Ktm 990 adventure технические характеристики: 990 adventure — Мотоэнциклопедия

Содержание

Мотоцикл KTM 990 Adventure 2007 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 990 Adventure 2007 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 990 Adventure очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 990 Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 999 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 990 Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 990 Adventure других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл KTM 990 Adventure R Dakar 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 990 Adventure R Dakar 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 990 Adventure R Dakar не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 113. 3лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 990 Adventure R Dakar технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 999 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 990 Adventure R Dakar — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 990 Adventure R Dakar других годов выпуска и
информацию о них

KTM 990 Adventure 990 Adventure — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Хромомолибденовая стальная решетчатая рама весом 10.5 кг с защитным покрытием

Подвеска

Тип передней подвески: Перевернутая телескопическая вилка WP 4860 MXMA PA, настраиваемая

Ход передней подвески, мм: 210

Тип задней подвески: Маятниковая с моноамортизатором WP, настраиваемая

Ход задней подвески, мм: 210

Тормозная система

Передние тормоза: Два плавающих диска с 2-поршневыми плвающими суппортами Brembo

Диаметр диска, мм: 300

Задние тормоза: Один плавающий диск с 2-поршневым плавающим суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 240

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 880

База, мм: 1570

Дорожный просвет, мм: 261

Сухая масса, кг: 210

Объем топливного бака, л: 20

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 999

Диаметр и ход поршня, мм: 101 x 62.4

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Количество клапанов: 8

Система питания: Keihin EFI

Мощность, л. с.: 113

Крутящий момент, н*м при об/мин: 100 при 6750

Система смазки: Система с сухим картером с двумя роторными насосами

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Keihin EMS

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь типа X-Ring 5/8 x 5/16”

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4.7 / 5 ( 46 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

KTM KTM 990 Adventure R 2009, описание модели

990 Adventure

Описание

Новый мотоцикл серии Travel Enduro с крупным двигателем – идеальная машина для получения удовольствия на дороге и бездорожье, сочетает в себе лучшие черты дорожных и внедорожных мотоциклов с последними высокими технологиями.

Новая эндуро 990 Adventure представляет собой следующую модификацию мотоцикла 950 марки КТМ, который был выпущен три года назад и внес новую тенденцию в категорию мотоциклов класса эндуро с крупными двигателями. Сейчас фирма КТМ решила сделать очередной шаг вперед и выпустить совершенный мотоцикл для любителей двух видов спорта.

Модель 990 Adventure теперь поднялась на более высокий уровень технических характеристик в плане безопасности и контроля степени загрязненности выхлопных газов, который теперь соответствует стандартам EURO III. Объем двигателя стал еще больше, мотоцикл укомплектован электронным впрыском топлива, каталитическим конвертером и антиблокировочной тормозной системой ABS.

Модель 990 Adventure оснащена проверенным и легким двигателем LC8, объем которого увеличен до 999 куб. см. Кроме того, новый блок управления работой двигателя гарантирует уверенное и динамичное распределение мощности и существенно повышает значение крутящего момента, одновременно поддерживая такой же высокий уровень характеристик.

Мотоцикл KTM 990 Adventure выпускается в двух вариантах: KTM 990 Adventure S, ультра спортивная модель с увеличенным ходом подвески и новой синей графикой «Dakar-Design», которая говорит о том, что мотоцикл имеет непосредственное отношение к ралли. Мотоцикл KTM 990 Adventure немного ниже, чем модель S, и он отличается повышенной безопасностью за счет антиблокировочной тормозной системы ABS Brembo.

Технические характеристики

Модель: KTM 990 Adventure Год: 2008 Тип: Эндуро / Внедорожный

Двигатель и привод

Рабочий объем: 999см3 Тип: V2 Тактов: 4 Мощность: 96.55 л.с. (70.5 кВт)) @ 8500 об./мин. Компрессия: 11.5:1 Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 62.4 мм (4.0 x 2.5 дюймов) Крутящий момент: 95.00 Нм (9.7 kgf-m / 70.1 ft.lbs) @ 6500 об./мин. Топливная система: Injection Клапанов: 4 Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 62.4 мм (4.0 x 2.5 дюймов) Контроль топлива: DOHC Запуск двигателя: Электростартер Зажигание: Denso battery ignition Смазка двигателя: Pressure lubrication Охлаждение: Жидкостное Коробка передач: 6 скорости Привод: Цепь Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically Размеры Вес: 199 кг Дорожный просвет: 261 мм Высота по седлу: 880 мм

Колесная база: 1570 мм Рама: Tubular chromoly space frame, powder-coated Угол наклона вилки: 26.6° Trail: 119 мм Передний амортизатор: WP USD, 48 mm Ход спереди: 250 мм Задний амортизатор: WP monoshock PDS with hydr. spring preload Ход сзади: 255 мм Цвета: Orange/black, black Мощность/Вес: 0.4852 л.с./кг

Вместимость бензобака: 22 л. Передняя покрышка: 90/90-21 Задняя покрышка: 150/70-18 Передний тормоз: Double disc. ABS Диаметр переднего тормоза: 300 мм Задний тормоз: Single disc. ABS Диаметр заднего тормоза: 240 мм Выхлоп: 2 x premium steel with three-way-catalyser

KTM KTM 990 Adventure S, описание модели

Он не стал революцией в бизнесе с туристическими эндуро, но открыл новую нишу. Для относительно легкого и при этом сильного мотоцикла. Некоторые поклонники экстремального туризма тоже могут обратить внимание на КТМ V2, который должен был преодолеть свои детские болезни и с 2005 г. даже предъявить достойное человека сиденье. Теперь – так как это рациональнее и Euro 3 угрожает также гулякам по свету – 990-й двигатель, ныне с впрыском вместо карбюратора, переместился из Superduke в плотно прилегающую трубчатую раму каркасной конструкции. Хотя его мощность в первом случае 120 л.с. при 9000 об/мин снизилась до вполне достаточной в 98 л.с. при 8500 об/мин.

“KTM 990 Adventure S cлужит примером тому, насколько спортивным может быть мотоцикл типа эндуро.

Характеристики шасси более прогрессивны чем у собрата – KTM 990 Adventure, двигатель обладает большей мощностью и электронным впрыском.

Дизайн в стиле “Dakar” – знак того, что модель 990 Adventure S пришла к нам напрямую из большого спорта.”

Максимальный крутящий момент уменьшился на 5 до 95 Нм, хотя достигается при 6500 оборотах и, следовательно, на 500 оборотов раньше. Уже в захватывающем Superduke этот этап разработки легкого 75-градусного двигателя V2 с образцовой кривой мощности, крайне спонтанным вступлением и – свыше 3000 об/мин – хорошей характеристикой срабатывания. Позднее техники отучили его от неумеренного пьянства, ставшая следствием этого ухудшившееся поведение при изменении нагрузки тоже стало прошлогодним снегом.

Итак, путешествующие эндуристы должны исходить из настоящего выигрыша, к тому же двигатель с впрыском не знает страха перед горным воздухом.

В остальном показанный австрийский эндуро остался принципиально тем же, его комплектация, соответствующая практическому применению, с прилично защищающими обтекателями, 22-хлитровый топливный бак и чрезвычайно солидная профилактика падения показали себя на деле. А также полностью регулируемые пружинные элементы фирмы WP.

Как и раньше, в программе остается версия S, в которой ход подвески впереди и сзади составляет 245 мм вместо обычных 210 мм в Adventure.

S рекомендуется гонщикам и экстремальным туристам, из чего КТМ сделал лежащий на поверхности вывод продавать впервые установленную ABS только тем, кто ездит преимущественно по асфальту. То есть покупателям обычного Adventure. А также в программе сопутствующих принадлежностей: сильно выступающую систему чемоданов.

Страна производитель – Австрия
Модельный год – 2009
Класс – Эндуро

Тип двигателя – Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров – 2
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электрическое / Электростартер
Объем двигателя, см3 – 999.8
Степень сжатия – 11.5:1
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 78/104.6 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин – 100 @ 6500
Карбюратор (кол-во x тип) – Keihin Electronic Fuel Injection EMS

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л – 19,5 + 4

Тип – 6 скоростей
Число передач – 6

Рама – хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска – Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm, ход колеса 245мм
Задняя подвеска – Моноамортизатор WP PDS, ход колеса 245мм
Передние тормоза – Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм, два диска, 2 поршневые скобы
Задние тормоза – Brembo, дисковые, диаметр 240мм, однопоршн. скобы
Привод – цепь, X-Ring 5/8 x 5/16″

Размеры и масса

Колесная база, мм – 1570
Высота сидения, мм – 895
Дорожный просвет, мм – 296
Передние шины – 90/90-21
Задние шины – 150/70 R 18
Сухая масса, кг – 199

Количество мест – 2
Максимальная нагрузка (перед/задн), кг – 430
Генератор, Вт – 450Вт
Аккумуляторная батарея – 12 вольт 11.2 ампер/часов
Доступные цвета – Dakar

KTM KTM 990 Adventure R, описание модели

ердцем мотоцикла является двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов. В конструкцию заложена технология снижения вибрации, что должно добавить комфорта при длительных поездках. Мощность двигателя составляет 114 л.с. при 8 750 об/мин, а максимальный крутящий момент – 100 Нм при 6 750 об/мин. Можно отметить тормоза Brembo, 6-скоростную коробку передач, систему впрыска Keihin.

Кроме того, новинка получила новую систему охлаждения, новую приборную панель и доработанную выхлопную систему. Теперь двигатель 990 Adventure R соответствует экологическому стандарту Euro3. Впервые мотоцикл был представлен на мото-выставке EICMA 2008 в Милане (Италия)

Марка – KTM
Страна производитель – Австрия
Модельный год – 2009
Класс – Эндуро

Тип двигателя – Двухцилиндровый двигатель LC8 объемом 999 куб. см., 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов.
Число цилиндров – 2
Число тактов – 4
Зажигание / Запуск – Электростартер
Объем двигателя, см3 – 999
Степень сжатия – 11.5:1
Система газораспределения – DOHC
Клапанов на цилиндр – 4
Система охлаждения – Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 101 x 62.4
Мощность, кВт/л.с. @ об/мин – 84,5/114 @ 8750
Крутящий момент, Нм @ об/мин – 100 @ 6750
Карбюратор (кол-во x тип) – Keihin EMS

Динамика и экономичность

Объем топливного бака, л – 19,5 + 4

Число передач – 6

Рама – хром-молибденовая, алюминиевый подрамник
Передняя подвеска – Вилка перевернутого типа WP USD ? 48 mm
Задняя подвеска – Моноамортизатор WP PDS
Передние тормоза – Brembo плавающие, дисковые, диаметр 300мм
Задние тормоза – Brembo, дисковые, диаметр 240мм
Привод – цепь, X-Ring 5/8 x 5/16″

Размеры и масса

Колесная база, мм – 1570
Высота сидения, мм – 915
Дорожный просвет, мм – 316
Передние шины – 90/90-21
Задние шины – 150/70 R 18
Сухая масса, кг – 207

Количество мест – 2
Аккумуляторная батарея – 12 вольт 11. 2 ампер/часов

KTM KTM 990 Adventure R 2009, описание модели

Среди привезенных австрийской КТМ в Милан образцов мототехники можно отметить мотоцикл 990 Adventure R.

По сравнению со своим предшественником модель 2009 года прибавила 17 л.с. в мощности, достигнув уровня в 115 “лошадок” (при 8 750 об./мин.). Новая полностью регулируемая подвеска прибавила 55мм хода – он увеличился до 265мм как спереди, так и сзади, что делает версию R хорошим выбором для любителей путешествий – с помощью этого транспортного средства при желании можно покорить даже самые удаленные уголки планеты.

Этот современный эндуро, по уверениям производителя, также отличается завидной надежностью.

Его силовая начинка – 2-цилиндровый движок LC8 объемом 999 кубических сантиметров, 4-тактный, с углом развала цилиндров в 75 градусов, выполненный по специальной технологии снижения вибрации. Степень сжатия – 11,5 к 1. Максимальный крутящий момент – 100 Нм (при 6 750 об./мин.). Новый контур системы охлаждения. Новая многофункциональная панель приборов. Модифицированная выхлопная система.

Основное цветовое решение – сочетание черного, белого и оранжевого. Топливный бак – 19,5 литра. Соответствие экологическому стандарту “Евро-3”. Электростартер, 6-скорсотная коробка передач, впрыск Keihin.

Рама хром-молибденовая, подрамник алюминиевый, ручки алюминиевые. Передние тормоза Brembo плавающие, дисковые, диаметром 300мм. Задние тоже Brembo, тоже дисковые, диаметром 240мм. Клиренс – 316мм. Колесная база – 1570мм (+-10мм). Высота сиденья – 915мм. Вес – 207 кг.

На самом деле КТМ привез в Милан на EICMA-2008 полную гамму байков 2008 года, так как именно здесь, на самой авторитетной выставке мотомира, австрийская компания официально презентует свою линейку 2009 года.

КТМ – второй по величине производитель спортивных мотоциклов в Европе. Акции компании торгуются на фондовой бирже в Вене (Австрия), выручка компании в 2006-2007 финансовом году составила ни много ни мало 566,1 миллиона евро. Чистая прибыль в том же финансовом году – 24,6 миллиона евро. Число сотрудников – без малого 1 800 человек. Из общего объема продаж компании 63% приходится на Европу, 25% – на Северную Америку, оставшиеся 12% – на другие страны мира.

Компания ориентируется в первую очередь на производство спортивных мотоциклов внедорожного сегмента. КТМ ведет свою историю с середины 1930-х годов, с момента открытия Хансом Трункенпольцем (Hans Trunkenpolz) мастерской по ремонту мототехники в городе Маттигхофен. Серийное производство мотоциклов уже под брендом КТМ компания начала в 1953 году, тогда 20 рабочих собирали по три мотоцикла в день. Тогда же фирма впервые приняла участие в гонках. Приблизительно с тех пор компания получила официальное название КТМ (Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen). В 1954 году был выпущен тысячный мотоцикл КТМ. К 1974 году ассортимент продукции КТМ состоит уже из 42 моделей. В 1978 открывается первый филиал компании в США – KTM America, Inc. в городе Лорэйн, штат Огайо. В 1985 году был сделан 100 000-ый мотоцикл КТМ. В 1986 году КТМ стала первым в мире мотопроизводителем, который ставил дисковые тормоза как на передние, так и на задние колеса. В 1996г. акции компании, которая к тому времени называлась КТМ-Motorradholding AG, были размещены на Венской фондовой бирже.

Сейчас (по данным на конец сентября 2008г.) 25,86% акций КТМ Power Sports AG контролирует индийская Bajaj Auto Ltd., 50,2% – у австрийской Cross Industries AG, 5% – у частного фонда HOFER, оставшиеся 18,94% акций находятся в свободном обращении.

Сейчас на австрийском заводе КТМ собирается порядка 450 мотоциклов в день. В модельном ряду компании – 36 моделей (спортивные минимотоциклы, внедорожные байки, эндуро, супермотарды, супербайки). Компания имеет 23 дочерних фирмы, занимающихся продажами продукции в разных регионах мира. Из них 15 работают в Европе (в Австрии, Германии, Швейцарии, Италии, Бельгии, Испании, Греции, Нидерландах, Финляндии, Швеции, Великобритании, Словении, Словакии, Франции и Венгрии), 4 – в Америке (две в США, по одной в Канаде и в Аргентине), и 4 в других уголках планеты (в ЮАР, Новой Зеландии, Японии и ОАЭ).

Миланская EICMA – крупнейшая мотовыставка в мире. В этом году она проходит в 66 раз. В прошлом, 2007 году здесь были представлены 1 937 торговых марок (1 515 мотоциклетных и 452 велосипедных) из 39 стран мира. За все дни работы салон посетило 535 000 человек.

В этом году на салоне будет представлены 33 страны – свою продукцию покажут компании из Австралии, Австрии, Бельгии, Бразилии, Канады, Китая, Чехии, Франции, Германии, Греции, Гонконга, Венгрии, Индии, Италии, Японии, Южной Кореи, Люксембурга, Монако, Нидерландов, Новой Зеландии, Пакистана, Португалии, Сан-Марино, Сингапура, Словении, ЮАР, Испании, Швеции, Швейцарии, Тайваня, Токелау, Великобритании и США. Выставка проходит с 4 по 9 ноября. Стоимость входного билета на крупнейшее мотошоу планеты – 18 евро.

KTM 990 Adventure 2009

В 1990-х годах для большинства одноместный мотоцикл KTM 640 Adventure служил единственным туристским мотоциклом для приключений. Это был способный, но шумный и не комфортный горный мотоцикл, плохо приспособленный для дальних поездок, несмотря на его большой топливный бак. В конце 90-х стали появляться намеки на то, что компания разрабатывает более крупный, более пригодный для поездок по улицам мотоцикл Adventure 900-й серии. Я помню, как не мог оторвать глаз от прототипа LC8 с V-образным двухцилиндровым двигателем на стенде европейского шоу Intermot, сожалея, что KTM до сих пор не имеет ETA для большого мотоцикла AT, который она собиралась выпускать. Наконец в Испании в 2003 появился мотоцикл 950 Adventure. Так как 90 процентов его шасси и компонентов двигателя были позаимствованы из гоночного мотоцикла KTM для ралли Париж-Дакар, и в то время как воспитанные любители внедорожников и любители гонок в каменистых пустынях восхваляли его, наш тип туристских мотоциклов для бездорожья казался несколько обделенным. С его горячими, рычащими глушителями, непомерно высоким 35″ (890 мм) сиденьем, и заостренным двигателем, с легкой реакцией дросселя, повесить на него сумки и отправится в путешествие за приключениями, было все равно, что пытаться усмирить жеребца. Во время моей первой долгой поездки глушители буквально расплавили штанины моего непромокаемого спортивного костюма.

Но, как можно было ожидать от успешной компании, ориентированной на бездорожье, первый 950 Adventure был реально большой, мощный мотоцикл, нацеленный на бездорожье. И если у вас не хватало нервов, чтобы встать с сиденья, и направить его 490 фунтов (222 кг) и 98 лошадиных сил с полным газом, подняв на заднее колесо, как делают гонщики Париж-Дакара, то лучше всего держать его на асфальте. Там он определенно создавал огромное удовольствие, хотя и не немного лучше в долгих поездках, чем 640-й. К чести KTM, нужно сказать, что с тех пор она приручила большой Adventure для мотоциклистов, предпочитающих сидеть в седле, но при этом не отказалась от всех его возможностей для любителей стоять на подножках. В конце концов, главным конкурентом мотоцикла, определенно, является BMW R1200GS, который можно скорее назвать Джипом, а не мотоциклом для бездорожья. Не начиная “виртуального” сравнения, можно сказать, что KTM 990, видимо, все еще более приспособлен к грязи, чем R1200GS (относительно F800GS я не так уверен. ), но при этом он довольно комфортабелен и обладает сравнимыми способностями и принадлежностями, чтобы его можно было рассматривать как альтернативу для дальних поездок по улицам. В 2005 году KTM придала мотоциклу 950 Adventure менее “выпендрежный”, не такой явно внедорожный вид, укоротив на дюйм шаг подвески, и установив более разумную высоту сиденья в 33.9″ (861 мм). Затем в 2007 году двигатель был увеличен до объема в 999 см 3 , с небольшим увеличением диаметра цилиндра и хода поршня. Он также получил впрыск топлива и новую электронную систему управления двигателем. Кроме того, впервые была предложена система ABS. Ну. более низкое сиденье, больший крутящий момент при низких оборотах, ABS. этот зверь начинал восприниматься более пригодным к приключениям.

А теперь KTM предложила 2009 KTM 990 Adventure. Двигатель с жидкостным охлаждением, с двумя цилиндрами, с V-образно расположенными под углом в 75 градусов. С балансиром и со смазкой типа сухого поддона картера, получивший новый кулачковый вал, поршни, камеры сгорания, и оптимизированный кривошипно-шатунный привод – все это позволило заявленные ранее 8 лошадиных сил и 3.4 фунт-фута крутящего момента, увеличить для дурных величин почти в 106 и 73.8. На диаграмме, полученной в измерительном центре Jett Tuning, мотоцикл дотягивает для этих величин, демонстрируя фактические показатели около 92 лошадиных сил и 62 фунт-фута. Для сравнения, наши последние испытания R1200GS показали 96 лошадиных сил и 73 фунт-фута. но он весил на 25-30 фунтов (11-13 кг) больше. Одним из элементов обновления 990-го стал отказ от предварительной регулировки клапанов в двигателе LC8. Теперь масло и фильтр нужно менять каждые 600 (965 км) миль, хотя вам все равно нужно выполнять регулярную регулировку цепи конечной передачи.

Неплотно расположенные инструменты содержат цифровую скорость и аналоговый тахометр. Размещенная между ними внизу кнопка включает и отключает ABS.

Другие улучшения 990-го являются и функциональными, и косметическими. Многие компоненты затемнены, а задние огни получили матовые линзы. Были добавлены аварийные огни, включаемые из кабины, где располагаются многофункциональная цифровая панель скорости, стандартный разъем 12 В и замок зажигания. Форма панели позволяет установить дополнительный GPS от KTM. Система Bosch ABS улучшена за счет установки легко используемого выключателя и двухканальной, раздельной модуляции колес. Отсек для хранения мелочей, расположенный на топливном баке, теперь может запираться. Сам топливный бак можно заливать через два запирающихся отверстия на обеих сторонах, вначале через более высокое отверстие, когда мотоцикл находится на боковой опоре, чтобы избежать перелива (хотя риск попадания бензина в угольную канистру EVAP при случайном переливе бака был устранен за счет ее смещения и снабжения сливом).

Закрывающая пластина и заведенный в нее выхлоп указывают на то, что этот мотоцикл действительно предназначен для бездорожья.

Как и большинство мотоциклов KTM, 990 Adventure поставляет полностью готовый к движению с такими высококачественными компонентами, как конический алюминиевый руль Renthal, полностью регулируемая передняя и задняя подвеска WP. Он имеет высококачественные колеса 21″ и 18″ (533 и 457 мм) с алюминиевыми спицами, и с прекрасными полу-выпуклыми (бескамерные с камерами) шинами Pirelli Scorpion A/T.Центральная опора мотоцикла входит в стандартную комплектацию, и, несмотря на приличный зазор с дорогой, мотоцикл снабжен толстой пластиной отбойника. KTM также предлагает множество крутых принадлежностей для 990-го, таких как дополнительные багажные сумки, емкостью 35 литров, сделанные для KTM компанией Touratech, которые увеличивают вес на 30 фунтов (13.5 кг), но позволяют взять дополнительный багаж. Моя жена и я легко загрузили в сумки этого мотоцикла запас на выходные, а в задний багажник поместился еще один спортивный костюм (новые глушители теперь тоже обеспечивают больше расстояния от источника тепла). Езда в одиночку на 990-м – это готовность к любым событиям. Хотя он все еще ощущается как большой спортивно-туристский мотоцикл, и его мощь соблазняет двигаться по бездорожью быстрее, чем это приличествует большинству из нас, опытный водитель может заставить его двигаться по любой дороге очень быстро. Ощущение дросселя все еще сохраняется, но теперь оно намного комфортнее, более управляемое, и менее резкое. А 6-скоростная коробка передач работает гладко и бесшумно. Обновленный двигатель работает более плавно, с более мощным крутящим моментом, и при этом ощущается достаточно прирученным для езды по шоссе в течение целого дня, но он все еще достаточно живой для любителей езды на заднем колесе и мощных рывков (хотя это не для меня!). Он сохраняет позыв к быстрой езде, который сделал 950 Adventure (а теперь, и покинувшего нас 950 Supermoto) реальным нарушителем правил дорожного движения, так как использует почти крейсерский V-образный 2-цилондровый двигатель, позволяющий спокойно ехать по дороге и получать удовольствие от более медленной езды. Вы можете получить много экстремальных ощущений от него, но лично я рекомендую более медленную езду, больше напоминающую скорость Джипа по бездорожью, и использовать багажные сумки, так как они могут спасти ваши ноги при опрокидывании или при сильных наклонах. Падение на землю на 250-фунтовом (113 кг) внедорожном мотоцикле очень отличается от того, когда на вас оказывается 500 фунтов (226 кг).

Со снятым кузовом, 990-й демонстрирует свою компактную раму внедорожника и облегченные компоненты.

Более 8 дюймов (203 мм) хода каждого колеса поглощают почти все, на что вы можете наехать, кроме совсем уже больших скачков, хотя мотоцикл может использовать чуть большую возможность пружины с каждой стороны для двойной нагрузки, приближающейся к максимуму. Но затем он несколько раскачивается при быстрых поворотах, даже если предварительное натяжение пружины установлено на максимум. Удобный переключаемый регулятор натяжения пружины заднего амортизатора позволяет делать это легко, и вы можете изменять натяжение также и для передней подвески, наряду с регулировкой сжатия и отскока демпферов спереди и сзади, хотя для этого уже потребуются инструменты. Управление мотоциклом такое, как и следовало ожидать от облегченного литрового мотоцикла с большими колесами, удлиненной колесной базой, и широким рулем – оно достаточно быстрое, и требует небольших усилий. При этом мотоцикл устойчивый сохраняет любой угол наклона, как приклеенный. Тормоза Brembo с тремя дисками способны выполнить любые задачи торможения, обеспечивая прекрасные ощущения и мощность – тенденция блокировки заднего колеса с отключенной системой ABS, теперь, похоже, также исчезла. Вертикальное положение сидящего водителя удивительно удобно, как на улицах, так и на бездорожье.

Работа 990-го на шоссе напоминает езду на 650-м спортивно-туристском мотоцикле, получившем инъекцию стероидов. Больше комфорта, больше плавности, дальности, и конечно, мощности – намного больше – но если не смотреть вниз, то широкий руль, узкий корпус и ревущаяся мягкая мощность кажутся странно знакомыми. Если бы еще не вертикальное ветровое стекло, которое не дает ветру дуть вам в грудь, но создает вибрацию и шум. Пассажиры говорят об удобном сиденье и свободном пространстве сзади, но сложно конкурировать с комфортом и местом для ног в позиции водителя мотоцикла для бездорожья, с удобным сиденьем для него, несмотря на то, что оно все еще очень высокое, и чтобы взобраться на него, мне приходится ставить мотоцикл на боковую опору. После того, как я оказываюсь на нем, мои 210 фунтов (95 кг) начинают достаточно давить на подвеску, и я вполне могу достать пятками до дороги даже с моими ногами длиной 29″ (74 см). Мои стареющие глаза легко читают крупные числа на ЖК-дисплее инструментальной панели, и все другие удобства для водителя – переключения, ручки, защита для рук, регулируемая длина руля – прекрасно продуманы. А под защелкивающимся сиденьем вы, кроме того, найдете наиболее обширный комплект инструментов, который вы когда-либо видели на мотоцикле. Легкость, крутящий момент на средних оборотах, зазор при поворотах, и широкий руль – все это делает 990 Adventure источником радости на улицах.

Ярым сторонникам езды в стиле Париж-Дакар, пропустившим огнедышащий 950-й, огорчаться не стоит – теперь им доступен 990 Adventure R. Это мотоцикл с большей мощностью, с увеличенным ходом подвески, с хорошим расстоянием до дороги и, конечно, с сиденьем, высота которого не ниже, чем у небоскреба. Ну, вы садитесь на него, а мы посмотрим. и возьмем стандартный KTM 990, готовый к большому приключению.

Технические характеристики 2009 KTM 990 Adventure:

Цена в базовой комплектации: 15 398 $

Цена испытываемого образца: 16 158 $ (сумки Touratech 35 л и крепления)

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: с жидкостным охлаждением, поперечные два цилиндра, V-образный с углом 75 градусов

Диаметр цилиндра и ход поршня: 101.0 х 62.4 мм

Коэффициент сжатия: 11.5:1

Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр

KTM 990 Adventure

Информация по мотоциклу KTM 990 Adventure

Не испытывая никаких преград ни на жесткой местности, ни во время быстрой езды по извилистым дорогам, ни даже в открытой пустыне благодаря своей подлинной гоночной ДНК, байки серии Adventure с тех пор постоянно совершенствуются.

Жесткая рама, полностью регулируемая длинноходовая WP подвеска и мощная тормозная система, представляют особую ценность во время любых поездок – как на короткие, так и на длинные дистанции. Стандартный, двухканальный Bosch ABS устанавливает новые стандарты безопасности благодаря чувствительному управлению тормозом.

Амбициозные внедорожные гонщики также оценили возможность раздельного применения переднего и заднего тормоза при необходимости. С 115 л.с. и 100 Нм крутящего момента, динамический, 75° V-образный двигатель теперь имеет еще больше власти над километрами, как в одиночку, так и с пассажирами.

Мощный двигатель, низкий вес и фантастическая ловкость делают поездку на Adventure по-настоящему особенной. Всеобъемлющие, разумные компоненты включают в себя практический отсек, иммобилайзер, аварийную сигнализацию и разъем на 12В для аксессуаров 12 В.

Мотоцикл обновился в 2011 году.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя 2Ц – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC
Объем 999 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 101 x 62,4 мм
Степень сжатия 11.5:1
Максимальная мощность 115 л. с. при 8750 об/мин
Максимальный момент 100 Нм при 6750 об/мин
Система смазки Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов
Карбюратор Keihin электронного впрыска топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая
Система зажигания Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания
Система запуска Электростартер
Система трансмиссии 6-ступенчатая
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска WP 4860 MXMA PA, ? 48 мм
Ход передней подвески: 210 мм
Задняя подвеска WP-PDS – амортизатора с гидравлическим предварительной нагрузки пружины
Ход задней подвески 210 мм
Угол наклона вилки 63,4°
Передний тормоз Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 300 мм
Задний тормоз Brembo один поршень, плавающий суппорт, тормозной диск диаметром 240 ммОдно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 240 мм
Размер передней шины 90/90 х R 21
Размер задней шины 150/70 х R 18

Габаритные размеры KTM 990 Adventure

Длина н. д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 880 мм
Колесная база 1570 мм
Минимальный дорожный просвет 261 мм
Емкость топливного бака 20 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 209,5 кг (сухой вес)

Видео

  • Видео KTM 990 Adventure

KTM KTM 990 Adventure R 2009, описание модели

Приблизительная цена: 15000-20000 $

Технические характеристики

Двигатель KTM 990 Adventure

Тип двигателя 2Ц – 2-цилиндровый, 4-тактный, с искровым зажиганием, 75 ° V с жидкостным охлаждением, DOHC Объем 999 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня 101 x 62,4 мм Степень сжатия 11.5:1 Максимальная мощность 115 л. с. при 8750 об/мин Максимальный момент 100 Нм при 6750 об/мин Система смазки Смазки с сухим картером с 2 роторных насосов Карбюратор Keihin электронного впрыска топлива Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическая Система зажигания Бесконтактные, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания Система запуска Электростартер Система трансмиссии 6-ступенчатая Тип привода Цепная

Рама KTM 990 Adventure

Рама Трубчатая пространственная рама из хром-молибденовой стали с порошковым покрытием Передняя подвеска WP 4860 MXMA PA, Ø 48 мм Ход передней подвески: 210 мм Задняя подвеска WP-PDS – амортизатора с гидравлическим предварительной нагрузки пружины Ход задней подвески 210 мм Угол наклона вилки 63,4° Передний тормоз Brembo четырьмя поршнями, 2-дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, Ø 300 мм Задний тормоз Brembo один поршень, плавающий суппорт, тормозной диск диаметром 240 ммОдно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, Ø 240 мм Размер передней шины 90/90 х R 21 Размер задней шины 150/70 х R 18

Габаритные размеры KTM 990 Adventure

Длина н. д. Ширина н.д. Высота н.д. Высота по седлу 880 мм Колесная база 1570 мм Минимальный дорожный просвет 261 мм Емкость топливного бака 20 л Емкость масляной системы н.д. Масса с техническими жидкостями 209,5 кг (сухой вес)

Инструкции по эксплуатации на русском языке для мотоциклов KTM

Плюсы и особенности

  • Мощный LC8 4-тактный V-двигатель, электронный впрыск топлива, вал, гидравлическое многодисковое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач.
  • Повышенная мощность: 85 кВт/115 л.с., макс. крутящий момент 100 Нм, выброс: Euro 3.
  • ABS (можно отключить).
  • Оранжевая рама, несущий двигатель.
  • Полностью регулируемая WP подвеска спереди и сзади.
  • Маятниковый, задний подрамник, крепление подставки для ног, суппорты и другие компоненты покрыты черным.
  • Встроенная многофункциональная кабина.
  • Новая защита рук.
  • Запираемый отсек между баками.
  • Огни иммобилайзера и предупреждения об опасности.
  • 12 В разъем для аксессуаров.

© 2020 World of KTM. All Rights Reserved.

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

Источники:
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model551.html
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model549.html
http://www.multimoto.ru/catalogue/ktm/model550.html
http://motoface.ru/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/vnyedorozhnyye/ktm-990-adventure-2009/
http://motoli.ru/575-ktm-990-adventure.html
http://worldofktm.ru/index.php/features/sample-dropdown/turenduro/ktm-990-adventure
http://worldofktm.ru/index.php/features/sample-dropdown/motocross/ktm-450sx-f

Мотоцикл KTM Adventure 990: характеристики

Создавая мотоцикл KTM 990 Adventure, производитель намеревался дать водителю почувствовать то, что ощущает гонщик во время изнурительной гонки «Париж – Дакар». Австрийская компания отлично доказала свою состоятельность, много лет подряд выигрывая ралли, где приходится ездить по улицам и пустыне, так что поставленная ею цель попасть в гаражи любителей мотоциклов не кажется по-настоящему сложной.

История создания

Впервые представленная в 2003 году модель KTM 950 Adventure S (вначале в название входила буква S, но потом производитель избавился от нее, выпуская параллельно две модификации) была невероятна – в ней сочетались надежность, мощь и стиль гоночных байков, вдохновивших дизайнеров на ее создание. V-образный двигатель LC8, устанавливавшийся с самого начала, имел объем 950 куб. см. Adventure 950 был настоящим дорожным и внедорожным мотоциклом, мотор которого развивал впечатляющие 98 л. с. (71,5 кВт) при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 95 Нм на скорости 6000 об/мин. Цвет KTM был оранжевым.

Модель 2004 года отличалась добавлением серебристого и черного цветов, которые не сохранились в последующие годы. Поскольку в 2005 году модификация S стала точной копией мотоцикла «Ралли Дакар», в то время как стандартная версия была черной.

В 2007 году объем цилиндра был увеличен до 999 куб. см. Двигатель V-твин обзавелся впрыском топлива и регулируемым каталитическим нейтрализатором, что позволило удовлетворять требованиям «Евро 3». АБС пришла естественным путем, подобно тому, как приходит удовольствие с набором километража при езде на этом мотоцикле.

В 2011 г. добавилась модель Dakar, а в 2013-м – Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Определенно, у мотоцикла немного конкурентов, но иногда одного из них достаточно, чтобы все пошло в направлении, противоположном тому, которого ожидает производитель. Даже несмотря на большое удовольствие, удивительную езду и ориентированность на стиль и комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не удалось свергнуть KTM Adventure 990. Это означало бы победу в игре, правила которой придумал сам KTM.

Suzy невероятно универсальный и адаптируется к любому стилю езды, так что проблем с мотоциклом во время поездки по городу или через всю пустыню не будет. Это просто дело вкуса и амбиций. Во всяком случае, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, 90-градусный V-твин с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 996 куб. см идеально подходят для выполнения таких задач и делают это на отлично.

Он превосходит KTM, когда речь заходит о комфорте, так как его сиденье будто снято с туристического байка, а регулируемое по высоте ветровое стекло постоянно хорошо защищает. Подвеска и шасси обеспечивают легкую езду. Внедорожные мотоциклы V-Strom и 990 Adventure можно часто встретить бок о бок как на шоссе, так и в условиях бездорожья, и это говорит о многом.

Агрессивная внешность

Обычно, представляя модель двойного назначения, склонны упускать обтекаемый внешний дизайн, который в этом случае является определяющим. Но мозг, кажется, отказывается воспринимать наличие пластикового покрытия, которое выглядит вылитым специально для придания агрессивного и модного внешнего вида. Только так можно объяснить наличие резких линий дизайна, встречающихся только на мотоциклах KTM Adventure 990 и Adventure S.

Конструкция машины – сплошная геометрия и подобия. Например, сочетание вида спереди мотоцикла, особенно формы обтекателя, когда он движется в направлении наблюдателя, и формы фар, несмотря на разницу в размерах, просто нельзя упустить из вида. Ветровое стекло расположено идеально, почти под углом 90 градусов, так что оно хорошо защищает от ветра, даже когда водитель встает на ноги.

Полностью обтекаемым и отличным внешним видом KTM доказывает, что дизайнеры справились со своей работой. Независимо от цвета (оранжевого, черного или синего) нижняя часть обтекателя не окрашена, но сделана из прочного материала, который будет трудно поцарапать при переезде через реки и ветвями деревьев или чем-нибудь, что может потребовать поездки в покрасочный цех.

Проверка в городе

Дорожные и внедорожные характеристики KTM 990 Adventure отзывы покупателей называют впечатляющими, потому что ощущения, которые дает мотоцикл, поистине уникальны и достойны хвастовства. Те, кто хотел, чтобы их железный конь оставался таким же чистым и блестящим, как при покупке, и предпочитал как можно дольше ездить по мощеным дорогам, заметили, что он довольно эффективен даже при использовании в городе. 98 «лошадей» двигателя LC8 позволяют ехать, не прилагая больших усилий, в то же время оставляя его сбалансированным даже на малых скоростях. Но когда речь идет о маневрировании, то здесь возникает проблема, так как ведет к потере стабильности. KTM создавал мотоцикл для тяжелой эксплуатации в любых условиях, поэтому высокий рост и завышенные требования делу не помогут. Но к счастью, водитель может сам выбирать удобный для него стиль езды, будь то в условиях жилого квартала или в пустынных районах окраин.

Поведение на шоссе

Утомившись от медленного маневрирования, можно перейти к испытаниям на автостраде, чтобы получить ощущение того, как он действует при резком ускорении на относительно высокой скорости. Отлично! Независимо от того, какая передача задействована, или от количества оборотов в минуту в данный момент времени, двигатель выдавал необходимую мощность, что позволяло KTM легко обгонять автомобили без каких-либо затруднений, разгоняясь до 210 км/ч. Система впрыска топлива обеспечивает большую приемистость, и байк будет рваться вперед, удивляя с каждым поворотом дросселя.

Родное бездорожье

Но не стоит на этом останавливаться. Отсутствие дороги – вот место, где KTM Adventure 990 чувствует себя как рыба в воде. С ним мотокросс становится детской забавой, и гонщики не находят изъянов в способности мотоцикла преодолевать препятствия. Байк опирается на свой гоночный характер, чтобы спасти ситуацию, и у него это получается каждый раз.

По отзывам водителей, им нравится выходить из поворотов, теряя сцепление с дорогой, ведь можно сделать хорошую фигуру. Правда, при этом не следует пытаться ногами выравнивать мотоцикл. Нужно просто привыкнуть, и маневр будет получаться легко и непринужденно.

Тем, кто всегда мечтал разрезать волну пополам передним колесом мотоцикла, более подходящей машины просто не найти. Коробка передач работает легко и точно по всему диапазону из шести передач, а плавное сцепление намного облегчает жизнь искателя приключений. Большой плюс – ветровое стекло, которое надежно защищает водителя.

Тормоза с АБС в стандартной комплектации, и они уверенно выполняют свою работу. При торможении, даже когда сцепление очень слабое, мотоцикл останавливается как вкопанный, чтобы затем снова отправиться в бой.

Переход от уличной езды к жесткому бездорожью никогда еще не был таким красивым, как у 990, и другие подобные внедорожные мотоциклы появятся еще нескоро. Аргументы просты и очевидны: ни один другой производитель не имеет возможности или опыта, чтобы превзойти показатели работы (в данной категории) Adventure, и никто (кроме V-Strom) даже не пытается этого сделать. Поэтому не стоит утруждаться поисками лучшего. Нужно просто брать лучшее – KTM 990 Adventure, цена которого составляет 14899 долларов США.

Особенности конструкции

Построенный с мыслью о приключениях, KTM 990 является отличным партнером для езды, так как он может справиться с любой требуемой от него задачей. Благодаря своей двойной сущности мотоцикл чувствует себя одинаково комфортно на асфальте и на пересеченной местности.

Секрет его первоклассной езды заключается в надежной трубчатой раме ​​из тонкой хром-молибденовой стали с прикрепленным к ней подрамником и легкого сплава весом 10,5 кг. На каркас установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель с принудительным зажиганием и 75-градусной V-компоновкой, жидкостным охлаждением и объемом 999 см3. Мотор обеспечивает максимальную мощность 84,5 кВт (113,3 л. с.), которую усмиряет шестискоростная коробка передач.

Среди других особенностей KTM Adventure 990 – четко структурированный многофункциональный кокпит, 19,5-литровый топливный бак, щиток двигателя, электрический разъем и вещевой отсек.

Выпускается много туристических эндуро. Но когда асфальт подходит к концу, путешествие на мотоцикле часто тоже заканчивается. С другой стороны, благодаря своему аутентичному гоночному происхождению, маловероятно, что KTM 990 будет избегать длительных путешествий через пустыни, обладая мощью V2, стабильными защитными рамами и спортивным сиденьем. При стабильном шасси, отключаемой АБС и с множеством приспособлений для туристов, от прикрепленного к раме обтекателя до закрываемого багажного отсека, мотоцикл является самым внедорожным туристическим эндуро в мире.

Рама

В KTM Adventure 990 характеристики трубчатой пространственной рамы обусловлены тем, что она сделана из тонкой хромомолибденовой стали с прикрученным подрамником из легкого сплава весом 10,5 кг, который впечатляет своей жесткостью. Маятник с коническим профилем улучшает механическое сцепление.

Подвеска

Несколько вариантов настройки, телескопическая вилка и непосредственно подсоединенный амортизатор позволяют оптимальным образом настроить шасси, учитывая индивидуальные особенности каждого водителя.

Колеса и тормозная система

Более чем достаточная работа тормозов Brembo обеспечена использованием самых лучших компонентов, включающих 2 плавающих передних тормозных диска диаметром 300 мм. Стабильные колеса гарантируют отличную езду и обладают большим внедорожным потенциалом.

АБС

Двухконтурная система АБС, которую можно отключить, разработана совместно с компанией Bosch и полностью защищает от излишнего торможения во всех спортивных и туристических ситуациях, полностью сохраняя эффективность и благодаря очень чувствительным сенсорам обеспечивая идеальную обратную связь подлинно спортивному тормозу.

Двигатель

V-образный с водяным охлаждением мотор производит мощность 114 л. с. (85 кВт) – именно столько, сколько необходимо на быстрых автострадах или в глубоких песках. Впечатляют мощное ускорение, превосходная работа двигателя и его мгновенная чувствительность к открытию дроссельной заслонки.

Головки цилиндров

Кроме оптимизированного дизайна камеры сгорания, основными факторами, обуславливающими отличную производительность двигателя мотоцикла с углом между цилиндрами в 75° являются лучшие в своем роде четырехклапанные головки, каждая с оптимизированными каналами, и два распределительных вала.

Поршни

Особо легкие шатуны и поршни обеспечивают пониженный вес мотора и, следовательно, его быструю реакцию, что подчеркивает его чрезвычайные спортивные параметры.

Система управления мотором

Электронная система управления двигателем Keihin регулирует современную систему впрыска топлива, делая упор на быстрое реагирование и работу при частичной нагрузке. Это позволило инженерам компании-производителя согласовать грубую мощь с наилучшими ездовыми качествами мотоцикла.

Ветровое стекло и бак

Обтекатель эффективно защищает от ветра и погодных условий и вмещает четко структурированный многофункциональный кокпит, который предоставляет водителю всю необходимую информацию. Топливные баки общим объемом почти 20 л гарантируют длительный полезный рабочий диапазон.

Комфорт посадки

Отлично скомпонованное двухуровневое сиденье в стиле ралли гарантирует устойчивый контакт с землей и комфортное путешествие на мотоцикле на дальние расстояния как водителю, так и пассажиру на заднем сиденье. В то же время при быстром движении оно обеспечивает ясную обратную связь. Большая поверхность топливного бака идеальна для контакта с ногами при езде стоя.

Внимание к деталям

У мотоцикла нет недостатка в деталях, что выделяет его как подлинного туристического эндуро: от практической, легко управляемой центральной стойки, запирающегося багажного отсека между баками и электророзетки до надежного протектора двигателя, стойких защитных дуг и протекторов для рук.

Защитные дуги

В дополнение к стандартному протектору двигателя мотоцикл также оснащен оранжевыми с порошковым покрытием, экстра-стабильными трубчатыми защитными дугами, поэтому корпус не так быстро повреждается.

«Болячки» и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

  • Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
  • Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
  • Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
  • Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
  • Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
  • Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
  • Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

Мотоцикл ktm adventure 1190: характеристики, обзор, фото

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Туристический эндуро от компании ktm значительно превосходит своих конкурентов по таким показателям как мощность и легкий вес. Постоянные поиски новых конструкторских решений позволяют создавать байки, аналогов которым еще нет. Впервые ktm adventure увидел мир более 10 нет назад. С того момента он занимает лидирующие позиции в мировых соревнованиях.

Неоднократные победы в ралли «Париж-Дакар» принесли ему всемирную известность. В моделях последних годов выпуска производитель отошел от типичных для adventure характеристик, которые отличали его от конкурентов. Обновленный мотоцикл – это классический туристический эндуро, который одинаково хорошо себя ведет на асфальте и бездорожье.

Ktm 1190 стал результатом желания австрийских конструкторов объединить в один четыре мотоцикла: для городской езды, для бездорожья, для удовольствия и для дальних поездок. В результате этого получился универсальный байк, который проявляет свой скрытый потенциал в любых условиях. Высокий уровень контроля и хорошая маневренность позволяют эффективно преодолевать пробки, а большой бак, хорошие технические характеристики и удобная посадка позволяют получить удовольствие от дальних поездок.

Посадка достаточно высокая — 860 мм с возможностью регулирования до 875 мм. Невысоким водителям будет проблематично управлять таким мотоциклом в городских условия, где необходимо достаточно часто останавливаться на светофорах. Информативная приборная панель позволяет с легкостью следить за всеми системами.

Наличие бортового компьютера значительно упращает управление. Перед тем, как отправится в путь, необходимо выбрать режим эксплуатации. В обычном дорожном режиме ждать взрывного характера мотоцикла не приходится, а все по причине того, что режимы вождения регулируются электроникой. Всего доступно четыре режима вождения:

Каждый из режимов имеет свои особенности.

Прямая посадка обеспечивает комфортность езды, что вместе с большим баком позволяет преодолевать большие дистанции. Все необходимые рычаги расположены в правильных местах. Широкий руль способствует высокому уровню управляемости и контроля мотоциклом.

Технические характеристики ktm 1190 adventure r

Объем двигателя, см3 1195
Мощность, лс 150
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 245
Расход бензина, л 6,4
Объем бака, л 23
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота по сидению, мм 860/875
Вес, кг 212

[sc:ads3]

Мощный v-образный двухцилиндровый двигатель с системой DOHC имеет мощность 150 л.с. Он позволяет развивать скорость до 245 км/час. Комфортная крейсерская скорость составляет 160 км/час. Система охлаждения жидкостная. При помощи насоса обеспечивается постоянная циркуляция жидкости, что позволяет не беспокоиться по поводу перегрева мотора при эксплуатации в любых условиях. Инжекторная система впрыска топлива повышает продуктивность работы двигателя, что проявляется в его мощности. Мотор достаточно эластичный и хорошо работает на любых оборотах. Хорошая динамика разгона прослеживается в режиме «спорт», в остальных случаях набор скорости идет не так резво.

Надежная подвеска полностью регулируется. В зависимости от выбранного режима электроника выставляет необходимые параметры. Таким образом, высокий уровень комфорта обеспечивается в любых условиях езды. Передняя вилка — телескопическая, перевернутого типа. Задняя подвеска – маятник с моноамортизатором. Широкие шины обеспечивают надежное сцепление с асфальтом.

Надежная тормозная система оснащена ABS, что делает езду на мотоцикле максимально безопасной. Тормоза дисковые, гидравлические от фирмы Brembo отличаются качеством исполнения и надежностью работы. Передний тормоз двухдисковый, оснащенный 4-поршневыми радиальными суппортами. Задний тормоз состоит из одного диска с 2-поршневым суппортом.

Преимущества модели

  1. Надежный мощный v-образный двигатель.
  2. Все системы контролируются электроникой, что, с одной стороны, упрощает управление, но, с другой стороны, делает управление предсказуемым и немного скучным.
  3. Возможность выбрать один из четырех режимов управления, в которых результативность работы основных систем будет разной.
  4. Хорошая управляемость и маневренность.
  5. Легкая надежная рама и мощная подвеска, которая регулируется электроникой в зависимости от выбранного режима вождения.
  6. Возможность регулировать посадку в диапазоне 860-875 мм.
  7. Надежная тормозная система от фирмы Brembo, оборудована ABS. Это способствует высокой безопасности езды.
  8. Примечательный внешний вид.
  9. Комфортная посадка – удобное сидение, правильно расположенные рычаги, широкий руль.
  10. В туристических поездках есть возможность установить багажные отсеки сзади и по бокам.

Недостатки модели

  1. Широкий бак создает неудобства при езде стоя.
  2. Высокая стоимость мотоцикла и его обслуживания.
  3. При отключении электроники мотоцикл превращается в агрессивного, мощного монстра.
  4. Данные на левом дисплее при езде на высокой скорости читаются плохо.
  5. Сложность конструкции создает определенные проблемы при поломке в туристической поездке. Обилие деталей и элементов приводит к тому, что часто выявить неисправность очень быстро не получается.

Отзывы о ktm adventure 1190 преимущественно положительные. Универсальный мотоцикл позволяет разнообразить жизнь, испытывая байк в разных условиях. Мотоцикл выпускается в двух вариациях — Adventure и Adventure R. Первый вариант больше ориентирован на езду по асфальту, а второй – на бездорожье. Разница между ними состоит в диаметре колес и ходе подвески.

Особенность мотоцикла состоит в том, что, используя электронику, его освоит начинающий водитель, а отключив борткомпьютер, появляется возможность ощутить все прелести езды профессионалу. Мотоцикл задумывался на все случаи жизни и под разные аудитории. Именно это делает его особенным.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл KTM 990 Adventure

Одна из последних моделей известной серии Adventure обладает мощным двигателем объемом 999 куб. см и антиблокировочной тормозной системой ABS, что делает мотоцикл
990 Adventure туристического класса одним из самых надежных мотоциклов для бездорожья. Благодаря новому двигателю, максимальный крутящий момент составляет 95 Нм при 6500 об./мин, а по сравнению с предыдущей, 950-й моделью, крутящий момент существенно увеличился на всех оборотах, что очень полезно для условий бездорожья. Незначительное увеличение веса мотоцикла из-за установки ABS с лихвой окупается повышением комфортности, и теперь на 990 Adventure можно ездить по бездорожью также лихо, как и по асфальту. Благодаря покрышкам Pirelli мотоцикл одинаково уверенно идет как по асфальту, так и по гравию и горным склонам. Это довольно высокий, крупный мотоцикл, с удобной подвеской. Несмотря на специфический внешний облик раллийного мотоцикла, водительское и пассажирское сиденья удобны, багажные сумки вместительны, а 22-литровый бак и хорошая защита от ветра позволяют совершать долгие путешествия на 990 Adventure.

Модификации KTM 990 Adventure

Технические характеристики KTM 990 Adventure 2013

Модельный год 2013
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Мощность 113,3 л. с.
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска. ABS
Задний тормоз Дисковый, 1 диск. ABS
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 210 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 210 мм
Дорожный просвет 261 мм
Колеса Спицованные
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 880 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 209 кг

Технические характеристики KTM 990 Adventure 2012

Модельный год 2012
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 210 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 210 мм
Дорожный просвет 261 мм
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 880 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 209,5 кг

Технические характеристики KTM 990 Adventure 2011

Модельный год 2011
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Мощность 105 л. с.
Крутящий момент 100 Нм
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 210 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 210 мм
Дорожный просвет 261 мм
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 880 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 209 кг

Технические характеристики KTM 990 Adventure Dakar 2011

Модельный год 2011
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Мощность 113,3 л. с.
Крутящий момент 100 Нм
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска. 2 поршня. Плавающий. Brembo. ABS
Задний тормоз Дисковый, 1 диск. 2 поршня. Плавающий. Brembo
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 210 мм
Задняя подвеска Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 210 мм
Дорожный просвет 261 мм
Колеса Спицованные
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 880 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 209,6 кг

Технические характеристики KTM 990 Adventure R 2013

Модельный год 2013
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Мощность 113,3 л.с.
Крутящий момент 100 Нм
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 245 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 245 мм
Дорожный просвет 301 мм
Колеса Спицованные
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 905 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 207 кг

Технические характеристики KTM 990 Adventure R 2012

Модельный год 2012
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Мощность 113,3 л.с.
Крутящий момент 100 Нм
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 245 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 245 мм
Дорожный просвет 301 мм
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 905 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 207 кг

Технические характеристики KTM 990 Adventure R 2011

Модельный год 2011
Класс Эндуро
Тип двигателя V-образный
Кол-во цилиндров 2
Объем двигателя 999 см3
Мощность 113,3 л.с.
Крутящий момент 100 Нм
Стартер Электростартер
КПП 6 передач
Система охлаждения Жидкостное охлаждение
Топливная система Впрыск топлива
Объем бензобака 20 л
Главный привод Цепь
Передний тормоз Дисковый, 2 диска
Задний тормоз Дисковый, 1 диск
Передняя подвеска 48 мм Перевернутого типа. WP
Ход передней подвески 210 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор. Настраиваемая. WP
Ход задней подвески 245 мм
Дорожный просвет 301 мм
Размерность передней шины 90/90 R21
Размерность задней шины 150/70 R18
Высота по седлу 905 мм
Колесная база 1 570 мм
Сухая масса 207 кг

2007 KTM 990 Adventure: технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла KTM
С еще большим рабочим объемом, электронным впрыском топлива, регулируемым каталитическим нейтрализатором и системой ABS, 990 Adventure теперь поднялся до высочайшего технического уровня в вопросах безопасности и контроля выбросов. , который теперь регулируется в соответствии со стандартами EURO III.

9000

Рейтинг:

Цепь

Высота сиденья:

Общая информация
Модель: KTM 990 Adventure
Год: 2007
4.0 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных возможностей, характеристик двигателя, стоимости обслуживания и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 999,0 куб. 96,6 л.с. (70,5 кВт)) при 8500 об / мин
Крутящий момент: 95.0 Нм (9,7 кгс-м или 70,1 фунт-сила-футов) при 6500 об / мин
Степень сжатия: 11,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 101,0 x 62,4 мм (4,0 x 2,5 дюйма )
Клапанов на цилиндр: 4
Топливная система: Карбюратор. Mikuni BST 40
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Kokusan digital DC-CDI
Система смазки

смазка
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии
конечная передача:
Цепь Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом
Выхлопная система: 2 стальных премиум-класса с трехкомпонентным катализатором
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Трубчатая пространственная рама из хромомолибдена с порошковым покрытием
Грабли (угол вилки): 900 06 26.6 °
След: 119 мм (4,7 дюйма)
Передняя подвеска: WP USD Ã ~ 48 мм (1,89
Ход передних колес:

1150007 мм (4,5 дюйма)
Задняя подвеска: WP моноамортизатор PDS с предварительным натягом гидропружины
Ход заднего колеса: 185 мм (7,3 дюйма)
Передняя шина: 90 / 90-21
Задняя шина: 150 / 70-18
Передние тормоза: Двухдисковые
Однодисковые7:
Диаметр: 240 мм (9.4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 199,0 кг (438,7 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,4852 л.с. / кг

860 мм (33,9 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Дорожный просвет: 261 мм (10,3 дюйма)
Колесная база: 1570 мм (61.8 дюймов)
Емкость топливного бака: 22,00 литра (5,81 галлона)
Другие характеристики
Стартер: Электрический
8 9000

8 Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для мотоциклов для грязи Запчасти и снаряжение для мотоциклов для грязи можно приобрести в компании Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 07 KTM 990 Adventure или общей дискуссионной группе KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Покупка велосипеда начинается в Bikez

Получите список связанных мотоциклов
перед покупкой этого КТМ. Проверьте технические данные. Посмотрите фото.
Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла.
И проверьте надежность мотоцикла, стоимость ремонта и т. Д. Покажите любой KTM 990 Adventure 2007 года на продажу.
на нашем Bikez.biz Мотоциклы. Вы также можете подписаться на получение уведомлений по электронной почте, когда такие велосипеды
рекламируется в будущем. И рекламируйте свой старый MC на продажу.
Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов.

Пример оценки для этого велосипеда KTM
Дизайн и внешний вид 2007 KTM 990 Adventure:

(85.8 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

KTM 990 ADVENTURE (2009 г.) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 13 февраля 2009 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

KTM 990 Adventure — уже отличный приключенческий байк для трейлеров, но 2009 год добавляет немного больше утонченности и мощности.У нового кривошипа сглажены вибрации, а дополнительная мощность не заметна мгновенно, но все же приветствуется.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Обода для бездорожья и шины с большим протектором должны означать нечеткую управляемость, но в основном это не так. Качественная подвеска WP мягкая и немного шатается, только если вы начнете катать ее на высокой скорости. Обратной связи достаточно, чтобы вселить уверенность, и она редко нервничает.KTM 990 Adventure отлично справляется со спортивным байком на неидеальных дорогах или просто катится, любуясь пейзажем.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель

KTM LC8 был впечатляющей первой попыткой создания дорожного двигателя, но более ранний 950 и предыдущий KTM 990 Adventure имели оттенок яркой грубости, выдававший внедорожное прошлое KTM. Новый кривошип снял остроту, оставив энергичный двигатель с типичным V-образным двухцилиндровым двигателем бугристым, но требующим подачи.Сильный крутящий момент идеально подходит как для прогулок по бездорожью, так и для переноски багажа / задних колес.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Сборка во многом такая же, как и у старой модели, поэтому не должно вызывать особых проблем. Новые детали шасси с черным покрытием выглядят упругими. Некоторые владельцы сообщают о проблемах с двигателем, но в целом они держатся хорошо. Как и в случае с большинством европейских мотоциклов, более регулярные проверки должны сделать его счастливым.Узнайте, как правильно проверять уровень масла в сухом картере.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

При цене 9695 фунтов стерлингов KTM 990 Adventure — не дешевый велосипед, но за большие деньги вы получаете универсальный велосипед, который будет путешествовать, ездить на дальние расстояния и мчаться по проселочным дорогам в неприличном темпе. В руках новичка он справится даже с щадящим бездорожьем, а комплект покрышек с выпуклостями добавляет достаточно сцепления, чтобы порадовать более опытных любителей грязи.Подумайте также и об остальном противостоянии приключенческих маршрутов — BMW R1200GS, Triumph’s Tiger и Ducati Multistrada предлагают серьезные возможности для выбора. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Найдите KTM 990 Adventure на продажу.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Цифровая приборная панель, приличное комфортное сиденье для водителя и пассажира и защитный обтекатель делают езду приятной. Двойные топливные баки необходимо заполнять индивидуально, что является незначительным неудобством, но помогает сохранить стройность мотоцикла за счет размещения топливных баков в укромных уголках и трещинах.

История модели и версии

История модели

2003-2006: KTM 950 Adventure — карбюраторный V-образный твин объемом 942 куб. См, стальное трубчатое шасси. Новая модель.
2006-2008: KTM 990 Adventure — более крупный V-образный двигатель объемом 999 куб. См с новой системой впрыска топлива, новым сиденьем и графикой, улучшенными деталями.

Другие версии

KTM 990 Adventure R (с 2009 г. по настоящее время) — оснащен 116-сильным двигателем Superduke и подвеской спереди и сзади на 55 мм выше.АБС удален. Дополнительная мощность по сравнению со стандартным байком доставляет массу удовольствия, но при этом она более гибкая и требует меньшего количества переключений передач. Подвеска стала более жесткой и более высокой, поэтому она стала более собранной без потери комфорта при движении. Сиденье менее комфортно — гелевое сиденье за ​​105 фунтов решает эту проблему, а также снижает высоту сиденья до более удобного уровня.

5 из 5
Почему перестали производить KTM990 Adventure

03 ноября 2015 , Ray

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов фунтов стерлингов

Абсолютно лучший шоссейный велосипед, который у меня когда-либо был

Качество езды и тормоза

5 из 5

Всегда останавливался и уходил с улыбкой

Двигатель

5 из 5

Без проблем и никогда не останавливаться ни в одной компании

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никогда не было проблем, в собственности 3

Соотношение цена / качество

3 из 5

Не самый дешевый, но я могу с этим жить!

Оборудование

5 из 5

Все комплектующие слишком качественные

Опыт покупки: KTM Hemel — лучший дилерский центр, которым я когда-либо пользовался.

4 из 5
23000 км

15 августа 2013 г. автор

Владелец нового велосипеда (купил его в 2010 году), и теперь у меня есть некоторые результаты, которыми я могу поделиться.
Хорошо: для поездок на 1100 км / день в любую погоду, кроме снега при -5 C (все еще делал, но точно не собираюсь повторять это упражнение :), плохие дороги с асфальтом или без него, ежедневные поездки в одиночку или с задним сиденьем , чтобы повеселиться.
Плохо: треснул задний брызговик, треснула выхлопная труба заднего цилиндра, защита цепи заблудилась, датчик топлива растворен в российском бензине, цепь быстро проедает резиновый бегунок и начинает тереть маятник, небольшая утечка масла из датчика положения коробки передач, первый топливный фильтр прослужил 6000км и это довольно дорогая вещь, стандартное сиденье не годится для длительных поездок, поэтому пришлось его заменить.В жаркую погоду байк постоянно перегревался на малых скоростях, поэтому я установил второй вентилятор и масляный радиатор, что полностью устранило проблему.
Да, и официальный дилер КТМ в России вообще ужасен.
Несмотря на все это, я все равно сохраню этот байк, потому что он единственный, который так хорошо справляется с российскими дорогами и постоянными злоупотреблениями.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Для разбитого асфальта

09 июня 2013 по oceaa

The Adventure — фантастический байк, который может продлить потрясающее время в пути без драматизма.Управляемость просто превосходна. Моя единственная проблема была в том, что ржавые спицы заменили FOC на KTM без придирок, теперь они снова ржавеют, поэтому нужно будет поговорить с ними, я думаю, они поймут это правильно?

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
4000 миль за

25 июня 2012 по ducatigav

теперь 4000 миль, и улыбка все еще здесь, мотоцикл все еще чувствует себя хорошо, двигатель потерял 2 км, кажется намного сильнее, пока байк хорошо подготовлен, выдерживая несколько зимних поездок и влажных летних, главное разочарование — спицы уже начали ржаветь
он даже был на бездорожье, где он работал очень хорошо, и единственным разочарованием было мое отсутствие навыков бездорожья

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Пробовал, но мне не подходит

20 января 2012 по conrman

Я перепробовал многие из этих мотоциклов, но компромисс не для меня.Сторонники говорят, что они все делают очень хорошо, но, ИМО, они ничего не делают достаточно хорошо. Они действительно тяжелые (этот весит столько же, сколько мой старый школьный Bandit 1200 2002 года?), Так что они — горстка в грязи (я предпочитаю свой 250-фунтовый / 50-сильный Husky 610 WXE). Шины и подвеска действительно сдерживают меня на дороге. В моем гараже 4 велосипеда, которые стоят примерно столько же, как и этот. Я также ездил на супермото 990, который был аккуратным, но с плохим запасом хода и ценой. Эти велосипеды просто не подходят для моих нужд.Покатайся, может тебе понравится;)

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
1550 миль за

24 октября 2011 г. от ducatigav

только что проехал 1550 миль, и он хорошо бежит, управляется очень хорошо и показывает множество гонщиков спортивных мотоциклов на извилистых участках (это всего лишь внедорожные байки, ребята, смеется), все еще рад, что я выбрал R вместо S, но Комфортное сиденье входит в список xmass.так что профессионалы хорошо ходят, как вонь до 100 ест выбоины / грязное дорожное покрытие, хорошее для длинных пробежек, чувствует себя хорошо собранным и имеет фактор хихиканья каждый раз, когда я катаюсь, это также немного женского магнита для спортивного велосипеда, который у меня был. был шок. Минусы R — очень высокий байк даже с 6,3-дюймовым носком, поэтому, если вы не фанат пирогов, вам нужно нижнее сиденье, он также любит выпить, даже с 20-литровым баком на взрывах, он дает только 100 миль (нормальная езда 140) и может с немного большим верхом (только офицер следите за временем)

Итак, что ему нужно, чтобы сделать его полным убийцей от BMW (2 года, когда я могу позволить себе еще один новый)
двигатель rc8
датчик уровня топлива / поездка
ручки с подогревом, которые похожи на BMW, выглядят так, как будто они должны быть там, после рыночных вещей
стержни двигателя как стандартные
больший танк
2 карты спорт и туризм (для хорошего миль на галлон)

круглый верхний байк и намного круче, чем старый мужчина bmw

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
1550 миль за

24 октября 2011 г. от ducatigav

только что проехал 1550 миль, и он хорошо бежит, управляется очень хорошо и показывает множество гонщиков спортивных мотоциклов на извилистых участках (это всего лишь внедорожные байки, ребята, смеется), все еще рад, что я выбрал R вместо S, но Комфортное сиденье входит в список xmass.так что профессионалы хорошо ходят, как вонь до 100 ест выбоины / грязное дорожное покрытие, хорошее для длинных пробежек, чувствует себя хорошо собранным и имеет фактор хихиканья каждый раз, когда я катаюсь, это также немного женского магнита для спортивного велосипеда, который у меня был. был шок. Минусы R — очень высокий байк даже с 6,3-дюймовым носком, поэтому, если вы не фанат пирогов, вам нужно нижнее сиденье, он также любит выпить, даже с 20-литровым баком на взрывах, он дает только 100 миль (нормальная езда 140) и может с немного большим верхом (только офицер следите за временем)

Итак, что ему нужно, чтобы сделать его полным убийцей от BMW (2 года, когда я могу позволить себе еще один новый)
двигатель rc8
датчик уровня топлива / поездка
ручки с подогревом, которые похожи на BMW, выглядят так, как будто они должны быть там, после рыночных вещей
стержни двигателя как стандартные
больший танк
2 карты спорт и туризм (для хорошего миль на галлон)

круглый верхний байк и намного круче, чем старый мужчина bmw

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
ktm 990 adv r

02 сентября 2011 от ducatigav

просто возьми мой новый 990 adv r one up yest 01,09,11

и что я могу сказать, но я проехал 150 миль в первый день, и мне это нравится, это ощущение почти так же круто, как gsxr600 l0, я часть бывшего за это мощность хорошая и плавная, что мои все 749 на заправке, и в возрасте 26 лет я не думаю Я снова покупаю спортивный мотоцикл, и он просто дозирует все, что я хочу, и даже больше, и все еще имеет очарование, я опубликую еще раз, когда у меня будет больше миль

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

5 из 5

KTM 990 Adventure Цена, характеристики, изображения, пробег, цвета

Цена без выставочного зала

12 50 000 вон

* Дели.Может различаться.

Снято с производства

Модель

Варианты цвета и цена в Индии
Вариант велосипеда KTM 990 Приключения
Ex-Showroom Цена KTM 990 Adventure стоила 12 50 000 индийских рупий до того, как ее сняли с производства в Индии (бывший выставочный зал).
Текущее состояние Снято с производства
Тип корпуса Приключения
Тип топлива Бензиновый
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Описание двигателя 999cc, В 75 °
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Рабочий объем 999 куб. См
Максимальная мощность 113 л.с. при 8750 об / мин
Максимальный крутящий момент 100 Нм при 6750 об / мин
Количество цилиндров 2
Диаметр отверстия 101 мм
Ход 62.4 мм
Количество передач 6
Сцепление Мокрое многодисковое сцепление
ТОРМОЗА И ШИНЫ
Передний тормоз Диск 300 мм
Задний тормоз Диск 240 мм
Размер колеса 90 / 90-21 «- 150/70 R 18
Тип колеса Сплавы
Бескамерные шины
Литые диски
ПОДВЕСКА И ШАССИ
Передняя подвеска WP USD Ø 48 мм
Задняя подвеска WP моноамортизатор PDS с гидр.предварительная нагрузка пружины
Рамка Хром-молибденовая решетчатая рама
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Дорожный просвет 316.00 мм
Колесная база 1570.00 мм
Снаряженная / мокрая масса 207,00 кг
Емкость топливного бака 19,50 литров
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИБОРНОЙ КОНСОЛИ
Спидометр Цифровой
Тахометр Аналог
Счетчик пробега Цифровой-2
Датчик уровня топлива Цифровой
АККУМУЛЯТОР И ОСВЕЩЕНИЕ
Пропускной свет
Тип батареи Не требует обслуживания
ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМФОРТА
Электрический пуск
Подставка для ног
Подъемное / раздельное сиденье

Пользовательские обзоры для KTM Adventure (2012)

Обзоры предоставлены сообществом Maxabout

Будьте первым, кто напишет обзор для KTM 990 Adventure

Отправьте свой отзыв

2009 KTM 990 Adventure

Вы здесь: Домой — Модели 2009 года — Модели мотоциклов KTM 2009 года

2009 KTM 990 Adventure
Назад к 2009 KTM Motorcycle Index Страница

Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.

2009 KTM 990 Adventure

.
2009 KTM 990 Adventure

2009 KTM 990 Adventure

2009 KTM 990 Adventure

— 2009 KTM 990 Adventure

2009 KTM 990 Adventure без сопряжения с 9

вес в своем классе, гарантирует сверхбыструю управляемость и несравненное удовольствие от езды.Шасси (уменьшенное примерно на 20 мм) и новое более удобное сиденье (новое с уменьшенной высотой 860 мм) делают KTM 990 Adventure еще более универсальным, чем раньше.

Обладая еще большим рабочим объемом, электронным впрыском топлива, регулируемым каталитическим нейтрализатором и системой ABS, 990 Adventure теперь поднялся до высочайшего технического уровня в вопросах безопасности и контроля выбросов, который теперь регулируется в соответствии со стандартами EURO III. 990 Adventure оснащен проверенным легковесным двигателем LC8 с увеличенным рабочим объемом 999 куб.Кроме того, новое управление двигателем гарантирует мощное и динамичное увеличение мощности и значительно улучшенный крутящий момент при сохранении того же уровня максимальной производительности.

(Также доступен в пониженной версии, см. Ниже).

2009 KTM 990 Adventure (пониженный) — Технические характеристики

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V 75 °
Рабочий объем 999 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 101 x 62,4 (3,98 x 2,46 ″)
Рабочие характеристики (разрешено) 72 кВт при 8500 об / мин
Макс.крутящий момент 95 Нм при 6500 об / мин
Степень сжатия 11,5: 1
Стартер E-Starter
Трансмиссия 5 скоростей, кулачок сдвинут
Карбюратор EFI
Control 4 V / DOHC
Смазка Смазка под давлением
Смазка двигателя Motorex Power Synt 4T 10W50
Первичный привод 67: 35
Главная передача 17:42
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Сцепление Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом
Зажигание Keihin EMS

Рама Трубчатая пространственная рама из хромомолибдена с порошковым покрытием
Подрамник Алюминий
Руль Renthal Алюминий, 28/22 мм
Передняя часть подвес WP-USD 48 мм (1.89 ″)
Задняя подвеска Амортизатор WP-PDS с предварительной нагрузкой гидравлической пружины
Ход подвески спереди / сзади 210/210 мм (8,27 / 8,27 ″)
Передний тормоз 2 x Brembo с двумя поршнями, плавающий суппорт, 2 x плавающий тормозной диск , 300 мм (11,81 ″)
Задний тормоз Однопоршневой Brembo, плавающий суппорт, плавающий тормозной диск, 240 мм (9,45 ″)
ABS Bremgbo, двухканальная ABS (опция)
Диски, передние / задние 2,15 x 21 ″; 4,25 x 18 ″
Шины, перед / зад 90 / 90-21 ″; 150 / 70-18 ″
Цепь X-Ring цепь 5/8 x 1/4 ″
Аккумулятор 12 Ач / 11.2 Ач
Глушитель 2 x сталь премиум-класса
Угол наклона рулевой колонки 63,4 °
След 119 мм (4,69 ″)
Колесная база 1570 мм (61,81 ″)
Дорожный просвет (без нагрузки) 261 мм (10,28 ″)
Высота сиденья 860 мм ( 33,86 ″)
Емкость бака ок. 22 литра (5,81 галлона)
Масса (без топлива) прибл. 199 кг (438,7 фунта)

2009 KTM 990 Adventure (High) — Технические характеристики

Тип двигателя Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °
Рабочий объем 999 куб.см
Диаметр цилиндра x ход поршня 101 x 62.4 мм (3,98 x 2,46 ″)
Производительность (разрешена) 72 кВт при 8500 об / мин
Макс. крутящий момент 95 Нм при 6500 об / мин
Степень сжатия 11,5: 1
Стартер / аккумулятор E-Starter / 12 В 11,2 Ач
Трансмиссия 6 передач, кулачковая муфта
Генерация топливной смеси Электронный впрыск Keihin
Control 4 V / DOHC
Смазка Смазка под давлением
Смазка двигателя Motorex, SAE 10W-50
Первичная передача 67:35
Главная передача 17:42
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Сцепление Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом
Управление двигателем Keihin EMS

Рама Рама из хромомолибденовой решетки, порошок с покрытием
Подрамник из алюминия 7020 Руль
из алюминия, Ã ~ 28/22 мм (1.10 / 0,87 ″), коническая
Передняя подвеска WP ~ 48 мм (1,89 ″)
Задняя подвеска WP моноамортизатор PDS с гидр. предварительная нагрузка пружины
Ход подвески спереди / сзади 265/265 мм (10,43 / 10,43 ″)
Передний тормоз 2 x Brembo с двумя поршнями, плавающий суппорт, плавающий тормозной диск Ã ~ 300 мм (11,81 ″)
Задний тормоз Brembo с двумя поршнями, плавающий суппорт , плавающий тормозной диск Ã ~ 240 мм (9,45 ″)
Обода, перед / зад 2,15 x 21 ″; 4,25 x 18 ″
Шины, перед / зад 90 / 90-21 ″; 150 / 70-18 ″
Цепь X-Ring 5/8 x 5/16 ″
Главный глушитель Двойной глушитель из нержавеющей стали с регулируемым катализатором
Угол наклона рулевой колонки 63.4 °
Trail 119 мм (4,69 ″)
Колесная база 1570 ± 10 мм (61,81 ± 0,39 ″)
Дорожный просвет (без нагрузки) 316 мм (12,44 ″)
Высота сиденья 915 мм (36,02 ″)
Вместимость бака прибл. 22 литра / 4 литра запаса (5,81 / 1,06 галлона)
Вес (сухой) прибл. 199 кг (438,7 фунта)

KTM 990 Adventure S 2006 Фотографии и характеристики мотоцикла

Сплав

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, 75 ° V-Twin
Рабочий объем: 999 куб.см (61.04 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 101 мм × 62,4 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 97,89 л.с. (72 кВт) при 8500 об / мин
Крутящий момент: 95 Нм (9,69 кг-м) при 6500 об / мин
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 48 мм
Степень сжатия: 11.5: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая, механическая, 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK
Стартер: Электрический

Размеры

Колесная база: 1570
мм
След: 119
мм
Дорожный просвет: 296
мм
Высота сиденья: 895
мм
Масса
Снаряженная масса: 225 кг
Сухая масса: 199 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: , рама Trellis
Передняя
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 245 мм
Угол вилки: 27 °
Тормоз: Двойной диск, Ø300 мм
Шина: 90/90 R21 ZR
Давление в шинах: 1.5 бар, с пилоном: 2 бара с пилоном
Задний
Подвеска: моно-шок, маятник
Ход подвески: 245 мм
Тормоз: Диск, Ø240 мм
Шина: 150/70 R18 ZR
Давление в шинах: 2 бара, с пилоном: 2,2 бара с пилоном

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.32 л.с. / кг (3,12 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч): 5 сек
Максимальная скорость: 208 км / ч
Запас топлива: 22 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Friendly Fire: KTM 790 Adventure R vs.KTM 990 Приключения R

На первый взгляд это сравнение мотоциклов может показаться немного необычным. Тем не менее, эти два мотоцикла с совершенно разным рабочим объемом и конфигурацией двигателей, разделенные почти десятилетием, достойны столкновения лицом к лицу благодаря своим безупречным характеристикам: KTM 790 Adventure R 2019 года и KTM 990 Adventure R 2012 года R

Модель 790 Adventure R от

KTM вызвала значительную шумиху как из-за уникального дизайна и эстетики, так и из-за своего внедорожного мастерства со стороны тех, кто имел возможность бросить ногу в грязь.В некотором смысле это, возможно, неудивительно, учитывая, что KTM уделяет большое внимание внедорожным машинам. Что, возможно, вызывает удивление, так это относительно широко распространенные ссылки, в которых KTM 790R сравнивается не с самой последней предыдущей моделью, 1090 Adventure R, а с модельной линией, которая была впервые запущена почти два десятилетия назад!

Оригинальный гоночный байк KTM 950 Rally, победивший в ралли Дакар, с которого все началось, имел много общего с серийной моделью, запущенной в 2003 году.

Когда платформа KTM V-Twin LC8 впервые была представлена ​​миру в 2003 году в форме 950 Adventure S изменил правила игры.Разработанный в тесном сотрудничестве с легендарным чемпионом по ралли Фабрицио Меони, байк считался готовым к производству только после того, как он уже выиграл на своих прототипах как Pharaons Rally (2001), так и Dakar Rally (2002). То, что рынок тогда получил в 2003 году, было по сути легализованным раллийным байком, способным развивать невиданные ранее скорости на бездорожье для этого класса мотоциклов, даже в его укрощенной производственной форме.

Поскольку шасси практически не изменилось в течение следующих 10 лет, 950 Adventure S увеличил рабочий объем двигателя и в 2006 году стал 990 Adventure R, и до 2012 года он будет продолжать выпускаться с небольшими обновлениями.В 2013 модельном году в последний раз ахнули с «Baja Special Edition», но с более низкой подвеской, менее ориентированной на бездорожье, чем версия «R».



В 2014 году KTM выпустила совершенно новый 1190 Adventure R, а затем 1090 Adventure R в 2017 году. Оба были универсальными приключенческими мотоциклами и королями бездорожья в своем классе в то время, но ни один из них не мог сравниться с предыдущим 990. Adventure R в грязи. По этой причине многие заядлые гонщики по бездорожью продолжали высоко ценить свои 950 и 990, ожидая того дня, когда KTM построит байк, который будет столь же хорош или лучше на бездорожье.И это именно то, чего KTM надеялась достичь при разработке 790 Adventure R.

.

Австрийцы начали с чистого листа, проектируя платформу 790, пытаясь создать свой самый внедорожный двухцилиндровый приключенческий байк. Судя по первым обзорам, 790R оказался на шаг впереди всех «текущих» конкурентов в грязи, но подходит ли он легендарному 990R? Мы получили в руки малый пробег KTM 990 Adventure R 2012 года в стандартной комплектации, чтобы увидеть, как эти два велосипеда сравниваются не только с бездорожьем, но и с универсальными приключенческими мотоциклами.Читать дальше!

Первый взгляд

KTM 990 Adventure R имеет более прямолинейный внешний вид для приключенческих туров, а 790 Adventure R более компактен с элементами стиля «эндуро». Мы поставили оба мотоцикла в равные условия для испытаний с новым набором ручек Motoz Tractionator Desert A / T.

В то время как ключевые наблюдения должны быть сделаны из-за решетки, первый взгляд на KTM 990 Adventure R и KTM 790 Adventure R показывает, что они являются уникальными машинами, перекликающимися с некоторыми общими элементами дизайна.Пожалуй, самый привлекательный внешний вид обоих мотоциклов — это топливные баки. Каждый мотоцикл стремится нести как можно меньший вес топлива, но по-разному. Два топливных бака 990R, расположенные по обе стороны от мотоцикла, также служат внешними панелями кузова, доходящими почти до защитной пластины. Конструкция с одним топливным баком 790R развивает эту идею еще дальше, с уникальными выступами, выступающими из-под радиатора и немного ниже центральной защитной пластины. Эти нетипичные конструкции топливных баков приводят к тому, что ни один из мотоциклов не имеет типичного датчика уровня топлива.Только низкий уровень топлива и тщательное использование счетчика пройденного пути позволяют водителям 990R отслеживать расход топлива. «Половинный датчик» на 790R будет показывать «полный», пока бак не станет примерно наполовину пустым, после чего сработает датчик, показывающий, сколько топлива осталось в нижней половине бака.

Конструкция с разделенным баком модели 990R имеет дополнительное преимущество в том, что отделение для хранения приличного размера доступно прямо перед седлом. Это, казалось бы, незначительная деталь, но оказывается, что во время путешествий это очень удобно.Однако расположение перчаточного ящика 990R делает доступ к воздушному фильтру трудоемким по сравнению с 790R. Фильтр 790R, спрятанный под отсеком в задней части мотоцикла, можно достать для обслуживания, просто сняв сиденье и два винта Torx T30. Батарея также легко доступна под сиденьем на 790R, тогда как батарея 990R спрятана за защитной пластиной.

Несмотря на некоторое сходство в конструкции топливных баков, одиночный бак 790R больше выступает по бокам и несет топливо даже ниже, чем сдвоенные баки 990R.

Модель 990R, более длинная и высокая, кажется намного более крупной машиной. Более высокое нерегулируемое ветровое стекло 990R придает байку прямолинейный вид приключенческого туриста, а короткий экран и высокое крыло 790R придают ему вид «эндуро».

Еще одна область, в которой эти два велосипеда существенно различаются, — это приборная панель. 990R имеет большой аналоговый тахометр в центре и основной ЖК-дисплей с часами, температурой двигателя, наружной температурой, сигнальной лампой уровня топлива и спидометром. В 790R используется современный цветной TFT-дисплей с элементами управления большим пальцем для регулировки уровней контроля тяги, режимов ABS, режимов водителя и карт дроссельной заслонки.Вся стандартная информация, которую вы ожидаете, доступна на главном экране, а также напряжение аккумулятора.

Что касается стандартного оборудования, оба велосипеда имеют 12-вольтовую розетку на приборной панели, а 790R поставляется с бескамерными колесами со спицами, тогда как обода 990 являются трубчатыми. Однако у 990R есть центральная подножка, чтобы облегчить ремонт шин. Ручки с подогревом были доступны в заводских опциях на обоих байках, но только 790 можно было заказать с круиз-контролем.

Подвеска и транспортировка

В стандартной комплектации вилка 990R немного мягковата по сравнению с 790R, а задняя часть кажется слегка перегибаемой.Поглощая практически все, а не отклоняясь от препятствий, передние лапы 990R обеспечивают плавную езду, хотя и контрастируют с более реактивным задним амортизатором. При езде без багажа предварительную нагрузку амортизаторов часто можно значительно уменьшить, чтобы снизить жесткость задней части. Почти любое количество багажа можно разместить, повернув регулятор по часовой стрелке на сколько угодно.

Более длинная колесная база и идеальная геометрия кабины (для моей 5’11-дюймовой рамы) дают 990R относительно более устойчивое ощущение на бездорожье на более высоких скоростях.Та же самая стабильность в сочетании с высоким сиденьем (на 1 дюйм выше, чем у 790R) и радиусом поворота, примерно равным большому грузовику, означает, что байк может быть далеко не идеальным в некоторых технических ситуациях на малых скоростях. К счастью, первая передача очень удобна на 990R, но реакция на газ резкая по сравнению с управляемой компьютером 790R, что может повлиять на маневры на низкой скорости.

Сбалансированный и маневренный, 790R едет как велосипед, намного легче, чем его 470 фунтов при полной заправке. Несмотря на то, что это число по-прежнему является большим количеством машин для бездорожья, 790 склоняет чашу весов на целых 45 фунтов меньше, чем заправленный вес 990R, равный 515 фунтам.Тем не менее, стоит отметить, что 990R поставляется с завода с центральной подставкой, которая добавляет несколько фунтов. При езде по неровной или каменистой дороге подвеска легко поглощает небольшие неровности, но в середине хода она дает ощущение резкости. Однако это же чувство выражается в отзывчивости, которая позволяет байку чрезвычайно быстро реагировать на любое касание колес.

Официальное взвешивание этого матча проходило в штаб-квартире Rottweiler Performance.Оба мотоцикла были взвешены полностью заправленными на своих высокотехнологичных весах.

Оба велосипеда имеют примерно одинаковый ход подвески: 790R имеет 9,45 дюйма, а 990R немного больше — 9,75 дюйма. У 990R клиренс больше на 1,5 дюйма. Даже в этом случае, когда колеса отрываются от земли, можно использовать большую часть хода подвески 790R, не опасаясь того, что задняя или передняя часть упадут. На более высоких скоростях можно почувствовать, что рельеф на шасси 790R больше, чем на его старшем собрате.По сравнению с ощущением плюша и посадки на 990R, 790R демонстрирует более гиперчувствительное ощущение, которое по сравнению с ним может быть почти дерганным. В целом, 990R чувствует себя устойчивым и устойчивым на более текучей высокоскоростной местности, такой как трассы ралли Париж-Дакар, которые послужили основой для его раннего развития. И наоборот, 790R чувствует себя намного более маневренным и маневренным на более узком и технически сложном бездорожье.

Моторы

Желая проверить наши впечатления от езды в седле, мы получили показания динамометрического стенда Rottweiler Performance в Коста-Меса, Калифорния, для обоих велосипедов.Обладая преимуществом в 200 куб. См по сравнению с 790, 990R имеет предсказуемо более высокие показатели общей мощности и крутящего момента. Подобно стабильному и предсказуемому шасси, V-образный двухцилиндровый двигатель 990R может тянуть более контролируемым образом на более низких оборотах, чем сравнительно гиперактивный параллельный двухцилиндровый двигатель 790R. При отключенной системе контроля тяги управляемый дроссель 790R в сочетании с силовой установкой, которая, кажется, предпочитает более высокие обороты, приводит к тому, что машина кажется намного более управляемой, чем можно было бы указать на ее сравнительно меньший рабочий объем.

Мощность 790R резко возрастает примерно при 4500 об / мин и соответствует 990R примерно при 7000 об / мин, а затем немного падает. Агрессивный удар может застать вас врасплох, если вы не используете Traction Control для его фильтрации. Динамометрический тест предоставлен Rottweiler Performance .

Крутящий момент на низких оборотах на 790 Adventure R передается быстро и агрессивно, и это ощущение передается через шестерни. Несколько различных режимов контроля тяги в сочетании с регулируемой настройкой «проскальзывания» на лету в режиме «Ралли» легко и эффективно приручают зверя до желаемого уровня.Независимо от того, является ли программное обеспечение 790R уникальным для этой машины или алгоритмы просто согласуются с этим шасси, конечный результат — одна из самых эффективных и бесшовных систем контроля тяги и ABS среди всех мотоциклов этого класса.

Унаследованный от эпохи до того, как противобуксовочная система или система ABS стали обычным явлением в мотоциклах, 990R V-twin может быть дома без помощи компьютера. Являясь потомком велосипедного класса, победившего в ралли, все возможности 990R лучше всего доступны элитному классу гонщиков, но также очевидны и для всех нас.На дороге знакомое ворчание V-twin плавное и последовательное на всем диапазоне передач, и он издает приятные звуки из своих сдвоенных труб, которым 790R не может сравниться с его единственным выхлопом.

Тест на время бездорожья

В дополнение к приключенческой поездке с несколькими сотнями миль и нескольким дням путешествий по дорогам и бездорожью, 790R и 990R были доставлены на наш секретный тестовый цикл ADV Pulse в пустыне. Этот рассчитанный по времени курс занимает около 5 минут и специально разработан для того, чтобы мотоциклы могли пройти тест на грязь лицом к лицу контролируемым и легко наблюдаемым образом.Быстро развивающаяся петля содержит глубокий песок, агрессивные участки, покрытые твердым грунтом и каменистые грунтовые дороги, перекрестки, крутые подъемы, спуски и многое другое на ее длине 2,3 мили.

2012 KTM 990 Adventure R Обзоры, цены и характеристики

Ищете мотоцикл конкретной марки, модели или года выпуска,
и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный?
Используйте наш поиск велосипедов, расположенный ниже, чтобы получить все, что вам нужно.

2012 KTM 990 Приключенческие ссылки R

2012 KTM 990 Adventure R: цены, информация и характеристики.
Ниже представлена ​​информация о KTM 990 Adventure R. 2012 года. Если вы хотите
узнать цену на новый 2012 KTM 990 Adventure R, воспользуйтесь нашим
Создайте свой собственный инструмент,
или сравнить
этот байк к другим мотоциклам On-Off Road.

2012 KTM 990 Adventure R Технические характеристики

Страхование мотоциклов:

об / мин

Идентификационный номер
Модель Тип Движение по бездорожью
Базовая рекомендованная цена (US) 14 999 долл. США.00

Дилеры Дилеры KTM
Гарантия 12
Страхование
Финансы
Двигатель:
Фирменное наименование двигателя LC8
Тип двигателя V Twin
Цилиндры 2
Ход двигателя 4-тактный
Мощность (л.с. / кВт) 113.3 / 84,5
Мощность, об / мин 8750
Крутящий момент (фут-фунт / Нм) 73,8 / 100
Крутящий момент 6750
Охлаждение Жидкость
Клапаны 8
Клапанов на цилиндр 4
Конфигурация клапана DOHC
Диаметр отверстия (мм / дюйм) 101/3.98
Ход (мм / дюйм) 62,4 / 2,46
Рабочий объем (куб. См / куб. Дюйм) 999/61
Степень сжатия 11,5: 1
Стартер Электрический
Требования к топливу Премиум
Тип топлива Газ
Марка карбюратора Кейхин
Топливная форсунка Есть
Карбюратор
Тип карбюратора Впрыск топлива
Коробка передач:
Тип трансмиссии Руководство
Количество скоростей 6
Первичный привод (заднее колесо) Цепь
Передаточное число (1/2/3/4/5/6) 2.91 / 2,13 / 1,67 / 1,35 / 1,13 / 0,96
Реверс
Передаточное число главной передачи 2,63
Колеса и шины:
Состав колес Алюминий
Ширина переднего колеса (дюймы) 2,2
Ширина заднего колеса (дюймы) 4,3
Хромированное
Марка шин Pirelli®
Ширина передней шины 90
Соотношение сторон передней шины 90
Номинальная скорость передних шин 54V
Диаметр переднего колеса 21
Ширина задней шины 150
Соотношение сторон задней шины 70
Номинальная скорость задней шины 70 В
Диаметр заднего колеса 18
Передняя шина (полная спецификация) Pirelli® Скорпион 90/90 R21 54V
Задняя шина (полная спецификация) Pirelli® Скорпион 150/70 R18 70V
Тормоза:
Фирменное наименование тормозов Brembo®
Тип переднего тормоза Двойной гидравлический диск
Диаметр переднего тормоза (дюйм / мм) 11.8/300
Тип заднего тормоза Гидравлический диск
Диаметр заднего тормоза (дюйм / мм) 9,5 / 240
Подвеска:
Передняя подвеска Тип Вилка перевернутая
Размер передней подвески (дюймы / мм) 1,9 / 48
Передний ход (дюймы / мм) 9,7 / 245
Передняя регулируемая вилка с предварительным натягом Есть
Регулируемое переднее демпфирование отбоя Есть
Передняя центральная амортизационная стойка
Фирменное наименование передней подвески WP
Задняя подвеска Тип Двухсторонний поворотный рычаг
Задний ход (дюйм / мм) 9.7/245
Задний регулируемый амортизатор / предварительная нагрузка пружины Есть
Регулируемое демпфирование отбоя сзади Есть
Количество задних амортизаторов 1
Задняя подвеска Фирменное наименование WP
Материал задней подвески Алюминий
Пневматическая регулировка
Рулевое управление:
Рулевое управление Руль
Технические характеристики:
Колесная база (дюйм / мм) 61.8/1570
Дорожный просвет (дюйм / мм) 11,9 / 301
Сухая масса (фунты / кг) 456/207
Запас топлива (галлон / л) 5,3 / 20
Запас топливной емкости (гал / л) 1,1 / 4
Объём двигателя к массе (куб. См) 2,19
Количество мест:
Тип седла Цельный
Регулируемый
Материал седла Винил
Расположение сиденья Водитель и пассажир
Складной
Высота седла (дюйм / мм) 35.6/905
Количество мест 2
Поручень или ремень Стандарт
Внешний вид:
Рамка Хром молибден
Материал корпуса Пластик
Ручки Стандарт
Расположение подножек Водитель и пассажир
Защита цепи Есть
Защитный кожух приводного вала
Защита вилки Есть
Защита ремня
Защита рук Есть
Щеточный щиток
Защита выхлопа Есть
Световой охранник
Наружные крышки Стандарт
Переднее крыло Стандарт
Заднее крыло Стандарт
Верхняя корона Стандарт
Тип стойки Центр / Удар
Нижний обтекатель Стандарт
Руль Стандарт
Верхний обтекатель Стандарт
Опорная плита Стандарт
Номерной знак Стандарт
Приборы:
Цифровые приборы Стандарт
Часы Стандарт
Тахометр Стандарт
Одометр Стандарт
Бортовой компьютер Стандарт
Спидометр Стандарт
Тип предупреждения о температуре Калибр
Тип предупреждения об уровне топлива Свет
Стоимость:
Гарантия (месяцев / состояние) 12 / Ограниченная
Гарантия на аккумулятор (месяцев) 0
Идентификационный номер:
Общий тип (первичный) Движение по бездорожью
Страна производителя Австрия
Производитель Рекомендует минимальный возраст 16
Материнская компания КТМ
Отображаемое имя 990 Приключения R
Крепления:
Крепления для лобового стекла Стандарт
Краска и отделка:
Металлик
Набор наклеек Стандарт
Стекло:
Складной Есть
Опоры лобового стекла
Регулируемая по высоте
Тонировка Есть
Высота Средняя
Склад:
Подземное хранилище Стандарт
Запираемое хранилище Стандарт
Задний багажник Стандарт
Фары:
Крепления для фар Стандарт
Галогенные фары Стандарт
Фара (и) Стандарт
Тип галоген
Удобство:
Иммобилайзер двигателя Марка Digitally Encoded Security System ™ (DESS)
Розетка Стандарт
Аварийная сигнализация Стандарт
Замок руля Стандарт

Страхование мотоциклов:

Финансирование мотоциклов

Финансирование — это один из способов покупки нового мотоцикла.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.