Как поставить стартер на урал мото: фото и видео, как поставить электростартер

Содержание

Установка стартера на мотоцикл Урал. Мото статьи



    Назад в архив!

**************** ****************

 Журнал «МотоДрайв», Октябрь, 2005.

Установка стартера продиктована желанием удобства эксплуатации мотоцикла.

Стартер предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения.

Также его установка может быть вызвана некоторыми вариантами компоновки рамы мотоцикла, при которых установка педали кик-стартера практически невозможна.

В этом случае установка электростартера — единственный выход из создавшейся ситуации.

Автор: Илья Марченко

г. Белгород-Днестровский

Фото: автора

Стартеры и венцы.



Специфика стартеров для двигателей ИМЗ и КМЗ-в направлении вращения маховика и месторасположении стартера
а,  соответственно,  в направлении  вращения бен-дикса,  перемещающегося  по винтовым  шлицам вала стартера, и
передающего крутящий  момент от стартера к двигателю.  Если смотреть на двигатель сзади, со  стороны    КПП,  то
 маховик    вращается    справа  на  лево,  против  часовой  стрелки.  Исходя  из  этого, останавливаем свой выбор на
стартерах, имеющих правую направленность вращения (фото 1).

Наиболее  распространены на рынке запчастей стартера:  СТ 353,  СТ 367,  СТ 369, (Херсонский стартерный завод),
применяемые на лодочных моторах «Вихрь 30-М» и тракторных пусковых двигателях ПД8 (Т-р Т170).


Визуально они схожи со стартерами  СТ 366 от автомобиля МЕМЗ 966 (Н,В,Г).  Разница — в направленности вращения и
конфигурации переднего кожуха бендикса. Взаимозаменяемость запчастей СТ 366 с вышеуказанными стартерами примерно 85%.


Есть три вида переднего кожуха бендикса: втягивающее реле находится сверху-справа, сверху-слева и
снизу-слева  (с  этим  вариантом  кожуха  придется  каждый  раз снимать стартер для доливки масла в КПП, фото 2).

Эти  особенности  можно  использовать   для   более   плотной компоновки еще на стадии разработки
конструкции и дизайна.   Данные стартеры имеют  модуль зубьев — 2.5.  Под них  (с незначительными
токарными  доработками)   подходит  зубчатый  венец  от  снегохода «Буран».   В том случае,  если нет
возможности   его   приобрести,   то  венец   можно   изготовить   на   координатном,  фрезерном  или
зуборезном  станке,   из  стали 40-Х   и   подвергнуть   дальнейшей   термообработке,   для   улучшения
износостойкости материала, до твердости 35-42 HRC/E.




Следующий,   часто   встречающийся   стартер — от   автомобиля   ВАЗ   2110   (21011),   российского
производства,   или   его   аналог   BOSCH,   от автомобиля ВАЗ 2109 (-99),   не имеющий переднего
кожуха бендикса,  и имеющий  другой  модуль зубьев шестерни привода.  Подходящие стартеры есть
среди   импортных   автомобилей   ( Skoda,   Mitsubishi,  Toyota   и   другие ).   Им   присуща   высокая
надежность,  длительность  эксплуатации и… более  высокая цена.   Зубчатые венцы от мотоциклов
ИМЗ «Вояж», «Кобра», «Волк» имеют модуль зубьев 2.2. (фото 3).

Если удалось обзавестись стартером и венцом с разными модулями,  не беспокойтесь.  Потребуется
лишь   небольшое  » хирургическое вмешательство «.   Разбираем  стартер,   извлекаем   осевой  вал с
шестерней, развальцовываем ее фиксаторы, и снимаем шестерню привода с вала.  Затем подбираем


шестерню с подходящим модулем.  Обе шестерни необходимо «отпустить» при помощи термообработки.  Шестерня, снятая со стартера,
протачивается  в  токарном  станке  таким  образом,   чтобы  удалить  зубья,  но  при  этом  оставить  ее  внутреннюю  часть,  имеющую
направляющие пазы вращения.  В подобранной  шестерне внутренняя часть  протачивается под
наружный диаметр проточенной ранее шестерни.  После чего они напрессовываются  одна на другую и фиксируются
при  помощи  аргонно-дуговой сварки.  Сварочные  швы протачиваются «заподлицо» Если подобранная шестерня
устанавливалась на стартере с обратным вращением, необходимо при помощи углошлифовальной  машинки  сделать
 конусные  заходы  с  левой  стороны  зубьев.   После  обработки  профиль  заходов  должен  быть идентичным на всех
зубьях и  иметь гладкую поверхность.  Напрессованные и  проваренные  детали подвергаются термообработке
для восстановления параметров износостойкости.

Установка стартера ЭТАП I.

Стартер устанавливается со стороны КПП,  как правило — сверху.  Для более плотной компоновки возможно
установить стартер слева-сбоку.  Для этого потребуется изменить конфигурацию педали кикстартера,  или
вообще удалить ее из конструкции.  Выборка в картере под  кожух  бендикса  предварительно  размечается,
  и  затем   вырезается  отрезным  диском,   установленным  на  углошлифовальную машинку, или делается на вертикально-
фрезерном станке. Аналогичная работа выполняется с картером КПП.

Вот несколько вариантов фиксации стартера:

а) Из листового дюралюминия или стали изготавливается пластина с центральным отверстием под кожух
стартера(диаметр 76 мм при использовании СТ 353, 367, 369) и его креплениями,а также с отверстиями
креплений к верхним шпилькам блока, на которых крепится КПП. При этом необходимо изготовить более
мощные (М10) и удлиненные верхние шпильки блока, а так же проставочные втулки под пластину.   Данный
  способ   прост  и   дешев  в исполнении,  однако страдает недостаточной прочностью конструкции и отсутствием
эстетичности
б) Изготавливаются два отдельных, или одно сплошное (полумесяцем), нижнее крепление стартера из
дюралюминия Д16, Д16Т, толщиной 16-25 мм, которые (-ое) аргонно-дуговой сваркой фиксируются к картеру
КПП (фото 4).



При сваривании конструкции потребуется извлечь из картера КПП все резиновые  уплотнения.   Если  КПП
 находится  в  разобранном  виде, необходимо  установить в  нее  первичный и вторичные валы, закрыть заднюю
крышку,  зафиксировать  ее четырьмя  болтами, и только потом варить, чтобы  избежать  деформации картера.

в)  Дюралевая пластина (фланец),  крепления стартера,  имеет цельную форму.  Выставляется  и  двумя  болтами
 фиксируется  к  картеру  КПП, после чего производится ее приваривание (фото 5).

Данный   вариант   является  наиболее  оптимальным  с  точки  зрения



надежности фиксации.   В любом случае
изготавливается и устанавливается упор  под  заднюю  часть стартера — для  снятия  нагрузки  с  крепежной
пластины.  На  КПП  МТ9,  10-32,  10-36  необходимо  удалить  крепление  под  воздушный  контактно-масляный
 фильтр   и приварить упор к картеру КПП (фото 4).

На картер  КПП  МТ  11(16)  (под бумажный фильтрующий элемент)  изготавливается  упор и прижимной хомут,
 которые  фиксируются двумя болтами М8 в имеющиеся резьбовые отверстия (фото 5).



Перед этим плоскость под упор необходимо «спланировать»  углошлифовальной машинкой или на фрезерном
станке.   При  выставлении  крепежного фланца со стартера снимается втягиваю-
щее реле, и бендикс
выдвигается вперед, до упора, имитируя его рабочее состояние (фото 6).

Стартер  фиксируется  на  фланце.   В  «рабочем»  состоянии  выставляются  следующие  зазоры: между  зубчатым
 венцом  и  роликовой  муфтой,   расположенной  за  шестерней стартера   (он должен быть в пределах 2-4 мм  в
«нерабочем»  состоянии),   зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика (3-7 мм).
 Зазор между поверхностями шестерни стартера и зубьями венца маховика можно обеспечить,проложив между сопрягаемыми
поверхностями сигаретную фольгу. Так как якорь стартера с торцевым коллектором вращается в 2-х опорных  подшипниках


скольжения ( бронзографитовые втулки ), то необходимо проверить их состояние на предмет
выработки и люфтов.  При необходимости следует  поставить  новые втулки,  которые  после  запрессовки  необходимо
 обработать  развертками  под  диаметр  осевого  вала.  Это позволит избежать нарушения соосности
между венцом и шестерней стартера в момент выставления крепежного флянца.

ЭТАП II.

После выставления соответствующих зазоров производится «прихватывание» крепежного флянца к картеру КПП.
  Стартер собирается и фиксируется на флянце.  Затем стартер  подключается к  аккумулятору и  осуществляется
ряд  пробных  пусков при  выкрученных  свечах зажигания,***   что  дает  возможность  определить качество
фиксации стартера.   Вращение  должно быть свободным,  без остановок  и заеданий.  Звук  при  вращении  должен
 быть  монотонным,  без  нарастания или  снижения тональности.   Шестерня  стартера  должна свободно  входить
 в  зацепления   с   венцом   маховика,   и   также   свободно   выходить  из   него.****   После  проверки  производим
окончательное  сваривание  поверхностей,   после  которого  снова  проверяем работу стартера,   чтобы убедиться
в том,   что флянец не «повело».   После  сваривания  ускорять  процесс  остывания  металла  категорически
 воспрещается,  так  как  это может стать причиной ослабления  его  прочностных   характеристик.   Желательно
  оставить  педаль  кик-стартера.   В  процессе  эксплуатации  это  облегчит регулировку клапанов и зажигания.
Да и запасной вариант пуска не помешает.

Скованные одной целью…

Устанавливая  стартер,   необходимо  помнить  о  его  потребительской  мощности!
  Для  надежной  его  работы  потребуется установка достаточно емкого аккумулятора.  Можно использовать
автомобильные, емкостью 36-45 А/ч. На логичный вопрос: «Куда его вместить?», ответ существует.
  Установка широкого заднего колеса повлечет либо расширение задней части рамы,   либо удлинение маятника.
  И в том,   и  в  другом  случае,   выигрывается  достаточно  места.  В  том  случае,  если стартер устанавливается
слева-сбоку, то аккумулятор смещается  максимально  вперед  и  устанавливается  над  картером  КПП.
  Сэкономить   место   можно,   использовав   батареи   менее габаритные,  японского  производства например,
 (от Toyota, Mazda старых выпусков, или от Mitsubishi L300).   Они отличаются малыми размерами, отменным
качеством и ценой.   При всем при этом существует еще одно «НО»!  При такой емкости батареи генератору
Г-424 не хватит мощности для полной ее зарядки.

Рассмотрим несколько вариантов решения этой проблеммы.

а)  Перемотка  стандартного  генератора  Г-424, с целью увеличения мощности.
  Г 424 — синхронная  трехфазная  электрическая  машина с электромагнитным  возбуждением.   Номинальное  напряжение
 14 V,  номинальная мощность 150 Вт.  Ток полной отдачи — 11 А.  Это генератор переменного тока со встроенным
выпрямительным блоком БГ-2А (аналог Г502А(ЗАЗ), фото 7.

Характерная  его о собенность:  при  малой  частоте  вращения  ротора о бмотка  возбуждения  генератора  потребляет
 ток  от  внешнего источника тока — аккумулятора, и только после возбуждения,при частоте вращения ротора
 2400  об/мин  и  выше,   генератор  переходит на  работу  от  самовозбуждения.  Эксплуатация  генератора  при  полностью
 разряженной  аккумуляторной  батарее  или ее отсутствии невозможна (генератор не возбуждается). При перемотке
удастся повысить мощность всего на 50-100 Вт! Это не спасет ситуации. Цена генератора  Г424 — около  350грн.

б) Генератор ИМЗ 14.3771 фото 14. По конструкции аналогичен с Г424.Но реле зарядки встроено в генератор.Номинальное
напряжение 14В, отдача — 35 А/ч. Номинальная мощность 500 Вт.Выпрямительный блок БВП 86-60, регулятор
напряжения Я212А 11Е или 361.3702, порог срабатывания регулятора -13.6-14.4в. Он обладает достаточной
мощностью и отличается простотой установки.   Но в то же время — «никаким» качеством сборки, материалов
и минимальным ресурсом работы!

Поэтому  стоит  вести  речь  о  генераторе,  которым  комплектуются мотоциклы ИМЗ в данный момент,марки «DENSO»
(500 Вт). У него отменное качество и надежность. Но найти его в продаже практически невозможно, да и
ориентировочная стоимость 500-650 грн.

в) Тракторный генератор 462.3701. фото 8.
Это  бесконтактная,  трехфазная,  одноименно  по  люсная  электромашина с односторонним электромагнитным
 возбуждением и  встроенным  выпрямительным  блоком  БПВ-23-50 и электронным  регулятором напряжения
типа Я112Б.   Встречается  2-х видов:  700 и 1000 Вт.  Диодный реле-регулятор тока  (ЯШ)112Б  (А, Н, В)
 встроен в заднюю часть генератора.
Для установки генераторов этого типа потребуется изготовить
удлиненный вал генератора. А так же изготовить переходную планшайбу с эксцентриком и местом под сальник
от мотороллера «Муравей» 42x25x10 (фото 9).

При изготовлении планшайбы помните:

При ее установке перекрываются вентиляционные отверстия генератора, расположенные в передней его части.

Для  этого  необходимо  на  планшайбе  высверлить  с  торца  небольшие  углубления,  освобождая  доступ  воздуха  к
 вентиляционным отверстиям.
Так же потребуется подпилить выступ картера двигателя над распредвалом, и
немного подпилить корпус генератора.
В  том  случае,  если  не  удлинять  вал  генератора,  после  его  сборки
 шестерня  генератора  будет  заходить  в  зацепление с шестерней распредвала всего на 50%!  Поэтому удлинение
вала, или изготовление новой, удлиненной шестерни — обязательно!
К отрицательным моментам относятся
громоздкость и большой удельный вес  данного  генератора.  Принципиальная  схема  генератора допускает запуск
двигателя без аккумулятора,  так как данный генератор способен самовозбуждаться. Цена такого генератора
(б/у) 50-120 гривен, нового — 250 гривен.

г) Автомобильные  генераторы  импортного  производства  Mitsubishi,  Honda,  Suzuki,  Daihatsu,  в  частности
от малолитражек (фото 10).

Выбор  генераторов  данного  типа  следует  строить  по  критерию габаритности: чем компактней, тем лучше. Как
правило,их мощность составляет 660 Вт.   Интегральное  реле  встроено в  задней части генератора.  Ориентировочная
стоимость генератора  б/у 250-450  грн.
Устанавливаются подобные генераторы двумя способами.

Первый  способ  сходен  с  установкой тракторного  генератора,  так как потребуется изготовить переходную
планшайбу и удлинить вал генератора (фото 11).
При удлинении вала потребуется очень точная токарная работа, иначе труды будут сведены «на нет»!!!

Второй способ — ременной привод.
Отличается  относительной  простотой  изготовления  и  установки  (соответственно,  дешевизной),(фото 12).
 Механизм  привода изготавливается из корпуса Г424.  Вытачивается новый вал со шкивом и проста-вочные втулки.
  К раме приваривается кронштейн крепления, который должен иметь регулировку натяжения ремня.Применяются ремни
самого малого размера с маркировкой «500»или»600″.  Дополнительный  плюс  этой  схемы — возможность  легко  внести
 в схему  «паразита» — дополнительный масло-насос,  крыльчатку охлаждения радиатора,  крыльчатку нагнетателя…

При  увеличении  количества  шкивов  более  двух,  потребуется  установка  натяжного  подшипника  например,  (ВАЗовского),
 а так же внесение  изменений  в  несущую  конструкцию, для оптимальной компоновки схемы ременного привода.
 Допустимый  прогиб  ремня 6-12 мм.  Зацепление  шестерни генератора должно быть отрегулировано — во избежание
ненужных нагрузок при работе,  для снижения шумности работы и для продления срока службы шестерен ГРМ.

После 20000тыс.км пробега полость крышки генератора необходимо очищать от щеточной пыли и других загрязнений.

Для  удобства  выполнения  работ  генератор  необходимо демонтировать с двигателя. Затем снять кожух и
щеткодержатель со щетками. После чего аккуратно, кистью,  смоченной в  растворителе Р647 или  обезжиривателе
БП-20, очистить внутренние поверхности крышек генератора. После чего продуть их сжатым воздухом.

Не  стоит  забывать  также  и  о  том,  что  при  увеличении  потребляемой мощности электрооборудования,  увеличивается  нагрузка
на двигатель.

При  компоновке  нового  генератора  тщательно  проверьте  шестерню  генератора»на биение» в токарном
станке. «Кривая» шестерня не позволит добиться нормального зацепления с шестерней распредвала, и, в свою
очередь, достаточно быстро «сожрет» ее.



В  цепи  управления  стартером  предусматривается  дополнительное  реле  для предотвращения подгорания контактов
 данной цепи.  Наличие электростартера,  мощного аккумулятора,  и соответствующего генератора позволит
чувствовать себя достаточно уверенно в процессе эксплуатации Вашего мотоцикла.

Стартер  включается  при  помощи  электромагнитного  тягового  реле  типа  PC  904А,  смонтированного на флянце
 крышки  стартера.  Управление  тяговым  реле   дистанционное — от  кнопки  управления  стартером, (фото 13).

Главное правило — точность при выполнении вышеуказанных работ.

СНОСКИ:
* СТ 353,  СТ367(369) В(Б):  Номинальное напряжение -12 В,  номинальная  мощность кВт — 0,61,  ток холостого хода   А
 (не более) — 65,  частота вращения якоря при холостом ходе (тп.-1(не менее))-5000,  число зубьев ше стерни
привода стартера -8,  модуль  (шаг)шестерни привода-2,5,  мощность л.с.-0,6 (СТ 353), 0,7(СТ 367), 0,8 (СТ 369).

** Модуль зубчатого колеса — геометрический параметр,  линейная величина, пропорциональная размерам
зубчатого колеса.  Различают осевой,  окружный  и  нормальный  модуль  зубчатого  колеса.  Модуль  зубчатого
 колеса определяется следующим образом:  количество зубьев -f- 2. Затем наружный диаметр делится на
получившееся число.

*** Стартер  можно держать  включенным не  более 10 секунд,  а затем дать перерыв на  15-20  секунд.
Длительное включение стартера приводит к чрезмерному его нагреванию и повреждению аккумуляторной батареи
и обмоток стартера.

**** Для  облегчения  вхождения  в   зацепление   шестерен  стартера  и  венца  маховика,   на  зубьях  венца,
 со  стороны  вхождения  в зацепление со стартером, делаются конусные фаски (заходы).

Автор: Илья Марченко

г. Белгород-Днестровский

Фото: автора

Журнал «МотоДрайв», Октябрь, 2005.

Назад в архив!

Установка стартера на мотоцикл урал своими руками: видео

Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками

Оснащение мотоцикла стартером в большинстве случаев обуславливается тяготением его владельца к удобству и практичности, реже – острой необходимостью. В некоторых случаях, к примеру, когда техническая особенность агрегата не позволяет оборудовать его заводной лапкой, установка данного модуля является единственным выходом.

Стартер – электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Приспособление представляет собой мощный электромотор смешанного возбуждения, работающий от постоянного тока, предоставляемого бортовой АКБ.

Выбираем стартер

Перед тем, как поставить электростартер на мотоцикл Урал, следует ознакомиться с техническими параметрами мотора данного ТС. Последние модели двухколесной легенды оснащаются четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 см3 и мощностью 40 л.с.

Для установки, как на указанный двигатель, так и на остальные творения ИМЗ и КМЗ, чаще всего используются модели СТ-353, СТ-367, СТ-369 или “донорные” от ВАЗ 2109, 21099, 2110 и 21011. Характерной их особенностью является вращение привода по часовой стрелке, широкая распространенность и невысокая стоимость. Данный компонент может быть взят и с зарубежных автомобилей (Skoda, Mitsubishi, Toyota и т.д.), но ввиду относительной дороговизны их использование практикуется реже.

Также следует обратить внимание на венец приспособления. Если его диаметр или шаг зубьев отличается от необходимого нам, то данная деталь подлежит доработке. Ее осуществление достигается разборкой стартера и извлечением осевого вала с закрепленной на нем шестерней. Зубья последней стачиваются, а внутренняя часть при этом остается нетронутой. Внутренний диаметр подходящей шестерни растачивается настолько, чтобы ее можно было напрессовать на наружную часть сточенной детали. После прессовки оба компонента свариваются, а швы стачиваются под стык.

Процесс установки

Сборочный чертеж системы электрозапуска:

  1. деталь крепления стартера;
  2. венец;
  3. стартер;
  4. хомут;
  5. кронштейн крепления задней части стартера;
  6. маховик.

Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками осуществляется у КПП (зачастую в верхней части). Монтаж можно произвести и в левой части, однако в таком случае придется пожертвовать лапкой кик-стартера, или пересмотреть ее устройство.

Первым делом следует разметить выборку картера пускового устройства и коробки передач. Затем вырезать помеченные области при помощи болгарки или фрезеровочного станка. Среди возможных вариантов крепления стартера можно отметить три наиболее популярных:

  • При помощи цельной стальной или дюралюминиевой пластины. Приобретенная или изготовленная самостоятельно, она должна иметь центральное отверстие и крепления к корпусу двигателя. Стандартные спицы фиксации КПП при этом заменяются на удлиненные. При монтаже пускового устройства с пластиной, шайбы и гайки следует подбирать такой толщины, чтобы при включении шестерня бендекса полномерно зацеплялась с венцом маховика и аналогично выходила из сцепки при выключении.
  • При помощи двух отдельных или одного сплошного (полумесячного) нижнего дюралюминиевого фиксатора приваривающегося к КПП. При этом во избежание деформации, все резиновые детали из картера КПП должны быть извлечены.
  • Цельная дюралевая пластина крепится 2-мя болтами и приваривается к картеру КПП.

При любом из указанных видов крепления нагрузка с соединительной пластины снимается при помощи фиксации задней части стартера к корпусу мотоцикла.
Далее при закрепленном приспособлении выставляются зазоры, как роликовой муфты с венцом, так и венца с шестерней стартера.

Заключение

Установив стартер на мотоцикл Урал своими руками, и выставив зазоры, следует прихватить фланец к КПП. Проверив равномерность всех стыков, производится подключение устройства к АКБ. Изъяв свечи зажигания, произведите серию пробных запусков, прислушиваясь в процессе на отсутствие посторонних шумов, неровностей, заеданий и прокруток в работе пусковой системы.

При установке данного приспособления следует помнить о повышении расхода энергии. Для полноценной работы мотоцикла выполняется замена стандартной АКБ на более мощную. Здесь есть два варианта: прибегнуть к применению батарей, либо больших по размерам, либо импортных моделей.

Первый случай влечет за собой небольшое изменение конструкции мотоцикла, для вмещения мощной батареи, второй – установку более производительного генератора, т.к., базовая модель Г-424 не справится в полном объеме с зарядкой вместительной АКБ зарубежного образца.

В любом варианте замена стандартной батареи, хоть и займет некоторое время, но пойдет мотоциклу только на пользу.

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

СТАРТЕР на УРАЛ/ДНЕПР как поставить своими руками? Ремонт мотоцикла Урал #31

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Установка стартера у меня заняла довольно много времени, во-первых, потому, что я делал это впервые, во-вторых, этот процесс совсем не простой и требует определенной сноровки. Если вы тоже задумали поставить стартер на свой мотоцикл Урал или Днепр, то это видео, я думаю, поможет вам подсмотреть некоторые решения, а также поможет избежать некоторых косяков которые получились у меня.

Что вообще понадобится?

Ну, во-первых, это сам стартер. Его я купил фирмы Прамо-Электро, который немного дороже своих собратьев, но имеет более компактные размеры, что позволяет ему гармонично выглядеть на мотоцикле, а также, что немаловажно, не потребует изгибать рычаг кикстартера. Во-вторых, необходимо приобрести специальную крепежную пластину и стартерный венец, который устанавливается вместо последнего диска сцепления. Данный комплект – пластину и венец, я приобрел у Ивана 66 (https://vk.com/motorazborperm)

Но как это всегда бывает, нельзя просто так взять и поставить стартер на мотоцикл Урал. Начал я с того, что отдал родной ураловский маховик токарю, чтобы он выровнял все пальцы по горизонту, сточил 2-3 мм юбки маховика и уменьшил в диаметре промежуточный диск сцепления так, чтобы он начал заходить в стартерный венец.

После доработки маховика я решил попробовать в этом маховике собрать сцепление и оказалось, что отверстия в пальцах маховика и отверстия под болты с потаем не совпадают – печалька. Пришлось расширять отверстия на стартерном венце. Выделив на это один вечер, удалось всё подогнать и венец надежно закрепился на маховике.

Маховик с установленным стартерным венцом я поставил на своё место на коленвале и попытался прикинуть корпус КПП, но сделать этого мне не удалось. Причиной этому оказались специальные центрующие приливы на КПП, которые стали упираться в зубцы стартерного венца. Болгарку в руки и приливов на КПП как не бывало))) Теперь КПП встаёт замечательно.

Шпильки крепления КПП было решено заменить на болты, просто потому, что длины родных шпилек не хватает для установки стартера.

Наконец-то я приступаю к установке стартера, а если точнее, начинаю пилить корпус КПП, чтобы этот стартер смог туда встать. приложил пластину к месту, где должен стоят стартер и вырезал соответствующее отверстие в КПП. Теперь стартер залезает без проблем, но к пластине плотно не прилегает, так как стартер упирается своим корпусом в болт крепления КПП. Без этого болта мне не обойтись и поэтому я решил его заменить на болт под внутренний шестигранник, а в корпусе стартера сделать под него отверстие. С КПП разобрались.

Далее я решил выпилить подходящее отверстие в картере, но заметил, что стартер полностью перекроет технологическое отверстие выставления ВМТ. А лишаться его полностью мне бы не хотелось. Тогда я проделал точно такое же отверстие с другой стороны картера и выставил на маховике значение верхней мертвой точки. Теперь ничего не помешает мне выпилить в картере отверстие под стартер.

Отверстие выпилено. И тут мне в голову приходит очень своевременная мысль: а как выставить зазор зацепления бендикса и стартерного венца? Сделать это при установленной КПП невозможно, так как она перекрывает весь обзор. Тогда я решил замерить расстояние от пластины стартера до края картера. И в верхнем, и в нижнем креплении расстояниие составило 26мм. Теперь демонтирую КПП и вывешу стартер просто на болтах, разместив его точно также как и с КПП, т.е. на расстоянии 26мм от картера.

После подключения аккумулятора, стартер начал крутить мотор Урала. Причём на мой взгляд – очень хорошо!))) Лишних шумов и звонов при этом не прослушивается.

Буду надеяться, что стартер будет только радовать меня в моем путешествии.

Отличный сальник коленвала в заднюю крышку мотоцикла Урал. Производитель Тойота. Япония. Каталожный номер: 90310-50006. Средняя цена в магазинах: 350р.

_____________________________
О КАНАЛЕ “САНЯ ЧЁТОДЕЛ”

Как нетрудно догадаться, прозвали меня так потому, что я постоянно что-то делаю. Я очень люблю работать и создавать что-нибудь своими руками. При этом я постоянно заставляю себя учиться чему-то новому и неизвестному. Как, например, в этих видео я ремонтирую старый мотоцикл Урал, на котором по итогам ремонта планирую отправиться в путешествие в Крым. Данный мотоцикл получит не только полный капитальный ремонт, но и подвергнется некоторому тюнингу. Обо всем что я делаю с мотоциклом, я подробно рассказываю в плейлисте “Ремонт мотоцикла Урал”

Электростартер

Ну вот, наконец-то, я приступил к написанию этого поста. Давно хотел поставить электростартер на своего Боливара, но то не до этого, то не охота движок разбирать, то во время переборки хочется поскорей собрать и ездить. Однако, после неудачного вояжа в Ростов, на день рождения байк-хауса Олень, когда у меня в Ярославле провернуло коленвал со всеми вытекающими, я решил во время этой капиталки сделать себе, наконец-то, электрозапуск. Несмотря на то, что в интернете полно статей на эту тему, все они довольно расплывчаты, плюс я не видел ни одного видео, где «живой» 650сс Урал запускался с электростартера. Нет, видео полным полно, но на них показаны какие-то промежуточные этапы, типа: «вот я прицепил стартер, вот соединяю проводами с акумом и вроде бы что-то там крутит, но движок еще наполовину разобран». Что-то я отвлекся, ближе к теме.

Для того, чтобы поставить электростартер, необходимо купить зубчатый венец на маховик. Кто-то переделывает венец от Бурана (по-моему), я же взял уже готовый, который ставится вместо последнего диска сцепления.

Зубчатый венец

Вместе с зубчатым венцом был приобретен кронштейн крепления стартера на коробку. Таких кронштейнов существует два, сверху коробки и сбоку. Но, поскольку у меня Ураловская коробка, да и стартер сбоку выглядит, на мой взгляд, намного эстетичней, мой выбор пал на боковое крепление.

Кронштейн крепления стартера

В качестве стартера рекомендовался стартер от десятки с бендиксом на 9 зубьев. Но у меня в гараже валялся стартер от Оки, который, как выяснилось, практически идентичен десяточному стартеру, разница только лишь в крышке стартера. Обойдя несколько магазинов автозапчастей, я, все-таки, нашел необходимую мне крышку, таким образом, легким движением руки (и отворачиванием пары винтов) стартер от Оки был превращен в десяточный, попутно ему была сделана профилактика, смазан редуктор.

Стартер от Оки

Разница в крышках стартеров

Нужный нам стартер

Дальше начинается самое интересное. Ориентируясь по креплению стартера, размечается окно на картере двигателя и коробки, после чего оно грубо вырезается (естественно не в размер), с последующей подгонкой напильником до необходимых размеров.

Примерное окно

После чего на маховик был поставлен лишь зубчатый венец, маховик наживлен на коленвал, на картере была сделана отметка (с учетом того, что маховик сядет глубже), где заканчивается зубчатый венец и начинается маховик. На крышке стартера тоже была сделана отметка, где заканчивается бендикс, если его вытянуть до конца, после чего маховик был снят и отверстия подгонялись уже на чистовую.

Прикидка и окончательное отверстие

С картера коробки пришлось срезать центрующие приливы, иначе зубчатый венец упирался в них. Пришлось разобрать воздушный фильтр и срезать его часть, чтобы стартер мог встать на свое место. Также были изготовлены две шпильки крепления коробки, которые пришлось делать больше из-за того, что теперь на них крепился еще и стартер.

После этого на коленвал был окончательно поставлен маховик в сборе со сцеплением, собраны движок и коробка, примерно поставлен на свое место стартер. После примерки были небольшие испытания, как крутит стартер маховик, не срываются ли зубья, нет ли где перекоса и т.д.

Примерка стартера

Первые испытания

После того, как я убедился, что все идет удачно, были изготовлены втулки, чтобы закрепить стартер на нужном расстоянии и попутно прижать коробку.

После того, как стартер был закреплен окончательно, были проведены вторые испытания, чтобы убедиться, что все идет по плану.

Вторые испытания

После этого пошел финальный этап сборки двигателя. Поскольку воздушного фильтра теперь нет, я временно поставил нулевики. В дальнейшем поставлю стартерный фильтр от КБМТС.

Окончательный вид двигателя

Стартерный фильтр

Ну а теперь, собственно, финал. То, ради чего весь этот пост и затевался. Видео запуска мотоцикла Урал 650сс с помощью электростартера. Движок только после переборки. Новый коленвал из советских запасов, алюминиевые цилиндры, поршни АТ 78мм, новые головы. На видео — второй запуск. Первый запуск я не снимал, но запустился он почти сразу, после чего я дал ему 10 минут поработать, заглушил и решил снять это видео. Enjoy!

Запуск электростартером

СТАРТЕР на УРАЛ/ДНЕПР как поставить своими руками? Ремонт мотоцикла Урал #31

Установка стартера у меня заняла довольно много времени, во-первых, потому, что я делал это впервые, во-вторых, этот процесс совсем не простой и требует определенной сноровки. Если вы тоже задумали поставить стартер на свой мотоцикл Урал или Днепр, то это видео, я думаю, поможет вам подсмотреть некоторые решения, а также поможет избежать некоторых косяков которые получились у меня.

Что вообще понадобится?

Ну, во-первых, это сам стартер. Его я купил фирмы Прамо-Электро, который немного дороже своих собратьев, но имеет более компактные размеры, что позволяет ему гармонично выглядеть на мотоцикле, а также, что немаловажно, не потребует изгибать рычаг кикстартера. Во-вторых, необходимо приобрести специальную крепежную пластину и стартерный венец, который устанавливается вместо последнего диска сцепления. Данный комплект – пластину и венец, я приобрел у Ивана 66 ()

Но как это всегда бывает, нельзя просто так взять и поставить стартер на мотоцикл Урал. Начал я с того, что отдал родной ураловский маховик токарю, чтобы он выровнял все пальцы по горизонту, сточил 2-3 мм юбки маховика и уменьшил в диаметре промежуточный диск сцепления так, чтобы он начал заходить в стартерный венец.

После доработки маховика я решил попробовать в этом маховике собрать сцепление и оказалось, что отверстия в пальцах маховика и отверстия под болты с потаем не совпадают – печалька. Пришлось расширять отверстия на стартерном венце. Выделив на это один вечер, удалось всё подогнать и венец надежно закрепился на маховике.

Маховик с установленным стартерным венцом я поставил на своё место на коленвале и попытался прикинуть корпус КПП, но сделать этого мне не удалось. Причиной этому оказались специальные центрующие приливы на КПП, которые стали упираться в зубцы стартерного венца. Болгарку в руки и приливов на КПП как не бывало))) Теперь КПП встаёт замечательно.

Шпильки крепления КПП было решено заменить на болты, просто потому, что длины родных шпилек не хватает для установки стартера.

Наконец-то я приступаю к установке стартера, а если точнее, начинаю пилить корпус КПП, чтобы этот стартер смог туда встать. приложил пластину к месту, где должен стоят стартер и вырезал соответствующее отверстие в КПП. Теперь стартер залезает без проблем, но к пластине плотно не прилегает, так как стартер упирается своим корпусом в болт крепления КПП. Без этого болта мне не обойтись и поэтому я решил его заменить на болт под внутренний шестигранник, а в корпусе стартера сделать под него отверстие. С КПП разобрались.

Далее я решил выпилить подходящее отверстие в картере, но заметил, что стартер полностью перекроет технологическое отверстие выставления ВМТ. А лишаться его полностью мне бы не хотелось. Тогда я проделал точно такое же отверстие с другой стороны картера и выставил на маховике значение верхней мертвой точки. Теперь ничего не помешает мне выпилить в картере отверстие под стартер.

Отверстие выпилено. И тут мне в голову приходит очень своевременная мысль: а как выставить зазор зацепления бендикса и стартерного венца? Сделать это при установленной КПП невозможно, так как она перекрывает весь обзор. Тогда я решил замерить расстояние от пластины стартера до края картера. И в верхнем, и в нижнем креплении расстояниие составило 26мм. Теперь демонтирую КПП и вывешу стартер просто на болтах, разместив его точно также как и с КПП, т.е. на расстоянии 26мм от картера.

После подключения аккумулятора, стартер начал крутить мотор Урала. Причём на мой взгляд – очень хорошо!))) Лишних шумов и звонов при этом не прослушивается.

Буду надеяться, что стартер будет только радовать меня в моем путешествии.

Отличный сальник коленвала в заднюю крышку мотоцикла Урал. Производитель Тойота. Япония. Каталожный номер: 90310-50006. Средняя цена в магазинах: 350р.

_____________________________
О КАНАЛЕ “САНЯ ЧЁТОДЕЛ”

Как нетрудно догадаться, прозвали меня так потому, что я постоянно что-то делаю. Я очень люблю работать и создавать что-нибудь своими руками. При этом я постоянно заставляю себя учиться чему-то новому и неизвестному. Как, например, в этих видео я ремонтирую старый мотоцикл Урал, на котором по итогам ремонта планирую отправиться в путешествие в Крым. Данный мотоцикл получит не только полный капитальный ремонт, но и подвергнется некоторому тюнингу. Обо всем что я делаю с мотоциклом, я подробно рассказываю в плейлисте “Ремонт мотоцикла Урал”

САНЯ ЧЁТОДЕЛ В СОЦСЕТЯХ:

ПЛЕЙЛИСТЫ:
“Ремонт мотоцикла Урал”:

Про мотоциклы Урал и не только “Уральские байки”:

Поездки в интересные места “ЧётоДел Где-то Был”:

Как поставить стартер на мотоцикл Урал — Volk96

Содержание статьи:

  • Вам понадобится
  • Инструкция

Основное назначение стартера – запуск двигателя. В стартере есть электрический мотор, запускающийся по команде ключа зажигания. Когда ключ зажигания поворачивается, электроток от аккумулятора поступает к стартеру, после чего он под воздействием магнитного поля начинает крутить двигатель. Установить стартер можно как на мотоцикл, к примеру, Урал, так и на автомобиль.

Вам понадобится

  • — стартер;
  • — мотоцикл Урал;
  • — углошлифовальная машинка;
  • — отрезной диск;
  • — сталь;
  • — инструменты.

Инструкция

Вам будет интересно:Как подключить тахометр в мотоцикле

Стартер устанавливается со стороны коробки переключения передач (КПП) сверху или сбоку (для лучшей компоновки). Прежде чем приступить к монтажу этого устройства, следует изменить конфигурацию педали кикстартера или же удалить эту деталь из конструкции.

Разметьте выборку в картере и вырежьте отрезным диском, закрепив его на углошлифовальной машинке. После этого из стали изготовьте пластинки с центральным отверстием, предназначенным под кожух стартера, и креплениями. Сделайте удлиненные шпильки блока и приставочные втулки под пластину.

Из дюралюминия изготовьте два отдельных либо одно сплошное нижнее крепление, которые аргонно-дуговой сваркой приварите к картеру КПП. В ходе сваривания конструкции обязательно извлеките резиновые уплотнения из картера КПП. В том случае, если КПП разобрана, установите в нее первичный и вторичный валы, затем закройте заднюю крышку и закрепите ее с помощью четырех болтов, а потом лишь приварите.

Стартер фиксируйте на фланце. Выставьте в «рабочем» состоянии зазоры между роликовой муфтой и зубчатым венцом, а также между зубчатым венцом маховика и шестерней стартера. Поскольку якорь стартера с торцевым коллектором вращается в двух опорных подшипниках, проверьте их состояние на предмет люфтов и выработки.

Поставьте новые втулки, которые затем обработайте развертками под диаметр осевого вала. После выставления зазоров выполните «прихватывание» крепежного фланца к картеру коробки переключения передач.

Подключите стартер к аккумулятору и выполните ряд пробных пусков (свечи зажигания должны быть выкручены). Обратите внимание: вращение должно быть свободным, то есть без заеданий, а звук – монотонным.

После проверки выполните окончательное сваривание поверхностей и проконтролируйте работу стартера.

Обратите внимание После сваривания ни в коем случае не ускоряйте процесс остывания металла! Полезный совет Шестерня стартера должна свободно входить в зацепление с венцом маховика и точно так же свободно выходить.

Источник

Карбюраторный мотоцикл Урал Турист


С 2017 года заказы на производство больше не принимаются
В модельном ряду Ирбитского мотоциклетного завода «Урал Турист» занимает особое положение. Можно с уверенностью сказать, что он является настоящей «классикой жанра». Эти легендарные мотоциклы пользовались большой популярностью еще у наших отцов и даже дедов благодаря своим прекрасным ходовым и эксплуатационным качествам, высокой проходимости, большой мощности и неприхотливости. Наверное, такое удачное сочетание всех этих качеств стало следствием того, что его не столь далеким предком была прекрасная разработка немецкой компании BMW – R71. Однако нужно также отдать должное и инженерам уральского предприятия, во многом благодаря усилиям которых «Урал Турист» постоянно совершенствуется и пользуется неизменно высоким спросом (правда, в последние годы в основном в зарубежных странах).

«Урал Турист» представляет собой классический тяжелый мотоцикл с коляской, который предназначен для путешествий на далекие расстояния, в том числе и по пересеченной местности. В свое время именно эти машины составляли основу мотоциклетного парка ГАИ СССР, а простые граждане страны с неизменным успехом использовали их для поездок на рыбалку, охоту, передвижению по сельской местности с ее «прославленными» дорогами. Часто «Урал Турист» народные умельцы приспосабливали для перевозки различных крупногабаритных грузов, и эксплуатировали этих «рабочих лошадок», как говорится, по полной программе: благо, запас прочности у этих машин поистине уникален.

В последние годы инженеры Ирбитского мотоциклетного завода постоянно совершенствуют эту прославленную модель, и добиваются при этом очень неплохих результатов. Прежде всего, следует сказать о том, что последние модели «Туриста» оснащены новыми четырехтактными двухцилиндровыми двигателями, мощность которых составляет 45 л/с, а рабочий объем – 750 куб.см. Это позволяет обновленному мотоциклу разгоняться на трассе до скорости 120 км/ч. Как отмечают те, кому удалось испробовать новый «Урал Турист», как говорится, в деле, увеличенная мощность двигателя способствует еще лучшей проходимости мотоцикла, благодаря чему на нем можно абсолютно уверенно чувствовать себя не только на шоссе, но и при движении по пересеченной местности. Бак «Туриста» вмещает 19 литров топлива. Этого хватает для того, чтобы проехать на одной заправке примерно триста километров в городском цикле, и около четырехсот – по трассе. Коробка передач мотоцикла «Урал Турист» – четырехступенчатая, позволяющая включать задний ход. Вращающий момент на заднее колесо передается при помощи карданного вала, а сами колеса имеют размер 19 дюймов.

Особенно стоит отметить тормозную систему этого универсального мотоцикла. В соответствии с мировыми стандартами для техники такого уровня и класса, передние колеса «Туриста» оборудуются гидравлическими дисковыми, а задние – барабанными тормозами, что позволяет значительно повысить безопасность езды. Для удобства водителя и пассажиров сиденья мотоцикла сделаны раздельными, и имеют двойную регулировку. В стандартной комплектации «Урал Турист» оснащается окрашенным багажником, который устанавливается на запасное колесо, крепящееся к коляске, рукоятками, за которые пассажиру удобно держаться при движении, а также стояночным тормозом. Кроме того, по желанию заказчика мотоцикл может быть оборудован офф-роад комплектом, состоящим из защиты картера, приподнятой на большую высоту выхлопной системы, передней и задней защитой коляски. В качестве дополнительных аксессуаров производитель предлагает также непромокаемый чехол и колеса повышенной проходимости. Что касается цветовой гаммы «Туриста», то предлагаются следующие стандартные варианты: черный и черный с цирковкой, синий («балтика»), «зеленый сад».

Следует также отметить, что обновленный «Урал Турист» оснащается целым рядом узлов и деталей производства ведущих мировых фирм. К примеру, генератором «DENSO», микропроцессорной системой зажигания «Ducati», амортизаторами «Sachs», аккумуляторной батареей «Yuasa». Все это существенно улучшает ходовые качества мотоцикла и значительно повышает его надежность.




























Модель


Двигатель с КПП

ИМЗ-8.128-00011, 745 куб. см, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, воздушного охлаждения с электрозапуском и кикстартером. Стартер СТ 369 Б, 736Вт. Мощность 40л.с. при 5600об/мин, крутящий момент 5,3кгм при 4000об/мин

Система питания

Воздушный фильтр, карбюраторы Keihin. Фильтрующий элемент — сухой, бумажный. Патрубки, хомуты — производства ИМЗ

Выхлопная система — без катализаторов

Два глушителя горизонтального расположения с маркировкой номера изделия и товарного знака.

Коробка передач

4-х ступенчатая, модернизированная с задним ходом, передаточные отношения I-3,60; II-2,62; III-1,61; IV-1,3; задний ход — 4,2

Сцепление

Беспальцевое

Передача задняя

Со щупом и сапуном. Карданный вал — крупношлицевой. Каркасный сальник.

Передаточное число задней передачи

Передаточное число — 4.62

Руль

Комплектующие итальянского производства

Колеса

Взаимозаменяемые

Обода — 19х2,15″. Шины — 4,0х19″

Тормоза

Передний — гидравлический дисковый Брэмбо. Задний и тормоз коляски — колодочные, барабанного типа с механическим приводом.

Система электрооборудования

Приборный щиток — крашеный, спидометр км/ч и миля/час. Фара производства ИМЗ. Кронштейн заднего фонаря — крашеный.

Генератор

Производства DENSO, 500Вт, 14В

Аккумуляторная батарея

Yuasa

Система зажигания

Микропроцессорная «DUCATI»

Рама

Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы — справа.

Бензобак с пробкой

Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком или без него. Емкость 19л.

Сидение водителя и пассажира

Сплошное

Амортизаторы

Прозводства SACHS

Передняя вилка

Рычажная с высоким щитком

Коляска

По модели. Ветровой щиток

Запасное колесо

Да

Цвет

Черный

Дополнительный багажник, брызговики, боковые панели, ручки пассажира

Крашеные

Примечание

По согласованию сторон — цвет мотоцикла. Хромированные детали, дополнительная комплектация мотоцикла — за дополнительную плату.

История авто с гос. номером Т110АР74 — проверка авто по гос номеру бесплатно

Описание:
ПРОДАМ УРАЛ без док надо настроить зажигание ——-5000—-ИЛИ ОБМЕН НА НОУТБУК

https://vk.com/wall-99487046_1745

Описание:
ПРОДАМ УРАЛ без док надо настроить зажигание ——-5000—-ИЛИ ОБМЕН НА НОУТБУК

https://vk.com/wall-57132820_190423

Описание:
обмен ваз 21099 и мото урал НА АВТО ПО ОТДЕЛЬНОСТИ НЕ ПРОДАЮ И НЕ МЕНЯЮ ВАЗ 21099 1995 ГОД НЕ НА ХОДУ НУЖНО ПОСТАВИТЬ СТАРТЕР.ПОРОГИ ГНИЛЫЕ .ДОКИ ЕСТЬ ПО УРАЛУ 1987ГОД НУЖНО НАСТРОИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ДОКИ ЕСТЬ

https://vk.com/wall-99487046_1718

Описание:
обмен ваз 21099 и мото урал НА АВТО ПО ОТДЕЛЬНОСТИ НЕ ПРОДАЮ И НЕ МЕНЯЮ ВАЗ 21099 НЕ НА ХОДУ НУЖНО ПОСТАВИТЬ СТАРТЕР.ПОРОГИ ГНИЛЫЕ .ДОКИ ЕСТЬ ПО УРАЛУ НУЖНО НАСТРОИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ДОКИ ЕСТЬ

https://vk.com/wall-57132820_190009

Описание:
мото урал с люлькой 87года цвет зелёный сост на 4 надо настроить зажигание ВАЗ 21099 95года не не ходу надо поставить стартер ОБМЕН НА АВТО

https://vk.com/wall-57132820_189583

Описание:
мото урал с люлькой 87года цвет зелёный сост на 4 надо настроить зажигание ВАЗ 21099 95года не не ходу надо поставить стартер ОБМЕН НА АВТО

https://vk.com/wall-99487046_1698

Описание:
мото урал с люлькой 87года цвет зелёный сост на 4 надо настроить зажигание и залить в бак топлива обмен на авто

https://vk.com/wall-99487046_1683

Мотоаккумуляторы DELTA — аккумуляторы для снегоходов, мотоциклов, квадроциклов. Надежные акб для снегохода и мототехники.

Стартерные аккумуляторы Delta EPS
Extreme Power Series

Аккумуляторы Delta серии EPS (Extreme Power Series) – это линейка необслуживаемых стартерных аккумуляторных батарей, произведенных по технологии NANO-GEL специально для мототехники с большим энергопотреблением. Delta EPS обеспечивает в 2 раза больший ток холодной прокрутки и 4 раза большую устойчивость к циклам заряда/разряда по сравнению с обычными заправленными аккумуляторами. Технология NANO-GEL позволяет эксплуатировать батарею в любом положении, обеспечивает виброустойчивость и герметичность.

Предназначено:

для запуска двигателей в экстремальных температурных условиях

для двигателей интенсивно эксплуатируемой мототехники

для двигателей больших объемов

для дизельных двигателей

Основные преимущества аккумуляторов Delta EPS

Технология Nano-Gel

Максимально высокие пусковые токи

Устойчивы к глубоким разрядам

Увеличенный срок службы

Длительный срок хранения

Специальные усиленные клеммы

Корпус из высококачественного пластика ABS с сетчатой конструкцией ребер жесткости

Герметичны

Устойчивы к вибрации

Технические характеристики аккумуляторов Delta EPS

Модель
АКБ Delta
Соответствие коду
YUASA
U,
В
C,
Ач
Стартерный ток,
А
Вес,
кг
Д х Ш х В,
мм
Полярность Документация
Delta EPS 1214 YTX14-BS, YTX14H-BS 12 14 220 4.6 149 х 87 x 144 прямая
(+ -)

 1 Mb

Delta ESP 1215 YTX14L- ВS 12 15 220 4.6 149 х 87 x 144 обратная
(- +)

 422 Kb

Delta EPS 1216 YTX16AL-A2 12 16 230 5.86 205 х 70 x 162 обратная
(- +)

 419 Kb

Delta EPS 1218 YTX20-BS, YTX20H-BS 12 20 270 6.5 176 х 87 x 154 прямая
(+ -)

 1 Mb

Delta EPS 1218.1 YTX20СH-BS 12 20 250 5.96 151 х 87 x 161 прямая
(+ -)

 984 Kb

Delta EPS 12201 YTX20HL-BS, YTX20L-BS 12 20 310 6.5 176 х 87 x 154 обратная
(- +)

 2 Mb

Delta EPS 1220 YTX24HL-BS, YTX24HL 12 24 350 7.74 205 х 87 x 162 обратная
(- +)

 1 Mb

Delta EPS 1230 YTX30HL-BS, YTX30L-B, YTX30L 12 30 400 9.9 166 х 130 x 175 обратная
(- +)

 1 Mb

Каталог Delta EPS (.pdf 15.5 mb)

Delta CT12025, 2.5 Ач, 12 В,
40 А,

113х38×87
YTX4B-BS

Delta CT12026, 2.5 Ач, 12 В,
45 А,

114х49×86
YTX4A-BS

Delta CT1204, 4 Ач, 12 В,
50 А,

113х70×89
YB4L-B, YB4L-A, YTX4L-BS

Delta CT1205, 5 Ач, 12 В,
80 А,

114х69×109
YTX5L-BS, YTZ7S, YT5L-BS

Delta CT1205.1, 5 Ач, 12 В,
65 А,

120х61×129
12N5-3B, YB5L-B

Delta CT1207, 7 Ач, 12 В,
105 А,

152х87×95
YTX7A-BS

Delta CT1207.1, 7 Ач, 12 В,
100 А,

114х71×131
YTX7L-BS

Delta CT1207.2, 7 Ач, 12 В,
130 А,

114х70×108
YTZ7S

Delta CT1208, 8 Ач, 12 В,
110 А,

150х66×94
YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS

Delta CT1209, 9 Ач, 12 В,
135 А,

152х87×107
YTX9-BS, YTX9

Delta CT1209.1, 9 Ач, 12 В,
115 А,

151х71×107
YT9B-BS

Delta CT1210, 10 Ач, 12 В,
100 А,

137х77×138
YB9A-A, YB9-B, 12N9-4B-1

Delta CT1210.1, 10 Ач, 12 В,
190 А,

150х87×93
YTZ10S

Delta CT1211, 11 Ач, 12 В,
210 А,

150х87×110
YTZ12S, YTZ14S

Delta CT1212, 12 Ач, 12 В,
180 А,

150х87×132
YTX14-BS, YTX12-BS

Delta CT1212.1, 12 Ач, 12 В,
155 А,

151х70×131
YT12B-BS

Delta CT1214, 14 Ач, 12 В,
200 А,

150х87×148
YTX14-BS, YTX14H-BS, YTX16-BS, YB16B-A

Delta CT1212.2, 14 Ач, 12 В,
155 А,

152х70×150
YT14B-BS

Delta CT1214.1, 14 Ач, 12 В,
165 А,

132х89×164
YB14-BS, YTX14AH, YTX14AH-BS

Delta CT1216, 16 Ач, 12 В,
200 А,

205х70×162
YB16AL-A2

Delta CT1216.1, 16 Ач, 12 В,
230 А,

151х88×164
YTX16-BS, YB16B-A

Delta CT1220, 20 Ач, 12 В,
250 А,

204х91×159
Y50-N18L-A3, YTX24HL-BS, YTX24HL

Delta CT12201, 20 Ач, 12 В,
270 А,

177х88×154
YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YB16L-B, YB18L-A

Delta CT1218, 20 Ач, 12 В,
270 А,

177х88×154
YTX20-BS, YTX20H, YB16-B-CX, YB16-B, YB18-A

Delta CT 1220.1, 20 Ач, 12 В,
260 А,

181х77×167
YT19BL-BS

Delta CT1230, 30 Ач, 12 В,
300 А,

168х126×175
YTX30L, YТX30L-BS, YB30L-B

АGM-технология

5 причин использовать Delta CT

  • Удобство
    Аккумуляторы Delta CT изготовлены по усовершенствованной технологии AGM — не требуется заливка электролита и обслуживание. Благодаря абсолютной герметичности возможна эксплуатация в любом положении.
  • Для российского климата
    Аккумуляторы Delta CT специально разработаны для экстремальных условий эксплуатации, адаптированы к российскому климату. Delta CT зарекомендовали себя как надежные аккумуляторы для снегоходов.
  • Для всех марок мототехники
    Универсальные размеры аккумуляторов Delta CT подходят для всех известных зарубежных и российских марок мотоциклов, скутеров, гидроциклов и квадроциклов. Например: Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki, BMW, Vespa, Ява, Урал, ИЖ и многие другие.
  • Надежный запуск двигателя
    Мотоаккумуляторы Delta CT обладают повышенными стартовыми характеристиками: высокой стартовой мощностью и низким саморазрядом.
  • Выдерживает условия бездорожья
    Повышенная виброустойчивость аккумулятора достигается за счет применения технологии Heavy Duty, укрепляющей конструкцию,что делает Delta CT незаменимыми в условиях бездорожья.

Сравнительные характеристики мотоаккумуляторов Delta CT

Модель
аккумулятора
U
(V)
С
(Ah)
Д х Ш х В (мм) Вес
(кг)
Стартерный
ток (А)
Соответствие коду YUASA Полярность Документация
Delta CT12025 12 2.5 113 х 38 x 87 0.89 40 YTX4B-BS боковая
(обратная)

 427 Kb

Delta CT12026 12 2.5 114 х 49 x 86 0.99 45 YTX4A-BS боковая
(обратная)

 431 Kb

Delta CT1204 12 4 113 х 70 x 89 1.32 50 YB4L-B, YB4L-A, YTX4L-BS обратная
(- +)

 437 Kb

Delta CT1205 12 5 114 х 69 x 109 1.82 80 YTX5L-BS, YTZ7S, YT5L-BS обратная
(- +)

 431 Kb

Delta CT1205.1 12 5 120 х 61 x 129 1.94 65 12N5-3B, YB5L-B обратная
(- +)

 427 Kb

Delta CT1207 12 7 152 х 87 x 95 2.47 105 YTX7A-BS прямая
(+ -)

 433 Kb

Delta CT1207.1 12 7 114 х 71 x 131 2.31 100 YTX7L-BS обратная
(- +)

 424 Kb

Delta CT1207.2 12 7 114 х 70 x 108 2 130 YTZ7S обратная
(- +)

 428 Kb

Delta CT1208 12 8 150 х 66 x 94 2.25 110 YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS прямая
(+ -)

 434 Kb

Delta CT1209 12 9 152 х 87 x 107 3.03 135 YTX9-BS, YTX9 прямая
(+ -)

 433 Kb

Delta CT1209.1 12 9 151 х 71 x 107 2.65 115 YT9B-BS прямая
(+ -)

 434 Kb

Delta CT1210 12 10 137 х 77 x 138 2.79 100 YB9A-A, YB9-B, 12N9-4B-1 прямая
(+ -)

 430 Kb

Delta CT1210.1 12 10 150 х 87 x 93 2.95 190 YTZ10S прямая
(+ -)

 426 Kb

Delta CT1211 12 11 150 х 87 x 110 3.36 210 YTZ12S, YTZ14S прямая
(+ -)

 437 Kb

Delta CT1212 12 12 150 х 87 x 132 3.85 180 YTX14-BS, YTX12-BS прямая
(+ -)

 436 Kb

Delta CT1212.1 12 12 151 х 70 x 131 3.25 155 YT12B-BS прямая
(+ -)

 430 Kb

Delta CT1214 12 14 150 х 87 x 148 4.72 200 YTX14-BS, YTX14H-BS, YTX16-BS, YB16B-A прямая
(+ -)

 426 Kb

Delta CT1212.2 12 14 152 х 70 x 150 155 YT14B-BS прямая
(+ -)

 426 Kb

Delta CT1214.1 12 14 132 х 89 x 164 4.6 165 YB14-BS, YTX14AH, YTX14AH-BS прямая
(+ -)

 1 Mb

Delta CT1216 12 16 205 х 70 x 162 6.0 200 YB16AL-A2 обратная
(- +)

 430 Kb

Delta CT1216.1 12 16 151 х 88 x 164 5.25 230 YTX16-BS, YB16B-A прямая
(+ -)

 425 Kb

Delta CT1220 12 20 204 х 91 x 159 6.5 250 Y50-N18L-A3, YTX24HL-BS, YTX24HL обратная
(- +)

 432 Kb

Delta CT12201 12 20 177 х 88 x 154 6.3 270 YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YB16L-B, YB18L-A обратная
(- +)

 431 Kb

Delta CT1218 12 20 177 х 88 x 154 6.2 270 YTX20-BS, YTX20H, YB16-B-CX, YB16-B, YB18-A прямая
(+ -)

 2 Mb

Delta CT 1220.1 12 20 181 х 77 x 167 5.22 260 YT19BL-BS обратная
(- +)

 398 Kb

Delta CT1230 12 30 168 х 126 x 175 8.57 300 YTX30L, YТX30L-BS, YB30L-B обратная
(- +)

 427 Kb

Каталог Delta CT (.pdf 6.8 mb)
Каталог применяемости аккумуляторов Delta CT (.pdf 7.2 mb)

Отзыв владельца мотоцикла Урал Solo

купил я этот мотоцикл УРАЛ СОЛО КЛАССИК с новым мотором750 зимой 2003 года. до этого был обычный соляк с мотором 650, которым я был очень доволен. соло классик мне очень понравился. на нём было целая куча улучшений. вилка пайоли с тормозом брембо, который кстати реально останавливает мотоцикл и с которым не страшно ездить в потоке. задним я почти не пользовался так как не было в этом необходимости. вилка которая не течёт и отлично работает. кстати устаёшь на больших растояниях(600-1000) киломентов раз в сто меньше чем с российской соловской. не надо привставать на оч больших кочках, руки всегда расслаблены. очень полезен электро стартер, особенно когда глохнешь в пробке. не надо слезать ловить нейтраль. всё четко сцепление-кнопка-доля секунды и опять в бой. заводит моментально, даже  в мороз -30. кстати за всю эксплуатацию мотоцикла(у меня он был три года, проехал я на нём 25000км) стартер не разу не сломался. более удобное и более низкое сидение, единственное я его за это время просидел, но это делается. с кпп проблем не было. работала она одинаково хорошо на новом мото и когда я его продавал. с моста масло не текло как на старых и заднее колесо всегда было сухим( там немного по другому сделан корпус редуктора) а с мотором мне повезло намного меньше, то есть там была одна небольшая так и не решённая мной проблемка, но сначала о хорошем. обкатывал я его грамотно, особо не насиловал, из за этого наверное он и ходил без проблем. масло он ел немного и по началу. при пробеге где то в 6000км он есть масло перестал вобще и не ел его при пробеге в 25тыс км когда я его продал. для примера мы с товарищем ездили на нём из Москвы в Питер и обратно, ехали со скоростью 100-120, при обгоне стрелка заходила за 140. масло не доливали. при приезде в Москву полный уровень. расход бензина АИ92-95 мне казался большим. то есть самое малое на что я его смог отрегулировать-это 7.5 литров(карбюраторы К68) по трассе против 4 на соло с мотором650. когда едешь по трассе очень неудобно заезжать на заправку через каждые двести километров и доливать по 15л, при остатке 5л. когда я его взял при пробеге в 400км порвался трос в раздваивателе и тогда ни где в Москве я его не нашёл, поэтому пришлось поставить штатную уральскую ручку газа. и самое главное и неудачное в этом мото-это наш 500В генератор и шестерни ГРМ. генератор я менял четыре раз (по причине облома вала), а шестерни ГРМ (ну естественно с клапанами) три. вот такой вот косячёк. не знаю почему эта болезнь есть на этих мотоциклах, я могу только предполагать, что это из за кривых шестерён низкого качества или гавённых генераторов, или несносности колени и распредвала, что самое опасное.

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Включает новые и бывшие в употреблении мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также велосипеды для грязи и улицы

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Honda Power Equipment

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc.| Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Street Track ‘n Trail Inc. | Conneaut Lake, Пенсильвания | Главный дилер Powersports в Пенсильвании | Показывая New & amp; Подержанные мотоциклы, квадроциклы, боковые стороны X, силовое оборудование, а также мотоциклы для грязи и улицы | Предлагая услуги, запасные части, аксессуары, обмены и услуги; Финансирование

Crawford Sales Co.| ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и сервисное обслуживание в Юго-Восточном Мичигане


Новинка от Crawford Sales — кастомные углеводы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.


Посетите нашу галерею, чтобы увидеть большое количество фотографий о мотоциклах Урал.


Crawford Sales — ваш сервисный центр мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы — ваш лучший источник новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Ural, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.

Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.

Подержанные велосипеды и ограниченные сервисные работы доступны через нас. У нас есть полный ассортимент запчастей и аксессуаров Ural для всех моделей Ural, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на ремонте двигателей, коробок передач и бортовых передач для владельцев всех моделей Урал.

Если вы планируете забрать запчасти, , пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием , чтобы мы могли лучше вас обслужить.Трудно отвечать на все входящие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Мы — небольшой магазин, поэтому при необходимости не стесняйтесь перезвонить.

Часы работы: вторник — суббота — 8:00 — 17:00 (восточное время)
Воскресенье — понедельник — выходной

Телефон: (248) 437-8107
Эл. Почта: [email protected]

Скопируйте и вставьте указанный выше адрес электронной почты, чтобы связаться с нами.Спасибо

Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких отправлений: 111 S. Lafayette # 782, Южный Лион, MI 48178

Мы отправляем запчасти и аксессуары через UPS или USPS ежедневно, а также можем помочь с доставкой.

Если вы собираетесь использовать грузового перевозчика для больших деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.

Мы отправляем по всему миру в большинство стран, использующих USPS. Заказчик несет ответственность за любые таможенные пошлины. Мы предпочитаем PayPal для оплаты международных отправлений.

2021 Урал Гео ЛЕ Камуфляж | Moto United Beach Cities

2021 Ural Geo LE

Каждый год мы выпускаем ограниченную серию, часто построенную из причудливых деталей, вдохновленных атомными ледоколами, международными космическими станциями, авианосцами или даже транспортными средствами в стиле Бонда. В этом году ограниченная серия состоит из тщательно отобранных улучшений для бездорожья, доступных в одном полном пакете, чтобы поощрить любых серьезных искателей приключений, занимающихся двойным спортом, для самых сложных ландшафтов.Не говоря уже об уникальной, расписанной вручную, чрезвычайно ограниченной и супер смелой геометрической схеме камуфляжной окраски. Представляем Ural Gear Up GEO.

ВСЕГДА ДВИГАЙТЕСЬ ВПЕРЕД

Урал — это возможность выбраться и найти дорогу туда, где другие видят препятствия.

Чтобы добиться этого, нужны смелость и настойчивость. В этом идея этого ограниченного выпуска.

ПРОВЕРЕННАЯ ПЛАТФОРМА + ВЫБОР ОБНОВЛЕНИЯ

GEO LE построен на проверенной платформе Gear Up: оппозитный двигатель с низким центром тяжести, система EFI второго поколения, 2WD по требованию, дисковые тормоза Brembo, модернизированная регулируемая подвеска Nitron, опциональная выхлопная система GPR с высокой трубой система (только для внедорожного использования), шины Heidenau, комплексная защита и системы багажных полок, легкий низкопрофильный топливный бак RotopaX, а также обтекатель MRA райдера, цевье, зажим для руля Шаровое крепление RAM и зарядное устройство USB с двумя розетками для установки и безопасно подключите навигатор по вашему выбору.Это лучшая комбинация для бездорожья, не говоря уже о краске!

Характеристики могут включать:

СПЕЦИАЛЬНЫЙ

На протяжении 20 лет Nitron отмечал престижные победы в гонках и рекорды кругов во всем мире своими высокоэффективными амортизаторами для автомобилей, мотоциклов и мотоциклов с коляской. Мировая штаб-квартира Nitron спроектирована, разработана и произведена в Великобритании. Она находится в престижной английской «Долине автоспорта», Оксфордшир. Амортизаторы Nitron обеспечивают исключительную производительность.Высококачественные материалы и прочное титановое покрытие для защиты от коррозии в легком корпусе.

Покоряйте грязь с нашей самой популярной шиной для бездорожья Heidenau K37. Широко расставленные массивные блоки разъедают рыхлую грязь и грязь.

Ural Gear Up GEO поставляется с дополнительной выхлопной трубой для георадаров 2 в 1. Только для бездорожья, устанавливается дилером.

В новой конструкции багажника для запасного колеса больше нет шарниров на багажнике, которые использовались в прошлом, и используются трубки большого диаметра, которые придают смелый вид другим аксессуарам URAL, таким как носовая стойка коляски и световые ограждения.Установочные штифты предотвращают вращение, и в случае необходимости вся стойка и запасное колесо устанавливаются или снимаются одним инструментом.

Низкопрофильный и легкий топливный контейнер RotoPax объемом 1,5 галлона: любимый выбор наших сотрудников.

Коляска Ural Sahara привлечет ваше внимание

Ural утверждает, что может проехать около 35 миль на галлон, и рекламируется, что она имеет крейсерскую скорость 70 миль в час (Фото: Джефф Амлотт / Los Angeles Times)

The Russian- Уральская Сахара выглядит как прекрасно сохранившийся мотоцикл с коляской, сарай, извлеченный из какого-то далекого сибирского зернохранилища.

Но на самом деле он совершенно новый, и это сделано специально. Грубый, грубый и ретро — это, возможно, самый быстрый способ привлечь внимание и найти новых друзей.

Уральская мотоциклетная компания начала копировать мотоциклы BMW R71 для использования в военных целях в 1940-х годах, после того как Иосиф Сталин решил, что ему нужны мотоциклы для боевых действий, такие же, как у немцев.

Сообщается, что его приспешники купили четыре через секретного шведского посредника и отправили их в Москву. Их разобрали и перепроектировали, а через год первые экземпляры уже несли службу на Западном фронте.

Мотоцикл с коляской «Урал Сахара» российского производства. Несмотря на свой старинный вид, новый Urals оснащен дисковыми тормозами Brembo и системой впрыска топлива. (Фото: Джефф Амлотт / Los Angeles Times)

Спустя более 75 лет Урал по-прежнему строит базовую машину таким же образом.

Все мотоциклы линейки Ural приводятся в движение двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 750 куб. См с воздушным охлаждением, который развивает мощность 41 л.с. и крутящий момент 42 фунт-фут за счет шестиступенчатой ​​коробки передач и привода вала.

Они выглядят как старинные байки, звучат как старинные байки и ездят так же. Они неуклюжие, неуклюжие, утомительные и медленные — и так весело!

С тех пор, как несколько лет назад я катался и проверял свой первый Ural Gear Up, компания (чьи машины импортированы из Редмонда, штат Вашингтон) сделала полезные обновления. Урал теперь оснащен дисковыми тормозами Brembo на передних колесах и колесах коляски, а также системой впрыска топлива.

Урал крупный, весит 730 фунтов, без горючего в бензобаке и без пассажира в кресле-качалке.И, как и все мотоциклы с коляской, для управления им требуется определенное количество мускулов и терпения.

Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов. Версия, показанная здесь, оснащена «внедорожным пакетом» за 2000 долларов. (Фото: Джефф Амлотт / Los Angeles Times)

Ехать по прямой по ровной дороге — легкая работа. (Хотя остановить его без доступной АБС немного сложно.) Езда на нем по любой другой поверхности или с любыми поворотами или поворотами — более спортивное занятие.

На одном крутом повороте направо я почувствовал, как боковое колесо коляски оторвалось от тротуара и немного поплыло. Это то, что жеребцы с коляской называют «летающим колесом». Этого не происходит, когда коляска несет груз. Вот почему некоторые сайдхаки держат шлакоблок или мешок с песком в коляске, когда едут в одиночку.

Подвеска, от передней части передней тяги в стиле ретро до старомодных сдвоенных гидравлических амортизаторов Sachs, жесткая. Он готов выдержать полностью загруженную багажную полку или коляску, полную лучших друзей, но в порожнем состоянии он довольно тяжело преодолевает выбоины.Задняя часть регулируется, а передняя — нет.

На Урале есть современные электрические стартеры, но есть и хороший старомодный кикстартер. Просто для удовольствия и для того, чтобы посмеяться над тем, как тяжело управлять этими тварями, я попробовал запустить мотоцикл в кедах. Впечатляюще, Сахара сразу началась.

Благодаря своему весу и трехколесной конструкции, Урал оснащен стояночным тормозом с ручным управлением и задним ходом, приводимым в действие правой педалью.

Также есть ручной рычаг, который включает необычный полный привод Урала.Он соединяет прямозубые шестерни в ступице колеса через приводной вал с внешним колесом коляски.

Обладая таким оружием, «Урал» может вылезать из глубокого песка, мягкого снега или любой смоляной ямы, в которую он упал. Но им нельзя управлять в такой конструкции с высокими тяговыми усилиями. Вытащит из грязи, но только по более-менее прямой.

Урал производит несколько машин для экспорта в США. Новая в этом году версия Gear Up Sahara песочного цвета готова к работе в пустыне.

Стандартно поставляется с запирающимся отсеком для хранения, достаточно большим для двух закрывающих шлемов, запасным колесом, шиномонтажным насосом, небольшим запирающимся отсеком, встроенным в верхнюю часть бензобака, полным набором инструментов, брезентовым чехлом для коляски, установленным на коляске точечный светильник, плагины для аксессуаров, металлическая канистра и хозяйственная лопата.

(На канистре есть этикетка с надписью «Не для бензина и питьевой воды». Так вот где вы держите Stoli.)

Говорят, чтобы добраться до галлона примерно 35 миль, Урал имеет запас хода до 180 миль до своего пятигаллонного бака. И 180 миль будут довольно много верхом на этом звере, который будет идти долго и упорно, но не быстро. Хотя заявленная максимальная крейсерская скорость на шоссе составляет 70 миль в час, этот гонщик не чувствовал себя уверенно, проехав более 60 километров.

Sahara также можно приобрести с очень надежным внедорожным пакетом, который включает противотуманные фары и ветровое стекло. , дополнительные багажные полки, защиту двигателя и тела, а также многоместное сиденье в стиле эндуро.

В итоге получается чрезвычайно красивый, привлекающий внимание пакет, который в городе привлекает огромное внимание. Как много.

Я проехался на каком-то чрезвычайно экзотическом и дорогом двух- и четырехколесном транспорте, и могу сказать, что меня не заметили больше, чем два раза, когда я катался по Уралу.

Sahara начального уровня продается по цене 17 999 долларов без учета налогов, лицензии и обслуживания. «Off Road Package» добавляет 1999 долларов, а модернизированный выхлоп — еще 1499 долларов.Шипованные шины Heidenau K37 также доступны по цене 550 долларов за комплект.

В сумме получается крупный кусок сдачи. И хотя трехколесные Harley-Davidson, вторичные мотоциклы с коляской Honda Gold Wings или триангулированные Can-Am Spyder одинаково дороги, все они механически превосходят Ural — более комфортно ездить, легче приобретать запчасти, лучше сделано и скорее всего, продлится дольше.

Но если вы хотите быстро найти друзей и чувствовать себя знаменитостью на каждом светофоре, Урал для вас.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2016/12/02/ural-sahara-sidecar/94846176/

2012 Ural Gear-Up Review

Щелкните фото, чтобы увеличить.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.

2012 Ural Gear-Up

2012 Ural Gear-Up

2012 Ural Gear-Up (Фото: Glen, Relicriders)

— 2012 Ural Gear-Up Обзор

2012 Ural Gear-Up

Хотите выделиться из толпы и уметь исчезнуть в лесу или пустыне? Попробуйте Ural Gear-Up.

Как и его двоюродный брат Patrol с приводом с коляской по требованию, происхождение Gear-Up восходит к военному прошлому семейства мотоциклов Ural. Комбинация Gear-Up такая же крутая, как у русского АК-47!

Несмотря на явно военное воспитание, Gear-Up одинаково подходит для более мирных миссий, таких как рыбалка или охота. Если рыбалка или охота не являются вашей сильной стороной, вы все равно можете удивить своих друзей способностью мотоцикла пролетать сквозь грязь, песок и снег… Мы упоминали его неотразимые схемы окраски камуфляжа?


2012 Ural Gear-Up — Североамериканские спецификации
США / Канада MSRP Цена — Forest Fog Gear Up: 13949 долларов, Gobi Desert Camo: 13949 долларов, Forest Camo: 13 949 долларов

Размеры (ДхШхВ) мм / дюймы: 2580 x 1700 x 1100/101.6 x 66,9 x 43,3

Высота сиденья: 785 мм / 30,9 дюйма

Дорожный просвет: 150 мм / 5,9 дюйма

Сухой вес: 335 кг / 739 фунтов

Рекомендуемая максимальная скорость: 95 км / ч / 62 миль в час

Двигатель: с воздушным охлаждением, 4-тактный, оппозитный двухцилиндровый

Диаметр цилиндра и ход поршня: 78 × 78 мм

Степень сжатия: 8,6: 1

Рабочий объем: 749 куб.см

Номинальная мощность при 5600 об / мин: 40

Номинальный крутящий момент @ 4600 об / мин: 52 Нм / 38 фут-фунтов

Карбюрация: Dual Keihin L 22 AA, 32 мм

Сцепление: сухое, двухдисковое

Макс.мощность генератора: 55 ампер, 770 Вт

Запуск: электрический и стартер

Трансмиссия: 4 передних, 1 задний ход, карданный вал

Рекомендуемое топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 91

Емкость бака, л / галлон: 19/5.0

Передние тормоза: BREMBO с полностью плавающим диском

Задние тормоза: Механический барабан

Тормоза коляски: Механический барабан

Система зажигания: Полностью электронная система C.D.I.

Передняя подвеска: ведущее звено с гидравлическими амортизаторами Sachs

Задняя подвеска: гидравлические амортизаторы Sachs

Размер колес, передних, задних и боковых: 19 ″

Тип колес: Алюминий, стальные спицы, литые алюминиевые. концентраторы

миль на галлон (в среднем): 26-33 миль на галлон / 11-14 км / л *

Объем багажника: 2.9 кубических футов

Особенности: Модель 2WD включает в себя приводной вал коляски

Гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег

000


2012 Ural Gear-Up — Австралия Канада Технические характеристики
Австралия Рекомендуемая производителем розничная цена — цены в австралийских долларах указаны у дилера

См. Спецификации выше.


2012 Ural Gear-Up — Европейские спецификации
Цены для дилеров в ЕС.

См. Спецификации выше.

Все технические характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Custom 2WD Ural Sidecar Motorcycle от Le Mani Moto

Этот кастомный 2WD Ural был построен командой Le Mani Moto, они назвали его «From Russia With Love» как отсылку к одноименному фильму о Джеймсе Бонде с Шоном в главной роли. Коннери.

Мотоциклы Урал

Урал, несомненно, самый известный из российских производителей мотоциклов. Компания базируется в городе Ирбит на Урале и сделала себе имя, создавая самые известные мотоциклы с коляской в ​​мире.

Урал начинался как лицензионная российская копия почтенного BMW R71. Лицензия была передана Советскому Союзу в 1940 году, когда нацистская Германия еще была союзником.

По мере того, как война прогрессировала и Гитлер вступил в войну с Советами, завод ИМЗ-Урал был перенесен из Москвы в Ирбит на Уральских горах, чтобы обеспечить ему определенную стратегическую географическую безопасность.

За прошедшие десятилетия Урал был полностью модернизирован и теперь не имеет частей с оригинальным дизайном BMW, они были значительно модернизированы, включая тормоза Brembo, впрыск топлива, светодиодные фары, регулируемые амортизаторы Sachs, алюминиевые диски, электрические стартер, современный генератор Denso, вилки ведущего звена ИМЗ, а также все современные материалы, краски и покрытия.

Le Mani Moto Ural

«Гоночный номер« 131 »относится к дню рождения моей дочери 31 января и находится во всей моей личной коллекции.Монограммы моей жены и дочери нарисованы вручную и разложены на топливном баке и крышке багажника коляски Бертом Графиксом ». — Гэри Капоне / Le Mani Moto

Когда Гэри Капоне и Скотт Эйвери из Le Mani Moto купили Урал 2WD 2006 года, они начали полную разборку, были проверены все детали, а также стандартная воздушная камера, выхлопная система и многое другое. рама выступы и кронштейны были удалены. Они полностью переработали подвеску коляски и крыло, что позволило создать специально подобранный низкопрофильный вид, поскольку теперь крыло движется вместе с шиной и поворотным рычагом, а не требует зазора между крылом и шиной.

Хвостовая часть была изготовлена ​​по индивидуальному заказу с утопленным туннелем для заднего фонаря, кастомным поддоном сиденья, нестандартным «совком», установленным на багажник коляски (дань уважения винтажным спринтерским автомобилям), а также новым контуром. подголовник спинки сиденья, чтобы упираться в него.

Были установлены специальные передние внутренние выступы амортизаторов, чтобы вернуть правильную линию в переднюю вилку ведущего рычага IMZ, а также был добавлен собственный передний кожаный брызговик Le Mani Moto (установленный на всех их сборках).

Были установлены двойные крепления для фар и номерной знак, включая обработанные тройные верхние крышки из латуни и заглушки вилочных трубок, кожаные рукоятки с шайбами ​​с твердой латунной крышкой для крепления зеркала на конце руля, они выполнили полный редизайн и переработку стандартный топливный бак и добавлены патентованные круглые «порты», изготовленные из алюминия для вентиляции коляски.

«Мы хотели продемонстрировать винтажные тематически согласованные эстетические и дизайнерские элементы нашего бренда на совершенно иностранном мотоцикле … Я часто ссылаюсь на вдохновение Джеймса Бонда, Стива Маккуина и Ральфа Лорена, которые собрались вместе и создали этот мотоцикл.Его название «Из России с любовью» отсылает к его наследию: российский герб раскрашен вручную и нарисован на носу коляски, а также кириллические гравюры «Сделано вручную» на крышках клапанов и луковице Храма Василия Блаженного. купола, вырезанные Хизер Нью из New Line Engraving в Канаде ».

«Мой опыт работы в сфере дизайна интерьера всегда связан с каждой деталью, такой как цветовые комбинации, посадка и отделка, выбор материалов и т. Д. Велосипеды полностью спроектированы, а детали тщательно проработаны до того, как мы повернем первый гаечный ключ. .Схемы окраски, выбор кожи и текстиля, отделка металлической патиной и т. Д. Точно такие же методы, как при разработке проекта дизайна интерьера ». — Гэри Капоне / Le Mani Moto

Готовый мотоцикл совершенно уникален и не совсем похож на все, что мы показывали ранее. Если вы хотите увидеть некоторые из предыдущих работ Le Mani Moto, вы можете посетить их веб-сайт здесь.

Следите за Ле Мани Мото в Instagram здесь

Работы Бена были представлены в журналах CNN, Smithson и Popularian Magazine на страницах CNN. Track Magazine, официальный блог Pinterest, официальный блог eBay Motors, BuzzFeed и многие другие.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Это не Urals, потому что это ненадежно. Это их владельцы.

Это сделал дождь. Это, и я тороплюсь на Рождество, оставив Урал в покое, под его покровом. К тому времени, как я вернулся, половина годового количества осадков в Великобритании попала в карбюраторы. У Урала их два, по одному на каждый цилиндр. Большая часть воды, конечно же, была в левом карбюраторе. «Ну и что?» спросите читателей, незнакомых с комбо, импортированными на Британские острова. Левый карбюратор зажат между коляской и байком. Чтобы добраться до нее, требуются навыки хирурга-конторсиониста из индийского каучука, отвертка с длинной ручкой и терпение.По Закону Дерна, который так тщательно регулирует нашу жизнь, это означает, что левый карбюратор всегда тот, кто наполняется водой, выходит из равновесия, приобретает мышиное гнездо в поплавковой чаше…

Но на самом деле это моя вина. И это точно показывает, почему Урал не является, как некоторые считают, постоянным проявлением ненадежности. Напротив, это показывает, что есть только ненадежные собственники.

Дело в том, что современные штучки и Урал в корне разные. Современные вещи — это герметичные блоки, электроника, модули и нулевое взаимодействие.Вы садитесь на современный байк, нажимаете стартер, и все идет. Никакой суеты, никаких хлопот — и абсолютно не нужно взаимодействовать с машиной. Механика, приводящая в действие его двигатель и трансмиссию, для вас такая же загадка, как и внутреннее устройство вашей микроволновой печи.

А Урал другой. А это значит, что уральские владельцы тоже должны быть другими. Процедура запуска … если у вас вообще есть какая-то механическая симпатия, вы пару раз проверните двигатель с помощью кик-стартера, просто чтобы дать верхним концам шанс получить немного масла на своем пути.Затем вам нужно будет открыть обогащители противных, налитых из чистейшего сыра углеводов Pekar K68. Конечно, вы уже проверили, что в их поплавковых чашах нет воды, помните? Затем включите сцепление и ударьте по стартеру. Это предполагает, что вы не входите в то значительное меньшинство ураллистов, которые сторонятся электрического запуска.

И в том-то и дело. Урал — это взаимодействие, знание того, как это сделать, взаимодействие с техникой. Вот почему им нужны подходящие владельцы.Любого, кто думает, что он может просто сесть и прокатиться на старом Урале, как на Модерне, ждет очень маслянистый тревожный звонок, связанный с гаечным ключом.

Новый Triumph моего приятеля Алекса привел его в ужас, поскольку в него был поставлен только шестигранный ключ на 5 мм. Вот и все. Но у него больше компьютеров, управляющих системой впрыска топлива, чем за весь полет «Союз-1». И вам нельзя приближаться ни к одному из них. Фактически, современные байки не одобряют никаких взаимодействий, кроме как дроссельной заслонки.

Это нормально, хотя я достаточно старомоден, чтобы думать, что если вы собираетесь доверить свою шею чему-то, вы должны понять, как это работает, и уметь это исправить.Урал поставляется с набором инструментов, который достаточно обширен, чтобы восстановить двигатель, отремонтировать детали цикла и, возможно, построить преобразователь Бессемера из того, что осталось.

Если вы перепрыгнете с Хонды на Урал и будете относиться к нему с каким-то пренебрежением, Хонды разобьются, это БУДЕТ ненадежной кучей. Это потому, что Урал нуждается в обслуживании точно так же, как Хонде нужен бензин. Это часть опыта владения.

Поддерживайте Урал, возитесь, возитесь с ним, узнавайте его, и он будет (как и мой) надежным камнем.Он доставит вас домой — всегда. Это потому, что вы будете знать, что делать с бесчисленными мелочами, которые творится в русской машине, определяющей концепцию простой механики.

Значит, нужно быть особым человеком, чтобы владеть Уралом на долгие годы. Человек, у которого есть набор метрических щупов и который знает, для чего они нужны. Кто хоть в общих чертах понимает, как работает карбюратор. Но больше всего тем, кто серьезно относится к технике обслуживания и ремонта WWID.

WWID означает «что бы Иван сделал?» Иван — мифический, обывательский уральский владелец с основными инструментами, без обучения, но самоучка понимает, как работают механические вещи. Например, Иван с удовольствием использовал бы ленту, вырезанную из банки для напитков, в качестве прокладки. Как отмечает Пирсиг, это идеальный шимсток — и Иван это знает. Он знает, когда отступить, положить гаечный ключ и подумать. И его жизнь от этого богаче.

Так что, когда кто-то отрывается от «ненадежного» Урала из седла с электроподогревом своего нового K1600GTL, я рад улыбаться.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.