Кроссовые мотоциклы чезет. Кроссовые мотоциклы чезет Cz 500 кросс технические характеристики

Кроссовые мотоциклы Чезет
в советское время в нашей стране были хорошо знакомы мотогонщикам. Многие мотоклубы и отделения ДОССАФ имели такую технику на своем балансе. Мотоциклы эти импортировались в нашу страну из Чехословакии, где на заводе CZ наряду с дорожными мотоциклами выпускались и спортивные, в частности для мотокросса. На машинах этой фирмы выступали не только советские гонщики, они были известны и спортсменам стран Восточной Европы, Австрии и даже США.

Для мотокросса существуют несколько международных классов, различающихся объемом двигателя, заводы Чезет выпускали три из них: 125, 250 и 500 см3. Заводские индексы этих моделей были соответственно «984», «980» и «981». Кроссовый мотоцикл 984 начал выпускаться в 1970 году. Все эти модели имеют сходные конструкции и внешний вид, что делает их малоразличимыми для неискушенного зрителя. Существуют разновидности моделей 980 и 981 предназначенных для мотокросса на длинные дистанции. Это уже настоящие байки класса эндуро. Они в отличии от чисто кроссового варианта имеют фару, эффективную систему глушения шума двигателя и пятиступечатую коробку передач. Мотокроссы на длинные дистанции на таких мотоциклах были очень популярны в США. Все кроссовые мотоциклы Чезет были укомплектованы двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Цилиндр из алюминия с чугунной гильзой. Продувка цилиндра трехканальная с одним выпускным окном. Две свечи на цилиндр с зажиганием от магдино. Сцепление многодисковое сухое. Головки шатуна, большая и малая на игольчатых подшипниках.

Рама трубчатая, одинарная под седлом и под двигателем раздваивается. На всех трех мотоциклах передние колеса оснащены шинами размером 2,75-21. Задние колеса с резиной 4,00-18, кроме модели 984 – у нее размер резины 3,50 — 18.

Кроме серийных кроссовых мотоциклов Чезет выпускали ограниченное количество специальных машин, которые предназначались для заводских гонщиков. На них они выступали на ответственных соревнованиях высокого уровня, например на чемпионатах мира. Они были значительно мощнее, быстрее и легче серийных моделей. Однако вместе с тем и много дороже. Специальный Чезет с объемом мотора 250 см.куб. был снабжен пятиступенчатой коробкой передач, карбюратором с центральной поплавковой камерой и транзисторным зажиганием. У Чезета титановые перья передней вилки и обода колес из дюралюминия. Все это позволило снизить вес до 95 килограммов. Мощность же двигателя удалось поднять до 37 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.

ТТХ CZ 400 модель 514:

Длинна — 2165мм; Ширина по рулю — 890мм; Высота по рулю — 1260мм; Колесная база — 1485мм; Масса — 110кг;
Диаметр цилиндра — 82мм; Ход поршня — 72мм;
Рабочий объем — 380см3
Степень сжатия — 1:11,3
Мощность — 33кВт (44,3 л.с.)/6800об/мин
Крутящий момент — 47 Нм на 6200об/мин
Карбюратор Йиков (JIKOV) 2936 ЦД диф. 36мм, главный 150, холостой ход 50.
КПП — 4-х ступеньчатая
Магнето 6В 30Вт
Передняя вилка: ход 270мм, телескопическая со стальной пружиной, с гидропневматическим аммортизатором;
Задняя подвеска: ход 140мм, со сложенной пружиной с прогрессивной характеристикой, с гидропневматическим аммортизатором;

Ну а теперь фото:

Ощущения после 2-х дневного вождения:

Заводится отлично, хотя, для того, чтобы провернуть кик нужно приложить значительные усилия. Трогается этот мотоцикл с оборотов, не менее 3 тысяч, если меньше — просто заглохнет. До 3 тыс. оборотов (обороты — приблизительные) мотоцикл почти не едет, по ощущениям везут тебя 5-6 л.с., но вот только обороты заваливаются за 3,5 — 4 тыс об/мин… и тут все 44 лошадки сорвавшись начинают тянуть, тянуть так, что на только что засеянном поле у тебя на 3 передаче поднимается переднее колесо!!! ты сбрасываешь газ, чтобы не опрокинутся назад, снова выкручиваешь ручку и снова переднее колесо хочет оторваться от земли, включаешь четвертую и плывешь!. . да да, именно плывешь (ну просто очень мягко он едет) по полю в районе 90, а может быть и 100 км/час! На мотоцикле из всех привычных нам приборов есть только ОДНА кнопка — заглушить его:)

Езда по гравейке особо радует: на любой передаче выкрутив ручку газа можно наблюдать шлейф песка и камней высотой до 3-4 метров, а может и больше:) Забраться на нем на горку высотой метров 9 под углом градусов под 70 в пике получилось проще физически, чем настроится на такое морально! + на выходе прыжок над препятствием на высоту около 1,5 метров. Ощущения непередаваемые!

На болотистой местности: если ты остановился, это ппц:) тронуться незакопавшись — наверное невозможно, поэтому ты слазишь и упершись в руль толкаешь его вперед:)

На полевых дорогах — есть виляние жопы, поэтому приятнее ехать непостредственно по самому полю:)

На лесных — просто круто, особые ощущения получаешь в моменты невесомости: отрыва обеих колес на выходе из ям и на горках:)

Продолжение следует…

Свежие фото монстра (15шт), немного ттх и ощущения от вождения CZ 400 380cc 44л.с. 🙂

Немного ТТХ CZ 400 модель 514:

• Длинна — 2165мм; Ширина по рулю — 890мм; Высота по рулю — 1260мм; Колесная база — 1485мм; Масса — 110кг;
• Диаметр цилиндра — 82мм; Ход поршня — 72мм;
• Рабочий объем — 380см3
• Степень сжатия — 1:11,3
• Мощность — 33кВт (44,3 л.с.
  )/6800об/мин
• Крутящий момент — 47 Нм
  на 6200об/мин
• Карбюратор Йиков (IKOV) 2936 ЦД диф. 36мм, главный 150, холостой ход 50.
• КПП — 4-х ступеньчатая
• Магнето 6В 30Вт
• Передняя вилка: ход 270мм, телескопическая со стальной пружиной, с гидропневматическим аммортизатором;
• Задняя подвеска: ход 140мм, со сложенной пружиной с прогрессивной характеристикой, с гидропневматическим аммортизатором;

Ну а теперь фото зверька:

Ощущения после 2-х дневного вождения:

Заводится отлично, хотя, для того, чтобы провернуть кик нужно приложить значительные усилия. Трогается этот мотоцикл с оборотов, не менее 3 тысяч, если меньше — просто заглохнет. До 3 тыс. оборотов (обороты — приблизительные) мотоцикл почти не едет, по ощущениям везут тебя 5-6 л.с., но вот только обороты заваливаются за 3,5 — 4 тыс об/мин… и тут все 44 лошадки сорвавшись начинают тянуть, тянуть так, что на только что засеянном поле у тебя на 3 передаче поднимается переднее колесо!!! ты сбрасываешь газ, чтобы не опрокинутся назад, снова выкручиваешь ручку и снова переднее колесо хочет оторваться от земли, включаешь четвертую и плывешь!.. да да, именно плывешь (ну просто очень мягко он едет) по полю в районе 90, а может быть и 100 км/час! На мотоцикле из всех привычных нам приборов есть только ОДНА кнопка — заглушить его:)

Езда по гравейке особо радует: на любой передаче выкрутив ручку газа можно наблюдать шлейф песка и камней высотой до 3-4 метров, а может и больше:) Забраться на нем на горку высотой метров 9 под углом градусов под 70 в пике получилось проще физически, чем настроится на такое морально! + на выходе прыжок над препятствием на высоту около 1,5 метров. Ощущения непередаваемые!

На болотистой местности: если ты остановился, это ппц:) тронуться незакопавшись — наверное невозможно, поэтому ты слазишь и упершись в руль толкаешь его вперед:)

На полевых дорогах — есть виляние жопы, поэтому приятнее ехать непостредственно по самому полю:)

История мотоциклов Чезет (ČZ), и почему он так похож на Яву (JAWA)? | TehnikON [USSRmoto]

Все мы хорошо знаем мотоциклы Ява и Чезет, но вот почему первые были немного популярнее. Ведь это же были практически одинаковые мотоциклы, или все же нет? Сейчас в этом немного разберемся.

Источник http://slonimmoto.build2.ru

Эти оба мотоциклы появились практически в одно время. Уже в 30-е годы прошлого столетия на европейских дорогах появлялись первые мотоциклы Jawa, Чешский оружейный завод ČZ так же решил попробовать свои силы в выпуске мотоциклов. И как большинство производителей мотоциклов, началось все с малокубатурного мотоцикла, больше напоминавший велосипед с мотором объемом в 60 кубиков, но эта конструкция была не совсем типична, мотор располагался на переднем колесе, но увы мотоцикл был крайне не удачным, ни один экземпляр не был продан. Далее последовали более удачные модели, которые дали старт предприятию, появились 98 и 175 моторы, и мотоциклы уже имели более серьезный вид. Это продолжалось вплоть до окончания второй мировой, в итоге Чезет переходит в концерн Явы, т.е. в какой-то степени становиться дочерним предприятием. После этого выпускаются мотоциклы разработанные JAWA, это были 123-х 148-кубовые мотоциклы. Не смотря на это Чезет все же разрабатывает собственные мотоциклы, но это уже новый путь — разработка спортивных, известных по всему миру кроссовых мотоциклов.

Источник https://mmoto.tk

И так в 62-м году появляется на свет первый кроссовый 250-кубовый мотоцикл Чезет. И этот мотоцикл показал себя с лучшей стороны, настолько что уже в ближайшее время на нем выступали гонщики с мировым именем, одним из таких был Игорь Григорьев. Историю кроссовых мотоциклов стоит описать в отдельную статью, так как она довольно богата, эти мотоциклы достигли огромных высот в спорте. Эти мотоциклы так же стали участниками клубов ДОСААФ, и честно говоря по нынешним меркам эти кроссовые мотоциклы очень не дурны. В свое время эти мотоциклы составляли отличную конкуренцию HUSQVARNA, и не которое время считались едва ли не лучшими.

Источник http://www.vintageworksbikes.com

В 70-х годах появляются дорожные мотоциклы Чезет, которые нам известны очень хорошо. Были 250 и 350-кубовые мотоциклы, вторые были популярнее. И опять же эти мотоциклы получили признание среди мотоциклистов.

Основной удар по предприятию нанес распад советского блока, так как это загнало завод в очень плохую ситуацию. Но предприятию помог контракт с Cagiva- Итальянский производитель мотоциклов, которые имели хорошую славу в раллийных соревнованиях. После этого там выпускались Итальянские мотоциклы, но не долго, так как это производство понесло убытки, в итоге после этого завод не выпускал мотоциклы. На данный момент предприятие действующее, выпускают гражданскую и военную продукцию

Возможно вам будет интересно почитать так же:

Новые мотоциклы JAWA из Индии уже в продаже [цены известны]

Новая «старая» Ява, можно ли купить 638 Яву сейчас?!

Какие мотоциклы в России делают сейчас?

«Jawa 350» мечта мотцоиклиста 80-х

Злая Ява Старушка. Jawa 250/553 Libenak [очень редкий эндуро 50-х годов]

Спасибо за внимание друзья! Палец вверх если понравилась статья. Жду вас на моем канале снова! Надеюсь вам было интересно, если это так то обязательно подпишитесь что бы не пропустить интересные статьи. Всего хорошего!

Моторазборка мотоциклов ЧЗ и б/у мотозапчасти Чезет

Моторазбор Чезет в Сокольниках

Продажа любых мотозапчастей для американских, чешских, европейских мотоциклов.

Моторазборка в Сокольниках, включает в себя более 50 небольших магазинов,

находящихся под одной крышей, в одном помещении,

продающих б/у и новые запчасти, подержанные мотоциклы для кросса, велосипеды.
Дополнительно в продаже мотоэкипировка, мотозащита, мотошлемы, мотоботы, мотоодежда.

Вход в разбор с торца дома 4, за Альфа-банком.
Россия, Москва, м.Сокольники, Сокольническая площадь, д.4.

Магазин мотодеталей

Продажа любых деталей для модельного ряда мотоциклетной техники ЧЗ (Чезет).

Поставка на заказ редких мотозапчастей с моторазборок.

Тюнинг, пластиковый обвес, глушители для чешских дырчиков 50, 100, 125, 150,

200, 250, 350, 400, 450, 600, 1000 кубов.

Также в продаже сопутствующие товары:
мотоэкипировка, защита, шлемы, перчатки, черепашки, мотоботы.
Россия.

[email protected]

Motorcycle, motorbike
CZ
125,
175,
250,
350,
500,
cross.

Оригинальные и не оригинальные мотозапчасти ЧЗ
б/у с пробегом
для российских и чешских кроссовых мотоциклов, байков, дорожных чопперов.

Запасные части, подержанные и восстановленные, для любого года выпуска:

1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985,

1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993,

1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001,

2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008

2009, 2010, 2011, 2011, 2012, 2013, 2014.

Для всех модификаций по раме, вилке и объему двигателя.

Коробки передач (кпп), подвеска, электрика, акуммуляторы, оптика, фара, зеркало,

цепь, звезда, кикстартер, ручка руля, магнето, реле, стартер, вилка, усилитель вилки,

траверса, свечи, коммутатор, руль, рама, стакан, перья, подножка, пружина подножки,

крепеж пластика, натяжитель цепи, ролик натяжения цепи, крышка бензобака, замок цепи,

диски, колеса, резина, катушка зажигания, замок зажигания, сцепление, трос сцепления, глушитель,

сальник, пыльник вилки, рычаг переключения передач, рычаг кикстартера, запчасти приборной панели,

шестерни, вилки, тормозные колодки, амортизаторы, стойки, прокладки, подшипники.

Мотодетали для комплектаций всех серий выпуска.

Заказы, пожалуйста, присылайте на интернет почту:

[email protected]

Мотозапчасти
б/у с пробегом
для мотоциклов из Чехии
ЧЗ,
Чезет,

моделей
Кросс,
125,
175,
250,
350,
500.

Моторазбор. Продажа запасных частей оптом и в розницу.

Дешево. Цены низкие, от 1$.
В наличие и на заказ.
Отечественные мотозапчасти -
подержанные, б/у в хорошем состоянии.

Россия, г.Москва, компания «Dismantling Motorcycle for Parts».

Заказы через почту: [email protected]

Продажа б/у мотодеталей,
для России.
Мотомагазин подержанных комплектующих.
Мотодетали
для любых модификаций дорожных и кроссовых байков, чоперов.
Моторазборка.
Тел. 8 (800) 636-5235

Россия,
Московская область.

онлайн-почта:
[email protected]

Полный список разборов подержанных мотов ЧЗ (Чизет) c адресами и телефонами в Москве и Московской области
Вы можете найти на этой странице

Мотоциклы
CZ,
модели и модификации, выспускавшиеся ранее и выпускаемые на данный момент прозводителем:

125, 175, 250, 350, 500 cross.

Мотоциклы CZ 125-500 кросс — Другие мотоциклы

У меня был Чезет 250 — зверь мотоцикл. Адреналина вагон. Низов нет вообще, на верхах — пуля. Поднимает передок вплоть до 3ей передачи. На первой если ошибёшься с газом, может перевернутся. Очень лёгкий и резвый. Я не спортсмен, кроссом никогда не занимался, поэтому он для меня был слишком сильный, опасный. Каждый раз как прокачусь минут 40, так ощущений на неделю. Всё время улыбка задумчивая на лице после покатушек
Короче сцепление на нём работает только в положении выключено-включено. Оно сухое и срабатывает моментом, им не полцчится буксануть. Низов нет абсолютно, чтобы тронутся надо кочегарить и наваливатся на руль, чтобы при старте не перевернутся.

Вот тут на яваолде большой и главный раздел по кроссовым чезетам.

А вот и мой мотик, юзал его 2 года, потом продал его и Яву и купил себе сибиху 400тку. О юзании чезета только положительный и очень эмоциональные воспоминания.

Потом я его переделал внешне, но ничего кардинально не менял. Облицовка навая крепилась на родные отверстия, а весь родной обвес лежал отдельно.

Не получается отредактировать сообщение… Короче по чезетам главный форум на Яваолде. Найдёшь поисковиком сайт Яваолд, потом там подфорум CZ/ Я там модератор, что непонятно будет обращайся, подскажу. Да и вообще по 250ке (у меня была модель 513) подскажу если что заинтересует.

Это ниразу не эндуро! Это спортивный снаряд, болид! Гонять по полям на нём можно, но медленно он ехать не способен, а быстро — он летит как ракета. Плюс он ещё ревёт как слон, глушителя как такового нет, только выхлопная труба — резонатор. Прыгал на нём на холмах, приземляется жёстко. С запчастями проблемы, но сейчас вроде можно стало найти, заказать. Так просто на экзисте не закажешь По асфальту можно но не в кайф. Самый кайф по полям, по грунту. Но опасный мотоцикл, очень. Для неспортсмена неподготовленного опасный. Надо привыкать, а то разобьёшься. Я тебе говорю как мотоциклист со стажем в 15 лет.

Восстановление кроссового CZ 125 — Мотоциклы, скутеры

Собственно имеется кроссовый мотоцикл CZ 125 см3

В молодости занимался… учавствовал в соревнованиях на таком (тренировочный был 250). Очень хорошая вещь, но верховой, использывать кроме как отводить душу по оврагам нет смысла (ну как микроскопом гвозди забивать). Моторы там были 511 (постарее) и 516 (поновее). Поршни в то время (80-е) самодельные ставили, ибо дефицинт был.

Запчастей найти не реально

Поискать стоит, в Союзе они везде были, даже в самом захудалом ДОСААФе…

Если Гугл неврёт то увас там барабанный тормоз и сзади и спереди

Гугл не врёт, везде барабанные.

Однако движочек ЧЗ довольно компактный

Я бы сказал самый компактный…

что бы раму не уродовать

да кататься по весне на охоту по лесным просекам

Лучше возьмите мот же Минск, Восход или Ижак, перебортируйте туда кроссовую резину и радуйтесь. А с Вашей первоначальной затеи ничего путного не получится, только чью-то мечту изуродуете…

Кроссовый мотоцикл Cezet | Автомобильный справочник. Новые авто, аккумуляторы, двигатели, мотоциклы

К началу 1930-х годов, когда специалисты из Чехословакии уже разработали первые мотоциклы марки Jawa, завод по производству оружия CZ (Ceska Zbrojovka) также решил заняться выпуском мотоциклетной техники. В 1932-м году на заводе был запущен в серию мотовелосипед, оснащенный двигателем объемом 76 куб. см.

Кроссовый мотоцикл Чезет

Через год была создана другая модель с 100-кубовым мотором, а после нее появился и мотоцикл с 3-ступенчатой КПП и двигателем, рабочий объем которого составлял 175 «кубиков».

Улучшения продолжались и в 1936-м году специалисты представили мотоциклы Cezet с 250-кубовыми моторами. Впоследствии в линейке данной техники были созданы модели с 2-цилиндровым силовым агрегатом рабочим объемом 500 куб. см, а также 1-цилиндровым 350-кубовым двигателем. В некоторых случаях требуются прицепы для квадроциклов.

После завершения войны производство возобновилось и появился обновленный мотоцикл Cezet с передней вилкой телескопического типа, а со временем была создана версия со свечной задней подвеской. В 50-х годах инженеры CZ наладили производство спроектированных специалистами завода Jawa мотоциклов, оснащенных 2-тактными моторами объемом 123 и 148 «кубиков».

Модель Чезет 500

Jawa и CZ занимались совместным выпуском унифицированных мотоциклов, оснащаемых моторами, рабочий объем которых варьировался от 125 до 350 кубических сантиметров.

На заводе CZ производились унифицированные модели с двигателями 125 и 250 «кубиков», однако вскоре вместо данного семейства появились модели мотоциклов с 172-кубовыми моторами.

На протяжении 1962-1965 годов мотоциклы «Ява» и «Чезет» начали продавать на рынке Советского Союза, где они пользовались огромной популярностью.

Чезет 350

Со временем завод CZ был выкуплен итальянцами и в 1990-х годах на предприятии начали выпускать дорожный мотоцикл с двумя версиями мотора: с 2-тактным 124-кубовым двигателем Cagiva и 4-тактным мотором CZ рабочим объемом 200 «кубиков».

На европейском рынке все эти мотоциклы, создаваемые на заводе CZ, были известны под названием Cagiva. Но данный проект принес лишь убытки, в связи с чем концерном было принято решение об остановке производства мотоциклов на заводе CZ.

Завод CZ параллельно занимался созданием также мотоциклов «эндуро». Основной завод по производству мотоциклов Jawa не смог переориентироваться на изготовление иной продукции.

27.02.2013 

Технические характеристики чезет 513 250. Кроссовые CEZET. Основные отличия от предыдущих моделей

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма…

Мотоцикл С2-250 МС-98С имеется во всех мотоклубах страны. Серийный двигатель CZ -250 имеет мощность 25-27 л. с., а улучшенные двигатели фирменных гонщиков завода — 32 л. с. Все дело в индивидуальной доводке двигателя. Основное внимание надо обратить на цилиндр двигателя (рис. 94).

Необходимо произвести контрольные замеры фаз газораспределения, площадей проходных сечений каналов (особенно впускных и продувочных), а также состояние

поршневых колец, поршня, гильзы цилиндра, зазоров в них. Несоответствие площадей сечений впускных каналов с сечениями окон на гильзе цилиндра ликвидируется распиловкой этих мест (рис. 95), проследив по шаблону канал по всей длине.

Необходимо проверить начало открытия впускного окна (105 мм от в. м. т.). В случае несоответствия размера -допилить до нужного. Далее (не разгильзовывая цилиндра) нужно проверить сечения продувочных каналов -они должны быть одинаковыми. Металл убирается в центральной части канала и на закруглении его по радиусу 20 мм. Желательно плавно подогнать переходы от рубашки цилиндра к окну в гильзе. Выходную кромку продувочного окна обязательно заполировать наждачной шкуркой. Фаза продувки не изменяется.

Для выхода из-под поршня перегретых газов нужно опустить окно третьего канала вниз на 18 мм; в поршне против этого окна сделать отверстие 12 Х 12 мм (рис. 96).

После этой форсировки подшипник верхней головки шатуна уже не синеет, что говорит о его хорошей смазке и охлаждении. Кроме того, улучшается работа поршня и поршневых колец из-за обилия смазки. В общем итоге улучшается продувка за счет дополнительной порции смеси, выведенной из-под поршня в цилиндр. Высота выпускного окна и конфигурация канала тоже требуют изменения.

Высоту окна можно изменять, распилив окно до 33 мм от в. м. т., а форму выпускного окна необходимо проследить по контуру окна с плавным переходом в круглое сечение трубы и после этого заполировать канал. Эта часть выпускного канала имеет большое значение в работе двигателя, улучшая процессы выпуска и дозаправки цилиндра. Изменив фазу выпуска, необходимо изменить и степень сжатия в головке цилиндра путем подрезки головки цилиндра на 1 мм. К ряду изменений следует добавить еще изменение длины выпускной трубы. Выпускную трубу следует укоротить на 100 мм, обрезав ее конец, входящий в глушитель. Глушитель следует подвинуть вперед, а кронштейны крепления переварить на новое место. На этом можно закончить форсировку двигателя СZ. Но если есть желание иметь более мощный двигатель, работы по двигателю следует продолжить. Картер двигателя нужно разобрать, выбить коренные подшипники коленчатого вала, изготовить притиры и при помощи их довести внутренние размеры подшипников до диаметра 25+ 0.01 , то же самое следует сделать

и с подшипниками КП. Для подгонки под скользящую посадку коренных подшипников по наружному размеру тоже следует изготовить притир. При помощи притира довести наружный размер подшипников до скользящей посадки в картер двигателя. Плавающая посадка коленчатого вала в коренных подшипниках уменьшит механические потери в двигателе. После сборки двигателя, без уплотнительных сальников, вращение коленчатого вала и валов КП должно быть очень легким. Подгонка сальников тоже требует внимания. Разность диаметров рабочего состояния сальников диаметром 25 мм и свободного состояния сальника должна составлять 0,8 мм (т. е. размер диаметра 24,2 мм). Этого можно добиться при помощи ослабления натяжения пружинки сальника (ее растяжением) и полировкой шеек коленчатого вала.

Собранный двигатель устанавливают в раму мотоцикла, заливают в КП веретенное масло (0,8 л).

Опережение зажигания следует установить согласно рекомендациям завода, в пределах 2,7-2,8 мм до в. м. т.

Пользоваться нужно бензином АИ-98 «Экстра» и маслом МС-20. Масло заливают в пропорции 1:25.

Если есть возможность, то вместо заводского карбюратора ИКОВ установить карбюратор отечественного производства К -194 с диаметром диффузора 32 мм. Это

улучшит чистоту работы двигателя и повысит его максимальные обороты. После настройки и регулировки двигатель будет иметь максимальную мощность не менее 30 л. с.

ДВИГАТЕЛИ КЛАССА ДО 350 cм 3

Работы, проведенные во ВНИИМотопроме по повышению мощности двигателя ИЖ-350 «Планета».

Мощность двигателей ИЖ-350 «Планета-2» серийного производства можно довести до 20,5 л. с. Техническая характеристика двигателя: диаметр цилиндра 72мм, ход поршня

85 мм, рабочий объем цилиндра 346 см 3 , степень сжатия 6,5, мощность двигателя 14,8 л. с. Опережение зажигания (оптимальное) 3,6мм до в. м. т. Свеча А-5У.

Следует произвести ряд работ для повышения мощности двигателя: на поршне снять боковые лыски (рис. 97).

Это даст прирост мощности 0,8 л. с., и двигатель будет иметь мощность 15,7 л. с.;

изменить форму камеры сгорания (рис. 98) на смещенную полусферическую с вытеснителем, что добавит еще 0,5 л. с. при той же степени сжатия. Мощность двигателя станет 16,2 л. с; расточить диаметр диффузора карбюратора до 27 мм (рис. 99), что облегчит работу двигателя и даст прибавку мощности 1,1 л. с.

Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.

Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две последних даже трудно различить на первый взгляд.

Все три мотоцикла снабжены одноцилиндровыми двухтактными моторами. У алюминиевого цилиндра с чугунной гильзой трехканальная продувка, одно выпускное окно. В большой и малой головках шатуна — игольчатые подшипники. Зажигание — от магдино с двумя свечами на цилиндр. Через две косозубые шестерни и многодисковое сухое сцепление крутящий момент передается на коробку передач.

Силовой агрегат смонтирован в одинарной замкнутой трубчатой раме, которая раздваивается под двигателем и ниже седла. Передние колеса оснащены на всех трех моделях шинами размером 2,75—21. а задние — покрышками 4,00—18 (у модели «984» — 3,50 — 18).

В прошлом году на ярмарке в Брно завод «Чезет» демонстрировал две разновидности моделей «980» и «981», которые назвал Эндуро. Они предназначены для кроссов на длинные дистанции, какие проводятся часто в США. В отличие от основных моделей на Чезет-эндуро предусмотрена пятиступенчатая коробка передач, обычная система освещения и более эффективный глушитель шума выпуска. Скорость машины с 250-ку-бовым мотором составляет 140 км/час, а» с 400-кубовым — 155 км/час.

Для заводских гонщиков, выступающих в таких ответственных соревнованиях, как чемпионат мира. «Чезет» на базе серийных кроссовых мотоциклов, данные которых приведены в таблице, делает несколько специальных машин. Они мощнее, легче, быстроходнее, чем серийные образцы, но значительно дороже.
Такой «Чезет» класса 250 см3 снабжается транзисторным зажиганием, карбюратором с центральной поплавковой камерой, пятиступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя поднята до 37 л. с. при 7000 об/мин, а вес снижен до 95 кг. Мотоцикл класса 500 см3 (как и 250 смЗ) имеет титановые перья передней вилки и дюралюминиевые обода колес, что позволило снизить его вес до 103 кг. Мощность двигателя — около 44 л. с.

Байк для бездорожья, Мотоциклы для мотокросса

Мотоциклы для бездорожья, мотокросса и бездорожья — это мотоциклы, используемые для передвижения по природе на двух колесах. Последние новости об этих велосипедах можно найти в Cycle World.

Пожалуй, самое интересное, что вы можете получить на двухколесном бездорожье, байки для бездорожья, мотоциклы для мотокросса и внедорожные мотоциклы известны своей улыбкой. Грязные велосипеды охватывают широкий спектр внедорожных мотоциклов — от мини-байков, чтобы кататься на природе, байков для прогулок по бездорожью, до новейших мотоциклов для кросс-кантри эндуро и гоночных мотокроссов.

Грязные байки с удлиненной подвеской и шишками с выпуклостями, а также с высокой посадкой созданы для езды по пересеченной местности. Чем сложнее местность, тем лучше. Эти легкие одноцилиндровые велосипеды справятся с этим, будь то лес, пустыня или горный однопутный трек, высокоскоростной мотокросс. Самыми популярными производителями мотоциклов для бездорожья и мотокросса являются Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Suzuki и Yamaha.

Разработаны для преодоления самых сложных участков местности и, возможно, для полетов по воздуху, мотоциклы для бездорожья и внедорожные мотоциклы требуют от наших редакторов отзывов.Не все синглы одинаковы. То же самое и с прыжками. Наши редакторы заботятся о каждом обзоре, который они пишут, чтобы вы знали, какой мотоцикл является лучшим внедорожником, который вы можете купить.

Наши редакторы не только создают обзоры, но и организуют одни из лучших сравнительных обзоров внедорожных мотоциклов и мотоциклов того же калибра. У них даже есть время для демонстрации мотоциклов, так что у вас есть реальные знания, которые сделают вас более подготовленными к покупке мотоцикла для бездорожья.

Одна вещь, которую всегда следует учитывать при покупке мотоцикла для бездорожья или внедорожника, — это то, планируете ли вы когда-нибудь взять мотоцикл в дорогу.По своей природе мотоциклы для бездорожья продаются как внедорожники или внедорожники. Это означает, что они не разрешены для использования на дорогах и могут передвигаться только по частной собственности или собственности, которая позволяет их использовать, например, по бездорожью или трассам. Если вы когда-нибудь планируете взять свой внедорожный мотоцикл в дорогу, есть способы сделать его легальным для использования на дороге, или вы можете подумать о покупке двойного спортивного или приключенческого мотоцикла.

Теперь вы знаете, что вам нужен мотоцикл для бездорожья или внедорожник, и вам нужно учесть несколько вещей, например, какой у вас уровень гонщика? Вы раньше ездили по грязи? Вы хотите двухтактный или четырехтактный двигатель? Как часто вы собираетесь кататься, можете ли вы поработать над этим или вам нужно будет отвозить его в магазин для обслуживания?

Грязевые велосипеды

считаются одними из лучших мотоциклов для начинающих из-за их более низкой цены, легкого веса, того факта, что у них нет обтекателей и других деталей, которые можно сломать при столкновении, и вы можете научиться ездить без беспокойство о дорожном движении. Вы можете изучить основы переключения передач, торможения и поворота, не беспокоясь об уклонении от полукруга.

Некоторыми популярными производителями внедорожников являются Honda с линейкой CRF, Kawasaki выпускает модели KLX и KX, KTM выпускает линейки SX, EXC, XC и E-XC, Suzuki выпускает серию RM и DR, а Yamaha — линейку YZ. мотоциклов грязи.

Каждый мотоцикл для мотокросса — это байк для бездорожья, но не каждый байк для мотокросса — это байк для мотокросса. Думайте о внедорожнике как о 10-дюймовом поварском ноже. Прочный, надежный, способный проделать большой объем работы, прежде чем его придется отремонтировать или отточить.Это ваш базовый внедорожный байк. Ваш мотоцикл для мотокросса больше похож на скальпель. Очень острый, очень легкий, но для сохранения этой кромки требуется более тщательный уход. Ваши мотоциклы для мотокросса — это мотоциклы-внедорожники, созданные для гонок. Они оснащены лучшими деталями и покрышками, и с ними проделана значительная работа по снижению веса. Это сделано для того, чтобы, участвуя в гонках по мотокроссу, вы каждый раз добивались успеха.

С другой стороны, эндуро — тесак в семействе мотоциклов для бездорожья. У них есть бензобаки большего размера, необходимые для гонок на длинные дистанции, в которых они участвуют.В целом, разделение на семейство мотоциклов для бездорожья зависит от того, где окажется ваш мотоцикл для бездорожья. Мотокросс-байк находит свое применение в соревнованиях по мотокроссу и суперкроссу, а также в прыжках с приземления на соревнованиях big air, а эндуро-байки можно найти на многочасовых гонках по пересеченной местности, таких как Grand National Cross Country. Стрельба по бездорожью, тогда любой мотоцикл для бездорожья будет вашим лучшим вариантом.

При покупке мотоцикла для бездорожья, внедорожного мотоцикла или мотоцикла для мотокросса вы встретите модели, которые оснащены двухтактным двигателем (2T) или четырехтактным двигателем (4T).Основное различие между этими двумя типами заключается в том, что 2-тактный двигатель имеет один оборот коленчатого вала в пределах одного рабочего хода, а 4-тактный — два хода. Еще одно различие между ними заключается в том, что у 2-тактного двигателя нет системы, предназначенной для смазки картера, в то время как у 4-тактного двигателя есть. Вот почему вам нужно добавить масло в топливо в вашем двухтактном мотоцикле.

Что все это значит для вас? Что ж, это означает, что 2-тактный двигатель может создавать крутящий момент быстрее, потому что кривошипу нужно повернуть только один раз вместо двух перед подачей мощности.Двухтактные двигатели из-за отсутствия сложных движущихся частей и систем смазки легче ремонтировать и ремонтировать. С другой стороны, два удара известны своим характерным «металлическим» шумом и запахом. В результате ужесточения стандартов выбросов 2-тактные двигатели стали предметом более тщательной проверки, поскольку они создают больше выбросов выхлопных газов, чем их 4-тактные аналоги.

Другой удар по двухтактному двигателю связан с отсутствием интегрированной системы смазки. Поэтому, когда двигатель без масла выходит из строя, это происходит быстро, и происходит катастрофический отказ движущихся частей внутри.

В зависимости от вашего стиля езды и уровня шума, 2-тактный или 4-тактный внедорожный велосипед доставит вас по местности, по которой вы хотите.

Лучший байк для начинающих 2021 года [ОБЗОР И РУКОВОДСТВО] Motocross Advice ™

Спросите любого гонщика по грязи об их первом байке, и он расскажет вам каждую деталь. От цвета поцарапанных крыльев до грохота мотора, когда они впервые перевернули мотоцикл. Много радости и разочарования будет потрачено на сиденье вашего мотоцикла для начинающих.

Легко понаблюдать за профессиональными мотористами и выбрать мотоцикл, который вы хотите купить, на стендах. Не делай этого. Это должен быть тот велосипед, к которому вы стремитесь, когда станете лучше ездить, но не обязательно для начинающего мотоцикла по бездорожью. Мотокросс для новичков начинается не с самых больших и плохих мотоциклов на рынке, а с мотоциклов, соответствующих вашему уровню мастерства и другим характеристикам, включая общий размер тела и среду, в которой вы будете кататься.

В этой статье я пойду над некоторыми особенностями, которые вы должны искать в мотоцикле для начинающих, а затем выделите некоторые из лучших мотоциклов для начинающих, которые вы можете заполучить.

НАКОНЕЦ ОБНАРУЖЕНА … Совершенно новая электронная книга научит вас кататься на мотокроссе быстрее, безопаснее и умнее БЕЗ необходимости тратить тысячи долларов на частных тренеров и тренировочные лагеря!

Советы при выборе грязевого велосипеда для новичков

Мотокросс против The Great Outdoors

Прежде чем вы начнете писать на грязных байках в своем любимом журнале по мотокроссу, давайте поговорим о том, каким катанием вы будете заниматься. В мире мотоциклов для бездорожья есть два различия; мотокросс гонки и трейлрайдинг.

Хотя слово «мотокросс» используется как синонимы, «мотокросс» обозначает гонку на мотоциклах по бездорожью на ухоженной открытой трассе. Ради аргументации, гонка проводится для определенного количества кругов по обозначенной трассе, на которой «заданы» параметры грунта. Вы знаете, чего ожидать от каждого трека.

Езда по тропам нравится вдали от проторенных дорог, в зонах отдыха вне шоссе, где могут быть сотни миль трасс, которые вы никогда не увидите дважды. Вы выбираете путь и идете; верхом на ваших способностях и независимо от того, что вам подбрасывает местность.Даже если вы уже ехали по тропе, условия постоянно меняются. Камни двигаются, а дыры становятся глубже!

Грязевые велосипеды, которые созданы специально для трейловой езды, будут иметь шины большего размера (колеса меньшего размера, больше резины) и более мягкую подвеску, чтобы поездка была более комфортной. Дополнительная емкость бензобака и дополнительная резервная часть бака гарантируют, что вы проведете больше времени на тропе, чем выбрасываете еще один галлон.

Наличие более высокого велосипеда поможет обеспечить достаточный дорожный просвет при приближении к препятствиям, таким как валуны, деревья и неизвестно что еще. Вы также увидите другие удобства в внедорожных мотоциклах для бездорожья, такие как возможность запускать велосипед одним нажатием кнопки, а не пинать его снова и снова.

Все надстройки, обеспечивающие комфорт, снижают общий вес внедорожного мотоцикла для бездорожья. Мотобайки для мотокросса будут легче из-за отсутствия электрического запуска и меньшего объема бензобака, что даст гонщику мотокросса возможность легче управлять мотоциклом при прыжках, криках и поворотах. Мотобайк для мотокросса будет силой, с которой придется считаться благодаря более быстрому диапазону мощности, который гонщик должен контролировать при повороте дроссельной заслонки.Эти особенности делают маневренный байк для мотокросса идеальным вариантом для гонок.

Вам не нужно выбирать эксклюзивность мотокросса вместо катания по пересеченной местности или наоборот. Я только подчеркиваю различия между двумя типами мотоциклов для бездорожья и то, почему они созданы для этой ниши. И мотокросс, и бездорожье можно кататься по любому типу местности, что подарит вам острые ощущения на всю жизнь!

Поднимите себе размер

При выборе мотоцикла для начинающих не существует универсального решения.Каждый гонщик грязного велосипеда отличается по весу, росту и даже размаху рук и ног. Эти переменные затрудняют предположение, что один размерный байк для бездорожья подойдет гонщику с определенными критериями роста.

Лучший способ найти подходящий по размеру байк для бездорожья — это физически сесть на него. В местном магазине мотоциклов будет выставочный зал, полный внедорожников, различающихся по размеру шин, высоте сиденья и размеру мотора.

Под наблюдением торгового представителя выберите пару моделей внедорожников, чтобы оценить общий вес и вашу маневренность.Для начинающих гонщиков по бездорожью обе ноги должны иметь возможность твердо стоять на земле, пока вы держите мотоцикл под собой, в то время как вы можете дотянуться до руля с небольшим углом 90 градусов в локтях и спине, удобно прямо вверх. и вниз.

Помните, что вы будете поднимать ноги от земли к подножкам при ускорении грунтового велосипеда. Колени должны иметь тонкий изгиб, чтобы мотоциклист мог втиснуть бак между ними, сохраняя при этом гибкость, чтобы поставить ногу к переднему колесу при повороте или преодолении препятствия.Сжатые колени, расположенные близко к вашему телу, лишают вас возможности ездить на мотоцикле по бездорожью и позволяют велосипеду переносить вредное воздействие на окружающую среду.

Размер шин велосипеда грязи для начинающих

Велосипеды грязи будут иметь большое колесо спереди и колесо меньшего размера сзади, что позволяет мотоциклу по бездорожью ускоряться быстрее и плавно перемещаться по пересеченной местности. Ускорение по камням и любой пересеченной местности требует, чтобы задняя шина имела больший протектор, чем передняя.

Хотя большинство полноразмерных велосипедов могут иметь одинаковый общий диаметр, размеры колес слегка различаются в задней части, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Меньшие колеса с большей покрышкой и большим количеством резины можно найти на мотоциклах для бездорожья, которые предназначены для бездорожья, катания по пересеченной местности, когда местность непредсказуема (если вы ищете мотоцикл для бездорожья и для езды по улице / дороге, убедитесь, что прочтите это руководство о лучших двойных спортивных мотоциклах 2021 года).

Колеса большего размера могут сделать поездку более комфортной для начинающего гонщика по бездорожью.Как показывает практика, чем больше покрышка, тем меньше камень!

Rev it Up

Размер мотора мотоцикла для бездорожья указан в названии модели. Посмотрев на бирку, вы заметите разные числа, например 250cc или 450cc. CC обозначает кубические сантиметры, и это величина рабочего объема двигателя или объем рабочего объема цилиндров мотоцикла. Более высокое значение CC будет относиться к тому, сколько мощности может дать грунтовый байк с более низкими значениями CC, демонстрируя менее мощный мотоцикл для бездорожья.

Если вы посмотрите на разные мотоциклы для бездорожья, более низкие значения CC не всегда связаны с меньшими велосипедами для бездорожья, которые связаны с меньшим размером шин и меньшим дорожным просветом. Объем двигателя не определяет размер мотоцикла. Более мощный мотоцикл для бездорожья потребует увеличения этих характеристик, чтобы сделать поездку более плавной, а также потребует более опытного гонщика.

Еще одна особенность, которую следует отметить, — это двухтактный двигатель по сравнению с четырехтактным. Двухтактные двигатели известны тем, что вы ездите на мотоциклах по мотокроссу и гонкам по бездорожью, но на современном рынке надежность четырехтактного двигателя заменила двухтактный двигатель на треке.Бензиновый насос с октановым числом 91 может быть использован в любом четырехтактном двигателе, что сделало их популярными среди энтузиастов трейлрайдинга, в то время как двухтактный двигатель требует смеси масла и бензина. Двухтактные двигатели, как известно, «быстрее» в диапазоне мощности, и это может напугать начинающего гонщика по бездорожью, но это особенность, с которой действительно весело преодолевать. У четырехтактных двигателей будут более надежные двигатели и более стабильная мощность.

В мотоциклах для бездорожья меньшего размера значение CC растет довольно быстро.От 50 куб. См, 70 куб. См, 85 куб. См, до 125 куб. См и так далее. Когда байк для бездорожья достигнет 250 куб. См и 450 куб. См, появятся различные мотоциклы для бездорожья с одинаковым объемом двигателя. Отсюда единственная разница в моделях будет заключаться в общем весе и типе двигателя. Я рекомендую обратиться к специалисту по продажам или провести исследование (вы найдете полезную информацию в конце этой статьи), если вы ищете мотоцикл для бездорожья в этом диапазоне.

Возраст для птиц

При разном возрасте, росте и весе мотоциклистов по грязи существует множество способностей к катанию, которые будут второстепенным фактором, который может заменить рост мотоциклистов по грязи. Уровень мастерства определит, какой мотоцикл лучше всего подходит для бездорожья, а возраст и размер будут просто цифрами.

Каждый гонщик научится ездить на мотоцикле по бездорожью в своем собственном темпе, и, естественно, некоторые из них предложат задачу ехать более быстрыми и технически сложными трассами, чем другие. По мере того, как новичок продвигается вперед, он будет буквально обгонять свой собственный байк, и ему потребуется тот, который способен создавать больше мощности и тактично обходить препятствия.

Классификация начинающего гонщика основывается на уровне опыта, а не на его или ее возрасте.Выбор велосипеда для бездорожья, подходящего для новичка, будет основываться на способности гонщика управлять диапазоном мощности и балансировать велосипед. Мотор большего размера, показанный через размер CC двигателя, соответствует количеству лошадиных сил, которое может генерировать внедорожный байк. Больше мощности, более быстрый мотоцикл для бездорожья.

Есть много молодых гонщиков мотокросса, которые абсолютно не умеют. Эти маленькие молодые люди могут запрыгнуть на сиденье внедорожника, которое слишком велико для них по высоте сиденья и ездить по кругу вокруг старших гонщиков мотокросса.Если это не требуется для определенных гоночных классов, у молодого гонщика может быть большой мотоцикл для бездорожья, которым он может эффективно управлять только в зависимости от уровня своего мастерства.

Покупка грязного велосипеда для начинающих

Начинающим гонщикам по грязи я настоятельно рекомендую купить свой первый мотоцикл на вторичном рынке. Вы собираетесь разбиться, поцарапать или сломать некоторые части; зачем подвергать жестокому обращению новый внедорожный байк?

Вы можете найти подержанные велосипеды для бездорожья на таких сайтах, как Craigslist, Cycle Trader, eBay, и на любых других сайтах секретного стиля, где частный владелец может разместить объявления о продаже.Есть ряд причин, по которым гонщики продают свои собственные мотоциклы для бездорожья, например, для модернизации или увеличения модели меньшего размера, и это отличная возможность для вас получить отличную сделку без хита розничной торговли.

Если вы решите приобрести мотоцикл в обычном магазине, у вас также будет возможность наладить отношения с ним. Почти в каждом магазине мотокросса есть прилавок для запчастей, а также отдел обслуживания и множество профессиональных сотрудников, которые помогут вам, если вы разовьете свой энтузиазм в отношении мотоциклов для бездорожья.

В произвольном порядке, давайте перейдем к пяти лучшим мотоциклам для бездорожья, которые я исследовал как лучший выбор для начинающих гонщиков.

1. Honda CRF250X — байк для начинающих

Компания Honda предлагает один из самых больших на рынке мотоциклов для мотокросса и трейловой езды. Вы найдете выставочные залы, заполненные Honda, но также и на вторичном рынке, в зависимости от его популярности среди начинающих и ветеранов езды. CRF250X — идеальный мотоцикл для бездорожья для начинающего гонщика, который выше ростом и хочет получить удовольствие от катания по пересеченной местности.Вот некоторые из преимуществ езды на красном:

Когда вы идете по тропе, преодолевая валуны и балансируя на одиночной трассе, последнее, что вам нужно сделать, это остановиться и перевернуть байк после сваливания. Водитель может нажать сцепление, нажать кнопку электрического запуска на руле и снова запустить CRF250X, не пропуская ни одной доли. Плавно и без проблем!

Колесная база CRF250X такая же, как и у его двоюродного брата для мотокросса, Honda CRF250F, но он стоит выше по дорожному просвету, чтобы помочь ему справиться с любым бездорожьем.С широкой шиной, 18-дюймовым колесом и большим 21-дюймовым колесом впереди новичок будет чувствовать себя уверенно и комфортно на пересеченной местности. Прочная рама и комплект колес позволяют водителю двигаться быстрее и сохранять равновесие. Как только ваши ноги окажутся на подножках, проблема балансировки этого внедорожного велосипеда исчезнет.

CRF250X оснащен четырехтактным двигателем с более широким диапазоном мощности, что дает новичку возможность легко управлять мотоциклом. Двигатель объемом 250 куб. См — это стабильный производитель мощности, который позволяет без удивления крутить дроссельную заслонку, сохраняя при этом большой крутящий момент.Мощность не пугает, а контроль задней шины обеспечивает плавную езду.

• Послепродажные запасные части в изобилии

Как я упоминал ранее, Honda — популярный бренд, который многие новички используют в качестве своего первого мотоцикла для бездорожья. CRF250X может быть оснащен запасными частями, которые подойдут любому водителю. Некоторые из моих фаворитов включают комплект для опускания подвески для опускания мотоцикла для невысоких гонщиков и больший бензобак для увеличения емкости на трассе.Не забывайте, что есть множество вариантов дополнительной защиты на велосипеде от жестокого обращения, которые можно найти на тропе.

При весе 254 фунта CRF250X был создан с низким центром тяжести, поэтому любой начинающий гонщик по бездорожью может легко управлять этим байком на трассе. Топливный бак находится между рамой, а не сверху, а мотор расположен чуть ниже, позволяя водителю сидеть над центром тяжести мотоцикла. Теперь вы едины с мотоциклом по бездорожью!

Если вы ищете что-то отличное для езды по бездорожью, посмотрите наш победивший четырехтактный внедорожный байк от honda!

2.Honda CRF230F для начинающих Dirt Bike

Еще одна красная команда Honda, CRF230F на ступеньку ниже своего старшего брата объемом 250 куб. См. Это внедорожный мотоцикл, который подчеркивает надежность Honda, поскольку это байк, который выдержит все, что вы на него бросите. У меня лично был этот 230F, и даже несмотря на то, что я перешел на более крупный 450сс, он по-прежнему стоит в моем гараже как отличный внедорожный байк, на котором можно кататься или делиться с менее опытными гонщиками.

Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением CRF230FF известен своей надежностью.Этот мотоцикл был разработан, чтобы выливать брызги бензина и кататься на нем, пока бак не высохнет. Легкое управление дроссельной заслонкой без сюрпризов от диапазона мощности. Упаковано с той же кнопкой запуска, чтобы включить ее и позволить ей разорвать.

Благодаря низкому центру тяжести и общему весу 249 фунтов, этот байк-байк может легко перемещаться новичком, и его легко поднять, если вы окажетесь на земле.

Стоять на подножках на пересеченной местности может быть устрашающим подвигом для начинающего гонщика по бездорожью.Я могу показаться сумасшедшим, но на CRF230F удобно садиться с уверенностью. Сиденье очень мягкое, а подвеска мотоцикла для бездорожья достаточно мягкая, чтобы с комфортом ездить по бездорожью. Кататься на этом внедорожнике может любой желающий, независимо от уровня мастерства.

Тот же размер шин: 18 дюймов сзади и 21 дюйм сзади, что и у его старших братьев и сестер, CRF230F не уступает в преодолении препятствий на трассе даже с меньшим дорожным просветом.

3. Yamaha YZ125 — лучший байк для начинающих

Когда я вырос, катаясь на грязных байках, все хотели Yamaha YZ125.Это победитель чемпионата по мотокроссу, который вы видели, пролетая над тройками в гонке по суперкроссу, и стал первым шагом к профессиональному развитию для многих легенд бездорожья. YZ125 был крутым и до сих пор считается лучшим 125-кубовым двухтактным мотоциклом для бездорожья на рынке.

Yamaha YZ125 был представлен на рынке США в конце 1970-х годов и непрерывно производится по сей день. Это означает, что этот внедорожник прошел через множество гаражей и сервисных служб. Знакомство с тем, как работать, модифицировать и участвовать в гонках на этом внедорожном байке, огромно, поэтому новичку не нужно далеко ходить за помощью на YZ125.

Говорите о свете как перышко! С заправленным бензином этот внедорожный байк весит 207 фунтов. Это неслыханное явление в мире мотокросса, что делает его отличным мотоциклом для бездорожья для новичка, так как он может управлять треком или выходить на тропу. С комбинацией динамичного двухтактного двигателя новички должны быть готовы использовать всю эту мощь, поскольку она превосходит собственный вес.

Взорвать, отстраивать заново. Взорвите его снова и восстановите. Все, что вам нужно, это новый поршень, прокладка и кольца для восстановления двигателя YZ125, что означает больше времени на трассе, чем у его дорогих четырехтактных конкурентов.Ходят слухи, что перестроить этого малыша можно за час.

Другие производители заводских мотоциклов для бездорожья отказались от своей версии мотоциклов для бездорожья объемом 125 куб. YZ125 является мастером своего класса, и его все еще можно найти на треке, в то время как он производит чемпионов, готовых к величию суперкросса.

4. Yamaha TTR-50 — детский грязевой велосипед для начинающих

Это грязевой байк, созданный для самых маленьких гонщиков. Yamaha TTR-50 — отличная платформа для молодых райдеров, которые учатся ездить на мотоцикле по бездорожью, не беспокоясь о балансе или слишком большой мощности.

Этот четырехтактный двигатель только с тремя передачами и без сцепления отлично подходит для обучения новичка управлению дроссельной заслонкой, торможению и балансировке. Мотор может выдержать насилие со стороны начинающего гонщика по бездорожью, так как он может оставаться на одной передаче и кататься весь день, если они захотят.

TTR-50 может сидеть немного ниже, чем многие небольшие мотоциклы для бездорожья, но Yamaha сделала это, чтобы повысить уверенность в себе начинающих мини-райдеров. Способность сидеть на грязном байке ровной ногой дает новичкам уверенность и контроль над байком.У него даже есть возможность прикручивать болтами к некоторым велосипедным тренировочным колесам, чтобы не отставать от маленького гонщика.

Если начинающий гонщик по бездорожью не готов к полной скорости, которую развивает TTR-50, просто закрутите винт ограничителя газа. Это ограничивает способность дроссельной заслонки выходить за определенную точку, контролируя ее скорость. Комфортно едешь быстро? Просто вытащите винт еще немного, чтобы дроссель поворачивался сильнее.

Эту Ямаху можно найти везде, особенно на вторичном рынке. Она будет пролита, разбита и покрыта синяками, так что, если вы найдете такую ​​в гараже, ловите ее!

Модель TTR-50 уникальна для своих конкурентов, поскольку у нее есть кнопка электрического запуска вместо кнопки кикстартера. Я считаю, что это лучше всего для новичков, молодых и новичков меньшего роста.

5. Kawasaki KLX110

Kawasaki KLX110, чрезвычайно популярный среди начинающих гонщиков и ветеранов мотокросса. Первоначально созданный для небольших энтузиастов внедорожников, KLX породил новую культуру модификаций, чтобы сделать его идеальным мотоциклом для бездорожья, который можно перемещать по боксу.

Kawasaki KLX110 открыл рынок модификаций, чтобы сделать этот мини-байк для бездорожья полностью индивидуализированным по своему вкусу. Графика, модификации двигателя, усиленные детали на болтах сделали KLX110 одним из самых настраиваемых внедорожных мотоциклов на рынке и помогли сохранить его стоимость при перепродаже. Купите KLX110 для своего первого внедорожного велосипеда, и позже вы можете получить больше от его продажи.

Вес чуть больше, чем у мини-байков для бездорожья объемом 50 куб. См. KLX110 генерирует больше мощности благодаря 4-тактному двигателю с низким центром тяжести, что делает его идеальным для любого начинающего гонщика в возрасте.Нет сцепления, чтобы сжечь, и с четырьмя передачами, чтобы пройти, она достаточно скорости для новичков.

• Не имеет значения ваш возраст

KLX110 понравится новичкам любого возраста. Небольшой дорожный просвет, управляемая мощность мотора; это идеальный внедорожный байк, на котором можно намочить ноги. Взрослым нравится этот внедорожный байк из-за его способности управлять своим размером, так что вы можете столкнуться с битвой между ребенком и взрослым в том, кто первым на нем прокатится.

Что мне нравится в этом байке для начинающих, так это размер шин.Большинство мини-мотоциклов для бездорожья имеют небольшой размер покрышек, что снижает комфорт водителя при выезде на каменистую местность, но у KLX110 12-дюймовая задняя часть и 14-дюймовая передняя часть делают его более предсказуемым. Он может выдерживать большую скорость без увеличения дорожного просвета для балансировки.

ПОДРОБНЕЕ: ЛУЧШИЕ ШЛЕМЫ DIRT BIKE 2021 >>>

Dirt Bike Обзоры и сравнения

Ищете информацию об обзорах мотокросса и внедорожников? Ознакомьтесь с тестами мотоциклов и отзывами наших экспертов по бездорожью.

Dirt Rider — универсальный ресурс для всех мотоциклов для бездорожья. В наших подробных обзорах и подробных обзорах внедорожных мотоциклов представлены двух- и четырехтактные мотокроссовые, внедорожные, приключенческие, испытательные и мини-байки с участием всех основных производителей, включая Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha. , наряду с экзотическими брендами мотоциклов, такими как Beta, Christini, GasGas, Husaberg, Sherco и другими. Мы также рады представить вам обзоры электрических внедорожников от Alta, KTM, Oset, Quantya и Zero.Мы также публикуем обзоры новейшего оборудования для внедорожников, чтобы вы всегда были в курсе лучших доступных продуктов.

Внедорожные велосипеды для бездорожья предназначены для езды по пересеченной местности, например по однопутным трассам, и на более открытых участках, например в пустыне. На некоторых можно даже прокатиться по трассе для мотокросса в основном в стандартной комплектации. Популярные производители внедорожных мотоциклов для бездорожья включают Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki, Yamaha, GasGas, Beta, TM и Alta.

Большинство этих мотоциклов поставляется со специальными компонентами для бездорожья, такими как 18-дюймовое заднее колесо, противоскользящая пластина, цепь с уплотнительным кольцом, подножка, а некоторые поставляются с трансмиссией с широким передаточным числом. У них обычно более мягкие настройки подвески и большие топливные баки, чем у мотокроссового мотоцикла.

Эти машины предназначены для участия в соревнованиях, таких как Grand National Cross Country (GNCC), National Enduro, Big 6 Grand Prix, Hare & Hound, EnduroCross и World Off-Road Championship Series (WORCS).

Велосипеды для мотокросса созданы для езды по искусственным трассам, построенным на естественной местности. Препятствия, которые обычно встречаются на трассе для мотокросса, включают прыжки, повороты, колеи и неровности. Велосипеды MX имеют более жесткую подвеску, чтобы выдерживать более высокие скорости, пересеченную местность и более сильные удары, такие как приземления с прыжка.

Велосипеды для мотокросса также участвуют в гонках Supercross, которые похожи на мотокросс, но представляют собой дисциплину профессионального уровня, а трассы полностью созданы руками человека. Гонки проходят внутри стадионов, поэтому трассы короче.По сравнению с мотокроссом прыжки круче, повороты круче, а препятствия гораздо ближе друг к другу.

Почти все велосипеды MX оснащены бензиновыми двигателями, но такие производители, как Alta, производят электрические мотоциклы для мотокросса, включая Redshift MXR и Redshift MX.

Приключенческие велосипеды, также называемые «мотоциклами ADV», предназначены для езды по грязи и улице. Велосипеды ADV похожи на спортивный мотоцикл двойного назначения, но в целом они больше, имеют двигатели большего объема, топливные баки большей емкости и тяжелее.Некоторые из них имеют ABS, антипробуксовочную систему, аварийные дуги и шины для улицы в стандартной комплектации. Некоторые распространенные производители приключенческих велосипедов включают Honda, KTM, Suzuki, Yamaha, Triumph, BMW и Ducati.

Триал-байк предназначен для преодоления препятствий на низких скоростях. Эти легкие мотоциклы имеют очень низкий редуктор и большой крутящий момент. В триальных соревнованиях участники оцениваются по количеству раз, когда они опускали ногу, или «ударяли», в серии «секций». Гонщик, получивший наименьшее количество ударов в конце соревнования, становится победителем. Основными производителями триальных велосипедов являются GasGas, Beta, Sherco, Scorpa и Montesa.

Мини-велосипеды — это малогабаритные мотоциклы, предназначенные для детей. Они позволяют молодым гонщикам научиться ездить и развить навыки, которые помогут им перейти на байки обычного размера, когда они вырастут достаточно, чтобы кататься на них, будь то байки для бездорожья или уличные. Мини-велосипеды обычно имеют объем двигателя от 50 до 125 куб. См, колеса меньшего размера и имеют либо автоматическое, либо ручное сцепление. Популярные производители мини-велосипедов включают Honda, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Suzuki, Yamaha.Кроме того, некоторые компании, такие как Torrot, Oset и Beta, производят электрические мини-внедорожники.

Лучшие мотоциклы для мотокросса для начинающих и детей — Red Bull

Мотокросс, без сомнения, одна из самых крутых форм автоспорта на Земле. Невероятный выброс адреналина в воздух на борту внедорожного мотоцикла не имеет себе равных.

Но если вы не начали кружить круги по своей местной трассе для мотокросса еще до того, как пошли в начальную школу, то снаружи это внедорожное зрелище может показаться немного устрашающим — и, возможно, немного недоступным.

Однако вы будете удивлены, узнав, насколько легко начать работу. В наши дни вы можете получить чертовски много байков за свои деньги. Итак, без лишних слов, мы собираемся быстро взглянуть на выбор велосипедов, которые идеально подходят для тех, кто хочет окунуться в чудесный мир мото.

Сравнение двухтактных и четырехтактных машин

Прежде чем мы начнем прямо сейчас, для непосвященных вот краткое изложение различий между двухтактными и четырехтактными машинами.

В основном двухтактные велосипеды дешевле покупать, эксплуатировать и обслуживать. С ними просто работать, и звучат они очень круто. Часто говорят, что ездить на двухтактных машинах веселее. Однако двухтактный велосипед будет нуждаться в более частом обслуживании, а также будет труднее ездить на быстрой скорости.

С другой стороны, на четырехтактных велосипедах легче ездить из-за плавной подачи мощности и они более конкурентоспособны в гоночных ситуациях. Но четырехтактные двигатели дороже в обслуживании, намного тяжелее и труднее запускать, если у вас нет роскоши электрического стартера.

Вот наша подборка из пяти лучших стартовых мотоциклов для мотокросса (прокрутите вниз, чтобы выбрать лучшие детские велосипеды…)

• KTM 250 SX-F

• Yamaha YZ125

• Honda CRF450R

• KTM 150 SX

• Honda CR250

1. KTM 250 SX-F

Джеффри Херлингс выиграл 3 титула MX2 на 250 SX-F

© Max Hind

Почему нам нравится Это? Соревновательный прямо из коробки, много мощности, легко ездить быстро

Если вы хотите прыгнуть прямо на стартовую линию, KTM 250 SX-F — ваш лучший выбор.Многие считают этот байк самым конкурентоспособным четырехтактным мотоциклом 250 на рынке. KTM выиграла восемь из девяти последних чемпионатов мира по версии MX2 с этой машиной — и с этими цифрами просто не поспоришь! В 2011 году в 250 SX-F был заменен карбюратор на более современную и предпочтительную систему EFI (электронный впрыск топлива). Мы советуем покупать модели 2012 года выпуска. В 2012 году электрические стартеры также стали стандартными — и, поверьте, вам понадобится один из них! С лодкой плавной и полезной мощности на KTM 250 SX-F очень легко ездить в темпе.Вы можете найти машины до 2012 года по цене менее 3 тысяч фунтов стерлингов и модели 2016 года по цене менее 5 тысяч фунтов стерлингов.

2. Yamaha YZ125

Yamaha строит YZ125 как танк

© Max Hind

Почему он нам нравится? Надежность, хорошее управление, отличные стандартные характеристики, высочайшее качество сборки

YZ125 — двухтактная машина, идеально подходящая для тех, кто только начинает заниматься спортом. Этот байк известен своей безумной надежностью благодаря великолепному качеству сборки Yamaha. YZ125, известный своей отличной управляемостью, может похвастаться лучшей стандартной подвеской среди всех мотоциклов для мотокросса.YZ125 может быть не самым быстрым мотоциклом в своем классе двигателей, но он может быть самым интересным за ваши деньги. Компания Yamaha мало разрабатывала эту машину с 2005 года — но если она не сломалась, не чинить ее, верно? Вы сможете найти модель YZ125 2005+ менее чем за 2 тысячи фунтов стерлингов.

3. Honda CRF450R

Оседлайте CRF450, если вам не хватает энергии

© Max Hind

Почему нам это нравится? Сверхмощный, отличное качество сборки и надежность, легкий в управлении

До сих пор мы говорили только о машинах MX2 меньшей вместимости, но если вы ищете настоящую мощность, Honda CRF450R может быть велосипедом для вас.Honda славится качеством сборки и надежностью, и, без сомнения, CRF450R соответствует этим стандартам.

В 2013 году Honda обновила этот мотоцикл, включив в него сдвоенные трубы, воздушную вилку и значительные изменения в двигателе. В 2017 году Honda внесла дальнейшие улучшения в характеристики двигателя машины. Если вы любитель мощности, CRF450R — отличный выбор для начинающего гонщика открытого класса. Она обладает огромной мощностью, но при этом удобна в использовании и на ней легко ездить новичку.Вы смотрите на цены от 3 тысяч фунтов стерлингов за модель 2013 года.

4. KTM 150 SX

150 SX похож на заводской байк

© KTM

Почему он нам нравится? Ощущение заводского велосипеда, легкий, мощный

KTM — один из очень немногих производителей, выпускающих двухтактные мотоциклы для мотокросса объемом 150 куб. См, а 150 SX может быть нашим любимым мотоциклом для бездорожья всех времен. Он легкий, как перышко, при этом у него больше крутящего момента и мощности, чем у 125-го, поэтому он действительно кажется особенным.Это все равно, что ездить на заводе 125 за небольшую часть цены. Поверьте, если вы замахнетесь ногой на 150 SX, вы не сможете перестать улыбаться. Модель 2009 года обойдется вам примерно в 2 тысячи фунтов стерлингов, или вы можете купить новую примерно за 6 тысяч фунтов стерлингов.

5. Honda CR250

CR250 — старомодный, но полезный

© Max Hind

Почему он нам нравится? Дешевый в эксплуатации, мощный, инвестиционный потенциал (серьезно!)

Так что это немного круто.Honda фактически прекратила производство своего двухтактного CR250 еще в 2007 году. Но, несмотря на это, CR250 определенно занял место в Зале славы мотоциклов грязи. CR250 прославился «величайшим за все время» Рики Кармайкл во время его первого непобежденного сезона.

Будучи последней двухтактной машиной, произведенной Honda, и почти легендарным статусом мотоцикла, CR250 стал культовым. Если вы все сделаете правильно, владение CR250 может быть самым дешевым способом начать заниматься мотокроссом — и в конечном итоге это может даже принести вам немного денег; если вы найдете подходящий байк, эти машины будут дорожать.И снова эти велосипеды удивительно надежны и красивы, чтобы притормозить. Обладая потрясающей мощностью, CR250 обеспечивает отличные ощущения от езды. Вы получите удовольствие на борту одного из них, и когда придет время уйти на пенсию или уйти, вы, вероятно, вернете свои деньги! Предлагаются модели 2001-2007 годов. Если вы потратите достаточно времени на поиск, вы найдете хороший вариант стоимостью от 2 тысяч фунтов стерлингов.

И три лучших велосипеда для детей, увлекающихся мотокроссом…

• Yamaha PW50

• KTM 65 SX

• Husqvarna TC85

Yamaha 9% гонок мир, скорее всего, начался с Pee Wee.Эти поворотные велосипеды созданы для настоящей молодежи в возрасте от 4 до 6 лет. Эти велосипеды невероятно безопасны, не слишком быстрые и лучший способ изучить основы спорта.

KTM 65 SX

Лучшая гоночная машина для детей от 9 до 12 лет. KTM 65 SX — это первый шаг на велосипеде с редуктором. В отличие от старины, в наши дни дети могут участвовать в гонках на полноценных, первоклассных гоночных велосипедах. И все благодаря KTM и 65 SX.

Husqvarna TC85

EMX Bike — электрический велосипед для мотокросса из Голландии

С момента распада Alta Motors мотоциклетная промышленность нуждалась в подходящем предложении электрических внедорожников.

Есть некоторая надежда, что электрический прототип Honda CR сможет воплотиться в жизнь, и электрический триальный мотоцикл Yamaha, безусловно, выглядит бизнесом, но на данный момент на рынке нет ничего удивительного, что выглядело бы как дома на трассе для мотокросса.

Это может измениться, если голландцы что-нибудь скажут по этому поводу. Вот EMX Bike — совместный проект SPIKE Technologies и Dohms Projects при поддержке Yamaha Motor Europe и KNMV, над которым работали последние полтора года.

Официальный запуск EMX Bike назначен на конец этого года, но команда уже дразнит свой проект, который обещает производительность 250 куб.см, сменный аккумулятор и мощный внедорожный пакет.

В основе велосипеда EMX лежит рама Yamaha YZ250F, на которой установлена ​​электрическая силовая передача, и, надеюсь, она должна обеспечить платформу, которая ведет себя аналогично тому, к чему привыкли нынешние гонщики мотоциклов по бездорожью.

Остальная часть велосипеда выглядит довольно стандартно для вашего типичного мотоцикла для бездорожья (и на самом деле может быть больше деталей из корзины запчастей Yamaha), а двигатель имеет очевидное внутреннее редукторное колесо.

Несмотря на то, что байк выглядит по частям, в проекте EMX Bike определенно есть несколько вопросов, на которые мы хотели бы получить ответы.

Во-первых, помимо пожертвования шасси YZF, трудно сказать, насколько бренд камертонов вовлечен в этот проект (на самом деле, похоже, это и есть степень участия Yamaha).

«Мы рады поддержать этот проект, так как считаем важным стимулировать развитие электрических технологий», — сказал Леон Остерхоф из отдела планирования продукции Yamaha Motor Europe. «Мы с нетерпением ждем возможности протестировать и оценить прототип, чтобы понять, как технологии Dohms и SPIKE работают в нашем шасси YZF».

Найти жесткие технические характеристики велосипеда EMX до сих пор кажется почти невозможным, за исключением впечатления, что байк будет иметь уровни производительности четырехтактного класса 250 куб. См, хотя мы знаем, что SPIKE предоставляет аккумуляторную батарею, предположительно получая ее элементы от других фирмы.

Большой радиатор в передней части машины предполагает установку с водяным охлаждением, хотя трудно сказать, какие конкретные части трансмиссии могут получить выгоду от установки жидкостного теплообмена.

Однако детали планирования продукта

могут быть слишком подробными и скрупулезными, потому что потребители действительно захотят знать, сколько мощности, крутящего момента и веса этот электрический внедорожный велосипед принесет на стол, и, конечно же, можно ли все это упаковать в доступная цена.

Надеюсь, через несколько месяцев у голландцев будут ответы на эти основные вопросы.

Источник: EMX Bike через Nieuwsmotor.nl

5 лучших электрических грязевых мотоциклов 2021 года

Мир электрических трансмиссий не ограничивается четырехколесными автомобильными платформами, и благодаря включению в самые инновационные на сегодняшний день платформы для мотоциклов мгновенная мощность стала атрибутом, к которому нужно стремиться.Хотя место для этих электрических платформ по-прежнему невелико, все большее число компаний берут на вооружение новую технологию, чтобы пополнить свои текущие линейки.

К счастью, электрическая трансмиссия не предназначена для жизни на асфальте. Ведущие производители отрасли начали внедрять его в платформы MX, трейловые и трековые, надеясь создать устойчивый рынок для полностью электрических мотоциклов для бездорожья. Ниже мы собрали несколько из наших фаворитов, от оплотов отрасли, таких как KTM и Alta, до новичков, таких как Zero FX и Cake’s Kalk &. Итак, если вы готовы принять участие в будущем мгновенной мощности, обязательно прочтите наш короткий список лучших электрических мотоциклов для бездорожья.

КТМ Фрирайд E-XC

KTM — монолитное имя в автоспорте, и сказать, что они являются одной из, если не самой, доминирующей компанией по производству мотоциклов в современной среде, не так уж и далеко от истины. Когда дело доходит до гусеничных платформ для бездорожья, их репутация непревзойденного владельца остается верной.Поэтому естественно, что, когда компания сделала свой первый набег на электрифицированные силовые агрегаты с Freeride E-XC, они сделали это правильно. Этот мощный, готовый к гонкам мотоцикл оснащен надежным блоком питания PowerPack, способным производить мощность 18 кВт, и может похвастаться законной ориентацией на дороги, что позволит вам исследовать ваши любимые трассы, треки или дороги более полутора часов за каждую. обвинять. Бесщеточный электродвигатель, оптимальное охлаждение и выбираемые режимы езды гарантируют, что он готов ко всему, а надежная подвеска WP и легкая композитная рама обеспечивают исключительно хорошую работу.

Максимальная скорость: 50 миль / ч
Мощность: 12 л.с., 42 Нм крутящего момента
Время зарядки: 1,8 часа

Покупка: 8 300 долларов США

Электрический спасатель от движения

Electric Motion’s Escape определенно является мотоциклом для испытаний, но благодаря мощной батарее на 2620 Вт · ч, эргономичному дизайну и стильному внешнему виду он стал одним из самых обсуждаемых внедорожных образцов в отрасли. Гонщики могут выбирать между тремя различными картами мощности, позволяя Escape имитировать возможности мотоцикла для мототриалей 125, 250 или 300 одним щелчком переключателя.Для этого были реализованы бесщеточный двигатель, литий-ионный аккумулятор и ориентированная на производительность подвеска Tech, что позволило байку занять первое место в каталоге Electric Motion в качестве флагманского предложения. Если вы ищете велосипед, который позволит вам исследовать самые глубокие уголки ваших любимых бездорожья, бесшумный Escape, безусловно, будет привлекательным предложением.

Максимальная скорость: 45 миль / ч
Мощность: 16 л.с., 27 Нм крутящего момента
Время зарядки: 2,5 часа

Покупка: 8 427 долларов США

Ноль FX

Zero’s FX — это функциональная платформа, которая получила признание как одна из самых доступных на рынке электрифицированных версий.Когда дело доходит до производительности, он предлагает запас хода в 91 милю, мощность 46 лошадиных сил, 7,2 кВтч и 78 фунт-фут крутящего момента в одном компактном корпусе. Создавая концепцию новейшего FX, Zero намеревался создать самую экономичную платформу из когда-либо существовавших, в результате чего был разрешен дорожный мотоцикл, в котором используются новейшая и лучшая безмуфтовая трансмиссия с прямым приводом, высокопроизводительная подвеска Showa и уважаемые периферийные устройства тормозов Bosch.

Максимальная скорость: 85 миль / ч
Мощность: 46 л.с., 106 Нм крутящего момента
Время зарядки: 9.7 часов

Покупка: 8 495 долларов США

Альта Моторс Редшифт MX

Электрические платформы

Alta широко признаны одними из лучших в отрасли, а Redshift MX — это последний внедорожный проект компании. Redshift — это мотоцикл, созданный для того, чтобы соревноваться с самыми известными в мире гоночными экземплярами с объемом двигателя 250 куб. Но, в отличие от конкурентов, вы не найдете масляной системы, воздушного фильтра или двигателя внутреннего сгорания.Вместо этого в MX используется прославленный литий-ионный аккумулятор на 350 В, способный выработать 5,8 кВтч, безмуфтовая трансмиссия и вес в 261 фунт, что делает его легче, чем многие из сегодняшних высокопроизводительных 250-дюймовых аккумуляторов. Высокоскоростной двигатель PMAC позволяет ему развивать мощность около 42 лошадиных сил, в сочетании с набором мощных тормозов Brembo, надежной подвеской для бездорожья и легким шасси, чтобы оставить своих конкурентов в пыли.

Максимальная скорость: 50 миль / ч
Мощность: 42 л.с.
Время зарядки: 2 часа

Покупка: 10 495 долларов США

Торт Калк и

Cake’s Kalk & — это первый электрический мотоцикл компании, разрешенный к использованию на улицах, но это не значит, что на грунтовой дороге он чувствует себя как дома.Этот типичный цикл был разработан, чтобы взять на себя все, что может предложить Outback, а это означает, что он был специально создан для внедорожников. Он оснащен мощной литий-ионной батареей, способной выдавать 2,6 кВтч, и двигателем мощностью 10 кВт, который использует три различных режима езды для достижения максимальной скорости 56 миль в час. Благодаря увеличенному запасу хода до 54 миль на зарядку вам будет сложно найти лучший велосипед как для езды по дороге, так и для бездорожья, который поможет вам еще проще перейти с асфальта на трассу.

Максимальная скорость: 56 миль / ч
Мощность: 13,4 л.с., 42 Нм крутящего момента
Время зарядки: 2,5 часа

Покупка: 14000 долларов США

8 лучших туристических мотоциклов

Если вы не хотите ограничиваться маневренным и легким трековым велосипедом, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим туристическим мотоциклам, чтобы подробно ознакомиться с нашими любимыми адаптируемыми примерами, которые сделают переход от тропы к асфальту еще проще.

Снаряжение для мотокросса и грязевого велосипеда

Снаряжение для мотокросса и грязевого велосипеда

Если вы катаетесь на современных велосипедах для бездорожья, вам также понадобится новейшее снаряжение для бездорожья. Rocky Mountain ATV / MC.com предлагает снаряжение для езды по бездорожью и мотокроссу, которое носят профессионалы, включая одежду для мотокросса, которая обязательно заставит вас заметить и запомнить на трассе. У нас есть самый большой выбор мужского снаряжения для мотокросса, женского снаряжения для мотокросса и детского снаряжения для мотокросса, все от промышленных брендов, которым вы доверяете, и по низким ценам, которые вы требуете.У нас есть самый большой выбор мужского снаряжения для мотокросса, женского снаряжения для мотокросса и детского снаряжения для мотокросса, все от промышленных брендов, которым вы доверяете, и по низким ценам, которые вы требуете.

У нас есть сотни трикотажных изделий для мотокросса, штанов для мотокросса и носков для мотокросса на выбор, доступных в новейших стилях и с графикой, которые вы видите в день гонки. У нас даже есть комплекты наклеек на майку для мотокросса, чтобы вы могли украсить свою майку своим гоночным номером и любыми другими буквами или логотипами по вашему выбору. Мы серьезно относимся к велосипедной одежде и предлагаем большой выбор, чтобы убедиться, что одежда для мотокросса, которую вы ищете, высшего качества.Если вам сложно найти на этой странице необходимое снаряжение, выполните поиск одежды, указав название бренда или введя текст в поле поиска выше.

Независимо от того, беретесь ли вы за штурвал или достигаете берега, чувствуйте себя уверенно, зная, что вы полностью защищены высококачественной защитой для мотокросса от Rocky Mountain ATV / MC. У нас есть все необходимое защитное снаряжение для грязного велосипеда, необходимое для покрытия вас с головы до пят, например, внедорожные шлемы, шейные фиксаторы, дефлекторы для насестов, очки для мотокросса, налокотники, наколенники, ремни для почек и ботинки для мотокросса.

Как только вы разместите заказ на снаряжение MX в Rocky Mountain ATV / MC, вы получите его раньше, чем ожидалось. Если после получения снаряжения для мотокросса что-то не подходит, просто позвоните нам, и мы поможем вам заменить его с молниеносной доставкой.