • Honda уже поставила четыре модели Forza 300 в Индию.
  • Самокаты будут соответствовать стандарту BS6 и, скорее всего, будут поставляться по маршруту CKD.
  • Он оснащен двигателем с жидкостным охлаждением объемом 279 куб. См, который развивает мощность 25 л.с. и 27 Нм.

Honda подтвердила, что будет поставлять макси-скутер Forza 300 в Индию. По словам высокопоставленных чиновников, скутер, скорее всего, поступит в Индию к концу 2020 года. Honda уже продала в Индии четыре скутера Forza 300. Однако они были автомобилями обратной связи с клиентами и соответствовали стандартам Euro 4 / BS4.Здесь мы получим модели Forza 300, соответствующие стандарту Euro 5 / BS6.

Forza 300 станет флагманским скутером Honda для Индии. Он будет продаваться в дилерских центрах Honda Big Wing, предназначенных для двухколесных транспортных средств Honda средней и большой вместимости. Forza 300 — это полноразмерный макси-скутер, который весит 182 кг, что намного больше, чем ваш обычный скутер объемом 100 куб. См. В нем достаточно места для хранения двух полнолицевых шлемов. Для туристических поездок скутер оснащается ветровым стеклом с электрической регулировкой. Он также оснащен полностью светодиодным освещением и полуцифровой приборной консолью, на которой отображаются одометр, счетчик пройденного пути, дальность действия, мгновенная топливная эффективность, средняя топливная эффективность, часы и температура окружающей среды.

Также читайте: Honda Forza 300 против 22 Kymco X-Town 300i: Сравнение характеристик

Power исходит от одноцилиндровой силовой установки объемом 279 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Он выдает 25,15 л.с. при 7000 об / мин и 27,2 Нм при 5750 об / мин. Скутер теперь получает дополнительную защиту от противобуксовочной системы. Он получает бесступенчатую трансмиссию, которая передает мощность на заднее колесо через ременную передачу. Honda утверждает, что Forza 300 обеспечивает топливную экономичность 31 км / ч, а с его большим 11,5-литровым топливным баком теоретическая дальность полета составляет около 356 км.

Также читайте: 22 Макси-скутер Kymco X-Town 300i с АБС запущен в Индии

Подвеска состоит из телескопической вилки и сдвоенных амортизаторов. Forza 300 оснащается 15-дюймовыми передними и 14-дюймовыми задними колесами. Торможение осуществляется с помощью переднего диска 256 мм и заднего диска 240 мм с добавлением двухканальной АБС.

Honda, скорее всего, доставит Forza 300 в Индию по маршруту CKD, как и ее среднеразмерные мотоциклы, такие как CB300R и CBR650R. Ожидается, что Forza 300 будет стоить около 2 рупий.От 5 лакхов до 2,8 лакхов. Он будет конкурировать с 22Kymco X-Town 300i.

Maxi Scooter Сравнение | Новости и обзоры скутеров

Maxi Scooters

Maxi Scooter Comparison

У вас есть ошибка скутера, но вам все еще нужен семейный автомобиль? Время думать масштабно. Макси большой, то есть

Вину за подъем макси-скутера вполне можно справедливо и прямо возложить на итальянское законодательство о шлемах. После полувека свободы ездить без шлема, итальянские скутеристы столкнулись с обязательной стрижкой в ​​шлеме в 1996 году, и вы можете себе представить, что средний итальянец чувствовал по поводу волос шлема.Нет! Нет! Нет! Assolutamente non!
Большой приток более дешевых автомобилей и обязательных шлемов — все это вместе вызвало беспрецедентное затишье в продажах скутеров. Особенно сильно пострадала Италия. Что делать? Если вы не можете продать небольшой малолитражный самокат, потому что не стоит портить эту прическу только для того, чтобы сбегать по магазинам, имеет смысл создать что-то, на что стоит проехать немного дальше, в надежде, что вы захватите немного большую долю рынка. И поэтому идея городского внедорожника, которым легко управлять и которым легко владеть, была переосмыслена в концепцию легкого в управлении и легкого в управлении транспортного средства, которое могло бы доставить вас из города в город, а не из города в город.Так и родился макси. Увеличение физических размеров самоката дало конструкторам некоторую свободу в динамике, хранении и эстетике транспортного средства.
Увеличение физических размеров также означало увеличение размера двигателя, как для уменьшения веса, так и для обеспечения характеристик и дальности действия, необходимых для нового поколения самокатов, чтобы выполнить свои обещания и привлечь новое поколение гонщиков.
Такое увеличение объема двигателя и производительности было сделано специально для местных условий Австралии.Конечно, скутеры меньшего размера, 50 куб.см, жизнеспособны в больших городах, таких как Сидней и Мельбурн, где скорость движения может быть ужасно низкой, и, конечно же, они популярны в штатах с более мягким отношением к лицензированию, таких как SA, WA, NT и Квинсленд , но с автострадами и большими расстояниями, чем европейские, большие двигатели — 250 куб.см и выше — начинают иметь большой смысл для многих людей.
Конечно, производительность приветствуется при путешествии вдвоем, так как идти в ногу с транспортным потоком легко, и это делает более длительные поездки, такие как выходные, гораздо менее напряженными.Приветствуется и увеличение габаритов: более просторная посадка для водителя и более удобные сиденья. Более длинная колесная база позволяет водителю выбирать различные положения ног, что также способствует более беззаботной поездке.
Конечно, есть компромиссы с макси. Они, как правило, тяжелее и физически внушительнее, особенно с точки зрения ширины, что может сделать их менее опасными для пробок, чем более традиционный скутер меньшего размера. Вес и производительность также заставляют платить на заправочной станции, так как расход топлива возрастает по мере того, как вы поднимаетесь на вершину рейтинга.
Вес также влияет на шины. Maxis, как правило, способны развивать гораздо более высокие скорости, чем большинство скутеров, определенно более 160 км / ч на максимальной скорости, и они также относительно тяжелые. Таким образом, с шинами приходится иметь дело, хотя они не намного больше в диаметре, чем обычные шины для скутеров. Это, а также закрывающий кузов означают, что им трудно отводить тепло, а тепло — настоящий убийца шин. К счастью, производители шин имеют большой опыт работы с мотоциклетными шинами, но не ожидайте, что шины на макси прослужат так же долго, как шины на вашем малолитражке с объемом двигателя 50 куб. См.
Другой, чуть более серьезный компромисс связан с конструкцией двигателя / трансмиссии. Традиционно у скутеров задний двигатель сконструирован как часть качающегося рычага, который удерживает заднюю ось, и двигатель движется вверх и вниз по дуге во время работы подвески. Это хорошо работает для меньшего и более легкого блока двигателя, но по мере увеличения мощности, объема и веса блока двигателя традиционная система крепления становится все более и более громоздкой, поскольку она заставляет заднюю подвеску работать намного тяжелее (и менее эффективно) и это компромисс, где инженеры могут разместить двигатель, чтобы оптимизировать распределение веса.
Некоторые компании, в частности Yamaha с его T-Max и Suzuki с Burgman 650, отказались от скутеров в пользу своего опыта в создании мотоциклов и установили двигатель на шасси с отдельным приводом на заднее колесо. Это отвечает на оба вопроса, задаваемые традиционной системой, и неудивительно, что эти модели так хорошо управляются, особенно на более жестком асфальте.
Конечно, как и в любой другой области рынка скутеров, существует достаточно моделей и достаточно пересечений моделей, чтобы вызвать у вас косоглазие, с двигателями малой мощности на шасси макси, например, Peugeot Elystar 125 или Bolwell Le Grande — 400-кубовые двигатели в традиционном шасси — например, Benelli Velvet 400 — но для целей этой статьи мы определяем макси по их силуэту, а не по сердцу.

Вот где классификация начинает запутываться, с формами кузова макси (и экипировкой), но с двигателями меньшего размера, которые ограничивают их диапазон. Два предлагаемых 125s, конечно, соответствуют лицензионному соглашению NSW 125cc, но дополнительный вес макси-стиля делает их немного медленнее, чем их более экспресс-собратья, и их размер может быть разницей. между работой с пробками и застреванием в ней. Тем не менее, меньшие макси действительно предлагают значительное улучшение грузоподъемности и, как правило, более просторны для длинных ног.Тем не менее, как ступенька к большему, более производительному макси, они имеют большой смысл и имеют довольно обширную отделку. Так что они вполне могут быть вашим первым самокатом, хотя вряд ли последним.

Peugeot ElystarAdvantage 125/150

Elystar может быть невысоким по габаритам двигателя, но у него есть несколько очень умных функций для гонщика, который ценит практичность с примесью французского воодушевления. Первым в списке должна быть антиблокировочная система тормозов (ABS) 150.Вы можете надеяться, что они вам никогда не понадобятся, но когда вы это сделаете, они на вес золота, учитывая медицинские расходы в наши дни. Обе модели оснащены комбинированной тормозной системой, но только 150 имеет АБС. Достаточно места для хранения вещей, под сиденьем можно разместить два шлема, а перед коленями — карман.
Инструментарий Elystar обширен, но самокат отличается от конкурентов встроенным замком с тросом, который выдвигается и может быть прикреплен к столбу или забору для безопасности.Аккуратно и легко. И не забудьте про АБС!

Bolwell Scoota Le Grande 125/200

Le Grande — это удобный скутер в макси-стиле, одна модель которого специально создана для лицензии на скутер NSW, а другая — 180 куб.см, предлагающая ту небольшую дополнительную мощность, которая значительно облегчает жизнь.
Le Grande станет популярным среди двухместных номеров, так как он предлагает одни из лучших номеров по эту сторону пятизвездочного отеля. Кроме того, расположение сидений King и Queen позволяет вашему пассажиру сидеть выше и, таким образом, не нужно часами смотреть на заднюю часть вашего шлема — и есть спинка для дополнительной безопасности.
Le Grande имеет маленькие 12-дюймовые колеса с резиной 110/80 и 130/70, и они неплохо справляются с работой с подвеской, делая все виды дорог более практичными. Вес Le Grande 144 кг помогает в этом отношении и позволяет подвеске выполнять свою работу, не раскачиваясь по всей дороге.
Установленный на обод передний диск диаметром 273 мм работает хорошо, что хорошо, учитывая потенциал LeGrande более 130 км / ч. Максимальная скорость делает Bolwell более практичным инструментом для работы на дальние расстояния, а комплексное оснащение — всем скутерам нужны часы! — и емкость хранения делают LeGrande достойным внимания.

Объем двигателя 250 куб. См — это почти минимум для настоящего макси-скутера, хотя бы потому, что у него достаточно мощности (и крутящего момента), чтобы нести более тяжелый стиль макси, а также заднюю часть — а макси, скорее всего, будут нести заднюю часть. чем скутеры меньшего размера — приличный зажим для тех романтических выходных. Радостный факт, что 250 куб.см также является верхним пределом для большинства разрешений для учащихся на двухколесном двигателе, просто усиливает рыночную категорию. На самом деле, в настоящее время доступно не менее шести моделей, если вы хотите макси, разрешенные для учащихся, и они включают в себя одни из лучших самокатов на рынке с действительно очень сложными функциями.
Объем 250 куб.см приближается к верхнему пределу нормальной подвески двигателя скутера как части маятника. По мере увеличения вместимости и размеров увеличиваются и вес, и объем, что может привести к некоторым компромиссам с компоновкой и, в частности, с характеристиками подвески. Ни один из скутеров в этой категории, кажется, не сильно пострадал в этом отношении, но очень ухабистая задняя дорога заставляет умереть энтузиазм некоторой осторожностью с правой стороны. Поскольку на этом рынке так много выбора, ключевые вещи, на которые следует обратить внимание, — это удобство, комфорт и дополнительные услуги, такие как свет в багажнике, удаленные замки сидений, источники питания 12 В, даже очень полезный стояночный тормоз.
Еще одна вещь, о которой следует помнить, это то, что эти самокаты, как правило, управляются немного лучше и на них легче ездить, чем на более крупных примерах, и большая часть этого зависит от веса. Часто меньшая версия просто лучше сбалансирована, что делает долгосрочное владение — и особенно долгосрочное городское владение — гораздо более реалистичной перспективой. Совершите тестовую поездку, если не верите …

Баг Ястреб 250

Bug Hawk — это тайваньский ответ итальянским и японским скутерам в этом сегменте рынка, и неудивительно, что Kymco и Bug заинтересованы в макси-классе 250 куб.В конце концов, это предел возможностей для учащихся, которым нужны мотоциклетные права, чтобы иметь возможность кататься на скутере. Учитывая историю Австралии как рынка, движимого вместимостью, класс 250cc — это то место, где он подходит для учащихся, которых не устраивают 50 или 125 баллов и которые хотят того, что предлагает класс макси.
Hawk, с его характеристиками и управляемостью наравне с конкурентами, а также его всесторонним комфортом, должен служить предупредительным сигналом для традиционных производителей скутеров о том, что Тайвань достиг совершеннолетия.Hawk немного грубее по краям, чем Honda, Suzuki или Yamaha, но в этой компании он не уступает Piaggio.

Honda NSS250 Forza

NSS250 Forza сочетает в себе все обычные преимущества самоката с приличной производительностью, даже если вес означает, что ускорение с конвейера немного вялое. На дороге, когда вы набираете скорость, крейсерская поездка похожа на легкую улицу, и даже автострады не представляют собой драмы, несмотря на большую площадь передней части.Экран направлял турбулентный воздух прямо в прорезь моего шлема, что делало большие расстояния и высокие скорости неудобными, но тогда на 195 см я оказываюсь в более высокой части диапазона высоты. Если бы это был мой самокат, я бы обрезал верх экрана на дюйм или два.
Подвеска была потрясающей. Задние амортизаторы имеют семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки с помощью ступенчатых воротников, поэтому вы сможете получить эффективную и удобную настройку за секунды. Поведение при тормозах тоже было безупречным.На Forza установлена ​​комбинированная тормозная система торговой марки Honda (оба тормозных рычага приводят в действие как передний, так и задний тормоз, хотя и в разных передаточных числах), и она работает очень и очень хорошо.
Коврового ящика более чем достаточно для полнолицевого шлема (с замком для второго). Есть даже подсветка багажника. Есть еще два отделения для хранения вещей: перчаточный ящик с ключом (в котором есть дополнительное гнездо на 12 В) и монетный ящик на внутренней стороне обтекателя под левой рукояткой. Однако отсутствует какой-либо крючок для сумки для покупок.Замочная скважина замка зажигания имеет крышку, которая скользит по нему и управляется вторым восьмиугольным ключом. Также есть ручной тормоз, установленный с правой стороны, прямо под дроссельной заслонкой.
В общем, Forza — отличный городской мотоцикл с некоторым потенциалом для открытых дорог. Это Хонда, так что вы знаете, что она хорошо сделана и хорошо закончена, хотя местами немного чересчур. Самокат предлагает отличный компромисс между вежливостью и экономичностью, с одной стороны, и уровнем производительности, который немного выше среднего, с другой.Излишек для жителей центральной части города, но я могу придумать несколько вещей, которые были бы лучше для поездок на работу на средние и дальние расстояния в любую погоду.

Piaggio X9 250

Меньшая из двух моделей X9 несет в себе почти все удобства большегрузного самоката, за исключением автоматической центральной подножки, но в гораздо более красивой комплектации. Комфорт как для водителя, так и для пассажира высок, а ручки для переноски и высокое сиденье в совокупности делают жизнь пассажира более комфортной.
Защита от непогоды с помощью регулируемого экрана очень хорошая — большая часть дождя смахивается, в то время как на более высоких скоростях экран защищает водителя и пассажира от ударов.Мы приветствуем просторное место для хранения вещей под сиденьем с подсветкой и розеткой на 12 В, а также возможность встроенного интеркома с райдером, FM-радио или мобильного комплекта громкой связи. Еще один приятный сюрприз — обнаружение защелки сиденья и переключателя открывания крышки топливного бака внутри перчаточного ящика с ключом.
Двигатель X9 — карбюраторный (где версия объемом 500 куб.см с впрыском топлива) работает плавно и быстро. На скутере легко ездить по городу, а маневренность сохраняется и за городом, когда скорость увеличивается.
Связанные тормоза (правый тормозной рычаг управляет одним передним диском, а левый рычаг управляет другим передним диском, а также задним тормозом) работают хорошо и, как только вы к этому привыкнете, очень хорошо.
Двойной вес на самом деле не заметен, пока вы не замедлитесь, чтобы отфильтровать трафик, или ползти от бампера к пробкам, когда добавленная масса может сделать рулевое управление нечетким.
Тем не менее, X9 250 — отличное предложение в городе и более чем разумное транспортное средство на выходные за городом.Фактически, это, вместе с остальными скутерами в классе, в значительной степени идеальный компромисс между удобством в городе и трассой. Что отличает X9 от других 250-х, так это его надежность, благодаря тому, что он был уменьшен по сравнению с 500, и его длинный и хорошо продуманный список дополнительных функций.

Suzuki AN250 Burgman

250 Burgman может иметь одно имя с бегемотом 650 и может пострадать от этого на рынке, но самокат маневренный, на 67 кг легче своего старшего брата и, хотя и с меньшими колесами — 13-дюймовыми спереди и сзади — с аналогичными Шасси в стиле решетки так же стабильно.
Подвеска плавная, благодаря тому, что scoot блестяще перемещается по неровностям, будь то средний угол или прямая линия. И Burgman впечатляюще поворачивает для чего-то с 13-дюймовыми шинами, что свидетельствует об относительно длинной колесной базе и низком центре тяжести, благодаря топливу, лежащему под подножками, и расположению двигателя довольно низко и ровно, что обеспечивает распределение веса по всей длине. длина велосипеда и хороший баланс.
Задняя подвеска могла бы справиться с чуть большей предварительной нагрузкой, когда на борту есть дополнительный вес, хотя это не сильно мешает управляемости мотоцикла, за исключением того, что передняя часть кажется немного легкой и, следовательно, нечеткой.К счастью, предварительный натяг задней части регулируется через люк в нижней части мотоцикла, и его легко достать и отрегулировать.
Связанная тормозная система сделала передний тормоз практически ненужным, хотя полезно перенести некоторый вес на передний конец в углу. Тормозная комбинация — отличный пакет.
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива набирает обороты около 3000 об / мин, и скутер отлично тянет с конвейера, что особенно впечатляет для своих размеров.
Аналоговые датчики в классическом стиле имеют цифровые вставки под каждым из них для измерения времени и одометра. Переключатель типичен для Suzuki и хорошо справляется со своей задачей. Меры по предотвращению взлома охватывают замок рулевого управления, магнитную крышку замочной скважины и прорезь для замка, через которую проходит цепь. Стояночный тормоз помогает с парковочными местами на спуске.
В багажном отделении достаточно места для двух полнолицевых шлемов и мелочей: всего 55 литров. В багажнике также есть удобная подсветка.Под стержнями расположены три отделения, по два с каждой стороны от стержней и один основной перчаточный ящик. На выходных достаточно места, чтобы взять с собой снаряжение на двоих, если это вам нравится.
И если вам нравится туризм, то мотоцикл на это способен. Экран мог бы быть немного выше для кого-то моего роста, хотя он обеспечивает хорошую защиту от элементов на любых скоростях, кроме шоссе.
Комфорт великолепен, особенно на больших расстояниях, а заднее сиденье находится на приличной высоте над сиденьем водителя, обеспечивая прекрасный обзор дороги впереди.Подножки сзади, однако, немного недосягаемы, так как изгиб задней части заставляет ваши ноги сидеть на внешней стороне подножек.
Простота, кажется, является ключевым моментом, который делает младший бургер намного более практичным, чем его старший брат. В целом, сбросив немного веса — мы говорим о 67 кг — и отбросив некоторые штуковины, юниор оправдывает название максискутер без недостатков своего старшего брата.

Yamaha YP250 Majesty

Majesty был скутером, с которого все началось, по крайней мере, в Австралии, когда это был первый макси, доступный здесь, почти десять лет назад.Помните, что это было в темные времена, когда скутер означал Honda Spacey, Suzuki AE50, Yamaha Jog или Vespa PX200, и, тем не менее, он занял свою нишу, медленно и не очень, но он все еще здесь и все еще так же хорош, как Когда-либо.
Одной из причин его популярности был тот факт, что он просто подходил большему количеству людей, чем предлагался меньший тариф, даже шестифутовый. Бонусами были простота использования и вместительное хранилище. Добавьте его 250 куб.см — это сделало его легальным для обучения повсюду в Австралии — и это был в значительной степени подходящий автомобиль, немного опередивший свое время.Он подготовил почву для других моделей Maxis, предлагая четырехтактный двигатель с низкой подвеской с жидкостным охлаждением, отличную защиту от погодных условий и способность «город к городу».
Частью его привлекательности является низкий центр тяжести, что делает Majesty очень легким в управлении, несмотря на физический размер, что, конечно, добавляет комфорта. Стояночный тормоз настолько полезен, что вы удивитесь, что вы делали до того, как он появился, особенно когда вы сидели у фонарей на холме. Он установлен под левым блоком переключателей и при необходимости просто включается и выключается.Идеально.
Версия 250 неизбежно породила более крупный 400-кубовый Majesty и, отчасти, феноменальный TMax, но если вы хотите попробовать оригинал, макси, породившее все остальное, не будет выглядеть лучше, чем чистая 250 Majesty от Yamaha.

Hyosung Free Rider 250

Подробностей немного, но у Хёсон есть новый Макси, который собирается приземлиться в Озе. Четырехтактный S2 250 Freewing с жидкостным охлаждением, конечно же, предлагает автоматическую клиноременную передачу, багажник, телескопическую вилку с дисковым тормозом спереди, высоту сиденья 750 мм и максимальную скорость 140 км / ч.

Когда несколько лет назад рынок небольших скутеров в Италии начал сокращаться, производители начали видеть свет в конце туннеля в более крупных, более мощных машинах, и, как это принято в мире, это привело к гонке вооружений. На другом конце света компания Yamaha создала 500-кубовый TMax, который был уникален тем, что имел двигатель, удерживаемый в раме, и отдельный маятник и привод на заднее колесо, в отличие от двигателя / привода, составляющего часть задний маятник. Это сразу дало улучшение управляемости.
Piaggio, с другой стороны, разработал двигатель MASTER объемом 500 куб. См и установил его на X9, придавая этому двигателю роскошь. Тот же двигатель был установлен в Gilera Nexus (а также в еще не выпущенном Beverly 500) вместе с довольно сложной подвеской для управления этой задней частью.
500-е предлагают настоящую открытую дорогу, рассчитанную на две поездки на дальние расстояния, хотя и за свою цену на заправочной станции. И все же, если зовет открытая дорога, есть несколько вещей более удобных …

Piaggio X9 500

Piaggio’s X9 нацелен на самый роскошный сегмент рынка скутеров.И это видно по уровню комфорта и оснащенности.
Помимо сидений королевы и королевы — плюшевых и удобных — и штатных приборов, есть бортовой компьютер, который имеет информацию об интервале обслуживания, среднюю скорость, максимальную скорость, пройденное расстояние и скорость в резерве, температуру окружающей среды, время, секундомер — для тех горячих кругов! — и многое другое. И это еще до того, как мы перейдем к пассажирскому интеркому, разъему мобильного телефона или дополнительному радио …
X9 оснащен одноцилиндровым четырехклапанным четырехтактным двигателем с впрыском топлива объемом 460 куб.Однако на открытой дороге все налаживается, и жизнь становится намного лучше.
Однако одна вещь, которую X9 не может скрыть, — это масса 206 кг (сухая). Это, а также большие размеры, которые делают его таким удобным, приводят к компромиссам, и вам нужно использовать велосипед в условиях медленного движения. Центр тяжести также кажется довольно высоким и смещенным назад — и это подчеркивается огромным дополнительным верхним корпусом — и это еще больше усугубляет ситуацию. На открытой дороге, где скорости выше, вес приобретает особую важность и способствует ощущению прочности и устойчивости, а неровности практически не мешают прогрессу X9.
На открытой дороге X9 сияет, поскольку он просторный и очень удобный. Размещение в заднем сиденье, особенно с аксессуаром, мягкой верхней коробкой, является образцом: лучший в своем классе.
Piaggio изобилует приятными деталями, облегчающими жизнь владельцу, такими как иммобилайзер зажигания. Однако, пожалуй, самым выдающимся является центральная подножка с электрическим приводом. Совершите круиз до остановки, нажмите большую желтую кнопку, и самокат припаркуется. Легкий. Большой отсек под сиденьем тоже очень полезен, а переключатели удаленного доступа (один электрический и один механический в перчаточном ящике) хорошо спроектированы.Помимо розеток для внутренней связи, в багажнике есть розетка для аксессуаров (а также подсветка). Еще одним важным фактором является регулируемый экран, поэтому вы можете изменять высоту для точной настройки защиты от атмосферных воздействий.
Связанные тормоза представляют собой сдвоенные диски спереди и один диск сзади, что означает беспроблемное сбалансированное торможение на любой скорости.
X9 — это первая модель Piaggio на растущем рынке роскошных и туристических скутеров, и она остается скутером с максимальным комфортом.Как загородный турист, его вряд ли можно улучшить, даже если вы включите в него поездки по городу, особенно если у вас есть заднее сиденье, которое вы хотите сохранить счастливым. Если, с другой стороны, вы живете в городе и выезжаете из города только изредка, вы можете подумать о шофере.

Ямаха TMax

Если вы оказались на Yamaha TMax и встретили одного из тех всезнаек, который говорит, что все скутеры одинаковы, то поразите их наукой. У скольких других есть параллельный сдвоенный четырехтактный двигатель? А у скольких других есть настоящий живой «настоящий» маятник?
TMax во многом не отличается от других самокатов.Он немного больше обычного предложения, но не утратил своего скутерского шарма. Все характерные черты есть — большое пространство для багажника под сиденьем, отсутствие передач, о которых нужно беспокоиться, и широкое удобное сиденье, предназначенное для того, чтобы ваша спина была довольна. Общая поза при езде максимально расслаблена в обычном положении ногами вперед. Это как ехать в кресле.
Комбинация большой передней части и двигателя объемом 499 куб. См означает, что он не так удобен в эксплуатации, как некоторые другие скутеры, но это небольшая цена за удивительное количество толчков, оказываемых на колеса.Используя клиноременную передачу, которая обеспечивает такую ​​же постоянную скорость, как и большинство других автоматических самокатов, нет необходимости выдергивать из него внутренности, чтобы он продолжал двигаться. Сказав это, есть много реакции, если дроссель резко повернуть — он взлетит с места с достаточным рычанием, чтобы опередить движение, а затем тихо двинуться вперед, чтобы удержать вас там.
Четырехтактный двигатель с параллельным твином — отличный двигатель, идеально подходящий как для движения в условиях сильного движения, так и для неспешного круиза на солнышке.В подаче мощности нет резких скачков мощности — все гладко, как шелк.
TMax — довольно тяжелый зверь — сухой вес 197 кг может потребовать небольшого движения, если вам нужно отступить из ограниченного пространства, но вес переносится низко в шасси, поэтому управление действительно выигрывает от его габаритов, так как он делает из-за того, что двигатель находится гораздо ближе к центру тяжести, чем позволяет расположение обычного скутера. И управляемость очень, очень хорошая — лучшая в своем классе, определенно до 170 км / ч (упс, можно ли так говорить?).
Под сиденьем примерно 32 литра пространства, а это огромный грузовой отсек. При необходимости он с комфортом проглотит шлем и портфель или рюкзак. Решение разместить 32 литра грузового пространства и только 14 литров топливного бака вызывает несколько сомнений, поскольку больший топливный бак может превратить TMax в почти идеальный дальнемагистральный крейсер. Лобовое стекло и расположение сидений позволяют работать на небольшом расстоянии, а достаточно скромный двигатель объемом 500 куб. См не заставит вас останавливаться на каждом топливозаправщике по пути.
Подвеска идеальна. Передняя подвеска с длинным ходом и длинный задний маятник обеспечивают плавность хода. Внезапные резкие неровности, как правило, передаются через переднюю вилку в руки гонщика, но задняя часть впитывает практически все, что бросает на нее ужасная сиднейская дорожная система. Больших 14-дюймовых колес достаточно, чтобы снизить риск сердечного приступа, если встретится неприятная выбоина. Большие колеса также помогают сохранять устойчивость при выезде на шоссе.
Тормозная сила передних и задних дисков удивительно большого диаметра бесспорно высока, что придает ощущение уверенности в общем ощущении.
Это отличная поездка, будь то ежедневная поездка на работу или просто игрушка для снятия стресса. С его ценой это немалое вложение, но когда на нем так легко и приятно ездить, можно почти сказать: «Кого это волнует?».

На сегодняшний день есть только один мега-макси, бегемот Suzuki Burgman. 650, это фаворит среди старых мотоциклов, которые меняют свои большие туристические байки на что-то менее требовательное, но которое по-прежнему предлагает стиль жизни и ветер в лицо, вместе со всеми характеристиками этого широкого коричневого цвета. земельные требования.

Suzuki AN65 Бургман

Suzuki AN650 Burgman — бесспорный король Maxis, с его двигателем объемом 653 куб. См, кнопочной электронной коробкой передач или автоматической коробкой передач с силовым и нормальным режимами и, конечно же, весом 238 кг …
Кроме того, он быстрый, плавный, удобный и доставляет абсолютное удовольствие от езды, управляемость гораздо более предсказуема и маневренна, чем все, на что имеют право согласно его бумажным спецификациям.
С 15-литровым баком и устойчивым 5 л / 100 км (20 км / л) легко достижимо 300 км (и даже больше, если вы никуда не торопитесь).Вариант с автоматической коробкой передач имеет большой смысл в городе: крутиться и двигаться, с мощностью, где и когда я этого захочу. Расслабленного двухцилиндрового двигателя объемом 653 куб. См было более чем достаточно, чтобы привести тяжелый скутер в рабочее состояние, а вес приятно смягчил подвеску, чтобы устранить удары, возникающие в результате неровностей, выбоин и прочего. Элегантно удобный, я считаю правильное описание.
Когда я немного больше привык к тому, где находились элементы управления — и с семью переключателями на левом распределительном устройстве (плюс переключатель ближнего света на передней панели), знакомство требует времени, я начал играть с настройкой мощности.Чистым эффектом этого, по крайней мере, так казалось, было увеличение оборотов двигателя для любой заданной дорожной скорости примерно на 1000 об / мин, тем самым помещая двигатель выше в диапазоне мощности, чтобы обеспечить лучшую реакцию на дроссель. Это, конечно, происходит за счет экономии топлива, поэтому через некоторое время я переключался на Power, когда был на светофоре, использовал дополнительную мощность, чтобы быстро переключиться на линию, а затем снова переключался на нормальный режим. Я был впереди движения.
Освоив это, я поигрался с пятиступенчатым кнопочным переключением передач.Конечно, сцепления нет, и когда вы остаетесь на газе и переключаетесь на более высокую передачу, происходит небольшой всплеск мощности, когда передаточные числа переключаются, а затем все возвращается в норму. Я так и не набрался храбрости, чтобы сбить самокат с пятого на второй, чтобы загнать его в угол, но поскольку коробка передач автоматически переключается на первую, когда вы останавливаетесь, я полагаю, что в коробке есть кое-что электрическое, чтобы перебить идиотов меня.
Одно из преимуществ бесступенчатой ​​трансмиссии, конечно, заключается в том, что теоретически вы всегда находитесь на правильной передаче в нужное время; в отличие от обычной «коробки», когда частота вращения двигателя слишком низкая, затем правильная, затем слишком высокая, а затем вы меняете ее… Обычно вы не можете провести параллельное сравнение между вариатором и обычной коробкой передач — до Burgman.
Хотя пятиступенчатая кнопка является технологически интересной (и доставляет массу удовольствия), я обнаружил, что стандартная автоматическая настройка лучше подходит для выбора передаточного числа, чем я.
Я также обнаружил, что настройка мощности, сильно увеличивая обороты, также увеличивает торможение двигателем. По мере того, как тест прогрессировал, я обнаружил, что все больше и больше просто придерживаюсь автоматического режима. Я также обнаружил, что езжу на Бургмане все сложнее и тяжелее, чем больше я к нему привык.Комбинация 15-дюймовых передних и 14-дюймовых задних колес с резиной сечением 120/70 и 160/60 давала уверенность, а тормоза хорошо справлялись с поставленной задачей. Динамика шасси отличная — хотя, конечно, в этом классе мало, с чем можно было бы их сравнивать — и на байке было приятно ездить, он удобен на автостраде и вполне себе в тесноте, хотя серьезные неровности заставят вас скрежетать. немного зубов, если хочешь пойти очень быстро.
Бургман не для всех.Он тяжелый, но высота сиденья небольшая, для скутера он стоит дорого, но не так уж и плох для велосипеда, и именно отсюда родом многие поклонники большого Burger: мотоциклисты, которые по тем или иным причинам больше не могут их ноги перевернуты, но которые все еще хотят силы, свободы и острых ощущений, которые дает жизнь на двух колесах. И больше им власти.

Как опубликовано в TW SCOOTER MAGAZINE — 7/03/2005
Подпишитесь на журнал Two Wheels Scooter прямо сейчас!

BMW C 400 X | Руководство для мотороллеров

Резюме

C 400 — великолепно выглядящий самокат и, возможно, самый красивый макси-скутер среднего размера на рынке.

Плюсы

Стиль приключений

Инженерное дело BMW

Умеренная цена

Минусы

Ограниченный ход подвески

Хранение

C 400 X — первый приключенческий скутер BMW среднего размера. Осенью 2017 года было объявлено о выпуске во всем мире в 2018 году, включая рынки США и Канады. Он остается в продаже в Канаде с 2020 года, но был снят с производства в США после 2019 года.

Позже на некоторых рынках к C 400 X присоединился C 400 GT, предлагающий более туристический стиль и удобства на той же платформе.GT был запущен в Канаду в 2019 году и остается в продаже с 2020 года, но не был представлен в США.

Фон модели

C 400 X (вверху) — первый вклад BMW в сегмент макси-скутеров среднего размера — ниша, которая за последние пару лет стала довольно популярной благодаря новым участникам из Suzuki (Burgman 400) и Yamaha (X-MAX 300). C 400 X был впервые представлен на выставке мотоциклов EICMA в Милане в 2017 году, производство началось вскоре после этого и в середине 2018 года было представлено в Северной Америке в качестве модели 2019 года.Как и предыдущий BMW C 600 Sport, C 400 X сочетает в себе внешний вид максискутера с более спортивным / приключенческим стилем.

C 400 GT (ниже) был выпущен примерно через год и соответствует предложению BMW C 650 GT, предлагая более традиционный стиль и удобства максискутера на той же платформе (шасси и двигатель). GT примерно на 1300 долларов дороже, но во многом отличается, например, более высоким ветровым стеклом.

Двигатель

Силовая установка для моделей GT и X обеспечивается одноцилиндровым двигателем, объем которого составляет всего 350 куб. См, несмотря на название этих скутеров «400».Двигатель оснащен обычным набором характеристик двигателя (жидкостное охлаждение, впрыск топлива, OHC) и впечатляющей степенью сжатия 11,5: 1.

Результат — 34 л.с. (7500 об / мин) и крутящий момент 25,8 фунт-фут (6000 об / мин). Это дает время разгона до 100 км / ч за 9,5 секунд, что звучит медленно по сравнению с автомобильным миром, но неплохо для скутера. Большинство производителей не выпускают 0-60 раз, но C 400 должен быть быстрее, чем новый Burgman Suzuki, который, несмотря на дополнительные 50 куб. См, на самом деле выдает меньше мощности (30.5 л.с.) и тянет еще 25 фунтов веса. 28-сильный X-MAX 300 от Yamaha также должен быть в зеркале заднего вида.

Максимальная скорость для C 400 регулируется электроникой до 86 миль в час, что кажется справедливым, но медленнее, чем у Suzuki Burgman 400 на 95 миль на галлон. Расход топлива рассчитан на 3,5 л / 100 км (67 миль на галлон), что дает запас хода чуть более 200 миль на его бак на 3,4 галлона.

Дизайн

C 400 X привносит уникальный стиль в мир скутеров. По размеру он похож на туристический скутер, но по стилю явно представляет собой приключенческий скутер с затемненными частями кузова, асимметричной фарой и коротким клювом под фарой, как у более крупных приключенческих мотоциклов от BMW.Таким образом, этот максискутер создает агрессивный внедорожный вид, который помогает развеять слабый имидж скутеров. В каком-то смысле это похоже на BMW-версию взрослой Honda Ruckus.

C 400 GT выполнен в более традиционном стиле, но по-прежнему имеет несколько агрессивный современный вид, типичный для BMW по сравнению с более сдержанными стилями, которые часто используются японскими производителями.

Торможение и управление

ABS входит в стандартную комплектацию C 400, как и все скутеры BMW. Эта АБС соединена с двумя роторами (265 мм) и 4 поршнями спереди, в то время как более простой одинарный ротор (265 мм) и однопоршневой дисковый тормоз сзади достаточно.Тормозные биты от Brembo (под брендом BYBRE), поэтому они должны быть более чем способны управлять относительно легкой машиной. C 400 X весит 450 фунтов, а GT — 467. Для сравнения, Suzuki Burgman 400 весит 474 фунта в масштабе, в то время как меньшие 300-кубовые машины от Honda (Forza) и Yamaha (X-Max) весят 400 — 428 фунтов.

В стандартную комплектацию входит также антипробуксовочная система (также известная как ASC или автоматический контроль устойчивости). Хотя C 400 X, безусловно, выглядит как приключенческий байк, у него нет подвески, которая поддерживала бы его, имея всего четыре подвески.3 дюйма хода спереди (у приключенческих мотоциклов BMW около 7 дюймов хода). У него есть двойные задние амортизаторы, хотя и с регулируемой предварительной нагрузкой, поэтому C 400 X должен быть способной машиной, даже если он не может полностью соответствовать своему внешнему виду.

Функции и удобства

BMW оснастила C 400 (как X, так и GT) системой хранения Flexcase — идея, впервые реализованная на их более крупном C 650 Sport. Flexcase — это, по сути, люк в нижней части под сиденьем.Он открывается и расширяется вниз для увеличения емкости. Это умная идея, поскольку она позволяет пассажиру сесть ниже, но вы не захотите забыть, что она развернута, когда вы едете, иначе она будет тереться о заднее колесо.

См. Также

Без развернутого Flexcase под сиденьем остается небольшое пространство (один шлем может поместиться спереди), а затем, когда он развернут, вы можете разместить два шлема. В дополнение к области под сиденьем, C 400 X имеет два небольших отсека для хранения спереди, в одном из которых есть розетка на 12 В для аксессуаров.

Среди других примечательных особенностей — светодиодная фара, складывающиеся пассажирские страницы и дополнительный цветной 6,5-дюймовый TFT-экран, как у больших приключенческих мотоциклов BMW, который через Bluetooth интегрируется с вашим телефоном. Жаль, что экран не обязателен, потому что выглядит фантастически. Другие дополнительные функции: ручки с подогревом, сиденья с подогревом, верхние кофры двух типов, стойки, более высокое ветровое стекло, бесключевой доступ (входит в стандартную комплектацию GT) и более низкое сиденье. При использовании опции «бесключевой» ключи можно хранить в переднем отсеке для хранения вместо того, чтобы вставлять их в замок зажигания.

Обсуждение

C 400 — отличный самокат. Он демонстрирует агрессивный вид лучше, чем X-MAX Yamaha (который тоже красиво оформлен), и, возможно, является самым красивым макси-скутером среднего размера на рынке. Учитывая характер ценообразования BMW и более ограниченную дилерскую сеть, X-MAX должен превзойти C 400, но Bimmer лучше. Розничная цена X-MAX составляет 5600 долларов, в то время как C 400 X стоит 7540 долларов в Канаде и 6795 долларов в США, что является очень разумной ценой (например.g.Suzuki Burgman 400 стоит 8299 долларов в США). Модель GT, предназначенная только для Канады, стоит на 1300 долларов дороже при цене 8750 долларов + доставка.

Приятно видеть, что BMW предлагает скутер меньшего размера по более привлекательной цене (C 650 Sport стоит 10 г). По сравнению с более крупными машинами BMW более низкая начальная стоимость C 400 плюс лучший пробег топлива и меньший вес понравятся гораздо большей аудитории. Это хороший ход со стороны BMW, который должен превратить их в более известного производителя скутеров.

Стоит отметить, что Suzuki не зря считается королем максискутеров — они получили все необходимое для путешествий.Новый Burgman 400 2018 немного отошел от этого стиля в сторону более агрессивного стиля и стоит немного дороже, но на него все же стоит обратить внимание, если вы планируете гастролировать в будущем. Suzuki выигрывает по туристическим характеристикам, таким как место для хранения вещей и максимальная скорость. Но по более низкой цене и с учетом инженерных разработок BMW C 400 X будет популярен не зря. Также проверьте Yamaha X-Max, прежде чем принять решение.

Плюсы:

  • Приключенческий стиль
  • Инженерное дело BMW
  • Умеренная цена

Минусы:

  • Хранилище
  • Ограниченный ход подвески

Ссылки:

Форумы MotorscooterGuide — Посетите форумы на этом сайте, чтобы поговорить об этом scoot.

Основные характеристики:

  • Двигатель: с жидкостным охлаждением, 350 куб. См, 4-клапанный одинарный верхний распределительный вал
  • Мощность: 34 л.с. при 7500 об / мин, крутящий момент 25,8 фунт-фут при 6000 об / мин
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 80 мм x 69,6 мм
  • Степень сжатия: 11,5: 1
  • Трансмиссия: CVT
  • Подача топлива: Замкнутый впрыск топлива с каталитическим нейтрализатором
  • Колесная база: 61,6 ”
  • Вес: 450 фунтов
  • Стартер: Электрический
  • Генератор: 316 Вт
  • Высота сиденья: 30.5 ”
  • Топливный бак: 3,4 галлона / 12,8 л
  • Передний тормоз: Двойные диски 265 мм, 4 поршня с АБС
  • Задний тормоз: один диск 265, 1 поршень с ABS
  • Передняя подвеска: телескопическая 35-миллиметровая вилка с ходом 4,3 дюйма
  • Задняя подвеска: Двойные амортизаторы с регулируемым предварительным натягом
  • Шины: 120 / 70-15 (перед), 150 / 70-14 (зад)
  • Рекомендуемая производителем розничная цена

  • : 6745 долларов США (США), 7450 долларов США (Канада),
  • долларов США.

Цвета:

  • 2018: Zenith Blue Metallic, Alpine White
  • 2019: Zenith Blue Metallic, Alpine White, Black Storm Metallic
  • 2020: Alpine White, Black Storm Metallic, Zenith Blue Metallic (только C 400 X), Moonwalk Grey Metallic (только C 400 GT)

2020 BMW C 650 GT | Мотоциклы БМВ Сан-Франциско

2020 BMW C 650 GT — ДЛЯ ГОРОДСКОГО ПРИКЛЮЧЕНИЯ

Даже без широких открытых пространств ориентироваться в городских джунглях часто бывает непросто.Будь то репортажи о работе, учеба в школе или просто общение по телефону, каждый заслуживает того, чтобы передвигаться легко и стильно. Вот для чего нужен BMW C 650 GT 2020 года. Вы получаете максискутер, который отличается большим стилем и функциональностью, сохраняя при этом небольшой углеродный след. Элегантный и в то же время активный, C 650 GT — идеальный двухколесный катер для путешествий по городу — возможно, даже дальше. Если вы готовы к этому, у BMW Motorcycles в Сан-Франциско есть лучшие предложения, которые вы найдете в любом месте города, на BMW C 650 GT 2020, выставленный на продажу в Сан-Франциско, Калифорния.Если вы приехали из близлежащих Сан-Бруно, Сан-Матео и Дейли-Сити, вы можете легко приехать и взглянуть на наш инвентарь C 650 GT, наполненный широким выбором аксессуаров и опций. Кроме того, вы можете протестировать C 650 GT на собственном опыте и воспользоваться нашими заманчивыми планами внутри компании с помощью нашего профессионального и вежливого персонала. Позвоните по нашим номерам или посетите наш веб-сайт, чтобы записаться на прием сегодня.


0
ОБНАРУЖЕНА АВТОМОБИЛЬ
НАЙДЕН АВТОМОБИЛЬ

Уточнить поиск

Сбросить поиск

Расширенный поиск

Результатов на странице:
2550100

Сортировать результаты по & двоеточию;
Сортировать результаты
Цена и двоеточие; Снизу вверх
Цена и двоеточие; По убыванию
Год и двоеточие; По убыванию
Год и двоеточие; От низкого к высокому Деление & двоеточие; A — Z Сделать & двоеточие; Z — AModel & двоеточие; A — ZModel & двоеточие; Z — A

Поиск по инвентарю Получите предварительное одобрение Свяжитесь с нами

2020 BMW C 650 GT Внешний вид и особенности интерьера

C 650 GT — это доказательство того, что скутеры совсем не скучные, благодаря скульптурному дизайну с элегантным обтекателем, который излучает уверенность, куда бы он ни пошел.Эффектная лицевая панель с двумя фарами демонстрирует двойные фары, а высокое ветровое стекло с электрической регулировкой обрамлено высокими боковыми зеркалами. Выхлопная система из полированной нержавеющей стали добавляет изысканности внешнему виду C 650 GT, снижает выбросы и шум, обеспечивая при этом более богатый звук. Светодиодные указатели поворота и задние фонари дополняют ультрасовременный вид на паре 15-дюймовых литых алюминиевых колесных дисков и радиальных колес ZR. Аналоговый спидометр сочетается с легко читаемым ЖК-дисплеем, чтобы вам было легче контролировать работу самоката, а обтянутое кожей седло скрывает лучшее в своем классе место для хранения под сиденьем для двух шлемов.Если вам нужно взять с собой больше снаряжения, вы можете установить водонепроницаемую приставку емкостью 35 литров. Дополнительное сиденье с подогревом и ручки позволяют комфортно ездить даже в холодную погоду.

2020 BMW C 650 GT технические характеристики

Установите C 650 GT с 4-тактным параллельным сдвоенным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 650 куб. См, с двумя верхними распределительными валами, производящими до 60 л.с. и стабильным крутящим моментом 46 фунт-фут, что обеспечивает максимальную скорость более 112 миль в час. Заднее колесо с цепным приводом вращается с помощью центробежной муфты и бесступенчатой ​​коробки передач.Трубчатая стальная рама с литыми под давлением алюминиевыми секциями обеспечивает легкую жесткость и устойчивость, в результате чего C 650 GT невероятно маневренен даже при прохождении крутых поворотов. Система ABS BMW Motorrad обеспечивает надежное торможение, а боковая подножка включает в себя привод стояночного тормоза, который надежно удерживает скутер на месте во время стоянки. Пришло время исследовать город, как никогда раньше, с BMW C 650 GT 2020 года, который теперь доступен на BMW Motorcycles в Сан-Франциско, Калифорния.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.