Какие модели мотоциклов Honda самые популярные

Платные парковки и пробки мотивируют пересаживаться на двухколесный транспорт. Одним из лидеров мотоиндустрии остается Honda. По итогам продаж 2014 и 2015 гг., этот японский бренд вошел в ТОП-10 самых продаваемых на российском рынке. Какие модели наиболее популярны, и для каких случаев подходит каждая из них?

Платные парковки и пробки мотивируют пересаживаться на двухколесный транспорт. Одним из лидеров мотоиндустрии остается Honda. По итогам продаж 2014 и 2015 гг., этот японский бренд вошел в ТОП-10 самых продаваемых на российском рынке. Какие модели наиболее популярны, и для каких случаев подходит каждая из них?

GL1800A Gold Wing – для туризма

Мощный двигатель, широкий набор опций и впечатляющий внешний вид – для кого-то остаются лишь мечтами, а кому-то везет обзавестись таким «железным конем». В GL1800A Gold Wing есть все для комфортных путешествий на дальние дистанции и ежедневных поездок на работу. Производитель оснастил свое детище реверсивной кнопочной системой, регулируемой задней подвеской, круиз-контролем и радио с RDS.

На приборной панели GL1800A чего только нет! Отображаются даже данные о давлении в шинах

GL1800 F6C Vaklyrie – круизер класса люкс

Оппозитный 6-цилиндровый силовой агрегат обеспечит большую дозу адреналина каждому, кто прокатится с ветерком на этом супербайке. Крупный «круизный» руль улучшает контроль мотоцикла, который легко и уверенно преодолевает повороты серпантинов. Среди других популярных моделей категории – VT750DC Shadow Spirit с отполированными до блеска хромированными деталями. Его объемный 14,6-литровый бензобак гарантирует длительную поездку без остановок на дозаправку.

На фоне традиционной техники «Валькирия» выделяется обилием пластика – еще одна визитная карточка большого круизера. Для своего веса в 410 кг в снаряженном состоянии он обладает идеальной маневренностью и «прорисовывает» нужную траекторию с точностью до сантиметров.

Honda Hornet CB 600 FA – безупречная классика

Входит в двадцатку самых продаваемых в Европе. Несмотря на то что модель позиционируется как классическая, она пользуется популярностью и среди гонщиков. Мотор среднего объема 599 см³ позволяет набирать скорость до 230 км/час при расходе топлива 5,5 л на 100 км. Этот «голый» мотоцикл без пластикового обвеса двигателя подходит для рулевых с разным уровнем вождения и удовлетворяет стремление каждого ездить на практичном и комфортном байке.

С момента первого запуска модели в 1998 г. объем топливного бака был увеличен до 17 л

CBR125R и XR125 L – самые экономичные

Среди малокубатурных моделей с двигателем объемом 125-150 см³ пальму первенства держат CBR125R и XR125 L. Они маневренные, многофункциональные и требуют наименьших затрат на обслуживание. При этом высокий крутящий момент позволяет взбираться на самые крутые холмы, а не только бороздить гладь асфальта. Если дорога не такая ровная, как хотелось бы, длинноходные подвески скрасят неровности под колесами. Подходят для неагрессивного спокойного катания и езды на высоких скоростях.

Увеличенная ширина шин и колесного обода CBR125R – это еще лучшая управляемость

Самый популярный 125-кубовый мотоцикл в мире – Honda CB Shine. В первый год его производства было продано почти 120 тысяч единиц, а это 9 % от общего рынка.

CRF 250R – № 1 среди кроссов

Маленький вес, непревзойденная устойчивость и огромная мощность 4-тактника объемом 250 см³ – все это позволяет совершать крутые виражи по бездорожью. Оснащен прочной 2-компонентной алюминиевой рамой 5-го поколения и системой задней подвески с измененными параметрами амортизатора для еще более безопасной управляемости на песочно-болотных трассах. А для того, чтобы езда стала агрессивнее, производитель изменил передаточное число конечной передачи.

Высокую планку лидерства удается преодолеть лишь единицам, и те, кто когда-то садится за руль Vaklyrie, Hornet или Gold Wing, редко изменяют своему «железному другу» – разве что в пользу такой же, но более усовершенствованной машины.

Обзор мотоцикла Хонда сб 400

Honda CB 400 FS

Honda CB 400 FS — это легендарный мотоцикл концерна Honda, который стал классикой жанра и до сих пор привлекает внимание мотолюбителей.

Всем привет! Сезон А категории, экзамены на права в ГАИ, новые ученики мотошколы и практические занятия по вождению мотоцикла, все это, весьма интересные и увлекательные приключения в жизни мотошколы и начинающих мотолюбителей. Общаясь с учениками на обучении А категории, мы все больше и больше слышим одни и те же вопросы, какой мотоцикл выбрать, какой из мотоциклов лучше, мощнее, какой мотоцикл подойдет для городских трасс или для бездорожья. В этом процессе, мотошкола АСБ с интересом решила погрузится в обзоры разных мотоциклов и рассказать об этом ученикам категории А и всем нашим читателям.

Сегодня мы представляем обзор туристического мотоцикла Honda CB 400 FS super fou. Наш мотоцикл Honda CB 400 FS super fou 1995 года выпуска, Сибиха, так называют этот мотоцикл продвинутые мотолюбители, не мудрено что такое прозвище произошло и закрепилось за мотоциклом от названия модели – CB. Мотоцикл Honda CB 400 FS super fou очень качественный и конструктивно продуманный, инженеры и дизайнеры не жалели своего времени и в итоге Сибиха стала одним из самых популярных мотоциклов на дороге. С течением времени Сибиха стала классикой и сейчас только ленивый не знает или не интересовался этим мотоциклом. Многие начинающие мотолюбители, после получения прав категории А, покупают Honda CB 400, для начала своей мотопрактики и первых поездок. Хонда CB 400 большой и комфортный мотоцикл, руль расположен на весьма удобном расстоянии от посадки водителя, которая в свою очередь, как бы утоплена вниз, к примеру, на Duke KTM руль расположен очень близко к посадочному месту водителя, а само седло находится чуть ниже относительно руля и это доставляет определенный дискомфорт, к которому нужно привыкнуть. При росте мотоциклиста более 175-180 см, Хонда СВ будет по удобству в самый раз, в отличии от Duke KTM. На Хондах СВ в разных интерпретациях моделей есть ветровой обтекатель, на каких-то меньшего размера, на каких-то большего, на нашей версии он меньше, но он есть, в отличии от Дюка.

По дизайну Сибиха 90-х годов не уступает многим современным мотоциклам, ее линии из года в год просматриваются в разных моделях других производителей, что сделало Honda CB классикой жанра. Практически на всех Сибихах зеркала заднего вида хромированные, что придает мотоциклу элегантность и утонченность. Если некоторые Honda CB имеют длинные и широкие ветровики, что повышает степень комфорта при движении на больших скоростях, то на нашей он укорочен до предела и при скорости свыше 130 км/ч мотоциклист испытывает дискомфорт от встречных потоков воздуха, приходится прижиматься к бензобаку максимально. Как раз такое действие не очень удобно выполнить, немного не хватает высоты посадки бензобака, если повесить на грудь небольшой спортивный рюкзак, становится удобнее 🙂

Классическая приборная панель с круглым циферблатом, стандартные и понятные кнопки управления, которые очень удобно расположены на руле, к ним не надо тянуться, все в пределах больших пальцев рук. Относительным минусом является длинный ход ручки газа, выжимая на полную либо надо свернуть кисть, либо сделать незначительный перехват, но при желании это можно исправить. Кто-то отмечает минусом классические длинные рукояти тормоза и сцепления и часто меняют их на укороченные, но это минусом назвать сложно, здесь кому как удобнее.

Двигатели и коробку передач делали в то время именно конструкторы, а не как сейчас, совместно с отделом маркетинга, поэтому они предельно долговечны и практически не убиваемые, хотя если за любой техникой не следить и вовремя ее не обслуживать, убить можно даже танк. Honda CB едет бодро для своих 400 кубиков, о ее неубиваймости ходят легенды, именно поэтому этот мотоцикл советуют новичкам и используют при обучении на А категорию практически в каждой мотошколе. В целом управлении Сибихой очень комфортное и это отмечают все, единственное что поставит в тупик любого ученика мотошколы, это выполнение на нем упражнения «восьмерка», поэтому учится на нем можно, но сдавать экзамен в ГАИ лучше на чем-то по проще, типа Stels.

При разгоне и торможении отметим плавность и первого, и второго действия, при хорошей дорогой резине, торможение можно назвать идеальным, что не совсем скажешь о разгоне, но и сам мотоцикл имеет большой вес – 180 кг. для своих 400 кубиков, это многовато, если взять с собой в дорогу пассажира, ехать будет комфортно, за счет удобной посадки и просторного седла, но разгон естественно, будет еще медленнее, и вы это однозначно почувствуете. Можем отметить большой вес Сибихи как минус, должны же быть хоть какие-то минусы 🙂 Хотя при поездке с пассажиром, еще можно отметить весьма слабую подвеску.

Задняя ручка на корпусе Хонды спасает новичков и не только при заезде в бокс или гараж, откатке мотоцикла задним ходом на парковку, это очень удобно, но так как эти мотоциклю любят тюнинговать, остается она не у всех, да и сделали ее дополнительным элементом на более поздних моделях Сибихи. Отличительной особенностью является громкий щелчок при переключении коробки передач, но в этом нет ничего страшного, кроме того, что все вас услышат на светофоре 🙂

Особенное внимание на Honda CB 400 FS super fou нужно уделить карбюратору, при покупке такого мотоцикла, при первом ТО, на него нужно обратить повышенное внимание, а лучше сразу его почистить и синхронизировать, это позволит вам спокойно отъездить от 15-20тыс. км. В обязательном порядка на Сибиху нужно установить боковые дуги, если они на нем не установлены, дуги спасут при разного рода ДТП и сохранят ноги и боковой пластик и не только, так же новички очень любят ронять мотоциклы, дуги им в помощь. Так же постоянно нужно следить за воздушным фильтром, однозначно поменять его при покупке и потом про него не забывать. Воздушный фильтр Honda CB 400 имеет свойство быстро приходить в негодность, из-за чего мотоцикл начинает вяло ехать и так же вяло разгонятся, если у вас планируется дальнее путешествие, лучше при себе иметь запасной.

Мотошкола АСБ использует в обучении на А категорию мотоцикл Honda CB 400 и советует Сибиху для начинающих мотолюбителей как первый мотоцикл, смело берите этого надежного красавца, вы однозначно останетесь довольны!

12.06.2020

Автор: Андрей Шестаков

Читайте ОБЗОР Эндуро BMW R 850 GS.

#СИДИМДОМА

#КОРОНАВИРУС

#ЛУЧШЕДОМА

Отзывы владельцев Honda CB1100

Отзывы владельцев Honda CB1100

Honda CB1100, 2013 г

С чего начать? Посадка, удобство. Все кнопки находятся там, где они и должны быть. Всё интуитивно и понятно. Тут ничего не хочется менять. Для меня Honda CB1100 — очень удобный мотоцикл. Рост 186, если что. Сидишь хорошо. Ногами достаёшь до земли, стоишь уверенно. Если долго ехать, то колени не затекают. Распрямить ноги нет желания. Седло для города очень хорошее. Зеркала менять не хочется, в них всё видно. Про тормоза. 6 поршней спереди, по три на колесо. 1 задний. Тормозов на Honda CB1100 больше, чем достаточно. АБС работает как надо. Теперь торможение на всех мотоциклах я сравниваю с Honda CB1100. Прогнозируемо, точно, легко. Колодки ставлю Vesrah. Три комплекта уже откатал. Нормальные колодки. Из-за того что переднее крыло коротковато, постоянно закидывает грязью штаны и мотор. Казалось бы ничего страшного. Но у меня оребрение. И это просто мука вымывать оттуда всё. А если это битум, смола. С наших постоянных распилов ремонтов. Короче нужен брызговик. Свет. Фара круглая, светит как надо. Света хватает. Ближний включен всегда. Кто-то иногда думает, что это дальний. «Поворотники» из пластика на резинке. Когда байк завалился, задний сломался. Про мотор. Я не знаю о чем тут можно говорить. Бодрый и тяговитый. Не резкий, и в тоже время не «задумчивый» отклик на газ. Прожорливый когда откручиваешь, 15 литров хватает км на 170-180. На трассе, 110-120 км/ч — 5-5,5 литров на сотку. Коробка правильная, ничего не хочется добавить. С этим мотором то, что нужно. Спокойно можно ездить на 4-й. Очень бодро разгоняется с 3-й передачи. Электронный ограничитель примерно на 190. Зашит в приборке. Если её отключить, мотор не крутится. На рынке есть обманка, но мне это не особо интересно. Управляемость. Тут я много не скажу. На «спортах» не ездил, не знаю с чем сравнивать. «Рулится» Honda CB1100 хорошо. Юркий. В пробках очень комфортно. Ветрозащиты нет. Езжу так. Как и любой классический мотоцикл, он универсальный. «Дальняк», лес, поле, город. Всё можно проехать. Для меня это мотоцикл, на котором я хочу ездить всегда и везде. Про поломки. Сальник в передней подвеске потёк. Больше ничего не было.

   Достоинства: удобная посадка. Зеркала. Тормоза. Бодрый двигатель. Управление. Универсальность.

   Недостатки: не замечены.

  Юрий, Москва

Honda CB1100, 2013 г

Итак: Honda CB 1100 — классический дорожный мотоцикл. Двигатель-рядная четверка, мощностью 90 л.с. и моментом 90 Н·м. Масляно-воздушное охлаждение. Цепной привод (после «Булеварда» не плакал по кардану). Вес мотоцикла 248 кг. Тормоза «комбибрейк» и АBS. Два диска спереди, один сзади. Стальная дуплексная рама. Выхлоп 4 в 1. Обычная регулируемая вилка и два регулируемых амортизатора сзади. Внешний вид, по-моему, превосходен (субъективно). Удобство расположения за рулем отличное (рост 182, вес 93). Классические стаканы спидометра и тахометра с лунной подсветкой очень красивы. Все органы управления на своих местах. Единственное, кнопка звукового сигнала выступает, из-за чего часто задевается рукой в перчатке. Штатные круглые зеркала обеспечивают превосходный обзор при соответствующей настройке. Еще одно субъективное впечатление — низкий красивый звук двигателя при штатной системе выхлопа. Впечатления от эксплуатации Honda CB1100: низкооборотистый двигатель дает тягу с 1500 оборотов. Его автомобильный характер не вызывает желания раскручивать более 3.5-4.5-5 тысяч оборотов. 120 км/ч — 3,5 тыс. оборотов. По Питерским летним пробкам ни разу не перегрет не был. Маневренность, благодаря небольшой базе на высоте. Тормозов хватает с запасом. Головной свет для галогена очень приличный. Устойчивость на трассе отменная, не особо боится колейности, срезов асфальта, гравийной и грунтовой дороги. На 190 км/ч срабатывает ограничитель. Комфортная скорость 110-130 впрочем, как и на всех мотоциклах без стекла. Обгоны на трассе даются легко. Из недостатков: небольшой объём бака (12-13 л) по городу на 150 км. По трассе от 180 до 230. Отсутствие 6-й передачи. Невозможность отрегулировать гидравлику сцепления, мне надо было, чтобы брало раньше. Отсутствие багажных емкостей. Под сиденье удалось лишь вместить ремкомплект для шин. Быстро образующийся нагар на коллекторе. Отсутствие комфорта для заднего пассажира. Итог: достаточно универсальный и комфортный мотоцикл для города, сухого проселка и небольшого «дальнячка» 300-500 км. Комфортен Honda CB1100 лишь для одного.

   Достоинства: внешний вид. Управляемость. Надежность. Безопасность. Динамика.

   Недостатки: объем бака. Отсутствие шестой передачи.

  Петр, Санкт-Петербург

Honda CB1100, 2012 г

Мотоцикл зацепил сразу и надолго (езжу до сих пор), понравился Honda CB1100 мне всем, хотя спустя некоторое время розовая пелена с глаз спала, и я стал смотреть на своего любимца более трезвым взглядом. Но сперва расскажу лучше о хорошем. Внешний вид — это само собой, если вам нравится стиль ретро, то CB 1100 тут просто шикарна. Пусть рядная четверка его мотора и не совсем вписывается в образ мотоцикла 60-х или 70-х годов, но в целом всё сделано очень в тему, и к тому же качественно. В плане посадки — типичная классика, сиденье удобное, руль расположен тоже удобно, хотя с ростом за 190 сидеть тесновато, но так как сиденье ровное, можно отодвинуться назад, насколько будет удобно. Пассажира возить можно, но в таком случае тесно будет обоим седокам. Ускорение действительно такое, что с мотоцикла просто сдувает. Разгонялся до 210 км/ч по навигатору, быстрее не стал, но, думаю, мотоцикл может ещё чуть быстрее. После 130, правда, сдувает, так как ветрозащиты нет никакой. Но Honda CB1100 в принципе не располагает к агрессивным отжигам, да и сам мотоцикл очень простой, минимум электроники, никаких модных примочек, только мощный мотор в стальной раме. Настоящий ретро-байк. В целом при желании можно ездить и агрессивно, управляемость позволяет, «рулится» байк силой мысли, тормоза тоже добавляют уверенности. Что перед, что зад схватывают мощно, правда, задний тормоз слишком легко блокируются, так что надо быть осторожнее, я пару раз так чуть не ушёл в юз, пережав педаль. Подвески жесткие — в городе плюс, за городом минус, а если занесет на брусчатку где-нибудь в центре, то всё, тушите свет — каждую неровность чувствуешь. По расходу получается, когда как, я лью АИ95, хотя вроде можно и 92. В городе 7-9 литров в зависимости от стиля езды, за городом не замерял, так как далеко почти не выезжаю, но в смешанном цикле в целом поменьше ест.

   Достоинства: надежность. Качество исполнения. Комфорт. Управляемость. Классическая посадка. Динамика.

   Недостатки: подвеска мне показалась жестковатой.

  Михаил, Москва

Honda CB1100, 2014 г

Мотоцикл отличный, но на любителя. Не самый быстрый, не самый легкий, не самый управляемый. Но если нет амбиций спортсмена, и ездил на «нейкиде», то не разочарует. Тяга движка — с 2-х тыс. до 6-7 одинаково уверенно-хорошая. Т.е. вывезет с любых оборотов. К тому же передач 5, поэтому они достаточно длинные. Хотя у меня лично желания крутить его выше 6 тыс. возникает редко, хотя крутится он до 8 без проблем и набирает довольно легко. Обычно вообще на 2-4 тыс. езжу не торопясь. Вообще, Honda CB1100 к агрессивной езде не провоцирует. Скорее катиться на средних оборотах и никуда не торопиться. Максималка — я его разгонял до 170 что ли, больше не успел. Но это лежа на баке, выпучив глаза и держась за мотоцикл всем, чем можно. А так комфортно ехать до 110-120 (в зависимости от направления и силы ветра), потом сдувает. Это если без стекла. Со стеклом (у меня здоровое американское на весь передок, а-ля старые классические стекла) — до 150 не дует, дальше просто не разгонялся. Но внешний вид портит даже оно, как и кофр, поэтому в городе езжу на голом. КПП — без претензий вообще — все легко, четко и по делу. Тормоза («комбибрейк» с АБС) — также без претензий. Подвеска — не самая лучшая. Все стыки и неровности, полосы снятого асфальта передает четко на руль. Колеи и снятый асфальт тоже чувствуются хорошо. Но это по сравнению с совсем другой подвеской Moto Guzzi, к которой я привык за 3 года — на нем вообще этого всего не замечаешь. Думаю, что это просто бюджетный вариант подвески (или размер колес еще) так и должен себя вести. В общем, негатива особого нет, но чудес от нее ждать не стоит. Мотоцикл довольно узкий, движок тяговитый, но позволяет пульнуть со светофора или ускориться в пробке, если надо. Вес 250 кг совершенно не чувствуется, если не пытаться наклонять его на места. В движении — очень легкий и послушный. Сиденье довольно жесткое, но если не пытаться делать на нем ЖЖ, то все будет в порядке. Единственный минус Honda CB1100 — бензобак 14.5 литров. В городе мне хватает на 2-3 дня при заправке «до полного» при пробеге 150-160 км до мигания последней риски. 95-й бензин переваривает отлично, расход в городе 6-7 литров, по трассе 5-6 литров, если ехать в пределах 120-130 км/ч.

   Достоинства: тяга двигателя. Классический дизайн. Удобная посадка. В движении легкий и послушный.

   Недостатки: жесткая подвеска. Маленький бак.

  Роман, Москва

Honda CB1100 / Хонда CБ1100

Honda CB1100 – классический пример оригинальности, нестареющего дизайна и твердого нрава. Сбалансированность технических данных, универсальности и надежности делает модель CB1100 идеальным транспортным средством каждого дня. Стилистический образ CB1100 наглядно ассоциируется с первыми мотоциклами Honda такого класса, а именно CB750 1969-го года.

Узнаваемый стиль Honda CB1100 несет в себе отголоски прошлого. Большая фара, стрелочные приборы, хромированные крылья – все это формирует невероятный классический стиль. Продуманная компоновка шасси обеспечивает Honda CB1100 прекрасную универсальность в любых условиях. Этому мотоциклу характерны спортивные задатки, хотя к классу «Спорт» CB1100 не относится.

Мощный 1.1-литровый мотор Honda CB1100 с характерным оребрением обладает воздушно-масляным охлаждением. Такой агрегат отличается плавностью работы и обеспечивает мгновенно доступную мощность. Эффективная система впрыска позволила получить весьма экономичный расход в 5.5 л на 100 км. Крутящий момент в Honda CB1100 передается цепной передачей через многодисковое сцепление.

Амортизаторы классические универсальные Nicetect (NTC) для мотоциклов Honda CB400.

Амортизаторы универсальные задние газо-масляные Nicetect (NTC) для мотоциклов Honda CB400, CB750, Yamaha XJR и.т.д

 Данные амортизаторы имеют множество регулировок, они поставляются с расширительным бачком, регулировкой поджатия пружины и возможностью подкачки. 

9 000 руб

4 999 руб

СкидкаХит

6 300 руб

4 999 руб

Амортизаторы NTC стали известны на Российском с 2005 года благодаря «секонд хенду» из Японии. Многие мотоциклы которые приходили из Японии, были с уже установленными там Амортизаторами NTC. Все кто сталкивался с Японией знают что на свою технику они устанавливают только качесвтенные детали. Отсюда можно сделать вывод что данные амортизаторы очень качественные. амортизаторы NTC ставились в японии на мотоциклы Honda CB400, это говорит о том, что эти амортизаторы очень качественные.  Данные амортизаторы универсальные классические газо-масляные Nicetect (NTC) с расширительным бачком регулировкой поджатия пружины и возможностью подкачки. 

Только эти оригинальные амортизаторы NTC проедут долгие-долгие километры, и доставят вам море ощущений от качественной подвески. Выбирая NTC ты делаешь правильный выбор и экономишь много времени и денег. 

Эти амортизаторы отлично зарекомендовали себя на нашем рынке, при правильной эксплуатации они прослужат вам очень-очень долгую «жизнь».

Honda — Мотоциклы

              Японский концерн Honda появился на свет после окончания второй мировой войны как исследовательско-технологический институт. Проектов у нового предприятия тогда было много. Но аналитический анализ рынка выявил растущий спрос на мотоциклы среди населения. Поэтому основные предпочтения в планах концерна были отданы именно этому транспортному средству. Успехи Honda на рынке мотоциклов оказались весьма высокими. Предприятие стремительно развивалось. В конце 50-х годов прошлого века открылся филиал Honda в США, а вначале 60-х годов заработали уже отделения в Европе. 

              Серия СВ в модельном ряду мотоциклов HONDA является серией дорожных мотоциклов. Модель Honda CB400 родилась в начале 90-х годов ХХ века. Ее отличительной особенностью стали четырехцилиндровый двигатель, обладающий высокой надежностью, двухдисковый передний тормоз, удобная посадка для водителя. При соблюдении надлежащих правил эксплуатации пробег данного мотоцикла Хонда может составить почти 100 000 километров. При этом мотоцикл динамичен, он легко разгоняется до 190 км/ч, и одновременно его двигатель имеет прекрасную тягу на низких оборотах. Мотоцикл удобен как на трассе, так и в городских условиях.
              Модели мотоцикла HONDA серии CBR – это мотоциклы, обладающие такими новшествами, как система жидкостного охлаждения, четырехклапанные головки цилиндров, пластиковые обтекатели, периметральная рама с коробчатыми элементами. Мотоциклы Хонда серии CBR наиболее востребованны в развитых странах Запада, поэтому их модернизация проводится на заводах концерна регулярно. 

             Модель Honda CBR 600 RR создан для рейсеров. Мотоцикл прекрасен в эксплуатации в условиях извилистых дорог и гоночных трасс, так и в городской черте. Этот мотоцикл HONDA является наиболее легким спортивным мотоциклом. Объем его двигателя составляет 600 кубов при оборотах от 8000 до 12000. Выпускная система имеет титановые патрубки, а в тормозной системе присутствуют моноблочные радиальные тормозные суппорты уникальной конструкции. Спектр цветового решения окраски мотоцикла придает этой модели мотоцикла Хонда неповторимость и определенный имидж.
              Honda CBR 1000 RR по праву считается лучшим спортбайком в мире. Эта модель мотоцикла Хонда вместила в своей конструкции все самое передовое. Уникальные, высокотехнологичные комплектующие позволяют использовать мотоцикл в любых дорожных и рейсинговых условиях. При этом он настолько послушен в управлении, что водителя во время движения не покидает чувство абсолютного слияния с техникой. Внешний вид Honda CBR 1000 RR отличается стильностью и дерзким шармом. Некоторые называют данный мотоцикл HONDA «огненным лезвием».

               Мотоциклы серии XL 600, 650 и 700 V Transalp имеют выносливые длинноходные подвески, а также оборотистый V-twin. Этим мотоциклам Хонды не страшны ни пересеченная местность, ни скоростные шоссе. Удобство мотоцикла чувствуется во всем – от отличной ветрозащиты до дополнительно устанавливаемых багажных отсеков и набора навесного оборудования. Путешествовать на нем просто приятно. Ощущение риска и скорости не пугает, ведь этот мотоцикл Хонда надежен в эксплуатации, в чем убеждается любой, кто садится за его руль.
               Концерн Honda, безусловно, является лидером в области производства спортивной мототехникой. Поэтому пилоты на мотоциклах Хонда постоянно завоевывают чемпионские звания в различных шоссейно-кольцевых гонках, мотокроссе, триале и ралли-рейдах.

фото, отзывы и технические характеристики

История кроссового мотоцикла Honda CR125R во многом повторяет историю чекушки того же бренда, того же класса — CR250R. Родилась в 1974 году, долгое время сохраняла первоначальный вид, в 1998 году поменяла материал рамы со стали на алюминиевые сплавы.

Также закрылась в 2007 году, поскольку предприятие полностью перешло на производство моделей с 4-тактными двигателями.

Поэтому не удивительно что модели считают сёстрами. Старшей и младшей.

За время с 1998 года модель получает ряд мелких изменений, которые призваны облегчать конструкцию, а также один крупный рестайлинг — в 2005 году.

Хоть особой привязки к рынку продажи не было (купить кроссача можно было в любой стране), привязку к классу никто не отменял. Это был спортивный снаряд, на который ПТС не оформляли. Появление его на дорогах общего пользования однозначно приводило к проблемам с дорожной полицией (российский вариант — ГИБДД).

Фотогалерея

Узкое сидение.

Технические характеристики

За исключением рестайлинга 2005 года, никаких особых изменений двигатель мотоцикла не получал. Это был стандартный двигатель жидкостного охлаждения на 1 цилиндр. Единственной необычной (на сегодня) деталью — был 2Т тип.

Система подачи топлива – карбюратор 1х 36 мм в первом поколении или 1х 38 мм с 2002 года.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл получал 5- ступенчатую КПП.

Как и обычно, хондовская коробка проблем пилоту не доставляла. Передачи переключались мягко, но чётко, ход педали был в разумных рамках, нейтраль ловилась тоже хорошо.

Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Ступица переднего колеса.

Задние тормоза.

Для экономии ресурсов мотоцикл получил по 1 диску на колесо. По отзывам пользователей работают тормоза хорошо, но движок настолько резвый, что иногда можно пережать — уйти в занос. Впрочем, для кроссового мотоцикла — это нормальное явление.

Диаметр тормозных роторов — 240 мм (диски идентичны). Переднее колесо обслуживается скобой на 2 поршня, заднее — на 1.

Дополнительных систем не предусматривается.

Ходовые характеристики

Так как мотоцикл спортивный, официальной информацией о максимальной скорости обладали только механики команды. Но измеренная пользователями при помощи GPS скорость составляет всего 90 км/час. Разгон с места до 100 км при этом измерять бесполезно.

Расход топлива

Расход, по спецификациям — 5.6 л на 100 км. Учитывая что бак всего 7.5 л, средняя дистанция на одной заправке должна быть более 100 км. Однако пользователи отмечают, что на такое расстояние потребуется заправляться 2 раза. По подсчётам, одного полного бака хватает примерно на 90 км пути. Не самые лучшие показатели, но опять-таки это мотоцикл для спортивных соревнований, а в таких условиях как средний расход, так и дистанция на 1 заправке особых ролей не играют.

Топливный бак объемом 7.5 литра (на втором поколении – 7.7 литра).

Модификации

Официальных модификаций модель не имеет.

Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.

и конкуренты

Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.

• Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
• Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
• Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.

Достоинства и недостатки

Как и следуют ожидать от модели на 2Т двигателе, особенностей в топливной системе у неё много. Но кроссовый класс и своевременное обслуживание их нивелирует.

Пользователи отмечали что байк идеально управляется вне зависимости от качества полотна, по которому приходится передвигаться — будь то асфальт, или бездорожье.

Заключение

Honda CR125R – интересный кроссач, с давней историей. Хоть и устаревший, но до сих способный конкурировать с современными моделями.

• Как отмечают пользователи, Honda CR125R был хорошим, надёжным мотоциклом не требующим ультра-сложного обслуживания.
• Отличным выбором для тех, кто решит всерьёз заниматься мотоспортом.

И хоть считается уже историей из-за несоответствия двигателя современным требованиям, она по-прежнему способна дать «прикурить» многим современным байкам, хотя бы в плане надёжности.

10 винтажных мотоциклов Honda, которые никогда не выходят из моды!

Вы не ошибетесь с Honda, хотя если вы ищете что-то с классическим внешним видом и достаточно характерным, чтобы выдержать испытание временем, то какие винтажные мотоциклы Honda будут на голову выше остальных? С тех пор, как легендарная японская фирма начала производить мотоциклы еще в 1949 году, Honda была в авангарде инноваций и дизайна двухколесных колес, заложив основы для современных мотоциклов, которые мы знаем и любим сегодня, но если современный пластик и смехотворно чрезмерный. Двигатели с двигателями — это не ваша вещь, какие винтажные мотоциклы Honda вам следует искать?

В чем разница между антиквариатом, винтажем и ретро?

Прежде чем мы отправимся в одиссею по нашим любимым винтажным мотоциклам Honda, давайте посмотрим, что на самом деле означает «винтаж», потому что это слово слишком широко распространено.Конечно, до некоторой степени это зависит от интерпретации, но в других отраслях существуют довольно строгие базовые правила относительно того, какие ярлыки используются и когда, поэтому мы собираемся применить эти правила к мотоциклам. Это не вопрос педантизма, это просто довольно интересно — и нет ничего более приятного, чем прервать кого-то, кто по ошибке назвал свой ретро-мотоцикл «винтажным» мотоциклом … или, может быть, это только мы? (это только мы, не так ли?)

То, что по словарю обозначено как антиквариат, должно иметь возраст не менее 100 лет.Согласно Мерриам Вебстер и таможенным законам большинства национальных властей, настоящий антиквариат должен быть старше 100 лет … что исключает довольно много мотоциклов, а те, которые действительно можно назвать «антикварными», вероятно, не лучший выбор. для повседневной пробежки. На сегодняшний день существует старинных мотоциклов Honda, не существует … пока.

«Ретро», с другой стороны, немного сложнее определить. Мириам Вебстер сказала следующее о слове: « относится, возрождает или является стилями и особенно модой прошлого: модными ностальгическими или старомодными. Имея это в виду, что-то вроде нового CB1100RS от Honda — это то, что мы назвали бы «ретро» — это что-то современное, созданное так, чтобы выглядеть так, как будто оно было из прошлого. Короче говоря: что-то современное, которое кажется старомодным.

Мы здесь, чтобы взглянуть на винтажные мотоциклы Honda, но и винтаж не так просто определить. Это слово происходит от французского слова vendage, которое описывает «виноград, собранный в течение сезона». Современное английское слово может означать множество вещей, от описания эпохи до обозначения продолжительности или возраста вещи.С точки зрения описания винтажных мотоциклов, это должно относиться к модели, которой не менее двадцати лет, которая явно привязана к эпохе … например, Honda 70-х или Suzuki 80-х. Это не совсем четкий термин, но то, что называют винтажем, должно быть определенного возраста, а не современного представления. Ducati Scrambler 1971 года — это винтаж, а Ducati Scrambler 2015 года — ретро. Так что же делает старые мотоциклы Honda такими особенными?

Что делает винтажную Honda особенной?

Vintage Hondas — отличные мотоциклы для покупки по ряду причин — они бывают чувственных, пышных форм, производят заметно классический звук, и, что самое главное, они чертовски надежны — и даже если вы столкнетесь с проблемами, их нет. нехватка запасных частей, послепродажных решений и учебной литературы для решения любой проблемы.Конечно, существует также тот факт, что Honda буквально построила миллионы мотоциклов, а это означает, что даже их самые востребованные модели легко доступны по разумным ценам.

Если вы хотите, чтобы ваши мотоциклы казались больше аналоговыми, чем цифровыми, вооруженными большим количеством задушевного характера, облаченными в харизматические наряды прошлых лет, но с более чем достаточными характеристиками и мощностью, чтобы бороться с современным трафиком и вызывать улыбку на вашем лице в извилины, тогда старая добрая Хонда может быть именно тем, что вам нужно.Вот 10 легендарных старых мотоциклов Honda, которые вы можете исследовать — так что запустите eBay, не обращайте внимания на свой банковский счет и найдите себе один из этих старых мотоциклов Honda на продажу.

10 старинных мотоциклов Honda, которые должны быть у вас!

№ 10. Honda NT650 Hawk GT

Honda Hawk — культовый байк, не нуждающийся в представлении. Впервые он был выпущен в 1988 году и просуществовал всего три года, пока не был ликвидирован в 1991 году. На первый взгляд, в нем нет такой романтики, как у Honda конца 60-х или 70-х, но у него другой бренд качества, который придало ему культовый статус: он был доступным, утилитарным и, прежде всего, был абсолютным взрывом для езды.Может, это и не так, но Honda NT650 Hawk GT — абсолютная слепота мотоцикла, и неудивительно, что в наши дни он стал популярным мотоциклом для трек-дней.

Оснащенный надежным четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. См, Hawk мог производить заявленные 58 лошадиных сил и развивать пиковый крутящий момент 31 фунт-фут на заднем колесе. Honda предоставила Hawk несколько потрясающих функций, в том числе классную алюминиевую коробчатую раму, отдельный задний подрамник с болтовым креплением и односторонний маятник, что в целом сделало его одним из первых современных уличных мотоциклов без модели , на которых можно было ездить. распродажа.Это не первое, что приходит на ум, когда вы думаете о старинных мотоциклах Honda, но если вы видите, что один из них выставлен на продажу в хорошем состоянии, не сомневайтесь. Вы можете простить им большой пробег, и если вы купите его по правильной цене, вы не пожалеете о покупке. Они ни в коем случае не экзотичны, но есть веская причина, по которой гонщики так высоко их ценят: они просто великолепны в любой задаче, которую вы им ставите.

№ 09. Honda VF1000R

Впервые представленный в 1985 году, через год после того, как он произвел фурор в Европе, Honda VF1000R, возможно, не был таким быстрым, как Kawasaki GPz900R, или обладал маневренностью Yamaha FJ1100, но имел потрясающий внешний вид. , крутящий момент ковша и знак одобрения Honda.Этот классический V4 часто упускается из виду теми, кто ищет культовые винтажные мотоциклы Honda, и да, он не так хорош, как его более опытный туристический стабильный помощник VF1000F Interceptor, но ему не хватает мощности или комфорта водителя, которые он компенсирует. комфорт. Не все гонщики будут чувствовать себя комфортно на VF1000R — рулить сложно, повороты — это сложная задача, и если вы можете наклонить его в быстрый поворот, не опасаясь за себя, то вы, очевидно, сверхчеловек. Прохождение поворотов — это одно, но по устойчивости на прямой на скорости никакие другие байки в классе VF1000R не могут сравниться с ними.

Приводимый в движение мощным двигателем DOHC объемом 998 куб. См, жидкостным охлаждением, 90-градусным двигателем V4, который мог выдавать замечательные 117 лошадиных сил при 10000 об / мин и крутящий момент 63,7 фунт-фут при 8000 об / мин, VF1000R был способен развивать максимальную скорость около 149. миль в час… что весьма впечатляет, учитывая, что он имел общий влажный вес 610 фунтов! Да, это делает его на целых 50 фунтов легче, чем у Kawasaki GPz900R. Тем не менее, он позволяет использовать этот дополнительный вес с пользой на высокой скорости … но если вы ищете старую Honda для путешествий по городу, это не то.VF1000R должен ехать быстро и ехать прямо, что делает его идеальным для езды по шоссе. Если вы сможете найти в продаже машину с хорошим пробегом и в приличном состоянии…

№ 08. Honda CX500

Honda CX-серия просуществовала с 1978 по 1983 год, и хотя у нее, возможно, не был самый продолжительный срок службы, CX500 все еще жив и активно участвует в современной нестандартной сцене. Он превратился в необычную и востребованную машину-донор для всевозможных настроек, и не зря.На первый взгляд CX500 не так уж и хорош: это V-образный двухцилиндровый мотоцикл с водяным охлаждением и приводом от вала, заключенный в необычную и непривлекательную раму… но это то, что на поверхности. По правде говоря, CX500 невероятно надежен, смехотворно неприхотлив в обслуживании и является абсолютным взрывом для вождения — и он не имеет такой коллекционной ценности, как старые CB, что делает CX500 очень привлекательной перспективой для тех, кто ищет доступные, но старые мотоциклы Хонда.

Оснащенный 497-кубовым двигателем с водяным охлаждением, продольным верхним расположением клапанов 80 градусов, V-образным двухцилиндровым двигателем (аналогично конфигурации, используемой Moto Guzzi), CX500 был хорош для 48 лошадиных сил … если мы не говорим о чудовищном варианте Turbo, который, как сообщается, увеличился выходная мощность составляет 82 лошадиных силы.В любом случае, CX500 может похвастаться рядом интересных функций, которые делают его достойным этого списка. Он мог похвастаться карбюраторами с двойным CV, которые снижали выбросы, он поставлялся с модульными ободами, что означало, что CX500 был первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами, а также уникальной системой электрического запуска. Конечно, он также может похвастаться всемирно известной надежностью и долговечностью Honda, а также доступной ценой. Что касается старинного мотоцикла Honda, то это странный мотоцикл, но он хорошо послужит вам в любом из шести существующих 500-кубовых вариантов.

№ 07. Honda XL250

Некоторые из лучших старинных мотоциклов Honda — это внедорожники. У них нет таких же романтических уровней, как у их старых шоссейных мотоциклов, но внедорожная техника Honda из золотого века старых добрых эндуро-гонок очень привлекательна для коллекционеров — и на них тоже очень весело ездить. XL250 — один из наиболее легко узнаваемых мотоциклов Honda для бездорожья: четырехтактный мотоцикл объемом 250 куб. См, выпускавшийся с 1972 по 1987 год. Фактически, это был первый серийный четырехклапанный мотоцикл и первый современный четырехклапанный мотоцикл. мотоцикл эндуро, который помог проложить путь волне эндуро, которая прокатилась по миру вскоре после появления модели.Благодаря своему двойному виду спорта, этот уличный мотоцикл для бездорожья стал невероятно популярным среди гонщиков, желающих испытать острые ощущения от езды по бездорожью, не жертвуя при этом исследовательским характером велосипеда для бездорожья.

Honda XL250 поставлялась с мощным четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См, который мог производить 24 лошадиных силы на колесе и крутящий момент около 16.85 фунт-фут, что составляло довольно мощный пакет для того времени. Двигатель был спрятан в безумно узком шасси, ширина которого составляла всего 12 дюймов в самом широком месте, за исключением, конечно, руля.В целом этот уличный мотоцикл для бездорожья весил стройные 288 фунтов, а благодаря мощному двигателю, обтекаемому шасси и легкому весу он стал очень привлекательной ездой для начинающих гонщиков эндуро. К сожалению, серия XL была прекращена и заменена менее впечатляющими моделями NX. Хонда увидела ошибку своего пути и в конце концов представила серию XR, которая была в значительной степени вдохновлена ​​XL… но пришла без шарма.

№ 06. Автомобиль Honda GL1000 Gold Wing

Honda Goldwing — один из самых узнаваемых мотоциклов из когда-либо созданных: он большой, дерзкий и раздутый во всех смыслах этого слова, но не всегда был таким тяжелым монстром.Когда оригинальный GL1000 Gold Wing впервые появился на сцене в 1974 году, он был в гораздо более удобной конфигурации. Представленный на Кельнском мотоциклетном салоне, Gold Wing стал эталоном для дорожных туристических моделей, со временем превратившись в неповоротливых бегемотов, которые командуют легионами преданных поклонников по всему миру. Если вы предпочитаете мотоциклы с меньшей массой, то оригинальное GL1000 первого поколения должно стать вашим классическим выбором.

Сердце легендарного GL1000 — легендарный четырехцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением объемом 998 куб. .Несмотря на то, что это была машина 1974 года, оригинальная Gold Wing поставлялась с электрическим стартером, а также с резервным пусковым механизмом благодаря съемному рычагу кикстартера, который можно было хранить в фиктивном бензобаке мотоцикла. Настоящий бензобак был расположен под сиденьем, чтобы помочь улучшить центр тяжести мотоцикла — это был тяжелый кусок весом 584 фунта сухих ! Несмотря на вес, 80-сильный и 63 фунт-футовый зверь имел успех и за год своего дебюта было продано более 13 000 единиц в США, что сделало его одним из самых успешных винтажных мотоциклов Honda, когда-либо созданных.

№ 05. Honda Sport 90

Эта старая Honda известна под разными именами: Super 90, S90 или просто Sport 90. Это мгновенно узнаваемая классика, впервые появившаяся в 1964 году и производившаяся до 1969 года, хотя модели с более крупными двигателями и несколько вариантов продолжали выпускаться. до долгого времени. S90 была самой быстрой моделью в линейке автомобилей Honda с объемом двигателя 90 куб. См, что делало ее гораздо более спортивной альтернативой подобным CT90, CL90, CD90 и классическому C90 — несмотря на то, что все они имели один и тот же двигатель.Хотя двигатель мог быть таким же, стиль вождения и общая форма заметно отличались. В отличие от остальных моделей 90сс, S90 был создан для скорости.

Сам двигатель представляет собой одинарный верхний распределительный вал объемом 90 куб. См с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая может работать со сцеплением, в отличие от полуавтоматических моделей C90. По словам Хонды, S90 также имеет заявленную максимальную скорость 64 миль в час … но я не думаю, что кто-либо когда-либо достигал этого со стандартным 8-сильным S90.Несмотря на это, S90 был быстрее остальных, и ему это удалось благодаря своей легкой конструкции рамы, которая представляла собой цельную раму из штампованной стали, а не обычную трубчатую конструкцию из стали. Соедините легкую раму с узким рулем и тонким профилем вместе с небольшим, но мощным двигателем, и вы получите рецепт успеха. S90 — один из многих аналогичных вариантов sport , которые производила Honda, но он, возможно, один из самых известных, поскольку во многих частях мира у него нет культа.

№ 04. Honda CMX250 Rebel

Honda Rebel, возможно, недавно и получил столь необходимое обновление, но на протяжении большей части своей жизни скромный Rebel оставался практически неизменным. Оригинальный CMX250 появился на рынке еще в 1985 году, и с первого дня он явно изменил правила игры. Используя стиль большого круизера , но оснащенный непринужденным и неагрессивным двигателем объемом 250 куб. См, Honda использовала Rebel для привлечения совершенно нового поколения гонщиков на двух колесах. Американская молодежь увидела привлекательность мощного, но экономически жизнеспособного и экономичного мотоцикла начального уровня, который не имел устрашающих технических характеристик или какого-либо отчуждающего жаргона и субкультуры.По сути, родился современный мотоцикл для новичков. И с тех пор ничто не заменило его.

Так что же сделало его таким особенным? Помимо своей очевидной крейсерской эстетики, Rebel CMX250 оснащен пуленепробиваемым параллельным сдвоенным двигателем с воздушным охлаждением объемом 234 куб. ерунда, мотоцикл, который может достичь максимальной скорости 70 миль в час, если вы действительно толкнете его — этого достаточно, чтобы добраться туда, и вы, вероятно, не умрете в процессе.«Двигатель был соединен с удобной пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая была простой и удобной в эксплуатации, что делало его идеальным для учащихся — и именно поэтому MSF по-прежнему предпочитает мотоцикл для учащихся по стране и за рубежом. Маленький, прочный, надежный и достаточно забавный. Это не икона стиля, но она всегда была неотъемлемой частью модельного ряда Honda, так что это классика, независимо от того, причисляете ли вы ее к таковой или нет.

№ 03. Honda CR125M Elsinore

Начало 70-х принесло в мир мотоспорта совершенно новую дисциплину: мотокросс.Поездка по трейлам, гонки эндуро, бездорожье, что угодно, это происходило. Мотоциклы превратились в нечто большее, чем простой вид транспорта, и быстро превратились только в транспортные средства для отдыха — и благодаря таким фильмам, как On Any Sunday , все захотели принять участие в действии. Хонда хотела принять участие, но, к сожалению, лучшими мотокроссовыми мотоциклами того времени были двухтактные машины с небольшим рабочим объемом … а у Хонды не было опыта в разработке двухтактных моторов. Тем не менее, они опустили голову и работали над своим собственным двухтактным двигателем … и в результате появился 250-литровый двигатель, который в конечном итоге был уменьшен, усовершенствован и представлен американской публике: появился CR125M Elsinore 1974 года.

Новая версия 125 имела диаметр цилиндра и ход 56 мм x 50 мм и поставлялась с крутым алюминиевым поршнем с двумя кольцами, который был слегка протравлен для удержания масла. Корпуса двигателя были изготовлены из магниевого сплава, что помогло снизить общий вес. Рама Elsinore также была сделана из хромомолибденовых труб для дополнительной экономии веса, а кузов — из пластика. Когда все было сказано и сделано, Elsinore мог выдавать пиковую мощность чуть менее 17 лошадиных сил и развивать скорость до 60 миль в час.Он был быстрым и мощным, а также невероятно маневренным благодаря системе подвески Showa, которая также обеспечивала исключительный ход. И угадай что? Маленькие скремблеры снова в моде, что делает Elsinore одним из самых популярных винтажных мотоциклов Honda на сегодняшний день.

№ 02. Honda CB750

Что ж, первый в мире супербайк должен был попасть в список, не так ли? Для многих это не просто один из самых важных винтажных мотоциклов Honda, это один из самых важных мотоциклов КОГДА-ЛИБО.CB750 появился в 1969 году, после того, как Honda поняла, что мотоцикл большой вместимости создан по образцу их уже успешной модели CB450. У CB750 было множество причин для восхищения: он станет первым в мире коммерчески доступным современным четырехцилиндровым мотоциклом от крупного производителя, он будет обладать более современными функциями, чем привыкла общественность (включая электрический старт, мигающие указатели поворота, усовершенствованные тормоза и многое другое), и он работал намного лучше, чем кто-либо мог когда-либо мечтать … побеждая любых конкурентов из Европы.

Это был устрашающий рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 736 куб.см, который мог производить 68 лошадиных сил при 8 500 об / мин, 44 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин и развивать максимальную скорость до 125 миль в час. Технические характеристики были потрясающими, но секрет успеха CB750 заключался в удобстве использования: на нем было нетрудно ездить, все работало, как и предполагалось (и всегда), и он был удобен. Конечно, он также выглядел исключительно хорошо и имел экономичную цену, и именно по этим причинам многие считают CB750 одним из величайших мотоциклов, когда-либо созданных, и прекрасным примером того, какой должна быть винтажная Honda.Обычно этого было бы достаточно, чтобы катапультировать его в слот номер один … но есть еще одна Honda, которая никогда не выходила из моды и никогда не перестала нас впечатлять …

№ 01. Honda Super Cub

Honda Super Cub — несомненно, лучшая платформа для мотоциклов из когда-либо созданных. Honda Super Cub, производимый с рабочим объемом от оригинального 49cc до более продвинутого 125cc, позволяет большему количеству гонщиков сесть на два колеса, чем любой другой мотоцикл в мире.Это самый продаваемый мотоцикл всех времен, и многие хронисты сравнивают маленький Cub с Ford Model T, Volkswagen Beetle или Jeep, объясняя это иконой 20-го ^-го -го века и ориентиром дизайна. И они были бы правы. Маленькая Honda Super Cub просто исключительна. Что касается винтажного мотоцикла Honda, то это тот, который вам нужен в вашем гараже — он выглядит круто, он всегда моден, а в ядерном / зомби-апокалипсисе этот — самый надежный и неразрушимый вид транспорта в вашем распоряжении.

Оригинальный Super Cub, который появился на сцене в 1958 году, был оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 49 куб. до 43 миль в час (если вы едете под гору, и ветер идет позади вас). Вы можете запустить его, не прилагая каких-либо усилий, а переключение передач было делом без сцепления, с полуавтоматической трехступенчатой ​​коробкой передач, что делало езду настолько простой, что буквально избавляла от «ужаса мотоциклов» — позволяя практически любому ездить, не отвлекаясь.Super Cub породил более шести вариантов, и в общей сложности было произведено более 100 миллионов экземпляров. Независимо от того, будете ли вы по-прежнему «встречать самых хороших людей на Honda», это вопрос вашего мнения, но любой, кто имеет один из этих старинных мотоциклов Honda в их коллекции, заслуживает внимания.

Заключение

Есть много других моделей, которые могли бы попасть в этот список. А как насчет отважной Honda Dream? Или знаменитый африканский близнец? Или даже менее знаменитый кафе-рейсер вдохновил GB500? Есть грузы, которые можно отнести к лучшим винтажным или классическим моделям.Эти 10 — наши фавориты, но они не будут такими же, как и другие варианты. Для многих скромный Cub — это недостаточно для мотоцикла , чтобы получить высшие награды, но, по нашему мнению, именно этот маленький байк заставил больше людей переключиться на два колеса, чем любой другой. Возможно, у него нет статуса чего-то, сделанного Harley Davidson Motor Company, или энергичного континентального характера старого Ducati, но нет никаких сомнений в том, что Honda Cub — один из самых важных мотоциклов Honda, когда-либо созданных, и, возможно, самый важный. мотоцикл когда-либо делал в общем.

Пять винтажных мотоциклов Honda, которые мы действительно любим

Будучи одним из ведущих производителей мотоциклов в мире, Honda уже много лет производит революцию в мотоциклетной индустрии. В последнее время компания занимается разработкой элегантных, мощных и невероятно быстрых мотоциклов, но даже последние модели не могут изменить след, оставленный некоторыми винтажными моделями Honda. Эти винтажные Honda были признаны одними из самых знаковых двухколесных мотоциклов, которые когда-либо украшали наши дороги.

Они заложили основу для большинства любимых сегодня велосипедов, и их спрос со временем продолжает расти. Поэтому вполне естественно, что мы должны уделить время и вспомнить эти шедевры. Потому что, как говорится, героев вспоминают, а легенды не умирают. Вот пять винтажных мотоциклов Honda, которые нам очень нравятся.

1973 Honda Elsinore MT 250

Honda Elsinore MT 250 — один из лучших мотокроссовых мотоциклов Honda всех времен.Хотя это не первая модель серии Elsinore, это лучшая версия своих предшественников с отличными характеристиками как на дороге, так и на бездорожье, что делает ее идеальной для универсального использования.

Honda Elsinore MT 250 была выпущена в 1973 году, и ее классический дизайн прекрасно отражает старые добрые времена. Однако, в отличие от большинства старинных мотоциклов, он легкий для удобной навигации по пересеченной местности и специально разработан для занятий спортом. Он оснащен умеренным двигателем объемом 250 куб. См с одним цилиндром.Двигатель выдает скромные 28 лошадиных сил и развивает максимальную скорость 80 миль в час, что немного, если вы любитель скорости, но достаточно хорошо, когда едете по бездорожью. Байк, как правило, прост в обслуживании, а простой двигатель делает его относительно экономичным. Сегодня он так же популярен, как и в 70-х годах, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с его поиском по справедливой цене около 900-1000 долларов.

1985 Honda Rebel

Honda Rebel небольшой и легкий, но обладает большой мощностью и скоростью для мотоцикла такого размера.Эта марка была выпущена в 1985 году и на сегодняшний день считается одним из лучших винтажных мотоциклов Honda. Он по-прежнему является обычным явлением на дороге и, кажется, никогда не теряет своей яркости благодаря своему классическому виду, выносливому корпусу и двигателю. Honda Rebel 1985 года весит всего 329 фунтов, что позволяет легко перемещаться даже по пересеченной местности. Он оснащен 250-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью около 18 лошадиных сил, что является умеренным по всем стандартам, но, тем не менее, эффективным. Его скорость такая же сдержанная, максимальная скорость составляет 70 миль в час.

Однако, если ваша цель — не мощность или скорость, Honda Rebel подойдет для большинства ваших нужд и добавит классических ощущений в ваши тренировки. К сожалению, из-за своего небольшого размера Honda Rebel не подходит для высоких и тяжелых гонщиков. На рынке по-прежнему есть много нетронутых остатков этой классической марки, а цены варьируются от 1500 до 2500 долларов.

1984 Honda Sabre V65

Как один из немногих японских мотоциклов, получивших маркировку Tariff Busters, Honda Sabre V65 является одним из самых желанных винтажных мотоциклов 80-х годов.Он был выпущен в 1984 году, и его производство длилось всего два года, что впоследствии повысило его и без того высокий спрос. Он имеет компактный и классический вид, свойственный винтажным мотоциклам, и легко выделяется на фоне остальных. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 76 лошадиных сил и крутящим моментом 10 500 об / мин. Двигатель объемом 699 куб. См разгоняет байк до максимальной скорости 121 миль в час, чего достаточно, чтобы посрамить некоторые приличные современные байки в этой категории.

Сегодня Honda Sabre V65 считается идеальным винтажным туристическим байком для бездорожья.Проблема в том, что это может быть довольно дорого, поскольку изначально он выпускался как мотоцикл с ограниченным тиражом. Цены варьируются от 900 до 2500 долларов в зависимости от состояния велосипеда.

1985 Honda GL 1200 Goldwing

Honda GL 1200 Gold Wing выделяется почти во всех аспектах. Сама по себе конструкция говорит обо всем. Обладая золотистым оттенком и удлиненным корпусом, байк является одной из самых популярных классических моделей всех времен. Под мужским телом находится мощный двигатель, который излучает мощные всплески вибрации, чтобы сделать каждую поездку незабываемой.

Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель развивает мощность 94 лошадиных силы и максимальную скорость 118 миль в час. Топливный бак вмещает до 22 литров бензина, что делает его идеальным для дальних поездок. В сочетании с эффективной системой жидкостного охлаждения Honda GL 1200 Gold Wing — настоящий воин на дороге, который выдержал испытание временем с момента своего появления в 1985 году и стал сегодня одним из самых популярных винтажных мотоциклов Honda. Хотя найти его непросто, его все же можно найти на популярных аукционах винтажных мотоциклов.

К счастью, его запасные части доступны по цене и легко доступны, что делает его относительно простым в обслуживании. Цены варьируются от одного магазина к другому и в зависимости от состояния велосипеда, но могут варьироваться от 2000 до 2500 долларов.

1969 Honda CB 750

Honda CB 750 — не только лучший винтажный мотоцикл Honda, но и лучший винтажный байк всех времен. На момент выпуска этот мотоцикл был настолько впечатляющим, что энтузиасты мотоциклов назвали его первым супербайком.Легко понять, почему Honda CB 750 произвела такое впечатление, когда была выпущена в 1969 году. Этот байк продемонстрировал максимальную мощность и скорость по сравнению с другими мотоциклами того времени, и он был признан одним из лучших спортивных мотоциклов того времени.

Он оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 68 лошадиных сил и максимальной скоростью 125 миль в час — подвиг, которого многие бренды тогда только желали бы. В сочетании с мужественным и компактным внешним видом, классическим для винтажных мотоциклов того времени, Honda CB 750 — это все, чем должен быть хороший винтажный мотоцикл.Благодаря его популярности легко заполучить одного из этих дорожных монстров и поддерживать его в отличной форме. Велосипед по-прежнему популярен сегодня, и, в отличие от большинства других редких старинных велосипедов, его запасные части доступны по цене и легко доступны.

Запчасти для классических мотоциклов Honda | Утверждение Powersports

Если у вас есть классический мотоцикл Honda, который вы восстанавливаете, вы захотите заменить эти старые или изношенные детали на своем классическом мотоцикле Honda оригинальными деталями для вашего старого или винтажного мотоцикла Honda.

Вы можете подумать, что найти оригинальные детали для классических мотоциклов Honda будет сложно, если вы захотите заменить эти детали новыми, а не бывшими в употреблении деталями классических мотоциклов Honda. Вы можете подумать, что вам придется много искать, чтобы найти эти старые детали, или что вам придется заплатить гораздо больше денег за новые оригинальные запчасти для классических мотоциклов Honda. Позвольте нам развеять эти мысли за вас. У нас есть обширный ассортимент классических или винтажных запчастей для мотоциклов Honda на складе и готовых к отправке.Все наши классические запчасти для мотоциклов Honda находятся в оригинальной упаковке и никогда не использовались. Мы не будем взимать с вас более простую плату, потому что наши запчасти для мотоциклов Honda тоже классические. Мы не так работаем и ведем бизнес. Наш дилерский центр по продаже мотоциклов Honda существует с 1968 года и находится в одном и том же районе Мичигана с того дня, как мы начали свой бизнес по производству мотоциклов Honda. С тех пор многое изменилось. То, что когда-то было небольшим зданием с несколькими мотоциклами Honda, теперь превратилось в складской выставочный зал площадью 15 000 квадратных футов для мотоциклов и оборудования для силовых видов спорта Honda, Yamaha или Suzuki.По прошествии лет мы создали большой перечень запчастей и аксессуаров для мотоциклов Honda. На самом деле, мы, вероятно, перекупили некоторые запчасти для мотоциклов Honda в нашем инвентаре. Но мы не возражаем против этого, поскольку теперь мы можем предложить запчасти для классических или винтажных мотоциклов Honda для тех, кто все еще ездит на своих винтажных мотоциклах Honda. Это означает, что когда вы будете готовы восстановить классический мотоцикл Honda, очень высоки шансы, что у нас будут оригинальные запчасти для мотоциклов Honda на складе, чтобы вы могли восстановить свой винтажный байк до его первоначального состояния.

Не уверены, какая именно деталь может вам понадобиться для восстановления вашего старинного мотоцикла Honda. Воспользуйтесь нашим удобным онлайн-каталогом запчастей для мотоциклов Honda со всеми его схемами и информацией о запчастях, чтобы определить, какие запчасти для классического мотоцикла Honda могут вам понадобиться. Чтобы определить, есть ли у нас на складе ваши винтажные детали, позвоните нашим специалистам по запчастям по бесплатному телефону 888-743-990 или 810-648-3566 и сообщите нам, что вам нужно. Мы осмотримся и сообщим, есть ли у нас в наличии запчасти для классических или винтажных мотоциклов Honda.Если мы это сделаем, мы сможем принять ваш заказ прямо по телефону и сразу же доставить вам классические детали. Если вы не можете позвонить в наши обычные рабочие часы, разместите заказ на запчасти для классических мотоциклов Honda онлайн. Как только мы получим ваш онлайн-заказ, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить, как скоро вы можете рассчитывать на получение запчастей для классических или винтажных мотоциклов Honda.

Купите у нас свои классические или винтажные детали для мотоциклов Honda, чтобы вернуть своему мотоциклу все его первоначальное великолепие с помощью новых, неиспользованных классических деталей для мотоциклов Honda.

свяжитесь с нами

Honda Classic Мотоциклы и скутеры на продажу

Отправьтесь в тур с классическими мотоциклами Honda

Чтобы осмотреть местные достопримечательности с комфортом и стилем, выберите классические мотоциклы Honda. Опции на eBay обеспечат вам надежность в длительных поездках и сохранят устойчивость на неровных загородных маршрутах.

Какие характеристики у Honda Hawk?

Первоначально получивший обозначение модели RC31, Honda Hawk GT NT50 был вторым мотоциклом Honda с подвеской Pro-Arm.Honda Hawk, которую часто называют «культовой» моделью, классифицируется как «голый» байк или родстер и подходит для дорожного движения общего назначения. Разработанный с отдельной задней рамой на болтах, он оснащен четырехтактным двигателем объемом 647 куб. См и развивает максимальную мощность 58 л.с. при 5000 об / мин.

Поколения Honda Gold Wing

Разработанный как турер, серия Gold Wing оснащена плоским двигателем с жидкостным охлаждением, зубчатым генератором и валом привода:

• GL1000: Выпускавшийся в период с 1975 по 1979 год, эта модель дебютировала с фиктивным баком, электростартером, и нажмите пусковой рычаг.В 1977 году сухой вес увеличился с 265 кг до 270 кг, а сиденье и руль были модифицированы. Кик-старт был удален в следующем году, и выпуск 1979 года стал последней моделью с двигателем объемом 1 л.
• GL1100: Превосходя крутящий момент над мощностью, модель Gold Wing 1980 года имела увеличенный диаметр цилиндра, модифицированные головки блока цилиндров и укороченное передаточное число главной передачи. Версия 1982 года шла с новыми тормозами и более широкими шинами, а 1983 год принес значительные изменения в ходовую часть.
• GL1200: Gold Wing третьего поколения, выпущенный только в 1984 году, уменьшил диаметр колес и увеличил ширину шин для улучшения управляемости.С более прочной рамой и лучшей экономией топлива это была последняя модель с четырьмя цилиндрами.

.
Какие классические мотоциклы Honda обеспечивают приятные ощущения от бездорожья?

Если вам нравятся классические мотоциклы Honda, но вы хотите внедорожник, вам может подойти серия Honda CR. Запущенный в 1973 году с двухтактным двигателем объемом 123 куб.см, который мог развивать максимальную скорость 60 миль в час, CR125 доминировал в соревнованиях по мотокроссу в свое время. Модель CR250M Elisnore того же года оставалась относительно неизменной до 1980-х годов, когда подвеска, передний дисковый тормоз и выхлопная система были модернизированы под новым названием модели CR250R.Только в 1997 году была представлена ​​более прочная и прочная алюминиевая рама. Последняя двухтактная модель 2007 года имела двигатель объемом 249 куб. См и мощностью 45 л.с., двухгаллонный бак и пятиступенчатую коробку передач.

10 классических мотоциклов, над которыми можно пускать слюни

Двигатель Honda CBX. Honda

Изначально эта история была представлена ​​на мотоцикле Motorcyclist.

Чтобы мотоцикл выдержал испытание временем, он должен иметь какое-то значение для мотоциклетного мира.Некоторые мотоциклы доказывают свою импортность длительностью серийного выпуска. Другие, особенно мотоциклы, опережающие свое время, доказывают свою ценность, увеличивая свою привлекательность еще долгое время после окончания их серийного производства. Похоже, что Honda произвела огромное количество мотоциклов, имеющих непреходящее значение и интерес.

Следующий список никоим образом не является исчерпывающим из великих мотоциклов Honda на все времена — и, по сути, исключает некоторые из самых знаковых коллекционных мотоциклов, которые когда-либо строил Big Red.Редкие или омологированные мотоциклы, такие как NR750, RC30 или RC45, VFR400, NSR250R и т. Д., Здесь не представлены. Вместо этого в этот список входят модели, которые по большей части легко доступны на рынке подержанных автомобилей.

Некоторые из включенных мотоциклов оставались в модельном ряду Honda на протяжении десятилетий; у других были короткие производственные партии, что только увеличивало их текущую привлекательность. Сложная часть: сузить список до 10.

Honda Super Cub

Honda Super Cub C125 ABS 2020 года выпуска.Последняя версия самого используемого в мире автомобиля. Honda

Если и есть хоть один мотоцикл, не подверженный влиянию времени, то это Honda Super Cub. В производстве (в различных поколениях) с 1958 года Honda продала более 100 миллионов экземпляров маленьких кроссовок. Что, как сообщается, делает его самым продаваемым автомобилем в истории.

Когда Honda повторно представила Super Cub C125 ABS на рынке США в 2019 году, казалось, что круг замкнулся.На протяжении десятилетий Super Cub был рабочим домом в развивающихся странах, где его полезность и доступность сделали его повсеместным — он далек от того духа досуга, который он внушал американским гонщикам в 1960-х годах. В наши дни его практичность так же привлекательна для американских райдеров, которые ищут простой и легкий транспорт, как и его репутация «вежливости». Вы можете встретить самых хороших людей на Honda, но вы также встретите практичных людей на Honda. Не то чтобы эти два понятия исключали друг друга.

2004 Хонда RC51

На фото: Honda RC51 2002 года выпуска.Из эпохи великих гоночных мотоциклов с V-образным твином. Honda

Еще в 1990-е годы между двухместными двигателями объемом 1000 куб. См и четверками объемом 750 куб. См на бумаге казалась честная борьба, но японские четверки, в том числе специально созданная для победы Honda RC45, были избиты одним отважным итальянским V-образным двухцилиндровым двигателем. Японская промышленная машина превзошла кучу постоянных курящих, долгих обедов, собирающихся на летние каникулы итальянцев? Этого нельзя было вынести. Итак, чтобы воспользоваться сводом правил, который отдает предпочтение итальянскому близнецу, Honda вскинула руки вверх, подошла к чертежной доске и создала RC51.

Когда на заре нового тысячелетия он появился в выставочных залах с ценой в 9 999 долларов, он сделал прозвище RC доступным (относительным) массам и выглядело как выгодная сделка по сравнению с итальянскими конкурентами, которые он сразу же начал побеждать. ипподромы по всему миру. Для фанатов гонок RC51 всегда будет ассоциироваться с двумя его наиболее известными главными героями: Колином Эдвардсом и Ники Хайденом. В наши дни это похоже на историю гонок. Самая желанная модель — SP2, особенно вариант реплики Ники Хайдена 2004 года.

2001 Honda Gold Wing

— цена: + 0 руб.

Honda Gold Wing 2001 года по-прежнему остается удивительно компетентным мотоциклом. В умелых руках он может посрамить многие спортивные мотоциклы на поворотах. Honda

В зависимости от того, с кем вы разговариваете, Gold Wing можно считать флагманским мотоциклом Honda. Для компании, чье наследие прочно укоренилось в гонках, это свидетельство популярности Wing. В своем шестом поколении Gold Wing вряд ли напоминает оригинальный четырехцилиндровый безобтекатель 1974 года.

Gold Wing практически создал категорию для туров в тяжелом весе и до сих пор остается эталоном для двухместных и дальних туров. Компания Honda построила миллиард GL1800 Gold Wings предыдущего поколения (2001–2017), так что если вы ищете впечатляющую гастрольную композицию, скорее всего, вы сможете найти ее по разумной цене.

1994 Honda VFR750F (RC36-2)

В то время как VFR800F с впрыском топлива также высоко оценивается, последний карбюраторный Veefer является (для тех из нас, кто ездил на них) вершиной VFR-dom. Honda

Когда дело доходит до спортбайков Honda V-4, мотоциклисты давно задаются вопросом: «А что, если?»

Оригинальный Interceptor в конечном итоге уступил место специальной омологации RC30 (VFR750R) и более ориентированной на улицу VFR750F. Со временем это разделение стало еще более явным (см. Полученный от MotoGP RC213V-S за 184 000 долларов и устойчивый «приключенческий» байк VFR1200X).

Разделив семейное древо перехватчиков на две ветви — недостижимую и «плебейскую» — и сосредоточив свои спортивные усилия на рядных четырехцилиндровых двигателях CBR, Honda отказала потребителям в одной из их величайших мечтаний: серийном выпуске V-4. гоночный спортивный мотоцикл.

Но я забегаю вперед. Вернемся к VFR750F. В 90-х VFR был чертовски похож на мотоцикл: «плебейский» только по цене и доступности. С 1990 по 1997 год VFR появлялся в десятке лучших по версии Cycle World каждый год. Нетрудно сказать, что это одна из самых всемирно признанных Honda всех времен благодаря своим характеристикам, близким к гоночным, и универсальному удобству использования. Репутация Honda как производителя изысканности является не более ярким примером, чем VFR, его плавный диапазон мощности — свидетельство простой красоты дроссельной заслонки с тросовым приводом и идеально настроенного карбюратора.

Как бы то ни было, мы не можем не задаться вопросом: «А что, если бы Interceptor продолжал оставаться платформой для спортбайков Big Red?» А можно нам, пожалуйста, современную версию RC36-2?

1993 Хонда CBR900RR

Лучшее время 90-х: спортбайки. Honda

Не будет преувеличением сказать, что Honda CBR900RR 1993 года стала важным фактором в начале войны литрового класса следующего десятилетия. В то время мотоциклы литрового класса были больше мотоциклами GT, чем гусеничным оружием — подумайте о Kawasaki ZX-11.Поэтому, когда CBR вышел в 1993 году и весил на 144 фунта меньше, чем ZX-11 (да, вы все правильно прочитали), мы должны были знать, что все вот-вот изменится.

С тех пор CBR стал опорой модельного ряда Honda, в то время как другие мотоциклы, такие как RC51, попали в заголовки гоночных треков. Оригинальный Blade Тадао Бабы до сих пор остается одним из самых культовых спортивных мотоциклов всех времен.

1990 Honda Hawk GT NT650

— цена: + 0 руб.

В Японии NT650 носил название модели Bros, а не Hawk GT. Наверное, где-то есть шутка. Honda

Представьте себе, если бы Honda представила 647-кубовый байк с V-образным твином с модной алюминиевой рамой с двойным лонжероном и хитрым односторонним маятником, разработанный ELF на EICMA в 2021 году. Это было бы главной темой шоу. Вы бы этого хотели. Мы все хотели бы этого.

Дело в том, что Хонда строила именно эту вещь в 1988–1990 годах. NT650 или Hawk GT не пользовались популярностью. Но теперь это культовая классика. Его гибкость, напоминающая борзую, делает SV650 похожим на бочкообразного лабрадора-ретривера.

Hawk GT — это своего рода альбом величайших хитов, обязательных для мотоциклистов.Это, несомненно, круто, но в нем есть утилитарный вид, он легкий, спортивный и практически пуленепробиваемый. В этом что-то есть. Что-то универсальное. Ястреб настолько привлекателен и доступен, что у некоторых людей есть сразу несколько.

1989 Хонда GB500

Ответ Honda на «классический британский сингл объемом 500 куб. См» — приз GB500 Tourist Trophy. Honda

Британский сингл GB500 Tourist Trophy, интерпретированный компанией Honda, является еще одной культовой классикой. Построенный в 1989–1990 годах, GB никогда не продавался хорошо.Во-первых, это был сингл, и американцы не слишком увлекались синглами, так как, ну, кто-то вставил два цилиндра в раму. Во-вторых, 30 лет назад классический стиль кафе-рейсеров не был в такой моде, как сегодня. Итак, перед нами мотоцикл, опередивший свое время, основанный на старомодном мотоцикле, который никогда не пользовался особой популярностью у американцев. Другими словами, кошмар маркетолога.

Так или иначе, мельница GB500 с воздушным охлаждением была заимствована из внедорожного велосипеда XR500 1983 года и оснащена одним 42-миллиметровым карбюратором Keihin с круглыми суппортами.Он также имел подвеску Showa с регулируемой предварительной нагрузкой, электростартер и кикстартер, а также однодисковый тормоз спереди. И он весил менее 400 фунтов при полной заправке. Что не нравится, Америка?

Это может быть не настоящий Velocette или BSA, но это классика сама по себе. С другой стороны, Honda не создавала GB, думая, что он когда-либо будет, вы можете себе представить. Это классика уже потому, что это не старый британский сингл, а мотоцикл, построенный в Японии в 80-х людьми, которые романтизировали славную эпоху раньше своей.Другими словами, эта идея не прижилась до десятилетий спустя. Классическая Хонда.

1983 Honda VF750F перехватчик

Наряду с Suzuki GSX-R750 первого поколения, Honda Interceptor во многих отношениях является первой версией современного спортбайка. Honda

Honda долгое время была синонимом четырехтактных двигателей V-4, во многом благодаря новаторскому Honda Interceptor 1983 года, одному из первых серийных мотоциклов, наряду с Suzuki GSX-R750 1985 года, которые создали категорию спортбайков как мы знаем это.Американцы, как было принято в то время, заботились только о производительности на прямой. Interceptor либо доказал обратное, либо дал нам повод полюбить углы. Вскоре потребители сошли с ума от спортивных мотоциклов — иронично, учитывая, что главной целью Honda при создании Interceptor был успех на гоночных трассах.

В сезоне 1983 года AMA снизила предел рабочего объема в классе супербайков с 1000 куб. См до 750 куб.В то время как Interceptor выиграл шесть гонок подряд в 1983 году, Уэйн Рейни выиграл чемпионат на Muzzy Kawasaki GPz750. Затем Хонда выиграла следующие пять чемпионатов.

1979 Хонда CBX1000

Посмотрите на все эти коллекторные трубы! Honda

CBX 1979 года, кажется, отражает более широкие культурные вкусы, чем собственные тенденции развития мира мотоциклов. Подумайте: до дебюта Interceptor осталось всего четыре года, и мантра «свет значит правильно» не отставала.CBX сам по себе не был спортивным мотоциклом. Это тоже не было Золотое Крыло. Это было просто… круто. Его двигатель объемом 1047 куб. См болтается под рамой без нижних труб, обеспечивая беспрепятственный обзор шести великолепных хромированных коллекторных труб, подчеркивает его шестидюйм. CBX — это велосипед с двойным захватом, потому что он почти не выглядит. Итак, это неправильно.

CBX был разработан Соичиро Иримаджири, который отвечал за создание легендарных гонщиков Гран-при с шестицилиндровыми двигателями RC165 и RC166. Вы почти можете услышать, как маркетологи Honda говорят: «И если немного волшебства случится с машинами Хейлвуда, то пусть так и будет.«И эта ассоциация как раз о том, на чем заканчивается гоночная репутация CBX. В то время как Honda, как известно, добавляла цилиндры на свои гоночные мотоциклы в 60-х годах в поисках большего количества оборотов и большей мощности, CBX разогнался до консервативных 9000 об / мин и выдавал 105 л.с. Влажный вес составлял 600 фунтов.

CBX продолжает создавать впечатление, что Honda построила его только потому, что могла. Он не повлиял на мир мотоциклов, как Gold Wing или Interceptor, но мы все еще говорим об этом.И упоминание RC166 на одном дыхании.

1969 Хонда CB750

Мотоцикл, навсегда изменивший ход спорта. Honda

CB750 можно считать как подходящим концом, так и началом восторженного. Принимая во внимание весь успех Honda в гонках Гран-при с многоцилиндровыми машинами и ее репутацию производителя надежных и доступных одно- и двухцилиндровых мотоциклов с малым рабочим объемом, CB750 казался кульминацией многолетней работы Honda.В то же время он положил начало новой эре, когда японские четырехцилиндровые двигатели стали преобладающими мотоциклами, ориентированными на высокие характеристики.

CB750 изменил мир мотоциклов.

Есть много других моделей, которые могут поместиться в этот список, например CB400 или XR650L. Как вы думаете, какие еще модели могли бы стать популярными? Комментарий ниже.

Можете ли вы ежедневно ездить на классическом мотоцикле?

Набирают популярность не только классические грузовики и внедорожники.Популярны и классические мотоциклы, особенно мотоциклы-гонщики, скремблеры и бобберы. А классические велосипеды, такие как скромный скутер Vespa, иногда могут выходить далеко за пределы своей зоны комфорта. Но означает ли это, что вы можете или должны использовать классический мотоцикл в качестве ежедневных поездок?

Классический мотоцикл за и против

Многие преимущества и недостатки классических мотоциклов такие же, как и у любого другого классического автомобиля. В основном они связаны с их возрастом.

Независимо от рыночной стоимости, классические велосипеды — это просто старые велосипеды. Это означает, что в них используются старые технологии, такие как карбюраторы и барабанные тормоза. И даже если велосипеды ездили регулярно, их внутренние уплотнения и прокладки, как правило, все равно необходимо заменять. То же самое с электрикой и проводами. Наконец, у этих мотоциклов не так много наворотов, как у современных, таких как ABS, и часто даже нет датчиков уровня топлива.

Однако, как сообщают пользователи r / motorcycles sub-Reddit и Motorcycle Forum , устаревшие технологии и простота также могут быть благом.Вместо гидравлических линий тормоза классических велосипедов обычно механические, что облегчает их ремонт в случае поломки. То же самое и с карбюраторами: хотя синхронизировать их может быть сложно, они дешевле и проще в ремонте, чем современные системы впрыска топлива. Многие старые велосипеды также имеют воздушное охлаждение, что означает, что в них нет водяных насосов или радиаторов.

Поездка выдающегося джентльмена прошла в Неймегене, Нидерланды, 29 сентября 2019 года. Поездка выдающегося джентльмена объединяет мотоциклистов в классическом и винтажном стиле со всего мира для сбора средств и повышения осведомленности в исследованиях рака простаты и психического здоровья мужчин.(Фото Роми Арройо Фернандес / NurPhoto через Getty Images)

Как и в случае с менее сложной электрооборудованием, меньшее количество деталей означает меньшее количество неисправностей. А если что-то пойдет не так, вы легко сможете отремонтировать на обочине дороги. Кроме того, отсутствие технологий означает, что классические мотоциклы, как правило, легче и легче маневрируют, чем новые мотоциклы.

Классический мотоцикл цена

Ducati Scrambler Sixty2 2018 года | Ducati

В целом классические мотоциклы обычно дешевле новых.Хотя известные бренды, такие как Ducati и Indian, действительно предлагают велосипеды «начального уровня», даже самый дешевый Ducati Scrambler стоит почти 8000 долларов.

Однако нельзя сказать, что все винтажные велосипеды стоят недорого. Например, Brough-Superiors часто устанавливают шестизначные цены. А многие велосипеды для новичков малой вместимости не намного дороже классических велосипедов в хорошем состоянии.

Но исходя из объема двигателя 600-кубовый мотоцикл 70-х годов
будет заметно дешевле новенькой.А старый двигатель
меньшая мощность делает его более подходящим для менее опытных гонщиков.

Избегайте классических британских и итальянских велосипедов

Хотя может возникнуть соблазн приобрести что-нибудь стильное, например,
старый британский или итальянский байк, для повседневной надежности лучше управлять
Чисто.

Да, байки вроде Norton Commando и Triumph Bonneville 70-х иногда можно продать по низким ценам, сообщают The Drive и Popular Mechanics .Однако ветеран мотоциклетного журналиста Питер Иган, которому принадлежит 4 Commandos, охарактеризовал свои отношения с мотоциклами как «любовь / надежда». То есть, он надеялся, что с «только правильным обновлением современных материалов, электроники и герметиков», велосипеды будут работать нормально. Однако есть более безопасные и доступные ставки.

Хонда CB750

1976 Honda CB750 Четыре | Принесите трейлер

RideApart , The Drive и Popular Mechanics — все они рекомендуют мотоциклы Honda CB, особенно CB750 Four.Когда этот байк дебютировал в 1969 году, его быстро окрестили «первым в мире супербайком». У него был не только четырехцилиндровый и 5-ступенчатый двигатель объемом 750 куб. См, но также передний дисковый тормоз и электрический стартер. Последние два были чем-то совершенно новым для серийных мотоциклов.

Позднее Honda выпустила модели CB550 Four и CB350 Four, которые отличались тем же уровнем технологий, только с двигателями меньшего размера. И, как сообщает RideApart , CB550, возможно, был лучше сбалансированным мотоциклом.

CB750 выпускался с 1969 по 1982 год.В 1975 году Honda заменила задний барабанный тормоз на дисковый, хотя для ранних моделей существуют комплекты для переоборудования. А в 1979 году двигатель был доработан для повышения производительности. Самые ранние CB750 являются самыми дорогими, так как они были изготовлены по особому методу производства. Но Bring a Trailer сообщает, что вполне возможно найти CB750 или CB550 в хорошем состоянии за 3000–4000 долларов.

Сузуки GS750

Honda CB750 был первым в линейке универсальных японских мотоциклов.Согласно Silodrome , это были велосипеды аналогичного стиля, произведенные японскими производителями, в которых сочетаются характеристики и превосходная надежность. А у Suzuki был свой собственный UJM в серии GS. А прямым конкурентом Honda CB750 был Suzuki GS750 1977–1984 годов.

Хотя это был первый четырехтактный мотоциклетный двигатель Suzuki, компания проделала невероятную работу. Motorcycle Classics сообщает, что четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См очень надежен, особенно для мотоцикла 30-летней давности.Пока масло меняют и байк регулярно ездит, он должен быть в значительной степени пуленепробиваемым. То же самое и с GS850 и GS1000 большей емкости.

1979 Suzuki GS1000 | Принесите трейлер

Единственной реальной проблемой, согласно форумам, посвященным винтажным байкам, была проблема с зарядкой ранних байков. Тем не менее, Motorcycle Classics сообщает, что Suzuki быстро исправила эту проблему, и, тем не менее, существует современная замена. С самого начала мотоцикл был доступен с дисковыми тормозами спереди и сзади, а самое большое изменение произошло в 1980 году, когда Suzuki пересмотрела клапанный механизм.Сегодня эти велосипеды можно регулярно найти менее чем за 5000 долларов.

BMW / 6 и R90S

1976 BMW R90 / 6 | Принесите трейлер

Предшественник сегодняшнего RnineT, мотоциклы BMW 1974-1977 / 6 были эволюцией мотоциклов после Второй мировой войны / 5. На R60 / 6, R75 / 6 и R90 / 6 по-прежнему использовались оппозитно-сдвоенные двигатели с воздушным охлаждением, только объем линейки увеличился. Теперь вместо 500-кубового R50 / 5 был 600-кубовый R60 / 6. Названия двух других мотоциклов / 6 также указывали на объем двигателя: 750 куб. См и 898 куб. См соответственно.Вдобавок мотоциклы теперь поставлялись с передним дисковым тормозом.

Также частью серии / 6 был BMW R90S 1974-1976 годов. В нем использовалась слегка модифицированная версия двигателя R90 / 6, но с более крупными карбюраторами, сообщает Motorcycle Classics . Он также получил новый дизайн передней части, а также рулевой демпфер и ветровой обтекатель для повышения комфорта и устойчивости при длительных поездках. R90S, как объясняет Cycle World , является прародителем нынешней линейки хорошо зарекомендовавших себя туристических велосипедов BMW и призван поколебать устойчивый имидж компании.И сегодня байк выглядит довольно современным.

Эти велосипеды также имеют приводной вал, а не цепной, как у большинства велосипедов. Хотя систему привода вала труднее отремонтировать, если она выходит из строя, потому что вал закрыт, все, что нужно будет сделать большинству владельцев, — это заменить масло.

1975 BMW R90S | Принесите прицеп

. Как сообщает BMW Motorcycle Tech , серия BMW Motorcycle Tech в целом очень надежна, если не считать некоторых проблем с ранними мотоциклами 1974 года.Пользователи форума о старинных мотоциклах BMW и ADVRider хвалят эти мотоциклы за удобство использования как в коротких, так и в длительных поездках.

BMW / 6 Series немного дороже Honda
или мотоциклы Suzuki. Однако, помимо R90S, серия / 6 дешевле.
чем другие классические мотоциклы BMW. Bring a Trailer продано несколько / 6 моделей
за 4000-6000 долларов. Однако цена R90S обычно приближается к 8-10 тысячам долларов.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Почему я купил винтажную Хонду в качестве своего первого мотоцикла

Холодным февральским днем ​​я несколько часов проехал за пределами Филадельфии, чтобы проверить Honda CB350 Four 1973 года выпуска, на которой я понятия не имел, как ездить, не говоря уже о ремонте.

Когда я впервые увидел этот мотоцикл, я захотел его. Он едва завелся из-за холода, а снежные заносы за пределами гаража были такими высокими, что владелец никак не мог на нем прокатиться, чтобы показать мне, что он действительно находится в приличном рабочем состоянии.Я дал ей залог на месте.

Все говорили мне, что покупать винтажный мотоцикл в качестве первого мотоцикла — ужасная идея. Сперджен в своей предыдущей статье был прав: у меня не было ни инструментов, ни гаража, ни мучительного опыта. Черт, я даже не знал, как завести мотоцикл. О чем я только думал?

У Honda есть электростартер, но на самом деле он работает не хуже. Плюс круто смотрится. Фото Сперджена Данбара.

Ежедневная работа с мотоциклистами в RevZilla пробудила в моей десятилетней давности тоску по велосипеду.В моем первом мотоцикле было много всего, чего я не хотел. Не хотелось ничего нового. Я не хотел спортивный мотоцикл (извините, Ninja 250). Я не хотел чего-то слишком большого.

Несмотря на то, что я знал, чего я не хотел, меня ошеломили варианты. У всех было свое мнение: это слишком мало, это слишком большое, вы перерастете это, это слишком большая сила. Я понял, что не существует «правильного» первого велосипеда; Я должен был принять собственное решение.

Нет парковки, нет проблем.Фото Сперджена Данбара.

Один сотрудник посоветовал мне купить старую Honda CB, и когда я увидел этот стиль, я влюбился. Я ботаник-историк и люблю вещи намного старше меня — к счастью, за исключением джентльменов. Несколько человек в офисе сказали мне, что это ужасная идея. У меня серьезное упрямство. Когда у меня возникает желание чего-то, и кто-то говорит мне, что это плохая идея, это почти гарантирует, что я все сделаю. Я начал искать исключительно Хонды 1970-х годов.В тот момент я был в некоторой степени осведомлен о том, что потребуется для работы со старым байком. Меня это не смутило. Я видел в этом вызов.

Когда я наконец привез свой велосипед «домой» в гараж Сперджена, я понял, сколько усилий потребуется. Я уже проехал так далеко («так далеко» включал в себя мучительную пятичасовую поездку из Нью-Джерси в Филадельфию через метель с моим байком на прицепе), так что пути назад не было. В тот день, когда мы со Спургом рванули, мы разобрали карбюраторы для легкой чистки, и он помог мне привести передний тормоз в рабочее состояние, хотя этот тормозной суппорт — это уже история для другого дня.Он помог запустить байк, а потом я остался один.

В погоне за дневным светом. Фото Сперджена Данбара.

В течение следующих нескольких месяцев я делал вещи и узнавал вещи, о которых даже не мечтал, все из-за моего велосипеда, который я называю Милли. Я прошел курс Foundation по безопасности мотоциклов и получил права на мотоцикл. Я узнал об ужасных системах зарядки этих старых велосипедов. Я узнал, что такое динамометрический ключ. Я одолжил перфоратор и успешно установил анкерный замок на тротуаре.Я перемотал статор и обмотку возбуждения, и я взял свой велосипед в магазин для настройки, новых свечей зажигания и решения некоторых других проблем. Я купил инструменты. Сейчас у меня их гораздо больше, чем я когда-либо думал, что мне захочется или понадобится. Я отвез мотоцикл в свой штат, и мы с отцом давным-давно разобрали мой передний тормозной суппорт. Я завел новых друзей, запачкал руки и кое-чему научился.

Сам по себе на велосипеде. Фото Сперджена Данбара.

В жизни не так много вещей, которые лучше, чем езда, но работа и время, которые я потратил на то, чтобы запустить этот байк в дорогу, сделали его еще приятнее.Я провел лето, катаясь по Филадельфии и окрестностям, укрепляя доверие и уверенность в своем байке и в себе. Я провел время с механиками и задавал миллиард вопросов. У меня на манжетах всех джинсов масляные пятна, которые никогда не вылезут. Я застрял на своем байке посреди ночи в районе Филадельфии, что не всегда приятно, и каким-то образом мне удалось снова запустить его благодаря кикстартеру. Я узнал, как сильно она любит удушье, сколько времени ей нужно, чтобы согреться, и что у нее есть жажда масла.Я толкнул этот байк дальше, чем хотел бы признаться, и бросал его пару раз больше, чем он того заслуживает. Я испытал ужас перед первым выездом на автостраду Филадельфии и последующее осознание того, что мне нравится ехать быстро. Несмотря на разочарования, время, деньги и хлопоты, я поражен.

После ухода из RevZilla в конце дня здорово выпустить пар перед тем, как отправиться домой. Фото Сперджена Данбара.

Почему я решил купить винтажный байк, хотя все говорили мне этого не делать? Можно сказать, что я сделал это, потому что хотел бросить вызов.Можно сказать, что я сделал это, потому что я не склонен идти по легкому пути, когда дело касается большинства вещей, которые я делаю. Можно сказать, что я сделал это, потому что мне просто нравится его внешний вид (этот маленький черный бак, гладкое сиденье, Clubmans, эти четыре цилиндра, ведущие к выхлопной системе четыре в один — кто бы не упал в обморок ?!). Можно сказать, что я сделал это, чтобы доказать, что могу. Можно даже списать это на глупость или, в лучшем случае, на незнание, смешанное с изрядной долей упрямства. Независимо от того, почему я купил этот байк, я бы не променял опыт владения винтажным мотоциклом на мир.

Я не хочу, чтобы моя мама думала, что я безрассудный, но есть разница между безрассудством и небольшой скоростью. Фото Сперджена Данбара.

P.S. — Как упомянул Сперджен в своей статье, моя мама долгое время не знала о моем мотоцикле. Моя старшая сестра радостно рассказывала о случившемся вскоре после выхода его статьи, но я несколько месяцев не осмеливался произнести слово «мотоцикл».