Api sn cf расшифровка: Расшифровка классификации масла по API

Содержание

Масло 5W-40 API SN/CF: маркировка, характеристики масла, допуски

Компания ROLF Lubricants GmbH – крупнейший мировой производитель моторных масел высокого качества. Завод расположен в Германии, на предприятиях обеспечен многоступенчатый контроль от этапа разработки рецептуры до розлива и упаковки. Масла ROLF сертифицированы по международным стандартам, имеют допуски и одобрения ведущих мировых автопроизводителей.

Расшифровка маркировки

Комбинированная маркировка 5W-40 означает всесезонность материала, возможность применения летом и зимой в диапазоне температур от -30 до + 35 °С.

Ассортимент моторных масел ROLF 5W-40 API SN/CF

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40. Полностью синтетическое моторное масло премиального уровня. Продукт изготовлен на основе трех базовых компонентов с высокотехнологичным пакетом присадок. Обеспечена надежная защита от износа в термонагруженных зонах двигателя, термоокислительная стабильность масла. Преимущества ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40:

  • предотвращает образование лаков, нагара, отложений на деталях;
  • эффективно защищает двигатель в течение всего срока службы за счет высокой окислительной стабильности, обеспеченной гидрокрекинговым базовым маслом;
  • сохраняет вязкость при низких температурах, облегчает запуск мотора в морозы благодаря полиальфаолефинам в составе;
  • снижает износ в парах трения за счет формирования устойчивой масляной пленки из алкилированных нафталинов;
  • надежно работает в режиме старт-стоп на городских улицах.

ROLF GT 5W-40 SN/CF. Высокоэффективное синтетическое масло с высоким уровнем эксплуатационных свойств. Рецептура продукта разработана с учетом требований автопроизводителей к смазочным материалам для современных двигателей. Масло обеспечивает легкий запуск при низких температурах, предотвращает образование отложений, эффективно очищает детали моторов. Преимущества ROLF GT 5W-40 SN/CF:

  • высокая термоокислительная стабильность, отсутствие шлама;
  • защита двигателя от износа, увеличение срока службы;
  • антифрикционные свойства для уменьшения расхода топлива;
  • минимальная испаряемость и низкие потери на угар;
  • стабильные вязкостные свойства в широком диапазоне температур.

Сравнение характеристик моторных масел ROLF 5W-40















Марка масла

ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40

ROLF GT 5W-40 SN/CF

Класс вязкости по SAE

5W-40

5W-40

Классификация по API

SN/CF

SN/CF

Классификация по ACEA

A3/B4

A3/B4

Плотность при 15 °С, г/см3

0,870

0,857

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2

15,6

15,2

Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2

96,1

81,5

Индекс вязкости

172

180

Динамическая вязкость CCS при -30 °С, мПа·с

5690

5310

Щелочное число, мг КОН/г

10,8

10,9

Испаряемость по NOACK, %

8,8

11,2

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее

240

235

Температура застывания, °С

-40

-40

Применение

· В моторах с непосредственным впрыском

· В бензиновых и дизельных двигателях

· В турбированных двигателях

· В дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей с высокими эксплуатацион-ными характеристика-ми

· В моторах с турбонаддувом, с системами нейтрализации отработанных газов

· Для новых двигателей и агрегатов с пробегом

Как правильно читать этикетки на канистрах моторного масла?

4
Октября
2019

Этикетки на канистрах  содержат полную информацию  о характеристиках моторного масла. Ниже представлено краткое руководство о том, где найти и как расшифровать необходимые данные на примере этикеток на канистрах Mobil™.  

Вязкость

Ключевым параметром при выборе моторного масла является класс вязкости по классификации SAE (Общество автомобильных инженеров, от англ. – Society of Automotive Engineers). Рекомендуемый класс вязкости масла зависит от

 конструктивных особенностей двигателя и определяется производителем, который указывает его в руководстве по эксплуатации автомобиля. Ведь вязкость напрямую влияет на быстрый пуск и правильную смазку элементов двигателя.

Вязкость всегда указана на фронтальной этикетке канистры рядом с названием моторного масла и выглядит как сочетание цифр и латинской буквы W. Например, 5W-40 или 0W-20. Первое число в сочетании с буквой W (Winter) означает степень вязкости при низких температурах. Чем оно меньше, тем более текучим остается масло в морозы. Второе число после W указывает на степень высокотемпературной вязкости. Чем оно выше, чем гуще масло в жаркую погоду.

Классификация по международным стандартам качества

На этикетках канистр моторного масла содержится информация о соответствии продуктов требованиям и стандартам (спецификациям) экспертных организаций:

API – Американский институт нефти;

ACEA – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей;

ILSAC – Международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов;

ААЕ – Ассоциация автомобильных инженеров России.

Рядом с названием вышеуказанной экспертной организацией указан код, состоящий из букв или букв и цифр, например, API SN, ACEA C3. Этот код указывает на уровень свойств масла и соответствие  определенным стандартам качества.

Уровни защиты оригинальной продукции

На фронтальных этикетках моторного масла Mobil размещены защитные элементы, которые позволяют убедиться в оригинальности продукции: QR-код, 12-значный цифровой код и набор объемных металлических точек с цветными штрихами на них. Узнать подробнее о технологии защиты продуктов Mobil можно здесь.

Допуск автопроизводителя двигатель

Помимо общих стандартных спецификаций на задней этикетке канистр  моторного масла Mobil указаны  допуски автопроизводителей. Каждый из допусков означает, что масло прошло серию тестов и соответствует требованиям, которые предъявляет производитель к моторному маслу.

Масла Mobil имеют разные допуски производителей легкового и грузового транспорта: Volkswagen (VW), Mercedes-Benz (MB), General Motors (GM, dexos), Ford, BMW, Porsche, Jaguar Land Rover (JLR), Peugeot/Citroën Automobiles (PSA), Renault (RN), AVTOVAZ (Lada), Volvo, MAN, Scania, DAF, Mack.

На этикетках моторного масла допуски производителей могут выглядеть по-разному. Например, для легковых Mercedes-Benz они выглядят так: MB-Approval 229.3/229.1. А для грузовиков Renault, к примеру, так: Renault Trucks RLD-3.

Меры предосторожности и место производства

Задняя этикетка на канистрах Mobil является двойной. На ее внутренней стороне указаны рекомендации по соблюдению техники безопасности при работе с моторными маслами, а также информация о месте производства конкретной канистры масла.

Моторные масла Mobil поставляются официальными дистрибьютерами с заводов, находящихся в трех европейских городах: Гравеншон (Франция), Уддевала (Швеция) и Наантали (Финляндия).

Номер партии и дата изготовления

Эти данные указаны рядом с задней этикеткой и напечатаны непосредственно на канистре.

О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.  Рекомендуемые спецификации зависят от конструктивных особенностей и типа двигателя конкретного автомобиля.

Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

  • API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
  • ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
  • ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
  • ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.

Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:

API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;

API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.

В настоящее время наивысшей категорией масел для бензиновых двигателей по классификации API является спецификация API SN Plus, действующая с 1 мая 2018 года. Она особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Остальные категории API для бензиновых двигателей соответствуют:

API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года;

API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;

API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;

API SN – масла для автомобилей с 2011 года.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.

Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.

Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.

Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.

Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений.  Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.

В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.

Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.

Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.

Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.

В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.

С1 – очень низкий уровень SAPS;

С2 – средний уровень SAPS;

С3 – средний SAPS;

С4 – низкий SAPS;

С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.

Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).

E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I — Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.

E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.

E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.

Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;

ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.

Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:

Б – масла для бензиновых двигателей;

Д – масла для дизельных двигателей.

Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Моторное масло API SN/CF 🚗 Классификация, спецификация API SN/CF

Содержание:

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API

Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

  • Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
  • На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
  • Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
  • Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
  • Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
  • Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
  • Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF

Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.

Наше предложение

В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.

Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

·        базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

·        эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1.     до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2.     временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

·        уменьшенной токсичностью выхлопа;

·        защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

·        увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

·        подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

·        улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

·        экологически чистый выхлоп;

·        надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR ­ системой рециркуляции.  Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

Классификация МАСЕЛ по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. с 2011
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4.
с 2004
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.
c 2001
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. с 1993 высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993 высшее для четырехтактных моторов
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988 высшее для двухтактных моторов
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972-1980 высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1968-1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Годы выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
с 2002
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г.
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. с 1994 высшее для двухтактных моторов
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. с 1987 высшее
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. с 1955 среднее
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. с 1961 низкие
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 1949-1960
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 1940-1950

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

 

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

расшифровка масел и что означает

В классификация масел включается важная спецификация API SN, которая имеет расшифровку. Знание этой классификации жизненно необходимо каждому автомобилисту, так как она напрямую влияет на длительность срока службы мотора.

Содержание статьи

Что означает класс api sn?

Спецификация api sn – это признак того, что перед вами продукт наивысшей категории, отвечающий самым высоким требованиям и стандартам.

Масло api sn проходит тестирование на новейших двигателях. Такой допуск позволяет использовать его на всех бензиновых моторах без исключения. Другими словами, он способен заменить все аналоги предыдущего поколения.

В разработке этого класса приняло участие три крупных организации, спецификация которых связана с автомобильной промышленностью и продуктами нефтепереработки. Специалисты этих организаций сконцентрировали усилия на создании инновационного продукта, который бы позволил соответствовать требованиям современного мира.

Так, к обязательным характеристикам разрабатываемого продукта было причислено энергосбережение, соответствие другим классификациям, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и биотопливом.

Естественно, в основу инновационного продукта вошли предыдущие разработки американского института топлива. Однако при этом были учтены и исключены недостатки этих разработок. Например, защита от износа и антикоррозийный эффект у масел класса api sn значительно выше.

Система классификации

Американский институт топлива (api) – это учреждение, которое занимается классифицированием масел, определением минимального перечня требований к ним, выдачей соответствующих сертификатов производителям данной продукции.

Классификация api включает в себя обозначения «S», «C» и «EC» с последующими цифровыми и буквенными обозначениями. Расшифровка символа «S» указывает на продукт, пригодный для применения в бензиновом двигателе, а «C» — в дизельном. Допуск «EC» присваивается энергосберегающим маслам, область применения которых пока ограничена бензиновыми моторами.

К каждому из указанных символов добавляются латинские буквы в алфавитном порядке. Чем дальше буква от начала алфавита, тем более высоким классом отличается продукт. Например, стандарт api sn был введен в 2010 году и на данный момент является самым высоким среди классификации масел для бензиновых двигателей.

Преимущества спецификации API SN

Класс api sn, как уже было сказано выше, отличается соответствием высоким требованиям. Такой продукт идеально подходит для современных моторов, требующих особого подхода, и устаревших моделей двигателей. Последние, впрочем, совершенно не обязательно обслуживать с помощью такого рода продукта. Это мало повлияет на характеристики мотора, но существенно увеличит стоимость его обслуживания.

В чем же состоит особенность данного продукта?

В преимущества продукции класса СН входит:

  • снижение расхода топлива;
  • совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов и биотопливом;
  • сохранение качественных характеристик на протяжении заявленного срока эксплуатации;
  • повышенная защита от износа и высокий антикоррозийный эффект;
  • устойчивость к низким и высоким температурам с сохранением свойств;
  • экологичность.

Таким образом, данный продукт не только защищает основной агрегат автомобиля от износа, но и экономит топливо, а кроме того не вредит атмосфере.

Универсальные масла

Допуск АПИ СН указывает на область его применения в сфере бензиновых агрегатов и биотоплива. Однако владельцам дизельных авто не стоит отчаиваться. Обозначение «SN/CF» на упаковке моторного масла указывает на возможность его использования в дизельных двигателях. Естественно, это касается не всех моделей дизельных моторов. Поэтому перед применением такого продукта следует тщательно изучить инструкцию к нему. В ней будет подробно изложен перечень агрегатов, с которыми данный продукт совместим.

Аналог АПИ СН для дизельного двигателя

Если допуск «SN/CF» не подходит для модели двигателя вашего авто, значит стоит присмотреться к специализированной продукции. Для дизельных двигателей нового поколения существует категория «СJ-4», в полной мере удовлетворяющая потребности дизельных агрегатов.

Чтобы разобраться, подойдет ли продукция такой категории к автомобилю, необходимо разобраться в указанных обозначениях. Итак, символ «С» указывает на дизельную группу моторов, а символ «J» — на инновационность продукта. Цифра «4» в данном случае указывает на то, что данный продукт разработан для четырехтактных двигателей.

Преимущества этой категории частично совпадают с преимуществами категории «SN». Так, данной продукции свойственна экологичность, совместимость с системами нейтрализации выхлопных газов, стабильность сохранения свойств в течение заявленного периода эксплуатации. Кроме того, он также снижает расход топлива, повышая экономичность эксплуатации авто.

Если же необходимо подобрать масло для двухтактного мотора, следует обратить внимание на более ранние поколения данного продукта. Например, хорошими характеристиками отличаются продукты, имеющие допуск «CF-2».

Американский институт топлива рекомендует «CF-2» для использования в дизельных моторах с непрямым впрыском. Кроме того, его можно использовать и в других двухтактных моделях дизельных двигателей.

Особенность данной категории состоит в особом составе продукта, в который входят омывающие присадки. Такой продукт снижает коррозию и повышает износостойкость главного агрегата автомобиля. Кроме того, его термостойкость также соответствует необходимым требованиям.

Заключение

Ежегодно автомобильные концерны мирового уровня производят новые модели автомобилей. Они отличаются повышенной мощностью, улучшенными техническими характеристиками, ярким дизайном. Естественно, модернизация касается всех агрегатов автомобиля, но особенно – двигателя.

Использование соответствующего моторного масла обеспечивает длительный срок эксплуатации двигателя и всего автомобиля в целом. Поэтому необходимо знать обозначение классификации данного продукта и свойства каждой категории.

Api sn расшифровка масел

Типы моторных масел

Масло, которое называют «Cинтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка цифр API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

SAE 5W-40 — Классификация по вязкостно-температурным свойствам
API SJ/CD — Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500.00 и 505.00 (11/92) — Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1
__________________________________________________________________________________

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

API (American Petroleum Institute) — Американский Институт Топлива. Организация, которая сертифицирует и лицензирует моторные масла. Также API занимается разработкой современных новейших спецификаций и определяет минимальный набор стандартов качества моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей, а также для базовых масел.

API классы для бензина и дизеля

С 1947 не без помощи ученных института API было принято (и действует до сих пор) разделение моторных масел по API классификации на бензиновые — S, и дизельные — C. Со временем качество масел совершенствовалось, требования — повышались, что непосредственно отзывалось в маркировке масел. API Service SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN — это все о моторных маслах для бензинового двигателя. API СA, СB, СC, СD, СD-II, СE, СF, СF-2, СF-4, СG-4, СH-4, CI, CI-4, СJ-4 — разумеется, моторные масла для дизельных двигателей. Каждая следующая (по алфавиту) буква в классификации API означает следующий виток развития масляной индустрии, и более жесткие требования к качеству.

Замещение классов в API-классификации

Для себя надо отметить, что каждый следующий класс подразумевает замещение предыдущего, для дизелей с учетом «тактности» ( в классе СF-2 — двойка означает «для двухтактных дизельных двигателей», а в классе СJ-4 — «моторное масло для четырехтактных дизельных двигателей»). Так как большинство моторных масел можно с одинаковым успехом применять и в бензиновых и в дизельных двигателях, применяется такая маркировка API CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4/SM. Класс, прописанный первым, является основным, т.е. — моторное масло для дизельных двигателей, но возможно применение в бензиновых двигателях, соответствующих классификации API SM.

Дополнения к API-классификации

На одном разделении моторных масел на бензиновые и дизельные API не остановились. С совершенствованием технологий производства современных двигателей повышались и требования, предъявляемые к моторным маслам. Поэтому API создают новые стандарты и спецификации, а также организации, которые лицензируют производителей моторных масел и сертифицируют их продукцию. Как пример: ILSAC GF или Energy Conserving (EC). Данные спецификации являются новейшими в API классификации.

API SM. Требования

Главные требования, предъявляемые для моторных масел класса API SM, во многом совпадают с требованиями ILSAC GF-4. Потому принято считать, что классификация API SM соответствует ILSAC GF-4. Требования, выполнение которых обязывает классификация API SM ILSAC GF-4 по сравнению с предыдущим классом API SL, выражаются приблизительно так:

класс API SM ужесточает требования к обеспечению износостойкости двигателя
моторные масла, соответствующие API SM, должны иметь увеличенный интервал замены
API SM подразумевает стабильность заявленных качеств моторного масла на протяжении всего срока эксплуатации
API SM «контролирует» стойкость масел к окислению («старению») и защиту от отложений
API SM повышает стандарты «морозоустойчивости» моторных масел
API SM. В каких моторах применять

Итак. Моторное масло, удовлетворяющее требования классификации API SM ILSAC GF-4, может применяться в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 2004 года. Если производителем не указаны дополнительные требования, вполне возможно применение масел API SM ILSAC GF-4 и в более старых моделях двигателей.

API SN классификация

Главной причиной появления класса API SN является необходимость совершенствования моторных масел вообще. Производители двигателей с каждым днем «наворачивают» моторы все больше и больше. Само собой разумеется, масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда явление миру API SN. Моторные масла, сертифицированные как соответствующие API SN, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (не забывайте о допусках производителя, определенных для Вашего авто).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп 🙂
Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

Интересное о API SN

Последние интересные факты о классе API SN. На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот самый стенд, через который должны пройти все моторные масла, борющиеся за «почетное звание» — API Service), сменили тестовый двигатель! Вместо V-образной фордовской восьмерки объемом 4.6 литра 1993 года (царя Гороха выпуска 🙂 ) была введена 3.6-литровая V-образная шестерка 2008 года от General Motors. Это, конечно, новость! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SМ, API SL и т.д. и т.п.) — пожалуй, не новость, но — факт.

Продолжая тему «API классификация» разберем класс API SL. API SL введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. S — означает принадлежность к бензиновому классу, L — принадлежность к ужесточенным в 2001 году требованиям по экологичности и энергосберегающим свойствам моторных масел.
API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел

пониженную токсичность выхлопа
защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
повышенную защиту от износа
усиленная защита отвысокотемпературных отложений
удлиненный интервал замены
Конечно, все эти улучшения были относительно API SJ, предыдущего класса API. API SL был новым, современным классом API в начале нового тысячелетия. API SL включал моторные масла для двигателей 2000 года выпуска и действовал до 2004 года, передав эстафету следующему классу API SM.

«Соседство» API SL вместе с CF на этикетке (часто встречается API SL CF) — это возможность применения масла и в дизельных двигателях (подробнее о API CF). Никак не умаляя «бензиновых» свойств, моторное масло API SL CF готово к применению в дизельном двигателе, даже с применением топлива с высоким содержанием серы (высокосернистым 0,5% и более). Относится к дизелям 1994 года и позже.

API SL ILSAC GF-3

Масла API SL (в смысле, соответствующие API SL) могут быть сертифицированны по категории ILSAC GF-3, что говорит о экономии топлива и сохранение этой экономии на весь срок эксплуатации масла.

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) была создана в 1969 году.По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов

Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.
Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Api sl cf расшифровка. Расшифровка api sn cf

Система классификации моторных масел API (Американского института нефти) была создана в 1969 году. Согласно системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Сервис) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из масел с низкой вязкостью и низкой текучестью, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM / CF.

Классы качества по API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 года.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексной экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут приблизительно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM class — утверждено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL class — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ имеет те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств. масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендованы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 года (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми смазочными материалами SE, а также лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE class — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также некоторых моделей 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшает высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ, а также защищает от коррозии.

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это специально рекомендовано производителем двигателя.

API SA class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, в которых защита деталей присадками не требуется. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены ограничения по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 года и последующим.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — моторные масла нового класса для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и, по сравнению с классом CH-4, иметь повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования по прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла этого класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов для выхлопных газов. принята в 1998 году. Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно важно для стран Южной Америки. , Азия и Африка. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать в качестве замены моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс, представленный в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и не магистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, т.к. а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, не предъявляющих особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0.5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и сажеобразование (эти свойства особенно необходимы для двигателей современных двигателей). магистральные автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел при условии рекомендации производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис указывает на двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для лучшего предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла могут также использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких автомобильных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Автомобильные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных нагара в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Этот класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Перед классификацией моторных масел необходимо знать некоторые концепции, от которых это зависит.

Основные понятия

Вязкость … Это свойство относится к межслойным. С повышением температуры вязкость уменьшается и наоборот.Диапазон рабочих температур составляет -35 ° C — + 15-180 ° C, что вызывает изменение вязкости в несколько сотен раз. При низкой вязкости при высоких температурах прочности масляной пленки и давления в системе будет недостаточно. В результате увеличивается износ пар трения.

Слишком высокая вязкость при отрицательных температурах приводит к тому, что стартер может не проворачивать коленчатый вал и запуск двигателя станет невозможным. Кроме того, может возникнуть масляное голодание в течение первых минут его работы, так как смазочные материалы не будут прокачиваться по системе.

Температура зависит от температуры воздуха, а также конструкции двигателя внутреннего сгорания. При более высокой температуре он нагревается сильнее, даже если охлаждающая жидкость в двигателе имеет определенную температуру.

Классы вязкости моторного масла:

  1. Зимние смазочные материалы имеют низкую вязкость, чтобы гарантировать холодный запуск двигателя при понижении температуры. Однако они не обеспечивают надежной смазки двигателя летом.
  2. Летние масла из-за своей высокой вязкости способны надежно смазывать двигатель при наличии высоких температур, но они не могут обеспечить холодный запуск при температуре окружающей среды ниже 0 градусов.
  3. Всесезонные — при низких температурах обладают вязкостными свойствами зимних смазок, а при высоких температурах — летними.

Для получения аналогичных вязкостно-температурных характеристик маловязкие моторные масла загущаются с помощью специальных присадок, которые позволяют им меньше «разжижаться» при высоких температурах и больше «загустевать» при низких.

Сейчас отдельно зимние и летние моторные масла практически вытесняются всесезонными маслами, так как нет необходимости заменять их с наступлением другого сезона.Кроме того, они могут обладать энергосберегающими свойствами.

Эксплуатационные свойства (их уровень) определяют вероятную область применения моторного масла. К ним относятся противоизносные, антикоррозионные, детергентно-диспергирующие, антиоксидантные и другие свойства.

Тип моторного масла зависит от основы, в которую добавлены присадки для улучшения свойств.

Базовые масла включают минеральные (полученные при переработке нефти), синтетические (полученные путем органического синтеза) и их смеси.

В связи с этим моторные масла делятся на:

  • минеральные (низкая цена с хорошими эксплуатационными свойствами, но относительно небольшой температурный диапазон использования),
  • синтетические (стоимость определяется сложностью производственных процессов. , но они обладают лучшими свойствами из-за небольшого изменения вязкости из-за колебаний температуры),
  • (компромисс между первыми двумя типами с лучшими свойствами, чем у минералов, и более низкой ценой, чем у синтетических).

Классификация SAE

Классификация моторных масел SAE основана на зависимости вязкости и температуры в широком диапазоне.

Эта классификация предполагает разделение моторных масел на шесть классов вязкости зимой (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 ​​классов вязкости летом (20, 30, 40, 50 и 60).

При этом зимние классы в обозначении содержат букву «W» (первая в английском Winter). Чем выше цифра в обозначении, тем выше будет вязкость.Всесезонные моторные масла имеют двойной номер. Причем первое из них определяет минимальные значения вязкости при отрицательных температурах и обеспечивает пусковые свойства, а второе число обозначает диапазон вязкости: кинематический при 100 градусах и динамический при 150 градусах. Этот диапазон относится к определенному классу вязкости летней смазки.

Методы испытаний, которые включены в анализ свойств моторных масел в соответствии с этой классификацией, предоставляют потребителям информацию о критической температуре масла, когда двигатель можно запускать с помощью стартера, а моторное масло перекачивается с помощью масляный насос под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения.

Типичные диапазоны рабочих характеристик широко используемых масел

Следует понимать, что для двигателей разной конструкции температурные пределы рабочих характеристик масла значительно различаются.

Зависит от различных факторов:

  • минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала, необходимая для запуска двигателя,
  • производительность насоса,
  • гидравлическое сопротивление масла в приемном тракте,
  • другие конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы ( техническое состояние автомобиля, качество бензина, квалификация водителя и др.).

Советы по выбору моторного масла по вязкости:

  1. Если пробег автомобиля меньше 25% от запланированного ресурса, то масла SAE 5W30 или 10W30 следует использовать всесезонно.
  2. Если пробег автомобиля составляет 25-75% при технически исправном двигателе, то рекомендуется использовать летние масла SAE 10W40, 15W40, зимние 5W30 и 10W30 и всесезонные SAE 5W40.
  3. Если пробег более 75% (старый двигатель), то рекомендуется использовать летние смазки SAE 15W40 и 20W40, зимние смазки SAE 5W40 и SAE 10W40, а также всесезонные смазки SAE 5W40.

Классификация API

Классификация моторных масел API основана на условиях использования и уровне производительности. Эта классификация была предложена Американским институтом нефти (API) в 1947 году.

С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип деления на категории «S» и «C» сохранился.

Классификация моторных масел ACEA

Классификация моторных масел ACEA основана на европейских методах испытаний. Он был представлен Европейской ассоциацией автомобильных дилеров (ACEA) в 1996 году.

Согласно этой классификации масла делятся на три категории:

  • A1, A2, A3 — масла для бензиновых двигателей;
  • В1, В2, В3 и В4 — масла для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов;
  • E1, E2, E3 и E4 — масла для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Если вы хотите что-то спросить или узнать больше по этому поводу, вы всегда можете оставить соответствующий комментарий на нашем сайте.

Видео поможет разобраться в классификации и выбрать подходящее масло.

Запрет на переносные радары ГИБДД: в некоторых регионах снят

Напомним, запрет на переносные радары для фиксации нарушений ПДД (Сокол-Виза, Беркут-Виза, Визирь, Визир-2М, Бинар и др. .) появилось после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГАИ. Запрет вступил в силу 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Однако в Татарстане инспекторы ГАИ…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации о «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

).

Ford Transit не имел важной заглушки на двери

Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продали с ноября 2014 года по август 2016 года.Как сообщает сайт Росстандарта, на этих машинах раздвижная дверь оснащена так называемым «детским замком», но отверстие соответствующего механизма заглушкой не прикрывалось. Оказывается, это нарушение действующего …

Минпромторг: госпрограммы обеспечивают половину спроса на новые автомобили

Напомним, сейчас в России действуют программы по обновлению парка, а также льготное автокредитование и лизинг. С помощью этого комплекса поддержки отечественного автопрома по состоянию на 28 августа 2016 года реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает Автостат со ссылкой на пресс-службу Минпромторга.Отметим, что согласно вчерашнему отчету …

Mitsubishi скоро представит туристический внедорожник

Аббревиатура GT-PHEV расшифровывается как Ground Tourer, туристический автомобиль. В то же время концепт кроссовера должен провозгласить «новую дизайнерскую концепцию Mitsubishi — Dynamic Shield». Трансмиссия Mitsubishi GT-PHEV представляет собой гибридную установку, состоящую из трех электродвигателей (один на передней оси, два на задней оси) для …

Из Москвы в Лондон за 2,5 часа: это может стать реальностью

Новая линия высокотехнологичного транспорта между столицами России и Великобритании может появиться в течение 15 лет.Об этом в интервью Financial Times рассказал владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов. По словам Магомедова, благодаря новой транспортной системе из Москвы в Лондон можно будет добраться за 2,5 часа. Он также …

Внедорожник GMC превратился в спорткар

hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять лошадей в «прокачанный» автомобиль, но на этот раз американцы явно вели себя скромнее. GMC Yukon Denali смог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6.2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

Владельцы Mercedes забудут, какие проблемы с парковкой.

По словам Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людям, перестанут вызывать стресс. В частности, гендиректор Daimler сообщил, что вскоре на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры тела пассажиров и исправлять ситуацию…

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как сказал один из участников сообщества Blue Bucket, воспользовавшийся услугами Делимобиля, в случае аварии с участием арендованного автомобиля компания требует от пользователей возместить стоимость ремонта и дополнительно взыскать штраф. Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по КАС. В свою очередь представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали чиновник…

В Хельсинки запретят частные автомобили

Чтобы воплотить в жизнь столь амбициозный план, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, при которой стираются границы между частным и общественным транспортом, сообщает Autoblog. Соня Хейккиля, специалист по транспорту мэрии Хельсинки, сказала, что суть новой инициативы довольно проста: граждане должны иметь …

Какой самый дорогой внедорожник в мире?

Все автомобили мира можно разделить на категории, в которых будет непременный лидер.Так вы сможете выбрать самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Таких классификаций огромное количество, но всегда вызывает особый интерес одна — самая дорогая машина в мире. В этой статье …

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своих мифах древние греки говорили о существе с головой льва, телом козла и змеей вместо хвоста. «Крылатая Химера родилась крошечным существом. В то же время она сияла красотой Аргуса и наводила ужас на сатира своим уродством.Это был монстр из монстров. «Слово …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

В прошлом 2017 году в Москве больше всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угнанных автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …

ГДЕ купить новую машину в Москве?, Где быстро продать машину в Москве.

Где купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет тысячи.Сейчас в столице можно купить практически любую машину, даже Феррари или Ламборгини. В борьбе за клиента салоны идут на всевозможные уловки. Но твоя задача …

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что снаружи Большоглазый и экстравагантный «Ниссан-Джук» даже не пытается выглядеть солидным внедорожником, ведь эта машина просто тянет с собой. мальчишеский энтузиазм. Этот автомобиль не может оставить равнодушным никого. Ей это либо нравится, либо нет. Однако, согласно справке, это легковой универсал…

Самые угоняемые автомобили Москвы в 2018-2019 годах

Рейтинг самых угоняемых автомобилей Москвы уже несколько лет практически не меняется. Ежедневно в столице угоняют около 35 автомобилей, из них 26 — иномарки. Самые угоняемые бренды По данным портала Prime Insurance, наибольшее количество угоняемых автомобилей 2017 года в …

Еще 2-3 года назад априори считалось, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили пулемет на Логане, чуть позже — на Украинском Шансе, и …

Самые быстрые автомобили в мире 2018-2019 модельного года

Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои системы транспортных средств и периодически разрабатывают совершенный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие из технологий, которые разрабатываются для создания сверхбыстрого автомобиля, позже поступают в серийное производство…

На чем катались звезды в 20 веке и сегодня?

Всем давно понятно, что автомобиль — это не просто средство передвижения, а показатель статуса в обществе. На машине легко определить, к какому классу принадлежит ее владелец. Это касается как простого человека, так и звезд эстрады. …

  • Обсуждение
  • В контакте с

В настоящее время признанной международной системой классификации вязкости моторных масел является SAE J300, разработанная Обществом автомобильных инженеров.Вязкость масла в этой системе выражается в условных единицах — градусах вязкости. Чем выше номер SAE, тем выше вязкость масла.

В спецификации описаны три диапазона вязкости масел: зимняя, летняя и всесезонная. Но, прежде чем их рассматривать, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при заданной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке.Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Он показывает, насколько изменяется вязкость масла при изменении скорости движения смазываемых деталей относительно друг друга. При увеличении скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость уменьшается, а при уменьшении — увеличивается.

Row зимние масла : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Зима-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 ° С.

Низкотемпературные параметры включают:
Understeer — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким для запуска двигателя.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло может прокачиваться через систему смазки, и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура откачки на 5 градусов ниже температуры запуска.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризуются минимальной кинематической вязкостью при 100 ° C — показателем, определяющим минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летние масла : SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летней линейки масел определяются:

  • минимальной и максимальной кинематической вязкостью при 100 ° C — показателем, определяющим минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • Минимальная вязкость

  • при 150 ° C и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига — это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к размеру зазора между ними, заполненного маслом.По мере увеличения скорости сдвига вязкость масла уменьшается, но она снова повышается, когда скорость сдвига уменьшается.

Row всесезонные масла : SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W -20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60 . Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего рядов, разделенных тире. Всесезонные масла должны соответствовать критериям как для зимних, так и для летних масел.Чем меньше цифра перед буквой W, тем ниже вязкость масла при низких температурах, тем легче холодный запуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла через систему смазки. Чем выше цифра после буквы W, тем выше вязкость масла при высоких температурах и надежнее смазка двигателя в жаркую погоду.

Таким образом, класс SAE информирует потребителя о диапазоне температур окружающей среды, в котором масло будет обеспечивать:

  • проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
  • прокачка масла масляным насосом через систему смазки двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежная смазка летом при длительной работе на максимальных оборотах и ​​режиме нагрузки (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эффективности API

Самая известная международная классификация моторных масел с точки зрения применения и уровня рабочих характеристик — это классификация API (Американский институт нефти).

Классификация API делит моторные масла на три категории:

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизельных двигателей коммерческого транспорта (грузовых автомобилей), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.
  • F — для работы в быстроходных дизельных двигателях большегрузных автомобилей и тяжелой техники, соответствующих нормам выбросов 2017 года.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S, C или F) обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качества масла). Классы дизельного топлива дополнительно подразделяются на двухтактные (CD-2, CF-2) и четырехтактные дизельные двигатели (CF-4, CG-4, CH-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальны — используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.Эти масла имеют двойное обозначение, например: SF / CC, CD / SF и т. Д. Основное назначение масла обозначается первыми буквами, т.е. SF / CC — «больше бензина», CD / SF — «больше дизельного топлива». «. Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой EU (Energy Conserving) .

Сегодня классификация API содержит 4 действительных класса категории «S», 4 действительных класса категории «C» и 1 действительный класс категории «F». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают работать, а значит, в этих маслах есть потребность.Согласно рекомендациям API, любой эффективный класс восходящего потока категории «S» заменяет эффективный класс нисходящего потока. Для дизельных масел действующий класс более высокого класса обычно, но не всегда, заменяет более низкий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс Статус Назначение
SN Acting Представлен в октябре 2010 г. Обеспечивает улучшенную защиту поршня от высокотемпературных отложений, улучшенный контроль загрязнения и совместимость с уплотнениями.API SN с Resource Conserving соответствует требованиям ILSAC GF-5, сочетая производительность с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбонагнетателя, совместимостью с контролем выбросов и защитой двигателя вплоть до этанольного топлива до E85.
SM Действующий Для двигателей 2010 года и старше
SL Действующий Для двигателей 2004 года выпуска и старше
SJ Действующий Для двигателей 2001 года и старше
SH Устаревшие Для двигателей 1996 года и старше
SG Устаревшие Для двигателей 1993 года и старше
SF Устаревший Для двигателей 1988 года и старше
SE Устаревший Не подходит для двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SC Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SB Устаревший Не подходит для двигателей, выпущенных после 1951 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению
SA Устаревший Не содержит добавок. Не подходит для использования в двигателях, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению.

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс Статус Назначение
CK-4 Acting Предназначен для высокоскоростных четырехтактных дизелей, соответствующих стандартам 2017 модельного года на выбросы загрязняющих веществ для шоссе и внедорожников Tier 4, а также для двигателей предыдущего модельного года.Эти масла предназначены для использования с топливом, содержащим до 500 частей на миллион серы (0,05% по весу). Однако использование этих масел с топливами, содержащими более 15 частей на миллион серы (0,0015% по весу), может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Эти масла особенно эффективны для увеличения срока службы выхлопных систем, в которых используются фильтры твердых частиц и другие высокотехнологичные компоненты. API CK-4 обладают улучшенной защитой от окисления, не теряют вязкость в результате сдвиговых и аэрационных нагрузок, не повреждают катализатор и сажевый фильтр, снижают износ двигателя, отложений на поршнях, слабо подвержены потере низких и высоких температур свойства и увеличение вязкости из-за загрязнения сажи.Масла API CK-4 превосходят масла CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, разработанные для этих категорий. При использовании масел СК-4 с топливом, содержащим более 15 ppm серы, необходимо соблюдать рекомендации производителя двигателя по интервалам техобслуживания.
CJ-4 Действующий Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 2007 года. Масла этого класса предназначены для работы на топливе с содержанием не более 0%.05% серы. Однако для соблюдения норм выбросов, обеспечения надежной работы систем очистки выхлопных газов и увеличения интервалов замены масла необходимо использовать дизельное топливо с содержанием серы не более 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разработаны для двигателей, оснащенных самыми современными системами снижения вредных выбросов (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.). Масла класса CJ-4 обладают улучшенными защитными свойствами, повышенной окислительной, низко- и высокотемпературной стабильностью. , увеличенные интервалы замены.Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо сокращать. Масла CJ-4 могут заменить масла CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 Действующий Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 2004 года. Масла этого класса предназначены для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 0,5%. Может заменять масла CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4 Действующий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов 1998 года. Предназначен для работы на топливе с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Устаревший
(до 31.08.09)
Представлен в 1995 году. Для тяжелых, высокоскоростных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Используется в двигателях, соответствующих стандарту выбросов 1994 года.Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4 Устаревший Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с наддувом и без наддува. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2 Устаревший Введен в производство в 1994 году. Для двухтактных дизельных двигателей с высокой нагрузкой. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF Устаревший Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихревых и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0.5%). Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.
CE Устаревший Введен в 1985 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей без наддува и двигателей с наддувом. Может использоваться вместо масел CC и CD.
CD-II Устаревший Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD Устаревший Введен в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом.
CC Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, произведенных после 1990 года.
CB Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.
Класс Статус Назначение
FA-4 Действуя Категория FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокооборотистых четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих требованиям 2017 года по выбросам парниковых газов при движении по шоссе.Эти масла предназначены для использования с топливом, содержащим до 15 частей на миллион серы (0,0015% по весу). Следуйте рекомендациям производителя по совместимости с маслами FA-4. Эти масла имеют высокотемпературный диапазон вязкости при работе с высокими скоростями сдвига от 2,9 до 3,2 сП, что помогает снизить выбросы парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для увеличения срока службы выхлопных систем, в которых используются сажевые фильтры и другие высокотехнологичные компоненты. API CK-4 обладают улучшенной защитой от окисления, не теряют вязкость в результате сдвиговых и аэрационных нагрузок, не повреждают катализатор и сажевый фильтр, снижают износ двигателя, отложения на поршнях, незначительно подвержены потере низких и высоких температур свойства и увеличение вязкости из-за загрязнения сажи.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Проконсультируйтесь с рекомендациями производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ppm. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.

Маркировка

Классификация ILSAC была разработана Международным комитетом по утверждению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Японская ассоциация производителей автомобилей) и AAMA (Американская ассоциация производителей автомобилей).Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства эта классификация подходит лучше всего; для американских автомобилей эквивалентны масла ILSAC и API. Текущий стандарт ILSAC, принятый в 2010 году, — GF-5. Масла этого класса обеспечивают улучшенную защиту поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, снижение загрязнения, улучшенную топливную экономичность и совместимость с системами очистки выхлопных газов и уплотнениями, а также защиту двигателя при использовании этанолсодержащих топлив до E85.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эффективности ACEA

Ассоциация европейских конструкторов автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела собственную классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.Вот классификация, введенная 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел более жесткие, чем американские, поскольку в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателя отличаются от американских:

  • более высокая степень наддува и максимальная скорость;
  • меньшая масса двигателя;
  • более высокая удельная мощность;
  • высоких допустимых скоростей движения;
  • более суровых городских режимов.

С учетом этих характеристик моторные масла тестируются на европейских двигателях по методикам, отличным от американских.Это не позволяет напрямую сравнивать требования и стандарты ACEA и API.

Классификация ACEA делит моторные масла на 3 класса:

  • A / B — для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких грузовиков;
  • C — совместим с преобразователями выхлопных газов;
  • E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей.

A / B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A3 / B3 Разработано для высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателей, предназначенных для использования и / или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей и / или для использования в тяжелых условиях эксплуатации и / или всесезонных масел с низкой вязкостью.

A3 / B4 Разработано для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Может использоваться вместо масел A3 / B3.

A5 / B5 Разработано для высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателей, которые предназначены для масел с увеличенным интервалом замены, которые обеспечивают низкое трение, низкую вязкость при высоких температурах и высокие скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа.с.). подходить для работы в некоторых двигателях. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C- масла для каталитических нейтрализаторов

C1 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, где требуются масла с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,9. мПа.с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива.Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C2 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в бензиновых двигателях с высокими рабочими характеристиками и легких дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения, низкой вязкостью, минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,9 мПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива.Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 3,5 мПа.с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C4 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, для которых требуются масла с низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 3,5 мПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

C5 Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Они используются в высокоэффективных бензиновых двигателях и легких дизельных двигателях, для которых требуются масла с низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфора, с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью сдвига 2,6 МПа · с. Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для некоторых двигателей. Необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя). Их можно использовать только в двигателях без сажевого фильтра, а также в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота.Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя).Их можно использовать в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с сажевым фильтром или без него, а также в двигателях с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту лакокрасочного покрытия.Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего срока службы. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя). Рекомендуется для использования в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту лакокрасочного покрытия. Обеспечивает отличную защиту от износа, высокую устойчивость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего срока службы. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителя).Их можно использовать в двигателях с фильтрами твердых частиц или без них, а также в большинстве двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения содержания оксидов азота. Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителя могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровню эффективности ГОСТ

.

Группы вязкости моторных масел и их примерная классификация по SAE
ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
5Вт 6 20 3 часа / 8 5 Вт-20
10Вт 8 20 4s / 6 10W-20
15Вт 10 30 4 часа / 8 10 Вт-20
6 часов 20 Вт 12 30 4ч / 10 10Вт-30
14 40 5d / 10 15W-30
16 40 5 часов / 12 15W-30
20 50 5c / 14 15W-40
24 60 6 часов / 10 20W-30
6z / 14 20W-40
6s / 16 20W-40

Группы моторных масел по назначению и характеристикам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ API Рекомендуемая область применения
И SB Бензиновые и дизельные двигатели без двигателя
B B1 SC Бензиновые двигатели малой мощности, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
B2 CA Дизельные двигатели малой мощности
IN IN 1 SD Бензиновые двигатели со средним наддувом, работающие в условиях, склонных к окислению масла и образованию всех видов отложений
IN 2 CB Дизельные двигатели средней мощности с повышенными требованиями к антикоррозийным, противоизносным свойствам масел и способностью предотвращать образование высокотемпературных отложений
D D1 SE Высокопроизводительные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, которые склонны к окислению масла, образованию всех видов отложений и коррозии
G2 CC Высокоэффективные дизельные двигатели без наддува или без наддува, работающие в рабочих условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
D D1 SF Высокопроизводительные бензиновые двигатели, работающие в условиях эксплуатации более тяжелых, чем для масел группы G
D 2 CD Высокоэффективные дизельные двигатели с наддувом, работающие в сложных условиях эксплуатации или когда используемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозийными и противоизносными свойствами, низкой склонностью к образованию всего виды вкладов
E E1 SG Бензиновые двигатели с высоким ускорением и дизели, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, чем для масел групп D1 и D2
E2 CF-4 Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

По ГОСТ 17479.1-85, в маркировку масел входят следующие знаки:

  • буква М (мотор)
  • одно или два числа, разделенных дробью, обозначающих марку или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел числитель характеризует зимний класс, а знаменатель — летний класс; буква «z» указывает на то, что масло загустенное, т.е. содержит загущающую (вязкую) присадку.
  • одна или две буквы (от A до E), обозначающие уровень характеристик и область применения этого масла.Универсальные масла обозначаются буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивается маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

Например, марка М-6з / 10В указывает на то, что это всесезонное моторное масло, универсальное для дизельных двигателей средней мощности и бензиновых двигателей (группа В). M-4z / 8-B2G1 — всесезонное универсальное моторное масло для дизельных двигателей средней мощности (группа B2) и бензиновых двигателей большой мощности (группа G1).

Спецификации производителей автомобилей

Классификации API и ACEA формулируют минимальные базовые требования, которые согласовываются между производителями масел, присадок к ним и производителями автомобилей. Последние вправе выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые сформулированы в технических условиях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок различаются, условия эксплуатации масла в них не совсем одинаковы.Поэтому производители автомобилей тестируют масла на собственных двигателях. Исходя из этого, либо указывается определенный класс в соответствии с какой-либо общепринятой классификацией, либо они составляют свои собственные спецификации, в которых указываются конкретные марки масел, разрешенных к использованию. Спецификации производителя должны присутствовать в инструкции по эксплуатации транспортного средства, а их номер наносится на тару масла рядом с обозначением его класса работоспособности.

Каждый автолюбитель знает, что залог эффективной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания — это использование качественной моторной смазки.Но большое разнообразие защитных материалов иногда сбивает с толку, и их сложно выбрать. Классификация моторных масел призвана упростить поиск подходящей жидкости.

Попробуем разобраться, какие существуют классификации и что их маркировка может рассказать автолюбителю.

Для начала разберемся, какие моторные масла бывают по химическому составу. Выделяют три основные группы моторных масел: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Минерал полностью состоит из натуральных ингредиентов.Их производят путем прямой транспортировки нефтепродуктов. Их использование рационально в новых двигателях, не рассчитанных на работу в условиях сильных перегрузок. Минеральная вода идеально подходит для умеренного климатического пояса, где сезонные перепады температур практически незаметны. Эта особенность объясняется неспособностью масла поддерживать стабильный рабочий режим в условиях высоких и низких температур: при отрицательных температурах минеральная основа замерзает и перестает равномерно циркулировать в силовой установке, при положительных температурах приобретает высокую текучесть и быстро испаряется. .Частота замены такого масла колеблется в пределах 5-7 тысяч километров (при условии, что автомобиль не подвергается большим перегрузкам). Основные преимущества таких автомобильных масел — доступность и невысокая стоимость. Отрицательной стороной, помимо невозможности использования жидкости в условиях повышенных нагрузок, является большое скопление вредных для окружающей среды примесей, содержащихся в выхлопных газах. Обозначение минеральной основы на этикетках канистр указывается редко.

Полусинтетические масла в своем составе содержат натуральные и ненатуральные элементы.Их получают путем синтеза нефтепродуктов и специальных химических добавок, основная роль которых заключается в увеличении срока службы силового агрегата автомобиля.

Добавки позволяют сохранять первоначальные свойства топлива и смазочного материала в течение длительного времени, а также позволяют выдерживать перепады температур. К основным недостаткам полусинтетики можно отнести ее «минеральную сторону»: нефтепродукты могут образовывать осадок или нагар, тем самым загрязняя рабочую зону. Масло подходит для новых бензиновых и дизельных двигателей . Также его использование допустимо в моторах, имеющих небольшой ресурс.

Синтетическая основа состоит из ингредиентов, которые в чистом виде не встречаются в природе. Процесс производства синтетики включает сложный молекулярно-химический синтез, направленный на повышение эксплуатационных свойств защитного материала. Это масло не оставляет отложений и не загрязняет рабочую смесь. Кроме того, в его состав входят моющие присадки, бережно очищающие двигатель от грязи и копоти.Если вы привыкли к спортивному стилю вождения или живете в регионе, известном резкими перепадами температур, то лучше «побаловать» своего железного друга качественной синтетикой. Не разжижается, не загустевает от времени и климатических скачков, но позволяет увеличить ресурс двигателя там, где обычная минеральная вода полностью «потеряла бы контроль над собой». Периодичность замены синтетики может составлять до 15 тысяч километров. Причем его использование допустимо как в новых, так и в старых силовых агрегатах.Дело в том, что жидкость в канистре относится к синтетике ,
сообщает соответствующую надпись на этикетке.

Определяющим параметром при выборе моторной жидкости на химической основе должно быть техническое состояние мотора.

Классификация моторных масел SAE

Характеристики моторных масел напрямую связаны с их вязкостью. В связи с этим была разработана международная классификация моторных масел SAE. Он позволяет создавать градацию автомобильных жидкостей в зависимости от степени их текучести и устойчивости к высокотемпературным условиям.

По этой классификации все моторные масла делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные.

Средние диапазоны рабочих характеристик масла

Обозначения зимних групп включают номер и букву W. Сама цифра обозначает низкотемпературный предел, до которого ГСМ сохраняют свои потребительские свойства. Буква W символизирует зимнее время года. Такие жидкости обладают высокой степенью текучести, что позволяет им мгновенно распределяться по рабочей поверхности холодного двигателя, обеспечивая легкий запуск.При температуре выше 0 градусов Цельсия такую ​​жидкость использовать нельзя — перегрев вызовет еще большую текучесть, в результате чего жидкость просто начнет просачиваться через сальники и прокладки, оставив двигатель без должной защиты.

Летнее моторное масло в маркировке содержит только двузначные числа. Эти цифры условно указывают на высокотемпературный предел, при достижении которого технические параметры масла ухудшаются. Летняя группа имеет высокую степень вязкости, что предотвращает чрезмерную текучесть ГСМ при положительных температурах.При температуре ниже 0 его индекс вязкости увеличивается, поэтому использование летнего масла зимой просто невозможно.

Международные стандарты предусматривают третью группу горюче-смазочных материалов — всесезонную. Эта категория является наиболее рациональной с точки зрения ее использования: автомобилистам не придется изучать прогноз погоды на ближайшие дни, чтобы угадать, когда произвести сезонную замену.

Универсальное автомобильное масло легко узнать: на этикетке нанесена маркировка, состоящая из двух цифр и буквы между ними.Сочетание летних и зимних значений информирует автовладельца о возможности круглогодичного использования масляной жидкости: первая цифра указывает на диапазон отрицательных температур, вторая — на диапазон положительных.

Зная, что такое расшифровка моторных масел, можно безошибочно узнать их на полках автосалонов.

Маркировка моторных масел

API выполняет сразу три роли:

  1. Информирует автовладельца о том, для какого типа двигателя применима жидкость.
  2. Сообщает об эксплуатационных характеристиках моторного топлива и смазки.
  3. Предупреждает, в каком году двигателя можно использовать эту смазку.

Маркировка моторного масла состоит из следующих обозначений:

  • буквенный код ЕС (может не указываться) после названия классификации API указывает, к какому классу энергосберегающих моторных жидкостей относится данный продукт.
  • римская цифра после аббревиатуры сообщает о возможности экономии топлива.
  • буквы «C» или «S» относятся к дизельному и бензиновому двигателям соответственно.
  • после букв «С» или «S» идут буквы от A до N, характеризующие класс качества моторной жидкости. И чем дальше от начала алфавита убран классификатор, тем выше качество ГСМ.

Что означают буквенные коды классификации моторных масел API, можно узнать из приведенной ниже таблицы.

Классификация моторных масел ACEA

Еще одна классификация моторных масел была разработана Ассоциацией европейских автопроизводителей.Следует отметить, что производители моторных жидкостей должны получить сертификат ACEA до начала продаж нового продукта на европейском рынке.

Маркировка моторных масел дает представление не только о том, в каком типе двигателя они могут использоваться; расшифровка показывает, экономит смазка расход топлива или нет.

На емкостях с моторной жидкостью можно найти обозначения буквами A, B, C или E:

Моторное масло в двигателе

  • Буква «А» означает, что масло используется для бензинового двигателя.
  • Буква «В» означает, что жидкость заливается в дизельные двигатели легковых автомобилей.
  • Буква «С» указывает на использование масла в двигателях (бензиновых и дизельных) с установленным катализатором.
  • Буква «E» означает, что горюче-смазочные материалы применимы для грузовиков, оборудованных дизельной силовой установкой.

В маркировке ACEA помимо буквы присутствуют еще и цифры.

Существует десять основных классов моторной продукции по классификации ACEA:

  • A1 / B1 — эта группа используется в тех двигателях, которые позволяют использовать вязкую защитную пленку при высоких температурах и высоких скоростях сдвига.
  • A3 / B3 — основные свойства этого класса — большой интервал замены, высокая устойчивость к разрушению и мгновенная адаптация к перепадам температур. Эти преимущества позволяют использовать масла второй группы в двигателях, подверженных регулярным перегрузкам.
  • A3 / B4 — третья группа также имеет высокие технические характеристики, с той лишь разницей, что такие масла используются в высокоускоренных бензиновых установках и дизельных агрегатах с непосредственным впрыском топливной смеси.
  • А5 / В5 — отличительная черта ГСМ четвертого класса — значительная экономия топлива.
  • C1 — масла с высокой степенью экологичности. В них низкое содержание серы и фосфора, что значительно снижает токсичность выхлопных газов.

Моторное масло

  • C2 — моторные масла группы разливаются в двигатели, оборудованные сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. За счет уникальности масляного состава ресурс этих деталей при использовании жидкостей с маркировкой С2 значительно увеличивается.Также наблюдается значительная экономия топлива.
  • C3 — группа масел, разработанная для современных силовых агрегатов, отвечающая последним стандартам экологической безопасности.
  • C4 — класс горюче-смазочных материалов, разработан в 2004 году. В соответствии с требованиями ACEA в двигатели Евро-4 заливается масло с классификатором C4. Из положительных моментов стоит отметить низкое содержание вредных примесей и возможность увеличения ресурса трехкомпонентного автомобильного катализатора.
  • E6 — моторные масла девятого класса обладают не только высокой устойчивостью к механической деградации, но и «отличным иммунитетом» к старению.Заливать такую ​​жидкость необходимо в дизельные двигатели грузовых автомобилей, работающих в условиях сильных перегрузок. Несмотря на постоянные перепады температур, ГСМ отлично сохраняют свои потребительские свойства и эффективно защищают двигатель от износа.
  • E7 — класс, применяемый в двигателях дизельных «грузовиков», соответствующих требованиям Евро-1, 2, 3 и 4.

Классификация моторных масел ILSAC

Ilsac — это классификация, разработанная американскими и японскими инженерами.В него входят пять групп моторных масел, технические характеристики которых соответствуют классификации API:

  • маркировка GF-1 в настоящее время не используется. Соответствует классификатору API SH, т.е. разработан для двигателей 1995-1996 годов выпуска,
  • Маркировка

  • gF-2 аналогична API SJ, т.е. моторное масло данного стандарта может заливаться в двигатель, выпущенный в период с 1997 по 2000 год. По вязкостным характеристикам группа соответствует маслам 0W-20 и 5W-20,
  • Маркировка

  • gF-3 — «отражение» API SL.Использование ГСМ с таким классификатором допустимо в двигателе 2001-2003 годов выпуска
  • Маркировка

  • gF-4 соответствует API SM, т.е. подходит для двигателей, построенных после 2004 года,
  • Маркировка

  • gF-5 аналогична API SN и предназначена для современных автомобильных двигателей, оснащенных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло моторное ,
заливается в двигатель с турбонаддувом, по классификации Ilsac имеет маркировку DX-1.

Отличительной особенностью американо-японского стандарта является то, что все продукты, относящиеся к указанным выше классам моторных масел, обладают энергосберегающими свойствами и могут использоваться в любое время года.

Классификация моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 в обозначение моторных жидкостей входит заглавная буква «М», числа, характеризующие класс кинематической вязкости горюче-смазочных материалов, и заглавные буквы, указывающие на принадлежность смазочного материала к определенной группе по эксплуатационным параметрам. .

Цифры 3, 4, 5, 6 используются для обозначения зимних моторных масел; для лета — 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24. Причем, чем больше цифра, тем выше вязкость защитной пленки. Универсальные смазочные материалы в своей маркировке имеют показатели обоих сезонов, проставленные дробной чертой (например, 3/8).
ГОСТ предусматривает 6 групп, классифицированных в зависимости от области применения. Обозначения включают буквы A, B, C, D, E или E и число. Индекс 1 подразумевает использование в бензиновых электростанциях, индекс 2 — в дизельных.Если рядом с буквой отсутствует числовой индикатор, значит, инструмент универсален для всех моторов.

Результат

Расшифровка моторных масел может многое рассказать автомобилисту. Главное — запомнить основные параметры, по которым в будущем будет производиться выбор качественного материала.

Следует помнить, что, несмотря на огромное количество рекомендаций в области применения того или иного вида моторной смазки, основное предпочтение следует отдавать требованиям производителя транспортного средства.Перед тем как выпустить модель в продажу, компании-производители опытным путем подбирают наиболее эффективные горюче-смазочные материалы, позволяющие продлить срок эксплуатации электростанции.

Какие бы моторные масла ни использовали, их характеристики могут отрицательно повлиять на состояние двигателя вашего автомобиля. Поэтому, прежде чем экспериментировать на своей машине, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации.

Для изготовления двигателей используются различные материалы; Срок службы приводов зависит от правильного выбора системы смазки, предохраняющей их от износа.Изучив систему классификации SAE, вы сможете выбрать масло, которое оптимально защищает силовой агрегат вашего автомобиля от износа, обеспечивая его стабильную, надежную, длительную работу.

Аббревиатура SAE следует понимать как Общество автомобильных инженеров США. Они разработали классификацию моторных смесей SAE J300. Основным параметром, по которому была создана указанная спецификация, является вязкость смесей, которая может изменяться в зависимости от температуры.

Каждая жидкость характеризуется кинематической и динамической вязкостью.Первый измеряется капиллярным вискозиметром и показывает текучесть смеси при определенной температуре. Второй параметр определяется с помощью ротационного вискозиметра, он показывает, как изменяется текучесть масла при движении смазываемых частей относительно друг друга (чем выше скорость движения смазываемых элементов, тем ниже становится параметр вязкости).

Классификация моторных масел

Согласно указанной спецификации моторные смеси делятся на три класса.

Зимние масла обозначаются цифрой и буквой w рядом с ней, что означает зимнее — зимнее, например 5w. Такие смеси характеризуются кинематической вязкостью при температуре 100 0 С, что свидетельствует о текучести жидкости при прогреве энергоблока и двумя показателями низкой температуры:

  • проворачивание, указывает температуру, при которой двигатель может быть запущен без прогрева;
  • прокачиваемость, обозначает температурный режим, при котором жидкость будет протекать через систему смазки и обеспечивать смазку приводных элементов.

Бытует мнение, что цифры в маркировке соответствуют максимально допустимой температуре эксплуатации силового агрегата. Это ошибочное заявление. Возьмем для примера масло 0w, чтобы узнать, какая минусовая температура будет максимальной для данной моторной смеси, необходимо из числа рядом с буквой w отнять 35, то есть 0-35 = -35, Полученная цифра — минусовая температура -35 0 С, при которой масло не кристаллизуется, сохранит свои свойства, обеспечит запуск мотора без прогрева.

Для летнего класса смесей учитываются текучесть моторной жидкости при температуре 100 0 С, а также вязкость при 150 0 С при скорости сдвига 106 с -1. Под скоростью сдвига следует понимать отношение скорости движения одной поверхности относительно другой к величине зазора между ними, заполненного моторной смесью. По мере увеличения скорости сдвига вязкость жидкости уменьшается. Классы летних автомобильных масел обозначены цифрами, например, SAE 20.

Всесезонный класс SAE обозначается обозначением первых двух классов, разделенных тире, например, 0w — 20. Обозначение этих жидкостей указывает на минусовой индикатор температуры, при котором жидкость запустит двигатель без нагрева. и прокачать смесь через систему смазки, а также индикатор максимальной положительной температуры, при котором моторная жидкость будет образовывать на элементах двигателя защитную пленку достаточной прочности и толщины для защиты деталей от сухого трения.

Летние смеси более вязкие, потому что они имеют тенденцию к более медленному разжижению при нагревании, чем смеси с более низкой вязкостью. Если выбрать недостаточно вязкое масло, то его защитная пленка при нагревании разорвется и не сможет обеспечить смазку в узлах трения в необходимом объеме. Смесь слишком густая, не заполнит зазоры в парах трения и приведет к сухому трению приводных элементов.

Вы можете ознакомиться с указанной спецификацией, просмотрев следующие таблицы.

Таблица 1. Спецификация моторных масел по SAE.

К моторным смесям предъявляются требования по ГОСТ, в таблице 2 отображено соответствие технических характеристик жидкостей по ГОСТ и SAE.

Таблица 2. Соответствие классов по маркировке ГОСТ SAE.

Как сделать правильный выбор?

При выборе моторной смеси нужно учитывать следующие факторы:

  • конструктивные особенности автомобильного мотора;
  • технические характеристики силового агрегата;
  • температура снаружи автомобиля;
  • режим, в котором чаще всего будет работать привод.
  • если силовой агрегат не перевалил на 50% своего ресурса, то нужно выбирать смеси с невысокой плотностью, это связано с минимальными зазорами в узлах трения.
  • при значительном пробеге мотора рекомендуется покупать вязкие жидкости, способные полностью заполнить зазоры в парах трения.
  • для современных приводов можно использовать масло очень низкой вязкости (энергосберегающее), оно снизит силу трения в движущихся частях привода.
  • нужно опасаться масел с огромным количеством присадок, токовых, так как они могут агрессивно повлиять на материал, из которого изготовлены детали силового агрегата.
  • sAE указывает температурный диапазон, при котором жидкости справляются с противоизносными функциями, но лучше в сервисной книжке посмотреть, подходит ли смесь для вашего автомобиля.
  • канистра должна иметь соответствующую маркировку, плюс продавец по вашему запросу должен предоставить сертификат качества на товар.

Имейте в виду, что каждый производитель моторной смеси работает совместно с дилерами нескольких марок автомобилей и разрабатывает продукцию, соответствующую техническим характеристикам и режиму работы конкретного двигателя.Следовательно, использование жидкостей с одинаковой маркировкой в ​​разных типах двигателей может иметь совершенно противоположный эффект: один двигатель будет работать лучше, а другой может сломаться быстрее. Чтобы избежать негативного влияния моторного масла на ресурс привода, возможно, потребуется придерживаться рекомендаций производителя автомобиля, только он провел ряд испытаний и, благодаря многочисленным исследованиям, выбрал наиболее подходящее моторное масло. для двигателя с учетом его технических параметров.

Проверяем моторное масло на качество в домашних условиях.

5W30 Расшифровка синтетики или полусинтетики. Чем отличается синтетика от полусинтетики

Отличное полусинтетическое

Не так уж много полусинтетических моторных масел, предназначенных для использования в сильные морозы. Чаще всего этот вид смазки идет на более мягкие погодные условия. Однако есть и такие, которые выдерживают тесты холодом до минус 35, практически не уступая в этом плане чистой синтетике.И одно из таких морозостойких масел — ZiC X5 5W30.

Описание товара

Это масло полусинтетическое. Когда-то он назывался Zic A 5W30, но в 2015 году изменил название. И заодно некоторые особенности рецептуры и внешнего вида канистр.

Хотя эта смазка является полусинтетической, по своим свойствам она мало уступает чистой синтетике. На его основе, а также на основе большинства синтезируемых масел zic, лежит собственная разработка компании Yubase. Это синтетическое базовое масло, обладающее превосходными смазочными свойствами, большим запасом прочности, устойчивым к высоким температурам, высоким нагрузкам и окислению.

Качественные современные присадки позволяют снизить расход топлива. Они также способны нейтрализовать активные кислоты в процессе работы во время работы. Эти кислоты буквально разъедают металл и являются основной причиной коррозии внутри двигателя. Таким образом, это масло эффективно предотвращает это.

Предотвращает и быстрый износ резиновых деталей. Образуя прочную пленку, стойкую к любым воздействиям, она значительно снижает трение, облегчает скольжение, не дает изнашиваться движущимся частям.

Эффективно предотвращает образование автомобильного внутри мотора, очищает его от твердых частиц. Обладает хорошей текучестью на морозе, обеспечивает быстрый запуск холодного двигателя с последующим мгновенным распределением масла и сбросом нужного давления.

Область применения

Полусинтетический зик x5 5w30 предназначен для использования в легковых автомобилях, бензине. Рекомендуется применять в современных автомобилях, в двигателях нового поколения, в том числе оборудованных системами нейтрализации отработанных газов.

Кроме того, допуски и характеристики этого масла говорят о его применимости в тех типах двигателей, где требуется высокая топливная экономичность.

Характеристики

Показатель Метод проверки (ASTM) Значение / Единица
1 Вязкость
Класс вязкости SAE SAE J 300. 5W-30.
Плотность при 15 ° C ASTM D1298. 0,85 г / см³
Кинематическая вязкость при 40 ° C ASTM D445. 61,8 мм² / с
Кинематическая вязкость при 100 ° C ASTM D445. 10,9 мм² / с
Индекс вязкости ASTM D2270. 170
Щелочное число ASTM D2896. 6,9 мг КОН / г
2 Температурные характеристики
Температура вспышки ASTM D92. 230 ° С.
Температура потери мощности ASTM D97. -42,5 ° С.

Допуски и соответствие

Допуски:

Соответствует:

Форма выпуска и артикулы

  • 132621 Zic X5 5W-30 1 л / ZiC A Замена
  • 162621 Zic X5 5W-30 4 л / ZiC A Замена
  • 172621 Zic X5 5W-30 6 л / Замена ZiC A
  • 192621 Zic X5 5W-30 20л / Замена Zic A
  • 202621 Zic X5 5W-30 200L / Замена Zic A

Как расшифровывается 5W30

Класс вязкости 5W30 относит масло к разряду всесезонных.Это указывает на букву W посередине. Именно так обозначаются смазочные материалы, подходящие для круглогодичного использования. Цифра 5, стоящая в начале, представляет собой указатель зимних температур, которые вещество успешно выдерживает, и обещает, что этот предел составляет минус 35 градусов по Цельсию. Цифра 30 в свою очередь гарантирует способность масла выдерживать жару до плюс 30 градусов.

Преимущества и недостатки

Отличные характеристики масла делают его по свойствам более похожим на настоящую синтетику, а не на полусинтетику.Вот некоторые преимущества по сравнению с другими смазочными материалами данной категории, а некоторые другие имеют этот продукт:

  1. Высокоэффективные смазочные материалы;
  2. Повышенная прочность масляной пленки;
  3. Высокая стойкость к окислению;
  4. Способность нейтрализовать образующиеся кислоты;
  5. Морозостойкость и жаростойкость;
  6. Использование в широком диапазоне температур;
  7. Предотвращение образования вредных отложений;
  8. Высококачественные моющие средства;
  9. Значительная экономия топлива;
  10. Совместимость с некоторыми системами очистки выхлопных газов;
  11. Снижение трения и хорошая защита от износа.


Синтетическое моторное масло дороже, но имеет большие возможности. Полусинтетика дешевле, дешевле. Прежде чем выяснять, что лучше, синтетика или полусинтетика, нужно разобраться, зачем вообще масло, какие функции оно выполняет. Также необходимо знать об основных характеристиках топлива, их зависимости от состава (синтетика и полусинтетика) и в чем между ними разница.

Как работает смазка?

Масло моторное предназначено для уменьшения трения между деталями силового агрегата.Он начинает поступать из специального отсека в тот момент, когда становится машина. Чем лучше смазка Снижает трение, тем меньше расходуется бензин, меньше истираются детали мотора.

Но это не единственная задача современного топлива. Также качественное вещество должно очищать мотор от отложений, образующихся при сжигании топлива, железной стружки, которая создается из-за трения деталей. Этому соответствуют специальные вещества, называемые присадками.

Синтетическое масло для двигателей — это топливо и горючее, созданное искусственно. Если не вдаваться в подробности производства, это можно представить так: масло берется, как и другие вещества, отвечающие за определенные свойства будущей смазки, и смешиваются по специальной технологии, при которой молекулярная структура всей жидкости изменения.

Полусинтетическое масло производится путем смешивания присадок минерального масла, которое является очищенным маслом. Стоимость его ниже, что сказывается на рыночной цене. В этом главное отличие ссуды на синтетику и полусинтетику.

Преимущества и недостатки синтетики

Синтетическое моторное масло имеет следующие преимущества:

Многие отказываются от синтетических веществ из-за их дороговизны. Это самый существенный недостаток данного вида смазки.

Преимущества и недостатки полусинтетики

Полусинтетический чаще всего рассматривается как компромисс между малоэффективным минеральным составом и дорогим синтетическим. Имеет следующие преимущества:

Недостаток полусинтетического масла в том, что оно менее эффективно, чем синтетическое масло, и имеет большую текучесть.Последний лучше справляется со сложными условиями работы.

Вязкость

Вязкость — одна из важнейших характеристик масла. Для этого параметра «Сообщество автомобильных инженеров» (SAE) разработало стандарты, которые используют все производители.

Этикетки применяются к этикеткам, состоящим из букв и цифр, например, 5W30 или 5W40. Буква W — это слово «зима» (Winter), вместе с первым числом оно определяет, при какой температуре моторное масло теряет текучесть, т.е.е. он загустевает настолько, что не может нормально транспортировать систему подачи:

Вторая цифра обозначает максимальную температуру, при которой смазка становится достаточно густой для обеспечения нормальных условий работы силового агрегата:

Например, 5W30 означает, что состав можно использовать при -30 … + 35 ° С, а 5W40 можно использовать в диапазоне -30 … + 40 ° С. То есть синтетика и полусинтетика 5W40, 5W30 практически универсальны.

Таблица основных обозначений вязкости (синтетика и полусинтетика):

Вязкость по SAE Марка Расшифровка — Диапазон температур, ° С
0W20. -35… + 10-15
0W40 -35… +35
5W20. -25… + 10-15
SAE 5W30. -25… +20
5W40. -25… +35
5W50 -25 … +45 и выше
10W30 -20… +30
10W-40 -20… +35
10W60 -20… +45
15W-30 -15… +35
15W40. -15… +45
20W-40 -10… +45
20w50 -10 … +45 и выше
SAE 30. 0… +45

Что еще нужно знать?

Синтетика и полусинтетика различаются по составу и вязкости, поэтому по-разному влияют на мотор. Выбор также зависит от года выпуска машины. Для автомобилей со значительным пробегом (более половины запланированного ресурса) рекомендуется использовать более плотное синтетическое вещество — вязкость компенсирует увеличенные зазоры, позволит дольше сохранять работоспособность мотора.Если машина новая, лучше отдать предпочтение более жидкому топливу — оно способно пробить мельчайшие зазоры.

Какое вещество приобретать, зависит от водителя. Главное, руководствоваться основными характеристиками автомобиля, рекомендациями производителей. И синтетическое, и полусинтетическое масло сможет создать нормальные условия для машины.

Многие водители не знают, какое моторное масло отличается 5W40 и 5W30 И какое из них лучше всего подходит для двигателя их авто.На самом деле основное отличие заключается в разнице в вязкости масел и их работе при низких и высоких температурах. Поэтому вопрос «Какое масло лучше?» неверно. Намного важнее знать свойства перечисленных моторных масел и их тип (или), а также рекомендации по применению для двигателя вашего автомобиля. Это обеспечит нормальную работу мотора при любых условиях эксплуатации.

Увеличение масел

Прежде всего, необходимо разобраться, что означают символы, нанесенные на канистры с моторным маслом.Они указывают на его вязкостно-температурные свойства в соответствии с международным стандартом SAE J300. Существуют всесезонные масла, которым типы 5W30 и 5W40 обозначаются двумя цифрами. Расскажите о расшифровке масел:

  • Первая цифра «5» означает, что масло можно использовать при минимальной температуре -30 ° С. Причем значение максимальной вязкости для точения будет 6600 МПа · с. А максимальная вязкость составляет 60000 при температуре -35 ° С. Что касается высокотемпературной вязкости, то при + 100 ° С ее минимальное значение будет 3.8 мм² / с.

Кинематическая вязкость масла Масла от температуры

  • Число «30» говорит нам о вязкости масла при высоких температурах. В частности, масло с таким обозначением имеет минимальную вязкость 9,3 мм² / с, а максимальную — 12,5 мм² / с. Также масло характеризуется таким понятием, как HTHS — High Temperature High Shear Rate. Он определяет прочность масла на сдвиг при высоких температурах, то есть стабильность характеристики вязкости.В частности, для масел с цифрой «30» в маркировке HTHS значение составляет 2,9 МПа · с при температуре окружающей среды + 150 ° С и скорости переключения 1/1000000 секунды.
  • Что касается числа «40», то его расшифровка аналогична. Масло 5W-40 имеет высокотемпературную вязкость в диапазоне 12,5 … 16,3 мм² / с, а значение HTHS такое же 2,9 МПа · С при температуре окружающей среды + 150 ° С и скорости переключения передач 1/10000 с. .

Буква W в обозначении масел означает английское слово Winter, что переводится как зима.То есть масла считаются всесезонными.

Однако представленные физические параметры ничего не говорят рядовому автовладельцу. Мы постараемся перевести эти факты на более понятный язык.

Характеристики моторных масел

В физико-химическом анализе моторных масел: вязкость, зольность, щелочные числа и другие показатели. О чем там говорится? Рассмотрим влияние основных технических характеристик на качество и свойства моторной смазки

.

Чем отличаются масла 5w30 и 5w40

Из приведенной выше справочной информации становится понятно, что основное отличие 5W30 от 5W40 — высокотемпературная вязкость.То есть масло 5W40 может работать при более высоких температурах, обеспечивая нормальные рабочие характеристики мотора. В остальном эти масла обладают одинаковыми характеристиками, поэтому при определенных условиях их можно считать взаимозаменяемыми.

Значение вязкости масла при разных температурах Критически важно для двигателя. Именно поэтому малейшее отклонение от рекомендованных производителем норм может привести к тому, что мотор не будет работать в оптимальных условиях, а это прямой путь к его значительному износу и быстрому выходу из строя.

Однако дело не только в вязкости. При выборе марки масла допуски также зависят от того, какое оно предназначено для работы в двигателе. Однако лучше пояснить на примерах.

Диапазон рабочих температур Масло

Итак, если двигатель вашего автомобиля рассчитан на использование моторного масла 5W30, а 4W40 по какой-то причине залит, то нагрузка на масляный насос увеличится, и увеличится трение между металлами. пары, так как при одинаковой температуре масла будут иметь разную вязкость, поэтому накройте детали защитными пленками разной толщины.Кроме того, в этом случае снизится расход масла в системе, что вредно для движущихся частей мотора, так как по этой причине произойдет масляное голодание и чрезмерный износ двигателя.

Если двигатель наоборот рассчитан на 5w40, а вы купили 5W30, то для него такое масло будет слишком жидким. Пленка будет плохо держаться на рабочих поверхностях, из-за чего двигатель будет работать с чрезмерным износом.

Отвечая на вопрос, какое масло густое 5w30 или 5w40, стоит добавить, что при рабочей температуре двигателя + 120 ° С… + 140 ° С Вязкость масла 5W40 примерно в полтора раза выше, чем у масла 5W30.

Большинство современных производителей легковых автомобилей рекомендуют использовать для двигателей масла с маркировкой 5W40. Его вязкость и допуски считаются усредненными. Если вы владелец новой машины или ее двигатель недавно прошел капитальный ремонт, некоторое время можно использовать 5W30. А если у вас старая машина с большим пробегом, лучше в двигатель заливать масло 10W40. Обеспечит наилучшую работу силового агрегата и не протечет.

Визуальная демонстрация вязкости вязкости масел при тестировании на морозе

При обсуждении разницы свойств масла иногда возникает интересный вопрос, можно ли заливать масло 5w40 вместо 5W30? Поскольку первый более плотный, это можно делать только в том случае, если конструкция двигателя позволяет (масляные каналы широкие). Например, у некоторых моторов Ford тонкие каналы, и для них такое смешение недопустимо. Масляный насос Проехать через них состав будет очень тяжело.А это приведет к значительному износу помпы и масла в двигателе натощак. Но допускается обратный порядок действий, то есть 5W30 вместо 5w40. Но в любом случае нужно знать нюансы устройства двигателя или проконсультироваться с соткой рабочего.

Что касается вопроса, чем отличается 5W40 от 10W40, то из вышеприведенной расшифровки понятно, что у них другой нижний (зимний) предел текучести. Маркировочное масло 5W40 предназначено для эксплуатации в более морозную погоду (до -30 ° C, а 10W40 только до -25 ° C).Верхние пределы их тактико-технических характеристик совпадают. Видно, обладают более подходящими характеристиками, чем 10W40.

Если у вас машина с турбонаддувом, то для нее необходимо 5W40, если иная информация не указана в сервисной книжке.

Еще одно различие между маслом 5W30 и 5W40 заключается в длине синтетических цепей, составляющих их основу. И чем больше разница между зимним и летним температурным коэффициентом в обозначении (в нашем случае это 5w40), тем длиннее эти цепи.И чем они длиннее, тем моторное масло рассчитано на меньшую наработку.

Соответственно масло 5W40 нужно менять чаще, чем масло 5W30.

Можно ли смешивать 5W30 и 5W40

Можно ли смешивать между собой

У многих драйверов в силу разных обстоятельств возникает естественный вопрос — можно ли смешивать масло 5w30 и 5w40 ? На этот счет у специалистов много разных мнений, часто противоречащих друг другу. Забегая, допустим, что вы можете их перемешать, но это того стоит только в крайнем случае и долго пользоваться машиной на такой смеси.

Разница в вязкости 5W30 и 5W40 небольшая. А это значит, что при прочих равных условиях в среднем температурном режиме двигатель при смешивании двух масел не получит повреждений от значительного износа. Каждый производитель моторных полусинтетических и синтетических масел выпускает свою продукцию на основе так называемого базового масла и присадок . И если базовое масло у всех примерно одинаковое, как и у присадок, они могут отличаться, хотя и незначительно. Однако оригинальные масла известных брендов, соответствующие американскому стандарту API и европейскому ACEA, всегда совместимы между собой ! Дело в том, что такое требование прописано прямо в этих стандартах, и если оно не будет учтено, то их производители просто получат запрет на реализацию своей продукции на рынке.

Так что можно с уверенностью сказать, что если смешать 5W30 и 5W40 даже разных марок — ничего страшного не произойдет. Можно даже попарно смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масло.

Однако помните, что такое смешивание допустимо только для коротких поездок и в случае крайней необходимости. Особенно это касается смешивания минеральных и синтетических масел. И на постоянной основе необходимо заливать в двигатель состав, рекомендованный производителем вашего авто.

И не забудь свою машину. Обычно это делают каждые 8 ​​… 12 тысяч километров пробега в зависимости от режима работы машины.

Масло 5W30 Синтетическое или полусинтетическое

Как отличить оригинальное моторное масло

Маркировка вязкостных масел касается всех составов, независимо от их происхождения. То есть вязкость синтетического и полусинтетического масла 5W30 будет одинаковой (при условии, что вы покупаете оригинальное масло хорошего производителя, а не подделку).

В настоящее время большинство автомобилистов используют полусинтетические масла. Это связано с тем, что их характеристики подходят для большинства современных двигателей, и они намного дешевле полностью синтетических аналогов. Однако есть еще одна классификация, на которую нужно обращать внимание при выборе масла. Речь идет об API — стандарте, созданном Американским институтом нефти, ASTM и SAE. В соответствии с ним существует 12 категорий масел для бензиновых двигателей, из которых на данный момент актуальны только 4.

Аналогично дизельным двигателям Существует 14 классов, из которых на сегодняшний день актуальны только 6. Среди них:

Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля, относящегося к среднему или бюджетному ценовому классу, то заливать в двигатель полностью синтетическое масло не имеет смысла. Целесообразнее и дешевле будет использовать полусинтетические материалы. Но если у вас дорогая машина (представительский класс, спорткар и так далее), то без «синтетики» вам не обойтись. Тем более, если такие требования указаны производителем.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Основное различие между маслами типов 5W30 и 5W40 заключается в их вязкости . В частности, при высоких температурах, так как в условиях мороза масла ведут себя одинаково. Поэтому выбирать то или иное масло необходимо, во-первых, из рекомендаций производителя, во-вторых, от того, насколько жаркое лето, и в-третьих, из двигателя двигателя. Если вы живете в южных регионах нашей страны, на лето можно использовать 5W40 в связи с тем, что он имеет большую вязкость при высоких температурах.То же касается и того случая, если пробег вашего автомобиля больше 150 тысяч километров или планируется «капитальный пробег», так как допуски двигателя со временем увеличиваются, и более оправдано использование масла 5W40 вместо 5W30. В конце концов, густая консистенция обеспечивает более толстую пленку и лучшую смазку. Главное, не забывайте вовремя менять моторное масло и придерживаться рекомендаций автопроизводителя. А как вы думаете, какое масло 5W30 или 5W40? Напишите свои соображения в комментариях…

Моторные масла — это масла, которые используются для смазки поршней и роторов двигателя. Сегодня они представляют собой базовую жидкость с увеличивающимися параметрами присадок. В основе дистилляты и остаточные элементы с разным индексом вязкости (углеводородные компоненты), их смеси, синтетические вещества (простые эфиры, олефины). Основная часть всесезонных смазок выполняется загущением на маловязкой основе из макрополимеров.


Что требуется от автомобиля

Автомобильные смазочные материалы являются важной частью FRO.Он способен длительно и надежно выполнять свою задачу, обеспечивать определенный ресурс двигателя только при полном соблюдении его показателей температурных, химических и механических воздействий, которые он переносит в смазочном комплексе автомобиля. Описание основных требований к автомобилям:

  • Хорошие очищающие свойства по отношению к различным загрязнениям, что обеспечивает чистоту элементов двигателя;
  • Устойчивость к износу, которая достигается за счет твердой масляной пленки и оптимальной вязкости;
  • Отсутствие коррозионного воздействия на компоненты внутреннего сгорания;
  • Устойчивость к старению, способность справляться с воздействием извне, минимально ухудшая свои показатели;
  • Комбинация с уплотнениями и катализаторами;
  • Низкое пенообразование;
  • Слабая летучесть, небольшой расход по сред.

К некоторым смазочным материалам предъявляются особые требования. Например, смазочные материалы, загущенные макрополимерами присадок, должны иметь желаемую стойкость к термическому разрушению. Для энергосберегающих смазок важны антифрикционные свойства, хорошие реологические характеристики.

Классификация масел по происхождению

В зависимости ОТ химического состава Так же, как и по способу изготовления основы, смазочные материалы делятся на пару широких подгрупп — минеральные и синтетические. Жидкость на основе минерального масла изготавливается из нефти путем перегонки. Синтетика осуществляется путем органического синтеза, также на масляной основе, но с более полной обработкой основного вещества.

Есть также полусинтетические смазочные материалы. Полусинтетическое масло производится путем добавления синтетических элементов в минеральное масло. Полусинтетический — не совсем правильное название, правильно сказать «минерал с добавлением синтетических элементов».

Расшифровка 5W30.

Часто при покупке моторных масел владельцы машин не понимают, что такое расшифровка 5W30.О чем свидетельствуют такие данные о масле? Для какого авто это желательно использовать? Для того, чтобы полностью расшифровать маркировочную масляную жидкость, создана Специальная база.

Смазка по своему использованию разделена согласно API (Oil Institute). На канистре с обратной стороны обозначение API свидетельствует не о качестве, а об особенностях эксплуатации. Например, буквы s или C показывают, что смазочный материал следует использовать в бензиновых / газовых двигателях. То есть, если полусинтетика или синтетика категорий A3 / B3 по свойствам напоминает API SL / CF, то использование ее нерационально исключительно в моторах с турбонаддувом.

Для таких силовых агрегатов оптимально полусинтетическое масло с небольшой вязкостью и отличными экологическими характеристиками. В связи с этим среди многих производителей моторов такая смазка, как ACEA A5 / B5, сегодня распространяется как ACEA A5 / B5. Это масло по нескольким показателям может опережать API SM / CI-4. Не секрет, что при грамотном подборе масляной жидкости категория ACEA снижает вероятность необходимости полноценного ремонта силового агрегата.

Также бывает моторное масло с маркировкой ISLAC.Это говорит о том, что продукт был произведен в соответствии с требованиями американо-японского комитета. Следовательно, набор данных совпадает с API. Например, ISLAC GL-2 по своим показателям практически не отличается от SL API.

Что делать, если вам нужно купить для собственного авто Энергосберегающую смазку? Подобное масло дает возможность значительно удешевить топливо. Соответственно, с параметрами «Высокая температура / Вязкость при высоком сдвиге» это масло используется для работы в условиях высоких температур.Другими словами, если температура двигателя становится больше ста градусов по Цельсию, увеличивайте:

  • Индекс вязкости масла;
  • Толщина масляной пленки;
  • Расходы на топливо.

При использовании энергосберегающей смазки вязкость в аналогичных условиях эксплуатации меньше, чем у обычного масла, но масляная пленка тоньше. Кроме того, владелец автомобиля должен знать о возможностях использования смазки при разных температурах.

Значение 5W30

Российская Федерация — большое государство, в одних частях которого лютые холода, в других — невыносимая жара.Ввиду этого технические характеристики Avasla должен знать любой владелец автомобиля.

Масло

5W30 маркируется по специальной системе SAE. На этикетке можно установить температуру, при которой необходимо ее наносить. Соответственно, SAE 5W 30 предназначен для использования в зимнее время, однако его можно применять и летом. Расшифровка моторного масла 5W30 Next:

  • Первая цифра означает, что нижний предел температуры, при котором свойства масла (формы, вязкость) не меняются. «5» означает, что эту смазку можно заливать при температуре воздуха не ниже минус тридцати градусов. Также она показывает, насколько свободно и с какой скоростью будет проходить смазка по масляному комплексу к рабочим поверхностям, сколько энергии будет затрачено при этом;
  • Буква указывает, в какое время года рекомендуется использовать смазку. «W» — желательно использовать в зимних условиях;
  • Последняя цифра показывает максимальную температуру, при которой можно нормально использовать масло (если температура силового агрегата не больше ста градусов). «30» означает, что масло можно использовать только при температуре до плюс двадцать пять градусов.

Двигатель автомобиля нуждается в постоянной смазке и защите узлов от сил трения. Для нормальной работы силовой установки нужны смазочные материалы, огораживающие детали мотора от лишнего соприкосновения. Если техническая жидкость подобрана правильно, срок службы агрегата заметно увеличивается. На рынке смазочных материалов компании Моторное масло 5W30 занимает лидирующее место по спросу среди продуктов синтетического происхождения.

Любая смазочная моторная жидкость Имеет свою классификацию и характеристики, это необходимо учитывать перед покупкой товара. Выбирайте смазочные материалы, предназначенные для бензиновых двигателей, дизельных двигателей. Кроме того, существуют универсальные составы, которые сочетаются с любым типом энергосистемы, в том числе с дизельными установками. Автомобили в природе делятся на минеральные по составу, полусинтетические масла и синтетические.

Сегодня водители при выборе расходников не знают, как расшифровывается маркировка моторной смеси.Рассмотрим подробно, что за расшифровка SAE 5W30, что означает каждое из чисел, что означают эти значения.

Температурный диапазон моторных масел

К моторным маслам предъявляются особые требования. Среди основных физических параметров вязкость вещества и его температурный режим. В развитых странах применяется классификация SAE с учетом вязкостных характеристик. Масло 5W30 Synthetic имеет маркировку системы SAE. Обозначение этой классификации устанавливает диапазон рабочих температур материала.

Согласно SAE все моторные смазочные материалы разделены по сезонности эксплуатации:

  • Смеси зимние. Незначительная вязкость масла обеспечивает гарантийный запуск двигателя при низких температурах.
  • Летние композиции. Благодаря высокой вязкости раствор надежно смазывает моторную систему автомобиля при высоких температурах.
  • Универсальные (всесезонные) материалы. Автомобильные масла используются как в зимний, так и в летний период года.

Что означают цифры? Согласно этой классификации все моторные смеси делятся на 12 групп, в том числе 6 зимних категорий (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних групп вязкости (10, 20, 30, 40, 50, 60). У всесезонных автомобильных масел В обозначении указаны две цифры. Первый характеризует свойства состава в пониженной температуре среды, а второй показывает вязкость компонента летом. 5W30 Расшифровка масла:

  • Первая цифра 5 в маркировке товара указывает на минимальный температурный режим, при котором параметры вещества не меняются.В нашем случае нижний предел температуры — не ниже 30 градусов мороза.
  • Буквенное обозначение «W» означает, что смазочную жидкость целесообразно использовать в холодное время года. Оказывается, моторное масло SAE 5W относится к зимнему сливу смазочных компонентов.
  • Последняя цифра соответствует предельной температуре, при которой смазка работает нормально. Моторное масло SAE 5W 30 указывает на то, что оно применимо только к 30 градусам тепла.

5W30 Расшифровка масла дает возможность понять, что смесь можно использовать при температуре от -30 до +30 градусов Цельсия.Для получения вещества с заданными вязкотемпературными свойствами необходим специальный пакет присадок. Добавки способны разжижать технический раствор при низких температурах и гуще при более высоких значениях.

Характеристики

Моторное масло

Моторное масло

5W30 имеет массу преимуществ. Отличные характеристики этого компонента помогают справиться с неблагоприятной окружающей средой во время эксплуатации. Неблагоприятным влиянием на двигатель считаются детали:

  • длительная работа автомобиля на холостом ходу;
  • постоянных остановок и пробок;
  • повышенное газовое пространство и пыление.

Моторное масло 5W30:

за счет реакции синтеза присадок и универсального состава

  • защищает механизмы и элементы двигателя от механического и химического воздействия;
  • образует устойчивую масляную пленку на деталях;
  • замедляет окислительные и коррозионные процессы;
  • очищает рабочие поверхности от нагара и других отложений;
  • правильно охлаждает узлы системы.

Масло моторное 5W30 впечатляет своими характеристиками.Выбирая смазку для автомобильного силового агрегата, обратите особое внимание на его техническую документацию. Эти акты содержат рекомендации производителя двигателя. В этом же документе устанавливаются автомобильные масла, но нужно помнить, что рекомендации производителя направлены только в «сердце» машины.

Химическая основа

7 Всего Quartz Ineo 5W30

Комплекс присадок, входящий в состав смазочных материалов SAE 30, выполняет строго заданные функции в определенных типах моторных систем.Применяемые добавки соответствуют всем нормативным и нормативным стандартам. Расходные материалы для вашего автомобиля — индивидуальное решение водителя. Он учитывает некоторые свои технические характеристики и подбирает смазку на свой вкус и натуральное происхождение. Минеральное масло 5W30 в обслуживаемых машинах нередко приводит к снижению расхода расходных материалов и увеличению срока службы мотора. Для более современных автомобилей используется синтетика или полусинтетика, но все зависит от владельца. Если владелец розетки еще не работает, рекомендуется использовать синтетические составы.В эту категорию входит синтетическая моторная смазка SAE 5W30.

Стоит отметить, что перед получением сертификата качества проводятся испытания масла 5W30 и их химанализ. В результате испытаний моторных масел SAE 5W30 можно предельно точно смоделировать реальные условия эксплуатации и зафиксировать полученные результаты. На упаковке продукта содержится вся необходимая информация о соответствии свойств смазочного материала заявленным требованиям. Испытания синтетических моторных масел раскрывают заказчику технические характеристики приобретаемых смесей различных производителей.Никто не застрахован от покупки некачественного товара, а значит, легко попасться на удочку недобросовестного продавца, поэтому приобретать машину в непроверенных точках необязательно. Рациональное посещение официальных точек продаж, где вероятность приобретения поддельного моторного масла сводится к нулю. Перед покупкой товара необходимо внимательно осмотреть упаковку на наличие царапин и царапин, деформаций крышки и информационной этикетки. Разбираем описание некоторых популярных автошок, где качество моторных масел и цена оптимальное соотношение:

  • Zic XQ 5W-30.Смазка — всесезонная и предназначена для двигателя с турбонаддувом (турбированные установки) или без него. Масло совмещает в себе две основные функции — это надежность мотора и экономичный расход топлива.
  • Дженерал Моторс Dexos2 Longlife 5W30. Особенностью этого вещества является высокая смазываемость силового агрегата, что позволяет автомобилю работать в сложных условиях.
  • Total Quartz Ineo 5W30. В смеси присутствует сульфатное меньшинство.Благодаря этой характеристике экономится топливо и сокращаются выбросы. вредные вещества Уменьшено. Компонент предназначен для бензиновых систем и дизельного топлива
  • .

Подведем итоги

SAE 5W 30 синтетика — демисезонное масло. Благодаря этому свойству моторное масло 5W30 применимо круглый год, даже в условиях неожиданных перепадов температур в межсезонье, с сохранением всех своих «полезных» функциональных характеристик в любом типе двигателя.

Motul oil 0w20

MOTUL Oil & Fluids Только 65 наименований и торговых площадок (65)…. Motul USA 0W20 Synthetic 300V Racing Motor Oil 2 л P / N 104239. Продается компанией House-of-Speed. добавить для сравнения …

OE Synthetic Motor Oil обеспечило 100-процентную защиту от LSPI 2 в ходе испытания двигателя, требуемого спецификацией GM dexos1 Gen 2 — в течение пяти последовательных испытаний не было зарегистрировано ни одного случая. Сохраняет чистоту двигателей Синтетическое моторное масло OE имеет 100-процентную синтетическую чистую химическую структуру, разработанную для удаления вредных примесей.

См. 540 Rat the Mechanical Engineer.См. Его Анализ моторного масла, сделанный на основе синтетического масла по сравнению с обычным маслом для ваших автомобилей, дизельных грузовиков и мотоциклов. logo motoroiltests.com Для вашего удобства, вот полный рейтинг из 61 масла, которое я тестировал на износ:

20 января 2020 г. · Maruti Engine Oil. Maruti Suzuki тщательно тестирует рекомендации по маслам и рекомендует: -0W-16 моторное масло для бензиновых автомобилей Maruti Suzuki нового поколения (1 литр серии K, 1,2 литра, 1,5 литра), представленных с конца декабря 2018 года; 0W-20 Моторное масло для бензиновых двигателей, представленных примерно с 2013 г. по конец 2018 г. (1 литр серии K, 1.2 литра, 1 …

ПРИМЕЧАНИЕ. Ваш автомобиль заправлен на заводе и сертифицирован оригинальным моторным маслом Toyota 0W20. Для транспортных средств, сертифицированных для моторного масла 0W20, интервал замены масла составляет 10 000 миль или 12 месяцев, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ МОТОРНОЕ МАСЛО 0W20. Если 0W20 недоступен, можно использовать минеральное масло 5W20. Однако его необходимо заменить через ИНТЕРВАЛ 5 000 миль или 6 месяцев на …

100% синтетическое моторное масло для гоночных автомобилей на основе технологии ESTER Core®. Благодаря техническому партнерству с самыми престижными гоночными командами MOTUL разработала широкий ассортимент смазочных материалов для гоночных и спортивных автомобилей.Линия для мотоспорта 300V улучшает характеристики двигателей последнего поколения наряду с высокой степенью защиты.

Производители обычных товарных моторных масел хотели бы, чтобы вы думали, что «масло есть масло», поэтому покупайте самое дешевое, потому что оно в любом случае одинаково! И они правы, обычные моторные масла, как правило, имеют те же рабочие характеристики, за исключением того, что производители обычных масел не учитывают остальную часть истории!

Лучшее синтетическое моторное масло (просто превосходящее упомянутый ниже Amsoil) — это полностью синтетическое моторное масло Mobil 1 10W-30.Многие автомобили в автоспорте высшего уровня используют Mobil 1. Компания гордится своими партнерскими отношениями с автоспортом. Они производят официальное моторное масло NASCAR и являются спонсором команды McLaren-Honda F1.

Купить MOTUL SPECIFIC, 5122 107339 Моторное масло 0W-20, 5л, синтетическое масло по низкой цене Моторное масло по привлекательной цене Вы экономите до 23% Купить

Утилиты и примеры декодирования | Национальные центры экологической информации (NCEI), ранее известные как Национальный центр климатических данных (NCDC)

Загружаемые радиолокационные данные представлены в уникальном двоичном цифровом формате.Для декодирования данных необходимо использовать специальное программное обеспечение. Для загрузки доступны несколько бесплатных и поддерживаемых в настоящее время декодеров.

Блочный декодер NEXRAD BZip2 уровня 2

Для передачи данных NEXRAD Level-2 в реальном времени используется несколько блоков данных за цикл. Эти блоки включают разделы заголовка и данных. Разделы данных сжимаются с использованием сжатия bzip2. Файлы полного сканирования тома создаются путем объединения блоков вместе, упорядоченных по времени от первого до последнего блока сканирования тома.Результирующий формат файлов сканирования тома уникален и не распаковывается с помощью стандартных инструментов распаковки bzip2. Файлы в архиве NCEI не используют блочное сжатие bzip2 и существуют в несжатом формате Message-1 или Message-31 со сжатием gzip, применяемым ко всему файлу. Для блочного сжатия bzip2 доступно несколько декодеров, включая декодеры, интегрированные в библиотеку Unidata NetCDF-Java и PyART Министерства энергетики (DOE).

NCEI использует автономную версию Java, которая зависит только от библиотеки Apache Commons Compress.

Java-декодер радара

Network Common Data Format (NetCDF) — это набор программных библиотек и самоописывающихся, машинно-независимых форматов данных, которые поддерживают создание, доступ и совместное использование научных данных, ориентированных на массивы. NetCDF для Java API от Unidata используется для декодирования радиолокационных данных. NetCDF для Java API включает несколько декодеров, которые позволяют читать форматы, отличные от NetCDF, как если бы они были родными NetCDF. Поддерживаются форматы радара следующего поколения уровня II и уровня III (NEXRAD).

Декодеры не используют собственный код и легко работают во всех операционных системах, поддерживающих Java, включая Windows, Mac и Linux. Приложение toolsUI является частью этого API и предоставляет инструмент отладки для NetCDF. Для удобства «toolsUI» распространяется в виде единого связанного файла библиотеки Java (.jar) со всеми включенными зависимостями. Этот файл «toolsUI.jar» — единственный файл, необходимый для выполнения приведенных ниже примеров. В примерах используется «toolsUI» версии 4.0 и библиотека NetCDF для Java.

Примеры декодирования радара Java

  • Easy Solution
    В этом примере данные NEXRAD преобразуются в формат NetCDF, который читается многими программными пакетами практически на всех платформах. Нет необходимости в программировании.
  • Решение Java
    Этот пример считывает данные NEXRAD с NetCDF для Java API в объекты, которые представляют развертки, лучи и т. Д. При таком подходе вам не нужно иметь дело с измерениями, атрибутами и переменными NetCDF.

Радиолокационный декодер Python

Py-ART (Python ART Radar Toolkit)
Py-ART — это модуль Python, содержащий набор алгоритмов и утилит для метеорологических радиолокаторов.Py-ART имеет возможность принимать (читать) из ряда распространенных форматов метеорологических радиолокаторов, включая архивные файлы Sigmet / IRIS, MDV, CF / Radial, UF и NEXRAD Level II. Данные радара могут быть записаны в файлы NetCDF, соответствующие соглашению CF / Radial.

C Радиолокационный декодер

NASA RSL (Библиотека программного обеспечения радара TRMM)
Эта библиотека представляет собой объектно-ориентированную среду программирования для написания программного обеспечения, применимого ко всем данным радара, связанным с усилиями TRMM GV. Эта библиотека читает файлы WSR88D, Lassen, Sigmet, McGill, UF, HDF, RADTEC и собственные форматы файлов RSL.Предоставляются дополнительные функции для управления объектами RSL.

C ++ Радиолокационный декодер

Университетская корпорация атмосферных исследований (UCAR) Библиотека Radx
Библиотека Radx C ++ была разработана в Национальном центре атмосферных исследований для обеспечения поддержки нового формата данных радара CfRadial и обеспечения перевода между распространенными форматами данных радара. Библиотека включает несколько утилит командной строки и преобразование между несколькими форматами радаров, включая NEXRAD.

Новости Дэнверс

Налоговый аукцион округа Льюис 2020

График праздничных дней округа Кобб 2020

Местные новости Дэнверс Газеты Данверс. … Список городов в пределах 30 миль от Данверса. Город Расстояние (мили) Актон Массачусетс: 26: Эймсбери Массачусетс: 20: Андовер Массачусетс: 12: Арлингтон … Лучшие газеты в Дэнверсе, Массачусетс. Газеты, местные новости, печатные СМИ, статьи, обозреватели, объявления, некролог, некрологи и многое другое в Дэнверсе, Массачусетс. Жуйли Гу — терапевт из Данверс, Массачусетс.Найдите номер телефона доктора Гу, адрес, информацию о страховке, отделения больницы и многое другое. Лицензирование огнестрельного оружия Danvers Декабрьский график Лицензирование огнестрельного оружия, которое было приостановлено в Данверсе этой осенью из-за поломки машины для снятия отпечатков пальцев, будет проходить в течение четырех дней в декабре. Скотт Соуза, Патч …

Загрузка файловой утилиты Yamaha

Найдите последние новости о вашем городе. Сегодня днем ​​Дэнверс перешел в красный статус или в статус группы высокого риска, потому что наш положительный показатель инфицирования увеличился до 8.8 случаев на 100 000 человек, по сравнению с 6,5 случаями в прошлом … 27 декабря 2019 г. · Магазинные кражи нацелены на мужскую одежду и смокинги Giblees в Данверсе три раза за последние две недели, что заняло прибл. Пальто на 40 000 долларов.

Пользовательское разрешение hackintosh

Историческое общество Денверса было основано и создано в 1889 году преподобным Альфредом Портером Патнэмом Д.Д. После создания Общества он много лет возглавлял правление в качестве президента. Патнэм родился и вырос в Дэнверсе, он работал со своим отцом, который был президентом Village Bank, но через три года он покинул Дэнверс, чтобы продолжить свои дела…

Wi-Fi ar ios

2020-11-29 Дэнверс, Массачусетс Daily News. 4 новых объекта недвижимости в районе Пибоди на продажу. Салем: 5 новейших домов на рынке.

Expo 1871774

Последние новости, последние новости и текущие новости с FOXNews.com. Последние новости и видео. Последние текущие новости: США, мир, развлечения, здоровье, бизнес, технологии, политика, спорт. Новости. События. Кто мы. Особенности. Новости. Мы — Американская малая лига Дэнверс, одна из старейших организаций Младшей лиги в этом районе, основанная в 1953 году.

Issaquah lowepercent27s карта магазина

BBB Справочник служб новостей возле Данверс, Массачусетс. BBB Начать с Trust ®. … Службы новостей (800) 369-5663. 200 Burnett Road, Chicopee, MA 01020. 87,7 миль. A-Страница 1 из 1 Страница 1/1. Аккредитация и … У миссис Дэнверс 2161 книга о Goodreads, и в настоящее время она читает «Мертвые возникают: жизнь Малкольма Икс» Леса Пейна, «Плохие героини» Эмили … Новости. Руководители муниципальных образований просят Государственный дом о помощи малому бизнесу. Отправлено 20 декабря 2020 г.Закончился зимний запрет на парковку. Опубликовано 18 декабря 2020 г. Запрет на зимнюю парковку вступает в силу 17.12 в 1:00 — задержка пикапа у обочины. Опубликовано 16 декабря 2020 г. Событие Virtual Downtown Holiday Tree Lighting в эту субботу в 5:00. Размещено 9 декабря 2020 г.

Новые квартиры на ул. Клауд-м-н

R.J. Danvers (родился 13 октября 1988 года, как Райан Джеймс Авраамом) а.к.а. HungerFF американский гей порнографический актер, который появился в гей-порнофильмов и журналов, а также самостоятельной публикации независимых фильмов на любительских порнографических сайтов.Он родом из Детройта, штат Мичиган. 30 декабря 2020 г. · Данверс, Массачусетс | Новости | 42 м. Смотреть в прямом эфире: Падение новогоднего бала на Таймс-сквер в 2021 году Таймс-сквер будет почти пустым для бала в этом году, но миллионы, вероятно, будут смотреть онлайн.

Парк гидравлических шлангов

17 сентября 2019 г. · МИДДЛЕТОН. Мужчина из Дэнверса был обвинен в дорожно-транспортном происшествии 29 августа в Миддлтоне, в результате которого пострадавший получил серьезные травмы. Полицейский сержант Миддлтон. Мэтью Армитидж сказал, что 23-летняя Кайл Милетт из Дэнверс обвиняется в небрежном обращении с автомобилем и небрежном обращении с автомобилем из-за сотового телефона.Магазин корзины Danvers Market № 23 (Danvers MA) 139 Endicott St, Danvers MA 01923. Телефонная корзина Danvers Market Basket: 978-774-3683. Часы работы магазина: с понедельника по субботу: с 7:00 до 21:00, по воскресеньям с 7:00 до 19:00

Mja bubble cap

Функции включают бизнес-справочник, новости Danvers, конкурсы, полицейский сканер, ежедневные гороскопы, ежедневные викторины, еженедельные опросы, календарь событий, цены на газ в Danvers & гораздо более! Наше приложение и все функции … Danvers Community YMCA. УЛИЦА ПИКЕРИНГА, 34 | Danvers, MA 01923 P: 978-774-2055.19 декабря 2020 года, Бекки Килборн и Нил Уолдман, сопрезидент Ротари Клуба Дэнверс, представили …

Схема деталей выдвижной передачи Volvo penta 290 dp

ДЭНВЕРС, Массачусетс к данным, опубликованным Министерством здравоохранения Массачусетса во вторник. Процент положительных результатов тестов … Кот с Даунинг-стрит Ларри, всегда любимый съемочной группой, ожидающей новостей у дома британского премьер-министра, в понедельник очаровал мировые СМИ, пока они ждали…

Как импортировать модели в vroid

Brightview Danvers. Брайтвью Данверс — это учреждение по уходу за престарелыми в Дэнверсе, штат Массачусетс. Это учреждение не обеспечивает ухода за памятью, не является частью сообщества пенсионеров, занимающихся непрерывным уходом, и … Последний. Новости. Функции. Музыка. Обзоры.Май 26, 2020 · ДЭНВЕРС, Массачусетс — Супермаркет Дэнверс закрыт после того, как несколько сотрудников дали положительный результат на COVID-19. McKinnon’s Market и Super Butcher Shop на Холтен-стрит не сообщили, сколько было рабочих… Брайтвью Дэнверс. Брайтвью Данверс — это учреждение по уходу за престарелыми в Дэнверсе, штат Массачусетс. Это учреждение не обеспечивает уход за памятью, не является частью сообщества пенсионеров по постоянному уходу и …

Kolb firefly, складывающиеся крылья

Baş səhifə Siyasət İqtisadiyyat Mədəniyyət Təhsil Maraqlı Din İdman Kriminalvers Heraldachly TV, Dan. . 4.5K лайков. Единственная местная общественная газета и новостной веб-сайт, обслуживающий исключительно Данверс, штат Массачусетс, Дэнверс, Массачусетс. В воскресенье днем ​​на шоссе 114 возле входа в Wal-Mart произошло столкновение с двумя автомобилями.Газета Salem News сообщила, что в результате лобового столкновения два человека получили ранения …

Apple gsx api

11 декабря 2020 г. · Новые ставки: Snowflake Inc. и GSX Techedu Inc. В этом квартале были установлены доли, а в сентябре компания Snowflake провела IPO. Акции начали торговаться по цене ~ 240 долларов США и в настоящее время стоят ~ 373 доллара США.

Gsx.apple.com вроде работает. Мы попытались получить доступ к веб-сайту Gsx.apple.com с помощью наших серверов, и, похоже, у нас все работает нормально.Если Gsx.apple.com не работает, посетите наш раздел устранения неполадок, чтобы попытаться диагностировать и решить проблему.

Вам нужен Apple Global Service Exchange (GSX), механизм самообслуживания (SSA) для интеграции с решением Apple по управлению обслуживанием и ремонтом. Вы также можете быть заблокированы из …

3 ноября 2020 г. · Просмотреть все активы GSX, денежные средства, долги, обязательства, акционерный капитал и инвестиции. … Данные API показывают снижение еженедельной добычи U. на 8 миллионов баррелей.Источники сообщают, что поставки сырой нефти … Акции Apple Inc. …

23 ноября 2020 г. · Apple. Позиция Apple Inc. сократилась на 11,07%, что повлияло на портфель на -0,43%. Компания, которая разрабатывает широкий спектр бытовых электронных устройств, имеет рыночную капитализацию в 2,02 триллиона долларов и стоимость предприятия в 2,04 триллиона долларов. GuruFocus дает компании рейтинг прибыльности и роста 9 из 10.

Проверить полную GSX + ICCID + ПРОДАЕТСЯ ЧЕРЕЗ SN- (序列 号 查 全 策略 + ICCID + WiFi) 1-24 часа: GSX Check Sold by + Replacement + Чехол + Политика активации (序列 号 查 策略 + 国家 + 案例) — 文字: 1-24 Часы: IPhone GSX Полный отчет по IMEI (串 号 查 GSX 激活 — 文字) 1-24 Часы: Проверка статуса SIMLOCK по IMEI — момент B (串 号 查 有无 网络 锁 , 新 线路…

Упрощение налогов на топливо. Отправьте нам свои путевые листы и получите поддержку в бэк-офисе, необходимую для бесперебойной работы вашего бизнеса. Мы подадим вам налоговую декларацию IFTA, чтобы вы могли сосредоточиться на других сферах своего бизнеса.

GSX Techedu деятельность инвесторов в акции. Настроения инвесторов GSX Stock основаны на 104 372 портфелях активных инвесторов. Посмотреть активность инвестора.

Форумы по симуляторам гольфа. Форум по гольф-симуляторам является центром обсуждения продуктов, брендов, производителей, мониторов для игры в гольф и всего остального, что связано с симуляторами гольфа.

API SN Категория моторного масла

В 2010 году Американский институт нефти представил новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием Resource Conserving .

Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях:

  • Защита поршней от высокотемпературных отложений
  • Улучшенный контроль осадка
  • Лучшая совместимость с уплотнениями
  • Совместимость с последующей обработкой

Это означает, что API SN сравнивается с API SM следующим образом:

Сравнительная таблица API SN и API SM

Дополнительная категория «Сохранение ресурсов» требует дополнительных свойств.Бывшая дополнительная категория, которая называлась «Энергосбережение», требовала от масла только топливосберегающих свойств. Для сохранения ресурсов требуются дополнительные свойства, например:

  • защита выхлопной системы
  • защита турбокомпрессора
  • совместимость с двигателями, работающими на этанолсодержащем топливе, до E-85

Требования API SN с дополнительной категорией «Сохранение ресурсов» идентичны требованиям стандарта ILSAC GF-5.

Чтобы масло соответствовало требованиям API SN или API SN / Resource Conserving, оно должно удовлетворять следующим критериям испытаний:

API SN API SN + RC
Классы вязкости 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 прочие Всесезонные варианты 0W, 5W и 10W
Лабораторные испытания
Сера, не более%
0Wxx и 5Wxx 0.5 NR 0,5
10W30 0,6 NR 0,6
прочие NA NR 0,6
Высокотемпературные отложения, не более мг
TEOST MHT 35 45 35
TEOST 33C NR NR 0.6
пена 1 мин. поселение 10 мин. поселение 1 мин. поселение
Индекс гелеобразования 12 NR 12
Удержание эмульсии NR NR Без разделения воды
Совместимость с уплотнением Применяются ограничения ILSAC GF-5
Фосфор, макс.% / Мин.% 0.08 / 0,06 NR / 0,06 0,08 / 0,06
Тесты двигателя
VID последовательности NR NR Пасс
ROBO или последовательность IIIGA Пасс NR Пасс

Источник: Американский институт нефти

Посетите нашу страницу категорий моторных масел API для получения информации о других стандартах масел API!

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *