Api tc расшифровка: Классификация масла по API — расшифровка обозначение

Содержание

Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 

API классификация моторных масел

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

 

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации. 

При классификации API масла для бензиновых двигателей обозначаются символом S

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

 

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

 

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

 

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

 

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 

По классификации API масла для дизельных обозначаются символом С

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

 

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.

CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

 

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

 

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости. 

Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

 

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.


NMMA TC-W3:
Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

Классификация масла по API — расшифровка обозначение

&nbsp

В многообразии современных моторных масел подчас нелегко разобраться даже профессионалу, количество брендов и марок очень велико. Американцы всерьез озадачились этим вопросом еще в далеком 1969-ом; и воплотили в жизнь классификацию стандартов масел по API, специалистами именно этого института была разработана система. Классификация API вполне удачная попытка навести порядок среди различных масел. Основной задачей была расстановка по качественным показателям.

 

В странах Европы разработана и используется система классификации ACEA, в России эти функции возложены на ГОСТ 17479.1-85. Японский масляный рынок регулирует JASO.

Недостатка в современных классификациях масел явно нет, но наиболее часто используется именно API.

Выглядит это следующим образом все масла делятся на 2 основных класса для бензиновых и дизельных моторов.

Относящиеся к первым двигателям проходят под литерой S (Service), ко вторым C (Commercial). Помимо разделов S и C, существуют еще 2 класса для двухтактных двигателей Т (Two-stroke), и для трансмиссий, они обозначаются буквой G.

В маркировке масел первый символ после названия системы классификации это тип двигателя. Второй символ указывает на год выпуска двигателя, для которого подходит это масло. Логичнее и проще было бы обозначать год выпуска цифрами, но американцы используют именно буквы.

Пример: в названии API SM символы API указывают на систему, по которой классифицировано данное масло, литера S говорит о предназначении для бензиновых моторов, а последний знак М, означает подкласс. В данной конкретной ситуации, М это масла для двигателей моложе 2004 года.

 

Некоторые виды масел подходят и для бензиновых, и для дизельных двигателей. В названии таких масел пишутся оба класса, для которых оно подходит. Обозначения классов разделяются косой чертой (слэш).

Пример: API SJ/CF масло классифицировано по API, подходит для бензиновых двигателей с 1996 по 1999 год, а также для дизелей с 1990 года. Первым в названии указан SJ бензиновый двигатель. Это значит, что в первую очередь, масло предназначено именно для него. Но при этом вполне подойдет и для CF дизельного двигателя.

Классификация API бензиновых двигателей

Масла для двигателей на бензине, имеют следующие марки:

SA, SB, SC, SD, SE, SF и SG. Применялись с 1930 до 1991 года. Сегодня вышеперечисленные категории признаны устаревшими и недействительными. Несмотря на это, они периодически выпускаются в некоторых странах.

SH. Для автомобилей, выпущенных после 1992 года. Выпускаются и сегодня, но в качестве дополнения, например, API CG-4/SH. SJ. Применяется с 1996 г., соответствует минимальным стандартам, может использоваться вместо SH, или ранних версий.

SL. Для многоклапанных и турбированных двигателей с 2000 года с повышенными экологическими стандартами. Может служить заменой SJ, или более ранним категориям масел.

SM. Категория основана в конце 2004 года для нынешних двигателей. Относительно ранней версии, масло обладает лучшими анитиокислительными и противоизносными качествами. Сохраняет свои свойства при морозах, имеет возможность сертификации по стандарту энергосбережения ILSAC. При необходимости, заменяет SL, или ранние категории.

SN. Октябрь 2010, самая новая версия. Разрабатывалась API вместе с такими американскими организациями, как SAE и ASTM. Обновления этой категории более масштабные, чем у предыдущих. Связано это, по большей части, с ужесточением требований к экологии. Максимально снижен уровень фосфора, что дало лучшую адаптированность к нынешним системам очистки выхлопов. Можно применять в двигателях, функционирующих на биотопливе. Отличная защита двигателя и повышенное энергосбережение. На сегодняшний день моторные масла категории SN лучшее, что есть в индустрии моторных масел для бензиновых двигателей.

 

API для дизелей

В свою очередь, масла для дизелей поделены на следующие:

Таблица 1






CA, CB, CC, CD, CD-II, CD+, CE Все эти категории последовательно применялись к двигателям с 1940 до 1990 года, сегодня не выпускаются.
CF-4 С 1990 года. Масла для четырехтактников с турбированием, либо без него. Могут заменить CD и CE. CF. 1994 год. Выпускаются для внедорожников и движков с раздельным впрыском топлива. Используются, как заменитель класса D.
CF-2 Тот же год, но уже для двухтактной техники. Сменили класс CD-II. CG-4. 1995 год. Соответствуют принятым в Америке годом ранее усиленным требованиям к токсичности выхлопа. Заменяет категории CD,CE, а также CF-4. CH-4. Появились в 1998 году, как ответ на вновь ужесточенные в этом году требования к выхлопу. Могут заменять четыре предыдущие категории.
CI-4 В 2002 году американские экологические требования в очередной раз ужесточились. Как следствие, появилась новая категория моторного масла, применяемая в двигателях с рециркуляцией отработанных газов. CI-4 PLUS. Очередные ужесточения, принятые в 2004 году, и обновленный вариант CI-4. Сниженное саже образование, улучшены вязкостные показатели.
CJ-4 Версия 2006 года. Самое продвинутое масло для четырехтактных дизелей на сегодняшний день. Первое масло, которое было выпущено до принятия повышенных норм по токсичности выхлопных газов. Новые нормы увидели свет позже, чем появилось масло, отвечающее этим нормам. Такой вот превентивный удар по нормам, которые на момент появления CJ-4 еще находились в стадии разработки. Рекомендуется для быстроходных дизельных двигателей, оснащенных системами обработки выхлопа.

 

Классификация API для небольших моторов

Следующий раздел классификации API посвящен двухтактным двигателям и выглядит так: API TA. Для двухтактников объемом до 50 куб.см скутеры, мопеды, газонокосилки, снегоочистители и прочая садово-парковая техника малых кубатур.

API TB. Для скоростных двухтактных двигателей с объемами от 50 до 200 куб.см максискутеры, мотороллеры, легкие мотоциклы. Эта категория масел также используется в бензопилах. API TC. Масла для моторов с большими объемами: крупнокубатурные тяжелые мотоциклы, снегоходы, квадроциклы.

API TD. Категория предназначена для подвесных лодочных двигателей. По общим показателям этого класса масел можно заметить, что экологи относятся к ним более снисходительно, чем к автомобильным маслам. Однако и эти категории обновляются и совершенствуются.

Классификация API для трансмиссионных масел

Завершающий квалификационную таблицу API класс масел редукторные.

Это масла, эксплуатируемые при повышенных силовых и ударных нагрузках, требования к ним достаточно высоки.

API GL-1. Применяют чаще всего в МКПП. Также подходят для зубчатых передач с низкими нагрузками. Выпускаются либо в чистом виде, либо с присадками против пены и окисления. Не содержат противозадирные составляющие.

API GL-2. Применяются для червячных передач с нагрузками, схожими с GL-1, но содержат антифрикционные присадки.

API GL-3. Для МКПП и систем рулевого управления автомобилей. Большое количество присадок повышает переносимость силовых нагрузок. Имеют более высокие противоизносные показатели.

API GL-4. От предыдущего класса отличаются повышенным содержанием присадок. Сфера применения идентична GL-3.

API GL-5. Для шестеренчатых передач авто, также для КПП мотоциклов. Используются для карданов в немногочисленных моделях мото. Хорошо переносят ударные нагрузки. Этот класс масел также отличается повышенным содержанием присадок, защищающих шестерни механизмов.

API GL-6. Класс, схожий с предыдущим, но предназначенный для работы в высокоскоростных механизмах. Повышено ударное сопротивление.

API PG-2. Показатели идентичны классу GL-5, но лучше адаптированные к температурным нагрузкам. Используются для приводов крупной пассажирской техники и самосвалов.

API MT-1. Для МКПП с максимальной силовой нагрузкой, применяемых в мощной технике тягачах, карьерных самосвалах и т.д.

Система API классифицирует все известные разновидности масел, используемых сегодня в тех или иных областях. Она не стоит на месте и постоянно обновляется, над этим работают целые институты. Поддержку оказывают многие авто производители, и не только они, ведь масла применяют в станкостроении, нефтедобыче, энергодобывающей отрасли.

Несмотря на обилие других систем, принятых в странах, API на сегодня наиболее полная, удобная и распространенная система классификации масел в мире.

Классификации и расшифровка моторных масел по API

История системы классификации моторных масел по API начиналась в 1969 году. Такая классификация масел в тот год была создана сотрудниками Американского института топлива. API – это первые буквы названия завода American Petroleum Institute.

Согласно классификации API масла различаются на виды и предназначаются для:

  • бензиновых двигателей;
  • дизельных двигателей;
  • двухтактных двигателей.

Для каждого из вида масел есть свои классы качества. Каждому классу качества масла присущи свои определенные технические характеристики и свойства.

На таре с моторным маслом всегда можно найти этикетку с маркировкой типа: API SM, API CF, API SM/CF.

По своим характеристикам некоторые масла могут подходить и к дизельным, и к бензиновым двигателям. В таком случае на этикетке будет указана маркировка с буквами через косую черту. Например, API SJ/CF.

Обозначение буквенных символов в коде API

«S» (service / spark ignition) — для бензиновых двигателей
«C» (commercial / compression ignition) — для дизельных двигателей
«T» (two-stroke) — для двухтактных двигателей

Ниже мы пройдемся с расшифровкой аббревиатуры по каждому классу.

Индекс API масел для бензиновых двигателей

SJ — Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL — введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел:

  • пониженную токсичность выхлопа;
  • защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа;
  • повышенную защиту от износа;
  • усиленная защита от высокотемпературных отложений;
  • удлиненный интервал замены.

SM — введен в действие в ноябре 2004 года, включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. Обеспечат надежную смазку турбированным и многоклапанным двигателям. Моторное масло сертифицированное по классификации API SM может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что говорит о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.

SN — введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (производством после 2010 года).

Индекс API масел для дизельных двигателей

СF — введен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.

СF-2 — введен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. Наивысшее масло для двухтактных двигателей.

СF-4 — введен в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. Высшее для четырехтактных моторов.

СG-4 — введен в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. Высшее для моделей с 1995 года.

СH-4 — введен в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла

СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СI-4 — введен в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.

Индекс API масел для двухтактных двигателей

API TD — масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC — масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB — масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА — масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Классификация масел по API ДЛЯ 2Х-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В открытых источниках много информации о стандартах и выборе автомобильных моторных масел. Однако сложно найти данные о стандартах применяемым к двухтактным маслам. Мы надеемся, что данная статья поможет потребителям разобраться какое масло лучше подходит для из двухтактного двигателя.

Классификация моторных масел для двухтактных двигателей по API.

Стандарт Актуальность Описание стандартов Примеры применения

TA

Устаревший

Планируемая категория для маленьких двухтактных двигателей, менее 50 кубических сантиметров. В период разработки тестов для этой категории европейский координационный совет перестал поддерживать ее создание. (Coordinating European Council — CEC)

Мопеды, газонокосилки, культиваторы

TB

Устаревший

Планируемая категория для двухтактных двигателей от 50 до 200  кубических сантиметров.

Маломощные мотоциклы, мотороллеры

TC

Действующая

Различные высоко нагруженные двухтактные двигатели от 200 до 500 кубических сантиметров. Категория включает тесты на проверку от пригорания поршневых колец, преждевременного зажигания и задиров на цилиндрах. Этот стандарт неприменим для лодок с подвесным лодочным мотором.

Мотоциклы, снегоходы.

Не для подвесных лодочных моторов!

TD

Устаревший

Стандарт разработан для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением. Для получения этой категории использовались тесты аналогичные с категории TC-W . Это стандарт Национальной Ассоциации Судостроителей США (NMMA). Стандарт API TD был замещен и больше не принимается NMMA, которая сейчас рекомендует стандарт TC-W3 для двигателей с водяным охлаждением.

Подвесные лодочные моторы (с водяным охлаждением)

Национальная Ассоциация Судостроителей или National Marine Manufacturers association (NMMA) занимается разработкой стандартов для морского транспорта. NMMA TC-W3 — это последний стандарт на сегодняшний день и он превышает предыдущие стандарты TC-WII, TC-W.

Japanese Engine Oil Standards Implementation Panel (JASO) — это японская организация по стандартизации масел. По мнению JASO стандарт API TC является довольно неопределенным и масла, соответствующие только этому стандарту могут вызывать чрезмерные выхлопы и дым при работе двигателя. JASO разработала собственные стандарты:

Стандарт Описание

 

JASO FA Стандарт устанавливает требования по уровню смазывающих способностей масла, моющим свойствам, крутящему моменту и уровню выхлопов отработавших газов
JASO FB Более строгие требования по смазывающим и моющим свойствам, уровню выхлопов, чем у JASO FA

 

JASO FC Аналогичные с JASO FB требования к уровню смазочных свойств и крутящему моменту, но более жесткие требования к моющим свойствам и уровню выхлопов отработавших газов.
JASO FD Аналогичные требования с JASO FC, но более жесткие требования к уровню моющих свойств

В середине 90-х годов международная организация по стандартизации ISO разработала серию стандартов, удовлетворяющих требованиям современных европейских двухтактных двигателей. Толчком к созданию новых стандартов стало недостаточно жесткие требования JASO FC к чистоте поршней и моющим свойствам масел. Стандарты ISO базируются на стандартах JASO, но к ним добавлены 3-х часовые испытания на Honda Dio для определения степени чистоты поршней и моющего эффекта.

Стандарт Требования
ISO-L-EGB JASO FB + тест на чистоту поршней
ISO-L-EGC JASO FC + тест на чистоту поршней
ISO-L-EGD JASO FD + тест на чистоту поршней + моющий эффект

Компания Lubri-Loy производит несколько видов двухтактных масел на минеральной и синтетической основе. Особо хочется выделить синтетический продукт — Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine.

Полностью синтетическое двухтактное масло Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine — это беззольное масло для подвесных лодочных моторов, уличных и гоночных мотоциклов, снегоходов, где требуется высококачественное двухтактное масло.

Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine для применения в двухтактных двигателях с водяной или воздушной системами охлаждения. Оно изготавливается с применением продвинутого пакета присадок, содержащего моющие и антиокислительные добавки. Благодаря этому продукт предохраняет от заедания клапана, обеспечивает чистоту двигателя, даже при использовании низкокачественного топлива. Это гарантирует поддержание двигателя в отличном состоянии.

Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine разработано для двигателей с прямым впрыском топлива и для случаев, когда требуется подготовка предварительной смеси масла (всегда следуйте рекомендациям завода производителя оборудования для выбора правильной пропорции).

Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine соответствует или превосходит требования всех стандартов:

 

  • NMMA TC-W3
  • API TC
  • JASO FD
  • ISO-L-EGD

 

Дополнительным преимуществом Lubri-Loy® Synthetic DFI NMMA TC-W3 Two Stroke Engine является низкая температура застывания масла -46?С (ASTM D6749). Таким образом, владельцы нескольких видов агрегатов с двухтактными двигателями могут использовать один продукт для всех аппаратов круглый год. 

Как выбрать масло для двухтактного двигателя? | API TC и TC-W3 — это блоги от abro-ind.ru

Двухтактный двигатель —  двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала, то есть за два хода поршня. Подобные двигатели обладают высокой мощностью при сравнительно небольшом весе.

Применение подобных двигателей:

мотоциклы.

мотороллеры.

подвесные лодочные двигатели.

снегоходы.

газонокосилки.

  культиваторы и прочее.


Отличие двухтактных масел от четырехтактных.


Разница заключается в самом принципе работы двигателя. В четырехтактном двигателе масло не должно попадать в камеру сгорания, его свойства не рассчитаны на горение,а  пакет функциональных присадок не дает маслу воспламеняться до самых высоких температур. В то время, как почти во всех двухтактных двигателях  масло не циркулирует по системе смазки, а добавляется в топливо. Таким образом, часть масла полностью сгорает, а остатки выводятся из двигателя в виде сизого облака.

Существует два типа систем смазки для двухтактных двигателей:

1. Принудительное смешивание. Перед заправкой в бак масло и бензин смешиваются в канистре согласно требованиям завода-изготовителя двигателя.

2. Автоматическое смешивание. Масло и бензин льют в разные баки. Смешивание происходит в патрубке впуска, который находится между карбюратором и блоком цилиндров.

Свойства, которыми должно обладать хорошее двухтактное масло:


1. Низкая зольность. Любое масло обладает параметром зольности. Высококачественное масло образует малое количество золы, а следовательно, в двигателе остается меньше нагара и отложений.


2. Высокие моющие свойства. Чем эти свойства выше, тем меньше отложений на деталях двигателя.


3. Устойчивость к изменениям температур. Масло не должно терять своих свойств при низких температурах, потому что это может привести к повышенному износу двигателя.

4. Легкое смешивание. Признак хорошего масла — это отсутствие необходимости принудительного перемешивания в канистре с топливом, в независимости от температуры окружающей среды.

5. Низкая дымность. Это означает, что масло сгорает без остатка, а значит меньше зольность (см. пункт 1.)


Стандарты двухтактных моторных масел.


В мире существует множество стандартов моторных масел. Мы рассмотрим американские стандарты, которые применяются в нашей продукции и соответствуют всем мировым аналогам.


API TC




API — Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute)

TC —  Относится к продукции различных высоконагруженных двухтактных двигателей до 500 кубических сантиметров. В этот стандарт входят тесты на проверку от пригорания поршневых колец, преждевременного зажигания и задиров на цилиндрах. Используется в двигателях бензопил, триммеров, культиваторов, снегоуборочных машин, снегоходов, мотоциклов, скутеров и так далее.

ВАЖНО! Стандарт API TC не применим для подвесных лодочных моторов!

TC-W3





Стандарт TC-W является стандартом Национальной Ассоциации Судостроителей США (NMMA).


NMMA  — сокращение с английского National Marine Manufacturers association, занимается разработкой стандартов для водного и морского транспорта.

В настоящее время NMMA рекомендует масла стандарта TC-W3 для двухтактных лодочных моторов с водяным охлаждением вместо стандарта АPI TD. 



Как выбрать подходящее двухтактное масло для вашего двигателя: 

Во-первых, не забываем пользоваться инструкцией, которая приложена к двигателю. Производитель всегда указывает тип масла, необходимого к применению в моторе.

Во-вторых, выбираем масло стандартов API TC, NMMA TC-W3 или JASO FD, или ISO-L-EGD. Однако не забываем, что TC-W3 отвечает всем требованиям других стандартов.  



В-третьих, для лодочных моторов мы рекомендуем использовать масла, окрашенные в синий цвет (Все масла стандарта TC-W3). Этот нюанс облегчит процесс смешивания масла в топливных канистрах красного цвета, которыми снабжено большинство подвесных моторов.



В-четвертых, помним про экологичность. Масла стандарта NMMA TC-W3 распадаются в воде, поэтому более безопасны для окружающей среды.


Надеемся, что  наша статья будет полезна для вас при выборе двухтактного масла.


Спасибо, что любите ABRO.


 


 

Классификация моторных масел API | oilday.ru

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
• масла для бензиновых двигателей;
• масла для дизельных двигателей;
• масла для двухтактных двигателей;
• трансмиссионные масла;

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?
Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

 

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

 

API SM
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

 

API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

 

API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

 

API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

 

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

 

API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

 

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

 

API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

 

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

 

API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

 

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

 

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

 

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

 

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

 

API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

 

API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

 

API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

 

API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

 

API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

 

API CD-II (CD-2)
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

 

API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

 

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

 

API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

 

API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

 

API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

 

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

 

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

Масла содержат большее количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпо­чтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

Масла содержат большое количество серо-фосфорсодержащей противозадирной присадки.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных пере­дачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффектив­ных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для пере­возки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высо­кими требованиями к антифрикционным свойствам.

Могут содержать антифрикционный компонент.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без про­тивозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удель­ными давлениями и скоростями скольжения.

Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

 

Классификация SAE

Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO

Стандарты масел. Расшифровка.

04. 13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»

Спецификации по API

API — для бензиновых двигателей

SA

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя

SB

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя

SC

Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (Годы выпуска автомобилей 1964-1967)

SD

Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1968-1971)

SE

Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1972-1979)

SF

Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува (Годы выпуска автомобилей до 1988). Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

SG

Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей 1989-1993). Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

SH

(устар. Действует только если совмещается с действ. классами для диз.двиг.)
Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей до 1996). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

SJ

Для всех используемых моделей (1996г.). Категория утверждена 06. 11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL

Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S».

SM

Для всех автомобилей находящихся в наст. время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

EC

Энергосберегающие масла

API — для дизельных двигателей

CB

Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей 1949-1960)

CC

Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей с 1961). Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.

CD

Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (Годы выпуска автомобилей с 1955). Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

CD+

Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

CD-II

Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.

CE

(От этой и выше — устар.)
Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD (Годы выпуска автомобилей 1987). Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.

CF

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

CF-2

Улучшенные характеристики,используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей (Годы выпуска автомобилей с 1994). Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

CF-4

Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо масел класса CE (Годы выпуска автомобилей с 1990). Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

CG-4

Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4 (Годы выпуска автомобилей с 1995). Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

CH-4

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

CI-4

Введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с < 0.5% серы. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

API — для двухтактных двигателей

TA

Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин

TB

Маломощные мотоциклы, мотороллеры

TC

Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB

TD

Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API — для трансмиссионных масел

GL-1

Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок

GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки

GL-6

Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

MT-1

Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

PG-2

Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

SAE — классы вязкости моторных масел

Класс
вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм2

Динамическая вязкость при 150 °С
и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

имитация холодного пуска (CSS)

прокачиваемость

не ниже

не выше

0W

6200 при — 35°С

60000 при -40°С

3,8

5W

6500 при — 30°С

60000 при -35°С

3,8

10W

7000 при — 25°С

60000 при — 30°С

4,1

15W

7000 при — 25°С

60000 при -25°С

5,6

20W

9500 при — 15°С

60000 при -20°С

5,6

25W

13000 при -10°С

60000 при -15°С

9,3

20

5,6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12,5

<16,3

2,9*

40

12,5

<16,3

3,7**

50

16,3

<21,6

3,7

60

21,9

26,1

3,7

SAE — классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости

Максим. темп., при кот. вязк.
не превыш. 150000 сП, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, сСт

минимальная

максимальная

70W

— 55

4,1

75W

— 40

4,1

80W

— 26

7,0

85W

— 12

11,0

90

13,5

24,0

140

24,0

41,0

250

41,0

Классификация пластичных смазок NLGI

Класс NLGI

Число (0,1 мм)
пенетрации

Консистенция

Область
применения

000

445-475

очень жидкая

закрытые зубчатые передачи

00

400-430

жидкая

0

355-385

полужидкая

центральные смазочные системы

1

310-340

очень мягкая

2

265-295

мягкая

шариковые/роликовые подшипники

3

220-250

полутвердая

высокоскоростные подшипники

4

175-205

твердая

5

130-160

очень твердая

открытые зубчатые передачи

6

85-115

особо твердая

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

alpaca-tc / active_record_encryption: прозрачное шифрование / дешифрование столбцов с помощью Attribute API для ActiveRecord

Предоставляет атрибут прозрачного шифрования для ActiveRecord.
Вы можете легко зашифровать и расшифровать конфиденциальные данные.

Эта реализация основана на API атрибутов ActiveRecord, и она очень проста и эффективна.

Использование

Добавьте определение зашифрованного атрибута в ваше приложение.

 # app / models / post.rb
класс Post 

Вот и все.В этом столбце уже включено прозрачное шифрование.

 post = Post.create! (Имя: 'Бейкер')
post.name # => "Пекарь"
post.name_before_type_cast # => "ZS ~ \ xAB \ x8C \ xD1 \ xCA \ u0016 \ xA8 \ x80f @ \ xE8s \ xB7J / \ xA9 \ xEC / \ xBDj \ xDE6 (Y \ u007F \ u0016 

Опции

Вы можете установить шифрование по умолчанию.

 # config / initializers / active_record_encryption.rb
ActiveRecordEncryption.default_encryption = {
  шифровальщик:: active_support,
  ключ: ENV ['ENCRYPTION_KEY'],
  соль: ENV ['ENCRYPTION_SALT']
} 

encrypted_attribute

.encrypted_attribute () , завернутый в метод .attribute . и вы можете передать те же аргументы, что и ActiveRecord :: Attributes.attribute

 класс PointLog  {Current.user.current_point})
  encrypted_attribute (: цена, Money.new)
  encrypted_attribute (: serialized_address,: строка)

  # Сменить шифровальщик
  encrypted_attribute (: имя,: поле, шифрование: {encryptor:: active_support, ключ: ENV ['ENCRYPTION_KEY'], salt: ENV ['ENCRYPTION_SALT']})
конец 

Поддерживаемые доступные шифровальщики

Поддерживаются четыре шифратора: : active_support , : aes_256_cbc .

  • : active_support
    • Шифрование выполняется с использованием ActiveSupport :: MessageEncryptor
    • Пример
      • encrypted_attribute (: поле,: тип, шифрование: {encryptor:: active_support, ключ: SecureRandom.hex (64), salt: SecureRandom.hex (64)})
  • : aes_256_cbc
    • Шифрование выполняется с использованием OpenSSL :: Cipher.new ('AES-256-CBC')
    • Пример
      • encrypted_attribute (: поле,: тип, шифрование: {encryptor:: aes_256_cbc, ключ: SecureRandom.шестнадцатеричный (64)})

Настроить шифровальщик

Вы можете легко добавить свой шифровальщик.

 класс YourEncryptor 

Секретный ключ / соль

Для шифровальщиков, которым требуются секретные ключи, вы можете их сгенерировать.Эти значения должны храниться вне репозитория вашего приложения для дополнительной безопасности.

 ruby ​​-e "требует 'securerandom'; помещает SecureRandom.hex (64)" `

Миграция

Создайте или измените таблицу, подобную следующей для вашей модели:

ПРИМЕЧАНИЕ. Предел двоичного столбца ActiveRecord по умолчанию слишком длинный. Установите ограничение (<0xfff) для зашифрованных столбцов.

 ActiveRecord :: Schema.define делать
  create_table (: posts) do | t |
    t.binary: name, лимит: 1000
  конец
конец 

Run spec

 bundle exec appraisal install
оценка выполнения пакета 5. 0-стабильный rspec
связка exec оценка 5.1-стабильный rspec
связка exec appraisal 5.2-стабильная rspec 

Содействующие

Отчеты об ошибках и запросы на вытягивание приветствуются на GitHub по адресу https://github.com/alpaca-tc/active_record_encryption. Этот проект задуман как безопасное и гостеприимное пространство для сотрудничества, и ожидается, что участники будут придерживаться кодекса поведения Covenant.

Лицензия

Драгоценный камень доступен как открытый исходный код в соответствии с условиями лицензии MIT.

Кодекс поведения

Ожидается, что каждый, кто взаимодействует с кодовыми базами проекта ActiveRecord :: Encryption , средствами отслеживания проблем, чатами и списками рассылки, будет следовать кодексу поведения.

Как общие библиотеки TCF v2 могут помочь интеграторам кодировать и декодировать строки согласия и многое другое - Техническая лаборатория IAB

Для первоначального выпуска структуры прозрачности и согласия (TCF) рекламная индустрия неустанно работала над выпуском спецификации, а также общих библиотек, которые помогли бы CMP и поставщикам кодировать и декодировать строки согласия на всех основных языках программирования.Даже за несколько дней до крайнего срока отрасль знала, что использование этих типов ресурсов в виде общих библиотек было хорошей идеей. На этот раз с TCF v2.0 у нас было больше времени на подготовку и обдумывание типов ресурсов, которые потребуются нам как отрасли, и мы вместе работали над их созданием.

Входит Крис Патерсон из Conversant. Патерсон, участвовавший в создании разделяемых библиотек TCF v1 и в составе группы GDPR Commit Group IAB Tech Lab, увидел возможность сделать эти библиотеки еще лучше для v2.0. Вот вопросы и ответы Патерсона о том, почему он хотел работать над этим проектом и как это поможет CMP и поставщикам в работе с интеграцией TCF v2.0.

Вопрос: Зачем нужны разделяемые библиотеки TCF v2. 0?

Патерсон: Давайте посмотрим правде в глаза, технология конфиденциальности сложна, и очень сложно убедиться, что все сигналы верны. Каждый игрок в экосистеме полагается на то, что эти сигналы будут правильно закодированы и переданы. Если когда-либо и существовал, то это, без сомнения, подходящее место для создания стандартизированного набора инструментов.Поэтому было естественно, что мы объединились с IAB Tech Lab, чтобы создать и управлять библиотекой с открытым исходным кодом, которая помогает каждому с этой общей потребностью.

TCF v2.0 на порядок сложнее TCF v1.1. Мы обнаружили, что разделяемые библиотеки были чрезвычайно полезны для TCF v1.1, поэтому мы знали, что для TCF v2.0 это будет еще больше. Я с гордостью могу сказать, что я думаю, что инструменты, которые мы создали для TCF v2.0, лучше, чем то, что мы создали для TCF v1.1. Открытый исходный код позволяет нам делиться опытом и знаниями.Кроме того, поскольку очень многие используют библиотеки, мы пожинаем преимущества распределенного контроля качества - тестирование граничных случаев и проверка деталей спецификации - гарантируя, что все мы реализуем критические аспекты правильно, вместе и элегантно и удобно. Вместе мы создаем лучший, более надежный и усовершенствованный продукт, что имеет решающее значение для принятия TCF в целом - чем больше барьеров мы устраним, тем более плавным будет путь к принятию.

Вопрос: Какие функции я могу найти в библиотеке TypeScript / JavaScript?

Paterson: Библиотеку можно найти на github и в общедоступном репозитории npm в пространстве имен @iabtcf.Он также использовался для создания веб-сайта с удобочитаемым инструментом кодирования и декодирования, который можно найти на сайте iabtcf.com.

Библиотека является модульной и разбита на следующие пакеты:

Наиболее важные функции находятся в модуле «Ядро»

Ядро (@ iabtcf / ядро)

  • Кодирует / декодирует строку TC в «TCModel» и наоборот.
  • Создает оболочку вокруг глобального списка поставщиков, чтобы помочь с распространенными вариантами использования CMP, такими как сортировка, фильтрация и языковые переводы.

Дополнительные модули включают:

CmpApi ( @ iabtcf / cmpapi )
- Создает на странице cmp api __tcfapi ()

Заглушка ( @ iabtcf / stub )
- Создает на странице cmp api stub __tcfapi ()

Testing ( @ iabtcf / testing )
- Инструменты для тестирования CMP, использующих библиотеки

cli ( @ iabtcf / cli )
- Утилита командной строки для декодирования строк TC

Вопрос: Как мы улучшили библиотеки для TCF v2.0?

Патерсон: Библиотеки v1 были созданы быстро накануне вступления в силу GDPR в 2018 году. Мы выпустили лишь минимальную библиотеку кодирования и декодирования на JavaScript, Java и Swift под названием ConsentStringSDK. Несмотря на то, что это было сделано быстро, это оказалось большим успехом и довольно широко применялось; в сообществе появилось даже несколько неофициальных библиотек, реализующих тот же дизайн на некоторых других языках. Благодаря успеху ConsentStringSDK и году работы с ним мы обнаружили возможности для разработки новых функций и определили больше вариантов использования, которые мы хотели поддержать.Прежде чем спецификация TCF v2.0 была окончательной, мы начали разработку и работали параллельно с окончательной доработкой, которая поддержала оба усилия.

Вопрос: Какие еще языки доступны?

Патерсон: Подгруппа рабочей группы Tech Lab GDPR работает над версией библиотеки для Java. Он больше ориентирован на высокопроизводительное декодирование для серверных приложений большого объема, а не на встроенный в браузер инструмент CMP. В настоящее время мы находимся в процессе создания библиотеки кодирования, и скоро она будет доступна.

Вопрос. Что делать, если мне нужна функция, которой нет, или я обнаружил ошибку?

Патерсон: Если вы видите, что чего-то не хватает или обнаружите потенциальную ошибку, сообщите о проблеме на github. Мы ежедневно прорабатываем эти проблемы. Укажите как можно больше подробностей о вашей проблеме, чтобы мы могли ее изучить. Эти библиотеки поддерживаются членами рабочей группы Tech Lab.

Вопрос: Почему другим стоит подумать о том, чтобы в будущем внести свой вклад в общую библиотеку / усилия с открытым исходным кодом?

Патерсон: GDPR и другие правила влияют на всех нас, занимающихся цифровым маркетингом.Нормы и правила сложны, и программное обеспечение, обеспечивающее соблюдение требований, также сложное. Это не только весело, когда сообщество работает над этим, но и необходимо, чтобы гарантировать, что мы проектируем для многих сценариев использования, мы вместе тщательно тестируем и продвигаем внедрение в отрасли.


ОБ АВТОРЕ

Крис Патерсон
Старший / ведущий инженер-программист
Conversant

TrueCrypt

TrueCrypt

ВНИМАНИЕ: Использование
TrueCrypt не
безопасен, поскольку может содержать нерешенные проблемы безопасности

Эта страница существует только для помощи в переносе существующих данных, зашифрованных с помощью
TrueCrypt.

Разработка TrueCrypt была завершена 5/2014 после того, как Microsoft
прекращена поддержка Windows XP. Предложение для Windows 8/7 / Vista и более поздних версий
интегрированная поддержка зашифрованных дисков и образов виртуальных дисков.
Такая интегрированная поддержка также доступна на других платформах (нажмите
здесь для получения дополнительной информации).
Вам следует перенести все данные, зашифрованные TrueCrypt, на зашифрованные диски.
или образы виртуальных дисков, поддерживаемые вашей платформой.

Переход
с TrueCrypt на
BitLocker:

Если у вас есть
системный диск, зашифрованный TrueCrypt:

  1. Расшифруйте системный диск (откройте System
    в TrueCrypt и выберите Постоянно
    Расшифровать
    Системный диск).Если вы хотите зашифровать диск с помощью BitLocker
    перед расшифровкой отключите Trusted Platform
    Модуль сначала и не расшифровывать диск сейчас.
  2. Зашифруйте системный диск с помощью BitLocker. Откройте проводник:

  3. Щелкните диск C: (или любой другой диск, на котором установлено системное шифрование).
    или использовался) с помощью правой мыши
    и выберите Включить BitLocker:

    . Если вы не видите Включить
    Пункт меню BitLocker, щелкните здесь.

    Или воспользуйтесь поиском в Пуске.
    меню или экран:

    Если вы не видите элемент BitLocker, щелкните здесь.

    Если BitLocker сообщает о доверенном платформенном модуле (TPM)
    недоступная ошибка, нажмите здесь.

  4. Если системный диск по-прежнему зашифрован TrueCrypt, расшифруйте его.
    сейчас (открыть Систему
    в TrueCrypt и выберите Постоянно
    Расшифровать
    Системный диск).

Если у вас есть
несистемный диск
зашифровано TrueCrypt:

  1. Если у вас есть запасной или резервный диск (с достаточным пространством
    для хранения всех данных, необходимых для перехода на BitLocker), зашифруйте их с помощью
    BitLocker (щелкните диск в проводнике правой кнопкой мыши
    и выберите Включить BitLocker):

    Если вы не видите Включить
    Пункт меню BitLocker, щелкните здесь.

  2. Скопировать все данные с диска, зашифрованные TrueCrypt, на диск
    зашифровано BitLocker.

    Если у вас нет запасного диска, сначала расшифруйте диск, зашифрованный
    TrueCrypt. Выберите диск в TrueCrypt, откройте Volumes
    меню
    и выберите Permanently Decrypt
    item (доступно в версии 7.2). Затем зашифруйте диск
    от BitLocker (см. выше).

    Чтобы подключить диск, зашифрованный с помощью BitLocker, откройте диск в проводнике.

    Чтобы отключить съемный диск, зашифрованный с помощью BitLocker, используйте пункт меню «Извлечь» или значок «Безопасное извлечение»:

    Чтобы отключить несъемный диск, зашифрованный с помощью BitLocker, используйте элемент «Автономный» в контекстном меню
    диск в управлении дисками
    window:

    Чтобы снова смонтировать диск, используйте Online
    в контекстном меню накопителя.

Если у вас есть файловый контейнер, зашифрованный TrueCrypt:

  1. Создайте новый файл виртуального диска (VHD). Откройте окно Computer Management (нажмите
    значок компьютера или ПК с помощью правой мыши
    кнопку и выберите Управление):

  2. Выберите Управление дисками
    item:

    Или воспользуйтесь поиском в Пуске.
    меню или экран:

  3. Откройте меню «Действие» в окне «Управление дисками» и выберите «Создать виртуальный жесткий диск»:

  4. .

  5. Создайте и прикрепите новый файл виртуального диска (VHD):

  6. Инициализировать новый виртуальный диск.Щелкните значок нового диска, используя
    правой кнопкой мыши и выберите Инициализировать
    Диск:

  7. Создайте раздел на виртуальном диске. Щелкните нераспределенный
    пробел с помощью правой кнопки мыши и выберите New Simple Volume:

  8. Зашифруйте новый виртуальный диск с помощью BitLocker. Щелкните диск в
    Explorer с помощью правой кнопки мыши и выберите Включить BitLocker:

    . Если вы не видите Включить
    Пункт меню BitLocker, щелкните здесь.

  9. Скопируйте все данные из смонтированного файлового контейнера TrueCrypt в
    новый виртуальный диск, зашифрованный BitLocker.

    Чтобы отключить диск, щелкните диск правой кнопкой мыши в проводнике и
    выберите Извлечь:

    Чтобы снова смонтировать диск, дважды щелкните файл виртуального диска (требуется
    Windows 8 или новее):

    В качестве альтернативы используйте Attach VHD
    в меню «Действие» окна «Управление дисками»:

Загрузить:

ВНИМАНИЕ:
Использование TrueCrypt небезопасно

Вам следует загружать TrueCrypt только в том случае, если вы переносите зашифрованные данные.
пользователя TrueCrypt.

TrueCrypt
7.2
сиг
ключ

Если вы используете TrueCrypt на платформе, отличной от Windows, щелкните здесь.

Разгрузка TLS ядра - документация ядра Linux

При отбрасывании пакетов или переупорядочении сетевых пакетов устройство может потерять
синхронизация с потоком TLS и требует повторной синхронизации с ядром
Стек TCP.

Обратите внимание, что повторная синхронизация выполняется только для подключений, которые были успешно
добавлены в таблицу устройств и находятся в режиме TLS_HW.Например,
если таблица была заполнена, когда в ядре было установлено криптографическое состояние,
такое соединение никогда не выгружается. Поэтому запрос на повторную синхронизацию
не несет никакого криптографического состояния соединения.

TX

Сегменты, передаваемые из разгруженного сокета, могут не синхронизироваться
аналогично ретрансляциям на стороне приема - локальные отбрасывания
возможны, хотя переупорядочивание сети - нет. В настоящее время есть
два механизма работы с неисправными сегментами.

Восстановление состояния криптографии

Каждый раз, когда передается сегмент неисправности, драйвер предоставляет
устройство с достаточной информацией для выполнения криптографических операций.Скорее всего, это означает, что часть записи, предшествующая текущему
сегмент должен быть передан устройству как часть контекста пакета,
вместе с порядковым номером TCP и номером записи TLS. Устройство
затем может инициализировать свое криптографическое состояние, обработать и отбросить предыдущие
данные (чтобы иметь возможность вставить тег аутентификации) и перейти к обработке
фактический пакет.

В этом режиме в зависимости от реализации драйвер может запросить
для продолжения с криптографическим состоянием и новым порядковым номером
(следующий ожидаемый сегмент - тот, который следует за вышедшим из строя), или продолжить
с предыдущим состоянием потока - предполагая, что неработающий сегмент
была просто ретрансляция. Первый вариант проще и не требует
обнаружение повторной передачи, поэтому это рекомендуемый метод до тех пор, пока
в такой момент это оказывается неэффективным.

Синхронизация следующей записи

Каждый раз, когда обнаруживается неисправный сегмент, драйвер запрашивает
что резервный код программного обеспечения ktls шифрует его. Если сегмент
порядковый номер ниже ожидаемого, драйвер предполагает повторную передачу
и не меняет состояние устройства. Если сегмент в будущем, он
может означать локальное отбрасывание, драйвер просит стек синхронизировать устройство
к следующему состоянию записи и возвращается к программному обеспечению.

Запрос на повторную синхронизацию обозначается как:

 void tls_offload_tx_resync_request (struct sock * sk, u32 got_seq, u32 exp_seq)
 

До завершения повторной синхронизации драйвер не должен получать доступ к ожидаемому TCP
порядковый номер (так как он будет обновлен из другого контекста).
Для проверки завершения повторной синхронизации следует использовать следующий помощник:

 bool tls_offload_tx_resync_pending (struct sock * sk)
 

В следующий раз, когда ktls отправит запись, он сначала отправит свой порядковый номер TCP
и номер записи TLS для водителя.Стек также позаботится о том, чтобы
новая запись начнется на границе сегмента (как это происходит, когда
соединение изначально добавлено).

RX

Небольшое количество событий изменения порядка приема может не потребовать полной повторной синхронизации.
В частности, устройство не должно терять синхронизацию.
когда можно восстановить границу записи:

Повторный порядок сегмента без заголовка

Зеленые сегменты расшифрованы успешно, синие пройдены
При получении на проводе красные полосы обозначают начало новых рекордов.

В приведенном выше случае сегмент 1 получен и расшифрован успешно.
Сегмент 2 был отброшен, поэтому 3 прибыл не по порядку. Устройство знает
следующая запись начинается внутри 3, в зависимости от длины записи в сегменте 1.
Сегмент 3 передается нетронутым, потому что из-за отсутствия данных из сегмента 2
остаток от предыдущей записи внутри сегмента 3 не может быть обработан.
Однако устройство может собирать данные о состоянии алгоритма аутентификации.
и частичный блок из новой записи в сегменте 3 и когда 4 и 5
прибыть продолжить расшифровку.Наконец, когда прибывают двое, он полностью снаружи
ожидаемого окна устройства, чтобы оно прошло как есть, без специальных
умение обращаться. ktls резервное программное обеспечение обрабатывает дешифрование записи
охватывает сегменты 1, 2 и 3. Устройство не рассинхронизировалось,
хотя два сегмента не были расшифрованы.

Синхронизация ядра может потребоваться, если потерянный сегмент содержит
заголовок записи и прибыл после того, как следующий заголовок записи уже прошел:

Изменение порядка сегмента с заголовком TLS

В этом примере сегмент 2 отбрасывается, и он содержит заголовок записи.Устройство может только обнаружить, что сегмент 4 также содержит заголовок TLS.
если ему известна длина предыдущей записи из сегмента 2. В этом случае
устройство потеряет синхронизацию с потоком.

Повторная синхронизация сканирования потока

Когда устройство выходит из синхронизации и поток достигает последовательности TCP
числа больше, чем запись максимального размера после ожидаемого порядкового номера TCP,
устройство начинает сканирование известного шаблона заголовка. Например
для TLS 1.2 и TLS 1.3 появляются последующие байты со значением 0x03 0x03
в поле версии SSL / TLS заголовка.Как только шаблон будет сопоставлен
устройство продолжает попытки синтаксического анализа заголовков в ожидаемых местах
(на основе полей длины в предполагаемых местах).
Всякий раз, когда ожидаемое местоположение не содержит действительного заголовка, сканирование
перезапускается.

При совпадении заголовка устройство отправляет запрос на подтверждение.
к ядру, спрашивая, правильно ли предполагаемое местоположение (если запись TLS
действительно начинается там), и какой порядковый номер записи имел данный заголовок.
Ядро подтверждает правильность предполагаемого местоположения и сообщает устройству
порядковый номер записи.Между тем, устройство занималось разбором
и подсчитывая все записи, начиная с только что подтвержденной, складывает число
записей, которые он просмотрел, до номера записи, предоставленного ядром.
На данный момент устройство синхронизировано и может возобновить расшифровку в следующий раз.
граница сегмента.

В патологическом случае устройство может зафиксировать последовательность совпадающих
заголовки и никогда не получат ответа от ядра (нет отрицательного
подтверждение от ядра). Реализация может выбрать периодическое
перезапустить сканирование.Однако, учитывая, насколько маловероятно ложное совпадение потока,
периодический перезапуск не считается необходимым.

Следует проявлять особую осторожность, если запрос на подтверждение принят.
асинхронно с потоком пакетов, и запись может обрабатываться
ядром перед запросом подтверждения.

Ресинхронизация, управляемая стеком

Драйвер также может запросить стек для выполнения повторной синхронизации.
всякий раз, когда он видит, что записи больше не дешифруются.
Если соединение настроено в этом режиме, стек автоматически
планирует повторную синхронизацию после получения двух полностью зашифрованных
записи.

Стек ожидает, пока сокет истечет, и сообщает устройству об этом.
номер следующей ожидаемой записи и ее порядковый номер TCP. Если
записи продолжают поступать полностью зашифрованный стек повторяет попытки
синхронизация с экспоненциальным откатом (сначала после 2 зашифрованных
записей, затем после 4 записей, после 8, после 16… до каждой
128 записей).

ios - Как я могу расшифровать подпись и добавить URL-адрес YouTube в объект c?

Небольшая бессовестная самореклама, последние несколько недель я потратил на то, чтобы выяснить, как это делают альтернативные версии программного обеспечения на JavaScript и Perl, изначально для этого использовал JavaScriptCore, но решил, что мне нужен образец чистого obj-C, поэтому я сделал его сам. .Есть исчерпывающие комментарии о том, как все это работает в основном файле.

https://github.com/lechium/yourTube/blob/master/yourTube/KBYourTube.m

  KBYourTube * tube = [[KBYourTube alloc] init];
NSArray * streamArray = [tube getVideoStreamsForID: @ "_ 7nYuyfkjCk"];
  

Вернем

  {
"fallback_host" = "tc.v20.cache6.googlevideo.com";
format = "720p MP4";
itag = 22;
качество = hd720;
s = "771171A2777DE13D6CE5320C210DCCA29F018FC6DBA.A7630D3C26F2F70EEFEB25889E1A1B8805EC0616616";
title = "Лил + Уэйн + - + Она + Уилл + футы.+ Дрейк »;
type = "видео% 2Fmp4% 3B + кодеки% 3D% 22avc1.64001F% 2C + mp4a.40.2% 22";
url = "https://r15---sn-bvvbax-2iml.googlevideo.com/videoplayback?nh=EAI&fexp=9416126%2C9420452%2C9422596%2C9423662%2C9424859&ipbits=0&mime=video%2Fmp4&upits=0&mime=video%2Fmp4&upits=0&mime=video%2Fmp4&exit=8svideo&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=en = 1450754946 & sparams = Dur% 2Cid% 2Cip% 2Cipbits% 2Citag% 2Clmt% 2Cmime% 2Cmm% 2Cmn% 2Cms% 2Cmv% 2Cnh% 2Cpl% 2Cratebypass% 2Crequiressl% 2Csource% 2Cupn% 2Cexpire & ключ = yt6 & ID = о-AF5K6y8liVQ1S9iLjUHOcIBdnb4a8g-rgcFwGc0wuidq & тп = СН-bvvbax -2iml & mm = 31 & ms = au & mv = m & source = youtube & pl = 16 & dur = 323.895 & lmt = 1417236324599143 & ip = xx & requiressl = yes & sver = 3 & signature = 671A2777DE73D6CE5320C210DCCA29F018FC1DBA.A7630D3C26F2F70EEFEB25889E1A1B8805EC0616 Drake & title = "Дрейк + Уэйл" + Лтд.
},
  

Это должно быть в состоянии полностью заменить любой способ, которым вы в настоящее время получаете подробную информацию о видео для загрузки / воспроизведения, и позаботится о расшифровке подписи для вас. Вы также можете довольно легко изменить код, чтобы ПРОСТО использовать его для расшифровки подписи (но вам нужно будет позаботиться о том, чтобы использовать правильное значение временной метки при использовании get_video_info).

Конфиденциальность отслеживания контактов, Zoom покупает Keybase, Microsoft рассматривает CyberX - TechCrunch

По мере того, как мир надеется снова открыться после нескольких недель изоляции, правительства обращаются к отслеживанию контактов, чтобы понять распространение смертельного коронавируса.

Большинство стран склоняются к приложениям, ориентированным на конфиденциальность, которые используют сигналы Bluetooth для создания анонимного профиля того, где человек был и когда. Некоторые, например Израиль, идут вразрез с этой тенденцией и используют данные о местоположении и данных сотовых телефонов для отслеживания распространения, что вызывает обеспокоенность по поводу конфиденциальности.

Некоторые из крупнейших европейских экономик - Германия, Италия, Швейцария и Ирландия - создают приложения, которые работают с Apple и API отслеживания контактов Google. Но Великобритания, одна из наиболее пострадавших стран Европы, идет в одиночку.

Неудивительно, что критики обеспокоены как безопасностью, так и конфиденциальностью, настолько, что Великобритания может в конечном итоге перейти на систему Apple и Google. Учитывая, что одна из израильских систем отслеживания контактов была обнаружена на сервере без пароля на этой неделе, а Индия отрицала проблему конфиденциальности в своем приложении для отслеживания контактов, у нас не так много возможностей для маневра, чтобы ошибиться в этих вещах.

Оказывается, даже во время пандемии люди по-прежнему заботятся о своей конфиденциальности.

Вот подробности недели.


БОЛЬШОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

Zoom приобретает Keybase, но вопросы остаются

Когда Zoom объявила о приобретении стартапа Keybase для онлайн-шифрования, для многих реакция была скорее умеренной, чем дикой. Даже Keybase, служба, которая позволяет пользователям хранить свои ключи шифрования и управлять ими, признала свое неопределенное будущее. «Будущее Keybase в руках Zoom, и мы увидим, куда это нас приведет», - написала компания в своем блоге.Условия сделки не разглашаются.

Zoom столкнулся с проблемами безопасности после сбоя. Но, танцуя вокруг проблем, он пообещал вызвать кавалерию и удвоить усилия для исправления своего шифрования. Все идет нормально. Но какое место в этой драке занимает Keybase, в основном потребительский продукт? По мнению корпоративного репортера Рона Миллера, это еще не похоже на то, что даже Zoom знает. Ясно то, что Zoom нуждается в помощи в шифровании, и лишь немногие из них могут это сделать.

Команда

Keybase может - может - просто помочь Zoom выполнить свои обещания по обеспечению безопасности.

Используйте шифрование конверта для шифрования и дешифрования локальных данных - передовой опыт

Вы должны зашифровать конфиденциальную информацию в своих ИТ-активах, развернутых на Alibaba.
Облако. Если вам нужно зашифровать большие объемы локальных данных, вы можете вызвать криптографический
API-операции службы управления ключами (KMS) для генерации ключа данных в Интернете, а затем
используйте ключ данных для шифрования локальных данных в автономном режиме.Этот механизм шифрования
называется шифрованием конверта.

Справочная информация

Вы можете использовать шифрование конверта в следующих сценариях, но не ограничиваясь ими:

  • Шифрование файлов бизнес-данных.
  • Зашифруйте все данные, хранящиеся на локальных дисках.

В этом разделе показано, как использовать шифрование конверта для шифрования и дешифрования в локальной среде.
файлы.

Как работают шифрование и дешифрование данных

Используйте KMS для создания главного ключа клиента (CMK), используйте CMK для создания ключа данных,
а затем используйте ключ данных для шифрования и дешифрования локальных файлов.Шифрование конверта
подходит для шифрования больших объемов данных. На следующем рисунке показан конверт.
процедура шифрования.

  • Шифрование конверта

    Процедура:

    1. Создайте CMK в консоли KMS или вызвав операцию CreateKey.
    2. Вызовите операцию GenerateDataKey, чтобы сгенерировать ключ данных.KMS возвращает открытый текст и зашифрованный текст
      ключ данных.
    3. Используйте ключ данных открытого текста, чтобы зашифровать локальные файлы, а затем удалите открытый текст
      ключ данных из памяти.
    4. Хранить ключ данных зашифрованного текста и зашифрованные файлы данных на постоянном запоминающем устройстве.
      или сервис.
  • Расшифровка конверта

    Процедура:

    1. Получите ключ данных зашифрованного текста из локальных файлов.
    2. Вызвать операцию расшифровки KMS, чтобы расшифровать ключ данных зашифрованного текста.Открытый текст ключа данных
      возвращается.
    3. Используйте ключ данных открытого текста, чтобы расшифровать локальные файлы, а затем удалите открытый текст
      ключ данных из памяти.

Операции API шифрования и дешифрования

Вы можете вызвать операции KMS API, описанные в следующей таблице, для шифрования и
расшифровать локальные файлы.

Эксплуатация Описание
CreateKey Создает CMK.
CreateAlias ​​ Назначает псевдоним CMK.
GenerateDataKey Создает ключ данных, использует указанный CMK для шифрования ключа данных, а затем возвращает
открытый текст и зашифрованный текст ключа данных.
Расшифровать Расшифровывает данные, зашифрованные в KMS, включая сгенерированный ключ данных зашифрованного текста.
вызывая операцию GenerateDataKey.Вам не нужно указывать CMK.

Шифрование и дешифрование локальных файлов

Вы можете создать CMK, а также зашифровать и расшифровать локальные файлы с помощью Alibaba Cloud.
Интерфейс командной строки (CLI).

  1. Создайте CMK.
      $ aliyun кмс CreateKey
    {
      "KeyMetadata": {
        "CreationDate": "2019-04-08T07: 45: 54Z",
        "Описание": "",
        "KeyId": "1234abcd-12ab-34cd-56ef-12345678 ****",
        "KeyState": "Включено",
        "KeyUsage": "ЗАШИФРОВАТЬ / РАСШИФРОВАТЬ",
        "DeleteDate": "",
        «Создатель»: «111122223333»,
        "Arn": "acs: kms: cn-hangzhou: 111122223333: key / 1234abcd-12ab-34cd-56ef-12345678 ****",
        «Происхождение»: «Алиюн_КМС»,
        "MaterialExpireTime": ""
      },
      "RequestId": "2a37b168-9fa0-4d71-aba4-2077dd9e80df"
    }  
  2. Необязательно. Назначьте псевдоним CMK.

    Псевдонимы, которые не являются обязательными, используются для идентификации CMK. Если CMK не имеет
    псевдоним, вы можете использовать идентификатор CMK.

      $ aliyun kms CreateAlias ​​--AliasName псевдоним / Apollo / WorkKey --KeyId 1234abcd-12ab-34cd-56ef-12345678 ****  

    Примечание В этом примере Apollo / WorkKey назначается CMK в проекте Apollo как
    псевдоним для шифрования ключа.Вы можете использовать псевдоним псевдоним / Apollo / WorkKey в последующих
    пример кода для вызова операции Encrypt API.

  3. Зашифруйте локальный файл.

    В следующем примере кода:

    • псевдоним / Apollo / WorkKey - псевдоним CMK.
    • ./data/sales.csv - это файл данных с открытым текстом.
    • ./data/sales.csv.cipher - это возвращенный файл данных зашифрованного текста.
      #! / usr / bin / env питон
    # coding = utf-8
    
    импортировать json
    импорт base64
    
    от Crypto. Импорт шифра AES
    
    из клиента импорта aliyunsdkcore
    из aliyunsdkkms.request.v20160120 импорт GenerateDataKeyRequest
    
    def KmsGenerateDataKey (клиент, псевдоним_ключа):
        request = GenerateDataKeyRequest.GenerateDataKeyRequest ()
        request.set_accept_format ('JSON')
        request.set_KeyId (псевдоним_ключа)
        request.set_NumberOfBytes (32)
        ответ = json.loads (client.do_action (запрос))
    
        datakey_encrypted = ответ ["CiphertextBlob"]
        datakey_plaintext = ответ ["Открытый текст"]
        return (datakey_plaintext, datakey_encrypted)
    
    def ReadTextFile (in_file):
      файл = открыть (in_file, 'r')
      контент = файл.читать()
      file.close ()
      вернуть контент
    
    def WriteTextFile (out_file, строки):
      файл = открытый (исходный_файл, 'ш')
      для ln в строках:
        file.write (ln)
        file.write ('\ n')
      file.close ()
    
    # Выходной формат файла (текст)
    # Строка 1: ключ данных в кодировке b64
    # Строка 2: IV в кодировке b64
    # Строка 3: зашифрованный текст в кодировке b64
    # Строка 4: тег аутентификации в кодировке b64
    def LocalEncrypt (datakey_plaintext, datakey_encrypted, in_file, out_file):
      data_key_binary = base64.b64decode (datakey_plaintext)
      cipher = AES.new (двоичный_ключа_данных, AES.MODE_EAX)
    
      in_content = ReadTextFile (in_file)
      зашифрованный текст, тег = cipher.encrypt_and_digest (in_content)
    
      lines = [datakey_encrypted, base64.b64encode (cipher.nonce), base64.b64encode (зашифрованный текст), base64.b64encode (тег)];
      WriteTextFile (исходящий_файл, строки)
    
    clt = client.AcsClient ('Access-Key-Id', 'Access-Key-Secret', 'Region-Id')
    
    key_alias = 'псевдоним / Apollo / WorkKey'
    
    in_file = './data/sales.csv'
    out_file = './data/sales.csv.cipher'
    
    # Создать ключ данных
    datakey = KmsGenerateDataKey (clt, псевдоним_ключа)
    
    # Локально зашифровать запись о продажах
    LocalEncrypt (datakey [0], datakey [1], in_file, out_file)  
  4. Расшифровать локальный файл. В следующем примере кода:
    • ./data/sales.csv.cipher - файл данных зашифрованного текста.
    • ./data/decrypted_sales.csv - это возвращенный файл данных с открытым текстом.
      #! / usr / bin / env питон
    # coding = utf-8
    
    импортировать json
    импорт base64
    
    от Crypto.Импорт шифра AES
    
    из клиента импорта aliyunsdkcore
    из aliyunsdkkms.request.v20160120 импорт DecryptRequest
    
    def KmsDecrypt (клиент, зашифрованный текст):
      request = DecryptRequest.DecryptRequest ()
      request.set_accept_format ('JSON')
      request.set_CiphertextBlob (зашифрованный текст)
      ответ = json.loads (client.do_action (запрос))
      return response.get ("Открытый текст")
    
    def ReadTextFile (in_file):
      файл = открыть (in_file, 'r')
      lines = []
      для ln в файле:
        lines.append (ln)
      file.close ()
      обратные линии
    
    def WriteTextFile (out_file, content):
      файл = открытый (исходный_файл, 'ш')
      файл.написать (содержание)
      file.close ()
    
    def LocalDecrypt (datakey, iv, зашифрованный текст, тег, out_file):
      cipher = AES.new (набор данных, AES.MODE_EAX, iv)
      data = cipher.decrypt_and_verify (зашифрованный текст, тег) .decode ('utf-8')
      WriteTextFile (исходящий_файл, данные)
    
    clt = client.AcsClient ('Access-Key-Id', 'Access-Key-Secret', 'Region-Id')
    
    in_file = './data/sales.csv.cipher'
    out_file = './data/decrypted_sales.csv'
    
    # Прочитать зашифрованный файл
    in_lines = ReadTextFile (in_file)
    
    # Расшифровать ключ данных
    datakey = KmsDecrypt (clt, in_lines [0])
    
    # Локально расшифровать запись о продажах
    LocalDecrypt (
      base64.b64decode (датакей),
      base64.b64decode (in_lines [1]), # IV
      base64.b64decode (in_lines [2]), # Шифрованный текст
      base64.b64decode (in_lines [3]), # Тег аутентификации
      out_file
      )  

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *